Analyse #6 Supply Chain Management

Dit is een commerciële uitgave van European Media Partner bij deze krant.

NOVEMBER 2018 | NR. 6

Analyse

CONTENT WITH A PURPOSE

Supply Chain Management

Arthur van Dijk – Voorzitter Transport en Logistiek Nederland Nederland beschikt over een sterke logistieke sector. Alle andere sectoren in ons land zijn in mindere of meerdere mate afhankelijk van de duizenden logistieke dienstverleners die hier actief zijn. In de loop van de jaren zijn we van een land dat zich voornamelijk richt op wegtransport getransformeerd naar een land dat veel meer gericht is op logistiek en het slimmer organiseren van onze goederenstromen. Nieuwe ontwikkelingen volgen elkaar veel sneller op dan vroeger en dan is de uitdaging voor bedrijven hun processen daarop continu aan te passen.

Lees meer op pagina 4

Lees meer interessante artikelen op analysenederland.nl Focus:

Hulp bij de keuze van een WMS

Maar liefst tweehonderd aanbieders van Warehouse Management Systemen strijden om uw gunst. Door WMS toe te passen kan er een enorme efficiëntieslag gemaakt worden.

Maar hoe maak je de beste keuze als er een nieuw WMS nodig is en alle aanbieders claimen de beste te zijn?

EMILE HOOGSTEDEN

DIRECTOR CONTAINERS, BREAKBULK AND LOGISTICS VAN HAVENBEDRIJF ROTTERDAM

‘De groei van containervervoer heeft te maken met economische welvaart, maar ook met het winnen van marktaandeel’ Lees meer op pagina 8

Lees meer op pagina 7

Actueel:

Uitdagingen:

De tijd dat wagenparkbeheerders met steeksleutels en krik zelf wat onderhoud aan de trucks deden en in de gaten hielen wanneer een APK nodig was, is voorbij. Een moderne wagenparkbeheerder is analytisch ingesteld, heeft kennis van Europese wetgeving en van ICT. Lees meer op pagina 12

Hoewel er druk wordt onderhandeld over de scheidings- voorwaarden, is de tijd kort en een 'harde Brexit' een reëel scenario. Het Verenigd Koninkrijk wordt dan een zogeheten ‘derde land’ en Nederlandse bedrijven die goederen im- en exporteren van en naar het land krijgen dan te maken met douaneformaliteiten.

Lees meer op pagina 14

Modern wagenparkbeheerder

WIJ ADVISEREN IN UW LAAD & LOS ACTIVITEIT

Voorbereid op de Brexit

WWW.UVOTEC.EU/BESTREACH I INFO@UVOTEC.EU

2 INLEIDING – ANALYSENEDERLAND.NL

ANALYSE.

PROFIELEN IN DEZE PUBLICATIE

European Media Partner presenteert Analyse Supply Chain Management. De Europese Commissie laat van zich horen in de logistieke sector: in 2025 moet de sector 15% minder Co2-uitstoot realiseren. Om aan de eisen te voldoen moet er nog heel wat gebeuren. En dan is er ook nog eens de naderende Brexit die voor een hoop nieuwe regels en wetten kan gaan zorgen. In deze campagne zullen duurzaamheid en de veranderende wet- en regelgeving centraal staan.

Volgens Arthur van Dijk, voorzitter van Transport en Logistiek Nederland, beschikt ons land over een sterke logistieke sector. De sector heeft zich de afgelopen jaren sterk ontwikkeld, waardoor we nu veel meer gericht zijn op logistiek en het slimmer organiseren van goederenstromen. Waar het in de toekomst om gaat, is samenwerking.

Dennis Feld, Campaign Manager

Emile Hoogsteden Director Containers, Breakbulk and Logistics van Havenbedrijf Rotterdam

Of u nou meer wilt weten over duurzaam transporteren, wagenparkbeheer, ICT-standaarden of de naderende Brexit. Bij deze campagne bent u aan het juiste adres.

Wout van den Heuvel Algemeen secretaris Stichting Uniforme Transport Code

Iwan van der Wolf Directeur van Portbase

EXCLUSIEF VOOR HET WEB

6

Communiceren over transport

7

Hulp bij de keuze van een WMS

8

Profiel: Emile Hoogsteden

10 Logistiek Nieuws

14 Voorbereiden op de Brexit 15 Nederlandse infrastructuur vergrijst

dennis.feld@europeanmediapartner.comw Amanda Ghidoni

Chief Content Officer Mats Gylldorff Redacteur: Layout:

POPULAIRE ARTIKELEN OP ANALYSENEDERLAND.NL Verpakkingen: esthetisch, duurzaam én onderscheidend

De verpakking van een product is vandaag de dag veel meer dan een licht- en luchtdicht omhulsel: het kan een merk maken of breken. Het is aan de A-merken om zich te blijven onderscheiden. Dit kan door in te zetten op duurzaamheid, maar dan moeten we wel de gehele productieketen in ogenschouw nemen.

Bekijk exclusieve films en video's op onze campagne website.

analysenederland.nl

Tekst:

Coverfoto:

Gedistribueerd:

Op onze campagne website vindt u nog veel meer interessante artikelen en interviews.

Drukkerij:

Marjon Kruize Rowan Brandt Bridget Hearn Mark van der Heijden Koos Plegt Hugo Schrameyer Malini Witlox TLN Fotolia Havenbedrijf Rotterdam Douane Het Financieele Dagblad 2018 RODI Rotatiedruk

De artikelen in deze krant zijn geschreven voor de bekendmaking van de inhoud van de brexit-deal.

CONTENT WITH A PURPOSE European Media Partner Nederland B.V Kleine-Gartmanplantsoen 21, 1017 RP Amsterdam Tel: +31 20 808 82 00 Email: nl@europeanmediapartner.com www.europeanmediapartner.com

Foto: Fotolia

Foto: Fotolia

De Nederlandse infrastructuur staat niet aan de vooravond van veel innovaties, maar staat er momenteel middenin. Zowel in het ontwerp als in de uitvoering gaan partijen de uitdaging aan om data-driven en circulair tot het gewenste resultaat te komen. Uitdagingen te over, waar door allerlei bedrijven hard aan wordt gewerkt.

@europeanmediapartner

Campagne Manager: Dennis Feld

Managing Director:

Infrastructuur op de goede weg Foto: evofenedex

Voorwoord: Arthur van Dijk

ANALYSE.

DIGITALE CONTENT

Volg ons digitaal:

4

12 De moderne wagenparkbeheerder

ANALYSENEDERLAND.NL

“Er wordt wel eens gesuggereerd dat het poldermodel niet meer werkt in Nederland. Niets is minder waar”, zo stelt Machiel van der Kuijl, algemeen directeur van evofenedex. ‘Polderen’ is wat hem betreft juist springlevend. Op analysenederland.nl leest u er nog veel meer over.

INHOUD

11 Nieuwe vrachtwagen milieuvriendelijker

Wij wensen u veel leesplezier!

Ook de haven van Rotterdam heeft de afgelopen jaren

DIGITALE KRONIEK

DENNIS TIPT! Sla vooral het profiel met Emile Hoogsteden op pagina 8 niet over. Hoe bereidt hij zich voor op de naderende Brexit?

Arthur van Dijk Voorzitter TLN

een sterke groei waargenomen, vooral wanneer het ging om de vervoersstroom van containers. Emile Hoogsteden, director containers, breakbulk and logistics van Havenbedrijf Rotterdam, is druk bezig met het treffen van voorbereidingen voor de naderende Brexit.

De grootste zorg hierbij zijn de bedrijven die niet gewend zijn om te transporteren naar landen buiten de Europese Unie. Hoe kunnen zij geholpen worden?

CONTENT WITH A PURPOSE

Recycle of geef het magazine door!

European Media Partner is gespecialiseerd in contentmarketing en native advertising.

Wij combineren redactionele inhoud met themakranten die bij toonaangevende dagbladen zijn bijgevoegd. Wij zorgen ervoor dat de boodschap van uw merk wordt overgebracht, en uw doelgroep de juiste beslissingen neemt.

ADVERTORIAL

NIEUWE UTA TOLBOX REEDS ACTIEF VOOR ACHT TOLSYSTEMEN De merkonafhankelijke brandstofkaart en tolboxen van mobility provider UTA nemen wegvervoerders al 55 jaar veel werk uit handen. UTA lanceerde daarbij in april dit jaar een nieuwe EETS-tolbox die reeds in zeven landen dagelijks gebruikt wordt door duizenden UTA-klanten. In het eerste kwartaal van 2019 komt daar ook o.a. de Duitse tol bij.

andere België en Frankrijk voor.”

De UTA-tankkaart wordt in 40 landen door meer dan 55.000 servicepunten geaccepteerd. “Het is de sport onze klanten te adviseren waar ze in Europa het meest voordelig kunnen tanken. Wij ontwikkelen daarvoor steeds meer innovatieve telematica voor de fleetmanager en chauffeur”, zegt Bas van der Heide, managing director van UTA Benelux en UK.

Veel succes boekt UTA al sinds april dit jaar met de UTA One® EETS-box. Geen verschillende tolboxen achter de voorruit, maar slechts 1 tolbox die in België, Frankrijk, Italië en nog vier landen (AT,ES,PT,PL) de tol afrekent.

“Begin volgend jaar komt daar dus o.a. ook Duitsland bij, zegt van der Heide. “De tolbox wordt dan automatisch over-the-air geüpdatet.”

Ook ontzorgt UTA bij het terugvorderen van btw en dieselaccijns. “In België is dat momenteel 24,8 cent dieselaccijns per liter. In combinatie met hoge kortingen realiseren wij zo aanzienlijke voordelen, ook voor grote transportbedrijven”, zegt van der Heide. “Desgewenst financieren wij de btw en zelfs ook de accijns in onder

UTA biedt nu ook als eerste EETS-aanbieder een “single trip reporting” aan. “Onze klanten krijgen zo nog beter inzicht van hun dagelijkse toltransacties”, zegt van der Heide. “Wij onderscheiden ons dus niet alleen d.m.v. ons groot tanknetwerk in Europa, maar ook d.m.v. slimme tolboxen en andere innovatieve oplossingen”

UTA groeit nog verder door sinds de multinational Edenred de nieuwe groot aandeelhouder is. Van der Heide: “Samen met het Franse Edenred ontwikkelen wij veel nieuwe oplossingen waarbij o.a. ook EV charging en mobile payment onze aandacht hebben.”

ONE.UTA.COM

Vlieg comfortabel naar Hongkong, China, Azië en de Pacific Ervaar de moderne luxe en ongeëvenaarde service van Cathay Pacific Airways Reist u vaak naar Azië? Uw vlucht is een onmisbaar onderdeel van uw reis, zeker wanneer u na aankomst direct door moet naar een belangrijke afspraak.

Bovendien zorgt een wifiverbinding ervoor dat passagiers tijdens hun reis verbonden kunnen blijven met familie, vrienden of zakelijke contacten tijdens de vlucht.

Cathay Pacific biedt u dagelijks een comfortabele, directe verbinding van Amsterdam naar Hongkong, met uitstekend vertrek- en aankomsttijdstip waarbij u het meeste uit uw dag haalt.

