Revista del Ascensor N134 by dimero dimero

Sumario - Editorial - Staff

Sumario La apertura de las nuevas estaciones de la Línea H de subtes debería aparejar importantes beneficios para la movilidad de 75.000 vecinos de la Ciudad de Buenos Aires. Conectará dos barrios ubicados en las antípodas: Parque Patricios al sur y Recoleta al norte. Y acercará a mucha gente a las Facultades de Derecho e Ingeniería, al Hospital Rivadavia y al futuro Centro de Convenciones. Pág. 10

Ascensores en Hotel. Pág. 18

Carta al Lector Cuando el futuro obliga – Pág. 5 Correo de Lectores Correspondencia de todo el mundo – Pág. 6 Institucionales La C.E.C.A.F. elaboró una actualización integral de índices de costos – Pág. 29 Legislación y Jurisprudencia Seguridad en ascensores – Pág. 24 Notas Técnicas Consumo de energía y eficiencia energética del ascensor, escalera mecánica y pasillos rodantes – Pág. 25 Los orígenes de los sistemas de monitoreo remoto – Pág. 40 Tecnología de cadena rígida para ascensores – Pág. 50 Información general del exterior

Algunas escaleras mecánicas curiosas del mundo. Pág. 60

Ascensores en Hotel – Pág. 18 Novedades de Interlift – Pág. 48 Algunas escaleras mecánicas curiosas del mundo – Pág. 60 Empresas OTIS instaló las escaleras mecánicas y los ascensores de las nuevas estaciones de la Línea H del subte – Pág. 10 IPH en edificios icónicos de Estados Unidos – Pág. 34 Ziehl- Abegg: Mayor flexibilidad con accionamientos – Pág. 36

Revista del Ascensor

Carta al lector Cuando el futuro obliga La Resolución 897/99 está en plena vigencia desde agosto de 2015 y obliga a fabricar y comercializar ascensores y componentes certificados bajo normas para seguridad de los usuarios. Es justo reconocer que toda esta movida industrial y comercial se vio demorada por varios factores que se interrelacionan, pero que en definitiva tienen que ver con una falta de decisión que ahora existe y es indeclinable. Un factor indispensable era contar con laboratorios de ensayos y certificación reconocidos que no existían para los componentes requeridos en la Resolución 897/99. Es indudable que la medida elevará el nivel de calidad y seguridad de los ascensores, aunque la Res. 897/99 sólo puede cumplirse parcial y gradualmente ya que la Disposición. 38/15 reconoce al INTI sólo para certificación de componentes de seguridad de ascensores. Hasta el momento no hay organismos acreditados para la certificación del ascensor completo tal como lo pide también la resolución en su artículo 4º. Algunos empresarios fabricantes de ascensores y repuestos sin embargo se resisten todavía a la medida. Quizá creían que sus productos eran infalibles y su creencia chocó con la realidad de las pruebas realizadas en el Instituto Nacional de Tecnología Industrial, lo cual los obliga a realizar rectificaciones y modificaciones que implican plazos y costos involucrados. Los importadores por su parte si bien cuentan con ascensores fabricados bajo normas europeas se ven también obligados a certificar todo y a tener que estar sujetos a largas esperas del INTI, que no da abasto para cumplir con la tarea en los tiempos exigidos por la resolución. Nada es definitivo aún, ni siquiera los tiempos de aplicación, ya que se ha corrido la primera etapa del cumplimiento de la Resolución a agosto de 2016. Tal vez ha habido prematuración en este proceso que de una manera u otra tenía que empezar. El INTI no cuenta aún con todo el equipamiento necesario ni la experiencia de sus técnicos, quienes a pesar de su buena voluntad necesitarían un poco más de “know how”, comentan los propios industriales implicados en esta certificación, que en algunos casos han debido fabricar los elementos de prueba y cedérselos al INTI para poder certificar sus productos. Por último, para aplicar esta regulación sería fundamental una homologación de las leyes y ordenanzas de todo el país bajo el paraguas de la esperada Ley del Transporte Vertical que ordenará toda la actividad, la que al eliminar la superposición de normativa simplificará el avance de la actividad. A veces bien, a veces no tan bien, el progreso no se detiene, es ineluctable.

Año XX - Nº 134 Febrero - Marzo 2016 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Staff Editor: Horacio J. Kamiñetzky Directora: Nora Kamiñetzky Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Melina Buchner Representante comercial-periodístico en Europa: Ing. Ricardo Vieira Corresponsal en Gran Bretaña: Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación

Circulación en Latinoamérica Argentina Bolivia Brasil Colombia Costa Rica Cuba Chile Ecuador El Salvador Guatemala Honduras

México Nicaragua Panamá Paraguay Perú Puerto Rico Rep. Dominicana Surinam Uruguay Venezuela

REVISTA DEL ASCENSOR es una publicación independiente de Editorial Buen Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “D”, Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina. E-mail: correo@revdelascensor.com Web site: www.revdelascensor.com Facebook: RevistadelAscensor Twitter: @RevistadelAscen Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.) Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704. Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical. Precio de la suscripción Argentina: $ 290,00 por seis números. En los países del Mercosur: u$s 95,00. Resto de América: u$s 105,00. Resto del mundo: u$s 130,00. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / ELEVATORI (Italia) / LIFT-REPORT (Alemania) / ELEVATION (UK) / LIFTINSTITUUT (Países Bajos) Miembro de A.P.T.A. (Asociación de la Prensa Técnica Argentina)

Correo de Lectores Edición Nº134

CORREO DE LECTORES C.E.C.A.F. AGRADECE A REVISTA DEL ASCENSOR

DATOS SOBRE LOS ASCENSORES EN MEXICO

Sres. REVISTA DEL ASCENSOR: En nombre de la C. D. de la CECAF y en el mío propio les hacemos llegar nuestro agradecimiento por la excelente nota que nos dedicaron en Vuestra edición N° 133 con respecto a la cena y festejos de fin de año. Deseándoles un inmejorable 2016 los saludamos muy atentamente.

Hola, buen día: quisiera saber si me pueden ayudar con el dato de cuántas empresas de venta de ascensores operan en México, y de cuando son los datos que tiene en su página donde vienen los ascensores que están instalados en cada país. De antemano gracias. Saludos. Guadalupe Ramírez Provincia Ciudad de México D.F. - México

Eduardo Padulo Presidente de C.E.C.A.F. Buenos Aires – Rep. Argentina

UNA FELICITACION MUY VALORADA Buenos días Nora: No había entrado nunca en la versión online y es excelente. Felicitaciones por el trabajo realizado. ¡Saludos! Claudio Banega BELTEK S.R.L. Buenos Aires – Rep. Argentina

Revista del Ascensor

DESEA APARECER EN EL LINK DE INSTALADORES/ CONSERVADORES Hola: Para anotarse en su página como conservador en la provincia de San Juan, ¿cuál es el valor del anuncio? Atte. Ing. Santibáñez Prov. de San Juan

Edici贸n N潞 134

Nómina de conservadores e instaladores

Señor administrador, propietario, profesional Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición puede serle útil. Téngala a mano.

Revista del Ascensor

Empresa Conservación

Dirección

Localidad

Tel./Fax

Nº Perm.

Ver Pág.

Argañaraz

Manuel A. Rodríguez 2323

Capital

4631-1296

117

B. Pace e Hijos S.R.L.

Federico García Lorca 441

Capital

4431-5926

Cóndor S.R.L.

Miravé 1463

Ituzaingó

4621-1589

1179

Couceiro

Godoy Cruz 1843

Capital

4832-0606

015

Ehco

Malabia 1364

Capital

4773-4306

216

Eiffel

Directorio 7041

Capital

4687-4448

642

Gerhardt S.R.L.

Av. Lope de Vega 2774

Capital

4566-3134

328

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Hoser

Av. de los Constituyentes 2172

Villa Maipú

4752-2036

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Ibel S.R.L.

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Capital

4771-8461

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Otero 206

Capital

4856-8833

1069

N.E.A.

Remedios de Escalada 1054

Resistencia (Chaco)

(0362) 4439367

Neptuno S.R.L.

Cochabamba 778

Capital

4362-9631

093

Otis Argentina

Pedro de Luján 2902

Capital

4309-9500

002

Pastorino S.A.

Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B”

Capital

4757-3694

055

San Francisco S.R.L.

Gral. Hornos 1792, 4º "B"

Capital

4300-9822

1270

Telesí S.R.L.

Dr. Adolfo Dickman 913/17

Capital

4583-8866

043

Vertirod

Av. Corrientes 4006 - 2º “20”

Capital

4867-2210

140

Instalaciones

Nora Kamiñetzky

OTIS instaló las escaleras mecánicas y los ascensores de las nuevas estaciones de la Línea H del subte Las nuevas estaciones Córdoba y Las Heras de la línea de subterráneos H de la Ciudad de Buenos Aires, recientemente inauguradas, fueron equipadas por Otis. De igual forma, la estación Santa Fe, que comenzará a funcionar a mediados de año, contará con sus escaleras mecánicas y elevadores.

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Este trío de estaciones unificadas por un criterio estético que realza el tango, la música de Buenos Aires, con obras pintadas en sus modernos muros, forma parte de la línea de subterráneo que atraviesa la ciudad de sur a norte uniendo los barrios de Patricios y Recoleta, y que hoy día se extiende desde la estación Hospitales hasta Las Heras.

La mañana del 18 de diciembre de 2015, día de la inauguración de las nuevas estaciones, el presidente de la Nación, Ing. Mauricio Macri, presente en el acto, destacó que “el trabajo de los ingenieros está a la altura de los mejores del mundo”. Minutos antes, Horacio Rodríguez Larreta, Jefe del Gobierno de la Ciudad, había declarado que la obra representa “una de las mejores estaciones (de subte) del mundo”.

Este proyecto de tres estaciones, que se completará a mediados de año cuando se inaugure la estación Santa Fe, significó la adjudicación a Otis de una orden de instalación de 35 equipos que comprenden 20 escaleras mecánicas y 15 ascensores. Los ascensores y escaleras vinculan la vereda con el vestíbulo superior, el inferior y los andenes. El proyecto El proyecto general de las tres estaciones estuvo a cargo de SBASE -Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado-, que tiene a su cargo la administración de la red de subtes, su desarrollo, expansión y el control del servicio. La construcción de la obra estuvo a cargo de la UTE Techint - Dycasa, las que se asociaron para la construcción de la obra civil. Otis de Argentina ganó la licitación y llevó a cabo la instalación a la que se comprometió en tiempo y forma, con el apoyo de Luis Molina, Presidente de Otis de América Latina, y de Pablo Simón, Director General de Otis Cono Sur. El equipo de Otis de Argentina que participó en este proyecto está conformado por Jorge Herranz, Gerente de Operaciones; Oscar D’Andrea, Gerente de Ventas de Nuevos Equipos; Fabián Chamorro, Gerente FOD (Field Operations Department); Juan Carlos Martínez, Líder de Proyecto y Omar Cajal, Técnico Ajustador. Estos dos últimos han sido reconocidos por Otis por el esfuerzo y la dedicación brindados para lograr el éxito de este cierre mayor, que fue reconocido con laureles el día de la inauguración, por las autoridades de la Ciudad de Buenos Aires. Revista del Ascensor visitó la Estación Las Heras en enero de este año acompañada por el equipo técnico de Otis.

Las escaleras mecánicas Otis XO-21NP de bajo consumo energético, tienen capacidad para transportar 9000 personas/hora, a 30 m/m.

De izq. a der.: Ing. Juan Carlos Martínez (Otis); Nora Kamiñetzky (R. del A.); Técn. Omar Cajal (Otis), junto a uno de los cuatro ascensores de la Estación Las Heras.

