Climate Change

Dit is een commerciële uitgave van Contentway bij deze krant

CLIMATE CHANGE

november 2023

PETER MOLENGRAAF, TOPSECTOR ENERGIE

‘Transitie naar een duurzaam en robuust energiesysteem kan alleen als deze ook rechtvaardig is’

04

JOKE BRANDT, VERENIGDE NATIES

‘Alles staat in verbinding. Daarom is de COP28 zo belangrijk’

08

MEREI WAGENAAR, UN GLOBAL COMPACT NETWERK ‘Om te versnellen is onderling vertrouwen en samenwerking nodig’

12

Visit Europe’s leading event for the entire Offshore Energy industry!

02

Allego – Partner Content

Allego wil netwerk snelladers uit

De opkomst van elektrische auto’s is onomkeerbaar en tegen 2030 moet elke nieuwe auto in Nederland emissievrij zijn. De verwachting is dat er dan 2 miljoen elektrische auto’s zijn die allemaal moeten kunnen laden. Allego is nu specifiek op zoek naar locatie-eigenaren om het netwerk met snelladers nog verder uit te breiden.

A

llego, een grote speler in het Nederlandse landschap van EV-charging, heeft een klip en klare business strategie die het uitrolt: het bedrijf is op zoek naar potentiële locatieeigenaren die snelladers willen exploiteren.

Het bedrijf, dat vooral bekend is geworden met de ‘normale’ individuele laadpalen op parkeerplaatsen, zet nu vol in op snelladers op locaties waar veel traffic is, in de meest letterlijke zin van het woord. Sander Sommer, Managing Director Benelux van Allego, legt uit. “We gaan ons focussen op de High Power Charging (HPC) locaties, dus eigenlijk overal waar veel verkeer is.

Bouwmarkten, woonboulevards, grote locaties langs de snelweg, daar moeten snelladers komen zodat mensen na 20 minuten of een half uur weer een volle accu hebben”, zegt Sommer. Locaties waar

bestuurders hun auto idealiter langer dan vijf minuten parkeren zodat het een kwestie wordt van ‘Chill & Charge’. Koffiedrinken, een hapje eten, boodschappen doen, een winkel bezoeken of simpelweg een filmpje kijken op het scherm van je mobiele telefoon. Want het heeft geen zin om een reguliere laadpaal bij een supermarkt te installeren als iemand binnen 20 minuten weer buiten staat met een accu die niet of nauwelijks is volgeladen, zegt Sommer.

De uitbreiding van het snellader netwerk is nodig want de elektrificatie van het transport over de weg gaat in een rap tempo door. Een bedrijf als Allego neemt het voortouw met de overtuiging dat duurzaam rijden nodig is en goed voor het milieu. En bovendien reduceert het de geluidsoverlast. De wereldwijde en de

Nederlandse klimaatambities liegen er niet om. Nederland heeft in het Klimaatverdrag van Parijs samen met 195 andere landen afgesproken dat de opwarming van de aarde in 2050 maar maximaal tot 2 graden Celsius mag zijn, en zo mogelijk 1,5 graden Celsius. In Nederland hebben we samen afgesproken om in 2030 minimaal 55 procent minder broeikasgassen in de lucht te laten komen dan we in 1990 deden. Transport is een belangrijke poot in dit hele verhaal: een derde van de totale CO2 uitstoot komt via alle vormen van transport, dus ook auto’s en vrachtwagens.

Met meer elektrische auto’s komt er minder CO2 in de lucht, zo simpel is het.

Nederland is koploper in Europa

De overheid wil uiteindelijk dat het laden van de elektrische auto net zo makkelijk wordt als het laden van je telefoon. Maar dan zullen er ook meer en vooral snelladers moeten komen. Want niet iedereen heeft de mogelijkheid om thuis ’s nachts de accu te laden en ’s morgens weer met een volle accu naar het kantoor te rijden. Momenteel zijn er in Nederland ongeveer 110.000 openbare laadpunten en rond de 3.100 snelladers. Met die dichtheid is Nederland een van de koplopers in Europa. Maar voor de jaren tussen 2030 tot 2035 moet er dertig keer zoveel laadinfrastructuur beschikbaar moet zijn dan nu het geval is, aldus Allego.

En Allego – met de geplande uitrol van de HPC-units door Nederland en Europa

Allego http://www.allego.eu

heen – is van plan een nog grotere speler worden dan het al is in de komende jaren: het bedrijf zit nu in de top drie van EV in Europa. Het bijna volledige netwerk van potentiële locaties met snelladers door heel Europa is al in beeld gebracht door een team van Allego, voegt Sommer toe.

Allego ontzorgt volledig de locatieeigenaar

De locatie-eigenaar die bij Allego snelladers exploiteert hoeft eigenlijk alleen maar zorg te dragen voor de locatie. Allego ontzorgt de eigenaar die realtime het verbruik en de verdiensten via de zelfontworpen software EVcloud van Allego kan volgen. Een eerlijk businessmodel met maatwerk dat wordt afgestemd op de zakelijke behoeften van de klanten, van begin tot het eind van een project. Een analyse van de locatie, het ontwerp, voldoende financieringsopties en software voor een optimale return on investment. “De locatie-eigenaar hoeft eigenlijk alleen maar een contract te tekenen voor een aantal jaar. Wij zorgen voor de aansluiting, de apparatuur, etc.”, aldus Sommer. Ook komt er cameratoezicht, voor de veiligheid en ook om realtime live-support te bieden mocht dat nodig zijn bij een eventuele storing.

En zo levert de locatie-eigenaar die met Allego in zee gaat een substantiële bijdrage aan de vergroening van Nederland: alle energie die geleverd wordt aan de snelladers is namelijk duurzaam, zegt

Allego – Partner Content

contentway.nl

03

breiden met unieke HPC locaties

Sommer. Gegenereerd via wind, zon of andere hernieuwbare energiebronnen.

Daarnaast genereert een park met snelladers met reclameboodschappen voor een bouwmarkt of een woonboulevard ook naamsbekendheid, voor beide partijen, voegt Sommer toe. Zeker als Allego de herkenbaarheid van haar eigen locaties gaat upgraden, met een herkenbaar logo en uitstraling. “Mooie locaties, met een herkenbare luifel en een goed uitstraling.

Dus niet dat je eerst een stuk door de regen moet lopen om een kopje koffie te halen.

Maar dat je gewoon op een comfortabele manier je auto kan laden in die 15 tot 20 minuten dat een dergelijk proces in beslag neemt”, zegt Sommer.

Een ander USP van Allego is het pasje, dat overal en altijd op elke lader kan worden gebruikt. Dat is namelijk niet bij alle providers het geval, al is deze situatie sterk verbeterd in vergelijking met

een aantal jaren geleden. “Dat was echt ondoenlijk. En dan heb ik het echt over pas een paar jaar geleden dat je met een portemonnee vol pasjes naar een laadpaal ging zoeken”, vertelt Sommer. Met de Smoov-app van Allego kan je bovendien ook met je bankpasje of je creditcard betalen.

Allego zorgt voor stabiele levering tegen lage kostprijs

Zoals gezegd, Allego is een grote speler en verwacht minimaal een verdubbeling van het huidige netwerk van 35.000 laadpunten verspreid over 16 landen.

Het bedrijf biedt nu al meer dan een miljoen laadsessies per maand met een uptime van meer dan 99,5%. Belangrijk is dat het bedrijf met deze ambitie ook al verscheidene PPA’s ondertekend, oftewel Power Purchasing Agreements. Daarmee zorgt het voor een stabiele levering en een constante en zo laag mogelijke kostprijs

De locatie-eigenaar hoeft eigenlijk alleen maar een contract te tekenen voor een aantal jaar. Wij zorgen voor de aansluiting, apparatuur en maakt zich daardoor een geschikte voor grootschalige bedrijven, leveranciers en werknemers. De doelstelling is om uiteindelijk 80% van de stroom door middel van deze PPA’s te leveren, aldus Allego. Die flexibiliteit en schaal zorgen ervoor dat de functies en diensten naadloos aansluiten op de behoeften van de particulier of het bedrijf.

Allego opereert bovendien onafhankelijk van voertuig- en laadpaalproducenten of grote bedrijven. De slimme laadoplossingen zijn uitsluitend voor consumenten, bedrijven en gemeenten.

Naast snelladen voor autobezitters, focust Allego zich ook op vrachtvervoer en dan specifiek de wat kleinere elektrische vrachtwagens die noodzakelijk zullen zijn om de veertig tot zestig de steden te bevoorraden waar vanaf 2030 emissievrije zones zullen worden ingesteld. “Dat is ook iets waar we ons volledig op richten, daar is nog wel een wereld te winnen”, verklaart Sommer. Locaties met minimaal 3 tot 4 laders is ideaal met idealiter ook nog ruimte voor het laden van de grotere trucks, dat is het ideale plaatje van Allego.

Voor het laden van trucks heeft Allego nu vier locaties in Nederland beschikbaar.

De laders die Allego plaats zijn 400 kWh snelladers en bij truck charging gaat het om 600 kWh en zelfs 2mWh. Kortom, het bedrijf gaat daarom graag in gesprek met geïnteresseerde partijen: partners die een steentje willen bijdragen aan de vergroening van het transportnetwerk en op zoek zijn naar diversificatie van hun portfolio. Niet onbelangrijk, zonder zorgen en met een mooie return on investment. Zij die in gesprek willen komen met Allego kunnen het beste de website bezoeken: http://www.allego.eu.

Feiten Allego is opgericht in 2013 als onderdeel van netbeheerder Alliander. In 2018 werd het bedrijf onderdeel van Meridiam en werd het snellaadnetwerk in Europa al snel uitgebreid. In 2022 kreeg Allego een listing op de New York Stock Exchange en rapporteert het bedrijf keer op keer winstgevende kwartaalcijfers. Het hoofdkantoor in Nederland staat in Arnhem.

04

CLIMATE CHANGE

Verschuif de focus; meer ambitie en rechtvaardigere verdeling VOORWOORD

Campagne Manager Jeroen van Zonneveld Managing Director Jonathan Andersson Graphic Design Kiloe van Benthem Tekst Jerry Huinder, Leendert van der Ent, Fred Pals, Paulina Damen, Michel de Ruyter, Hugo Schrameyer Coverfoto AdobeStock Gedistribueerd met Het Financieele Dagblad 2023 Drukkerij RODI Rotatiedruk Partner content in deze campagne is tot stand gekomen in samen­werking met onze klanten.

Dit zijn commerciële uitingen.

Dit is een commerciële uitgave. De FD-redactie heeft geen betrokkenheid bij deze productie.

Uitgegeven door Contentway B.V. Keizersgracht 424 NL-1016 GC Amsterdam Telefoon +31 20 808 82 00

Website contentway.nl

Email info@contentway.nl redactie@contentway.nl

Op de vooravond van de COP28 is het goed om wat uitgebreider stil te staan bij de klimaatverandering in dit themakatern verspreidt met Het Financieele Dagblad. Want het gaat niet goed genoeg. Jaar na jaar worden weerrecords gebroken. Het KNMI schetste dit najaar in een nieuwe scenariostudie dat de weersextremen in de komende decennia potentieel enorm kunnen oplopen.