Vanuit Hongkong kunt u doorvliegen naar meer dan 200 bestemmingen wereldwijd.

Cathay Pacific Business Plus beloont uw bedrijf voor het boeken van zakelijke reizen Het nieuwe zakenreisplatform Business Plus is ontworpen om zakelijke reizen optimaal te beheren, kosten te besparen en beloont het bedrijf als zijn medewerkers met exclusieve voordelen en privileges. Bovendien is het 24/7 toegankelijk — met eenvoudige functies voor het beoordelen van uitgaven en realtime reisadviezen.

De route Amsterdam-Hongkong wordt bediend met het nieuwste toestel, een Airbus A350-1000.

Het vliegtuig blinkt uit in operational excellence. Het heeft een ongelooflijk bereik, is opmerkelijk zuinig en stil, biedt klanten een ongeëvenaarde cabine-omgeving en is economisch aantrekkelijk.

Aangedreven door de nieuwste technologie Rolls-Royce Trent XWB-97-motoren, heeft de A350-1000 een aanzienlijke vrachtcapaciteit, een belangrijk kenmerk voor Cathay Pacific, een van ‘s werelds grootste passagiers- en vrachtluchtvaartmaatschappijen.

Comfort en welzijn naar een nieuw niveau Het comfort van de passagier was de belangrijkste focus bij het ontwerpen van de cabines van dit nieuwe vliegtuig. Naast de verbeterde Business Class en Premium Economy Class is er een gloednieuwe Economy Class met meer opbergruimten, aansluitingen voor persoonlijke devices, grotere persoonlijke HD TV en een geavanceerd entertainmentsysteem.

Door met Cathay Pacific te vliegen, verdient uw bedrijf steeds meer Business Plus-punten. En terwijl u met uw punten door de verschillende levels in het systeem loopt, ontgrendelt u tegelijkertijd steeds meer voordelen en privileges zoals cabine upgrades, Marco Polo Club-lidmaatschap, lounge-passen en meer.

Om gebruik te maken van Business Plus vult u simpelweg online een registratieformulier in om een kosteloos bedrijfsaccount te openen. Eenmaal geregistreerd, kunt u direct gebruikmaken van het systeem om te boeken en punten te sparen.

Registreer nu en ontvang direct een welkomstbonus in de vorm van tachtig punten en twee upgrades: www.cathaypacific.nl/businessplus

Technologische vooruitgang voor verminderde jetlag, led-sfeerverlichting en 50% stillere cabines in waargenomen niveaus van externe ruis zorgen voor een zo goed mogelijke ervaring.

nl_sales@cathaypacific.com

0800-2929256

www.cathaypacific.nl ADVERTORIAL

CONTENT WITH A PURPOSE

Foto: TLN

Foto: Fotolia

4 VOORWOORD – ANALYSENEDERLAND.NL

SAMENWERKEN IN DE KETEN Arthur van Dijk, Voorzitter Transport en Logistiek Nederland.

Nederland beschikt over een sterke logistieke sector. Alle andere sectoren in ons land zijn in mindere of meerdere mate afhankelijk van de duizenden logistieke dienstverleners die hier actief zijn. In de loop van de jaren zijn we van een land dat zich voornamelijk richt op wegtransport getransformeerd naar een land dat veel meer gericht is op logistiek en het slimmer organiseren van onze goederenstromen. Nieuwe ontwikkelingen volgen elkaar veel sneller op dan vroeger en dan is de uitdaging voor bedrijven hun processen daarop continu aan te passen.

wereld van logistieke bedrijven fundamenteel zal veranderen. Opslag en transport worden onderdeel van een ‘hightech’-omgeving, waarbij bedrijven met multimodale oplossingen zich steeds meer toeleggen op een regiefunctie. Bestaande traditionele logistieke concepten maken plaats voor nieuwe innovatieve werkwijzen. De volgende generatie robotica, kunstmatige intelligentie, connected transport, datadelen, data-analyse en sensoren zijn de belangrijkste technologietrends die de huidige supply chain er langzaam maar zeker anders uit zullen laten zien.

Ketengerichte samenwerking is het

Een slimmere werkwijze leidt in de

centrale thema voor de toekomst, waarbij onder meer de toepassing van informatietechnologie de

praktijk ook tot nieuwe producten en nieuwe omgevingen. De realiteit is echter vaak dat wet- en regelge-

‘Een ketengerichte samenwerking met gebruik van nieuwe technologieën is nodig voor een duurzame en efficiënte logistieke sector.’ ving hierop achterlopen en innovaties in de weg kunnen staan. Of dat lagere overheden niet goed samen-

werken of afstemmen waardoor er in de logistieke ketens over de regionale grenzen heen onwerkbare situaties (dreigen te) ontstaan. Wat dat betreft, is het een goede ontwikkeling dat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat onlangs aan sciencebedrijf Matrixian de opdracht heeft gegeven om logistieke data van provinciale en stedelijke overheden te verzamelen en te ontsluiten om daarmee de integratie van verschillende transportplanningssystemen mogelijk te maken.

weten dat er van alles gaande is maar nog niet weten wat ze er mee moeten doen. Toch zal iedereen mee moeten gaan in de vaart der volkeren. Want een ketengerichte samenwerking met gebruik van nieuwe technologieën is nodig voor een duurzame en efficiënte bedrijfsvoering en logistieke sector. Zodat Nederland kan uitgroeien tot de green gateway to Europe.

Arthur van Dijk, Voorzitter Transport en Logistiek Nederland

Er is aan de andere kant ook nog

veel te ontwikkelen binnen en tussen bedrijven. Er zijn er die vooroplopen, die druk bezig zijn met data en toepassingen van nieuwe technologie, maar er zijn ook nog heel veel bedrijven die wel

SAMENWERKEN IN DE KETEN Wilt u meer lezen over het belang van samenwerking in supply chain? Op analysenederland.nl vindt u nog veel meer interessante artikelen.

ADVERTORIAL

“Klanten zijn geen nummer bij Hitachi Transport System” Logistieke dienstverlener Hitachi Transport System (HTS) kent een torenhoge reputatie in het land van herkomst, Japan, wat tevens geldt voor de rest van Azië en Noord-Amerika. In Europa én Nederland bouwt de organisatie gestaag door aan de eigen naamsbekendheid, die zich vooral onderscheidt door de vertaalslag van de mondiale expertise op het gebied van “Third Party Logistics” (3PL) naar de lokale markt.

Bedrijven van wereldformaat hebben een naam hoog te houden wat betreft kwaliteitsniveau, wat veelal wordt geassocieerd met een lijvige organisatie. Dat eerste gaat zeker op voor HTS. Het tweede absoluut niet. “We zijn een bedrijf met commerciële ambities”, stelt business unit manager Marco van Mook. Wat hij daarmee zegt, is dat HTS als mondiale speler zich op lokaal niveau presenteert als een dienstverlener met veel aandacht voor klanten, korte interne lijnen en een hoog serviceniveau.

“Bij ons zijn klanten absoluut géén nummer. We komen voort uit een grote organisatie, maar aandacht voor afzonderlijke klanten staat bij ons op nummer één.”

Europa actief is. Vanuit deze vestigingen wordt contractlogistiek geleverd alsmede douane- en fiscale afhandelingsdiensten en uiteraard import- en exportdiensten verzorgd. “Wij bieden de meest uiteenlopende warehousing- en transportdiensten aan tegen concurrerende tarieven. Van oudsher zijn we een expert op het gebied van spare-parts en special heavy logistics.

Momenteel spelen we in op actualiteiten zoals de BREXIT, het vrijhandelsverdrag tussen de EU en Japan én nieuwe trends zoals e-commerce.”

Slotvraag: dat HTS een Japanse achtergrond heeft, zie je dat terug in de organisatie? ”Ja en nee” reageert Marco van Mook: “Uiteraard zijn er verschillen tussen de Japanse en Westerse culturen. In onze processen komen oog voor details, kwaliteit en precisie duidelijk naar voren. Daarentegen wordt de communicatie gekenmerkt door korte lijnen, snel schakelen en een informele omgang. Dát is onze succesformule.”

Dat HTS tot een mondiale organisatie behoort, betekent dat de Nederlandse speler alle benodigde disciplines in huis heeft om tot een optimaal logistiek resultaat te komen. HTS is in Nederland op acht verschillende locaties vertegenwoordigd, terwijl het samen met haar zusterbedrijven in dertien landen in

Hitachi Transport System

www.hitachitransport.nl

Telefoon: +31 (0) 418 657 654

“Wij bieden de meest uiteenlopende warehousing- en transportdiensten aan tegen concurrerende tarieven.”

- Marco van Mook, Business unit manager

Fax: +31 (0) 418 657 667

Achterweg 29 4181 AD Waardenburg

ORDER2CASH

TMS Order Management

iOnLogistics nv/sa Industriepark West 75 B-9100 Sint-Niklaas info@ionlogistics.eu www.ionlogistics.eu

WMS

Truck / Container / Train / Ship / Vessel

Invoicing

On-Board Computers

Planning

Platform Logistics Solutions LPR / OCR Access Control

Customer Access

Gate

Slot Management

Ready for the future GOS

CONSULTING

DATA PORTAL

iOnLogistics delivers innovative and high-quality solutions for logistics management.

The headquarters are based in Belgium, near Antwerp, at one of the most prominent trade and cargo hubs of the world.

Why choose iOnLogistics?

The mission is to optimize the costs of running your business while maximizing day-to-day operational effiency.

Finding the right solutions for your company’s logistics questions, increases profitability and promotes your corporate reputation for reliability. iOnLogistics offers an outstanding range of logistics services.

The goal is to provide a set of computerized procedures, by guiding you from A to Z throughout the entire implementation process. Together with you, we are looking for the right partner for each section so that the global solution fits best with your company’s DNA.

ADVERTORIAL

Bekijk nu de mogelijkheden op www.vms.nu

Veer Motion Solutions B.V. Daltonstraat 20A, 3846 BX Harderwijk +31 85 760 89 60 www.vms.nu

6 UITDAGINGEN – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

Foto: DALTI

Binnen de transport en logistiek heb je te maken met verschillende partijen: logistiek dienstverleners, ICT-leveranciers en klanten natuurlijk. Al deze partijen hebben eigen benamingen voor verschillende processen. Dit leidt vaak tot miscommunicatie, systemen die benamingen niet herkennen en vertraagde processen. De oplossing: het invoeren van ICT-standaarden.

Wout van den Heuvel, algemeen secretaris bij Stichting Uniforme Transport Code: “Wij willen dat iedereen zoveel mogelijk dezelfde taal spreekt wanneer er data uitgewisseld wordt. Nu gebruikt iedereen nog zijn eigen benamingen. Om een simpel voorbeeld te geven: de één heeft het over een vrachtwagen, de andere over een vrachtauto en een derde over een truck. Systemen begrijpen dat niet.

Daarom willen wij dat er voor elk begrip één naam komt. Dat noemen we een standaard.”

standaarden in hun systemen moeten verwerken. Wij willen die drie partijen bij elkaar brengen en hen laten bepalen welke bewoordingen er gebruikt moeten worden.”