EQUIPOS INSTALADOS Los 35 equipos solicitados se han distribuido de la siguiente manera:

Edición Nº 134

Estación Córdoba: 6 escaleras y 3 ascensores; Estación Las Heras: 6 escaleras y 4 ascensores;

OTIS instaló... Estación Santa Fe: aún no inaugurada, contará con 8 escaleras y 7 ascensores, parte de los cuales ya están instalados. Taller Parque Patricios: Un ascensor. Escaleras Mecánicas Las escaleras mecánicas Otis XO-21NP de bajo consumo energético, especiales para instalaciones de alto tránsito de uso público, tienen capacidad para transportar 9.000 personas / hora, a una velocidad de 30 metros/minuto y con sistema de ahorro de energía para los momentos en que no están en uso. Estas escaleras están extensamente probadas para este tipo de uso tanto en Asia como en Europa. La escalera de la estación Las Heras que sale al exterior está preparada para trabajar a la intemperie. Otis también quedó a cargo de su mantenimiento. Las escaleras están diseñadas bajo la norma europea EN 115 y cuentan con dispositivos de seguridad para situaciones que incluyen la introducción de objetos entre escalón y peines o introducción de objeto a la entrada y salida del pasamanos, entre otros. En la estación Las Heras se han instalado 6 escaleras y sólo una llega al exterior, algo que es exclusivo del nuevo tramo de esta línea. Cada una de estas escaleras oscila en un peso de hasta 8 toneladas. Las longitudes varían entre los 13 y los 17 metros. Para instalar las escaleras se dispuso de dos equipos de trabajo, uno de 6 personas que se encargó del movimiento de las escaleras, con el correspondiente equipamiento de izado (aparejos y grúas de hasta 40 toneladas), con la supervisión del Departamento de MASS, pues el peso considerable de estos equipos así lo requiere para su movimiento. Para el movimiento de las escaleras dentro del túnel fue necesaria la construcción de una zorra extensible con propulsión propia que trasladaba las escaleras desde las rampas de acceso hasta las estaciones. El otro grupo de cuatro técnicos comenzó la tarea de instalación, una vez realizado el posicionamiento de las escaleras en sus respectivos lugares de funcionamiento. Este equipo se especializó en el armado final de los pasamanos, conexiones eléctricas, colocación de balaustradas y revestimientos exteriores en acero inoxidable. Es de suma importancia destacar que, en la totalidad de las tareas realizadas en obra, Otis Argentina S.A. siempre tiene como prioridad número uno la certeza de la seguridad, tanto de los trabajadores propios participantes, como del personal de otras empresas intervinientes que han tenido participación en algún momento de la obra. Ascensores hidráulicos

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Las partes para los 15 ascensores hidráulicos panorámicos instalados fueron fabricadas por Wittur S.A. de Argentina, industria nacional, de acuerdo a los requerimientos del proyecto, que cumplen con las normas europeas EN 81, están homologados en todo el mundo y fueron ensamblados y ajustados por Otis siguiendo los estrictos protocolos de calidad. Los ascensores son de pistón lateral, apertura a 180° y con una capacidad de carga de 600 kg u 8 personas y una velocidad de 36 m/minuto. Todos los mandos y señalizaciones de pasillo y de cabina son del tipo anti vandálico. Los ascensores, así como las escaleras, cumplen a cabalidad

La única de las seis escaleras mecánicas de Las Heras que llega al exterior.

Uno de los cuatro ascensores hidráulicos instalados, que cumplen con todos los requisitos de seguridad.

con todos los requisitos de seguridad exigidos por el Código de Edificación de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. En cuanto a los ascensores, las tareas de montaje se realizaron con un grupo conformado de aproximadamente 4 técnicos por estación, de sobrada experiencia en dichas tareas. CALIDAD DE LOS EQUIPOS

Edición

La calidad de los equipos quedó asegurada desde el comien- Nº 134 zo. La excelencia de la fabricación de las escaleras de Otis y de las partes fabricadas por Wittur S.A. está respaldada por 13 su excelente performance en los equipos instalados durante

OTIS instaló... años en todos los continentes. El personal técnico de SBASE asistió directamente a las pruebas de las escaleras en la planta de fabricación antes de ser embarcadas hacia Buenos Aires y constató muy especialmente el funcionamiento correcto de los sistemas de seguridad. Para el caso de los ascensores hidráulicos, las inspecciones se realizaron en la planta industrial que Wittur S.A. de Argentina tiene en la localidad de Sarandí, donde se constató la calidad de los elementos utilizados. Según Jorge Herranz, Gerente de Operaciones de Otis Argentina “con este proyecto se reafirma la posición de Otis como líder y proveedor de escaleras para el metro de Buenos Aires. Así mismo avanzamos hacia el liderazgo en el segmento de escaleras de alto tránsito, ya que hoy lo somos en el sector comercial”.

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Edici贸n N潞 134

OTIS instaló...

La estación Las Heras fue inaugurada por el Presidente de la Nación, Ing. Mauricio Macri y el Jefe de Gobierno Porteño, Horacio Rodríguez Larreta.

Día de la inauguración

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El 18 de diciembre de 2015, a las 9 de la mañana, se hicieron presentes en la estación Las Heras, el presidente de la Nación, Ing. Mauricio Macri; el Jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta; el vicejefe de Gobierno, Diego Santilli; el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich; el Ministro de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, Franco Moccia; el presidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo; el ex ministro de Desarrollo Urbano porteño Daniel Chain, y representantes de las firmas Techint y Dycasa . Pablo Simón, Director General de Otis Cono Sur también fue de la partida y tuvo la satisfacción de escuchar comentarios positivos por

parte de las autoridades presentes, acerca de la calidad y el funcionamiento de los equipos instalados. El Sr. Simón que ha tenido una larga carrera en Otis de España y que ha viajado por todo el mundo a raíz de su trabajo en la multinacional, está más que agradecido e impresionado con la capacidad, la idoneidad y la habilidad de los profesionales y técnicos argentinos que trabajan en Otis y que estuvieron al frente de esta excelente labor. En diálogo con nuestra revista ponderó el talento y comentó que el equipo humano de Otis contaba con un alto nivel de preparación e idoneidad. Y nosotros podemos asegurar que la sinceridad en sus apreciaciones era total. Estos hombres son los que construirán el futuro de Otis y de nuestra Argentina.

La Línea H La construcción de la línea H comenzó en 2001. Las primeras estaciones fueron Once, Venezuela, Humberto Primo, Inclán y Caseros, inauguradas en 2007. Esto permitió vincularla con las líneas E y A. En 2010 se abrió Corrientes, lo que la combinó con la B, una de las líneas con más usuarios, junto a la D. En 2011 se inauguró Parque Patricios y en 2013, Hospitales. Si bien hubo algunos cambios en su trazado, para 2017 la Línea H debería llegar a Facultad de Derecho y en 2018 a Sáenz, en Pompeya. La apertura de estas estaciones, y la esperada Santa Fe, debería traer importantes beneficios para la movilidad de 75.000 vecinos de la Ciudad. Primero, conectando dos barrios en las antípodas: Parque Patricios en el sur y Recoleta en el norte, y segundo, conectando a la gente con las Facultades de Derecho e Ingeniería, al Hospital Rivadavia y al futuro Centro de Convenciones, en plena obra. Pero además permitiría aliviar a la Línea C, la única transversal que une con otras líneas. Edición Nº 134

Funcionalidad y confort Federica Villa

Barceló Milán Hotel

Ascensores en Hotel Revista del Ascensor

Un juego, una arquitectura. Una oportunidad perdida. En el multifacético mundo del diseño, cada realización es un momento de síntesis, más o menos exitoso y consciente, capaz de condensar numerosos factores. Entre otros: capacidad del diseñador; deseos del cliente; influencias del lugar y moda del momento. Aunque los hoteles están sujetos a este principio general (ver parte 2). ¿Y los ascensores? Les preguntamos a tres arquitectos italianos de fama internacional que realizan trabajos en todo el mundo. La ocasión del encuentro fue en Made Expo (Milán 18-21 marzo, ver Elevatori 3.2015 p.24), en el marco del espacio “Made4contract” curado por Bema Editrice. En el interior de esta área dedicada a la receptividad, once arquitectos presentaron proyectos de hoteles de reciente realización y los conceptos relativos a ellos.

1. GIANCARLO MARZORATI: “COMO UN JUGUETE” Un buen ejemplo de ascensor (o mejor: plataforma) al servicio del espacio arquitectónico proviene del parque termal Aquagardens de Pescantina (Verona, Lago de Garda), donde el proyectista ha imaginado una tierra ideal en la cual el elemento dominante fuese el agua. “La entrada a este parque es a una altura diferente de la que se encuentra en los vestuarios. El desnivel es obviamente superable por una escalera circular, pero en la zona central -explica Marzorati- ha sido prevista una plataforma a pistón pero sin pasadizo. El objetivo era el de no crear obstáculos visibles que interfirieran en la vista del atrio completamente vacío. Los huéspedes usan este ascensor, como si fuera un juguete“ ¹.

Hotel Termal Acquardens, Pescantina.

Render y foto de la plataforma telescópica.

Marzorati concuerda en considerar al ascensor como parte calificadora del proyecto - no sólo necesario para la funcionalidad y el confort- y cita un logro importante y bien conocido no sólo por los milaneses. De hecho, para quienes llegan desde el noroeste de Milán, el Hotel Barceló es la primera torre que encuentran al entrar en la ciudad (bien visible incluso desde el predio de Expo). En este hotel, cuenta el arquitecto, se instalaron “ascensores futuristas, computarizados, en vidrio y metal, con display en la cabina para informaciones de servicio” ². Además, como remedio “contra la claustrofobia, se ha previsto un cielorraso muy alto en la cabina, como ya se ha implementado en la sede Campari de Sesto San Giovanni” (Milano). En el interior del hall, ¹ Volveremos sobre la obra del parque termal Aquagardens, y estudiaremos en detalle el diseño y la realización de la plataforma telescópica sin pasadizo, construida e instalada por Veneta Ascensori. 2

Ascensores Siem

Edición Nº 134

Ascensores en Hotel la presencia de los ascensores ha sido enfatizada, y al mismo tiempo puesta en pantalla, gracias a un artificio estilístico: una entrada en verde manzana que dirige intuitivamente a los huéspedes hacia las cabinas. 2. LUCA SCACCHETTI: INTERVENCIÓN EN LOS ACABADOS

Barceló Milán Hotel: vista del interior y de los ascensores.

Trabajar con el ojo del diseñador pero también el ojo del “hombre de nuestro tiempo que mira los fenómenos que le pasan por delante”. Con este enfoque en la contemporaneidad, incluso “el hotel no queda fuera de los cambios”. El hotel de Chisinau en Moldavia se inserta en el lugar de una refinada ”contracultura de la globalización” que prefiere “un casamiento con la tierra” a la homogeneización. Es necesario un ejercicio intelectual para comprender las diferencias de cada lugar. Por lo tanto la búsqueda del diseñador se adentra en el territorio, en su cultura y en su historia, a fin de capturar aquel “rasgo de identidad” para aplicarlo creativamente en el interior de la construcción. “El hotel como espejo

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del lugar en el que se está”, sintetiza eficazmente Luca Scacchetti durante la conferencia. El hotel en Chisinau se configura como un edificio de 2.800 m² de superficie (10.000m³) y siete niveles, de los cuales uno es el sótano. Hay 28 habitaciones: 4 suites junior y una presidencial, bar, restaurante, spa y un salón de belleza. Para esta estructura de hotel de cinco estrellas, el rasgo de identidad de la tierra ha sido individualizado en la cultura rural del país, situado entre Ucrania y Rumania. La clave de lectura fue entonces la agricultura, la tradición textil con sus decoraciones artesanales y las casas de madera con sus características secciones de bahía. En particular, en Moldavia, se encuentran las famosísimas bodegas subterráneas que producen un vino excelente, para algunos pocos privilegiados. En el tema de ascensores como es el caso, preguntamos ¿ “y la boda con la tierra”? “En el caso específico hemos trabajo únicamente en las terminaciones interiores. En general, sin embargo, es un tema difícil porque está muy vinculado a limitaciones en la fabricación”, respondió Scacchetti.

Frente del hotel en Chisinau, Moldavia.

Vista interior de la cabina

La alfombra en el lobby con el mismo estampado que algunos tejidos tradicionales.

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Ascensores en Hotel SIMONE MICHELI: TODO PARA REPENSAR Elevatori: -¿Cómo se transforma el ascensor en “una obra de arte”? Simone Micheli: - Bastaría llamar a un estilista para hacerlos y no a un técnico. Bastaría poco: un poco de estilismo. Hasta hace 20 años los radiadores eran diseñados por los

fabricantes de radiadores. Entonces, junto con un grupo de amigos, nos pusimos a hacerlos y ahora, si el radiador no es una pieza de diseño, nadie lo quiere. Los ascensores son disarmónicos, fuera del tiempo. Podrían comunicar y no comunican. Se podrían hacer espectáculos… Hace falta poner la inteligencia para hacer de los ascensores otra cosa. Llamen a algunos genios arquitectónicos para hacer de los ascensores otra cosa.

Casa con vista y corazón. Oficinas & Showroom de Rubens Luciano.

Barceló Milán Hotel. Algunas imágenes representativas del estilo de Simone Micheli (Foto central).

Fuente: Elevatori

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Swan Room para Townhouse Duomo.