D

e afgelopen jaren is door de Topsector Energie veel energie gestoken in technologische innovaties.

Terwijl de tijd doortikt, en de klimaatstudies zich opstapelen, verschuift voor ons de focus steeds verder weg van sec technologie. Voor innovatie betekent dit meer aandacht voor ruimtegebruik, grondstoffen, data en systeeminnovatie.

Dat is nodig want de transitie naar een duurzaam en robuust energiesysteem kan alleen slagen als deze ook rechtvaardig is. Sociale innovatie is daarbij onontbeerlijk.

Onze innovatie-uitdaging zit dus tegenwoordig ook in het beter omgaan met schaarse materialen, efficiënter benutten van

arbeidscapaciteit zodat je minder mensen nodig hebt, het energie-efficiënt produceren van duurzame materialen waar wel koolstof in zit, minder gebruik van aardolie voor producten en natuurlijk de waterstofketen.

We weten inmiddels op papier redelijk hoe we die grote waterstofopschaling moeten doen, de uitrol gaat met veel te kleine stappen.

Tegelijkertijd gaat het in het geheel niet snel genoeg, op de korte termijn verdien je namelijk meer geld (nog steeds) in de fossiele wereld.

Het is tijd dat we als energiesector meer op de lange termijn sluitende business-cases gaan bouwen met een eerlijkere verdeling.

Want terwijl de uitrol van duurzame energiebronnen wereldwijd gigantisch groeit,

groeit tegelijkertijd ook de noodzaak tot een betere verdeling van baten en lasten.

In Nederland krijgen we ook een verdeelvraagstuk. Wie gaat er wat betalen? Wetende dat we te maken hebben met de stijgende tarieven en steeds meer aanwezige energiearmoede.

De rekening moeten we anders gaan verdelen, met aangepaste principes.

Wereldwijd speelt hetzelfde.

Rijke landen, vaak groot geworden op fossiele brandstoffen, moeten de armere landen helpen om ook de overstap te maken naar die duurzame klimaatbestendige samenleving. Maar dat gaat niet vanzelf. Dat vraagt politieke inzet en commitment. De komende week komen de wereldleiders bijeen in Dubai en op tafel

ligt wederom de noodzaak tot ambitieuzere koerswijzigingen met een grotere plek voor de verdeling en rechtvaardigheid.

Peter Molengraaf, Boegbeeld van Topsector Energie

Tekst: Marjet Heins

Greener – Partner Content

Greener biedt duurzame oplossing bij tijdelijk stroomtekort Op dit moment staan er 5600 bedrijven op de wachtlijst voor een nieuwe netaansluiting of een netverzwaring. Deze aanvragen staan in de wacht omdat er niet voldoende capaciteit op het stroomnet is om ze aan te sluiten.

V

eel organisaties en instellingen die de netverzwaring nodig hebben om uit te breiden, te verhuizen of te verduurzamen kunnen en willen niet zo lang wachten. Een groot voorbeeld hiervan is de gemeente Almere, die onlangs veelvuldig in het nieuws kwam omdat nieuwe woningen niet aangesloten kunnen worden op het net vanwege netcongestie.

De problematiek beperkt zich niet alleen tot woningbouw, ook recreatieparken, hotels, tijdelijke huisvesting, supermarkten en veel andere organisaties moeten te lang wachten op hun aansluiting.

De batterijen van Greener Power Solutions kunnen dit tijdelijke probleem in veel gevallen op hele korte termijn oplossen.

Daarmee zorgen ze ervoor dat projecten die stilliggen vanwege een ontbrekende of te kleine netaansluiting tóch direct kunnen starten. De batterijen zijn betrouwbaar en vanzelfsprekend beter voor het milieu en zijn ze geurloos en stiller dan de alternatieve dieselgenerator. Greener verhuurt de

batterijen voor de benodigde periode en haalt ze weer op zodra de benodigde netaansluiting gerealiseerd is. Met meer dan 160 batterijen in de vloot regelt Greener niet alleen de batterij, maar ook alle randzaken. Voor veel klanten is dat erg prettig, met name als het werken met een batterij nieuw is.

Greener kijkt samen met de klant naar de meest duurzame en efficiënte opstellingen voor het project. In de meeste gevallen gaat het om peakshaving, waarbij de batterij wordt aangesloten op de te kleine netaansluiting die wél aanwezig is. De batterij wordt opgeladen op het moment dat de vraag kleiner is dan het aanbod, en ontladen op het moment dat de vraag groter is dan het aanbod van het net. Daarnaast heeft Greener in-house ontwikkelde software waarmee complexe energieopstellingen geen probleem zijn. De software biedt inzicht in de vermindering van emissies en real-time energieverbruik met een maximum aan efficiëntie. De

software ondersteunt onder andere de aansturing van laadpalen en combineert indien gewenst meerdere energiebronnen zoals PV installaties en generatoren.

Daarbij gaat Greener altijd opzoek naar de meest duurzame opstelling die mogelijk is, waarbij indien gewenst ook nieuwe software ontwikkeld kan worden.

Voor meer informatie over de voordelen van de mobiele batterijen, gebruik deze link: https:// powersolutions.greener.nl/grid of scan de QR-Code hieronder.

Bezoek de website van Greener Power Solutions en ontdek zelf de mogelijkheden en voordelen van de mobiele batterij.

Bedrijf Greener is opgericht in 2018 met als doel met behulp van mobiele batterijen en slimme energieplanning Co2 emissies te verkleinen.

Het bedrijf, met de hoofdvestiging in Amsterdam, is actief in 12 landen en heeft 160 batterijen in de vloot die een totaal aan 36,000 kWh leveren, ongeveer het equivalent van een jaar lang stroom aan 41 huizen. Het bedrijf levert verschillende types batterijen, afhankelijk van de capaciteit en het vermogen dat nodig is. In vijf stappen kan je een batterij huren. www.greener.nl

LyondellBasell – Partner Content

contentway.nl

05

“Zonder chemie is het onmogelijk om de klimaatdoelstellingen van Parijs te halen”

LyondellBasell, het op twee na grootse onafhankelijke chemische bedrijf in de wereld, zit in een proces van transformatie. Het bedrijf wil op een duurzame manier doorgroeien en bijdragen aan oplossingen voor een circulaire economie door hergebruik van grondstoffen. CEO Peter Vanacker legt uit hoe en waarom: “Ons bestaansrecht is niet geld verdienen op zich, maar duurzame oplossingen creëren.

Dan volgen de waarde en het geld verdienen vanzelf.”

D

e Belg Vanacker, die zichzelf omschrijft als een global citizen en na vele omzwervingen nu vanuit het hoofdkantoor in Houston, Texas, opereert, heeft een passie voor waarde creëren via duurzaamheid. In Finland transformeerde hij raffinagebedrijf Neste tot een wereldwijde, revolutionaire producent van hernieuwbare diesel en duurzame vliegtuigbrandstof.

LyondellBasell opereert in een andere sector, maar is wat innovatie en circulariteit betreft leidend in de chemische branche, zegt Vanacker, nu anderhalf jaar in dienst als CEO. Een transformatie doorvoeren bij een van de grootste chemiebedrijven in de wereld is natuurlijk een enorme uitdaging.

“Waarde creëren via het duurzaam produceren en uitfaseren van fossiele grondstoffen vind ik belangrijk. We moeten weg van olie en op weg naar circulariteit”. zegt Vanacker. Omdat het uiteindelijk ook goed is voor het bedrijf, de aandeelhouders en het personeel van LyondellBasell, bijna 20.000 man sterk. Want een circulaire economie opbouwen – waarbij geen grondstoffen verspild worden en reststoffen opnieuw worden gebruikt – en tegelijkertijd waarde creëren kan absoluut samengaan, betoogt Vanacker. “Laat ons meer doen met onze grondstoffen die we hebben in plaats van de grondstoffen enkel en alleen uit de aarde te halen en deze uit te putten,” voegt hij toe. “Twee Nobelprijswinnaars

Peter Vanacker (midden) toont de pyrolyse-olie gemaakt van gerecycled plastic bij de MoReTec testfabriek in Italië.

hebben aan de basis van ons huidige bedrijf gestaan, innovatie zit in ons DNA. MoReTec is daarvan een mooi voorbeeld, onze vernieuwende technologie waarmee we plastic kunnen recyclen en vervolgens gebruiken voor producten waaraan de hoogste eisen worden gesteld, zoals in de voedingssector en in de medische wereld.”

De geschiedenis van LyondellBasell in Nederland gaat terug tot 1972.

In Nederland verwerkt het bedrijf grondstoffen die nodig zijn voor dagelijkse producten zoals wasmiddelen, matrassen, sportschoenen en medische producten, maar ook voor zonnepanelen, isolatiematerialen, elektrische auto’s en windmolenbladen. LyondellBasell heeft in Nederland vijf productielocaties en het hoofdkantoor voor Europa en Azië, waarmee het zorgt voor zo’n 1.950 banen.

De fabrieken in Botlek en op de Maasvlakte behoren tot de grootste én meest efficiënt producerende locaties in de EU. De CEO is positief over Nederland en het maatwerk dat de overheid levert, waarbij het samenwerkt met bedrijven als LyondellBasell om de uitstoot van CO2 extra en sneller te verminderen.

Voor Europa als regio heeft Vanacker een oproep: “Wees een consistente wegbereider en zorg voor langdurig duurzaamheidsbeleid. Laat het vervolgens aan bedrijven over om dan te beslissen wat de juiste weg is. In de US heeft de Inflation Reduction Act een heel positief effect op de investeringen en het versterkt de concurrentiepositie daar. Dan denk ik, Europa kom op! De innovatiekracht is er, we moeten het momentum niet verliezen.”

Samenwerking is van belang om alle klimaatdoelstellingen te bereiken, betoogt

Vanacker. “Iedereen heeft daar een rol in te spelen. Overheden, scholen, universiteiten, natuur- en milieuorganisaties en uiteraard ook de consument. Om dit mogelijk te maken, moeten we ons gedrag veranderen en hebben we ondersteunend beleid nodig.

We moeten gebruikt plastic niet langer zien als afval, maar als een zeer goede grondstof die olie kan vervangen bij het maken van nieuwe hoogwaardige producten.”

Het bedrijf staat er goed voor en in de langetermijnstrategie – gepresenteerd in maart van dit jaar – zijn de circulaire economie en duurzaamheid belangrijke pijlers. Maar Vanacker wil vooral meegeven dat chemie essentieel is en bij het leven hoort. “Niet voor niets spreekt men van goede chemie als je het hebt over relaties tussen mensen. Zonder chemie is het onmogelijk om de klimaatdoelstellingen van Parijs te halen”, besluit Vanacker.

