R[ALLY]FLEX n°5 - Wales Rally GB 2012

R[ALLY] FLEX

R[ALLY]FLEX G RANDEBRETAGNE

L'e-magazine de la photographie de rallye

#05

S OMMAIRE

C ONTENTS

R[ALLY] FLEX

Numéro 5 / Octobre 201 2

GRAND-ANGLE / WIDE ANGLE DANS LA COURSE / EVENT OF THE M ONTH LE CLASSEMENT / FINAL RESULTS

E N COUVERTURE :

Ogier/Ingrassia, Skoda Fabia S2000 (Wales Rally GB 201 2)

D IRECTEUR DE PUBLICATION / RÉDACTEUR EN CHEF :

LES BRÈVES / N EWS IN BRIEF CÔTÉ TECHNIQUE / TECHNICAL REVIEW

Sarah Vessely

RÉDACTEUR EN CHEF ADJOINT : François Baudin

C ONCEPTION GRAPHIQUE & TRADUCTIONS : Sarah Vessely

ONT COLLABORÉ À CE NUMÉRO : Keisuke Koga, Manrico Martella , Jordi Rierola, Daniel Roeseler & Marcin Rybak

Toute reproduction, copie intégrale ou partielle interdite sans accord préalable. Les textes, photos et documents restent la propriété de leurs auteurs.

Contact : rallyflex@rallyepostprod.fr

COMME UN PRO / LIKE A PROFESSIONAL 2 . Préparer son rallye et son matériel / 2 . Preparing your rally and material

SPECIAL PHOTOKINA 201 2 Trucs et astuces dénichés pour vous / Tricks & things spotted just for you

Le Rallye de Grande-Bretagne vu par les photographes du WRC / Wales Rally GB in pictures, by the WRC photographers

Que nous aura réservé ce Rallye de Grande Bretagne ? Le résumé de l'épreuve / What happened in Great Britain this year?

The rally in brief

Edito

E DITORIAL

Le numéro 05 de R[aly]flex est arrivé, et avec lui, une nouvelle mise en page,

un peu plus osée. Ca bouge au niveau du mag', mais aussi au sein de notre sport préféré. L'horizon semble s'éclaircir avec l'arrivée d'un nouveau promoteur pour 201 3, mais aussi de la Polo R WRC dès le Rallye Monte-Carlo et de Hyundai un peu plus tard. Les temps changent et les légendes s'en vont vers d'autres horizons. Sébastien Loeb, qui a littéralement monopolisé la discipline par son talent incroyable depuis plus de 1 0 ans, a décidé de laisser les autres pilotes jouer entre eux. Aussi, on aurait pu s'inquiéter du vide médiatique laissé après son départ, et d'un désinterressement de la part du grand public, mais l'arrivée de Red Bull à la tête du championnat change la donne. A eux bientôt de donner des ailes au WRC !

Here is the issue number 05 ofR[ally]flex, with some changes in the

layout. The webzine is evolving, as well as rallying. Maybe the sky is getting clearer? A new promoter will arrive in 2013, the Polo R WRC will make its debut on the Monte Carlo Rally, and Hyundai will make their comeback in WRC some time later. Times are changing, and the legends are leaving for new horizons. Sébastien Loeb literally monopolized rallying for 10 years now thanks to his incredible driving skills. A few days ago, the Frenchman announced he would partially retire from WRC next year and let the other drivers battle for the title. But, will the general public still be interested in rallying without master Loeb? Are they still interested in rallying right now?

Well, let's hope Red Bull will give wings to the WRC in 2013!

2 01 2 Worl d Ra lly C

h a m pion sh ip

1 7 - 2 2 /01 Ra lly e M on te-Ca rlo 09 - 1 2 /02 Ra lly 08 - 1 1 /03 Ra lly Swed en 29/03 - 01 /04 Ra lly Gu a n a ju a to M exi co 2 7 - 2 9/04 Ra lly d e Portu g a l 2 4 - 2 7 /05 Acro Arg en ti n a 2 2 - 2 4/06 Ra lly polis Ra lly of Greece 02 - 04/08 Ra lly N ew Zea la n d 2 4 - 2 6/08 Ra lly Fi n la n d 1 3 - 1 6/09 Wa e Deu tsch la n d 04 - 07 /1 0 Ra llyles Ra ll y GB 1 8 - 2 1 /1 0 Ra lly e d e Fra n ce - Alsa ce 08 - 1 1 /1 1 Ra lly d 'Ita lia Sa rd eg n a d e E spa n a

