Analyse #64 - Company Cars

Nr. 64 September 2020

Company Cars EUROPEAN

MEDIA PARTNER

Lees meer interessante artikelen op analysenederland.nl

Profiel | Wouter Karssen

Revival van de auto

“Er heeft in de autobranche een enorme verschuiving plaats gevonden” Pagina 6

Trends:

Toekomst:

Ook met een elektrische auto kan je vele kilometers maken

Autodelen de oplossing voor groenere steden en minder CO2?

Sinds eind 2019 rijden er in Nederland meer dan 100.000 volledig elektrische auto’s rond, zo meldt het CBS. De elektrische auto wordt steeds populairder. Niet alleen omdat het beter is voor het milieu en de portemonnee, maar ook omdat de actieradius van elektrische auto’s steeds beter wordt.

De actieradius is de afstand die je kunt rijden op één acculading, aldus de ANWB. Het is dus vergelijkbaar met de afstand die je brandstofauto kan rijden op een volle tank. Er is echter één belangrijk verschil: opladen duurt een stuk langer dan tanken. Als de actieradius dan ook nog eens onderdoet voor die van een brandstofauto,

Het delen van auto’s in plaats van een auto bezitten is in een ontwikkeling waar met name de politiek naartoe wil om de uitstoot van CO2 te verminderen. Vaak wordt vergeten dat er al veel auto’s worden gedeeld, bijvoorbeeld binnen families. Maar nieuwe autodeeldiensten zouden een verdere groei kunnen betekenen.

dan is elektrisch rijden niet heel aantrekkelijk. Gelukkig is dat nu dus verleden tijd en kunnen elektrische auto’s steeds vaker concurreren met brandstofauto’s.

Lees meer op pagina 4

Woonexpress deal Kom langs in de Woonexpress winkels Barendrecht, Beverwijk, Den Haag, Duiven, Son of Utrecht.

Privé Lease v.a.

€ 349 p/m

“Maar aan autodelen zitten toch ook nadelen”, vertelt Carlo van de Weijer, Directeur Smart Mobility aan de TU Eindhoven.

“Dit omdat het lastig is om gegarandeerde toegang tot een auto te organiseren, wanneer je deze deelt. De ontwikkeling van bezit naar gebruik kan heel goed wanneer de dienst zich daar ook voor leent. Zo is sinds de

komst van Spotify het beluisteren van een liedje met een factor honderd verbeterd. We bezitten niet meer een enorme hoeveelheid cd’s meer en het duurt geen twee minuten meer voordat je de cd in de cd-speler hebt en het liedje hoort. Met Spotify hebben we binnen twee seconden toegang tot miljoenen nummers. Het probleem met het delen van auto’s in een abonnentsvorm is dat je de auto misschien wel twee dagen van tevoren moet reserveren en deze dus niet kunt gebruiken als je hem onverwachts nodig hebt.”

Lees meer op pagina 10

ress N u m et Woo nexp € 350 . v . t.w ue Cadeau Ch eq

Cadeau Cheque Uitgegeven

heque CadeauC De leukste

van woonwinkels

Nederland

:

e van:

Ter waard

:

Inname datum

e van: Ter waard

Ingenomen

r:

Ordernumme

door:

g

Handtekenin :

Uitgifte datum

aucheque

Deze cade

er:

Chequenumm er:

Chequenumm

elbaar bij

Alléén inwiss

€ 350-.

t.w.v.

Uitgifte datum

door:

Uitgegeven

door:

s:

Woonexpres

ing.

ele handteken

zien van origin

g indien voor

is alléén geldi

99980259

2

Company Cars analysenederland.nl

IN DE PUBLICATIE Company Cars 2. Voorwoord: Han ten Broeke

6. Profiel: Wouter Karssen

ANALYSENEDERLAND.NL Mobiliteit is vooral samenwerken

ANALYSENEDERLAND.NL Mobiliteitsbudget heeft de toekomst

3. Bezit mobiliteit maakt plaats voor gebruik 4. Ook met een elektrische auto kan je vele kilometers maken

8. Opladen wordt steeds makkelijker 10. Autodelen de oplossing voor groenere steden en minder CO2?

Mobiliteit is geen doel op zich, maar een middel om de bereikbaarheid, gezondheid, en ruimtelijke kwaliteit te verbeteren.

De zakelijke leaseauto gaat niet uit het straatbeeld verdwijnen, maar werkgevers gaan wel kijken naar alternatieve mobiliteit.

Voor een betere kilometer, op een beter moment

V

op de andere dag zat praktisch de hele arbeidsbevolking, op enkele cruciale beroepen na, thuis.

In verre van ideale omstandigheden en onvoorbereid.

Jengelende kinderen, zorgen over de gezondheid van gezin en geliefden en toch behelpen we ons al maanden door te Zoomen of in Teams. Dit is wat ze een systeem-shock noemen. En meestal blijven die niet zonder structurele gevolgen. an de ene

dat het op veel gebieden anders moet en vooral duurzamer moet. De huidige crisis leert ons dat dit ook kan. Files blijken oplosbaar te zijn. Ook toen het verkeer alweer volop op gang was en het OV noodgedwongen beperkte capaciteit had, waren er vooral in de ochtendspits beduidend minder files. Spreiding, variabele vertrekmomenten en vergaderingen die minder heilig zijn dan daarvoor zorgen voor die verandering. De warme hap in de avond heeft zijn heilige status kennelijk nog niet verloren en dus bleven de avondfiles als vertrouwd.

We wisten al

Voorwoord

De coronacrisis zet ons allemaal aan het denken en stimuleert handelen dat hiervoor vooral een abstractie was. Thuiswerken is naar mijn stellige overtuiging de grote gamechanger. Jarenlang was thuiswerken vooral het domein van promotiecampagnes van de overheid, van een enkele fiscale regeling en toch vooral van de echte gelovigen. Maar nu moesten we er ineens allemaal aan geloven.

Foto: BOVAG

Campagne Manager: Olav Kusters Managing Director: Amanda Ghidoni Redactie: Marjon Kruize, Féline van der Linde Graphic Design: Charlotte Hovenier Tekst: Marjon Kruize, Féline van der Linde, Hugo Schrameyer, & Henk Dilling

ANALYSE #64

Coverfoto: Persfoto, Taras Makarenko & Pixabay

Company Cars

Gedistribueerd met: Het AD 2020

Gedragsveranderingen die

abstract ideaal leken, worden nu ineens gerealiseerd. Zelfs de hardnekkigste digibeet verscheen uiteindelijk in een digitale vergadering.

En zo zien werkgevers dat hele dure kantoor aan de Amsterdamse Zuidas ineens door andere ogen als tot het einde van het jaar de bezetting niet boven de zestig procent komt.

Werken blijkt toch iets anders te zijn dan om negen op kantoor inklokken om er vervolgens acht uur achter de pc door te brengen. Wat we thuis missen is vooral de creatieve interactie en het type overleg waarvoor de videoverbinding simpelweg niet volstaat. een

ruimtelijke ordening in ons volle landje, en dus ook over mobiliteit, zal door corona worden beïnvloed. Dit is dé kans om versneld door te schakelen naar toekomstbestendige mobiliteit. Want nu Nederland bewijst dat het een enorme shock kan absorberen in de wijze waarop we ons werk inrichten, is het tijd om een paar stappen te zetten die eerder niet voor mogelijk werden gehouden. Nu Het denken over

de angst voor productiviteitsverlies door thuiswerken is verdwenen, moeten we proberen productiviteitswinst te boeken met slimme vormen van thuiswerken. Nederland was altijd al wereldkampioen productiviteitswinst en dat kunnen we weer worden. En Nederland was ook altijd een relatief gelukkig land. Als thuis en werk beter worden geïntegreerd, waarbij privé wordt gerespecteerd omdat kantoor nu ook kantoor aan huis is, kunnen we zelfs de wereld de weg wijzen.

of in elk geval duurzamer, met schone diesels of hybrides. We gaan dus niet alleen ‘betere kilometers’ maken, zoals het BOVAG-motto luidt, maar vooral ook ‘op een beter moment’.

