Revista del Ascensor N 126 by dimero dimero

Sumario - Editorial - Staff

Sumario Con una altura de más de 1.000 metros, una superficie total de 550.000 metros cuadrados y un costo de U$S 1.2 billones de dólares, la Torre Kingdom se convertirá en el edificio más destacado del mundo cuando se termine en 2017. Una estructura que supera la altura de las nubes, marcará un hito para la construcción mundial, que parece que no tendrá, hasta ahora, límites a sus logros. Pág. 13

La Torre Kingdom: El nuevo ícono de Arabia Saudita. Pág. 13

Carta al Lector Buenas iniciativas en tiempos inciertos - Pág. 5 Correo de Lectores Correspondencia de todo el mundo - Pág. 6 Institucionales Estadísticas que preocupan - Pág. 10 2da. Jornada de Debate sobre Seguridad en Transporte Vertical - Pág. 12 Ascensores en la Facultad de Ingeniería - Pág. 24 Notas Técnicas Importancia del balance térmico para los ascensores hidráulicos (3ra. y última parte) - Pág. 27 Instalación de escaleras en Europa - Pág. 32 Paracaídas y pesos de tensión de cable de limitador - Pág. 44 Mantenimiento de ascensor y escalera meácanica - Pág. 47 Información general del exterior La Torre Kingdom: El nuevo ícono de Arabia Saudita - Pág. 13 Ascensores Pickerings: 160 años de servicio a la industria - Pág. 36 Ascensores y escaleras mecánicas de San Pablo - Pág. 40 Diseño de los ascensores: ¿Qué desea el mercado? - Pág. 49

Ascensores y escaleras mecánicas de San Pablo. Pág. 40

Revista del Ascensor

Carta al lector Buenas iniciativas en tiempos inciertos Mientras el país atraviesa una situación política y económica difícil, los claustros universitarios, las empresas, las revistas y la actividad privada, intentan continuar con una vida lo más normal posible porque el “show must go on”. La Conferencia convocada el día 22 de Octubre pasado en la Facultad de Ingeniería, con la idea de promover el aprendizaje del ascensor como actividad de post-grado en dicha casa de estudios, así lo demuestran. Los encargados de transmitir la información sobre el transporte vertical -el Ing. Santiago Tentori, el Ing. Rafael Cala y Andrés Pozzo, miembros del ITEEA (Instituto para la enseñanza del Ascensor) los dos primeros; presidente de C.A.F.A.C. el segundo; y presidente de la máxima entidad nacional del Transporte Vertical, la F.A.C.A.R.A., el tercero-, se dirigieron a un público ávido de conocer mejor los ascensores y ampliar el espectro de su actividad. La movida universitaria argentina es una muestra de que la formación académica en nuestro país sigue gozando de buena salud y es una constante que nos distingue en el continente y el mundo en general. Argentina sigue fabricando talento y formación. Los ingenieros argentinos, codiciados en todas partes, encuentran trabajo en cualquier país del mundo, con gran facilidad. También la educación universitaria es apreciada desde el exterior y muchísimos extranjeros se forman en nuestras facultades. La coyuntura nos indica que estamos en un tiempo de “stand by” que deberá atravesarse para llegar a las próximas elecciones con la mira puesta en implementar velozmente un plan de reactivación económico a nivel nacional, donde los progresos que hoy están en los pizarrones y los papeles, y en las universidades, se corporicen en una renovada y rica industria nacional. En esta edición además le interesará al lector leer una variedad de notas que van desde el mantenimiento de ascensores y escaleras mecánicas, su instalación y normativa; el diseño de los sistemas de elevación, la hermosa historia de Pickerings, la más antigua compañía de ascensores del Reino Unido; el paracaídas y el limitador de velocidad; la última parte de la excelente nota sobre válvulas hidráulicas de la empresa Blain, y mucho más, para estar informado sobre lo que acontece en la industria del transporte vertical de todo el mundo.

Año XIX - Nº 126 Octubre - Noviembre 2014 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Staff Editor: Horacio J. Kamiñetzky Directora: Nora Kamiñetzky Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Mariela Silva Representante comercial-periodístico en Europa: Ing. Ricardo Vieira Corresponsal en Gran Bretaña: Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación Circulación en Latinoamérica Argentina Bolivia Brasil Colombia Costa Rica Cuba Chile Ecuador El Salvador Guatemala Honduras

México Nicaragua Panamá Paraguay Perú Puerto Rico Rep. Dominicana Surinam Uruguay Venezuela

REVISTA DEL ASCENSOR es una publicación independiente de Editorial Buen Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “D”, Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina. E-mail: correo@revdelascensor.com Web site: www.revdelascensor.com Facebook: RevistadelAscensor Twitter: @RevistadelAscen Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.) Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704. Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical. Precio de la suscripción Argentina: $ 180,00 por seis números. En los países del Mercosur: u$s 95,00. Resto de América: u$s 105,00. Resto del mundo: u$s 130,00. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / ELEVATORI (Italia) / LIFT-REPORT (Alemania) / VERTICAL REPORT (España) / ELEVATION (UK) Miembro de A.P.T.A. (Asociación de la Prensa Técnica Argentina)

Correo de lectores Edición Nº126

CORREO DE LECTORES ASCENSORES EN LA FACULTAD DE INGENIERÍA

QUIERE COMPRAR ELEVADOR PANORÁMICO

Estimados editores / redactores de la Revista del Ascensor:

Buenos días:

Tengo el agrado de invitarlos a esta charla sobre el tema ascensores en la Facultad de Ingeniería de la UBA. Esta misma información puede verse en: http://www.fi.uba.ar/es/node/1481 Como Uds. podrán observar, la particularidad de esta conferencia radica en la finalidad de activar este tema en este ámbito académico, y a la vez acercar o interesar a jóvenes graduados y estudiantes avanzados. Por tal motivo, consideramos de gran utilidad -si existiera la posibilidad- de contar con ejemplares de vuestra Revista (sin importar si son nuevos o atrasados) para repartir entre aquellos que no la conozcan. Copio al Secretario de Relaciones Institucionales de la FIUBA, Ing. Ricardo Calzaretto, al Secretario de Extensión Universitaria, Ing. Heriberto Distéfano, y al Subsecretario de Graduados, Ing. Ariel Alegre, en cuyos ámbitos se encuentra la organización de esta actividad. Esperamos poder contar con su presencia y colaboración.

Estoy buscando un proveedor para que me venda un elevador con salidas a 90 grados, panorámico, tres salidas de un lado y tres del otro. ¿Me pueden recomendar a alguien?

Muchas gracias.

Gracias por informarnos.

Gracias. Alejandro Alvarado Tapia (sin dirección)

DESDE COLOMBIA NOS AGRADECEN POR INFORMAR Sres. de Revista del Ascensor: Los ascensores son equipos que nos acompañan todos los días, a todas horas y la información, como la que ustedes imparten, es de lectura general para todas las personas en el mundo.

Ing. José María Petruzzo

FELICITA A LA REVISTA DESDE VENEZUELA Buenos días: Mi nombre es Gonzalo Anabalon, y me gustaría saber en que fecha hay nuevamente una Expoelevador, y en que parte sería. Excelente revista, los felicito!!! Gonzalo Anabalon Vicepresidente de THELEVADOR Representante de ThyssenKrupp en Venezuela

Manuel Antonio Moreno Pinzón Fusagasugá - Colombia

ORDENANZA DE VILLA GESELL Buenas tardes: Les quería consultar si podrían informarme o pasarme algún tipo de información, sobre la Ordenanza de Villa Gesell (Partido de la Costa), no pude encontrar ningún tipo de documento que me oriente a su reglamentación. Si me pudieran ayudar, se los agradecería un montón. Atte, muchas gracias. Brian Beunza (sin dirección)

SOBRE CONEXIONADO DE PUESTA A TIERRA Hola: Estoy necesitando encontrar los artículos publicados en vuestra revista sobre temas de sistemas de conexionados de puesta a tierra de protección (TT; TN –S; TN-C; Etc.) son varios artículos publicados en distintas ediciones. Periódicamente me envían un ejemplar a mi nombre, pero no tengo entre mis archivos esos artículos. Revista del Ascensor

Desde ya muchas gracias por la amabilidad de atenderme. Ing. Ind. Aldo Alfonso Piemonte Matrícula CPII 4015 / RUGU 3081 Responsable de Higiene y Seguridad Laboral Superintendencia de Riesgos del Trabajo

QUIERE VER DATOS DE AMÉRICA CENTRAL Señora Directora: En la estadística de Ascensores en el Mundo, me gustaría ver los datos de Panamá, Costa Rica y Nicaragua. Gracias. Jorge Argilés Ageman S.A. (sin dirección)

Edici贸n N潞 126

Nómina de conservadores e instaladores

Señor administrador, propietario, profesional Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición y en la edición Mantenimiento 2012 puede serle útil. Téngala a mano.

Revista del Ascensor

Empresa Conservación

Dirección

Localidad

Tel./Fax

Nº Perm.

Ver Pág.

Anser S.R.L.

Venezuela 2466

Capital

4941-3813

096

Mantenimiento 2012

Argañaraz

Manuel A. Rodríguez 2323

Capital

4631-1296

117

Auftec S.R.L.

Av. Chiclana 2984

Capital

4911-2024

832

B. Pace e Hijos S.R.L.

Federico García Lorca 441

Capital

4431-5926

Canabal S.A.

Alvarez Jonte 1616

Capital

4588-2074

200

Mantenimiento 2012

Casa Grifer

Jean Jaures 452, 1º

Capital

4861-0172

202

Mantenimiento 2012

Cóndor S.R.L.

Miravé 1463

Ituzaingó

4621-1589

1179

Couceiro

Godoy Cruz 1843

Capital

4832-0606

015

Ehco

Malabia 1364

Capital

4773-4306

216

Eiffel

Directorio 7041

Capital

4687-4448

642

Fernández

Luzuriaga 632

Capital

4302-0878

1127

Mantenimiento 2012

Gerhardt

Av. Lope de Vega 2405

Capital

4639-9267

328

Ibel S.R.L.

Av. Luis M. Campos 26/28

Capital

4771-8461

009

Maga

Servet 1306

Capital

4911-7443

133

Mantenimiento 2012

Mega

Otero 206

Capital

4856-8833

1069

N.E.A.

Remedios de Escalada 1054

Resistencia (Chaco)

(0362) 4439367

Neptuno S.R.L.

Cochabamba 778

Capital

4362-9631

093

Otis Argentina

Blanco Encalada 60

Villa Martelli

4838-2200

002

Pastorino S.A.

Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B”

Capital

4757-3694

055

Pieroni

Yerbal 6143

Capital

4643-1990

1031

Mantenimiento 2012

Rodis S.A.C.I.F.I.

Pueyrredón 3752

L. del Mirador

4652-2332

016

San Cristóbal S.R.L.

Nicasio Oroño 2498

Capital

4586-1839

1156

Mantenimiento 2012

San Francisco S.R.L.

Tomás Liberti 1266

Capital

4300-9822

1270

Servert S.R.L.

Muñiz 1810

Capital

4922-1712

063

Mantenimiento 2012

Servinor

Tte. Gral. J.D. Perón 1671 , 16º “F”

Capital

4381-1440

194

Sidam S.R.L.

Olleros 2691, 5º “B”

Capital

4553-0239

261

Mantenimiento 2012

Tecnotronic

Francisco Bilbao 5284

Capital

4635-7594

038

Telesí S.R.L.

Dr. Adolfo Dickman 913/17

Capital

4583-8866

043

Televa-Arpagen S.A.

Federico García Lorca 457

Capital

4431-3812

768

Mantenimiento 2012

Vertirod

Av. Corrientes 4006 - 2º “20”

Capital

4867-2210

140

Accidentes en ascensores

Estadísticas que preocupan Los últimos años reflejaban una cierta mejoría en las cifras de accidentología en el Transporte Vertical argentino, fruto de las campañas de seguridad emprendidas por las Cámaras sectoriales de todo el país y la difusión a través de los medios especializados. Pero este año el panorama es diferente y ha recrudecido en los últimos tiempos la cifra de incidentes graves en distintas ciudades. Reflejamos en este artículo lo acontecido, especialmente en Buenos Aires y Córdoba. En los últimos diez años se registraron 598 accidentes en ascensores a nivel nacional. Un Informe de Bomberos de Policía Federal indica que 250 de los mismos ocurrieron en la Ciudad Metropolitana de Buenos Aires. Estadísticas elaboradas por la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (F.A.C.A.R.A.) también arrojan cifras altas para el interior del país: 53 accidentes en Córdoba; 45 en La Plata; Corrientes y Mendoza 30 en cada una, Santa Fe y alrededores registró 22 y Rosario, 15 accidentes. Las causas que originan los accidentes se deben esencialmente a fallas en el servicio de mantenimiento, en un 48% de los casos, originados en deficiencias en los sistemas de seguridad, fallas en la instalación eléctrica, en cerraduras, máquinas o mecanismos de paracaídas, por el mal funcionamiento de puertas o deslizamiento de cables, etc.; y en un 18% de los casos se deben al incorrecto uso del ascensor por parte de muchos pasajeros. Cabe resaltar en este caso que muchos incidentes ocurren los fines de semana por la noche, cuando muchos usuarios, jóvenes en su mayoría, reunidos y alcoholizados como lamentablemente sucede frecuentemente en estos últimos años, sobrecargan al ascensor, provocando deslizamientos con las consabidas consecuencias. Hay videos realizados por empresas de conservación que prueban este incorrecto uso del ascensor. Qué accidentes ocurrieron en Capital Federal

Revista del Ascensor

En el transcurso del último año se registraron 25 accidentes en la Ciudad de Buenos Aires, de los cuales el 50% tuvieron consecuencias fatales, según lo relevado por el Comité Permanente de Seguridad. • 16 casos fueron personas que cayeron por el pasadizo. De éstas, 12 abrieron la puerta del ascensor y cayeron y las 4 restantes fueron caídas en obras, montaje de ascensores o

personas encontradas en el pozo. • 9 casos fueron en viaje descendente de la cabina y detención contra los paragolpes (no es caída libre) y también por ascensor sobrecargado o fallas en las máquinas. • 7 casos (varios fatales) de personas que quisieron salir de la cabina por sus propios medios. • 3 casos de caída libre de la cabina. • 1 caso de pie de ascensor. Situación en Córdoba En la provincia mediterránea se produjeron dos casos fatales, uno en Córdoba capital, y el otro en la ciudad de Río Cuarto. En ambos casos el accidente tuvo relación con el uso de puertas manuales. Es por ello que la Cámara de Ascensores de Córdoba, de común acuerdo con los fabricantes de cerraduras de ascensores, está trabajando para aumentar la seguridad, implementando una planchuela adicional al gancho de cerradura de las puertas manuales (ver ilustración). La idea es mejorar la fijación de los ganchos a las puertas de madera. Esta iniciativa cuenta con la aceptación general para ser implementada, dada la lentitud de la municipalidad local para expedirse en el tema y mientras la Justicia investiga. Tanto los fabricantes de cerraduras como el CIEC, la Cámara de la Propiedad Horizontal y los administradores de edificios adhieren a esta iniciativa. Hay que mencionar que las dos empresas de mantenimiento de ascensores involucradas en estos graves hechos no estaban asociadas a ninguna de las cámaras del sector. Donde se registraron casos fatales Según datos estadísticos aportados por F.A.C.A.R.A., en 2014 se registraron casos fatales en Buenos Aires, Rosario, Roque Sáenz Peña (Chaco), Córdoba, Río Cuarto y Formosa. Se trata de datos aproximados.

