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Sport 3 de Wills Wing
SPORT 3 DE WILLS WING
Jonathan Dietch vuela esta ala delta intermedia de última generación
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HOYO EN UNO Jonathan Dietch gira una térmica sobre el campo de golf de Torrey Pines, La Jolla, Estados Unidos. El ala puede girar cerrado y lento sin gran esfuerzo ni tendencia a que caiga la punta interna
Foto: Jonathan Dietch
Con 60 años y 2.000 horas en 10 años, principalmente en alas delta de competencia sin mástil, me emociona la idea de tener y volar esta ala intermedia de última generación.
En noviembre, pude ver por primera vez a la sucesora altamente refinada de la venerable Sport 2. Steve y Wolfi estaban probando los modelos de preproducción de 135ft 2 y 155ft 2 (12,5m 2 y 14,4m 2 ) y cuando miré detalladamente mis fotos pude ver la gran doble superficie y mejoras en los sprogs con respecto a la Sport 2. Pero había mucho más.
Materiales
Peso 77kg e hice unas seis horas en tres días en una S3 155 y nuevamente en una S3 Race 155. El ala también viene en talla 135 y 175. La S3 tenía el borde de ataque y el extradós de poliéster tejido de 170g/ m 2 y el extradós de UVP2LXB-1 de ~125g/ m 2 . La S3 Race 155 tenía el borde de ataque de UVPXW10 ~185g/m 2 , el extradós de UVPXB05 de ~165g/m 2 , el borde de ataque del intradós de poliéster tejido de 170g/ m 2 y el intradós de UVP2LXB-1 de ~125g/ m 2 . Todas las telas son de Polyant y los laminados tienen protección UV. En la página web de Wills Wing podrán encontrar más y mejores especificaciones.
Armado
Ambos modelos son sorprendentemente ligeros y fáciles de armar. El encaje y acabado de cada componente es excelente. Entre las mejoras se encuentra una tela con dobladillo a lo largo de los cierres de los sprogs para evitar enganches, ballenas flotantes transversales para un extradós sin distorsión, refuerzos de Mylar firme en la vela donde calzan las puntas de las ballenas, varillas de velocidad pretensadas para evitar aleteo y arandelas de puntas sobredimensionadas en la vela con inserciones enhebradas para las palancas de las puntas de las varillas.
La punta de la quilla sale con solo presionar los pasadores y sirve de soporte para armar y desarmar fácilmente. Las puntas de las varillas se abren a presión para conectarse/desconectarse con las puntas de las palancas. La relación de la polea de geometría variable se redujo para que la cuerda sea más suave de tirar y tiene la longitud perfecta
La estabilidad estática es excelente para despegar, aterrizar y carretear más fácilmente. El gran rango de la geometría variable requiere menos tensión en los cables laterales y hace falta un poco de tiempo para acostumbrarse. El despegue fue fácil con ambas alas con la geometría a la mitad, que también minimiza las vibraciones de los cables. Con toda la geometría, es fácil practicar en tierra, sobretodo con viento.
En el aire
Ambos modelos inician el giro de forma ligera, viva y coordinada, así como la salida con la geometría en cualquier posición. Guiña un poco, pero es casi indetectable, y la nariz no tiende a ir de un lado a otro a cualquier velocidad y geometría. Este pilotaje fácil y predecible le permitirá a un piloto intermedio progresar hacia vuelos de distancia avanzados o a competir.
Los pilotos que dejan la geometría fija no se defraudarán. Vuelo con la cuerda en la mano y calo la vela con frecuencia para lograr el mejor equilibrio entre pilotaje y rendimiento según las condiciones y mi energía limitada. No me cansaré de decir lo fácil, efectivo y amplio del sistema de la geometría variable en ambos modelos de la S3.
