Revista del Ascensor N139 by dimero dimero

Sumario - Editorial - Staff

Sumario La muralla romana de Lugo fue fundada y erigida por Paulo Fabio Máximo en el año 13 A.C. con la finalidad de anexar el noroeste de la Península ibérica al Imperio Romano. Para favorecer la accesibilidad de todas las personas a la muralla, se decidió dotar de un ascensor el extremo noreste de la misma. Se dio así respuesta al concepto de calidad de vida. Pág. 32

Ascensores “con bella vista”. Pág. 44

Carta al Lector La certificación de productos categoriza al ascensor argentino – Pág. 5 Correo de Lectores Correspondencia de todo el mundo – Pág. 6 Institucionales Una jornada muy movida que deja cosas por hacer y resolver - Pág. 10 Cena del Día del Ascensor - Pág. 16 Revista del Ascensor fue homenajeada por sus colegas - Pág. 27 CECAF y su cena de fin de año - Pág. 28 Notas Técnicas Avances en control seguro y conveniente en conductos de ascensores - Pág. 20 Nuevas prestaciones para visualización en conjunción con widgets de posición y velocidad interconectados - Pág. 41 La visión clara como un cristal - Pág. 54

La visión clara como un cristal. Pág. 54

Información general local Falleció Luis Ciulla, el fundador de Reductores Argentinos S.R.L. - Pág. 40 Información general del exterior La muralla romana de Lugo ahora tiene ascensor - Pág. 32 Noticias de Interlift - Pág. 38 Ascensores “con bella vista” - Pág. 44 El espacio que rodea al ascensor - Pág. 60

Revista del Ascensor

Carta al lector La certificación de productos categoriza al ascensor argentino Este año, en el que cayó la actividad de la construcción, no ha sido el mejor para los fabricantes e instaladores, pero no ha sido el peor para los conservadores, cuyos servicios son requeridos necesariamente por los usuarios de ascensor. Sin embargo un repunte de la edificación parece asomarse en el horizonte revitalizando la actividad de las fábricas de componentes y ascensores completos. A pesar de ello, tanto fabricantes como instaladores y conservadores han tenido que enfrentar una gran dificultad y han tenido que sortear varios obstáculos relacionados con el cumplimiento de la exigencia que representa la Resolución 897/99. Los primeros, han tenido que lidiar con su propia inercia para ponerse al día y lograr así contar con todo lo necesario para ensayar sus productos y lograr la necesaria certificación bajo normas que requiere hoy día el mercado mundial. Los segundos, en cambio, se han visto complicados por la escasez de productos certificados de origen nacional que los pone en el brete de no poder cumplimentar lo que requiere el área de Lealtad Comercial de la Secretaria de Comercio, órgano de aplicación de dicha Resolución. Aún no se conocen las conclusiones a las que llegaron en una reunión llevada a cabo a comienzos del mes de diciembre, que daremos a conocer en nuestra página web, no bien se haya oficializado dicha información. La certificación es, sin lugar a dudas, un hecho auspicioso que comenzó para no detenerse más. Deberán los argentinos entrar en la variante de las normas y los productos certificados que ya lleva años en los principales países del mundo. Los errores se irán corrigiendo. Organizaciones como CAFAC y el ITEEA están preparadas para colaborar con todos los industriales que requieran su asistencia para lograrlo. Ningún comienzo es sencillo. Pero todo cambio conlleva un esfuerzo si de progreso se habla. Habrá que defender esta resolución y al mismo tiempo lograr las mejores condiciones para la industria del ascensor en su totalidad. Deseamos un 2017 con mucho trabajo para el sector, que debe seguir comprometido con el mejoramiento de la calidad y la seguridad de su producción. Feliz año para todos!

Año XXI - Nº 139 Noviembre - Diciembre 2016 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Staff Editor: Horacio J. Kamiñetzky Directora: Nora Kamiñetzky Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Editorial Buen Vivir S.R.L. Representante comercial-periodístico en Europa: Ing. Ricardo Vieira Corresponsal en Gran Bretaña: Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación

Circulación en Latinoamérica Argentina Bolivia Brasil Colombia Costa Rica Cuba Chile Ecuador El Salvador Guatemala Honduras

México Nicaragua Panamá Paraguay Perú Puerto Rico Rep. Dominicana Surinam Uruguay Venezuela

REVISTA DEL ASCENSOR es una publicación independiente de Editorial Buen Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “D”, Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina. E-mail: correo@revdelascensor.com Web site: www.revdelascensor.com Facebook: RevistadelAscensor Twitter: @RevistadelAscen Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.) Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704. Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical. Precio de la suscripción Argentina: $ 290,00 por seis números. En los países del Mercosur: u$s 95,00. Resto de América: u$s 105,00. Resto del mundo: u$s 130,00. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / ELEVATORI (Italia) / LIFT-REPORT (Alemania) / ELEVATION (UK) / LIFTINSTITUUT (Países Bajos) Miembro de A.P.T.A. (Asociación de la Prensa Técnica Argentina)

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Sra. Directora: De acuerdo a lo conversado telefónicamente, se solicita gestionar ante quien corresponda una grilla actualizada donde conste cual sería aproximadamente el costo mensual de mantenimiento (sin materiales) de un ascensor. Atte. Miguel Angel Falcón Jefe Departamento Servicios de CNEA San Martín – Prov. de Buenos Aires CUANDO EL ASCENSOR CAUSA PROBLEMAS

Estimado Horacio, Recurro a Uds. con el fin de solicitarles sugerencia respecto de qué vías utilizar para hacer llegar mi reclamo/denuncia al administrador de mi edificio, cuya empresa de mantenimiento no está haciendo lo necesario para reparar los ascensores (tres) de mi edificio, cuyos motores generan ruido por arriba de los decibeles normales, perturbando mis horas de sueño desde hace mucho tiempo. Desde ya, muchísimas gracias. Cecilia Mete (sin dirección) PIDE PRESUPUESTOS PARA UN ASCENSOR

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Ediciรณn Nยบ 139

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Día del Ascensor 2016

Nora Kamiñetzky

Una jornada muy movida que deja cosas por hacer y resolver El pasado 21 de Octubre en el Centro de Constructores de Mar del Plata se reunieron los miembros de las distintas Cámaras de Ascensores del país que conforman FACARA para asistir a una jornada donde se habló del tema más candente del momento en la industria del ascensor: la Resolución 897/99. Por la noche hubo un alegre festejo.

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Esta vez la Jornada del Día del Ascensor no consistió, como es lo habitual, en largos debates ni exposiciones sobre cuestiones técnicas, novedades del mercado ni discusión de leyes y normas. Esta vez la protagonista y el epicentro de todas las conversaciones y las ponencias fue la Certificación y la Reglamentación 897/99 que la rige. El empresario marplatense Fernando Suárez, presidente de FACARA, dio inicio a la jornada agradeciendo la participación de los presentes e invitando a todos a preguntar, sosteniendo que “esta es la oportunidad de esclarecer cualquier duda o inquietud acerca

de la normativa, por lo cual sería importante aprovecharla y anticipar las consultas por escrito”. Y vaya que había mucho para esclarecer! Una acalorada discusión entre los miembros de las cámaras que componen FACARA y los disertantes, el Ing. Mario Bruzone, Director de Lealtad Comercial de la Secretaría de Comercio y el Ing. Jorge Schnéebeli, a cargo de la División Mecánica del INTI y responsable de las certificaciones de componentes del ascensor, puso en el tapete una preocupación y un malestar que deja a los instaladores y conservadores de ascensor al borde de la ile-

galidad, contra su propia voluntad: no cuentan con suficientes componentes certificados para cumplir con la Resolución. Ambos disertantes, cada uno desde su especialidad y lugar de trabajo, se dedicaron a desmenuzar la Resolución 897/99, a hablar de la certificación en cuanto a sus tiempos y a sus tipos, contestaron las inquietudes de los presentes y dejaron abiertas posibilidades de colaboración y ayuda a futuro para poder solucionar el cuello de botella que surge de la demora de muchos fabricantes en emprender este proceso del cual no hay vuelta atrás.

Algo quedó claro en esta Jornada y es que todos están de acuerdo en que la Certificación es útil, necesaria y conveniente para los fabricantes, para los instaladores y para el usuario. La Certificación entró en vigencia en abril del 2015 y en agosto era el plazo de cumplimiento que fijaba la Reglamentación. A fines de julio había sólo dos solicitudes de certificación. A partir de Agosto se extendió el plazo a 90 días más. El 30 de septiembre había 17, el 30 de Octubre había 28 solicitudes. El plazo de vencimiento era el 6 de Noviembre y había 33 solicitudes de certificación. En marzo de 2016 hubo una reunión entre las Cámaras y la Secretaría de Comercio para hacer un análisis de la situación. En ese momento había 35 solicitudes, 15 certificados emitidos. De esas 35 solicitudes, la mitad no se pudo hacer porque no había muestras. A partir de esa reunión todo se aceleró y aumentó la cantidad de muestras disponibles para ensayar, y se llegó a 65 solicitudes. En un año se habían hecho sólo 15 certificados y en los cuatro meses siguientes esa cantidad se había cuadruplicado. Eso se debió a que se entendieron los procesos, se lograron esas adaptaciones que al comienzo eran complejas. Al 4 de Octubre de este año había 71 certificados o alguno más. Los principales temas sobre los que se expuso fueron: las clases de certificación, la de tipo (el producto) y la de marca de conformidad (comprobación del cumplimiento de los procedimientos en la fábrica); el tiempo que lleva el proceso de certificar (un ensayo de cerradura puede durar un mes, siempre que no se rompa o descalibre, un ensayo de paracaídas se hace en una mañana pero ajustarlo puede durar dos días o tres semanas); se explicó porqué tardó 15 años en lograrse un laboratorio de ensayos y un instituto de certificación (INTI). Sin embargo, al escuchar a Bruzone y a Schnéebeli, fue claro también que los fabricantes argentinos no tuvieron los reflejos ni la decisión de comenzar esta certificación después de varias prórrogas acordadas por la Autoridad de Aplicación. Por esa tardanza, hoy unas 70 empresas han certificado sus com-

ponentes, pero casi todas ellas son importadoras y los productos forman parte de sus propios componentes. Por ello esa demora en la certificación ha dejado a conservadores e instaladores en una situación de desprotección legal, ya que la escasez de elementos certificados de fabricación nacional les impide o dificulta poder cumplir con las exigencias de la Resolución. Esa exigencia que resulta de obligar a algo que aún no se puede llevar a cabo es la mayor preocupación del sector. El último tercio de la charla fue llevada a cabo por el Arquitecto Lisandro Dragani, subgerente del Sector Elevadores de la AGC que aclaró el funcionamiento y gestión de Ascensores Registrados, el sistema digitalizado de control del parque automotor de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Principales puntos tratados por el Ing. Mario Bruzone El Director de Lealtad Comercial de la Secretaría de Comercio habló de: 1. La certificación obligatoria en el marco de la Ley nacional Nº 22.802 de Lealtad Comercial, bajo su responsabilidad y del artículo 12 de la misma, que faculta a la Autoridad de Aplicación a establecer reglamentos técnicos que hacen a la seguridad del producto, siempre y cuando no estén establecidos en otra ley nacional, como es el caso por ejemplo, de los alimentos, que están regidos por INAL, ANMAT y eventualmente por el SENASA, donde hay complementariedad. Además comentó que "aunque se trata de una ley nacional, las provincias tienen delegada la función de fiscalización de la norma en tanto se trate del comercio dentro de la jurisdicción y cuando el comercio es fuera de la misma es la nación la que tiene intervención. En el caso de los ascensores, si se verificara una infracción en una provincia pero el fabricante fuera de otra, la intervención es de nuestro organismo". En esta ocasión se abocaría a lo referente a la Resolución que atañe a Ascensores; 2. Se refirió a la Resolución Nº 897 e hizo una reseña de su origen

Edición Nº 139

Una jornada muy movida... y evolución. Esta resolución comparte temas que tienen que ver con aspectos de la certificación eléctrica como la Resolución 92/98 o temas de cables del ascensor, incorporado recientemente como un elemento más a certificar que ya figuraba como cables de acero en la Resolución 143/2004. Básicamente, la 897/9 fue creada para comercializar ascensores y sus componentes, que tienen que cumplir con los requisitos básicos de seguridad detallados en el Anexo de la Resolución. Fundamentalmente la implementación actual alcanza solamente a los componentes, dado que la certificación del ascensor se hace in situ en el lugar de instalación y aún no se lleva a cabo. 3. Responsables de cumplir con la Resolución 897/99 son los fabricantes, y los importadores son los responsables de cumplirla, de certificar los componentes. Posteriormente la cadena de comercialización es responsable de pedir el certificado para asegurarse que lo que va a comercializar es certificado y poder mostrárselo a quién se lo exija.