LyondellBasell is het op twee na grootste onafhankelijke chemische bedrijf ter wereld. Het heeft 94 vestigingen verspreid over 32 landen en verkoopt producten in meer dan 100 landen. De jaarlijkse omzet ligt rond de $ 50 miljard en wereldwijd werken er 19.500 mensen. LyondellBasell opereert in Nederland met sites in Moerdijk, Botlek, Maasvlakte en ’s-Gravendeel.

Ook is het eigenaar van mechanisch recyclingbedrijf QCP op Chemelot, Limburg, en heeft het een 50% aandeel in twee andere Nederlandse recyclingbedrijven – Stiphout Industries en De Paauw Sustainable Resources.

Transitioning to a better world is no longer a choice

De CO2-uitstoot van je bedrijf reduceren is een no-brainer geworden. Maar waar begin je? Dagelijks beantwoorden wij deze vraag voor onze klanten uit de transportsector en daarbuiten. Samen maken we sprongen naar een betere wereld. Wij zijn een onafhankelijke, toonaangevende leverancier van duurzame energieoplossingen. Met onze merken GoodFuels, GoodShipping, Goodzero en GoodBiomass leveren wij low-carbon brandstoffen en alternatieve energie- en decarbonisatieoplossingen. Deze oplossingen stellen klanten in staat om hun emissies te berekenen, te reduceren, en door middel van impactvolle insetting - en als laatste stap - offsetting hun uitstoot te beheren.

Wil je ook starten? Maak dan een afspraak met onze experts via fincoenergies.com.

Why wait, start today.

contentway.nl

Wallbox – Partner Content

07

Wallbox levert slimme laadoplossingen van de toekomst Wallbox maakt geavanceerde systemen voor energiebeheer en het laden van elektrische voertuigen die een nieuwe dimensie geven aan hoe gebruikers omspringen met het elektriciteitsnet.

Ze willen de manier waarop de wereld energie gebruikt veranderen en volgens Frank Jüdell, regionaal directeur voor het VK, Ierland en de Benelux, zijn ze flink op weg.

Agnostische oplossingen

Wallbox heeft de ambitie om het energieverbruik wereldwijd te verduurzamen door elektrisch rijden te bevorderen en zo te werken aan een groenere toekomst. “Op dit moment zijn we vooral bezig om zoveel mogelijk beschikbaar te zijn en ervoor te zorgen dat we agnostisch kunnen werken op het gebied van software, zodat je mooie verbindingen kunt maken die oplossingen bieden voor bijvoorbeeld de energietransitie en dynamische tarieven”, vertelt Jüdell. Ze

leveren daarbij een compleet assortiment van geavanceerde laadsystemen en slimme energiemanagementsystemen voor elektrische voertuigen voor de consument, bedrijven en openbare ruimtes. Bovendien lopen ze voorop qua innovatie, design en de communicatie tussen voertuigen, het elektriciteitsnetwerk, een gebouw of woning. Hierbij wordt gebruikgemaakt van slimme managementtools, zoals de myWallbox-app en OCPPtoegankelijkheid. Gebruikers hebben hierdoor perfect inzicht in hun verbruik, kunnen geld besparen én duurzamer leven.

Zonne-energie

“Technologie is natuurlijk een van onze pijlers. We proberen zo goed mogelijk onze bijdrage te leveren aan het versimpelen van het laadproces.” Efficiënt gebruik van energie om je auto op te laden, zoals zonneenergie, staat daarbij centraal. De Wallboxladers hebben de mogelijkheid om de auto automatisch op te laden in tijden van een zonne-energieoverschot. Hun nieuwste lader schakelt daarbij zelfs automatisch om van 3-fase naar 1-fase en weer terug, zodat gebruikers maximaal kunnen profiteren van elk moment dat er een overschot is. “Dat is echt toonaangevend en een Unique Selling Point”, verklaart Jüdell. “Daarnaast hebben we voor bedrijven nu beheersystemen waarin de beschikbare energie en stroomvraag van een gebouw in realtime in evenwicht worden gebracht, met als doel de energiekosten en milieu-impact te minimaliseren.”

Groeimogelijkheden

De markt voor het opladen van volledig elektrische voertuigen heeft in Nederland een enorme vlucht genomen, waarbij

We proberen zo goed mogelijk onze bijdrage te leveren aan het versimpelen van het laadproces het percentagegewijs in Europa alleen Noorwegen voor moet laten. Welke groeimogelijkheden zijn er in ons land?

“Er wordt onderscheid gemaakt tussen het publieke en private domein”, stelt Jüdell.

“En als je specifiek kijkt naar het laatste, waar wij het sterkst in zijn en ons in de top 3 van Nederland bevinden, dan zie je dat er nog enorme groeikansen zijn. We zitten eigenlijk nog aan het begin van de transitie naar elektrische auto’s.”

Snellaadpalen

DC-laden oftewel snelladen is onderdeel van die transitie. Lang niet iedereen kan namelijk thuis laden, maar is aangewezen op de publieke laadinfrastructuur.

Ook hier wordt nog een forse groei voorzien. Goede toegankelijkheid, fijnmazige plaatsing en gegarandeerde werking zijn daarbij belangrijke voorwaarden om het elektrische vervoer verder te kunnen stimuleren. Dat gaat verder dan installatie en ingebruikname.

Monitoring en onderhoud om uptime in de toekomst te kunnen garanderen is een facet waar rekening mee moet worden gehouden. Iets dat in de huidige aanbestedingen niet altijd wordt meegenomen.

Uitdagingen

Het klinkt als een perfect succesverhaal.

Een leverancier van elektrisch laden in een

wereld die volledig inzet op verduurzamen.

Hebben ze eigenlijk weleens tegenwind of wat zijn hun voornaamste uitdagingen?

“Ik denk dat die op dit moment liggen om de installateur, die aan de eindconsument verkoopt, zo goed mogelijk op de hoogte te houden van de ontwikkelingen”, zegt Jüdell. “Dus dan heb je het eigenlijk over educatie, wat wij doen door veel trainingen via onze distributeurs te organiseren.”

Verder zijn ze sterk afhankelijk van het beleid van de overheid. Subsidies en belastingen kunnen een groot verschil maken in de adoptiesnelheid van elektrisch vervoer. Ze zien graag een stabiel beleid met een stimulans om tot elektrisch rijden over te gaan. Een punt dat in de industrie breed gedragen wordt.

Feiten

• We helpen gebruikers meer waarde te halen uit hun energie en hun EV’s door verder te gaan dan het opladen van EV’s en bieden baanbrekende innovatie voor energiebeheer thuis en op het werk.

• We zijn een van de snelste innovators op de markt dankzij onze interne R&D-capaciteiten en ons verticaal geïntegreerd model.

• We zijn een echte wereldwijde speler met regionale productnaleving – onze producten zijn gecertificeerd in verschillende markten en door meerdere autofabrikanten.

• We bouwen aan een duurzaam bedrijf voor de lange termijn door hoogwaardige operationele en managementactiviteiten toe te passen.

• We bouwen aan een sterk, wereldwijd consumentenmerk.

Wallbox Wallbox (NYSE: WBX) is een beursgenoteerd internationaal technologiebedrijf en in 2015 opgericht in Barcelona. Het is inmiddels actief in meer dan 80 landen. Wallbox maakt geavanceerde systemen voor energiebeheer en voor het laden van elektrische voertuigen. Het bedrijf is vastberaden om de manier waarop de wereld energie gebruikt te veranderen. Zolang er muren of ’walls’ zijn om hen te inspireren, zullen ze out-of-the-box laders ontwerpen om de uitdagingen rondom de energietransitie te overwinnen. www.wallbox.com/nl

08

Transdev – Partner Content

Transdev rijdt emissievrij in 2030 JOKE BRANDT

We weten wat het zou moeten zijn, nu moeten we het hebben over de uitvoering

PROFIEL INTERVIEW

Binnenkort is de VN-klimaatconferentie COP28 waar, zoals de naam al doet vermoeden, over de klimaatcrisis gesproken wordt. Maar: in hoeverre is klimaat los te zien van de andere duurzame ontwikkelingsdoelen van de Verenigde Naties?

“Niet. Dat zou het duidelijke antwoord moeten zijn op deze vraag.”

Tekst: Jerry Huinder Foto: Ministerie van Buitenlandse Zaken

J

oke Brandt, de Permanente Vertegenwoordiger van Het Koninkrijk der Nederlanden bij de Verenigde Naties, windt er geen doekjes om.

Ja, het klimaat is een ontzettend belangrijk duurzaam ontwikkelingsdoel, maar tegelijkertijd: het klimaat is doel dertien van de zeventien SDG’s (Sustainable Development Goals, red.). En die zijn volgens Brandt allemaal met elkaar verbonden. “Het gebrek aan actie op ons klimaatdoel brengt ons in de problemen.

Aan de ene kant puur door de bedreigingen die klimaatverandering ons brengt, denk aan droogte of zeewaterspiegelstijging. Maar aan de andere kant zorgt die droogte ook weer voor problemen in de landbouwproductie wat gevolgen heeft voor de doelen armoede en honger. En waterschaarste raakt het doel gezondheid en welzijn. Alles staat tot elkaar in verbinding. Daarom is zo’n COP zo belangrijk.”

We moeten blijven praten, de plannen blijven uitwerken

Hoe krijgen we de hele wereld op één lijn? Als we het hebben over klimaat in combinatie met de andere ontwikkelingsdoelen: ik zag laatst op het nieuws beelden van een strand in Senegal, bezaaid met plastic en andere troep. Mijn initiële gedachte was: ‘Tjee, doe er wat aan.’ Direct daarna gevolgd door de realistische gedachte: ‘Makkelijk gezegd, maar de mensen daar hebben echt wel wat anders aan hun hoofd.’

“Ja, dat is een lastige kwestie. Inderdaad: de overheid heeft daar veel moeilijke keuzes te maken, net zoals de bevolking zelf. Zorg ik dat mijn kinderen te eten hebben en naar school kunnen of ga ik het plastic opruimen? En op nationaal niveau: hoeveel kan je uitgeven aan plastic uit de natuur halen als er urgentere problemen zijn als onderwijs en gezondheidszorg? Daarom was het ook een van de uitdrukkelijke doelstellingen bij het Klimaatakkoord van Parijs in 2015 dat de ontwikkelde landen zich verbinden aan het helpen van ontwikkelingslanden om met dit probleem te dealen. We weten wat het zou moeten zijn, nu moeten we het hebben over de uitvoering.”

Wat is volgens u de rol van de VN daarbij?

“Deels waar we het net over hadden. De VN heeft via de ontwikkelings- en de humanitaire poot de mogelijkheid om daadwerkelijk te helpen met de uitvoering. Om capaciteit op te bouwen om het voor elkaar te krijgen. Maar we hebben als VN vooral de rol om iedereen bij elkaar te brengen en dat lukt ons goed. Iedereen zit op dezelfde bladzijde. Dat is

Mobiliteitsbedrijf Transdev Nederland is zeer actief met maatregelen om klimaatverandering tegen te gaan. In 2025 moet de CO2-emissie met 70% zijn verminderd ten opzichte van 2019. In 2030 is het de bedoeling dat het bedrijf emissievrij opereert. Nederland is hiermee toonaangevend in het wereldwijde Transdev-Netwerk.