Tengo más de 1.200 horas en alas sin mástil y me impresionó el pilotaje y rendimiento en planeos de alta velocidad en ambos modelos de la S3. La presión en la barra a 80km/h en la S3 era moderada y a 93km/h era suave en la S3 Race. Ambas alas cortaban la turbulencia y respondían de forma suave y predecible a la barra. Ningún ala requirió ningún esfuerzo ni habilidad especiales en los vuelos de prueba en los que hubo condiciones suaves hasta movidas que sacudían el arnés.
En lo personal, siento que la S3 Race es una verdadera versión de competencia de la S3 con menos presión en la barrra y velocidades más altas aprovechables en los planeos y un pilotaje parecido a baja velocidad o con la geometría suelta. Con 3/4 de geometría se siente la diferencia. Siento que la S3 ofrece al piloto recreativo y en desarrollo un ala que les dará años de alegría y progreso. Para los vejestorios como yo que prefieren menos preocupaciones que el de las alas sin mástil, la S3 Race es una excelente alternativa que nos mantendrá más años en el aire.
A baja velocidad y en térmica
Ambos modelos pueden llevarse a unos 32km/h (velocidad verdadera) sin problema ni sorpresas. Hice pérdidas y prepérdidas con ambos modelos en ambos extremos del rango de la geometría variable y no hubo sorpresas. Las alas respondían bien y eran tan predecibles como vivas y ágiles.
Un piloto podrá inducirle una buena barrena plana. La hice con la S3 con las puntas de fábrica con toda la geometría metida pero necesité de esfuerzo para iniciarla y salió inmediatamente cuando relajé los brazos. La Sport 3 no entrará en negativo.
En térmica y en turbulencia, el pilotaje es perfecto para mi zona de vuelo. Ambas S3 pueden girar cerrado y lento sin esfuerzo ni tendencia a que caiga la punta interna. Esta es una buena noticia para todos, en especial para pilotos como yo que vuelo cerca de parapentes. Es genial para días con térmicas estrechas. Con condiciones más suaves, se puede dejar tranquila e incluso cerrarla por completo sin mucho esfuerzo adicional. La estabilidad y amortiguación de la S3, comparadas con las velas más alargadas junto con lo bien que responde y coordinación entre el alabeo y la guiñada hacen que volar en turbulencia o cerca del suelo sea mucho más tolerable. En muchas condiciones, la S3 será la que esté más alto y siga volando mientras que las otras se hundirán y aterrizarán.
ATERRIZAJE FÁCIL Wolfgang Seiss (Wolfi) aterriza descalzo con una Sport 3 155 en la zona de vuelo Andy Jackson
Foto: Jonathan Dietch
Aterrizaje
El aterrizaje es sencillo y un poco diferente al de la Sport 2, U2 u otra ala clase intermedia/recreativa. La habilidad de la S3 para mantener la trayectoria durante una picada con la geometría suelta permite aterrizar mejor en terrenos confinados. La S3 vuela extremadamente bien con un paracaídas de frenado para aterrizajes incluso más confinados.
Lo que me falta es escoger la combinación de tela para mis necesidades. Siempre me ha parecido que esta marca es muy flexible en cuanto a la escogencia de la vela.
ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE
Lo que dice Wills Wing: “La definición de lo que debería ser un ala recreativa de alto rendimiento”
Uso: Vuelo dinámico, térmico y de distancia
Nivel del piloto: Intermedio en adelante
Superficie (ft 2 ): 135, 155, 175
Envergadura (ft): 29,3, 31,5, 33 PTV (kg): 61-90, 68-113, 80-140
Peso del ala (kg): 24,5, 26,3, 29,5
Alargamiento plano: 6,4
Opciones: La versión Race incluye puntas perfiladas e intradós y extradós laminados
willswing.com
Jonathan Dietch
Vuela desde hace 30 años y es colaborador asiduo de la revista de la asociación estadounidense. Tiene literalmente miles de horas de vuelo, muchas de ellas cerca de sus zonas de vuelo en el sur de California, EEUU