Edici贸n N潞 134

Normativas

Seguridad en Ascensores Con la vigencia de la Resolución Nº 897/99 mejoran las medidas de control de calidad de los dispositivos de seguridad de ascensores y se verifica en forma fehaciente el cumplimiento de las normas de seguridad. Dicha Resolución establece la obligatoriedad de fabricar, importar, distribuir e instalar componentes de seguridad certificados según las normas IRAM, MERCOSUR, Normativa Europea (EN81) e Internacional (ISO). Con el objetivo de ofrecer a los usuarios el máximo nivel de seguridad, y a las empresas, las mejores condiciones de competencia, favoreciendo el continuo desarrollo tecnológico. Los dispositivos que se deben certificar son: • Cerradura de puertas • Paracaídas • Limitadores de velocidad • Paragolpes de acumulación de energía • Paragolpes de disipación de energía • Paracaídas hidráulicos • Circuitos eléctricos de seguridad • Cables de tracción para ascensores A fin de generar una implementación gradual de la Resolución y que los involucrados pudieran adaptarse a las exigencias de la misma, se aprobó la Disposición 195/15 con dos etapas: • Durante la Pre-Etapa cada fabricante e importador debió presentar a la autoridad de aplicación una declaración jurada asegurando que sus productos cumplen con los requisitos esenciales de seguridad. Esta etapa comenzó el 6/8/2015 y finalizó el 5/11/2015. • La Primer Etapa, empezó el 5/11/2015 y finalizará el 5/8/2016; está orientada a alcanzar una certificación de

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tipo. Para obtenerla, se debe presentar en el laboratorio del INTI una muestra de cada dispositivo para que le realicen las pruebas de seguridad, siguiendo una determinada cantidad de ensayos. • Finalmente en la Segunda Etapa que se iniciará a partir del 6/8/2016, comenzará a exigirse que todos sus componentes de seguridad cuenten con el certificado de producto por sistema de marca. Por otro lado, la instalación completa del ascensor antes de la puesta de servicio, deberá contar también con la certificación de conformidad otorgada por un Organismo de Certificación. Con el cumplimiento de las normas anhelamos contar con productos de calidad certificada que nos permitan brindar al pasajero el más alto nivel de seguridad. Para mayor información, contactarse con el Centro INTI Mecánica al teléfono 011 4724-6287, o bien al mail mecanica@inti.gob.ar. Al cierre de esta edición llegaron a nuestra redacción versiones casi confirmadas sobre la postergación de la fecha de inicio de la segunda etapa de la certificación, la que pasaría de agosto del 2016 a mayo, o a más tardar, agosto del 2017. A esta decisión se llegó en la Secretaría de Comercio Interior, después que la responsable del área, se reuniera el 2 de marzo corriente con los importadores de ascensores, y se hiciera eco de las razones presentadas por los mismos, en referencia a las demoras que conlleva este proceso que afecta la entrada de sus productos en el mercado.

Dra. Gina Barney

Optimización de los recursos

Consumo de energía y eficiencia energética del ascensor, escalera mecánica y pasillos rodantes Esta nota forma parte de una serie de artículos sobre Energía basados en el Capítulo 13 de la Guía D 2015 e ISO 25745-1:2012;-3:2015 escritos por la Dra. Gina Barney, corresponsal habitual de Elevation. Los mismos forman una serie que aparecerán en próximas ediciones. El ahorro de energía es ya una costumbre en Europa desde hace varios años. En Argentina la escasez de energía, debido a malas políticas energéticas, y el costo de la misma, nos llevará forzosamente a cuidarla de igual forma.

Parte 1: Aspectos Generales 1. Ahorro de energía La Comunidad Europea depende cada vez más de fuentes de energía externas, pero tiene una influencia pequeña en la provisión de energía (petróleo, gas, etc.) Es posible reducir el consumo de la energía mejorando la eficiencia energética de los ascensores, escaleras y pasillos rodantes. La Comunidad Europea publica las Directivas Energéticas, lo que como consecuencia da origen a cambios en las regulaciones de los estados miembro. Sin embargo, sólo se hace

mención al pasar sobre consumo de energía de los ascensores, escaleras y pasillos rodantes. Esto se debe en parte a la escasa energía demandada por los equipos de elevación en comparación con la energía total del consumo de un edificio y en parte se debe al hecho de que la industria del ascensor, generalmente, brinda productos con eficiencia energética. Los ejemplos incluyen ascensores contrapesados y escaleras y caminos rodantes con auto encendido. Esto no significa que los propietarios de los equipos de transporte vertical no debieran hacer algo que fuera útil para ahorrar costos y cumplir con la legislación.

Edición Nº 134

Consumo de energía...

Reducción del consumo de energía en edificios

Iluminación

Climatización

Otras pérdidas (cabina/ iluminación del pasadizo, cabina/ climatización de la sala de máquinas)

Consumo de energía en ascensores

Computadoras

Energía utilizada para el viaje

Energía de standby

Fuego/ Seguridad/ Comunicaciones

(energía del control, control del parking, etc.)

Número de viajes

Figura 1 Relación de los ascensores con respecto a otros consumos de energía en un edificio de oficinas.

Densidad del tráfico

El consumo total de energía en el ciclo de vida útil de cualquier equipo consiste en la energía consumida para fabricar, instalar, hacer funcionar y desmantelar y eliminar. De estas fases la operativa es probablemente la más significativa. La Figura 1 ilustra comparativamente la relación entre el consumo de los ascensores y otros artefactos consumidores de energía en un edificio de oficinas. En lo posible, los diseñadores deberían orientarse a minimizar los requerimientos del transporte a través de una buena distribución del edificio durante la etapa del proyecto. El número y tipo de equipos de transporte instalados en un edificio está determinado por las demandas de tráfico de los ocupantes del mismo. La energía no puede ser ahorrada sensiblemente mediante la reducción del número de unidades instaladas. Sin embargo, el consumo de energía puede ser minimizado a través del buen diseño del equipo, de una selección apropiada para cumplimentar las demandas del tráfico y de un control operacional eficiente de los ascensores.

Revista del Ascensor

El aumento de la eficiencia energética puede a veces implicar costos iniciales altos, por ejemplo mediante la especificación de la regeneración de energía. Sin embargo, este desembolso inicial de capital se puede recuperar a través de los ahorros en energía durante el ciclo de vida del equipo. Por lo tanto, cada aplicación amerita realizar un análisis del costo total y del modelo posible para seleccionar el equipo de energía eficiente en el estadio del diseño. Es importante destacar que los costos de capital y operativos se han reducido, tal como

sucede con los variadores de velocidad que se han abaratado. Obviamente, la estructura de las tarifas de la empresa de suministro de servicios públicos puede afectar el costo final del consumo de electricidad e incluso puede no permitir la regeneración de energía. La figura 2 (ver pág. 28) ilustra un ascensor con un accionamiento regenerativo y muestra lo que se puede conseguir cuando es utilizada la regeneración. 2. NORMAS DE REFERENCIA Y CLASIFICACIÓN Ascensores, escaleras mecánicas y pasillos rodantes suministran el transporte en los edificios. Difieren entre ellos de diferentes maneras. Los ascensores sólo se mueven verticalmente y ocasionalmente en un plano inclinado (alguna empresa ya ha diseñado los que se mueven horizontalmente, N. del T.). Las escaleras se mueven en un plano inclinado y los pasillos rodantes se mueven tanto en sentido horizontal como en un plano inclinado. Las escaleras y los pasillos rodantes caen bajo la Directiva Europea de Maquinaria y están regulados en cada estado miembro por legislación del estado. Las escaleras y pasillos rodantes son responsabilidad de su fabricante que debe cumplir con cada una de las regulaciones. Ellos también tienen un estrecho control de todos los aspectos energéticos y pueden ofrecer una variedad de productos por lo que es posible declarar un consumo preciso de energía. Los ascensores caen bajo la Directiva de Ascensores Europea

y son regulados por legislación de cada estado miembro. Los ascensores son armados in situ con un número de componentes, y el instalador es responsable por cumplir con cada una de las regulaciones. A pesar de que el instalador puede seleccionar componentes con eficiencia energética, la calidad de la instalación y la forma en que un edificio funciona afectan significativamente el consumo de energía. La Organización Internacional de Estándares, el Comité Técnico ISO/TC 178, Ascensores, escaleras y pasillos rodantes, el Grupo de trabajo 10, han creado y publicado tres estándares o normas. ISO 25745-1: 2012 Rendimiento energético de Ascensores, Escaleras y Pasillos Rodantes- Parte 1: Medición y verificación de la energía suministra un método de acuerdo internacional de la medición de la energía de los ascensores. Esto estará referido como ISO 25745-1. ISO 25745-2: 2014 Rendimiento energético de ascensores, escaleras y pasillos rodantes- Parte 2: Cálculo y clasificación de la energía para ascensores suministra un set codificado en colores, aceptado internacionalmente, de los niveles de rendimiento para los ascensores que trabajan, están inactivos, o en stand by. Este estándar estará referido como ISO 25745-2. ISO 25745-3: 2014 Rendimiento energético de ascensores, escaleras y pasillos rodantes – Parte 3: Cálculo y clasificación para escaleras mecánicas y pasillos rodantes suministra un método de acuerdo internacional para estimar el consumo de energía. Este estándar será referido como ISO 25745-3. Los usuarios finales de los edificios demandan productos con eficiencia energética y eso lleva a aumentar el cumplimiento de las regulaciones energéticas. En el Reino Unido y en todo el mundo es a menudo necesario obtener una clasificación BREEAM (Building Research Establishment’s Environmental Assessment Method - Método Investigativo de Evaluación Ambiental de Edificios). Existen otras clasificaciones de edificios tales como la LEEDS, Green Star, etc. Muchos edificios tienen indicada su clasificación mediante Display Energy Certificates (Pantallas con Cer-

Edición Nº 134

Consumo de energía... tificados de Energía). 3. PLAN DE ARTÍCULOS EN LAS SIGUIENTES EDICIONES Parte 2: Medición y clasificación de energía del ascensor: en movimiento, parado y Sandy.

Parte 4: Medición, clasificación y estimación del consumo de energía para escaleras y pasillos rodantes. Parte 5: Clasificación para BREEAM.

Parte 3: Estimación del consumo de energía en ascensores.

Energía cinética principalmente fluyendo en el sistema

Velocidad constante, energía potencial principalmente en el sistema

Energía cinética fuera del sistema

Velocidad cero, sólo electricidad del control

Velocidad / (m/s)

Electricidad/kW

Velocidad cero, sólo electricidad del control

Tiempo / (segundos) Figura 2 Velocidad y consumo de energía de un ascensor trasladando diferentes cargas.

Fuente: Elevation

Reemplazo de escaleras en seis estaciones del Ferrocarril de Long Island (LIRR), EE.UU.

Revista del Ascensor

En un esfuerzo continuado para mejorar la seguridad y eficiencia, el LIRR reemplaza las escaleras de seis estaciones a lo largo de la rama Babylon a un costo de US$ 14 millones, informó el Ll Herald. 24 escaleras amplias pero anticuadas están siendo reemplazadas por 32 también anchas, por lo que los componentes de repuesto , tales como placas peine y rodillos, serán fáciles de conseguir. Las nuevas unidades van a las estaciones Amityville, Baldwin, Copiague, Freeport, Lindenhurst y Rockville Centre. Las escaleras incluirán sistemas de detección y obstrucción y modo de descanso para ahorrar energía, como así también mejores cerramientos para el viento. El trabajo comenzó en 2015 y finalizará este otoño (boreal) de 2016.

Para beneficio de conservadores, usuarios, administradores y constructores

La C.E.C.A.F. elaboró una actualización integral de índices de costos Con la finalidad de orientar a todas los ramas que integran el Sector de ascensores y afines y a quienes utilizan sus servicios, ya sean usuarios, constructores o administradores, la Cámara de Empresarios Conservadores de Ascensores y Afines (C.E.C.A.F.) elaboró tres índices actualizados a la fecha para: Abono de Mantenimiento; Instalación de Ascensor Nuevo y una Lista de Precios de Reparaciones de Ascensores. A continuación las publicamos.

ASCENSORES: ABONO DE MANTENIMIENTO Información para Usuarios, Consorcistas y Administradores: El presente costo indica el valor orientativo - al 1° de ENERO DE 2016 – para que se pueda evaluar la cotización del abono de mantenimiento de ascensores en todo el país.

• 5 % si el ascensor tiene más de 10 y hasta 15 paradas. Si tuviera más paradas se deberá considerar la complejidad de la instalación.

Tiene como objetivo contribuir a mejorar la calidad y transparencia del servicio brindado.

Estos valores no contemplan a los montacargas, montavehículos, escaleras o rampas móviles ni aquellas instalaciones más complejas que deberán ser evaluadas por cada empresa en particular.

NOTA IMPORTANTE: LOS VALORES ESTÁN SUPEDITADOS A LAS CONDICIONES PARTICULARES DE CADA INSTALACIÓN Y SEGÚN LA REGIÓN DE SU APLICACIÓN. PRECIO REFERENCIAL FINAL PROMEDIO POR ASCENSOR SEGÚN LAS CARACTERÍSTICAS MENCIONADAS*

$ 1.830,00.Este precio referencial (Iva Incluido) del Abono mensual es unitario por cada ascensor, sin repuestos, para instalaciones de acuerdo a las siguientes características y condiciones: *1 Ascensor de 10 Paradas (P. B. al 9° piso) con puertas manuales, según Ord. GCBA N° 49308 - O. M. N° 10950, Córdoba - O. M. N° 8769, La Plata – O. M. N° 12236, Mar del Plata – O. M. N° 11592, Santa Fe – O. M. N° 3214/14612, Mendoza – O. M. N° 6035, Rosario. Considerando una base óptima de 250 ascensores, cantidad con la que se obtiene el máximo aprovechamiento de los recursos de la empresa conservadora. ADICIONALES: Al precio indicado se le deberá adicionar: • 5 % si la instalación posee puertas automáticas.

