R[ALLY] FLEX
R[ALLY]FLEX FRANCE
L'e-magazine de la photographie de rallye
#06
S OMMAIRE
C ONTENTS
R[ALLY] FLEX
Numéro 6 / Octobre 201 2
GRAND-ANGLE / WIDE ANGLE DANS LA COURSE / EVENT OF THE M ONTH LE CLASSEMENT / FINAL RESULTS
E N COUVERTURE :
Loeb/Elena, Citroën DS3 WRC (Rallye de France - Alsace 201 2)
D IRECTEUR DE PUBLICATION / RÉDACTEUR EN CHEF :
LES BRÈVES / N EWS IN BRIEF CÔTÉ TECHNIQUE / TECHNICAL REVIEW
Sarah Vessely
RÉDACTEUR EN CHEF ADJOINT : François Baudin
C ONCEPTION GRAPHIQUE & TRADUCTIONS : Sarah Vessely
ONT COLLABORÉ À CE NUMÉRO : Bastien Baudin, Naoki Kobayashi, Keisuke Koga, Manrico Martella , Jordi Rierola, Daniel Roeseler & Marcin Rybak
Toute reproduction, copie intégrale ou partielle interdite sans accord préalable. Les textes, photos et documents restent la propriété de leurs auteurs.
Contact : rallyflex@rallyepostprod.fr
COMME UN PRO / LIKE A PROFESSIONAL 3. Faire de bons clichés / 3. Time to snap!
Le Rallye de France - Alsace vu par les photographes du WRC / Rallye de France - Alsace in pictures, by the WRC photographers Que nous aura réservé ce Rallye de France ? Le résumé de l'épreuve / What happened in France this year? The rally in brief
SUPERSEB & SUPERDANIEL
Palmarès de deux grands champions / The successes of two great champions
Edito
E DITORIAL
Du Rallye de France à la Sardaigne, les rallyes s’enchainent, et avec, les
numéros de R[ALLY]FLEX ! Je l’avoue, j’ai un peu de retard… mais la vitesse des WRC est parfois difficile à suivre ! Dans mon dernier edito, je parlais de mon optimisme de voir arriver RedBull. Moins de trois semaines après, Mini a déjà annoncé son retrait, et maintenant Ford. La marque à l’oval bleu a toujours fait partis du paysage rallystique, d’autant que je me souvienne, que ce soit avec la Cortina, l’Escort, la RS200 ou encore la Focus et plus récemment la Fiesta. Mais toutes les bonnes choses ont une fin. On parlait d’un engagement jusque 201 3, finalement, ce ne sera que 201 2. Le grand Marcus avait l’habitude de dire « We will see » (on verra). Les constructeurs vont et viennent, le championnat reste. Alors finalement, ne nous faisons pas trop de souci, et après tout… We will see ! Bons baisers de Sardaigne !
From France to Sardinia, the rallies come one after the other, and so the
issues ofR[ALLY]FLEX! I must confess, I’m a bit late… but it’s not an easy game to try to follow the speed ofthe WRC! In my last editorial, I was talking about RedBull becoming the promoter ofthe World Rally Championship and I was quite optimistic. Less than three weeks after, I’ve seen Mini announcing their retirement, as well as Ford a few days ago. Ford has been part ofthe rally scene since such a long time, from the Cortina to the Fiesta, not forgetting the Escort, RS200 and Focus. Unfortunately, nothing lasts forever. They were talking about retiring after 2013, finally it’s 2012. Marcus Grönholm used to say “We will see”. Manufacturers come and go, it has always been like that. So, perhaps the championship will have to face difficult moments, but after all… We will see! From Sardinia with love
2 01 2 Worl d Ra lly C
h a m pion sh ip
