Revista del Ascensor - Nº118 by dimero dimero

Sumario - Editorial - Staff

Sumario En la nota de tapa de esta edición cuatro empresas instaladoras argentinas muestran obras recientes donde se incluyen ascensores, escaleras mecánicas y monta vehículos. Pág. 12

Ascensores en áreas propensas al vandalismo Pág. 18

Carta al Lector El gran destape – Pág. 5 Correo de Lectores Correspondencia de todo el mundo - Pág. 6 Institucionales A 15 años de la fundación de C.A.F.A.C. – Pág. 28 La C.A.F.A.C. participó de la muestra EMAQH / ADIMRA 2013 – Pág. 36 2da. Jornada Nacional sobre el Transporte Vertical en Santa Fe – Pág. 42 Quedó conformada la Cámara de Ascensores y Afines de Rosario – Pág. 46 Ascensores: Abono de Mantenimiento (F.A.C.A.R.A.) – Pág. 60 Ascensores: Instalación de ascensor nuevo (F.A.C.A.R.A.) – Pág. 61 Notas Técnicas Ascensores en áreas propensas al vandalismo – Pág. 18 Mejoría de la seguridad y ahorro de energía de los ascensores existentes – Pág. 37

La C.A.F.A.C. participó de la muestra EMAQH / ADIMRA 2013 Pág. 36

Información general del exterior Noticias de Interlift – Pág. 48 Un viaje (in)seguro – Pág. 54 Empresas Obras nuevas de cuatro empresas instaladoras – Pág. 12 Ascensores Cóndor presente en Batimat con nuevos modelos de cabinas – Pág. 50

Revista del Ascensor

Carta al lector El gran destape El Registro de Ascensores ON LINE decidido recientemente por la AGC conmociona nuevamente el statu quo de las empresas conservadoras. Hacía tiempo ya que un cierto sosiego, un devenir sin exigencias ni presiones les permitía trabajar con tranquilidad. Observando la medida con cierta distancia, no parece nada mal que todos los edificios muestren sus ascensores, el estado de los mismos y blanqueen, sí, blanqueen, si están mantenidos y en buenas condiciones. En una época de transparentamiento de la información, parece muy útil tener a mano y a la vista prontamente los datos de las empresas que serán útiles para la inspección de la Agencia Gubernamental de Control, pero también para los propios usuarios, que podrán acudir a sus computadoras para enterarse inmediatamente del estado de su propia seguridad. Si lo primero que acude a nuestra mente, es el factor dinero y la sospecha de que sólo se trata de maniobras para obtener más recursos de los contribuyentes, en lugar de pensar que se tratará de un progreso en los sistemas de seguridad, las cosas están mal. Pensar así es sospechar de uno mismo, no sólo de los demás. Y esa sospecha se apoya en la desconfianza de las malas prácticas. Lamentablemente, en los países donde no se mejora la educación y campea la corrupción, se deben extremar los controles, ya que con la sola ley debería bastar para que una indicación se cumpla. Esta inscripción ON LINE va a poner al descubierto muchas irregularidades, va a sorprender a más de uno, va a poner en el tapete una vez más el incumplimiento y la deshonestidad, un proceso que los argentinos estamos llevando a cabo y ojalá que nos permita llegar a una ansiada corrupción 0. Pero también esta medida va a rescatar y resaltar el trabajo eficiente, honesto, inteligente y progresista de las buenas empresas. Se va a blanquear también a quienes trabajan bien, los que consideran que el apego a las normas no sólo es una sana obligación sino un excelente negocio.

Año XVIII - Nº 118 Junio - Julio 2013 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Staff Editor: Horacio J. Kamiñetzky Directora: Nora Kamiñetzky Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Mariela Silva Corresponsal en Gran Bretaña: Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación

Circulación en Latinoamérica Argentina Bolivia Brasil Colombia Costa Rica Cuba Chile Ecuador El Salvador Guatemala Honduras

México Nicaragua Panamá Paraguay Perú Puerto Rico Rep. Dominicana Surinam Uruguay Venezuela

REVISTA DEL ASCENSOR es una publicación independiente de Editorial Buen Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “B” y “D”, Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina. E-mail: correo@revdelascensor.com Web site: www.revdelascensor.com Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.) Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704. Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical. Precio de la suscripción Argentina: $ 132,00 por seis números. En los países del Mercosur: u$s 65,00. Resto de América: u$s 75,00. Resto del mundo: u$s 100,00. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / ELEVATORI (Italia) / LIFT-REPORT (Alemania) / VERTICAL REPORT (España) / ELEVATION (UK) Miembro de A.P.T.A. (Asociación de la Prensa Técnica Argentina)

Correo de lectores Edición Nº118

CORREO DE LECTORES CONSULTA ACERCA DEL PAGO DE $ 250 POR ASCENSOR Buenas tardes: De acuerdo a lo conversado les envío la inquietud, respecto al nuevo cargo de $250 por ascensores que en estos días salió en los medios de comunicación. La pregunta puntual es: si dicha normativa está reglamentada, ¿cuál sería el número de la misma, y donde la podría descargar o aún no fue reglamentada? Aclaro que me refiero a las formalidades de la medida, y NO al importe que se encuentra especificado en la Ley Tarifaria del 2012. Muchas gracias por su colaboración. Atte. Yamil Leonel (sin dirección)

Respuesta del Presidente de F.A.C.A.R.A. Todavía no salió normativa al respecto. Calculan que es posible que salga para la semana que viene. (N. de la R.: Mail fechado el 19/06/13). Lic. Andrés S. Pozzo

ASCENSORES INSTALADOS EN PERÚ Estimados: Después de saludarlos les comento que les solicito el favor de informarme cuántos ascensores están instalados en el Perú. Además, les cuento que trabajo en una empresa de ascensores que representa a la marca Otis y nosotros contamos con una cantidad aproximada de 6000 unidades. Agradeceré la atención prestada, saludos cordiales. Luis Carhuajulca Castro Lima - Perú

LECTOR AGRADECIDO Sra. Directora: En primer lugar, el motivo del e-mail es para agradecerle, que, aunque ahora no publique, ustedes tienen la delicadeza de enviarme siempre un ejemplar. También quisiera saber el precio de un aviso chico, para tener en cuenta en un futuro. Saludos cordiales. Aníbal A. Belmonte Torneria Fátima L. de Zamora – Prov. de Buenos Aires

Revista del Ascensor

¿POR QUÉ PARAGUAY NO FIGURA? Hola: Les escribo desde Asunción, Paraguay. Ví el ranking de ascensores a nivel mundial, y ¿Paraguay no figura? Me pareció raro que hasta Uganda esté en el ranking con 150 unidades, siendo que Paraguay posee el 100% más que Uganda superando esa cantidad. Soy de una empresa nueva que está progresando, la empresa se llama ASCENTEC S.R.L. Atte. Walter Alejandro Barahona ASCENTEC S.R.L. Asunción - Paraguay

CON BUENA ONDA DESDE LA COSTA Hola Horacio!: Tanto tiempo. Quería saludar a usted y a toda la gente de la editorial y felicitarlos por cada edición que por cierto son excelentes. Los seguimos en cada edición y cada parte que emiten para tenernos al tanto de lo que pasa en nuestro Mundo (ascensor). Un abrazo y esperamos poder volver a vernos antes de fin de año. Cordiales saludos. Gabriel I. González M&G ASCENSORES San Bernardo – Prov. de Buenos Aires

DATOS DE ASCENSORES EN IRÁN Sra. Directora: La empresa española Anglo Hispano SLU. es representante comercial de fabricante de ascensores Embarba SA., en Iran y Oriente Medio y según datos del país de Iran, la cantidad de ascensores nuevos que se instalan cada año son por encima de 42.000 unidades y de este forma Ascensores montadas en Iran suman mas de 350.000. teniendo en cuenta que Iran tiene 75.000.000 de habitantes y desde hace 8 años es obligatorio instalación de ascensores en los bloques de 3 y mas alturas. y construcción de viviendas tiene un ritmo desorbitada actualmente. Nanifani44 (Sin dirección)

N. de la R.: Se respetaron estilo y ortografía originales.

Edici贸n N潞 118

Nómina de conservadores e instaladores

Señor administrador, propietario, profesional Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición y en la edición Mantenimiento 2012 puede serle útil. Téngala a mano.

Revista del Ascensor

Empresa Conservación

Dirección

Localidad

Tel./Fax

Nº Perm.

Ver Pág.

Anser S.R.L.

Venezuela 2466

Capital

4941-3813

096

Mantenimiento 2012

Argañaraz

Manuel A. Rodríguez 2323

Capital

4631-1296

117

Auftec S.R.L.

Av. Chiclana 2984

Capital

4911-2024

832

Mantenimiento 2012

B. Pace e Hijos S.R.L.

Federico García Lorca 441

Capital

4431-5926

BEW S.R.L. Asmec S.R.L.

Bolivia 949

Lanús

4225-8922

1171

Canabal S.A.

Alvarez Jonte 1616

Capital

4588-2074

200

Mantenimiento 2012

Casa Grifer

Jean Jaures 452, 1º

Capital

4861-0172

202

Mantenimiento 2012

Cóndor S.R.L.

Miravé 1463

Ituzaingó

4621-1589

586

1-2

Couceiro

Godoy Cruz 1843

Capital

4832-0606

015

1 - 47

Ehco

Malabia 1364

Capital

4773-4306

216

Mantenimiento 2012

Eiffel

Directorio 7041

Capital

4687-4448

642

Fernández

Luzuriaga 632

Capital

4302-0878

1127

Mantenimiento 2012

Guillemi Joaquín S.R.L.

Av. San Juan 1310, 1º “4”

Capital

4305-2604

968

Ibel S.R.L.

Av. Luis M. Campos 26/28

Capital

4771-8461

009

J. A. Denis

Piedras 1763, 3º “C”

Capital

4204-3707

272

Maga

Servet 1306

Capital

4911-7443

133

Mantenimiento 2012

Mega

Otero 206

Capital

4856-8833

1069

N.E.A.

Remedios de Escalada 1054

Resistencia (Chaco)

(0362) 4439367

Neptuno S.R.L.

Cochabamba 778

Capital

4362-9631

093

Otis Argentina

Blanco Encalada 60

Villa Martelli

4838-2200

002

Pastorino S.A.

Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B”

Capital

4757-3694

055

Pieroni

Yerbal 6143

Capital

4643-1990

1031

Mantenimiento 2012

San Cristóbal S.R.L.

Nicasio Oroño 2498

Capital

4586-1839

1156

Mantenimiento 2012

Servert S.R.L.

Muñiz 1810

Capital

4922-1712

063

Mantenimiento 2012

Servinor

Tte. Gral. J.D. Perón 1671, 16º “F”

Capital

4381-1440

194

Sidam S.R.L.

Olleros 2691, 5º “B”

Capital

4553-0239

261

Mantenimiento 2012

Tecnotronic

Francisco Bilbao 5284

Capital

4635-7594

038

Telesí S.R.L.

Dr. Adolfo Dickman 913/17

Capital

4583-8866

043

1 - 48

Televa-Arpagen S.A.

Federico García Lorca 457

Capital

4431-3812

768

Mantenimiento 2012

Vertirod

Av. Corrientes 4006 - 2º “20”

Capital

4867-2210

140

Instalaciones Nora Kamiñetzky

ASCENSORES CÓNDOR

ASMEC S.R.L.

Obras nuevas de cuatro empresas instaladoras ASCENSORES CÓNDOR Ascensores y un novedoso montavehículos En un moderno edificio residencial con características de calidad y detalles de gran confort, ubicado en la Av. del Libertador 8460 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, la empresa instaló dos ascensores y un novedoso montavehículos de doble pistón, muy solicitado por empresas que requieren desplazar más de un vehículo por vez. Características de los ascensores de pasajeros

Revista del Ascensor

ASCENSORES CÓNDOR

Ascensor 1: - Recorrido: Desde piso PB al 14 (15 paradas). - Carga útil: 630 kg. - Velocidad: 90 metros por minuto. - Máquina de tracción: Montanari M83 - Tablero de control Cóndor, basado en placa Wilcox y variador de frecuencia Yaskawa. - Operador de puertas: Fermator. Ascensor 2: - Recorrido: Desde piso -3 al piso 15 (19 paradas). - Carga útil: 750 kg. - Velocidad: 90 metros por minuto.

ASCENSORES CÓNDOR

COUCEIRO ASCENSORES

ELEVADORES TELESÍ S.R.L.

