Future of Mobility & Supply Chain

FUTURE OF MOBILITY & SUPPLY CHAIN

Serious business. Serious fun.

De MINI Cooper is een iconische hatchback met een grote historie. Het merk MINI biedt echter veel meer dan alleen dit sportieve en sympathieke model. Zo is er met de komst van een nieuwe compacte SUV, de MINI Aceman, een derde elektrisch model toegevoegd aan de MINI familie. De nieuwe MINI Aceman past qua formaat naadloos tussen de MINI Cooper Electric en de MINI Countryman Electric. Deze drie elektrische modellen zijn zeer interessant voor de zakelijke rijder, aangezien MINI ook producten en diensten op maat biedt voor ondernemers, zakelijke rijders en wagenparkbeheerders.

Het icoon nu ook elektrisch: MINI Cooper Electric

In 2009 bracht MINI een kleine serie van 600 stuks elektrische MINI E uit. Het was een voorbode voor de elektrische ambities van het merk. Tien jaar later kwam het eerste productiemodel uit, en deze MINI Electric was een groot succes. In 2023 was een op de vier verkochte MINI’s een MINI Electric. Zelfs met een op papier beperkte range (234 km WLTP), bleek het een perfecte auto voor dagelijks gebruik, door zijn efficiënte motor en – mede door regeneratie – lage verbruik. In 2024 introduceerde MINI een volwaardige opvolger. De nieuwe MINI Cooper Electric combineert efficiënte elektrische aandrijving met het legendarische kartgevoel en een actieradius tot 400 km (WLTP).

Nieuw en elektrisch: MINI Aceman Alle nieuwe MINI-modellen hebben een strak en minimalistisch design. Ze combineren een eigentijds ontwerp met het herkenbare design van de Classic Mini uit 1959, een ontwerp dat niet voor niets 41 jaar in productie is geweest. De elektrische MINI Aceman is de nieuwste telg van de familie en heeft een actieradius tot 405 kilometer (WLTP). Het is een compacte elektrische SUV met plek voor vijf personen, die qua afmetingen naadloos tussen de nieuwe MINI Cooper en nieuwe MINI Countryman past. Deze laatste is een SUV die het typische MINI kartgevoel combineert met nog meer ruimte, comfort en veiligheid, en een elektrische range tot 462 km (WLTP). De nieuwe MINI Countryman Electric is een SUV die het MINI gevoel combineert met nog meer ruimte, comfort en veiligheid, en een elektrische range tot 462 km (WLTP)

MINI footprint

Sinds 2006 de emissie per geproduceerd voertuig met meer dan 70% verlaagd

De klassieke Mini is eind jaren vijftig ontworpen, toen de Suez-crisis de wereld eraan herinnerde dat fossiele brandstoffen niet onuitputtelijk zijn. MINI heeft sindsdien altijd gestreefd om een mobiliteitsmerk te zijn, met oog voor de uitdagingen van onze samenleving

en toekomstige generaties. MINI heeft directe invloed op de CO2-emissie van zijn eigen fabrieken en locaties. Door constant efficiënter grondstoffenbeheer in te voeren, is sinds 2006 de emissie per geproduceerd voertuig met meer dan 70% verlaagd. MINI wil tussen 2019 en 2030 de emissie met ten minste 40% per voertuig reduceren binnen de gehele levenscyclus, van toeleveringsketen tot productie en gebruiksfase. Het doel is om in de gehele toeleveringsketen en op de productielocaties meer te doen met minder.

de alternatieven voor leer 85% lagere koolstofemissies op in de toeleveringsketen. Ook de batterijen zijn beter te recyclen of krijgen een tweede leven. Als een accu niet meer de juiste capaciteit heeft voor een auto, maar nog wel bruikbaar is, kan deze door de BMW Group ingenomen en voor andere doeleinden ingezet worden. En als de accu uiteindelijk helemaal niet meer bruikbaar wordt, is het mogelijk om tot 96% van de materialen te recyclen.

Combineer de iconische stijl van MINI met overtuigende prestaties, veiligheid en gemak en verstrek zo het imago van je bedrijf. Meer informatie op MINI.nl

De drie elektrische modellen zijn zeer interessant voor de zakelijke rijder

Hergebruik en recyclen

Alles wat MINI maakt houdt rekening met circulariteit. Zo gebruiken de ontwerpers bijvoorbeeld gerecyclede PET-flessen om polyester te produceren voor het interieur van de auto. De BMW Group, waar MINI toe behoort, biedt opties voor 100% veganistische materialen. Zo leveren

De nieuwe MINI Countryman Electric is een SUV die het MINI gevoel combineert met nog meer ruimte, comfort en veiligheid, en een elektrische range tot 462 km (WLTP)

Leasen binnen twee kopjes koffie

Financial lease wordt steeds populairder en dat is geen verrassing. De doelgroep – zzp’ers – groeit namelijk evenredig hard. En waar het kopen van een auto voorheen de primaire optie was, zien we een verschuiving in de markt richting zakelijke financiering met lease als populairste vorm.

Jan is freelance journalist en heeft een auto nodig. Hij begint zijn zoektocht, zoals anno 2024 vaak gebruikelijk, online. Hij kiest voor FinancialLease.nl omdat zij het grootste aanbod hebben. “Dat is direct ons eerste stukje ontzorging”, begint Jurriën van Dijk, CEO bij FinancialLease.nl. Een autoriteit in financial lease. “Wij brengen een groot en relevant aanbod naar de klant, afgestemd op zijn of haar behoefte. Uit dat aanbod kiest Jan in dit geval een mooie auto. Uit de calculatie op onze website blijkt dat deze auto in zijn prijsklas-se valt, waarna hij een leaseaanvraag doet. Een leaseadviseur bevestigt deze aanvraag en begeleidt hem verder. De adviseur is de schakel tussen bank, autobedrijf en klant”, legt van Dijk uit. “Samen bespre-ken ze details: wil Jan 60 of 72 maanden leasen? Wil hij aan het einde extra aflossen of niet? Op basis daarvan wordt er een financieringsvoorstel opgevraagd en het voorstel dat het beste past wordt besproken. Vervolgens plant de adviseur proefritten in bij de dealer of dealers en kan Jan daar vervolgens heen met het leasevoorstel al op zak. Als de keuze is gemaakt, kan hij ook direct wegrijden.”

Online platform

“Financiallease.nl heeft het grootste online platform om een gebruikte leaseauto te zoeken”, gaat van Dijk verder. “Daarmee spelen we in op de wensen van ondernemers en zzp’ers. Uit onderzoek is namelijk gebleken dat de meerderheid van de ondernemers hun onderzoek voor aanvang van de aanschaf van een auto steeds vaker via digitale

Jurrien van Dijk, CEO, Financiallease.nl

kanalen doet, evenals het oriënteren op de financieringsvorm. Hiermee zien we een grote verschuiving van besluitvorming in de showroom naar online. We zien zelfs dat ondernemers het proces volledig digitaal willen afronden. Dat noemen wij “ondemand leasen”, ofwel wegrijden met in je droomauto binnen twee kopjes koffie.

“Dit ‘leasen on-demand’ was tot voor kort niet mogelijk, omdat je in de meeste gevallen twee of meer dagen moest wachten voor de bank het leasecontract verstrekt. Wij willen dat als eerste mogelijk gaan maken in de markt. Als je vanuit Groningen naar Maastricht bent gereden voor een proefrit is dat ook wel een fijn gegeven”, voegt Jurriën toe met een glimlach. “Het zorgt er ook voor dat leasen als financieringsvorm steeds populairder wordt.”

Snelheid in het DNA

Het onderzoek leerde ons ook dat mensen het hele proces online – en soms zelfs zonder proefrit – durven af te ronden, geeft aan dat het vertrouwen

in FinancialLease.nl de afgelopen jaren ontzettend is toegenomen. “De scepsis is inderdaad verdwenen. En dat is een goede zaak, want in de gebruikte automarkt zit er vaak toch wat meer haast achter. Die auto die jij op het oog hebt, kan morgen zomaar weg zijn. Tijd is geld. Dat weet iedere ondernemer. Wij kunnen wat dat betreft wel zeggen dat snelheid in ons DNA zit. Het stukje ‘ontzorgen’ door de leaseadviseur is daarin dus ook heel belangrijk. Geen oeverloze gesprekken met verschillende kredietverstrekkers, maar alles onder een dak en on-demand. Dit scheelt ontzettend veel tijd en soms dus ook teleurstelling.”

tegen leasen aankijken. “Operational lease – de auto van de zaak – was al een bekend gegeven bij grotere bedrijven. Van daaruit is het ook bij de consument bekender geworden. En in de afgelopen tien jaar is het financial leasen van gebruikte auto’s – wat aanvankelijk totaal onbekend was – steeds meer in opkomst geraakt. De nummer één reden om te kiezen voor financial lease in plaats van te kopen; de grote investering die wegvalt. Dat staat met kop en schouders bovenaan. Een andere populaire reden is dat je het als zakelijke afschrijving kan inboeken en dus de belasting terug kan vorderen.”

Een gamechanger voor 72% van de ondervraagde ondernemers en autobedrijven is on-demand leasen

De markt waarin FinancialLease.nl actief is, omvat momenteel meer dan 2 miljoen zzp’ers. Van Dijk: “Die doelgroep is al heel wat jaren op rij gestegen met ruim 5% op jaarbasis. Zo’n 100.000 zzp’ers leasen jaarlijks een auto of bedrijfswagen middels financial lease wij zien deze groep alleen maar groeien in de komende tijd. Mede doordat auto’s steeds duurder worden, wordt het financieren van gebruikte auto’s onder deze doelgroep ook steeds populairder. Je kunt tegenwoordig ook steeds meer leasen. Van je fiets tot je telefoon en je wasmachine.”

Zeggenschap

De populariteit is volgens van Dijk te danken aan de manier waarop mensen

In tegenstelling tot operational lease betaal je bij financial lease de auto in termijnen af. Je betaalt ook niet extra voor verschillende services die je er bij operational lease bijkrijgt. Dat is vaak bij zzp’ers een overweging als het op prijs aankomt. Met financial lease ben je dan ook eigenaar van de auto. Je hebt dus alle zeggenschap over je eigen voertuig. Je kunt er stickers opplakken, zelf een onderhoudsmonteur kiezen, je eigen verzekering en meer. Je vrijheid is dus veel groter.”

On-demand leasen, eenvoudig en overal. Daar hebben we een app voor.

FUTURE OF MOBILITY & SUPPLY CHAIN

AI helpt mobiliteit opnieuw te definiëren

VOORWOORD

Er verschijnen regelmatig berichten in de pers dat de belangstelling voor elektrisch rijden onder druk staat. Die twijfel? terughoudendheid? is een tijdelijke oprisping. Over vijf tot zes jaar zijn elektrische auto’s, zelfs zonder belastingvoordelen, veel goedkoper dan hun fossiele tegenhangers.

Campagne Manager

Dennis Mous & Rutger van Leeuwen

Managing Director

Jonathan Andersson

Redactie

Eltjo Nieuwenhuis

Graphic Design

Kiloe van Benthem

Tekst

Hugo Schrameyer, Jan Koning, Michel de Ruyter, Fred Pals en Eltjo Nieuwenhuis

Coverfoto

AdobeStock

Gedistribueerd met Het Financieele Dagblad 2024

Drukkerij

RODI Rotatiedruk

Wij maken online en print campagnes met waardevolle, interessante content die gedistribueerd worden naar relevante doelgroepen om de business van onze klanten te laten groeien. Onze branded content en native advertising oplossingen zetten jouw verhaal op de eerste plaats.