De auto(deel)bedrijven,

en verhuurders die bij onze vereniging zijn aangesloten zullen in elk geval bijdragen aan deze individualisering en flexibilisering, met maatwerk voor consumenten. tweewielerwinkels

makkelijk om negatief naar de toekomst te kijken. Corona zal een hap uit onze economie nemen en ook ondernemers zullen het heel zwaar krijgen. Maar ik ben toch overwegend positief. Want ik zie een nieuwe en slimmere economie ontstaan, waarbij nieuwe en slimmere mobiliteit een aanjager wordt.

Het is heel

het woon-werkverkeer dat dit onderdeel wordt van de planning. Niet “zorg maar dat je er bent”, maar “ik zorg ervoor dat je er kunt zijn” is het nieuwe credo. Dus gaan we op andere momenten en op andere manieren reizen. We maken gebruik van meerdere vervoersmiddelen op de route en van slimme applicaties die vervoersstromen blootleggen en zelfs kunnen sturen. Met grotere individuele vrijheid, maar rekening houdend met het collectief en het belang ‘van de zaak’. Dat doen we in toenemende mate elektrisch Dat betekent voor

Han ten Broeke, Algemeen voorzitter BOVAG

European Media Partner Wij maken online en print campagnes met waardevolle, interessante content die gedistribueerd worden naar relevante doelgroepen om de business van onze klanten te laten groeien. Onze branded content en native advertising oplossingen zetten jouw verhaal op de eerste plaats.

Uitgegeven door: European Media Partner Nederland B.V Keizersgracht 424 NL-1016 GC Amsterdam

Partner content in deze campagne is tot stand gekomen in samenwerking met onze klanten. Dit zijn commerciële uitingen.

Web: www.europeanmediapartner.com

Dit is een commerciële uitgave. De AD-redactie heeft geen betrokkenheid bij deze productie.

Email: nl@europeanmediapartner.com redactie@europeanmediapartner.com

Tel: +31 20 808 82 00

ADVERTENTIE

Wij brengen jouw merk naar de juiste doelgroep Het is onze missie om jouw merk als marktleider neer te zetten in de meeste gerespecteerde distributiekanalen. Wij zorgen dat je boodschap jouw doelgroep bereikt en een impact op hen heeft.

Meer weten? www.europeanmediapartner.com

3

Company Cars analysenederland.nl

Smart mobility betekent dat mensen worden gestimuleerd om niet automatisch te kiezen voor de eigen auto.

Bezit mobiliteit maakt plaats voor gebruik Mogelijkheden

Als het mobiliteitsvraagstuk niet rigoureus wordt aangepakt, dan gaat ons tijdverlies de komende vijf jaar met 24 procent toenemen.

Tekst: Hugo Schrameyer Foto: Heather Smith, Sarmad Mughal & Markus Spiske

D

wat. 24 procent. Wie nu een uur naar zijn werk onderweg is, moet daar over vijf jaar een kwartier bij optellen. Zo druk en complex wordt het op de snelwegen en in het openbaar vervoer.

Nu kun je denken: elk jaar hebben we te maken met wat extra vertraging. Dus dat zal allemaal wel loslopen.

Toch is dat al te lichtzinnig gedacht. “Tussen 2010 en 2018 kregen we te maken met een tijdverlies van slechts één procent. Wat ons te wachten staat, hebben we nooit at is nogal

De traditionele leaseauto gaat plaatsmaken voor een concept waarbij medewerkers de keuze hebben uit meerdere vervoermiddelen.

eerder meegemaakt”, stelt Steven van Eijck, voorzitter van de RAI Vereniging en tevens vicevoorzitter van de Mobiliteitsalliantie, een breed samenwerkingsverband van allerlei vervoersorganisaties.

Die alliantie buigt zich nu vooral over de kwestie hoe Nederland qua mobiliteit is voor te bereiden op de toekomst.

Problemen benoemen

kunnen we allemaal. De kunst is vooral om oplossingen te bedenken hoe Nederland in beweging valt te houden. Sleutel om dit probleem op te lossen, ligt vooral bij flexibel reisgedrag voor de gebruiker. En daar heeft Van Eijck duidelijke ideeën over. Er bestaan vier aandachtsvelden waarop nu moet worden geschakeld.

Punt één is dat we van bezit naar gebruik gaan. “We hebben altijd in tijdperken van veranderingen geleefd, maar nu leven we in een veranderend tijdperk”, zegt Van Eijck filosofisch. Dat heeft dus onder andere te maken met de trend dat het bezit van een auto minder heilig is. “We gaan veel meer toe naar deeloplossingen. De vormen van private lease van nu zijn een overgangsontwikkeling. Uiteindelijk komen we uit bij een scenario waarin bezit niet de gemene deler is, maar gebruik. Er ontstaan allerlei initiatieven

waarbij vervoermiddelen worden gehuurd en gedeeld.

Niet alleen auto’s, maar ook deelfietsen of deelscooters.” de overgang van de lineaire economie naar de circulaire economie. Vanaf de designtafel waarop auto’s of vrachtwagens worden ontwikkeld, wordt er al rekening gehouden met recycling ervan aan het einde van de gebruikscyclus. De uitdaging zit nu nog vooral in het veilig opslaan en vervoer van (beschadigde) accu’s.

Verbeterpunt twee is

delen. Zo ga je bij wijze van spreken met je elektrische leasefiets naar je werk, terwijl het bezoek aan de klant wordt ingeregeld met openbaar vervoer en een deelbus op afspraak. Dat Mobility-as-a-Service-concept, waarbij we gebruikmaken van verschillende vervoermiddelen, wordt gemeengoed. Dat moet ook wel.

De wegen raken almaar voller, stadcentra worden steeds minder toegankelijk. Als we niet

ingrijpen, staan we over een paar jaar echt muurvast.” speelt bovendien nog een ander belangrijk thema. Namelijk de mentaliteit van de reiziger.

Smart mobility betekent dat mensen worden gestimuleerd om niet automatisch te kiezen voor de eigen auto. Dat kan middels ontmoediging, zoals het autoluw maken van binnensteden bijvoorbeeld.

Op de achtergrond

De kunst is vooral om oplossingen te bedenken hoe Nederland in beweging valt te houden.

Andere kant van de medaille is de beloning in de vorm van verdere verbetering van het openbaar vervoer.

van doen met de transitie van fossiele naar herbruikbare energie.

En punt vier heeft de digitale transformatie als thema. De samenleving gaat digitaal een enorme sprong voorwaarts maken, onder andere met het 5G-netwerk om zelfrijdende auto’s beschikbaar te maken.

Punt drie heeft

nu.

Wat wil Van Eijck nu eigenlijk met deze opsomming? Hij wil vooral het besef laten indalen dat het over en uit is met het traditioneel denken vanuit één vervoersmiddel “Bedrijven zullen gaan inzien dat we steeds vaker multimodaal gaan reizen. De traditionele leaseauto gaat plaatsmaken voor een concept waarbij medewerkers de keuze hebben uit meerdere vervoermidEven heel praktisch

Bedrijven zullen gaan inzien dat we steeds vaker multimodaal gaan reizen.

4

Company Cars analysenederland.nl

Ook met een elektrische auto kan je vele kilometers maken Trends

Sinds eind 2019 rijden er in Nederland meer dan 100.000 volledig elektrische auto’s rond, zo meldt het CBS. De elektrische auto wordt steeds populairder. Niet alleen omdat het beter is voor het milieu en de portemonnee, maar ook omdat de actieradius van elektrische auto’s steeds beter wordt.

Tekst: Marjon Kuirze Foto: Taras Makarenko

D

de afstand die je kunt rijden op één acculading, aldus de ANWB. Het is dus vergelijkbaar met de afstand die je brandstofauto kan rijden op een volle tank.

Er is echter één belangrijk verschil: opladen duurt een stuk langer dan tanken. Als de actieradius dan ook nog eens onderdoet voor die van een brandstofauto, dan is elektrisch rijden niet heel aantrekkelijk. Gelukkig is dat nu dus verleden tijd en kunnen elektrische auto’s steeds vaker concurreren met brandstofauto’s. e actieradius is

actieradius van je elektrische auto is, hangt af van twee factoren: de capaciteit van het accupakket en het verbruik van de auto. Net als bij een Hoe groot de

Het is juist nu een goed moment om over te schakelen op een elektrische auto.

wagen op brandstof gebruiken grote en zware auto’s vaak meer elektriciteit dan de meer compacte modellen.