Ascensores Cóndor, Asmec S.R.L., Couceiro Ascensores y Elevadores Telesí S.R.L., cuatro tradicionales empresas instaladoras argentinas exhiben en estas páginas algunos de sus más recientes trabajos. Desde una casa particular hasta un condominio, desde un edificio residencial de gran categoría hasta un moderno hospital, todos cuentan con diferentes medios de elevación para satisfacer las necesidades requeridas en cada caso.

- Máquina de tracción: Montanari M93 - Tablero de control Cóndor, basado en placa Wilcox y variador de frecuencia Yaskawa. - Operador de puertas Fermator, doble acceso a 90 grados.

ASCENSORES CÓNDOR

Montavehículos: - Recorrido: 4 paradas (PB y 3 subsuelos). - Doble acceso a 180 grados. - Portones levadizos fabricados y automatizados por Cóndor. - Capacidad de carga de 2500 kg. - Medidas de la plataforma: 2900x5900mm. - Central hidráulica de empuje marca Moris. - Empuje mediante dos pistones instalados en tándem. - Control de maniobras marca Cóndor basado en placa Wilcox.

ASMEC S.R.L. Instalación residencial

ASCENSORES CÓNDOR

Se instaló un ascensor panorámico, hidráulico en una casa del Gran Buenos Aires, y por ese motivo no se revela el domicilio. Edición Se trata de una instalación en la que participó un equipo de Nº 118 gente conformado por el propietario, el estudio de arquitectura e ingeniería del Arq. Alejandro Moresco, que diseñó la 13 vivienda, y ASMEC SRL (ver página 14).

Obras nuevas de cuatro...

ASMEC S.R.L.

Características técnicas de la instalación

el resto de los pisos en chapa DD. para pintar.

- Capacidad: 450 Kg. - Velocidad: 30 mpm. 2V. - Guías importadas de 12 K/m. - Banquitos forjados para las mismas, dada su condición de equipo en ménsula. - Pistón y central hidráulica: INDUSTRIAS ROJAS. - Control de maniobra e indicadores de cristal en todos los pisos: SAITEK CONTROL. - Puertas vidriadas de acero inoxidable: MAMUT, MIZZAU S.A. - Botoneras exteriores y cabina: MS. - Barrera electrónica: SAITEK CONTROL.

Botoneras: de cabina y pisos con pulsadores luminosos de llamado de micromovimiento Braille, con indicador digital de posición y dirección electrónica en cabina y planta baja.

En el último piso se instaló un conjunto de botonera – indicador de cristal y llave de seguridad para bloqueo del ascensor.

COUCEIRO ASCENSORES Equipamiento para condominio Equipamiento de ascensores para el condominio de Departamentos “La Vieja Estación”, ubicado en Félix Aguilar 2644, Canning, provincia de Buenos Aires. El emprendimiento, emplazado en una hectárea, se proyectó con un concepto inexistente en la localidad, que ya cuenta con sobrado éxito en otras ciudades. Provisión e instalación de ocho (8) ascensores electromecánicos de cuatro paradas cada uno en cuatro (4) edificios a razón de dos (2) ascensores en cada uno. ASMEC S.R.L.

Revista del Ascensor

ASMEC S.R.L.

Ascensores: 450 Kg. de carga, para seis pasajeros cada uno, que se desempeñan en batería simplex, colectiva selectiva en descenso, renivelación automática, piso estación y servicio independiente, con una velocidad de 60 metros por minuto con dos (2) velocidades. Cabinas: Son panorámicas de 1.100 x 1.300 mm., construidas en acero inoxidable AISI 304 con detalles en acero inoxidable que se entregaron preparadas para colocar cristal en el panel posterior completo; el piso se entregó preparado para recibir granito; el cielorraso es de acero inoxidable con iluminación con doble circuito reglamentario y spots con lámparas de bajo consumo. Puertas: Automáticas con cristal panorámico reglamentarias, aprobadas con resistencia al fuego F-30, en acero inoxidable en cabina y planta baja y en

ELEVADORES TELESÍ S.R.L. Instalación de dos escaleras mecánicas en un hospital Están instaladas en el Hospital Central de Pediatría Dr. Claudio Zin, del Partido Malvinas Argentinas, sito en Ruta 197 y Miraflores, en la localidad de Ingeniero Pablo Nogués, provincia de Buenos Aires, que atiende un promedio de 300 chicos por día. Después de ganar la correspondiente licitación, Telesí Elevadores colocó 2 escaleras mecánicas BLT Brilliant, en el hall de recepción del Hospital de Pediatría Dr. Claudio Zin, que unen la planta baja con el primer piso. Las mismas presentan las siguientes características: Capacidad de Transporte: 9.000 personas/hora. Velocidad: 0,5 m/segundo. Dimensiones: 1m. de ancho. Angulo: 30°. Escalones: de fundición de aluminio extruído. Accesibilidad: STP 3, 3 escalones horizontales al salir y al llegar a destino, que facilitan la accesibilidad y la seguridad de los pasajeros. Recorrido: desde el hall de entrada hasta el primer piso Características técnicas: Estas escaleras son de frecuencia variable, lo que permite reducir la energía mientras no se utilizan. La marcha de las mismas es reversible. Están equipadas con todas las seguridades especificadas en la normativa vigente. Telesí Elevadores se especializa desde hace 20 años en la instalación de ascensores, rampas, pasillos rodantes y montavehículos. Son representantes exclusivos en Argentina de la marca BLT Brilliant ®.

COUCEIRO ASCENSORES

ELEVADORES TELESÍ

COUCEIRO ASCENSORES

ELEVADORES TELESÍ

Edición Nº 118 COUCEIRO ASCENSORES

ELEVADORES TELESÍ

Revista del Ascensor

Edici贸n N潞 118

Como evitarlo o disminuirlo

Ascensores en áreas propensas al vandalismo La compañía de ferrocarriles DB Station & Service AG es uno de los principales operadores de ascensores de Alemania. La mayoría de los ascensores son operados en las 5.400 estaciones de ferrocarriles y son por lo tanto accesibles al “Sr. Y la Sra. Promedio”. Esto significa que el riesgo de ser vandalizado es tan alto como el de cualquier instalación accesible al público. Cada año la Deutsche Bahn AG está obligada a reparar daños causados por vandalismo valuados en unos 50 millones de euros. Esto también afecta sustancialmente a los ascensores operados por la DB Station& Service. El vandalismo no sólo causa gastos sino considerable tiempo inactivo lo cual es particularmente engorroso para la gente con disminuciones motrices que desean viajar en tren. Desde hace muchos años DB Station&Service AG viene haciendo esfuerzos para diseñar sistemas de ascensor contra vandalismo que sean accesibles y que reduzcan los costos del servicio. Este artículo es una revisión de las clases de vandalismo y de las medidas que se tomaron para evitar y/o minimizar los daños causados por él.

1. Ascensores operados por la compañía de ferrocarriles Unos 4800 empleados de DB Station&Service AG trabajan en alrededor de 5400 estaciones de tren y estaciones de tráfico. Aproximadamente 1300 estaciones cuentan con un edificio de recepción. Estas estacionesa con sus instalaciones técnicas representan grandes edificios y bienes muebles en los cuales DB Station&Service AG está invirtiendo muchos cientos de millones de euros cada año (por ejemplo en 2011 unos 800 millones de euros incluyeron un paquete de estímulo económico del gobierno federal). Estos edificios y equipos no sólo están sujetos a influencias ambientales sino desgraciadamente también, cada año,

Tabla 1 - Ascensores gerenciados por DB STATION & SERVICE AG.

Revista del Ascensor

Territorio Federal Alemán

Ascensores de pasajeros

Ascensores montacargas

Ascensores para mercadería

Total

Baden-Württemberg

221

304

Bayern

205

261

Berlin

209

230

Brandenburg

Bremen

Hamburg

Hessen

125

146

Mecklenburg-Vorpommern

Niedersachsen

141

148

Nordrhein-Westfalen

283

322

Rheinland-Pfalz

Saarland

Sachsen

119

124

Sachsen-Anhalt

Schleswig-Holstein

Thüringen

Total

1730

165

104

1999

al vandalismo y al mal uso que produce daños valuados en millones de euros y perjudican también el uso del ferrocarril. Los inmuebles también incluyen ascensores cuya cantidad y distribución están listadas en la Tabla 1. Los aproximadamente 1730 ascensores de pasajeros, en unas 1500 estaciones de tren, son principalmente utilizados para proveer un acceso sin escaleras a las plataformas y edificios de recepción. Las rampas proveen otros accesos sin escaleras de tal manera que 3800 estaciones ofrecen acceso sin escalones o directamente al nivel del suelo. Numerosas medidas han sido planeadas para los años venideros con el objeto de aumentar en forma constante esta forma de acceso a las estaciones. El vandalismo y el mal uso provocan a menudo el mal funcionamiento o ponen en peligro a los usuarios y hacen que estos sistemas fallen. La accesibilidad sin escaleras a las plataformas está parcialmente restringida por semanas.

allá de toda duda al vandalismo e, infelizmente, cada daño no se reporta como causado por vandalismo.

2. Vandalismo y cómo se combate

Fig. 1: Gastos causados por el vandalismo en los ascensores en 2010 (DB S&S AG).

El vandalismo es entendido de muy diversas maneras. Wikipedia lo define como sigue: “…El vandalismo es entendido como una manía destructiva o el placer en la destrucción. El vandalismo es el daño deliberado e ilegal o la destrucción de propiedad ajena como fin en sí mismo. Fuente: http://de.wikipedia.org/wiki/vandalism). Las compañías de ferrocarriles también tienen que lidiar con la destrucción o daño que no ha sido causado deliberadamente pero por maltrato debido a la ignorancia o la indiferencia. Es por eso que, cuando el tópico es el vandalismo, hablamos principalmente sobre “vandalismo y maltrato”. ¿Cuáles son de hecho las áreas propensas al vandalismo? Uno puede generalmente decir que todas las áreas accesibles al público son más o menos propensas al vandalismo, tales como: • Estaciones de ferrocarriles y aeropuertos • Zonas de tráfico de público en las ciudades • Edificios residenciales (especialmente edificios subsidiados por el estado) Para DB Station&Service AG esto incluye principalmente todas las áreas que no pueden ser monitoreadas apropiadamente o no están visibles o sólo visibles con dificultad. Por eso puede asumirse que esto afecta prácticamente a todas las áreas de las estaciones del tren: • Plataformas • Túneles (túneles de pasajeros) • Puentes (para peatones) • Edificios de recepción • Áreas auxiliares Los gastos anuales que DB Station&Service tuvo que afrontar para reparar los daños causados por el vandalismo son muy altos. Las expensas que insumió arreglar los daños del sistema de ascensores ascienden a 678.000 euros (ver Fig.1 para el año 2010) y representa sólo una pequeña porción de la totalidad de los gastos en los que se incurrió para remediar el vandalismo en esa empresa de ferrocarril. Cuando esto se aplica a la cantidad de ascensores de pasajeros afectados, se obtiene una porción del costo relativamente bajo de alrededor de 395 euros por ascensor y por año (Fig.2). Pero con esas cifras se debe asumir que la cantidad de casos no detectados/no informados es relativamente alta ya que cada caso de daño o destrucción no puede ser asignado más

Fig. 2: Gastos causados por vandalismo por ascensor en 2010 (DB S&S AG).

Pero a pesar de la cantidad de casos no detectados o reportados, se ha establecido en los últimos años que la cantidad de daños se reducen cada año a pesar de que el número de ascensores se ha elevado. En el sector de los ferrocarriles se da el hecho que el alcance de los daños infringidos en cada caso están aumentando, y en consecuencia también los gastos. 3. Tipos de vandalismo Las áreas de la DB Station&Service AG que son propensas al vandalismo y el tipo de vandalismo seguramente no diferirán mucho de otros operadores de ascensores que lidian con este flagelo. Dependiendo del operador habrá sólo pequeñas diferencias. El vandalismo es tan variado como la creatividad de la humanidad. Nada es imposible. DB Station&Service AG rescata especialmente los siguientes tipos de vandalismo en el ascensor: 1. Vidrios rotos (especialmente puertas y paredes de pasadizos); 2. Graffitis y rayaduras; 3. Suciedad (adhesivos, aerosoles); 4. Uso impropio (topetazos con carros de equipaje, uso incoEdición rrecto, uso del ascensor como baño); Nº 5. Robo de componentes (por ejemplo luminarias); 6. Quemaduras con un encendedor que causan a veces in- 118 cendios; 19 7. Destrucción total (excepto de los vidrios).

Ascensores en áreas...

Fig. 3: Desglose de daños causados por vandalismo en 2010 (DB S&S AG).

