Analyse #3 Personeelsmanagement & Company Cars

Dit is een commerciële uitgave van European Media Partner bij deze krant.

OKTOBER 2018 NR. 3

Analyse

CONTENT WITH A PURPOSE

Personeelsmanagement en Company Cars

‘We gaan sowieso elektrisch rijden’ De dagen lijken geteld voor traditionele brandstofmotoren. Ook het bedrijfsleven is om.

Op grote schaal doen zakelijke elektrische auto’s hun intrede, terwijl op de achtergrond een tandje wordt bijgeschakeld door de Europese wetgever. Anne Knol houdt zich in haar rol als Campagneleider Duurzame Mobiliteit bij Milieudefensie onder andere bezig met de leefbaarheid in binnensteden. Iedereen die woont in de binnenstad weet: een overvloed aan auto’s maakt de leefbaarheid er niet beter op. “Om verschillende redenen zie je nu steden kritischer omgaan met de toegankelijkheid van brandstofauto’s. Door de uitstoot van fijnstof en gassen neemt de luchtkwaliteit af. Bovendien heb je te maken met de leefbaarheid in de fysieke omgeving. Auto’s nemen veel ruimte in. En gemotoriseerd verkeer neemt veiligheidsrisico’s met zich mee.”

Lees meer op pagina 18

Lees meer artikelen op analysenederland.nl COMPANY CARS

‘DAAR WAAR EEN CRISIS IS, IS EEN KANS’

Marc Lammers

Oud-coach van het Nederlands dames hockeyteam en inspirator

Jeroen Mul Lamborghini coureur Een coureur heeft niet de luxe van een voetballer, die een bal kan pakken, en eigenlijk overal en altijd kan trainen. Het kost heel veel tijd en geld om daadwerkelijk mijn rondjes te rijden.

Als ik in een seizoen tien keer een testdag heb, dan is dat veel. Tel daar tien race evenementen bij op, en dan heb je het jaarlijkse totaal. Maar ik train wel veel in de sportschool om er fysiek klaar voor te zijn en zit veel in de simulator. En ik werk naast het racen als vertegenwoordiger van Lamborghini en daarvoor rijd ik wel heel veel. Op dit moment ben ik in Monaco voor de Monaco Yacht Show en rijd ik mensen rond in een Lamborghini Urus. Niet verkeerd.

Lees meer op pagina 14

Lees meer op pagina 8

PERSONEELSMANAGEMENT

PERSONEELSMANAGEMENT

COMPANY CARS

Mobiliteitsbudget

Agile werken buiten de IT

Lees meer op pagina 6

De zakelijke leaseauto gaat niet uit het straatbeeld verdwijnen, maar werkgevers gaan in de toekomst wel veel breder kijken naar alternatieve vormen van mobiliteit.

“Afhankelijk van de aard van de reis, kiest de gebruiker het vervoer, in plaats van dat hij of zij automatisch in zijn of haar leaseauto stapt.”

Lees meer op pagina 22

Talent aan blijven trekken

Lees meer op pagina 12

Breng met Gympass je medewerkers in beweging!

Kies voor vitaliteit op weg naar duurzame inzetbaarheid.

Ontdek de nieuwste sport & wellness benefit op gympass.com

2 INLEIDING – ANALYSENEDERLAND.NL

ANALYSE.

PROFIELEN IN DEZE PUBLICATIE

European Media Partner presenteert Analyse Personeelsmanagement en Company Cars. In deze editie zullen we spreken met gerenommeerde professionals op het gebied van HR en zakelijke mobiliteit. Alle facetten van deze branches zullen uitgelicht worden, zo focussen we onder andere op agile werken, recruitment, elektrisch rijden en mobiliteitsbudgetten.

Oud-hockeycoach Marc Lammers heeft niet alleen op het hockeyveld, maar ook in het bedrijfsleven successen geboekt. Hij helpt bedrijven bij het motiveren en inspireren van medewerkers. Zijn geheim? Succes vieren en samen met de werknemers doelen opstellen.

Met Peter van den Hout, hoofdredacteur van HRpraktijk.nl, bespreken we de trends in de wereld van het personeelsmanagement. De kern, personeel werven, talenten binden en tevreden houden, verandert niet,

maar er zijn wel een drietal ontwikkelingen gaande.

Daarnaast bespreken we de carrière van Lamborghini coureur Jeroen Mul. Al als kleine jongen was hij gek van auto’s en alles wat daar mee te maken had.

Ondanks dat hij het knallen van de benzinemotor gaat missen, kijkt hij ook uit naar alle nieuwe ontwikkelingen op het gebied van mobiliteit. Zo gelooft hij erg in volledig autonoom rijden. “Als ik het op de spannende bergweggetjes maar wel zelf mag doen.”

Kortom, of u nou meer wilt weten over recruitment of op zoek bent naar de laatste snufjes voor uw nieuwe auto of wagenpark, bij deze special bent u aan het juiste adres.

Marc Lammers Oud-hockeycoach en inspirator

Peter Joosten Auteur en biohacker

ANALYSENEDERLAND.NL

Jeroen Mul Lamborghini coureur

EXCLUSIEF VOOR HET WEB

DIGITALE CONTENT DIGITALE KRONIEK

"Stel je een wedstrijd voor in een volle Kuip tussen Feyenoord en Ajax", vertelt Erik Kaptein, oprichter van Gewoon HR. "De scheidsrechter is wat laat, maar we gaan toch afrappen." Dat is natuurlijk vragen om problemen. Toch gaat het er in het bedrijfsleven vaak op die manier aan toe. Op analysenederland.nl lees je het gehele verhaal van Kaptein.

Volg ons digitaal:

Bedrijfswagens zijn volgens Jan van Delft, voorzitter van de Vereniging Zakelijk Rijders, de motor van de Nederlandse economie. Er rijden er dan ook 1,1 miljoen rond. U leest er meer over op pagina 14.

Abigail Scheers & Aloïs Kleijnen, Campagne Managers

INHOUD 3 4 6 8 10 12

Technologie of mensenwerk?

Kroniek: Peter van den Hout Agile werken buiten de IT Profiel: Marc Lammers Een verbeterd werkgeversverhaal Talent aan blijven trekken

COMPANY CARS 14 Voorwoord: Jan van Delft 16 Zeven mobiele musthaves 17 Wagenparkbeheer van A tot Z 18 Elektrisch rijden en bijtelling 20 Profiel: Jeroen Mul 21 Schone vrachtwagens 22 Mobiliteitsbudget heeft de toekomst ANALYSE Campagne Managers: Abigail Scheers & Aloïs Kleijnen

abigail.scheers@europeanmediapartner.com alois.kleijnen@europeanmediapartner.com

POPULAIRE ARTIKELEN OP ANALYSENEDERLAND.NL Een gezonde werkomgeving

Foto: Gewoon HR

ABIGAIL & ALOÏS TIPPEN!

PERSONEELSMANAGEMENT

Renate Hemerik Directeur van de VNA

Wij wensen u veel leesplezier.

CONTENT WITH A PURPOSE

Door de minder frisse lucht op kantoor verspreiden virussen en bacteriën zich snel. Veel werknemers wijten rug-, schouder- en nekpijn aan het werken achter de computer. Het is verstandig daaraan iets te doen, want investeringen in je personeel verdienen zichzelf terug.

Beter milieu met biobased banden

Eco-friendly. Als het om autobanden gaat, kom je al snel uit bij energiezuinig. Want het profiel en met name het materiaal waaruit het loopvlak van de band is opgebouwd, maakt nogal wat uit voor het brandstofverbruik en daarmee voor de CO2-uitstoot.

Foto: Fotolia

Bekijk exclusieve films en video's op onze campagne website.

Managing Director:

Amanda Ghidoni

Chief Content Officer Redacteur: Layout: Tekst:

Mats Gylldorff Marjon Kruize Rowan Brandt Ger de Gram Bridget Hearn Mark van der Heijden Annette Hoeksema Jerry Huinder Koos Plegt Hugo Schrameyer Marjo van de Peppel-Kool Milieudefensie Fotolia Great Place to Work Het Financieele Dagblad 2018 RODI Rotatiedruk

Coverfoto:

Op onze campagne website vindt u nog veel meer interessante artikelen en interviews.

Foto: Fotolia

Gedistribueerd: Drukkerij:

CONTENT WITH A PURPOSE European Media Partner Nederland B.V Kleine-Gartmanplantsoen 21, 1017 RP Amsterdam Tel: +31 20 808 82 00 Email: nl@europeanmediapartner.com www.europeanmediapartner.com

@europeanmediapartner

analysenederland.nl

Recycle of geef het magazine door!

European Media Partner is gespecialiseerd in contentmarketing en native advertising.

Wij combineren redactionele inhoud met themakranten die bij toonaangevende dagbladen zijn bijgevoegd. Wij zorgen ervoor dat de boodschap van uw merk wordt overgebracht, en uw doelgroep de juiste beslissingen neemt.

ADVERTENTIE

HEEFT U ER OOK GENOEG VAN?

BEL DAN NU DE NR 1 WAGENPARKBEHEERDER VAN DE BENELUX GEEN VERBORGEN KOSTEN GEEN ONDUIDELIJKE FACTUREN MEER ALLES INZICHTELIJK

www.mobilitycontrol.nl

+31 88 644 55 00

PERSONEELSMANAGEMENT – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

TECHNOLOGIE VERVANGT MENSENWERK NOG NIET De Nederlandse economie groeit, maar het aanbod van talent is schaars. Dat maakt het werkgevers lastig de openstaande vacatures te vullen. Biedt technologie een oplossing? Dat valt tegen. “De recruitmentbranche lijkt vooruitstrevend en modern, maar in de basis is het werk niet veel anders dan 7 tot 8 jaar geleden.”

Foto: Triple

Foto: Jewebco

Mijn idee dat technologie kan helpen

Mijn eerste telefoontje voor dit artikel

over technologie in recruitment gaat naar Ben van der Burg, commercieel directeur van IT-bedrijf Triple. Hij zal me zeker kunnen vertellen over hoe zijn bedrijf technologie inzet bij het vinden van personeel.

Dat blijkt niet helemaal het geval.

“Wat het beste helpt is als onze huidige developer een andere developer kent en hem vraagt om bij ons te komen werken”, vertelt Van der Burg. “Of mensen zelf opleiden zodat ze na een stage blijven plakken.”

Dat was niet helemaal het antwoord

dat ik verwachtte. Kent Jeroen Snip, corporate tech recruiter middels zijn eigen bedrijf Jewebco, wellicht andere voorbeelden? Ook niet echt.

“De recruitmentbranche lijkt vooruitstrevend en modern, maar in de basis is het werk niet veel anders dan 7 tot 8 jaar geleden.”

Hun antwoorden verrassen me. Het aanbod van apps of online diensten die betrekking hebben op recruitment is namelijk groot. Het Dutch Recruitment Tech Landscape 2018

of eerste contact.” En Snip is ook niet overtuigd. “Een chatbot is vooral handig als je bij een webshop het wachtwoord vergeten bent.”

Van der Burg: “Het personeel kiest jou, niet andersom.”

zoals samengesteld door Recruitmenttech.nl somt tientallen van deze aanbieders op. Van recruitmentsites en cv-screening tot e-assessments en recruitmarketing; in elke niche zijn verschillende bedrijven die het leven van de recruiter makkelijker willen maken.

Snip kent ze allemaal wel. “Als ik op een beurs rondloop of naar een keynote ga, kom ik veel oplossingen tegen om dingen die een

Snip: “Er zijn goede, nieuwe ideeën, maar uiteindelijk blijft het gewoon mensenwerk.”

echter niet. “We hebben allemaal de mogelijkheid om te zoeken via zoekmachines zoals Facebook, Pinterest of LinkedIn. Als je die slim inzet, bereik je iedereen die je wil.

Het automatiseren daarvan vind ik echter lastig om te doen. Iemand zoeken is geen druk op de knop, maar zoeken naar een grijstint.”

Maar er zijn toch wel apps om

potentiële werknemers te strikken?

Chatbots misschien, probeer ik

‘Jobboards werden gezien als het einde van de recruitmentbureaus, maar ze bleken slechts een extra hulpmiddel. Zo is het nog steeds.’

HR-afdeling dagelijks moet doen te automatiseren.” Helemaal overtuigd van het succes van deze tools is hij

nog. Triple heeft er ook op zijn site, maar toch zegt Van der Burg: “Een chatbot dient meer voor branding

bij het vinden van personeel is verkeerd, zegt Van der Burg. “Daarin zit de aanname dat je kan kiezen uit personeel. Het is precies andersom; het personeel kiest jou. Het personeel kiest voor jou als je met interessante en mooie technologie bezig bent. De branding van een bedrijf is vaak voor het aantrekken van personeel. Laat als bedrijf zien dat je aan coole projecten werkt.”

Kortom, ondanks de technologische

vooruitgang, blijkt recruitment maar lastig door technologie over te nemen. Snip: “Toen ik in deze branche begon, kwamen net de jobboards op. Deze werden gezien als het einde van de recruitmentbureaus, maar ze bleken slechts een extra hulpmiddel. Zo is het nog steeds. Er zijn nog steeds goede, nieuwe ideeën, maar uiteindelijk blijft het gewoon mensenwerk. Het echte persoonlijke contact geldt, dan komen ze iets te weten over de sfeer van het bedrijf of de inhoud van het werk.”

Mark van der Heijden

BETER REKRUTEREN Op analysenederland.nl leest u nog veel meer interessante artikelen over recruitment en leest u hoe u het beste nieuw talent kan aantrekken.

DIGITALE KRONIEK

ERIK KAPTEIN

Oprichter Gewoon HR.

Stel je een wedstrijd voor in een volle Kuip tussen Feyenoord en Ajax. De scheidsrechter, laten we zeggen Kevin Blom, is wat laat.

Maar ja, we kunnen de supporters toch lastig laten wachten. Aftrappen dus maar.

Dat lijkt een recept voor een mislukking. Zonder een goede leiding zal de wedstrijd snel ontsporen. Evenmin zal de wedstrijd een succes worden wanneer de scheidsrechter de regels veel te strikt interpreteert. Goede kans dat een van de ploegen met minder dan acht spelers eindigt en de wedstrijd gestaakt moet worden.

Of nog erger, wat gebeurt er als de scheidsrechter de spelregels tijdens het spel verandert?

Toch is dat wat ik en mijn collega-adviseurs regelmatig voorbij zien komen. Ik adviseer en coach bedrijven, ministeries en gemeenten op het gebied van leiderschap. Een terugkerend probleem daarbij is dat medewerkers behoefte hebben aan duidelijkheid, maar dat de leidinggevenden die helderheid niet verschaffen.

