Future Of Supply Chain

Dit is een commerciële uitgave van Contentway bij deze krant

FUTURE OF SUPPLY CHAIN

CAROLINE NAGTEGAAL

‘Je wilt wel dat alles op gang blijft, dat Europa letterlijk niet stil komt te staan’

04

JOFFREY LAGAUNNE & TIM BECKMANN ‘DILAS voortrekker in vernieuwing van de logistieke vastgoedsector’

08

CHRISTOPH WOLFF

‘Logistieke sector kan CO2-uitstoot met 30% afbouwen’

STL WERKT. VOOR JOU! STL is actief op de arbeidsmarkt in transport en logistiek. Wij zorgen voor de instroom van medewerkers en het versterken van duurzame inzetbaarheid in de sector. Als organisatie en als medewerker moet je hierbij wendbaar zijn.

Met onze kennis en expertise zorgen we daarvoor. Tijden veranderen. En jij?

Meer weten? Kijk op stl.nl of bel ons via 088-2596111.

We spreken je graag!

10

november 2023

02

Shell – Partner Content

Met focus op IT gaan Boekestijn Transport en Shell

Een perfect werkende digitale infrastructuur; dat is voor Boekestijn Transport dé sleutel om de uitdagingen van morgen mee aan te gaan, met de energietransitie voorop.

Hierin vond het Europese transportbedrijf deze zomer de ideale samenwerkingspartner, Shell. COO Sjef Boekestijn en CEO Peter Boekestijn stellen: “Bij Shell waren ze blij verrast toen wij onze digitale systemen binnen een maand hadden aangesloten op het Shell-netwerk.”

H

et toont volgens Sjef Boekestijn de daadkracht van zijn bedrijf.

Volgens hem zijn digitale systeemintegraties door de bank genomen vaak stroperige projecten, die jaren kunnen duren. Dat de systemen van Shell en Boekestijn al kort na het sluiten van de samenwerkingsovereenkomst met elkaar kunnen praten, is het resultaat van jarenlange focus op IT. Sjef Boekestijn verklaart: “Wij bouwen digitale tools die met ons bedrijf kunnen meegroeien.

En liever, die ons bedrijf kunnen láten groeien.”

Samenwerking met Shell

In de samenwerking met Shell komt de systeemintegratie neer op het volgende. Het digitale systeem van Boekestijn berekent hoeveel liter diesel er in een tank zit, en stippelt de route uit naar waar de chauffeur zijn truck het beste kan tanken in het Europese netwerk van Shell-stations. De chauffeur geeft in de Boekestijn app aan, gekoppeld aan Shell Smart Pay, bij welk pompnummer hij staat, waarna het tanken kan beginnen. Het reserveren van de pomp, het kiezen van het juiste aantal liters, de betaling en het inboeken van de factuur

in de administratie van Boekestijn gebeurt helemaal automatisch. Het enige dat de chauffeur moet doen, is het daadwerkelijke tanken zelf. Zodat hij zich direct weer op zijn kerntaak kan richten; goederen veilig van A naar B bezorgen.

Over Boekestijn

Boekestijn is een Europees transportbedrijf met een vloot van inmiddels pakweg duizend trucks. Vanuit verschillende vestigingen in Europa, met wortels in het Brabantse Mill en het hoofdkwartier in Polen rijdt Boekestijn kriskras door Europa, met uiteenlopende ladingen. Samen met zijn broer Arno zette Peter Boekestijn het bedrijf in 1994 op.

Toen Arno Boekestijn in 2019 overleed, veranderde de dagelijkse leiding. Peter en Sjef, de zoon van Arno, staan nu samen aan het roer. Peter Boekestijn hierover: “Het was een belangrijk moment in ons persoonlijk leven, maar ook voor het bedrijf.” Hoe verdrietig ook de aanleiding, een directie waarin twee generaties zijn vertegenwoordigd biedt ook kansen.

Hoger dan ooit kwam digitalisering op de agenda. Een jaar later deed Boekestijn een overname waarmee het in één klap met 30% groeide naar vierhonderd trucks.

Een belangrijke samenwerkingsovereenkomst

Peter Boekestijn CEO, Boekestijn Transport Service

Shell www.shell.nl

Martijn van Winsen Key Account Manager, Shell

IT speelt altijd al een cruciale rol in de bedrijfsvoering van Boekestijn. Die focus draagt eraan bij dat Boekestijn gestaag doorgroeide naar de huidige omvang van duizend trucks. COO Sjef Boekestijn

reageert: “We zijn flink gegroeid inderdaad, maar wel op zo’n manier dat niet iedereen met een burn-out thuis zit.”

Door de omvang van de onderneming was Boekestijn toe aan een samenwerkingspartner van formaat. Die werd dit jaar gevonden in Shell. Met een contractduur van drie jaar en een brandstofvolume van 30 miljoen liter op jaarbasis is dit een van de grotere samenwerkingsovereenkomsten van Shell in de transportsector. Met de nieuwe overeenkomst maakt Boekestijn gebruik van de Shell-stations in Europa, waar trucks Shell BioLNG of Shell Renewable Diesel (HVO100) kunnen tanken. Ook het Shell Recharge netwerk staat voor Boekestijn ter beschikking. Het partnerschap stelt beide bedrijven in staat om samen de uitdagingen van de energietransitie aan te gaan.

De uitdagingen van de energietransitie “Die gaan we in de transportsector de komende acht tot tien jaar meemaken”, kijkt Peter Boekestijn vooruit. Peter en Sjef Boekestijn verwachten dat vrachtvervoer in toenemende mate elektrificeert. Echter, de komende jaren blijven fossiele bronnen nog nodig, niet alleen als brandstof, maar ook voor de opwek van elektriciteit of het produceren van waterstof. “De energietransitie is een reis”, zo ziet Peter Boekestijn het. “Die gaat stap voor stap.”

Sjef Boekestijn vult aan: “Shell levert haar inspanningen in de energietransitie. Door de samenwerking kunnen we samen op weg. Shell kan ons supporten tijdens onze reis.”

contentway.nl

Shell – Partner Content

03

de uitdagingen van de energietransitie aan

De grootste barrière voor transportbedrijven

Die support verwacht Boekestijn ook van het partnerschap, want er zijn genoeg uitdagingen in de energietransitie. Sjef en Peter Boekestijn sommen op: zijn er genoeg laadpunten, hoe zit het met de laadtijd, en is er genoeg laadcapaciteit voor de afstanden die moeten worden afgelegd?

Een grote barrière voor transportbedrijven in de energietransitie is de aanschafprijs van een elektrische truck, vinden de directeuren. Die is meer dan drie keer zo duur als een conventionele. Met name het accupakket drijft de prijs op. Peter Boekestijn oppert dan ook: “Waarom zouden wij als transportbedrijf in het bezit moeten zijn van een accupakket? Die batterij is toch niet meer of minder dan een opslagplek van energie? Waarom is de energieleverancier dan geen eigenaar?

Die iedere vier jaar het pakket vervangt,

en het onderhoud doet?” Het is voor een energiebedrijf ook een slimme manier om langdurige contracten aan te gaan met transportbedrijven, vindt de CEO. Mogelijk kan het verleggen van het eigenaarschap van de accu de drempel voor transportbedrijven verlagen om over te stappen op elektrisch vervoer.

Boekestijn is aan de reis begonnen: chauffeur laaiend enthousiast

Boekestijn is onlangs aan de reis begonnen met de aanschaf van een elektrisch aangedreven truck. “Daar doen we ervaring mee op. We willen synchroon lopen aan de technologische ontwikkelingen van fabrikanten en de voortgang die onze partner Shell maakt”, verklaart Peter Boekestijn. Sjef Boekestijn, lachend: “De chauffeur is in ieder geval laaiend enthousiast. Die had dit veel eerder mee willen maken, hij vindt het geweldig.

Verkoop mijn dieseltruck maar, zei hij tegen me.” Het zit ‘m vooral in de rijervaring, vindt de chauffeur. Rijden met een elektrische truck is stiller, er is veel minder trilling. De acceleratie, het rijden en het remmen; het gaat allemaal zo veel soepeler dan met een dieseltruck. Sjef Boekestijn plaatst een kanttekening: de chauffeur rijdt op een vaste route die precies is afgestemd op het rijbereik van de truck. En de reactie van de chauffeur is opgetekend voordat hij onlangs in de rij moest wachten voor het laadstation. Hij dacht ’s middags lekker vroeg thuis te zijn, dat werd helaas drie uur later. Ook dat hoort bij de energietransitie, dat gaat met vallen en opstaan.

