Revista del Ascensor N127 by dimero dimero

Sumario - Editorial - Staff

Sumario El Galerías Hotel es un hotel boutique ubicado en pleno centro de Buenos Aires. Calificado con 4 estrellas superior, sus 43 habitaciones en 14 plantas albergan pasajeros que se desplazan en dos modernos ascensores para 8 pasajeros que viajan a una velocidad de 75 m/m, dotados de todo el confort de avanzada. Pág. 16

Los funiculares de la Emirates Air Line. Pág. 21

Carta al Lector ¿Dicen algo las cartas? – Pág. 5 Correo de Lectores Correspondencia de todo el mundo – Pág. 6 Institucionales Segunda Jornada de Debate sobre el Transporte Vertical 2014: “Entre todos elevemos nuestra seguridad” – Pág. 10 Cena del Día del Ascensor – Pág. 42 Notas Técnicas Los funiculares de la Emirates Air Line – Pág. 21 Nuevas perspectivas para la actualización de ascensores – Pág. 32 Un medio de suspensión alternativo ofrece novedosas aplicaciones – Pág. 47 Fusión de las tecnologías del cuadro de control y el invertir AC – Pág. 48 Información general local

Nuevas perspectivas para la actualización de ascensores. Pág. 32

Revista del Ascensor

Galerías Hotel: La calidad a través del tiempo – Pág. 16 Encuentro de AEM en Buenos Aires – Pág. 26 Presentación de un ascensor con ahorro de energía – Pág. 38 Información general del exterior Novedades de Interlift 2015 – Pág. 46

Carta al lector ¿Dicen algo las cartas? Estamos demasiado acostumbrados aún, porque es una forma que utilizamos en la mayor parte de nuestra existencia, a llamar a los mails cartas. Sentimos que los correos electrónicos que recibimos son cartas que la gente se sienta a escribirnos de puño y letra. Por eso el título. Y pensamos cerrar este año complicado hablando de nuestro Correo de Lectores, que para la Revista del Ascensor es casi un barómetro de la situación socioeconómica de nuestro país y del mundo también, ¿acaso no hemos recibido en estos casi diecinueve años mensajes de países de nuestro continente, de Europa, de Asia?. Y también lo medimos por las cantidades. En tiempos de bonanza, no nos alcanzan dos páginas completas, quedando mails en lista de espera, y cuando la crisis arrecia, como ha ocurrido en el 2014, tres cartas son todo. Si fuera por eso, deberíamos pensar que hay un repunte de la actividad; no estamos todavía en dos páginas, pero hemos vuelto a llenar una y quedan algunas esperando. Pero ¿qué dicen estas cartas? ¿Qué nos muestran? Nos escriben usuarios que soportaron fallas de aparatos y pésima atención en hipermercados; gente que necesita asesoramiento en equipos para personas con discapacidad (un mercado que crece con la prolongación de la expectativa vital); pedidos de asesoría técnica para encarar una instalación, lectores de Latinoamérica que nos piden distinta información y, por suerte, gente que quiere suscribirse. ¡Qué bueno que sigamos interesando y que quieran pagarnos para que le enviemos la revista! Los tiempos van cambiando y lo que antes era gratis, ya se torna un imposible…Y hasta un argentino, anclado en Bruselas (cerca de París) que quiere volver, como quería volver el Zorzal. Saludamos a todos nuestros lectores, anunciantes y amigos, les deseamos lo mejor para este nuevo año y les damos una buena noticia: la Revista del Ascensor está más viva que nunca, gracias al interés de nuestros lectores!. ¡Feliz 2015 para todos!

Año XIX - Nº 127 Diciembre 2014 - Enero 2015 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Staff Editor: Horacio J. Kamiñetzky Directora: Nora Kamiñetzky Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Mariela Silva Representante comercial-periodístico en Europa: Ing. Ricardo Vieira Corresponsal en Gran Bretaña: Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación Circulación en Latinoamérica Argentina Bolivia Brasil Colombia Costa Rica Cuba Chile Ecuador El Salvador Guatemala Honduras

México Nicaragua Panamá Paraguay Perú Puerto Rico Rep. Dominicana Surinam Uruguay Venezuela

REVISTA DEL ASCENSOR es una publicación independiente de Editorial Buen Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “D”, Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina. E-mail: correo@revdelascensor.com Web site: www.revdelascensor.com Facebook: RevistadelAscensor Twitter: @RevistadelAscen Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.) Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704. Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical. Precio de la suscripción Argentina: $ 220,00 por seis números. En los países del Mercosur: u$s 95,00. Resto de América: u$s 105,00. Resto del mundo: u$s 130,00. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / ELEVATORI (Italia) / LIFT-REPORT (Alemania) / VERTICAL REPORT (España) / ELEVATION (UK) Miembro de A.P.T.A. (Asociación de la Prensa Técnica Argentina)

Correo de lectores Edición Nº127

CORREO DE LECTORES ACCIDENTADA SOLICITA ASESORAMIENTO LEGAL Sres. de Revista del Ascensor: Mi pregunta es, qué debo hacer, al haberme quedado encerrada con mi mamá por 15 minutos en un montacargas del supermercado Vea Barracas y nadie nos ayudó a salir o ver que sucedía… Me cansé de gritar, pedir socorro y no lo tuvimos; por favor ¿qué debo hacer? No fue buena la experiencia, y la evacuación y socorro nunca llegaron por el personal idóneo de la empresa. Tras descarrilar una puerta con nuestras manos, intenté salir saltando, saqué a mi mama y salimos. Luci del Mar (Sin dirección)

MÁS FÁCIL ES PEDIRSELO A OTIS Buenos días: ¿Me podría mandar plano de Otis? Jorge Antonio García México

REQUIERE INFORMACIÓN TÉCNICA

Estimada: Según describe en su consulta, en primer lugar habría que dilucidar las razones que dieron motivo a que las puertas, seguramente automáticas, del montacargas en cuestión no se abrieran cuando debían hacerlo. En todo caso podría tratarse de un desperfecto mecánico, una falla eléctrica (baja tensión, etc...) o falla humana como también otras razones, que podrían dar lugar a responsabilidad, tanto de personas físicas como también jurídicas. Esa atribución de responsabilidad, en sede civil, conlleva la obligación de tener que reparar/resarcir los daños y perjuicios ocasionados al/los damnificados en el evento, siempre y cuando no sean estos los que por su propio accionar y/o “mala maniobra” ocasionaron el resultado. Por ello le sugerimos que si Ud. y/o su madre estiman haber sufrido un perjuicio a partir de la desgraciada experiencia que nos comenta, se pongan en contacto con un abogado de confianza especialista en la materia, para interiorizarlo de los pormenores del hecho acaecido, a los fines pueda asesorarlas en cuanto a las vías legales que pudieran corresponder.

Sra. Directora: Me dirijo a Ud. para consultarle las medidas b1, b 2 típicas aproximadas (según Código de la Edificación CABA vigente) de una cabina tipo 1 de un ascensor de 450 kg de carga de 60 m/min. Recurro a ustedes ya que esta información es bastante técnica y la necesito para realizar los cálculos de sobre recorrido según el C.E. de CABA. Estas medidas determinan las alturas de mecanismos de puertas, bastidor y sistema de fijación de cables al bastidor. Muchas gracias.

LE INTERESA LEER SOBRE INSTALACIÓN Y MONTAJE Señora Directora: Me agradaría recibir informe de actualizaciones y técnicas de montaje e instalación de ascensores, andamios, normas de seguridad. Andrés Gabriel Vascónez Colombia

Miguel Lorusso (Sin dirección)

RESPUESTA DEL ABOGADO ESPECIALISTA EN ASCENSORES

Dr. Martín F. Redoni ABOGADO-MEDIADOR-ASESOR LEGAL CECAF redonimartin@hotmail.com

Revista del Ascensor

aparato para que puedan contestarme si pueden instalarlo, y cuál sería el valor de la instalación, en el barrio de Paternal, Capital. Necesito instalarlo con urgencia, desde ya muchas gracias.

PARA INSTALAR UN SALVAESCALERAS Hola: Mi nombre es Miguel Lorusso y estoy buscando un servicio técnico o instalador, alguien que sepa y pueda instalar un salvaescaleras para discapacitados. Les mando las fotos del

Martín Castaño (Sin dirección)

UN ARGENTINO QUIERE VOLVER Y TRABAJAR Señores de Revista del Ascensor: Me dirijo a ustedes solicitando información sobre posibilidades de empleo y cursos sobre montaje e instalación de ascensores. Habiendo trabajado durante 5 años en el montaje de ascensores y montacargas en la ciudad de Sevilla (España), y residiendo actualmente en la ciudad de Bruselas (Bélgica), tengo la intención de regresar a Buenos Aires (Argentina), para desarrollarme en el sector. Cordialmente. Alejandro La Guidara Bruselas - Bélgica

ELEVADORES PARA DISCAPACITADOS Estimados: Felicitarles por la página www.revdelascensor.com, está muy informativa. Quería pedir si tienen información de elevadores para discapacitados, tipo plataforma, que usan unas guías para su elevación. Qué elementos de seguridad debe tener. Saludos. Clemente Cerna (Sin dirección)

Edici贸n N潞 127

Nómina de conservadores e instaladores

Señor administrador, propietario, profesional Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición y en la edición Mantenimiento 2012 puede serle útil. Téngala a mano.

Revista del Ascensor

Empresa Conservación

Dirección

Localidad

Tel./Fax

Nº Perm.

Ver Pág.

Anser S.R.L.

Venezuela 2466

Capital

4941-3813

096

Mantenimiento 2012

Argañaraz

Manuel A. Rodríguez 2323

Capital

4631-1296

117

Auftec S.R.L.

Av. Chiclana 2984

Capital

4911-2024

832

Canabal S.A.

Alvarez Jonte 1616

Capital

4588-2074

200

Mantenimiento 2012

Casa Grifer

Jean Jaures 452, 1º

Capital

4861-0172

202

Mantenimiento 2012

Cóndor S.R.L.

Miravé 1463

Ituzaingó

4621-1589

1179

Couceiro

Godoy Cruz 1843

Capital

4832-0606

015

Ehco

Malabia 1364

Capital

4773-4306

216

Eiffel

Directorio 7041

Capital

4687-4448

642

Fernández

Luzuriaga 632

Capital

4302-0878

1127

Mantenimiento 2012

Gerhardt

Av. Lope de Vega 2405

Capital

4639-9267

328

Hoser

Av. de los Constituyentes 2172

Villa Maipú

4752-2036

882

Ibel S.R.L.

Av. Luis M. Campos 26/28

Capital

4771-8461

009

Maga

Servet 1306

Capital

4911-7443

133

Mantenimiento 2012

Mega

Otero 206

Capital

4856-8833

1069

N.E.A.

Remedios de Escalada 1054

Resistencia (Chaco)

(0362) 4439367

Neptuno S.R.L.

Cochabamba 778

Capital

4362-9631

093

Otis Argentina

Blanco Encalada 60

Villa Martelli

4838-2200

002

Pastorino S.A.

Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B”

Capital

4757-3694

055

Pieroni

Yerbal 6143

Capital

4643-1990

1031

Mantenimiento 2012

Rodis S.A.C.I.F.I.

Pueyrredón 3752

L. del Mirador

4652-2332

016

San Cristóbal S.R.L.

Nicasio Oroño 2498

Capital

4586-1839

1156

Mantenimiento 2012

San Francisco S.R.L.

Tomás Liberti 1266

Capital

4300-9822

1270

Servert S.R.L.

Muñiz 1810

Capital

4922-1712

063

Mantenimiento 2012

Sidam S.R.L.

Olleros 2691, 5º “B”

Capital

4553-0239

261

Mantenimiento 2012

Telesí S.R.L.

Dr. Adolfo Dickman 913/17

Capital

4583-8866

043

Televa-Arpagen S.A.

Federico García Lorca 457

Capital

4431-3812

768

Mantenimiento 2012

Vertirod

Av. Corrientes 4006 - 2º “20”

Capital

4867-2210

140

Organizada por la Cámara de Ascensores de Rosario Nora Kamiñetzky

Segunda Jornada de Debate sobre el Transporte Vertical 2014: “Entre todos elevemos nuestra seguridad” El 7 de noviembre pasado se realizó en la ciudad de Rosario la 2ª Jornada del Transporte Vertical, evento anual que reúne a las cámaras y asociaciones del transporte vertical del país y la Cena Anual del Día del Ascensor. La Jornada, que se llevó a cabo en la sede del Gobierno de Santa Fe en Rosario, fue declarada de Interés Nacional por el Honorable Senado de la Nación.

