Revista del Ascensor N135 by dimero dimero

Sumario - Editorial - Staff

Sumario Revista del Ascensor cumple 20 años. Su independencia de cualquier institución le ha permitido mantener un equilibro y ecuanimidad que la enorgullecen, brindando la mejor información de nuestro país y del exterior, para ayudar a informar y formar al sector. Pero esa misma independencia le ha creado una gran lealtad con sus compatriotas argentinos a los cuales se debe por convicción y por destino. Pág. 32

El INTI en plena certificación de los componentes de seguridad del ascensor. Pág. 10

Carta al Lector Veinte años juntos – Pág. 5 Correo de Lectores Correspondencia de todo el mundo – Pág. 6 Institucionales Son 20 años – Pág. 32 La Cámara de Mar del Plata sigue con la educación de los niños durante 2016 – Pág. 40 Notas Técnicas Diseño del accionamiento de los cables – Pág. 16 La simulación resuelve el misterio de un accidente de ascensor – Pág. 36 Modernización del ascensor hidráulico – Pág. 42 Ascensores sin cables: ¿cuántos pasadizos y cabinas son necesarios? – Pág. 50 Información general local El INTI en plena certificación de los componentes de seguridad del ascensor – Pág. 10

Diseño del accionamiento de los cables. Pág. 16

El Arquitecto Jesús Nápoli dejó de dirigir el Centro de Formación Profesional Nº 3 – U.O.C.R.A. – Pág. 48 Información general del exterior El Sr. Walter Rohregger renunció como CEO del Grupo Wittur – Pág. 30 Empresas Las puertas Mamut: certificadas, y ahora con entrega inmediata – Pág. 22

Revista del Ascensor

Carta al lector VEINTE AÑOS JUNTOS En Abril de 1996 apareció la primera edición de Revista del Ascensor. Su lanzamiento tuvo que ver con la intuición de sus creadores, Manuel y Horacio Kamiñetzky que, sin ser “del palo” reconocieron que el ascensor tenía una importancia vital en las ciudades y carecía de un medio que lo representara. Todo esto sucedió un tiempo antes de que apareciera la Ordenanza Nº 49.308 que selló la actividad del sector y el destino de esta revista. Desde hace veinte años Revista del Ascensor es “nuestra” revista, la de todos nosotros. En ella hemos publicado cada hito en el acontecer de esta industria que abarcó la actividad de sus empresas, las resoluciones en materia legislativa, el acontecer de todas las organizaciones y grupos dedicados a la seguridad, a las normas, al desarrollo, a la enseñanza, a la promoción de la actividad, a sus exposiciones en el país y el exterior, en fin a todo su quehacer. Después de 20 años nuevas generaciones van ocupando el lugar de las anteriores y la nave va. Hay empresas que han nacido, otras que han crecido y se han diversificado, otras que se han ido, como pasa en todos los aspectos de la vida. Lo que ha permanecido es la industria, su gente y la importancia del ascensor como figura estelar en el país que es líder en la fabricación y el mantenimiento en América Latina. Esa posición de importancia que detenta Argentina hay que sostenerla con avances constantes, con coraje y con decisiones, evitando las zonas de confort. Como somos argentinos, y ahora hablamos en primera persona, hemos sufrido a la par de ustedes los avatares de estos 20 años y los hemos visto luchar, competir, sufrir, preocuparse y también disfrutar de logros. Los conocemos más de lo que creen y por eso los apreciamos, porque sabemos de su duro trajín y de su lucha constante. Queremos agradecerles toda la colaboración que han prestado, la inversión que han hecho, su generosidad y su buena disposición. Esperamos haberles sido útiles, haberles prestado un servicio de información, aprendizaje, de difusión, de apoyo a sus negocios. Creemos haberlos ayudado a promocionar ese artefacto silencioso que es el medio de transporte más utilizado en el mundo, sólo detrás del automóvil, y también la importancia y la responsabilidad de quiénes los cuidan para el bienestar de todos. Si los hemos desilusionado u ofendido alguna vez, sepan disculpar, no ha sido nuestra intención. Desde este lado de la vida, como editores, esperamos seguir compartiendo este camino juntos porque todavía queda mucho hilo en el carretel y desafíos que debemos afrontar porque la vida está hecha para sortear obstáculos, tomar riesgos, mejorar, crecer, cumplir los sueños. Y sepan que nosotros estaremos acá para lo que necesiten, compartiendo el destino de la argentinidad.

Año XXI - Nº 135 Abril - Mayo 2016 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Staff Editor: Horacio J. Kamiñetzky Directora: Nora Kamiñetzky Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Melina Buchner Representante comercial-periodístico en Europa: Ing. Ricardo Vieira Corresponsal en Gran Bretaña: Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación

Circulación en Latinoamérica Argentina Bolivia Brasil Colombia Costa Rica Cuba Chile Ecuador El Salvador Guatemala Honduras

México Nicaragua Panamá Paraguay Perú Puerto Rico Rep. Dominicana Surinam Uruguay Venezuela

REVISTA DEL ASCENSOR es una publicación independiente de Editorial Buen Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “D”, Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina. E-mail: correo@revdelascensor.com Web site: www.revdelascensor.com Facebook: RevistadelAscensor Twitter: @RevistadelAscen Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.) Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704. Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical. Precio de la suscripción Argentina: $ 290,00 por seis números. En los países del Mercosur: u$s 95,00. Resto de América: u$s 105,00. Resto del mundo: u$s 130,00. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / ELEVATORI (Italia) / LIFT-REPORT (Alemania) / ELEVATION (UK) / LIFTINSTITUUT (Países Bajos) Miembro de A.P.T.A. (Asociación de la Prensa Técnica Argentina)

Correo de Lectores Edición Nº135

CORREO DE LECTORES ¿ES LEGAL OPONERSE A INSTALAR UN ASCENSOR? Hola qué tal?: En mi edificio de Capital Federal somos 8 unidades y 2 seguro no quieren ponerlo. Mi madre es mayor y lo necesita. Se puede poner igualmente por ley al haber una persona mayor (y propietaria)? Gracias! Patricia del Cerro García Capital Federal RESPUESTA DE UN ABOGADO ESPECIALIZADO Dicen ser 8 propietarios y 2 no quieren ponerlo. ¿A qué se refiere? Si es a la instalación de un ascensor, lo tiene que decidir la asamblea del consorcio y teniendo en cuenta la importancia de las circunstancias, y salvo que dijera lo contrario el reglamento de copropiedad del edificio, la decisión debería ser por unanimidad. En relación a la ley, especialmente la de discapacidad, hay una obligación del Consorcio de tomar aquellas medidas necesarias para no impedir el libre tránsito, circulación y movilidad del copropietario impedido de hacerlo, Ej: rampas, sillas etc. Ahora bien, quien lo solicita deberá demostrar a través del certificado de discapacidad y demás tales circunstancias. Es decir deben buscarse todos los medios, construcciones e instalaciones necesarias para no menoscabar el derecho de la persona discapacitada. No obstante, reitero, si aclara mejor la pregunta responderé con más precisión al respecto. Dr. Juan Agustín Redoni Abogado de la Cámara de Empresarios Conservadores de Ascensores y Afines (C.E.C.A.F.) juanagustinredoni@hotmail.com

PROYECTO PROFESIONAL SOBRE ASCENSORES

Revista del Ascensor

Buenas tardes, Tal como me comunicaron telefónicamente, me contacto con ustedes a través de este medio para acercarles una consulta. Mi nombre es Maria Agustina Sosa, estudiante de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, y me encuentro realizando el proyecto profesional para terminar mis estudios. El tema se relaciona con los ascensores, y el Ingeniero que trabaja en el rubro y nos está asesorando nos aconsejó que nos contactáramos con ustedes. Queríamos saber si tienen a disposición alguna estadística referida a la instalación de ascensores en los últimos años para Capital Federal y Gran Buenos Aires, así como también algún tipo de proyección a futuro. Nos interesa conocer también la instalación de accesorios y componentes relacionados tales como botoneras, puertas automáticas. Desde ya les agradecemos cualquier tipo de colaboración que puedan brindarnos. Si no poseen esta información pero

tienen el contacto de algún organismo que sí, agradecemos también que nos lo puedan indicar. Saludos cordiales, María Sosa (sin dirección)

NOS AGRADECEN DESDE BOLIVIA Sres. de Revista del Ascensor: Muchas Gracias por enviarme tan valiosa información, les deseo éxitos y estaré pendiente de futuras publicaciones. Les reitero mis agradecimientos haciéndoles llegar un cordial saludo. Atte. Adalberto Quisbert LATINO ELEVADORES República de Bolivia

INFORMACIÓN SOBRE CURSOS DE ASCENSORES Hola, buenas tardes: Necesito información sobre cursos de instalación y mantenimiento de ascensores. Si tienen información les agradecería que se contacten conmigo, a través de mi correo o mi celular personal. Desde ya muchas gracias, saludos. Marcelo Roca Prov. de San Luis

EN SANTA FE CAPITAL INTERESA RECIBIR LA REVISTA Buen día: Soy de Santa Fe Capital y quisiera conocer cómo puedo acceder a la revista. Saludos, Emilio Sebastián Graff Ferrari Santa Fe – Prov. de Santa Fe

CURSOS EN LA CIUDAD DE CÓRDOBA Sra. Directora: Buenos días, hago esta consulta en nombre de mi hermano, Alejandro Bergonzi. El trabaja en una empresa que coloca ascensores y tiene experiencia para hacer el mantenimiento de los mismos, pero necesitaría una capacitación que lo habilite para presentarse en licitaciones. ¿Podrían enviarme por este medio, información sobre cursos, preferentemente en la ciudad de Córdoba, por favor?. Muchas gracias. Silvia Bergonzi Santa Rosa – Pcia. de La Pampa

Edici贸n N潞 135

Nómina de conservadores e instaladores

Señor administrador, propietario, profesional Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición puede serle útil. Téngala a mano. Empresa Conservación

Dirección

Localidad

Tel./Fax

Nº Perm.

Ver Pág.

Argañaraz

Manuel A. Rodríguez 2323

Capital

4631-1296

117

Cóndor S.R.L.

Miravé 1463

Ituzaingó

4621-1589

1179

Couceiro

Godoy Cruz 1843

Capital

4832-0606

015

Ehco

Malabia 1364

Capital

4773-4306

216

Eiffel

Directorio 7041

Capital

4687-4448

642

Gerhardt S.R.L.

Av. Lope de Vega 2774

Capital

4566-3134

328

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Hoser

Av. de los Constituyentes 2172

Villa Maipú

4752-2036

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Ibel S.R.L.

Av. Luis M. Campos 26/28

Capital

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Independencia 1089

Córdoba (Córdoba)

(0351) 460-8425

Capital

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Revista del Ascensor

31 1069

N.E.A.

Remedios de Escalada 1054

Resistencia (Chaco)

(0362) 4439367

Neptuno S.R.L.

Cochabamba 778

Capital

4362-9631

093

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Pedro de Luján 2902

Capital

4309-9500

002

Pastorino S.A.

Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B”

Capital

4757-3694

055

San Francisco S.R.L.

Gral. Hornos 1792, 4º "B"

Capital

4300-9822

1270

Tecnotronic

Francisco Bilbao 5284

Capital

4635-7594

038

Telesí S.R.L.

Dr. Adolfo Dickman 913/17

Capital

4583-8866

043

Vertirod

Av. Corrientes 4006 - 2º “20”

Capital

4867-2210

140

Productos en regla

El INTI en plena certificación de los componentes de seguridad del ascensor Con la Disposición 195/2015 se puso nuevamente en vigencia la Resolución 897/99 y los tiempos y plazos de su implementación. INTI-Mecánica, reconocido por la Secretaría de Comercio como Laboratorio de ensayos para la Certificación de los Componentes de Seguridad de Ascensores, trabaja a full en la primera etapa que finalizará el próximo 6 de agosto.

Revista del Ascensor, interesada en conocer la situación de este proceso que redundará en una mejor calidad de los productos que componen un ascensor, brindándole así mayor seguridad a los usuarios y haciéndolos más competitivos en el mundo, se entrevistó con el Ing. Jorge Schneebeli, responsable del Centro de Mecánica del Instituto Nacional de Tecnología Industrial y con el Ing. Claudio Berterreix, Director Adjunto del mencionado Centro.

Revista del Ascensor

Revista del Ascensor: - Entendemos que éste es un momento crucial de la industria argentina del ascensor. Certificar es lograr una “mayoría de edad” para elevar la seguridad del usuario de ascensor, y al mismo tiempo, llevar a los productos argentinos y a sus fabricantes a un nivel más alto de competitividad. Ing. Jorge Schneebeli:- La certificación de los componentes del ascensor tiene varios aspectos valiosos. Poder contar con componentes y ascensores certificados garantiza que el usuario tenga seguridad, o que el riesgo esté acotado. Eso es una

garantía que hace a la seguridad pública, ya que el ascensor es un medio de transporte. Por otro lado tiene como finalidad elevar el nivel de calidad de los productos comercializados en el país, ya sea que se hayan fabricado localmente o que provengan del exterior. La industria nacional tiene la ventaja de poder equiparar sus productos con los del exterior y tiene la suerte de contar con un ámbito en donde eso sea validado. Muchas veces, por prejuicios o porque no hay una herramienta objetiva que pueda evaluar la calidad de un producto, se discrimina determinado origen de fabricación: o porque lo hace una fábrica chica o porque no tiene un reconocimiento mundial. De esta manera, al ser reglas que se aplican a todos, tanto la gran empresa multinacional como la Pyme nacional se igualan. Ese es el valor de establecer un mecanismo de certificación. R. del A.:- ¿Por herramienta a qué se refiere? Ing. Schneebeli:- la herramienta es el esquema de certificación, donde hay muchos actores. Nosotros particularmente, como laboratorio, en realidad aspiramos no sólo a intervenir en lo

que hace a una certificación, sino a poder convertirnos en un instrumento, en una herramienta para que el que quiera modernizar, desarrollar nuevos productos, innovar en la tecnología, cuente con un ámbito en donde pueda probar, donde se lo pueda asistir. Y eso, si no existe un laboratorio es muy difícil de lograr. R. del A: -¿Ascensores está dentro de Mecánica? Ing. Schneebeli:- El centro de Mecánica es el centro más grande de INTI. Dentro de Mecánica trabajan 120 personas. Yo lo dirijo desde hace 10 años y hace 27 años que trabajo acá. Toda mi carrera la hice dentro de este centro. Ingresé en el sector de Ensayos No Destructivos, que es una unidad técnica dentro del centro, como técnico mecánico con una beca a partir de un convenio que había entre mi Colegio y el INTI. Por este convenio el INTI becaba a un egresado de cada especialidad. Mientras trabajaba becado estudié y me recibí de Ing. Mecánico, en la UBA. El Ing. Claudio Berterreix y yo estudiamos juntos.

Izq. a der.: Ing. Jorge Schneebeli e Ing. Claudio Berterreix.

R. del A.: - Cuéntenos un poco la tarea que hace el INTI, que por cierto es un lugar impresionante por sus dimensiones y el trabajo que despliega. Ing. Schneebeli: - El INTI como organismo tecnológico, cuyo presidente a partir de diciembre del 2015 es el Ing. Javier Ibáñez, tiene dos grandes objetivos: uno que tiene que ver con su papel como Instituto de Metrología Nacional (todo lo que se mide en Argentina, los patrones nacionales están en el INTI). Es el responsable de custodiar esa cadena metrológica que puede ser científica, industrial o legal. La otra actividad fundamental del INTI es la asistencia a las Pymes, sobretodo en los diversos ámbitos industriales. R. del A.: - ¿Con qué medios se mantiene el INTI? Ing. Schneebeli: - Una parte se mantiene con el presupuesto nacional y otra con los ingresos que genera el INTI con sus actividades. Hoy el INTI, a partir del cambio de gobierno, depende del Ministerio de la Producción (unión de Comercio e Industria), cuyo responsable es el ministro Francisco Cabrera. El INTI hace desarrollo y transferencia de conocimiento y presta asistencia técnica usando herramientas variadas: ensayos; asistencia técnica; desarrollo de investigación; capacitaciones; certificaciones no sólo de productos sino también de personal, algo que desde Mecánica se hace desde hace 30 años. En algunos rubros como la soldadura o los ensayos no destructivos, nosotros somos entidad de calificación del personal. Se toman exámenes y se da un título, se califica al personal en esos ámbitos productivos donde se exige calificación. Cuando una empresa solicita asistencia para un beneficio particular paga un arancel en función de lo que sea. También muchas de las actividades las hace el INTI a título gratuito y son actividades donde se beneficia un sector y no una empresa en particular. Por eso nosotros participamos en desarrollar normativas, especificaciones, seminarios, capacitaciones, encuentros que son de libre acceso. R. del A.:- ¿Se han reunido con las nuevas autoridades gubernamentales para trazar políticas, hablar de proyectos? Ing. Schneebeli:- La vinculación con el Ministerio de Producción es continua. Dentro del INTI, las nuevas autoridades han hecho recorridas por los centros, se han establecido reuniones periódicas para vincularse con cada uno de los directores.

