R[ALLY] FLEX
R[ALLY]FLEX ACROPOLE
L' e -m a g a zi n e d e l a p h otog ra p h i e d e ra l l ye
R[ALLY] FLEX
Numéro 1 J UIN 20 1 2
R[ALLY] FLEX
SOMMAIRE R[ALLY] FLEX
CONTENTS
Numéro 1 / Juin 201 2
E N COUVERTURE :
Neuville/Gilsoul, Citroën DS3 WRC (Acropole, Rallye de Grèce 201 2)
D IRECTEUR DE PUBLICATION / RÉDACTEUR EN CHEF : Sarah Vessely
RÉDACTEUR EN CHEF ADJOINT : François Baudin
C ONCEPTION GRAPHIQUE & TRADUCTIONS : Sarah Vessely
ONT COLLABORÉ À CE NUMÉRO : Bastien Baudin, Naoki Kobayashi, Manrico Martella, Jordi Rierola & Daniel Roeseler
M ERCI À :
Michèle Mouton et François Flamand pour les interviews qu'ils nous ont accordées Toute reproduction, copie intégrale ou partielle interdite sans accord préalable. Les textes, photos et documents restent la propriété de leurs auteurs.
Contact : rallyflex@rallyepostprod.fr
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Voilà, après le numéro "zéro", il est l'heure de faire le grand saut avec le numéro 1 de R[ALLY] FLEX. Le nom a changé pour nos amis anglophones – entre Reflex et Rolleiflex – mais le principe est toujours le même : vous offrir le meilleur de la photo de rallye. Pour ce premier numéro, le Rallye de l'Acropole est à l'honneur. D'habitude plombé par le soleil, cette édition du rallye aura vu la pluie et les ciels menaçants. De quoi s'amuser pour les photographes ! Here it is! After the number "zero", it's time to launch the number one ofR[ALLY]FLEX. Inspired by the old Rolleiflex and Reflex, the name changed for all our English-speaking readers, but the idea remains the same: Bringing you the best ofrally photography. The Acropolis Rally is in favour for this first issue. Usually sunny, this edition saw rain, clouds and storms. Some good fun for the photographers! Sincèrement vôtre, Sarah
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G RAND ANGLE / WIDE ANGLE L'Acropole vue par les photographes du WRC / The Acropolis Rally seen by the WRC photographers
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LES P HOTOGRAPHES / THE PHOTOGRAPHERS Vos mirettes ont envie d'en voir plus ? Alors rendez-vous sur les pages perso des photographes du mag / Want to see more? Let's go to the personal websites of the photographers
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L' ÉPREUVE DU MOIS / EVENT OF THE M ONTH Que nous aura réservé ce Rallye d'Argentine ? Le classement et le résumé de l'épreuve / What happened in Greece this year? The rally in brief and results
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LES B RÈVES / N EWS IN BRIEF Quoi de neuf sur la planètes rallye ? Les dernières news importantes, c'est par là / What's new in the world of rallying? Here are the news in brief
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L' INTERVIEW / I NTERVIEW
M ICHÈLE M OUTON , WRC M ANAGER Plus de 25 ans après son dernier rallye en compétition, la Française est toujours autant impliquée en sport automobile. Entrevue / More than 25 years after her last rally, the French legend is still very much involved in motorsport
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LA RENCONTRE / M ET IN THE STAGE F RANÇOIS F LAMAND, P HOTOGRAPHE
Plus souvent sur les circuits qu'en spéciales, il faisait un petit tour sur ce rallye de Grèce, nous l'avons rencontré / More often on the track than in the stage, he was in Greece for a "one go", we met him
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DANIEL ROESELER
H IRVONEN /LEHTINEN , C ITROËN DS3 WRC (ACROPOLE , RALLYE DE G RÈCE 201 2)
D ANIEL ROESELER P HOTOGRAPHY Daniel Roeseler www.rallyephoto.eu danielroeseler@t-online.de
