ANNONSEBILAG
EN AVIS FRA MARITIMT FORUM STAVANGERREGIONEN
MARITIME MULIGHETER i Stavanger
MER GODS
FRA VEI TIL SJØ
TØFFE TIDER
preger rekrutteringen Siem Pilot bistår
I FLYKTNINGEKRISEN
– Tenk sü mye folk ikke vet Annonse om havnen, 1/1 sa Merete.
Fride Solbakken Daglig leder Maritimt Forum Stavangerregionen
STAVANGER
S INNHOLD 5
Maritime muligheter
10
Mer gods fra vei til sjø
18
Tøffe tider for lærlingene
20
Norsk skip redder liv i Middelhavet
28
Fra forslag til firma
annonseBilag
en avis fra MaritiMt foruM stavangerregionen
maritime muligheter i Stavanger
mer godS
fra vei til sjø
tøffe tider
preger rekrutteringen Siem Pilot bistår
i flyktningekrisen
elv når man er nede i en bølgedal, ser man oppover og venter på å seile mot toppen igjen. Det er absolutt optimisme å spore i den maritime næringen i Rogaland, selv om bransjen opplever tøffe tider og er nødt til å omstille seg. Vi har fortsatt et hav av muligheter. Norges nest største eksportnæring skaper store verdier, innovasjoner i høyt tempo og betydelig med arbeidsplasser langs kysten. Bare i Stavangerregionen sysselsettes rundt 18 000 personer. Det er ikke tvil om at Stavanger er Norges oljehovedstad og at den maritime næringen er sterkt påvirket av dette – på godt og vondt. Av den totale verdiskapingen i maritim næring kan halvparten knyttes til riggselskapenes virksomhet. Dette betyr selvsagt nye utfordringer i en tid der oljeprisene er lave og industrien påvirkes og rammes av permitteringer og oppsigelser. I vår region har vi alltid levd av havet. Det vil vi også gjøre i fremtiden. Med utvikling og innovasjon kommer vi til å skape nye muligheter. Avisen du har i hendene forteller om litt av aktiviteten i den maritime klyngen og noen av de
spennende historiene som finnes i bransjen. Visste du at Stavangerregionen er blant de beste i landet på lærlingeplasser i maritime bedrifter? Næring har en lang og stolt historie på Vestlandet. Uansett skiftende forhold har de maritime bedriftene vist seg å være tilpasningsdyktige og fremtidsrettede. Entreprenørskap, kunnskap, pågangsmot og langsiktig tenkning har vært driverne. Vi har snakket med tre gründere som har brukt nettopp disse egenskapene til å skape ny forretning. I avisen kan du også lese om karmøybuen Svein Arild Kvalavåg som er om bord på Siem Pilot og redder liv i Middelhavet. Du kan oppdatere deg på hvorfor det fortsatt er viktig å flytte mer gods fra vei til sjø, og vi gir deg et innblikk i maritime tall og fakta for regionen. Maritimt Forum skal speile den maritime klyngen og synliggjøre hvilken betydning den maritime næringen har for regionen vår. Denne avisen er en av flere måter å gjøre det på.
God lesning.
Maritim 2015 er utgitt av Maritimt Forum Stavangerregionen Telefon: 41 23 19 08 E-post: fride.solbakken@maritimt-forum.no Ansvarlige redaktør: Fride Solbakken Trykk: Schibsted Trykk Opplag: 55 000 Idé og utforming: Cox kommuniksasjonsbyrå Prosjektleder: Hilde Sander Meling, Cox Salgssjef: Alice Ringkjøb, Cox
Om oss Maritimt Forum Stavangerregionen er en nettverksorganisasjon med over 70 medlemsbedrifter. Vi representerer hele den maritime næringsklyngen, med både arbeidsgiver- og arbeidstakerorganisasjoner, rederier, riggselskap, leverandører, tjenesteytere, utdanningsinstitusjoner samt kommuner. Vi skal være en pådriver for å synliggjøre, fremme og videreutvikle maritim næring. Vi arbeider blant annet med nærings- og kompetanseutvikling, myndighetskontakt, omdømmearbeid og nettverksbygging. Ønsker du mer informasjon om medlemskap og oss, se www.maritimt-forum.no/stavanger eller ta kontakt med Fride Solbakken, fride.solbakken@maritimt–forum.no
www.maritimt-forum.no/stavanger
4 TROR PÅ OPPTUR Jone Sivertsen, assisterende daglig leder og skipsmegler i Seabrokers Chartering, tror at oljemarkedet vil få en opptur innen få år. – Vi har fått signaler fra analytikere om at oljeprisen skal opp, men det er vanskelig å tidfeste dette eksakt, sier han. – Vi har tro på at markedet kommer til å snu. Ifølge analyseselskaper vi har vært i kontakt med skal oljeprisen opp. Oppturen vil komme innenfor de nærmeste årene, men dette er vanskelig å tidfeste eksakt, sier Jone Sivertsen, skipsmegler i Seabrokers Chartering. Sivertsen sier videre at situasjonen fremdeles er tøff for mange rederier. – En god del er i overlevelsesmodus. Alt de foretar seg må sees i lys av dette. Utflagging og båter i opplag handler om å redde de resterende arbeidsplassene. Det blir ikke gjort for å maksimere profitten, sier han. Ifølge Sivertsen blir det nå bygget flere rigger og boreskip tilpasset arbeid i norsk sektor. – Ratene for borerigger og skip har blitt kraftig redusert, og det gjør at oljeselskapene kan justere kalkylene for å gå i gang med nye prosjekter, sier han.
GODE TIDER FOR JUBILANT 50-årsjubilanten NorSea Group har flere grunner til å juble. I en oljebransje som sliter i motbakke opplever de gode tider. Det privateide selskapet kjøpte i oktober opp det danske vindselskapet ØER – en bedrift med mange års erfaring med installasjoner og service av on– og offshore vindmøller. Med dette ønsker de å styrke sin kompetanse og kapasitet på vindmarkedet og den grønne energien. NorSea Group har ni forsyningsbaser langs hele Norges kyst og er landets største eier av baseinfrastruktur. I tillegg har de virksomhet i Skottland, Danmark og Nederland.
Foto: Skangas
BYGGER KOMPETANSE Ny teknologi tas i bruk av stadig flere når den maritime næringen går over til det miljøvennlige drivstoffet LNG. Dermed trengs det også økt kunnskap og kompetanse.
– Gjennom et godt samarbeid med nødetater som Rogaland brann og redning IKS, har Skangas arbeidet for å bygge opp trening av sjøfolk innenfor LNG, sier Osmundsen.
– Kompetansen må stå i samsvar med Sjøfartsdirektoratets krav og retningslinjer, sier administrerende direktør Tor Morten Osmundsen i Skangas. Samtidig er det viktig å kunne tilby opplæringen i lokalmiljøet. Opplæringen foregår på Samfunnssikkerhetssenteret i Rogaland (SASIRO) – et senter som drives av Rogaland brann og redning IKS. Her har ansatte i blant annet Norled lært om egenskapene til flytende naturgass, LNG, under forskjellige forhold.
Etter mange års «plankekjøring» med olje som drivstoff, kreves det nemlig opplæring fordi det stilles krav til ny kompetanse i tillegg til at risikobildet endrer seg. – Når ulike næringer samarbeid på tvers i regionen, øker også den generelle kompetansen innen samfunnssikkerhet. Noe som med fordel kan overføres til andre deler av landet, konkluderer Osmundsen.
JOHN DAHLE SKIPSHANDEL 100 ÅR I 1915 investerte John Lie Dahle og Torstein Nygaard 2500 kroner hver i aksjekapital og startet skipshandelen Nygaard og Dahle i Breigata. Nygaard trakk seg etter hvert ut, og senere skiftet bedriften navn til John Dahle Skipshandel. I 100 år har selskapet levert produkter og tjenester til maritim sektor, og etter olja gjorde sitt inntog ble suksessen et faktum. Bedriften satser stadig på nye produktgrupper.
–Vi har alltid jobbet fremtidsrettet, og leverer alt fra løfteutstyr til tredemøller. Vi er tilgjengelige døgnet rundt, noe som er en trygghet for våre kunder, sier administrerende direktør Jan Christian Bernhardt.
EN AVIS FRA MARITIMT FORUM STAVANGERREGIONEN
I februar 2014 flyttet John Dahle Skipshandel inn i nye lokaler i Risavika i Tananger.
MULIGHETER I MARITIM SEKTOR SKREVET AV: Svein Olav Simonsen Påtroppende leder i NHO Rogaland (rådgiver der i dag).
K
unnskapen, respekten, erfaringen og gleden over å mestre havet er den viktigste grunnverdien i norsk verdiskaping. Det går en rett linje fra vikingene og hansa-kjøpmennene på Avaldsnes til krabbefiske i Alaska, norsk oljeindustri og dagens offshore-rederiers tøffe satsing i Asia og Brasil. Med utgangspunkt i den maritime kompetansen bygget man opp de største offshore-riggselskapene i verden rundt dørene her. Den samme kompetansen muliggjorde utbygging av de store subsea-feltene. Ikke bare i Norge, men verden over. Nå slår en brottsjø innover næringen. Mange har det vondt med lave rater, fartøy i opplag og sjøfolk i arbeidsledighet. Mye tyder også på at vi må innstille oss på at det blir langvarig lavere aktivitet og press på priser og marginer. Klarer vi ikke å levere lønnsomhet på dagens oljepriser, vil mange norske subsea-prosjekter aldri bli bygget ut og ressursene aldri utnyttet til det beste for verden og samfunnet rundt oss. Norsk maritim kompetanse vil være avgjørende for å få til enda smartere og mer effektive løsninger for subsea-produksjon og å gjøre norske oljereserver lønnsomme også i fremtiden. Sammen med de smarte teknologimiljøene på brønn og infrastruktur vil vi lykkes med det. Det er vi overbevist om. Offshore-vind er en satsing som kommer, og der vi har naturlige fortrinn. Til den første offshore-vindparken på Doggerbank bestilte utbyggerne et installasjonsfartøy som ikke tålte bølgehøyde over en meter. Vi vet ikke mye om Doggerbank, men det trenger vi heller ikke for å skjønne at det var dumt. Norsk maritim kompetanse vil gjøre installasjon av offshore-vind effektivt og være avgjørende for å skape lønnsomhet i denne spennende teknologien.
"
VÅR MARITIME KOMPETANSE ER I VERDENSKLASSE. SELV OM DET ER TØFT NÅ, VIL KOMPETANSEN OG SKAPERKRAFTEN TA OSS GJENNOM DETTE OGSÅ.