De zuinigste auto’s van het moment scoren volgens de ANWB net onder de 15 kWh per 100 kilometer. De minst zuinige verbruiken zo’n 23 kWh per honderd kilometer.

Net als bij de brandstofauto is het echter niet alleen de auto zelf die invloed heeft op je verbruik, maar ook je rijstijl. Door defensief te rijden, gebruik te maken van regeneratief remmen en te denken om je snelheid, zal je minder verbruiken.

De zuinigste auto’s van het moment scoren volgens de ANWB net onder de 15 kWh per 100 kilometer. weer zijn intrede doet in ons land, is het echter wel belangrijk om ook op de hoogte te zijn van de actieradius in de winter. Accu’s in een elektrische auto’s functioneren namelijk het beste bij een temperatuur tussen de 15 Nu het koudere

en 25 graden, waardoor de actieradius van een elektrische auto in de winter minder groot kan zijn. Ook staat in de winter de verwarming in de auto vaker aan, waardoor er meer energie verbruikt wordt.

Veel nieuwe elektrische auto’s zijn echter voorzien van een geconditioneerd accupakket.

Deze kan worden gekoeld of verwarmd en omdat ze op de ideale temperatuur worden gehouden is er onder de streep sprake van een kleiner verlies van actieradius. juist nu een goed moment om over te schakelen Toch is het

op een elektrische auto. Sinds 1 juli kan je als particulier namelijk aanspraak maken op een overheidssubsidie voor de aanschaf of lease van een elektrische auto. Met de subsidie wil het kabinet elektrisch autorijden aantrekkelijker maken. De subsidie geldt voor de aanschaf van zowel nieuwe als gebruikte wagens. Ook bespaar je met een elektrische auto op je vaste kosten. Je betaalt geen wegenbelasting, hebt vaak minder onderhoudskosten en het opladen van de auto is vaak minder kostbaar dan het volgooien van je tank. Daarnaast betaal

je als zakelijke rijder slechts acht procent bijtelling.

Tenslotte is elektrisch

rijden natuurlijk ook stukken beter voor het milieu. Een elektrische auto stoot geen CO2 uit en de nieuwste generatie elektromotoren is heel efficiënt op het gebied van energieverbruik. Zo kan je door regeneratief remmen zelfs nieuwe energie opwekken tijdens het rijden, waardoor je de wagen minder vaak hoeft op te laden. De overstap naar een elektrische auto is dus zeker het overwegen waard.

ADVERTENTIE

Rijd je al elektrisch of ga je dat binnenkort doen?

Goed bezig! Met elektrisch vervoer zet je een grote stap naar een duurzamere wereld. Maar kies je dan voor een laadstation thuis en/of op de zaak? ENGIE bedenkt graag een oplossing die past bij jouw situatie. Van advies over het type laadstation tot de verzorging van de volledige installatie en levering van groene stroom.

Liever een laadstation huren? Geen probleem.

Ook dat regelen we voor je.

Door de kennis die ENGIE heeft van de energiemarkt, installatietechniek en geavanceerde laadtechnologie kunnen wij al onze klanten passend advies geven. Of je nu op zoek bent naar een laadstation voor je eigen auto, die van je personeel of van je bezoekers; ENGIE biedt een oplossing voor elke situatie.

Gemakkelijk je auto opladen op de zaak én voor het huis?

Ontdek de mogelijkheden op www.engie.nl/laadpalen Liever direct advies?

Onze EV-desk is op werkdagen tussen 09.00 en 17.00 uur bereikbaar via 088 - 444 66 80

#ChallengeAccepted

5

Company Cars analysenederland.nl

“Je moet het recht van mensen op mobiliteit waarborgen, ongeacht hun financiële middelen” Verdieping

Het is belangrijk dat beleidsmakers het thema verkeersveiligheid integraal benaderen.

Dus voertuigtechnologie combineren met een betere wegeninfrastructuur en het stimuleren van veiliger rijgedrag.

Dat vindt Eric-Mark Huitema, directeur-generaal van de European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA).

Tekst: Henk Dilling Foto: Sourav Mishra

O

pgericht in 1991

vertegenwoordigt de ACEA de Europese fabrikanten van auto’s, bestelwagens, vrachtwagens en bussen. De omzet van de automobielsector vertegenwoordigt 7% van het totale bbp van de EU. 13,8 miljoen Europeanen werken (direct en indirect) in de auto-industrie (6,1% van alle banen in de EU). In de EU worden jaarlijks 19,2 miljoen auto’s, bestelwagens, vrachtwagens en bussen per jaar vervaardigd. Meer dan de helft van alle patenten op auto’s werd in 2018 verleend aan de EU-industrie. “Autofabrikanten hebben een lange traditie in het verbeteren van de veiligheid”, zegt Eric Mark Huitema. “Niet alleen voor inzittenden van voertuigen, maar voor alle weggebruikers. Een groot deel van het jaarlijkse R & D-budget van € 57,4 miljard in onze sector is gericht op het waarborgen van vooruitgang op het gebied van voertuigveiligheid.”

Zijn er tastbare resultaten?

“Het aantal verkeersdoden in de EU is sinds 2001 met meer dan de helft verminderd, hoewel er sinds die tijd bijna 60 miljoen meer auto’s op onze wegen zijn. Dat is positief, maar elk verkeersslachtoffer is er één te veel.

Industrie, consumenten en beleidsmakers zijn het erover eens dat het reduceren van het aantal verkeersslachtoffers altijd een aandachtspunt moet zijn.”

Hoe doe je dat?

“Het is belangrijk dat

Nieuwe regels en voorschriften mogen geen negatieve invloed hebben op de betaalbaarheid.

beleidsmakers het thema verkeersveiligheid integraal benaderen. Dus voertuigtechnologie combineren met een betere wegeninfrastructuur en het stimuleren van veiliger rijgedrag. Dit is de enige manier om in de toekomst het aantal doden en ernstig gewonden te verminderen. Veel van de huidige veiligheidstechnologieën, zoals autonoom noodremmen en rijbaanassistentiesystemen, zijn een voorproefje van een toekomst waarin auto’s de controle van bestuurders overnemen. Dat is al lang geen sciencefiction meer. Als auto-industrie investeren we doorlopend in technologie. Zelfrijdende auto’s moeten bijvoorbeeld in staat zijn om wegmarkeringen en verkeersborden te lezen. Vanuit de technologie gezien is autonoom rijden al mogelijk. Maar de acceptatie en gewenning bij klanten kost tijd. Voor een succesvolle uitrol van autonome rijtechnologie is een coherente aanpak nodig in de hele EU.” Wat wordt er precies bedoeld met auto-connectiviteit en geautomatiseerd rijden?

“Waar het om gaat is de verbinding tussen mensen, auto’s en hun omgeving.

Automatisering en connectiviteit zijn niet hetzelfde. Bij connectiviteit kunnen voertuigen draadloos informatie uitwisselen met andere voer-

tuigen en met infrastructuur, maar ook met de voertuigfabrikant of externe serviceproviders. Geautomatiseerde voertuigen zijn voertuigen die een aantal handelingen automatisch verrichten.”

Met stimuleringsregelingen moet je elektrische auto’s en andere voertuigen met alternatieve aandrijving betaalbaarder maken.

Wat zijn de voordelen?

“Tijdens het rijden verzamelen connected auto’s continu data over autogebruik en rijgedrag. Dat leidt tot minder brandstofverbruik en daarmee minder CO2-uitstoot. Verder wordt het verkeer veiliger en kunnen wegen effectiever worden gebruikt, waardoor het aantal files verminderd. Een van de voordelen van de zelfrijdende auto is dat de bestuurder ontspannen kan toezien. Of een boek lezen, papieren doornemen. Auto-connectiviteit en geautomatiseerd rijden verbeteren ook de toegang tot mobiliteit voor ouderen en mensen met een handicap of voor mensen die in afgelegen gebieden wonen. Het is een belangrijk antwoord op

toekomstige uitdagingen op het gebied van mobiliteit.