Operador de ensayo de cerradura automática.

Yo, particularmente, además de la dirección del centro de Mecánica, estoy a cargo de la gerencia de Proyectos Especiales, donde se desarrollan actividades vinculadas con los ámbitos regulados, como el ámbito automotriz o el ámbito de importaciones y exportaciones que requieren a veces un dictamen técnico, y ese dictamen técnico lo delegan en el INTI. Entonces, dentro de ese rubro hemos participado en reuniones con el ministerio en determinadas actividades. Varias de las actividades se continuaron con la misma tesitura, como por ejemplo las mesas de desarrollo de proveedores locales y de sustitución de importaciones. Por otro lado, en lo que hace a cuestiones de industria nacional y demás, se establecieron como mecanismo en reemplazo de lo que eran antes las DJAI, sistemas de regulación similares a los que existen hoy para el ascensor. En esto el ámbito del ascensor es pionero y corre con ventaja ya que cuenta con Normativa, Regulación y Laboratorios. La implementación está siendo considerada para otros ámbitos industriales. Son todos mecanismos que se constituyen para fortalecimiento de la industria nacional y de protección, frente a los ámbitos de importación que no tienen Edición ningún requerimiento técnico obligatorio. Mecanismos que Nº en todo el mundo son reconocidos y son válidos porque esta- 135 blecen reglas tanto para el producto importado como para el 11 producto nacional.

El INTI en plena... R. del A.: - ¿Y qué pasa con las licencias no automáticas? Ing. Schneebeli: - Independientemente de que se bajen las DJAI se busca seguir con mecanismos de protección. Evidentemente la certificación de los productos nacionales e importados es una forma de controlar el ingreso irrestricto de lo extranjero, al someterlo a una certificación con pautas vernáculas, pero también es una forma de elevar el nivel de la producción argentina y tornarla más competitiva al hacerla segura para el usuario. R. del A.: - Y el que trae un ascensor del exterior certificado y fabricado bajo normas EN 81 ¿porqué debe volver a certificar en Argentina? Ing. Schneebeli: - El mecanismo de certificación que existe en Argentina para los ascensores, establece que cualquier producto que se comercialice en Argentina debe estar certificado para determinados ítems que son los que son considerados para la seguridad del usuario¹. La certificación la establece cada país con determinadas reglas, una certificación en otro lado puede no ser válida porque responde a otro esquema. En el caso de Argentina existe un esquema de certificación y ese esquema dice que tiene que haber organismos de certificación reconocidos y laboratorios reconocidos. R. del A.: - Existiendo este magnífico instituto que se llama INTI, ¿por qué no se pudo certificar muchos años antes, tomando en cuenta que la resolución 897 es del año 1999? Ing. Schneebeli: - Efectivamente la resolución para los ascensores existe desde el año 1999. Esta normativa está basada generalmente en normas internacionales. Pero el inconveniente fue que cuando esta normativa se sancionó junto con el esquema de certificación, no tomaron en cuenta la no existencia de un laboratorio. En ese momento no existía el vínculo que hoy existe entre el INTI y la Cámara de Fabricantes (CAFAC) y no se pudo hacer ese trabajo conjunto de desarrollar un laboratorio. Fíjese que a la misma altura en esa época salió la certificación del acero en la construcción. Como eso ya se venía practicando desde el año 1986 en forma voluntaria, cuando en 1999 se volvió obligatoria, todo se logró rápidamente. En el caso de los ascensores, a partir de tener contacto con las Cámaras todo se aceleró por el trabajo conjunto, del que se benefician todos. Todos trabajamos en pos de un objetivo común.

Revista del Ascensor

R. del A: - En el pasado tal vez no había un interés verdadero en certificar… Ing. Schneebeli: - Yo no lo planteo como falta de interés. Uno a veces tiene una buena intención, trabaja ordenadamente, pero a veces no están todos los actores que tienen que estar involucrados. El desarrollar un laboratorio no es una cosa simple porque implica equipamiento, instalación, personal, requiere de una inversión que muchas veces no cierra desde el punto de vista económico. Yo creo que no se habían juntado todos los actores. En el 2008 la CAFAC vino a conversar con el INTI, porque había habido algunos intentos de desarrollo de laboratorios parciales, pero no para todos los elementos. Ese desarrollo parcial no permitía la implementación de toda la regulación. Con la CAFAC acordamos que nosotros nos poníamos a trabajar pero si había un compromiso que iba más allá del pedido, porque muchas veces resolver, para un organismo como el INTI, es dificultoso. Pero si eso se trabaja con las Cámaras y con el ámbito industrial es más fácil. Para nosotros construir la torre de prueba para los amortiguadores y los sistemas de paracaídas era algo complejo,

Torre de ensayos de paracaídas y amortiguadores.

pero para la Cámara, en particular sus empresas que se dedican a hacer esas instalaciones, es una cosa simple. Entonces trabajando en conjunto, cada uno aportando con lo que cuenta, puede y sabe, se pudo desarrollar el laboratorio. Aqui se comprometió gente de ADIMRA, de la Cámara, del Ministerio de Industria, del INTI y sobre todo, algunos empresarios que han fabricado equipamiento adecuado para ensayar sus productos y lo han cedido generosamente para poder seguir usándolos y compartiéndolos con otros fabricantes. La CAFAC compró todos los elementos que se utilizaban en el Laboratorio de La Plata, dependiente de la Universidad Tecnológica, y luego ese material se integró a los elementos utilizados por el INTI. Hoy día se cuenta con todo: el ámbito regulatorio que es la Secretaría de Comercio, el ámbito que lo promueve que es la Secretaría de Industria y ahora se cuenta con los organismos técnicos representados por el INTI, más el apoyo y el trabajo de las Cámaras y del ITEEA donde confluye también la Universidad Tecnológica. R. del A.: - Están probando los 7 elementos solicitados por la Resolución. Y ¿qué sucede con la certificación de los ascensores completos? Ing. Schneebeli: - Los ascensores completos aún no entraron en vigencia. La certificación de la instalación va a entrar en vigencia con posterioridad. Los ensayos se van a realizar en la instalación, en el edificio. Se puede contar con un producto que ande muy bien, pero luego se puede instalar bien o mal. Un instalador va a trabajar bajo normas y va a tener un certificado de cómo lo hizo. CERTIFICACIÓN R. del A.: - Hay importadores que han comentado que el proceso es lento. ¿No habría que haber tomado más personal o contar con más equipamiento para evitar esta demora actual? Ing. Schneebeli: - Para explicar eso debo antes hacer una acla-

ración. En distintos países del mundo hay lugares donde se certifica. Y esa certificación varía de país en país. Algunos países tienen un único lugar, otros tienen más de uno y muchos no tienen ninguno. Para que tengamos una idea, en América no hay otro laboratorio de pruebas disponible más que el INTI. El más próximo está en España. En cada país también hay distintos ámbitos de regulación, funcionan distintos esquemas. En algunos aquella recae más en el ámbito de las empresas, pero los sistemas jurídicos son más simples para demostrar la responsabilidad de las empresas. En Argentina hay un esquema de certificación para muchos rubros como por ejemplo las bicicletas, aceros para la construcción, cemento, productos eléctricos, juguetes. ¿Qué es lo que sucede cuando uno implementa un sistema de este tipo? El acero, por ejemplo, es mucho más simple de certificar que los ascensores, en los que cada dispositivo es distinto en sí mismo, cerraduras hay de muchos tipos y cada fabricante debe adaptar su cerradura a las instalaciones del laboratorio que es lo que pide la norma, lo mismo sucede con cada componente que es diferente y exige que los produc-

Técnico poniendo a punto un ensayo de cerradura.

tos se adapten a los equipos de prueba del laboratorio. Cualquier certificación que se emprende requiere un período para adaptar. En este caso es mucho más complejo aún, no es algo automático, no es una probeta como para el acero. Cualquier período de certificación lleva tiempo, porque además las empresas no están acostumbradas a ello, porque el laboratorio tiene que ir adaptando sus instalaciones a medida que van llegando las muestras para certificar. Pero además

hay un período transitorio en el cual hay que resolver y abordar la acumulación de trabajo. Cuando el régimen se hace permanente y regular, esa actividad se reparte en el tiempo. Lógicamente tiene que haber una demora en cualquier proceso de esos. El tema es que si se quintuplica la cantidad de gente y los equipos de certificación en un tiempo esa capacidad quedará ociosa. El sistema de certificación de ascensores fue muy bien hecho, con una actitud

Edición Nº 135

El INTI en plena... ETAPAS DE LA CERTIFICACIÓN

Detalle del ensayo de durabilidad de enclavamiento de piso.

responsable de la cámara que lo promovió y se comprometió. Tenía un sistema de etapas que permitía adaptarse a este nuevo control, ¿qué es lo que sucede? Que nadie respetó los tiempos. Primero hubo 90 días para cumplir la certificación, luego hubo 90 días más. Nadie venía con sus productos. Hay ensayos que duran un mes y otros un día. Pero si la muestra no funciona acorde a la exigencia de la norma hay que hacer modificaciones; eso vuelve y hasta que el fabricante no levanta las no conformidades nosotros no podemos volver a ensayar. En mayo del 2015 estaba reconocido el laboratorio. La primera solicitud fue a fin de julio, es decir pasaron 3 meses y nadie había empezado. De los 36 que abrieron orden de trabajo, con 142 productos, los que efectivamente dispusieron de muestras para que nosotros pudiéramos ensayar fueron el 49%. Muchos de los que se quejan nunca trajeron muestras. Hay muestras que tardaron 7 meses en todo el proceso y otras solo dos semanas, (en agosto del 2015 se cumplían los 3 meses de prórroga de gracia que se dieron). Hay casos en los cuales las muestran entraron y a los dos días tenían el resultado para bien o para mal. Y hay muestras que entraron y volvieron a entrar varias veces y no cierran porque tienen que ajustar. Hubo demoras porque había que adaptar el equipo, porque hubo que hacer una interpretación técnica de alguna parte de la Norma, hubo muchos casos en que el producto no estaba claramente contemplado dentro de la normativa. En consecuencia nosotros requerimos de determinado tiempo para tomar una decisión y avalar determinaRevista do producto que no estaba claramente del contemplado dentro de la normativa, de Ascensor hecho en algunos casos se han aceptado algunas propuestas para modificar la nor14 mativa a fin de que abarque ciertos casos

que no están claros. R. del A.: - ¿Cuántas empresas han certificado hasta el momento? Ing. Schneebeli: - Hace 15 días, el 2 de marzo, había certificados 15 productos distintos, 2 familias de paracaídas, cerraduras. Actualmente hay 10 empresas que han Certificado 24 componentes de seguridad. Hasta el momento son más las Empresas Importadoras que los Fabricantes Nacionales los que han logrado certificar pero la tendencia es a equipararse. R. del A.: - Pero ahora que existe la obligación efectiva de certificar, habría un vacío legal por el tiempo de espera en el INTI… Ing. Claudio Berterreix: - Para evitar eso es que Lealtad Comercial exigió una declaración jurada del fabricante que asegure que sus productos cumplen con los requisitos esenciales de la seguridad junto con el pedido de iniciación del trabajo de certificación. R. del A.: - Hay empresarios que han certificado, pero han comentado que las demoras tenían que ver con que ellos mismos debieron aportar el equipamiento de prueba de sus productos. Ing. Berterreix: - Muchos fabricantes nacionales colaboraron en la conformación del laboratorio. Antes de la iniciación y en la actualidad. Una vez que se estableció la certificación, los que han venido, han colaborado. Y eso ha acelerado los tiempos porque cada equipo exige una adaptación de los componentes a los equipos de ensayos y una instrumentación para las mediciones. La normativa expresa que hay que adaptarse a las instalaciones del laboratorio o realizar los equipos de ensayo.

R. del A.: - ¿Qué se está certificando en la primera etapa? Ing. Schneebeli:- En la primera etapa, que finaliza el 5/8/2016 y posiblemente se postergue un año, se hace la certificación de tipo. El fabricante presenta una muestra de cada componente para realizarles las pruebas de seguridad, siguiendo una determinada cantidad de ensayos. Con los Certificados de esos componentes y una declaración jurada que los fabrica todos iguales logra el permiso de Comercio para poder venderlo en el mercado local. Al año se pasa a la segunda etapa, que se iniciará a partir del 6/8/2016, ó 2017 si es que se posterga, en que se pasa a la certificación por marca de conformidad. Este es un esquema por el cual el organismo de certificación va a la planta a evaluar su proceso de producción y sus controles; se toman muestras y se ensayan, la muestra tiene que cumplir los requerimientos pero además la fábrica tiene que tener un proceso controlado que asegura que siempre va a fabricar bajo las mismas condiciones. Esto se repetirá cada año con la auditoría de la planta para supervisar que los productos se sigan fabricando bajo normas. R. del A:- ¿Qué sucede con los instaladores que utilizan productos que aún no han sido certificados, y que además de la incertidumbre, pueden eventualmente tener un problema con uno de ellos? Ing. Schneebeli: - En ese caso, como dijimos antes, y vista la demora que se produjo, la Secretaría consideró eso y permitió que, si había un fabricante que se presentó para hacer el ensayo responsablemente, abrió una orden de trabajo, nos pidió que le certificáramos y nosotros le diagramamos el ensayo para dentro de un tiempo, se le abrieran las ordenes de trabajo de ensayo en el INTI, con la fecha en que se va a llevar a cabo el inicio de las pruebas. Así, el fabricante está autorizado a seguir comercializándolo. Independientemente del proceso de certificación, lo que le preocupa a muchos instaladores es que temen instalar algo que esté fuera de la ley. Ahora bien, todas las ordenanzas de las ciudades grandes de la Argentina como CABA, Córdoba, Rosario, Mar del Plata, establecen desde siempre que los elementos debían cumplir con normativas. ¿Pero cómo hacían para demostrar que cumplían con normativas si no los ensayaban? Estaban en

falta en ese entonces ya. Estaban arriesgándose, firmando algo que ignoraban. A partir de este sistema los instaladores podrán descargar esa responsabilidad en el fabricante. R. del A.: - Los fabricantes ¿han entendido el objetivo de la certificación y los beneficios que conlleva? Ing. Schneebeli: - Todo cambio conlleva resistencias porque hay que preparar las cosas, perder tiempo, hacer trámites, probar y modificar productos si no cumplen con el ensayo. Todas estas incomodidades para poner el producto en las condiciones solicitadas tienen como finalidad mejorar su calidad. Se ha dado el caso de productos importados que no cumplieron con los requerimientos de las normativas, no cumplieron los ensayos. Hubo una empresa que vino acá a ensayar y el producto no cumplía el requerimiento de la norma. Tuvimos una discusión técnica con el importador. Efectivamente, cuando éste último verificó con su proveedor en el exterior, comprobó que el mismo le cobraba como si cumpliera con la norma, pero no lo hacía. A raíz de ello se enteró

de que su producto tenía faltas y defectos y a continuación vino a disculparse con nosotros y a agradecernos porque gracias al ensayo pudo saber la verdad. Por su parte, al proveedor no le quedó más remedio que reconocerla también. Acá hay experiencias de todo tipo. Hay productos de mucho prestigio que no tienen ningún problema y otros que no cumplen con el requerimiento de la Norma. R. del A.: - ¿Cómo categorizaría a los productos argentinos en cuanto a su calidad?. Antes de la apertura de lo importado en los ‘90, no había competencia y la calidad no siempre era de excelencia por esa misma falta de acicate que trae el no competir ni compararse. Ing. Schneebeli: - La que promovió la certificación es CAFAC, la cámara que agrupa a los fabricantes nacionales, con lo cual, si ellos promueven esa certificación y se someten a ella lo hacen por una cuestión de responsabilidad. Aquellos que son de fábricas reconocidas y tienen certificación, no deberían tener problema. En la práctica si un producto es bueno o no, si el 90% de los productos

que se consumen en Argentina son argentinos, malos no pueden ser. Cuando vamos caso por caso, se van a presentar productos muy buenos, comparables con cualquier producto del mundo, productos buenos, regulares, malos y muy malos. El esquema de certificación lo que permite es establecer un mecanismo para saber si el producto cumple con las normas de seguridad, pero además con la ventaja de que ese producto que no cumple se pueda mejorar. En definitiva esto le permite al industrial conocer mejor su producto y levantar el nivel de su calidad. Por ese motivo hay interés de los industriales brasileños en venir a probar sus productos a la Argentina para mejorarlos. Otra ventaja de la certificación es que al no estar todos los industriales del ascensor agrupados en la Cámara, se va a tener una idea más ajustada de quiénes y cuántos son. El sistema del INTI permite formar gente, probar componentes e innovar. ¹ Cerradura de puertas; paracaídas; limitadores de velocidad; paragolpes de acumulación de energía; paragolpes de disipación de energía; paracaídas hidráulicos; circuitos eléctricos de seguridad; cables de tracción para ascensores.