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MANRICO MARTELLA
OSTBERG /ANDERSSON , F ORD F IESTA RS WRC (ACROPOLE , RALLYE DE G RÈCE 201 2)
P URE WRC
Manrico Martella www.purewrc.com (bientôt en ligne) martella_manrico@yahoo.it
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FRANÇOIS BAUDIN
LOEB/E LENA, C ITROËN DS3 WRC
(ACROPOLE , RALLYE DE G RÈCE 201 2)
AGENCE AUSTRAL/D PPI
François Baudin www.francoisbaudin.com baudinf@free.fr
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SARAH VESSELY
N EUVILLE/G ILSOUL, C ITROËN DS3 WRC (ACROPOLE , RALLYE DE G RÈCE 201 2)
M CKLEIN P HOTOGRAPHY Sarah Vessely www.mcklein.de sarah@mcklein.de
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JORDI RIEROLA
OLIVEIRA/M AGALHAES, F ORD F IESTA RS WRC (ACROPOLE , RALLYE DE G RÈCE 201 2)
J ORDI RIEROLA/P HOTO4 Jordi Rierola www.jordirierola.com info@jordirierola.com
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BASTIEN BAUDIN
P AVLIDES/KLINGER, F ORD F IESTA RS WRC (ACROPOLE , RALLYE DE G RÈCE 201 2)
AGENCE AUSTRAL
Bastien Baudin www.bastienbaudin.com bastien.baudin@orange.fr
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NAOKI KOBAYASHI
P.S OLBERG /P ATTERSON , F ORD F IESTA RS WRC (ACROPOLE , RALLYE DE G RÈCE 201 2)
AUTO S PORT/WRC P LUS Naoki Kobayashi www.jrpa.com kobaphoto@nifty.com
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LES PHOTOGRAP THE PHOTOGRAPHERS
D ANIEL ROESELER P HOTOGRAPHY Daniel Roeseler H IRVONEN /LEHTINEN , C ITROËN DS3 WRC
(ACROPOLE , RALLYE DE G RÈCE 201 2)
danielroeseler@t-online.de www.rallyquotes.com www.rallyephoto.eu
P URE WRC
Manrico Martella OSTBERG /ANDERSSON , F ORD F IESTA RS WRC
(ACROPOLE , RALLYE DE G RÈCE 201 2)
martella_manrico@yahoo.it www.purewrc.com (bientôt en ligne)
AGENCE AUSTRAL/D PPI François Baudin LOEB/E LENA, C ITROËN DS3 WRC
(ACROPOLE , RALLYE DE G RÈCE 201 2)
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baudinf@free.fr www.francoisbaudin.com www.photowrc.com
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PHES M CKLEIN P HOTOGRAPHY Sarah Vessely
sarah@mcklein.de www.mcklein.de www.rallyepostprod.fr
N EUVILLE/G ILSOUL, C ITROËN DS3 WRC
(ACROPOLE , RALLYE DE G RÈCE 201 2)
J ORDI RIEROLA/P HOTO4 Jordi Rierola
info@jordirierola.com www.jordirierola.com
OLIVEIRA/M AGALHAES, F ORD F IESTA RS WRC
(ACROPOLE , RALLYE DE G RÈCE 201 2)
AGENCE AUSTRAL Bastien Baudin
bastien.baudin@orange.fr www.bastienbaudin.com www.photowrc.com
P AVLIDES/KLINGER, F ORD F IESTA RS WRC
(ACROPOLE , RALLYE DE G RÈCE 201 2)
AUTO S PORT/WRC P LUS Naoki Kobayashi
kobaphoto@nifty.com www.jrpa.com
P.S OLBERG /P ATTERSON , F ORD F IESTA RS WRC
(ACROPOLE , RALLYE DE G RÈCE 201 2)
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L'EPREUVE DU M EVENT OF THE MONTH
ACROPOLE The Acropolis Rally is considered by most ofthe drivers as the toughest and roughest rally ofthe season. It’s a true challenge for the tyres and suspensions, and as the first day ofthe rally counted no less than 170 km of special stages and only two remote services to fix the cars, one may have think that the drivers would have tended their cars. Forget about that! Sébastien Loeb and Jari-Matti Latvala – back after his skiing accident – went on for a hard fight, until Jari-Matti had a puncture on Sunday midday. Nevertheless, the fight continued, this time between the French and Petter Solberg. Behind, the fourth man Mikko Hirvonen never really found his pace during the rally, although he profited from the misfortunes ofthe Ford boys. At the dawn ofthe last day, only 10 seconds separated Sébastien Loeb 1 - Sébastien Loeb / Daniel Elena 2 - Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen 3 - Jari-Matti Latvala / Miikka Antilla 4 - Mads Ostberg / Jonas Andersson 5 - Martin Prokop / Zdenek Hruza 6 - Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul 7 - Sébastien Ogier / Julien Ingrassia 8 - Yazeed Al Rajhi / Michael Orr 9 - Ott Tänak / Kuldar Sikk 1 0 - Abdulaziz Al Kuwari / Nicola Arena
