Revista del Ascensor N130 by dimero dimero

Sumario - Editorial - Staff

Sumario La ubicación del Centro Cívico Parque Patricios, nueva sede del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en el emblemático barrio del sur porteño, con su edificio proyectado por el famoso arquitecto inglés Norman Foster, refuerza la idea de crear un polo de actividad económica, urbanística y demográfica en una zona que estaba congelada en el tiempo. Pág. 10

Mucha luz y transparencia en la nueva sede del Gobierno de la Ciudad. Pág. 10

Carta al Lector “Mantener ascensores es una responsabilidad social” – Pág. 5 Correo de Lectores Correspondencia de todo el mundo – Pág. 6 Notas Técnicas Hoy vamos a hablar de las máquinas de tracción – Pág. 24 Moderna ingeniería del tráfico de ascensor, Parte 2 – Pág. 50 Información general local Mucha luz y transparencia en la nueva sede del Gobierno de la Ciudad – Pág. 10 Información general del exterior

La historia de los rascacielos europeos. Pág. 27

Conferencia 2015 de ELA en París con asistencia récord – Pág. 20 La historia de los rascacielos europeos – Pág. 27 NAEC, invitada especial a la Conferencia Internacional sobre gestión de mantenimiento de ascensores – Pág. 37 Novedades de Interlift 2015 – Pág. 46 Reunión de miembros de VFA 2015 – Pág. 49 Empresas Reductores Alberto Sassi Spain: Calidad de larga duración – Pág. 36

Revista del Ascensor

Carta al lector “MANTENER ASCENSORES ES UNA RESPONSABILIDAD SOCIAL” Esta fuerte y clara definición fue uno más de los muchos e interesantes conceptos que vertió el presidente de la Asociación Norteamericana de Conservadores y Mantenedores de Ascensores (NAEC) en el transcurso de la Conferencia Internacional sobre Gestión de Mantenimiento de Ascensores en Belo Horizonte, Brasil, que se llevó a cabo en el mes de mayo y donde la entidad que preside fue la invitada de honor. Durante la jornada participaron también todas las asociaciones de Conservadores e Instaladores de nuestro vecino país con sus autoridades correspondientes, y también fue invitada especialmente la CAFAC, Cámara de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes de la Argentina. Muchos empresarios de la industria acudieron a este evento singular del que salieron gratamente satisfechos. Para conocer los detalles el lector cuenta con el artículo “NAEC en Brasil” en el interior de esta edición. Pero no se detuvo allí Brian Farley; sostuvo también el dirigente estadounidense…”no se trata de encontrar el producto más barato…en definitiva un buen trabajo se reduce a ser responsable”. Este criterio que comparten muchos empresarios argentinos de la conservación da que pensar, cuando vemos que muchos otro “empresarios” mantienen en nuestro medio un lote de ascensores “regalando” el abono. Lo cual deja como conclusión que por su cabeza, esta idea de la responsabilidad, seguramente pasa de largo. Quienes forman parte de esta actividad lo hacen con el legítimo objetivo de obtener un beneficio económico a cambio de su trabajo muchas veces difícil y de dedicación “full time”. Pero al hacerlo deben saber que han elegido una profesión de enorme responsabilidad pues tienen en sus manos la obligación de brindar seguridad al usuario porque de ella depende su vida. No deben olvidar nunca que, aunque habitualmente traten con los administradores de los consorcios que los contratan, sus verdaderos clientes son aquellos que abordan los ascensores todos los días. Esa seguridad no puede estar amenazada ni un solo segundo a causa de que el conservador desee mantener barato el precio del abono. Lo dijo Farley, el presidente de una entidad que desarrolla su actividad en un país que castiga muy fuertemente los errores y los malos procederes…”Tenemos que ser serios, porque movemos muchas personas en ambientes públicos”. Los norteamericanos son personas comunes en sí mismas, sólo que desde que nacen hasta que mueren saben que se deben desempeñar dentro de una sociedad que vive en un sistema donde impera en general el cumplimiento cabal de la ley, que permite el funcionamiento justo de las cosas y en la que el especulador y el irresponsable que provocan daños a las personas son severamente castigados con penas que se cumplen en la cárcel. Ese principio por el cual Norteamérica es el país que llegó a ser lo que es, es olvidado muy a menudo por quienes prefieren criticarlo para tapar sus propias falencias. Mejorar es el único camino y para eso NAEC nos puede ayudar con su buen ejemplo.

Año XX - Nº 130 Junio - Julio 2015 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Staff Editor: Horacio J. Kamiñetzky Directora: Nora Kamiñetzky Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Editorial Buen Vivir S.R.L. Colaboró en esta edición: Técn. Carlos Tedesco Representante comercial-periodístico en Europa: Ing. Ricardo Vieira Corresponsal en Gran Bretaña: Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación Circulación en Latinoamérica Argentina Bolivia Brasil Colombia Costa Rica Cuba Chile Ecuador El Salvador Guatemala Honduras

México Nicaragua Panamá Paraguay Perú Puerto Rico Rep. Dominicana Surinam Uruguay Venezuela

REVISTA DEL ASCENSOR es una publicación independiente de Editorial Buen Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “D”, Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina. E-mail: correo@revdelascensor.com Web site: www.revdelascensor.com Facebook: RevistadelAscensor Twitter: @RevistadelAscen Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.) Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704. Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical. Precio de la suscripción Argentina: $ 220,00 por seis números. En los países del Mercosur: u$s 95,00. Resto de América: u$s 105,00. Resto del mundo: u$s 130,00. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / ELEVATORI (Italia) / LIFT-REPORT (Alemania) / VERTICAL REPORT (España) / ELEVATION (UK) Miembro de A.P.T.A. (Asociación de la Prensa Técnica Argentina)

Correo de lectores Edición Nº130

CORREO DE LECTORES CUÁNDO CAMBIAR LOS CABLES DE ACERO

INVITACIÓN DE LA CAMARA CUYANA DE ASCENSORES

Estimados: los saludo y me presento, formo parte del Consejo de Administración de un edificio de alto, 8 pisos localizado en la ciudad de Concordia, Entre Ríos, que está equipado con dos ascensores Guillemí, instalados en el año 1976. Ya se ha reemplazado el sistema de comando a relé por uno electrónico con variador de velocidad, pero continúa operando con los mismos cables de acero con que fue instalado. La consulta sería, cuando o qué condiciones técnicas estarían indicando que es necesario pensar en el recambio de los mismos, más allá del tiempo de uso que tienen (39 años). Porque comprenderán que en termino de inversión resulta significativa para el consorcio. Agradeceré vuestra opinión técnica al respecto sobre este asunto. Desde ya gracias.

Estimados colegas y amigos: Les escribo para invitarlos a la conferencia que se realizará mañana en el auditorio de la UTN- FRM, en adjunto se encuentra el temario, los horarios y destinatarios. Los esperamos.

Juan Osmetti Concordia – Prov. de Entre Ríos

ROSINI SRL INFORMA UN CAMBIO EN SU CUENTA DE MAIL Estimados: por medio de este mensaje informamos que nuestra nueva cuenta de correo electrónico es: info@rosinisrl.net . Quedamos en contacto para lo que necesiten a este correo. Saludos cordiales. Luciano Rosini ROSINI SRL Rosario – Prov. de Santa Fe

La mejor y más completa información Revista del Ascensor

www.revdelascensor.com

Adrián Fuentes Cámara Cuyana de Ascensores Secretario Mendoza – Prov. de Mendoza

DESDE ESPAÑA SOLICITAN INFORMACIÓN Buenos días, somos una empresa de ascensores de Málaga, nos dedicamos a la importación y exportación de elevadores. Queremos entrar en el Continente Africano, en específico en Egipto y estamos en la fase de búsqueda de distribuidores de instalación y mantenimiento de ascensores para la venta de nuestro producto. He visto que disponéis de un listado de distribuidores en Argentina y no sé si podrían facilitarnos algún tipo de información o detalles de algún distribuidor/es por la zona de El Cairo, en Egipto. Gracias de antemano, un saludo, Amalia Peinado Gómez Export Department General Elevadores XXI, S.L. Málaga - España

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Nómina de conservadores e instaladores

Señor administrador, propietario, profesional Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición y en la edición Mantenimiento 2012 puede serle útil. Téngala a mano.

Revista del Ascensor

Empresa Conservación

Dirección

Localidad

Tel./Fax

Nº Perm.

Ver Pág.

Anser S.R.L.

Venezuela 2466

Capital

4941-3813

096

Mantenimiento 2012

Argañaraz

Manuel A. Rodríguez 2323

Capital

4631-1296

117

Auftec S.R.L.

Av. Chiclana 2984

Capital

4911-2024

832

B. Pace e Hijos S.R.L.

Federico García Lorca 441

Capital

4431-5926

125

Bew S.R.L.

Bolivia 949

Lanús

4225-8922

1171

Canabal S.A.

Alvarez Jonte 1616

Capital

4588-2074

200

Mantenimiento 2012

Casa Grifer

Jean Jaures 452, 1º

Capital

4861-0172

202

Mantenimiento 2012

Cóndor S.R.L.

Miravé 1463

Ituzaingó

4621-1589

1179

Couceiro

Godoy Cruz 1843

Capital

4832-0606

015

Ehco

Malabia 1364

Capital

4773-4306

216

Eiffel

Directorio 7041

Capital

4687-4448

642

Fernández

Luzuriaga 632

Capital

4302-0878

1127

Mantenimiento 2012

Gerhardt

Av. Lope de Vega 2405

Capital

4639-9267

328

Hoser

Av. de los Constituyentes 2172

Villa Maipú

4752-2036

882

Ibel S.R.L.

Av. Luis M. Campos 26/28

Capital

4771-8461

009

Maga

Servet 1306

Capital

4911-7443

133

Mantenimiento 2012

Mega

Otero 206

Capital

4856-8833

1069

N.E.A.

Remedios de Escalada 1054

Resistencia (Chaco)

(0362) 4439367

Neptuno S.R.L.

Cochabamba 778

Capital

4362-9631

093

Otis Argentina

Blanco Encalada 60

Villa Martelli

4838-2200

002

Pastorino S.A.

Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B”

Capital

4757-3694

055

Pieroni

Yerbal 6143

Capital

4643-1990

1031

Mantenimiento 2012

Rodis S.A.C.I.F.I.

Pueyrredón 3752

L. del Mirador

4652-2332

016

San Cristóbal S.R.L.

Nicasio Oroño 2498

Capital

4586-1839

1156

Mantenimiento 2012

San Francisco S.R.L.

Gral. Hornos 1792, 4º "B"

Capital

4300-9822

1270

Servert S.R.L.

Muñiz 1810

Capital

4922-1712

063

Mantenimiento 2012

Sidam S.R.L.

Olleros 2691, 5º “B”

Capital

4553-0239

261

Mantenimiento 2012

Telesí S.R.L.

Dr. Adolfo Dickman 913/17

Capital

4583-8866

043

Televa-Arpagen S.A.

Federico García Lorca 457

Capital

4431-3812

768

Mantenimiento 2012

Vertirod

Av. Corrientes 4006 - 2º “20”

Capital

4867-2210

140

Inauguración de un edificio relevante

Nora Kamiñetzky

Mucha luz y transparencia en la nueva sede del Gobierno de la Ciudad Revista del Ascensor

El Centro Cívico Parque Patricios es el nombre de la nueva sede que alberga al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires desde el pasado mes de Abril, cuando fue inaugurada formalmente. La ubicación en el emblemático barrio del sur porteño, que “también existe”, es una iniciativa política, un acto en la gestión del Jefe de Gobierno, Mauricio Macri, que muestra un compromiso con ese punto cardinal del territorio porteño. La idea es crear un polo de actividad económica, urbanística y demográfica en una zona que estaba congelada en el tiempo.

Ubicado en la manzana delimitada por las calles Uspallata, Atuel, Los Patos e Iguazú, cerca de la avenida Caseros, frente al parque que le dio su nombre al barrio, el singular edificio sustentable diseñado por el arquitecto inglés Norman Foster, es un monumento de vidrio y hormigón a la vista, que aprovecha la luz natural y recicla el agua y el aire para aprovechar la energía al máximo. Son 40.000 m² distribuidos en una planta baja, 3 pisos y dos niveles de subsuelos que albergan un auditorio para 300 personas y cocheras. Su costo ha sido de $250.000 millones de pesos.

también con la Sala de Gabinete, en la planta baja, ubicada junto a la puerta de ingreso: las reuniones podrán ser observadas por los empleados e incluso por las personas que se encuentren de visita en el edificio.

Transparencia

El plan de relocalización del gobierno en el sur de la ciudad tiene varios pasos; el primero ha sido el cambio al nuevo edificio, que de alguna manera es el más notable, porque es donde trabaja el Jefe de Gobierno. Pero ya se está remodelando el enorme y hermoso edificio de la ex fábrica Canale, ubicado en Barracas, a Edición pasos de otro parque notable, el Lezama, Nº adonde trabajarán 3.000 empleados. 130 Otros edificios de la zona albergarán un 11 total de 7.000 empleados del Gobierno

Por dentro el Centro Cívico es en rigor un edificio de planta abierta, donde lo que en un edificio tradicional se llama piso, acá se llama nivel. Para modular la luz exterior, en las paredes laterales del edificio se construyeron parasoles que regulan el ingreso directo del Sol que se disfruta en el interior. La transparencia y la luz influyen en el ambiente creando un intercambio con la naturaleza.

