Revista del Ascensor N129 by dimero dimero

Sumario - Editorial - Staff

Sumario Los nuevos tribunales de París contarán con 49 ascensores y 8 escaleras mecánicas. El edificio, diseñado por el famoso arquitecto Renzo Piano, contará también con un ascensor panorámico que ofrecerá una gran vista de las áreas circundantes. Pág. 44

Una ventana virtual en el ascensor. Pág. 14

Carta al Lector El abono por el suelo – Pág. 5 Correo de Lectores Correspondencia de todo el mundo – Pág. 6 Institucionales La C.E.C.A.F. con nuevo presidente trabaja intensamente – Pág. 10 Asociación de Profesionales del Transporte Vertical, Ascensores y Medios de Elevación – Pág. 36 Notas Técnicas

La única escalera en espiral de Shanghai, China. Pág. 42

¿Cuándo es necesario descartar un cable de acero en un ascensor? – Pág. 23 Amortiguadores que absorben la energía – Pág. 26 Frenos nuevamente! – Pág. 38 Moderna ingeniería de tráfico de ascensor, Parte 1 – Pág. 51 Información general del exterior Una ventana virtual en el ascensor – Pág. 14 Se llevó a cabo la 2ª edición del Lift Road Show – Pág. 34 Novedades de Interlift 2015 – Pág. 40 Asansör Istanbul, la exposición turca de elevadores – Pág. 48 Empresas La única escalera en espiral de Shanghai, China – Pág. 42 Los ascensores del nuevo complejo de los Tribunales de París – Pág. 44 OTIS ganó el contrato para el edificio más alto del norte de China – Pág. 46

Revista del Ascensor

Carta al lector El abono por el suelo Hace algunos años atrás fuimos, invitados por la C.E.C.A.F. a una reunión en la que se debatirían temas importantes para el sector. Uno, repetidamente crítico que se abordó, fue el del costo rezagado del abono, un tema que continúa siendo un problema muy serio para la industria. Al habérsenos dado gentilmente la palabra para expresar nuestra opinión, en ese entonces expresamos nuestra creencia de que debía establecerse para el abono de ascensores un procedimiento de igualación para todas las empresas del sector que, a su vez, protegiera al consorcista de no caer en manos de tanto oportunista y desaprensivo oferente de mantenimiento y conservación a precios de remate, precios que son imposibles de sostener para una empresa seria y responsable, que cumple con todos los requisitos legales y técnicos. Ese procedimiento consistía en establecer un precio mínimo obligatorio para todas las empresas del que nadie pudiera moverse para abajo. El máximo ya lo determinaría cada empresario, según la calidad de sus prestaciones y sus criterios comerciales. Además, se trataba y se trata de un procedimiento que utilizan de alguna forma otros servicios como el taxímetro, sin pretender en absoluto comparar ambas actividades. Hoy, esa idea que expresamos tantos años atrás, es formulada por el nuevo presidente de C.E.C.A.F., una entidad de las más representativas, que actúa desde 1987 bregando por mejorar la calidad, la seguridad y la retribución justa que debe tener esta profesión, tan importante y decisiva para el buen funcionamiento de las metrópolis, y muy poco reconocida por quienes se sirven de ella. Eduardo Padulo siempre luchó, desde tiempos que parecen lejanos, cuando actuaba y luego presidía A.T.I.C.A., por jerarquizar al sector y despertar la conciencia de sus colegas, quienes, preocupados por no perder máquinas a manos de una competencia tan dura, como a veces desleal, no se atrevían a solicitar los justos precios de abonos que, la seguridad del ascensor y sus usuarios, demanda. Ahora, él, un dirigente curtido y experimentado como pocos, enarbola también el reclamo del abono mínimo, al expresar “el peligro que representa un mal mantenimiento, con tal de gastar poco en abonos de precios viles”. El abono mínimo obligatorio es una medida democrática y transparente, dos palabras que deben encontrar su aplicación práctica en el desenvolvimiento de esta industria que pretende verdadera seguridad para los usuarios.

Año XX - Nº 129 Abril - Mayo 2015 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Staff Editor: Horacio J. Kamiñetzky Directora: Nora Kamiñetzky Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Editorial Buen Vivir S.R.L. Colaboró en esta edición: Ing. Pablo Dosisto Representante comercial-periodístico en Europa: Ing. Ricardo Vieira Corresponsal en Gran Bretaña: Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación Circulación en Latinoamérica Argentina Bolivia Brasil Colombia Costa Rica Cuba Chile Ecuador El Salvador Guatemala Honduras

México Nicaragua Panamá Paraguay Perú Puerto Rico Rep. Dominicana Surinam Uruguay Venezuela

REVISTA DEL ASCENSOR es una publicación independiente de Editorial Buen Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “D”, Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina. E-mail: correo@revdelascensor.com Web site: www.revdelascensor.com Facebook: RevistadelAscensor Twitter: @RevistadelAscen Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.) Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704. Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical. Precio de la suscripción Argentina: $ 220,00 por seis números. En los países del Mercosur: u$s 95,00. Resto de América: u$s 105,00. Resto del mundo: u$s 130,00. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / ELEVATORI (Italia) / LIFT-REPORT (Alemania) / VERTICAL REPORT (España) / ELEVATION (UK) Miembro de A.P.T.A. (Asociación de la Prensa Técnica Argentina)

Correo de lectores Edición Nº129

CORREO DE LECTORES BUSCANDO EL MEJOR CURSO

DESDE MÉXICO PIDEN LA REVISTA

Hola, mi nombre es César Cassini, soy electricista y estoy buscando hace tiempo alguna capacitación para hacer mantenimiento de ascensores. Debido al trabajo y los horarios es difícil encontrar algo, por eso les escribo por si tienen información de que alguna empresa dicte estos cursos o alguna entidad.

Estimados Señores, a quien corresponda, estoy interesado en recibir la revista de Uds. acá, en Monterrey, Nuevo León, México. Saludos. Ing. Enrique Martínez M. Elevadores LUCKLAEND Monterrey - México

Desde ya muchas gracias! Atte. César Cassini (sin dirección)

EN GUATEMALA NOS CONOCEN Buenos días Revista del Ascensor. Les escribe Julio César Marroquín, de Ascensores Marzetti, de Guatemala. Felicitaciones por su revista que conocemos de hace años, es de primera calidad. Saludos. Julio César Marroquín Ascensores Marzetti Guatemala

Revista del Ascensor

¿DÓNDE SE ESTUDIA INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO? Hola, les escribo porque queremos saber si nos pueden informar dónde dan el curso de mantenimiento-instalación de ascensores en CABA /GBA. ¿Cuáles son los horarios y tarifas? Gracias! Cecilia Xabujla Génova (sin dirección)

Edici贸n N潞 129

Nómina de conservadores e instaladores

Señor administrador, propietario, profesional Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición y en la edición Mantenimiento 2012 puede serle útil. Téngala a mano.

Revista del Ascensor

Empresa Conservación

Dirección

Localidad

Tel./Fax

Nº Perm.

Ver Pág.

Anser S.R.L.

Venezuela 2466

Capital

4941-3813

096

Mantenimiento 2012

Argañaraz

Manuel A. Rodríguez 2323

Capital

4631-1296

117

Auftec S.R.L.

Av. Chiclana 2984

Capital

4911-2024

832

Canabal S.A.

Alvarez Jonte 1616

Capital

4588-2074

200

Mantenimiento 2012

Casa Grifer

Jean Jaures 452, 1º

Capital

4861-0172

202

Mantenimiento 2012

Cóndor S.R.L.

Miravé 1463

Ituzaingó

4621-1589

1179

Couceiro

Godoy Cruz 1843

Capital

4832-0606

015

Ehco

Malabia 1364

Capital

4773-4306

216

Eiffel

Directorio 7041

Capital

4687-4448

642

Fernández

Luzuriaga 632

Capital

4302-0878

1127

Mantenimiento 2012

Gerhardt

Av. Lope de Vega 2405

Capital

4639-9267

328

Hoser

Av. de los Constituyentes 2172

Villa Maipú

4752-2036

882

Ibel S.R.L.

Av. Luis M. Campos 26/28

Capital

4771-8461

009

Maga

Servet 1306

Capital

4911-7443

133

Mantenimiento 2012

Mega

Otero 206

Capital

4856-8833

1069

N.E.A.

Remedios de Escalada 1054

Resistencia (Chaco)

(0362) 4439367

Neptuno S.R.L.

Cochabamba 778

Capital

4362-9631

093

Otis Argentina

Blanco Encalada 60

Villa Martelli

4838-2200

002

Pastorino S.A.

Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B”

Capital

4757-3694

055

Pieroni

Yerbal 6143

Capital

4643-1990

1031

Mantenimiento 2012

Rodis S.A.C.I.F.I.

Pueyrredón 3752

L. del Mirador

4652-2332

016

San Cristóbal S.R.L.

Nicasio Oroño 2498

Capital

4586-1839

1156

Mantenimiento 2012

San Francisco S.R.L.

Gral. Hornos 1792, 4º "B"

Capital

4300-9822

1270

Servert S.R.L.

Muñiz 1810

Capital

4922-1712

063

Mantenimiento 2012

Sidam S.R.L.

Olleros 2691, 5º “B”

Capital

4553-0239

261

Mantenimiento 2012

Telesí S.R.L.

Dr. Adolfo Dickman 913/17

Capital

4583-8866

043

Televa-Arpagen S.A.

Federico García Lorca 457

Capital

4431-3812

768

Mantenimiento 2012

Vertirod

Av. Corrientes 4006 - 2º “20”

Capital

4867-2210

140

Para que las cosas se hagan bien

La C.E.C.A.F. con nuevo presidente trabaja intensamente Fundada en 1987, la CECAF, Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines agrupa a un sector de los empresarios del mantenimiento y la conservación del Transporte Vertical de la ciudad de Buenos Aires que quiere darle a su actividad un carácter profesional y progresista y defender su actividad a nivel industrial, comercial y legal.

Revista del Ascensor

En la década del ’90, la Cámara participó colaborando con las autoridades del GCBA en la creación de la Ordenanza Nº 49.308 que reglamenta la conservación de ascensores en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires; en la creación del cuerpo de PVA, Profesionales Verificadores de Ascensores del Gobierno de la Ciudad; en la implementación del sistema de

rótulos y obleas que existió hasta el año 2006, y hoy en día sigue participando y acercando ideas a los funcionarios de la DGFYCO, Dirección General de Fiscalización y Control de Obras y Catastro que depende de la Agencia Gubernamental del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, específicamente en el área de Elevadores.

En página 10, de izq. a der., sentados: Eduardo Padulo, Jorge Durán y Guillermo López. De pie: Germán D'Angelo, Alejandro Vázquez y Jorge Denis (h.). Mucha actividad y mucho por mejorar para que el sector crezca.

También participa activamente en FACARA, trabajando por el crecimiento de la actividad y de la seguridad en los equipos de transporte vertical. De la misma manera, tienen dos representantes en el Comité Permanente de Seguridad que se encuentra en actividad constante para crear un transporte más seguro. Su actual presidente, elegido a fines del año 2014, es el técnico Eduardo Padulo, justamente uno los representantes ante el Comité Permanente de Seguridad. Eduardo Padulo ya fue durante el período 1998/1999, el presidente de otra cámara de ascensores, ATICA (Asociación de Técnicos e Idóneos Conservadores de Ascensores) que ha cesado en su actividad. Allí supo batallar para darle a esta actividad, desde los inicios de la Ordenanza que la regula, un cariz profesional, a partir del reconocimiento de la responsabilidad que implica la tarea de mantener la seguridad de los medios de elevación de los edificios de la ciudad, unos 130.000 calculados en la actualidad, con la remuneración económica acorde a esa responsabilidad, que significa poder cumplimentar las demandas del Gobierno en tiempo y forma, para que la gente viaje con total seguridad y confort. Desde hace años sus artículos en las páginas de la Revista del Ascensor, en el Suplemento de Seguridad, una publicación singular de la misma Editorial Buen Vivir, y en otros medios gráficos, inclusive los diarios de circulación nacional, han sido testigos de su prédica para defender la existencia de las pequeñas y medianas empresas de mantenimiento, y defenderlas de las malas prácticas, de la inescrupulosidad de quiénes trabajan sin cumplir con sus obligaciones fiscales y sociales y se han transformado en la amenaza de empresas serias, mediante prácticas desleales que ponen en peligro a la población. En esos artículos se ha transformado en la voz del sector a la hora de reflexionar y despertar las conciencias de sus colegas, al intentar jerarquizar el trabajo del mantenimiento y la conservación. Con su espíritu docente se dedicó a la enseñanza del funcionamiento y estructura de los ascensores en la Escuela de Formación Profesional Nº 3 de la UOCRA, y actualmente lo hace en el Curso de Post Grado de la Escuela Técnica Otto Krause. Elegido, como se ha dicho anteriormente, a fines del años 2014

para ejercer por los próximos dos años la presidencia de esta entidad, Padulo ha incluido como parte de su derrotero como autoridad representativa de la cámara, lograr que el Gobierno de la Ciudad fije un precio mínimo para cotizar la actividad del abono de mantenimiento de los ascensores de Buenos Aires, y que ese abono mínimo sea obligatorio. Esta demanda se desprende de la consideración de que los ascensores están reglamentados por el Gobierno y en ese sentido como cualquier transporte público, tienen un propietario pero se deben a la comunidad y reclaman un valor de remuneración para quiénes los mantienen en condiciones que concuerden con las exigencias legales que los regulan. “Es imposible trabajar y cumplir con estos requisitos, que deben tener hoy un valor de mercado que redondee los $1.600 por ascensor, con una competencia desleal que se rebaja a precios irrisorios para captar una clientela que ignora o quiere ignorar el peligro que representa un mal mantenimiento, con tal de gastar poco en abonos de precios viles”, sostiene enfáticamente el nuevo presidente de C.E.C.A.F.. Para ello, como integrante de este gremio peculiar, y con una larga trayectoria en las Cámaras y también con su participación activa en la FACARA, Federación de Cámaras de Ascensores de la República Argentina, sabe que para influir en un reclamo es necesario el poder que da la concentración de gente y por ello está en plena campaña de conscripción de socios con buenos resultados hasta la fecha. A pocos meses de asumir, la Cámara ya cuenta con 35 miembros activos. Otra de las preocupaciones de Eduardo Padulo, que viene exponiendo y desarrollando a lo largo de los años, es la necesidad de profesionalizarse. Uno de sus artículos titulado “Miedo al éxito” habla justamente de la modalidad de trabajo poco empresarial, mal gestionada (ascensores mal revisados, sin las pruebas correspondientes), mal cobrada, con bajo rendimiento del trabajo y malos resultados, y una cantidad de carga horaria muy grande por el compromiso adquirido, debido a que se intenta abarcar muchos consorcios cobrándoles Edición muy baja remuneración por temor a perderlos. “Es un gremio Nº que trabaja hasta la extenuación pero no se detiene a hacer 129 un estudio de costos, hacerlo es comenzar a trabajar profe11 sionalmente” afirma con seguridad el presidente de C.E.C.A.F.

