Edicion 266 mayo by COSTOS

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Situado junto a

EDICIÓN 266 - MAYO 2016

Carátula: Línea 2 del Metro de Lima DIRECCIÓN GENERAL Ing. María Salomé Ordóñez Zavala mordonez@costosperu.com DIRECTOR Ing. Manuel Ramírez Núñez DIRECTOR TÉCNICO COMERCIAL Ing. Luis Vásquez Medina lvasquez@costosperu.com EDITOR Luis Ureta Cullanco edicion@costosperu.com PERIODISTAS Julio López Espinoza AREA TÉCNICA Y PROCESAMIENTO DE DATOS Any Rojas Araujo Edgar Ramón Cruz DISEÑO GRÁFICO Juan Seminario Zevallos FOTOGRAFÍA Juan José Corahua (salvo indicación) VENTAS Antonio Chui Escajadillo Ximena Rodríguez SUSCRIPCIONES Daniel Bobadilla Zárate PUNTOS DE DISTRIBUCIÓN Víctor Pinto Marina ADMINISTRACIÓN Jenny Arellano Tananta COLABORADORES Arq. Gustavo Bosio Maldonado Ing. Jesús Ramos Salazar Ing. Rubén Gómez Sánchez Ing. Walter Ibañez Dr. Ricardo Gandolfo Cortés Ing. Xavier Brioso Lescano Ing. Néstor Huamán Guerrero Arq. Luis Urbina Ferrandiz Arq. Alejandro Gómez Ríos Arq. José Antonio Esparza Blanco Colaboradores Grupo S10 Nury Ramos Concha Gabriela Luna Guzmán Margarita Orosco Romero COSTOS SAC Calle Rokovich N° 103 - 105, Magdalena del Mar Teléfonos: 264-1546, 264-3430, 264-4791, 264-4967 info@costosperu.com Visítenos en: www.costosperu.com Representantes Cusco: Fernando Peña Teléfono 084 236 967 Huaraz: Instituto para el Mejoramiento Contínuo (IMCC) Ancash: Ing. Godwin Chavez Teléfono 043 631 935 Arequipa: Julia Rosa Vásquez Chota - Telf. 959 744897 Óscar Bravo Molina Telf. 959 661327 Librería Flores Asociados, Librería San Francisco Hecho Depósito Legal No. 2001-1081 Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin permiso o autorización por escrito de la Dirección La Revista Costos no se solidariza necesariamente con opiniones vertidas en los artículos presentados por los colaboradores.

l crecimiento del sector construcción, luego de un periodo de pausa, está dando señales de recuperación, a pesar de la vorágine electoral. Los especialistas predijeron que la reactivación se produciría desde mediados del presente año, pero el crecimiento del PBI del sector construcción de 5.4% en febrero y el proyectado de 5% para marzo muestran que la recuperación habría empezado antes y en un contexto que pocos hubieran creído que era posible. El impulso vendría principalmente de las inversiones estatales, pero el ex ministro Milton Von Hesse ha lanzado una preocupante alerta, indicando que los proyectos “fáciles” ya se agotaron. Si es así, el impulso de las inversiones del Estado se irá diluyendo, por lo que urge impulsar las inversiones privadas, especialmente en proyectos de infraestructura. En concordancia con lo expresado, en esta edición revisamos el proyecto Línea 2 del Metro de Lima. Una obra de envergadura colosal que cambiará la forma en que los habitantes de la capital se movilizan e interactúan con la urbe. Asimismo, la inversión en proyectos privados será determinante. Por ello abordamos la construcción del nuevo edificio de oficinas Swiss Tower, ubicada en el distrito de Miraflores. A ello se suma un informe especial con las propuestas de los candidatos a la presidencia para el sector construcción, y la segunda parte del informe sobre las proyecciones de los líderes de opinión de la construcción para el mediano plazo. Desde estas páginas comprometemos a los candidatos, a generar planes y propuestas que vayan más allá de la campaña electoral, que se conviertan en proyectos viables y sustentables, y que correspondan a una estrategia sólida e inteligente de desarrollo del país como del sector construcción.

– EDITORIAL

– INMOBILIARIA Panorama inmobiliario de oficinas al 1T-2016

– CONTENIDO

– ACTUALIDAD

– GESTIÓN Y CALIDAD ¿La infraestructura de transporte en Lima y Callao, causa de los altos niveles de pérdidas económicas actuales?

– OBRA DEL MES Metro de Lima

– OBRA Swiss Tower

– LEAN CONSTRUCTION El desafío de mejorar la competitividad nacional

– EVENTOS

– INFORME ESPECIAL Proyecciones del Sector para el Mediano Plazo (Parte II)

– NOTICOSTOS

– MAQUINARIAS Tecnología para el movimiento de tierras

– COSTOS EDUCA Curso de Especialización: Encofrados y Andamios para obras civiles y edificaciones

– INFORME ESPECIAL Propuestas de los candidatos a la presidencia para el Sector Construcción

– INTERNACIONAL The Dr. Chau Chak Wing Building - Australia (Parte 2)

– DIÁLOGOS “No veo el impacto que la publicación del Reglamento de la Nueva Ley de Contrataciones pudiera tener”

– FERIAS Y EVENTOS Munich: Capital de la innovación por siete días

- Tipología D: Losa Deportiva con iluminación - Precios de partidas - Análisis de precios unitarios - Índice por grupo - Índice por colaborador - Precios de materiales - Precios de mano de obra - Planilla trabajadores de Construcción Civil - Tarifas de alquiler de maquinarias y equipos - Indicadores económicos - Índices de precios - Tipo de cambio / Factores de reajuste - Índices unificados de precios - Licitaciones - Indicadores económicos

73 76 85 89 91 93 121 122 123 125 126 127 128 129 130

ACTUALIDAD

ubica a la altura del kilómetro 855 de la carretera Panamericana Nueva, en el distrito de Olmos. Humala, quien estuvo acompañado del ministro de Vivienda y Construcción, Francisco Dumler señaló que la inversión a utilizarse es de S/ 627 millones y comprende dos etapas. En la primera fase está la viabilidad urbana, la planta de tratamiento de agua potable y agua residual; así como la instalación del servicio de agua potable. Estas obras que ejecutará el Consorcio Nuevo Olmos costarán más de S/ 400 millones.

El presidente de la república, Ollanta Humala Tasso, colocó la primera piedra para la construcción de la nueva ciudad de Olmos, en la región Lambayeque, donde se edificarán 22,800 viviendas. Este es un componente del Proyecto Hidroenergético Olmos y se

En tanto, en la segunda etapa se destinarán S/ 200 millones para la edificación de escuelas, hospitales. La obra de habilitación urbana tendrá una duración de año y medio. El objetivo de esta nueva ciudad es mejorar la calidad de vida de la población de este sector y el crecimiento económico de la región.

La inversión inicial para este proyecto asciende a S/ 34 millones. Como se sabe, este proyecto apunta a desarrollar una ciudad para la operación eficiente de plantas industriales, de manera similar a lo que ocurre en lugares como Santiago de Chile o México Distrito Federal (DF). El plan de ciudad que se dio en Lima en el 2014, inició un proceso de migración de las plantas industriales desde las actuales y tugurizadas zonas tradicionales (como la Av. Argentina o Chorrillos) hacia nuevas zonas periféricas reservadas para su operación. Lurín es una zona que se ve particularmente beneficiada en este proceso. El gerente central Inmobiliario del Holding Centenario, Rodrigo Arróspide informó, en conferencia de prensa, que el segundo semestre de este año, se iniciarán las obras preliminares de la ciudad industrial de Lurín, al sur de Lima.

Para que este proceso de migración suceda de forma ordenada, han surgido desarrollos como MacrOpolis. La importancia de este proyecto se observa en el dinamismo de la demanda y el interés que ha generado su lanzamiento.

El dinero ha sido transferido a las autoridades de los gobiernos regionales y locales para que sigan con los trabajos de 106 proyectos de inversión pública en infraestructura educativa. Los proyectos se refieren a obras de instalación, recuperación, mejoramiento y ampliación de colegios, situados principalmente en las zonas rurales de las 20 regiones.

Mediante el Programa Nacional de Infraestructura Educativa (PRONIED), el Ministerio de Educación (Minedu) ha transferido S/ 291 millones en lo que va del año para continuar la ejecución de obras de colegios en veinte regiones.

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Estas obras educativas se ejecutan en Amazonas, Áncash, Apurímac, Arequipa, Ayacucho, Cajamarca, Cusco, Huancavelica, Huánuco, Junín, La Libertad, Lambayeque, Lima, Loreto, Moquegua, Pasco, Puno, Ucayali, Piura y San Martín. El PRONIED hará el acompañamiento técnico, monitoreo y seguimiento de la ejecución del monto de inversión a cargo de los gobiernos subnacionales.

ACTUALIDAD

laboratorios totalmente equipados y espacios para el deporte, lo que demandará una inversión de S/ 30 millones. La universidad indicó que esta nueva infraestructura permitirá ubicarla por encima de las exigencias que tiene la Superintendencia Nacional de Educación Superior Universitaria (Sunedu). El nuevo edificio se levantará sobre un área de 4,600 m2, constará de siete pisos y tendrá una capacidad para 6,700 estudiantes por turno, y contará con tres sótanos de estacionamiento. La Universidad Autónoma del Perú informó que en junio del presente año comenzará la construcción de su nuevo y moderno edificio que comprenderá pabellones de aulas,

La nueva infraestructura incluirá 158 aulas, diez laboratorios de cómputo de alta tecnología, tres laboratorios de ingeniería, un Housekeeping y una cocina bar para la Carrera de Administración en Turismo y Hotelería.

En un área de 1250 m2, tanto peruanos como extranjeros podrán disfrutar del mejor ambiente de negocios y de la mejor hospitalidad hotelera en las más de cien oficinas y habitaciones que estarán disponibles con todas las comodidades necesarias para turistas y profesionales vinculados al sector financiero, legal y de servicios de salud. De esta forma la propuesta del Grupo T&C busca atender la demanda de centros hoteleros y empresariales que persigue el mercado limeño ante el posicionamiento de la ciudad como un hub de eventos internacionales. El Grupo T&C anunció la construcción de su nuevo proyecto de uso mixto, que albergará un hotel de cadena internacional y oficinas. Demandará una inversión que supera los S/ 70 millones y será entregado en diciembre del 2017.

El proyecto estará ubicado en el distrito de Lince (cuadra 17 de la Av. Arequipa) una zona estratégica de Lima, con vías de acceso y disponibilidad de transporte público para visitar tanto el centro histórico de la ciudad como las zonas financiera y empresarial de Lima.

para confirmar la voluntad política del gobierno nacional en ejecutar esta obra de gran envergadura. Luego se dirigió hasta la zona del peaje de Besique, en la carretera Panamericana Norte, para inspeccionar los terrenos por donde se construirá esta vía, que tiene una inversión de 140 millones de soles.

La construcción de la Vía de Evitamiento para la ciudad de Chimbote , en la región Áncash, ya cuenta con toda la documentación técnica correspondiente para viabilizar su ejecución, afirmó el titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo Ku. El ministro llegó hasta la provincia del Santa, donde sostuvo una reunión con las autoridades municipales provinciales

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“Lo que va a hacer es mejorar la calidad de vida de la ciudad, haciendo que las unidades de transporte de carga pesada o liviana no tengan que pasar por la ciudad de Chimbote, sino vayan por la Vía de Evitamiento y de esta manera evitar el congestionamiento que se genera en la parte urbana”, manifestó. Tras observar los planos de la obra, el ministro indicó que todas las observaciones técnicas en su momento al proyecto ya fueron levantadas y recordó que se modificó el diseño original por un nuevo trazo vial de doble carril que tiene una extensión superior a 41 kilómetros.

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METRO DE LIMA

SISTEMA SUBTERRÁNEO PARA EL TRANSPORTE EFICIENTE En los últimos años, nuestro país ha desarrollado importantes proyectos de infraestructura, los cuales le han permitido abrirse paso a la modernidad. Uno de estos proyectos es la Línea 2 del Metro de Lima, un metro subterránea de gran capacidad y automático que conectará al distrito de Ate con la Provincia Constitucional del Callao, y reducirá significativamente el tiempo de viaje entre ambos puntos: de dos horas y media a 45 minutos. La Línea 2 del Metro de Lima tendrá 27 kilómetros de extensión. Es decir, desde el diseño ha sido concebida como una línea extensa, para dar respuesta a la demanda de transporte en esas zonas de la ciudad. “Históricamente las primeras líneas de metro de diversas ciudades, no solían ser de gran longitud. Sin embargo, la Línea 2 del Metro de Lima lo es desde su origen: tendrá 27 kilómetros, y de por sí nace larga. Hace cien años, por

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SISTEMA CONSTRUCTIVO PARA LAS ESTACIONES Las estaciones se construirán por el método cut & cover - top down. Es decir, se excavará y tapará – de arriba abajo. La secuencia es la siguiente: 1. Ejecución de muros-pantalla perimetrales de contención. 2. Excavación de pilas-pilotes 3. Ejecución de losa superior (excavación y ejecución de losa de concreto). 4. Excavación bajo losa, hasta nivel de vestíbulo. 5. Excavación bajo losa, hasta nivel de losa de fondo. 6. Ejecución de losa de fondo, adaptada para el paso de la tuneladora. 7. Ejecución de andenes. 8. Realización de trabajos de arquitectura y acabados. 9. Instalación de equipamientos electromecánicos y de sistemas.

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ejemplo, muchas líneas en distintas ciudades nacían con diez kilómetros, con 15. ¿Y qué pasa? Que poco a poco, se va viendo la necesidad de demanda y se van alargando”, manifiesta Carmen Deulofeu, gerente general de la Sociedad Concesionaria del Metro de Lima Línea 2. Este sistema de transporte contará con tres etapas: 1-A, 1-B y 2. La etapa 1-A tiene cinco kilómetros, cinco estaciones, seis pozos de ventilación y salida de emergencia y contará con cinco trenes para su operación; cada uno de esos trenes contará con seis coches. En el momento de máxima demanda, está previsto aumentar la flota de trenes a siete coches por tren. SISTEMAS CONSTRUCTIVOS DEL TÚNEL TÚNEL POR MÉTODO AUSTRIACO 1. Ejecución desde los pozos verticales de ventilación y salida de emergencia, con dos frentes de trabajo por pozo. 2. Excavación del frente, en pases de 1.0 a 1.5 metros. Primero se excava la sección superior para luego completarla con la excavación de la sección inferior de los dos últimos metros. 3. Sellado con concreto lanzado 4. Colocación sistemática de cerchas en celosía 5. Sostenimiento primario con concreto lanzado y fibras de acero 6. Impermeabilización. 7. Revestimiento definitivo, realizado mediante carro de encofrado con concreto armado, desfasado respecto al frente de trabajo del sostenimiento. TÚNEL CON TUNELADORA (TBM) 1. Para la ejecución de los túneles mediante las TBM, se construyen los recintos de las estaciones que servirán para insertan las tuneladoras.Estas estaciones están diseñadas atendiendo a su doble funcionalidad como estación y como pozo de explotación de las tuneladoras. 2. Implementación de las instalaciones específicas del pozo de ataque. 3. Montaje de la TBM en el pozo de ataque. 4. La Planta de fabricación de las dovelas de revestimiento es una instalación exterior al túnel. Debe garantizar el suministro de las dovelas al frente del túnel. 5. Las TBM excavan, colocan el anillo de revestimiento formado por siete dovelas de concreto, y rellenan el gap de excavación en un proceso continuo de 24 horas y 30 días/mes. 6. La extracción del material de excavación se realiza mediante cinta transportadora o tubería y el suministro interno de dovelas desde el pozo de ataque a la TBM se lleva a a cabo mediante mesas vagón, y el material de relleno (bicomponente) por tubería. 7. El paso de las tuneladoras por las estaciones ya ejecutadas se realiza mediante ripado sobre platinas embebidas en la cuna de concreto. 8. Una vez finalizada la ejecución del tramo de túnel correspondiente, la TBM se desmonta en las zonas acondicionadas en los correspondientes pozos de extracción previstos a tal fin.

A continuación, presentamos un informe de este importante proyecto. Así, abarcaremos aspectos como el sistema constructivo de las estaciones, de los túneles, los componentes del proyecto y el tipo de concreto; el recubrimiento del túnel y la gestión de interferencias serán tópicos que también tendrán su respectivo tratamiento.

SISTEMA CONSTRUCTIVO PARA LAS ESTACIONES

Las 35 estaciones de las que se compone la Línea 2, y el ramal Faucett-Gambeta de la Línea 4, se construyen mediante el llamado método de Milán, también conocido como el método Cut and cover. “Se efectúa un primer l rebaje directamente desde la superficie. Después, se inicia la construcción de las pantallas continuas de hormigón. Una vez que se ha hecho la construcción de las pantallas -en el perímetro de la estaciónse construyen las pilas-pilotes. Las pilas-pilotes se fabrican desde la misma plataforma donde se construyen las pantallas”, señala Carmen Deulofeu. Posteriormente, se construye in situ la losa de cubierta. El siguiente paso es excavar por debajo de la losa de cubierta hasta la cota del vestíbulo, y de ahí se baja hasta la cota de la losa de fondo. Esa es básicamente la secuencia constructiva.

SISTEMA CONSTRUCTIVO PARA EL TÚNEL

Para el túnel hay dos sistemas constructivos: por una parte está el NATM, que es el nuevo método austriaco. “Es un sistema de los llamados ‘convencionales’, pero prefiero llamarlo sistema de avance y destroza”, señaló Carmen Deulofeu. Otro de los sistemas constructivos que se implementó fueron las tuneladoras (TBM). “Aproximadamente, de los 35 kilómetros tenemos unos diez

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kilómetros aproximadamente en los que se utiliza el NATM, que básicamente se concentran en la etapa 1A y parte de la etapa 1B. Ahí es donde están esos casi diez kilómetros de NATM”, indicó la gerente general de la Sociedad Concesionaria.

MAQUINARIA ESPECIAL QUE SE APLICARÁ EN EL PERÚ o Pantalladoras. o Pilotadoras.

El resto, los aproximadamente 25 kilómetros que quedan, se hacen con tuneladora. Y se realizan con dos tuneladoras: una, que es una EPB, y la otra que es una TBM. La TBM es una tuneladora mixta, adecuada para suelos con presencia de napa freática y con posibilidad de extraer la tierra mediante cinta o con tubería.

o Robots para lanzado de concreto.

TIPO DE CONCRETO EN LOS COMPONENTES DEL PROYECTO

o Plantas de procesamiento de bentonita.

Para el método NATM, se están utilizando 35 Mpa. Estos 35 Mpa se aplican tanto en el hormigón proyectado con fibras, como en lo que es el hormigón armado in situ, colocado mediante carro de encofrado Para las dovelas prefabricadas de la tuneladora se utilizan 40 Mpa. “La tuneladora es como una industria con patas, en el sentido que va andando y ella misma excava, saca el material, y coloca lo que es el revestimiento del túnel definitivo, que es a base de las dovelas”, agrega Carmen Deulofeu.

MAQUINARIA ESPECIAL QUE SE APLICARÁ EN EL PERÚ

Aparte de las tuneladoras, las maquinarias más especiales son las pantalladoras, que en el Perú aún no se han usado. A su vez, destacan las pilotadoras y los jumbos (para la construcción en NATM). “Tenemos también las retroexcavadoras y las grúas; tenemos los puentes grúa en las zonas de los pozos de ataque de la tuneladora, y otras más. Pero las importantes son estas”, afirmó Carmen Deulofeu.

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o Grúas de gran tonelaje. o Puentes-Grúa o Planta de prefabricación de dovelas. o Cintas transportadoras de gran capacidad. o Sistemas de well points para rebaje del nivel freático.

SISTEMA DE RECUBRIMIENTO DEL TÚNEL

Para el túnel que se ha hecho con tuneladora, se usa un revestimiento a base de dovelas prefabricadas. En cada sección se disponen 6+1 dovelas prefabricadas . Con estas dovelas se conforma un anillo circular, que constituye el túnel. En cuanto al revestimiento del túnel NATM, existen varias fases. En la primera fase, que se realiza por avance y destroza, no hay propiamente un revestimiento sino un sostenimiento primario. “Allí, lo que tenemos son 5 centímetros de concreto lanzado de sellado; la colocación de cerchas en celosía; después se coloca el sostenimiento de concreto lanzado con fibras de acero de 20 centímetros. Cuando esto ya está terminado se pasa a la segunda fase y se coloca el revestimiento definitivo de concreto armado mediante carro de encofrado en espesor de 30 centímetros”, señala la - gerente general de la Sociedad Concesionaria.

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VENTAJAS DEL METRO PARA LIMA

El alto grado de automatismo que tendrá esta línea es notable y ello permite una gran adaptación frente a la fluctuación de la demanda, garantizando la regulación del intervalo y la frecuencia. Además, al discurrir de manera subterránea, permite que la afectación en superficie y a nivel de inserción urbana sea mínima, sin impactos visuales ni acústicos,facilitando la recuperación del espacio público para otros usos, contribuyendo a la disminución de la accidentabilidad y posibilitando la pacificación de la ciudad. Además nace como un metro totalmente sostenible medioambientalmente dado que funciona en base a energía limpia, que es la energía eléctrica.”, señala Carmen Deulofeu. La especialista sostiene que, en cuanto a metros subterráneos automáticos y pesados (porque la Línea 2 es un metro de gran capacidad), en el mundo no hay más de diez. Eso lo posiciona como un sistema de gran calidad a nivel global.

INTERFERENCIAS DETECTADAS 1. Líneas eléctricas de baja, media y alta tensión, aéreas y subterráneas. 2. Estaciones transformadoras. 3. Líneas de comunicaciones de las diferentes compañías de servicios, aéreas y subterráneas. 4. Tuberías de gas.

“Este metro es muy importante y va a tener una serie de beneficios que, ahora, no somos capaces de ver. Pero para la sociedad y el medio ambiente es notable. El ahorro de tiempo para los ciudadanos es considerable pues el trayecto de Ate Vitarte y Callao, que ahora se hace en dos horas y media, va a ser de 45 minutos. Eso quiere decir que las personas van a disponer de un tiempo del cual no disponían antes. Va a ser un metro con una accesibilidad universal, incluso para las personas que tienen algún tipo de discapacidad. Es un metro totalmente adaptado”, manifiesta. Otro tema es la transferencia de tecnología, así como la experiencia de haber construido un metro. Estos conocimientos se quedarán en el Perú, de manera que sean replicados en futuros proyectos y enriquezcan la ingeniería nacional.

5. Colectores de saneamiento. 6. Tuberías de abastecimiento de redes primarias y de distribución. 7. Canales de riego. 8. Semáforos.