La mudanza a esta sede se hizo en forma gradual. Hoy ya trabajan 1.200 personas, entre ellas, Mauricio Macri; la vicejefa, María Eugenia Vidal; el jefe de gabinete, Horacio Rodríguez Larreta y el equipo del Ministerio de Gobierno, entre ellos Emilio Monzó, Marcos Peña y Miguel de Godoy.

La experiencia es la de estar en un enorme y elevado loft, ya que casi no tiene paredes interiores. Todos trabajan a la vista y cada nivel se comunica visualmente con los otros, y todos confluyen en un gran atrio central con una cúpula vidriada que le da al conjunto el aspecto de una catedral laica. Y donde hay paredes, éstas son vidriadas. Así ocurre

Mucha luz y transparencia...

de la Ciudad. Se estima que el ahorro en alquileres actuales se reducirá así en 80 millones de pesos anuales. Edificio sustentable Este edificio comienza a tomar forma hace 4 años, a partir de un concurso de proyectos en el que gana el diseño del afamado arquitecto Foster, quien realiza la maqueta que luego es desarrollada por el estudio argentino Berdichevsy Miñón, con obra de la empresa constructora Criba.

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Es un edificio único, emblemático, que está catalogado a nivel mundial. El sistema de calefacción utiliza el cuerpo humano porque el aire se inyecta a 18° en invierno y el cuerpo humano lo calienta y lo lleva a 24°. Por su transparencia y grandes ventanas y claraboyas, la luz del día ilumina el interior de los ambientes y evita el encendido de la luz eléctrica durante gran parte de la jornada, pero además, el edificio recicla su propia agua, lo cual permite que las aguas grises –que fueron previamente consumidas, por ejemplo, para lavarse las manos– puedan ser reutilizadas en los inodoros. También recoge agua de la lluvia y la hace recircular para utilizarla en el riego de los espacios verdes. Otra novedad es el método para mantener la refrigeración, que se denomina de “Viga fría”. Este cuenta con un sistema que impulsa el aire desde el piso, donde está más frío; de esta

manera se climatiza prioritariamente el aire que utiliza la gente. El aire va subiendo a medida que se calienta y vuelve a enfriarse en el techo donde hay un sistema de radiador que transporta agua fría y luego baja nuevamente. El edificio va a contar con un certificado Leed que significa Leadership in Energy and Environmental Design (Liderazgo en energía y diseño ambiental) que se le otorga a los edificios que son amigables con el ambiente y producen ahorro energético. Este ahorro se realiza además a través del sistema que cuenta con un BMS (Building Management System) que controla el sistema de iluminación y el sistema de aire acondicionado mediante más de 200 sensores para la iluminación y otros 200 para el aire acondicionado que permiten graduar la inyección de aire y la iluminación según requerimiento. Durante otoño y primavera, el sistema permite tomar el aire del exterior e inyectarlo hacia el interior. Con esta combinación de técnicas, se puede prescindir del aire acondicionado durante unos seis meses al año explica el Ingeniero Juan Manuel De Notta, de la empresa constructora, Criba. De Notta trabajó junto a un nutrido equipo de profesionales para ejecutar el diseño de Foster en Buenos Aires. Hubo que trabajar para no alterar el concepto primario y poder realizar la cubierta ondulada, una construcción de hormigón

Edici贸n N潞 130

Mucha luz y transparencia... armado de 10.000 m² que es el sello del edificio. Los empleados contarán con comedor, estacionamiento para bicicletas y gimnasio. Además hay un auditorio para 320 personas. Este edificio nació con un concurso de proyecto que hace el Banco Ciudad, que pensaba mudarse al distrito tecnológico y que es contemporáneo al proyecto del gobierno de mudar su sede al Borda, donde se iba a instalar un Centro Cívico, lo que por razones políticas no se pudo

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concretar. El Banco Ciudad le cede su edificio y se quedó en el microcentro, y el predio se transformó en la Casa de Gobierno. ASCENSORES Los ascensores son de marca BLT Brilliant, de la empresa china Shenyang Brilliant Elevator Co. Ltd. representados en la Argentina por la empresa Elevadores Telesí S.R.L. Se han instalado 14 ascensores de tracción de VVVF en el nuevo Centro Cívico.

En el hall principal hay dos baterías de 4 ascensores cada una. También en el hall central y cerca de la entrada hay dos ascensores más pequeños, que comunican las cocheras del subsuelo con la PB. Por esos ascensores sube también público visitante que ingresa al edificio con una tarjeta que se les entrega en el “check in”, mientras que los empleados se identifican por sus huellas digitales. Hacia el fondo del edificio otros dos ascensores para funcionarios viajan paralelamente a un montacargas de 2.000 kg. de capacidad y el último es el ascensor jerárquico que usa el Jefe de Gobierno y sus colaboradores.

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Mucha luz y transparencia... Ascensores de Pasajeros 1 a 4 MODELO BLT â&#x20AC;&#x201C;QS Capacidad 1.600 kg.; Maniobra Group Colectiva Asc/Desc; Control VVVF; Operador de Puertas: Apertura central VVVF; Pisos, paradas, puertas 7 (-3,-2,-1,PB,1,2,3); Velocidad 1m/s; Medidas de la Cabina: 2000mm x 1700mm.

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Ascensores de Pasajeros 5 a 8 Tienen las mismas características, sólo varían las paradas son 5 (-1,PB,1,2,3). Ascensor Montacargas 9 MODELO BLT – FS Capacidad 2.000 kg.; Maniobra Simplex Colectiva Asc/ Desc; Control VVVF; Operador de Puertas: Cuatro paneles apertura central VVVF; Pisos, paradas, puertas 7 (-3,2,-1,PB,1,2,3); Velocidad 0,5m/s; Medidas de la Cabina: 1.600mm x 2.500mm x 2.400 de alto. Ascensores de Pasajeros 10 y 11 MODELO BLT- QS Capacidad 630 kg; Maniobra Duplex Full Service collective; Control VVVF; Operador de Puertas: Dos paneles apertura lateral; Pisos, paradas, puertas 7(-3,2,-1,PB,1,2,3); Velocidad 1m/s; Medidas de la Cabina: 1.100mm x 1.500mm x 2.300mm.

Edición Nº 130

Mucha luz y transparencia...

Revista del Ascensor

Ascensor de Pasajeros 12 jerárquico MODELO BLT-QS Capacidad 450 kg; Maniobra Simplex Full Collective; Control VVVF; Operador de Puertas: Dos paneles apertura lateral; Pisos,paradas, puertas 7 (-3,-2,1,PB,1,2,3); Velocidad 1m/s; Medidas de la Cabina: 1.100mm x 1.300 mm x 2.300mm. Ascensores de Pasajeros 13 y 14 MODELO BLT-QS Capacidad 800 kg; Maniobra Duplex Colectiva Asc/Desc; Control VVVF; Apertura de Puertas de Apertura Central VVVF; Pisos, paradas, puertas 4 (-3,-2,-1,PB); Velocidad 1m/s; Medidas de la Cabina: 1.400mm x 1.350 mm. Las salas de máquinas, 4 en total, están distribuidas en los distintos niveles del edificio.

¿Dónde está ubicado? El Parque de los Patricios, mejor conocido como Parque Patricios, es uno de los mayores espacios verdes de esparcimiento público en la zona sur de la ciudad de Buenos Aires (Argentina). Inaugurado en 1902, le dio nombre a todo un barrio y está delimitado por la Avenida Caseros, la Avenida Almafuerte y las calles Uspallata y Monteagudo. Diseñado por el reconocido paisajista francés Charles Thays, quien actuó en la Municipalidad de Buenos Aires, dejando numerosos parques públicos para la ciudad por aquellos años, ocupa el predio que durante el siglo XIX perteneció a los Mataderos del Sud. Desde la década de 1940 existe en un sector del parque la Escuela Primaria “Patricios”, un jardín de infantes y un conjunto de piscinas municipales de uso público. Junto al parque se encuentra la principal área comercial de la zona, concentrada en la Avenida Caseros y la calle La Rioja, donde abundan los locales comerciales y se desarrolla la vida social del barrio. Hacia su extremo sur, se encuentran el Hospital Penna y el Hospital Churruca.

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Reunión cumbre en Europa

Philippe Lamalle, Presidente de ELA.

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Conferencia 2015 de ELA en París con asistencia récord

Ascensores, los actores cruciales de la evolución de la sociedad La Asamblea General de ELA 2015 se llevó a cabo este año en Paris por invitación de la Fédération des Ascenseurs, con una asistencia récord de 230 profesionales e invitados. La conferencia fue titulada “Ascensores en la escena de la energía europea”. En su discurso de apertura, Philippe Lamalle, Presidente de ELA, afirmó que los ascensores y escaleras mecánicas se tornarán actores cada vez más cruciales de la evolución de la sociedad en vista de los desarrollos que darán forma al mundo en que vivimos: • La evolución demográfica en países emergentes ( más de 80 millones/año) • La urbanización creciente ( más de 65 millones/año) • El aumento de la edad de la población en países desarrollados y consecuentemente el crecimiento de las necesidades en términos de accesibilidad para los mayores y los discapacitados. • La creciente demanda del mundo de productos sustentables y amigables con el ambiente. De acuerdo con el Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de las Naciones Unidas, se espera que la población mundial crezca de los 6,1 billones que había en 2000 a 8,9 billones en 2050, aumentando así un 47%. El siglo pasado presenció la rápida urbanización de la población mundial. En 1950 había dos mega ciudades de 10 millones o más de habitantes: Nueva York y Tokio. En 2015 habrá 22 mega ciudades en países en desarrollo que representan a 17 de ellas. Otra perspectiva del mundo es que la expectativa de vida se supone que va a aumentar continuamente: se espera que la proporción de población del mundo con 65 años y más aumentará un tercio en las próximas décadas, mientras que la cantidad de los de 80 y más se duplicará. El presidente de ELA enfatizó aún más que, mientras la población envejece, las necesidades de la sociedad se someten a cambios fundamentales. La gente mayor, aún la que goza de buena salud, se torna menos ágil y requiere más cuidado médico. La Accesibilidad es la clave al respecto y podría muy bien asumirse

que todos los edificios de varios pisos necesitarán en el futuro ser equipados con medios de transporte vertical como ascensores, plataformas elevadoras, sillas monta escaleras y escaleras mecánicas. Finalmente, la ecologización de la economía ha llegado definitivamente para quedarse: el mercado está siempre ansioso por conocer los impactos ambientales y energéticos de los productos y servicios. Los edificios no son la excepción a esta regla: el rendimiento de su energía está documentada por los que alquilan o compran para poder ser vista y los materiales del edificio son ponderados en relación con su impacto en el ambiente y por su posibilidad de ser recursos renovables. Esto vale también para los ascensores: Cada vez se le piden al mercado más evaluaciones del ciclo de vida y declaraciones ambientales del producto. Luego de poner a la industria del ascensor en una perspectiva del mundo más amplia, el presidente de ELA introdujo el tema de la Conferencia: “Ascensores en la escena europea de la energía”. Como todo en la sociedad, los ascensores y las escaleras mecánicas deben funcionar dentro de un marco legal que está definido e identificado por las instituciones de la Unión Europea e implementado por las autoridades de nacionales relevantes. La Conferencia de la ELA se enfocó principalmente en el aspecto de esta vasta escena legislativa europea que es vital para la industria del ascensor: La política europea de energía y energía eficiente para los ascensores. Sin embargo, la implementación de la nueva Directiva de Ascensores y su impacto en este sector es muy importante en este momento y no puede ser pasado por alto. Por lo tanto, la conferencia de ELA se desarrolló en dos sesiones. La sesión de la mañana se dedicó a la Escena de la energía europea, mientras que la de la tarde se destinó a la implementación de legislación sobre energía a nivel nacional y las cuestiones surgidas a partir de la nueva Directiva de Ascensores 2014/33/EU. El Sr. Marcos González Álvarez, a cargo de la Política Oficial de la Dirección General de Energía de la Comisión Europea, fue el primer orador durante la mañana. Presentó el escenario europeo de la energía y destacó los objetivos de eficiencia ener-

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Conferencia 2015 de ELA...

Marcos González Alvarez

Prof. Anibal T. de Almeida

Vincent Detemmerman

Angelo Bosoni

José Pirralha

Manuel Casquisço

gética 2020/2030, las diferentes formas de alcanzar los objetivos europeos y, por supuesto, el papel del sector de elevación. La mirada de los expertos fue presentada por el Prof. Aníbal T. de Almeida, de la Universidad de Coímbra, quién dio una actualización del Estudio E4 de la Energía eficiente de ascensores y escaleras mecánicas (Energy Efficent Elevators and escalators -E4), e informó a la audiencia de lo que sucedió desde 2010, cuando el Estudio E4 fue publicado por primera vez. La mirada de la industria de la construcción fue presentada por Vincent Detemmerman, en representación de Ulrich Paetzold, CEO de FIEC, la Federación Europea de la Industria de la Construcción. Se ofreció a la audiencia una visión profunda del Mercado de la Construcción en Europa tanto de edificios nuevos como de renovaciones y se advirtió sobre las expectativas de los clientes de la industria del ascensor en relación a la eficiencia energética. En representación de la industria del as-

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PierreArnaud Mille censor, Angelo Bosoni, Director General del Comité de Calidad, Seguridad, Ambiente y Educación de ELA, expuso las tres opciones presentadas a la industria en lo que respecta a la eficiencia energética: - La eficiencia energética de la Directiva de Edificios, EPBD, - La Directiva Ecodesign (diseño ecológico) con o sin la autorregulación a través de un acuerdo, - Las reglas de categoría del producto, PCR para ascensores. El sector de ascensores, dijo Angelo Bosoni, tiene una clara estrategia y mensaje: nosotros acordamos con la industria de la construcción que el foco debería estar en

el nivel del edificio y los ascensores, como parte del mismo, deben ser incorporados y regulados bajo la Directiva de la Eficiencia Energética de los Edificios, EPBD. Las Reglas de Categoría de Producto, PCR para ascensores, se enfocó fuertemente en el rendimiento energético de los ascensores en el marco de la Declaración del Análisis del Ciclo de Vida y Ambiente del producto. Este PCR se produjo, y esto merece una mención especial - en plena cooperación con las partes interesadas internas y externas, en representación de las empresas de ascensores, grandes y pequeñas, fabricantes de componentes ', académicos y consultores profesionales y de academia. Angelo Bosoni dijo: “Si es reconocido por todos los profesionales del ascensor en tu totalidad, el PCR puede transformarse en una útil herramienta de la política energética”. Workshops de Directivas de Energía y Ascensores: novedades interesantes, pero las preguntas permanecen.

