No. 30 / 2015
Aditivos para retrasar el envejecimiento
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LAS ACERAS DE ASFALTO SON LAS MÁS ECOLÓGICAS
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ÚLTIMOS EVENTOS 2014 Y PRIMERAS ACTIVIDADES DEL NOVENO CONSEJO DIRECTIVO AMAAC 2014-2016
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A la vanguardia en pavimentos que generan Valor
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Aditivos para retrasar el envejecimiento Investigadores del grupo de Ingeniería de Fluidos complejos del Departamento de Ingeniería Química de la Universidad de Huelva (UHU) (España) están estudiando nuevos agentes químicos que, añadidos a los asfaltos de las carreteras, aumenten su resistencia y retrasen su envejecimiento. En concreto, están evaluando aditivos no poliméricos (es decir, no plásticos) para evitar la degradación de los materiales de las carreteras que se oxidan con el paso del tiempo. Según los investigadores, la idea es desarrollar productos que permitan la reutilización de los pavimentos de asfalto para que al final de su vida útil no acaben en los rellenos. Los expertos esperan obtener materiales más resistentes para superar el proceso actual que consiste en retirar las capas de rodadura de asfalto deteriorado y sustituirlas por otras nuevas. Por tanto, se trata de un proceso “rejuvenecedor” del asfalto original con aditivos químicos tras el que los materiales se pueden volver a aplicar sobre la vía, ahorrando costos. El pavimento de las carreteras está compuesto por agregados minerales y asfalto. Este último, actúa como ligante de estos áridos es decir, los adhiere y permite su posterior compactación. Para conseguir aglutinarlos, tradicionalmente se utiliza un proceso denominado de mezcla en caliente a temperaturas superiores a 150°C, en el cual se mezclan todos los componentes y aunque el asfalto sólo supone del 3 al 7% de la composición del pavimento, confiere las propiedades de resistencia y elasticidad.
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Con el paso del tiempo, los asfaltos de las carreteras se oxidan, provocando problemas de grietas y roderas en el pavimento. Para evitar esta degradación, los expertos de la Universidad de Huelva están ensayando aditivos químicos no poliméricos, frente a los tradicionales productos plásticos utilizados en estas labores de conservación. “Utilizamos moléculas más pequeñas, que puedan revertir el proceso de oxidación. Las añadimos al asfalto y comprobamos los grados de degradación de los materiales con cada uno de ellos”, explica el investigador principal del proyecto, Francisco Javier Navarro. Los investigadores estudian tres tipos de productos para su aplicación en diversas tecnologías diferentes. Por un lado, los ligantes para aplicarlos en mezclas calientes (más de 150°C) o semicalientes (100 -150°C), así como emulsiones y espumas para emplearlas en mezclas templadas (50 - 100°C) o frías (< 50°C). Todos estos productos contienen nuevos agentes ‘rejuvenecedores’ para su uso en el reciclado de pavimentos asfálticos. La efectividad de estos aditivos se evalúa simulando un proceso de envejecimiento acelerado y comprobando las características y la resistencia del material con el paso del tiempo. “Cuando mejoras el material evitas el mantenimiento de la calzada o lo alargas. Además, el proceso de rejuvenecimiento aprovecha material reciclado y evita utilizar nuevos agregados y asfalto”, matiza. Además, en el caso de las emulsiones y espumas los productos de la UHU se aplicarán a los agregados a temperaturas más bajas que las que se desarrollan en la actualidad. Esto supone un ahorro de combustible, utilizado para calentar la mezcla, además del descenso de los costos de transporte, porque se pueden aplicar en el sitio. “A estas ventajas se suman otras relacionadas con la seguridad de los operarios, ya que resulta menos peligroso trabajar con materiales más fríos, que eviten el desprendimiento de humos y vapores”, sostiene Navarro.
