revista-del-ascensor-nº-115 by dimero dimero

Sumario - Editorial - Staff

Sumario Quienes forman parte de la Industria del Transporte Vertical, con mentalidad progresista, sienten que se ha hecho realidad un sueño. Por fin los fabricantes del país cuentan con el soporte del Laboratorio de Ensayos de Transporte Vertical (L.E.T.V.). Pág. 12

Prueba alternativa sin peso: una visión general Pág.20

Carta al Lector Crecer sin crecimiento - Pág. 5 Correo de Lectores Correspondencia de todo el mundo - Pág. 6 Institucionales El Laboratorio de Ensayos de Componentes en el INTI - Pág. 12 La C.A.F.A.C. eligió una nueva Comisión Directiva - Pág. 29 Nuevas autoridades en la F.A.C.A.R.A. - Pág. 30 La Cámara de Ascensores de Córdoba despidió el año 2012 - Pág. 40 Educación y Formación Curso de Especialización en Mantenimiento de Ascensores en la E.N.E.T. Nº 1 “Otto Krause” - Pág. 18

Sistemas de puertas de alta performance y óptima operación Pág.46

Legislación y Jurisprudencia Copyright ¿Protección de la propiedad intelectual para la tecnología? - Pág. 58 Notas Técnicas Prueba alternativa sin peso: una visión general - Pág. 20 Sistemas de puertas de alta performance y óptima operación - Pág. 46 Información general del exterior La producción de ascensores en Rusia - Pág. 25 Optimización - 3ra. parte - Pág. 34 Empresas Ascensores Cóndor: compitiendo en el mercado de la alta velocidad - Pág. 54 Interlub S.A. y su línea de productos para ascensores - Pág. 61

Revista del Ascensor

Carta al lector CRECER SIN CRECIMIENTO Pocos días atrás, estando en la ciudad de Córdoba donde REVISTA DEL ASCENSOR asistió a la Cena de Camaradería que todos los años organiza la Cámara de Ascensores mediterránea, escuchamos palabras de un muy importante dirigente local, que ocupa cargos muy destacados a nivel nacional, quien manifestaba su preocupación por una baja experimentada en las instalaciones de Córdoba durante el 2012, que superaba el 70%. Y Córdoba es una de las provincias que más ha crecido en estos años, al amparo de la extraordinaria riqueza que genera su actividad agropecuaria. Si este fenómeno que se da en Córdoba lo proyectamos al ámbito nacional –y no puede ser de otra manera, ya que no hay “islas” dentro de los países- podríamos tener que enfrentarnos muy pronto con un escenario de descenso pronunciado del crecimiento de producción e instalación de ascensores en todo el país, con las consabidas consecuencias que esto trae aparejado. Sin embargo, paralelamente existe otra realidad. En el sector del Transporte Vertical hubo un crecimiento institucional que permitió un gran progreso tecnológico. La inauguración del Laboratorio de Ensayos del Transporte Vertical (L.E.T.V.) en la sede del INTI, fruto de una larga lucha de dirigentes y empresarios nacionales del sector por dotar a nuestro país de un laboratorio donde ensayar productos nacionales, con el fin de certificarlos y ponerlos a la altura de los mejores del mundo, y hacerlos mucho más competitivos es una prueba fehaciente de ello. Baste decir que el laboratorio más cercano al L.E.T.V., con características similares, se encuentra a 10.000 km. de su sede de San Martín, Provincia de Buenos Aires. También el I.T.E.E.A. (Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor) forma parte de estos notables progresos y ha sido su motor institucional. Esta dolorosa dicotomía expresada más arriba, de un esplendor institucional que no condice con este mal momento económico del país, es una verdadera paradoja que debe ser resuelta de una vez y para siempre. Los argentinos nos merecemos un mejor destino, un destino de facilidades, de aliento, de apoyo, de estabilidad racional. Los industriales argentinos, verdaderos héroes de gestas ímprobas, deben lograr lo que se merecen por ellos y por el país: trabajar con libertad, con reglas claras, sin tener que sortear impedimentos constantes. Las medidas económicas -el cepo al dólar especialmente-, son factores decisivos en este parate que afecta a la construcción. Esperemos que la política económica, que ayudó y mucho al sector en lo institucional y en el resguardo frente a las importaciones desleales, repare prontamente estas medidas que perjudican a la Argentina que trabaja y produce. Que lo que la industria del ascensor ha logrado y aportado en los últimos años no se pierda nunca más en una larga procesión de elefantes blancos.

Año XVII - Nº 115 Diciembre 2012 - Enero 2013 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Staff Editor: Horacio J. Kamiñetzky Directora: Nora Kamiñetzky Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Mariela Silva Colaboraron en este número: Técn. Eduardo Padulo Corresponsal en Gran Bretaña: Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación

Circulación en Latinoamérica Argentina Bolivia Brasil Colombia Costa Rica Cuba Chile Ecuador El Salvador Guatemala Honduras

México Nicaragua Panamá Paraguay Perú Puerto Rico Rep. Dominicana Surinam Uruguay Venezuela

REVISTA DEL ASCENSOR es una publicación independiente de Editorial Buen Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “B” y “D”, Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina. E-mail: correo@revdelascensor.com Web site: www.revdelascensor.com Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.) Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704. Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical. Precio de la suscripción Argentina: $ 132,00 por seis números. En los países del Mercosur: u$s 65,00. Resto de América: u$s 75,00. Resto del mundo: u$s 100,00. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / ELEVATORI (Italia) / LIFT-REPORT (Alemania) / VERTICAL REPORT (España) / ELEVATION (UK) Miembro de A.P.T.A. (Asociación de la Prensa Técnica Argentina)

Correo de lectores Edición Nº115

CORREO DE LECTORES SE INTERESA LA U.T.N. DE SANTA FE Sra. Directora: Desearíamos saber si la Revista del Ascensor se publica en papel. Si es así, cuáles serían los requisitos para recibirla, ya que los artículos serán de mucho interés para nuestros usuarios. Saludos. Soraya Zurbriggen Biblioteca Central - UTN - FRSF Santa Fe – Prov. de Santa Fe

UN BOMBERO DE COLOMBIA NOS PIDE AYUDA Señores: Buscando en Internet encontré su página. Mi correo es con el fin de que si me pudieran colaboran con una información respecto a lo que tiene que ver con seguridad en ascensores; soy principiante en bomberos y me toca dictar una clase sobre

Revista del Ascensor

el tema, y si es mejor con videos y en diapositivas, ya que soy nuevo en esto y no tengo mucha experiencia. Gracias por su valiosa ayuda, esto es para este sábado que viene. Atentamente. Marco Aurelio Olaya Robles República de Colombia

TÉCNICOS PARA LA RIOJA Sra. Directora: Soy de Grim Constructora SA., nosotros colocamos un ascensor en el AFIP de Chilecito, La Rioja. Quería saber si tienen técnicos que se ubiquen en esa provincia. Muchas gracias por su colaboración. Beatriz Pazos GRIM CONSTRUCTORA S.A.

Edici贸n N潞 115

Nómina de conservadores e instaladores

Señor administrador, propietario, profesional Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición y en la edición Mantenimiento 2012 puede serle útil. Téngala a mano.

Revista del Ascensor

Empresa Conservación

Dirección

Localidad

Tel./Fax

Nº Perm.

Ver Pág.

Anser S.R.L.

Venezuela 2466

Capital

4941-3813

096

Mantenimiento 2012

Argañaraz

Manuel A. Rodríguez 2323

Capital

4631-1296

117

Auftec S.R.L.

Av. Chiclana 2984

Capital

4911-2024

832

Casa Grifer

Jean Jaures 452, 1º

Capital

4861-0172

202

Mantenimiento 2012

Cóndor S.R.L.

Miravé 1463

Ituzaingó

4621-1589

586

Couceiro

Godoy Cruz 1843

Capital

4832-0606

015

Ehco

Malabia 1364

Capital

4773-4306

216

Mantenimiento 2012

Eiffel

Directorio 7041

Capital

4687-4448

642

Guillemi Joaquín S.R.L.

Av. San Juan 1310, 1º “4”

Capital

4305-2604

968

Guillemi & Tentori

Catamarca 530, P.B.

Capital

4231-3759

046

Ibel S.R.L.

Av. Luis M. Campos 26/28

Capital

4771-8461

009

Incast

Independencia 1089

Córdoba

(0351) 469-3373

J. A. Denis

Piedras 1763, 3º “C”

Capital

4204-3707

Jofre

Pringles 359

Capital

4958-5176

Mega

Otero 206

Capital

4856-8833

N.E.A.

Remedios de Escalada 1054

Resistencia (Chaco)

(0362) 4439367

Neptuno S.R.L.

Cochabamba 778

Capital

4362-9631

093

Otis Argentina

Blanco Encalada 60

Villa Martelli

4838-2200

002

Pastorino S.A.

Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B”

Capital

4757-3694

055

San Cristóbal S.R.L.

Nicasio Oroño 2498

Capital

4586-1839

1156

Mantenimiento 2012

Servert S.R.L.

Muñiz 1810

Capital

4922-1712

063

Mantenimiento 2012

Tecnotronic

Francisco Bilbao 5284

Capital

4635-7594

038

Mantenimiento 2012

Telesí S.R.L.

Dr. Adolfo Dickman 913/17

Capital

4583-8866

043

Vertirod

Av. Corrientes 4006 - 2º “20”

Capital

4867-2210

140

48 272

56 56

1069

18 42

Se inauguró a fines de Octubre Nora Kamiñetzky

El Laboratorio de Ensayos de Componentes en el INTI CAFAC, junto con ITEEA, ADIMRA e INTI, concretaron la puesta en marcha del Laboratorio de Ensayos de Componentes. Un viejo sueño hecho realidad.

“Otro laboratorio como éste sólo existe a diez mil kilómetros de distancia”, destacó el Presidente de ITEEA, Ing. Gerardo Venútolo, el 31 de Octubre pasado, durante el acto inaugural de este laboratorio, haciendo propias las palabras de Fernando Guillemí –Presidente de F.A.C.A.R.A. en ese momento-, en referencia a la trascendencia regional de este espacio y a la perspectiva de posicionamiento de la industria argentina del Transporte Vertical en América Latina, ya que se trata del único país de la región que posee un sector fabricante local fuerte, con 1.500 empresas involucradas directamente en la fabricación de ascensores y sus componentes.

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El Departamento de Mecánica del Instituto Nacional de Tecnología Industrial, fue el lugar elegido para el evento que estuvo presidido por el Ing. Ricardo del Valle, presidente del INTI; por el presidente de ADIMRA, Ing. Juan Carlos Lascurain; por el presidente del ITEEA,

Ing. Gerardo Venútolo, y por el Director del Centro INTI Mecánica, Ing.Jorge Schneebeli. Estuvieron presentes también, amén de los miembros de CAFAC, ITEEA, ADIMRA y el propio INTI, integrantes

de la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA); de la Cámara Empresaria de Ascensores y Afines de La Plata (CEAALP); del Comité Perma-

Los invitados al acto inaugural atentos a las palabras de las autoridades de las instituciones convocantes.

De izq. a der.: Ing. Jorge Schneebeli; Ing. Juan Carlos Lascurain; Ing. Ricardo Del Valle e Ing. Gerardo Venútolo.

nente de Seguridad en Ascensores, del Subcomité de Seguridad en Ascensores y Montacargas de IRAM y medios y comunicadores especializados. Quiénes forman parte de la Industria del Transporte Vertical, con mentalidad progresista, sienten que se ha hecho realidad un sueño. El esfuerzo mancomunado del Ministerio de Industria de la Nación, la Subsecretaría de Industria, Comercio y Minería del Ministerio de Producción, Ciencia y Tecnología de la Provincia de Buenos Aires, la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA),la Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes (CAFAC), el Instituto Tecnológico de Estudios y Enseñanza del Ascensor (ITEEA) y el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), logró en poco tiempo lo que la industria venía pergeñando hace muchos años. Por fin los fabricantes del país cuentan con el soporte tec-

nológico del Laboratorio de Ensayos de Transporte Vertical (LETV) para probar los componentes de seguridad de sus productos, y poder fabricar bajo normas, elementos seguros y modernos

que se puedan comercializar en Argentina y el resto del continente. Es justo señalar como antecedente histórico del actual LETV al Laboratorio de

Edición Nº 115 Inspección ocular en una de las salas de ensayos.