Partner content in deze campagne is tot stand gekomen in samenwerking met onze klanten. Dit zijn commerciële uitingen.

Dit is een commerciële uitgave. De FD-redactie heeft geen betrokkenheid bij deze productie.

Uitgegeven door Contentway B.V.

Keizersgracht 424 NL­1016 GC Amsterdam

Telefoon

+31 20 808 82 00

Website contentway.nl

Email info@contentway.nl redactie@contentway.nl

General manager Eindhoven AI Systems Institute, Technische Universiteit Eindhoven

Je kunt ook stellen dat er over vijf tot zes jaar geen houden meer aan is, want die prijsdaling gaat door. De huidige onzekerheden rond subsidies en regelgeving zorgen nog voor enige terughoudendheid, maar zodra deze verdwijnen, wordt de overstap naar volledig elektrisch rijden veel meer vanzelfsprekend.

Natuurlijk is het voor mensen zonder eigen laadmogelijkheid uitdagender, maar dat zijn korte termijn problemen. Met betere laadinfrastructuur, steeds snellere laadprocessen en goedkopere modellen komt dat vanzelf goed.

nog betere navigatiesystemen die niet alleen rekening houden met de snelste route, maar ook met factoren zoals verkeersdrukte, energieverbruik en de veiligheid van de bestuurder.

Lees meer op contentway.nl

Wat mensen vaak onderschatten, is hoe snel elektrische auto’s goedkoper worden en hoeveel interessante nieuwe modellen eraan komen. Wat je nu vaak ziet, is dat mensen met een bepaalde twijfel nog even afwachten. Op zich is dat niet onlogisch. Over vijf of zes jaar zijn elektrische auto’s duizenden euro’s goedkoper. Dit is vergelijkbaar met de aanschaf van een computer, waarbij je ook weet dat er altijd snel een nieuwer en beter model op de markt komt. Zelf rijd ik al twaalf jaar elektrisch: een geweldige manier van rijden. Daarbij teken ik aan dat ik een eigen oprit heb. Met een eigen laadstation is het ideaal om elke ochtend met een volle batterij te vertrekken. Ik hoef nooit meer te tanken en de rijervaring is stabieler en rustiger.

Wat daarnaast vaak onderschat wordt, is hoe elektrische voertuigen bijdragen aan de verduurzaming en efficiëntie van ons energiesysteem. Elektrische auto’s kunnen namelijk slim opladen wanneer de stroom het goedkoopst is en in de toekomst zelfs terugleveren aan het net wanneer de prijzen hoog zijn. Dit maakt elektrisch rijden nog goedkoper, en in plaats van het belasten van het elektriciteitsnet kan het zelfs helpen te ontlasten. Dankzij kunstmatige intelligentie kunnen elektrische voertuigen op deze manier perfect geïntegreerd worden in een breder energiesysteem. En: als auto’s elektriciteit gaan laden die anders weggegooid zou worden zijn ze vele malen duurzamer dan bijvoorbeeld openbaar vervoer dat die mogelijkheid meestal niet heeft.

AI speelt niet alleen een rol in het optimaliseren van de energiestromen, maar ook in het verbeteren van de verkeersveiligheid en efficiëntie. AI zorgt ervoor dat auto’s steeds meer zelfstandig kunnen handelen, met name in situaties zoals fileverkeer. Moderne auto’s zijn al in staat om in de file zelf te rijden, wat betekent dat bestuurders zich kunnen ontspannen of andere taken kunnen uitvoeren. Voor veel mensen is de file daardoor geen stressvolle situatie meer, maar juist een kans om iets nuttigs te doen. Dit soort slimme technologie maakt het rijden veiliger, efficiënter en comfortabeler. AI kan ook bijdragen aan

De verborgen kracht van een veerkrachtige supply chain

De complexiteit van wereldwijde supply chains neemt toe. Geopolitieke spanningen, onvoorspelbare marktomstandigheden en de druk om duurzamer te opereren zetten bedrijven voor nieuwe uitdagingen. Hoe blijven ze concurrerend in een tijd waarin verstoringen de norm lijken te zijn? Het antwoord ligt in een wendbare, toekomstbestendige supply chain.

Steeds vaker wordt supply chainmanagement gezien als een strategisch middel en niet enkel als een kostenpost. Bedrijven die slim inspelen op veranderingen in vraag en aanbod,

technologie inzetten voor realtime inzichten en hun processen duurzaam inrichten, maken het verschil. Het resultaat? Betere risicobeheersing, verhoogde efficiëntie en waardecreatie voor klanten en stakeholders.

Supply chains optimaliseren

Een partij die hierop inspeelt, is e-llis, een familiebedrijf dat wereldwijd supply chains voor multinationals optimaliseert. Met meer dan negentig medewerkers en een jaarlijks beheer van meer dan 1,2 miljoen transporten richt e-llis zich op maatwerkoplossingen die flexibiliteit en duurzaamheid combineren. Hun diensten variëren van diepgaande consultancy en geavanceerde control towers tot

de optimalisatie van internationale zeevrachtstromen. CEO Rudi Roex licht toe: “Onze kracht ligt in samenwerking en technologie. Wij ontwerpen logistieke ecosystemen op maat, waarbij we geen eigen assets bezitten, maar een wereldwijd netwerk inzetten. Zo bieden we klanten maximale flexibiliteit zonder compromissen in kwaliteit.”

Duurzame oplossingen met strategische focus

Het Maastrichtse e-llis onderscheidt zich door strategisch inzicht te combineren met operationele uitvoering. Roex vervolgt: “Onze aanpak draait om continu verbeteren. Door data-analyse

Daarnaast zien we dat AI steeds meer impact heeft op de voertuigveiligheid. Auto’s worden uitgerust met geavanceerde systemen die voortdurend de omgeving monitoren, mogelijke gevaren detecteren en de bestuurder helpen om ongelukken te voorkomen. Denk aan technologie die automatisch de afstand bewaart tussen voertuigen, zorgt dat de auto binnen de rijstroken blijft en waarschuwt voor mogelijke botsingen. Deze systemen zijn al aanwezig in veel moderne voertuigen, en met de vooruitgang in AI zullen ze alleen maar beter, minder storend en nauwkeuriger worden. Op termijn kunnen ze de meeste menselijke fouten – die de belangrijkste oorzaak zijn van verkeersongelukken – vrijwel elimineren. Het ultieme doel is om autorijden veiliger te maken en verkeersongelukken te voorkomen. AI zal hierin een steeds grotere rol spelen door bestuurders te ondersteunen in hun beslissingen en zelfs bepaalde taken volledig over te nemen. Dit maakt het verkeer niet alleen veiliger, maar ook efficiënter. Uiteindelijk zullen deze technologische ontwikkelingen ervoor zorgen dat de mobiliteit van de toekomst niet alleen elektrisch, maar ook intelligenter en duurzamer wordt. AI biedt ons de mogelijkheid om mobiliteit opnieuw te definiëren, waarbij veiligheid, kostenbesparing en duurzaamheid centraal staan.

en praktijkervaring te verbinden, helpen we bedrijven niet alleen uitdagingen het hoofd te bieden, maar ook kansen te benutten en kosten te besparen.” Bedrijven die grip willen krijgen op de complexiteit van hun supply chains vinden in e-llis een betrouwbare partner. Of het nu gaat om strategisch advies of volledige operationele ondersteuning, e-llis vertaalt uitdagingen naar werkbare en toekomstbestendige oplossingen.

Carlo van de Weijer,

Tekst: Hugo Schrameyer

Foto: Erik de Brouwer

Innovatieve laadoplossingen voor een stabiel en duurzaam energienet

Dankzij nieuwe technologieën kunnen elektrische auto’s nu snel en efficiënt worden opgeladen en wordt het Nederlandse energienet stabieler. Deze innovatieve laadstations vormen een slimme oplossing voor de toenemende behoefte aan energiebeheer en bieden voordelen voor zowel bestuurders als het duurzame energiesysteem.

Met de opkomst van elektrische auto’s stijgt ook de vraag naar oplaadmogelijkheden. Het mondiale technologiebedrijf NIO speelt hierop in met innovatieve batterijwisselstations, de ‘Power Swap Stations’. Deze stations bieden niet alleen snel en efficiënt opladen voor elektrische auto’s, maar dragen ook bij aan de stabiliteit van het Nederlandse energienet. In samenwerking met Vandebron, een speler op de balanceringsmarkt, introduceert NIO een technologie die verder gaat dan de traditionele oplaadinfrastructuur, en de energietransitie ondersteunt.

Snelheid en gemak

Het Power Swap Station van NIO onderscheidt zich doordat het de aandrijfbatterij van de elektrische NIO auto’s verwisselt in plaats van het gebruikelijke opladen aan een laadpaal. Binnen drie minuten wordt een lege batterij vervangen door een 90% geladen exemplaar. Hierdoor kunnen bestuurders van NIO’s direct hun weg vervolgen.

Er staan inmiddels tien Power Swap Stations verspreid over Nederland waar bestuurders snel en betrouwbaar kunnen ‘tanken’. Dit landelijke netwerk vergroot niet alleen de toegankelijkheid, maar biedt ook een oplossing voor drukke locaties en momenten waarop conventionele oplaadstations overbelast raken. Door deze snelle batterijwisseltechnologie wordt

efficiëntie verhoogd en blijven wachttijden beperkt – een belangrijke stap vooruit voor elektrisch rijden.

Duurzaam energiemanagement

Een belangrijk onderdeel van NIO’s aanpak is de samenwerking met Vandebron, een platform voor duurzame energie, en EQUIGY, een datagedreven Crowd Balancing Platform. Deze samenwerking speelt een cruciale rol bij het stabiliseren van het elektriciteitsnet door piekbelastingen te nivelleren en het vraagen aanbodbeheer te optimaliseren. Met de gezamenlijke inzet van NIO’s Power Swap Stations en deze balanceringsdiensten, markeren de partners een doorbraak in flexibiliteit en duurzaamheid van energiebeheer. Dit initiatief toont hoe technologie, innovatie en samenwerking bijdragen aan een stabieler energienet en een geïntegreerde toekomst voor mobiliteit en energie.

Doorbraak

“De samenwerking tussen NIO, Vandebron en EQUIGY benadrukt hoe innovatie bijdraagt aan een stabieler netwerk”, zegt Wessel Bakker, product developer Flex bij Vandebron. Volgens Ruben Keuter, general manager van NIO Nederland, benadrukt deze samenwerking tevens de toewijding van NIO aan duurzame ontwikkeling en groene technologie.

In de andere landen waar NIO momenteel actief is, zijn soortgelijke lokale netbalanceringsdiensten opgestart. In Denemarken en Zweden dragen de laadstations bijvoorbeeld bij aan de Frequency Control Reserve for Disturbance (FCR-D) markt; de markt die helpt om de stabiliteit van het energienet te waarborgen bij verstoringen. Daarnaast zijn er plannen om ook in Duitsland en Noorwegen op soortgelijke balanceringsmarkten te gaan participeren.

Duurzame technologie

Voor NIO betekent de uitbreiding naar balanceringsdiensten een belangrijke stap richting duurzaam elektrisch rijden en energiebeheer. Het circulaire gebruik van energie, waarbij overtollige stroom wordt opgeslagen, maakt elektrisch rijden duurzaam en voordeliger: er wordt immers gebruik gemaakt van opgeslagen stroom die reeds is opgewekt. Bovendien versterkt het de rol van elektrische auto’s als onderdeel van het energiesysteem, wat cruciaal is voor de energietransitie.