La C.E.C.A.F. con nuevo presidente... Comentan también que hay escasez de empleados calificados, tema que está generalizado en muchos países de Occidente al menos. Reconocen que el sector se ha jerarquizado mucho en los últimos años, pero la cantidad de accidentes en la actualidad volvió a aumentar gradualmente y eso lo atribuyen a la falta de cumplimiento de las normas, al abaratamiento de los abonos. Muchos de estos accidentes no se dan a conocer, son silenciados. Las estadísticas no existen.

Eduardo Padulo: "El nuestro es un gremio que trabaja hasta la extenuación pero no hace los debidos estudios de costos"

y agrega que, “a nivel Cámara estamos trabajando para lograr una lista de precios indicativos de reparaciones”. Qué piensan los miembros de la C.E.C.A.F. La Comisión Directiva, que se reúne semanalmente, somete algunas ideas a consideración para gestionar un avance en el tema de los Ascensores Registrados, para lo cual propone una fuerte campaña de propaganda por parte del Gobierno de la Ciudad para que esta medida modernizadora resulte una iniciativa exitosa, como en su momento lo fue la implementación de la Oblea en

los ascensores, medida que se extraña. Es necesario que el grueso de la población esté enterado de esta obligación, comentan Guillermo López y Alejandro Vázquez, miembros de C.E.C.A.F. En la ciudad hay registradas 1271 empresas, de las cuales se presume que están activas unas 700. Como siempre, insisten en el tema del abono. Al pertenecer a la UOM, los operarios que trabajan en las empresas conservadoras reciben viáticos extra por alimento para su labor diaria y un cargo extra en su salario por tratarse de un trabajo riesgoso en altura.

Revista del Ascensor

Aunque el sector se ha jerarquizado, preocupa el aumento gradual de accidentes

“A partir de la Ordenanza -comenta Germán D’Angelo- ya no nos encontramos como antes con las seguridades puenteadas; con el pasar de los años, es innegable que todo mejoró. En los ‘90 he visto, en pleno micro centro, ascensores con las puertas exteriores puenteadas. Yo veía esos ascensores y no lo podía creer, eran ascensores viejos, de la antigua camada, no respetaban ninguna seguridad, en ese entonces no se probaban si se abrían. Ahora se prueban piso por piso”. “Diez años atrás a uno lo contrataban en un edificio y había que adecuar el ascensor. Hoy el 80% están adecuados y funcionan las cosas. Hay poco que hacerles”. Jorge Durán, ex presidente de C.E.C.A.F. y actual tesorero, afirma que a partir de la Ordenanza se mejoró técnicamente y la mejoría se extendió a las empresas.

F.A.C.A.R.A. tiene una nueva comisión directiva El día 12 de Marzo pasado la Federación de Asociaciones y Cámara de Ascensores de la República Argentina (F.A.C.A.R.A.) se reunió para elegir nuevas autoridades. De las deliberaciones surgió esta nueva Comisión Directiva: PRESIDENTE: Sr. Fernando Suárez (CAMP) VICEPRESIDENTE 1º: Sr. Leonardo Diletto (CAFAC) VICEPRESIDENTE 2º: Vacante

VOCAL TITULAR 1º: Sr. Fernando Guillemí (CAFAC) VOCAL TITULAR 2º: Sr. Enrique Coria (CCA) VOCAL TITULAR 3º: Sr. Pablo Amante (CEAALP) VOCAL TITULAR SUPLENTE 1º: Sr. Jorge Durán (CECAF) VOCAL TITULAR SUPLENTE 2º: Sr. Oscar Bertossi (CAAL)

SECRETARIO: Sr. Rubén García (CEAALP)

La Comisión Revisora de Cuentas queda constituida de la siguiente manera:

TESORERO: Sr. Juan Coluccio (CAMP)

Miembro Titular 1º: Sr. Adrián Fuentes (CCA)

PROSECRETARIO: Sr. Mario Corchon (CAC)

Miembro Titular 2º: Sr. Maximiliano Primón (CAC)

PROTESORERO: Sr. Heriberto Stangaferro (CAAR)

Miembro Suplente: Sr. Claudio Lago (CAAR)

Edición Nº 129

La ilusión de ver un paisaje

Aleksey Gorilovsky¹, Dimitry Gorilovsky² y Peter Langley² *

Una ventana virtual en el ascensor RESUMEN

1. LIFT. EYE?

Hasta hace poco, las cabinas de ascensor eran más parecidas a contenedores cerrados para transporte que a un elemento arquitectónico. Desde el punto de vista del pasajero, la limitada estimulación experimentada en un ascensor típico podía ser una interrupción incómoda de la experiencia rica y compleja ofrecida por la arquitectura de los rascacielos.

Para las personas que trabajan y viven en los rascacielos, tener que moverse por los pisos es inevitable. En la mayor parte de los casos, los ascensores en estos edificios son cajas de acero cerradas, no muy agradables estéticamente hablando. En ese tipo de cajas, las personas están desconectadas del ambiente y debido a eso, no tienen la posibilidad de gozar de vistas magníficas. En la mayor parte de los casos, el único modo para informar a los pasajeros de su posición está el indicador de piso, suplementado solamente por el sentido de movimiento y ace-

En este artículo se describe una nueva tecnología, que transforma el viaje en el ascensor en un hecho natural en el interior de la arquitectura del edificio, revelando la relación espacial del edificio con las calles circundantes, los parques y los edificios. La tecnología en cuestión es Lift Eye™ (Ojo del Ascensor), el primer sistema y el más realista en el mundo de la ventana virtual, proyectado para transformar la experiencia del pasajero mediante una transmisión en tiempo real de las vistas panorámicas de realismo fotográfico, que se muestran en las pantallas panorámicas de alta definición, en el ascensor. Con LiftEye, cualquier ascensor puede ahora ofrecer una experiencia de mayor conexión, mayor interés y más atractivo que un costoso ascensor panorámico de vidrio, pero a un costo mucho menor. Palabras clave: transporte vertical, comunicación, conectividad, tiempo real, realidad aumentada.

Revista del Ascensor

Figura 1. Privación sensorial de los pasajeros del ascensor en un episodio de “Gran Hotel Budapest”.

leración de los pasajeros. Esa privación de sensación conduce a una mayor conciencia de los aspectos desagradables del viaje en ascensor: saltos, ruidos extraños, aceleraciones bruscas, olores. Desconectar a un pasajero de su ambiente consuetudinario conlleva una experiencia de viaje nada excepcional, que está brillantemente representada en el film de Wes Anderson (Ver Figura 1) . Cuando llegan al lugar de trabajo, al departamento o la habitación de un hotel, las personas a veces necesitan un período de tiempo para habituar su mente, a condición de tener el tiempo. Un viaje vertical en el interior de un rascacielos debería ser un momento ideal para recargarse mentalmente, pero raramente sucede. El tradicional viaje en ascensor es un momento de desconexión en neto contraste con la conectividad que los rascacielos permiten percibir, al confrontarse con la ciudad que lo circunda y a la relación de una persona hacia ésta y el mundo. Ya esta desconexión es un motivo válido para elegir ascensores panorámicos en lugar de los convencionales. Lamentablemente, los ascensores panorámicos a menudo resultan irrealizables, a causa de los costos y de las dificultades técnicas. ¿Existe una solución? Con LiftEye, cualquier ascensor ahora puede ofrecer una experiencia de mayor conexión, mayor

interés y mayor atractivo respecto de los panorámicos de vidrio, pero a un costo notablemente más bajo. 1.1 Lift. Eye. La aparente simplicidad de la idea ya ha llevado a algunas implementaciones que sincronizan un video pre filmado con el movimiento vertical de los ascensores: Montparnasse 56 en París y las Torres Petronas. A veces se trata de un dibujo animado digital, que sigue el movimiento vertical para restablecer la conciencia contextual como se muestra en la película “Her” de Spike Jonze (ver Figura 2). LiftEye es sin embargo mucho más sofisticado.

Computadora #1 Desde otra locación

A otras locaciones

Cámara LiftEye #n

Cámara #3 Cámara #2

Cabina

Monitor LiftEye

Cámara #1 Sensor de altura

Figura 2. Dibujo animado digital, que sigue el movimiento vertical en el episodio de “Her”, de Spike Jonze.

Computadora #2

Figura 3. Esquema general LiftEye.

Edición Nº 129

Una ventana virtual... 1.2 LiftEye LiftEye, como dispositivo para la visualización de todo lo exterior del edificio hacia el interior del ascensor, restaura la brecha en el contexto y ofrece un instrumento de comunicación entre ciudadanos, edificios y ciudad. Este instrumento puede servir también para las comunicaciones a larga distancia. LiftEye es una nueva solución innovadora, así como una correcta implementación informática en el sector ascensorístico. La solución LiftEye está compuesta por una estructura original con patente en trámite y tele cámaras diseñadas especialmente. El sistema (Gorilovski y Gorilovski, 2008), como se muestra en la Figura 3 (ver Pág. 15), comprende un pequeño número de tele cámaras permanentemente fijadas en las paredes externas, dispositivos de computación y un video monitor de alta definición en la cabina. Las vistas panorámicas son capturadas por el pequeño número de tele cámaras fijas instaladas en el exterior del edificio y un sofisticado software después genera imágenes realísticas virtuales 3D, basadas en el video filmado por las tele cámaras, que capturan con precisión los cambios de luces y sombras, sol y lluvia, día y noche, en toda la ciudad. Literalmente, cada pixel de la imagen resultante está calculado por el software LiftEye con gran precisión. Esta tecnología innovadora puede resultar un poderoso comienzo en dirección a nuevos desarrollos, y la posterior implementación de la más diversa funcionalidad de realidad aumentada. El real punto de vista visualizado en el monitor corresponde a la altura real de la cabina, medida por un sensor de altura. La perspectiva está ligeramente alterada mientras el ascensor asciende o desciende, ofreciendo un sentido de lugar y tiempo extremadamente realista a los pasajeros. El display de la pared puede estar programado para mostrar otra locación dotada de LiftEye y viceversa, los datos de video filmado por LiftEye se pueden trasmitir a otros lugares. Las principales ventajas de Lifteye son: • Facilidad de implementación en ascensores de cualquier marca, esté instalado o a instalar; • ausencia de interferencias con los circuitos de seguridad del ascensor; • impacto mínimo en la fachada, debido a que se utilizan pocas teles cámaras fijas utilizadas constantemente. Los costos de instalación y mantenimiento son por ello reducidos; • posibilidad para los proyectistas y fabricantes de crear interiores de cabina por cuenta propia; • posibilidad de desarrollos posteriores por parte de terceros con respecto a la realidad aumentada, a la publicidad, y a la difusión de noticias, etc. Revista del Ascensor

• mayor privacidad: los videos no son más grabados o almacenados.

El sistema LiftEye puede contribuir a dar el puntapié inicial a un nuevo segmento del info-entretenimiento, en el que

Computadora #1 A otras locaciones Cámara LiftEye #n

El propietario obtiene una audiencia global siempre en crecimiento.

Monitor LiftEye

Cabina

Cámara #3 Cámara #2

Sensor de altura

Cámara #1

Computadora #2

Figura 4. LiftEye, esquema del transmisor.

la atención del usuario es la moneda principal, debido a que el compromiso de los usuarios con las visualizaciones mostradas en el display con pantalla grande y en alta definición será importante. Los displays de alta definición pueden también mostrar vistas panorámicas como si el ascensor se encontrase en cualquier otro edificio del mundo -así por ejemplo, una cadena de hoteles con un rascacielos en Shanghái podría disponer de ascensores con paneles de TV, que muestren en tiempo real, no sólo la vista panorámica de Shanghái, sino también de otros hoteles de la cadena, en Chicago, Nueva York y Londres-. En el mercado ya existe una demanda para dos tipos de instalación LiftEye. La primera es la LiftEye –Tranmisor (ver Figura 4), más costosa y exclusiva respecto a las otras versiones LiftEye. Una bella vista es obligatoria para esta implementación. El propietario tendrá un público mundial de abonados siempre más numeroso a la vistas de su rascacielos. Esta solución requiere la versión completa del software LiftEye y la instalación de un cierto número de tele cámaras LiftEye en la pared externa del edificio. El segundo tipo de instalación, LiftEye-Suscriptor (ver Figura 5), representa una solución más conveniente, ya que no tiene tele cámaras y recibe los datos. Puede ser instalada en cualquier ascensor. Sobre todo en lugares donde no están disponibles vistas espléndidas. La versión Suscriptor requiere sólo

Computadora #1 desde otra locación #1 desde otra locación #2 desde otra locación #3

Cabina

Sensor de altura

Monitor LifeEye

Computadora #2

Figura 5. LiftEye, esquema subscripto. Un pasajero puede escoger una vista de una lista de locaciones disponibles.

Edición Nº 129

Una ventana virtual... la versión base del software LiftEye. El pasajero puede seleccionar una vista de una lista de lugares disponibles. Además, existe una versión LiftEye-Kiosk (ver Figura 6), que corresponde a un caso particular de la versión Suscriptor. Cualquier persona en la calle puede disfrutar del panorama en tiempo real que vería en el rascacielos seleccionado e interactuar con el sistema, controlando velocidad y dirección del movimiento vertical, o simplemente requerir ver una vista desde una cierta altura de dicho rascacielos. El LiftEye-Kiosk se prevé que estará disponible en las terminales de los aeropuertos en proximidad de las puertas de partida. Su misión principal será la de entretener a pasajeros que están por partir, mostrando vistas realistas de destinos remotos en todo el mundo. Los quioscos podrán incluso funcionar como oficinas de información turística, en las que se podrá ofrecer una ventana en tiempo real sobre los monumentos más famosos de una ciudad para atraer a los turistas a lugares de visita de interés.

Figura 6. LiftEye-Kiosk. Una propuesta de visión artística.

Figura 7. Poster oficial LiftEye. "Brinde a vuestro pasajero la verdadera sensación del tiempo y el lugar. Tiempo real. Sensación de LiftEye".