Intelligente transportsystemen en verbonden autotechnologieën helpen bestuurders om de beste rijbeslissingen te nemen. Real-time informatie helpt bestuurders betere keuzes te maken over te volgen routes en parkeerplekken.”

Maakt het streven naar duurzaamheid de aanschaf van een auto en het rijden duurder?

“Mobiliteit zonder uitstoot is onze toekomst. Dat staat als paal boven water. Dit is de reden waarom alle ACEA-leden hun aanbod uitbreiden met een volledig assortiment voertuigen met alternatieve aandrijving, inclusief batterij-elektrische, plug-in hybride en hybride elektrische voertuigen en voertuigen op aardgas of waterstof. Een belangrijk doel van onze industrie is voorzien in de uiteenlopende mobiliteits- en vervoersbehoeften van alle Europeanen. De Europese Unie wil mensen grensoverschrijdend mobiel maken en een soepele goederenstroom realiseren. Daarom is het essentieel dat mobiliteit en vervoer betaalbaar blijven voor alle lagen van de samenleving. Nieuwe regels en voorschriften - met name als het gaat om de overgang naar nul-emissie en emissiearme voertuigen - mogen geen negatieve invloed hebben op

de betaalbaarheid. Je moet het recht van mensen op mobiliteit waarborgen, ongeacht hun financiële middelen.”

Hoe pak je dat aan?

“Met stimuleringsregelingen moet je elektrische auto’s en andere voertuigen met alternatieve aandrijving betaalbaarder maken.

Voor 2025 en 2030 moet de uitstoot van CO2 lager liggen dan de norm voor 2021. Dat is uitsluitend haalbaar als de verkoop van voertuigen met alternatieve aandrijflijnen sterk aantrekt. Daar heb je stimuleringsmaatregelen voor nodig die elektrisch rijden betaalbaar maken. Mensen in de EU-landen moeten in staat zijn een elektrisch oplaadbare auto te kopen, waar ze ook wonen. Belangrijk is ook dat je je geen zorgen hoeft te maken over het opladen. Er zijn nog veel te weinig oplaadpunten voor auto’s, vrachtwagens en bussen. Daar moet je als beleidsmaker in investeren.”

Wat betekent de verschuiving naar voertuigen zonder uitstoot, die rijden op een batterij, voor het wereldwijde concurrentievermogen van de Europese voertuigenindustrie?

“Naar schatting zullen batterijen in de toekomst 3550% van de kosten van een elektrische auto bepalen. Het blijft echter onzeker of die batterijen in de EU worden

geproduceerd of worden geïmporteerd. Europa moet de voorwaarden scheppen voor een complete toeleveringsketen voor batterijen, die kan concurreren met de grote wereldspelers. We zijn dan ook blij met de ‘batterij alliantie’, een initiatief van de Europese Commissie dat investeringen in batterijproductie in Europa aanmoedigt. Wat nodig is zijn beleidsmakers die onze industrie ondersteunen in deze energietransitie door de voorwaarden te scheppen waarmee de auto-industrie in de EU haar technische leiderschap op het internationale toneel kan behouden.”

Feiten Voor zijn overstap in september 2019 naar de European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) werkte Eric-Mark Huitema bij het Amerikaanse technologiebedrijf IBM en bij KPN. Volgens ACEA-president Carlos Tavares is Huitema de juiste man op de juiste plek. “De toekomst van de automobielindustrie draait om connectivity en digitalisering. De achtergrond van Huitema is heel relevant om ons door de digitale transities en transformaties te leiden.”

6

Company Cars analysenederland.nl

Revival van de auto

Karssen: “De elektrische auto’s zijn toegenomen in populariteit doordat de autobranche moet voldoen aan de Europese regels”.

Profiel

De coronacrisis heeft voor de auto-industrie verschillende gevolgen gehad. Per land, maar ook voor de zakelijke en particuliere markt. De zakelijke markt kreeg en heeft het nog altijd zwaar te verduren. Doordat iedereen thuis moest werken bleven de (werk) auto’s stilstaan. Aan de andere kant gaan we nu minder vaak met het vliegtuig op vakantie en pakken we ook minder graag het openbaar vervoer. Daarvoor in de plaats nemen we nu liever de eigen auto.

Tekst: Féline van der Linde Foto: Persfoto & Erik Mclean

E

r verandert veel

op het gebied van mobiliteit, vertelt Wouter Karssen. “Er heeft in de autobranche een enorme verschuiving plaatsgevonden.

De zakelijk markt is heel erg geraakt en die vormde altijd een groot deel van de omzet van de autobranche. Maar er is ook een sector die op het moment floreert. Er is een grote groep mensen die wat geld hebben kunnen sparen,

doordat zij bijvoorbeeld niet naar festivals konden, en besloot een tweedehands auto te kopen. Niet alleen de verkoop van tweedehandsauto’s is toegenomen, ook de dealers van de luxere automerken hebben goede zaken gedaan. Daarentegen heeft de verkoop van nieuwe auto’s het heel zwaar. Door het sluiten van de fabrieken lag de productie van nieuwe auto’s stil.”

De wereld leek heel erg klein.

Maar het is duidelijk dat we in de toekomst minder zullen gaan vliegen en daarvoor in de plaats de auto gaan gebruiken. zich gaat ontwikkelen weten we niet, aldus Karssen. “De wereld leek heel erg klein. Maar het is duidelijk dat we in de toekomst minder zullen gaan vliegen en daarvoor in de plaats de auto gaan gebruiken. Hoe langer deze situatie aanhoudt, hoe meer impact Hoe de situatie

het zal hebben op het gebruik van mobiliteit.” zijn toegenomen in populariteit doordat de autobranche moet voldoen aan de Europese regels, vertelt Karssen.

“Vanuit Duitsland wordt elektrisch rijden enorm gestimuleerd en komt er een enorme golf van nieuwe elektrische modellen aan.

Zo worden er tot 2025 nog ontzettend veel nieuwe modellen geïntroduceerd.

Daarnaast is de zelfrijdende auto een trend, maar die belofte is lastig in te vullen.

De devil is in the details, ook bij de zelfrijdende auto. De veiligheid is nog niet op orde en nog niet geaccepteerd.

Alleen Elon Musk roept nog heel hard dat de zelfrijdende auto er snel aankomt, maar ik betwijfel het…”

De elektrische auto’s

je een tweedeling, volgens Karssen. “Mensen vinden het fantastisch, of vinden het eng en zien alleen de beperkingen. Toch worden de systemen steeds beter, maar het is nog lang geen geaccepteerd gemeengoed. En dat vind ik jammer.

Ik zou bijvoorbeeld op de A2 graag een stuk autonoom willen rijden.”

De businesscase voor

elektrische auto’s is eigenlijk heel slecht, gaat Karssen verder. “Het is duur en je kan er minder mee, bijvoorbeeld minder kilometers afleggen, voordat je de auto moet opladen. Het is daarom belangrijk dat de financiële stimulansen bij de verkoop van elektrische

auto’s blijven en niet worden afgebouwd. Als de overheid de elektrische auto wil blijven stimuleren moet het ook de portemonnee trekken.” het jaar van de revival van de auto door de coronacrisis, besluit Karssen.

“We pakken niet alleen voor Dit jaar is

Ook hier zie

Dit jaar is het jaar van de revival van de auto door de coronacrisis.

woon-werkverkeer, maar ook voor recreatie en vakanties de auto en dat is een heel interessante ontwikkeling. Zeker in de steden, waar het gebruik van de auto wordt afgeremd, maar door de coronacrisis nu juist toeneemt. Ik ben heel benieuwd hoe dat gaat uitpakken in de toekomst.”

7

Company Cars analysenederland.nl

Met de komst van EETS hoeven wagenparkbeheerders slechts één tolgeldapparaat in een truck te installeren in plaats van aparte oplossingen voor ieder Europees land.

Er zal behoefte zijn aan flexibeler reizen; meer verspreid over de dag/dagen en kiezen voor individueel vervoer zal zich blijven ontwikkelen.

