Fremtidens logistik #5 by Contentway

ANNONCE

DENNE UDGIVELSE ER ET INDSTIK FRA EUROPEAN MEDIA PARTNER

ANNONCE

NR. 5 ∙ MAJ 2016 FREMTIDENSLOGISTIK.DK

FREMTIDENS LOGISTIK

MED FOKUS PÅ INNOVATION & VÆKST

DANMARK ER MARITIM

Stigende antal skibsregistreringer

THOMAS LÆRKE HVILSTED-OLSEN

OPTIMERING MED TRACKING

Giver grøn og effektiv transport

GLOBAL HEAD OF LOGISTICS, NOVOZYMES

Vi vil simpelthen ikke skuffe kunderne fordi logistikken ikke fungerer”

Annoncetillæg i Jyllands-Posten maj 2016

LEDER:

DANSKE HAVNE HAR MEDVIND

Finn Zoëga, Teknologisk Institut

Interview med Nete Herskind

VESTFYN TRÆKKER 27.-29. maj

LAGER- OG LOGISTIKLØSNINGER E-handel giver vækst

Har du en nethandel eller ønsker du at starte en? – så er VNL den perfekte distributionspartner www.vnl.dk

Tlf. + 45 53 50 50 50

salg@vnl.dk

Annonce

LEDER – FREMTIDENSLOGISTIK.DK

Foto:PR-foto

Denne udgivelse er et indstik fra European Media Partner

HARIS TIPS!

“Vi vil her give fire bud på tendenser som vil præge fremtidens logistik.”

Danmark har en lang tradition som søfartsnation og vores rederier har stadig en fremtrædende rolle internationalt. Jeg anbefaler derfor de to artikler på side 14 og 16 som handler om fremtidens investeringer i havne og skibsfart. Rigtig god fornøjelse! Haris Kobaslic, Project Manager

INDHOLD

Finn Zoëga

4 Flådestyring 6 Vestfyn Trækker

Chefkonsulent, MBA, HD – Teknologisk Institut

8O utsourcing 10 Profilinterview:

NYTÆNKNING I FORSYNINGSKÆDERNE – NYE REALITETER I LOGISTIKSAMARBEJDET

eknologisk Institut skaber resultater ved at gennemføre kommercielle aktiviteter og R&D-aktiviteter i form af rådgivning, uddannelse og laboratorieydelser. En målrettet gennemførelse af de aktiviteter er helt central i Instituttets strategi, og det er her vi samlet adresserer de teknologiske trends og de udfordringer som vores kunder står overfor. Derfor stilles vi ofte over for spørgsmålet ’Hvad bringer fremtiden?’ – her forstået som inden for logistik og forsyningskæder og -teknologier. Vi vil her give fire bud på tendenser som vil præge fremtidens logistik, baseret på de erfaringer, vi har opnået gennem deltagelse i nationale og internationale projekter og via vort tætte samarbejde med forskningsverdenen og toneangivende virksomheder: 1) I de seneste årtier er logistikkens miljømæssige påvirkninger kommet i fokus, og det er blevet et emne af stigende betydning i hele verden. I lyset heraf dukker nye samarbejdsmodeller og teknologier frem, som udfordrer vore måder at tænke på og som ydermere stiller krav til helt anderledes måder at bygge sin forsyningskæde op på. 2) Det er ingen nyhed, at informationsteknologien er vigtig for logistikerhvervene. Men teknologien er blevet mere tilgængelig end nogensinde før. Nye løsninger såsom Smartphone Apps mv. ændrer grænserne mellem Følg os digitalt

europeanmediapartnerdanmark

Thomas Lærke Hvilsted-Olsen 12 Det maritime Danmark 14 Lager og logistik 16 Danmarks havne FREMTIDENS LOGISTIK 5

kontoret og mobile arbejdspladser. Smartphones kan give realtids information om godsets status, medvirke til at skabe grundlag for mere præcise beslutninger. 3) Flere og flere virksomheder outsourcer deres aktiviteter inden for supply chain management og logistik. Det betyder, at flere logistiskudbydere har specialiseret sig i forskellige erhvervssektorer. Tendensen handler primært om infrastrukturudvikling, og hvordan virksomheder søger at ændre deres model for forsyningskæder. Oven i dette kommer de senere års kraftige udvikling i e-handlen, som over tid vil betyde, at de traditionelle forsyningskædeløsninger skal re-designes og nytænkes helt. 4) Internet of Things (IoT) refererer til unikt identificerbare objekter og deres virtuelle repræsentationer i en internetlignende struktur. I logistikkens verden lover IoT vidtrækkende gevinster for logistikoperatører, deres kunder og de endelige brugere samt forventes at indvarsle automatisering inden for næsten alle områder. Disse fordele dækker hele værdikæden, herunder lageroperationer, transport, og levering til døren. Sammenfattende om de udvalgte teknologiske trends er, at fokus på mange måder er på teknologier knyttet til IKT og digitalisering, som vejen til at skabe optimale og effektive processer i og mellem virksomheder. fremtidenslogistik.dk

Giv avisen videre!

Project Manager: Haris Kobaslic haris.kobaslic@europeanmediapartner.com Managing Director: Johan Gilbe Editor in Chief: Mats Gylldorff Assistant Editor: Frank Motzkus Head of Production: Katrine Hau Oppenlænder Layout: Lina Gilbe Cover photo: Frank Motzkus Distribution: Jyllands-Posten European Media Partner tager forbehold for evt. trykfejl og farveafvigelser.

European Media Partner Danmark ApS Amagertorv 11, 1160 København K Email: dk@europeanmediapartner.com www.europeanmediapartner.com

European Media Partner er specialiseret i content marketing. Vi hjælper virksomheder med at nå en præcis målgruppe gennem emnespecifikke aviser, magasiner og kampagnesites. Vi distribuerer relevant information med tankevækkende og aktuelle emner i fokus, og vi skaber og tilbyder den rette medieeksponering for vores kunder. European Media Partner Danmark er en del af EMP International.

Søfragtsindkøber – vågn op!

CAF, SSL, TAO, TAD, LCL, SCFI, THC, BAF, ETA, ZZZZZZZ Din pris i dag Markedspris FreightSource

Vores erfaring og indkøbsvolumen giver dig store fordele Orange pris 100% gennemsigtighed En kontakt – faguddannet speditør Unikt koncept Kendte, velrenommerede samarbejdspartnere Månedsfaktura

Kaffe? Ring til Bjarne på 2393 2353 eller skriv på bh@freightsource.dk

IVECO

GASBILER TIL ENHVER TYPE TRANSPORT!

RENERE LUFT Kørsel med gasbiler medfører en reduktion af miljø- og helbredsskadelige partikler med 80-90%i i forhold til benzin og diesel motorer. Gasmotorer støjer desuden mindre end tilsvarende dieselmotorer; op til 5 dB reduktion af motorstøj.

TEKNOLOGI Vores Natural Power Euro 6 modelprogram: - Ingen afhængighed af fossilt brændstof - Ingen AdBlue - Ingen partikelfilter - Ingen regenerering

MODELLER Tre prisvindende køretøjer, der alle fås med gasmotor - Natural Power: Iveco Daily:Van of the Year 2015 Iveco Eurocargo:Truck of the Year 2016 Iveco Stralis:Truck of the Year 2013

Iveco er expert på gaskøretøjer og har de sidste 20 år været førende i Europa på området. Mere end 13.000 CNG biler er leveret i Europa til mange forskellige formål.Vi kan derfor også give dig muligheden for en grønnere transport med Iveco Natural Power varebiler og lastbiler. NATUR- OG BIOGAS BILER

Kontakt os idag og hør mere!