LiftEye es un instrumento de comunicación innovador, que ofrece una panorámica en tiempo real de cualquier punto de la pared del edificio donde está instalado. La vista es absolutamente auténtica y detallada. Desde un punto de vista comercial, LiftEye es válido por diversos aspectos. El propietario de un edificio con una espléndida y exclusiva vista puede atraer un número creciente de abonados que a su vez contribuyen a atraer inquilinos y visitantes. Las empresas también pueden añadir a la maravillosa vista mensajes comerciales, obteniendo un ulterior retorno de la inversión. 2. LIFTEYE: EL CASO DE AUGSBURG En el mes de octubre de 2013, Lift-eye se exhibió por primera vez (ver Figura 7), y recibió una respuesta muy positiva (Brownstone, 2014); (Busta 2014); (Chua 2014), en una de las más prestigiosas ferias comerciales del mundo dedicada a los ascensores y escaleras mecánicas –Interlift-, que se lleva a cabo en Augsburg, Alemania. Revista del Ascensor

La feria fue visitada en el 2013 por casi 19 mil arquitectos y expertos de la industria de todo el mundo (Ver Figura 8). LiftEye ha sido reconocido (Catálogo Interlift 2013) como una ventana virtual

Figura 8. Interlift 2013. Visitantes en el stand LiftEye.

Diseño de Software específico 2 semanas

Primera inspección en el sitio

15 agosto 16-30 agosto

Puesta en marcha del software 4 días

Interlift 2013, abierto al público 4 días

Instalación del Hardware 2 días

9-10 octubre 11-14 octubre

Desmantelamiento, medio día

15 octubre

18 octubre 19 octubre

Figura 9. LiftEye, programación en Interlift 2013. Continúa en página 20

Edici贸n N潞 129

Una ventana virtual... Viene de página 18

Figura 10. Cámara de LiftEye, fijada en una fachada de vidrio en el Hall de Interlift en Augsburg.

al mundo para ascensores, única en su género y se ha impuesto como una nueva categoría de producto en el sector de los ascensores. En lo específico, LiftEye, en cuanto dispositivo ascensorístico, aparece entre los dispositivos para puertas de piso y los ascensores sin sala de máquinas, en el índice de búsqueda de los productos. Uno podría esperar incluso que la palabra “LiftEye” se convierta en una palabra como “Xerox”, que con el tiempo se transformó en sinónimo del proceso de fotocopias. El equipo de trabajo de LiftEye demostró su capacidad de instalación y puesta en marcha de un sistema completo en un tiempo muy breve en Augsburgo. El procedimiento se muestra en la Figura 9 (ver Pág. 18). La instalación y puesta en funcionamiento requirieron sólo seis días antes de la apertura de la feria. Está de más decir que el trabajo estaba planificado con precisión en forma anticipada. Si bien la altura del recorrido del ascensor en el stand de Interlift en Augsburgo fue de menos de 10 metros, todas las características principales de LfitEye fueron ejecutadas en forma cuidadosa y la instalación tuvo la función de ser una prueba: las prestaciones de las imágenes 3D a bajas alturas son las más críticas para el sistema (ver Figura 10). Los lectores pueden consultar lo que se filmó en el stand de LiftEye en Interlift, en Youtube. 3. LIFTEYE: EL CASO “MANHATTAN”

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Manhattan es utilizada como ejemplo de área con una altísima densidad de edificios altos. En lugares como Midtown Manhattan, siempre hay una carencia de bellas vistas. Allí no hay posibilidad de instalar ascensores panorámicos en la mayor parte de los edificios. Muchos visitantes y huéspedes de hotel están completamente desconectados del contexto físico y arquitectónico de la ciudad de Nueva York, cuando se mueven en ascensor.

Figura 11. Visión artística del ascensor con monitor LiftEye interno.

Figura 12. Esquema de distribución de la misma buena vista con varios hoteles en Manhattan, Nueva York.

En este caso, el monitor virtual en tiempo real integrado en la cabina se ha vuelto un instrumento para restablecer la falta de contexto (Ver Figura 11). Los inquilinos pueden obtener información adicional sobre el tráfico actual, el clima, los lugares

de interés que son objeto de su vista. Un posible esquema de distribución de los datos propuesto desde una fuente Transmisora de vistas extraordinarias hacia varios suscriptores se muestra en la Figura 12.

Edición Nº 129

Una ventana virtual... La capacidad de la realidad aumentada ofrece una forma inteligente de hacer publicidad y de brindar información sobre el contexto a los pasajeros del ascensor. LiftEye es una plataforma perfecta por todas estas cuestiones.

• la vista en tiempo real compartida con los pasajeros en cualquier edificio conectado a la red LiftEye es un nuevo modo inteligente para involucrar a los usuarios y enriquecer su experiencia;

Con una mirada más abarcadora, se debería tener en mente siempre, que a diferencia de los turistas o los pasantes, a los residentes les importa más la vista de lo que les importa el exterior del edificio. El tener que pasar mucho tiempo en un edificio significa una cierta desconexión de la vida exterior, y cualquier manera adicional de permanecer en contacto con el mundo exterior va en dirección a una mayor salud mental. LiftEye fue pensado para mantener a la gente en contacto con el mundo exterior, y a través de éste, probablemente mejor con su propia interioridad.

• las vistas extraordinarias que se obtienen en los rascacielos representan un precioso recurso y pueden ser parte fundamental de un acercamiento urbano holístico y armonioso;

4. CONCLUSIONES

• La comunicación con los residentes de la ciudad, con otros edificios y de ciudad en ciudad a través de las vistas en tiempo real del LfitEye son al mismo tiempo convincentes y atractivas;

• LiftEye es un nuevo instrumento para enriquecer la experiencia arquitectónica en los edificio altos, valiéndose del ascensor; • está disponible en dos formatos: transmisor y suscriptor; • veloz y económico para instalar; no requiere una integración compleja con los sistemas del ascensor existente; • crea una nueva categoría de producto en el sector de los ascensores;

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• LiftEye es un nuevo modo de aumentar la contribución de un edificio a la ciudad; • Las vistas de la ciudad obtenibles desde un rascacielos son bienvenidas desde el inicio, incluso de aquellos que no aman el aspecto externo de los rascacielos;

• LiftEye permite este tipo de comunicación y ofrece continuidad y enriquecimiento del contexto arquitectónico para todos aquellos que entran en los rascacielos y utilizan un ascensor.

* ¹ Stern Ltd., Rusia; ² Lift Eye Ltd., Reino Unido. Fuente: Elevatori

Pablo Novak*

Priorizar la seguridad

¿Cuándo es necesario descartar un cable de acero en un ascensor? En este artículo analizaremos las recomendaciones de inspección del cable 8x19 alma de fibra y sus correspondientes criterios de descarte.

Los análisis los deberá llevar a cabo el técnico responsable en la sala de máquinas, sobre cada tira de cable de cada ascensor. Inspección visual Evaluar los siguientes criterios: 1.1 Tipo y cantidad de roturas de alambres visibles Se debe ubicar la zona del cable más dañada, para ello se debe realizar un viaje completo del ascensor en velocidad de inspección, de modo de identificar la zona con roturas. Una vez localizada, se deben contar las roturas y registrar el resultado para compararlo con la tabla de referencia. Si se identificara alguna de las condiciones señaladas en la tabla, el cable debe ser remplazado.

Casos que requieren reemplazar el cable Condición

Cantidad de roturas

Alambres rotos distribuidos aleatoriamente en varios cordones

Mayor que 15 por paso de cable (longitud 6 diámetros)

Alambres rotos predominando uno o dos cordones

Mayor que 8 por paso de cable (longitud 6 diámetros)

Alambres rotos adyacentes en un cordón

Mayor que 4

Alambres rotos en valles (internos)

Uno por paso de cable (longitud 6 diámetros)

El cable se deberá descartar si se produce el corte total de alguno de los cordones

• Aplastamiento localizado: Es el resultado de daños mecánicos. Si los daños son severos y pasan por poleas, el cable debe ser inmediatamente descartado. Este modo de falla puede ser provocado por la colocación provisoria de grampas. • Dobleces o deformaciones: la distorsión visual del cable de su configuración normal se denomina deformación. • Nudos o Cocas: son torceduras que desequilibran el cable de una manera irremediable. • Formación de corrosión externa/ interna.

1.2. Deformaciones y anomalías.

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El cable de acero se deberá descartar si presenta alguna de estas situaciones:

¿Cuándo es necesario... Inspección dimensional

Cable con roturas de alambres concentradas en tres cordones.

Cable con roturas de alambres distribuidas de forma aleatoria.

2.1. Desgaste Se evaluará la pérdida de diámetro por desgaste para lo cual se seguirá la siguiente metodología: 1. Localizar la zona de más desgaste, es aquella que pasa más veces por poleas (pisos de mas frecuencias).

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Cable con cordón cortado.

2. Verificar la reducción alcanzada del diámetro nominal. 3. Si la reducción alcanza el 6% del diámetro nominal, se deberá descartar,

aún cuando no se comprueben roturas de alambres.

* Gerente de Calidad de IPH S.A.I.C.F.

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Técnica

Jamie Pratt *

Amortiguadores que absorben la energía Los amortiguadores son dispositivos de seguridad que requieren ser montados en la base del pasadizo del ascensor. Como con cualquier dispositivo de seguridad del ascensor, el amortiguador debe cumplir con una cantidad de especificaciones pero probablemente la más importante de éstas es la manera en que los amortiguadores detienen una cabina destinada a sufrir un impacto. Existen diferentes especificaciones técnicas para amortiguadores de ascensor en diferentes regiones del mundo, aunque todas emplean el mismo criterio de prestación básico. Existe el temor de viajar dentro de un ascensor en caída libre y llegar hasta el sótano de un edificio alto, aunque esto sea prácticamente un hecho imposible. Desde los primeros tiempos del ascensor, una variedad de sistemas de seguridad fueron empleados para asegurar que el ascensor no se desplome en caída libre. El propósito de los amortiguadores de ascensor es el de brindar protección contra el mal funcionamiento del sistema de control, que podría no estar en condiciones de detener al ascensor, que continuaría más allá de la parada más baja del pasadizo. Las especificaciones de los amortiguadores están de acuerdo con la velocidad de funcionamiento y la masa del ascensor. A pesar de que la caída libre no es un hecho realista en un ascensor, se la considera en las especificaciones del funcionamiento del amortiguador. Los requerimientos de los amortiguadores se dividen en dos

categorías según sea su tipo. 1. Amortiguadores con acumulación de energía: estos pueden ser simples resortes mecánicos o amortiguadores de polímeros, que almacenan la energía absorbida del impacto bajo la forma de energía de deformación. En algunos amortiguadores de acumulación, la energía almacenada puede ser disipada durante el movimiento de retorno del amortiguador que determina dos exigencias distintas. a) Amortiguadores con características lineares y no lineares. Pueden ser utilizados si el ascensor no supera una velocidad de 1 m/s. b) Amortiguadores con movimiento de retorno amortiguado. Pueden ser utilizados para ascensores que no superan una velocidad de 1,6 m/s. 2. Amortiguadores que disipan la energía: son normalmente amortiguadores hidráulicos que disipan la energía del impacto bajo la forma de calor durante la carrera del amortiguador. Este tipo de amortiguador puede ser utilizado para todas las velocidades nominales, pero debe ser utilizado para una velocidad de 1,6 m/s o superior.

REQUISITOS MÍNIMOS DE LA CARRERA Velocidad nominal

115%

m/s

Revista del Ascensor

Carrera mínima mm

1.00

1.15

1.12

1.29

1.25

1.44

105

1.50

1.73

155

1.75

2.01

205

2.00

2.30

270

2.25

2.59

340

2.50

2.88

425

3.00

3.45

605

3.50

4.03

825

4.00

4.60

1080

4.50

5.18

1365

5.00

5.75

1685

5.50

6.32

2040

1. CRITERIOS DE PRESTACIONES PARA AMORTIGUADORES, AMORTIGUADORES A DISIPACIÓN DE ENERGÍA Los criterios de prestaciones para todas las especificaciones son gobernados por dos reglas base que establecen que los amortiguadores deben detener una masa en caída libre que viaja al 115% de la velocidad nominal del ascensor: (i) Con una desaceleración media no superior a 1g. (ii) Sin exceder una desaceleración de 2.5g por un período de tiempo superior a 0,04segundos. En suma, un requisito ulterior pero diferente establece que la carrera del amortiguador debe ser igual por lo menos a la distancia de la caída libre necesaria para alcanzar el 115% de la velocidad nominal del ascensor. Es este requisito el que dicta la carrera y, en consecuencia, la altura de la instalación de los amortiguadores. A causa de los pedidos de los clientes, la mayor parte de los amortiguadores no se aleja mucho del requisito mínimo de carrera. 1.1 Carrera mínima del amortiguador para velocidades nominales específicas Los proyectistas tienen que considerar los requisitos mínimos de carrera en la altura total del amortiguador. Si no se utilizan soluciones telescópicas, la altura total debe ser al menos el

doble de la carrera mínima, con un requisito mayor de altura para limitar el movimiento lateral cuando el amortiguador está totalmente extendido. El movimiento lateral debe estar limitado a +/- 5mm/metros de carrera del centro. 1.2 Limitador de la velocidad terminal de emergencia La función del limitador de velocidad terminal de emergencia es la de reducir automáticamente la velocidad de una cabina o contrapeso removiendo la alimentación a la máquina de accionamiento. El dispositivo desacelera en forma eficaz la cabina o el contrapeso hasta la velocidad nominal del amortiguador antes del impacto. Este dispositivo debería ser normalmente independiente de los dispositivos normales de desaceleración terminal. Esto es importante cuando se eligen los amortiguadores para una aplicación particular. Si el limitador de velocidad terminal de emergencia es parte de la instalación, se aplican en ese caso las reglas de la “carrera reducida”. Esto reduce efectivamente la dimensión de la amortiguación necesaria para una aplicación específica. 1.3 Carrera reducida El cálculo de la carrera reducida se basa en la carrera del amortiguador y no en la velocidad del ascensor. El cálculo de la carrera reducida es diferente en algunos países, pero las reglas básicas son las siguientes, la carrera no debe ser inferior a:

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Amortiguadores que absorben... a) La mitad (50%) de la carrera para los ascensores que no superan los 4,0 m/s; b) Un tercio (33,3%) de la carrera para ascensores donde la velocidad supera los 4,0m/s; c) La carrera mínima se aplica también en base a algunos requisitos normativos que incluyen la EN 81. Según la EN 81 la carrera mínima debería ser de 420 milímetros para el cálculo del 50% y 540 mm para el cálculo del 33,3%. Esto no se aplica con todos los requisitos normativos. Utilizando el cálculo de la carrera reducida, un amortiguador calibrado para 5,09m/s (300 m/min) podría ser utilizado en una instalación de 8,8 m/s, si se usa unido a un limitador de la velocidad terminal.

las mismas fuerzas que las instalaciones más pesadas, éstas estarán expuestas a mayor desaceleración. Una fuerza de 125 kN que actúa sobre un ascensor de 5 t determinará una desaceleración de 2,5 g, la misma fuerza que actúa sobre un ascensor de 1 tonelada resultará en una desaceleración de 12,5 g. Mientras más amplia es la variedad de masa, mayor es la dificultad para los proyectistas de los amortiguadores.