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4. Instituciones Certificadoras. En el caso particular de ascensores ese rol lo cumple el INTI, tanto como organismo de certificación como laboratorio de ensayos. Pero el sistema está abierto a que lo hagan otros organismos. Estos organismos técnicos se rigen en la actualidad por un conjunto de resoluciones que están mencionadas en el artículo 4° de la Resolución 897/99, que son la 123/99 y 431 y 237 del 2000, que establecen toda la mecánica de lo que se llama la evaluación de la conformidad. A través de esos mecanismos, estos organismos son evaluados y eventualmente auditados por la Dirección Nacional de Comercio Interior a los efectos del mantenimiento de su reconocimiento. Estos organismos interactúan luego con los fabricantes e importadores que eligen a cuál organismo acudir, aunque en este caso sólo hay uno. Eso tiene que ver con la historia de esta Resolución que data del año ‘99 y recién se puso en marcha en el 2015. El alto costo para los laboratorios que deben realizar la compra de bienes

de capital para realizar los ensayos y que son de difícil amortización ante la expectativa del mercado probable, fue lo llevó a que esta Resolución tardara 16 años para ponerse en marcha. 5. Tipos de certificación: Certificación de tipo y de marca de conformidad, explicado anteriormente. Los productos certificados deben tener un sello de certificación de tipo y de marca. El de tipo lo establece la Resolución 197/2004, en la que se establecieron los sellos de los distintos tipos de certificación, y el de marca ya se remonta a la Resolución 799/99. Siempre se entendió que la certificación de marca era la que más aseguraba la calidad de los productos. En otros regímenes se observó que la de tipo era una alternativa válida en algunos casos. Requisitos de Seguridad: El instalador es la figura responsable de la instalación definitiva de un producto más allá de los fabricantes e importadores. Y hasta que exista la certificación de la instalación del ascensor completo, el instalador es el responsable final. Por otra parte, el ascensor unifamiliar también debe cumplir con la Resolución y no queda ninguna duda ni incongruencia en relación con la Norma de Certificación. El ascensor debería indicar una serie de parámetros para el mercado, como son el de la Resolución 897/99 más lo que indica la ley de

Lealtad Comercial: origen y denominación. Como requisito, esta resolución obliga a tener un manual de mantenimiento y de uso, y eventualmente, un cuaderno de incidencias para revisar las inspecciones que hacen al mantenimiento del ascensor y para tener una historia del producto a tener en cuenta al momento de hacer el mantenimiento. Extensión de los plazos de certificación: Los plazos se extendieron. La Disposición 195/2015 surge para facilitar y permitir que en un plazo mayor los fabricantes e importadores puedan aprobar sus componentes. Lo que hace es una implementación más gradual del proceso de introducción de la norma, estableciendo la Declaración Jurada mientras se hacen los ensayos. La Resolución 209 /2016 lo que hace es establecer un plazo mayor a la certificación de tipo, porque la certificación de marca originalmente estaba establecida al año del establecimiento del de tipo y se comprobó que era prácticamente imposible, por la cantidad de actores involucrados, que se pudieran hacer las auditorías de fábrica en tiempo y forma como para que todos tuvieran la certificación de marca al tiempo de su exigencia. Esta resolución extiende plazos, mantiene tipo, establece una mecánica de vigilancia para el tipo y finalmente establece una fecha para

que la marca sea efectiva de ahí en adelante que será en el 2018. La opinión desde la Secretaría es que es importante que las empresas vayan transitando este proceso a efectos de que para el 6 de agosto del 2018 esté cumplido. Principales punto tratados por el Ing. Jorge Schnéebeli 1. Habló de la Norma Mercosur, un acuerdo voluntario entre partes, que se hace obligatorio a partir de la Autoridad de Aplicación a través de la Reglamentación 897/99. Habló del extenso plazo de 15 años de tardanza en la aplicación, debido a la falta de laboratorios de ensayo y organismos de certificación autorizados. Habló de la postergación de las fechas de cumplimiento, de las demoras de los fabricantes en presentar sus muestras y solicitar los ensayos. 2. Habló de la normativa y la certificación. La normativa exige ensayos y, a diferencia de otras normativas, está muy bien hecha, lo cual permitió que la Reglamentación solicitara primero la certificación de tipo y luego la de marca de conformidad, con lo cual se pudo evaluar y corregir la producción para pasar a la segunda etapa más compleja. 3. Certificación de tipo y certificación de marca de conformidad: Habló de la certificación como responsable de la tarea en el INTI. La diferencia que hay entre una certificación de tipo y una de marca de conformidad consiste en que la certificación de tipo es como una certificación de prototipo, se ensaya ese producto, se lo ajusta hasta que cumple los requisitos de la norma. Luego, el fabricante se hace cargo y toma la responsabilidad en una declaración jurada de que ese producto que se ensayó y que cumple con la norma, siempre va a cumplirla y para ello asegura el proceso de fabricación, de proveedores, de controles internos de fábrica para mantener siempre la misma calidad y estándares de la norma. Independientemente de eso, este régimen tiene establecido que en algún momento el que emite ese certificado vuelve a tomar

una muestra para verificar que se cumple, pero no tiene incumbencia en el proceso. Es el mismo fabricante el que tiene que instalar el equipo para certificar porque, efectivamente, tiene que decir cómo lo ajusta. Es responsabilidad del fabricante, porque el que hace un producto lo hace para que se instale de determinada manera. Si el producto no se instala como fue diseñado, no va a tener las mismas prestaciones que contempló el fabricante. La certificación de marca de conformidad tiene más o menos los mismos pasos, la diferencia es que cuando se toma la muestra y se hacen los ensayos, además la certificación implica una auditoría en la fábrica. 4. Evolución de la Certificación Todos los elementos requeridos en la certificación ya cuentan con productos certificados, aunque según afirman los instaladores y conservadores, la mayor parte de ellos son componentes de ascensores importados, que no sirven para el uso que ellos necesitan darle. Se dieron a conocer cifras de los tipos certificados. De todos los productos hay más o menos una cantidad pareja de certificados. Para cada tipo de producto hubo distintos tipos de modelo que fueron ensayados. En una comparación, para tener 17 cerraduras se evaluaron 35, para tener 12 paracaídas certificados se ensayaron 37, para 10 limitadores 37, 15 amortiguadores da 41, todo estos son cantidades de ensayos que hubo que hacer y en muchos casos repetir, pero implica el volumen de ensayo que implica obtener una cantidad de productos con ensayo aprobado. A medida que pasa el tiempo esa diferencia va a ser menor porque ya por experiencia el producto se va a ir ajustando mejor. 5. Extensión de la certificación Hay una extensión del vencimiento y los certificados se extienden también. Pero el seguimiento ya se hace para los que han certificado. A partir de ahora debería comenzar el proceso de certificación por Edición marca de conformidad. En agosto Nº del 2018 todos los productos debe- 139 rán haber recibido el certificado por 13 marca de conformidad, por lo tanto

Una jornada muy movida... ese camino se debería empezar a recorrer ahora. Comentarios y reclamos del sector

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Se comentó que era intención del grupo normativo de FACARA ponerse a trabajar en la actualización y la interpretación de las Normas, para aclarar ciertos aspectos que lo requieren. A pesar de que la norma es muy buena y la Resolución tiene mecanismos con los cuales se pueden resolver los puntos que no están claros, a partir de los ensayos se detectaron muchos déficits desde el punto de vista técnico. Algunas complicaciones tuvieron que ver con esos déficits. Se recomendó que cada organismo de normalización aportara para lograr una superación y enriquecimiento de la norma que influya en mejoría de los productos. El Ing. Bruzone sugirió que la CAFAC y la misma Secretaría pueden solicitar al IRAM que las revea. Se sugirió que la Secretaría interviniera fiscalizando el ingreso de los productos importados a través de la Aduana. Los asistentes solicitaron más controles. El titular de Lealtad Comercial sostuvo que la fiscalización de todos los productos en general se puede realizar mediante la denuncia o puede ser realizada de oficio. Bruzone sostuvo que “Justamente hoy día la Secretaría está en un proceso de reconversión de los inspectores, porque la metodología que se venía utilizando no se adecuaba a lo que el Estado tiene que hacer. Se está modernizando el sector. Eso va a permitir una mayor fuerza operativa y a fiscalizar los regímenes porque en estos años no se hizo nada, estamos en deuda con eso”. Con respecto al control solicitado, el Ing. Schnéebeli opinó que “el pensar que el organismo de aplicación que genera reglamentaciones para velar por determinados derechos de ambiente, salud pública, seguridad, tiene que tener una superestructura para controlar que efectivamente nadie deje de cumplir con un requerimiento, no existe en ningún lugar del mundo. La autoridad de aplicación no puede tener 5000 inspectores para controlar los regímenes. Funcionan porque entre todos los cuidan, el usuario cuando conoce que el régimen existe, pide un elemento

certificado. El control lo hacemos entre todos, los fabricantes, los importadores, las cámaras, la gente. Los dirigentes de las Cámaras se preguntaron en qué situación quedaban las empresas por el hecho de no contar con los elementos certificados. “Nos obligan a hacer algo que no existe. El estado exige. En el mercado no hay disponible el stock de componentes que permite que los conservadores estén trabajando in situ“ lanzó Eduardo Padulo presidente de CECAF, para que el Ing. Bruzone le diera alguna respuesta alentadora.

Todos querían saber si la Secretaría va a contemplar la situación real de instaladores y conservadores en atención a esta falta de componentes certificados en plaza. Bruzone contestó que los plazos del 2015 se otorgaron porque no había una posibilidad fáctica de contar con los certificados. Sin embargo sostuvo que “No me parece que hoy sea la misma situación. De hecho hoy ya hay 71 certificados y habría que ver en qué situación se encuentran estas empresas que no han certificado frente a la posición de haber hecho la solicitud, o de haber sido rechazados. No existe la misma situación de hace dos años, la

factibilidad de certificar es viable, si no hay certificación es más atribuible a ellos que a otra cosa. Las empresas están en infracción frente a la ley, no deberían estar comercializando”. La gente insistió en distintos momentos con su reclamo de que no hay variedad ni cantidad productos certificados. Se habló de los ajustes que tiene que hacer el fabricante y cómo define todo para transmitírselo al instalador en el manual del producto. En esta etapa que son requerimientos de norma del producto, tiene que dar bien, y además poder ajustarse como lo dice el fabricante. Eso es condición para que el producto esté certificado. Se reconoció que la situación del instalador y el conservador están comprometidas porque sus proveedores no han certificado sus productos. La responsabilidad es de ese proveedor. Hay problemas de proveedores que no se han tomado en serio la Resolución y si tiene problemas de compra porque ningún proveedor certificó, es otra discusión. Se les pide inspecciones de oficio para evitar las denuncias que son odiosas. Se comentó que la Resolución equipara la responsabilidad de los actores. Se sugiere hacer cambios en la Resolución para que sea obligatoria su instalación recién cuando los productos certificados estén en el mercado. Se propuso que la FACARA eleve una presentación exponiendo esta situación, que en la presentación dejen por sentado quiénes son los proveedores, para que la Secretaría pueda resolver o apurar las certificaciones. Se quedó en resolver dentro de la FACARA los problemas de la lentitud de la certificación y se le agradeció a la Secretaría de Comercio. El slogan de la FACARA es "Una Argentina sin accidentes", “queremos instrumentación en el momento adecuado” se escuchó casi al final de la jornada. Muchos fabricantes responsables y progresistas, que participaron en la elaboración de la Norma, certificaron en el 2011 por seguridad y para mejorar las ventas. Esta es una coyuntura que se está estirando por demás, pero que cuando se concrete va a llevar a que haya productos nacionales certificados.

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Una jornada muy movida... El arquitecto Lisandro Dragani finalmente expuso sobre Ascensores Registrados el nuevo modelo digital de control de ascensores y empresas conservadoras que incluye la fiscalización y la inspección de la gestión y del funcionamiento de los elevadores, creado en el Departamento de Elevadores de la Agencia Gubernamental de Control de la CABA. Como es de público conocimiento se trata de un modelo proactivo. El código QR, ubicado dentro de la cabina o cerca de ella, es el instrumento que sirve para, mediante su lectura con una aplicación móvil, conocer los datos que identifican el ascensor, su ubicación, su empresa de conservación y su revisión periódica. Se habló de la agilidad de la gestión que este nuevo sistema

Cena del Día del Ascensor Una vez más la cena del Día del Ascensor se realizó en los salones del bellísimo y tradicional Hotel Sasso de Punta Mogotes, Mar del Plata. Fue una velada alegre y divertida, con invitados provenientes de Córdoba, Buenos Aires, Rosario, Mendoza, Santa Fe, Río Cuarto, La Plata. La cena que convoca a los empresarios de la Industria del Transporte Vertical siempre es un evento distendido y feliz. Hubo un primer momento de encuentros, brindis y entremeses para pasar más tarde a la cena. La organización que estuvo a cargo de la Cámara de Mar del Plata, en la persona de Juan Coluccio, empresario local, quien trabajó intensamente y muy bien para lograr, como de hecho lo

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permite en forma remota para ahorrar tiempo, tanto para el usuario, el conservador, como el gobierno. El modelo trabaja con las empresas conservadoras. Se trabaja en conjunto para que la gestión sea más efectiva, tratando de evitar la aplicación del poder de policía con el que se cuenta pero que está relegado a situaciones extremas. Se pone el eje en la conservación por encima de la documentación. Se

entiende que un elevador seguro es un elevador conservado, pero con empresas de calidad, que hoy llegan a un número de 600 en CABA, que mantienen una cantidad de elevadores que en la actualidad arrojan una cifra denunciada de 75.000, cifra que crece día a día. Toda la descripción sobre el sistema la puede leer el lector en la edición N° 138 de Revista del Ascensor (www.revdelascensor.com).

hizo, que todo anduviera a las mil maravillas. La noche se engalanó con un show folklórico que entretuvo a los presentes durante más de una hora en que todo fue canto y participación del público, con los sorteos de regalos de productos tecnológicos variados que incluyeron hasta un hermoso televisor de led. Hubo homenajes como el que el Dr. Oscar Palópoli, empresario líder de la industria en Mar del Plata realizó a la memoria del querido Nicolás Vrdoljack, y entregas de premios a empresarios certificadores, a miembros de Cámaras y a los medios periodísticos. El Sr. Fernando Suárez, presidente de FACARA, se dirigió a la audiencia y saludó a los presentes. Destacó la presencia de importantes personalidades del gremio en la velada, profesionales de la industria del ascensor que ocuparon la presidencia de las Cámaras y de la Federación como lo son el Dr. Oscar Palópoli, el Ing. Juan Carlos Leis, el Sr. Rubén García, el Sr. Fernando Guillemí y el Lic. Andrés Pozzo. Nombró a todos los integrantes que

componen la Federación: el Comité Permanente de Seguridad; AIEA; ITEEA; las Cámara de Ascensores de Córdoba, Santa Fe, Rosario, Mendoza, La Plata, Mar del Plata; la CECAF, cuyos miembros participaron del evento. En su sentida alocución, Suárez se refirió a toda la actividad e iniciativas de la FACARA desde la creación del Proyecto de la Ley Nacional del Transporte Vertical que aún espera su sanción, la Resolución 897/99 gestada por la CAFAC, miembro de FACARA, para lograr la tan ansiada certificación, que es fogoneada y apoyada por la Federación, y el estímulo constante para lograr políticas de comunicación al público y a sus propios miembros, tratando de que la actividad cada día se supere más a sí misma, y logre así un nivel de seguridad y calidad que compita a niveles mundiales. Después de desearle una feliz velada a toda la concurrencia, las últimas palabras de Fernando Suárez fueron para evocar a Nicolás Vrdoljack, una personalidad cuya ausencia se va a sentir por mucho tiempo.

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Una jornada muy movida...