Zeker wanneer afdelingen of organisaties veranderen, bestaat er vaak onduidelijkheid. Wat kan ik van een collega of leidinggevende verwachten? Wat bedoelen we precies met klantvriendelijkheid?

Of de persoonlijke aanval: wie ben jij om mij aan te spreken?

HET GEHELE ARTIKEL LEEST U OP: ANALYSENEDERLAND.NL ADVERTENTIE

INNOVEER PERFORMANCE EN ONTWIKKELING GA NAAR FIT-TO-POSITION.COM

3

4 KRONIEK PERSONEELSMANAGEMENT – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

Foto: HR Praktijk

Foto: Fotolia

AGILE, DUURZAAM INZETBAAR EN DISRUPTIEF Peter van den Hout, Hoofdredacteur HR Praktijk.nl en programmamanager HR Academy.

Goed personeel werven, talenten binden en tevreden houden. Dat is al sinds jaar en dag de kern van personeelsmanagement ofwel HRM. De economische situatie van het moment (hoog- of laagconjunctuur) bepaalt vervolgens de concrete invulling van het personeelsbeleid van een onderneming. Bij een overschot op de arbeidsmarkt stellen werkgevers de ‘eisen’, bij krapte zijn de werknemers aan zet. Tot zover niets nieuws onder de zon, maar…

niet langer in staat om flexibel en snel op de vraag uit de markt te reageren. Zelfsturing, Agile werken, rollen in plaats van functiebeschrijvingen. Het zijn allemaal manieren waarop organisaties én medewerkers zichzelf opnieuw aan het uitvinden zijn. En dit heeft vanzelfsprekend impact op HR: een andere manier van organiseren vraagt om een andere manier van werken en dat stelt weer andere eisen aan de medewerkers.

Ik zie drie ontwikkelingen die voor

Dit brengt ons als vanzelf bij de twee-

verandering gaan zorgen in dit aloude mechanisme. Allereerst de bestaande organisatiestructuren en werkvormen die in toenemende mate onder druk staan. Hiërarchisch ingerichte bedrijven met meerdere managementlagen zijn

de grote ontwikkeling: de discrepanties op de arbeidsmarkt. Even een paar cijfers. We hebben momenteel het hoogste aantal openstaande vacatures in tien jaar tijd.

En qua werkloosheidscijfers zitten we weer bijna op het lage niveau

van vóór de crisis. Tegelijkertijd wijst recent onderzoek uit dat van alle OESO-landen het percentage ouderen onder werklozen in Nederland het snelst stijgt. De afgelopen 16 jaar steeg het percentage van de werkloze bevolking tussen de 50 en 64 jaar van 14% naar 30%! En dan moet de echte vergrijzing hier nog gaan komen: de werkende bevolking zal rond 2030 naar verwachting met 5,5% zijn gekrompen en de groep 65-plussers is dan gegroeid met 6,6%. Niet voor niets prijkt duurzame inzetbaarheid al jaren bovenaan de HR-agenda.

En dan de derde ontwikkeling die

hier nog eens overheen komt: de impact van (disruptieve) technologie op ons werk. De digitalisering is al een tijdje gaande en heeft met

name in de administratieve functies ontelbare banen gekost. En dit is nog maar het begin. Robotisering en kunstmatige intelligentie gaan de komende jaren voor een ware revolutie zorgen. Experts van adviesbureaus Oliver Wyman en Mercer onderzochten de risico’s van de ouder wordende workforce tegenover automatisering op de werkvloer. En wat constateren zij? Maar liefst de helft van de 50-plussers in ons land loopt het risico zijn baan te verliezen vanwege automatisering!

nente educatie een absolute must om relevant en inzetbaar te blijven.

Dat geldt voor ons allemaal. En dat raakt dan weer aan de core van HR. Wat dat betreft verandert er ook weer niet zoveel.

Peter van den Hout, Hoofdredacteur HR Praktijk.nl en programmamanager HR Academy

Nu is dit maar één kant van het

verhaal, want nieuwe technologische ontwikkelingen brengen ook steevast compleet nieuwe banen met zich mee. Hoe dan ook zijn de ontwikkeling van kennis en vaardigheden van mensen en perma-

LEVEN LANG LEREN Om lang inzetbaar te blijven moeten we onszelf continu ontwikkelen. Op analysenederland.nl leest u hier meer over.

ADVERTENTIE

Business Studies = leren, groeien, ondernemen Kom naar de Open Avond op woensdag 31 oktober

Ziekmelding!

Wat doet u?

Een eigen kijk op verzuimbeheersing www.robidus.nl/verzuim

6 PERSONEELSMANAGEMENT – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

AGILE WERKEN BUITEN DE IT Scrum is niet langer voorbehouden aan IT. Bedrijven in alle sectoren omarmen deze agile wijze van werken.

Foto: Fotolia

Van zorginstellingen tot bierbrou-

wers en overheidsinstellingen; “je kan geen bedrijf binnenkomen of je ziet een Scrumbord hangen”, zegt Rini van Solingen, deeltijdhoogleraar aan de TU Delft en schrijver van het meest verkochte Nederlandse boek over Scrum: De kracht van Scrum.

De voordelen van ontwikkelen vol-

gens de Scrum-methode zijn dan ook evident. Problemen komen snel aan het licht en nieuwe ideeën kunnen direct worden meegenomen.

Het eindresultaat is daardoor vaak beter. De verantwoordelijkheid voor resultaat, planning, enzovoort ligt bij de leden van een team.

Daardoor voelen zij vaak een grote betrokkenheid.

van werken, met zelfmanagende teams.” Scrum dus.

Dat je Scrum nu bij zeer verschillen-

De principes van Scrum hebben

plinair team, dus ook met de werknemers die het meeste klantcontact hebben, daar zit de kennis en dat is volgens Cats een voorwaarde voor

Dat doet Cats dan ook met enige

‘Scrum zorgt voor een rare paradox. De aanpak is flexibel door inflexibel te zijn in wat op dat moment belangrijk is.’

de organisaties tegenkomt, komt doordat vrijwel alles software is geworden, stelt Van Solingen. “Wat iemand doet heet dan wel een polis opstellen of klantgegevens bijwerken, maar feitelijk gaat het om het bouwen van informatie en dat lijkt verdacht veel op software ontwikkelen.”

Daarbij komt dat oude bedrijfsmo-

dellen vaak niet meer gelden, aldus Van Solingen. Top-down aansturen is niet meer van deze tijd. “Bij kenniswerk zit, logischerwijs, de meeste kennis bij de mensen die het werk doen. Het is dan niet handig om hiërarchie te gebruiken om beslissingen te nemen. Dan zie je in de organisatie een nieuwe manier

De verantwoordelijkheid voor resultaat, planning, enzovoort ligt bij het team, daardoor voelen zij een grote betrokkenheid.

zelfs buiten de IT hun waarde, bewijst Feike Cats. Zijn bedrijf, Houden van Klanten, helpt bedrijven de klanttevredenheid – hij noemt het zelf klantenthousiasme – te verhogen, vaak door in multidisciplinaire teams in korte sprints à la Scrum problemen aan te pakken.

“Of je dat nu agile werken of Scrum noemt, het helpt organisaties om tot resultaat te komen. Het is ontstaan bij IT-projecten maar je kunt de principes overal toepassen”, zegt Cats. regelmaat. In opdracht van een grote organisatie stelde hij meerdere teams samen om het klantenthousiasme te verhogen. Een multidisci-

succes, acceptatie en draagvlak.

“Samen zijn we gaan kijken waar een klant tegenaan loopt, van het

inschrijven op de website tot de after sales”, vertelt Cats.

“En net als bij Scrum benaderen we de problemen door deze in hapklare brokken op te knippen”, vertelt Cats. En als een gevonden oplossing niet werkt, kun je deze in een volgende sessie weer overboord gooien. “We hadden bijvoorbeeld het idee de auto’s van bezoekers te wassen. Dat bleek niet te werken en dus hebben we dat weer afgezegd.”

“Voorwaarde één”, zegt Cats, om tot zulke ideeën te komen, “is een duidelijk doel. De visie en ambitie worden daardoor concreet. Voorwaarde twee is openstaan voor vernieuwing en verandering. Men moet niet in de verdediging schieten, maar continu praten over waar men naartoe werkt. Dat kan omdat het overzienbare hapklare brokken zijn.”

Ook voor Van Solingen is focus de kracht van Scrum. In de langlopende projecten van vroeger ontbreekt juist dat. “Alles wat heel belangrijk is, is ook heel duidelijk. In een agile werkwijze maken we dat eerst af.

Vervolgens kijken we wat daarna het belangrijkst is.” De korte termijn ligt daardoor vast, en de lange termijn kan daardoor veel beter omgaan met verandering. “Het zorgt voor een rare paradox. De aanpak is flexibel voor de toekomst door inflexibel te zijn in wat op dat moment belangrijk is.”

Hij voorziet dat deze aanpak alleen maar belangrijker wordt. “De wereld is fundamenteel aan het versnellen. De manier om daarin mee te gaan is ook zelf versnellen. Het is niet meer de vraag of je een agile manier van werken nodig hebt, maar wanneer je ermee start.”

Mark van der Heijden

FEITEN Scrum is een aanpak; een flexibele – agile – manier om complex werk succesvol uit te voeren. In zelfsturende, multidisciplinaire teams wordt in korte ‘sprints’, perioden van 1 tot 4 weken, werkzame software gebouwd – afhankelijk van wat op dat moment het meest belangrijk is. In een volgende sprint wordt het gebouwde verbeterd en uitgebreid met wat dan bovenaan de prioriteitenlijst staat.

HET NIEUWE WERKEN Aglie werken wordt door steeds meer bedrijven omarmt. Op analysenederland.nl leest u waarom men deze nieuwe manier van werken gebruikt.

ADVERTENTIE

ADVERTORIAL - GESPONSORDE CONTENT

Artificial Intelligence maakt van recruitment mensenwerk De digitale transformatie van de economie verandert organisaties gericht op productie en groei in plekken waar met creatieve processen problemen worden opgelost. Hoogste tijd dat de assessments daar op aangepast worden. Mag ik u voorstellen aan IamProgrez, dat dankzij een nieuwe kijk op assessment feilloos de juiste vindingrijke en flexibele kandidaten eruit pikt.

De wereldwijde verandering van de economie en de digitale transformatie binnen organisaties zet bedrijven op zijn kop, zegt Linda Frietman, ceo van IamProgrez. “Dit leidt tot een verschuiving van productieprocessen die zijn gemodelleerd op groei en productie, naar meer creatieve think-and-design processen om problemen op te lossen.”

Met die verandering evolueert ook de definitie van een productieve werknemer. “Van alle medewerkers wordt verwacht dat ze voortdurend groeien, zich ontwikkelen en zich proactief inzetten voor een leven lang leren”, zegt Frietman. “Organisaties willen werknemers die beschikken over vaardigheden die ook in de toekomst en gedurende de digitale transformatie waardevol zullen blijven, zodat hun organisaties kunnen blijven groeien.”

Organisaties zijn dus, zegt Frietman, op zoek naar talenten met het vermogen om zich aan te passen. “Wat grappig is, want als je aan een bioloog zou vragen wat ons mensen zo’n dominante soort maakt, dan zouden ze je waarschijnlijk

een soortgelijk antwoord geven. Het is altijd de belangrijkste vaardigheid geweest, maar ergens in het proces zijn we dit vergeten.”

De voorselectie uit de kandidaten voor een job gebeurt namelijk vaak door middel van een assessment, maar die zijn niet meegegroeid met de veranderende economie. De meeste traditionele assessments richten zich op intelligentie en cognitieve vaardigheden, niet op de vaardigheden die organisaties vandaag de dag zoeken.

IamProgrez heeft daarom een digitaal assessment ontwikkeld, voortgedreven door een eigen Artificial Intelligence motor. Deze is gebouwd en getraind met assessmentdata van mensen, aangevuld met een door IamProgrez ontwikkeld logaritme – “Wetenschappelijk gevalideerd”, voegt Frietman daaraan toe – en dus niet gebouwd op plugand-play AI van de plank.

Dat maakt het assessment uniek in Nederland, misschien wel in de wereld, stelt Frietman. “Wij geloven niet dat we het aan machines moeten overlaten of een kandidaat geschikt is voor een baan. Dat blijft mensenwerk. Wij geloven in technologie die de intrinsieke persoon, de echte jij, zichtbaar kan maken. We kunnen zien of een kandidaat past bij de cultuur van een organisatie.”

veel inzicht, zodat ze tot een beter geinformeerde beslissing kunnen komen.

Tegelijkertijd hoeven ze minder interviews af te ronden, omdat ze zich kunnen beperken tot kandidaten van wie ze al weten dat ze goed in hun bedrijfscultuur passen. Dit betekent: minder cv’s om door te nemen, minder interviews om te voeren en minder kandidaten om naar duurdere assessments te sturen.”

Het assessment wordt als een white label geleverd. “Onze inhoud en look & feel kunnen worden afgestemd op het specifieke merk van de klant, waardoor een kandidaat snel en grondig kennis kan maken met het bedrijf, kan begrijpen hoe het voelt om er te werken en kan bepalen of ze goed bij elkaar passen”, zegt Frietman.

In het assessment is lol belangrijk.

“Plezier bij het uitvoeren van een assessment leidt tot betere en eerlijkere resultaten dan wanneer de deelnemer gestrest wordt tijdens het afronden ervan. Daarom streven we er altijd naar om de perfecte flow te bereiken, de toon goed te krijgen en wat humor toe te voegen in het evaluatieproces om er een leuke ervaring voor de deelnemer van te maken.”

De voordelen zijn evident. Frietman: “De combinatie van onze technieken geeft recruiters in een vroeg stadium

“Recruitment blijft mensenwerk. Wij geloven in technologie die de intrinsieke persoon, de echte jij, zichtbaar kan maken.”

- Linda Frietman, CEO van IamProgrez

Phone: +31 6 51110754

E-mail: info@iamprogrez.com

8 PROFIEL PERSONEELSMANAGEMENT – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

‘IK MIS HET VIEREN VAN SUCCESSEN IN HET BEDRIJFSLEVEN’ Van een mislukte middelbare schoolcarrière tot coach van een Olympisch kampioenselftal tot inspirator voor het bedrijfsleven. Marc Lammers: “Je moet focussen op je sterke punten, maak van een 8 een 10 en niet van een 4 een 6.”

Je leraar Engels heeft je van school gestuurd en werd zo jouw bron van motivatie. Leg eens uit.

