Koleinu 19 de mayo de 2017 by Comunidad Benei Tikva

19 de Mayo de 2017 | 23 de Iyar de 5777

N U E S T R A

V O Z

"El judío orante" Pintor: Moshe Paz

Parashá: Behar-Bejukotai Levítico 25:1 - 27:34

HAFTARÁ Jeremías 16:19 - 17:14

Encendido de velas Viernes a las 17.38 hs. Shabat concluye Sábado a las 18.45 hs.

Comisión

Directiva 2017 Presidente: Sra. Patricia Minovich Secretaria: Sra. Viviana Ajzyk Prosecretario: Sr. Javier Burstein Tesorero: Sr. Rafael Migdal Protesorero: Sr. Daniel Duer Vocales Titulares: Sr. David Drukier / Sra. Berta Furman / Sr. Carlos Mizrahi / Sr. Pablo Heller / Sra. Moira Chaufan / Sr. Marcelo Srur / Sra. Mónica Simon / Sr. Daniel Kociak Vocales Suplentes: Sr. Pedro Fuhrmann / Sra. Leonor Slavkin / Sra. Beatriz Tuchscherer / Sr. Marcelo Mann Revisores de Cuentas: Titulares: Sr. Pablo Landau / Sr. León Hamu Suplentes: Sra. Marion Hamu Tribunal Honor Tit.: Sr. Mario Schopflocher / Sr. Ricardo Grunewald / Sra. Elena Denker Tribunal de Honor Sup.: Sr. Alfredo Aberle

de la semana

MICAELA RABINOVICH

Felicitamos a Micaela y su familia, en este momento tan importante para ellos. Mazal Tov!

STAFF

Rabino Dr. Abraham Skorka Jazán Esteban Abolsky Director Musical Mtro. Abel Ghelman Seminarista Benjamín Alaluf

Responsables Editoriales: Dr. Javier Burstein - Dr. Daniel Kociak Colaboradores: Rab. Abraham Skorka Mtro. Abel Ghelman Contacto y/o sugerencias: medios@beneitikva.org.ar

DE CULTO

BAT MITZVÁ

KOLEINU

REFLEXIÓN DE LA SEMANA

Parashat Behar - Bejukotai Por el Sem. Benjamín D. Alaluf Finalizamos esta semana el libro de Vaikrá mediante la lectura de las parashiot Behar y Bejukotai. Prácticamente toda la primera parte está dedicada a las leyes relacionadas con los preceptos que refieren al descanso de la tierra y de los campos, donde, según la Torá, el año séptimo de un ciclo de siete años, es un año especial, llamado “Shemitá” o año sabático. Es muy interesante esta Mitzvá, porque realmente ocasionaba ciertas dificultades en los agricultores y campesinos, ya que involucraba meses previos de preparación y luego de este año otros tantos para volver a recuperar la normalidad en los cultivos y las cosechas. Sin embargo es muy profundo el significado de esta Mitzvá si la analizamos en detalle, ya que nos hace conscientes de que no somos dueños de la tierra por más que creamos serlo. Que tengamos títulos de propiedad sobre ella, que entre nosotros comerciemos metros cuadrados o que establezcamos límites en el mundo para dividirlo, no es más que una ilusión que tratamos de crear en la dimensión del espacio pero que no trasciende al tiempo. Todas las propiedades que podamos

alcanzar a poseer, desde la casa más humilde hasta el departamento más lujoso, en realidad no son nuestros. Es probable que nos sucedan a través de unas cuantas generaciones, pero la historia ha dejado en claro que la tierra siempre vuelve a reclamar lo que le pertenece. Nuestro dominio sobre la Tierra se parece más a un contrato de alquiler, un contrato entre el hombre y Dios, en el que aceptamos que no somos dueños sino simples habitantes. Y cada siete años, este contrato tiene una cláusula en la que figura que debemos permitir que la tierra descanse, con el fin de recordar que en realidad no es nuestra.

equivocados, ustedes dicen que la tierra les pertenece, pero en realidad, ¡la tierra sostiene que ustedes le pertenecen a ella! Quiera Dios hacernos conscientes de que realmente nuestros bienes van mucho más allá de lo material y esos bienes sí son nuestros, son trascendentes al tiempo. Que desde lo material no poseemos nada, pero que sí construimos nuestros valores, nuestras experiencias, nuestros vínculos y el mundo en el que queremos vivir. Shabat Shalom

Hay un cuento que narra una discusión entre dos hombres que se disputaban una tierra. Cada uno se atribuía la propiedad sobre ésta. En un momento llaman al rabino de la ciudad para que los ayude a resolver el conflicto. El rabino escucha el testimonio de ambos y luego de que el último concluye, dice que le va a consultar a la tierra para ver qué opina. Consternados, los hombres miran al rabino agacharse y apoyar su oreja sobre la tierra. Luego de unos segundos el rabino se levanta y dice: -La tierra dice que ambos están