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Más funciones para mayor seguridad Stephan Rohr

Avances en control seguro y conveniente en conductos de ascensores

Los viejos sistemas de control de seguridad para conductos de ascensores ya quedaron atrás. Para mantener el nivel de seguridad se hacen necesarias más y más funciones específicas de seguridad, incorporando al mismo tiempo otras funcionalidades que apuntan a la comodidad, el mantenimiento y el mantenimiento preventivo. El preciso y robusto sistema de posicionamiento absoluto (APS, Absolute Positioning System) que funciona sin contactos, junto con la unidad supervisora de posición iDiscovery, toman a su cargo todas las funciones relativas a la seguridad en el conducto del ascensor y manejan un freno de motor a través de la cadena de seguridad, o utilizando directamente el equipo de seguridad eléctrica. El iDiscovery se encarga de detectar sobrevelocidades o desplazamientos nointencionales de la cabina, así como la pre-apertura de puertas, nivelado y re-nivelado con puertas abiertas, y del control de retardo. También se encarga de los interruptores virtuales de límite en modo normal y de inspección, y de los espacios virtuales de refugio. La combinación de APS y iDiscovery reduce significativamente el costo y la complejidad del equipamiento del ascensor, así como el tiempo de instalación.

Introducción ¿Qué está ocurriendo en las distintas ramas de la tecnología? En términos de tecnología de la automatización ya ha comenzado una nueva era. Se llama “Industria 4.0”. Los sensores se hacen más inteligentes y pueden calibrarse a sí mismos y generar acciones en caso de anormalidades. Los sistemas de control van adquiriendo cada vez más funciones de mantenimiento preventivo y de autosupervisión e incremento de eficiencia. Si observamos la industria automotriz veremos que muchos camiones están utilizando tecnología de dirección electrónica por cable (steer-by-wire), pasando de sistemas hidráulicos a eléctricos. También los autos aprenden a comunicarse con otros autos para ayudar a prevenir accidentes y evitar atascamientos de tránsito. Por comparación, al mirar la industria de los ascensores pareciera que estamos ante un enorme y viejo dinosaurio que utiliza tecnología de contactores y circuitos eléctricos para cumplir códigos y normas. Por supuesto, hay una razón para esto. El pasado ha demostrado que esa tecnología es confiable y segura. Por lo tanto, el cambio hacia una nueva tecnología, que todavía debe ser probada por la industria, hace necesario que sea tan confiable como la tecnología actualmente en uso, y que

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sea tan simple de instalar y mantener como para que los técnicos puedan manejarla con la misma precisión y cuidado que ofrece la tecnología ya probada. La tarea de un ascensor es muy simple. Debe transportar verticalmente a una persona en forma segura, rápida y sin interrupciones, y debe estar disponible 24/7. Además, en el caso de que ocurran situaciones inesperadas como pérdida de alimentación o de tracción, el ascensor debe asegurar que no se produzca una situación insegura para el pasajero. La propuesta es utilizar un APS en combinación con el sistema iDiscovery para separar lo relativo a la funcionalidad de seguridad de lo relativo a la funcionalidad del recorrido. Esto significa que un control de seguridad supervisa lo que ocurre en el conducto del ascensor de manera segura y detiene el ascensor en caso de que se presente alguna situación no segura, al mismo tiempo que genera información de estado para el control del ascensor, asegurando un recorrido confortable y permitiendo un sencillo y más eficiente mantenimiento así como mantenimiento preventivo. Funcionalidad de iDiscovery Al introducir sensores inteligentes se aumentan los costos, suponiendo que no se obtiene algún beneficio adicional.

Un contacto mecánico es todavía una de las soluciones económicamente más efectivas para obtener información de, por ejemplo, el cierre de una puerta. Existen otras soluciones intermedias que permiten una reducción en costos y complejidad: · Circuito de puertas (cabina y pasadizo) · Regulador de velocidad (speed governor): elemento de tensionado, regulador de velocidad, cable y elementos de seguridad. · Control de retardo (los amortiguadores standards son reemplazados por amortiguadores reducidos, interruptores de seguridad y un dispositivo de control de patrón de recorrido). · Inspección (panel de llamada, control de inspección de conducto y cabina e instalaciones mecánicas para protección de los técnicos). Los elementos mecánicos arriba mencionados deben ser reemplazados por medios electrónicos para lograr un mayor beneficio en el sistema. La figura 1 muestra el iDiscovery en combinación con APS. APS produce información de posición y velocidad con especificación de Integridad de Seguridad Nivel 3 sin contactos, a partir de una cinta codificada que se encuentra montada en el pasadizo del ascensor. Esta información es transmitida al iDiscovery, el cual procesa la información de posición y velocidad junto con otras informaciones del pasadizo para asegurar un entorno seguro tanto para los pasajeros como para los técnicos. ¿Qué entendemos por “información del pasadizo”? La figura 2 muestra la cabina del ascensor junto con tres puertas y los límites “virtuales” de inspección y de inspección extendida. En la caja grisada se muestran los interruptores virtuales de límite, cuyas posiciones están almacenadas en forma segura en el iDiscovery y son permanentemente monitoreadas. Su funcionalidad se explica en forma abreviada inmediatamente bajo la figura, y con más precisión en las secciones subsecuentes. Circuito de puerta La solución económicamente más efectiva para monitorear el estado de una puerta es un contacto mecánico. No hay ninguna otra solución disponible en el mercado actual en el rango de precios de un contacto puramente mecánico. En el caso de un ascensor express con un recorrido muy largo y pocos pi-

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Figura 1: iDiscovery y APS.

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sos de parada, o un sistema de ascensor con dos cabinas en un solo conducto donde se necesitan dos circuitos virtuales de puertas, o un sistema tal que requiera más de dos circuitos virtuales de puertas, la complejidad puede reducirse si se utilizan sistemas inteligentes de pasadizos y contactos de puertas. La reducción de la complejidad eléctrica significa que la confiabilidad del sistema también aumenta, lo cual conduce a un beneficio en costos debido a la reducción en mantenimiento. La norma EN 81-20:5.12.1.4 describe la habilitación automática en el caso de pre-apertura de puertas. El iDiscovery habilita la apertura de una puerta de pasadizo automáticamente dentro de la zona de parada si se lo indica el control del ascensor y si el límite de velocidad y de posición de la cabina está dentro de los parámetros permitidos. La norma EN 81-20:5.12.1.8 y 8120:5.12.1.9 requiere que la habilitación entre las puertas de la cabina pueda realizarse en modo inspección sin necesidad de utilizar cables de puenteo, los cuales pueden ser fácilmente olvidados, dando lugar a situaciones inseguras. El iDiscovery tiene circuitos separados para las puertas de la cabina y del pasadizo. Si el ascensor es operado en modo normal, cada puerta de cabina y de pasadizo es supervisada por iDiscovery, lo cual asegura que los sistemas de seguridad de la puerta del pasadizo y de la cabina operen como deben. Cualquier puenteo no autorizado de una puerta de pasadizo o de cabina será detectado en la operación normal. La preapertura de las puertas y renivelado de la cabina son supervisados en cada zona de detención para asegurar que: · La habilitación es comandada por el control y la cabina estén en la zona de detención correcta · La velocidad esté dentro de los límites

HUE HLE FP RZ DZ NOZ FLT FLB IZ ILT ILB ILTE ILBE ETSLLE ETSLUE

Extremo superior del conducto Extremo inferior del conducto Posición del piso Zona de re-nivelación (<= zona de detención) Zona de detención (pre-apertura permitida en esta zona) Zona de operación normal Límite final superior Límite final inferior Zona de inspección Límite superior de inspección Límite inferior de inspección Límite superior extendido de inspección Límite inferior extendido de inspección Extremo inferior del punto límite de velocidad terminal de emergencia Extremo superior del punto límite de velocidad terminal de emergencia

Figura 2: Vista general de los interruptores virtuales en el pasadizo de un ascensor.

para la preapertura y el re-nivelado · No puede ocurrir ningún movimiento no intencional de la cabina (en cumplimiento de la EN 81-20:6.3.13) El cliente puede elegir además si se combina con un freno de motor con certificación A3, con un sistema de seguridad electrónico (eSafety) o con la señal eléctrica de pre-disparo de un regulador (governor) de velocidad. El iDiscovery garantiza un tiempo de reacción determinístico, el cual puede ser utilizado para el cálculo de movimiento no intencional de la cabina (UCM). La figura 3 muestra los indicadores de operación de la puerta junto con los indicadores de operación del sistema del iDiscovery: · ERR: esto significa que ha ocurrido un error de sistema, que puede ser reiniciado apagando y encendiendo nuevamente el iDiscovery. · APS: si se encuentra encendido o parpadeando, indica falta de comunicación con el APS, o bien el APS no está adecuadamente montado y, por lo tanto, no se dispone de la información de la posición absoluta. · OS: se ha detectado sobrevelocidad · RC: ha ocurrido un control de retardo · UCM: ha ocurrido un movimiento no intencional de la cabina (UCM) · RST: botón de reinicio para volver a la operación normal

· FLT: se alcanzó el límite final superior · DZ, UP, LEVEL, DOWN: indican primeramente si la cabina está en la zona de detención (DZ), si está nivelado (LEVEL) o si está por encima (UP) o por debajo (DOWN) de la zona de detención · DZ: puenteo activado para la zona de detención · FLB: límite final inferior alcanzado La información de estado puede leerse también a través de un sistema CAN propietario o CANopen (DS417) por el control del ascensor. Control de retardo El iDiscovery siempre supervisa que la velocidad y la desaceleración en los extremos superior e inferior del pasadizo del ascensor estén por debajo de los máximos permitidos. Si este no fuera el caso, primeramente se inicia la cadena de seguridad para frenar mediante el freno de motor, y en segunda instancia se activan los mecanismos de seguridad. Esta funcionalidad también es utilizada en concordancia con los sistemas de amortiguadores de recorrido reducido (EN 81-20:5.12.1.3). Las curvas límite de máxima velocidad posible se muestran en la figura 4. Si la cabina, por alguna razón, es acelerada hasta llegar a esos límites, la cadena de seguridad se inicia primeramente (curva negra)

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Avances y control seguro... y luego se disparan los mecanismos de seguridad (curva gris) para evitar que la cabina impacte contra el amortiguador con mayor energía cinética que la permitida. Regulador de velocidad El regulador de velocidad convencional, como se ve en la figura 5, ha probado su confiabilidad a lo largo de muchos años. En las viejas instalaciones de ascensores, los requerimientos del regulador de velocidad eran los de producir la detención a una sobrevelocidad definida y activar los mecanismos de seguridad por medio de un cable. Con las instalaciones actuales, es útil disponer de una velocidad adaptada de detención para evitar un movimiento no intencional de cabina (UCM). Si la velocidad dentro de una zona de detención excede 0,8 m/s o si el final de la zona de detención se aproxima muy rápidamente, se activan los mecanismos de seguridad en el caso de que la velocidad supervisada puede ser disminuída a 0,3 m/s. Si la aceleración máxima ocurre mientras se está nivelando con las puertas abiertas, el UCM puede ser detectado aún antes. Si se activa el modo inspección y

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el ascensor es conducido a las zonas de refugio de inspección (si el ascensor va más allá de los límites de inspección o de inspección extendida) la cadena de seguridad se abre primeramente para activar un freno de motor certificado A3. Si la cabina se mueve 50 mm más allá de ese límite, se disparan los mecanismos de seguridad para proteger al técnico de una colisión. Un regulador de velocidad convencional no puede manejar adecuadamente los modos descriptos, ya que está construido para una (o a lo sumo dos) diferentes velocidades sin información alguna de la posición. Estas funciones pueden sustituirse si el regulador de velocidad convencional es reemplazado por un APS y iDiscovery. Es este caso, el nivel de seguridad aumenta drásticamente. El iDiscovery puede disparar un regulador de velocidad convencional ya sea utilizando la señal de pre-disparo del regulador de velocidad o directamente disparando algún mecanismo electrónico de seguridad. La figura 6 muestra un mecanismo electrónico de seguridad Cobianchi PC24GO. El diagrama en la figura 7 muestra el disparo del mecanismo de seguridad. El diagrama superior mues-

tra la posición en función del tiempo, mientras que el segundo muestra la velocidad en función del tiempo. El mecanismo de seguridad es activado por iDiscovery a 2 m/s. El tiempo de reacción total es de alrededor de 117 ms. El iDiscovery fue configurado para un tiempo de reacción de 50 ms. El tiempo de reacción debe ser elegido con mucho cuidado. Si es demasiado corto, se pierde robustez y el mecanismo de seguridad puede activarse inesperadamente. Si el tiempo de reacción se selecciona a un valor mayor de 100 ms, el sistema en sí mismo puede ser muy robusto ante activaciones inesperadas, sin embargo, el tiempo durante el cual la cabina todavía es acelerada se hace demasiado largo para un comportamiento adecuado del sistema. Los ensayos mostraron que el tiempo de activación debe ser entre 50 y 100 ms. La velocidad máxima, en este caso con una velocidad de activación de 2,0 m/s, es de 3,15 m/s. Inspección Las normas EN 81-20:5.12.1.5 y 8120:5.12.1.6 presentan un gran cambio en la función de los paneles de llamada

y los controles de inspección. Si los paneles de llamada y los controles de inspección se encuentran conectados a iDiscovery, éste prioriza el uso de la llamada y de la inspección de acuerdo a la norma. Independientemente del panel de inspección (de la cabina o del pasadizo) y de los interruptores de las puertas de acceso (de altura libre o de pasadizo), iDiscovery activa los límites virtuales de inspección para asegurar un espacio libre situaciones inseguras para el personal técnico de mantenimiento.

VELOCIDAD LÍMITE [MM/S]

Figura 3: Indicadores de operación de puerta.

POSICIÓN [MM]

Figura 4: Curva de recorrido máximo para control de retardo.

LÍMITE DE VELOCIDAD LÍMITE DE VELOCIDAD EMCY

La señalización es: · RP: panel de llamado encendido · CIC: control de inspección de cabina encendido · PIC: control de inspección de pasadizo encendido · ST: la puerta superior de acceso ha sido abierta · SB: la puerta inferior de acceso al pasadizo ha sido abierta · ILT: límite de inspección superior activado · ILB: límite de inspección inferior activado · ILTE: límite extendido de inspección superior activado · LLBE: límite extendido de inspección inferior activado Aún si la cabina hubiera roto uno de los límites virtuales y el iDiscovery se reinicia, éste evita que la cabina sea movida en la dirección incorrecta manteniendo abierta la cadena de seguridad, aún en el caso de un reinicio. La sencilla visualización ayuda al técnico a entender fácilmente qué parte de la cadena de seguridad puede estar causando el problema sin la necesidad de puentear contactos en la cadena de sesituaciones inseguras. Resultados El iDiscovery fue desarrollado siguiendo un sistema modular. Numerosas pruebas en instalaciones muestran que la modularidad es esencial. Las instalaciones de ascensores pueden armarse utilizando los módulos de circuitos de puertas, el módulo de mecanismos de seguridad o el módulo de inspección, individualmente o todos juntos. Toda la información relevante es procesada dentro del iDiscovery. Por lo tanto, el propio control del ascensor puede

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Avances y control seguro... Figura 8: Modo inspección de iDiscovery

Figura 5: Regulador de velocidad convencional (Fuente: Internet Wikipedia)

Figura 7: Ejemplo de un mecanismo electrónico de seguridad disparado por iDiscovery a 2m/s.