Geïntegreerde toekomst

Met de lancering van de Power Grid Service zet NIO een stap vooruit naar een toekomst waarin mobiliteit en energiebeheer geïntegreerd worden. De Power Swap Stations dragen bij aan een stabiel elektriciteitsnet en ondersteunen de duurzame ontwikkeling van Nederland. Dit resulteert in kortere wachttijden voor bestuurders, een stabieler energienet en een bijdrage aan de energietransitie. Met het oog op uitbreiding naar andere Europese landen heeft NIO de ambitie om met deze innovatieve oplossingen het verschil te maken in zowel de mobiliteits- als energiesector.

De NIO EL8, het vlaggenschip van NIO, combineert technologie en duurzaamheid in een robuuste en krachtige SUV. Met de EL8 dragen bestuurders, mede dankzij het Power Swap Station­netwerk en de balanceringsdiensten van NIO, bij aan een groener energienet.

Goede navigatie kan mensenlevens redden Laden zonder investeren

UITDAGINGEN

Locatie-intelligentie is een methode om inzichten af te leiden uit locatiegegevens en zo ruimtelijke vragen te beantwoorden. Dit gaat verder dan eenvoudige datavisualisatie op kaarten, en analyseert locatiegegevens als integraal onderdeel van een zakelijk of maatschappelijk probleem.

Iedereen kent Google Maps, maar Jeffrey Benning van Localyse vertelt dat er een hele wereld achter de kaarten zit. “Wij houden ons bezig met de blokjes techniek die daarachter zitten en het aanpassen van publieke kaarten, omdat we zagen wat voor impact het had als de kaart verkeerd was, of als het routeadvies niet klopte.”

Updates noodzakelijk

Ze worden regelmatig ingeschakeld door organisaties om bepaalde logistieke problemen op te lossen. Met een speciale analysetool kunnen ze aan de hand van verkeersdata visueel maken op welke tijdstippen door Google Maps specifieke routeadviezen worden gegeven. Zo ondervonden de locaties van het Regionaal Medisch Centrum in Blaricum en Hilversum verschillende problemen in verband met navigatie in Google Maps. Gebruikers kwamen niet op de juiste plek terecht, wat leidde tot klachten en zelfs gevaarlijke situaties voor zowel bezoekers als het personeel.

Nadat het ziekenhuis in Hilversum een renovatie had ondergaan, klopten de contouren van het gebouw op de kaart niet meer en werden locaties als de parking en apotheek niet correct weergegeven. Een serieuzere zaak was dat de spoedeisende hulp op de verkeerde plek stond afgebeeld. In zulke gevallen kan elke

seconde tellen. Ook moesten er aanpassingen gedaan worden aan de wegen bij de rotonde en rond de nieuwe parking. Zo werd het fietspad naast de ingang van het ziekenhuis gezien als een autoweg, wat natuurlijk ook zorgde voor ongewenste situaties.

Ze hebben de oude gebouwcontouren vervangen en ervoor gezorgd dat de POImarkeringen (Point of Interest) op de juiste locatie geplaatst werden. Zo komen patiënten wel meteen op de juiste plek terecht. Daarnaast is het wegennetwerk aangepast, zodat er niet meer genavigeerd wordt over wegen die niet meer bestaan. En ten slotte zijn de parking en het fietspad toegevoegd.

Uitdagingen

Deze casus van de ziekenhuizen in Blaricum en Hilversum illustreert de uitdagingen waarmee organisaties worden geconfronteerd bij het gebruik van navigatietools. Door onjuiste locatiegegevens en misplaatste markeringen ontstonden er problemen, en deze zijn opgelost door middel van nauwkeurige aanpassingen aan de kaarten, het wegennetwerk en de locatieaanduidingen. Gebruikers worden nu op de juiste manier doorverwezen naar de juiste ingangen en parkeerplaatsen, waardoor de navigatie-ervaring voor alle betrokkenen aanzienlijk is verbeterd.

De gemeente Utrecht schakelde Localyse recent in vanwege een afsluiting die ze hebben doorgevoerd in de stad. Men vermoedde dat er geen goede alternatieve route werd aangegeven. Benning: “We hebben ontdekt dat het wel gebeurde. Dat is heel nuttige informatie voor een gemeente. Ze hebben een bepaald plaatje in hun hoofd. Maar klopt dat wel? Wij kunnen dat onderbuikgevoel wegnemen. De gegevens laten regelmatig wat anders zien dan ze denken. We geven vooral inzicht, zodat ze daarmee aan de slag kunnen en aanpassingen kunnen doen.”

Localyse staat op 28 november samen met andere toonaangevende bedrijven in de verkeers- en mobiliteitssector op de Nationale Verkeer Expo in Expo Houten. Voor meer informatie: nationaleverkeerexpo.nl

Ons werk kan nooit helemaal

vervangen worden door AI

Recruitment is mensenwerk. Dat zou je denken, maar ook in deze branche wordt inmiddels AI ingezet om te zoeken naar de beste match tussen bedrijven en hun (toekomstige) werknemers.

Sander Rook is directeur bij AXS Logistiek. Een bedrijf dat zich, in tegenstelling tot veel andere bedrijven in deze branche, specialiseert in kantoorbanen binnen de logistiek en supply chain. En met succes, want ze hebben de afgelopen jaren een enorme

groei doorgemaakt. “We hebben ongeveer 120.000+ professionals in ons systeem staan”, vertelt Rook. “De profielen van deze professionals uploaden we in de database. Vervolgens zoekt het systeem (Automation) op basis van de functie-eisen met één druk op de knop naar de beste match voor de vacature. De voorselectie wordt dus gedaan aan de hand van de input die wij in de machine stoppen.”

Mix van mens en machine Uiteindelijk zit er vooral in recruitment

MOGELIJKHEDEN

Veel bedrijven denken na over het installeren van laadpalen op hun parkeerterrein. De hoge investering vormt vaak echter een drempel voor ondernemers. Gelukkig zijn er inmiddels rendabele alternatieven.

Een goed voorbeeld hiervan is Laden Zonder Investeren. Deze service wordt aangeboden door diverse bedrijven, waaronder Eneco eMobility. Leonie Baneke, CEO Eneco eMobility, legt de voordelen uit: “Met Laden Zonder Investeren bevorderen we de beschikbaarheid van EV-laadpunten en EVmobiliteit. Het is uitermate geschikt voor ondernemingen waar veel mensen hun auto willen opladen. Denk hierbij aan de horeca-, retail- en vastgoedbranche.”

Laden Zonder Investeren levert zowel de leverancier als hun klanten een aantrekkelijk rendement op

Maandelijkse vergoeding In plaats van deze laadpalen zelf te installeren, wat een grote investering vergt, kunnen bedrijven dit proces uitbesteden. Baneke: “Wij nemen de kostenhardware, kabels, installatie, hosting, service en onderhoud - dan volledig op ons. Ook de transactieverwerking en het beheer van de

laadpalen, inclusief slim energiemanagement met Load Balancing, is voor onze rekening. We rekenen vervolgens een marktconform laadtarief per geladen kWh aan de gebruikers. Omdat de laadpalen stroom gebruiken uit hun meterkast, krijgen de bedrijven voor de verbruikte kWh maandelijks een vergoeding.”

Deze investering levert zowel de leverancier als hun klanten een aantrekkelijk rendement op. “We betalen per parkeerplek of maken een afspraak per kWh. Hier maken we gezamenlijk - nadat we eerst een inventarisatie hebben gemaakt - goede afspraken over. Dus wanneer je een waardevol parkeerterrein tot je beschikking hebt, is dit voor jouw bedrijf zeker een commercieel interessante investering. Zonder te investeren dan.”

In plaats van deze laadpalen zelf te installeren, kun je alles uit handen geven

Sander Rook, Directeur, AXS Logistiek

nog een heel belangrijk menselijk aspect. Daarom worden de kandidaten voordat ze in de database van AXS komen, ook altijd eerst uitgenodigd voor een gesprek op kantoor. Rook: “We maken dus gebruik van de mogelijkheden die AI ons biedt, maar moeten onze professionals eerst echt spreken en zien voor we deze aan onze relaties kunnen presenteren. Tijdens een gesprek vragen we naar de skills, competenties en verbeterpunten en voeren al deze informatie in de database in. Deze neemt dit mee in de Search & Match, maar de persoon moet ook nog bij het bedrijf passen. En dat is de reden waarom ons werk nooit compleet vervangen kan worden door AI. Het is namelijk heel moeilijk om een machine te leren wat de bedrijfscultuur is en hoe deze te koppelen aan een persoon. Dat valt simpelweg niet te automatiseren of te digitaliseren. Daarom blijven wij een mix tussen de machine en de mens.” AXS Logistiek

AXS Logistiek – Partner Content

Tekst: Michel de Ruyter

Tekst: Jan Koning

Jeffrey Benning, Country Manager NL, Localyse

Leasing wordt steeds groener en flexibeler

In 2023 reden zakelijke rijders voor het eerst meer kilometers met volledig elektrische personenauto’s, dan met dieselauto’s. Dit bleek uit recente CBScijfers. De leasemarkt is al jaren koploper in elektrisch rijden en dat is goed nieuws voor de luchtkwaliteit, het verkeersgeluid en daarmee de leefbaarheid van steden. Ook zijn het niet alleen maar nieuwe elektrische auto’s die worden ingezet; inmiddels stijgt de vraag naar tweedehands modellen ook flink.

Batterijen langer mee dan verwacht

Sander Pleij, Managing Director bij Ayvens in Nederland, weet er alles van. “Tot voor kort werden elektrische auto’s die na een eerste ronde lease terugkwamen eigenlijk altijd verkocht via de exportveiling. Dit in de veronderstelling dat zo’n voertuig voor onze markt onvoldoende interessant zou zijn. Inmiddels weten we dat de batterijen veel langer meegaan dan we dachten en er steeds meer vraag is naar deze gebruikte elektrische voertuigen. Ze kunnen daarom prima nog een aantal extra rondes mee.”

Dezelfde auto kan vaker worden ingezet

“Dat biedt niet alleen een financieel voordeel; het sluit ook perfect aan op de toenemende vraag naar duurzame oplossingen. Elektrische auto’s kunnen nu vaak een tweede of zelfs een derde leasetermijn gebruikt worden. Binnen de leasebranche verschuift de focus daarmee naar het vaker inzetten van tweedehands elektrische auto’s voor verschillende klanten. Dat biedt extra flexibiliteit met bijvoorbeeld abonnementsvormen en het is uiteindelijk natuurlijk veel duurzamer”, aldus Pleij.

Voordelen van tweedehands

Met name de kortere looptijden van de leasecontracten zijn in trek. Pleij: “Veel mensen, zowel particulieren als bedrijven, willen testen of elektrisch rijden bij ze past. Dan is een leasecontract van bijvoorbeeld zes maanden ideaal.”

“Het hergebruik biedt naast lagere leaseprijzen en kortere looptijden, soms ook fiscale voordelen omdat de korting op de bijtelling voor maximaal 60 maanden geldt”, zegt Pleij. “De fiscale regels rondom elektrisch rijden zijn echter wel continu in beweging. Het blijft dan ook belangrijk dat de overheid elektrisch rijden aantrekkelijk houdt, zodat het wagenpark van Nederland verder kan verduurzamen.”

Practice what you preach Pleij: “Omdat we zelf als organisatie de transitie naar volledig elektrisch vervoer al hebben doorgemaakt, weten we precies wat de meestvoorkomende knelpunten zijn bij zo’n overstap. ‘We practice what we preach.’ Toen wij in 2019 overstapten op een volledig elektrisch wagenpark was dat nog echt pionieren. We deden dat samen met enkele andere ambitieuze voorlopers.”