LOS RETOS PARA LA GERENCIA DE PROYECTOS

Las empresas que constituyen el consorcio tienen una gran experiencia en infraestructuras similares, habiendo construido cerca de 4000 kilómetros de túneles de características parecidas, cientos y cientos de estaciones incluso con mayor complejidad, en lugares como Santiago de Chile, San Francisco, Tesalónica, Nápoles, Londres, Nueva York, Toronto, Ottawa, Doha, Copenhague, Roma, Milán, Barcelona, Madrid, etc .No se esperan dificultades significativas en cuanto a la ejecución del proyecto y, si hay complicaciones, éstas no superarán los márgenes previstos. Más bien, la parte difícil radica en otros aspectos como la entrega de terrenos y la liberación de interferencias. A pesar

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de que todas las administraciones están empujando para que salga adelante, la gestión de estos temas siempre es ardua cuando se trata de una infraestructura urbano, y además debemos considerar el hecho de que sea un proyecto sin precedentes en el país.

COORDINACIÓN CON LAS SUBCONTRATAS

La gerente general sostiene que son tres los actores fundamentales en la ejecución del proyecto: la concesionaria, el contratista en fase de construcción o el epecista, y las empresas que conforman éste: la joint venture que asume la parte de obra civil y algunas de las instalaciones no ferroviarias (escaleras mecánicas, ascensores, ventilación, etc.), Ansaldo STS que asume las instalaciones ferroviarias y Ansaldo Breda que es el fabricante del material rodante. Además, distintas ingenierías trabajan en los distintos proyectos y las distintas especialidades. “¿Qué es lo importante? A mí me gusta hablar de que una línea es un sistema. La Línea 2 es un sistema, y como sistema tiene muchísimos subsistemas. ¿Y qué es un subsistema?

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SUPERANDO LAS INTERFERENCIAS

Para el inicio de los trabajos de construcción, la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 ha tenido que apoyar liberando una serie de interferencias. “Nos encontramos que, si bien habían unos servicios que el concedente había retirado (Cálida, Telefónica, las líneas de alta, media y baja), hemos tenido que retirar servicios como alcantarillado, agua potable, inclusive con tuberías de 1.80”, aseveró Carmen Deulofeu.Del mismo modo, indicó que han encontrado alcantarillado, canales de riego, semáforos y paneles publicitarios. Un subsistema son los ascensores, las puertas de andén; un subsistema es la señalización de vía; un subsistema es la energía, las telecomunicaciones, etc. Entonces, entre estos subsistemas hay interfaces. Es un componente del proyecto en cuya elaboración y gestión suelen intervenir múltiples especialidades”, enfatiza.

FLOTABILIDAD Y EMPUJE DE AGUA

En la zona del Callao, se buscará contrarrestar la permeabilidad y el empuje de aguas, debido a que están en zona de nivel freático. Sin embargo, para las estaciones de la etapa 1-A, no será necesario realizar dichas operaciones. Esto debido a que el nivel freático del tramo 1-A está a 70 metros de profundidad, y por lo tanto es imposible que afecte a la obra. En cualquier caso, se están empleando los métodos más modernos de cálculo y las tecnologías y normativas de aplicación correspondientes a los más altos estándares internacionales. La gerente general explica que, cuando se utilizan tuneladoras funcionando en terreno con presencia de agua, el túnel circular resultante estará rodeado de tierra y agua, siendo la presión igual en todos los sentidos. Otro tema es la impermeabilización. En varias partes de la Línea

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Finalmente, la gerente precisó que entre las zonas más problemáticas están la avenida 28 de Julio y La Parada. Esto debido a que registran una alta concentración demográfica. Si bien las distintas administraciones están haciendo los esfuerzos para salir adelante, siempre es complicado cuando se trate de una infraestructura urbana.

2 se han dispuesto soluciones a fin de evitar la penetración del agua, dependiendo de la cantidad de esta. Por ejemplo ¿Cómo se hace en el caso de las pantallas, en las zonas donde el nivel freático está a setenta metros de profundidad respecto de la superficie? Se hace un sellado entre los distintos módulos de pantalla, así como entre la propia pantalla y la losa de fondo. Pero a medida que nos vamos acercando a la zona de agua, el tratamiento es diferente. Para en cada caso hay que buscar la mejor solución”, señala la gerente general.

GESTIÓN DE INTERFACES

Al ser un proyecto que busca la máxima seguridad y calidad, dando respuesta a la funcionalidad, es preciso

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se le abran las puertas del andén sin que éste haya llegado. Tienen que ir sincronizadas”, indica la gerente general. El tema de las interfaces siempre es importante pero más aún si cabe cuando estamos hablando de un sistema automático GoA4. Para resolver cada interface, precisa Carmen Deulofeu, tiene que haber coordinación entre los diferentes subsistemas, reuniendo a los diferentes stakeholders y especialistas involucrados en cada interfase para encontrar las soluciones adecuadas. “Este es uno de los proyectos donde intervienen mayor número de equipos multidisciplinares. Por ejemplo, para hacer una estación o un túnel, se requiere calcular una estructura. Pero en el cálculo de una estructura, interviene no solamente el estructurista, sino que hay que hablar también con el experto en geología y geotecnia; o el experto en hidrología, en el caso de estar en una zona donde hay agua. Pero esto es normal, todos los proyectos en el mundo funcionan así, pues intervienen varios especialistas. Lo que pasa es que en un metro subterráneo, y además automático, todavía influye más”, manifiesta. que todas las operaciones del sistema de transporte estén perfectamente mapeadas y sincronizadas, de modo que no se generen desfases ni incomodidades a los usuarios. “Entre la señalización de vía y las puertas de andén, se crea una interface. ¿Por qué? Porque evidentemente no puede ocurrir que llegue el tren a la estación, se detenga y de repente se abran las puertas del tren y no se abran las del andén. O al revés: un usuario esté esperando al tren, y

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FICHA TÉCNICA Propietario

Estado Peruano

Concesionaria

Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S.A.

Supervisor

Consorcio Supervisor Internacional Línea 2

Extensión

35 kilómetros

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SWISS TOWER

PROPUESTA LEED ORO DE ESPACIOS DE OFICINAS En la cuadra 19 de la avenida Benavides, sobre un terreno de 1050 m², se eleva el nuevo edificio Swiss Tower como una nueva propuesta de espacios para oficinas de alta categoría. Su muro cortina negro, que rodea el equipamiento que le permite ostentar una certificación LEED Oro bajo la modalidad Core & Shell v.2009, destaca del entorno por su diseño. Este proyecto cuenta con una torre de 10 pisos + Terraza destinados a oficinas de calidad prime. A estos se suman 7 niveles de sótanos, cada uno de los cuales alberga 190 estacionamientos simples, espacio para vehículos híbridos y bicicletas.

El edificio cuenta con áreas comunes como lobby de ingreso a doble altura, SUM, local comercial, sala de atención a proveedores, 02 Directorios, Smart Lounge, comedor, y la terraza con un jardín ornamental con plantas de bajo consumo. Los linderos del terreno están definidos por edificios vecinos y la avenida Benavides, con un perímetro de 30 ml en este último. Por la derecha tiene un lindero de 35.00ml, por la izquierda de 35 ml, y por el fondo de 30.00 ml

ARQUITECTURA

La distribución del edificio se realiza de la siguiente manera:

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• Sótanos del 1 al 7: Espacios de estacionamientos, circulaciones verticales, y diversos espacios para instalaciones técnicas para extracción de monóxido, ventilación, cisternas y cuartos de máquinas. • Primer Piso: ingreso principal al edificio, foyer y sala de usos múltiples, circulación de servicio, administración, CCTV, área de proveedores, servicios higiénicos, así como los ingresos y salidas vehiculares hacia las áreas de estacionamientos desde los sótanos y hacia los pisos superiores. • Piso 2 a 10: oficinas y servicios higiénicos reglamentarios. • Azotea: servicios comunes para todo el edificio tales como: comedor para empleados de las oficinas, salas de reuniones, terraza y sus servicios higiénicos requeridos. En el grafico 01 se muestra el cálculo del área utilizable. El área construida total corresponde a 16,165.04m² incluido los estacionamientos. El área de oficinas construido desde el 2° piso hasta el 10° piso asciende a 7,549.65m², incluidas las áreas de circulación común. El área neta de oficinas corresponde a 7,153.92m². El área neta de comercio del primer piso corresponde a 460.76 m². Incluido los S. H. del primer sótano así como la escalera que comunica el estacionamiento de los sótanos con el área comercial.

DISEÑO

El edificio fue diseñado teniendo en consideración lo establecido en: i) los Parámetros Urbanísticos otorgados por la Municipalidad de Miraflores, ii) la Ordenanza N° 342MM de fecha 09/02/2011, y iii) el Reglamento Nacional de Edificaciones. El edificio será estructurado de concreto armado con fachadas de muro cortina de cristal con aislamiento térmico, sistemas de acondicionamiento ambiental y extracción de humos en las áreas de parqueo, y acabados de primer nivel. Cuenta con un ingreso peatonal principal por el medio del cual se accede al Hall Principal, recepción del edificio y a los ascensores, paralelamente se cuenta con una mesa de partes y de atención a proveedores.

Las escaleras de evacuación son dos (02) del nivel de acceso hacia los pisos superiores calculadas en función de lo estipulado en el reglamento nacional de edificaciones RNE: • Del sótano 07 hacia el primer piso, una (1) escalera presurizada (escalera 1) • Desde la azotea sobre el piso 10 hacia el primer piso - de escape y salida, dos (2) escaleras presurizadas (escaleras 3 y 4) • Todas ellas cuentan con las dimensiones reglamentarias y sistema de presurización requeridos.

Cuenta con un ingreso y una salida vehicular desde la Av. Benavides permitiendo acceder a los estacionamientos en sótano.

Requisitos de Iluminación: Todo el edificio cuenta con fachada de cortina de vidrio (muro cortina) hacia el norte y sur tratando de que ingrese la mayor cantidad de luz natural, adicionalmente se contará con la iluminación artificial requerida en aquellas áreas donde la luz natural no sea suficiente y para las horas nocturnas generando siempre un nivel mínimo de iluminación superior a 250 luxes.

Accesos y pasajes de circulación: Ningún espacio de circulación general del edificio tiene una medida menor a 1.20 m de ancho.

Requisitos de Ventilación y Acondicionamiento Ambiental: El edificio cuenta con unidades centrales de aire acondicionado cuyos equipos se ubicarán en el techo del edificio, y permitirán

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SECCIÓN

ESTRUCTURAS

El edificio está compuesto por una estructura mixta de pórticos y placas de concreto armado. El concreto tiene una resistencia a la compresión simple (f´c) que varía entre 210 kg/cm² y 350 kg/cm², correspondiendo la mayor resistencia del concreto a los últimos niveles de los sótanos dado que son los que asumen la mayor carga. Se usó acero de refuerzo con fluencia (fy) de 4200 kg/cm². En cuanto a las losas, estas son aligeradas. Este sistema ofrece una mejor resistencia estructural y un mejor sistema antisísmico. La capacidad de carga del entrepiso es de 300 Kg/ m² en las plantas típicas. El proyecto está diseñado con estructura portante de placas y columnas de concreto armado que tiene como función principal dotar al edificio de adecuada rigidez y resistencia ante cargas laterales para asegurar un buen comportamiento ante cargas sísmicas. Cimentación La cimentación será a base de zapatas aisladas, cimentadas a una profundidad de 1.00 m respecto del nivel de piso terminado del nivel más bajo del edificio.

mantener la temperatura especificada para este tipo de locales de oficinas.

CUADRO GENERAL DE AREAS PISO O NIVEL

AREAS

TOTAL

CISTERNA

201.61

SOTANO 7

1024.30

SOTANO 6

1024.30

SOTANO 5

1021.75

SOTANO 4

1021.75

SOTANO 3

1016.76

SOTANO 2

1017.87

SOTANO 1

1014.23

1° PISO

805.46

2° PISO

838.85

3° PISO

838.85

4° PISO

838.85

5° PISO

838.85

6° PISO

838.85

7° PISO

838.85

8° PISO

838.85

9° PISO

838.85

10° PISO

838.85

AZOTEA

374.33

CTO. DE MÁQ. TOTAL

COSTOS - 26

93.03

16165.70

Análisis Estructural Se ha considerado el análisis estructural de los diversos elementos del edificio, debidos tanto a cargas de gravedad como a cargas sísmicas; además de considerar el empuje de tierras y del agua cuando corresponda. Para cuantificar estás cargas se ha cumplido lo estipulado en la normatividad vigente. Cargas sísmicas Para evaluar los efectos de las cargas sísmicas sobre la edificación se han considerado los siguientes parámetros según la norma E-030. • Zona.- La edificación se encuentra en Zona 3 por lo que el factor a considerar es Z = 0.4 • Suelo.- Según el estudio de suelos ya mencionado, el suelo de cimentación se clasifica como tipo S, y le corresponde un factor de suelo de suelo S = 1.0 y un período predominante de vibración de Tp = 0.4 seg. • Uso.- Por ser un edificio de oficinas, se considera como una edificación común por lo que clasifica como de categoría C (edificaciones comunes) y le corresponde un factor de U = 1.0 • Factor de reducción de fuerza sísmica.- Al ser edificios cuyos elementos que aportan principalmente rigidez a la estructura son placas de concreto armado, se consideró un factor R de 4.50 tanto para la dirección Y como para la dirección X. • Peso.- Al clasificarse las edificaciones como de categoría C el peso considerado para el análisis es el debido a carga muerta más 25% del peso debido a Carga Viva. Se efectúo un análisis dinámico modal espectral, con tres grados de libertad por piso, usando un modelo tridimensional. Se usó el espectro de la norma escalado por los parámetros antes especificados. Se consideró comportamiento elástico de todos los elementos estructurales. Los resultados del análisis dinámico se escalaron para que el valor del cortante basal obtenido de la superposición espectral sea igual al 90%

SECCIÓN

del cortante basal obtenido del análisis estático, tal como lo especifica la norma. Empuje de tierras y de líquidos Para evaluar los empujes de tierras se consideró según el estudio de suelos los siguientes parámetros: Peso Volumétrico (g) 2.25 Tn/cm3 Angulo de fricción interna promedio (F) 36º Coeficiente de empuje de tierras en reposo (K) 0.302 Para evaluar el empuje debido al agua se consideró un peso volumétrico de 1.0 Tn/m3. El análisis estructural de cada uno de los elementos estructurales se ha hecho suponiendo comportamiento elástico del material. Diseño Para el diseño de cada elemento estructural se ha considerado todo lo estipulado en la Norma técnica de edificación e-060 concreto armado

Resistencia a la compresión del concreto a los 28 días f’c = 350, 280 y 210 Kg/cm² Resistencia a la fluencia del acero Fy = 4200 Kg/cm² FICHA TÉCNICA

Los elementos de concreto armado se diseñaron siguiendo el método de rotura en la cual las cargas se incrementan usando factores de amplificación y la resistencia nominal calculada de acuerdo a los requisitos y suposiciones de la Norma E – 060, los que son afectados por un factor F de reducción de resistencia.

Propietario:

Swiss Capitals

Arquitectura:

DLPS Arquitectos (Arq. Alfonso de la Piedra del Río / Arq. Germán Salazar Bringas)

Ubicación:

Miraflores, Lima

Las resistencias de diseño consideradas son las siguientes:

Programa:

Oficinas y comercio

27 - COSTOS

INFORME ESPECIAL

PROYECCIONES DEL SECTOR PARA EL mediano plazo (parte ii) La Cámara Peruana de la Construcción (Capeco), en su último informe económico, indicó que el sector construcción registró un crecimiento del 5.37% en febrero. Los dos principales sub-indicadores, el avance de obras públicas y el consumo de cemento, se expandieron 10.2% y 4.5%, respectivamente. Estos resultados revelan una ligera tendencia al alza. Sin embargo, los especialistas prefieren tomarlos con recato, puesto que las expectativas del año siguen siendo modestas. A continuación, presentamos la segunda parte de las proyecciones a mediano plazo, en un contexto de ligero crecimiento y cambio de gestión gubernamental. Para Fernando Vargas, es importante que el próximo gobierno otorgue la debida importancia al tema normativo. Esto para garantizar una competencia leal entre las marcas. Así también, se muestra optimista con respecto a la demanda, y enfatiza que esta se mantendrá a mediano plazo. ¿Cuáles son las expectativas que tienen en el mediano plazo? Justamente, estar posicionados a través de la marca Legrand, tanto como ya lo hicimos con BTICINO. Estamos en el Perú para reforzar nuestros servicios, el showroom, los cursos de capacitación que vamos a dictar de manera permanente en nuestra sede institucional.

“Se le debe dar la debida importancia a loS temaS normativoS” Fernando varGaS Jefe de Comunicación y Capacitación - Ticino del Perú.

COSTOS - 28

¿Cree que la confianza mejorará en el mediano plazo? Pasando esta coyuntura electoral, yo creo que sí. La demanda se mantendrá, hay bastante por hacer. Nosotros esperamos que haya una mejora en los temas normativos. A nivel eléctrico, que es nuestro campo, creemos que es fundamental la difusión de la normativa. Se debe tomar en serio este tema, y no se le puede dejar al libre mercado.

INFORME ESPECIAL

Hay productos que tienen que ver con la seguridad de las personas. ¿Qué le gustaría escuchar de los candidatos? Que le den la debida importancia a los temas normativos. Que no se aborde el asunto, simplemente, como un tema de competencia entre empresas para ver quién ofrece el precio más barato. Es como hablar de gente que puede vender medicinas falsificadas, contra empresas que pueden vender medicinas reales. Se está poniendo en juego algo más que un producto: se pone en riesgo la vida de personas.

los lanzamientos es el Astra 8x6, que es un vehículo que tiene las bondades de un volquete, pero da la capacidad cercana a un camión minero.

“vamoS a reForzar nueStra preSencia en el Sector conStrucción” mirtHa villalón orellana Gerente Comercial de IVECO

La concentración de su portafolio en tres modelos, una mayor participación en el sector construcción y la incursión en el mercado de provincias, son tres medidas que adoptará Iveco en el mediano plazo. Así también, espera que la próxima gestión gubernamental promueva los proyectos de infraestructura.

¿Cómo ha visto al sector construcción en los últimos meses? Lo hemos visto bastante bien, sobre todo en las provincias, donde ha habido bastante demanda. Hablé de Piura, hablé de Cajamarca. Allí hubo bastantes proyectos que están caminando. Y esperamos que se siga desenvolviendo la construcción en los próximos meses. ¿Qué espera de la gestión que inicia el 28 de julio? Yo espero que sea la mejor, y que sea bastante consecuente en cuanto se plantea a los electores y lo que se va a hacer. Y que en la agenda estén los principales temas que ocupan al país, sobre todo, la inversión y la promoción de los proyectos del estado. Yo creo que el gobierno debería tener eso en agenda, porque es un motor importante para el crecimiento.

¿Cuál es el balance de estos primeros meses del 2016? ¿Cómo le ha ido a Iveco en el mercado? El año pasado nos fue bien con respecto a la venta de volquetes. Hubo un par de meses que estuvimos en el segundo puesto en el mercado, con aproximadamente 14% en el segmento de camiones de peso bruto sobre 48 toneladas. Creo que ha sido lo más destacable en la línea. Lo que estamos buscando es seguir un proceso de concentración de portafolios. Nosotros teníamos muchas versiones de diferentes modelos, y lo que hemos hecho es concentrar nuestro portafolio en tres: el Iveco Tracker, que es un volquete 6x4; el Iveco Stralis, que es un tracto 6x4 también, de 480 HP de potencia; y el camión Eurocargo, que es un vehículo de 16 toneladas que es multipropósito. ¿Qué estrategias adoptarán para seguir posicionándose en el mercado? Vamos a reforzar nuestra presencia en el sector construcción. Para eso, estamos lanzando la nueva versión de nuestros volquetes Tracker 6x4, con un precio bastante competitivo de US$ 165 mil, incluyendo la tolva. Y estamos lanzando la línea Astra, que es de Heavy Duty. Lo que busca es traer productos más especializados, para la construcción en minería. Uno de

“eStamoS iniciando un proceSo de diverSiFicación de laS áreaS de la empreSa” ING. JORGE LUIS MONTERO URBINA Gerente General de PMS Desarrollo Inmobiliario

Jorge Luis Montero sostiene que, a mediano plazo, corresponde alentar la inversión del sector construcción, mediante la

29 - COSTOS

INFORME ESPECIAL

agilización de los trámites. Respecto a la empresa, manifiesta que reforzarán la línea de negocio más importante, que es el servicio de gerencia de proyecto. ¿Cómo le ha ido a la empresa en los dos primeros meses del 2016? Este año seguimos con proyectos de mediano plazo, que hemos venido ejecutando desde el 2015. Tenemos un backlog que nos ocupa por el momento. También, estamos culminando varios proyectos, algunos grandes que están directamente relacionados a la gerencia y supervisión de nuevas ampliaciones y remodelaciones ligadas al Centro Comercial Jockey Plaza. ¿Qué medidas va a tomar o han tomado para acelerar el crecimiento de la empresa? En escenarios donde los mercados se contraen, lo primero es reforzar la línea de negocio más importante que tiene la empresa. En este caso, el servicio de gerencia de proyecto y supervisión. Paralelamente estamos iniciando un proceso de diversificación de las áreas de la empresa, estamos apostando por el servicio de Facility Management, el desarrollo de la ingeniería de proyectos, la dirección técnica de obras y el desarrollo de proyectos inmobiliarios propios. ¿Cómo prevé que se desenvolverá el sector construcción en los próximos 5 años? En el mediano plazo veo un panorama positivo. Somos un país donde hay todavía mucho por hacer, ya sea en el sector inmobiliario, de infraestructura o transportes. Estamos atravesando un periodo de poco crecimiento, pero sabemos cómo son los ciclos de este sector muy correlacionado al

COSTOS - 30

crecimiento del país y creo que se vienen periodos más auspiciosos. ¿Cuáles son las medidas que usted considera que debería tomar el siguiente gobierno? El primer paso es alentar la inversión del sector construcción con medidas coherentes que den tranquilidad a los inversionistas. Entrando más en detalle, se debe seguir trabajando en las implicaciones administrativas de los permisos y aprobaciones que hoy siguen siendo un gran obstáculo para el desarrollo de los proyectos. ¿Qué propuestas para el sector construcción le gustaría escuchar de los candidatos a la segunda vuelta? Sería bueno conocer cuáles son sus prioridades en los proyectos de transporte, vivienda y servicios públicos. Hasta ahora, se ha mencionado poco o nada al respecto y creo que eso nos podría indicar el interés que le han puesto a esta importante necesidad de la población. ¿Cuáles considera que son los factores que requieren atención urgente del gobierno central? En el sector construcción la atención urgente está en la reactivación de la vivienda, no sólo porque la demanda sigue siendo insatisfecha sino porque este sector es un multiplicador del empleo y por tanto dinamiza la economía.

“el Gobierno debe impulSar la inverSión pública en loS GobiernoS localeS”

cÉSar Guzmán marQuina Gerente General de Produktiva, empresa Constructora de Edifica.

INFORME ESPECIAL

La empresa ha creado un área de optimizaciones, a fin de reforzar su presencia en el mercado. De otro lado, indica que el próximo gobierno debe promover aquellos proyectos que han sufrido retrasos.