Det er 3 400 kilometer kortere fra Rotterdam til Shanghai gjennom Nordøstpassasjen enn gjennom Suezkanalen. Etter hvert som den veien tegner til å bli tilgjengelig året rundt, åpner det store og spennende muligheter. For shipping, havnedrift, beredskap og andre maritime tjenester. Her ligger det mange forretningsideer for fremoverlente, maritime bedrifter. Global vareflyt vil endre seg for alltid, og vi kan og skal være involvert. Kanskje skal man frakte norsk sjømat den veien. I dag har Norge en oppdrettsproduksjon på en million tonn. Det høres mye ut, men markedet i verden er faktisk på over 40 millioner tonn. Tenk om vi kan bruke norsk, maritim kompetanse til å øke kapasiteten, ut i havrommet og utvikle og høste nye arter. Bygge moderne løsninger for automatisert foring, høsting og overvåkning. Skal vi få det til er det i hvert fall sikkert at norsk maritim næring må spille en sentral rolle. Ved å ta i bruk moderne motor- og batteriteknologi er lokale rederier med på å sette dagsorden i utviklingen av fremtidens transportløsninger. Bærekraftig, miljøvennlig, trygt og effektivt. Verdier som kan konkurrere med hvem som helst, hvor som helst og som gjør vareflytting via sjøveien til en svært aktuelt og riktig transportkanal for fremtiden. Vår maritime kompetanse er i verdensklasse. Selv om det er tøft nå, vil kompetansen og skaperkraften ta oss gjennom dette også. På den måten vil norsk maritim næring være viktig og helt avgjørende for fortsatt velstand også i fremtiden.
Renser ballastvann – beskytter verden Hver eneste dag fraktes rundt 7 000 marine arter i ballastvann rundt om i verden. Rensesystemet til Optimarin nøytraliserer organismene slik at marine miljøer ikke ødelegges. I løpet av ett år frakter skip ti milliarder tonn ballastvann rundt omkring i globale havområder, og hver eneste dag haiker 7 000 marine arter i ballasttankene til disse skipene. Dersom vi ikke gjør noe, vil nye arter invadere og ruinere de områdene der de tømmes ut- noe som vil rasere marine miljøer og ødelegge livsgrunnlaget. WWF fremhever at ubehandlet ballastvann er den nest største trusselen mot verdens biologiske mangfold etter klimaendringer. Dette er et stort problem som shippingnæringen er ansvarlig for. Men bransjen som forårsaket problemet, har også løsningen. Den International Maritime Organisasjonen er i ferd med å ratifisere nye regler som vil tvinge alle skip til å installere et system for behandling av ballastvann (BWT). Alles øyne på Optimarin Det er her verden ser til Sandnes, og Optimarin. Ingen kan rensing av ballastvann som Optimarin. Selskapet ble stiftet i 1994, er lokaliser på Forus og var den første
virksomheten i verden til å installere et kommersielt renseanlegg for ballastvann på et skip. I dag er selskapet fortsatt en global aktør, med over 350 solgte systemer og et rykte for pålitelighet, effektivitet og forståelse for de unike behovene til den enkelte reder. Optimarin sitt system er nådeløst effektivt. Ved hjelp av en kombinasjon av filtrering og UV-bestråling - nøytraliseres organismer i ballastvannet. Systemet er miljøvennlig og verken bruker eller produserer kjemikalier. På vei mot fremtiden Optimarin er fokusert på å sikre fremtiden for både shipping og miljø. Med sin teknologi, engasjement og dokumenterte operasjonell suksess er selskapet perfekt posisjonert - rett her i regionen - til å lede den globale skipsindustrien mot tryggere farvann. For å finne ut mer om Optimarin og velprøvd BWT teknologi se www.optimarin.com eller ring 51 11 45 33.
Tusen takk for tilliten!
Den 25. februar 2012 tegnet vi det første ENC abonnement og i løpet av de påfølgende 3 år har mer enn 50% av norske fartøyer blitt abonnenter på NAVTOR ENC Service. Vi tar dette som en
bekreftelse på at vårt «Pay As You Sail» konsept ble slik vi planla; lett å bruke, lett å oppdatere og enkelt å administrere. Tilbakemeldingene fra brukerne har også gitt oss mange gode innspill slik at vi kan videreutvikle vår e-navigation tjeneste for å gjøre navigatørens arbeid lettere, seilasen sikrere og sist men ikke minst bidra til at sjøfarten blir mer effektiv for redere og operatører.
Samtlige av oss NAVTOR ansatte takker for tilliten og ønsker dere alle en vellykket seilas videre.
7
ANNONSE
I desember står et fullskala testanlegg klart i Nederland. Det skal overbevise bransjen om en ny, revolusjonerende boreprosess.
TID FOR NYE LØSNINGER TEST MPT Huisman satser på samarbeid og har et unikt brønnservicefartøy klart til lansering. – Det er i dårlige tider vi skaper de gode løsningene, sier regiondirektør Geir Bjørkeli.
FAKTA HUISMAN: • Familieeid og familiedrevet nederlandsk selskap etablert i 1929.
• Er representert i ni land og har 3000 ansatte globalt.
• Spesialisert innen boring, subseakonstruksjoner, drilling og kran/vinsj.
• Etablerte seg i Bergen i 2013, som eneste kontor i Norge. Har fem ansatte.
– Det er gjennom samarbeid vi finner de beste løsningene, sier Geir Bjørkeli, regiondirektør i Huisman Norge. Sammen med Vard og IKM har Huisman utviklet et brønnservicefartøy der de kombinerer kompetansen til de tre ulike aktørene. Det unike med fartøyet er at det både kan gjøre Well Interventions, topphullsboring og P&A. – Vi i Huisman tror på samarbeid i den maritime klyngen, der vi bruker de beste folkene til å finne de beste løsningene for fremtiden, understreker han. Suksess med «Noble drilling» Samarbeidsfartøyet er nå klart til presenteres for markedet. Med prosjektet har de laget et mest mulig effektivt fartøy som kan brukes til mange operasjoner. Det vil gjøre operasjonene billigere, mer effektive samt korte ned seilingstiden mellom de ulike lokasjonene. Skroget er basert på det prisbelønte skipet Vard 312, med topside fra Huisman og IKM har tatt ansvar for all systemer under dekk som mud og sement. IKMs MRR system som gir mulighet for boring og P&A uten bruk av riser er også integrert i skipet
Geir Bjørkeli, regiondirektør. Foto: Løtvedt
– Vi har alle vår unike ekspertise. Dette viser at 1+1+1=5, sier Bjørkeli. Huisman har tidligere hatt suksess med sine samarbeidsprosjekter. Boreskipene for Noble Drilling ble utviklet i tett dialog med kunden og fikk integrert borepakken på en unik måte, både med effektivitet, HMS og oppetid. Boreskipene ble kåret til «Årets boreskip» både i 2013 og 2014 hos Shell. Vil revolusjonere boreprosessen Det tradisjonsrike nederlandske selskapet etablerte seg i Norge i 2013, og har hovedkontor i Bergen. Familiebedriften har lang erfaring i å finne fremtidens løsninger. I Nederland har de bygget et 90 meter høyt fullskala boretårn, som skal fungere som et testtårn for fullautomatisert boring. Det skal stå klart i desember og koster 400 millioner norske kroner. – Målet er å ta automasjon til neste steg. Dette vil revolusjonere boreprosessen, sier Bjørkeli, som gleder seg til å ta med seg norske kunder til anlegget. Huisman Norge også har inngått et samarbeid med Forskningsrådet, gjennom Sintef i Bergen, og Universitetet i Stavanger om et forskningsprosjekt for nye modeller innen fullautomatisert boring. Prosjektet vil munne ut i nye, nyttige styringsmodeller innen automatisert oljeboring. Også dette skal testes ut på anlegget i Nederland. Sammen med Vard og IKM har Huisman utviklet et unikt og mer fleksibelt brønnservicefartøy. Skipet er basert på Vards prisbelønte skipsskrog.
8
ANNONSE
Songa offShore - Investerer for fremtIden Med to av fire nye Kategori-D flyterigger på vei til Norge, og de to andre enhetene som er forventet å ankomme Norge første halvår 2016, er boreentreprenøren Songa Offshore klar til videre vekst.
Delta og Songa Trym, vil posisjonere selskapet som den største flyterigg leverandøren på norsk sokkel.
Selskapet tok levering av Songa Equinox og Songa Endurance fra det koreanske DSMEverftet i henholdsvis juni og august 2015, og forventer levering av Songa Encourage mot slutten av 2015 og Songa Enabler i løpet av 1. kvartal 2016.
Dette skal gjøres gjennom å bygge på stolte norske sjøfartstradisjoner, samtidig som alle norske sikkerhets-, ytelsesstandarder og regulatoriske krav skal håndheves. Songa Offshores forsterkede fokus på norsk kontinentalsokkel og Nord-Atlanteren fulgte selskapets restrukturering i 2013, der Bjørnar Iversen tok over som konsernsjef, Frederik Wilhelm Mohn ble majoritetseier og selskapets rigger i Sørøst-Asia ble solgt.
Hver av de nye flyteriggene går for egen maskin assistert på turen av slepebåter rundt Afrika til Norge, hvor riggene skal starte på 8 års kontrakter for Statoil. “Vi er veldig glade for å få riggene levert og i drift nå,” sier Songa Offshores driftsdirektør Bjarte Taranger. “Hardt arbeid i hele organisasjonen vil sikre en vellykket oppstart for disse riggene.” De fire nye Kategori-D riggene, i tillegg til selskapets andre enheter, Songa Dee, Songa
Dette er i tråd med Songa Offshores visjon og ambisjoner: - å bli den foretrukne internasjonale flyterigg entreprenøren i arktiske- og værharde områder - med en sterk tilstedeværelse i Nord-Atlanteren.
Nå senest melder selskapet igjen om svært god drift og kan fremheve en fast ordre-reserve på USD 5,9 milliarder – den største og lengste per rigg i Norge – samt ytterligere USD 8,3 milliarder i opsjoner. Antall ansatte vil om kort tid øke til 1 400 ved levering av de gjenværende Kategori-D riggene. Dette viser boreentreprenørens satsing på Tillit, Respekt og Innovasjon – kjerneverdiene i selskapet.
