Autosport 1-2020 by Dansk Automobil Sports Union

AUTOSPORT NR. 1 - 2020

DA NSK A U TOMOBI L SP OR TS U NI ON

Samarbejde er vejen frem Flere organisationer har samarbejdet for at gøre Rømø Motor Festival mulig og hylde sportens fortid

LEDER

Vores formål og værdier Jeg vil gerne starte 2020 med at minde alle om Dansk Automobils Sports Unions formål og vores værdier. Vores formål er blandt andet at fremme og samle dansk automobilsport, at virke for og støtte færdselssikkerhedsfremmende arbejde samt at samarbejde med andre motorsportsorganisationer og andre organisationer, der varetager fælles interesser. Det arbejde udfører vi med udgangspunkt i vores værdier, som er tillid, samarbejde og åbenhed. Jeg vil gerne bede jer alle – medlemmer, klubber, aktive og frivillige – om at overveje, om vi ikke sammen kan gøre det lidt bedre. Invitere flere ind i fællesskabet. Passe bedre på det, vi har sammen i klubberne i dag. Udvikle vores sport og udvikle det sammenhold, vi har imellem klubberne til fordel for vores medlemmer. Og husk, vi skal opføre os ordentligt overfor hinanden. Lad os i fællesskab gøre 2020-sæsonen til den bedste nogensinde på den front. I slutningen af januar afholdt vi klubseminar. Emnerne var blandt andet uddannelse og klubudvikling, udvalgt på baggrund af ønsker fra klubberne. Vi er langsomt, men sikkert ved at komme tilbage på sporet med hensyn til uddannelse i DASU. Det er jeg glad for. Men det er sandelig også nødvendigt, da det er en vigtig del af vores sport og vores fastholdelsesstrategi, at vi kan uddanne vores medlemmer og frivillige. En betydelig del af vores klubber har takket ja til at arbejde med klubudvikling. Det foregår ved at spørge klubbens medlemmer om en række parametre omkring klubben. På baggrund af klubbens strategi og disse input fra medlemmerne

besluttes en række tiltag til forbedring. En af de ting, jeg hæftede mig ved i forbindelse med klubseminaret, er det indbyggede dilemma, at klubbernes medlemmer efterspørger flere sociale arrangementer, og når klubberne så går i gang, kommer der i mange tilfælde kun ganske få til arrangementerne. Der er helt sikkert brug for mere dialog klubberne og medlemmerne imellem for at løse dette dilemma. Det er hårdt arbejde at forbedre klubben, endnu hårdere at få en hensygnende klub i gang igen. Jeg har stor respekt for de frivillige, der har taget den udfordring op, og som arbejder utrætteligt på at fremme klubberne i dansk motorsport. I dette nummer af Autosport er der en artikel om en hemmelig MRC-klub i Tølløse. Hemmelig i den forstand, at man ikke var særlig kendt i lokalområdet. Derfor har man arbejdet målrettet på at få flere unge medlemmer ind i klubben. Samarbejde og sammenhold blandt de nye skaber et socialt fundament i klubben. Der bliver også taget godt imod de unge, og klubben har gjort en indsats for at gøre dem dygtigere til deres sport. Alt sammen tiltag, der øger chancerne for, at medlemmerne synes, at klubben er relevant, og at de derfor bliver ved med at dyrke deres sport i klubben. DASU har taget endnu et skridt mod mere digitalisering, nemlig elektronisk licens. Vi har valgt en forholdsvis lavteknologisk løsning, nemlig en PDF-fil, som man kan vise på sin telefon eller i udskrevet stand. Løsningen vil virke supergodt for langt de fleste af vores medlemmer. Ellers kan man bestille et plastickort som før. Jeg har kastet mig ud i elektronisk licens. Hvad med dig? Nu må det gerne blive forår, så lidt flere kan komme i gang med at dyrke motorsporten. Jeg håber, at vi ses derude.

Henrik Møller-Nielsen Formand

PÅ FORSIDEN:

Danske Morten Jønsson og svenske Krister Lindblom i duel på Rømøs sand (foto: Henning Smed Madsen).

AUTOSPORT Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer. Autosport bringer ikke læserbreve, men henviser til DASU’s facebook-profiler. Autosport modtager dog gerne forslag til emner til redaktionel omtale.

Udgivelsesdatoer 2020 Autosport udkommer seks gange om året. Bladets udgivelsesdatoer i 2020 er 24. april 2020 (#2), 26. juni 2020 (#3), 28. august 2020 (#4), 30. oktober 2020 (#5) og 11. december 2020 (#6). Ansvarshavende redaktør Bo Skovfoged Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk. Redaktør Morten Alstrup Tlf.: 20 20 74 22, autosport@dasu.dk

Annoncesalg DASU Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk

Morten Nørgaard Tlf.: 61 55 40 90, dobbeltmorten@gmail.com.

Tryk Stibo Graphic A/S. www.stibographic.com

Skribenter og fotografer

Emma Malling Steensen Tlf.: 41 41 05 52, mail@emmasteensen.com.

Michael Eisenberg Tlf.: 22 21 43 17, michael@intercom.dk.

Ib Trebbien Tlf.: 22 24 67 80, ib@trebbien.dk.

Abonnement Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sport Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby. Tlf.: 31 13 65 65. Mandag-fredag kl. 10-14. E-mail: dasu@dasu.dk. www.dasu.dk.

Jokum Tord Larsen Tlf.: 22 42 21 88, jtl@jokumtordlarsen.dk. Åge Keseler Kirketerp Tlf.: 53 38 68 32, okidokione@hotmail.com.

Layout HJ Grafisk. hjgrafisk1@gmail.com

Generalsekretær: Ture Hansen. Formand: Henrik Møller-Nielsen.

NR. 1 - AUTOSPORT

FOTO: JOKUM TORD LARSEN

MRC

6-8

Ungdomssatsning giver pote

INDHOLD

ASFALTBANE Først storesøster så lillebror

I FARTEN Stort og småt omkring bilsporten

10-14

ASFALTBANE Nu eller aldrig for dansk es

KARTING De hele startede med bilorientering

20-22

ASFALTBANE Motorsportens Hall of Fame: John Nielsen

STREETRACING Samarbejde genskabte race som i fortiden

26-28

DASU Hvad sker der de næste to måneder?

RALLY

16-18 4

AUTOSPORT - NR.1

FOTO: ÅGE KESELER KIRKETERP

Sporten er ført videre til næste generation

40-41

44-48

KARTING

FOTO: MORTEN ALSTRUP

Ny plan for talentarbejdet

BILORIENTERING

FOTO: BENTE NIELSEN.

De blev naboer og organisatoriske makkere

38-39 DASU

FOTO: JOKUM TORD LARSEN

Sådan gør du dig klar til dit næste race

30-36 NR. 1 - AUTOSPORT

M e d le msskar en i M id t sjællands Mini Racing Club tæ ller 11 un ge menne s k e r , o g de n da g , hvo r A uto s p o r t v a r f o r bi , v ar fem af d em i g an g med træ n in gen . Det var (f .v.) Rasmus P o ul s e n , O l i ve r T ho r s e n , C a lle J a q ué, K asp er K old B jer ggaard og Villiam Bülow Tvile.

M O R T EN A LS T RUP .

JOKUM TORD LARSEN .

@M M RC D K

De grønne spirer på Fem teenageknægte med fingrene på fjernstyringerne og fuld fart på deres touring cars er et synligt resultat af den målrettede indsats, man i Midtsjællands Mini Racing Club har gjort for at tiltrække nye medlemmer.

edlemstallet har i de seneste år haft vokseværk i Midtsjællands Mini Racing Club. Ikke eksplosivt, men støt stigende, og det er bl.a. lykkedes for

AUTOSPORT - NR. 1

klubben med base i Tølløse at få interessen for sporten til at spire blandt de unge. ”Da jeg blev formand, var det stort set kun min søn, som udgjorde ungdomsgruppen i

klubben,” fortæller formand Jesper Iversen. ”Jeg har selv kørt MRC i syv år, og i den tid, hvor jeg tog rundt til løb i Danmark, var det altid de samme ansigter, jeg mødte. Det fortalte mig med al tydelighed, at det er vigtigt at prioritere arbejdet med at få nye kørere ind i sporten.” Brian Hansen er en anden af klubbens voksne medlemmer, som har arbejdet for at få udvidet klubbens medlemsskare. ”For nogle år siden kom vi i

dialog med Holbæk Kommune om at tilbyde aktiviteter for de unge i sommerferien,” husker han. ”Ungerne var glade for at komme og deltage i vores tilbud, og de kom lige fra 5-6-årsalderen til 14-15-årsalderen.” ”Sommerferiearrangementet i samarbejde med kommunen har måske kun givet et enkelt medlem hver gang, men det har udløst omtale i lokalområdet,” tilføjer Jesper Iversen. ”Problemet var faktisk, at folk ikke vidste, at der var en MRC-

”

DER ER KOMMET EN HELT ANDEN ÅND I KLUBBEN, EFTER AT DER ER KOMMET SÅ MANGE UNGE MENNESKER.

”

Midtsjælland klub i Tølløse. Også selv om de boede i Tølløse!” FÆLLES SKRUEAFTENER

Midtsjællands Mini Racing Club kom til den sjællandske stationsby i slutningen af 00’erne. I første omgang kørte man i en lånt hal, men siden flyttede man sine aktiviteter til den gamle DLG-bygning i den centrale del af Tølløse, hvor man i dag benytter såvel en udendørs- som en indendørsbane . ”Kommunen solgte arealet

og bygningen for fire år siden. Vi lejer os nu ind og betaler 6.000 kroner i husleje om måneden, så vi kæmper for at holde skindet på næsen,” forklarer Jesper Iversen. ”Det kniber med at få gang i vores buggybane, men der er god reklame i den. Den tiltrækker dem, som har købt en fjernstyret bil hos morfars.dk og så finder ud af, at det er sjovere at køre touring car indendørs.” Indendørsfaciliteterne fejler dog intet. Fast filt – sort til ba-

nen og grønt til omgivelserne – samt ditto curbs er på plads sammen med et stort skrueområde med borde, stole og strømudtag. Alt sammen står det klart, når klubben i starten af marts afvikler finalen i DASU’s mesterskab. Netop skrueområdet og de aktiviteter, der foregår her, spiller en stor rolle for klubbens ungdomsarbejde. ”I MRC-sporten er der ikke nogen trænere som i andre sportsgrene, så vi prøver at hjælpe de aktive,” siger

Jesper Iversen. Onsdag aften og lørdag har klubmedlemmerne adgang til indendørsbanen. ”Vi har haft nogle skrueaftner, hvor vi fortæller dem om, hvordan man skruer på bilerne. Man prøver selvfølgelig altid tingene af på banen, men her sidder de unge mennesker og skruer. Så bliver der brugt nogle timer på en lørdag, hvor der kan stilles spørgsmål. Nogle gange har fædrene også hjulpet til med at skrue, men dem har vi faktisk bedt om at NR. 1 - AUTOSPORT

endnu ikke har en selv, men der går ikke lang tid, inden de skal have deres egen.” NY KLUBÅND

I d e n gam le DLG -b y g ning i centrum af Tølløse råder Midtsjæ llands M i n i R acing C lub ov er en inden dørsbane, som er adskilt med en v i n d uesv æg fr a p it t en m e d skrueområdet.

slippe værktøjet og holde sig lidt i baggrunden. Det er vigtigt, at de unge mennesker selv lærer at skrue på deres bil.” SAMMENHOLD BLANDT DE UNGE

Sommeraktiviteten med Holbæk Kommune er blot et af flere tiltag, Midtsjællands Mini Racing Club har anvendt for at tiltrække nye medlemmer. ”Vi har været til stede ved en byfest i Holbæk og deltaget i et amerikanerbilstræf i Stenlille, hvor vi havde nogle biler med, som de unge kunne prøve,” siger Jesper Iversen. ”Men sidste år fik vi faktisk meldt os

til for mange ting, så vi måtte dele vores frivillige op i hold og fordele dem på aktiviteterne. Men det har givet pote.” Medlemshvervning har været et af klubbens fokusområder. Fastholdelse af nye medlemmer har været et andet. ”Da vi fik hul på bylden og fik en tilgang af nye medlemmer, gjorde vi en indsats for at få dem tømret sammen,” siger Jesper Iversen. ”Jeg husker tydeligt en oplevelse til et løb, hvor der var tre kørere, som checkede den fjerdes bil, fordi den ikke helt fungerede.” ”Vi har fået gang i vores klubmesterskab, som vi afvikler

hver anden onsdag,” siger Brian Hansen. ”De unge får en god snak og gejler hinanden op, når de skruer, men når de står i kørertårnet, er de fuldt fokuserede.” ”Når de unge kommer her de første gange, har de deres mobiler og bipbip-spil med. Det har i starten deres fokus. Men der går ikke lang tid, inden de andre siger Læg nu den telefon, for vi skal ud at køre. Vi har fået det vendt til, at de selv har lært at skrue på bilerne, og ja, selvfølgelig skal de lige have fat i mobilen for at se deres tider på appen. Vi har tællerbrikker, som vi låner ud til dem, som

”Der er kommet en helt anden ånd i klubben, efter at der er kommet så mange unge mennesker,” fortsætter Brian Hansen. ”De voksne medlemmer af klubben er meget imponerede over, hvordan de unge mennesker går til sporten.” Det er ikke kun ved de to ugentlige træninger i hallen i Tølløse, at klubbens unge medlemmer er sammen. Det er de også ude i landet. ”Klubben er godt repræsenteret ved de forskellige større løb, hvor vi fylder en eller to biler med deltagere, som kører afsted sammen,” siger Jesper Iversen. ”Vi er nok en af de klubber indenfor MRC-sporten, som har flest ungdomskørere. I hvert fald indenfor touring car-disciplinen. Vi har ofte et sted mellem fire og fem afsted til løb, hvad enten det foregår i DRMCU- eller DASU-regi.” Men selv om man har haft fokus på rekruttering af unge medlemmer, skal Midtsjællands Mini Racing Club stadig være en klub for alle. ”Vi har arbejdet meget på at skabe den rette stemning, så der både bliver plads til nye og de rutinerede. At der er et godt sammenhold, uanset man er begynder eller dygtig,” slutter klubformanden.

” Vi har haft n o g l e s k r ue aftn e r , hvo r vi fo r t æ l l e r de m o m , hvo r dan m an s k r ue r p å bi l e r n e , ” fo r tæl l e r k l ubfo r m an d Je s p e r I ve r s e n .

AUTOSPORT - NR. 1

NÅR ERFARING TÆLLER ... så husk, at hos KK-Autoteknik har vi alle løsninger til din bil, ny som gammel, når vi snakker motorstyringen, spjældhuse og alt andet godt til din motor. Vi har også god erfaring og specialdele til classic biler, så skal du opdatere din bil i 2020, er du meget velkommen til at ringe og få en snak med os omkring forskellige løsninger.

I 2020 står vi naturligvis også klar med alt det sidste nye inden for motorteknik og instrumentbord. Vi hjælper f.eks. gerne med nyt ledningsnet, som bliver specialfremstillet til enhver opgave - så hold dig ikke tilbage med en god ide ... vi kan måske gøre din drøm til virkelighed.

Stadig landets mest erfarne ECUMaster-forhandler!