Manu Lageirse, CEO van Transdev Nederland Holding, licht dit toe.

de start voor iedereen, het uitgangspunt. Daarom moeten we blijven praten, de plannen blijven uitwerken.”

Waar liggen de pijnpunten om het klimaatdoel te bereiken?

“Ik denk dat de secretaris-generaal van de VN, António Guterres, daar heel duidelijk over is. Hij ziet nog steeds een gebrek aan politieke urgentie: ontwikkelde landen zien nog steeds te weinig dat dit nu speelt. Zien nog steeds te weinig dat we zaken als het afbouwen van fossiele brandstoffen niet nog meer voor ons uit kunnen schuiven. Ten tweede speelt de discussie over klimaatfinanciering.

Ontwikkelde landen hebben een toezegging gedaan van 100 miljard euro per jaar vanaf 2020, maar waarschijnlijk bereiken we dat getal pas dit jaar.

Dat zorgt voor irritatie onder ontwikkelingslanden.

Daarnaast moeten we ons houden aan de belofte om ontwikkelingslanden te compenseren voor de schade die ze lijden vanwege klimaatverandering.

Daar wordt op de komende COP vast en zeker over verder gepraat. Ten derde heeft de secretarisgeneraal gezegd dat geopolitieke situatie en de daarmee gepaarde polarisatie een pijnpunt is. De grote tegenstellingen tussen China en de Verenigde Staten, de conflicten het Midden-Oosten en de oorlog in Oekraïne vergroten de tegenstellingen en dat heeft ongetwijfeld invloed op constructieve onderhandelingen over de ontwikkelingsdoelen.”

Tot slot nog even terug naar de COP28: onlangs sprak de Dr. Sultan Al Jaber, de president van COP28 de woorden: “We have to come through. We must unite. We must act. And we must deliver in Dubai.” Eens?

“Dat is een mooie slogan hè, kan ik me helemaal in vinden. Ik denk dat vooral de praktische financiële uitwerking de grootste bottleneck is. Maar, zoals we eerder al besproken hebben, het is makkelijker om het eens te worden over een doelstelling dan over de uitvoering van zo’n doelstelling. Iedereen is het eens dat het niet verder moet opwarmen dan 1,5 graden, maar niet iedereen heeft dezelfde prioriteit bij het waarborgen dat dit ook lukt. Het is goed dat Dr. Sultan Al Jaber de aandacht op vestigt op de praktische uitwerking, maar ik denk dat al zijn voorgangers dezelfde wens hadden. En er is natuurlijk vooruitgang, maar het gaat wel veel te langzaam.”

Met de klimaatdoelen loopt Transdev voor op de regelgeving.

Volgens het Bestuursakkoord Zero Emission Bussen (BAZEB) zal het openbaar vervoer vanaf 2025 geen bussen Die CO2 uitstoten meer aanschaffen. Transdev koopt dergelijke bussen al sinds 2019 niet meer. Lageirse: “We zijn in 2016 in Nederland gestart met een zeer ambitieus klimaatbeleid.

Daarbij hoorde de aanschaf van 75 elektrische bussen.

Inmiddels zijn het er meer dan 600, meer dan een derde van ons totale bestand.”

Vooroplopen loont

Nederland is een volwassen markt, waar de overheid als professionele opdrachtgever optreedt, zegt Lageirse. “Dat maakt het een uitgelezen kandidaat voor een koplopersfunctie – onze bedrijven in andere landen leren van onze ervaringen.

Vooroplopen loont hier. Dat is een ‘game changer’ die het in zich heeft om de energietransitie steeds meer snelheid te geven.”

Gunstige TCO

Bij aanvang van het ambitieuze beleid was onderscheidend vermogen een belangrijke motivatie. “Inmiddels zijn puur financieel-economische overwegingen een belangrijke aanjager om voor Zero Emission boven diesel- en gasbussen te kiezen”, verklaart Lageirse. “Zo is duurzaamheid meer en meer een eis geworden om financiering te krijgen. Er zijn nu dus meerdere positieve prikkels en dat verklaart waarom we zo hard gaan. De investering in ZE is nog altijd hoger, maar lagere onderhoudsen energiekosten zorgen voor een Total Cost of Ownership (TCO) die gelijk ligt of zelfs gunstiger is.”

Transdev – the mobility company

Alles staat tot elkaar in verbinding.

Daarom is zo’n COP zo belangrijk Feiten Joke Brandt, is een Nederlands diplomaat, bestuurder en topambtenaar. Op dit moment is Brandt Permanent Vertegenwoordiger van Het Koninkrijk der Nederlanden bij de Verenigde Naties in New York. Daarvoor was zij plaatsvervavngend executive director van UNICEF. Voorheen was Brandt onder meer secretaris-generaal van het ministerie van Buitenlandse Zaken en ambassadeur in Oeganda en Eritrea.

De Transdev Group is een internationaal opererend mobiliteitsbedrijf. De oorsprong ligt in Frankrijk, waar Transdev het stadsvervoer in talloze steden verzorgt.

Momenteel vervoeren de bijna 100.000 medewerkers van Transdev wereldwijd reizigers in meer dan twintig landen in Noord- en Zuid-Amerika, Australië, Afrika en vooral ook Europa. De Transdev Nederland Holding N.V. is in ons land onderweg met de merken Connexxion, Breng, Hermes, Overal, Texelhopper en Witte Kruis.

Transdev www.transdev.nl

Gunvor Energy Rotterdam – Partner Content

contentway.nl

09

Van grijs naar groen met Gunvor Energy Rotterdam Met de ontwikkeling van een traditionele raffinaderij naar duurzaam energiebedrijf heeft Gunvor Energy Rotterdam de ambitie om een belangrijke rol te spelen bij de energietransitie in de Rotterdamse haven. Onder leiding van directeur Erwin Goosen transformeert het bedrijf de komende jaren ‘’van grijs naar groen’’.

Wie zijn jullie en wat maakt jullie uniek?

Gunvor Energy Rotterdam (‘Gunvor’) is onderdeel van de Gunvor Group, één van de grootste grondstoffenhandelaren ter wereld. Op onze locatie in de Rotterdamse Haven voorzien we met onze bijna 300 medewerkers en bijna 400 contractors miljoenen mensen van energie. Voor ons is het vanzelfsprekend dat Gunvor en de raffinagesector als geheel een essentiële rol speelt in de energietransitie. Veel processen en technologieën waar wij veel ervaring mee hebben kunnen ook gebruikt worden voor duurzame energiebronnen. Daar zetten we nu vol op in.

Wat ons daarin onderscheid van andere spelers, is dat we relatief klein en daarmee flexibel zijn. We kunnen ons daarmee sneller en makkelijker

Erwin Goosen, Directeur, Gunvor Energy Rotterdam

Gunvor Energy Rotterdam www.gunvorenergyrotterdam.nl

aanpassen. Ook hebben we een unieke en gunstige locatie in de Rotterdamse haven, met veel ruimte voor duurzame projecten. Tel daar ons hoogwaardige personeelsbestand, bestaande installaties en infrastructuur en zaken als certificering van biobrandstoffen bij op, en we hebben eigenlijk alle belangrijke voorwaarden om duurzame ontwikkelingen te kunnen faciliteren. Hierbij spelen ook strategische samenwerkingen met derde partijen een belangrijke rol.

op duurzame energiedragers. Zo stoten we nu bijvoorbeeld al 60% minder uit ten opzichte van 1990, en willen we in 2030 een compleet getransformeerde, duurzame raffinaderij hebben in Rotterdam. In 2038 zijn we volgens onze plannen klimaatneutraal.

Aan welke concrete projecten werken jullie al?

Bill Gates die vanuit zijn garage een miljardenbedrijf opzette – dat is in de industrie volstrekt onmogelijk

Er is al een aantal belangrijke trajecten in gang gezet. Eén daarvan is bijvoorbeeld project ALPHA voor de productie van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) waarvoor we onlangs een overeenkomst hebben gesloten met VARO. Zij zullen vanaf 2026 op grote schaal duurzame vliegtuigbrandstof gaan produceren op onze locatie in Rotterdam. Daarnaast werken we aan PPO (Plastic Pyrolysis Oil) in samenwerking met DOW, waarbij we hoogwaardige olie uit gerecycled plastic produceren. Het proces dat hierbij komt kijken lijkt sterk op het maken van diesel, waar wij al sinds de jaren ’60 van vorige eeuw veel ervaring mee hebben. Nog dit jaar vindt de eerste test hiervoor plaats.

Tot slot zijn we ook betrokken bij een waterstofproject met Air Products, waarbij we op onze locatie in de Rotterdamse haven groene waterstof willen gaan importeren.

Wat al deze projecten bindt is dat ze dicht tegen onze huidige (traditionele) processen en technieken aanliggen, waardoor we ons goed, relatief snel en veilig kunnen aanpassen. Op die manier nemen we gefaseerd afscheid van fossiele grondstoffen en wordt steeds meer ingezet

Wat zijn de grootste uitdagingen?

Net als voor bijna alle bedrijven in de Rotterdamse haven is netcongestie momenteel een van de allergrootste bottlenecks – we krijgen helemaal niks meer extra. Dit betekent niet alleen dat we geen nieuwe projecten aan kunnen sluiten, maar ook dat we onze bestaande installaties niet kunnen verduurzamen.

Daarnaast zijn de vergunningsprocessen in Nederland complex en tijdrovend, zowel voor de aanvrager als voor de toezichthouder die de vergunning moet verlenen, in ons geval de DCMR. Alle partijen hebben hetzelfde doel – een zo snel en efficiënt mogelijke energietransitie, maar lopen tegen dezelfde obstakels aan.

Hier ligt echt een belangrijke opdracht voor de politiek. Gelukkig ondervinden wij – in tegenstelling tot veel andere bedrijven – geen problemen met personeelstekort.

We merken dat de jongere generatie erg geïnteresseerd is in ons verhaal en graag

bij ons komt werken. Bovendien heeft ons goedgetrainde personeel niet of nauwelijks omscholing nodig. Daar ligt echt één van onze grote krachten.

Hoe kijken jullie naar de huidige discussie over verduurzaming van de industrie in Nederland?

In onze ogen is het vanzelfsprekend en bovendien essentieel dat de bestaande industrie een sleutelrol speelt in de energietransitie. Niet alleen vanuit een moreel oogpunt, maar ook simpelweg vanwege het feit dat het de benodigde capaciteit, expertise en infrastructuur voor een deel van de oplossing heeft. Want de industrie is geen sector waarin nieuwe spelers uit het niets de markt kunnen domineren, zoals we dat in bijvoorbeeld de techwereld hebben gezien. Bill Gates die vanuit zijn garage een miljardenbedrijf opzette – dat is in de industrie volstrekt onmogelijk.

De huidige discussie over verduurzaming van de industrie in Nederland wordt vaak teveel platgeslagen. Natuurlijk moeten bedrijven hier verduurzamen en natuurlijk is het echt niet zo dat bedrijven zomaar vertrekken naar andere landen.