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RECONOCIMIENTOS RECIBIDOS Un gran logro de esta jornada fue haber sido declarada por el Honorable Senado de La Nación como un evento de Interés Nacional. A este gran reconocimiento se sumó el de la Cámara de Se-

nadores de la Provincia de Santa Fe, que la declaró de Interés Provincial, y el de la Secretaría de Producción y Desarrollo local, a través de la licenciada Eleonora Scagliotti, quien le dio su Auspicio Institucional, siendo estos tres reconocimientos del ámbito político, un gran avance en el trabajo que se viene realizando para instalar el tema a nivel de la agenda política.

Sede del gobierno de Santa Fe en Rosario, escenario de la Jornada.

Andrés Pozzo, presidente de FACARA.

AUTORIDADES Durante el evento, se tuvo el privilegio de contar con la presencia del Vicegobernador de la provincia de Santa Fe, Dr. Jorge Henn, quien pronunció las palabras inaugurales y mostró una vez más su apoyo constante al quehacer de las Cámaras del sector. El presidente de FACARA, Andrés Pozzo, y el presidente de la Cámara de Ascensores y Afines de Rosario, Juan Mario Bellesi, pronunciaron sendos discursos iniciales para agradecer la presencia de los asistentes a la jornada, y destacaron el trabajo en conjunto para lograr que Rosario, que cuenta con una joven cámara de ascensores, pueda lograr los estándares de seguridad de sus elevadores con la colaboración de la División Ascensores de la Municipalidad de dicha ciudad. Estuvieron presentes en la mencionada jornada, el presidente de ADIMRA, Ing. Gerardo Venútolo, los representantes de las distintas cámaras del país como la de La Plata, Mar del Plata, Córdoba, Santa Fe, Cuyo, Empresarios Conservadores de Buenos Aires (C.E.C.A.F.), fabricantes, representantes de la Cámara de Río Cuarto, de Salta, y la presencia del nuevo presidente de CAFAC, Ing. Santiago Tentori. También estuvieron presentes los funcionarios de la Municipalidad de Rosario a través del Ing. Jorge Nocino, Director de Alumbrado Público y su equipo de colaboradores del departamento de Ascensores y del departamento de Energía Eléctrica.

De izq. a der.: Dr. Jorge Henn, Vicegobernador de Santa Fe, Sr. Juan M. Bellesi, Presidente de la Cra. de Ascensores de Rosario y Lic. Andrés Pozzo.

Habla el Presidente de la Cámara rosarina de ascensores.

La organización de este año fue el resultado del trabajo conjunto con la CAAR (Cámara de Rosario) para convocar a todo el país, objetivo que se logró con satisfacción. Fue una verdadera jornada federal. En la reciclada sede del Gobierno de Santa Fe, durante toda la mañana y hasta pasado el mediodía, una audiencia compuesta por 107 participantes provenientes de distintas ciudades

Edición Nº 127 Habla Rubén García (de pie) ex presidente de FACARA.

Segunda Jornada de Debate...

Empresarios que componen la Cámara de Ascensores y Afines de Rosario.

Al centro, Ing. Gerardo Venútolo, Presidente de ADIMRA, con los Sres. Pozzo y Bellesi.

El Presidente Bellesi recibe una distinción de manos del Dr. Henn.

Un auditorio muy atento escuchó las distintas conferencias.

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Momento de distensión y sociabilidad en la mañana de Rosario.

del país como Rosario, Santa Fe, Venado Tuerto y Coronel Domínguez, todas de la provincia de Santa Fe; Córdoba, Río Cuarto y San Francisco, todas de la provincia de Córdoba; Salta, de la provincia homónima; La

El Dr. Martín Redoni disertó sobre aspectos legales de la instalación y el mantenimiento.

Mucho público y mucho interés deparó la Jornada.

Edición Nº 127

Segunda Jornada de Debate... Plata, Mar del Plata y San Nicolás, de la provincia de Buenos Aires; Ciudad Autónoma de Buenos Aires; y Mendoza, de la provincia homónima, amén de re-

presentantes de las distintas cámaras asociadas a FACARA, ya citadas, y otras que aún no pertenecen a la Federación como la de Salta y Río Cuarto, asistieron a las ponencias programadas. TEMARIO de la JORNADA Una vez finalizada la exhibición del nuevo video institucional de FACARA, donde se observa el trabajo de difusión mediático, las actividades de capacitación y de divulgación de la actividad en diversos ámbitos como la Cámara de Propiedad Horizontal, Facultad de Ingeniería de la UBA, entre otros, el Dr. Jorge Henn, vicegobernador de la provincia de Santa Fe pronunció las palabras inaugurales. El presidente de FACARA, Lic. Andrés Pozzo, acompañado por el presidente de la Cámara de Ascensores y Afines de Rosario, Juan Mario Bellesi, expuso, a continuación, sobre los Avances del Proyecto de Ley Nacional de Transporte Vertical y su tratamiento en el Senado. Responsabilidades de las partes en la instalación y mantenimiento de ascensores, fue la ponencia del Dr. Martín

Redoni, asesor legal del sector de la CECAF y asesor del sector del Transporte Vertical. Las Normativas y Ordenanzas de Rosario y las acciones que se vienen realizando en esta ciudad fueron explicadas por Ing. Jorge Nocino, Director General de Alumbrado Público de la Municipalidad de Rosario; por Diego Desanti, Jefe del Departamento de Ascensores de la Municipalidad de Rosario, quien tiene a su cargo el Departamento de Ascensores, y por Claudio Lago y Leonardo Dos Ramos, miembros de la Cámara de Ascensores de Rosario. Estadísticas y prevención de accidentes. Por el Técnico Eduardo Padulo, el Ing. Jorge Fazzito y el Ing. Norberto Rinaldi, miembros del Comité Permanente de Seguridad. El público presente participó activamente en este módulo, donde se habló sobre el tema de los pesadores, y sugirieron el uso de diversos componentes para evitar accidentes y recibieron la respuesta de los expertos. Los Miembros de la Cámara de Ascensores de Mar del Plata expusieron el caso de éxito de la Campaña de Seguridad “Capitán Zero”. Hablaron la Ing. Laura Palópoli y el Ing. Daniel Espinosa.

Habla el Sr. Diego Desanti, Jefe del Departamento de Ascensores de la Municipalidad de Rosario.

De izq. a der.: Ing. Norberto Rinaldi, Técn. Eduardo Padulo, Presidente de CECAF e Ing. Jorge Fazzito.

Ing. Laura Palópoli e Ing. Daniel Espinosa, miembros de la Cámara de Ascensores de Mar del Plata.

El momento de las despedidas junto con la promesa de un nuevo encuentro del Sector.

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Palabras de Jorge Henn, vicegobernador de Santa Fe El vice gobernador ha apoyado constantemente a la actividad y a la promoción de la seguridad en el ascensor. Ya desde sus épocas de Concejal de Santa Fe, mantenía una estrecha relación con la Cámara del Litoral y su presidente, el Sr. Oscar Bertossi, con quiénes trabajó conjuntamente para lograr sancionar la Normativa del Mantenimiento de los ascensores santafesinos. En su alocución, al iniciarse las Jornadas de 2014, sostuvo “Quiero acercar un saludo de parte de nuestro gobernador Antonio Bonfatti. Quiero saludar a toda la FACARA por su tarea de docencia. Este tema siempre nos pareció bastante complejo porque tiene que ver con la seguridad pública, con la forma en que el Estado hace su parte. Cuando era concejal ya hablábamos de estas cosas con la Cámara del Litoral, con el Sr. Bertossi a cargo de la Cámara. Hoy como vicegobernador persiguiendo que el Senado se ocupe de estos temas y celebrando que los mismos sean tomados por actores nacionales como el Senador Artaza. Son temas complejos porque uno se pregunta quién le pone el cascabel al gato, cómo se identifica y garantiza por parte del Estado las medidas que se deben tomar para que este medio de transporte sea seguro. Yo lo he observado donde vivo, que el ascensor plantea cuestiones cotidianas que afrontar. Me parece muy bueno lo que hoy ustedes están haciendo que es hacer una agenda de temas con-

cretos, para ver la problemática que los afecta, es un gusto recibir a todos los visitantes que hoy están aquí presentes, a los visitantes.A los actores de la Cámara, con quiénes estamos siempre en contacto, quiero decirles que siempre nos van a encontrar, y reivindicamos esta forma de trabajo conjunta, que hay determinada información que tiene que ver con la incumbencia, con el trabajo de todos ustedes, que nosotros sabemos que tenemos que buscar mayores estándares de seguridad pública y que para eso hay que buscar mecanismos como se ha hecho en la ciudad de Santa Fe, a través de normas, como se ha hecho en la ciudad de Rosario, donde todavía queda mucho por hacer y cómo se está trabajando a nivel nacional. Valoramos su preocupación que es la nuestra y si se sigue trabajando de esta forma nos vamos a hacer cargo de estos objetivos que son el logro de la seguridad para los ascensores, este transporte de la propiedad horizontal. Les agradecemos nuevamente su presencia, estaremos al tanto de las conclusiones que se saquen y les deseo que sea una jornada fructífera.

Por primera vez se presenta en las Jornadas del Día del Ascensor el Foro Santafesino, asociación civil de la ciudad de Santa Fe. Su presidente, el Sr. Sergio Basile, sostuvo que a través del mismo intenta llevar adelante la promoción del uso de un manual de seguridad para ascensores. "En Santa Fe vemos que se quiere debatir, tratamos de trabajar con las instituciones afines para elaborar estrategias y posibles alternativas para darle solución a la problemas en el uso de los ascensores. Interpretamos que Santa Fe tiene una cantidad importante de edificios, más de 2.500 y más de 1.500 ascensores, y es por eso que surge esta inquietud, propia de una ciudad que ha crecido en altura en forma significativa. El primer paso está dado, lanzamos el manual de usuarios en un barrio histórico de la ciudad, Barrio El Pozo,

donde habitan más de 11.000 personas que utilizan cotidianamente el ascensor. Proyectamos una serie de iniciativas que van a seguir promoviendo el uso adecuado del transporte vertical en la ciudad, que pretenderán ser abordadas institucionalmente, lo que significará encontrar nuevas demandas que serán puestas a disposición por las autoridades locales competentes.

La ciudad de Rosario cuenta con unos 7.000 ascensores que transportan diariamente a más de 500.000 personas.

FORO SANTAFESINO

Edición Nº 127

Instalaciones

Galerías Hotel: La calidad a través del tiempo El Galerías Hotel es un hotel boutique ubicado en pleno centro porteño, Tucumán 651, a metros de la mundialmente reconocida calle peatonal Florida y a dos cuadras de la mítica Avenida Corrientes. Su proximidad a la zona de los paseos de compra y shoppings, de la mejor oferta gastronómica, de los múltiples cines y teatros y los principales puntos turísticos hace que este hotel sea preferido por los turistas extranjeros y argentinos que colman sus habitaciones durante todo el año. Calificado como 4 estrellas superior, presenta 43 habitaciones de más de 40 metros cuadrados, luminosas y confortables, con las notas de un hotel de vanguardia que reúne todas las comodidades que exige esta época. En sus 13 plantas se ubican además sus dos salones de eventos, un completo gimnasio, su sauna y su pileta con solarium.

ASCENSORES La calidad a través del tiempo

Revista del Ascensor

Ascensores Auftec S.R.L. fue la empresa encargada de instalar los ascensores en el año 2010 cuando se inauguró el hotel. Los hermanos Adolfo y Rodolfo Rösler, hijos de Mario Rösler, un luchador de larga tradición en la industria, destacan el excelente estado de los elevadores que, aseguran, han sido instalados según las Reglas del Arte. Adolfo, el mayor, ex estudiante de ingeniería, formado desde muy joven al lado de su padre, destaca el estilo de trabajo de Ascensores Auftec, haciendo hincapié en el cuidado de cada detalle, en los materiales seleccionados para la fabricación de los equipos, en el tiempo que se le dedica a la instalación de cada elemento para que luego un ascensor luzca, funcione y tenga una larga vida útil como los de este Hotel boutique, que forma parte de una larga serie de instalaciones que esta empresa familiar ha realizado para el titular del Galerías Hotel, desde el año 1996. Los miembros de Ascensores Auftec S.R.L eligen para trabajar a empresas que cuenten, no sólo con un buen y eficaz producto, sino con la mejor disposición, colaboración y pronta respuesta. Eso destacan los hermanos Rösler como virtud de Matricería H.A., empresa de los hermanos Adrián y Hernán Iannello, cuyos productos y relación comercial han sido los elegidos por su calidad y su servicio, su respuesta inmediata, su compromiso y su palabra, que es también la forma en la que trabaja la familia Rösler. “Somos muy exigentes y nos gusta que nos acompañen, y una forma es que al levantar el teléfono, del otro lado haya una persona que nos atienda y que nos dé una respuesta rápi-

Imagen de los ascensores del Hotel Galerías. Tienen 14 paradas y transportan hasta 8 pasajeros a 75 m/m de velocidad.

da y colaborativa a nuestros problemas. Una empresa que no nos haga cautivos, que nunca nos conteste que no pueden porque tienen gente de vacaciones, y esa empresa es Matricería H.A. Lo mismo puedo decir de las excelentes tarjetas de control STD/ Seriales CAN y accesorios de J Y E S.R.L Los Ascensores del Galerías Hotel son tres, de 14 paradas, dos de pasajeros y uno hidráulico, destinado a transportar mercaderías a la cocina. Los ascensores de pasajeros desarrollan una velocidad de 75m/m, son de 750 Kg. para 8 pasajeros. Todos los elevadores están sobredimensionados, ya que el pasadizo tiene Edición espacio detrás de la pared para ser agran- Nº 127 dado y así queda abierta la posibilidad de un cambio de tipo de ascensor por uno 17 mayor, inclusive un monta camillas.