Figura 6: Mecanismo de seguridad eléctricamente activado Cobianchi PC24GO

dedicarse con software con funcionalidad Industry 4.0, algoritmos y aplicaciones propias del cliente. Hay una separación clara entre el procesado de

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datos relevantes y no relevantes para la seguridad. Con esta modularidad, el sistema iDiscovery puede utilizarse también en instalaciones de grandes alturas en combinación con una cadena de seguridad de puertas con contactos inteligentes. La funcionalidad global de seguridad permanece igual y hace más simple para el técnico la instalación y

mantenimiento del iDiscovery. El autor considera este aspecto como fundamental para generar un sistema seguro, con un sencillo y claro sistema y proceso de instalación. Esto se aplica a cada instalación de ascensor, independientemente de su altura de recorrido.

Este trabajo fue presentado en Elevcon Madrid 2016. Fuente: Elevator World

Reconocimiento por sus 20 años de publicación continuada

REVISTA DEL ASCENSOR fue homenajeada por sus colegas La Asociación de la Prensa Técnica Argentina (A.P.T.A.) distinguió a Revista del Ascensor por sus 20 años de labor difundiendo a nivel local e internacional el conocimiento técnico del Transporte Vertical y sus ramificaciones institucionales, comerciales, organizacionales y los eventos mundiales en los que participa. El pasado viernes 4 de noviembre, en el Regente Palace Hotel de la Ciudad de Buenos Aires, se realizó una nueva Entrega de los Premios APTA RIZZUTO, el evento anual organizado por la Asociación de la Prensa Técnica y Especializada Argentina (APTA), que convoca tanto a socios de APTA como a diversos invitados. Al comienzo de la jornada, Enrique Lo Cane, presidente de APTA, dedicó algunas palabras a los presentes, agradeciendo a todos los que trabajaron en el proceso de

selección de los premiados y a quiénes participaron de la ceremonia. Además de haber sido una oportunidad de reencuentro, que permite ensayar balances sobre la actividad editorial y, fundamentalmente, del sector de editores técnicos, se trató también de una noche de reconocimientos: por un lado, hacia el trabajo de las empresas e instituciones que integran APTA. Y por otro, a la labor conjunta de aquellas editoriales que buscan representar los intereses de los medios técnicos, tal cual fuera uno de los

objetivos trazados hace ya 67 años por Antonio Rizzuto, fundador de la Asociación. Por otra parte, esta jornada fue ocasión para que los presentes dispusieran de los ejemplares de la nueva Guía de APTA 2017, publicación en formato digital y papel, la cual será próximamente enviada a Agencias de Publicidad, Empresas y Editoriales, entre otras instituciones. Entre los invitados que participaron del encuentro, estuvieron presentes la Sra. Marta Rizzuto, acompañada de su hija Dora Rizzuto, el Sr. Pablo Pejlatowicz, director de la Dirección de Aplicaciones de Políticas Industriales y el Sr. Rodolfo Etchegaray, Director del Consejo Publicitario Argentino, institución que participó como jurado de los prestigiosos premios. Una vez iniciada la ceremonia de premiación se distinguió a aquellas publicaciones que este año cumplieron lustros y décadas en el mercado editorial. Más tarde se entregaron premios en las áreas Contenido Editorial y Producto Editorial, mientras que hacia el cierre, se galardonó a diversas publicaciones en las categorías Tapas y Edición Nº Anuncios Publicitarios. Muchas gracias a APTA y a todos 139 quienes han hecho y hacen posible la 27 existencia de Revista del Ascensor.

Un festejo muy animado

CECAF y su cena de fin de año Buen humor, camaradería y “buena onda” fueron el común denominador de la noche del 1° de Diciembre, durante la cena que reunió al gremio para festejar los 29 años de CECAF.

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Empresarios de Buenos Aires, La Plata y Rosario entre los que se contaban no sólo conservadores sino también importantes fabricantes, funcionarios de la DGFYCO y Bomberos de la Policía Federal llegaron a la porteña esquina de Av. de Los Corrales y Cañada de Gómez, en pleno corazón de Mataderos, para pasar un momento distendido y afable entre los colegas y amigos del sector. El calor del verano en puerta y las noches más tardías crearon un clima propicio para las palabras afectuosas, las canciones y las chanzas. Entre plato y plato, regado con excelente vino, Eduardo Padulo, el activo presidente de CECAF, se dirigió a la audiencia para decirles que “en cuanto a la CECAF con sus 29 años, los que estamos en la Comisión Directiva vemos que de a poco vamos cumpliendo objetivos como el del incremento de los socios que ya llegan a los 60. Ahora viene la etapa en que además de la cantidad nos importa la calidad de los socios. En ese sentido vamos

a solicitarles documentación para saber si cumplen con la legislación. Queremos que estar asociado a nuestra Cámara sea la mejor publicidad para conseguir nuevos clientes. Son muchos los proyectos que tene-

mos, algunos a mediano plazo y otros muy pretenciosos que, si seguimos con el mismo apoyo que tenemos ahora, vamos a ir consiguiendo. En el pasado mes de Noviembre, tuvimos la Asamblea y nuestra gran satisfacción fue que, en estas elecciones, teníamos más postulantes que cargos a llenar, cosa que no es muy usual en una entidad sin fines de lucro. Hubo gente que quería estar en la Comisión Directiva pero no pudo. Esa es una buena señal para cuando pensemos a lo grande. Y pensar a lo grande significa que, tal vez dentro de poco, estemos tratando de tener oficinas propias, capacitación continua para los socios, descuentos especiales de los proveedores y otros beneficios concretos y palpables, que es lo que el gremio pide y la Cámara le quiere dar. Como siempre digo, no somos lo que decimos sino lo que hacemos, el tiempo va a ser testigo de ello. Por lo tanto basta de palabras y vayamos a los hechos”.

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CECAF y su cena...

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Si bien aún no se vislumbra claramente el momento del despegue económico, la tranquilidad social ayuda a la armonía, que fue notoria y marcó una diferencia con el encuentro del año pasado. Hubo, como es tradicional, entrega de diplomas y sorteos. Como lo anticipó Eduardo Padulo, en el 2017 la CECAF estará festejando sus 30 años, un verdadero logro de los conservadores e instaladores que la integran.

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Una fortificación milenaria recibe un ascensor Arq. Antonio Pernas Varela

La muralla romana de Lugo ahora tiene ascensor La muralla romana de Lugo rodea el casco histórico de la ciudad gallega de Lugo en la provincia del mismo nombre en España. Lugo, que en la época romana se llamaba Lucus Augusti, fue fundada por Paulo Fabio Máximo en nombre del emperador Augusto en el año 13 a. C. con la finalidad de anexionar, definitivamente, el noroeste de la península Ibérica al Imperio romano. Durante el Bajo Imperio, fue dotada de un muro de defensa que ha perdurado, con escasas reformas, hasta la actualidad.

La muralla, con una longitud de 2266 metros, coronada por 85 poderosas torres, delimita el casco histórico de la urbe gallega y ha pasado de ser un obstáculo para su evolución y crecimiento a ser un monumento integrado

en la estructura urbana y fuente de riqueza turística. La muralla romana de Lugo fue declarada Patrimonio de la Humanidad1 2 por la Unesco el día 30 de noviembre de 2000, y está hermanada desde el día Continúa en página 34

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La muralla romana... Viene de página 32

6 de octubre de 2007 con la Gran Muralla China de Qinhuangdao. Construcción de un ascensor para acceder al adarve de la muralla romana de Lugo La Muralla de Lugo, erigida entre finales del siglo III y principios del siglo IV d. C, es la única fortificación Romana completa en todo su trazado que se conserva en el mundo y por ello, uno de los monumentos más importantes de la península ibérica. La Muralla Romana y el Conjunto Histórico del Recinto Intramuros de la Ciudad de Lugo poseen el nivel de protección patrimonial más alto de Galicia. El adarve de la muralla -camino alto situado en la parte superior de la misma- no disponía, con anterioridad a esta intervención, de ningún acceso que se pudiera considerar práctico. Por este motivo, y con el ánimo de favorecer la accesibilidad de todas las personas, se estimó necesaria la localización de un ascensor en el extremo noreste del recinto. La intervención propuesta daría así respuesta al concepto de calidad de vida y accesibilidad universal demandada por la sociedad actual. La parcela destinada a la ubicación del nuevo ascensor se encuentra en el interior del recinto amurallado, al lado de la puerta de entrada a los renovados jardines públicos del edificio de la Diputación. La parcela presenta dos accesos principales, el primero, desde la ronda interior de la muralla, por el Oeste, y el segundo,

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a través del Carril de los Romanos, que comunica con la rúa de San Marcos, por el Sur. En la zona elegida, la muralla presenta una altura menor que en el resto de

instalación para limitar su impacto visual sobre el monumento. En segundo lugar el de garantizar la independencia estructural del ascensor respecto a la estructura histórica, tanto en la superficie como a nivel de cimentación, excepto en el desembarco en el adarve, dónde la necesaria funcionalidad y seguridad condiciona el diseño de dicho encuentro. El diseño estructural de la nueva infraestructura es, por lo tanto, autoportante. su trazado. En el lado Este, tanto desde el adarve de la muralla como desde el interior del jardín de la Diputación, los magnolios de gran porte existentes actúan como pantalla minimizando el impacto visual del nuevo elemento. Las vistas perspectivas desde el Carril de los Romanos quedan desvirtuadas por la visión lejana, tras la muralla, de la medianera de un edificio situado en la Ronda exterior. Objeto de la intervención En el diseño del ascensor se tiene en cuenta la salvaguarda de los valores culturales de la Muralla Romana de Lugo y los del Conjunto Histórico del Recinto Intramuros de la Ciudad. Los criterios y soluciones de diseño arquitectónico utilizados también son compatibles con los regímenes de protección y conservación que establece la legislación vigente para las categorías de protección correspondientes a estos dos bienes culturales.

En cuanto a los materiales utilizados se escogen los acabados interiores y exteriores buscando siempre un nivel de calidad óptimo, en un grado medio-alto, diseñándolos y eligiéndolos en un marco de criterios actuales de sostenibilidad que tengan en cuenta la durabilidad, el envejecimiento natural por el uso y las condiciones atmosféricas, la resistencia de materiales y mecanismos, la facilidad y posibilidad de limpieza, las condiciones higiénicas, el mantenimiento y la conservación, la seguridad y facilidad de utilización, además de conceptos de vida útil, reciclaje posterior, facilidad de reposición, bajo consumo energético y un bajo nivel acústico en el funcionamiento. En cuanto a la funcionalidad de las instalaciones se estudia por un lado la posibilidad de dotar al ascensor de una iluminación ornamental y/o funcional que permita su utilización en horario nocturno, y por otro se posibilita el control remoto de accesos y vigilancia del mismo.

El ascensor

Descripción de la intervención

La imagen del nuevo elemento, buscando dar respuesta adecuada a una necesidad actual demandada por la sociedad, en procura de una mejora en la calidad de vida, también es coherente con el momento histórico en el que se proyecta y, por lo tanto, con la cultura arquitectónica y la estética actual. Al mismo tiempo, el diseño es respetuoso y discreto en relación con la presencia del monumento romano, y especialmente con las vistas que desde el adarve de la muralla o desde el espacio público de la Ronda Exterior se pudieran gozar del bien de interés cultural. Los criterios prioritarios más significativos adoptados para el diseño del ascensor fueron los siguientes:

El lugar escogido para la ubicación del ascensor demuestra ser el más adecuado para minimizar el impacto del nuevo elemento sobre el monumento, tanto por la menor altura de la muralla en ese tramo, como por la presencia inmediata de arbolado de gran porte. El nuevo elemento tiene dos partes diferenciadas. Por un lado, el cajón que aloja el aparato elevador, sus guías y maquinaria y por otro la pasarela que da acceso al adarve en la cota superior. El desembarque superior del ascensor se coloca enfrentado con la muralla mientras que el embarque inferior se dispone lateralmente para Edición disponer de un espacio amplio y seguro para esperar. Nº Esta configuración obliga a la disposición de un ascensor 139 con doble embarque a 90º. Las dimensiones resultantes 35 en planta de dicha caja son de 2.40 x 2.40 metros y su

En primer lugar el de minimizar la altura de la

La muralla romana...

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altura, de 7.80 metros, es la mínima resultante de las necesidades de funcionamiento del aparato elevador. El cuerpo de la caja del ascensor adopta la alineación dominante de los edificios intramuros del entorno inmediato. La elección de esta alineación obedece por un lado a reforzar el carácter que se pretende, de independencia y respeto frente al monumento, y por otro, a facilitar el acuerdo de las pendientes de la pasarela y el adarve de la muralla. La caja resultante y la pasarela de conexión con el adarve se resuelven con estructura de acero laminado, acabada con pintura hierro forja color gris. El cuerpo vertical se resuelve interiormente en chapa plegada de acero y revestida exteriormente con rastreles de madera de iroko, que en las paradas se separan formando una celosía que permite una fugaz visión del exterior a través de grandes paños acristalados. El pavimento de la pasarela de conexión se realiza con una chapa perforada plegada que refuerza la sensación de independencia del cuerpo del ascensor y la muralla, y que resuelve tanto la evacuación de agua del pavimento como la necesidad de una superficie antideslizante. Se ha buscado un alto grado de prefabricación en el diseño y disposición de cada uno de los elementos constructivos del proyecto. Se pretende que, con el tiempo, la madera adquiera una coloración grisácea que se adecue con naturalidad a la mampostería histórica de la muralla y su pátina viva. Evaluación El Ayuntamiento de Lugo se ha distinguido en las últimas décadas por su compromiso con la accesibilidad,

como atestigua el Premio Reina Sofía de accesibilidad universal recibido en 2007. El ascensor de la muralla es fruto de una larga petición de los colectivos sociales de Lugo, y en concreto de la organización Auxilia, que durante años luchó por conseguir esta infraestructura. Este logro permite completar un sistema de accesibilidad que favorecerá el uso y disfrute del monumento para todas las personas con diferentes capacidades de movilidad. Durante estos, los primeros tiempos de existencia, la presencia del nuevo elemento ha sido aceptado como un elemento necesario que concuerda con el espíritu abierto de la ciudad y del monumento. La Muralla está abierta al uso público de manera gratuita las 24 horas del día. Durante este tiempo, el nuevo ascensor tampoco ha suscitado grandes polémicas y podríamos decir que su presencia ha sido asumida con naturalidad por la ciudadanía.