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and Petter Solberg. The Norwegian decided to put pressure on Loeb from the first stage… but had to give up after he went a bit wide in a corner and knocked the left rear wheel off. End ofthe game. On the lead since the fourth stage of the rally, a puncture three stages before the podium still did not prevented the crew Loeb/Elena to cruise to their 71 st victory. Mikko Hirvonen and Jarmo Lehtinen’s second place offered Citroën a great 1-2, while Jari-Matti Latvala and Miikka Anttila reached the third place. And what about the others? Considering the 6 minutes separating the winner and fourth placed Mads Ostberg, in the land ofZeus, there were Gods… and mortals.
Citroën DS3 WRC Citroën DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Citroën DS3 WRC Skoda Fabia S2000 Ford Fiesta S2000 Ford Fiesta S2000 Mini Cooper JCW WRC
4h42’03’’3 +40’’0 +3’04’’8 +6’1 6’’4 +7’46’’5 +9’41 ’’4 +1 2’59’’9 +20’1 2’’2 +23’1 8’’9 +28’40’’5
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MOIS Le Rallye de l’Acropole est considéré par beaucoup comme le rallye le plus difficile de l’année. Très cassant, c’est un véritable défi d’endurance pour les suspensions et les pneumatiques. Avec 1 70 km de spéciales, sans réelle assistance, il fallait même plutôt cajoler les mécaniques dès le vendredi. Pour autant, la bagarre a fait rage entre Sébastien Loeb et JariMatti Latvala - de retour après son accident de ski - puis entre le Français et son adversaire Petter Solberg lorsque Latvala crevait à la mijournée samedi, s’éloignant de la bataille pour la victoire. Plus en retrait, Mikko Hirvonen manquait de confiance et laissait rapidement le trio de tête s’éloigner en début de rallye. Il profitait néanmoins des déboires de son compatriote pour accrocher la troisième position samedi soir. A l’aube de la dernière journée, l’octuple champion du monde menait toujours la danse avec une dizaine de secondes d’avance sur la paire Solberg/Patterson. Non loin des monts de l’Olympe, l’équipage Ford se mettait en chasse pour la victoire, mais les dieux en voulaient autrement. Une sortie de virage un peu large les envoyait taper d’un côté, puis de l’autre, arrachant la roue arrière gauche. Partie terminée. Restait une petite frayeur pour le
couple franco-monégasque, une crevaison pour les ralentir à trois spéciales de l’arrivée, mais qui n’empêchait pas l’inévitable : une 71 ème victoire. Après tout, à bord d’une « déesse » sur les terres d’Homère, une évidence non ? La paire Hirvonen/Lehtinen profitait de l’abandon de Petter Solberg pour se hisser à la seconde place et offrir le doublé à la marque aux chevrons, alors que Jari-Matti Latvala complétait le podium. Quant aux autres pilotes nous direzvous ? Avec plus de six minutes d’écart entre le vainqueur Sébastien Loeb et le quatrième Mads Ostberg, le constat est rapide. Il y a les dieux… et les mortels. (texte : photowrc.com)
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LES BRÈVES
NEWS IN BRIEF
Next stop on the WRC calendar, the Rally ofNew Zealand is run from the 22 nd to the 24th ofJune. The event is based in Auckland and has 22 special stages, 414 km of stages and 1244 km ofroad section. M INI SERA PRÉSENT EN N OUVELLE ZÉLANDE AVEC D ANI S ORDO ET CARLOS D EL B ARRIO.