Ayudanos a ayudar Necesitamos que envíen ropa en buen estado así como utensilios de cocina para poder juntar para la próxima FERIA AMERICANA y así seguir ayudando. Desde ya muchas gracias, contamos con la colaboración de todos. Grupo de voluntariado de Benei Tikva

Mayo

¡MAZAL TOV! C

14- Andrés Blau 16- Federico Mansbach

16- Nadina Schapiro 18- Agustina Estengurt

19- Ignacio Plat 19- Héctor Lipnitzky

Recordamos Lisl Wolff Z”L Marcos Preizler Z”L Siegward Weinstein Z”L Mariana Schopflocher Z”L Kathe Leeser Z”L Oscar Segal Z”L

Juan Waldeck Z”L Meno Alberto Gerson Z”L Cecilia Sletean de Gerson Z”L José Bernardo Gerson Z”L Neta Holzheim Z”L

Asociate Si sos Fan de Benei, prendete al Facebook @BeneiTikva Si tenés 18 años ya podés asociarte! ASOCIATE A BENEI También asociá a tu familia. Grandes Beneficios.

Quiera Dios que sus almas formen parte inseparable de la cadena de vida que une a las generaciones unas con otras.

Josef Ganz y el auto más famoso del mundo. El creador del “escarabajo”

El famoso auto económico de Hitler destinado al “hombre común” lo diseñó un judío. Ganz nació el 1° de julio de 1898 en una familia judía que vivía en Budapest. Muy joven, Josef Ganz estaba fascinado por la tecnología. Después de mudarse de Budapest a Viena, la familia se trasladó a Frankfurt, Alemania, en 1916, y adquirió la nacionalidad alemana. En julio de 1916, Ganz voluntariamente se alistó en el ejército alemán y luchó en la marina alemana durante la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, en 1918, Josef Ganz reanudó sus estudios de ingeniería mecánica. Durante este período, se inspiró en la idea de construir un coche pequeño por el precio de una motocicleta. En 1923, como joven estudiante de ingeniería mecánica, Ganz realizó sus primeros esquemas para un coche para las masas. Se trataba

de un pequeño coche ligero que se fabricaría en las líneas de la Rumpler Tropfenwagen con un motor de montaje, suspensión independiente, ejes oscilantes y un cuerpo aerodinámico. Como no tenía dinero para construir un prototipo, comenzó a publicar artículos sobre el diseño progresivo de automóviles en varias revistas y, poco después de su graduación en 1927, fue designado como el nuevo editor en jefe de Klein-Motor-Sport. La revista ganó reputación e influencia, y en enero de 1929 pasó a llamarse Motor - Critík. Las compañías lucharon contra esta publicación con pleitos, campañas de difamación y un boicot publicitario. La publicidad para la revista y para Josef Ganz aumentó. En 1929, Josef Ganz empezó a ponerse en contacto con los fabricantes alemanes de motocicletas para colaborar en la construcción de un prototipo de coche pequeño. Esto dio lugar a un primer prototipo, el Ardie-Ganz, construido en Ardie en 1930, y un segundo terminado en Adler en mayo de 1931, que fue apodado el Maikäfer (‘MayBeetle’). En Adler, Josef Ganz fue contratado como ingeniero consultor en Daimler-Benz y BMW, donde participó en el desarrollo de los primeros modelos con suspensión de ruedas independiente: MercedesBenz 170 y BMW AM1.

acuerdo a las muchas patentes de Josef Ganz se presentó en la IAMA (Internationale Auto- und Motorradusstellung) en Berlín en febrero de 1933. En esta exposición fue que el nuevo canciller Adolf Hitler mostró interés en el diseño y bajo precio de venta, 1.590 Reichsmark. Con el nuevo gobierno antisemita, sin embargo, Josef Ganz fue un blanco para sus enemigos de la industria automotriz que se opuso a sus escritos en Motor-Kritik. Después de las noticias sobre los resultados alcanzados con los prototipos, la compañía se dirigió a Ferdinand Porsche en septiembre de 1931 para desarrollar un “Auto für Jedermann” - un “coche para el hombre común.” Porsche prefirió el motor de 4 cilindros planos, como también lo probó Daimler-Benz bajo la supervisión de Josef Ganz un año antes, pero la fábrica Zündapp prefirió un motor radial de 5 cilindros refrigerado por agua. En 1932, se construyeron tres prototipos, pero todos esos coches se perdieron durante la guerra en un bombardeo sobre Stuttgart en 1945.