Accidentes en los últimos diez años (hasta 2013 inclusive) ACCIDENTES TOTALES PAÍS 598 Cant. Accidentes estimados*

Población

Ascensores

Viajes Diarios

Pasajeros Diarios

Tasa (1 cada n pasajeros se accidenta)

250

2.891.082,00

125.000,00

29.565.375,00

5.913.075,00

23.652,30

Córdoba

53 – ??

1.390.000,00

9.000,00

2.128.707,00

425.741,40

8.032,86

La Plata

731.000,00

4.000,00

946.092,00

189.218,40

4.204,85

Corrientes

352.000,00

350,00

82.783,05

16.556,61

551,89

Mendoza

894.000,00

2.750,00

650.438,25

130.087,65

4.336,26

Santa Fe

500.000,00

800,00

189.218,40

37.843,68

1.720,17

Rosario

1.251.000,00

6.500,00

1.537.399,50

307.479,90

20.498,66

151

32.432.267,00

55.150,00

13.044.243,45

2.608.848,69

17.277,14

Ciudad

CABA

Otras ciudades

Tipos de puertas de piso Automática

Cant. Accidentes estimados* 53

Indice de gravedad

Cant. Accidentes estimados*

Menor

Manual

371

Leve

113

No se sabe

121

Grave

151

Fatal

310

No tiene o sólo protección de obra

Tipificación

Cant. Accidentes estimados*

Componente origen de falla probable

Cant. Accidentes estimados*

CAC: Caída Amortiguada de Cabina

166

Cerradura

181

CAP: Caída de Persona porque abrió la Puerta

128

Sin fallas aparentes causas humanas

151

CAR: Caída por Autorescate

Máquina o mecanismo de paracaídas

CEP: Cuerpo Entre Puertas o entre pisos

Control o Máquina (deslizamiento de cables)

CLC: Caída Libre de Cabina

Falta protección en el vano de la puerta

CPH: Caída de Persona por el Hueco

Pocos datos, dudoso

CZP: Cuerpo Aplastado o Cizallado

Fallas constructivas

MPA: Mano o Pié Ascensor

Otros

OTR: Otros Tipos

*Según relevamiento en medios, denuncias particulares y otras fuentes. Continúa en página 12

Edición Nº 126

Estadísticas que preocupan Viene de página 11

Sugerencias para tener en cuenta “Al detenerse un artefacto a mitad de camino, quienes se encuentran en su interior deben mantener la calma y no salir del mismo hasta ser rescatados por una persona idónea en el tema. Por lo general, uno intenta salir por su cuenta, pero existe mucho riesgo de ser absorbido por el hueco y caer al vacío” señala el Ing. Norberto Rinaldi, miembro del Comité Permanente de Seguridad, integrante de FACARA. “Es importante que la empresa contratada posea una estructura acorde al servicio para el que se la contrata, ya sea para responder a los requerimientos de emergencia, la realización de los mantenimientos preventivos, así como contar con los profesionales que verifiquen y auditen el servicio realizado por los técnicos, según los requerimientos de las normativas municipales. Por ejemplo, una empresa que da servicio a 250 ascensores no puedo declarar que tiene sólo dos empleados para prestar ese servicio”, sostiene Rubén García, Secretario de FACARA.

VIERNES 7 DE NOVIEMBRE – ROSARIO

2da. Jornada de Debate sobre Seguridad en Transporte Vertical “Entre todos elevemos la seguridad” DÍA DEL ASCENSOR 2014

Orientado a:

REVISTA DEL ASCENSOR informará ampliamente sobre ambas actividades que se llevaron a cabo el día 7 de Noviembre pasado en la ciudad de Rosario, Prov. de Santa Fe.

• Empresarios y profesionales de la construcción • Administradores y Representantes de consorcios • PYMES y grandes empresas dedicadas a la fabricación, instalación, mantenimiento y reparación de ascensores y otros medios de elevación • Funcionarios municipales

Cabe informar que la Jornada fue declarada de Interés Nacional por el Senado de la Nación. El temario desarrollado fue el siguiente: Revista del Ascensor

- Avances del Proyecto de Ley Nacional de Transporte Vertical - Normativas y ordenanzas de Rosario. Acciones de la Cámara de Ascensores de Rosario - Responsabilidades de las partes sobre la fabricación, instalación y mantenimiento de Ascensores - Estadísticas y prevención de accidentes

Iremos adelantando en nuestra página web www.revdelascensor.com todo lo que se vivió en Rosario, que significó la primera actividad a nivel nacional efectuada por la Cámara de Ascensores de Rosario. La información completa estará en la edición Nº 127 de REVISTA DEL ASCENSOR.

T. Al Maiman*

La Torre Kingdom: El nuevo ícono de Arabia Saudita

El coloso de Jedda

Ese artículo ofrece una introducción, un panorama, de la Torre Kingdom, que se anuncia como el edificio más alto del mundo, que tendrá más de 1.000 metros cuando esté terminado en el 2017, en Jedda, Arabia Saudita. El artículo delinea la historia del proyecto, incluyendo el competitivo proceso que llevó a la selección del esquema de diseño; los proyectos arquitectónicos y estructurales respectivamente, de Adrian Smith + Gordon Gill Architecture y Thornton Tomasetti, las características de sustentabilidad y el programa de construcción. Figura 1. Torre Kingdom, Jedda, Arabia Saudita.

Ha sido un gran placer para el autor estar incluido en el proyecto de esta torre que, con más de 1.000 metros, será el edificio más alto del mundo, una vez que esté terminado en el año 2017, en Jedda, Arabia Saudita (ver Fig. 1). La intención de su Alteza Real, el Príncipe Alwaleed Bin Talal Bin Abdulaziz Alsaud, y de la Jedda Economic Company (JEC), de cuyo comité ejecutivo fue parte el autor, es la de expresar, con esta magnífica estructura, la vitalidad, las aspiraciones y la grandeza de nuestro reino y de nuestras futuras generaciones. Con una superficie total de 550.000 m2, la Torre Kingdom será la pieza central y la primera construcción del proyecto de 5,3 millones de m2 de la Kingdom City, al norte de Jedda, frente al arroyo Obhur y al Mar Rojo (ver Fig. 2). Con un costo de construcción que ascendería a US$ 1.2 billón de dólares, la Torre Kingdom será un edificio de uso mixto con hotel de lujo, oficinas, departamentos, condominios de lujo y el observatorio más alto del mundo. La altura de la Torre Kingdom

será de por lo menos 173 metros más que el Burj Khalifa, el actual edificio más alto del mundo (ver Fig.3) (N. de la R.: ver nota Nº 75), que ha sido proyectado por Adrián Smith cuando trabajaba para Skidmore, Owings & Merrill. El proyecto de Adrian Smith + Gordon Gill Architecture para la Torre Kingdom es altamente tecnológico y claramente orgánico. Con su elegante y sutil volumetría asimétrica, la torre evoca un haz de hojas que brotan del suelo hacia lo alto, una explosión de vida nueva que anuncia un crecimiento mayor. La torre es símbolo y catalizador de un mayor desarrollo alrededor de la zona. Su elegante forma aerodinámica puede ser interpretada como una referencia a las hojas de una joven planta del desierto. La Edición forma en que las hojas brotan hacia lo alto como un módulo Nº único, para luego comenzar a separarse las unas de las otras 126 en lo alto, es una analogía de nuevo crecimiento fusionado con 13 la tecnología.

La Torre Kingdom... Mientras el proyecto es contextual a Arabia Saudita, representa también una evolución y un refinamiento de un continuum arquitectónico del proyecto rascacielos. La base de tres pétalos (ver Fig. 2) es ideal para unidades residenciales, y las alas afiladas producen una forma aerodinámica que ayuda a reducir la carga estructural debido a los remolinos del viento. El resultado es un proyecto elegante, conveniente y altamente construible que al mismo tiempo está enraizado en la tradición edilicia y tiene una agresiva visión de futuro, que aprovecha un nuevo e innovador modo de pensar la tecnología, a partir de materiales de construcción de última generación, de consideraciones del ciclo de vida y del ahorro energético. Por ejemplo, el proyecto estará caracterizado por un sistema de paredes exteriores de altas prestaciones que reducirán al mínimo el consumo de energía, reduciendo las cargas térmicas. Además, cada uno de los tres lados de la Torre Kingdom presenta una serie de muescas que crean bolsillos de sombra que protegen del sol a algunas zonas del edificio y actúan como terrazas externas (ver Fig. 4) con vistas asombrosas de Jedda y el Mar Rojo. La elevada altura de la Torre Kingdom requiere uno de los sistemas de ascensores más sofisticados del mundo. El complejo contará con 59 ascensores, de los cuales 54 serán de un solo piso, 3 de dos pisos y 2 de tres pisos, además de 10 escaleras mecánicas. Los ascensores que lleguen al observatorio viajarán a una velocidad de 10 metros por segundo en ambas direcciones.

Revista del Ascensor

Otra característica única del proyecto es una terraza superior, en el piso 157 de cerca de 30 metros de diámetro (ver Fig. 5). Se trata de un espacio al aire libre para el uso de la planta del ático. Vale la pena notar que esta terraza fue concebida originariamente como pista de aterrizaje para helicópteros. Luego, la investigación realizada por el equipo de proyecto determinó que el movimiento imprevisible del viento alrededor de la torre a esa altura habría hecho imposible el uso de la pista de aterrizaje. En ese punto, sin embargo, el equipo de proyecto y JEC -en particular su Alteza el Príncipe Alwaleed- se habían encariñado con este elemento y se decidió mantenerlo.

1. LA HISTORIA DEL PROYECTO El proceso de diseño de la Torre Kingdom se inició hace alrededor de cuatro años por encargo del príncipe Alwaleed, que siempre imaginó construir una gran torre en Jedda como símbolo del Reino y de su rol de preeminencia como miembro de la comunidad internacional. A tal efecto, se constituyó en 2009 la Jeddah Economic Company, como la entidad corporativa del proyecto de la Torre Kingdom. El socio inicial de JEC fue la Kingdom Holding Company (KHC), cuyo presidente es el príncipe Alwaleed, y los hombres de negocios de Jeddah Samaual Bakhsh y Abdulrahman Hassan Sharbatly. En 2011, el Saudi Binladin Group (SBG), el emprendedor saudita más antiguo y consolidado, fue elegido como contratista del proyecto, y subsecuentemente se unió a JEC como cuarto socio en la joint venture. A partir del 2009, JEC lanzó una licitación, en etapas, en la cual diversas empresas internacionales fueron invitadas a presentar proyectos para la Torre Kingdom. Además de Adrian Smith+ Gordon Gill Architecture, las empresas invitadas incluían a Skidmore, Owings & Merril, Pickard Chilton, Kohn Pedersen Fox, Pelli Clarke Pelli y Foster + Partners.

Figura 2. Vista aérea de la Torre sobre el río Obhur.

Después del proceso de eliminación y de una larga deliberación que duró seis meses, al autor se le encargó la tarea de proporcionar a los socios el diseño definitivo aconsejado. Todos los diseños eran bellísimos, innovadores e impresionantes. Pero al final se eligió el proyecto de AS+GG (ver Fig. 6), entre cuyos socios del equipo de diseño estaba el ingeniero estructural Thornton Tomasetti y los ingenieros de la MEP Environmental Systems Design (ESD). El príncipe Alwaleed, Baksh, Sharbatly y los clientes quedaron impresionados por el diseño recomendado del grupo AS+GG, que mostraba coraje y simplicidad. La altura de la Torre Kingdom es notable, obviamente, pero el status de ícono del edificio no dependerá sólo de ese aspecto. Su forma está esculpida brillantemente y esto la transforma en uno de los edificios más bellos del mundo, independientemente de su altura. La torre está destinada a convertirse tanto en un motor económico como en un símbolo orgulloso de estatura eco-

Figura 3. Burj Khalifa, Dubai.

nómica y cultural del reino en la comunidad mundial. La torre representará una estructura de referencia que aumentará notablemente el valor de los cientos de otras propiedades de la Kingdom City y de toda la parte norte de Jedda. Continúa en página 16

Edici贸n N潞 126

La Torre Kingdom... Viene de página 14

Estamos seguros que, una vez terminada, la Torre Kingdom se convertirá en uno de los grandes destinos turísticos del mundo, así como en uno de los lugares más atrayentes para vivir y trabajar en la región. En él mientras tanto, se crearán miles de puestos de trabajo, estimulando la economía local.

muescas que crean bolsos de sombra que protegen algunas áreas del edificio del sol, disminuyendo en esas zonas el calor del mismo. La torre contendrá también sistemas MEP de alta eficiencia energética, incluso la recuperación de la condensación, que captura y reutiliza la humedad del interior del edificio.

Además de estas consideraciones, nosotros en JEC fuimos también guiados por el hecho de que la Torre Kingdom gozará de gran importancia cultural. La torre es considerada como un nuevo símbolo de la importancia histórica de Jedda como acceso tradicional a la ciudad santa de la Meca. Vale la pena notar que la extensión sudeste de la base de la torre está en una línea directa con la Kasbah, el lugar más sacro del Islam.

El equipo del proyecto está estudiando también la oportunidad para otras características de sustentabilidad, incluyendo formas innovadoras de producción de energía, aprovechando la gran altura del edificio, de las superficies y del espacio disponible en el capitel. La distribución del agua en el interior de la torre se hace más eficiente mediante la creación de dos zonas principales que aumentan la economía del funcionamiento. Otra estrategia, que influye sobre la instalación eléctrica y de refrigeración, es la división de la torre en alrededor de veinte sectores de 30 pisos cada uno apilados unos sobre otros. Este acortamiento de cables y tuberías para las instalaciones del edificio permite tanto la eficiencia de la construcción como una distribución más eficiente de la electricidad y de la refrigeración en el interior de

2. SUSTENTABILIDAD Tanto el equipo del proyecto como JEC están empeñados en la sustentabilidad como objetivo. Estos objetivos se han logrado de formas diferentes. Como ejemplo, cada uno de los tres lados de la Torre Kingdom presenta una serie de

Revista del Ascensor

Figura 4. Balcones.

cada sector; un concepto tomado de las instalaciones de infraestructura urbana que se ha aplicado en vertical. Otro contexto en el que la Torre Kingdom puede ser considerada como sustentable es la del uso del suelo. Con más de

dad de anhídrido carbónico. Está además en fase de estudio la posibilidad de utilizar elementos prefabricados.