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Sébastien Loeb et Daniel Elena ont remporté le Rallye du Chablais en Suisse à bord de leur Citroën DS3 WRC.
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Manfred Stohl fera son retour en WRC en remplaçant Daniel Oliveira au volant de la Ford Fiesta RS WRC du Brazil WRT en Nouvelle-Zélande.
Nokia, sponsor du WRC depuis le Rallye du Portugal, a décidé d'arrêter son engagement dans la discipline après le Rallye de l'Acropole. Un nouveau sponsor devrait être annoncé au Conseil Mondial de la FIA le 15 juin prochain.
Prochaine épreuve au calendrier mondial, le Rallye de Nouvelle-Zélande se déroulera du 22 au 24 juin. Basé à Auckland, il comportera 22 épreuves chronométrées, soit 41 4 km de spéciales et 1 244 km de liaison.
Sébastien Loeb and Daniel Elena won the Rallye du Chablais (Switzerland) with their Citroën DS3 WRC.
Manfred Stohl will make his comeback in WRC in New Zealand. He replaces Daniel Oliveira in the Ford Fiesta RS WRC of the Brazil WRT.
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L'INTERVIEW MICHÈLE MOUTON
INTERVIEW
WRC MANAGER
François Baudin
Michèle Mouton, vous êtes manager du WRC à la FIA et donc en charge des questions de promotion du WRC. Avec la faillite de North One Sport, le championnat a failli se retrouver sans couverture audio-visuelle et sans promotion. Comment avez-vous réussi à sauver la situation et quelle est-elle aujourd'hui ? Le début de saison a été très difficile. On a dû travailler dans l’urgence pour barrer les courses les unes après les autres et nous avons aujourd’hui un accord avec EBU (European Broadcasting Union) qui, je dirais, n’est pas en deçà de ce que nous avions
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au niveau du championnat. Maintenant, l’objectif est de travailler pour le futur. Nous sommes en train de finaliser les discussions avec les différents groupes qui ont répondu à l’appel d’offre lancé par la FIA pour la promotion du WRC. Les choses sont en train de se concrétiser, et même si je n’ai pas de réponse définitive, nous aurons des nouvelles très bientôt.
Comment avez-vous vu évoluer les médias sur le championnat ? Je dois dire que nous étions assez gâtés à mon époque au niveau des médias. La couverture des rallyes
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était très bonne et très variée, que ce soit au niveau de la presse écrite, audio, visuelle ou des photographes. J’ai même été assaillie par les médias. Personnellement j’ai l’impression qu’ils étaient plus nombreux à l’époque qu’aujourd’hui. En même temps, aujourd’hui, c’est complètement différent du temps où je courrais. J’étais tellement focalisée sur ce que je faisais que le reste n’existait pas. Je savais que les journalistes, les photographes étaient là, mais pour moi, ce n’était pas important. Je passais d’ailleurs pour quelqu’un qui avait mauvais caractère ! Sur l’action, ce qui comptait, c’était ce que j’avais à faire, ce qui fait que je n’ai pas été très tendre. Avec le recul, maintenant je me dis que j’aurais dû, sachant le travail qu’ils font. Mais sur le feu de l’action, tout ce qui était presse, j’allais dire surtout photographe, avait plutôt le don de m’horripiler. Pourtant, j’aime faire des photos. J’adore regarder mes albums photos, avec ma fille notamment. Il y a cet instant capté par le photographe que je trouve fascinant. Pour moi, la photo est même plus importante que la télévision, que l’image vivante. Et puis, aujourd’hui, ça me gêne presque de tout avoir sur Internet. Ce n’est plus pareil que d’avoir les photos sur le papier, dans mes albums.
Et est-ce que le fait d’être une femme vous a parfois aidé dans vos relations avec la presse ? Au contraire, j’ai souvent eu des problèmes avec les photographes – pas avec tous bien sûr – justement parce que j’étais une femme. Je me rappelle qu’en sortant des spéciales, très souvent, on me demandait : « Est-ce que vous pouvez sourire ? » J’étais folle ! C’est le genre de choses qui m’ont rendue folle ! A la fin, je répondais toujours : « Allez voir Mikkola et vous lui demanderez de sourire pour voir ce que ça fait ! » Et ça m’est arrivé souvent. Ensuite, avec la presse écrite ou parlée, au contraire, j’ai toujours eu des échanges intéressants. Le contact avec la presse était facile et assez sympa.
team managers ou des pilotes. Plus on aura de femmes intéressées par le sport automobile, plus on aura de chance qu’une femme réussisse.