Knastvej 3, Oddense, 7860 Spøttrup . Tlf. 20 77 69 87 www.kk-autoteknik.dk . facebook: KK Autoteknik

OFFROAD

I FARTEN

Midler frigivet til klubhus

kommunens 2020-budget blev fastlagt. Midlerne går til opførelsen af et 324 kvadratmeter stort klubhus i tre etager, som udover klublokale og omklædningsfaciliteter også skal indeholde et dommertårn. Korskrobanen ligger på offen-

FOTO: CARSTEN WARNICH

HISTORISK

Tommy Kjehr 1959-2019

de godt 20 år, hvor han på den ene eller anden måde var involveret i den historiske motorsport, satte Tommy Kjehr sit præg på netop denne disciplin. Såvel som aktiv udøver og som organisationsmand. Han havde kørt motocross, inden han i det nye årtusinde kastede sig over den historiske motorsport, hvor han udlevede

AUTOSPORT - NR. 6

sin passion for Alfa Romeomærket, da han efter seks sæsoner kørte sin GTAm-model til et mesterskab i 1971-klassen. Men passionen for sporten var større end den for mærket. Mesterskabet blev nemlig – med succes – forsvaret i en Ford Escort, og da han i 2016 vandt sit femte og sidste mesterskab i 1971-klassen skete det bag

tlig grund, og det nye klubhus opføres som en selvejende bygning, og EMSA har indgået en brugsretsaftale til grunden over 29 år og 11 måneder med Esbjerg Kommune. Alstrup

rattet af en Opel Kadett 1900S. Tommy Kjehr ville nemlig gerne vise, at man godt kunne blive dansk mester uden nødvendigvis at skulle køre i en af feltets dyreste biler. Netop engagementet og indstillingen gjorde, at Tommy Kjehr fik et prik på skulderen med opfordringen til at blive formand for Historisk Motorsport. Den post besad han fra 2005 til 2010. ”Som formand viste Tommy både åbenhed og en enorm selvtillid, som kom til udtryk på mange måder. Ikke kun på den måde, han kørte race på, men også i sit arbejdsliv,” husker Carsten Warnich, som i fem år sad i HMS’ bestyrelse sammen med ham. ”Jeg forbinder Tommy med tre E’er: Entusiasme, engagement, og erhvervsmæssig tilgang.” Noget af det første Tommy Kjehr som klubformand gjorde, var at nedsætte en bakkeløbsgruppe, hvor han udpegede Søren Duun som formand. ”Tommy viste mig ubegrænset tillid,” siger Søren Dunn. ”Meldingen var klar. Vi kører ikke efter budgetter her. Vi kører

FOTO: MORTEN ALSTRUP

ort før nytår fik Esbjerg Motor Sport Auto frigivet 4,3 mio. kroner fra Esbjerg Kommune til opførelsen af et nyt klubhus på Korskrobanen. Den kommunale beslutning blev taget tilbage i 2017, da

efter fornemmelser, og min fornemmelse er, at vi skal i gang, var meldingen. Hvis ikke det havde været for Tommy, var hillclimb ikke blevet til andet end et enkelt årligt løb.” Tommy Kjehr fik for syv år siden konstateret kræft. Han holdt pause fra sporten, men vendte tilbage til den, for han var standhaftig og kæmpede til det sidste. Seks dage før sin død førte han således sin datter op ad kirkegulvet. Ved bisættelsen en måned senere udgjorde motorsportsfolk en stor andel af de mere end 250 tilstedeværende. Præsten Søren Kjær Bruun var den samme. ”Jeg har kun mødt Tommy en enkelt gang. Det var nok til at se, at her var en fighter. Her var et menneske, som ikke uden videre gav op,” sagde han bl.a. i sin tale. ”De sejre, han vandt, var ikke kun sejre, hvor man står øverst på skamlen og fryder sig over håneretten, mens de andre står et eller to trin længere nede. Nej. Tommy gik foran og viste, hvordan man skal gøre. Generøst delte han sin visdom med sine konkurrenter. Både de sportslige og de Alstrup faglige. “

MRC

FOTO: GLOSTRUP RACING CLUB

MRC-klub opsagt

remtiden er usikker for Glostrup Racing Club, efter at klubben i fremtiden ikke kan anvende det areal, man i 40 år har benyttet til sine

aktiviteter. ”Vi er blevet opsagt pr. 1. januar 2021 af Glostrup Kommune,” fortæller formand Ralph Lorentzen. ”Kommunen

har planer om at opføre boliger på området.” Glostrup Racing Club råder over dels en 139 meter lang offroad bane, dels en 165 meter

lang asfaltbane. Sidstnævnte dannede i 2005 rammerne om EM for Touring Car 1:10, og i 2016 fik denne bane ny belægning. ”Dengang investerede vi 100.000 kroner i asfalteringen, så i sagens natur råder vi i klubben ikke over de store midler til en eventuel ny bane,” siger Ralph Lorentzen. ”Det er kun kommunens nye planer for området, som har ændret vores situation, for da vi kun har kørt med elbiler, har vi altid haft et godt naboskab til beboerne i de omkringliggende ejendomme og brugerne af den lokale haveforening.” Glostrup Racing Club leder efter et areal i hovedstadsområdet, hvor der mulighed for at anlægge en MRC-bane. Eksempelvis som nabo til en kommunal gokart- eller motocrossbane. ”Hvis vores muligheder i Glostrup bliver udtømt, kikker vi på mulighederne i andre kommuner,” siger Ralph Lorentzen. ”Vi har ikke tænkt os at gå ned med flaget.” Alstrup

FIA-opbakning til FN’s miljøtiltag

3. Del viden om klimavenlige tiltag. 4. Frem bæredygtigt forbrug. 5. Kommunikér om tiltagene. “Som et internationalt forbund bestående af 244 medlemmer i 140 lande og det førende organ indenfor motorsport og udvikling af mobilitet er vi forpligtet til at

beskytte miljø globalt,” siger FIA-præsident Jean Todt. ”Underskrivelsen af tiltaget bygger oven på det fundament, der i mange år er vokset frem i vort forbund. Fra introduktionen af hybridmotor i Formel 1 til oprettelsen af en miljø- og bæredygtighedskommission har hele FIA-samfundet inve-

steret tid, energi og økonomiske ressourcer til fordel for miljøinnovationer. Vi sigter mod at inspirere til større opmærksomhed og bedste praksis inden for standarder for bæredygtig motorsport.” Alstrup

DASU

åvel det internationale forbund FIA som Formel 1 er i starten af det nye år blevet medunderskrivere af FN’s såkaldte Sports for Climate Action Framework – et tiltag, der skal medvirke til, at sport og idræt verden over skal dyrkes på en mere klimavenlig måde. Fem krav skal opfyldes, hvis man vil være medunderskriver af tiltaget: 1. Arbejd systematisk og strategisk med klimavenlige tiltag. 2. Mål og reducér organisationens samlede klimapåvirkning.

FOTO: JOKUM TORD LARSEN

NR. 6 - AUTOSPORT

To millioner til Classic Race Aarhus

HISTORISK

næstformand i Salling Fondene, som støtter projekter indenfor kultur, sport, uddannelse, kirke og velgørende formål. “Vi er både stolte, ydmyge og beærede over den meget flotte donation fra Salling Fondene. Donationen er et kæmpe skulderklap til vores event og ikke mindst til det store arbejde, de næsten 1.000 frivillige år efter år yder for at være med til at skabe en fest for både århusianere og gæster fra ind- og udland,” siger Poul Dalsgaard, direktør for Classic Race Aarhus. Kokholm

FOTO: ALLAN TOFT

rganisationen bag Classic Race Aarhus modtog før jul et stort skulderklap, da Salling Fondene gav en donation på to millioner kroner til at udvikle det historiske gadeløb. ”Arrangementet forener sport og historie på en helt unik måde – og så fås der jo ikke smukkere omgivelser at afholde et racerløb i. I Salling Fondene vil vi gerne støtte op om de store events, som appellerer til den brede befolkning. Og det gør Classic Race Aarhus – festivalen er folkelig i ordets bedste betydning og kan samle hele familien,” siger Karin Salling,

FOTO: MARTIN FABRICIUS BUCHWALD

DASU

FOTO: JOKUM TORD LARSEN

E-SPORT

Michael Christiansen årets bilsportskører

Tværsportsligt e-samarbejde

årnborg Idrætsforening og Korsør Karting Klub er måske ikke fysiske naboer, men den korte afstand mellem de to klubber og et personsammenfald har ført til et nyt samarbejde mellem dem omkring e-sport. ”Thomas fra Tårnborg Idrætsforening og jeg var omkring år 2000 gokartkammerater i et par år. Så fik vi børn, men brugte nogle aftner sammen i det, der dengang hed Danish Racing League. Nu blev vi enige om, at vi skulle prøve igen,” siger Jan Østerberg fra Korsør Karting Klub. ”SimRacing hos Tårnborg eSport er for begge klubbers medlemmer,” siger Thomas Sonne Arvidson. Dialogen med Jan Østerberg startede sidste år, og efter et go fra deres respektive klubbestyrelser søgte de midler fra dels Slagelse Kommune, dels Danmarks Idrætsforbund. Og fik dem. ”Tårnborg Idrætsforening er en traditionel

AUTOSPORT - NR.1

forening med floorball, fodbold, badminton og petanque som aktiviteter, men nu har vi fået etableret et nyt tilbud indenfor e-sport, og jeg er personligt stolt og glad for, at vi ikke blot tilbyder Counter-Strike eller Fortnite.” ”Jeg håber, at Korsør Karting Klubs medlemmer tager det til sig, og at de f.eks. vil anvende e-sportstilbuddet som et supplement til træningen i fitnesscentret,” siger Jan Østerberg. ”På denne her måde kan motorsport foregå året rundt.” ”Det er nyt for alle parter, men det skal ikke bare være sådan, at ungerne kører to timer i træk på computeren,” siger Thomas Sonne Arvidson. ”De skal sparre med hinanden og mange af vores trænere er forældre, som er gode til at give gode råd i virkeligheden. Det kan de også indenfor e-sport.” Alstrup

fter at blive kåret i 2009 og 2015 har Michael Christiansen for tredje gang i karrieren modtaget DASU’s største sportslige hæder, prisen som årets bilsportskører. Titlen kom på basis af hans verdensmesterskab i GTE Pro-klassen, men også andre topresultater fra 2019-sæsonen. DASU’s respektive sportsudvalg har traditionen tro også kåret en række talenter. Priserne er denne gang givet til Frederik Vesti (asfaltbanesport), Mathias Laulund (offroadsport) og Emil Tanggard (karting). Der blev ikke kåret noget talent indenfor rallysporten. Endelig har Christian Rasmussen modtaget Colding-pokalen for sit succesfulde avancement fra karting- til Baltzer banesporten.

OFFROAD

FOTO: RASMUS VENDELBO

ASFALTBANE

FOTO: MORTEN ALSTRUPS ARKIV

Tom Belsø

FORMSTØBTE EMNER I GUMMI

1942-2020

Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle

gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser !

anmarks om encertificeret professionel karriere. ISO første 9001, Formel 14001 og 45001 1-kører er ikke længere. Som den første dansker Tom Belsø døde i starrykkede han teltpælene op og ten af året. Han fik ikke blot etablerede sig som professionel racerkører i England. opfyldt sin drengedrøm ved Først i Formel Atlantic. Så i at !"#$%!!&&''!()*+!!!!!,-$./0123#4-5657!!!!!88860123#4-5657! nå bilsportens top, men Formel 2 og siden i Formel beviste også, at det initiativ 5000, hvor han skabte det og engagement, som giver resultater i sporten, med succes fundament, der førte til kunne anvendes udenfor den. Formel 1-debuten i Frank Debuten skete på Roskilde Williams’ bil med en ottendeplads på Anderstorp i 1974 Ring i 1962 i den Volvo 544, som højdepunktet. han selv som ung mekaniker Efter sine Formel 1-ophavde skruet på. I tresserne var han en af de store stjerner trædener fortsatte han som kører og teamejer i Formel i standardvognsklasserne, 5000, inden han etablerede men det var først i 1970, at sig som en succesfuld müshan fik udlevet sin drøm om li-producent. I 2009 var Tom at køre formelvogn – og sætte Belsø tilbage i sit hjemland, kurs mod Formel 1, der i alle hvor han overrakte prisen årene havde været hans mål. som Årets Bilsportskører til Tom Belsø var på mange en ung Michael Christensen. måder den foregangsmand, Alstrup der viste vejen for andre danske talenter med drømme

• Personbiler • Varevogne • Industrilakering • Skabslåger mv.

Asger Vendelbo 1957-2020

sger Vendelbo – alias Gammelnok – fra Ikast & omegns Motor Klub blev 62 år, og herved har uldjyderne mistet en stor drivkraft på Nørlundbanen. Asger Vendelbo var en person, som altid var der for nye såvel som gamle medlemmer. Om det var en hjælpende hånd til at få bilen ud at køre igen, et problem i værkstedet eller blot et spørgsmål om noget på motorbanen. Med sit altid gode humør og gåpåmod viste Asger Vendelbo, at man kan komme langt på vilje og godt humør. Asger Vendelbo kørte folkerace gennem 14 år og var uddannet løbsleder og dommer. Også på dette område viste uldjyden sit store engagement. Kirketerp

Tlf. 51 33 85 35 FORMSTØBTE EMNER I GUMMI

Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser ! ISO 9001, 14001 og 45001 certificeret

Bygaden 34 • 4370 Store Merløse www.mkautolakering.dk

!"#$%!!&&''!()*+!!!!!,-$./0123#4-5657!!!!!88860123#4-5657!

NR. 1 - AUTOSPORT

DASU

FOTO: BO SKOVFOGED.

Du behøver ikke et plastickort

FOTO: BO BALTZER NIELSEN

tallige DASU-medlemmer har allerede fornyet deres licens til den kommende sæson, og blandt dem er der mange, som bestiller et fysisk kort i plastic. Men det er ikke nødvendigt. Med mindre du skal have en international licens, kan du nøjes med den digitale licens, der følger

DET STORE TAL

5.200

Vesti i vælten

intersæsonen har budt på mange oplevelser for Frederik Vesti. I starten af december var han på scenen i Carrousel du Louvre i Paris for at modtage det synlige bevis for sin titel i FIA Formula Regional European Championship, og omkring nytår blev hans position som et af sportens kommende store navne understreget, da han indtog fjerdepladsen i den kåring af

med den elektroniske kvittering, du får, når du har bestilt din licens på mit.dasu.dk. Bryd med vanen. Du sparer både penge og skåner miljøet, hvis du undlader at bede om også at få en fysisk licens. Den digitale licens har du på din mobiltelefon, som du jo altid har på dig. Skovfoged

Årets Fund, som siden 1929 har fundet sted. Frederik Vesti er den femte racerkører, som har været med i opgøret om at blive Årets Fund. I 1994 blev Jason Watt toer, to år senere blev Kristian Kolby nummer otte, mens det i 2011 og 2017 blev til tredjepladser for henholdsvis Kevin Magnussen og Christian Lundgaard. Alstrup

kroner stod der på den check, som bestyrelsesmedlem Ole Bøg-Jensen fra Lemvig og Omegns Motor Sport afleverede til Ringe i Vandet, som hjælper betrængte børnefamilier i Lemvig Kommune. Beløbet kom fra det startgebyr, som hvert af de 52 deltagende hold i klubbens Nisseløb havde betalt.

SAK’s første æresmedlem DASU FOTO: FINN HØJLUND

AUTOSPORT - NR. 1

ohannes Sørensen blev udnævnt som Sydsjællands Automobil Klubs første æresmedlem ved klubbens 60 årsjubilæum. Han var med i etableringen af klubben i 1959 og har efterfølgende sat sine varige organisatoriske hjulspor i det sydsjællandske. Han var utrættelig løbsleder

for klassikeren Gjønge Rallyet gennem halvfjerdserne, ligesom han var en ihærdig og kompetent formand for SAK i perioden 1967-1984. Dette bevirkede også formandskab for daværende Sjællands Automobil Sports Union gennem nogle år. Se iøvrigt artikel om SAK på siderne 20-22. Kirketerp

TOP KVALITET

HRX har køredragter til alle prisklasser, men fællesnævner er kvalitet og service! NY KØREDRAGT? VI ER KLAR TIL AT HJÆLPE! Priser fra kun kr. 1.995,-

“Virkelig en lækker køre-

dragt! Fedt med de mange muligheder for eget design og så en skarp pris!” - Malthe Jakobsen

Nok DK’s billigste lukkede autotrailer!