Fuente: www.plataformaarquitectura.cl

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17 – 20 de octubre de 2017

Feria Interlift Augsburgo -Alemania

Interlift 2017

Interlift 2017: Continuidad,el factor del éxito

Augsburgo – La Interlift 2015 ha sido hasta ahora la más grande. Con 540 expositores, 20.440 visitantes y 42.500 m² de área ocupada pudo marcar tres nuevos records. En 2017 éstos podrían ser otra vez historia. En todo caso, el estado actual de las inscripciones indica otro nuevo crecimiento de esta feria internacional líder de tecnología de ascensores: los coordinadores del proyecto de AFAG, el organizador de Interlift, registran en la actualidad casi el diez por ciento más de exhibidores que en octubre de 2014. También es de considerarse que muchas empresas deciden su participación claramente con mayor prontitud que hace algunos años. Sobre todo las empresas más importantes del ramo se aseguran así sus localizaciones habituales.

Interlift – desde 1991 un contínuo éxito

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Un criterio distingue la Interlift de todas las otras ferias de ascensores: la continuidad. Expositores que llevan exhibiendo ya desde hace varios años ven en su constancia un factor esencial para el éxito de la muestra. Desde 1991 se celebra siempre a mediados de octubre en el recinto ferial de Augsburgo y desde entonces, los expositores tratan con las mismas personas o prestadores de servicios. Por parte del organizador AFAG, el director de proyecto Joachim Kalsdorf, la asistente del proyecto Sandra Geissler y Winfried Forster, responsable de la comunicación, son personas de contacto conocidas desde hace años por los expositores. A ellos se suman una serie de sólidos socios locales como BTG y Schenker, especialistas en logística, la empresa municipal Stadtwerke Augsburg, responsable del suministro de electricidad, agua y aire comprimido para los stands feriales. Una buena referencia en cuanto a hospedaje y preguntas sobre turismo es la compañía Regio Augsburg Tourismus GmbH. Todos estos socios feriales de excelentísima profesionalidad se encuentran en parte desde hace 25 años prestando sus servicios y conocimientos a los expositores, facilitándoles enormemente su participación en la feria. Esta continuidad, también en lo que respecta a las personas de contacto, no la tiene ninguna otra feria de ascensores. Ubicación variable, aplazamientos de fecha, el surgimiento de nuevas y competitivas ferias en el mismo país o un desfavorable desarrollo económico – muchas otras ferias de ascensores tienen que adaptarse a cambios en parte considerables de las condiciones generales. Esto ha demostrado ser muchas veces problemático para el evento y en uno que otro caso ha conllevado incluso al fracaso de la exposición.

Buenas notas para el equipo de AFAG y prestadores de servicios

El compromiso de AFAG y sus socios feriales se encuentra muy bien valorado por los expositores. El 83 % valoró la asesoría por el equipo encargado de la feria con la nota 1 (muy satisfactorio), 2 ó 3. Para la organización de la AFAG un total de 85% otorgó las notas 1, 2 y 3. La publicidad a nivel internacional de Interlift hecha por la AFAG tuvo también una muy buena acogida entre los expositores – para el 88 % de los encuestados esta se merece las notas 1, 2 y 3.

Interlift: en las redes sociales está la ganancia

El asesoramiento personal para los expositores interesados en participar en Interlift es de una ventaja invalorable. Por ese motivo es que los gestores del proyecto se encuentran presentes desde su comienzo en todas las ferias de ascensores en el mundo. Para el director del proyecto Joachim Kalsdorf, establecer redes sociales es algo indispensable, sobre todo en una feria tan exitosa como la Interlift.

Interlift 2017: dos tercios del área ya están ocupados

El planeamiento de la Interlift 2017 marcha a pasos agigantados. Dos tercios de la superficie ya están ocupados. Las empresas interesadas deben de inscribirse inmediatamente para que sus deseos individuales de ubicación puedan ser considerados en la medida de lo posible. Los formularios de inscripción se encuentran a disposición para su descarga en www.interlift.de

VFA-Forum interlift 2017: convocatoria para propuestas de conferencias

Este foro ofrece a las empresas e instituciones una magnífica posibilidad para presentarse y dar a conocer a un público internacional especializado sus innovaciones, puntos de vista e informaciones y someterlos a debate. 2.000 oyentes interesados, nacionales y extranjeros, -o sea, uno de cada diez visitantes – utilizaron en 2015 el VFA-Forum Interlift para informarse sobre las novedades en temas actuales e internacionales de ascensores.

Los temas principales para 2017 y todas las informaciones importantes las encuentra usted aquí: www.vfa-interlift.de . Más información en la oficina de VFA-Interlift e.V., Sra. Anja Gietz, akademie@vfa-interlift.de o tel. +49 (0)40 727301-50. Contacto de prensa

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Edición Nº 137

Falleció Luis Ciulla, el fundador de Reductores Argentinos S.R.L. En el mes de octubre pasado falleció Luis Ciulla, el titular de una de las empresas líderes en la fabricación de máquinas de tracción de la Argentina. El Sr. Ciulla fue, antes que nada, un creador, un inventor y diseñador de máquinas y motores para el ascensor que se transformó en un empresario metalúrgico. Había nacido en Avellaneda el 21 de diciembre de 1942, hijo de padre italiano y madre española. Estudió la carrera de técnico metalúrgico y fue un brillante calculista de máquinas y motores eléctricos.

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Era de esos hombres que se animan a todo, nada los asusta y siempre van por más. Su primer trabajo fue en Ascensores Volta de Mar del Plata, adonde se había mudado con su familia. A los 18 años era supervisor de fabricación de las máquinas Volta, donde hacía también los cálculos y al mismo tiempo ya tenía su propio taller de fabricación y reparación de pistones de moto. A los 21 se casó con una bonita italiana llamada Ana Russo, Giuseppina para los amigos, y de ese matrimonio nacieron Ana, Silvana y Luis Javier Ciulla, el que sería su discípulo, y al crecer, se convertiría en su socio y su compañero en arduas y largas horas de trabajo y creación. Javier vino con un motor bajo el brazo. Fue el motor que Don Luis, en el año 75, empezó a fabricar en su nueva empresa Motores Fi para vendérselos a Volta y luego a Jone, a Prodan, a Della Bitta y a muchas renombradas fábricas de máquinas argentinas. Motores Fi tenía su propia fundición gris de aluminio y bronce; fue una época fructífera en la que se producían 200 motores por mes. En el año '78, Luis viajó a Alemania y de allí trajo la representación de Loder y comenzó a fabricar los motores multivoltaje. De esos “monstruos” como los denominó su hijo Javier, fabricó 25 a 30 por año para las principales fábricas de ascensores

de aquél entonces. Al mismo tiempo en Motores Fi, también se fabricaban grupos electrógenos, se reparaban motores grandes para papeleras, motores que Javier, que entonces era un niño, recuerda como algo enorme que requería de al menos dos hombres para poder ser rebobinados. En 1993, Luis Ciulla compra la fábrica de máquinas Macfer y se muda con su familia a Buenos Aires. Rediseña las máquinas de Macfer, les incorpora la tecnología de los motores que había desarrollado en Motores Fi, incorpora su cálculo de máquinas de tracción y diseña nuevos modelos. Cuando en 1996 Guillemí cierra su fábrica, Luis la compra. Compra sus herramientas, modelos y toma a su personal. Los años siguientes fueron difíciles, la fábrica se había agrandado mucho, la inversión había sido cuantiosa, habían incorporado mucho personal y se abrió la importación con la que tuvieron que luchar desventajosamente. Sobrellevaron la situación todo lo que pudieron con fuerza y coraje, trabajando a brazo partido y vendiendo mucho, aguantando el cimbronazo de la importación. En ese momento se incorpora a la empresa Javier, con 21 años, estudiante de ingeniería que participaba en la fabricación desde muy chico, visitando la fábrica y observándolo todo. Con la incorporación de Javier, se crea una fuerza nueva que combinó el empuje, la energía y los proyectos del hijo con la experiencia y el talento creativo del padre, Luis Ciulla. Se funda Reductores Argentinos, una sociedad de padre e hijo que inician una etapa nueva, donde Javier se ocupaba de la parte técnica y comercial, y Luis de la parte técnica, fundamentalmente. Fue una alianza que produjo muchos éxitos, una etapa que Javier recuerda con mucho cariño, nostalgia y emoción,

llena de anécdotas, de cosas compartidas y noches desveladas mientras padre e hijo diseñaban juntos máquinas como la Piccola y la Koh i noor. En esa etapa comenzó un gran desarrollo productivo ya que ambos se lanzaron a comprar máquinas de CNC y tornos de control numérico; máquinas que parecían inalcanzables, por su magnitud y costo descomunal, pero que se saldaron trabajando a destajo y sin la ayuda de ningún crédito. Así fue que, desde entonces, se comenzó a incorporar bienes de capital con una frecuencia inusitada, cada 8 meses la empresa incorporaba nueva maquinaria. Y la historia sigue hoy, sin solución de continuidad en la planta con la que Reductores Argentinos (Redu Ar) cuenta hoy día en el Parque Industrial La Matanza. Afortunadamente Don Luis, que hacía 3 años se había retirado de la fabricación por temas de salud, pudo conocer la última máquina que adquirieron sólo hace algunos meses, y también pudo bendecirla. Con congoja, pero con entereza, Javier recuerda a Luis como alguien con una cabeza enorme, llena de ideas, llena de creatividad, un hombre que se adelantó a su época. Viajaron a Europa juntos más de una vez y en uno de esos viajes lograron la representación de las máquinas alemanas Ziehl Abegg, de excelente calidad. En esos viajes don Luis comprendió que la fabricación argentina de Redu Ar no tenía mucho que envidiarle a la europea, salvo por las diferencias tecnológicas. Ya sabemos que el argentino tiene un gran talento para la creación y la fabricación, aún con pocos elementos. Todo el saber de Luis está ahora en las manos de Javier, que continúa al frente de Redu Ar la tradición fabril metalúrgica de los Ciulla. Le deseamos mucha suerte.

Jörg Hellmich

Nuevas tecnologías

Nuevas prestaciones para visualización en conjunción con widgets de posición y velocidad interconectados Hoy, los sensores para medición de la posición absoluta de la cabina son características estándar de un sistema de elevación moderno. Los sensores se usan para conseguir la retención milimétrica de la cabina del ascensor. Sin embargo, los datos del sensor nunca antes fueron visibles para el pasajero. Hasta ahora, la información sobre la posición real de la cabina sólo fue dada a través de una amplia indicación de piso. Si se muestra también una indicación de dirección, el pasajero puede estimar la posición real de la cabina. Sólo en caso de edificios extremadamente altos, por ejemplo el Taipei 101, la posición real de la cabina o la velocidad son visualizadas gráficamente o presentadas como valor digital en un display. Hoy, los modernos displays TFT pueden proveer estas características para cualquier ascensor. Combinados con sensores de ascensores contemporáneos, surgen más prestaciones de visualización nuevas, las cuales no podrían llevarse a cabo antes con indicaciones de LED obsoletas. A menudo sólo la simple indicación de dirección y nivel del piso es necesaria. Pero hay también aplicaciones donde se desea la indicación precisa de posición y velocidad. Los modernos displays TFT ofrecen la posibilidad de mostrar flexiblemente valores medidos en tiempo real o en el caso de un cierto estado de funcionamiento. Los usuarios del ascensor o los técnicos del servicio pueden ser informados sobre la posición milimétrica del ascensor dentro de la cabina o en cada uno de los muchos pisos. En lo que sigue, se aclararán algunos casos de aplicaciones. APLICACIONES Indicación de posición y velocidad Las indicaciones de posición y velocidad fueron conocidas primeramente en las plataformas de ob-

censor particularmente veloz o la altura de los edificios.

Fig. 1: Ilustración de la velocidad y la posición del ascensor de la Torre Taipei 1.

Fig. 2: Combinación de piso e indicación de posición. En la esquina superior derecha se muestra una indicación digital de velocidad.

servación y las torres de televisión, como la torre Olympia de Munich. Funcionan como un gadget, para destacar atracciones como un as-

Efecto ventana El así llamado efecto ventana puede ser creado con la ayuda de grandes displays dentro de la cabina del ascensor en los que son proyectados videos o animaciones 3D en relación a la posición, dirección de viaje y aceleración. Así se produce el efecto de ver hacia afuera. Sin embargo, el video no tiene correspondencia con la vista real del exterior del edificio. Por ejemplo, una simulación que muestra un viaje en el espacio puede ofrecer una nueva clase de entretenimiento para el viaje. Cómo realizar la aplicación del efecto ventana, será especificado en una próxima edición. Los ejemplos mencionados anteriormente permiten sugerir que la interconexión de sensores y displays están sólo en uso para aplicaciones aumentadas. Sin embargo, debido al valor absoluto de la proliferación del encoder en ascensores estándar, el sensor de datos también se consigue para displays TFT a través del bus estandarizado. Esto forma la base de muchas nuevas aplicaciones que llegarán. Edición Advertencia de escalones Los modernos displays de TFT repre- Nº sentan un elemento central en las ca- 139 binas del ascensor para comunicarse 41 con el pasajero. Ellos no sólo

Nuevas prestaciones...

Revista del Ascensor

Fig. 3: Display de la cabina del ascensor con la altura y la velocidad real en la torre Olympia de Munich.

Fig. 5: Nota de emergencia “descompostura del ascensor con pasajero atrapado” en la zona de entrada del edificio.

pueden visualizar información para el usuario, sino que pueden proveer señales acústicas también. En consecuencia, resulta no obvio usar displays también para notas de seguridad. Una de las causas más comunes en accidentes relacionados con ascensores es la variación de altura entre el piso y el ascensor. Una variación tan pequeña de sólo unos pocos milímetros puede presentar un riesgo no sólo en un geriátrico. En estos casos un aviso de “cuidado con el escalón” puede aportar un complemento. Esta particularidad puede ser implementada con los displays flexyPage, independientemente de los

datos de los ascensores modernos puede analizar el problema para determinar la posición exacta de la cabina. Si se prueba que esto es verdad, la información se puede desplegar en un display en el área de entrada y llevar a cabo el rescate rápidamente.

