Framtidens Mobilitet

Mars 2023 | Medföljer som bilaga i Dagens industri

Läs fler intressanta artiklar på contentway.se

10 2

Utbyggnadstakten för

elbilsladdningsinfrastrukturen behöver öka Anna Wolf, Elsystemexpert på Power Circle

4

Sveriges transportsystemet kan bli världsledande

Framtidens smarta städer prioriterar mobilitetsfrågan

”Definitionen av begreppet smart stad varierar beroende på vem man frågar.”

Malin Andersson, Drive Sweden 8 12

Matias Bergman

”Fordonsindustri har under lång tid bidragit till Sveriges välstånd.”

Johannes Shygge

”Kraftfull teknikutveckling skapar grogrund för framtidens uppkopplade fordon”.

Ledarkrönika Profilintervju

UTVALT INNEHÅLL

4. Elbilsladdning: Utbyggnadstakten för elbilsladdningsinfrastrukturen behöver öka

8. Svensk framtida mobilitet: Sveriges transportsystemet kan bli världsledande på att stärka hållbarheten med digital teknik

10. Innovativ fordonsindustri: Kraftfull teknikutveckling skapar grogrund för framtidens uppkopplade fordon

12. Digitalisering: Framtidens smarta städer prioriterar mobilitetsfrågan

14. Framtiden: Fleet Manager – så sätter du en plan för din fordonsflotta

16. Mikromobilitet: Mikromobilitet fyller en allt viktigare funktion för att underlätta människors vardag

En fordonsindustri under omställning

Fordonsindustrin är mitt i en historisk omställning med skifte av drivlina, nya affärsmodeller samt autonoma fordon. Under 2023 finns dock fler utmaningar än vanligt.

Fordonsindustri har under lång tid bidragit till Sveriges välstånd genom arbetstillfällen och innovation. Idag står fordonsindustrin för 14% av all varuexport, 11% av industriinvesteringarna och cirka 20% av all forskning.

Den gröna omställningen påverkar hela branschens ekosystem. Elektrifieringen är huvudspåret, men även biodrivmedel och vätgas utgör viktiga beståndsdelar.

Nya industrier växer fram, vilket stärker svensk konkurrenskraft och skapar nya exportframgångar för Sverige.

Samtidigt lever efterdyningarna av pandemin kvar och kriget i Ukraina liksom världsekonomin påverkar oss med fortsatt långa leveranstider och höga kostnader.

För att främja elektrifieringen är tre saker särskilt viktiga.

1. Vi måste bygga ut både produktionen och distributionen av el för att möta den ökande efterfrågan. Detta är en grundförutsättning för elektrifieringen och alla fossilfria energislag behövs.

2. Vi behöver få på plats en laddinfrastruktur för de olika fordonsslagen. Den senaste tidens utbyggnad har tappat fart eftersom utrullningen av laddbara fordon gått snabbare.

Här handlar det om att korta de långa ledtiderna för att få de tillstånd som behövs.

3. Under en övergångsperiod måste det finnas relevanta styrmedel som främjar elektrifieringen. På grund av en hög inköpskostnad väljer många att inte köpa en elbil, trots att drivmedelskostnaderna är avsevärt lägre. Utan nya styrmedel riskerar många att låsas fast i ett fossilberoende. Det får inte bli en klassfråga att köra elbil.

Om vi jobbar tillsammans med regeringen och våra myndigheter så kommer Sverige kunna använda klimatomställningen till att stärka konkurrenskraften och fortsätta vara en grundbult i teknikutvecklingen.

Framtidens Mobilitet

Mars 2023

Partner Content

Arthur D. Little

Att ensam köra till jobbet i en privatägd bil blir allt mer ovanligt. Vi ser en stark trend från ägarskap till brukarskap. Privatleasing och abonnemangstjänster flyttar ägandet från privatpersonen till biltillverkaren eller leasingföretaget. Olika bilpoolstjänster vinner sakta men säkert mark. Den emotionella kopplingen till bilen minskar. I det längre perspektivet kanske vårt dagliga transportbehov tillgodoses av en delad, självkörande ”pod”.

Aktörer i bilbranschen måste anpassa sina affärsmodeller till det nya landskapet. Den traditionella modellen med en första stor intäkt vid försäljningen av ett fordon och efterföljande oregelbundna men

Campaign Manager: Gustaf Hjorth

Text: Annika Wihlborg

Graphic Design: Nathalie Sobin

Omslagsfoto: Adobe Stock

Distribution: Dagens industri, mars 2023

Tryck: Bold Printing Stockholm. Borås Tidning Tryckeri. Daily Print Umeå. Med reservation för ev. tryck- och färgfel. Bold Printing Mitt, Östersund

höglönsamma intäkter från eftermarknaden skiftar till mindre, regelbundna, intäktsström mar över en längre tid. Förmågan att gå från produkt till tjänst, och tjäna pengar på det, kommer skilja de lönsamma från de olönsamma. I förlängningen kanske biltillverkarna förvandlas till rena transporttjänsteföretag där konsumenten betalar per resa.

Kommer bilbranschen smälta samman med den traditionella kollektivtrafiken? Vi ser stora behov och möjligheter att förbättra den så kallade intermodala mobilitetsupplevelsen. Idag är det svårt och krångligt att planera och betala för en resa som innefattar annat än lokalbuss och lokaltåg. Att smidigt och enkelt kunna planera, boka, betala och genomföra en resa dörr till dörr skulle göra

Contentway

Contentway är specialister på content marketing. Vi hjälper företag att nå en exakt målgrupp genom skräddarsydd media.

Vi distribuerar relevant information av högsta kvalitet som med genomtänkta och aktuella ämnen i fokus skapar och erbjuder rätt mediaexponering åt våra kunder.

Partner Content i denna kampanj är producerat i sammarbete med våra kunder. Detta är kommersiellt innehåll.

det lättare att välja kollektiva transport framför den privata bilen. Kommer konsumenten att uppskatta det nya landskapet? Är vi som konsumenter beredda att släppa vårt bilägande? Vilken roll kommer nuvarande aktörer spela i morgondagens transportsystem och hur kommer intäkterna fördelas?

Hur kommer branschen kunna tillgodose mobilitetsbehov för ung såväl som gammal, för storstadsbon såväl som landsortsbon? Många frågor som kräver nya svar.

Vi ser en spännande och dynamisk utveckling i en bransch stadd i förändring under de kommande åren.

FÖLJ OSS DIGITALT Håll dig uppdaterad med våra senaste kampanjer på våra sociala kanaler, @contentwayse

Kontakta oss:

Contentway BV

Matias Bergman VD Mobility Sweden

Keizersgracht 424, NL-1016 GC Amsterdam

Tel: +31 20 808 82 00

Email: info@contentway.se

Content Studio: redaktion@contentway.se

Web: www.contentway.se

Niklas Brundin

Partner, Automotive & Manufacturing Practice, Norden

Ledarkrönika

En bransch i förändring – nya affärsmodeller i det framtida mobilitetslandskapet

Starta din elektriska resa med populära MG

Upplev MG på mg.se

Stora fördelar med samlat ser viceav tal för företagsbilar – vi reder ut begreppen

Att hantera samtliga företagsbilar hos en samlad verkstadspartner innebär många fördelar

Minskad administration, samlad kostnadskontroll och en enkelhet för bilförarna är bara några. En rikstäckande helhetslösning där verkstäderna är kunniga inom både el-, hybrid- och fossildrivna bilar, det är vad verkstadskedjan

MECA:s fleet-erbjudande innebär. Med närmare 400 bilverkstäder runtom i landet, positionerar sig MECA som pionjärer på elbilsområdet Arbetet med att elbilscertifiera samtliga verkstäder i kedjan pågår för fullt. – Vi rustar oss för den svenska fordonsoch hybridbaserat genom att samtliga verkstäder i vår rikstäckande verkstadskedja ska bli godkända elbilsverkstäder. Vi väljer

att vara ute i god tid för att stå redo när andelen el- och hybridbilar på de svenska vägar na successivt ökar. Arbetet med att addera högvoltsutbildning för våra fordonstekniker inleddes 2022 och hittills har drygt 100 av våra bilverkstäder utökats med en heltäckande elbilskompetens, säger Johan Christersson, kedjechef på MECA Sverige

En av MECA:s främsta konkurrensfördelar är

täckningen, med verkstäder i hela landet. Här kan mer parten av bilar na som rullar på de svenska vägar na servas och repareras Utöver en konsekvent satsning på att stärka elbilskompetensen kommer kunder na i framtiden även att kunna få hjälp med bilglasreparationer på majoriteten av MECA Bilservice runtom i landet.

avtal med MECA är att de får tillgång till bilservice till ett enhetligt pris i hela landet. Det ger även rätt förutsättningar för en bilservice med snabbhet och hög tillgänglighet.

”Närmare 400 verkstäder på en samlad faktura, oavsett var i landet arbetet utförs, ger våra företagskunder en ökad kostnadskontroll, en enklare vardag och självklart även minskad administration”

– Att samla all service av företagets bilar i ett gemensamt avtal hos oss ger snabbt besparingar i for m av tid, minskad administration och minskade direkta kostnader När mare 400 verkstäder på en samlad faktura, oavsett var i landet arbetet utförs, ger våra företagskunder en ökad kostnadskontroll, en enklare vardag och självklart även minskad administration, säger Robin Arvholm, platschef på MECA Bilservice Cityverkstaden i Karlstad.

Smidig bilservice i hela landet samlat på en faktura

En fördel för

ingår alltid assistansförsäkring i samband med service Dessutom ingår gratis lånebil och på somliga verkstäder även möjligheten att få bilen hämtad och lämnad ute hos kund.

det enkelt att serva eller reparera företagets för tillfället.

Gruppundantaget ger kunden fler valmöjligheter – Gruppundantaget, som beslutats på EU-nivå, gäller på alla våra verkstäder Gruppundantaget innebär att bilägare som servar sina relativt nya bilar hos oss aldrig behöver oroa sig för att gå miste om sina nybilsgarantier, säger Johan Christersson.

Syftet med regler na i gruppundantaget är att säkra fordonsägar nas rätt att få service, underhåll och reparationer på sina fordon på den verkstad de själva väljer, till priser som styrs av konkurrens. Det innebär att bilägaren är fri att lämna in bilen var hon själv vill, utan att riskera att bilens garantier går förlorade

MG hjälper dig att elektrifiera ditt liv och erbjuder modern, teknisk, funktionell och säker körupplevelse med prisvärdhet i fokus.