Se debe tener en cuenta que este valor rige para empresas que: • Cumplan con las normativas vigentes: Seguro de RC (mayor a $ 500.000.-), ART del personal con sus correspondientes programas de seguridad. • Posean personal técnico e idóneo legalmente empleado. • Estén asociados a Cámaras empresariales del sector, cumpliendo acuerdos de ética comercial. Ante cualquier duda solicitamos contactarse con la CECAF vía e-mail a: cecaf@cecaf.com.ar

Edición Nº 134

La C.E.C.A.F. elaboró...

ASCENSORES: INSTALACIÓN DE ASCENSOR NUEVO Información para Usuarios y Constructores:

El presente costo indica valores orientativos – al 1° de ENERO de 2016 –, para que se pueda evaluar la cotización para la instalación de ascensores nuevos en todo el país. Tiene como objetivo contribuir a mejorar la calidad y transparencia del servicio brindado. NOTA IMPORTANTE: LOS VALORES ESTÁN SUPEDITADOS A LAS CONDICIONES PARTICULARES DE CADA INSTALACIÓN Y SEGÚN LA REGIÓN DE SU APLICACIÓN. PRECIO REFERENCIAL FINAL PROMEDIO POR ASCENSOR SEGÚN LAS CARACTERÍSTICAS MENCIONADAS *

*Un ascensor Electromecánico de Frecuencia Variable, 8 paradas, velocidad nominal 1 mt./seg.(60 m./min.), con puertas automáticas de luz libre de 800 mm. en chapa con pintura epoxi, Cabina 1(1100 x 1300 mm) en chapa con pintura epoxi, instalado en un todo de acuerdo a la Ley 962/2003 GCBA. No se incluyen los trámites ni sellados para su habilitación. Esta ley es aplicable a todo el territorio nacional por la Ley 19.587 de Higiene y Seguridad según expresa el decreto 351/79 en su artículo 42, esto es, donde no existe normativa específica para la instalación de equipos nuevos.

$ 460.000,00.Este precio referencial (IVA NO INCLUIDO) es unitario por cada ascensor, para instalaciones de las siguientes características:

Cuadro de estimación base según el tipo de instalación

VALOR DE REFERENCIA PROMEDIO

PARADAS

CANTIDAD DE ASCENSORES

VALOR REFERENCIAL “POR ASCENSOR” SEGÚN CARACTERÍSTICAS *

1100 x 1300

$ 460.000.-

Ac. Inox.

1100 x 1300

$ 493.600.-

Chapa pintada

1500 x 1500

$ 538.000.-

Chapa pintada

Ac. Inox.

1500 x 1500

$ 561.000,-

MATERIAL PUERTAS

MATERIAL CABINA

TAMAÑO CABINA (MM.)

Chapa pintada

Chapa pintada $ 460.000,00.-

Estos valores no contemplan montacargas, monta-vehículos, escaleras o rampas móviles ni aquellas instalaciones mas complejas que deberán ser evaluadas por cada empresa en particular. Revista del Ascensor

Se debe tener en cuenta que estos valores rigen para empresas que: • Cumplan con las normativas vigentes: Seguros de R C, Aseguradoras de Riesgo de Trabajo (ART) con sus correspondientes programas de seguridad.

• Posean personal técnico idóneo legalmente empleado. • Estén asociados a Cámaras empresariales del sector, cumpliendo acuerdos de ética comercial. Ante cualquier duda solicitamos contactarse con la CECAF vía e-mail a: cecaf@cecaf.com.ar

Edici贸n N潞 134

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LISTA DE PRECIOS INDICATIVA DE REPARACIONES DE ASCENSORES Información para Usuarios, Consorcistas y Administradores: El presente listado indica valores orientativos - al 1° de ENERO de 2016 - a fin de que se pueda evaluar la cotización para la reparación de ascensores en todo el país. Tiene como objetivo contribuir a mejorar la calidad y transparencia del servicio brindado.

Cód. 1

Detalle

precio

CABLES DE ACERO Y POLEAS

1.1

Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas (Con nuevos tensores)

$ 24.700

Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas y rectificación de polea (En taller)

$ 30.500

1.3

Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas y polea nueva (No llanta)

$ 47.500

1.4

Provisión y colocación de una tira de cable de acero de 1/4', 6 x 19+1 para 10 paradas a instalarse en un sistema de limitador de Paracaídas

1.5

Provisión y colocación de nueva polea de 3 canales de 650 /700 mm (No llanta)

$ 6.600 $ 20.100

1.6

Rectificación en taller de polea de 3 canales de 650 /700 mm. (No llanta)

$ 12.600

1.7

Provisión y colocación de nueva polea de tres canales 650/700 mm. (Llanta)

$ 13.000

MECANISMO DE FRENO

2.1

Reparación de zapatas (2) de freno, reemplazando cintas de ferodo Tejido (Tamaño mediano)

$ 4.500

2.2

Provisión y colocación de bobina de freno para máquina normal de 450 Kg.

$ 6.300

3 3.1

CERRADURAS ELECTROMECÁNICAS Provisión y colocación de cerradura electromecánica común para puerta plegadiza con rueda

$ 2.400

3.2

Provisión y colocación de cerradura electromecánica para puerta placa común

$ 2.400

3.3

Provisión y colocación de cerradura electromecánica para puerta semi-automática

$ 3.800

CONTACTOS DE SEGURIDAD

4.1

Provisión y colocación de contacto de seguridad de puerta de cabina

4.2

Provisión y colocación de contacto de seguridad de paracaídas

$ 2.000

4.3

Provisión y colocación de cable flojo de selector de pisos

$ 2.800

$ 2.000

CONTROLES DE MANIOBRAS

5.1

Provisión y colocación de rectificador de onda completa de 25 Amp. (Plaqueta) con diagnóstico de falla

5.2

Provisión y colocación de transformador multi-salida de 500 V/A. con diagnostico de falla

$ 9.100

5.3

Provisión y colocación de contactor tipo industrial bobina 110 V.C.A para 18/25 Amp. (1º Calidad)

$ 4.600

5.4

Provisión y colocación de relevo térmico sin contactor 8/16 Amp.

$ 3.000

5.5

Provisión y colocación de un control de maniobras de 1 Ó 2 velocidades 10 hp con puertas manuales o automáticas 10 paradas con instalación eléctrica nueva, botoneras de cabina y palier

$ 138.500

5.6

Provisión y colocación de un control de maniobras frecuencia variable 10 hp con puertas manuales o automáticas 10 paradas con instalación eléctrica nueva, botoneras de cabina y palier

$ 182.500

Estos valores son finales (Iva Incluido).

1.2

Revista del Ascensor

NOTA IMPORTANTE: LOS VALORES ESTÁN SUPEDITADOS A LAS CONDICIONES PARTICULARES DE CADA INSTALACIÓN Y SEGÚN LA REGIÓN DE SU APLICACIÓN.

$ 3.000

PATINES (RAMPAS ABRE PUERTAS)

6.1

Provisión y colocación de patín retráctil completo

6.2

Provisión y colocación de patín retráctil completo con instalación eléctrica

6.3

Provisión y colocación de bobina de 110 V.c.c. de patín retráctil común

$ 7.700 $ 10.700 $ 3.300

7 7.1

GUIADORES Reemplazo de Colizas de nylon comunes para coche

$ 3.300 $ 2.600

7.2

Reemplazo de Colizas de nylon comunes para contrapeso

7.3

Colizas de metal fundido (reforma a colizas descartables) para cabina o contrapeso

$ 5.200

7.4

Colizas de madera (reforma a colizas descartables) para cabina o contrapeso

$ 3.400

7.5

Provisión y colocación de 4 nuevos guiadores de Cabina autoalineables con adaptación

7.6

Provisión y colocación de 4 nuevos guiadores de Contrapeso con adaptación

$ 18.600 $ 5.400

puertas

8.1

Reparación integral de puerta tablilla hierro 71/2 tablillas sin pintura

$ 8.100

8.2

Reparación integral de puerta tablilla hierro 71/2 tablillas con pintura

$ 11.600

8.3

Provisión y colocación de nueva puerta de Piso de 71/2 tablillas de Hierro sin modificación de cabina

$ 21.900

8.4

Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 71/2 tablillas de Acero Inoxidable sin modificación de cabina

$ 28.400

8.5

Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 71/2 tablillas de Aluminio sin modificación de cabina

$ 19.800

8.6

Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 71/2 tablillas de Hierro sin modificación de cabina

$ 17.600

8.7

Provisión y colocación umbral acero inoxidable de cabina de 86 cm. de largo para puerta manual

$ 3.700

8.8

Provisión y colocación de guiadores de inferiores de puertas automáticas o rodillos superiores en cada caso

$ 1.000

MAQUINA – MOTOR

9.1

Provisión y colocación de crapodina de máquina de 450 Kg. con reemplazo de lubricante

9.2

Rebobinado de motor de 7 HP, 900 RPM (1 Velocidad)

$ 10.200

$ 5.400

9.3

Rebobinado de motor de 12 HP, 900 RPM (2 Velocidades)

$ 21.000

9.4

Reemplazo de ambos bujes de motor de 7 HP, 900 RPM (1 Velocidad)

$ 10.100

9.5

Reparación integral de máquina: cambio crapodina, bujes motor y sin fin, retén, bujes y/o rodamientos de bancadas

$ 32.000

MECANISMO DE PARACAIDAS

10.1

Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo y polea tensora de pozo

$ 14.700

10.2

Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo, polea tensora de pozo y cable de acero para 10 paradas

$ 18.600

10.3

Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo, polea tensora de pozo, cable de acero para 10 paradas, torreta y llave de corte trifásico

$ 21.300

BOTONERAS DE LLAMADA

11.1

Reemplazo de Botonera de llamada exterior simple

$ 1.700

11.2

Módulo de Botón de llamada

$ 1.200

VARIOS

12.1

Faldón vertical de 750 mm. de alto (Pantalla Guardapiés)

12.2

Alarma Autónoma de Puerta Abierta

12.3

Balanza limitadora de carga con adaptación y periféricos

12.4

Protección control electromecánico de maniobras dos puertas de chapa tamaño normal

12.5

Protección control electromecánico de maniobras gabinete completo con puertas todo en chapa tamaño normal

12.6

Selector de pisos circular 10 paradas completo

$ 2.800 $ 2.500 $ 16.300 $ 2.800 $ 4.500 $ 11.800

12.7

Cabezal electrónico lector de posición

$ 2.400

12.8

Cuatro lámparas dicroicas de iluminación luz fría

$ 2.000

12.9

Reemplazo de Barrera Multihaz

12.10

Provisión e instalación completa de Barrera Multihaz

12.11

Chapa ignífuga bajo piso cabina

$ 3.400

12.12

Contacto de seguridad de puerta de inspección

$ 2.300

Ante cualquier duda solicitamos contactarse con la CECAF vía e-mail a: cecaf@cecaf.com.ar

$ 8.200 $ 10.300

Edición Nº 134

Éxito internacional de un producto argentino

IPH en edificios icónicos de Estados Unidos Desde el año 2005, la calidad y el prestigio de los cables para ascensores IPH se extiende a cada vez más edificios, llegando a estar presentes entre las torres más emblemáticas de las ciudades de New York, Chicago y Minneapolis, en Estados Unidos. La solidez y la seguridad de los productos IPH, respaldada por cada etapa de su proceso productivo, comenzando por la calidad de la materia prima y continuando a través de todo el proceso de diseño, fabricación y control de procesos, constituyen las razones de este importante logro. Como resultado, el producto final cuenta con una performance superior.

500 M 450 M 400 M 350 M 300 M 250 M 200 M 150 M 100 M 50 M

Revista del Ascensor

ONE WORLD TRADE CENTER

WILLIS TOWER

JOHN HANCOCK CENTER

EMPIRE STATE BUILDING

TRUMP INTERNATIONAL HOTEL AND TOWER

Cuatro de los seis edificios más altos de Estados Unidos cuentan con cable de Acero IPH.

BANK OF AMERICA TOWER

AON CENTER

CONDÉ NAST BUILDING

THE NEW YORK TIMES BUILDING

CHRYSLER BUILDING

PRODUCTOS DESTACADOS EN NUESTRA OPERACIÓN ACTUAL

Construcción: 8x19 S.+1 AFN Ø 19.00 mm UHS.