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http://noticiasdelaciencia.com/not/4745/desarrollan_nuevos_aditivos_para_retrasar_el_envejecimiento_del_asfalto
LAS ACERAS DE ASFALTO SON LAS MÁS ECOLÓGICAS
Un estudio de la Universidad Autónoma de Barcelona UAB analiza el impacto en la naturaleza de la construcción del pavimento Aunque el asfalto dura menos que otros materiales, es el material más respetuoso con el medio ambiente, según el estudio realizado en la Universidad Autónoma de Barcelona, en colaboración con la Politécnica y con la empresa Inedit. El asfalto dura 15 años, pero genera un escaso consumo de energía y de emisiones de CO2 durante su vida, revelo la investigación. Para reducir el consumo de energía fósil y de emisiones de CO2 asociados al transporte urbano, en la planificación urbanística se suele poner mucho énfasis en promover los desplazamientos a pie, mediante la construcción de pavimentos adecuados, tanto desde el punto de vista técnico como económico y estético. Pero la construcción de estos pavimentos y su mantenimiento producen importantes consumos energéticos y gases de efecto invernadero que deben tenerse en cuenta en los balances ambientales asociados al fomento de la movilidad sostenible.
El equipo de investigadores añadió el estudio ambiental del ciclo de vida de los materiales de estos pavimentos para que el proceso de diseño sea realmente completo, si se pretende minimizar el impacto ambiental. El artículo ha sido publicado en Transportation Research y resumido por SINC. Para ello se analizaron tres tipos de materiales utilizados ampliamente en la construcción de aceras: losas de granito, concreto hidráulico y asfalto, donde se realizo un inventario de la aportación a la emisión de gases efecto invernadero a lo largo del ciclo de vida completo de estos tres materiales, a partir de la energía consumida en todo el proceso de producción, transporte, construcción y mantenimiento. Durante la medición del proceso se contabilizó el impacto ambiental desde el momento de la fabricación de las losas, ya sea a partir de la obtención de los agregados para el cemento en el
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caso del concreto hidráulico, o a partir de la obtención del petróleo en el caso del asfalto; o desde la extracción y el procesamiento de la roca en el caso de losa de granito; pasando por el periodo de transporte y colocación, así como por las sucesivas sustituciones de la capa más superficial del pavimento por mantenimiento y reparaciones; hasta la de construcción final de la acera.
ambientales vienen determinadas por el tipo de material utilizados más que por la durabilidad de las aceras.
Como se pudo observar en el estudio el promedio de la vida útil de la acera de granito y de concreto hidráulico está entre 20 y 45 años respectivamente, en el caso del asfalto esta en tan solo 15 años. Por lo que los investigadores incorporaron 9 escenarios de variabilidad de la vida útil para determinar cuál es el mejor tipo de acera, porque y en qué condiciones.
En términos de contribución al calentamiento global, medida según una magnitud que los científicos llaman potencial de calentamiento global (GWP – Global Warming Potential), el estudio indica que las aceras de asfalto con una durabilidad de 15 años son la mejor solución para reducir las emisiones totales de CO2. Las cuales emiten un 2,2% menos que las aceras de concreto hidráulico con una durabilidad de 35 años y un 22% menos que las aceras de Granito de 45 años de durabilidad, aun suponiendo que las aceras de asfalto tienen dos veces más operaciones de mantenimiento y reparación.
Los resultados indicaron que la durabilidad de cada diseño tiene un papel fundamental en reducir la demanda total de energía y emisiones de CO2 de las aceras, pudiendo alcanzar reducciones del impacto ambiental de más del 60% en todos los casos. Al comparar los diferentes diseños constructivos, las ganancias
Por lo que, solo que se obtenga una duración del pavimento de concreto hidráulico mayor a los 35 años, ésta sería la solución más respetuosa con el medio ambiente. El granito en cambio, debería durar mucho más de 45 años para reducir las emisiones asociadas a las aceras de asfalto y concreto hidráulico.
Joan-Manuel F. Mendoza; Jordi Oliver-Solà; Xavier Gabarrell; Joan Rieradevall; Alejandro Josa: “Planning strategies for promoting environmentally suitable pedestrian pavements in cities; Transportation Research Part D: Transport and Environment.