Alle priser er angivet ex moms

Pris fra kun

Kr. 74.950,-

KONTAKT OS BESPOKE MOTORSPORT APS SALES@HRXNORDIC.COM WWW.HRXNORDIC.COM

TracSporter XW

WWW.PRGTRAILER.DK

Å G E K ES ELER K IRK ET ERP.

ÅGE KESELER KIRKETERP, ALLAN C H RI ST I A NSE N.

Næste generation sendt afsted Både datter og søn har Jan Sørensen fået sendt afsted på rallyprøverne, men han har også planer om selv at vende tilbage til dem. I en nyindkøbt, historisk bil.

et er svært for kommende andengenerationsrallytalenter at udnytte mulighederne for at videreføre forælderens motorsportsmeriter. Efter endt kartingperiode vælger mange unge kørere at fortsætte på asfaltbanerne, fordi man først som 18-årig kan starte på at udforske rallybilens univers med et rat i hånden. Kun i England og Estland bliver rallysporten hjulpet på vej med en aldersgrænse på 16 år. Jan Overarm Sørensen har taget en pause som rallykører og

AUTOSPORT - NR. 1

kan se tilbage på en spændende karriere med baghjulsskubbede Opel Manta/Asconaer med masser af hestekræfter under motorhjelmen, hvilket har givet tre DM-sølv og tre DM-bronze: ”Jeg nyder at sidde bag rattet i en rigtig rallybil, hvor mekanikken har den rette sound, og man kan jonglere med avanceret baghjulskøreteknik! Omkring planlægning af min søn Lasses rally-karriere gav vi derfor hinanden håndslag på, at vi sammen etablerede et rallyteam, når han fik kørekort. Herefter var

det ikke raketvidenskab at prøve kræfter med to liters-klassen på bane, Yokohama Supercup, hen over en periode på tre år.” Banesportspremieren foregik i en VW Polo GTI: ”2014 var et lærerigt debutår på asfaltbanerne. Jeg havde kørt nogle år i karting, men det er noget helt andet at få tag over hovedet og indjustere en noget mere kompliceret undervogn. Jeg blev bedste rookie og nummer 7 i mesterskabet. Året efter indledte vi et konstruktivt samarbejde med Opel Danmark, hvor vi

hentede en fabriksny Opel Astra OPC, som egentlig var tiltænkt indsættelse i VLN-mesterskabet på Nürburgring. Det krævede nogle heftige justeringer, før raceren var klar til de noget kortere danske motorbaner. Efter en stabil sæson sluttede jeg som firer totalt.”

L a sse M . Søre nse n og Sab rina M . Søre ns e n sa mme n me d de re s f a r Ja n me d de nne s Op e l M a nt a 400 i h ist orisk gru ppe B- t ri m .

ASFALTBANERNE GAV GODT GRUNDLAG

2015 bød på en uhyre jævnbyrdig top-fight med Kim Lund. ”Mesterskabet kunne lige så godt være vippet til min side, da jeg scorede flest heatsejre, men et enkelt skod-heat afgjorde, at jeg blev toer,” husker Lasse

M. Sørensen. ”Jeg vil dog ikke have undværet disse tre år på asfaltbanerne. Det gav mig et godt grundlag for rallydebuten som 18-årig, samt at jeg havde potentiale til at lære af mine erfaringer.” Dette beviste Hammelknægten allerede i sine to

første rallyer sammen med andenkøreren Mette Jensen: ”Vi var skiftet til en fabriksny Opel Adam R2. I ADAC Cimbern Rallye startede vi lidt for forsigtigt op, hvilket resulterede i en 38. plads generelt. Vi tog dog hurtigt revanche i DM 2 med en klassesejr og nummer 7 generelt.”

Gennem de foreløbig tre år i R2-klassen har slutresultatet været nummer 3, 5 og 3: ”I 2019 kæmpede vi en tæt fight om toeren sammenlagt, og overordnet har vi forbedret vores resultater i generalklassementet. I år påregner vi at fortsætte denne udvikling og stiller til startet med en helt NR. 1 - AUTOSPORT

I de s e n e s t e p ar s æs oner har L a s s e M . S ør ens en p r es s et p å i s i n O pe l A d am i R2-klas s en – s e n e s t m ed K ar s t en Is aks en s o m c o - d r iv er .

nybygget Opel Adam R2’er. Jeg kan godt lide at køre på tørre rallyveje og er samtidig god til at tackle uventede udfordringer på hastighedsprøverne. Jeg er stadigvæk ung i forhold til de fleste af mine konkurrenter. Men jeg vokser med udfordringerne. Samtidig har jeg basis i et velfungerende rallyteam og kan støtte mig på gennemprøvet og ordentligt materiel. Jeg ser derfor frem til en spændende 2020-sæson sammen med min rutinerede co-driver Karsten Isaksen!” NYE UDFORDRINGER

Storesøster Sabrina har interesseret sig meget for heste, men er nu også blevet bidt af rallysporten: ”Jeg har naturligvis været med ude til utallige rallyer – samt også nogle gange til baneløb. Samtidig er der snakket meget motorløb på værkstedet og ved aftensmaden. I 2012 startede jeg op som co-driver og fik debut sammen med Søren J. Tangaa i hans Fiat Abarth 124 Spider. Herefter fulgte tre sæsoner med enkelte rallysprints. Herefter mistede jeg lidt gnisten, bl.a. fordi arrangementerne ikke foregik sammen med min lillebror og fatter...” I 2018 var situationen noget ændret, da Lasse M. Sørensen gik i gang med sin anden rallysæson: ”Jeg blev co-driver i Micro Rally Cup-serien for Mathias Christiansen i hans Renault Twingo. Det var en god oplevelse, hvor jeg sparrede med Lasse omkring hans analyse af hastighedsprøverne. Slutresultatet blev en etter sammenlagt i MRC-serien. 2019 bød på en halv sæson sammen med Søren Bøgeskov i Volvo 240 Turbo. Det var en sjov oplev-

AUTOSPORT - NR. 1

else at stifte bekendtskab med baghjulstræk. Jeg kan derfor godt forstå, at denne kørestil er gået i rallyblodet hos den gamle. Jeg mangler endnu at have siddet ved siden af far Jan som co-driver, men forhåbentlig scorer jeg denne oplevelse.” 2019 bød også på to rallysprints sammen med Michael Ted McBride i Gammelrand (Opel Kadett GSi) og Sorø (Suzuki Swift): ”Som jysk hestepige må jeg have gjort et godt indtryk, idet jeg blev førstevalg som co-driver i fartraketten Peugeot 208 R5 i år. Jeg kan næsten ikke vente til DM-premieren 2020 i Himmerland! Noterne skal nok have en tand op i hastighed i forhold til, hvad jeg er vant til. Vi har jo ikke kørt fuldskalarally sammen før, så det bliver en spændende udfordring. Forvent-

ningen er helt klart at spotte hinandens spidskompetencer samt blive dus med rallybilen og opbygge tillid i samarbejdet.” Sabrina M. Sørensen går med fornuftig jysk snusfornuft og ydmyghed ind i de nye udfordringer: ”Jeg er jo ikke overerfaren som co-driver. Men jeg lærer hele tiden nyt og bliver inspirereret til andre måder at gøre tingene på. Jeg er dog god til at holde hovedet koldt i pressede situationer. Jeg har kørt med en del forskellige rally-chauffører efterhånden, og jeg er hurtig til at tilvænne mig nye udfordringer.” Michael Ted McBride supplerer: ”Vi skal i gang med shakedown og funktionstestning. Jeg glæder mig til den nye sæson, og især med firehjulstræk i den nye rallybil, samt opstarten med en ny co-driver. Jeg er sikker på,

at vi får etableret et godt fremtidigt samarbejde i bilen. Jeg ser frem til nogle fede rallyoplevelser sammen med Sabrina og skrue-drengene i rallyteamet.” Farmand Jan har selv et nyt rallyprojekt i ærmet, men vinker ikke farvel til sin velkendte røde Opel Manta, som det kostede 2400 timer at få etableret i tiptop rallytrim: ”Jeg har fået fingre i Jens-Ole Kristiansens Opel Ascona 400 fra først i firserne, og det bliver nok den sidste, som jeg renoverer! Hovedjobbet er overdraget til bilsnedker/tidligere rallykører Mikael Mikkelsen fra Viborg. Han er uhyre samvittighedsfuld og grundig, og sådan skal det bare være, når man har at gøre med rally-paskram!”

2020- sæ son en kommer til at b yde på e n ny u df ordring f or Sa b rina M . Søre nse n, nå r h u n sk a l l æse not e r f or Michael Ted McBride i den ne s P e u g e ot 208 R5.

• ACTION • ACTION • ACTION • ACTION • ACTION • ACTION • ACTION • ACTION •

JYDECUP 2020 Jydecup køres som et åbent løb over fire afdelinger. Der vil snarest udkomme et reglement for afvikling, men vi glæder os allerede nu til at se dig på følgende dage: 2.-3. maj • Als

13.-14. juni • Søndersø

ACTION! ACTION! ACTION! ACTION! ACTION! 5.-6. september • Grindsted 24.-25. oktober • Vojens KOM TIL :

AGK 5-6 MAJ

SKK 25-26 AUG.

ed Gokart t s ub Kl

Grin d

JYDECUP 2018

GGK 22-23 SEP.

• ACTION • ACTION • ACTION • ACTION • ACTION • ACTION • ACTION • ACTION • 19 NR. 1 - AUTOSPORT

Ti pe rsone r h a r sidde t v e d f ormands- rore t i Sydsj æl l ands A u t omob il K l u b ge nne m de 6 0 å r : T o m m y Larse n, Joh s. Søre nse n, Sv e nd A a g e Nie l se n, T ormod Jørge nse n, Finn H øj l u nd, P a l l e Ja c o bs e n o g Rudy A nde rse n v a r mødt f re m t il j u b il æe t . K e l d T ru e l se n, H a ral d E . Søre nse n og P ou l ’ B r ug s ’ J e n s e n er gå e t b ort . Nu v ære nde f ormand T ommy e r også ak t iv på t o h j u l og k om de rf or i M C - o ut fi t , m e n samme n me d sønne n M arc u s sk a l h an i å r k øre k l u b ral l y.

60 spændende år 3 stærke kort på hånden Å G E K ES ELER K IRK ET ERP.

llerede i 1920’erne var Vordingborg Motorklub samlingspunkt for motorsportsfolket på Sydsjælland. Klubben overlevede dog ikke anden verdenskrig, men blev i 1950 genfødt som Vordingborg og Omegns Motorklub. I halvtredserne oplevede motorcykelorienteringsløb stor succes, men fik stigende konkurrence fra bilerne, og mange motorcykelklubber evnede ikke at tage udfordringen op omkring bilorientering. I slutningen af 50’erne var Vordingborg og Omegns Motorklub derfor i realiteten ophørt med at lave løb, hvorfor bilentusiasterne den 2. november 1959 stiftede Sydsjællands Automobil Klub. Klubben har været toneangivende både inden for rally og bilorientering med mesterskabsløb på topniveau. På rallyfronten gik sydsjællænderne allerede i clinch med Svend Gjønge Rally i 1960. Første primus motor var Harald E. Sørensen som trak

AUTOSPORT - NR. 1

ÅGE KESELER KIRKETERP, JØ RGE N BØ GE H O L D T , A RK I V .

rally-læsset frem til 1969, hvor Johannes Sørensen tog over – gennem 11 år frem til 1979. Johannes Sørensen husker tilbage: ”Dansk rally var i starten en kombination af hastig- hedsprøver og bilorientering. Ruten mellem prøveområderne bød på både orienteringsopgaver samt kørsel på gennemsnitshastighed. Det var først midt i 70’erne, at disse ting blev fjernet fra reglementet. Nu kan motorklubberne afspærre sammenkædede offentlige veje til rallyløb, men i min tid som rally-løbsleder var vi derimod afhængige af blinde vejstumper, som kunne bruges til såkaldte vendeprøver, hvor deltagerne kørte frem og tilbage på samme vejstykke. Dette blev krydret med skovprøver på jord og grus, og vi havde selvfølgelig også prøver på fabriksområder og rundbaner i Faxe Kalkbrud og på Kulsbjerg Øvelsesterræn.” RALLYKLASSIKER

Ved siden af Gjønge Rallyet var Johannes Sørensen også klub-

Sydsjællands Automobil Klub har gennem sine 60 år vist sig som en klub, der har formået at følge med tiden. Efter en start med bilorientering blev rally fokusområdet for klubben, der i det nye årtusinde arbejder med karting. genoptaget som tradition, og bort set fra to år med Palle Jacobsen under chefkasketten trak Finn Højlund læsset sammen med sine trofaste SAK-hjælpere. Gjønge Rallyet er blevet kørt 33 gange, hvoraf hovedparten har været DM-tællende. Trykning har altid været en udfordring, hvad angår rutebøger til rally og bilorientering. SAK var derfor en af first-moverne omkring investering i et offset-trykkeri, hvorved udgifterne til mangfoldiggørelse blev holdt nede. Allerede i 1960 beviste sydsjællænderne, at bilorientering med 11 løb på tilbudspaletten havde en stor prioritet, og SAKløbet og Operation Nordfalster blev stilsikre hjørnestene i

Barm osen s Go kart Cent er

formand i perioden 1967-84. Der var fuld støtte på hjemmefronten fra rallytossede fru Eva, som selv sad bag rallyrattet med en veninde som co-driver. Hun var i en periode også formand for DAU’s rallyudvalg! Johannes Sørensen forklarer omkring planlægningen: ”Gjønge Rallyet bestod i mine 11 løbslederår af 27-42 hastighedsprøver, hvilket krævede et halvt års forberedelser. Prøveunderlaget gav rallymandskaberne pænt store udfordringer, og ingen klagede over, at de kom sovende til deres placering på resultatlisten!” I 1985 blev færdselsloven ændret, så det blev muligt at anvende sekundære offentlige veje til hastighedsprøver. I 1991 blev Gjønge Rallyet derfor

SA K - me dl e mme t E v a Søre nse n sad ik k e b l ot se l v b ag rat t e t af f a m i l i e n s Re nau l t 8. I e n pe riode st yre de h u n også D A U ’ s ra l l yu dv al g .

DM-serien. Brugsuddeler-parret Agnete og Poul Jensen var to organisatoriske fyrtårne, hvad angik bilorientering i klubben. JYDELØB PÅ SYDSJÆLLAND

Svend Aage Nielsen startede som Næstved-knægt i motorsporten, men sluttede sig til SAK’erne, da naboklubben mod nord lukkede for bilorientering: ”Poul Brugs var en af de få chauffører med løbsleder-licens. Sansen for kundepleje blev flittigt anvendt, når lodsejere skulle overbevises om det fornuftige i, at deres vej eller landområde kunne bruges til bilstifinding. En gang besøgte han således en bondekone, der åbenbart havde en lidt dårlig dag, og fristede hende derfor med et halvt pund kaffe. Poul blev dog lidt mundlam, da hun krævede købmandskaffe, for Brugsens var absolut udrikkelig…” ”Operation Nordfalster var hans hjertebarn og var med til at grundlægge myten om, at vi lavede såkaldte jydeløb! I en stor radius af Vordingborg findes virkelig få grusgrave –

mulden er for velnæret til at grave ned under den. Samtidig blev der brugt mange kortudsnit, som kortlæserne skulle stedfæste sig ved i terrænet.” Svend Aage Nielsen er uofficiel dansk mester i lodsejertilladelser: ”Jeg har altid været glad for at snakke med folk. En af de sjoveste tilladelser var gennemkørsel af en bred bæk lige ved siden af en bro over samme vandløb. Jeg fik bondemanden til at bruge en aften på at guide deltagerne, når de lidt tvivlende holdt og kikkede på vandet: Kør bare igennem! Jeg har en traktor med, hvis I skulle sidde fast!” Til hjælp SAK-løbet har Egon Hansen, Rudy Andersen, John F. Nielsen, Finn Larsen samt Arne Rasmussen været blandt de ihærdige rutelæggere. 11 ÅRS KAMP FOR BANE

I dag udgør karting hovedaktiviteten i klubben, hvor over halvdelen af medlemmerne har en licens indenfor den disciplin. Vordingborg Kommune havde i 80’erne købt en landejendom i Barmosen, og i første omgang havde Vordingborg Motocross Klub etableret

Sig e r man Sydsj æl l a nds A u t omob il K l u b , sig e r man næst e n o g s å G j ø n g e Ra l l y. L øb e t b l e v k ørt 33 g a ng e , og nu anv e nde r k l u b b e n na v n e t , n å r d e r st å r h ist orisk på l ide l ig h e dsl øb på programme t .