“Creemos Que los Próximos 5 años serán Positivos Para el País”

¿Cómo le ha ido a Produktiva en los primeros meses del 2016? Para este 2016 teníamos un buen backlog. Esto nos ha permitido continuar nuestra operación a pesar de las contracciones del mercado. Sin embargo si hemos sentido como se ha frenado el sector para la construcción de terceros.

Están implementando políticas contracíclicas de inversión; así también, están aumentando el portafolio de propiedades. Su previsión, al mediano plazo, es que las condiciones económicas mejoren, siempre y cuando se liberen las trabas burocráticas.

¿Qué medidas han tomado para acelerar su crecimiento en el mercado? Este año nuestro enfoque apunta a la excelencia operacional. Queremos mejorar nuestra eficiencia en los costos de los proyectos. Para esto se ha creado un área de optimizaciones que busca acompañar al proyecto desde etapas muy tempranas de manera de proponer cambios que disminuyan el costo sin dejar de agregar valor al proyecto. ¿Cómo prevé que se desenvolverá el sector construcción en los próximos 5 años? Según las proyecciones habrá una recuperación lenta en el sector. Hay muchas especulaciones debido al periodo de elecciones, sin embargo se proyecta, según los últimos resultados, la tranquilidad de los mercados. Según los analistas para este 2016 la construcción registrará un tímido avance de 1.5%. ¿Cuáles son las medidas que usted considera que debería tomar el siguiente gobierno para dinamizar el sector? El gobierno debería promover aquellos proyectos que han sufrido retrasos en sus procesos de licitación por parte de Pro inversión. La inversión pública ha crecido 1.5% en los dos primeros meses del año sobre todo en la parte sur del Perú. Deberíamos apuntar a un crecimiento sostenible durante todo este año. ¿Qué propuestas para el sector sería bueno que plantearan los candidatos a la segunda vuelta? Actualmente, según los resultados de consumo de cemento y de inversión pública el PBI de construcción se encuentra decayendo. Sin embargo el consumo de cemento se viene incrementando a un ritmo del 1%. El Gobierno debe impulsar la inversión pública en los gobiernos locales. Esto haría que el sector avance.

COSTOS - 32

Pierre Giannoni Gerente General – swiss Capitals.

¿Cómo le ha ido a la empresa los dos primeros meses del 2016? La empresa inició el año con la apertura del edificio de oficinas para la renta Swiss Tower, con un área arrendable de 8,000 m² y 190 estacionamientos. También se hizo una inversión en dos pisos con vista al Golf los Inkas del proyecto Panorama con un área arrendable de 2,600m² y 56 cocheras para la renta. ¿Qué medidas han tomado para acelerar el crecimiento de la empresa? La empresa ha tenido una política contra cíclica de inversión, que se repite siempre durante períodos de desaceleración o época electoral. Siempre aprovechamos estos momentos para aumentar nuestro portafolio de propiedades o landbanking. ¿Cómo prevé que se desenvolverá el sector inmobiliario en los próximos 5 años? Creemos que los próximos 5 años serán positivos para el país, creciendo a tasas importantes y el sector inmobiliario apoyándose en la correlación positiva que tiene con este indicador. Si bien en ciertos segmentos hay una sobreoferta como en las viviendas orientadas al sector A y las oficinas prime, estamos convencidos que el stock será absorbido en los próximos 3 años. ¿Cuáles son las medidas que usted considera que debería tomar el siguiente gobierno para impulsar el mercado? Es muy importante liberar las trabas burocráticas de las municipalidades, esto retrasa mucho el desarrollo de los proyectos así como su operación, por otro lado es muy importante desaparecer la incertidumbre política que muchas veces hace que los clientes retrasen sus decisiones de inversión. ¿Cuáles considera que son los factores que requieren atención urgente del gobierno central? Los excesivos plazos y los requisitos innecesarios de las instituciones públicas para aprobar cualquier proyecto de infraestructura pública o privado.

MAQUINARIAS

Llamamos movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realizan en los terrenos naturales, con la finalidad de modificar el relieve de una superficie territorial y desarrollar un proyecto en particular. Ahora bien, los equipos de movimiento de tierras han sido optimizados en distintos aspectos. Un ejemplo de ello es la integración de sistemas electrónicos, lo que se ha traducido en una operatividad más eficiente de los equipos. Federico Tejeda, gerente de Equipos de Obrainsa, añade que las máquinas producen y a la vez optimizan el uso de combustible, informando y alertando de las condiciones de operación del equipo. Todo esto también retroalimenta al operador, quien ahora tiene mucha más información disponible para pulir y perfeccionar su trabajo. Por su parte, Martín Ullauri, gerente de Proyectos en HV Contratistas, manifiesta que para obtener el máximo provecho a estos equipos, se requiere –aparte de mejoras tecnológicasde una correcta planificación.

TECNOLOGÍAS Y TENDENCIAS

Para Federico Tejada, en la actualidad existe una tendencia marcada hacia el monitoreo del equipo y la automatización. Y es que, si hay algún desperfecto en los sistemas, o si el equipo es utilizado de manera incorrecta, es posible corregirlo de inmediato y evitar posibles desperfectos. “Adicionalmente, como las nuevas tecnologías son cada vez más accesibles, nuestros camiones cuentan con equipos GPS, que nos permiten medir el consumo de combustible,

tiempos de ciclo y velocidades de desplazamiento. Fuera del movimiento de tierras, el uso de sistemas de telemetría en construcción de carreteras ha traído avances enormes, ahora el terreno se “mapea” electrónicamente y las maquinas corrigen su precisión en tiempo real en base a coordenadas”, manifiesta el gerente de equipos de Obrainsa. A su vez, Roy Dianderas, jefe de Producción de HV Contratistas, manifiesta que en el último proyecto que están trabajando, el edificio Urbanova de San Borja, están aplicando fajas transportadoras. Esto les ha ayudado bastante para trabajar en zonas profundas y plazos reducidos. “Utilizamos las fajas por las características del proyecto y por la profundidad. Para un proyecto que tiene un nivel de 15 metros hacia abajo, definitivamente se necesita una faja transportadora. Hacia arriba, la forma normal de hacer excavaciones es mediante las rampas. Pero en proyectos de mayor profundidad, se necesitan dichos equipos. La innovación de este proyecto es utilizar fajas mucho más amplias, algo que no es usual”, señala el ingeniero Dianderas. Las fajas transportadoras aplicadas en este proyecto tienen una capacidad de 1000-1200 m³/día. “Obviamente, viendo la eficiencia de esta faja, llegamos a un promedio de 700-800 m³ diarios. Ese era nuestro promedio de eliminación por día en nuestro proyecto”, agrega Dianderas. En ese sentido, el jefe de Producción de HV Contratistas es bien claro. “Todo tiende a las fajas transportadoras, ya que es más provechosa, genera mayor productividad, evita los zarandeos y reduce el tiempo de eliminación”.

33 - COSTOS

MAQUINARIAS

Por su parte, Martín Ullauri, gerente de Proyecto de HV, concuerda en que se debe tener en consideración las particularidades del proyecto, así como los procesos en cada fase. “Esto te da la cantidad de volquetes que debes usar. Porque al principio, en el Proyecto Urbanova utilizamos volquetes con una capacidad de cerca de 25-30 m³, que era en los primeros niveles. Una vez que alcanzábamos mayor profundidad, cambiábamos el equipo. Esto porque ya no podía subir por las rampas, y entonces se necesitaban volquetes más pequeños, con mayor tracción, para que pueda tener un desarrollo correcto”, agrega.

CÓMO SELECCIONAR LOS EQUIPOS PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS

Federico Tejeda señala indica que para elegir un determinado equipo para el movimiento de tierras, es preciso hacer un análisis detallado de todos los aspectos del producto, así como los requerimientos del proyecto. Para ello, toman en cuenta el tema de capacidades de los equipos, tecnología y soporte posventa. Desde esa perspectiva, se evalúan los costos de adquisición, operación y el valor de rescate: ese es el costo total de posesión. EQUIPOS Y SU SELECCIÓN Equipos necesarios para los trabajos en movimiento de tierras. • Retrocargadora mixta: Empleada básicamente para abrir zanjas destinadas a tuberías, cables, drenajes y también para la excavación de cimientos de edificios. • Topadora: Generalmente conocida como “bulldozer”, esta máquina remueve y empuja la tierra con su cuchilla frontal. • Excavadora: Utilizada habitualmente para abrir surcos destinados al pasaje de tuberías, cables, drenajes, etc., así como para excavar cimientos o rampas en solares. Incide sobre el terreno con una cuchara con la que arranca los materiales que arrastra y deposita fuera de la zona de excavación. • Compactadora: Encargada de estabilizar la tierra, comprimiéndola, amasándola o vibrándola para eliminar bolsas de aire y aumentar su densidad. Se usan diferentes compactadoras dependiendo de la naturaleza del terreno. • Motoniveladora: Empleada para realizar los trabajos de nivelación de terrenos y de mayor precisión que una topadora. Se compone de un tractor sobre ruedas y de una cuchilla de perfil curvo que descansa sobre un tren delantero también con ruedas. Puede perfilar taludes en terraplenes y desmontes. • Pala Cargadora: Se trata de una máquina articulada para permitir su maniobra en espacios reducidos. Su función principal estriba en remover tierras relativamente sueltas y cargarlas en vehículos de transporte, como camiones o volquetes. “Me atrevo a decir que con cualquiera de los “finalistas” de nuestro proceso de selección podemos hacer un trabajo excelente. Lo que marca la diferencia entre una alternativa u otra suele ser la confiabilidad y el nivel de compromiso que podemos apreciar del proveedor hacia la empresa”, agrega.

COSTOS - 34

Ullauri indica que, para el proyecto que desarrollan en San Borja, se mandó a fabricar una faja especial, de 1.20 metros de ancho y con una capacidad de 1000 m³/día. Estas características contribuyeron enormemente a cumplir con las necesidades del proyecto. “Nos ayudó mucho porque replanteamos nuestra planificación. Al principio, teníamos planificado recoger el material, dejarlo a un lado del terreno, y luego traer una grúa auxiliar para poder sacarlo con unos baldes especiales. Pero ya no fue necesario ese equipo. La faja nos sirvió muchísimo, porque nos garantizó el tiempo que le ofrecimos al cliente, y logró que cumpliéramos la meta en los plazos establecidos. Eso acompañado con el mecanismo del sistema del muro anclado, que es lo que se utilizó para este proyecto”, añade.

PUNTOS CRÍTICOS EN LA EJECUCIÓN

El gerente de Equipos de Obrainsa sostiene que el punto crítico en toda gestión del mantenimiento es la estructuración, ejecución de los planes de engrase y mantenimientos preventivos. Por ejemplo la estructuración de los planes de mantenimiento están orientados al lugar de trabajo del equipo,

SOLUCIÓN PARA TIEMPOS AJUSTADOS

Roy Dianderas enfatiza que la aplicación de las fajas transportadoras ha sido fundamental en el cumplimiento de los plazos, al tiempo de sacar el máximo provecho al espacio. “Ha sido una solución al tiempo ajustado que tenemos. Con las fajas normales, pensábamos colocar doble línea, pero teníamos que ver el tema del espacio y del abastecimiento. Nos hacíamos varios problemas colocando dos fajas en paralelo. Finalmente, la solución que aplicamos fue la acertada. Y esto va a servir para futuros proyectos, y a tener volúmenes de producción y excavación más rápidos. Es decir, superar los 1200 m³/día”, asegura. Eso sí, recalca que cada tipo de proyecto tiene necesidades distintas, por lo que es preciso tener criterio para elegir la solución más pertinente. “Por ejemplo, no es lo mismo un proyecto como éste (edificio Urbanova) -que tiene 3400 metros cuadrados de planta de terreno, y que tiene un frente de 50x80- que realizar movimiento de tierras en un terreno de mil metros cuadrados, con un frente de 10x20. Es distinto”, agrega.

MAQUINARIAS

recomendaciones del fabricante, juicio de expertos, historial de fallas de equipos similares en la zona de operación, etc. Actualmente, buscamos asegurar una confiabilidad integral del activo en su cadena de valor a través de una estrategia de gestión alineada al PASS55 / ISO55000.

VARIACIONES DE SUELO Los diversos tipos de suelos que son considerados en el movimiento de tierras pueden variar desde roca sólida hasta tierra sola, pasando por todas las combinaciones de roca y tierra. El Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (USCS) es un sistema de clasificación de suelos usado en ingeniería y geología para describir la textura y el tamaño de las partículas de un suelo. • • • • • •

G: Grava C: Arcilla S: Arena O: Orgánico M: Limo PT: Turba

En el caso de HV Contratistas, un punto de notable importancia es la evaluación de los equipos y la resolución de las fallas que se pudieran presentar en obra. En este sentido, la receta para evitar el impacto de los desperfectos fue la planificación. “Cómo hacer para resolver el tema de las fallas. Para ello, se planteó tener un sistema de repuestos. Sabíamos que iban a fallar las poleas, las cadenas, etc. Pero si fallaba el motor, se detenía toda la producción. Para evitar problemas, se hizo un análisis de criticidad de fallas, a fin de tener un stock de repuestos para todos los componentes, incluido un motor que garantice la continuidad de los trabajos”, manifiesta Dianderas.

ALTURA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

Federico Tejeda indica que, al trabajar en altura, es necesario considerar la pérdida de potencia de cualquier motor Diesel. Sin embargo, gracias a las constantes innovaciones, dichos motores se han vuelto más eficientes. “Muchos años atrás, para obtener las potencias que se tienen el día de hoy, era necesario consumir mucho más combustible, lo que generaba un costo más elevado. Actualmente es raro que un equipo no cuente con un sistema turbo intercooler que permite mitigar estas pérdidas y sistemas de combustible regulados automáticamente para manejar estos cambios de altura”, asegura.

TECNOLOGÍAS PARA CONDICIONES CLIMÁTICAS EXTREMAS

El gerente de Equipos de Obrainsa señala que, en condiciones verdaderamente extremas (como terrenos por encima de los 5000 msnm o temperaturas muy bajas) son necesarios sistemas de precalentamiento para arrancar por las mañanas. Algunos equipos inyectan éter, a fin de ayudar a la ignición en el primer arranque; en algunos casos, incluso, se utiliza una especie de mantas eléctricas para calentar el compartimiento del motor antes del arranque, similares a las que utilizan los autos de competencia para mantener caliente los neumáticos. De otro lado, cuando se opera en terrenos que no ofrecen condiciones extremas, la mayoría de los equipos modernos deberían operar sin problemas, o mejor dicho, con una pérdida de eficiencia dentro de lo esperado. Ahora bien, cuando se trabaja en zonas extremas, no se debe descuidar a los operadores de dichas maquinarias. Y es que si éste no se encuentra en su mejor estado, será difícil cumplir con las labores asignadas.

A su vez, Martín Ullauri señala que un componente de suma importancia es el motor. Requiere de un mantenimiento especial puesto que, en caso de fallar, podría paralizar la producción. En ese sentido, se deben tomar todo tipo de precauciones y mantener en reserva un equipo de repuesto.

“Un tema muy aparte y también muy crítico es la comodidad y bienestar del operador. Hoy en día es impensable comprar un equipo que no cuente con sistemas de aire acondicionado y calefacción para protegerlo tanto del clima como de agentes externos como el polvo”, manifiesta.

“Puede haber una sobrecarga en el motor, lo que podría generar que se detenga una producción. Si nosotros teníamos un volumen promedio meta de 850 m³, y el no generar esa producción nos afectaba en el plazo. Entonces, con todos estos accesorios y repuestos garantizamos que el impacto-en caso de problemas en el motor- sea mínimo”, explica.

Agrega que es imprescindible que el trabajador conozca a fondo el equipo, sus capacidades y tecnologías. Una vez que el operador esté bien capacitado, se cuente con personal de soporte especializado y se posean herramientas para gestionar la información de los equipos, se puede obtener una mayor eficiencia y productividad.

35 - COSTOS

SECCIÓN

Existe una brecha entre lo que se enseña en las instituciones educativas profesionales y la realidad de los proyectos que requieren empresas y sistemas industrializados. Debido a esta brecha, se generan costos imprevistos luego del uso de los materiales de encofrado y de su uso incorrecto, especialmente por ser un sistema nuevo. Las diferentes empresas de encofrado y andamio realizan capacitaciones dirigidas por su personal, y se focalizan en sus productos. Sin embargo, con frecuencia, el análisis de precios de un proyecto nos orienta hacia otro proveedor. Esto se traduce en demoras y sobrecostos al inicio de cada proyecto, al repetir la curva de aprendizaje del uso del nuevo sistema. Es por ello que este curso se enfoca en capacitar a los profesionales de la construcción sobre los comunes denominadores técnicos de todos los sistemas de Encofrados y Andamios disponibles en el mercado. De esta manera, podrán optimizar su uso y reducir considerablemente las pérdidas mencionadas.

OBJETIVOS

El propósito de este curso es desarrollar en el participante el conocimiento básico de los Encofrados y Andamios para estructuras verticales, horizontales, plataformas, andamios, sus componentes y tipos.

COSTOS - 36

De esta manera, se busca que los profesionales que participen del curso fortalezcan su desempeño laboral en el rubro de la construcción.

BENEFICIOS

Al finalizar la capacitación, el participante podrá identificar las diversas soluciones de encofrado aplicables a los distintos tipos de proyectos; así también, estará en capacidad de evaluar su uso, elegir la solución más adecuada de acuerdo a las demandas del proyecto y optimizar.

PÚBLICO OBJETIVO

Será un curso presencial, y se realizará en cuatro sesiones. Está dirigido a los profesionales en ingeniería civil, industrial y carreras afines vinculadas a la gestión de proyectos de construcción, orientados a mejorar la gestión de los proyectos de construcción. Para ello, se aplicarán procesos constructivos óptimos. Principalmente, el curso estará dirigido a profesionales de gerencia de ingeniería, gerencia de operaciones, gerencia de producción y gerencia de edificaciones. Así también, se orienta a los profesionales de gerencia de gestión de valor/ gerencia de control de gestión, gerencia de presupuestos/ gerencia de control de costos. También es útil para los coordinadores de proyectos e ingenieros residentes.

SECCIÓN

Módulo I (04 horas) Introducción a los Encofrados y Andamios en la construcción. - Encofrado de Muros Actualidad Definición Componentes Tipos Módulo II (04 horas) Encofrado de Losas y Vigas Definición Actualidad Tipos de losas en la construcción Componentes de encofrado de losas y vigas Tipos de Encofrado - Plataformas de Ayuda Definición Actualidad Componentes Tipos de plataformas Plataformas especiales (autotrepantes, deslizantes, entre otras) Módulo III (04 horas) Andamios Definición Actualidad Tipos de Andamios Componentes Clasificación de los Andamios Arriostre / fijación de Andamios Módulo IV (04 horas) Velocidad de vaciado - Uso y mal uso de los Encofrados y Andamios - Ejemplos y casos prácticos (taller) Determinación de tipo de proceso constructivo Determinación de empresa de Encofrado (Propuesta: Selección óptima de aliado estratégico en sistemas de encofrados Determinación del sistema de Encofrado a usar en el proyecto Cálculo de la presión ejercida sobre el sistema de encofrado que genera la velocidad de vaciado Optimización en el uso de encofrados (rotaciones)

ESTRUCTURA DEL CURSO

Los temas que se abordarán en el curso se dividirán en seis capítulos. El primer capítulo versará sobre “Encofrados de muros”; el segundo, será “Soporte de losas y vigas”; el tercero, “Plataformas de ayuda”; el cuarto, “Andamios”; el quinto, “Velocidades de vaciado”; y el sexto, “Uso y mal uso de encofrados y andamios”.

EL DOCENTE

El ingeniero Alex Jiménez Enciso será el profesor del curso de Encofrados y Andamios para Construcción. Es Ingeniero Civil. Tiene una maestría en Tecnología de la Construcción. Ha estudiado en la Universidad de Ingeniería de Moscú (Rusia). Revalidó su título de Ingeniero Civil en la Pontificia Universidad Católica del Perú (PUCP). Se ha desempeñado como asistente de producción en JJC Contratistas Generales. Así también, ha trabajado como residente de obra en la empresa Belco SAC., donde se especializó en acabados para la construcción. También se desempeñó como Supervisor de Obra en Peri Peruana SAC. Actualmente, es gerente comercial en Doka Perú SAC.

SOBRE COSTOS EDUCA

Desde el año 2004, COSTOS, mediante su unidad de negocios, COSTOS EDUCA ha puesto a disposición de las empresas y profesionales del sector, cursos de primer nivel enfocados en temas de vanguardia para la mejora de la productividad y competitividad. Nuestros expositores, profesionales con trayectoria empresarial, comparten sus conocimientos, técnicas y experiencias en la resolución de casos exitosos, combinando teoría con talleres en cada uno de nuestros cursos. Para más información sobre este curso, puede llamar a los teléfonos 264-5067 / 264-3430, o escribir al correo info@ costoseduca.com.

37 - COSTOS

SECCIÓN

Según Rodolfo Bragagnini, presidente de la Asociación de Empresas Inmobiliarias del Perú, el déficit habitacional en el país se mantiene en un millón 800 mil viviendas. De otro lado, el crecimiento de la demanda anual supera las 140 mil nuevas viviendas cada año. Con un panorama como ese ¿Qué se debe hacer para reducir ese déficit? Los candidatos a la presidencia, en sus respectivos planes de gobierno, han planteado una serie de medidas para afrontar semejante escenario. Los equipos técnicos de Peruanos por el Kambio (PPK) y Fuerza Popular coinciden en que los principales problemas radican en tres puntos: falta de planificación urbana, ausencia de suelo habilitado e inacabables trámites burocráticos. A continuación, presentaremos las propuestas de ambas agrupaciones políticas. Cabe resaltar que, para el presente informe, contamos con la participación del vocero de Peruanos por el Kambio (PPK), Carlos Bruce, el cual accedió a darnos una entrevista. Hasta el cierre de esta edición, intentamos contactarnos con el equipo técnico de Fuerza Popular; sin embargo, no encontramos respuesta por parte de sus representantes, pese

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a las reiteradas invitaciones que se les hizo. Por ello, hemos procedido a copiar parte de su plan de gobierno.

IMPULSO AL SECTOR CONSTRUCCIÓN

El equipo técnico de Peruanos por el Kambio (PPK) propone un “shock” de construcción de viviendas. Esto con el propósito de recuperar los volúmenes de producción de vivienda, los cuales no son suficientes para satisfacer la demanda. “Los volúmenes de construcción no son los que deberían. Durante el gobierno de Alejandro Toledo, hicimos 120 mil viviendas, pero empezando desde cero. Entonces, la idea era que los siguientes gobiernos dupliquen, tripliquen o cuadrupliquen esa cantidad, ya que había una base de cómo funcionaba el sistema”, señaló Carlos Bruce, vocero de PPK. Agregó que, en la actualidad, se deberían generar entre 400 y 500 mil unidades habitacionales en cada período gubernamental. Esto para satisfacer la necesidad de vivienda de las nuevas familias, así como para reducir el déficit existente. “Ahora, estamos en 200 mil. Nosotros planteamos llegar a 500 mil unidades habitacionales en un período gubernamental”, añadió.