Construcción: 8x19 S.CO.+1 AAC 17.50 mm 1570 N/mm2.

Clase 8x19 + AFN (Alma de fibra natural).

Perteneciente a la familia IPH 819SC, este cable cuenta con un alma de acero independiente de gran flexibilidad. Tiene mayor área metálica debido al compactado de cordones, incrementa la carga de rotura y su resistencia a la abrasión. Tiene muy baja elongación y mayor resistencia a la fatiga por flexión, mejorando la vida en servicio.

Si bien la construcción es muy conocida, perteneciente a la familia IPH 819E, este cable fue desarrollado con un grado especial UHS Ultra High Strength (2160), de muy alta resistencia a la abrasión y a la fatiga. Cuenta con un alma de fibra natural, de sisal de alta densidad lubricada con perfecta uniformidad de diámetro, asegurando una operación silenciosa y sin vibraciones.

Construcción: 8x19W.+1 AAC Ø 19.00 mm 1570/1770 N/mm2.

Perteneciente a la familia IPH 819S, este cable fue fabricado con un alma de acero independiente de gran flexibilidad. Por tener una construcción tipo Warrington, cuenta con una elevada resistencia a la fatiga y elevada carga de rotura. Su excelente estabilidad de diámetro minimiza vibraciones y ruido en la operación.

Construcción: 8x25 F.+1 AAC 22.00 mm 1770 N/mm2 y 8x25 F. +1 AAC 19.00 mm 1770 N/mm2.

También perteneciente a la familia IPH 819S, este cable posee una construcción tipo Filler, que le confiere alta flexibilidad y elevada resistencia a la fatiga a flexión. Con alma de acero independiente de gran flexibilidad y excelente estabilidad de diámetro, minimiza las vibraciones y ruido durante la operación. Es apto para trabajar en instalaciones donde el cable pasa por varias poleas de desvíos o se requiere una vida útil superior.

ABASTECER ESTE NIVEL DE DEMANDA SIGNIFICO PARA IPH SUPERAR ALGUNOS DE LOS SIGUIENTES DESAFIOS: • Respaldo: Desarrollo de productos que den respaldo a construcciones de gran altura, con más de 100 pisos y elevadores que alcanzan velocidades superiores a 10 m/s (600m/min). • Exigencia: Edificios que incluyen actividades de explotación de la industria del turismo representan estándares muy elevados de disponibilidad y exigencia de prestaciones, ya que trabajan a máxima capacidad todos los días del año. • Confort del viaje: Este fue otro de los factores centrales, ya que vibraciones y ruido son variables críticas cuando se trabaja con grandes alturas y altas velocidades. • Soporte técnico: Este desafío requirió el fortalecimiento del sesgo técnico y profesional del soporte comercial de la empresa. • Respaldo de Calidad: Fue necesaria la adaptación a la normativa Americana ASME A17.6 (Standard for Elevator Suspension, Compensation, and Governor Systems). Además de contar con las certificaciones requeridas en Latinoamérica: ISO 4344, IRAM 840, ISO ABNT 2408 e IRAM 547. • Logística: Fue necesario resolver la desventaja geográfica a través de una Edición optimización de la cadena de suministro Nº satisfaciendo exigencias de competen- 134 cia diferenciales en términos de servicio 35 y plazo de entrega.

Para ascensores sin sala de máquinas

Mayor flexibilidad con accionamientos Ziehl-Abegg presentó nuevos desarrollos: activación del freno sin ruido de conmutación Ziehl-Abegg, ha desarrollado varias novedades. La novedad principal es una serie de motores adicional para elevadores sin sala de máquinas, que permite mejoras considerables en espacio, costos y peso. En la Feria Interlift de Augsburgo se presentó también la novedad de un accionamiento con inducido de disco, que se puede fijar en el riel guía de la cabina del ascensor. También se mostró un módulo de freno electrónico como ampliación para el convertidor de frecuencia ZAdyn4C, que elimina los tediosos ruidos de conmutación de los fusibles. Para modernizaciones inteligentes, Ziehl-Abegg presentó una estructura de máquina para doble arrollamiento. "Generamos más potencia en un menor espacio", explicó Werner Bundscherer, Director de la división Técnica de propulsión. Esto aporta varios beneficios para elevadores sin sala de máquinas: el constructor puede actuar con mayor flexibilidad, dado que el accionamiento es aproximadamente 15 % más angosto. La máquina más pequeña significa también, desde luego, una ventaja de costos. A modo de ejemplo, Bundscherer presentó un motor de la serie ZAtop, el SM132 (con polea tractora de 120 mm hasta 160 mm): Este motor, en comparación con los potentes equipos disponibles hasta ahora, ha reducido su tamaño de 245 mm a menos de 210 mm; con una potencia equiparable. "Esto lo hemos logrado mediante un diseño completamente nuevo que hace superflua una caja de hierro fundido", afirma Bundscherer. El conjunto del estator se fija mediante tirantes entre las placas de cojinete. En consecuencia, el peso se reduce en casi un tercio, de 150 kg a 108 kg. Revista del Ascensor

Con el ZAtop SM132, los fabricantes de ascensores pueden planificar equipos profesionales con capacidades pequeñas e intermedias (entre 480 kg y 1050 kg). Si se emplean las poleas tractoras pequeñas, los planificadores de elevadores pueden explotar al máximo en su construcción las posibilidades de los

nuevos medios portantes. "Ofrecemos a nuestros clientes la posibilidad de emplear eficazmente nuevos cables con revestimiento de plástico", señala Bundscherer. El ZAtop SM210 de gran capacidad y mismo tipo presenta también ventajas en cuanto al aprovechamiento del espacio, peso y costos. Con él se pueden transportar cargas desde 675 kg hasta 2000 kg. Se pueden emplear poleas tractoras de 320 mm hasta 520 mm. En la feria Interlift se mostró también un nuevo accionamiento con inducido de disco (ZAdisc). En espacios muy reducidos, este accionamiento, extremadamente plano, puede montarse directamente en el riel guía de la cabina del ascensor. Un accionamiento ZAdisc de este tipo con poleas tractoras de 400 mm hasta 480 mm puede hacer frente a una carga útil de 480 kg hasta 1050 kg.

El motor con inducido de disco ZAdisc de Ziehl-Abegg está diseñado para espacios muy reducidos y se monta directamente en el riel guía de la cabina del ascensor.

Con el accionamiento ZAtop SM132 sin carcasa, Ziehl-Abegg reduce el peso en casi un tercio. El conjunto del estator se fija mediante tirantes entre las placas de cojinete.

Edición Nº 134

Mayor flexibilidad... Direccionamiento electrónico del freno ZAsbc4: sin ruido de conmutación, sin problemas de CEM El ruido de conmutación característico de los fusibles del freno en los elevadores se ha convertido en una molestia: tanto las personas que se encuentran en las habitaciones adyacentes, como los pasajeros del ascensor, se quejan de esta contaminación acústica. Tampoco se toleran las perturbaciones provocadas por las fuentes electromagnéticas. "Hemos eliminado ambos problemas con nuestro direccionamiento del freno electrónico", indica el Director de la división. "Donde no existen fusibles, no hay ruido de conmutación, ni interferencias electromagnéticas perturbadoras. Los contactos del fusible fundidos también son cosa del pasado". Gracias al circuito de seguridad integrado, el ZAsbc4 (Silent Brake Control) cumple desde ya con los requerimientos de EN81-20. El ZAsbc4 también puede ser fácilmente adaptado para la ampliación de convertidores ZAdyn4 existentes, así como para convertidores de otros fabricantes. En el área de las modernizaciones, Ziehl-Abegg ofrece una estructura de máquina para doble arrollamiento (Double Wrap Frame). Por ejemplo, un arrollamiento que cubre 180 grados y 90 grados adicionales, se traduce en un agarre significativamente mayor. Así, la fuerza puede transferirse de manera fiable.

El direccionamiento electrónico del freno ZAsbc4 (derecha) con el convertidor de frecuencia ZAdyn4C evita los ruidos de conmutación y las perturbaciones provocadas por las fuentes electromagnéticas.

Revista del Ascensor

El Centro de Formación Profesional Nº 3 – UOCRA, dicta el curso de

“INSTALACIÓN DE ASCENSORES” El mismo se dicta de lunes a jueves, en el horario de 18.30 a 21.45 hs, en la sede de Humberto 1º 2260, CABA. El aula taller cuenta con un ascensor eléctrico y otro hidráulico. Este curso está dirigido a técnicos y/o trabajadores del sector que cuenten como mínimo con el curso de Electricidad de Mantenimiento de Planta aprobado. Dentro de las actividades se hallan previstas visitas a obras, fábricas de ascensores y charlas técnicas brindadas por empresas reconocidas del Sector. Los egresados reciben certificación oficial del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Informes: Humberto 1º 2260 – CABA – Tel: 4308-2257/58

Edición Nº 134

Enfocados en el monitoreo y el mantenimiento remoto

Dr. Lee Gray

Los orígenes de los sistemas de monitoreo remoto El contexto que rodea el desarrollo de los primeros sistemas de monitoreo incluye una historia previa de 60 años de monitoreo in situ, el desarrollo de sistemas modernos de comunicaciones y la invención de la computadora moderna. Los primeros sistemas de monitoreo remoto también se basaron en presunciones de cómo estos nuevos sistemas operarían y cómo su uso cambiaría el enfoque del mantenimiento del ascensor y la recopilación de datos.

fue introducido de lleno en la posibilidades ofrecidas por estos sistemas. Una de las primeras patentes para el sistema de monitoreo remoto fue otorgada a los ingenieros de Otis, Lew H. Diamond y Herbert Jacoby: “Sistema para Informe de Problemas del Ascensor”, Patente de U.S. N°3.209.324 (Septiembre 28,1965). Los inventores pusieron su propuesta con firmeza en el contexto de las tecnologías de antaño:

Figura 1: (izq.-der.) Tabla de señal del ascensor, Edificio Singer, New York City, 1908 y panel de control electrónico de supervisión, 100 Park Avenue, 1950.

La historia siguiente sobre esos sistemas tempranos rastrea la evolución desde sus comienzos a mediados de los ‘60 hasta mediados de los ‘80, cuando el mundo del transporte vertical

Revista del Ascensor

Figura 2: “Sistema de Información de Problemas del Ascensor” de Lew H. Diamond y Herbert Jacoby (Otis), U.S. Patente N° 3.209.324 (Septiembre 28,1965); clave del dibujo: 1 = motor de corriente alterna, 2= reproductor de doble pista, 3= tambor, 4= pasadizo, 5= embrague de solenoide, 6 y 7= pistas de señal, 8= sistema anunciador ( altavoz), A= primera máquina con relé aprisionado, B= segunda máquina con relé aprisionado, C= tercera máquina con relé aprisionado, D= Bobina, AA= amplificador de sonido, Al= amplificador de indexación, PA= cabezal de toma magnética, PL= cabezal de toma de señal indexada, FR= falla de relé reportada, y TDR= tiempo de demora del relé.

“Hasta ahora, ha sido habitual disponer en una ubicación centralizada aparatos que usan luces para indicar cuáles cabinas están en servicio, su dirección de viaje, su ubicación en todo momento, si alguna de ellas está demorada excesivamente y otras informaciones similares. Debido a que esta información era habitualmente utilizada por el arranque del ascensor, el aparato se comenzó a conocer como panel indicador de arranque”. Esta descripción genérica podía ser usada fácilmente para describir paneles de arranque utilizados desde los comienzo del siglo XX hasta 1950 (Figura 1). Diamond y Jacoby buscaron expandir el alcance de la funcionalidad y la comunicación de

Estas partes importantes de la industria del ascensor moderno tienen su inicio en 1965

estos sistemas básicos de monitoreo: “El objetivo general de esta invención es brindar un sistema para la instalación plural del ascensor o grupo de tales instalaciones, que asegurará que el informe de una falla o el funcionamiento de un dispositivo de seguridad se volverá inmediatamente notorio para la personas encargadas de la tarea de mantener los ascensores en condiciones de funcionamiento adecuadas Dichas personas pueden ser asistentes del edificio tales como empleados del propietario de los ascensores, o pueden ser empleados de una compañía independiente, que por un abono, son contratadas para mantener el funcionamiento correcto del ascensor y prestar asistencia con una demora mínima si alguna dificultad surgiera. En esta última instancia, el representante de la compañía del service puede estar ubicado en forma centralizada pero remota respecto de una cantidad de instalaciones que deben ser atendidas”.

Las fallas del ascensor se comunicarían a través de una serie de mensajes grabados en un reproductor de cinta de doble pista.

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Los orígenes de los sistemas...