Esfandiar Gharibaan

Birgit Weidel

Véronique Spreadbury

Christian de Mas Latrie La sesión vespertina de la Conferencia de ELA estuvo compuesta por dos workshops sucesivos. El primero estuvo enfocado en el proceso de implementación nacional de las Leyes y Regulaciones Europeas de Energía que abarcan el sector del ascensor- mayormente trasposición de EPBD (La eficiencia energética de la Directiva de Edificios). Experiencias concretas con la transposición de EPBD en Portugal fueron presentadas por José Pirralha y Manuel Casquisço, representando la Asociación de Miembros Portugueses, ANIEER y la Agencia de Energía Portuguesa, ADENE. Desarrollos interesantes en Francia fueron destacados por PierreArnaud Mille, en representación de la Asociación Francesa de Elevación. El Segundo workshop de la tarde se dedicó a la Directiva de Ascensores 2014/33/ EU, con el objetivo de presentar el trabajo del Grupo de Trabajo de la Directiva de Ascensores de ELA. Ese workshop fue dirigido por Esfandiar Gharibaan, coordinador del Grupo de Trabajo de la Directiva de Ascensores de ELA. Birgit Weidel, en representación de DG Grow – previamente DG Entreprise – de la Comisión Europea, present la Mirada de la Comisión en esta importante Directiva de Nuevo Enfoque. El impacto legal de la nueva Directiva de la Industria del Ascensor fue introducido por Véronique Spreadbury, Presidente del Comité Legal de ELA, mientras que los puntos de vista de ELA y las cuestiones planteadas por la aplicación de la Directiva de Ascensores Reconstruidos fueron presentadas por Christian de Mas Latrie, Presidente de los Códigos y Comité de Normas de ELA. Después de las presentaciones, parecía que una serie de preguntas - especialmente en lo que se refiere al estado de los dispositivos de la UCM, informes de no conformidades y la noción de "recuperación" para ascensores, aún no se han aclarado. ELA actualmente está finalizando

un documento "Evaluación del Impacto de la Directiva de Ascensores 2014/33 / UE", que estará disponible en breve.

Renovación de cargos en ELA En la asamblea general de ELA fueron elegidas nuevas autoridades. Jorge Ligüerre fue electo como Presidente de ELA por el período 20152018, sucediendo así a Philippe Lamalle. Nacido en 1956 en Zaragoza, Jorge Ligüerre se graduó en 1978 como ingeniero industrial en la Universidad Politécnica de Barcelona. Además de su idioma natal, el español, el ingeniero habla fluidamente el inglés, portugués, alemán y el francés. Desde 1981 ocupó cargos de liderazgo en Schindler de España, Portugal, Austria, Suiza y Benelux. Roberto Zappa resultó electo como Vice Presidente de la Asociación Europea de Ascensores, ELA. Zappa que tiene un master en ingeniería por el Politécnico de Milán es el actual Presidente del Directorio Ejecutivo del Grupo Sematic, un proveedor líder de componentes y ascensores completos de la industria del ascensor, con sede en Osio Sotto, Bérgamo. Sematic opera en más de 40 países y tiene unos 1.100 empleados. FEEDA, Federación Empresarial Española de Ascensores recibió el Premio Anual 2015 que ELA otorga cada año a la Asociación con mejor desenvolvimiento. El premio recibido por el presidente de FEEDA y su Secretario General, Javier del Pozo y Juan Luis Pérez Mateo, respectivamente, reconoce así el excelente desempeño de los miembros de FEEDA en los Grupos de Trabajo y Comités de ELA; su reorganización como Federación que implicó darse nuevos estatutos, una nueva Junta de Directorio y la creación de cuatro nuevas Comisiones Permanentes que han sido muy activas durante el año 2014.

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Técnica Técn. Carlos F. Tedesco*

Hoy vamos a hablar de las Máquinas de Tracción Las máquinas de tracción modernas, son, en contrapartida de las máquinas convencionales, libres de mantenimiento salvo el rellenado de aceite que requieren para su correcto nivel en la caja reductora, ya que poseen rodamientos pre-lubricados y sellados para sus movimientos internos de rotación, mientras que la máquina de tracción convencional dispone de bujes delantero y trasero para su eje sinfín, como así también para los ejes de la corona dispuestos en la pata de la bancada.

Técn. Carlos F. Tedesco

La lubricación para este tipo de máquinas es muy importante y no solamente para la rotación del conjunto corona –

Revista del Ascensor

sinfín, ya que dentro del cuerpo de fundición o cárter se encuentran los ORIFICIOS de lubricación para los bujes trasero y delantero del sinfín en donde además lubrica la crapodina que está colocada en la cola de la máquina. La crapodina es un conjunto de bolillas dispuestos en partes que giran sobre pistas y canastos y la finalidad de este

componente es la de soportar el juego axial “brusco” que se produce en las parada del ascensor sobre todo en máquinas de una velocidad. Cuando el lubricante de la máquina va envejeciendo, se forman sedimentos en el fondo del cárter, que se asocian a la suciedad propia del salpique en rotación, lo que con el tiempo redunda en que dicho

lubricante, que ya ha perdido viscosidad natural por efecto de temperatura, batido y tiempo natural, se torne en un estado conocido como “barroso”. Este estado del lubricante, que sin lugar a dudas, produce la peor condición de lubricación, no solamente afectará a los bujes de la máquina si no también a la crapodina. Dentro de la caja de la máquina y por sobre del cuerpo de los alojamientos de los bujes del sinfín, se encuentran los ORIFICIOS de lubricación que son los encargados de lubricar a los ejes delantero y trasero, como así también a la crapodina. Obsérvese la importancia del lubricante, que, cuando el aceite se coloca en estado barroso, comienzan a formarse en la entrada de los orificios “capas” de suciedad duras que van “obstruyendo” la entrada del lubricante dentro de los orificios, y es entonces que dichos habitáculos quedan “tapados” hasta que los bujes y ejes quedan secos y se produce con el tiempo el llamado efecto “engrane de la máquina“ en donde la última instancia de reparación es el desarmado de la misma y la reparación porque se han ovalizado y/o deformado bujes y eje por simple ecuación: trabajaron secos. Igualmente sucede con la crapodina cuando se advierte mucho “ruido” en la cola de la máquina y lo pre-disponemos para el reemplazo. Resulta que transcurrido un mes o antes, la crapodina nueva comienza a hacer ruido nuevamente. Pero esta vez no le echemos la culpa al componente nuevo.

Edición Nº 130

Hoy vamos a hablar...

En realidad, qué ocurrió: al estar tapado el orificio de lubricación trasero de la máquina, el lubricante no llegó a lubricar también a la crapodina nueva, ésta trabajo en seco y se deterioró nuevamente, por lo que habrá que remplazarla otra vez con el agravante que significa tener el ascensor detenido nuevamente. Pues bien, para la conservación de un ascensor hay un líquido viscoso llamado aceite, que se aplica en el motor de tracción y la máquina. Si no llenamos el correcto nivel y viscosidad (sae) que indica el fabricante o no lo reemplazamos, cuando a simple vista nos estamos dando cuenta que es barro y no lubricante, la máquina sufrirá el efecto de hombre. Ahora que ya conoce en profundidad un tema tan “simple“ como la lubricación, todo depende de Usted. Hasta la próxima.

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* Los Cursos que brinda el Sr. Carlos Tedesco comenzarán en el mes de Agosto. Para mayor información llamar al cel. 15-5832-0240. Agradecimiento: Revista del Ascensor agradece a la firma Est. Met. Ratécnica por permitir la reproducción de un modelo de su creación para ilustrar este artículo.

A tono con la época

Nathaniel Hollister*

Universidad estatal Lomonosov, Moscú, Rusia.

La historia de los rascacielos europeos Las ciudades europeas, a pesar de no tener escrúpulos en construir edificios altos (como queda demostrado por siglos de construcción de catedrales), han sido históricamente reticentes a aceptar la construcción de rascacielos, a diferencia de lo que sucedió en el nuevo mundo. Antes de 1950, mientras los Estados Unidos ya habían terminado más de 200 rascacielos superiores a los 100 metros y un puñado más se terminaban en Canadá, Brasil y Argentina, Europa contaba con uno solo (en Génova, la Torre Piacentini de 108 metros, construida en 1940). Esta falta de rascacielos no era ciertamente exagerada si se piensa que el continente se estaba recuperando de dos guerras mundiales, y seis décadas después Europa había adoptado un enfoque decididamente diferente en contra del desarrollo de edificios altos, completamente opuesto al modelo norteamericano. La historia de los rascacielos en Europa, si no tan rápida como en otras zonas, ofrece ahora al mundo una serie de ejemplos únicos de integración de los rascacielos en el contexto urbano histórico.

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La historia de los rascacielos... Los rascacielos juegan en la actualidad un rol vital, y cuidadosamente planificado. Hoy, después de décadas de retaguardia, Europa está construyendo más edificio altos que Norteamérica. Aunque la construcción de aquellos edificios se está diversificando, hay algunas ciudades clave que representan el desarrollo de los rascacielos en Europa: Moscú, Estambul, Londres, París y Frankfurt. 1. LOS INICIOS: 1950-1970 Fue recién a partir de 1950 que Europa comenzó a construir edificios de más de 100 metros. En 1952, la primera de las “Siete Hermanas” de Stalin, Kotelnicheskaya Naberezhnaya, abrió oficialmente sus puertas. El ambicioso proyecto, alentado por el deseo de Stalin de competir con el horizonte de las ciudades capitalistas, vería la erección de siete edificios de más de 100 metros en Moscú, confiriendo a Rusia una gran ventaja sobre otros países vecinos e inaugurando una nueva era para los rascacielos europeos. La más alta de las siete hermanas, MV Universidad Estatal de Lomonosov (originariamente Universidad Estatal de Moscú) con 239 metros, fue el edificio más alto de Europa hasta 1997. Es interesante notar que, después de su ambicioso impulso inicial con los rascacielos, Rusia no construyó otros hasta 1980. Durante el resto de los años 50, un cierto número de edificios de más de 100 metros se construyeron en Europa oriental y occidental. Las motivaciones y la arquitectura de estos proyectos fueron notablemente distintas. En Europa oriental, representada sobre todo por Moscú, pero también por Varsovia, Riga y Bucarest, fueron construidos principalmente como celebraciones del gobierno y de la cultura: estructuras administrativas, universidades, y en particular residencias y hoteles (en Moscú). Todos estos proyectos de Europa oriental fueron ejemplo de clasicismo socialista (o arquitectura stalinista). El Palacio de la Cultura de Varsovia, apodado “donación de la Unión Soviética al pueblo de Polonia”, es un ejemplo óptimo de arquitectura stalinista importada. El proyecto permaneció como el edificio más alto de Europa fuera de Moscú hasta 1990, y actualmente es el edificio más alto de Polonia. Junto a las importantes construcciones en el área oriental, también en la occidental se comenzaba a construir. En 1950,

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alentada por el “boom” económico, Italia levantó seis edificios de más de 100 metros llevando al país al segundo puesto, después de Rusia. Estos proyectos, entre los cuales estaba el Edificio Pirelli, eran principalmente para oficinas modernas. La Torre Velasca de Milán representó una notable excepción a los rascacielos modernos construidos en la Europa occidental de los años ’50. La moderna Torre Velasca recordaba de hecho a la arquitectura gótica de la ciudad. El tercio superior del edificio sobresale del resto como una referencia de las antiguas torres de guardia y un producto del programa de la torre. Además de los proyectos en Italia, España y Francia construyeron edificios de 100 metros en los años ’50. 1960 vio a Europa occidental continuar construyendo junto con Gran Bretaña, Alemania, Bélgica, los Países Bajos y Mónaco. En todos estos países se construyeron los primeros rascacielos de 100 metros. En Europa se completaron 29 edificios de más de 100 metros en los años ‘60 (en contraste a los 20 de los años ‘50). Es interesante notar que la altura media de estos edificios era de sólo 111 metros, a diferencia de los 142 metros de los de los años cincuenta. Este cambio significativo refleja el pasaje de una década de construcción dominada por el estilo arquitectónico oriental, completado con sus perfiles masivos y sus significativas agujas, a una década de construcciones modernas y rectilíneas típicas de Occidente, donde ningún rascacielos superaba los 150 metros. De lejos, la mayor construcción de rascacielos en los años ’60 la tuvo el Reino Unido, donde se levantaron nueve rascacielos sobre un total de 29 en toda Europa, más de un 30%. En los ‘60 emergieron dos métodos diferentes de construcción de rascacielos en ciudades históricas: el experimento de París en La Défense y los rascacielos de la City de Londres. En los primeros años de los ‘60, en el distrito parisino de La Défense se inició la construcción de rascacielos. París, como muchas ciudades europeas, deseaba crear un espacio dedicado principalmente a las oficinas en el interior de su tejido urbano histórico y denso. La solución de la Défense creaba un centro dedicado a oficinas en la periferia de la ciudad. Es interesante notar que París no tenía leyes que limitaran la altura hasta fines de 1973, cosa que sucedió después de la ola de disgusto provocada por la finalización de la torre de Montparnasse en el horizonte parisino. Antes de la Torre de Montparnasse no

transformado en uno de los ejemplos más importantes de rascacielos existentes junto a la estructura histórica. 2. ACEPTACIÓN, EXPANSIÓN, DESARROLLO: 1970-2000