“Het was een moeilijke tijd. Ik had veel problemen thuis: mijn ouders lagen in scheiding, mijn vader was overspannen en mijn moeder zat bij de Bhagwan, een sekte. Daarnaast had ik dyslexie, en haalde ik daardoor slechte cijfers op school en werd ik gepest. Ik leefde op het hockeyveld. Toen zei mijn leraar Engels opeens: ‘Je moet van school af, het wordt niks met jou.”

Auw.

“Ja en nee. Op dat moment wel natuurlijk, maar volgens mij heb je twee keuzes bij een crisis: je kan vluchten of je kan vechten. Ik koos ervoor om te vechten. Ik koos ervoor hem te laten zien dat ik wel iets kon, dat het wel wat zou worden. Ik heb vroeg geleerd dat daar waar een crisis is, ook een kans is.”

Marc kwam op het CIOS (Centraal

Instituut Opleiding Sportleiders) terecht waar hij al snel de woorden van zijn oud-leraar logenstrafte.

Hij had voor het eerst een 8 op zijn rapport en zoog de leerstof op. Daarna ging het snel. Hij werd coach van een jeugdteam, assistent-coach bij het Nederlands dameshockeyteam, hoofdcoach bij het Spaanse nationale damesteam waarmee hij vierde werd op de Olympische Spelen in Sydney,

waarna hij hoofdcoach werd bij het Nederlands damesteam. Vergeven en vergeten was de leraar Engels, zou je denken, maar niks was minder waar. Bij elke tegenslag kwam hij terug. ‘Zou hij dan toch gelijk hebben?’ Toen hij met het Nederlands damesteam tweede werd op de Olympische Spelen in Athene, de zoveelste tweede plaats op een rij, werd hij in de media Marc Jammers genoemd. Een moeilijke tijd, en het was zijn moeder die vlak voordat ze overleed, de leraar Engels nog maar eens aanhaalde. ‘Laat hem geen gelijk krijgen, laat het hem zien, niet opgeven’, sprak ze Marc toe. In dezelfde tijd kwam Marc judocoach Cor van der Geest tegen, en begon te klagen over het feit dat zijn team altijd de beste was, maar nooit won.

‘Wat een pech toch’, zei Marc.

Maar daar was Van der Geest het niet helemaal mee eens?

“Zeker niet. Hij zei: als je een keer op de paal schiet, dan heb je pech. Als je twee keer op de paal schiet, dan heb je heel veel pech.

Als je drie keer op de paal schiet, dan schiet je niet goed. Dan moet je binnenkant paal leren schieten.

Ik besefte me dat ik wel een goede speler was geweest, maar nog geen goede coach was.”

Wat miste je?

“Ik besefte me niet dat niet iedereen in een team hetzelfde is. Ik

ONLINE INTERVIEW

behandelde iedereen hetzelfde maar moest leren situationeel leiderschap toe te passen. Wat bij de ene speler werkt, werkt niet bij de andere.

Coaches, maar ook managers in het bedrijfsleven, zijn altijd op zoek naar een kopie van zichzelf. Terwijl ze naar diversiteit moeten zoeken.

Ik heb toen diverse cursussen gevolgd om daar inzicht in te krijgen.

En met succes: in 2008 wonnen we de gouden medaille in Beijing.”

Die spits die verschrikkelijk goed doelpunten kan maken, moet je precies dat laten doen en niks anders. Maar dan moet je er wel voor zorgen dat er een middenvelder achter staat met drie longen om die spits te helpen. En die middenvelder moet daarvoor erkenning krijgen. Om de link te maken met het bedrijfsleven: de salesjongen scoort, maar de backoffice maakt het mogelijk voor hem om te scoren.”

Hoe krijg je dat in het bedrijfsleven voor elkaar?

Maar dan moet je wel een doel hebben.

“Op dezelfde manier. Je moet erachter komen waar iedereen binnen je organisatie energie van krijgt. Je moet ze in de flow krijgen en eigenlijk gaat het dan om drie dingen. Ten eerste willen mensen wel veranderen, maar ze willen niet veranderd worden. Je moet er dus voor zorgen dat ze ‘owner’ worden van hun eigen werk, hun eigen verbeterpunten en dat ze daar erkenning voor krijgen. Simpelweg door open vragen te stellen: waar zou jij in willen verbeteren?”

En ten tweede?

“Moet een manager zich beseffen dat je een wedstrijd nooit wint op je zwakke punten. Focus dus op het verbeteren van je sterke punten.

Maak van een acht een tien, en niet van een vier een zes. De vraag is; hoe kan je talent zo inzetten dat ze het maximale uit hun talent halen.

“Zeker. De truc is dat je zorgt voor uitdagende doelen die het team zelf heeft meegebracht en dat je die viert. Ik mis het vieren van successen in het bedrijfsleven. En: haal die doelen dichterbij. In het bedrijfsleven wordt veel te vaak gewerkt met jaardoelen, kwartaaldoelen. Maar vandaag dan? Wat wil je vandaag bereiken? Vergelijk het met een wedstrijd zonder doelen: dat is saai. Een dag werken zonder doel is dat ook.”

Maar ‘vandaag duizend euro extra omzet’ motiveert toch ook niet iedere medewerker?

“Klopt. Natuurlijk moet er een resultaatdoel zijn, je moet piketpaaltjes slaan, maar om daar te komen moet je kijken naar het proces. En naar de energie in je organisatie.

Laatst had ik een bedrijf waar het management aan het personeel had

gevraagd: als we die omzet halen, wat willen jullie dan doen? Naar Ibiza, was het antwoord. Veel tastbaarder, veel leuker voor het team.”

In de sport werk je met mensen die vaak eensgezind zijn en willen werken naar een doel. Kampioen worden, winnen, beter worden. In het bedrijfsleven is die eensgezindheid niet altijd evident.

“Dat klopt, sporters zijn daarin extremer, maar je moet maar zo denken: de concurrent heeft dat ook niet. Dus moet je ervoor zorgen dat je jouw mensen meer weet te betrekken dan de concurrentie dat doet, en dan win je. In het bedrijfsleven wordt veel te veel gekeken naar externe factoren. ‘Ja Marc, de markt zit niet mee op dit moment’, wordt er vaak gezegd.

‘Maar dat heeft je concurrent toch ook’, antwoord ik dan. Je moet kijken naar wat je zelf kan verbeteren en wat je team kan verbeteren.

Daar heb je invloed op. De markt, de omstandigheden en het resultaat zijn allemaal gegeven feiten waar iedereen mee te maken heeft.”

Jerry Huinder

MEER LEZEN? Op analysenederland.nl vindt u nog veel meer interessante interviews. Onder andere met Suzanne Jansonius, winnaar van de Werf&Award.

Foto: Persfoto

WOUTER KARSSEN OP ANALYSENEDERLAND.NL In Rotterdam pakt hij soms de metro, dat vindt hij een mooi en handig vervoersmiddel. En als hij naar Schiphol moet voor een langere trip, dan wordt parkeren volgens hem wel een hele dure grap en pakt hij soms de trein.

Maar een liefhebber van treinen, dat is Wouter Karssen niet. De oprichter, ook wel Chief Tire Smoker, van autoblog.nl en host van de BNR Autoshow is een echte autofreak.

Het begon ooit met een Alfa 156, maar die is inmiddels vervangen door een BMW M135i. En de trein?

“Die pak ik hooguit één à twee keer per jaar, want daar word ik echt niet gelukkig van.”

Waar komt jouw passie voor auto’s vandaan?

“Genderneutraal is helemaal hip,

maar een jochie houdt gewoon van auto’s. Ik heb een zoon en een dochter thuis, en daar zie je het ook. Hoe snel kan ‘ie? Hoeveel pk heeft ‘ie? Hoe snel trekt ‘ie op van nul naar honderd? Welke kleur is het mooist, heeft ‘ie nog gave gadgets? Het houdt mannen gewoon bezig, zo simpel is het.”

“Het is een interessante tijd. De eerste tijd, zeg vijf à tien jaar, zal het elektrische rijden vooral toenemen. Simpelweg omdat de infrastructuur er al is. En andere goede opties, zoals waterstof, zijn nu nog onbetaalbaar. Elektrisch is ook duur, maar wel betaalbaar.”

Je moet kiezen: elektrisch of lekker benzine slurpen?

“Voorlopig nog even benzine. De enige elektrische auto met voldoende actieradius is de Tesla en die vind ik niet zo mooi. Ik hou van compacte en wendbare auto’s en dat is de Tesla niet. Maar het is niet zo dat ik tegen elektrisch ben hoor, over drie jaar is het wellicht anders, als er andere modellen zijn.”

Hoe zie je het rijden in de toekomst?

HEBBEN WE UW INTERESSE GEWEKT? Het gehele artikel leest u op analysenederland.nl.

CONTENT WITH A PURPOSE

PROFIEL PERSONEELSMANAGEMENT – ANALYSENEDERLAND.NL

Foto: Marjo van de Peppel-Kool

9

VRAGEN AAN JESSY BROUWERS Foto: Joni Israeli

Klinisch psycholoog / Mede-oprichter gepersonaliseerde coaching-app Tsuru.

Waardoor raken werknemers gestrest?

“Werkdruk kennen we allemaal wel. Je moet manieren hebben om deze druk op te vangen en ervan te herstellen. Dat gebeurt soms te weinig doordat een goede privé-werkbalans ontbreekt, er te weinig tijd is om te herstellen of doordat er in de 24-uurs economie te veel prikkels zijn.”

Wat kan een werkgever daaraan doen?

“Erkenning en bevestiging van datgene waar de werknemer goed in is, wordt steeds belangrijker.

Vroeger was geld belangrijk, en nog steeds moet iedereen goed beloond worden, maar dat is uiteindelijk een eenmalige afspraak. Bevestiging, scholing, promotie op basis van de kwaliteiten die iemand heeft, zijn belangrijkere bijdragen tot geluk.

Als deze elementen ontbreken, neemt de stress onmiddellijk toe.”

Kan een werknemer zelf wat doen?

“Zelfbewustzijn creëren. Wat zijn je sterke punten? Hoe kun je deze inzetten? En wanneer iemand gestrest is, zou ie gecoacht moeten worden op de voor hem belangrijke gebieden. Voor de een kan dat zijn meer ontspanning nemen of iets aan het slaappatroon doen. Voor de ander kan het zijn dat hij onder dan wel boven zijn niveau werkt. Neem weer de regie over je leven.”

FEITEN

Marc Lammers stond aan de leiding van het Nederlands dames hockeyteam dat de zilveren medaille won op de Olympische Spelen van 2004 in Athene en de gouden medaille op de Olympische Spelen van 2008 in Beijing. Tegenwoordig geeft Lammers inspiratiepresentaties en coacht hij teams in het bedrijfsleven.

Mark van der Heijden

ADVERTENTIE

Bijen zweven niet, bijen vliegen

Advies en projectmanagement op het gebied van Human Resources, e-HRM, talentmanagement en organisatie-verandering; daar staan we voor.

Met onze daadkrachtige aanpak realiseren we uw concrete doelen.

Wij vliegen voor uw resultaat.

info@bontebij.nl www.bontebij.nl

10 PERSONEELSMANAGEMENT – ANALYSENEDERLAND.NL

EEN VERBETERD WERKGEVERSVERHAAL NCOI Opleidingen kennen we van de reclame met de stok en de lat. Minder bekend is dat je bij NCOI Groep ook terecht kunt voor een baan. Een nieuwe website zorgde voor een verbeterd werkgeversverhaal.

Foto: NCOI

Janssen: “Onze oude site was behoorlijk statisch en er stonden geen video’s op. We wilden een nieuwe website waarop ons verhaal beter werd verteld door middel van foto’s en video’s.”

Van der Weide: “Het bureau dat we hebben ingeschakeld heeft ook onze vorige site gemaakt en we waren destijds heel tevreden over die samenwerking. Wat ik fijn vond was dat dit bureau al hun specialismes samenbracht in één team. Er zaten mensen in die gespecialiseerd waren in online strategie, in wervingsstrategie en in creatie. Ook hadden ze sterke projectmanagers.

Foto: Fotolia

kunt groeien en je ontwikkelen.”

Van der Weide: “Toen dit bureau met het idee van horizontaal scrollen kwam, vroegen we ons af of dit zou werken. We moesten ons echt laten overtuigen van het idee. Dat is dus gelukt en we zijn heel blij met het eindresultaat.”

Wat was de belangrijkste reden voor jullie om een employer branding bureau in te schakelen?

Van der Weide “Ons werkgeversverhaal kwam niet duidelijk naar voren op onze oude site. Er stonden voornamelijk vacatures op, en alleen als je goed zocht kon je informatie vinden over NCOI Groep als werkgever. Daar wilden we graag verandering in brengen.”

EEN GOED VERZUIMBELEID IS MAATWERK

Liepen jullie tegen bepaalde dingen aan tijdens dit traject?

Directeur communicatie Alex van der Weide en manager recruitment Lieke Janssen waren nauw betrokken bij de opzet van de nieuwe website.

Wat merken jullie in de praktijk van de doorgevoerde veranderingen?

Janssen: “De site is een stuk persoonlijker geworden door de verhalen van onze mensen.”

Het is prettig om iedereen bij elkaar te hebben wanneer je een project bespreekt.”

Janssen: “We hebben ook andere partijen gesproken, maar die wilden het allemaal te groots aanpakken.

Dit bureau was bereid om gebruik te maken van de kennis die we al in huis hadden én om het project echt samen te doen.”

Wat zijn de grootste veranderingen die dit bureau heeft doorgevoerd?

Van der Weide: “Iedereen kent NCOI Opleidingen van de reclame met de stok en de lat. We besloten om dit beeld ook te gaan gebruiken voor NCOI Groep. Onze belofte werd: Ontwikkeling in het kwadraat. We wilden laten zien dat je je binnen de verschillende opleiders van NCOI Groep niet alleen kunt ontwikkelen door een opleiding te volgen, maar ook door de diepte of de breedte in te gaan. Of door stap-

pen te maken binnen onze verschillende bedrijven. Ook wilden we onze merkwaardigheid benadrukken. Daarmee bedoelen we alles wat ons uniek maakt, maar ook onze waardigheid als merk: de belofte dat we afspraken nakomen.”

“Het bureau heeft dit op een hele bijzondere manier doorvertaald naar onze nieuwe site. Ze hebben het mogelijk gemaakt om horizontaal te scrollen, naar rechts dus.

Als je dat doet, zie je verschillende mensen die aan een lat hangen, erop zitten of hem gebruiken om mee te sporten. Dit zijn onze medewerkers die hun persoonlijke verhaal vertellen.”