El uso impropio es usualmente una de las causas principales. Pero en la medida en que los sistemas se están volviendo más tolerantes contra los funcionamientos erróneos, la grave cantidad de actividades deliberadas y negligentes aumenta particularmente. El tipo de vandalismo al que nos referimos arriba se parece a los tipos de vandalismo que enfrentó DB Station & Service AG. Actualmente el daño vandálico que más aumenta las expensas es la rotura de vidrios seguido por los graffitis y rayaduras (Fig.3). No se ha hecho un desglose posterior en la variedad de daños causados por vandalismo.

Fig. 4: Topetazos.

3.1 Vidrios rotos Con el objeto de mejorar la seguridad de nuestros viajeros es deseable que se puedan revisar los sistemas de ascensores. Es por eso que las paredes de los pasadizos, las paredes de las cabinas y las hojas de las puertas son en su mayoría transparentes. Pero eso es también el motivo por el cual el mayor daño sea infringido a estas áreas. El daño más frecuente es causado a las puertas de los pisos, seguido por el de las paredes laterales de los pasadizos. Las causas son diversas: • Topetazos con carros de equipaje (Fig. 4) • Agujeros de bala • Destrozos • Vidrios rotos por trozos de lastres de piedra ubicados en los rieles y propulsados hacia arriba (Fig. 7).

Revista del Ascensor

Fig. 5: Agujero de bala.

Fig. 6: Roturas, pegatinas, rayones.

Fig. 8: Graffitis.

Fig. 7: Vidrios rotos por piedras.

Fig. 9: Ensuciar con adhesivos.

Debido a los paneles de vidrios dañados ya no es posible probar la función de seguridad contra choques. Se deben tomar medidas para reparar el daño tan pronto como sea posible.

Hubo incidentes en los cuales las luces de las barreras de las puertas habían sido rociadas con laca para cabello o pintura que impedían que se cerraran.

3.2 Graffitis y rayones

3.4 Uso incorrecto e impropio

Los graffiti (Fig. 8) y, en un grado que aumenta, el rayón (Fig. 6), son equitativamente comunes. El problema aquí no es que los ascensores fallan o están clausurados, sino que se deben reparar los grafitis o los rayones porque no hacerlo incentiva a dañarlos aún más para finalmente destruirlos.

Hábitos incultos llevan a utilizar el ascensor como baño público. Dejando de lado el hecho de que dicha conducta impide el uso del ascensor y daña la reputación de la compañía de trenes, también causa gran corrosión (Fig. 10, ver pág. 22) conllevando grandes gastos. Una molestia recurrente es el transporte de mercaderías voluminosas que no pasan por la puerta abierta, y que las dañan (Fig. 11, ver pág. 22).

3.3. Suciedad El uso de los adhesivos con los cuales las teclas y los interruptores a tecla se descomponen es relativamente nuevo. Al mismo tiempo se volvió una práctica común aplicar adhesivos en las paredes (Fig. 9) lo cual produce que en condiciones favorables sólo el polvo y la suciedad se peguen, pero en las desfavorables se pegue la ropa de los pasajeros. Los gastos resultantes deben ser afrontados por la empresa.

3.5 Robo

Edición

Debido al aumento del precio de la chatarra, las compañías de Nº ferrocarril tienen generalmente un problema con los compo- 118 nentes robados. Tales robos pueden llevar definitivamente a 21 situaciones peligrosas. Un ejemplo son los llamados conecto-

Ascensores en áreas...

Revista del Ascensor

Fig. 10: Daño causado por corrosión, orina.

Fig. 11: Daño causado por carros con equipaje.

res de puesta a tierra para rieles, fabricados con cobre, que son robados repetidamente (Fig. 12). El robo de los conectores de puesta a tierra de la línea ferroviaria genera una situación peligrosa ya que éstos protegen en caso que la catenaria caiga sobre la cabina de pasajeros, abriendo el circuito y cortando la energía. Si ellos faltan debido al robo sistemático, los pasajeros corren peligro de electrocución. Otros componentes que son robados regularmente son

luces, botones, tornillos, etc. 3.6 Fuego Aún si un ascensor operado por una compañía de trenes raramente contiene material combustible, el daño causado por el fuego es, lamentablemente, más común de lo que se cree. Algunos pasajeros juegan con fósforos cerca de los elementos

Fig. 12: Robo de conectores de puesta a tierra para rieles.

Fig. 13: Cielorraso de una cabina destruido por fuego.

del display y otros incluso prenden fuego a material combustible adentro de la cabina lo cual causa una pérdida completa (Fig. 13).

4. Medidas compensatorias

3.7 Destrucción total Por último, pero no menos importante, se deben nombrar los casos en los cuales la pura manía destructiva usualmente causa una pérdida completa del ascensor (Fig. 14).

Hace muchos años DB Station&Service AG dedica su atención a las medidas que se pueden tomar para prevenir que los ascensores sean dañados o destruidos, o simplemente para minimizar esas acciones. Los ascensores no son considerados por separado sino en el conjunto de la tendencia al vandalismo de la DB Station&Service AG.

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Ascensores en áreas...

Fig. 14: Ascensor completamente destruido.

Muchas de estas medidas ya han sido implementadas, otras deben ser abordadas con la delicadeza apropiada para cuidar la imagen pública de la empresa, y otras deben ser examinadas críticamente bajo sus aspectos económicos. 4.1 Medidas técnicas Las medidas técnicas son medidas tomadas en el mismo as-

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censor, que aseguran que los actos de vandalismo no tienen ningún efecto o sólo efectos menores. Esto requiere principalmente (como lo ha hecho DB Station&Service AG ya por cinco años) que se implementen las especificaciones de DIN EN 81-71 “Reglas de seguridad para el diseño e instalación de ascensores -Aplicaciones especiales para ascensores de pasajeros y mercaderías-Parte 71: Medidas protectoras contra destrucción deliberada: versión alemana EN 81-71: Julio 2005”. Dependiendo de dónde se use el ascensor, se deberían implementar por lo menos las exigencias de la categoría 1 de vandalismo. Cuando se utiliza en zonas de tráfico público, algunos componentes tales como puertas deberían estar sujetos a la categoría 2 de vandalismo. Los siguientes ejemplos de medidas implementadas por una cantidad de años en nuevos sistemas de la DB Station&Service AG deberían ser mencionados también: • Reducción de la medida de los paneles vidriados individuales para que baje el costo del reemplazo. • Hojas de vidrio más grueso que las requeridas para uso estático, también aumentan la resistencia contra el daño. • “Guardias de ataque” en la P.B. frente a las superficies vidriadas. • Uso de acero inoxidable de alta calidad (probado contra orina). • Uso de materiales no combustibles. • Cortinas de luz en lugar de barreras de luz en el área de la puerta. • Conexiones atornilladas a prueba de robos en áreas accesibles al público. • Alta luminosidad de 100 lux o más en las cabinas de ascensor.

• Asegurar botones y displays contra una presión excesiva dañina. Otras medidas cuya implementación depende de las respectivas condiciones marginales del lugar de funcionamiento y de aspectos económicos son: • Sacrificar la transparencia. • Poner láminas anti graffiti. Los ascensores debe estar conectados a un sistema de monitoreo remoto para que las fallas causadas por vandalismo sean inmediatamente conocidas y la disponibilidad del sistema sea rehabilitada lo antes posible. 4.2 Medidas organizativas Las medidas organizativas son medidas que no están directamente conectadas con la tecnología del ascensor pero ayudan a detener a potenciales vándalos y a reducir daños causados por vandalismo. La norma DIN EN 81-71 también contiene notas apropiadas relacionadas con estas medidas específicas. También deberían mencionarse las medidas citadas abajo, que ya se vienen aplicando hace años en los equipos de las DB Station& Service AG: • Luz adecuada en el área de acceso a los ascensores. • Mantener los tiempos de espera y viaje los más cortos posibles mediante la implementación de velocidad rápida de viaje, así como tiempos cortos de carga y descarga. Aquí también hay otras medidas cuya implementación depende de las condiciones marginales respectivas del lugar del

Fig. 15: Letrero adosado en un ascensor: "Por favor, en caso de interrupción del ascensor contactarse con nuestro servicio 3-S-Centro Berlín Ostbahnhof".

funcionamiento y de los aspectos económicos: • Monitoreo permanente del ambiente del ascensor por medio de cámaras (esto no presenta principalmente problema en áreas públicas de tráfico). • Monitoreo permanente de la cabina del ascensor por medio de cámaras (podrían presentar un problema en vista a una posible intrusión en los derechos personales de alguien). • Patrullar las estaciones de ferrocarril con un “staff” de DB Sicherheit GmbH. No es recomendable avisar en la cabina del ascensor que éste está monitoreado por una cámara, cuando ello no sea verdad. Podría causar problemas legales porque se está su-

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Ascensores en áreas... giriendo un cierto nivel de seguridad que en realidad no se está brindando. Por supuesto que hay otras medidas que se pueden tomar para detectar rápidamente el daño por vandalismo, daño que no es descubierto por un sistema de monitoreo, como por ejemplo un vidrio roto): • Rondas de inspección visual llevada a cabo por el “staff” de la compañía de trenes responsable del equipo técnico. • Pedir a los viajeros que reporten daños y mal funcionamiento (Fig.15).

LOS ACCIDENTES DE ASCENSOR URGEN A CHINA A FORTALECER LAS REGULACIONES

5. Resumen El vandalismo o el uso incorrecto o impropio son una historia de nunca acabar. Al tomar medidas técnicas adecuadas, los ascensores pueden ser diseñados para que sean más resistentes al mal uso y más resistentes contra el daño causado por vandalismo. Medidas adecuadas de organización pueden ser útiles para aumentar el nivel de inhibición del vandalismo. Las medidas técnicas y organizacionales implementadas por DB Station&Serivice AG tienen un cierto efecto. En los últimos años se volvió evidente que la cantidad de casos de uso impropio o vandalismo están disminuyendo. Es alarmante el hecho de que los gastos incurridos en conexión con cada daño en particular están aumentando. Esto es causado por un lado, por el hecho de que la calidad de los ascensores es más alta y entonces los arreglos son más caros; y por el otro, porque son más frecuentes la cantidad de casos socialmente condicionados de manía destructiva. El funcionamiento de los ascensores en áreas proclives al vandalismo será siempre un equilibrio entre los requerimientos de quien lo opera, el usuario y las medidas posibles para prevenirlo o minimizar sus efectos.

Según el China Daily, ocurrieron varios accidentes relacionados con ascensores y escaleras mecánicas, algunos de ellos fatales. Algunos afirman que los accidentes se deben a falta de mantenimiento de los ascensores y una implementación insuficiente en el manejo de la seguridad. Factores tales como la calidad, la fabricación, la inspección, el mantenimiento y la seguridad de los ascensores son tópicos incluidos en la Ley de Calidad del Producto, la Ley de los Derechos de los Bienes Raíces, y la Regulación en la Supervisión de Seguridad de los Equipos Especiales. Los accidentes recientes han hecho más urgente para China crear y reforzar leyes y regulaciones para la seguridad de los ascensores y escaleras mecánicas. Fuente: Elenet.

Fuente: Lift Report

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Sin límites para crecer

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Celebraciones

A 15 Años de la fundación de C.A.F.A.C. Quince años son muchos, en estos tiempos en que se vive velozmente. Es el tiempo que transcurrió desde que un 12 de mayo de 1998 varios empresarios de la industria del ascensor decidieran agruparse para crear la Cámara de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes –CAFAC- y comenzar así la defensa de sus empresas, alicaídas por la política económica de los ‘90 que devastó la industria nacional. Mucho se hizo desde entonces y ese fue el motivo que los reunió para festejar este aniversario en un almuerzo realizado el pasado 7 de junio.

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Izq. a der.: Ings. G. Venútolo y R. Cala; Dr. J.C. Lascurain.

Segundo desde la izq.: Ing. G. Della Bitta.

Tercero desde la izq.: F. Guillemí.

Izq. a der.: R. Ballester, Ing. D. Arnáiz, Ing. S. Tentori, Lic. A. Pozzo.

1ª izq. Margarita Escobar, 3º izq. J.J. Mastrolorenzo.

Izq. a der.: P. Bellossi, A. Mizzau, Ing. A. Rey, M. Bellossi.

Participaron en el amistoso evento los miembros de CAFAC, la mayoría de ellos presentes en el momento de la fundación de la entidad; integrantes de ADIMRA, la asociación madre que los incluye, y funcionarios de instituciones amigas con las que se llevaron a cabo importantes proyectos en forma conjunta en

este período. Los medios de prensa especializada participaron del evento para dar testimonio del acontecimiento. El Ing. Rafael Cala hizo uso de la palabra, no sin antes destacar la presencia de distinguidos invitados entre los que se contaban el recientemente elegido presidente de ADIMRA,

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A 15 años de...