Universidad estatal Lomonosov, Moscú, Rusia.

se había construido ningún edificio de oficinas en el interior de los confines de la ciudad. Sin embargo, la creación de La Défense creó un fuerte interés de parte de los inversores, transformando la zona en la sede natural para la construcción de rascacielos. La Défense, que en su historia de 50 años ha atravesado una serie de fases de crecimiento y de crisis, sirvió como modelo en la gestión de los rascacielos y de un horizonte histórico, manteniendo la nueva tipología a una distancia segura del centro histórico. Muchos otros barrios financieros europeos, entre los cuales el Canary Warf de Londres, el Moscow City y el Donau City en Viena, han sido realizados con una metodología similar. En 1960, la City de Londres, el barrio de una milla cuadrada dentro de Londres,

centro histórico y corazón financiero de la ciudad, era ya uno de los principales centros de negocios en el mundo desde hacía décadas. Muy dañada durante la segunda guerra mundial, Londres no tenía otra elección que la de reconstruir cuidadosamente, integrando lo viejo y lo nuevo. La década de los ‘60 vio en Londres la construcción de una serie de rascacielos esparcidos por la ciudad. Uno de estos, la Torre Aviva (o de Santa Elena), se convirtió en el primer edificio de 100 metros construido dentro de los confines del centro histórico de Londres. En la década siguiente la ciudad de Londres vería un cierto número de otros rascacielos importantes integrados al interior de su denso tejido urbano. Hoy, este desarrollo, que actualmente está recibiendo una nueva generación de rascacielos, se ha

A fines de 1969, en Europa se habían construido 50 edificios de más de 100 metros en un periodo de 30 años. A fines de los ‘70, este número se había casi triplicado: 92 rascacielos se habían terminado en diez años en 35 ciudades. Estas cifras demuestran que a fines de los años ‘70, los rascacielos estaban siendo aceptados en las ciudades europeas. Esta tendencia a la expansión prosiguió en los años ‘80 y ‘90, aunque no con el mismo ritmo que en los ’70. El crecimiento se comprobó tanto en la ciudades donde los rascacielos estaban ya afirmados como en nuevas ciudades. En Francia, se construyeron más de 40 rascacielos de más de 100 metros, muchos de ellos en los barrios ya consolidados como La Défense. También en Londres se continuó construyendo en altura, tanto en el interior de la City, como en el “barrio de los rascacielos”, Canary Warf. Rotterdam,(Holanda), ahora conocida como la ciudad quintaesencia de los rascacielos europeos, vio su primer edificio de 100 metros tomar forma en este mismo período. Estambul,(Turquía Europea), hoy una de las ciudades más activas del mundo, inició la construcción de los primeros rascacielos en 1990. Uno de los proyectos más significativos de este período fue la identificación de Frankfurt como uno de los centros importantes de rascacielos de Europa. La ciudad adoptó

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La historia de los rascacielos... un enfoque diferente de la mayor parte de las otras ciudades. En general, el rascacielos en Europa había continuado centrándose más sobre la funcionalidad y sobre el contexto inmediato, y menos en lograr alturas impresionantes o sobre la identificación de un status propiamente icónico. Además, a causa del contexto de muchos rascacielos, en Europa éstos tendían a ser mucho más bajos respecto de las versiones norteamericanas. A final del siglo XX, eran pocos los rascacielos que hubieran superado los 50 pisos. Frankfurt deviene la excepción a la regla. Antes de 1970, la ciudad ya contaba con un edificio de más de 100 metros. En 1999, se contaban 22 rascacielos, entre ellos, el primero y el segundo edificio más alto de Europa. La altura media de los edificios construidos en Frankfurt durante este período era de 154 metros, de una altura superior respecto al promedio del continente, de 126 metros. Cuatro de los diez rascacielos de 200 metros de altura de Europa fueron construidos en Frankfurt hacia fines de siglo XX. El edificio más alto de Frankfurt y de Europa hacia fines de 1990 era la Torre Commerzbank. Terminado en 1997, el proyecto se transforma en el más alto de Europa con sus 259 metros (300 metros si se incluyen las antenas) una primacía que mantuvo hasta la finalización del Triumph Palace de Moscú en 2005, con 264 metros de altura. La Torre Commerzbank es única no sólo por su notable altura respecto al promedio europeo, sino también por la forma y el diseño. El proyecto fue uno de los primeros rascacielos que incluía el concepto de sustentabilidad funcional. La forma representa un triángulo equilátero redondeado, con una serie de jardines colgantes que se abren en un atrio central, que deja entrar la luz natural en un ambiente de trabajo en el centro del edificio. Cada oficina está dotada de luz natural y las ventanas reducen en modo significativo el consumo energético general del edificio. 3. CADA VEZ MÁS ALTO: 2000-HOY

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La primera década del siglo XXI vio de nuevo el desarrollo en Europa de un número record de rascacielos, con 193 edificios de más de 100 metros terminados, que eclipsan el precedente récord de 92 edificios en los años ’70. Hoy, parece que este record será aún superado nuevamente en la presente década, con cerca de 200 edificios en vías de finalización a fines del 2015, sólo a mitad de la década. Las dos ciudades más importantes en el crecimiento de rascacielos son Moscú, ciudad de larga tradición por los rascacielos, y Estambul, que se está dedicando recientemente al desarrollo del mercado de los edificios altos. A pesar de la larga interrupción de las construcciones en los años ’60 y ’70, la capital de Rusia contará casi con 70 edificios de más de 100 metros a fines de 2015. Aún con una historia relativamente breve en rascacielos, Estambul ahora se ha establecido como el nuevo centro de desarrollo de edificios altos. Dentro de 2015, Estambul contará con más de 60 edificios de más de 100 metros, y podría pronto superar a Moscú como líder europeo. La construcción de rascacielos no es sin embargo limitada de alguna manera a estas dos ciudades, y hay otros centros históricos en Europa, como París, Londres, Frankfurt y Rotterdam que continúan desarrollando este aspecto significativamente. Milán, uno de los primeros centros en construir rascacielos está ahora viviendo una nueva generación de construcciones después de cinco décadas de silencio.

4. CONCLUSIONES

Palacio de la Cultura y la Ciencia, Varsovia, Polonia.

Las ciudades de Europa oriental, Kiev y Varsovia, están también gozando de un período de renovada actividad. Europa está también desarrollando proyectos también más elevados, terminando sus primeros dos rascacielos súper

El Shard, Londres, Inglaterra.

altos (proyectos de más de 300 metros) en 2010 y 2013: la Torre Capital City Moscow y el edificio actualmente más alto de Europa, The Shard. Otros cuatro proyectos súper altos serán terminados en el presente año, todos en Moscú.

Los rascacielos, para bien o para mal, tienen un increíble impacto sobre la ciudad en la que son construidos. Esto incluye no sólo el enorme impacto visual en el horizonte existente, sino también efectos duraderos sobre la infraestructura de la ciudad y sobre el ambiente urbano. Este tipo de impacto debe ser atentamente evaluado en cualquier ciudad, por no mencionar el centro histórico que se encuentra en muchas ciudades europeas. A causa de estas condiciones históricas preexistentes y de estas particulares restricciones, los rascacielos en Europa se han desarrollado naturalmente en un único sentido. Los diversos modelos de desarrollo y los ejemplos de integración exitosa entre lo viejo y lo nuevo ofrecen enseñanzas muy valiosas para tener presentes en ocasión de futuros proyectos constructivos.

* Vicepresidente del Comité de Jóvenes Profesionales del CTBUH, Consejo de Edificios Altos y Hábitat Urbano. Fuente: Elevatori

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Canadá – La estación Jean-Talon del metro de Montreal ahora cuenta con tres ascensores quense seguirá haciendo todos los esfuerzos para ofrecer acceso a todos los usuarios. La STM continúa de esta manera con su plan de aumentar la cantidad de estaciones de metro universalmente accesibles. El proyecto es contar con 17 estaciones con ascensores para el año 2020. El total de las obras tiene un costo de 9 millones de dólares, de los cuales, 30% es financiado por un programa federal y 52,5% por el gobierno provincial. Los ascensores ya se encuentran en servicio y están disponibles para todos los usuarios de la estación.

La popular y concurrida estación Jean-Talon del metro de Montreal cuenta ahora con tres ascensores, facilitando el acceso y la movilidad a cientos de pasajeros que a diario se movilizan por este espacio. El ministro de Transportes de Quebec -y responsable de la región de Montreal- Robert Poëti aseveró que “la contribución de 45 millones de dólares de parte del gobierno de Quebec para los ascensores de la estación Jean-Talon, contribuye a garantizar el acceso de las personas con movilidad reducida a un servicio regular de transporte colectivo, lo que les permitirá tener más flexibilidad y autonomía en sus desplazamientos”. Para Poëti, el acceso universal al transporte público es una preocupación, agregando que el gobierno quebe-

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Actualmente las estaciones que cuentan con ascensores son - Montmorency - De la Concorde - Cartier - Lionel-Groulx - Côte-Vertu - Henri-Bourassa - Berri-UQAM - Champ-de-Mars - Jean-Talon Actualmente se realizan trabajos en: - Snowdon - Rosemont Las que tendrán en los próximos años son: - Place-d’Armes - Mont-Royal - Honoré-Beaugrand - Place-des-Arts, - Berri-UQAM (línea verde) - Vendôme Fuente: Noticias Montreal (Canadá)

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Evento Internacional en Belo Horizonte, Brasil

NAEC, invitada especial a la Conferencia Internacional sobre gestión de mantenimiento de ascensores

La delegación de NAEC junto a los representantes de las entidades brasileñas.

El encuentro de empresarios y miembros de entidades brasileras de todo el país con los dirigentes de la reconocida Asociación norteamericana dejó un saldo muy positivo para todos los asistentes, que fue de gran interés. Aprendizaje, respeto por el usuario y el cliente, cumplimiento de las normas de seguridad, son la clave para tener una empresa exitosa y próspera. INVITADOS, PARTICIPANTES Y AUSPICIANTES Abemec-MG, la Asociación de Ingeniería Mecánica de Minas Gerais fue la promotora de la “Conferencia Internacional sobre Gestión de Mantenimiento de Elevadores” que se celebró el pasado 14 de mayo en el CREA-MG, Consejo de Ingenieros de Minas Gerais que en esta oportunidad invitó especialmente a los miembros NAEC, siglas de National Association of Elevator Contractors, la veterana y afamada Asociación de profesionales conservadores e instaladores de los Estados Unidos.

Introducir nuevas características, técnicas y prácticas modernas en el manejo de ascensores, aplicables a Brasil, y permitir la creación de redes y el intercambio de conocimientos entre los profesionales de la industria, fueron algunos de los principales objetivos alcanzados por dicha Conferencia que fue patrocinada por las empresas Alfa Ascensores, Brim Sistemas, CIMAF, Fermator, Elevcom, Infolev, Edición Priysmian Draka Brasil, Torindrive, Mutual y SINDICON - Asociación Nº 130 de administradores de edificios de Minas Gerais. Empresarios de todo el país se registraron para asistir a este sin

NAEC, invitada especial...

El Ing. Fabio Aranha, coordinador de la Conferencia, se dirige a la audiencia.

gular evento. Entre las instituciones de la industria y sus representantes estuvieron presentes: CAFAC, Cámara de Fabricantes de Ascensores y Componentes de Argentina, representados por su Secretario, el Ing. Rafael Cala y su Tesorero, Cdor. Marcelo Bellossi; el Ing. Ronaldo Bandeira, presidente de Abemec-MG y uno de los organizadores del evento; Jobson Andrade, presidente

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de CREA-MG; Carlos Eduardo Queiroz, Presidente de SINDICONMG-MG; Marcelo Aguiar, director de Empresas de Ascensores del Estado de Minas Gerais (SECIEMG); Jomar Cardoso, Presidente de la Unión de las Empresas de Conservación, Mantenimiento e Instalación de Ascensores del Estado de San Pablo (SECIESP ); Fernando Tupinambá de Menezes, Presidente de Unión de

Teresa Witham, Directora Ejecutiva de NAEC.

Empresas de Conservación, Mantenimiento e Instalación de Ascensores del Estado de Río de Janeiro (SECMIERJ).

encargados de los ascensores de los ayuntamientos de Belo Horizonte, Rio de Janeiro, Vitoria, Salvador – Bahia y San Pablo.