El Laboratorio de Ensayos... Ensayos de la Universidad Tecnológica Nacional - Facultad Regional La Plata, donde, desde fines de los ’90 y primeros años del siglo actual, se hicieron buenas pero pocas pruebas de ensayo, ya que la falta de obligatoriedad y el momento histórico no impulsaban a fabricar bajo normas. El Ing. Daniel Arnaiz, secundado por expertos colegas, lo sostuvo hasta que la falta de demanda obligó a cerrarlo. Los equipos de prueba que existían allí fueron adquiridos por la CAFAC, a través del ITEEA, y hoy, mediante un acuerdo con el INTI, forman parte del Laboratorio de Ensayos de Transportes Verticales, y ya están comenzando con pruebas solicitadas por los fabricantes que han decidido certificar sus productos. “Esperamos que el laboratorio no sólo sirva para hacer los ensayos para las certificaciones postergadas, sino que también sea una herramienta para desarrollar diferentes elementos para el crecimiento de la industria nacional” expresó el Ing. Schneebeli, quién felicitó a todos los técnicos que aportaron su esfuerzo para lograr este objetivo.

“Para mí también es un día muy feliz porque es la culminación de un proceso que duró muchos años, afirmó el Ing. Venútolo. En los ‘90 se plasmó la Norma IRAM de Ascensores en consonancia con las normas extranjeras, lo cual significó un gran avance para la Argentina, porque permitió homogeneizar los productos con el Mercosur y el resto del mundo. Fue una época difícil en que existía mayor interés por cambiar la puerta de entrada que una norma para desarrollar al sector. Nos dimos cuenta que la herramienta para cambiar esta situación y que las empresas argentinas pudieran certificar era que existieran laboratorios argentinos. Sin embargo existía la norma pero no el plafón para avenirse a ella. El camino transitado ha sido muy largo; para lograr lo que tenemos hoy, hubo actores muy importantes como el Ing. Arnaiz a la cabeza, el Ing. Tentori, el Ing. Cala, Fernando Guillemí, y la creación del ITEEA, desde donde logramos vincular y articular las instituciones. El terreno fértil que encontramos en el INTI, con la colaboración del Ing. Ricardo del Valle y el Ing. Jorge Schneebeli, completaron el conjunto. Recién ahora vamos a poder fabricar al mismo nivel de seguridad y calidad que en el resto del mundo“.

Equipo para prueba de limitadores de velocidad.

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Técnicos del INTI muestran el equipo de prueba para limitadores de velocidad.

Ensayo con cerraduras de puerta.

El Laboratorio de Ensayos... El Ing. Lascurain por su parte, sostuvo que “el laboratorio permite demostrar, hablando de ADIMRA, que las Cámaras tienen que cambiar su rol y que, como lo ha hecho ADIMRA, fue necesario generar desde el punto de vista técnico, económico y político, un espacio que no estaba y que para los fabricantes nacionales de ascensores era fundamental para la innovación. Es importante resaltar que esto responde a determinado tipo de política que se ha implementado en los últimos años en el país. ADIMRA no sólo está en la discusión salarial una vez por año, sino que estamos para fomentar la actividad industrial con acciones concretas, como ha sido la ayuda material que hemos dado”. Finalmente, el Ing. Ricardo del Valle, presidente del INTI, se mostró muy satisfecho cuando afirmó “ esto se quería lograr hace una década, y por una resolución hemos puesto en marcha un laboratorio como el que nosotros tenemos. ¡Y pensar que el laboratorio más próximo está a 10 mil kilómetros! Estamos dando un gran paso, estamos consolidando algo muy importante entre todos. El INTI es una institución cuya

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Plataforma de prueba para prueba de paracaídas y amortiguadores.

misión es articular, vincular y facilitar, esto define su actividad. En el Laboratorio Una visita guiada por el Laboratorio de Mecánica permitió asistir a la prueba en vivo de la durabilidad de puertas semiautomáticas; también se observaron equipos de prueba de los limitadores de velocidad para ensayos estáticos y

dinámicos. En un galpón de grandes dimensiones finalmente todos los invitados presenciaron la prueba de paracaídas. Completan la gama de ensayo de componentes el amortiguador de paragolpes y la válvula de los ascensores hidráulicos. Un lunch fue el punto final de una jornada que inaugura un futuro promisorio para la industria del Transporte Vertical.

El Laboratorio ya se encuentra realizando ensayos de componentes y los industriales pueden acceder a él contactándose con el ITEEA, al teléfono o e-mail del contacto detallado al pie de esta nota.

ITEEA –Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor Adolfo Alsina 1609 – 3º Piso (C1088AAO). Tel.: (+54 11) 4371-0055 - int. 136 Ciudad Autónoma de Buenos Aires – Argentina iteea@adimra.org.ar - www.iteea.com.ar

Segundos antes de la prueba de paracaídas.

Edición Nº 115

Curso de Especialización en Mantenimiento de Ascensores ESCUELA TÉCNICA N° 1 “OTTO KRAUSE” Destinado a: Técnicos egresados de Escuelas Técnicas. TÍTULO OFICIAL Temario general: * MÁQUINAS, APARATOS Y EQUIPOS ELÉCTRICOS * MECÁNICA Y MECANISMOS APLICADOS A LOS ASCENSORES * INSTALACIONES ELÉCTRICAS DE COMANDO, CONTROL Y MANIOBRA * MONTAJE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO * TALLER Empresa colaboradora: REVISTA DEL ASCENSOR de Editorial Buen Vivir S.R.L. DOCENTES: Ing. Fernando Devoto, Ing. Juan Carlos Bravo, Prof. Eduardo Padulo RECTOR T. NOCHE: Ing. Oscar. Fígoli Duración: Un año lectivo.

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Edici贸n N潞 115

Asistencia por computadora Carsten Schumann

Prueba alternativa sin peso: una visión general Si bien los países del mundo varían en cuanto a las obligaciones y exigencias de sus estándares y normativas, siempre es interesante conocer sus experiencias en lo que hace a la forma de probar y evaluar los ascensores y sus seguridades, aunque esas modalidades no sean obligatorias para nuestro mercado, ya que aportan experiencias que amplían nuestro panorama con miras a un posible mejoramiento del campo de acción. Ha habido muchos debates en la industria del ascensor norteamericana sobre métodos de pruebas alternativas sin peso para las pruebas periódicas de carga en ascensores. Diversas opiniones de diferentes sectores de interés están debatiendo el futuro de las pruebas de ascensores en los Estados Unidos y Canadá a causa de una cantidad de revisiones propuestas a la ASME A17.1/CSA B44: Código de Seguridad para Ascensores y Escaleras Mecánicas. Además de las revisiones, las autoridades canadienses participan con gran interés en el debate, ya que la mayoría de las provincias de Canadá han adoptado el Código conjunto de Seguridad Norteamericano y Canadiense para Ascensores y Escaleras y, por ende, requerirán pruebas de carga para ascensores en un futuro cercano. Las cuestiones más importantes en relación a las pruebas alternativas sin peso incluyen: • ¿Podrían las pruebas de carga periódicas de la Categoría 5 ser reemplazadas en forma aceptable por un método de pruebas alternativo sin peso, y al mismo tiempo resguardar la seguridad del público? • ¿Cuán confiables y seguros son los métodos de prueba alternativos actuales? Este artículo brindará información detallada de la función y las capacidades de un sistema actual de pruebas sin peso, llamado ADIASYSTEM ®, para ayudar a entender el razonamiento que hay detrás de las decisiones de las autoridades de los países extranjeros para permitir el uso de tal sistema alternativo de pruebas como un método equivalente para las pruebas de carga periódicas del ascensor.

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La parte más importante del artículo se refiere a un de las partes más criticadas de las pruebas sin peso- la prueba de la Categoría 5 para la seguridad de la cabina. Se explicarán los fundamentos físicos y funcionales del ADIASYSTEM para realizar esta prueba para las seguridades Tipo B con una cabina vacía. El artículo también introduce dos pruebas más para ascensores eléctricos e hidráulicos, que podrían llevarse a cabo con el ADIASYSTEM para aumentar la seguridad del ascensor.

Prueba de Categoría 5 para Seguridades de Cabina Tipo B (Seguridades de Cabina Progresivas) La función y la distancia de parada de las seguridades se describe y se exige en el Punto 2.17.3 de ASME A 17.1-2010/CSA B44-10 de la manera siguiente: “El artefacto de seguridad, o los artefactos de seguridad combinados, donde estén provistos, serán capaces de detener y sostener la cabina entera con su rango de carga desde su regulador de velocidad de viaje (ver también 2.16.8”). Además, para las seguridades de tipo B concernirá que dichos artefactos “paren la cabina con su carga desde el regulador de velocidad dentro del rango de distancias de parada máximo y mínimo como lo determinan las fórmulas en…” Es importante señalar que la distancia de parada es la consecuencia de la desaceleración causada por la aplicación de las seguridades de la cabina. Debido a esta coherencia y otras ventajas (por ejemplo, la posibilidad de hacer pruebas con velocidad menor que la estipulada para ascensores de gran altura), una medición directa de desaceleraciones durante la aplicación de las seguridades de la cabina y una verificación en contra de límites máximos y mínimos definidos es más apropiado que la evaluación de distancias de parada a través de mediciones de marcas de deslizamientos en las guías. Más aún, el conocimiento de desaceleraciones en relación a efectos peligrosos por un individuo en la cabina, es más significativo e importante que las distancias de paradas. Esta es una razón de porqué la Norma Armonizada EN81-1:1998+a3:2009: Reglas de Seguridad para la Construcción e Instalación de Ascensores—Parte 1: Ascensores Eléctricos define límites de desaceleraciones en vez de distancias. El Punto 9.8.4 de la EN 81-1 requiere: “Para paracaídas progresivos, el promedio de retraso, en el caso de una carga estipulada en la cabina, debería ubicarse entre 0,2gⁿ y 1gⁿ”. El peor escenario para la necesidad de aplicar las seguridades de cabina Tipo B es cuando la cabina con su carga en caída libre debe parar y mantener la cabina en las guías dentro de límites definidos de una desaceleración máxima y mínima (distancia de parada). Para simular una caída libre de cabina de un ascensor eléctrico con una máquina de tracción y contrapeso,

el contrapeso puede no tener influencia en la desaceleración de las seguridades de la cabina durante su aplicación. Para prevenir la influencia del contrapeso, y, por lo tanto, conseguir las condiciones reales de la cabina durante una prueba de seguridades de cabina, son deseables las más altas desaceleraciones de la cabina. Esto sólo es posible si se minimiza la energía cinética de la cabina. Esto significa, si la prueba se llevará a cabo con una cabina vacía, que la energía cinética es mucho menor que cuando la cabina tiene toda su carga; por lo tanto, la desaceleración es mucho más alta y el tiempo de parada y la distancia son más cortos, lo que provoca que el contrapeso salte y no influya en la prueba. Como consecuencia, Adiasystem mide las actuales desaceleraciones de una cabina vacía descendiendo durante la aplicación de las seguridades de la cabina sin la influencia del contrapeso. Después, el sistema calcula las desaceleraciones medidas de la cabina vacía como desaceleraciones de la cabina con su carga, basada en las características de las seguridades del tipo B. La ASME A17.1-2010/CSA B44-10 Punto 2.17.5.2 define las seguridades Tipo B como “Seguridades que aplican presión limitada en las guías durante el intervalo de parada, y que proveen distancias de parada relacionadas con la masa que está siendo detenida y la velocidad en la que la aplicación de la seguridad es iniciada”. La Figura 1 muestra la coherencia entre la fuerza de frenado “FB” y la distancia de frenado “s”(diagrama de fuerza - distancia) de una seguridad del tipo B. Es importante notar que después de una distancia especificada (necesitada para aplicar la seguridad completamente), la “FB”, que es aplicada en la cabina, es constante hasta que la cabina ha sido detenida y mantenida en las guías.