Izq. a der.: O. Ramírez, Ing. C. Ferraris, Ing. R. Couceiro.

Izq. a der.: M. Amato, F. Rojas, P. Bellossi.

Izq. a der.: H. Ianello, C. Barda, L. Diletto.

Izq.: Lic. I. Asís.

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Ing. Gerardo Venútolo; el vicepresidente, Ing. Juan Carlos Lascurain; el presidente de FACARA, Andrés Pozzo; el Consejero de Cancillería, Lic. Herman Willemyns; el Ing. Claudio Berterreix del Centro de Mecánica del INTI; el Lic. Andrés Superbi de la Fundación Exportar, el Ing. Luciano Vettor; Secretario de Relaciones Institucionales de la Universidad Tecnológica - Regional Avellaneda, el Ing. Daniel Arnaiz de Universidad Tecnológica-Regional La Plata. A todos ellos y a las instituciones que representan agradeció el presidente de CAFAC “por su apoyo constante a lo largo de estos años que permitió acceder a diversos logros en pos del desarrollo y crecimiento de la CAFAC y la industria del ascensor argentina”. Un renglón aparte mereció la creación del ITEEA, el Instituto de Ense-

ñanza del Ascensor que “se creó en el seno de CAFAC para profesionalizar la actividad del sector en un rango que va desde el personal hasta los empresarios, brindando asesoramiento, vinculándonos con el sector académico y acercándonos con programas de apoyo a Pymes; en esta realización colabora la Universidad Tecnológica de Avellaneda con lugar físico y apoyo académico”. “En estos años,- relató el Ing. Cala-, la CAFAC ha donado tres ascensores: al Obispado de Lomas de Zamora, a la Biblioteca Mentruyt y a la Iglesia Santo Tomás Moro. Participó también en ferias internacionales como embajadores de los ascensores argentinos: Expoelevador Brasil en 2010 y 2012 en la ciudad de San Pablo, e Interlift 2011 y próximamente 2013, en Ausburg, Alemania, para lo cual cuenta con la invalorable ayuda de Cancillería y Fundación Exportar. Participamos activamente en el Comité de Normas de Ascensores de IRAM, en la FACARA (Federación de Cámaras de Ascensores) y en el Comité de Seguridad, del que fuimos miembros fundadores. Otro importante logro es el laboratorio del INTI con el cual existe un convenio para la realización de pruebas y la UTN de La Plata que fue la que inició el camino con el Primer Laboratorio de Ensayos de Cerraduras y demostraron que se podía hacer aplicando sabiduría y austeridad”. Más adelante, en un sentido homenaje, el presidente de CAFAC mencionó a aquellos que figuraron en nuestros comienzos y ya no están: el recordado Francisco Balestrini, Osvaldo Macri, Ricardo Macri, y su presidente honorario, Dr. Joaquín Guillemí. A continuación se hizo una entrega de diplomas como reconocimiento a los miembros de CAFAC, presentes en el evento. Para finalizar se le entregó una placa como reconocimiento al Ing. Gerardo Venútolo, ex presidente y factótum de la CAFAC que reza “La Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes, en el 15° aniversario 1998-2013 al Ing. Gerardo Venútolo en su condición de Alma Pater y miembro fundador de la entidad, Buenos Aires, 12 de Mayo”. El Ing. Venútolo agradeció a todos por el homenaje y a pesar de ser hoy el flamante presidente de ADIMRA aclaró que “hoy no voy a hablar como ADIMRA, hoy me siento como parte de CAFAC” y a continuación quiso él personalmente homenajear a uno de los colaboradores más notables que tuvo

Izq.: Rogelio Ballester

Der.: Horacio Ballester

Edición Nº 118 Continúa en página 34

Revista del Ascensor

Edici贸n N潞 118

A 15 años de... Viene de página 31

Entrega de una plaqueta al Ing. Venútolo

El Dr. Lascurain recibe una distinción de manos del Ing. Cala.

Revista del Ascensor

la institución en sus inicios, un verdadero pilar, el Sr. Rogelio Ballester, hoy retirado de la actividad, y a quién invitó a pronunciar unas palabras. “En esos primeros momentos difíciles de la Argentina del 98 - comentó el Sr. Ballester, haciendo un poco de historia-, hubo que trabajar mucho, ADIMRA nos ayudó desde el primer momento y todos los integrantes nos tuvimos que mover para cambiar una Argentina donde la industria estaba desapareciendo. Gracias a ese movimiento y a ADIMRA pudimos subsistir, cambiar esas realidades y llegar a la actualidad”. El Dr. Juan Carlos Lascurain, quién fuera presidente de ADIMRA, en el momento de conformación de la CAFAC, y más tarde presidente de la Unión Industrial Argentina, recibió también una placa de reconocimiento a su apoyo constante a la entidad y aprovechó para felicitar a la CAFAC por sus 15 años, resaltando las dotes del Ing. Venútolo como “un inestimable colaborador, una persona de gran lealtad y compromiso con la Industria Argentina”, que hoy ascendió al cargo que él detentó hace 15 años en la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina.

Revista del Ascensor y CAFAC

El presidente de C.A.F.A.C., Ing. Rafael Cala cierra el homenaje agradeciendo a quienes colaboraron para el crecimiento de la entidad.

Finalmente Juan José Mastrolorenzo y su colaboradora Margarita Escobar a cargo de la gerencia, motores irreemplazables en la tarea de la coordinación

diaria, recibieron un cálido aplauso de los presentes que les manifestaron todo su cariño.

Fue el único medio especializado que cubrió la fundación de CAFAC en la sede de ADIMRA, en 1998. Ese día estuvieron presentes Manuel Kamiñetzky y Horacio Kamiñetzky. Desde ese día el apoyo a la institución ha sido pleno y Revista del Ascensor ha estado presente en cada evento, festejo y novedad institucional en la que CAFAC fuera la protagonista. Los miembros de CAFAC que han sido anunciantes de la Revista del Ascensor han reconocido la importancia del medio en su misión de promocionar y difundir en el mundo el crecimiento y la importancia que fue ganando la industria del ascensor argentina, y de los resultados comerciales para los que la revista prestó siempre su apoyo estando presente en el escritorio de los empresarios latinoamericanos.

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Confraternidad de entidades

La CAFAC participó de la muestra EMAQH/ADIMRA 2013 Del 29 de mayo al 2 de junio pasados, la Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes (CAFAC) participó de esta muestra como miembro de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA)

EMAQH, a 50 años de su lanzamiento, es el punto de encuentro de la oferta y demanda de máquinas-herramienta, herramientas y afines.

Revista del Ascensor

”Una industria en marcha” es el slogan de esta exposición EMAQH/ADIMRA, llevada a cabo por vez primera en el Parque del Bicentenario (Tecnópolis) que integró en una misma edición a la Exposición Internacional de la Máquina Herramienta, Herramientas y Afines con la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina para presentar la más completa oferta productiva del sector metalmecánico. En dos modernos pabellones, que ocupan una superficie de 27.000 metros cuadrados, los visitantes pudieron comprobar las últimas innovaciones incorporadas por los fabricantes en sus procesos productivos y los primeros resultados de la política de sustitución de importaciones implementada por el gobierno nacional. En el pabellón EMAQH, se exhibieron: máquinas-herramientas y otros bienes de capital; elementos de automatización, hidráulica y neumática; informática industrial; herramientas; matrices; ins-

trumentos de medición y control y componentes y elementos auxiliares. En el pabellón ADIMRA se reunieron empresas de todas las ramas de la actividad metalmecánica nucleadas en las cámaras sectoriales y regionales que integran la entidad. También estuvieron presentes organismos oficiales, instituciones

públicas y privadas dedicadas a la formación y capacitación técnica, entidades financieras, publicaciones especializadas y firmas de servicios requeridos por la actividad industrial. Además, en el marco de la exposición, la Fundación Export.Ar preparó una ronda de negocios con la participación de empresarios latinoamericanos.

Mehran Taheri

Una mirada crítica

Mejoría de la seguridad y del ahorro de energía de los ascensores existentes En dos trabajos de seminario, Mehran Taheri, Master en Negocios por KIT y estudiante de ingeniería, ha echado una mirada crítica sobre el vínculo entre la eficiencia energética y la seguridad de los ascensores. Los tutores de estos trabajos han sido Matthias Unholzer, de la House Building Economy and Ecology Chair de la Facultad de Economía KIT y Volker Lenzner, de Liftequip. ¿Pueden las medidas tomadas para mejorar la seguridad de ascensores existentes ser asociadas a la mejoría en la eficiencia energética? Se investigó si la aplicación de la DIN EN 81-80 permite al conservador mejorar simultáneamente la eficiencia energética (VDI 4707). En Europa funcionan unos 4,8 millones de ascensores, de los cuales 650.000 están en Alemania. Más del 50% de estos sistemas en uso allí, fueron instalados hace más de 20 años y por lo tanto no reúnen las condiciones de actualización que suponen los estándares. La DIN EN 81-80 sistematiza las deficiencias de seguridad de los ascensores de pasajeros y mercaderías existentes para adaptar su nivel de seguridad a la vanguardia de los estándares. Para este propósito la norma incluye una lista en el anexo que describe 74 situaciones posibles de riesgo de ascensores existentes y medidas propuestas para reducir tales riesgos. Las situaciones de riesgo respectivas están divididas en niveles de prioridad para permitir que los riesgos de seguridad sean eliminados paso a paso mediante las medidas propuestas dentro de un determinado período de tiempo. La probabilidad de mejorar la eficiencia energética de un ascensor durante su funcionamiento, en el curso de esta gestión, depende de los componentes que necesitan ser modernizados o reemplazados. Se le dio una mirada más detallada a estas situaciones de riesgo de las 74 descriptas, lo que causó una reducción directa o indirecta del consumo de energía en el modo standby o durante el funcionamiento del ascensor. En este trabajo se identificaron diez puntos adecuados. En el diagrama que se muestra se chequea la real situación de la seguridad técnica. En sintonía con la VDI 4707 son luego listadas las opciones con las cuales la eficiencia energética del sistema completo puede ser mejorado ( lista de 10 puntos). Para determinar la clase de eficiencia energética, la VDI 4707 distingue entre la demanda de energía de standby y la modalidad en viaje tomando en cuenta la llamada categoría de uso del edificio en el cual el ascensor está instalado. La Categoría

de uso 1, por ejemplo, cubre pequeños edificios con unos pocos pisos y una cantidad pequeña de viajes por día. Aquí el promedio de tiempo en standby asciende a 23.8 horas (1) y lo que habría que hacer sería bajar la demanda de standby. En la categoría de uso 5 (edificios muy frecuentados) lo primero que hay que atender son los potenciales de ahorro en la demanda de viajes y mejorar el consumo de energía mediante la toma de medidas apropiadas. La lista de 10 puntos se refiere exactamente a estos dos casos y ofrece posibles soluciones. El Punto 45 “Iluminación normal de la cabina” es uno de los puntos más importantes de la lista de 10 puntos para ascensores poco frecuentados porque en estos casos es donde se puede ahorrar mucha energía en el estado standby. La DIN EN 81-1/2 especifica un iluminación de “por lo menos 50 Lux y/o 100 Lux” en ascensores públicos. Conforme con las regulaciones se pueden utilizar LEDs con eficiencia energética en lugar de tubos fluorescentes convencionales. Estos LEDs tienen una eficiencia mayor y una vida más larga. Desde que la industria automotriz usa más y más LEDs y los fabrica en grandes cantidades, el costo de estos pasó a no ser un factor importante. Depende de la categoría de utilización del ascensor que el paso siguiente sea apagar los LEDs durante el standby. Pero apagarlos sólo vale la pena para ascensores que son poco frecuentados (los ascensores de edificios de altura con muchos viajes por día ahorrarán menos energía durante el standby que en la modalidad de viaje). Por otro lado un problema importante de los ascensores antiguos es que tienen sistemas de control que permiten que el sistema completo se apague pero no pueden manejar la frecuencia de los procedimientos de apagado. Se debería examinar si tiene sentido o no la instalación de un nuevo control. Cuando un control nuevo es apropiado, la instalación de un conversor de frecuencia es la última tecnología que permite una recuperación de energía de más del 35% del total del Edición Nº consumo de un ascensor. 118

(1) VDI 4707 (2009): Página 6, Tabla 1.

Mejoría de la seguridad...