Stolt sponsor av Svensk Elitfotboll

differentierar sig genom att vara hela Sveriges mest förstående bilexpert. MECA ingår i den börsnoterade koncernen MEKO AB och agerar på den svenska eftermarknaden för bilar. Verkstadskedjan MECA Bilservice består av närmare 400 verkstäder runtom i landet. I verkstadskedjan hanteras varje år 450 000 bilar Jens Baekkelund och Jörgen Sjödin på Leksands bilverkstad

Johan Christersson MECA Sverige

Utbyggnadstakten för elbilsladdningsinfrastrukturen behöver öka

Allt fler elbilar rullar på de svenska vägarna men en nyckelfaktor för att elektrifieringen av den svenska fordonsflottan ska kunna fortsätta i samma takt är att utbyggnaden av laddinfrastrukturen håller jämna steg med elbilsförsäljningen. Enligt Energimyndigheten finns det idag drygt 2900 laddstationer runtom i Sverige. Såväl publika som icke-publika laddstationer är viktiga.

Text: Annika Wihlborg

Europas största branschorganisation för bilindustrin, ACEA, uppskattar att det runtom i landet kommer att behövas 350 publika och semi-publika laddningspunkter med höga laddningseffekter 2025 och 1200 år 2030. Samtidigt krävs ett ökat tempo i utbyggnaden av laddningsinfrastruktur för att fler privata och kommersiella fordonsägare ska få tillräckliga incitament att övergå till elfordon. Forskning visar att merparten av elbilsladdningen sker vid icke-publika, i många fall enskilda, parkeringsplatser. Allt fler bostadsrättsföreningar väljer därför att investera i laddstolpar på sina parkeringsplatser, vilket i många fall även stärker föreningens attraktivitet. Även om de står för en relativt liten del av den totala elsbilsladdningen så fyller de publika laddstationerna en viktig funktion för att skapa förtroende för laddfordon och skapa god rörlighet.

Tidskrävande tillståndsprocess bromsar utbyggnaden

–En utmaning i arbetet med att bygga upp en välfungerande laddinfrastruktur för elfordon är att tillståndsprocessen i dagsläget tar alltför lång tid. Det kan ta uppemot två år att få alla tillstånd som behövs på plats, vilket inte är acceptabelt om vi ska få verklig fart på elektrifieringen. Elnätsbolagen behöver snabba på sina tillståndsprocesser för elnätsutbyggnad. säger Anna Wolf, elsystemexpert på branschorganisationen Power Circle.

Power Circles ambition är att det ska vara lika enkelt och smidigt att betala en elbilsladdning som att tanka sin bil på bensinstationen. Fler aktörer arbetar i samma riktning. Drivkraft Sverige, Energiföretagen Sverige och Mobility Sweden har därför gemensamt slutit en branschöverenskommelse för enklare elbilsladdning. Branschöverenskommelsen innebär att det blir enklare att ladda på publika snabbladdningsstationer. De anslutna laddoperatörerna kommer att erbjuda kortbetalning, antingen med kortläsare på stationen eller via app/QR-kod. Laddning och betalning kan genomföras utan att kunden behöver teckna avtal eller registrera ytterligare kunduppgifter. Prisuppgifterna ska också bli tydligare.

Fler laddare i gatumiljö framöver För boende i flerbostadshus som saknar egen parkeringsplats eller garage, exempelvis i stadsmiljö, har tillgången till elbilsladdning hittills varit starkt begränsad eftersom laddningslösningarna i gatumiljö hittills varit en kostsam lösning som varit svår att skala upp.

–Stadsplanerare runtom i Sverige har gemensamma utmaningar när det gäller att bygga ut gatuladdningsinfrastrukturen i urbana miljöer. Det har hittills varit kostsamt och krävt omfattande markarbeten, vilket bidragit till att varje enskild gatuladdningsplats krävt investeringskostnader på drygt 60 000 kronor. Det har i sin tur bromsat den storskaliga utbyggnad som behövs, säger Kurt Högnelid, vd på Waybler, ett företag som utvecklar laddinfrastruktur för elbilar.

Wayblers förslag för effektiv laddning av elfordon i gatumiljö har utsetts till det vinnande bidraget i Sveriges första innovationstävling för laddning av elfordon i gatumiljö, arrangerat av Stockholms stad i samarbete med Kista Science City och Vinnova. Svenska innovationer kan alltså bidra till att det framöver kommer att finnas fler laddmöjligheter även i stadsmiljö.

”En utmaning i arbetet med att bygga upp en välfungerande laddningsinfrastruktur för elfordon är att tillståndsprocessen i dagsläget tar alltför lång tid”

Anna Wolf Elsystemexpert Power Circle

Våra drömmars stad

Hur skulle våra städer se ut med 96 procent mindre bilar? Med den internationella undersökningen Cities

Reimagined har mobilitetsföretaget Lynk & Co tagit reda på just det. Detta efter insikten om att den genomsnittliga bilen idag endast används fyra procent av tiden. – Våra städer har stor outnyttjad potential, säger

Alain Visser, vd på Lynk & Co.

Om vi började se bilar som ett delat transportmedel snarare än något man äger, hade vi kunnat minska antalet bilar och skapa städer som är för människor i första hand.

Det menar Lynk & Co. Den genomsnittliga bilen används idag endast fyra procent av tiden. Trots det består Stockholms innerstad av närmare 550 000 kvadratmeter parkeringsplatser, en yta som hade kunnat användas till mycket annat.

På uppdrag av Lynk & Co har därför Ipsos genomfört en omfattande undersökning med över 8 000 medverkande från åtta europeiska huvudstäder; London, Paris, Berlin, Rom, Amsterdam, Stockholm, Madrid och Bryssel. Syftet med undersökningen var att ta reda på hur européer skulle vilja förändra sina städer om de fick drömma.

– Att bilar står parkerade 96 procent av tiden visar på att våra städer har stor outnyttjad potential. Det är dags för städer anpassade för människor i stället för bilar, säger Alain Visser, vd på Lynk & Co.

De europeiska medborgarnas drömmars stad

Om antalet bilar minskade drastiskt, vad är det då städernas invånare skulle vilja göra av ytan som frigörs?

Nästan hälften av respondenterna tyckte att de befintliga garagen borde göras om till bostäder. En majoritet ville även se parkeringsplatserna ersättas med växter, blommor och fler sittplatser. I Bryssel, London och Paris ville majoriteten att parkeringsplatserna skulle ersättas med gatukonst och graffitti, medan man i Stockholm ville att det skulle byggas små caféer och barer. I Amsterdam önskade man bredare cykelbanor, medan man ville ha mer lekplatser i Rom. De i Rom ville även ha fler sjukhus samt museum och konstutställningar.

Lynk & Co vill förändra bilindustrin och utmana det gamla synsättet att bilar är ens ägodel. I stället vill de göra bilar till ett delat transportmedel – det vill säga att du kör bilen när du behöver den, och delar den när du inte behöver den.

– Jag tror att många av våra konkurrenter inte vill att det ska fungera för att de vill sälja fler bilar. Vi har gjort vår research och Stockholm är, utav åtta städer, den stad där man är mest positivt inställd till att dela bilar, säger Alain Visser.

Undersökningen visar nämligen att 56 procent av stockholmarna är positiva till att dela bilar, jämfört med de andra städerna där genomsnittet ligger på 36 procent. När det kommer till kön är inställningen till bildelning jämn i Europa, men det varierar mest när det kommer till respondenternas

ålder. Bland åldersgruppen 25–34 år ställer sig 66 procent positiva till bildelning, jämfört med åldersgruppen 55–65 där endast 35 procent känner så.

– Om det har blivit vanligt att dela sitt hem genom Airbnb, hur stort är då egentligen steget att dela ens bil? Vi ser att det växer snabbt, särskilt i den yngre generationen som inte ser bilen som en statussymbol utan mer som en bekvämlighetsprodukt, säger Alain Visser.

OM UNDERSÖKNINGEN

Cities Reimagined av Lynk & Co är en internationell undersökning gjord av Ipsos, ett globalt strategi och analysföretag med 18 000 anställda i 90 länder, på uppdrag av Lynk & Co. Undersökningen bestod av 8003 intervjuer med kvinnor och män i åldrarna 18–65 i åtta europeiska huvudstäder: London, Paris, Berlin, Rom, Madrid, Amsterdam, Stockholm och Bryssel. Fältperioden var juli augusti 2022.

”Jag tror att många av våra konkurrenter inte vill att det ska fungera för att de vill sälja fler bilar”

Alain Visser Vd Lynk & Co

Arkitektonisk visualisering av Roberto Raez och Guillermo Guso

Andelen biodrivmedel behöver öka för att nå klimatmålen

Fokus

Stigande drivmedelspriser har bidragit till att göra drivmedelsfrågan högaktuell på senare tid. Även om vi befinner oss mitt i ett skifte till en mer elektrifierad fordonspool så kommer bensinbilarna sannolikt att finnas kvar även under överskådlig framtid. Samtidigt är ambitionen att Sveriges fordonsflotta år 2030 ska var helt oberoende av fossila bränslen. Det har accelererat utvecklingen av en ny generation förnybara drivmedel.

Text: Annika Wihlborg

Även om försäljningen av nya personbilar kan komma att domineras av hybrid eller eldrivna bilar på sikt, förväntas ändå cirka 3 av 4 fordon drivas, helt eller delvis av förbränningsmotorer. Elektrifieringen är därmed inte den enda lösningen för att Sverige ska nå de tuffa klimatmålen 2030 och 2045. Utvecklingen av hållbara biodrivmedel har gjort stora framsteg på senare år. Biodrivmedel bedöms vara ett kostnadseffektivt sätt att nå klimatmålen för befintlig fordonsflotta och nya bilar.

Ett kostnadseffektivt sätt att nå klimatmålen

Vikten av biodrivmedel är något även Trafikverket framhåller inför den kommande planeringen av transportinfrastrukturen.