KONTAKT DIN LOKALE FORHANDLER: ESBJERG I.M. Jensen & Bache 75 14 40 11 GLOSTRUP Iveco København 44 57 05 90 HERNING Thybo Biler 97 22 00 11 HILLERØD Era Biler 48 29 95 00 HOLSTEBRO Thybo Biler 96 10 10 10 KOLDING I.M. Jensen & Bache 75 52 06 08 MARIBO Jens E Biler 54 78 18 88 NÆSTVED Næstved Erhvervs Auto 55 77 44 77 ODENSE Iveco Odense 63 95 20 00 RINGSTED Ringsted Erhvervs Auto 57 61 32 32 SLAGELSE Slagelse Erhvervs Auto 58 58 06 58 SVENDBORG Svendborg Motor Co. 63 21 32 32 THISTED Thybo Biler 96 17 23 88 VEJEN LKJ Biler Vejen 76 96 33 33 VEJLE Iveco Vejle 76 42 97 66 AABENRAA HLT Service 74 61 73 32 AALBORG Stiholt Erhvervsbiler 98 15 88 55 AARHUS I.M. Jensen & Bache 87 45 48 48

Annonce

Denne udgivelse er et indstik fra European Media Partner

AKTUELT – FREMTIDENSLOGISTIK.DK

GRØN TRANSPORT OG FLÅDESTYRING Udviklingen inden for it på logistik-

kens område accelererer hurtigt, og meget data genereres og anvendes, fra blandt andet lastbiler, til at optimere og effektivisere transporterne. For bare nogle år tilbage var operatørernes it-systemer ikke ret gode til at tale direkte sammen med kundens systemer, idet de første år bar præg af problemer med at integrere systemer i de forskellige platforme. Men der sker en udvikling hele tiden, hvor der kommer nye platforme, og i dag er branchen et sted, hvor den for mange år ønskede at være. – Vi er nået meget langt med at gå fra analogt til digitalt. Fremover vil vi se endnu mere automatisering og digitalisering af transport, hvor de mange informationer deles med alle aktører og interessenter i virksomhedernes værdikæder, fortæller lektor i transportog logistikoptimering på DTU, Allan Larsen. Der opstår følgelig en hel række nye planlægningsproblemer, som er meget komplekse, og der skal derfor udvikles nye metoder og værktøjer, som er i stand til at løse disse problemer. Forskningen inden for transportoptimering udvikler nye algoritmer og planlægnings-

metoder baseret på matematiske modeller. En virksomhed, som har stor erfaring på datagenereringsområdet, den såkaldte flådestyring, er Fleetfinder, som blandt andet arbejder med at overføre data fra lastbiler, som transportvirksomhederne kan ud-

“Grøn kørsel er, set med vores briller, at reducere serviceudgifterne og brændstofforbruget på bilerne.” vikle og effektivisere ud fra. De registrerer utroligt meget data, og har standardværktøjer som automatisk håndterer for eksempel temperaturmålinger ved transport af frugt og grønt samt generel kørselsdokumentation som lokation. Den største kilde til store besparelser for kunderne er dog data, som registrerer både lastbilens og chaufførens adfærd. – Hos en gennemsnitskunde reducerer vi driften pr. køretøj med cirka 17 procent og det er både brændstof og på service. Det kan være mange hundrede tusinder

kroner i en enkelt forretning årligt, der bliver brugt bare på at holde i tomgang. Det er voldsomme tal, fortæller Fleetfinders direktør, Morten Callesen. Et middel, som gør chaufførerne mere opmærksomme på kørselsadfærd, er et pointsystem, hvor både plus- og minuspoint tildeles alt efter, hvordan kørslen afvikles. Fleetfinder har lavet algoritmer, hvor de matematisk kan forholde sig til om bilen accelererer og bremser for hårdt eller kører for hurtigt i svingene. Biler, som holder i tomgang for længe giver også minus på scorebalancen. Chauførerne mister eller tjener point alt efter adfærd, og de bliver opmærksomme på egen indflydelse på kørslens omkostningsniveau. – Det gør det egentlig bare til en leg. Og en tommelfingerregel siger, at for hver gang du øger hastigheden med 16 kilometer i timen, så øger du brændstofforbruget med 15 procent, påpeger Morten Callesen. Når man viser chaufføren, hvorfor hans lastbil bruger mere brændstof end kollegaens, så kan han nemmere forholde sig til det. Dokumentation er, ifølge Morten Callesen, meget mere håndgribeligt – og ikke bare en sur chef, der påpeger det. Der spares mange penge på diesel ved at køre fornuftigt, men de enkelte chauffører profiterer også af det. Når de får at vide, at der er konkurrence i at køre fornuftigt, så gør de det. Og det er målbart

Foto: PR-foto

It-udviklingen inden for logistik og transport eksploderer i disse år. Automatisering og datagenerering af transporterne hjælper blandt andet med at effektivisere og spare brændstof – også til gavn for miljøet.

Morten Callesen er direktør i Fleetfinding som leverer trackingløsninger.

Vi fører hele vejen:

Fra sprinter til langdistance P. Christensen® forhandler både vare- og lastbiler. Både de, der lige er rullet ud fra fabrikken, og de, der allerede har vist deres værd på vejene. Vi fører hele Mercedes-Benz programmet fra den suveræne Sprinter, der er kendt for sin enestående driftsikkerhed og driftsøkonomi til den bomstærke Actros, langturslastbilen over dem alle. Begge med den bedste brændstoføkonomi i hver deres klasse. Vores professionelle værksteder sørger for, at du altid er hurtigt ude at køre igen, når bilen skal serviceres, eller når uheldet er ude. Kig ind i Odense, Kolding, Rødekro* eller Padborg og få vejledning fra fagfolk til fagfolk eller se mere på www.pchristensen.dk * I Rødekro forhandles ikke lastbiler

P. Christensen® Odense: Krumtappen 20, tlf. 6395 3900 P. Christensen® Kolding: Trianglen 11, tlf. 7634 7800 P. Christensen® Rødekro: Brunde Vest 7, tlf. 7025 2680 P. Christensen® Padborg: Industrivej 17, tlf. 7467 1919

Annonce

Denne udgivelse er et indstik fra European Media Partner

FREMTIDENSLOGISTIK.DK

mindre stressende i lastbilen, når man har fokus på, ikke konstant at køre hurtigere. – Det er mindst lige så meget chaufføren, som profiterer af mere fornuftig og økonomisk kørsel, siger Morten Callesen. Ud over selve kørslen er der også udfordringer i enderne af transportkæderne. Der ses, ifølge Allan Larsen fra DTU, et stigende behov for integration inden for supply chain management, hvor produktionslogistikken integreres med transportlogistikken. Udfordringerne er, at der kræves mere effektivitet og mere økonomisk gevinst i form af besparelser både for forbrugeren og operatøren. – Vognmænd har generelt mange stramme krav til leveringstidspunkter ved både godsterminaler og kundernes porte. Det ses nogle steder, hvor det fungerer ligesom med flytransport, at hvis du ikke ankommer til tiden, så mister du dit leveringsvindue. Det er en stressfaktor, at just in time bliver i realtid nu, siger Allan Larsen. Øget nethandel med mange parallelle

Allan Larsen er lektor ved Institut for Transport, DTU.

Foto: Rasmus Luckmann

operatører, som leverer i samme områder - også på privatadresser inden for få timer, er miljømæssigt ikke optimalt, og dette trafikmønster er, ifølge Allan Larsen, en udfordring fremadrettet. Hvis det fortsætter på nuværende vilkår og med stadig stigende efterspørgsel - vil der blive mere transport og

mere belastning for miljøet og klimaet. Det handler om at gøre hver transport mere grøn med mindre kilometer- og dieselforbrug. Store virksomheder har større muskler at spille med og dermed bedre økonomiske kræfter samt større risikovillighed til at udvikle optimering på transportområdet, idet potentialet selvsagt er større. – Men det er vigtigt, at også de små og mellemstore virksomheder understøttes i udviklingen af nye metoder, siger Allan Larsen. – Grøn kørsel er, set med vores briller, at reducere serviceudgifterne og brændstofforbruget på bilerne. Vi siger sjældent til en virksomhed, at den skal tale med os, fordi de skal køre grønt. Det er de lavthængende frugter, fortæller Morten Callesen. Men hvis man bruger de indsamlede data rigtigt, kan man lære folk at køre grønt. Det handler om at hjælpe kunden med at spare penge og mindske omkostningerne. – Derfor kigger vi ærligt mere på bundlinjekroner. Den miljømæssige fordel kommer helt af sig selv, når kørslen bliver mere effektiv, slutter han. Tekst: Maibritt Lund Pilgaard

FAKTA Fleetfinders gennemsnitskunder fik for fem år siden i snit data genereret hvert femte minut – i dag hentes data ind hvert enkelt sekund.

Foto: Marie Gjedsted

Foto: PR-foto

GIVER BESPARELSER

TUNNELLER MELLEM DANMARK & SVERIGE

Erik Østergaard, administrerende direktør for brancheforeningen Dansk Transport og Logistik (DTL), er formand for HH-gruppen.

En fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg vil skabe vækst for erhvervsliv og borgere på begge sider af sundet. Det mener HH-gruppen - et dansk-svensk netværk af erhvervsorganisationer, der arbejder for en ny fast forbindelse mellem Danmark og Sverige. – Forbindelsen vil medvirke til at integrere hele Øresundsregionen, så vi får et styrket og dynamisk arbejdsmarked med bl.a. handel og uddannelse på tværs af landene. Det vil kort sagt øge sammenhængskraften, siger Erik Østergaard, der udover at være administrerende direktør for brancheforeningen DTL, er formand for HH-gruppen. Han tilføjer, at for en stor del af den professionelle trafik, er ruten Helsingør-Helsingborg 50 km kortere, end hvis man tager Øresundsbroen. Kilometer, der betyder noget i regnskabet, hvorfor mange vælger den korte rute. – Problemet er ventetid i forbindelse med færgeoverfarten, men med to tunnelrør – et til vej og et til bane – hvor man kører direkte igennem, vil afstanden blive mindre, og vi vil få en sammenhængende Øresundsregion, der udnytter Danmarks strategiske placering som bindeled mellem Skandinavien og kontinentet, forklarer Erik Østergaard.

Kan det betale sig at være snæversynet?

ANNONCE

Ja. For det gør os i stand til at levere de rigtige kompetencer, på det rigtige tidspunkt - til den rigtige pris. Nogle vil måske kalde det ”snæversynet”. Vi kalder det fokuseret. Specialiseret. Hos 7N har vi mere end 20 års erfaring som leverandør af selvstændige IT-konsulenter til kontrakter inden for IT-udvikling, business- og IT-alignment samt IT-infrastruktur og drift.

Anders Søgaard Faglig Direktør

Vi er ambitiøse. Også på vores kunders vegne. Derfor har vi siden starten udelukkende samarbejdet med de 3% dygtigste konsulenter inden for en række specialområder. Konsulenterne er nøje udvalgt gennem en omfattende rekrutteringsproces, hvilket giver os de bedst kvalificere de kandidater, og mulighed for at sætte netop de hold der skal til, for at løse en opgave. Så, ja! Kald os bare snæversynede. Det kan godt betale sig. For kun på den måde, kan vi sikre det perfekte match mellem konsulent, kunde og projekt. Hver gang.

Om 7N 25 års erfaring på IT-konsulentmarkedet. Kontorer i Danmark, Sverige, Norge, Schweiz, Tyskland, Polen og Indien. Over 700 elitekonsulenter på kontrakt, betjent af mere end 45 agenter. Globalt netværk med over 3000 specialiserede konsulenter. Årlig omsætning på over 600 millioner DKK.

Annonce

Denne udgivelse er et indstik fra European Media Partner

AKTUELT – FREMTIDENSLOGISTIK.DK

VESTFYN TRÆKKER IGEN I ÅR Vestfyn Trækker ventes at få besøg af mellem 8.000 og 10.000 gæster fra transportbranchen, og de er nysgerrige efter hvilke nyheder leverandørerne og lastvognsproducenterne kan præsentere i år. Per Mikkelsen er CEO i VBG Group som arrangerer messen, og han ser en række positive tendenser i branchen som sandsynligvis stimulerer investeringsbehovet, og dermed også interessen for nye løsninger: – Branchen har været gennem en turbulent tid, men de fleste trans-

”Branchen har været gennem en turbulent tid, men de fleste transportvirksomheder har klaret sig.” portvirksomheder har klaret sig og er begyndt at tjene penge igen. Det er en trend at de fleste har tilstrækkelig med aktivitet. Det kan leverandørerne også mærke, vurderer Per Mikkelsen. Han peger bl.a. på at

Foto: Søren Hauge Carlsen

Danmarks største udendørs transportmesse åbner atter dørene for logistikbranchen. Messen har fokus på optimering og ny teknologi, og aktualiteten afspejles igen af en stor tilstrømning af gæster.

Vestfyn Trækkers arrangør, administrerende direktør Per Mikkelsen fra VBG GROUP.

den øgede byggeaktivitet har givet flere opgaver i transportsektoren. – Samtidig har branchen konsolideret sig og samlet sig i større enheder. Konkurrencen er imidlertid hård og derfor er interessen for optimering af køretøjer og brændstofforbrug enorm. – Det er jo ikke nogen hemmelighed at brændstofforbruget udgør over en tredjedel af omkostningerne, derfor er interessen for nye teknologier stor, og Mercedes præsenterer for eksempel sin nye Actros model, som lover tre procents besparelser på brændstofforbruget. Derudover er der en del nyheder inden for automatisering, som helt sikkert vil vække nysgerrighed blandt de besøgende. Førerløse lastbiler og platooning er jo megastort lige nu, og hvert lastvognsmærke lancerer hver sin platform i disse år. Det er en tydelig tendens, men jeg

vil tro at der i fremtiden er nødt til at blive udviklet en fælles platform for at det virkelig rykker, fortæller Per Mikkelsen om tendenserne. Et af de store hits ved forrige Vestfyn

Trækker gentages igen i år: Årets



opbygning. Det er en konkurrence hvor forskellige leverandører af lastvognsopbygninger dyster om at have udviklet den mest innovative specialbyggede lastvogn. – Det handler om at lave en lastvogn om til et arbejdsredskab, og

konkurrencen synliggør hvor stort fokus der er på optimering, siger Per Mikkelsen og tilføjer: – Fleksibilitet og innovation er et vigtigt konkurrenceparameter. Messens målgruppe er netop vognmænd og beslutningstagere fra transportbranchen, som er på udkig efter nyt udstyr, og de får mulighed for at se produkter og løsninger fra 150 udstillere.

En anden af de aktiviteter som kommer til at tiltrække stor opmærksomhed er konkurrencen om at blive årets bedste kranfører. Sidste års vinder blev Johnny Jensen som efterfølgende vandt førstepladsen foran deltagere fra 14 lande ved VM. Spørgsmålet er om han kan forsvare titlen i år. Men det bliver kun en af mange aktiviteter ved Vestfyn Trækker. Tekst: Frank Motzkus

Messen afholdes fra i weekenden 27. til 29. maj og kan besøges tæt ved den fynske motorvej. KLIPP UD OG TAG MED TIL MÆSSEN!

OPSTART af uddannelser

15. august Læs mere på

EUCL.dk

Vi leverer kilometerne. Du leverer alt andet.

Goodyear KMAX serie giver dig op til 35% flere kilometer, sammenlignet med sin forgænger - og sikker performance hele året.* Nu findes der endelig et dæk der giver flere kilometer - uden at gå på kompromis med andre af dækkets egenskaber. Goodyear KMAX indeholder teknologier der øger dækkets samlede levetid. Kontakt dine partnere hos Goodyear, så din flåde også kan få alle fordelene. Læs mere på www.goodyear.dk

ALL-SEASON

* Sammenligning af RHS II og RHD II+: Tester udført i samarbejde med flere europæiske flåder under Goodyears overvågelse på størrelsen 315/80R22.5 i tidsrummet juli 2011 til Juni 2013 viser at KMAX S og KMAX D har et forbedret kilometer potentiale med henholdsvis op til 30% og 35% på Goodyear RHS II og RHD II+

Annonce

Denne udgivelse er et indstik fra European Media Partner

MULIGHEDER – FREMTIDENSLOGISTIK.DK

NYT LOGISTIKKONCEPT LANCERES I DANMARK

KORT REAKTIONSTID ER GULD VÆRD

Freightsource er Danmarks helt nye og uafhængige service, som tilbyder at afhjælpe og overtage virksomheders ansvar på transportområdet.

Jesper Thomsen, partner i NewCore.