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ÚLTIMOS EVENTOS 2014 Y PRIMERAS ACTIVIDADES DEL NOVENO CONSEJO DIRECTIVO AMAAC 2014-2016 FRUCTÍFERO CIERRE DE AÑO Primera Reunión Académico estudiantil AMAAC La Asociación Mexicana del Asfalto, A.C., durante el último trimestre de 2014, llevó a cabo la Primera Reunión Académico estudiantil AMAAC, del 23 al 25 de octubre, en el Colegio de Ingenieros Civiles de México, Verónica Flores Déleon, presidenta del Noveno Consejo Directivo de la Asociación Mexicana del Asfalto, encabezó la Ing. Verónica Flores Déleon inauguración en compañía de Benito Corona, de la Universidad de las Américas Puebla; José Luis Trigo Suárez y Marco Tulio Mendoza, de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México; Edgar Tungüí Rodríguez, de la Secretaría de Obras del Gobierno del Distrito Federal y Jorge Sierra Moreno del Colegio de Ingenieros Civiles de México. La intención fundamental del evento fue el acercar a los estudiantes hacia las nuevas tendencias y tecnologías en materia de asfaltos, por lo que la reunión contó con la participación de 14 universidades con estudiantes principalmente de las carreras de ingeniería civil y química. Estuvieron presentes los directores y responsables de la carrera de ingeniería civil de la UNAM, UDLAP, ITSM, UMSNH entre otros y una asistencia total de 124 personas, entre estudiantes, profesores e iniciativa privada. Las ponencias fueron trabajos realizados y presentados por estudiantes de licenciatura y maestría de las distintas universidades participantes en el evento. Como actividades principales, se realizó una taller de diseño de mezclas asfálticas en caliente impartido por Horacio Delgado; un concurso de conocimientos tipo ‘Jeopardy’ coordinado por Paul Garnica, donde concursaron equipos de la Universidad de las Américas de Puebla, Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo; Universidad de Guanajuato y de la Universidad Nacional Autónoma de México, donde éstos últimos fueron los triunfadores. Para cerrar estas actividades se aplicó un examen de diseño de mezclas asfálticas.
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Paul Garnica en el Jeopardy
Inscripción
La UNAM ganó el ‘Jeopardy’
Durante la clausura, la Ing. Flores Déleon anunció la creación de Comités Técnicos Estudiantiles en las universidades, además de que se trabajará en un apartado Socio-Estudiante, para tener vínculos trascendentales en la formación de los futuros constructores de los caminos del país. Debido al gran interés de los asistentes a esta primera reunión, la cual fue un éxito, razón por la cual se realizará anualmente. La sede para la segunda emisión de este evento será la UDLAP del 29 al 31 de octubre del presente año, en San Andrés Cholula, Puebla.
Seminarios y cursos de capacitación Posteriormente se organizaron dos cursos de Introducción al Protocolo AMAAC y un seminario Sobre emulsiones y capas de rodadura. Los resultados fueron excelentes, ya que en promedio se tuvo una asistencia de más de 30 personas por evento, mismo que se mantuvo a lo largo del año durante los eventos de la asociación. El primer curso de Introducción al Protocolo AMAAC se realizó en la ciudad de Guadalajara, Jalisco, los días 9 y 10 de octubre, en el cual se tuvo un temario ambicioso, se trataron temas como: estructuración de pavimentos asfálticos, mezclas asfálticas en caliente, tibias y en frío, además de bases estabilizadas, recuperación de pavimentos asfálticos (RAP), capas de rodadura, gerencia de proyectos y experiencias en obras con Protocolo AMAAC, entre otros.