NR. 1 - AUTOSPORT

I 2 0 0 3 h old t T om K r is t ens en sn oren o g J o n a s H ans en p ud en, hv or f ra bo r g me s t er B ent P ed er s en t og saks e n , k l i pp ed e og er klær ed e B armosen R a c i n g C ent er for åb ent .

sig. I 1989 blev planerne for motorbanen Sjællandsringen i Barmosen fremlagt af en forening, som ikke havde tilknytning til SAK. ”Baneprojektet blev ikke realiseret grundet utilstrækkelig finansiering samt udbredt lokal modstand,” fortæller Finn Højlund, som i den periode var formand for SAK. ”Det bevirkede dog, at naboerne i 1992 så med mildere øjne på ideen omkring en kartingbane sammesteds. Optimistisk håbede vi på en baneåbning i sommeren 1994. Vi fandt dog hurtigt ud af, at tre knips med fingrene absolut ikke er nok til at få et baneanlæg på vingerne.” Rudy Andersen blev valgt som formand i 1998: ”Lovgivningen omkring støj og miljø betyder, at man skal have en overudviklet stædighed og tålmodighed. Storstrøms Amt gav i september 1994 tilladelse til kartingbanen. En forkert støjberegning samt diverse klagefrister bevirkede, at miljøgodkendelsen først var en realitet i maj 1997, og august samme år blev første spadestik taget af Vordingborgs borgmester Elvar Thomsen.” ”Støjberegningerne gjorde det nødvendigt at transportere omkring 20.000 m3 jord – godt 500 vognlæs – til støjvoldene. I 2001 var kartingbanen klar til asfaltering, men vi manglede omkring halvdelen af jorden til voldene. Hele året blev samtidig brugt i intense forhandlinger med kommunen, som ikke ville tillade anvendelse af lettere forurenet jord. Efter de sidste sværdslag var vi klar til indvielsen lørdag den 11. oktober 2003.” FIRE UGENTLIGE TRÆNINGSDAGE

SAK’s nuværende formand Tommy Larsen har oplevet mange ting indenfor både to- og firehjulet motorsport: ”Jeg har haft mange gode timer sammen med min far på Nisseringen og Nissebjerget med folkerace, autocross og

S yds j æ l l and s A ut om ob il K lub har be vi ds t f rav algt ud lejning. Det er e n t e n med lem m er af ungd om sklubbe n e l l e r klub b en s elv , s om kører på B a r mo s e n Racing C ent er .

AUTOSPORT - NR. 1

motocross.” Efter en pause fra motorsporten skiftede han til karting i Barmosen – først som aktiv og senere som mekaniker for sønnen Marcus: ”Der er så meget styr på støjen, at SAK kan tilbyde træning på tre hverdagsaftener samt lørdag. Det er altid en udfordring at få enderne i træningsleder-planen til at nå sammen, men med fornuftigt fodarbejde fra SAK’s dygtige kartingudvalg lykkes tingene. På et tidspunkt

blev det også besluttet, at der ikke skal være kart-udlejning i Barmosen. Træningstiden er direkte øremærket til klubbens medlemmer og andre, som kan glide ind i trænings-flowet så som ungdomsskolen.” Opbygning af fuldt ladetryk for en banedrivende motorklub kræver gode kontakter til både formelle og uformelle samarbejdspartnere: ”Jeg har naturligt kikket på fra sidelinjen, når min far fightede med de organisatoriske opgaver. Jeg

gik derfor ind i foreningsarbejdet med åbne øjne, men derefter har det bare vokset for mig i interessen for at få tingene til at fungere.” Om fremtiden for Barmosen Karting Center siger Tommy Larsen: ”Vi har et godt samarbejde med Vordingborg Kommune, som nu planlægger at lave et lager for overskudsjord i Barmosen. Udgifterne til støjvolde vil derfor blive minimale, når vi en gang i fremtiden håber på at koble ca. 300 meter til de nuværende 811 meter.”

Ny model for talentarbejdet DASU har i sit samarbejde med Team Danmark taget hul på en ny firårig periode for sit talentudviklingsarbejde, og det sker med en ændret struktur.

tallige er de talenter, der med støtte fra DASU og Team Danmark siden 80erne har udviklet sig til at blive internationale stjerner i bilsporten. Og ved årsskiftet blev der taget hul på en ny, revideret struktur for talentarbejdet frem til 2023. ”Vi har i mange år arbejdet med en pyramide med niveau-

(10-13 år) BOBLERGRUPPEN (12-16 år) BRUTTOTRUPPEN

(13-16 år) NETTOTRUPPEN

erne 1, 2 og 3, hvor niveau 1 er verdenseliten, og hvor niveau 3 er stedet, hvor vi opdager de unge talenter i sporten og indsluser dem i talentarbejdet,” siger sportschef Bo Baltzer Nielsen. ”Den generelle struktur er uændret, men vi har i samarbejde med Team Danmark valgt at ændre radikalt på vores arbejde omkring niveau 3.” ”I den tidligere struktur gik talenterne i niveau 3 enten videre til niveau 2 eller forlod DASUs talentarbejde. Nu arbejder vi med en ny model

M ORT E N A L ST RU P .

for niveau 3, der rummer mere dynamik,” siger Jacob Nørtoft. Han er selv tidligere britisk mester i karting og har deltaget i mange VM- og EM-konkurrencer, og nu er han blevet talentansvarlig for DASUs niveau 3. ”Den hidtidige model for de indplacerede i niveau 3 var blevet lidt for standardiseret,” siger Jacob Nørtoft, som fremadrettet skal arbejde med tre grupper: En boblergruppe. En bruttogruppe. Og en nettogruppe. ”Boblergruppen er for de unge, som har lyst til at opleve elitearbejdet. I bruttogruppen bliver de mest lovende ungdomskørere udvalgt til deltage i en række samlinger henover sæsonen, ligesom de vil få mulighed for løbende sparring i forhold til karriereplanlægning og personlig udvikling.”

M OR T E N A L S T R U P .

”Den store forskel kommer til at ske blandt de unge kørere, som vil indgå i nettogruppen,” fortsætter Jacob Nørtoft. ”Det er de talenter, som udover at have et langsigtet potentiale til at udvikle sig til professionelle i sporten, ligeledes har et øjeblikkeligt resultatperspektiv på højeste internationale niveau. Her er det vigtigt, at vi i DASU-regi hjælper hver enkelt og går i dialog med dem for at hjælpe med til et individuelt udviklingsforløb.” Når disse linjer læses, har Jacob Nørtoft udvalgt de første medlemmer af bruttotruppen under niveau 3, men endnu flere kommer til. ”Jeg vil følge vores unge kørere under alle årets fire EM-tællende løb, men også fire andre udenlandske løb er på min kalender,” siger han. ”Jeg vil også ud til så mange DSKog Rotax-løb herhjemme som muligt. Vi skal i DASU have identificeret dem, som kan og vil, og så skal vi hjælpe dem på vej.”

Boblergruppen omfatter alle DASU’s ungdomskørere i aldersgruppen 10–13 år fra Cadetti, Rotax Mini, Rotax Junior, RoK Junior og OK Junior. De tilbydes rådgivning om karriereforløb og løbsdeltagelse, samt deltagelse i to årlige Race Academys. Bruttotruppen omhandler aktive i aldersgruppen 1216 år, der som hovedregel har et års erfaring med international løbsdeltagelse og har langsigtet resultatperspektiv. Der tilbydes bl.a. individuel rådgivning, fysisk og mental træning samt ernæringslære. Nettotruppen tæller aktive i aldersgruppen 13-16 år, der mindst er på deres andet internationale år i karting med øjeblikkeligt resultatperspektiv. Der ydes personligt træningsprogram og coaching ved internationale løb m.m. NR. 1 - AUTOSPORT

Fortiden i nutidens ram Siden 2016 har Rømø Motor Festival været afholdt på øen i Vadehavet. Det er en hyldest til tiden, hvor dansk motorsport første gang gjorde sig bemærket internationalt. Men også historien om, hvordan et samarbejde på tværs af klubber, foreninger og organisationer gør nye tiltag muligt.

ømø Motor Festival blev afholdt for første gang i 2016. Nogle entusiaster med hang til tunede biler fra før 1941 og motorcykler fra før 1947 bestemte sig for at genoplive Fanø-løbet, som blev kørt fra 1919 til 1924. Dengang satte en dødsulykke en stopper for løjerne på stranden, da en 15-årig dreng blev dræbt, da Sir Malcolm Campbells racerbil mistede et hjul, som på tragisk vis endte den unge mands liv. Inden da var der blevet sat en verdensrekord i hastighed på dansk grund. Som

AUTOSPORT - NR. 1

på grund af teknikaliteter ikke blev godkendt. Efter et langt forarbejde kunne der atter køres strandrace i Danmark. Det var nemlig lykkedes fem hotrod-entusiaster at få tilladelse til at afholde et tilsvarende løb. Ikke på Fanø, men på Lakolk Strand på Rømø. ”Det var jo ikke et egentligt racerløb, vi ville lave,” siger Thomas Toft Bredahl. ”Det handlede om, at vi ville hylde de racerkørere, som i 1920´erne valfartede til Fanø i lille Danmark for at sætte hastighedsrekorder.”

”Det har aldrig været idéen at sætte nye rekorder, men arrangementet skal mere ses som en hyldest til fortidens vovehalse, som satte livet på spil for hæder og ære.” De fem mænd bag Rømø Motor Festival kommer ikke fra et racermiljø. Deres rødder er i Hot Rod- og Rockabilly-miljøet, hvor stilen og udseendet er vigtigere end farten. Thomas Toft Bredahl er eksempelvis en stor motorentusiast. Han startede bilhobbyen med ombyggede folkevogne, fik senere en Cadillac fra 1947 og

har både en Ford fra 1932 og et par Harley Davidson-motorcykler i garagen. Jo længere tid man er i motormiljøet, jo mere specialiseret bliver man. Thomas Toft Bredahl har en stor interesse i netop den type biler og motorcykler, som køres med til Rømø Motor Festival, og det er gennem denne interesse, at han er blevet involveret i festivalen. DASU-FOLK I AKTION

Allerede fra starten i 2016 blev Rømø Motor Festival ramt af en publikumssucces, men inden

mmer

MORTEN N ØRGAARD.

H E NNI NG SM E D M A D SE N.

@ROM OM OT O RFE ST I V A L

@RO M O_ M OT O R _ F E S T I VA L

Side om side på L a k ol k St rand k æmpe r de l t ag e rne i R ø m ø M ot or Fe st iv al . Nå r a l t så f ørst , at de e r sl u ppe t ig e n n e m arra ng ørg ru ppe ns nå l e øj e og h ar modt ag e t e n inv ita t i o n .

arrangørgruppen i 2017 havde etableret en formel forening, havde man indledt et samarbejde med DASU og dets klubber og udvalg – et samarbejde, som siden er blevet videreudviklet. ”Karin Niebuhr fra Motorsport Sønderjylland har været med fra starten, da vi kontaktede politiet for at få tilladelse,” fortæller Thomas Toft Bredahl. ”Hun er involveret i nærmest alt, hvad der rør sig af banemotorsport i Sønderjylland. Hun er formand for MSS og med i styregruppen omkring DHB, så hun har stor

erfaring med at søge tilladelser og godkendelser fra myndighederne.” I Motorsport Sønderjylland kører man race på Padborg Park. En permanent bane. Men det var Lakolk Strand langt fra. ”Ulrik Eriksen fra DASU’s dragracingudvalg sagde ja til opgaven med at godkende banen,” siger Thomas Toft Bredahl. ”Og han har været til stede ved løbene. Ulriks Rat Racer lever jo ikke op til de ret stramme krav for deltagelse, så han har måttet nøjes med at være tilskuer.”

”Rømø Motor Festival bliver kørt som et streetrace-arrangement og hastighederne på sandet bliver ikke svimlende høje. Det er jo gamle køretøjer med forholdsvis få hestekræfter, der køres med. Det betyder dog ikke, at vi ikke tager sikkerheden alvorligt, og alle krav fra myndighederne bliver overholdt.” GENTLEMANSTEMNING

Thomas Toft Bredahl, Carsten Bech, Finn Andresen, Holger Sonnberg og Steffen Sonnberg er mændene bag arrangementet.

Man ansøger om at deltage, hvorefter Carsten Bech og Thomas Toft Bredahl udvælger et felt, der bliver så spændende og varieret som muligt. Så man kommer altså kun med, hvis man bliver inviteret. ”Gentlemanstemningen blandt deltagerne er vigtig,” fremhæver Thomas Toft Bredahl. ”Der er ingen, som protesterer over et tabt løb, og det hele tages med et smil. Der bliver selvfølgelig kæmpet om håneretten, men altid med glimtet i øjet.” Til første løb i 2016 var der

NR. 1 - AUTOSPORT

tusindedele af sin bedste tid, men om at mindes gamle hæderkronede racerkørere og om at skabe nye venskaber på tværs af landegrænser, mens man har det sjovt med sit gamle køretøj,” siger Morten Jønsson. MINESTRIMMEL SOM MERCHANDISE

N å r U l ri k Er iks en s om for m and f or dragracin gudvalget h ar godken dt b ane n t il st re e t ra c e t , t ag e r h an – i t i ds t y pi s k p åklæd ning – op s tillin g ved sin Rat Racer , som han f ortæ lle r om. For h an må ik k e de l t ag e me d de n k ra f t igt m od ificer ed e r acerbil.

som sagt 40 deltagere og nogle hundrede tilskuere. I 2019 var der 115 deltagere, som var nøje udvalgt af arrangørerne og mellem 8 og 10.000 tilskuere. Man har valgt at holde strengt på både udseende af køretøjer og beklædning. ”Det går f.eks. ikke at komme med et rat fra en bil fra 1955, selvom den almene tilskuer ikke ville spotte det,” siger Thomas Toft Bredahl. ”Der holdes fast i, at bilerne skal være fra før 1941 og motorcyklerne fra før 1947. Det handler altså om veteranstumper og sideventilsmotorer. Det giver ret store udfordringer, hvis man gerne vil køre stærkt.”

SAMMENHOLD

Morten Jønsson har deltaget i Rømø Motor Festival flere gange i sin Salty Roadster, som er en ombygget Ford med flathead V8-motor. Han har de sidste to år åbnet Rømø Motor Festival sammen med sin evige rival fra Sverige, Krister Lindblom, også kaldet The fucking Swede. Deres duel pryder forsiden af dette nummer af Autosport, og der køres om to (!) romkugler og håneretten hele næste år, og en landskamp mellem Danmark og Sverige giver altid lidt ekstra spænding. Det hele foregår i en venskabelig tone, og der blev grinet ekstra meget, da Krister

De t hele s kal v ær e t id s typisk på Lakolk S t rand . B iler ne s kal s åledes væ re f ra f ør 1 9 41 og m ot or cy kler ne f ør 1947.