Med fokus på nettopp Tillit, Respekt og Innovasjon, søker selskapet alltid å overgå sine kunders forventninger. Songa Offshore premierer: gode resultater, lidenskap og ansatte som tar ansvar og initiativ. Nå som det ambisiøse Kategori-D prosjektet er ved sin avslutning, og en spennende ny æra skal til å begynne, kan Songa Offshore med rette se fremover. “Vi er som selskap godt posisjonert for å bidra til å levere effektive- og lønnsomme brønner for våre kunder i årene fremover og til å bidra til å bygge Norsk Sokkel, norsk kompetanse og felles norske verdier” sier Konsernsjef Bjørnar Iversen.
songaoffshore.com
adsign.no - 10.15
Reduserte utslipp med
LNG
som drivstoff REDUSERTE KOSTNADER SIKRE OG EFFEKTIVE OPERASJONER ENERGIEFFEKTIVT
SKANGAS.COM
Skangas er den ledende leverandøren av LNG, flytende naturgass, i Norden. Flytende naturgass er det reneste marine drivstoffet tilgjengelig som også møter framtidens økte krav til miljø og reduserte utslipp. Skip kan bunkre LNG direkte fra anlegg i Risavika eller via tankbiler eller skip langs kysten i Norden og i Østersjøen. Skangas, Kontinentalvegen 31, 4056 Tananger, T.: +47 52 97 92 00
VOLUMET HAR ØKTMED
20% HOS RISAVIKA HAVN HAR VOLUMET PÅ GODS SOM BLIR TRANSPORTERT INN OG UT FRA HAVNEN ØKT MED 20 PROSENT SIDEN VELG SJØVEIENKAMPANJEN BLE STARTET OPP I MAI 2014.
TEKST: Nina Johnsen
Ø
kningen utgjør 43 000 tonn, og det tilsvarer 3 000 lastebiler på veien. – Det er viktig å flytte godset fra vei til sjø. Vi kommer til å lykkes, men kun gjennom hardt arbeid, sier David Ottesen, tidligere administrerende direktør i Risavika havn. I slutten av mai i fjor gikk startskuddet for kampanjen «Velg sjøveien», der målet er å flytte mest mulig av godstransporten fra vei til sjø. Kampanjen er et samarbeid mellom rederier, havner og organisasjoner innen sjøtransport. Ottesen understreker viktigheten av å lykkes med kampanjen.
– Vi har jobbet hver eneste dag for å påvirke vareeiere til å flytte transport fra vei til sjø. Det er over 100 grunner til at dette er viktig. Miljø og trafikksikkerhet er to av de mest vesentlige, sier han.
KREVER HARDT ARBEID Ottesen fremhever at det er en tung materie å få vareeiere til å endre transportmiddel. – Politikerne og myndighetene har store ambisjoner om å flytte godstransporten bort fra veiene. Dette kommer frem både i Nasjonal transportplan og Nasjonal havnestrategi, sier han. Det viser seg likevel å være vanskelig å få gjennomført ambisjonene. – Myndighetene gjør ingenting. Videre har internasjonal konkurranse sørget for at det har blitt stadig billigere å benytte seg av transport langs veien de senere årene, sier han.
– HAR HATT EFFEKT Ottesen legger til at offentlige avgifter er svært belastende for dem som velger sjøen fremfor bilveien. – På sjøen må brukerne betale hele infrastrukturen selv, slik er det ikke på veiene. Slitasje og trafikkulykker koster samfunnet milliarder av kroner. Dette er en fordel for de som benytter vei, og er stikk i strid med det et enstemmig Storting har sagt om å skulle styrke frakt av gods på sjøen, sier Ottesen. Han er imidlertid ikke i tvil om at Velg sjøveienkampanjen har hatt en positiv effekt.
EN AVIS FRA MARITIMT FORUM STAVANGERREGIONEN
– En rekke havner har opplevd en økning etter at kampanjen startet, og vareeiere som importerer og eksporterer gods har fått flere alternativer. Hos oss har volumet økt med 20 prosent på gods som skal inn og ut av havnen. Dette utgjør 43 000 tonn, en økning som tilsvarer 3 000 flere lastebiler med gods langs veiene, forteller han.
MÅ BLI MER KONKURRANSEDYKTIG For å få enda flere til å velge sjø fremfor vei ser Ottesen for seg at havner, rederier og vareeiere må jobbe tettere sammen for å finne effektive løsninger. – Vi må jobbe for å øke volumet, og med dette senke enhetsprisen. Det vil igjen gjøre frakt med båt mer konkurransedyktig sammenlignet med å bruke lastebil, sier han. Ottesen mener også at politikerne må ta ansvar, og sørge for at ord blir til handling. – Politikerne må erkjenne at de må gjøre store ting på avgiftssiden for sjøtransport. Det er ikke levedyktig det de holder med på i dag. Det nytter ikke å pøse på med gods langs veiene, understreker han. Ottesen poengterer at det er viktig å tenke fremover, og ta hensyn til både trafikksikkerhet og miljø. – Da er det sjøveien som er løsningen for frakt av gods til og fra Vestlandet. Det er svært viktig å flytte godset bort fra veiene. Vi kommer til å lykkes med dette, men det skjer kun gjennom samarbeid og hardt arbeid, understreker David Ottesen. Intervjuet med David Ottesen, tidligere administrerende direktør i Risavika havn, ble gjort før han sluttet 31. oktober 2015.
VIL KUTTE LOSAVGIFTENE MED 86 MILLIONER SAMFERDSELSMINISTER KETIL SOLVIK-OLSEN FORTELLER AT DET I BUDSJETTFORSLAGET FOR 2016 ER LAGT INN ET KUTT I LOSAVGIFTENE PÅ 86 MILLIONER KRONER FOR Å SIKRE NÆRSKIPSFARTEN BEDRE RAMMEVILKÅR. I januar i år ble det lansert en nasjonal havnestrategi som skal tilrettelegge for at havnene blir utviklet til effektive og attraktive knutepunkt. – I 2015 har det også blitt etablert en tilskuddsordning for havnesamarbeid for å bidra til at sjøtransportens konkurranseevne blir styrket gjennom økt transportkvalitet og/eller redusert pris, forteller Solvik-Olsen. Han legger til at for å stimulere den delen av skipsfarten som har størst konkurranseflate mot veitransport ytterligere, er det lagt inn kutt i losavgiftene på 86 millioner kroner i budsjettforslaget for 2016.
FLERE KONTROLLER Foto: Anna Julia Granberg
Solvik-Olsen sier videre at de nylig mottok rapporten NTP Godsanalyse. – Denne viser at potensialet for godsoverføring mellom transportformene utgjør en liten andel av det totale transportvolumet, sier han. Samferdselsdepartementet har bedt etatene
og Avinor om å utarbeide en godsstrategi som legger til rette for en effektiv, sikker og miljøvennlig godstransport, slik at næringslivets transportkostnader kan reduseres og forutsigbarheten økes. Ministeren fremhever også at en satsing på nærskipsfart vil skape få resultater, dersom den uansett blir utkonkurrert av lastebilnæringen. – For å få sunnere konkurranse innen veitransport er vogntogkontrollene firedoblet. Det er også innført krav om vinterdekk på tilhenger, og det er fremmet lovforslag om utvidet rett til å holde tilbake farlige vogntog og økt bruk av hjullås. Krav om bruk av bombrikke i tunge kjøretøy og flere tiltak mot ulovlig kabotasjekjøring er også viktige tiltak som vil bidra til riktigere konkurranse i vegtransportsektoren og i godstransportmarkedet som helhet, sier Ketil Solvik-Olsen.
Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen.
– LASTEBILFRAKT HAR FLATET UT HANS KRISTIAN HARAM FORTELLER AT IMPORT OG EKSPORT MED LASTEBILER HAR FLATET UT DE SISTE NI KVARTALENE I NORGE. – PÅ SAMME TID HAR VI SETT EN JEVN ØKNING AV CONTAINERFRAKT TIL SJØS, SIER HARAM.
David Ottesen, som også er styreleder i Maritimt Forum Stavangerregionen, understreker at det er viktig å flytte mest mulig gods fra vei til sjø. Foto: Bente Mariell Klungtveit, Risavika Havn
Daglig leder i Shortsea Promotion Centre Norway, Hans Kristian Haram, sier at hovedtrekket de siste ni kvartalene viser at færre benytter frakt med lastebil, og at bruk av sjøveien har økt tilsvarende. Import med lastebil (unntatt Sverige og Finland) har flatet ut på mellom 900 000 og 1 million tonn per kvartal i denne perioden. – Det er en rekke årsaker til den positive trenden. For det første har havnene og linjene styrket tilbudet sitt, og det går stadig flere ruter til ulike destinasjoner i Europa. Videre øker volumet, og da faller også prisen vareeierne betaler, sier han.
– URETTFERDIG Haram legger til at innleieprisen på skipene har blitt lavere. I tillegg har bunkersprisen falt den siste perioden.
– Det har også blitt dyrere å frakte gods med lastebil, ettersom det er innført flere kontroller og mer overvåking på veiene, og det stilles krav til vinterdekk, sier han. I likhet med Ottesen fra Risavika havn trekker Haram frem konkurransesituasjonen mellom frakt på land og til sjøs. – Alle skip som anløper en havn må betale avgifter. Infrastrukturen for skip blir ikke betalt av staten, og dermed må brukerne dekke alle de reelle utgiftene selv, sier han. Haram legger til at slik er det ikke på land. – Sjøveien er en mer samfunnsnyttig transport, og derfor er dette en urettferdig konkurransesituasjon, avslutter Haram.
Hans Kristian Haram, daglig leder i Shortsea Promotion Centre Norway.
12
MARITIME STAVANGER
&
I TALL FAKTA FYLLER VIKING STADION
NEST STØRST Målt i verdiskaping er Stavangerregionen med sine 32 milliarder kroner i verdiskaping den nest største maritime regionen i Norge, kun slått av Oslofjorden.
Den maritime bransjen i Stavangerregionen sysselsetter om lag 18 000 personer. Dette er flere personer enn det er plass til på en fullsatt Viking stadion, som maks kan romme 16 300 mennesker.
VERDIEN AV
32 CRUISEFERGER I 2012 hadde den maritime næringen en omsetning på drøye 80 milliarder kroner, og en verdiskaping på vel 32 milliarder. En verdiskaping som tilsvarer 32 nybygde Fjord Line-cruiseferger.
EN AVIS FRA MARITIMT FORUM STAVANGERREGIONEN
SKIPSTYPER
Open hatch
FRA VEI TIL SJØ 90 prosent av all varetransport i verden foregår i dag på skip, men man vil fortsatt flytte mer gods fra vei til sjø. Ett enkelt skip kan ta lastevolumer som tilsvarer alt fra 40 - 9 000 trailere.