Figura 1: Diagrama esquemático de fuerza-distancia de la seguridad tipo B.

Basado en esta información, el cálculo desde la desaceleración medida en una cabina vacía a empty a la desaceleración con la cabina con carga a RL es fácil de llevar a cabo cuando la masa de la cabina m car se conoce (Ver Fórmula 1).

Fórmula 1

Adiasystem consiste en un data logger (recopilador de datos) llamado ADILOG USB adherido directamente a la parte superior del bastidor de la cabina para recoger datos de desaceleración durante la prueba. Este software se utiliza para transferir los datos vía una interface USB desde el data logger a una PC y exhibe esa información en diagramas. La prueba completa puede entonces ser verificada y evaluada

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Prueba alternativa sin peso... mediante los gráficos en el diagrama. Si la desaceleración promedio durante la aplicación de las seguridades tipo B está dentro del los límites máximos y mínimos definidos, las seguridades de la cabina están aún cumpliendo los requerimientos y la prueba fue cumplida satisfactoriamente bajo condiciones de caída libre reales y con una cabina vacía. Todos los resultados, incluyendo parámetros y mediciones, pueden ser guardados, almacenados y utilizados para preparar un informe de la prueba. Aumento de la seguridad del ascensor a través de Métodos de Prueba Alternativos Adiasystem, como una alternativa de prueba sin peso, ofrece varias pruebas para aumentar la seguridad de los ascensores de una manera que optimiza el tiempo y es económica. Prueba de tracción para ascensores eléctricos La prueba de tracción para ascensores eléctricos es una prueba simple para verificar y evaluar la tracción de un ascensor eléctrico bajo consideración de la real construcción de la partes de la suspensión, del tipo y cantidad de lubricación (como se aplica), el material y las condiciones de la polea y de

las partes de la suspensión con cabina vacía. Los resultados brindan información del valor de la tracción presente y los márgenes de seguridad y, por lo tanto, permite un preciso resumen técnico para saber si la tracción entre las partes de la suspensión y la muesca o superficie de contacto de la polea de tracción es aún suficiente. Para llevar a cabo la prueba de tracción, Adiasystem utiliza un medidor electrónico de calibre de fuerza, adosado a un miembro de la suspensión mediante un gancho, y está conectado con una correa y un tubo a un punto de soporte (punto fijo), como el cielo raso del pasadizo o el bastidor de la máquina. La Figura 2 muestra la instalación del equipo de medición para la prueba de tracción en un ascensor eléctrico con polea de tracción. Los fundamentos teóricos para el enfoque de la medición y el cálculo son simples. La fuerza “F” en uno de los miembros de la suspensión es la suma de la Fuerza Fcar iniciada por la masa de la cabina vacía, dividida por el número de miembros de la suspensión “n” y la prueba de Fuerza “Force” iniciada manualmente, girando la polea de tracción y sosteniendo el miembro de la suspensión contra el punto de soporte ( Figura 3, ver pág. 24).

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Figura 2: Conjunto de medición para la prueba de tracción con Adiasystem.

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Prueba alternativa sin peso... tiempo de un ciclo completo de una cabina vacía que viaja del piso más alto al más bajo ida y vuelta, y calcula pérdidas hidráulicas y eficiencia. Otra parte de la prueba es la aplicación de la válvula de bomba aliviadora, que se necesita para el cálculo final. Basándose en los resultados de las pruebas dinámicas y estáticas, el software Adiasystem permite hacer una evaluación exacta de cómo está trabajando el artefacto de antideslizamiento nivelador, si lo hace correctamente y si el ascensor es capaz de renivelarse con carga completa en la cabina.

Figura 3: Fundamentos físicos para la prueba de tracción con Adiasystem.

Figura 5: Equipamiento de prueba para prueba convencional y prueba alternativa sin peso con Adiasystem.

Resumen

Figura 4: Diagrama de la prueba del artefacto de antideslizamiento nivelatorio con Adiasystem.

El software Adiasystem está conectado con el medidor electrónico de calibre de fuerza durante la prueba y calcula la tracción real basada en las coherencias físicas y en parámetros específicos de ascensor, tales como la cantidad de miembros de suspensión, así como el tipo de peso y suspensión de la cabina. Cuantifica las reservas de tracción para el miembro de suspensión con la tracción más desfavorable. Prueba del artefacto para anti deslizamiento del nivel para Ascensores Hidráulicos

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Adiasystem hace posible verificar el correcto funcionamiento del artefacto de antideslizamiento ( artefacto de renivelación), que se utiliza en ascensores hidráulicos para corregir automáticamente un cambio en el nivel de cabina causado por pérdida o contracción de fluido en el sistema hidráulico (como se define en el Punto 1.3 de la ASME A17.1-2010/CSA B44-10). La prueba se lleva a cabo con cabina vacía y se basa en mediciones de presión física y cálculos para brindar información exacta sobre si la capacidad del sistema de accionamiento de un ascensor hidráulico es capaz de renivelar automáticamente la cabina con carga. Un medidor electrónico de calibre de fuerza está conectado “on line” al software del Adiasystem y es utilizado para grabar la conducta de presión-

El propósito de la ASME A17.1/CSA B44 es brindar la seguridad de la integridad física y promover el bienestar público. Esta afirmación será la base de las discusiones sobre métodos de prueba alternativos sin peso y el futuro de las pruebas en Norte América. Por lo tanto, la única manera aceptable de permitir tecnologías de pruebas de ascensor alternativas es asegurar que la aplicación de las mismas brinda un nivel equivalente o más elevado de seguridad. Las explicaciones de funciones y capacidades del Adiasystem, desarrolladas y patentadas por TÜV SÜD, debería ayudar a comprender mejor porqué sistemas de prueba alternativos ya están permitidos en otros países. Hay varios beneficios de un sistema de asistencia por computadora, (tales como resultados de prueba calculados basados en simples fundamentos físicos e ingeniería de sonido, apropiada documentación para satisfacer los requerimientos del control de calidad y de accesibilidad, y eficiencia tiempo-costo en uso). Este sistema permite un nivel equivalente o más elevado de seguridad, y la experiencia de más de 15 años muestra que el Adiasystem es una alternativa de prueba sin peso, segura y confiable para ascensores. Fuente: Elevator World

Una mirada a las industrias del ascensor rusa y húngara Máriusz Makovsky*

La producción de ascensores en Rusia La crisis económica ha sido perjudicial para Hungría en lo que se refiere a la reconstrucción edilicia y las renovaciones de ascensores. Las reconstrucciones están disminuyendo, a pesar de que hay miles de ascensores de 40 y 50 años, que deberían ser reemplazados. Esta situación es urgente, especialmente en los edificios prefabricados soviéticos. Mientras trabajaba para ÉMI-TÜV SÜD Ltd., una subsidiaria húngara de TÜV SÜD que se aboca a los controles y pruebas de seguridad, me hice un viaje en enero pasado a la fábrica de ascensores MEL, en Moscú.

Para usar estos ascensores en Hungría, MEL tuvo que someterse al tipo de prueba de la Unión Europea (UE) a través de ËMI-TÜV SÜD. Mientras visitaba la fábrica MEL, tuve la oportunidad de aprender más sobre la industria del ascensor y su historia en Rusia.

MEL fundó en 2012 una subsidiaria y una sucursal de mantenimiento en Budapest, bajo el nombre “MEL Elevator Service”, para desarrollar sus actividades exportadoras. Al mismo tiempo, firmó un contrato con ÉMI-TÜV SÜD para certificar los ascensores bajo la norma EK 95/16, específicamente los productos fabricados de acuerdo con la EN 81 y toda su serie.

Veinte años atrás, había un comercio bilateral de escaleras mecánicas y ascensores entre Rusia y Hungría que colapsó después que dejara de existir el Consejo para la Asistencia de Economía Mutua. Hoy, sin embargo, debido a una casi inagotable cantidad de materia prima, Rusia se ha recobrado de la crisis siguiendo su transformación política.

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La producción de ascensores... Los sectores industriales modernizados se han vuelto adecuados para exportar, el suministro público ha mejorado y ha comenzado la industria a gran escala y la infraestructura constructiva. Rusia no escapó a la urbanización emergente producto de la globalización. Ha habido un aumento de las masas que migran a las ciudades y eso trae necesidad de nuevas y apropiadas viviendas. La población residente en Moscú aumentó a 15,5 millones en 2012, y el número de gente que llega todos los días a trabajar puede ser estimado entre tres y cinco millones. Debido a la limitación del espacio en la ciudad, el crecimiento urbano provocó un aumento de edificios de 20 a 30 pisos, y aún más altos. Para asegurar el transporte vertical ininterrumpido, se necesita una industria con respuesta cualitativa y cuantitativamente calificada. Las demandas aumentaron por el hecho de que el medio millón de ascensores que funcionan fueron fabricados entre 1960 y 1980. Están muy deteriorados y necesitan ser reemplazados. Según la opinión de supervisores técnicos, más de 15.000 ascensores están para el descarte, y su reemplazo no se puede demorar más. Estos factores hicieron necesario desarrollar y expandir la producción de los ascensores y su mantenimiento a escala nacional. MEL, fundada en 1953 para producir equipos de redes eléctricas, se sumó a la industria del ascensor para satisfacer estas complejas demandas del mercado. Desde 1976, la compañía ha iniciado la producción de controles para ascensor. En consonancia con el crecimiento de las demandas del mercado ruso, la compañía comenzó la producción de ascensores completos en 2004, con un “staff” de 600 empleados. Paralelamente, creó una red de suministros para el ascensor en el territorio de la Federación Rusa,desde el Báltico a Kamchatka.

Un área de desarrollo importante es el diseño de ascensores para hoteles y hospitales.

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El primer paso fue el desarrollo de una estructura de producción para ascensores residenciales e industriales existentes producidos de acuerdo con los estándares de GOST (Normas nacionales de la Unión Soviética): velocidad de viaje convencional de Vmax= 1.6-mps y control electromecánico. Sin embargo, las nuevas residencias de gran altura y la alta demanda de exportación requirieron el desarrollo de ascensores de alta performance de acuerdo con los estándares EN. Con el objeto de acelerar el desarrollo y la producción, MEL estableció con la alemana Wittur una cooperación de manufactura extensa.La fábrica central de MEL en Moscú en 40.000 m2 de taller producen 2.500 nuevos ascensores convencionales por año. Mientras los ascensores tradicionales cumplen con GOST, los ascensores Continúa en página 28

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La producción de ascensores...

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producidos en cooperación con Wittur se fabrican de acuerdo con las normas EN y son vendidos por Wittur en otros países. Se fabrican con dispositivos de seguridad certificados por la Unión Europea, con puertas Selcom y maquinaria de accionamiento Sicor. Los controles son desarrollados por MEL, ya que la empresa tiene una larga tradición en la producción de equipamiento eléctrico. Un área de desarrollo importante lo representa el diseño de ascensores para hoteles y hospitales para el Medio Oriente, que necesitan un nivel más alto de confort y adecuación presentes en numerosos productos de MEL. Las principales regiones de exportación son la Commonwealth de Estados Independientes, que incluyen Ucrania y Azerbaiyán. El área en la mira incluye a Turquía y otros países en el Medio Oriente y recientemente aún, países de Europa Oriental. El área de mayor cooperación con Hungría es en la reconstrucción y modernización de ascensores en edificios de departamentos prefabricados. El espacio para el pasadizo en los pisos permite la instalación de ascensores de alto tránsito con accesibilidad, capaces de transportar más gente con mayor confort y rendimiento.

La fábrica central de MEL produce 2.500 nuevos ascensores anuales.

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MEL está proveyendo también ascensores a edificios de departamentos prefabricados de cinco pisos, originalmente sin ascensores, y obligados ahora a tener uno como resultado del agregado de un piso. La empresa rusa tiene un ascensor tipo desarrollado específicamente para este propósito. MEL y otras empresas de ascensor son parte de esta reconstrucción, que reemplaza miles de ascensores desgastados por un uso de más de 30 años.

