Større frihedsgrader skal give flere deltagere

Nemmere og mere overskueligt

Reglementer, der skal følges til punkt og prikke. Dyre stumper, der ofte går i stykker. Det er nogle af de udfordringer, som har begrænset deltagelsen i de historiske banesportsklasser. Men nu er der søsat en ny klasse og en række aktiviteter, der skal gøre det nemmere og billigere at deltage.

Reglementerne i historisk motorsport er ikke nemme at overskue, især hvis man gerne vil bygge en standard- eller GT-bil til en af de historiske klasser. For at gøre det lettere, arbejder DASU’s historiske udvalg på nogle brugsanvisninger for de enkelte historiske klasser for standard- og GT-biler, som udkommer til efteråret. Det vil for- håbentligt gøre det lettere at få overblikket over de forskellige reglementer, så den enkelte kører er klædt på til at bygge en historisk bil. ”Uanset brugsanvisninger er det ikke alle kørere, der synes, at det giver mening at bruge en del tid på, at bilen lever op til reglerne, så den kan få en historisk vognbog eller en international HTP,” fortæller Henrik Carlsen. Han er tidligere medlem af historisk udvalg og har stået i spidsen for arbejdet med at skabe en ny historisk klasse – Klassisk TC&GT. ”En voksende gruppe af kørere vil bare ud at køre race i en klassisk bil og have det sjovt. Da der samtidig er et vigende antal deltagere i den historiske klasse for de nyere biler, har Historisk Motor Sport taget bolden op og i samarbejde med udvalget blev der allerede til sæson 2020 åbnet for, at klassiske standard- og GT-biler, som ikke er i fuld overensstemmelse med reglerne for histo- riske biler, kan deltage i Danish Masters-løbene sammen med bilerne i 76/81- og 90-klassen.”

Sæsonen 2020 blev som bekendt reduceret af corona-pandemien, men i år har man i klassen kunnet opleve biler som Ford Capri Mk II, Peugeot er tidstypiske for standard- og GT-biler fra 70’erne og 80’erne. Det samme skal bilernes udseende være, så de passer ind i 76/81- og 90-klassen – altså uden store vinger, splittere, difusere og andet, der først kom til senere.” Den nye klasse er inspireret af den hollandske YTCC-serie, som mange danske kørere fra de

205 med 2,5 liter MI16- motor, Porsche 944 S2, BMW 318iS, Toyota MR2 Mk II og Alfa Romeo 75. Ældre Youngtimer-biler kunne også være relevante deltagere i klassen.

TIDSTYPISKE ÆNDRINGER

”Foreløbigt er det historisk udvalg, der skal godkende den enkelte bil, før den kan deltage i Klassisk TC&GT, men HMS arbejder på et forslag til teknisk og sportsligt reglement, som historisk udvalg og banesportsudvalget kan tage stilling til,” forklarer Henrik Carlsen. ”Kravene til bilen er først og fremmest, at modellen er fra før 1991, og at alle de ændringer, der er lavet på bilen, historiske klasser og Youngtimer har deltaget i. Den hollandske serie er ikke kun kendt for en afslappede tilgang til, hvordan bilerne er modificeret, men også at kørerne skal have det sjovt, og at der på banen er fokus på fair race. ”Det skal også være grundlaget for den nye klasse, og det er ikke kun i den hollandske YTCC-serie, at man fraviger den stramme fortolkning af, hvordan en bil i historisk motorsport skal være,” understreger Henrik Carlsen. ”Også den østrigske serie HistoCup og de tyske serier Tourenwagen Classic og Tourenwagen Legenden er baseret på mere frie rammer for, hvordan bilerne er bygget.”

IKKE LÆNGERE TEKNISKE KVALER

En af de kørere, som hilser det nye tiltag velkommen, er Jacob Forman. ”Jeg har tidligere kørt hi- storisk med min Golf Mk I, der var forsøgt bygget op efter de historiske forskrifter,” siger han. ”Jeg oplevede problemer omkring bilens opbygning, herunder nogle originale spindler, som knækkede for et godt ord. I det historiske reglement er der ikke mulighed for at bytte dem ud med de meget stærkere Golf II-spindler. Den originale Golf-gearkasse var heller ikke særlig stærk. Forbindelserne til gearkassen fungerede rigtigt dårligt.”

Jacob Forman blev lokket væk fra de danske baner, da han opdagede udenlandske løbsserier, der så helt anderledes på det med at erstatte sårbar original teknik med mekanik, der fungerer. ”Nu bruger jeg ting fra en Golf II’er samt fra andre VW-modeller. Jeg kørte med en Öttinger-motor før, og jeg har oplevet at smadre en motor, og det kostede en formue. Nu kan jeg finde en hos en hugger og få bilen op at køre igen,” fortæller Jacob Forman.

Hvis du synes, at Klassisk TC&GT er noget for dig, kan du skrive til historisk udvalg for mere information.