1 7 - 2 2 /01 Ra lly e M on te-Ca rlo 09 - 1 2 /02 Ra lly 08 - 1 1 /03 Ra lly Swed en 29/03 - 01 /04 Ra lly Gu a n a ju a to M exi co 2 7 - 2 9/04 Ra lly d e Portu g a l 2 4 - 2 7 /05 Acro Arg en ti n a 2 2 - 2 4/06 Ra lly polis Ra lly of Greece 02 - 04/08 Ra lly N ew Zea la n d 2 4 - 2 6/08 Ra lly Fi n la n d 1 3 - 1 6/09 Wa lee Deu tsch la n d 04 - 07 /1 0 Ra ll s Ra lly GB 1 8 - 2 1 /1 0 Ra llyye d e Fra n ce - Alsa ce 08 - 1 1 /1 1 Ra lly d 'Ita lia Sa rd eg n a d e E spa n a
GRAND-ANGLE
WIDE ANGLE
DANI
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NAOKI KOBAYASHI
WRC PLUS/AUTO SPORT Naoki Kobayashi
kobaphoto@nifty.com www.jrpa.org
LOEB/E LENA CITROﾃ起 DS3 WRC (RALLYE DE FRANCE - ALSACE 201 2)
S ARAH VESSELY
M CKLEIN PHOTOGRAPHY Sarah Vessely
sarah@mcklein.de www.mcklein.de www.rallyepostprod.fr
LATVALA/ANTTILA FORD FIESTA RS WRC (RALLYE DE FRANCE - ALSACE 201 2)
MANRICO MARTELLA
PURE WRC
Manrico Martella martella_manrico@yahoo.it www.purewrc.com (bient么t en ligne / soon online)
SORDO/DEL BARRIO M INI J OHN COOPER WORKS WRC (RALLYE DE FRANCE - ALSACE 201 2)
JORDI RIEROLA
J ORDI RIEROLA/PHOTO4 Jordi Rierola
info@jordirierola.com www.jordirierola.com
SORDO/DEL BARRIO M INI J OHN COOPER WORKS WRC (RALLYE DE FRANCE - ALSACE 201 2)
MARCIN RYBAK
M ARCIN RYBAK PHOTOGRAPHY Marcin Rybak
rallyartphoto@wp.pl www.mrphotography.eu
OLEKSOWICZ/OBREBOWSK FORD FIESTA S2000 (RALLYE DE FRANCE - ALSACE 201 2)
KEISUKE KOGA
KEISUKE KOGA/RALLYPLUS. NET Keisuke Koga
keisukekoga1 @gmail.com http://as-web.jp/rallyplus /blog/index_wrt.php
LOEB/E LENA CITROﾃ起 DS3 WRC (RALLYE DE FRANCE - ALSACE 201 2)
FRANÇOIS B AUDIN
AGENCE AUSTRAL/DPPI François Baudin
baudinf@free.fr www.francoisbaudin.com www.photowrc.com
LOEB/E LENA CITROËN DS3 WRC (RALLYE DE FRANCE - ALSACE 201 2)
B ASTIEN B AUDIN
AGENCE AUSTRAL/DPPI Bastien Baudin
bastien.baudin@orange.fr www.bastienbaudin.com www.photowrc.com
LOEB/E LENA CITROﾃ起 DS3 WRC (RALLYE DE FRANCE - ALSACE 201 2)
DANIEL ROESELER
DANIEL ROESELER PHOTOGRAPHY Daniel Roeseler
danielroeseler@t-online.de www.rallyquotes.com www.rallyephoto.eu
LOEB/E LENA CITROﾃ起 DS3 WRC (RALLYE DE FRANCE - ALSACE 201 2)
DANS
LA
E VENT
COURSE
OF THE
MONTH
E D E Y L L RA
FRANCE
En franchissant le podium de départ jeudi soir devant le Parlement Européen à Strasbourg, l’objectif de la paire Loeb/Elena était clair : terminer le rallye devant Mikko Hirvonen et Jarmo Lehtinen pour glaner une 9ème couronne mondial consécutive. C’est donc avec brio que la Citroën DS3 WRC n°1 a pris les commande de ce Rallye de France dès vendredi, pour ne plus les quitter. Les pièges de la journée de samedi passés, la matinée de dimanche s’est avérée être un véritable pèlerinage pour l’Alsacien. Contrôle de passage dans sa ville natale d’Oberhoffen-sur-Moder, à quelques encablures de la salle de sport où il a passé toute sa jeunesse, puis spéciale dans les rue de Haguenau avant de savourer son triomphe sur la place de la mairie. Du départ de la première spéciale jusqu’à la cérémonie des trophées, l’homme que l’on peut désormais proclamer comme le plus grand pilote de rallye de tous les temps a savouré chaque seconde de cette journée, poussé par des milliers de fans venus l’acclamer le long des routes. Voici donc un 9ème titre de Champion du Monde des Rallyes acquis à sa cause, probablement le dernier, mais quel panache ! Chapeau l’artiste !