Investeren in IT en opleiding

Het zijn de eerste stappen. De komende tijd gaat Boekestijn investeren in het opleiden van chauffeurs om met elektrische trucks te rijden. Ook hierin speelt IT een belangrijke rol. “We ontwikkelen software om onze chauffeurs te kunnen coachen tijdens het rijden met een elektrische wagen. Om het maximale uit de energie halen”, aldus Sjef Boekestijn. “Bij dieseltrucks heeft een chauffeur ongeveer 10% invloed op het verbruik, bij elektrische trucks is die invloed veel groter.”

Leunen op expertise van Shell

De komende jaren moet de elektrificatie van het wagenpark van Boekestijn zich gaan voltrekken. Toezeggingen over de snelheid ervan geeft Peter Boekestijn niet. Dat hangt van veel factoren af, geeft hij aan, vooral de prijs en de technische ontwikkelingen bij fabrikanten en energiebedrijven zoals Shell. Ondanks de gestage groei van het Europese transportbedrijf blijft Boekestijn graag bescheiden. “Wij zijn in vergelijking met

Shell maar een kleine speler”, stelt Sjef Boekestijn. “Het is niet aan ons om het wiel uit te vinden. Qua technologie op het gebied van verduurzaming van de transportsector leunen we zeker op de expertise va onze partner Shell om ons mee te nemen in de nieuwste ontwikkelingen.”

Peter Boekestijn vult aan: “Wij kunnen op onze beurt de innovaties testen in de praktijk. Dat is wat we verwachten van een partnerschap.”

Voor wat betreft de digitale systeemintegratie en het tanken zonder brandstofpas smaakt de samenwerking met Shell naar meer. Peter Boekestijn, professioneel gereserveerd: “We zitten nog in onze wittebroodsweken, maar de eerste ervaringen zijn positief.”

Martijn van Winsen, Key Account Manager bij Shell: “Wij zijn erg blij met de samenwerking die we onlangs met Boekestijn hebben gesloten. Het is een van de grote spelers in de Europese transportsector die net als Shell voorop wil lopen in de energietransitie en de standaard van digitalisering hoog heeft. Wij zorgen voor een Europees netwerk aan stations en met Shell Recharge de mogelijkheid om stap voor stap te elektrificeren. Daarbij bieden wij de digitale infrastructuur die hiervoor nodig is. En die al binnen een maand naadloos aansluit op de slimme IT van Boekestijn. We kijken uit naar de reis de we de komende jaren gaan maken.”

04

CAROLINE NAGTEGAAL

Niet alles kan van de ene op de andere dag PROFIEL INTERVIEW

Een passie voor de politiek en een achtergrond bij Havenbedrijf Rotterdam en Schiphol Airport. Niemand uit haar omgeving keek raar op toen Caroline Nagtegaal als Europarlementariër aan de slag ging met als focus transport en logistiek. Want juist die twee onderwerpen kennen geen landsgrenzen, zeker niet in een klein land als Nederland. En dus maakt Nagtegaal zich sterk voor haar achterban, door te praten met mensen uit de sector. Dat doet ze in het Europees Parlement, bij de bedrijven in het land en aan haar keukentafel.

Tekst: Jerry Huinder Foto: Caroline Nagtegaal

Wat hoort u zoal aan uw keukentafel en in andere gesprekken in het land?

“Dat bedrijven behoefte hebben aan investeringszekerheid. Verduurzaming wordt als belangrijk gezien, maar nieuw beleid uit Europa en uit Nederland leidt vaak tot onzekerheid. Ik vind het bewonderenswaardig hoe bedrijven, groot en MKB, veel geld investeren in de energietransitie. Maar tegelijkertijd zijn er bijvoorbeeld grote zorgen over de netcapaciteit en lange complexe procedures en daar ligt dus een taak voor de overheid. En tenslotte hoor ik dat bedrijven wegtrekken uit Nederland door wet- en regelgeving naar andere continenten met een aantrekkelijker vestigingsklimaat. De klimaatplannen zijn soms zo immens, zo onrealistisch, dat bedrijven de keuze hebben om failliet te gaan of te vertrekken.

Dan is de keuze makkelijk.”

Aan de andere kant wil je wel dat alles op gang blijft, dat Europa letterlijk niet stil komt te staan Beziet u dat dan vanuit het belang van Europa of vanuit het Nederlandse belang in Europa?

“Ik zit in het Europees Parlement voor Nederland. Dus ik heb kiezers en een achterban in Nederland die ik dien. Aan de andere kant is Nederland niet een land

op zich. We zijn door Europa in staat om handel te drijven, en daar profiteren we met z’n allen van. Wil je jezelf in deze tijd van geopolitieke veranderingen en andere grote uitdagingen sterk positioneren, dan kan je dat alleen maar vanuit Europa als sterk handelsblok. We moeten samenwerken om tegenwicht te bieden aan krachten zoals China en de Verenigde Staten. Vanuit Europa gedacht met Nederland in mijn achterhoofd, zou mijn korte antwoord zijn op je vraag.”

‘Niet minder, wel schoner’, is uw credo. Hoe krijgen we dat voor elkaar in Europa?

“Door slim te investeren in transport en infrastructuur. De transportsector moet enorm verduurzamen, want de feiten zijn nou eenmaal dat bijna 30 procent van de totale uitstoot aan broeikasgassen in de EU door de transportsector komt. Dat moet minder, dat kan minder en dat wordt minder. Maar aan de andere kant wil je wel dat alles op gang blijft, dat Europa letterlijk niet stil komt te staan. Dus moet je slim zijn. Dat kan door te investeren in schonere brandstoffen, maar je moet daarbij wel denken aan de infrastructuur. Simpel voorbeeld: we kunnen alles wel elektrisch willen, maar als daar de laadinfra en de netcapaciteit niet voor is, dan werkt het niet. Of neem LNG (vloeibaar aardgas, red.) voor de scheepvaart, een schonere brandstof die we nog altijd keihard nodig hebben om de transitie te realiseren zolang bijvoorbeeld groene waterstof nog niet op grote schaal

beschikbaar en betaalbaar is. Behoud dus deze transitiebrandstof in het belang van onze sector, zeker gezien de potentie van bio-LNG. Nogmaals, we willen allemaal schoner, maar niemand wil stilstand.”

Hoe ziet u de rol van duurzaamheid en milieubewustzijn evolueren binnen de transport- en logistieke industrie zelf? Zijn ze ermee bezig?

“Ik kreeg laatst dezelfde vraag in een stelling die luidde: worden er stapjes gemaakt binnen de sector? Ik ben het daar grondig mee oneens, want ik zie geen stapjes, ik zie gigantische stappen. Bedrijven proberen het écht in hun DNA te verwerken, de sector durft écht haar verantwoordelijkheid te pakken. Ik vind dat dit te weinig gezien wordt door de Nederlandse en Europese politiek. In tijden van economische tegenslag met een enorme inflatie en geopolitieke uitdagingen, zijn ze om hun oren geslagen met een enorm pakket aan maatregelen door de Green Deal. En toch zijn ze ermee aan de slag gegaan. Dus vind ik nu ook dat ze het verdienen dat wij blijven luisteren naar hen over het realistische tijdspad, wat ze nodig hebben om deze transitie met elkaar te realiseren.”

Wat vindt u het belangrijkste van wat u hoort?

“Dat niet alles van de ene op de andere dag kan. De investeringen zijn zo enorm, daar wordt soms veel te makkelijk over gedacht door sommige politici. Als een transportbedrijf besluit zijn vloot te elektrificeren of op waterstof te laten rijden, dan kost dat miljoenen of soms zelf miljarden.

Dat kan dus niet zomaar. Daarnaast moeten we de sector richting geven. Wat gaat het worden? Een paar jaar geleden was het biomassa dat de klok sloeg, maar dat bleek een foute inschatting. Dit soort keuzes zijn aan de markt, maar de overheid moet daar wel richting aan geven en bedrijven zekerheid bieden. Als dat niet gebeurt, dan moet je het niet gek vinden dat bedrijven wat terughoudend worden. Ze kunnen het zich

Campagne Manager: Ricardo Gonçalves Managing Director: Jonathan Andersson Graphic Design: Kiloe van Benthem Tekst: Hugo Schrameyer, Jolanda Hugens Kommers, Laura van Horik, Leendert van der Ent, Karina Meerman Gedistribueerd met: Het Financieele Dagblad 2023 Drukkerij: RODI Rotatiedruk. Partner content in deze campagne is tot stand gekomen in samenwerking met onze klanten. Dit zijn commerciële uitingen. Dit is een commerciële uitgave.

De FD-redactie heeft geen betrokkenheid bij deze productie.

niet veroorloven om voor zulke bedragen mogelijk verkeerde keuzes te maken. En dat betekent niet dat ze geen risico’s willen nemen, het zijn ondernemers, en die durven wel, maar die risico’s moeten verantwoord zijn.”