Trafikverket har tagit fram ett nytt inriktningsunderlag, som betonar att elektrifieringen kommer att ta tid och att det krävs ökad användning av biodrivmedel för att nå klimatmålen. Biodrivmedel är en av satsningarna, som är ett kostnadseffektivt sätt att nå klimatmålen för både nya bilar och den befintliga fordonsflottan. Ett sätt att minska koldioxidavtrycket är att blanda in biodrivmedel i exempelvis. I Sverige dominerar

låginblandad HVO och FAME volymerna av biodrivmedel följt av höginblandad HVO 100, låginblandad Etanol och höginblandad E85. Dessutom finns höginblandad FAME, etanoldiesel samt biogas i både gas- och flytande form.

Sverige kan på sikt bli självförsörjande på drivmedel Med restprodukter från skogen och lantbruket har Sverige en unik möjlighet att på sikt bli självförsörjande på drivmedel. En sådan utveckling skulle även gynna svensk skogsindustri och antalet gröna arbetstillfällen i glesbygden. En utmaning är att det i dagsläget är betydligt dyrare att producera drivmedel av förnybar råvara än av fossil råvara. Därför krävs subventioner för att de förnybara drivmedlen ska bli attraktiva för fordonsägare. Omvandlingen av biomassa till förnybar diesel eller förnybar bensin sker antingen direkt i ett raffinaderi eller genom att halvfabrikat produceras där råvarorna finns.

Ett exempel på ett drivmedel med en hög andel förnybart innehåll är HVO 100, som framställs genom vätebehandling av förnybar råvara. HVO är en förkortning för hydrerad vegetabilisk olja och kan framställas av exempelvis vegetabiliska oljor, exempelvis tallolja, eller animaliska fetter.

Att tanka HVO100 i befintliga och framtida dieselmotorer minskar klimatpåverkan med uppemot 90 procent tack vare att det sänker det totala koldioxidutsläppet.

Storskalig utbyggnad av offentlig laddningsinfrastruktur Utbyggnaden av den offentliga laddinfrastrukturen för elfordon pågår parallellt med utvecklingen av nästa generations drivmedel. Flera av Sveriges ledande bensinstationsaktörer satsar påstorskalig utbyggnad av snabbladdare i stora delar av landet.

Behovet av ett mer geografiskt heltäckande nätverk av snabbladdningsmöjligheter är stort och när några av marknadens främsta aktörer investerar samtidigt blir effekten kraftfull. Genom att säkra upp tillgången till offentlig snabbladdning ökar förutsättningarna för att alltid kunna ha tillgång till en laddstolpe när det behövs som mest. Det i sin tur kan motivera fler bilägare att övergå till elbil.

FAKTA

Förnybara bränslen är en viktig pusselbit i den nationella och globala omställningen till en hållbar och klimatneutral energiförsörjning och arbetet med att nå hållbarhetsmålen för 2030 och 2045.

Framtidens förnybara drivmedel och biobränslen skapar förutsättningar för storskalig och hållbar klimatomställning. De behövs för att klara klimatutmaningen.

OKQ8 och Skellefteå Kraft erbjuder supersnabbladdning längs vägarna med ett av Sveriges största publika laddnätverk

Partner

Elektrifieringen av den svenska bilflottan går snabbt och behovet att ladda fordonen längs med vägen ökar OKQ8 och Skellefteå Kraft har därför valt att göra gemensam sak. De två aktörerna kompletterar varandra och har tillsammans rätt förutsättningar för att accelerera elektrifieringen av den svenska fordonsflottan.

Ett långsiktigt och omfattande samarbete mellan ett energibolag och ett drivmedelsbolag hör inte till vanligheter na

låter sig dock inte göras på egen hand och kräver där med nya innovativa

”Laddmöjligheterna

ökar längs de stora Europavägarna, men det måste vara möjligt att ställa om biltrafiken oavsett var i landet man bor Därför bygger vi i hela landet ”

Fredrik Jonsson

samverkansfor mer. Skellefteå Kraft och OKQ8 inledde därför sitt samarbete 2021 med en satsning på laddinfrastruktur som ökar tillgängligheten för elbilsförare i hela

FAKTA

landet med 800 laddpunkter, fördelade på 300 OKQ8-stationer till 2026. Samarbetet

innebär att Skellefteå Kraft och OKQ8 blir en av Sveriges ledande aktörer i nya generationens publika snabbladdare OKQ8 upplåter plats vid sina stationer och står för den smidiga betallösningen, medan Skellefteå Kraft investerar, driver och underhåller laddplatser na.

– När vi bestämde oss för att supersnabbladdning på våra stationer är avgörande i framtiden sökte vi en partner för att kunna göra den här utrullningen så

visade sig att Skellefteå Kraft, ett företag med djup och gedigen erfarenhet av för nybar elproduktion, nät och elhandel, var en optimal samarbetspartner för oss Dessutom delar vi en gemensam målbild kring hållbara transporter, säger Mattias Ångström, ansvarig för e-mobility på OKQ8.

Laddning med förnybar el i hela landet

– Bättre laddmöjligheter gör det enklare

Laddmöjligheter na ökar längs de stora Europavägar na, men det måste vara

i landet man bor. Därför bygger vi i hela landet. I det här samarbetet har vi tydliga roller, vi använder våra olika kompetenser för att nå en gemensam målbild, säger e-mobilitet på Skellefteå Kraft.

– Vi är specialister på elnätsfrågor och

Betalterminalerna tar emot Visakort och Mastercard samt OKQ8:s företagskort Det går även bra att betala med appen OKQ8 Elbilsladdning.

Varje supersnabbladdare har två laddpunkter och kan användas av elbilar

Supersnabbladdarnas effekt är 150 kW och kan uppgraderas till 300 kW. Effekten på laddning för tunga fordon kommer vara 350 kW

Beroende på bilens kapacitet och batteriet kan en bil laddas för ytterligare 25 mils körning på ungefär 20 minuter

Skellefteå Kraft, som producerar förnybar el genom egna kraftstationer för vindoch vattenkraft, står för såväl installationer och underhåll som leverans av elen i laddarna.

driftsfrågor, medan OKQ8 har gedigen erfarenhet av betalsystem, kundrelationer och infrastrukturen ute på stationer na. Vi delar många gemensamma värderingar och ambitionen att vara med och driva

snabbladdningsnät. Samarbetet karakteriseras av en ömsesidig tillit och förståelse för hur vi ska kunna stötta varandra på bästa sätt, säger Fredrik Jonsson.

inte om hela transportsektor n ska kunna ställa om och bli hållbar. För att påskynda omställningen av tunga vägtransporter på långa distanser samarbetar Skellefteå Kraft och OKQ8 med Volvo Lastvagnar Sverige för att etablera ett av Sveriges största sammanhållna nätverk av

Det handlar om 26 laddstationer som ska underlätta hållbara transporter inom och mellan regioner i hela Sverige

Utöver tillgänglighet är betallösningen en viktig del av satsningen. Att ladda bilen måste vara lika enkelt för kunder na som att

är prissättningen på OKQ8:s stationer tydlig och kunden betalar med vanligt betalkort, OKQ8-kort eller en app

– OKQ8:s företagskort går att använda över hela landet, hemma och på arbetsplatsen vilket förenklar omställningen för både företag och dess anställda. Vi erbjuder en helhetslösning med hårdvara, mjukvara och förenklad hantering av komplex administration, säger Mattias Ångström.

Underlättar även den tunga trafikens elektrifiering Att underlätta för personbilar är viktigt men räcker förstås

Energimyndigheten och byggs på existerande OKQ8- och IDS-stationer samt hos Volvo Lastvagnars återförsäljare Skellefteå Kraft bygger och driver laddstationer na samt levererar den för nybara elen.

Fredrik Jonsson Skellefteå Kraft

Mattias Ångström OKQ8

Content OKQ8 I Skellefteå Kraft

Sveriges transportsystemet kan bli världsledande på att stärka hållbarheten med digital teknik

Aktuellt

Den svenska mobilitetssektorn befinner sig för närvarande i en transformationsfas där behovet av nya affärsmodeller, innovationer och samverkansformer är stort, inte minst för att branschen ska nå Agenda 2030 målen. Det strategiska innovationsprogrammet Drive Sweden fyller en viktig funktion som en oberoende plattform för nya samarbeten och utvecklingsprojekt som kan bidra till att Sverige positionerar sig internationellt i arbetet med att använda digital teknik för att skapa ett mer hållbart transportsystem.

Text: Annika Wihlborg

–Vi har tre huvuduppgifter: att samla mobilitetssektorn, verka för kunskapsutveckling och innovation med Agenda 2030 i fokus och samtidigt stärka svensk mobilitetssektors roll i världen. Med alla kompetenta och kreativa medlemmar i Drive Sweden har vi en unik möjlighet att tillsammans snabba på hållbarhetsutvecklingen i branschen, säger Malin Andersson, programchef för Drive Sweden, ett av Sveriges 17 strategiska innovationsprogram med finansiering från Vinnova, Energimyndigheten och Formas.

Effektivare användning av väginfrastruktur och gaturum

Drive Sweden driver bland annat frågan om att öka tillgängligheten till mobilitet och transport för individer och företag. Drive Sweden är en oberoende samverkansplattform som samlar stora och små företag, offentliga organisationer, universitet och forskningsinstitut.

–Vi erbjuder en arena för att i samverkan skapa, testa och demonstrera nya uppkopplade, delade och automatiserade lösningar som bidrar till en mer effektiv och trafiksäker användning av fordon, gaturum och väginfrastruktur i Sverige. Det finns otroligt starka drivkrafter hos våra medlemmar att interagera och tillsammans driva innovationsprojekt. Den tydliga innovationskraften i mobilitetssektorn är verkligen inspirerande, säger Malin Andersson.

För närvarande bedrivs ett fyrtiotal utvecklingsprojekt inom ramen för Drive Sweden. I dessa projekt samverkar olika aktörer från mobilitetsbranschen för att gemensamt stärka sin konkurrenskraft. Många av projekten är inriktade på hur företagen på olika sätt kan nyttja delad data för att utveckla nya affärsmodeller och stärka sin konkurrenskraft.

–Allt fler av våra medlemsaktörer har upptäckt fördelarna med att dela data in sin värdekedja med sina konkurrenter för att gemensamt uppnå synergieffewkter. Företagen i mobilitetssektorn har inte tid att nöja sig med att sitta på sin egen kammare och utveckla framtidens affärsmodeller. Samtidigt behöver framtidens affärsmodeller kring delade data utvecklas för att fungera i praktiken, säger Malin Andersson.