* Corresponsal de EW Fuente: Elevator World

Los fabricantes promueven la competitividad

La C.A.F.A.C. eligió una nueva Comisión Directiva La Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes realizó su Asamblea General de Socios anual, el martes 30 de octubre del 2012.

En dicho encuentro, los socios de CAFAC pudieron repasar y aprobar tanto el Balance del Ejercicio Económico 2012 como la Memoria anual de actividades. Acto seguido, la mesa procedió a elegir los integrantes de la Comisión Directiva de la CAFAC, la cual quedó integrada de la siguiente manera: Presidente: Ing. Rafael Cala (Ingeniería Wilcox) Vicepresidente 1º: Ing. Gerardo Venútolo (Adsur S.A.) Vicepresidente 2º: Horacio Ballester (Industria Ballester) Secretario: Carlos Barda (Famac Electrónica S.A.) Prosecretario: Leonardo Diletto (CF Control S.R.L.) Tesorero: Cdor. Marcelo Bellossi (Repuestos Aconcagua S.R.L.) Protesorero: Lic. Erik Della Bitta (Della Bitta S.R.L.) Vocal Titular 1º: Ing. Hernán Company (E. Company S.A.) Vocal Titular 2º: Hugo Biondi (Coelpla Sudamericana S.A.)

Vocal Titular 3º: Fernando Guillemí (G&T S.R.L.) Vocal Titular 4º: Alejandro Mizzau (Mizzau S.A.) Vocal Titular 5º: Javier Ciulla (Reduar S.A.) Vocal Titular 6º: Omar Ramírez (Ratécnica S.A.) Vocal Suplente 1º: Ing. Agustín Rey (Ingeniería Wilcox) Vocal Suplente 2º: Ing. Santiago Tentori (G&T S.R.L.) Vocal Suplente 3º: José Giuffrida (Metalúrgica Mytra S.A.) Vocal Suplente 4º: Mario Amato (Industria Caraza) Vocal Suplente 5º: Carlos Teixido (Metalúrgica Teixo) Vocal Suplente 6º: Ing. Ricardo Couceiro (Coascensores S.A.) Vocal Suplente 7º: Ing. Leonardo Della Bitta (Della Bitta S.R.L.) Vocal Suplente 8º: Hernán Ianello (Matricería H. A.) Vocal Suplente 9º: Mariano Desmaras (TVE S.R.L.) Vocal Suplente 10º: Pedro Bellossi (Repuestos Aconcagua S.R.L.)

Revisores de Cuentas: Alfredo Olivieri (Aldagus S.R.L.), Ariel Escobar (NF E. Company). Con la reelección del Ing. Rafael Cala al frente de CAFAC, la entidad refuerza su compromiso para con la promoción de la competitividad del sector a través del apoyo a los socios en sus desarrollos, la participación de sus empresas en ferias y misiones comerciales, y el fortalecimiento de alianzas estratégicas con organizaciones afines, como la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA), la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA), el Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor (ITEEA), y demás regionales y sectoriales del rubro del transporte vertical.

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Con una agenda cargada

Nuevas autoridades en la F.A.C.A.R.A. En diciembre del 2012 quedaron constituidas las nuevas autoridades de la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (F.A.C.A.R.A.). Las mismas son las siguientes: CONSEJO EJECUTIVO 2012-2013 CARGO

CÁMARA

NOMBRE Y APELLIDO

PRESIDENTE

CECAF

Andrés Pozzo

VICEPRESIDENTE 1º

CAMP

Fernando Suárez

VICEPRESIDENTE 2º

CAFAC

Leonardo Diletto

SECRETARIO

CEAALP

Ruben García

TESORERO

CAA

Ernesto Espoille

PROSECRETARIO

CAC

Mario Corchon

PROTESORERO

CAA

Enrique Arancio

VOCAL TITULAR 1º

CAFAC

Fernando Guillemi

VOCAL TITULAR 2º

CCA

Adrián Segura

VOCAL TITULAR 3º

CEAALP

Pablo Amante

VOCAL SUPLENTE 1º

CECAF

Jorge Durán

VOCAL SUPLENTE 2º

CAAL

Oscar Bertossi

CARGO

CÁMARA

NOMBRE Y APELLIDO

MIEMBRO TITULAR 1º

CAMP

Juan Coluccio

MIEMBRO TITULAR 2º

CAC

Maximiliano Primón

MIEMBRO SUPLENTE

CAAL

Guillermo Heffel

COMISION REVISORA DE CUENTAS

PROPUESTA FACARA 2013-2014 El objetivo principal de este período es profundizar la representación de la actividad en su conjunto, dentro del sector industrial y frente a los funcionarios de gobierno, trabajando fuertemente en la comunicación interna y externa para posicionar a FACARA como referente de la actividad. 1. Acercar a las Cámaras en formación para que se integren a FACARA en forma efectiva Nos enfocaremos en acercar de forma directa a las Cámaras de Rosario, Patagonia y Tucumán, apoyándolas en su labor y para integrarlas a las actividades de FACARA en forma efectiva, con el fin de lograr una mayor representatividad del sector. Revista del Ascensor

2. Integrar a las Cámaras asociadas al trabajo del Consejo Ejecutivo Es importante que las Cámaras del Interior del país se acoplen al trabajo constante de FACARA a fin de federalizar las necesidades y objetivos. Para lograr este paso, se hace necesario

continuar con una fluida comunicación a través del sistema de videoconferencias. Asimismo, propiciar la dinámica de delegar tareas a grupos de trabajo integrado por representantes de estas instituciones, los cuales serán coordinados por un miembro del Comité de Presidencia. Además, las cámaras podrán trabajar en las reuniones del consejo ejecutivo con la cantidad de miembros que ellas designen. La única limitación de participación en las mismas, regirá para los temas donde se requiera contar con voto; en estos casos, solo podrán participar los representantes nombrados oficialmente y que pertenezcan al consejo ejecutivo. 3. Realizar una reunión mensual que integrará todos los temas a tratar Estas reuniones serán abiertas a todos los miembros de las Cámaras que deseen participar. Todas las cámaras establecerán un temario de las problemáticas a tratar antes del 31/12/2012 con el fin de generar un cronograma de trabajo para el período 2013.También se podrá presentar un cronograma con los eventos potenciales a realizar en cada región, en los cuales se requiera el apoyo de FACARA. De esta manera, se posi-

bilitará la coordinación de esfuerzos para lograr efectivizar los objetivos de cada uno de ellos, a la vez que se difunda un mensaje uniforme y adecuado hacia la región y la comunidad nacional, mediante nuestro representante de prensa. El 14 de marzo de 2013, FACARA contará con un cronograma flexible con todas las problemáticas y actividades, lo cual permitirá obtener resultados en cada reunión y optimizar los recursos y tiempos en forma efectiva. En cada una de las reuniones, se emitirán por cada uno de los responsables, los siguientes informes: a. Trabajo del Comité de Seguridad b. Informe de Tesorería c. Informe de Comisiones d. Temas programados e. Confección del siguiente orden del día 4. Definir la situación de FACARA frente a ADIMRA Habiendo presentado hace tres años a ADIMRA nuestra intención de asociarnos a esta entidad, con el propósito de que represente nuestra actividad a nivel nacional, mediante la utilización del aporte de las empresas de nuestro sector para devolver éste en servicios, aún no hemos tenido una respuesta fehaciente. Consideramos imprescindible definir esta situación, a favor o no, para poder continuar con el camino trazado y, de esta forma, precisar presupuestariamente nuestra acción en este sentido. 5. Realizar comisiones de trabajo que funcionarán vía mail, teleconferencia y, eventualmente, reuniones presenciales. En el caso que alguna Cámara presente problemáticas específicas de la región o de la actividad, deberá tratarlo en forma independiente y luego transmitirlo al Consejo Ejecutivo. Las comisiones mínimas que deberán formarse serán: a. Comisión de prensa: Estará integrada por Presidente, Secretario, Tesorero, Voceros y Representante de prensa, además de profesionales específicos para la redacción de notas técnicas. Su objetivo será el de unificar criterios, preparar las bases de los comunicados y presentarse a los medios cada vez que se requiera. b. Comisión de eventos: Estará integrada por Tesorero, Secretario, Representantes de la Cámara organizadora y Jésica García o la persona que designe oficialmente la Cámara organizadora (no necesariamente serán integrantes del Consejo Ejecutivo). Esta Comisión deberá presentar al Consejo Ejecutivo las temáticas a tratar y a fin de establecer que las mismas sean de interés común al sector. Su objetivo será el de coordinar y accionar sobre todos los aspectos del evento a realizar. c. Comisión de determinación de valores para su publicación: Estará integrada por Presidente, Tesorero, Secretario y representantes nombrados por cada Cámara (no necesariamente serán integrantes del Consejo Ejecutivo). Su objetivo será el de acordar y establecer los criterios y valores de referencia para su publicación en los medios que así lo requieran. d. Comisión de normativas: Presidente, Secretario y representantes nombrados por cada cámara (no necesariamente serán integrantes del Consejo Ejecutivo)

6. Realizar un relevamiento sobre la cantidad de equipos de Transporte Vertical y también, de los datos económicos del Sector en todo el país, para la comunicación fehaciente de nuestra actividad. Todas las Cámaras deberán presentar anualmente una estimación de: a. Cantidad de ascensores de la región, preferentemente desglosados por características técnicas. Las planillas para el relevo de estas características serán confeccionadas y entregadas para ser completadas oportunamente. b. Cantidad de ascensores instalados anualmente en la región, preferentemente divididos según las características técnicas. Las planillas para el desglose de estas características serán confeccionadas y entregadas para su llenado oportunamente. c. Cantidad de empresas con injerencia en la actividad de la región, desglosada por tipo de empresa (de instalación/mantenimiento y fabricación). Si la empresa cumple ambas funciones deberá tenerse en cuenta sólo la actividad principal. d. Cantidad de trabajadores de las empresas con injerencia en la actividad de la región, desglosada según la actividad de las empresas (de instalación/mantenimiento y fabricación). Si la empresa cumple ambas funciones deberá tenerse en cuenta sólo la actividad principal. e. Cantidad total de facturación anual del sector en cada región, desglosada en empresas de instalación/mantenimiento y fabricación. Si la empresa cumple ambas funciones deberá tenerse en cuenta sólo la actividad principal. Esto se utilizará en las diferentes comunicaciones que realizará FACARA a nivel nacional y regional. 7. Trabajar fuertemente en el posicionamiento del Sector en el boca a boca del usuario Por medio del trabajo de prensa se posicionará a nuestro sector en boca de los usuarios y contratantes de servicios a fin de reforzar la figura de FACARA como REFERENTE para toda la problemática que involucre al transporte vertical. Para esto no sólo apuntaremos a los medios masivos como hasta ahora, sino a las revistas y cámaras involucradas con el sector, tanto de la construcción, como administradores y usuarios finales, mediante publicaciones y charlas informativas directas, como así también a organismos gubernamentales y municipios. En el último caso, será para estrechar lazos y sugerir que se realice la adecuación de las normativas para una estandarización nacional que se ajuste a los requisitos regionales. Se trabajará fuertemente en el contacto con los funcionarios de las diferentes regiones para hacer cumplir e implementar las leyes, ordenanzas y normas existentes, de carácter nacional.

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Un autoexamen necesario Mark Woods

Optimización - 3ra. Parte (Cómo interactúan los sistemas, la variación, el conocimiento y la gente, para mejorar la forma de la organización laboral) En los dos últimos artículos estuvimos explorando algunas de las cuestiones que Deming propone sobre cómo manejar mejor una organización. Yo sugería que estas cuestiones se pueden utilizar como una lista de control para explorar sus propios pensamientos organizacionales y los invitaba a hacerlo.