Janssen: “De site is een stuk persoonlijker geworden door de verhalen van onze mensen. Deze zijn gebaseerd op ambitie en groeimogelijkheden. Dat is ook de boodschap die we willen uitdragen: dat je bij ons

CONTENT WITH A PURPOSE

Janssen: “Sollicitanten kennen ons verhaal al veel beter. Ze refereren vaak naar de site tijdens sollicitatiegesprekken.”

Is het project nu afgerond of gaan jullie samen met het employer branding bureau meer dingen oppakken?

Van der Weide: “Het is belangrijk dat we samen kritisch naar de site blijven kijken. We moeten bijvoorbeeld in de gaten blijven houden of het horizontaal scrollen goed blijft werken.”

Janssen: “Onze online recruitment marketeer schakelt nog veel met het bureau om zo de site verder door te ontwikkelen.”

Bridget Hearn

EEN PERSOONLIJK VERHAAL Om werknemers aan je te binden is een website waarin de persoonlijkheid van het bedrijf naar voren komt van groot belang. Op analysenederland.nl leest u er meer over.

Een ziekteverzuimbeleid is maartwerk.

In het eerste kwartaal van 2018 lag het ziekteverzuimpercentage in Nederland op 4,9 procent, zo meldt het CBS. Dit is hoger dan gemiddeld. Werknemers die verzuimen kunnen de werkgever veel geld kosten, een goed verzuimbeleid kan de oplossing zijn.

Een ziekteverzuimbeleid is maatwerk, zo stelt het Ministerie van SZW, en daarnaast is het ook wettelijk verplicht om beleid te voeren dat de gezondheid van werknemers ondersteunt en om verzuim te registeren.

Een goed verzuimbeleid bestaat volgens hen dan ook uit verschillende onderdelen. Zo moet het arbobeleid ingaan op ziekteverzuimpreventie. Dit kan betekenen dat het bedrijf zijn best doet ziekte tegen te gaan, door bijvoorbeeld een gezonde kantooromgeving te realiseren, maar ook dat er wordt gezorgd dat iemand niet voor langere tijd uitvalt, door re-integratie goed mogelijk te maken.

Ook moet er een protocol zijn waarin de processen rondom ziekmelden en loondoorbetaling vastgelegd zijn. Wanneer dit schriftelijk wordt vastgelegd, is iedereen op de hoogte van rechten en plichten.

Daarnaast wijst het ministerie ook op het belang van verzuimregistratie en -training. Het belangrijkste is echter dat het beleid in lijn is met het algemene bedrijfsbeleid. Want nogmaals, een goed verzuimbeleid, is maatwerk.

Marjon Kruize

ADVERTENTIE

BENT U ALS WERKGEVER NOG WEL AANTREKKELIJK? Wij zijn Talmark, dé creative digital agency voor bedrijven die zich willen onderscheiden op de arbeidsmarkt. Wij helpen werkgevers beter zichtbaar en vindbaar te zijn met een sterk werkgeversmerk, creatieve campagneconcepten en een succesvolle recruitment website. Meer weten? Kijk op talmark.nl

CONNECTING TALENT MADE SIMPLE

EMPLOYER BRANDING RECRUITMENT CAMPAIGNS CONNECTED CAREERSITES

Factoring draagt bij aan goed werkgeverschap Steeds meer bedrijven in Nederland kiezen voor factoring als alternatieve financieringsvorm. Dat blijkt uit cijfers van het CPB. Door hun facturen voor te laten financieren door een factoringmaatschappij, beschikken deze bedrijven sneller over hun geld. Zij vergroten hun cashflow en hebben geen zorgen over debiteuren. Daarmee leggen zij een solide basis voor goed werkgeverschap.

“Met name kleine en nieuwe bedrijven maken in toenemende mate gebruik van factoring”, zegt CEO Tony Campbell van factoringmaatschappij PayFix. “Voor deze ondernemers is het lastig een banklening te verkrijgen. In factoring vinden zij een snel en eenvoudig alternatief.”

Betaling binnen één uur PayFix heeft haar factoringdiensten volledig afgestemd op kleine en startende bedrijven.

De factoringmaatschappij heeft geïnvesteerd in slimme software, die lastige en langdurige selectie- en goedkeuringstrajecten overbodig

maakt. “Het enige wat de ondernemer hoeft te doen, is zijn factuur naar ons te sturen”, licht Campbell toe. “Wij betalen de ondernemer binnen één uur uit en handelen de factuur met de eindklant verder af. Daarbij behoudt de ondernemer zijn flexibiliteit en vrijheid.”

Goed voor werkgever en werknemer “Doordat de ondernemer vrijwel direct over zijn geld beschikt, neemt zijn liquiditeit toe”, vervolgt Campbell. “Daar plukt hij, maar ook zijn personeel de vruchten van. Zo krijgen de medewerkers elke maand netjes op tijd betaald. Ook zijn er meer financiële middelen beschikbaar voor investeringen in menselijk kapitaal. Bovendien neemt factoring zorgen over lange betalingstermijnen of laat betalende debiteuren weg. Dat brengt rust in een bedrijf, en daarmee meer werkplezier en productiviteit.”

Ook voor de uitzendbranche Een van de branches waarin factoring steeds meer populariteit geniet, is de uitzendbranche.

Meer liquiditeit, meer kwaliteit Uitzendbureau Tatar B.V. koos voor de factoringdiensten van PayFix. “Sinds we met PayFix werken, hebben we meer liquiditeit”, zegt eigenaar Cem Gurcan. “We kunnen ons personeel op tijd betalen en de kwaliteit leveren die opdrachtgevers van ons verwachten.

Ook voel ik me beschermd door PayFix. Soms hebben we te maken met slecht of laat betalende debiteuren. PayFix biedt daar altijd een goede oplossing voor.

PayFix is zeker een aanrader.”

Door de groeiende economie blijft het aantal in te vullen banen stijgen. Dat is gunstig voor de omzet, maar legt ook druk op de liquiditeit. Want terwijl opdrachtgevers een betalingstermijn van zo’n zestig tot negentig dagen hanteren, moeten uitzendbureaus vaak al binnen een week hun arbeidskrachten betalen.

Met factoring kunnen zij liquiditeitskrapte aanpakken dan wel voorkomen.

Ook je facturen PayFixen?

Check payfix.nl

ADVERTENTIE

DE JUISTE ZORG OP HET JUISTE MOMENT! Intake Mentaal Door het direct inzetten van een zorgprofessional die het best passend is bij de hulpvraag van een medewerker zorg je voor passende en effectieve zorg, waardoor onnodige kosten en inspanningen worden voorkomen.

Een mentale hulpvraag is echter niet altijd goed te duiden. Het kan daardoor voor een verwijzer lastig zijn de juiste zorgprofessional te adviseren. Het wordt extra lastig als in een preventief stadium de verwijzer nog niet in beeld is en een werkgever of casemanager dit advies moet geven aan een medewerker.

Cenzo staat voor de juiste zorg op het juiste moment. Wij hebben met de Intake Mentaal een oplossing ontwikkeld. De Intake Mentaal bestaat uit drie stappen: 1. Online vragenlijst 2. Telefonische screening 3. Face-2-face intake

VITALITEITSZORG OP MAAT Wat doet Cenzo?

Cenzo staat voor Centraal Netwerk Zorg. Wij werken met een netwerk van ervaren partners met een gedeelde visie en expertise in kwalitatieve zorg.

Cenzo biedt één loket op het gebied van dienstverlening en advies ter bevordering van (mentale) vitaliteit van medewerkers en organisaties.

Door ons brede aanbod aan specialisten en diensten en door nauw samen te werken met u als organisatie, leveren wij oplossingen op maat. Of het nu gaat om het vinden van een snelle oplossing voor een nijpend probleem, het verlagen van verzuim of het structureel optimaliseren van de duurzame mentale gezondheid, inzetbaarheid en vitaliteit van de organisatie en haar medewerkers, Cenzo levert laagdrempelige oplossingen zowel proactief, preventief als curatief.

Onze missie “Komen tot medewerkers die zich bewust zijn van en verantwoordelijk voelen voor hun eigen gezondheid en inzetbaarheid binnen een vitale organisatie, waardoor medewerkers ook op langere termijn veerkrachtig, energiek en gemotiveerd blijven.”

Onze visie Vitale medewerkers zijn veerkrachtige, energieke en gemotiveerde medewerkers. Wij zijn er van overtuigd dat vitale medewerkers leiden tot gezonde en succesvolle organisaties. Een succesvolle organisatie investeert in haar medewerkers (sociaal kapitaal). Een organisatie is een samenspel van mensen met ieder hun eigen doelen en verantwoordelijkheden, maar die altijd afhankelijk zijn van elkaar. Dit vraagt om een integrale aanpak, waarbinnen de organisatie én de medewerkers hun verantwoordelijkheid nemen (100% commitment). De Cenzo-dienstverlening is er volledig op gericht om deze integrale aanpak binnen de organisatie waar Cenzo mee samenwerkt te realiseren.

Online vragenlijst Door de vragenlijst wordt de eerste indicatie van de hulpvraag inzichtelijk gemaakt.

Telefonische screening De vragenlijst wordt telefonisch door een coach of psycholoog getoetst en verder uitgediept. Waarna duidelijk wordt of coaching of psychologische zorg passend is óf dat er een advies wordt afgegeven voor andere zorg, zoals mediation of specialistische zorg.

Face-to-face intake In geval van coaching of psychologische zorg wordt er een face-to-face intake ingezet en kan de best passende zorg worden opgestart.

Aanmelden: www.cenzo.nl Bezoek www.cenzo.nl voor meer informatie of neem contact met ons op. We zijn bereikbaar via info@cenzo.nl of 020 – 420 29 99

Cenzo B.V. Stationsweg 24 1441 EJ Purmerend

12 PERSONEELSMANAGEMENT – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

HOE KUNNEN BEDRIJVEN OOK IN DE TOEKOMST TALENT BLIJVEN AANTREKKEN? Employer branding, duurzame inzetbaarheid en ‘een leven lang leren’ zijn HR-gerelateerde termen die je tegenwoordig veel hoort op de werkvloer. Sinds de werkgeversmarkt is veranderd in een werknemersmarkt, moeten bedrijven steeds meer aandacht besteden aan het aantrekken en behouden van talent.

Foto: Henry Dullink

Foto: Great Place to Work

In het kader van duurzame inzet-

Vertrouwen is volgens CEO van

Great Place to Work Nederland, René Brouwers, bij alle organisaties de belangrijkste bouwsteen voor het creëren van een goede werkomgeving. “En een gezonde collegiale sfeer, waarin je kunt bouwen op elkaar, is een essentiële voorwaarde voor werkplezier. Of dit aanwezig is in een bedrijf, merk je vaak al bij de receptie. Je ervaart een openheid, een manier waarop je aangesproken wordt. Zo’n goede en opgewekte sfeer voel je gewoon, dat is vrijwel niet te trainen.”

Great Place to Work is een interna-

tionaal organisatieadviesbureau dat organisaties helpt met goed werkgeverschap. Volgens het bedrijf is goed werkgeverschap de weg naar blijvend organisatiesucces. De belangrijkste factoren in goed werkgeverschap zijn vertrouwen, trots en plezier. De methodiek is terug te leiden naar de founding father Robert Levering, een Amerikaans onderzoeksjournalist. Hij deed in 1981 onderzoek naar goede werkgevers vanuit het oogpunt van medewerkers en ontdekte dat dit niet te vinden is op arbeidsvoorwaardelijk niveau, maar op persoonlijk vlak.

Als de werknemers vertrouwen,

betekent niet dat de rol van bijvoorbeeld de arts verdwijnt, alleen dat die verandert. Daarnaast zullen nieuwe technologieën zorgen voor beroepen die we nu niet kennen.

Hetzelfde gebeurde bij de opkomst van het internet, met banen zoals applicatieontwikkelaar en online marketeer”, aldus Joosten.

Joosten: “We zijn allemaal verantwoordelijk voor een gezonde arbeidsmarkt.”

Brouwers: “Je kunt jezelf niet positioneren als ‘good employer’, terwijl je medewerkers misschien wel ontevreden zijn.”

‘Een goede en opgewekte sfeer voel je gewoon, dat is vrijwel niet te trainen’

“Werkgevers moeten eigenlijk 180 graden draaien, in de zin dat zij nu naar talent moeten jagen in plaats van andersom. De ICT-branche besefte dit jaren geleden al, vanwege het grote aantal jongeren dat er werkt en de grote concurrentie op de arbeidsmarkt” aldus Brouwers.

trots en plezier ervaarden, telde dit veel zwaarder dan bijvoorbeeld een leaseauto.

scheiden van de rest om op te vallen bij potentieel talent. Daarbij is het belangrijk dat de buitenkant strookt met de binnenkant. Brouwers: “Je kunt niet jezelf positioneren als ‘good employer’, terwijl je medewerkers misschien wel ontevreden zijn.

Ik zou sollicitanten altijd aanraden om, vóór zij op gesprek gaan, op de LinkedIn-pagina’s van medewerkers te kijken. En tijdens het gesprek gewoon te vragen wat de cultuur

Goed werkgeverschap is één ding, voornamelijk een interne zaak, maar employer branding gebeurt pas wanneer een bedrijf dit ook naar buiten communiceert. Een gezonde bedrijfsvoering en prettige sfeer zijn sinds het economisch herstel marketingtools geworden.

Elke organisatie moet zich onder-

van de organisatie kenmerkt en hoe zij als werkgever is. Als het bedrijf gek reageert op zo’n vraag, weet je eigenlijk al wel dat er iets niet in de haak is.”

Volgens Peter Joosten, auteur van

het boek Biohacking en veelgevraagd spreker, zullen bedrijven die niet bezig zijn met employer branding vroeger of later tegen de lamp lopen. In deze snel veranderende tijden, zullen werkgevers veel aandacht moeten besteden aan bijscholing, bijvoorbeeld in digitale vaardigheden. “Kunstmatige intelligentie wordt steeds belangrijker bij veel uiteenlopende soorten organisaties, voornamelijk in mobiliteit en de gezondheidszorg. Computers kunnen al veel gestandaardiseerde taken overnemen van mensen. Dit

baarheid in een digitaliserende wereld, zullen mensen genoodzaakt zijn om hun ‘leven lang te leren’.

Voor ouderen kan dit lastiger zijn dan voor jongeren, omdat zij met nieuwe technologieën in aanraking komen, waar jongeren vaak al enigszins bekend mee zijn. Volgens Joosten is zowel de werknemer, de werkgever als de overheid verantwoordelijk voor dergelijke bijscholing. “Duurzame inzetbaarheid overstijgt employer branding. We zijn allemaal verantwoordelijk voor een gezonde arbeidsmarkt.”