Delade data är en nyckelfaktor

Några exempel på hur delade data kan åstadkomma mervärde och ge upphov till nya affärsmodeller är hur vinterväghållning kan effektiviseras med hjälp av uppkopplade bussar, hur fastighetsägare kan dela parkeringsplatser genom att kunna spåra dem digitalt eller där delade data leder till en mer effektiv fleet management. Just att dela data över företagsgränserna och mellan offentliga aktörer är, enligt Malin Andersson,

en nyckelfaktor för att nå visionen om att Sverige ska kunna ta en världsledande roll i att använda digital teknik för att skapa ett mer hållbart transportsystem.

–En tydlig utveckling i mobilitetssektorn just nu är att självkörande fordon och automatiseringstekniker inte längre är någon hype. De autonoma körfunktioner som redan har inkluderats exempelvis i form av digitalt förarstöd, geofencing, för timmerbilsförare i Jämtland,

Nu ser vi exempel på att fastighetsbolag minska antalet parkeringsplatser i bostadsområdena som en följd av att allt fler betraktar fordonspooler som ett attraktivt alternativ till att äga ett eget fordon, säger Malin Andersson.

och kreativa medlemmar i Drive Sweden har vi en unik möjlighet att tillsammans snabba på hållbarhetsutvecklingen i branschen”

uppskattas väldigt mycket av förarna. Geofencingfunktionen anpassar automatiskt hastigheten utifrån gällande hastighetsgränser i exempelvis byar och samhällen. Funktionen testas även med framgång i färdtjänstens fordon, säger Malin Andersson.

En annan intressant utveckling är, enligt Malin Andersson, att flera parallella drivkrafter nu har goda förutsättningar att samverka för att accelerera antalet användare av fordons- och mikromobilitetspooler.

–Allt fler privatpersoner ser fördelarna i att dela såväl bilar som exempelvis lådcyklar med andra, både ur ett kostnadsperspektiv och utifrån ett klimathänseende.

Drive Sweden grundades 2016 och är ett av Sveriges sjutton strategiska innovationsprogram, med finansiering från Vinnova, Energimyndigheten och Formas. De aktörsdrivna innovationsprogrammen samverkar inom områden som är strategiskt viktiga för Sverige och ska bidra till att skapa hållbara lösningar på globala samhällsutmaningar och ökad internationell konkurrenskraft. Drive Swedens vision är att Sverige tar en ledande roll i att använda digital teknik för att skapa ett mer hållbart transportsystem.

”Med alla kompetenta

FAKTA

Malin Andersson Drive Sweden

– Vi har skapat produkter som är utformade för att testa bilar, basstationer, antenner och andra uppkopplade enheter, säger RanLOS vd Louice Rosdahl.

RanLOS satsar på internationella marknaden – genomför emission

Uppkoppling av bilar står högt på agendan hos globala fordonstillverkare. Svenska RanLOS har utvecklat ett användarvänligt och kostnadseffektivt system för att mäta just uppkoppling, eller connectivity. Bolaget genomför nu en emission för att öka tillväxttakten – och etablera sig internationellt.

– Vi har skapat en innovativ lösning för att göra testningen enklare, snabbare och smartare, säger RanLOS vd Louice Rosdahl.

RanLOS är ett ungt svenskt techbolag med en spännande bakgrund. Företaget grundades 2016 av Per-Simon Kildal som var professor i antennsystem på Chalmers Tekniska Högskola och ledande expert på antenner.

Hans idé var att skapa en enkel och kostnadseffektiv mätutrustning för att testa connectivity och trådlös prestanda hos fordon, basstationer och andra uppkopplade enheter. Connectivity är ett samlingsord för alla de teknologier och tjänster som gör det möjligt för användare att ansluta till ett kommunikationsnätverk. Det omfattar en ökad mängd data, trådlösa samt trådbundna protokoll och standarder.

– Nästan 40 procent av dagens bilköpare kan tänka sig att byta bilmärke för att få bättre connectivity, visar en undersökning från konsultbolaget

ranlos.com

McKinsey & Company. Trots det har endast ett fåtal av de globala biltillverkarna investerat i egna testsystem för att löpande mäta connectivity. Orsaken? Det är för dyrt, tidskrävande och svårt att räkna hem investeringen med befintliga lösningar, säger Louice Rosdahl

Det innebär att tester utförs sällan, eller sent i utvecklingsprocessen, till exempel när bilen kan köras på allmänna vägar eller testbana. Följden kan bli att komponentfel resulterar i kostnader för tillverkarna, och missnöje hos kunderna.

– Vi har skapat produkter som är utformade för att testa bilar, basstationer, antenner och andra uppkopplade enheter. Vi kan testa relevanta standarder som till exempel 3G, 4G, 5G och wifi. Användaren kan få information och

grafer över hur bilens antenn strålar i olika riktningar, eller hur snabbt och korrekt som kommunikationssystemet i bilen kan ta emot och skicka data. Globalt kommer fordonstillverkarna att göra betydande investeringar inom connectivity de närmaste åren, enligt Louice Rosdahl.

– Om några år kommer det troligen att vara standard, eftersom mätbehovet ökar konstant med möjligheten att komplettera befintliga testanläggningar, säger hon.

Skapar ny spelplan

RanLOS är nu redo att öka tillväxttakten och bolaget genomför nu en emission för att ta in nytt kapital. Målet är att bli en internationell erkänd leverantör av testsystem i ett flertal länder i Europa, Nordamerika, och i Asien, där bolaget redan har avtal med ett antal återförsäljare.

– Vi vill skapa en ny spelplan där testning blir enkel, lättillgänglig och kostnadseffektiv. Med våra prisvärda lösningar kan tester utföras varje dag.

På så sätt kan våra kunder upptäcka problem tidigt och spara både tid och pengar genom att korta sin tid till marknaden – och lansera bilar som uppfyller köparnas höga krav, säger Louice Rosdahl.

Om emissionen

Värdepapper: B-aktier

Emissionsvolym: 15+

2,25 MSEK övertilldelning

Kurs: 25 SEK per aktie

Värdering pre-money:

35,2 MSEK

Teckningsperiod: 7–20 mars

Notering First North:

31 mars (prel.) 600 000 nya

B-aktier + 90 000 övertilldelning

1 409 100 befintliga aktier

Läs mer om att investera i RanLOS här: www.ranlos.com/investera

Kraftfull teknikutveckling skapar grogrund för framtidens uppkopplade fordon

Profilintervju

Fordonsindustrin befinner sig för närvarande mitt i ett spännande paradigmskifte där fordonstillverkarna successivt övergår till att agera mjukvaruutvecklare.Förflyttningen har skett stegvis under flera år, men har på senare tid accelererat. Det berättar Johannes Schygge, marknadsföringsansvarig för fordonssegmentet på telekomjätten Ericsson.

Text: Annika Wihlborg

Ivårt digitaliserade samhälle är det naturligt att även våra bilars digitaliseringsgrad ökar. Idag kan en bil uppgraderas på samma sätt som en surfplatta eller mobiltelefon. Det är numera fullt möjligt att ladda ner appar och streama filmer även i många bilar. För fordonstillverkarna innebär dessa förändringar nya affärs- och intäktsmodeller.

–Tidigare tjänade biltillverkarna majoriteten av sina pengar på reservdelar, vilket är något som avtar med elektrifieringen då dessa fordon har färre rörliga delar. Det förväntas att deras främsta intäktskällor i stället kommer att utgöras av tjänster och tekniska uppdateringar framöver.

Nu fokuserar många biltillverkare på att utrusta sina bilmodeller med prestanda och mjukvara som successivt kan utvecklas under bilens samlade livslängd, säger Johannes Schygge.

5G-nätet viktig möjliggörare

Biltillverkarnas framtida intäktsmodeller och utvecklingen av framtidens bilar förutsätter tillförlitlig uppkoppling och en kraftfull kompetenshöjning inom mjukvaruutveckling. Utrullningen av 5G-nätet kommer tveklöst att innebära nya möjligheter för utvecklingen av framtidens fordon 5G-nätet möjliggör bland annat 5G-slicing, vilket innebär leverans av garanterad uppkoppling till ett specifikt fordon eller tjänst. Det

kan exempelvis röra sig om en ambulans som oavsett position ständigt behöver vara i kontakt med larmcentralen och sjukhuset. –5G-nätet har, till skillnad från tidigare generationers nät som främst varit fokuserade på mobiltelefoner, utvecklats baserat på de industriella kundernas behov. 5G tillåter helt enkelt överföring av mer data på kortare tid samt en stabilare tillförsel av data. Det möjliggör i sin tur för biltillverkarna att skicka mer data till och från fordonet upp till molnet, vilket skapar en grogrund för nya tjänster som exempelvis avancerade förarstödstjänster och den fortsatta utvecklingen av självkörande fordon, säger Johannes Schygge.

VR och AR lägger grunden för underhållning

En utmaning för fordonstillverkarna är att fortsätta utveckla kundupplevelsen med tjänster som användarna av fordonen är beredda att betala extra för och samtidigt på ett genomtänkt sätt analysera de stora mängder data som genereras i och utanför fordonen för att ta fram nya tjänster eller identifiera nya intäktsmodeller. Användare kommer att ställa samma krav på sina bilar som på sina surfplattor och mobiltelefoner. –Utbudet av underhållning och högteknologiska upplevelser i bilarna ökar successivt, för dem i bilen som inte ansvarar för körningen. Vissa biltillverkare erbjuder redan idag möjligheten att få en bioduk eller speldatorer i baksätet, men i framtiden skulle det inte förvåna mig om vi med hjälp av VR och AR skulle kunna visualisera att bilen befinner sig i en undervattensvärld full med fiskar utanför bilens rutor som underhållning för barnen. Många fordonstillverkare investerar nu mer än någonsin i just mjukvaruutveckling som ska generera mervärden till framtidens bilister, säger Johannes Schygge. De förarlösa fordonen kändes länge som ett avlägset framtidsscenario, men tekniken finns på plats

RoadCloud mäter vägkvalitet med högprecision

Partner Content

RoadCloud

Vad är skillnaden mellan bulk och premium i samband med uppkopplad fordonsdata? ”Bulkfordonsdata” är data som finns tillgänglig från standardfordon. I årtionden har data från fordonsflottspårningssystem använts för trafikstockningsvarningar. På senare tid har mer avancerad data blivit tillgänglig, såsom vägkvalitetsdata och halkhändelser, även från produktionsfordon. Fördelen med bulkfordonsdata är bred geografisk täckning.