Galerías Hotel...

Rodolfo Rösler (a la izq.) y Adolfo Rösler, de la empresa instaladora Ascensores Auftec S.R.L., flanquean a Adrián Iannello, cotitular de Matricería H.A, que proveyó las botoneras de cabina y piso.

Están equipados con: Máquinas Montanari Puertas Fermator Cabinas y bastidores Mytra

Tableros electrónicos fabricados por Auftec con Tarjetas de Control STD de JYE SRL., con VVVF. Barreras infrarrojas Weco

Botoneras Matricería H.A proveyó las botoneras de micromovimiento, en paño, de 24 volts, con leds azules, con pulsador llano. La empresa provee botoneras a las empresas del gremio; cuentan con una estándar, pero en general es el cliente el que les indica el tamaño del paño que necesita, al igual que la forma y el color de los botones requeridos. “H.A es la respuesta nacional a cualquier inquietud que tengan los constructores, armadores e instaladores”, comenta Adolfo Rösler, muy satisfecho por el trabajo de los hermanos Iannello... También preparan el calado para que se puedan colocar los displays cromáticos LSD, muy utilizados últimamente. Matricería H.A cumple este año 25 años en el mercado y fabrica además cerraduras, contactos, inversores, limitadores, patines y una amplia serie de accesorios. ASCENSORES AUFTEC, UNA EMPRESA FAMILIAR

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En todo momento los hermanos Rösler rescatan y valoran el origen familiar de su empresa, lo cual para ellos es seguramente un valor agregado. Consideran que detrás de una gran empresa siempre hubo o hay una familia con tradición trabajando en conjunto. Una larga tradición que empezó con el Sr. Mario Rösler en su juventud, cuando se formó en una excelente escuela de trabajo, y que

Edici贸n N潞 127

Galerías Hotel... se ha transmitido hasta hoy a sus hijos Adolfo, Rodolfo y que ya ha inaugurado la 3ra. generación de empresarios del ascensor. Con gran experiencia en instalación, mantenimiento y conservación, los Rösler se ufanan de haber terminado un 2014 con muchísimo trabajo nuevo y nueva clientela, cuyo origen, comentan, es el boca a boca. Las personas quetrabajan dentro de Ascensores Auftec, y uno de los motivos que resaltan los Rösler como causa de su buena gestión y sus instalaciones duraderas, es el hecho de que es realizada por su propia gente, formada y probada en la escuela de la mejor tradición ascensorística*. Les gusta cuidar la excelencia del trabajo, y aún las urgencias del siglo XXI no han logrado que abandonaran el amor por el trabajo seguro. Por eso jamás envían por un reclamo, o una visita profesional, a alguien que no esté lo suficientemente capacitado en la tarea. Comentan los Rösler que para aplomar y alinear las guías antes se tardaba entre una semana y diez días; hoy en 21 días tenés un ascensor de 6 ó 7 paradas y no sé si no calculo demasiado tiempo. Las guías hoy se tiran en el hueco, se ponen más o menos a plomo. Con personal propio se pueden lograr mejores resultados, y eso va a hacer la diferencia. En esa escuela de lujo nos hemos formados nosotros”. Digresión Conversando con los hermanos Rösler y con Hernán Iannello, comentan que en el mercado ascensorístico argentino hay un gran nivel de excelencia en la fabricación, que se podrían hacer cosas muy bonitas, mejor aún que las europeas, porque hay mucho talento argentino, pero no hay condiciones económicas favorables. Ahora la gente busca precios, ahorrar, agregan, eso impide también que la tecnología y los avances que conlleva puedan popularizarse.

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* Los cursos dictados en todo el país por el Ing. Mario Stramesi y Mario Rösler instruyeron a ingenieros, técnicos y operarios. También trabajaron en la elaboración de la Ordenanza Nº 49.308 durante seis años, para mejorar la calidad y prestación de servicios e instalaciones.

David Cooper

Los funiculares de la Emirates Air Line

Otras formas de transportación

La Emirates Air Line es el primer funicular del Reino Unido. Ofrece un enlace directo, rápido, de baja emisión y totalmente accesible entre las dos orillas del río Támesis, en un trayecto entre dos terminales nuevas denominadas Emiratos Greenwich Peninsula y Emiratos Royal Docks. Fue inaugurado en junio del 2012 y recibió el premio Elevator World Project of the Year 2013 para la categoría “Vehículos automatizados para personas”.

El proyecto ha sido encargado por TfL (Transport for London) a través de DLR, y David Cooper, de LECS (Reino Unido), se ha encargado de la consultoría técnica por el Departamento de Transporte. 1. DONDE Y PORQUÉ Es el telón de fondo de los más importantes edificios de Londres como el Canary Wharf, el Gherkin, la Tower 42, el Heron Tower, el BT Tower y el edificio icónico de reciente terminación “The Shard”. También este último fue construido por MACE, el constructor que se ha adjudicado el contrato de construcción

de la Emirates Air Line. El funicular se construyó antes de los Juegos Olímpicos de 2012 y fue proyectado para ser un importante medio de transporte para la City además de representar una atracción turística. Los analistas consideraron todas las opciones disponibles para un sistema de transporte, incluso un puente, transporte a través del río y un túnel. El funicular representaba la mejor opción por una serie de motivos entre los cuales estaba el costo, programa y estética. La instalación se eleva sobre Londres y ha debido superar notables dificultades técnicas, además de requerir ser finalizado en tiempo brevísimo: menos de un año para la construcción.

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Los funiculares...

2. QUÉ Y CÓMO La instalación consiste en 34 cabinas, ninguna de las cuáles puede transportar más de 10 personas. Puede alcanzar una velocidad de 6 metros por segundo y a esa velocidad le toma 4 minutos y 14 segundos atravesar el río. Como medio de transporte para pasajeros está en condiciones de transportar 2.500 personas por hora, un número importante, y forma parte de la infraestructura de transporte de Londres desde que terminaron las Olimpíadas. La instalación conecta el O2 arena (estadio londinense destinado a eventos importantes y uno de los lugares más grandes del mundo utilizado para eventos musicales) en la orilla sur del Támesis con la orilla norte, justo al oeste del Excel Centre, un importante centro de exposiciones donde se desarrolla, cada dos años, la feria de ascensores británica.

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La instalación hace más fácil alcanzar ambos lugares a ambas márgenes del Támesis. El proyecto ha representado enormes dificultades técnicas, además de determinar una enorme expectativa en el público y en todos aquellos que estaban interesados (incluso el alcalde de Londres). Durante los Juegos Olímpicos, el sistema era utilizado por el público y los atletas para acceder a los juegos ecuestres que se realizaban en la orilla sur del río, en Greenwich y en el Excel Centre, donde se realizaban los encuentros de box. Los elementos singulares del proyecto requerían técnicas de construcción innovadoras y una serie de puntales de la industria, por ejemplo la construcción de la Torre Sur, ha requerido la instalación de la grúa de oruga más grande de Europa. La grúa de oruga, que se mueve sobre vías y no ruedas, ha sido montada en el lugar en dos semanas utilizando

más de 70 auto articulados. Después del ensamblado, su alcance llegaba a 120 metros con una altura de 183 metros. La estructura temporal enorme, apodada LR 1350, tenía una capacidad de izado máxima de 1.350 toneladas, el equivalente de 193 ómnibus de dos pisos. La inmensa capacidad de izado era necesaria para elevar y posicionar los enormes componentes de cada sección de la torre, con un peso, cada uno, cercano a las 68 toneladas. La Emirates Air Line ha alcanzado también otro récord: aparecer en el mapa del Tube del subte de Londres. Es la primera vez en 78 años de historia del mapa del Tube (el subte de Londres) que una marca comercial ha puesto su propio nombre en una conexión y una estación, como resultado de la asociación con TfL. El mapa ilustra sobre cómo se integrará el nuevo esquema en la más amplia red de transporte, proporcionando un acceso libre de escalones en el intercambio con la línea Jubilee y el Docklands Light Railway (DLR), dos de las principales líneas de la zona este de Londres. Ambas zonas que circundan la Emirates Aire Line han sido individualizadas por una serie de proyectos de reciclaje y los Dock Royal Victoria son considerados como una de las nuevas áreas destinadas a las empresas locales. La Emirates Air Line jugará un rol fundamental en proporcionar un soporte a estos proyectos gracias a la conexión rápida y directa. Ofrecerá también a los residentes de la zona, de ambas orillas, acceso a una serie de oportunidades de entretenimiento, trabajo y diversión que serán cada vez más numerosas con el avance del proyecto de reciclaje.

3. TRÁFICO DE PASAJEROS En su primer día de funcionamiento, la instalación transportó más de 20.000 personas y mostró ser muy confiable y un medio eficiente de transporte automatizado para personas. Desde el día de inauguración, 28 de junio, hasta el 12 de agosto, transportó más de 700.000 personas. Este transporte consiste en un solo cable continuo que mide 50mm al que se le pueden enganchar hasta 34 cabinas. El sistema es increíblemente eficiente y, como para una instalación de tracción, debe proporcionar energía, sólo para mover la carga fuera del equilibrio cuando las cabinas están en línea en el exterior y espaciadas en forma equidistante. La instalación debía ser totalmente accesible a las personas con movilidad reducida y tiene una característica que permite a las cabinas bloquearse para la carga y descarga de los pasajeros, mientras que durante su funcionamiento normal, las cabinas continúan moviéndose a baja velocidad dentro de las estaciones. Para lograr esta característica, fue necesario diseñar un sistema de anticolisión en el software para evitar la colisión entre cabinas. 4. UNA CONSTRUCCIÓN EXIGENTE El grupo de diseñadores del proyecto se encontró inmediatamente frente a grandes dificultades, la primera de las cuales fue la necesidad de construir dos torres principales (ambas de 86 metros y con un peso de 570 toneladas) para permitir atravesar el río y una torre intermedia más pequeña, que mide más de 65 metros de altura y de un peso de 270 toneladas. Lo que hizo la construcción tan exigente no fue sólo la dimensión de las torres y el hecho de que una debiera estar ubicada en el Támesis, sino también la necesidad de una perfecta estabilidad como elemento esencial para el funcionamiento del funicular. El diseño de las torres, utilizando una compleja estructura a hélice para conectar las cuatro cintas de acero, ha contribuido a ofrecer la estabilidad necesaria. Las torres están compuestas de cerca de 6.500 piezas de acero de diferente espesor desde 30 a 50 mm. en forma de cinta, soldadas después antes de unirse a los tubos a hélice que recorren la parte interna de la torre y ofrecen la rigidez necesaria. Hay tres torres principales y dos torres de compresión. Las torres principales soportan la instalación en altura y las torres de compresión desvían los cables desde las estaciones a las cimas de las torres. Las torres han sido proyectadas especialmente por un arquitecto y un ingeniero estructurales. Han sido necesarias tres torres porque uno de los retos ingenieriles era la exigencia de poder hacer pasar una nave con altura de 51 metros bajo la instalación, ¡también en caso de marea alta! La marea puede variar hasta alcanzar 3,76 metros dos veces al día. La HMS Ocean, una de las naves de guerra británicas de mayores dimensiones, fue la más grande para ser pasada por debajo de la instalación durante los Juegos Olímpicos de Londres, para ofrecer un servicio de seguridad. La única manera para mantener el teleférico a una altura tal de permitir el paso de la nave era con la introducción de una tercera torre. Las torres son de 86 metros de altura y la más pequeña (la torre intermedia del norte) es de 65 metros. Otra dificultad con la que se encontró el equipo de diseño fue cómo extender los cables entre las terminales a través de las torres sobre el dock Royal Victoria y el río Támesis. Esta fue una parte muy compleja de la obra constructiva del proyecto. Cada torre esta coronada por una “cabeza” Doppelmayr (nombre del proveedor especializado en funiculares Doppel-