1.4 Prestaciones de los amortiguadores

Si nos quedamos en los criterios de prestaciones permitidas, una desaceleración media de 1 g puede ser mantenida simplemente alargando el tiempo necesario del amortiguador para la carrera completa. A tal fin, la parte limitante de los criterios de prestación pone como requisito no superar una desaceleración de 2,5 g para un período de tiempo superior a los 0,04 segundos.

A primera vista podrá parecer implícito que si la carrera del amortiguador (esto es la distancia de parada) es igual o superior a la distancia de caída libre, entonces el requisito medio “g” será satisfecho. Esto es verdad sólo si la desaceleración impartida al amortiguador es uniforme. La desaceleración uniforme no es un requisito. De hecho el amortiguador puede detener la masa de cualquier manera siempre que las reglas de arriba sean respetadas. Los amortiguadores son diseñados para ser utilizados en una gama de varios ascensores, la masa de los ascensores varía a la par de las condiciones potenciales de la carga. Satisfacer los criterios de prestaciones de los amortiguadores para una masa de ascensor dada es relativamente simple, pero satisfacer los mismos criterios con masas distintas es mucho más difícil. Si las instalaciones más livianas están expuestas a

Las especificaciones que regulan a los amortiguadores establecen sólo la duración máxima de la desaceleración superior a 2,5g; no ponen ninguna restricción sobre la magnitud de la desaceleración en sí. Es interesante notar que si un ascensor debiese desacelerar a 2,5 g por 0,04 segundos, esto comportaría un cambio de velocidad de 1m/s. Esto significa que los ascensores que viajan a menos de 1m/s no pueden fallarle a este criterio. La falta de un límite superior a la desaceleración significa que es posible diseñar amortiguadores que ejecuten desaceleraciones muy elevadas en ascensores dentro de la duración de los 0,04 segundos. Un ascensor que desacelera a un promedio de 6,25g por 0,04 determinaría una variación de la velocidad de 2,5m/s, la inmensa mayoría de los ascensores funciona por debajo de los 2,5m/s.

HYUNDAI ELEVATOR FIRMA UN CONTRATO DE 96 BILLONES DE DÓLARES Un funcionario de la empresa coreana sostuvo que “Este es el trato más grande desde nuestra fundación en 1984 y muy poco común en la industria del ascensor”. Con el último contrato, la compañía entregará hasta 2019 un total de 1.668 ascensores al proyecto iraquí. El mismo funcionario agregó que “esperamos que este sea un importante impulso para que Hyundai expanda su presencia en todo el Oriente medio”.

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Hyundai Elevator Co., fabricantes de ascensores, escaleras mecánicas y rampas móviles, informó el 4 de marzo pasado que ha firmado un contrato de 67.8 billones para proveer los ascensores del nuevo proyecto de la ciudad Bismayah en Irak. Posteriormente firmó otro por 28 billones por la instalación de los mismos.

La nueva ciudad de Bismayah es parte del programa de reconstrucción de posguerra iniciado por el gobierno iraquí. La ciudad está ubicada a 10 kilómetros al este de Bagdad. En un área total de 18.4 kilómetros cuadrados, albergará 600.000 habitantes en un total de 100.000 unidades residenciales.

Figura 1. Amortiguadores.

2. INTERRUPTORES Los amortiguadores deberían ser diseñados para resistir los impactos de carga máxima más alta de la que deberán experimentar durante todo su ciclo de vida. No obstante, los amortiguadores están ahí como un dispositivo de emergencia. No es más un resultado deseable en el mundo real tener que confiar en el amortiguador para detener el ascensor. Dicho esto, es absolutamente fundamental poder confiar en los amortiguadores en el caso de que fueran necesarios. Es por este motivo que muchos amortiguadores de los ascensores están dotados de un interruptor. El interruptor está colocado para detectar que el amortiguador esté completamente extendido y por lo tanto listo para el impacto en caso de emergencia. Si por cualquier motivo el interruptor no detecta la extensión completa del amortiguador, se bloquea la instalación del ascensor. 3. MODELADO Y ANÁLISIS Para definir la prestación de los amortiguadores se recomienda utilizar modelado y análisis computarizado. Luego hay que confrontar las simulaciones necesarias directamente con los diversos resultados de los tests. 3.1 Prueba del tipo de amortiguadores

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Los amortiguadores están sujetos a un examen de tipo antes de ser puestos

Amortiguadores que absorben...

Figura 2 Simulación de impacto para convalidar los resultados de los tests.

en el mercado. Los requisitos de los exámenes de tipo varían según el país, pero la mayor parte sigue la línea guía de las especificaciones europeas EN 81.

alta frecuencia de las huellas del acelerómetro, se aplica normalmente un filtro pasabajo a una señal de muestra que está a una frecuencia superior a la requerida por la muestra.

Para satisfacer los requisitos de la EN 81, el amortiguador debe satisfacer los criterios detallados precedentemente en este artículo.

4. AGRADECIMIENTOS

Para establecer eso, los amortiguadores son sujetos a una prueba de caída libre, en la que una masa se hace caer en caída libre. La prueba de caída debe realizarse a una temperatura de entre 15° y 25°. Las pruebas son llevadas a cabo con masas en los extremos del rango de masa declarado para el amortiguador. Después del test de caída, la masa debe permanecer sobre el amortiguador por lo menos durante 5 minutos, después de lo cual el amortiguador debe volver a extenderse completamente dentro de un período de 90 segundos. Deben ejecutarse medidas del desplazamiento, velocidad y aceleración de las masas en caída libre a una frecuencia de muestreo de por lo menos 100Hz. Con el fin de eliminar ruidos erróneos y vibraciones de

Oleo es uno de los mayores expertos en soluciones tecnológicas de absorción de energía (impacto), proyectos y soluciones de absorción de energía para los ascensores, el sector ferroviario y sectores industriales. Con una inversión continua en investigación y desarrollo. Oleo ha logrado el nivel actual utilizando sistemas de absorción de energía hidráulica combinados con un resorte de retorno a gas para ofrecer disipación y recuperación de energía sin precedentes.

* Oleo International Fuente: Elevatori

UN ACCIDENTE DETIENE LAS ESCALERAS DEL SUBTE DE LA CAPITAL SUECA

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Cerca de 40 escaleras en 11 estaciones del subte de Estocolmo, Suecia, permanecieron inactivas durante el 16 de Febrero mientras las autoridades continuaban investigando un accidente del 14 del mismo mes en el que una mujer fue hospitalizada como resultado de una caída provocada por un escalón roto. La noticia publicada por The Local informó que la víctima quedó atrapada durante unos 90 minutos y sufrió heridas en las piernas. Por el accidente, las autoridades del subte trajeron un equipo de gente extra para ayudar a los pasajeros y guiarlos fuera de las áreas afectadas. Fuente: Elenet

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Jornada técnica en Brasil

Se llevó a cabo la segunda edición del “LIFT ROAD SHOW”* El 28 de abril se llevó a cabo, en Bahía, Brasil, la segunda edición del Lift Road Show, feria nómade que cada año impar se va celebrando en distintas ciudades brasileñas. Bahía es la principal metrópoli del nordeste brasileño y la tercera del país por su importancia económica. Organizada por Cardoso Almeida Eventos, creador de Expoelevador Brasil, contó con la presencia de 25 empresas brasileñas fabricantes de componentes de ascensores en calidad de expositores, y más de 150 empresarios concurrentes, todos del gremio. No faltó la presencia de la filial brasileña de la firma argentina AVAXON, a quien le tocó cerrar el evento con una charla sobre los pesadores de carga electrónicos, volcando su vasta experiencia en Argentina y su conocimiento sobre normas técnicas de los distintos países de la región. Entre los concurrentes se encontraban empresarios de las principales ciudades del país, además de Salvador: megalópolis tales como Fortaleza, Recife, Natal, Brasilia y las sureñas Río, San Pablo, Paraná y otras. Se disertó sobre los siguientes temas, que suscitaron enorme interés: - Inspecciones y pruebas en elevadores. - Tendencias en el mercado latinoamericano de ascensores. - El mercado brasileño de ascensores en China. - Regeneración energética en ascensores. - Regulaciones relativas a ascensores y plataformas de accesibilidad. - Estado del mercado brasileño para empresas pequeñas. - Máquinas gearless, concepto y beneficios. - Pesadores de carga para ascensores.

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El Pestana Bahía Hotel permaneció repleto de asistentes desde muy temprano a la mañana hasta las 19.00, quienes se enriquecieron y enriquecieron los temas tratados, siempre dentro del jovial clima que la “Capital de la Alegría” y cuna de la capoeira brinda con naturalidad. Las exposiciones desbordaban de un optimismo empresarial que en Ar-

gentina extrañamos, y se traslucía una perfecta coincidencia en ver al mercado local como dinámico y en crecimiento a pesar de la crisis. En suma, una feria para volver a visitar. * Revista del Ascensor agradece la cooperación del Ing. Pablo Dosisto, de Avaxon Brasil.

Solicitada

ELINSUR ALERTA SOBRE FALSIFICACIONES Estimados usuarios de productos Yaskawa: Agradecemos a ustedes por la elección de los productos de nuestra representada Yaskawa. Asimismo les informamos que hemos detectado en este mercado copias de los mismos, de procedencia china. Es menester destacar que en reiteradas oportunidades nos han llegado estos productos, presentando mal funcionamiento y pretendiendo reparación. La misma no es posible, debido a que estas copias presentan una calidad claramente inferior a la de los originales comercializados por nuestra empresa. Las deficiencias detectadas en estos casos no afectan a un componente determinado sino que son generalizadas, por lo cual la reparación no tiene sentido: es imposible lograr un producto con los niveles de extrema calidad y consabida confiabilidad de los originales Yaskawa.

supuesto estos productos de ninguna manera son importados, representados, avalados o garantizados por nuestra firma. Yaskawa (Japón) es la empresa Nº 1 a nivel mundial en control de velocidad, debido a su máxima tecnología, representando los productos más confiables para esta aplicación. Es muy importante no aceptar imitaciones que pueden perjudicar el prestigio de las empresas que, traicionadas en su buena fe, las adquieren. Recomendamos por lo tanto adquirir los productos Yaskawa en los canales de comercialización oficiales. Si usted tiene alguna duda sobre la originalidad de un producto, estaremos a su disposición. Le recomendamos que solicite el número de serie del mismo y nos lo transmita. Así podremos confirmarle la originalidad y garantía. Muchas gracias y cordiales saludos.

En nuestro carácter de representante oficial y exclusivo de la marca consideramos una práctica antiética la comercialización de las mencionadas copias. Por

Elinsur S.R.L. Representante exclusivo de Yaskawa

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Se conformó en Mendoza

Asociación de Profesionales del Transporte Vertical, Ascensores y Medios de Elevación El 16 de abril pasado, se firmó en la ciudad de Mendoza el acta constitutiva de la Asociación de Profesionales del Transporte Vertical, Ascensores y Medios de Elevación. Forman esta Asociación profesionales vinculados a empresas conservadoras, auditores externos, agentes municipales, docentes universitarios, empresas constructoras y proyectistas y ejecutores de obra, cubriendo áreas de la Ingeniería, la Arquitectura, el Derecho y hasta la Sociología. El objetivo que se busca es jerarquizar la actividad en pos de incrementar la seguridad y eficiencia del sistema de transporte vertical utilizado en las edificaciones de nuestro país. Con una mirada crítica se apuesta a implementar mejoras en torno a la seguridad y los medios de control utilizados. Apoyándose en una labor conjunta con los órganos de aplicación de las normativas, se generará el debate necesario para modernizar y adecuar estas reglamentaciones. La Asociación de Profesionales del Transporte Vertical, Ascensores y Medios de Elevación pretende aplicar una mirada global a su industria en la cual se interrelacionan distintos componentes humanos y tecnológicos. Nunca debe perderse de vista que el elevador es un sistema de transporte autónomo y colectivo, por tanto, los dispositivos de seguridad con que se equipan deben ser lo suficientemente eficaces como para generar sus propios sistemas de alerta y actuación autónoma y, además, ser fácilmente asimilables por los usuarios. En ningún otro sistema de transporte, la interrelación entre la tecnología aplicada a la seguridad y el usuario, obtienen un papel protagónico tan destacado como en la Industria del Elevador. El ingeniero Sebastián Altamiranda se ha constituido en el primer presidente de esta Asociación, que, luego de un período de deliberación y reflexión entre profesionales de diferentes áreas, vinculados a la industria del ascensor, concretan un antiguo anhelo de asociarse para fortalecer un mensaje claro y contundente que se resume en los siguientes objetivos generales: • Propender a la actualización de conocimientos referidos al Transporte Vertical, Ascensores y Medios de Elevación y estructuras para el transporte de personas en general.

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• Proponer, divulgar y promover todo tipo de normativa que tienda a incrementar la seguridad de los pasajeros transportados, como de toda cosa que sea cargada en un medio elevador. • Jerarquizar la actividad que hace al Transporte Vertical. • Promover actividades de divulgación, actualización y capaci-

tación que hagan a la actividad del transporte vertical, entendida en su concepto más amplio. “La Asociación surge debido al alto interés que genera la temática en nuestra sociedad. Nosotros entendemos que la seguridad y los consensos nacen en las etapas formativas de nuestros profesionales. Estimo que esta Asociación no tiene precedentes pues no se encuentra solamente integrada por representantes técnicos o ingenieros, debido a que nuestra visión va un poco más allá de la faz meramente técnica. Vamos a adentrarnos en otras facetas que hacen al transporte vertical como un medio de vinculación ya social, por lo cual los aspectos a cubrir, además del técnico, serán el social y, por supuesto, el legal. Nuestra función será la de colaborar con otros órganos o instituciones que están relacionadas con el transporte vertical, además de tratar de coordinar acciones mutuas. Justamente la secretaria de la entidad es una profesional del Derecho, Yanira Andermarch, y por supuesto se ha unido un grupo de ingenieros, la mayoría, y técnicos”. Cuando le pedimos mayores precisiones, el ingeniero Altamiranda comenta que “entre las acciones que estamos emprendiendo ya hay una revisión de la normativa vigente en la región, acercando una propuesta de marco regulatorio a cada municipio. Además, entre los objetivos primarios de esta asociación está también el de generar el Comité de Seguridad en Ascensores provincial, para lo cual ya estamos cursando invitación a los distintos municipios y entidades civiles diversas (municipios, consejos, etc.). Nuestra actividad –concluye Altamiranda- resulta complementaria a la desarrollada por ejemplo por la Cámara Cuyana de ascensores, pues nosotros, además de ver por intereses particulares de las empresas conservadoras, veremos los intereses generales de la sociedad respecto a nuestra querida industria; he ahí la heterogeneidad de nuestro grupo directivo” .

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Avances en la protección David Cooper

Frenos nuevamente!