Annette Hoeksema

FEITEN Een leven lang leren is een thema dat de Rijksoverheid stimuleert. Hiervoor zijn verschillende regelingen en plannen ontwikkeld. Vanaf 8 juni 2018 is het voor iedereen tot 55 jaar mogelijk om zich met het ‘levenlanglerenkrediet’ te blijven ontwikkelen. Met ingang van studiejaar 2017 kan iedereen tot 55 jaar die geen recht meer heeft op studiefinanciering geld lenen om collegegeld of lesgeld te betalen.

EEN GEZONDE BEDRIJFSVOERING Als je employer branding wilt inzetten, moeten je werknemers wel tevreden zijn. Op analysenederland.nl leest u hoe u kunt bijdragen aan hun werkgeluk.

ADVERTENTIE

Wat maakt jouw personeel blij?

Kun je je nog de eerste keer dat je verliefd werd herinneren? De eerste keer dat je kind je vinger vastpakte?

Van het ophalen van de sleutels van ons eerste huis tot het krijgen van die baan die we echt wilden hebben – tijdens ons hele leven bereiken we mijlpalen die ons geluk bevestigen.

Maar wat maakt medewerkers blij van dag tot dag? En wat kunnen wij, als werkgevers, doen om ervoor te zorgen dat ze tevreden en betrokken blijven en gewoon in het algemeen gelukkig zijn?

Relaties, een doel, onze omgeving, comfort en veiligheid. Dit zijn de aspecten die de grootste invloed hebben op ons algehele welzijn.

En voor de werknemers op onze werkplekken is dat niet anders.

Voor de Employee Happiness Index 2018 hebben we meer dan 20.000 werknemers en HR-leiders in alle sectoren ondervraagd om erachter te komen welke factoren nou precies bijdragen aan het algemene werknemersgeluk.

Waarom geloven we dat dit vandaag de dag zo belangrijk is? Geluk is niet alleen een fijne herinnering of iets waar we ons goed door voelen. Een werkplek waar werknemers zich goed voelen, heeft ook een duidelijke zakelijke impact. Want voor organisaties is het geluk van werknemers een echte maatstaf voor productiviteit, verzuim, personeelsverloop en een hoop andere zaken die van invloed zijn op onze bedrijfsresultaten.

Maar wat maakt een werknemer gelukkig op het werk? Nou, veel werknemers zeggen dat goed management (88%), cultuur & collega’s (85%) en een goede werk/privé-balans (84%) de

eerste kwaliteiten zijn waar ze op letten bij het kiezen van een werkplek vandaag de dag. Arbeidsvoorwaarden zijn ook belangrijk. Uit onze bevindingen blijkt dat werknemers die het meest tevreden zijn met hun arbeidsvoorwaarden, gemiddeld een vijfde meer betrokken zijn dan degenen die het minst tevreden zijn. Ook gaat het niet alleen om kwaliteit maar kan ook kwantiteit een groot verschil maken: werknemers die meer dan twintig verschillende benefits ontvangen, zijn gemiddeld 17% meer betrokken dan degenen die er minder dan tien ontvangen.

De top werkgevers in ons onderzoek zijn zich hier maar al te goed van bewust. We ontdekten dat meer dan 70% van de meest betrokken werknemers in het onderzoek iedere dag werken op een plek met een duidelijke arbeidsvoorwaardenstrategie - een strategie die vaak wordt gesegmenteerd per branche en generatie. Ze krijgen de steun die ze nodig hebben, de benefits waar ze naar verlangen en voelen zich meer verbonden met hun werkgever.

Benieuwd naar de populairste arbeidsvoorwaarden van 2018?

Hoe de werkgevers van vandaag met hun werknemers moeten communiceren, of waar de meeste recent afgestudeerden bang voor zijn?

OVER BENIFY Sinds 2004, Benify’s slimme HR Tech oplossingen helpt werkgevers wereldwijd met het managen van hun arbeidsvoorwaarden, verminderen van verloop en het verhogen van de productiviteit op de werkvloer. We helpen met het activeren van employee engagement strategieën en optimaliseren de algehele employee experience gedurende de employee lifecycle, altijd en overal. www.benify.nl

Ga naar benify.nl en onder bibliotheek vind je de gratis Employee Happiness Index 2018, een onderzoek onder 20.000 werknemers en HR-professionals naar de meest geëngageerde werkplekken van vandaag.

ADVERTENTIE

advertorial

LEES MEER OP ANALYSENEDERLAND.NL

Slapen is het nieuwe goud Slaapproblemen op het werk worden hevig onderschat. Uit eerder onderzoek door het Zilveren Kruis blijkt dat 1 op de 6 medewerkers slaapproblemen heeft. Dit heeft ook negatieve gevolgen voor de algehele gezondheid. Het is daarom belangrijk dat zowel de werk gever als werknemer verantwoordelijkheid neemt en er proactief mee aan de slag gaat.

Proactief handelen kan slaap problemen wel degelijk aanpakken Tijdens een nacht slapen worden er allerlei indrukken verwerkt. Slaapt een werknemer voor langere tijd slecht, dan beïnvloedt dit de concentratie en productiviteit nadelig.

Slaapproblemen zijn voor zowel de werknemer als werkgever erg vervelend. Naar schatting kost slaapgebrek jaarlijks 4,5 miljard euro. Het wordt tijd dat de werkgever op de hoogte raakt van belangrijke maatregelen om slaapproblemen vroegtijdig te signaleren en zelfs op te lossen.

Oplossingen voor werkgever en werknemer De eerste stap voor de werkgever is om het bespreekbaar te maken.

Soms wordt er nog steeds gedacht dat slaap een privé onderwerp is, terwijl het wel degelijk gevolgen kan hebben voor de organisatie zelf.

Denk aan een bedrijfsongeval of conflicten.

De medewerker kan zelf ook veel doen, zoals structuur aanbrengen in bedtijden en het werk niet mee naar huis nemen. Een belangrijk onderdeel van slaaptekort is namelijk werkstress. 22% van de kantoorwerkers ligt ’s nachts wakker door zorgen over het werk.

Drs. Larissa van der Zalm is slaapexpert bij Tsuru en GZ-psycholoog.

In de whitepaper ‘slaapproblemen onder werknemers’ gaat ze dieper in op de maatregelen voor werkgevers en werknemers om slaapproblematiek actief aan te pakken.

Benieuwd naar meer duurzame leefstijloplossingen van onze Tsuru Experts op het gebied van voeding, bewegen, ambitie, persoonlijkheid, stress of slaap? Ga naar www.tsuru.nl of bel 073-6848401 voor meer info.

14 VOORWOORD COMPANY CARS – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

Foto: VZR

Foto: Fotolia

DE MOTOR VAN DE NEDERLANDSE ECONOMIE Jan van Delft, voorzitter Vereniging Zakelijke Rijders.

We zien ze allemaal iedere dag overal, in steden, dorpen op provinciale- en snelwegen: bedrijfswagens. Je kan ze met recht de motor van de Nederlandse economie noemen. Niet alleen voor de bouwen de technische installatiebedrijven, maar in toenemende mate juist ook voor de distributie van de ‘boomende’ webshop handel.

Inmiddels rijden er in Nederland meer

dan 1,1 miljoen bedrijfswagens rond.

Jaarlijks worden er meer dan 100.000 nieuw verkocht en het aantal rijdende bestelwagens stijgt in 2018 met circa 4%. In Nederland rijden nagenoeg 9 miljoen auto’s rond, hiervan is dus iets meer dan 12% bedrijfswagen!

Als we naar de verkoopcijfers van personenauto’s kijken dan zien we dat van alle nieuw verkochte voertuigen – niet vrachtwagens – rond de 25% een bedrijfswagen is!

Al die bedrijfswagens rijden ge-

middeld circa 20.000 kilometer per jaar. Wat daarbij opvalt is dat nieuwe bedrijfswagens gemiddeld circa 35.000 kilometer per jaar rijden en oudere ongeveer 11.000 kilometer per jaar rijden. De gemiddelde leeftijd van de rijdende bestelwagenvloot is iets meer dan 9 jaar. Dat is aanmerkelijk ‘jonger’ dan de gemiddelde leeftijd van personenauto’s (meer dan 10,2 jaar, cijfers CBS).

Dit lijkt allemaal een Hosanna-ver-

haal over de bedrijfswagens in Nederland, maar zoals altijd zit er een ‘maar’ aan dit verhaal. Door de goede economische ontwikkeling in Nederland neemt de verkeerscongestie, ook voor of juist door bedrijfswagens, toe, vooral in het westen van het land, maar zeker ook in de Brabant, Arnhem/Nijmegen en Groningen.

In de steden zelf is het vaak een komen en gaan van bedrijfswagens die goederen aan het distribueren zijn. Dat is natuurlijk super, maar ook hier een ‘maar’: volgens cijfers van Connekt zijn de bedrijfswagens in de stedelijke

omgeving verantwoordelijk voor 24% respectievelijk 34% van de NOx- en fijnstofuitstoot.

Het zal u niet verbazen dat deze

cijfers aanleiding geven voor vele onderzoekers, bedrijfswagenfabrikanten en transportfirma’s om nieuw beleid te formuleren aan de hand van twee vragen: Hoe moet de nieuwe stadsdistributie er uit gaan zien, en wat zal de impact zijn van de al openhanden zijnde elektrificatie van de bedrijfswagens?

Voor u ligt een interessante campag-

ne die achtergronden en nieuwe ontwikkelingen in en rond bedrijfswagens en zakelijke mobiliteit

aanstipt en toelicht. Na lezing zal duidelijk zijn geworden dat bedrijfswagens zeker de motor van de Nederlandse economie zijn, maar dat die motor nu al, maar zeker in de komende jaren een heel ander karakter zal gaan hebben.

Jan van Delft, Voorzitter Vereniging Zakelijke Rijders

MEER OVER MOBILITEIT? Op analysenederland.nl vindt u nog veel meer interessante artikelen over de ontwikkelingen in de zakelijke mobiliteit en de consequenties daarvan.

ADVERTENTIE

• 4% bijtelling • Geen BPM • Geen jaarlijkse wegenbelasting

>> De nieuwe elektrische smart EQ forfour.

4% bijtelling • Geen BPM • Geen wegenbelasting

De ster van uw bedrijf.

Trendy, compact en 100% elektrisch: de nieuwe smart EQ forfour past perfect in het stadsleven. Altijd direct geparkeerd en vooral groen. Dit is de volgende logische stap in mobiliteit. En wie had gedacht dat die zo leuk zou zijn! Met een actieradius van 150 km kan de stad niet groot genoeg zijn. De smart EQ forfour Business Solutions uitvoering is standaard uitgerust met een 22kW snellader*, waarmee u de accu oplaadt van 20% naar 100% in minder dan 45 minuten!

Dat is toch mooi meegenomen! Stap in op smart.com of ontdek hem bij uw Mercedes-Benz dealer.

smart – a Daimler brand

smart EQ forfour met 22kW on-board lader – verbruik (gecombineerd): 13,4 - 14,0 kWh/100km, CO₂-emissie (gecombineerd): 0g/km. De vermelde cijfers zijn bepaald volgens de voorgeschreven meetmethode. De opgegeven waarden zijn de ‘gemeten NEDC-CO₂ waarden’ conform art. 2, no. 1 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. Het elektriciteitsverbruik werd bepaald op basis van Verordening 692/2008/EG. De gegevens hebben geen betrekking op een individueel voertuig en maken geen deel uit van een offerte, maar zijn uitsluitend bedoeld ter vergelijking van de verschillende voertuigtypen. De waarden variëren afhankelijk van de gekozen optionele uitrustingen. De reële actieradius en verbruik van het voertuig zijn afhankelijk van meerdere factoren zoals, zonder dat deze opsomming limitatief is: de optionele uitrusting, het gebruik van het voertuig, de individuele rijstijl, de laadtoestand van het voertuig en de batterij, de weersomstandigheden, de buitentemperatuur en nevenverbruikers als airconditioning/verwarming etc. Het is niet uit te sluiten dat de werkelijke actieradius van het voertuig als gevolg van het specifieke praktijkgebruik en externe factoren kan afwijken. De beelden tonen een smart EQ forfour Business Solution PLUS met optioneel het Nightsky pakket. Alle modellen worden geleverd met zwarte oplaadkabels. *Geldig op een smart EQ forfour Business Solution (PLUS) uitvoering. De aangegeven laadtijden hebben betrekking op het elektrisch laden van 20% naar 100%. Laadtijd afhankelijk van de lokale stroominfrastructuur en de ingestelde laadstroom op de laadkabel. De beelden tonen een smart EQ forfour Business Solution PLUS met optioneel het Nightsky pakket. Alle modellen worden geleverd met zwarte oplaadkabels.

180862_smart_Advertentie_EQ_magazine_265mmx125mm_HOL_02.indd 1

24/09/2018 11:32

PERFORMANCE IS IN EVERY DETAIL

Lease vanaf € 599 per maand. Afgebeelde auto kan afwijken van de genoemde uitvoering. Zakelijk leaseaanbod op basis van Operational Lease van 48 maanden en 20.000 km per jaar door Leasys Nederland B.V. (KvK 70016895). Leaseprijs is gecalculeerd op basis van de catalogusprijs per 1 januari 2018. Gecommuniceerd maandbedrag is van toepassing op de Alfa Romeo Giulia 2.0 200pk (147Kw) 8 traps automaat met een consumentenprijs van € 41.250,-. Excl. vervangend vervoer, brandstof en btw. De verbruikscijfers zijn gebaseerd op de officiële Europese testmethode. Het daadwerkelijke verbruik hangt mede af van de omstandig heden en uw rijgedrag. Prijswijzigingen en drukfouten voorbehouden.

Vraag ons naar de voorwaarden of kijk op alfaromeo.nl/verkoopvoorwaarden

Gem. brandstofverbruik: 3,8 – 8,5 l/100 km (1 op 26,3 – 11,7). CO 2: 99 – 198 g/km.

ALFA ROMEO GIULIA

16 COMPANY CARS – ANALYSENEDERLAND.NL

7 MOBIELE MUSTHAVES

CONTENT WITH A PURPOSE

Mooi denim

Fan van denim? Dan is dit jouw perfecte transport e-bike! Met een robuuste canvas kettingkast, leren tag op de zadelbuis, een denim reliëf op het zadel en speciaal ontwikkelde banden die mooi afsteken bij de donkere denim look van de fiets! Uiteraard ook voorzien van alle functionele extra's zoals een stuurslot en dubbele standaard Prijs: €1.699 Website: www.cortinafietsen.nl

Zakelijke mobiliteit is constant in transitie, en dat betekent dat er constant leuke nieuwe producten op de markt gebracht worden.