De coronacrisis verandert onze mobiliteit Actueel

Half maart werd Nederland opgeschrikt door het coronavirus. Mensen moesten thuis gaan werken en dat zorgde voor minder verkeer op de wegen. De zakelijke auto’s maakten minder kilometers, maar inmiddels is dat langzaamaan weer naar het ‘normale niveau’ aan het terugkeren. Echter, de economische gevolgen zijn voor iedereen te merken en organisaties hebben moeite om hun hoofd boven water te houden.

De gevolgen moeten nog blijken, maar dat het gevolgen heeft voor de mobiliteit is duidelijk.

Tekst: Féline van der Linde Foto: Persfoto

D

e exacte effecten

van de coronacrisis op de mobiliteit en voor de autoleasesector, zijn nog niet duidelijk. Maar een crisis van deze omvang zal niemand sparen, ook de leasesector niet, vertelt Renate Hemerik, voorzitter van de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen. “Aan de ene kant zagen wij veel minder auto’s op de weg, auto’s stonden stil en er werden dus veel minder kilometers gereden.”

Daartegenover staat het feit

dat de mensen nu minder graag in het openbaar vervoer zitten en kiezen voor individueel vervoer, zoals een fiets of auto. En dat heeft een positieve uitwerking op de vraag naar private lease

Door de coronacrisis zullen we kritisch naar onze mobiliteit gaan kijken. wat door de consument toch al enthousiast ontvangen werd, aldus Hemerik.

“Door de coronacrisis

zullen we kritisch naar onze mobiliteit gaan kijken,” gaat Hemerik verder. “Zowel de werkgever, als werknemer. Er heeft een revolutie plaatsgevonden wat betreft het thuiswerken. We hebben kunnen ervaren dat de omschakeling van kantoor naar thuis snel en eigenlijk ook redelijk vlekkeloos gebeurde. Maar het thuiswerken is ook niet heilig. Er zal mijns inziens een nieuw normaal gaan ontstaan, waarbij sommige mensen afhankelijk van hun werk prima een aantal dagen per week thuis kunnen werken. En de afwisseling tussen thuis en op kantoor werken zal toenemen, waardoor er meer spreiding in mobiliteit zal komen. Meer spreiding over de dagen in de week en

over de tijdstippen op de dag.

Niet alle dagen naar kantoor en soms thuis opstarten en na de spits naar kantoor.” coronacrisis verder heeft voor mobiliteit en het wagenparkbeleid is lastig te voorspellen, aldus Hemerik. “Veel werkgevers zullen kritisch kijken naar hun mobiliteitsbeleid en maatregelen treffen voor het nieuwe normaal. Maar wat is het nieuwe normaal; we zitten in het oog van de orkaan en het is de vraag waar we eruit worden gegooid.”

Welke effecten de

behoefte zijn aan flexibeler reizen; meer verspreid over de dag/dagen en kiezen voor individueel vervoer zal zich blijven Er zal sowieso

Veel werkgevers zullen kritisch kijken naar hun mobiliteitsbeleid en maatregelen treffen voor het nieuwe normaal. ontwikkelen. De vraag naar meer flexibiliteit in leasecontracten zal toenemen.

Bedrijven willen in crisistijd

geen lange contracten en de leasemaatschappijen spelen daar op in, volgens Hemerik.

Een andere onzekerheid

is de invloed van de crisis op

de vergroening in mobiliteit. In mobiliteit betalen we nog altijd een prijs voor die vergroening. In economische tijden, wanneer het goed gaat met Nederland, is er meer financiële ruimte bij het bedrijfsleven, maar ook bij de overheid om ons land een stukje groener te maken, aldus Hemerik. “Maar welk effect gaat de economische crisis hebben? Wanneer de kostenfactor niet te hoog is dan

In mobiliteit betalen we nog altijd een prijs voor die vergroening. zal er ook in tijden van crisis aan verduurzaming worden gewerkt. Maar een financiële stimulans van de overheid kan hierbij zeker het verschil maken. Een elektrische auto is nou eenmaal fors duurder dan een gewone benzineauto.

Daarnaast kan een relatief schone, zuinige, conventionele hybride auto, die deels op een accu en op brandstof kan terugvallen ook een serieuze bijdrage leveren aan de vergroening in mobiliteit.

Het enige jammere is dat de beleidsmakers in Den Haag helaas niet een heel reëel beeld hebben van deze voor de hand liggende oplossing.”

De moderne wagenparkbeheerder is een strateeg Focus

De tijd dat wagenparkbeheerders met steeksleutels en krik zelf wat onderhoud aan de trucks deden en in de gaten hielen wanneer een APK nodig was, is voorbij. Een moderne wagenparkbeheerder is analytisch ingesteld, heeft kennis van Europese wetgeving en van ict. De functie is strategischer van aard, vrachtwagengek zijn is niet meer voldoende. EETS, de digitale tachograaf, het nieuwe rijden en telematica zullen de rol van de wagenparkbeheerder gaan veranderen.

Tekst: Marjon Kruize Foto: Haidan

Een van de kopzorgen van wagenparkbeheerders betreft de diverse elektronische tolsystemen. Zo wordt in Slowakije en Zwitserland GPS-tol gebruikt, waarbij met vaste portalen wordt gekeken welke trucks waar rijden.

Duitsland, Polen en Oostenrijk hebben echter gekozen voor RFID-transponders. De trucks zijn uitgerust met meerdere on-board units voor het betalen van de tol in de verschillende landen. De European Electronic Toll Service (EETS) is een dienst die interoperabiliteit tussen elektronische tolsystemen in de Europese Unie moet verbeteren, zodat uiteindelijk één uniforme methode ontstaat voor de tolheffingen. De EETS is gebaseerd op een richtlijn van de Europese Unie uit 2004 (Richtlijn 2004/52/EG) en beslissing 2009/750/EC van de Europese Commissie. Met de komst van EETS hoeven wagenparkbeheerders slechts één tolgeldapparaat in een truck te installeren in plaats van aparte oplossingen voor ieder Europees land.

Met een tachograaf wordt geregistreerd of de chauffeur zich wel houdt aan de wettelijke rij en rusttijden.

Dan de digitale tachograaf. Sinds 2006 is het gebruik van deze technologie verplicht in alle EU-lidstaten. De digitale variant verving de analoge tachograaf, waarmee gesjoemeld kon worden. Met een tachograaf wordt geregistreerd of de chauffeur zich wel houdt aan de wettelijke rij en rusttijden. Voor de wagenparkbeheerder kwam er een taak bij, zij moesten de ritgegevens van de chauffeurspas en tachograaf verwerken in de bedrijfsadministratie.

Tot slot zitten moderne trucks vol met sensoren. Ook hier geldt: meten is weten. Onderhoud kan veel beter worden ingepland dan vroeger. Vroeger ging een truck pas naar de garage voor onderhoud als een bepaalde kilometerstand werd genoteerd of een bepaalde datum was gepasseerd. Met de sensoren is het precisiewerk geworden. Is er iets met de bandenspanning? Chauffeur en wagenparkbeheerder zien het meteen!

8

Company Cars analysenederland.nl

Opladen wordt steeds makkelijker Actueel

Elektrisch rijden wordt in Nederland steeds populairder en dat gaan we ook terugzien in onze infrastructuur. Laadpalen gaan steeds meer deel uitmaken van het straatbeeld en voor bedrijven met tien parkeerplaatsen of meer is het sinds dit jaar verplicht om ook een laadpaal aan te bieden, om elektrisch rijden verder te stimuleren.

Tekst: Marjon Kruize Foto: Andrew Roberts

E

en aantal jaren

geleden stelde de Europese Commissie het doel om de CO2-uitstoot in 2030 met veertig procent te verminderen. Oplaadpunten voor elektrische voertuigen bij commerciële gebouwen zijn vanaf dit jaar ook bij dat plan inbegrepen. Voor elke tien parkeerplaatsen moet er ten minste één laadpaal geplaatst worden. Daarnaast moeten op ten minste tien procent van de overige parkeerplaatsen voorbereidingen getroffen zijn om ook hier in de toekomst laadpalen te kunnen plaatsen. Als ondernemer moet je dus ook na gaan denken over het soort laadpaal dat je nodig hebt, want niet elke laadpaal heeft dezelfde functionaliteiten. die je bij mensen met een elektrische auto op de oprit ziet staan of die bij kantoren De meeste laadpalen

Laadpaaleigenaren zijn normaal gesproken iets minder dan tien cent per kWh aan belasting kwijt over de eerste 10.000 kWh, maar nu is dat slechts iets meer dan vijf cent.

geplaatst worden, zijn gewone laadpalen, zo meldt de ANWB. Laden bij zo’n laadpaal gaat met een normale snelheid en wordt dus vooral gedaan op momenten dat je de auto niet nodig hebt.