LISTA DE 10 PUNTOS

SITUACIÓN INICIAL

DIAGRAMA DE LA SEGURIDAD Y MEJORA DE LA EFICACIA ENERGÉTICA - DIN EN 81-80 & VDI 4707 Lista con 74 situaciones de riesgo

Nº3 Precisión en la parada y la nivelación

Nº53 Adecuado diseño de la máquina para prevenir movimientos incontrolados de la cabina para abajo para arriba con puerta abierta

DEMANDA DURANTE EL VIAJE RESULTADO Revista del Ascensor

Nº30a Artefactos de protección en la cabina y puertas de rellano para un ascensor no adecuado para pasajeros con discapacidades

Nº30b Artefactos de protección en las cabinas y puertas de rellano para un ascensor diseñado para pasajeros con una discapacidad

La responsabilidad del lado del conservador, no hay ahorro de energía

Toma de medidas apropiadas

AHORRO DE ENERGÍA DURANTE EL STANDBY

DECISIÓN

Decisión

Sólo 10 de los 74 puntos están asociados con ahorro de energía

Decisión

Nº31 Cerraduras de puertas de rellano

Toma de medidas apropiadas

Los puntos 30 a/b, 34 y 37 son considerados como paquetes de modernización y podrían ser realizados de una sola vez 1- Uso de operadores de puertas inteligentes que se apagan en el modo standby 2- Posible reemplazo de barrera de luz por cortina de luz

1- Posible reemplazo de controles obsoletos sin lógicas especiales: apagado de la ventilación e iluminación durante largos períodos standby 2- Conversor de frecuencia (opción adicional) 3- Drive (opción adicional)

1- Instalar un freno adecuado o inclusive un drive nuevo 2- Tiene sentido para drives con cambio de polo utilizados en edificios muy frecuentados 3- En esta conexión nivelar con drives con cambio de polo es difícil -> Un nuevo drive incluye nivelación 4- Posible con alta eficiencia energética: motor gearless de tres fases síncrono con FRU

La energía eficiente aumenta Se ahorran costos Se mejora la seguridad

Nº34 Cierre automático de hojas de puertas de rellano que operan horizontalmente

La responsabilidad del lado del conservador, no hay ahorro de energía

Nº37 Funcionamiento de puertas de cabina accionadas horizontalmente solo cuando la puerta giratoria de rellano está cerrada

Nº44 Adecuada ventilación de cabina

Decisión

Nº45 Iluminación normal de la cabina

Nº46 Luz de emergencia en la cabina

La responsabilidad del lado del conservador, no hay ahorro de energía

Toma de medidas Toma de medidas apropiadas apropiadas

Nº70 Inspección de controles

Decisión

Toma de medidas apropiadas

1- Uso de leds 2- Posible reemplazo de controles obsoletos sin lógicas especiales 3- Conversor de frecuencia (opción adicional) 4- Drive (opción adicional)

Demanda de standby como de viaje 1- Inspección de modernización de controles completo, reemplazando por ejemplo los relés por sistemas inteligentes 2- Modernización o instalación de un FRQU con recuperación de energía 3- Chequeo de la solución del drive en el curso

La energía eficiente aumenta Se ahorran costos Se mejora la seguridad

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Mejoría de la seguridad... Dependerá de la real condición del sistema y del tipo de edificio, que estas medidas sean tomadas en consideración. ¿Por qué el conservador debería modernizar el equipo cuando no está obligado a hacerlo? Según la Betriebssicherheitsverordnung (BetrSichV- ordenanza de seguridad operativa) que está puesta en términos concretos en la Technische Regeln für Betriebssicherheit (TRBS- Reglas técnicas de seguridad operativa) el conservador del ascensor debe contar con un cuerpo de monitoreo notificado que determine los intervalos en los cuales sus plantas y sistemas tienen que ser sujetos a inspección recurrente, y cuáles son los máximos intervalos que se deben aplicar. Como el conservador del ascensor es responsable por el alcance y la manera en que las deficiencias de seguridad son eliminadas, él también es por ello responsable por las consecuencias de tales deficiencias. Para los conservadores la DIN EN 81-80 (regulaciones para mejorar la seguridad de ascensores existentes de pasajeros y de montacargas) es la guía para la evaluación técnica de la seguridad o evaluación del riesgo. En sistemas que necesitan ser monitoreados, la evaluación técnica de la seguridad es realizada para determinar los intervalos de la inspección y para documentar el estatus real de la seguridad técnica. El alcance de la evaluación técnica de la seguridad y la evaluación del riesgo está sujeta a TRBS

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1111. La evaluación del riesgo debe ser llevada a cabo por la compañía y está regulado en la BetrSichV, bajo §3 para los riesgos que ocurren durante la provisión y uso de medios laborales². El conservador no está obligado a modernizar el equipo pero es responsable por cualquier daño resultante. Hay entonces un interés legal del conservador en el caso de que sea quien mantenga el ascensor en forma continuada, de tomar las medidas necesarias para alcanzar los estándares técnicos de seguridad. El conservador no está legalmente obligado a mejorar la eficiencia energética y modernizar el sistema en el momento en que instala nuevos componentes ya que la actual EnEV 2009-ordenanza de ahorro de energía, no toma en cuenta el consumo de energía de los servicios centrales tales como el ascensor. Pero los ascensores pueden constituir hasta el 8% del consumo total de energía del edificio³. Pero al igual que un conservador, uno puede tomar la iniciativa y sentar un precedente con respecto a la eficiencia energética general del edificio colocando componentes más eficientes y modernos, con reducción de las probabilidades de fallas y de costos de mantenimiento. A pesar de que las modernizaciones enfrentan al conservador con inversiones, en el largo plazo es la decisión más adecuada, ya que garantiza la seguridad y ayuda a ahorrar costos de energía. El dinero ahorrado podría ser en parte invertido nuevamente en futuras medidas de 2) TÜV NORD Systems GmbH & Co. Kg: Report Nov. 2010. 3) www.e4project.eu,ENEA 82010): página 3.

modernización y el sistema siempre estará a la vanguardia de los estándares. La mejoría de la eficiencia energética puede también utilizarse para mejorar la reputación del conservador que tiene conocimiento del medio ambiente y está siempre utilizando la más moderna tecnología. En este contexto, las medidas de modernización podrían resultar ser especialmente importantes para los propietarios y locatarios, ya que éstas no sólo apoyan una reducción del costo operativo sino que también contribuyen a mantener y aumentar el valor de la propiedad.

Resumen Las reflexiones muestran que algunas de las medidas tomadas para mejorar la seguridad de los sistemas existentes pueden también ser ahorros de energía. Las modernizaciones inteligentes pueden reducir los costos operativos del edificio, mejorar la seguridad de los sistemas y aumentar el valor de la propiedad. El diagrama muestra los puntos individuales y sus efectos. El mercado ofrece diferentes paquetes de modernización que pueden ser realizados paso a paso, en forma escalonada y en armonía con cada cual.

UNA MUJER HERIDA CUANDO SE ENGANCHÓ EN UN ASCENSOR Un accidente acaecido el 24 de mayo en una escuela primaria de Peterborough, Canadá, dejó el saldo de una empleada con una muñeca y un brazo fracturados, según un informe del periódico Mykawartha. Una mujer del ”staff” estaba acompañando a un niño en silla de ruedas al segundo piso y se percató del malfuncionamiento del ascensor justo antes de salir de él. Empujó al niño fuera del ascensor mientras éste se deslizaba hacia abajo y “la enganchaba“ y a continuación la atrapaba. Otros miembros del directorio del colegio acudieron a estabilizar su cuerpo que estaba atrapado por el ascensor a la altura del pecho. El accidente está siendo investigado. Fuente: Elenet.

Fuente: Lift Report

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El viernes 14 de junio se llevó a cabo la 2da.

2da. Jornada Nacional sobre el Transporte Vertical en Santa Fe

Se realizó en la ciudad de Santa Fe el viernes 14 de junio, ocasión en que se expusieron y debatieron temas relacionados a la “Cadena de responsabilidades” para equipos de transporte vertical, “Normativas” de instalación y conservación, “Accidentes en ascensores”, factores que intervienen, acciones de los usuarios, recomendaciones para el uso del ascensor, campañas de seguridad.

El ámbito de las conferencias fue la Cámara de Senadores de la Provincia con la presencia del vicegobernador, Dr. Jorge Henn, quien tuvo a su cargo las palabras de apertura. En su alocución, hizo referencia a la importancia de la jornada sobre el transporte vertical por tratarse de un tema cotidiano que tiene incidencia en las actividades diarias de un gran proporción de la población. Además, aseguró que debiera estar en la agenda pública de todo funcionario como política de estado, legislando sobre su instalación, responsabilidades, etc., pensando en la seguridad para los usuarios.

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“La normativa no es estática, va cambiando con el tiempo, hemos aprendido y visto como en otros lugares se avanzó en la identificación del Estado como ente de control de los ascensores. Y el concepto de usuario tiene que ver con el transporte público, entonces, así debiera considerarse al transporte vertical. El acceso a la información es un punto clave para cualquier consumidor cuando adquiere un producto o servicio”, aseguró Jorge Henn.

Por otro lado, el vicegobernador de Santa Fe destacó la importancia del trabajo de la Cámara de Ascensores y Afines del Litoral, transitando juntos el camino del aprendizaje en temas tangibles como el transporte vertical y elaboración de normativas en cuestiones centrales como la seguridad pública. Ana María de Bertossi, presidente de la Cámara de Ascensores y Afines del Litoral, resaltó que el motivo fundamental de la jornada fue trabajar en conjunto para lograr unificar una ley nacional del transporte vertical. “Los integrantes de esta Cámara pretendemos trabajar junto a los municipios y a todas aquellas personas y funcionarios que quieran aportar para que se cumpla con las ordenanzas reglamentarias, y de esta forma poder trabajar en conjunto por la seguridad del usuario, con el compromiso de lograr un transporte vertical seguro”, dijo Ana de Bertossi. Agregó en su mensaje de bienvenida, un agradecimiento especial a los miembros del Comité de Seguridad, Cámaras de Ascensores de Buenos Aires, Mar del Plata, La Plata, Mendoza, Córdoba, Río Cuarto, Rosario, empresarios del transporte vertical de Santa Fe, funcionarios Continúa en página 44

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2da Jornada Nacional... Viene de página 42

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provinciales, municipales, arquitectos, administrativos, inmobiliarias, ingenieros y técnicos. Asimismo, el Lic. Andrés Pozzo, presidente de la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA), manifestó la importancia y necesidad de trabajar en la seguridad de los equipos, estableciendo métodos, normativas y tecnologías adecuadas para el correcto funcionamiento del transporte vertical. Mencionó el gran esfuerzo con el gobierno provincial de Santa Fe para crear la normativa de instalación, adecuación y mantenimiento del parque. “Es fundamental saber que al ascensor lo hacen 4 pilares esenciales: la empresa conservadora y su representante técnico, el consorcio y su representante legal, el administrador, el usuario y el organismo de control, que en todos los casos son los municipios correspondientes”, sentenció Pozzo. Detalló además, que los ascensores transportan 9 millones y medio de personas a diario en Argentina. Esto no es un número menor, se trata del mayor transporte de personas en el país, por encima de los trenes, colectivos, subtes y obviamente los automóviles. La mayoría de los accidentes en ascensores se deben a falta de mantenimiento, mala conservación, en donde cada uno de los sectores mencionados anteriormente, es parte responsable del problema. El presidente de FACARA aseguró que están trabajando para que no se produzcan estos accidentes, sobre todo en aquellos equipos que llevan muchos años instalados. Andrés Pozzo cerró su discurso diciendo lo siguiente: “Es un riesgo para el usuario la falta de legislación, y por ello son importantes los contactos que hicimos con el gobierno de Santa Fe para generar esas normativas. Hay normativas escritas, funcionando, para que comience una etapa nueva y que los ascensores se adecuen a las leyes por la seguridad y accesibilidad de todas las personas”. Las tres conferencias estuvieron a cargo del Técn. Eduardo Padulo y el Ing. Norberto Rinaldi. La primera se refirió a la cadena de responsabilidades para los equipos del transporte vertical y sus principales actores. Puntualizó al responsable técnico puesto por la empresa, cuya principal función es la revisión periódica, y al administrador, responsable legal del propietario (consorcio), rol que apunta a la revisión constante del libro

el estudio de tráfico, realizado por un profesional. No alcanza la cuestión del costo, sino las necesidades reales de los usuarios. En la tercera y última exposición se sumó Fernando Suárez, titular de la Cámara de Ascensores de Mar del Plata para hablar sobre los accidentes en ascensores, factores que intervienen, acciones de los usuarios, diferentes tipos de accidentes, recomendaciones para el uso seguro del ascensor, presentación de campañas se seguridad y del personal registrado. En cuanto al personal de mantenimiento, se hizo mención a la inexperiencia, exceso de confianza, falta total o mala comunicación, obligación de una charla mensual sobre seguridad y prevención. Las principales causas de accidentes en usuarios son la negligencia, falla técnica y pasajero atrapado. Con respecto a esto, ya se está capacitando a 2 ó 3 oficiales de bomberos por dotación para rescates con personal especializado. Mar del Plata cuenta con una ordenanza sobre transporte vertical desde 1995, charlas a temprana edad en las escuelas y campañas de seguridad en ascensores y escaleras mecánicas. Recomendaciones para las nuevas instalaciones: * Colocar cerraduras electromecánicas en puertas manuales (enclavamiento mecánico). * Colocar chapa guardapies. * Utilizar el sistema de frenos electromecánicos en ascensores con frecuencia variable.

de inspección por novedades y/o recomendaciones del responsable técnico. La segunda conferencia profundizó acerca de las normativas nacionales y regionales para la instalación y conservación de los ascensores, Ley nacional de accesibilidad y de seguridad e higiene. En la provincia de Santa Fe no hay un libro de inspección, pero rige la Ley Nº 19.587 de Higiene y Seguridad en el Trabajo. Se mencionó que los ascensores fabricados e instalados bajo normas de calidad (IRAM) son seguros, y para establecer la cantidad de equipos en un edificio se debe tener en cuenta

Ana de Bertossi: “Fue maravilloso que la expectativa que nosotros teníamos se haya cumplido, asistió mucho público y funcionarios. Estamos contentos porque se lograron las metas que nos propusimos, que asistiera la gente que habíamos invitado. En Santa Fe falta la creación de una oficina en donde empecemos a trabajar en conjunto con la municipalidad y sus inspectores para controlar los ascensores”. Al cierre del acto, la presidenta de la Cámara de Ascensores del Litoral recibió una placa por parte de la Honorable Cámara de Senadores de Santa Fe en reconocimiento ”a la labor que la cámara santafesina viene realizando en favor del Transporte Vertical". Gustavo Fernández para Revista del Ascensor.