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Reversión de flexión Wehking y Hecht*

Diseño del accionamiento de los cables Reducción de su vida útil debido a la reversión de la flexión

Cuando los cables están en funcionamiento, un cambio de la dirección de la flexión de una polea a la siguiente -también llamado reversión de la flexión- conduce a un deterioro significativamente más rápido comparado con las flexiones hechas en la misma dirección. Es por eso que los planificadores y diseñadores de accionamientos de cables actualmente tratan de evitar en lo posible una reversión de flexión en los de cables de acero. En muchos sistemas de ascensor, pero también en gran número de otras aplicaciones son utilizados numerosos accionamientos de cable que no permiten operaciones de reversión de flexión. La Figura 1 muestra un ejemplo de un sistema de ascensor con una disposición de accionamiento “bottombeside”, algo así como “junto al fondo”. El arreglo de las poleas en el sistema de accionamiento se muestra en la Figura 2. El accionamiento de cable presenta un gran número de operaciones de reversión de la flexión. En este caso particular, las cuestiones se ven agravadas por el hecho de que el ascensor sólo atiende dos pisos, y por lo tanto, repetidamente, produce distancias muy pequeñas entre centros de polea con operaciones de reversión de flexión. Estudios conducidos por Müller, Feyerer y Jahne revelan un deterioro significativamente más fuerte del cable en pruebas de reversión de flexión. Pero tests sistemáticos para determinar el alcance del deterioro sólo se llevaron a cabo con

Eduardo Padulo

Presidente de C.E.C.A.F.

las pruebas. En 1991, Feyerer y Jahne llegaron a la siguiente conclusión: “La regla simple según la cual las operaciones de reversión de flexión toleran sólo la mitad del número de cambios de flexión, comparados con las operaciones de flexión en la misma dirección prueba ser bastante exacta.” Según la DIN 15020 el diseño del accionamiento de cables debe estar basado en la suposición de que las operaciones de reversión ocurrirán cuando dos desviaciones de cable sucesivas ocurran en direcciones opuestas y cuando el ángulo entre los planos de ambas poleas de desvío excedan los 120°. La Figura 3 muestra un extracto de ese estándar.

Figura 1: Ascensor con un mecanismo “bottom beside” (junto al fondo).

parámetros extremadamente limitados. Las pruebas siempre utilizaron poleas del mismo tipo con idénticas medidas de diámetro y formas de ranura. Fueron usadas sólo ranuras circulares en todas las pruebas. La distancia entre los centros de la operación de reversión de flexión se mantuvo constante en todas

Además de esto la norma DIN EN 81-1 especifica 200 veces el diámetro del cable como la distancia máxima entre dos poleas fijas para tomar en cuenta la reversión de flexión en los cálculos. Cuando esta distancia central entre poleas es excedida, se supone que varios mecanismos tales como la rotación alrededor de su eje longitudinal previenen una operación de reversión de flexión del cable en un plano radial. Donde las poleas de los cables cambian su distancia por razones operativas, como por ejemplo entre la

Revista del Ascensor…tan sólo tres palabras que encierran miles y miles de historias, anécdotas, experiencias, enojos, conocimientos y…ayudarnos a conocer entre colegas. No sé si la Revista del Ascensor fue que la unió al gremio en un momento difícil de los mediados del 90, pero sí estoy seguro que fue el medio por el cual se hizo conocer la problemática del sector. De alguna manera, al igual que otros “viejos” colegas, me siento integrante honorario del staff, junto a Don Manuel, Nora y Horacio. A través del tiempo y la nostalgia en las primeras épocas de la CECAF, luego ATICA, Comité de Seguridad en el Suplemento para Consorcios, y nuevamente la CECAF. Siempre de una manera u otra participé de este hermoso emprendimiento del visionario Don Manuel. Como en toda relación humana hemos tenido discusiones y enojos, y distintas formas de ver al gremio…y lógicamente desde distinta óptica, pero llegamos aquí y ahora…ya con sus 20 añitos y creo, porque los conozco a Nora y Horacio, con sus tremendas ganas de seguir creciendo y mejorando tal como lo hizo el padre de ellos y de la Revista…No me cabe duda que Manuel, desde el cielo, los está alentado y felicitando por lo que están consiguiendo…por muchos años más REVISTA DEL ASCENSOR!!!

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Diseño del accionamiento...

Flexión en la misma dirección

Figura 2: Diagrama del mecanismo de los cables.

Reversión de flexión

Figura 3: Definición de una operación de reversión de flexión conforme a la DIN 15020.

tomado en cuenta en el diseño. ¿Puede encontrarse un enfoque de cálculo permitiendo que parámetros perdidos sean integrados en métodos comunes de cálculo de diseño de mecanismos de cables? Con el objeto de poder contestar estas cuestiones, el Instituto für Fordertechnik de la Universidad de Stuttgart, Alemania, está planeando comenzar con un apropiado programa de investigación. Previamente al proyecto de investigación planificado, el instituto comenzó a llevar a cabo algunas pruebas a pequeña escala de reversiónde la flexión en una máquina de ensayo de fatiga usando dos diferentes distancias entre poleas de cables.

Figura 4: Arreglos de poleas usados durante las pruebas preliminares.

parte superior del pasadizo y la cabina, una operación de reversión de la flexión usualmente se deja sin contabilizar.

Revista del Ascensor

Es aquí cuando surge la siguiente cuestión: se supone que el deterioro suplementario del cable causado por la reversión de la flexión se reduce a medida que son mayores las distancias entre los centros. ¿Pero significa eso que el deterioro suplementario del cable aumenta cuando disminuye la distancia al centro de la polea? ¿Cuánto más intensamente se de-

teriora el cable cuando la distancia entre las poleas se reduce? Hay una distancia al centro de las poleas de la que en adelante el factor seguridad “dos” definido en la DIN 15020 no es más el adecuado para tomar en cuenta en la reversión de la flexión en el mecanismo del cable, o en otras palabras donde el cable se deteriora mucho más rápido? Además, las influencias adicionales en el deterioro aumentado derivado del diseño de los cables, perfil de la polea, material de la polea, polea de tracción etc. no se han

Todas las pruebas utilizaron una fuerza de cable constante de S= 1,9 kN, un cable de ascensor de 4 mm y una constante D/d = 15 polea en proporción al diámetro del cable. La Figura 4 muestra el artefacto de la reversión de flexión tanto en condiciones abiertas como cerradas listas para la prueba. Los cables no se probaron hasta que alcanzaron el estado de reemplazo por desgaste pero sólo en el momento en que al menos una fibra del cable se había roto. La Figura 5 muestra la posición de las 10 zonas del cable para distinguirlas en las dos posiciones finales de la unidad oscilante de la máquina de reversión de flexión del cable. El curso del cable de la

Zona 3

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Zona 3

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Zona 4 Zona 5

Zona 1

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Ciclo de vida del cable según Feyrer.

Zona 7

Zona 6

Figura 5: Zonas de los cables que deben distinguirse en las pruebas preliminares de IFT.

máquina de flexión puede cambiarse en la polea de transmisión y se ha adaptado a la distancia del centro “a” de la operación de reversión de flexión en las pruebas realizadas. Esto permitió mantener las zonas 4 y 7 idénticas en las posicio-

Número de estrés de reversiones alcanzado.

Zona 10

Zona 1

nes terminales para ambas distancias al centro en el accionamiento del cable. Las zonas cíclicamente flexionadas 4 y 7 presentan cada una la longitud de referencia de 120 mm especificada en

Distancia al centro de la reversión de la flexión (mm).

Figura 6: Número de estrés de reversiones alcanzado en las pruebas preliminares comparado con el cálculo de ciclo de vida de acuerdo con Feyrer.

la norma que corresponde a 30 veces el diámetro del cable. Durante las pruebas estas dos zonas fueron inspeccionadas regularmente por fracturas de cable visibles. Como se muestra en la Tabla 1, estas dos zonas están sujetas a la más alta car-

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Diseño del accionamiento... Tabla 1: cambios equivalentes de flexión por curso de acuerdo con Feyrer

Zona Nº

Número de (flexiones en la misma dirección)

Número de (reversión de flexiones)

Equivalencia de cambios de flexión por curso

ga en el curso del conjunto de los cables. En todas las pruebas realizadas el cable falló en la zona 4 ó en la 7. La Figura 6 muestra los resultados de un cálculo de ciclo de vida comparable de acuerdo con Feyrer, tomando en cuenta la reversión de la flexión. Es obvio que la tecnología de punta sólo permite que se determine un valor con una activa operación de reversión de la flexión. Pero dependiendo del diseño, los valores del ciclo real de vida visiblemente se dispersan en lo positivo, especialmente con distancias cortas del centro, y también en lo negativo. Este estudio preliminar en conjunción con la actual literatura y tecnología muestra que hay una falta substancial de conocimiento sobre los efectos de la reversión de la flexión y que una investigación fundamental es indispensable.

Mario Corchon

Presidente de la C.A.C.

Sin embargo, las pruebas preliminares llevadas a cabo, confirman la suposición de que la distancia entre las poleas de reversión de la flexión influencian significativamente en lo severo que es el deterioro del cable comparado con las operaciones de flexión en la misma dirección. También fue posible verificar el incremento de la influencia de la reversión de flexión cuando se reduce la distancia entre las poleas. Otros parámetros interesantes, que no se deberían tomar en cuenta en las pruebas preliminares, incluyen por ejemplo la influencia de las poleas de tracción en las zonas de cable bajo condiciones de reversión de la flexión, la forma de la ranura y el material de las poleas de tracción y desvío, como así también el diseño del cable y el diámetro del mismo. Con el objeto de entender mejor la influencia de los parámetros definidos en

el deterioro de los cables, causado por la reversión de la flexión y para cerrar las brechas de conocimiento en el diseño actual de cables, es casi obligatorio hacer algún trabajo de investigación dentro del marco de un proyecto de investigación. Esta es la única manera en la que una comprensión mayor de las influencias de la reversión de flexión en la vida de los cables puede ser lograda y que los riesgos de seguridad posibles durante el diseño, la operación y la inspección, puedan ser descartados.

* IFT University of Stuttgart

Desde hace veinte años esta publicación pasa revista a la realidad del transporte vertical. Lo hizo en tiempos sin internet ni redes sociales. Prosigue hoy en soporte gráfico y digital, con igual propósito. Revista del Ascensor importa un sentido federal y de integración, fortaleciendo la identidad del sector y agregándole valor a través de información técnica; uniendo a fabricantes, distribuidores y empresas de mantenimiento e instalacion. En el mes del vigésimo aniversario, desde la Cámara de Ascensores de Córdoba expresamos nuestro reconocimiento y celebramos también con el deseo de un mañana mejor para todos.

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Actualizaciones

Nora Kamiñetzky

Las puertas Mamut: certificadas, y ahora con entrega inmediata Calidad, servicio y financiación son los tres pilares sobre los que la tradicional fábrica de puertas se relanza con una forma de comercialización que permite un stock permanente de 1.500 puertas, listas para ser retiradas cuando el cliente lo decida.

Con la incorporación de Mariano Mizzau, hijo de Don Alejandro, titular de Mizzau S.A, la empresa aceleró los tiempos de fabricación y entrega. Un enorme esfuerzo económico les permitió llegar hoy a entregar 1.200 unidades mensuales. Quien llame por teléfono se sorprenderá cuando le digan que puede pasar ese mismo día a retirar la cantidad de puertas que necesite con un pago financiado. Revista del Ascensor

Con un “know-how” que comienza hace casi 90 años con su padre, un artista del hierro forjado dedicado a realizar rejas que aún hoy adornan las puertas, las balaustradas y los ascensores de innumerables residencias bonaerenses y porteñas, los Mizzau se dedicaron siempre a los metales, pasando de la herrería artística a la fabricación de aberturas para puertas y ventanas

de excelente calidad, y luego, finalmente, a las puertas y operadores de ascensores que hoy compiten con una importante participación en el mercado interno. “Hasta hace dos años nosotros fabricábamos las puertas que vendíamos, a demanda -aclara Don Alejandro-. Recibíamos la orden de compra y nos poníamos a trabajar. Pero yo notaba que el servicio era una pata que le faltaba a todo esto. Entonces, ¿qué se hizo?, se hizo una gran producción, un gran stock, que requirió un gran esfuerzo, personal y económico. Esto se le debe todo a Mariano, mi hijo, técnico mecánico y Lic. en Marketing, presidente de la empresa, que se ocupa de lo que es la comercialización, de la compra de materia prima y la venta del producto terminado. Yo me sigo encargando de la fabricación y Continúa en página 24

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Las puertas Mamut...

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la matricería. Esta modalidad trajo un enorme beneficio a nivel estratégico y hemos ganado competitividad”. La empresa fabrica la puerta de piso que comprende el mecanismo para puerta de piso, el operador para la cabina y una gran variedad de combinaciones de hojas de puerta con apertura central, lateral, con medidas estándar o especiales. El operador tiene una versión electrónica y una electromecánica. Visitamos la planta fabril, donde algunos días se almacenan hasta 220 toneladas de chapa de hierro para fabricar el mecanismo y los operadores y parte de las hojas que luego se revisten en acero inoxidable. “En la actualidad consumimos unas 17 toneladas mensuales“ -comenta Don Alejandro mientras nos muestra las modernas plegadoras y punzonadoras de la fábrica-. ”Yo ahora hago un trabajo que a la tarde se va. Antes era un proceso de fabricación que duraba 30, 45 y hasta 60 días. Hoy el cliente no tiene que esperar. Y sigue pagando con financiación. Fue un cambio de 180° en la comercialización”.

Nuevo depósito Un nuevo depósito, que forma parte de la política comercial implementada por Mariano Mizzau desde hace menos de un año, nos sorprende con una cantidad apabullante de puertas, ubicadas en perfecto orden y con una gran prolijidad. “Acá hay 1.500 mecanismos, 1.500 puertas que esperan a los clientes. Nadie nos cree cuando llaman y les ofrecemos que vengan a buscar sus puertas esa misma tarde, se sorprenden muchísimo cuando llegan acá. El otro día vendimos 200 puertas.

Revista del Ascensor

Cuándo les dijimos que las podían venir a buscar ya, se quedaron azorados”. “Acá todo el mundo trajo lo que es estándar –continúa explicando Mizzau-, puertas de 70, 80 ó 90 cm. Cuando hay algo especial no hay quien lo fabrique ni quién lo traiga al país. Nosotros lo hacemos. Nuestra empresa fabrica toda la línea completa de 600 mm a 3000 mm en 1-2-3-4 y 6 hojas”. En su afán de crear soluciones, este inventor nato diseñó hace 20 años, algo que no existía, una exclusiva guía de medidas para el proyectista según los tipos de puerta y las medidas del vano, tomando en cuenta tanto el ancho como el alto de la abertura.

Toneladas de materia prima esperan su turno.