AUTOSPORT - NR. 1

Lindblom gav Morten Jønsson en lille galge efter at have kørt fra ham. Der skabes venskaber på tværs af landegrænser, og det er ikke kun til selve løbet, at kørere og mekanikere mødes. ”Vi var vel 30 mand fra ti nationer, som mødtes til et vinterstumpemarked et sted langt ude på landet. Bare for at hilse på, udveksle historier og spise sammen,” fortæller Morten Jønsson med glød i stemmen. ”Jeg er ret sikker på, at ingen af os fik købt en eneste stump, men fik grinet og udfordret hinanden til næste race på Rømø.” Dette sammenhold og kammeratskab er hele idéen bag Rømø Motor Festival. ”Det handler ikke om at skære

Arrangementets presseansvarlige Steffan Skov fortæller med stor entusiasme om det gode samarbejde med kommune, politi, hjemmeværn og turistforening. ”Det er et fantastisk samarbejde, og vi kan slet ikke takke nok for den store hjælp, vi får af myndighederne,” siger han. Steffan Skov er en af de første på stranden lørdag morgen, eller nærmest natten til lørdag, for banen bliver sat op i nattens mulm og mørke, så den er klar, når solen bryder igennem. Der køres i nogle timer, og inden solen går ned, er stranden ryddet igen. Arrangørerne gør meget ud af at passe på den skrøbelige natur og princippet om at rydde fuldstændig op efter sig selv. ”Det første år var det publikum, der stod for halvdelen af oprydningen,” griner han. ”Der var jo ingen merchandise, så selv minestrimlen, som afgrænsede banen, kunne bruges som minde fra løbet.” Der udvikles hele tiden på konceptet, men vigtigst af alt er at bevare følelsen af, at det hele skal foregå med et glimt i øjet og et minde om de helte, som satte rekorder på stranden i lille Danmark Rømø Motor Festival har også lært af Goodwood Revival. Kørere, mekanikere, publikum og pressefolk, som opholder sig på banen og i pitten skal være iført tidstypisk beklædning. Nike-skoene og rygsækken fra Fjällräven skal man lade blive hjemme. Med mindre man vil stå på klitterne. Hvor man også kan opleve det fantastiske skue.

Dansk importør af

IC kart Crosskart Semog Xtreme karts Salg af karts og reservedele

FORMSTØBTE EMNER I GUMMI Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser ! ISO 9001, 14001 og 45001 certificeret

RD-Crosskart / V. Dennis Munch

Hasselvej 10 9300 Sæby !"#$%!!&&''!()*+!!!!!,-$./0123#4-5657!!!!!88860123#4-5657! rd-crosskart.dk

• Personbiler • Varevogne • Industrilakering • Skabslåger mv.

Tlf. 51 33 85 35 Bygaden 34 • 4370 Store Merløse www.mkautolakering.dk

M OR T EN A LS T RUP .

JOKUM TORD LARSEN , PORS C H E .

Den gode forberedelse At lyne køredragten op og spænde styrthjelmen fast, er ikke den eneste forberedelse, som er med til at give dig et godt resultat på racerbanen eller hastighedsprøven. Opvarmning, korrekt væskeindtag og mental forberedelse kan også hjælpe dig på vej mod det øverste trin på podiet. På de kommende sider sætter Autosport fokus på disse emner og giver dig nogle tips, du kan anvende i den kommende sæson.

et er ikke kun motoren i din kart eller bil, der skal være varmet op, inden du ruller frem mod startstregen. Det skal du også selv. ”Jeg døjede lidt med at komme ind i zonen, inden jeg satte mig i bilen, når det virkelig gjaldt. Især i gokarttiden kunne jeg køre rigtig stærkt i træningerne, men når tidtagningen kom, blev jeg nervøs,” siger formelkøreren Line Sønderskov, hvis luftbårne fødder du ser på disse sider. ”Jeg startede med at gå for mig selv med musik i ørerne i en time, før jeg skulle i bilen. Jeg er meget utålmodig og kan ikke stå stille, så jeg hoppede rundt. Efterhånden er det blevet til decideret opvarmning, så jeg er også blevet tændt til at præstere.” Netop hop på stedet er en god form for opvarmning.

AUTOSPORT - NR.1

Specielt hvis man bruger et sjippetov, som tvinger dig til at miste jordforbindelsen. ”Der er flere årsager til, at sjipning er en fantastisk god opvarmningsform,” fortæller Dennis Wounlund, som er tilknyttet DASUs elitearbejde som fysisk træner. ”Sjipning hjælper til en bedre mental forberedelse, da det er med til at stimulere det motoriske center i hjernen, men det er frem for alt med til at hæve kropstemperaturen.” Den øgede kropstemperatur får neuronerne – cellerne i nervesystemet – til at arbejde bedre. ”Sjipning gør også, at man får bygget load op i sin lægmuskulatur,” siger Dennis Wounlund og forklarer: ”Man danner kort og godt et muskeltryk i sine lægge. Kroppens muskler arbejder på mange måder som et batteri, og ligesom man lader

et batteri op, lader man også sine muskler op, inden man skal bruge dem.” ”Alle, der har holdt på en startstreg, har oplevet at få kramper, når de har skullet holde koblingspedalen på det sted, hvor koblingen lige er ved at bide.” Generelt er der to årsager til muskelkramper. ”Det skyldes enten dehydrering eller overbelastning, og en god måde at undgå kramper på er at sjippe, inden man skal ud at køre race,” siger Dennis Wounlund. Men i hvor lang tid skal en racerkører bruge sjippetovet, inden styrthjelmen kommer på? ”Når man som Line Sønderskov primært kører i Danmark og lande med samme temperaturforhold, skal man anvende et kvarter, for derved hæves kernetemperaturen i de forskellige

muskler til 39 grader,” siger han. ”Kører man derimod som kartingkører i eksempelvis Italien, hvor lufttemperaturen nemt kan nærme sig de 40 grader, skal man såmænd ikke gøre mere, end at man lige får gang i sit motoriske system.” En, der netop har racet under varmere himmelstrøg, er Mikkel O. Pedersen. Forud for hver afdeling af Porsche Supercuppen har han kastet bolde frem og tilbage med sin teamkammerat, Philipp Sager. ”Jeg føler, at jeg bliver varmet op og får skærpet reflekserne, så jeg er på dupperne. Når man står i 30 grader iført køredragt og venter på at komme til at køre race, er der behov for, at man bliver frisket op,” siger den danske Porsche-kører, der netop er blevet kåret som årets sportsnavn i Struer Kommune. ”Og så er boldspillet også med til at løfte stemningen.” Netop boldspil som opvarmning er en af Dennis Wounlunds favoritter. ”Kaster du bolde frem og tilbage med en anden person, stimulerer du dit motoriske center og aktiverer samtidig dine neuroner,” siger han. Når Mikkel O. Pedersen og Philipp Sager har varmet op, er det sket med to bolde. Med forskellige diameter.

O P VA R MNI NG

VÆSK E I NDTAG FOR BE RE DE L S E

”Det er rigtig godt med to bolde af forskellige størrelser, men har man ikke det, er to tennisbolde en god start,” siger Dennis Wounlund. ”Men det er altid godt at bruge to bolde til denne del af opvarmningen, for to bolde er med til at få hastigheden op. Når du har grebet den bold, din makker har sendt afsted, er han eller hun klar til at sende den

næste afsted.” ”Når man som kører varmer op med bolde, gør man det for at træne sin dynamiske opmærksomhed. Boldtræningen hjælper dig netop til at styrke din opmærksomhed på objekter, der er i konstant bevægelse. Så snart du ser noget, skal du reagere på det med det samme. Påvirkningen vandrer nemlig fra øjnene til

hjernen og videre ud i dine hænder.” Opvarmningen med bolde er med til at forberede en kører på de uforudsigelige begivenheder, der venter forud for et løb. Men man kan faktisk udfordre sig selv yderligere i disse forberedelser. ”Der er stor forskel på at stå i ro og fred inde i teamets telt eller ude blandt

NR.1 - AUTOSPORT

De r kan b åd e v ær e for d ele og u l e mp er v ed at få m as s a ge omkrin g n a k ken, ind en m an s æt ter sig ba g r at t et , und er s t r eger Den n is W o unlund .

alle andre i ryttergården,” siger Dennis Wounlund. ”I ryttergården sker der ting og sager. Folk passerer forbi, og der råbes og snakkes. Her får du virkelig styrket din selektive opmærksomhed, for du skal holde fokus på de bolde, som du kaster frem og tilbage, alt imens du holder alle andre indtryk ude.” I modsætning til sjippetræningen sætter DASUtræneren ikke en tidsmæssig varighed på denne del af opvarmningen. ”Det er meget individuelt,” siger han. ”Det kan være forskelligt, for hvis du begynder at tabe boldene for ofte, skal du stoppe.” Men hvad med massage? Skal det indgå som en del af forberedelsen? ”Hvis du har udfordringer med din nakke, er det godt med massage omkring nakken, men ellers bør

du undlade det, for der er faktisk en risiko for at få større skader, hvis man har en kraftig afkørsel under et løb,” siger Dennis Wounlund. ”Er du på en bane, hvor du skal køre flere gange, og hvor du oplever, at der er meget gummi i banen, og at det kan blive hårdt, er det godt at få strakt ud hver gang, du har været ude at køre.” Forud f or h vert Porsc h e Su pe rcup- løb i 2019- sæ sone n spil l e de Mikkel O. Pedersen bold me d t e a mkammeraten Ph il ipp Sa g e r.

Racerskoler 2020

Racerskole / banelicens 2020 22./23. marts Padborg Park 29./30. marts FDM Jyllands Ringen

Se mere på: www.racerskoler.dk

Husk vi har altid et rigtig godt tilbud til både nye kørere, samt kørere der skal have skiftet eller fornyet deres udstyr. Se vores udstyr på www.racingudstyr.dk

Aut. Sparco forhandler Allingskovgårdsvej 2, Grauballe • 8600 Silkeborg • Telefon 20 21 99 96 • Mail: info@seagaard.com

Derudover har vi naturligvis alt i SPARCO udstyr. Se mere på: www.racingudstyr.dk

AUTOSPORT - NR.1

”M an s kal d r ikke halvan den gan ge det, man har tabt,” sig e r prof e ssor Lar s Ny b o i s in an bef alin g til kørere, som ef ter en periode i rac e rb il e n sk al hav e genop r et tet væ skebalan cen .

FORBE RE DE L S E OP VA RMNING

VÆSKEBALANCE

Få styr på din væskebalance Med nogle få og faste rutiner kan du på løbsdagen sikre, at du ikke pludselig oplever at blive dehydreret mod slutningen af et løb. M O R T EN A LS T RUP .

JOKUM TORD LARSEN .

forhold til udøvere i mange andre idrætsgrene vil du som aktiv i bilsporten komme ud for en helt speciel fysisk udfordring: varme. Og netop derfor er det vigtigt, at du også planlægger dit væskeindtag før og efter, at du har været i bilen. ”Den specielle problematik ved bilsport er, at du sidder i en bil. Du befinder dig tæt på motoren, så det bliver meget varmt, og det påvirker dig,” siger Lars Nybo, som er professor ved Institut for Idræt og Ernæring ved Københavns Universitet. ”Det er vigtigt at finde den rette væskebalance. Du kan ikke bare overhydrere – altså drikke masser af væske inden start – for gør du det, skal du på toilet. Og det går jo ikke under et løb.” Rent faktisk skal der ikke meget til, før at du bliver dehydreret og ender med at få et

fald i din personlige ydeevne. ”Du er udsat for et varmestress i racerbilen. Hvis du bare er to procent fra at have en perfekt væskebalance inden starten, og du så taber en liter væske på en time, ender du med at være dehydreret,” forklarer Lars Nybo. ”Og det vil påvirke din præstation.” ”Hvis du skal dosere et speedertryk og være meget præcis med rattet, kan det godt gå ud over præstationen, hvis du bliver dehydreret, og du kan også blive påvirket af din varmebalance mod slutningen af et løb. Når løbet starter, og du kommer op på en kropstemperatur på 38 grader, vil du reagere hurtigere, og det er godt. Men hvis du mod slutningen af løbet bliver varmet mere op og der opstår dehydrering, kan det ende med det stik modsatte resultat.”

TAG BADEVÆGTEN MED

Men hvad gør man rent praktisk som aktiv udøver i tiden op til, at man skal i racerbilen? ”Du kan ikke tillade dig at drikke halvanden liter væske, inden du starter. Højst en halv liter, for ellers opstår der en vis overhydrering, og du skal tisse undervejs,” siger Lars Nybo. ”En rettesnor er at kikke på sin urin. Er den meget klar, er man i væskebalance, men hvis den er mere mørk, og man ikke har haft det store behov for at komme på toilet, er man i væskeunderskud. Det er et par gode indikatorer.” Mange sidder bag rattet flere gange i løbet af dagen. Det udløser også et behov for rehydrering efter en tidtagning eller løb, og derfor foreslår Lars Nybo, at man gør det til en vane at tage sin badevægt med. ”Vej dig før og efter, at du har været i aktion,” siger han. ”Og hvis du tisser lige efter, at du har kørt, så vej dig først derefter. Hvis man kører flere heat, og man sveder, er det vigtigt med væske lige efter. Det er også godt med noget, der indeholder noget natrium, f.eks. en sandwich, og så er

det en tommelfingerregel, at man skal drikke halvanden gange det, man har tabt. Viser badevægten, at du har tabt 400 gram, skal du drikke 6 deciliter.” Og en lille – men meget vigtig – detalje er din påklædning ved vejningen. ”Du skal enten veje dig helt uden tøj eller iført det undertøj, du normalt har på, for din køredragt og dit brandsikre undertøj har jo absorberet en del af din sved.” Selv om vi i artiklerne i dette nummer af Autosport sætter fokus på den forberedelse, du kan gøre på dagen, anbefaler Lars Nybo, at man i god tid også forbereder sig på at skulle køre race under høje temperaturer. ”Hvis man ikke er varmeakklimatiseret, kan det påvirke præstationerne, for når man bliver varmestresset, stiger pulsen, hvis man ikke er vant til at træne i varmen,” siger han. ”Jeg vil foreslå, at man kombinerer den almindelige fysiske træning med, at man i en periode træner indendørs i et fitnesscenter og eventuelt i en sauna. Så er man mere modstandsdygtig mod varmen.” NR. 1 - AUTOSPORT

Dit mindset er vigtigere end bilens setup S

elvom du er stærk og udholdende, er det alligevel vigtigt at have hjernen med. Når tankegangen bliver negativ og nervøsiteten tager overhånd, så udebliver resultaterne – ofte til stor frustration. Spørger man mentaltræner og -coach Tommy Schröter holder dette helt stik. Du kan være nok så veltrænet, men den vigtigste muskel du kan træne, er slet ikke en muskel, men din hjerne. ”Jeg vil faktisk sige, at det mentale er det vigtigste. Det handler om at være bevidst om, hvad du skal ud og præstere,” siger han. ”Mange taler om, at de bare skal ud og køre omgange, men i virkeligheden burde de fokusere på, hvad de gerne vil have ud af de omgange.” Men tror man, at man kan gemme det hele til finaledagen, er det om at tro om igen. Ifølge Tommy Schröter er det vigtigste, du kan gøre på dagen, at følge den plan, du har lagt hjemmefra: ”Inden du når til dagen, er det vigtigt at have sat sig det, jeg kalder procesmål. Her handler det ikke om resultater, men mere om planlægning af banen og visualisering af denne, samt finde ud af, hvilke værdier man gerne vil have som kører. Vil jeg være den aggressive, der kører offensivt, eller vil jeg være den, der tænker mig mere om og er velovervejet.” Det er vigtigt at være godt forberedt før et løb, også mentalt, men det er også enormt vigtigt at evaluere på de oplevelser, man har haft, når man kommer ud af bilen eller op af karten. Tommy Schröter bruger meget video og data, når han skal hjælpe sine