Fig. 4: Advertencia ¡“cuidado con el escalón”! en el display de la cabina.

controles del ascensor. Conectado a un sensor de posición, los displays pueden saber la posición exacta del piso. Si hay una variación en altura entre el piso y el ascensor, el usuario puede estar informado a través de advertencias acústicas y visuales. Pasajero encerrado En caso de desperfecto un sensor de

NUEVAS TECNOLOGÍAS PERMITEN UNA REALIZACIÓN SIMPLE Todas las funciones aquí descriptas son sólo conseguidas usando sistemas bus en ascensores ¹. Los datos del sensor de todos los componentes del elevador se consiguen a través

Fig.6: Visualización gráfica del pasadizo y posición del ascensor a escala (izquierda), e indicación de velocidad representada como un instrumento dialógico en combinación con información del edificio, del ascensor e internet.

Fig. 7: Ejemplo de una indicación de posición y velocidad, representada como valor digital y como gráfico verdadero a escala.

de protocolos estandarizados y permiten muchas características nuevas. Junto con poderosos procesadores y módulos de memoria económicos en modernos displays TFT, se pueden realizar más funciones de confort y seguridad. Sin embargo, las características aumentadas también significan una configuración más compleja y la configuración solía ser una gran decepción en muchos displays, debido a que el software no era intuitivo y las actualizaciones subidas sólo se podían realizar en el sitio. Los displays de flexiPage son un ejemplo de lo que es posible hoy. Los displays pueden ser configurados fácilmente a través de internet, usando sólo un navegador actualizado. Sus funciones son provistas a través de widgets, que pueden ser posicionadas con la ayuda de arrastrar y soltar. También es posible desencadenarlos por eventos. Incluso aplicaciones complejas pueden ser configuradas de esta forma en pocos segundos. Actualmente se consiguen más de 20 widgets para visualizaciones de varios datos del sensor. Los ejemplos son indicaciones de posición, velocidad o peso. RESUMEN Los modernos displays de ascensor de TFT son una actualización visual y también entretienen a los pasajeros. Evaluando los datos del sensor y usando visualizaciones de eventos desencadenados, resultan muchos indicadores ópticos y acústicos, nuevos y útiles, que también pueden aumentar la seguridad de los pasajeros. También es útil notar, que esta solución puede ser rápidamente reacondicionada en los ascensores, dado que la evaluación de un sensor de datos es hecha en forma autónoma por el display. ¹ N del T. El sistema bus es una única computadora bus que conecta los principales componentes de un sistema de computación, combinando las funciones de datos bus para llevar información, una dirección bus para determinar donde debería ser enviada, y un control bus para determinar su funcionamiento. Fuente: Lift Report

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Ascensores superlativos Werner Beck

Ascensores “con bella vista”

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No importa si están ubicados en la ciudad o en la naturaleza, los puntos de observación muy elevados son destinos atractivos y populares para excursiones de un día en todo el mundo. Cada año, miles de visitantes acuden a los rascacielos y a las torres de observación con vistas panorámicas. Esto ha hecho que el turismo accesible sea cada vez más importante y las instalaciones para turistas un mercado muy interesante para la industria del ascensor.

Los ascensores de alta performance de última generación diseñados por cuatro de los más grandes fabricantes de la industria pueden ser hallados en la vasta mayoría de las más espectaculares estructuras del mundo - Burj Khalifa en Dubai, One World Trade Center en Nueva York, The Shard en Londres o rascacielos en el Lejano Este. Ellos representan lo último en la tecnología de ascensor en términos de capacidad de transporte, seguridad y conveniencia.

Sin embargo, empresas pequeñas y medianas de la industria, que se especializan en sistemas a medida, también están posibilitadas de fabricar sistemas de ascensores personalizados equipados con lo último de la tecnología y el diseño. Además, aparte de estos sistemas modernos, hay unos cuantos ascensores históricos en las instalaciones turísticas que aún funcionan en forma segura, día tras día. Fuera de la diversa gama de sistemas de ascensor que se pueden encontrar en los sitios turísticos, este informe describe unos pocos de los menos conocidos. A pesar de

ello, algunos de estos se distinguen por ser superlativos. No importa si el interés principal del lector reside en una atracción turística particular o en una particular tecnología de ascensor, las estructuras descriptas aquí hacen que valga la pena hacer un desvío en cualquier viaje. El ascensor exterior más alto del mundo, en Zhangjiajie, Provincia de Hunan, China El extraordinario ascensor de Bailong, construido en un gran acantilado, es considerado el ascensor exterior

Torre de observación de madera.

Ascensor de vidrio circular de la torre. Ascensor de Bailong, China.

más alto del mundo. Los pasajeros son transportados a la cima a 330 metros del piso, en cabinas dobles de vidrio. Desde allí, se tiene una vista sorprendente del paisaje montañoso del Parque Zhangjiajie en Wulingyuan, región de la provincia de Hunan, uno de los más hermosos parques naturales en China con lagos pintorescos y acantilados escarpados de piedra arenisca. En 2014, el grupo de tres ascensores (con una capacidad de carga de 4.900 kg cada uno) con dos paradas, fue modernizado mediante doble cabinas más grandes y sistemas de drive más rápidos (5m/sec., sistema de tracción 2:1) que puede cargar aún más rápido a los visitantes hasta la plataforma de observación. En 2015, 3.5 millones de turistas los usaron para disfrutar del magnífico escenario montañoso. Este impresionante sistema de ascensores fue construido por GBH Design GmbH de Vierkirchen, cerca de Munich. Alemania. GBH Design, un especialista en innovación, construyó especialmente estos ascensores personalizados con accesorios de alta calidad, que realzan la jerarquía de su diseño. Los diseños de los ascensores panorámicos de GBH incluyen ascensores redondos vidriados que rotan durante el viaje o ascensores que pasan a través de un acuario. GBH Design también diseñó el ascensor de la Pyramidenkogel en Carinthia. Ascensor en la torre de observación de madera más alta del mundo en la Pyramidenkogel en Carinthia En Junio de 2013, la torre de observación de madera más alta del mundo abrió al público en el Pyramidenkogel, a 900 metros de altura sobre el lago Wörth. La torre de casi

100 metros de altura tiene forma de espiral y está construida en madera y acero y ofrece vistas sobre los lagos y montañas de Carinthia desde su plataforma superior. La municipalidad de Keutschach encargó a GBH Design para diseñar y construir un ascensor de vidrio circular de funcionamiento libre dentro de la torre. La cabina de vidrio está ubicada en el centro de la torre y puede llevar 20 visitantes a la plataforma de observación a 71 metros de altura en 23 segundos (máquina de tracción gearless, 3 m/sec. Resp. 1,6 m/sec.). El ascensor, Edición totalmente accesible, está equipado con 7 paradas y 9 Nº entradas. Para aquellos que buscan una emoción espe- 139 cial, un tobogán de 120 metros de largo, el más largo 45 de Europa, corre alrededor del ascensor hasta abajo.

Ascensor autoportante de Bernese Oberland, Suiza.

Revista del Ascensor

El más alto ascensor autoportante en Europa, Bernese Oberland, Suiza

El ascensor exterior más alto de Europa, en el lago Lucerna, Suiza

Una vista espectacular que se extiende desde los Alpes Berneses superiores hasta el lago Thun y todo el camino a los valles de Simmental y Kandertal puede ser disfrutado desde el pico del Niesen a 2.362 metros de altura, una montaña panorámica con forma de pirámide, en Suiza. Un funicular en Mülenen lleva a los pasajeros hacia un gran restaurante panorámico arriba en el pico. Los últimos metros hacia la plataforma de observación son fácilmente franqueados usando un ascensor hidráulico autoportante para 13 personas (1.000 kg., que viaja a 6,8 m), que fue construido en 2010 por la compañía suiza Burch Aufzüge AG, Uetendorf. Para los constructores del ascensor, el mayor desafío al construir un ascensor exterior a esa altura reside en las enormes fluctuaciones de la temperatura desde -30° a 60°C, lo cual es extremadamente exigente para la electrónica, la máquina de tracción y el sistema de protección de la luz. Entre las características técnicas especiales del ascensor se incluyen un calentador para el cilindro, calefacción en el umbral y un sistema especial de control para que resista el frío.

A una altura de 1.132 metros, la vista desde el mirador de Hammetschwand en Bürgenstock, cerca de Lucerna, se extiende desde el lago Lucerna a la ciudad homónima y el panorama alpino circundante. Con una altura de casi 153 metros, el histórico ascensor Hammetschwand - construido por el ingeniero de puentes suizos Karl Löhle- ha transportado pasajeros en número que excede largamente los 4 millones desde que comenzó sus operaciones en 1905. La filigranada torre de metal enrejado es de 119 metros de altura, tiene una base de 2 x 2 metros y fue construida sobre un pedestal de roca de 45 metros de altura. La entrada al ascensor, la sala de máquinas y los primeros 14 metros del pasadizo están dentro de la montaña. Cuando el ascensor comenzó a operar, el tiempo del viaje era de casi tres minutos a una velocidad de alrededor de 1m/s, con recorrido lleno de sacudones debido a las fluctuaciones del voltaje. La cabina, que fue construida para ocho pasajeros (carga máxima de 600 kg.) estaba hecha de madera y cubierta con una hoja metálica de zinc. La empresa Schindler la fue modernizando sucesiva-

La vista desde el ascensor de Bad Schandau.

Ascensor exterior en el Lago Lucerna, Suiza.

mente en 1936, 1959/60,1981 y 1991/92, con medidas como el reforzamiento de la torre, las guías y el sistema de movimiento. Hoy, una cabina panorámica con tres paredes de vidrio conduce hasta la cima a 12 pasajeros en alrededor de 50 segundos a una velocidad de 2,7 m/s. El sistema modernizado es también accesible para silla de ruedas. En el verano, la torre se ilumina de noche y es fácilmente visible desde Lucerna. Histórico ascensor exterior en Bad Schandau/ Saxon Switzerland Un puente conecta el ascensor autoportante, a una altura de aproximadamente 50 metros, a un camino

Ascensor exterior de Bad Schandau.

forestal, en Ostrauer Scheibe cerca de Bad Schandau. El ascensor es efectivamente el “pequeño hermano” del previamente descripto Hammetschwand cercano a Lucerna. En ese entonces, año 1904, el hotelero local, Rudolf Sendig, usó su propio dinero para encargar el ascensor a compañías locales. La plataforma de obser

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Ascensores "con bella...

Ascensor exterior de Skywalk, Alemania.

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Ascensor para las playas de Cerdeña.

vación ofrece una vista sin restricciones sobre el Valle del Elba, desde el Groβer Winterberg sobre Schmilka hasta el majestuoso Lilienstein, el sello distintivo del Parque Nacional Suizo Saxon. Esta instalación, que ha sido protegida como un monumento histórico desde 1954, ha sido también renovada repetidamente y más recientemente modernizada en 1989/90.

accesible para sillas de ruedas y con aire acondicionado, está prácticamente “flotando libremente” en el centro de la torre de observación. La máquina gearless con frecuencia controlada, y los controles, están ubicados en una sala de máquinas subterránea para protegerlos de la humedad y los impactos ambientales.

Ascensor externo de Skywalk Allgäu,Scheidegg/ Oberallgäu, Alemania

Al viajar en vacaciones es sorprendente ver cuántos sistemas de elevación inusuales, y en parte más antiguos, existen en áreas remotas. En algunos casos, acostumbrados a llegar a lugares inaccesibles de la costa. Se pueden encontrar dos ascensores, por ejemplo, en la costa este de Cerdeña en el Resort Arbatax Park con su hermosos parques Nature and Wild Park. Estos ascensores auxilian a los huéspedes del resort a sortear el escarpado acantilado para disfrutar de las hermosamente ubicadas calas del océano donde se puede nadar: un grupo de dos ascensores en un pasadizo de concreto autoportante así como un ascensor inclinado directo, cada uno con una capacidad de transporte de 6-8 pasajeros y una altura de viaje de aproximadamente 35 metros.

Un ascensor exterior de última generación está ubicado en el sur de Alemania. Inaugurado en Octubre de 2010, a una altura de 1.000 metros, Skywalk Allgäu en Schidegg/Oberallgäu (el lugar “más soleado de Alemania”) es una forma espectacular de experimentar la naturaleza, con una vista panorámica fantástica sobre los Alpes que llegan hasta el Lago Constanza. Un inusual ascensor exterior, dentro de la torre de observación principal del parque, se abre a una pasarela accesible para sillas de ruedas por encima de los puentes colgantes de 30 metros de altura. El ascensor, que fue construido por Berchtenbreiter GmbH, de Rieblingen, cerca de Augsburg, tiene 4 paradas, capacidad de 1.000 kg, y una altura de recorrido de 35,64m. El arquitecto construyó el sistema completo de la torre de observación, la pasarela a la altura de la copa de los árboles, los puentes de suspensión, un parque de escalamiento en el bosque, donde la construcción, a prueba de agua, hecha de vigas de acero filigranadas y cables, forma una excitante yuxtaposición con el bosque y los árboles. El pasadizo de acero y vidrio del ascensor,

Ascensor para las playas de ensueño de Cerdeña

El ascensor más rápido de Europa, en la Potsdamer Platz El ascensor llega en 20 segundos al Panoramapunkt, el punto panorámico en la Postdamer Platz. Los turistas que visitan Berlín y desean evitar las colas interminables frente la torre de televisión o el Reichstag ahora tienen una alternativa valiosa y también accesible: la plataforma de observación de este edificio, enfrente de la Bahntower

Vista desde el ascensor más rápido en Postdamer Platz.

y el Sony Center. El Panoramapunkt está ubicado en los pisos 24 y 25 de la Kollhoff Tower de 101 metros, una combinación de punto de observación accesible al aire libre, área de exhibición y café con solárium. El ascensor de alta performance de ThyssenKrupp transporta los visitantes a la cima en sólo 20 segundos. Con una velocidad de 8,5 m/sec. y una altura de recorrido de 90,15 m, este ascensor es el más rápido de Europa. Antes de comenzar su funcionamiento en el año 2000, los ascensores de la torre de televisión de Berlín y en la Torre Montparnasse de París fueron considerados los más veloces de Europa con una velocidad de 6 m/sec. La vista sobre la ciudad es sorprendente. El Panoramapunkt ofrece algo que ningún otro lugar de observación en Berlín puede ofrecer: se puede ver casi toda la estructura y los lugares históricos emblemáticos de la capital

Ascensores del Gran Arco de La Defense, París.

desde aquí a simple vista. El Arco de Brandenburgo, el Reichstag, la columna de la victoria y el Palacio Bellevue aparecen todos lo suficientemente cerca, casi al alcance de la mano. Una pasarela conduce alrededor del edificio en dos pisos. La pasarela lleva a los visitantes en un viaje a través del pasado y el presente simultáneamente gracias a la exhibición al aire libre “Vistas de Berlin desde la Postdamer Platz”), la cual utiliza unos paneles de exhibición a gran escala para describir la historia de esta plaza desde sus comienzos hasta el día de hoy. Vistas panorámicas espectaculares de París desde la Torre Montparnasse Una subida a la Torre Eiffel es sin dudas imprescindible para cada visitante de París, y también el Arco del

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Ascensores "con bella... Torre de Montparnasse, París, Francia.