Edición Nº 135 Un stock permanente de 1.500 puertas y sus mecanismos.

Las puertas Mamut... “Cuando llegó el tema de la certificación, me pareció muy bien y yo lo aplaudí. Al llegar las fechas de vencimiento en el 2015, comencé a preparar las cerraduras de los operadores para probarlos. El operador se probó con 1.100.000 aperturas. Nos tocó un mal momento que coincidió con el cambio de gobierno. La certificación llevó 4 meses. Colaboramos con el INTI en todo lo que nos pidió y gracias a su aporte, hoy día está certificada la cerradura y la traba mecánica de las puertas automáticas".

Certificación Mizzau S.A. certificó la cerradura y su traba mecánica que es donde engancha la puerta de piso y que consta de una parte eléctrica y una mecánica. Don Alejandro, un hombre que no se arredra frente a nada, contó a Revista del Ascensor como fue el proceso.

Revista del Ascensor

Con respecto a la protección de la industria nacional, Alejandro Mizzau expresó su pensamiento al respecto cuando afirmó que “CAFAC se fundó para nuestra protección, nosotros somos fabricantes de nuestro país, con elementos de acá y queremos que no nos perjudique lo importado. En esa industria nacional siempre estuvo Mizzau. La Secretaría de la Producción y Lealtad Comercial han mantenido la vigencia de la certificación argentina para los productos extranjeros, como forma de proteger la industria nacional y para asegurar su perfecto funcionamiento de acuerdo con los criterios argentinos. Yo con la puerta automática tengo muchísimo trabajo en este momento. Debemos seguir protegiendo la buena industria nacional. Para eso soy de la idea de que lo argentino tiene que tener el mejor nivel de fabricación y productos certificados para competir en la Argentina y en el resto del mundo. “Yo sólo sé fabricar cosas buenas para mis semejantes” Desde 1929, los Mizzau han forjado el hierro para distintos

Alejandro Mizzau en el sector de Pintura.

Certificado de conformidad expedido por el INTI.

usos. El fundador de la dinastía, Don Rosalio, el papá de Don Alejandro, nacido en la región del Véneto, ya trabajaba en Italia

como un verdadero artista, donde fabricaba carruajes. Al llegar a la Argentina, con ingenio y su impronta, inventó objetos como una cocina económica, con la cual, además de cocinar, calentaban el agua de toda la casa. Don Alejandro aprendió de él ese trabajo de dios Vulcano, al lado del fuego abrasador; y cuando la herrería artística cayó en desuso, comenzaron a fabricar carpintería metálica de excelente calidad, que forma parte de viviendas ubicadas en las zonas más elegantes de Buenos Aires. “Trabajamos muchos años haciendo carpintería de primera, un invento alemán que nosotros implementamos. Sobre la Av. Del Libertador frente al Hipódromo, hay 17 edificios equipados por nosotros”. Cuando la chapa barata se hizo moneda corriente y perdieron el interés en fabricar cosas que no eran de su gusto, ya que la solidez y la belleza marcaron la calidad de los trabajos de los Mizzau, la empresa se volcó a la fabricación de puertas para ascensor. “Yo no me dediqué más a la herrería porque no me gusta hacer las cosas mal, cosas ordinarias no hago. Entonces

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Las puertas Mamut...

Mecanismos listos para la entrega.

incursioné en algo que me interesaba desde siempre y fue el ascensor. Como gran parte del ascensor es de herrería, dejamos la máquina y la parte eléctrica que no es lo nuestro, y nos abocamos a la cabina y las puertas. Hemos fabricado todo tipo de puertas, desde las clásicas pantográficas conocidas como “puerta tijera”, las de tablillas que aún fabricamos para los edificios que no admiten las automáticas, y nos convertimos en líderes en la fabricación de puertas automáticas de frecuencia variable y electromecánicas, de todos los tamaños y las formas. Al comienzo, como siempre, las hacíamos sobredimensionadas. Eran una fortaleza inexpugnable. Con el tiempo las hicimos más ligeras y hoy tenemos una excelente puerta que afortunadamente es muy demandada”.

Como diseñador e inventor es un hombre sumamente prolífico que hasta ha diseñado recientemente un artefacto para envolver los operadores en celofán para darles mayor protección y seguridad. Hasta allí llega su eficiencia. Mizzau S.A., el lugar donde conviven la sabiduría artesanal y la exactitud de la tecnología.

Hicieron falta muchos años de preparación y de estudio, ya que además de su herencia, Don Alejandro Mizzau es un egresado de la escuela técnica Otto Krausse. No hay tarea que le resulte imposible, ni secreto de fabricación que no pueda dilucidar.

Nora y Horacio: Mis más sinceras felicitaciones por llegar a los 20 años con una publicación de estas características, que aunque esté orientada a un sector tan específico como lo es el del transporte vertical, abarca los mas variados temas. Un gran recuerdo de Manuel, y un reconocimiento especial para él como generador de esta idea. Andrés Pozzo

Presidente Adjunto de la C.E.C.A.F.

Un especial y cordial saludo en forma particular, y como representante de la CECAF y FACARA, un agradecimiento de su aporte al sector.

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El grupo Wittur tiene nueva conducción

El Sr. Walter Rohregger renunció como CEO del Grupo Wittur La búsqueda de un sucesor ya se ha iniciado. Mientras tanto una oficina de CEO provisoria suple sus funciones. La finalización de la adquisición del Grupo Sematic se formalizó el 1º de abril de 2016.

Revista del Ascensor

La noticia se divulgó el 25 de febrero y provino de Wiedenzhausen, Alemania. El Grupo Wittur anunció ese día que con la finalización de la transacción Sematic, el Ing. Walter Rohregger CEO de Wittur decidió, en estrecha coordinación con la Comisión de Control, renunciar a su función actual para buscar otras oportunidades. El Consejo de Supervisión del grupo inició la búsqueda de un sucesor del Sr. Rohregger que se quedará asociado al grupo con una función de asesoramiento. Mientras tanto, una Oficina de CEO provisoria ha sido designada para asegurar la continuidad operativa y una suave integración del Grupo Sematic. El Sr. Rohregger comentó: "miro hacia atrás en un momento muy satisfactorio como CEO del Grupo Wittur. Wittur tiene como objetivo ser el fabricante líder mundial de componentes, módulos y sistemas completos para la industria del ascensor. Estoy orgulloso de decir que, junto con mi equipo, he tenido éxito en la ejecución de esta estrategia que culminó con la adquisición transformacional de Sematic a mediados de 2015. La operación sigue una fuerte lógica estratégica y deja a Wittur mejor posicionado que nunca para su desarrollo futuro. Con el cierre de la operación, es ahora el momento adecuado para que yo pase la responsabilidad a un nuevo equipo de gestión que se ocupará de la nueva fase de integración, así como del éxito de Wittur en su nueva etapa”. Michael Siefke, Presidente del Consejo de Supervisión del Grupo Wittur, comentó: "Nos gustaría dar las gracias a Walter por su esfuerzo y dedicación durante los últimos cuatro años. Walter ha hecho un excelente trabajo en la alineación de la dirección estratégica de la empresa y en dar forma a la excelencia operativa. Al impulsar la adquisición de Sematic, demostró claramente enorme visión de futuro y sentó las bases para que Wittur se convierta en jugador verdaderamente global de la industria. Aunque lamentamos la decisión de Walter, podemos entender que después de cuatro años muy exigentes quiera probar algo completamente nuevo. Agradecemos tanto más cuanto que él se quedará estrechamente asociado con el Grupo en una función de asesoramiento”. La decisión del Sr. Rohregger de renunciar a partir del 7 de marzo de, se produjo después de otro año récord para Wittur, con unos ingresos correspondientes en el 2015 de alrededor de 588 millones de euros y la continua evolución del EBITDA. Estos resultados dan evidencia de la implementación exitosa de la

estrategia de crecimiento del Grupo y ponen de manifiesto la capacidad de resistencia de su modelo de negocio. El Consejo de Supervisión ya ha iniciado la búsqueda de un nuevo CEO, teniendo así el tiempo necesario para identificar el mejor candidato para hacer frente a la expansión de Wittur y la estrategia de crecimiento de cara al futuro. CAMBIOS EN WITTUR POSTERIORES A LA ADQUISICION DE SEMATIC

Frank Schulkes, ex director financiero y vicepresidente ejecutivo de GE Healthcare, fue nombrado nuevo director financiero del Grupo Wittur. Daniel Wiest dimite como Wittur CFO del Grupo. El Grupo Wittur, tras la adquisición de Sematic Group, anunció que la integración y el futuro desarrollo estratégico del Grupo serán supervisados por un nuevo director financiero. El 22 de febrero de 2016, Frank Schulkes, ex director financiero y vicepresidente ejecutivo de GE Healthcare, fue nombrado como nuevo director financiero del Grupo. Daniel Wiest ha renunciado a su puesto actual, a partir del 22 de febrero de, 2016, para buscar otras oportunidades. Para asegurar una transición sin problemas, el señor Wiest permanecerá asociado con el Grupo en calidad de asesor. El Sr. Schulkes trabajó para General Electric durante más de 25 años. Antes de unirse a Wittur, se desempeñó como director financiero y vicepresidente ejecutivo de GE Healthcare, una división de General Electric Co. EE.UU., durante ocho años. GE Healthcare es un líder global en

tecnologías médicas, las ciencias y servicios de la vida, lo que genera USD 18 + millones de dólares en órdenes y emplea a más de 50.000 personas en todo el mundo. Antes de eso, el Sr. Schulkes llevó a cabo una amplia gama de funciones de creciente responsabilidad en GE Plastics, de GE Global Corporate Headquarters y GE Healthcare incluyendo Medical Systems vicepresidente y director financiero para las regiones, incluyendo Asia, Europa, Oriente Medio y África. Michael Siefke, Presidente del Consejo de Supervisión del Grupo Wittur, comentó: "Estamos muy contentos de que Frank Schulkes se una al grupo como director financiero y esperamos trabajar junto con él. Es un alto directivo con experiencia y pericia financiera comprobada, y un profundo conocedor de los negocios internacionales. El Sr. Schulkes jugará un papel clave en el impulso de la futura expansión de Wittur Group y su estrategia de crecimiento global a través de un período continuo de consolidación en nuestra industria”. Por su parte Schulkes comentó: "Estoy muy emocionado de unirme a Wittur y convertirme en parte de su dinámica y su cultura de empresa emprendedora. El mercado mundial de componentes, módulos y sistemas del ascensor pasa por un momento muy positivo y tiene un enorme potencial a largo plazo con Wittur que está muy bien posicionada para sacar provecho de ella. Estoy deseando tener la oportunidad de hacer crecer aún más la presencia global de Wittur, la cartera de productos y un fuerte enfoque en la calidad, la innovación y la satisfacción del cliente. Junto con mi deseo de aprender continuamente, traigo una experiencia de 25 años de éxito

en empresas industriales globales. Como parte de un equipo fuerte voy a tratar de crear un valor sustancial para nuestros clientes y nuestros accionistas. Sobre Wittur Wittur es uno de los principales fabricantes independientes de componentes de ascensores del mundo, con una extensa red de de fabricación y venta global y una amplia gama de productos. Su oferta de productos cuenta con una amplia gama de componentes de ascensores para la fabricación de ascensores nuevos y de abastecimiento de piezas de repuesto para la modernización y las mejoras. Los componentes fabricados por intervalo de Wittur abarcan desde componentes mecatrónicos sofisticados para la cabina de ascensor y puertas de piso (incluyendo los mecanismos de apertura asociadas) a otros componentes críticos, tales como máquinas de tracción directa, eslingas, paracaídas y cabinas. El Grupo también ofrece ascensores completos, que se venden principalmente a los instaladores de ascensores independientes. La instalación de ascensores y servicios de mantenimiento no son parte del negocio de Wittur. Wittur fue fundada en 1968. Hoy en día, el Grupo es propiedad de fondos gestionados por Bain Capital que generó ventas anuales no auditadas preliminares en la región de 588 millones de euros en el año 2015. Cuenta con una plantilla de más de 3.300 empleados y realiza negocios en más de 50 países. Para obtener más información sobre la empresa, visite www.wittur.com.

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Dos décadas de Revista del Ascensor Xxxxxxxxx

Son 20 años Son 20 años, que son mucho. 20 años de la vida de un país, del desarrollo de una industria, de la historia de una revista. Revista del Ascensor cumplió en Abril 20 años de su primera edición. Dicen que cuando una publicación llega a los 15 años su éxito está asegurado. Sin embargo todos sabemos que nadie tiene la vaca atada y que nada es para siempre. Lo que sí podemos asegurar los que hacemos esta revista desde 1996, es decir desde el siglo pasado, es que la idea fue tan buena que, con bastante experiencia, ganas y algo de viento de cola, la Revista del Ascensor estaba destinada a ser un éxito editorial. Y así fue.

Revista del Ascensor

ció, se modernizó y se volvió más seguro. Vieron la luz nuevas ordenanzas, decretos y resoluciones que abarcaron el tema de la discapacidad y de la seguridad en general. Por la movida que implicó poner el parque de elevadores en condiciones, las empresas fabricantes aumentaron sus ventas y la Revista del Ascensor fue el vehículo para comunicar las novedades y acercar los proveedores a los conservadores e instaladores, además de servir para presentar a los colegas entre sí.

El viento de cola fue la Ordenanza 49.308 a cuyo advenimiento se adelantaron los fundadores de la revista, Manuel y Horacio Kamiñetzky, pues el proyecto ya tenía un año y una publicación similar, una edición especialmente realizada para la Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines (CECAF), cuando la legislación fue sancionada para ordenar y regular la actividad de la conservación y el mantenimiento de los elevadores de la entonces Capital Federal.

Si bien la industria del ascensor argentina tiene casi 120 años en el país y es la más importante de Latinoamérica en lo que hace a los recursos técnicos, humanos y fabriles, había un atraso en las normas de fabricación que fue salvado por la intervención de la inteligencia de fabricantes capaces y emprendedores, que le quitaron horas a su labor para escribir las normas IRAM que hoy regulan la fabricación y el mantenimiento de los ascensores de tracción e hidráulicos, así como las escaleras mecánicas y las rampas móviles. Pero podemos decir sin temor a equivocarnos que fueron los últimos 10 años los que produjeron la mayor conmoción y movimiento de la industria.

Desde ese momento pasaron muchas cosas. Nacieron nuevas empresas y otras desaparecieron. El parque de elevadores cre-

Muchas nuevas cámaras de empresarios del mantenimiento nacieron en distintas provincias del país para fomentar las

buenas prácticas y el crecimiento de la actividad. En Buenos Aires, el sistema de las obleas para mantener el alerta sobre las condiciones de un ascensor cambió por el de los Ascensores Registrados que promete informatizar las empresas, los ascensores que mantienen y el cumplimiento de sus obligaciones. Mientras los ascensores sin sala de máquinas se instalan en distintas partes del país, Buenos Aires no le da la luz verde a un tema que ya es moneda corriente en el mundo; contradicciones de los argentinos. Tal vez la Ley del Transporte Vertical que debería ver la luz de manera inminente, logre unificar muy pronto todos los criterios para simplificar la tarea de los empresarios argentinos y obligue a los usuarios a realizar las modificaciones que aseguren su integridad física y hagan del viaje en ascensor una experiencia agradable. El ahorro de energía, la preocupación del presente y del futuro está llegando a la Argentina como debió suceder hace tiempo. Y la apertura al mundo que comenzamos hace poco tiempo con el cambio de gobierno vino de la mano de la necesaria certificación de los productos que se fabrican o se utilizan en nuestro país. Nada hay más democrático que todos esos componentes, ascensores y su respectiva instalación pasen por el rasero del ensayo, para lograr la mayoría de edad y poder asegurar el uso

de los medios de elevación. Al mismo tiempo, esa certificación significa un aumento de la competitividad con respecto a otros productos similares del mundo. De toda esa evolución y de la actividad incesante de los hombres que luchan a diario por mejorar el quehacer del ascensor en todo el país, actividad que año a año queda demostrada y compartida en las Jornadas del Día del Ascensor que transcurren a lo ancho y lo largo de la Argentina, y de la evolución de la industria a nivel planetario para comunicarla a sus lectores se ha ocupado Revista del Ascensor, quien ha documentado y dado testimonio de estos últimos 20 años de la existencia de la industria del ascensor. Su independencia de cualquier institución le ha permitido mantener un equilibrio y ecuanimidad que la enorgullecen, brindando la mejor información posible de nuestro país y del exterior para ayudar a informar y formar al sector. Pero esa misma independencia le ha creado una gran lealtad con sus compatriotas argentinos a los cuales se debe por convicción y por destino. Edición Salud amigos empresarios de la industria del ascensor. Brindamos con ustedes por estos 20 años y por muchos más.

