INNOVACIÓN
tud de avances técnicos que permiten alcanzar niveles de densidad energética (potencia generada por unidad de volumen ocupado) en la pila de combustible de 5,4 kW/l récord a nivel mundial. Su consumo energético es de 0,79 kg de hidrógeno cada 100 km recorridos, una cifra impresionante teniendo en cuenta que se trata de una berlina de representación de gran tamaño.
JOSÉ MANUEL MÉNDEZ
Brand & Customer Services General Manager de Toyota España
“España tiene grandes posibilidades de convertirse en uno de los países más avanzados en el uso del hidrógeno verde en movilidad” Ingeniero industrial por la Universidad Politécnica de Madrid y MBA por el Instituto de Empresa, José Manuel es experto en marketing de producto, especialmente en lo que respecta a tecnologías respetuosas con el medio ambiente como los vehículos híbridos eléctricos y la pila de combustible de hidrógeno. Comenzó en Toyota España en 1998, donde trabajó en bastantes áreas, hasta que en 2013 fue nombrado responsable de marketing europeo de los vehículos compactos en la sede central de Toyota Europa, en Bruselas, y, más tarde como Business Country Manager para Alemania, Reino Unido y España. Actualmente, lidera las actividades relacionadas con el marketing de producto, la innovación y el negocio de la cadena de valor y los servicios de posventa.
¿Cómo surge el Toyota Mirai?
¿Cómo funciona?
En 1992, el comité medioambiental de Toyota presentó su ‘Carta a la Tierra’, donde se gestaron grandes ideas para conseguir liderar la construcción en serie de vehículos equipados con nuevas tecnologías más sostenibles en el menor tiempo posible. Desde los primeros prototipos de vehículos eléctricos con pila de combustible de hidrógeno de 1992 hasta 2014, cuando se lanza la primera generación de Mirai, han sido años de investigación.
Las pilas de combustible toman oxígeno del aire (previo filtrado) e hidrógeno de alta pureza (99,999%) repostado desde el exterior y almacenado en depósitos a alta presión (700 bar en los vehículos ligeros y 350 bar en pesados) para combinarlos en unas células PEM (membrana de intercambio de protones) que producen electricidad para propulsar el vehículo y agua que se devuelve al entorno. El Mirai de segunda generación, actualmente a la venta, dispone de multi-
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“En Alemania ya hay 90 estaciones de repostaje con hidrógeno distribuidas por el país” ¿Qué destacaría del Mirai? Los vehículos con pila de combustible (FCV) son en realidad vehículos eléctricos que, en lugar de tomar la electricidad desde el exterior por medio de un enchufe, la generan a bordo combinando el oxígeno y el hidrógeno. Mirai hereda la experiencia que Toyota ha conseguido tras cuatro generaciones y más de 17 millones de vehículos electrificados. Su gran ventaja consiste en su rápido repostaje (menos de 5 minutos) y que el hidrógeno contiene muchísima más energía por unidad de masa que las mejores baterías actuales. De hecho, un kg de hidrógeno contiene 33 kWh de energía, lo que equivale a cargar con varios cientos de kg de baterías.
¿Cómo responde el mercado? En España estamos arrancando la venta de vehículos de pila de combustible recientemente. Al no existir puntos de repostaje a 700 bar, no introdujimos la primera generación de Mirai en 2014. Ahora en 2021 hemos abierto la segunda generación para la venta ante la previsible expansión en los próximos meses de la demanda de vehículos de estas características.