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Sin embargo, antes que de que nos metamos en el último artículo sobre estas cuestiones, hagamos una pequeña digresión, un adelanto de algunos temas que quiero explorar en este artículo. Recientemente hemos estado haciendo un trabajo con una empresa reconocida, viendo cómo ellos evaluaban, pero más importante aún, cómo mejoraban sus procedimientos cuando se producen averías. Se llevó a cabo una reunión introductoria con alrededor de 15 miembros claves de su personal de diferentes áreas y posiciones de la compañía para introducir los objetivos del programa y ayudarlos a entender cómo podrían mejorar la

manera en la que su trabajo funciona. Entonces se desarrolló un taller de dos días denominado “Cargue con un turbocompresor a sus procesos de mejoras” para darle al personal experiencia práctica en esos procesos. En una sesión práctica se revió lo aprendido y se desarrolló de manera crítica un plan para integrar las lecciones dentro de una cultura de la empresa. Inicialmente, del montón de sugerencias se eligieron tres proyectos de mejora, que incluían el proyecto de averías antes mencionado; se ubicaron pequeños grupos operativos de personal mezclado alrededor de cada proyecto. Como parte

del proyecto de averías, fueron revisados todos los ascensores incluidos en contratos integrales que estaban “causando problemas“ como resultado de la frecuencia de sus fallas. Una muestra más pequeña, de 30 ascensores, fueron elegidos entonces para ser estudiados en un proyecto piloto, donde: • La historia de averías de 30 ascensores se fijó a partir de los 8 meses previos. • El proceso de mantenimiento y la documentación correspondientes fueron revisados en profundidad. • Los técnicos fueron enviados a atender los ascensores siguiendo ya los nuevos procedimientos. • Donde hacía falta reemplazar piezas, éstas fueron ordenadas y colocadas. • Se trazó la historia de averías subsecuentes en los 6 meses posteriores. Al discutir recientemente con el Director General los resultados de una muestra de 10 ascensores, de los 30 del estudio piloto, la revisación reveló que en los 6 meses anteriores al proceso de mejora hubo 67 llamadas. Después de 6 meses de iniciado el proyecto, el número de llamadas se redujeron a 16. Un ascensor tuvo 13 llamadas durante el viejo régimen, pero ninguna desde que se han introducido los cambios! Pero ¿podemos llamar a esto una mejora? Bueno, si comparamos dos números (diferentes), uno siempre será mayor!

En cambio, si miramos la frecuencia de averías trazando el número de llamadas para los 30 ascensores cada mes, podemos ver que el promedio de llamadas fue de 31,4 por mes. Desde que se hicieron los cambios esto bajó a ¡18,2 por mes! Sin hacer mucha matemática, esto es una caída estadísticamente muy significativa. La evidencia de un progreso real. Además, como algunos de los cambios llevaron un tiempo hasta entrar en funcionamiento, puede ser que se produzcan más mejoras próximamente. Sin embargo, supongamos que el proceso ahora está estable; lo que podemos decir ahora es que esperaríamos que todos los resultados en el futuro caigan dentro de la línea de puntos verde; de ahí el término de gráfico de procedimiento predictivo. Con el objeto de mejorar el proceso

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a posteriori, necesitamos hacer otro conjunto de cambios en la forma en la cual el trabajo funciona. Como dato interesante, tuve una conversación con el Director General sobre el valor total de las averías no imputadas durante los últimos 6 meses. Las cifras fueron sorprendentes. Se podrían haber ahorrado literalmente cientos de miles de libras si la misma reducción de llamadas se hubiera logrado a través de la cartera de clientes completa. Hay una mejor manera de mensurarlo.Y esto me lleva a nuestro primer grupo de preguntas: Preguntas para gerentes Medición •¿Cuáles son los costos como consecuencia de un trabajo de instalación malo? ¿Cuáles son los costos como consecuencia de reparaciones hechas por un pobre desempeño del service? Y ¿cuáles los costos derivados de un mal trabajo de reparación? (Esto es lo que queremos significar por sistemas pensantes, cada departamento produce efectos como consecuencias de su funcionamiento; a veces positiva, a veces negativa ¿cómo le funciona para Ud. y es diferente para diferentes tipos de contratos? • ¿Cuenta cada uno de sus procedimientos con, al menos, un procedimiento de medición? ¿Y está Ud. haciendo algo para mejorar sus resultados? •¿Cuenta Ud. con un conjunto de medidas coordinadas para subordinar todos los procesos al propósito de su organización?

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• ¿Cuánto le cuesta que sus procesos no funcionen apropiadamente? • ¿Cuánto le cuesta comprar productos y servicios de precios bajos? • ¿Cuánto se ha perdido en los últimos, digamos, dos años, por errores en el papeleo? • Si sus procedimientos son estables donde reside la respon sabilidad para mejorarlos? • ¿Se utilizan mediciones métricas/ estadísticas para identificar y resolver los problemas? • ¿Se utilizan mediciones métricas/ estadísticas para predecir futuros rendimientos? Sin embargo, como yo amo los números y las mediciones, tengo que reverenciar a grandes pensadores; Einstein una vez dijo "Algunos de los números con los que Ud. cuenta, no cuentan y algunos con los que no puede contar, cuentan!”. Así que mi última pregunta sobre números es: • ¿Maneja Ud. su organización sólo sobre cifras visibles? Mejoras En Statius, tendemos a encontrar que, con el objeto de crecer, la mayoría de las empresas aumentan simplemente la capacidad de los procedimientos existentes. Esto es, tienden a hacer más de lo mismo. Para ser justos, en la mayoría de los casos esto funciona, sin embargo, hay una forma diferente o tal vez aún, un mejor camino.

En muchos casos, mucha gente y organizaciones hacen cambios y consideran como mejora al cambio. Esto es particularmente cierto con respecto a lo que se podría llamar proyecto o mejora “única”. • No teníamos un plan comercial o de marketing, ahora lo tenemos; • No teníamos una oficina en el norte, ahora la tenemos; • Necesitamos cambiar la estructura de la organización / el organigrama. Alguno de estos proyectos pueden ser realizados o no, y cuando lo están, afortunadamente, pueden ser considerados un progreso. Sin embargo, como la sección de medición antes citada muestra, es posible saber de manera evidente que hemos mejorado los procedimientos. En el ejemplo de abajo prestamos atención a los resultados de otros procedimientos, llamémosle el procedimiento “oportunidad para presupuestar” . Se revisó y analizó una muestra de contratos para ver cuán a menudo los presupuestos se han obtenido, y cuántas más se podrían haber obtenido. Hay multitud de razones por las cuales las cotizaciones no se consiguen y una pequeña y simple lista podría incluir: • La falla no fue identificada y por lo tanto el presupuesto no prosperó. • La falla no se anotó en el informe del service. • Los informes de servicio no son revisados adecuadamente (¿debido tal vez a una falta de tiempo? • Las condiciones del contrato no fueron entendidas correctamente. Se encuentra que en el 69% de los casos hay presupuestos realmente realizados. Es decir, existe realmente la posibilidad de presupuestar en un 31% más de casos. Este 69% será utilizado como un punto de partida para juzgar futuros éxitos. Obviamente, necesitamos realizar algunas acciones, pero fundamentalmente podemos ver si la acción tomada conduce a una mejora.

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Podemos ver también, cómo se ve la falla si los resultados se mantienen iguales

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• ¿Cuáles son sus planes con respecto a nuevos productos y servicios? • ¿Cuáles son sus planes para nuevos procedimientos? • ¿Cómo colabora con los proveedores para mejorar los procedimientos? • ¿Qué se ha estado haciendo para mejorar la calidad de sus productos y servicios en los “x” años previos?¿ Funcionó?¿ Cómo lo sabe? • ¿Qué pasos se están dando para mejorar la comunicación? • ¿Está toda la gente y las secciones en su organización comprometida a mejorar sus procedimientos y los de la organización? • ¿Qué pasos se han tomado para descubrir áreas inactivas y ayudarlas?

Pero terminemos en una nota feliz, en el próximo intento podemos realmente ver cómo se vería el éxito.

Conclusión: Todas las organizaciones pueden hacerse una gran serie de preguntas. Sin embargo, creo que es mejor hacer esto de una manera estructurada, preferiblemente guiados por algún tipo de marco de filosofía gerencial .Creo que estas preguntas que se ha hecho Deming comienzan a servir para ello. Sin embargo, mientras tanto, si Ud. desea ponerse a prueba y avanzar aún más, no dude en chequear nuestro website www.statius.co.uk/cofeebreakchallenge, que tiene una variedad de otras preguntas.

Preguntas para gerentes • ¿Está llevando una gestión estable y haciendo más de lo mismo?¿O está mejorando los procedimientos en forma activa? • El servicio que presta la organización ¿es mejor que hace un año? ¿Cómo lo sabe?

Fuente: Elevation

El Proyecto Balard será equipado por Otis

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Otis Francia ganó recientemente el contrato para el equipamiento de ascensores en la concentración a gran escala de las oficinas y destacamentos del Ministerio de Defensa de Francia en el área Balard del 15 “arrondisement” de París. El proyecto comprende la instalación de 108 ascensores Gen2®, que estarán equipados con el sistema de accionamiento de la compañía ReGen™Drive, así como también la firma de

un contrato de mantenimiento por 27 años. El proyecto Balard, también conocido como el “Pentágono Francés”, es un proyecto de edificio de gran escala programado para estar terminado en 2014.

Fuente: Elenet

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Una cena con amigos

El Presidente de la Cámara de Ascensores de Córdoba, Sr. Juan Carlos Domínguez, y su mensaje en la apertura de la fiesta en Córdoba.

La Cámara de Ascensores de Córdoba despidió el año 2012 Como es tradición de todos los fines de año, los empresarios de la Cámara de Ascensores de Córdoba (CAC) despidieron el 2012 con su Cena de Camaradería, rodeados por sus familias, amigos y colegas de Córdoba y otras provincias argentinas, proveedores y funcionarios de la industria cordobesa y la prensa especializada.

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El Presidente de la entidad, Juan Carlos Domínguez, destacó en su mensaje la importancia que tiene la existencia de la CAC, cuánto los ha jerarquizado como empresarios y las responsabilidades que conlleva pertenecer a ella. Una exquisita cena realizada en el Hotel del Automóvil Club de la ciudad de Córdoba fue el marco para el encuentro, que estuvo matizado por la actuación de un ilusionista experto en cartomancia que hizo las delicias de la gente; una pareja que bailó el tango en forma excelente, un cómico local de

stand-up, una forma de humor de moda en todo el mundo, y la entrega de muchos y valiosos premios. Lo fundamental fue el encuentro con los amigos cordobeses, que por suerte siguen con mucha actividad, si bien reconocen un importante parate en obras nuevas, que reemplazan con modernizaciones y mantenimiento. Muchas gracias amigos de Córdoba y un muy feliz y promisorio 2013 para toda la familia ascensorística de la República Argentina.

Los empresarios cordobeses del Transporte Vertical apuestan a un 2013 más promisorio que el año anterior.

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A la cena concurrieron empresarios de distintas regiones de nuestro país. Continúa en página 44

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La Cámara de Ascensores... Viene de página 42

Integrantes de la Cámara con sus familias, invitados a la cena, dirigentes premiados, baile y magia, todo eso ocurrió en la muy agradable velada cordobesa.

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LA CONSTRUCCIÓN EN ALTURA AUMENTA EN FILIPINAS

UN ERROR MECÁNICO DEJÓ ATRAPADOS A OCHO PASAJEROS EN UN ASCENSOR

De acuerdo con el periódico Sun Star, el Departamento de Comercio e Industria de la ciudad de Davao, Filipinas, expresó confianza en la industria inmobiliaria. La autoridad máxima del nombrado Departamento, Teolulo Pasawa, espera que aumenten los desarrollos en altura. En 2011, fueron expedidas aproximadamente 4.139 autorizaciones para nuevos edificios, y hasta Mayo de este año, se habían autorizado otros 2.716 en Davao.

El periódico Nashua Patch reportó que ocho pasajeros quedaron atrapados en un ascensor de una playa de estacionamiento en Nashua, New Hampshire, EE.UU., el 24 de Noviembre último. Según el encargado del transporte público de la ciudad, la inspección del ascensor arrojó como resultado que las causas del mal funcionamiento se debieron a problemas mecánicos. El equipo fue reparado y volvió a funcionar poco después del incidente.

