Revista del Ascensor N 124 by dimero dimero

Sumario - Editorial - Staff

Sumario www.revdelascensor.com Noticias todo el tiempo

La Elevator Virtual Window reduce el estrés de los pasajeros. Pág. 18

Carta al Lector Una actualidad interesante - Pág. 5 Correo de Lectores Correspondencia de todo el mundo - Pág. 6 Institucionales El proyecto de Ley Nacional del Transporte Vertical se presentó en el Senado para su tratamiento – Pág. 12 Educación y Formación Curso de Ascensores en la E.N.E.T. “Otto Krause” – Pág. 49 Presentación del Comité de Seguridad ante representantes de escuelas privadas – Pág. 50 Curso de Instalación de Ascensores en el CFP Nº 3 “UOCRA” – Pág. 55

Rascacielos erigidos en ciudades de Latinoamérica. Pág. 53

Notas Técnicas La Elevator Virtual Window reduce el estrés de los pasajeros – Pág. 18 Meiller suma dos nuevos drives a su línea de productos – Pág. 38 Importancia del balance térmico para los ascensores hidráulicos (1ª parte) – Pág. 45 Información general local El programa Ascensores Registrados de la AGC continúa su avance – Pág. 17 Proyecto de modificación de la Norma IRAM 3681-5 – Pág. 26 Información general del exterior Novedades de Interlift – Pág. 34 Rascacielos erigidos en ciudades de Latinoamérica – Pág. 53 Tendencias de investigación sobre transporte vertical en edificios altos – Pág. 56 Empresas EVO Sistemas presentó el software de gestión EVO Ascensores - Pág. 35 Ascensores Cóndor presente una vez más en Batimat Expovivienda 2014 – Pág. 42

Revista del Ascensor

Carta al lector Una actualidad interesante La Ley Nacional del Transporte Vertical, un proyecto de larga data en la industria argentina del ascensor comenzó a tomar forma. El pasado mes de mayo entró para su tratamiento en el Senado de la Nación. El Senador Nacional por la provincia de Corrientes, Eugenio “Nito” Artaza, Presidente de la Comisión de Industria y Comercio de la Cámara Alta le dio la bienvenida con mucho entusiasmo frente a una audiencia expectante integrada por miembros de todas las Cámaras de ascensores del país. El Presidente de la FACARA, Sr. Andrés Pozzo, compartió con Artaza la inauguración del acto y ambos acordaron continuar el proceso de su definitiva sanción, con la participación activa del sector ascensorístico, que necesita de esta nueva legislación para llevar a cabo una tarea homogénea y progresista que esté homologada en los cuatro puntos cardinales del país. Paralelamente, el programa Ascensores Registrados de la Agencia Gubernamental de Control del Gobierno de la Ciudad continúa con las registraciones de los ascensores porteños y el panorama de lo que existe y del estado de su condición va configurando una base informativa digitalizada necesaria para su control, su buen funcionamiento y su organización jurídica. Una variedad de notas de interés abarcan una gama que va desde lo administrativo como el Soft imprescindible de EVO Sistemas para la facturación electrónica de las empresas de mantenimiento (EVO Ascensores) y una charla informativa del Comité de Seguridad a cargo de dos de sus miembros emblemáticos, Eduardo Padulo y Jorge Fazzito, pasando por Ascensores Cóndor y su exitosa participación en la anual muestra de Batimat Expovivienda. Desde el exterior llegan siempre las novedades técnicas que nos ayudan a avanzar y a hacernos cada día más competitivos: Ventanas Virtuales para neutralizar la ansiedad en los ascensores cerrados que realizan viajes de mucha altura; Edificios Altos y una interesante investigación que crece más y más; Energía Eficiente para los ascensores hidráulicos y una solución de Blain para el equilibrio térmico que mejora y mucho el funcionamiento de este tipo de ascensores. Y al exterior saldrá una vez más Revista del Ascensor, que será nuevamente expositora en la feria Expo Elevador 2014, a realizarse los días 12 y 13 de agosto próximo en San Pablo, Brasil, donde en estos días se lleva a cabo el Mundial de Fútbol, que cada cuatro años agita nuestro mundo. Allí estaremos para recibir a todos los visitantes latinoamericanos que nos leen desde 1996 y a todos los que se interesen en comprar productos argentinos o extranjeros que se publicitan en la revista líder de nuestro continente. Y como siempre noticias y novedades de todo el mundo que se pueden seguir día a día en www.revdelascensor y nuestros facebook RevistadelAscensor y twitter @RevistadelAscen .

Año XIX - Nº 124 Junio - Julio 2014 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Staff Editor: Horacio J. Kamiñetzky Directora: Nora Kamiñetzky Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Mariela Silva Corresponsal en Gran Bretaña: Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación

Circulación en Latinoamérica Argentina Bolivia Brasil Colombia Costa Rica Cuba Chile Ecuador El Salvador Guatemala Honduras

México Nicaragua Panamá Paraguay Perú Puerto Rico Rep. Dominicana Surinam Uruguay Venezuela

REVISTA DEL ASCENSOR es una publicación independiente de Editorial Buen Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “D”, Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina. E-mail: correo@revdelascensor.com Web site: www.revdelascensor.com Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.) Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704. Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical. Precio de la suscripción Argentina: $ 180,00 por seis números. En los países del Mercosur: u$s 95,00. Resto de América: u$s 105,00. Resto del mundo: u$s 130,00. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / ELEVATORI (Italia) / LIFT-REPORT (Alemania) / VERTICAL REPORT (España) / ELEVATION (UK) Miembro de A.P.T.A. (Asociación de la Prensa Técnica Argentina)

Correo de lectores Edición Nº124

CORREO DE LECTORES EN SAN ISIDRO REVISARÍAN EL CÓDIGO DE EDIFICACIÓN

UNA ADMINISTRACIÓN SE MUDA

Buenos Días: Soy la Arq. Fabiana Márquez de la Sub Secretaría de Planeamiento Urbano de la Municipalidad de San Isidro, me contacto con Uds. a fin de sanear una duda que es de importancia relevante en nuestro quehacer de aprobación de proyectos de Viviendas Multifamiliares; nos encontramos con el caso de ascensores hidráulicos cuyos proyectistas nos aseguran que no necesitan la altura de huída de seguridad de 3, 60 m a tomar desde nivel de piso terminado, es decir que su sobre recorrido es mínimo o innecesario y no sobrepasa el nivel de piso de azotea en más de 0,40 m. Mi duda sobreviene porque de no ser así, como aducen algunos profesionales, y es obligatoria y necesaria esa altura de huída, deberemos considerar revisar un artículo de nuestro Código con respecto a las alturas máximas de las Instalaciones Complementarias.

Estimados: Queríamos informarles que hemos cambiado la dirección de nuestra oficina. La de Estado de Israel... deben darla de baja. La actual es: Pres. José E. Uriburu 756, 5° B., C.A.B.A. Nos gustaría que enviaran su excelente revista, de ahora en más, a esta nueva dirección.

Agradezco desde ya su deferencia. Saludos Cordiales.

Gracias. Administración Kleiner Ciudad Autónoma de Buenos Aires

LE INTERESA RECIBIR LA REVISTA Buenos días: Quisiera recibir la revista: ¿me pueden pasar el costo y la cuenta para depósito?.

Arq. Fabiana Márquez Sub Secretaría de Planeamiento Urbano Municipalidad de San Isidro – Pcia. de Buenos Aires

¿QUÉ PISO LE PONEMOS AL ASCENSOR?

UNA SOLICITUD DESDE REPÚBLICA DOMINICANA

Sres. Revista del Ascensor: Mi duda es sobre el piso a colocar en el ascensor de un edificio, que vino equivocado con un espacio de 25 mm entre el piso y la solia (creo como para instalar un granito). La idea es colocar porcelanato, pero el tema es que tendría que colocarlo con algún pegamento flexible y que llegue a completar la altura de los 25 mm, incluido el espesor de 10 mm del porcelanato.

Estimados Sres. de Revista del Ascensor: Buenas tardes, mi interés es poder recibir la revista,

Si es posible que me informen o a quién consultar. Sin más, saludo atte. Ing. Gustavo Larsen Bahía Blanca – Pcia. de Buenos Aires

TRABAJO PRÁCTICO SOBRE FRENOS Hola, buen día: Soy estudiante de Ing. Electromecánica en la facultad de la UNLP, y para un trabajo práctico necesito información e imágenes de un freno de ascensor electromecánico. Mi pregunta es si Uds. podrían brindarme algún tipo de información del mecanismo, o alguna imagen. Revista del Ascensor

Darío Reynares ASC. COMER S.R.L. Socio Gerente

Desde ya muchas gracias. Saludos. Juan Montero (sin dirección)

Me tiene informado. Atentamente Jhon Carlo Quintero JCQ Ingeniería en Ascensores SRL. Gerente General República Dominicana

Edici贸n N潞 124

Nómina de conservadores e instaladores

Señor administrador, propietario, profesional Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición y en la edición Mantenimiento 2012 puede serle útil. Téngala a mano.

Revista del Ascensor

Empresa Conservación

Dirección

Localidad

Tel./Fax

Nº Perm.

Ver Pág.

Anser S.R.L.

Venezuela 2466

Capital

4941-3813

096

Mantenimiento 2012

Arcos

Dr. Carlos A. Tejedor 393

Capital

4925-6060

1057

Argañaraz

Manuel A. Rodríguez 2323

Capital

4631-1296

117

Auftec S.R.L.

Av. Chiclana 2984

Capital

4911-2024

832

Mantenimiento 2012

B. Pace e Hijos S.R.L.

Federico García Lorca 441

Capital

4431-5926

Canabal S.A.

Alvarez Jonte 1616

Capital

4588-2074

200

Mantenimiento 2012

Casa Grifer

Jean Jaures 452, 1º

Capital

4861-0172

202

Mantenimiento 2012

Cóndor S.R.L.

Miravé 1463

Ituzaingó

4621-1589

1179

Couceiro

Godoy Cruz 1843

Capital

4832-0606

015

Ehco

Malabia 1364

Capital

4773-4306

216

Eiffel

Directorio 7041

Capital

4687-4448

642

Fernández

Luzuriaga 632

Capital

4302-0878

1127

Mantenimiento 2012

Ibel S.R.L.

Av. Luis M. Campos 26/28

Capital

4771-8461

009

J. A. Denis

Piedras 1763, 3º “C”

Capital

4204-3707

272

Maga

Servet 1306

Capital

4911-7443

133

Mantenimiento 2012

Mega

Otero 206

Capital

4856-8833

1069

N.E.A.

Remedios de Escalada 1054

Resistencia (Chaco)

(0362) 4439367

Neptuno S.R.L.

Cochabamba 778

Capital

4362-9631

093

Otis Argentina

Blanco Encalada 60

Villa Martelli

4838-2200

002

Pastorino S.A.

Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B”

Capital

4757-3694

055

Pieroni

Yerbal 6143

Capital

4643-1990

1031

Mantenimiento 2012

Sunchales 646, 1º

Capital

4585-1665

1252

San Cristóbal S.R.L.

Nicasio Oroño 2498

Capital

4586-1839

1156

Mantenimiento 2012

Servert S.R.L.

Muñiz 1810

Capital

4922-1712

063

Mantenimiento 2012

Servinor

Tte. Gral. J.D. Perón 1671, 16º “F”

Capital

4381-1440

194

Sidam S.R.L.

Olleros 2691, 5º “B”

Capital

4553-0239

261

Mantenimiento 2012

Tecnotronic

Francisco Bilbao 5284

Capital

4635-7594

038

Mantenimiento 2012

Telesí S.R.L.

Dr. Adolfo Dickman 913/17

Capital

4583-8866

043

Televa-Arpagen S.A.

Federico García Lorca 457

Capital

4431-3812

768

Mantenimiento 2012

Vertirod

Av. Corrientes 4006 - 2º “20”

Capital

4867-2210

140

Un avance fundamental

El proyecto de Ley Nacional del Transporte Vertical se presentó en el Senado para su tratamiento En la mañana del viernes 16 de mayo pasado, se llevó a cabo en el Senado de la Nación el acto de presentación del Proyecto de Ley Nacional del Transporte Vertical, un momento histórico para el sector.

El Presidente de la Comisión de Industria y Comercio del Senado de la Nación, Senador Nacional por la provincia de Corrientes, Eugenio “Nito” Artaza, junto al Presidente de FACARA (Federación Cámara de Ascensores de la República Argentina), Sr. Andrés Pozzo, presentaron conjuntamente el proyecto de ley Revista común que alcance a cada uno de los municipios de todo el país, del regulando los criterios de instalación, control y fabricación de Ascensor ascensores, montacargas y escaleras mecánicas, procurando la seguridad del usuario, y de todos aquellos que trabajan en 12 esta industria.

En el acto, acompañó con su presencia el Senador Alfredo Martínez (UCR Santa Cruz) y hubo además gran presencia de representantes de las cámaras del sector de todo el país, así como autoridades de ADIMRA, empresarios del sector e interesados en el proyecto de ley. Al respecto el senador Artaza, expresó: “Es sumamente necesario contar con una legislación uniforme que regule los medios mecánicos tales como ascensores y rampas móviles, de circulación vertical u horizontal fijo; y la autoridad de aplicación

es de alcance nacional, provincial y municipal, ya que se trata de una herramienta muy útil para la seguridad de los usuarios. También es necesario garantizar en el ámbito nacional el cumplimiento de las normas IRAM Mercosur dado que permite en forma permanente la fabricación, la instalación y la actualización en la tecnología y el control de los ascensores”.

estas puertas a través de un instrumento legal porque sin este elemento, a las empresas responsables del mantenimiento les resulta difícil crear conciencia en los consorcios para que las cambien por puertas seguras y reglamentarias”.