Overdag op de parkeerplaats van je kantoor, bijvoorbeeld.

Afhankelijk van het soort laadpaal en de auto duurt het opladen van je auto bij een normale laadpaal zo’n zes tot tien uur. tijdens de werkdag echter veel gebruik moeten maken van de auto, kan een snellaadpaal een betere keuze zijn.

Met deze snellaadpalen kan Als je werknemers

je accu in twintig tot veerig minuten weer opgeladen worden tot zo’n tachtig of negentig procent. Snellaadpalen zijn echter wel complexer en daarmee ook duurder dan gewone laadpa-

len. Dat zie je ook terug in het tarief dat energieleveranciers rekenen per kilowatt.

Ga dus goed bij jezelf na of jij en je werknemers dit echt nodig hebben en laat je hierover informeren. van meer laadpalen zijn er ook veel fiscale voordelen die het elektrisch rijden moeten stimuleren. Als je een elektrische auto leaset en deze ook privé gebruikt betaal je hiervoor bijvoorbeeld een lager bijtellingstarief dan voor een auto met verbrandingsmotor. Tot 2026 gaat dit tarief echter wel elk jaar omhoog, totdat deze gelijk Naast de plaatsing

Als je werknemers tijdens de werkdag echter veel gebruik moeten maken van de auto, kan een snellaadpaal een betere keuze zijn.

is aan die van alle andere auto’s. Het is daarom voordelig om nu over te stappen, zodat je nog een aantal jaren profijt hebt van de regeling.

Ook betaal je geen BPM, omdat je een auto rijdt die geen CO2 uitstoot, en is de wagen tot 2024 vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting.

Voor eigenaren van

laadpalen is de verlaagde energiebelasting erg aantrekkelijk. De eigenaar van een laadpaal met eigen aansluiting op het stroomnet, betaalt een lagere belasting op de geleverde elektriciteit, zo meldt de ANWB. Laadpaaleigenaren zijn normaal gesproken iets

Voor eigenaren van laadpalen is de verlaagde energiebelasting erg aantrekkelijk. minder dan tien cent per kWh aan belasting kwijt over de eerste 10.000 kWh, maar nu is dat slechts iets meer dan vijf cent. Per laadpaal kan dit je een besparing van ongeveer 470 euro per jaar opleveren.

Hierdoor wordt het plaatsen van laadpalen nog aantrekkelijker gemaakt, wat weer zal bijdragen aan meer aanbod en lagere oplaadtarieven.

ADVERTENTIE

Een laadoplossing van A tot Z! Manfred Klumpenaar, ondernemer en oprichter van groenopladen.nl en 50five, volgt de ontwikkelingen van de e-mobility markt op de voet en ziet veel kansen om ondernemers te helpen die een zakelijke laadbehoefte hebben. Naast advies en installatie van thuisladers, specialiseren wij ons in de klein zakelijke laadvoorzieningen, met name ter grootte van 3 tot 10 laders, AC en ook DC (de snelladers).

Het juiste advies “Zakelijke of privé rijders hebben andere behoeften voor hun laadpunt. Bedrijven kunnen hun gastvrijheid tonen met voldoende laadpalen voor personeel, leveranciers en bezoek. De belangrijkste vraag bij het kiezen van de juiste zakelijke laadvoorziening is dan ook ‘Wie gaat er laden’? De directeur zelf, de accountmanagers, of uw klanten of gasten? In een persoonlijk adviesgesprek achterhalen we de belangrijkste motieven om een eerlijk advies op te stellen, zonder verrassingen achteraf,” zegt Manfred.

Professionele installatie “Safety first, is altijd ons uitgangspunt,” zegt Manfred stellig. In veel gevallen is er een uitbreiding op de technische installatie nodig om de extra laadpunten veilig te gebruiken. Kies daarom altijd voor een professioneel installatiebedrijf met de juiste certificeringen, zoals groenopladen.nl.

Manfred legt uit, “We werken vaak samen met de huisinstallateur om er zeker van te zijn dat tijdens het voorbereiden van de nieuwe laadvoorzieningen geen andere storingen kunnen plaatsvinden die uw productieproces mogelijk verstoren.”

Laadoplossing van A tot Z Een zakelijke laadoplossing is niet compleet zonder backoffice abonnement.

Met zo’n abonnement zijn zakelijke verrekeningen van de kWh ’s makkelijk te managen, maar ook het beheer en onderhoud van de laadpaal. “Of wilt u de investering in uw laadstations sneller terugverdienen? U kunt, eventueel met laadpassen, eenvoudig de kosten van de laadsessies doorberekenen aan uw klanten of gasten. U bepaalt uw eigen tarief.

Met bezoekers die regelmatig komen laden heeft u uw laadstation(s) weer sneller terugverdiend,” zegt Manfred.

Onze werkwijze “Heeft u advies nodig? We komen langs, bespreken uw wensen, bekijken de locatie en technische installatie. Op basis van deze bevindingen ontvangt u een eerlijke en persoonlijke offerte op maat.”

Scan de QR code voor een video met uitleg over de installatie Ervaar onze expertise en neem contact op via 040-7984089 of www.groenopladen.nl/zakelijk

9

Company Cars analysenederland.nl

Mobiliteit – nu, morgen en daarna…

Mogelijkheden

Om onze steden en plattelandsgebieden bereikbaar te houden, gaan we slimmer om met wat er nu al is en staan we open voor innovaties.

Tekst: Mark van der Heijden Foto: Sandro Gonzalez & Ronan Kruithof

A

de auto naar het werk gaat of de kinderen naar de voetbaltraining brengt, vraagt u zich dan wel eens af hoe dit over vijftien jaar zal gaan? Dan zal, zo verwacht het CBS, het aantal inwoners van Nederland gegroeid zijn tot 18,3 miljoen inwoners, 1 miljoen meer dan nu. ls u met

op de langere termijn een dak boven het hoofd te kunnen bieden, zijn maar liefst 1 miljoen nieuwe woningen nodig, waarvan ongeveer de helft binnenstedelijk. Maar hoe houden we die gebieden bereikbaar? Welke impact hebben deze ontwikkelingen op uw en ieder anders mobiliteit en bedrijvigheid?

Om iedereen ook

van de vragen waar Jan-Bert Dijkstra, programmadirecteur Mobiliteit en Gebieden van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, en Caspar de Jonge, programmamanager Team Data en Diensten bij hetzelfde ministerie, zich mee bezig houden. Zij doen er alles aan, met vele anderen Het zijn enkele

Maar liefst 66 procent van de autoritten in Amsterdam begint en eindigt binnen de ring Amsterdam, een rit van gemiddeld maar 3 km.

uiteraard, om ervoor te zorgen dat Nederland ook in 2035 veilig, leefbaar en bereikbaar blijft.

“Nederland zal, gegeven

deze ontwikkelingen, moeten investeren in een aantal grote fysieke verbindingen”, zegt Dijkstra. “Maar we zullen ook moeten investeren in vernieuwing, in nieuwe concepten die gericht zijn op verkeersveiligheid en duurzaamheid. En we kijken nadrukkelijk naar de reiziger.

Welke mogelijkheden zijn er om in die mobiliteitsbehoefte van reizigers, jong en oud, reizend naar werk, naar school of naar bijv. een ziekenhuis, binnen steden

of vanaf het platteland, te kunnen blijven voldoen.

We willen allemaal kunnen blijven reizen, van A naar B. Dan kijken we naar slimmer gebruik van bestaande voorzieningen, maar ook naar het reizigersgedrag en hoe we daarin kunnen sturen. laatste te beginnen. “We hebben niet de fysieke ruimte om in de maximale spitsbehoefte te investeren.