Sander Pleij, Country Managing Director, Ayvens

Ayvens wil met een breed pakket aan leaseopties de wereld van mobiliteit groener en flexibeler maken. Pleij: “Als grootste leasemaatschappij in Nederland vinden wij dat we een zekere verantwoordelijkheid dragen hierin. Door te focussen op duurzaamheid en nieuwe flexibele mobiliteitsoplossingen te bieden, kunnen wij een flinke impact maken. En er kan ook veel. Denk aan een scan van het wagenpark, het verbeteren van laadfaciliteiten en zelfs het leasen van elektrische fietsen. Wij zetten die mogelijkheden graag in voor onze klanten.”

Wie is Ayvens?

Ayvens is ontstaan uit de samenvoeging van LeasePlan en ALD Automotive. Een nieuwe naam, met jarenlange ervaring. Ayvens heeft met ruim 14.000 medewerkers in 42 landen duurzame mobiliteit hoog in het vaandel staan. Pleij: “We bieden een one stop shop voor services op het gebied van leasing en mobiliteit voor corporates, MKB, ZZP en particulieren. We zijn bovendien een multibrand leasemaatschappij, dus niet gebonden aan bepaalde merken.”

Drie dingen die de overheid volgens Ayvens nu al kan doen:

1. Pas vanaf 2026 een volledige gewichtscorrectie toe op de motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s. Elektrische auto’s zijn zwaarder, waardoor deze correctie belangrijk is.

2. Handhaaf de SEPPsubsidieregeling waarbij particulieren 2.000 euro subsidie kunnen aanvragen voor een tweedehands elektrische personenauto. Hetzelfde geldt voor de SEBA­subsidieregeling voor de aanschaf van nieuwe elektrische bedrijfswagens door bedrijven.

Als grootste leasemaatschappij in Nederland vinden wij dat we een zekere verantwoordelijkheid dragen

Ayvens Ayvens maakt de mobiliteit van morgen voor bedrijven bereikbaar, met oplossingen waar vandaag om vraagt. Begin vandaag al en vraag een adviesgesprek aan. Voor meer informatie over het verduurzamen van je wagenpark met Ayvens: www.ayvens.com

3. Na 60 maanden gaat de bijtelling voor een elektrische auto naar het standaard bijtellingspercentage. Elektrische auto’s hebben een langere levensduur, rek daarom de 60 maanden bijtellingskorting op naar 72 of zelfs 84 maanden.

Op weg naar toekomstbestendige mobiliteit

PROFIEL INTERVIEW

De mobiliteitssector bevindt zich in een revolutionaire transitie, en dat draait om meer dan alleen elektrische voertuigen en geautomatiseerd rijden. Volgens Marieke Martens, principal scientist en mobiliteitsexpert bij TNO en professor aan TU Eindhoven, ligt de kern van deze verandering in een systematische aanpak. “We moeten denken in systemen, waarin technologie, infrastructuur, gedrag, bouwprocessen en data­uitwisseling samenkomen”, zegt Martens. De uitdaging is het behoud van snelheid, veiligheid en comfort in een duurzame toekomst.

Accu’s en alternatieve brandstoffen

Een belangrijk aspect van deze transitie is het vinden van alternatieven voor fossiele brandstoffen. Voor personenvervoer wordt elektrisch rijden steeds populairder. Toch is elektriciteit alleen niet voldoende voor sectoren zoals vracht- en maritiem transport. Martens legt uit: “Waterstof en synthetische brandstoffen zijn veelbelovend, vooral voor zwaar transport. Ze bieden mogelijkheden om de huidige verbrandingsmotoren te verduurzamen zonder complete voertuigen te hoeven vervangen.”

De toepassing van synthetische brandstoffen, die geproduceerd worden uit opgevangen CO₂ en waterstof, biedt een tussenoplossing in de overgang naar volledig duurzame alternatieven. Martens benadrukt echter dat er geen ‘one-size-fits-all’oplossing is: “Elke vorm van vervoer heeft zijn eigen uitdagingen en vereisten. Daarom is het cruciaal om in verschillende technologieën te investeren.”

De rol van data in mobiliteit

Naast duurzame aandrijftechnieken spelen data een sleutelrol in de toekomst van mobiliteit. Martens ziet kansen in het beter benutten van verkeersgegevens en het optimaliseren van logistieke processen: “Met behulp van data kunnen we verkeersstromen efficiënter maken. Denk bijvoorbeeld aan het voorspellen van files, het aanpassen van reisadviezen of het prioriteren van tijdkritische leveringen.”

Innovaties zoals kunstmatige intelligentie (AI) en digitale tweelingen (virtuele simulaties van fysieke systemen) maken het mogelijk om verkeersstromen in realtime te analyseren en te optimaliseren. “Bijvoorbeeld, slimme verkeerslichten kunnen zwaar beladen vrachtwagens voorrang geven om stilstand en energieverbruik te beperken,” licht Martens toe.

Een belangrijke doorbraak in datadeling is de toepassing van cryptografische technieken zoals secure multi-party computation. Hierdoor kunnen bedrijven samenwerken zonder gevoelige bedrijfsinformatie te delen. “Dit opent de deur naar efficiëntere logistieke processen zonder risico’s voor concurrentiegevoelige informatie”, zegt Martens.

De toekomst van autonoom rijden Geautomatiseerd rijden wordt vaak gezien als een van de belangrijkste innovaties in mobiliteit. Martens waarschuwt echter voor overschatting: “Volledig autonoom rijden in alle omstandigheden is nog toekomstmuziek. Het gaat voorlopig vooral om geautomatiseerd rijden in gecontroleerde omgevingen, zoals haventerreinen of specifieke snelwegtrajecten.”

Ze benadrukt dat het doel niet per se is om volledig autonome voertuigen te ontwikkelen, maar om mobiliteit veiliger en efficiënter te maken. “Technologie moet de bestuurder ondersteunen, bijvoorbeeld door fouten te corrigeren of de bestuurder de vrijheid te geven om andere dingen te doen tijdens lange ritten.” Daarnaast speelt de betrouwbaarheid van AI een cruciale rol. Martens: “Het is essentieel dat AI-systemen transparant en uitlegbaar zijn. Ontwikkelaars, wetgevers en juristen moeten kunnen begrijpen waarom een voertuig bepaalde beslissingen neemt, vooral in geval van incidenten.”

Marieke Martens, Principal scientist en mobiliteitsexpert, TNO en professor aan TU Eindhoven

Samenwerking en systeemdenken Een toekomstbestendige mobiliteit vraagt om samenwerking tussen verschillende sectoren. Martens spreekt over “domeinoverschrijdende innovaties” waarbij mobiliteit wordt geïntegreerd met stadsplanning, duurzaamheid en logistiek. Als voorbeeld noemt ze een bouwlogistiek project, waarin een centraal controlesysteem het transport van bouwmaterialen optimaliseerde. Dit reduceerde de verkeersbewegingen rond bouwplaatsen met 69%.

De overheid speelt een cruciale rol in het faciliteren van deze transitie, zowel qua regelgeving als financiële ondersteuning. “Er moet verder worden nagedacht over praktische zaken, zoals de locatie van laadpalen. In plaats van een focus op thuisladen, wordt onderweg laden steeds relevanter vanwege de toenemende actieradius van voertuigen,” stelt Martens.

Micromobiliteit essentieel voor zero-emissiezones

FOCUS

Steden worden steeds voller, waarmee de leefbaarheid en bereikbaarheid onder druk komen te staan. Mede hierom moet mobiliteit steeds schoner worden. Micromobiliteit, het gebruik van vooral compacte, elektrische vervoersmiddelen over een korte afstand, gaat hierin volgens de RAI Vereniging een essentiële rol spelen.

De RAI Vereniging behartigt de belangen van alles wat op wielen rijdt”, vertelt Fries Heinis, algemeen directeur van de vereniging. Ze vertegenwoordigen zo’n 700 fabrikanten en importeurs van personen¬auto’s, vracht¬auto’s, aanhang¬wagens en opleggers, carrosserieën, speciale voertuig¬en, motorfietsen, brom- en snorfietsen en fietsen. Ook leveranciers van onderdelen en garageuitrustingen zijn aangesloten. “Daarnaast hebben we op de Automotive Campus in Helmond ook nog een sectie die zich bezighoudt met de innovatiekant van mobiliteit: Automotive Industry.”

Groeimarkt

“Elke vorm van vervoer heeft zijn eigen uitdagingen en vereisten

Leefbaarheid en een stapsgewijze transitie

Ze benadrukt dat mobiliteit niet alleen draait om technologie, maar ook om leefbaarheid, vooral in stedelijke gebieden. “Het groeiende aantal voertuigen zet steden onder druk. We moeten verkeer en ruimtegebruik op efficiëntere manieren combineren.” Een oplossing ligt volgens haar in gedeelde mobiliteit: “De gedachte dat iedereen altijd een privéauto kan gebruiken, is niet realistisch in een duurzame toekomst. Gedeelde mobiliteit en slimme mobiliteitssystemen bieden alternatieven om voertuigen efficiënter te benutten.”

De weg naar duurzame mobiliteit verloopt in stappen, benadrukt Martens. “We moeten realistisch zijn: niet alles kan in één keer veranderen. Technologische innovaties bieden veel mogelijkheden, maar ze moeten verantwoord en gefaseerd worden ingevoerd. Als we wachten tot alles perfect is, missen we kansen die we nu al kunnen benutten.”

Martens sluit af met een positieve noot: “De mobiliteitssector biedt hoopvolle perspectieven. Door technologie, samenwerking en slimme innovaties zetten we stappen richting een duurzamere en efficiëntere manier van verplaatsen van mens en goederen.”

De vereniging lobbyt onder andere voor hun leden bij de landelijke, maar ook gemeentelijke overheid. De laatste jaren komt het onderwerp micromobiliteit vaker aan bod. Heinis: “Het is al groot, maar ook een echte groeimarkt. Volgens McKinsey kan micromobiliteit wereldwijd uitgroeien tot een markt van 300-500 miljard euro per jaar. Je hebt het over alles wat tussen fiets en vrachtwagen zit, en dan allemaal elektrisch, zoals scooters en steps, maar ook cargo. Voor zowel personenals goederenvervoer voorziet micromobiliteit in een belangrijke behoefte, zeker in stedelijke gebieden. De last mile is een bekend begrip; het wordt steeds belangrijker om die laatste meters van bestemmingen schoon te bereiken.”

Micromobiliteit past door de elektrische aandrijving en het compacte formaat goed in een stedelijke omgeving. Deze voertuigen brengen een nieuwe dynamiek met zich mee, maar hun kaders zijn nog niet volledig bepaald. Heinis zegt dat de vereniging en haar leden actief meedenken. “Wat voor voertuigtype is het? Heb je een rijbewijs nodig? Welke plek krijgt het op de weg? Duidelijkheid over dergelijke zaken moet er wel komen. Daarom zijn we in gesprek met relevante stakeholders en delen we onze expertise.”

Zero-emissiezones

De zero-emissiezones zijn in opkomst in veel Nederlandse binnensteden. RAI Vereniging is voorstander van deze zones en pleit ervoor dat in elke gemeente dezelfde voorwaarden gaan gelden. Dat is nodig om te voorkomen dat ondernemers in iedere stad met andere regels te maken krijgen. “Emissievrije zones verbeteren de leefbaarheid van steden. Micromobiliteit speelt hierin een belangrijke rol, vooral voor goederenvervoer”, zegt Heinis. “Dat is ook van groot belang voor ondernemers, en daar maken wij ons als RAI Vereniging sterk voor.”