Por su parte, el presidente de la FACARA, Lic. Pozzo, señaló que “En la República Argentina los ascensores realizan 48 millones de viajes por día trasladando 9 millones y medio de personas. Se traslada desde el enfermero que lleva en camilla a los pacientes, a la señora que viene cargada de bolsas de hacer las compras, a las madres con sus bebés, a quienes tienen capacidades diferentes, a las personas mayores y hasta los chicos que salen al colegio. Sin duda, tenemos un gran compromiso con la sociedad en lo que se refiere a velar por la seguridad y accesibilidad de los usuarios, por lo que consideramos como prioritario unificar los criterios de trabajo para optimizar la calidad y la seguridad de este vital medio de transporte”. En el marco de presentación del proyecto, el senador Martínez expresó en su rol de presidente de la Comisión de Asuntos Administrativos y Municipales del Senado que: “Para los concejos, es importante tener este tipo de normativas que regulan con tal seriedad, que hace que sea imprescindible su tratamiento” Artaza invitó a los presentes a: “trabajar en forma conjunta, el éxito tiene que ver con eso, nosotros acá legislando y Uds. acompañando en todo momento- Cuando se formen las comisiones, les voy a pedir que ustedes estén presentes para que puedan explicarle a los asesores y a los Senadores, cual es el tratamiento a seguir. Espero que tengamos éxito y vamos a ponernos a trabajar para que esto sea una realidad”. Objetivos de la Ley del Transporte Vertical - Garantizar la seguridad en los equipos en todo el territorio nacional. - Asegurar la accesibilidad de las personas con movilidad reducida. - Adecuar a normas comunes a los municipios en todo el ámbito territorial. - Cumplir con las Normas Técnicas IRAM / Mercosur aprobadas para la fabricación e instalación de equipos de transporte vertical. - Lograr que el propietario o su representante legal cuente con un seguro de responsabilidad civil por potenciales daños a terceros y que impida el uso del equipo de su propiedad, si no cumple las garantías técnicas.

Cdor. Oscar Palópoli:

“Hace 15 años que comenzamos a tener la inquietud de generar una normativa que contemplara la seguridad de millones de personas que utilizan a diario el ascensor. Estoy muy feliz por este espaldarazo del Senado de La Nación a esta ley”.

El Comité de Seguridad y las preocupantes cifras de accidentes El Comité Permanente de Seguridad de Ascensores quien trabaja en conjunto con la Superintendencia de Bomberos de la Policía Federal Argentina, alertó que el 48% de los accidentes de ascensores corresponde a fallas en la conservación del equipo, mientras que el 18% de los siniestros se dan por malas maniobras de los usuarios, de los cuales muchos se produjeron en viviendas o edificios multifamiliares donde viven niños y ancianos. Un 22 % de los accidentes corresponden al llamado pie de ascensor en los edificios que todavía cuentan con puertas tijera. Al respecto, Pozzo, el titular de FACARA, señala que “Para disminuir estas cifras se debería contar una legislación por parte de los municipios que generen la obligación de cambiar

Ing. Ernesto Espoille:

El marco legal que hoy existe en las municipalidades es bastante caótico y no tiene un órgano director, por eso la Ley es tan importante, para unificar los diversos criterios de aplicación para el mantenimiento y para la instalación de los equipos. Es fundamental también la aplicación de las normas IRAM.

Edición Nº 124

El proyecto de Ley Nacional...

Ing. Gerardo Venútolo:

“Me resulta muy gratificante estar en el Congreso de la Nación asistiendo a una iniciativa del sector privado que se eleva a las autoridades del estado, ya que muchas veces las iniciativas tienen una dirección inversa. Es muy auspicioso que la Comisión de Industria del Congreso le dé un estado parlamentario a esta iniciativa “.

Sr. Fernando Guillemí:

“Se trata de la primera Ley Nacional de Elevadores de

Latinoamérica, eso debe ser un motivo de orgullo para nosotros. No sólo hemos trabajado en la Ley sino que Argentina ya cuenta con un Laboratorio en el INTI de prueba de Seguridades del cual el más cercano está a 10.000 kilómetros, Argentina fue pionera en el Laboratorio de Ensayo de Ascensores”. Situación del Transporte Vertical en el País y el porqué de la necesidad imperiosa de una Ley Nacional Mientras el transporte público de pasajeros (colectivo) traslada diariamente cinco millones ochocientos mil pasajeros en el territorio nacional, los subterráneos algo más de medio millón de personas y los ferrocarriles un millón de individuos; los ascensores en nuestro país, realizan alrededor de cuarenta y ocho millones de viajes por día, transportando nueve millones quinientos mil pasajeros.

Revista del Ascensor

Por tal razón, surgió la necesidad de impulsar una ley común para todo el país que regule la fabricación, instalación, conservación y control de ascensores, escaleras mecánicas, plataformas de elevación vertical o inclinada para minusválidos y todo otro dispositivo destinado al transporte vertical. Dado que en lo que va del año, se registraron cifras alarmantes de víctimas fatales, en su mayoría niños y personas mayores que advierten sobre la necesidad de contar con una legislación uniforme que se ocupe de esta problemática de inmediato, y garantice lo

Edici贸n N潞 124

El proyecto de Ley Nacional... referido a estas instalaciones de uso cotidiano. Como cierre de la presentación pronunciaron unas palabras a modo de comentario los Sres. Oscar Palópoli, primer presidente que tuvo la FACARA; el Ing. Ernesto Espoille actual presidente

de la CAA; el Ing. Gerardo Venútolo actual presidente de ADIMRA y de ITEEA y el empresario Fernando Guillemí, ex presidente de CAFAC y de FACARA.

El festejo posterior en la Cervecería Antares

Revista del Ascensor

El programa Ascensores Registrados de la AGC continúa su avance

A unos seis meses de su implementación, el programa Ascensores Registrados para empadronar y controlar los ascensores de la Ciudad de Buenos Aires implementado por la Agencia Gubernamental de Control del Gobierno de la Ciudad continúa con las registraciones de las empresas conservadoras. El plazo que los consorcios tenían para inscribir a sus empresas conservadoras de ascensores, que vencía primitivamente en el mes de Abril, ahora se ha extendido hasta fines del mes de Agosto. Quienes no cumplan con este requisito serán inti-

mados y, finalmente, multados. El programa es el primer intento de digitalizar toda la información sobre las empresas conservadoras y la condición del estado de los ascensores de la Ciudad de Buenos que aquéllas mantienen. Dicha información servirá también para conocer el número real de los ascensores de la ciudad, cifra que ronda los 100.000, racionalizar las inspecciones de parte de la Agencia Gubernamental de Control y con ello colaborar con el cumplimiento de la Ordenanza Nº 49.308 y evitar futuros accidentes. En el mes de junio próximo pasado la cantidad de elevadores inscriptos ascendía a 48.200 y la cantidad de elevadores que obtuvieron oblea fue de 38.450. Estos datos interpretados como edificios que ya cumplieron con la requisitoria, arrojan que de un total estimado de 40.000 edificios, 27.000 han cumplido con la inscripción. El promedio aproximado es de 1,75 elevadores por edificio. Esta cifra po-

drá modificarse con la incorporación de nuevos ascensores, montacargas y otros medios de elevación. Actualmente se trabaja sobre las mejoras de la fase 1 que consisten en la incorporación de elevadores y empresas conservadoras asociadas y la correspondiente validación por parte de la empresa conservadora. En paralelo, se ha comenzado la fase 2, que consiste en el desarrollo de módulos web para obtener las características técnicas e historial clínico del elevador y la correspondiente sugerencia de evaluación de desempeño. Según sus autores es la más interesante, porque va a permitir hacer diagnósticos, elevar proyectos de normativas aplicables en etapas, y no tomar medidas que luego resultan inaplicables, como sucedió por ejemplo con las puertas “tijera”. Se recuerda que la inscripción de los elevadores debe hacerla el propietario o administrador a través de la web ascensoresregistrados.agcontrol.gob.ar .

Edición Nº 124

Ventana virtual para ascensor Aleksey Gorilovsky (¹) y Dmitry Gorilovsky(²)

La Elevator Virtual Window (EVW) reduce el estrés de los pasajeros y atrae su atención* La industria del ascensor vende visitas cuándo el éxito significa lograr el menor estrés. El mayor estrés se origina cuando uno es arrancado de su medio ambiente. Los ascensores panorámicos ayudan pero con ciertos límites.

La Ventana Virtual de Ascensor (EVW en inglés) ofrece una solución que es contacto informativo permanente con el paisaje y ayuda a liberarse del estrés con lo cual aumenta el confort del viaje. EVW reconstruye en tiempo real la imagen del exterior dentro de los ascensores que no son panorámicos y sincroniza esta imagen con la real posición de la cabina. Básicamente requiere varias cámaras afuera del edificio más computación de avanzada para sintetizar la imagen final. Al ponerse como objetivo minimizar las cámaras de visión requeridas y la capacidad de procesamiento, se logra bajar los costos generales del hardware y del mantenimiento, y se logra un menor impacto sobre la fachada del edificio. Se examinaron unos pocos casos y se describieron aspectos de futuras implementaciones: vista de paisajes transmitidos desde distintas locaciones, velocidad aumentada proporcionalmente de vistas de paisajes presentados. EVW ayuda a controlar la atención de los pasajeros y cuando se utiliza correctamente puede no sólo eliminar el estrés sino que también hace más agradable el trabajo de los operarios. “La tecnología sola no es suficiente. Se trata de tecnología casada con las artes, casada con las humanidades, lo cual trae aparejado que nuestros corazones canten”. Steve Jobs, en ocasión del lanzamiento del iPad. 1. INTRODUCCIÓN: VENDER UNA VISITA

Revista del Ascensor

Creemos que la industria del ascensor vende visitas. La palabra Visita aquí significa el éxito de cualquier persona de lograr su objetivo de viaje en un tiempo mínimo, con un costo mínimo y sin estrés, y este último está en la mira de este artículo. En otras palabras, la solución más apropiada sería un medio ambiente sin ningún ascensor u otro medio de transporte vertical, incluyendo cualquier escalera: cuando se empuja la puerta de entrada al nivel de la calle usted entra en el espacio de su oficina, departamento, negocio. La realidad nos devuelve a tierra firme: estamos obligados a vivir en una civilización vertical. En el mundo real todavía debemos gastar tiempo y dinero en el camino de un piso a otro. Realmente todos tienen que pagar extra por un poco de estrés. El sentimiento

de ser arrancado del medio ambiente, sin importar su real posición y dirección del movimiento es una fuente de fuerte estrés humano. Este estrés puede evitarse con la tecnología que se describe más adelante, recientemente desarrollada en un producto novedoso. Nosotros lo llamamos Elevator Virtual Window (EVW, Ventana Virtual de ascensor). 2. ¿QUÉ HAY DETRÁS? 2.1 Sencillez de la idea Parece que esta idea es sencilla, axiomática, o se refiere a la canción “Algo flota en el aire” (There’s something in the air). Espero no sorprender a nadie si digo que esta idea estuvo flotando en el aire por centurias. La vista ininterrumpida de lo que hay alrededor ayuda a disminuir el estrés de una persona cuando se utiliza cualquier medio transporte, y eso incluye al ascensor. Aquí nos podemos referir a la pantalla en el ascensor de alta velocidad en Montparnasse 56, 33, avenida du Maine, 75755, Paris Cedex 15, Francia. El diseñador realizó una película de una sola escena, que ofrece las mismas condiciones climáticas y posición del sol durante todo el año. La película fue fotografiada desde una plataforma que se movía lentamente, lo que produce una escena irreal de tráfico de una calle mientras lo que se muestra se va adaptando al movimiento de la cabina. Para una evaluación posterior de esto, puede visitar el sitio o mirar los links exteriores provistos. 2.2 Ascensores panorámicos Aquí nos referimos a una variada y larga experiencia trabajando con ascensores panorámicos y ascensores vidriados. Siguiendo con el enfoque de la venta de visitas, definido al comienzo del artículo, resumimos el sentimiento del pasajero en el ascensor panorámico, enfatizando el sentimiento de confort que le brinda la visual constante de su medio ambiente. 2.3 Viabilidad de la tecnología de LED El impresionante progreso de la tecnología LED de la última década se convirtió en un terreno firme para la real implementación y conversión de la idea inicial a una tecnología de trabajo y un producto comercial. El desarrollo condujo tanto a una reducción del costo como a un aumento increíble de pantallas HD LED disponibles en diferentes medidas.

Figura 1: Plataforma vertical con pasajeros, accionada a vapor.