GRAND-ANGLE

WIDE ANGLE

DANI E L R OE S E L E R JORDI RIEROLA A L L E T R A M O C I R N MA

E K U IS

A G O K

KE K A B Y R N I MARC

FRANÇOI S B AUDI N

DANIEL ROESELER

DANIEL ROESELER PHOTOGRAPHY Daniel Roeseler

danielroeseler@t-online.de www.rallyquotes.com www.rallyephoto.eu

PROKOP/H RUZA FORD FIESTA RS WRC (WALES RALLY GB 201 2)

JORDI RIEROLA

J ORDI RIEROLA/PHOTO4 Jordi Rierola

info@jordirierola.com www.jordirierola.com

LOEB/E LENA Citroën DS3 WRC (WALES RALLY GB 201 2)

MANRICO MARTELLA

PURE WRC

Manrico Martella martella_manrico@yahoo.it www.purewrc.com (bient么t en ligne / soon online)

ABBRING/M ICLOTTE SKODA FABIA S2000 (WALES RALLY GB 201 2)

KEISUKE KOGA

KEISUKE KOGA/RALLYPLUS. NET Keisuke Koga

keisukekoga1 @gmail.com http://as-web.jp/rallyplus /blog/index_wrt.php

Craig Breen FORD FIESTA S2000 (WALES RALLY GB 201 2)

MARCIN RYBAK

M ARCIN RYBAK PHOTOGRAPHY Marcin Rybak

rallyartphoto@wp.pl www.mrphotography.eu

PROKOP/H RUZA FORD FIESTA RS WRC (WALES RALLY GB 201 2)

FRANร OIS B AUDIN

AGENCE AUSTRAL/DPPI Franรงois Baudin

baudinf@free.fr www.francoisbaudin.com www.photowrc.com

P.SOLBERG/PATTERSON FORD FIESTA RS WRC (WALES RALLY GB 201 2)

DANS

LA

E VENT

COURSE

OF THE

MONTH

Y L L A R WALE S Le Rallye de Grande-Bretagne a pour habitude d’évoquer boue et brouillard chez les passionnés. Oui mais voilà, cette année, pas question de se retrouver trempé jusqu’aux os au bord des spéciales, puisque c’est la douceur du mois de septembre qui a accueilli les acteurs du Championnat du Monde des Rallyes.

Aussi, sur ce terrain devenu un peu particulier, les Ford se sont retrouvées tout de suite à l’aise, Jari-Matti Latvala et Petter Solberg prenant d’entrée les devants. Sébastien Loeb et Mikko Hirvonen ont eu de leur côté plus de mal à se mettre dans le rythme avec leurs Citroën DS3 WRC respectives. Le Français ne parviendra à se mêler à la bagarre que dimanche matin, chipant la seconde place au Norvégien Petter Solberg à l’issue d’une bataille à coup de dixièmes de secondes.

Loin devant, la paire Latvala/Anttila a ainsi remporté le Wales Rallye GB pour la seconde fois de suite. Une victoire qui fait grand bien à la marque à l’oval, surtout quand on sait que l’avenir des constructeurs commence à se décider à cette période de l’année.

A noter, la belle performance de Mads Østberg sur Ford Fiesta RS WRC qui a su résister aux assauts de Mikko Hirvonen pour se classer en 4ème position.

GB

Normally, Wales Rally GB means mud and fog to all rally fans. But this year, no way you would have been soaked after watching ten cars. In fact, in 2012, the rally was held in September. The weather was quite mild, and in those conditions, the Fords took the lead immediately, with Jari-Matti Latvala and Petter Solberg holding the first and second positions. Behind, Sébastien Loeb and Mikko Hirvonen struggled to find the right settings for their Citroën DS3 WRCs, and Loeb could only join the fight for the podium on Sunday morning.

He eventually took the second place, after battling hard with Petter Solberg.

But far ahead were Jari-Matti Latvala and co-driver Miikka Anttila. They took the win for the second time in a row in GB, which was quite a release for Ford and M-Sport. The team desperately needed success in their home country.

Mads Østberg also proved reliability and great capabilities after resisting to Mikko Hirvonen, and finished fourth on Sunday evening.