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Son 20 a単os

Revista del Ascensor

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Un método para evaluar fallas Dres. Stuart Brown, Nagi Elabassi y Matthew Hancock

La simulación resuelve el misterio de un accidente de ascensor Una simulación multifísica es utilizada para investigar y determinar cómo falló un freno de ascensor. En 2007, un ascensor empezó a moverse hacia arriba mientras los pasajeros estaban saliendo y así atrapó e hirió a un ocupante. Un freno de tambor destinado a mantener el ascensor quieto falló, lo cual produjo un movimiento inesperado. Una investigación posterior reveló que un solenoide, responsable de la apertura y cierre del freno, se había deteriorado, lo que

Figura 1 (izq.-der.) Un modelo CAD de geometría del freno; configuración de un modelo de cinta de freno de tambor gastado que muestra el tambor de freno, brazos y pivotes; resorte de oposición y fuerzas del solenoide; y contacto entre las cintas de freno y el tambor.

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produjo que la cinta de freno se rozara con el tambor y se gastara prematuramente. Cuando el solenoide no estaba comprometido, las zapatas de freno normales hubieran presionado contra el tambor, previniendo el movimiento del ascensor. El exceso de desgaste de la zapata produjo que el freno fallara para sostener, lo cual llevó al accidente. La Figura 1 muestra un

diseño por computadora (CAD) de un modelo de freno, en el que sus brazos pivotean en la parte inferior y el resorte está cargado para mantener el contacto con el tambor. Se levantaron cargos criminales contra las firmas de mantenimiento del ascensor, reclamando que había evidencia en años anteriores de que el solenoide se estaba deteriorando y que se debían hacer realizado reparaciones. La cuestión no fue tanto si el solenoide había fallado, sino más bien cómo falló y a qué velocidad.

Figura 2: Potencial magnético dentro del componente de solenoide.

Si la falla hubiera sido rápida, sería improbable que el accidente se hubiera podido anticipar. Sin embargo, si la falla implicaba un deterioro lento, tal vez el accidente se podría haber prevenido. Se sugirieron muchas posibles teorías de falla. Se contrató a Ingeniería Veryst para investigar la validez de las diferentes teorías de fallas, y la simulación jugó un rol de pivote en nuestra investigación. Análisis de la Falla de solenoide Después del accidente, los investigadores descubrieron que el solenoide tenía aproximadamente la mitad de la resistencia eléctrica de la de un solenoide sin daño y, por ende, generaba menos fuerza comparado con uno sano. Varias teorías fueron propuestas para explicar cómo esta falla pudo haber sucedido. Una teoría por falla lenta fue que la expansión y la contracción térmica dentro del solenoide, debido al calor resistivo, produjeron altos estreses llevando a un lento y progresivo resquebrajamiento de los cables dentro de la bobina del solenoide. Los resquebrajamientos habrían reducido la fuerza electromotriz del solenoide (EMF), produciendo así el roce de la zapata de freno. Para probar esta teoría, usamos el software COMSOL Multiphysics ® para producir un análisis de estrés termo mecánico acoplado del solenoide. El modelo demostró que los estreses no fueron suficientes para producir las quebraduras, probando así que la expansión y contracción debido al calor resistivo no fue la causa de la falla. Una segunda teoría para la falla lenta fue que el propio EMF generaba altos estreses en la bobina, causando que fallara en un período de tiempo prolongado. Probamos esto realizando un análisis electromecánico acoplado (Figura 2). El software

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La simulación resuelve... de simulación fue usado para calcular la fuerza de Lorentz dentro de la bobina del solenoide, lo que demostró que la fuerza a través de la bobina fue prácticamente insignificante. En contraste, una teoría para falla rápida del solenoide estipuló que el calor localizado dentro del solenoide dio lugar a un cortocircuito entre los cables adyacentes de la bobina. Mientras no analizamos esta teoría directamente, nuestro análisis refutando las teorías de falla lenta anteriormente descriptas, redujeron el campo de posibles modos de falla y prestaron apoyo al escenario de falla rápida. Análisis del desgaste rápido de las cintas de freno Además del análisis de la falla del solenoide, investigamos el efecto del solenoide dañado en el desgaste de la cinta de freno. Dado que el solenoide comprometido en el accidente no podía generar la fuerza de un solenoide normal, ¿podrían las cintas de freno haberse deteriorado tan rápidamente? Después del accidente, los investigadores descubrieron que el desgaste de la cinta de freno era extenso y supusieron que este grado de desgaste debió ocurrir gradualmente. Para probar si el gasto extenso del freno pudo haber ocurrido con rapidez debido a un solenoide dañado, desarrollamos un modelo en computadora del freno para calcular el desgaste local de la cinta de freno. El modelo incluía el freno del brazo pivotante, así como las fuerzas opositoras de los resortes y solenoides dañados. Además, el modelo incluía datos de los experimentos de desgaste extenso llevados a cabo por los investigadores en un prototipo de cintas de freno de tambor, lo que resultó en datos que correlacionaban tasas aumentadas de desgaste con temperatura del freno a tambor. Usamos estos datos de desgaste por temperatura, combinado con un modelo de tasa de desgaste. El modelo fue implementado usando tanto el Módulo de Mecánica Estructural y ecuaciones diferenciales definidas por el usuario, definidas en las superficies de las cintas de freno. El contacto de la condición de contorno disponible en el software de simulación proporcionó la presión de contacto local para el modelo, que fue utilizado para determinar la tasa de desgaste local en cada punto a lo largo de la cinta de freno. El desgaste previsto de las cintas de freno fue, uno por vez, utilizado para especificar una compensación de la superficie del freno original en la condición de contacto límite, una suposición válida, siempre que la cantidad de desgaste fuera pequeña comparada con el espesor de la cinta. La información en la simulación de desgaste fue la suposición de un historial de tiempo de la temperatura del tambor. Nosotros validamos este enfoque de modelo de desgaste mediante la simulación de dos problemas de desgaste mecánico: el desgaste resultante del contacto pin-on-disc (alfiler fijo bajo una carga aplicada en contacto con un disco rotatorio) y el desgaste en el freno automático de disco.

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El contacto de la condición de contorno dentro del Módulo de Estructura Mecánica del software y la capacidad para implementar fácilmente las ecuaciones diferenciales definidas por el usuario hicieron programar el proceso de desgaste sencillamente y nos ayudó a evitar métodos incómodos, tales como la eliminación de la malla de elementos. Este tipo de análisis podría haber sido incluso imposible o prohibitivamente difícil usando cualquier otro paquete de elementos finitos.

Figura 3: Software COMSOL Multiphisics ® usado para calcular el desgaste de las cintas de freno.

Figura 4: Comparación de desgaste de cinta medido con simulación predictiva.

La Figura 3 muestra el modelo de elemento finito usado en el análisis de desgaste. La Figura 4 muestra una comparación entre el desgaste de la cinta de freno medido y previsto a lo largo de la longitud de los frenos al final de la prueba. El modelo también predijo cómo la profundidad del desgaste variaba con el tiempo. Los resultados de la simulación del desgaste indicaron que un solenoide dañado podía terminar en altas temperaturas del tambor, que llevaban a un rápido desgaste de las cintas de freno. En otras palabras, la gran cantidad de desgaste de las cintas de freno era enteramente consistente con una rápida serie de acontecimientos, desde el deterioro rápido del solenoide, al rápido y extenso desgaste de la cinta de frenos. Esta teoría de falla rápida ofreció una explicación alternativa, auto consistente y científicamente válida del accidente, que no implicaba procesos lentos. Conclusión Mientras nosotros podemos describir la simulación como una parte integral del diseño del producto, otros usos son igualmente importantes. La Simulación fue un contribuyente esencial para esta investigación, posibilitándonos investigar rápidamente diferentes escenarios, permitiéndonos importar y manejar fácilmente diferentes geometrías, incluir múltiples físicas en una sola simulación, e importar y usar datos experimentales con nuestras simulaciones. Las simulaciones aportaron un eficiente y sistemático camino para probar y evaluar los escenarios de fallas, una aproximación que nadie había intentado. Fuente: Elevator World

HOMENAJE INSTITUCIONAL A LOS 20 AÑOS DE REVISTA DEL ASCENSOR

FEDERACION F.A.C.A.R.A.

VEINTE AÑOS PASANDO REVISTA AL TRANSPORTE VERTICAL... "Especializada en ascensores y elevadores", como la definen sus editores, hace veinte años que pasa revista a la realidad del transporte vertical. Lo hizo en tiempos sin internet ni redes sociales, cuando, a falta de tecnología digital, el mérito de la continuidad importaba afrontar costosos esfuerzos de la industria editorial para llegar a un público segmentado. Prosigue hoy en su clásico soporte gráfico y en edición online, con igual propósito. Revista del Ascensor profesa en sus páginas un sentido federal, de integración, que los connacionales del interior agradecemos y apreciamos, como una impronta que distingue el estilo y las convicciones de Horacio J. Kamiñetzky, su editor, y de Nora Kamiñetzky, su directora. Publicación independiente, construyó, en efecto, puentes en cada provincia, fortaleciendo la identidad del sector en todo el país y agregándole valor a través de notas técnicas, institucionales y empresariales que enriquecen nuestro quehacer. Fabricantes, instaladores, distribuidores, conservadores, proveedores y cámaras provinciales han encontrado en cada edición (134, a lo largo de su sólida trayectoria) un escenario propio, de pertenencia, que incluyó, además, a los colegas de 21 países latinoamericanos, adonde también circula. No por azar, la publicación es miembro de la Asociación de Prensa Técnica Argentina (APTA) y "corresponding publication" de las revistas Elevator World (EE.UU), Elevatori (Italia), Lift Report (Alemania), Elevation (UK) y Liftinstituut (Países Bajos). En el mes del vigésimo aniversario de esta revista que sentimos como nuestra, desde la Cámara de Ascensores de Córdoba (CAC) expresamos nuestro reconocimiento y celebramos sus dos décadas de infatigable labor, elevando el deseo de un mañana mejor para todos. Homenaje de la Cámara de Ascensores de Córdoba (CAC) por los 20 años de Revista del Ascensor.

Felicitamos a la Revista del Ascensor en sus primeros 20 años de compromiso y labor periodística para brindar información sobre el transporte vertical. Un camino que ha mostrado el crecimiento y la realidad del sector, así como el interés por sumar al desarrollo de nuestra industria. ¡Brindamos junto a ustedes, Horacio Kamiñetzky y Nora Kamiñetzky, para que sigan creciendo y caminando firme este sendero del transporte vertical! Homenaje de la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (F.A.C.A.R.A.) por los 20 años de Revista del Ascensor.

ASCENSORES EN EL SUBE Y BAJA… Así empezaba, ni más ni menos que hace 20 años, con la experiencia adquirida junto a nuestra querida CECAF, Don Manuel apuntó a lo grande, a participar de todo un gremio, a jugársela, a veces con críticas, otras más con halagos y aciertos. A estar donde había que estar para que luego el disperso gremio se enterara de lo que pasaba y de lo que venía ….. Ord. 49.308, Dec. 220, Municipalidad de Bs. As., CECAF, CAA, ATICA…..luego CAFAC, FACARA… a conocer el Interior con la Revista “ASCENSORES DEL INTERIOR”, a enseñar a los Usuarios con el “SUPLEMENTO DE SEGURIDAD PARA CONSORCIOS” y así fue y así sigue, ahora con la mirada más joven de Nora y Horacio, herederos de una mente privilegiada para la información y los emprendimientos editoriales. Este es nuestro pequeño homenaje a la Revista del Ascensor en sus primeros 20 años, y el agradecimiento por el siempre estar………y hacernos sentir muchas veces integrantes honorarios del staff donde podemos contar nuestros éxitos y nuestros fracasos, nuestro saber y nuestras anécdotas…… GRACIAS REVISTA DEL ASCENSOR Y VAMOS JUNTOS POR MUCHOS AÑOS MAS……………!! Homenaje de la Cámara de Empresarios Conservadores de Ascensores y Afines (C.E.C.A.F.) por los 20 años de Revista del Ascensor.

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Campaña de prevención

La Cámara de Mar del Plata sigue con la educación de los niños durante 2016 La Cámara de Ascensores de Mar del Plata ha sido pionera en la prevención de los accidentes en el ascensor y en el desarrollo de campañas que permitiesen a toda la ciudad estar interiorizada de las medidas de seguridad que se deben tomar en cuenta al utilizar este medio de transporte.

material para trabajar con toda la familia. “Siempre pensamos que los niños actúan como factor multiplicador” comentan los miembros de la Cámara, pensando que toda esa información se trasladaría al hogar, a otros compañeros del establecimiento escolar y también a los amigos.

A comienzos de este siglo, la CAMDP realizó la campaña SEGURITO, un personaje que les hablaba a los chicos de entre 6 y 10 años, sobre las precauciones a tener cuando usaban el ascensor.

Hoy, luego de alcanzar la cantidad de 22.500 alumnos, entre las dos etapas de Segurito y Capitán Zero, el nuevo personaje creado por el Comité Permanente de Seguridad, la Cámara llegó a la convicción de que la tarea preventiva debe continuar en Mar del Plata.

En esos momentos, la Cámara se acercaba a los establecimientos educativos de la ciudad balnearia más importante de la Argentina, ofreciéndoles la posibilidad de atender a la campaña. Esta consistía en la proyección de un video en donde SEGURITO les hacía una demostración de los cuidados a tener. También se les entregaba a los niños un cuadernillo para colorear con las principales reglas de seguridad para trabajar en el aula-taller. Además se conversaba con los chicos y docentes y se les dejaba

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El Capitán Zero continuará llegando a cada escuela durante el 2016, como lo ha hecho en los años anteriores, para difundir la prevención en forma totalmente gratuita y alcanzar así su objetivo de siempre: lograr a través de los niños la educación de toda la comunidad para llegar a cero accidentes, cero daños, cero preocupación de los padres cuando sus hijos suben a un ascensor, y cuando los adultos también lo hacen.

Se continuará entregando el mismo material a cada alumno que participe de las mismas y por supuesto, como todos los años, al finalizar el presente ciclo se premiará a los que se hayan destacado en los trabajos que solicitamos al finalizar las mismas.

Capitán Zero® Cámara de Ascensores de Mar del Plata Comité Permanente de Seguridad

Se tratará de que la campaña sea aprovechada por la mayor cantidad de alumnos, tanto de escuelas públicas municipales como de escuelas privadas, que soliciten nuestra participación, intentándose llegar durante la campaña 2016 a los 1.500 alumnos. Se difundirán consejos básicos como los siguientes: 12 CONSEJOS PARA CERO ACCIDENTES En ascensores: 1. Asegúrese que el ascensor esté a nivel de piso antes de entrar. 2. Los niños deben viajar acompañados de un adulto y alejados de las puertas. 3. Asegúrese de que los niños desciendan delante de Ud. 4. Respete la capacidad máxima de carga. 5. No introduzca manos o pies a través de las puertas tijera. 6. No realice movimientos bruscos dentro de la cabina. 7. No salga por sus propios medios. 8. No use el ascensor en caso de incendio o inundación. En escaleras mecánicas o rampas móviles: • Ingrese y salga con cuidado, sin ropa suelta y cordones atados. • Mirar hacia adelante. • Tomarse del pasamano. No tocar los costados. • Cuide a los niños, tomarlos de la mano. • El uso es sólo para personas. • No suba con bultos o cochecitos de bebé.