Op het gebied van duurzaamheid zie ik geen stapjes, ik zie gigantische stappen Tot slot: wat moet Europa voor de sector doen?

“We moeten ons blijven realiseren dat we te maken hebben met een internationale, in sommige gevallen mondiaal opererende, sector. Ten tweede moeten we de innovatieslagen die de sector wil maken omarmen en ondersteunen door goede wetgeving en financiële support voor de onrendabele top.

Ten derde mogen goede voorbeelden uit de sector vaker worden uitgedragen in en door de politiek. En tenslotte hoop ik dat Europa bereid is meer te luisteren naar de sector.

Het eindigt bij ons bij wetgeving, maar dan begint het pas voor bedrijven. Ik vind dat Europa er op dat punt ook moet zijn. Dus antwoorden vinden op het ‘hoe?’. Help bedrijven wetgeving te implementeren door in overleg te blijven over hoe het beter kan en wat ze van ons, de politiek, nodig hebben.

Pas dan geven we vertrouwen.”

Feiten Caroline Nagtegaal studeerde Bestuurskunde aan de Erasmus Universiteit in Rotterdam. Na een carrière bij het Havenbedrijf Rotterdam en Schiphol Airport zit ze sinds 2017 in het Europees Parlement namens de VVD.

Uitgegeven door Contentway B.V. Keizersgracht 424 NL-1016 GC Amsterdam

Tel: +31 20 808 82 00 Web: contentway.nl Email: info@contentway.nl redactie@contentway.nl

Schiphol – Partner Content

contentway.nl

05

Nederlandse luchtvrachtsector digitaliseert verder: Eén keten, één doel

De afhandeling van luchtvracht op Schiphol verloopt vergaand gedigitaliseerd. Nu is het in het Smart Cargo Mainport Program (SCMP) tijd voor de slag van ‘gedigitaliseerd papier’ naar een datastroom die de fysieke stroom aanstuurt. Head of Cargo Schiphol Group Joost van Doesburg en Managing Director van Air Cargo Netherlands Maarten van As zien daarbij ketensamenwerking en de menselijke maat in nieuwe processen als cruciaal. De inzet: de snelste, betrouwbaarste en veiligste luchthaven voor luchtvracht met toegevoegde waarde zijn.

N

iemand van de luchthaven zelf raakt de luchtvracht aan”, zegt Van Doesburg.

“Dat doen onze partners: expediteurs, luchtvrachtafhandelaars en vervoersbedrijven op de luchthaven. Wij regisseren de goederenstroom binnen ons gebied, onder andere via ons volledig vernieuwde digitale platform Cargonaut.

Alles moet perfect in elkaar grijpen voor de hoogste betrouwbaarheid bij bijvoorbeeld het gekoelde transport van vaccins van Abbott en Abbvie of het trillingsvrije vervoer van delicate hightech componenten van ASML en Philips.”

Maarten van As, Managing Director, Air Cargo Netherlands Joost van Doesburg, Head of Cargo Schiphol Group

Luchtvracht is gemiddeld kostbare lading: met een half procent van het mondiale transportvolume vertegenwoordigt het veertig procent van de vervoerde waarde. “Meer dan ooit richten we ons op toegevoegde waarde boven volume”, zegt Van Doesburg. Van de vijf dagen van deur tot deur tussen Singapore en Nederland is lading maar dertien uur in de lucht. De rest van de tijd is handling, opslag en transport door partijen op de grond. ” Van As: “Daar kun je het verschil maken en de verwachtingen

Schiphol www.schiphol.nl/cargo

van de verlader waarmaken. Daar zetten we op in.”

Concurrentievoordeel

Digitalisering is daarbij cruciaal.

Stapels papieren documentatie hebben al plaatsgemaakt voor data. Maar het kan beter, zegt Van Doesburg: “Nu komt de informatiestroom grotendeels achter de goederen aan. Het SCMP is erop gericht die volgorde om te draaien.” Van As: “Met behulp van digitalisering herontwerpen en optimaliseren we processen. De informatiestroom stuurt het proces langs de verschillende partijen op de luchthaven.”

De sleutel hiervoor ligt in ketensamenwerking. Daarin spelen ook de douane-autoriteiten met hun informatie- en goederencontroles een belangrijke rol. Van Doesburg: “De organisatie zet zich ervoor in om dat met zo min mogelijk verstoring van de goederenstroom te doen.” Van As haakt hierop in: “Het onderscheidend vermogen van Schiphol ligt in de vlotte afhandeling door de douane. Dat levert concurrentievoordeel op voor Nederland.

De douane is betrokken bij het overleg in de keten en bij het optimaliseren daarvan, met instandhouding van haar controlefunctie en inningstaak.”

Parallelle stromen

De data, die via port community systeem Cargonaut gedeeld wordt, loopt voor op de fysieke goederenstroom. “Daardoor weet iedereen in de keten wanneer een zending op een bepaalde plek moet zijn”, zegt Van Doesburg. “Dat betekent ook dat de bereikbaarheid van de afhandelaren voor vrachtwagens omhoog moet. De fysieke infrastructuur moet de digitale planning betrouwbaar kunnen volgen. Tenslotte is het minstens even belangrijk, dat medewerkers in de keten worden begeleid in de overschakeling op die nieuwe manier van (samen)werken.”

Een digitaal systeem is op zichzelf namelijk geen oplossing, weet Van As: “Het moeilijkste stuk is dat alle partijen hun processen erop aanpassen en hun mensen meenemen in de verandering; voldoende aandacht voor de implementatie. Daarin zit de kracht van het SCMP: De enorme betrokkenheid van de luchtvrachtsector.

Niemand legt ons die regels op; we maken ze zelf en committeren ons aan de uitvoering.”

Om tafel

Dat gebeurt in een keten waarin niet alle partijen altijd dezelfde belangen hebben.

Bij het oplossen van belangentegenstelling komen kenmerkende Nederlandse trekjes kijken: veel voorbereiden, veel met de partijen om tafel gaan. Van As: “Net zo lang tot ze elkaars processen en belangen begrijpen, net zo lang tot het grote plaatje van een optimaal functionerende keten is geland. Het begint met standpunten uitwisselen: ‘ik wil...’. Maar uiteindelijk komt het er op aan dat alle ketenpartijen vanuit hun eigen processen en belangen een zodanig gebalanceerd voordeel bereiken, dat iedereen daarmee aan de slag gaat.”

De betrokkenen in het SCMP vatten dat samen als: ‘alleen ben je sneller, samen kom je verder.’ Van Doesburg: “Met tien als maximale voordeel wil iedereen aanvankelijk negen binnenslepen. Maar het kan zijn dat de ketenkwaliteit naar tien gaat, als elke individuele partij minimaal vier en maximaal zes aan voordeel behaalt.

Elders wordt daarbij vaak geen gedeelde visie bereikt. Iedereen blijft in zijn eigen wensen steken. Overleg kost tijd, maar leidt hier wel tot resultaat.” De rol van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat mag daarbij niet onvermeld blijven, vindt Van Doesburg. “Het ministerie biedt volop ondersteuning bij de aanleg van de benodigde Basis Data Infrastructuur (BDI):

een afsprakenstelsel die digitalisering van de goederenstroom mogelijk maakt, die als eerste wordt geïmplementeerd bij de mainports.”

Schoon en aantrekkelijk

Optimaliseren door digitaliseren staat niet op zich. Duurzaamheid is een randvoorwaarde voor toekomstig bestaansrecht, weet Van Doesburg. “Dat betekent dat zodra dat kan – want de netcongestie is in onze regio momenteel nog nijpend - we alle fossiel gestookte voorzieningen rond luchtvracht volledig gaan elektrificeren: generatoren, pushbacktrucks, hulpmiddelen voor laden en lossen.

In het Europese TULIPS-project wordt daar belangrijk onderzoek gedaan. Verder gaan we de loodsen verduurzamen; ook in de energietransitie willen we koploper zijn.” Dankzij de digitalisering kan de beladingsgraad al omhoog. Zo komen de maatregelen ook de ecologische voetafdruk van de verladers ten goede. Dat is een steeds belangrijkere parameter voor hen.

Prettige arbeidsomstandigheden zijn een ander aandachtspunt. Van Doesburg: “Het gaat om toekomstzekerheid. Daarvan is goed werkgeverschap, mensen aantrekken en binden, net zo goed onderdeel als digitalisering. Dat betekent dat we het werk lichter moeten maken. Daarvoor gaan we automatiseren en robotiseren met het oog op. Voor toekomstig succes is het belangrijk een aantrekkelijke werkgever te zijn.”