Et skip med stor lukeåpning, spesialtilpasset til bruk for stor og tung last, for eksempel tømmer og papir.
Kjemikalietanker
TREDJEPLASS Stavanger ligger på tredjeplass når det gjelder hvor norskregistrerte skip har hjemhavn. Totalt er det 114 norskregistrerte skip i regionen. Flest er det i Bergen (505 skip), mens Oslo ligger på andreplass med 165 skip.
Spesialtankskip for transport av kjemikalier. Skipene kan føre mange forskjellige laster samtidig, fordi hver tank har sitt eget pumpe- og rørsystem for lasting og lossing.
Fregatter Et mellomstort krigsskip, som primært er bygget for væpnet konflikt.
Ferger Et fartøy spesielt bygd for transport av passasjerer og kjøretøy over korte avstander.
FARTEIN VALEN
X 167 Det ble en liten nedgang i cruisetrafikken til Stavanger i 2015, men dette er i tråd med utviklingen av cruisetrafikken i Norge som helhet. Statistikken viser likevel at over en kvart million dagsturister fra 120-130 forskjellige land kom til Stavanger med cruiseskip, sammen med rundt 100 000 mannskapsansatte. Selv om årets rundt 140 anløp var færre enn i 2014, var skipene i snitt større, nyere og hadde plass til flere passasjerer per skip. Dermed ble gjestetallet i byen og regionen nesten like godt i år som i 2014. Antall dagsturister ville ha fylt orkestersalen Fartein Valen i Stavanger Konserthus 167 ganger.
Containerskip Skip med lasterom tilpasset et bestemt antall standardcontainere. En stor del av containerene fraktes på dekk.
Offshore-/supplyskip Utstyrt med store spesialvinsjer for tauing og ankerhåndtering forsyner skipene borefartøy eller installasjoner. Fungere også som taubåt for flytende plattformer.
INDUSTRI ENERGI SJEF FOR DEN BEVISSTE LEDER WWW.IESJEF.NO
Grundige og langsiktige siden 1923
I grensesnittet mellom juridiske og kommersielle muligheter og problemstillinger, finner vi løsninger hvor klientens interesser alltid står i sentrum.
Vår kultur er preget av langsiktighet, tålmodighet, korte besluningsveier og tydelighet. Både internt, og for våre klienter.
Vårt fokus er alltid høy juridisk ekspertise og grundig forståelse av klientenes virksomheter.
INDUSTRI ENERGI sjef
• Kvalitet og sikkerhet • Høy kvalitet for ekstreme miljøer • Innebygde sikkerhetsfunksjoner • Lang levetid
Taljer for bruk over og under vann “EZ Check”-krok • Patentert trepunkts målesystem Pal-system • Unikt patentert dobbelt pal-system, designet og produsert av Tiger Kjettingstopper • Høyere MBL enn kjettingen • Justerbar endestopper Kluge er et av Norges ledende og mest fremgangsrike advokatfirmaer og har kontorer i Stavanger, Oslo, Bergen og Hamar. Våre mer enn 100 advokater har tung faglig kompetanse innenfor de sentrale forretningsområdene i næringslivet. Kluges klienter er i første rekke store og mellomstore private næringslivsbedrifter, i tillegg bistår vi offentlige etater på en rekke oppdrag. Stavanger: 51 82 29 00 stavanger@kluge.no Oslo: 23 11 00 00 oslo@kluge.no Bergen: 55 21 98 00 bergen@kluge.no Hamar: 918 85 547 hamar@kluge.no
www.john-dahle.no
- over 8.000 lagerførte artikler!
15
ANNONSE
Optimist i røffe farvann
Jubelår for NorSea Group NorSea Group har i 2015 styrket sin stilling langs norskekysten ved å vinne to store kontrakter. I sitt 50 år har konsernet også fått nye bein å stå på. NorSea Group har hatt et fantastisk jubileumsår. I januar ble konsernet tildelt en kontrakt av Statoil for levering av basetjenester på 6 ulike baser til en verdi av 5 milliarder over en tiårsperiode. Opptatt av samfunnsansvaret Konsernsjef i NorSea Group John E. Stangeland er svært opptatt av samfunnsansvaret NorSea Group har langs kysten.- NorSea Group har langsiktige avtaler knyttet til daglig drift i Nordsjøen og oppover mot Barentshavet, derfor har vi klart oss bra dette året.Ved å vinne Statoilkontrakten i januar sikrer vi aktivitet og sysselsetting ved mange av våre baser langs kysten for de neste 10 år. Dette sikrer også mange andre i verdikjeden og ikke minst lokalsamfunnene vi opererer i, forteller Stangeland.
Konsernsjef i NorSea Group John E. Stangeland
Hammerfest
Om NorSea Group AS • Ledende leverandør av basetjenester og integrerte logistikkløsninger til olje- og gassindustrien i Norge • Eierandeler i 9 forsyningsbaser og 11 baseselskap langs norskekysten • NorSea Group har også virksomhet i Danmark, UK, Nederland og Australia • Unik dekning av Nordsjøbassenget • NorSea Group har 1500 ansatte og omsatte for over 3 mrd i 2014 • Vant nylig en stor kontrakt med Statoil verdt opp mot 5 mrd over 10 år (2015)
Samarbeid med Forsvaret Jubileumsåret har også bydd på nye muligheter. I mars inngikk NorSea Group og hovedaksjonæren Wilh. Wilhelmsen, en historisk beredskapsavtale med Forsvaret. -NorSea Group skal blant annet levere logistikk- og lagringstjenester på våre baser, fra nyttår 2017. Sammen med Wilhelmsen gjør vi oss klare til å starte samarbeidet med Forsvaret, sier Stangeland. Vindsatsing Konsernet har også styrket seg på vindmarkedet dette året. Den 1. oktober kjøpte NorSea Group via sitt danske baseselskap Danbor, vindserviceselskapet ØER i Århus i Danmark. ØER har 120 teknikere som leverer tjenester innen installasjon og vedlikehold av vindmøller offshore. - Dette er vår første virkelige satsning i et sterkt voksende marked. Her vil vi kunne benytte mye av den kompetansen vi har opparbeidet oss gjennom 50 år som tjenesteleverandør til offshoreindustrien i Nordsjøen.
Polarbase
Kirkenes Kirkenesbase
Harstad Nordbase
Sandnessjøen Helgelandsbase
Kristiansund
Tvoroyri
Vestbase AS
Florø
Vestbase AS
Bergen CCB Mongstadbase
Scrabster
Stord
AS Stordbase
Stavanger NorSea AS Dusavik & Tananger
Petershead Aberdeen Montrose Esbjerg
Emden Danbor
Den Helder
Internasjonalt konsern Stangeland er optimist. - Om ti år tror jeg vi er et mye mer internasjonalt konsern. Foruten i Norge, arbeider vi i dag i Storbritannia og i Danmark, og vi har et lite fotavtrykk på Grønland. Dessuten håndterer vi dette året rør i Indonesia og i Storbritannia, men det er Nordsjøbassenget vi i første omgang konsentrerer oss om, runder han av.
16 160 år med
innovasjon og nytenkning Stirrende og med åpen munn overvar folk hjuldamperen «Ryfylke» som kom fossende inn Byfjorden i Stavanger i 1855. Skuet av båten som kunne ta seg frem uten seil og årer var starten på selskapet som fortsatt knytter by og land sammen.
fakta om dsd: • Stiftet 12. februar 1855 • Består av tre rederier og et busselskap • Har totalt 4 500 ansatte
• Norled Et av landets største ferge- og hurtigbåtrederier. Etablert: Historie tilbake til 1855, men etablert som Norled i 2000 (navnebytte fra Tide Sjø AS i 2012) Antall fartøy: 79 Antall ansatte: 1 200, inkludert seilende mannskaper
• dsd shipping Internasjonal tankfart. Etablert: 1989 Antall fartøy: 8 Antall ansatte: 220, inkludert seilende mannskaper
• Nor Lines Tilbyr logistikkløsninger i Nord-Europa og Baltikum. Etablert: 1970-tallet Antall fartøy: 7 godsskip i fast linjetrafikk Antall ansatte: 250, inkludert seilende mannskaper
• tide Busselskap som opererer i Norge og Danmark Etablert: 1884 Antall busser: 1 550 stykker Antall ansatte: 2 900 DSD Shipping Logomanual
Og fra den spede start med denne ene hjuldamperen har Det Stavangerske Dampskipsselskab (DSD) fosset fremover i utviklingen. Selv om mye er forandret både når det gjelder teknologi og arbeidsformer, er oppgaven fortsatt den samme. Nemlig å transportere reisende og last med sikkerhet, komfort og punktlighet til lavest mulig kostnad og miljøbelastning. – Vårt fokus på miljøvennlige løsninger har resultert i flere internasjonale priser og er selvsagt en anerkjennelse av at vi både er innovative og miljøbevisste, forteller konsernsjef i DSD, Ingvald Løyning. I dag består konsernet av busselskapet Tide og de tre forskjellige rederiene Norled med ferje- og hurtigbåtdrift, DSD Shipping med internasjonal tankfart og Nor Lines med stykkgods- og containerfart i Nord-Europa og Baltikum. Verdens første batteriferge Mest kjent er de nok for å ha utviklet og satt i drift verdens første 100 prosent batteridrevne bil- og passasjerferge. M/S «Ampere» krysser Sognefjorden på E39 og Hovedlogo På de neste sidene beskrives bruken av hovedlogo med logovarianter.
SIDE
1
har fraktet om lag 243 500 passasjerer og 113 400 biler siden den begynte å trafikkere sambandet Lavik-Oppedal februar/ mars 2015. – Noen utfordringer i oppstarten vil det alltid være, men teknologien fungerer utmerket og i tråd med planene, sier Løyning. Til nå har fergen, som altså er verdens første nullutslippsferge, høstet seks prestisjetunge priser – blant annet Næringslivets klimapris for 2014 og Årets skip 2014. – Jeg er ikke i tvil om at denne teknologien kommer til å bli banebrytende for utviklingen fremover, understreker Løyning. – Vi opplever å være ledende både i Norge og i verden på denne typen teknologi, og mener de miljøvennlige løsningene har et stort potensiale i fremtiden, sier Løyning som legger til at de allerede har sett effekten av satsingen. I flere av anbudene fra myndighetene
ANNONSE
kreves det nå null- og lavutslippsfartøy for å være med i konkurransen om å drifte fergesamband langs kysten. Miljø på sjø Det er ikke bare datterselskapet Norled som får oppmerksomhet for sine miljøvennlige løsninger til sjøs. Også Nor Lines vekker oppsikt med sin innovasjon. For tiden er deres andre prisbelønte LNG-skip, M/S «Kvitnos», levert fra verft og satt i drift i samme rute som søsterskipet M/S
«Kvitbjørn». Det vil si at de naturgassdrevne godsskipene skal trafikkere strekningen Holland via Tyskland til Oslofjorden, og langs kysten av Nord-Norge.