Begränsningarna är svag datatäthet runt rusningstid och utanför storstadsområden. Inte att glömma rätt att kommersialisera data på lämpligt sätt: vanligtvis informeras inte fordonförare ordentligt om att deras fordondata handlas som konsumentdata. Men intrycket som ges till förare är att

data används för att varna andra förare och för nödsituationer, men verkligheten är att dina säkerhetssystemdata och hårda körhändelser kan lagras på moln för ytterligare användning, inklusive kommersiell användning och även mot dig.

Samtidigt produceras premiumfordonsdata av ytterligare eftermonterade sensorer för att mäta ett specifikt fenomen på begränsat område. Ett exempel är att använda lidar-sensorer i utvalda taxibilar för att fånga stadens infrastruktur. RoadCloud producerar uppkopplad fordonsdata med noggrant utvalda sensorer installerade i fordonflottor. Fordonsägare har incitament att delta i dataproduktion och en tydlig överenskommelse om datakommercialisering görs. RoadCloud mäter vägkvalitet med

högprecision Inertial Measurement Unit och halkighet med optiskt infrarödspektro meter. Dessa sensorer är för dyra för att in stalleras i alla fordon men återbetalar investeringen snabbt i hög miljage fordon.

Fördelen med data som tillhandahålls av biltillverkare är att till exempel spektrometern mäter väghalkighet och vägstatus flera gånger per sekund, och ingen förarinput behövs. Data som produceras av biltillverkare kräver en mätningshändelse, såsom ABS-bromsning eller traktionskontrollaktivering. En sådan data kan inte identifiera plötsligt svartis på en bro.

Utöver kontinuiteten i optisk avkänning tillhandahåller den också vägstatus och vattendjup på vägen, som är viktigt för vägunder-

och olyckor är på väg att hända.

En liknande övergång har skett tidigare, till exempel inom meteorologi. Flygbaserade observationer producerar kontinuerligt atmosfäriska data (till exempel lufttryck) och minskar därmed behovet.

Namn: Johannes Schygge

Titel: Marknadsföringsansvarig för fordonssegmentet på telekomjätten Ericsson Bor: Stockholm

Fritidsintressen: Improvisationsteater och körsång

och testas i dagsläget i trafiken i flera större städer runt om i världen. Johannes Schygge betonar att det även i framtiden kommer att finnas många olika typer av fordon ute på vägarna. De förarlösa fordonen kommer med andra ord inte att ta över helt, de kommer även i framtiden samsas med traditionella manuellt styrda samt halvautomatiserade fordon som erbjuder

Tre frågor till Rickard

Bröms, vd på Vässla:

underlätta bilkörandet genom att ta det teknologiska beslutsstödet till nästa nivå.

–Utvecklingen syns först bland premiummärkena. Mercedes har exempelvis lanserat tjänster i sina premiummodeller som gör det möjligt för föraren att släppa ratten under vissa omständigheter, i hastigheter upp till 60 km/h. Många av de funktioner som utvecklas gör bilresan säkrare och

som successivt kan

föraren avancerat beslutsstöd via uppkopplade sensorer och funktioner.

–USA är ett av de länder som hittills kommit längst i implementeringen av de förarlösa fordonen. I flera amerikanska storstäder har självkörande taxibilar beviljats tillstånd att köra passagerare. Dessa tillstånd gäller inom vissa hastigheter i utvalda områden. För privatpersoner är de självkörande fordonen ännu inte tillgängliga, vilket bland annat beror på juridiska utmaningar.

Det handlar bland annat om vem som ansvarar för fordonet vid en eventuell olycka, säger Johannes Schygge.

Intelligent förarstöd underlättar bilresan En parallell trend som är minst lika stark fokuserar på att på olika sätt förbättra användarupplevelsen för den som kör framtidens bilar. De flesta moderna bilar är i dagsläget utrustade med olika typer av förarstöd, men nu pågår en intensiv utveckling som ska

samtidigt enklare och smidigare, säger Johannes Schygge. Ericsson tittar också på fler områden där uppkopplingen kan leda till färre olyckor i framtiden. Ett exempel som Ericsson tittat på är att montera externa sensorer i trafikkorsningar, för att smarta fordon skall kunna ta del av mer information om trafiksituationen i korsningen. Via dessa sensorer kan förbipasserande fordon ta del av trafikdata som hjälper föraren att navigera så trafiksäkert som möjligt i korsningen. Bilen skulle med sådan data kunna signalera till föraren om det närmar sig cyklister på eller i anslutning till en landsväg. Då saktar bilen automatiskt ner och anpassar hastigheten tills cyklisterna har passerat, säger Johannes Schygge.

Expertintervju

Vilka trender ser du inom elcykelbranschen och vad tror du kommer att vara de viktigaste trenderna framöver?

−Vilka trender ser du inom elcykelbranschen och vad tror du kommer att vara de viktigaste trenderna framöver?

Vilka teknologiska framsteg påverkar elcykelbranschen mest för närvarande och hur tror du att teknologin kommer att påverka branschen på kort och lång sikt?

−Cyklar kommer att bli uppkopplade, trackade och packade med sensorer.

Men i ärlighetens namn behövs inte allt detta för att cykeln ska göra sitt jobb. Något så simpelt som att bara sätta en pytteliten motor på en trampcykel och redan gjort ofantligt mycket bättre för många. Helt plötsligt kan vi cykla dubbelt så långt utan att varken bli trötta eller svettiga.

Hur kan företag inom elcykelbranschen bidra till en mer hållbar framtid?

−Det är väldigt enkelt. Att få fler att inse friheten att cykla till jobbet. Det är något av det mest betydelsefulla någon kan göra för planeten. Dagens batterier och e-system är bra nog för att transportera enskilda personer från och till jobbet. Ju fler fordonsmodeller och affärsmodeller som erbjuds ju fler kan vi attrahera.

”Nu fokuserar många biltillverkare i stället på att utrusta sina bilmodeller med prestanda och mjukvara

Rickard Bröms VD Vässla

FAKTA

Framtidens smarta städer prioriterar mobilitetsfrågan

Digitalisering

Text: Annika Wihlborg

En smart stad är en hållbar stad, som utnyttjar digitalisering och ny teknik för att göra livet bättre för invånarna. I framtidens smarta städer är mobilitetsperspektivet centralt. Här krävs flexibla mobilitetslösningar som kompletterar varandra och som fyller olika syften i människors vardag.

–Definitionen av begreppet smart stad varierar beroende på vem man frågar. Min definition av en smart stad är en stad som både är uppkopplad och digitaliserad, men även resurseffektiv och cirkulär. Det handlar om stadsmiljöer som är bra för såväl människan som miljön, säger Gina Aspelin Hedbring, programdirektör för Smart City Sweden, som verkar för att öka den svenska exporten av hållbara lösningar kopplat till smarta städer.

Sverige ligger internationellt sett långt framme i utvecklingen av hållbara städer. Hittills har drygt 500 delegationer från cirka 100 länder besökt Smart City Sweden för att ta del av vårt arbete med att bygga upp smarta städer utifrån ett systemperspektiv.

Mikromobilitet ett viktigt komplement

–Transporter är och kommer alltid att vara en central del av de smarta städerna. I storstadsmiljöer ökar kraven på snabbare och smidigare transporter. I stadskärnorna, där det ofta är ont om utrymme, är kollektivtrafik, cykel eller sparkcykel betydligt mer effektivt utifrån ett utrymmesoch hållbarhetsperspektiv. Jag betraktar mikromobilitet som ett viktigt komplement till traditionell kollektivtrafik, inte minst när det gäller kortare resor från hemmet, exempelvis till affären eller förskolan, säger Gina Aspelin Hedbring.

–Kollektivtrafiken fyller en självklar funktion även i framtidens smarta städer, men det kommer i ökad utsträckning att kompletteras med andra transportslag. En person som pendlar in till sitt arbete i Stockholms innerstad kan exempelvis välja att cykla till pendeltågsstationen, för att därefter ta pendeltåget in till centralen och därifrån åka elsparkcykel den sista biten fram till kontoret, säger Gina Aspelin Hedbring.

Mobilitetsfrågorna får en mer självklar roll i stadsplaneringen Hon ser framför sig en mer

flexibel kollektivtrafik framöver, vilket bland annat innebär en stadsmiljö där mikromobilitet som exempelvis cyklar, sparkcyklar och elcyklar utgör ett alltmer självklart komplement till bil- och kollektivtrafik.

–Olika typer av delningstjänster präglar också mobilitetsutvecklingen i framtidens smarta städer. Såväl kommersiella bilpooler som mikromobilitetspooler som etableras på eget initiativ, exempelvis via crowdfunding eller via bostadsrättsföreningar, kommer att bli vanligare. Jag tror också att mobilitetsfrågorna kommer att få en alltmer självklar roll i stadsplaneringsprocessen. Mobilitetsfrågorna, exempelvis hur man kan skapa bästa möjliga förutsättningar för gångtrafikanter och cyklister, inkluderas i ökad utsträckning redan när man planerar en ny stadsdel, säger Gina Aspelin Hedbring.

Göteborg en förebild i mobilitetssammanhang I framtidens smarta mobilitetsstad är parkeringsplatserna flexibla och

cykel- och bilpooler en självklarhet. Där finns cykelzoner och allt fler nyproducerade bostadsfast igheter utrustas med cykelgarage som gör det enkelt, smidigt och säkert att förvara sin cykel när den inte används. Göteborg framhålls i många sammanhang som en förebild utifrån ett mobilitetsperspektiv. Staden har tydliga ambitioner att öka andelen resor som görs med kollektivtrafik eller cykel. En förebild på nära håll är Köpenhamn, som är en utpräglad cykelstad. Här görs hälften av alla pendlingsresor på två hjul.

I Göteborg bygger man bland annat nya ytor för cykelparkering med hyrd fast plats samt nya ytor för uppställning av lådcyklar, cykelpooler, servicedepåer och långtidsförvaring. Allt för att göra det enklare och smidigare för invånarna att äga och använda en cykel för sina dagliga resor. Det här arbetssättet kan andra svenska städer låta sig inspireras av i sitt arbete med att skapa framtidens mobilitet.