LE CLASSEMENT

F INAL RESULTS

Y L L A R S E L WA

GB

1 - Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila Ford Fiesta RS WRC 3:03:40.3 2 - Sébastien Loeb / Daniel Elena Citroën DS3 WRC

3 - Petter Solberg / Chris Patterson

Ford Fiesta RS WRC

+27.8 +28.7

4 - Mads Østberg / Jonas Andersson Ford Fiesta RS WRC

+1 :1 0.6

5 - Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen Citroën DS3 WRC

+1 :29.5

6 - Evgeny Novikov / Ilka Minor Ford Fiesta RS WRC

+3:37.0

7 - Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul Citroën DS3 WRC

+4:1 1 .9

8 - Matthew Wilson / Scott Martin Ford Fiesta RS WRC

+6:00.4

9 - Martin Prokop / Zdenek Hruza Ford Fiesta RS WRC

+6:58.9

1 0 - Nasser Al-Attiyah / Giovanni Bernacchini Citroën DS3 WRC

+9:32.1

LES BRÈVES N EWS

IN

B RIEF

The World Motor Sport Council announced the 2013 WRC calendar, as well as the creation oftwo parallel championships. The WRC-2 for 4WD rally cars and the WRC-3 for 2WD rally cars. The WRC Academy will be renamed Junior WRC. Red Bull Media House becomes the new promoter ofthe WRC from 2013.

Le Conseil Mondial du Sport Automobile a annoncé le calendrier 2013 du WRC. De même que la création du deux championnats parallèles. Le WRC-2 regroupant les véhicules quatre roues motrices, ainsi que le WRC-3 regroupant les deux roues motrices. La WRC Academy sera renommée Junior WRC.

Hyundai announced their comeback in the World Rally Championship in 201 3-201 4 with the i20.

2013 World 20/01 10/02 10/03 14/04 05/05 02/06 23/06 04/08 TBC 15/09 06/10 27/10 17/11

Rally Championship Rallye Monte Carlo Rally Sweden Rally Mexico Rallye de Portugal Rally Argentina Acropolis Rally Rally d' Italia Rally Finland Rallye Deutschland Rally Australia Rallye de France Rally de España Rally of Great Britain

Prochai n eépreuveaucalendri e rmondi a l,leRallye deFrance–Alsacesedérouleradu4au7 octépreuveschronomét obre.BaséàStrées,soi rasbourg,i l comport e ra22 t 405kmdespéciales.

Citroën a annoncé la poursuite de son implication en WRC en 201 3 avec Mikko Hirvonen en tant que pilote numéro 1 . Sébastien Loeb, quant à lui, se retirera partiellement de la discipline, puisqu’il ne fera que trois à quatre courses.

Red Bull Media House devient le nouveau promoteur du WRC à partir de 201 3.

Hyundai a annoncé son retour en Championnat du Monde des Rallyes avec la i20 annoncée pour 2013-2014.

Citroën confirmed their participation to the 2013 World Rally Championship with Mikko Hirvonen as first driver of the team. Sébastien Loeb will partially retired from the WRC and will only enter three to four rallies in 2013.

CÔTÉ TECHNIQUE

T ECHNICAL REVIEW

4 / 2 O R P N U E M M CO r a l l ye . . . ur l e s t n a v i r E n ar

Après s’être penché sur la préparation du rallye dans le numéro précédent, il est temps de s’atteler au rallye en lui-même.

Vos affaires sont donc prêtes et il est temps de prendre la voiture, l’avion ou le train (ou les trois). Arrivé au centre du rallye, on récupère son accréditation et les media safety book, cartes et programme. Si le planning le permet, et suivant les nouveautés du rallye, les photographes ont l’habitude de faire des reconnaissances. Il s’agit en fait d’effectuer tout ou partie du parcours des concurrents pour repérer les « bons coins » photo. Les photographes endossent ainsi le rôle du copilote et s’empare du roadbook qu’ils suivent pour se rendre sur les spéciales. Les reconnaissances permettent aux photographes de trouver les bons angles, mais aussi d’étudier sur le terrain les routes d’accès ainsi que les changements éventuels d’une année sur l’autre. Il n’est pas rare qu’un endroit qui était très bon l’année précédente devienne catastrophique à cause de travaux par exemple. Sachant qu’on ne croisera les voitures qu’une dizaine de fois sur tout le rallye, mieux vaut ne pas se tromper. Pour conclure, il est bon d’étudier les horaires de passage en recos des concurrents. Si vous vous retrouvez en même temps sur les spéciales – qui sont souvent très étroites – mieux vaut prendre la spéciale dans le bon sens, et non en sens inverse, histoire d’éviter de détruire la voiture de reconnaissances d’un Loeb ou d’un Solberg, et surtout la vôtre !