Het bereiken van standaardisatie is

Het gaat vaak mis bij de afspraken

volgens Van den Heuvel best wel een opgave: “In 1999 wilden we dit doen door zelf te bedenken wat die standaarden dan moesten zijn.

Nu hebben we besloten dat om te draaien en de sector zelf te laten bepalen wat die benamingen moeten worden. Bij data-uitwisseling heb je te maken met drie partijen: de verladers, de logistiek dienstverleners en de ICT-leveranciers die de

Foto: Stichting Uniforme Transport Code

Niet langer langs elkaar heen praten Knapen: “Er wordt langs elkaar heen gepraat en processen worden niet op de juiste manier beschreven.”

die vooraf worden gemaakt over projecten. “Er wordt langs elkaar heen gepraat en processen worden niet op de juiste manier beschreven. Wanneer het project dan geïmplementeerd wordt, komen de betrokken partijen erachter dat ze het niet over dezelfde dingen hadden. Dit leidt tot veel frustratie. Dat komt ook door een tekort aan mensen die zowel van ICT als

nen deze bedrijven om over te gaan op standaarden, maar zo’n omschakeling kost natuurlijk wel veel tijd en geld en dat is niet iets wat alle MKB-bedrijven hebben.”

Knapen: “Ik denk dat we al heel wat

hebben bereikt door als sector dit probleem te erkennen en met de verschillende partijen samen te komen om hierover te praten.” Van den Heuvel: “Door samen te werken met de ICT-leveranciers van DALTI en hun expertise te benutten, hopen we binnen de logistiek en transport voldoende draagvlak te creëren om uiteindelijk alle neuzen dezelfde kant op te krijgen.”

Bridget Hearn

Van den Heuvel: “Onze grootste uitdaging is het meekrijgen van het MKB.”

logistiek verstand hebben. Daarom zijn wij nu ook aan het kijken of wij mensen hierin kunnen opleiden”,

‘Wij willen dat er voor elk begrip één naam komt.’ aldus René Knapen, voorzitter van de Dutch Association of Logistics and Transport.

Van den Heuvel: “We hebben nu al

een aantal standaarden zoals het Open Trip Model, TLN trans-

portopdracht en iSHARE die door de markt zijn getoetst. Nu moeten bedrijven en overheden ze ook nog echt gaan gebruiken. Een standaard wordt pas een standaard als iedereen hem gebruikt. We hopen dat als een aantal bedrijven deze begrippen komend jaar in gebruik neemt, er een sneeuwbaleffect ontstaat en er snel meer bedrijven volgen. Onze grootste uitdaging hierin is het meekrijgen van het MKB. Zij werken nog veel op papier terwijl in de logistiek verder alles elektronisch is. Als je alles gelijk wilt trekken, zullen zij ook helemaal over moeten op digitale systemen.” Knapen: “Het is niet dat er per se een onwil is bin-

FEITEN Stichting Uniforme Transport Code is opgericht om het delen van data en informatie tussen partijen makkelijker en veiliger te maken. Dat wil zij doen door de invoering van standaarden. Dit zijn uniforme benamingen voor begrippen die binnen de transport en logistiek worden gebruikt.

DALTI is een vereniging voor ICTleveranciers die actief zijn in de logistieke sector. Zij geeft advies over automatisering en streeft eveneens standaardisatie na. Ook wil zij meer duidelijkheid over de semantiek in de sector.

BETER COMMUNICEREN Om samenwerking in de supply chain te optimaliseren is het van belang dat er standaarden geïntroduceerd worden. U leest er meer over op analysenederland.nl.

ADVERTORIAL

BEURTVAARTADRES MAAKT VAN DE E-CMR EEN SUCCES BIJ FLEETPOINT

De e-CMR van TransFollow: er wordt in de sector volop gesproken over de digitale voordelen.

Toch is er bij veel bedrijven nog koudwatervrees. Dit is helemaal niet nodig. Met Beurtvaartadres als partner plukt u snel de digitale vruchten van de overstap van papier naar digitaal. Deze ontzorging noemen ze ketenregie.

Beurtvaartadres heeft Fleetpoint uit Schijndel begeleid bij de overstap naar de e-CMR. Het resultaat: minder zoekwerk, realtime data delen met de klanten en een lagere foutmarge.

Met de ketenregie van Beurtvaartadres verliep de implementatie van TransFollow soepel, zowel op technisch gebied als op de werkvloer. Planner Mark van den Aker is tevreden over de digitale transformatie.

Van papier naar digitaal Bij Fleetpoint kwam het te vaak voor dat er een papieren CMR kwijt of niet goed leesbaar was. Van den Aker: “Dat moest anno 2018 toch anders kunnen? Een klant wees ons toen op TransFollow. We geloofden al snel in deze digitale oplossing, maar keken op tegen de mogelijke risico’s rondom de overstap. De vrachtwagens moesten blijven rijden natuurlijk!”

Deze koudwatervrees bleek ongegrond. “Naast de quick wins van papierloos werken, bouwen we nu realtime data op. De grote meerwaarde voor ons en onze klanten: altijd de zending kunnen volgen, eenvoudig digitaal communiceren en betere planning door realtime zendingsberichten. En door de bundeling van alle rittendata blijven we leren.”

Een soepele overgangsperiode Van den Aker: “Onze grootste uitdaging? Het meekrijgen van onze chauffeurs. Zij waren gewend om lekker door de papieren CMR te bladeren, terwijl ze nu scrollen in de TransFollow-app.”

Ook bij deze uitdaging bewees de ketenregie van Beurtvaartadres haar meerwaarde. “De ketenregisseur heeft onze chauffeurs persoonlijk wegwijs gemaakt in het systeem. Met vragen kunnen ze zich direct tot hem wenden. Hierdoor verliep de implementatie snel, succesvol en zorgvuldig. Na twee weken zijn we al gestopt met de papieren CMR.” De e-CMR is niet meer weg te denken bij Fleetpoint. Van den Aker: “Het maakt het werk zoveel makkelijker. Onze klanten reageren ook enthousiast. Ze weten altijd waar hun zending is en verschillende klanten informeren al naar de voordelen voor hun organisatie. Ik ben blij dat wij de stap al hebben gezet!”

Meer informatie Geïnteresseerd in e-CMR TransFollow? Neem dan contact op met sales manager Paul Knoop: pknoop@beurtvaartadres.nl of 088–55 22 101. Of kijk op www.beurtvaartadres.nl

ANALYSENEDERLAND.NL – FOCUS

CONTENT WITH A PURPOSE

Hulp bij de keuze van een WMS Foto: Fotolia

Maar liefst tweehonderd aanbieders van Warehouse Management Systemen strijden om uw gunst.

Door WMS toe te passen kan er een enorme efficiëntieslag gemaakt worden. Maar hoe maak je de beste keuze als er een nieuw WMS nodig is en alle aanbieders claimen de beste te zijn?

Het hebben van een passend WMS is

van groot belang voor de efficiëntie van de logistieke keten. Het zorgt voor een betere ondersteuning van operationele processen en kan daardoor voor een significante kostenreductie zorgen. Ook helpt een passend WMS volgens Logistiek. nl bij het verminderen van fouten, omdat er automatisch checks kunnen worden uitgevoerd.

In de praktijk is de keuze uit de vele aanbieders beperkt. “Veel bedrijven hebben namelijk al een ERP-systeem (Enterprise Resource Planning) voor hun klantgegevens en artikeldata. Het beste WMS is datgene dat via een geïntegreerde koppeling goed matcht met het ERP. Als het namelijk niet matcht en later nog aangepast moet worden, kost dat veel geld”, aldus Willem Mulderij, onafhankelijk adviseur bij Som 4.

Allereerst moet het bedrijf de eigen

activiteiten in kaart brengen. “Wat wil ik mijn klant bieden, wat doe ik nu en de komende jaren? Is mijn voorraadbeheer dynamisch of statisch? Hoe zit het met douanehandelingen?”

Het hebben van een passend WMS is van groot belang voor de efficiëntie van de logistieke keten.

Mulderij adviseert directieleden om

de toekomstige gebruikers van het systeem bij het selectieproces te betrekken. Zij weten vaak beter dan het management hoe het proces er in detail uitziet.

De keuze voor een WMS-aanbieder

begint met een longlist. Wie heeft er ervaring in de specifieke branche, hoe zit het met trainingen en servicecontract? En ook niet onbelangrijk: wat is het budget? Sommige systemen zijn in de basis al zo omvangrijk dat het met 100.000 euro start. Vaak niet nodig voor een simpel logistiek proces, stelt Mulderij.

De keuze voor een WMS kan maan-

den duren, aldus Harm Jans van Bol. com. Bij Bol is hij verantwoordelijk voor de implementatie van het nieuwe WMS-pakket. Sinds haar oprichting gebruikt de online retailer bij

de logistieke operatie een WMS. Bol. com blijft echter groeien, ook omdat externe aanbieders tegenwoordig hun producten via de website aan kunnen bieden en ook de last mile logistiek door Bol kunnen laten regelen. Dat leidde ertoe dat het oude warehouse te klein werd. Dit najaar wordt een nieuw warehouse in Waalwijk in gebruik genomen. Volgens Jans reden om nog eens te kijken naar het WMS-pakket om de efficiëntie van de supply chain te vergroten.

“Bij een nieuw fulfilment centrum hoort een nieuw proces en een nieuwe WMS. We zijn tevreden over onze leverancier, maar zij bedienen als logistiek dienstverlener meerdere klanten en gebruiken dus een WMS dat zich toespitst op meerdere operaties. Dat terwijl wij in toenemende mate op zoek zijn naar iets dat op maat gesneden is.”

DIGITALE KRONIEK MACHIEL VAN DER KUIJL

Gebruiksvriendelijkheid was een

belangrijke eis. Zeker in seizoenspieken werkt Bol.com met een snel wisselende groep mensen. Jans: “Iedere dag zie je tientallen nieuwe operators binnenkomen, die ook snel weer uitstromen. We hebben dus een WMS-pakket nodig dat weinig training kost.”

Bol was maanden bezig met de selectie en diverse bekende systemen zijn gepasseerd. Uiteindelijk kwam het bedrijf bij een Franse leverancier. In Frankrijk hebben ze hun WMS-pakket al een paar keer succesvol in een e-commerce omgeving geïmplementeerd. “Wij kunnen inhouse aan plugins werken die we aan hun basispakket kunnen vastmaken. We kunnen dus zelf bijvoorbeeld software voor de last mile verder ontwikkelen en het WMS aanpassen aan ontwikkelingen in de partnerlogistiek.”

Bij het hele proces werden operators en supervisors van Bol betrokken.

“We kunnen wel vanuit ons hoofdkantoor in Utrecht bedenken hoe het WMS moet zijn, maar op de werkvloer zie je toch het beste of wat bedacht is ook goed werkt en of er nog aanpassingen nodig zijn.”

Malini Witlox

EEN WMS OP MAAT Voor bedrijven is het van groot belang dat hun WMS bij hun bedrijfsvoering past. U leest er meer over op analysenederland.nl.