CE A S L A -
When they crossed the podium of the ceremonial start on Thursday, next to the European Parliament in Strasbourg, the aim ofSébastien Loeb and Daniel Elena was quite simple: they had to finish the rally five points ahead oftheir teammates Mikko Hirvonen and Jarmo Lehtinen to be 2012 world rally champions. The crew ofthe Citroën DS3 WRC number 1 did not want to take any risk, but still they took the lead on Friday and never left it. After avoiding the traps and resisting to the other drivers on Saturday, Seb Loeb cruised to victory and Sunday became a kind ofpilgrimage for the driver from Alsace. Passage control in Oberhoffen-sur-Moder, the town where he spent his childhood, some hundred meters away from the sport hall where he used to practise gymnastics with his father, super special stage in the street ofhis hometown Haguenau, and finally enjoying his title in front ofthe town hall. From the first special stage to the prize giving ceremony, Seb Loeb was acclaimed by thousands offans and savoured each seconds ofthe rally. He is now, alongside with codriver Daniel Elena, no less than nine times World Rally Champion. Hats offto one ofthe greatest drivers ofall time!
LE CLASSEMENT
F INAL RESULTS V AI N QU E U R ! ! ! WI N N E R ! !
E D E Y L RAL
FRANCE
CE A S L A -
1 - Sébastien Loeb / Daniel Elena Citroën DS3 WRC 3:32:53.0 2 - Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila Ford Fiesta RS WRC
3 - Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen Citroën DS3 WRC
+1 5.5 +44.1
4 - Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul Citroën DS3 WRC
+1 :07.3
5 - Mads Østberg / Jonas Andersson Ford Fiesta RS WRC
+1 :1 6.4
6 - Ott Tänak / Kuldar Sikk Ford Fiesta RS WRC
+2:27.9
7 - Evgeny Novikov / Ilka Minor Ford Fiesta RS WRC
+5:51 .6
8 - Chris Atkinson / Stéphane Prévot Mini JCW WRC
+6:42.4
9 - Martin Prokop / Zdenek Hruza Ford Fiesta RS WRC
+8:46.8
1 0 - Sébastien Chardonnet / Thibault de la Haye Citroën DS3 WRC +8:59.7
l e i n a D r e p u S & SuperSeb per, mega, giga . . . Su
9
World Ra
75 wins 28 second places 1 1 2 podiums 1 62 WRC starts 46% of wins
B R AVO !
ally Championship titles
s, 9 third places
To be continued ...
LES BRÈVES N EWS
IN
B RIEF
Sébastien Loeb about Rallye de France and the spectators: "It feels incredible. The sensation when we drive the road sections was unbelievable. [… ] We knew it would be some people but not like this. The atmosphere is magic."
Sébastien Loeb à propos du Rallye de France et des spectateurs : "C’est incroyable. Les sensations lorsqu’on était en liaison étaient extraordinaire. […] On savait qu’il y aurait du monde, mais pas autant. L’atmosphère était magique !"
Giandomenico Basso won the mythical Sanremo Rally with a Ford Fiesta RRC. Jari-Matti Latvala à propos de son prochain contrat : "Ce n’ est pas un secret. Mon contrat avec Ford se termine à la fin de cette année et Ford est engagé en rallye jusqu’ à fin 2013 alors que Volkswagen à un engagement à plus long terme. Ce n’ est pas facile de prendre une décision. […] Il serait difficile de partir, mais je ne dois écarter aucune opportunité. "
Prochaineépreuveaucalendriermondial, leRallye d’Italie– Sardaignesedérouleradu18au21 octobre. BaséàOlbia, ilcomportera16épreuves chronométrées, soit306kmdespéciales. Le jeune britannique de 23 ans, Elfyn Evans a remporté la WRC Academy dès le rallye de France grâce à ses quatre victoires sur cinq rallyes inscrits au championnat. La dernière épreuve de l’Academy sera courue en Espagne, et son titre officialisé dès lors que la FIA l’aura ratifié.