Mange, især mindre, virksomhe-

der bruger rigtig meget tid og mange ressourcer på at organisere fragt, forstå og håndtere fakturaer, indhente tilbud og indgå aftaler med transportfirmaer. De gængse logistikvirksomheders traditionelle måde at håndtere transport på i Danmark, hvor kunderne ofte selv skal klare de mange fakturaer, da hver forsendelse er en ny ordre, kræver meget tid og mange ressourcer. Også den følgelige store mængde kommunikation løbende mellem kunden og transportvirksomheden er en tidsrøver – og mødes nu af en anden løsning. Fremover bliver branchen udfordret af et nyt koncept, idet Freightsource, som de eneste i Danmark, tilbyder en helt ny måde at håndtere fragt på. For mange virksomheder, som måske ikke har egen transportafdeling eller normalt ville bruge mange penge på professionel konsulentbistand – kan dette nye koncept afhjælpe et stort behov og frigøre både ressourcer og tid i virksomhederne. Freightsource har siden august sidste år testet deres kompetencer og produkt på flere, meget forskellige, danske virksomheder, og er nu klar til at åbne op for alvor. Baglandet og de massive erfarin-

ger inden for transport og logistik er fuldstændigt på plads, idet Freightsources grundlæggere er Bjarne Høstrup og Rex Pedersen, som i over 15 år har drevet og er en del af konsulentvirksomheden Costpartner. Konceptet ses lignende i Sverige, hos for eksempel virksomheden Logent, hvor det har stor succes. – Vi håndterer al transport for virksomheden, således at alle transporterne bookes gennem os – både til kunder og fra leverandører samt

Rex Pedersen (tv) og Bjarne Høstrup (th) har udviklet konceptet bag Freightsource.

returvarer. Vi er helt uafhængige, og vores kompetencer og viden gør, at vi ofte kan købe ydelser billigere og hente attraktive priser hjem, fortæller Bjarne Høstrup. Helt konkret tilbyder Freightsource

også at stille en speditør til rådighed for virksomhederne, som vil komme ud til kunden en gang ugentligt. Eksperten rykker simpelthen fysisk ind ved kunden for derved at servicere og afklare spørgsmål, men også for at få et personligt samarbejde kørende. Derudover stiller Freightsource gratis it-systemer til rådighed, som kan installeres eller kobles sammen med virksomhedernes egne systemer, således at kunden konstant kan følge med og tracke varer og gods på transportvejen. Disse it-systemer samler endvidere løbende data, som statistisk kan anvendes til brug for at skabe overblik og udvikle samt effektivisere transportområdet i virksomhederne. – Vi laver løbende opfølgning på alt, og det hele kører automatisk i

hverdagen. Virksomhederne slipper bare for al bøvlet. Vi forebygger ved at være opdateret hele tiden, og er konstant på forkant med transporterne. Vi giver kunden besked om ændringer eller forsinkelser, så snart vi registrerer dem, således at de negative effekter kan afbødes bedst muligt, siger Bjarne Høstrup. Desuden overtager Freightsource den totale fakturering af fragten, så kunden får en samlet regning, og det kører helt automatisk hver måned.

”Vi forventer at ligge på 100 millioner kroner i årlig omsætning i 2018.” Freightsource har i kraft af deres store viden og erfaring konstant fingeren på pulsen i forhold ud-

viklingen og ændringer i transportbranchen. Det være sig nye transportmåder og -veje samt billigere løsninger, som vil komme kunderne til gode længe før, at de selv ville have erhvervet kendskabet. Freightsources kundesegment er virksomheder med samlede transportomkostninger årligt fra mellem en til ti millioner, som kan profitere af at samle og udlægge transportopgaverne. Den nye virksomhed er klar til at komme i gang, og har visionerne på plads. –Vi udvikler løbende koncept og services, og forventer at ligge på 100 millioner kroner i årlig omsætning i 2018, slutter Bjarne Høstrup. Tekst: Maibritt Lund Pilgaard

FAKTA Traditionelle speditørvirksomheder som DSV eller Danske Fragtmænd organiserer og forhandler fragt for og med kunderne, hvor en stor mængde dataoverførsel og kommunikation er omdrejningspunktet.

EUROPART - DEN FØRENDE LEVERANDØR I DANMARK EUROPART leverer reserve- og tilbehørsdele til erhvervskøretøjer, busser og specialkøretøjer i alle kategorier. Derudover tilbyder EUROPART også sine kunder et bredt udvalg af værktøj og værkstedsudstyr

FØLG EUROPART PÅ FACEBOOK – OG PÅ WWW.EUROPART.NET/DK

Stigende internethandel stiller nye krav til virksomhederne om kortere reaktionstider i alle led. Hurtigere levering kan give øgede markedsandele. Hvert år handles der mere på nettet, end der gjorde året før. I Danmark er e-handelsomsætningen steget med gennemsnitligt ca. 20 procent om året siden 2009, og intet tyder på, at udviklingen stopper foreløbig. For virksomhederne betyder det øgede krav om korte leveringstider. – Med internethandel er der en tradition for, at du som regel kan få varen fremsendt samme dag, som du bestiller den, hvis du bestiller inden et bestemt tidspunkt på dagen. Det betyder, at virksomheden skal arbejde med sine processer og arbejdsgange med henblik på at kunne honorere det, siger Jesper Thomsen, partner i NewCore, der rådgiver virksomheder om værdikædeudvikling. For virksomheder af en vis størrelse kan det være en god ide at definere en supply chain, der er dedikeret til internethandel, forklarer Jesper Thomsen. – Der er god mening i at tænke i to forskellige supply chains. En til standardvarer, som man sælger på internettet, og en anden til virksomhedens øvrige varer, som så kan være mere kundetilpassede, siger han. Kampen om tiden bør ikke opfattes som noget negativt, understreger Jesper Thomsen. Tværtimod bør virksomhederne se kravet om korte reaktionstider som et konkurrenceparameter, de kan udnytte. – Jeg tror, at der er nogle store markedsmuligheder, fordi vi er gode til at etablere effektive og hurtige forretningsgange i Danmark. Jeg tror, mange virksomheder har en mulighed for at øge deres salg på den her måde. Så det er ikke kun et spørgsmål om at følge med og holde sine markedsandele, det er i virkeligheden også et spørgsmål om, at man måske kan vokse lidt mere ved at tage den her del af markedet i brug, afslutter han.

Tekst: Tobias Petersen

Grunden til at fremtiden ligger i Køge En af de gode grunde er vores placering. For den er helt unik. Skandinavisk Transport Center er placeret, hvor motorvejene E20, E47 og E55 mødes, tæt på både København og Malmø. Og i fremtiden bliver vores placering kun endnu bedre: Motorvejen udvides, havnen vokser og Femern Bælt-forbindelsen giver direkte adgang til Tyskland. Placér din virksomhed i fremtidens transportcenter. Kontakt os allerede i dag. Vi tilbyder erhvervsgrunde fra 20.000 m2. Find din egen grund på: www.stc-koege.dk

Der er gode grunde til, at fremtiden ligger i Køge.

Skandinavisk Transport Center

gå ing

Annonce

Denne udgivelse er et indstik fra European Media Partner

10 PROFIL – FREMTIDENSLOGISTIK.DK

LOGISTIK TILFØRER VÆRDI

For 20 år siden var logistikfunktionen sjældent højt prioriteret. Selv ikke i store virksomheder. Men i takt med globaliseringen, er logistik blevet mere og mere kompleks. Det mærker også Novozymes som leverandør af biologiske løsninger til hele verden. Logistik betragtes endda som en afgørende værdiskaber. Global Head of Logistics Thomas Lærke Hvilsted-Olsen fortæller om erfaringerne og udfordringerne. Novozymes var oprindeligt en enzym-

division under Novo Nordisk og blev udskilt i 2000. Fokus var og er på Enzymer, en biologisk løsning som benyttes i et hav af industrier så som vaskepulverproduktion eller produktion af bioethanol. Novozymes’ over 700 produkter bliver produceret på en række fabrikker i Danmark, USA, Kina, Indien og Brasilien og leveres på alle tænkelige måder over hele verden. Valg af optimale transportformer og så omkostningseffektiv som mulig er afgørende for Novozymes. Omvendt er levering til tiden afgørende for Novozymes kunder. – De senere års fokus på just-in-time-produktion har gjort tid til et utroligt vigtigt parameter

har haft ansvaret for Novozymes globale logistik i snart 10 år. – Inden for de senere år er fokus på tid og pålidelighed imidlertid blevet meget tydelig, og det er derfor vi er begyndt at prioritere logistikken endnu højere, som et vigtigt element i vores overordnede arbejde med kvalitet. Vi vil simpelthen ikke skuffe kunder fordi logistikken ikke fungerer. Det betyder ikke at vi har kortere leveringstider, men vores produkter kommer til tiden, fortsætter han. Ifølge Thomas Lærke Hvilsted-Olsen måles mængden af forsinkede leverancer i promiller, og det endda samtidig med at omkostningerne til fragt er faldet. Det hænger sammen med det strategi-