1.000 metros de altura, la Torre Kingdom ocupará una sola planta, que tendrá un impacto ambiental muy inferior respecto, por ejemplo de 10 torres de 100 metros cada una, que consumen 10 veces más suelo y requieren mucho más tráfico e instalaciones de infraestructura. En consecuencia, para las personas que viven en rascacielos como la Torre Kingdom, la incidencia en el terreno por habitante es muy baja. También hay que considerar la economía de escala con un super rascacielos. Es preferible construir un único techo y una única base, más que múltiples techos y fundamentos necesarios para un grupo de edificios con la misma área cubierta. Las emisiones de anhídrido carbónico de la Torre Kingdom serán reducidas con varios métodos, entre ellos un diseño que produce menos deshechos durante la fase de la construcción, con cemento armado con alto porcentaje de contenido reciclado, y en parte sustituyendo los agregados con materiales suplementarios como las escorias de altos hornos y las cenizas pulverizadas.

Figura 5. La “Terraza del Cielo”.

Además, debido a que Jedda es una importante ciudad portuaria, los materiales de construcción, en particular los que se utilizan durante la preparación, pueden ser enviados a la obra en construcción por vía marítima en lugar de utilizar el transporte vial que produce mayor canti-

La forma de la Torre Kingdom es también altamente sustentable en términos de reducción de las fuerzas eólicas contra el edificio, que a su vez significa que será necesario menos material para construir la estructura. Cada una de las tres alas asimétricas de la torre se eleva hacia arriba con una geometría ligeramente diferente y termina a un altura diferente de las otras dos, todo esto reduce ulteriormente la fuerza efectiva del viento, impidiendo la creación de torbellinos alrededor del edificio (Ver Fig. 7). Cuando el viento golpea al edificio, las modulaciones de la sección transversal en la forma de un huso, interrumpen los remolinos del viento y lo constriñen a soplar en distintas frecuencias. El resultado es una notable reducción del movimiento de la torre a causa del viento, respecto de una torre con forma de prisma. El calor solar a través de la pared externa es obviamente un problema que el grupo de proyecto afronta utilizando un vidrio refractante de alto rendimiento

Edición Nº 126

La Torre Kingdom... y bajo reflejo, que reduce al máximo el calor mientras al mismo tiempo ofrece la vista panorámica que los ocupantes del edificio desean. Donde el vidrio no es necesario para el panorama, el equipo de diseño está pensando en paneles de spandrel aislante que reducen al mínimo el acúmulo de calor y tendrá esencialmente las mismas prestaciones térmicas que un panel de piedra. Finalmente, la Torre Kingdom será sustentable desde el punto de vista de su ciclo de vida. Los elementos como juntas, selladores y paneles de vidrio se gastan, o rompen, o deben ser reemplazados periódicamente. Pero con un correcto mantenimiento, la longevidad estructural de la Torre Kingdom debería ser fácilmente de más de 100 años. Vale la pena notar que el Empire State Building, todavía hoy uno de los edificios más altos del mundo, tiene más de 80 años y está estructuralmente sano como lo estaba cuando se inauguró en 1931. Esperamos que la Torre Kingdom tenga una duración tan larga o más que él. 3. LA ESTRUCTURA DE LA TORRE KINGDOM Proyectar la torre más alta del mundo, obviamente requiere una enorme experiencia y competencia. En particular, la tarea requiere una integración única y continua entre diseño arquitectónico e ingeniería estructural, especialmente en términos de necesidad de afrontar el problema de la fuerza del viento sobre el edificio, que puede llevar a un movimiento lateral dentro de la torre que puede ser percibido por los ocupantes. Afortunadamente, AS+GG y Thornton Tomasetti han colaborado desde el comienzo del proceso de diseño (ver Fig. 8). Como dos de las firmas más expertas del mundo en el campo del diseño edilicio de súper rascacielos, anticiparon y se prepararon para una gran variedad de contingencias que podían entrar en juego con la Torre Kingdom.

Revista del Ascensor

Para el equipo de diseño, el criterio fundamental es la percepción del movimiento por parte de los ocupantes del edificio. Se ejecutó un programa completo de pruebas en un túnel de viento, con modelos en diferentes escalas y realizados en diferentes laboratorios (ver Fig. 9). Sobre la base de esta prueba, se prevé que la torre responderá holgadamente a las rígidas normas de la International Standardization

Organization (ISO) para la aceleración de los pisos superiores ocupados. Casi todo el marco estructural de esta torre muy delgada será en cemento armado, que confiere a la estructura peso adicional y la resistencia contra las fuerzas de vuelco de la estructura, causada por el viento. Por razones relacionadas a la estética y a la constructibilidad, cerca de 30 metros de aguja en la cima del edificio serán realizadas probablemente en acero. La pared externa será un sistema monolítico en aluminio, enmarcado con aisladores de vidrio de alto rendimiento. ¿Por qué utilizar el vidrio en un edificio como éste en un clima desértico? Es cierto que la mayor parte de los edificios en un ambiente desértico están óptimamente construidos con materiales más sólidos por su alto poder aislante. En un súper rascacielos como la Torre Kingdom, sin embargo, el peso es un problema estructural importante. Utilizar una superficie opaca en piedra u hormigón, por ejemplo, podría determinar la suma de una cantidad enorme de peso sobre el exterior del edificio, que en una torre de más de un kilómetro sería un grave problema. La cantidad de material estructural necesario para sostener el peso adicional sería significativo. La construcción sería aún más complicada y costosa a causa del peso del lastre de piedra o de los paneles prefabricados izados a esas alturas elevadas. El mantenimiento de un exterior en símil piedra o mampostería sería también mucho más costoso y difícil. Tal vez un aspecto aún más importante y una de las principales razones para la construcción de una estructura tan alta es la vista espectacular. Por este motivo, resulta fundamental la máxima visibilidad a través de la pared externa. También, la estructura y los sistemas de la Torre Kingdom fueron diseñados para afrontar la cuestión de los efectos de apilamiento. A tal fin, la pared exterior será en gran parte sellada para evitar filtraciones de aire en el edificio. Donde haya aperturas en la pared por los balcones, dichas aperturas serán estancas al aire entre el balcón y el corredor, para evitar la formación de corrientes de aire en sentido vertical dentro de los pasadizos entre los pisos del edificio. Las alarmas avisarán a los usuarios cuando las puertas se hayan dejado abiertas. Las escaleras estarán separadas con el uso de deflectores en el interior del pasadizo para evitar que el aire se mueva en

dirección hacia arriba y hacia abajo. La estructura en cemento del edificio ayuda también a reducir el efecto de apilado porque es más monolítico y fácilmente sellable que una estructura en la que las vigas de acero se conectan a las bases. El edificio fue proyectado teniendo en mente los terremotos. El potencial de actividad sísmica, principalmente proveniente de la falla del Mar Rojo fue tomado en consideración. Sin embargo, la actividad sísmica en Jedda y en muchas áreas de Arabia Saudita es relativamente baja. El Reino está sobre la placa árabe, que se aleja de la placa africana. El riesgo de terremoto es aproximadamente comparable al de Nueva York con respecto al de San Francisco.

Figura 6. Sociedad Adrian Smith + Gordon Gill Architecture. Desde la izq. Robert Forest, Gordon Gill y Adrian Smith.

Los súper rascacielos tienden a comportarse bien en los eventos sísmicos gracias a su flexibilidad. El viento es un factor ambiental más importante en el diseño estructural de la Torre Kingdom. Al equipo de diseño se le preguntó también por las potenciales implicaciones estructurales de la vasta gama de temperaturas de Arabia Saudita. La respuesta fue: no tanto como se podría pensar. Durante los cambios de temperatura, el edificio simplemente se expande un poco a lo alto o a lo bajo, y esto no es un problema porque no hay limitaciones verticales. Es cierto que hace mucho calor en Arabia Saudita y en otras partes de Medio Oriente, pero la diferencia de temperatura allí es en realidad un problema menor respecto a Chicago, donde la oscilación de la temperatura media – debido a que hace mucho frío en invierno- es más amplia. El problema mayor con las temperaturas altas en Arabia Saudita son los aspec-

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La Torre Kingdom...

tos constructivos de la cementación y el endurecimiento del material en estas condiciones. Finalmente, hemos estudiado atentamente el terreno de la obra en construcción donde se levantará la Torre Kingdom. El terreno de Jedda y otras partes de Arabia Saudita está compues-

Revista del Ascensor

to principalmente de estratos bastante uniformes de piedra caliza de coral y piedra arenisca; no hay una capa de roca en la proximidad de la superficie. Eso requerirá una serie de alrededor de 270 pilotes de hormigón armado, cuyo largo varía de 45 a 105 metros de largo, para ser insertados en el terreno. Esto lleva la carga del edificio al terreno mediante

la fricción a lo largo de los lados de los pilotes. Es un proceso complejo, en parte a causa del problema de la estabilidad del suelo, pero la tecnología está bien desarrollada en la región. Nosotros, los de JEC, estamos seguros que todas estas dificultades serán superadas brillantemente por el equipo de diseño y del contratista, y que el resultado final será una

Edici贸n N潞 126 Figura 7. Las alas de la Torre Kingdom se elevan a tres alturas diferentes.

La Torre Kingdom...

Figura 8. Estructura de la Torre Kingdom.

de las más grandes maravillas artísticas, arquitectónicas y tecnológicas del mundo. 4. PROGRAMA DE CONSTRUCCIÓN En el pozo los trabajos se han iniciado el 1° de enero del 2012. El 21 de febrero, el príncipe Alwaleed anunció que JEC había recibido la licencia final para construir la Torre Kingdom. Los programas de pruebas del suelo y los pilotes estuvieron terminados a fines de abril. La instalación de los pilotes estaba programada para comienzos del mes de junio, y los cimientos de la construcción debían estar terminados en la primavera siguiente. En este punto, estamos seguros que con la ayuda del equipo de diseño de nuestro constructor, la Torre Kingdom estará lista, como se prevé, en el 2017.

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*Real Estate Development Co. Figura 9. Prueba en el túnel del viento.

Fuente: Elevatori

Alerta en la Facultad de Derecho de buenos aires por la caída de un ascensor Un grupo de seis alumnos de la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires vivió una verdadera pesadilla cuando uno de los ascensores cayó en picada por varios pisos hasta que se activó la traba de seguridad evitándose una fatalidad como sucedió hace 11 años. Los jóvenes que se encontraban sobre la unidad sufrieron heridas de diferente gravedad ya que al momento de frenar el equipo se golpearon entre ellos y les cayeron encima los vidrios y cables del techo. Además atraviesan una crisis emocional por lo vivido aunque agradecieron la rápida asistencia del personal de Asuntos Estudiantiles y los médicos que les brindaron asistencia. Algunos de los afectados vomitaron en medio del shock y otros recibieron un cuello ortopédico para inmovilizar la zona de forma preventiva. El episodio ocurrió en uno de los ascensores principales de la Facultad de Derecho con la presencia de muchos alumnos que se hicieron eco de la noticia al escuchar los gritos de pánico desde dentro del equipo y viendo llorar a las personas que salían aterradas por lo vivido. Al momento del accidente del miércoles esta unidad tenía firma de mantenimiento del mes de julio. Entre los desperfectos que constató el alumnado está el mal cierre de puertas atrapando "brazos, piernas y pertenencias" de los alumnos cuando la unidad cambia de piso. Según trascendidos antes de que caiga el equipo una chica quedó trabada al bajar ya que el sensor no reconoció el cuerpo. Frente a esta episodio y los antecedentes, gran parte del estudiantado reclama que sean efectivos los controles y el mantenimiento sobre los equipos que trasladan diariamente centenares de alumnos. N. de la R.: Esta noticia nos fue hecha llegar por el Comité de Seguridad en Ascensores, que solicita a quien posea información técnica fehaciente sobre este suceso, la haga llegar al Comité.

LA SEGURIDAD DE LOS ASCENSORES TURCOS EN EL FOCO Un accidente ocurrido el 6 de septiembre, en el que 10 obreros de la construcción murieron por la caída de un ascensor desde el piso 32 de una obra ubicada en el distrito Mecidiyeköy, de Estambul, provocó una discusion nacional sobre la seguridad de los ascensores. Según el Hürriyet Daily News y el Today's Zaman, el ascensor estaba fallado y había tenido una caída en otro accidente en la que nadie resultó herido. La última fuente informó que inspecciones recientes revelaron que la mayoría de los ascensores en uso en toda Turquía no funcionan correctamente o no están mantenidos como se debe. Sefa Targit, presidente de la AYSAD, ( Asociación Turca del Ascensor ) y especialista en el tema de la seguridad, comentó el 8 de Septiembre que, de acuerdo con un informe del Ministerio de Ciencia, Industria y Tecnología del 2014, el 40% de los ascensores inspeccionados no cumplían con las condiciones de seguridad básicas requeridas. Targit afirmó que estos resultados revelaron que el 64% de los ascensores de Turquía no están aptos para un uso correcto. Fuente: Elenet

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Ascensores en la cátedra

Ascensores en la Facultad de Ingeniería “Ascensores: Ingeniería y competencias profesionales” es el nombre de la Conferencia convocada por la Facultad de Ingeniería de Buenos Aires que tuvo lugar el pasado 22 de Octubre en el Salón H. Ciancaglini de su sede de la Av. Paseo Colón 850. La idea del encuentro, al que acudieron más de 100 invitados, es promover el aprendizaje del ascensor como especialidad de post grado en dicha casa de estudios.

Revista del Ascensor

El ascensor y su importancia en la vida del hombre y de las ciudades han despertado en los últimos tiempos el interés de las Facultades de Ingeniería del país, con el objeto de poder abarcarlo como objeto de investigación, estudio y desarrollo. El transporte que más gente traslada en todo el mundo, después del automóvil, merece y requiere el tratamiento de un transporte, no sólo el de una máquina electromecánica, ya que su existencia es imprescindible para el desenvolvimiento de las ciudades, y fue la causa y el fin de su desarrollo. La creación del ITEEA (Instituto De Enseñanza del Ascensor) como institución que enlaza la actividad universitaria, empresaria e investigativa le ha dado mucho impulso al estudio y promoción de los medios de elevación, con el objeto de mejorar su tecnología, su fabricación y su certificación para una mayor eficiencia y seguridad del Transporte Vertical argentino, una industria con una gran tradición en nuestro país, que busca siempre aumentar su excelencia y su competitividad. El Ing. electromecánico con orientación en electrónica, José María Petruzzo, que participó en la organización del evento, conjuntamente con el Ing. Ricardo Calzaretto, Secretario de Relaciones Institucionales de la Facultad, comentó a Revista del Ascensor que “el tema del ascensor está un poco postergado en la Facultad de Ingeniería, como especialidad. En realidad en la Argentina no hay ninguna casa de estudios que tenga un posgrado o una especialidad sobre el tema, agregó. La idea al hacer esta convocatoria es comenzar a avanzar, introducir el tema y la problemática del ascensor en la Facultad de Ingeniería con la idea de formalizar algún curso de post grado en el futuro, ya que en el ascensor confluyen todas las especialidades que se abordan en esta casa del altos estudios, pero que ningún ingeniero domina en su totalidad. El número de inscriptos, más de 120, entre los que se incluyó gente que no es habitué en las reuniones del ambiente del ascensor, muestra que el interés en el tema es grande”. El Ing. Calzaretto comentó por su parte que “queremos entusiasmar a los graduados jóvenes, les hemos enviado mails a unas mil personas, e incluso los que no vienen empiezan a saber que hay algo que comienza a moverse en el tema de ascensores. Los ingenieros y los técnicos egresados desconocen el funcionamiento de los ascensores, porque en toda una carrera se ven diferentes disciplinas, pero

Habla el Ing. Santiago Tentori (Centro).