Hay muchas formas de que un freno falle, incluyendo la falla de un componente individual, zapatas gastadas, mal ajustadas, zapatas zafadas, que sobresalen, quedan abiertas, etc. Este mes me hicieron recordar mucho sobre la importancia de los frenos. Fui llamado para asesorar en un caso por movimiento incontrolado hacia arriba que resultó en una fatalidad con un pasajero que viajaba. Pensé en situaciones del pasado donde había ocurrido algo similar. Se pueden encontrar muchos casos desde hace ya 30 años donde las compañías han emitido una orientación técnica sobre los frenos. Estos son sólo unos pocos ejemplos de lo que he visto a través de los años. Debido al diseño de los ascensores, los problemas con los frenos suelen identificarse con una cabina ligeramente cargada en la parte superior del pasadizo debido a la revisación del contrapeso y teniendo el beneficio de la mayor parte de la masa de cables en un típico diseño 1:1 Hace muchas “lunas”, fui llamado a unas viviendas sociales donde la cabina se había pasado del tope. Muchas veces la tarjeta de registro estará llena de informes de recorridos que pasan el último piso, pero en este caso la historia fue algo diferente ya que no habían existido incidentes previos. Se había reportado también que un pasajero había quedado atrapado en la parte superior del recorrido, pero no en el último piso. Una visita a la sala de máquinas mostró rápidamente evidencia de un freno ineficaz que había sido dañado por un tipo bien intencionado que realizó un procedimiento de liberación utilizando una barra de andamio adecuadamente modificada debido a que no había una llave de

Revista del Ascensor

desbloqueo en la sala de máquinas. El freno era un Dewhurst tipo NC, un freno muy bueno, pero debido a que el pasador que se usó para sostener la placa de la armadura tenía un diseño más viejo, falló bajo la presión aplicada por el tubo de andamio, que fue efectivamente una enorme palanca. En lo que respecta a mí, uno se encuentra con estos diseños a pesar de que el fabricante ha elaborado una guía técnica durante muchos años recomendando el uso de una tuerca “nylock” para reemplazar el pasador. Estoy muy atento con estos frenos y feliz de expedir los documentos de la guía para cualquiera que los necesite. El incidente previamente referido, donde ocurrió una fatalidad, involucró un ascensor que estaba andando con un freno sin levantar. Es obvio que donde esto ocurre, el resultado final no será placentero y ciertamente no se arreglará solo. Si la situación no se detecta rápidamente, mediante un régimen de mantenimiento, habrá desgaste en el freno durante cada día y se puede esperar que haya una escasa nivelación en piso a medida que el desgaste aumente. Una empresa emitió una nota de orientación técnica para que se instale detección térmica para pastillas de freno en caso de que se presente la situación de un freno que no se eleva. Obviamente esto está diseñado para detectar fallas de freno poco después de que la falla se haya desarrollado. La mejor manera que yo veo, de detectar la situación, es usar interruptores de freno en ambas caras.

A principio de los ‘80, Bennie emitió una guía de orientación a partir de una falla con sus frenos de 9 y 11 pulgadas. Después de una investigación, se descubrió que el freno se estaba usando en su posición “off”. Al desmantelarlo, se descubrió que las porciones de latón antimagnético en el interior de la fundición, a través de la cual se mueve el armazón, mostraron signos de desgaste y estaba cubierto con finas partículas de polvo. El agujero producido por un golpe también fue evidente en la fundición. La investigación concluyó en que el desgaste fue de tal magnitud como para permitir al armazón inclinarse y así reducir el entrehierro y que el magnetismo residual pudiera mantener el freno en la posición de “off”. También hay algunos frenos por ahí donde la cuerda manual puede dejar el freno en una posición abierta puramente, como resultado de su diseño. Al igual que con todos estos diseños, la modernización o sustitución está viendo una reducción en ellos, pero como la EN81-80 admite abiertamente, hay muchos ascensores viejos por allí y estos diseños podrían aún estar presentes. Cuando pienso en los comienzos de los ’80, en que prevalecían los ascensores de una y dos velocidades, la fijación de un freno era una parte clásica de las tareas de mantenimiento, pero por alguna razón la gente cree que el ajuste del freno ya no es más importante, lo cual es simplemente erróneo y el freno es aún necesario para detener el ascensor con “furia” y también para sostener las masas del hueco y cualquier carga desbalanceada. Hemos avanzado con la protección A3 en estándares modernos y los requerimientos para que los frenos funcionen con componentes en pares y no solos, por si fallan, pero los diseños antiguos todavía circulan por ahí. Tenemos una situación que permite una sola bobina en los frenos, lo cual significa que puede sobrevenir una falla total, más que una parcial. Nuevamente, al igual que con la instalación de interruptores de freno, yo abogo por dos bobinas y que estén conectadas en paralelo. Obviamente que cualquier freno con interruptores y bobinas gemelas en paralelo tienen mi voto! Todo lo que pido es que todos se pongan en marcha para revisar sus bases de datos de mantenimiento y ver los tipos de frenos que tienen los ascensores que tienen en sus carpetas. Si algunos de los diseños no reúnen los actuales estándares existentes deberían comunicárselo al dueño. Al menos de esa manera la industria puede decir que han tratado de minimizar el riesgo de la huída. Mi recomendación es la que sigue: Acciones de mantenimiento: • Chequeen su carpeta de frenos con diseño de riesgo potencial. • Manden a sus operarios a chequear los signos de polvo en el mismo freno. • Hagan que los chequeen para ver si el ajuste es correcto. • También deben buscar polvo producido por el contactor del freno. • Finalmente, informar sobre sellados que pierdan donde el aceite puede penetrar en las pastillas de frenos. Testers Asegúrense que la máquina esté instalada de tal manera que no pueda funcionar con un freno sin levantar. Donde la máquina sea muy poderosa instalen timbres que suenen en sus departamentos de diseño. Digo todo esto con algo de miedo. Sé que hay operadores de mantenimiento por allí que no tienen ni idea de cómo instalar un freno correctamente. No quiero poner en evidencia una serie de situaciones de frenos que fallaron, sólo asegurar que su equipo de trabajo esté adecuadamente entrenado en cómo instalar frenos, cómo reconocer cuestiones de diseño y cómo pueden informar esos temas a la empresa. Finalmente, asegúrese que su oficina no sea un agujero negro sino un lugar donde los informes de cada tema, aún los frenos solos, son atendidos y el responsable de la tarea es consciente de sus responsabilidades. Fuente: Elevation

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13 - 16 de octubre 2015

Feria Interlift AugsburgoAlemania

Interlift 2015

Cambio radical: nuevas normas, distintos componentes. Interlift 2015 presenta el futuro del ascensor Augsburgo – Las nuevas normas técnicas sobre ascensores EN 81-20 y EN 81-50 publicadas el año pasado revolucionarán el futuro del ascensor en todo el mundo. Muchos expositores de la recién terminada feria Asansör en Turquía, no tuvieron tiempo de presentar sus nuevos desarrollos, sobre todo porque el mundo del ascensor la considera más bien una plataforma de venta. Para los que conocen el sector, la reducida oferta de innovaciones no fue ninguna sorpresa. Las empresas del ascensor prefieren presentar las nuevas tendencias e innovaciones en la Interlift: la feria líder del sector acoge con mucho la mayor concentración de directivos internacionales de alto nivel. Hasta la Interlift de octubre, las empresas disponen de más de medio año, y aprovecharán ese tiempo para poder llevar a Augsburgo al menos una muestra de los nuevos sistemas de seguridad y componentes, conformes a las recientes normas. Las expectativas son en este sentido más altas que nunca, muchos expertos dan por sentado que la de 2015, será la edición más importante desde su creación. Al fin y al cabo, desde hace unos treinta años no ha habido un cambio tan significativo en las normas internacionales. La Interlift 2015 es de visita obligada, no sólo para los constructores del ascensor, sino para todos aquellos relacionados con el mismo, ya que aquí se presentan por primera vez muchas innovaciones y tendencias que decidirán el futuro del mundo del ascensor.

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Interlift 2015: Nueva situación de las instalaciones y estacionamientos Los expositores y visitantes que conocen la Interlift por pasadas ediciones se encontrarán con algunas novedades imprescindibles. Para los visitantes, éstas comienzan desde su llegada en coche: para ellos estará disponible próximamente el estacionamiento del club de fútbol de la Bundesliga, FC Augsburg, en el SGL Arena. Al igual que la feria, éste está junto a la B17, tiene 2500 plazas de estacionamiento y está conectado con la entrada de la Feria de Augsburgo con una lanzadera gratuita en un trayecto de 10 minutos. También es nueva la zona de entrada central entre los pabellones 1 y 7, así como el sistema digital de control de entrada, que está pensado para simplificar el acceso a la exposición. El recién construido pabellón 4, con su superficie de exposición sin columnas más moderna de 4 500 m2, se encuentra perfectamente integrado en el recorrido circular de los visitantes y conecta ahora los pabellones 3 y 5. También es nuevo el pabellón temporal de la feria entre el 1 y el 7. Con una superficie de 1 500 m2 y completamente

libre de columnas, se utiliza en exclusiva por un único expositor. Y la velada de expositores de la Interlift, por primera vez, no se celebra como es habitual el primer día de la feria, sino el segundo, el miércoles. El motivo es que este apreciado punto de encuentro de los expositores cuenta actualmente con un aforo tal, que es necesario un día adicional para prepararlo de manera adecuada. Una colaboración de éxito: AFAG y VFA-Interlift e.V. La cooperación, excepcional en nuestros días, de la VFA-Interlift e.V. y la empresa AFAG Messen und Ausstellungen GmbH, lleva en marcha más de un cuarto de siglo con el mayor de los éxitos, lo que es una condición decisiva para el impresionante desarrollo de la Interlift. Desde la edición inicial de 1991, de ámbito más bien nacional, la muestra ha crecido continuamente en importancia, y se ha consolidado entretanto como la plataforma líder de la industria del ascensor. Hoy día es sin duda la feria número uno: ninguna tiene una internacionalización tan marcada en expositores y visitantes, ninguna cuenta con una reputación tan excelsa entre los directivos del mundo del ascensor. En 2013, el 61 % de los 19000 visitantes venían del extranjero y 84 países estaban representados en la Interlift. Lo sensacional es que el 63 % de los asistentes internacionales son responsables únicos o en colectivo de sus empresas, mientras que entre los visitantes alemanes de la feria, “sólo” hay un 45 % de directivos de alto nivel. A esto se añade que tres de cada cuatro visitantes no visitan ninguna otra feria del ascensor en el mundo. Tour de promoción para cuidar los contactos internacionales Los objetivos marcados por la AFAG y VFA-Interlift para la edición de 2015 son tan ambiciosos como de costumbre. El crecimiento sostenible de la feria es uno de ellos, además que la consolidación de su posición como feria líder en el mundo. Por eso, la junta de la feria, a la que pertenecen tanto la directiva de la VFA como representantes de la organizadora AFAG, aspira a un aumento continuado de una internacionalización de por sí muy elevada. Se realiza un tour promocional por ferias de todo el mundo, como la IEE Expo en Mumbai (India); la WEE Expo, Guangzhou (China); la Expo Elevador, Sao Paulo (Brasil); la NAEC Convention (EE.UU); la EURO LIFT, Kielce (Polonia); la Lift Safety Expo, Seúl (Corea); la Asansör, Estambul (Turquía) y la Russian Elevator Week, Moscú (Rusia). La palabra que describe este compromiso es networking: obtener una visión de los mercados internacionales, tomar contacto con empresas y organizaciones de todo el mundo y cuidar estas relaciones. Todas estas actividades tienen por objetivo mejorar la Interlift. Fórum de VFA Interlift´15 El Fórum de VFA Interlift se ha consolidado con éxito como una plataforma paralela a la feria para la presentación y discusión de temas importantes para la industria del ascensor. Más de 1500 visitantes se informaron en 2013 sobre innovaciones, mercados y desarrollos actuales, presentados por 44 expertos. La posibilidad de conversar con los ponentes tuvo una gran acogida: numerosas y animadas discusiones se retomaron en el stand vecino de la VFA. Los temas “mercados internacionales” y “normalización” fueron objeto de especial interés. También en la feria de este año el Fórum de VFA ofrece un escenario para las noticias y discusiones apasionantes. Asegurar en todo el mundo el relevo generacional y el personal calificado es un tema central del foro, siguiendo el lema central de este año de VFA-Interlift “Los ascensores le llevan arriba. La formación

le lleva más lejos”. En el inicio del foro, el martes 13-10-15 por la tarde, representantes de la Cámara de Comercio de Suabia, de la oficina de empleo de Augsburgo, así como de escuelas técnicas y de formación dual, presentan diversos caminos para asegurar el relevo generacional. También tendrán la palabra los propietarios de empresas de formación del sector. A continuación, todos los ponentes debatirán con el público. Ya se han recibido numerosas propuestas de comunicaciones en los bloques temáticos “nuevos productos y prestaciones”, “reglamentos y normas”, “mercados internacionales y megacities”, “calificación de trabajadores”, “homelift: un mercado en rápido crecimiento”. El 17-04-15 es la fecha límite de recepción de propuestas de comunicaciones. La junta del Fórum de VFA decidirá a mediados de mayo el programa de ponencias (más información en anja.gietz@vfa-interlift.de). Stands de VFA: un modelo de éxito cumple 20 años Desde 1995, los miembros de la VFA tienen la posibilidad de participar en stands colectivos en ferias del ascensor de todo el mundo, según el objetivo de los estatutos “Asesoramiento en la realización de ferias y exposiciones del sector”. En comparación con un stand propio en la feria, la participación en un stand colectivo es notablemente más económica y menos costosa; al fin y al cabo, el organizador de la Interlift AFAG se encarga de toda la organización durante y después de la feria. El expositor puede concentrarse únicamente en su presentación y en hacer contactos. Hasta ahora hemos tenido stands colectivos de VFA en Moscú, India, Turquía, Polonia, EE.UU., China, Sudamérica y Corea. Justamente acabamos de tener un stand colectivo de 140 m² en Asansör en Estambul, con los miembros Bode, Hydroware, Intorq, Mayer, Meiller, Pfeifer Drako, Schwartz Plastic, Siemens, SLC Sautter Lift Components, Wachendorff y Zagro. En junio de 2015, Cobianchi, LM Liftmaterial y Schwartz Plastic estarán en la Russian Elevator Week 2015 en Moscú. Para 2016 está planificado un stand colectivo en la IEE Expo en Mumbai. (Más información en nicole.heine@vfa-interlift.de).