Fuente: Elenet.

La actualidad del Transporte Vertical de Córdoba. Opinan importantes dirigentes empresarios

Juan Carlos Domínguez (Presidente de la C.A.C.)

“El balance económico anual no ha sido del todo positivo. Quedaron cosas por hacer, aunque a nivel trabajo ha sido bueno. Tenemos expectativas que el 2013 sea mejor. En nuestra empresa (Fast Ascensores) crecimos y vamos manteniendo bien el trabajo que venimos realizando. En cuanto a la Cámara puedo decir que siempre hemos tenido el reconocimiento de la gente, que cada vez es mayor. Hemos trabajado los socios de la Cámara para ser profesionales, responsables y honestos. Y en cuanto al ámbito nacional y a nuestra participación, seguiremos luchando para que la F.A.C.A.R.A. sea más federal. Fernando Guillemí ha hecho una apertura muy grande en este sentido, pero aún falta. Creo yo que sería muy deseable que antes de tomarse decisiones, la gente de Buenos Aires consensuara más con las Cámaras del Interior, esto le daría a todas las medidas un fuerte y real carácter federativo. Ojalá que esta nueva gestión siga los pasos de la anterior en el sentido de ampliar la apertura al Interior.

Alfredo Martínez (Ex Presidente de la C.A.C.)

El sector ha tenido muchos altibajos, con momentos de mucho parate y otros de más actividad, pero viene flojo, hay que ver qué pasa con las medidas que toma el gobierno nacional que nos viene perjudicando mucho. Por suerte, dentro de todo, la construcción no se ha parado, tenemos trabajo originado durante el año 2011, pero este año se redujo en un 70% de lo que se vendió en años anteriores. Igual, en este país ya estamos acostumbrados a estos vaivenes. Por suerte el trabajo que hay nos permite mantener a la gente, que es lo más importante. Con reparaciones y modernizaciones se compensa lo que deja de percibirse por menores ventas de equipos nuevos, aunque la instalación siempre es importante en nuestra empresa (Bogamac), pues deja nuevos ascensores abonados para los futuros mantenimientos. Igual somos optimistas, hace veintisiete años que estamos en el mercado. Por otra parte, y a nivel nacional, soy vicepresidente segundo del I.T.E.E.A., nuestra empresa está asociada a la C.A.F.A.C.

Oscar Carreño (Bogamac Ascensores)

Hemos recibido la visita del I.T.E.E.A. hace poco tiempo, que es un reconocimiento al accionar de las Cámaras del Interior, pero comparto las opiniones del presidente de la C.A.C., hace falta más integración.

Mario Corchon (Incast Ascensores)

El 2012 fue un año de complicaciones económicas y con los materiales, pero con pequeños avances en la empresa. Mucho menor a lo proyectado a principio del mismo; seguimos en carrera gracias a nuestro grupo de trabajo. En lo que respecta a nuestro gremio, considero que vamos a seguir construyendo y manteniendo ascensores porque la ciudad de Córdoba sigue creciendo; es decir, hay trabajo. El tema está en ser competitivos en calidad de servicio y jerarquizar nuestra labor.

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Para una elevada capacidad de transporte

Sistemas de puertas de alta performance y óptima operación Los ascensores en edificios de gran altura deben satisfacer estándares muy altos en términos de capacidad de transporte y características de funcionamiento, de tal manera que los pasajeros lleguen rápida y confortablemente al piso seleccionado. En particular, el funcionamiento confiable de las puertas contribuye significativamente a la permanente disponibilidad de los ascensores. Características de calidad La calidad empieza por los detalles. Con una cantidad de características de diseño bien pensadas y el uso de materiales de la mejor calidad, Meiller logra todos los requerimientos para un sistema de puertas de alta performance y confiabilidad. El accionamiento de la puerta comprende un motor de corriente continua o trifásico de 4 cuadrantes, controlado electrónicamente y de bajo mantenimiento, con grado de protección IP54. La velocidad y posición se determinan por medio de un

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codificador incremental (encoder) o un rodamiento con sensor integrado, alojado en el motor, donde se encuentran protegidos del polvo y suciedad. Tanto la posición límite de la puerta como el bloqueo de la misma son señalizados por medio de contactos de relé libres de potencial en el controlador. La fuerza del accionamiento se reparte simétricamente en ambas mitades de la puerta a través de un sistema de doble patín y se transfiere a la puerta del piso de llegada. El movimiento de la puerta es absolutamente sincrónico y en unión

positiva durante la totalidad del movimiento de apertura y cierre. Opcionalmente se puede incluir una unidad patentada de bloqueo mecánico, que ha sido aprobada por TÜV SÜD. Las ruedas torneadas están fabricadas en poliamida de formulación especial con rodamientos encapsulados. Este material presenta una alta resistencia al desgaste, asegurando una vida útil extremadamente prolongada de la pieza. Los rodamientos encapsulados en las ruedas de registro están moldeados en material poliuretano termoplástico (TPU) y se enganchan con el riel guía a través de un eje excéntrico, con unión positiva. El perfil hueco de acero tiene un muy elevado punto álgido de resistencia, y está laminado a partir de una tira de acero de 4 mm de espesor en un proceso de producción de precisión, y está adaptado a los contornos de las ruedas motrices y de registro. Los paneles soldados por puntos de las puertas son de doble panel según DIN 18091 o EN 81-58. También están disponibles paneles de puertas con una geometría diferente que incorpora un borde de cierre con una profundidad de construcción reducida, para permitir la instalación de una cortina luminosa 3D.

Sistema de doble patín con distribución simétrica de la fuerza de accionamiento.

Paneles de puerta con laberinto en el borde de cierre para reducir corrientes de aire.

Edición Nº 115

Sistemas de puertas...

Zapata guía en el panel de la puerta, con sistema opcional de limpieza del umbral de alta performance.

Riel guía de perfil hueco de acero con ruedas motrices moldeadas en poliamida.

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Cadena de rodillos integrada al montante para una instalación eléctrica de nivel profesional.

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Sistemas de puertas...

Para redondear el diseño general, se instala una zapata guía en todo el ancho del panel de la puerta para optimizar sus características de desplazamiento. El umbral puede hacerse de aluminio o acero inoxidable, según lo requiera el cliente. Con sólo 7 mm, la ranura guía en el umbral es angosta, facilitando el transporte de carros y material rodante a través de la puerta y reduciendo la acumulación de suciedad. Para reducir la circulación de aire entre los paneles de la puerta y el marco y la sólea, se instalan paneles tipo laberinto alrededor del marco de la puerta de piso. El borde de cierre puede llevar un labio de sellado de goma para cumplir con la norma DIN 18091 o un laberinto en el revestimiento del panel de la puerta si se requiere conformidad con EN 81-58. La utilización de pesas de cierre crea una fuerza uniforme de cierre de gran duración. Accionamientos de puertas de alta performance Ambos sistemas de puertas de alta performance de Meiller están equipados con potentes accionadores. Accionador AT 40 XL para el sistema de puertas Speed

Sistema de puertas Sprint de alta performance durante el desarrollo y etapa de pruebas.

Revista del Ascensor

Montante del sistema de puertas Speed de alta velocidad.

El accionador por correa sincrónica libre de mantenimiento se instala en el montante de la puerta de la cabina para protegerlo de la acumulación de suciedad y esfuerzos mecánicos, y comprende un motor no autoblocante de corriente continua con salida a sinfín, con clase de protección IP 54, junto con un controlador de puerta Siemens AT40 y una fuente de alimentación tipo conmutada. Los 6 perfiles pre configurados pueden ser directamente activados ingresando una combinación de teclas en el controlador o utilizando el módulo terminal que viene instalado en forma estándar. Con el módulo terminal también es posible efectuar una optimización profesional de la curva de viaje. La fuente de alimentación tipo conmutada le otorga excelente dinámica y velocidad a esta unidad de accionamiento, lo cual reduce significativamente los tiempos de espera frente al ascensor durante períodos de uso intenso. Por ejemplo, una puerta de ascensor de dos paneles de apertura central con un

ancho de 1,1 m puede abrirse en sólo 1,8 segundos, con una velocidad máxima de panel (hoja) de 0,75 m/s. Ecodrive es el modo estándar instalado para ahorro de energía, el cual hace posible desactivar el comando Door Close cuando la puerta del ascensor está cerrada. En el caso de una parada prolongada, el controlador puede ser apagado completamente si está equipado con el kit optativo de ahorro de energía Ecodrive Plus. Cuando la energía se restablece, la puerta se abre inmediatamente a velocidad normal, sin que haga falta un movimiento de inicialización a baja velocidad. Todo lo que se necesita es una simple combinación de teclas para guardar automáticamente la distancia recorrida por la puerta, el coeficiente de fricción y la masa (peso) del panel de la puerta. En caso de un atascamiento mecánico, el punto de impacto también es registrado de tal manera que la siguiente vez que la puerta trata de moverse más allá de ese punto, la velocidad se reduce al modo “lento” justo antes de llegar al punto de atascamiento. Una vez que el obstáculo se haya removido, la puerta se mueve nuevamente a su velocidad original. La visualización del estado para ambos extremos finales y del reconocimiento de atascamiento interno es señalizada a través de contactos de relé libres de potencial, con capacidad de operar a la tensión de red, mientras que las señales de estado y de falla emplean un display de 7 segmentos. Una interfaz de comunicación RS485 se conecta al terminal manual opcional o a una laptop a través de un adaptador USB para correr el programa de operación, incluyendo una visualización óptica de la curva del accionamiento. La interfaz puede utilizarse también para hacer actualizaciones del software (programa) y ajustar los parámetros del movimiento. Un módulo externo CAN permite la comunicación con componentes de ascensores compatibles con CANopen. El módulo opcional de energía de emergencia garantiza una operación ininterrumpida en el caso de corte de energía, utilizando para ello una batería de 24 V. Accionador MAT 400 trifásico para el sistema de puertas Sprint

Se proveen 3 curvas de accionamiento previamente programadas y libremente seleccionables, a fin de facilitar una rápida puesta en servicio, que a su vez pueden optimizarse mediante potenciómetros de ajuste. El motor trifásico es de tamaño 100 y sus características dinámicas y de velocidad reducen a un mínimo las esperas en las paradas del ascensor. Por ejemplo, una puerta de ascensor de dos paneles de apertura central, con un ancho de 1,1 m puede abrirse en sólo 1,4 segundos, con una velocidad máxima de hoja de 1,0 m/s.

Montante del modelo Speed, vista lateral.

El accionador por correa sincrónica libre de mantenimiento comprende un motor VF trifásico sin caja de engranajes, con grado de protección IP54, montado en la parte externa del dintel de la puerta de la cabina, y un controlador de puertas Meiller MAT.

Edición Nº 115 Montante del modelo Sprint, vista lateral.

Sistemas de puertas... Si no está pendiente ningún comando de puerta y el ascensor está detenido en un piso, el MAT no ofrece resistencia y el patín permanece abierto. La interfaz serie RS485 puede ser usada para realizar diagnósticos remotos, etc. La visualización del estado para ambos extremos finales y del reconocimiento de atascamiento interno es señalizada a través de contactos de

relé libres de potencial, con capacidad de operar a la tensión de red, mientras que las señales de estado y de falla emplean un display de 7 segmentos. También posee una salida integrada de 24VCC para alimentar una barrera luminosa lineal y una entrada UPS para una fuente de alimentación de emergencia.

Amplio rango de tamaños Los sistemas de apertura de alta performance Meiller están disponibles en una variedad de diseños y tamaños. Sistema de puertas Speed de alta performance Apertura Lateral, 2 paneles TTS/TTK 25, Ancho de abertura = 800 - 1500 mm Alto de abertura = 2000 - 2600 mm Apertura central, 2 paneles STS/STK 26, Ancho de abertura = 800 - 1500 mm Alto de abertura = 2000 - 2600 mm Apertura central, 4 paneles TTS/TTK 28,

Ancho de abertura = 1200 - 2500 mm Alto de abertura = 2000 - 2600 mm Sistema de puertas Sprint de alta performance Apertura lateral, 2 paneles TTS/TTK 25, Ancho de abertura = 1000 - 1700 mm Alto de abertura = 2000 - 2600 mm Apertura central, 2 paneles STS/STK 26, Ancho de abertura = 1000 - 1700 mm Alto de abertura = 2000 - 2600 mm Otras dimensiones son a pedido. (Imágenes Speed y Sprint en pág. 51)

Fuente: Lift-Report

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Inauguraciones

Habla Juan Luis Sánchez, presidente de Ascensores Cóndor. Lo rodean su padre, hermana y personal de la empresa.