”Små og mellemstore lokale transportører har vi fundet ud af, er bedre til at få tingene frem til tiden.” for os. For 20 år siden blev forsinkelser ofte accepteret fordi vilkårene bare var sådan. Det fortæller Thomas Lærke Hvilsted-Olsen som

ske fokus på optimering af logistikprocesserne ned i mindste detalje. Ud fra en rent logistik synsvinkel er vores produkter egentlig ikke så

kompliceret at distribuere. Udfordringen består i at vi hele tiden vil gøre det bedre for kunden. Det indebærer blandt andet bedre planlægning og processer, og så arbejder vi målrettet med at finde de bedste leverandører, fortæller Thomas Lærke Hvilsted-Olsen og tilføjer: – Selvom vores forretning er global betyder det f.eks. ikke at vi kun arbejder med globale transportleverandører. Små og mellemstore lokale transportører, har vi fundet ud af, er bedre til at få tingene frem til tiden, fordi de kender de lokale forhold, så som infrastruktur og myndigheder udgør. Det har stor betydning for Novozy-

mes at tilrettelægge logistikken så fleksibel og smart som mulig. Simpelthen fordi vilkårene hele tiden ændrer sig. – Vi ved ikke hvad der sker om to år længere. Derfor skal vi f.eks. kunne flytte vores distributionslagre ude omkring i verden med kort varsel. Vi oplever det hele tiden. Flygtningekriser, krige, kraftigt fluktuerende oliepriser, katastrofer eller terrorisme. Det er faktorer

der kan påvirke hele logistiksetuppet i en global virksomhed., siger Thomas Lærke Hvilsted-Olsen. Han peger på at risk management bliver mere og mere udbredt indenfor logistik. – Da en lagerbygning i eksploderede i Tianjin sidste år kunne det have haft konsekvenser for Novozymes, hvis vores fabrik i byen bare havde ligget noget tættere på. Vi oplever disse situationer som et pres fordi vores kunder stiller krav om en perfekt logistik, tilføjer han. At Novozymes hele tiden afsøger nye muligheder er også parløbet med Kalundborg Havn et godt eksempel på. Her ligger virksomhedens store fabrik i Danmark og i 2013 tog Thomas Lærke Hvilsted-Olsen initiativ til at kontakte havnen og rederiet Unifeeder, som driver feedertransport fra Hamborg og Bremen, for at gøre Kalundborg til anløbshavn for containerskibe. – Det gav mest mening ud fra både et miljø- og omkostningsmæssigt synspunkt, at sejle containere til Hamborg fra Kalundborg fremfor at benytte Køge eller København som hidtil. Kalundborg Havn har

været lang tid om at komme i gang med containerfragten, men havnen ligger perfekt i forhold til ruterne mellem Tyskland og Skandinavien. Derfor indledte vi samarbejdet, fortæller han. Hvis man spørger Thomas Lærke Hvilsted-Olsen om hvilke tendenser, der får størst betydning for fremtidens logistik peger han på tættere partnerskaber med leverandørerne som en åbenlys mulighed. – Vi er afhængige af leverandørerne, og teknologiudviklingen gør at vi bevæger os i retningen af mere systemintegration og dermed mere samarbejde. Den udvikling der er sket inden for e-handel vil brede sig til den øvrige logistikbranche. I dag kan vores kunder f.eks. ikke følge deres ordre i realtime, men det vi ske fremadrettet, og det vil de opleve som en revolution. Det vil lægge pres på transportørernes systemer. Det betyder at dem der er bedst til at håndtere it og processer vil klare sig bedst, afslutter Thomas Lærke Hvilsted-Olsen.

Tekst: Frank Motzkus

ANNONCE

SKI 02.19

Business Intelligence

GO-TO Mødeskærme

Digital post

NY VERSION AF WORKFORCE PLANNER UDNYTTER RESSOURCER ENDNU BEDRE

Lokalebooking

SMS remindere

Visitering

Statistik og rapporter

Nummersystem

Infotavler og møderumsskilte

Fremmøderegistrering

Invitation

Online booking

Med WFP følger: • Online møde og lokalebooking • Digital check-in og reception

• Møderumsskilte og infotavler

• Effektiv indkaldelse og planlægning

• Ledelsesinformation, statistik og analyse Læs mere på www.edora.dk

Digital check-in/out

Indkaldelse

NemID/NemLogin

En lang række kommuner benytter allerede WorkForce Planner (WFP) til tidsbestilling, check-in og kommunikation med borgene. Fremover vil systemet også kunne anvendes til at samtænke intern og ekstern ressourcestyring. Smidig sagshåndtering, mødeplanlægning og dokumentation er blot nogle af fordelene ved it-systemet, WFP, som har effektiviseret arbejdsgangene i mange kommuner, som har taget det til sig. Nu er en ny version på gaden, som gør det muligt at medtage interne aktiviteter som møde- og lokalebooking sammen med den eksterne ressourcestyring. ”I den nye version af WFP udnytter vi ressourceplanlægningen på tværs, således at uanset om det er borgere, medarbejdere eller chefen, kan de tilgå systemet og booke møder og tider. Denne samtænkning er et løft af systemet, og dermed en stor fordel for den offentlige myndighed eller organisationen, som anvender systemet,” forklarer Mads Hedegaard, direktør for Edora, som har udviklet løsningen. Ny version – nye muligheder WFP gør op med samspillet mellem kommune og borgere, hvor

henvendelsen fra borgeren i dag i høj grad foregår digitalt, men hvor den videre behandling også foregår med manuel håndtering af besvarelsen m.m. Hidtil har WFP udgjort en stærk kommunal platform, men med de nyeste opdateringer, er der også potentiale for nye områder i den offentlige sektor. ”Den nyeste version af WFP er et oplagt system til optimal ressourceudnyttelse på eksempelvis hospitaler, hvor både patienter og interne medarbejdere kan tilgå systemet med bookinger af aftaler, møderum og andre aktiviteter, som øger fleksibiliteten i hverdagen for alle parter,” siger Mads Hedegaard og tilføjer, at det med WFP er muligt at danne teams og samarbejde på tværs af forretnings- og forvaltningsområder og på den måde komme 360 grader rundt om de kunder/borgere, man hjælper.

Annonce

Denne udgivelse er et indstik fra European Media Partner

MOTORVEJ MED OMHU Foto: PR-Foto

Foto: Frank Motzkus

ENERGIOFFSHORE.DK 11

I efteråret 2016 åbner sidste del af den motorvej, der skal forbinde Herning med Aarhus og gøre livet lettere for øst- og midtjyske pendlere. Dette sidste led af motorvejen består af 18 naturskønne kilometer i området omkring Silkeborg, og fra starten har især ideen om en asfaltpassage ved Gudenåen gjort projektet til genstand for heftig debat både lokalt og nationalt. Efter utallige høringer, en omfattende VVM-undersøgelse og adskillige forslag, der trak motorvejen i forskellige ruter rundt om Silkeborg og Gudenådalen, blev sidste streg i 2009 sat på den linje, der skal føre trafikken fra Hårup i øst til Funder i vest. Det har taget lang tid at nå til enighed mellem borgere, politikere og Vejdirektoratet, der er ansvarlig for det danske vejnet. Sådan er det, når der er mange interesser på spil, forklarer projektleder Mike Boesen fra Vejdirektoratet. – Silkeborg er kendt for skov og sø, så det krævede nøje overvejelser, da vi skulle finde den rette linjeføring igennem området. En vej fører jo ikke bare fra A til B. Der er mange hensyn at tage undervejs i forhold til bebyggelse, eksisterende infrastruktur, natur, miljø og også arkæologiske forhold. – Når man anlægger en motorvej i et byområde, så laver man et gevaldigt ar igennem byen, hvis man gør det bevidstløst. Det kan skille en by i to dele, hvis man ikke tænker sig om, så vi har været meget opmærksomme på at få byen til at fungere som en helhed, siger han.

FAKTA

Thomas Lærke HvilstedOlsen er HD i Supply Chain Management og har arbejdet for Novozymes som Global Head of Logistics i 10 år. Desuden har han arbejdet med logistik hos Schneider Electric og DFDS. Novozymes beskæftiger over 6.000 medarbejdere og havde en omsætning på 14 milliarder kroner i 2015.

Tekst: Kasper Boye

ANNONCE

HØJERE SERVICEGRAD MED MINDRE LAGER Det lyder næsten for godt til at være sandt, men det er hvad AGR Nordic tilbyder med deres softwareløsning til optimering af lagerbeholdningen.