Dat geldt al evenzeer voor het steeds meer integreren van AI in digitalisering.

Van Doesburg: “We passen nu al machine learning toe voor het interpreteren van de bestemming van goederen met onvolledige of onjuiste informatie. Daardoor komt het automatisch toch op zijn bestemming, zonder vertragend handwerk. Het is een eerste stapje, maar dit soort toepassingen zullen we steeds meer gaan invoeren.”

06

Voortrekkers in de transitie naar duurzaamheid

Sandra Geilings, Commercial Road Transport Cluster Manager Benelux en Frankrijk, Shell.

ACTUEEL

Terwijl de urgentie groeit om de wereldwijde CO2-uitstoot te beteugelen, blijft de vraag naar vrachtvervoer echter stijgen. Het is dus zaak om snel over te schakelen naar schonere energie. Maar hoe? De transportsector geldt als toonaangevend voorbeeld van een branche die de omslag maakt naar een duurzame toekomst, stelt Sandra Geilings, Commercial Road Transport Cluster Manager Benelux en Frankrijk bij Shell.

N

a een aanvankelijke aarzeling, want een overstap vereist soms nieuwe investeringen, of een andere manier van werken, schakelen vervoerders nu sneller om naar schonere energie. Meer en meer gemeentes komen met emissievrije zones en met een stijgende vraag naar milieuvriendelijk vervoer door klanten, voelt de sector druk om te transformeren.

voor vrachtwagens. “Recent plaatsten we er nog één bij logistiek dienstverlener DJMiddelkoop,” zegt Geilings. “Ook bij onze Shell-stations kan je straks vrachtwagens laden. Begin november openen we in Eindhoven Acht ons eerste laadplein, speciaal voor vrachtwagens.”

De transportsector wil en moet niet alleen overschakelen naar schonere energie, maar kan dat nu ook. Voor het zwaar transport is er een mozaïek aan oplossingen beschikbaar. Geilings: “Voor de verschillende segmenten in de transportsector bieden we verschillende schone(re) energieoplossingen aan, zoals onze biobrandstoffen, of elektriciteit. Er is voor ieder wat wils, wat ons de kans biedt om maatwerk te leveren aan vervoerders en verladers.”

Hoewel de elektrische revolutie in volle gang is, zijn nog niet alle transporteurs er klaar voor, mede vanwege de hoge investeringskosten. Anderen zien juist belemmeringen omdat ze lange afstanden rijden, ook daar waar elektrisch laden voor vrachtwagens nog nauwelijks voorhanden is. “Voor hen hebben we ook een oplossing: namelijk biobrandstoffen, zoals HVO100 (Shell Renewable Diesel) en BioLNG,” zegt Geilings. “We hebben nu al voor beide landelijke dekking in Nederland en breiden dit begin volgend jaar uit naar België en Duitsland.”

Pionierende logistieke bedrijven verkennen reeds de elektrificatie van hun vloot. Vrachtwagenfabrikanten hebben verschillende elektrische modellen op de markt gebracht en bij de logistieke centra verrijzen de eerste snellaadpalen

Biobrandstoffen: Een overbrugging naar elektrificatie

In Nederland wordt BioLNG gemaakt in samenwerking met afvalbedrijf Renewi en Nordsol. Organisch afval, opgehaald door Renewi, wordt door Nordsol omgezet

tot BioLNG en vervolgens biedt Shell het aan op haar station. Echt een circulaire brandstof dus.

Daarnaast biedt Shell op een groeiend aantal stations Shell Renewable Diesel aan. Deze ‘drop-in’ brandstof kan in principe direct worden gebruikt in huidige dieselmotoren en tot 90% minder CO₂e-reductie bereiken in vergelijking

Groeiend aantal klanten vraagt om groene ritten

met conventionele dieselbrandstof.

Geilings: “Momenteel bouwen we op ons Shell Energy and Chemicals Park bij Rotterdam een biobrandstoffenfabriek, die uit onder meer afval en plantenresten genoeg biobrandstof kan leveren voor 20% van alle in Nederland gereden vrachtwagenkilometers.”

Met biobrandstoffen en elektrisch laden, biedt Shell volgens Geilings oplossingen voor vandaag en morgen. Intussen werkt ze met haar collega’s aan de oplossingen voor overmorgen. Geilings: “Zo zal waterstof in de verdere toekomst een rol gaan spelen bij zwaar vrachtvervoer waar we ons nu al op voorbereiden.”

Energy Hub: Toekomst van Mobiliteit Wie kennis wil maken met een demonstratie van nieuwe mobiliteitsoplossingen kan vanaf begin november terecht op de nieuwe Energy Hub op Eindhoven Acht. Daar bouwt Shell aan een locatie waar alle nieuwe brandstofoplossingen bij elkaar komen.

Het aanbod van biobrandstoffen wordt er gecombineerd met een hypermodern laadplein, zodat zowel traditionele vrachtwagens, maar ook EV-vrachtwagens er terecht kunnen.

contentway.nl

Samsung SDS – Partner Content

Samsung SDS combineert nieuwste IT met logistieke kennis in nieuw digitaal freight forwarding-platform Op Cello Square kunnen kleine en middelgrote bedrijven hun internationale vracht zendingen boeken, beheren en analyseren. Naast dit digitale freight forwarding-platform biedt Samsung SDS ook nog de traditionele forwarding van goederen aan. Het blijkt een krachtige combinatie voor groei.

H

et digitaliseren van logistieke processen zit in onze genen,” zegt Ferry Splinter, Vice president Freight Forwarding Europe/CIS van Samsung SDS. Het bedrijf begon als de IT- en logistiek dienstverlener van Samsung Electronics. Samsung SDS verzorgt wereldwijd het transport en opslag van de producten van Samsung Electronics. Om de logistiek daaromheen te monitoren, beheren en analyseren werd Cello gebouwd, een logistiek IT-platform met diensten voor de hele logistieke keten, end-to-end. Dus niet alleen transportmanagement en warehousemanagement, maar ook douaneafhandeling.

Nu ook voor derden

Sinds 2016 zijn de logistieke diensten van Samsung SDS ook beschikbaar voor andere bedrijven. “Niet alleen digitaal, we doen naast contract logistiek ook nog de traditionele freight forwarding,” zegt Splinter. In de dertig jaar dat hij in het expeditievak zit heeft hij alle grote digitale ontwikkelingen meegemaakt. “Ik zie dat traditionele expediteurs die geen digitale optie bieden aan marktaandeel verliezen.”

Wereldwijde groei

De kennis van IT en logistiek bleek een krachtige combinatie voor Samsung SDS. Het aanbieden van innovatieve logistieke oplossingen in contract logistiek, distributie en freight forwarding aan derden heeft

Samsung SDS doet naast traditionele freight forwarding en contract logistiek, digitale freight forwarding met Cello Square

geleid tot wereldwijde groei. In klanten, in het aantal fysieke warehouses wereldwijd, maar ook in de ontwikkeling van het digitaliseren van de logistieke operatie. De meest recente toevoeging is Cello Square, een freight forwarding-platform met name gericht op kleine en middelgrote bedrijven.

Acht maanden na de lancering heeft het 10.000 geregistreerde bedrijven die een wereldwijde omzet vertegenwoordigen van $111 miljoen.

07

ontwikkelingen te onderzoeken. In het Digital Transformation Lab op de Maasvlakte experimenteert Samsung SDS daarom met het nieuwste van het nieuwste voor de verdere digitalisering en verduurzaming van de hele logistieke keten.

AI voor intelligentere algoritmes en drones voor efficiënter inzicht van inventory. Ook doet het lab onderzoek naar autonome geleide voertuigen, geavanceerde robots en automatische object herkenning. Splinter zegt: “Wat bijdraagt aan een betere en duurzamere logistieke dienstverlening integreren we in onze logistieke ITsystemen, zodat we één turnkeyoplossing hebben voor de hele keten.”

Tekst: Karina Meerman

Onderzoekslab innovatie

Die groei leidt tot verplichtingen, beaamt Splinter. Niet alleen om de nieuwe klanten de volle aandacht te geven die ze verdienen, maar ook om voor hen nieuwe en innovatieve technologische

Ferry Splinter, Vice president Freight Forwarding Europe/CIS , Samsung SDS

Samsung SDS www.samsungsds.com

Generix – Partner Content

Eén platform voor alle partners in de logistieke keten Generix richt zich op de samenwerking tussen verschillende partners in de logistieke keten. Dit doet het bedrijf door informatiestromen zichtbaar te maken op hun SaaS-platform, en door ‘klassieke’ software slimmer te maken met AI.