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MINISTERIO DE VIVIENDA COMO ENTE PROMOTOR

Una tarea fundamental –y que se ha dejado de lado- es convertir al Ministerio de Vivienda en un ente promotor. El privado es el quien construye las viviendas; la banca privada, la que otorga los créditos; las familias son las que adquieren. En este escenario, es preciso que el Estado no desaparezca de la ecuación. Así lo ve Carlos Bruce. “El Estado tiene que ser proactivo para solucionar problemas que se puedan presentar. Por lo tanto, tiene que haber un rol más promotor del Ministerio de Vivienda”, advierte. Otro aspecto que es urgente es la unificación de parámetros por parte de las entidades del Estado. Es decir, que no haya conflictos que entorpezcan el desarrollo inmobiliario. “No puede ser que el municipio permita la construcción de un edificio de diez pisos, y de pronto el Ministerio de Cultura diga, por ejemplo, que porque hay una huaca no se pueden levantar más de seis pisos. En este caso hay que obligar a las entidades que inscriban en el municipio sus objeciones, si las tienen. Y una vez que éstas sean resueltas, se da la palabra final. Si el Ministerio de Cultura no lo inscribió a su tiempo, mala suerte”, señaló. El vocero de PPK indica que es necesario que el Ministerio de Cultura establezca sus respectivos parámetros. Sin embargo, es su deber informar al municipio qué requisitos se aplican a determinados terrenos. “Y cuando el municipio tenga el documento con los parámetros, eso será palabra final. En fin, (proponemos) cosas de ese tipo para agilizar la construcción de viviendas”, manifestó.

¿Cómo lo harán? Una primera medida es continuar con el incremento de los subsidios, medida que en las últimas semanas ha sido implementada por el gobierno, pero que en palabras del vocero de PPK necesita intensificarse. “(Duplicaremos el subsidio) que había hace unos meses. Porque parece que el gobierno ha leído nuestro plan de gobierno, y ha empezado a incrementar los subsidios recién. Y eso es saludable. Solamente pensamos que lo hubiera hecho antes, manifestó.

FLEXIBILIZACIÓN DE LOS TRÁMITES

Otra de las medidas que adoptarán en un posible gobierno es la agilización de los trámites. Una de ellas se relaciona con la flexibilización en el otorgamiento de licencias por parte del municipio, el cual debe cumplir un rol supervisor, según indica Carlos Bruce. El vocero de PPK, agrega que las autoridades municipales invierten demasiado tiempo revisando expedientes, algo que retrasa los proyectos. “Absurdamente en el Perú existe una concepción de que un municipio, para dar una licencia, tiene que revisar exhaustivamente el proyecto, asegurarse de que todo esté bien hecho, las estructuras, arquitectura, sanitarias. ¿Y la inspección? Es muy raro que un municipio inspeccione una obra en proceso. Nuestra propuesta es flexibilizar al máximo y

agilizar el otorgamiento de licencias. Y más bien, los municipios deben cobrar por la inspección”, señaló. Para el otorgamiento de licencias, Carlos Bruce plantea la figura de los “curadores urbanos”, una especie de notarios –externos al municipio- que revisan el expediente y otorgan permisos.

EL PROBLEMA DEL SUELO URBANO

Para Carlos Bruce, el gran cuello de botella del desarrollo inmobiliario es el suelo urbano. Y esto se debe a que los municipios, en general, no tienen planes urbanos y carecen de una administración del suelo. “No tenemos un ordenamiento territorial que prevea el crecimiento de la ciudad para los próximos veinte años. Esto genera que el suelo se vuelva muy caro, haciendo poco rentable los programas de vivienda social”, precisa Carlos Bruce. Esta limitación en el suelo explica, en palabras del vocero de PPK, que en Lima no haya ningún programa Techo Propio. Y es que Techo Propio, que es el programa más barato, exige un precio del terreno mucho más económico para que sea rentable. “Entonces, el Ministerio de Vivienda debe crear toda una dirección de ordenamiento territorial, para ayudar a los municipios a generar estos planes. En ese afán, el estado tiene que ser generador de suelo urbano”, agrega. Dicho suelo urbano que tiene que tener servicios de agua, desagüe, luz, accesibilidad a la ciudad, etc.

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de cercanías, que vaya desde Barranca a Ica. Este proyecto permitirá poner en valor todas las tierras eriazas”, indica. Uno de los efectos de la implementación del tren de cercanías, según Carlos Bruce, es el surgimiento de ciudades satélites, como Chilca. Dichas ciudades contarían con zonas comerciales, de esparcimiento, áreas verdes, centros educativos e institutos. Así también, se aplicarían sistemas alternativos de generación de energía. “Una ciudad satélite con agua desalinizada; con plantas de procesamiento de desagües, para usar esas aguas para regar las áreas verdes. También, energía solar o eólica en las casas. Perfectamente se pueden poner paneles solares que permitirían reducir el costo de electricidad a menos de la mitad, y también, viviendas del programa Techo Propio”, agrega.

FUERZA POPULAR PRINCIPALES PROBLEMAS PARA EL DESARROLLO INMOBILIARIO

El equipo técnico de Fuerza Popular concuerda con el de PPK respecto a que uno de los principales problemas para incrementar la oferta de proyectos de vivienda, es la falta de terrenos aptos. Así también, inciden en que no hay un plan de desarrollo urbano que verifique el estado de las redes de agua y desagüe que se hayan saturadas.

CONECTANDO LAS PROVINCIAS DEL PERÚ

Otra de las propuestas del equipo de PPK es implementar una red de carreteras intrarregionales de conectividad hacia la sierra. “No puede ser que la única vía que tiene Lima para conectarse con el centro del país sea la Carretera Central. Tenemos que tener una red de carreteras de penetración a lo largo de toda la costa. Ya están los trazos establecidos. Esta idea empezó en el gobierno de Alejandro Toledo, pero no se ha ejecutado. Tenemos que ir en ese sentido”, manifestó Carlos Bruce. Ahora bien, indica que tiene que encontrarse una solución para el caso de proyectos viales y de infraestructura que se encuentren cerca de reservas nacionales. “Hay un problema con la ceja de sierra, la selva, donde se han hecho parques nacionales muy grandes que dejan provincias aisladas. Porque al ser un parque nacional, por ahí no se puede pasar. Entonces, hay que buscar una solución. No podemos permitir que el proteger una reserva nacional implica tener una provincia aislada, a la cual sólo se puede llegar en avión. A eso hay que buscarle una solución”, puntualizó.

TREN DE CERCANÍAS

Uno de los proyectos que emprenderá un eventual gobierno de Peruanos por el Kambio es el llamado Tren de Cercanías. Se trata de un tren ligero Huacho-Lima-Ica, el cual prevé beneficiar a 10 millones de peruanos que, diariamente, se trasladan por la Panamericana Norte y Sur. Según la propuesta de gobierno de PPK, esta obra descongestionará dichas vías y disminuirá en un 50% el tiempo de viaje. “Y desde ya, planteamos esta obra pública, que podría ser también una Asociación Público-Privada. Se trata del tren

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Otra de las limitaciones es la dificultad que tienen las familias de escasos ingresos para acceder a un crédito; así también, la legislación impide que se alcancen metas más altas de producción y construcción de viviendas para los menos favorecidos. Ante estas circunstancias, el plan de gobierno de Fuerza Popular plantea las siguientes medidas estructurales: 1. Establecer normas y procesos que permitan reducir el déficit habitacional, mediante la implementación de políticas públicas. Se plantea, además, otorgar subsidios para las familias de menores recursos, así como facilidades de crédito para los que siendo emergentes, deseen su vivienda digna y segura. 2. Crear cadenas de valor compartidas, a fin de fomentar la Responsabilidad Social Empresarial. Esto con el propósito de que bancos, proveedores, constructores y autoridades, apoyen a las familias emergentes. Así también, se planea otorgar premios e incentivos para los mejores sistemas constructivos, premios a los servicios financieros que signifiquen créditos más blandos, y que además otorguen asistencia técnica y asesoramiento a las familias. 3. Reducir los programa de vivienda a solo dos: Techo Propio (con BFH) y el Crédito Mi Vivienda (con BBP). También, plantean desarrollar políticas para impulsar el desarrollo inmobiliario orientado a las clases sociales C, D y E, mediante la aplicación de subsidios como Techo Propio, y con sistemas de crédito de bajo costo y largo plazo. 4. Establecer que el mínimo a obtener en un crédito de vivienda será de 10 mil soles, más el Bono de Buen Pagador (BBP), la vivienda de crédito menor será de 27 mil soles como valor de construcción. Establecer como máximo de valor de una vivienda incluyendo el BBP, el tope de 200 mil soles, para acceder a los beneficios que otorga el Estado. 5. Exonerar del pago de IGV a todas las viviendas de fomento del Estado hasta de 200 mil soles (50 UIT) ya sea en compra

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o en construcción o mejoramiento. Así también, se propone establecer un TUPA Modelo para el otorgamiento de las Licencias de Construcción (LC) y Certificados de Finalización de Obra (CFO), con un plazo de 15 para el otorgamiento de las licencias y de 5 días para los CFO, con un valor estándar para todos los municipios. 6. Fuerza Popular propone simplificar los mecanismos y trámites de ingreso a la calificación de Entidades Técnicas (ET´s), a fin de maximizar su participación debidamente calificada. Así también, busca promover el uso de tierras urbanizables para la construcción de edificios multifamiliares. 7. En un eventual gobierno, Fuerza Popular plantea relanzar COFOPRI. Esto para completar la titulación de predios urbanos en todo el país. Con dicho fin se entregarán títulos de propiedad registrados al millón de familias que no ha logrado acceder a dicho derecho.

MODERNIZANDO LA INFRAESTRUCTURA NACIONAL

Con respecto a las medidas en infraestructura, Fuerza Popular plantea dos ejes fundamentales de trabajo: la infraestructura productiva y la infraestructura social. En cuanto a la primera, se enfoca en proyectos viales, de telecomunicaciones y producción. Las propuestas son las siguientes:

INFRAESTRUCTURA PRODUCTIVA

• En materia de carreteras, Fuerza Popular propone profundizar y acelerar la acción de PROVÍAS Nacional y del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. • Del mismo modo, plantea profundizar la expansión de la red de transmisión eléctrica y mejorar la distribución de ésta en el nivel rural y nuestras ciudades. En ese sentido, afirma que, en cinco años de un eventual gobierno, el 90% de las localidades del Perú contarán con acceso a internet mediante la facilitación en zonas rurales y la continuidad de las inversiones en la red dorsal. En cuanto a la infraestructura social, es decir, la que compete a los caminos rurales, electrificación rural, agua, saneamiento y vivienda, Fuerza Popular contempla lo siguiente:

INFRAESTRUCTURA SOCIAL

• Licitación, como obra pública, de la construcción o rehabilitación de caminos departamentales (y de ser posible los vecinales) en una lógica de generación de corredores económicos. • Agua y saneamiento: Fuerza Popular se compromete a

impulsar la obra pública para la distribución y captación de agua, así como para el tratamiento de aguas servidas. En este último caso, se celebrarán contratos de concesión cofinanciada. • Otra de las medidas de Fuerza Popular, en un eventual gobierno, es la implementación de clusters industriales, de tecnología, parques industriales, programas de renovación urbana y de unidades urbanas alrededor de las zonas de producción y de comercio. • Se plantea la revisión de las normas sobre contrataciones del Estado para su simplificación. De esa manera, Fuerza Popular espera generar una estrecha relación con el Sistema Nacional de Inversión Pública. Se privilegiará los paquetes mayores de inversión y gasto para procurar economías de escala. • En un eventual gobierno, Fuerza Popular constituirá un Fondo Especial para el Desarrollo de Estudios de Pre inversión (FEDEP). Este Fondo asignará la mitad de su presupuesto al desarrollo de estudios de pre inversión, definidos por el gobierno nacional y el 50% restante tendrá la naturaleza de fondo concursable para iniciativas de los gobiernos sub-nacionales.

HACIENDO MÁS EFICIENTE EL GASTO PÚBLICO

En su plan de gobierno, Fuerza Popular incide en que es necesario fortalecer las reglas fiscales que tutelan la estabilidad y el gasto público, principalmente a nivel sub-nacional. Esto con el fin de garantizar que el gasto sea sostenible, limitar el gasto corriente y asegurar que los mayores ingresos -como el canon u otras fuentes- se dirijan a infraestructura. En ese sentido, sus planteamientos giran en torno a cuatro propuestas programáticas: 1. Fuerza Popular propone el lanzamiento de un boom de inversiones productivas e inversiones sociales. Para ello, se utilizará parte del Fondo de Estabilización Fiscal. 2. De otro lado, proponen establecer la Unidad de Gestión de la Inversión Pública, la cual apoyará a los sectores en la ejecución de sus procesos de inversión pública, facilitará la coordinación inter-sectorial y simplificará los trámites. 3. Estructurar mecanismos de co-financiamiento de inversiones públicas, con el fin de promover que los gobiernos sub-nacionales inviertan sus recursos -apoyados con recursos del gobierno central- en el cierre de brechas prioritarias de infraestructura, empleando la experiencia del FONIPREL. 4. Impulsar la elaboración de análisis sobre las limitaciones para hacer negocios a nivel regional. Estos análisis deberían seguir la metodología del “Doing Business” elaborado por el Banco Mundial, con el fin de reducir las trabas para la realización de emprendimientos en las regiones.

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El equipo empezó el proceso de comprender la geología y el medioambiente del terreno, para determinar la forma de deprimir el nivel de la napa freática, el diseño de la excavación y del apuntalamiento del talud, la metodología de la excavación adyacente a la tubería preexistente. La secuenciación de excavación del sótano se modeló en un proceso paso a paso que incluía modelado y diseño de la instalación de puntales diagonales de apoyo, monitoreo de los movimientos asociados y los sensores. Apoyos posteriores diagonales internos fueron necesarios porque no era posible anclar el apuntalamiento de las paredes.

AulA ovAl

Una característica interesante del edificio son las dos aulas ovales, situadas una sobre la otra, en los niveles 2 y 3, rodeadas por una pared de madera a manera de Jenga. Este elemento se encuentra en la entrada al edificio, dentro del atrio principal. Los elementos dispuestos en la pared son vigas sólidas de Pino Radiata laminadas y encoladas de 450 mm de ancho y 750 mm de altura, que varían en longitud entre 2 m y 12 m. Los dos niveles se diseñaron y construyeron con pisos de concreto compuesto con madera, y apoyados en una estructura de acero. Arup desarrolló los detalles técnicos del concreto compuesto y las fijaciones asociadas.

The Dr. Chau Chak Wing BuilDing auSTralia PARTE 2

Authors: George Cunha / Jorg Kramer

ApuntAlAmiento del sótAno, cimentAciones y cisternAs

Arup cumplió un papel de liderazgo en el desarrollo y la clarificación del modelo del terreno, prestando especial atención a las costosas implicaciones de napa freática a nivel superficial y la influencia de los servicios bajo tierra. El equipo fue el encargado de llevar a cabo una investigación adicional y desarrollar el modelado de planta que reduciría tanto la extensión como el nivel de las cisternas requeridas. Ellos tuvieron que desarrollar una solución que permitiría manejar presiones de agua subterránea, así como proporcionar la estrategia para llevar a cabo la excavación del sótano, junto a la alcantarilla de sección ovalada, sin exceder sus límites de movimiento de 5 mm.

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El reto particular de montaje de la pared era la susceptibilidad de la madera al cambio dimensional durante su vida - la contracción debido a la variación de la humedad - y el impacto de este movimiento con respecto a los elementos de construcción adyacentes. Para evitar posibles impactos en la capacidad de servicio, los elementos de pared del registro estaban conectados de forma individual a los elementos de pared adyacentes por un sistema de fijación de tornillo y aislados de la base de marco de acero estructural. Esto permitió a los dos elementos distintos de la estructura actuar independientemente una de otra.

Bim y documentAción estructurAl

El equipo de Arup ha utilizado el software de modelado BIM ‘Digital Project’ - el mismo software empleado por la firma en otros proyectos de geometría compleja, como el Estadio Nacional de Pekín y el Centro de Deportes de Singapur. El equipo del proyecto se basó en la experiencia internacional de Arup con Digital Project, y pronto aprendió que el poder del software se encuentra en la extensión y la invención de procesos BIM. Como su confianza creció, comenzaron a desafiar y extender el software, trabajando con Gehry Technologies y los equipos de desarrollo de Arup para formular scripts que ayudarían a la automatización y simplificación de los procesos. Por ejemplo, el proceso de extracción de planos del modelo estaba considerado y, una vez desarrollado, produjo documentos de la construcción de alta calidad con mínimo post-procesamiento. Otro ejemplo fueron los scripts desarrollados para ejecutar la detección de conflictos en los bordes de la losa cuando se están realizando ajustes en la fachada. Estos podían ser fácilmente identificados y cuantificados, y las modificaciones estructurales necesarias se hicieron rápidamente. El uso de BIM en este proyecto proporcionó muchos beneficios

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Foto: Carl Drury Las columnas inclinadas que parecieran ser ubicadas ‘al azar’ ayudaron a alcanzar la visión arquitectónica de grandes espacios libres, internos.

Foto: Carl Drury Dentro de las plantas libres del primer y segundo nivel se encuentra el aula oval de dos niveles.

para el cliente y Arup. Durante la etapa de diseño, se utilizó el modelo ampliamente para el desarrollo de la arquitectura de diseño, coordinación del diseño, la detección de conflictos, la producción de documentación de diseño, y la medición y control de costes.

modelo de elementos

El modelo era un solo elemento integrado al modelo de diseño, que usó enlaces paramétricos a través de disciplinas. Fue alojado en la base de datos Tortoise SVN. La geometría estructural estaba vinculada “en vivo” al replanteo de arquitectura dentro del entorno 3D. Las actualizaciones de la arquitectura se aplicaron de forma automática a la geometría de la estructura, en particular a los perfiles de las losas, alineaciones de las columnas, ductos de servicios y vacíos. Un proceso se desarrolló para controlar las actualizaciones automáticas utilizando una “zona de espera” para revisar los cambios antes de su incorporación al modelo maestro. Este proceso se volvió extremadamente robusto y eficiente, y permitió el desarrollo y la progresión del diseño de forma rápida y con el mínimo error. La interacción de múltiples disciplinas en un único modelo era un aspecto interesante del proyecto. Como un ejemplo, una losa estructural tenía perfiles directamente controlados por el arquitecto, quien supervisó líneas en el espacio que representaban la ubicación de los bordes de las losas o ejes de las columnas. Vacíos y ductos de servicios fueron controlados por el arquitecto ejecutivo; y el modelo físico, incluyendo el espesor estructural, tamaños de las columnas y vigas concentradas en torno o en contra de las líneas arquitectónicas, fue controlado por Arup. Esto evita la duplicación y los errores comunes asociados en modelos BIM modernos no único elemento. Para la etapa de construcción, este mismo modelo maestro se transfirió al contratista para su uso en numerosas aplicaciones, pero sobre todo para las extracciones de replanteo, debido a que los planos del replanteo no fueron proporcionados por los consultores. La documentación de la construcción fue entregada de tal manera que la colaboración día a día y los procesos necesarios sean coordinados rápidamente entre los consultores y el contratista. Los beneficios del trabajo de scripting realizados durante la etapa de diseño permiten respuestas rápidas en la etapa de construcción. El modelo también fue utilizado por los subcontratistas para desarrollar los paneles de apoyo prefabricados de la fachada, que fueron coordinados y revisados extensamente con algunos problemas de instalación. Esto fue significativo considerando que hubo desafíos como el hecho de que no existían componentes alineados a la modulación o los ejes y que de 800 paneles de soporte de la fachada fueron fabricados individualmente.

El aula oval cuenta con una serie de elementos apilados, anclados individualmente a los elementos de las paredes cercanas para asegurar la estabilidad y capacidad de servicio.

La excelente relación de Arup con el contratista, Lend Lease – particularmente en el intercambio de conocimientos en torno a BIM - fue una de las principales contribuciones a la entrega exitosa del proyecto. De hecho, Arup mantuvo a su BIM manager, Rick Benjamin, trabajando con el contratista durante la etapa de construcción para ayudar en la comprensión y la entrega BIM.

FAchAdAs

En el diseño inicial, las partes ondulantes de la fachada estaban diseñadas para ser de arenisca, en concordancia con gran parte del patrimonio arquitectónico de Sydney. Arup investigó la capacidad de la industria local para lograr la geometría de doble curva deseada, incluyendo la molienda de piedra y el ángulo de corte. En el proceso, sin embargo, se cambió por ladrillo. Esta elección no es la más representativa de la historia de la ex zona industrial, pero tenía el potencial para destacar las formas curvas, con una sutil sombra creada por las cornisas de ladrillo. Anteriores edificios de Gehry ya habían utilizado ladrillo en fachadas curvas, pero esta fue la primera vez que el equipo intentó crear una curvatura interior y exterior con ménsula. La aplicación de este ladrillo fue visto como un riesgo para el programa de construcción y los costes laborales, Arup llevó a cabo una amplia investigación de las opciones prefabricadas de fijación. Entre ellas el ladrillo caravista prefabricado, concreto reforzado con fibra, baldosas de ladrillo, y soporte completo de ladrillos en subestructura de placa de acero, entre otros. Esta fue la preparación para el proceso de licitación en dos etapas en los documentos de rendimiento, con los documentos iniciales permitió varias opciones de anclaje. También se requirió una estrategia de adquisiciones a medida con el fin de alinearse con los requisitos de probidad de la Universidad. Tras esta evaluación, sin embargo, se puso de manifiesto que los paneles prefabricados y las uniones de estos irían en contra de la visión arquitectónica – la cual enfatiza la calidad artesanal- del ladrillo en mampostería. La respuesta entusiasta de los contratistas de albañilería que participan en el proceso de licitación apoyó la confianza creciente del equipo en que la solución correcta se podría lograr y que sería a un costo competitivo frente a las opciones prefabricadas, lo que puede complicarse por otros retos debido a la geometría no-repetitiva. Por lo tanto, Arup define los conceptos para ejecutar una sola fachada de ladrillo impermeable con planta curva y geometría seccional en una subestructura por paneles, utilizando ménsulas para pendientes de hasta 23º a la vertical. Como esto estaba fuera de la aplicabilidad de las normas australianas e internacionales para el diseño de ladrillo, las dudas tuvieron que ser consideradas y resueltas, incluyendo:

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Foto: Andrew Worssam

Secuencia de construcción del soporte de los paneles de ladrillos: a. marco de acero soldado; b. piel de chapa metálica sellada; c. membrana adhesiva aplicada; d. paneles prefabricados de sustrato en sitio; e, f. caja de la ventana insertada y ladrillo colocado in situ.