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Enfoque en la modernización Dr. K. Ferhat Celik

Modernización del ascensor hidráulico

Qué hay que tener en cuenta cuando se lleva a cabo la modernización adecuada

La modernización es necesaria para poner a los ascensores en cumplimiento de los nuevos códigos y regulaciones. Las soluciones de modernización adecuadas satisfacen el alto rendimiento, confiabilidad, eficiencia, la calidad superior de la marcha y - lo más importantelos aspectos ecológicos. Debido a que el impacto ambiental se torna cada vez más una propiedad importante, la idoneidad ecológica de los ascensores debería ser considerada como una de las causales fundamentales de las modernizaciones. Los propietarios de edificios que invierten en modernización están normalmente preocupados por el cumplimiento de los nuevos códigos, la calidad de la marcha y el costo de la modernización. Si se llevan a cabo los cambios de parte de los componentes o su reemplazo total, los ascensores existentes pueden ser puestos al día con los códigos y la calidad de la marcha. Pero

Todas las empresas competentes de ascensores cumplen con los nuevos requerimientos de normas y pueden brindar una buena calidad de marcha.

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la situación de su impacto ecológico sería una historia diferente. Sin embargo, el consumo de energía y los aspectos ecológicos de las soluciones ofrecidas pueden ser diferentes. Hoy día, la evaluación de la modernización del ascensor es erróneamente reducida sólo al consumo de energía, omitiendo el hecho de que el material y el mantenimiento son otros dos factores principales para ser considerados en una verdadera evaluación ecológica. La modernización de ascensores hidráulicos debería ser enfocada de una manera muy diferente a la de los ascensores de tracción. Esto es porque los ascensores hidráulicos son usados hasta cinco pisos, y más del 70% de ellos tiene un uso poco frecuente. Un

ascensor de poco uso puede ser convenientemente modernizado usando fácilmente un ascensor hidráulico convencional. A pesar de que el consumo de energía durante la operación es más alto que el de un ascensor hidráulico tecnológicamente avanzado o el de uno de tracción, la inversión (y, en la mayoría de los casos, el impacto ecológico total) del ascensor hidráulico convencional es mucho más bajo. Uno de los componentes más importantes en la modernización es el control del ascensor. Con la actual generación de controles, se puede lograr que el consumo de energía en “stand by” pueda ser reducido al mínimo. Debido a que únicamente la máquina y los sistemas de seguridad de los ascensores hidráulicos es lo que difiere de los ascensores de tracción, este artículo considerará principalmente la modernización de la central y las válvulas de control, y tratará de corregir los errores más comunes cometidos en la modernización de los ascensores hidráulicos. Qué modernizar Un paso importante antes de iniciar una modernización es chequear los datos técnicos del ascensor y las condiciones del entorno de trabajo para determinar si la central, el grupo de válvulas de control y el cilindro (s) son realmente los adecuados para el ascensor. De esta manera, se pueden encontrar errores de diseño previos y corregirlos. El cambio de uso del ascensor a través de los años, y los resultados de la aplicación de nuevas regulaciones podrían requerir modificaciones en la velocidad del ascensor y/o la capacidad, lo cual podría requerir usar nuevos componentes, esto es, se necesita un estudio intensivo del sistema existente para determinar qué renovar y que reutilizar. Reemplazando un ascensor existente por uno nuevo sería la última opción, ya que ésta es tanto la más cara como la peor para el ambiente. Modernización de la central La central hidráulica produce flujo y determina la velocidad máxima del pistón. El peso de la cabina vacía en el pistón y la carga útil le dan el rango de presión de trabajo. Cuando la central es anticuada y/o la velocidad del ascensor o la capacidad de izado está modificada,

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Modernización del ascensor... costosos y requieren energía para activarlos, incluso cuando el ascensor está en stand by. Ninguna solución es atractiva o ecológica si no es costo eficiente. Teniendo esto presente, por ejemplo, un ascensor de poco uso en un casa de dos a tres pisos con menos de 20 ciclos de viaje por día normalmente requiere la actualización de algunos componentes para cumplir con los nuevos códigos. Si es necesario, el control de ascensor puede ser modificado o reemplazado para minimizar la energía del stand by y la sobre corriente. (Una válvula mecánica de calidad es suficiente para ascensores como esos, mientras la temperatura del fluido permanece casi constante).

Figura 1: Central hidráulica.

la central podría necesitar ser renovada. Dependiendo de la tecnología del accionamiento hidráulico, el diseño interior, la válvula de control, las conexiones y la medida de la central podrían ser rediseñados en este proceso.

Por otra parte, las soluciones de la tecnología de avanzada son adecuadas para ascensores de mucho uso. Tales tecnologías como las de voltaje variable, frecuencia variable (VVVF)-válvulas de control accionado, ofrecen bajos niveles de consumo de energía, mejor calidad de marcha y más rápido reembolso de la inversión. Los variadores regenerativos son mucho más costosos y, por lo tanto, pueden ser factibles sólo para ser utilizados en ascensores con mucho más uso. La inversión en variadores regenerativos para ascensores de poco uso nunca se cancela durante el ciclo de vida de una persona.

Modernización del cilindro El cilindro hidráulico no debería cambiarse a menos que fuera necesario. Cambiarlo aumentaría considerablemente el costo de la modernización, y el reemplazo de juntas y tubos de desagüe, y la protección contra la erosión son normalmente suficientes durante la modernización. Sin embargo, los cilindros hidráulicos dañados o doblados, o muy corroídos deberían ser renovados o reemplazados. Otra razón para el reemplazo del cilindro es el cambio de la capacidad de izado. Como una regla de oro, cuando el análisis de tráfico de ascensores lo permite, disminuya la capacidad de izado del ascensor, en lugar de reemplazar el cilindro. Uso de tecnología de punta El uso de variadores en ascensores hidráulicos ha disminuido el consumo, ha permitido motores más pequeños, eliminó elevadas sobre corrientes, redujo ruidos, enfrió el aceite y brindó un buen desempeño de marcha. El nivel de tan avanzada tecnología del ascensor en modernizaciones depende primeramente del uso del ascensor. En segundo lugar, la correcta selección de la tecnología es vital para obtener beneficios eficaces en relación al costo: invertir en la tecnología más avanzada del transporte vertical en un ascensor de poco uso es normalmente poco factible. Esto es porque el variador y sus dispositivos periféricos son muy

Figura 2: Relación entre el uso del ascensor, los ahorros de energía y la duración de la amortización.

El mercado del ascensor necesita modernización A pesar de que la tendencia general en la industria del ascensor se orienta a ascensores con requerimientos de energía bajos, el uso de ascensores hidráulicos con variadores (VVVF-Válvulas de control accionado) no se ha vuelto aún demasiado atracti-

La aparición de la Revista fue un hecho muy positivo para las pequeñas y medianas empresas, pues nos ayudó mucho a desarrollarnos y a poder difundirnos haciendo conocer nuestras marcas. Ha sido muy importante su llegada permanente a toda la Argentina y a los países limítrofes, además de estar con nosotros también en las exposiciones de Interlift en Alemania y la exposición de Brasil. Nos acompañaron siempre en gran forma. Un gran recuerdo para Manuel y saludo a Nora y a Horacio.

Horacio Ballester

Titular de Industria Ballester

vo. Eso se debe al hecho de que las soluciones existentes son generalmente más exigentes, costosas y difíciles de mantener. En cambio, una solución de transición, con válvulas de control electrónico, es utilizada más a menudo en modernizaciones. Las válvulas electrónicas proveen más del 30% de ahorro de energía, comparado con el 40-65% de VVVF-válvulas accionadas. Por otra parte, mucha corriente de arranque, ruido y calentamiento del aceite, son características que serán similares a las de las válvulas mecánicas. Estas son estrechas correlaciones entre ahorros de energía, duración de la amortización de la inversión y uso del ascensor (Figura 2). Con el aumento del uso del ascensor, la duración de la amortización disminuye, y aumentan los ahorros de energía. Las avanzadas soluciones VVVF, accionadas que son compactas, simples de implementar y económicas, son necesarias para crear una solución aceptable para el mercado. Dado que la mayor cantidad de ascensores hidráulicos son de poco uso, es necesario que la solución sea práctica y asequible para ser aplicada en dichos ascensores.

Muchas partes de un ascensor usado no están gastadas y pueden conservarse por muchas décadas Las propiedades del mantenimiento y la instalación son de principal importancia para ofrecer una solución costo eficiente. De esta forma, una solución compleja con muchos sistemas de circuito cerrado insertados uno dentro del otro, usando un encoder de motor y un tablero especial de control, requeriría

Figura 3: EV4-VVVF de Blain Hydraulics.

técnicos expertos para instalar y mantener más componentes del sistema. Como resultado, el costo aumentaría, y la duración de la amortización duraría mucho más. Soluciones como las de Blain Hydraulics EV4-vvvf(Figura 3) son compactas, simples y económicas, destinadas a ser aplicadas

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Modernización del ascensor...

Figura 4: Evaluaciones del impacto de ascensores hidráulicos y a tracción para nuevas instalaciones.

Figura 5: Evaluaciones del impacto entre modernización hidráulica y reemplazo total por un ascensor de tracción.

en ascensores de poco uso con un plazo corto de amortización. También sirven como válvulas de control para modernizaciones, porque permiten que sean reutilizadas las centrales existentes. En el caso de EV4-vvvf’s, una válvula mecánica existente Blain EV 100 en una central puede ser convertida en una válvula EV4 usando sólo un kit de renovación. Esto permite una rápida aplicación de modernizaciones y acorta la duración de la amortización. Economía circular e impacto ambiental

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La economía circular apunta a confiar en la energía renovable, minimiza rastros y elimina el uso de químicos tóxicos y se deshace de los residuos mediante un diseño cuidadoso. En la industria manufacturera, los materiales de los productos y los componentes son diseñados para ser reutilizados sin producir residuos. Por otro lado, las preocupaciones sobre el calentamiento global y la polución ambiental son las fuerzas motrices que persuaden a los fabricantes para producir productos de eficiencia energética. Como resultado, la óptima utilización de recursos naturales se ha vuelto una cuestión de importancia en el sector de los elevadores. La evaluación del ciclo de vida es el método por el cual se determina el impacto ambiental de los productos, tales como el rendimiento ambiental de los ascensores. Cuando se trata de modernización, reutilizar la mayor cantidad de componentes hidráulicos existentes se torna de

máxima importancia para el usuario y el ambiente. Muchas partes en un ascensor usado no están gastadas y pueden conservarse por muchas décadas. Si se considera el hecho de que más de 2,5 millones de ascensores hidráulicos funcionan en todo el mundo, reutilizar sus componentes en lugar de reemplazarlos reduce el impacto ambiental y ahorra dinero. Cambiar todos los componentes hidráulicos aumentaría los costos de modernización y traería un alto impacto de carbono. Un estudio reciente de Hydroware Elevation Tecnology AB de Suecia, sobre nuevas instalaciones y modernización de ascensores para ascensores de poco uso (con un promedio de 50 viajes al día;www.hydroware.de/ lib./get/file.php?id=155f9221554af7) mostró claramente que los ascensores hidráulicos son muchos más amigables, ambientalmente hablando, que los de tracción. La Figura 4 muestra comparaciones de impactos ambientales para nuevas instalaciones (hidráulicas y de tracción). El impacto ambiente total de los ascensores hidráulicos es 7% menor que el de los de tracción. En la Figura 5, se comparan impactos ambientales entre la modernización de un ascensor hidráulico (categoría de uso 1) y el reemplazo completo de un hidráulico por uno de tracción. En esto, el impacto ambiental con el ascensor de tracción es 43% superior. Más resultados de nuevos LCAs (Evaluación de ciclos de vida) en la modernización serán anunciados por la Association European Lift & Lift Component, un grupo de trabajo en ascensores hidráulicos. En general, los ascensores hidráulicos son mucho más confiables que los de tracción. Por eso su mantenimiento genera un impacto mucho menor. Los ascensores hidráulicos, que tienen menos componentes con alta capacidad de rendimiento, trabajando en un ambiente lubricado, tienen ciclos de vida más largos y menos tiempo de inactividad, lo que resulta en significativos ahorros de costos. Además, el componente más caro de un ascensor a tracción sin sala de máquinas es mayor que un 30% del costo total de un ascensor, mientras que esa cifra es de 4-6% para un ascensor hidráulico. Estas estadísticas fueron calculadas sólo a través de visitas regulares del service; si se agregaran roturas y reparaciones, aumentaría probablemente aún más el impacto del ascensor de tracción. Estos resultados muestran que para ascensores de poco uso, el reemplazo completo de un ascensor hidráulico por uno de tracción sería perjudicial para el ambiente.

Edición Nº 135 Fuente: Elevator World

Un impulsor de vocaciones

El Arquitecto Jesús Nápoli dejó de dirigir el Centro de Formación Profesional Nº 3 · U.O.C.R.A. Si algo no abunda en el mundo de hoy son las personas que no están interesadas por la fama y los bienes materiales, pero sí comprometidas con el mejoramiento y la superación de sus semejantes. Esa descripción le cabe justa al Arq. Jesús Nápoli, ex Director del Centro de Formación profesional Nº 3 – U.O.C.R.A., que hace poco y sorpresivamente debió dejar sus funciones al llegarle la inoportuna jubilación, que interrumpió sus planes y la actividad que desplegaba en ese Centro Modelo en el que trabajó por más de treinta años. Si bien no fue quién lanzó la idea del Curso de Instalación de Ascensores fue su impulsor más notorio. Revista del Ascensor, que compartió sus desvelos e inquietudes, conversó días pasados con él. Sin duda, un profesional y formador que la sociedad no puede permitirse desaprovechar. A continuación sus reflexiones en primera persona.

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La gestación de lo que a la postre se convirtió en el Curso de Instalación de Ascensores, comenzó en el C.F.P.Nº 3 – U.O.C.R.A., estando como Director del mismo el Licenciado Carlos Intrieri, a partir del año 1997. La idea surge por una parte para darle continuidad al trayecto formativo: Instalador Electricista Domiciliario e Instalador de Planta, y por otra parte aprovechar la obra civil ejecutada a partir de un curso de Hormigón Armado, donde con pocas modificaciones se logró construir un aula taller compuesta de P.B., 1º P. y 2º P., con dos huecos ó pasadizos para esa misma cantidad de ascensores (uno hidráulico y otro electromecánico). De esta manera se logró una planta baja para la primera parada, un primer piso para la segunda parada y un segundo piso para la sala de máquinas de ascensores, más obviamente las excavaciones de los bajo recorridos. Se lograron de esta manera las condiciones para poder dictar el curso de Instalación de Ascensores (teórico- práctico) donde justamente la práctica se realizaría

trabajando sobre los parámetros reales de la obra, como así también la seguridad e higiene en el trabajo y sus reglamentaciones vigentes. A instancias del Licenciado Intrieri, comenzamos a recorrer con otros colegas, empresas del sector que se interesaran en participar en la propuesta de llevar adelante la creación del curso, que sería único, dado que en nuestro país todos los cursos de capacitación en ascensores eran áulicos; y éste en cambio, tendría el ingrediente fundamental antes descripto, de capacitar sobre la realidad: MONTAR – PONER EN SERVICIO – Y DESMONTAR DOS ASCENSORES. (Hidráulico y Electromecánico). Al principio sin éxito, hasta que nos pusimos en contacto con la Cámara de Ascensores y Afines, que en ese momento la lideraba el Sr. Nicolás Vrdoljak. Ya desde el principio se mostraron interesados, preguntaron de qué manera podían colaborar, les dijimos que podía ser con aportes en los planes de estudio, necesidades del sector, etc. A partir de lo cual a los pocos días se presentó en la escuela una comisión de tres personas que obviamente representaban a empresas adheridas a la Cámara de Ascensores y Afines, a realizar una visita a la escuela y fundamentalmente poder observar el aula taller donde se montarían los ascensores y se dictaría el curso. Tras lo cual y luego de indicar algunas modificaciones a realizar en el aula-taller, se acordó firmar un Convenio de Colaboración Mutua entre la FUNDACION- U.O.C.R.A. en representación del C.F.P.Nº3 y la Cámara de Ascensores y Afines, para el dictado del curso. Comprometiéndose la Cámara a la provisión de todos los materiales y equipos para el montaje de los ascensores, y el C.F.P. Nº3-U.O.C.R.A.por su parte, con

las instalaciones donde dictar el curso, herramientas, elementos de seguridad, como así también los programas de estudio, personal docente y administrativo, difusión, seguimiento, evaluación y certificación del mismo. Además se comprometía, y así lo hizo, a lograr la Certificación Oficial del Curso ante las Autoridades del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. A partir de lo cual se dictó el primer curso, estando a cargo del mismo el Ingeniero Ernesto Forgan, excelente profesional y docente, pero por sobre todo mejor compañero y ser humano. Quiero dejar humildemente expresado mi homenaje y reconocimiento a su figura (desgraciadamente se fue siendo muy joven). El curso tuvo muy buena receptividad, se dictaba en el turno noche, dos cursos por cuatrimestre. Consistía en montar y poner en servicio los dos ascensores; luego el próximo curso lo desmontaba y vuelta empezar. Es interesante resaltar que luego de realizado el primer curso y como una forma de festejar este logro se realizó en el C.F.P.Nº3-U.O.C.R.A. un acto donde participaron todos los actores que intervinieron en este proyecto, incluidos lógicamente los alumnos egresados del primer curso. Destacándose la presencia del titular de la U.O.C.R.A. el Sr Gerardo Martínez, y el titular de la Cámara de Ascensores y Afines de ese momento el Sr. Nicolás Vrdoljak, el acto concluyó cuando ambos realizaron con todo éxito un viaje en los ascensores que instalaron los alumnos. Continuando con la historia del “curso de ascensores” (así lo llamamos coloquialmente), podemos decir que el curso se siguió dictando por varios años más con mucho éxito, a tal punto que alumnos acompañados por sus docentes de otros estableci-