PRESENTACIÓN DE NAEC

Los invitados fueron recibidos con un desayuno ofrecido por los organizadores, y a continuación se reunieron en el plenario, para el inicio de la charla con Teresa Whitam, directora

Por primera vez se reúnen los representantes de los organismos

Edición Nº 130 Fuente: Elevation

NAEC, invitada especial... ejecutiva de NAEC. "Es un placer estar aquí y un privilegio haber sido invitados", dijo, sin ocultar su satisfacción. Durante su presentación, Teresa explicó el organigrama de la organización, sus comités de organización y también el trabajo de rutina. "Es un gran lugar para trabajar. Dejamos de lado las categorías y actuamos cooperativamente, resolviendo problemas que son comunes a toda la industria del ascensor, ayudando a nuestros miembros en sus demandas básicas de negocios. Ayudamos al mundo a mover las cosas ", explica. La invitada también destacó la igualdad entre todos los miembros de la NAEC y el constante crecimiento de la institución, relatando en forma didáctica los eventos promovidos cada año, así como los servicios que ofrecen a sus miembros. Hacia el final de su participación, Teresa habló un poco acerca de los proyectos técnicos de certificación desarrollados por la entidad, los CET, Certified Elevator Technicians y el CAT™ Education and Certification Program, y destacó el reconocimiento de los servicios prestados en los Estados Unidos y alrededor del mundo. "Veintidós Comités de concesión de licencias de los Estados Unidos y varios países, adoptan nuestro programa de educación técnica continua”, afirmó. Brian Farley, presidente de NAEC y CEO de Hudson Elevator Group, que se especializa en la producción de ascensores especiales, fue el segundo orador del día. Al iniciar su presentación, el huésped agradeció la oportunidad de estar por primera vez en Brasil. "Al tratar de entender las razones de mi participación, conseguí vislumbrar la razón de estar aquí. La NAEC inició sus actividades hace muchos años en los Estados Unidos, cuando la industria comenzó a crecer. Había muchas empresas que operaban en forma individual y necesitaban unirse, posicionándose en el mercado de la fabricación, instalación y mantenimiento de ascensores. Ellos, sin embargo, no dialogaban con los demás”. EL PENSAMIENTO DE BRIAN FARLEY, PRESIDENTE DE NAEC Según Farley, se pasó a reconocer la necesidad de una organización para compartir información y aprender sobre los productos y mercado. "Crecemos en vertical de la misma manera que Brasil y que han crecido otros países. Al ver el interés que hay aquí entre los profesionales por los ascensores, casi decido hacer un pequeño viaje hacia el pasado, cuando mi padre estaba en el mercado y dio inicio a una organización que intercambia información y la tecnología con un interés amistoso mutuo de hacer mejores ascensores. Es una responsabilidad social que acompaña a nuestro trabajo, porque nos hacemos responsables por las vidas de personas cada día. Debemos asegurarnos de que nuestros ascensores sean seguros, que reciban el mantenimiento adecuado y que duren. No se trata de encontrar el producto más barato. En definitiva, un buen trabajo se reduce a ser responsable”, sostuvo el presidente de NAEC. La reunión, a juicio del orador, tuvo gran importancia histórica. "Creo que dentro de 20 años la gente recordará este evento como el día en que fue posible el diálogo y aprender unos de otros, la construcción de una mejor industria del ascensor", dice.

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Farley llamó la atención sobre la importancia del cuidado de la seguridad no sólo de los usuarios, sino también de los técnicos que trabajan en el segmento de la instalación, el mantenimiento y las reparaciones. "En Nueva York, si ocurre un accidente, tenemos un problema. Si hay dos accidentes tenemos un problema grave. Si hay tres quedamos afuera. Así es como funciona. La prevención de accidentes es también parte del abordaje,

Brian Farley, Presidente de la NAEC.

para asegurarse de que los ascensores son seguros. Si Usted desea permanecer, entrene a sus operarios para que hagan el trabajo correctamente, inspeccione y realice mantenimiento de los ascensores para no causar accidentes. Ayer, durante una reunión con los organizadores de este evento ,- continuó-, escuché un poco acerca de la póliza de accidentes en Brasil y al parecer no hay ningún abogado en el país. En los EE.UU., los accidentes sacan a las empresas del mercado y cuando suceden, sin importar quién fue el responsable, las empresas y las compañías de seguros son financieramente responsables ", señaló. Según el ponente, la agencia federal responsable de la aplicación de la legislación sobre seguridad y salud en los EE.UU., la OSHA (Administración de la Seguridad y Salud en el Trabajo) es muy estricta. "Tenemos que ser seguros, porque movemos muchas personas en ambientes públicos", explica. CÓMO SE TRABAJA EN EE.UU. Continuando con la presentación de su colega Teresa Witham, el Presidente profundizó en la explicación de la certificación de los proyectos educativos de CEAN, así como los cursos en línea disponibles en su website. El crecimiento del papel de los consultores fue uno de los temas de la presentación del presidente. Según Brian, este profesional ya trabajaba en el mercado, pero recientemente en los EE.UU., llegó para ayudar en la inspección de ascensores y ganó importancia en el segmento. "La calidad de vida de un profesional norteamericano del área de elevadores es muy buena. Los instaladores y responsables del mantenimiento trabaja de 07 a 15h y reciben un salario muy por encima del de los demás trabajadores, en promedio unos Continúa en página 42

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NAEC, invitada especial... Viene de página 42

10.000 dólares por mes ", aseguró. “No ponemos personas que arreglen bicicletas una semana y en la otra estén arreglando ascensores”. La experiencia de Brian frente a Hudson Elevator Group constituyó la segunda mitad de su presentación. El empresario contó un poco sobre la rutina del trabajo y el mercado de ascensores en una de las ciudades más grandes del mundo. "Hay aproximadamente un millón de ascensores en el país y alrededor de 80.000 en Nueva York. 40% de las actividades está dirigido por las grandes empresas, pero gracias a la experiencia de la NAEC, hoy tenemos muchas empresas independientes y sofisticadas, y algunas con 200 ó 300 empleados que se dedican a modernizar ascensores de 50 a 60 pisos. Los ascensores son una parte intrínseca del crecimiento de Nueva York. La gente prefiere viajar más de 20 pisos que conducir durante una hora y media para llegar al trabajo. Eso es lo que veo en las grandes ciudades y también en Brasil. Tenemos un futuro brillante, en relación con el crecimiento de este mercado ", dice. Farley relató que en Nueva York los propietarios de elevadores rechazaron contratos con cláusula de exclusividad jurídica, dando la oportunidad para que otras empresas de mantenimiento puedan operar, mantener y modernizar los ascensores y que tengan acceso a la tecnología, de modo que, si el service es removido, se pueda pasar a otra empresa de mantenimiento”. La contratación de empresas independientes en la opinión de Brian, ofrece ventajas que favorecen al cliente. "Tengo un mecánico de elevadores que es responsable de aproximadamente 100 unidades. Las grandes empresas tienen un técnico para 180-200 ascensores. Con el tiempo contado y en posesión de un GPS, los técnicos van y vienen rápido visitando los edificios. Esta es la forma en que mantienen los equipos. En el aspecto financiero puede lucir muy bonito, pero para mantener a nuestra clientela, construida durante años y años, tenemos que dedicar 30-60 minutos al mes para el mantenimiento de los ascensores ", explica. Con respecto a los ascensores sin sala de máquinas (MRL), el presidente expresó su preocupación con respecto a la durabilidad, las dificultades para el acceso al mantenimiento de la máquina, al limitador de velocidad y el rescate de los pasajeros. Sugirió leer la opinión de la Asociación de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos que critican este proyecto, así como la situación actual del estado de California.

Revista del Ascensor

El procedimiento para la instalación de nuevos ascensores fue explicado por el invitado. Según su relato, en Nueva York, cuando se proyecta un nuevo predio, sus plantas se remiten al departamento de edificios del ayuntamiento, que inspeccionan todos los proyectos, incluidos los ascensores. "Cuando el edificio está listo, se obtiene un certificado de ocupación, lo que permite que las personas puedan mudarse al predio. El gobierno envía un inspector para los ascensores, que hará varias pruebas con el equipo y, al final, se emitirá un certificado definitivo permitiendo su uso. A partir de ahí debemos hacer inspecciones anuales, con nuestro equipo técnico. Para las entregas de ascensores lo que ha cambiado en los últimos cinco años es que debemos contratar a una persona para presenciar esta inspección y

para garantizar que este procedimiento se está haciendo correctamente. Si se constatara una violación técnica tenemos 16 días para corregirlo. De lo contrario, se impone una multa. Esto anima a las personas a hacer que los ascensores funcionen correctamente. “Todo se resume a tener la certeza de que los

ascensores son seguros ", señaló. El honorario de un inspector para testimoniar sobre la inspección anual, que dura de 2 a 3 horas, asciende a unos u$s 800. Las inspecciones de 3 y 5 años que requieren más pruebas conforme la norma ASME 17.1 son más costosas.

Edición Nº 130

NAEC, invitada especial...

OPINIONES DE LOS PARTICIPANTES Las presentaciones fueron muy bien recibidas por los más de 150 inscriptos. En opinión de Rodrigo Rodrigues, ingeniero mecánico y consultor en ascensores Thopp, este tipo de iniciativa debería ocurrir con más frecuencia, dada la importancia del tema y la responsabilidad social de las empresas de este segmento. "Fue un evento de gran excelencia. Mi visión ha cambiado desde entonces. Creo que no deberíamos transferir la responsabilidad de la seguridad solamente al gobierno. Los propietarios del equipo también deben pagar por la inspección, porque lo que está en juego son las vidas de la gente”, sostuvo. Para el organizador de la reunión, Ing. Ronaldo Bandeira, las devoluciones sobre las ponencias no podrían haber sido mejores. "He recibido muchos elogios de los participantes de diversas universidades, sindicatos, consumidores, proveedores y el propio Crea-Minas que dijeron que tuvo una gran repercusión. El balance fue muy positivo”. Según el Ing. Fabio Aranha, que coordinó los trabajos durante la conferencia, Belo Horizonte se ha destacado en este segmento especial con la actuación de CREA-Minas Gerais, el único en Brasil en llevar a cabo diferentes acciones para el sector Revista del vertical, tales como cursos, conferencias, reuniones de del ABNT entre otros logros. "El ascensor es uno de los inventos Ascensor más importantes de la humanidad. En Brasil, este sector ha recibido poca importancia, pero incluso el mercado de América 44 del Norte, que está más desarrollado que aquí, tiene un gran

potencial para explorar. Nuestro déficit de vivienda es mucho mayor. Es importante que haya un intercambio entre el poder público, los sindicatos y empresas, para permitir un transporte vertical más seguro” El interés y la participación en el tema, lo demuestra el auditorio lleno de profesionales del mercado que llamaron la atención de los invitados del día. "Me quedé muy impresionado por la cantidad de personas presentes, que han hecho preguntas muy inteligentes. Creo que la industria del ascensor en Brasil tiene un futuro prometedor. Se puede ver que todo el mundo está muy preocupado por la mejora de la calidad de los equipos y los servicios ", dijo Teresa Whitam. Brian Farley también se mostró muy optimista sobre el potencial del mercado brasileño de transporte vertical. "Estoy deseando que llegue el futuro y ser testigo del crecimiento de la industria. El mundo se está convirtiendo en un lugar cada vez más pequeño, ya que las personas tienen los mismos intereses y comparten información. Creo que estamos en buenas manos ", dijo. QUIENES SON LOS ASOCIADOS DE NAEC • 289 empresas de mantenimiento de ascensores • 57 miembros de asociaciones, consultores, inspectores, universidades, instituciones y empresas fuera de los Estados Unidos • 3 actúan en los dos segmentos anteriores

• 278 proveedores • 12 suscriptores • 4 miembros honorarios 643 asociados en total CURSOS DE FORMACIÓN DE NAEC CET™ training program o equivalente El programa de candidato CET™ es un programa de educación de 4 años. Curso desenvuelto para aumentar el número de técnicos entrenados formalmente y para proporcionar beneficios importantes a sus miembros, el programa CET™ (Técnico de ascensores certificado) fue creado en el año 2000 para todas las partes interesadas en la industria. Ahora NAEC expandió CET™ a los contratistas de accesibilidad. El certificado es de contratista de accesibilidad y programa privado Técnico Residencial en Elevadores. CAT™ programa de educación y certificación El programa CAT™ es un programa de educación de dos años. Conocido como CAT™ es un programa de educación y certificación formal proyectado específicamente para la industria de la accesibilidad. Este programa incluye una prestación de cuentas, pruebas y verificación de campo. A través de este programa de certificación de industria de base los contratistas y otros empresarios del sector de accesibilidad pueden ofrecer un costo de abordaje eficaz para la formación de personal.