Algemeen directeur evofenedex.

Er wordt wel eens gesuggereerd dat het poldermodel niet meer werkt in Nederland. Niets is minder waar: de Brexit laat juist zien dat ‘polderen’ springlevend is. Logistieke ketenpartijen werken intensief samen met overheden en inspecties om de gevolgen van de Brexit voor het Nederlandse bedrijfsleven zo veel mogelijk te beperken. Dit zorgt voor de best mogelijke voorbereiding op het uittreden van het Verenigd Koninkrijk (VK) uit de Europese Unie (EU).

Voor handels- en productiebedrijven geldt immers dat het VK één van de belangrijkste handelspartners is. De handel met het VK leverde Nederland in 2017 nog 22,7 miljard euro op. Maar de eerste symptomen van de Brexit kondigen zich al aan. Uit de cijfers van het Havenbedrijf Rotterdam over het derde kwartaal van dit jaar blijkt dat het containervolume tussen het VK en Nederland minder groei laat zien als gevolg van een minder goed presterende Britse economie. Een van de oorzaken hiervan is dat bedrijven terughoudend zijn met hun investeringen vanwege de onduidelijkheid rond de Brexit. Ook al is nu nog niet duidelijk volgens welk scenario de Brexit zich straks voltrekt, voor veel onderwerpen zijn de gevolgen wel degelijk al in kaart te brengen.

HET GEHELE ARTIKEL LEEST U OP: ANALYSENEDERLAND.NL ADVERTORIAL

UW MAGZIJN ZO EFFICIËNT MOGELIJK INRICHTEN Uw winst: √ √ √

Knelpunten worden vroegtijdig herkend Nog voor (her)inrichting oplossingen bedacht Volledig goed functionerend warehouse

Wat kan MotracLinde voor u en uw warehouse betekenen? √ √ √

Advies over warehouse optimalisatie

“Met onze unieke 3D-software, Stratos, maken we inzichtelijk hoe de beschikbare warehouse oppervlakte ingedeeld kan worden en wat de beste methode voor handling van de goederen is.”

Op maat gemaakte inrichting van uw magazijn Inrichten van uw magazijn van scratch tot volledige automatisering – Niels de Rooij, Logistic Consultant bij MotracLinde

Wilt u weten waar in uw warehouse winst te behalen valt?

Doe de check op motraclinde.nl/warehouse

7

8 PROFIEL – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

‘Rotterdamse haven wordt groter en slimmer’ De haven van Rotterdam heeft de afgelopen jaren de vervoersstroom van containers sterk zien groeien. Dat is te danken aan het gunstige economische klimaat, maar ook aan het winnen van meer marktaandeel, vertelt Emile Hoogsteden, Director Containers, Breakbulk and Logistics van Havenbedrijf Rotterdam.

Deze logistieke sleutelfunctionaris van

de haven heeft nogal wat uitdagingen op zijn bordje liggen. Want zeg je Rotterdam, dan zeg je import-export. En zeg je import-export, dan komt vandaag of morgen onherroepelijk de Britse kwestie om de hoek kijken. Hoe dat zal aflopen, dat weet nog helemaal niemand, maar dat de Brexit een stevige impact zal krijgen op de haven van Rotterdam, dat staat zo vast als een huis. Tegen de achtergrond van die actualiteit is er ook nog eens sprake van toenemende digitalisering, waardoor de haven niet alleen kan groeien in capaciteit, maar ook slimmer en duurzamer kan worden.

Het bedrijfsleven probeert zich voor te bereiden op de Brexit, maar de contouren daarvan blijven vaag. Is er voldoende besef wat de Brexit nu precies betekent?

“De Brexit wordt inderdaad een belangrijk moment voor de haven van Rotterdam. Engeland is een handelspartner van grote betekenis.

Jaarlijks wordt er 40 miljoen ton aan producten geëxporteerd en geïmporteerd via Rotterdam. Er staat dus veel op het spel. Het helpt niet echt dat er veel onduidelijkheid bestaat. Nu we niet weten welke contouren de Brexit gaat krijgen, moeten we ons voorbereiden op het slechtst denkbare scenario, ofschoon er ook sprake kan zijn van een grote meevaller.”

Maar welke voorbereidingen moet je dan treffen wanneer nog veel onduidelijk is?

“Wij managen de haven. Het is niet zo dat we zelf vracht ver-

schepen. We zijn betrokken bij de transportstromen en zorgen dat alles zo soepel mogelijk verloopt.

Dat houdt in dat we in gesprek zijn met rederijen en transporteurs die vervoeren tussen Rotterdam en het Verenigd Koninkrijk. We beoordelen welk effect dat heeft op het vervoer per schip. Leidt dat tot extra wachttijden, hoe kunnen we de douaneformaliteiten zo soepel mogelijk laten verlopen, moeten we de fysieke ruimte aanpassen? En wat betekent

dat proces in goede banen te leiden.

Er bestaat niet één grote regisseur die dit proces van A tot Z onder zijn hoede heeft. Uiteindelijk moeten ook de private bedrijven hun verantwoordelijkheid nemen.”

Ligt er straks een draaiboek klaar?

“Je hebt geen draaiboek op je bureau liggen om op pagina drie na te lezen wat er moet gebeuren als er een container voor je deur staat.

Wat wij doen, is het beschikbaar

‘Nu we niet weten welke contouren de Brexit gaat krijgen, moeten we ons voorbereiden op het meest slecht denkbare scenario’ de Brexit voor het havencommunity-systeem? Zullen we de systemen moeten aanpassen? Zo zijn we met alle stakeholders in gesprek om te kijken welke maatregelen we moeten nemen om ons voor te bereiden.”

Dus eigenlijk vooral een theoretische discussie?

“Nee, absoluut niet. We weten dat er iets gaat veranderen en bereiden ons daar met grote aandacht op voor. Onze grootste zorg gaat naar de verladers die nog niet gewend zijn om te transporteren naar landen buiten de Europese Unie, de zogenaamde derde landen. Die transporteurs zijn onbekend met de administratie die daarbij komt kijken.

En we vragen ons ook af of die over voldoende mankracht, systemen, kennis en uitvoering beschikken om

stellen van voldoende menskracht en voldoende logistieke middelen om bottlenecks te voorkomen.

Vervoer van lading betekent straks, dat je de lading en de chauffeur moet controleren. En als er dan onduidelijkheden ontstaan, moeten we ook de mogelijkheid hebben om dat transport even fysiek aan de kant te zetten.”

Tussenvraag: hoe gaat het met de haven?

“Het containervervoer vertoont een enorme groei. Dat heeft te maken met economische welvaart, maar ook met het winnen van marktaandeel. Door de aanleg van Maasvlakte 2 is de capaciteit structureel uitgebreid. Dat is iets waar partijen in de supply chain graag gebruik van maken. Bovendien is

de schaalgrootte van zeeschepen, en daarmee ook de diepgang, sterk toegenomen. Rotterdam is prima toegankelijk voor zulke megacontainerschepen. En bovendien is de haven voor containervervoerders te ontsluiten via de binnenvaart, het spoor en de autoweg.”

Die vraag was een inleiding op mijn volgende: wat is jullie ambitie, capaciteit vergroten of het slimmer maken van de haven?

“Capaciteit is randvoorwaarde.

Door groei kan echter ook druk op de keten komen te staan. Dus minstens zo belangrijk is het optimaliseren van de logistiek door gebruik te maken van digitale technologie.

Als je kijkt naar de supply chain van containervervoer, bijvoorbeeld van China naar Duitsland, dan zijn daar zes, zeven of acht partijen bij betrokken. Niemand heeft het totaaloverzicht. De haven beschikt over een zogeheten Port Community systeem dat wordt gebouwd, beheerd en gemanaged door het bedrijf Portbase.

Via dit systeem kunnen alle deelbetrokkenen informatie uitwisselen en inspelen om het transportproces zo optimaal mogelijk te krijgen.”

Moet ik een soort platform voorstellen waarop bedrijven zich op kunnen inloggen?

“Ja, op het Port Community Systeem zijn circa vierduizend bedrijven aangesloten, nationaal en internationaal. Dat zijn verladers, expediteurs, container operators, transportbedrijven, een heel divers aantal bedrijven. Dit betreft met name operationele informatie. Waar we daarnaast als Havenbedrijf en

Portbase mee bezig zijn, is om slimmere diensten te leveren, waardoor er meer transparantie ontstaat in de totale keten. Bijvoorbeeld informatie over aankomst van schepen gaat er dan voor zorgen dat alle partijen die daarmee te maken hebben, real time en dynamisch planningen met elkaar kunnen delen. Als er ergens een hiccup komt, weet iedereen dat tegelijkertijd en heeft iedereen de mogelijkheid om zijn planning daarop direct aan te passen.”

En dat leidt ook tot verdere duurzaamheid?

“Als een transporteur weet op welk tijdstip de container kan worden opgehaald, leidt dat ook tot een betere planning. Dan hoeft er niet last minute een truck naar Rotterdam gestuurd te worden, maar heeft de vervoerder meer rust om te kiezen voor het optimale transport. Niet met de vrachtwagen, maar met de binnenvaart bijvoorbeeld. Dat leidt tot minder filevorming. Bovendien kun je door te kiezen voor schoner vervoer ook uitstoot van vervuiling terugdringen. En daar komt ook nog eens bij dat het optimaliseren van efficiency ervoor zorgt dat je onnodige wachttijden en vervoersstromen afremt. Inefficiënte logistiek levert veel meer vervuiling op.”

Hugo Schrameyer

CAPACITEIT IS RANDVOORWAARDE Maar door groei kan er ook druk op de keten komen te staan. Op analysenederland.nl leest u meer over het optimaliseren van de logistiek.

WIST U DIT AL OVER SUPPLY CHAIN MANAGEMENT? 71% van de ondervraagde Europese bedrijven zullen komend jaar (2018) meer gaan investeren in supply-chain technologie.

Zware vrachtwagens zijn verantwoordelijk voor 6% van de totale uitstoot van broeikasgassen. Reden genoeg voor de Europese Unie om nieuwe wet- en regelgeving te bedenken die het CO2-verbruik van zware voertuigen inzichtelijk en meetbaar maakt. Hiermee moet er in 2025 tot 15% minder CO2-uitstoot ten opzichte van 2019 zijn.

Bron: www.supplychainmagazine.nl, Europese unie, 2018, Thuiswinkel Markt Monitor, 2017, Cushman & Wakefield, 2018

De logistiek vastgoedmarkt blijft maar records breken. In de eerste helft van dit jaar is 1,4 miljoen vierkante meter aan logistiek vastgoed door bedrijven in gebruik genomen. Een stijging van 6% in vergelijking met vorig jaar, waarbij opvallend is dat de mainportregio’s de grootste groei in opname noteerden.

De omzet in de transportsector was in het tweede kwartaal van 2018 4,5% hoger dan in het tweede kwartaal van 2017.

Daarmee zet de omzetstijging door die anderhalf jaar geleden begon.