Sede del C.F.P. Nº 3 en el barrio capitalino de San Cristóbal.

mientos educativos concurrían a realizar visitas a las instalaciones del Centro para ver los ascensores en proceso de montaje. Sin embargo distintas circunstancias llevaron a suspender el dictado del curso. En el año 2013 fui nombrado por la FUNDACION U.O.C.R.A., Director del C.F.P. Nº3, y entre las metas que me propuse estaba reflotar el dictado del curso de ascensores. Motivo por lo cual comencé nuevamente a realizar gestiones con empresas del sector en ese sentido, no obteniendo resultados favorables, hasta que me comuniqué con Ustedes, los editores de la Revista del Ascensor, que se mostraron muy entusiasmados con la idea, y una vez más colaboraron con la escuela, y a través de su intermedio conocí al Ing. Oscar Souhillar, quien se mostró muy interesado en colaborar y así lo hizo, pero dado que administrativamente no estaba en condiciones de ponerse al frente del curso, me contactó con el Ingº Néstor Carrizo, que actualmente es y desde ese año el titular del curso. Es de resaltar el compromiso y la entrega del Ing. Carrizo para con la escuela y sus alumnos, habiéndole dado una impronta de calidad al curso.

Al curso concurren tanto mujeres como varones. Y por los comentarios de los alumnos alguno de los cuales trabajan en empresas del sector, esta capacitación les resulta muy útil, pues además de ampliar su horizonte laboral, comprenden ahora los ¿cómo? Y los ¿por qué?, de las cosas que hacían. Lejos de quedarnos solamente con estos logros, queríamos avanzar en el dictado de un segundo nivel y también en uno de engrasador, pero lamentablemente me sorprendió el “Beneficio Jubilatorio”, ¿Beneficio?, y por ende tuve no sólo que abandonar estos y otros proyectos, sino que también a lo que tanto quiero que es la ESCUELA, mis compañeros y los alumnos, todos los cuales me colmaron de respeto y afecto por tantos años. Es mi deseo, y descarto que así será, que las nuevas autoridades continúen con estos proyectos. Dado que todos entendemos que la capacitación es fundamental para el crecimiento de las personas y la sociedad.

NO SÓLO ASCENSORES En el C.F.P.Nº3 - U.O.C.R.A. se dictan: Trayecto Formativo en Electricidad, Gas e Instalaciones Sanitarias., además de los trayectos en Informática y también Administración de Consorcios y el curso de Actualización para Administradores. LA FORMACIÓN PROFESIONAL CUMPLE UN IMPORTANTE ROL SOCIAL Mi formación cómo Arquitecto, pero sobre todo mi experiencia como tal en el ámbito de la construcción fueron de gran importancia en mi tarea docente, pues me permitió generar un vínculo virtuoso entre el mundo del Trabajo y el de la Capacitación Técnico Profesional. Capacitar para el trabajo es la

El Ing. Néstor Carrizo (izq.), en el transcurso de una clase del Curso de Ascensores.

bandera de la Formación Profesional. Ingresé a la docencia y especialmente a la Formación Profesional, sin muchas expectativas, pero debo también decir que rápidamente me enamoré de mi actividad docente y digo me enamoré, pues fue tal la empatía, el agradecimiento y el afecto que me brindaron los alumnos y colegas, que no pude menos que quedar prendado, si se me permite el término, por todo el cariño recibido. Y cómo siempre digo la culpable fue ella ….. LA ESCUELA DE LA U.O.C.R.A. Interactuar con las personas adultas, las que dejaron hace mucho, mucho tiempo la escuela, las que no tienen trabajo, los que quieren conseguir un mejor empleo, puede parecer una tarea muy pesada, pero para mí se convirtió en algo totalmente motivador y fundamentalmente gratificante. Enriquecedor también, pues cada uno de esos hombres y mujeres me dejaron su cúmulo de vivencias, sueños, frustraciones y esperanzas. De sus experiencias de vida aprendí mucho más de lo que ellos aprendieron de mí, me atrevo a decir. Tal vez, tal vez en otra nota relate algunas de esas experiencias. Hasta pronto.

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Diseño de tráfico

Ascensores sin cables: ¿cuántos pasadizos y cabinas son necesarios? Los autores establecen principios de diseño de tráfico y describen estrategias de despacho y modelado relativos a futuros sistemas. Se encuentra en desarrollo una nueva generación de ascensores que utiliza propulsión magnética lineal y no necesita cables. Los pasadizos son compartidos, y las cabinas se mueven en dos o más dimensiones. Los edificios más altos y más densamente poblados serán servidos agregando más cabinas pero no necesariamente más pasadizos. Los ingenieros que planifican instalaciones de ascensores necesitan nuevos métodos para evaluar la capacidad de transporte y la calidad del servicio que proporcionan los ascensores sin cables. En este artículo se establecen algunos principios de diseño de tráfico aplicando simples cálculos de tiempos de ciclo. Como ejemplo, son consideradas y comparadas con las actuales soluciones que utilizan cables en aplicaciones de ascensores tipo shuttle. Una mejora en los cálculos de tiempos de ciclo requiere el desarrollo de estrategias de despacho, del modelado de los requerimientos de las distancias de seguridad y de modelos de simulación de tráfico. Se presentará una visión global del progreso en esas áreas. El número de ascensores con cables en los sistemas conocidos queda limitado a una o dos cabinas por pasadizo, debido a que los cables de suspensión de la cabina inferior deben ser redireccionados alrededor de la cabina superior.

Revista del Ascensor

La inclusión de más de dos cabinas en un pasadizo queda limitada por el espacio que se necesita para los cables. Es más, la eficiencia del manejo del tráfico se ve limitada al poner más de dos cabinas en un solo pasadizo, ya que se hace dificultoso para todas las cabinas el acceso a los pisos de ingreso principal. El hecho de utilizar un pasadizo único tanto para subir como para bajar significa que las cabinas tienen que esperar hasta que todas necesiten invertir su dirección de viaje, lo cual es una limitación a la hora de mejorar el rendimiento. Tener múltiples cabinas moviéndose en al menos dos pasadizos, con un pasadizo dedicado a los viajes ascendentes y el otro a los descendentes, permite mejoras en el rendimiento y en un uso eficiente del pasadizo. Uno de los primeros ejemplos es el paternoster, que fue la primera implementación de un sistema de ascensor

Stefan Gerstenmeyer y Dr. Richard Peters circulante. La cadena continua de cabinas abiertas, circulando a baja velocidad, sin puertas en las cabinas ni en el pasadizo, tenía limitaciones en tiempo de viaje, seguridad y posibilidad de transporte de personas con discapacidades. Suponiendo una distancia entre cabinas de 3 m, una velocidad de 0,3 m/s y 2 pasajeros por cabina, la capacidad de transporte de un paternoster es de alrededor de 60 pasajeros cada 5 minutos. Los motores lineales instalados en el pasadizo que impulsan cabinas individuales e independientes forman parte de las tecnologías que permiten el avance en los nuevos sistemas de ascensores multicabinas circulantes (MCLS, multi car lift systems). El concepto y la idea de los ascensores multicabina circulantes con cabinas móviles independientes no es nuevo en la industria de los ascensores. Se han publicado trabajos con simples cálculos de tráfico basados en suposiciones técnicas, ya que quedaban pendientes algunas cuestiones de índole técnica y económica sin responder. Se discutirán los desafíos técnicos de utilizar ascensores sin cables ni contrapesos, y las posibilidades en cuanto a la eficiencia de los edificios gracias al empleo de sistemas circulantes de ascensores. También son analizados sistemas avanzados de tráfico en 2 dimensiones, que incluyen movimiento horizontal de pasajeros. En el año 2014 se presentó un sistema MCLS en desarrollo. Una variedad de innovaciones y soluciones técnicas permitieron resolver algunos desafíos técnicos para realizarlo. Se utilizan motores lineales para propulsar múltiples cabinas independientes en pasadizos múltiples. Un diseño de cabina de bajo peso para 8 pasajeros permite realizar un sistema económico. Un sistema certificado de seguridad, que incluye frenos de seguridad, asegura que no haya colisiones. Una solución backpack guía las cabinas y permite que las unidades de intercambio muevan las cabinas horizontalmente entre pasadizos. Este artículo examinará el análisis de tráfico de este sistema posible basado en simples cálculos de tiempo de ciclo y describe las limitaciones del tiempo de ciclo. Concepto de Tráfico Entre los trenes interurbanos y el transporte urbano, existen diferentes sistemas de transporte horizontal que se encuentran relacionados como un concepto de transporte horizontal. Comparado con el transporte horizontal, un MCLS circulante debe ser incluído en un concepto de tráfico vertical en un edificio elevado. Un MCLS circulante es utilizado como un sistema de ascensor shuttle entre la planta baja y los vestíbulos superiores dentro de un concepto de tráfico vertical. Las unidades de intercambio se ubican en los vestíbulos de planta baja y los de los pisos superiores. La Figura 1 muestra algunos ejemplos de cómo un MCLS circulante puede ser incluido en un concepto de transporte vertical.

Edición Nº 135

Ascensores sin cables... dos cabinas subsecuentes, DVCar1 (t) y DVCar2 (t). Ambas cabinas están viajando hacia arriba en el primer pasadizo, cambiando de pasadizo en el último piso a 100 m y viajando hacia abajo en un segundo pasadizo. Mientras la cabina 1 ya ha cambiado al pasadizo descendente, la cabina 2 está llegando a los 100 m en el pasadizo ascendente. En la planta baja, las cabinas cambian nuevamente de pasadizo. Ambas cabinas están deteniéndose en cada dirección en un piso intermedio a 50 m. El tiempo entre las cabinas 1 y 2 es el tiempo de ciclo.

Figura 2: Posición vertical de 2 cabinas subsecuentes. Figura 1: Ejemplos de un MCLS circulante en un concepto vertical.

Los vestíbulos superiores de distintas zonas del edificio (zonas 1 y 2) son servidos por diferentes MCLS (S1). El transporte local dentro de la zona del edificio puede ser provisto por sistemas tradicionales de ascensores, como ser sistemas sin sala de máquinas (L1b) o por sistemas con dos cabinas independientes en un pasadizo. Esta última solución permite un tráfico directo entre zonas. El uso de MCLS con doble vestíbulo, tanto en planta baja como en el piso superior (S2), permite el funcionamiento simultáneo de dos cabinas en un único pasadizo (L2a). El transporte horizontal de pasajeros también es posible pero no será considerado en este artículo.

Para una mejor comprensión, no se muestra la posición de cabinas adicionales en el MCLS. Ya que el mínimo tiempo de ciclo posible queda limitado por la distancia mínima entre cabinas en una vuelta completa, deben considerarse en detalle algunas situaciones críticas. Es obvio que sólo una cabina puede estar en una posición específica en un mismo instante. Si las cabinas están desplazándose, están cambiando sus posiciones permanentemente, permitiendo que otras cabinas puedan luego ocupar su lugar. Si las cabinas están detenidas, sólo una puede estar en esa posición durante el tiempo en que la cabina está estacionada. Para encontrar el mínimo tiempo de ciclo posible en un viaje completo, deben analizarse en detalle las paradas de las cabinas.

Mínimo Tiempo de Ciclo posible

Limitaciones por distancia de seguridad

El número de pasajeros que llega a un vestíbulo determinado y que puede ser transportado por un MCLS en un tiempo específico puede calcularse según el número de cabinas salientes ocupadas por completo. El tiempo entre dos cabinas subsecuentes es el tiempo de ciclo.

Para definir el mínimo tiempo de ciclo posible entre cabinas en un MCLS, deben considerarse las limitaciones por distancia de seguridad. Debe haber una distancia mínima entre cabinas en todo momento durante la operación normal. Esta distancia mínima debe ser tenida en cuenta por el sistema de control responsable de un manejo optimizado de transporte en 5 minutos (HC5) y calidad del servicio. Un sistema certificado de seguridad dispara una parada de emergencia de las cabinas en caso de una violación a las distancias mínimas de seguridad. Además, al habilitarse la parada controlada de las cabinas, el sistema de control monitorea las posiciones y los movimientos de las cabinas y los desacelera en situaciones inesperadas sin activar la parada de emergencia. La parada controlada de las cabinas incluye las mismas o mayores tasas de desaceleración y sacudida que los valores de operación normal.

Tiempo de ciclo

Revista del Ascensor

El tiempo de ciclo en un MCLS es el tiempo entre la salida o el arribo de dos cabinas subsecuentes. También puede ser definido como el tiempo que transcurre entre el paso de dos cabinas subsecuentes por una misma posición en el pasadizo, viajando a la misma velocidad y en la misma dirección. La Figura 2 muestra las posiciones verticales en el tiempo de

La figura 3 muestra la posición en el tiempo D(t) y el punto de detención DSP (t) de una cabina después de una desaceleración controlada espontánea con valores nominales. Si la cabina se encuentra en el proceso de desaceleración al nivel 50 m (10-16 s), la desaceleración controlada espontánea no puede detener antes la cabina si se utilizan los valores nominales de desaceleración y sacudida. El punto de detención también es constante si se inicia una desaceleración espontánea durante el final del proceso de aceleración (5-6 s), mientras la aceleración se reduce por una sacudida negativa. La desaceleración controlada también puede operarse con valores más elevados de desaceleración y de sacudida. Para calcular una posición segura de otra cabina, se debe agregar una distancia mínima a la posición de detención, que incluye el alto de la cabina. Intercambiador

Figura 3: Posición (D(t)) y punto de detención (DSP (t)) de una cabina.

La distancia y el punto de detención de la desaceleración controlada pueden calcularse en cualquier momento. En el caso de violación de las distancias mínimas entre cabinas, éstas pueden ser detenidas ejecutando una desaceleración controlada.

Para analizar la parada en una unidad de intercambio debe considerarse el diseño de la unidad de intercambio y el proceso de intercambio de cabinas entre pasadizos. El análisis está basado en una solución backpack (mochila) que incluye el motor lineal y las guías de la cabina. Los elementos de los pasadizos son capaces de rotar 90°, y las cabinas se pueden mover horizontalmente. Los pasajeros pueden subir y bajar de la cabina durante el proceso de rotación ya que la cabina se mantiene en posición vertical. La figura 4 (ver pág. 54) muestra un ejemplo simple de la funcionalidad de la unidad de intercambio.

Edición Nº 135

Ascensores sin cables...