• Momentos de vuelco generados por el propio peso de los ladrillos: Estos debían ser retirados por un mayor grado de anclaje de vuelta a la estructura de soporte. El número de uniones se optimizó, dependiendo de la pendiente, para limitar el costo de los elementos de acero inoxidable. • Concentraciones de carga en los estantes: Estos se producen debido a la curvatura de la pared, e incluye aspectos tales como el arqueo y efectos de rigidez geométrica por movimientos. • Reglas de espaciado de las articulaciones: Estas se vieron afectadas por la geometría, lo que significaba, esencialmente, que cada panel de ladrillo tenía rigidez en el comportamiento entre una pared plana y una esquina. • Consideración especial de los desafíos del sitio, tales como la colocación y alineamiento de las juntas en el movimiento de los anclajes de los ladrillos, reglas sobre el corte de ladrillos, y el soporte para la inclinación de los muros antes de la colocación del mortero. La estructura de soporte final se compone de paneles soldados de costillas de acero, cubiertos con una fina piel de chapa metálica flexible. El elemento crucial fue la gruesa membrana autoadhesiva aplicada sobre esto y que se prolonga a través de los bordes de la losa después de la instalación del panel. Con propiedades de auto-sellado, la membrana permite manejar los riesgos de impermeabilización de las numerosas penetraciones necesarias para anclar las uniones de ladrillos, que podrían estar expuestos al agua fuera de las zonas con pendientes hacia el interior. Arup especificó que todas las penetraciones se realicen en fábrica, con uniones aplicadas para pre-instalar canales de fijación. Fundamentalmente, el comportamiento de los ladrillos necesitó ser considerado en combinación con el sustrato. Sus diferentes soportes y respuestas a los movimientos, tal como el arqueado frente al panel de inflexión, las expansiones diferenciales y diferentes puntos de giro, todos tenían que conciliarse. Arup formuló normas para el control de movimientos, y las emitió para adaptar los movimientos de la superestructura, que resultaron decisivos en los debates del contratista.

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El grupo interno de tecnología e investigación avanzada de Arup, realizó un análisis de elementos finitos para demostrar el desempeño estructural del sistema de ladrillos. Esto constituyó la base para la posterior verificación independiente por parte el especialista en modelos de ingeniería estructural de ladrillos. Durante la construcción, la colocación de los paneles de sustrato se definió fácilmente mediante anclajes embebidos en la losa, y después de que el sustrato fue instalado y sellado, se midió la posición de los ladrillos a una distancia fija del sustrato curvo.

selección de mAteriAles

En paralelo con el sistema de desarrollo, el proceso de selección de material aterrizó en un ladrillo prensado en seco, con una rica textura y un color oro-marrón, de acuerdo con el precedente histórico local. En colaboración con los arquitectos, el potencial subcontratista y el proveedor de ladrillo, se inició el proceso de establecimiento de una gama de formas especiales para los aproximadamente 320,000 ladrillos.. Estas formas especiales crean los ladrillos en voladizo que aparentar estar girados, visibles en la fachada construida. También se acomodaron a la fijación positiva de los lazos y juntas de refuerzo de alambre, a pesar de que el movimiento de la ménsula resultó variable en profundidad y superposición. Con la exposición a las sales marinas transportadas por el aire desde el cercano puerto de Sydney agravadas por la geometría, tiene el potencial para capturar más agua y dejarla en la cavidad de la mampostería. Por ello, todos los ángulos y enlaces diseñados a medida estaban hechos de acero inoxidable, usando el menos común Grado 201 para limitar el costo para los elementos no visibles. Una variedad de maquetas se desarrollaron durante la realización del proyecto, comenzando con varios contratistas para la prueba de conceptos en fase de licitación. Más tarde, el equipo produjo maquetas visuales, así como el prototipo para la resistencia a la intemperie, el cual incluye secciones de ladrillo de hasta dos pisos de altura. Estos ensamblajes

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de ladrillo fueron sometidos a desplazamientos sísmicos y diferentes ensayos de carga. Las muestras de ensayo, particularmente aquellas relacionadas al ladrillo y la unión de mortero, fueron empleadas por el contratista y el ingeniero estructural especializado en ladrillos para afinar la composición de mortero fino. Este fue diseñado para asegurar la suficiente fuerza de unión, permitiendo al mismo tiempo el grado necesario de flexibilidad para reducir al mínimo el agrietamiento.

muros cortinA

El sistema de muro cortina unificado para las grandes superficies acristaladas tenía que tener en cuenta las áreas en voladizo hacia adentro y hacia afuera, así como una variedad de condiciones de interfaz. Las elevaciones en diagonal cruzadas presentaron un desafío particular. Para evitar retorcidas juntas de los paneles, que tienda a limitar la capacidad del sistema para adaptarse a los movimientos del edificio, los módulos se combinaron en paneles más grandes. Los movimientos, incluyendo el balanceo del edificio, fueron un desafío clave en todo el proceso de diseño. La prueba de desplazamiento sísmico a escala completa se llevó a cabo lo que mostró que, incluso en el escenario de un bloqueo de juntas bajo movimientos, la flexibilidad de encuadre permite una deformación adicional sin desprendimiento de vidrios. Durante la fase de construcción, además de planos, el subcontratista proporcionó modelos detallados en 3D de todos los marcos de las fachadas, de modo que Arup pudo proporcionar comentarios de revisión dentro de la base de datos 3D del proyecto general, lo que eleva la claridad del diseño en zonas de interfaz complejas. Toda la documentación de la fachada se revisó en 2D y 3D con BIM, único para el mercado australiano. Durante la etapa inicial de diseño, tanto el multifacetado muro cortina como las 300 cajas ventanas con sus orientaciones individuales, fueron analizadas para controlar el nivel de deslumbramiento que el reflejo del sol podría causar a los conductores. El enfoque basado en el trazado de rayos de Arup fue capaz de resaltar el limitado número de ventanas cuya orientación debía ser girada hasta en 2 grados, a fin de evitar tales reflejos, sin ningún impacto adverso en la arquitectura. Los pliegues amplios, valles, voladizos y aleros de las dos fachadas también requirieron de una consideración especial para el acceso de mantenimiento de fachadas. Especialistas de Arup desarrollaron una estrategia para hacer frente a esto, con una combinación de equipos y la colocación del sistema de anclajes, pistas, senderos y brazos desmontables para acceso de soga industrial.

conclusión

Trabajar en un diseño tan inusual e inspirador demandó ingenio y el trabajo en equipo de todos los involucrados. Para Arup, fue un privilegio y un placer ser capaz de desarrollar algunas soluciones colaborativas únicas utilizando la última tecnología BIM y técnicas para un efecto extraordinario. El edificio es, sin duda, un símbolo de su tiempo y lugar, situado

Foto: Arup Encuentro entre ladrillo y vidrio: Es un enfoque nuevo a la utilización de materiales tradicionales.

en el corazón del hub de crecimiento creativo digital de Sydney, un punto clave para la innovación. La frase ‘estado del arte’ frase se utiliza a menudo, a veces sin mucha justificación, sin embargo, en este caso es apto. En el diseño y la construcción, este edificio representa una innovación genuina y un enfoque nuevo a la utilización de materiales tradicionales como el ladrillo y el vidrio. El canciller Profesor de la UTS, Vicki Sara, dijo que “el edificio Dr. Chau Chak Wing es sin duda una obra maestra del diseño y la ingeniería. De hecho, es una obra de arte. Pero es mucho más que eso. Este edificio es un símbolo de todo lo que significa la UTS – es el epítome de nuestra visión de ser una universidad líder en el mundo de la tecnología donde la creatividad y la innovación se intersectan”.

Autores

George Cunha es Director Asociado con el equipo de Estructuras de Edificios en la oficina de Sydney. George fue el líder del equipo estructural y el director del equipo multidisciplinario del proyecto de Arup. Jorg Kramer es un Consultor Senior con el equipo de Ingeniería de Arquitectura en la oficina de Sydney. Él co-dirigió el diseño de ingeniería de fachadas.

Propietario Arquitecto Arquitecto de sitio

FichA tÉcnicA University of Technology, Sydney Design Gehry Partners LLP, Los Angeles Executive Daryl Jackson Robin Dyke Architects, Sydney

Ingeniería Estructural, Ingeniería de Fachada, Ingeniería Civil, Consultor de Tráfico, Interpretación Geotécnica

Arup

Equipamiento

Aecom, Sydney (Mechanical, Electrical, IT, AV, Lighting, Hydraulic, Vertical Transportation)

Consultor de Sistemas Contraincendios

Aecom, Sydney

Consultor en acústica Consultor en sostenibilidad Ingeniero structural en mampostería (diseño detallado y construcción)

Marshall Day Acoustics, Sydney Aecom, Sydney Aecom, Sydney

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ENtREvIStA A RAúl DElgADo SAyáN, PRESIDENtE DE CESEl En los últimos meses, el sector construcción ha registrado un ligero incremento, gracias al avance físico de las obras públicas. Para reforzar esta tendencia, en opinión del ingeniero Raúl Delgado Sayán, es necesario intensificar el programa contracíclico, que tenga como directrices satisfacer la demanda de vivienda en los sectores socieconómicos bajos. Además de eso, es preciso reformular el SNIP y generar obras de infraestructura que sean útiles a largo plazo. ¿Cómo ha percibido al sector construcción en estos primeros meses del año? ¿Qué espera a mediano plazo? Cada cinco años, el cambio de autoridades frena las inversiones en el sector privado. Incluso, en el sector público, (las inversiones) se vuelven más lentas, porque los funcionarios ya no quieren tomar decisiones; es difícil para las empresas embarcarse en trabajos sin saber cuál será el resultado electoral, porque eso da un horizonte para los siguientes cinco años. Nosotros pensábamos que en el 2015 iba a haber un rebote, pero no se dio. Más bien, continuó la tendencia en negativo, y

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las proyecciones para el año 2016 era tener un crecimiento cero. Ahora, resulta que la minería está aportando al crecimiento del país, por la entrada en producción de proyectos que se hicieron en años anteriores. Pero como no hay ahora nuevos proyectos mineros – por tramitología y licencia social- eso impacta en el índice de construcción. Para el año 2017, se había previsto revertir esta tendencia negativa, y se proyectaría un crecimiento del 3.5%. Capeco mostró su disconformidad con la publicación del reglamento de la Nueva Ley de Contrataciones, en un contexto en el cual no se está creciendo como antes. ¿Ud. considera que se debió esperar para la publicación del reglamento? Quizás, lo mejor hubiera sido esperar un poco más. Pero yo no veo el gran impacto que (la publicación del reglamento) pudiera tener. Alguien se refería a (la curva de) aprendizaje de los funcionarios. Pero, de todas maneras, me imagino que a partir del 28 de julio muchos de los funcionarios también van a cambiar.

SECCIÓN

La crítica se dirigía más al impacto del reglamento en la ejecución de proyectos en los gobiernos regionales Sí, pero no sé qué tanto pueda un reglamento significar una paralización en el sector. Me da la impresión que se han cambiado algunas cosas. y claro, al sector no le gustan los cambios, pero no sé en qué tema podría convertirse en algo grave. Creo que se han disminuido los adelantos, y eso preocupa al sector construcción. Quizás hubo una sobre reacción por los temas de corrupción que se han dado en algunos gobiernos locales, de obras en las que se cobró el adelanto y desapareció el contratista. y la obra quedó abandonada, apenas con un ligero avance. Prácticamente, se había dado al contratista más del 60% del valor de la obra, y el avance era sólo del 10%. Igual, (las constructoras) seguirán participando y ya encontrarán la manera de superar eso. lo importante es que se invierta. Hay mucho déficit de infraestructura por cubrir en el sector vial, en el sector de transportes, en puertos, en aeropuertos. Hay bastante (déficit) en agua, en saneamiento, en salud. Es decir, hay brechas en infraestructura a pesar de que la idea de sobrellevar la caída de producción o de crecimiento en China, con el famoso programa contracíclico, no se ha sentido mucho. No hemos podido hacer un contracíclico de invertir más.

también, tiene que venir con un buen sistema de transporte público.

¿La orientación correcta sería hacer un programa contracíclico? Definitivamente. Porque el índice de construcción viene bajando notablemente desde hace muchos años. Incluso, en el sector inmobiliario puede haber una reactivación, sobre todo si se encuentra un buen sistema de inversión para los sectores donde está la gran demanda, como los sectores C-, D y E. Para bajar el precio del suelo, lo que permite edificar viviendas dignas y a un precio asequible. Esa gran demanda de vivienda,

¿La vivienda social debería empezar por ahí? lo que puede haber en sector A y B, eso lo va a cubrir el sector privado. lo que hay que ver es la gran demanda insatisfecha de viviendas. Ahora, parte de lograr una vivienda digna y económica -además de los programas de financiamiento que pueda tener el propio estado- pasa por el precio del suelo y del terreno. Eso hay que bajarlo considerablemente, y para eso se tiene que ir a lugares donde se pueda ofrecer un buen sistema de transporte público.

49 - COSTOS

SECCIÓN

JUEGOS PANAMERICANOS: INFRAESTRUCTURA PARA EL FUTURO

los Juegos Panamericanos de lima, que se realizarán en el 2019, son una preocupación para el presidente de Cesel. Especialmente, lo que respecta a la edificación de infraestructura deportiva y de transporte, así como el traslado de las delegaciones a los distintos recintos competitivos. “¿Cómo se van a mover los deportistas de la villa Panamericana a sus distintos escenarios deportivos y de entrenamiento? los atletas que vendrán necesitan entrenar todos los días, no solamente el día de la competencia. Necesitan canchas de preparación”, señaló Delgado Sayán. Añade que este evento es un aliciente para solucionar los problemas de infraestructura subyacentes. Así mismo, son una oportunidad para generar infraestructura que, a futuro, será muy útil para el país. “todo eso tiene que ser diseñado teniendo en mente el uso posterior. Quienes diseñen estas obras de infraestructura, tienen que pensar en el uso que van a tener una vez que terminen los juegos. Es lo mismo que sucede con el edificio del Banco de la Nación, que está pensado para albergar grandes eventos de importancia global”, manifiesta.

Y también que haya servicios básicos Eso es evidente. Son sectores que tienen que estar atendidos con agua, saneamiento y electricidad. ¿Qué esperaría del gobierno que iniciará el 28 de julio? lo que esperamos todos los peruanos: reactivar la economía, que ha estado bastante deprimida en cuanto a nuestro potencial de crecimiento. o sea, el potencial de crecimiento que tiene el Perú, per sé, debería estar bordeando el 4%, según los especialistas. Sin embargo, los resultados que hemos tenido en los años anteriores han estado por debajo de eso: 2.4%, 3.3%. Entonces, lo que tenemos que hacer es reactivar el crecimiento. Ahora, uno de los sectores que es motor de la reactivación es la construcción. Por eso, las expectativas tienen que estar allí. Hay un stock de proyectos que se ha quedado, y que hay que destrabarlos. lo inteligente de un gobierno que se inicia, en primera instancia, es conocer qué proyectos adjudicados están trabados, tanto en el sector público como el privado. luego

COSTOS - 50

de saber qué proyectos están trabados, se debe buscar algún mecanismo para destrabarlos. ¿Qué causa los retrasos en las obras públicas? En realidad no hay mucho de novedad en el tema, todos lo han expresado. Normalmente son los trámites, las expropiaciones, interferencias con servicios públicos. y esas interferencias no sólo las encuentras en las ciudades, sino también en las zonas de carreteras. y no encontramos una manera rápida de resolver dichas interferencias. también están las expropiaciones; si bien se han dado algunos dispositivos legales por necesidad pública, aún se entrampan en demandas judiciales. Hay que destrabar la tramitología, pero también hay que encontrar una manera de cambiar el método actual de resolución de conflictos sociales para obtener la licencia social. ¿Considera necesario eliminar el SNIP? El SNIP debería ser un elemento de apoyo a los gobiernos regionales y locales. A mi modo de ver, hay aspectos donde el SNIP interviene innecesariamente. Por ejemplo, en proyectos de agua y desagüe. Con SNIP o sin SNIP, el Estado debe proporcionar estos servicios. Eso es una necesidad básica. Entonces ¿Por qué se debe meter al SNIP en esos proyectos? ¿Por qué se tiene que meter al SNIP-que es una solución técnica-a satisfacer una necesidad básica, primaria de la población? El Estado está obligado a proporcionar esta solución. De otro lado, en caso de un gran proyecto, sería bueno tener un SNIP más técnico. ¿Por qué? Porque un proyecto de esa magnitud tiene que mirarse con una perspectiva mucho más profesional. Por ejemplo, los economistas del SNIP aseguran que la mejor alternativa de solución es la que ofrece el menor costo. y esa no debería ser la consigna para los grandes proyectos. Para ese tipo de proyectos, la consigna debería ser “la mejor alternativa es la más óptima”, y no necesariamente la de menor costo. y esto para los megaproyectos. ¿Por qué? Porque son proyectos de gran impacto, de vida útil muy larga, son proyectos que requieren la utilización de materiales de mayor calidad que van a incrementar el costo pero van a bajar el mantenimiento. ¿Habría que reformularlo entonces? Habría que determinar qué cosas no deberían pasar por el SNIP. Por ejemplo, las obras de saneamiento no deberían pasar por el SNIP. En el caso de los grandes proyectos, se debe cambiar el concepto: no se debe buscar lo de menor costo, sino lo óptimo. Con más énfasis en la parte técnica, porque ahí estamos hablando de proyectos multidisciplinarios, que atienden a varios sectores, de gran impacto, que tienen larga vida útil, y que tienen que ser-evidentemente-diseñados bajo otros parámetros. Porque lo barato sale caro.

SECCIÓN

Durante siete Días, Munich fue la capital MunDial De la innovación en Maquinarias. Y es que se realizó la eDición 31 De la feria BauMa, evento que contó con la presencia De Más De 580 Mil visitantes, proceDentes De 200 países. en los Más De 605 Mil Metros cuaDraDos De caMpo ferial, un total De 3423 expositores Mostraron las últiMas innovaciones, proDuctos Y nuevos Desarrollos. Klaus Dittrich, presidente y CEO de la feria de Munich, indicó que la respuesta de los participantes fue increíble, y se superó con creces los resultados obtenidos en las ediciones anteriores. “Los visitantes de Bauma vienen siempre a invertir. Sin embargo, este año, la cartera de pedidos de los expositores se llenó mucho más rápido de lo esperado. Muchos expositores están hablando de un nivel sin precedentes de la demanda en Bauma 2016. Y esto es una señal muy positiva en este clima de incertidumbre”, sostuvo Dittrich. Por su parte, Johann Sailer, presidente de la Asociación para maquinaria de Construcción VDMA, señala que Bauma es la plataforma ideal para presentar las nuevas soluciones, porque tiene gran impacto a escala global. “Otra vez, en el 2016, la mayor feria del mundo en materia de maquinaria impulsará un mayor crecimiento del sector”, enfatizó.

VOLVO CE

Durante la edición 2016 de Bauma, Volvo CE presentó algunas novedades que mantuvo en secreto. Una de estas es el dúmper

articulado de A60H, una máquina de 60 toneladas que, según los diseñadores, ofrece una mayor carga útil y obtiene una productividad de hasta un 40% superior. Otra línea de productos que exhibió Volvo CE fue la de excavadoras. Así, presentó el modelo EW60E, la excavadora de ruedas de radio corto EWR150E y las excavadoras compactas EC35D, ECR35D y ECR40D. De otro lado, las cargadoras de ruedas estuvieron representadas, gracias a la presentación del modelo L50H.

LIUGONG

La empresa, especializada en la fabricación de equipos de trabajo extremo, presentó seis excavadoras que forman parte de la línea E. Dichas máquinas, que oscilan entre las 15 y 50 toneladas, están diseñadas de tal modo que sobrepasan las labores de movimiento de tierras. Así también, Bauma fue el escaparate para que LiuGong exhiba los cargadores de ruedas, minicargadores, motoniveladoras, rodillos, carretillas, elevadoras de tenedor y la grúa PTJ360A.

51 - COSTOS

SECCIÓN

EXCAVADORAS CASE

En esta edición de Bauma, CASE amplió la Serie D de excavadoras de cadenas con un modelo nuevo: la CX290D Material Handling. Esta excavadora se ha diseñado y proyectado específicamente para aplicaciones de manipulación de materiales. Facilita la tarea de manipular todo tipo de residuos, troncos, basura y chatarra. La estructura de la cabina elevada ofrece al operador una vista privilegiada de la zona de trabajo desde una altura de 5.06 metros. El ventilador reversible limpia los radiadores con más eficacia y mantiene el rendimiento elevado en el ambiente polvoriento propio de muchas aplicaciones de manipulación de materiales.

“Además de las cargadoras de ruedas y excavadoras, Liugong produce motoniveladoras, camiones volquete rígidos, rodillos, adoquines, molineros, grúas montadas en camiones y más. Somos uno de los pocos fabricantes de equipos de construcción del mundo que ofrecen una línea completa de máquinas de soluciones completas”, indicó David Beatenbough, vicepresidente de LiuGong.

SDLG

La edición 2016 fue propicia para que la marca exponga su diversificada línea de productos. En esta oportunidad, presentó la excavadora E635F y la cargadora de ruedas L968F. La E635F de 3,8 toneladas se encuentra en el extremo más liviano de la gama. Incluye un motor Yanmar 4TNV88 Tier III, con par motor que permite un rendimiento potente y confiable, además de ofrecer beneficios en lo tocante a eficiencia energética.

La CX290D MH se beneficia de las ventajas que el motor Tier 4 Final /Stage IV con sistema postratamiento de reducción catalítica selectiva y oxidación catalítica diésel aporta a la Serie D. Esta solución exenta de DPF ahorra tiempo y costes de mantenimiento, además de ofrecer un rendimiento potente con ahorro de combustible.

EUROCARGO DE IVECO

En el segmento mediano, Iveco presentó el nuevo Eurocargo 4x4 de 15 toneladas. Este vehículo también pertenece a una familia de productos que tuvo una muy buena recepción en la industria, galardonada con el codiciado título “International Truck of the Year 2016”. El nuevo Eurocargo 4x4 está diseñado para los trabajos todoterreno más exigentes y es una buena solución para utilizar en construcciones y obras urbanas. Es el único vehículo de gama mediana que cumple con la normativa de emisión EuroVI, ya que cuenta con un sistema anticontaminación, el sistema HI-SCR con filtro de partículas diesel pasivo.

Esta excavadora, configurada con la reconocida tecnología Rexroth de detección de carga, funciona de manera eficiente. Así, según los diseñadores, entrega potencia donde más se necesita, al mismo tiempo en que ofrece una mayor flexibilidad a los usuarios.

Este modelo incorpora mayor protección para la conducción todoterreno, como parachoques de acero, escalones de acceso retráctiles y un protector especial del radiador. Cuenta con una mordaza de remolque delantera y se encuentra disponible con toma de fuerza. Las cajas de cambios manuales ZF de seis velocidades están equipadas con un sistema “Servoshift” que facilita el cambio de marcha aún en las condiciones de trabajo más exigentes.

