Reseña: V-King de Dudek

V-KING DE DUDEK

Marcus King vuela esta superficie sencilla híbrida diseñada para volar con o sin motor

DEPORTIVA Durante nuestra prueba en el sur de Francia. Dudek desarrolló un parapente superficie sencilla híbrido con una cámara inflable a todo lo largo del borde de ataque. Está diseñada para hacer paramontañismo y paramotor

Foto: Marcus King

Diseñada tanto para el vuelo libre como con motor, la V-King es la nueva superficie sencilla de Dudek. La describen como el ala perfecta para viajar por ser compacta y también como la compañera perfecta para los paramotores ligeros que se han hecho más populares recientemente. Me la llevé de caminata y también a volar con motor.

La vela está basada en el concepto de un borde de ataque con cámara. Según Dudek, la primera vez que probaron el concepto fue en 1999 cuando desarrollaron una cometa ligera para el explorador polaco Marek Kaminski, la primera persona en llegar al polo norte y sur sin soporte.

Dejaron de un lado la idea hasta 2014 cuando resurgió la tecnología para usarla en una vela de paramotor a control remoto - la S-Lite. El trabajo en el modelo a radio control conllevó a desarrollar una talla tamaño real en 2016. Un producto derivado del mismo proyecto fue la Run&Fly, el parapente más ligero del mundo.

Concepto

A pesar de estar dentro de la categoría de las superficie sencilla, tiene más estructura que una superficie sencilla clásica. Algo evidente es la cámara en el borde de ataque con bocas para que se infle sola. A diferencia de otros modelos, no tiene ninguna abertura en la parte posterior, por lo que es muy sólida.

Detrás de la cámara, en sentido de la cuerda, se encuentran tres largueros cerca del centro y dos más pequeños en las puntas. Dudek dice haberlas usado para tensar la vela y ayudar a lograr una forma óptima de la canopia, algo particularmente difícil en velas con pocas celdas.

También se usaron puntos de anclaje en V en las líneas A para reducir la cantidad de líneas necesarias para sustentar la envergadura de la canopia. Cuando se usa este método, solo hace falta usar tres líneas principales de cada lado. Reducir la cantidad de líneas siempre es bueno para el rendimiento. Todas las líneas son finas. Dudek anunció que lanzarán una versión de escuela con líneas con funda.

Materiales

La vela está hecha en su totalidad de tela Porcher-Sport: principalmente 27g/m2 y 32g/m2 robusto para darle forma y soporte. El peso total de la talla 20m2 que volé es de 2,32kg y es más pesada que la Skin P de Niviuk o la XXLite 2 de Ozone, pero más ligera que la Hybrid de Apco. Tiene algunas varillas de nylon en el borde de ataque pero no son demasiado largas por lo que sigue siendo compacta plegada. Tiene un alargamiento mediano de 4,8; comparada a los 5,6 de la XXLite 2 de Ozone o los 5,5 de la Skin 3 de Niviuk.

Las bandas de colores diferentes están hechas de cintas de Dyneema. Puede que no les guste a los pilotos de paramotor, pero los pilotos de parapente estarán más acostumbrados. Tienen buenos acabados, con colores diferentes en los bucles de los anclajes y conectores suaves cubiertos de neopreno.

Las asas de los frenos son simples bucles y se fijan con imanes. Hay que halarlos hacia abajo para liberarlos, lo que los hace seguros. Es interesante que la línea de freno va de las asas a las líneas de freno en la vela y la banda trasero. Esto es para un mejor frenado, pero implica tener más líneas que revisar en tierra.

El ala tiene acelerador pero no tiene trimmers.