Het is echter wel zo dat het waardevolle ecosysteem in de Rotterdamse haven steeds meer onder druk komt te staan. Door onzekerheid over het beleid en aanvullende verplichtingen vanuit de EU worden investeringen uitgesteld of helemaal verplaatst. Zo belandt ons zorgvuldig opgebouwde en unieke ecosysteem in een vicieuze cirkel waarin het vanbinnen wordt uitgehold. Wij geloven echt dat het behoud van dit systeem cruciaal is voor ons collectieve succes in de energietransitie.

Gunvor zet zich hier de komende jaren in ieder geval vol voor in, want alleen samen kunnen we de energietransitie realiseren.

10

Europa wil naar CO2-neutrale toekomst ACTUEEL

Er worden stevige stappen gezet aan het duurzaamheidsfront. Eén van de meest tastbare voorbeelden op overheidsniveau is het pakket beleidsvoorstellen van de Europese Commissie onder de titel Fit for 55. Waar het op neerkomt, is dat de Commissie met een immense serie aan nieuwe klimaatwetgeving de EU-economie wil sturen naar een CO2-neutrale toekomst.

Tekst: Hugo Schrameyer

M

edio juli vorig jaar kwam het pakket op tafel te liggen, waarbij de titel Fit for 55 niet zonder reden was gekozen. De nieuwe klimaatwetgeving vindt zijn oorsprong in de doelstelling om in 2030 de netto-uitstoot van broeikasgassen met ten minste 55% te hebben verminderd. Met Fit for 55 worden die doelstellingen verder afgekaderd, zodat deze ook als basis kan dienen om de EU tegen 2050 klimaatneutraal te maken.

Het voert te ver om het megapakket aan nieuwe wetgeving tot achter de komma door te nemen, maar reken er maar op: elke burger en elk bedrijf gaat er wat van merken. Zo omvat de wetgeving plannen voor het beprijzen van uitstoot door auto’s en verwarming van huizen. Er zijn

voorstellen om de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor met ingang van 2035 te beëindigen. Fit for 55 spreekt over een koolstofgrensheffing waarmee import van vervuilende goederen uit elders van de wereld wordt belast. Of neem bijvoorbeeld het zeevervoer: zeeschepen die varen binnen de Europese Unie of een Europese haven als bestemming hebben, zullen straks moeten betalen voor uitstoot van broeikasgassen.

Eén van de meest ambitieuze hervormingen van het EUbeleid ooit

Ursula von der Leyen, voorzitter van de Europese Commissie, was er als een van de eersten bij om de impact van het pakket te duiden. “Eén van de meest ambitieuze hervormingen van het EU-beleid ooit”, aldus Von der Leyen, waarbij valt aan te tekenen dat Fit for 55 in feite het resultaat is van de Green Deal die zij bij de start van haar termijn in 2019 presenteerde.

Dat er groene duurzaamheidsambities bestaan, is natuurlijk niet nieuw.

Afgelopen decennia zijn er tal van regels en voorstellen ter sprake gekomen om de Europese economie meer duurzaambestendig te krijgen. Wat Fit for 55 duidelijk maakt, is dat de tijd rijp is om die ambities in concrete afspraken te gieten, ook al gaat het daarbij misschien om harde keuzes en ingrepen.

Wat zonder meer valt te verwachten is dat Europa een grotere vinger in de pap krijgt in het klimaatbeleid. De tijd van overleg en praten is al het ware voorbij, Brussel wil meer verantwoordelijkheid nemen bij het toezien op naleving van milieuregels.

Op welke wijze de regels impact krijgen, valt nog lastig te overzien. En hoewel deze maatregelen past over een jaar of drie, vanaf 2026, echt gaan spelen, is het belangrijk om nu alvast stappen te zetten, is een advies uit de koker van de bankenwereld. Opbeurende conclusie daarbij is dat veel bedrijven nu al uit eigen beweging stappen zetten om hun CO2-uitstoot te verkleinen. Nu het Fit for 55-pakket zijn wettelijke basis heeft gekregen, is het meer dan ooit urgent voor bedrijven om inzicht te krijgen in hun uitstoot en mogelijke maatregelen om deze te verlagen.

Het Fit For 55-pakket omvat ook voorstellen om het emissiehandelssysteem (ETS) aan te pakken. Het idee erachter is simpel. De hoeveelheid rechten om uit te stoten daalt ieder jaar opnieuw, waarbij bedrijven eigen emissierechten kunnen kopen.

Door marktwerking komt er zo een stijgende prijs op vervuiling te staan, waardoor bedrijven gestimuleerd worden om minder uit te stoten.

Transdev – Partner Content

Verduurzamen in de praktijk: Transdev Emissievrije bussen betekenen een belangrijke duurzaamheidsslag voor een openbaarvervoersbedrijf, maar daar houdt het niet mee op. Transdev Nederland CEO Manu Lageirse: “We houden de totale supply chain tegen het licht. ‘Zero Emission’ geldt bijvoorbeeld ook voor onze depots. Bovendien moet al onze inkoop recyclebaar zijn.”

V

ooroplopen betekent ook accepteren dat niet alles direct vlekkeloos gaat, blikt Lageirse terug op de start met elektrische bussen. “Er komt veel bij kijken. Het laden moet je leren optimaliseren en chauffeurs moeten worden opgeleid om anders te rijden. Onze eerste

Manu Lageirse, CEO, Transdev Nederland

Transdev www.transdev.nl

elektrische bussen hadden een actieradius van 75 kilometer, inmiddels is dat 500 kilometer. Dat betekent dat een bus niet altijd volledig opgeladen hoeft te worden.”

TakeCharge

Het optimaliseren van de elektriciteitsvraag gebeurt onder de projectnaam TakeCharge met inmiddels succesvol afgeronde pilots in Zuidoost Brabant, Amstelland Meerlanden en Haarlem-IJmond. Transdev beschikt over eigen software die bepaalt welk laadtijdstip en welk laadniveau optimaal zijn voor de exploitatie. “Onderdeel hiervan is een voortdurend actueel inzicht in de actieradius van alle bussen die onderweg zijn. Zelfs de zwaarte van de voet van de individuele chauffeur nemen we daarin mee, naast het traject, de laadlocatie en de elektriciteitsprijs op het tijdstip van laden.

In die datagestuurde optimalisatie-slag bleken veel meer verbeteringsmogelijkheden te liggen dan aanvankelijk gedacht. Zo willen we ook inzicht in het gedrag van de accu krijgen om de levensduur ervan te verlengen. Ook de planning van de ideale depot/ laadlocatie maakt onderdeel uit van het grote aantal parameters dat we op elkaar afstemmen.”

Netcongestie

Inmiddels is het tijdig plannen en aanleggen van elektrische infrastructuur ook een belangrijke parameter geworden, omdat netcongestie zich steeds nadrukkelijker doet gelden. “Daardoor zijn we ook geïnteresseerd in het afstemmen van vraag en aanbod op bedrijventerreinen – wij hebben vooral ‘s nachts een elektriciteitsbehoefte, terwijl de meeste bedrijven vooral overdag elektriciteit afnemen.”

Volledige elektrificatie

Behalve de bussen rijden ook de voertuigen voor het leerlingen-, WMO- en WSW-vervoer van Connexxion Taxi Services steeds meer emissievrij. Onlangs werden hiervoor 168 elektrische busjes aangeschaft. Inmiddels kijkt Transdev voor zijn merk Witte Kruis ook naar de allermoeilijkste categorie om te elektrificeren: ambulances. Lageirse: “Ambulances zijn door hun uitrusting heel zwaar. Als daar nog een batterij bijkomt, gaat het totaalgewicht de 3,5 ton te boven en is een vrachtwagenrijbewijs nodig. Het gewicht levert zo een aantal praktische en technische bottlenecks op, die de overstap nog lastig maken. Maar de EU is bezig met wetgeving die de grens

voor het vrachtwagenrijbewijs naar 4250 kilo tilt. Dat zou het voor ons ook mogelijk maken om ons ambulancevervoer op Zero Emission over te schakelen en daarmee de laatste horde naar volledige elektrificatie te nemen.”

Het hoogste niveau De MVO Prestatieladder is een duurzaamheidsinstrument dat bedrijven en overheden helpt bij het reduceren van CO2 en kosten. De MVO Prestatieladder zet de Sustainable Development Goals (SDG’s) en People, Planet en Profit (3 P’s) om naar hanteerbare eisen. Jaarlijks auditeert een onafhankelijk geaccrediteerd bedrijf het CO2-beleid van Transdev Nederland. In 2022 bleek het bedrijf daarbij aan alle eisen aan inzicht, vermindering en communicatie van de CO2-prestatieladder te voldoen om in aanmerking te komen voor niveau 3-certificatie. Inmiddels hebben nieuwe initiatieven ertoe geleid dat Transdev is voorgedragen voor niveau 5 qua CO2-presatie – het hoogste niveau.

contentway.nl

OG Clean Fuels – Partner Content

11

OG Clean Fuels draagt bij aan een schonere en duurzamere wereld met 100% schone brandstoffen

Sinds de oprichting van OG Clean Fuels vijftien jaar geleden, heeft de aanbieder van meet af aan gekozen voor een mix aan energiedragers. Niet alleen elektriciteit en waterstof, maar ook Bio-CNG, Bio-LNG en HVO 100. OG Clean Fuels bouwt en exploiteert eigen tankstations met alternatieve brandstoffen, maar kent ook eigen productielijnen voor schone energiedragers.

D

at OG Clean Fuels zich breed inzet met een mix aan brandstoffen komt voort uit de overtuiging dat een multi clean fuel-benadering het juiste resultaat oplevert om de milieudoelstellingen voor mobiliteit in Europa te behalen. Marcel Borger, CEO van OG Clean Fuels, zegt daarover: “De algemene opvatting is dat elektrisch vervoer en waterstof in de toekomst de meest afdoende oplossingen zijn om duurzame doelstellingen te realiseren.

Voor een belangrijk deel is dat zeker zo.

Wat ik mis in deze discussie is echter dat er een grote verscheidenheid aan auto- en vrachtwagentransport bestaat. Je hebt de kleine auto die wordt gebruikt als boodschappenwagen, je hebt de kolossale truck die dienstdoet om goederen door Europa te vervoeren.”

OG Clean Fuels concentreert zich in zijn dienstverlening hoofdzakelijk op zwaar transport, hoewel ook personenwagens welkom zijn bij de tankstations. Als Borger spreekt over zwaar transport in combinatie met alternatieve brandstoffen, dan ziet hij in EV-oplossingen niet direct een bruikbare optie. “Elektrische vrachtwagens zitten nog overduidelijk in hun ontwikkelingscurve.

Er komen weliswaar EV-modellen op de markt, maar gezien hun relatief beperkte actieradius zoeken transporteurs toch vooral naar andere mogelijkheden. De

milieuvriendelijke dieselvervanger HVO 100 of Bio-LNG, ook wel bekend als biologisch vloeibaar aardgas, zijn zeker in dit stadium van groter belang voor transporteurs dan EV-oplossingen. Er bestaat geen one size fits all-oplossing.