Da M/S «Kvitbjørn» ble levert, satte skipet verdensrekord i lengste seilas med kun LNG som drivstoff. – Dette understreker at vi er et selskap som er åpne for og opptatt av nyskapning, sier Løyning.
Det 160 år gamle firmaet er avhengig av dyktige medarbeidere, gode samarbeidspartnere og en vilje til å skape nye løsninger for også å være rustet til å møte fremtiden. Ved å investere i den nyeste teknologien som er mulig, håper de å være en god bidragsyter til også å flytte mer gods fra land til sjø. I globalt farvann Med aktivitetsområder innen samferdsel på sjø og land, logistikktjenester og godstransport og internasjonal skipsfart, har selskapet flere ben å stå på og holder til i inn- og utland. Av de 4 500 ansatte i konsernet er flesteparten av dem i Norge, men DSD Shipping som har åtte råolje- og produkttankskip i drift, sørger for at Stavangerselskapet også har ansatte i globalt farvann. – De lave oljeprisene vi har nå er en fordel for denne delen av selskapet. Konsumet øker og etterspørselen etter skip som kan frakte olje blir større, sier administrerende direktør Oddvar Hausken i DSD Shipping som ser optimistisk også på shippingselskapets fremtid.
Konsernsjef Ingvald Løyning (til høyre) i DSD og administrerende direktør Oddvar Hausken i DSD Shipping er stolte over å være en del av et 160 år gammelt skipsselskap med kultur for innovasjon og nytenkning.
18 – VANSKELIGE TIDER
I ROGALAND HAR ANTALL LÆRLINGER I MARITIME YRKER BLITT REDUSERT FRA 106 I 2013 TIL 70 I ÅR. TEKST:
Nina Johnsen
PREGER REKRUTTERINGEN
–V
anskelige tider i næringen gjør rekrutteringsarbeidet komplisert, sier Anne Jorunn Møkster, daglig leder i Simon Møkster Shipping. – Inntaket av lærlinger henger sammen med aktivitet, men samtidig er det viktig å ta høyde for kompetansebehov litt frem i tid. Det er en tøff utfordring å finne løsninger på dette, legger hun til. Ifølge tall fra Maritimt opplæringskontor i Haugesund har antall lærlinger i Rogaland i maritime yrker blitt redusert fra 106 i 2013, via 99 i 2014, til 70 i år. Møkster mener det er flere årsaker til den negative trenden. – Først og fremst er det den vanskelige tiden i næringen som preger inntaket. Vi kan ikke ta inn lærlinger som vi ser at bransjen ikke klarer å ta imot, sier hun.
TENKER LANGSIKTIG Simon Møkster Shipping er kjent for sitt gode rekrutteringsEN AVIS FRA MARITIMT FORUM STAVANGERREGIONEN
arbeid, og ble i juni i år tildelt prisen «Årets maritime lærebedrift» for 2014. – Det er en fantastisk anerkjennelse, sier Møkster. I begrunnelsen for tildelingen ble fokuset på langsiktighet og bredde vektlagt. Bedriften er også opptatt av å rekruttere kompetanse til alle de ulike stillingene om bord. – Et godt samarbeid på tvers mellom oss på kontoret og de som tar imot lærlingene om bord i fartøyene, er en viktig faktor for å lykkes med rekrutteringsarbeidet. Det er de som arbeider på fartøyene, og som gir den daglige opplæringen til lærlingene, som skal ha den største æren. De sørger for at ungdommene opplever god veiledning, trivsel og utvikling, sier hun.
– FLERE MÅ TA ANSVAR Den daglige lederen legger til at det er viktig å tenke langsiktig i henhold til rekruttering også i dårligere tider. – Det vil alltid være behov for kompetanse i maritime yrker,
"
HVIS ALLE REDERIENE HADDE TATT INN ET GREIT ANTALL LÆRLINGER HADDE SITUA JONEN SETT ANNERLEDES UT.
– Denne situasjonen gjør rekrutteringsarbeidet enda mer komplisert. Ingen vet hvor lenge opplagsperioden vil vare, og vi tar ikke inn lærlinger på båter som ikke er i aktivitet, sier hun.
VIL UTFORDRE BRANSJEN Solveig Ege Tengesdal, fylkesordfører i Rogaland, tror årsakene til at antall lærlinger i fylket har blitt kraftig redusert de siste årene er redusert aktivitet i bransjen med økt utflagging, og at rederiene mener at det er for høye kostnader forbundet med å ta imot lærlinger. – Det ligger nok en forventing i bransjen om at myndighetene skal dekke mer enn det vi gjør i dag. Om det er mulig for fylkeskommunen å gå inn med mer midler, vil avhenge av hvilke muligheter som foreligger for økte statlige bevilgninger gjennom lærlinge- og bedriftstilskuddsordningen, sier hun. KrF-politikeren ønsker også å utfordre den maritime bransjen. – De må komme med informasjon om hva slags mannskap og hvor mange de trenger i fremtiden. Når vi får kunnskap om dette kan vi jobbe mer målrettet, sier hun. Tengesdal sier at det er nødvendig med en bedre dialog mellom politikere, opplæringskontor og rederiene, for å få klarhet i hva som vil være fremtidens behov. Hun legger også til at et aktuelt grep kan være å stille krav om læreplasser i forbindelse med anbud. – Dette blir allerede benyttet i forbindelse med bygg- og anleggsoppdrag i offentlig regi, og samme tenkemåte kan være fornuftig å bruke i den maritime næringen, sier hun.
Anne Jorunn Møkster, daglig leder i Simon Møkster Shipping, sier at den vanskelige tiden i næringen gjør rekrutteringsarbeidet komplisert. Foto: Anne Lise Norheim
SER MULIGHETER Tengesdal fremhever at Rogaland fylkeskommune er kjent for å arbeide hardt for å legge til rette for lærlinger. – Andre fylker kommer ofte til oss for å få råd. Dette arbeidet har jeg stor respekt for, og det er noe jeg helt klart kommer til å følge opp i min tid som fylkesordfører, sier hun. Både Tengesdal og Møkster har tro på at den vanskelige tiden for næringen vil gå over. – Når vi ligger til slik vi gjør med den lange kyststripen med sterke maritime klynger og med kompetanse som er bygget opp over mange år, må det være gode muligheter for ha en sterk maritim næring også i fremtiden, sier fylkesordføreren. Møkster er sikker på at det vil komme en endring av positiv art til bransjen. – Det er likevel vanskelig å forutse når dette vil skje, men Norge skal fortsatt være en maritim nasjon. Det er krevende nå, men det vil bli bedre tider igjen, avslutter Møkster.
Fylkesordfører Solveig Tengesdal ønsker også å utfordre den maritime bransjen til å komme med informasjon om hva slags mannskap de trenger i fremtiden. – Når vi får kunnskap om dette kan vi jobbe mer målrettet, sier hun. Foto: Øyvind Ganesh Eknes
Foto: Anna Julia Granberg
men det er vanskelig å rekruttere i dårlige tider. Her er det viktig at vi i næringen har et godt samspill med både opplæringskontor og myndigheter, sier hun. Møkster legger til at en løsning kan være at den maritime næringen får høyere økonomisk støtte til å takle utdanningskostnadene i nedgangstider. – I slike situasjoner oppstår det fort en diskusjon om hvem som har ansvaret for å rekruttere nye medarbeidere til bransjen, sier hun. Selskapet bærer ikke den fulle kostnaden for lærlingene, men slik situasjonen er nå må de vurdere nøye hvor mange de kan ta inn hvert år. – Hvis alle rederiene hadde tatt inn et greit antall lærlinger hadde situasjonen sett annerledes ut. Vestlandsrederiene gjør stort sett sitt i rekrutteringssammenheng, men det er andre som ikke er like aktive, sier hun. Møkster fremhever også at de siste årene har stadig flere båter gått i opplag.
SØK STIPEND TIL HØYERE MARITIM UTDANNING Nå kan du søke Stavanger Rederiforening om stipend for å ta høyere maritim utdanning. Er du gira på å jobbe om bord på et cruiseskip, en tankbåt eller supplybåt? Ønsker du å være maskinist, styrmann, kaptein eller noe annet? Mulighetene er mange, både i internasjonal trafikk eller rundt om i de lokale farvann. Med en høyere maritim utdannelse i lomma har du fantastiske muligheter.
Rederiforeningen har satt av en pott på 300 000 kroner som skal gå til de ti mest ærgjerrige sjelene fra Rogaland. Du kan være under utdanning eller allerede i jobb. Poenget er at du vil opp og fram. Mer informasjon finner du på www.stavanger-rederiforening.no
REDDER LIV I MIDDELHAVET I LØPET AV SEKS MÅNEDER HAR DET NORSKE SKIPET SIEM PILOT TATT IMOT OM LAG 8 500 FLYKTNINGER I MIDDELHAVET. NÅ ER KONTRAKTEN FORLENGET. TEKST: Ina-Cristine Helljesen FOTO: Kripos
EN AVIS FRA MARITIMT FORUM STAVANGERREGIONEN
I
mai ble Svein Arild Kvalavåg en del av innsatsen knyttet til flyktningestrømmen over Middelhavet. Karmøybuen er kaptein på det norske redningsskipet Siem Pilot som patruljerer havområdet like nord for Libya. Synkeklare båter lastet med over 100 personer uten redningsvester er ikke et uvanlig syn for Kvalavåg og hans kolleger. Han har med egne øyne fått se hvilken
"
VI ØNSKET Å BIDRA OG VÆRE MED Å TA ANSVAR I EN SITUASJON SOM ER VANSKELIG FOR MANGE MENNESKER.
Til nå har Siem Pilot tatt imot nesten 8 500 flyktninger.
Svein Arild Kvalavåg er kaptein på det norske skipet Siem Pilot som redder liv i Middelhavet.
desperasjon som dukker opp i kjølevannet av krig og elendighet. – Tenk hva en kvinne som er gravid i niende måned kan utsette seg for når hun legger ut på flukt i båter som vi aldri en gang hadde vurdert å sjøsette i norsk farvann. Det er utrolig å se hvilke sjanser de tar for å komme seg bort, sier Kvalavåg.