Bandas con asas de freno delgadas, uniones suaves cubiertas con neopreno y un acelerador básico. Nótese la línea de freno que va a la cascada y a la banda trasera. Hay que cuidarlos un poco, sobretodo cuando se vuela con motor

Imanes fuertes para fijar los frenos. Bandas de cintas de Dyneema

Bandas de colores

La cámara autoinflable en el borde de ataque. No tiene aberturas en la parte posterior, por lo que se mantiene tensa en vuelo

Las costillas en el flujo de aire hacen que la vela no sea susceptible al alabeo. Todas las líneas son finas

Despegue sin manos

Por no haber viento una mañana, me preparé para despegar de frente. Dudek me recomendó no usar las bandas A sino tomar los frenos y colocar las bandas sobre los brazos. Con este método, el ala sube rápido y fácil.

Los primeros dos despegues me entusiasmé demasiado así que el ala subió bastante rápido, pero fue fácil detenerla con los frenos para que no adelantara. Una vez arriba, requiere muy poco control y se mantiene ahí tranquila con muy poco viento. Te despega del suelo fácil, incluso en condiciones suaves.

EN VUELO Es un ala para pilotos a los que les guste los equipos ligeros. Al igual que con la exitosa Run&Fly, Dudek recomienda no usar las bandas A para volar - simplemente sostén los frenos y coloca las bandas sobre los brazos. En vuelo, no es la que más rápido gira pero puedes girar mejor halando la línea de freno hacia adentro

Foto: Marcus King

En el aire

Volando temprano en la mañana con burbujas que se desprendían de las piedras bañadas por el sol, el ala se movía un poco pero nunca demasiado. Se siente mucho más sólida que algunas superficie sencilla, gracias a las cámaras inflables. También, el poco alargamiento le da una sensación compacta que transmite seguridad.

No es la que más reacciona en los giros, aunque la volé en el rango inferior de peso. Cuando halé los frenos hacia el interior, me pareció que gira más cerrado. El recorrido de freno es suficientemente largo, lo que la hace muy accesible. Las alas poco alargadas pueden alabear bastante fácil, pero gracias a las costillas en el flujo de aire, la V-King no es susceptible a alabeos indeseados.

En el manual, Dudek dice que el ala no fue diseñada para volar en térmica, pero pude aprovechar las burbujas con la 20m 2 . Cabecea un poco en los giros, pero si tienes cuidado con los frenos, podrás girar plano y eficiente

No pareciera que el ala se moviera demasiado, pero si necesitaba toquecitos para entrar en la parte más fuerte de la ascendencia. En general, me pareció divertida en las térmicas matutinas y mucho menos trabajo que algunas de las primeras velas superficie sencilla que he volado.

De vuelta en tierra

Es posible ser dinámico con el ala. Hace falta cierta coordinación para hacer wingovers amplios y al igual que cualquier otra superficie sencilla, vuelve a volar recto apenas la sueltas. Lo mismo para las barrenas.

Cuando me acerqué al aterrizaje, las mangas de viento flácidas indicaban que obviamente no había casi viento. Aproximé manos arriba y pude usar la energía para frenar bien. Cuando frenas más, se siente un aumento de presión porque empiezan a halar las bandas traseras, pero da mayor autoridad al frenado. Hice varios aterrizajes sin viento y siempre pude frenar bien.

CON POTENCIA Gira fácil, no es muy dinámica pero es fácil equilibrar la potencia con la energía del giro. Con menos energía es fácil controlar la trepada al salir de giros cerrados

Foto: Charlie King

Con potencia

Tenía ganas de probar el ala con motor, así que fui al terreno más cercano donde se pudiera despegar. Nuevamente, es muy fácil de controlar en tierra. Los despegues son muy tranquilos y controlados. Hice varios despegues de frente y de espalda y el ala fue siempre tranquila y sin apuros.

Con el Rider I de Fly Products con un motor Moster, no hizo falta correr mucho. Pareciera generar buena sustentación a relativamente poca velocidad, así que despega rápido.