Por su parte, la LG959F - una actualización de la LG958L- es una cargadora de ruedas con certificación CE., y fue lanzada en Turquía el año pasado. La LG959F ofrece una fuerza de arranque máxima de 152 kN y también puede estar equipada con una cuchara de 3,1 m³ para un manejo óptimo del material.

La empresa italiana aumentó su gama de soluciones, las mismas que fueron expuestas durante la edición 2016 de Bauma. Así, presentó su nueva bomba de hormigón: se trata de Carmix TrailerPump 15.

COSTOS - 52

CARMIX

SECCIÓN

Esta máquina fue diseñada para transportar el hormigón hacia lugares de gran altura. Es compatible con toda la gama de hormigoneras autocarga, desde Carmix Uno hasta la última versión, elaborada por Metalgalante: Carmix 3500 TC. Con una altura un poco superior a los cuatro metros, Carmix TrailerPump 15 es fácil de maniobrar. Esto gracias a una bomba de pistón de dos cilindros, la cual tiene gran alcance. Así también, cuenta con un control hidráulico que garantiza una capacidad de hasta 15 m³ por hora, a una presión de 70 bares.

TENDENCIAS EN EL SECTOR MINERO

Desde el 2004, la minería y la construcción de túneles han ganado importancia en Bauma. Es por ello que, este año, se presentaron nuevas propuestas para dicho sector. Los visitantes de la feria conocieron las últimas soluciones de productos en el área de transporte inclinado, sistemas de correa, cintas transportadoras resistentes al calor, transporte de energía optimizada o cintas de PVC de peso ligero. Una de estas innovaciones es el nuevo sistema de control Certiq, producido por Atlas Copco Rock Drills. Este sistema funciona en base a la transmisión inalámbrica de datos, y permite que los operarios supervisen el rendimiento de sus máquinas en cualquier momento y en cualquier lugar. Gracias a la disponibilidad de datos en tiempo real, es posible optimizar las máquinas para maximizar la productividad y rentabilidad. Así también, el sistema produce informes de ejecución automática, y los envía por correo electrónico al propietario u operador de la máquina. El software Certiq recoge y registra una gran cantidad de datos. Dichos datos se muestran en un portal web especializado, el mismo al que los usuarios pueden acceder fácilmente.

BELL EQUIPMENT

La empresa ha lanzado cuatro nuevos modelos. Estos se centran en la línea clásica, y son camiones de volquete grande. Se trata de las versiones B35E y B40E, así como el B45E y B50E. Bell B35E y los modelos B40E siguen la tendencia general del mercado, con capacidades de carga nominales considerablemente más altas.

TRACKMAN

Las orugas de goma Trackman, de Continental AG, ayudan a garantizar una conducción segura. Estos equipos se asemejan a las correas de transmisión, cerradas con un perfil de banda de rodadura en la que se ejecutan los equipos y máquinas de

tracción. Gracias a su nueva tecnología, las orugas de goma ofrecen un rendimiento aún mejor, y duran más.

CUMMINS

La marca estadounidense presentó la nueva generación de motores para minería. Estos equipos cumplen con las normativas sobre emisiones de la Unión Europea. Producen desde 55 hasta 300 kW. Al tiempo de reducir las emisiones, aumentan la potencia del motor.

ZETROS

Zetros es una gama de vehículos pesados de la marca MercedesBenz. Se ha diseñado principalmente para el uso pesado fuera de la carretera. Con su diseño de capó convencional, ofrecen un rendimiento muy bueno. Para el mantenimiento del motor, no es necesario inclinar la cabina del conductor. El Zetros tiene un diseño de capó largo y está disponible exclusivamente con tracción a las cuatro ruedas permanente. Su profundidad de vadeo estándar es de 800 mm, mientras que 1,190 mm es opcionalmente posible.

53 - COSTOS

SECCIÓN

El Zetros cuenta con un motor diesel de seis cilindros OM 926 LA, con una cilindrada de 7,2 litros y una potencia de 240 kW. Los motores con valores de las emisiones Euro3 y Euro5 están disponibles. El tren de potencia tiene tracción a las cuatro ruedas permanente, así como una caja de transferencia con una relación de transmisión fuera de la carretera de 1: 1,69. El Zetros viene de serie con una caja de cambios manual de nueve velocidades; sin embargo, también está disponible con una caja de cambios completamente automática.

El motor Deutz satisface la norma de emisiones de la norma EU Stage. Así, reduce al mínimo la necesidad de ventilación subterránea. Además de la versión estándar, el LHD está disponible en varias versiones de cabina.

DEUTZ AG

El Lehigh Cement Company (Cemento Grupo Heidelberg) ha presentado una trituradora de piedra caliza semi-móvil. El sistema procesará hasta 2,500 toneladas de piedra caliza por hora, con un tamaño de alimentación de hasta 2,000 mm.

El fabricante presentó su motor Diesel y gas TCD 2.2 de nuevo desarrollo, así como la TCD 2.9 en versión de gas. Con hasta 55 kW, el TCD 2.2 es una opción adicional para el manejo de materiales y aplicaciones de máquinas de construcción compactas en particular. Inusualmente, el motor se pondrá en marcha tanto en un motor diesel como en gas (GLP o gas combustible). La versión de gas produce 42 kW, y es una innovación dentro de la gama de productos de Deutz. El TCD 2.2 entrará en producción en el año 2019, coincidiendo con la entrada en vigor de la norma EU Stage V, la cual regula las emisiones de carbono. Los modelos TCD 2.2 y 2.9 utilizan la misma plataforma del motor. Esto significa numerosos efectos sinérgicos para los clientes cuando se trata de la integración. Un ejemplo de ello son las conexiones o el suministro de piezas de repuesto.

GHH FAHRZEUGE GMBH

Con el LF-21H, GHH Fahrzeuge GmbH está lanzando un LHD de alto rendimiento, con una capacidad de carga de 21 toneladas. El llamado Sistema de transmisión eficiente (EDS) se ha optimizado especialmente para aplicaciones de minería.

COSTOS - 54

GRUPO HAZEMAG

El Grupo Hazemag desarrolla y fabrica máquinas y otros sistemas para las industrias de la construcción y la minería. Dichos sistemas se utilizan para preparar y mejorar las materias primas en la industria de la construcción.

El material se descarga de una tolva de alimentación de 400 t, usando un alimentador de placas HAF 25160. Los finos en el material de alimentación se proyectarán en 100 mm utilizando una pantalla de rodillo HRS 2638.

HERRENKNECHT AG

Herrenknecht AG suministra máquinas tuneladoras con diámetros de 0.10 a la 19 m, adaptable a las condiciones geológicas de distintas partes del mundo. La compañía también suministra equipos de perforación profunda y máquinas de perforación de pozos verticales e inclinados. Una de las innovaciones que se presentó en Bauma fue una plataforma de perforación direccional de inclinación (SDD). La perforación direccional de inclinación es de una técnica de perforación alternativa, que permite que sean explotados los depósitos de petróleo superficial, convencional o no convencional y gas. Es una simbiosis de perforación direccional (HDD) y vertical horizontal (VDD).

INMOBILIARIA

Colaboración: Colliers International Perú ÍNDICES MERCADO PRIME (A+ y A)

PANORAMA ACTUAL

Iniciado ya el 2016, la economía peruana mantiene un crecimiento sostenido por 79 meses consecutivos, registrando un avance de 6.0% al mes de febrero de este año, impulsado por el buen desempeño de la mayoría de sectores, destacando el minero y el eléctrico. Por otra parte, en el segundo mes del 2016 el sector construcción revirtió su débil momento (+5.4% de crecimiento), rompiendo una racha de 12 meses con resultados negativos. En relación a este sector, el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP) estimó en su último Reporte de Inflación que el sector construcción no presentaría avance alguno este 2016 (0% de crecimiento) y que su recuperación se daría a partir del 2017 (3.5% de crecimiento). Pasadas las elecciones presidenciales en primera instancia, las expectativas para el mercado en general son positivas, sin embargo los estimados de tiempo para observar cambios tangibles se mantienen y se prevé que para la segunda parte de este año las diferentes actividades del rubro inmobiliario muestren mayor dinamismo. El mercado de oficinas prime (clase A+ y A) de Lima incrementó su inventario durante el primer trimestre de este año con el ingreso de 3 nuevos edificios con un total de 33,822 m² de oficinas; estos edificios se ubican en las zonas Sanhattan, Magdalena y Miraflores. El inventario total de oficinas prime es ahora de 902,536 m² y la vacancia asciende a 21.62% (19.89% al cierre de 2015), manteniéndose en la fase de sobreoferta. El precio de renta promedio en este segmento es de US$ 19.19 por m² (precio de lista), habiendo cerrado el 2015 en US$ 19.34 por m², observándose en general mayor ajuste de precios en los edificios clase A+.

4T-2015

1T-2016

TASA DE DISPONIBILIDAD ABSORCIÓN NETA OFERTA NUEVA PRECIO DE RENTA ÍNDICES MERCADO SUBPRIME (B+ y B) 4T-2015

1T-2016

TASA DE DISPONIBILIDAD ABSORCIÓN NETA PRECIO DE RENTA Se observa en el mercado que los precios de lista o asking siguen ajustándose, sin embargo la brecha entre estas cifras y los precios de cierre se amplía en gran parte del mercado -especialmente donde se encuentra la mayor disponibilidad- encontrándose el factor de ajuste promedio entre 20% y 25%. En el mercado de oficinas subprime (clase B+ y B) el inventario actual alcanza los 956,970 m² de oficinas, distribuidos en 185 edificios. La vacancia al cierre del primer trimestre 2016 es de 86,212 m² equivalente al 9.01% del inventario. En tanto los precios de renta (precios de lista) se encuentran en promedio en US$ 18.93 por m² para oficinas en edificio B+ y en US$ 16.26 por m² para edificios clase B. Se observa especialmente en los edificios B un amplio rango de precios de renta, hallándose desde US$ 7.8 por m² hasta US$ 19.0 por m² en promedio como precio de oferta.

55 - COSTOS

Edificios de Oficinas Prime al 3T-2015 EXISTENTES EN PROYECTO / CONSTRUCCIÓN

INMOBILIARIA

Mercado de Oficinas Prime de Lima - 1er Trimestre 2016 / Edificios existentes Inventario (m2)

Zona A+

N° Edificios Total

A+

Precio de Renta (US$ / m2 / mes)

Absorción Neta (m2)

Disponibilidad (%)

A+

Total

A+

Total

A+

Total

Sanhattan

177,358

166,343

343,701

21.1%

27.3%

24.1%

1,302

-1,735

-433

19.23

20.49

19.92

San Isidro Golf

45,296

66,790

112,086

0.5%

0.3%

-111

21.00

Miraflores

65,833

49,185

115,018

43.6%

6.8%

27.9%

-2,256

3,059

803

20.61

20.49

San Borja

25,000

19,059

44,059

11.3%

4.9%

468

19.00

Chacarilla

10,398

Magdalena

46,447

44.1%

5,803

18.00

San Miguel

Nuevo Este

150,488

80,338

Subtotal

463,975

438,561

Total

230,827

37.7%

0.7%

24.8%

-288

464

176

17.49

17.56

26.5%

16.5%

21.6%

-1,242

7,947

6,705

18.81

19.99

902,536

21.62%

REPORTE DE MERCADO 6,705

18.00

17.49

| 1T 2016 | OFICINAS

19.19

Los precios son de lista en oficinas disponibles existentes para renta. Los precios están referidos a oficinas sin implementación y sin mobiliario. Los precios de renta no incluyen estacionamiento. Los valores indican el precio promedio en cada zona. Debe agregarse el impuesto respectivo.

Mercado de Oficinas Subprime de Lima - 1er Trimestre 2016 / Edificios existentes Inventario (m2)

Zona B+

N° Edificios Total

B+

Precio de Renta (US$ / m2 / mes)

Disponibilidad (%) B

B+

Total

B+

Total

19.01

14.80

18.62

Sanhattan

171,378

133,228

304,607

10.5%

4.9%

8.1%

San Isidro Golf

82,915

56,552

139,467

3.0%

1.2%

Miraflores

49,168

111,115

160,284

10.8%

13.0%

12.3%

20.69

17.62

San Borja

17,363

28,938

46,301

13.8%

1.5%

6.1%

13.44

Chacarilla

2,241

56,759

59,000

5.3%

5.1%

18.14

Magdalena

17,684

49.7%

20.55

San Miguel

8,498

16,226

24,724

98.4%

33.8%

15.07

Nuevo Este

35,520

81,938

117,458

12.3%

7.6%

9.0%

18.74

16.94

17.73

Centro

80,044

1.8%

7.86

Lince

7,400

70.0%

129

12.3%

6.8%

9.0%

18.93

Subtotal

384,769

Total

572,201 956,970

56 185

9.01%

COLLIERS INTERNATIONAL | P. 3 19.00 19.00

16.26 17.70

Los precios son de lista en oficinas disponibles existentes para renta. Los precios están referidos a oficinas sin implementación y sin mobiliario.

precios de renta no incluyen estacionamiento. Los valores indican el precio promedio en cada zona. Debe agregarse el impuesto respectivo. Los precios son deLos lista en oficinas disponibles existentes para renta. Los precios están referidos a oficinas sin implementación y sin mobiliario. Los precios de renta no incluyen valores indican promedioelen74% cadaes zona. Debe agregarse el impuesto respectivo. producto para la venta, mientras que el La oferta de oficinas en ventaestacionamiento. en edificios ya Los operativos se va el preciooficinas)

incrementando, encontrándose el precio promedio de venta (precio de lista) en US$ 2,065 por m² en edificios prime, y US$ 2,212 por m² en edificios subprime. Las áreas más pequeñas en edificios subprime, soportan un mayor precio en relación a los edificios prime. Durante el 2016 se estima que ingresen al mercado de oficinas prime más de 185,000 nuevos metros cuadrados (entraron en el 1T casi 34 mil); mientras que en el segmento subprime serían aproximadamente 115,000 metros cuadrados de nuevas oficinas.

restante 26% es producto para la renta.

OFERTA Y DEMANDA MERCADO PRIME

El desarrollo del mercado de oficinas prime muestra un inventario de 902,536 m², mientras que están bajo construcción 338,779 m² con un horizonte de entrega de 2 años hacia el 2018. En fase de planeamiento, sin inicio de construcción, se encuentran 282,091 m².

La disponibilidad actual es de 195,136 m² equivalente al 21.62% del inventario total, continuando con la tendencia al incremento de este indicador que al término del trimestre pasado se encontraba en 19.89%.

De los espacios que se encuentran en construcción (m² de

Como se observa, en los últimos periodos, el ingreso de nuevos espacios disponibles es lo que está impulsando la vacancia, y la

TERMINOLOGÍA

COSTOS - 56

· Mercado Prime: Compuesto por edificios de oficinas de clases A+ y A.

· Disponibilidad: Cantidad de metros cuadrados de oficinas desocupados

INMOBILIARIA

OFERTA Y DEMANDA MERCADO PRIME OFICINAS PRIME 1T 2016 - ABSORCIÓN NETA, NUEVA OFERTA Y RENTA

Durante el primer trimestre 2016, ingresaron al mercado los edificios Paseo República (Sanhattan), Edificio Empresarial Santa Cruz (Miraflores) y Vértice 22 (Magdalena). Con estos ingresos el inventario total de oficinas prime suma 33,822 m2 (en dos edificios que se desarrollaron para la renta y un edificio para la venta), alcanzando ahora los 902,536 m2 distribuidos en 69 edificios. La disponibilidad actual es de 195,136 m2 equivalente al 21.62% del inventario total, continuando con la tendencia al incremento de este indicador que al término del trimestre pasado se encontraba en 19.89%. Como se observa, en los últimos periodos, el ingreso de nuevos espacios disponibles es lo que está impulsando la vacancia, y la desocupación de oficinas se está dando principalmente por la migración debido a la finalización de contratos o la entrega de oficinas previamente adquiridas.

desocupación de oficinas se está dando principalmente por la OFICINAS PRIMEa 1T 2016 - INVENTARIO, migración debido la finalización de contratos o la entrega de VACANCIA Y RENTA oficinas previamente adquiridas.

La absorción neta registrada en el 1T-2016 considera también las colocaciones en los edificios recién ingresados, así se observa una absorción de 6,705 m2 en este periodo.

La absorción neta registrada en el 1T-2016 considera también las colocaciones en los edificios recién ingresados, así se observa una absorción de 6,705 m² en este periodo.

PRECIOS MERCADO PRIME

Los precios de renta en este mercado están bajo una fuerte presión, propio de la fase de sobreoferta. Sin embargo, esto no se refleja completamente en los precios de lista, que si bien muestran un ajuste, tienen una amplia brecha respecto a los precios de cierre, habiéndose identificado ajustes hasta del 25% sobre el precio asking. Esto se observa en submercados con gran cantidad de disponibilidad, por ejemplo se ve en Sanhattan y en Nuevo Este que esta relación se amplía, como Al término 1T-2016 la para renta mensual promedio (precio de momento lista) en el segmento prime se encuentra en US$ 19.19 / m2 (US$ 19.34 al 4T-2015), una de las del estrategias captar inquilinos en un 2 encontrándose precio promedio edificios claseseA+ en US$ 18.81 con alta oferta;elmientras que enenSan IsidrodeGolf mantiene la / m (US$ 19.10 al 4T-2015) y en edificios de clase A en US$ 19.99 / m2 (US$ 20.04 al 4T-2015). La mayor disponiblidad de espacios en edificios A+ (casi 123,000 m2 de oficinas) ejerce mayor presión sobre sus estrecha relación precio asking/precio cierre.

precios en comparación a las oficinas clase A. En el segmento prime el rango de precios de renta (precios de lista) observado en este trimestre va desde US$ 17.00 / m2 en la zona Nuevo Este hasta US$ 23.00 / m2 en la zona de Sanhattan.

Al término del 1T-2016 la renta mensual promedio (precio de lista) el segmento prime seenencuentra US$ 19.19 / m²promedio (precio de lista) registrado es de US$ 2,065 / m2, siendo para Para en la oferta en venta de oficinas edificios yaen operativos, el precio (US$ 19.34 al A+ 4T-2015), el precio enclase A US$ 1,944 / m2. oficinas clase el precio encontrándose promedio de US$ 2,242 / m2 promedio y para oficinas edificios de clase A+ en US$ 18.81 / m² (US$ 19.10 al 4T-2015) tanto, de en los edificios comercializan en fase de proyecto y Mientras en edificios clase A enque US$se19.99 / m² (US$ 20.04 al 4T- y/o construcción, el precio de renta mensual promedio ofrecido (precio de lista) de US$ 21.50 / m2 (US$ al 4T-2015); encontrándose 2015). Laes mayor disponiblidad de21.35 espacios en edificios A+ (casi para edificios A+ el precio promedio en US$ 23.00 / m2 (US$ 22.64 al 2 4T-2015)m² y para edificios clase en US$ presión 20.83 / m (US$sus 21.02 al 4T-2015). Estos precios no son representativos, puesto que la oferta con 123,000 de oficinas) ejerceA mayor sobre precios disponibilidad inmediata es alta y se maneja con precios menores. Asimismo, en comparación a las oficinas clase A. En2 el segmento prime el los precios de venta de oficinas en fase de proyecto y/o construcción se encuentran en promedio en US$ 2,197 / m , (US$ 2,283 / m2 en oficinas A+ y US$ 2,039 / m2 en oficinas clase A. rango de precios de renta (precios de lista) observado en este trimestre va desde US$ 17.00 / m² en la zona Nuevo Este hasta US$ 23.00 / m² en la zona de Sanhattan. Para la oferta en venta de oficinas en edificios ya operativos, el precio promedio (precio de lista) registrado es de US$ 2,065 / m², siendo para oficinas clase A+ el precio promedio de US$ 2,242 / m² y para oficinas clase A US$ 1,944 / m².