Mange virksomheder kæmper med udfordringer i forhold til at have varerne på lager, når kunderne efterspørger, men ikke så mange at de ender med at blive liggende på lageret og binde kapital. AGR Nordic tilbyder en løsning, som finder netop denne balance. Systemet integreres med virksomhedens ERPsystem, hvorfra salgsdata trækkes og bruges til automatisk at skabe et godt forecast per varenummer. – Men ikke alt kan læses ud af historikken, og derfor er det en vigtig del af S&OP-processen at tilføje viden fra

markedet om fremtiden – for eksempel om kampagner, nye kunder og lignende - og her understøtter vores værktøj denne proces helt unikt. Alle har et potentiale, og virksomhederne reducerer gerne lageret med 20-45 procent – de fleste med over 25 procent samtidig med at de øger deres servicegrad – meget vigtige parametre i konkurrencesammenhæng, og noget som vi på forhånd kan tydeliggøre i en simulering med kundens egne data, fortæller Kim Petersen, direktør og partner i AGR Nordic. Ifølge Kim Petersen er forecasting og S&OP den nye megatrend i markedet for logistikoptimering. – Det er noget, man har arbejdet med i dagligvarebranchen i mange år, og udlandet er allerede langt i udviklingen, og det er som regel herfra, de nye trends kommer, siger han og tilføjer, at AGR Nordic går langt for at hjælpe kunderne med at få mest muligt ud af det nye software og nye arbejdsgange. Det er kombinationen af gode systemer og gode processer, der giver resultaterne, siger han. AGR Nordic arbejder sammen med de forskellige ERPleverandører, som gerne vil præsentere deres kunder for nye effektiviseringsmuligheder.

– Vores system er meget grafisk og nemt at overskue, ligesom det også er brugervenligt og intuitivt, så det er nemt at udnytte og få gevinsterne af, fortæller Kim Petersen, der selv var med til at starte virksomheden op for ti år siden, hvor kendskabet til potentialet i systemet ikke var så stort, som det er nu, hvor interessen boomer.

www.agrnordic.com

Annonce

Denne udgivelse er et indstik fra European Media Partner

12 OVERBLIK – FREMTIDENSLOGISTIK.DK

Nøgleordene for System Transportfor A/S er information, Nøgleordene System ﬂeksibilitet, gensidig respekt Transport A/S erPUCK-LÅSEN information, og tillid til hinanden. ﬂeksibilitet, gensidig respekt GIVER BEDRE og tillid til hinanden. Det er indlysende for SyFORSIKRINGSBETransport, at vi med Det er stem indlysende for SyTINGELSER det komplekse logistiksystem Transport, at vi med stem vi i dag leverer det komplekse logistiksy- til vores skal være foran stem vikunder, i dag leverer til vores både på medarbejdersiden, kunder, Danmark er en af de førende og at virksomhederne besidderskal en være foran men også i særdeleshed på del risikovillighed. både på medarbejdersiden, maritime nationer inden for søfragt, vores styreværktøjer. og den internationale konkurrence men også i særdeleshed på Dansk skibsfart opererer over hele er benhård. vores styreværktøjer. verden, og USA og Kina er de helt System Transport A/S har store markeder. Danmark har en lang maritim trade sidste investeret i SystemerTransportår A/S har – Det maritime Danmark dition og historiske rødder inden Bjarne Dohn, direktør i DanContainer. til alle meget globalt i sit DNA og ernye placefor søtransport, idet vi nærmest er de sidste årsatellitsystemer investeret i Den traditionelle bomlås, der sidder et ørige, og overalt i landet er der ret ude omkring i verden i forhold vores trækkende enheder nye satellitsystemer til alle på mange containere, har gennem maximalt 150 km til vandet. Det til management, datterselskaber og og efterfølgende vores vores trækkende enheder årene givettiltyveknægtene sved på rækker helt tilbage til vikingerne, at på tekniksiden, siger Andreas Nordpanden. Men sådan er det ikke længkøletrailere. efterfølgende til vores hvis man vil samhandle og kommuseth. Som eksempelog er Singapore ere, ifølge direktør i DanContainer et meget strategisk og attraktivt nikere, så foregår det på vandet. køletrailere. Bjarne Dohn. sted for maritime virksomheder at kunder – Vi er og har altid været gode til Vores her få 15-årig dreng – I kan dag kan enhver være placeret, idet Singaporeudleveret giver at skabe relationer, tilrettelægge og gå ind ilog-in Aldi og købe en batteridreeget og Vores kunder kanvether få vinkelsliber og derefter på nul adgang til hele Asien. I forhold til organisere både lokalt og globalt. følge deres forsendelser, komme fem skære bommen over, udleveret eget log-in og de generelle fremtidige udsigter for Vi besidder et kæmpe talent for søAndreas Nordseth har været direktør for Søfartsstyrelsen siden januar 2009. Der er indskrevet 670 siger han. positioner og nuværende skibe i Dansk Skibsregister, og den samlede lasteevne, også kaldet tonnage, er steget med 50 procent det blå Danmark, er det helt sikkert, mandskab, og vi har evnerne for et følge deres forsendelser, for transport og logistik hos System Transport A/Sat konkurrencen internationalt, Derfor udbyder DanContainer nu den siden 2007. uovertruffen maritimt købmandstemperatur. positioner og nuværende tysk producerede Pucklås. Med den for og logistik hos System Transport A/S ifølge Andreas Nordseth, stadig vil skab til attransport drive skibe, som går hånd kommer tyveknægten ingen vegne temperatur. være benhård. Mange nye firmaer er vokset frem i hånd. Den danske maritime klynge med enpå batteridrevet vinkelsliber. Nyeste skud stammen – Et positivt aspekt for den marii Danmark i de senere år, men de er god til at skabe relationer og for– De har ikke en kinamands indenfor ITstammen er vores møder et udfordret og meget komretninger, siger Andreas Nordseth, time branche, er, at verdens veje vil påchance, Nyeste skud hvilket vinye også har forsikringsselskabernes ord for. Hos Top som er direktør i Søfartsstyrelsen. være mere og mere befærdede, ogIT at er vores nye plekst marked. Der ses en ufoskræddersyede Dynamic indenfor Danmark og flere andre der altid er plads på havene, slutter rudsigelighed inden for forskellige AX Transport & Warehouse selskaber skræddersyede Dynamic betaler man for eksempel ingen selvAndreas Nordseth. segmenter i den maritime branche, Ses Danmark isoleret som flagstat er management - som sine contairisiko,system hvis man udstyrer AX Transport & Warehouse og den kan ikke ses isoleret. Efterder sket en god udvikling, hvor vi Tekst: Maibritt Lunddækker Pilgaard vores nere med en Pucklås. kunders management system - som behov har fået flere skibe under dansk flag spørgslen på for eksempel gas, olie Den nye lås er cirka 1000 kr. dyrere indenfor transportog lagergennem de senere år. Siden krisen i og cement til blandt andet byggerier dækker vores kunders end den behov traditionelle, men Bjarne 2007 og til i dag er antallet af skibe bliver afgørende for indtjeningen. Dohn spår den alligevel en stor fremløsninger. indenfor transportog lageri dansk skibsregister øget markant, Skibsfarten er rygraden i den gloda rederier over alt i verden byder tid. FAKTA løsninger. og den samlede tonnage, som er ind, men uanset hvor i verden der bale handel, og virksomhederne i – Bare for at tage et eksempel så Foto: Knud Erik Christensen

DET MARITIME DANMARK ER GLOBALT I SIT DNA Fremtiden er nutiden Fremtiden er nutiden ”Danske virksomheder udfordres i den konstante konkurrence.”

skibes lasteevne, er steget med 50 procent. Der er i dag 670 skibe registreret i dansk skibsregister, og det er et historisk stort antal. – Danske virksomheder udfordres i den konstante konkurrence,

skal flyttes gods, så er danske rederier på banen, fortæller Andreas Nordseth. Danmark kan kun være så stor en maritim nation ved konstant at tilpasse sig til den globale efterspørgsel af maritim transport.

Danmark har været i spillet i rigtig mange år. Et aspekt, som, ifølge Andreas Nordseth, er vigtigt for vores langvarige fastholdelse i udviklingen af købmandskabet, er, at man konstant følger med, er innovative,

• Den maritime klynge står for cirka en fjerdedel af Danmarks samlede eksport • Omkring 110.000 personer er samlet beskæftiget i Det blå Danmark • Den maritime klynge står for cirka en fjerdedel af Danmarks samlede eksport • Omkring 110.000 personer er samlet beskæftiget i Det blå Danmark

System Transport A/S kan i dag tilbyde følgende på transportog logistiksiden: System Transport A/S kan i dag tilbyde følgende på transportog logistiksiden: • Eget distributionssystem i Danmark med

giver det forsinkelser og måske dagbøder på byggepladsen, hvis værktøjscontaineren pludselig er plyndret. Indbrud i containere koster danske virksomheder rigtig mange penge, og den udgift vil pucklåsen kunne reducere betydeligt.