D

e logistieke sector beweegt steeds meer naar de cloud. Daardoor hebben mensen mobiel toegang tot de informatie die nodig is om hun werk te doen. Vanaf smartphones en tablets kunnen zij voorraden inzien en beheren, optimale ritten plannen en rijden. Maar ook waarschuwingen ontvangen als materialen niet correct zijn opgeslagen. Wanneer bedrijven ook hun

Wim Van Loo, Countrymanager, Generix Group Benelux

Generix www.generixgroup.com/nl

samenwerkingspartners inzicht geven in die informatiestromen, dan mogen we gaan spreken van ketenoptimalisatie.

Wim Van Loo is countrymanager van Generix Group Benelux, een bedrijf dat cloudoplossingen levert voor middelgrote en internationale bedrijven met een zekere mate van complexiteit. Hun SaaSplatform Generix Supply Chain Hub vormt de link tussen de fysieke wereld van logistiek & transport en de digitale informatiestromen. “We maken de echte wereld zichtbaar op ons platform,” vat Van Loo samen.” De hub maakt ook het beheer van collaboratieve processen mogelijk en

We maken de echte wereld zichtbaar op ons SaaS-platform

het verbinden van bedrijven met al hun partners in real time. Handig voor wie e-factureren wil invoeren, maar er is meer.

Op het SaaS-platform draaien ‘klassieke’ softwareoplossingen voor warehousemanagment (WMS) en transportmanagement (TMS), maar dan verrijkt met AI. De algoritmes van deze zelflerende software kunnen op basis van informatie uit het verleden, voorspellingen doen voor de toekomst. Bijvoorbeeld over de effectiviteit van resources en onderhoudsplannen voor machines.

Geavanceerde gegevensanalyses en rapportages helpen met de besluitvorming.

“Bedrijven kunnen daar op sturen of acties op nemen en zo hun bedrijfsvoering optimaliseren,” aldus Van Loo.

Dit alles laat ondernemers sneller en efficiënter handelen, en duurzamer. Slim geplande ritten kosten minder brandstof en helpen naleveringen of deelleveringen voorkomen. Effectieve inzet van mensen leidt tot hogere productiviteit.

Van Loo: “Cloudcomputing is effectief en schaalbaar. Wij beheren het platform, dus ook de security en het actueel houden van de software. Wij ontzorgen volledig.”

Generix Supply Chain Hub wordt wereldwijd gebruikt door 6.000 bedrijven.

Het is er voor alle spelers in de supply chain: fabrikanten, externe logistieke dienstverleners (3PL/4PL) en retailers.

Tekst: Karina Meerman Foto: Generix

08

DILAS voortrekker in de vernieuwing van de logistieke vastgoedsector I N N O V AT I E

Te midden van de vele discussies over de rol van logistiek in Nederland onderscheidt DILAS zich als een gedreven belangenorganisatie in de logistieke en industriële vastgoedsector. Met voortrekkers als Joffrey Lagaunne, de grondlegger van Proptimize, en Tim Beckmann, CEO van intospace®, streeft DILAS ernaar een vooraanstaande gesprekspartner en kenniscentrum te worden voor de overheid in vraagstukken rond ruimtelijke ordening.

B

eckmann verduidelijkt: “Wij zijn van mening dat het debat over de rol van logistiek in Nederland niet enkel moet draaien om het maken van keuzes, maar meer om efficiënt ruimtegebruik en doordachte ruimtelijke ordening. Logistiek moet je zien als een soort nutsfunctie, vergelijkbaar met de infrastructuur die we nodig hebben voor het vervoer van mensen, data en energie. Evenzo is logistiek van belang voor het opslaan en vervoeren van goederen.”

“Het draait eigenlijk om het creëren van ruimte in ons land voor verschillende

Tim Beckmann, Bestuurslid DILAS

functies zoals wonen, werken, recreatie en voedselproductie, terwijl grond schaars is.

Door gezamenlijk aan deze vraagstukken te werken, ontdekken we bijvoorbeeld dat sommige van deze functies juist goed samengaan en zelfs gecombineerd kunnen worden.”

“DILAS zet zich intensief in voor het vraagstuk van ruimtelijke ordening. Het is van cruciaal belang dat we de overheid zo nauwkeurig mogelijk adviseren, met speciale aandacht voor ruimtelijke kwaliteit en maatschappelijke meerwaarde. Deze elementen zijn essentieel voor een mooi en welvarend Nederland.”

DILAS onderscheidt zich door zijn diverse deelnemers, met uiteenlopende expertise en disciplines. Lagaunne benadrukt dat DILAS niet enkel de belangen van vastgoedontwikkelaars behartigt, maar streeft naar een brede vertegenwoordiging van de complete logistieke en industriële vastgoedsector.

Naast vastgoedontwikkelaars bevinden zich onder de leden bijvoorbeeld architecten, regionale ontwikkelingsbedrijven, financiële instellingen, onderwijsinstellingen, wetenschappers, retailers, logistieke dienstverleners en energiespecialisten.

Deze gevarieerde inzichten stellen DILAS in staat om de overheid vanuit diverse perspectieven te adviseren.

De organisatie is actief bezig met kennisontwikkeling en -deling, gericht op het verrijken van de kennis binnen de sector als geheel. Dit omvat onder andere vraagstukken omtrent grootschalig vastgoed in de energiemarkt, het bijdragen aan maatschappelijke meerwaarde en het onderzoeken van veranderende logistieke functies door de tijd.

Beckmann en Lagaunne benadrukken ook het belang van het elektrificeren van vrachtwagens, waarbij Beckmann de nadruk legt op de kansen van het opwekken en opslaan van energie bij distributiecentra, terwijl Lagaunne de cruciale rol benadrukt van efficiënt elektragebruik voor de toekomstbestendigheid van gebouwen.

DILAS zet zich intensief in voor het vraagstuk van ruimtelijke ordening.

Duurzaamheid is een integraal onderdeel van hun visie. Beckmann verwijst naar de eerste distributiecentra op het Schiphol Trade Park, die volledig zelfvoorzienend zijn wat energie betreft en deze energie delen met de omliggende gemeenschap. Dit soort initiatieven zijn van cruciaal belang voor de ambitie om complete terreinen zelfvoorzienend te maken op het gebied van energie.

Joffrey Lagaunne, Bestuurslid DILAS

Met een focus op innovatie en duurzaamheid is DILAS vastbesloten om de toekomst van de logistieke en industriële vastgoedsector vorm te geven door gezamenlijk oplossingen te ontwikkelen voor maatschappelijke uitdagingen en de dialoog met de overheid aan te gaan over ruimtelijke ordening. Hun ambitie is niet alleen het creëren van een aantrekkelijk logistiek landschap, maar ook het zorgvuldig omgaan met de beschikbare ruimte in Nederland.

KlearNow.AI – Partner Content

AI gedreven software van KlearNow.AI integreert en optimaliseert douaneprocessen Kunstmatige intelligentie is al vijf jaar een belangrijk onderdeel van KlearNow.AI. Door douaneprocessen te integreren en optimaliseren met de door het bedrijf ontwikkelde software, kan veel tijd en geld worden bespaard.

De software automatiseert de voorheen handmatige taken voor de aangifte en communicatie met alle partijen in de keten, waardoor proactief actie kan worden ondernomen op basis van real-time data.

B

ij douaneprocessen komt een hoop informatie kijken en heb je te maken met allerlei betrokken partijen. Daar komen heel wat e-mails aan te pas, zegt Harun Wardak, salesdirecteur Europa bij KlearNow.AI. “Gegevens over de importeur, exporteur, goederen, vergunningen, KlearNow.AI www.klearnow.ai/nl

hoe en wanneer iets wordt verscheept en allerlei andere zaken moeten worden gedeeld. In de logistieke keten zie je dat veel bedrijven eigen data en systemen hebben.

Hierdoor ontstaan als het ware meerdere silo’s van informatie die, zeker over grenzen, niet met elkaar communiceren. De grote uitdaging is om in de gehele logistieke keten alle silo’s te integreren, zodat je een gestroomlijnd proces krijgt.”

KlearNow.AI heeft eigen AI software ontwikkeld waardoor douaneprocessen

Wij integreren en automatiseren wereldwijd douaneprocessen met behulp van AI

worden verbeterd, vertelt Harun. “Op ons cloud-based en AI gedreven platform kunnen we documenten van waar dan ook inlezen en digitaliseren. Het maakt niet uit hoe wij die informatie ontvangen, of dat nu per e-mail of zelfs fax is. Wij digitaliseren dit en maken van al die losse documenten en informatiestromen vervolgens een gestroomlijnde douaneaangifte waar lokale wetgeving, maar ook processen van de klant worden nageleefd. Daarnaast kun je op dit platform wereldwijd de zendingen volgen.