Nesten halvparten er skipsarbeidere. Resten kommer fra politi og kystvakt. Siem Pilot inngår i flåten til O.H. Meling og Co. AS. Til nå har skipet tatt imot nesten 8 500 flyktninger. – Vi ønsket å bidra og være med å ta ansvar i en situasjon som er vanskelig for mange mennesker, og er glad for å kunne være med å gjøre en forskjell, sier administrerende direktør i O.H. Meling og Co. AS, Olav H. Meling.
REDDET NYFØDT BABY
HAR UTVIDET KONTRAKTEN
Den yngste personen de har fått om bord var en liten baby som bare var to dager gammel. Kvalavåg beskriver synet med den lille jenta som en av de historiene som har festet seg ekstra godt til netthinnen. – Babyen var så utrolig liten og skjør. Jeg husker at moren holdt så godt rundt henne da de steg om bord i båten. Det første vi gjorde var å gi dem redningsvester. Det er det første vi gjør med alle, sier den erfarne kapteinen. Han forteller at mer eller mindre ingen voksne har på seg redningsvest når de legger ut på de halsbrekkende turene på sjøen. Mange av barna har heller ikke vester på seg.
48 skip var med i anbudsrunden der valget til slutt falt på Siem Pilot. Skipet har kapasitet til å ta i underkant av 1 000 mennesker om bord. Stor lugarkapasitet, konferanserom og kontorer som gir gode arbeidsforhold for mannskap samt Mann over-bord-båter og utstyr for rednings- og slepeaksjoner gjør fartøyet ekstra godt rustet for oppdraget. Kvalavåg og resten av besetningen brukte 14 dager på seilasen ned til Middelhavet i slutten av mai. Den gang med en seks måneders kontrakt. Nylig ble kontrakten forlenget med tre nye måneder. Det betyr at skipet vil fortsette å bidra i innsatsen for å redde livene til mennesker på flukt i alle fall frem til midten av februar.
GJØRE EN FORSKJELL Med seg på skipet har Kvalavåg et mannskap på 33 personer.
solvanG
En av vErdEns lEdEndE lPG-aktørEr
Solvang kan dateres tilbake til 1936, men fra en beskjeden start har de utviklet seg til å bli en av verdens ledende transportører av LPG og petrokjemiske gasser.
Solvang med partnere har en flåte på total 23 skip, syv VLGC (Very Large Gas Carriers), hvor to er under bygging. Ni LGC (Large Gas Carriers), hvor tre var levert tidligere i år, og seks etylen skip. Siden 2008 har gruppen investert rundt 12 milliarder kroner i nye skip, og står nå med en av de mest moderne og fremtidsrettede LPG flåter i verden. Selskapets hovedkontor er i Stavanger, med en kommersiell avdeling sittende i Oslo, og eget mannskapskontor i Manila. Gruppen omsetter for nærmere 2 milliarder kroner og har ca 650 ansatte. Hovedfokus er å bygge, eie og driver flåten med et fult livstidsperspektiv, og
med en 20-25 års investerings profil. Det brukes ikke tredjeparts aktører til å drive skipene – alt er gjort internt i Stavanger eller i Oslo. I tillegg har Solvang egen lisens og bemanningskontor på Filippinene. Sikker bemanning og driftskvalitet er essensielt, og viser igjen i resultat med null fraværsskader og sterke vetting resultat.
egen forurensing vil være avgjørende. Solvang skip i 2014… …seilte 1.35 millioner nautiske mil, eller 63 ganger rundt Jorden (ekvator) …fraktet 5.1 millioner tonn last, med en totalverdi på rundt 20 milliarder kroner
Solvang har ett sterkt miljøfokus. Gruppen var blant annet den første i verden som installerte fullskala eksosrensesystem (scrubber) på en VLGC, og har nå 6 slike skip. Denne type investeringer vil sikre Solvang en rolle i fremtiden hvor miljø og ansvar for
dokkeR og dypvannskaieR i sTavang
På Buøy ligger vår base med dokkfasiliteter, mekaniske verksteder og elektrotjenester. Der har vi 2 dokker med størrelse opp til 42,2 x 280 meter, samt 3 kraner med 100 tonn kapasitet hver. Referanselisten vår er lang, og vi utfører oppdragene etter de strengeste sikkerhetsforskrifter med topp kvalifiserte folk i alle fagdisipliner. GMC tilbyr blant annet: • Dokking • Vedlikehold • Modifikasjon • Reparasjon • Engineering
• Kran og Løft • Elektro • Marine tjenester • Agent virksomhet • HVAC
GMC-gruppen er et konsern som opererer innen virksomhetsområdene marine og offshore. Konsernet holder til i Stavanger og har lokale eiere.
KOLON | Foto: Odd Furenes • Bitmap/Haagen Tangen Eriksen | 112748 KOLON | Foto: Odd Furenes • Bitmap/Haagen Tangen Eriksen | 112748
I Mekjarvik har vi et prefab- og et mekanisk verksted som ligger ved en av de beste dypvannskaiene i Nordsjøområdet. Ved Kalhammeren har vi mekaniske verksteder.
KOLON | Foto: Odd Furenes • Bitmap/Haagen Tangen Eriksen | 112748
TØRRdokkeR og dypvannskaieR i sTavangeR TØRRdokkeR TØRRdokkeRog ogdypvannskaieR dypvannskaieRi sTavangeR i sTavangeR
GMC Maritime AS Nyhavnveien Buøy, Postboks 4048 Tasta, Kontakt: sales@gmc.no / www.gmc.no GMC4092 Maritime AS Nyhavnveien Buøy, Postboks Stavanger Telefon: 51 84 80 00 Faks: 4048 51 84Tasta, 80 99 Telefon: +47 84 80 Postboks 00 GMC Maritime AS Nyhavnveien Buøy, 4092Epost: Stavanger Telefon: 51 84 8051 00 Faks: 51 84 80 4048 99 Tasta, gmc.maritime@gmc.no www.gmc.no 4092 Stavanger Telefon: 84 80 00 Faks: 51 84 80 99 Epost: gmc.maritime@gmc.no www.gmc.no GMC Maritime AS 51Nyhavnveien Buøy, Postboks 4048 Tasta Kontaktperson dokkavdeling: www.gmc.no Dan Langeland, mob. Epost: gmc.maritime@gmc.no Dokkavdeling: KjellÅge Olsen, mob 902 07900 11942 681 Kontaktperson dokkavdeling: Dan Åge Langeland, mob. 900 42 681 Kontaktperson skipsservice: Terje51 Jekteberg, 900 44 359 51 84 80 99 4092 Stavanger Telefon: 84 80mob. 00mob Faks: Skipsservice: Terje Jekteberg, 900 44 359 Kontaktperson dokkavdeling: Åge Langeland, mob. Kontaktperson skipsservice: Terje Dan Jekteberg, mob. 900 44 359900 42 681 Epost: gmc.maritime@gmc.no www.gmc.no Kontaktperson skipsservice: Terje Jekteberg, mob. 900 44 359
Kontaktperson dokkavdeling: Dan Åge Langeland, mob. 90
ANNONSE
Fra veien.
Til sjøveien.
Kostnadseffektiv og miljøvennlig godshåndtering har fått et nytt navn; Westport. Westport er et samarbeid mellom Stavangerregionen Havn IKS og Risavika Havn AS. Vestlandets storsatsing på ett logistikknutepunkt. Vårt mål er å flytte en stor del av godsstrømmen fra vei til sjø! Alltid i samarbeid med næringsliv, kunder og samfunn. Westport har kapasitet til å håndtere alt godset som skal ut fra, eller kommer inn, til Vest-Norge. Gjennom smartere logistikk skal vi øke kapasiteten ytterligere. Med vårt bidrag blir sjø-transporten punktlig, kostnadseffektiv og enda mer miljøvennlig.
Våre logistikk-løsninger skal gi våre samarbeidspartnere god oversikt og effektiv godshåndtering – og med det: Økt lønnsomhet. Sjøtransporten blir grønnere og Westport er også en naturlig pådriver for det grønne skiftet som pågår i maritim næring. Innovasjon har alltid stått sentralt i dette miljøet, og det er en rekke spennende, grønne prosjekter på beddingen – noen landbaserte, andre skal sjøsettes. Westport vil med andre ord gjøre det enklere å bytte ut veien. Til fordel for sjøveien.
24 24
TRE IDEER, TRE GRÜNDERE
FOR Å LYKKES SOM GRÜNDER TRENGER DU EN GOD IDÉ, SAMARBEID MED DE RIKTIGE FOLKENE OG GJENNOMFØRINGSEVNE. VI HAR SNAKKET MED TRE GRÜNDERE SOM HAR KNEKT KODEN I DEN MARITIMT BRANSJEN.
BIRGIR NILSEN OPTIMARIN Alder: 52 år Utdannelse: Master i Business and marketing fra Oslo Business School (tidligere Handelsakademiet) Stilling: VP of Business Development ved Optimarin Marked: Prosessindustri
OM OPTIMARIN: Mer enn 80 prosent av verdens handelsvarer transporteres med skip. Med disse skipene flyttes også mellom 3 og 12 milliarder tonn ballastvann for å stabilisere skipene når de returnerer uten last. Ballastvannet er en potensiell kilde til spredning av organismer til nye områder både langs kysten og i ferskvann. Optimarin renser ballastvannet.
ble med i selskapet som eneste andre person. Vi ble lagt merke til og fikk vår første kontrakt i USA. I 2006 hadde vi et ferdig produkt, men det var likevel først i 2009 at vi virkelig kunne sette i gang å selge systemer på grunn av nye lovverk som måtte tilfredsstilles. Hvordan ser fremtiden ut for Optimarin? – Vi ligger allerede langt fremme og selger bra. I tillegg har vi opparbeidet et godt renommé i bransjen, har et system som virker og leverer kvalitet. Dessuten har vi en god, norsk maritim bakgrunn. Hva må til for å lykkes som gründer? – Man må ha tro på det man driver med, og være litt sta. Se til markedet, ikke bare tenk produkt, men flere fronter samtidig. Når man kommer til et visst sted i utviklingen må man ikke være redd for å la andre slippe til for å være med og styre skuten.