El Ing. Ricardo Calzaretto se dirige a la audiencia.

Palabras del Ing. Rafael Cala.

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Ascensores en la Facultad...

El Lic. Andrés Pozzo pronuncia su mensaje.

lo que se necesita es un curso donde se nivele y se enseñe nociones de hidráulica, un poco de mecánica, electrónica aplicada específicamente al caso de los ascensores, por supuesto conocimientos legales de la actividad”. Petruzzo hizo hincapié en que “el hecho de que el proyecto de Ley del Transporte Vertical se esté tratando en el Congreso de la Nación, también promueve un mayor interés de la comunidad en todo que sea relativo a los ascensores y su importancia en las ciudades”. La presentación de los temas estuvo a cargo del Ing. Santiago Tentori, Secretario General del ITEEA, del Ing. Rafael Cala, presidente de CAFAC y de Andrés Pozzo, actual presidente de FACARA.

cionales de la FIUBA, Ing. Ricardo Calzaretto. 18:35hs: Presentación de los disertantes a cargo del Sr. Subsecretario de Infraestructura de la FIUBA, Ing. Jorge Horacio Turco Greco. 18:40hs: Video institucional ITEEA (Instituto Tecnológico para el Estudio y la Enseñanza del Ascensor).

18:00hs: Acreditación.

18:45hs: Disertación del Ing. Santiago Tentori, Secretario General del ITEEA. • El ascensor como una tecnología transversal a todas las ramas de la ingeniería. • Tipologías de ascensores: Eléctricos e Hidráulicos. • El criterio profesional del ingeniero y la experiencia de la normativa técnica. 19:00hs: Video institucional GEA – CAFAC (Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes).

18:30hs: Palabras de bienvenida a cargo del Sr. Secretario de Relaciones Institu-

19:05hs: Disertación de Ing. Rafael Cala, Presidente de CAFAC.

CRONOGRAMA:

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Una parte de la numerosa concurrencia que se hizo presente en Ingeniería.

• El ascensor como un dispositivo cada vez más electrónico. • La ingeniería electrónica del ascensor. Evolución histórica y estado del arte. 19:20hs: Video institucional de FACARA (Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina). 19:25hs: Disertación de Andrés Pozzo, Presidente de FACARA. • Marco jurídico institucional de la actividad en Argentina. Prioridades y desafíos. • Ley Nacional del Transporte Vertical. 19:35hs: Intercambio con el auditorio. 20:00hs: Cierre.

K. Ferhat Celik¹ y Murad Kucur²

Control de la temperatura

Importancia del balance térmico para los ascensores hidráulicos (3ª parte) 5. RESULTADOS Con el objeto de mostrar simulaciones de temperaturas balanceadas, se realizó un modelo de ascensor indirecto siguiendo el tipo de ascensor estándar de empuje, y también uno estándar del tipo tracción con contrapeso. Para ambos tipos, las simulaciones se llevaron a cabo utilizando válvulas de control Tipo de empuje

mecánico y electrónico, bajo condiciones de diseño variable. En estas simulaciones, se tomaron tanques de aceite que tuvieran el mismo volumen que el caudal de la bomba (Q) o del doble de eso (2Q). Se examinaron los efectos de los ciclos de viaje, de los motores externos o sumergibles y la corriente de aire natural (enfriamiento) sobre el tanque. Los datos usados para las simulaciones se muestran en las Tablas 4 y 5.

Tipo de tracción

Tipo de empuje

Masa de cabina (kg)

1215

Eficiencia de la bomba

Masa de Carga (kg)

630

Velocidad [m/s]

0,62

Masa CW(kg)

Distancia de viaje(m)el

Diámetro del émbolo (m)

0.1

Potencia del motor (kW)

1495

Tipo de tracción

Densidad del acei- 850 te [kg/m₃] Spec. Calor aceite[kJ/kg°C]

1.88

100/55

Kcarga

0.5

9.5

Kviaje

0.7

Eficiencia del motor

88/77

88/74

Coeficiente de fricción

0.07

Flujo de bomba (1/min)

146

102

Temperatura ambiente

Pmin [bar]

Diámetro de la manguera

1.5 pulgadas

Pmax[bar]

47.7

36.6

1 pulgada

Tabla 4. Datos de simulación para ascensores del tipo de empuje y jalado.

[s]

By-pass (t₁)

Aceleración (t₂) Desaceleración (t₄) Nivelación (t₅)

Corte (t₆)

CABA

2.9

1.7

3.3

0.3

Córdoba

1.4

2.1

0.4

0.3

Tabla 4. Datos de simulación para ascensores del tipo de empuje y jalado.

Edición Nº 126

Importancia del balance térmico... (b) Motor exterior, vol. aceite: Q

Sist. de empuje. Valv. Mec. Sist. de empuje Válv. Elec.

Temperatura del aceite [ºC]

(a) Motor sumergible, vol. aceite: Q

Sist. de tracción. Válv. Mec.

Sist.de tracción. Válv. Elec.

Tiempo [h]

Sist. de empuje. Valv. Mec.

(d) Motor sumergible, vol. aceite: 2 Q

Temperatura del aceite [ºC]

Sist. de empuje Válv. Elec.

Sist.de tracción. Válv. Elec.

Tiempo [h]

(f) Motor exterior, corriente de aire nat. Vol. aceite: 2Q

Sist. de empuje. Valv. Mec.

Sist. de tracción. Válv. Mec. Sist.de tracción. Válv. Elec.

Tiempo [h]

Temperatura del aceite [ºC]

(e) Motor exterior, vol. aceite: 2Q

Sist. de empuje Válv. Elec.

Sist. de empuje. Valv. Mec. Sist. de empuje Válv. Elec. Sist. de tracción. Válv. Mec.

Sist. de tracción. Válv. Mec. Sist.de tracción. Válv. Elec.

Temperatura del aceite [ºC]

Sist. de empuje. Valv. Mec. Sist. de empuje Válv. Elec.

Sist. de empuje. Valv. Mec. Sist. de empuje Válv. Elec. Sist. de tracción. Válv. Mec. Sist.de tracción. Válv. Elec.

Tiempo [h]

Figura 7. Curvas de balance térmico bajo diversos volúmenes de aceite, ciclos de trabajo, tipos de ascensor y condiciones de enfriamiento

Revista del Ascensor

Se puede ver en las Tablas 4 y 5 que la potencia del motor y el caudal de la bomba del ascensor de tipo tracción son de 40.6% y 30.1% más bajo que en el tipo de empuje respectivamente (debido a la existencia de contrapeso), lo cual resulta en una menor generación de calor en la central hidráulica. Se realizaron simulaciones de ciclos de trabajo al máximo nivel

(40 ciclos/h) y moderados (20 ciclos/h) utilizando motores sumergibles y externos. No se utilizaron enfriadores externos y se asumió una temperatura ambiente de 27°C. Utilizando los datos de arriba y aplicando las formulaciones mencionadas, se obtuvieron varias curvas de balance del calor, como se muestra en la Figura 7. Las Figuras 7 desde la (a) a la (c) se obtuvieron

6. CONCLUSIONES Se considera que la mejor manera de evitar, o por lo menos minimizar, los problemas de calor relacionados, es diseñar centrales hidráulicas de calor eficiente. Por lo tanto, se debería dar una importancia adecuada a la evaluación del balance térmico para evitar efectos térmicos indeseables en el sistema del ascensor. Un enfoque como éste obviamente toma en consideración el ciclo de vida y los parámetros tecnológicos y ambientales. Viajes de alta calidad pueden obtenerse estrechando el rango de la temperatura del aceite. La forma más económica de eliminar el calor es mediante la disipación natural con el uso de un “cooler” o enfriador. Cuando la necesidad de un “cooler” no está realmente justificada, se podría considerar el uso de un ventilador de baja potencia. Las centrales hidráulicas con motor exterior disminuyen el

(a) Ascensor de tipo de empuje con válvula mecánica Temperatura del aceite [ºC]

Motor sumergible, Q Motor exterior + golpe de aire natural, Q Motor exterior + golpe de aire natural, 2Q Temperatura ambiente Duración, h Ciclos/h

Tiempo [h] (b) Ascensor de tipo de empuje con válvula electrónica Temperatura del aceite [ºC]

Motor sumergible, Q Motor exterior + golpe de aire natural, Q Motor exterior + golpe de aire natural, 2Q Temperatura ambiente Duración, h Ciclos/h

Tiempo [h] (c) Ascensor del tipo de tracción con válvula electrónica Motor sumergible, Q Motor exterior + golpe de aire natural, Q Motor exterior + golpe de aire natural, 2Q Temperatura ambiente Motor sumergible + golpe de aire natural, 2Q

Temperatura del aceite [ºC]

con una capacidad de tanque de Q y desde (d) a (e) de 2 Q. Debería mencionarse que el promedio de tiempos de viaje, que se dan en la Tabla 5 para las válvulas mecánicas, pueden ser más altos que 50°C, donde podrían ser aplicados by-pass y tiempos de nivelación más largos, debido a la reducción en eficiencia volumétrica (pérdida aumentada) de la bomba e inevitable efecto cíclico de la temperatura. Para ascensores de alto uso (Z=40), duplicando el volumen de aceite del tanque disminuyó la temperatura balanceada en un 8-10 por ciento para unidades sumergibles, y 6.7 a 9 por ciento para unidades exteriores. Mientras que, para ascensores de uso medio (z=20), estos porcentajes se convirtieron en 5.8 a 7.6 y 4.7 a 6.6, respectivamente. Suponiendo que el 60% del volumen del aire se voló al tanque por el movimiento de la cabina del ascensor, el balance de la temperatura resultó en un 2.3 a 3.7 por ciento de caída, cuando el uso del ascensor fue alto (z: 40), de lo contrario el porcentaje fue inferior a 1.2. Las centrales hidráulicas con motor externo pueden disminuir el balance de la temperatura de 13 a 16 por ciento. Los ascensores del tipo de empuje proporcionaron una disminución del 17.3 al 21.5 por ciento en el balance de la temperatura. Las válvulas electrónicas, que aseguraron un descenso de 6 a 10 % en el balance de la temperatura, son recomendables para ascensores de alto uso. En general, para los ascensores del tipo de empuje la válvula electrónica podría ser utilizada sin enfriador, mientras que el tipo de tracción con motor sumergible requirió un enfriador o más altos volúmenes de aceite. Las válvulas mecánicas son generalmente aptas para bajo uso. Cuando se usa el ascensor de tipo de empuje con motor externo y/o capacidad de aceite 2 Q, la válvula mecánica podría entonces servir para ascensores con usos intermedios. Como es muy raro que los ascensores se usen a su máxima capacidad de ciclos, es más lógico evaluar el balance de temperatura, de acuerdo a un escenario de uso a través de todo el día. En las figuras 8 (a) a la (c), el balance de temperaturas resultante de dicho escenario se da con diferentes temperaturas ambientes. Las figuras 8 desde (a) a (c) ilustran que bajo la condición de escenario el ascensor de tipo de empuje con válvula mecánica podría ser usado con el motor exterior, enfriador y 2Q de capacidad de aceite (8-a). Al intercambiar la válvula mecánica por la electrónica, uno puede eliminar el uso del enfriador con el motor externo (8-b). El ascensor de tracción, por otro lado, podría utilizarse con una unidad sumergible con la ayuda del enfriador o con capacidad de aceite 2Q (8-c). Sin embargo, el uso del motor exterior, preferiblemente con capacidad de aceite de 2Q proporciona la mejor solución.

Duración, h Ciclos/h

Tiempo [h]

Duración H

Ciclos /H

Figura 8. Variaciones del balance de la temperatura a través del día

balance de la temperatura de 13 a 16 por ciento. El ascensor del tipo de tracción con contrapeso baja drásticamente la potencia del motor y la velocidad de flujo de la bomba. Como resultado de ello, decrece un 21,5% el balance de la temperatura. La utilización de la central del tipo de tracción con válvula electrónica y motor exterior, preferentemente de 2Q de capacidad de aceite podría usarse en forma segura en ciclos de mucho trabajo sin “coolers”. Si la elección es un ascensor del tipo de empuje, la válvula mecánica sirve muy bien para poco uso, de otra manera, debería elegirse válvulas electrónicas. Sin embargo, cuando el tipo de tracción es usado, las válvulas mecánicas pueden también ser usadas con centrales de motor exterior si se le da un uso medio. Edición Nº 126

1Blain Hydraulics GmbH, Alemania, 2Universidad de Estambul, Facultad de Ingeniería, Turquía.

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Edici贸n N潞 126

Un desafío gratificante Mónica Stoer

Instalación de Escaleras en Europa Hace menos de 20 años, Europa era el continente del mundo con la mayor producción e instalación de escaleras mecánicas. Las mayores OEMs (fabricantes de productos originales) tenían al menos una fábrica de ensamblado en Europa y, ciertamente, toda la expertise sobre escaleras se encontraba en el continente europeo. LA HISTORIA

LA OPORTUNIDAD

Todo esto parece muy lejano. Pero aunque hoy la mayoría de las escaleras en el mundo, por lejos, son ensambladas e instaladas en China, en Europa hay aún, sin embargo, un gran conocimiento técnico del tema. Muchas grandes OEMs mantienen sus centros de R&D (investigación & desarrollo) en Europa. Estas R&D para escaleras mecánicas y andenes y rampas móviles, han seguido evolucionando a través de los años para asegurar la seguridad, alta calidad, la relación amigable con el medio ambiente y la eficiencia de las unidades que se ofrecen al mercado. El servicio de instalación es, por lo tanto, crucial para asegurar que estas unidades estén instaladas de manera de optimizar un funcionamiento exitoso y su longevidad. Tradicionalmente, las OEMs europeas tenían sus propios equipos de instalación y sólo subcontrataban cuando aumentaba la cantidad de trabajo. Hoy, casi todas las OEMs en Europa subcontratan el 100% de sus instalaciones de escaleras. Este hecho crea una oportunidad interesante para organizaciones que ya se concentran en el mercado y la tecnología de la escalera mecánica y están buscando posibilidades de expansión.