Pour terminer, on sait que le thème des femmes dans le sport automobile vous tient particulièrement à coeur. A quand une prochaine "Michèle Mouton" ?
Aujourd’hui, on voit très souvent, et c’est très flagrant pour le karting, dans tous les pays où nous sommes impliqués, les filles sont très présentes lorsqu’elles sont jeunes, et dès qu’elles arrivent à 1 5 ans, elles arrêtent. Elles sont pourtant très performantes ! Mais il y a quelque chose qui les arrêtent. Soit elles ne voient pas d’avenir dans le sport automobile, soit il y a les garçons. Et puis une jeune fille m’a dit un jour, et ça m’a fait tilt : « Mais vous savez, quand on regarde la télévision, on ne sait même pas que c’est pour les femmes le sport automobile. » Parce qu’on ne voit jamais une femme. On n’en parle pas assez pour qu’elles se disent : « Pourquoi pas moi ? » Pourtant, le sport n’est pas devenu plus macho, au contraire.
La question s’est posée lorsque Jean Todt m’a demandé d’être la présidente de la Commission Femmes et Sport Automobile. Nous travaillons ardemment sur ce sujet et nous essayons d’avoir plus de femmes impliquées dans le sport automobile, à tous les niveaux. Aussi bien des ingénieurs, que des officiels, des commissaires, des
Mais moi je suis l’exemple typique de quelqu’un qui n’a jamais voulu faire ça, qui n’y a jamais pensé ! Qui est arrivé par hasard, qui a continué par caractère et qui n’a jamais voulu abdiquer. Un concours de rock, un copain qui m’embarque, moi qui devient copilote, et mon père qui me dit : « Ecoute, moi j’aime bien, mais à côté je ne
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SUITE / NEXT... sais pas trop… je préfère te voir conduire. » Au début avec ma Groupe 3, j’arrivais à faire des résultats corrects. Je gagnais des groupes, je gagnais des classes. Je gagnais pas mal. Après Fiat France qui m’engage. Je me retrouve avec JeanClaude Andruet, le top du top. Ensuite Audi et Mikkola, le top du top aussi. Donc j’y suis allé, plus en essayant de ne pas être ridicule que pour battre qui que ce soit. J’ai aussi eu de la chance, parce que si on ne me propose pas la voiture en mondial, peut-être que je reste Championne de France pendant des années. Il faut un peu de chance, mais il faut savoir la provoquer. C’est tout un ensemble qui fait que, s’il n’y en a pas beaucoup qui essayent, on ne peut pas avoir beaucoup de résultats. Moi je n’ai jamais voulu faire du sport automobile. J’adorais conduire, mais je n’ai jamais eu envie d’être pilote. Alors quand on me connait, c’est vrai qu’on se dit : mais pourquoi d’autres n’y arriveraient pas ?
François Baudin
Michèle Mouton, you are the WRC manager at the FIA, in charge ofthe promotion ofthe WRC. With North One Sport going bankrupt at the beginning ofthe year, the championship almost lost its TVcoverage and promotion. How did you save the situation and how is it like today?
before. We are now talking with the different groups which answered the FIA’s call for tenders for the WRC promotion and we should come to an announcement very soon.
The beginning ofthe season was very difficult. We had to find solutions for every rally quite urgently, and then we found an agreement with EBU (European Broadcasting Union). In the end, I don’t think we have less than
I must say we were very lucky at my time. The media coverage ofthe championship was very good and varied. I even remember being assailed by journalists and photographers. But I have the
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What do you think ofthe way the medias evolved in the WRC?