ANALYSENEDERLAND.NL – PROFIEL

9

DUURZAAM GOEDERENVERVOER Foto: Pexels

Foto: Havenbedrijf Rotterdam

CONTENT WITH A PURPOSE

De logistieke sector is een van de grotere vervuilers van Nederland.

Aandacht voor de toekomst, in het bijzonder duurzaamheid, is voor logistieke bedrijven niets minder dan een license to operate. Niet alleen schoner, maar ook slimmer rijden zorgt voor een grote efficiencyslag.

Dat is niet alleen veel voordeliger, maar ook noodzakelijk voor de klimaatdoelstellingen die de Nederlandse overheid heeft gesteld.

De logistieke sector is een van de grotere vervuilers van Nederland. Ter land, ter zee en in de lucht draagt het vervoer van goederen voor een aanzienlijk deel bij aan klimaatverandering en luchtverontreiniging.

Vrachtwagens bijvoorbeeld, zijn volgens cijfers van de Stichting Natuur & Milieu verantwoordelijk voor 3 procent van de voertuigen op de weg maar zorgen tegelijkertijd voor 18 procent van de totale CO2-uitstoot van het wegverkeer en 40 procent van de luchtvervuiling. Tegen deze achtergrond loont het om eens kritisch te kijken naar de totale puzzel waarin we als maatschappij goederen van A naar B transporteren. En dit gebeurt ook, veelal met initiatieven vanuit de sector zelf.

Zo blijkt het dikwijls duurzamer (en economisch voordeliger) om grote volumes met internationale bestemmingen per schip of trein te vervoeren. Voor je kiest voor vervoer over de weg, is het dus slim om te kijken naar andere, duurzamere opties om te zorgen dat de klimaatdoelstellingen gehaald kunnen worden.

FEITEN Emile Hoogsteden heeft een lange historie in de logistieke sector. Op zijn c.v. staan werkgevers van faam, waaronder Europe Container Terminals en P&O Nedlloyd. In zijn huidige functie is hij verantwoordelijk voor de relaties met rederijen en andere netwerken die van doen hebben met containers, stukgoed en logistieke operaties. Zijn afdeling telt veertig medewerkers en kent een kosten-/exploitatiebudget van €6 miljoen en een investeringsbudget van circa € 200 miljoen.

Koos Plegt

ADVERTENTIE

WWW.QUICARGO.COM

Bespaar tot 30% Verlaag je kosten door lege vrachtruimten te gebruiken.

Boek binnen 1 minuut

Vind direct een beschikbare vervoerder in de buurt.

Leveringsgarantie Alle vervoerders zijn gecertificeerd.

MELD JE NU AAN OM PALLETS TE VERZENDEN

realiseer je een hogere opslagdichtheid, omdat je smallere gangpaden hebt, maar het vergt wel een andere manier van werken. Met de juiste analyse wordt duidelijk welk concept het meest geschikt is om het warehouse en proces te optimaliseren.”

“Afhankelijk van procesflows, order leadtime, omloopsnelheid en warehouse-dimensies bedenken we samen met de klant passende mogelijkheden om de logistieke activiteiten te (her)organiseren”, vertelt Niels de Rooij, logistiek consultant bij MotracLinde, totaalleverancier van interne logistiek. “Met een simulatie van het warehouse laat de software zien hoe de beschikbare warehouseoppervlakte het best ingedeeld kan worden en hoe de producten gehandled kunnen worden, om zo het complete logistieke proces te optimaliseren.”

Het inzetten van ontwerpsoftware is van

dig warehouse herinrichten is van fundamenteel belang voor het logistieke succes van een onderneming. Ontwerpsoftware blijkt hierbij steeds meer van onschatbare waarde.

Met deze software wordt bijvoorbeeld inzichtelijk gemaakt wat het verschil is tussen het warehouse als traditioneel reachtruck magazijn inrichten, of het inrichten met smalle gangen trucks. “Bij dat laatste

groot belang bij het inrichten en automatiseren van logistieke processen. Bovendien kan het inzetten van software leiden tot hoge winst op het gebied van veiligheid, stelt De Rooij. “Een onlogische magazijnindeling en -inrichting zorgt ervoor dat medewerkers niet snel en veilig kunnen werken. Om de zwakke punten in je warehouse duidelijk te krijgen kun je het beste gebruik maken van ontwerpsoftware.

Vervolgens kun je op de hieruit verkregen data een aanvullende analyse loslaten.

Door met software een magazijnsimulatie op te zetten, kan je precies zien waar de zwakke punten zitten en hierop inspelen om de veiligheid te verbeteren. Zo kunnen passende oplossingen gerealiseerd worden op basis van het specifieke warehouse en de processen die daarbinnen lopen.”

Foto: Rawpixel

Foto: Fotolia

Concept-analyse toont vooraf de meest efficiënte warehouse inrichting

Een nieuw warehouse inrichten of een hui-

KETENOPTIMALISATIE WORDT STEEDS BELANGRIJKER

Organisaties die succesvol willen opereren in een keten zien zich geconfronteerd met behoorlijk wat uitdagingen. Behalve het optimaliseren van eigen internetprocessen hebben ze zich ook te bekommeren om samenwerking op procesniveau. Ook ervoor zorgen dat activiteiten lean en mean zijn draagt bij aan succes, blijkt uit onderzoek van adviesbureau Supply Value in samenwerking met de Erasmus Universiteit in Rotterdam.

Wat momenteel nodig blijkt, is een duidelijke cultuuromslag voor een succesvolle keten: ‘mensen in de keten moeten op een andere manier met elkaar gaan samenwerken, er moet een vertrouwensband met elkaar ontstaan en er moet meer gekeken worden naar de gemeenschappelijke belangen.’

LOGISTIEKE SECTOR LAAT NOG DIGITALE KANSEN LIGGEN Bijna alle bedrijven in de transport- en logistieke sector (95%) weten de kansen en voordelen van digitalisering in de supply chain onvoldoende te benutten. Toch beseffen acht van de tien bedrijven tegelijkertijd dat digitalisering kostenvoordeel en verbeterde winstgevendheid kan opleveren. Dat blijkt uit een onderzoek dat door de Iharrington Group is uitgevoerd in opdracht van DHL Supply Chain.

Er bestaat dus een soort van tweestrijdigheid in de markt. De

voordelen van nieuwe technologieën als kunstmatige intelligentie, blockchain en big data zijn wel degelijk bekend, maar worden nog amper ingezet. Dat heeft vooral te maken met de tijd die nodig is voor implementatie. En dat is, op z’n zachtst gezegd, een gemiste kans, vindt Lisa Harrington, president van de Iharrington Group. Een doelgerichte strategie voor digitalisering kan nu al voordeel opleveren door er ervaringen mee op te doen. Zo kun je met nieuwe technologieën concurrentie zelfs voorblijven.

Toch valt tegelijkertijd te constateren dat er net zo goed bedrijven zijn die al wel experimenteren, maar dat heeft dan vooral van doen met informatie- of analyse-oplossingen. Digitalisering van fysieke toepassingen loopt duidelijk achter.

CONTENT WITH A PURPOSE

GOEDE VOORBEREIDING OP BREXIT IS HALVE WERK Foto: Taric Support

Foto: MotracLinde

10 NIEUWS – ANALYSENEDERLAND.NL

Vreeburg: “Zonder kennis is het behoorlijk lastig deze materie in de vingers te krijgen.”

Hoe het Brexit-avontuur gaat aflopen, staat nog allerminst in beton gebeiteld. Wat in ieder geval wel onomstotelijk valt te bewijzen, is dat een minutieuze voorbereiding straks een hoop narigheid kan voorkomen. “Voor bedrijven zonder ervaring met export naar landen buiten de EU lijkt het me sowieso raadzaam om advies in te roepen”, zegt Florian Vreeburg, directeur van Taric Support, een online platform voor informatie over wet- en regelgeving bij in- en uitvoer.

Het is maar goed dat we tegenwoordig vanachter ons bureau toegang hebben tot de meest geavanceerde digitale technologie. Zonder webapplicaties was het eigenlijk ondoenlijk om de voorbereiding van de Brexit in goede banen te leiden. “We hebben nu zelfs oplossingen toegankelijk gemaakt, waarbij je als exporteur kunt nagaan wat de Brexit gaat betekenen voor afzonderlijke producten. Dus dan vul je bijvoorbeeld theekopjes in, of pennen, en dan valt precies te achterhalen met welke douanepapieren je te maken krijgt”, vertelt Florian Vreeburg.

Tegelijkertijd is het ook niet te verwachten, benadrukt Florian Vreeburg, dat vervoerende bedrijven zichzelf helemaal autonoom met deze materie kunnen helpen. “Zonder kennis in huis is het toch behoorlijk lastig om deze materie in de vingers te krijgen. Exporteren naar derde landen is niet onmogelijk – er wordt ook geëxporteerd/geïmporteerd naar landen buiten de EU – maar je moet wel goed de spelregels in acht nemen.”

Hugo Schameyer

IMPORT EN EXPORT Op analysenederland.nl leest u nog veel meer interessante artikelen over transport en logistiek in Nederland én naar het buitenland.

ADVERTENTIE

MABO-lifting MARKTLEIDER OP HET GEBIED VAN ZIJLADERS, STRADDLECARRIERS EN MOBIELE PORTAALKRANEN www.mabo-lifting.nl

www.straddlecarrier.nl

T 0228-326751

Kruitmolen 34e 1601 MC Enkhuizen

ANALYSENEDERLAND.NL – VERDIEPING 11

CONTENT WITH A PURPOSE

Foto: TLN

Foto: Partners for Innovation

Nieuwe vrachtwagen milieuvriendelijker dan scooter

Snijders: “De transportsector laat zich graag zien als een moderne bedrijfstak met aandacht voor milieuvraagstukken.”

Het gros van de transportbedrijven kiest liever een nieuwe dan een gebruikte truck. Innovatie in de logistieke wereld gaat namelijk behoorlijk snel. Nieuwe vrachtwagens kennen tal van voordelen ten opzichte van gebruikte exemplaren.

Toch valt er soms ook wat te zeggen voor de keuze van een occasion.

Om hoeveel procent het gaat, valt

eigenlijk niet te achterhalen. Dat veruit het leeuwendeel van de transportbedrijven ervoor kiest om jonge vrachtwagens erop uit te sturen, staat echter volledig buiten kijf, meent managing partner Siem Haffmans van Partners for Innovation, een adviesbureau voor duurzame innovatie. “Meer dan negentig procent kiest voor de aanschaf of lease van een nieuwe vrachtwagen. Een tweedehands model kan een optie zijn voor een startend bedrijf, maar dat kom je toch slechts sporadisch tegen.”

Gek eigenlijk toch? Want hoe langer op de weg, hoe beter dat lijkt voor het milieu? Hoef je geen nieuwe truck te produceren. Het verschil zit echter in de sterke technische vooruitgang, benadrukt Haffmans.

Vrachtwagens zijn onderverdeeld volgens een bepaalde emissienorm.

Hoe hoger die standaard, hoe minder schadelijke stoffen ze uitstoten.

“De meeste vrachtwagens van Nederlandse transporteurs vallen onder de Euro5 en Euro6-norm.