Zo centraliseren en ordenen wij de douaneprocessen in verschillende landen, en kan het met alle betrokken partijen realtime worden gedeeld.” Dit is niet alleen overzichtelijker, maar volgens Harun ook veel efficiënter. “Er zijn verschepingen waarbij een douaneagent normaal gesproken wel een uur bezig is om iets

over te tikken, vaak ook nog eens vanuit vier verschillende documenten. Onze AItechnologie leest dit en vult automatisch de douanevelden met informatie die nodig is voor de aangifte. Hierdoor heeft de douaneagent geen handmatige taken en hoeft er alleen nagekeken te worden of alles juist is ingevoerd. Dit zorgt voor efficiëntie en kostenbesparing.”

Harun Wardak, Salesdirecteur Europa, KlearNow

contentway.nl

Uitstroom is hoger dan de instroom

Actief op de arbeidsmarkt in transport en logistiek FO C U S

Het Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) is opgericht door en voor de sector om ervoor te zorgen dat de arbeidsmarkt in balans is en dat werknemers veilig, gezond en met plezier hun werk kunnen doen. Voor werkgevers en werknemers die vallen onder de cao van beroepsgoederenvervoer heeft STL een breed pakket dienstverlening beschikbaar. “Onze opdracht is om te zorgen voor méér instroom en het behoud van de mensen die al werken in onze sector”, zegt Karin Schoneveld, manager marketing en innovatie bij STL. Tekst: Jolanda Hugens Kommers

investeren, trekken eenvoudiger nieuw personeel aan. Een goede reputatie als werkgever verspreidt zich snel en maakt het werven van personeel eenvoudiger. We adviseren en ondersteunende ondernemers op belangrijke thema’s zoals leren en ontwikkelen, veilige werkomstandigheden en vitaliteit binnen hun organisaties.

Maar we begeleiden ook jong talent naar een juiste plek in de sector. We onderzoeken arbeidsmarkt- en beroepstrends en stimuleren duurzame inzetbaarheid, met diensten gericht op het verhogen van instroom en het verminderen van uitstroom.”

Legt Schoneveld uit.

Elk kwartaal publiceert STL trends en ontwikkelingen op de arbeidsmarkt in transport en logistiek. Uit de meest recente sectormonitor blijkt dat ontgroening en toenemende vergrijzing resulteren in een blijvende krapte op de arbeidsmarkt, vooral voor vrachtwagenchauffeurs, trends die ook landelijk zichtbaar zijn.

“De uitstroom van chauffeurs is hoger dan de instroom”, zegt Schoneveld. “De nieuwe generatie chauffeurs heeft geen interesse in werkweken van 60 tot 80 uur. Voor elke chauffeur die de sector verlaat, hebben we twee nieuwe nodig.

Dit maakt dat die kracht op die arbeidsmarkt nijpend is.

Ze ondersteunen ondernemingen bij het aangaan van deze lastige en zware flexibiliteit en wendbaarheid. “De economische situatie is onzeker en we leven in onzekere tijden. Het is belangrijk dat ondernemers de flexibiliteit hebben om mee te veren op wat er gaat komen. Als een bedrijf flexibel wil zijn, betekent dat het personeel ook wendbaar en weerbaar moet zijn.”

09

streven ernaar onze dienstverlening zo toegankelijk mogelijk te maken”, legt Schoneveld uit.

“Het is onze ambitie om ervoor te zorgen dat mensen in de transport en logistiek branche met plezier aan hun werk beginnen en dit enthousiasme behouden. Kortom, STL werkt voor de werknemers en de ondernemers in de sector. Om te helpen, te ondersteunen en te innoveren.”

Geen winstoogmerk

STL biedt werknemers diverse diensten aan om hun positie op de arbeidsmarkt te versterken. Ze organiseren zijinstroomavonden voor mensen die geïnteresseerd zijn om chauffeur te worden. Zo creëren ze een nieuw wervingskanaal voor chauffeurs. Daarnaast detacheert STLstudenten die een BBLopleiding volgen bij leerbedrijven.

De diensten van STL, voor en door de sector, worden vaak kosteloos aangeboden aan zowel werknemers als ondernemingen.

“We hebben geen winstoogmerk en

STL helpt ondernemingen met de strategische personeelsplanning.

“Bedrijven die in hun personeel

Karin Schoneveld, Manager marketing en innovatie, STL

Lobster – Partner Content

Lobster: de data-integratieoplossing voor transport en logistiek

Lobster biedt een no-code data-integratie oplossing. Is sinds 2002 bekend in WestEuropa en actief in Nederland sinds 2020. ‘’Daar waar de markt met 12% stevig doorgroeit, zet Lobster de turbo aan en groeit het met 25% per jaar. De afgelopen jaren hebben we een significante groei doorgemaakt, waar ook innovatie centraal stond. We zijn trots op de data-integratieoplossingen die we kunnen bieden. We zijn breed inzetbaar in alle sectoren, inclusief transport en logistiek”, zegt Jim van Oudheusden, directeur van Lobster Benelux.

V

olgens Van Oudheusden is Lobster een waardevolle oplossing voor IT binnen de transporten logistiek. “Met een onderscheidend aanbod en uitgebreide sectorervaring besparen we bedrijven tijd en geld. Onze gebruiksvriendelijke no-code software automatiseert processen en kan zowel onpremise als in de cloud functioneren. Het verbinden van alle applicaties is cruciaal”, zo licht hij toe.

nadenken over hoe ze de koppelingen gaan maken. Ze lopen tegen obstakels aan en realiseren zich dan dat ze ook iets met de data moeten doen. We kunnen vanuit Lobster ondersteuning en hulp bieden.

Bovendien past onze flexibele en schaalbare

Lange termijn IT-strategieën

Lobster onderscheidt zich door een alles-in-een-platform te bieden, inclusief Electronic Data Interchange (EDI), terwijl het ook privacy waarborgt. “Het komt vaak voor dat bedrijven eerst een nieuw ERP-pakket implementeren en pas daarna

Lobster www.lobster-world.com/nl

Jim van Oudheusden, Directeur, Lobster Benelux

DataCockpit

Workflow

FORMATS

API – HYBRID INTEGRATIONS

API

ERP/CRM/TMS etc.

ETL – BIG DATA

DB

BI

EAI/EDI – SYSTEMS

DB

ERP/CRM/TMS etc.

API – ECOSYSTEMS AS2 AS4 JSON Peppol FTP(S) SFTP/SSH OFTP SMTP POP3/IMAP X.400 AS/400 DataQueue Amazon MS Dataverse Salesforce SAP JDBC LDAP AMQP/JMS Kafka MQTT TCP OPC/UA HTTP(S) Cloud Storage

XML

CSV Excel

Platforms

Suppliers/Customers/ Partners

E-lnvoicing/Peppol ZUGFeRD

IOT/INDUSTRY 4.0 – SENSORS

Fixed Record/VDA IDOC Edifact/Tradacoms X.12 BWA

Sensors

Machines

INTERFACES – PEOPLE

PDF

Data entry

Data display

COMMUNICATION PROTOCOLS

software zich perfect aan lange termijn ITstrategieën aan en groeit moeiteloos mee.”

In de transportsector is samenwerking tussen bedrijven een veelvoorkomend fenomeen. Bij een samenwerking met een verlader wordt al snel data-integratie geëist. “Wat logisch is, want een verlader geeft de voorkeur aan het vermijden van handmatige werkzaamheden. Handmatig betekent menselijke inspanningen.

Deze zijn tijdrovend, foutgevoelig en procesvertragend. Lobster kan bijdragen aan het stroomlijnen van dergelijke integraties, waardoor processen sneller, minder risicovol en effectiever worden.”

Transparante geïntegreerde oplossing

Lobster levert geïntegreerde oplossingen die naadloos samenwerken. “Bij Lobster snappen we dat bedrijven die willen automatiseren graag vooraf duidelijkheid hebben. We communiceren open over wat er nodig is en welke integraties het beste aansluiten. Onze doelstelling is om belangrijke producten te leveren tegen een eerlijke prijs. Met onze ‘betaal per verbinding’-structuur kun je ongelimiteerd data door ons systeem verzenden zonder extra kosten achteraf. Dit geeft openheid en zorgt ervoor dat klanten vooraf precies weten waar ze aan beginnen.”

10

Smart Freight Centre verwacht dat logistieke sector CO2-uitstoot met 30% kan afbouwen ACTUEEL

Van de totale mondiale CO2-uitstoot komt ongeveer een kwart voor de rekening van de transportsector. Dat zal niet lang meer duren. Of althans: de ambitie bestaat om die uitstoot met ongeveer 30% te hebben verminderd in 2030. Dat signaal komt van Christoph Wolff, ceo van de internationale non-profitorganisatie Smart Freight Centre.