”Såväl kommersiella bilpooler som mikromobilitetspooler som etableras på eget initiativ, exempelvis via crowdfunding eller via bostadsrättsföreningar, kommer att bli vanligare”

Gina Aspelin Hedbring Smart City Sweden

FAKTA

Smart City Swedens verksamhet syftar till att öka svensk export av hållbara lösningar kopplade till staden. Exportplattformen drivs av IVL på uppdrag av Energimyndigheten. I Smart City Sweden ingår även Boverket, Naturvårdsverket, Trafikverket, Lantmäteriet, Tillväxtverket, Vinnova och Business Sweden samt sex regionala noder.

ANNONS

TripleSign utvecklar teknikledande variabla VMS-skyltar som räddar liv

Partner Content

Triplesign

En utmaning i framtidens smarta städer är att hitta hållbara lösningar för att styra trafiken och förebygga olyckor. Trafikmiljön är alltmer komplex och föränderlig, vilket ställer krav på möjligheten att snabbt förmedla viktig och aktuell information via trafikskyltar.

Det svenska familjeföretaget TripleSign System är global teknikledare i segmentet Variable Message Sign, VMS, energi-och kostnadseffektiva variabla trafikskyltar som på tre sekunder kan uppdateras med ny information baserat på den aktuella trafiksituationen.

Variabla meddelandetecken, VMS, används för att förbättra trafikflödet och öka trafiksäkerheten. För närvarande är det mest använda VMS-systemet baserat på energikrävande LED-teknik.

TripleSigns VMS-lösning förbrukar betydligt mindre ström och är dessutom mer kostnadseffektiv, driftsäker och robust i förhållande till de LED-baserade VMS-skyltarna.

−Kablage och kontakter är en stor felkälla för Trafikmyndigheterna världen över. Med vår Solar VMS-lösning krävs inget kablage till skyltarna, vilket i sin tur minimerar underhållskostnaderna. Våra VMS-skyltar kan även öka säkerheten,

Snabba uppdateringar i föränderlig trafikmiljö

I dagens trafikmiljö genereras alltmer information via sensorer i trafikmiljön.

TripleSigns prismatiska VMS-skyltar kan på ett smidigt sätt integreras med olika existerande system. Företagets intelligenta skyltar kan även i sin tur utrustas med sensorer som samlar in data om exempelvis temperatur, luftfuktighet och aktuellt trafikflöde. Om trafikfarlig blixthalka exempelvis slår till så kan TripleSigns VMS-skyltar uppdateras med halkvarningsbudskap på mindre än tre sekunder.

−Strömförbrukningen för att visa trafikmeddelanden är noll då reflekterande folie används för att visa meddelandet. Energiförbrukningen inklusive kommunikation är så låg som 1 watt per timme, vilket motsvarar en bråkdel av energiförbrukningen i en LED VMS. Det ger våra VMS-skyltar en tydlig konkurrensfördel i förhållande till elektroniska skyltsystem, som både

Vi banar väg för hållbara samhällen med cykelpooler.

Fastighetsknutna cykelpooler innebär att boende eller anställda i en fastighet delar på elcyklar i ett närbeläget cykelrum.

– Cyklarna hämtas och återlämnas på samma ställe.

– Bokning och upplåsning hanteras enkelt i en app.

– Regelbunden service & tillsyn hanteras av oss.

Vi aktiverar användarna för att få fler att börja trampa.

Fossilfri mobilitet sedan 2017.

–Pedalink har cykelpooler från Skellefteå i norr till Malmö i söder. Våra kunder är fastighetsaktörer, kommuner och företag.

är betydligt mer energikrävande och känsligare för omvärldspåverkan, exempelvis tuffa klimatförhållanden, säger Hans-Ivar Olsson.

Osedvanligt lång livslängd TripleSigns VMS-system är robusta och driftsäkra. De är byggda för att fungera långsiktigt även i krävande klimatförhållanden, exempelvis extrem värme, hård vind eller extrem kyla. De kan dessutom konkurrera med en osedvanligt lång livslängd. Den förväntade livslängden för en TripleSign VMS är minst 20 år och underhållsbehoven är begränsade. Livslängden kan dessutom förlängas ytterligare 20 år om man byter ut de aktiva komponenterna genom en enkel och patenterad procedur.

−Vi vidareutvecklar kontinuerligt vår världsledande teknologi. För närvarande utvecklar vi trafikskyltar som är ännu mer energisnåla än sina föregångare, vilket innebär att skyltens energiförsörjning kan hanteras med hjälp av solpanelsfolie som integreras i skyltramen, säger Hans-Ivar Olsson.

Eftersom TripleSigns VMS-skyltar inte kräver någon stationär strömförsörjning, vilket i sin tur kräver kostsamma kabeldragningar, blir installationskostnaden uppemot 90 procent lägre i förhållande till andra trafikskyltssystem på marknaden. Tack vare en kort och effektiv installationstid med begränsad inverkan

på trafikflödet kan en ny TripleSign VMS-skylt vara i drift inom loppet av ett par timmar. Den innovativa solcells-och batterilösningen innebär att en Triplesign är immun mot strömavbrott. Den låga strömförbrukningen minimerar även kostnaderna för att driva skylten.

Hållbar trafiklösning

Information från VMS-skyltar bidrar till lägre miljöbelastning genom färre olyckor och effektivare trafikflöden. Eftersom Tripelsigns VMS-skylt är den mest energieffektiva, enklast att installera, kräver minst underhåll och har längst livslängd så är den ur alla aspekter den mest hållbara produkten, säger Hans-Ivar Olsson.

−Den låga installationskostnaden och den okomplicerade installationsprocessen ger helt andra möjligheter att placera skyltar med trafiksäkerhetsinformation precis där de behövs och i det antal som krävs för att skapa en säker trafikmiljö som räddar fler liv, säger Hans-Ivar Olsson.

ANNONS

Logotyp

Hans-Ivar Olsson Triplesign

Fleet Manager – så sätter du en plan för din fordonsflotta

Partner Content Infobric

Dagens fleet manager står inför många utmaningar. Elektrifiering, lagkrav, klimatpåverkan och integritetsfrågor. Vi har pratat med Kim Sören, VD på Infobric Fleet som under 10 år har jobbat med uppkopplade fordon och fleet management. Han listar de viktigaste sakerna för att lyckas med fleet management.

Fordonsparken är ofta en av företagets största utgifter och ett administrativt slukhål. Att hålla sig uppdaterad om de framsteg som görs inom fleet management är därför en förutsättning för att kunna arbeta smart och effektivt. Tillsammans med de stora förändringarna som sker inom fordonssektorn är detta mer relevant än någonsin.

— Missar du tåget kan det bli båda kostsamt och utsätta bolaget för kommersiella och juridiska risker. Men hänger man med i svängarna kan det tvärtom skapa stora tidsbesparingar och konkurrensfördelar, säger Kim.

Ta kontroll över din data

En fordonspark genererar mängder av data som kan ge värdefulla insikter för planering, optimering och investering. Problemet är att datan ofta är utspridd på flera olika ställen och dåligt presenterad. Harmonisering och paketering är därför det första steget för ett lyckat fleet management system, berättar Kim.

— Det finns många olika källor som sitter på datapunkter om dina bilar. Leasingbolag, Transportstyrelsen, föraren, fordonsansvarig mfl. Körjournal som skrivs för hand, Volvo on call eller en enhet från oss. Men det är först när vi kopplat ihop dom här källorna som våra kunder börjat se den riktiga nyttan.

Hur informationen presenteras blir också viktig. Tänk på att ditt fleet management system ska hjälpa flera olika avdelningar och bidra med analyser så att ni kan agera smart.

— En förare, arbetsledare och ekonomiansvarig bryr sig om helt olika saker. Därför behöver man paketera och presentera informationen på olika sätt. En förare vill få en produktiv arbetsdag utan avbrott, arbetsledaren vill ha koll på tillgänglighet och ekonomiansvarig en enkel hantering av milersättning och få koll på kostnaderna.

Se till att integrationerna finns på plats I vår digitala värld är det viktigt att välja ett system som kan prata med dina andra affärssystem. Inte bara för att kunna ge en komplett bild utav din fordonspark utan också för att förenkla och automatisera manuella processer. Ett arbetsorderhanteringssystem som kopplar resorna till rätt projekt, lönesystem som tar fram rätt milersättning utifrån bilens trängselskattspassager och kontohantering via Microsoft eller Okta är bara några exempel.

— Se till att det i alla fall finns möjlighet att bygga integrationer. Då skapar du ett digitalt ekosystem som jobbar för dig, och slipper handpåläggning och manuella fel, säger Kim.

Elektrifiering och miljöpåverkan

Elektrifieringen ställer stora krav på omställning för alla aktörer inom och kring fordonsindustrin. För att lyckas med sin elektrifiering är det viktigt att förstå hur de befintliga fordonen faktiskt används. På så sätt kan man planera vilka bilar som ska bytas ut och vilka modeller som är passande ersättare.

— Det blir superviktigt med rätt underlag för att kunna ta rätt beslut här. Hur mycket kör den här bilen, hur ofta står den still, är det stadsmiljö eller landsbygd, var ser vi mest trafik och under vilka tider? Få fordonsansvariga kan svara på de här frågorna kring deras bilar, även om datan säkert finns tillgänglig någonstans.

Ett bra förstasteg när det kommer till hållbart fordonsägande är att få koll på bilarnas faktiska CO2-utsläpp. Det ger en riktning för att kunna

4 frågor en fleet manager bör ställa sig 2023

• Samlar vi in och använder data från våra fordon för att ta datadrivna, informerade beslut?

• Har vi koll på vilka fordon som kan bytas ut mot el- eller laddhybrid?

• Har vi rätt verktyg och hjälpmedel för att effektivisera hanteringen av våra fordon?

• Vilka integrationer behöver vi för att skapa ett digitalt ekosystem?

värdera och prioritera sin miljösattsning. Något som ditt fleet management system bör hjälpa dig med.

— Det kommer bli intressant att följa utvecklingen här, inte minst med Riksdagens klimatmål för transportsektorn och EUs säljstopp för fossilbilar. Vi är bara glada att vi kan vara med och hjälpa till att leverera rätt beslutsunderlag för ett mer effektivt och roligare fordonsägande!

Så lyckas du med en fleet management implementering

• Nya arbetssätt kräver tydliga instruktioner. Se till att ha utbildning och internmaterial på plats.