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feeling that there were more medias in the old days, although it was completely different when I was rallying. I was so much focused on the race that nothing else mattered. I knew that the journalists and photographers were there, but I didn’t care. And in the end, people thought I had a bad temper. But I was just concentrated on the rally. Now after the years, I know the work they do, and perhaps I should have been a little bit tenderer. But in the rush ofthe race, I must say that the medias and the photographers exasperatedme. And yet, I love taking pictures! I love having a look at my albums, with my daughter as well. The photographers know how to catch some particular moments, that’s fascinating for me. I think, for me, photography is even more important than television. And today, you have everything on the Internet. I rather prefer my albums and the pictures printed on paper.
And did it sometimes help you to be a woman when you had to deal with the media? On the contrary, I often had problems with the photographers because I’m a woman. Ofcourse not with all ofthem. But I remember, at the time controls after the stages, they used to come and ask: “Could you smile?” I was crazy! That made me
crazy! In the end, I always answered: “Go to Mikkola and ask him the same question, you’ll see what you get!” And that happened a lot. But with the journalists, things went well. We had some interesting discussions and the contact was quite easy and nice.
We don’t talk enough about it and they will never think: “Why not me?” And yet, the sport is not more macho than before, on the contrary.
But you know, I’m the perfect example ofsomeone who never thought about being a professional driver. I never thought about it! I arrived To conclude, women in there, and I decided to motorsport is a subject which continue because I was matters a lot to you. When do stubborn and I never wanted you thing the new “Michèle to give up. I became a coMouton” will come? driver after a friend offered me a seat, and then my The question came up when father told me: “You know, I Jean Todt asked me to be the like it, but in the co-driver president ofthe Women in seat… I would rather see you Motor Sport Commission. We driving.” I began with my little are working quite hard on the Group 3, and I won. Fiat subject and we try to have France offered me a seat. more and more women in Jean-Claude Andruet was my motorsport. Engineers, team-mate, the best ofthe officials, team-managers, best. Then Audi and Mikkola, drivers, etc. The more women again the best ofthe best. will be implicated in And I was in the middle of motorsport, the more chances that. I tried not to be we will have that a woman ridiculous, but I never wanted succeed in her job. to beat them. Just try to be as good as them. I also had luck, Today, it’s crying in karting, but sometimes you have to and in every country. Girls are cause it. That’s a set of very much implicated in the factors, and ifonly a few try, sport, but as soon as they you can’t get many results. reach 15, they stop. They are You know, I loved driving, but I very good at it! But something never wanted to be a stops them. It may be that professional driver. So, when they don’t see any future in you know my career a little the sport, or perhaps it’s the bit, and how I began, you boys. I remember, someday, a think: Well, it should be little girl told me: “But, you possible for some other girls to know, when we watch TV, we make it to the top! don’t know that motorsport is also for women.” Because they don’t see any woman.
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LA RENCONTRE MET IN THE STAGE FP RANÇOIS FLAMAND HOTOGRAPHE
On le croise plus souvent sur les circuits de F1 que sur les spéciales, et pourtant, à choisir, il préfèrerait la boue et la poussière au tarmac. Photographe reconnu, François Flamand était présent sur ce Rallye de l'Acropole, 5 ans après avoir couvert son dernier rallye de championnat du monde.
Bastien Baudin
D'où est venue ta passion pour la photo et quel a été ton parcours ?
You maymeet him on the F1 tracks more than in the stages, and yet, he would prefer mud and dust to tarmac. The renowned François Flamand was at the Acropolis Rally for a "one go", 5 years after his last world championship rally.
J’ai donc débuté par un CAP photo à l’âge de 1 8 ans. Juste après la 3 ème, normal... Ensuite j’ai fait du L'amour de la photo m’est venu de labo pendant 1 0 ans. J’ai été par mon père, qui, voyant mes vendeur dans un magasin photo et résultats scolaires fantastiques, un puis je suis retourné faire du labo un jour m’a dit : « Ecoute, tu n’essayerais peu artistique, du noir et blanc dans pas autre chose que les études ? Est- la région lilloise, et ensuite je suis ce que tu n’essayerais pas la photo ? » arrivé à la DPPI. Cela a un peu commencé comme ça. C’est lui qui m’a mis le pied à Depuis quand travailles-tu à la DPPI ? l’étrier pour ainsi dire, lui qui était un grand passionné de photo et plutôt Depuis le 24 décembre 1 989 et j’ai bon photographe. commencé au labo par une nuit
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blanche la veillée de Noël. Voilà pour la mise en route. Je me rappelle, il fallait faire le dossier de presse de Mitsubishi pour le Dakar. Impressions au dos des tirages. Ensuite, j’ai fait mon premier Tunisie en 1 992. 1 993, mon premier Dakar. En fait, j’ai commencé à faire des photos assez vite, mais en alternance avec le labo. J’y passais plus ou moins ma vie… On faisait des photos le week-end et puis on y revenait le dimanche soir pour terminer de traiter les images. En somme, on faisait des semaines de sept jours sur sept.