Tekst: Michel de Ruyter

Tekst: Eltjo Nieuwenhuis

Parkeren kan en moet slimmer in Nederland

Parkeren in Nederland is vaak een probleem. Het realiseren van conventionele parkeerplaatsen in de utiliteits­ en de woningbouw is voor architecten, projectontwikkelaars en aannemers een grote opgave: ruimtegebrek en hoge kosten. En dat terwijl er in de parkeersector volop wordt geïnnoveerd waardoor oplossingen binnen handbereik liggen.

Efficiënt gebruik van ruimte Architecten, projectontwikkelaars, constructeurs en aannemers met ‘parkeerproblemen’ kloppen vaak aan bij John Krijnen, CEO van Car Parkers Nederland. Zijn bedrijf heeft ruim 3.000 parkeerplaatsen gerealiseerd in Nederland die op een nieuwe manier zijn ingericht om zoveel mogelijk ruimte en kosten besparen. Uiteraard draait het voor aannemers en projectontwikkelaars met name om het realiseren van lagere bouwkosten zegt Krijnen. “We lossen voor hen parkeerproblemen op door de ruimte het meest efficiënt te benutten. Dat bespaart zowel tijd als kosten. Projecten waarbij de bouwtijd van de parkeergarage met vijftig procent wordt gehalveerd, zijn geen uitzonderingen.”

verdubbeld en met CombiLift systemen is het rendement zo mogelijk nog hoger. Dat biedt niet alleen de mogelijkheid om tot drie lagen te stapelen maar ook in meerdere rijen achter elkaar. Dit zorgt voor aanzienlijke ruimtebesparing in gebieden met hoge bouwdichtheid.

John Krijnen, CEO, Car Parkers Nederland

Zo werd aan de Kneuterdijk in Den Haag een systeem geïnstalleerd dat plaats biedt aan 52 auto’s op slechts 140 vierkante meter, verdeeld over negen verdiepingen.

met elektrische laadvoorzieningen”, zegt Krijnen. Hij heeft de indruk dat carpoolen afneemt, terwijl het elektrisch rijden juist terrein wint. Het ziet er vooralsnog naar uit dat het concept van carpoolen in Nederland niet gaat aanslaan, denkt Krijnen. Om een bijdrage te leveren aan de klimaatdoelstellingen lijkt elektrisch rijden meer kans te maken.

Kans voor verdere groei in de toekomst

We lossen ‘parkeerproblemen’ op door de ruimte efficiënt te benutten

Auto’s stapelen

In het merendeel van de projecten van Car Parkers Nederland worden ParkLift en CombiLift systemen toegepast. Deze systemen stapelen auto’s verticaal of horizontaal, zodat meerdere voertuigen op dezelfde oppervlakte kunnen worden geparkeerd. Met ParkLift systemen kan het aantal parkeerplaatsen worden

Het systeem kan 52 auto’s parkeren op slechts 140 vierkante meter

Parkeersystemen zijn echter niet geschikt voor kort wisselend gebruik, bijvoorbeeld een supermarktbezoeker. Deze systemen zijn specifiek voor vaste gebruikers die een vaste parkeerplaats hebben. Hoewel met geavanceerde besturingssystemen steeds meer gebruikersgroepen worden gefaciliteerd, zoals vaste/wisselende gebruikers, hotelgasten en autodelers.

In 2024 heeft Car Parkers Nederland onder andere projecten opgeleverd in Nieuwegein, Groningen, Amstelveen, Eindhoven, Leeuwarden en Delft. Maar ook het project The Pulse op de Amsterdamse Zuidas en project Clubhouse Boompjes aan de Maasboulevard te Rotterdam. Car Parkers implementeert volautomatische systemen waarbij auto’s door liftrobots worden verplaatst naar een parkeerplaats binnen een compact gebouw.

Start van Car Parkers Nederland Krijnen, van origine een jurist, wilde altijd al ondernemer worden. En toen hij in 1992 een advertentie zag van de leverancier, het Duitse Wöhr, viel het kwartje. Nu, anno 2024, is hij verantwoordelijk voor enkele duizenden parkeerplaatsen verspreid over het hele land, maar voornamelijk in de Randstad. Car Parkers Nederland heeft kantoren in Valkenswaard en Bussum en een landelijk dekkend netwerk van servicemonteurs. “Een 24/7 service is onontbeerlijk voor een bedrijf in parkeersystemen,” zegt Krijnen. “Wöhr parkeersystemen kennen een hoge bedrijfszekerheid. Systeemstoringen zijn een zeldzaamheid, er zijn projecten waarin de laatste 20 jaar niet één storing is gemeld.”

Geschikt voor elektrische auto’s

Car Parkers Nederland speelt ook volop in op duurzaamheid en energietransitie met parkeersystemen die uitgevoerd worden met faciliteiten voor elektrisch laden. “Ongeveer de helft van onze parkeerplaatsen is tegenwoordig uitgerust

Door de huidige problematiek en beperkingen in de bouwsector ziet Krijnen nog voldoende ruimte voor groei. “Ontwikkelaars kijken steeds meer naar onze oplossingen. Er is een enorme achterstand op de woningbouwmarkt. Er bestaat een verlangen om dat versneld in te halen. Tel daarbij op de trend naar verstedelijking en verdichting, terwijl lokale overheden vaak eisen dat parkeren wordt opgelost op de eigen footprint.

De verwachting is dat het aantal auto’s in vijf jaar met 900.000 zal toenemen tot tien miljoen

De verwachting is dat het aantal auto’s in de komende vijf jaar met 900.000 zal toenemen tot tien miljoen. Een auto staat gemiddeld 23 uur per dag stil, en er zijn voor iedere auto in Nederland ongeveer drie parkeerplaatsen: thuis, werk, elders. Op basis van deze data, de ambities van de utiliteitsbouw, de achterstand op de woningmarkt en trends als verstedelijking en verdichting, is de verwachting dat er voorlopig nog werk aan de winkel is voor Car Parkers Nederland.

Car Parkers Nederland www.carparkers.nl

Car Parkers Nederland

Bedrijven kunnen met mobiliteitsdata een verschil maken

INNOVATIE

In de wereld van transport en logistiek spelen data een steeds belangrijkere rol. Voertuigen zijn tegenwoordig uitgevoerd met allerlei boordcomputers of andere meetinstrumenten, en worden dus steeds intelligenter.

Het slim toepassen van voertuigdata binnen het bedrijfsproces gaat aanzienlijk verschil maken voor bedrijven”, zegt Oscar van der SpruitCOO van GPS-Buddy. Hij wijst op een onderzoek van de Rabobank over Fleet Management. “Hierin gaven ze aan dat elke partij de beschikking heeft over dezelfde middelen. De vrachtwagen kost voor A evenveel als voor B. De brandstof is hetzelfde, het onderhoud, zelfs de chauffeur die erop zit krijgt evenveel betaald. Hoe kan het ene bedrijf dan beter draaien dan het andere? Volgens het onderzoek draait het om het omarmen van data”, stelt Van der Spruit. “Dus bedrijf A weet data slim in te zetten om de processen te optimaliseren en zo de concurrentiepositie te verbeteren.”

Datagedreven Veel van de computerinformatie kan worden uitgelezen, maar wordt nog niet door ieder bedrijf ingezet. “Data over

snelheid, uitrollen, stationair draaien, hard over drempels rijden, remmen en optrekken kan men bijvoorbeeld inzetten om het rijgedrag te monitoren. Als je die data deelt met chauffeurs, zie je dat deze hier rekening mee houden en rustiger of anders gaan rijden. Zo wordt tijd, energie en geld bespaard.”

Telematica, ofwel communicatie met objecten op afstand, gecombineerd met informatietechnologie creëert veel mogelijkheden. Met inzicht in de locatie van alle bedrijfsmiddelen wordt aanzienlijke tijd bespaard in planning. Door routeoptimalisatie wordt brandstof verminderd of kunnen meerdere opdrachten aangenomen worden. “Voor vlooteigenaren kost stilstand geld, dus is onderhoudsplanning een voorbeeld. Door informatie van bestuurders te combineren met data over periodieke taken en informatie van bijvoorbeeld het RDW,

kunnen bedrijven voertuigen efficiënter op de weg houden.”

Connected transport

Het gaat niet alleen om data uit voertuigen. Voertuigen kunnen ook data verzenden naar objecten in de omgeving. “Denk bijvoorbeeld aan connected transport. Wanneer een ambulance op een slim stoplicht afrijdt, krijgt deze prioriteit. Dit mechanisme wil de overheid ook voor een groot deel van de vrachtwagens toepassen. Want als deze minder stilstaan, scheelt dat uitstoot van schadelijke stoffen. Ook toegangspaaltjes in stadscentra

kunnen efficiënter beheerd worden. In plaats van te stoppen om een code in te voeren, kunnen voertuigen automatisch worden herkend en toegang krijgen binnen de vastgestelde slottijden. Dat bespaart tijd, uitstoot, energie en kosten.”

Die slottijden kunnen volgens Van der Spruit trouwens ook CO2- en kostenverhogend werken. Door verschillende omstandigheden kan een chauffeur niet op tijd zijn en onverrichter zake weer omkeren. “Uiteindelijk gaan data daar straks bij helpen. Dan ga je naar een systeem toe dat veel meer gericht is op het samenbrengen van vraag en aanbod. Denk hierbij aan de live locatie van de vracht en de verwachte aankomsttijd. Zo kan de eindbestemming – een supermarkt bijvoorbeeld – schakelen en op het juiste tijdstip personeel inzetten. Dat is kostenbesparend en verbetert de klanttevredenheid. Als een bedrijf hierop inspringt is daar voordeel te behalen.”

Binnensteden hebben behoefte aan elektrische deelmobiliteit

ACTUEEL

Straten worden steeds drukker, files worden steeds langer en daarbovenop worden de binnensteden ook emissievrij. Vele bedrijven en hun werknemers maken zich zorgen hierover, maar er is hoop.

Stel, je hebt een bedrijf in Uithoorn en je werknemers moeten veel in Amsterdam zijn voor afspraken. Of je bedrijf zit op de Zuidas in Amsterdam en van daaruit moet je veel verkeersbewegingen maken in en rondom de stad. Met de nieuwe wetgeving om de binnenstad emissievrij te maken, zul je van al je medewerkers die met een verbrandingsmotor op het werk arriveren, moeten vragen of ze een elektrische citycar willen aanschaffen. “Dat kun je van je medewerkers niet verlangen”, stelt Jan Westerink, mede-eigenaar van Kris Kras. Het bedrijf ziet daarom de oplossing in deelmobiliteit van citycars (moderne variant op de brommobiel) en introduceert een uniek zakelijk abonnement met de SILENCE S04.

Eén op vijf

De SILENCE S04 is een geruisloze elektrische citycar. “En van alle gemakken voorzien”, vult Westerink aan. “We ontzorgen deze ook volledig voor de klant.

Je krijgt een abonnement en hoeft je verder nergens meer zorgen over te maken. Wij regelen vervangend vervoer als er iets aan mankeert, de verzekering is geregeld en we hebben een overeenkomst met Parkbee. Zij hebben in Amsterdam alleen al 120 parkeergarages waarbij we reductie krijgen in alle garages.”

Bij de deelauto wordt uitgegaan van één citycar op vijf werknemers, hoewel particulieren er ook gebruik van kunnen maken. “Veel bedrijven hebben het punt bereikt om dergelijke systemen te implementeren. Bedrijven zien steeds vaker in dat het zonde is om een wagenpark te hebben waarvan op dagelijkse basis 80% stilstaat”, zegt Westerink. “Natuurlijk gaan ze dan ook direct berekenen of ze goedkoper uit zijn, en dat blijkt meestal aantrekkelijk. Daarom kiezen ze graag voor een deelauto waarbij ieder bedrijf beschikt over een app waarin je de citycar kunt reserveren. Het systeem houdt bij wie erin

rijdt, zodat je ook kunt zien hoe iemand rijdt. Dus waar nodig kan de bestuurder het rijgedrag aanpassen, zodat je bijvoorbeeld zuiniger kunt rijden. Je kunt de citycars overal parkeren; bij Parkbee garages, een plek op straat die later wordt afgerekend en zelfs op scooterparkeerplaatsen.”