Tekst: Marjon Kruize

Slim en makkelijk

Zakelijk rijden wordt steeds flexibeler, en dat vraagt om nieuwe oplossingen. Zoals een tankpas. Geschikt voor zowel ZZP en MKB als voor grote ondernemingen.

Prijs: op aanvraag Website: www.gotankpas.nl

Elektrisch scooter rijden makkelijk gemaakt

Voor deze elektrische scooter heb je geen tankstation of elektrische laadpaal nodig. Je kan de accu in ieder normaal stopcontact opladen! De scooter rijdt volledig elektrisch, dus je vervuilt de omgeving niet met uitlaatgassen of lawaai.

Goed getraind

Wil je APK keurmeester Zware Voertuigen worden? Deze training biedt een goede voorbereiding op het examen. Intensieve theorie- én praktijktraining!

Website: www.innovam.nl/apk1 Prijs: €615

Prijs: vanaf €1.899 Website: www.unumotors.com

Overal opladen

Alles onder controle

Eenvoudig navigeren

Website: www.nexxtender.com/nl Prijs: op aanvraag

Website: www.bridgestone.nl Prijs: vanaf €100

Website: www.garmin.com Prijs: €99,99

Een duurzame laadoplossing voor elektrische auto’s met gepersonaliseerd design. Daarnaast geven deze laadpalen je de mogelijkheid online je energieverbruik in te zien.

Blijf in controle, ongeacht het seizoen. Deze band werkt perfect op nat en droog wegdek. Waarom compromissen sluiten als u het hele jaar veilig en comfortabel kunt rijden?

Of het nu regent, sneeuwt of stralend weer is deze winter met dit autonavigatiesysteem ga je ontspannen op weg naar je bestemming!

ADVERTENTIE

Ondernemers willen geen tankpas.

Ze willen mobiliteit.

Mobiliteit is voor ondernemers cruciaal. Ze willen zijn waar hun klant is. Met welk vervoermiddel ze ook reizen: auto, OV, fiets of taxi. MoveMove brengt ondernemers waar ze moeten zijn, op de manier die hén uitkomt.

Mobiliteit belangrijk voor ondernemers ‘Ondernemers houden van hun auto, maar pakken ook steeds vaker de trein of de bus. Zo vermijden ze files, drukte in de stad en hoge parkeerkosten. Bovendien is het OV duurzamer en kunnen ze onderweg lekker werken.’

Alles op één factuur ‘Met MoveMove hebben ondernemers volledige vrijheid in hun manier van reizen. Ze bepalen zelf het vervoermiddel, krijgen alle zakelijke reiskosten op één factuur, en houden zicht op hun verbruik, kosten en besparingen. Voor een vast bedrag per pas per maand heeft de ondernemer nergens meer omkijken naar.

Wie op zoek is naar mobiliteit, heeft in MoveMove zijn partner gevonden.’

✓ Volledige flexibiliteit: tanken, opladen, OV, fiets en taxi ✓ Aanvullende diensten zoals carwash en parkeren ✓ Online overzicht van alle reiskosten en btw ✓ Alles voor een vast bedrag van € 5,95 per pas per maand ✓ Per maand opzegbaar, geen borg of aanbetaling

Ideaal voor DGA’s, zzp’ers en kleine ondernemers.

MoveMove. The way to go.

Profiteer van alle mogelijkheden voor slechts € 5,95 (excl. btw) per pas per maand. Ga voor meer informatie naar movemove.com

Patrick Roozeman, directeur MoveMove is een initiatief van Multi Tank Card BV movemove.com | 023 201 62 01

COMPANY CARS – ANALYSENEDERLAND.NL 17

CONTENT WITH A PURPOSE

WAGENPARKBEHEER: ALLEEN NOG DE SLEUTEL OMDRAAIEN Bestickeren van de auto? Doen we.

Inbouwen van een fleetmanagementsysteem? Geen probleem. Hulp bij pech? Uiteraard.

Foto: Record

De wagenparkbeheerder van Record

Wijnstekers geeft een concreet voor-

Automatische Deuren neemt hen alle zorgen uit handen. Directeur Hans Wijnstekers is tevreden. “Van A tot en met Z beheersen ze alle aspecten die met de bedrijfsauto te maken hebben.”

Of het nu de schuifdeuren van

een grote supermarktketen of de securitydeuren van een vliegveld in Nederland zijn; elke dag loopt een gemiddelde Nederlander minimaal vijf tot zes keer door een deur van Record Automatische Deuren.

Het bedrijf is kortom alom aanwezig

in Nederland en het wagenpark is er ook naar. Het bedrijf bezit 210 auto’s, waarvan 135 service- en installatiebussen. In eigendom dus, want leasen daar houdt Record niet van. “Ze noemen het een leasebak, en zo wordt er helaas ook vaak mee omgegaan.”

Toen Record Automatische Deuren

twintig jaar geleden nog maar negen auto’s op de weg had, deed Wijnstekers het beheer daarvan nog zelf. “In het begin is dat nog leuk om zelf te doen, maar op een gegeven moment moet je niet de fout maken de dingen te blijven doen die niet bij de corebusiness horen.”

Dus besteedde Wijnstekers al snel de

inbouw van autotelefoons uit aan een ander bedrijf. Later zorgde die onderneming voor een systeem

hebben, helpen wij hen met de ontwikkeling van hun dienstverlening.

Die rollen ze uit bij ons en later ook bij andere klanten.”

Wijnstekers: “Op een gegeven moment moet je niet de fout maken de dingen te blijven doen die niet bij je corebusiness horen.”

om alle auto’s onderweg te kunnen volgen. Toen het bedrijf vanaf 2000 ook wagenparkbeheer aanbod, maakte Wijnstekers daar direct gebruik van. “We waren hun eerste klant.”

Nu is het beheer volledig uitbesteed.

Wijnstekers: “Dat bestaat niet alleen uit onderhoud en garantie.

De auto’s worden bestickerd, een fleetmanagementsysteem wordt geïnstalleerd, ze monteren zelfs het kastensysteem in de busjes. De auto’s worden turn-key afgeleverd.” En natuurlijk staat de beheerder klaar bij storingen of pech onderweg.

Zo is Record Automatische Deuren met de wagenparkbeheerder meegegroeid. Van een kleine onderneming met slechts enkele auto’s en een ingebouwde telefoon tot een marktleider met een vloot aan

‘We kennen elkaar door en door. Door aan te geven wat wij nodig hebben, helpen wij hen met de ontwikkeling van hun dienstverlening.’ volledig uitgeruste auto’s en busjes.

“We werken al zo lang samen, we kennen elkaar door en door”, zegt Wijnstekers over de samenwerking.

“Door aan te geven wat wij nodig

beeld. Zijn servicemedewerkers staan 24/7 klaar om bij calamiteiten te helpen. Steeds meer gemeenten willen echter dat bedrijfswagens overdag buiten de binnenstad blijven – en dat botst. “We zijn nu met onze wagenparkbeheerder bezig hoe dat op te lossen; elektrische fiets met aanhanger, een opvouwscooter, of helemaal elektrisch rijden? Er komt zoveel bij kijken. Op dit moment heeft nog niemand een adequate en commercieel verantwoorde oplossing. Wij hebben wél een idee, maar dat ga ik nu nog niet zeggen. Haha.”

Maar goed, duidelijk is dat Wijnste-

kers in zijn nopjes is. “Expertise, partnerschap, meedenken, dienstverlening die ons ook iets oplevert; van A tot en met Z beheersen ze alle aspecten die met de bedrijfsauto te maken hebben. Ik ken geen andere bedrijven die het totaalplaa tje kunnen doen.”

Mark van der Heijden

EEN GOED BEHEERD WAGENPARK Wilt u meer lezen over wagenparkbeheer? Op analysenederland.nl vindt u hierover nog veel meer interessante artikelen.

VRAGEN AAN JAN-PAUL NEDERVEEN Foto: Fraikin

Branche Manager Fraikin.

Wat voor voordelen biedt een sale-and-lease-backconstructie als je een groot wagenpark hebt?

“Het belangrijkste voordeel is genoegzaam bekend: je hoeft niet zelf te investeren, je hebt extra liquiditeit tot beschikking en balansverhoudingen verbeteren. Het voordeel van een generieke dienstverlener is dat hij terzakekundig, maar ook multimerk kan adviseren. Een lease- of verhuurpartner is dus onafhankelijker dan een merkdealer.”

Wat zijn de voordelen van fullservice-leasing?

“Hoewel het misschien een versleten term lijkt, heeft fullservice-leasing alles te maken met het ontzorgen van de klant. Wij zorgen voor de vrachtwagen plus het geheel daaromheen. Het enige waar de opdrachtgever naar moet kijken, is de chauffeur. Onderhoud, wegenbelasting, verzekering of zaken als keuringen behoren tot onze verantwoordelijkheden. Als iemand met pech staat, zorgen wij met één telefoontje dat hij binnen no time zijn route kan vervolgen.”

Speelt in de context van een lease-operatie ook de aandacht voor duurzaamheid?

“Absoluut, vooral omdat de nieuwste generatie vrachtwagens veel milieuvriendelijker zijn dan de oudere generaties. De nieuwste generatie vrachtwagens tussen 380 en 500 pk stoten minder schadelijke stoffen uit dan een scooter. Er zal de komende jaren meer vraag ontstaan naar minder milieubelastende voertuigen. Dat vraagt om investeringen en dus financiering en spreiding van risico’s.”

Hugo Schrameyer

ADVERTENTIE

stapp.in

specialist in autodelen www.zakelijk.stappin.nl

18 COMPANY CARS – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

‘WE GAAN SOWIESO ELEKTRISCH RIJDEN’ Foto: Milieudefensie

Knol: “Elektrisch deelvervoer kan helpen om flexibel in te spelen op vervoersbehoeften.”

Foto: Mobility Media

Van Buiten: “Fabrikanten produceren te weinig nieuwe elektrische wagens.”

‘MEN KIEST WEER LEUKE AUTO’S’ De rust is weergekeerd op de markt voor zakelijke auto’s. En dat komt vooral door de nieuwe bijtellingsregels.

Twee jaar geleden zijn de nieuwe bijtellings-

regels geïntroduceerd. In plaats van verschillende categorieën bestaan er nu twee tarieven. 22% is het algemene bijtellingstarief (was 25%), terwijl het tarief van 4% alleen nog geldt voor volledig elektrische wagens.

Het effect daarvan is duidelijk merkbaar, signaleert Bertho Eckhart, voorzitter van BOVAG, de belangenorganisaties van onder andere autodealers.

Nog even terug in de tijd. In 2016 gold een

bijtelling van 17% voor semi-elektrische auto’s. Dat was eigenlijk een vlees noch vis-regeling. Door de verlaagde bijtellingscategorie ontstond bij zakelijke rijders de neiging juist daarom voor een semi-elektrische wagen te kiezen. Mensen kozen met hun portemonnee en niet met hun hart.

Die situatie is nu voorbij. Ook dankzij een actieve lobby van BOVAG. Die nieuwe bijtellingstarieven zijn geregeld in de Autobrief II van het Ministerie van Financiën. “De rust is weergekeerd. Mensen kiezen niet per se voor een gunstige bijtelling, maar kiezen voor een wagen die ze bij hun gebruik of hun voorkeur vinden passen”, reageert Bertho Eckhart, die vertelt dat de verkoop-

cijfers tussen 2013 en 2015 compleet waren scheefgetrokken. “De Top tien van de meest verkochte zakelijk auto’s was goed voor een marktaandeel in de leasemarkt van veertig procent. Dat marktaandeel was duidelijk overgewaardeerd, want nu de tarieven zijn gladgestreken, is dat marktaandeel gezakt naar 28 procent. Dus dat zegt nogal wat.

Ook merken die vroeger buiten de Top tien stonden, stijgen in ranking. Daar mag je de conclusie uit trekken dat er veel meer spreiding bij de modellen zit en dat autorijders nu vaker hun eigen smaak laten bepalen.”

De dagen lijken geteld voor traditionele brandstofmotoren. Ook het bedrijfsleven is om. Op grote schaal doen zakelijke elektrische auto’s hun intrede, terwijl op de achtergrond een tandje wordt bijgeschakeld door de Europese wetgever.

De uitdaging voor elektrisch autovervoer zit ‘m nog vooral in het aanbod. Met de bovenkant van de markt zit het wel goed.

Wie zakelijk of particulier een flink budget kan stukslaan, heeft de keuze uit een reeks modellen. “Maar dan gaat het om modellen die voor de goegemeente financieel minder bereikbaar zijn. Zowel voor de particulier als voor de gemiddelde zakelijke rijder”, stelt Luberto van Buiten, hoofdredacteur bij Mobility Media, uitgever van verschillende mobiliteitsmagazines. Het wachten is op een hausse aan gunstig geprijsde zakelijke voertuigen. “Er zijn steeds meer modellen beschikbaar. De levertijd kan echter tegenvallen, omdat fabrikanten te weinig nieuwe elektrische wagens produceren. En bij sommige modellen is de actieradius nog te beperkt voor zakelijk gebruik.”

Nu loopt het aanbod dus nog niet synchroon met de marktvraag, maar dat gaat op termijn zeker veranderen. Zo krijgen autofabrikanten de duimschroeven steviger aangedraaid door de Europese overheid. Via regelgeving is vastgesteld dat autofabrikanten in 2025 een aanbod moeten produceren dat voor 20 procent bestaat uit lage-emissieauto’s.

In 2030 moet dat zijn toegegroeid naar 40 procent.

De doorbraak van elektrische auto’s wordt ech-

ter niet alleen door de overheid gestimuleerd, constateert Van Buiten. Ook steeds meer bedrijven willen overstappen naar duurzaam vervoer. “Leasing is inmiddels goed voor ongeveer de helft van de totale nieuwverkoop.

De bijtelling op elektrisch vervoer is laag, dus het leaseaanbod is echt een aanjager voor de elektrificering van het complete wagenpark.”

De BOVAG zelf is tevreden met de nieuwe

Anne Knol houdt zich in haar rol als Campag-

neleider Duurzame Mobiliteit bij Milieudefensie onder andere bezig met de leefbaarheid in binnensteden. Iedereen die woont in de binnenstad weet: een overvloed aan auto’s maakt de leefbaarheid er niet beter op. “Om verschillende redenen zie je nu dat steden kritischer omgaan met de toegankelijkheid van brandstofauto’s. Door de uitstoot van fijnstof en gassen neemt de luchtkwaliteit af.