Actualmente, la pantalla LED con diagonal hasta 205 pulgadas se consigue en el mercado, mientras que una pantalla de 117 pulgadas (260 cm x 146 cm), se adapta perfectamente a la pared. 2.4 Progreso de sonido en representación de algoritmos Basado en algoritmos bien desarrollados para juegos de computación con una posterior sofisticación. Aquellos que están familiarizados con juegos de computadoras o que los buscan para la recreación de sus hijos, están impresionados con la realidad virtual que se ofrece con estos últimos productos. Los algoritmos de computación utilizados en juegos comerciales proveen imágenes sofisticadas de la realidad virtual, que involucran al jugador en un medio ambiente artificial. Este efecto es bien empleado por ejemplo por la compañía Digigage Ltd. para entretener a los pasajeros de algunas instalaciones de ascensor. 3. DE LA IDEA A LA TECNOLOGÍA Para realizar la vista del panorama exterior en tiempo real en una cabina de ascensor, nosotros propusimos la estructura que se ve en la Figura 3. El dispositivo incluye una cantidad de video cámaras posicionadas en la pared exterior a lo largo del tramo vertical del edificio. También hay una pantalla de visualización, montada en la cabina del ascensor, controlador y multiplexer. El controlador recibe la posición real de la cabina desde el ascensor o de un dispositivo medidor independiente. La salida del controlador está conectada directamente a la entrada de la pantalla

Edición Nº 124

Figura 2: Cabina de pasajeros de 1910 con parte de sus laterales vidriados.

de monitoreo. En un caso más general que se muestra en la Figura 4, se puede usar un set de de video cámaras ubicadas lejos del edificio donde fue instalado el ascensor. Ese set adicional (Z) de video cámaras proveerá la vista alternativa del exterior de las instalaciones, que está colocado a cierta distancia -la misma ciudad u otro continente- en tiempo real y debidamente ajustado a la real posición de la cabina. El interruptor de comunicación se utilizará para seleccionar la vista deseada. El interruptor está incorporado dentro del comunicador. La ironía de estos casos más generales es que podemos confundir al pasajero, él o ella, de adónde están yendo, si seguimos la idea de aumentar el confort personal mediante una vista ininterrumpida de lo que hay alrededor. En general no es igual la necesidad para una distancia de viaje de Z como los es para la distancia de viaje de A: la imagen resultante en la cabina impresionará al que mira por un visible aumento de la velocidad. 4. IMPLEMENTACIÓN DEL SOFTWARE

Revista del Ascensor

4.1 Parallax vs. Panorama - porqué el enfoque de Panorama falla en este caso Ante todo expliquemos la razón del uso de varias cámaras, y no una sola. Debido a los diferentes puntos de observación a lo largo del viaje del ascensor, siempre tendremos vistas que no se superpongan. Eso se diferencia completamente de la captura de una imagen panorámica, cuando el observador tiene una única posición para todas las capturas de la cámara. El observador es incapaz de manejar la situación cuando el punto de observación está al fondo, porque desde allí no ve la perspectiva del techo del edificio de enfrente y sí lo puede hacer desde la vista superior. (Schapiro, 2001). Una cantidad de cámaras puede variar de un caso a otro, desde una cámara en caso de un edificio independiente con una gran perspectiva a múltiples cámaras (comúnmente de dos a diez) en caso de que tengamos vista de partida desde la planta baja

Edici贸n N潞 124

La Elevator Virtual Window... Cámara 1 Multiplexor

control Control

Cámara 2

Comunicador

pantalla Pantalla

Cámara n Altura real del observador (Posición de la Cabina)

Figura 3: La estructura general. Entrada real de Video desde A

Comunicador

Multiplexor

Control

Pantalla

Cámara A2

Cámara A1

Entrada real de Video desde Z

Altura real del observador (Posición de la cabina)

Cámara A2

Cámara An Cámara A1

Cámara An

Figura 4: La estructura en el caso más general de múltiples ubicaciones para ser mostradas.

Revista del Ascensor

y los edificios vecinos estén ubicados muy cerca de nuestro punto de visión. Uno de los objetivos importantes de este proyecto fue minimizar la cantidad de cámaras, porque eso afecta fuertemente los costos de la instalación y el tiempo, como los costos del hardware. Para varios casos del centro de San Petersburgo, Rusia, conseguimos la cantidad mínima de 3 cámaras para más de 54 metros de altura. Luego pusimos nuestra atención en los efectos post cinematográficos. La famosa cámara lenta “fly-by” de Matrix fue tomada por 50 cámaras con 10 cm de distancia entre cámaras vecinas. Por razones económicas no podemos utilizar este método para nuestro caso. Hay algunas instalaciones (véase el caso de Montparnasse 56 citado arriba), donde la ventana virtual está ubicada en la cabina y la imagen se toma una sola vez moviendo la cámara desde el punto de observación más bajo hasta el superior mientras se filma una película. La grabación es realizada en modo inteligente haciendo corresponder la posición real de la cabina con la posición de la grabación. Obvias desventajas de este enfoque son: • Una cantidad limitada de grabaciones, que no tienen correlato con la actual ubica-

Banco de distorsiones

Banco de algoritmos

Editor de estéreo (editor de correcciones)

Esquema de correcciones (para escenas/locaciones particulares)

Altura real del observador (Posición de la cabina)

Representación (rotación de la escena)

Entrada de video real

Distorsión

Algoritmos de Profundidades Estéreo

Post producción

Análisis de errores

Figura 5: El esquema de cálculo de algoritmo.

ción o/ y actual status ambiental que incluye hora del día, estación, clima, etc. • La velocidad de reproducción variable durante las paradas intermedias en diferentes pisos conduce a situaciones en las cuales, por ejemplo, todos los automóviles y los pájaros detienen su movimiento al mismo tiempo que la cabina para en un piso intermedio. • Como resultado de nuestra investigación decidimos desarrollar un enfoque basado en visión computarizada. Eso significa que usamos cámaras para reconstruir el entorno en 3D, la misma modalidad que usa nuestro cerebro, utilizando el efecto parallax. 4.2 El algoritmo El esquema de algoritmo utilizado está representado en la Figura 5. Mientras que la Figura 4 muestra la estructura lógica del sistema, la Figura 5 muestra el flujo de los datos. Después de tomar el video de las cámaras utilizamos algoritmos de distorsión para minimizar la distorsión lineal debida a la óptica de la naturaleza. Ahora vamos a los algoritmos de visión por computadora. Hay cientos de algoritmos específicos pero no uno ideal que usted pueda utilizar en todos los casos. Es por ello por ejemplo que todos los autos automáticos están hasta ahora en su fase de prototipo. En general, cualquier visión algorítmica de computadora usa el parallax para medir la distancia a cada pixel de la imagen capturada. Luego podemos convertir el conocimiento sobre la distancia de cada punto de observación a cada pixel de la imagen capturada al modelo 3D medio ambiental de la maqueta electrónica. En paralelo estamos llevando a cabo un proceso de captación de texturas para saber con cual patrón de color y textura debemos pintar luego el modelo 3D que resulta. 4.4 Desde el 3D a la imagen de la vida real

Para reconstruir la imagen en la cabina usamos modelos 3D representados en el paso anterior y la información sobre la posición de la cabina real. Como la naturaleza del modelo 3D es una renderización del algoritmo (modelo “wireframe”) tenemos que usar datas de textura/patrón también del paso anterior. El método de representación es cercano al que se usa en los video games, pero como estamos usando modelo poligonal de alto nivel y textura de la vida real, es muy difícil descubrir la diferencia entre una foto que tomamos con una cámara y una que tenemos en la cabina del ascensor con EVW. 4.5 La cuestión del tiempo real El tiempo real es un tópico muy importante en nuestro caso. El tiempo real no es crítico para la distorsión y los algoritmos de visión de computadora, pero muy importantes para la representación y las post producción ya que están relacionados directamente con el movimiento de la cabina. El tema es el retraso. En los video juegos el retraso entre el botón que se aprieta y el correspondiente cambio de imagen es en extremo importante. El tema es de algunos milisegundos. En nuestro caso esta demora se torna aún más importante ya que tratamos con percepción de movimiento. Cualquier clase de tardanza que exceda 20 milisegundos llevaría al disconfort y en algunos casos al mareo. En el producto descripto nosotros resolvimos el problema mediante la implementación técnica y enfoques de la industria del video juego. 4.6 Los efectos secundarios de la reconstrucción de la imagen 3D Como tenemos un modelo detallado en tiempo real 3D del entorno del edificio, tenemos algunos casos adicionales que podemos usar para diferenciar una instalación de otra, entretener a los pasajeros y brindar un valor adicional. Por ejemplo, podemos construir información del clima 3D o publicidad directamente en la imagen de una manera inteligente.

La información puede estar integrada con información del edificio o del clima, puede estar ubicada en la nube del cielo. Como dijo uno de nuestros clientes, es fácil atraer a un huésped de un hotel 5 estrellas a un McDonald cercano con una buena publicidad en la pantalla EVW. 4.7 Observación adicional sobre lugares remotos Una de las características del producto propuesto para organizaciones en red, tales como cadenas de hoteles, es que el pasajero pueda usar la secuencia de video de cualquier locación equipada con Internet y un set de cámaras. Como la calidad de la imagen es muy sensible para conexión de banda ancha, necesitamos por lo menos 1.5 Mbit/sec para una cámara. En caso de desconexión usamos un buffer de tiempo de bucle (looped time buffer) para conexión de la restauración del tiempo. 5. EFECTOS SECUNDARIOS Sin ir muy a fondo aquí nombramos sucintamente los posibles efectos secundarios. Deberían ser tomados en consideración. 5.1 Efectos secundarios negativos 5.1.1 Mareos Los casos de mareos son fundamentales para describir EVW en caso de demora que exceda los 20 milisegundos. Ver arriba punto 4.5. 5.1.2 Acrofobia Los pasajeros con acrofobia (miedo a las alturas) pueden responder mal al producto presentado, igual que lo hacen en ascensores panorámicos convencionales 5.2 Efectos secundarios positivos 5.2.1 Influencia en la calidad del viaje Se ha notado la disminución de la atención de los pasajeros sobre los ruidos molestos, los tirones, el temblor lateral y la aceleración de la cabina. Si esta afirmación es correcta esto podría ayudar a los fabricantes de ascensor para mejorar la evaluación del mejoramiento general del ascensor. 5.2.2 Eliminación de la claustrofobia En forma razonable podemos esperar un impacto positivo en aquéllos que sufren de claustrofobia. 5.2.3 Eliminación del desorden de pánico También se puede suponer que puede ser una solución para aquellos que padecen de desorden de pánico y que no soportan estar encerrados en ascensores. 6. OTRAS CARACTERíSTICAS DE IMPLEMENTACIÓN

Edición Nº 124

6.1 Rascacielos Creemos que equipar a los ascensores de

La Elevator Virtual Window...

Revista del Ascensor

Figura 6: La vista de la renderización del algoritmo (“wireframe”).

Figura 7: La vista que corresponde al modelo del “wireframe” 3D con texturas aplicadas.

los rascacielos con EVW es la única manera de transformar ascensores instalados en el centro del edificio, en ascensores panorámicos. Lo mismo sirve para ascensores en torres de TV, torres de agua y similares. 6.2 Otras locaciones destacadas para este producto en ascensores Deseamos que todo lo descripto aquí resulte atractivo para operadores de cadenas de hoteles, ascensores de aeropuertos, edificios públicos, museos.

6.3 Aplicación comercial en información y entretenimiento La EVW podría servir como una base perfecta para presentar información con entretenimiento, o info-entretenimiento. La variedad de posibles aplicaciones comienza con los datos del clima y pronósticos en locaciones determinadas, anuncios de servicios de prestaciones y lugares de buen nivel y para enfatizar la distinción de un edificio en la pantalla de la ventana virtual.

7. PRIMERA INSTALACIÓN – DE LA TECNOLOGÍA AL PRODUCTO El primer ensayo de instalación está siendo aprobado en el momento en que se da a conocer este artículo. Es en el ascensor de pasajeros del Museo del Agua de San Petersburgo donde se implementó la ventana virtual. El ascensor había sido instalado en 2003 dentro

de la vieja torre de agua y servía para que los visitantes llegaran a los niveles superiores de la exposición. La pared posterior de la cabina después de un programa de prueba será equipada con una pantalla LCD de 55”. La imagen en la pantalla mostraría una vista desde la torre hacia el Río Neva y la ciudad de San Petersburgo.

Conclusiones Se propone en este artículo la estructura que compone la imagen del medio externo dentro de un ascensor no panorámico en tiempo real y sincronizado con la posición real de la cabina. Se llama Elevator Virtual Window (Ventana de Ascensor Virtual). Los autores proponen una enfoque para su evaluación, basado en la definición del criterio de “vender la visita “en términos de tiempo, costo y el estrés del pasajero y probar que la EVW ayuda a minimizar este último. Se describen los detalles más importantes de la tecnología y el producto. Los pros y los contras de la tecnología están listados como una invitación a un estricto

examen posterior. En referencia a la primera experiencia de instalación, se describen algunas implementaciones futuras: vista de paisajes transmitidas desde diferentes locaciones e introducción de tecnología de información y entretenimiento para ascensores de pasajeros. La primera es una característica atractiva para ascensores en cadenas de hoteles, aeropuertos y terminales de tren, centros turísticos. La tecnología de información y entretenimiento que usa la Ventana Virtual promete ser una manera sofisticada de comunicarse con los pasajeros del ascensor.

* Presentado en Elevcon, Miami 2012. (¹) Stein Ltd., Rusia. (²) ST1 Aufzuege GmbH, Alemania. Fuente: Lift Report

Edición Nº 124

Normativas

Proyecto de modificación de la Norma IRAM 3681-5

Dispositivo de enclavamiento de puerta de piso de accionamiento manual: Aquél dispositivo que impide el arranque del ascensor y en funcionamiento normal, abrir el vínculo mecánico del enclavamiento y la puerta propiamente dicha, a menos que la cabina esté detenida en la zona de desenclavamiento de esa puerta. Puertas de piso de accionamiento manual: Aquéllas de accionamiento exclusivamente manual, colocadas en las aberturas del hueco, que sirven de acceso a la cabina.