En 2009, EHC Global invirtió en la organización de una estructura de servicio que se focalizaba en la instalación de escaleras mecánicas en Europa. “Esta inversión estuvo enfocada en firma directa con nuestra visión de convertirnos en un proveedor de servicios múltiples y componentes para los fabricantes de escaleras en Europa”, afirmó Norman Rosnersky, director general de la empresa en Europa. Esto comenzó en España, luego, la empresa expandió este servicio rápidamente a Francia y, desde comienzo del 2013, a Alemania y al resto de Europa. Rosnersky informó orgulloso: “Instalar escaleras no es una empresa sencilla, y la seguridad es el aspecto más importante durante todo el proceso. Esto se puede hacer sólo con la mejor gente, y estábamos en condiciones de desarrollar su equipo rápidamente con la suma de verdaderos expertos en la materia”. Con su inversión en España, EHC consiguió la experiencia de Abraham Lera y Alfonso Molina, que han instalado cientos de escaleras en toda España; entre las más notables están las 54 unidades para el metro de Sevilla. En Francia, logró la experiencia de Francois Levy, un veterano con más de 40 años de experiencia en este campo. Niyazi Yildiz, quien trabajó por más de 20 años como el gerente de instalación de una impor-

EL MERCADO

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El mercado europeo tiene una base instalada de, aproximadamente, 75.000 unidades. Con la declinación de las ventas de unidades nuevas en Europa, que se estiman en alrededor de 4.500 unidades por año, se podría argumentar, a primera vista, que una inversión en este servicio es un riesgo. Sin embargo, como la mayoría de los mercados europeos son maduros, se estima que aproximadamente 50% de estas unidades son para proyectos nuevos (lo que significa que nuevas escaleras se están instalando por primera vez). El otro 50% es para reemplazar unidades existentes. Reemplazar unidades existentes presenta un desafío muy particular y requiere un conjunto de habilidades, porque las construcciones existentes y sus estructuras tienen que ser respetadas y mantenidas sin modificaciones. Trabajar en y alrededor de edificios existentes supone una gran exigencia para la empresa de instalación, para asegurar que el flujo de tráfico no quede interrumpido, y que las necesidades de las edificaciones aledañas sean respetadas. En el mejor de los casos, los edificios y lugar de trabajo son de fácil acceso; sin embargo, no siempre es este el caso.

tante OEM, se unió al grupo de Alemania en enero pasado. La misión de Yildiz es continuar asistiendo la formación de grupos y la armonización de los procesos en toda Europa. “Este equipo es una sinergia de gente con una formación académica por un lado y experiencia práctica por el otro”, afirmó Rosnersky. Como ejemplo Yildiz trabajó en forma exitosa durante muchos años como representante de una gran OEM con compañías de instalación de escaleras mecánicas en todo el mundo. Rosnersky continuó: “Es nuestra meta máxima convertirnos en los líderes indiscutidos en este campo en Europa. Actualmente, nadie más tiene la estructura y la instalación con representaciones y equipos nacionales. Todos nuestros equipos trabajarán con el mismo estándar y con los mismos procesos, y nosotros seguimos progresando en esto mediante el entrenamiento, la comunicación intensa y los intercambios con los clientes y los equipos en el lugar”. EL PROCESO DE INSTALACIÓN El proceso de instalación puede ser descripto en tres grandes partes, que tienen cada uno de ellos procesos bien detallados. PARTE UNA: PREPARACIÓN DEL LUGAR DE TRABAJO La preparación del lugar de trabajo puede ser completada sólo después de una visita al lugar y una comprensión a fon-

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Instalación... ayuda de una grúa de gran resistencia. Esta es la más espectacular y rápida técnica, donde las escaleras son izadas dentro del edificio a través del techo abierto de una obra nueva y puesta en su lugar, una después de la otra. Esta es sólo una opción aplicable cuando el edificio se está construyendo. A veces, sin embargo, la compañía de instalación y la OEM de la escalera pueden convencer al dueño del edificio que abriendo el techo del edificio es más económico que los dos anteriores. Una vez que la escalera está en posición debe ser nivelada antes de que pueda comenzar el ensamblado final. Después del proceso de ensamblado hay una prueba de carrera, una limpieza final y la preparación para la entrega. PARTE TRES: LA ENTREGA

do de las expectativas del cliente. Después de eso se determina qué método y equipo (grúas, montacargas, etc.) son necesarios. La empresa usa para planificar software de diseño asistido por computadora y cálculo de stress con ANSYS para determinar el proceso mejor, más seguro y económico de instalación. Una vez que esto está decidido se deben obtener las autorizaciones pertinentes. PARTE DOS: EL PROCESO DE INSTALACIÓN

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La empresa se hace cargo del trabajo desde el comienzo del proceso de instalación. El rol del supervisor de la obra durante el proceso es crucial, ya que esta persona debe tener una comprensión completa de todos los aspectos de la misma y ser el nexo entre el cliente y el equipo de instalación. El lugar de trabajo es montado con herramientas y equipo para una instalación segura. Luego, después que la escalera está descargada, es transportada e izada hasta su posición. El izamiento es una parte particularmente desafiante y depende mucho de las circunstancias de la estructura de la construcción y del lugar de la obra. Hay tres métodos principales mediantes los cuales colocar una escalera en su posición final. Es posible que los tres métodos tengan que ser empleados en una única obra, debido a las circunstancias.

El primero (llamado el “más fácil”) es descargar la escalera del camión de entrega, ponerla sobre dos (uno en cada lado) jaulas rodantes reforzadas e izarlas hasta su posición después de haber fijado la escalera a los huecos en la construcción, arriba de la posición final de las unidades. El desafío de este método es que cada hueco tiene que poder transportar una carga de por lo menos 25 kN. Por supuesto, esto no se recomienda ni está permitido en algunos edificios históricos de Europa. El segundo método es usar un kit de armazones A con vigas transversales de acero de alto perfil sobre el rellano inferior y superior de la escalera mecánica. Aquí, nuevamente, el desafío es determinar el peso correcto que resiste el peso de la escalera, comparado con el de la estructura de la construcción. En general, se puede decir que la entrada al edificio debería ser al menos de 3,5 m². Desde ya, no siempre es así, particularmente en Europa, donde muchas calles, edificios y entradas son de construcción muy estrecha. En una obra terminada hace poco en la parte vieja de Barcelona, el ancho de la calle era de apenas un poco más de 3 metros. Aún así la instalación fue un éxito, gracias a la creatividad del grupo de planeamiento y la buena comunicación entre la empresa de instalación, la OEM y el contratista general. El tercer método se completa con la

EHC ha desarrollado un kit de documentos que resumen todas las tareas pertinentes del trabajo en obra para el cliente. También se le entrega al cliente un kit de documentos de prueba y un certificado de finalización, y si lo desea, la empresa puede asistir al fabricante de la escalera con la entrega a su consumidor final. Para todas estas tareas, se necesitan varios niveles diferenciados de destrezas. Se ha desarrollado un plan de entrenamiento completo para su equipo que está conformado por más de 30 personas en toda Europa. RESUMEN Instalar escaleras mecánicas es un verdadero desafío, pero uno gratificante. Requiere un grupo dedicado de profesionales que estén apasionados por su trabajo. Ninguna instalación es igual a otra, y, como menciona Sebastien Heijn, gerente general de la representación de la empresa en Francia: “La seguridad está siempre primero, y es un verdadero placer ver cuando el trabajo se termina en tiempo y forma. También es sin dudas una atracción para otros que no están en la industria. Cuando se instala una escalera, la gente se para en la calle a mirar. Es probablemente el momento en que una escalera atrae la mayor atención del público. Nosotros lo hemos hecho incluso a través de la televisión francesa”. Fuente: Lift-Report

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Ejemplos Ish Buckingham

Ascensores Pickerings: 160 años de servicio a la industria Mi viaje al Noreste naturalmente me llevo a Pickerings Lift, la empresa fabricante de ascensores independiente más grande del Reino Unido; con su casa matriz en Stockton-on Tees, Pickerings Lifts está celebrando este año su aniversario 160 y compartiendo el festejo con otros líderes afamados como Singer, John Lewis, la British Red Cross, que también han logrado notables hitos corporativos.

La compañía se llamaba Pickerings en sus comienzos y fue fundada por Jonathan Pickering en 1854; comenzó su actividad como fabricante de poleas, blocks y cadenas cuando Gran Bretaña estaba peleando la guerra de Crimea. Con el establecimiento de un exitoso negocio de fabricación, Jonathan Pickering, que era por naturaleza un emprendedor y un entusiasta, comenzó su expansión. Pickering dirigió su atención a la investi-

ham Bell, la máquina de escribir Remington y el Ketchup de Heinz. Su éxito de Filadelfia lo llevó a exhibiciones en Alemania y Holanda en 1888, donde la compañía fue presentada con medallas por la excelencia y calidad del diseño, y esto cimentó el camino de 160 años de éxitos para la familia propietaria del Grupo Pickerings. La fabricación de ascensores fue vista como una continuidad natural a partir

Society para diseñar, fabricar e instalar su primer ascensor eléctrico comercial. Después del fallecimiento del fundador de la compañía en 1891, la Junta Directiva invitó a John Fothergill -un ingeniero independiente especialista en consultoría marítima de la localidad que proporcionaba consultoría a Pickerings por temas de atraque de buques y sistemas de descarga- a tomar las riendas del negocio y ser el director general. Este

del equipo de izamiento general que la empresa estaba proveyendo. El grupo fue el inventor del ascensor manual de auto sostenimiento y del ascensor de servicio, y desarrolló también la correa de potencia y el ascensor hidráulico. A pesar de la plataforma internacional que Pickerings Lifts construyó, la compañía permaneció siempre fiel a su patrimonio local y muchas de sus invenciones beneficiaron a su localidad antes que a cualquiera otra. Pasados 10 años de la Feria Mundial, la compañía recibió su primera orden de la Middlesbrough Co-Operative

nombramiento resultaría ser fundamental para un mayor éxito económico de la empresa y vería a la familia Fothergill en el timón de Pickerings Lifts durante cinco generaciones hasta el presente, en que continúan en dicho lugar. Pickerings Lifts logró otro hito industrial en 1896, con la invención del primer botón de ascensor completamente automático, una considerable obra de ingeniería e innovación en esos días. Este fue uno de esos inventos llevados a cabo por Pickerings Lifts que hoy son comunes en el sector, que demuestran el enfoque

Mr. John Fothergill.

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gación y al desarrollo de los productos de sectores relacionados, y se interesó por la mecánica de los equipos de elevación de auto sostenimiento. Se le ocurrió un diseño revolucionario para una mecanismo de izado que fue inmediatamente patentado y exhibido en la Centennial International Exhibition de 1876, la primera feria mundial oficial de los Estados Unidos, que se realizó en Filadelfia; con esto obtuvo gran interés y apoyo. Los primeros productos exhibidos al público en esta muestra inaugural incluyeron el teléfono de Alexander Gra-

con visión de futuro de esta compañía. Los ascensores y accesorios de elevación no fueron el único producto por el cual Pickerings Lifts fue conocida al llegar el siglo XX. La compañía se especializaba en muchas formas de manejo de planta y máquinas de carga de horno. Durante ambas guerras mundiales, mucho trabajo de importancia nacional se llevó a cabo allí, incluyendo la manufactura de cabrestantes para globos y generadores eléctricos de tracción. En 1932, Pickerings Lifts fue miembro fundador de la Makers National Association of Lift-NALM (Asociación Nacional de Fabricantes de Ascensores), la predecesora de la Lift & Escalator Industry Association –LEIA (Asociación de

la Industria del Ascensor y la Escalera Mecánica), un cuerpo que fue instituido para proporcionar un punto de referencia de estándares y conformar una organización de miembros asociados que hoy se mantiene con gran fortaleza. Pickerings Lifts fabricó morteros de trinchera y componentes para Bailey Bridges y puentes de pontones flotantes durante la Segunda Guerra mundial. La empresa también instaló los Ammunition Lifts (Ascensores de Municiones) para armas de fuego de largo alcance en la costa sur de Inglaterra, cerca de Dover. En 2008, Pickerings Lifts lanzó su propia línea comercial de escaleras para satisfacer las necesidades de una variada base de clientes. Las escaleras ahora

complementan el amplio portfolio de Pickerings Lift, lo que le permitió a la compañía ofrecer un negocio que lo tiene todo para los sistemas del transporte vertical. En 2010, Pickerings Lifts Loading Systems cerró un acuerdo de sociedad y distribución exclusiva con 4Front Engineered Solutions con sede en Estados Unidos lo cual reforzó aún más el portfolio general de Pickerings Lifts al ofrecer productos como puertas seccionales y plataformas de carga, rampas de carga y sistemas de retención de los vehículos. En 2011 la compañía cambió la razón social de Pickerings a Pickerings Lifts y se

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Ascensores Pickerings...

sometió a una completa reestructuración, revisando cada elemento del negocio y fortaleciendo más su oferta para el consumidor. El resultado fue un nuevo nombre, un nuevo logo y un nuevo director general, Ian Bowers, quien es respaldado

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por el bisnieto de John Fothergill, Donald y un nuevo equipo de trabajo senior. La compañía también bosquejó un plan quinquenal para doblar el volumen de negocios de 20 a 40 millones de libras, que ya casi se ha logrado en el cuarto año. Con un personal creciente (más de 350), la compañía abrió nuevas oficinas en Gateshead y en Southcoast, elevando el número de oficinas regionales por todo el país a doce. Lanzó una línea de Calefacción y Refrigeración, proporcionando soporte de especialistas para calefacción, ventilación, aire acondicionado y técnicas

Kirk Lawson, Director de Marketing y Ventas.

de calefacción renovable, con suministro de productos innovadores, instalación y service, mejorando aún más su producto y el servicio que ofrece a los clientes. El negocio ha crecido a través de los años para ofrecer ascensores estándar y

El 2014 ha sido un gran año para Pickerings. No sólo ha celebrado 160 años de negocios, sino que continúa su expansión en el mercado.

especiales para pasajeros y montacargas, ascensores y escaleras de acceso, sistemas de carga y todo ello trabajando en conjunto con especialistas, arquitectos y consumidores finales en una amplia gama de sectores del mercado. También suministra una amplia gama de mantenimiento, modernización y reparaciones.

Ascensor hidráulico de 4500 kg para el Ham Yard Hotel, uno de los más lujosos hoteles boutique del Soho londinense.

Detalles del ensamblado de la cabina con la eslinga.

Con su herencia inigualable dentro de la industria y su excepcional servicio al cliente, Pickerings Lifts sigue siendo un precursor de muchos desarrollos en la industria del ascensor y está comprometida a continuar con los avances de su innovación y su compañía. Fuente: Elevation

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Visto y registrado

Ascensores y escaleras mecánicas de San Pablo Un viaje reciente a San Pablo, Brasil, le dio a REVISTA DEL ASCENSOR la oportunidad de captar imágenes del transporte vertical local. Ascensores y escaleras mecánicas ubicados en estaciones de tren, de subte o metró como le dicen los brasileros; ascensores modernos en aeropuertos o elevadores estándar en mercados. Todos ellos, transportan sin descanso a los millones de individuos que transitan diariamente por la megalópolis paulista, una ciudad fascinante y despareja, donde un día puede ser soleado y cálido y el siguiente frío y nublado, lo justo para no extrañar a la Reina del Plata.

ASCENSORES DEL AEROPUERTO En esta ultramoderna y nueva terminal del aeropuerto internacional de Guarulhos encontramos y viajamos en sus cómodos y amplios ascensores que interconectan las tres paradas de los mismos.

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ASCENSOR DEL MERCADO El tradicional Mercado Municipal de San Pablo, o Mercadao, como lo llaman los paulistas, es un importante establecimiento comercial mayorista, especializado en la venta de frutas, verduras, cereales, carne, condimentos, bebidas y otros productos alimenticios. El Mercado se localiza en el centro histórico de la ciudad de São Paulo, sobre terrenos ganados al Río Tamanduateí, en la Várzea do Carmo. Lamentablemente, en Buenos Aires extrañamos esos mercados inmensos, llenos de mercadería en abundancia que representaba nuestro gran Mercado de Abasto. Espectaculares puestos de alimentos y bebidas, en los que la mirada se deleita y se pierde en la variedad oceánica y la deliciosa oferta. En los numerosos cafés, se puede degustar por monedas el delicioso café local. Y para subir al primer piso, donde amplios y muy bien instalados bares y restaurantes atienden al numeroso público que se acerca a almorzar, existe un ascensor que funciona bien. No es lujoso, pero cumple con creces su cometido.