Bovendien heb je te maken met de leefbaarheid in de fysieke omgeving. Auto’s nemen veel ruimte in. En gemotoriseerd verkeer neemt veiligheidsrisico’s met zich mee.”

Er bestaat echter net zo goed een andere kant van de medaille, stelt Knol. Er bestaat immers ook behoefte aan transport. Van zowel goederen als personen. Zeker voor bedrijven die in de binnenstad gevestigd zijn, is dat een kritisch punt. Als we praten over goederen, dan valt er nog veel winst te behalen met gecombineerd vervoer. “Veel bedrijven vervoeren hun eigen goederen en pakketjes.

Als je die laat combineren met vervoersstromen van externe logistieke dienstverleners, dan scheelt dat opvallend veel transportbewegingen. Zeker als je logistieke hubs aan de rand van de stad schakelt met elektrisch transport of vrachtfietsen naar de binnenstad levert dat veel duurzaamheidswinst op.”

En medewerkers dan. Hoe moet het daar

mee? Wat je volgens Knol als bedrijf logischerwijs kunt doen, is om een keuze te maken voor vestiging nabij openbaar vervoer.

Dus niet weggelegen op een industrieterrein waar amper een bus komt. “En je kunt ook een aanmoedigingsbeleid voeren om met de fiets naar het werk te komen, bijvoorbeeld door uitnodigende parkeervoorzieningen en andere fietsregelingen. Ook elektrisch deelvervoer kan helpen om flexibel in te spelen op vervoersbehoeften, zonder dat iedereen met zijn of haar eigen auto naar kantoor hoeft te komen.”

Hugo Schrameyer Foto: BOVAG

regelgeving. De markt wordt niet meer gedicteerd door gunstige bijtellingen. Autodealers hebben verkoopsucces nu te danken aan eigen ondernemers- en marketingkwaliteiten.

“Voorheen was er ook sprake van een jojo-effect. Omdat mensen massaal kozen voor auto’s met een gunstige bijtelling, was de vraag sterk voorspelbaar. Het ene jaar verkocht je veel van dezelfde autotypes, maar als de markt vol zat, zakte de vraag het jaar erna weer in.”

Hugo Schrameyer

MOBILITEIT IN DE TOEKOMST Wilt u meer lezen over elektrisch rijden en het kiezen van een auto in de nabije toekomst? Op analysenederland.nl vindt u nog veel meer interessante artikelen.

Eckhart: “De rust is weergekeerd.”

ADVERTENTIE

Grip op uw operationele kosten kijk op www.gps-buddy.com voor meer informatie

FLEETMANAGEMENT WAAR ELKE HEDENDAAGSE FLEETOWNER OP ZIT TE WACHTEN...

BE EN RIJ DE R

!

MET O.A. RITREGISTRATIE, LIVE TRACK & TRACE , RIJGEDRAG COMPETITIES, INZICHT IN CO2 UITSTOOT / WERKELIJK BRANDSTOF VERBRUIK, CARSHARING, DRIVER ID, BERIJDERSAPP MET NAVIGATIE, FLITSMEISTER, BETALEN VOOR PARKEREN MET AUTOMATISCHE METERSTOP (ZONDER TRANSACTIEKOSTEN) EN ONDERSCHEID TUSSEN PRIVE EN ZAKELIJKE PARKEERACTIES (EN NOG VEEL MEER FEATURES) .

MEER INFORMATIE? CHECK CARTRACKER.NL...

EN DAT ALLEMAAL VANAF € 145,- (EENMALIG / HARDWARE) EN € 7,65 PER MAAND (O.B.V. 36 MAANDEN EN 1 - 50 VOERTUIGEN) ERVAAR HET ZELF! VRAAG NU JOUW GRATIS TEST-DONGEL AAN OP WWW.CARTRACKER.NL/GRATIS-TESTEN

CARTRACKER IS POWERED BY ULU

20 PROFIEL COMPANY CARS – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

IK BEN DUSDANIG AUTOGEK DAT IK HET GELUID VAN EEN BENZINEMOTOR NIET WIL MISSEN’ Als Lamborghini coureur Jeroen Mul niet aan het racen is, rijdt hij mensen rond in een Lamborghini Urus tijdens de Monaco Yacht Show.

Zijn leven draait om auto’s, auto’s en nog eens auto’s. Of, zoals hij het zelf omschrijft: “Voor mij is mijn auto onderdeel van mijn huis.”

Foto: Persfoto

Even naar de technische kant. Je moet kiezen: elektrisch of lekker benzine slurpen?

Waar zijn passie voor auto’s vandaan

komt, dat weet hij niet precies. Hij komt niet uit een autosportfamilie en zijn vader vond auto’s wel leuk, maar niet bovengemiddeld. Maar toch zat het er bij Jeroen Mul, GT3 Junior Driver bij Lamborghini Squadra Corse, al van jongs af aan in. Als kind vielen auto’s hem op, hij verzamelde modelautootjes en hij hield van snelheid. Zodra hij leerde fietsen, ging hij hard, zonder dat hij nou precies wist hoe hij moest remmen. “Ik ben dan ook meerdere malen door een buurtbewoonster thuisgebracht als ik weer eens tegen een boom mijn stop had gevonden.”

mijn broer bij de politie is net zo belangrijk als mijn carrière. Maar goed, mijn kleine broertje is door mij wel aangestoken met het autovirus, hij staat momenteel eerste in het Duits kampioenschap driften.

Dat is een jurysport waarbij je al driftend een circuit moet rijden, heel erg gaaf, een soort van kunstschaatsen met auto’s.”

Van snel op de fiets naar snel in een auto?

Hoeveel tijd per week spendeer jij in je auto?

“Ja, maar dat ging niet gelijk hoor.

Toen ik tien was kregen mijn broer en ik samen met een vriendje en zijn broer een kart van onze vaders, en dat vond ik heel erg leuk. Alleen was ik de enige, dus na een paar keer stond die kart stof te happen. Maar toen ik twee jaar later van een kinderfeestje thuiskwam en vol enthousiasme vertelde dat we hadden gekart, heeft mijn vader er werk van gemaakt.

Mijn ouders hadden me nog nooit zo enthousiast over iets gezien.”

En dan staat tien jaar later opeens de hele familie in het teken van auto’s?

“Nou, ons gezin draait om alle gezinsleden, de carrière van

het allergrootste faalmoment van mijn carrière. Of eigenlijk: van mijn leven. Een blijvende schram op mijn blazoen als coureur.”

Mul: “Als ik met een V12 door een tunnel rijd en dat geluid hoor, dan krijg ik overal kippenvel.”

“In de raceauto relatief weinig.

Een coureur heeft niet de luxe van een voetballer, die een bal kan pakken, en eigenlijk overal en altijd kan trainen. Het kost heel veel tijd en geld om daadwerkelijk mijn rondjes te rijden. Als ik in een seizoen tien keer een testdag heb, dan is dat veel.

Tel daar tien race evenementen bij op, en dan heb je het jaarlijkse totaal. Maar ik train wel veel in de sportschool om er fysiek klaar voor te zijn en zit veel in de simulator.

En ik werk naast het racen als vertegenwoordiger van Lamborghini en daarvoor rijd ik wel heel veel.

Op dit moment ben ik in Monaco voor de Monaco Yacht Show en rijd

ik mensen rond in een Lamborghini Urus. Niet verkeerd.”

Wat is jouw meest gelukzalige moment in een auto?

“In 2017 mocht ik mee rijden in The Run To Monac’, een Supercar Tour van Bordeaux naar Monaco.

Een paar dagen met 35 sportwagens en supercars over kleine binnenweggetjes in een Lamborghini Hurucán Spyder met alleen maar gelijkgestemden. En dan eindigen op een superjacht in Monaco tijdens het F1-raceweekend. Beter wordt het niet, ik vergeet dat nooit meer.”

En je meest vervelende ervaring?

“Dat was ook in 2017. Ik mocht meedoen aan de 24-uurs race van Daytona, en daar keek ik enorm naar uit. Een megakans voor mij.

Je rijdt zo’n race met zijn vieren, en om de zoveel ronden wissel je af. Ik mocht de start doen, en in de tweede ronde schiet ik, geheel door een eigen fout, van de baan, zo de banden in. Einde wedstrijd. Fouten zijn menselijk en als je zo op de limiet moet rijden en presteren kan zoiets gebeuren, maar deze crash was wel

“Vanuit mijn hart zeg ik: benzine.

De grap is dat ik sinds een jaar een elektrische scooter heb en dat is voor de stad ideaal. Het stinkt niet, ik hoef niet te tanken, perfect. En hoewel ik heus ook wel de voordelen zie van elektrisch autorijden, ben ik dusdanig autogek dat ik het geluid van een benzinemotor niet wil missen. Als ik met een V12 door een tunnel rijd en dat geluid hoor, dan krijg ik overal kippenvel.”

Maar de voordelen dan?

“Ja, natuurlijk, het is veel duurzamer, en daar moeten we ook naartoe. En ik geloof ook wel dat we voor normaal gebruik naar volledig elektrisch gaan. Sterker nog, de auto-industrie stuurt daar op aan: in 2030 willen ze een volledig elektrisch wagenpark. Of we dat gaan halen, is nog maar de vraag, maar de intentie is er. En ik zie het op termijn ook wel gebeuren.”

Jammer?

“Het is absoluut jammer dat het sensationele van een brandstofmotor verdwijnt, maar elektrisch kan ook spannend zijn, dat heeft de huidige generatie auto’s wel bewezen.

Zo kan je in de nieuwe Tesla van nul naar honderd in 1,2 seconden, geen auto die daaraan kan tippen.

En je kan vier kleinere elektromotoren koppelen aan de vier wielen, zodat je per wiel specifiek kan bepalen hoeveel kracht je eraan wil geven.

Alleen maar voorwielaandrijving?

Kan. Achter? Kan ook. Maar je kan ook bij een noodsituatie, in combinatie met artificial intelligence één wiel blokkeren of achteruit laten draaien, zodat je een ongeluk voorkomt. Het is een interessant nieuw tijdperk waar ik naar uit kijk, maar de knallen en vlammen ga ik wel missen.”

Hoe zie je het autorijden in de toekomst?

“Naast elektrisch geloof ik heel erg in volledig autonoom rijden.

Kijk naar de A2 van Amsterdam naar Utrecht. Vijf banen breed, maar overal 100 kilometer per uur rijden. Tja, dan is de lol er voor mij wel af. Laat die auto het dan lekker zelf doen, ik moedig dat van harte aan. Het zorgt voor minder files, betere doorstroming en meer veiligheid. Als ik het op de bergweggetjes maar wel zelf mag doen.”

Tenslotte: een auto bezitten of een auto delen?

“Bezitten. Absoluut. Ik snap de voordelen wel als je de auto alleen in de stad gebruikt, maar dat doe ik niet. En daarnaast: voor mij is mijn auto onderdeel van mijn huis.

De stoel staat hoe ik het wil, het stuur staat hoe ik het wil, en mijn spulletjes liggen erin. Precies hoe ik het wil. In mijn auto stappen voelt voor mij als thuiskomen.”

Jerry Huinder

LEES MEER Op analysenederland.nl vindt u nog veel meer interessante artikelen over zakelijk rijden.

ADVERTENTIE

tankakpkealijsk slim & m

g v liiig r jd veili nt rijd ment men pr demm ez prud duissez nduis n nd on y cond ely el e saffe e sa ve ve s v drive tiig dr chtti siiichti sic hr vorsi ahr fa g fah lig veiiilig dv jd nt rijd nt men m mme dem ude rud ez pru sez o duise co ccond pr z ez e ise uisez u duise ndu con ly afely ve sa ive ht h o cht orsic or hr vo ah a i ig fa eili e ve jd v rijd rij r orsi o ors g fahr vo eillig d vei rijjd rude prrud p ezz pru e ise uisez condui ely co el afe sa ve safe driv

COMPANY CARS – ANALYSENEDERLAND.NL 21

CONTENT WITH A PURPOSE

SCHONE VRACHTWAGEN IS ELEKTRISCH EN GELADEN Aandacht voor de toekomst, in het bijzonder duurzaamheid, is voor logistieke bedrijven niets minder dan een license to operate. Niet alleen schoner, maar ook slimmer rijden zorgt voor een grote efficiencyslag.

Dat is niet alleen veel voordeliger, maar ook noodzakelijk voor de klimaatdoelstellingen die de Nederlandse overheid heeft gesteld.

De logistieke sector is een van de

grotere vervuilers van Nederland.

Ter land, ter zee en in de lucht draagt het vervoer van goederen voor een aanzienlijk deel bij aan klimaatverandering en luchtverontreiniging.

Vrachtwagens bijvoorbeeld, zijn volgens cijfers van de Stichting Natuur & Milieu verantwoordelijk voor 3 procent van de voertuigen op de weg maar zorgen tegelijkertijd voor 18 procent van de totale CO2-uitstoot van het wegverkeer en 40 procent van de luchtvervuiling. Tegen deze achtergrond loont het om eens kritisch te kijken naar de totale puzzel waarin we als maatschappij goederen van A naar B transporteren. En dit gebeurt ook, veelal met initiatieven vanuit de sector zelf.

De oplossing voor een duurzamere

logistiek ligt besloten in zowel gedrag als technologie. De dieselmotor, ruim honderd jaar hét werkpaard bij uitstek voor vrachtvervoerders, is op z'n retour nu schonere alternatieven, zoals de elektromotor, volwassen en daarmee economisch rendabel worden. Bij investeringen in materieel spelen nieuwe overwegingen een rol, maar er is ook veel laaghangend fruit. Met hetzelfde materieel is vaak

Foto: Fotolia

Duurzaamheid is niets minder dan een license to operate.

al een slag te maken onder het motto: don't change the numbers, change the game. “Steeds meer vervoerders maken gebruik van intermodale connecties tussen vervoer over de weg, treinverbindingen en binnenvaart”, signaleert logistiek consultant Bouwe van der Meer. Omdat dit pas rendabel is bij grotere volumes, moeten verladers wel meer gaan samenwerken.