Representantes de Ascensores, Comité Permanente de Seguridad y de la F.A.C.A.R.A., han elaborado un proyecto de modificación de la Norma IRAM 3681-5, en su afán de aumentar la seguridad de los usuarios de ascensores, y ante los reiterados accidentes producidos por fallas en los “Dispositivos de enclavamiento de las puertas de accionamiento manual (Cerraduras)”, principal elemento causante de accidentes fatales. La intención final de este trabajo es poder instalar cerraduras de máxima seguridad, con la anuencia oficial, municipal, policial, etc., en todos los ascensores del país a fin de salvaguardar la vida humana. A continuación transcribimos las partes principales de este trabajo:

Memoria descriptiva de funcionamiento El fabricante debe elaborar una memoria descriptiva de funcionamiento del dispositivo de enclavamiento. Esta memoria debe indicar todos los detalles ligados al funcionamiento y a la seguridad del dispositivo de enclavamiento, entre otros: a) El funcionamiento del dispositivo en servicio normal, indicando el enganche o interferencia efectiva entre los elementos de enclavamiento y la posición donde se establece el contacto eléctrico de control de cierre de puerta (1º Contacto) y el de enclavamiento efectivo (2º Contacto). b) El funcionamiento del dispositivo de control mecánico del enclavamiento. c) El funcionamiento del dispositivo manual del desenclavamiento de emergencia. e) Definición y recomendaciones de la forma de montaje. f) Vida útil del producto en N° de operaciones.

DEFINICIONES

Plano de conjunto y nómina de componentes El fabricante debe elaborar un plano de conjunto y la nómina de los componentes. El plano debe indicar el ensamble de los elementos importantes para el funcionamiento del dispositivo de enclavamiento, en particular los previstos para satisfacer las prescripciones de las distintas partes de esta norma. La nomina de componentes debe indicar la lista de las piezas principales, y las características de los elementos de fijación.

Se aplican las definiciones establecidas en la norma IRAM 3681-1, y además las siguientes: Contacto de control de cierre de puerta (contacto de presencia de hoja ó 1º contacto): Dispositivo constituido por un contacto eléctrico de seguridad, que verifica en forma directa o indirecta el cierre de la puerta u hoja/s. Contacto de control de enclavamiento efectivo (2° contacto): Dispositivo constituido por un contacto eléctrico de seguridad vinculado al dispositivo de enclavamiento mecánico para verificar su accionamiento efectivo.

Revista del Ascensor

REQUISITOS PARA ENSAYO DEL DISPOSITIVO DE ENCLAVAMIENTO

Tensión e intensidad Se deben definir la tensión y la intensidad nominales, así como el

tipo de corriente (continua y/o alterna). Condiciones de seguridad El dispositivo de enclavamiento debe cumplir, como mínimo, con las siguientes condiciones de seguridad: a) la presencia efectiva de la puerta y/o gancho, en su posición de cerrada, mediante un contacto positivo eléctrico de seguridad (1º contacto, o de presencia) según lo establecido en 14.1.2.2 de la norma IRAM 3681-1. No es admisible utilizar un interruptor simple; b) el enclavamiento mecánico, según lo establecido en 4.4.2 y además 7.7.3.1.6, de la norma IRAM 3681-1, c) para que el ascensor pueda iniciar su movimiento, se debe verificar el control de enclavamiento efectivo -puntos a) y b)-. d) el desenclavamiento de emergencia debe realizarse mediante un dispositivo provisto por el fabricante. e) cuando el dispositivo de enclavamiento mecánico sea del tipo de “doble uña”, no se deberá detectar eléctricamente la presencia de la primer uña. El encaje mínimo de los elementos que aseguran el enclavamiento mecánico antes de que se establezca el contacto eléctrico, debe ser de 7 mm. No debe ser posible, desde los lugares normalmente accesibles a los usuarios, hacer funcionar el ascensor con la puerta abierta, o no enclavada, como consecuencia de una maniobra única que no forme parte del funcionamiento normal. Desempeño mecánico El dispositivo de enclavamiento de las puertas, luego de ensayado a la durabilidad y ensayado dinámicamente, no debe presentar desgaste, deformación ni rotura que comprometa la seguridad. Los elementos de enclavamiento y su fijación, deberán ser resistentes a los choques y ser metálicos o reforzados en metal. Además, se deberán alejar circuitos internos de zonas de choques o roces de cualquier tipo. Tampoco pueden ser factibles de fallas mecánicas y/o eléctricas ante normales desgastes de las puertas y/o lugares donde van fijados los elementos de enclavamiento. Desempeño eléctrico En el dispositivo de enclavamiento de las puertas, no se deben producir fugas, arcos y/o ningún deterioro que pueda comprometer la seguridad.

Rotulado Sobre el cuerpo del dispositivo de enclavamiento, en un lugar visible cuando se encuentra instalado, y que no afecte su posterior mantenimiento, se debe indicar en caracteres indelebles e inalterables, además de lo que establezcan las disposiciones legales vigentes, lo siguiente: a) Nombre del fabricante, importador o responsable de la comercialización. b) Modelo, número de serie y fecha de fabricación. c) Características eléctricas (tensión y corriente). d) Identificación de conexionado de 1° y 2° contacto. e) Lo indicado en b) también se indicará en el gancho en caso de poseerlo. Instrucciones de uso (Requisitos de comercialización) Se debe entregar como mínimo al instalador, juntamente con el dispositivo de enclavamiento, instructivo en idioma castellano, de uso, instalación, mantenimiento, plantillas de orificios, insumos, y su vida útil. Además, deberá poner a disposición del instalador, manuales y copia del certificado de ensayo y otros requisitos que pueda exigir la legislación vigente. MÉTODOS DE ENSAYO Estos ensayos tienen por objeto verificar el funcionamiento, desde el punto de vista de la seguridad del conjunto, de los elementos mecánicos y eléctricos del dispositivo de enclavamiento, la conformidad de los requisitos de esta norma y la concordancia entre la construcción del dispositivo y los datos declarados por el fabricante. El dispositivo de enclavamiento de puertas de piso de accionamiento manual, se debe ensayar en posición normal de trabajo con sus elementos de fijación y características descriptas por el fabricante. El ensayo del dispositivo de enclavamiento sólo es posible si éste está montado sobre el conjunto de la puerta correspondiente (p. ej. puertas corredizas de varias hojas o puertas batiente de varias hojas), el dispositivo se debe montar sobre una puerta en condiciones de trabajo. Desempeño mecánico Estos ensayos tienen por objeto verificar la solidez de los elementos mecánicos y de los elementos eléctricos del enclavamiento. La

Edición Nº 124

Proyecto de modificación... muestra se debe lubricar según las especificaciones del fabricante. Cuando existan varias posibilidades de accionamiento y varias posiciones, el ensayo de durabilidad se debe realizar para el caso más desfavorable desde el punto de vista de los esfuerzos sobre los elementos. Se debe registrar el número de ciclos completos y la carrera de los elementos de enclavamiento, mediante contadores. Durabilidad El dispositivo de enclavamiento se somete a 1.000.000 (un millón) de ciclos completos (±1%). (Se entiende por ciclo completo un movimiento de ida y vuelta sobre toda la carrera posible en ambos sentidos). El accionamiento del dispositivo debe ser suave, sin choque. Durante el ensayo de durabilidad, los contactos eléctricos de presencia (1º contacto) y de enclavamiento (2º contacto) deben cerrar los circuitos, simulando el servicio normal del ascensor, bajo la tensión nominal para la que ha sido previsto el dispositivo de enclavamiento y una intensidad doble de la intensidad nominal. Fuerza estática Al dispositivo de enclavamiento en la posición de enclavado se le aplica una fuerza estática; aumentándola paulatinamente hasta un valor de 2000 N para puertas batiente y 1000 N para puertas de deslizamiento horizontal durante un lapso total de 300 s. Esta fuerza se debe aplicar en el sentido de apertura y directamente sobre el dispositivo. Fuerza dinámica El dispositivo de enclavamiento en posición de enclavado, debe ser sometido a una prueba de choque en el sentido de apertura de la puerta. El choque debe corresponder al impacto de una masa rígida de 4 kg en caída libre desde una altura de 0,5 m.

Revista del Ascensor

Desempeño eléctrico Poder de ruptura (ensayo a efectuar después del ensayo de durabilidad) Este ensayo debe determinar que la capacidad de ruptura nominal en carga es suficiente. Debe ser realizado según el procedimiento establecido en las normas lEC 60947-4-1 e lEC 60947-51. Deben servir de base las tensiones e intensidades que sean indicadas por el fabricante. Si no se especifica nada, los valores de ensayo deben ser los siguientes: a) Corriente alterna: 220 V, 2 A b) Corriente continua: 180 V, 2 A Salvo indicación en contrario, la capacidad

de ruptura debe ser verificada para corriente alterna y corriente continua. Los ensayos deben ser realizados en la posición de empleo del dispositivo de enclavamiento. Si varias posiciones son posibles, el ensayo debe ser realizado en la posición que el laboratorio juzgue más desfavorable. La muestra ensayada debe contener las protecciones y conexiones eléctricas usadas en servicio normal. Los dispositivos de enclavamiento para corriente alterna deben abrir y cerrar 50 veces, a intervalos de 5 s a 10 s, un circuito eléctrico bajo una tensión igual al 110 % de la tensión nominal. El contacto debe permanecer cerrado como mínimo 0,5 s. El circuito debe tener en serie una inductancia y una resistencia; su factor de potencia debe ser 0,7 ± 0,05 y la intensidad de corriente de ensayo debe ser 11 veces mayor que el valor de intensidad nominal especificado por el fabricante del dispositivo. Los dispositivos de enclavamiento para corriente continua deben abrir y cerrar 20 veces, a intervalos de 5 s a 10 s, un circuito eléctrico bajo una tensión igual al 110 % de la tensión nominal. El contacto debe permanecer cerrado como mínimo 0,5 s. El circuito debe tener en serie una inductancia y una resistencia de valores tales que la intensidad de corriente alcance el 95 % del valor nominal de la corriente de ensayo en 300 ms. Resistencia a las corrientes de fuga Este ensayo se debe realizar de acuerdo con el procedimiento establecido en la norma lRAM 2339. Los terminales deben ser conectados a una fuente que suministre una tensión alterna prácticamente senoidal de 175 V, 50 Hz o 60 Hz. Verificación de las líneas de fuga y distancias en el aire Las líneas de fuga y las distancias en el aire deben estar de acuerdo con lo establecido en 14.1.2.2.2 de la norma IRAM 3681-1, según el procedimiento establecido en la norma IRAM 2377. Verificación de los requisitos propios a los contactos de seguridad y su accesibilidad Ver norma Según 14.1.2.2 de la norma IRAM 3681-1. Esta verificación debe efectuarse teniendo en cuenta la posición de montaje y la disposición del sistema de enclavamiento según los casos.

Edici贸n N潞 124

Revista del Ascensor

Edici贸n N潞 124

Revista del Ascensor

Edici贸n N潞 124

13 – 16 de octubre de 2015

Feria Interlift Augsburgo - Alemania

Interlift 2015

Interlift 2015: Inaugurada la ampliación de la feria de Augsburgo / La oportunidad para una mayor participación de los expositores Augsburgo – Desde la primera edición de la Interlift 1991, se ha ido ampliando de forma continuada la superficie utilizable de la Feria de Augsburgo. También para la edición 2015 están disponibles nuevos pabellones para dar cabida al crecimiento esperado en la ocupación de superficie. De ahí que los expositores y visitantes de la Interlift 2015 puedan entrar por vez primera a la feria por la nueva zona central de acceso. Esta lleva desde el Centro de congresos y el Pabellón 1 hasta el moderno y amplio Pabellón “CUBE”, un pabellón de construcción ligera con una superficie de aproximadamente 3.000m² y una estructura de ocho metros de altura sin columnas y con una zona de servicios anexa que acoge, entre otros, la dirección de la feria. Desde aquí la ruta ferial continúa por los Pabellones 1 y 7. También el Pabellón 4, que en la última edición presentó una ocupación parcial, será sustituido por una nueva construcción funcional de última generación. Gracias a los nuevos pabellones se dispone, por primera vez, de puestos de mayor amplitud Durante las últimas ediciones de la feria apenas han cambiado las estructuras, sobre todo en los Pabellones 1 y 7. Los expositores se mantuvieron fieles a sus posiciones habituales y la ampliación de la superficie, que tan urgentemente se necesitaba, era prácticamente imposible. Gracias a las superficies adicionales surge por primera vez la posibilidad de ocupar unidades de mayor tamaño en el Pabellón Cube o en el nuevo Pabellón 4 y, de esta manera, presentar una oferta con un espectro más amplio y poder llevar a cabo un mayor número de conversaciones con los clientes. Las “mudanzas” a las superficies adicionales podrían ofrecer una mayor flexibilidad dentro de los pabellones restantes. La importancia de la Interlift seguirá creciendo

Revista del Ascensor

La reciente evolución política no podría pasar sin dejar su huella en las exposiciones de ascensores de Moscú y Estambul. También en Sudamérica la euforia ha cedido paso a una valoración más racional y la Feria de Guangzhou, China, ha resultado ser un evento de carácter básicamente nacional. En este contexto es de suponer que la Interlift cobrará una posición de aún mayor importancia. Con casi 19.000 visitantes especializados y de extraordinario valor en su última edición, la muestra de Augsburgo constituye la plataforma dominante del ramo del ascensor. La calidad inigualada de los visitantes es decisiva: el 75% son responsables de la toma de decisiones, el 68% no visita ninguna otra feria de ascensores, por lo cual, aquellos que busquen la posibilidad de entablar un

diálogo y entrar en negociaciones con estos visitantes, sólo podrán hacerlo en Augsburgo. Planificación de los pabellones de la Interlift en agosto La Interlift 2013 fue hasta ahora la feria de mayor envergadura desde la primera edición en 1991. El nuevo récord en el número de expositores y visitantes, además de la extraordinaria valoración de los resultados de la participación de los expositores, son hechos que explican que el crecimiento se mantendrá. Ya en agosto comienza la planificación de los pabellones. Por eso, es importante para todas las empresas interesadas en participar haber realizado su inscripción como muy tarde hasta esta fecha. Aquellos que se decidan con posterioridad verán reducidas sus posibilidades a la hora de elegir la ubicación. Los formularios para la participación se encuentran a disposición para su descarga en www.interlift.de.