Edición Nº 129

13 - 16 octubre 2015

Feria Interlift Augsburgo- Alemania Interlift, la feria líder en el mundo, alcanza nuevos récords. EN81-20/50: la base de la nueva ISO

Augsburgo – Con un total actual de 500 expositores, hemos alcanzado nuestra segunda mejor marca y el récord anterior de 512 expositores de la Interlift 2013 pronto será historia. La superficie ocupada ya se alcanzó hace algunas semanas; para la Interlift 2015 se esperan unos 2000 m2 más que hace dos años. El director de proyecto, Joachim Kalsdorf, atribuye la creciente demanda de superficie sobre todo a una mayor necesidad por parte de las participaciones colectivas internacionales: “Ante todo son los expositores chinos los que presentan cada

Interlift 2015

vez más productos y por tanto necesitan también mayores stands en la feria. Asimismo hay que mencionar a la asociación italiana ANICA, que vuelve a traer a Augsburgo una impresionante exposición colectiva. También Corea del Sur va a estar representada con una participación más amplia”. Italia es la segunda nación más potente La Interlift es la feria del ascensor más internacional del mundo. Continúa en página 48

Revista del Ascensor

Edici贸n N潞 129

Feria Interlift... Viene de página 46

Si se toman como referencia las identificaciones de los visitantes de la edición 2013, más del 60 por ciento de los mismos venían del extranjero. Aún es más obvio entre los expositores: en 2013, el porcentaje de empresas extranjeras era 71 %. Actualmente Italia es la primera nación europea en el sector de construcción de componentes del ascensor, y con 80 inscripciones ocupa el segundo lugar después de Alemania. China, con 70 expositores, ocupa la tercera posición, seguida de Turquía (35 expositores) y España (31 expositores). Nuevas normas: la feria es de visita obligada Con el paquete de normas EN81-20/50, el sector del ascensor dispone por primera vez de una base para la nueva ISO de validez internacional. La Interlift 2015 es la primera feria de componentes y sistemas que ofrece a los fabricantes la posibilidad de presentar productos de nuevo diseño o adaptados a los requisitos de las normas. Con ello, la feria es de visita obligada para todos los que trabajan con ascensores: la muestra 2015 ofrece

Revista del Ascensor

una perspectiva prácticamente completa del estado de la aplicación de la norma a componentes y sistemas. Y el tiempo apremia: la entrada en vigor de la nueva directiva del ascensor el 20 de abril de 2016 está apenas a diez meses.

puerto de Munich, puede consultarla en www.interlift.de

Organizador

Prepare ahora su visita a la feria Sobre todo por el tema de las nuevas normas, se espera la mayor afluencia de visitantes de la historia. Tanto más urgente resulta preparar a tiempo la visita y reservar el alojamiento. Desde 2013 hay nuevos hoteles, pero se espera que queden poquísimas habitaciones libres cuando se acerque el comienzo de la feria. Otro consejo: Augsburgo está a una hora de coche de destinos turísticos populares como el castillo Neuschwanstein, y se puede llegar a Munich en media hora con el tren ICE. Aproveche para combinar la visita a la feria con un par de días para explorar los extraordinarios paisajes y la gastronomía bávara. Regio Augsburg es el mejor contacto para informarse (www.regio-augsburg.de). El resto de la información necesaria para llegar a la Interlift, como la lanzadera al aero-

Organización AFAG Messen und Ausstellungen GmbH Am Messezentrum 5 D-86159 Augsburg Director de Comunicación Winfried Forster Tel +49 (0)821 – 5 89 82 - 143 E-Mail winfried.forster@afag.de Dirección del proyecto Interlift 2015 Dirección del proyecto: Joachim Kalsdorf Asistente del proyecto: Sandra Geißler Tel +49 (0)821 – 5 89 82 - 340 E-Mail interlift@afag.de Internet www.interlift.de Más información, imágenes y gráficas para descarga en: www.interlift.de presse / Pressebilder Patrocinador Técnico VFA-Interlift e. V, Hamburgo Internet www.vfa-interlift.de

Jan König*

Reunión de miembros de VFA 2015

Normas y Directivas

La reunión de los miembros de VFA tuvo lugar en la ciudad medieval de Esslingen, Alemania, a mediados de Abril. Más de 190 participantes de las 180 compañías miembro de VFA, participaron en el programa general y la reunión de miembros. El Dr. Jürgen Dispandel IMU-Institut de Stuttgart, dio inicio a los procedimientos con la presentación titulada “Tendencias en desarrollo en el sector de Ascensores y Escaleras en Alemania”, lo cual condujo a discusiones muy animadas entre los miembros. Los desarrollos que él remarcó están basados en los hallazgos de su actual “Informe 2015 del sector alemán de Ascensores y Escaleras mecánicas” que también fue apoyado por la VFA. El directorio de los miembros de VFA echaron un vistazo al trabajo de la Asociación en el año 2014: Achim Hütter (Presidente), informó sobre sus variadas actividades a nivel alemán y europeo. Los delegados de VFA están comprometidos activamente con el Directorio, en muchos comités de ELA, y en varios cuerpos organizados por la VDI (Asociación de los ingenieros alemanes). Hay un contacto habitual con muchas asociaciones nacionales de ascensores en todo el mundo. Jan König, el encargado de las Normas, se unió al Directorio con responsabilidad para esta área; Klaus-Peter Kapp habló sobre los cambios inminentes de las normas europeas y nacionales, y el actual estado de implementación. Andreas Hönnige, quién es el responsable de promocionar la educación y el entrenamiento, presentó la gama completa de cursos ofrecidos por la Academia de la VFA: ahora abarcan 12 categorías que examinan una muy amplia gama de tópicos relacionados con el ascensor, y hubieron 48 eventos en 2014. La Academia de la VFA también organiza la plataforma internacional para las presentaciones de expertos en la Interlift 2015, denominado Forum de VFA. Michael Gubisch es responsable del área de la ferias de la industria; el Sr. Gubish volvió a enfocar la participación de la VFA en varias ferias internacionales de la industria y presentó los stands colectivos que VFA ofrecerá a sus miembros el año que viene. Su informe naturalmente se enfocó en Interlift 2015, para el cual la VFA ofrece un soporte de expertos. Klaus Sautter, el miembro del Directorio con responsabilidad en Relaciones Públicas, proporcionó, entre otras cosas, una mirada general de la exitosa iniciativa “Ascensor del Mes” y el trabajo de Relaciones Públicas que se ha llevado a cabo en revistas especializadas. El próximo encuentro de los miembros de la VFA se realizará los días 21 y 22 de Abril de 2016 en Düsseldorf. El grupo de VFA Interlift que trabaja en las “normas” se reunió en Esslingen. El grupo que trata el tema de las normas se reunió en Esslingen como parte del encuentro anual de los miembros. Los cambios mayores con respecto a las normas y a las directivas requieren un constante intercambio de información con, y entre, los representantes de las compañías miembro, que son responsables de esta área. Klaus-Peter Kapp (integrante del directorio de VFA en el área de normas y directivas) es el moderador de este grupo de tra-

bajo, y quién les dio la bienvenida a la sesión a 50 miembros participantes. Como es habitual, VFA ya había invitado a la gente a un refrigerio previo, lo cual fue una oportunidad inicial para compartir información. Finalizada la presentación de Kapp, Wolfgang Adldinger dio un pantallazo conciso sobre los cambios actuales en el mundo de las normas. Su presentación se focalizó en los cambios producidos por la nueva Directiva de Ascensores y la serie de normas de la EN 81. Veintitrés normas Europeas serán estudiadas en mayor o menor grado hasta el 31 de agosto de 2017, con el objeto de alinearlas con la EN 81-20/50. Jan König informó sobre la tarea y los objetivos del grupo de la VFA que trabaja en las normas, presentaron a sus miembros voluntarios, y agradeció a cada uno de los que contribuyó con este cuerpo por su extraordinario nivel de compromiso. Uno de los objetivos del grupo es aportar respuestas a las preguntas (aún sin respuesta) que surgen de la nueva Ordenanza de Seguridad Ocupacional que se pondrá en vigencia el 1 junio del 2015. A continuación Klaus-Peter Kapp echó más luz en este tema aportando detalles adicionales e información de antecedentes: por ejemplo, planes de emergencia, planes de inspección, y una inspección antes de la puesta en marcha será en el futuro obligatoria. Esto fue seguido por un informe de Horst Schickor del comité experto de la “Lift Technology de la VDI. Un tópico es la información sobre las responsabilidades de los trabajadores del ascensor, y esta información (entre otras cosas) se está produciendo en este momento en conjunción con la VFA. Manfred Kock habló luego de los actuales desarrollos de la DAfA (Comité Alemán de Ascensores), donde la Ordenanza de Seguridad Ocupacional es también una cuestión de importancia. Sin embargo, nuestro sector carece de interpretaciones y explicaciones en relación a las preguntas sin respuesta, por lo que la DAfA fijó una reunión para fines del mes de Abril en que se discutió este tópico. Un tema más, que es ejercicio de los expertos fue examinado por el orador invitado, Martin Blumberg, cuya presentación trató de la Regla de Categoría de Producto para ascensores (PCR 4354) y su implementación práctica desde la perspectiva de los miembros de la VFA; se publicará el 15 de Septiembre de 2015. La solución que fue propuesta es una base de datos en la que los componentes pueden ser reunidos y luego ensamblados para crear ascensores que pueden estar sujetos a una evaluación del ciclo de vida. Al final pero no menos importante, Volker Lenzner habló sobre tres directivas europeas adicionales que serán obligatorias a partir del 20 de abril de 2016 sin un periodo transicional. El principal cometido del sector aquí es centrarse en la adaptación de la documentación técnica. El próximo encuentro está programado para el 12 de noviem- Edición bre de 2015 en Dortmund. Para redondear el evento, Klaus- Nº 130 Peter Kapp agradeció a los participantes y a quienes expusieron. *Dipl.-Ing.(FH)Technical Officer at VFA-Interlift e.V.

Estudio del Movimiento de Pasajeros Lutfi al Sharif *

Moderna ingeniería del tráfico de ascensor

Parte 2: Proporcionar el suministro. Cálculo del tiempo de viaje de ida y vuelta para el más básico de los casos 1.0 INTRODUCCION La primera parte de esta serie de artículos presentaba el problema del transporte vertical en los edificios, el cual fue definido como el diseño del sistema del ascensor con el objeto de equilibrar el rendimiento del sistema versus el costo. Este se concentraba en la demanda, examinando la naturaleza de la misma en los edificios, apuntando a la magnitud y naturaleza aleatoria de las llegadas de los pasajeros. Este artículo a su vez comenzará examinando la operación del sistema de ascensor utilizado para procesar tal demanda del pasajero y proporcionar el suministro adecuado. Comienza con una mirada detallada del tiempo de viaje de ida y vuelta para los casos más básicos. 2.0 NOMENCLATURA Pr es la probabilidad de que un cierto evento suceda. Prdest(i) la probabilidad de que el destino de un pasajero es el piso ith.

Revista del Ascensor

τ es el tiempo del viaje de ida y vuelta en s. L es la cantidad de ascensores en el grupo. U es el total de la población del edificio. Ui es la población del edificio en el piso ith. N es la cantidad de pisos por encima de la terminal principal H es el piso de retorno más alto (donde los pisos están numerados 0,1,2….N). S es la cantidad probable de paradas. df es la altura típica de un piso en m. v es la máxima velocidad nominal en m/s. a es la aceleración máxima en m/s². j es la máxima velocidad nominal en m/s³ tf es el tiempo que toma completar un viaje de un piso en s suponiendo que el ascensor alcanza la velocidad máxima v. P es el número de pasajeros en la cabina cuando deja la planta baja (no es necesario que sea un entero). dG es la altura de la planta baja en m cuando esta es mayor que la altura típica del piso. tacc es el tiempo que toma la aceleración hasta la velocidad máxima a partir del estado de detención en s. tdo es el tiempo de apertura de la puerta en s.

tdc es el tiempo de cierre de la puerta en s. tdec es el tiempo que toma la desaceleración desde la máxima velocidad hasta la detención en s. tsd es la demora en el arranque del motor en s. tao tiempo de anticipación de apertura de puerta en s (cuando la puerta comienza a abrirse antes de que la cabina se haya detenido por completo). tpi es el tiempo de abordaje de los pasajeros en s. tpo es el tiempo de salida de los pasajeros en s. 3.0 INTRODUCCION DEL TIEMPO DEL VIAJE DE IDA Y VUELTA El tiempo del viaje de ida y vuelta constituye aún la base para el diseño del tráfico de ascensores. Una vez que se ha derivado, puede ser usado para calcular la cantidad requerida de ascensores de un edificio con el objeto de cumplir con los requerimientos del diseño de tráfico. Se ha llevado a cabo mucho trabajo en la derivación de ecuaciones para el tiempo de viaje de ida y vuelta desde las condiciones más básicas hasta los casos más complicados. Esta sección introduce la definición del tiempo de ida y vuelta y algunos temas relacionados. 3.1 Definición de Tiempo de Viaje de Ida y Vuelta El tiempo de viaje de ida y vuelta está definido como el tiempo que usa el ascensor para cargar los pasajeros en el lobby principal, viajar a los pisos superiores, dejarlos en sus destinos y volver rápidamente a la terminal principal nuevamente para cargar más pasajeros. De acá en adelante, el viaje de ida y vuelta será denotado con la letra minúscula griega τ , que se pronuncia tau. τ debe ser medida entre un evento en el ciclo y exactamente el mismo evento en el ciclo siguiente. Por ejemplo, podría ser medido entre el inicio de la apertura de las puertas en la terminal principal hasta que comienzan a reabrirse de nuevo en la misma terminal principal.