Waar elektrische vrachtwagens nu

nog vooral gebruikt worden voor korte afstanden en distributie voor binnensteden, zullen deze vehikels binnen afzienbare tijd ook de snelweg veroveren. “Er komen steeds meer merken met elektrische modellen, die ook een steeds groter bereik hebben”, ziet Geertje van Hooijdonk, directeur van stichting Natuur & Milieu. Mobiliteit in het algemeen en elektrisch rijden in het bijzonder zijn een speerpunt van de stichting, die waarschuwt dat zonder slimmere logistiek en elektrisch rijden de door Nederland onderschreven klimaatdoelstellingen in het verdrag van Parijs niet gehaald gaan worden. Afgaande op ontwikkelingen bij vrachtwagenfabrikanten ziet Van Hooijdonk rond het jaar

Bedrijven kunnen gezamenlijk hun pieken spreiden en zo ontstaat evenwicht.” De ruimte om hier een slag te maken ziet ook Van Hooijdonk.

“Wij denken dat vrachtverkeer over de weg nog 30 tot 50 procent zuiniger kan door slimmer te plannen.”

.

2020 een nieuwe generatie elektrische vrachtwagens op de markt verschijnen. Maar ook nu al is 'elektrisch' in veel gevallen een alternatief. “Vijftig procent van de gemaakte ritten door vervoerders is korter dan 300 kilometer. Voor touringcars komen modellen met die range al op de markt.

Bedenk ook dat chauffeurs na 4,5 uur rijden verplicht zijn om te rusten. Op die momenten kunnen vrachtwagens weer opladen bij snelladers en daarmee de actieradius vergroten.”

Ook het slimmer inrichten van logis-

tieke stromen kan voor een aanzienlijke duurzaamheidsverbetering zorgen. "Vaak ontbreekt het aan een retourlading", zegt Van der Meer.

Door meer schaalvergroting in de markt wordt dit probleem gaandeweg opgelost. Kleine bedrijven met een slechtere bezettingsgraad kunnen steeds moeilijker meekomen ten opzichte van grotere concurrenten.

Tegelijkertijd schieten de online portalen uit de grond waarin vervoerders samen kunnen werken. “Van de tien startups op dit gebied blijft er uiteindelijk straks één over, maar ideeën zijn er momenteel overal.

De sector maakt reeds forse stappen.

“Men let nu op zaken waar enkele jaren geleden nooit aandacht voor was, zoals banden en aerodynamica”, zegt Van der Meer. “Spoilers kunnen het brandstofverbruik met tien procent verlagen en alles wat je daarmee bespaart, bespaar je ook nog eens op onderhoud en remmen. “Ontwikkelingen in boordcomputers maken het daarnaast beter mogelijk rijgedrag van chauffeurs te volgen, met als doel hen te helpen zuiniger te rijden.”

Voor vervoerders blijft het zaak om alle verschillende ontwikkelingen op het gebied van duurzaamheid nauwgezet te volgen en waar mogelijk in de praktijk te brengen.

“Een multimodale vervoersstrategie en elektrisch rijden worden steeds belangrijker, zeker nu gemeenten in steden milieuzones inrichten”, aldus Van Hooijdonk. “Daar moet je nu eigenlijk al mee bezig zijn als logistiek bedrijf, want aandacht voor duurzaamheid en de toekomst vormen feitelijk je license to operate.”

Koos Plegt

DIGITALE KRONIEK CARLO VAN DE WEIJER Foto: TU Eindhoven

Directeur Smart Mobility, TU Eindhoven.

Er is geen gebrek aan inspirerende visies over de toekomst van mobiliteit. Een beetje surfen op YouTube levert een veelheid aan toekomstbeelden op over dronetaxi’s, zelfrijdende robotauto’s en door vacuümbuizen schietende hyperloopcapsules. Met steeds het perspectief dat ze al onze mobiliteitsproblemen gaan oplossen.

Ik zie het helaas bij alle drie om verschillende redenen de komende decennia niet gebeuren.

Ik verwacht echter wel dat het vervoer op niet al te lange termijn significant zal verbeteren. En dat moet ook want het hele mobiliteitssysteem is nu nog veel te onveilig, te vervuilend en de congestie en het ruimtegebruik van al die auto’s, openbare vervoermiddelen en zelfs fietsen dreigt uit de hand te lopen.

Maar er komt dus veel aan. Met moderne assistentietechnieken wordt het straks steeds moeilijker om een ongeval te veroorzaken.

Nu al zijn de meeste ongevallen relatief makkelijk te voorkomen met techniek die eigenlijk al op de plank ligt; we moeten streven naar een versnelde implementatie van die assistentiesystemen in auto’s.

DUURZAME LOGISTIEK Op analyseeconomie.nl vindt u nog veel meer interessante artikelen over het milieuvriendelijker inrichten van logistieke stromen.

HET GEHELE ARTIKEL LEEST U OP: ANALYSENEDERLAND.NL ADVERTENTIE

0% Stress en 100% Service!

Huur en Full Service Lease zonder stress en met 100% service: You drive, We care!

Fraikin even voorstellen? Fraikin is de grootste verhuurder in meer dan 15 landen met een brede dienstverlening en heel veel soorten bedrijfsvoertuigen; (koel) wagens in B-rijbewijs bus en chassis-cabine, diverse mer-ken trekkers, 12ton en 19ton

Fraikin Netherlands B.V. Proostwetering 91 - 3543AC Utrecht Tel: +31 30 711 39 77 www.fraikin.nl - info.nl@fraikin.com

bakwagens met en zonder koelinstallatie en laadklep, bakwagens 12ton en 19ton met schuifzeilcarrosserie. Of voertui-gen met haakarmsystemen of plateauwagens met laadkraan.

De Fraikin 100% service neemt de zorgen en beslommeringen rond het wagenpark van uw onderneming uit handen: You drive, We care!

22 COMPANY CARS – ANALYSENEDERLAND.NL

‘MOBILITEITSBUDGET HEEFT DE TOEKOMST’ De zakelijke leaseauto gaat niet uit het straatbeeld verdwijnen, maar werkgevers gaan in de toekomst wel veel breder kijken naar alternatieve vormen van mobiliteit. Dat stelt Renate Hemerik, directeur van de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA). “Afhankelijk van de aard van de reis, kiest de gebruiker het vervoer, in plaats van dat hij of zij automatisch in zijn of haar leaseauto stapt.”

Er komen meer en meer auto’s op de Nederlandse wegen. Alle pogingen van de overheid om over te stappen naar het OV ten spijt, de cijfers van het CBS bewijzen dat we nog altijd graag met de auto van A naar B rijden. Zo zijn er dit jaar al 12 procent meer auto’s verkocht dan in 2017 en staan er vandaag de dag liefst 8,3 miljoen stuks in Nederland geregistreerd.

Het gaat daardoor ook niet slecht in

autolease-land. Sterker nog: afgelopen jaar nam de populariteit van de leaseauto met liefst 8,9 procent toe ten opzichte van 2016. Het totale aantal leaseauto’s in Nederland staat daarmee nu op 860.000 auto’s.

Geen gering aantal, maar verandering is wel nodig om problemen in de toekomst te voorkomen stelt Hemerik, als directeur van de VNA belangenbehartiger van de autoleasebranche. “Leasemaatschappijen denken meer dan ooit na over toekomstige mobiliteit. Als dienstverleners zijn ze continu bezig met de wensen van de

Foto: VNA

Foto: Tobias Bos

VRAGEN AAN

DESMOND VAN KOOTEN Foto: GPS-Buddy

teitskaart, waarmee je met het OV of taxi reist - voor dat laatste stukje in Amsterdam, bijvoorbeeld.

“Het idee dat ik per reis kan kijken

Hemerik: “Als ik een afspraak in Amsterdam heb, is Lieman: “Het idee dat ik per reis kan kijken welke het helemaal niet slim om met de auto te gaan.” vorm van mobiliteit ik nodig heb spreekt mij aan.”

klant, in een snel veranderende wereld. Er zijn allerhande oplossingen waarbij je een auto deelt, in plaats van bezit. Ook is het OV tegenwoordig steeds beter geregeld. Kortom: vraag je als maatschappij af: waar zit de gebruiker op te wachten?”

“Als ik een afspraak in Amsterdam

heb, dan is het helemaal niet slim om met de auto het centrum in te gaan”, gaat Hemerik verder. “Dat levert onnodig gedoe op: een parkeerplaats vinden is een grote uitdaging en de parkeerkosten rijzen de pan uit. Dan kan ik beter iets buiten de ring parkeren en vervolgens met de fiets, metro of tram verder reizen.

Op dat soort behoeften moet de dienstverlening van een leasemaatschappij aansluiten.”

‘Vraag je als maatschappij af: waar zit de gebruiker op te wachten?’

Nieuwe, meer gevarieerde lease-con-

structies lijken dan ook de trend.

Zo biedt het Hoofddorpse ALD Automotive een zogenoemd ‘mobiliteitsbudget’, waarbij een medewerker zelf de keuze heeft om zijn of haar persoonlijke vervoer zo optimaal mogelijk in te richten. Dan kun je denken aan het combineren van een auto met een elektrische fiets of een gezinsauto met mobili-

CONTENT WITH A PURPOSE

welke vorm van mobiliteit ik nodig heb, is iets wat mij wel aanspreekt”, zegt Rens Lieman, auteur van het boek Uber voor Alles en expert op het gebied van de deeleconomie.

“Als een werkgever of leasemaatschappij mij een budget geeft en zegt: ‘daarmee moet je het doen’, dan is dat op termijn aantrekkelijker dan enkel de optie om een leaseauto te gebruiken. Maar dan moet er wel voldoende beschikbaarheid aan vervoer zijn. Wil ik naar een bedrijventerrein in 's Heerenberg, dan is het nog een lastig verhaal. Maar dat het de toekomst heeft, ja dat lijkt me wel.”

Ger de Gram

FEITEN Op basis van voorlopige cijfers van de VNA wordt geschat dat groei in het gebruik van leaseauto’s voor 60 procent is toe te schrijven aan private lease, voor 27 procent aan zakelijk geleaste personenauto’s en voor 13 procent aan bestelauto’s.

FLEXIBEL MOBIEL Steeds meer bedrijven werken met flexibele opties voor de zakelijke mobiliteit. Op analysenederland.nl leest u nog veel meer over mobiliteitsbudgetten.

Sales director GPS-Buddy.

Bedrijfswagens zijn een aanzienlijke kostenpost binnen veel bedrijven.

Hoe kan je deze kosten met een fleetmanagementsysteem minimaliseren?

“Door gebruik te maken van een fleetmanagementsysteem kun je vervoersroutes optimaal inplannen.

Chauffeurs maken geen omwegen.

Dat scheelt in brandstofverbruik.

Ook kun je met behulp van deze systemen het rijgedrag van chauffeurs in kaart brengen. Bewust omgaan met het voertuig, niet te hard optrekken of afremmen bijvoorbeeld, leidt tot een minder snelle afschrijving.”

Er is een tekort aan vakmensen, met name aan technisch personeel en chauffeurs. Hoe helpen oplossingen zoals een fleetmanagementsysteem om klanten optimaal te servicen?

“Door een optimale bezettingsgraad van bedrijfswagens maak je geen onnodige vervoersbewegingen. Daar waar je vroeger misschien twee chauffeurs nodig had, kun je nu volstaan met één. Ook de bezettingsgraad van de laadruimte is belangrijk. Door laadcapaciteit optimaal te benutten, zijn vervoersbewegingen optimaal in te plannen.”

Kunnen fleetmanagementsystemen ook worden toegepast voor andere zaken? Denk daarbij aan machines of niet rijden materieel?

“Je kunt fleetmanagementsystemen ook inzetten voor andere duurzame goederen, zoals containers of betonmolens. Als verhuurder wil je graag weten waar je materiaal zich bevindt. Bovendien wil je zicht hebben op het gebruik ervan.”

Hugo Schrameyer

ADVERTENTIE

De kunst van zorgeloze mobiliteit Het Business Center van Wittebrug is een team van enthousiaste mobiliteitsadviseurs die zijn opgeleid om u te adviseren op alle vlakken van zakelijke mobiliteit.

Of het nu gaat om advies bij het opstellen van een wagenparkregeling of wanneer u de wens heeft uw wagenpark efficiënter in te richten met bijvoorbeeld flexibele mobiliteit. Wij regelen het!

wittebrug.nl/business-center





Maatwerk oplossingen

Expertise in zakelijke mobiliteit

 Volledige ontzorging

powered by

WBL-18-ArtOfTheHague-adv265x125.indd 1

28-09-18 14:20

DE NIEUWE MAZDA6

U I T H E T G O E D E H O U T G E S N E D E N.

De nieuwe Mazda6 is misschien wel de beste Mazda die we ooit hebben gemaakt. Bij het creëren van dit model hebben we ons laten inspireren door onze oorsprong. Japans vakmanschap is gebruikt om elk detail van de auto te perfectioneren. Aan de buitenkant en aan de binnenkant. Neem de sierpanelen in het dashboard. Die zijn gemaakt van authentiek Japans Sen-hout. Hetzelfde hout waarmee in Japan muziekinstrumenten en meubelen worden gemaakt. Zo voelt elke bestuurder zich direct thuis in de nieuwe Mazda6. Ervaar het zelf.

DRIVE TOGETHER

Mazda6 Sedan vanaf € 36.990,-. Mazda6 Sportbreak vanaf € 38.490,-. Gemiddeld verbruik Mazda6 van 4,4 tot 6,8 liter per 100 km / van 22,7 tot 14,7 km per liter / CO2-uitstoot van 117 tot 156 g/km. Prijzen incl. bpm, btw en kosten rijklaar maken. Prijzen excl. metallic/mica lak en eventuele opties. Afgebeeld model kan afwijken van de daadwerkelijke specificaties. Prijswijzigingen voorbehouden. Zie voor kosten en voorwaarden: www.mazda.nl

1706.01.049 Adv. Mazda6_Analyse Economie_265x395.indd 1

02-10-18 14:21

FLY TO WORK

Upstreet 5 Innovatieve stilist De modernste technologie, comfort en een trendy uitstraling komen samen in dit sportieve model van FLYER. Zowel voor de dagelijkse ritten als langere toerritten is de Upstreet breed inzetbaar. De high-speed varianten van deze modellijn maken zich met name geliefd bij de woon-werk fietsers die zich over grotere afstanden snel door het spitsverkeer willen bewegen.

Ondanks zijn snelle, sportieve uiterlijk heeft de Upstreet een rechte comfortabele zitpositie. Bij onze FLYER-dealers, kunt u uitgebreid kennismaken met onze fietsen. Wij geloven er sterk in dat de kennismaking pas echt goed is als u de e-bike zelf test tijdens een proefrit. Kijk op de website www.flyer-fiesten.nl/dealers voor onze dealers en verhuurbedijven.

5

JAAR

*

B i n nen kor t model j aa r 2019 te z ien op :

w w w.f lyer- f ietsen . n l

*Ga voor de volledige garantievoorwaarden naar www.flyer-fietsen.nl/garantie.