Organizador

AFAG Messen und Ausstellungen GmbH Am Messezentrum 5 D-86159 Augsburg Director del Sector de Comunicación Winfried Forster Tel +49 (0)821 – 5 89 82 - 143 Fax +49 (0)821 – 5 89 82 - 243 E-Mail winfried.forster@afag.de Dirección del proyecto Interlift 2015 Dirección del proyecto: Joachim Kalsdorf Asistente del proyecto: Sandra Geißler Tel +49 (0)821 – 5 89 82 - 340 Fax +49 (0)821 – 5 89 82 - 349 E-Mail interlift@afag.de Internet www.interlift.de

Presentación de un nuevo producto para ascensores

EVO Sistemas presentó el software de gestión EVO Ascensores La empresa rosarina EvoSistemas SRL se dedica al desarrollo de software para la gestión administrativa, técnica y contable para negocios específicos. Uno de esos sistemas es el diseñado para la gestión completa de las empresas que fabrican, instalan y realizan mantenimiento de ascensores que fue presentado en una convocatoria organizada por la CECAF durante el pasado mes de mayo. Dicho sistema también abarca las herramientas para cumplimentar la exigencia de la Resolución General de la AFIPN° 3571/2013 sobre facturación electrónica.

El Ing. Ricardo Bécares presentó EVOASCENSORES mediante la demostración de las distintas problemáticas específicas de las empresas del rubro.

El Ing. Ricardo Bécares, uno de los titulares de EvoSistemas, explicó a la audiencia conformada por profesionales con larga experiencia en la especialidad del transporte vertical, las características generales del software EvoAscensores desde el punto de vista del marco informático, técnico específico del rubro ascensores y desde el punto de vista del sistema administrativo en sí mismo, y sus infinitas posibilidades. También abordó las variantes de personalizaciones para atender a los requerimientos específicos de cada empresa. Organización del área informática según EvoSistemas Durante su exposición, el Ing. Ricardo Bécares, explicó que el momento de cambio de sistema informático o de incorporar a

la empresa un sistema informático si no lo poseía, es un oportunidad importante y que se puede aprovechar para reorganizar varios aspectos de la empresa, entre ellos los relacionados a la informática en general, incluso los que no estén específicamente relacionados al sistema de gestión de ascensores que se está instalando. Entre estos cambios, el hecho de incorporar un equipo servidor de datos y aplicaciones en la empresa prestadora de servicios de ascensores, basado en Windows 2008 Server, es uno de los principales, ya que permite entre otras funciones, definir un Edición marco de seguridad informática donde se pueden determinar Nº 124 posibilidades y restricciones de acceso a cada una de las carpetas de datos, dando así privacidad a la información o archivos que 35 lo requieran, así como automatizar los procesos de respaldo de

EVO Sistemas...

Profesionales de larga trayectoria en el Transporte Vertical se interiorizaron sobre este nuevo software para el sector.

información, lo cual brinda protección de todos los datos de la empresa, como permitir el acceso remoto de usuarios autorizados mediante clave de acceso, de manera que desde la casa, una obra, etc. se puede acceder con total naturalidad a la misma pantalla de escritorio de Windows que el usuario utiliza diariamente desde su oficina, permitiendo contar con cualquier información que necesite del sistema de gestión de ascensores o cualquier otro archivo informático prácticamente desde cualquier lugar y en cualquier momento, exactamente cuando la necesite.

El sistema de gestión EvoAscensores A lo largo de toda la presentación, el Ing. Bécares presentó el producto mediante la demostración de las distintas problemáticas específicas de las empresas de este rubro y la solución que el sistema ofrece para cada una de ellas. Quedó evidenciado el conocimiento que muestra la empresa EvoSistemas sobre estas necesidades específicas del rubro y que se han podido volcar al producto presentado.

RH ASCENSORES DE RICARDO DANIEL RUIZ

Permiso de conservador gcba Nº 1252

modernización - reparaciones - instalaciones

Revista del Ascensor

RH ASCENSORES es una empresa de mantenimiento y conservación con gran experiencia en instalación de ascensores para todo tipo de uso y destino. Sunchales 646, piso 1°. 1416-C.A.B.A. | Tel: 4585-1665 Móvil: 15 5641-7693 | E-mail: rhascensores@hotmail.com

La principal ventaja que observamos fue la gran integración que existe entre los procesos técnicos específicos que requieren las empresas de mantenimiento y fabricación de ascensores para administrar todas las necesidades de servicio técnico, fabricación e instalación de equipos y el área administrativo contable. El Ing. Bécares se dedicó a explicar minuciosamente cómo funciona el software y el servicio que la empresa EvoSistemas SRL brinda para los siguientes ítems: Gestión de procesos específicos del rubro ascensores: Edificios: Con todos los datos requeridos para una completa gestión, ej.: administrador, equipos que contiene, orden en la hoja de rutas, nro. de llave en tablero, datos y metodología para el acceso al edificio, etc. Equipos: Detalle de despiece de cada equipo, fotos y documentos (planos de autocad por ej.) correspondientes al equipo, mapa de google de su ubicación, historial de reparaciones. Reclamos: Toma de reclamo, asignación a reclamista, consultas de estado, hoja de ruta, registro de su solución, remito y facturación. Visualización del historial de reparaciones de cada equipo. RG 3571 de la Facturación Electrónica: Análisis gerencial de procesos específicos para el rubro: Estadísticas de reclamos por tipo de reclamo con diversos filtros por fechas, administradores, cuadrillas reclamistas, edificios, etc. Nuevos desarrollos sobre los que se está trabajando en este

momento, que incluyen nuevas estadísticas con visualización de gráficos, integración con emails enviados por “call centers” de toma de reclamos, mejoras en el proceso de fabricación, etc. Actualización constante que incluye toda la información necesaria que consiste en mejoras funcionales que se le hacen al producto en función de las ideas que toman de cada cliente y que se aplican como mejoras del producto. No es un producto enlatado, ni estático, avanza con el tiempo en funcionalidades, y se adapta a las necesidades específicas de cada empresa del rubro. El resultado es un sencillo y efectivo control del negocio para nuestras empresas.

Edición Nº 124

El Siemens Sidoor ATD400V para puerta persiana y el AT40M -600 kg

Meiller suma dos nuevos drives a su línea de productos

La puerta persiana Meiller Genius®Plus ha sido accionada por el nuevo drive de luxe ATD400V desde comienzos de 2013. Desde el otoño de 2013, también se consigue el drive para puerta AT40M – que es capaz de accionar paneles de puertas de hasta 600 kg. Con muchas características nuevas para un funcionamiento y diagnóstico más sencillos: Estandarización de la protección de motor clase IP 54 El drive de puertas AT40M es la unidad estándar, popular y confiable para ser usada con las puertas de cabina Meiller, con paneles de peso de 200,400 ó 600 kg: estos tres motores con reductor de corriente directa son provistos en clase IP 54 estandarizados. Esto da protección extra al encoder más un aliviador de tensión adicional para optimizar los cables conectados. Se ha adoptado nuevamente el principio de reconocimiento automático del motor durante la puesta en marcha, lo que significa que el sistema del drive de la puerta puede ser utilizado con motores AT 18. El uso de otros tipos de conectores evita confusión con el sistema AT 15/25.

Revista del Ascensor

gurables; esto no sólo hace posible generar un perfil de viaje completamente nuevo e individual (para conversiones de puertas de cabinas de otros fabricantes) sino que también ofrece capacidades de diagnóstico mejorado gracias a la actividad integrada y a la memoria estadística. Las fuerzas de cierre y la compensación del contrapeso pueden ser establecidas tanto mediante combinaciones de clave o módulo de terminales.

Proporción entre motores de 400 kg. y 600 kg.

Perfiles de viaje especiales para las puertas Meiller Una característica nueva importante para el AT40M comparado con el AT25 es que ha obviado el potenciómetro de ajuste. Este ha sido reemplazado por seis perfiles de viaje, que pueden ser usados con todo tipo de patines. Estos son activados simplemente introduciendo una clave de combinación o usando el módulo estándar terminal integrado. Los sets de parámetros 1-3 fueron configurados especialmente para ser usados con el tipo de patín de puerta estándar TA 6 de las puertas corredizas de Meiller, mientras que los sets 4-6 están configurados para los patines de confort TA 7 / TA 9.

Motores de 400 y 600 kg. y el AT40M.

El drive de puertas ATD400V para la puerta persiana Meiller Genius® Plus El nuevo controlador de puerta ATD400V fue desarrollado especialmente para ser usado con la puerta persiana Genius® Plus en conjunción con el motor de 400 kg. Los tres sets de parámetros permiten una puesta en marcha rápida y libre de perturbaciones del coche.

El nuevo paquete de energía con motor de 600 kg.

Módulo de terminales integrado para configuración simple y diagnóstico Además, el módulo de terminales, que está adaptado como estándar, es capaz de acceder hasta a 26 perfiles de parámetros confi-

punto de impacto es evitado y la velocidad de la puerta reducida al mínimo justo antes de que este punto sea alcanzado la próxima vez. Una vez que el obstáculo ha sido removido, la puerta recupera su curva de viaje seleccionado originalmente. Actualización de software simple y pantalla curva de desplazamiento El AT40M no se suministra solamente estandarizado con un panel de relé integrado para señalizar las dos posiciones límites y marcha atrás mecánica hacia el control del ascensor, sino que está equipado también con una interface de comunicación RS485. Con esta interface, es posible conectar tanto la herramienta de servicio opcional HT18/40, para configurar los parámetros de la puerta y funciones adicionales, o una laptop que usa el adaptador AT USB de Siemens. Las actualizaciones del software pueden instalarse en cualquier momento usando el software de usuario Sidoor. Este software también contiene un editor de curva de desplazamiento, en el que cualquiera de las 26 curvas de viaje pueden ser abiertas, modificadas y guardadas, con asistencia del menú. La curva de viaje puede ser visualizada ópticamente en la pantalla, permitiendo a los usuarios ver, en conjunción con la función del osciloscopio, la velocidad y la trayectoria de desplazamiento de la puerta. Como una alternativa al panel de relé, un “módulo CAN” (controlador de red de área) puede también adecuarse para permitir comunicación con componentes de ascensores con capacidad de apertura con CAN. Alimentación integrada para dispositivos de protección de bordes de cierre El auxiliar para prueba de cortocircuito de 24V de salida de tensión DC puede proveer corrientes de hasta 400 mA, suficiente para proveer dispositivos de protección al borde de cierre existente tales como cortinas o barreras de luz.

Funciones automatizadas para aumento de la seguridad El valor de fricción integrado y la función de reconocimiento de la masa de puerta reducen automáticamente la velocidad de viaje en la dirección del cierre para no exceder el límite, máximo de energía cinética permitida de 10 joules, cuyo cumplimiento exige la EN 81. En el caso de un bloqueo mecánico, el

Instrucciones fáciles de comprender para una rápida puesta en marcha La puesta en marcha del sistema puede ser realizada en el lugar en poco tiempo gracias a las instrucciones concisas de Meiller que incluye solo la información absolutamente esencial. Los LEDs proporcionan una información clara e instantánea sobre el estado de conmutación de todas las entradas de control y salidas de relé.

Concepto de soporte innovador La medida del soporte ha sido reducida en un 50% comparada con el AT25. La caja de plástico puede ser abierta sin ninguna herramienta,evitando cualquier problema debido a la pérdida de tornillos. Grupo electrógeno de emergencia opcional La unidad opcional disponible EPM24 de grupo electrógeno habilita servicio libre por interrupción en caso de pérdida de energía, usando una batería recargable externa de 24 V. Al mismo tiempo, el sistema conmuta a la velocidad inicial para reducir la descarga de la batería. Concepto de accionamiento estándar El concepto de accionamiento estándar comprende el controlador AT40M, tres variantes de motor para paneles de puerta de un peso de hasta 200, 400 y 600 kg, y el transformador toroidal correspondiente como una fuente de alimentación. El motor de 600 kg es provisto en forma estándar con una fuente de alimentación conmutable. Versión de potencia mejorada disponible opcionalmente Además, una versión de potencia mejorada siempre estará disponible en la forma de “AT40 XL”, diseñada para paneles de puerta de gran peso de más de 450 kg y tiempos de apertura más cortos. Este emplea el “Sidoor N40” con fuente de alimentación conmutable en lugar del transformador toroidal. Modo de baja energía incluido en todos los modelos Todas las puertas de cabina Meiller incluyen el “Ecodrive” en modo de baja energía en forma estándar y sin costo extra para el cliente, en conjunción con los drives para puerta y los sistemas de patines de Siemens sin mecanismos de bloqueo de puerta de cabina. Cuando se usa este sistema, el comando Close Door (cierre de puerta) es apagado durante la operación de los frenos cuando la puerta está cerrada. No se suministra más corriente al motor y el consumo de energía del drive de la puerta se reduce alrededor de 10W. Un agarre de solenoide previene que el patín de la puerta se abra de repente y el contacto de bloqueo del gancho se interrumpa. Una vez que el ascensor es llamado, tanto desde adentro como desde afuera, el comando Close Door vuelve al circuito y el ascensor está inmediatamente listo para moverse. Usando el sistema opcional “Ecodrive plus”, es posible cortar toda la alimentación al controlador de la puerta cuando ésta está completamente cerrada durante un largo descanso en la operación. Esto resulta en una reducción adicional de 6W de consumo eléctrico. El interruptor de solenoide integrado en el dintel de la puerta señaliza al controller AT40M que las puertas están en posición de cerradas y hace que se vuelvan a abrir a velocidad normal inmediatamente después de la reanudación de la tensión. Ya no es necesario realizar un ciclo de inicialización suave. Una nueva adición a la gama es la combinación de los sistemas “Ecodrive” y “Ecodrive plus” con el mecanismo de bloqueo TA 7.1V. En esta aplicación de propósito especial, los requerimientos dispuestos en la hoja de información técnica 8200 3003 285 deben ser cumplidos con el fabricante del ascensor. Aumento de la utilidad para inversores y operadores El uso estandarizado de los nuevos drives para puertas de ascensores de Siemens, AT40M y ATD400V luxury, dará lugar a un considerable aumento de valor de las puertas de ascensor que ya se han probado millones de veces en la práctica. Emplear estos sistemas de puertas configuradas en forma óptima, tanto en instalaciones nuevas como en modernizaciones, beneficiará de la misma manera a los inversores y a los operadores, gracias a las ventajas de costos sostenidos que ofrece el ahorro de energía constante en el modo de standby y en la racionalización de los tiempos de puesta en marcha. Fuente: Lift-Report

Edición Nº 124

Expositores

Ascensores Cóndor presente una vez más en Batimat Expovivienda 2014 Como en años anteriores, las distinguidas cabinas de Ascensores Cóndor se lucieron en la muestra de la industria de la construcción, la arquitectura y la ingeniería por excelencia de Buenos Aires, donde el stand de la empresa estuvo muy concurrido y visitado por gente ansiosa por conocer sus productos y requerir su asesoramiento profesional.