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mayr) que permite al cable correr de una cima a la otra de la estructura. El cable, compuesto de acero retorcido que incluye 300 hebras individuales en acero, tiene un espesor de 50mm y mide 1,1 km de una parte a la otra del río. Los barcos fueron utilizados para ejecutar las conexiones iniciales de las sogas durante la breve ventana nocturna en la que la marea está en su nivel mínimo, trabajan-

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do en colaboración con el Ente Portuario de Londres para mantener el río vacío y después la soga fue sustituida por el cable. El cable ha sido colocado y puesto en tracción utilizando un cabrestante de 12 toneladas ubicado sobre la plataforma de la Terminal Sur (Emiratos Greenwich Península). El cable fue enganchado y asegurado a cada terminal y tensado para obtener un espacio libre mínimo de

54 m sobre el nivel medio alto del agua. El sistema tiene una polea de tracción y una polea de reenvío que está tensionada de manera similar a los escalones de una escalera colgante. Después de haber tensado a la altura justa el cable, el paso siguiente consistió en la ejecución de pruebas severas y la puesta en obra de la instalación completa. Otra dificultad técnica para el equipo fue la de poner atención a las vías de vuelo del vecino aeropuerto London City Airport. El extremo inferior del acercamiento de emergencia al aeropuerto se encuentra a sólo 110 metros y sólo 23 metros sobre la cima de la torre sur. El diseñador tuvo también que prestar atención a la posibilidad de barcos fuera de control que pudieran correr el riesgo de dañar la instalación y provocar riesgos potenciales. Aún cuando el riesgo fuera evaluado como increíblemente bajo, se utilizó un sistema anti impacto para naves, que desviase cualquier riesgo de las torres. La torre sur ha sido construida en el río principal y también ese aspecto presentaba una dificultad. El programa de construcción representaba otra dificultad para el equipo. La construcción tuvo inicio en julio de 2011

y el proyecto terminado fue entregado el 28 de junio de 2012, en poco más de 10 meses. Se trató de un récord increíble si consideramos los problemas del proyecto y de la construcción afrontados por el equipo. Después de la fase de proyecto se afrontaron también los problemas de ¡construcción! El Reino Unido se vio afectado por uno de los períodos climáticos ¡peores que se recordara! Llovía casi todos los día e incluso también nevó! Uno de los problemas de construcción que requirió más tiempo estuvo representado por el lecho del río Támesis que se reveló como inestable. Aunque eso no fue una sorpresa, si se considera lo ocurrido con Isambard Kingdom Brunel en la época de la construcción del túnel East London Foot a comienzos de 1800, no se esperaba que el problema se presentara también cerca de 30 metros más en profundidad! A pesar de ello el proyecto se completó antes del comienzo de los Juegos Olímpicos. Otra dificultad estuvo dada por la exigencia de proyectar una instalación de la que se pudieran rescatar rápidamente todos los pasajeros en caso de falla. El proyecto es tal que hay una enorme

cantidad de redundancia y está el soporte de la instalación que incluye un innovador sistema de apoyo de emergencia incorporado en caso de mal funcionamiento de los soportes sobre las poleas principales de tracción y tensión. El proyecto de la estructura de soporte fue desarrollado especialmente y es la primera vez que es utilizado, aunque el éxito comprobado lo llevará a ser adoptado en el futuro para otras funiculares. Verdaderamente un extraordinario ejemplo de infraestructura que ofrece a Londres un modo estéticamente placentero para el transporte de elevado número de personas en los próximos años. El sábado 11 de agosto de 2012 la instalación transportó más de 32.000 personas en un día.

5. CEREMONIA DE INAUGURACIÓN Después de la severa prueba, la Emirates Air Line fue inaugurada por el Intendente de Londres, Boris Johnson, el 28 de Junio de 2012, un mes antes de la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos y apenas a 12 meses del inicio de los trabajos de su construcción. La instalación es completamente accesible a los pasajeros en silla de ruedas o con bicicleta y para los padres con niños en cochecitos.

Fuente: Elevatori

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Jornadas

Encuentro de AEM en Buenos Aires

El 17 de Noviembre pasado visitó nuestro país el grupo de empresarios brasileros que componen, conjuntamente con colegas de Argentina, la Asociación de Elevadores del Mercosur (AEM). Se trata del tercer encuentro de esta Asociación que se conformó el 20 de agosto de 2013 entre cámaras y asociaciones de empresas fabricantes de ascensores y componentes de Argentina y Brasil.

Esta Asociación que se dio como objetivo primordial asegurar y fortalecer el futuro de las empresas de capitales nacionales e independientes dentro del Mercosur y crear un ámbito para el análisis de estrategias comunes contra el aumento de la importación desde países extranjeros que amenaza las empresas independientes que pierden autonomía tecnológica regional, debido a la desindustrialización de partes, piezas y equipamientos completos, ya tuvo dos encuentro previos en Río de Janeiro, en los que se constituyó esta Asociación. Ya en el segundo encuentro en la ciudad carioca, durante el mes de diciembre del 2013, se avanzó en la conformación de su directorio, cuya presidencia es ejercida por el Ing. Fabio Aranha, de SECIESP (Sindicato de Empresas de Mantenimiento y Conservación de Eleva-

dores del Estado de San Pablo) y su vice-presidencia está a cargo del Ing. Rafael Cala, presidente saliente de CAFAC (Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes), y se trataron cuestiones institucionales propias, como lo son la definición de su isologo, dominios web y el consenso para confeccionar un estatuto propio y definir protocolos de adhesión para entidades de otros paísesmiembros del Mercosur, afines al rubro del transporte vertical. Le tocó en esta oportunidad a la comitiva brasilera viajar a Buenos Aires para continuar con el programa fijado con anterioridad. Durante la jornada en la ciudad porteña la comitiva tuvo una intensa actividad que comenzó a las 8 de la mañana, cuando partió a la sede del INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) donde Continúa en página 30

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Encuentro de AEM... Viene de página 26

Entre los temas tratados por los empresarios de Argentina y Brasil figuraron:

visitó el laboratorio de ensayos y componentes de seguridad de ascensores. La actividad continuó a las 11 en la sede de ADIMRA (Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina) con un almuerzo posterior. Posteriormente hubo en la misma sede de ADIMRA una charla técnica y un intercambio de información sobre el mercado de ascensores en Argentina y en Brasil. Participaron en la charla el presidente de ADIMRA, Ing. Gerardo Venútolo; el presidente de la FACARA, Lic. Andrés Pozzo; el presidente de CAFAC, Ing. Santiago Tentori; el presidente de AEM, Fabio Aranha, el vicepresidente de AEM, Ing. Rafael Cala; el titular de la Cámara de Ascensores de Río de Janeiro, Fernando Menezes; los titulares de CECAF, y de la Cámara de Ascensores de La Plata, Eduardo Padulo y Jorge Yip, respectivamente; y de miembros de las Cámaras de Río de Janeiro, San Pablo y empresarios de la industria de ambos países.

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• La formación profesional, el entrenamiento de los técnicos de ascensores, los cursos sobre la especialidad. Se habló de la formación que brinda el ITEEA, los cursos que se brindan en la Escuela Técnica Otto Krause, y los intentos recientes de conformación de cursos profesionales en la Facultad de Ingeniería de Buenos Aires. También se habló de la capacitación de inspectores municipales y profesionales verificadores en la Cámara de Ascensores de La Plata y en Escuelas técnicas de dicha ciudad. Es interesante destacar el curso de montaje que se reabrió y se ofrece actualmente en la U.O.C.R.A. (Unión de Obreros de la Construcción) en la calle Humberto Primo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. • Inspecciones municipales en el momento de la habilitación de un ascensor, o como respuesta a una denuncia, o por una visita al azar. • Proporción de técnicos por cada ascensor: 3 técnicos cada 90 máquinas y a partir de allí un técnico cada 30, con variaciones según la provincia. En San Pablo existe en cambio una tabla que exige tener determinada estructura, tantas líneas telefónicas, y media docena de técnicos a partir de los 50 elevadores. Cada año tienen que pedir un nuevo permiso para trabajar. 50 elevadores requieren media docena de técnicos. Se habló de los requisitos mínimos para que una empresa de ascensores pueda operar: local, ingeniero y empleados. • Se habló de la necesidad de contar con un sistema de libre estacionamiento en ambos países, del que carecen, para poder acudir a rescatar personas sin pérdida de tiempo. Hablaron de precios de abonos. • Legislación, control de inspección, habilitaciones según las

diferentes municipalidades. Se habló de las pruebas de paracaídas. Quién realiza la inspección y su frecuencia. Se habló de sistemas de inspección para ascensores certificados que requieren el simple cumplimiento de los pasos que indican sus manuales. Se habla del Código de Edificación como guía para instalación. • Se habló de la Ley Nacional de Ascensores, para homologar los sistemas de instalación y equipamiento. La necesidad de que se cumplan las normas Iram Mercosur en la fabricación. • Se habló de la necesidad de que los equipos no presenten contraseñas que impidan el acceso a equipos y de que no es una práctica habitual en la Argentina. • Desvinculación del servicio de mantenimiento mediante la cancelación del contrato con 30 días de preaviso. • Se habló de las estadísticas en accidentes de ascensores, brindados por bomberos. • Cantidad de escaleras y ascensores. Se calculó que en nuestro país no habrá más de 2.000, una cada 100 ascensores. • Se estimó la cantidad de fabricantes de ascensores completos, y de empresas partistas. Se concluyó que en el mercado existen en realidad ensambladores de ascensores, no hay empresas que fabriquen el ascensor completo en un 100%. Se habló de empresas líderes en el mercado argentino. Instaladores y fabricantes. Hay alrededor de 1.100 empresas registradas en el rubro ascensores, de las cuales se estima que unas 150 son fabricantes de componentes. En cuanto a la conservación e instalación se diferenció a aquellas empresas que sólo mantienen sin instalar. • El INTI como institución que asiste y colabora para solucionar y avanzar en las dificultades de la industria. La instalación de ascensores por empresas pequeñas tiene aspectos positivos y negativos. Los positivos son que el mercado permite ser más competitivo, al tiempo que eso requiere vigilar los niveles de seguridad, compromiso y cumplimiento de normas. • Petición a las autoridades. En Brasil las normas permitían la existencia de componentes que ponían en riesgo el funcionamiento del ascensor. Como el Municipio no tomaba cartas en el asunto, los empresarios brasileños los hicieron corresponsables de los eventuales accidentes que se produjeran. Así consiguieron que los funcionarios respondieran a sus demandas. Se sugiere hacer eso en nuestro país. • Se habla de la prueba de los componentes. • El Ing. Santiago Tentori, presidente de CAFAC, comentó que los

componentes que más se utilizan en la modernización son el control con el limitador de velocidad y la botonera, más la instalación eléctrica. Se puede hacer mucho en ascensores mal compensados, comentó, como solucionar problemas de instalación primitiva y modernización para mejorar la eficiencia energética. • Preocupación por solucionar algunos vacíos legales que complican la práctica y la aplicación de soluciones. • Certificación. “Estamos obsesionados con la certificación del ascensor instalado” comentó el titular de ADIMRA, el Ing. Gerardo Venútolo, porque si eso no ocurre caemos en que sólo pueden instalar las empresas grandes que tienen la estructura de calidad adecuada para la verificación. Por eso estamos comprometidos con un sistema de certificación del ascensor instalado que permite que sólo esté puesto en marcha un ascensor que cumpla con las normas y abrir el juego a todas las empresas que puedan hacerlo. Esta reunión estuvo basada en la posibilidad argentina de certificación con el laboratorio, finalizó el ingeniero. Finalmente el grupo propuso volver a reunirse en unos seis meses en destino a fijar. Para el futuro propusieron pensar cada uno por su lado las cuestiones del mercado latinoamericano. Se comentó la posibilidad de repetir las reuniones dos veces por año en ambos países. Y se dejó abierta la inquietud de incorporar en estas reuniones a funcionarios del área del ascensor de los gobiernos municipales de ambos países. El acuerdo de AEM está firmado en representación de Argentina por la Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes (CAFAC), la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA) y el Instituto Tecnológico de Estudios y Enseñanza del Ascensor (ITEEA). Si bien la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA) -que preside Andrés Pozzo- no formó parte de esa reunión que tuvo lugar en San Pablo, estaría por ingresar como integrante de la nueva asociación regional. Por el lado brasileño lo firmaron representantes del sindicato de Empresas de Conservación, Mantenimiento e Instalación de Elevadores del Estado de Río de Janeiro (SECMIERJ), del Sindicato de Empresas de Conservación, Mantenimiento, Fabricación e Instalación de Elevadores de Minas Gerais (SECIEMG) y el Sindicato de Empresas de Mantenimiento y Conservación de Elevadores del Estado de San Pablo (SECIESP) y participan además empresas privadas brasileñas.