Gebruikers hebben behoefte aan een energieoplossing die op maat bij hen past.”

Wij zijn het enige energiebedrijf ter wereld dat honderd procent groene energiedragers produceert en distribueert.

Nederland is de thuisbasis voor OG Clean Fuels. Het bedrijf is opgericht in Nederland, terwijl het bedrijf inmiddels ook elders in Europa zijn vleugels heeft uitgeslagen. In Nederland werden de eerste pleinen met laadpalen voor EVvervoer gerealiseerd en is de productie van waterstof van start gegaan, terwijl het aantal van 300 tankstations in Europa over circa zeven jaar moet zijn gegroeid tot circa 1200 locaties. “We weten duurzame ambities tevens te koppelen aan commerciële doelstellingen. Juist de motivatie om te komen tot honderd procent duurzame alternatieven heeft

grote vraag naar waterstoftechnologie.

Aangezien het waterstofaanbod vooralsnog niet onuitputtelijk is, zal wegtransport de komende decennia gebruik blijven maken van andere alternatieve energiebronnen.”

Marcel Borger, CEO, OG Clean Fuels

ons de basis gegeven om deze groei te realiseren. Bio-CNG is op dit moment onze voornaamste inkomstenbron, terwijl we het rendement daarvan investeren in de ondersteuning van onze andere duurzame brandstoffen. Wij zijn het enige energiebedrijf ter wereld dat honderd procent groene energiedragers produceert en distribueert en de groene winst daarop herinvesteert in verdere ontwikkeling. Geen enkele andere energiemaatschappij kan ons dat nazeggen: wij maken geen gebruik van traditionele brandstoffen om alternatieve energiedragers te ontwikkelen.”

OG Clean Fuels wil zich graag positioneren als een combinatie van ambitieus en realistisch. Er bestaat een generieke opvatting dat zwaar wegtransport over tien of twintig jaar vooral zal worden aangedreven door waterstoftechnologie. Borger houdt wat dat betreft een slag om de arm en benadrukt dat ook andere schone brandstoffen zullen bijdragen aan een duurzame ontwikkeling. “De waterstofontwikkeling in de mobiliteitssector staat niet op zichzelf.

Ook aan de industriezijde ontstaat een

Een andere ontwikkeling waar Borger zijn voorspelling op loslaat, is die van de emissiezones voor vrachtwagens.

Gemeentes kunnen vanaf 1 januari 2025 nul-emissiezones voor vrachtwagens invoeren, waardoor deze alleen toegankelijk zijn voor elektrische vrachtauto’s. “Ik voorspel dat deze ontwikkeling niet zo’n vaart gaat lopen. Veel distributiecentra zitten binnen de gemeentegrenzen. Gezien de huidige ontwikkelingen is het niet realistisch om te verwachten dat die van 2025 uitsluitend door EV-vrachtwagens worden beleverd.”

Nederland is de basis voor OG Clean Fuels, terwijl ook in het buitenland stevige sprongen vooruit worden gemaakt. Zoals in Italië, dat na Nederland, Duitsland en Zweden, nu het vierde land is waar OG Clean Fuels zich actief inzet voor een schonere en groenere toekomst in de transportsector. In Novara, ter hoogte van Milaan, is medio oktober het allereerste zelfbedieningsstation voor bio-methaan geopend. Om deze gebeurtenis te vieren, organiseerde OG Clean Fuels samen met Greenture, een dochteronderneming van Snam S.P.A., deze officiële opening, waarbij de voordelen van het Self-Service station werden getoond aan bedrijven en particulieren in en rond Novara.

OG Clean Fuels Eind 2015 exploiteerde OG Clean Fuels 65 Bio-CNG-tanklocaties en was daarmee marktleider in Nederland. In die tijd leverde OG als enige in Nederland 100% Bio-CNG. Eind 2017 startte OG in Duitsland, eind 2020 stond de teller op 85 stations in Nederland en 125 in Duitsland.

OG is daarmee zowel marktleider in Nederland als in Duitsland. Aan het einde van 2019 is er tevens gestart met de voorbereidingen van de bouw van tankstations in Zweden en wil OG de groei van Bio-CNG-tanklocaties vasthouden. Eind 2022 heeft OG die groei voortgezet en 41 locaties overgenomen. Inmiddels heeft OG nu in Zweden 50 locaties verspreid over heel Zweden. www.ogcleanfuels.com/nl

12

Bedrijfsleven committeert zich aan klimaatdoelen M O G E L IJ K H E D E N

UN Global Compact Netwerk Nederland roept bedrijven op om werk te maken van de UN Sustainable Development Goals (SDG’s).Voor de meeste doelen gaan we wereldwijd te langzaam om de deadline van 2030 te halen. Dat geldt ook voor de klimaatdoelen. Versnelling is daarom het devies.

Urgentie leidt tot grote groei

Merei Wagenaar is directeur van UN Global Compact Netwerk Nederland (hierna: UN Global Compact). Ze is trots dat inmiddels 318 deelnemers zich hebben aangesloten bij het netwerk. Het zijn bedrijven in diverse sectoren, en bijna de helft behoort tot het MKB. Allen zijn gecommitteerd aan het vergroten van hun positieve impact op de SDG’s, waaronder SDG 13: klimaatactie. Wagenaar: ‘UN Global Compact ondersteunt hen bij het nemen van ambitieuze stappen en brengt bedrijven bij elkaar die hetzelfde willen. Door betrokkenheid en bewustzijn te vergroten en dit om te zetten in concrete acties, zie je bedrijven versnellen, daarbij geholpen door de druk van huidige en toekomstige Europese regelgeving.’

Om te versnellen is onderling vertrouwen en samenwerking nodig, tussen toeleveranciers, overheden, klanten en zelfs concurrenten

Actie is essentieel: ‘Forward Faster’

Wagenaar: ‘Wereldwijd hebben we de Forward Faster campagne gelanceerd om bedrijven te stimuleren concrete stappen te nemen op die gebieden waar bedrijven echt invloed hebben. Dat geldt ook voor de klimaatdoelen. Steeds meer bedrijven tekenen voor SBTi net zero waarmee ze een onafhankelijk geverifieerd veranderpad neerleggen om geen CO2 meer uit te stoten uiterlijk 2050, maar natuurlijk het liefst eerder. Dit zal ook een belangrijke boodschap zijn voor de 28ste editie van de VN-conferentie over klimaatverandering in Dubai in december. Het is essentieel om vasthouden aan het doel om de aarde niet meer dan 1,5 °C te laten opwarmen.’ De gevolgen van klimaatverandering zijn merkbaar, met grote gevolgen voor mensen, flora en fauna. De komende vijf jaar kunnen we de gevolgen nog beperken en is er nog niet te veel onomkeerbare schade toegebracht.

zetten, omdat het economisch niet haalbaar is. Echte beprijzing, waarin ook het milieu is meegenomen, moet wereldwijd en binnen sectoren worden afgesproken.

Doe je dat niet, dan verplaatsen problemen zich en verliezen goedwillende bedrijven de concurrentiestrijd. Daarnaast is er radicale samenwerking nodig tussen bedrijven en andere stakeholders. Van supplychain tot kennisinstelling en concurrenten. De overheid kan hier een grote rol spelen.

Neem bijvoorbeeld de ontwikkeling van het waterstofnetwerk. Het is hierbij nodig om over muren heen te kijken. We hebben ambitieuze leiders nodig, binnen bedrijven en verschillende overheden, die dat aandurven.’ Ze vervolgt: ‘Met de campagne Forward Faster willen we de komende zeven jaar, tot 2030, dit onder de aandacht blijven brengen en bedrijven aanzetten tot actie.’

Samenwerking tussen stakeholders

Ondersteuning bedrijven

Wagenaar vertelt: ‘Wat je ziet, is dat technologisch veel al mogelijk is, maar dat sommige bedrijven toch geen stappen

SDG Nederland koerst op een duurzame samenleving in 2030 I N N O V AT I E

Begin oktober publiceerde het KNMI vier klimaatscenario’s, die nog maar eens onderstrepen dat Nederland snel moet verduurzamen. SDG Nederland zet zich daarvoor in met haar verbindende rol tussen burgers, maatschappelijke organisaties, bedrijfsleven en overheid.

Daarbij wordt gewerkt met de zeventien Sustainable Development Goals (SDG’s) waaraan de VN-lidstaten zich in 2015 hebben gecommitteerd. In 2030 moeten de doelen zijn gerealiseerd.

Groene en sociale duurzaamheidsdoelen

SDG Nederland is een netwerkorganisatie met als belangrijkste doel te zorgen dat Nederland op schema blijft lopen om in 2030 de zeventien SDG’s te halen (zie kader).

Die duurzaamheidsdoelen zijn een mondiaal kompas voor uitdagingen als armoede, onderwijs en de klimaatcrisis.

De organisatie biedt een platform om mensen en organisaties met elkaar in contact te brengen en te voorzien van tools, richtlijnen en inspiratie. Volgens Judith Maas, directeur van SDG Nederland, is het belangrijk dat we ons realiseren dat de SDG’s met elkaar samenhangen: ‘Duurzaamheid draait natuurlijk om natuur, milieu en klimaat, maar de sociale doelen zijn net zo belangrijk. We moeten zoeken naar maatregelen die een

Merei Wagenaar, Directeur, UN Global Compact Netwerk Nederland

vliegwieleffect hebben. En zorgen voor een consistent beleid dat stimuleert om te kiezen voor groen en sociaal.’

Door aan te sluiten bij UN Global Compact laten bedrijven zien serieus werk te maken van de SDG’s. Dit wordt steeds

overheid, bedrijf, organisatie of individu bij alle keuzes heel simpel moeten afvragen: klopt dit? Je hoeft niet telkens een voor een de doelen na te lopen; je weet intuïtief vaak wel of iets een verstandige keuze is voor de toekomst van de planeet en zijn bewoners.’

Slim investeren

Maas vertelt: ‘Neem bijvoorbeeld de stimuleringsmaatregelen om het Nederlandse wagenpark te elektrificeren.

Als je de SDG’s als uitgangspunt neemt, is het niet logisch dat de overheid zoveel investeert in particulier autobezit en leaseauto’s. Voor een elektrische auto zijn grondstoffen zoals lithium, kobalt en nikkel nodig. Die zijn schaars, dus we moeten goed nadenken waar we ze voor inzetten.

Moet een overheid dan investeren in een particuliere auto die 95% van de tijd langs de kant van de weg staat? De openbare weg, die ook gebruikt kan worden voor groen of voor speelruimte? Richt het beleid op het openbaar vervoer, de fiets en elektrische deelauto’s. Dat is duurzamer, en bovendien heeft iedereen er wat aan.’

Op de vraag of het wel te doen is om steeds maar het hele lijstje doelen in je achterhoofd te houden bij alles wat je doet, antwoordt ze: ‘Eigenlijk zou je je als

Eigenlijk zou je je bij alle keuzes heel simpel moeten afvragen: klopt dit?