Ontzorgen

Het ontzorgingspakket is waardevol. “En dan bedoel ik niet alleen de zekerheid dat de citycar er is”, aldus Westerink. “En ook niet dat als er iets mee is, dat deze vervangen wordt en je gelijk door kan. Het is alles bij elkaar. Het comfort in de citycar, het reserveringsgemak, het parkeergemak, maar vooral ook de

software die ervoor zorgt dat de zaken kant en klaar bij de accountant aangeleverd kunnen worden. De citycar staat er en je hebt er geen lasten van, alleen de lusten. Een mobiliteitsmanager hoeft ook niet meer na te denken wanneer de citycars gekeurd of gerepareerd moeten worden. Dat wordt allemaal verzorgd. Door verwisselbare batterijen kan ook de energie op kantoor worden beheerd. Daarbij zijn er mogelijkheden om laadstations op het parkeerterrein van het bedrijf neer te zetten, maar je kunt ook gewoon de stekker in het stopcontact steken.”

Tekst: Jan Koning

Tekst: Jan Koning

Oscar van der Spruit, COO, GPS Buddy

Een nieuwe standaard in Europees autotransport

De autotransportsector stond lang te boek om inefficiënties, gebrekkige communicatie en een gebrek aan transparantie. Dankzij technologische innovaties en slimme oplossingen transformeert deze sector razendsnel. Er is inmiddels echter een oplossing die het regelen van autotransport net zo simpel maakt als het bestellen van een pizza.

De voertuiglogistiek kampt al jaren met verschillende uitdagingen: ingewikkeld papierwerk, slechte communicatie tussen betrokken partijen en weinig inzicht in kosten. Het gevolg: inefficiëntie en frustratie in de sector. “Voorheen kostte het autobedrijven een dag per week om transport te regelen. Offertes opvragen, gegevens herhaaldelijk invoeren en wachten op bevestiging; een tijdrovend proces”, reflecteert Maarten Klanderman, CEO van Transporting Wheels. Het bedrijf uit Zwolle biedt zijn Europese klanten een eenvoudige en snelle one-stop-shop oplossing voor het vervoer van auto’s en bedrijfswagens. “Wat wij hebben gedaan is de complexe materie van het regelen van autotransport zo veel mogelijk simplificeren. Met onze software kunnen wij soepel inspelen op behoeften van onze klanten. Een voorbeeld hiervan is de directe integratie met andere platforms via onze API. Via het online platform of transport managementsysteem van onze klanten is automatisch een transport bij ons te boeken.”

De sleutel: spotfilling

In deze sector die doorgaans traag innoveert, speelt technologie een cruciale rol. Neem bijvoorbeeld de volgende slimme transportoplossing: Transporting Wheels biedt klanten een transportcalculator waarmee direct een all-in prijs voor het hele autotransport kan worden gegeven. De tool biedt niet alleen kosteninzichten, maar neemt ook logistieke zorgen uit handen. Het model maakt gebruik van spotfilling. “We vullen lege plekken op vrachtwagens van onze transportpartners,

Transporting Wheels www.transportingwheels.com

waardoor zowel de totale transportkosten als CO2-uitstoot worden verminderd. Met de techniek achter spotfilling hebben we het aantal transportbewegingen significant kunnen reduceren. Cruciaal daarbij is ons netwerk van ruim 1700 transportpartners, actief op een kleine 9000 routes door heel Europa.”

Maarten Klanderman CEO, Transporting Wheels

We benutten de beschikbare transportcapaciteit efficiënt. Dat is beter voor het milieu én de portemonnee van onze klant

Minder CO2-uitstoot

“De transportbranche en fossiele brandstoffen zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Daarom pakken wij ook onze verantwoordelijkheid op dit gebied.” Met de introductie van biodiesel (HVO) biedt het autotransportplatform klanten een eenvoudige manier om klimaatschade te verkleinen. Dit duurzamere alternatief voor diesel wordt geproduceerd door plantaardige oliën en vetten te behandelen met waterstof. “Met een zogenaamde Biodiesel Swap kunnen klanten ervoor kiezen samen met ons verantwoordelijkheid te nemen en te investeren in groene brandstof.”

Transportpartners

Naast tijdswinst en lagere kosten, ziet Klanderman ook een

mentaliteitsverandering in de sector. “Onze transportpartners worden gestimuleerd om kwaliteit te leveren, bijvoorbeeld door het minimaliseren van fouten en het slimmer plannen van transporten. Met ons partnerprogramma belonen we transporteurs die uitblinken in betrouwbaarheid en service.” Deze focus op kwaliteit leidt niet alleen tot meer tevreden klanten, maar ook tot betere relaties met transportpartners. Transporting Wheels werkt zowel met grotere als kleinere transporteurs. Voor hen is het platform niet alleen een inkomstenbron, maar ook een kans om te professionaliseren en te groeien.

klantenervaring. Transporting Wheels heeft grootste plannen om internationaal verder te groeien. In eerste instantie wordt vooral gekeken naar uitbreiding in Duitsland en Frankrijk, niet in de laatste plaats omdat beide landen behoorlijk groot zijn en een complexe logistiek kennen.

Toekomst

Met ruim zestig medewerkers in Nederland, Duitsland en Frankrijk is Transporting Wheels de scale-up fase inmiddels voorbij. Klanderman benadrukt de kracht van de lokale aanwezigheid. In de regio Zwolle wil hij zijn bedrijf profileren als topwerkgever. “Een goede werkomgeving is essentieel voor ons succes. We willen de beste mensen aantrekken om onze missie voort te zetten. Of het nu gaat om duurzaamheid, klantgemak of internationale expansie; we blijven verbeteren.”

De komende jaren richt het bedrijf zich op verdere automatisering en innovatie, waarbij wordt gekeken naar kansen voor digitale vrachtbrieven (eCMR), apps voor partners en voorspellende analyses op transportplanning. Deze verbeteringen maken niet alleen schaalvergroting mogelijk, maar verhogen ook de klanttevredenheid.

We maken het boeken van autotransport even simpel als het bestellen van een pizza

Data-integratie en AI

Inzetten op data-analyse is een belangrijke pijler van de innovatie. Het bedrijf kan nu voorspellen welke routes langer duren en daar met prijzen dynamisch op inspelen. Dit verhoogt de efficiëntie, maar zorgt ook voor kortere levertijden en een verbeterde

Tekst: Suzanne Snoek

Cijfers 2024 tot op heden

Totaal gereden: 30.325.643 km

Aantal getransporteerd: 100.756 auto’s CO2e bespaard dankzij Spotfilling: 3.818.651 kg

Aantal Europese routes: 8901

Aantal transportpartners: 1706

Aantal medewerkers: 61

Kantoren in: Nederland, Duitsland en Frankrijk

Afbeelding: Ilias Katsamakas

De perfecte storm komt onze kant op

Mobiliteitsprofessionals konden jarenlang hun werk doen in de luwte van andere beleidsvelden. De mobiliteit in Nederland was tot voor kort altijd goed geregeld, en goede, betaalbare mobiliteit leek vanzelfsprekend. Hier gaat verandering in komen en het is de hoogste tijd om actie te ondernemen.

Er komt een perfecte storm onze kant op”, bezweert Casper Stelling van Bijstelling. Hij adviseert al twintig jaar beleidsbepalers in het publieke domein en het bedrijfsleven. Zijn huidige advies luidt: “Denk (weer) goed na over de mobiliteitsbehoefte van de organisatie. En vooral over de impact die het heeft als deze behoefte niet kan worden ingevuld.”

Aanpassen

De perfecte storm dus… Volgens Stelling betekent dit dat er van alles tegelijk afkomt op de mensen die verantwoordelijk zijn voor het mobiliteitsvraagstuk. “We staan aan de vooravond van een decennialange vernieuwingsopgave. Alle wegen die we hebben gebouwd zijn aan renovatie toe, en dat gaat veel hinder opleveren. We gaan jarenlang elke dag werkzaamheden tegenkomen, zowel aan de weg als aan het spoor.”

Bijstelling www.bijstelling.nl

Alle wegen zijn aan renovatie toe, en dat gaat veel hinder opleveren

Een tweede onderdeel van de perfect storm is het feit dat steden – op het gebied van mobiliteit – te weinig ruimte hebben om te groeien. Leefbaarheid wordt geprioriteerd boven alle andere beleidsdoelen. “En dat betekent dat er minder ruimte komt voor het mobiliteitssysteem en met name de auto, omdat die gewoon heel veel ruimte kost. Tot slot is er nog een heel belangrijk probleem dat onze kant opkomt en dat is het afschalen van publieke diensten zoals openbaar vervoer. Het effect hiervan is naast kostenstijging dat het aanbod

omlaaggaat en mensen dus minder reisalternatieven hebben. Of zelfs geen alternatief als ze geen auto kunnen of mogen rijden.” Er worden allerlei oplossingsrichtingen bedacht, maar die zijn wat mij betreft nog niet doorontwikkeld. Deze oplossingen liggen nog veel te veel in het faciliteren van de mobiliteitsbehoefte, terwijl we toe moeten naar het gericht beïnvloeden van de behoefte om onze assets in de fysieke ruimte maximaal te benutten.

Het eerlijke verhaal

Casper Stelling, Oprichter en adviseur, Bijstelling

Meesters van de mobiliteit

Wanneer je vaak lange afstanden moet overbruggen, kun je kiezen voor een taxi of het openbaar vervoer. Vele ondernemers kiezen echter voor zakelijk vervoer vanwege het comfort en de betrouwbaarheid.

De betrouwbare oplossing voor de zakelijke reiziger”, zo omschrijft Arthur Peters – eigenaar en oprichter van Stuur Chauffeurs, zijn dienstverlening. Stuur Chauffeurs is een van de bedrijven die naam heeft gemaakt in de markt van zakelijk vervoer. Het is een naam die blijft hangen. Peters vertelt glimlachend:

“Dat is natuurlijk ook de bedoeling. We zijn ooit begonnen met het Stuur van Tuur, als verwijzing naar mijn naam, Arthur. Later zijn we overgestapt op Stuur Chauffeurs. Een naam die inmiddels aardig bekend is in onze branche.”

Studenten

Eind 2014 startte Peters zijn bedrijf vanuit een droom om ondernemer te worden. “En binnen het bedrijf heb ik mijn passie voor autorijden kunnen combineren met

Stuur Chauffeurs

Ga hier proactief mee aan de slag, zodat je later niet voor verrassingen komt te staan. Dan zullen we zien dat er uiteindelijk weer een balans wordt gevonden tussen vraag en aanbod.” Bijstelling –

Om de storm het hoofd te bieden, draagt Bijstelling graag haar steentje bij. “Ik voorzie dat we binnen de grenzen die we gesteld hebben onze ambities niet waar kunnen maken. Het is voor de overheid zaak om betrouwbaar beleid te voeren, haalbare doelen te stellen en het eerlijke verhaal te vertellen. Het is raadzaam voor beleidsbepalers van de overheid en de private sector om nog eens goed te kijken naar de rol van mobiliteit in hun core business. Voor je medewerkers, je klanten en je omgeving. Als je dit gelezen hebt, bedenk dan welke risico’s je hierbij loopt

en wat je daar op voorhand aan kunt doen.