Maar we weten ook dat dat niet altijd en overal nodig is, als reizigers andere keuzes maken in hun verplaatsingen”, zegt De Jonge. “Denk bijvoorbeeld aan de simpele keuze om op een (iets) later tijdstip te reizen. Wanneer Om met dat

hogescholen hun colleges bijvoorbeeld 30 minuten later laten starten, zien we tot 40 procent reductie in de spits.” over het automatisch kiezen voor de eigen auto, terwijl er goede alternatieven zijn. De Jonge: “Maar liefst 66 procent van de autoritten in Amsterdam begint en eindigt binnen de ring Amsterdam, een rit van gemiddeld maar 3 km. Een afstand die dus ook prima op een andere manier kan worden afgelegd. Vertalen we dit naar een nationale schaal, dan zou je meer dan 65 % van alle autoritten met de fiets kunnen doen.”

Gedrag gaat ook

Die gedragsverandering

ook vanuit veranderend beleid en aanpassingen van randvoorwaarden plaats.

Steeds meer steden geven voorrang aan fietsers en voetgangers en worden autoluw. Dijkstra: “Ook zullen stedelijke ontwikkelingen steeds meer rondom of in de directe nabijheid van stations plaatsvinden. De afstand tot het OV wordt dan letterlijk en figuurlijk veel kleiner, waardoor reizigers sneller geneigd zullen zijn voor het OV te kiezen of voor deelconcepten. Dat is echt iets heel anders dan het automatisme van een auto voor de deur.” vindt

Op andere moment-

wordt nadrukkelijk de samenwerking met bewoners gezocht. In Utrecht worden en

Mobiliteit zal daar anders georganiseerd worden, met hubs aan de rand van de wijk.

in de Merwedekanaalzone, grofweg van de Jaarbeurs tot de grens met Nieuwegein, duizenden nieuwe woningen gecreëerd. De Jonge: “Mobiliteit zal daar anders georganiseerd worden, met hubs aan de rand van de wijk.

Een vereniging van eigenaren kan dan voor alle inwoners gezamenlijk een pakket van elektrische auto’s en e-bikes organiseren en OV- en/of MaaS-abonnementen onder één app organiseren. Met behulp van realtime data over de gewenste bestemming, de actuele verkeersdrukte en de beschikbare reisopties, ontvangen reizigers een aanbod op maat. En denk aan stadsdistributie: naast zero emissie zones zal het in en rond dergelijke woningconcentraties ook echt veel slimmer moeten dan nu het geval is. En dat kan ook door meer data uit te wisselen en intelligentie toe te voegen.”

Laatst genoemde ontwik-

ook wel bekend als Mobility-as-a-Service, ofwel vervoer als een service die je naar behoefte afneemt, maar ook een landelijke samenwerking als Talking Traffic en de uitrol van slimme verkeerslichten, zijn gebaseerd op het gebruik van connectiviteit en data. Vrijwel iedereen is tegenwoordig in het bezit van een smartphone en daarmee ‘connected’ ofwel verbonden met het internet, en hetzelfde geldt voor de nieuwste generatie voertuigen. En dus kan er relatief eenvoudig kelingen,

gebruik worden gemaakt van beschikbare online dienstverlening om slim en flexibel te reizen. Communiceren met slimme verkeerslichten biedt tal van mogelijkheden voor een betere doorstroming en het terugdringen van uitstoot in en rond drukke binnensteden. Het prioriteit kunnen geven aan bijvoorbeeld nooden hulpdiensten draagt direct bij aan de verkeersveiligheid, maar betekent ook het langer ‘groen’ kunnen bieden aan grote groepen fietsende scholieren. Het zijn nieuwe mogelijkheden die nu al worden benut en op nationale schaal worden uitgerold.

Dijkstra laten geen mogelijkheid onbenut.

“Het is én, én, én, én”, zegt De Jonge. “We moeten op wel veertig punten gezamenlijk actie ondernemen; alle doelgroepen, alle modaliteiten, in het hele land. De optelling daarvan is dan fors qua effecten.”

De Jonge en

Dijkstra: “Daaronder zitten

ook heel grote nationale en internationale veranderingen.

Voertuigen worden steeds slimmer. 5G komt eraan, wat ons veel meer mogelijkheden biedt om data snel te kunnen transporteren. Er komt de komende jaren veel op ons af, aan uitdagingen maar ook aan nieuwe oplossingen. Er is enorm veel samenwerking en organisatiekracht nodig om daar doorheen te komen.”

10 Company Cars analysenederland.nl

Het probleem met het delen van auto’s in een abonnentsvorm is dat je de auto misschien wel twee dagen van tevoren moet reserveren en deze dus niet kunt gebruiken als je hem onverwachts nodig hebt.

Autodelen de oplossing voor groenere steden en minder CO2?

Toekomst

Het delen van auto’s in plaats van een auto bezitten is in een ontwikkeling waar met name de politiek naartoe wil om de uitstoot van CO2 te verminderen. Vaak wordt vergeten dat er al veel auto’s worden gedeeld, bijvoorbeeld binnen families. Maar nieuwe autodeeldiensten zouden een verdere groei kunnen betekenen.

Tekst: Féline van der Linde Foto: Kehn Hermano, persfoto & Pixabay

“

Maar aan autodelen

zitten toch ook nadelen”, vertelt Carlo van de Weijer, Directeur Smart Mobility aan de TU Eindhoven. “Dit omdat het lastig is om gegarandeerde toegang tot een auto te organiseren, wanneer je deze deelt.

De ontwikkeling van bezit naar gebruik kan heel goed wanneer de dienst zich daar ook voor leent. Zo is sinds de komst van Spotify het beluisteren van een liedje met een factor honderd verbeterd.

We bezitten niet meer een enorme hoeveelheid cd’s meer en het duurt geen twee minuten meer voordat je de cd in de cd-speler hebt en het liedje hoort. Met Spotify hebben we binnen twee seconden toegang tot miljoenen nummers. Het probleem met het delen van auto’s in een abonnentsvorm is dat je de auto misschien wel twee dagen van tevoren moet reserveren en deze dus niet kunt gebruiken als je hem onverwachts nodig hebt.” in bepaalde niches interesse zijn voor het autodelen, vertelt Van de Toch zal er

Carlo van de Weijer Directeur Smart Mobility aan de TU Eindhoven

Weijer. “Het is bijvoorbeeld voor de zakelijke rijders wel interessant, omdat een dienstauto gemakkelijker te delen is, die heb je op bepaalde tijden nodig. En door het delen van een auto kun je vaker besluiten om een ander automodel te kiezen. Je hoeft niet jaren tegen in dezelfde auto te rijden. Daarnaast is voor mensen die in het midden van de stad wonen een deelauto handig, wanneer zij van tevoren weten wanneer zij een auto nodig hebben”.

Dan is er genoeg tijd om deze te reserveren, en onder de streep scheelt het enorm veel parkeerellende, aldus Van de Weijer.

In de komende vijf jaar verwacht ik wel een enorme toename van het aantal elektrische auto’s. gezegd dat er een algemene trend is van bezit naar gebruik maar de afgelopen decennia zijn we juist steeds minder gaan “Er wordt vaak

delen. Zo delen we geen wc’s meer, geen badhuizen of vrieshuizen. Die gewonnen luxe van een eigen auto geven mensen niet graag meer uit handen. Dus als je een auto deelt moet je minstens het comfort en de beschikbaarheid van een eigen auto kunnen evenaren. Of het moet veel en veel goedkoper zijn en ook dat is maar de vraag.