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Más cámaras se incorporan a F.A.C.A.R.A.

Quedó conformada la Cámara de Ascensores y Afines de Rosario Tras varios años de arduas gestiones, el jueves 13 de junio pasado se conformó oficialmente en Rosario la Cámara de Ascensores y Afines. De esta forma, una de las plazas ascensorísticas más importantes del país ha organizado su actividad gremial y se incorpora a partir de ahora al grupo de entidades hermanas que ya interactúan en el seno de la F.A.C.A.R.A.

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La Cámara está integrada por algunas de las principales empresas del sector rosarino (fabricantes de equipos, insumos y aquellas que brindan los servicios de mantenimiento) con sede en la ciudad, a saber: Ascensores Rosmer, Delta, Riam, Grupo Rosini Ascensores, Ovni Ascensores, Belardinelli y Cia, Ascensores Hidral, Aldo Tramontini, Simón Nosetto. Formalmente están asociados a la Asociación de Industriales Metalúrgicos (AIM). La entidad será presidida por Juan Mario Bellesi (Ascensores Rosmer) y su vicepresidente será Heriberto Stangaferro (Delta SRL). En el acto realizado en la sede de la A.I.M. estuvieron presentes autoridades de la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina, encabezadas por su presidente, Andrés Pozzo y participaron además integrantes de muchas Cámaras de distintas regiones de la Argentina. Los dirigentes de la flamante cámara rosarina sostuvieron que en los últimos años el sector creció, se fortaleció, se equipó con tecnología de punta, tomó personal y hoy tiene las plantas de fabricación trabajando a full. Hoy, Rosario, tercera ciudad del país en población, cuenta con más de 5000

Juan Mario Bellesi, titular de la flamante entidad.

ascensores, sólo superada por las ciudades de Buenos Aires y Córdoba. Deseamos a la Cámara de Ascensores y Afines de Rosario el mayor éxito en su gestión.

VTB STADIUM And ARENA

El Estadio y Arena VTB de Moscú está actualmente en construcción. Su constructora, MANICA Architecture ha elegido a Lerch Bates Inc. para proveer el transporte vertical y el servicio de consultoría para la fachada de acceso y la parte interna del edificio. Este es uno de los proyectos más grandes en marcha del país y comprende el rediseño del histórico Estadio Dynamo y el parque de los alrededores. La fachada exterior del viejo estadio será incorporada dentro de la construcción de US $ 750 millones de este complejo deportivo y de entretenimientos que cuenta con un estadio de fútbol de 27.000 asientos y un estadio multipropósito de 11.500 asientos. Con una inauguración fechada para el 2017, el estadio VTB será la sede del equipo de fútbol Dynamo Moscú. Fuente: Elenet Edición Nº 118

15 al 18 de Octubre de 2013

Feria Interlift Augsburgo Alemania

Interlift 2013

Interlift 2013: Se espera un mayor crecimiento Augsburgo –- El organizador de la Interlift AFAG parte de un nuevo aumento de la superficie ocupada en la feria líder a nivel mundial. El motivo de esta valoración optimista es el estado actual de las inscripciones: mientras que las 428 participaciones de 37 países se corresponden con el nivel de la edición previa, con respecto a la superficie ocupada, la Interlift 2013 va a la cabeza. La gran demanda de dos países de gran repercusión en el campo del ascensor, Italia y España, contribuye a esta tendencia positiva. A pesar de la situación invariablemente difícil en la que se encuentran o, precisamente, debido a ella, se apuesta en estos países por el Foro Nr. 1 del ramo: ya hay más de 100 empresas procedentes de allí. Debido a este pronóstico, la dirección del proyecto Interlift ha decidido disponer un pabellón adicional. Tras el gran éxito de los expositores en el pabellón 2 hace dos años, se incorporará ahora el pabellón 4 siguiendo el mismo diseño, completando así el recorrido de la feria. También estará representada con un atractivo puesto conjunto la ANICA. Dado que en 2013 se presentarán un número considerablemente mayor de fabricantes italianos de componentes, la superficie reservada inicialmente en el pabellón 2 ya no resultará suficiente. Por eso, han decidido ocupar un segundo puesto de grandes dimensiones en el pabellón 4, donde los expositores se aprovechan de la corriente de visitantes que discurre entre el pabellón 3 y el 5.

Otras informaciones

Organizador

AFAG Messen und Ausstellungen GmbH | Messezentrum | 86159 Augsburg | Alemania (Ferias de Muestras y Exposiciones AFAG, S.L.)

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Dirección del proyecto interlift 2013: Dirección: Joachim Kalsdorf | Asistente: Sandra Geissler Tel +49 (0) 821 – 5 89 82 – 340 Fax +49 (0) 821 – 5 89 82 - 349 Correo electrónico: interlift@afag.de Internet: www.interlift.de Director del Área de Comunicación: Winfried Forster Tel +49 (0)821 – 5 89 82 – 143 Correo electrónico: winfried.forster@afag.de

CURSO DE INSTALACIÓN DE ASCENSORES El Centro de Formación Profesional Nº 3 – UOCRA, informa que se encuentra abierta la inscripción al curso de “INSTALACION DE ASCENSORES”. El mismo dará comienzo el lunes 29 de julio del corriente y finalizará el 19/12/2013. Se cursa de lunes a jueves, en el horario de 18.30 a 21.45 hs, en la sede de Humberto 1º 2260, Capital. El curso será dictado por el Ing. Néstor A. Carrizo, con la colaboración del Ing. Oscar Souhilar y de varias empresas del sector. El aula taller para el dictado del mismo cuenta entre otros: con un ascensor eléctrico y otro hidráulico, cuya instalación y puesta en marcha constituyen, entre otros, los objetivos del curso. Esta actividad esta dirigida a técnicos y/o trabajadores del sector que cuenten como mínimo con el curso de Instalaciones Eléctricas aprobado y conocimientos de mecánica. A los asistentes que aprueben los trabajos prácticos y la evaluación final, se les entregará certificación oficial del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Informes: Humberto 1º 2260 – CABA – Tel: 4308-2257/58 Este curso cuenta con el auspicio de REVISTA DEL ASCENSOR

Nota: Por otros cursos, todos relacionados al sector de la construcción, comunicarse a los números arriba mencionados.

ESTACIONES ELEVADAS PARA EL PROGRESO DE QUEENS Se han fijado trabajos de renovación de 6 estaciones del subte elevado en Queens, New York, EE.UU. El Queens Chronicle informó de planes para restaurar una línea sobre Liberty Avenue en el Ozone Park y Richmond Hill, y la instalación de un ascensor en la estación de Lefferts Boulevard, que se pondrán en movimiento después de una demora. El proyecto ya está en sus últimas etapas de desarrollo y listo para licitarse. El ascensor, una unidad panorámica, será instalado en la terminal de la línea en Rockaway y en Lefferts Boulevards. Las estaciones, inauguradas en 1915, no han sido modernizadas desde 1999. Fuente: Elenet.

Edición Nº 118

Ascensores de exposición

Ascensores Cóndor presente en Batimat con nuevos modelos de cabinas No cabe duda que los directivos de Ascensores Cóndor han tomado una decisión inteligente al presentarse en la última edición de BATIMAT 2013 con las cabinas que los han hecho famosos. Saben que exponer sus productos en una feria tan popular, visitada por arquitectos, ingenieros y público en general a la búsqueda de equipamiento para viviendas, redundará en ventas y nuevos clientes.

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“Decidimos participar en Batimat, porque en otras ediciones a las que concurrimos como visitantes advertimos la gran afluencia de arquitectos, ingenieros, desarrolladores, que es el público al que nosotros apuntamos” comenta Pablo Gerez, coordinador general de Ascensores Cóndor. En los últimos seis meses, la empresa, que ya lleva vendidos 280 ascensores en la primera mitad del año -a pesar de las dificultades en la construcción y la venta de inmuebles que provoca el cepo al dólar- lanzó tres nuevos modelos de cabina: Patagonia en acero espejado, Marsella en chapa pintada a gusto del consumidor y Mónaco en madera con un trata-

miento especial, para sibaritas. Estos modelos se suman a la clásica Tropea de paños horizontales y la Roma, la clásica, la más vendida en acero inoxidable. Todas estas cabinas están construidas con perfil de hierro que garantiza su durabilidad. El stand En un stand de grandes dimensiones, 80 m2 con una estructura llamativa de durlock y acero, se dispusieron cuatro cabinas, un control de Ingeniería Electrónica Wilcox, que es el que Ascensores Cóndor utiliza en todos sus equipos de frecuencia

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Ascensores Cóndor presente... variable, y máquinas de tracción de Reductores Argentinos que incluyen los productos Ziehl- Abegg. Mientras nos muestra el stand, muy concurrido por cierto, Pablo comenta que ya han hecho muchas ventas de todos los productos exhibidos. “Nos visitaron clientes nuestros, y mucha gente del interior. También nos compraron muchas constructoras conocidas, inversionistas que siguen construyendo. Vino mucha gente de Bolivia, Paraguay y Uruguay. Inversiones y proyectos a futuro

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Cabina Tropea.

Cabina Roma.

Cabina Patagonia.

Cabina Marsella.

A pesar de las actuales perspectivas, Cóndor sigue invirtiendo en su enorme fábrica y apostando a la producción con gran optimismo. Recientemente han comprado una cortadora a chorro de agua norteamericana con un costo de 300 mil dólares con la cual se ahorran pasos de fabricación, tiempo y se aprovecha mucho más la materia prima. A mediados de octubre adquirirán un centro de mecanizado. La idea es poder trabajar más fino con algunos productos, poder hacer ingeniería y luego certificar. “Si bien fabricamos actualmente paracaídas de fundición de hierro, nuestro proyecto es fabricarlos en acero inoxidable, con otro mecanizado y bajo las normas Mercosur para su posterior exportación. Ya estamos trabajando con especialistas en el diseño de piezas y optimización de materiales. La idea es poder autoabastecernos y no importar o depender de proveedores locales que a veces no pueden cumplir con las entregas. Con la ingeniería de productos no sólo lograremos en poco tiempo un mejor diseño y calidad para cambiar la imagen corporativa que nos permitirá competir en iguales condiciones con las marcas multinacionales. También volveremos a dimensionar correctamente el uso eficiente de las materias primas que estaba sobredimensionado, para lograr la racionalización”. Dentro de los nuevos proyectos de ingeniería figura el actual diseño de un nuevo portón automático para montavehículos que será mucho más rápido y liviano.