Organizador

Organización AFAG Messen und Ausstellungen GmbH Am Messezentrum 5 D-86159 Augsburg Director de Comunicación Winfried Forster Tel +49 (0)821 – 5 89 82 - 143 E-Mail winfried.forster@afag.de Dirección del proyecto Interlift 2015 Dirección del proyecto: Joachim Kalsdorf Asistente del proyecto: Sandra Geißler Tel +49 (0)821 – 5 89 82 - 340 E-Mail interlift@afag.de Internet www.interlift.de Más información, imágenes y gráficas para descarga en: www.interlift.de presse / Pressebilder Patrocinador Técnico VFA-Interlift e. V, Hamburgo Internet www.vfa-interlift.de

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La única escalera en espiral de Shanghai, China

La Corporación Mitsubishi Electric ha entregado 15 ascensores y 36 escaleras mecánicas, incluyendo 12 únicas escaleras en espiral a la tienda departamental Shanghai New World Daimaru, una edificación de 12 pisos, cuya inauguración está programada para este mes de mayo. Las 12 escaleras en espiral, el contrato más grande para un solo proyecto hasta la fecha, atiende seis pisos de la tienda departamental y están instaladas en el atrio central. El diseño altamente sofisticado y la amplia perspectiva dan a los pasajeros la asombrosa sensación de ir deslizándose por el aire en graciosos arcos. Mitsubishi desarrolló la escalera en espiral por primera vez en 1985 y desde entonces entregó 103 unidades en Japón y alrededor del mundo. Método de cambio de centro El desafío para fabricar una escalera curva es que la velocidad horizontal disminuye a medida que se mueve a lo largo de la pendiente, haciendo poco prácticos los diseños circulares. Los ingenieros de Mitsubishi Electric superaron el dilema mediante el invento del Center Shift Movement (Método del Centro del Movimiento) desplazando el centro del círculo alrededor del cual gira la escalera en respuesta al grado de gradiente, realizando un movimiento de rotación suave en perfecta armonía con el movimiento vertical.

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Creatividad sin paralelo y procedimiento de alta precisión Las escaleras logran un movimiento suave mediante cadenas especialmente diseñadas a diferentes ángulos de movimiento, y guías y pasamanos fabricados con procedimientos técnicos propios para obtener flexibilidad óptima, y de esa manera, el aumento en el rango de movimiento no pierde en precisión que al final del proceso es de 0,1mm. Las escaleras en espiral y los ascensores de vista panorámica fueron fabricados para la tienda por Inazawa Works de Mitsubishi Electric, Japón. Los otros ascensores y escaleras fueron fabricados localmente por Shanghai Mitsubishi Elevator Co. de Shanghai, China.

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Los Ascensores del nuevo Complejo de los Tribunales de Paris

El contrato para proveer 49 ascensores y 8 escaleras mecánicas al nuevo complejo de la Corte parisina fue ganado por la empresa KONE. El edificio, diseñado por el famoso arquitecto Renzo Piano, contará también con un ascensor panorámico que ofrecerá una gran vista de las áreas circundantes.

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Ubicado en la urbanización de Batignolles, al norte de París, capital de Francia, el nuevo complejo tendrá una altura de 160 metros y reunirá bajo un mismo techo la corte regional de París, la policía y la fiscalía, así como también las cortes de los distritos de la ciudad.

po de la construcción, poniendo los pisos en completa acción mientras permite que la instalación continúe hacia arriba. El KONE JumpLift tiene una sala de máquina fija y temporaria que se muda hacia arriba en el pasadizo a medida que el trabajo de construcción progresa.

La nueva sede de la Corte estará a la vanguardia en lo que se refiere a consumo de energía entre los edificios de gran altura. El edificio incluirá inercia termal del complejo, uso de ventilación natural, uso de paneles fotovoltaicos en la fachada e instalaciones para recuperar el agua de lluvia.

El complejo estará equipado con otras soluciones que incluyen 37 KONE MonoSpace® , 9 KONE MiniSpace™ y 8 escaleras KONE TravelMaster ™.

KONE equipará al edificio con sus últimos ascensores Destination Control System (Destino Programado). Esta aplicación inteligente aumentará la capacidad de tráfico al optimizar los viajes de pasajeros por la elección de la mejor ruta posible, en cabinas más vacías, con un acortamiento de los tiempos.

“Estamos muy orgullosos de haber sido elegidos por Bouygues Construction para este proyecto de gran altura en París, el cual se convertirá seguramente en un mojón de la ciudad” sostuvo Pierre Liautaud, Vicepresidente Ejecutivo y Director de Área de KONE para Europa del Oeste, el Sur y Africa. “Con la oferta de nuestro equipo de energía eficiente de última generación, estamos ayudando al cliente a lograr sus metas de sustentabilidad.”

Además la innovadora JumpLift Construction Solution de KONE asegura que la instalación de ascensores soporta el proceso de construcción del edificio, lo que la hace mucho más veloz. Esta solución usa el pasadizo permanente del edificio para el tiem-

Por este contrato firmado por el consorcio Arelia, Bouygues Bâtiment Ile-de-France, una subsidiaria de Bouygues Construction, es responsable del diseño y la construcción de la nueva sede de la Corte.

UN METODO PLANEADO PASO A PASO

1. Tan pronto como el pozo del ascensor permanente ha alcanzado la altura en que puede ser impermeabilizado, el constructor instala una cubierta de deflexión de choque. 2. Los ingenieros de KONE comienzan la instalación de los rieles de guía para el ascensor KONE JumpLift desde el fondo del foso del ascensor hacia arriba. Las guías permanentes van instalándose al mismo tiempo que avanza la estructura del núcleo. 3. Una segunda cubierta de choque tiene que estar disponible para ser Instalada cuando el pasadizo haya aumentado un número suficiente de pisos y el KONE JumpLift siga su ascenso. Esta cubierta de protección a prueba de agua tiene que estar en su lugar antes de que el ascensor pueda elevarse en la nueva sección del hueco recién construida, que es a prueba de agua y de viento. 4. La cubierta de trabajo, que contiene el plano de la instalación de cañerías y un elevador de material, se encuentra por debajo de la segunda cubierta de choque. 5. La plataforma de instalación se utiliza para instalar las guías hacia arriba y otros componentes del hueco del ascensor. Una vez que estas guías están en su lugar, la sala de máquinas del JumpLift de KONE se puede mover hacia arriba a su nueva posición.

8. A medida que cada piso está apto para el acabado, los ingenieros de KONE instalan las puertas de piso de acuerdo con el plan de jump (salto), así se evita el acceso inadvertido al pasadizo y los arquitrabes están más protegidos contra los daños. 9. En la planta baja, son instalados los tambores de cable. Estos carretes de cable se utilizan en todo el proyecto de construcción para 'alimentar' la cantidad exacta de cableado para el ascensor ascendente de modo que pueda viajar en forma correcta y segura. 10. A medida que el núcleo del edificio se mueve hacia arriba, la cubierta de choque es instalada por el constructor unos pisos más arriba. La cubierta de trabajo se prepara y la plataforma de instalación se mueve hacia arriba para instalar el equipo necesario en el pasadizo. Entonces la Cathead se propulsa hacia arriba y extiende la sucesión de pisos atendidos hasta que el edificio está terminado. Cuando la construcción se completa, todo lo que queda para finalizar la instalación del ascensor es instalar la sala de máquinas definitiva y los detalles estéticos de la cabina, puertas y señalización.

6. La Cathead (cabeza de gato) es una sala de máquinas fija temporal que se mueve hacia arriba ('salta') a medida que el trabajo de construcción progresa. La Cathead contiene los controles de ascensores y la máquina de tracción. 7. Debajo de la Cathead, el ascensor permanente es instalado en el servicio CTU. La cabina del ascensor, sin su decoración interior final, es la cabina real que se utilizará cuando el edificio esté acabado.

Fuente: Elevation

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OTIS ganó el contrato para el edificio más alto del norte de China

OTIS Elevator Company ganó en 2013 un contrato en el mercado chino para equipar el edificio Goldin Finance 117, ubicado en la ciudad de Tianjin, en el norte de China. Se espera que el Goldin Finance 117 tenga el honor de ser, a partir de su inauguración en 2016, el edificio más alto en la toda la región norte de ese país.

OTIS proveerá las 255 unidades al final de su construcción. Esta instalación, en el distrito central de negocios del High-Tech Park de Tianjin, tendrá una altura prominente de 600 metros y 117 pisos.

OTIS Gen2

“Es muy excitante para nosotros conseguir otro proyecto de tal magnitud aquí en China, que será el mayor contrato individual de OTIS para un edificio comercial,” sostuvo Tom Vining, presidente del área de Otis China. “La innovación es lo central en nuestra actividad y este proyecto requiere una cantidad de tecnologías de avanzada, que incluyen nuestras súper capacidades de gran altura, así como nuestra inmejorable tecnología de ahorro energético. Continuaremos brindando productos superiores al mercado de China, para satisfacer las necesidades presentadas a lo largo de un crecimiento económico rápido”. Revista del Ascensor

Los cuatro tipos de unidades que se utilizaron en el proyecto incluyen controles Elevonic, máquinas Skyrise, los ascensores con energía eficiente GeN2®- MRL y las escaleras OTIS LINK. Todos los ascensores contarán con los drives ReGenTM de

OTIS, un sistema de drive regenerativo que devuelve la energía a la red eléctrica del edificio para su reutilización y, combinada con el GeN2®, es capaz de reducir el uso de la energía a más de un 75 por ciento cuando se lo compara con los sistemas convencionales.

OTIS Elevonic

OTIS Skyrise

El doble cabina inventado por OTIS, mejora la capacidad total de pasajeros de un edificio y reduce el espacio de construcción. El Goldin Finance 117 tendrá 50 de estas unidades instaladas, con las cuales dos pisos pueden ser accesibles simultáneamente usando el mismo pasadizo, y permitiendo que el doble de pasajeros sea atendido en el mismo momento. Dependiendo de las distintas necesidades del edificio, los ascensores de doble cabina podrían ahorrar hasta un 40 por ciento del espacio requerido para los ascensores tradicionales. “Nuestra trayectoria en los edificios más altos del mundo, nuestras capacidades ecológicas, y nuestro paquete “Total Solution” para el planeamiento, la ingeniería y la construcción, la instalación y hasta el service fueron citadas como las razones para ganar” afirmó Tony Black, presidente de OTIS Elevator China Investment Co. Ltd. “Nosotros tenemos el honor de compartir la misma pasión por la innovación y la sustentabilidad con nuestros clientes”.

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Una feria que crece

ASANSÖR ISTANBUL, la exposición turca de elevadores, rompió su propio record

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La exposición que se llevó a cabo en Estambul del 23 al 26 de marzo pasado, llegó en 2015 a su 14ava. edición rompiendo tres récords. Ocupó más de 50 mil metros cuadrados, casi el doble de la muestra del 2013; hubo 434 empresas expositoras de 28 países, y las visitas también superaron todos los records: 28.278 profesionales de 88 países diferentes tuvieron la oportunidad de conocer ofertas novedosas de la industria durante cuatros días de gran frenesí comercial. La presencia de esa cifra record de participantes redundó ya en un 68% de expositores que han reservado sus stands para la próxima Asansör Istanbul 2017.

triona de ASANSÖR ISTANBUL 2015, uno de los tres eventos más importantes en materia de Transporte Vertical del mundo. Con una frecuencia bianual, la exposición se caracterizó por presentar soluciones más rápidas, seguras e inteligentes para los ascensores que son ampliamente utilizados en sitios residenciales, shopping centers, instituciones de salud y edificios de oficinas. Las innovaciones exhibidas incluyeron sistemas basados en la seguridad y el confort, que tienden a prevenir accidentes y también cabinas diseñadas para combinar tecnología y elegancia, con aplicaciones de comunicación visual y paneles de botoneras de nueva generación interactiva.

En la inauguración participaron el ministro de Ciencia, Industria y Tecnología Turca, Prof. Dr. Davut Kavranoğlu; el Director de AYSAD (Asociación de Industriales de Ascensores y Escaleras Mecánicas) Sr. Sefa Targit; el Director de ELA (Asociación Europea del Ascensor) Sr. Philippe Lamalle y el Gerente de la empresa organizadora IFO, Sr. Fuarcilik Zekeriya Aytemur.

Sus 434 expositores provinieron de 28 países que incluyeron a Alemania, China e Italia, que participaron en pabellones nacionales. También concurrieron proveedores de USA, España, Francia, Reino Unido, Grecia, India, Líbano, Malta y Bosnia Herzegovina. Los visitantes fueron otra cifra record y sólo de Turquía llegaron desde 77 ciudades. De sus 28.278 visitantes totales, un número de 6.082 provino del exterior del país anfitrión. Turquía, Irán, Arabia Saudita, Grecia, Egipto, Irak, India,

Con 5 ascensores cada 1.000 habitantes, Turquía fue la anfi-

Rusia, Italia y el Líbano respectivamente tuvieron el más alto nivel de representación. Para más información sobre la exposición bianual puede visitar www.asansoristanbul.com.

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66a Convención Anual de NAEC y Exposición 2015 La Asociación Nacional de Conservadores de Ascensores anuncia este evento, el más grande del transporte vertical en Norte América, que cumple 66 ediciones. Este año la convención y la exposición se llevarán a cabo en Boston, los días 30 de Septiembre y 1 de Octubre. El evento anual está orientado hacia los profesionales de la industria, según sea su especialidad, ya sean los equipos de ascensor o las escaleras mecánicas. Los asistentes tendrán acceso a exposiciones de más de 200 proveedores de primer nivel, sesiones educativas y múltiples oportunidades de establecer contactos con sus pares de todo el mundo. Las sesiones educativas incluirán temas que van desde operadores de puertas a las cortinas ópticas, los cables de ascensor y mucho más. Con más de 21 horas de sesiones educativas, habrá muchas oportunidades para ganar créditos de educación continua. Además de las oportunidades de educación y trabajo en red en la Convención y Exposición de NAEC, el participante tendrá la oportunidad de explorar la vibrante y próspera área metropolitana de Boston, con su maravillosa mezcla de sofisticación elegante y el histórico encanto de Nueva Inglaterra, se puede descubrir sus sitios culturales, sus

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instituciones educativas de nivel mundial, sus franquicias deportivas de campeones, así como su lugar en la vanguardia de la historia americana. Boston es el lugar perfecto para reunirse con los amigos para disfrutar de excelentes oportunidades de educación, trabajo en red, la calidad y la oportunidad de ver la última y mejor tecnología y los productos ofrecidos a la industria del ascensor. El aeropuerto Logan de Boston es el mayor centro de transporte de Nueva Inglaterra y está a sólo unos minutos de cada uno de los hoteles de convenciones. La mayoría de las principales compañías aéreas ofrecen rutas sin escalas a lo largo de las principales ciudades de los Estados Unidos, así como un número de vuelos internacionales. No hay mejor momento ni el lugar para mejorar sus conocimientos, ponerse en contacto con otros profesionales de la industria y explorar las posibilidades de los planes futuros de su negocio... Reserve la fecha para la 66a Convención Anual de CEAN y 2015 Expo en Boston!