Er komt minder ruimte voor het mobiliteitssysteem, met name voor de auto

Arthur Peters, Eigenaar en oprichter, Stuur Chauffeurs

gastvrijheid en dienstverlening. Dat laatste zit in mijn genen. Ik heb gestudeerd aan de hotelschool waar deze eigenschappen cruciaal zijn.”

Je kunt gewoon doorwerken terwijl je bijna geruisloos vervoerd wordt

Tijdens zijn studie komt de ondernemer in de dop in aanraking met het chauffeurswerk, als studentchauffeur. “En het leuke is dat er nu binnen Stuur Chauffeurs ook veel studenten werken. Het is voor hen namelijk het ideale baantje. Ze rijden mensen naar

huis of naar een diner en gaan vervolgens terug met het openbaar vervoer. Onderweg kunnen ze nog studeren. Win-win.”

Comfort en betrouwbaarheid

Het bedrijf van Peters bestaat inmiddels uit twee onderdelen, namelijk Stuur Chauffeurs en Stuur Taxi. “Hierdoor heb je de mogelijkheid om een chauffeur in te huren die je in je eigen auto naar huis, werk, een receptie of wat dan ook brengt en weer terug. Of je kiest ervoor om een auto van ons te boeken, inclusief een chauffeur die je de hele dag rondrijdt, naar het vliegveld brengt of ander soort woon-werkverkeer. Dit alles is gericht op de zakelijke reiziger.”

De reden waarom vooral zakenreizigers voor zakelijk vervoer kiezen boven de reguliere taxi of het openbaar vervoer

zit in verschillende factoren. Peters: “Met name betrouwbaarheid, comfort en de mogelijkheid om door te werken, geven de doorslaggevende factor. Terwijl je vervoerd wordt van Maastricht naar Groningen of weer terug, toch al snel een rit van ruim drie uur, kun je rustig doorwerken. Dat scheelt je een hoop effectieve werktijd. Onze chauffeurs hebben allemaal de hoogst mogelijke rijopleidingen gevolgd, spreken vloeiend Nederlands en Engels en bieden de garantie dat ze op tijd arriveren. Daarbij neem je plaats in een van onze uitermate luxe en comfortabele auto’s die je bijna geruisloos – en vaak elektrisch – van A naar B vervoeren, terwijl jij ondertussen werkt of uitrust om fit op de plaats van bestemming te komen.”

Stuur Chauffeurs – Partner Content

Supply chain zal zich moeten aanpassen

VERDIEPING

In de Nederlandse supply chain zijn kostenbesparingen en tijdigheid cruciaal, maar ook duurzaamheid en circulariteit worden steeds belangrijker. De sector moet zich dus aanpassen.

De Nederlandse logistiek wordt wereldwijd geroemd, maar moet zich aanpassen aan een maatschappij waarin circulariteit en duurzaamheid centraal staan. Wet- en regelgeving stuurt daarop aan en jong talent werkt tegenwoordig meestal liever voor een duurzaam bedrijf dan een vervuiler. Jack van der Veen bekleedt de leerstoel Supply Chain Management aan Nyenrode Business Universiteit. Met jarenlange ervaring in de sector richt hij zich op strategische samenwerking binnen supply chains, waarin duurzaamheid, innovatie en winstgevendheid hand in hand gaan.

“De bedrijfsomgeving staat onder druk door ontwikkelingen zoals digitalisering, transparantie, personeelstekorten, duurzaamheid en circulariteit. De keten zal moeten samenwerken om deze complexe vraagstukken het hoofd te bieden. Hoe richten we de ketens in, hoe (her)verdelen we verantwoordelijkheden? We pleiten voor ketensamenwerking als oplossing, wat betekent dat je op een fundamenteel andere manier naar ketens moet kijken en dat je strategisch moet denken”, aldus Van der Veen.

De rol van governance (bestuur) in het optimaliseren van de keten is uitermate belangrijk.

Volgens Van der Veen moeten de raden van commissarissen een grotere strategische rol gaan spelen in het managen van de supply chain, waarbij hij wijst op de “strategische armoede” die nog bij veel bedrijven heerst.

“Te vaak wordt er gedacht op de korte termijn en vanuit het eigen eilandje. Het is belangrijk om duidelijke keuzes te maken voor de lange termijn en te kijken naar de structuur van organisaties en bedrijven.”

geven, maar ook dienend en faciliterend leiderschap tonen met meer focus op de lange termijn en minder op het volgende kwartaal. Dat is lastig, maar een goed geïmplementeerde visie gericht op duurzaamheid kan zeker winstgevend zijn. Kijk bijvoorbeeld naar ASML en Tony Chocolonely.”

Bedrijven niet voorbereid op elektrisch laden

INSPIRATIE

Nu de Total Cost of Ownership van elektrische bedrijfswagens z’n omslagpunt bereikt, nemen de verkoopaantallen exponentieel toe. Dit stelt bedrijven voor een uitdaging: hoe bereid je je energie­infrastructuur voor op de groei van je elektrische wagenpark?

DVan der Veen spreekt regelmatig mensen uit de boardrooms, en weet dat het beter kan in Nederland. Voor een succesvolle transformatie is, naast langetermijnstrategie en structuur, een derde factor van belang. Verandering van mindset en gedrag, van boardroom tot de werkvloer, is essentieel voor succes.

“Het bestuur moet het voorbeeld

Vergeleken met de rest van Europa, doet Nederland het best aardig, stelt Van der Veen. De opleidingen zijn goed en de kennis in de logistieke sector is enorm. Wat ook helpt is dat de Nederlander niet per se hiërarchisch is ingesteld. “Alle ingrediënten zijn aanwezig om steengoed te worden, maar dan zullen we meer strategisch moeten denken en minder gefocust zijn op de operationele kant. Dus minder focus op hoe een pakketje zo snel en goedkoop mogelijk naar de overkant van de oceaan komt en meer op de lange termijn en duurzaamheid. Het draait om de balans tussen People, Planet en Profit. Als je alleen maar winst maakt doordat je toeleveranciers uitknijpt, dan is dat niet duurzaam. Je zult dus een keuze moeten maken. Duurzaamheid stopt niet bij het eigen bedrijf; het betreft de hele keten. Digitalisering zal daarbij helpen omdat je de keten als geheel beter leert kennen. Het tij lijkt te keren en dat begint in de logistiek met ketensamenwerking.”

e overgang naar elektrische bedrijfsvoertuigen gaat sneller dan gedacht. Elektrische busjes en vrachtwagens winnen in hoog tempo terrein, gedreven door duurzaamheidseisen, aantrekkelijke subsidies en regelgeving. Tegen 2030 zullen er 230.000 elektrische bedrijfswagens op de Nederlandse wegen rijden volgens elaad.nl.

Energiesystemen niet voorbereid

De transitie heeft niet alleen effect op de logistieke operatie, maar ook op energiesystemen. Die moeten geschikt zijn voor het opladen van de voertuigen. Ook netcongestie bij netbeheerders kan voor problemen zorgen. In veel gevallen is er binnen de bestaande energieinfrastructuur wel ruimte voor een enkele laadpaal, maar niet voor grote aantallen snellaadstations.

Schaalbare basisinfrastructuur

Energiedienstverlener Joulz adviseert bedrijven om tijdig de energie-infrastructuur te plannen: “Door een goede basisinfrastructuur aan te leggen, zorg je ervoor dat je de laadcapaciteit op het juiste

GROUP – Partner Content

Ook deze keten is zo sterk als de zwakste schakel

Verduurzaming wordt steeds belangrijker in het bedrijfsleven. Hoewel veel bedrijven proberen te voldoen aan de vanuit Europa opgelegde regels, worden ze geremd door landelijke regelgeving of door ondernemers die vasthouden aan persoonlijke bedrijfsvoering. De oplossing? Samenwerking in de hele keten.

Er is meer dan één zalm nodig die tegen de stroom inzwemt”, begint Edwin Beentjes, algemeen directeur van CTS GROUP, poëtisch. “Wij focussen op de logistieke keten, en als je die wil verduurzamen, heb je alle schakels nodig. Niet alleen de vervoerder, maar ook bijvoorbeeld de verlader; in dit geval onze opdrachtgever. Er ontstaat echter een conflictsituatie als verduurzaming haaks staat op efficiency. Vaak wil de klant wel – het kan bijvoorbeeld prijsgunstig

uitpakken – maar deze moet weer rekening houden met ontvangers elders in Europa. Daar gelden bij logistieke centers wellicht efficiency bevorderende voorwaarden zoals leveren in strikte venstertijden of soms zelfs midden in de nacht, wat duurzaamheid in de weg kan staan.”

Grote stappen Volgens Beentjes en commercieel directeur Miriam de Groot ligt de oplossing in samenwerking door de hele keten. De

Groot: “Dat begint al bij overheden, als die een consistent beleid voeren wordt het voor ondernemers makkelijker lange termijn beslissingen te nemen. Dit betreft ook het stimuleren van elektrificatie want als we deze kosten volledig door moeten rekenen worden de prijzen onbetaalbaar.” “CTS GROUP zet in op elektrificatie, maar sowieso is onze werkwijze van netwerkdistributie al CO2uitstoot reducerend. Daarnaast zijn samenwerkingen belangrijk en zijn we medeoprichter van Netwerk Benelux waarbinnen duurzaamheid een belangrijke pijler is.” Waar CTS GROUP dus haar verantwoording neemt, zal volgens De Groot de consument de verwachtingen

moment kunt opschalen. Zo voorkom je dat je in de toekomst opnieuw dure en tijdrovende werkzaamheden moet laten uitvoeren”, aldus Mathijs Duijndam van Joulz.

Door een goede basisinfrastructuur aan te leggen, kun je de laadcapaciteit op het juiste moment opschalen

Aantrekkelijke regelingen Nu zijn er nog aantrekkelijke regelingen en subsidies van de overheid die de stap naar elektrisch transport makkelijk maken. Dat geldt ook voor de aanleg van laadinfrastructuur. Joulz heeft alle actuele regelingen verzameld. Kortom: bedrijven kunnen knelpunten voorkomen bij de groei van hun elektrische wagenpark. Door proactief te plannen en te kiezen voor schaalbaarheid, zijn ze voorbereid op de snelle transitie naar elektrische mobiliteit.

wellicht bij moeten stellen. “We zijn gewend geraakt aan ‘voor 17.00 uur besteld, morgen in huis’. De vraag is of we bereid zijn om terug te schakelen naar een iets langere levertijd. In het belang van de verduurzaming van de logistieke keten en uiteindelijk in het belang van onze aarde.”

Tekst: Fred Pals

Tekst: Mathijs Duijndam

Jack van der Veen, Full professor Supply Chain Management, Nyenrode Business Universiteit

CTS

De laatste trends in multimodaal transport

ACTUEEL

De logistieke sector staat voor grote uitdagingen. Denk hierbij aan de transitie naar duurzaamheid, technologische innovaties, capaciteitsproblemen en economische en geopolitieke onrust. In dergelijke tijden is het essentieel dat bedrijven flexibel, vooruitstrevend en goedgeïnformeerd blijven.

Op 13 maart 2025 is Breepark Breda een dag lang het epicentrum van de logistieke wereld. De Multimodaal Transport Expo 2025 is een belangrijke netwerkhub voor de transport- en logistieke sector. Deze vakbeurs brengt 3.500 professionals uit de logistieke, verladende en transportsector samen op één dag. Met een rijk inhoudelijk programma, verdeeld over vijf verschillende podia, is dit hét evenement

waar u alles te weten komt over de laatste trends en innovaties in multimodaal transport. Of het nu gaat om binnenvaart, short sea shipping, spoorvervoer, wegtransport of luchtvracht, alle modaliteiten komen uitgebreid aan bod.