Estos ascensores llegan hasta el piso 56 en 38 segundos.

Revista del Ascensor

Triunfo, el techo de las Galerías Lafayette o Montmartre ofrecen diferentes vistas gloriosas de la metrópolis francesa. Sin embargo, una de las más bellas vistas panorámicas de París, al mismo nivel de altura de la Torre Eiffel, puede tenerse desde los 210 metros de altura de la Torre Montparnasse. Cinco mil personas trabajan en sus oficinas. Además de 5 ascensores montacargas, el edificio tiene 25 ascensores de pasajeros, cada uno de los cuales atiende grupos de pisos. La torre también presta una alta performance, ascensores para sillas de ruedas que están reservados para turistas. Los ascensores sacuden a los pasajeros a 196 metros arriba hasta el piso panorámico 56 en sólo 38 segundos a una velocidad de 6m/sec. Además de un café, este piso ofrece un observatorio con una gran selección de medios interactivos audiovisuales, exhibiciones y galerías de fotos, mostradores con información, animaciones multimedia sobre la historia de las torres en todo el mundo y mucho más. Una escalera lo lleva desde el piso panorámico a una terraza abierta en el techo del piso 59. En un día claro, los visitantes pueden ver hasta a 40 km. de distancia sobre las atracciones y lugares emblemáticos de París: La Torre Eiffel, el Hotel de los Inválidos, Sâcre Coeur, el Panteón, el Louvre con su Jardín de las Tullerías y el rascacielos del distrito de la Defensa. El edificio más conocido de este distrito, el distrito de

Elevador de Santa Justa, Lisboa, Portugal.

El hueco del ascensor de Santa Justa.

oficinas más grande de Europa, es el Gran Arco. Esta estructura, una moderna variante del Arco del Triunfo, de más de 110 metros de altura, fue inaugurada en 1979. Está ubicado al final del eje histórico, que conduce desde el Louvre y el Jardín de las Tullerías hasta los Campos Elíseos, a través del Arco del Triunfo fuera de la ciudad en dirección de Versailles. Los turistas estaban acostumbrados a tomar unos ascensores circulares de vidrio directos autoportantes, que también tenían pisos de vidrio, para ir directamente a la plataforma de observación en la terraza. Desafortunadamente, después de problemas técnicos con los ascensores y costos anuales de mantenimiento de alrededor de un millón de euros, la administración de la ciudad paró la operación de los mismos en Abril del 2010 hasta próximo aviso. Como una pequeña compensación por la pérdida de esta atracción, el autor de este informe disfrutó un viaje al último piso de su hotel en París en un histórico ascensor, art nouveau, para una vista sobre Montmartre con la Basílica de Sacré Coeur. Ascensores para nostálgicos, los Ascensores de Lisboa Ubicado en el medio del distrito histórico, el Elevador de Santa Justa es uno de los emblemas de la metrópolis portuguesa. Con más de 100 años, este ascensor de

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Vista del Memorial en la boca del Río Tajo en Lisboa, Portugal.

Construcción neogótica en acero.

Paneles de madera.

Vista del Distrito Financiero de Frankfurt, Alemania.

Ascensor en la Zeil Galerie, en Frankfurt

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pasajeros conecta la Ciudad baja de Baixa con el distrito Chiado de la parte alta de Lisboa. Fue construido en 1002, según los planes de un estudiante de Gustave Eiffel, por lo cual la construcción neogótica de acero y hierro fundido recuerda a la Torre Eiffel de París. El ascensor llega a unos 45 metros de altura y tiene un recorrido de 30 metros. Presenta dos cabinas, cada una de las cuales tienen lugar hasta para 24 pasajeros. Las cabinas están equipadas con paneles de madera, paneles de vidrio y accesorios de metal. El Elevador fue originalmente movido a vapor, pero convertido a un

Vista del Burj Khalifa, Dubai.

sistema de motor eléctrico en 1907. Después de muchos años de construcción en la llegada superior del mismo, el ascensor ha funcionado continuamente desde 2005 y funciona todos los días de 9 a 21 horas. Hermosa vista y ascensor, una conexión armoniosa Los ascensores se encuentran muchas veces en cualquier lugar donde hay una hermosa vista para disfrutar. Después de todo, los ascensores no sólo brindan acceso a

Trazado del ascensor panorámico del Museo Kunst en Stuttgart.

El ascensor con accesibilidad del Museo Kunst en Stuttgart, Alemania.

los puntos de observación más espectaculares del mundo, sino que casi en todas partes, y a veces “justo a la vuelta de las esquina”, nos conducen a vistas deliciosas. He aquí tres bellos ejemplos más: Los ascensores en el “Zeilgalerie”, shopping centre en Frankfurt, que transportan pasajeros a la terraza exterior del restaurante del techo de la adyacente Galería Kaufhof, uno de los más hermosos lugares en Frankfurt con vistas sobre la metrópolis en el río Main y el horizonte cercano de rascacielos del distrito financiero. Ya que está, la más larga escalera mecánica de Europa se puede admirar en la puerta de al lado en la moderna tienda por departamentos “My Zeil”. Un ascensor con accesibilidad para sillas de ruedas conduce al restaurante de la terraza del museo de arte Kunstmuseum Stuttgart con una vista maravillosa al Neues Schloss (Nuevo Palacio) de Stuttgart. En Kempten, la “Allgäu Metropolis”, un veloz ascensor exterior de vidrio sube al restaurante de la terraza al centro de conferencias del Parkhotel ubicado en el centro. De aquí, una maravillosa vista panorámica se extiende sobre la ciudad y las montañas de los alrededores.

Fuente: Lift Report

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Elegancia en el ascensor Jan Steeger

La visión clara como un cristal En LVM Kristall en Münster, Schindler diseñó un sistema de transporte vertical que mezcla estilo, tecnología y eficiencia. Cables de tracción visibles y una combinación de colores brillante.

Schindler Deutschland AG & Co. KG está justificadamente orgullosa del sistema de transporte vertical que le instaló a su cliente Landwirtschaftlicher Versicherungverein Münster A.G. (LVM), una compañía de seguros, en sus cuarteles generales en el centro de Münster, Alemania, en 2014. Consiste en un trío de ascensores elegantes, de energía eficiente, junto con un ascensor panorámico que llega a un sky lobby que ofrece una “experiencia en sí misma”. El sistema se distingue por la tecnología de despacho de destino PORT, interiores hechos a medida que reflejan artísticamente la marca LVM y una integración sin costuras en un sorprendente diseño de HPP Arquitectos de Dusseldorf, Alemania, y de la firma sur -coreana Duk-Kyu Ryang. Descripción del Proyecto Con aproximadamente 4.600 empleados, LVM es uno de los grupos aseguradores líder en Alemania. La compañía puso los cimientos para otro edificio de oficinas en su cuartel general de Münster en Julio del 2011. Terminado en 2014, el edificio ofrece 450 lugares de trabajo adicionales con interiores personalizados.

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El proyecto fue llamado originalmente LVM5, pero debido a sus fachadas de vidrio inclinadas y afiladas y a su torre de 63 metros de altura, ahora se la llama la “LVM Kristall”. A pesar de su forma distintiva, no es un edificio autónomo: aproximadamente a 40 metros de altura, el nuevo edificio se conecta con la torre LVM existente a través de un puente peatonal de 20 metros de largo, lo que crea un complejo edilicio armónico. Entre los dos rascacielos, una plaza en medio que com-

prende varios elementos artísticos y naturales brinda un enlace hacia el centro de Münster. Concepto Interior En el interior, LVM puso gran énfasis en un concepto espacial abierto. En lugar de una disposición estática con oficinas fijas, hay lugares de trabajo, salas de reunión y multi- función en cada piso. El esquema de colores de los pisos de oficina refleja la interacción de las estaciones, asegurándose así diversidad y orientación. El sky lobby del último piso presenta un techo de cristal. Aquí, salas de entrenamiento y un auditorio abarcan tres niveles abiertos. Ecología y sustentabilidad El proyecto estuvo caracterizado por métodos de construcción ecológicos y sustentabilidad desde el comienzo. El LVM Kristall es uno de los primeros edificios de energía plus en Alemania, generando más energía de la que consume anualmente. La doble fachada con triple vidriado brinda aislamiento del calor. Las medidas técnicas y las aplicaciones, tales como un sistema de energía geotermal para el aire acondicionado y la calefacción, un sistema fotovoltaico, reciclado de agua de lluvia, así como un generador de frío-calor combinado de biogas y combustible, contribuye a la sustentabilidad del edificio. LVM también contribuyó a la sustentabilidad sociocultural mediante la instalación de un estacionamiento subterráneo para unas 360 bicicletas. Esto es usado muy frecuentemente, ya que Münster es conocida por ser la capital de la bicicleta de Alemania. Más de 100.000 per-

Un ascensor panorámico con una cabina vidriada redonda opera exclusivamente en los pisos superiores del sky lobby.

sonas viajan por los caminos en bicicleta cada día, y hay el doble de bicicletas que residentes, 500.000. Durante la fase de planificación del edificio, el Consejo alemán de edificios sustentables lo premió con un certificado previo en su entonces alta categoría, Dorada, por sus excepcionales características de sustentabilidad. El sistema de transporte vertical Los sistemas de ascensor del Kristall fueron realizados especialmente por Schindler y sus proveedores asociados. Los tres ascensores en el corazón del edificio, que incluye un ascensor para bomberos, unen verticalmente el concepto de oficina flexible. Otro ascensor panorámico, con una cabina vidriada redonda, funciona exclusivamente en los pisos superiores del sky lobby. Para el trío de los tres ascensores principales, Schindler proveyó los controles, el sistema operativo y los inverters; Ziehl Abegg, los drives; Pfeifer Drako, los cables; Meiller Aufzugtüren FmbH, las puertas; Metallbau Burkard, las arcatas y Sautter Lift Components, la cadena de seguridad. El ascensor panorámico del sky lobby tiene controles personalizados de Schindler; un sistema operativo de Schaefer; drives de Bucher y puertas, arcatas y bastidor del pasadizo de GBH Design GmbH. Los ascensores del edificio principal paran en todos los 19 pisos y viajan a 2,5 mps. Son dos ascensores de pasajeros idénticos que presentan cada uno una capacidad de 1050 kg., así como una unidad de 1.250 kg de capacidad para bomberos. Como el edificio fue planeado como una estructura de energía plus, los ascensores no sólo han sido diseñados para energía eficiente, sino que

A pesar de la forma distintiva, el LVM Kristall no es un edificio independiente: está conectado a la torre LVM existente a través de un puente peatonal, creando así un complejo edilicio armónico; foto de Detmar Rabich.

también devuelven energía a la red de abastecimiento del edificio a través de un recuperador de energía que utiliza un invertir. Gestión del Tráfico La tecnología de gestión de tráfico PORT de Schindler asegura un funcionamiento suave del ascensor así como la óptima utilización del sistema, ahorrando energía y Edición reduciendo el tiempo de espera. PORT funciona como Nº un moderno sistema de llamada de hall, con un sistema 139 de despacho de destino para el grupo de ascensores. Se 55 selecciona un destino a través de una pequeña terminal

La visiรณn clara...

El ascensor panorรกmico redondo, visto desde el interior.

Detalle del ascensor de bomberos.

Revista del Ascensor

Detalle del ascensor de bomberos.

montada en la pared con una pantalla táctil, micrófono, parlante y lectora de tarjeta en el lobby del ascensor. Un sensor de actividad activa el sistema tan pronto como alguien se acerca. La gestión de tráfico no sólo opera con una base de datos programada, sino que registra los hábitos del usuario independientemente. La pantalla personalizada muestra los destinos utilizados más frecuentemente, según su importancia. El sistema PORT trabaja aún más eficientemente si cada pasajero tiene un medio de identificación -tal como una tarjeta- que contenga datos específicos del usuario. En

Cables y poleas visibles aumentan la experiencia diversificada.

LVM en Münster, por ejemplo, los miembros del staff tienen tarjetas de identificación que activa funciones especiales. El status del sistema puede ser monitoreado visualmente 24/7 en la oficina del gerente técnico. La modernización que incluye PORT es posible sin capacidad restrictiva. Durante la construcción del nuevo edificio, tres sistemas de ascensor en la torre LVM adyacente fueron modernizados, Allí, los controles PORT fueron conectados con el control existente como parte de una modernización general. El resultado se destaca: los tiempos de espera fuero reducidos significativamente.

Edición Nº 139

La visión clara...

Se encontró una solución ejemplar para las ventanas en las puertas del pasadizo del ascensor de bomberos. Fueron diseñadas como filas de ventanas verticales de la altura de una puerta.

de una puerta. Esta construcción especial combina los requerimientos de seguridad de los bomberos con los requerimientos del diseño de los arquitectos.