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Máquinas a tambor Ing. Klaus Sautter

Nuevas perspectivas para la actualización de ascensores Los cambios demográficos tendrán una influencia mayor en el desarrollo del mercado del ascensor. La proporción de gente mayor seguirá creciendo en el futuro. Al mismo tiempo, las expectativas de las familias jóvenes en relación a los accesos sin barreras está aumentando; las mismas demandas son expresadas por personas con movilidad reducida.

En muchos países, los accesos sin barreras a los edificios públicos están ya prescritos por ley, lo cual hace necesaria la actualización. Esto viene acompañado por un aumento del valor de la propiedad y la mayor comodidad de utilizar un edificio que ha sido modernizado o reacondicionado. Pero no toda estructura existente puede ser equipada con las soluciones para ascensores disponibles en el mercado. La situación de la estructura imperante a menudo hace imposible el reequipamiento. Perspectivas totalmente nuevas son ofrecidas por máquinas de tracción por tambor combinadas con tecnología innovadora. Sin necesidad de un contrapeso y con un foso de poca profundidad, estos ascensores también pueden ser integrados a huecos de escaleras angostos (Fig.1). Los componentes de vanguardia permiten reducir el consumo de energía y proveen una marcha silenciosa. Los objetivos de seguridad expresados en la Directiva Europea de Maquinaria y la Directiva de Ascensores se satisfacen en su totalidad.

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INTRODUCCIÓN La instalación retroactiva de ascensores en edificios existentes se volverá más significativa en el futuro. Una de las razones más importantes es la curva de la edad de la población. Las Naciones Unidas, en su estudio titulado Perspectivas de la Población Mundial, Revisión del 2012, determinó que, entre 2013 y 2050, la participación de personas de más de 60 años de edad crecerá continuamente, desde el actual 12% al 21%. Ahora -y en el futuro- Portugal, España, Hong Kong y Japón son las naciones

Fig. 1 - Ascensor con motor a tambor en el hueco de la escalera, Brosch Standardlift GmbH, Hamburgo.

con la población más vieja. En 2050, más del 40% de sus residentes serán mayores de 60. En Alemania, esta participación estará justo por debajo del 40%; desde la última investigación, conducida en 2010, esta predicción se elevó en un 2%. Esto es acompañado por un aumento en la proporción de gente con movilidad limitada o discapacidad, que no obstante desearán vivir en sus lugares acostumbrados el mayor tiempo posible. Además de estos factores demográficos, el aumento en la prosperidad y el bienestar juega un rol particular, ya que esto viene asociado con el deseo de mayor comodidad y un aumento en el valor de la propiedad. Esto puede jugar un rol importante en la decisión de modernizar un edificio. Un ejemplo típico es proporcionado por estructuras en el centro de la ciudad. Además de los requisitos legales que ya existen para los edificios públicos, otros factores son: acceso más fácil, mayor confort, mejor rentabilidad. Estos contribuyen a impulsar no sólo el valor de los edificios, sino también la calidad percibida al residir allí. Esto es importante especialmente para familias con hijos pequeños, ciudadanos mayores, y gente con movilidad reducida. En países con economías en franca expansión, están aumentando los edificios de alquiler en las áreas del centro que se han convertido en lujosos condominios. Sucede a menudo que ascensores de pasajeros más pequeños, para 3 ó 4 ocupantes, son reemplazados por otros con capacidad para 6 u 8 pasajeros. SOLUCIONES YA DISPONIBLES PARA MODERNIZACIÓN Las sillas monta escaleras se están usando cada vez con más

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frecuencia en pequeños edificios residenciales. Este tipo de elevador se presenta en forma de asiento o como plataforma y siguen el trayecto del pasamanos de la escalera existente, que puede ser recto o curvo. Su velocidad está limitada a los 0.15 m/s. Se puede usar un motor de piñón y cremallera o uno de cadena o de huso. El uso de sillas monta escaleras está en gran parte restringido a casas privadas. Ofrecen sólo comodidad y conveniencia limitada. Las plataformas elevadoras, comercializadas de conformidad con la Directiva de Maquinaria de la UE, están también muy difundidas. Cuando la nueva Directiva de Maquinaria (2006/42/ EC) entró en vigencia, las normas protectoras para plataformas elevadoras fueron mejoradas. Se espera que esto haga más lento el crecimiento de este segmento. El motor de huso es utilizado frecuentemente aquí, pero también se encuentran en estos casos las máquinas de tracción especialmente para mayores alturas de ascenso. El promedio de velocidad se limita a 0.15m/s y las cabinas no son completamente cerradas. Existen dos conceptos básicos: las plataformas elevadoras en un pasadizo abierto y las plataformas elevadoras en un pasadizo cerrado. Los conceptos abiertos son, como regla, usados para bajas alturas de ascensor de hasta 2 metros y mayormente para transportar personas que no pueden usar escaleras. Las plataformas elevadoras con un pasadizo cerrado normalmente son entregadas por el fabricante junto con un pasadizo hecho con un armazón o bastidor. Esto se puede instalar muy rápidamente. Las desventajas son la altura de ascenso limitada y la baja velocidad, conjuntamente con requerimientos de seguridad que no son tan extremos como los de los ascensores diseñados según la Directiva de Ascensores. En principio hay tres opciones para modernizar un ascensor: el ascensor en el hueco de la escalera, el ascensor adyacente a la escalera, o el ascensor por afuera, en la fachada del edificio. Los prerrequisitos aquí son suficiente espacio para la cabina y el contrapeso, así como también áreas de seguridad en el foso y la parte superior. En general se utilizan ascensores MRL (sin sala de máquinas). Llevar a cabo una modernización como ésta tiene sentido especialmente cuando la medida de la cabina es suficiente para permitir una puerta automática, con un ancho libre de por lo menos 800 mm para acomodar una silla de ruedas.

ASCENSOR CON MÁQUINA A TAMBOR Y SIN CONTRAPESO Los ascensores a tambor sin sala de máquinas ofrecen perspectivas completamente nuevas para instalar o modernizar ascensores en edificios existentes, aumentadas por las últimas tecnologías en seguridad. Aunque los pasadizos de ascensor existentes puedan ser pequeños, eliminando el contrapeso, utilizando puertas de piso y rellano delgadas, e instalando tenso limitadores para el cable del limitador que ahorren espacio, será posible maximizar la medida de la cabina. Comparado con ascensores de tracción convencionales, el espacio del piso de la cabina puede ser hasta en un 30% fabricado (Fig. 2) con esta tecnología. Entonces, un pasadizo de ascensor trazado originalmente para una cabina convencional de 6 pasajeros puede admitir un ascensor de 630 kg para llevar 8 pasajeros. Si el foso es eliminado y se adopta un accionamiento liviano, el ascensor puede ser instalado sin tener que hacer cambios en la estructura. Una ventaja más para el ascensor es la vida más prolongada de los cables debido a la ausencia de deslizamiento, lo cual puede causar daño, y debido también a la forma de las ranuras en el tambor, que son más suaves con el cable. Los valores de tracción no necesitan ser tomados en cuenta, y por eso el peso de la cabina puede ser reducido considerablemente. Casi todos los componentes utilizados son idénticos a los empleados en los ascensores sin sala de máquinas con motores gearless. Esto elimina cualquier problema con la provisión de componentes. La falta de contrapeso, sin embargo, hace necesario un motor con torque elevado. Eso es compensado en parte mediante el uso de elementos de poco peso y un cableado 2:1. También es decisiva una selección apropiada del diámetro del tambor. Se deben considerar dos factores: el diámetro de un tambor pequeño reduce el torque del motor necesario, mientras un diámetro grande significa que el largo máximo del cable se puede lograr cuando el tambor es corto. Los factores limitantes aquí son las secciones transversales del pasadizo pequeñas y la mínima fuerza de quiebre de los cables empleados. SLC Sautter Lift Components usa en su fabricación kits de tambores de 320 mm de diámetro, con un rodamiento exterior para aplicaciones de motores “gearless”, y con 420 mm de diámetro, con rodamientos flotantes, para máquinas con reductor sin fin y corona o planetarios. La máquina “gearless” se instala en el área superior; la máquina de sin

Fig. 2 - Sección transversal del hueco usada para una cabina más grande, SLC Sautter Lift Components.

fin corona está en la sala de máquinas o montada “por debajo de/cerca de”. Una máquina bien compacta se logra con un diseño que combina un motor síncrono con una máquina de engranaje planetaria en una proporción de 21:1) (Fig. 3). Aquí es posible, a un nivel de eficiencia total, superior al 90%, aplicar un torque inicial alto a 2,600 Nm (metro Newton). Hay una proporción 1:10 del propio peso de la máquina con la carga útil. El uso de una caja de aleación liviana para el reductor planetario, y un plástico especial de alta resistencia para el tambor del cable, reduce el peso total de la máquina a menos de 200 kilos, incluyendo el freno de doble circuito, el motor síncrono, la máquina reductora planetaria y el tambor. La máquina puede ser ubicada, como se desee, en el techo de la cabina o en una viga en la parte superior. Esta viga descansa en las guías y transfiere al foso, a través de las guías, el peso de la propia máquina, la carga total de la cabina y la carga útil, así como las fuerzas de aceleración encontradas. No se necesita un soporte adicional para la viga del motor en la zona del sobrerrecorrido (Fig.4). Para cumplir con los requerimientos de seguridad con un foso más superficial y /o área de seguridad superior acortada, las medidas sustitutas adecuadas deberán seleccionarse y documentar

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Fig. 3 - Una máquina compacta con caja de engranajes planetaria con motor síncrono, SLC Sautter Lift Components.

se durante un asesoramiento de riesgo realizado según la DIN EN ISO 14 798: 2013. Utilizando la máquina de tambor Sautter, la profundidad del foso puede ser reducida a 160mm. Con el objeto de suministrar niveles adecuados de seguridad, como son prescritos en la Directiva Europea de Maquinaria y Ascensores, un guardapiés plegable (Fig. 5) monitoreado con un contacto, es montado debajo de la cabina. Cuando se rescata personas y luego de abrir la puerta del pasadizo, el guardapiés se desbloquea a mano, cae en posición por la gravedad, y se repliega solo en su lugar. Dos paradas plegables adicionales, montadas en las guías y monitoreadas nuevamente con contactos, protegen al personal que trabaja durante el mantenimento en el foso. Cuando la puerta más baja del pasadizo se abre, utilizando la función de desbloqueo de emergencia, la máquina se para por un contacto; las paradas plegables son activadas con un cable Bowden. En el espacio superior, la altura del sobre recorrido puede ser reducida a 50mm. Como no hay contrapeso, sólo se

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Fig. 5 - Placa retráctil guarda pie debajo de la cabina, SLC Sautter Lift Components.

Fig. 4 - Máquina de tracción en la parte superior, Brosch Standardlift GmbH, Hamburgo.

debe considerar la energía cinética. Debe existir suficiente espacio seguro para el trabajo de mantenimiento. Esto está garantizado por una barra de mantenimiento con recogedor o un amortiguador de parada con recogedor, que puede ser replegado a su posición inicial. Cuando una puerta de pasadizo es abierta mediante una función de desbloqueo de emergencia, se dispara un contacto NC, que produce que se pare la máquina a través de los controles. Estas medidas substitutivas hacen posible reducir la altura del espacio superior a menos de 3,200mm, a pesar de que la máquina esté instalada en el espacio superior. Comparada con la clásica máquina de fricción, un ascensor con máquina de tambor exhibe una mayor conexión de carga y mayor uso de energía durante los viajes. Incorporar un control de funciones

inteligentes, en conjunción con la moderna tecnología de frecuencia de inversores, hace posible, sin embargo, bajar los requerimientos energéticos para una máquina de tambor por debajo de lo de una máquina hidráulica clásica. Hay medidas útiles aquí para reducir el consumo durante el período de stand-by. Ejemplos son el apagado automático de la iluminación LED de la cabina y el drive de la puerta de cabina, que puede ser desconectado de la corriente eléctrica cuando no se usa. Los inversores modernos pueden reducir la magnetización correspondiente a la carga y reducir automáticamente la velocidad de la ventilación todo el camino hasta que se apaguen solos. Más allá de esto, hay inversores que pueden apagarse más de 20 veces por hora sin afectar el ciclo de vida. Tras una fase de arranque mínimo, el inversor está nuevamente totalmente operativo. Se pueden lograr potenciales adicionales con la energía opcional del sistema de recuperación con un inversor suplementario, o mediante la instalación de balanceador flexible del peso.