En este artículo, el tiempo del viaje de ida y vuelta será derivado para los casos más básicos. En la Figura 1 se puede ver un diagrama simplificado que muestra el plano de un edificio. El edificio tiene un solo piso de entrada (previamente denotada como un piso de entrada/salida en el artículo “Moderna ingeniería de tráfico de Ascensor” Parte 1, de L. Al Sharif. El tipo de tráfico es de ingreso solamente, así que los pasajeros están entrando al edificio por el único piso de entrada y dirigiéndose a los distintos pisos de ocupantes. Hay N pisos de ocupantes. Cada piso tiene un porcentaje de llegadas, proporcional a su población. La población de cada piso es denotada como Ui. El porcentaje de llegada para cada piso puede ser calculado mediante la división de Ui por el total de la población del edificio U. La probabilidad de que un pasajero pueda dirigirse al piso ith puede calcularse como se muestra a continuación:

El movimiento de la cabina del ascensor en el edificio bajo la condición de tráfico entrante puede ser representado claramente usando una posición del piso vs. un diagrama del tiempo, como se muestra en la Figura 2. El eje de y representa la posición de la cabina verticalmente en el edificio, contra la altura del piso. El eje de x es eje del flujo del tiempo. El diagrama muestra la cabina permaneciendo un tiempo en la planta baja para permitir que los pasajeros aborden, luego se mueve a los pisos superiores y permite a los pasajeros bajar en sus pisos de destino, y luego el ascensor baja en forma directa a la planta baja para abrir sus puertas y permitir que más pasajeros aborden la cabina nuevamente. Las líneas que muestran el movimiento de la cabina entre los pisos fueron dibujadas como líneas rectas (más bien que como una curva). Esto es una simplificación y supone que la aceleración tiene un valor infinito (más bien que uno finito).

Edición Nº 130

VELOCIDAD (m/s)

Moderna ingeniería...

TIEMPO (s)

Figura 1: Vista general de un edificio con una sola entrada y con tráfico de llegada solamente.

Figura 3: Perfil de viaje en el que la velocidad máxima es alcanzada.

Vale la pena señalar que cuando un piso es atravesado a todo velocidad, el tiempo que toma atravesar el piso puede ser calculado como se muestra debajo:

Pero cuando el piso es atravesado comenzando desde velocidad cero y terminando en velocidad cero, el tiempo que toma puede ser calculado como se muestra debajo (suponiendo que la velocidad máxima es alcanzada en este viaje de un sólo piso):

Figura 2: Diagrama general que muestra una posición de piso vs. una tabla del tiempo que muestra el movimiento del ascensor bajo condiciones de entrada única con tráfico de ingreso.

3.2 La suposición bajo la cual se derivan las ecuaciones Las condiciones más importantes bajo las cuales el viaje de ida y vuelta se derivará son: 1. Sólo una única entrada. 2. Sólo tráfico entrante: Tráfico entrante es el tráfico en el que todos los viajes del pasajero se originan en el piso de entrada/ salida (en este caso hay sólo un piso de entrada) y terminan en un piso de ocupante (en este caso cualquiera de los pisos de ocupante N). 3. Igual altura de los pisos.

Revista del Ascensor

4. Máxima velocidad alcanzada en un viaje de un piso: Esto se ve con más detalle en la Figura 3, donde la velocidad nominal es de 1,6 m/s es alcanzada por un período de alrededor de 1 segundo. Esto es fundamental para la derivación del tiempo del viaje de ida y vuelta y permite que se simplifique la expresión final. Una simple ecuación utilizada para inspeccionar si la velocidad máxima será alcanzada en un viaje de un piso se muestra en la desigualdad (2) que se ve abajo:

En consecuencia podemos pensar en el efecto de una parada como una demora extra (una forma de “impuesto”) igual a:

El piso más alto al que llega el ascensor en un viaje de ida y vuelta se llama el piso más alto de retorno, H. El número de pisos sobre la terminal principal puede ser menor o igual a N. No es necesario que sea un número entero. La cantidad de paradas que hace el ascensor en un viaje de ida y vuelta se llama cantidad probable de paradas, S. Puede ser menos o igual que la cantidad de pasajeros en la cabina, P. No necesita ser un número entero. 4.0 EL NUMERO DE PARADAS ESPERADO, S Es fundamental para la derivación del tiempo del viaje de ida y vuelta para la mayoría de los casos básicos, saber el número de paradas esperado que el ascensor hará en los pisos de los ocupantes. El número esperado de paradas, S, depende del número de pisos de ocupantes, de la población de estos pisos y del número de pasajeros a bordo de la cabina desde la entrada principal en cada viaje de ida y vuelta. La derivación del número de paradas esperadas en un viaje de ida y vuelta se ha basado en las suposiciones siguientes: 1. Destinos de pasajeros independientes (es decir tamaños de tanda de pasajeros de sólo un pasajero) 2. Sólo tráfico entrante

El número de paradas esperado puede ser deducido para ambos casos de poblaciones iguales de pisos de ocupantes y de poblaciones desiguales de pisos de ocupantes. La derivación es independiente de si la velocidad máxima es alcanzada en un viaje de un piso o no. El número probable de paradas S es el número promedio de paradas que el ascensor hace en un viaje de ida y vuelta. Se puede calcular para el caso de poblaciones iguales de piso usando la ecuación (6) de abajo:

A partir de los primeros principios se ha derivado una expresión en esta sección para el número de paradas esperadas (S) que un ascensor hará en un viaje de ida y vuelta bajo condiciones de tráfico entrante solamente. Bajo condiciones de picos hacia arriba (tráfico entrante), el ascensor se llenará con pasajeros en la planta baja, y luego llevará los pasajeros a sus destinos en los pisos superiores. Luego volverá directamente a la planta baja a recoger más pasajeros y así se reinicia el ciclo. Se supone que la cabina se llena con pasajeros P. El número de pisos sobre la planta baja se denota con N, que es el número de pisos de ocupantes sobre la entrada principal. Se supondrá que las poblaciones iguales de piso y los destinos de los pasajeros son independientes (esto es que la elección de destino de un pasajero no influenciará la elección de destino de otro pasajero o que los pasajeros llegan en lotes de uno). La probabilidad que un pasajero va a parar en el ith floor es:

Donde N es el número de pisos sobre el lobby principal (o el número de pisos de ocupantes). En consecuencia la probabilidad de que un pasajero no parará en el piso ith es:

Pero la cabina contiene P pasajeros. Así que la probabilidad de que ninguno de ellos pare en el piso ith es el producto de todas sus respectivas probabilidades:

Donde P es el número de pasajeros en la cabina cuando deja la planta baja. El complemento de esta cantidad es la probabilidad que por lo menos un pasajero parará en el piso ith:

Pero esto es lo mismo que la probabilidad de que ocurra una parada en el piso ith. Así que la probabilidad de parada en el piso ith es:

El valor esperado de número de paradas puede ser obtenido sumando las probabilidades de paradas en todos los pisos de ocupantes N.

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Moderna ingeniería... jeros independientes o tandas de pasajeros del tamaño de uno): En consecuencia el número de paradas S es igual a: ...(13)

Vale la pena señalar que esta expresión derivada arriba es aún válida en el caso de múltiples entradas contiguas, donde representa entonces el número esperado de paradas, S, que el ascensor hace durante un viaje de ida y vuelta en los pisos de ocupación. Vale la pena señalar también que la fórmula derivada para el número de paradas esperadas no es de un valor muy práctico en casos donde las alturas de los pisos son desiguales. El número esperado de paradas para el caso de población desigual de los pisos puede ser calculado usando la ecuación (14) de abajo. La derivación completa puede ser encontrada en el Apéndice A.

5.0 EL PISO MAS ALTO DE INVERSION, H Una expresión para el valor esperado del piso más alto de retorno se derivará para el valor esperado del piso más alto de retorno (H) que un ascensor hará en un viaje de ida y vuelta bajo condiciones de tráfico entrante solamente. Bajo condiciones puras de tráfico entrante, la cabina se llenará con pasajeros en la entrada principal, y luego los llevará a sus destinos en los pisos de ocupantes. Luego viajará directamente a la entrada principal para recoger más pasajeros y continuar. Se supone que la cabina se debe llenar con pasajeros P en cada viaje de ida y vuelta. El número de pisos de ocupantes contiguos (sobre la entrada principal) es denotada por N. Se supone que todos los pisos de ocupantes tienen poblaciones iguales. El piso más alto de retorno H es el piso más alto que el ascensor atiende en un viaje de ida y vuelta. Puede ser evaluado usando la ecuación (15) de abajo, para el caso de iguales poblaciones de piso:

La derivación del piso más alto de retorno para el caso de población del mismo piso es presentada debajo. La probabilidad de que un pasajero pare en el piso ith es:

Revista del Ascensor

La probabilidad de que el ascensor no viaje más alto que a un piso i es la probabilidad que no vaya a parar en el (i+1)th, (i+2)th o (i+3)th…..o los pisos Nth. Esto se expresa como el producto de estas probabilidades individuales condicionales: Pr(el ascensor no viajará más arriba del piso i)=

Donde es la probabilidad de no parar en el piso (i+2)th dado que éste no paró en los pisos ith ó (i+1)th. Pr(el ascensor no viajará más arriba del piso i)=

No vale nada que la razón para el término (i+1)th en la última parte se debe al hecho que hay sólo i+1 opciones restantes para elegir cuando se mira a la probabilidad de no parar en el piso N (piso i y piso 1 , lo cual es el piso N en sí mismo). Esto se puede re escribir como: Pr(el ascensor no viajará más arriba del piso i) =

Poniendo todos los términos dentro de los mismos paréntesis da: Pr(el ascensor no viajará arriba del piso i) =

Esto se simplifica así:

Notar que esto es también igual a la probabilidad que el piso más alto de retorno será uno de los pisos 1 al i. En otras palabras, es la probabilidad que el piso más alto de retorno sea el 1 ó 2 ó 3….ó i, lo cual es igual a la suma de estas probabilidades. Pr (el ascensor no viajará por arriba del piso 1)= Aplicando el mismo argumento al piso (i+1)th, da lo que sigue:

Donde N es el número de pisos de ocupación sobre el lobby principal. De este modo la probabilidad de que un pasajero no se dirija al piso ith es :

Vale la pena notar que esto es también igual a la probabilidad de que el piso más alto de retorno será algunos de los pisos 1 al i-1.En otras palabras, es la probabilidad de que el piso más alto de retorno será 1 ó 2 ó 3… ó i-1, lo cual es igual a la suma de estas probabilidades. P (el ascensor no viajará por arriba del piso i)=

Pero la cabina contiene pasajeros P. Así que la probabilidad de que ninguno de ellos parará en el piso ith es el producto de todas sus respectivas probabilidades (suponiendo elecciones de pasa-

Si restamos las dos expresiones de cada una, esto es, la expresión (26) de la (24) sólo queda un término (que es la probabilidad de que el piso más alto de retorno es el piso i th). Así que la probabilidad que el piso i th sea el más alto piso de retorno es la Continúa en página 56

Edici贸n N潞 130

Moderna ingeniería... Viene de página 54

probabilidad de que el ascensor no viaje por arriba del i th menos la probabilidad de que el ascensor no viaje por arriba del (i+1)th. Entonces:

Donde: N es el número de pisos de ocupantes H es el valor esperado del piso más alto de retorno (en unidad de pisos). Ui es la población del piso ith U es la población total del edificio.

Pero ninguno de los pisos desde 1 a N podía ser el piso más alto de retorno. El valor esperado del más alto retorno es por lo tanto el promedio ponderado de todos los posibles pisos más altos de retorno (es decir 1 hasta N):

6.0 DERIVACION DE LA ECUACION PARA EL TIEMPO DE VIAJE DE IDA Y VUELTA BAJO EL MAS BASICO DE LOS CASOS

Valor esperado (el piso más alto de retorno) = E(H)=

Reordenar los dos términos lo hará más fácil para simplificar después:

Expandiendo da:

Simplificando da:

Esto puede ser reorganizado como: ...(32)

Note que la sumatoria se extiende sólo a N – 1 ( es decir, no N). Vale la pena señalar que el valor máximo posible de H es N, que es lo que se espera a altos valores de P. En el caso de entradas múltiples contiguas, la ecuación de arriba puede aún ser usada y representa entonces el valor esperado del piso más alto de retorno en los pisos de ocupantes. Un valor correspondiente, denotado como L podría ser encontrado para el piso más bajo de retorno en los pisos contiguos de entrada.

Revista del Ascensor

El valor esperado del más alto retorno para el caso de población desigual de piso puede ser calculado usando la ecuación (33). La derivación completa puede ser encontrada en el Apéndice B.