COLLIERS INTERNATIONAL |

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Mientras tanto, en los edificios que se comercializan en fase de proyecto y/o construcción, el precio de renta mensual promedio ofrecido (precio de lista) es de US$ 21.50 / m² (US$ 21.35 al 4T-2015); encontrándose para edificios A+ el precio promedio en US$ 23.00 / m² (US$ 22.64 al 4T-2015) y para edificios clase A en US$ 20.83 / m² (US$ 21.02 al 4T-2015). Estos precios no son representativos, puesto que la oferta con disponibilidad inmediata es alta y se maneja con precios menores. Asimismo, los precios de venta de oficinas en fase de proyecto y/o construcción se encuentran en promedio en US$

57 - COSTOS

INMOBILIARIA

OFICINAS PRIME 1T 2016 - INVENTARIO, VACANCIA Y RENTA

Como se observa, en los últimos periodos, el ingreso de nuevos espacios disponibles es lo que está impulsando la vacancia, y la desocupación de oficinas se está dando principalmente por la migración debido a la finalización de contratos o la entrega de oficinas previamente adquiridas. La absorción neta registrada en el 1T-2016 considera también las PRONÓSTICO colocaciones edificios recién ingresados, se observa una La fase en delos sobreoferta en el mercadoasíexige la implementación absorción de 6,705 m2 en este periodo.

de nuevas estrategias dirigidas a la captación de clientes para los espacios de oficina. Estas estrategias están ligadas a varios factores, como el tipoPRIME de landlord, el nivel de ofertacompetencia PRECIOS MERCADO en el submercado, la flexibilidad en el manejo de los tiempos y negociación, especialmente tema los presión, precios de renta Los precios de renta eny este mercado estánelbajo unade fuerte a aplicar. propio de la fase de sobreoferta. Sin embargo, esto no se refleja completamente en los precios de lista, que si bien muestran un ajuste, tienen amplia respecto a los preciosindica de cierre, Por otrounalado, la brecha lectura del panorama la respuesta habiéndose identificado ajustes hasta del 25% sobre el preciode nuevas asertiva del mercado y se aprecia la disminución asking. Esto se observa en submercados con gran cantidad de construcciones, en tanto se está postergando el inicio disponibilidad, por ejemplo se ve en Sanhattan y en Nuevo Este que proyectos para cuando las condiciones del mercado muestren esta relación se amplía, como una de las estrategias para captar recuperación (mejor absorción y disminución de la vacancia) inquilinos en un momento con alta oferta; mientras que en San Isidro evitando con laprecio sobreoferta. Cabe indicar también Golf se mantieneasí la continuar estrecha relación asking/precio cierre.

que algunos proyectos (terrenos) que darían paso a desarrollos de oficinas, han virado de rubro y hoy se contabilizan como Al término 1T-2016 la renta promedio de lista) en en el segmento proyectos prime se encuentra en US$ 19.19 / m2 (US$ 19.34 al 4T-2015), residenciales y hoteleros. 2,197 / m²,del (US$ 2,283 / m² mensual en oficinas A+ y(precio US$ 2,039 / m² encontrándose el precio promedio en edificios de clase A+ en US$ 18.81 / m2 (US$ 19.10 al 4T-2015) y en edificios de clase A en US$ 19.99 / oficinas clase A. m2 (US$ 20.04 al 4T-2015). La mayor disponiblidad de espacios en edificios A+ Sin (casi embargo, 123,000 m2 de presióndando sobre sus el oficinas) manejoejerce quemayor se está a nivel de precios en comparación a las oficinas clase A. En el segmento prime el rango de precios de renta (precios de lista) observado en este trimestre expectativas de precios, muestra un mercado “paralelo” que OFERTA Y DEMANDA MERCADO SUBPRIME va desde US$ 17.00 / m2 en la zona Nuevo Este hasta US$ 23.00 / m2 en la zona de Sanhattan. se resiste a operar de acuerdo a los indicadores y condiciones El mercado de oficinas subprime (clase B+ y B) cuenta, al propias de cada submercado. Así, se circulan expectativas de finalizar el 1T-2016, con un inventario de 956,970 Para la oferta en venta de oficinas en edificios total ya operativos, el preciom² promedio (precio de lista) registrado es de US$ 2,065 / m2, siendo para precios por m² de US$ 19 ó US$ 20 cuando realmente 2 distribuidos en 185 edificios. Durante este primer trimestre oficinas clase A+ el precio promedio de US$ 2,242 / m y para oficinas clase A US$ 1,944 de / m2renta . la intención de cierre ronda los US$ 15 ó US$ 16, o casos ingresaron los edificios Conexión Lima (Sanhattan) y Soho extremos dondede la expectativa es de ofrecido US$ 15(precio ó US$ 16 y la Mientras tanto,clasificados en los edificios que se comercializan fase de proyecto el precio renta mensual promedio (Magdalena) como clase B+, y losenedificios Office y/o construcción, 2 intención de cierre bordea los 23.00 US$ 10, da alen algunos 21.35 al 4T-2015); A+ el precio promedio en US$ / mcomo (US$ se 22.64 de lista) de US$ / m2 (US$ clasificados Flat y La es Mar 112021.50 (Miraflores) comoencontrándose clase B. En para edificios 4T-2015) sumaron y para edificios clase A enun US$ 20.83 m2 (US$ 21.02 al 4T-2015). Estos sonNuevo representativos, que la oferta casosprecios en la no zona Este. Unpuesto tratamiento más con claro de este conjunto al inventario total de /29,194 m². disponibilidad inmediata es alta y se maneja con precios menores. Asimismo, los precios venta de oficinas en faseahorrar de proyecto y/o construcción puntodeen particular podría tiempo y gestiones en pro se encuentran en promedio en US$ 2,197 / m2, (US$ 2,283 / m2 en oficinas A+ y de US$cerrar 2,039 / negocios, m2 en oficinas clase A. generar también el interés de y podría El índice de vacancia en este sector se encuentra en 9.01%, potenciales interesados. equivalente a 86,212 m², de los cuales 47,261 m² se encuentran en edificios clase B+ y 38,951 m² en edificios clase B. Del total La composición del mercado de oficinas, especialmente el disponible, más del 50% se encuentra en las zonas Sanhattan prime, está variando definitivamente -ya se ha comentado y Miraflores. en anteriores ediciones- y lo que va mostrando cada vez con mayor claridad es la dinámica propia de cada submercado En el segmento de edificios B+, durante el primer trimestre se INTERNATIONAL | P. 6 y la influencia en estosCOLLIERS del manejo del negocio en edificios registró una absorción neta de 12,325 m². atomizados, edificios bajo el control de empresas que se inician en el rubro y el de empresas con experiencia en este tema. PRECIOS MERCADO SUBPRIME Al término del 1T-2016, en los edificios actualmente operativos, la renta mensual promedio (precio de lista) se encuentra en US$ 17.70 / m², siendo el precio promedio en edificios de clase B+ US$ 18.93 / m² (US$ 18.33 al 4T-2015) y en edificios de clase B US$ 16.26 / m². El rango de precios en este sector es amplio, así también las zonas o submercados donde se desarrollan este tipo de proyectos. Para la renta, en el segmento B+ los precios de lista se encuentran desde US$ 15.07 / m² hasta US$ 21.50 / m², en tanto en el segmento B los precios varían desde US$ 7.46 / m² hasta US$ 20.0 / m². En los edificios que se comercializan en fase de planeamiento y/o construcción, la renta mensual promedio (precio de lista) se encuentra en US$ 19.93 / m², observándose sólo oferta en proyectos B+. En cuanto a la oferta de venta de proyectos subprime, al término del primer trimestre el precio promedio (precio de lista) se encuentra en US$ 2,223 / m²; siendo para edificios B+ el precio promedio de US$ 2,175 / m² (US$ 2,176 al 4T2015) y para edificios clase B en US$ 2,250 / m². Las áreas promedio de este producto (más pequeñas que las oficinas prime) permiten el manejo de precios en niveles más altos, sin embargo no están libres tampoco de expectativas fuera de valor de mercado.

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La proyección de los principales indicadores para el 2016, prevén a nivel de nuevas oficinas el ingreso de 185,600 m² adicionales, de los cuales más de 80,000 m² pertenecen al submercado Magdalena, donde se espera el inicio de operaciones del proyecto Prisma Business Center (33 mil m² de oficinas); otros proyectos que ingresarán este año son Panorama Plaza de Negocios (Nuevo Este), Ichma E.C. (Sanhattan) y Lit One (Miraflores). De mantenerse las condiciones que se muestran hasta el momento, el índice de vacancia en el sector prime al final de este año podría bordear el 25%, y la tendencia podría seguir hacia arriba considerando la cantidad de m² que se encuentran en construcción. Colliers International Perú Eric Rey de Castro Director Gerente Sandro Vidal Crovetto Gerente de Investigación Av. San Borja Norte 793, San Borja, Lima 41 TEL 511 224 0804 FAX 511 224 0505

gestión y calidad

Colaboración: Ing. Rubén Gómez Sánchez En el Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú, el día 25 de abril del presente, se dictó la conferencia “Un plan estratégico de transporte para impulsar la competitividad en el Perú,” el expositor fue el Msc. Ing. Jose David Zarate Garay, Consultor Ferroviario, Ex Director Ejecutivo de AATE durante el desarrollo de esta conferencia magistral tuvimos nuevamente la oportunidad de tocar un problema álgido, crítico, y de suma importancia para nuestro país. Se felicita al Capítulo de Ingeniería Industrial y Sistemas por la acertada selección de expositor y tema, el Presidente actual es el Ing. Carlos Quispe Atuncar. Como inicio se cita el artículo publicado por AFIN “Lima necesita un Metro ”, en dicho artículo se señala textualmente: “La solución del Metro es relativamente costosa, pero se justifica ampliamente. Al eliminarse los sobrecostos por la congestión vehicular, se generan ahorros diarios por menor consumo de combustible y menor tiempo de transporte que, valorizados a precios actuales, equivalen a 4,000 millones de dólares anuales, considerando solo una hora diaria perdida en el tráfico. Este monto se aproxima al valor de una línea de Metro.” En el artículo “Transporte Urbano” de José Barbero se muestra la figura 02: El circulo vicioso del transporte urbano. La palabra “congestión ” se utiliza frecuentemente en el contexto del tránsito vehicular, tanto por técnicos como por los ciudadanos en general. El diccionario de la Lengua Española (Real Academia Española, 2001) la define como “acción y efecto de congestionar o congestionarse”, en tanto que “congestionar” significa “obstruir o entorpecer el paso, la circulación o el movimiento de algo”, que en nuestro caso es el tránsito vehicular. Habitualmente se entiende como la condición en que existen muchos vehículos circulando y cada uno de ellos avanza lenta e irregularmente. Estas definiciones son de carácter subjetivo y no conllevan una precisión suficiente.

El transporte urbano en su conjunto es una actividad de importante magnitud en el devenir de un país. La operación de los vehículos que circulan en las vías de ciudades de más de 100,000 habitantes consume alrededor de 3.5% del producto bruto interno o (PBI) de América Latina y el Caribe, sin considerar los viajes opcionales, como los de fines de semana. El valor social del tiempo consumido en los viajes equivale a aproximadamente otro 3% del PBI. De estas cifras se desprende que los recursos dedicados al transporte urbano son muy significativos. Es muy probable que esos porcentajes vayan en aumento, por varias razones. Una, es el ya comentado aumento de la tasa de motorización y la tendencia al uso intensivo del automóvil. Otra, es la expansión de las ciudades y la consecuente extensión del largo de los viajes (Thomson, 2001). De la misma fuente se toma la siguiente reflexión: “¿Quiénes pagan los costos de la congestión? En primer lugar, debe decirse que los efectos perjudiciales de la congestión caen sobre todos los habitantes de las urbes, en términos de deterioro de su calidad de vida en distintos aspectos (mayor contaminación acústica y atmosférica, impacto negativo sobre la salud mental, etc.). Por lo tanto, de una forma u otra, nadie queda inmune a sus consecuencias. Enfocando el análisis en quienes deben transportarse, se pueden analizar los efectos de la congestión mediante el desglose de su costo en dos componentes fundamentales: a. El tiempo personal b. y los costos operacionales de los vehículos, especialmente el combustible. Ambos se ven aumentados al viajar bajo condiciones de congestión. Está fuera de toda discusión que los propios automovilistas soportan las consecuencias de la congestión. Es decir, experimentan los efectos de lo que ellos mismos han originado, es decir, mayores tiempos de desplazamiento y costos de operación acrecentados.

59 - COSTOS

gestión y calidad

unidades transportadoras. El sistema de transporte público actual es desordenado y no existe un organismo centralizado que organice y autorice la operación de transportistas públicos. Debido a lo anterior, es muy importante regular la estructura existente, tal como lo realizan otros países de la región a través de organismos reguladores autónomos y como se observa en la experiencia exitosa de la ciudad de Barcelona.

Sin embargo, los automovilistas no son los únicos que sufren los efectos de la congestión. En efecto, la congestión agrava la condición ya deteriorada del transporte colectivo, de modo que también sus usuarios se ven afectados seriamente por ella, sin ser los causantes. Esta situación es fuente de inequidad social, pues el transporte público es empleado mayoritariamente por personas de menores recursos, que son usuarios cautivos. Evidentemente, la congestión obliga a los pasajeros de los buses a demorarse más al efectuar sus desplazamientos. El mayor tiempo de viaje es un perjuicio real, que posiblemente no llame demasiado la atención porque los ingresos relativamente bajos de estos pasajeros hacen que se asigne un bajo valor monetario a su tiempo personal. Hemos considerado conveniente transcribir las estrategias, objetivos y acciones preparadas por CEPLAN: La Gestión del Sistema de Transporte Público Peruano al 2050, Informe Final Presentado a CEPLAN José Luis Bonifaz y Carlos Aparicio. Estrategias, objetivos y acciones para fortalecer el sistema de transporte público en el Perú mirando al año 2050 Para fortalecer el sistema de transporte público en el Perú mirando al año 2050, se deberían seguir las siguientes estrategias, objetivos y acciones: Desarrollar un sistema integrado de transporte sobre la base de sistemas masivos de transporte público En el transporte público urbano existen importantes economías de escala, por lo que se deben priorizar los sistemas de transporte masivo, al igual que en el resto de las principales ciudades de la región y del mundo. El desarrollo de un sistema de transporte masivo basado en trenes o buses de rápido tránsito (BRT) permitirá el aprovechamiento de las economías de escala y de densidad que existen en este mercado en las principales ciudades del país (sobre todo, en Lima Metropolitana). Además, sería importante que la inversión en infraestructura se desembolse mediante esquemas basados en asociaciones público-privadas y que no se priorice el desarrollo de más vías urbanas. Sería más recomendable que se construyan pasos a desnivel para aliviar la congestión vehicular y disminuir los tiempos de viaje. Todas estas iniciativas deberían seguir las recomendaciones del Plan Maestro de Transporte Urbano para el Área Metropolitana de Lima y Callao (Yachiyo Engineering y Pacific Consultants International, 2005). Crear un organismo autónomo regulador Por su naturaleza, el sistema de transporte urbano de pasajeros requiere de diversos niveles de coordinación de las operaciones y regulación de los servicios prestados por las

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De esta manera, es necesaria la creación de la Autoridad Metropolitana de Transporte, que englobe las facultades que actualmente poseen el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Municipalidad de Lima, Proinversión, entre otros. En esta línea, se debería buscar que esta autoridad tenga facultades de planificación, regulación de contratos, fiscalización y control, integración tarifaria y manejo de subsidios para el sistema integrado de transporte público a implementarse en la ciudad de Lima Metropolitana. Esta Autoridad debe dirigir la creación de un Plan de Infraestructuras que pueda evaluar los programas de expansión de la red con el objetivo de analizar la cobertura territorial de los grandes núcleos generadores de desplazamientos. Asimismo, deberá evaluar el programa de intercambiadores para favorecer las interconexiones entre las distintas líneas de transporte público de manera que incremente el efecto en la red y disminuya el efecto disuasorio de los transbordos. Además, deberá implantar un programa de modernización considerando la adquisición de material, actuaciones de mejora de estaciones y especialmente adaptación a personas con movilidad reducida. Esta entidad debería ser autónoma y tener las mismas atribuciones que los Organismos Reguladores. Por lo tanto, debería estar separada de las autoridades de política. Las fuentes de financiamiento para este organismo autónomo podrían obtenerse a través de alguno(s) de los siguientes mecanismos: las tarifas, impuestos (vehiculares y/o al combustible), peajes y cargos de congestión en vías beneficiadas indirectamente. Licitar los modos de transporte y rutas de forma competitiva y regular la entrada de operadores transportistas nuevos La licitación de las rutas debe considerar criterios operativos y basarse en el principio de sustitución de la competencia en el mercado por la competencia por el mercado. Además, como está establecido claramente en los planes futuros de la Municipalidad de Lima, deben implementarse medidas para ordenar las rutas y evitar la superposición de rutas operadas por distintos transportistas. Asimismo, deben implementarse medidas para regular la entrada de nuevas unidades al sistema de transporte público bajo estándares de calidad predeterminados y generar la salida de las unidades viejas de transporte público. Por otro lado, el ordenamiento de las planillas y de los criterios técnicos/operativos que deben cumplir los transportistas para ganar las licitaciones de las rutas es una prioridad para garantizar el éxito de la reforma de transporte urbano. De igual manera, es importante que se logre institucionalizar un mecanismo de mitigación de la congestión a través de la medición de la fiabilidad de las rutas y la identificación permanente de incidentes de tráfico, actividades de construcción, condiciones ambientales, fluctuaciones endógenas del tráfico y eventos especiales. Rediseñar las vías con preferencia a los peatones y bicicletas

gestión y calidad

Un paso importante hacia la des motorización de la ciudad y que fomentará una reducción importante de la congestión vehicular que actualmente experimenta la ciudad de Lima Metropolitana es el rediseño de las vías con preferencia a los peatones y al transporte por bicicleta. Estas medidas permitirán una sustitución de los modos de transporte motorizados, sobre todo para los recorridos en distancias cortas. Asimismo, estas medidas contribuirán también a la reducción de la emisión de gases contaminantes. Por otra parte, las condiciones topográficas y climáticas de la ciudad ofrecen oportunidades para incentivar el uso de la bicicleta, como una modalidad de transporte urbano que puede contribuir significativamente con el desarrollo sostenible del transporte. Para ello, se requiere una planificación a largo plazo que aborde aspectos técnicos, económicos, normativos y que incluya dentro de su ejecución la activa participación de la ciudadanía. En las ciudades en las cuales se ha realizado una promoción efectiva de su uso se registra un cambio importante en la calidad de vida y la percepción ciudadana. Desarrollar campañas de educación cívica a conductores y peatones Para lograr el éxito de la reforma del sistema de transporte público es necesario mejorar la educación vial de los peatones, pasajeros y conductores. De esta manera, se logrará que los ciudadanos conozcan de manera adecuada el funcionamiento, las normativas y la regulación asociada al sistema de transporte público integrado. Asimismo, es importante que se desarrollen medidas complementarias como el rediseño del sistema de tránsito y seguridad, delegar al regulador la autoridad y responsabilidad de aplicar el plan de seguridad vial existente y mejorar el sistema actual de penalidades a conductores y peatones de forma que los incentivos generados sean efectivos. Crear e implementar la Ley de Movilidad La Ley de la Movilidad tiene por objeto establecer los principios y los objetivos a los cuales ha de responder una gestión de la movilidad de las personas y del transporte de les mercancías dirigida a la sostenibilidad y la seguridad, y determinar los instrumentos necesarios porque la sociedad alcance estos objetivos y para garantizar a todos los ciudadanos una accesibilidad con medios sostenibles. Además, la Ley de Movilidad debe otorgar a la Autoridad Metropolitana de Transporte la función de Autoridad Territorial de la Movilidad en su ámbito territorial, siendo una de sus funciones la elaboración, tramitación y evaluación de los planes directores de movilidad. Entre sus objetivos deberá estar: • Reducir la accidentalidad • Integrar paisajísticamente las infraestructuras y minimizar la afectación de la matriz ambiental • Reducir la ocupación del espacio público por parte de los vehículos • Disminuir la contaminación acústica resultante de los sistemas de transporte • Reducir la contaminación atmosférica resultante del transporte • Reducir la contribución que el sistema de movilidad hace en el cambio climático • Moderar el consumo y reducir la intensidad energética del transporte

• Reducir las externalidades del sistema metropolitano del transporte • Potenciar el cambio modal de la movilidad metropolitana • Minimizar la distancia media de los desplazamientos • Reducir el costo unitario de los viajes Como resultado de esta recopilación se tiene: 1. Los sobrecostos por la congestión vehicular equivalen a 4,000 millones de dólares anuales, considerando solo una hora diaria perdida en el tráfico. Este monto se aproxima al valor de una línea de Metro. 2. Existe el círculo vicioso del transporte urbano, el cual, de no atacarlo, en sus causas raíz, no permitirá bajar las pérdidas anuales registradas. 3. Entiéndase por congestionar: “obstruir o entorpecer el paso, la circulación o el movimiento de algo.” 4. El transporte urbano en su conjunto es una actividad de importante magnitud en el devenir de un país. La operación de los vehículos que circulan en las vías de ciudades de más de 100,000 habitantes consume alrededor de 3.5% del producto bruto interno (PBI) de América Latina y el Caribe, sin considerar los viajes opcionales, como los de fines de semana. El valor social del tiempo consumido en los viajes equivale a aproximadamente otro 3% del PBI. 5. Ante la pregunta: ¿Quienes pagan los costos de la congestión? En primer lugar, debe decirse que los efectos perjudiciales de la congestión caen sobre todos los habitantes de las urbes, en términos de deterioro de su calidad de vida en distintos aspectos (mayor contaminación acústica y atmosférica, impacto negativo sobre la salud mental, etc.). Por lo tanto, de una forma u otra, nadie queda inmune a sus consecuencias. Enfocando el análisis en quienes deben transportarse, se pueden analizar los efectos de la congestión mediante el desglose de su costo en dos componentes fundamentales: a. El tiempo personal b. y los costos operacionales de los vehículos, especialmente el combustible. 6. CEPLAN ha elaborado el Estudio: Estrategias, objetivos y acciones para fortalecer el sistema de transporte público en el Perú mirando al año 2050, en el cual se plantean las estrategias resultadas del estudio en sí. En resumen, cabe como reflexión final, preguntarnos, si conocemos la problemática, si tenemos las propuestas de solución, y si tenemos a los expertos que podrían llevar adelante este megaproyecto (solución del transporte en Lima y Callao), como primer esfuerzo; porqué, “no se toma al toro por las astas”, para garantizar una solución definitiva y sostenida en el tiempo que permita evitar las pérdidas económicas que afectan no solo a los habitantes de nuestra Nación, sino que afecta al desarrollo humano, desarrollo sostenido, la calidad de vida, la productividad y el índice global de competitividad.

Ing. Rubén Gómez Sánchez S. Director Ejecutivo Plan Perú 2040. Presidente INCA PERÚ Socio Fundador de InnCyTec España Director Gerente Ingeniería y Servicios Tecnológicos SAC Profesor Principal Universidad Nacional de Ingeniería rgomezsanchez@ist-sac.com

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SECCIÓN

Colaboración: Ing. César Guzmán, Gerente General de Constructora Produktiva Según el Informe Global de Competitividad 2015-2016, divulgado a finales del año pasado por el Foro Económico Mundial (World Economic Forum – WEF), el Perú ha descendido cuatro posiciones con respecto a la medición anterior, pasando del puesto 65 al puesto 69. Este resultado pone de manifiesto que a nivel nacional nuestros estándares de competencia, comparados mundialmente, han caído, sobre todo la Sofisticación Empresarial (pilar #11) y Eficiencia del Mercado Laboral (pilar #7) los cuales han descendido nueve y trece posiciones respectivamente. Estos resultados impactan fuertemente en nuestra economía, mermando nuestro crecimiento y sobre todo poniendo en alerta a los diferentes sectores de los que dependen los pilares mencionados anteriormente, uno de esos sectores es indudablemente la Construcción. El problema para nuestro sector es aún mayor ya que se ve afectada por la disminución de inversión pública y disminución en el crecimiento inmobiliario, ambos factores ponen en “jaque” a muchas empresas constructoras, arrastrando a todas las empresas que están involucradas en su giro de negocio, estamos hablando de sub contratistas, proveedores y mano de obra, quienes son los más afectados.