AUTOSPORT - NR. 1

kørere til at forbedre sig på det rent tekniske niveau. Dette kan være i forhold til, hvordan bilen eller karten betjenes helt grundlæggende, og i den forbindelse have en snak om, hvad der er svært og hvorfor det er svært. ”Udover det rent tekniske taler jeg også meget med racerkøreren om, hvor de holder igen, hvad der er udfordrende og hvad det er, som fylder for dem. Jeg hjælper dem også med at holde styr på restitution, både fysisk, men lige så meget psykisk,” siger han. KONSTRUKTIV NERVØSITET

Langt de fleste, der har deltaget i racerløb eller konkurrencer i det hele taget, kender til nerver. Nervøsitet skal dog ikke frygtes, men den skal bruges på en positiv og konstruktiv måde, for det er kroppens måde at sætte sig op på og gøre klar til det arbejde, der skal udføres. ”Kroppen reagerer på nervøsitet på samme måde, som den reagerer på at være spændt. Men det er i tankerne, at den store forandring skal findes. For hvis man skifter det at være nervøs ud med i stedet at være spændt på opgaven, er tankerne pludselig blevet positive. Hvis man bliver for nervøs, begynder man at blive bange for at fejle. Det skal vi helst væk fra.” Rallycrosskører Majbritt Linnemann er en af dem, som har haft stor gavn af mentaltræning i forbindelse med netop nerver. Hun fortæller, at det især er under starten, at meditationsinspirerede åndedrætsøvelser hjælper med at lægge en dæmper på den værste nervøsitet. ”Jeg har tidligere døjet meget med nerver især under starten, og her

hjælper det mig utrolig meget at fokusere på min vejrtrækning,” siger hun. ”Min bror Ulrik kører også rallycross og mener, at jeg nogle gange helt glemmer at trække vejret. Det er jo ikke helt hensigtsmæssigt, hvis krop og hjerne skal fungere optimalt.” Udover åndedrætsøvelser og meditation fortæller Majbritt Linnemann også, at hun bruger meget tid på at gennemgå banen og tænke den igennem helt ned til mindste detalje. For som hun siger, er der ikke meget tid til at tænke, når først starten er gået. ”Før løbene bruger jeg tid på at gå banen igennem til fods og analysere den grundigt. Jeg kan også finde på at tegne banen på et stykke papir og skrive ind, hvilket gear jeg skal være i hvor, for at hver omgang bliver mere konsekvent.” Det er tydeligt, at rallycrosskøreren har haft stor gavn af at blive opmærksom på, hvor stor en hjælp mentaltræning kan være. Hun anerkender dog også vigtigheden af at have fysikken på plads først. ”Jeg tror, at man skal have en god grundform, for hvis man skal tænke alt for meget over, at det er hårdt, så er der slet ikke overskud til at blive bedre på andre punkter.” MANGE PARAMETRE SPILLER IND

Idrætspsykolog hos Team Danmark, Nikolaj Bonde Korsgaard, anerkender også, at der er mange parametre, der spiller ind, hvis en kører vil være den bedste. Han fortæller dog, at hvis en kører ellers har sit setup på plads, er det med mentaltræning, at vedkommende kan flytte

E M M A M A L L I NG ST E E NS E N . JO K U M T ORD L A RSE N.

F O R BER ED E L S E

V Æ S K E INDTAG OP VARMNING

E n f ok u se re t M aj b r i t t L i n n e m a n n i sin ra l l yc rossb il inde n e n he a t s t a r t .

Hvis du drømmer om at stå øverst på sejrsskamlen og løfte vindertrofæet op over dit hoved, bør du måske begynde at justere dit mindset fremfor at justere på støddæmperne eller mængden af vægtene, du løfter i træningscenteret. For det mentale har stor betydning for dine præstationer. NR. 1 - AUTOSPORT

G e n n e m g ang af b anen er et af de vær k t øjer , M ajb r it t Linneman n a n ve n de r i s in m ent ale f o r be re dels e.

sig det sidste stykke mod de resultater, han eller hun ønsker. ”Hvis det drejer sig om en kører med gode færdigheder, kan det mentale spille en større rolle end eksempelvis mekanisk opsætning af bil eller kart. Jeg ser ofte en skævvridning i forhold til, hvor meget vægt der bliver lagt på henholdsvis mentaltræning og teknik,” siger han. Hvis man gerne vil gøre mere ud af mentalforberedelse inden de store løb, er der flere punkter, hvor man kan tage fat. Men der findes ikke en fastlagt opskrift på succes som mange selvhjælpsbøger har det med at hævde, fortæller Nikolaj Bonde Korsgaard. ”Det er min erfaring, at det er meget individuelt, hvad der virker. Jeg har talt med folk, som siger, at de også har forskellige rutiner alt efter, hvordan deres humør er eller hvordan stemningen i teamet er,” siger han ”Nogle har bedst af at slappe lidt af og være for sig selv. Dette gælder nok især for yngre kørere, som godt kan have et lidt flagrende fokus. Andre reagerer godt på fysisk opvarmning, hvor de blandt andet kan træne reaktionshastighed.” FORBERED DIG HJEMMEFRA

Både Nikolaj Bonde Korsgaard og

Tommy Schröter taler om, at den vigtigste forberedelse ikke er noget, man kan klare på løbsdagen. Derimod er det vigtigt, at man har gjort sig tanker om det hjemmefra. På dagen kan man gå de vigtige ture på banen, man kan visualisere, afspænde og arbejde med vejrtrækning. Men den store forskel gøres derhjemme, hvor man kan overveje, hvem man er som racerkører, og hvad man står for. Dette kan også afhjælpe den nervøsitet, nogle racerkørere oplever. Nikolaj Bonde Korsgaard

fortæller: ”Det kan være til stor gavn, hvis man gør sig tanker som Hvem er jeg som racerkører? Er jeg den, der har det sjovt hver gang, og hvad er det, jeg vil have ud af oplevelsen? Det gør nemlig, at nerverne bliver lettere at rumme, for når bare du forsøger at leve op til dine egne mål, så betyder det ikke så meget, hvad ens far, teamchef eller alle de andre siger.” Der er tydeligt, at mentalforberedelse betyder mere og mere for vores racerkørere. Det

er vigtigt at være i god form på alle punkter – ikke kun fysisk – og det er ligeledes vigtigt at kunne rumme alle de følelser og den adrenalin, der er forbundet med motorsporten. Det er en sport, som kræver stor passion, men også stort fokus og nogle gange meget længe ad gangen. En helstøbt racerkører er den, som er i god fysisk form, har en stor køreteknisk kunnen og ikke mindst er mentalt robust, så han eller hun ikke bukker under for presset.

”M a ng e t al e r om, a t de b a re sk al u d o g k ø r e omg a ng e , me n i v irk e l ig h e de n b u rde de f o k us e r e på , h v ad de ge rne v il h av e u d af de om g a n g e , ” sig e r me nt a l t ræne r og - c oac h T ommy Sc h rö t e r o m t il g a ng e n t il k ørsl e n på ba n e n .

AUTOSPORT - NR.1

RALLYCROSS År 2020’ s motorsports oplevelse! Kom og oplev RALLY X NORDIC hos os!

Runde 3 & Runde 4

Læs mere på MNJ.DK

PÅ NYSUMBANEN R3 LØRDAG 6. JUNI R4 SØNDAG 7. JUNI

Følg vores Facebookside - Motorsport Nordjylland!

GP S - s a t e llit t er ne hænger ca. 20.200 k m o ve r jor d ov er flad en. Denne h øjde t i l s i k re r, at s at ellit t en fly v er to gan ge o m J o r den p r . d øgn. Den b ed ste po s i t i o n sb er egning fås , når alle f i r e s a t e llit t er er 15 gr ad er over h o r i s o n t e n. G P S -s ignalet ud sen des me d l y s et s has t ighed (ca. 300.000 k m / s ), h vor for d er hels t ikke skal s k e f o rs t y r r els er gennem luften i a t m o s f ær en.

yd-/nordsjællænderen Poul Erik Nielsen er ikke blandt de personer, som render skrigende bort ved mødet med de utallige udfordringer som organisatorisk problemknuser. Foreløbig 29 års DASU-tjeneste er rundet i rollen som kursusleder for vejsporten. Poul Erik Nielsen spottede allerede fra barnsben, at man kan trives godt med organisatorisk arbejde. Faderen Svend Aage Nielsen var således med til opstarten af Sydsjællands Automobil Klub (se side 20-22): ”Jeg er dog ikke søn af navnebroderen Svend Aage Nielsen fra Næstved! Min far havde SAK’s Forårsløb som sit varemærke, og jeg husker tydeligt hans mange fights med landkort og rutebøger. Jeg blev derfor tidligt fanget ind i universet omkring det psykologiske spil i rutelægningen. Som 12-årig – i 1962 – debuterede jeg som kortlæser udi bilorientering, og stifinder-interessen har fulgt mig trofast lige siden. Jeg scorede dog et afbræk (19791986) ved udenlands-perioder i USA og Skrydstrup. Herefter flyttede jeg tilbage til fødeøen, men nu til Frederikssund.” Rent tilfældigt – men til stor gavn for vejsporten – boede der allerede en DASU-ildsjæl, Henrik Jørgensen, i Frederikssund-nabolaget – i en golfbirdies afstand: ”Efter otte

AUTOSPORT - NR. 1

Næsten-naboer o ÅGE KESELER KIRKETERP .

E L L E N NI E L SE N, ÅGE K E SE L E R K I RK E T E RP .

år i Vejsportsudvalget blev jeg i 2002 instruktør i O-kursussektionen. Dette var starten på et varmt og konstruktivt venskab, hvor vi udfordrer hinanden både mentalt og fysisk. Den dovne sved fosser ud ved badminton og mountainbike-orienteringsløb, hvorimod vi kun kvartsveder sammen på golfbanen!” INGEN TIDSBESPARELSE VED GPS

Bilorienteringsfolket har altid

været helt fremme i træskoene, når det gjaldt udnyttelse af forskelligartede elektroniske landvindinger. Fotokopiering og offsettrykning fik en stor stjerne hos rutelæggerne, efterhånden som kvaliteten blev bedre og bedre. Computerprogrammer til resultatberegning og senere et avanceret tegneprogram er løbende blevet udviklet og efterfølgende stillet til fælles rådighed for klubberne. Gennem mange år er der derfor blevet tænkt sprælske

og tunge tanker om, hvorvidt GPS-teknologien kunne anvendes som en disciplin i bilorientering – i stil med vejfinding på kortudsnit. Henrik Jørgensen beretter: ”Sammen har vi efterhånden været ansvarlige for omkring 20 mesterskabsløb. Hovedhjørnestenen i bilorientering er rutekontrollerne, som i terrænet spotter, hvorvidt deltagerne kører den rette vej. I vores klub – Viking Auto Sport – anvendes træstokke, som bogstaverne hænges op på. En

U d f ra inf orma t ione rne fr a d e n fø r s t e sat e l l it k an k oordinat e r n e ( l æ n g d e og b re dde g rad) indk re d s e s t i l e t o m rå de , som e r e n e l l ipse . A n d e n s a t e l l i t indk re dse r mu l ige posit i o n e r t i l e n c irk e l b u e inde nf or e l l ip s e n . T r e d j e sat e l l it u dpe g e r e n e l l e r t o m ul i g e posit ione r ( grønne pu nk t e r ) , o g d e n f j e rde sa t e l l it u dpe g e r d e n e n d e l i g e pl ac e ring ( rød st j e rne ) .

g super-ildsjæle G e n n e m ut allige år har P oul Erik N ielsen (t.v.) og Hen rik Jørgen sen arb e j de t sa mme n om b il orie nt e ringssport e n.

frosthård marts-lørdag – minus sne – kæmpede vi således med at få de mange rutekontroller banket i jorden, uden at de senere væltede!” Over en varmende kop kakao blev parret nu enige om, at GPS-nødden skulle knækkes – e n gang for alle. Poul Erik Nielsen gjorde lidt forberedende benarbejde: ”Disciplin-ideen skrottede vi, fordi tidsbesparelsen gik i minus. Derimod kan GPS fornuftigt anvendes til kontrol af rigtig kørt rute (se Autosport

#5/2018). Min arbejdskollega, Finn Kristensen, nikkede heldigvis ja til opgaven, og han gik ind i det med åbne øjne, idet han tidligere har computeriseret resultatprogrammet i DASU. Den forkromede løsning er, at appen udover at registrere tid og sted løbende beregner mandskabets resultat således, at det er parat ved ankomsten til målstedet.” BRUG AF OFFENTLIG VEJ

Som rutelægger siden 1982

kender Henrik Jørgensen alt til udfordringerne omkring nordsjællandske lodsejere, når der skal indhentes tilladelser: ”Statsskovene har været lukket land, fra før jeg startede i bilorientering. Desuden giver hesteejere og stilhedskulturen nogle kraftige udfordringer. Derfor ser vi nogle muligheder i, at GPS-applikationen kan anvendes til at gøre de såkaldte gratis tilladelser mere interessante. Altså offentlige vejstumper, som tidligere er

fravalgt, fordi rutekontrollerne af forskellige årsager ikke kunne stå i fred,” siger han. Venneparret har brugt mange aftener på at finpudse kursusmateriale og rutelæggerens bibel, Løbslederhåndbogen. Dette er en tyk A4-mappe, hvor illustrationerne af mange rutelægningsdetaljer har holdt bil-o-reglementet passende slankt. Poul Erik Nielsen filosoferer: ”Som en selvskabt plage skal der nu laves et kapitel eller to omkring GPS-orientering! Mit kontor bliver også anvendt til brainstormingen om mesterskabsløbene. Vi prøver så vidt muligt at få fat i de store tilladelser. Vores force er optimal udnyttelse af tilladelserne – og som instruktører altid i henhold til reglement og intentioner...” På lånebasis er Poul Erik Nielsen tilbage på Sydsjælland, hvilket får følgende slutreplik med fra Henrik Jørgensen: ”Vi har hjulpet Arne Rasmussen fra SAK med et par mesterskabsløb og skal på den igen til DM-finalen 2020. Arne har en virkelig god evne til at snakke med lodsejerne, hvorefter vi strikker ruterne sammen. Arne og Poul Erik har fælles fortid, så jeg har måttet lægge ører til mange anekdoter af forskellig art, når vi har trillet rundt i landskabet, og det sker nok også i år!” NR. 1 - AUTOSPORT

ÅG E K ES ELER K IRK ET ERP. ÅG E K ES ELER K IRK ET ERP, ARKIV. @N YG A A R DRA C ING

AUTOSPORT - NR.1

Familieteam med ildhu

ldjyden Ivan Nygaard startede Autogaarden i Ikast tilbage i 1978. Værkstedet har gennem mere end 40 år været udgangspunktet for utallige motorsportsture rundt i Danmark samt Benelux-landene. Datteren Sola var i 1978 lige hoppet ud af barnevognen: ”Gennem hele vores barndom var mine forældre – Inger og Ivan – flinke til forsødning af sommersøndagene med tilskuer-ture til forskellige motorløb. Krudt-rumpetterne – mig og lillebror Tommy – var begge uden interesse for boldsport og blev herved motiveret til at prøve kræfter med motorsport samt mærke adrenalin-suset bag rattet.” Firkløveret rundede på et tidspunkt en kartingbane, hvor en pige ved pokaloverrækkelsen stod øverst på sejrspodiet: ”Jeg tænkte ved mig selv Jeg kan dæleme også vinde, når hun kan! Kartingprojektet var i øvrigt pænt overskueligt, idet Midtjysk Karting Bane kun ligger tre kraftige rejehop fra Ikast. Som 11-årig fik jeg derfor min første kart!” Far Ivan har et blødt punkt for de hidsige karts: ”Midtjysk Karting Bane startede i 1964. Sammen med en kammerat hjemmebyggede jeg en kart

tilbage sidst i tresserne. Mine forældre mente dog, at det var tosserier, og derfor blev jeg ikke tilbudt familiær transporthjælp. Samtidig var lærlingelønnen som mekaniker næsten symbolsk, hvorfor jeg ikke havde råd til egen bil. En anden kammerat hjalp mig dog med transporten, hvor karten blev spændt fast på taget! Jydekrog og -trailer var endnu ikke blevet hvermandseje.” KONKURRENCEMENTALITET

Navnet Sola er inspireret fra Korea: enebarn, men seks år senere (i 1982) fik Nygaarderne alligevel lillebror Tommy: ”Vi er alle tre konkurrence-mennesker og hader derfor virkelig at tabe. Familiens matador-spil endte derfor hurtigt i kakkelovnen, da spillets indbyggede konkurs-konflikter absolut ikke gavnede familiefreden.” Sola Nygaard masede på i karting: ”Det var en stolt søndag, da jeg indfriede drømmen om at stå øverst på sejrspodiet i et åbent kartingløb! I 1996 realiserede far sin store drøm omkring at prøve kræfter med single seateren Formel Ford og med mig bag rattet. 1997 blev derfor et noget vildt år. Jeg vandt min første danske heat-sejr i FF1600, og jeg deltog i det åbne Benelux-mesterskab.