Oudere vrachtwagens van een vroegere norm kom je amper nog tegen. Nieuwe vrachtwagens zijn een stuk zuiniger in gebruik voor transportbedrijven. Daardoor is een

‘In combinatie met refurbishing en remanufacturing is het tweede en derde gebruik van trucks een kansrijk businessmodel’ forse besparing op brandstof te realiseren, terwijl ze ook nog een stuk milieuvriendelijker zijn. Nieuwe vrachtwagens stoten minder schadelijke stoffen uit dan een scooter.”

Het rekensommetje is dan snel

gemaakt. Door hun geringere brandstofverbruik hebben nieuwe

Haffmans: “Met gebruikte trucks kan je ook de technische ontwikkelingen meenemen.”

trucks een kleinere milieu-impact dan oudere trucks. Ook al laat je ze langer doorrijden. En toch, wanneer we even doorvragen: ook Haffmans wil occasions zeker niet over één kam scheren. “In combinatie met refurbishing en remanufacturing is het tweede en derde gebruik van trucks juist een erg kansrijk business model voor een circulaire economie. Zo kan je met gebruikte trucks ook de technische ontwikkelingen meenemen, zoals emissiereductie en brandstofbesparing.”

Transport en Logistiek Nederland

(TLN) laat min of meer hetzelfde geluid horen. Nederlandse transportbedrijven kiezen in de regel voor aanschaf of lease van een nieuwe vrachtwagen. Dat heeft met tal van aspecten te maken. Zo zijn nieuwe exemplaren een stuk veiliger in gebruik, bijvoorbeeld dankzij dodehoek-camera’s, terwijl ze ook nog veel comfortabeler zijn voor de bestuurder. En natuurlijk zuiniger. Dat scheelt de ondernemer brandstofkosten en is beter voor het milieu.

“De transportsector laat zich graag zien als een moderne bedrijfstak met aandacht voor milieuvraagstukken.

Een moderne en nieuwe vrachtwagen past daar beter bij dan een al wat ouder exemplaar”, stelt woordvoer-

der Quinten Snijders van TLN.

‘Het voordeel van de keuze voor de aanschaf van een tweedehands truck bij een officiële dealer is dat de koper uitgebreid wordt toegelicht over de technische staat van de vrachtwagen.’

norm is het niet echt verstandig om te gaan voor een bejaard model.

Het voordeel van de keuze voor de aanschaf van een tweedehands truck bij een officiële dealer is dat de koper uitgebreid wordt toegelicht over de technische staat van de vrachtwagen. De dealer kent de pluspunten, misschien ook wel een beetje de gebreken, en weet hoe daarmee om te gaan.

Hugo Schrameyer

FEITEN Ruim baan voor de LZV, de Langere en Zwaardere Vrachtautocombinatie, ook wel Ecocombi genoemd. Het gaat om een langere vrachtwagen die meer vracht kan en mag vervoeren dan een gewone vrachtautocombinatie. Wie rondrijdt, zal het niet zijn ontgaan: het ding is populair.

Afgelopen jaren zijn er 400 nieuwe combinaties bijgekomen en zijn er 1.800 in gebruik. De combinatie valt vooral op door zijn lagere CO2-uitstoot (tot -30%) in vergelijking met een reguliere combinatie.

En toch. Laten we dat verhaal nu eens

omdraaien. Want, zoals Snijders dat ook aangeeft, jonge en startende transportbedrijven hebben mogelijk wel behoefte aan de keuze voor een gebruikte truck. Waar dan op te letten? In ieder geval op de leeftijd, meent Snijders. Gezien de emissie-

NIEUW OF GEBRUIKT? Een nieuwe truck is vaak duurzamer dan een gebruikte. Toch zitten er ook vele voordelen aan het hergebruiken van trucks. U leest er meer over op analysenederland.nl.

12 ACTUEEL – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

De moderne wagenparkbeheerder is een strateeg Foto: Fotolia

De tijd dat wagenparkbeheerders met steeksleutels en krik zelf wat onderhoud aan de trucks deden en in de gaten hielden wanneer een APK nodig was, is voorbij. Een moderne wagenparkbeheerder is analytisch ingesteld, heeft kennis van Europese wetgeving en van ICT. De functie is strategischer van aard, vrachtwagengek zijn is niet meer voldoende. EETS, de digitale tachograaf, het nieuwe rijden en telematica zullen de rol van de wagenparkbeheerder gaan veranderen.

Een van de kopzorgen van wagen-

parkbeheerders betreft de diverse elektronische tolsystemen. Zo wordt in Slowakije en Zwitserland GPS-tol gebruikt, waarbij met vaste portalen wordt gekeken welke trucks waar rijden. Duitsland, Polen en Oostenrijk hebben echter gekozen voor RFID-transponders. De trucks zijn uitgerust met meerdere on-board units voor het betalen van de tol in de verschillende landen. De European Electronic Toll Service (EETS) is een dienst die interoperabiliteit tussen elektronische tolsystemen in de Europese Unie moet verbeteren, zodat uiteindelijk één uniforme methode ontstaat voor de tolheffingen. De EETS is gebaseerd op een richtlijn van de Europese Unie uit 2004 (Richtlijn 2004/52/EG) en beslissing 2009/750/EC van de Europese Commissie. Met de komst van EETS hoeven wagenparkbeheerders slechts één tolgeldapparaat in een truck te installeren in plaats van aparte oplossingen voor

Camera’s registeren of de chauffeur vaak over de middenstreep rijdt.

Chauffeurs die niet zuinig rijden, kunnen op cursus gestuurd worden om hun rijstijl bij te slijpen. Het is vaak een taak van de wagenparkbeheerder om de chauffeurs te helpen bij het aanleren van een energiezuinige rijstijl. De analysesystemen worden ook steeds slimmer. Zo kan nu met eyetrackingsoftware ook worden gekeken naar oogpatronen.

Knippert de chauffeur in de loop van de dag vaker met zijn ogen?

Dat kan een teken van vermoeidheid zijn. Of gaat hij op een bepaald tijdstip altijd harder rijden? Door alle data samen te voegen, kan een advies op maat gegeven worden.

Tot slot zitten moderne trucks vol

De moderne wagenparkbeheerder is analytisch ingesteld, heeft kennis van wetgeving en van ICT.

ieder Europees land.

Dan de digitale tachograaf. Sinds 2006

is het gebruik van deze technologie verplicht in alle EU-lidstaten. De digitale variant verving de analoge tachograaf, waarmee gesjoemeld kon worden. Met een tachograaf wordt geregistreerd of de chauffeur zich wel houdt aan de wettelijke rij en rusttijden. Voor de wagenparkbeheerder kwam er een taak bij, zij moesten de ritgegevens van de chauffeurspas en tachograaf verwerken in de bedrijfsadministratie.

‘Knippert de chauffeur in de loop van de dag vaker met zijn ogen? Het kan een teken van vermoeidheid zijn.’

Ook CO2-reductie staat hoog op de agenda van menig logistiek manager. Het gaat om duurzame panden, maar ook de rijstijl van de chauffeur is belangrijk. Steeds vaker zijn trucks uitgerust met moderne boordcomputers en gps-volgsystemen die een beeld geven van de rijstijl van de chauffeur. Groen wagenparkbeheer is belangrijk geworden. Met telematica wordt de data uitgelezen. Hoe hard trekt de bestuurder op? Remt hij hard? Wat is de gemiddelde snelheid? Hoe gaat hij door de bocht? Meten is weten.

met sensoren. Ook hier geldt: meten is weten. Onderhoud kan veel beter worden ingepland dan vroeger. Vroeger ging een truck pas naar de garage voor onderhoud als een bepaalde kilometerstand werd genoteerd of een bepaalde datum was gepasseerd. Met de sensoren is het precisiewerk geworden. Is er iets met de bandenspanning?

Chauffeur en wagenparkbeheerder zien het meteen!

Malini Witlox

BETER WAGENPARKBEHEER Duurzaamheid staat hoog op het programma van de wagenparkbeheerder. Op analysenederland.nl leest u hier nog veel meer over.

ADVERTENTIE

Gisteren besteld, vandaag onderweg in heel Europa. DKV maakt het mogelijk met de DKV BOX EUROPE. Willem E., Internationale expeditie

Wij leveren wat anderen beloven!

DKV BOX EUROPE – 100 % EETS compliant.

Bestel

nu!

dkv-euroservice.com/tol-europa

WE ARE

EETS

AZ_EETS_Phase3_rz_NL_265x125.indd 1

30.10.18 09:16

ADVERTORIAL

SLIMME TACHOGRAAF ALS BASIS VOOR FLEETMANAGEMENT Medio 2019 treedt de nieuwe Europese tachograafverordening in werking. Alle nieuw geregistreerde vrachtwagens krijgen dan de nieuwe slimme digitale tachograaf aan boord, bij Continental DTCO® 4.0 geheten. De komst van deze slimme tachograaf luidt een nieuw tijdperk in voor de controlerende instanties én de fleetmanager.

De tachograaf werd in 1974 ingevoerd in Nederland met als hoofddoel het bevorderen van de veiligheid op de weg en een gezonde concurrentie onder Europese transportondernemers. Na vele analoge jaren - met de bekende tachograafschijven - maakt digitale (communicatie)technologie het systeem steeds slimmer. De nieuwe generatie van het systeem brengt vele extra functionaliteiten. Rob Tamse, managing director Continental Automotive Trading Nederland: “Bij Continental beschouwen we de tachograaf al veel langer als meer dan een ‘zwarte doos’ die snelheid en beweging registreert. De tachograaf kan op een accurate manier uiteenlopende telematica-gegevens verzamelen waarmee chauffeurs en transportondernemers hun voordeel kunnen doen. Met DTCO® 4.0 treden we dat tijdperk binnen.”

Continental levert met het merk VDO al jaren meer dan het kastje alleen. Met een koppeling van de digitale tachograaf aan de analysesoftware VDO TIS-Web®, kunnen fleetmanagers naast de verplichte registratie en archivering van de tachograafdata, allerlei analyses draaien om de efficiëntie van hun vloot te verbeteren. In combinatie met bijvoorbeeld VDO’s telematicaoplossing proConnect, een krachtig en eenvoudig systeem, gaat het zelfs nog verder.

De tachograaf levert de data voor verbeteren van chauffeursgedrag, ritten- en routeoptimalisatie, reduceren van brandstofverbruik en planning van onderhoud. Rob Tamse: “De telematicagegevens die de tachograaf verzamelt, hebben vele toepassingsmogelijkheden, maar tot op heden waren ze niet beschikbaar in een vorm waarop je (met andere partijen) services kunt bouwen, omdat de data niet gewaarmerkt was en daarmee niet voldoende beveiligd. De DTCO® 4.0 lost dit probleem op. DTCO® 4.0 kan data verzamelen, valideren en verwerken in overeenstemming met de hoogste beveiligingscri-

teria. Daardoor kan er een betrouwbare uitwisseling plaatsvinden met (geautoriseerde) derde partijen.