Det var din far Halvor Nilsen som hadde den opprinnelige ideen og startet utviklingen av produktet. Når kom du inn i bildet? – Det er helt riktig at det var hans prosjekt. Han hadde en annen jobb på det tidspunktet, men hadde planlagt å trekke seg ut for å realisere konseptideen sin om rensing av ballastvann. Da testene ved Havforskningsinstituttet i Bergen gikk bra, la han resultatet ut og jeg
EN AVIS FRA MARITIMT FORUM STAVANGERREGIONEN
TOR A. SVANES NAVTOR Alder: 66 år Utdannelse: Master i kybernetikk ved NTNU Stilling: administrerende direktør i Navtor Marked: E-navigasjon, maritim strategi og sikkerhet
PETTER BIRKELAND CONTROLCUTTER Alder: 46 Utdannelse: Ingeniør innen elektro og petroleum Marked: Sikkerhet for skip og mannskap, samt forebygging av kantring.
OM CONTROLCUTTER: Et verktøy som kapper kjettinger i nødsituasjoner. Det er den første av sitt slag, og bidrar til bedre sikkerhet for skip og mannskap om bord. Hva var bakgrunnen for deres gründeridé? – En ulykke i 2007, da skipet Bourbon Dolphin gikk rundt og åtte mennesker mistet livet, er bakgrunn for vår idé. Ankerkjettingen skal ha blitt liggende over rekka i stedet for bak båten. Med dette som bakgrunn ville jeg lage et produkt som raskt kunne kutte kjettinger på denne størrelsen i nødsituasjoner. Nettopp for å unngå at slike ulykker skulle skje igjen. Du ble selv utsatt for en ulykke da dere testet proto-produktet. Hvor fant du motivasjonen til å fortsette? – Da jeg våknet etter 22 døgn i koma, var jeg klart preget av det som hadde skjedd og ville legge hele prosjektet på hyllen. Men etter hvert som jeg forsto at ulykken ikke var forårsaket av mitt
"
MOTIVASJONEN VAR Å VISE ALLE ANDRE AT JEG KUNNE KOMME TILBAKE.
utstyr, og samtidig fikk kreftene tilbake, tenkte jeg at det ville være trist om et slikt produkt bare skulle bli liggende. Motivasjonen var å vise alle andre at jeg kunne komme tilbake, ikke ville gi meg, og at produktet som kunne redde liv hadde livets rett. Hva er ditt beste råd til ferske gründere? – Mitt beste råd er å være ærlig med deg selv, og tørre å stille de rette spørsmålene selv om svarene noen ganger kan komme i din disfavør. Prøv å inngå utviklingsavtaler hvor kunden også forplikter seg til å ta i bruk eller kjøpe et eller flere systemer etter en vellykket pilotering. Da vil det være enklere å få med flere investorer som kan hjelpe deg med å løfte produktet ut i markedet.
OM NAVTOR: Distribuerer elektroniske sjøkart og navigasjonspublikasjoner som trengs på båter og skip, samt intelligent ruteplanlegging med hensyn til kostnad og sikkerhet. Hvordan gikk du fra idé til produkt? – Etter å ha gått arbeidsledig en tid, fikk vi ideen om avansert elektronisk navigasjon. Vi så en mulighet og ville satse på dette. Da vi fikk tilgang til tekniske og finansielle ressurser, satte vi i gang. Noe som resulterte i at vi gikk fra idé til produkt på et lite år. I dag er Smedvig den største investoren i Navtor. I dag har dere kontor i Sverige, Russland, Singapore og Japan. Hvor går veien videre for selskapet? – Dette er en industri med sterk konkurranse, men vi har en fordel med ny teknologi og utvikling av spesialvareprogramvare. For oss er det viktig med lokalrepresentasjon der det finnes stor shippingskonsentrasjon. Mesteparten av den norske flåten er allerede kunder hos oss, så neste mål er Tyskland og USA. Hvilket råd gir du andre gründerspirer? – Man må ha skikkelig tro på det en skal gjøre. Å utvikle et produkt er ikke en ni til fire jobb. Dessuten er man veldig avhengig av å få med seg de rette folkene, hvis ikke sliter du. Etter hvert er det også viktig å skaffe finansiering og noen som tror på ideen.
Henriksen Oljetransport AS har flyttet til nytt anlegg i Mekjarvik! Vi mottar og samler inn farlig avfall fra bedrifter, kommuner og private i Sør- Rogaland. Våre tjenester er blant annet: • Tankrengjøring • Innsamling av spillolje • Sandfang • Oljeutskilling • Gassmålinger • Fyringsoljetanker Vi leverer totalløsninger for bedrifter som genererer farlig avfall og har utleie av miljødepot.
Mekjarvik 8, 4070 Randaberg - Pb. 145, 4096 Randaberg www.henriksenolje.no www.facebook.com/HenriksenOljetransportAs
UGLAND CONSTRUCTION AS MARINE TOTAL TRANSPORTATION AND HEAVY LIFT PROJECTS
- Tug & Barge Transportation
- Heavy Lift Vessel Operations
- Load Out/In Operations
- Marine Engineering
- Seafastening & Grillage
- Project Management NORWAY:
UK:
Ugland Construction AS, PO Box 360, N-4002 Stavanger
Ugland Marine Project Services, Avonmouth Dock, Bristol, BS11 9DN, United Kingdom
WWW.JJUC.NO
WWW.UGLANDMPS.COM
uc@jjuc.no
+47 51 56 43 00
tc@uglandmps.com
+44(0)1179802771
OFFSHO UPDATE RE
Improving
idratt
offshore pe rfo
Facing invis The Lewek
ible threaths
rmance
Constellatio
n project
© Shutterstock
No 01 2015
MARITIME
VI DELER MARITIME OG OFFSHORE KOMPETANSE – LES DNV GL OFFSHORE UPDATE Les DNV GL Offshore Update og få nyttig innsikt og tips om besparelser og energi økonomisk drift. Våre eksperter har bidratt med en rekke interessante artikler.
Se mer på www.dnvgl.com/offshoreupdate
SAFER, SMARTER, GREENER
28 ARNE AUSTREID
ADMINISTRERENDE DIREKTØR I SPAREBANK1 SR-BANK Hvilken betydning har den maritime næringen hatt for Stavangerregionen? – Den maritime næringen er en av hovedgrunnene til at regionen står så sterkt som den gjør, både nasjonalt og internasjonalt og i forhold til landsdelens posisjon som verdensleder innen oljeservicenæringene. Det er kompetansen knyttet til å håndtere de røffe forholdene i Nordsjøen som har gjort næringen så attraktiv i viktige deler av olje- og gassutvinningen. På hvilken måte bidrar din bedrift til verdiskaping i regionen? – Vår hovedoppgave er å sette kapital i arbeid. Det vil si at vi sørger for at regionens næringsliv får tilgang til nødvendig kapital for å utvikle bærekraftige virksomheter. Det er nettopp det som sikrer regionen vekst og gjør regionen til et godt sted å leve i. Hva gjør dere rustet til å møte fremtiden? – Å drive lønnsomt over tid er grunnleggende viktig for oss som landsdelens største bank. Det er en absolutt forutsetning for å kunne ta del i samfunnsutviklingen. Lønnsom drift over flere år har gjort oss robuste nok til å tåle konjunktursvingninger. Det å ta aktiv del i samfunnsutviklingen, angår oss mer enn noen andre banker som har filialer i regionen. Vi er her, både i gode og dårlige tider, fordi vi har ingen andre steder å flytte til.
MERETE EIK
HAVNEDIREKTØR STAVANGERREGIONEN HAVN IKS Hvilken betydning har den maritime næringen hatt for Stavangerregionen? – Stavangerregionen har historisk lang tradisjon med sjøfart og maritim næring. For en kystby vil en havn og all næring som foregår over en kaikant være avgjørende for vekst, også for all annen næring. På hvilken måte bidrar din bedrift til verdiskaping i regionen? – Havnens viktigste oppgave er å tilby effektive, konkurransedyktige og miljøriktige tjenester for å skape konkurransekraft og vekst i regionen. Havnen er på mange måter et nav for Stavangerregionen. Det er betydelige varemengder som går på sjø; både fiskerelatert gods, offshore og konvensjonelt gods. Dette
EN AVIS FRA MARITIMT FORUM STAVANGERREGIONEN
5 OM BRANSJENS FREMTID
er avgjørende viktig nå, og også i all fremtid. Havnens og også den maritime nærings fremtidsutsikter, har et uoverskuelig tidsperspektiv. Hva gjør dere rustet til å møte fremtiden? – Havnen må planlegge og tilrettelegge for nye kaier og arealer for fremtidens krav og tiltrekke oss relevante aktører. Vi må også tilrettelegge for og fremme samarbeid for å være en attraktiv og miljøvennlig havn. Vårt arbeid ut i markedet innenfor både cruise, offshore og gods/logistikk vil være avgjørende viktig for vår fremtid og vi vil være en enda sterkere internasjonal aktør.
5
JAKOB KORSGAARD
DIREKTØR I MAERSK DRILLING NORGE Hvilken betydning har den maritime næringen hatt for Stavangerregionen? – Den maritime næring har uten tvil hatt en helt avgjørende betydning for regionens utvikling. Oljeindustrien og den tette sammenheng med den maritime næring både direkte og indirekte gjennom aktørene i denne klyngen har vært hoveddrivkraften her. Riggselskaper og offshore service-rederiene er helt sentrale deltakere i dette aktørbilde. På hvilken måte bidrar din bedrift til verdiskaping i regionen? – Maersk Drilling Norge og vår riggaktivitet har hatt base i Stavangerregionen siden etableringen i 1990. I 25 år har vi vært en del av den formidable utviklingen regionen har opplevd, og i dag opererer selskapet syv rigger offshore på norsk sokkel. I tillegg til de cirka 100 arbeidsplasser på land, sysselsetter vi mellom 1 100 og 1 200 ansatte offshore. Selskapets aktiviteter er en vesentlig bidragsyter til leverandørindustrien både lokalt, nasjonalt og internasjonalt. Hva gjør dere rustet til å møte fremtiden? – Som kjent er industrien under et enormt press for å optimalisere konkurransesituasjonene. Kostnadsnivået er for høyt – generelt sett, og spesielt for høyt i forhold til det nåværende oljeprisnivået. Maersk Drilling gjør de nødvendige grep for å optimere egen drift med intensjon om å bidra positivt til bransjens generelle rentabilitet. Med «rettidig omhu» som er én av våre fem grunnleggende verdier, har vi ambisjoner om å effektivisere driften for å sikre vår markedsposisjon og ha fremtidig vekst – også på norsk sokkel.