Jeg fik nogle gode racing-oplevelser på Zandvoort, Assen samt Zolder, og slutresultatet blev en toer i løbsserien samt et hollandsk mesterskab. I 1998 scorede jeg DM-sølv i FF1600, og efterfølgende fik jeg tre gode sæsoner sammen med – og mod – Tommy i FF1800. Jeg sluttede motorsportskarrieren med DM-bronze i 2001. Mig og min familie er så tit som muligt med ude på motorbanerne, når Tommy deltager. Som tidligere kører har jeg bidt mærke i en kedelig tendens omkring de hemmelige præmie-overrækkelser i pitten. Et ekstra sejrspodie inde på inderkredsen kunne gøre underværker. Jeg er overbevist om, at mange kørere savner de positive vibrationer fra tilskuernes klapsalver!” KØRER, NÅR LYSTEN ER DER

Tommy Nygaard kørte også karting i teenageårene, men har sidenhen oplevet en afvekslende og flot karriere med mange frontresultater: Titler i FF1600 (2000), Citroën Saxo Cup (2004), Suzuki Swift Cup (2011) og Yokohama 1600 Challenge (2012) er det således blevet til. ”Nogle gange tænker jeg på at leje mig ind i en kongeklasse. Af frygt for at vinke farvel til min sport

af økonomiske årsager vil jeg hellere køre i Yokohama 1600 Challenge, og dermed være sikker på at være i – samt nyde motorsporten – på den lange bane.” I 2013 ramlede Tommy Nygaard ind i en midtvejskrise: ”Jeg blev ramt af et længerevarende stressforløb og måtte derfor skalere ned i motorsporten. Efterfølgende kom krudtuglerne Freya og Filuca til verdenen. Jeg har derfor ikke kørt fuld sæson gennem nogle år, men hopper i kørerdragten, når tiden, lysten og det psykiske peger den vej. Men efterhånden som ungerne bliver større, desto mere kommer motorsporten også tilbage igen i mit liv. Man skal prioritere, hvis man vil have succes både på banerne, i forretningen og i privatlivet. Jeg nyder hver løbsweekend, fordi jeg kan være der fuldt ud. Mellem heatene har vi ja-hattene på i familieteamet, og alle bliver budt velkommen i pitteltet med et smil.” I tredje generation Nygaard er der fire hestepiger, som alle sværger til single hestekræfter. Derimod har Solas søn Mathias fundet konkurrence-melodien i karting, der dyrkes med far Jørgen som mekaniker.

NR. 1 - AUTOSPORT

Afgørende sæson for Magnussen

”

it mål er at blive verdensmester i Formel 1.” Kevin Magnussen har sagt det, lige siden han var en lille dreng. Op til 2020-sæsonen siger han det igen: ”Det er VM-titlen, jeg har drømt om, lige siden jeg var lille. Det er derfor jeg kører Formel 1.” Men er drømmen stadig realistisk? Han har nu kørt Formel 1 i fem sæsoner, og den seneste sluttede på en 16.-plads i VM. Og hans team, Haas F1, blev nummer ni – det kan også kaldes næstsidst – i konstruktør-VM 2019. Det ligner ikke umiddelbart et godt afsæt mod Grand Prix-sejre og VM-titler. Haas F1 Team har netop præsenteret sin nye VF20model, der skal lægge afstand til sidste sæsons problematiske VF19. Der er begrundet håb om fremgang. ”Tallene fra vindtunnellen er rigtig gode,” siger Magnussen, der understreger, at han udvikler sig i det amerikanske team. ”Da jeg i 2014 var teamkammerat med Jenson Button hos McLaren, kørte han sin 15. Formel 1-sæson. Og han sagde, at han stadig lærte noget nyt hver eneste weekend. Jeg udvikler mig også hele tiden. Og fordi jeg har været længe hos Haas, kan de hjælpe mig med at bygge videre på min udvikling – de lærer mig jo hele tiden bedre at kende.” Men Magnussen ved også, at han aldrig bliver verdensmester hos Haas. Hvis drømmen om VM skal blive til virkelighed, skal han før eller siden videre til et bedre team. ”Jeg vil vædde på, det føles nemt at vinde i Formel 1, hvis du har den bedste bil,” siger han.

der fylder 28 år i ugen op til Japans Grand Prix. Han befinder sig nu i den ældste halvdel af Formel 1-feltet (hvor han er den ottendeældste kører), og unge kørere som Max Verstappen, Charles Leclerc og Alexander Albon har allerede overhalet ham indenom i kampen om topsæderne. Alene af den grund er det tid til at Magnussen kommer videre fra Haas. Samtidig er det lagt op til Store Skiftedag før 2021-sæsonen. Næsten alle kørere har kontraktudløb, og der ventes udskiftninger i de fleste teams. Kampen om 2021-sæderne blev allerede skudt i gang for et par måneder siden, da Ferrari og Red Bull indgik langtidskontrakter med henholdsvis Charles Leclerc og Max Verstappen. Dermed virker det allerede nu uhyre vanskeligt for Magnussen at komme ind i et af de tre etablerede tophold, men et ryk længere op ad gridden er stadig realistisk. Kevin Magnussens kontrakt-situation forud for den kommende kører-karrusel er forholdsvis simpel. Hans kontrakt med Haas udløber, men teamet har en option på ham for 2021. Han er

I DEN ÆLDSTE HALVDEL

På den baggrund ligner 2020 en afgørende sæson for Kevin Magnussen,

Derfor er 2020-sæso-

GRAN D PRIX PHOTO.

@ K E V INM A G NUS S EN

@KEVIN MAGN USSEN

AUTOSPORT - NR. 1

Magnussens teamkammerat Romain Grosjean har også kontraktudløb. Han er nu den tredjeældste i feltet og har de seneste to sæsoner sluttet langt efter danskeren i VM. Franskmanden kører mod sidste salgsdato med 300 km/t, og alene hensynet til kontinuitet kan derfor få Haas til at indløse 2021-optionen på Magnussen. Så vil han først være fri til 2022, og det vil være dårlig timing. Den store rokade efter denne sæson vil indebære mange toårige kontrakter, så hvis Magnussen først kommer på markedet op til 2022, vil antallet af pladser være begrænset. Samtidig vil han nærme sig sin 30-års fødselsdag, og en ung lovende generation vil blande sig i kampen om de gode sæder. VIGTIG SÆSON

P E T ER NYG A A RD.

altså ikke garanteret noget, men Haas kan binde ham for yderligere en sæson.

@KEVIN MA GNU SSE N

nen så vigtig for Kevin Magnussen. Han skal allerede i foråret levere resultater, der gør ham interessant for andre teams. Hvis først et større team vil have ham, bliver Haas’ option et økonomisk spørgsmål om, hvad det koster at købe ham fri. Og i det spil er Magnussen et rigtig godt sted: Forholdet til både Gene Haas og Günther Steiner er så godt, at de næppe vil spærre for ham. Uden interesse fra andre teams er det sandsynligt, at Magnussen fortsætter hos Haas i 2021. Her kan det nye budget-loft ændre styrkeforholdet i feltet, men det vil ikke ændre på, at Haas stadig er det mindste team i feltet. Og Kevin Magnussen vil risikere at sidde fast i midterfeltet. Sammen med navne som Sergio Perez, Romain Grosjean og Daniil Kvyat. Rigtig gode kørere – men også kørere, der næppe nogensinde får drømmen om Grand Prix-sejre endsige VM-titler indfriet. Groft sagt kørere, der har fremtiden bag sig. ”Kommer der et tidspunkt, hvor jeg ikke længere tror på, at jeg kan vinde verdensmesterskabet i Formel 1, så vil jeg prøve noget andet. Men der er jeg ikke endnu,” siger Magnussen. Spørgsmålet er, hvor han er efter 2020-sæsonen?

PRISGARANTI! Træt af at tabe mange penge på din bil? Ønsker du prisgaranti på dit næste bilkøb? Så kig ind til Autopunkt.dk A/S

Åbningstider Mandag til Fredag: 9.00 til 17.30 Lørdag: Lukket Søndag: 11.00 til 16.00

Tjelevej 24 7400 Herning Tlf. 32 16 97 47 sales@autopunkt.dk

298

398

NYHED

368 150

298 150

348 398

www.veterania.dk

398

Motorsportens Hall of Fame:

John Nielsen

Le Mans-veteranen blev det første medlem af Motorsportens Hall of Fame. Fordi han var med til at sætte dansk bilsport på det internationale landkort, da han i 1990 som første dansker sejrede samlet i 24-timersløbet i Le Mans.

B O S K OV F OG ED.

CARL CHRISTIAN HAN SEN , PORSCHE, ARK I V .

du kan få ti senge,” sagde Vagn Nielsen fra mia. kroner i Formel 1. Ken Tyrrells budget ør triumfen med TWR Jaguar-teamet firmaet. Dobbeltsengene solgte John Nieli 1985 var 3,5 mio. dollars, og han skulle i langdistanceklassikeren var søndersen fra farens møbelforretning, og så blev bruge en halv million mere. Prismæssigt er jyden tredobbelt EM-vinder i Formel pengene brugt til dæk! det eksploderet, kan man vist godt sige.” Super Vee, vandt som første dansker det Tre sæsoner blev det til i Formel Super Pengene var der ikke, men i stedet hæderkronede Macau Grand Prix, blev tysk Vee – basalt set Formel 3-racere med velfik John Nielsen tilbudt sæde hos Ron Formel 3-mester og meget, meget mere. lydende VW Golf-motorer, der var tunet til Tauranac i Formel 3000, der afløste Formel John Nielsen slog tonen an for mange dan210 hestekræfter og 9.000 omdrejninger. 2. Trods nedgang i løn fra VW-jobbet tog ske talenter efterfølgende og kickstartede Tre sæsoner og tre mesterskaber kastede Nielsen chancen for at komme videre fra med sin sejr i 1990 et danskereventyr på Le dén satsning af sig, men efter tre sæsoner Formel 3. I samme periode begyndte danskMans og i international racing. Derfor blev ville sønderjyden videre i hierarkiet. eren i gruppe C-racing. Hans manager var Le Mans-legenden optaget i DASUs nye Ron Tauranac, der stod bag bl.a. Raltgode venner med Jochen Neerpasch (som Motorsportens Hall of Fame i 2019 som chassiserne, tog kontakt til John Judd, senere stod i spidsen for Mercedes’ gruppe den første kører. der så muligheder i at bygge VW-motoren C-satsning), der introducerede Mercedes og John Nielsens vej til banesporten blev om til Formel 3. John Nielsen skulle køre Yves Saint Laurent til Peter Sauber. Han fik lagt, da han så Jesper Villumsens Formel og fik VW med på vognen til at betale for en test på Zeltweg (Red Bull Ring, red.) og Ford hos bageren i Vejen. Den stod bogskrev kontrakt samme staveligt talt i aften om at deltage i Le bageriet. Bror Jørgen EFTER 1978, HVOR JEG HAVDE LÅNT MIN Mans-projektet i 1985. og John solgte alt ”På det tidspunkt gokartudstyret og FARS MØBELBUS, STOPPET F3’EREN I DEN havde jeg godt hørt om bestilte den første Le Mans, jeg tror det var Van Diemen hos Jac OG KØRT EUROPA TYNDT, TÆNKTE JEG, AT HVIS det år, Jacky Ickx satte Nellemann. I sit anJEG SKAL LAVE EN KARRIERE AF DETTE HER, banerekord midt om natdet år i klassen blev ten. Hvordan f… kan det han dansk mester i SÅ SKAL DET VENDE I 1979, FOR SOM HOBBY lade sig gøre, wow? Men 1975. Herefter tog DUR DET BARE IKKE. som formelkører tænkte han skridtet videre i man, at det er for gamle formelsporten. Han sæsonen og vinde det tyske mesterskab i mænd. Det fandt jeg jo ud af, at det ikke overtog en GRD 1982. Heldigt nok, eftersom han vist havde var. Men det var min start på gruppe C, Formel 3 i 1976 fra Thorkild Thyrring og lovet fabrikken et mesterskab. også fordi jeg kunne se, at vinduet til Forkøbte en ny Ralt til 1977-sæsonen. Det var mel 1 var lukket.” en stadig kamp om at finde penge, men han TO FORMEL 1-KONTRAKTER Det var lidt anderledes forhold, også i var forblændet af racet. Det succesfulde samarbejde betød dog, at gruppe C, tilbage i midt-firserne. Hos Sau”Jeg deler selv min karriere ind i to dele: alle parter ville opgradere til de kommende ber forberedte man sig til Le Mans’ Fra 1974 til 1978, da er jeg amatør. Men sæsoner. John Judd havde stor succes med lange stræk. Der var ikke mange data at efter 1978, hvor jeg havde lånt min fars motorerne, og VW fik også blod på tanden. hente, og en af ingeniørerne ville gerne vide møbelbus, stoppet F3’eren i den og kørt Eu”Den tyske bilproducent stod overfor mere. ropa tyndt, tænkte jeg, at hvis jeg skal lave at lancere VR-motorkonceptet. Og det ”Vi benyttede den gamle Hockenheim, en karriere af dette her, så skal det vende i skulle bl.a. ske med en VR8-motor, som for den var uden chikaner ned mod Ost1979, for som hobby dur det bare ikke. Så John Judd lavede som studie, der blev kurve, og vi kunne nå Le Mans-hastigheder. vil jeg bare ende som en fattig mand med et godkendt hos tyskerne. Motoren blev Man gik bare ét gear ned, og så havde man normalt arbejde, når jeg en gang bliver vokbygget og godkendt, projektet var i gang fire kilometer langside igen. Ingeniøren ville sen,” siger John Nielsen om startskuddet. og jeg var chauffør. Men lanceringen af vide, hvad der skete under fuld belastning, En EM-titel i 1979 og 10.000 kroner i VR-motoren lykkedes ikke tidsmæssigt op og så sagde jeg Så hop da ind. Så sad han overskud – det var i sønderjydens øjne det til 1985-sæsonen, og så lukkede de hele krøbet sammen nede på gulvet med en samme som at være professionel. Men der projektet ned,” erindrer John Nielsen. computer og al sin elektronik med lukkede var ikke mange sponsorer. Faren var dog Også Ken Tyrrells mytiske team var inde ører og øjne!” møbelhandler i Vojens, og John Nielsen så i billedet dette som en indgang til at få møbelkæden ”HUSK NU AT VINDE!” ”Jeg havde faktisk to underskrevne IDEmøbler med på rejsen. Han skrev rundt Undervejs fik John Nielsen tilbudt et sæde Formel 1-kontrakter liggende i min skuffe. til møbelhandlerne i Danmark med et tilhos TWR Jaguar-teamet, og selv Peter SauMen hvis det ikke lykkes for dig i løbet af bud om at komme med for 1.000 kroner, og ber anbefalede faktisk danskeren at skifte. de to-tre år, så kommer næste generation seks af dem hoppede på dén ide. En anden Under ledelse af Tom Walkinshaw vandt og overhaler dig, og det var det, der skete.” sponsor var Sabrina Senge fra Hasselager. han i 1987 1000 km-løbet på Brands Hatch ”Mercedes havde i 2018 et budget på 2,4 ”Du kan ikke få nogen penge, John. Men

”

AUTOSPORT - NR. 1

”

J o h n N i e l s en gør klar t il at s tarte i Formel 3- løbet ve d M o n a cos G r and P r ix i 1977. Han s Ralt- racer var do mi n e ret af logoer ne fr a en ræ kke n aturaliespon s o re r.