Revestimiento de paredes con paneles de madera ranurada, combinada con acero inoxidable pulido, siguen el diseño interior del edificio hasta las cabinas de ascensor y crean un ambiente cálido y amigable

Diseño y Tecnología

Revista del Ascensor

Los ascensores de LVM Kristall fueron integrados armónicamente en la arquitectura. Las áreas del lobby y cabinas del edificio principal fueron equipadas con una placa a cuadros que es la característica de la marca LVM y se encuentra en otras partes de sus edificios. Los revestimientos de paredes hechos de paneles de madera ranurada, combinados con acero inoxidable pulido, continúan el diseño de interiores del edificio hasta las cabinas de ascensor y le dan una ambientación cálida y amigable. Las ventanas en las puertas del pasadizo del ascensor de bomberos, que son obligatorias en Alemania y generalmente consideradas como una distracción, fueron diseñadas como filas de ventanas verticales de la altura

No se pudieron instalar salas de máquina sobre el pasadizo por el diseño específico del edificio. En línea con la filosofía que “el techo es la quinta fachada”, el objetivo fue que ninguna instalación técnica arruinara las superficies exteriores lisas del edificio. A este fin, las salas de motores de los ascensores de pasajeros fueron instaladas en el tercer nivel más bajo. La máquina de tracción gearless del ascensor de bomberos está ubicada en el piso de más arriba, el 15, adyacente al pasadizo. Se necesitaron además, cabezas de pasadizo inclinadas. Como un realce especial, la codificación de color de los pisos fue continuada en las cabinas del ascensor. El panel posterior acristalado se enfrenta a una pared del pasadizo pintada de blanco e iluminada con colores. Sólo el ascensor de los bomberos tiene un panel posterior cerrado. Faros de LED ocultos, operados a través del control del ascensor, adaptan el código de color del respectivo piso cuando pasan y le imparten un toque individual a cada uno de los 19 pisos. Otro desafío fue el ascensor panorámico del sky lobby. El ascensor va directamente a través de las salas de entrenamiento hacia los pisos superiores. La geometría del edificio hizo imposible la instalación de fosos de pasadizo. El pasadizo auto portante, redondo; la arcata; y el cielorraso de la cabina están hechos de vidrio. Por ello, cada viaje es un evento especial para los visitantes al espacioso sky lobby. Fuente: Elevator World

Gustavo Weiss, nuevo presidente de la C.A.C.

de la Comisión Directiva de la delegación Provincia de Buenos Aires, luego como miembro del Consejo Ejecutivo de la UAC. También fue Protesorero en la Mesa Ejecutiva que conduce la entidad y presidió el comité académico de la 59º y 60º Convención Anual. En 2013 fue electo Presidente de la Institución, cargo que ejerció durante dos períodos y luego pasó a ocupar la Vice Presidencia primera durante la conducción de Juan Chediack que se extendió durante el ciclo 2015-2016. El Licenciado Juan Chediack, Presidente saliente de dos períodos consecutivos, máximo que prevé el estatuto de la institución, será ahora Vicepresidente Primero de la entidad. La nómina de la Mesa Ejecutiva con la nueva distribución de cargos para el ejercicio 20162017, es la siguiente: CARGO

La Cámara Argentina de la Construcción realizó su asamblea anual ordinaria con una amplia participación de representantes de sus delegaciones de todo el país, luego de la cual se realizaron los comicios que eligieron al Ingeniero Gustavo Weiss como nuevo Presidente de la institución. Gustavo Weiss nació en la ciudad de La Plata en 1952, es Ingeniero en telecomunicaciones, mecánico y electricista. Actualmente preside Eleprint SA, empresa con más de 50 años de trayectoria en la actividad. Desde 1980 participa activamente en la Cámara Argentina de la Construcción, en un principio como miembro

Presidente Vicepresidente 1° Vicepresidente 2° Vicepresidente 3° Vicepresidente 4° Secretario Secretario del Interior Tesorero Protesorero Prosecretario Prosecretario del Interior

NOMBRE Y APELLIDO

Ing. Gustavo Weiss Lic. Juan Chediack Dr. Ricardo Griot Ing. Carlos Bacher Ing. Aldo B. Roggio Dr. Julio César Crivelli Ing. Juan A. Castelli Dr. Julio José Paolini Ing. Federico Bensadon Mmo. Néstor Iván Szczech Ing. César Borrego

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La funcionalidad abraza el arte en la Fundación Judd de Nueva York Hanno van der Bijl

El espacio que rodea al ascensor El exterior de 101 Spring Street, NYC; foto de Joshua White- Archivos de la Fundación Judd.

En 1968, Donald Judd compró en Spring Street 101 una vieja fábrica textil, en el SoHo, Ciudad de Nueva York (NYC). El y su mujer, la coreógrafa Julie Finch, estaban entre los primeros artistas que se mudaron a ese barrio.

Revista del Ascensor

Ellos vivían y trabajaban en el edificio de cinco pisos de hierro forjado, que fue diseñado por Nicholas Whyte y construido en 1870.Cada piso servía a un propósito determinado, tanto para exponer arte, trabajar, comer o dormir (Aún se puede visitar su dormitorio en el quinto piso). Durante 25 años, Judd renovó el edificio piso por piso. Antes de su fallecimiento en 1994, encargó que el edificio quedara como estuvo durante la mayoría de su vida. Junto con museos similares en Marfa, Texas, la Fundación Judd existe como la encarnación de su filosofía del arte, el lugar de nacimiento de la permanente instalación. Los visitantes pueden seguir tours guiados para ver las obras de arte, el mobiliario y los objetos decorativos. Y, para aquellos que lo necesiten, hay un

antiguo ascensor que sirve todo el edificio. Judd se graduó en la Universidad de Columbia con un BS en Filosofía en 1953 y, con él, se acercó al arte, escribiendo su vida entera, con una estricta adhesión a sus principios artísticos. Es considerado como el principal defensor del “minimalismo”, un estilo que usa reducidos elementos de diseño. El creía que el escenario de una pieza de arte es un aspecto crítico y no negociable del arte en sí mismo. “Creo que muy a menudo, se pierde el significado de una obra de arte como resultado de la colocación irreflexiva o inadecuada del trabajo para la exhibición. La instalación

Vista del ascensor desde el segundo piso.

de mi propio trabajo, por ejemplo, así como el de otros, es contemporáneo con su creación, y el espacio que rodea el trabajo es crucial para ello. Frecuentemente, se consume tanto pensamiento en la ubicación de la pieza como en la pieza misma”. Cualquier otro espacio, como una galería o un museo, traicionaría, de alguna manera, el mensaje del arte. Por extensión, la Fundación Judd se ha vuelto parte del arte que aloja. El edificio sufrió una restauración desde 2010 hasta 2013, que incluyó controles ambientales y sistemas de seguridad contra incendio instalados mediante técnicas que minimizan la invasión de la construcción. El elevador es accionado por una máquina de tambor de enrollado con tornillo sin fin y corona de corriente directa, ubicada en el sótano. Todo el equipo en la sala de máquinas fue fabricado por A.B. See Electric Elevator Co., pero el instalador es desconocido. Judd contrató a Metropolitan Elevator Service Corp. para

mantener la unidad, y la compañía continúa haciendo el servicio hasta el día de hoy. Joseph Maimone, la segunda generación de propietarios de la Metropolitan Elevator, comenta que una rutina de inspección mensual consiste en las mismas cosas, desde hace 40 años: “Nosotros lubricamos las guías con grasa -las guías de madera- y hacemos mantenimiento de arriba a abajo. Cualquier cosa que se mueve la lubricamos. Limpiamos el conmutador y las escobillas en el motor y nos aseguramos que los contactos están funcionando correctamente. Y, básicamente, eso es todo. Sólo darle un rápido vistazo”. Este enfoque de sentido común y filosofía del mantenimiento del ascensor fue influenciado por los padres de Judd, dice su hija, Rainer Judd, quien se desempeña como presidente de la Fundación Judd junto con su hermano, Flavin Judd. Como artista, actriz y productora en su propio derecho, ella ha heredado el mismo espíritu de preservación. Ella dice:

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El espacio que rodea...

Caja de llamado.

Biblioteca en el tercer piso de Spring Street, NYC; foto de Mauricio Alejo, archivos de la Fundación Judd

“ Esta idea pasó a mi papá, creo, de gente que vivió durante la Gran Depresión, y es que si se tiene algo , va a seguir funcionando si se la cuida” Rainer Judd.

El cable de tiro, se tironea para abajo si se quiere subir y para arriba si se quiere bajar.

Piso cuarto, 1010 Spring Street, NYC; foto de Charlie Rubin, Archivos de la Fundación Judd.

Revista del Ascensor

“Creo que el ascensor fue tratado de manera similar con el que mis abuelos preservaban todas las otras cosas y es que si usted tiene una máquina, la podrá reparar, cuidar, aceitarla. Si usted tiene madera, la puede mantener feliz, aunque la gaste año a año. Esa idea se le transmitió a mi padre, creo, de gente que pasó la Gran Depresión y es que si usted tiene algo, va a seguir funcionando si usted lo cuida”.

Esto fue una manera de vivir para la familia, y Donald Judd la disfrutó. Rainer Judd indica un pequeño escritorio sueco, un balde para cambio, y una silla que adornan la cabina junto a la chequera, block de papel de su padre y usualmente una chaqueta o suéter. El ascensor servía como un placard movible u oficina viajera. “Esto nunca se dijo pero fue realmente el ascensor de mi papá”, sostiene. Donald Judd fue cuidadoso usándolo poco, haciendo “que un montón de gente subiera por las escaleras, dependiendo de cuánto a él le gustaran, o cuán ancianas fueran”. El arte está exhibido en la planta baja, así que el ascensor nunca se utilizó para transportar piezas de arte grande o pesadas. Para hacerlo funcionar, se entra a la cabina, se cierran las puertas del pasadizo y luego la reja. Se le da un tirón al cable de izado; hacia abajo para ir hacia arriba y hacia arriba para ir hacia abajo (una metáfora apta para el Continúa en página 64

Ediciรณn Nยบ 139

El espacio que rodea... Viene de página 62

A través de los años, Metropolitan Elevator también reemplazó el tenedor y el cuchillo en el tablero de control, zapatas de freno, el pasadizo y los cables viajeros del contrapeso. Dentro de la cabina los pasajeros pueden mirar hacia arriba el largo total del pasadizo, que alguna estuvo pintado de rojo. Ventanas en el pasadizo del ascensor permiten a los que miran desde la calle ver un edificio gris con una brillante línea roja bajando por el costado. Maimone recuerda que cuando era un estudiante secundario andaba en el ascensor para arriba y para abajo, por el pasadizo, con su padre en el techo de la cabina, lubricando las vigas de madera con grasa. Maimone dice que eso le dejó una impresión en él: La máquina de tambor de enrollado fabricada por A.B. See Electric Elevator fue patentada en 1890.

Componentes del ascensor en 101 Spring Street, NYC.

Revista del Ascensor

Componentes del ascensor en 101 Spring Street, NYC.

poder del orgullo y la gracia de la humildad). Para detener la cabina en vuelo, simplemente se sujeta el cable, y la cabina se detendrá. En la cabina se puede ver el antiguo panel de alarma que Judd insistió en que

se dejara al lado del nuevo, cuando Metropolitan Elevator lo reemplazó. Otros cambios y reemplazos incluyen el retorno audio visual de incendio, cerraduras, emergencia telefónica y una plancha interruptora.

“La otra cosa de la cabina que recuerdo, de la cabina en sí misma, es el detalle de sus ornatos. Lo otro que me impresionó cuando era chico, era la forma en que el cable de mano entraba en la sala de máquinas, la forma en que estaba enroscado en el tablero de control y pasaba una serie de poleas”. Un mantenimiento y un cuidado continuo han asegurado que el ascensor pasara su inspección mensual de Categoría Uno y la prueba anual de seguridad completa Categoría Cinco. Y todavía cumple con la ASME A 17.1-1925 code. El bloqueo de versiones anteriores de códigos de ascensores y edificios, fue una práctica común entre los artistas en el barrio de Soho, afirma Rainer Judd. ”Había mucho desacuerdo inherente con el gobierno en esa época, de todo tipo. Parecía que no estar a la altura del código, era una forma de objetar a la sociedad y al gobierno” comenta ella entre risas. “El Código te requería destruir muchas cosas; y, por supuesto, tal vez 30% de ello es razonable, y el 70% restante de eso son compañías de seguro y miedo y obsesión que se fue de las manos”. Sin embargo, la Fundación ha descubierto que la ciudad está dispuesta a escuchar soluciones alternativas de incendio y seguridad que resultan ser tan efectivas como la práctica estándar. La sala de máquinas, cabina y pasadizo se mezclan en el resto del

como un Modelo A. Usted no lo puede matar, por eso hoy todavía funcionan…Es asombroso para mí. Es como manejar un modelo A en el mundo actual. Funcionan bien, sólo necesitan ser mantenidos, que se los cuide. Sólo se debe evitar abusar de ellos, y funcionarán por siempre”.

Contrapeso

edificio, donde la obra de arte del hombre que preservó su funcionalidad, está de pie. El ascensor permanece como servidor fiel mucho después que el dueño de la casa dejó el

El pasadizo que alguna vez estuvo pintado de rojo

Donald Judd escribió sobre la indispensable naturaleza del espacio alrededor del arte: “El espacio que rodea al trabajo es crucial para él”. La belleza de la simplicidad del ascensor, su edad y el hecho que aún esté funcionando causó una impresión en el joven Maimone, ya que aún un adolescente puede apreciar su belleza. Al establecer la Fundación Judd, tal vez inconscientemente, Judd preservó el espacio alrededor de este ascensor, permitiéndole funcionar como una instalación permanente.

edificio en 1972 y falleció en 1994. Maimone dice: “Es asombroso como se fabricaba en otros tiempos”. Es como el caballo de trabajo,

Fuente: Elevator World

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores

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Asc. Argañaraz ________________________ 61 Asc. Auftec S.R.L. ______________________ 30 Asc. Bew S.R.L. ________________________ 25 Asc. Ehco ____________________________ 65 Asc. Eiffel ____________________________ 42 Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 51 Asc. Krone ___________________________ 21 Asc. Mega ___________________________ 8 Asc. N.E.A. ___________________________ 46 Asc. Neptuno S.R.L. ____________________ 34 Asc. Pastorino S.A. _____________________ 65 Asc. San Francisco S.R.L. ________________ 42 Asc. Vertirod _________________________ 68

Industria Ballester ______________________ Industrias Rojas ________________________ Ingeniería Wilcox _______________________ Interlub S.A. ___________________________ IPH S.A.I.C.F. ___________________________ JYE S.R.L. _____________________________ Matricería H.A. ________________________ Metalúrgica Sorrentino __________________ Mizzau S.A. ____________________________ Otis Argentina *________________________ Repuestos Aconcagua S.R.L. ***____________ Saitek Control _________________________ Sicem S.R.L. *** ________________________ Transportes Verticales ___________________ Wittur S.A. ____________________________

Fabricantes

Distribuidores

Adsur S.A. ____________________________ 23 Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 2 Asmec S.R.L. __________________________ 25 Automac S.A. __________________________ 9 Beltek S.R.L. *** _______________________ 7 CF Control S.R.L. ________________________ 53 E. Company S.A. _______________________ 15 Electromáquinas S.R.L. __________________ 24 Elesor S.R.L. ___________________________ 65 Elevadores Telesí S.R.L. * ________________ 56 Elinsur S.R.L. - Yaskawa _________________ 57 Establecimiento Bromberg ______________ 34 Est. Met. Ratécnica _____________________ 43 Famac S.R.L. ___________________________ 18 Hoser Ascensores S.R.L. * ________________ 38 IC Puertas ____________________________ 39

Electro-Tucumán S.A. ___________________

32 49 67 42 20 31 29 19 3 37 26 36 50 61 33

Medios Lift Report _____________________________ 63 Revista del Ascensor _____________________ 6

Sistemas Evo Sistemas ____________________________ 59 (*) También Conservadores/ Instaladores (**) También Fabricantes (***) También Distribuidores

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