Estudio del Movimiento de Pasajeros

Lutfi al Sharif *

Moderna ingeniería de tráfico de ascensor Parte 1: Evaluación de la demanda del pasajero Esta serie de artículos se basa en las charlas dadas por el autor en un curso titulado: “Tópicos selectos de la Mecatrónica: Análisis y Diseño del Tráfico de Ascensor” que fue presentado en el Departamento de Ingeniería de Mecatrónica de la Universidad de Jordania (Amman, Jordania) para los estudiantes del último año de pregrado durante el período 2009-2013. 1.0 INTRODUCCION Los ascensores siempre fueron fundamentales para el funcionamiento exitoso de cualquier edificio y se tornaron especialmente importantes en el caso de edificios de gran altura. La ingeniería del tráfico de ascensores comprende el análisis y el diseño de sistemas de ascensor para resolver el flujo del tráfico de pasajeros en los edificios. Esta serie de artículos intentará presentar los principios de la ingeniería del tráfico de ascensores, poniéndolo en un contexto moderno y discutiendo los últimos desarrollos en este campo. 2.0 DISEÑO DE TRAFICO vs. DISEÑO DE INGENIERIA Cuando se habla del término diseño en el contexto de los sistemas de ascensor, es importante distinguir entre dos principales áreas del diseño de ascensor: el diseño de ingeniería y el de tráfico. El primero incluye el diseño eléctrico y el mecánico de sus muchos componentes y sistemas. El diseño de tráfico, en cambio, incluye el diseño del sistema de ascensores, de forma que pueda transportar la cantidad requerida de pasajeros en un espacio de tiempo específico, bajo las condiciones de desempeño estipuladas. Esta serie de artículos sólo concierne al diseño de tráfico de sistemas de ascensor más que al diseño de ingeniería. Sin embargo, es necesario en algunos casos tratar con algunos tópicos del diseño de ingeniería, debido al hecho de que están íntimamente relacionados con aspectos del diseño de tráfico y tienen un impacto significativo en la toma de decisiones dentro del proceso de éste último. Un ejemplo es el efecto del espacio del pasadizo en la selección de la velocidad nominal del ascensor, donde esta selección requiere de espacios mínimos en el foso y en la parte superior del pasadizo, a las que se denomina profundidad del foso y espacio de cabecera respectivamente.

problema antes de intentar resolverlo. Esto no es diferente en el caso del problema del transporte vertical. El problema del transporte vertical puede ser resumido como el requerimiento de mover una cantidad específica de pasajeros desde sus pisos de origen a sus respectivos pisos de destino con la cantidad mínima de espera y de tiempo de viaje, utilizando la cantidad mínima de ascensores, de espacio central, costo, y utilizando la menor cantidad de energía. El objetivo de la ingeniería del tráfico del ascensor es lograr un compromiso entre el costo y el desempeño. Una cantidad de parámetros tales como el tiempo promedio de espera de los pasajeros, el tiempo promedio de viaje de los mismos y la energía consumida por los ascensores, deben ser optimizados. El espacio central utilizado debe ser también minimizado en el edificio, para no ocupar áreas valiosas utilizables. La solución del problema del transporte vertical identifica la cantidad de ascensores que se deben utilizar (así como su velocidad nominal y su capacidad nominal) en el edificio para lograr el rendimiento requerido. En efecto, el problema del transporte vertical es un objetivo múltiple de múltiples limitaciones que apunta a producir una solución que cumpla los siguientes requerimientos: 1. Funcional. 2. Seguro. 3. Confiable. 4. Rentable. 5. Que cumpla con los requerimientos de rendimiento del pasajero (tiempo de espera y de viaje). 6. Que use el mínimo espacio central del edificio. 7. Energéticamente eficiente. Para poder resolver el problema, es necesario identificar la demanda y la oferta. La demanda está representada por la llegada de pasajeros para el servicio. La oferta está representada por la cantidad de ascensores, y la velocidad y capacidad nominales. Edición

3.0 EL PROBLEMA DEL TRANSPORTE VERTICAL

4.0 EL ESPACIO CENTRAL Y LA PERDIDA DE AREAS NETAS

En todo diseño de ingeniería, es vital formular claramente el

El pasadizo del ascensor es un espacio vertical dentro del área

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Moderna ingeniería... central del edificio que contiene las cabinas y los contrapesos de los ascensores, así como también las puertas de rellano y cualquier equipamiento auxiliar. Además del espacio central que cada ascensor ocupa, el sistema de ascensor requiere espacio del lobby para proveer un área donde los pasajeros puedan esperar al próximo ascensor y acceder a él cuando éste llegue. El espacio central (espacio del pasadizo y del lobby) tiene un costo para el desarrollador del edificio, debido a la pérdida de áreas netas utilizables. Esta pérdida se repite en cada piso. Uno de las principales metas del diseño del sistema de ascensor es minimizar este espacio, encontrando la cantidad óptima de ascensores requeridos para un diseño óptimo. 5.0 PICOS DE DEMANDA PARA SERVICIOS Y PRODUCTOS Como sucede con muchos otros servicios, la demanda del servicio de ascensor es normalmente irregular, con picos de demanda; aleatorio y dependiente del tiempo. Esto presenta un problema para el diseñador del ascensor.

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tiene un pico en las tardes, justo después del anochecer (especialmente en el invierno), cuando la gente vuelve a sus hogares y prende la luz y la calefacción. Esto representa un desafío para las compañías productoras de electricidad, que deben satisfacer la gran demanda durante el pico, con otros momentos durante el día en que la demanda es mucho menor (por ejemplo 3 a.m.). El costo de satisfacer este pico es muy grande, ya que requiere una capacidad extra de generación, que no es totalmente utilizada durante los momentos de bajo consumo. 3. Transporte público: La demanda de sistemas de transporte público también tiene un pico en la hora de máximo movimiento por la mañana (07.30-09.30) y en la hora de máximo movimiento vespertino (16.30-18.30), cuando grandes cantidades de pasajeros demandan el uso de los trenes, subtes y buses.

Estos son ejemplos de demandas pico de otras industrias:

Un patrón similar de demanda variable, con picos y valles, pueden observarse en muchos otros servicios de la industria (por ejemplo: call centers; oficinas de correo; restaurantes; servicios telefónicos). Los ciclos pueden ser diarios, mensuales o anuales.

1. Fuegos artificiales: La demanda de fuegos artificiales varía anualmente y llega al máximo, en el Reino Unido, en Noviembre de cada año (noche de las hogueras).

Los picos de demanda son el mayor desafío para el servicio de los proveedores, porque deben brindar capacidad extra (y la infraestructura asociada) con el objeto de satisfacer esa demanda, lo cual es muy costoso.

2. Suministro eléctrico: La demanda de electricidad sigue un ciclo diario, y usualmente

Una estrategia posible es tratar de administrar la demanda removiendo los picos. Los proveedores tratan de encontrar ma-

neras de nivelar la demanda (esto es, mover algo de la demanda desde los picos a los valles).Esto puede hacerse, por ejemplo, proveyendo incentivos financieros para los usuarios que utilicen el servicio durante los momentos más bajos. Por caso, los proveedores de electricidad diseñan estructuras de tarifas que ofrecen electricidad a más bajo precio durante los períodos de baja demanda, y a más alto precio durante los períodos de demanda pico. Otro ejemplo es en el transporte público, donde los proveedores ofrecen tarifas más económicas fuera del horario pico, o incluso tarifas diferentes para diferentes momentos del día o del año. Otra posible estrategia para satisfacer los picos de demanda es emplear capacidad extra durante los picos, tal como brindar un personal de tiempo parcial durante los picos en un restaurante. No obstante, quedarán picos en demanda y los proveedores deberán poder satisfacerla. Los diseñadores tienen que crear sistemas que puedan atender estos picos esperados de demandas. Los sistemas de ascensor están diseñados sobre la base de los picos de demanda. La demanda del servicio del ascensor es un ciclo diario. Para los edificios de oficina, este pico comienza al inicio del día laboral (por ejemplo, 08.00) cuando los empleados llegan al trabajo. Un pico significativo de demanda tiene lugar en edificios que tienen un comienzo de jornada fijo, y es menos importante en edificios que tienen un horario de comienzo flexible. En las secciones siguientes se presentará un método de evaluación de la demanda de los pasajeros en los edificios. Esto constituirá la base del proceso de diseño de tráfico del ascensor. 6.0 EVALUACION DE LA DEMANDA Antes de diseñar el sistema de ascensores, es necesario evaluar la demanda. La demanda del pasajero está motivada por cuatro elementos: 1. Población del edificio: Esto es la cantidad total de personas en el edificio, denotadas como U.

2. Tasa de llegada: Esto está representado por el pico en la tasa de llegada de pasajeros, denotada como AR%. 3. Mezcla de tráfico: Esto es la mezcla de tráfico que existe en el edificio en cualquier momento. En general, el tráfico podría comprender una mezcla de salida, entrada y tráfico entre pisos. 4. El modelo de llegada del pasajero aleatorio: Esto es el proceso por el cual el pasajero llega para un servicio. Puede ser tanto asumido como un proceso de llegada constante o un proceso de llegada azaroso. El azar en la llegada del pasajero supone demanda extra en el sistema del ascensor. Estas cuatro causas se discutirán en más detalle en las siguientes cuatro sub secciones. 6.1 La tasa de llegadas (AR %) La demanda es fogoneada por el proceso de llegada de los pasajeros. El pico de llegada es el utilizado para la base de la cuantificación de la demanda. 6.1.1 La base de los cinco minutos para la tasa de llegada La demanda para cualquier servicio puede estar basada en la tasa de pico de llegada durante el minuto más ocupado del día, o el pico de los 5 minutos o los 15 minutos más ocupados del día. Usar el criterio del minuto como base es el más caro; el de los 15 minutos es el menos oneroso. Usar la tasa de llegada de 15 minutos como base, reducirá la demanda en el sistema y por lo tanto permitirá un sistema más económico. Sin embargo, la calidad del servicio sufrirá (por ejemplo, el promedio de tiempo de espera que los pasajeros experimentarán aumentará inaceptablemente). Usar la tasa de llegada equivalente a un minuto aumentará el costo de los ascensores innecesariamente. Lo convenido en el diseño del sistema de tráfico de ascensores se ha basado en el uso de los picos cada cinco minutos. 6.1.2 Normalización Entonces, la demanda se mide en unidades de pasajeros que llegan en el lapso de los 5 minutos más ocupados (300 segun

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Moderna ingeniería... dos).Con el objeto de normalizar esta cifra, es usual dividirla por el total de la población del edificio y expresarla como un porcentaje. Esto se denomina tasa de llegada y es denotada como AR%. Es el porcentaje de la población del edificio que llega al lobby para tomar el ascensor durante los 5 minutos más congestionados del día. Se usa como indicador para la cantidad de servicio. Este concepto de normalización se usa en otras disciplinas. Por ejemplo el ingreso per cápita es un indicador del estándar de vida en un país y es evaluado mediante la división del Producto Bruto Interno por la población. El producto per cápita puede ser usado para comparar el estándar de vida entre los diferentes países. 6.1.3 La tasa de llegadas depende de la función del edificio La ventaja de normalizar la tasa de llegadas mediante la división de la cantidad de llegadas de pasajeros en 5 minutos por la población del edificio es tal que permite el uso de reglas generales con respecto a la tasa esperada de llegadas en un edificio según sea la función del mismo. Estas tasas de llegadas sugeridas por la función se basan en años de experiencia. La que sigue es una lista de diferentes edificios por funciones: 1. Oficinas 2. Residenciales 3. Hoteles 4. Hospitales 5. Shopping centers y malls 6. Estacionamientos 7. Teatros 8. Estadios 9. Edificios educativos (Universidades, bibliotecas, etc.) 10. Estaciones de tren, aeropuertos (en referencia al término genérico: terminales de transporte público) 11. Miradores 12. Fábricas Para cada uno de este tipo de edificios, hay porcentajes típicos de tasa de llegadas. Por ejemplo, una tasa de llegada típica para un edificio de oficinas es entre el 12% y el 17% y eso depende si el edificio es de varios propietarios (el extremo inferior del rango de AR%) o de un único propietario (el extremo superior del rango de AR%). El valor real también depende de si los tiempos de inicio son fijos o flexibles y de la presencia de una cantidad significativa de escritorios “calientes” (que van siendo ocupados por distintos empleados en distintos turnos). Los valores típicos para edificios residenciales oscilan desde un 5% a un 7%. La tasa de llegada para hoteles oscila desde 10% al 15%, donde el pico usualmente sucede durante el período de la mañana durante el desayuno (cuando algunos pasajeros están yendo a desayunar y otros están dejando el hotel). Revista del Ascensor

Algunos edificios exhibirán picos muy fuertes, tales como los edificios educativos (entre clases), los estadios(al final del partido) y teatros (durante el intervalo). Otros edificios tienen un tráfico complejo y de diferentes modalidades, tales como los hospitales y hoteles. Las torres de miradores son muy peculiares en que sólo tienen dos paradas y eso hace que

actúen como un charter para visitantes desde la planta baja a la parte más alta. 6.1.4 Buscar la tasa de llegada en las encuestas La sección anterior proporcionó una metodología para evaluar la demanda de un futuro edificio. Sin embargo, para un edificio existente, también es posible evaluar la demanda de los pasajeros, llevando a cabo una encuesta para medir la tasa de llegada. Esto es a veces necesario para entender las razones del mal desempeño del tráfico del ascensor. En la Figura 1 se observa una tabla que muestra las típicas llegadas de pasajeros al lobby. Muestra una encuesta basada en la llegada de los pasajeros al lobby durante un minuto. El eje x (abscisa) tiene unidades de tiempo graduadas en minutos. El eje Y (ordenada) es la cantidad de llegadas de pasajeros. Cada barra representa la cantidad de llegadas de pasajeros en cada minuto. Para encontrar el pico de llegada en cinco minutos, una ventana de 5 minutos de ancho se desliza horizontalmente. La ventana se detiene en la posición que produce la mayor cantidad total de pasajeros en cinco minutos. Dicha ventana se muestra en la Figura 1, ubicada en la posición que produce la mayor cantidad de pasajeros que llegan en cinco minutos.

la cantidad máxima de pasajeros que llegan en cinco minutos usando la herramienta de la ventana móvil, esto proporciona la cantidad de pasajeros por cinco minutos. Para normalizarlo, esta número debe ser dividió por el total de la población del edificio, U. AR% = P5min/U

…1

Donde: AR% es la tasa de llegada expresada como un porcentaje de la población del edificio llegando en los cinco minutos más congestionados. P5min es el número de pasajeros que llegan en los 5 minutos más congestionados expresados en unidades de pasajeros por cinco minutos. U es la población total de personas en el edificio

La demanda puede ser evaluada independientemente de la oferta. Es importante notar que las llegadas de los pasajeros son independientes del sistema de los ascensores. La demanda de los pasajeros puede ser evaluada y cuantificada sin relación con la presencia o ausencia del ascensor que es capaz de servirla.