Figura 3: “Sistema de reporte de problemas del ascensor”; clave del dibujo: 24= línea telefónica, 25= altavoz, 27= interruptor giratorio, FM= relé de falla de memoria, MF1 = luz de falla de memoria y T5 = fallo de luz

Las fallas del ascensor se comunicarían a través de una serie de mensajes grabados en un reproductor de cinta de doble pista. El reproductor estaba conectado de tal forma que cuando se disparaba el relé del reporte de la falla, esto hacía que el reproductor transmitiera un mensaje específico a un altavoz ubicado en una sala de control (Figura 2, ver pág. 40). Los inventores también supusieron que a cada ascensor se le asignaría un único reproductor, lo cual ayudaría a identificar el ascensor que requería servicio. Mientras un sistema centralizado en el edificio podía transmitir mensajes de fallas por el cableado interno, los mensajes a lugares de monitoreo remoto serían enviados a través del teléfono. La operación remota del sistema comenzó con el disparo de un relé de fallas en el ascensor; por ejemplo, si las puertas de cabina estaban obstruidas e impedidas de cerrar, el sistema enviaba automáticamente el mensaje auditivo apropiado informando sobre la situación. El mensaje enviado iluminaba una luz de falla de memoria y una luz de falla del ascensor, ambas

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conectadas a un edificio específico. El personal de servicio veía las luces y activaba un interruptor giratorio, que conectaba a un altavoz en la línea telefónica, permitiendo así que el mensaje fuera escuchado. Una vez que el mensaje hubo sido transmitido, el personal apagaba la luz de falla; sin embargo, la luz de falla de la memoria quedaba prendida hasta que el problema hubiera sido resuelto (Figura 3). En 1976, un grupo de ingenieros de Westinghouse (George T. Hummert, Thomas D. Moser, David M. Edison y Marvin Kurland) patentaron un sistema de monitoreo que extendió las ideas encontradas en la patente de Otis de 1965: “Sistema de Monitoreo para la Instalación del Ascensor”, Patente N° 3.973.648 de U.S.(Agosto 10,1976). El equipo introdujo su invención esbozando las tareas asociadas con el mantenimiento del ascensor: “Independientemente del tipo de sistema de procesador, el comportamiento de la cabina individualmente, así como el

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Los orígenes de los sistemas...

Figura 4: Patente U.S N° 3.973.648 (Agosto 10, 1976) de George. T. Hummert, Thomas D. Moser, David M. Edison y Marvin Kurland

sistema operativo completo, debería ser inspeccionado periódicamente como parte del programa de mantenimiento preventivo. El personal de mantenimiento debería chequear periódicamente las cabinas individuales para asegurar que nivelen bien dentro de los límites prescriptos, antes de que se efectúe la apertura total de las puertas, que abran y cierren a la velocidad correcta y que se mantengan abiertas por el tiempo deseado de no interferencia. Otros ítems importantes deberían ser chequeados, como por ejemplo, si la cabina está adecuadamente disponible o no para asignación por el procesador del sistema, cuando el ascensor no está ocupado.

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También es importante saber si la cabina verificada ha quedado fuera de servicio en forma intermitente. Además para verificar cada cabina, el personal de mantenimiento debería también chequear el sistema operativo para asegurar que todas las características de la estrategia son funcionales. El cronómetro ahora se usa para verificar el tiempo promedio de espera para el servicio de llamada desde el hall de entrada, el tiempo de piso a piso y el promedio de un viaje de ida y vuelta para un ascensor que sale desde el piso principal. La frecuencia de derivación de las cabinas debido a cargas completas también debería ser determinado. El chequeo de la sala de máquinas, controlando cada ítem como la vibración de los rodamientos del motor y la temperatura, el armazón de la corriente y el armazón del desgaste de las escobillas”.

Figura 5: “Sistema de monitoreo para instalación de ascensor”.

Sin embargo, también afirman: “Las faltas intermitentes no serán fácilmente observables por el personal de mantenimiento, y es muy difícil para ellos conducir un estudio preciso del tráfico para determinar si el procesador del sistema está operando correctamente y brindando todas las funciones para las que fue diseñado. Es aún más difícil reducir los datos del cronómetro a datos significativos, tales como los tiempos de espera medios y los tiempos del viaje de ida y vuelta”. La solución fue remover el elemento humano y reemplazarlo por un sistema de monitoreo que permitiera el acceso: “… desde un punto remoto a través de un link directo con un teléfono de línea. Cuando un sistema seleccionado de ascensor se va a monitorear, el número de teléfono del sistema es discado y el sistema del ascensor comienza a mandar señales digitales seriadas…(lo cual indica) el status presente del sistema del ascensor” (Figuras 4 y 5). La información digital enviada fuera del sitio sería procesada y presentada a un “personal de operación” en un “panel de visualización”, que representaría el estatus del ascensor “en tiempo real”. Los datos incluirían las posiciones de la cabina, servicio y direcciones del viaje, llamadas del hall, cuando las cabinas individuales estuvieran disponibles para la asignación, las posiciones de la puerta de cabina y la información de la carga. La evaluación de estos datos revelaría fallas operativas (tales como llegadas fuera del rango) y podría usarse para estudios del

tráfico, funciones de temporización predeterminada y cálculo del promedio del tiempo de espera para las llamadas desde el hall, tiempos de viaje de ida y vuelta, tiempos de piso a piso y tiempos de apertura de puertas. El sistema también permitiría al “personal operativo” tener control de las cabinas desde el sitio remoto y así probar la instalación del ascensor y medir su respuesta a “un patrón predeterminado de llamadas indicadas por el sistema de monitoreo”. Además para los diagnósticos en tiempo real, los inventores reclamaban que una operación de instalación de un ascensor fuera evaluada sin el funcionamiento efectivo de los ascensores “mediante la conexión del procesador del sistema en la instalación del ascensor con un simulador de control del mismo en el sitio de monitoreo central”. La operación de los ascensores del simulador en respuesta a los comandos del procesador del sistema de instalación podría ser monitoreada “y así, las muchas funciones y estrategias del procesador del sistema del ascensor” podrían ser “chequeadas sistemáticamente entrando en los patrones de tráfico predeterminado desde la oficina de monitoreo central”. En otras palabras, el sistema de monitoreo propuesto permitía tanto un análisis real como virtual. El desarrollo de los sistemas de monitoreo remoto continuaron en los ‘70 y, a comienzos de los ‘80, casi todos los fabricantes de ascensores los estaban investigando. El ejemplar de noviembre de 1981 de Elevator Word contenía un artículo de Roger J. Bedford titulado “Microlectrónicos: La Moderna Tecnología para Ascensores”. Bedford (director de ingeniería de Express Lift Co.) notó que las innovaciones en microlectrónicos hacían “factible… interconectar muchos grupos de ascensores vía enlaces seriales de cable de fibra óptica a un área de monitoreo central donde todos los ascensores de un edificio podían, en todo momento, ser monitoreados vía una consola central”. Curiosamente, él luego planteó una pregunta en relación a la aplicación de esta tecnología de monitoreo remoto: “Si el próximo paso es pasar esta información vía un modem en la línea telefónica para completar el monitoreo remoto está abierto a conjetura”.

“Como una cantidad creciente de sistemas de control basados en microprocesadores se instalan en nuevos edificios y modernizaciones,el enlace entre la computadora del ascensor y la computadora de monitoreo se volverá prevalente”. Los autores especularon que una aplicación crítica de los sistemas de enlace informático fue “el uso de un enlace de telecomunicaciones para transmitir las señales a una oficina remota para su análisis”. Ellos también esbozaron dos opciones de monitoreo remoto: demanda de monitoreo (donde la agencia de monitoreo requería datos de la instalación) y monitoreo disparado (donde el ascensor automáticamente reportaba un problema a la agencia de monitoreo). La operación propuesta en la primera opción era: “Para implementar la demanda de monitoreo, una moderna interface entre la computadora y el sistema telefónico estaría situada en la sala de máquinas del ascensor, adjuntada al control del ascensor y una línea telefónica, pero con el teléfono “colgado”. La computadora de monitoreo, ubicada en cualquier lugar del país… telefonearía a la sala de máquinas. Esto podría ser iniciado por el conservador del ascensor o programado para suceder automáticamente cada mes, para generar reportes operacionales. Los números de teléfono se almacenarían en la computadora de monitoreo y serían discados por el discador automático incorporado en su modem adjunto. El sistema del ascensor contestaría el teléfono y transmitiría el actual estatus del mismo. El ascensor transmitiría toda actividad que ocurriera hasta que la línea estuviera desconectada por la computadora de monitoreo, la cual analizaría luego los datos y produciría un informe”. Esta descripción operacional sirve como recordatorio de la relativa novedad de esta tecnología, la cual está, en parte,

Cuatro años después, William C. Sturgeon, el fundador de Elevator World, reconoció que ya no era una cuestión si esta tecnología debería ser aplicada al monitoreo remoto. Las cuestiones críticas ahora concernían a las implicaciones de la potencial ampliación del uso de estos sistemas. Sturgeon escribió: “Exactamente lo que será el impacto de transmitir rápidamente una plétora de inteligencia a locaciones remotas a propietarios, fabricantes, proveedores, contratistas de instaladores y conservadores, consultores de ascensor, autoridades del tema vivienda, sistemas de tránsito, autoridades de aplicación, los hombres de campo, sindicatos, el historial de la seguridad, el alcance de la responsabilidad, y el público en general”. Una posible respuesta a la pregunta de Sturgeon fue provista en un artículo de Elevator World de 1986 escrito por el staff de KJA Consultants, Inc. titulado “El Monitoreo Remoto llega a su Mayoría de Edad”. El artículo traza la historia del registro de datos desde los primeros registros de gráficos de tiras de papel hasta los “dispositivos grabadores basados en microprocesadores”, el cual podría ser usado para monitoreo en el lugar o en forma remota. Una diferencia crítica entre el sistema imaginado por KJA y los sistemas antiguos fue el reciente desarrollo de los (razonablemente) asequibles sistemas de computación:

Figura 6: Monitor de ascensor de KONE y Sistema de comando: (de arriba hacia abajo) ejemplo de menú, visualización del tráfico típico y diagrama de la estructura del sistema y red de comunicaciones.

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Los orígenes de los sistemas... representada por la necesidad percibida de definir el término “modem”. Este artículo también incluía ilustraciones del sistema de Monitoreo y comando de los Ascensores KONE como ejemplo de la tecnología de monitoreo actual (Figura 6, ver pág. 45). Los autores KJA también especularon con el posible uso de los datos reunidos y su impacto en el mantenimiento del ascensor: “Los informes generados por computadora avisarían de la necesidad de reajustes. Las re llamadas generadas por la computadora ocurrirían en un caso de falla que requiriera atención inmediata. Llamados molestos serían minimizados. El problema intermitente omnipresente sería analizado en un centro de servicio antes que el mecánico fuera despachado a brindar mantenimiento, lo cual era mejor que hacer una visita para examinar un problema que no era más evidente cuando el mecánico llegaba. El acceso central a los datos aumentaría el nivel de supervisión de mantenimiento mediante la definición de la necesidad de realizar mantenimiento y al proveer una evaluación cuantitativa del funcionamiento del ascensor. Una vez que se introduzca el monitoreo remoto, la tendencia, tanto planeada como no, será la del mantenimiento “bajo demanda” más que “programado”. Como que las técnicas de monitoreo permitirán la localización de un problema y detallará las medidas correctivas, el nivel de expertise requerida para la solución de los problemas en el lugar, descenderá”. Mientas que predecir el futuro es siempre una proposición de-

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safiante, sería un ejercicio interesante comparar la predicción de KJA con la práctica actual. A pesar de que una comparación detallada va más allá del objeto de este artículo, sería seguro suponer que no ha habido una demanda para un menor nivel de conocimientos técnicos necesarios para personal de mantenimiento en el lugar. Finalmente, sumado a la cobertura del tema por EW , el primer encuentro de Elevcon en 1986 también destacó un trabajo dedicado al monitoreo remoto. “El Monitoreo Remoto de Ascensores” de Jonathan R. Beebe ofreció una amplia visión de este tema, y su bibliografía, insinuada en un trabajo previo condujo al Instituto de Ciencia y Tecnología de la Universidad de Manchester (UMIST). La investigación de Beebe de monitoreo remoto incluía un trabajo hecho para su tesis de UMIST “Gestión del Ascensor (1980), y sus referencias incluían la tesis de Malcolm Wareing “Una Red para el Monitoreo del Status del Ascensor” (1983). Ambos trabajos fueron seguidos probablemente bajo la mirada vigilante de G.C. Barney. Las patentes de 1960 y 1970, Elevcon 1 y el informe de Elevator World en el desarrollo de los primeros sistemas de monitoreo remoto esbozaron un camino claro para los hechos que siguieron, aún si algunos de las suposiciones y/o beneficios anticipados y usos perdieron la marca.