D

e ambitie van de organisatie is te bestempelen als kort en krachtig: de inspanningen richten zich op het verminderen van de emissie-impact van het mondiale vrachtvervoer. “Wij zijn er klaar voor om onze ambitie nu daadwerkelijk te realiseren: in 2030 willen we de CO2-uitstoot in de logistiek met 1 miljard ton verminderd hebben. De emissie van de transportsector is nu goed voor circa een kwart van de totale CO2-emmissie op aarde. Daarmee is de uitstoot van zwaar vrachtvervoer nu ongeveer zo groot als de uitstoot van de cement- of staalindustrie.

Dus dat is nogal wat”, benadrukt Christoph Wolff.

De oplossing om deze uitdaging aan te pakken, zoekt het Smart Freight Centre bij twee hefbomen, zoals Wolff dat zegt.

Christoph Wolff, CEO, Smart Freight Centre.

De eerste hefboom heeft van doen met het efficiënter maken van de transportlogistiek.

Efficiënter maken wil in dit verband zeggen een hogere benutting van de transportcapaciteit. “In feite komt dat erop neer dat je zo min mogelijk lucht verplaatst. Dat is vandaag de dag een zeer reëel probleem, omdat de bezettingsgraad van vrachtwagens slechts veertig procent bedraagt.

Om de vrachtwagens dus voller te krijgen, bestaat er veel ruimte voor verbetering.

De tweede hefboom zegt Wolff, is het

De elektromotor heeft een rendement van negentig procent en is dus veel energiezuiniger dan welke verbrandingsmotor dan ook kiezen voor slimmere voortstuwingssystemen. Of het nu gaat om vrachtwagens, zeeschepen of vliegtuigen, tegenwoordig zijn er steeds meer alternatieven beschikbaar die een meer sustainable karakter hebben in vergelijking met traditionele systemen, zoals de dieselmotor bijvoorbeeld. “Er verschijnen steeds meer elektrische vrachtwagens op de weg, niet alleen

voor de korte, maar ook voor de langere afstanden. Veel nieuwe vrachtwagens zijn economisch volledig concurrerend met traditionele dieseltrucks. Zeker voor de last mile-leveringen wordt er vaak overgegaan op elektrisch vrachtvervoer.”

Vooral dat eerste punt, de bezettingsgraad van vrachtwagens, is materie waar het Smart Freight Centre een bijdrage aan wil leveren. Weliswaar pogen afzonderlijke logistieke expediteurs om hun vrachtwagens voller te krijgen, maar dan nog blijft er sprake van een gefragmenteerd overzicht.

Door middel van Smart Freight Centres zogenaamde SFC Exchange Network, een data-uitwisselingsnetwerk wat is opgezet in samenwerking met (en vóór) verschillende partners uit de transport en logistiek sector, wordt getracht de totale vervoerscapaciteit in kaart te brengen. Dat moet leiden tot

een totaalbeeld op reisniveau van goederen en bijbehorende transportemissies. “Een totaaloverzicht van beschikbaar transport en goederenvervoer is een enorme stimulans voor real time-besluitvorming. Daar is de sector in feite al jaren naar op zoek. Het ziet er naar uit dat we nu daadwerkelijk een doorbraak gaan krijgen met een zogenaamde peer-to-peer-connectie, waarbij gegevens op reisniveau tussen vervoerders en verladers worden uitgewisseld. Vervoerders zijn normaal gesproken huiverig om vervoergegevens gedetailleerd met klanten te delen.

Wij hebben nu een manier gevonden om dat te omzeilen door individuele reisniveaugegevens anoniem te houden.”

Wat betreft voortstuwingssystemen verwacht Wolff eerder dat elektrische vrachtwagen een doorbraak zullen beleven dan vrachtauto’s aangedreven door waterstof.

Dat heeft ook te maken met beschikbaarheid. Waterstof kan een rol gaan spelen, maar er is ook besef dat er enorme hoeveelheden nodig zijn om de staalindustrie koolstofvrij te maken. Daarnaast is een forse hoeveelheid nodig voor de scheepvaart. “De elektromotor is in combinatie met transport superefficiënt. Deze motor heeft een rendement van negentig procent en is dus veel energiezuiniger dan welke verbrandingsmotor dan ook”, besluit Wolff.

Elektrisch vrachtvervoer in opkomende landen blijkt een behoorlijke uitdaging, te meer omdat het vaak ontbreekt aan de benodigde elektrische infrastructuur om zware vrachtwagens op te laden. Het Smart Freight Centre ondersteunt extra capaciteitsopbouw, daarnaast wordt er onder andere met financiële partijen gewerkt aan een truck-as-a-service-model. Transporteurs in opkomende landen kopen dan geen vrachtwagen, maar leasen die. Op die manier wordt het decarboniseren van vrachtvervoer in opkomende landen toegankelijker.

ADVERTENTIE

Duurzaam Stadsdistributiecentrum

37.000 m2

Flexibele cityhubs vanaf

2.300 m2 Full-electric met eigen elektra aansluiting

5 Megawatt Oplevering

Q2 2025

Een ontwikkeling van:

Verhuurinformatie 073-8200073

contentway.nl

AllChiefs – Partner Content

11

Duurzame logistiek begint nu

Royal Canin, een divisie die deel uitmaakt van de Mars Group, heeft zich geëngageerd om CO2 neutraal, te zijn tegen eind 2025. Om dit doel te bereiken heeft het bedrijf een gedurfd plan opgesteld met verschillende strategieën, waaronder het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen door de wereldwijde logistieke activiteiten. Niet morgen, maar nu, vanaf de basis, op een praktische en effectieve manier. Ze vonden in AllChiefs in Rotterdam, een adviesbureau dat zich richt op tastbare resultaten in duurzame logistiek, de juiste partner om dat doel te bereiken.

De eerste resultaten zijn indrukwekkend, maar hun ambitie gaat verder.

De bonus: het motiveert medewerkers.

emissievrij zwaartransport. De vraag die al jaren boven de markt hangt is: zal het vrachtvervoer kiezen voor elektrische of waterstofaandrijving? Pawlak: “Dat is een complexe vraag. Veel zal afhangen van de keuzes die overheden en consumenten maken op het gebied van investeringen. Als individueel bedrijf heb je weinig invloed op die keuze. Op dit moment is het antwoord nog moeilijk te geven.”

achten is altijd een optie. Maar Royal Canin, een producent van dierenvoeding met bijna achtduizend vijfhonderd werknemers wereldwijd, wilde niet wachten. Ze ondernamen actie om de logistieke uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Royal Canin en AllChiefs begonnen tweeënhalf jaar geleden samen te werken.

Goedhart voegt hieraan toe: “Elektrische aandrijving lijkt echter een voordeel te hebben. Brandstofcellen vereisen aanzienlijke investeringen en momenteel is 98% van de waterstof nog ‘grijs’ (geproduceerd uit fossiele brandstoffen). Over het algemeen is de efficiëntie van de elektromotor hoger.

Een bijkomend argument is dat als groene waterstof beschikbaar komt, het gebruikt zou moeten worden voor toepassingen die niet gemakkelijk te vergroenen zijn: de productie van staal, aluminium en kunstmest. Maar er is ook iets te zeggen voor waterstof in logistieke nichetoepassingen zoals de mijnbouw.”

W

Bonne Goedhart, Co-Lead in de Sustainable Logistics praktijk bij AllChiefs, en Albin Pawlak, Global Logistics & service Director bij Royal Canin in Aimargues kenden elkaar al van het Smart Freight Centre (SFC). Pawlak woonde een trainingssessie bij die Goedhart bij SFC presenteerde. Het SFC is een internationale non-profitorganisatie die zich richt op het terugdringen van broeikasgassen in het vrachtvervoer. Pawlak wilde de theorieën in praktijk brengen en nam weer contact op met Goedhart, die inmiddels werkzaam was bij Allchiefs.

Een cultuur kweken

“Albin wilde onmiddellijk beginnen met de transformatie,” zegt Goedhart, “en niet wachten op technische oplossingen.

De eerste essentiële acties zijn training en kennisoverdracht. Lokale logistieke teams wereldwijd moeten de kennis hebben om veranderingen door te voeren. Er moet een cultuur worden gecreëerd waarin de laagste uitstoot net zo belangrijk is als kosten. Op die manier kunnen lokale teams de juiste vragen stellen aan hun logistieke dienstverleners om de zaken in beweging te krijgen. Zo kun je je plannen werkelijkheid laten worden.”