ASCENSOR METRÓ El ascensor exterior que recorre un tubo anillado con algún aire saturniano, está como se puede ver, bien custodiado por la seria pero atenta vigilancia de los policías brasileños, quienes siempre responden a una pregunta con amabilidad. Las tres paradas dan una idea del intrincado y extendido sistema subterráneo paulista.

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Ascensores y escaleras...

ESCALERAS MECÁNICAS EN LA ESTACIÓN DE TREN Estas escaleras mecánicas intercomunican el sistema subterráneo con el del ferrocarril suburbano de San Pablo. Están al final de un larguísimo camino interior que lleva a esta estación

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de tren despojada de lujos. Se observa que los transportes se hallan en buen estado y funcionan perfectamente. No se observan signos de vandalismo.

ESCALERAS MECÁNICAS DEL METRÓ En esta estación de transferencia de líneas subterráneas se halla este nudo gordiano de escaleras ascendentes y descendentes. El movimiento es incesante en todos los sentidos.

OPERARIOS ARREGLANDO UN DESPERFECTO EN LAS ESCALERAS MECÁNICAS DE LA ESTACIÓN Nobleza obliga y es menester decir que las estaciones del metro paulista tienen gran cantidad de escaleras mecánicas en todas sus estaciones y que estas funcionan en su totalidad y además lucen en perfecto estado de mantenimiento e higiene. En la foto operarios de Otis se abocan a la reparación de las escaleras de una importante estación.

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Técnica David Cooper

Paracaídas y pesos de tensión de cable de limitador Las cosas han cambiado significativamente a través de los años con el diseño de la protección contra la sobrevelocidad, pero hay algo que me desconcierta y que me gustaría discutir en esta edición aniversario.

David Cooper

Los diseños originales de los ascensores tenían “líneas inactivas” que simplemente corrían desde el gancho del paracaídas de la cabina hasta el contrapeso y podían hacer funcionar el paracaídas cuando se producía una diferencia entre las posiciones normales de la cabina y el contrapeso. Traducido rápidamente, se podría decir que, si la cabina y el contrapeso permanecían en sus posiciones relativas no habría protección contra la sobrevelocidad que podría estar causada por una cantidad de cosas como por ejemplo falla del reductor, falla de los frenos, pérdida de tracción entre otros. La única forma en que podía ocurrir una diferencia sería como resultado de la rotura de todos los cables de tracción, lo cual es afortunadamente, un hecho poco común. La EN81-80 (2003) “Mejora de la seguridad de los ascensores pre existentes” reconoce que hay una gran cantidad de

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ascensores en servicio que no cumplen con los actuales requerimientos de seguridad para los ascensores modernos, como la protección contra las condiciones de la sobrevelocidad. De hecho, en el cuestionario de la EN 81-80, la pregunta 50 es identificada como un gran riesgo e interroga “inadecuado o ningún paracaídas y /o limitador de velocidad en los ascensores eléctricos” y la pregunta 51, identificada como riesgo medio, pregunta “inadecuado o ningún interruptor de cable flojo para cable de limitador de velocidad “. A lo largo de los años varios métodos diferentes se usaron para actualizar las líneas inactivas, incluyendo su recolocación completa con un limitador convencional con polea tensora y cable de acero de lazo continuo, y también colocando simplemente un limitador de velocidad donde antes estaban ubicados los viejos desviadores de la línea inactiva. He visto muchas situaciones donde el último diseño de la simple inserción de un limitador, en el que previamente existía una polea, falló en su funcionamiento. También vi situaciones en las que los

limitadores del tipo de fricción se habían instalado donde se necesitaba una cuerda de agarre para proveer suficiente fuerza para tirar del paracaídas. He tenido el gran placer de ver un viejo diseño, la otra semana, donde un tambor bajo la cabina del ascensor rota para jalar el paracaídas. Todavía parece increíble que la industria haya inventado un diseño donde para soltar el paracaídas uno tenga que estar parado en la cabina y utilizar una barra con cabeza dentada para girarlo hacia afuera. Supongo que su fe en la razón por la cual el paracaídas se había inventado se puso a prueba en ese escenario en el que si uno se equivocaba el ascensor se podía caer!!! También parece increíble que por muchos años los ascensores fueran aún instalados sin limitadores de velocidad cuando habían estado rápidamente disponibles para ascensores rápidos. El limitador a bolas de Otis, el cual todavía está en uso en algunos ascensores, aunque mucho más reducido de los que fue, se usó hasta 1928 según algunos informes. Tengo uno en el jardín del fondo de mi casa como adorno!

Ascensores Hidráulicos

EV100 Paracaídas del tipo de tambor rotador.

EV 100 1½“ - 2“- 2½“ Válvula de maniobra Para una marcha suave de ascensores

EV 100 ¾“ Válvula para Home Lifts

Limitador de sobrevelocidad a bolas de Otis.

Hay un mito de la industria de que los limitadores a bolas no están más permitidos, sin embargo la EN 81-1 de 1998 se refiere al tipo de limitador de velocidad a bolas y en la cláusula 12.11 (e) dice simplemente que “Se proporcionará protección efectiva para partes accesibles, las cuales pueden ser peligrosas, en particular…..” De cualquier forma, divagando, hemos recorrido un largo camino con el diseño de los sistemas de seguridad en ascensores y el punto al que quería llegar era al de un diseño primitivo que provoca que los pasajeros se queden en ocasiones atrapados innecesariamente. Es obvio que un interruptor de cable flojo del limitador protege contra el estiramiento del cable del limitador al punto

de ser ineficaz, pero me parece que es algo extraño que un interruptor de cable flojo de limitador estirado detenga un ascensor a mitad de viaje a velocidad nominal como si fuera parte del circuito de seguridad. Seguramente no está más allá del ingenio del hombre poner dos interruptores en el limitador de velocidad con polea tensora, con el primero detectando estiramiento y enviando un mensaje del evento al registrador de datos antes de detener el ascensor, y luego un segundo interruptor que es el interruptor “ya se terminó todo”, donde el estiramiento se ha vuelto excesivo o la cuerda del limitador se ha quebrado? ¿Por qué dejamos atrapados a los pasajeros cuando no hay real necesidad de hacerlo? Fuente: Elevation

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Brian Black

Códigos y normas

Mantenimiento de ascensor y escalera mecánica Cada país se rige por sus propios códigos y normas a la hora de instalar y mantener sus ascensores y escaleras mecánicas. En nuestro país la Ordenanza 49.308 y sus similares en distintas ciudades del interior lo vienen haciendo desde la década de los 90. Sin embargo aún no todo el país se encuentra homogeneizado en materia de normativas y la fabricación aún no ha logrado los estándares esperados. La Ley del Transporte Vertical Nacional espera su sanción definitiva en el Parlamento Nacional. Mientras tanto es interesante siempre saber cómo se manejan en países con una importante tradición en la industria y en el respeto a las normas. El mantenimiento de un sistema de transporte en un edificio es, en muchos sentidos, análogo al mantenimiento de un auto o una flotilla de vehículos. Ambos implican toneladas de maquinarias que se desplazan en el espacio, a veces a alta velocidad, y la seguridad y la comodidad de los pasajeros es lo más prioritario. Con un automóvil un fabricante proyecta y construye el producto que puede luego ser mantenido por el distribuidor del mismo fabricante. Contrariamente, una persona que posee un camión GMC puede realizar el mantenimiento en los talleres de Ford de su zona o en un taller privado. En muchas jurisdicciones, son necesarias inspecciones anuales para garantizar que los sistemas de seguridad del vehículo (freno, escape, etc.) estén en perfecto estado de funcionamiento. El propietario del vehículo es finalmente responsable de la seguridad de su auto o de su camión. Lo mismo vale para los ascensores y escaleras mecánicas: es el propietario del edificio quién es responsable del funcionamiento y la seguridad del transporte en el edificio y de la organización del trabajo

de fabricantes, personal de mantenimiento e inspectores, de modo que esto suceda. 1. ¿Y POR LO QUE RESPECTA A ASCENSORES Y ESCALERAS MECÁNICAS? Un concepto equivocado muy común es que el fabricante de ascensores o escaleras mecánicas es el responsable del mantenimiento de la instalación durante toda la vida del edificio. Un ascensor que lleve el nombre original del fabricante del ascensor (OEM) en la pared interna, no significa que la calidad y la seguridad de su marcha sean controlados por esa OEM. De hecho, los fabricantes de ascensores y escaleras mecánicas son exclusivamente responsables de proporcionar instalaciones para edificios que estén en conformidad con las normativas además de la información técnica necesaria para el mantenimiento de la seguridad y las inspecciones del equipo. En el caso aquí mencionado, la OEM proporciona esta información al propietario del edificio, pero una empresa local o nacional

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Mantenimiento de ascensor... de mantenimiento de ascensores puede ocuparse del mismo luego que el edificio ha sido entregado y ocupado. 2 . NORMAS DE ASCENSORES E INSPECCIONES Las normas de seguridad para ascensores y escaleras mecánicas, ASME A 17.1/CSAB44 ¹ requieren un Programa de Control 1 Nota del Editor- ASME, American Society of Mechanical Engineers (USA) es una d elas organización para el desarrollo de normativas más antigua en América. Dicta normas y normativas acerca de áreas técnicas como componentes para calderas, ascensores y escaleras mecánicas, mediciones del flujo de los fluidos en los circuitos cerrados, grúas, herramientas manuales, dispositivos de fijación y máquinas herramientas. del Mantenimiento (MCP) específico para los tipos de instalación en el edificio y para sus exigencias específicas. Mientras el propietario le corresponde la responsabilidad final de tener un MCP, los propietarios de los edificios pueden contratar una empresa de mantenimiento o un consultor ascensorístico para prepara su MCP. Finalmente, en algunas jurisdicciones, los inspectores ascensorísticos realizan las inspecciones de ascensores y escaleras mecánicas requeridas por la normativa, verificando que todos los registros de mantenimiento estén en orden. En otras jurisdicciones , estos servicios pueden ser realizados por los inspectores de terceros contratados por la jurisdicción o por el propietario del edificio. Los requisitos mínimos para el mantenimiento e inspección de ascensores y escaleras mecánicas están establecidos por el modelo Normas de seguridad para ascensores y escaleras mecánicas, ASME A 17.1/CSA B44 y se le pueden agregar disposiciones o códigos locales. En la mayor parte de las jurisdicciones, la empresa de ascensores y los técnicos de mantenimiento del ascensor deben estar dotados de licencia. La calificación del personal de inspección está establecida en el ASME QEI-1 Normativa para la calificación de los inspectores ascensorísiticos . El respeto de tales normas es obligatorio según las leyes y los reglamentos de la mayor parte de las jurisdicciones. Los aspectos del mantenimiento ascensorístico incluyen entre otros:

lubricación de los elementos, prueba de las funciones de seguridad. En realidad no es muy diferente del mantenimiento de un auto. 3. ROLES Y RESPONSABILIDADES Para un mantenimiento eficaz de los ascensores y las escaleras mecánicas, cada operador tiene una responsabilidad única: • Los fabricantes de ascensores deben instalar ascensores y escaleras mecánicas que respondan a los más severos requisitos de seguridad; • Los arquitectos y proyectistas deben proyectar el ámbito de estas máquinas respondiendo a todas las normas de seguridad antincendio, sísmicas, ambientales y estructurales, necesarias para una instalación segura; • El proveedor del service, tal vez de la OEM ( empresa original), de otra fábrica importante o de una pequeña empresa independiente, deben realizar pruebas e inspecciones de seguridad mensuales o anuales; • El personal del edificio debe mantener la cabina y los hall libres de escombros y otros elementos peligrosos; • Los inspectores estatales, municipales o de terceras partes deben proporcionar opiniones objetivas, verificando que las instlaciones estén en condiciones de funcionamiento seguro y que la la MCP ( Programa de control del mantenimiento) sea correcto y conforme a lo requerido. Finalmente, el propietario del edificio tiene la responsabilidad de verificar quE todos los operadores estén realizando sus propios trabajos correctamente y que las instalaciones sean seguras para los pasajeros. Colaborando como un equipo, cada uno debe realizar su propio rol para mantener seguro el medio de transporte y los pasajeros. 4. NEII

• Limpieza de la cabina, del techo, del foso, de la sala de máquinas y de las máquinas: • Lubricación de las guías, de las suspensión, de las conexiones de la seguridad y de las máquinas; • Ajuste de puertas para asegurar el cierre completo a una velocidad correcta y el correcto funcionamiento de los dispositivos de reapertura de las puertas; • Inspección de los pulsadores, de los interruptores, de las luces, de indicadores sonoros y luminosos; • Prueba del sistema de control del ascensor, aceleración y parada, circuitos de seguridad, funciones de seguridad anti incendio y electrónicas; Revista del Ascensor

• Revisión de las condiciones mecánicas del ascensor, regulación o sustitución de los engranajes, de los frenos, de los rodamientos o cables si fuera necesario. • Control de frenos, mantenimiento de la limpieza del motor,

En el último siglo, el NEII –National Elevator Industry Inc. ha sido la asociación del sector nacional más importante para la industria del transporte en edificios en los Estados Unidos. El NEII está formado y gestionado por los líderes del sector que fabrican, instalan y mantienen ascensores, escaleras mecánicas, pasillos rodantes y componentes. Ara cualquier duda sobre los códigos de normativa de seguridad y las normas, no duden en contactar a Brian Black (bdblack@neii.org) Director de Neii Code & Safety. *Director de Code & Safety, NEII- National Elevator Industry Inc., USA. Fuente: Elevatori

Len Halsey

Marketing

Diseño de los ascensores: ¿Qué desea el mercado?