En esta sección, la ecuación para el tiempo de viaje de ida y vuelta es derivada de los primeros principios. Se hace la siguiente hipótesis: 1. El tráfico es el tráfico de entrada puro (pico de subida solamente). Todos los pasajeros llegan a la entrada y abordan el ascensor para ir a su destino en los pisos superiores. 2. En un tiempo de viaje, el ascensor hace S paradas y alcanza el piso más alto de retorno H. Estas dos variables se han derivado en otra parte. Dependen del número de pisos de ocupantes sobre la entrada principal (el lobby), N, y del número de pasajeros en la cabina, P. Pueden ser derivadas para el caso general donde las poblaciones de piso son desiguales o para el caso especial donde las poblaciones de piso son iguales. 3. El ascensor recoge pasajeros P desde la terminal principal (lobby) y los lleva a sus destinos seleccionados. Luego vuelve directamente a la terminal principal para recoger otro conjunto de pasajeros P. 4. Cada vez que el ascensor para en un piso, toma tiempo que las puertas se abran, los pasajeros se transfieran (hacia dentro en la terminal principal y hacia afuera en los pisos de destino) y luego para que las puertas se cierren. Más demora en cada parada es causada por la demora en el arranque del motor. La demora se reducirá en el caso de apertura de puerta adelantada. 5. Se supondrá que el ascensor alcanzará su velocidad máxima en un viaje de un piso. 6. Se supondrá también que las alturas de los pisos son iguales. 7. Se supondrá que hay sólo un piso de entrada (piso de llegada). Todos los pasajeros llegan a través de esta única entrada. El tiempo del viaje de ida y vuelta está constituido por tres partes principales: el tiempo empleado en el piso de PB para recoger pasajeros, el tiempo empleado viajando a los pisos superiores para llevar los pasajeros a sus destinos, y la tercera parte es el viaje directo de regreso desde el punto más alto de retorno. Continúa en página 58

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Moderna ingeniería... Viene de página 56

El tiempo empleado en la terminal principal comprende la apertura de la puerta, la transferencia de pasajeros P hacia el interior de la cabina y el cierre de la puerta, además de la demora en el arranque menos la apertura adelantada de la puerta. Donde : τ MT es el tiempo empleado en la terminal principal en s τS es el tiempo empleado viajando a los destinos de los pisos superiores y dejando los pasajeros en s τH es el tiempo empleado volviendo directamente a la terminal principal desde el piso más alto de retorno en s El componente tiempo empleado en la terminal principal puede ser encontrado como muestra la ecuación (35) abajo: El tiempo de parada puede ser calculado como muestra la ecuación (36) abajo:

Pero el tiempo para recorrer la altura del piso asumiendo que la velocidad máxima se alcanza en un viaje de piso es:

Así el tiempo de parada puede ser expresado como:

La tercera parte de la ecuación del tiempo de viaje de ida y vuelta es el tiempo que toma el regreso desde el piso más alto de retorno directo a la terminal principal:

Sumando los tres elementos juntos da:

La ecuación para el tiempo de viaje de ida y vuelta puede ser escrita como sigue:

La ecuación (41) de arriba supone iguales alturas de piso. En casos donde la altura de la PB es mayor que la de otro piso, la ecuación puede ser modificada para tener en cuenta que: Revista del Ascensor

Vale la pena destacar que el último término se agregó para el caso donde la terminal principal (el lobby) tenga una altura de piso que es mayor que la altura de piso típica. Como la distancia está cubierta tanto en la dirección ascendente como descendente, se

ha multiplicado por 2. dG es la altura de la terminal de piso principal. En general para la mayoría de los edificios (especialmente edificios de oficinas) la terminal principal o el lobby tiene una altura mayor que la típica altura de piso, usualmente por razones estéticas pero a veces también por razones funcionales. 7.0 SUPUESTOS EN LA DERIVACION DE LA ECUACION BASICA DE TIEMPO DE IDA Y VUELTA Al derivar la ecuación básica para el tiempo de viaje de ida y vuelta, se deben hacer los siguientes supuestos: 1. Las elecciones de pisos de los pasajeros son independientes la una de la otra (esto afecta la derivación de H y S). 2. El abundante suministro de pasajeros esperando en la entrada principal. Se ha supuesto que siempre hay número suficiente de pasajeros esperando en el lobby para embarcar en la cabina, lo que resulta en que no haya demoras extra en la operación del ascensor. En la realidad los pasajeros llegan al azar en un proceso que es mejor representado por el proceso de llegada Poisson. (En estadística y simulación, un proceso de Poisson, también conocido como ley de los sucesos raros, es un proceso estocástico de tiempo continuo que consiste en "contar" eventos raros (de ahí el nombre "sucesos raros") que ocurren a lo largo del tiempo. El tiempo entre cada par de eventos consecutivos tiene una distribución exponencial con el parámetro λ, y cada uno de estos tiempos entre llegadas se supone que es independiente de otros tiempos entre llegadas. Es llamado así por el matemático Siméon Denis Poisson (1781–1840). Agregado por el traductor, fuente: Wikipedia.

3. Una suposición importante hecha en la derivación de la ecuación del tiempo de viaje de ida y vuelta es que la velocidad máxima es lograda en un viaje de un piso. Esto no es correcto en muchos casos donde la velocidad es superior a 2.5m sˉ¹. 4. Se supuso que sólo un pasajero está abordando o saliendo al mismo tiempo. 5. El único tipo de tráfico presente es el tráfico entrante (tráfico pico hacia arriba). 6. Se ha supuesto una misma altura para los pisos. 7. Se ha supuesto que las puertas comienzan a cerrarse inmediatamente después que el último pasajero aborda o sale. En la realidad habrá demora dependiendo del timer que controla la operación de la puerta, y dependiendo de si los pasajeros usan el botón de cierre de puertas. 8. Se supuso que los pasajeros entran al edificio por una única entrada. En realidad muchos edificios tienen estacionamientos subterráneos o diferentes niveles de entrada desde la calle. 9.Se supuso que no hay reaperturas de puertas. 10.Se supuso que todos los ascensores en el mismo grupo atienden todos los pisos y que cualquier pasajero, no importa su destino, puede abordar cualquier ascensor. 8.0 EL CASO DE LAS LLEGADAS DE TANDAS Históricamente, el desarrollo de las ecuaciones del tiempo de viaje de ida y vuelta ha supuesto decisiones independientes de los pasajeros. En otras palabras, supone que los pasajeros están decidiendo sus destinos independientemente del otro. Esto puede ser expresado diciendo que la llegada de pasajeros es en tandas que tienen una medida de un pasajero. Esto tiene un efecto en

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Moderna ingeniería... el cálculo de la probabilidad de que ninguno de los pasajeros P pare en un piso, ya que es igual a la probabilidad de que algún pasajero no vaya a un piso, elevado a la potencia P, suponiendo que las decisiones de los pasajeros P son eventos independientes. Cuando los pasajeros viajan en grupos (es decir más de un pasajero en el grupo) esta independencia ya no es válida, y las ecuaciones son modificadas para reflejar esto mediante la división del número de pasajeros por el promedio de la medida de la tanda. Apéndice A: Derivación de la fórmula para el número de paradas esperado bajo poblaciones de pisos desiguales Se supondrá que las poblaciones iguales de piso y los destinos de los pasajeros son independientes (es decir una elección de destino por un pasajero no influenciará la elección de destino de otro pasajero o que el pasajero llegue en tandas de un pasajero). La probabilidad de que un pasajero parará en el piso ith:

Donde Ui es la población del piso ith y U es la población total del edificio. Así la probabilidad de que un pasajero no pare en el piso ith es:

Pero la cabina contiene pasajeros P. Así que la probabilidad que ninguno de ellos parará en el piso ith es el producto de todas sus posibilidades respectivas (suponiendo decisiones de pasajeros independientes o tandas del tamaño de un solo pasajero):

Donde P es el número de pasajeros en la cabina cuando esta deja la PB. El complemento de esta cantidad es la probabilidad que por lo menos un pasajero parará en el piso ith:

Pero esto es lo mismo que la probabilidad de que una parada tenga lugar en el piso ith. Así, la probabilidad de parada en el piso ith es:

El valor esperado del número de paradas puede ser obtenido sumando las probabilidades de paradas en todos los pisos de ocupantes N:

Así el número probable de paradas S para el caso de poblaciones desiguales de piso es igual a:

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...(49)

Vale la pena destacar que esta expresión derivada arriba es aún válida en el caso de múltiples entradas contiguas. Donde entonces representa el número esperado de paradas, S, que el ascensor hace en los pisos de ocupantes durante un viaje de ida y vuelta. Apéndice B: Derivación de la fórmula para el piso más alto de retorno suponiendo poblaciones de piso desiguales. El valor esperado para el piso más alto de retorno en poblaciones desiguales de piso es derivado abajo. La población del piso

de ocupantes ith será denotada como Ui. La probabilidad de que el ascensor no pare en el piso ith será derivada primero. Suponiendo poblaciones desiguales de piso la probabilidad que un pasajero pare en el piso ith:

Pero la cabina contiene pasajeros P. Así que la probabilidad de que ninguno de ellos vaya a parar en el piso ith es el producto de todas sus respectivas probabilidades (suponiendo elecciones de pasajeros independientes o tandas de pasajeros del tamaño de uno) lo cual es también la probabilidad del ascensor que no pare en el piso ith:

La probabilidad de que el ascensor no viaje más alto que un piso i es la probabilidad de que éste no parará en el (i+1)th, (i+2) th ó (i+3)th …. ó en los pisos Nth. Esto está expresado como el producto de estas probabilidades individuales (donde todas estas probabilidades son probabilidades condicionales): Pr(el ascensor no viajará más arriba del piso i)=

Donde es la probabilidad de no parar en el piso (i+2)th dado que éste no parará en los pisos ith o (i+1)th. Pr (el ascensor no viajará por arriba del piso i)=

Vale la pena notar que la razón para el término (i+1)th en la última parte se debe al hecho de que hay sólo i+1 elecciones restantes para elegir cuando se mira en la probabilidad de no parar en el piso N ( pisos i y piso 1, lo cual es el piso N en sí mismo). Esto puede ser reescrito como:

(61)...

Esto puede simplificarse en la siguiente forma compacta:

Vale la pena destacar que esto es también igual a la probabilidad de que el piso más alto de retorno sea alguno de los pisos de 1 a i. En otras palabras, es la probabilidad que el piso más alto de retorno sea el piso 1 ó 2 ó 3 … o i, lo cual es igual a la suma de estas probabilidades.

Simplificación por cancelación de términos idénticos en los numeradores y denominadores de paréntesis consecutivos da:

Al expandirlo da:

Pr (el ascensor no viajará sobre el piso i) = Usando el resultado de arriba, podemos también encontrar la probabilidad del ascensor que no viaja más arriba del piso (i-1)th, aplicando el mismo argumento al piso (i-a)th, que da lo siguiente:

(63)...

Al reordenarlo da:

Cabe tener en cuenta que esto es también igual a la probabilidad de que el piso más alto de retorno sea uno de los pisos 1 a i–1. En otras palabras, es probable que el piso más alto de retorno será el piso 1 ó 2 ó 3… ó i–1, lo cual es igual a la suma de estas probabilidades. P (el ascensor no viajará por arriba del piso i)=

Si restamos las dos expresiones de cada una, esto es (59) de (57) sólo queda un término (el cual es la probabilidad de que el piso más alto de retorno sea el piso ith). Así que la probabilidad de que el piso ith sea el piso más alto de retorno es la probabilidad de que el ascensor no viaje por arriba del piso ith menos la probabilidad de que el ascensor no viaje por arriba del piso (i-1)th. Entonces:

...(64)

Simplificando da:

Esto puede ser reordenado como: ...(66)

Pr (el piso i es el piso más alto de retorno) =

Pr (el ascensor no viajará por arriba del piso i) =

...(54)

Reordenar los dos términos hará más fácil la simplificación posterior:

Pero algunos de los pisos desde el 1 al N podría ser el piso más alto de retorno. El valor esperado del más alto retorno es el promedio ponderado de todos los posibles pisos más altos de retorno (es decir 1 a N)

Vale la pena señalar que este resultado también es válido para el caso de entradas múltiples contiguas, donde esto representa el piso de retorno más alto en los pisos de ocupantes. * Profesor asociado del Departamento de Ingeniería Mecatrónica,Universidad de Jordania, Amman, Jordania. Fuente: Lift Report

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores Asc. Argañaraz _______________________ Asc. Auftec S.R.L. _____________________ Asc. B. Pace e Hijos S.R.L. _______________ Asc. Bew S.R.L. _______________________ Asc. Ehco ___________________________ Asc. Eiffel ___________________________ Asc. Gerhardt ________________________ Asc. Ibel S.R.L. ** ____________________ Asc. Mega __________________________ Asc. N.E.A. __________________________ Asc. Neptuno S.R.L. ___________________ Asc. Pastorino S.A. ____________________ Asc. San Francisco S.R.L. ________________ Asc. Vertirod _________________________

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56 53 60 17 58 58 60 30 50 29 59 58 60 64

Industrias Rojas _______________________ Ingeniería Wilcox ______________________ Interlub S.A. ___________________________ IPH S.A.I.C.F. ___________________________ Metalúrgica Sorrentino ____________________ Mizzau S.A. ____________________________ Otis Argentina *________________________ Redu-Ar S.R.L. _________________________ Redu-Ar S.R.L. _________________________ Repuestos Aconcagua S.R.L. ***____________ Rodis Ascensores S.A.C.I.F.I. * ______________ Saitek Control _________________________ Sassi Spain ___________________________ Sicem S.R.L. *** ________________________ Transportes Verticales ___________________ Wittur S.A. ____________________________

Fabricantes

Distribuidores

Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 2 Asc. Couceiro * _________________________ 25 Asmec S.R.L. __________________________ 17 Automac S.A. __________________________ 9 Beltek _______________________________ 3 Blain Hydraulics________________________ 23 CF Control S.R.L. ________________________ 19 Coelpla Sudam. S.A. ____________________ 55 E. Company S.A. _______________________ 41 Electromáquinas S.R.L. __________________ 31 Elesor S.R.L. __________________________ 24 Elevadores Telesí S.R.L. * ________________ 27 Elinsur S.R.L. - Yaskawa _________________ 48 Establecimiento Bromberg ______________ 59 Est. Met. Ratécnica _____________________ 51 Evo Sistemas S.R.L. ____________________ 39 Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. __________ 46 Hoser Ascensores S.R.L. * ________________ 16 IC Puertas ____________________________ 38 Industria Ballester _____________________ 22

Electro-Tucumán S.A. ___________________

43 63 24 28 15 47 45 32 33 18 58 26 7 42 56 35

Exposiciones Interlift _______________________________

Medios Elevatori _____________________________ Revista del Ascensor ____________________ www.revdelascensor.com ________________

(*) También Conservadores/ Instaladores (**) También Fabricantes (***) También Distribuidores

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