Fuente: Elevator World

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16 - 19 octubre 2017

Feria Interlift Augsburgo-Alemania Interlift 2015: feria líder mundial con nuevos valores óptimos

Augsburgo – La Interlift 2015 ha sido hasta ahora la edición con mayor éxito desde su inauguración en 1991. Para empezar, presentó tres nuevos récords con 540 expositores, 20.440 visitantes y 42.500 m² de superficie ocupada. Además, ha aumentado la internacionalidad de la feria: tanto los expositores de 43 países como los visitantes de 97 naciones registran una nueva marca. Los mejores resultados hasta ahora los obtuvieron también las empresas participantes: el 90 % valoró su participación como muy buena, buena, o satisfactoria. El 91 % de los expositores esperan una repercusión muy buena a satisfactoria en su negocio. La encuesta representativa realizada por la empresa Gelszus Messe-Marktforschung, de Düsseldorf, obtuvo igualmente una valoración excelente por parte de los visitantes. Para más del 90 % de los encuestados, Interlift es la feria líder mundial del sector que muestra una oferta completa así como las “técnicas más recientes, además de tomar en serio el servicio al visitante. Esta estimación resulta especialmente valiosa dado que procede de expertos en ascensores competentes: ¡el 85 % de los visitantes participa como responsable en decisiones de inversión!

para que, dependiendo de las posibilidades, se puedan tener en cuenta los pedidos de ubicación.

Interlift 2017: previsión de expansión

AFAG Messen und Ausstellungen GmbH Am Messezentrum 5 D-86159 Augsburgo, Germany Tel +49 (0)821 – 5 89 82 - 143 Fax +49 (0)821 – 5 89 82 – 243 Correo electrónico: presse@interlift.de Internet: www.interlift.de Patrocinador especializado VFA-Interlift e.V Süderstr. 282 20537 Hamburgo Correo electrónico info@vfa-interlift.de Internet www.vfa-interlift.de

En los 25 años transcurridos desde su inauguración, la superficie ocupada por la Interlift se ha multiplicado por más de cuatro. Asimismo, las capacidades de los pabellones de la feria de Augsburgo han aumentado notablemente en los últimos años, también en lo que se refiere a la calidad. El tercer recinto ferial más grande de Baviera se presenta hoy como una ubicación moderna, económica y con los mejores resultados probados para la feria. La expansión prevista proyecta para 2019 un nuevo pabellón 2 notablemente más grande. El crecimiento esperado de la Interlift empleará otro pabellón temporal en 2017 junto al Cube. Se integrará en el recorrido mediante el pabellón 3. Inicio de los preparativos de la feria: distribución en agosto de 2016

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Para la empresa organizadora de la exposición, la AFAG, no hay descanso: hace tiempo que se iniciaron los preparativos para la Interlift 2017. Ya en febrero de 2016 se enviaron los documentos de participación; en www.interlift.de se encuentran a disposición para su descarga. Un dato importante para todos los expositores interesados: la distribución de los pabellones de la feria por parte de la dirección de la feria tendrá lugar ya en agosto de 2016, a más tardar en esa fecha deben haberse enviado las solicitudes a la dirección de proyecto

En febrero comenzó la promoción mundial para la edición 2017. Durante su desarrollo, el director de proyecto Joachim Kalsdorf, de la empresa organizadora AFAG junto con representantes del patrocinador especializado, el VFA-Interlift e.V., presentará la Interlift en todas las ferias de ascensores relevantes. Para las empresas interesadas supone una buena oportunidad para el establecimiento de un primer contacto con vistas a una participación en la muestra – afirma Joachim Kalsdorf: “En estas ferias internacionales de ascensores visitamos a nuestros expositores, pero naturalmente también estamos a disposición de empresas interesadas para asesorarlas”. (Consulte las fechas en www.interlift.de) Contacto de prensa

Otis juega un papel clave en la revitalización de un sitio francés

Otis de Francia fue seleccionada para jugar un papel fundamental en la revitalización de los edificios históricos de la Rue Rivoli y el Quai du Louvre de Paris que compondrán el desarrollo de uso mixto Nouevelle Samaritaine mediante la provisión de de 65 unidades: 25 escaleras mecánicas y 40 ascensores de eficiencia energética accionados mediante

máquinas Gen2™. Diseñado para reducir consumo de energía mediante la optimización de sus dimensiones, materiales y peso de los componentes, el Gen2 es fabricado en la planta Otis Gien, Francia. El proyecto de 70.000 m² se extiende en 10 niveles e incluye la tienda por departamentos la Samaritaine, un hotel, oficinas, viviendas y una guardería infantil.

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Técnica Said Lounis, Iain Forbester, Bill Koons y Eric Michaut

Tecnología de cadena rígida para ascensores Los ascensores existen desde los tiempos antiguos. Gracias al Sr. Elisha Otis (fundador de la Otis Elevator Company) los ascensores dieron un salto hacia adelante en lo que se refiere a la seguridad y la confiabilidad. Los ascensores evolucionaron y se tornaron las máquinas más seguras y más confiables de nuestro tiempo. RESUMEN Las dos tecnologías dominantes de los ascensores son la de tracción y la hidráulica. Es evidente que la tracción ha llegado para quedarse porque es segura, caracterizada por la eficiencia energética, bajo costo y buena consolidación. Esto es especialmente cierto para la alta velocidad de los rascacielos. Sin embargo la hidráulica es vista casi como un mal necesario, simplemente porque no parece haber ninguna alternativa para las cargas muy pesadas y las grandes plataformas. Todos sabemos que la hidráulica está hambrienta de energía, es contaminante, costosa para reparar y mantener, ruidosa y desagradable para los sentidos. La RCT (Rigid Chain Technolo-

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gy- Tecnología de cadena rígida) existe desde hace 40 años en sectores muy restringidos como los de la producción, el nuclear y el aeroespacial. Ahora ha logrado abrirse camino en el sector ascensorístico. Palabras clave: LinkLift, hidráulico, RCT, Cadena rígida, columna de izado, ascensor, elevador. 1. INTRODUCCIÓN Serapid, la inventora de la tecnología a cadena rígida (RTC), con sede en el norte de Normandía, Francia, es una empresa mediana con 130 empleados distribuidos en todo el mundo. Está

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Tecnología de cadena... en actividad desde hace más de 40 años, toda en el ámbito de la aplicación RCT en varios sectores. Inaugurada en 1970, le tomó unos 15 años obtener un cierto relieve en la tecnología, con algunas de las primeras aplicaciones en el sector automovilístico. A finales de los años ’80 y los primeros años de los ’90, la empresa y su producto principal evolucionaron y se convirtió en un proveedor para sistemas especiales en algunos mercados claves, como el nuclear y el del acero. Se hizo conocida como proveedora de soluciones innovadoras, especializada en la transferencia de cargas de grandes dimensiones, vertical y horizontalmente. Más allá de su producto, que ha sido considerado siempre más y más como un sustituto válido de la hidráulica, Serapid y sus ingenieros fueron ganando una sólida reputación como pensadores creativos. Avance rápido hasta el día de hoy. He aquí una cita de un conocido arquitecto de Londres: “No recuerdo como dimos con Serapid; posiblemente cuando estábamos buscando un precedente técnico para eso que queríamos proponer, que existía, hasta donde sabíamos, sólo en los sistemas de los palcos escénicos teatrales. Lo que el grupo Serapid fue capaz de hacer ha sido asumir la increíble propensión de lo que a la mayor parte de las personas le resultaría un desafío imposible: hacer mover una pieza de espacio público. Allí donde hubiéramos esperado que cualquier otra compañía en el mundo hubiera dicho “no, no es posible”, Serapid simplemente demostró experiencia técnica sólida e inmediatamente

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se puso a demostrar no sólo como esto podía ser posible, sino también absolutamente plausible y confiable”. Esta cita simboliza la Sociedad Serapid de hoy, pero Serapid comenzó a transformarse en proveedor de soluciones creativas ya en los años ’80. La industria del espectáculo descubrió Serapid y su capacidad a mitad de los años ’90. Con Y2K Serapid inventó y lanzó un producto único que impactaría de manera positiva en este sector: el LinkLift. Hoy, Serapid se ha convertido en un importante proveedor de ascensores para palco escénico y orquesta. Y sus ascensores y su tecnología son conocidos en todo el mundo y se han construido una fuerte reputación. El mismo producto, el LinkLift, ahora se ha adaptado para el mercado del ascensor en general, y esto es lo que presentaremos hoy. 2. PRESENTACIÓN DE RCT La cadena rígida es un solenoide electromecánico telescópico. Si tuviéramos que elegir un producto similar en hidráulica sería un cilindro hidráulico con acción directa. Sin aceite, obviamente. Además, los sistemas RCT son mucho más compactos. La altura del cabezal es muy baja y fija (es independiente del recorrido). Esto será explicado con mayor detalle en la presentación Power Point, pero estas son algunas de sus característica/ventajas de la cadena rígida:

• Sistema electromecánico (sin aceite); • Telescópico; • Alta eficiencia (de 70 a 80%); • Compatible con Regen; • Sin sala de máquinas; • Requisitos de foso poco profundo; • Ninguna maquinaria en el último piso o en un piso intermedio; • Todas las cargas han reaccionado directamente a través de los cimientos. • Alta capacidad; • Carga excéntrica; • Precisión de posicionamiento superior y repetibilidad independientemente de la carga; • Ningún requisito para trinquetes o dispositivos de bloqueo; • Tiempos de instalación breves. 3. RESULTADOS OBTENIDOS CON RCT RCT es un motor probado en muchos sectores, y en muchos casos es la solución ideal por las características y las ventajas listadas arriba. • Industria automovilística: transferencias, automatización de fábrica. • Siderurgia: carga de horno, carga de autoclaves. • Industria aeroespacial: mesas de soporte ascensorístico de precisión, grandes plataformas elevadoras. • Industria nuclear: transferencia de combustibles en zonas críticas y altamente contaminantes, elevación de escorias nucleares y manejo de las mismas, ascensores operados a distancia y sistemas de transferencia. • Sector médico: ascensores para pacientes, manipuladores no magnéticos MRI para pacientes. • Industria del espectáculo: ascensores para palco y orquesta, transporte de elementos escénicos, ascensores para la reconfiguración de sets. • Arquitectura/construcción: ascensores para camión, ascensores para unidad de mantenimiento edilicio (BMU), montacargas. 4. POR QUÉ LA RCT EN LOS ASCENSORES En principio, habría que señalar que la RCT no será nunca un sustituto válido para los accionamientos a tracción, por un par de razones: • Velocidad. La RCT está limitada a un máximo de 500 mm/s, por lo menos con la tecnología existente; • Costo (excepto en grandes plataformas pesadas).

4.1 Ventajas de la RCT 4.1.1. Sistema electromecánico (sin aceite) Una de las primeras y más importantes características de la RCT es el hecho de que es electromecánica, lo que significa esencialmente que no es hidráulica. Todos sabemos que la hidráulica es considerada por muchos como la única solución para los ascensores muy grandes, en particular para las grandes plataformas y las cargas pesadas. Ahora la RCT ofrece una alternativa válida, una solución con diferentes características y ventajas. La RCT ha demostrado en los últimos 40 años ser un sustituto lógico, a menudo con costos de capital inferiores, siempre con costos operativos inferiores, y siempre con un impacto ambiental significativamente menor. 4.1.2 Telescópico Los agujeros no son obligatorios, pero más allá de esto, ofrece un diseño mucho más simple. El motor principal del ascensor se inserta en un foso poco profundo bajo la cabina. El foso a veces puede medir tan sólo 200 milímetros, no obstante los requisitos de refugio seguro. Esta es toda la sala de máquinas necesaria. Ninguna sala de máquinas adicional, sobre todo no en la parte superior ni en el costado del edificio. Todas las fuerzas de izado se transfieren directamente al fondo del foso. 4.1.3 Extremadamente eficiente (del 70 al 80 %) Además de ser ecológica (sin aceite), la RCT es altamente eficiente. Poco gasto de energía. Es posible agregarle una unidad de regeneración, haciendo al sistema aún más eficiente. 4.2 Algunas ventajas adicionales 4.2.1 Completamente MRL El LinkLift System está contenido completamente en el foso y no requiere una sala de máquinas separada. El equipamiento puede ser instalado también en posición invertida (bajo la cabina) en los casos en los que no pueda ser instalado en el foso (por ejemplo por riesgo de inundación). Esto mantiene el sistema entero en el interior del pasadizo del ascensor. Los sistemas de ascensor a tracción o hidráulicos requieren una sala de máquinas fuera del pasadizo. 4.2.2 Columnas de izado rígidas Las columnas rígidas no están sujetas a ningún tipo de compresión o tracción. Esto permite una precisión de nivelación al piso repetible y con un margen de 3 mm de variación, independientemente de la carga y de la posición de la misma. Los sistemas hidráulicos pueden requerir muchos ajustes para ajustar su nivelación a lo largo de su ciclo de vida. Los ascensores a tracción están sujetos al alargamiento y al rebote. Ambos requieren ajustes repetidos para ofrecer una nivelación precisa. 4.2.3 Diseño de ascensor óptimo Las columnas LinkLift pueden ser ubicadas estratégicamente para un diseño óptimo (distribución de la carga) bajo la plataforma o la cabina. Todas las cargas son llevadas a través del piso de la cabina, a través de las columnas, al piso del foso. Esto permite diseños simplificados y livianos para la cabina y los otros componentes del ascensor. Ambos, el sistema hidráulico y el de tracción pueden requerir diseños especiales a causa de la carga Edición excéntrica que puede resultar en pesos de cabina mayores.