Josef Ganz fue arrestado por la Gestapo en mayo de 1933, basados en cargos falsos de chantaje a la industria automotriz. Posteriormente, fue liberado y huyó de Alemania en junio de 1934. Ese mes, Adolf Hitler asignó a Ferdinand El primer modelo de un coche de Porsche para diseñar un automóvil

producible en masa con un precio al consumidor de 1.000 Reichsmark. Después de un breve período en Liechtenstein, Josef Ganz se estableció en Suiza, donde con apoyo del gobierno comenzó un proyecto de automóvil suizo. Los primeros prototipos del automóvil suizo fueron construidos en 1937 y 1938 y se realizaron los planos para la producción en masa en la nueva fábrica. Sin embargo, después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Ganz fue nuevamente amenazado por la Gestapo y funcionarios del gobierno suizo reivindicaron el proyecto automovilístico como propio, traicionando a Ganz. Después de la guerra, un pequeño número de automóviles suizos fueron construidos por la compañía de

Australia. Durante algunos años trabajó allí para General Motors Holden, pero sufrió de mala salud después de una serie de ataques al corazón a principios de los años sesenta.

automóviles Rapid y Ganz llevó a los suizos a los tribunales. Después de cinco años de batallas judiciales, Ganz abandonó Suiza en 1949 y se instaló en Francia. Allí trabajó en un nuevo coche pequeño, pero ya no podía competir con el Volkswagen. En 1951 Josef Ganz emigró a

En 1965, la República Federal de Alemania solicitó al gobierno australiano permiso para otorgar a Josef Ganz la Cruz de Oficiales de la Orden del Mérito de la República Federal de Alemania. Sin embargo, de acuerdo con las regulaciones existentes en ese momento en relación con los premios extranjeros a los ciudadanos australianos, la solicitud fue denegada. Murió en Melbourne, Australia, el 26 de Julio de 1967.

REPASANDO CANCIONES

Shabat Shirá

Selección musical: Mtro. Abel Ghelman

‫ תפילה‬/ TEFILA / PLEGARIA

Letra: Betzalel Aloni / Música: Henry Bratter

‫הוא היושב לו אי שם במרומים‬ ‫הוא הרופא כל חולים‬ ‫הוא הנותן רוב שמחה לילדים‬ ‫הוא העושה משפטים‬ ‫הוא בשמיים והוא היחיד‬ ‫הוא הגדול הנורא‬ ‫הוא השומר עלינו מצרה‬

Hu haioshev lo ei sham bamromim Hu harofe kol jolim Hu hanoten rov simja lailadim Hu haose mishpatim Hu bashamaim vehu haiajid Hu hagadol hanora Hu hashomer aleinu mitzara.

‫ שמור נא עלינו כמו ילדים‬,‫אלוה‬ ‫שמור נא ואל תעזוב‬ ‫תן לנו אור ושמחת נעורים‬ ‫תן לנו כוח עוד ועוד‬ ‫שמור נא עלינו כמו ילדים‬ ‫שמור נא ואל תעזוב‬ ‫תן לנו אור ושמחת נעורים‬ ‫תן לנו גם לאהוב‬

Eloha, shmor na aleinu kemo ieladim shmor na veal taazov ten lanu or vesimjat neurim ten lanu koaj, od vaod shmor na aleinu kemo ieladim shmor na veal taazov ten lanu or vesimjat neurim ten lanu gam leehov.

‫מה כבר נותר לנו עוד בימים‬ ‫מה כבר נותר כל היום‬ ‫שמש תקווה והמון מבטים‬ ‫לילה ויום של חלום‬ ‫הוא בשמיים והוא היחיד‬ ‫הוא הגדול הנורא‬ ‫הוא השומר עלינו מצרה‬

Ma kvar notar lanu od baiamim? Ma kvar notar kol haiom? Shemesh, tikva, vahamon mabatim Laila veiom shel jalom Hu bashamaim vehu haiajid Hu hagadol hanora Hu hashomer aleinu mitzara.

...‫ שמור נא עלינו כמו ילדים‬,‫אלוה‬

Eloha, shmor na aleinu…

Él es el que está sentado allí en las alturas, Él es el que cura a todos los enfermos, Él es el que da la mayor alegría a los niños, Él es el que hace juicios, Él está en el cielo y Él es el único, Él es el más grande, Él es el que nos cuida de los problemas. Dios, cuídanos, por favor, como niños, cuídanos y no nos abandones, danos luz y alegría juvenil, danos fuerza, más y más. Cuídanos, por favor, como niños, cuídanos y no nos abandones, danos luz y alegría juvenil, permítenos también amar. ¿Qué nos queda todavía en nuestros días? ¿Qué queda aún todo el día? Sol, esperanza, y un montón de miradas, noches y días de sueños. Él está en el cielo y Él es el único, Él es el más grande, Él es el que nos cuida de los problemas. Dios, cuídanos, por favor…