Ascensores Cóndor: compitiendo en el mercado de la alta velocidad Revista del Ascensor

PRESENTACIÓN DE SU EXPOSICIÓN “PUERTAS ABIERTAS”

Ascensores Cóndor S.R.L., presentó sus nuevos diseños de cabinas para edificios de alta gama. Empresa líder de ascensores de la Argentina, Ascensores Cóndor inauguró oficialmente, el pasado 20 de Noviembre, la exposición Puertas Abiertas en su planta industrial del partido bonaerense de Ituzaingó, a la que estuvieron invitados clientes y proveedores de todo el país, autoridades locales y provinciales, junto a representantes de medios de comunicación especializados. Los nuevos modelos de cabinas Marsella y Mónaco fueron diseñados íntegramente por los ingenieros de la firma, bajo las estrictas normas de calidad y según especificaciones de la Ley de Accesibilidad N° 962. Ambos modelos fueron pensados para edificios de alta gama, buscando nuevos productos que salieran de la línea clásica del acero inoxidable, ofreciendo a los clientes una interesante alternativa estética. La cabina Mónaco ofrece una variable de recubrimientos en madera para paños y cielorrasos, como así también diversas geometrías en pisos de parquet. Los mismos poseen tratamientos que los vuelven ignífugos.

Cabina "Marsella".

La cabina Marsella se destaca por la pintura horneada de su interior, con el objetivo de conseguir un acabado de alta calidad. La misma se ofrece en diferentes colores, con una fuerte base de tratamiento a las agresiones. Juan Luis Sánchez, presidente de la firma, se dirigió a los invitados, afirmando que “Con toda la fuerza de trabajo,180 empleados, hoy podemos tener la empresa que desde hace ya un par de años está liderando con autoridad el mercado de los elevadores, hecho reconocido recientemente por el Suplemento Económico del diario Clarín. Quince mil instalaciones realizadas a través de más de 45 años, y la inserción lograda por Ascensores Cóndor en Latinoamérica en países como Bolivia, Uruguay, Chile, Méjico, Perú, donde nos hemos dedicado a la instalación de ascensores de alta velocidad para los edificios de gran altura, nos avalan”. El presidente de Ascensores Cóndor, hizo una mención especial a la cooperación con Ingeniería Wilcox, “con quiénes hemos desarrollado una maniobra para ascensores de 150 metros por minuto; un producto totalmente nacional que antes sólo ofrecía el segmento de empresas multinacionales y en el que, gracias a este nuevo producto, podemos competir con toda solvencia en la actualidad”. Destacó Juan Luis Sánchez que “Hoy contamos con una planta industrial de 15.000 metros cuadrados, destinados a fabricar el 80% de los componente del ascensor; estamos preparados para todos los desafíos a nivel nacional y a nivel

Edición Nº 115 Cabina "Mónaco".

Ascensores Cóndor...

El Sr. Juan Sánchez corta la cinta inaugural de las nuevas cabinas.

Pablo Gerez (cuarto de izq. a der.) Coordinador General de la empresa, acompañado por el equipo de ventas.

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Empleados e invitados escuchan las palabras de Juan Luis Sánchez, Presidente de Ascensores Cóndor.

internacional, en el área de Latinoamérica”. “Esta fecha es importante para nosotros -concluyó- y es ideal para hacer una reflexión. Hoy Ascensores Cóndor es sinónimo de seriedad, de compromiso, de continuidad, de profesionalismo en la fabricación de elevadores; confiamos en nuestra trayectoria, en el prestigio que tenemos como empresa y anhelamos poder acompañarlos a todos profesionalmente

en el año 2013 y les agradecemos su confianza en nosotros”. A continuación, Don Juan Sánchez, uno de los fundadores de la empresa y padre del actual presidente, cortó las cintas que envolvían las nuevas cabinas. La exposición Puertas Abiertas se realizó del 20 al 23 de noviembre de 2012 y la visitaron clientes y proveedores de todo el país.

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Derechos de autor Martín Glökner*

Copyright ¿Protección de la propiedad intelectual para la tecnología? El propósito del siguiente artículo es ilustrar superficialmente y explicar la esencia del copyright y su aplicación para proteger equipamiento técnico, y especialmente ascensores.

Revista del Ascensor

Por favor atienda a esto: El artículo siguiente se refiere a la situación legal del copyrigth (derecho de propiedad intelectual) según como la define la ley de Alemania. Disposiciones comparables se aplican también en otros países miembros de la Unión Europea pero, sin embargo, varían en los detalles. Las diferencias son más notorias si se las compara con el “copyright” Anglo-Americano, que difiere considerablemente de la legislación alemana en la que se basa este artículo, sobre todo en relación a transferencias o uso gratuito de trabajos con copyright. Imagínese sólo por un momento que Ud. ha escrito una novela. Ud. sólo inventó los personajes, el argumento y sus episodios cruciales y los ha puesto en un contexto. Luego ha publicado su novela para encontrarse un tiempo después con que otro autor ha escrito una novela con los mismos personajes y prácticamente la misma historia y la ha publicado también. En un caso como ese Ud. hará valer su derecho de ser identificado como el autor de su material con derechos de copyright- con toda la razón- y no dudará en llevar a cabo acciones legales contra la distribución de la nueva novela. Ahora imagínese el contexto de un edificio moderno donde Ud. debe proyectar y construir un ascensor a medida, con un diseño que es muy diferente a lo común. Diseña los planos en colaboración con sus colegas. También debe preparar modelos y finalmente llevar la idea a la realidad. Como en el caso de la novela, se invirtió una gran cantidad de energía creativa y conocimiento en el proyecto, como muestra el resultado final. Ahora, unos pocos años después, Ud. también descubre que un competidor ha instalado un ascensor casi idéntico en un nuevo edificio. Su prestigioso producto ha sido simplemente copiado por un tercero y, como consecuencia, pierde algo de su valor de mercado cuando compite en nuevos proyectos. ¿Cómo defenderse en una situación así? Para comenzar, la mayoría de la gente debería considerar demandar una violación de cualquier patente que existiera. Si ninguna patente hubiera sido otorgada o si hubieran expirado, es difícil pensar en algún otro fundamento para reclamar. Sólo en algunos pocos casos se podría pensar en inspeccionar para ver si material con copyright podría haber sido infringido. Como regla, llenar una solicitud para una patente, un modelo utilitario o la protección de una marca registrada es una acción razonable. Si es necesario, Ud. podría también actuar basándose en violaciones a leyes que regulan la competencia leal. Sin embargo, es un hecho casi desconocido que -a pesar de que normalmente está asociado con la protección de derechos en el campo de las bellas artes- las leyes del copyright pueden también jugar un rol significativo en sectores más técnicos. El propósito del siguiente artículo es ilustrar

superficialmente y explicar la esencia del copyright y su aplicación para proteger equipamiento técnico, y especialmente ascensores. La esencia del copyright El copyright es descripto frecuentemente como la “Carta Magna” de los derechos de la propiedad intelectual. Conforma la base de todos los otros derechos de propiedad, incluyendo la ley de patentes y marcas registradas por ejemplo, y protege tanto el trabajo como la persona del autor. Esto está definido en la Sección 1 del Acta de Copyrigth alemana (Urhg). De acuerdo con la filosofía legal alemana, el copyright está planeado para proteger la economía del autor y los valores intangibles inherentes a sus trabajos. En esta etapa se hace evidente que el copyright presupone alguna clase de “trabajo o trabajos”. Mientras que una mera idea, como tal, no puede ser protegida, su materialización ciertamente puede selo, por ejemplo la novela o el ascensor mencionado en el ejemplo de arriba. Los trabajos protegidos de acuerdo con la ley de copyright incluyen específicamente programas de computación (Sección 2, Parágrafo 1, Cláusula 4, UrhG), e ilustraciones de naturaleza científica o técnica tales como dibujos, planos, mapas, bocetos, tablas, y representaciones tridimensionales (Sección 2, Parágrafo 1, Cláusula 7, UrhG). Consecuentemente, el software usado por los controles de un ascensor está tan sujeto a la protección de un copyright como los planos de construcción de un ascensor o de una batería de ascensores. Como las palabras “trabajo o trabajos” y los ejemplos antes mencionados que se mostraron, el copyright cubre los aspectos creativos comprendidos pero no su ejecución técnica. La realización técnica o materialización debe ser protegida por una patente, siempre y cuando esté verdaderamente comprendida una invención. El diseño y la materialización, por otra parte, también pueden ser protegidas por la ley de copyright. Para ser considerado como “trabajo o trabajos” en el espíritu de la ley de copyright, el trabajo debe alcanzar un cierto nivel de creatividad. El trabajo debe, por lo tanto, diferenciarse de otros objetos cotidianos ya conocidos, y debe ser el resultado de aplicar varias opciones creativas. Mientras más reducida es la libertad creativa, más fácil será que se le niegue un nivel de creatividad suficiente. Esto puede suceder con un ascensor común con un diseño de cabina simple. En una situación así, la cantidad de libertad creativa incluida es tan limitada por parámetros fácticos – tales como la medida del pasadizo, los materiales especificados, o requerimientos concernientes a la forma de la cabina- que la posibilidad de obtener la protección

del copyright son muy ínfimas. Mientras más se pone en evidencia su diseño (e inversamente mientras menos se lo hace con el simple funcionamiento de la unidad) es más probable suponer la protección del copyright, sobre todo desde que la jurisprudencia determinó que no son necesarias exigencias exorbitantes en cuanto al nivel de creatividad. Alcance y plazo del Copyright De acuerdo con la Sección 7 del Acta de Copyright alemán, el creador del trabajo es también su autor. Aunque uno pueda pensar inicialmente que esta regulación plantea simplemente lo obvio, es importante en cierto grado porque deja en claro que la persona que creó el trabajo -y sólo esa persona- es también el autor del trabajo. En el caso de compañías que están en condiciones de patentar las invenciones de sus empleados y de asumir la propiedad de estas patentes, es necesario recordad que el autor es siempre el empleado involucrado en cada caso- y es sólo él o ella quién realmente creó el trabajo. Incluso si él o ella lo desean, la Sección 29 del Acta de Copyright alemán prohíbe la cesión del copyright. El autor podría, sin embargo, conceder a su empleador el derecho de utilizar la creación, y esto es lo que sucede en la mayoría de los casos. Si Ud. estuviera por encargar a un empleado el diseño del ascensor mencionado en la introducción, este empleado adquirirá el copyright por el trabajo protegido sobre los dibujos y planos terminados y es, de hecho, el autor. Si varios de sus empleados estuvieran involucrados en la creación del trabajo, deben ser contemplados como autores mancomunados del mismo y tienen derecho a explotarlo en partes iguales (Sección 8, Acta del Copyright alemán). Nota: Como el copyright siempre es propiedad del autor y como el autor –como mucho- puede ceder los derechos a sus empleadores para usar el trabajo, los contratos de empleo deberían siempre estipular que al empleador se le ha asignado el derecho para continuar usando el trabajo creado durante el período de empleo, aún después que el empleado haya dejado la compañía. Para gozar de cualquier protección ya sea para patentes, modelos utilitarios, marcas registradas y diseños, deben primero estar registrados. Una vez registrados, su término de protección puede ser renovado, pero la vida de una patente, por ejemplo, está limitada a veinte años. El copyright se origina tan pronto como el trabajo está creado y no se necesita algún otro registro. Sólo expira 70 años después de que el autor ha muerto y puede entonces ser legada. Aquí nuevamente vemos que el copyright es un derecho de propiedad muy poderoso. Un breve ejemplo demuestra esto con toda claridad: Gracias a su excepcional diseño, la Hundertwasser House en Viena está protegida por la ley del copyright porque es un trabajo de arte arquitectónico. Los modelos, planos de construcción y bosquejos que Friedensreich Hundertwasser creó entre 1982 y 1986 gozan de la misma protección de copyright que la casa misma. La Hundertwasser House se terminó en 1986. Sin embargo, la protección del copyright por esta obra de arte no expirará hasta el año 2070, setenta años después de la muerte de Friedensreich Hundertwasser. Trabajos individuales de interés técnico Como se mencionó en la introducción, el copyright también cubre los así llamados trabajos de arte arquitectónico, ilustraciones científicas y técnicas y programas de computación. Estos tres