Figura 1- Foto de aplicaciones nucleares.

4.2.4 Cargas inferiores en las guías Debido al hecho de que las columnas de izado gestionan la mayor parte de la carga, sólo hay cargas mínimas colocadas

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Tecnología de cadena... en las guías. El sistema RCT reduce notablemente la acción de torsión vista tanto en los sistemas hidráulicos como en los de tracción, reduciendo la dimensión de las guías y la carga en las paredes del pasadizo. 4.2.5 Motores con alimentación continua De manera similar a los ascensores a tracción, la RCT utiliza motores con alimentación continua. No hay límite para el número de inicios. Esto permite un uso más elevado respecto a un sistema hidráulico a causa del potencial de calentamiento del aceite hidráulico. El sistema permite también un uso poco frecuente donde los ascensores hidráulicos pueden tener problemas de confiabilidad si se los dejara inactivos por largos períodos de tiempo. 4.2.6 Baja sacudida RCT utiliza el VSD para reducir al mínimo la sacudida en el arranque. Esto permite un arranque más suave, sobre todo si se compara con los ascensores hidráulicos. 4.2.7 Ecológico El sistema RCT no utiliza ningún fluido hidráulico, y los motores no requieren lubricación. La cadena es la única parte del sistema que necesita una mínima lubricación. No hay posibilidad de pérdida, lo que reduce al mínimo eventuales impactos ambientales negativos que pueden causar los sistemas hidráulicos, especialmente los sistemas de perforación. 4.2.8 Eficiencia energética El sistema LinkLift, similar a los ascensores a tracción, funciona con una eficiencia en torno al 80%. El sistema es mucho más efi-

ciente respecto a los sistemas hidráulicos que funcionan al 40%. El sistema LinkLift está disponible también con los accionamientos regenerativos, y esto mejora también la eficiencia energética. 4.2.9 Disipación del calor Con el sistema situado en el interior del foso del pasadizo, y el bajo calor emitido por el motor, no hay problemas de remoción del calor. Tanto los ascensores hidráulicos como los de tracción requieren controles de la temperatura en el interior de la sala de máquinas, a fin de mantener el equipo dentro de las temperaturas normales de funcionamiento. 4.2.10 Confiabilidad y mantenimiento RCT es robusta y confiable, también en las aplicaciones de uso limitado. Esto se debe a que es una de las soluciones preferidas en el sector nuclear. RCT utiliza un sistema simple de propulsión de fácil mantenimiento. La cadena rígida debe ser lubricada sólo cada seis meses, y el resto del sistema deberá ser controlado sólo visualmente una vez cada tres meses. Comparativamente, los sistemas hidráulicos requieren mucha más atención preventiva. 4.2.11 Mayor capacidad-Menos potencia RCT ha sido utilizada para ascensores hasta de 300 toneladas y consume menos potencia y energía respecto al ascensor hidráulico. Esto permite al usuario mover virtualmente cualquier material de manera más eficiente. 4.2.12 Tecnología escalable probada La RCT es altamente personalizable. La simplicidad del sistema

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permite adaptarlo a proyectos de cualquier dimensión con mínimo riesgo de diseño, en contraposición a los sistemas hidráulicos y de tracción que comportan más limitaciones para el diseño y pueden requerir esfuerzos de diseño notables para concretar resultados personalizados.

Como no son utilizados contrapesos o pistones hidráulicos en la RCT, el mayor espacio disponible en el pasadizo puede utilizarse para las medidas de la plataforma. Esto permite al usuario maximizar el espacio no rentable del edificio para usarse para operaciones de servicio.

4.2.13 Maximización del espacio

5. DÓNDE SE UBICA EL RCT?

Sin reductor

Con reductor

Rise (Recorrido)

MRL

Sin agujero Hdr

Cableado

Enterrado

Hdr

RCT Otras tecnologías Figura 2 - Comparaciones de la tecnología en la industria del ascensor.

Edición Nº 134

Tecnología de cadena... 6. ALGUNOS EJEMPLOS DE APLICACIONES Hay dos formas de aplicar la RCT en los ascensores: la cadena rígida es una columna autoportante, la cadena rígida está adjuntada a un guía.

Figura 4 - Cadena rígida adjunta en una guía.

La lista en la Tabla 1 es un ejemplo limitado de las instalaciones con RCT.

Figura 3 - Cadena rígida como columna autoportante.

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año

sede

ciudad

país

linklift

tipo de ascensor

recorrido (m)

Velocidad (m/min)

carga (t)

Cantidad de bastidores intermedios

2001

concert hall

dortmund

alemania

100

plataforma de servicio

10,44

2002

opera house

copenhague

dinamarca

100

montacargas

13,40

8,5

guíado

2002

opera house

copenhague

dinamarca

100

ascensor para piano

12,50

2007

ronacher theatre

viena

austria

ascensor para orquesta

6,65

2008

wyly theatre

dallas

usa

ascensor para orquesta

10,64

7,8

2008

tns theatre

estrasburgo

francia

100

plataforma de servicio

10,60

2008

beijing olympics

beijing

china

100

plataforma

2011

pfalzban

ludwigshafen

alemania

100

montacargas

6,0

2011

heron tower

londres

reino unido uk

100

ascensor para iluminación

47,00

guíado

2012

national theatre

manheim

alemania

100

ascensor para camión

9,8

31,5

2014

vauxhall

luton

reino unido uk

100

montacargas

7,1

Tabla 1 - Ejemplo de instalaciones RCT.

7. INFORMACION TECNICA DETALLADA SOBRE EL RCT PARA ASCENSORES

• Un almacén de stock proyectado a medida para adaptarse al espacio horizontal.

Un sistema RCT está compuesto por una o más cadenas rígidas LinkLift. Cada LinkLift comprende tres elementos: • Una cadena compuesta por conexiones que se encastran entre sí para formar una columna rígida; • Una caja de transmisión con piñones y redireccionamiento de la cadena en el almacén de stock.

El gráfico de abajo proporciona la capacidad para las cuatro dimensiones básicas de fosa con paso de LL30 a LL 100R de LinkLift. La capacidad proporcionada son cargas dinámicas por columna. La rigidez de la cadena se obtiene de la conexión por encastre que forma casi una columna de acero cuadrada. La fuerza de izado se aplica en los rodamientos de la cadena de los piñones impulsado por un eje. Las guías y las fuerzas resultantes boquean la cadena en una columna rígida. 8. CONCLUSIONES Esperamos que esta información haya aportado una mejor comprensión de la tecnología RCT. El sector ascensorístico está siempre buscando nuevas formas para mejorar la eficiencia y la seguridad. La RCT puede ofrecer eso para ascensores para edificios bajos, pero sobre todo para cabinas grandes y pesadas y para aplicaciones hechas a medida. El RCT puede ser aplicado en muchas formas diversas y, como se ha indicado arriba, es fácilmente adaptable. * Grupo Serapid, Rouxmesnil, Francia

Figura 5 - Columna autobloqueante LinkLift y almacenador.

Fuente: Elevatori

Ningún límite de recorrido cuando la cadena está guiada.

Sin una guía la capacidad depende del recorrido.

Figura 6 - Tabla de la capacidad de LinkLift.

Figura 7 - Distintos esquemas de cadena rígida.

Edición Nº 134

Tecnología de cadena...

La proxémica de un ascensor y los roles sociales

La investigadora Rebekah Rousi descubrió algunos patrones muy interesantes cuando se pasó varios días subiendo y bajando en los ascensores de dos de los edificios más altos de Adelaide, en Australia. Su investigación sobre nuestro comportamiento social en los mismos arrojó lo siguiente: “El resultado de subirme 30 veces a estos ascensores fue determinar un claro orden social con respecto a cómo se distribuían las personas según su género y rango. La mayoría de los hombres mayores tendían a irse hacia el fondo de la cabina, mientras que los más jóvenes se quedaban hacia la mitad. Al frente, justo al lado de las puertas, había mujeres de todas las edades. Los hombres mantenían la mirada en los monitores, se veían a sí mismos en los espejos o veían a las demás personas. Las mujeres veían los monitores o evitaban el contacto visual con las demás personas. Únicamente cuando éstas compartían el viaje con un número significativamente mayor de otras mujeres, es que se daban un vistazo en los espejos“.

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Los factores más importantes que pudo determinar al respecto de esta curiosa distribución, fueron la timidez y la vanidad. En la medida que se está más cerca de las puertas se es más tímido (y por lo tanto hay menos probabilidades de establecer contacto visual con los demás).

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ALGUNAS ESCALERAS MECÁNICAS CURIOSAS DEL MUNDO DESDE EL CENTRO DE LA TIERRA EN EUROPA Parque Pobedy, en Moscú, es una de las estaciones de metro más profundas del mundo, a tal nivel que se encuentra a 28 pisos bajo tierra. ¿Te imaginas salir de ahí subiendo por tus propios medios? Para salvar a los pasajeros de esa pesadilla, existen varias escaleras mecánicas y una de ellas mide 126 metros de largo y tiene 740 escalones, rompiendo el record en longitud del continente. El viaje automatizado desde el fondo hasta la superficie dura unos tres minutos.

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BAJO EL MAR

¿INÚTIL COMO ELLA SOLA?

¿Te imaginas pasear bajo el mar por una escalera mecánica? Suena extraño, pero es posible hacerlo en el parque acuático Hualien Farglory de Taiwán. Ahí existe una escalera que traslada a sus visitantes través de un túnel transparente y hermético donde se pueden observar tiburones, peces, manta rayas y otras especies marinas.

Es curioso que en Japón se hayan tomado la molestia de instalar una escalera mecánica de 5 peldaños. Así es, existe en el subterráneo de una tienda en Kawasaki. Mide 83,4 cm y está reconocida como la más pequeña el mundo por los Récord Guinness, aunque se debería llevar también el galardón a la más inútil.

EL RECORRIDO MECANIZADO MÁS LARGO DEL MUNDO Más de 800 metros de distancia y un total de 135 metros de altura, tiene el complejo "escalerístico" ubicado en una elegante zona residencial de Hong Kong conocida como Mid-levels. Consta de 20 escaleras y 3 pasillos móviles, todo conectado con pasarelas y de extremo a extremo toma unos 20 minutos.

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores Asc. Argañaraz _______________________ Asc. B. Pace e Hijos S.R.L. _______________ Asc. Ehco ___________________________ Asc. Eiffel ___________________________ Asc. Ibel S.R.L. ** ____________________ Asc. Mega __________________________ Asc. N.E.A. __________________________ Asc. Neptuno S.R.L. ___________________ Asc. Pastorino S.A. ____________________ Asc. San Francisco S.R.L. ________________ Asc. Vertirod _________________________

44 54 58 58 39 42 24 46 58 58 64

Fabricantes Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 2 Asc. Couceiro * _________________________ 41 Automac S.A. __________________________ 9 Beltek S.R.L. *** _______________________ 7 CF Control S.R.L. ________________________ 15 Coelpla Sudam. S.A. _____________________ 3 E. Company S.A. _______________________ 31 Electromáquinas S.R.L. __________________ 50 Elesor S.R.L. __________________________ 54 Elevadores Telesí S.R.L. * ________________ 36 Elinsur S.R.L. - Yaskawa _________________ 20 Establecimiento Bromberg ______________ 49 Est. Met. Ratécnica _____________________ 19 Evo Sistemas S.R.L. ____________________ 21 Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. __________ 25 Hoser Ascensores S.R.L. * ________________ 17 IC Puertas ____________________________ 52

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Industrias Rojas _______________________ Ingeniería Wilcox ______________________ Interlub S.A. ___________________________ IPH S.A.I.C.F. ___________________________ Metalúrgica Sorrentino __________________ Mizzau S.A. ____________________________ Otis Argentina *________________________ Repuestos Aconcagua S.R.L. ***____________ Saitek Control _________________________ Sicem S.R.L. *** ________________________ Transportes Verticales ___________________ Wittur S.A. ____________________________

6 63 46 22 51 47 27 55 37 38 44 43

Distribuidores Electro-Tucumán S.A. ___________________

Exposiciones Interlift _______________________________

Medios Elevator World _________________________ Elevatori _____________________________ Revista del Ascensor ____________________ www.revdelascensor.com ________________ (*) También Conservadores/ Instaladores (**) También Fabricantes (***) También Distribuidores

59 61 49 54

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