Fig. 7 - Clases de ascensores según la demanda de energía según la VDE 4707. Fig. 6 - Máquina de tambor con recuperación de energía, Constanza.

Para determinar los potenciales de ahorro de energía, SLC Sautter Lift Components instaló en un ascensor en la ciudad de Constanza (Fig. 6) un pequeño inversor para recuperar energía e implementó más medidas para reducir la cantidad de energía consumida en la parada. Estas modernizaciones fueron evaluadas mediante mediciones, antes y después de la conversión, llevadas a cabo según la VDI 4707. Este sistema con una carga nominal de 750 kg., 15 metros de altura ascendente y velocidad nominal de 0.63 m/s, en categoría de uso 2, podría ser elevado en “clase de energía eficiente durante el viaje” de F a D. Gracias a las medidas adicionales -tales como el cierre regular de los dos inversores, los dos drives de las puertas y la iluminación de la cabina-, fue posible elevar la “clase de eficiencia energética durante la parada 2, de C a A, a pesar de que el inversor adicional aumenta inicialmente el consumo durante el modo stand by (Fig. 7). La reducción de las emisiones de rui-

do, particularmente en los ascensores sin sala de máquinas, es un criterio importante para ser considerado cuando se seleccionen componentes. Los requerimientos para usar en edificios residenciales o edificios de oficinas menos frecuentados pueden ser satisfechos de esta manera. Las diferencias se encuentran sobre todo en la máquina. La primera elección es la máquina “gearless”; su uso es limitado, sin embargo, debido a su bajo torque. Sólo levemente más fuerte es el ruido generado por una máquina reductora, pero produce un torque significativamente mayor. El uso de un tambor plástico aumenta este efecto mediante la reducción de los ruidos del cable al desenrollarse. Siempre es importante asegurar que la máquina y el edificio estén acústicamente desacoplados mediante un adecuado aislamiento. También vale considerar el ruido emitido por los frenos de seguridad montados en la máquina y en el limitador de velocidad. Una contribución importante más para reducir el ruido, es usar rieles con contactos guiados por la fuerza como

reemplazos para los contactores de viaje. Eso se hace posible por los inversores de frecuencia con funciones a prueba de fallos, previa prueba de tipo. Resumen El concepto de la máquina a tambor, probado en el tiempo, gracias al uso consistente de componentes modernos e innovadores, ofrece perspectivas completamente novedosas para modernizar y reequipar ascensores en edificios existentes. En el uso diario, los muchos proyectos realizados con diferentes máquinas a tambor demuestran que -además del significativo aumento de espacio en el piso de la cabina- un funcionamiento eficiente, con ahorro en los costos y baja emisión de ruidos es posible. La fabricación de los kits ensamblados por SLC Sautter Lift Components ha probado su conveniencia para aplicaciones prácticas en ascensores instalados y encargados en Stuttgart, Constanza, Frankfurt, Hamburgo y Londres. Fuente: Lift-Report

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En una E.N.E.T. de La Plata

Presentación de un ascensor con ahorro de energía Los alumnos de 7ºEM ciclo 2014 de la Escuela Tecnológica N° 8 “Juan B. Alberdi” de la ciudad de La Plata realizaron un proyecto de ahorro de energía en ascensores para presentar en la EACP(Evaluación Anual de Capacidades Profesionales) dentro del marco del encuentro "Buenos Aires con Vos". Se trata de un prototipo, el primero que se produce en el país y en una escuela técnica media con éstas características.

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Los alumnos de 7° año de la especialidad Electromecánica, bajo la tutoría del profesor Carlos Winschu, prepararon un trabajo sobre ahorro energético en máquinas electromecánicas y optaron por diseñar y fabricar un ascensor que es la máquina qué, según ellos, reúne todos los sistemas eléctricos y mecánicos óptimos para realizar la experiencia. “Este es un proyecto que hicimos para las Pruebas de Capacidades, y es una forma que quisimos utilizar para mostrarles a los técnicos y a la gente en general el aprovechamiento de la energía, ver cómo, analizando un sistema, se puede aprovechar mucho más la energía de lo que uno piensa. Tomamos una máquina, en este caso el ascensor, ya que cuenta con diversos sistemas como la parte mecánica, la parte eléctrica, distintas partes donde la energía no es aprovechada y se pierde. Pensamos como mejorar su aprovechamiento”, comentaron. Dedicaron a la tarea todos sus ratos libres y aún más, para poder cumplir con el objetivo de su Evaluación Anual de Capacidades Profesionales, una modalidad que ya lleva dos años para los séptimos años de la Escuela Industrial, espacio en el que los alumnos ponen en práctica una actividad laboral en equipo, aplicando todos los conocimientos teóricos y prácticos adquiridos en su paso por la escuela. En una presentación que realizaron el pasado 15 de diciembre ante las autoridades del colegio, de representantes de la Municipalidad de La Plata, de la Cámara de Comercio, de la Cámara de Ascensores de La Plata, el Comité de Seguridad de La Plata y el periodismo, dieron a conocer públicamente el prototipo que reúne los componentes que permiten el ahorro y recuperación de la energía. El director de la institución, técnico Luis Shimizu, al presentar el proyecto afirmó que “los alumnos, cuando se hizo la evaluación de capacidades en el CEF, explicaron el proyecto de manera tan sorprendente que nos pareció, con el vicedirector Marcelo Veiga, que esto no podía quedar en un mero proyecto sino que debía ser

El ascensor con ahorro de energía fabricado por los alumnos de la escuela "Juan B. Alberdi".

expuesto. Se lo propusimos a la Cámara de Ascensores de La Plata y organizamos esta muestra del proyecto”. PROYECTO Y REALIZACIÓN DEL ASCENSOR Este ascensor en miniatura, pero con todos los componentes de un ascensor real, está equipado con una máquina “gearless” de imanes permanentes, que, acompañada de un variador de frecuencia que consigue a baja velocidad un gran torque, permite un ahorro de un 30% de energía con respecto al consumo de una máquina reductora. Un banco de capacitores almacena la energía no utilizada que habitualmente se pierde en forma de calor, cuando el ascensor hace su marcha de descenso. Al poner en la cabina un sensor de presencia de luces led y con un sistema de autoapagado agregado al variador de frecuencia, se llegó a mejorar el rendimiento de la luminotecnia en un 90%. Cada uno a su turno explicaron cómo pensaron el proyecto, cómo probaron con cada elemento en cada sistema del ascensor para verificar fehacientemente el ahorro de energía que suponía utilizar capacitores en lugar de contactores, variadores de velocidad, una máquina “gearless” en lugar de una de sinfín corona, y sistemas lumínicos de auto apagado, y así con cada parte para comprobar el ahorro de energía que significaba, y finalizar así, con un ascensor sustentable y seguro. El equipo de trabajo utilizó PLC (controlador lógico programable) porque les daba mayor posibilidad de programación. “Los PLC se usan en toda la industria actualmente, afirmaron; hacerlo con contactores hubiera sido muy complicado. Como ahora las máquinas son un 20% mecánicas y un 80% eléctricas, con el PLC se reduce la pérdida por calor, y además se reduce el espacio, concluyeron”. Al referirse a la estructura misma del ascensor explicaron “Nosotros compartíamos el grupo de mecánica , eso nos permitió hacer la estructura, calcular la polea, alinear las guías como se hace en la realidad. Diseñamos la cabina con ayuda del

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Presentación de un ascensor...

Parte del equipo que explicó el trabajo realizado.

profesor Winschu, del profesor Conde también, el contrapeso lo calculamos nosotros, tuvimos que tornear piezas. Tuvimos en cuenta la apertura de la puerta y fabricamos un operador de puerta, con un motor paso a paso”. “Lo que más alegría nos da es que lo hicimos todo desde 0 y decantamos todos los conocimientos de los años anteriores. Fue muy valioso para nosotros. Aprendimos a trabajar en equipo y a acostumbrarnos a la práctica empresarial”. Los chicos prepararon un “paper” de nivel profesional con “power point”, y la pautas de un documento científico que se puede leer en las páginas web que están al pie de la nota. La instalación fue realizada en forma completa por el grupo de alumnos de la Escuela N° 8 integrado por : Adgi Romano Gustavo, Aguirre Jonathan, Alfonso Enzo, Belardini Joaquín, Carrozo Pereyra Facundo, Colunga Eduardo, Del-

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De izq. a der.: Marcelo Veiga, Vicedirector de la Escuela y Jorge Yip, Presidente de la Cámara de Ascensores de La Plata, cuyas empresas emplean a muchos de estos brillantes estudiantes.

gadillo Torrico Cristian, Frontini Juan Manuel, Gamaleri Franco, Giménez Bruno, Logulo Juan Martín, Luna Juan, Nemcik Diego, Pérez Mauricio, Rissini Mariano, Ronconi Matías, Sarries Joaquín, Silva Mauro, Vicente Sergio. NUEVOS PLANES EN LAS ESCUELAS INDUSTRIALES El ascensor presentado por el grupo de alumnos de la Escuela se realizó dentro de las 200 horas que los alumnos aplican a la Práctica Profesionalizante, que consiste en la obligación de realizar un trabajo real en un entorno donde los alumnos integran todos los conocimientos de los años anteriores. Algunos optan por trabajar en alguna empresa privada en su último año de cursada, mientras otros, como éste equipo, llevan a cabo un trabajo dentro de la escuela. En el caso del trabajo en una industria fuera de la escuela, se hace mediante un convenio particular entre la

Ascensores hidráulico y electromecánico, control y máquina reductora. Todos han sido desinstalados, desarmados y vueltos a armar por los alumnos. De izq. a der.: Jorge Yip, presidente de la Cámara de Ascensores de La Plata, a cargo del montaje del laboratorio para la enseñanza del ascensor; el director de la Escuela, Luis Shimizu y el Prof. Carlos Winschu, mentor del proyecto.

Escuela y la empresa. Eso ya permite que el año que viene vaya a haber alumnos trabajando en dos empresas y en laboratorios del CONICET. Esta Práctica Profesionalizante forma parte desde hace dos años de la experiencia de la escuela y se comienza a aplicar en 7° año, y responde a la reforma educativa de los programas de escuelas industriales. Desde hace dos años, todas las escuelas industriales tienen dos años más, lo cual les permite a los estudiantes obtener el título de técnicos, que se había perdido con el sistema Polimodal. Ahora se cuenta nuevamente con el título de técnico con las incumbencias para la Escuela, por lo cual al entrar a un nuevo trabajo ya superan la primera categoría, porque son técnicos, no aprendices. Ascensores de este tipo tienen un costo muy elevado, y aún no se fabrican en este país. Y son escasos en el mundo. Estos jóvenes ya están aptos para diseñar y fabricar uno y a un costo mucho más reducido. LABORATORIO DE ASCENSORES El profesor Carlos Winschu que dicta varias de las materias de la especialidad electromecánica nos guió por la Escuela para conocer el área de ascensores donde tanto los alumnos del colegio como quién aspira a formarse en el tema aprenden el funcionamiento, mantenimiento e instalación de un ascensor. La Escuela Tecnológica N° 8 “Juan B. Alberdi” de la ciudad de La Plata, es la única institución educativa secundaria del país donde los alumnos de la orientación electromecánica pueden aprender la especialidad Ascensores que implica conocer el funcionamiento, mantenimiento e instalación de un ascensor, ya que cuenta con dos ascensores, uno electromecánico y el otro hidráulico como para realizar todas las prácticas necesarias a tal efecto. Para poder aprender todo lo que saben los alumnos de 7° año y poder llevar a cabo su ascensor con ahorro de energía, hicieron uso del sector de ascensores que la escuela tiene dentro de su edificio para la especialización en el transporte vertical. Dicho sector fue equipado por la Cámara de Ascensores de La Plata que ha instalado allí dos excelentes ascensores completos de tipo hidráulico y electromecánico, con el aporte material de empresarios miembros de la CAFAC, más el apoyo de ADIMRA, el Ministerio de Trabajo de la Provincia y el programa de Capacitación Permanente. Allí desde hace dos años los muchachos

Autoridades municipales, de la Cámara de Comercio, de la Cámara de Ascensores de La Plata, de la Escuela y los medios periodísticos, siguieron con interés la original presentación.

han armado y desarmado las máquinas, las han cambiado de posición, le cambiaron la puerta de lugar, remodelaron la cabina, la dieron vuelta. Trabajaron en montaje, diseño, cálculo, aprovechando la conexidad de las materias que han estudiado. También aprendieron lo relativo al reclamo mediante el arreglo de fallas producidas intencionalmente en los equipos. Los alumnos de esta especialidad siguen en un porcentaje en la Universidad y la mayoría son absorbidos por las empresas de mantenimiento y conservación de la ciudad de La Plata. Para conocer más de esta escuela técnica y del trabajo realizado por los alumnos entrar en: www.tecnica8-electromecanica.com información de todas las especialidades.