"It’s not a secret. My contract with Ford is ending at the end of the year and Ford is committed in rallying until the end of 2013, while Volkswagen has longer commitments. It’s not easy to make a decision. […] Leaving would be hard but I must consider the opportunities." [Jari-Matti Latvala]
Giandomenico Basso a remporté le mythique Rallye Sanremo sur Ford Fiesta RRC.
Young Brit Elfyn Evans won the WRC Academy after taking the victory in France. Evans won four rounds out of four so far. The last rally of the Academy will take place in Spain. Evans’ title will be made official once it is ratified by the FIA.
CÔTÉ TECHNIQUE
T ECHNICAL REVIEW
4 / 3 O R P N U E M M CO l i c hé s . . . c s n o b e d Fa i r e
Le rallye a ceci de fantastique qu’il reste l’un des derniers sports automobiles à se dérouler en plein milieu de la nature. La discipline a encore le pouvoir de faire rêver les masses grâce à une image d’une DS3 ou d’une Fiesta au milieu des condors sur les hauteurs de Los Gigantos en Argentine. Au contraire de la Formule 1 , notre sport a su rester près des gens et garder ce subtil mélange de nature, de proximité et d’action parfois extrême. C’est ce qui fait tout son charme. C’est alors au photographe d’arriver à capturer toutes ces facettes. Mais commençons par le plus important, photographier les voitures. Le rallye est un sport de vitesse. Il faut capturer l’instant, et
ce au bon moment. Voilà pourquoi la plupart des photographes mettent la priorité sur la vitesse d’obturation. Aussi, à tout débutant, on dira de suivre la voiture, et de déclencher au bon moment. Une fois les bases de la technique comprises – vitesse d’obturation, profondeur de champ et sensibilité, les bases de la photographie en somme – et la voiture dans le cadre, on peut commencer à s’amuser et à composer. Parce que l’intérêt de notre sport n’est pas forcément d’avoir une voiture plein cadre – bien que ce genre de cliché soit un passage obligé – mais de montrer tout ce qu’il y a autour. Aussi, on s’appliquera à bien composer son image. Intégrer les paysages et donner envie à celui qui regardera l’image. Le transporter
virtuellement dans le pays du rallye. Jouer avec les perspectives. Jouer aussi avec les premiers et seconds plans, ce qui donnera du relief à l’image. Créer une dynamique en utilisant des vitesses lentes qui donneront un véritable effet de vitesse, mais aussi en jouant avec les lignes, en penchant l’appareil par exemple. Cette technique s’est largement développée avec l’arrivée du numérique, avec le désavantage que peu des photos « penchées » sont utilisables en presse ou en industrie. Le piège du rallye consiste aussi à éviter les différentes banderoles publicitaires ou les panneaux et rubalises mise en place pour délimiter les zones publiques ou dangereuses. Elles viennent polluer l’image, de même que les poubelles, les toilettes ou les fils électriques. Il y a là deux camps qui s’affrontent. Les puristes qui souhaitent préserver des images « cleans » qui font encore rêver, et d’autres qui souhaitent montrer le sport tel qu’il est, avec ses « pollutions ». A vous de choisir votre camp. Mais outre les photos d’actions, le reportage d’un photographe doit aussi comprendre portraits, assistances, ambiances et lieux typiques pour être complet. Sans oublier, bien évidemment, le podium d’arrivée, puisque ce sont en général des images qui sont systématiquement reprises dans les magazines. Il faut donc être polyvalent, et surtout, travailler efficacement. Entre les spéciales, les assistances et le podium, l’emploi du temps est chargé. En courses, la majorité des photographes ne voient passer les concurrents qu’une dizaine de fois, contrairement au circuit, où là, chaque voiture passe au bas mot 50 fois devant vous. Cela implique, en rallye, que les clichés soient bons dès le
premier concurrent. De ce côté-ci, les voitures ouvreuses aideront à se « caler ». A l’assistance, les pilotes se font vite assez rares. Dès la voiture rentrée, ils vont directement discuter avec leur ingénieur, et plus souvent manger. Il ne faut alors pas les manquer pour pouvoir faire quelques clichés. Dès lors, il arrive très souvent de « mitrailler ». Cela implique certes beaucoup de « déchets », mais dans le lot, il y aura du bon. Même chose pour les photos d’assistance. D’autant plus que toutes les autos rentrent plus ou moins au même moment. Il faut donc souvent courir d’un stand à l’autre. Sans oublier les collègues qui sont aussi là pour faire leurs clichés. A ce propos, il sera parfois malin d’aller « chercher » les pilotes. Comprenez : trouver les endroits où les autres photographes ne seront