Waar je voorheen zag dat wagenparken naast de tachograaf nog een boordcomputer hanteerden, groeien deze systemen nu steeds meer naar elkaar toe.”

bodig worden. De tachograaf kan ook een geïntegreerd weegsysteem koppelen aan de gegevens. De tachograaf verzamelt data over het gewicht van het voertuig (via sensoren op de assen) en koppelt deze aan de positie. Zo kan tolberekening volledig geautomatiseerd en zelfs naar rato van verbruik plaatsvinden.

NIEUWE FUNCTIONALITEIT Rob Tamse: ”In de wereld van vandaag moeten transportbedrijven en fleetmanagers flexibel kunnen reageren. Digitalisering, netwerken en real-time data zullen een sleutelrol spelen in de toekomst van de industrie. DTCO® 4.0 maakt het voor controlerende

Werken met derden DTCO® 4.0 biedt de mogelijkheid om het te koppelen aan services van derden. Zo kan de inhoud van de tank worden gecommuniceerd naar de systemen van tankkaartmaatschappijen. Of naar apps die chauffeurs naar een nabijgelegen benzinestation of parkeerplaats leiden. Een andere mogelijkheid is om gegevens uit te wisselen met serviceproviders voor payroll-doeleinden of met verzekeraars voor een polis perfect op maat.

Veilige interfaces Continental ontwikkelde reeds diverse interfaces die de uitwisseling van tachograafdata met derden mogelijk maken op een betrouwbare en veilige manier. In de ontwikkelingen houdt Continental rekening met de algemene gegevensbeschermingsverordening (GDPR) van de EU. In Nederland de AVG (Algemene verordening gegevensbescherming) geheten.

instanties mogelijk om bepaalde tachograafdata op afstand en al rijdend uit te lezen. Ook de GPS-positie van het voertuig wordt iedere drie uur opgeslagen.

Dit lijkt misschien beperkend, maar heeft als voordeel dat voertuigen veel minder staande hoeven te worden gehouden, dat levert tijdwinst op.

Verder voorziet DTCO® 4.0 in een zogenaamde ITS-interface (Intelligent Transportation Systems) in de tachograaf. Deze is niet verplicht, maar introduceren wij vanwege de vele voordelen voor transportondernemers. Met ITS-technologie kunnen we meer dan 70 verschillende soorten data uit de DTCO® 4.0 halen.

Dit biedt een schat aan informatie om transportplanning efficiënter te maken.” Enkele voorbeelden: Tolverwerken DTCO® 4.0 kan bijvoorbeeld directe tolverwerking mogelijk maken, waardoor extra on-board units over-

A TRADEMARK OF THE CONTINENTAL CORPORATION

Rob Tamse: “Omdat we de veiligheid van datacollectie en -uitwisseling onder controle hebben, kunnen we van de tachograaf een platform maken, waarop ook ontwikkeling van en koppeling naar derde partijen kan plaatsvinden. Dit maakt dat het systeem kan profiteren van de laatste stand der techniek. We kijken er naar uit om de transportsector te ondersteunen bij de implementatie van nieuwe ideeën met onze competenties op het gebied van tachografen en telematica.”

De komst van de nieuwe Slimme Tachograaf betekent nogal wat veranderingen voor de transportsector.

Continental is al geruime tijd bezig om zijn netwerk van dealers en tachograaf werkplaatsen voor te bereiden op het nieuwe product. Ook organiseert Continental op 28 en 29 november november in Soesterberg diverse edities van de ‘Kennissessie Slimme Tachograaf’ om transportondernemers en chauffeurs bij te praten over de ontwikkelingen: https://www. vdonl.nl/kennissessie_slimme_tachograaf

14 UITDAGINGEN – ANALYSENEDERLAND.NL

CONTENT WITH A PURPOSE

Voorbereiding nodig voor vlotte doorstroom goederen na Brexit 'Deal or no deal': op 29 maart stapt het Verenigd Koninkrijk uit de Europese Unie. Hoewel er druk wordt onderhandeld over de scheidingsvoorwaarden, is de tijd kort en een 'harde Brexit' een reëel scenario.

Het Verenigd Koninkrijk wordt dan een zogeheten ‘derde land’ en Nederlandse bedrijven die goederen im- en exporteren van en naar het land krijgen dan te maken met douaneformaliteiten. Op alle logistieke knooppunten, zoals Schiphol en de grote havens van Amsterdam en Rotterdam, maar ook de havens van IJmuiden, Vlissingen en Moerdijk, zijn de gevolgen hiervan straks duidelijk voelbaar.

Alle partijen in de logistieke ketens

van de Nederlandse havens delen informatie via Portbase. Dit 'Port Community System' maakt informatie-uitwisseling tussen bedrijven en overheden (waaronder de Douane) mogelijk, zodat logistieke processen sneller en efficiënter verlopen.

Het systeem kent 15.000 aangesloten gebruikers, is van en voor de havencommunity en heeft geen winstoogmerk. “Havenlogistiek is een van de meest complexe processen ter wereld”, vertelt Iwan van der Wolf, directeur van Portbase. “Een veelvoud aan spelers, waaronder rederijen, agenten, terminals, expediteurs, verladers, nautische dienstverleners en overheden zijn betrokken

Foto: Portbase

Foto: Douane

Nederlandse ondernemers moeten zich nu al voorbereiden op douanezaken na de Brexit.

invoer, maar kan dit periodiek in de reguliere btw-aangifte. “Vooral voor importeurs is deze vergunning belangrijk. Het aantal aanvragen loopt op dit moment nog niet storm.”

“Wat ons zorgen baart is dat de mees-

Wiersema: “Wie nu goederen vervoert van Liverpool naar Rotterdam, heeft net zo min te maken met formaliteiten als bij het vervoeren van goederen tussen Rotterdam en Breda.”

als schakel in de keten. Allemaal moeten ze zaken met elkaar doen en zijn ze afhankelijk van elkaar voor een efficiënt lopend proces.”

Met het doen van douaneaangiftes zal de informatiebehoefte alleen maar verder toenemen. Veel bedrijven, waaronder vrachtvervoerders en veerbootmaatschappijen, doen zaken in het Verenigd Koninkrijk en deden dat tot nu toe zonder beperkingen. “Wie nu goederen vervoert van Liverpool naar Rotterdam, heeft net zo min te maken met formaliteiten als bij het vervoeren van goederen tussen Rotterdam en Breda”, zegt Bert Wiersema, directeur Handhavingsbeleid van de Douane. “Als de harde Brexit een feit is – en daar bereiden we ons op voor – zijn goederen aan restricties onderhevig en is er een aangiftesys-

Van der Wolf: “Wat ons zorgen baart is dat de meeste partijen een afwachtende houding aannemen.”

teem. Daar maken we ons zorgen over, want dit raakt veel ondernemers die daar totaal geen ervaring mee hebben. We hebben ruim 35.000 bedrijven geïdentificeerd die op dit moment geen douanezaken doen en wel handelen met het Verenigd Koninkrijk.”

Deze bedrijven moeten zich op ver-

schillende manieren voorbereiden.

Zo is een zogeheten EORI-nummer nodig om zich te kunnen identificeren bij de Douane. Dit is een identificatienummer dat nodig is wanneer een bedrijf bijvoorbeeld aangifte doet of een vergunning aanvraagt bij de Douane. “Dit kost niets, behalve tijd. Doe je het een week voor de Brexit, dan ben je te laat.” Daarnaast moeten ondernemers zich voorbereiden op het doen van elektronische aangiften.

Aangiften kunnen worden gedaan door de importeur/exporteur zelf of namens deze door een Douane-expediteur. Als de aangifte zelf wordt gedaan, dan is het belangrijk om te beseffen dat hiervoor speciale douane-aangiftesoftware en een aansluiting naar de Douane nodig is. Deze speciale software kan de ondernemer aanschaffen op de markt of zelf bouwen.

Als een bedrijf goederen importeert uit een niet-EU-land moet het btw betalen bij de Douane bij de aangifte ten invoer. Het is ook mogelijk om de verschuldigde btw bij import aan te geven in de reguliere btw-aangifte, hiervoor is een vergunning artikel 23 wet OB nodig.

Met een dergelijke vergunning hoeft het bedrijf geen btw te betalen bij de Douane bij iedere aangifte ten

te partijen een afwachtende houding aannemen”, zegt Van der Wolf.

“Maar omdat het zoveel partijen zijn zal het op het laatste moment lastig zijn om alles op tijd geregeld te krijgen.” Met name ferrybedrijven ziet hij als spilspelers. Portbase is samen met ferrybedrijven, de Douane en verschillende belangenorganisaties een samenwerking gestart om te kijken welke aanpassingen nodig zijn in het gemeenschappelijke informatiesysteem. Samenwerking tussen alle partijen in de logistieke sector is zeer belangrijk, benadrukt de directeur van Portbase. “Ferrybedrijven zijn een toegangspoort waarlangs veel vervoer van en naar het Verenigd Koninkrijk plaatsvindt. Wij moeten ervoor zorgen dat de informatie in de keten vooraf beschikbaar is voor de opvolgende partij, zodat douaneformaliteiten snel afgehandeld kunnen worden.

Met duidelijke data voor iedereen kunnen vrachtwagens ook na 29 maart zonder problemen de boot op en af.”

Koos Plegt

WILT U INTERNATIONAAL ONDERNEMEN? Dan zijn er vele voorbereidingen te treffen. Op analysenederland.nl leest u er meer over.

ADVERTORIAL

DE MISSENDE SCHAKEL VOOR AUTOMATISCH AANGEVEN De internationale handel bevindt zich in onzekere tijden.

Door Brexit en de handelspolitiek van Trump nemen de belemmeringen toe. Tegelijkertijd worden, door de opkomst van e-commerce, de aangiftes complexer. Het snel genoeg kunnen inklaren van een container met honderden pakketjes is een enorme uitdaging. Tot slot wordt het steeds moeilijker om declaranten te vinden.

Als u zich bezighoudt met internationale handel, heeft u een aantal verplichtingen, waaronder: Juist indelen van goederen Op de hoogte blijven van de wet- en regelgeving Correcte aangiftes doen Niet voldoen aan deze eisen kan leiden tot vertraging, hoge boetes, verlies van AEO-status of zelfs strafrechtelijke vervolging.

U staat voor een duivels dilemma: de wet- en regelgeving kan dagelijks wijzigen, dus 100% compliance is alleen mogelijk door dagelijks te controleren of er iets veranderd

is. Echter, dit is zeer kostbaar en arbeidsintensief. Het alternatief is risicovol. Niemand zit te wachten op een stevige uitnodiging tot betaling van de douane, laat staan een bezoek van de FIOD. Dus doen uw mensen dagelijks een ronde langs een groot aantal websites waarop de laatste wijzigingen in de wetgeving en jurisprudentie gepubliceerd worden. Ook het bijhouden van uw artikelstambestand is een dagtaak.

Junior declaranten wordt gevraagd om steeds sneller – maar zonder fouten – codes en tarieven over te typen in uw aangiftesoftware. En elke dag hoopt u dat er niet te veel aangiftes terugkomen en maakt u zich zorgen om het risico op die ene grote fout en de gevolgen die deze kan hebben voor uw bedrijf.