Los siguientes dos ejemplos refuerzan el concepto de encontrar la tasa de llegada a partir de la encuesta del minuto. Ejemplo 1 Figura 1: Una encuesta minuto por minuto de los pasajeros que llegan al lobby

Basándose en los resultados de las encuestas, es posible cuantificar la tasa de llegada (AR%). Una vez que se ha encontrado

Los resultados de la encuesta de llegada llevada a cabo en la entrada de un edificio de oficinas se muestran abajo. Suponiendo que la población total del edificio es de 500 personas, evaluar la demanda de pasajeros mediante la evaluación de la tasa de llegada (AR%).

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Usando una ventana móvil amplia de cinco minutos y moviéndola sobre los datos en la tabla de arriba, se puede encontrar que la mayor cantidad de pasajeros que arriban consecutivamente en un período de cinco minutos ocurre entre las 08:05 y las 08:09, con una cantidad total de arribo de 78 pasajeros (10+14+24+18+12). Dividiendo esta cantidad por la población total del edificio de 500 personas, se obtiene la tasa de llegadas (AR%) de 15,6% Ejemplo 2 Se muestran abajo los resultados de una encuesta de llegadas en un edificio de oficinas. Si la población total del edificio es de 1.500 personas, encuentre el pico de tasa de llegadas en porcentaje de población por 5 minutos (esto es AR%).

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Las llegadas por minuto se han trazado en la forma de un gráfico de barras en la Figura 2 (ver pág. 58). Se puede ver que usando una ventana móvil se ve que el pico de demanda de cinco minutos ocurre entre las 07:37 y las 07:41. La cantidad Continúa en página 58

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Moderna ingeniería... Viene de página 56

Número de pasajeros que arriban en un minuto.

de pasajeros que arriban durante este período de cinco minutos es 183 pasajeros cada 5 minutos. Dividiendo este número por el total de la población del edificio de 1.500 personas nos da una tasa de llegada AR% de 12,2%.

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Figura 2: Cuadro de gráfico de barras de las llegadas de pasajeros para el ejemplo 2.

6.1.5 Una unidad más útil, λ A veces es más útil expresar la tasa de llegada en unidades de pasajeros por segundo. La variable se llama la tasa de llegada de pasajero y es usualmente denotada como λ (se pronuncia lambda). Se calcula según la fórmula que se muestra debajo: λ=

/300

AR% .U

fico. Para definir la mezcla de tráfico en un edificio, es necesario primero clasificar los tipos de pisos. 6.3.1 Tipos de pisos Es necesario en este punto establecer la convención para los diferentes tipos de pisos. Hay dos tipos de pisos en cada edificio: los pisos de los ocupantes y los pisos de entrada y salida. Se asume que el edificio está subdivido en grupos de pisos: salida/ entrada de pisos y pisos de ocupantes. Un piso de salida/entrada es un piso que permite a los pasajeros salir o entrar del edificio. La mayoría de los edificios tienen un piso de salida/entrada, pero otros edificios podrían tener múltiples entradas. Algunas razones para tener múltiples entradas son la presencia de estacionamientos subterráneos, entradas a diferentes niveles de la calle, debido a paisajes con terrenos inclinados, edificios adyacentes o estaciones de tren. Se asume normalmente que no hay población en los pisos de entrada/salida. Un piso de ocupantes es un piso donde los pasajeros pasan su tiempo dentro del edificio, tal como un piso de oficinas en un edificio de oficinas. Los pasajeros no pueden dejar o entrar al edificio a través del piso de ocupantes.

…2

Donde: U es la población total del edificio en personas. AR% es la tasa de llegadas en cinco minutos expresada en porcentajes. 300 representa 300 segundos por cinco-minutos y es usado para convertir estas unidades. λ es la tasa de pasajeros en unidades de pasajeros por segundo. 6.2 La población del edificio, U Otro impulsor de la demanda de pasajeros es la población del edificio. La evaluación de la población potencial del edificio (denotada como U) está basada en el área neta del piso para edificios de oficinas. El área neta es el área que el propietario del edificio puede permitirle al usuario y representa espacio útil para el inquilino. Normalmente incluye espacios tales como oficinas cerradas, oficinas grandes sin subdivisiones, salas de encuentro, áreas de encuentro tales como restaurantes y cafeterías. Excluye áreas centrales como las usadas para los ascensores y escaleras, áreas de planta (área de sala de máquinas para los servicios electromecánicos) y baños. Como regla general el área neta puede variar con respecto al área bruta desde un 85% para un edificio de baja altura a un 65% para un edificio alto y delgado.

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En edificios residenciales y hoteles, la población del edificio se basa en el número de habitaciones (dormitorios en el caso de edificios residenciales). Se pueden encontrar más detalles sobre evaluación de la población del edificio en el capítulo 3 de la Guía CIBSE D [2]. 6.3 Mezcla de tráfico El tercer impulsor de la demanda de pasajeros es el tipo de trá-

Figura 3: Vista general de un edificio que muestra los pisos de entrada/salida y los de ocupantes.

La Figura 3 muestra una vista general de un edificio que tiene un único piso de entrada/salida y siete pisos de ocupantes. Las Figuras 4 y 5 muestran ejemplos de dos edificios que tienen varias entradas, a saber dos entradas desde diferentes niveles a causa de un paisaje empinado, o de un estacionamiento subterráneo (respectivamente). La Figura 6 muestra una vista general de un edificio que tiene un piso con restaurante en su parte superior. Hablando estrictamente y, de acuerdo con las definiciones de los tipos de pisos presentados antes, éste es un piso de ocupantes, ya que los pasajeros no salen del edificio cuando van al restaurante. Sin embargo, algunos proyectistas lo consideran como un piso de entrada/salida.

6.3.2 Tipos de tráfico Después de definir los tipos de pisos, es posible ahora definir los diferentes tipos de viajes en un edificio.

Pisos de Ocupantes

Pisos de Entrada/Salida

El viaje de pasajeros que comienza en un piso de salida/entrada y termina en un piso de ocupantes, se clasifica como tráfico entrante. Los viajes de pasajero que se inician en un piso de ocupantes y terminan en un piso de salida/entrada se clasifican como tráfico de salida. Los viajes de pasajeros que comienzan y terminan en pisos de ocupantes se clasifican como tráfico entre-pisos. Los viajes de pasajeros que comienzan y terminan en los pisos de salida/entrada son viajes ilógicos/irracionales, están efectivamente anulados y no serán más considerados. Los cuatro tipos de tráfico están más detallados en la Tabla 1 y la Figura 7.

Figura 4: Vista general de un edificio que muestra pisos de entrada/salida y de ocupantes.

Tabla 1: Definición de los tipos de viajes basado en el origen y destino de los pisos Fin/Destino del viaje del pasajero

Inicio/Origen del viaje de pasajeros

Piso de Ocupantes

Piso de Salida/Entrada

Piso de Ocupantes

Tráfico Entre-Pisos

Piso de Salida/Entrada

Tráfico de Llegada

Tráfico Irracional/ilógico

Pisos de Ocupantes

Pisos de Entrada/Salida

Figura 5: Vista general de un edificio con varias entradas desde un estacionamiento subterráneo.

Figura 7: Los tres tipos de tráfico en un edificio

Pisos de Ocupantes

Pisos de Entrada/Salida

Figura 6: Vista general de un edificio con un restaurante en la parte superior con mucho tráfico durante la hora del almuerzo.

Figura 8: Diagrama que muestra las llegadas de pasajeros en virtud de un proceso de tiempo entre- llegadas constante.

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Moderna ingeniería... Las encuestas mostraron que el tráfico prevalente durante diferentes momentos del día en un edificio de oficinas comprende una mezcla específica de modos de tráfico. Ejemplos de condiciones de mezclas de tráfico incluyen: 40%: 40%:20%; 45%: 45%:10%; 42%,42%,16%; tráfico de salida, llegada y entrepisos, respectivamente. Tales proporciones de mezcla de tráfico se cree que son representativas de las condiciones del pico de tráfico de la hora del almuerzo. Se llevaron a cabo encuestas en edificios para cuantificar mejor la tendencia actual que prevalece en las mezclas de tráfico durante el día. 6.4 Proceso de llegada azaroso de pasajeros Es el cuarto factor impulsor a considerar cuando la evaluación de la demanda es la naturaleza del modelo de llegada del pasajero. Es muy conocido que el proceso de llegada del pasajero es un proceso azaroso. Sin embargo, se hacen a menudo simplificaciones en el proceso de diseño. Esta sección esboza los tres modelos más ampliamente utilizados en el proceso de diseño de tráfico.

Figura 9: Función de probabilidad de densidad uniforme.

1. Tiempo constante de entre-llegadas: Este es una simplificación del proceso de llegada del pasajero. Se asume que el tiempo entre las llegadas de los pasajeros consecutivos es constante(es decir determinista en lugar de aleatorio). El tiempo de entre-llegadas (esto es el tiempo entre llegadas de pasajeros consecutivos) pueden ser calculadas usando la ecuación que se muestra debajo: Δt =1/λ

… (3) Figura 10: Representación diagramática de las llegadas de los pasajeros bajo un proceso pdf rectangular.

Donde: Δt es el tiempo de entre-llegada entre dos pasajeros consecutivos en s. λ la tasa de llegada en pasajeros por segundo. Una representación esquemática de llegadas de pasajero contra un tiempo bajo proceso constante de tiempo de entrellegadas, se muestra en la Figura 8. Como la tasa de llegada es de 0.2 pasajeros por segundo, entonces el tiempo de entrellegada es de 5 segundos (esto es, recíproco a la tasa de llegada de pasajero).

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2. Tiempo de entre-llegada azaroso con una función uniforme de probabilidad de densidad: Esto es otra simplificación del proceso de llegada de pasajero, pero asume que el tiempo de entre-llegada es azaroso. Esto supone que el tiempo de entrellegada sigue una distribución uniforme (función de densidad de probabilidad rectangular, pdf). El valor del tiempo de entrellegada tiene un valor promedio de 1/λ y varía entre 0 segundos y el doble del valor promedio 2/λ . La función de densidad de probabilidad uniforme para una tasa de llegada de pasajero de 0.2 pasajeros por segundo se muestra en la Figura 9. No vale nada que la altura del rectángulo es 0.1, de modelo que el área total bajo la curva es 1. El valor de un tiempo de muestra de entre-llegada puede ser evaluado usando la ecuación de abajo. Δt = 2. Rand( )/λ

… (4)

Donde: Δt es el tiempo de entre-llegada entre dos pasajeros consecutivos en s. λ la tasa de llegada del pasajero en pasajeros por segundo. Rand () es una función que genera un número azaroso entre 0 y 1. Un ejemplo de una cantidad de llegadas de pasajeros generada usando un pdf uniforme con un promedio de 5 segundos ( 1/λ) se muestra en la Figura 8.

Figura 11: Pdf exponencial para el tiempo entre-llegada (para un proceso Poisson de llegada de ascensor)

3. Tiempo de entre-llegadas azaroso con una función exponencial de densidad probabilística: El modelo de llegada de pasajero más ampliamente aceptado es el del proceso Poisson [4]. Este asume que la cantidad de pasajeros que llegan en un período de tiempo continúa una distribución Poisson. Esto es equivalente a decir que el tiempo de la entre- llegada entre pasajeros consecutivos sigue una distribución exponencial. La función exponencial de densidad probabilística para el tiempo entre-llegada se muestra en la Figura 11. El tiempo de entre-llegada puede ser generado usando la ecuación que se muestra a continuación: Δt = -In(l-Rand( ))/λ

Figura 12: Diagrama que muestra llegadas de pasajero bajo el proceso de llegada Poisson.

….(5)

Donde Δt es el tiempo de entre-llamadas entre dos pasajeros consecutivos en s. In es el logaritmo natural (logaritmo de base e). λ la tasa de llegada de pasajero en pasajeros por segundo. Rand ( ) es un número azaroso entre 0 y 1. En la figura 8 se observa un ejemplo de una cantidad de llegadas de pasajero generada mediante el uso de un pdf uniforme exponencial con un promedio de 5 segundos (1/0.2)

Demanda vs Oferta Este artículo ha delineado los factores que impulsan para evaluar la demanda. Esto se ha hecho independientemente del tipo de ascensor seleccionado para satisfacer dicha demanda. El siguiente artículo comenzará considerando el sistema que puede satisfacerla.

* Profesor asociado del Departamento de Ingeniería Mecatrónica, Universidad de Jordania, Amman, Jordania. Fuente: Lift Report

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores Asc. Argañaraz _______________________ Asc. Auftec S.R.L. _____________________ Asc. Ehco ___________________________ Asc. Eiffel ___________________________ Asc. Gerhardt ________________________ Asc. Ibel S.R.L. ** ____________________ Asc. Mega __________________________ Asc. N.E.A. __________________________ Asc. Neptuno S.R.L. ___________________ Asc. Pastorino S.A. ____________________ Asc. San Francisco S.R.L. ________________ Asc. Vertirod _________________________

34 16 56 54 56 42 6 53 52 56 54 64

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2 47 9 37 3 31 22 52 40 13 21 14 38 35 39 27 55 24 63 21 45 20

7 19 29 32 33 61 54 49 17 34 25

Distribuidores Electro-Tucumán S.A. ___________________

Fabricantes Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ Asc. Couceiro * _________________________ Automac S.A. __________________________ Beltek _______________________________ Coelpla Sudam. S.A. ____________________ E. Company S.A. _______________________ Electromáquinas S.R.L. __________________ Elesor S.R.L. __________________________ Elevadores Telesí S.R.L. * ________________ Elinsur S.R.L. - Yaskawa _________________ Establecimiento Bromberg ______________ Est. Met. Ratécnica _____________________ Evo Sistemas S.R.L. ____________________ Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. __________ Hoser Ascensores S.R.L. * ________________ IC Puertas ____________________________ Industria Ballester _____________________ Industrias Rojas _______________________ Ingeniería Wilcox ______________________ Interlub S.A. ___________________________ IPH S.A.I.C.F. ___________________________ JYE S.R.L. _____________________________

Metalúrgica Sorrentino ___________________ Mizzau S.A. ____________________________ Otis Argentina *________________________ Redu-Ar S.R.L. _________________________ Redu-Ar S.R.L. _________________________ Repuestos Aconcagua S.R.L. ***____________ Rodis Ascensores S.A.C.I.F.I. * ______________ Saitek Control _________________________ Sicem S.R.L. *** ________________________ Transportes Verticales ___________________ Wittur S.A. ____________________________

Exposiciones Interlift _______________________________

Medios Lift Report ___________________________ Revista del Ascensor ____________________ www.revdelascensor.com ________________

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Varios Aimant Engrases _______________________ 54 Vendo Empresa ________________________ 56

(*) También Conservadores/ Instaladores (**) También Fabricantes (***) También Distribuidores

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