PROPUESTA DE MODERNIZACIÓN DE LA ESCALERA PARA PERROS EN AUSTRALIA Según la noticia publicada en el ABC News, se han recibo muchas llamadas en el Railcorp para modernizar sus escaleras mecánicas en las estaciones de tren de Nueva Gales del Sur, Australia. Bart Bassett, miembro del Parlamente ha instado a que se destinen 12 millones de dólares australianos (11,6 millones de dólares) para modernizar las unidades y que estas resulten seguras para los perros guías. Un perro guía resultó herido cuando, según su dueño, su pata quedó atrapada en una escalera de la estación de Sidney en enero pasado. Los trabajos pueden mejorar la seguridad de los animales cuando las escaleras ruedan y evitar que sus dueños tengan que hacer los desvíos que actualmente deben hacer. Fuente: Elenet

COMO DEBE SER En la crónica de la nota “La fiesta inolvidable de SIAIMA Ascensores”, publicada en la edición Nº 117, pág. 29, por un error no se publicaron dos fotografías de invitados a ese evento. Como corresponde, las publicamos ahora.

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Panorama del ascensor en Uruguay

María Orfila y Pablo Zanocchi

Un viaje (in)seguro* El parque de ascensores en Uruguay es obsoleto, sobre todo en los edificios públicos. Falta mantenimiento e inspección. "Es un ascensor maldito”, dijo Julia Pereyra, funcionaria de la Defensoría Pública de Familia ubicada en Uruguay y Río Branco. Ella y sus compañeros vivieron el martes pasado, entre lágrimas y abrazos, un día de luto por la muerte de su compañera Elizabeth Machi, una administrativa de 63 años que cayó por la fosa del ascensor y murió instantáneamente. Según contó Pereyra, se enteraron de la tragedia porque un compañero quiso ayudar a una señora con un bebito a tomar el ascensor en el piso de arriba. Al ver que el aparato no se movía, bajó por la escalera, pues dio por sentado que la puerta estaba mal cerrada, pero en planta baja se encontró que estaba completamente abierta y vio un cadáver en el fondo.

Funcionarios de la Defensoría señalaron que un forense dijo que podría tratarse de un suicidio por la forma en que cayó. Pero una fuente de Policía Técnica dijo a El Observador que fue “una muerte accidental. No se encontró ningún elemento que pueda dar un diagnóstico diferente”.

Machi encontró la muerte de la forma más inesperada. Un paso en falso hizo que cayera por lo menos cuatro metros hacia la oscuridad de la fosa de un ascensor, falleciendo por fuertes traumatismos en el cráneo y un corte en el cuello.

Pero una puerta de un ascensor no debería abrirse si no está en el piso. Los representantes de Otecas, que instaló y mantienen el ascensor desde 1994, consideraron “rarísimo” que un ascensor cuya puerta abre para atrás, no esté en el piso y se abra la puerta.

Se trató de uno de los dos casos fatales que, en promedio, se registran cada año, producto de un parque de ascensores obsoleto, con problemas de mantenimiento y carencia de inspectores municipales.

Dos altos representantes de la empresa manifestaron a El Observador que el ascensor no fallaba de la forma que describe el personal. “Si falla lo paramos y lo cerramos”, afirmó uno de los representantes. Y agregó: “Se hace todos los meses una inspección. El 15 de abril expresamente se chequeó el estado de las puertas y esto está firmado por el intendente del juzgado”.

Sus compañeros describieron a Machi como “una persona especial”. Dicen que “tenía problemas, pero era buena, tranquila, sumisa, aunque era rara, de vestimenta y de todo”. Su núcleo familiar se reducía a su padre, de 95 años, y una hermana con problemas psiquiátricos.

Los dos ascensores son mantenidos por la misma empresa, Otecas S.A., una empresa mediana fundada en 1970. El vocero de la SCJ, Raúl Oxandabarat, explicó a El Observador que Otecas ofrece servicio a todo el Poder Judicial y que la ocurrencia de los dos sucesos es casualidad.

Pereyra se acercó y vio unas telas floreadas. “Esos son unos trapos”, apuntó, pero un compañero le dijo que había alumbrado con la linterna del celular y vio que era una mujer. Dos horas más tarde, cuando los Bomberos lograron sacar el cuerpo, se constató que era su compañera.

Accidente o suicidio

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“Hay que cerrarlo a palazos (literalmente) para que funcione”, estableció Vázquez. Dijo que en esa oficina, como en otras, ya se habían documentado problemas que “ponen en peligro” a los funcionarios y a los usuarios pero que han pasado años y nada se ha hecho. La Suprema Corte de Justicia (SCJ) presentó una denuncia penal porque se descubrió que el ascensor fue dañado con un objeto punzante. Ese día hubo una asamblea sindical en el edificio.

Ante lo sucedido, la Asociación de Funcionarios Judiciales del Uruguay (AFJU) resolvió realizar un paro el lunes 29 de abril, al entender que el accidente “era evitable” y que era una “muerte anunciada”, según le dijo a El Observador el secretario general de la gremial, Raúl Vázquez. Al día siguiente del paro, un ascensor en el Centro de Justicia de Paysandú, que no dio abasto y se trabó, levantó otra polvareda relacionada a los problemas edilicios de las oficinas judiciales.

Los empresarios añadieron que, desde que supieron que el lugar se transformaría en una oficina pública (antes era una pequeña empresa), colocaron sensores ópticos que impiden que la gente pueda tocar la pared mientras el equipo está en movimiento, ya que el elevador tiene la particularidad de que no tiene puerta en la cabina. Más seguro que caminar “El ascensor es el medio de transporte más seguro del mundo”, señaló Gustavo Galisteo, gerente general de Otis, la empresa de ascensores más grande de Uruguay. En Uruguay hay 12.000 ascensores (10.000 en Montevideo, 1.500 en Punta del Este, y 500 en el resto del país). De todas formas, en los últimos años, el viaje vertical pasó

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Un viaje... a ser más peligroso. Galisteo cuenta que el Servicio de Instalaciones Mecánicas y Eléctricas (SIME) de la Intendencia Municipal de Montevideo (IMM), ha informado de un promedio de dos muertes anuales en los últimos cinco años vinculadas al uso de ascensores. Antes esto no pasaba, explicó. El Observador intentó consultar sobre este punto a los responsables del tema en la IMM pero no respondieron. La empresa de Galisteo, que atiende a aproximadamente 3.000 edificios, responde 100 llamados por día por “una caída de un llavero hasta una puerta trancada, o personas atrapadas”. Por su parte, el vocero de Bomberos, Leandro Palomeque, estableció que en promedio reciben una llamada por día para realizar algún rescate. Agregó que si bien no son muy comunes los accidentes graves, la lesión más frecuente es la pérdida de miembros por un inesperado arranque del ascensor. El ingeniero mecánico Carlos Malcuori (ver recuadro), con más de 30 años en el sector, expuso a El Observador que el parque de los ascensores “es viejo”. A su juicio, esto se traduce en problemas de mantenimiento por falta de repuestos. Un estudio realizado por Otis determinó que el 70% de los accidentes en ascensores se da en las puertas y, en la gran mayoría de los casos, es la víctima la que los genera. Cuatro para 10.000 ascensores Los inspectores de la IMM encargados de controlar a los 10.000 ascensores de la capital son cuatro. El Observador llegó a esta cifra a través de estimaciones de empresas del ramo, dado que el personal del SIME se negó a brindar información. Uno de los objetivos de la IMM para el período es disminuir la tasa de accidentes en ascensores y realizar 13.200 inspecciones, según informó el director municipal Juan Canessa en la Junta Departamental cuando asistió en agosto de 2011 por la rendición de cuentas. Esto se traduce a dos inspecciones diarias por técnico. En 2011, se realizaron 1.320, el 10%. Según Malcuori, como la IMM tiene pocos inspectores delega los controles en las empresas. Solo Montevideo, Paysandú y Maldonado tienen normativa específica respecto a la seguridad de los ascensores. La de Montevideo es de 1983, pero recientemente adoptó una normativa del Mercosur por solicitud de las casas instaladoras.

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Para ser un agente calificado y brindar servicio técnico, certificar e inspeccionar un ascensor, el único requisito es ser ingeniero industrial mecánico. Por esto, de acuerdo al técnico que trabaja en una empresa de ascensores y que pidió no ser identificado, algunos ingenieros tercerizan su licencia en técnicos con experiencia que cobran muy poco dinero. Según supo El Observador, estas “empresas”

cobran $800 por mes, cuando en promedio en un edificio de 10 pisos se cobra $ 4.500.

de la construcción, junto a un inspector de la intendencia, examinan su buen funcionamiento.

Ascensores públicos

4- Una vez que se comienza a usar, la responsabilidad del buen funcionamiento del ascensor es de la empresa de mantenimiento, que puede ser o no la misma que lo instaló.

Malcuori expresó que en los edificios de viviendas se hace un seguimiento mayor del ascensor que en los públicos. Otro especialista que pidió no ser nombrado indicó que los criterios de las licitaciones han hecho que empeore el estado de los ascensores en las oficinas públicas: “Como lo que se prima es el precio, terminan contratando empresas con poca experiencia y poco respaldo de equipamiento, lo que a la postre se traduce en ascensores en peor estado”. Un ejemplo se dio unos años atrás cuando el ascensor del Instituto de Traumatología, dependiente de ASSE, tuvo una falla grande y necesitó un repuesto caro. La firma, que no pudo hacer frente a la suma, rescindió su contrato y dejó el ascensor sin arreglar. La oficina de la calle Uruguay ahora tiene el ascensor lacrado, con cintas amarillas y una nota escrita en marcador negro: “Atención, cuando se apaga el pulsador, el ascensor está en el piso. No intente abrir la puerta antes”. Mantenimiento y regulación El proceso que habilita a un ascensor se puede resumir en los siguientes cuatro pasos: 1- El constructor presenta con sus planos e informes la solicitud de permisos en el Servicio de Instalaciones Mecánicas y Eléctricas de la Intendencia Municipal de Montevideo. 2- La IMM estudia el emprendimiento y si entiende que está correcto, lo habilita. 3- Una vez que el ascensor esté pronto, los responsables

“IMM debería calificar mejor a las empresas” Ing. Malcuori¿Cuáles son las fallas más comunes que afectan el uso de los ascensores? En el ascensor la premisa fundamental es que si puede pasar, pasa. Las fallas más comunes son las puertas. Nunca se rompen las poleas o los cables principales. Los ascensores nunca se caen. Nunca en Uruguay hubo un problema de que se haya muerto alguien porque se caiga el ascensor. Pero que se abran las puertas y que no esté el ascensor, eso es peligrosísimo. Hay una llave funcionando mal. Cada tanto hay que cambiar los controles y los cables viajeros. ¿Son comunes los accidentes? Los accidentes que ha habido son generalmente imprevisiones. Es un tema de responsabilidad. No se puede andar paseando ni jugando con el ascensor. Desde el año 1980 tuve dos casos. Uno fue en la ANP en un ascensor viejo. Para el cambio de turno le daban con un golpe de escoba unos toquecitos al contactor y el ascensor subió y le apretó un pie a una persona. Pero estaban haciendo las cosas mal. Si se van a hacer las cosas mal, cualquiera que se suba va a correr peligro. Después me tocó el caso de unos chiquilines que estaban jugando en un edificio y murió uno. Se les cortó la luz y llamaron a los bomberos. Lo único que no tienen que hacer es sacar la puerta del pasadizo. Lo hicieron. Al mismo momento, otro bombero, arriba, aflojaba el ascensor. Un chiquilín quiso salir y lo reventó. La gente tiene que llamar a la empresa. En vez de

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Un viaje... llamar a la empresa llama a los bomberos. Los bomberos no están capacitados para esto. El bombero es una gran fuente de riesgo. ¿En qué condiciones está el parque de los ascensores de Uruguay? El parque es viejo. Cada vez es más difícil conseguir repuestos. No digo que no sean seguros pero a la larga son un problema. Lo único que se está haciendo ahora es cambiar los controles. Antes se usaba el famoso multivoltaje. Un ascensor que funcionaba con un generador de corriente continua y un motor de corriente continua. Pero todo el mundo los está sacando porque nadie los entiende. Solo quedan tres o cuatro técnicos. Todas esas máquinas se están cambiando por frecuencia variable. Es más fácil de mantener. ¿Ve diferencias en el mantenimiento de ascensores instalados en edificios de vivienda que en edificios públicos? En el edificio de vivienda hay un seguimiento mayor. ¿Hay otros elementos que atenten contra la seguridad de los ascensores? Antes el equipo que manejaba la tecnología de los ascensores se formaba en UTU y en una empresa grande, como Otis. Otis fue la gran escuela. Hoy la formación de los muchachos no es la misma. Ya estamos empezando mal. Hoy, lamentablemente, se terminan formando en todas las empresas, pero como hay una gran movilidad en el sector, las propias empresas no educan a su personal. No hay formación ni escuela de ascensores. También hay empresas que no deberían estar funcionando. ¿Qué rol juega la IMM en el control de los ascensores? La IMM tiene tres o cuatro inspectores. Con buen criterio ha tratado de delegar en las empresas que hacen mantenimiento parte de la responsabilidad. La IMM tiene que legislar. No está mal lo que está pero tendría que ser mucho más proactiva. Delegar en las empresas me parece bien, pero hay empresas a las que tendría que calificarlas mejor. ¿Hay que modernizar la normativa?