• Se till att systemet ni väljer kan integrera med era andra affärskritiska system och ställ er frågan - vad finns det för synergieffekter?

• Håll koll på lagar och riktlinjer samt hur ni skapar rätt förutsättningar för att kunna följa dem. Glöm inte bort integritetstänket.

• Det är jobbigt med förändring! Avsätt tid för förändringsarbetet och se till att få med en eller ett par förespråkare för det nya arbetssättet.

Kim Sören VD Infobric Fleet

Mikromobilitet fyller en allt viktigare funktion för att underlätta människors vardag

Fokus

Att använda sig av en lådcykel, elmoped, elsparkcykel eller elcykel för att ta sig fram kortare sträckor i stadsmiljö blir allt vanligare. Mikromobilitet är ett växande fenomen som enligt många experter spelar en allt viktigare roll i omställningen till mer hållbara städer. Mikromobilitetsutvecklingen är bra för klimatet och kan även bidra till tillväxt.

Text: Annika Wihlborg

Begreppet mikromobilitet inkluderar mindre fordon med en vikt på under 350 kilo och en hastighet på uppemot 45 kilometer i timmen. Mikromobiliteten avlastar kollektivtrafiken och biltrafiken och möjliggör smidig transport från exempelvis tågstationen till hemmet eller som ett tidseffektivt alternativ till bil, buss eller tunnelbana för den som ska färdas ett par kilometer. Utifrån ett hållbarhetsperspektiv är mikromobilitetstrenden självklart positiv eftersom den bland annat bidrar till att minska antalet bilar i stadsmiljön. Samtidigt krävs ökade investeringar i en infrastruktur som är anpassad utifrån mikrofordonens behov, exempelvis fler säkra cykelbanor och parkeringsmöjligheter. Urbanisering, klimatförändringar, elektrifiering och digitalisering är några exempel på megatrender som påverkar mikromobilitetens utveckling.

Transportstyrelsen föreslår sparkcykelförbud på trottoarer Utvecklingen på det här området har gått snabbt på senare år med nya typer av fordon och affärsmodeller. Samtidigt råder det konkurrens om utrymmet inne i städerna och för många har den snabba ökningen av elsparkcyklar medfört framkomlighets- och tillgänglighetsproblem. Transportstyrelsen har därför föreslagit ett förbud mot att köra elsparkcykel på trottoaren och att man på sikt bör fasa ut cykelpassager. De vill även ta bort möjligheten att köra elsparkcykel på trottoaren med undantag för personer med fysisk funktionsnedsättning. Transportstyrelsen anser även att kommunerna i större utsträckning bör utnyttja upphandling som ett verktyg för att komma till rätta med felparkerade elsparkcyklar.

– Med förslagen vill vi göra det möjligt att utveckla trafiksäkrare, hållbarare och mer ändamålsenliga fordon. Men också förtydliga att förare av elsparkcyklar och likande fordon ska följa trafikreglerna för cykel, säger Pernilla Bremer, utredare på Transportstyrelsen.

Mikromobilitetsutvecklingen genererar nya affärsidéer – Mikromobilitetsklustrets utveckling har ett tydligt samband med utvecklingen av tjänster inom mikrologistik i städerna. Mikromobilitet är en växande bransch som skapar både jobb och sysselsättning, säger Anastazia Kronberg, branschspecialist inom mikromobilitet på Business Region Göteborg, som har bildat ett kluster för mikromobilitet i sin region.

Genom att skapa en väl fungerande samverkan mellan näringsliv, akademi och den offentliga sektorn hoppas regionen att mikromobilitetsbranschen ska kunna utvecklas genom att olika aktörer kan dra nytta av varandra.

De nya affärsmodeller med delade fordon som växer fram är en stark drivkraft i branschen. Ett företag som till fullo nyttjar mikromobilitetens möjligheter är MoveByBike, som har utvecklat en eldriven cykel med en möjlig lastvikt på 200 kilo och lastutrymme på upp till fyra kubikmeter.

– Under de senaste åren har Sverige sett en relativt snabb tillväxt av olika mikromobilitetsföretag, så som Voi, Bzzt, Cake och Vässla. Bland dessa är det elsparkcykelföretaget Voi som haft snabbast tillväxt och finns etablerat i flera svenska städer. En ökad andel mikromobilitet i transportmixen innebär också att infrastruktur som idag är reserverad för biltrafik kan komma behöva tas i anspråk för utbyggda cykelbanor, en utveckling som vi redan ser runtom i Europa, säger Anastazia Kronberg.

Ytterligare en stark trend är bostadsrättsföreningar som vid sidan av bilpooler även satsar på mobilitetspooler där de boende kan dela på exempelvis elcyklar och lådcyklar på ett flexibelt och smart sätt. Trenden har inga tecken på att avta, den växer sig snarare starkare eftersom samägande och klimatsmarta transporter verkligen ligger i tiden.

Politikerna investerar i infrastruktur för mikromobilitet

I såväl Stockholm som i Göteborg och Malmö satsar politikerna för att öka andelen transporter som äger rum med hjälp av mikrofordon, främst elcyklar, sparkcyklar och elmopeder. Stockholm satsade exempelvis drygt 300 miljoner under 2022 på bland annat mikropendlingsparkeringar, särskilda parkeringsytor med laddmöjligheter för eldrivna mikromobilitetsfordon och fler cykelbanor. Göteborg var tidigt ute med att genomföra försök med elcykelpooler och 2022 satsades 20

”En ökad andel mikromobilitet i transportmixen innebär också att infrastruktur som idag är reserverad för biltrafik kan komma behöva tas i anspråk för utbyggda cykelbanor”

– Anastazia Kronberg

miljoner kronor på en cykelzon i en stadsdel där cyklisters framkomlighet och säkerhet ska prioriteras. I Malmö stad finns ett mål om att 30 procent av invånarnas resor ska ske på cykel senast 2030. Bland annat finns det planer på att omvandla parkeringshus till mobilitetshus samt att utveckla flera mobilitetshubbar och ett ”supercykelstråk”.

Fyra frågor till Christian Stockeld Lindström, vd på Elbilio, som erbjuder en digital tjänst för att dela hållbar mobilitet:

mikromobilitet på Business Region Göteborg

FAKTA

Mikromobilitet är ett växande fenomen, inte minst i storstäderna. Begreppet mikromobilitet inkluderar mindre fordon med en vikt på under 350 kilo och en hastighet på uppemot 45 kilometer i timmen. Elcyklar, lådcyklar, elsparkcyklar, elmopeder, hoverboards och elskateboards hör till denna kategori och har på senare år blivit ett allt vanligare inslag i stadsbilden.

Expertintervju

Vad är en fordonspool?

–Det är en digitaliserad mobilitetstjänst som gör det möjligt att nyttja fordon som elbilar och micromobilitet så som, mopeder, elcylar när du behöver den. Elbilio fordonspooler erbjuder 100% hållbar mobilitet genom elektrifierade fordon som enkelt kan optimeras och skräddarsys efter kunden behov. Användaren bokar och låser upp fordonet via sin mobiltelefon.

Hur har populariteten för fordonspooler ökat på senare år?

–Den kraftigt ökade efterfrågan som vi såg under 2022 har fortsatt även i år. Under 2022 ökade antalet användare i våra fordonspooler med över 50 procent. Antalet fordonspooler ökade med ca: 65 procent över hela landet. Det är naturligt att allt fler väljer att se över sina kostnader när konjunkturläget blir tuffare. Utöver de praktiska och ekonomiska fördelarna har även en ökad klimatmedvetenhet och en allt mognare inställning till delningsekonomins möjligheter bidragit till ökningen.

Vilka är fordonspoolernas främsta fördelar?

–Det är smidigt, inkluderande och ett problemfritt sätt att nyttja ett fordon när den behövs. Användaren har tillgång till olika typer av fordon exempelvis en el-skåpbil under helgen och sen på måndagen en el-moped. Genom att nyttja en fordonspool slipper man ta ansvar för ex. service, biltvätt, däckskifte och allt annat bilägare normalt sett ansvarar för. Kunden bidrar även till ett bättre klimat.

Hur ser du på framtiden för fordonspooler?

Vi upplever en beteendeförändring där våra användare ser våra delade fordon som en naturlig lösning för smidigt och hållbart resande. Vi är övertygade om att framtiden kommer innehålla tillväxt och en fortsatt ökad mognad för konceptet. Privatpersoner betraktar en fordonspool som ett attraktivt alternativ till att äga sin egen bil eller som ett komplement till den bil man redan äger. Företagen ser stora möjligheter med vår flexibilitet och digitala lösningar.

Anastazia Kronberg branschspecialist inom

Christian Stockeld Lindström VD Elbilio

Hälften av transporterna i urbana miljöer kan ersättas med lastcyklar

En stor utmaning i framtidens städer är smidiga och hållbara transporter som minimerar klimatpåverkan, spar tid och ökar framkomligheten. En av lösningarna är lastcyklar som redan idag är en naturlig del av trafikflödet i många storstäder, och viktig del i framtidens mobilitet. Lastcyklarna effektiviserar vardagen för såväl privatpersoner som företag och kommer att bli en allt vanligare syn i svenska städer framöver.

Text: Annika Wihlborg

−Lastcyklar bidrar till förbättrad vardagsmobilitet och framkomlighet. De gör vardagen smidigare i stadskärnorna. För många privatpersoner utgör lastcyklar ett komplement till andra transportslag. Att exempelvis köra barnen till förskolan i en lådcykel och därefter ta pendeltåget in till stan för att jobba är ett smart, ekonomiskt och miljövänligt sätt att få vardagen att gå ihop, säger Daniel Mäkinen, vd på Monark Exercise, en svensk tillverkare av last- och specialcyklar under varumärket Monark.

Användningen av lastcyklar i stadsmiljö har ökat i Sverige, trots det finns det utvecklingspotential jämfört med andra europeiska länder. Köpenhamn och Amsterdam är de två europeiska städer som kommit längst, där utgör olika typer av lastcyklar som en självklar del av stadsmiljön, både i form av lådcyklar för konsumentbruk och transportcyklar för professionellt bruk. Elcykeln lockar många svenskar att vilja cykla, men för att det ska hända behöver cyklingen få sin del av transportbudgeten.