Judith Maas, Directeur, SDG Nederland

Duurzaam regeerakkoord

Met het oog op de verkiezingen en de daaropvolgende coalitiebesprekingen heeft SDG Nederland een manifest opgesteld met daaraan gekoppeld een petitie die op sociale media rondgaat. Maas: ‘Welke partijen er na de verkiezingen ook aan de macht komen, we moeten als Nederland verder met de SDG’s die we in VNverband hebben afgesproken. We moéten verduurzamen, met een goede balans tussen economie, ecologie en sociale waarden. Ons manifest voor een duurzaam regeerakkoord bevat drie hoofdpunten: 1) Maak een toekomststrategie voor Nederland, voor het welzijn van iedereen, hier en elders, nu en later (brede welvaart).

2) Bereik brede welvaart door nieuw beleid op belastingen, echte prijzen, inkoop en publieke financiering. 3) Betrek burgers, bedrijven en organisaties.’

vaker geëist door consumenten en investeerders. ‘Wanneer bedrijven zich aansluiten, moeten ze inzicht geven in de huidige status op het gebied van de Tien Principes; mensenrechten, arbeid, milieu en anti-corruptie’, vertelt Wagenaar. ‘Daarnaast moeten ze de ambitie hebben te willen verbeteren. Daarvoor kunnen bedrijven die zijn aangesloten deelnemen aan onze impact programma’s op onze eigen Academy.

Daarnaast zijn peer-learning groepen op het gebied van mensenrechten, klimaat en gendergelijkheid. Deelnemers van verschillende bedrijven delen ervaringen, eventueel aangevuld met een deskundige. Dat kan bijvoorbeeld gaan hoe je meer draagvlak creëert onder medewerkers of hoe je het beste je plannen kan presenteren aan de directie. Het is mooi om te zien hoe het netwerk sterk groeit en hoe bedrijven stappen zetten om hun impact te vergroten.

Tekst: Paulina Damen

Feiten Voordelen lidmaatschap UN Global Compact Netwerk Nederland, o,a.: - Toegang tot gerichte kennis over mensenrechten, arbeid, milieu en corruptiebestrijding - Delen van kennis en best practices - Toegang tot bijna 80 lokale netwerken - Toegang tot een breed scala aan gespecialiseerde publicaties, tools, webinars en actuele programma’s Zie verder: https://gcnetherlands.nl

Financieel stimuleren en ontmoedigen

Maas licht het manifest toe: ‘Als we kijken naar prijzen, dan is duidelijk dat lang niet alles een reële prijs heeft. Denk alleen al aan vlees en vliegreizen. Als je echt alle kosten erin zou opnemen, en er dus ook geen subsidies en belastingvoordelen meer worden gegeven, dan worden die producten zo duur, dat de vraag vanzelf vermindert. Dit kan alleen als ook wordt gewerkt aan een ander belastingsysteem, waarin arbeid minder wordt belast, en vervuiling en vermogen meer. Zo blijft de koopkracht voor 90% van de mensen gelijk.’ Ze geeft nog een voorbeeld: ‘Banken zijn nu wat huiverig om te investeren in duurzame initiatieven. Dat kan worden opgelost door de staat garanties te laten geven, bijvoorbeeld via een kostendekkend verzekeringssysteem, waardoor het eerste risico wordt afgedekt. Bedrijven en banken zullen dan sneller geneigd zijn te investeren in duurzame oplossingen. Want de wil is er bij de meeste bedrijven echt wel, maar het moet ze wel mogelijk worden gemaakt.’

De 17 SDG’s staan op: www.sdgnederland.nl.

Het manifest en de petitie staan op: https://.duurzaamregeerakkoord.nl Tips en tools voor bedrijven staan op: www.sdgnederland.nl/doe-mee/ doe-mee-als-organisatie/bedrijventools-en-tips.

Tekst: Paulina Damen Foto: Roos Trommelen

DCBEnergy – Partner Content

contentway.nl

13

DCB Energy zet vol in op de energietransitie

Bij DCB Energy geloven ze in de energietransitie en steken daar al hun energie in. Door te investeren in een netwerk van DCB Energy HUBs, waar alle duurzame brandstoffen beschikbaar zijn, wil DCB Energy haar prominente rol als voortrekker van de verduurzaming van transport en logistiek uitbreiden. “Bij DCB noemen we dat vooruit tanken”. aldus algemeen directeur Carola Berkel.

B

ij DCB Energy draait het om beschikbaarheid, bereikbaarheid én betaalbaarheid van de brandstoffen voor onze klanten om zo in de meest duurzame vorm de logistieke transportsector te adviseren en te bevoorraden. “Wij denken in kansen en omarmen veranderingen en zijn er voor iedereen die vooruit wil. Door de transformatie van de huidige tankstations tot HUBs en de uitrol van nieuwe HUBs zijn wij de juiste partij voor de logistieke sector”, zegt Carola Berkel, algemeen directeur die samen met haar broer Freddy de directie vormt.

Carola Berkel & Freddy Berkel Directie, DCB

DCB Energy’s HUB-netwerk is er voor iedereen, onbemand, toegankelijk en bereikbaar met een mix van alle schone brandstoffen op strategische logistieke hotspots zoals de Rotterdamse Haven,

DCBEnergy www.dcbenergy.nl

Schiphol, Assen, Waddinxveen en andere distributiecentra die onderdeel uit maken van de logistieke keten in Nederland en sinds een aantal jaar in België.

De 40 tankstations van DCB Energy die door het land verspreid liggen worden nu verduurzaamd en getransformeerd tot energie-HUBs waarbij het bedrijf alle vormen van brandstof aanbiedt. Er zijn al meer dan 10 HUBs gerealiseerd.

Hernieuwbare synthetische diesel zoals HVO100, LNG, groengas, CNG+, waterstof en elektrisch snelladen komen beschikbaar op een dergelijke energieHUB. 2025 is een cruciaal jaar voor bedrijven in de logistieke sector en het type brandstof dat ze verbruiken. En dus óók een belangrijk jaar voor DCB Energy.

Want vanaf 1 januari 2025 worden er in Nederland emissievrije zones ingesteld waarin alleen voertuigen zijn toegestaan die geen schadelijke stoffen uitstoten. Dan gaat het om een stadsgebied dat minstens het centrum en de omliggende wijken omvat. En vanaf 2030 is het voor alle voertuigen met een verbrandingsmotor verboden om in deze zones te rijden. De meeste kilometers zullen worden gemaakt door trucks die tot de rand van de stad mogen rijden en van daaruit moet dan het resterende deel van het logistieke proces

van bevoorrading elektrisch plaats gaan vinden, zegt Berkel.

Eén truck die alles aflevert in de binnenstad zal niet meer kunnen, aldus Berkel. DCB Energy wil de prominente rol in de verduurzaming van de logistieke sector nog verder uitbreiden de komende jaren. “Met ons netwerk van DCB Energy HUBs en een klantgericht team zijn wij zonder twijfel de partner voor iedereen in het wegtransport”, voegt Berkel toe.

“1 januari 2025 is natuurlijk al ontzettend snel want het gaat wel om de bereikbaarheid en bevoorrading van bijvoorbeeld de supermarkt, de bakker en alle andere soorten winkels en ondernemingen. De logistieke keten wordt anders. Dit alles lijkt nu nog een ver van mijn bed-show maar staat toch echt snel te gebeuren”, zegt Berkel.

Berkel is duidelijk als het gaat over de fase waarin het bedrijf zich nu bevindt.

“Verduurzamen is een must, we kunnen zo niet doorgaan”, zegt ze. Essentieel in deze transitie is een stabiele overheid

Feiten

met duidelijke regelgeving, waarbij een lange termijn visie cruciaal is, aldus Berkel. Ze verwijst onder andere naar de onduidelijkheid over de regelgeving maar ook op de netcongestie. “De planning kan dus zo wel eens uitlopen, meer dan dat je wenst. Er komt in deze transformatie een hoop kijken voor de transportsector. Wij bij DCB Energy steken al onze energie in het bouwen van het beste HUBnetwerk zodat onze klanten op de meest duurzame, efficiënte en betrouwbare manier de goederen kunnen transporteren.

Deze transitie is vooral een kwestie van omdenken.”

Vooruit tanken, SAMEN kan het

De DC voor Berkel staat voor Dirk Cornelis, de vader van Carola en Freddy die het bedrijf in 1961 oprichtte en het tot een traditionele speler maakte in de toenmalige markt met smeerolie en diesel gevestigd in Spijkenisse, nabij de Rotterdamse haven. In 1995 namen de kinderen het bedrijf over en in 2011 namen zij de beslissing om de HUB-strategie te introduceren met een voorname rol voor de duurzame brandstoffen. De belangrijkste focus ligt in de Benelux. Begin 2024 wordt het netwerk uitgebreid met de bouw van vier nieuwe locaties in Nederland en een bij grensovergang Hazeldonk/Meer, België. Met de energie-HUBs richt het bedrijf zich met name op (het logistieke) wegvervoer.

14

Athlon – Partner Content

Risico’s wegnemen is onze corebusiness Als geen andere sector heeft de energietransitie impact op de automobielbranche; zo zorgt elektrificatie voor nieuwe mobiliteitsconcepten. “Als leasemaatschappij en mobiliteitsprovider speelt Athlon een cruciale rol in de overgang naar duurzame mobiliteit.”

E

en belangrijk aspect van de transitie naar duurzame mobiliteit is het vereenvoudigen van het laadproces.

“Fiscale voordelen leidden in ons land tot een snelle acceptatie van elektrisch rijden en een uitgebreid laadnetwerk,” geeft Paul Bouwmeester, Business Development Manager bij leasemaatschappij en mobiliteitsprovider Athlon aan.

“Naarmate het aantal elektrische voertuigen groeit, wordt inzicht in de laadkosten echter steeds belangrijker.”

Slim laden op het juiste moment levert kostenbesparingen op. Dit maakt elektrisch rijden nóg competitiever, stelt Bouwmeester. “De overstap naar elektrisch rijden is aanvankelijk een investering, maar op termijn kan het beslist voordeliger zijn,

Athlon www.athlon.com/nl

zelfs als fiscale voordelen verdwijnen.”

Athlon biedt klanten, dat zijn niet alleen werkgevers en zakelijke rijders, maar ook mensen die voor private lease kiezen, of een tweedehandswagen kopen, tools om de totale kosten van elektrische voertuigen te berekenen. “We helpen hen bij het wegnemen van risico’s; dat is onze corebusiness.”

Rol in energietransitie

Werkgevers kunnen een belangrijke rol spelen door hun leaserijders thuislaadvergoedingen aan te bieden, waardoor die worden aangemoedigd om de overstap naar elektrische voertuigen te maken. “Dit is relevant omdat we niet alleen te maken hebben

met een transformatie in mobiliteit”, legt Bouwmeester uit. “De elektrische voertuigen gaan ook een belangrijke rol spelen in de hele energietransitie.”

consumentenmarkt tien jaar over deed.