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Copyright... aspectos son de gran interés para el sector técnico en su conjunto y merecen ser tratados sucintamente en el texto que sigue. Trabajos de arte arquitectónico Los trabajos de arte arquitectónicos no son sólo los edificios en sí mismos, sino también parte de un edificio, tales como un ascensor diseñado específicamente para él. El creador de parte de un edificio puede también invocar copyright por la sección en particular que él o ella ha diseñado. Además del propio edificio y sus diferentes partes, todos los planos y diseños están también protegidos por el copyright. Esto significa que usar los planos para copiar un trabajo de arte arquitectónico constituiría también una violación del copyright. Debido a que este derecho es de gran alcance, se ha visto limitado por una mayor exigencia en relación al grado de creatividad. Mientras más se acerca un edificio a una definición por su función, su tecnología y por su nivel, más claramente se apartará de las soluciones de diseño estándar para poder gozar de la protección del copyright. Representaciones de una naturaleza científica o técnica Además de los dibujos de ingeniería, este campo también abarca las ayudas visuales tridimensionales tales como modelos, por ejemplo. Las representaciones deben ser ilustrativas y, siguiendo esta línea, demostrar propiedades estéticas. El factor decisivo no es lo que se está ilustrando, sino cómo se está mostrando. Nadie tiene prohibido copiar el objeto ilustrado, sobre la base de la ilustración, y aquí es donde difiere de los borradores de un trabajo de arte arquitectónico, como se explicó antes. Ningún edificio o parte de un edificio puede ser copiado sobre la base de su diseño salvo que se haya obtenido previamente la aprobación del creador. Se desprende de lo anterior que las demandas en el grado de creatividad involucradas en representaciones de naturaleza científica o técnica son más bajas que para los diseños. La protección proporcionada a una ilustración o representación permite al poseedor del copyright prohibir a terceros que usen esta forma o ilustración particular para sus propios fines. Si Ud. entrega planos de construcción de un ascensor a uno de sus clientes, por ejemplo, él podría no utilizarlos y pasárselos a sus competidores para obtener ofertas más baratas por parte de ellos, por ejemplo. Programas de computación Según la filosofía legal europea, no hay algo así como una patente de software. Sin embargo, los programas de computación pueden beneficiarse de la protección del copyright, lo cual es mucho más amplio que una patente. El Acta de Copyright dictamina que las cláusulas para trabajos escritos en un lenguaje natural también se aplican a programas de computación. Debido al hecho de que los trabajos en un lenguaje natural, tal como el de la novela mencionada en la introducción, se presentan principalmente en forma escrita, la materia protegida en el caso de programas de computación es el código fuente. El programador goza de la protección del copyright para este código fuente. Revista del Ascensor

Implicaciones prácticas Como se discutió previamente, es posible para un autor ceder a terceros los derechos de utilización adjuntos a su trabajo. En el mundo del trabajo, esto normalmente se refiere al empleador, quién puede después aprovechar los derechos cedidos en su propio beneficio. En cuanto a lo que concierne a los

ascensores, no hay actualmente casos pertinentes en jurisprudencia, pero el caso de dos fabricantes de estufas puede perfectamente servir para aclarar la protección que las leyes de copyright brindan. La Compañía A fabrica estufas hechas de acero y vidrio. Su modelo más conocido, el Eurofire, fue diseñado por un Sr. D y ha sido comercializado por la Compañía A desde 1992. La Compañía B también produce estufas y acostumbraba a comprar el modelo Eurofire a la Compañía A, por lo menos hasta el año 1996 en que comenzó a fabricar su propia estufa, un modelo con el nombre Vulcan, un poco más pequeño que la Eurofire pero de apariencia muy similar. Ambas estufas, la Eurofire y la Vulcan presentaban un visor de dimensiones generosas a través del cual se podía ver el fuego ardiendo dentro de la cámara. Las cámaras de combustión eran rigurosamente geométricas en su diseño, en la forma del medio cilindro a través del cual pasaba el conducto y un pedestal como un eje. En 1999 la Compañía A le otorgó a la Compañía B una advertencia por escrito concerniente a la venta del modelo Vulcano. Sin embargo no se inciaron procedimientos legales en ese entonces. Luego, en 2004, la Compañía A volvió a advertir a la Compañía B y prosiguió con una demanda judicial. La Compañía “sostuvo que el modelo Eurofire estaba protegido por un copyright y que el Diseñador D había cedido su copyright exclusivamente a la Compañía A, permitiendo así el uso de su diseño. En la corte, la compañía B negó que un calefactor fuera pasible de ser protegido por una ley de copyright “per se” y continuó discutiendo limitaciones reglamentarias, ya que habían transcurrido más de seis años entre la primera advertencia en 1999 y la fecha en que se inició la demanda judicial. En su decisión fechada en septiembre 24 del 2008 (Archivo N° 28 O 530/05) la Corte Estatal de Colonia sostuvo la acción de la Compañía A en su totalidad. La compañía B fue obligada a desistir de ofrecer y publicitar su modelo Vulcan y a indemnizar a la Compañía A. Al analizar en detalle el diseño de la Eurofire la Corte concluyó que se trataba de un trabajo protegido por un copyright perteneciente a su Diseñador D, que cedió la utilización de sus derechos a la Compañía A. Se consideró que los reclamos no habían caducado dado el largo término prescripto en la ley del copyright. Más aún, eran aplicables a pesar del período de seis años transcurridos desde la primera advertencia. Este caso demuestra que, a pesar de que la compañía A no tenía patente, diseños registrados o los derechos de marca registrada, podía por el sólo hecho de tener la cesión del copyright del Diseñador D, prohibir a su competidor que fabrique un producto similar, aunque éste difiera en tamaño. La razón es que a pesar de todo, el producto de la Compañía B, se parecía en todo al de la Compañía A, un producto protegido por un copyright. Como se dijo antes el copyright sólo protege diseños. Sin embargo, los prerrequisitos técnicos que se deben cumplir para que el diseño realmente funcione pueden, en casos dudosos, ser perjudiciales para el copyright. Sin embargo y especialmente si Ud. agrega una gran cantidad de importancia al diseño e invierte los fondos de su propia empresa en diseños distintivos nunca debería ignorar el copyright como un medio de protección de la propiedad industrial. Esto es así aún en aquellos sectores que normalmente serían vistos como de naturaleza principalmente técnica. * Abogado Fuente: Lift-Report

Novedades en el mercado

INTERLUB S.A. y su línea de productos para ascensores La empresa ubicada en Loma Hermosa, tradicional proveedora del Transporte Vertical viene reiterando a través de muchos años, su filosofía empresaria de constante desarrollo, mantenimiento de la calidad y exhaustivo control. Por ello, a continuación se hace un repaso de la vasta y amplia línea de lubricantes y productos que ofrecen al mercado de empresas conservadoras de ascensores como el servicio de análisis de control sin cargo de productos lubricantes (por ej. medios hidráulicos) de acuerdo con las normas ISO 4406 (determinación de partículas) e ISO 4405 (método gravimétrico). A continuación una breve síntesis de algunos productos especiales de INTERLUB, utilizados por los mantenedores.

REDUCTOR HVI- (P o L) Pesado o liviano: Lubricante fluido para reductores con pérdidas por desgaste. Se recomienda limpiar el conjunto ya que en caso de agregar, sus aditivos pueden remover el barro del reductor. TRANSMISIÓN E-90/140 (ISO 320): Es un lubricante industrial para reductores con características de aceite multigrado y gran adhesividad. Esta particularidad permite mantener película gruesa sobre los dientes de la corona, lo que se traduce en arranques más suaves y sin desgastes. Lubriprotección para largo tiempo sin deterioro. Evita manchas y desgaste en coronas. Soporta las altas presiones que por su gran ajuste sufren las máquinas importadas.

Grasas GUIALUBE G

GUIALUBE G: HIDRÁULICO 68: Grasa para guías y colizas. Rendimiento superior por su gran adhesividad y estiramiento. Duplica los tiempos de relubricación de las grasas amarillas convencionales. Baja el costo real y la mano de obra. GUIALUBE F: Lubricante fluido antigoteo para guiadores con aceitera. Alto rendimiento y gran limpieza. FLC-1012 SPRAY: Lubricación fácil, limpia y rápida de pernos de puerta (Tijera o tablilla). Su gran aditivación con productos polares antidesgaste, genera atracción y fijación sobre el metal. Se consume poco y rinde por mucho tiempo. También se utiliza en pernos del retráctil y cerraduras 100 % producto activo. Rendimiento muy superior al obtenido con productos base solventes.

Medio hidráulico para telescópicos, montacargas y montaautos, equipos familiares. Larga vida y gran limpieza. Para sistemas expuestos a temperaturas extremas, la empresa recomienda su HIDROL EP-68: Producto multigrado industrial con sobreaditivación.

FLC-1012 SPRAY

Son muchos los años que INTERLUB provee sus lubricantes a los conservadores del ascensor. “Queremos aprovechar la ocasión para agradecer al gremio la confianza que nos brinda al utilizar nuestro productos y hacerle llegar nuestro fraterno saludo junto con los mejores deseos”. Edición Nº 115

Departamento Técnico de INTERLUB S.A. HIDRÁULICO 68

ÍNDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores Asc. Argañaraz ______________________ Asc. Auftec S.R.L. ______________________ Asc. Eiffel ___________________________ Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ Asc. J.A. Denis _______________________ Asc. Jofre_ __________________________ Asc. Mega __________________________ Asc. N.E.A. __________________________ Asc. Neptuno S.R.L. ___________________ Asc. Pastorino S.A. ____________________ Asc. Vertirod ________________________

22 36 59 47 56 56 18 42 56 59 64

Fabricantes Adsur S.A. __________________________ Asc. Cóndor S.R.L. ____________________ Asc. Couceiro * _______________________ Asc. Guillemí Joaquín S.R.L. * ____________ Asc. Telesí S.R.L.* ____________________ Automac S.A. ________________________ Avaxon S.R.L. _______________________ E. Company S.A. _____________________ Elesor S.R.L. ________________________ Elevator Controls ____________________ Establecimiento Bromberg _____________ Est. Met. Ratécnica ___________________ Firesking S.A. *** ____________________ Guillemí & Tentori * __________________ IC Puertas __________________________ Industria Ballester ___________________ Industrias Rojas _____________________ Ingeniería Wilcox ________ ____________

Revista del Ascensor

23 2 21 39 26 11 27 43 36 49 17 45 59 15 41 35 52 63

Interlub S.A. _________________________ IPH S.A.I.C.F. ________________________ JYE S.R.L. ___________________________ Metalúrgica Mytra S.A. ________________ Mizzau S.A. _________________________ Mizzau S.A. _________________________ Otis Argentina *______________________ Redu-Ar S.R.L. _______________________ Redu-Ar S.R.L. _______________________ Repuestos Aconcagua S.R.L. ***_________ Saitek Control _______________________ Sicem S.R.L. ***______________________ Transportes Verticales ________________ Wittur S.A. __________________________

35 25 16 7 8 9 28 32 33 46 37 19 22 3

Distribuidores Distrioil-Kansaco ______________________ 17

Medios Lift Report __________________________ 53 Revista del Ascensor Mantenimiento 2012 _ 6

Varios Trámites - Habilitaciones ________________ 56

(*) También Conservadores/ Instaladores (**) También Fabricantes (***) También Distribuidores

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