Este artículo se propone considerar el proyecto de ascensores desde la perspectiva del marketing de la construcción y explorar como el BCO 2009 * ha cambiado la comprensión de los agentes, inquilinos y diseñadores con respecto a lo que se espera de un diseño moderno del ascensor. La publicación de BCO 2009 ha cambiado radicalmente el modo en que se consideran las prestaciones de los ascensores desde el punto de vista de la venta y el marketing. La introducción de términos Tiempo promedio de espera y Tiempo de destino son mucho más tangibles en comparación a Capacidad de tráfico e Intervalo. Además, el reconocimiento de los niveles de densidad más elevados y el uso de la simulación lleva el diseño de los ascensores a un nuevo nivel que se alimenta mediante la comercialización de los edificios. 1. SITUACION PRECEDENTE Previamente a la publicación del BCO 2009, la Guía D CIBSE era utilizada como documento de referencia fundamental para el análisis del tráfico de ascensores. Una capacidad de tráfico del 15% y un intervalo de 30 segundos eran los criterios de referencia utilizados para evaluar y proyectar las instalaciones de ascensor para edificios de oficina modernos. Además de los criterios de rendimiento, la Guía D CIBSE de ese entonces ofrecía también consejos sobre niveles de densidad de la población para los distintos tipos de oficinas. Para oficinas prestigiosas se indicaba una densidad de una persona para cada 14 m² y eso se transformó en el valor usado comúnmente por muchos consultores y diseñadores en sus cálculos. Después de haber calculado la población total, era aceptable aplicar un descuento por ausencia. Mientras este enfoque ha proporcionado las bases para el diseño ascensorístico durante un largo período, los cambios se han verificado en el modo en el que los edificios se venían utilizando. Las oficinas eran siempre consideradas por los inquilinos y propietarios como un bien que debía “producir una ganancia”. El método empleado para obtener este resultado era simplemente el de incluir más personas. El impacto de todo esto tiene obviamente implicaciones que van más allá de la capacidad de los ascensores para gestionar el excedente de población, pero esto fue visto como un modo para hacer “sudar” al edificio y obtener más del mismo, sin tener que comparar o alquilar otro espacio. Esto podría ser considerado como un enfoque razonable, y resulta interesante desde varios puntos de vista para los propietarios con una actividad en expansión, o para aquellos que buscan consolidar la actividad propia en un número reducido de lugares. El lado negativo de este enfoque es que las instalaciones originales del edificio, especialmente los ascensores, no son capaces de hacer frente a la presión adicional creada por la población creciente. La cosa a destacar es que, mientras los ascensores pueden ser proyectados para una densidad habitacional de 1:14m², otros servicios como los baños, el aire acondicionado, la instalación eléctrica, etc., se basan en un diseño de 1:10², una anomalía que significa que los ascensores sufren más que los otros servicios del edificio cuando se imponen mayores niveles de densidad. La idea de aumentar la densidad de población del *BCO siglas de British Council for Offices (Consejo Británico para Oficinas).

edificio llegó en un momento en que los mercados financieros eran optimistas y los pisos de negocios eran zonas de alta densidad de población. En general, estos eran proyectados sobre una base de 1:7m² y los pisos de negocios podrían contener un número significativo de personas, tanto que se crearon en muchos edificios modernas disposiciones especiales para separar los ascensores comerciales de los ascensores principales para pasajeros. En 2009 se publicó una nueva edición del BCO. La Sección 7 se ocupa del transporte vertical y de los cambios de la tecnología de los sistemas de control ascensorístico, especialmente sobre el control del destino (DC), además del hecho de que el diseño de los ascensores ha superado el cálculo matemático, avanzando hacia la simulación del tráfico. Con la adopción generalizada de los sistemas DC, fueron reemplazados diversos métodos de medición del rendimiento de los ascensores, tiempo promedio de espera (AWT) y tiempo de destino (TTD). Además de detallar los criterios de las prestaciones de los ascensores, el BCO 2009 reconoce que los niveles de densidad han aumentado, y proporciona indicaciones sobre la densidad de población en base a 1:12m².Teniendo en cuenta una utilización del espacio del 80% de la superficie interna neta (NIA) del edificio, se establece una densidad equivalente de 1:10. Aunque no se menciona específicamente en la Sección 7, los pisos con alta densidad son generalmente reconocidos como teniendo una densidad de 1:7 m² o en algunos casos 1:6m². 2. COMO EL BCO 2009 HA CAMBIADO EL ENFOQUE DEL DISEÑO Y LOS CRITERIOS DE ALQUILER DE LOS EDIFICIOS. Desde el punto de vista del diseño y la comercialización de los edificios, este cambio fundamental en la medición del desempeño de los ascensores ha significado que el BCO 2009 sea ahora el punto de referencia principal para las agencias inmobiliarias, propietarios, desarrolladores y consultores. El tiempo de espera promedio y el tiempo de destino son mucho más tangibles que el intervalo y la gestión del tráfico. Desde el punto de vista del desarrollador, los puntos clave para alquilar un edificio son las 3 L: Lobbies (vestíbulos), Loos (baños) y Lifts (ascensores). Estas son las áreas centrales sobre las que se basa el trabajo del desarrollador. Son las áreas principales gestionadas por el propietario, y las que reciben la mayor atención en términos de acondicionamiento y diseño. Por muchos aspectos, el hall principal es una declaración de grandiosidad del edificio y representa a los ocupantes y quiénes son. Los ascensores son un elemento clave en la construcción del complejo, absolutamente esencial porque deben estar en condiciones de brindar acceso rápido y confiable a los espacios. No sólo se requiere un buen funcionamiento, sino que el diseño Edición del interior de los ascensores es considerado como una exten- Nº sión de las terminaciones del hall, una continuación del diseño 126 del arquitecto. Para los desarrolladores y la agencia inmobilia49 ria, la capacidad de los ascensores en servicio del edificio ofrece

Diseño de los ascensores...

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un argumento de venta importante para los potenciales inquilinos. Se reconoce que generalmente los agentes inmobiliarios y algunos desarrolladores saben muy poco de ascensores. Sin embargo, son conscientes de lo que está escrito en la BCO 2009, y en esto se basa uno de los principales argumentos de venta: los ascensores cumplen con la BCO 2009. Entonces, ¿qué cosa significa realmente? y, ¿es esto lo que el mercado está buscando? Los desarrolladores y los agentes inmobiliarios son conscientes de la exigencia del mercado para niveles más elevados de densidad, tanto para las oficinas genéricas como para los que son ahora definidos como pisos “de alta densidad”, en contraposición a los “pisos de negocios”. En efecto, son las agencias inmobiliarias las que dirigen la tendencia, vendiendo las ventajas de una densidad mayor, de edificios donde se trabaja duramente y de maneras más eficientes y costo-efectivas para manejar el negocio. Las oficinas han pasado casi todas por defecto a una densidad de 1:8 m², con pisos de “alta densidad” a 1:7m² o incluso 1:6 m². Desde el punto de vista del diseño de los ascensores esto representa un dilema. ¿Cuáles son los criterios de prestación cuando se proyecta para niveles mucho más elevados de población? Claramente, si el proyecto se basa sobre niveles de densidad BCO, el edificio resultará sub dimensionado en relación a los ascensores; diseñando con niveles de densidad mayores no se ajustan al BCO. Con los mayores niveles de densidad ahora necesarios, el aspecto fundamental es el diseño en base a los criterios de prestaciones BCO, basados en los niveles de densidad más altos requeridos. Esto significa inevitablemente que son necesarios más ascensores para atender el edificio. Dado que los agentes inmobiliarios dicen a los desarrolladores que la tendencia se orienta a niveles de densidad superiores, el desarrollador debe evaluar los riesgos asociados respecto del BCO 2009, o sea 1:12m² y la utilización del 80%, o un nivel superior de densidad, 1:08 m² donde son necesarios más ascensores, con el consecuente impacto de una zona central más grande y un área rentable más reducida. Aquí la tecnología puede ayudar de alguna manera. El pasaje a los sistemas de designación ofrece la ventaja de gestionar las prestaciones durante los momentos pico. Es reconocido que la capacidad de los sistemas DC para atender el tráfico de la hora del almuerzo no es tan bueno como los sistemas tradicionales, pero considerando el tiempo promedio de espera de 40 segundos, estos sistemas están en condiciones de satisfacer los criterios de servicio BCO. Desde el punto de vista inmobiliario y comercial, los sistemas DC son considerados como la última tecnología y constituyen un punto clave para la venta del edificio, aunque no sea siempre la mejor solución. Claramente cada edificio está en competencia con otros y aunque la ubicación puede ser un factor fundamental, lo que el edificio ofrece en su conjunto representa una consideración importante. Entre estos factores, son importantes los ascensores y sus prestaciones. Un edificio con instalaciones de ascensores óptimas y con un buen diseño basado en los niveles de alta densidad ofrece a los potenciales inquilinos la certeza que los mismos brindarán un buen servicio. Hará frente también a las verificaciones de los asesores de los inquilinos y estará adecuado a cualquier modificación posterior, partiendo del supuesto de que no todos los pisos estarán ocupados con el nivel de densidad mayor desde el primer día. Gracias al lenguaje más tangible de las prestaciones de los ascensores que ofrece el BCO2009 y la tendencia hacia los niveles de densidad superior, las agencias inmobiliarias y los desarrolladores disponen de algunos elementos clave que se añaden al folleto de venta.

3. CÓMO EL DISEÑO DE ASCENSORES INFLUYE EN EL ENFOQUE DE VENTA La mayor parte de los edificios de hoy ya están parcialmente vendidos desde el inicio de la construcción. Los proyectos de especulación edilicia deben buscar garantizar ser atractivos para los compradores. La ventaja de los edificios especulativos es que los tiempos de entrega para la ocupación de los inquilinos se han reducido. Sin embargo, los que buscan una solución inmediata tendrán que soportar las limitaciones del diseño y los servicios originales. En este nivel los desarrolladores especulativos deben garantizar que la construcción se adapte a los sectores del mercado al que el edificio está destinado, y que ofrezca un adecuado nivel de solidez para el futuro. El diseño a medida permite al desarrollador adaptar el edificio a una clientela específica y proporcionar un edificio que se adapte a las exigencias de su actividad. Por otra parte, está el hecho de que el comprador o inquilino podría ocupar sólo una parte del edificio y en un determinado momento podría decidir mudarse. De esta forma dejaría al propietario con un edificio que necesitaría ser nuevamente alquilado mucho tiempo después de su construcción. Con ese objeto el edificio debe estar adaptado a futuros desarrollos para permitir un cambio de uso y tener la capacidad de adaptarse a los nuevos inquilinos y a sus exigencias específicas. Desde el punto de vista del diseño del ascensor ¿cuáles son los elementos base del diseño que, al menos de alguna manera, proporcionan la flexibilidad necesaria para el futuro? En primer lugar, el diseño ascensorístico debe tener la capacidad de estar adaptado a diversos niveles de ocupaciones del espacio por parte del inquilino. Esto significa obviamente que debe tener en cuenta una ocupación por un único inquilino o varios, tanto en la fase de diseño original como en vista a desarrollos futuros.

Para los edificios altos las diferentes opciones de transferencia entre los pisos ofrecen un nivel elevado de flexibilidad. Le permite poner a disposición una serie de espacios, en particular para los inquilinos que buscan un grupo de ascensores dedicados a su propia actividad. Esto comporta evidentes compromisos en términos de construcción NIA, posiciones de sobre recorrido en los edificios bajos y espacio para la sala de máquinas y el hall. Significa también que cada grupo debe poder servir a todos los pisos a los niveles de densidad del diseño. Mientras este aspecto puede parecer un tanto excesivo, ofrece real flexibilidad y suministra a los agentes inmobiliarios y comerciales un elemento fundamental entre los buscados por los inquilinos. Las diversas opciones de transferencia entre los pisos ofrecen flexibilidad. Otra forma en la que el proyecto del edificio puede ser mejorado consiste en dejar “puntos” para la introducción de escaleras mecánicas en una fecha posterior, sobre todo para atender los pisos inferiores. Cuando esos pisos pueden ser diseñados para una densidad de 1:8m² inicialmente, la introducción de la escalera mecánica puede permitir un cambio hacia niveles de “alta densidad”. Esto conlleva límites y puede ser considerado tal vez sólo para los primeros dos pisos, pero le brinda al edificio una mayor flexibilidad. Las escaleras mecánicas ocupan espacio, pero los desarrolladores y los agentes inmobiliarios consideran a esta opción una ventaja considerable. La mayor parte de los edificios de hoy en el Reino Unido tiene núcleos en concreto, y, en algunos casos, de rascacielos más bajos, de 15 a 20 pisos, es necesario ocupar el núcleo entero hasta la cima del edificio por razones de estabilidad estructural. Esto significa que los pasadizos bajos se extienden hasta la cima del edificio en donde se encuentra la sala de máquinas. Esta es otra forma de ofrecer flexibilidad de diseño del ascensor, donde Continúa en página 54

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éste puede parar en determinado piso, pero las guías llegan hasta la cima. Esto permite extender el servicio del pasadizo bajo más allá del nivel original y ofrecer flexibilidad al edificio. Hay un caso emblemático en el que a un importante edificio de oficinas de Londres se le realizó esta modificación, con la ayuda del control de destino, el edificio ahora está equipado con un grupo de 12 cabinas. El pasadizo con recorrido corto se extiende hasta el último piso, pero los ascensores pueden atender sólo hasta el 7° piso. La capacidad de proyectar los edificios de manera de ofrecer soluciones flexibles permite a los agentes inmobiliarios y comerciales ofrecer importantes características con las cuales diferenciarse. Esto hace al edificio más interesante a los ojos de potenciales inquilinos, no sólo en el momento de la locación, sino también en el futuro, en el caso que las demandas fueran a cambiar y hubiera necesidad de mayor espacio en el mismo. Estos son ejemplos de edificios en los que el diseño inicial ha sido realizado para satisfacer las exigencias específicas del empresario original, pero la capacidad de resultar adaptable, en el futuro, ha sido reconocida durante el diseño de la construcción de base. Este enfoque proporciona al desarrollador edificios para oficinas que no sólo responden a las exigencias de los inquilinos y de potenciales adquirentes, sino que ofrecen también un alto grado de flexibilidad para el futuro próximo. Desde un punto de vista comercial, de marketing e inmobiliario, esto da a estos edificios una ventaja significativa respecto de la competencia. El mercado del alquiler de los edificios es altamente competitivo, y los proyectos con edificios en los que el espacio está desarrollado óptimamente son buscados mayormente por las empresas y compañías. Asegurarse un cliente importante es un logro significativo frente a una fuerte competencia. Para ofrecer a los agentes inmobiliarios y comerciales los instrumentos necesarios para asegurarse estos importantes inquilinos, los ascensores juegan un rol importante. Muchos inquilinos provienen de edificios en los que han encontrado un servicio de ascensores malo, que implicaba largas colas, extensos tiempos de espera y desconfianza. En tales circunstancias, uno de los criterios esenciales del nuevo edificio es un buen servicio de ascensor. Tanto que en algunos casos los niveles de servicio deben ser mantenidos con un número N-1 de ascensores. Esto está claramente fuera de los criterios de diseño, pero ilustra la importancia del servicio ascensorístico para compañías que tienen estándares elevados y quieren asegurarse un servicio válido. La idea de que los empleados deban esperar por largos periodos no se adapta a las exigencias del negocio, donde “el tiempo transcurrido en el escritorio” es todo. Con un caparazón robusto y flexible y un buen diseño de transporte vertical, los agentes inmobiliarios disponen de un factor clave con el cual diferenciar el edificio y su importancia es fundamental. Un sistema ascensorístico mal diseñado, con ascensores insuficientes, no será nunca correcto. Después de que la construcción del edificio está terminada, es difícil modificar una reputación de servicio ascensorístico malo, y por lo tanto, grandes inversiones de parte de la compañía que decide alquilar las oficinas, resultan comprometidas de manera permanente. 4. TRANSPORTE VERTICAL. SATISFACER LAS EXIGENCIAS DE LOS INQUILINOS Así como los sistemas de ascensores proveen un medio robusto y flexible, favoreciendo la locación del edificio, hay otros elementos clave en la instalación de los ascensores buscadas por los agentes y potenciales inquilinos. Es esencial demostrar que el edificio está dotado de las más modernas tecnologías. Esto vale tanto para los ascensores como para cualquier otra parte del edificio y aunque la “inteligencia artificial” no está más vista como una característica importante, el cambio tecnológico más evidente reside en el uso de los sistemas

de control de destino. Aunque no es una novedad para el sector de los ascensores, se ha vuelto casi el sistema predefinido para las nuevas construcciones, trayendo consigo la capacidad de actuar como un “potenciador del pico de subida”. A pesar de las carencias del sistema para gestionar un tráfico a dos vías, sobre todo a la hora del almuerzo, son considerados como el hallazgo más reciente en términos tecnológicos. Este es un tributo a la capacidad de marketing del sector ascensorístico que, en conjunto, ha tardado en reconocer la importancia del sistema. Sin embargo se ha reconocido que el sistema es considerado como “la vanguardia” y las partes periféricas, esto es las interfaces de usuario, pueden estar dotadas de pantallas táctiles que permiten personalizar la “experiencia usuario”. La capacidad de ofrecer un servicio personalizado es una de las grandes aspiraciones de las empresas, así como de los agentes inmobiliarios y comerciales. El uso de la pantalla táctil en los pisos y en las botoneras de cabina ofrece la oportunidad de “personalizar” el ascensor. La posibilidad de visualizar un logo empresarial y los datos empresariales sobre las pantallas en cabina y en los halls de espera es considerado como un instrumento publicitario para la empresa. Algunas de las recientes peticiones que pienso en incluir son: • La solicitud de reagrupar los empleados de una compañía en un ascensor y proyectar un video empresario mientras la cabina viaja al piso. • Poder reproducir un mensaje de “saludo” en la pantalla de la botonera del piso, “Buen día Juan y ¡buena jornada!” • Reproducir un video promocional em-

Tabla 1. Varias opciones de transferencia entre pisos ofrecen flexibilidad.