Alleen het schoonhouden van een auto kan al duurder uitvallen dan het bezit van je eigen auto.” Het Franse Autolib moest zijn elektrische deelauto van de weg halen, doordat de auto’s te smerig werden om er nog mee rond te kunnen rijden en op een gegeven moment zelfs zwervers in de auto bleven slapen, volgens Van de Weijer. vijf jaar verwacht ik wel een enorme toename van het aantal elektrische auto’s, en ook dat is niet per se gunstig voor het delen van auto’s. Want over vijf jaar zullen de elektrische auto’s ook een stuk goedkoper zijn dan gewone auto’s en die prijs blijft verder dalen, wat de eigen auto nog

aantrekkelijker maakt. Het openbaar vervoer daarentegen zal het zwaar gaan krijgen. Door de coronacrisis en het vele thuiswerken, wat we voorlopig nog zullen blijven doen, is het gebruik van het openbaar vervoer enorm afgenomen en mensen die thuis een eigen auto willen of hebben

zullen deze (blijven) gebruiken. Het belangrijkste is dat we accepteren dat we de auto niet weg willen doen en daarom het gebruik zo duurzaam mogelijk moeten maken, bijvoorbeeld door het gebruik van elektrische auto’s en het verder uit het straatbeeld halen van al dat ontsierende blik”

“In de komende

De ontwikkeling van bezit naar gebruik kan heel goed wanneer de dienst zich daar ook voor leent.

De leaseauto is passé. Wat nu?

Het nieuwe normaal verandert de vraag naar mobiliteit. Reizen met het openbaar vervoer is veranderd, mensen werken meer thuis en de vraag naar individueel vervoer groeit. Met als gevolg: iedereen reist bewuster en in veel gevallen minder. Hierdoor wordt autobezit in verhouding nog veel duurder. Zo ook de leaseauto. Corona heeft de manier waarop werkgevers omgaan met mobiliteit voorgoed veranderd. Zo is een leaseauto bij je huidige of nieuwe baan na Corona geen zekerheidje meer, blijkt uit onderzoek.

Alleen de voordelen van een auto Geen eigen auto in het bezit en alleen betalen voor het effectieve gebruik van de auto? Een auto delen is een duurzame én slimme investering. Zeker als je kiest voor elektrische auto’s ben je groen bezig en kan dat dure wagenpark de deur uit.

Met Amber garanderen we dat gebruikers altijd kunnen rijden wanneer zij dat willen.

Want alleen als ze de zekerheid hebben dat de auto er staat, zullen ze gebruik maken van deelauto’s.

Dat betekent niet dat ze samen rijden, maar dat één auto door meerdere werknemers gebruikt wordt. Met de Amber app zijn gebruikers verzekerd van de 100% ritgarantie.

Amber werkt samen met ruim 300 werkgevers en meer dan 9.000 gebruikers.

Amber’s visie is om wereldwijd on-demand uitstootvrije mobiliteit aan te bieden en zo een bijdrage te leveren aan de energietransitie en de leefbaarheid in steden.

Keuzes maken Sinds juni zien we het aantal gebruikers en ook het gebruik van Amber weer fors toenemen. Toename in gebruik was verwacht, het gebruik was tijdens de intelligente lockdown namelijk sterk afgenomen. Maar het aantal nieuwe gebruikers groeit nu harder dan voorheen. Mensen zoeken naar een alternatief voor het openbaar vervoer of hun eigen auto. Ze willen graag toegang tot een auto maar weten dat ze er door thuiswerken niet heel vaak een nodig hebben. En waarom zou je voor een auto betalen die stilstaat?

Alleen betalen voor gebruik en geen vaste contracten Voor de Coronacrisis zagen we bij Amber al de populariteit van de zakelijke deelauto.

Deze ontwikkeling gaat nu nog sneller. Met de fiets naar kantoor, overdag met een deelauto naar een klant of leverancier was de trend. Nu zien we dat steeds meer gebruikers de Amber auto ook in hun woonplaats weten te vinden en deze privé rijden. Naast duurzaamheid en gemak spelen ook de kosten een belangrijke rol. Een gemiddelde middenklasser kost als gauw zo’n €600 per maand. Veel geld voor een auto die gemiddeld zo’n 23 uur per dag stilstaat.

Niet alleen werknemers maar ook werkgevers zoeken naar flexibel vervoer. Door het vele thuiswerken en remote vergaderen, staan veel (lease-) auto’s stil op de parkeerplaats. Terwijl de vaste kosten wel doorlopen. Alleen betalen voor gebruik en geen vaste contracten, dat wordt de nieuwe trend en daar sluit autodelen perfect op aan.

Kijk voor meer informatie op www.driveamber.com/zakelijk.

ADVERTENTIE

Digitale kroniek

Jeroen Mul: ‘In mijn auto stappen voelt als thuiskomen’ Online interview

Als Lamborghini coureur Jeroen Mul niet aan het racen is, rijdt hij mensen rond in een Lamborghini Urus tijdens de Monaco Yacht Show. Zijn leven draait om auto’s, auto’s en nog eens auto’s. Of, zoals hij het zelf omschrijft: “Voor mij is mijn auto onderdeel van mijn huis.”

Foto: Persfoto

W

aar zijn passie

voor auto’s vandaan komt, dat weet hij niet precies. Hij komt niet uit een autosportfamilie en zijn vader vond auto’s wel leuk, maar niet bovengemiddeld. Maar toch zat het er bij Jeroen Mul, GT3 Junior Driver bij Lamborghini Squadra Corse, al van jongs af aan in. Als kind vielen auto’s hem op, hij verzamelde modelautootjes en hij hield van snelheid. Zodra hij leerde fietsen, ging hij hard, zonder dat hij nou precies wist hoe

hij moest remmen. “Ik ben dan ook meerdere malen door een buurtbewoonster thuisgebracht als ik weer eens tegen een boom mijn stop had gevonden.”

Van snel op de fiets naar snel in een auto?

“Ja, maar dat ging niet gelijk hoor. Toen ik tien was kregen mijn broer en ik samen met een vriendje en zijn broer een kart van onze vaders, en dat vond ik heel erg leuk. Alleen was ik de enige, dus na een paar keer stond die kart stof te happen. Maar toen ik twee jaar later van een kinderfeestje thuiskwam en vol enthousiasme vertelde dat we hadden gekart, heeft mijn vader er werk van gemaakt. Mijn ouders hadden me nog nooit zo enthousiast over iets gezien.”

En dan staat tien jaar later opeens de hele familie in het teken van auto’s?

“Nou, ons gezin draait om alle gezinsleden, de carrière van mijn broer bij de politie is net zo belangrijk als mijn

carrière. Maar goed, mijn kleine broertje is door mij wel aangestoken met het autovirus, hij staat momenteel eerste in het Duits kampioenschap driften. Dat is een jurysport waarbij je al driftend een circuit moet rijden, heel erg gaaf, een soort van kunstschaatsen met auto’s.”

Hoeveel tijd per week spendeer jij in je auto?

“In de raceauto relatief weinig. Een coureur heeft niet de luxe van een voetballer, die een bal kan pakken, en eigenlijk overal en altijd kan trainen. Het kost heel veel tijd en geld om daadwerkelijk mijn rondjes te rijden. Als ik in een seizoen tien keer een testdag heb, dan is dat veel. Tel daar tien race evenementen bij op, en dan heb je het jaarlijkse totaal. Maar ik train wel veel in de sportschool om er fysiek klaar voor te zijn en zit veel in de simulator.

En ik werk naast het racen als vertegenwoordiger van Lamborghini en daarvoor rijd ik wel heel veel.”

Hebben we jouw interesse gewekt? Het gehele artikel lees je op: analysenederland.nl

GEMAK GEZOND GROEN EN... SNEL

SLIMMER NAAR HET WERK OP EEN FLYER E-BIKE

_____

Vermijd de drukke ochtendspits, rijd in stijl langs de files en voorkom parkeerproblemen. Laat de auto wat vaker staan en stap in plaats daarvan op de e-bike. De Speed Pedelec staat symbool voor de nieuwe vorm van dagelijkse mobiliteit die steeds verder terrein wint.

Ongeveer de helft van werkend Nederland woont op hooguit 15 kilometer* van het werk. Dit is een afstand die zich prima leent voor een elektrische fiets. Op veel trajecten bent u met de e-bike zelfs sneller dan met de auto. Met een Speed Pedelec rijdt u op een efficiënte, actieve en duurzame manier van A naar B. * 15 kilometer rijdt u met een speed pedelec (gemiddelde snelheid 35 km/u) in slechts 25 minuten.

www.flyer-bikes.com