Om det finns säker och kapacitetsstark infrastruktur så kommer folk att cykla. Därför krävs ökade investeringar i cykelinfrastrukturen i form av ett sammanhållet cykelvägnät som gör det tryggt, enkelt och smidigt att välja cykeln för sina dagliga transportbehov. −En uppmaning till politikerna, regionerna och städerna är att ta cykel på större allvar som transportslag. EU har nyligen har nyligen kommit med förslag på insatser som ska öka cyklingen och stärka cykelindustrin.

Det handlar om en fördubbling av cyklingen till 2030 om ett mål på 1 miljon nya gröna jobb. Här behöver svenska beslutsfattare växla upp och se till att Sverige inte halkar efter. Tiden är nu, särskilt med tanke på vårt EU ordförandeskap, säger Daniel Mäkinen.

Effektivisera arbetsdagen

Många associerar elassisterade lastcyklar med transport-och logistiksektorn och visst stämmer det att många budfirmor och olika typer av logistikföretag är flitiga användare av just lastcyklar i stadsmiljö eftersom de lämpar sig särskilt väl i miljöer med många stopp och leveranser på en relativt begränsad yta, exempelvis i en stadskärna.

−Vi ser även en stor potential i att öka användningen av lastcyklar i andra typer av verksamheter, alltifrån fastighetstekniker till städföretag, hemtjänstpersonal eller konsultföretag, säger Daniel Mäkinen. Fördelarna med ökad användning av

Ett komplement till andra transportslag Han betonar att lastcyklar ofta utgör ett komplement till andra transportslag. Det handlar alltså inte om att välja det ena eller det andra. Ett företag som har både transportcyklar och bilar i sin fordonsflotta kanske väljer bilen den dag med flera kundbesök och långa körsträckor, medan man i stället väljer lastcykeln dagar då kundbesöken och ärendena är samlade på en begränsad yta i innerstadsmiljö.

”Att få tillverka kundanpassade produkter som verkligen kan göra skillnad och dessutom göra det i en egen fabrik med många lokala leverantörer är något vi är väldigt är stolta över”, avslutar Daniel.

lastcyklar i urbana miljöer är många och inte bara miljömässiga.

De är billigare att investera i än bilar och kan användas även av medarbetare utan körkort. Lastcyklar bidrar även till en tystare och mer dynamisk stadsmiljö. Dessutom effektiviserar de ofta arbetsdagen eller vardagspusslet eftersom man enkelt och smidigt kan ta sig från dörr till dörr, utan att behöva fastna i bilköer eller leta efter parkering.

Monark Exercise i Vansbro utvecklar, tillverkar och distribuerar produkter för lastmile delivery och E-cargo inom affärsområdet Monark Cargo.

Samt produkter för hälso- och prestationsutveckling inom affärsområdet Sports & Medical. Monark Exercise ingår i Cycleurope koncernen som är en del av Grimaldi Industri.

Daniel Mäkinen VD Monark Exercise

”Vi ser även en stor potential i att öka användningen av lastcyklar i andra typer av verksamheter, alltifrån fastighetstekniker till städföretag, hemtjänstpersonal eller konsultföretag”

FAKTA

Framtidens mobilitet enligt experterna

D. Little

Kim Sören VD Infobric Fleet

Vad är det viktigaste för biltillverkare att tänka på nu när vi genomgår denna övergång från bensin och diesel till el?

−Biltillverkarna kämpar med att rätt fördela utvecklings- och produktionsresurser under en övergångsfas där både förbränningsmotoroch elfordon efterfrågas av kunderna. Hur ska utvecklingsbudgeten fördelas? Hur ska tillverkningskapaciteten allokeras? Hur ska tillgång till batterier säkras? Överordnat allt detta är givetvis att utveckla och tillverka attraktiva bilmodeller som kunderna verkligen vill ha.

EU-parlamentet föreslår att förbjuda nya bensin och dieselbilar att säljas efter 2035. Vad skulle effekten bli om förslaget röstas igenom?

−De synliga effekterna kommer nog inte bli så stora i närtid. På längre sikt är det dock bra att EU-parlamentet tagit tydlig ställning. Det underlättar det strategiska beslutsfattandet för aktörer i branschen.

Hypen kring självkörande bilar har lugnat sig det senaste året. När tror du vi kan börja se nya framsteg inom självkörande fordon?

−Självkörande nyttofordon, exempelvis lastbilar som framförs i avgränsade miljöer, såsom en hamn, kan vi se rätt snart. Den helt självkörande bilen, som kan köra överallt och fungera i alla väder, lär dröja ett bra tag innan den är på plats.

Linda Ungh

Marknadschef

Ora Sverige

Allt fler företag väljer att investera i elbilar, hur påverkar det fleet management sektorn?

–Elbilsutvecklingen påverkar vår sektor positivt då det krävs tillförlitliga och tillgängliga data för att svara på frågor kring när, vad och hur bolagen kan och bör elektrifiera sin flotta, vilket ett fleet management system levererar. Elektrifieringen kräver anpassning av rutiner och strategier för underhåll och laddning, inklusive praktiska frågor som milersättning till förare som laddar hemma. Elfordon erbjuder både möjligheter att minska koldioxidutsläpp och nya affärsmöjligheter.

Säkerheten är en av de avgörande punkterna svenskar tittar på när de väljer bil. Hur är säkerheten i dagens bilar?

–Säkerheten är generellt sett hög i dagens nya bilar, och i synnerhet i våra ORA bilar. Euro NCAP, som är ett oberoende institut och testar säkerheten på nya bilar i Europa, meddelade tidigare i år att ORA är ”Best-in-class 2022” i kategorien ”Small Family Cars”. Ett fint betyg som vi självklart är mycket stolta över och vet att våra kunder värdesätter högt. Med 5-stjärnor, högsta poäng 2022 är ORA helt enkelt den säkraste bilen i Europa i sin klass.

Hur används fleet management system för att öka företags hållbarhet?

–Det kan öka företags hållbarhet genom att optimera fordonsanvändning och minska bränsleförbrukning och utsläpp, exempelvis genom att planera och optimera rutter samt övervaka körbeteenden. Det minskar inte bara koldioxidutsläppen, sänker driftskostnader och förbättrar trafiksäkerheten. Data som samlas in från systemet kan användas för att utvärdera och förbättra fordonsflottans prestanda, miljöpåverkan över tid samt stötta framtida investeringsbeslut.

ORA har väldigt unika färger på sina bilar. Vad beror det på?

– Färger har en stor betydelse i våra liv och påverkar både vårt humör samt våra intryck. ORA sticker ut med en innovativ öppenhet och en vilja att hitta en vänskaplig ton i allt vi gör. Vi sätter människan i centrum med målet att det ska leda till positiva känslor. I den strategin ingår även färger. Vi vill ge våra kunder fler valmöjligheter och färger, utmanade design och detaljrik interiör. ORA är en bil som du inte bara vill titta på utan även vill sitta i, en bil som gör vardagsresorna lite säkrare och en bil som bjuder in till roliga roadtrips tillsammans med familj och vänner.

Det är stort fokus på digitalisering i alla branscher, hur har den sett ut för er?

–För oss handlar det om att hjälpa kunderna nå sina mål oavsett hur långt de kommit i sin digitalisering. Det kan handla om allt ifrån att hjälpa kunden att ta det första steget från manuellt hanterade Excelfiler till att realtidsövervara rutter, temperaturer, produktionstimmar.

Steve Cook Innovationsledare Norconsult

Städers tillgänglighet för alla kan alltid förbättras. Var ser du störst behov av resurser och utveckling när det kommer till framkomlighet för funktionsvarierade?

–Många personer med funktionsvariationer har driv och önskemål att resa med kollektivtrafik på egen hand. För många är de sista metrarna på en resa från kollektivtrafik till en destination ett så stort hinder att de väljer bilresor i stället. Med nya kombinerade mobilitetstjänster kan fler resenärer med särskilda behov resa självständigt till sin destination.

Du har varit involverad i ett projekt rörande en digital rullstol, berätta lite kort om det.

–Idén kom från en tanke om hur man kan utvärdera fysisk tillgänglighet i VR-modeller. Trots kraven i PBL och PBF och olika standarder i CAD/BIM-verktyg, designas det fortfarande miljöer med tillgänglighetsbrister. Problemen upptäcks oftast först efter byggfasen. Vår lösning gör att en rullstol kan användas på ett naturligt sätt för att styra en rullstolsmodell i VR-miljön och upptäcka fel under projekteringsfas.

VR och digitala tvillingar är ett verktyg som används alltmer inom arkitektur. Var tror du den utvecklingen är på väg?

–Nya metoder för 3D-skanning både inomoch utomhus erbjuder god potential att minska kostnader för att skapa digitala tvillingar av både existerande och nya byggnader. Kombineras det med fler öppna standarder och öppna data så kan vi ta fram riktigt spännande tjänster för återanvändning av byggnader och byggnadsmaterial.

Niklas Brundin Partner, Automotive & Manufacturing Practice, Norden

Tre frågor till Kim Sören, VD på Infobric Fleet

Två frågor till Linda Ungh, marknadschef på ORA Sverige

Tre frågor till Steve Cook, innovationsledare på Norconsult

Tre frågor till Niklas Brundin, ansvarig för fordons- och tillverkningsindustrin på strategikonsultfirman Arthur

Framtidens elbilsladdning måste ta fart redan idag.

År 2025 kommer det nnas en miljon laddbara bilar i Sverige. Y erligare fem år senare väntas si ran ha ökat till 2,5 miljoner. Om alla de bilarna ska kunna laddas måste vi använda elen smartare redan idag.

Därför nns Waybler — en molnbaserad lösning för a optimera laddmöjligheterna. Wayblers patentsökta lastbalansering gör a upp till sex gånger så många fordon kan laddas jämfört med en konventionell lösning — utan a bygga ut elkapaciteten.

Den största delen av laddningen sker när bilen står parkerad — hemma eller på jobbet, till exempel.

Med hjälp av våra uppkopplade laddboxar och algoritmer som hela tiden läser av status hos anslutna fordon räknar Wayblers system ut var elen behövs bäst. På så vis räcker samma el till många er.

Bland Wayblers kunder nns fastighetsbolag, byggbolag, energibolag och bostadsrä sföreningar. Både i Sverige och runtom i Europa.

Välkommen a skapa din skräddarsydda lösning ihop med Waybler. Tillsammans gör vi världen redo för er elbilar.