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La Cena del Día del Ascensor, a orillas del Paraná

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En el Salón “D” Puerto Norte, ubicado en Av. Carballo 150, en la remozada y bellísima ribera rosarina, se llevó a cabo la Cena Anual del Día del Ascensor, el broche de placer tan esperado que todos los años cierra esta jornada de camaradería de la industria,en el que se hicieron presentes 124 asistentes. Nadie quiere perderse la fiesta donde los colegas se encuentran para departir, comer y beber, bailar, presenciar un show chispeante, ganar muy buenos premios y reír mucho, en grata compañía. En una terraza soñada frente al río Paraná, se bebieron los primeros tragos y se degustó una variedad de quesos y bocaditos que fueron la antesala de la cena que se extendió hasta la madrugada del sábado. RECONOCIMIENTOS ENTREGADOS En un acto de agradecimiento y profundo reconocimiento por el apoyo brindado, FACARA hizo entrega de reconocimientos

a los patrocinadores, auspiciantes y “sponsors” (ver debajo) y la Cámara de Rosario entregó a la AIM de Rosario y a César Francisco De Dominicis una placa por su trayectoria en el sector. También recibieron un reconocimiento por su apoyo al evento anual del Transporte Vertical las siguientes empresas e instituciones: ADIMRA, Ascensores Cóndor, Automac, Asc. Belardinelli, Beltek, Brunelec, CF Control, E. Company, Della Bitta, Delta Ascensores, Do-Bell, EVO Sistemas, Famac, Matricería H.A., Hidral, Casa Imaz, OVNI, Ras Metalúrgica, Repuestos Aconcagua, Rosini Group, Asc. Riam, Asc. Rosmer, Saitek Control, Asc.Tramontini, Trimarchi, WEG, Wittur, (ver págs. 43 y 44). PREMIOS: Los asistentes a la cena fueron agasajados con premios especiales que se sortearon en dos tandas. Los importantes premios estuvieron vinculados con la actual tecnología. Durante la ronda del primer sorteo, cada una de las trece mesas recibió un “pen drive” que fue ganado por uno de sus integran-

tes. El segundo sorteo fue el más importante y contó con tres premios principales: un televisor LCD, una tablet y un teléfono celular. Los asistentes expresaron su agradecimiento y alegría

por haber sido beneficiados con estos importantes premios. SHOWS PRESENTADOS: Durante la velada, los invitados pudieron disfrutar de dos shows. El primero fue un espectáculo

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La Cena...

musical donde se presentó un popurrí de temas de diferentes ritmos y cantautores para acompañar la velada durante la cena. Al finalizar el plato principal, se continuó con un show cómico que hizo reír y pasar un grato momento a los 124 invitados al

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evento, con chistes e imitaciones. AUTORIDADES: La FACARA y la CAAR como anfitriones, contaron con la distinguida presencia de los representantes de distintos ámbitos vinculados al transporte vertical como el

Sr. Carlos Alberto Ieno; la Cámara de Propiedad Horizontal de Córdoba CAPH; la Sra. Noemí Galussio, Presidente de la Cámara de Administradores; el Sr. Diego Desanti, Jefe del Departamento de Ascensores de Rosario; el Arq. José Sarua del Colegio de Ar-

quitectos; el Sr. Mario Gorosito, Director Ejecutivo de AIM Rosario; el Sr. Claudio Mossuz, Director del Departamento de Ascensores y el Ing. Diego Leone, Subsecretario de Servicios Públicos en representación de la Intendente.

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13 - 16 de octubre de 2015

Feria Interlift Augsburgo - Alemania

Interlift 2015

Interlift 2015: nuevo récord en áreas de exposición / Crecen las participaciones internacionales conjuntas / Noche de los expositores se traslada al miércoles Augsburgo – Falta aún cerca de un año para la Interlift 2015, pero ya hoy se ha establecido un nuevo récord: la feria líder mundial en tecnología de ascensores superará, en cuanto a la superficie de exposición, todos los demás eventos realizados hasta ahora. Con los nuevos pabellones -pabellón 4 y Cubo, la muestra ocupará en total 42.500 m² en la feria de Augsburgo, 1500 m² más que hace dos años. Si se compara con octubre de 2012, la superficie registrada hasta el momento (al 20.10.2014) supera la superficie de la feria Interlift más grande hasta ahora realizada. A la fecha se han registrado 250 empresas, entre ellas cerca de 20 nuevas empresas. Esta cifra no incluye las más de 100 empresas que se presentarán en participaciones internacionales conjuntas. Un crecimiento aún más dinámico se verá impedido por la crisis económica que siguen teniendo algunos países expositores como España o Grecia. Una excepción es Italia, exportador líder en Europa de componentes para ascensores. La débil demanda interna obliga a los fabricantes italianos de componentes a buscar con mayor intensidad el acceso al mercado mundial a través de la Interlift. De todos modos, la cantidad de empresas italianas que se han registrado hasta ahora es sumamente alta. Gran avance de las participaciones internacionales conjuntas

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Cuando participan por primera vez, las empresas internacionales prefieren utilizar el modelo de participación conjunta. La mira se orienta aquí claramente a la presentación de la cartera de productos, más que a la organización de la participación. En la edición 2015 que se realizará en Augsburgo, participarán bajo esta modalidad más empresas que nunca. Junto con la delegación de China, que también en el año 2015 presentará el contingente más numeroso, Corea muestra gran interés en enviar a

la Interlift más expositores que en el año 2013. Con seguridad seguirá creciendo la presencia italiana bajo la dirección de ANICA; la superficie ocupada la última vez ha sido ampliada preventivamente en 100 m². Interlift – Puerta al mercado mundial Entre las ferias mundiales de ascensores, la alemana es la más internacional. El 55% de los 18.918 visitantes de la Interlift 2013 vinieron del extranjero, y en total se registraron visitantes de 83 países. El 73% de ellos eran personas con poder decisorio, alrededor de 13.000 visitantes no asisten a ninguna otra feria de ascensores, salvo ésta. De cara a la estructura de los visitantes se puede entender que la Interlift sea para la mayoría de los expositores la feria más importante, puesto que aquí se hacen contactos internacionales determinantes para el éxito empresarial. Fuerte demanda: los pabellones 1 y 7 ya están reservados La demanda de superficies de exposición es más grande que nunca, y los pabellones 1 y 7, así como el nuevo cubo ya están reservados por completo. La Dirección del proyecto puede ofrecer todavía algunas pocas superficies pequeñas en los pabellones 3 y 5, la situación es mejor en el pabellón 2, así como en el nuevo pabellón 4, por lo menos en este momento. Quien no quiera renunciar a la feria líder en tecnología de ascensores debe registrarse lo más pronto posible. La documentación para la participación se encuentra en la página web de Interlift (www.interlift.de > expositores) para ser descargada. VFA-Forum Interlift ´15 VFA-Interlift e.V. ya ha recibido numerosas ofertas de ponencias sobre los seis bloques de temas anunciados alrededor

de la tecnología de ascensores. Utilice el “hotspot” de la feria para dar a conocer al público internacional las nuevas tendencias, los nuevos productos o servicios. Llame la atención sobre su empresa o institución dando su opinión. El plazo de envío de ofertas finalizará el 17.04.2015. Por primera vez, la noche de los expositores será el miércoles La noche de los expositores que, tradicionalmente se realizaba el primer día de la feria, el martes, en el futuro será el miércoles. Así lo han decidido el organizador AFAG y el consejo de la feria en su última reunión. De cara a las dimensiones que ha alcanzado el evento, en el año 2013 participaron casi 600 personas, un día adicional facilita en gran medida la organización de la noche de los expositores.

Organizador

AFAG Messen und Ausstellungen GmbH Am Messezentrum 5 D-86159 Augsburg Dirección del proyecto Interlift 2015 Dirección del proyecto: Joachim Kalsdorf Asistente del proyecto: Sandra Geißler Tel +49 (0)821 – 5 89 82 - 340 Fax +49 (0)821 – 5 89 82 - 349 E-Mail interlift@afag.de Internet www.interlift.de Director del Sector de Comunicación Winfried Forster Tel +49 (0)821 – 5 89 82 - 143 Fax +49 (0)821 – 5 89 82 - 243 E-Mail winfried.forster@afag.de

Un medio de suspensión alternativo ofrece novedosas aplicaciones Con el Conti ® Polyrope, ContiTech desarrolla aún más las exitosa tecnología de la correa plana, que se introdujo en la industria del ascensor a finales de los años 90. El Conti ® Polyrope está certificado según la Directiva de Ascensores 95/16/ EC, y está disponible en dos anchos diferentes, con y sin perfil en el dorso y ofrece numerosas ventajas comparada con los cables de acero convencionales. Por más de cien años, los cables de acero fueron indispensables como me-

Nuevos productos

las poleas guiadoras necesitan ser más anchas que cuando se trata de cables de acero. Por esta razón, la compañía desarrolló más variantes de la correa plana, con caras posteriores con perfil. “Las poleas de deflexión pueden ser provistas con el perfil correspondiente, lo cual permite un ancho de construcción más pequeño y estrecho. Así ocupan incluso menos espacio en el pasadizo”, dice Göser. “El espacio obtenido puede usarse para otros componentes”.

El cable de composite Conti®Polyrope consiste en cables de acero que están recubiertos con un revestimiento de poliuretano. Como medio de suspensión para ascensores, ofrece numerosas ventajas en comparación con los cables de acero.

dio de suspensión para los ascensores. Alrededor del cambio de siglo, aparecieron las primeras alternativas con las robustas correas de poliuretano, las cuales eran muchos más livianas que los cables de acero, posibilitando la existencia de máquinas más eficientes y de más fácil mantenimiento. Ahora, ContiTech se avoca a este desarrollo: “El cable composite Conti®Polyrope es una solución patentada de Conti Tech”, dice Hubert Göser, cabeza de investigación y desarrollo en la sede de Dannenberg, Alemania. “Se consigue en el mercado para fabricantes de ascensores en todo el mundo”. Novedosas aplicaciones Mientras el lado interno del Polyrope es estriado y va exactamente encastrado en el perfil de las poleas motrices, el prototipo tiene la parte del dorso chata. Dado que el lado chato del Polyrope corre sobre poleas de deflexión en una suspensión 2:1, estas están levemente curvadas hacia afuera, para que los medios de suspensión puedan centrarse. Debido a la forma convexa, la máquina y

La parte de atrás de la nueva variante del Conti®Polyrope cuenta con un perfil. En una suspensión de 2:1, las poleas de deflexión pueden estar provistas de un perfil correspondiente, lo cual permite un ancho de construcción más pequeño y estrecho.

Certificada por renombrados institutos de ensayos La aprobación de el Conti®Polyrope como un medio de suspensión para ascensores fue otorgada por la agencia de ensayos holandesa Liftinstituut después de un examen exitoso. “El Liftinstituut es internacionalmente reconocido en la industria del ascensor,”sostiene Göser. “Por ello, una certificación del Liftinstituut abre puertas para la comercialización en todo el mundo.” El Conti® Polyrope no está aún estandarizado, pero los desarrollos de los fabricantes de ascensores están viento en popa. Fuente: Lift-Report

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Control integrado Arut Chelvan¹ y Steve Lee²

Fusión de las tecnologías del cuadro de control y el inverter AC* La tecnología del control del ascensor ha recorrido un largo camino desde los días del primer sistema de control Ward Leonard. Con una mayor atención en los detalles y en cada aspecto singular del diseño, del recorrido, de la seguridad y de la puesta en funcionamiento, el trabajo del técnico del ascensor se ha vuelto más complicado. Aunque la base de cualquier progreso técnico debe estar dirigida a la simplificación y a la facilidad en el uso, la fascinación, tanto de los legos como de los estudiosos del ascensor, no ha disminuido. Con un VFD (variador de frecuencia) y un cuadro de control individual, el ingeniero de campo se ocupa de los cableados y de los procedimientos de puesta en marcha de ambos dispositivos. Ha llegado el momento para la industria de abrazar el cuadro de control de ascensor integrado. Con las características del VFD y del cuadro de control para ascensor combinado en una sola unidad, proporciona un eficaz avance tecnológico que satisface la exigencia del usuario final y del ingeniero, junto con una mayor seguridad y rentabilidad. 1. EVOLUCIÓN DEL CONTROL DE ASCENSOR 1.1 La era de Ward Leonard El primer cuadro de control para ascensores se puede rastrear hasta el sistema Ward Leonard. El mismo utilizaba un grupo motor-generador. La salida del generador es dada al motor DC (corriente directa) cuyo control se debe establecer. 1.2 PLC + inverter AC Hacia fines de los años 60 se introdujeron los primeros PLC. El motivo principal del diseño de un dispositivo así consistía en eliminar los altos costos que conllevaba el reemplazo de los complicados sistemas de control con relé. La disponibilidad de entradas y salidas programables demostró ser una excelente oportunidad. Hasta el día de hoy, hay OEM (Fabricantes de equipos originales) que se valen de esta tecnología de control para los ascensores hidráulicos. Gracias a las dimensiones más reducidas, un mejor diagnóstico y una fácil programación, el PLC estableció una nueva tendencia para los modernos cuadros de control de ascensores.