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Este evento se caracterizó por tener una estupenda interacción entre asistentes y ponentes, lo que enriqueció los temas tratados, donde quedaron claras las dudas sobre los mismos, por lo que se cumplió con el principal objetivo, que es estar a la vanguardia en temas relacionados con el asfalto. Para los días 30 y 31 de octubre se llevó a cabo el Seminario de emulsiones y capas de rodadura, en Aguascalientes, Ags. En aquella ocasión, el temario abarcó: Antecedentes del Protocolo AMAAC de emulsiones, fabricación de emulsiones asfálticas, riegos asfálticos, riegos de sello, slurry seal & microsurfacing, mezclas en frío, reciclado con emulsiones, capas de rodadura tipo CASAA, (Capa Asfáltica Superficial Altamente Adherida); SMA (Stone Matrix Asphalt) y Open Graded. Durante la charla, los ponentes tuvieron una destacada participación, pues dejaron en claro los temas tratados y resolvieron en tiempo y forma los cuestionamientos de los asistentes, quienes compartieron sus experiencias sobre emulsiones asfálticas y sus usos, lo que desarrolló una interesante interacción de conocimientos sobre la materia. El año culminó de la mejor manera en Mérida, Yucatán, pues el 27 y 28 se impartió el curso Introducción al Protocolo AMAAC, tecnologías empleadas en México, donde la Ing. Flores Déleon como Presidenta de AMAAC dio la bienvenida y comentó sobre su programa de trabajo, donde tiene como uno de sus principales objetivos incrementar la relación con estudiantes. En el evento participaron destacados ingenieros en el ramo, que gracias a sus conocimientos expuestos, dotaron de alta calidad el contenido del mismo, para cerrar con broche de oro las actividades de 2014. Previo al inicio del curso, el 26 de noviembre, la distinguida presidenta de nuestra asociación, encabezó la Reunión Anual de Comités Técnicos, donde invitó a los 40 ingenieros expertos en asfaltos que conforman los comités, a que trabajaran con un enfoque ambientalmente sustentable, con el fin de incrementar la credibilidad del asfalto como un producto ambientalmente sustentable, con vías de obtener reconocimientos tipo LEED, (Leadership in Energy & Environmental Design). Otro aspecto tratado fue la importancia de utilizar todos los foros relacionados para impulsar nuestras actividades y apoyar, en especial, a los estudiantes, así como
“Para lograr la calidad en los recursos humanos, desde su formación, habrá que ir modificando los criterios en las empresas sobre la capacitación o especialización, para que en forma incluyente participen y orienten a su personal en la formación de la especialidad.” Mencionó la dirigente de AMAAC, durante su presentación.
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seguir insistiendo en vincular a las Universidades en cuanto al mejoramiento de los programas de estudios, capacitaciones, etc., que nos permitirán ampliar desde sus bases el recurso profesional con especialidad en pavimentos. Otro tema de vital importancia, en el que Verónica Flores hizo hincapié, fue el de la calidad en la construcción de los pavimentos, por lo que exhortó a los asistentes a mejorar el vínculo con la parte constructiva, para que debidamente normados los procesos, productos, controles y aseguramiento de la calidad, así como la actuación de la supervisión que avala la calidad de los pavimentos en todos sus rubros, se obtengan los beneficios esperados en la infraestructura del transporte que el país requiere. Inmediatamente después de finalizado el discurso de nuestra presidenta, se organizaron los grupos de trabajo que conformarán los Comités Técnicos, quedando como líderes: Comité de Mezclas Asfálticas y Capas de Rodadura, Horacio Delgado; de Enseñanza, Rosemberg Reyes; de Emulsiones Asfálticas, César Álvarez; Supervisión: Diana Berenice López y Maquinaria y Equipo, Benjamín Escudero. Es de resaltarse que dichos Comités Técnicos son los que se encargan de la investigación y desarrollo de Protocolos para la mejora de los materiales asfálticos. Durante su Reunión Anual se hace la invitación a los Socios a participar y unirse a ellos, cada Comité tiene sesiones de trabajo durante el año en diferentes ciudades del país, donde discuten los avances tecnológicos y científicos en materia de asfaltos. Con lo anterior se puede resaltar la labor de la Asociación Mexicana del Asfalto, que en conjunto con socios, expertos y ahora con una mayor participación por parte de la comunidad estudiantil de diversas instituciones, continuarán con los avances pertinentes para tener un camino que tenga como destino el éxito.
Foto del recuerdo
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2014 2016
NOVENO CONSEJO DIRECTIVO AMAAC 2014 - 2016 Presidenta Verónica Flores Déleon Vicepresidentes Carlos Humberto Ruiz Muñoz Raymundo Benítez López J. Jesús Martin del Campo Limón Secretario Luis Eduardo Payns Borrego Tesorero José Genaro Cabrera Mateos Vocales Javier Gutiérrez Cisneros Francisco Javier Moreno Fierros Daniel Montemayor Aguirre Arturo Valdez Covarrubias Horacio Delgado Alamilla Fernando Mazin Cristo Mario René Preza González Comité de Vigilancia Leonardo Nahle Ortiz Ricardo Rives Robles Alejandro Jiménez Cabrera Comisión de Honor Fernando Pérez Holder Roberto Garza Cabello Ignacio Cremades Ibáñez Director General Jorge E. Cárdenas García
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A la vanguardia en pavimentos que generan Valor