Pablo Gerez, coordinador general de la empresa y mano derecha de su titular Juan Luis Sánchez, nos contó en la feria que participar de este evento a ellos les ha traído grandes beneficios, ya que no sólo sirve como posicionamiento para los

Revista del Ascensor

clientes habituales que los visitan sino que los nuevos contactos, que son muchos, redundan en un alto porcentaje final de operaciones realizadas. “La gente del interior, a la cual tal vez no habríamos conocido en forma directa, y que habitualmente

El amplio stand de Ascensores Cóndor llamaba la atención de todos los visitantes de Batimat.

se conecta con ascensoristas de su localidad, llega a nosotros visitando la muestra”, nos dice Pablo. Las hermosas cabinas que diseña Ascensores Cóndor, con variedad de materiales, colores, techos, pisos y botoneras, son

un gran atractivo para el público consumidor, muchos constructores y arquitectos y para los mismos colegas que los visitan y los felicitan por su calidad. Fueron invitados al stand los fabricantes de controles Wilcox,

Edición Nº 124

Ascensores Cóndor presente...

Juan Luis Sánchez (2do. desde la izq. conversando con visitantes al stand).

Pablo Gerez (derecha) explicando detalles de un producto.

Revista del Ascensor

Escritorio de vendedores, activo todo el tiempo.

Saitek, y el fabricante de máquinas de tracción Reductores Argentinos, representante de las máquinas “gearless” Ziehl Abegg para Sudamérica. También exhibieron vanguardistas botoneras de cabina, provistas por la firma Quantum Elevators. Cuando hablamos de Ascensores Cóndor, hablamos de la empresa argentina fabricante de todo tipo de ascensores, líder en América del Sur, exportadora con 45 años en el mercado del transporte vertical. En su planta de 15.000 m2 de la localidad de Ituzaingó, Provincia de Buenos Aires, trabajan 250 operarios y empleados administrativos en las distintas áreas donde se realizan los procesos y se fabrican las partes que componen sus afamados ascensores completos. La última novedad que han lanzado al mercado es el Kit de Ascensor completo que llega al cliente como delivery con todos los planos elaborados con total exactitud por el Departamento Técnico de la empresa, que trabaja febrilmente para lanzar novedades y sustituir importaciones. Estos kits colaboran con el instalador, haciéndole ahorrar tiempo y dolores de cabeza, ya que funcionan a la perfección (Ver Revista del Ascensor Nº 123).

K. Ferhat Celik¹ y Murad Kucur²

Control de la temperatura

Importancia del balance térmico para los ascensores hidráulicos (1ª parte) Palabras clave: Transferencia de calor, equilibrio térmico, ascensores hidráulicos.

La generación de calor en las centrales de los ascensores hidráulicos es un fenómeno muy importante y debería ser controlado para tener un buen desempeño de viaje y lograr un ciclo de vida más largo.

RESUMEN Las temperaturas del aceite muy bajas causan un enlentecimiento del funcionamiento de las válvulas de control y pueden llevar también a problemas de cavitación*, mientras que las altas temperaturas, además de disminuir el rendimiento del viaje, deterioran las propiedades lubricantes y aumentan el nivel de contaminación. Si no se cuida, se desarrolla un proceso cíclico de generación de calor, lo cual disminuye la vida de los componentes, trae como consecuencia una gran cantidad de visitas del service del ascensor y aumenta el costo anual del elevador. Un verdadero diseño de central hidráulica debería considerar el equilibrio térmico del ascensor a una temperatura del aceite aceptable, como una de las principales limitaciones del diseño. En la mayoría de los casos, los enfriadores pueden ser evitados por un diseño apropiado, que reduce como consecuencia el consumo de energía. 1. INTRODUCCIÓN En un ascensor hidráulico se debe agregar energía al aceite hidráulico para elevar la cabina a su destino. Se necesita un motor eléctrico para accionar una bomba que convierta la energía mecánica en flujo. La resistencia al flujo en el sistema hidráulico crea presión, cuya energía activa el cilindro del elevador. Por lo tanto, el sistema completo del ascensor hidráulico es en realidad un sistema de transferencia de energía. Como la energía es transformada simultáneamente de una forma a otra, algo de la energía se convierte en calor, lo cual aumenta la temperatura del aceite en el tanque. El aceite luego disipa naturalmente su energía – calor al medio ambiente hasta que el gradiente de temperatura entre el aceite y la temperatura ambiente se iguala. El uso de válvulas mecánicas (aproximadamente 70%) domi* Efecto hidrodinámico que se produce cuando el agua o cualquier otro fluido en estado líquido pasa a gran velocidad por una arista afilada, produciendo una descompresión del fluido debido a la conservación de la constante de Bernoulli.

na las aplicaciones del ascensor hidráulico por sus ventajas inherentes en ascensores de poco uso, donde la variación de la temperatura del aceite es moderada. Por el otro lado, la calidad de conducción de las válvulas mecánicas disminuye mientras más se amplía la oscilación de la temperatura del aceite que trabaja. Por consiguiente, bajo las condiciones de trabajo esperado, la variación de la temperatura del aceite hidráulico debería determinarse previamente al diseño de la central hidráulica. En la industria, se usan algunas fórmulas empíricas para determinar si es necesario un enfriador en la condiciones de máximo trabajo. Sin embargo, los cálculos como esos no dan una visión completa de las variaciones de la temperatura del aceite con respecto al uso del ascensor y las condiciones ambientales tales como: ventilación del aire, temperatura ambiental, tamaño de la central hidráulica, etc. El presente trabajo considera todos los parámetros de diseños aplicables y da un cuadro completo para una condición de equilibrio térmico adecuado, que podría no necesitar un enfriador. 2. CAUSAS DE LA VARIACIÓN DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE La alta temperatura del aceite puede ser causada por factores internos y externos. Las principales fuentes internas de calor son las pérdidas de presión (o caídas de presión). Las caídas grandes de presión pueden provenir del flujo que pasa por válvulas o tuberías de medidas mal calculadas, curvas retorcidas o muy agudas en mangueras o tuberías. Cada componente agregado al sistema hidráulico introduce una nueva caída de la presión que se transforma en calor. La caída de la presión de los componentes hidráulicos aumenta a medida que el caudal del flujo y la viscosidad del aceite se elevan. (Se puede ver que la temperatura del aceite mineral aumentará 0,56°C por cada Edición 10bar de caída de presión que exista a través del pasaje del Nº flujo). El calor también es generado por pérdidas de fricción en 124 las tuberías, bomba, motor, sellos del cilindro y en otros compo45 nentes. El aire arrastrado en el aceite también influye grande-

Importancia del balance... mente en la temperatura alta del aceite. Sumado a esto, la baja viscosidad del aceite puede contribuir a una generación de calor excesivo porque sus fallas inherentes para mantener un film de lubricación importante entre las superficies movibles, redundan en desgaste y eventualmente en aumento de la pérdida. En la Figura 1 se muestra un ciclo de generación de calor.

la temperatura de trabajo estará limitada y el ascensor funcionará satisfactoriamente. A medida que la variación de la temperatura de trabajo se ensancha con el aumento del uso del ascensor, las válvulas mecánicas reaccionan en forma diferente a muy bajas o altas viscosidades del aceite. Cuando la viscosidad del aceite es muy alta, el aceite está frío y el sistema operativo se vuelve lento e insatisfactorio. En ese caso el arranque del ascensor puede ser espasmódico, los tiempos de la aceleración y la desaceleración se vuelven más largos. Entonces calentar el aceite tendrá un efecto beneficioso cuando éste está frío. Por otra parte, la baja viscosidad del aceite hace al mismo más delgado y la operación del ascensor se torna más errática y pobre. En este caso, los tiempos de la aceleración y la desaceleración se tornan más cortos, la velocidad del ascensor decrece (debido a la menor eficiencia volumétrica de la bomba) lo cual resulta en un tiempo prolongado de nivelación y de viaje si las válvulas son mecánicas (Figura 2). Como el tiempo de viaje se extiende, se inicia una reacción cíclica en cadena entre la generación de calor de la central hidráulica y el tiempo de viaje prolongado. El funcionamiento continuo del sistema requiere a menudo un cambio de aceite, reemplazo del sellado, y reparación de los componentes.

Figura 1. El ciclo de la falla térmica.

Con válvulas electrónicas el cambio de la viscosidad del aceite no afecta normalmente los tiempos de viaje (desaceleración, aceleración, etc.) y la velocidad del ascensor. Por lo tanto, estas pueden ser más utilizadas para variaciones más grandes de la temperatura de trabajo que las válvulas mecánicas.

En el viaje de ascenso, toda clase de caídas de la presión se convierten en calor. Si el motor es sumergido, entonces el aceite se calienta adicionalmente debido a la tasa de eficiencia del motor. Además “by pass” más largos, aceleración, desaceleración y tiempos de nivelación aumentan la generación de calor en gran medida. Esto es porque algo del aceite presurizado en estos períodos se desvía al tanque, por ejemplo, que la energía de presión es convertida en calor, en lugar de elevar la energía potencial de la cabina. En el viaje de descenso, (generalmente el motor está desactivado) la energía potencial de la cabina es mayormente transformado en calor. Válvulas de alivio de presión ajustadas inadecuadamente, un grado impropio de viscosidad de aceite, alta temperatura ambiental, incorrecta ubicación del tanque, ventilación pobre o/y carencia de ventana exterior en la sala de máquinas, medidas insuficientes del tanque y del diseño del tanque, centrales hidráulicas que están expuestas a la luz del sol, etc. son algunos de los factores externos que reducen la capacidad del sistema hidráulico para disipar el calor. 3. EFECTOS DE LAS VARIACIONES DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE

Revista del Ascensor

Lo que más concierne a la variación de la temperatura del aceite es su viscosidad y su posible descomposición a temperaturas elevadas. Las válvulas mecánicas están ajustadas a un valor medio del rango de la temperatura del aceite. Cuando el uso del ascensor es bajo (por debajo de 20 ciclos/h), la variación de

Figura 2. Efecto de las variaciones de la temperatura en los viajes.

El aceite mineral se oxida aún a temperatura ambiente, pero la velocidad de oxidación aumenta dramáticamente a elevadas temperaturas. La velocidad de oxidación del aceite mineral normalmente insignificante bajo los 80°, se duplica por cada 10° C de aumento por encima de los 80° C. En una aplicación de ascensor hidráulico, normalmente la temperatura del aceite está por debajo de los 55°C, sin embargo la temperatura en la bomba y en los rulemanes del motor será más alta que la temperatura del aceite medida en el tanque. Así, el límite superior de temperatura del aceite debería mantenerse tan bajo como

Edici贸n N潞 124

Importancia del balance... ISO grado de viscosidad

Entorno operativo ambiente típico

VG22

Clima frío

VG 32

Condiciones de invierno en Europa central

VG 46

Condiciones de verano en Europa central

VG 68

Alta temperatura ambiente

VG 100

Extremadamente alta temperatura ambiente

Tabla 1. Grados de viscosidad con sus entornos operativos utilizados comúnmente.

del ascensor se pueden predecir las temperaturas del aceite. Los números del grado de viscosidad que más comúnmente se usan en las aplicaciones del ascensor están listados en la Tabla 1. Es importante notar que el grado de viscosidad recomendada podría ser inconveniente si la temperatura del ambiente varía. Como una guía general, las válvulas mecánicas proporcionan un buen rendimiento de marcha a una temperatura de aceite de trabajo de una variación de 12-15° y las válvulas electrónicas lo logran a alrededor de 35° (ISO VG 46, VI 100). Como la VI aumenta (>130), estas variaciones de temperatura llegan a 20° y 40°C respectivamente. A pesar de que es altamente deseable mantener la variación de la temperatura del aceite tan pequeña como sea posible, los límites de temperatura especificados no son anormales y pueden ser tolerados con las válvulas hidráulicas que están configuradas apropiadamente.