U zou graag meedoen in de steeds grotere markt van de e-commerce, maar het aangifteproces is bij veel bedrijven niet efficiënt genoeg om een dergelijke opschaling mogelijk te maken. Het opzoeken van de relevante regelgeving en codes is meestal nog handwerk. Echter, de enorme tijdsdruk bij het doen van aangiftes vereist een diepgaand geautomatiseerd proces.

Dit is het probleem dat Taric Support voor u oplost. In onze webapplicatie heeft u alle benodigde informatie voor indeling en aangifte bij elkaar, dagelijks bijgewerkt, altijd en overal bereikbaar, zonder grote investeringen in software. Indelen en aangifte doen gaat zo veel sneller.

Voor de echt grote tijdswinst en kostenbesparingen kunnen we met onze API koppelen aan uw ERP/WMS-systemen.

Daardoor kunnen onder andere compliance-processen geautomatiseerd worden. Op die manier wordt uw artikelstambestand dagelijks automatisch gecontroleerd.

Daarnaast kunnen we via de API uw aangiftes real-time controleren en aanvullen. Zelfs volledig geautomatiseerde aangiftes behoren zo tot de mogelijkheden.

Taric Support - de informatiebron voor een juiste aangifte tegen een scherpe prijs. Voor meer informatie, neem contact op met Pieter Hammerstein E: p.hammerstein@ taricsupport.nl M: 06-21212904 W: www.taricsupport.nl

TARIC SUPPORT - DE INFORMATIEBRON VOOR EEN JUISTE AANGIFTE TEGEN EEN SCHERPE PRIJS.

WWW.TARICSUPPORT.NL

ANALYSENEDERLAND.NL – TOEKOMST 15

CONTENT WITH A PURPOSE

‘De Nederlandse infrastructuur vergrijst, net zoals de bevolking’ Nederland als voorbeeldland op het gebied van infrastructuur? Marcel Hertogh kan zich er wel in vinden.

“We hebben onze snelwegen redelijk goed voor elkaar, alternatieve routes zijn iets gemakkelijker voor handen dan bijvoorbeeld in Vlaanderen.

Dus als snelweg A niet doorrijdt, kan je switchen naar snelweg B.” En dat is nodig, want de afgelopen tijd heeft aangetoond dat als de economie aantrekt, de files dat ook doen. Maar dat is niet het enige. De professor Infrastructure Design and Management aan de TU Delft roemt naast de snelwegen ook de haven van Rotterdam en noemt Schiphol als belangrijke factor. “En vergeet de fiets niet, daar kijken andere Europese steden met veel interesse naar.”

Ons fietsnetwerk als paradepaardje?

“Jazeker. Binnen steden als Amsterdam wordt bijzonder veel met de fiets gedaan, dat scheelt enorm in het autogebruik. En de E-bike had eerst een beetje een suf imago, maar is nu voor woon-werkverkeer booming. In Nederland wordt er tussen en binnen steden echt nagedacht over fietssnelwegen. Sterker nog, de eerste zijn al in gebruik. Dat is ook een kracht van de Nederlandse infrastructuur.”

De nieuwe regering erkent het belang van infrastructuur. In het nieuwe regeerakkoord is afgesproken dat er eenmalig 2 miljard euro extra wordt uitgetrokken in de komende drie jaar.

Daarna wordt het budget structureel met 100 miljoen euro per jaar verhoogd. Genoeg? Hertogh moet het specifieke antwoord schuldig blijven, want daar heeft hij geen berekeningen op losgelaten. Wat hij wel weet is dat veel infrastructuur toe is aan een opknapbeurt, een facelift. “De infrastructuur vergrijst, net als de Nederlandse bevolking. En de vraag is: hoe kun je bij die opknapbeurt zoveel mogelijk maatschappelijke waarde toevoegen?”

Sorry, de infrastructuur vergrijst?

“Na de Tweede Wereldoorlog was er een enorme boom in de infrastructuur in ons land: in die tijd zijn er veel snelwegen, bruggen en sluizen aangelegd.

Die zijn nu aan het einde van hun levensduur. Technisch gezien, maar ook qua functionaliteit. Er is meer verkeer, de schepen zijn groter, de mogelijkheden enorm.

Veel infrastructuur voldoet niet

Foto: Persfoto

Volgens het World Economic Forum is Nederland dit jaar de meest concurrerende economie van de Europese Unie. Met dank aan onze geweldige infrastructuur. Toch is niet alles hosanna in de wereld van wegen, bruggen, tunnels en sluizen: Nederland staat voor grote uitdagingen.

gehouden moet worden dan is dit heel moeilijk.”

Hoe lukt dat wel?

“We hebben behoefte aan T-shaped professionals, die breed inzetbaar zijn. Die T moet je zien als een i met een dwarsligger erop. De i is de inhoud, de diepte. De professional moet bijvoorbeeld wel een goede geluidsberekening kunnen maken, het technische gedeelte moet kloppen.

De dwarsligger is de verbinding: de professional moet zijn technische kennis kunnen combineren met andere disciplines, hij moet kunnen samenwerken, verbanden leggen. Dat is af en toe wel een worsteling, het gaat niet vanzelf.”

Want?

Hertogh: “Je kan de infrastructuur een op een vervangen, of je kan een extra functie toevoegen.”

meer en moet vervangen worden.

Deze vervangingsopgave gaat geld kosten. Veel geld.”

Staan we voor een vervangingsopgave of vernieuwingsopgave?

“Je kan de infrastructuur een op een vervangen, of je kan een extra functie toevoegen. Bijvoorbeeld door een ouderwetse sluis te vervangen door een sluis die extra energie kan opwekken. Of denk aan een snelweg waar we allerlei nieuwe intelligentie aan kunnen toevoegen of een snelweg die energie levert.

Het kan allemaal en zo wordt de vervangingsopgave eigenlijk een vernieuwingsopgave.”

Speelt techniek daar een grote rol in?

“Uiteraard. Techniek is een lange tijd afwezig geweest in de infrastructuur, maar is nu helemaal terug.

We leven in een enorm interessante tijd met grote veranderingen in de samenleving. De klimaatverandering en de energietransitie zijn een factor, maar ook de enorme technische vooruitgang speelt een grote rol: elektrische auto’s, zelfrijdende auto’s, ga zo maar door.”

Klinkt geweldig allemaal, maar wat als de rest van Europa niet meedoet? Dan staat mijn zelfrijdende auto stil zodra ik de grens oversteek.

“Tja, dat probleem hadden we inderdaad bij de Betuweroute, bij Duitsland was de aansluiting niet optimaal en nam de snelheid enorm af. Er zijn wel crossborder projecten, de Europese Commissie heeft haar focus op corridors door heel Europa, een trans-Europees netwerk, maar hoe precies, dat is een volgende stap.

Voorlopig hebben we genoeg uitdagingen in Nederland.”

Zoals?

“Duurzaamheid bijvoorbeeld.

Snelwegen kampen met luchtver-

werken. Nu moet dat allemaal geïntegreerd worden. Bij de bouw van een nieuwe snelweg moet men veel meer rekening houden met de inpassing in een stedelijke omgeving. Het gaat niet langer over de weg alleen, maar ook over het gebied eromheen. Dat vraagt om een integrale aanpak.”

Jerry Huinder

Integraal, dat klinkt als: gaat lang duren.

“Dat is zeker een issue, kijk bijvoorbeeld naar de A2 in Maastricht.

Nu waren daar meer oorzaken voor, zoals het bouwen van een dubbele tunnelbuis, dat kost tijd, maar het is

‘Veel infrastructuur voldoet niet meer en moet vervangen worden.

Deze vervangingsopgave gaat geld kosten. Veel geld.’ vuilingsproblemen, zeker bij grote steden. Vroeger had je de stad en daaromheen lag de ring. Maar de steden zijn gegroeid en nu ligt die ring midden in de stad: hoe houden we dat leefbaar? Snelwegen zijn een drempel geworden. Vroeger was het heel simpel, alles was mono. Een snelweg bouwde je om van A naar B te komen, huizenblokken waren om te wonen, bedrijvenparken om te

“Simpelweg omdat allerlei disciplines bij elkaar zitten, en die verstaan elkaar niet altijd en zijn het bovendien niet altijd met elkaar eens. Maar de voordelen zijn enorm: je ziet in integrale, multidisciplinaire teams dat er steeds meer mensen zijn die zich er van tevoren van bewust zijn dat er heel veel factoren meespelen. Er wordt nu overlegd met de omgeving, voordat er begonnen wordt met de bouw. Wij hebben ontwerpstudies gedaan naar de inpassing van snelwegen in drie van de vier grote steden van Nederland. Mensen van architectenbureaus overleggen nu voor het eerst direct met een vervoersdeskundige in deze vroege fase. Allemaal om te komen tot oplossingen die integraler zijn. Belangrijk, want ik zie nog heel vaak projecten waarvan ik denk: ‘Was ik hier maar eerder betrokken bij geweest, dan hadden we er iets veel mooiers van kunnen maken.’

ook simpelweg een gevolg van bouwen met de winkel open, en rekening houden met heel veel omgevingsfactoren. Ik ben eind jaren ‘80 betrokken geweest bij het bouwen van de Noordtunnel, een nieuwe tunnel in een weiland, daar stond normaal 5 jaar voor en we deden het in 3 jaar.

Maar als je bouwt in een dynamische omgeving, waarin alles door moet lopen en met alle partijen rekening

FEITEN Marcel Hertogh is professor Infrastructure Design and Management aan de Technische Universiteit Delft. Hij zette meerdere megaprojecten met betrekking tot infrastructuur op en ontwikkelde hiervoor een ‘Infrastructure Assessment Tool’ die internationaal gebruikt wordt. Hij werkte mee aan twee grote onderzoeksprojecten voor de Europese Commissie met betrekking tot de realisatie van een Europees transportnetwerk. Ook schreef hij meerdere boeken en adviseert hij Rijkswaterstaat op het gebied van infrastructuur in Nederland.

MEER INFRASTRUCTUUR? Vond u dit interview met Marcel Hertogh interessant? Dan raden wij u aan analysenederland.nl te bezoeken voor interviews met onder andere Ger Baron.

TVM ADVISEUR, DIENSTVERLENER EN VERZEKERAAR VOOR LOGISTIEK EN TRANSPORT

ALTIJD SNEL WEER ONDERWEG MET TVM TVM assistance is de eigen alarmcentrale van TVM Er staat een topteam van TVM-specialisten voor u klaar om u bij schade zo snel mogelijk weer op weg te helpen. Elke situatie is anders, maar wij zorgen ervoor dat uw bedrijfsactiviteiten zo snel mogelijk weer door kunnen gaan.

Met TVM assistance staat er continu support voor u klaar en is in spoedeisende situaties alles in één keer geregeld.

Heeft u direct hulp nodig?

TVM assistance: +31 (0)528 29 29 11 (dag en nacht bereikbaar) Wel schade maar niet spoedeisend?

TVM schademeldingsdienst: +31 (0)528 29 27 00

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER

18380502_TVM_Adv_Assistance-265x395.indd 1

16-11-18 15:28