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Ahora se está aplicando una normativa a nivel del Mercosur tras solicitud de las casas instaladoras. La IMM es un elefante. Lento y torpe. En Argentina se exige un ingeniero por la empresa y un ingeniero por el edificio para generar doble protección. A veces acá los edificios están indefensos.

* Esta es una adaptación de la nota del mismo nombre escrita por los periodistas uruguayos María Orfila y Pablo Zanocchi, de la publicación digital El Observador, de Montevideo.

La Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA), informa sobre el procedimiento del registro online obligatorio de ascensores que establecerá el AGC, próximamente. A través de una tasa de $ 250 pesos anuales por ascensor, se solventará un sistema de control y censo de equipos de transporte vertical y de las empresas conservadoras. Al respecto, Andrés Pozzo, presidente de la FACARA, señala que “se trata de una tasa que se cobra una sola vez al año y que la misma no impactará en la expensas si se hacen los cálculos correctamente”. Los pasos para realizar el trámite, en cuanto se implemente el sistema, son los siguientes: 1. Registro y formulario- El administrador de cada edificio deberá ingresar a la web del Gobierno porteño (www.buenosaires. gob.ar/agc) para registrar la dirección del inmueble y declarar cuántos ascensores tiene. 2. Impresión y pago- Una vez que están los datos completos se abre una opción para imprimir la boleta de pago de la tasa. Aunque aún no está definido como se hará, es muy probable que se habilite el cobro en las sedes comunales, el Banco Ciudad o incluso a través de métodos electrónicos. 3. Oblea y control- Una vez completado el pago se habilita la impresión de una oblea con un código QR para exhibir en el ascensor. Con este paso realizado, la AGC puede constatar

que la empresa registrada para la inspección la lleve a cabo. Según datos brindados por la AGC, 45.000 son los edificios que, por sus características de construcción y altura, tendrían uno o más ascensores. En este sentido, Pozzo agrega que “si nos remitimos a lo que es un edificio estándar en la Ciudad de Buenos Aires donde, en promedio, hay 2 ascensores por edificio, y lo dividimos por 12 meses y, a su vez, por 20 que es el número de departamentos promedio por edificio, este cálculo demuestra que las expensas se incrementarían solamente $ 2, con lo cual el aumento es irrelevante. Es un redondeo de centavos en lo que implica en las expensas”. Por otra parte, de acuerdo a las estadísticas brindadas por un informe de la Superintendencia de Bomberos de la Policía Federal, en los últimos años hubieron 250 accidentes en ascensores en la ciudad, de los cuales el 48 % fue por falta de mantenimiento. Al respecto, el directivo llama la atención sobre “la necesidad de que exista, por parte del organismo gubernamental, un verdadero compromiso por realizar un censo serio con los fondos devengados de la tasa, a través del cual se originen los controles pertinentes, con el fin de crear un sistema de control que redunde en un transporte vertical sin accidentes”.

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Noticias de FACARA

Ascensores: Abono de mantenimiento Información complementaria para usuarios y administradores El presente listado indica valores orientativos – al 31 de Julio de 2013 –, para que puedan evaluar la cotización del abono de mantenimiento de ascensores en todo el país. Tiene como objetivo contribuir a mejorar la calidad y transparencia del servicio brindado. Nota: Los valores están supeditados a las condiciones particulares de cada instalación y según la región de su aplicación.

laciones más complejas que deberán ser evaluadas por cada empresa en particular.

PRECIO REFERENCIAL FINAL PROMEDIO POR ASCENSOR SEGÚN LAS CARACTERÍSTICAS MENCIONADAS * $ 1.120,00.-

Cuadro de estimación base según el tipo de instalación

Estos precios referenciales (IVA incluido) del abono mensual son unitarios por cada ascensor, sin repuestos, para instalaciones de las siguientes características: *Dos ascensores de 10 paradas, con puertas manuales, según OM N° 49.308/95 (GCBA), O.M. Nº 10.950/05 (Córdoba), O.M. Nº 8.769/97 (La Plata), O.M. Nº12.236/98 (Mar del Plata), O.M. Nº 11.592 (Santa Fe) O.M. Nº 3214/14612/94 (Mendoza) O.M. Nº 6035/95 (Rosario) considerando una base óptima de 250 máquinas, cantidad con la que se obtiene el máximo aprovechamiento de los recursos de la empresa conservadora. ADICIONALES A los precios indicados se les deberá adicionar: • 5% si la instalación posee puertas automáticas. • 5% si el ascensor tiene más de 10 y hasta 15 paradas. Si tuviera más paradas se deberá considerar la complejidad de la instalación. • 5% en el caso de un ascensor único. Estos valores no contemplan montacargas, monta vehículos, escaleras o rampas móviles ni aquellas insta-

VALOR REFERENCIAL PROMEDIO

PUERTAS

PARADAS

CANTIDAD DE ASCENSORES

VALOR REFERENCIAL “POR ASCENSOR” SEGÚN CARACTERÍSTICAS *

$ 1.120,00

MANUALES

$ 1.120

MANUALES

$ 1.175

MANUALES

$ 1.175

MANUALES

$ 1.235

AUTOMÁTICAS

$ 1.175

AUTOMÁTICAS

$ 1.235

AUTOMÁTICAS

$ 1.235

AUTOMÁTICAS

$ 1.295

Se debe tener en cuenta que estos valores rigen para empresas que: • Cumplen con las normativas vigentes: Seguros de Responsabilidad Civil (RC mayor a $ 1.000.000), Aseguradoras de Riesgo de Trabajo (ART) con sus correspondientes programas de seguridad. • Poseen personal técnico idóneo, capacitado y en blanco. • Pertenecen a cámaras empresariales del sector, cumpliendo acuerdos de ética comercial. FUENTE: Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA).

CRITERIO PARA EL CÁLCULO DE VALORES DE AMBAS LISTAS ADJUNTAS VALOR DE ABONO JUNIO: SE APLICA 23.78% SOBRE EL VALOR DE ABONO ANTERIOR TENIENDO EN CUENTA EL INDICE DE UOM Y EL AUMENTO DE INSUMOS Y MATERIALES PARA LOS TRABAJOS QUE IMPLICAN EL MANTENIMIENTO. VALOR DE ASCENSOR NUEVO JUNIO: Revista del Ascensor

SE APLICA EL 23.78% SOBRE EL 10% DEL VALOR CALCULADO ANTERIORMENTE (FEBRERO 2013) Y EL 4,6% SOBRE EL 90% RESTANTE QUE SE CORRESPONDE CON EL AUMENTO DEL DÓLAR OFICIAL DESDE FEBRERO DE 2013 AL 31/5/2013.

Ascensores: Instalación de ascensor nuevo Información complementaria para usuarios y constructores El presente listado indica valores orientativos – al 31 de Julio de 2013–, para que puedan evaluar la cotización para la instalación de ascensores nuevos en todo el país. Tiene como objetivo contribuir a mejorar la calidad y transparencia del servicio brindado.

Nota: Los valores están supeditados a las condiciones particulares de cada instalación y según la región de su aplicación. PRECIO REFERENCIAL FINAL PROMEDIO POR ASCENSOR SEGÚN LAS CARACTERÍSTICAS MENCIONADAS * $ 209,500.Estos precios referenciales (IVA NO incluido) son unitarios por cada ascensor, para instalaciones de las siguientes características: *Un ascensor Electromecánico de Frecuencia Variable, 8 paradas, velocidad nominal 1 mt./seg., con puertas automáticas de luz libre de 800 mm. en chapa con pintura epoxi, Cabina 1(1100 x 1300 mm) en chapa con pintura epoxi, instalado en un todo de acuerdo a la Ley 962/2003 GCBA. No se incluyen los trámites ni sellados para su habilitación. Esta ley es aplicable a todo el territorio nacional por la Ley 19.587 de Higiene y Seguridad según expresa el decreto 351/79 en su artículo 42, esto es, donde no existe normativa específica para la instalación de equipos nuevos. Cuadro de estimación base según el tipo de instalación VALOR REFERENCIAL PROMEDIO $ 209,500,-

MATERIAL PUERTAS

MATERIAL CABINA

TAMAÑO CABINA

PARADAS

CANTIDAD DE ASCENSORES

VALOR REFERENCIAL “POR ASCENSOR” SEGÚN CARACTERÍSTICAS *

Chapa pintada

1100x1300

$ 209,500,.-

Chapa pintada

Ac. Inox.

1100x1300

$ 215,500.-

Chapa pintada

1500x1500

$ 236,000.-

Chapa pintada

Ac. Inox.

1500x1500

$ 245,000,-

Se debe tener en cuenta que estos valores rigen para empresas que: • Cumplen con las normativas vigentes: Seguros de Responsabilidad Civil, Aseguradoras de Riesgo de Trabajo (ART) con sus correspondientes programas de seguridad. • Poseen personal técnico idóneo, capacitado y en blanco. • Pertenecen a cámaras empresariales del sector, cumpliendo acuerdos de ética comercial. FUENTE: Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA).

VALOR DE ABONO JULIO: SE APLICA 30.78% SOBRE EL VALOR DE ABONO ANTERIOR TENIENDO EN CUENTA EL INDICE DE UOM Y EL AUMENTO DE INSUMOS Y MATERIALES PARA LOS TRABAJOS QUE IMPLICAN EL MANTENIMIENTO. VALOR DE ASCENSOR NUEVO JULIO: SE APLICA EL 30.78% SOBRE EL 10% DEL VALOR CALCULADO ANTERIORMENTE (FEBRERO 2013) Y EL 5,5% SOBRE EL 90% RESTANTE QUE SE CORRESPONDE CON LA PROYECCION DEL AUMENTO DEL DÓLAR OFICIAL DESDE FEBRERO DE 2013 AL 30/6/2013.

Edición Nº 118

ÍNDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores Asc. Argañaraz _______________________ Asc. B. Pace e Hijos S.R.L. _______________ Asc. Eiffel ___________________________ Asc. Ibel S.R.L. ** ____________________ Asc. J.A. Denis _______________________ Asc. Mega __________________________ Asc. N.E.A. __________________________ Asc. Neptuno S.R.L. ___________________ Asc. Pastorino S.A. ____________________ Asc. Servinor ________________________ Asc. Tecnotronic ______________________ Asc. Vertirod ________________________

30 58 56 53 58 20 57 59 56 56 41 64

Revista del Ascensor

43 1 2 1 47 3 1 11 27 25 17 59 1 48 24 28 38 35 26 23 63 41 22 29

8 9 31 7 32 33 40 49 51 30 45

Reparaciones Tornería Cazas _______________________ Tornería Roal S.R.L. ___________________

Fabricantes Adsur S.A. __________________________ Asc. Cóndor S.R.L. * ___________________ Asc. Cóndor S.R.L. * ___________________ Asc. Couceiro * _______________________ Asc. Couceiro * _______________________ Asc. Guillemí Joaquín S.R.L. * ____________ Asmec S.R.L. * _______________________ Automac S.A. ________________________ Avaxon S.R.L. ________________________ CF Control S.R.L. ______________________ E. Company S.A. ______________________ Elesor S.R.L. _________________________ Elevadores Telesí S.R.L. * _______________ Elevadores Telesí S.R.L. * _______________ Establecimiento Bromberg _____________ Est. Met. Ratécnica ____________________ Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. _______ IC Puertas __________________________ Industria Ballester ___________________ Industrias Rojas _____________________ Ingeniería Wilcox ________ ____________ Interlub S.A. ________________________ IPH S.A.I.C.F. ________________________ JYE S.R.L. ___________________________

Mizzau S.A. _________________________ Mizzau S.A. _________________________ Otis Argentina *______________________ QLD ***_____________________________ Redu-Ar S.R.L. _______________________ Redu-Ar S.R.L. _______________________ Repuestos Aconcagua S.R.L. ***_________ Saitek Control _______________________ Sicem S.R.L. ***______________________ Transportes Verticales ________________ Wittur S.A. __________________________

56 24

Distribuidores Electro-Tucumán S.A. __________________ 39

Exposiciones Interlift ______________________________ 55

Medios Revista del Ascensor ____________________ 16 Revista del Ascensor Mantenimiento 2012 __ 34

Varios Tramitaciones – Habilitaciones ___________ 58 (*) También Conservadores/ Instaladores (**) También Fabricantes (***) También Distribuidores

Edici贸n N潞 118

Revista del Ascensor