Figura 4: Funcionalidad del intercambiador

Cálculo del tiempo de ciclo mínimo posible Se analizan las situaciones que involucran los cuellos de botella durante el tiempo de ciclo mínimo posible (tCy). Esto incluye la parada en las unidades de intercambio y las paradas intermedias donde ambas cabinas se detienen sucesivamente. Tiempo de ciclo en una parada de intercambio El tiempo de ciclo mínimo en una parada de intercambio (tCyEx) con ascenso y descenso de pasajeros puede ser calculado por medio de la Ecuación 1. La transferencia de pasajeros durante el tiempo de detención (tStand) de la cabina puede hacerse en paralelo con el tiempo de preparación del intercambiador tEx (rotación del elemento de pasadizo) para el movimiento horizontal o vertical que sigue:

biador ((tDep), el tiempo de llegada de una nueva cabina (tArr) es el tiempo que le lleva a una cabina para llegar después de que la unidad intercambiadora se haya preparado para la siguiente cabina (tEx). Un tiempo de llegada de nueva cabina (tArr) prolongado puede permitir la preparación en paralelo del intercambiador después que la cabina previa haya abandonado la parada de intercambio. El tiempo de detención (tStand) se calcula mediante la Ecuación 2, e incluye el tiempo de transferencia por pasajero (tp), en número promedio de pasajeros en la cabina (P) y los tiempos relativos a las puertas (tiempo de apertura: to , permanencia: tdwell , tiempo de cierre: tc) (Ecuación 2)

(Ecuación 1)

Después de que una cabina previa haya salido del intercam-

Revista del Ascensor

Tiempo de ciclo en un piso intermedio (detención de ambas cabinas)

El tiempo de ciclo mínimo en un piso intermedio con detención de cabinas subsecuentes en el mismo piso (tCyF2) puede calcularse con la Ecuación 3. El tiempo entre la salida de la cabina 1 y la llegada de la cabina 2 (tiempo entre salida y llegada ts2s) depende de las distancias de frenado y la mínima distancia entre cabinas, y se muestra en la Figura 5.

Capacidad de transporte Para poder utilizar un MCLS en un concepto de tráfico vertical, es necesario conocer el HC5 (capacidad de transporte en 5 minutos). Ya que este sistema de ascensores es diferente a los tradicionales, es necesario adaptar las ecuaciones conocidas al nuevo sistema. General La capacidad de transporte para pasajeros entrantes puede ser calculada con la sencilla ecuación que se utiliza para los ascensores tradicionales, utilizando el intervalo (INT) y número de pasajeros por cabina (P) (Ecuación 5). esto también es válido para un MCLS circulante. (Ecuación 5)

El intervalo (INT) de un grupo de MCLS circulante se define mediante el tiempo de ciclo promedio (tCy) y el número de MCLS (NS) : (Ecuación 6) Figura 5: Tiempo de ciclo en un piso intermedio

La posición segura para la cabina 1 relativa a la 2 se indica como D2SfP (t) y depende de la posición, del punto de detención con una desaceleración controlada con valores nominales de la cabina 2 y una distancia adicional entre la cabina 2 y la 1. La posición segura no debe tocar la posición de la cabina 1. (Ecuación 3) (Ecuación 4)

La situación con el mayor tiempo de ciclo mínimo es el mínimo tiempo de ciclo mínimo posible del MCLS y se define por la Ecuación 4.

La capacidad de transporte para pasajeros entrantes en dirección ascendente es independiente del tráfico descendente o del tráfico entre pisos superiores, por ejemplo halls superiores. El tráfico descendente adicional afectará el tiempo de vuelta completa (RTT) de una cabina debido a los tiempos de transferencia de pasajeros y los tiempos de movimientos de puertas en las paradas necesarias o adicionales. Si se modifica el RTT de las cabinas, se deberá adaptar el número de cabinas o sus velocidades a fin de mantener constante el tiempo de ciclo promedio entre cabinas subsecuentes. Tamaño de cabina Si se aumenta el tamaño de la cabina también se incrementará la capacidad de transporte, especialmente en aplicaciones tipo shuttle. Sin embargo, en esas aplicaciones el HC5 no es función lineal del tamaño de la cabina. Duplicar el tamaño de la cabina

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Ascensores sin cables... no duplica el HC5, ya que también se incrementan los tiempos de transferencia de pasajeros y el tiempo de ciclo. Doble ingreso Ya que la capacidad de transporte se ve limitada por los tiempos de ascenso y descenso de los pasajeros, un sistema de halls de doble ingreso (un hall encima de otro) permite la carga simultánea de ambas cabinas, lo que aumenta la capacidad de transporte. Para un MCLS circulante, cada nivel de ingreso puede tener una unidad intercambiadora permitiendo un intercambio en paralelo de 2 cabinas. El tiempo de ciclo ahora se mide entre 2 pares de cabinas (Figura 6); por lo tanto, se puede transportar el doble de pasajeros en cada tiempo de ciclo. El tiempo de ciclo se incrementará ligeramente, ya que los tiempos de llegada y de partida de 2 cabinas en distintos pisos son mayores comparado con el de una única cabina deteniéndose en un único piso.

Figura 7: Tiempo de ciclo, RTT y número de cabinas.

Esto se ilustra en la Figura 7, donde se muestra el viaje completo de una cabina (D1 (t)). El RTT por el tiempo de ciclo y muestra cada posición de la cabina después de un período de tiempo de ciclo. Estas posiciones son iguales a la posición de las otras cabinas en el MCLS en el instante t=0, que se ven en los 2 pasadizos de un MCLS en la figura 7. Con una configuración de doble ingreso y pares de cabinas, se duplica el número de cabinas. Sólo es posible colocar un número entero de cabinas en el sistema. Si no se modifica el RTT y se redondea hacia abajo el número de cabinas (dado por la Ecuación 7), el verdadero tiempo de ciclo promedio (tCyR) será mayor que el tiempo de ciclo mínimo posible (Ecuación 8). Para mantener la misma capacidad de transporte, el RTT debe ser reducido (por ejemplo, aumentando la velocidad de las cabinas). Figura 6: Tiempo de ciclo entre 2 pares de cabinas.

Número de cabinas El número de cabinas (NC) en un MCLS circulante depende del RTT y del tiempo de ciclo (tCy). Puede calcularse mediante esta ecuación: (Ecuación 7)

Ing. Carlos Sapienza

Presidente de Automac S.A.

(Ecuación 8)

En el caso de redondear hacia arriba el resultado de la Ecuación 7, el tiempo de ciclo mínimo promedio posible no puede ser reducido ya que está limitado a un mínimo. El RTT debe ser incrementado de acuerdo a la Ecuación 9 con el fin de evitar embotellamientos de tránsito (por ejemplo, reduciendo la velocidad de las cabinas): (Ecuación 9)

La presencia de la Revista del Ascensor en nuestro país, iniciada hace 20 años por su fundador, señor Manuel de Bernardi, significó desde sus comienzos un acercamiento de la información sobre sobre las actividades y novedades en el gremio ascensorista. Sirvió en su momento además para la formación y capacitación en temas técnicos vinculados a la actividad a través de la inclusión de notas escritas por técnicos y profesionales especializados de la Argentina y del resto del mundo. Con la edición de un Suplemento sobre Seguridad en Ascensores, ha colaborado también con el denominado Ascensores-Comité Permanente de Seguridad desde su comienzo, incluyendo en sus distintas ediciones publicaciones de información sobre las medidas de seguridad para los usuarios producidas por el mismo Comité. Alentamos a sus editores a continuar con la calidad informativa y con todo aquello que ayude al crecimiento de la industria nacional en la actividad del rubro de ascensores.

Calidad de servicio

la operación normal del sistema.

Uno de los mejores parámetros que indican la calidad de servicio es el tiempo de espera, que puede derivarse del tiempo de ciclo y del intervalo. Sin embargo, los tiempos de viaje y el número de paradas también deben ser considerados. En aplicaciones multicabinas, otros retardos adicionales pueden ser incluídos como indicadores de calidad.

El permitir las paradas individuales para cada cabina limita las opciones para evitar esas demoras sin sacrificar el HC5, ya que las cabinas no pueden sobrepasarse unas a otras. Sistemas de control más sofisticados que asignen pasajeros a determinadas cabinas pueden ayudar a mejorar la situación. Esto requiere una orientación avanzada del pasajero, buenas indicaciones y la concientización de parte del pasajero de que hay cabinas que parten del mismo lugar de ingreso pero viajan a diferentes pisos. Esto es inesperado para los pasajeros y puede ser confuso; puede ser una opción en el futuro.

El HC5 máximo para ascensores convencionales con cables se alcanza en aplicaciones tipo shuttle con 2 paradas. El RTT se mantiene en un mínimo. Utilizando cálculos de RTT se pueden optimizar la calidad de servicio, el intervalo y el tiempo de espera. Para un MCLS circulante, el HC5 es independiente del número de paradas. Además el tiempo de espera (por ejemplo, en el ingreso principal) puede ser mantenido en un mínimo pero la calidad de servicio se verá afectada por demoras adicionales durante el viaje. En aplicaciones donde todas las cabinas tienen las mismas paradas, esas demoras adicionales pueden ser reducidas a un mínimo o evitadas por completo gracias a una sincronización de las cabinas. Esto puede ser comparado con un tren subterráneo para el transporte urbano. Cada tren de una línea específica tiene las mismas paradas con un tiempo de parada similar. Si un tren no puede adelantarse a otro tren, las demoras adicionales pueden ser evitadas durante

Por lo tanto, es preferible una aplicación tipo shuttle con uno o múltiples vestíbulos superiores, ya que asegura buena calidad de servicio con la máxima calidad de transporte posible. Comparación entre sistemas de ascensores tipo shuttle Consideremos un MCLS comparado con un sistema tradicional de ascensor de cabina doble superpuesta (double deck) en una aplicación tipo shuttle. La Figura 8 (ver pág 58) muestra las configuraciones que serán comparadas. La comparación se basa en los cálculos de tiempo de ciclo para el MCLS y cálculos de RTT para el sistema de cabinas dobles superpuestas. Se compararán diferentes alturas de recorrido: 100, 200, 300, 400, 500 y 600 m.

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Ascensores sin cables...

Velocidad (m/s)

Capacidad de transporte (pasajeros/5min)

Intercambiador Cabinas Multicar Número de cabinas Double deck cabinas

Figura 8: Comparación entre un grupo de sistemas cabinas múltiples recirculantes y un grupo de cabinas dobles superpuestas.

Espacio del pasadizo + área de espera

Intervalo (sec)

Pasajeros por ascensor Número de cabinas Velocidad

Tabla 1: Parámetros de ambos sistemas

Revista del Ascensor

La Tabla 1 muestra los parámetros de ambos sistemas. La división del tráfico de pasajeros es de un 80% entrante y un 20% saliente, igualmente distribuidos en ambos vestíbulos. La figura 9 muestra la velocidad seleccionada y el número de cabinas, y el HC5 e intervalo dependiendo de la altura de recorrido.

Figura 9: Comparación entre cabinas múltiples y cabinas dobles superpuestas dependiendo de la altura de recorrido: capacidad de transporte, velocidad, número de cabinas e intervalo.

La capacidad de transporte del sistema de cabinas múltiples es constante e independiente de la altura de recorrido. A partir de una altura de alrededor de 200 m, se hace mayor que la del sistema de cabinas dobles superpuestas. Los beneficios del MCLS circulante se aprecian a medida que aumenta la altura de recorrido. Para mantener constante la capacidad de transporte del MCLS según las distintas alturas, se necesita ajustar el número de cabinas requeridas sin pasadizos adicionales. Sin agregar pasadizos, el número de cabinas en el sistema de 4 cabinas dobles superpuestas sigue siendo el mismo. Al aumentar la altura de recorrido, la velocidad nominal se incrementa en ambos sistemas. La velocidad del MCLS es menor que la del sistema de cabinas dobles.

intervalo y tiempo de espera es compleja, Por simplicidad, en estos resultados se ha tomado el AWT del RTT como el 50% del intervalo. Ya que el intervalo es constante en el sistema de cabinas múltiples, el AWT también es constante. Aunque la velocidad elegida para el sistema de cabinas múltiples es menor que la del sistema de cabinas dobles, el tiempo a destino del MCLS resulta ser mejor. Esto se debe al menor valor del AWT y a los menores tiempos de ascenso/descenso de pasajeros. Conclusión La capacidad de transporte para un sistema circulante MCLS se basa en el tiempo de ciclo mínimo posible, el cual es discutido y definido en este artículo. Si aumenta el RTT promedio de un sistema MCLS, debe adaptarse el número de cabinas para mantener el tiempo de ciclo mínimo posible y una capacidad de transporte constante. Para lograr el tiempo de ciclo mínimo posible sin embotellamientos de tráfico, también debe ajustarse la velocidad. Las distancias de seguridad y de detención deben ser calculadas y tomadas en cuenta para plantear valores razonables del tiempo de ciclo mínimo posible.

Figura 10: Comparación entre cabinas múltiples y cabinas dobles superpuestas dependiendo de la altura de recorrido: AWT y ATT

El tiempo promedio de espera (AWT, average waiting time) y el tiempo promedio de tránsito (ATT, average transit time) de ambos sistemas se comparan en la Figura 10. La relación entre

Basado en el tiempo de ciclo y los cálculos del RTT, se compara un MCLS circulante y un sistema de doble cabina superpuesta con diferentes alturas de recorrido en una aplicación tipo shuttle. El MCLS provee valores constantes de capacidad de transporte y de AWT para valores mayores de altura de recorrido mediante el agregado de más cabinas al sistema. También, un bajo tiempo de ciclo permite bajos AWT. Estos valores necesitan ser confirmados mediante simulación. Algoritmos de control avanzados podrían permitir también aplicaciones adicionales de los MCLS. Fuente: Elevator World

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Neuquén, la ciudad argentina donde el ascensor es el principal medio de transporte

El Consejo Deliberante de la capital neuquina comenzó a tratar los cambios en los controles a los ascensores. La propuesta se presentó en la Comisión de Obras Públicas y busca aumentar los requisitos y niveles de calidad para lo que se denomina como el principal medio de transporte de la ciudad de la Patagonia. En los ascensores de los edificios neuquinos se mueven unas 130 mil personas diarias (el colectivo tiene 80 mil usuarios). El concejal del oficialismo NCN-PRO, Francisco Sánchez, informó que finalmente se firmó despacho "a nuestro proyecto sobre medios mecánicos de elevación". En su cuenta de Twitter señaló: "Velamos por la seguridad de los vecinos mientras Neuquén evoluciona". Ahora las modificaciones deberán pasar por el recinto del Consejo Deliberante para su aprobación y posterior implementación. Revista del Ascensor

Fuente: Neuquén Al Instante.

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores Asc. Argañaraz _______________________ Asc. Ehco ___________________________ Asc. Eiffel ___________________________ Asc. Ibel S.R.L. ** ____________________ Asc. Mega __________________________ Asc. N.E.A. __________________________ Asc. Neptuno S.R.L. ___________________ Asc. Pastorino S.A. ____________________ Asc. San Francisco S.R.L. ________________ Asc. Tecnotronic ______________________ Asc. Vertirod _________________________

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54 60 60 46 27 59 36 60 60 57 64

JYE S.R.L. ______________________________ Mizzau S.A. ____________________________ Otis Argentina *________________________ Repuestos Aconcagua S.R.L. ***____________ Saitek Control _________________________ Sicem S.R.L. *** ________________________ Transportes Verticales ___________________ Wittur S.A. ____________________________

51 21 43 15 24 37 54 17

Distribuidores Electro-Tucumán S.A. ___________________

Fabricantes

Exposiciones

Adsur S.A. ____________________________ 7 Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 2 Asc. Couceiro * _________________________ 25 Asc. Incast *____________________________ 31 Automac S.A. __________________________ 9 Beltek S.R.L. ___________________________ 23 CF Control S.R.L. ________________________ 40 E. Company S.A. _______________________ 3 Electromáquinas S.R.L. __________________ 19 Elesor S.R.L. __________________________ 36 Elevadores Telesí S.R.L. * ________________ 47 Elinsur S.R.L. - Yaskawa _________________ 53 Establecimiento Bromberg ______________ 31 Est. Met. Ratécnica _____________________ 41 Evo Sistemas S.R.L. ____________________ 42 Hoser Ascensores S.R.L. * ________________ 50 IC Puertas ____________________________ 13 Industria Ballester ______________________ 8 Industrias Rojas _______________________ 45 Ingeniería Wilcox ______________________ 63 Interlub S.A. ___________________________ 26 IPH S.A.I.C.F. ___________________________ 49

Interlift _______________________________

Instituciones INTI __________________________________ 54

Medios Lift Report ____________________________ 61 Revista del Ascensor ____________________ 57

Reparaciones Tornería Roal __________________________

(*) También Conservadores/ Instaladores (**) También Fabricantes (***) También Distribuidores

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