pas. Mieux, où les spectateurs ne seront pas non plus. Il peut s’agir d’un regroupement ou juste avant la spéciale lorsque les équipages s’arrêtent pour se casquer. Lors de ces moments, pilotes et co-pilotes sont en général beaucoup plus détendus. Ils peuvent discuter ensemble, ou faire de l’exercice avant une spéciale, les co-pilotes contrôlent la pression des pneus, etc. De ces moments sortent en général de bons portraits et images d’ambiance. Voilà donc quelques clés pour réussir vos clichés. A vous maintenant de mettre votre imagination en marche pour produire des images qui étonneront. Certains seront peut-être surpris de ne pas trouver de données très techniques, à propos des vitesses ou de l’obturation. Mais il nous a semblé que chaque photographe possède sa propre technique et ses préférences. A vous de tester vos réglages et de trouver ceux qui vous conviennent, et surtout de laisser votre imagination parler pour vous.
4 / 3 L A N O I S S E F O R P A E K ... I p L a n s o t T i me
Rallying is one ofthe rare motor sports which still take place in the nature, and that’s part ofwhat makes it so fantastic. In addition, on the opposite ofFormula One, our sport kept being very close to the normal people. For many years and decades now, it has been keeping this subtle alchemy between this proximity, the nature, and pure action. In a way, the pictures ofthe photographers have to reflect all those aspects, and that’s a true challenge. But, let’s begin with the most important: how to take pictures ofthe cars. Rallying is all about speed, and you must take the picture at the right moment. That’s why most ofthe photographers use their cameras on “shutter speed” settings. Most ofthe time, we also say to the beginners to follow the car, and not just wait until it’s in the viewfinder. Once you’ve learned the technical basis – shutter speed, depth of field and sensitivity, well the main principles
ofphotography – and once you get the car on your pictures: Let’s the game begins! Because, the aim ofrally photography is not always to have “big cars” on the pics. Ofcourse, you need to have some, but there are so much things to do and to show! So, you can play with quite a lot ofthings! You can play with the perspectives, and the foreground and the middle ground, which gives depth to the pictures. You can also create a dynamic using low shutter speed, but also play with lines, or also tilt the camera for instance. This technique oftilting the camera developed quite a lot when the digital cameras arrived, but it has the disadvantage that the magazine or manufacturers use very few ofthem. The big trap ofrallying which has developed for some years is advertising in the stages, as well as security banners and signs. They kind ofpollute the pictures, as well as dustbins, toilets, or electric lines.
There are two sides battling. Those who would like to show the beauty ofrallying, without visual pollution, and those who want to show rallying as it is, with all the banners and signs. Feel free to choose your side. So, that was it for the action pictures. But the report ofa photographer must also contains portraits, service and atmosphere pictures to be complete. Not forgetting the final podium, since those pictures are always used in the magazines. So, the rally photographers must be quite versatile and be very effective. Between the stages, the service and the podium, there is quite a lot to do! Not forgetting that you don’t see the cars very often, unlike Formula One. So the pictures must be good from the first ones, and for that, the pre-course cars can help a lot. At the service, the cars are coming all together, so you have to run from a stand to another. The drivers are also not very present for the
photographers, so you have to make the pictures as soon as you can. You won’t see them for a very long time. So, sometimes, it’s clever to try to find places were the crews are kind ofalone and don’t have much to do. Most ofthe times, it’s at a regroup or before a stage, while they are waiting or checking the tyre pressure, putting their helmets on. Those moments are often good opportunities to make great shots. So, you now have some keys to make your pictures. Now, it’s your turn to let your imagination work and make pictures which will surprise people. Some readers may be disappointed by the fact that this article doesn’t have big paragraphs of technical settings. But we thought that each photographer has their own technique. In the end, the most important is to let your imagination talk and enjoy what you’re doing!
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