INGVALD LØYNING KONSERNSJEF I DSD Hvilken betydning har den maritime næringen hatt for Stavangerregionen? – Sjøen har vært helt sentral for fylket i svært lange tider – fra tiden da man rodde fra Ryfylke til byen, før DSD ble skapt. Forståelsen for det maritime og kompetanse til å håndtere dette har vært veldig sentral i utviklingen av regionen og til det vi nå er kjennetegnet av. Uten det maritime fra kystkommunene hadde vi for eksempel ikke hatt den høye kompetansen innen offshore. Jeg oppfatter oss i dag som verdensledende både på offshore, rutegående fartøy (ferger og hurtigbåt) og godstrafikk. Vi har de mest moderne løsningene, og ikke minst er vi kanskje fremst også på miljø. Også vår region har en særdeles viktig rolle i denne utviklingen. På hvilken måte bidrar din bedrift til verdiskaping i regionen? – I 160 år har vi vært en viktig bidragsyter. I dag representerer vi mange arbeidsplasser på land og sjø som er viktige for regionen. Vi har videre godt samarbeid med leverandører og kunder av selskapet der vi i fellesskap utvikler oss og finner gode løsninger. Hva gjør dere rustet til å møte fremtiden? – Vi har hatt eiere som har vært villig til å investere i framtiden. Dette har blant annet gitt oss verdens første batteridrevne ferje. Vi har investert i og er i forkant av utviklingen på LNG-drevne fartøy både for persontransport og for lasteskip. Og vi leter stadig etter nye og bedre løsninger sammen med gode leverandører.
LEIF JOHAN SEVLAND PRESIDENT & CEO, ONS
Hvilken betydning har den maritime næringen hatt for Stavangerregionen? – Fundamentet for Stavangers snart 900 år gamle historie er det maritime. Byen har uløselig vært knyttet sammen med sjøfart, skipsbygging og havets rikdommer, nå sist olje- og gasseventyret. Det maritime var også grunnlaget for at vi kom oss ut i verden og hentet impulser, inspirasjon og rikdom. På hvilken måte bidrar din bedrift til verdiskaping i regionen? – ONS er et veldig viktig møtested for hele energiverdenen. Vi bringer mange besøkende til regionen og gir området stor oppmerksomhet globalt. Verden får et signal om at Stavanger er et senter for olje og gass, noe som fører til store ringvirkninger. Regionen koker under ONS og store beløp legges igjen i byen. Ringvirkningene i ettertid er imidlertid minst like store, gjennom alle selskapene som oppdager regionen og kommer tilbake for å gjøre avtaler. Hva gjør dere rustet til å møte fremtiden? – ONS vil alltid tilpasse seg og møte fremtiden på en optimistisk og positiv måte. Det er større interesse for ONS nå enn noensinne tidligere, og vi har gått fra å være et møtested for de i Nordsjøen til et møtested for hele verden. Vi synliggjør teknologiutviklingen innen olje- og gassnæringen, men har også et sterkt fokus på fornybarnæringen og miljøteknologi. Vi gleder oss til fortsettelsen!
Shipbroking division www.seabrokers.no
Øvelse gjør mester
BLI MEDLEM NÅ
Skoleskipet Gann er en offentlig godkjent, privat, videregående skole med utvidet kristen formålsparagraf.
GRATIS UT ÅRET
Vi tilbyr VG 1 TIP | VG 2 Maritime fag
Maritimt Forum er organisasjonen som vil sikre rammebetingelsene for norsk maritim næring. Våre medlemmer er organisasjoner og bedrifter fra hele verdikjeden i den maritime klyngen. Ta del i det maritime felleskapet – et nettverk som vil sette din bedrifts interesser i fokus. Se www.maritimt-forum.no/stavanger eller ta kontakt med Fride Solbakken, fride.solbakken@maritimt–forum.no
Opplev verden mens du er på jobb.
www.gann.no/skole
Opplev verden mens du er på jobb.
Nå kan du søke om stipend til høyere maritim utdanning. Ombord på et cruiseskip, supplybåt - whatever. Som maskinist, styrmann, Som Ombord på et tankbåt, cruiseskip, tankbåt, supplybåt - whatever.
maskinist, styrmann, kaptein eller noe annet tøft. I internasjonal trafikk, eller rundt om i de lokale farvann. Med enMed høyere utdannelse i lomma, har du noen fantastiskehar muligheter. enmaritim høyere maritim utdannelse i lomma, du noen fantastiske muligheter. Er du skikkelig gira, kan du gira, søke om stipend fra Stavanger Rederiforening. Er du skikkelig kan du søke om stipend fra Stavanger Rederiforening. Vi har satt av en pott på 300.000 kroner som skal gå til de ti mest ærgjerrige sjelene fra Vi har satt av en pott på 300.000 kroner som skal gå til de ti mest ærgjerrige sjelene fra Rogaland. Du kan være under utdanning eller allerede i jobb. Poenget er at du vil opp Rogaland. Du kan være under utdanning eller allerede i jobb. Poenget er at du vil opp og fram. Så da er det ikke noe å lure på lenger. Hiv deg rundt og send inn søknaden. og fram. Så da er det ikke noe å lure på lenger. Hiv deg rundt og send inn søknaden. Gå inn på www.stavanger-rederiforening.no og les mer. Gå inn på www.stavanger-rederiforening.no og les mer.
Nå kan du søke om stipend til høyere maritim utdanning.
Er du heldig, har du 30.000 kroner på kontoen når du starter semesteret.
Ombord på et cruiseskip, tankbåt, supplybåt - whatever. Som maskinist, styrmann,
31
ANNONSE
kristian (28) stortrives i sJøforsvaret:
– Jeg har drømmeJobben i kikkerten! Etter tre år på skolebenken er guttedrømmen blitt en realitet for kadett Kristian Nikolaisen. Nå har han en spennende ingeniørjobb på et av forsvarets fartøy.
Kristian Nikolaisen er ferdigutdannet marineingeniør innen elektronikk og data ved Sjøkrigsskolen i Bergen. Med denne utdanningen har jeg alle muligheter, smiler Kristian. En teknisk profesjonsutdanning kombinert med en solid lederutdanning gjør at karen fra indre Troms er garantert en relevant jobb etter studiene. Etter tre intense år med teori og praksis var han i juni klar for å mønstre på et av Forsvarets fartøyer. Reisen kan gå hvor som helst i verden, for eksempel til Adenbukten for å bekjempe pirater, til kysten utenfor Italia for å lete etter
befaLsskoLen for sJøforsvaret tiLbYr føLgende LinJe:
Sjøforsvarets skoler, Sjøkrigsskolen og Befalsskolen, kombinerer fagspesifikk utdanning med lederutvikling. Gjennom et første fellesår går kadetter fra forskjellige linjer ved Sjøkrigsskolen sammen gjennom en rekke utfordringer, både praktisk og teoretisk. Lederutviklingen gjør studentene gode til å mestre vanskelige situasjoner og holde hodet kaldt når det trengs. Lederutdanningen er regnet for å være landets beste og tar i bruk lokale, nasjonale og internasjonale forelesere. – Vi lærte også mye om å samarbeide i team, og hvordan du påvirker andre.
innen navigasjon, elektronikk/ data, elektro/automasjon, maskin eller logistikk. Utdanningen gir bachelorgrad i millitære fag. Utdannelsen ved Sjøforsvarets Skoler er lønnet og gjennom pliktårene etterpå er kadettene garantert relevant jobb. Kombinasjonen av solid fag- og lederutdanning gjør ingeniørene ettertraktet i arbeidsmarkedet, både i og utenfor Forsvaret. Uansett hva han velger å bruke utdannelsen til i fremtiden, er Nikolaisen sikker på en ting: – De beste minnene jeg tar med meg
Kristian Nikolaisen (28)
• Maritime sertifikater (varighet 1+1 år) Opptakskrav: Utdanning på fag- eller høgskolenivå som tilfredsstiller utdanningskrav. baCheLorProgram for gJennomgÅende stUdier ved sJøkrigsskoLen: Bachelor i militære studier – Lederskap med fordypning i:
• Nautikk (varighet 4+4 år) Opptakskrav: generell studiekompetanse og r1 + F1
• Elektronikk og data (varighet 4+4 år) Opptakskrav: generell studiekompetanse og R2 + F1
• Elektro og automasjon (varighet 4+4 år) Opptakskrav: generell studiekompetanse og R2 + F1
• Maskin (varighet 4+4 år) Opptakskrav: generell studiekompetanse og R2 + F1
• Logistikk og ressursstyring (varighet 3+3 år) Opptakskrav: generell studiekompetanse og befalskurs.
miner eller til norske farvann med Kystvakten. Som ingeniør jobber han med elektronikk-, data- og våpensystemene på marinefartøyene. – Jeg får jobbe med de tingene jeg drømte om som guttunge. Jeg har alltid hatt stor teknisk interesse, sier Nikolaisen, som selv er født og oppvokst i det militære, på Setermoen i Bardu og med begge foreldrene i Forsvaret. Norges beste lederutdanning – Jeg vurderte flere av Forsvarets Skoler, men hørte mye godt om Sjøkrigsskolen og spesielt lederutviklingsprogrammet. Når jeg kunne ta det sammen med en profesjonsutdanning veide det tyngst. En kjempebonus, selv om jeg antakelig er den eneste fra Setermoen i blå uniform, spøker han.
Jeg fikk virkelig et innblikk i meg selv og noen av de tilbakemeldingene jeg fikk har gjort at jeg har tatt mer ansvar siden, sier Nikolaisen, som også er president i kadettforeningen. Et tre måneder langt seilas med seilskipet «Statsraad Lehmkuhl» er fast på programmet det første halvåret. Her blir kadettene godt kjent og sammensveiset mens de sammen må løse de mange oppgavene om bord. Det sosiale på skolen er nemlig også viktig. På Sjøkrigsskolen finner du blant annet idrettshall, roklubb, seilforening og studentpub med ulike arrangementer. Sjøkrigsskolen tilbyr også hybler og egen barnehage. Garantert spennende jobb Etter fellesåret kan kadettene på Sjøkrigsskolen spesialisere seg
fra Sjøkrigsskolen er uten tvil det gode kameratskapet. Vennene jeg har fått her vil jeg ha resten av livet. Når en i tillegg har fått en solid utdannelse som gir så mange muligheter er det en vinn-vinn-situasjon, smiler han.
Søk Sjøforsvarets skoler! • Norges beste lederutdanning • Profesjonsutdanning med mye praksis • Betalt utdanning • Garantert jobb Les mer på Forsvaret.no og følg Sjøforsvaret på facebook.
NCEMCTmarforTRYKKny.pdf
1
26.10.15
12.33
C
M
Y
CM
Coming to a city near you...
MY
CY
CMY
K
www.maritimecleantech.no