NY T NY T NY T… NY TVi N star YteTr op NYmTed…

rkisk partner. Vi starny tertyop med • Køletransporter til Øst- og Vesteuropa Ko ny tyrk ntpa aktrtn oserfo isk . r mere info. 24 til 48 timers levering af hængende • Eget distributionssystem i Danmark med • Køletransporter til Øst- og Vesteuropa FOCUS PÅ WEB LOGISTIK Se Ko hj nt em ak m t eserideeinelfo os for m • Stykgods og full- load transporter til Østle. r ring konfektion og kartongods. 98% af vores 24 til 48 timers levering af hængende Få følgende fordel vi. System Transport på tlf 97 22 og Vesteuropa Se 04 hj 00g. A/S emmeside eller rin leveringer er leveret 98% indenaffor 24 timer. • Stykgods og full- load transporter til Østkonfektion og kartongods. vores på tlf. 97 22 04 og Vesteuropa leveringer er leveret inden for 24 timer. 1. Ændre faste udgifter00til. variable • Import Sø og Luft • Partnere i hele Europa til butiksdistribution 2. Altid opdateret WMS systemer af ihængende konfektion og kartongods• Import Sø og Luft • Partnere hele Europa til butiksdistribution • Tunnelpresning, ginepresning, håndstryg- 3. Sikker og hurtig levering af hængende konfektion og kartongods • Eget disponeringskontor og lagerfaciliteter ning, pick ginepresning, & pack, prismærkning og lager- 4. Faste kontakt personer • Tunnelpresning, håndstrygi Polen hotel. • Eget disponeringskontor og lagerfaciliteter ning, pick & pack, prismærkning og lageri Polen hotel.

HI-PARK 75 · 7400 HERNING · TLF. 97 22 04 00 www.systemtransport.eu HI-PARK 75 · 7400 HERNING · TLF. 97 22 04 00 www.systemtransport.eu

FOR YDERLIGERE INFORMATION: Ring eller skriv til John Øholt – jco@systemtransport.eu eller Morten Øholt – mo@systemtransport.eu

Annonce

Denne udgivelse er et indstik fra European Media Partner

14 AKTUELT – FREMTIDENSLOGISTIK.DK

LAGER OG LOGISTIK SKAL LØBENDE OPTIMERES Det betaler sig at optimere lager og logistik – ikke mindst de mandskabstunge arbejdsgange. Øget nethandel stiller større krav til et bredt varesortiment, hurtig og fleksibel forsendelse og returret, og det udfordrer logistikken Med dagens gængse digitale stan-

dard- og modulløsninger til lager og logistik er det blevet nemmere end nogensinde før at foretage en løbende trimning og udvikling af lager- og logistikløsningen. Derfor er det nu muligt for de fleste virksomheder at arbejde med optimering af fysiske lagerforhold og at forbedre de enkelte arbejdsprocesser på lageret. Og selv om man har købt et godt lagerstyringssystem, som kører tilfredsstillende, er det stadig vigtigt at justere og forbedre løbende, så man kan imødekomme udviklingen. Markedet og kundernes behov kan ændre sig, og det er vigtigt at lagerstyringssystemet og arbejdsgangene følger med. Før i tiden lå alle programmer i én

samlet enhed, hvorimod de nu som oftest er områdeopdelt, i såkaldte modulsystemer, hvilket gør løbende forbedringer mindre ressourcekrævende. De digitale modulsystemer er nemmere at implementere trinvist i virksomhederne, og de kan bedre optimeres.

Direktør og ejer Ole Nielsen påpeger vigtigheden af at udvikle og optimere lager og logistik for at få så effektive løsninger som muligt.

– Et vigtigt aspekt i effektivisering af lager og logistik er at tænke ud af boksen, når man ser på arbejdsgangene på lageret. På de fleste lagre bruger medarbejderne op mod 80 procent af tiden på at gå rundt at lede efter og håndtere ting. Kun 20 procent af tiden bruges på at skabe værdi. Derfor er der store effektiviseringsgevinster i at se på, hvordan arbejdsgange og systemer indrettes til at understøtte forretningen bedre, fortæller Ole Nielsen, som er direktør og ejer af Logi Systems,

”Et vigtigt aspekt i effektivisering af lager og logistik er at tænke ud af boksen.”

som rådgiver virksomheder om logistik- og lagerstyringsløsninger. Når virksomheder investerer rigtig mange penge i automatisering og styring af lager og logistik, er det,

ifølge Ole Nielsen, vigtigt, at de også arbejder med rutiner og arbejdsgange. Nethandlen giver virksomhederne store udfordringer med hensyn til lager og logistik. Varerne skal plukkes, pakkes, palleteres, og op imod 20 procent af varerne skal kunne tages retur. Det er ifølge Ole Nielsen ikke godt nok, hvis retursystemet består af nogle bure og/eller paller i et hjørne af lageret. Der er mange penge at spare ved at designe håndteringen af returvarer som en integreret proces i lageret. – Vi har for eksempel hjulpet en virksomhed med at opdatere delprocesser som en del af den samlede løsning for lageret og arbejdsgangene. Det indebar en investering på alt 200.000, og pengene blev tjent hjem igen på få måneder, siger Ole Nielsen. Netbutikkernes kunder stiller krav om kortere leveringstider og gode returmuligheder. Det udfordrer virksomhederne, som er nødt til at være skarpe og løbende trimme lageret og logistikken. Ole Nielsen blandt andet medvirket til at sikre besparelser på op mod 40 procent for mindre virksomheder og 25-30 procent for større virksomheder gennem løbende arbejder med at effektivisere lager og logistik. Tekst: Maibritt Lund Pilgaard

OPSKRIFTEN PÅ VÆKST

Selvom det kun er tre år siden at distributionsvirksomheden VNL blev grundlagt, er virksomheden vokset til en stærk aktør med mere end 120 biler og med en landsdækkende samarbejdsaftale med FEDEX. Udviklingen er resultatet af virksomhedens fokus på webshops og kundespecifikke løsninger. – Vores spidskompetence er pakkedistribution og vi arbejder både BtB og BtC. Vores kunder sætter pris på at vi kan håndtere deres specielle behov. F.eks. håndsorterer vi forsendelser af vinflasker fra en kunde som ikke tør sende dem gennem de automatiske sorteringsanlæg. Det fortæller bestyrelsesformand og medejer af VNL Benny Rhe Hansen. – Samtidig er vi en af de få der leverer pakker i aftenstimerne, hvilket både vores kunder blandt webshopsegmentet og modtagerne sætter pris på, tilføjer han. Det har været en stor fordel for VNL at være helt ny serviceprovider. Det har betydet at de har kunnet tage helt nye systemer og moderne koncepter ind fra begyndelsen. – Vi har haft fokus på it og processer fra første dag og så har vi outsourcet transport og lager. På den måde har vi kunnet koncentrere os om kerneforretningen, fortæller Benny Rhe Hansen. Opskriften lader til at virke for efter en kort konsolideringsfase oplever VNL her i 2016 en stor tilvækst af kunder. Tekst: Frank Motzkus

Optimér din lagerløsning med de rette brikker Uanset om dit fokus er at øge lagerkapaciteten, mindske kapitalbindinger eller plukketider, sikre effektiv FIFO/ LIFO håndtering eller etablere nyt lager, så har vi ”brikkerne” – lagersystemerne og kompetencerne – til at optimere din virksomheds lagerløsning. Kontakt os på 70 21 51 51 for en uforpligtende dialog om dine muligheder.

BITO Lagerteknik A/S – en del af BITO Lagertechnik GmbH. Internationalt førende udvikler, producent og full-service leverandør af professionelle lager- og logistikløsninger i tysk topkvalitet siden 1959. dk.bito.com

Annonce

Denne udgivelse er et indstik fra European Media Partner

Foto: Ole Bo Jensen/Photos4u.dk

16 TENDENSER – FREMTIDENSLOGISTIK.DK

Nete Herskind er sekretariatschef ved Danske Havne, som nyligt fik Bjørn B. Christiansen som ny direktør for organisationen. Det er attraktivt for mange virksomheder at leje sig ind i de danske havne, og derved få adgang til den dyre infrastruktur. Det giver øget vækst og nye arbejdspladser.

DANMARKS HAVNE ER I VÆKST Danmarks 64 havne udvikler sig og mange udvider. Også selv om den samlede godsmængde, gennem de sidste syv år, har været konstant.

branchen, så der sker en klyngedannelse, fortæller Nete Herskind, Sekretariatschef ved Brancheorganisationen Danske Havne.