Viscosidad

cSt (SUS)

Temperature (VG68)

Temperature (VG46)

Temperature (VG32)

Temperature (VG22)

Mínimo permitido

20 (98)

70°C (158°F)

61°C (142°F)

52°C (127°F)

43°C (109°F)

25 (119)

63°C (145°F)

55°C (131°F)

47°C (117°F)

38°C (100°F)

Mínimo óptimo

30 (142)

58°C (137°F)

50°C (122°F)

42°C (108°F)

33°C (91°F)

Máximo óptimo

100 (465)

33°C (91°F)

25°C (77°F)

18°C (64°F)

11°C (52°F)

Máximo permitido

150 (695)

26°C (79°F)

20°C (68°F)

12°C (54°F)

5°C (41°F)

200 (927)

21°C (70°F)

14°C (57°F)

8°C (46°F)

2°C (36°F)

Tabla 2. Variación de temperaturas con respecto a diferentes VGs.

sea posible, de otra forma, la vida útil del aceite como la de los componentes del sistema se puede deteriorar antes. Una verdadera selección del grado de viscosidad del aceite considera el promedio de temperatura ambiente y el uso del ascensor. Con la temperatura ambiente mínima y el uso máximo

Revista del Ascensor

En la Tabla 2 se muestran variaciones óptimas y permitidas de viscosidad con los correspondientes límites de temperatura para varios VGs para VI de 100. ¹ Blain Hydraulics GmbH, Alemania, ² Universidad de Estambul, Facultad de Ingeniería,Turquía.

CURSO DE ASCENSORES EN LA ESCUELA TÉCNICA Nº 1 “OTTO KRAUSE”

Como ocurre desde hace cinco años la Escuela Técnica Nº 1 “Otto Krause” continúa dictando el Curso de Ascensores destinado a Técnicos Electricistas, Electromecánicos y Mecánicos. En el mismo se dictan las siguientes materias: • Máquinas, Aparatos y Equipos Eléctricos • Mecánica y Mecanismos Aplicados a los Ascensores • Instalaciones Eléctricas de Comando, Control y Maniobra • Montaje, Reparación y Mantenimiento • Taller Para quienes estén interesados, pueden informarse e inscribirse en: Av. Paseo Colón 650 Ciudad de Bs. As. Tel. (011- 4342-6886) (OTTO) Int. 360. El cuerpo docente lo componen el Ing. Fernando Devoto, el Ing. Juan C. Bravo y el Técn. Eduardo Padulo. Al finalizar el curso se expide Título Oficial.

Edición Nº 124

Educación

Presentación del Comité de Seguridad para Ascensores ante representantes de escuelas privadas

El pasado 9 de junio, el Ing. Jorge Fazzito y el Técnico Eduardo Padulo ofrecieron por primera vez una charla informativa en el Auditorio de la DGEGP (Dirección General de Educación de Gestión Privada) dentro del área del Sector de Escuelas Seguras del GCBA

Revista del Ascensor

Tanto Fazzito como Padulo, uno de los fundadores y miembros permanentes de este Comité, con larga experiencia docente en la formación de profesionales del transporte vertical, explicaron en detalle, a representantes de escuelas privadas, las recomendaciones para evitar accidentes y lograr la máxima seguridad en el uso de los ascensores.

Después de ser presentados por el Ing. Jorge Gañaz, coordinador de Escuelas Seguras del GCBA, los representantes del Comité de Seguridad describieron a los presentes las actividades y competencias del Comité para centrarse luego en la presentación del Capitán Zero, el personaje creado “ad hoc” por el citado Comité para llegar con estos contenidos a los niños en las escuelas de todo el país, y desde allí a toda la familia. Este programa que ha sido un éxito en la ciudad de Mar del Plata, donde ya se lo ha presentado a unos 20.000 niños, no ha corrido la misma suerte en Buenos Aires, donde, las autoridades escolares no se han hecho eco de la necesidad de dedicar un espacio de la currícula a estos temas de la seguridad. que propone el Capitán Zero para evitar accidentes, Después de explicar en detalle los 12 puntos de seguridad, que propone el Capitán Zero para evitar accidentes, con el apoyo audiovisual de láminas de Power Point,continuaron con las recomendaciones de evacuación en caso de encierro y cómo proceder en casos de incendio. Como siempre el tema de puertas tijera, cerraduras y responsabilidades legales fue tema de discusión y de información entre la audiencia y los disertantes.

Edici贸n N潞 124

Octubre 7 y 8 del 2014 en el Hotel Maritim de Stuttgart

Sexto Congreso Europeo del Ascensor de Heilbronn El próximo Congreso Europeo del Ascensor de Heilbronn (ELCH) está programado para el 7 y 8 de Octubre del 2014, esta vez en Stuttgart, Alemania. Como en años anteriores el congreso es esponsoreado por la Asociación Europea del Ascensor ELA, las asociaciones productoras VDMA y VFA, así como la Verband der Technischen Überwachungsvereine VdTÜV. Desde 2005 la Academia Técnica de Heilbronn e.V. organiza el Congreso Europeo del Ascensor. El evento tiene lugar cada dos años alternando con la exposición de Interlift y ha establecido una plataforma de debate para la industria del ascensor europea. Expertos de las organizaciones y cuerpos europeos explican las últimas regulaciones europeas, y representantes de las más afamadas empresas presentan sus innovaciones técnicas. Actual información sobre normas e innovaciones técnicas Este año se presentarán muchos trabajos sobre las nuevas normas EN 81-20 y EN 81-50 y su implementación. Un debate con expertos que presentan las ponencias rematará este tema principal del congreso. Artículos que tratan los otros estándares de la serie EN 81 y las estipulaciones de responsabilidad de productos de la nueva directiva de ascensores son también uno de los mayores intereses de los constructores, planificadores, fabricantes, empresas de mantenimiento, operarios y organizaciones de inspección. Como de costumbre, la presentación de innovaciones técnicas es un tópico central del Congreso. Por primera vez el tema de análisis “simulación y predicción del comportamiento de los sistemas de ascensor y sus componentes” estará en la agenda. El comportamiento dinámico y el diseño de accionamientos eléctricos innovadores se benefician mucho de nuevos métodos. El uso de tecnologías ligeras requiere medios de suspensión especiales. Esto se presenta en un trabajo. Otro trabajo sobre medios de suspensión es presentado por el departamento de manipulación de materiales del Instituto de de la Universidad

Revista del Ascensor

de Stuttgart. Este tema se continúa en una visita al instituto. Por primera vez en Stuttgart Este año el Congreso del Ascensor Europeo tendrá lugar en Stuttgart. La capital del estado de Baden-Württemberg es el centro de de una región industrial muy importante en el sudoeste de Alemania, donde viven unos 2,7 millones de personas. La ingeniería mecánica y el automóvil, la ingeniería eléctrica, aeronáutica y aeroespacial, junto con la agricultura y la vitivinicultura son la base económica de la región del centro del río Neckar. En un paisaje variado, Stuttgart tiene mucho que ofrecer a los participantes y a sus acompañantes tanto en sus atracciones turísticas como culturales. La historia y los tesoros de la corona de la dinastía real de los Württemberg, los museos Porsche y Daimler, el spa en Bad Cannstatt, el zoológico de Wilhelma, así como un viaje a la Selva Negra, son una invitación a extender la visita a unas pocas horas o aún un fin de semana. Como en años anteriores, los participantes tendrán la oportunidad de conocerse e intercambiar pareceres durante la noche de la primera jornada en la cena de la conferencia. El Hotel Maritim Stuttgart tiene reservadas una cantidad de habitaciones para participantes al congreso. Se recomienda una inscripción temprana, ya que mucha gente visita Stuttgart para la Cannstatter Volkfest que tiene lugar en el mismo momento. Información www.TAH.hs-heilbronn.de. Se puede escribir a TAH@hs-heilbronn.de . Fuente: Lift-Report

De rigurosa actualidad

Rascacielos erigidos en ciudades de Latinoamérica Hoy en día se levantan muchos rascacielos en el continente, además de los mencionados en el cuadro siguiente. Por no estar completados no se los menciona en esta interesante nómina que refleja el dinamismo de la construcción edilicia latinoamericana.

Torre Koi - México.

Alvear Tower - Argentina.

Edición Nº 124

Rascacielos erigidos... Torre Girasoles Bolivia

Torres de la Arboleda - México.

Revista del Ascensor

Ciudad

País

Rascacielos En construcción

Panamá

São Paulo

Brasil

Ciudad de México

México

Buenos Aires

Argentina

Caracas

Venezuela

Bogotá

Colombia

Rosario

Argentina

San Pedro Garza García

México

Cartagena

Colombia

Córdoba

Argentina

Santiago

Chile

Medellín

Colombia

Río de Janeiro

Brasil

Monterrey

México

Guadalajara

México

Cali

Colombia

Zapopan

México

Montevideo

Uruguay

Asunción

Paraguay

Barranquilla

Colombia

CURSO DE INSTALACIÓN DE ASCENSORES

www.revdelascensor.com Noticias todo el tiempo

COMIENZA EL 19 DE AGOSTO EN EL CFP Nº 3 El Centro de Formación Profesional N° 3 informa que se encuentra abierta la inscripción al curso “INSTALACION DE ASCENSORES” orientado a todas aquellas personas que desempeñen sus tareas en las empresas del sector y al público en general. El mismo cuenta con certificación oficial de la Dirección de Educación y Trabajo del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Con una duración de cuatro meses, en dicho curso se enseñan temas tales como: Conceptos generales sobre electricidad, motores y generadores, conexiones, normas a aplicar, fórmulas mecánicas, partes del ascensor, cálculo de cabina, contrapeso y cables; Suspensiones, cálculo de guías y amortiguadores, salas de máquinas, sistemas de paracaídas. Normas de seguridad, higiene y protecciones personales para los trabajadores. Es requisito para el ingreso tener conocimientos de electricidad domiciliaria y Mantenimiento de Planta. Inicio de clases: 19 de agosto. Cursada: de lunes a jueves de 18,30 a 21,45hs. Para mayor información, dirigirse a Humberto Primo 2260, Capital Federal, todos los días en el horario de 9 a 20 horas.

Edición Nº 124

Arquitectura y ascensores Darío Trabucco (a), Daria Petucco (b) y Philip Oldfield (c)

Tendencias de investigación sobre el transporte vertical en edificios altos (1ª parte) En la segunda parte se tratará el tema específico del sector ascensorístico

1. EDIFICIOS ALTOS E INVESTIGACIÓN

Revista del Ascensor

La investigación en el ámbito arquitectónico está a menudo limitada a una sola disciplina. Esto es consecuencia de la estructura de los programas de financiamiento, de la especificidad de los intereses de la investigación financiada en forma privada y a causa de las limitadas competencias que a menudo se detectan en estos ámbitos. Sin embargo, los edificios – por la gran variedad de aspectos que intervienen en su proyecto, construcción y gestión- abarcan ámbitos de investigación muy vastos. Probablemente los edificios altos, por ser estructuras de una cierta dimensión y complejidad, representan uno de los tipos de edificaciones más complejas. Por otro lado - y precisamente a causa de su complejidad- grandes inversiones son destinadas a la investigación sobre los edificios altos, inversiones provenientes de la cooperación de numerosos profesionales y debido también a la fascinación que estos edificios suscitan en los medios y en la imaginación. Como tales, y gracias al hecho de que pueden beneficiarse de esta concomitancia única de factores, los edificios altos a menudo se transforman en una oportunidad única para desarrollar nuevas tecnologías y producir innovaciones. Las innovaciones que derivan de los edificios altos son a menudo trasladadas a otros tipos de edificios que difícilmente logran atraer este tipo de investigación a causa de la pequeña escala de las inversiones destinadas a ellos.

Los ascensores son probablemente un buen ejemplo de este fenómeno: han sido inventados originalmente para permitir, desde el punto de vista funcional, la construcción de edificios más altos, en los primeros prototipos de rascacielos. En poco más de un par de décadas (un tiempo relativamente breve si se lo compara con el lento desarrollo de la técnica constructiva), la tecnología de los ascensores alcanzó un desarrollo suficiente para permitir, a fines de 1880, la construcción de los primeros verdaderos rascacielos en Nueva York y Chicago, Estados Unidos. Y desde ese momento, los ascensores han estado incluidos en otros tipos de edificios con el objeto de facilitar la accesibilidad y mejorar la calidad de vida. Probablemente sin los edificios altos los ascensores no se habrían desarrollado a tal punto. Ejemplos similares pueden ser encontrados en diversas disciplinas: desde los muros de cortinas vidriadas a los sistemas de amortiguación, incluyendo innovaciones menos llamativas en lo que hace a los materiales, las técnicas constructivas y los estilos arquitectónicos. Por todo lo anterior, los edificios altos han sido siempre una ocasión de estudio y experimentación de las innovaciones. 2. ANTECEDENTES DE LA HOJA DE RUTA Teniendo en cuenta la variedad y la especificidad de la investigación en relación a la tipología de los edificios altos, tres organizaciones líderes en el sector de la innovación edilicia han

nificativos surgidos de la totalidad de la Hoja de Ruta.

producido un largo documento de más de cien páginas, con el fin de individualizar las prioridades de investigación y racionalizar por lo tanto las investigaciones relativas a las múltiples disciplinas involucradas en el sector de los edificios altos. Esta investigación, cuyo resultado ha sido publicado con el nombre de “Hoja de ruta en la futura investigación de las necesidades de los edificios altos”, fue iniciada en el 2011 como una “joint venture” entre el Consejo de Edificios Altos y Hábitat Urbano (CTBUH en inglés), el

cuestionarios dirigidos a los propietarios y a todos aquellos que están involucrados en el desarrollo, planificación, proyecto, construcción, asesoramiento, gestión e investigación en el campo de los edificios altos, se han individualizado la lista de temas de investigación. Con este método, cada argumento ha sido evaluado en base a su grado de importancia y de inmadurez. El puntaje ha sido promediado y combinado para crear un “Índice de prioridad”, o un indicador que defina el nivel de prioridad para cada tópico.