Est-ce que tu modifies ta façon de photographier selon les disciplines ? Non, j’essaye toujours d’avoir le même style de photo, à savoir : la plus belle possible. La seul petite différence vient du matériel que j'emporte. En rallye, je troque le 500mm que j’utilise sur les épreuves circuit pour un 300mm.
Quel regard portes-tu sur l'évolution de la photo, par rapport aux nouvelles technologies entre autres ? Les techniques nouvelles nous ont globalement permis d’être nettement meilleurs qu’avant. Je pense au numérique : c’est sans nul doute beaucoup plus de travail pour nous, mais beaucoup plus de créativité aussi. D’un autre côté, le passage de l’argentique au numérique a tué le marché. Aujourd’hui, tout le monde fait des photos, tout le monde se dit photographe et la photo ne se vend plus. Et c’est sans parler des réseaux sociaux ! Même une belle photo n’a plus de valeur.
Pour finir, un secret « à la flamiche » à nous livrer ? L’anticipation… et puis, si tu ne sais pas quoi faire, tu tombes les vitesses. Et c’est là que cela devient un métier !
François Flamand
Du tac o tac
Puriste ou HDR ? HDR, mais dans le sens optimisation. Photo ou vidéo ? Les deux Canon ou Nikon ? Canon
Grand-angle ou télé ? Grand-angle 'toshop ou argentique ? 'toshop Couleur ou Noir&Blanc ? N&B Dakar ou WRC ? WRC
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SUITE / NEXT... Where does your passion for photography come from and what did bring you to the work of professional photographer? My passion for photography comes from my father. One day, talking about my fantastic results at school, he told me: “Why don’t you try something else than studies? Why not photography?” That’s how it began. My father got me started in the job. He loved photography and he was not bad at all. So, I started studying photography at the age of18. Then I worked in a photo lab for 10 years. I also was salesman in a photo shop, and I came back to the lab for something more artistic, working with black and
white pictures. That was near Lille, and then I arrived at the DPPI.
Since when have you been working at DPPI? Since December 24th, 1989, and I began by spending Christmas Eve at the lab. That’s how it began. I remember we had to finish Mitsubishi’s press kits for the Dakar. I printed the back ofthe photographs. Then I did my first rallyraid in 1992, Tunisia. 1993, my first Dakar. In fact, I began making pictures for them quick quickly, but still alternating with my job at the photo lab. I spent my life there… more or less. We took pictures during the week-end, and then, back to
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the lab on Sundayevening to work on them. Basically, we worked seven days a week.
Do you change the way you take pictures according to the sport? No, I always tryto have the same style, which is basically: making the best pictures. The onlylittle difference comes from the material I’m bringing. Forthe rallies, I swap the 500mm I’m using forracing events fora 300mm.
What do you think ofthe way photography evolved? Formost ofthem, the new technologies helped us to be much betterthan before. I’m thinking about
the digital cameras in particular: For sure it’s much more work forus in the end, but also much more creativity. But on the otherhand, the transition from the silverfilms to the digital cameras killed the market. Nowadays, everyone take pictures, everyone pretend to be a photographerand the photographs don’t sell anymore. And I’m not talking about the social networks yet! Even a great picture doesn’t have anyvalue anymore.
To conclude, do you have any secret “à la flamiche” to tell us? Anticipation… And ifyou don’t have a clue what to do, tryslowshutter speeds. And there, you’ll see it’s a proper job.
François Flamand
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