Allez hop, jeudi arrive et le rallye commence ! Petit détail à ne pas négliger en arrivant sur la spéciale : se garer en ayant déjà fait son demi-tour, prêt à repartir. En effet, la grande peur du photographe est de se faire « bloquer » en spéciale par d’autres voitures. Impossible

alors de se rendre à la spéciale suivante, ou pire, au podium. Dans cette optique, il n’est pas rare qu’il manque quelques voitures pour pouvoir repartir rapidement avant les spectateurs et éviter ainsi les bouchons.

Ah oui, petits trucs essentiels : faire le plein de la voiture le soir et prendre à manger et à boire. Les photographes de rallyes sont des nomades, et il n’est pas rare qu’ils n’aient pas le temps de manger entre les spéciales. Quant au petit déjeuner, peu d’hôtels le serve dès 6h du matin.

Il est bon de ne pas arriver trop juste et de prévoir un peu de marge dans son timing.

D’une part, on ne sait pas si on sera garé près ou à deux kilomètres de l’accès, et d’autre part, les commissaires peuvent s’être mis dans la tête d’embêter tout le monde, en ne laissant personne marcher le long de la spéciale par exemple, photographes compris. En outre, arriver deux minutes avant la première voiture et se placer juste devant les spectateurs qui ont attendu trois heures, on peut comprendre que ça les énerve.

Malheureusement pour eux, eux sont là pour le plaisir, les photographes pour le travail. La plupart du temps, tout le monde arrive à s’entendre.

Voilà, les premiers concurrents débarquent ! Il est temps d’appuyer sur le déclencheur.

Pour autant, les photographes se doivent toujours de garder les yeux et les oreilles grands ouverts. Le rallye reste un sport dangereux. Il faut être tout particulièrement attentif lors des déplacements sur la spéciale, et se prévoir une échappatoire à tout moment. Faire attention aussi aux projections de pierres, même sur les rallyes asphaltes. Et avoir un minimum de bon sens. Une photo ne vaut pas la vie.

4 / 2 L A N O I S S E F O R P A E K ...

I y L l l a r e i ng t h Du r

After we had a look at how to prepare a rally in the previous issue, let’s go to the event!

So, you’re now ready to go! The first thing to do when photographers arrive on the rally is to collect their accreditations at the media centre, as well as various documents like the media safety book and the maps. When they’ve got time, and depending on the new stages ofthe rally, they’re used to do some recce. It consists in doing all or part ofthe stages by car to have a look at the good photo spots. The photographers are more or less doing part ofthe job ofthe co-driver, since they use the roadbooks to go to the stages. Thanks to the recce, the photographers will be able to find good places for their photos, but they will also have a look at the access roads, and see ifanything changed. In fact, it happens that a place which was very good the year before is now very poor because ofsome roadworks for instance.

And when you know that a WRC photographer will see the cars only ten

times during the all event, it’s better not to land in a bad place. By the way, when doing recce, it’s quite important to know when the WRC crews will recce the stages.

Those are often very narrow, so take the stages in the right way… Unless you want to have an accident with mister Loeb or Solberg and destroy your car.

So, it’s Thursday and the rally finally begins!

This is a little detail, but an important one: When you arrive near the stage, turn around and park “ready to go”. Rally photographers are always quite afraid of being blocked by other cars or stuck in a traffic jam. Then, they can’t go to the next stage, or worst, could miss the final podium.

That’s why they anticipate and go before all the spectators.

Oh yes, another thing: Gas up in the evening and take something to drink and to eat. Often, rally photographers don’t have time to eat properly between the stages. And forget about breakfast as well, 6 PM is very often too early in the hotels.

It’s also better to get to the stage early than being late. First, you don’t know where you’ll be able to park, and sometimes you may have to walk two kilometres till the stage.

Second, rally photographers are often dependent on the mood ofthe stewards.

Some don’t want you to stay somewhere; some won’t let you walk on the stage, etc.

And third, it’s not so nice for the spectators – who already waited for two or three hours – to arrive just two minutes before the first car and stay in front ofthem. Unfortunately for them, spectators are there for fun, rally photographer for work. But most ofthe time, both manage to negotiate.

Here comes the first car! It’s time to take pictures! But still, the photographers have to stay awake and see what happens. Rallying is still a dangerous sport. Photographers must pay close attention to rocks – also on tarmac rallies – and to every sound when they move along the stage, and always plan a way out, just in case something happens. Because a picture will never be more important than a life.

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