Figura 1 Cuadro de Control integrado.

Foto: Montanari

1.3 Cuadro de control + inverter AC

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Este sistema representa una tendencia popular actual. Con la necesidad de funciones y controles específicos, el micro control personalizado para ascensores ha comenzado a afianzarse. Su forma compacta y la facilidad de programación del PLC han hecho de este control una innovación popular. * Corriente Alterna.

Figura 2 Máquina a inducción de circuito abierto.

1.4 Solución integrada Foto: Montanari

Con los rápidos progresos en la tecnología del silicio, esto fue un cambio que se venía preparando desde hacía tiempo. Al integrar el control y el VFD (variador de frecuencia), las innumerables ventajas ligadas a las dimensiones reducidas, al costo, al cableado y a la puesta en servicio y muchas otras más, se hacen evidentes para todos. Con el advenimiento de la solución integrada, se garantiza un estándar de seguridad más avanzado, el mejoramiento de la calidad del viaje y una mejor experiencia de puesta en marcha. 2. EVOLUCIÓN DEL ASCENSOR MODERNO El progreso de la tecnología de control de los ascensores fue catalizado principalmente por el rápido desarrollo de las máquinas eléctricas. Las máquinas de corriente continua han jugado un rol importante en la llegada de la tecnología del control mediante el sistema Ward Leonard. Después de la era de las máquinas de corriente continua, la tecnología del motor a inducción ha monopolizado casi la industria del ascensor. Las máquinas eran mayormente del tipo de reductor con el torque del motor que se transfiere a un sistema de engranajes que moviliza al ascensor. La configuración del control no era preventiva por la falta de “feed back” del motor. Este sistema es llamado “sistema a engranaje de circuito abierto”. Con la llegada de los componentes de “feed back”, como los “encoders” y” resolvers”, la seguridad y el monitoreo de la tecnología del ascensor ha mejorado mucho. Este sistema se denomina “Máquina de circuito cerrado”, y es un sistema todavía difundido. El desarrollo de la máquina síncrona de imanes permanentes ha jugado un rol importante en el progreso del último decenio. Junto con las máquinas síncronas con encoders sincro avanzados para formar un nuevo sistema que sería definitivamente parte del futuro.

Figura 3 Máquina a inducción de circuito cerrado con Encoder incremental.

Foto: Montanari

Figura 4 Máquina síncrona “gearless”.

Máquinas que consumen el 40% menos de energía respecto de los motores tradicionales eran bienvenidas en un período en el que la conciencia de la importancia de la energía sustentable y la seguridad comenzaban a crecer. Estas máquinas no requerían un complejo de engranajes para mover el ascensor. Eran las máquinas denominadas “gearless” (sin engranajestracción directa). 3. CUADRO DE CONTROL TRADICIONAL El control de los ascensores hoy día es mediante un inverter AC/VFD y un cuadro de control dedicado. A continuación se ofrece una breve explicación de los componentes. 3.1 Descripción del inverter AC El control con drive de frecuencia variable es un sistema de conversión electrónica de potencia de estado sólido, constituido por tres subsistemas distintos: un convertidor rectificador de puente, un enlace de corriente continua (DC), y un inverter. Los accionamientos VSI (Voltage Source Inverter-Fuente de Inversión de Voltaje) con inverter a tensión, son de lejos el tipo más común. El conversor rectificador más simple para el accionamiento VSI está configurado como un puente de diodos trifásicos, a seis impulsos y a onda completa. En un accionamiento VSI, el enlace DC está constituido por un

Figura 5 Cuadro de control tradicional independiente con VVVF.

condensador que allana las ondas de salida de la corriente continua del conversor y proporciona un ingreso tenso al inversor. Esta tensión de CC (corriente continua) filtrada se convierte en

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Fusión de las tecnologías... una salida de tensión de corriente alterna (AC) casi- sinusoidal, mediante los elementos de conmutación activos del inverter. Los accionamientos VSI ofrecen unos factores de potencia mayor y una menor distorsión armónica. 3.2 Descripción del cuadro de control Un cuadro de control es un circuito integrado único que contiene un procesador, memoria, periféricos de entrada/salida específicos para la programación del ascensor, unidad lógica para las funciones del ascensor como lógica del freno, rescate automático, etc. Un buen cuadro de control debe tener también un módulo de comunicación de manera de dar instrucciones y recibir información hacia y desde el inverter AC. 4. CUADRO DE CONTROL INDEPENDIENTE COMPARADO CON LA SOLUCION INTEGRADA

Figura 6 Esquema del boque de un accionamiento VVVF.

El dúo (VVVF y cuadro de control) debe soportar las funciones específicas de entrada y salida del ascensor, como botones direccionales, pulsadores de piso, entradas de cabina, displays de piso y cabina, paradas de emergencia, estado de la cabina y comunicación vocal. Con ambos de estos dispositivos que buscan comunicarse entre sí y los restantes ingresos/salidas, se puede imaginar una red muy compleja de instrucciones e informaciones que se intercambia entre el sistema. Veremos alguna de estas complicaciones. También, el cuadro de control durante el intento de generar perfiles, deberá tener traza de la lógica del freno con el motor y la lógica ARD **mientras simultáneamente transmite las mismas informaciones al VFD (variador de frecuencia). • En un sistema tradicional, son necesarios hasta 10 números de interfaces adicionales de entrada/salida analógicas, digitales, entre el cuadro de control y el inverter AC (VVVF). • De la misma manera para la señal del encoder, el sistema tradicional requiere una doble alimentación tanto para el cuadro de control como para el inverter AC (VVVF). • En el sistema tradicional, el inverter AC (VVVF) no conoce la real posición de la cabina, ni sabe en qué piso está.

mos demostrar que la experiencia del ascensor en su totalidad sólo puede mejorar.

• En el sistema tradicional, en caso de detección de falla, el cuadro de control debe aplicar el freno de emergencia para evitar daños.

5. SOLUCIÓN INTEGRADA

•Con el sistema tradicional, hay fundamentalmente dos tipos de partidas de parámetros, uno para el inverter y uno para el cuadro de control. Esto aumenta los tiempos para la puesta en servicio y la puesta a punto. • Con el accionamiento y el cuadro de control que generan perfiles de rampa separados, hay mucha posibilidad de obtener perfiles de rampa en conflicto. Revista del Ascensor

Figura 7 Esquema del cuadro de control integrado para ascensor.

• La solución ideal para resolver esta complicación es fusionar las dos tecnologías. Con la solución integrada, creemos y pode**Apple Remote Desktop (ARD) una aplicación de Macintosh (Apple Inc.) que permite a los usuarios control o monitorear en forma remota otras computadoras en red.

La solución integrada para el control del ascensor es simplemente la incorporación de la tecnología del variador de frecuencia y el cuadro de control en una sola unidad. Con la solución integrada del control para los ascensores, los problemas antes mencionados son fácilmente resueltos. Además, ofrece las siguientes ventajas respecto al sistema de control tradicional. 5.1 Seguridad • L a solución integrada controla continuamente y actualiza la posición de la cabina y gestiona las funciones de seguridad cada pocos microsegundos. • La solución integrada dispone de informaciones completas Continúa en pág. 52

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Fusión de las tecnologías... Viene de pág. 50

Figura 8 Generación automática de perfiles rampa S.

sobre la posición de la cabina, la distancia del final de la carrera, la velocidad de cabina, la zona de puerta más cercana y puede responder de manera segura y rápida garantizando una detención suave sin una frenada imprevista. 5.2 Software integral • La solución integrada ofrece un único teclado de programación tanto para el cuadro de control como para la VVVF. • Por lo tanto, la necesidad de utilizar dos instrumentos de programación, manuales y formación individual son eliminados. • El diagnóstico individualiza con precisión el problema, por lo tanto es menos tiempo para la resolución de las fallas. 5.3 Confort de marcha uniforme • Proporciona una óptima velocidad de marcha con un tiempo de viaje mínimo y con un máximo confort para diferentes alturas de piso con desembarco directo al piso (Control de la distancia). • La gestión inteligente del perfil óptimo rampa S generado es compartido directamente con el microprocesador del inverter AC (VVVF) sin ninguna interferencia de ruidos y sin conflictos de doble rampa. 5.4 Ahorro de costos • Con la reducción de componentes y cableado, se reduce automáticamente el costo neto del sistema de control. • Indirectamente, la reducción de los tiempos de puesta en marcha y resolución de las fallas contribuye a la reducción de los costos. Revista del Ascensor

5.5 Ahorro de espacio • En el panel tradicional, el cuadro de control y el inverter AC (VVVF) requieren amplio espacio en el panel del control, mientras que ahora con la solución integrada el espacio en el panel resulta optimizado.

5.6 Emplear menos tiempo en el lugar para la puesta en marcha y la resolución de fallas • La instalación y la puesta a punto del confort de marcha del ascensor es rápido y fácil con un conjunto común de parámetros y con términos ascensorísticos de fácil comprensión (m/s, Kg, etc.) En el sistema tradicional, había dos juegos diferentes de parámetros de programación, uno para el inverter AC (VVVF) y otro para el cuadro de control. • La solución integrada elimina la necesidad de hacer corresponder lo más posible los parámetros de ajuste del cuadro de control y del inverter AC (VVVF) con el tiempo de apertura/ cierre del freno, cuyas regulaciones son vitales para llegar a un confort de marcha razonable.

6. CONCLUSIONES El cuadro de control integrado no es una idea nueva, pero sí un concepto bien probado. De los 450.000 ascensores producidos en 2012 en China, en más de 360.000 se han aplicado las soluciones de control integrado. Esto demuestra la aceptación de la solución integrada de una superpotencia global. Se trata sólo de una cuestión de tiempo y el resto del mundo abrazará esta innovación.

* 1- Inova Automation, India; 2- Inova Automation International (Singapur)

Fuente: Elevatori

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores Asc. Argañaraz _______________________ Asc. Auftec S.R.L. _____________________ Asc. Ehco ___________________________ Asc. Eiffel ___________________________ Asc. Gerhardt ________________________ Asc. Ibel S.R.L. ** ____________________ Asc. Mega __________________________ Asc. N.E.A. __________________________ Asc. Neptuno S.R.L. ___________________ Asc. Pastorino S.A. ____________________ Asc. San Francisco S.R.L. ________________ Asc. Vertirod _________________________

47 19 52 53 52 38 22 37 44 53 52 56

Fabricantes Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ Asc. Couceiro * _________________________ Automac S.A. __________________________ Blain Hydraulics _______________________ E. Company S.A. _______________________ Elesor S.R.L. __________________________ Elevadores Telesí S.R.L. * ________________ Establecimiento Bromberg ______________ Est. Met. Ratécnica _____________________ Evo Sistemas S.R.L. ____________________ Hoser Ascensores S.R.L. * ________________ IC Puertas ____________________________ Industria Ballester _____________________ Industrias Rojas _______________________ Ingeniería Wilcox ______________________ Interlub S.A. __________________________ IPH S.A.I.C.F. __________________________

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JYE S.R.L. _____________________________ Matot ________________________________ Mizzau S.A. ____________________________ Otis Argentina *________________________ Redu-Ar S.R.L. _________________________ Redu-Ar S.R.L. _________________________ Repuestos Aconcagua S.R.L. ***____________ Rodis Ascensores S.A.C.I.F.I. * ______________ Saitek Control _________________________ Sicem S.R.L. *** ________________________ Transportes Verticales ___________________ Wittur S.A. ____________________________

Distribuidores Electro-Tucumán S.A. ___________________

2 35 9 34 27 30 33 44 26 13 23 25 41 24 55 30 45

39 31 3 20 28 29 43 52 32 12 47 7

Medios Lift Report ___________________________

Varios Curso de Ascensores 2015 _______________ 53 Se Busca _____________________________ 53

(*) También Conservadores/ Instaladores (**) También Fabricantes (***) También Distribuidores

Edici贸n N潞 127

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