Urgentie van multimodaal transport

In een tijd waarin de logistieke sector geconfronteerd wordt met complexe uitdagingen, zoals de transitie naar duurzaamheid, technologische innovaties, economische schommelingen en capaciteitsproblemen, is het essentieel dat bedrijven flexibel en vooruitstrevend blijven. De Multimodaal Transport Expo 2025 biedt een uitgelezen kans om te ontdekken hoe multimodaal transport kan bijdragen aan efficiëntere, duurzamere oplossingen. Door slim gebruik te maken van verschillende modaliteiten kunnen bedrijven beter inspelen op schaarse capaciteit, stijgende brandstofkosten en strengere emissieregels. Innovaties zoals digitalisering, automatisering en datagedreven transportoptimalisatie

worden steeds belangrijker in het stroomlijnen van logistieke processen en het verminderen van de ecologische voetafdruk.

Daarnaast speelt de veranderende wereldeconomie, waarin supply chains steeds vaker worden verstoord, een grote rol. Daarom is flexibiliteit cruciaal. Bedrijven moeten in staat zijn om snel te schakelen tussen transportmodaliteiten, om vertragingen te voorkomen en kosten te beheersen.

Netwerken en kennisdelen

Het programma van de Expo is samengesteld om diepgaande inzichten te bieden in de genoemde thema’s en ontwikkelingen. Op het hoofdpodium spreken gerenommeerde sprekers uit Nederland en Vlaanderen. Zij delen hun inzichten en toekomstverwachtingen tijdens interviews onder leiding van journalisten van Nieuwsblad Transport, Flows en Schuttevaer.

Naast het hoofdpodium biedt het Kennispaviljoen een dynamische talkshow waarin experts en publiek dieper ingaan op thema’s zoals de modal shift, zeroemissie wegtransport, agri & food logistiek, digitalisering van de havens en

andere brandende kwesties. Tijdens deze interactieve sessies kunnen bezoekers meer dan alleen passief luisteren; ze kunnen actief meedenken over de toekomst van multimodaal transport.

In de middag kunnen bezoekers deelnemen aan interactieve workshops, gepresenteerd door de Topsector Logistiek. Tijdens deze hands-on sessies werken deelnemers samen met collega’s uit de sector aan praktische oplossingen voor logistieke uitdagingen, waarbij innovaties en duurzame ontwikkelingen centraal staan.

Buiten dit inhoudelijke programma zijn er op de beurvloer 75 unieke standhouders met vernieuwende en toonaangevende producten en diensten uit de transport en logistieke sector.

Of u nu een verlader, vervoerder, logistiek dienstverlener of beleidsmaker bent, u verlaat dit evenement met waardevolle inzichten en nieuwe contacten. Kijk voor meer informatie op multimodaal.nl

Mobiele robotica-oplossingen voor efficiënte logistiek en voorraadbeheer

In de wereld van logistiek draait alles om flexibiliteit en efficiëntie: goederen moeten zo snel mogelijk en tegen zo laag mogelijke kosten worden ontvangen, opgeslagen en geleverd aan de consument of het bedrijf. Het gebruik van innovatieve mobiele robotica-oplossingen kan hier winst opleveren, zowel in tijd als kosten. Daarnaast biedt het voordelen aan het magazijnpersoneel

Jan Jongbloets, Vicepresident Sales EU and Global Key Accounts EMEA, Geekplus

Met een structureel tekort aan arbeidskrachten, een kostenverlaging van robotica en productiviteitsverhoging van een factor twee tot drie in orderverwerking, lijkt een investering in mobiele robotica voor voorraadbeheer en orderverwerking een no-brainer. Zeker nu de ontwikkelingen qua automatisering steeds sneller gaan.

Jan Jongbloets, vicepresident Sales EU and Global Key Accounts EMEA bij Geekplus, is een ervaren professional in de logistiek en automatiseringssector. Hij bedient onder andere de Benelux markt, zowel direct als via partners zoals Reesink Logistic Solutions. Jongbloets legt de voordelen van mobiele robotica in orderwerking uit: “Afhankelijk van het aantal ploegendiensten in een magazijn, is de investering gemiddeld binnen drie jaar terugverdiend. De marges in sommige sectoren zijn klein, derhalve is een besparing essentieel. Het systeem is bovendien gebruiksvriendelijker voor het magazijnpersoneel, want het inwerkproces is vrij eenvoudig en loopafstanden tussen de schappen voor orderpicking worden geëlimineerd. Ergonomisch is het een aanzienlijke verbetering en door de automatisering komt er personeel vrij voor nieuwe taken met andere, en soms meer complexe, verantwoordelijkheden”, betoogt hij.

Het bedrijf is gespecialiseerd, zelfs een wereldleider, in modulaire en schaalbare mobiele robotica en biedt ‘one-stop-shop’ oplossingen voor voorraadbeheer en orderverwerking. Het biedt systemen zoals shelf-to-person (rek-naar-persoon), toteto-person (bak-naar-persoon) en pallet-toperson (pallet naar persoon) voor in- en uitslag van goederen en voorraadbeheer. Bedrijven als UPS, MyJewellery en Dr. Max maken gebruik van deze diensten.

Slimme algoritmes zijn al een belangrijk hulpmiddel geworden In de logistieke oplossingen gaan de ontwikkelingen momenteel razendsnel dankzij mobiele robotica. Slimme oplossingen beginnen hierin een onmisbaar hulpmiddel te worden, waarmee nog meer maatwerk geleverd kan worden. Dankzij slimme algoritmes kan het systeem verder worden geoptimaliseerd, door bijvoorbeeld gebruik te maken van historische data, worden beslissingen genomen om zo het aantal transporten te minimaliseren. Er kan ook snel opgeschaald worden als bijvoorbeeld een hoogseizoen in de modebranche voor de deur staat, betoogt Jongbloets. “Een bedrijf kan zelf snel en eenvoudig robots toevoegen aan het

systeem om aan een groeiende vraag te voldoen.”

Voor de toekomst verwacht Jongbloets een aanhoudende toenemende vraag naar deze innovatieve oplossingen voor orderverwerkingen. Verbeterde technologieën zoals machine vision-technologie, vergroten de toepassingsmogelijkheden en zullen automatisering verder verfijnen, bijvoorbeeld het toepassen van pick robots. “De automatisering van logistieke processen middels mobiele robotica heeft zich bewezen en zal ongetwijfeld doorzetten.”

Tekst: Eltjo Nieuwenhuis

Zoey Leigh Hendrickx, Projectmanager Multimodaal Transport Expo ProMedia

Geekplus – Partner Content

Veerkracht in de supply chain: hoe technologie het verschil maakt

Supply chains worden steeds vaker geconfronteerd met verstoringen, zoals onverwachte vraagpieken, tekort aan grondstoffen en logistieke vertragingen, groeit de behoefte aan innovatieve oplossingen. Hoe houd je controle over een complexe keten en zorg je tegelijkertijd voor kostenbesparingen en verduurzaming? Het antwoord ligt in geavanceerde technologieën en strategisch beheer. Maar hoe vertaalt zich dit naar de praktijk?

Jeroen Scholten, oprichter en CEO van Caliber.global, ziet het als zijn missie om complexe supply chains toegankelijker, efficiënter en duurzamer te maken. Wat twintig jaar geleden begon als een idee, heeft zich ontwikkeld tot een wereldwijd opererende 4PL (Fourth Party Logistics) control tower die klanten helpt met een volledig geïntegreerde en zichtbare supply chain.

De 4PL control tower

Een 4PL control tower is een regisseur van de gehele supply chain. In plaats van enkel transport te regelen, biedt een 4PL een end-to-end aanpak. Dit betekent niet alleen het coördineren van transporteurs, maar ook het beheren van inkooporders, voorraadoptimalisatie en de installatie van goederen. Scholten legt uit: “Ons doel is

om klanten volledig inzicht en controle te geven over hun keten, zonder dat ze zelf in dure technologie hoeven te investeren.”

Bij Caliber.global betekent dit gebruikmaken van het eigen platform ‘Tract’, dat real-time inzichten biedt in alle schakels van de supply chain. Van productie en transport tot levering en installatie: alles wordt gemonitord en geoptimaliseerd. Dit is vooral belangrijk in sectoren zoals retail, food & beverage en constructie, waar tijdige levering cruciaal is.

transportmethodes voorstellen”, ligt Scholten toe.

Ook het combineren van transporten is een belangrijke pijler. Door zendingen te consolideren, bespaart Caliber.global niet alleen kosten voor klanten, maar draagt het ook bij aan een lagere CO2-uitstoot. Dit sluit aan bij de visie van Scholten: “Een efficiëntere keten is niet alleen goed voor de portemonnee, maar ook voor de planeet.”

Technologie als fundament

De sleutel tot succes ligt volgens Scholten in technologie. Caliber.global maakt gebruik van geavanceerde tools zoals dataanalyse, IoT-tracking en machine learning. “Onze technologie stelt ons in staat om proactief te werken”, zegt hij. Dit betekent dat problemen worden opgelost voordat ze daadwerkelijk impact hebben op de keten. Daarnaast biedt het platform klanten flexibiliteit: zij kunnen snel operationeel zijn zonder de implementatie van een nieuw systeem.

beheren van betalingen aan leveranciers. Met één overzichtelijke factuur helpt het klanten tijd en middelen te besparen. Dit maakt bedrijven schaalbaarder en stelt hen in staat zich te concentreren op hun kernactiviteiten.

Problemen worden opgelost voordat ze daadwerkelijk impact hebben op de keten

Van inzicht naar actie

De kracht van een 4PL ligt niet alleen in het verzamelen van data, maar vooral in het vertalen van die informatie naar concrete acties. Neem bijvoorbeeld een transportketen die meerdere modaliteiten gebruikt, zoals zee- en luchtvracht. Met Tract kunnen klanten precies zien waar hun goederen zich bevinden en direct schakelen als zich verstoringen voordoen. “Bij een vertraging in de haven kunnen we bijvoorbeeld alternatieve routes of

Efficiëntie leidt tot duurzaamheid

Naast kostenbesparingen heeft Caliber. global ook oog voor duurzaamheid. Door transport te optimaliseren, helpt het bedrijf klanten hun CO2-uitstoot te verminderen. Bovendien werkt Caliber.global samen met transporteurs die gebruikmaken van alternatieve brandstoffen, zoals HVO100. Scholten benadrukt: “Wat begon met het idee om processen te versimpelen, heeft nu een directe impact op duurzaamheid.”

Meer dan alleen logistiek Caliber.global gaat verder dan logistiek. Naast transportmanagement biedt het bedrijf ook financiële diensten, zoals het

In een tijd waarin disrupties onvermijdelijk zijn, is het belangrijker dan ooit om voorbereid te zijn

Voor wie is 4PL?

Bedrijven in sectoren zoals retail, industrie en constructie, met complexe supply chains, kunnen veel baat hebben bij een 4PL-oplossing. Het biedt niet alleen operationele voordelen, zoals lagere kosten en meer flexibiliteit, maar helpt ook bij het creëren van een toekomstbestendige keten. “In een tijd waarin disrupties onvermijdelijk zijn, is het belangrijker dan ooit om voorbereid te zijn”, aldus Scholten.

In de dynamische wereld van supply chains kan een organisatie niet alleen vertrouwen op traditionele methoden. Een combinatie van geavanceerde technologie, transparantie en duurzaam denken maakt het mogelijk om flexibel te blijven in een onvoorspelbare omgeving. Het optimaliseren van processen, het verhogen van efficiëntie en het reduceren van risico’s zorgen ervoor dat bedrijven sterker staan tegenover toekomstige uitdagingen.

Jeroen Scholten, Oprichter en CEO, Caliber.global