Porsche 911Carrera

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Más potencia, menos consumo, más placer al conducir

PORSCHE 911

CARRERA Cada nueva generación 911 se destaca por su mayor rendimiento y eficiencia en comparación con su predecesor y en esta ocasión, la marca no decepcionó.

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Por: Daniel Panedas (texto)

Empecemos por el corazón que le da vida a este deportivo: su nueva generación de motores biturbo, que hacen de la conducción del nuevo 911 una experiencia más que intensa. Son nada menos que 370 caballos de potencia dispuestos a ofrecer una experiencia de conducción más que intensa. Estas máquinas de fuerza superan claramente las velocidades máximas de los motores turbo convencionales —destacado por el resonante sonido tan característico de los motores Porsche—. El Carrera 911, con la transmisión PDK, ahora recorre en promedio 13,5 km/l —un incremento de 1,3 km/l—, mientras que el 911 Carrera S con PDK ahora recorre en promedio 13 km/l —un incremento de 0,5 km/l—.

La versión Coupé acelera de cero a 100 km/h en 4,2 segundos, por lo que es dos décimas de segundo más rápido que su predecesor. Este llega a una velo-

cidad máxima de 295 km/h. El 911 Carrera S con PDK y Sport Chrono Package, por su parte, alcanza el hectómetro en solo 3,9 segundos (también 0,2 segundos más rápido), lo que lo convierte en el primer 911 en la familia Carrera que rompe la mágica barrera de los cuatro segundos y llega a una velocidad máxima de 308 km/h.

Esta nueva propuesta incluye un selector de modos de conducción, heredado del híbrido 918 Spyder, y que consiste en un botón giratorio con cuatro posiciones de manejo: Normal, Sport, Sport Plus e Individual.

Dependiendo del equipamiento, puede incluir más de una sorpresa, como el botón Sport Responde, que combinado con la transmisión PDK, hace que todo el tren de rodaje se acondicione para una aceleración máxima durante 20 segundos, muy eficaz al momento de adelantar.

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El volcán del Teide en Tenerife, Islas Canarias, es el lugar ideal para probar este tipo de máquinas.

Hasta allí tuvimos que ir para hacer la prueba.

Alguien tiene que hacer el trabajo duro.

DISEÑO DE VANGUARDIA Porsche no deja nada al descuido. El chasis y diseño de los nuevos 911 Carrera también dan de qué hablar. En cuanto al armazón, el Porsche Active Suspension Management (PASM) rebajó la altura del chasis en 10 milímetros, esto hace parte del equipamiento de serie de todos los Carrera y amplía en gran medida el alcance en la dinámica de conducción y mejora la estabilidad en las curvas rápidas. Los amortiguadores aumentan el confort por su respuesta precisa y mejora la conexión del chasis y la carrocería durante una conducción dinámica.

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En cuanto a la aerodinámica, con la nueva válvula de enfriamiento automática en interacción con el alerón trasero variable, es posible reducir la resistencia al aire y la fuerza ascensional.

En el exterior, varios detalles fueron retocados, como los faros, que ahora son de cuatro puntos para circulación diurna.

Las luces traseras también son nuevas, incluidas las de freno de cuatro puntos.

Otros aspectos que sobresalen son las manijas de las puntas sin guarda-cubierta y la tapa del motor, rediseñada con las rejillas de la parilla, en diseño longitudinal.

TECNOLOGÍA DE PUNTA El nuevo sistema Porsche Communication Management (PCM) está equipado con una pantalla táctil de vanguardia, pero lo mejor es que es muy fácil de manejar, tanto como que acepta la escritura a mano del usuario, y ofrece nuevas funciones de la aplicación Porsche Car Connect. El sistema se conecta con los teléfonos inteligentes, lo que amplía la capacidad de desplegar aplicaciones adicionales.

Nada más personal que el 911 Carrera, que puede ajustarse a las preferencias de cada cliente, como el control automático de velocidad, que también frena moderadamente cuando es excedida la velocidad preestablecida. Otro adelanto es el Control de Velocidad Adaptativo (ACC) que permite al vehículo rodar sin alimentación, por ejemplo, en casos de tráfico pesado.

Un sistema opcional es el asistente de cambio de carril, el cual monitorea la parte trasera del vehículo con un radar y utiliza luces LED junto a los retrovisores laterales para advertir al conductor de vehículos en el punto ciego.

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MACAN, EL SUV MÁS DEPORTIVO La nueva versión GTS del Macan está inspirada en el automovilismo deportivo, con un chasis rediseñado y 20 caballos más de potencia que el Macan S. Todo se basa en el motor V6 de tres litros biturbo, que acompaña una caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) y el sistema Porsche Traction Management (PTM), con distribución flexible de la potencia entre los ejes delantero y trasero.

Si se considera su capacidad de aceleración (de 0 a 100 km/h en 5,2 y que alcanza una velocidad máxima de 256 km/h, es difícil preguntarse si realmente es un SUV. Además, cuenta con asientos deportivos GTS, de serie, y un sistema de escape deportivo con su característica resonancia.

Con sus cualidades internas y externas, el nuevo Macan GTS ofrece aún mayor placer de conducción y mayor sentimiento Porsche. Con este modelo, la marca demuestra, sin duda alguna, que el Macan es el auto deportivo dentro del segmento de los SUV compactos.

El Macan GTS se reconoce por los acentos exteriores en negro y por la versión especial del paquete Sport Design, también en una tonalidad específica GTS.

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