Mængden af gods, som transporte-

Når havnenes kunder lider under

res ud og ind af de danske havne, har i mange år været på et stabilt niveau. Men alligevel er havnenes samlede areal, i løbet af de sidste syv år, blevet udvidet eller planlagt udvidet med op til en tredjedel, idet havnene er meget gode til at udnytte havnepladsen og leje plads ud til forskellige relevante virksomheder. Der er opbygget små maritime klynger på havnene, og det giver mulighed for øget vækst, nye virksomheder og dermed også arbejdspladser i landet. – Der ses en stor efterspørgsel efter, at flere virksomheder får adgang til den dyre infrastruktur på havnene. For havnene handler det om, at kunderne er i fokus, for derved tiltrækkes endnu flere fra

”For havnene handler det om, at kunderne er i fokus.”

er omkring containertransport, der kræver mange lastbiler, som kører ud og ind af havnene på kort tid. Trafikken skal glide, og der skal undgås kødannelse i byerne. Fremtiden for Danmarks havne ser lys ud ifølge Nete Herskind. Danske havne har allerede et opdateret produktionsapparat, som kan bidrage til at løse de nødvendige transportopgaver, og herved aflede trykket på primært vejene. Mange havne har allerede udvidelsesplaner på plads til at imødekomme DA skal aflaste RA som den nye udvikling, S P PO HB vejnettet.

økonomi. Følgeligt planlægges nye tiltag såsom byggerier på havnene meget nøje, og der behovsafstemmes grundigt. – Havnenes egenbetaling er ofte en garant for at investeringerne bliver fornuftige, siger Nete Herskind.

konjunktursvingninger – så lider havnene også. Og mange af Danmarks virksomheder er endnu ikke kommet helt over krisen, og det har Adgangsforholdene til havnene ser haft en afsmittende effekt på søtgenerelt udmærkede ud. Danske Danske havne er prismæssigt konransporten. Specialisering mellem kurrencedygtige sammenlignet med Havne har dog nogle konkrete ønsker til forskellige forbedringer havne er nødvendig. Men det er for udlandet. Det skyldes ifølge Nete af små vejbidder, som med fordel den enkelte havne også ønskeligt Herskind vores lange historiske kunne opgraderes og udbygges. at have flere ben at stå på, sådan at søfartstradition, og at havnene har Dermed kunne den tunge trafik til de kan sprede sig over flere dele af indtægter fra flere områder. Det RTLundOAPilgaard Tekst: Maibritt og fra havnene sikres, og trængslen markedet, så de bliver mere robuste. er i denne sammenhæng også vigSP ER RDS kunne afhjælpes. Men der er kamp – Havnene er mere sårbare, hvis tigt at påpege, at de danske havne RO PÅ OG omBliv midlerne, og småeffektiv stumper vej de kun har et enkelt markedsselv betaler for deres landanlæg, mere G! FL prioriteres, ifølge Nete Herskind, oprensning og vedligeholdelse af segment eller en eller få kunder. ER og business med FAKTA • Visuelle dashboards og • Visuelle dashboards E ofte kan ikke. Men generelt fungerer havnen. Derfor er det så vigtigtsom at Havne med meget fiskeri er eksem- som rapporter, alle kan forstå rapporter, alle forstå intelligence Over 80 procent af Danmarks transportvejene omkring havnene få tilstrækkelige midler ind, så havpelvist kommet mere ind også på • Gå på opdagelse i data med udenrigshandel kommer ind eller • Visuelle dashboards og •oner Gå påogopdagelse i data med godt. godsområdet, så sårbarheden over ognene kan vedligeholde udvide Drill-down andre funkti eksporteres via danske havne rapporter, som alle kan forstå Drill-down funktioner – Adgangsforholdene er meget for konjunkturerne i de enkelte i takt med behovet. Havnene er og andre Erhvervshavnene genererer knap 90.000 • Rapportdesigner som ikke • Gå på opdagelse i data med arbejdspladser i hele landet vigtige for danske havne, siger brancher formindskes, siger Nete teknisk typisk ejet af kommunerne, men de kræver viden Drill-down og andre funkti oner Kilde: tidl. formand for Danske Havne, • Rapportdesigner som ikke Et godt eksempel • Visuelle dashboards og Nete Herskind. Herskind. har selvstændige enheder og egen professor Peter Maskell • Rapportdesigner som ikke

SP N RO YH GM ED! OD U

Bliv mere effektiv med business Bliv mere effektiv med business intelligence intelligence

„

Bliv mere effektiv • Altid overblik over forretningen kræver teknisk viden med business via iPad/tablets, smartphones mv. intelligence • Altid overblik over forretningen • Til medarb ejdere , der har brug

Bliv mere effektiv med business intelligence

kræver teknisk viden

• Altid overblik over forretningen via iPad/tablets, smartphones mv.

SP N R Y RA DAS OG HE PP HB M D! OR OA O T SP ER RDS DU RO PÅ OG L G FL

for overblik og analyse af data via iPad/tablets, smartphones mv.

Bliv mere effektiv med businessfor overblik og analyse af data Fantastisk værktøj til hurtigt intelligence overblik over koncernens økonomi acinta.dk I tlf. 3118 42 68 acinta.dk I RClnTR • Visuelle dashboards og • Til medarb ejdere , der har brug

• Visuelle dashboards og for overblik og analyse af data rapporter, kan forstå Fanastisk værktøj •tilTil hurtigt medarbejdere, dersom haralle brug

overblik over koncernens økonomi • Marianne Taanum Bak Økonomi & administrationschef Lyngby-Taarbæk Forsyning

Kom hurtigt i gang med vores færdige løsninger til Microsoft Dynamics NAV, CS, AX, Visma Business og XAL.

rapporter, som alle kan forstå

Fanastisk værktøj til hurtigt

rapporter, som alle kan forstå

• Gå på opdagelse i data med Drill-down og andre funktioner • Rapportdesigner som ikke kræver teknisk viden

• Gå på opdagelse i overblik data med • Altid overblik over forretningen over koncernens økonomi Drill-down og andre funktioner via iPad/tablets, smartphones mv. • Marianne Taanum Bak Økonomi & administrationschef Lyngby-Taarbæk Forsyning

• Rapportdesigner som ikke kræver teknisk viden

•- Marianne Altid overblik over forretningen Taanum Bak tlf. 3118 42 68 Økonomi & administrationschef via iPad/tablets, mv. Kom hurtigt i gangsmartphones med vores færdige løsninger til Microsoft

Lyngby-Taarbæk Forsyning INTELLIGENCE TECHNOLOGY

Dynamics NAV, CS, AX, Visma Business og XAL.

• Til medarb ejdere , der har brug

• Til medarb ejdere , der har brug for overblik og analyse af data

RClnTR

Fanastisk værktøj til hurtigt overblik over koncernens økono

INTELLIGENCE TECHNOLOGY

• Marianne Taanum Bak

FACILITETER FOR OFFSHORE OG TUNG INDUSTRI LANGTIDS- OG PROJEKTLEJE, TUNGE LØFT OG TRANSPORT OP TIL 1000 TONS

6,4 mio. m2 industri- og havneområde 500.000 m2 igangsat havneudvidelse med 1000 m kaj 4400 m kaj med krandækning International havn med op til 11 m dybde Store produktionshaller op til 12.444 m2 Store lagerarealer med stort udvidelsespotentiale Tørdok 90 x 315 m Løftekapacitet op til 1000 tons

Intern transport op til 1000 tons Særtransporter op til 2000 tons Havnemobilkraner 60 og 150 tons Mandskabsfaciliteter op til 5000 pers. Møde- og konferencefaciliteter 2000 parkeringspladser Kontorer og værksteder Kantiner

www.lindo.dk

Vi holder hele

autobranchen godt kørende

Vi elsker bilen!

www.autobranchendanmark.dk AutoBranchen Danmark er en brancheorganisation, som repræsenterer bilforhandlere, bilværksteder og autolakererier. Vi har ca. 1.400 medlemmer over hele landet. Alle er fagmænd helt ind i sjælen og sætter en ære i at holde alle danske biler og bilister godt kørende.

LOGISTIK FOR BURHØNS Du har høje krav til din forsyningskæde. Den skal være hurtigere. Den skal være bedre. Og den skal være billigere. Du vil have branchens bedste løsning. Det er logisk. Vi har branchens største og mest erfarne team inden for supply chain og logistik. Vi gør din forsyningskæde hurtigere, bedre og mere effektiv. Det er logistik – selv for burhøns.

læs mere på www.langebaek.com eller kontakt os på 44 95 55 55

l a n g e b a e k. co m