NR. 1 - AUTOSPORT

I t re sæsone r – 1982- 1984 – v a r Joh n N i e l s e n f a b rik sk øre r f or V W og indg ik også i fa br i k k e n s Forme l 1- pl ane r.

John Nielsen * 7.2.1956 1974

– første gang, en dansker vandt et billøb med VM-status. I 1988 vandt han 24timersløbet i Daytona som første (og eneste) dansker generelt. ”Det var i en tid, hvor man ikke kunne sprede nyhederne rundt som i dag. Daytona var stort, men i Danmark var der ikke mange, der vidste, at jeg vandt,” siger John Nielsen. TV2 trådte ind på mediescenen og beslutte at vise Le Mans-løbet, erindrer John Nielsen. ”Morten Stig Christensen ringer til mig og siger, at de har besluttet at vise 24 timer fra Le Mans-løbet for første gang i dansk tv. Da han lægger på siger han Nu skal du også huske at vinde! At det lykkedes at vinde, og at det er på tv, dét gør noget for løbet og sporten i Danmark – heldigvis,” siger han. Mange spørger John Nielsen, hvilken der er den største sejr – Le Mans 1990 ligger lige for. ”Efter min første sejr var dén det største. Da jeg vandt DM i 1975, kunne jeg jo gå på vandet. Der var ikke noget større. I 1987, da Martin Brundle og jeg var haren for Porsche, sloges vi med Stuck og Bell om at vinde helt indtil klokken 4 om morgenen, hvor vores topstykke så gik. I 1988 førte jeg, det gjorde jeg også i 1989. Og så kom sejren i 1990. Og det var jo bare lidt endnu et Le Mans. Og så endda det første år med chikanerne, og jeg hadede dem. 7,4 km lige ud og en knæk nede for enden, hvor man skulle dreje til højre. Man kunne ikke

AUTOSPORT - NR. 1

se noget, dét var specielt. Og så kommer chikanerne, og så er det det år, jeg vinder,” griner han. STORE CRASH

John Nielsen havde undervejs flere store crash, herunder det store i Monaco i Formel 3, hvor han blev sat på sidelinjen i flere måneder. Men også Le Mans bød på uheld. John Nielsen var tilmeldt 20 gange på Le Mans, men i 1985 kom han flyvende fra start, så at sige – men ikke frem til startstregen lørdag. ”På den berømte langside, hvor man kom igennem et knæk, var der en høj bakke, inden man kom ned til Mulsanne-svinget. Lige der på bakken slap man speederen, inden man gik over på bremsen. Vi var firer eller femmer under træningen onsdag, så det gik godt bag Porsche, som var altdominerende. Jeg kom ned ad langsiden med fuld knald, og lige i det jeg slipper speederen bliver der musestille i bilen. Det larmer 160 dB, når man kører lige under de 400 i en gruppe C, og jeg tænker bare, at der ikke skal være stille nu. Hvad sker der? Der er stille, men det skal sige bang. Og selvom det går stærkt, så kører hele mit liv forbi mig på en lystavle, præcis som man ser det i Hollywoodfilm,” siger John Nielsen om sit monstercrash, hvor der blev sat flere rekorder af den uheldige slags. Nielsen letter med 374 km/t, flyver 312 meter 12-15 meter oppe i luften, inden Sauber-raceren lander – på hjulene. Dan-

Formel Ford. Debut. Før dette 250 cm3 gokart. 1975 Formel Ford. Dansk mester. 1976-78 Formel 3. 1979-81 Formel Super Vee. Tredobbelt EM-vinder. 1982-84 Formel 3. Tysk mester 1982. EM-toer 1983. Sejr i Macau Grand Prix 1984. 1985-86 Formel 3000. Raltfabrikskører. EM-firer i 1985. 1985-86 Gruppe C. Sauberfabrikskører. 1987-91 Gruppe C. Jaguarfabrikskører. Brands Hatch-sejr 1987. Daytona-sejr 1988. Le Mans-sejr 1990. 1993 GT. Jaguar-fabrikskører. Diskvalificeret fra klassesejr. 1995 GT. Mester i Global GT Series. 1985-2008 18 Le Mans-starter. En generalsejr og fire top 3-klasseplaceringer. 1993-2014 DTC. Tre andenpladser. 2015-2019 Teamchef DTC/Super GT. Kørermesterskab med Lasse Sørensen, Kasper H. Jensen og Kevin Rossel.

I 1 9 87 b lev John Niels en f ørste dan ske vin der a f e t V M -t ællend e b illøb, da han sammen med M a rt in B r und le v and t p å Bran ds Hatch.

S in s idste in tern ation ale sportsvogn ssæ son h av de John N ielsen i 2008, h vor h an sammen med Caspe r El gaard kørte Team Essex’ Porsch e RS Spy de r.

skeren registrerer undervejs en græsplæne – eller i hvert noget grønt – som så viser sig at være trætoppene langs banen. I 1997 bryder John Nielsens McLaren i brand under træningen, og den udbrænder totalt – det andet løb på Le Mans, hvor danskeren ikke er til start. SALAZAR VIL STADIG IKKE HILSE

DASUs Bo Baltzer Nielsen og Bo Skovfoged har talt med John Nielsen i en podcast, der kan høres fra bl.a. vores hjemmeside. Undervejs hører du om den første smag på motorsporten på gokartbanen i Vojens, hvor han og broren Jørgen sled flere karts ned. Scan og lyt. Eller find den på dasu.dk/ podcast-det-ternede-flag.

AUTOSPORT - NR. 1

Gennem de flere årtier som racerkører har danskeren stiftet nære bekendtskaber med en række kørere. Nogle mindes John Nielsen med varme, andre med noget mere kølighed. Et af de varmere venskaber var med Martin Brundle, som Super John fremhæver som sin bedste partner i tiden i langdistanceracing. I 1990 startede han som holdkaptajn på sin Jaguar sammen med Price Cobb og Eliseo Salazar. I den anden Jaguar sad bl.a. briten Martin Brundle, og da reglerne var lidt anderledes den gang, kunne der skiftes ud i besætningen indenfor samme team. ”I min verden udgik Martin Brundle og Jan Lammers’ bil, og så havde jeg masser af kørere af kvalitet. Og det udartede sig også sådan. Klokken 2 om natten var vi lige gået i føring, og jeg skulle ud af bilen. Price Cobb var lynhurtig, men hans restitution var lang, så han var ikke klar til at gå i bilen. Og mens jeg kører op ad pitlane, kommer der en radiomelding fra Tom Walkinshaw, hvor han siger, John, Martins bil er gået i stykker,

vil du have ham i bilen? Yes, please! Det er så Salazar, der åbner døren, men han bliver revet væk, og Martin springer ind i bilen. Det var brutalt, men uden skiftet havde vi ikke vundet,” siger John Nielsen om den lidt kontroversielle episode. Salazar, der kommenterer Formel 1 på chilensk tv, vil stadigvæk ikke hilse på danskeren. Trofæet fra 1990 pynter i dag i DASUs lokaler i Idrættens Hus. Nielsen pokalskab tæller dog endnu en Le Mans-pokal, som Nielsen sikrede – igen med Jaguar – i 1993. Teamet blev senere diskvalificeret og figurerer dermed ikke som vindere det år. Pokalen har de dog ikke bedt om at få leveret tilbage...

Super John Kælenavnet Super John kommer fra en tysk motorsportsjournalist og chefredaktør. Efter danskeren havde vundet Formel Super Vee-mesterskabetfor tredje gang, skrev Bernd Ostmann fra tyske auto motor und sport overskriften Super John gewinnt wieder. Herefter stod der Super John på hjelmen.

importør FIA startpakke fra 4 .9 9 5 ,-

Alle FIA hjelme kan fås med intercom 2 .4 9 5 ,-

Carbon hjelme f r a 6 .9 9 5 ,4 .2 9 5 ,-

FIA Sparco glasfiber s æ d e f r a 2 .9 9 5 ,FIA HANS s e l e 1 .7 9 5 ,Mekanisk ildslukningsa n l æ g K U N 2 .0 9 5 ,-

Spar op til 30% 8 7 0 ,-

Alle priser er inkl. moms

FIA glasfiber sæde f r a 2 .0 9 5 ,Simulatorstel f r a 3 .5 4 5 ,-

1 .9 9 5 ,-

2 .4 9 5 ,-

FIA

Se også vores store udvalg i karting

w w w. A R P d k . c o m N i ko l a s @ A R P d k . c o m +45 41314300

FOTO: MORTEN ALSTRUP.

21. marts

Karting - Midtjysk Karting Bane - MKK Rotax Vintercup

17.-18. APRIL

4x4 - Gammelrand - DOFS - 4x4 - KM-løb

17.-19. APRIL

Offroad - Nørlundbanen - IMK - DM-løb

18.-19. APRIL

Oplev bilsporten Du kan opleve bilsporten helt tæt på som tilskuer eller deltager. Her har vi samlet DASU-klubbernes kommende arrangementer, som er tilmeldt DASUs kalender. Find nærmere informationer på dasu.dk eller klubbernes hjemmesider. Der tages forbehold for fejl og ændringer efter deadline.

Marts 1. MARTS Orienteringsløb - Frederikssund - VAS - Vikingejagten Banesport - Nysumbanen - MNJ - OF530/FR-kursus Rally - Middelfart - Rallyudvalget - FU-373-kursus Klubrally light - Kjellerup - KOM - Egnscentret-løbet SN-løb MRC-indendørs - Tølløse - MMRC - DM-løb

2. MARTS

E-sport - Spa-Francorchamps (virtuel) - ASKH - DF1EC-løb

7. MARTS

Orienteringsløb - Ørum - BOAS - Rytters Auto-løbet MjT-løb Banesport - Søholmbanen - KAC - OF-/FU-522A/O-kursus Karting - Fjelsted Skov Kro - Kartingudvalget - OF-/FU-624-kursus

8. MARTS

Karting - Fjelsted Skov Kro - Kartingudvalget - OF-/FU-623-kursus Klubrallykursus - Holbæk - HAMO - Klubrallykursus Rally - Randers - RAS - OF-363-kursus Rally - Randers - RAS - R1-/C1-kursus Rally - Årslev - KDAK/F - R1-/C1-kursus

11. MARTS

Banesport - Randers - RAS - OF-523-kursus Banesport - Nisseringen - NMKA - OF-523-kursus Klubrally - Randers - RAS - OF-364-kursus Klubrally - Nisseringen - NMKA - OF-364-kursus

Karting - Roskilde Racing Center - ASKH - DRMC-løb Asfalt - FDM Jyllandsringen - AAS - Åbningsløb - Moderne

19. APRIL

Pålidelighedsløb - Årslev / Horsens / Struer / Hvalsø / Køge / Mørke - MKC / HAMK / LOMS / SOMS / SMKG / KAC / AAS. Forskellige klubber - Classic Day Promotionløb

25. APRIL

Pålidelighedsløb - Barmosen Gokartbane - SAK - Gjønge Rally Classic - CC-løb Rally - Himmerland - MNJ - Rally Himmerland - DM-løb Klubrallykursus - Fyn - HMS

25.-26. APRIL E-sport - Virtuel bane - ASKH - DERC-løb

14. MARTS

Klubrallykursus - Slagelse - SAS - Klubrallykursus Rally - Slagelse - SAS - R1-/C1-kursus Rally - Middelfart - Rallyudvalget - OF-373-kursus

21. MARTS

Orienteringsløb - Kjellerup - KOM - JFM-premieren 2020 - JFM-løb Orienteringsløb - Sorø - SAS - Sorø-løbet 2020 - SM-/ OSC-/ØS-løb Rally - Struer - SOMS - Rallytest

22. MARTS

Rallysprint - Danmark - BMC - YM-løb Klubrally - Sønderbæk - RAS - Sønderbæk Auto-løbet JFM-/SN-løb

28. MARTS

Karting - Roskilde Racing Center - ASKH - KM-løb Pålidelighedsløb - Vejen - DHMC - Træningsløb Rally - Roskilde - ASKH - Rallytest

Drifting - Sturup Raceway - MSS - Sturup Drift Days Karting - Grindsted Gokart Bane - GGK - DSK-løb Offroad - Nisseringen - NMKA - DM-løb

26. APRIL

Klubrally light - Holbæk - HAMO - VSM-løb Orienteringsløb - Ikast - IMK - JFM2-løbet - JFM-/ MjT-løb Karting - Korsør Kart Bane - KKK - Åbent løb

Maj 1. MAJ

Orienteringsløb - Viborg - SOMS - Dan-Glas-løbet NEZ 1 - NEZ-løb

2. MAJ

Orienteringsløb - Viborg - RAS - LMO Erhvervsrevision-løbet - NEZ-/DM-/JFM-løb Offroad - Skærbæk - MSS -

2.-3. MAJ

28.-29. MARTS

Karting - Midtjysk Karting Bane - MKK - DRMC-løb

Karting - Rødby Karting Ring - RGKK - DRMC-løb Karting - Sønderborg Racing Center - AGK - JC-løb Asfalt - FDM Jyllandsringen - AAS - Danish Masters Racing Festival - Historisk

30. MARTS

3. MAJ

E-sport - Abu Dhabi (virtuel) - ASKH - DF1EC-løb Orienteringsløb - Hedensted - AAS - Café Rindbæk-løbet - MjT-løb

Klubrally - Ikast - IMK - JFM-/SN-løb

April 1. APRIL

E-sport - Virtuel bane - ASKH - DERC-løb Karting - Grindsted Gokart Bane - GGK - KM-løb Orienteringsløb - Midtsjælland - MBO - Møbelland Ringsted-løbet - Mindeløb for Ib Jensen - DM-/SM-løb Rallysprint - Kongensbro - RAS - Rally GP - YM-løb Offroad - Skærbæk - MSS

5. APRIL

Klubrallykursus - Nykøbing Falster - NFMS Klubrally - Kongensbro - RAS - Lukket løb

9. APRIL

Rallysprint - Ejby - BMC - YM-løb

11. APRIL

13. april

Klubrally - Lemvig - LOMS - Mads Kjærs Mindeløb - SN-løb

AUTOSPORT - NR. 1

Karting - Barmosen Gokartbane - SAK - Forårsløbet Åbent løb Karting - Tom K Karting Arena - MNJ - Åbent løb

13. APRIL

Klubrally - Nykøbing Falster - NFMS - Hessel Påskeprøver - SM-løb

FOTO: CHRISTIAN BREUM FISKER.

FOTO: MORTEN ALSTRUP.

4. APRIL

2. maj

Rallysprint - Yding - HAMK - HAMK Rallysprint

Leverandør til Motorsporten siden 1967

Måløv dæk Lindebjerg Lindebjerg car parts racing center SKY RF-7W CARBON STYRTHJELM

7795,-

6 Punkts

COMPETITION Godkendt Startpakke

Godkendt Startpakke

5895,-

fra

Alle Priser er Incl Moms

5495,-

GP-SNELL-CMR

Roll Cage fra

4985,-

AFFF Skum

Sluknings anlæg 2210,

RIP PROCTOR

KF-4W Gokarthjelm

3695,-

CRW Winter CLUB X-1

850,-HUSK SERVICE PÅ

fra

895,-

325,-

Godkendt Sæde fra

1795,-

BRANDSLUKNINGS UDSTYR

AIR-PRO RJ-5i

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk

Autosport 1-2020

Articles inside

Den gode forberedelse