Bewustwording, training en herhaling zijn de uitgangspunten, zoals Pawlak

AllChiefs www.allchiefs.nl

beaamt. “Totdat de boodschap volledig is geïnternaliseerd. Hoe je het vervolgens vertaalt in acties hangt af van de regionale mogelijkheden. Verschillende markten hebben verschillende opties. Daarom is deze aanpak inherent bottom-up. Lokale teams moeten hun eigen stappenplannen maken op basis van hun kennis van de lokale omstandigheden.”

voor 100% van de transportstromen te zijn, 10% is al meer dan niks. Dit is nodig om transporteurs het vertrouwen te geven om te kunnen investeren in duurzamere alternatieven.”

Pawlak benadrukt dat Royal Canin niet geduldig gaat zitten afwachten. “In elk inkoopproces is de vraag: ‘Welke duurzame opties hebben jullie? We hebben een budget.’ Maar we kunnen niet blijven wachten op groene investeringen bij transportbedrijven. Hun marges zijn te laag om dat van ze te verwachten.

Ook is het niet eenvoudig om alleen de markt in beweging te krijgen. De beste optie is vraagontwikkeling, samen met andere producenten. Daarom streven we naar consortiumvorming, zodat we in Noord-Amerika en Europa onze krachten kunnen bundelen om de marktintroductie van bijvoorbeeld elektrische trucks te stimuleren. Als fabrikanten weten dat de markt op ze wacht, helpt dat.”

Doelstellingen Bonne Goedhart, Co-Lead in the Sustainable Logistics practice, AllChiefs

Optimalisatie

Emissiereductie begint met het verbeteren van de bestaande operatie. Dit leidt vaak ook tot financiële optimalisatie.

Goedhart zegt: “Je kijkt kritisch naar je logistieke netwerk: staat het magazijn op de juiste plaats, of kan de distributie elders plaatsvinden met minder kilometers?

Hoe zit het met de laadcapaciteit van de vrachtwagens - vervoeren we producten of lucht? En zijn er alternatieve brandstoffen waar we in kunnen investeren samen met onze vervoeders?” Elke specifieke markt biedt zijn eigen oplossingen, afgestemd op de lokale mogelijkheden.

Elektrisch transport

In Europa en Noord-Amerika zijn er binnenkort meer opties om te kiezen voor

Met een reductie van bijna twintig procent van de wereldwijde CO2e van de logistiek in een paar jaar, heeft Royal Canin al een aanzienlijk deel van de uitstoot geëlimineerd. Pawlak: “Ons doel is om onze emissie intensiteit met ongeveer 25% te verlagen in 2025 ten opzichte van 2020. In de Mars zero roadmap heeft Mars als geheel zich tot doel gesteld om hun totale uitstoot in de waardeketen met 50% te verminderen tot en met 2030 ten opzichte van 2015. Met logistiek willen we nog verder gaan. Jaar voor jaar plannen is een uitdaging omdat technische ontwikkelingen de weg wijzen. Er liggen spannende ontwikkelingen in het verschiet, maar we kunnen niet bepalen wanneer ze beschikbaar zullen zijn. We zijn bereid om daar tot redelijkerwijs in te investeren.”

Goedhart: “Als bedrijven met oplossingen komen voor emissiereductie, is Royal Canin bereid daarvoor te betalen, zoals biobrandstoffen voor de korte termijn en elektrisch voor de toekomst. Het hoeft niet

Royal Canin www.royalcanin.com

Albin Pawlak, Global Logistics & Service Director, Royal Canin

Bonus

Pawlak is verrast door de inzet die teams en werknemers over de hele wereld tonen voor duurzaamheid. “Dat had ik niet verwacht. Maar mensen vinden het gewoon leuk om te werken aan een betere wereld voor huisdieren en mensen, in plaats van de zoveelste kostenbesparende maatregel door te voeren. Sterker nog, als je goed jong talent wilt aantrekken, heb je dit perspectief nodig.”

12

a.s.r. – Partner Content

De uitdagingen van duurzaamheid in de transportsector

Sinds de verkoop van hun eerste verzekeringspolis in 1720 heeft a.s.r., een beursgenoteerde onderneming, zich ontwikkeld tot een brede dienstverlenende financiële instelling. De transportsector staat voor grote uitdagingen rond digitalisering en duurzaamheid. Transportverzekeringsspecialist Mathijs Meliono, met 36 jaar ervaring in de branche, stelt: “De dynamische en uitdagende transportsector vereist flexibiliteit en maatwerk. We bewegen bij a.s.r. met de veranderingen mee.”

T

ransportverzekeringen, zoals goederentransport en vervoerdersaansprakelijkheid zijn complex omdat rekening gehouden moet worden met regels, risicofactoren en zowel nationale als internationale wetgeving. Dit vereist specifieke clausules en aansprakelijkheidsregimes die variëren per land en vervoersmodus, waardoor maatwerk van cruciaal belang is. “Transport is belangrijk en heeft wereldwijd een aanzienlijke groei doorgemaakt na de pandemie. Klanten willen hun transporten goed verzekeren gezien de grote financiële belangen.”

Trends in de transportsector

Duurzaamheid en digitalisering zijn momenteel een van de leidende trends in deze sector. “Duurzaamheidsambities stimuleren om niet-geïntegreerde processen te elimineren, onnodige ritten te verminderen en de CO2uitstoot van transport te verminderen.

Digitale hulpmiddelen verbeteren de transparantie in de logistieke keten en maken het eenvoudiger om de oorsprong

www.asr.nl

en bestemming van goederen te volgen.

Daarnaast versnellen digitale oplossingen administratieve processen en vermindert het papierwerk. Door duurzaamheid en digitalisering te combineren, kunnen we een structurele en milieuvriendelijkere transportsector creëren”, vertelt Meliono.

Duurzame strategie

Bij a.s.r. stimuleren ze duurzaamheid in de transportsector op verschillende manieren. Meliono legt uit hoe ze dit doen: “We moedigen het gebruik van schonere voertuigen en samenwerking tussen bedrijven aan om het transport te verduurzamen en onnodige ritten te verminderen. We helpen ook bij het optimaliseren van geïntegreerde processen om uitstoot en kosten te verlagen.

Daarnaast moedigen we bedrijven aan om hun bedrijfsmodellen te veranderen ten gunste van duurzaamheid.”

Er zijn nog steeds aanzienlijke duurzaamheidsuitdagingen in de transportsector. Hoe volgt a.s.r. deze uitdagingen en hoe bieden ze

Ook verbeteren we bij a.s.r. de communicatie met klanten en kunnen we gepersonaliseerde diensten aanbieden via de mobiele app en mijn omgeving.”

Mathijs Meliono, Transportverzekeringsspecialist

verzekeringsoplossingen op maat aan deze klanten aan? “We passen onze polisvoorwaarden aan om te anticiperen op veranderingen zoals transportelektrificatie, autonoom varen, wetswijzigingen en cyberrisico’s. Het is een continu proces om onze diensten up-to-date en relevant te houden voor de sector.”

Digitale risico’s

Digitalisering biedt de transportsector al tal van mogelijkheden, van procesoptimalisaties tot verbeterde klanttevredenheid. “Met slimme digitale transportoplossingen kunnen bedrijven hun processen grotendeels verhogen en kosten besparen. Bovendien kunnen digitale oplossingen administratieve lasten verlagen en de veiligheid op de weg verbeteren.

Door deze technologieën slim te gebruiken, kunnen bedrijven zich aanpassen aan veranderende marktomstandigheden en hun concurrentiepositie versterken.

Naast mogelijkheden, brengt digitalisering, de groei van e-commerce en wereldwijde toeleveringsketens ook digitale risico’s en uitdagingen met zich mee. “Vooral in de vrachtbeurzen zien we risico’s. Ladingen worden door nepaanbieders en vervoerders aangeboden op digitale platforms. Dit verhoogt de kans op cyberrisico’s en fraude, waardoor vrachtdiefstallen toenemen.”

Rol van a.s.r. in de uitdagende transportsector

“De huidige verzekeringsmarkt is totaal anders dan 10 jaar geleden. De transportverzekeringsmarkt blijft zich snel ontwikkelen en dat geldt ook voor onze werkmethoden. Het is belangrijk voor ons om tijdig op deze veranderingen te anticiperen en mee te bewegen met de markt. Wij zijn duidelijk over wat we wel en niet doen, en zorgen voor eerlijke marktconforme prijzen en verzekeringsopties. We streven samen met onze klanten naar een langdurige relatie.

Voor elk transportrisico zoeken we naar een oplossing op maat. Ik ben van plan om nog zeker de komende jaren actief te zijn in de transportsector, jongeren te inspireren en mee te denken over toekomstige ontwikkelingen”, aldus Mathijs Meliono.