Algo que sí noté es que los frenos se sentían un poco más complicados en tierra. Por tener dos líneas que salen de las asas, hay que tener un poco más de cuidado al preparar el equipo para que no se enreden. Como dije antes, también me di cuenta que parecieran salir volando cuando los sueltas. Desde luego, en paramotor siempre hay que volver a colocarlos en las bandas cuando no los tengas en las manos y los imanes de Dudek son fáciles y seguros de usar.

Es fácil aterrizar. Si haces el final manos arriba y frenas bien, aterrizarás suave y de pie. Una vez en tierra, es fácil mantener la vela en la vertical para jugar y despegar o caminar hasta el auto. Entiendo la necesidad de una versión de escuela de esta ala. Su baja velocidad de despegue y aterrizaje fácil la hacen una excelente ala para aprender. La mente de un alumno ya está bastante abrumada por lo que es bueno que todo suceda un poco más lento.

Gira fácil con potencia. No es muy dinámica, pero equilibrar la potencia con la energía del giro es fácil. Se siente como si no acumulara tanta energía en los giros como las doble superficie pero permite controlar la trepada más fácil al salir de los giros cerrados. Todo ello hace que sea un ala con la que es fácil hacer rasantes y pude rozar el piso con los pies muy rápido, a pesar de no haber podido practicarlo desde hace tiempo.

De paseo

No quería molestar a los locales, así que después de jugar un poco decidí irme de paseo. No es el ala más rápida, por supuesto. Con la talla 20m2 y el Rider de Fly Products a unos 1500msnm, medí una velocidad manos libres de unos 34km/h. No tiene trimmers pero sí tiene acelerador, aunque tiene un recorrido relativamente corto y da unos 6km/h adicionales al acelerar al máximo. Así que no es muy rápida pero está bien para dar una vuelta, sobretodo si no tienes pensado pelear con viento de frente.

En transición, el ala parece ser bastante eficiente y no requiere demasiadas revoluciones para volar recto y nivelado. También se siente cómoda, aunque sí transmite más que un ala más grande. Sin embargo, es estable tanto en cabeceo como en alabeo y cabeceo y no había señal alguna de oscilaciones con mi equipo.

Un ala para todo

La V-King de Dudel es un ala excelente para hacer de todo. Puede que no sea la más ligera para ir de caminata con ella, pero es fácil de volar, tiene las ventajas de un parapente superficie sencilla con casi el mismo rendimiento de una vela doble superficie y está homologada EN-B. Por ser poco voluminosa es perfecta para volar y puedes meterla dentro de tu equipaje por si acaso.

También es buena opción si quieres hacer un poco de paramotor sobretodo si tienes un equipo ligero o si te estás iniciando en la disciplina. Y a pesar de no ser un comekilómetros, disfrutarás volar con ella. Además todo sucede más lento por lo que podrás progresar y aprender con ella de forma segura.

ESPECIFICACIONES DEL ALA

Lo que dice Dudek: “Sencilla de preparar para despegar y volar tranquilo a una velocidad relativamente baja permiten que el vuelo sea accesible para todos”

Uso: Paramontañismo, viajes y paramotor Nivel del piloto: Principiante a intermedio

Tallas: 16, 18, 20, 23

Superficie plana (m 2 ): 16, 18, 20.5, 23.5

PTV para vuelo libre (kg): 50-70, 60-85, 80-100, 100-130

PTV paramotor (kg): 50-105, 60-120, 80-135, 100-155

Peso del ala (kg): 1,96, 2,12, 2,32, 2,54

Celdas: 37

Alargamiento plano: 4.80

Homologación: LTF / EN B salvo la 16 y DGAC

Dudek.eu

Marcus King

Marcus hace las reseñas de las alas EN-B y EN-C para Cross Country. Es el diseñador de nuestra revista y vuela parapente desde hace 25 años. Vive en el sur de Francia cerca de las zonas de vuelo de Greolieres y Gourdon. Voló la V-King con un arnés de paramontañismo a unos 88kg y con un Rider Moster 185 de Fly Products a unos 105kg .