COSTOS - 62

La situación nacional ha encontrado al sector construcción en aprendizaje, quienes no hace mucho empezamos a mejorar procesos y sistemas, ordenando conceptos y trabajando en conjunto haciendo sinergia, al darnos cuenta que la competencia interna es la única forma en la que el sector podrá surgir y la unión e intercambio de información es nuestra mejor herramienta para evitar la desaceleración y la incompetencia, esto acompañada de aprendizajes y experiencias externas que respalden el modo operativo nacional. Sin embargo, la coyuntura nos exige más, debemos ser capaces de reducir más nuestros costos sin que la calidad y la seguridad se vean afectadas, los procesos tienen que ser cada vez más limpios, eliminando la mayor cantidad de pérdidas o desperdicios dentro de ellos. Para ello es imprescindible considerar a la PRODUCTIVIDAD como factor clave para alcanzar los objetivos trazados, no solo para nuestra industria sino también en todas aquellas industrias en las que exista un proceso. Cabe mencionar que los pilares mencionados anteriormente provenientes del Informe Global de Competitividad están directamente relacionados con la productividad de las industrias, en este caso Construcción. En nuestro sector la palabra productividad es frecuentemente usada ya que estamos inmersos en procesos día a día; sin embargo, surge la interrogante: ¿sabemos realmente lo que ello significa y cómo debemos aplicarla en nuestra gestión como constructores?, seguramente parte de la respuesta será

SECCIÓN

afirmativa pero la otra parte no, debido a lo difícil que resulta la materialización de este concepto. Para ello nos hemos apoyado fuertemente en conceptos como los que decantan del Lean Construction y que ahora son bien impartidos a través del Capítulo Peruano Lean Construction Institute (CPLCI). Esta teoría la cual hemos venido aplicando los últimos años nos conduce a incrementar nuestra competitividad a través de sistemas de producción efectivos que se resumen en un proceso continuo y secuencial que debemos entender y aplicar en cada uno de nuestros procesos dentro de cualquier tipo de proyecto. Como punto de partida se tiene que entender que nuestras operaciones no son meramente transformación de recursos para obtener un producto sino que existe un flujo que atraviesa todo el proceso y es aquí donde ocurre la mayor cantidad de desperdicios debido al poco manejo que tenemos de ellos. En este punto es donde empieza el proceso para tener un sistema efectivo: Identificar el flujo en nuestro día a día y cuidarlo para que no se vea interrumpido. Para tener la idea más clara me atrevo a redefinir el flujo como el conjunto de gestiones o coordinaciones para hacer que los recursos interactúen entre sí. Esta es la parte más difícil del recetario del Lean Construction para llegar a la eficiencia operativa en nuestras obras ya que no son conceptos que encontramos en nuestros presupuestos o en nuestros análisis de precios unitarios (APU), va más allá de encontrar los mejores precios en materiales o en tener la mano de obra más calificada. Una vez identificada la línea que dirige el flujo de nuestros procesos y está protegida, podemos continuar y dar un segundo paso el cual trata de maximizar los flujos introduciendo el concepto de eficiencia. Finalmente, el Lean Construction nos dice que identificado y optimizado el flujo pasamos al interior del proceso, retirando o introduciendo recursos, balanceando las grupos de trabajo o las máquinas que operan en cada proceso analizado. Es importante resaltar que los tres pasos mencionados anteriormente se tienen que dar en dicho orden debido a que es el orden en el que ocurren la mayor cantidad de desperdicios o pérdidas, cambiando el orden lo único que se conseguiría es invertir más recursos y no llegar al objetivo deseado. Finalmente, el objetivo es común ya que se trata de todo un sector el cual merece mantenerse en pie y seguir siendo uno de los motores del país, nos encontramos en una situación que nos da la oportunidad de mejorar, miremos dentro de nuestras organizaciones, hay operaciones o procesos que

estamos haciendo mal y también operaciones y procesos que creemos que estamos haciendo bien, el sector se ha unido a través de varias iniciativas como las del CPLCI, aprovechemos la oportunidad de reaccionar a tiempo. En estos momentos tenemos 69 (ranking WEF) oportunidades para hacer las cosas mejor y enfocarnos en la PRODUCTIVIDAD como la herramienta más útil para ser cada vez más competitivos, es necesario identificar el flujo de nuestros procesos y protegerlo ya que de ello dependerá la mayor cantidad de ahorro en todo el proceso productivo.

Ing. César Guzmán Gerente General de Produktiva, constructora del Grupo Edifica. MBA Gerencial en CENTRUM y 9 años de experiencia aplicando la filosofía Lean Construction en edificaciones. Máster en Dirección de la Construcción de la Universidad Europea de Madrid (UEM), Magíster en Dirección de la Construcción de la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), Diplomado en Gestión de Empresas Constructoras e Inmobiliarias (UPC), Diploma en Derecho de la Construcción (UPC), Diplomado Internacional de Operaciones y Logística ESAN. Ingeniero Civil, graduado en la Pontificia Universidad Católica del Perú (PUCP).

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EVENTOS

Los dos equipos de la empresa de ingeniería y construcción Cosapi obtuvieron el primer lugar en las categorías Fierrería y Cerámico, respectivamente, en el reto “Yo Constructor”, que se llevó a cabo en la feria del mismo nombre realizada en el Centro Comercial Lima Norte. El equipo ganador del primer lugar en la categoría Fierrería estuvo integrado por el operario Carlos Quispe Ayala, por el ayudante Agustín Díaz Quispe y por el oficial Deyner Rugel García, quienes destacaron por la coordinación, precisión, rapidez y eficiencia del trabajo. Los profesionales de Cosapi obtuvieron los primeros lugares en feria Yo Constructor.

Lo mismo sucedió en la categoría Cerámico, en la que se coronó también el equipo del operario Luis Mamani Quispe, el ayudante Wilfredo Navarro Tenorio y el oficial Segundo Alvarado.

El último 4 de mayo, Costos Educa dio inicio al curso “Planificación y control de proyectos con Lean Construction”, que tuvo como docente al ingeniero Jorge Miranda. Durante las sesiones, realizada en el Club Empresarial de San Isidro, los participantes tuvieron la oportunidad de participar en una interesante dinámica, la cual puso a prueba sus capacidades para dirigir un proyecto y afrontar las distintas contingencias.

Los asistentes participaron de la dinámica llamada Lean Training Game, a fin de poner a prueba sus capacidades organizativas.

Posteriormente, junto con el docente, los participantes hicieron una evaluación de sus desempeños. Así también, conocieron más acerca de los conceptos Lean Construction y obras previsionales.

Con el propósito de promover el desarrollo de negocios vinculados a la producción inmobiliaria sostenible en el Perú, el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, y el Fondo Mivivienda realizaron el primer “Seminario Internacional de Negocios Inmobiliarios” en el país. El evento, que contó con la participación de importantes expositores nacionales e internacionales, se realizó el jueves 12 de mayo en el hotel Los Delfines. Estuvo dirigido a las instituciones financieras, promotores inmobiliarios, proveedores de insumos y servicios y otros actores involucrados en el sector.

El seminario contó con el apoyo de la Cooperación Alemana al Desarrollo, el BID y USAID.

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Durante el evento se abordaron experiencias del negocio y financiamiento inmobiliario de ciudades sostenibles en la región, así como los instrumentos de los que dispone el Perú para estimular la transformación de este tipo de mercados.

EVENTOS

La ciudad de Lima será sede de la Conferencia Mundial de Ingeniería en Reducción del Riesgo de Desastres, los días 5 y 6 de diciembre del 2016, en la que participarán destacados expertos mundiales sobre el tema. Organizado por el Colegio de Ingenieros del Perú (CIP) en colaboración con la WFEO (Federación Mundial de Asociaciones de Ingenieros), esta conferencia permitirá conocer las experiencias de los expertos en prevención de desastres, quienes ilustrarán con ejemplos concretos.

El CIP se propone elaborar un plan que permita afrontar los desastres naturales.

La Conferencia ha definido seis grandes líneas temáticas, que permiten en 20 espacios técnicos, la presentación de trabajos y estudios técnico científicos. Con ello, se estima que alrededor de 800 ingenieros participen del evento, de los cuales 400 provendrán de 80 países del mundo.

Más de 35 mil personas visitaron la cuarta edición de la Feria Inmobiliaria del Perú (FIP), que concluyó con 467 separaciones de unidades de vivienda, entre lotes, casas y departamentos, por un valor total de 134 millones de soles. Los cuatro días de esta exposición, que se realizó entre el 21 y 24 de abril en el Parque de la Exposición, sirvieron para que 91 empresas inmobiliarias presentaran un total de 271 proyectos de más de 21 mil unidades de vivienda, ubicadas en 35 distritos de Lima.

Se presentaron un total de 271 proyectos de más de 21 mil unidades de vivienda.

De todas esas separaciones de viviendas, 54 pertenecen a proyectos ubicados en San Miguel, 48 en Pueblo Libre, 43 en el Cercado de Lima, 42 en Breña, 39 en Jesús María, 38 en Comas, 36 en Chorrillos, 26 en Magdalena, 25 en Ate, 23 en Surco, 22 en Carabayllo, 13 en Miraflores y los restantes en Barranco, San Martín de Porres, El Agustino, Lince, Puente Piedra, Callao, Surquillo, Chaclacayo, Ventanilla y la Victoria.

Senati presentó su programa de formación profesional de técnicos en Maquinaria Pesada Minera en el sur del país. Esto con el objetivo de optimizar el desarrollo profesional de los técnicos en el país. Con este programa, en el que participan Komatsu Holding South y America y Cummins Foundation, Senati gestionará la parte educativa, proporcionando docentes calificados, aulas, herramientas, manuales, almacenes y talleres para el desarrollo del programa de formación y capacitación de los jóvenes. Este programa iniciará su ciclo académico en el Centro de Formación Profesional del Senati de Arequipa.

El convenio tendrá una vigencia de cuatro años. Asimismo, se programarán pasantías en los talleres de las distintas empresas mineras de la zona, a través de convenios específicos.

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CaraCterístiCas del ProyeCto

“El proyecto consta de varios puentes, Freyssinet ha participado en cuatro de ellos hasta el momento. Son puentes de concreto armado, con luces entre treinta y cuarenta metro. En el Puente Fortaleza y Huambacho hemos realizado 5 vigas en cada uno. En el Puente Salaverry cinco y en el Puente Huarmey doce vigas. “manifiesta Héctor Silva

Puente Fortaleza y Puente HuambaCHo

Postensado de Vigas Puente Fortaleza.

Freyssinet ha tenido una participación importante en los proyectos viales del país. Uno de ellos es la Red Vial 4, cuya ejecución está a cargo de la empresa española OHL. El proyecto de la Red Vial 4 es una concesión que fue adjudicada en el 2009. Esta concesión tiene un período de 25 años, y va desde Pativilca hasta Trujillo. La inversión aproximada es de US$ 346 millones.

Ambos son puentes muy similares. Presentaban vigas tipo I, de una longitud promedio de treinta y cinco metros de largo, con una altura de un metro cincuenta aproximadamente. En estos dos puentes fabricamos diez vigas en total. “La peculiaridad de este proyecto es que se han utilizado torones de 13 milímetros de diámetro, un diámetro no convencional para proyectos en obras civiles. El torón es el acero activo, refuerzo principal en estas viga.” añade el ejecutivo.

Para la Red Vial 4, Freyssinet ha proporcionado servicios de postensado de vigas prefabricadas. Esta solución la han aplicado en cuatro puentes: Fortaleza, Huambacho, Salaverry y Huarmey. Héctor Silva Trelles, Key Account Manager, destaca que la empresa posee amplia experiencia en este tipo de trabajos, algo que fue muy valorado al momento de adjudicarles el proyecto. “Tenemos un know how importante, tanto técnico como de producción, con una experiencia de más de sesenta y cinco años, lo cual nos posiciona como una empresa pionera e importante a nivel mundial. Enterados, de nuestra trayectoria, OHL solicitó una propuesta para su proyecto, nuestro departamento técnico analizó los planos,realizamos un estudio de ingeniería de adaptación al sistema Freyssinet, para luego brindar una propuesta competitiva técnica y económica. Este conjunto de factores hicieron que OHL nos confíe este importante proyecto.”, indicó Héctor Silva. Ahora bien ¿En qué consistió su servicio? El cliente prefabrica sus vigas cerca al lugar donde las va a instalar, coloca sus encofrados, armadura pasiva y Freyssinet brinda el servicio de postensado. Dicho servicio consiste en ingeniería de detalle, suministro de materiales (acero activo, bloques, anclajes, cuñas, ductos, aditivos para la inyección, tuberías de purga) y luego se realiza el postensado de las vigas con nuestros equipos certificados. La técnica del postensado fue desarrollada por el Ing. Eugene Freyssinet, creador de la empresa, y consiste en comprimir el concreto antes de su puesta en servicio, de modo que las tracciones que aparecen al flectar la pieza se traducen en una pérdida de la compresión previa, evitando en mayor o menor medida que el hormigón trabaje a tracción, ya que no es un material adecuado para este tipo de esfuerzo. Esta técnica nos permite tener vigas de grandes luces sin necesidad de apoyo intermedio.

PUBLIRREPORTAJE - FREYSSINET

Puente Huambacho concluido.

Puentes salaverry y Huarmey

Estos puentes presentan vigas de alturas entre un metro ochenta y dos metros. La longitud de estas vigas fue de cuarenta metros, y se emplearon 5 anclajes en cada extremo de viga. Cabe resaltar que los anclajes Freyssinet tienen origen francés y se fabrican en nuestra planta con los más estrictos controles de calidad.

Fortalezas del sistema Freyssinet

Héctor Silva Trelles comenta que, la ventaja de Freyssinet radica en la calidad de sus productos, el cálculo de ingeniería y, en especial, el factor humano. “(Tenemos ventajas en) la parte de ingeniería, el cálculo, los parámetros, los coeficientes que empleamos para los materiales y los diseños; también está la calidad del producto, los anclajes y demás materiales. Y, sobre todo, está el factor humano: nuestros técnicos son permanentemente capacitados en distintos países, tenemos una amplia experiencia en este tipo de proyectos. Asimismo, el soporte técnico internacional nos avala”, señaló. En lo que es infraestructura vial, Freyssinet ha logrado posicionarse con un 60% del mercado, justamente porque es un buen referente. La experiencia y los costos en la ejecución de los trabajos le dan un gran prestigio a esta empresa.

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NotiCostos

Nacionales

ACTUALIDAD FE DE ERRATAS En la Edición 265 de Revista Costos (Abril 2016), en la página 65, en el publirreportaje de JRM titulado “Eligiendo la mejor solución de almacenamiento”, en el pie de página dice: “PUBLIRREPORTAJE -JTM”. Debe decir: “PUBLIRREPORTAJE -JRM”. Mediante la presente queda hecha la corrección y solicitamos las disculpas del caso. Aeropuerto de Chinchero cumple con 6 de las 7 condiciones para iniciar construcción Actualmente, se han cumplido 6 de las 7 condiciones necesarias para iniciar el movimiento de tierras de la construcción del Aeropuerto Internacional de Chincheros. Así lo indicó el consorcio Kuntur Wasi, empresa concesionaria del proyecto. La empresa indicó que la reciente aprobación del contrato de fideicomiso (primera de las tres instancias del cierre financiero) el consorcio ha presentado el Contrato de Endeudamiento Garantizado Permitido, el cual presenta una tasa de interés de mercado que oscila entre el 8 y el 9%. Esto será evaluado por el OSITRAN durante los próximos 30 días y, posteriormente, por el Ministerio de Transporte y Comunicación. Por lo cual solo quedaría pendiente la presentación del cierre financiero. Minería e infraestructura impulsarán crecimiento, según BBVA Research Hugo Perea, economista jefe de BBVA Research, indicó que la minería e infraestructura serán las actividades que permitan un crecimiento

adecuado de la economía peruana en el bienio 2016-2017. Para este año, Perea espera un crecimiento de 3.6%, donde el 1.3% corresponde a la mayor producción de cobre de las mineras, 0.7% aportado por los proyectos de infraestructura que se espera que alcancen US$ 2,078 millones, y un 1.3% que se atribuye a otras actividades. Para el 2017 se tiene una proyección de crecimiento de 4.3%, donde las 2,472 miles de toneladas métricas de producción de cobre de ese año estarían aportando un 0.8% y los US$ 4,475 millones de inversión en proyectos de infraestructura, un 1.6%. Nueva refinería de Talara: construcción registra avance superior al 37% La construcción de la nueva refinería de Talara presenta un avance del 37%, lo cual es ligeramente superior al planteado para este período, según informó Petroperú. Lima: precios de maquinarias y equipos bajaron 2.42% en abril El índice de precios de maquinaria y equipo de Lima Metropolitana, durante el mes de abril, disminuyó en 2.42%, en el periodo enero-abril fue de -0.85% y en los últimos doce meses alcanzó el 4.89%. “Este comportamiento se explica por la disminución en el tipo de cambio, que incidió en todos sus componentes, principalmente en la maquinaria y equipo para la agricultura y el transporte”, explicó. Este índice mide las variaciones de los bienes de capital de origen nacional e importado. Con respecto a los precios de los materiales de construcción en el mismo período, éstos se incrementaron

en 0.16%, la variación acumulada (enero – abril 2016) fue de 1.69%. Nueva refinería de Talara: construcción registra avance superior al 37% La construcción de la nueva refinería de Talara presenta un avance del 37%, lo cual es ligeramente superior al planteado para este período, según informó Petroperú. La empresa petrolera nacional indicó que, a la fecha, trabajan en la ejecución del proyecto de modernización de la refinería un total de tres mil personas, de las cuales el 96 por ciento es mano de obra no calificada, y el 31 por ciento de la mano de obra calificada son talareños. “Los porcentajes superan ampliamente lo establecido en el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto”, destacó Petroperú. “Huancayo no está preparado para terremoto de gran magnitud”, afirman Manuel García Naranjo, docente de la carrera de Ingeniería Civil de la Universidad Continental, Huancayo no está preparado para un terremoto de gran magnitud. Y es que, a decir del especialista, casi el 59% de las construcciones en Huancayo ubicadas en el área urbana intermedia se encuentran en estado “regular”; mientras que en el área periférica, las cifras en esta categoría se elevan a 67%. El porcentaje de construcciones catalogadas como “malas” llega a casi un 16%, estimándose que estas edificaciones se encuentran en el ámbito de la informalidad y autoconstrucción.

DESTACADA Sector construcción creció 3.45% gracias al avance de obras En marzo, la producción del sector construcción creció 3.45% en virtud del avance físico de las obras, el cual aumentó en 24.1%. Según el Instituto Nacional de Estadísticas e Informática (INEI), esto se debe a la mayor inversión pública de los gobiernos locales, regionales y nacional. No obstante indicó que el consumo interno de cemento disminuyó en 1.1% por el menor dinamismo en obras de proyectos mineros, centros comerciales y construcción de viviendas. De igual modo reportó que, según cifras del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), el gasto de inversión del gobierno creció en 22.44% y el gasto de consumo lo hizo en 19.56%.

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NotiCostos

Internacionales

ACTUALIDAD Argentina: Macri presentará plan nacional de vivienda para reactivar construcción El presidente de Argentina, Mauricio Macri, anunciará un plan nacional de vivienda que pretende construir 120 mil casas y crear 200 mil fuentes de trabajo. De acuerdo a lo adelantado por fuentes oficiales en Casa de Gobierno, el plan incluirá la entrega de 300 mil títulos de propiedad y la continuidad del Pro. Cre.Ar con el lanzamiento de 175.000 créditos a tasa subsidiada y una mayor transparencia en su otorgamiento. El proyecto está destinado a atender las necesidades habitacionales de familias de menores recursos, así como a cubrir el déficit habitacional que padecen millones de argentinos. Ampliación del Canal de Panamá está al 98% El proyecto de ampliación del Canal de Panamá, adjudicado al consorcio Grupo Unidos por el Canal (GUPC), presenta un avance del 98%, y se proyecta que la entrega se realizará el próximo 31 de mayo, siendo la inauguración oficial el 26 de junio. Según ha indicado en una jornada sobre la contribución de la empresa española Sacyr a la obra, el secretario de Estado de Comercio, Jaime García Legaz, este proyecto ha cambiado las reglas de juego del transporte marítimo mundial y la economía panameña. “Tras 7 años de vida -se adjudicó en 2009 por US$ 3.200 millones- el contrato demuestra la capacidad de la empresa española para acometer los mayores proyectos de infraestructuras a nivel mundial y vencer los retos que parecían imposibles”, agregó. Panamá: construcción de línea 2 presenta avance superior al 15% La Línea 2 del Metro de Panamá que presenta un avance superior al 15%, inició otra fase de la construcción del viaducto, denominado como vaciado de columnas o pilas. Hasta el momento se han erguido tres pilas del viaducto situadas en las áreas verdes del entronque entre la avenida Domingo Diaz y la vía Panamericana, diagonal al hotel Riande en la salida del Corredor Sur. En total se construirán 1,294 columnas,

de las cuales, 454 serán de estación y 840 de viaducto, las de viaducto estarán divididas por una distancia de 20-30 m aproximadamente. FMI ofreció crédito a Ecuador para recuperarse del terremoto El Fondo Monetario Internacional (FMI) respondió al pedido de Ecuador de concederle un crédito para restaurar las ciudades afectadas por el terremoto de 7.8 grados. Así, el FMI ofreció US$ 400 millones para dicho fin, sin estar sujetos a ningún tipo de condicionamiento, informó la agencia noticiosa Xinhua. “Hasta el FMI nos ha ofrecido una línea de 400 millones de dólares, pero sin el más mínimo de los condicionamientos. Entonces, bienvenido si nos quieren dar financiamiento para superar estos momentos difíciles”, señaló el presidente de Ecuador, Rafael Correa, en su informe semanal. México: Toyota empuja la construcción de parques industriales en Querétaro Tres nuevos proyectos de parques industriales buscan desarrollarse en el municipio de Corregidora impulsados por la llegada de Toyota al estado de Guanajuato. Dichos proyectos suman alrededor de 200 hectáreas en conjunto, y forman parte de la cartera de propuestas de complejos industriales que actualmente mantiene la Secretaría de Desarrollo Sustentable (Sedesu) de Querétaro. El titular de la Sedesu, Marco del Prete Tercero, afirmó que el interés que se presenta en Corregidora está relacionado con los requerimientos de proveeduría que estaría solicitando Toyota. India: crean primer aeropuerto con energía solar En la India, han edificado el primer aeropuerto del mundo que funciona completamente con energía solar. Se trata del aeropuerto de Cochín, en el estado de Kerala. Por día, este aeropuerto genera un 15 por ciento más de la energía que precisa diariamente y se estima que, en los próximos 25 años, evitará la emisión de 300.000 toneladas métricas de carbono La construcción del aeropuerto estuvo

a cargo de la empresa alemana Bosch Ltd., que ganó la licitación y afrontó el gasto de alrededor de US$ 10 millones. El sistema está compuesto por 48.154 paneles fotovoltaicos que producen cerca de 12 megavatios por día. En total, el aeropuerto cuenta es de 19 hectáreas, con tres plantas de energía solar que obtienen entre 50.000 y 60.000 unidades de electricidad por día. Nueva sede de Google: apostando por el bienestar laboral Actividades como el ciclismo y el yoga ayudan a reducir el estrés laboral. Entonces ¿Por qué no practicarlos durante una pausa en el trabajo? En esto parecen haber pensado los estudios de arquitectos Big y Heatherwick, quienes están diseñando la nueva sede de Google. En efecto, Google North Bayshore, la sede central de más de 300 mil metros cuadrados, priorizará los conceptos de libertad y confianza, según lo indica el arquitecto estadounidense Kai-Uwe Bergmann, uno de los principales socios de Big desde el 2006. Google North Bayshore, que se ubicará en Mountain Wiev, en California, no tendrá puertas, y algunas zonas carecerán de techo. Del mismo modo, se recurrirá a plataformas y se buscará que la línea entre el exterior y el interior de la sede se difumine tenuemente. Chile requiere inversiones en infraestructura por US$ 151.000 millones Chile debe invertir unos US$ 151.000 millones en infraestructura en los próximos diez años, a fin de evitar un aumento del déficit y, además, permitir el repunte de la alicaída economía local. Según la Cámara Chilena de la Construcción (CChC), la materialización de las inversiones proyectadas en la próxima década permitiría en el corto plazo que el Producto Interno Bruto (PIB) aumente hasta alcanzar un crecimiento anual cercano al 6%, tres veces más que el año pasado. “Nos interesa que se tome conciencia de las necesidades de infraestructura porque contar con estas obras es clave para el desarrollo y la competitividad del país”, dijo Jorge Mas, presidente de la CChC.

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