Hoja de ruta de las futuras necesidades de investigación sobre edificios altos (Tapa).

Bosco Verticale: La integración de plantas en edificios de gran altura es un campo de investigación arquitectónico y académico de interés

Consejo Internacional para Investigación e Innovación en Edificios y Construcción (CIB en inglés) y la Organización Educativa, Científica y Cultural de las Naciones Unidas (UNESCO) - Cátedra de sustentabilidad. El objetivo de la “Hoja de ruta en la futura investigación de las necesidades de los edificios altos” es la de identificar los temas prioritarios y las lagunas en el campo de estos edificios De este modo, la Hoja de Ruta funciona como una guía para todos los que están relacionados con esta tipología a través de un apoyo a la futura planificación de la investigación necesaria y la identificación de los fondos, a fin de elevar a niveles óptimos la calidad de los edificios altos. La publicación completa se puede descargar gratuitamente, en formato pdf, dentro del sitio de la CTBUH ( www.ctbuh.org). La Hoja de Ruta está subdividida en 11 amplios campos, que van desde la “Urbanística, Planificación y Ciencias sociales” hasta la “Energía: Rendimiento, Control y Generación”. En cada sección, mediante los

El propósito de la Hoja de Ruta es recoger en un único documento las exigencias específicas de todas las principales disciplinas y competencias que confluyen en el sector de los edificios altos. Como se mencionó anteriormente, en un contexto multidisciplinario de conocimientos necesario para crear innovaciones en arquitectura, este documento intenta identificar los posibles temas que se superponen, de manera de facilitar el progreso de esta fascinante tipología de edificios. 3. TENDENCIAS GENERALES DE INVESTIGACIÓN El intento de este artículo es el de analizar en detalle los resultados del cuestionario en la sección que es más afín a los intereses del lector: la categoría “Circulación: transporte vertical y evacuación”. Sin embargo, antes de entrar en el detalle del transporte vertical, puede resultar interesante una rápida panorámica respecto a los resultados más sig-

3.1 La sustentabilidad social de los edificios altos Una tendencia clara y prioritaria de investigación identificada en la Hoja de Ruta es la que se focaliza sobre los aspectos de la sustentabilidad social en los edificios altos, tanto a escala urbana como edilicia, con temas que se unen a la función social de los edificios altos

y a su viabilidad. Esta temática ha sido una de las más identificadas tanto en la sección de “Urbanística, Planificación y Ciencias Sociales” como en el de “Arquitectura y Diseño de interiores”. 3.2 El rendimiento energético de los edificios altos “Energía: Rendimiento, Control y Generación” muestra el más alto valor medio de todas las secciones; esto denota que la investigación en este vasto sector es una prioridad necesaria para el desarrollo de los edificios altos. 3.3 La seguridad en los edificios altos Cuatro de los ítems que han obtenido la mayor prioridad de investigación en el interior de toda la Hoja de Ruta tienen que ver con la seguridad activa y pasiva Edición en los edificios altos. Esta puntuación Nº deriva de un efecto combinado entre la 124 extrema importancia signada a este ar57 gumento combinado con su relevante

Tendencias de investigación...

Pinnacle@Duxton (Singapur): Está entre los mejores ejemplos de "plaza del cielo", enfocado para la promoción de la interacción social de los residentes.

inmadurez. Esto demuestra como los edificios altos son ahora percibidos como una tipología vulnerable, especialmente en caso de incendio. 3.4 Definir los niveles apropiados de prestaciones de seguridad en los edificios altos Una segunda gran tendencia que se perfila en los resultados de la Hoja de Ruta, en el ámbito de la seguridad, es la necesidad del la investigación estable y continua con el objeto de definir adecuados niveles de prestaciones de seguridad en los edificios altos. 3.5 La energía incorporada de los edificios altos y de sus componentes Cuando se habla de sustentabilidad ambiental, la atención ahora se ha desplazado para incluir también el impacto ambiental de los materiales y de los componentes de la construcción. 3.6 Sustentabilidad en el ciclo de vida de los edificios altos

Revista del Ascensor

La Hoja de Ruta demuestra la necesidad de hacer mayor investigación sobre el ciclo de vida de los edificios altos, con evaluaciones que abarquen arcos temporales mayores que los del día a día. Si este amplio tema comprende la energía incorporada y los argumentos específicos mencionados antes, hay otros argumentos de alta prioridad que se mencionan: la durabilidad de los materiales y de los componentes, el diseño

orientado a facilitar el mantenimiento y la sustitución de materiales, desensamblado y “desmontaje” de los edificios altos, las estrategias para extender el ciclo de vida de esta tipología, la reutilización adaptativa y el reequipamiento, la investigación sobre los impactos de los edificios altos evaluados en el ciclo de vida completa y el rendimiento global de los edificios altos. 3.7 La importancia del desensamblado/ desmontaje/ demolición de los edificios altos Este argumento se inserta coherentemente en las cuestiones globales relativas al ciclo de vida de los edificios altos, mencionado anteriormente, pero subraya una falta percibida de conocimiento relativo a la parte final del ciclo de vida de los edificios altos. Se trata de hecho de un campo de investigación prioritario, teniendo en cuenta especialmente los escenarios futuros de reconstrucción y reurbanización de las ciudades. 3.8 El impacto económico de los edificios altos En términos de importancia, el puntaje más alto (dado por la suma de importancia + inmadurez del tema) en la Hoja de Ruta es la “investigación sobre las relaciones financieras entre los edificios altos y los ciclos y las condiciones financieras globales”. 3.9 El uso y el rendimiento de los materiales nuevos e innovadores en los edificios altos El desarrollo y las aplicaciones de estos materiales tendrán un impacto significativo sobre otras disciplinas, como surge por ejemplo de las cuestiones tales como la solicitud de estudios sobre el comportamiento del fuego y de los materiales “verdes” e innovadores. 3.10 Lagunas de la investigación Solamente cuatro temas, dentro de la Hoja de Ruta completa han recibido un puntaje de inmadurez superior a 4 (correspondiente a una evaluación de “muy inmaduro”). Esto significa que ahora es necesario hacer investigación, a fin de individualizar nuevas potencialidades. Los cuatro temas son: • La investigación sobre sistemas alternativos de evacuación que permitan el abandono del edificio, en caso de emergencia, a través de la fachada (puntaje de inmadurez: 4.2); • La investigación sobre las estrategias y tecnologías para compartir la energía entre edificios altos, de forma tal que la energía excedente producida por un edificio, pueda coincidir con un pico de demanda de energía de otro (puntaje de inmadurez: 4.1); • La investigación sobre las oportunidades y sobre las estrategias para permitir, al fin del ciclo de vida de los edificios altos, el desensamblado y el desmontaje (puntaje de inmadurez :4.0); • La investigación para determinar y calcular la altura máxima sostenible en los edificios altos (puntaje de inmadurez: 4.0). a) Investigador universitario, Universidad IUAV, Venecia, Italia. b) Doctora en Arquitectura, Universidad IUAV, Venecia, Italia. c) Universidad de Nottingham, Inglaterra. Fuente: Elevatori

Edición Nº 124

Breves del mundo

CERRÓ CON ÉXITO UNA NUEVA EDICIÓN DE FIMAQH

¡Amplía la comunicación! Ahora también síganos por Facebook y Twitter Revista del Ascensor

www.revdelascensor.com

En su edición 2014, la Feria Internacional de la Máquina Herramienta y Tecnologías para la Producción, recibió 30.000 visitantes y permitió inversiones por 750 millones de pesos. Llegaron a FIMAQH empresarios, profesionales y técnicos provenientes de diversos puntos del país y de la región, de Brasil, Chile, Perú, Ecuador, así como directivos de empresas líderes de Europa y Asia. También visitaron la Feria más de 2.000 alumnos y docentes de escuelas técnicas de todo el país. Las inversiones las realizaron, fundamentalmente, empresas de los sectores metalmecánico, automotrices, energía y agroindustria y las maquinarias mas elegidas han sido pantógrafos, grupos electrógenos, máquinas cortadoras de metales, tornos CNC, prensa, plegadoras, guillotinas hidráulicas, equipos de soldadura entre otras. También han invertido en software y servicios de tecnologías aplicadas a procesos productivos, así como iniciados proyectos que se concretaran en el corto y mediano plazo, FIMAQH representó nuevamente un escenario inigualable para difundir las actividades que realizan las empresas del sector y los productos que ofrecen al mercado, las empresas expositoras fueron visitadas por sus clientes, por empresas nuevas que se convierten en potenciales compradores, docentes y alumnos que pudieron conocer los avances de la industria, en un espacio de intercambio y crecimiento que sólo permite un evento de estas características. A partir de este año FIMAQH es la única feria sectorial que se lleva a cabo en el país, y la próxima será en el 2016 con la organización de CARMAHE junto a AAFMHA (Asociación Argentina de Fabricantes de Máquinas Herramientas, Accesorios y Afines) y CAFHIM (Cámara Argentina de Fabricantes de Herramientas e Instrumentos de Medición), unificando así un solo evento bienal, que exhibe en un mismo escenario la producción local e internacional, poniendo al alcance del mercado regional las últimas innovaciones tecnológicas del mundo.

Breves del mundo

OTIS Y SCHINDLER ANUNCIAN UN ACUERDO Y UN CONTRATO DE LICENCIA

Farmington, Connecticut, USA y Hergiswil, Suiza, Junio 18 de 2014. Otis Elevator Company, Schindler Holding AG y sus compañías afiliadas tienen el agrado de anunciar su solución del litigio relacionado con las patentes de Otis de sus correas de ascensor y sistemas de elevación Gen2. El acuerdo resuelve el litigio global entre las partes, que incluye las disputas por patentes en los Estados Unidos, Europa y China. Según el acuerdo, Schindler proporcionará a Otis una conveniente retribución por una licencia de un juego de patentes de sistemas de ascensor de accionamiento por correas. Este acuerdo subraya la significativa y valiosa innovación de la tecnología de accionamiento mediante correas para la industria del ascensor, y permite a Otis y Schindler focalizarse en sus negocios centrales. Los términos específicos del acuerdo son confidenciales. Sin embargo, el costo de la licencia no afectará materialmente los resultados del año 2014 de Schindler.

ACEE- E BUSCA EL APORTE INDUSTRIAL EN EFICIENCIA ENERGÉTICA

El American Council for an Energy Efficient Economy (ACEEE-Consejo Americano para una Economía con Eficiencia Energética) busca representantes de OEMs de ascensores (Fabricantes de Equipos Originales) para participar en un “think tank” que buscará formas de que los ascensores conserven la energía, y así impulsar el desarrollo económico y proteger el medio ambiente. El proyecto, que está financiado en su totalidad, requerirá un compromiso de tiempo de aproximadamente un día durante un período de tres meses durante el verano. Para mayor información sobre ACEE-E, visitar el sitio web. Para mayor información sobre la participación en el “think tank”, contactarse con Harvey Sachs por mail a: hsachs@aceee.org o por teléfono al (202)507-4014.

Edición Nº 124

ÍNDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores Asc. Arcos ___________________________ Asc. Argañaraz _______________________ Asc. B. Pace e Hijos S.R.L. _______________ Asc. Ehco ___________________________ Asc. Eiffel ___________________________ Asc. Ibel S.R.L. ** ____________________ Asc. J.A. Denis _______________________ Asc. Mega __________________________ Asc. N.E.A. __________________________ Asc. Neptuno S.R.L. ___________________ Asc. Pastorino S.A. ____________________ Asc. RH _____________________________ Asc. Servinor ________________________ Asc. Vertirod ________________________

17 28 60 55 60 58 55 53 48 22 55 36 60 64

Fabricantes Asc. Cóndor S.R.L. * ___________________ Asc. Couceiro * _______________________ Automac S.A. ________________________ Automatic S.A. _______________________ Avaxon S.R.L. _______________________ Barduva ___________________________ Barduva ___________________________ Beltek _____________________________ E. Company S.A. ______________________ Elesor S.R.L. _________________________ Elevadores Telesí S.R.L. * _______________ Establecimiento Bromberg _____________ Est. Met. Ratécnica ____________________ Evo Sistemas S.R.L. ___________________ Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. _________ IC Puertas ___________________________ Industria Ballester ____________________ Industrias Rojas ______________________ Ingeniería Wilcox _____________________ Interlub S.A. ________________________ IPH S.A.I.C.F. ________________________

Revista del Ascensor

2 49 11 39 51 40 41 3 29 54 20 36 52 42 26 24 61 43 63 54 16

Mizzau S.A. _________________________ Mizzau S.A. _________________________ Otis Argentina *______________________ Redu-Ar S.R.L. _______________________ Redu-Ar S.R.L. _______________________ Repuestos Aconcagua S.R.L. ***_________ Saitek Control _______________________ Schaefer GmbH _____________________ Sicem S.R.L. *** ______________________ Transportes Verticales ________________ Wittur S.A. __________________________ Wittur S.A. __________________________

8 9 19 32 33 37 59 25 15 28 1 47

Distribuidores Electro-Tucumán S.A. ___________________ 27 Inel S.R.L. ____________________________ 22 Quantum Elevators _____________________ 7

Exposiciones Expo Elevador 2014 ___________________ 21

Medios Revista del Ascensor ___________________ 30 Revista del Ascensor ___________________ 31 www.revdelascensor.com ________________ 60

(*) También Conservadores/ Instaladores (**) También Fabricantes (***) También Distribuidores

Edici贸n N潞 124

Revista del Ascensor