Athlon begeleidt bedrijven daar graag bij door hun chauffeurs mee te krijgen met slimme oplossingen.”

Elektrische voertuigen fungeren op termijn als rijdende energiecentrales. “De visie is simpel: laad je elektrische auto op wanneer voldoende stroom beschikbaar is en gebruik deze energie vervolgens ook voor je huis of andere toepassingen. Dit vermindert de druk op het energienetwerk tijdens piekmomenten.” De keuze voor een dynamisch energiecontract kan dan voor mensen die thuisladen heel voordelig zijn. “Zo kun je verdienen aan de auto, die in zekere zin als een batterij op wielen fungeert.”

De transitie naar elektrische mobiliteit zal ook de komende jaren een enorme versnelling kennen, weet Bouwmeester.

“Milieuzones dwingen elektrificatie van bestelbusjes af. We zullen daar in een paar jaar moeten bereiken waar de

Paul Bouwmeester, Business Development Manager, leasemaatschappij en mobiliteitsprovider Athlon

contentway.nl

Road – Partner Content

15

Een betrouwbare partner voor al uw EV-transacties

Wie aan EV-charging denkt, ziet meestal een laadpaal met een laadpasje.

Maar achter de software van een enkele EV-transactie – gebaseerd op de variabelen stroomprijs, capaciteit en tarief – gaat een hele wereld schuil.

Road.io is een van de grote spelers in Nederland en draagt zorg voor een vlekkeloos draaiend ecosysteem.

V

incent van Vaalen richtte samen met Gina ter Heide en broer Dominiek ter Heide het bedrijf op in 2017 – dat toen nog E-Flux heette – met als enig doel: eerst de EV-markt bereikbaar maken voor iedereen en vervolgens op een dusdanige manier verfijnen dat de laadsessies en de afrekening ervan moeiteloos verlopen. Voor zowel de particuliere EV-rijder die probleemloos wil laden en alleen maar zijn pasje hoeft te swipen alsook de exploitant van laadpalen die inzicht wil hebben in het verbruik en de inkomsten. Want een exploitant van laadpalen of een bedrijf met een leasevloot willen zo min mogelijk administratieve rompslomp.

Want daar zit een belangrijke uitdaging: de infrastructuur achter de laadpaal. Het ecosysteem met transacties in het EV-netwerk moet soepel verlopen. De software ontwikkeld door Road is juist daarvoor ontwikkeld en niet zonder reden is Road momenteel marktleider in Nederland, zegt Van Vaalen.

“De investeringen die gedaan worden moeten natuurlijk terugverdiend moeten worden en bovendien moet er worden gezorgd dat alle externe factoren die een belemmering vormen, afgevangen worden.

Centraal hierin staat ons platform”, legt hij uit.

Road www.road.io/nl

Road’s software zorgt ervoor dat aan de achterkant alles reilt en zeilt, dat alle financiële transacties gereconcilieerd kunnen worden en de juiste data naar voren kunnen worden gehaald. “Simpel gezegd zijn we dus een softwarebedrijf met focus op EV-transacties en al de services daar omheen”, aldus Van Vaalen.

De klantenservice is van wereldklasse.

Maar liefst 91 procent van de gebruikers raadt Road aan. Het bedrijf garandeert eersteklas ondersteuning aan al haar partners en EV-gebruikers als zich problemen voordoen bij het laden van een elektrische auto. Road.io is dus niet het typische EV-bedrijf dat een focus heeft op de hardware, integendeel.

Het bedrijf heeft nu al meer dan 150.000 gebruikers op het platform en groeit meer dan 300 procent op jaarbasis. Het doel is uiteindelijk om 1 miljard verwerkte EV-transacties te hebben tot eind 2025, met meer dan een miljoen gebruikers die worden toegevoegd op het platform boven op het huidige aantal. Het marktaandeel in Europa moet richting de 20% gaan, precies het aandeel van de Nederlandse markt momenteel. “We zijn ambitieus en uiteindelijk willen we de dominante speler worden in 2030 in Europa zonder overigens een monopoliepositie te willen claimen”, zegt Van Vaalen. Een oversteek

Vincent van Vaalen, CEO & Co-Founder, Road

zegt Van Vaalen. Want het installeren van laadpalen is wellicht niet zo ingewikkeld, de wereld erachter met alle software daarentegen wel. Dat wordt soms weleens over het hoofd gezien terwijl de veranderende technologieën en betalingsprocessen zich razendsnel ontwikkelen. En op het moment dat er iets misgaat, dan wordt pas de complexiteit en het belang van software als die van Road duidelijk. De bedrijven moeten leiden zijn in deze, zegt Van Vaalen.

over de plas naar Noord-Amerika staat ook nog in de boeken, zeker omdat je daarmee ook je risico spreidt, voegt hij toe. Maar eerst maar eens een grote speler worden in Europa, verduidelijkt Van Vaalen.

“Wij geloven sterk in oplossingen die aangedragen worden door bedrijven.

De overheid kan wel een rol spelen aan de achterkant met het net, met meer capaciteit, daar kan de overheid een rol in spelen”, zegt Van Vaalen.

Met 85 miljoen elektrische auto’s wereldwijd tot eind 2025 is er nog een wereld te winnen voor Road. Want uitdagingen zijn er genoeg voor een bedrijf als Road. In Europa moet de weten regelgeving beter op elkaar worden aangepast, dat is nog niet gestroomlijnd, zegt Van Vaalen. “We hebben hier een behoorlijke auto-industrie en als we die verder willen helpen dan zullen we dat op een goede manier moeten doen en daarom is goede regelgeving belangrijk”, zegt Van Vaalen.

Daarnaast zijn de infrastructuur met beschikbare laadpunten met voldoende vermogen alsook cyber security twee punten van aandacht. “Als een netwerk wordt platgelegd, dan is er een probleem met het vermogen. Dat is duidelijk”,

Feiten

Het bedrijf heeft het hoofdkantoor in Amsterdam en doet zaken met Deloitte, IKEA, Accenture, Siemens, de gemeente Rotterdam, Enexis en Heijmans. Vincent van Vaalen, Gina Ter Heide en Dominiek Ter Heide richtten het bedrijf samen op. Van Vaalen heeft ruime ervaring in de hernieuwbare energiesector terwijl Ter Heide meer dan 20 jaar software ervaring heeft met de bouw van vele SaaS-platforms.

Nu is het twee-mans bedrijf uitgegroeid tot een firma met 150 mensen met afdelingen in o.a. het VK, Italië, Frankrijk en Spanje.

meer gie aren.

Nóg meer weenergie nu besparen. pakken!

Laten we nu

doorpakken!

in Nederland al mooie stappen gezet. Overal is energie bespaard. Door de en organisaties én dit mensen thuis. Daar mogen op zijn. Samen We hebben jaar in Nederland al mooie stappen we gezet.trots Overal is energie bespaard.maken Door de overheid, bedrijven en stimuleert organisaties énom mensen Daarte mogen we trots op zijn. Samen maken we al aardig op weg zijn, nogthuis. meer doen.

Energie besparen we het verschil. Dat we al aardig op weg zijn, stimuleert om nog meer te doen. Energie besparen emonnee en hetvoor klimaat. is goed je portemonnee en het klimaat.

Voor een leefbare toekomst

Voor bedrijven: anders ondernemen

are toekomst Voor bedrijven: anders ondernemen Door energie besparen een vast onderdeel te

Als bedrijf wil je je maandelijkse kosten zo laag mogelijk houden en rekening houden met het klimaat. Daarom is energie besparen zo maken van ons dagelijks leven,Als kunnen we wil onzeje je maandelijkse bedrijf kosten laag en mogelijk houden en belangrijk. De overheid helptzo bedrijven organisaties met subsidies energierekening verlagen. Zo dragen we ook bij metenhet advies op maat. Daarom Door nú dooristeenergie pakken, bespaar je meer zo en rekening houden klimaat. besparen draag ook jij als ondernemer bij. aan een leefbare toekomst op aarde. De overheid

n een vast onderdeel te ks leven, kunnen we onze belangrijk. De overheid helpt bedrijven en organisaties met subsidies helpt daarbij.

Met onder andere subsidies Bedrijven en organisaties met een hoog energieverbruik moeten en. Zo dragen we ook bij en advies op maat. Door nú door te pakken, bespaar je meer en voldoen aan de energiebesparingsplicht. Om energie te besparen voor verduurzaming in en rond je bedrijfspand, draag ook jij als ondernemer bij. belangrijk de klimaat-, perslucht- of koelis het bijvoorbeeld mst op aarde.

De overheid kantoor of woning. Met advies op maat voor vriesinstallaties goed in te regelen. Voor kleinere ondernemers is isoleren vaak één van de belangrijkste maatregelen. Net als het bedrijven en organisaties, in samenwerking met onder andere subsidies Bedrijven en organisaties met een hoog energieverbruik moeten vervangen van oude lampen door LED. Ook daarmee valt verrassend branches en sectoren. En door meer mogelijk voldoen aan de energiebesparingsplicht.

Om energie te besparen veel energie te besparen. en rond je tebedrijfspand, maken voor mensen die lastig rond kunnen is het bijvoorbeeld belangrijk de klimaat-, perslucht- of koelkomen.

Bijvoorbeeld vanuit et advies op maat voor met energiefixteams wonenondernemers is vriesinstallaties goedVoor in te thuis: regelen.anders Voor kleinere de gemeente, doe het zelf-tips en het vinden van In je de huis verbruik je de meeste energie voor de verwarming het belangrijkste maatregelen.

Net alsenhet ies, in samenwerking met hulp. isoleren vaak één van professionele praktische warme water dat je gebruikt. Als je hierop bespaart, scheelt dat vervangen van oude lampen LED. Ook daarmee valt verrassend direct in je door portemonnee.

Bovendien stoot je minder CO2 uit. Dat is En door meer mogelijk goed voor het klimaat. veel energie te besparen. n die lastig rond kunnen Zet je thermostaat als je thuis bent niet hoger dan 19 graden, ‘s nachts op 15 en douch hooguit 5 minuten. Vergeet ook niet om et energiefixteams vanuit naden en kieren in je huis te dichten, lampen te vervangen door LED Voor thuis: anders wonen en over te stappen op een waterbesparende douchekop. De meeste zelf-tips en het vinden van besparing haal je uit isolatie, bijvoorbeeld van vloer en glas. Ook In je huis verbruik je de meeste energie voor de verwarming en het door het installeren van een hybride warmtepomp bespaar je op je e hulp. warme water dat je gasverbruik gebruikt.en Als je hierop bespaart, scheelt dat energierekening. direct in je portemonnee. Bovendien stoot je minder CO2 uit. Dat is goed voor het klimaat. Kijk voor tips en zetookdeknopom.nl informatie op

Zet je thermostaat als je thuis bent niet hoger dan 19 graden, ‘s nachts op 15 en douch hooguit 5 minuten. Vergeet ook niet om naden en kieren in je huis te dichten, lampen te vervangen door LED