PISOS

BAJO

ALTO

Tabla 2. El pasadizo con recorrido corto se extiende hasta el último piso, pero los ascensores pueden llegar sólo hasta el piso 7°.

PISOS

BAJO

ALTO

Transferencia

presario en la cabina para los visitantes de un piso específico. • Informar sobe el tiempo del recorrido previsto durante el viaje en ascensor. Mientras algunas de estas solicitaciones pueden parecer excesivas, estas demuestran lo que buscan los agentes comerciales inmobiliarios para diferenciar un edificio de otro. Son parte de la experiencia de llegada del usuario y son consideradas como la forma de hacer percibir mejor al edificio y el modo de interfaz con el mismo. “La ecología” es una parte importante del diseño de los ascensores y la necesidad de respetar las requisitorias BREEAM como parte del proceso de diseño es un “must have”. Los accionamientos regenerativos y “el stand by” durante la inactividad se es-

tán volviendo una parte cada vez más importante de las especificaciones del ascensor. Si bien el consumo de energía del ascensor es una pequeña parte del consumo total del edificio, los ahorros porcentuales en lo que hace al ascensor son importantes y considerados como tales por agentes e inquilinos. En apoyo de una mayor atención a la ecología, la sustentabilidad dentro del diseño y la vida del ascensor se está transformando en una parte importante del enfoque adoptado por los constructores. La necesidad de demostrar que las instalaciones de ascensores son parte de un enfoque estratégico global del diseño de los edificios está cobrando cada vez más relevancia. Esto es un factor clave buscado por los agentes inmobiliarios y

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Diseño de los ascensores... comerciales, junto con la capacidad de demostrarlo. No sólo los materiales de los ascensores provienen de fuentes sostenibles, también la posibilidad de reciclar los materiales al final del ciclo de vida está adquiriendo una importancia cada vez mayor. Para todos los edificios ahora se pone un gran énfasis sobre la seguridad. En esto los ascensores juegan un rol considerable. Ahora hay un vínculo entre los principales proveedores de ascensores y las empresas de seguridad como parte de un esfuerzo por proveer una solución ascensorística/ de seguridad “total”. La movida es parte de la creciente necesidad de garantizarles seguridad a las personas, no sólo en el trabajo, sino también en la casa. En el lugar de trabajo, la posibilidad de demostrar que la seguridad es una de las prioridades de los empleadores es un estímulo importante, y se pone un gran énfasis en los sistemas de seguridad. Los lectores de tarjetas son ahora el medio principal para acceder a la mayor parte de los edificios. Su uso sobre ubicaciones de llamada de los ascensores es una opción muy difundida. Esto nos ofrece una manera para garantizar que sólo el usuario tenga acceso al piso designado del edificio, pero brinda también un nivel de seguridad a los otros inquilinos por el hecho que sus pisos sean más seguros, aunque el punto principal relativo a la seguridad para los inquilinos es generalmente el del hall, donde se utilizan también otros lectores de tarjetas. Este tipo de función es considerado como “de vanguardia” y requiere un alto nivel de interfaz entre ascensores y sistemas de seguridad. Esto puede ser complejo, pero es considerado un avance tecnológico y ofrece a los inquilinos la sensación de seguridad, volviéndose un elemento clave de la venta. La posibilidad de hacer interface con un Smartphone o una tablet es vista siempre como algo esencial y moderno. Los ascensores son ahora diseñados con funciones que permiten la llamada remota. Todo esto está en sus comienzos, pero se tornará una característica estándar. Aunque ésta puede parecer una buena idea para la agencia de ventas, en realidad hay muchas variables a tener presentes, su posición respecto al ascensor, la velocidad de su paso, las distracciones e interrupciones en su camino al “lobby” del ascensor. Estoy seguro que no son muchas más y por lo tanto formará parte pronto de la categoría “parecía una buena idea en esa época”. Sin embargo, hay otras áreas en las que la información enviada a un Smartphone o una tablet podría proporcionar informaciones útiles a los usuarios, como por ejemplo los gerentes de mantenimiento, la empresa de ascensores y los consultores de monitoreo. Los detalles de los niveles de servicio del ascensor, las fallas y los datos sobre las prestaciones podrían ser enviadas a dispositivos portátiles y proporcionar un medio para identificar los problemas en una fase precoz. Actualmente, este tipo de información es generalmente utilizada para el monitoreo remoto por la sociedad ascensorística, pero su más amplia disponibilidad para usuarios específicos puede transformarse en una cuestión de tiempo. Cuando llegue, será otro importante factor de venta. El enlace del sistema de ascensores a los molinetes es visto como de “última generación” por los agentes. Sin embargo, los usuarios del edificio, los consultores y la industria están comenzando a alejarse de esta idea, sobre todo cuando están involucradas distancias más largas. Es mejor que el molinete proporcione el “derecho al pasaje”, y que el pasajero registre su llamada de destino en el lobby del ascensor o cerca de él. La única excepción posible es allí donde los torniquetes están directamente frente al lobby del ascensor y las distancias para recorrer a pie son breves. Revista Cada edificio de oficinas es único y, en cierta forma, la exigendel cia y los requisitos de los inquilinos y de los usuarios del edificio Ascensor son diferentes en cada caso. Sin embargo la posibilidad de adaptar ascensores e instalaciones para satisfacer las exigencias de 56 inquilinos particulares es fundamental para la comercialización

y el alquiler del edificio. El inquilino es el “Rey” y satisfacer sus exigencias, en todo o en parte, es una parte esencial de la estrategia de ventas. 5. ¿CLASIFICACIÓN DE LOS ASCENSORES PARA LOS EDIFICIOS? Uno de los elementos que se ha vuelto una suerte de tema de discusión de la industria es el sistema de rating para el servicio ascensorístico en el edificio. Actualmente la CIBSE Guía D describe en detalle un sistema de clasificación con estrellas que parece razonable. La idea de que puedan ser estables los criterios para proporcionar una clasificación con estrellas tiene su lógica y permitiría una evaluación inmediata de la capacidad de los ascensores del edificio. Hay sin embargo algunas desventajas significativas en el enfoque basado en estrellas. En primer lugar, ¿quién establece el rating? ¿Es el proveedor del ascensor, el consultor, el propietario del inmueble u otro organismo? Quien sea que fuera, siempre habría zonas grises y casos límite. Seamos todos muy conscientes del hecho de que los datos sobre el tráfico pueden ser “regulados” a través de modificaciones en los inputs y entonces podría llevar a criterios de funcionamiento no verdaderos, utilizados sólo para obtener la justa clasificación de estrellas. Sería natural para el desarrollador o el propietario querer el máximo de estrellas para su último edificio y esto sería indudablemente un elemento muy útil para atraer potenciales inquilinos. La dificultad aquí es que el sistema de clasificación impone criterios muy rígidos con ninguna flexibilidad. ¿Es realista clasificar un sistema con 20 segundos de AWT como 5 estrellas, mientras un sistema con 21 segundos de AWT recibe 4 estrellas? El hecho de que el sistema de clasificación no se alinee con los criterios BCO corrientes es reconocido por los consultores y por aquellos cercanos al sector, pero dado que el documento BCO es el principal punto de referencia para los desarrolladores y los agentes, las diferencias no se ponen en evidencia. Mientras que la CIBSE Guía D establece que los criterios con estrellas se aplican sólo a los edificios nuevos para oficinas modernas, no sería irrazonable para los propietarios buscar aplicarlo a los edificios existentes y modernizados, sobre todo si piensan que podría darles a los mismos una ventaja en el mercado. Sabemos que muchos edificios, hasta comienzos o mitad de los años 2000, eran construidos con criterio de intervalos de 30 segundos con una capacidad de maniobra del 12,5% al 15% y una densidad de 1:14m². Aún teniendo en cuenta el uso del control de destino, las ascensores de estos edificios no podrían satisfacer más los criterios de funcionamiento BCO actuales, imagínense aquellos de un edificio con una densidad de 1:08 m². Por lo tanto ¿Dónde se situarían estos edificios ante los ojos del marketing y de los agentes inmobiliarios? Yo diría que habría una gran cantidad de propietarios muy infelices que “sabían desde el principio que los ascensores ¡no andaban bien!”. El sistema de clasificación puede parecer una buena idea, pero en realidad no puede ser usado como un medio eficaz para clasificar las prestaciones de los ascensores. Desde el punto de vista del “mercado” sería utilizado como un método para llevar propietarios, agentes e inquilinos a discutir sobre los cargos en los servicios y el alquiler en base al número de estrellas de los ascensores. Con respecto a esto que el mercado está buscando, “Se ajusta a la BCO” es la frase clave. Sea que se trate de una densidad de 1:10m² o 1:08 m², mientras que la densidad utilizada sea comprendida por todos los interesados, hay poco riesgo de incomprensión o ambigüedad.

6. CONCLUSIONES La BCO 2009 ha cambiado radicalmente el modo en el que las prestaciones de elevación se calculaban y medían. Ha reconocido el uso de la simulación como un instrumento de diseño de sistemas de elevación y proporciona un método más simple para evaluar las prestaciones mediante el cambio del criterio de evaluación. Se ha vuelto el punto de referencia esencial para los proyectistas, consultores y agentes inmobiliarios. Niveles de densidad más elevados y la futura flexibilidad están empujando hacia los proyectos robustos que pueden ser adaptados para prolongar la vida de los edificios y ofrecer inversiones a largo plazo a los desarrolladores. Muchos edificios de hoy tienen la capacidad de adaptarse; cosa que no siempre es compartida por sus homólogos de 1960,’70 y ’80. En el mercado competitivo de hoy, el desarrollo y el alquiler de los edificios es un proceso complejo y, como cada producto, debe satisfacer las exigencias del mercado. La expectativa del consumidor final, la capacidad de proporcionar flexibilidad para el futuro y adaptación, son las exigencias principales del mercado de hoy día. Los nuevos proyectos representan enormes inversiones y equivocarse en la fase del diseño significa dejar una herencia duradera que marcará al edificio. Cuando un edificio tiene una mala reputación por el servicio de los ascensores, es casi imposible cambiarla, sobre todo si el edificio dispone de pocos ascensores y no tanto por su mala instalación o regulación. El mercado se guía por el alquiler y la comercialización, y los agentes saben poco de ascensores, pero saben muy bien que la frase “Conformidad BCO” es un factor óptimo de venta para el edificio. La conciencia de que el transporte vertical sea concebido como parte integrante de un enfoque flexible provee tanto a los desarrolladores como a los agentes una ventaja en el mercado y a los inquilinos el confort que el edificio puede satisfacer sus exigencias futuras. Ofrece la seguridad que el edificio satisfará a los propietarios. Esto, combinado con las últimas innovaciones tecnológicas, la vanguardia de los sistemas y maquinariases un criterio clave en la venta a los inquilinos sofisticados y empresas exigentes. La llegada y la “experiencia” del usuario son parte del proceso de venta y la posibilidad de personalizar la interface, la gráfica y la gestión de los visitantes para la imagen de la compañía. Un viaje personalizado en un ambiente “seguro” permite enviar el mensaje que el edificio refleja lo que la empresa es y ofrece un lugar donde los empleados están felices de trabajar. Esto es visto como una parte esencial de un ambiente en el que las personas pueden concentrarse en el trabajo y no ser distraídas por el mal funcionamiento de los ascensores, con largos tiempos de espera e incapacidad de los sistemas de adaptarse a los cambios del mundo. La pregunta sigue siendo exactamente ¿cuáles son los verdaderos niveles de densidad en los edificios modernos?, pero no se puede ignorar que los edificios están teniendo que trabajar más duramente y “ganarse la vida”. La dinámica cambia en términos de tecnología y esto significa que la capacidad de adaptación de los edificios modernos es esencial. De tal manera, los desarrolladores y propietarios pueden estar seguros, a largo plazo, de haber hecho una inversión sostenible. La única pregunta verdadera es: ¿Ha enfocado el probador todo correctamente?

Edición Nº 126 Fuente: Elevatori

ÍNDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores Asc. Argañaraz _______________________ Asc. Auftec S.R.L. _____________________ Asc. B. Pace e Hijos S.R.L. _______________ Asc. Ehco ___________________________ Asc. Eiffel ___________________________ Asc. Gerhardt ________________________ Asc. Ibel S.R.L. ** ____________________ Asc. Mega __________________________ Asc. N.E.A. __________________________ Asc. Neptuno S.R.L. ___________________ Asc. Pastorino S.A. ____________________ Asc. San Francisco S.R.L. _______________ Asc. Servinor ________________________ Asc. Tecnotronic ______________________ Asc. Vertirod _________________________

18 42 54 54 57 50 23 37 20 19 57 54 57 50 60

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26 43 59 42 16 47 21 30 31 17 41 39 18 3

Distribuidores Electro-Tucumán S.A. ___________________ 25

Fabricantes Asc. Cóndor S.R.L. * ___________________ Asc. Couceiro * _______________________ Automac S.A. ________________________ Beltek ______________________________ Blain Hydraulics ______________________ Coelpla Sudam. S.A. ___________________ E. Company S.A. ______________________ Elevadores Rodis S.A.C.I.F.I. * ____________ Elevadores Telesí S.R.L. * _______________ Establecimiento Bromberg _____________ Est. Met. Ratécnica ____________________ Evo Sistemas S.R.L. ___________________ Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. _________ IC Puertas ___________________________

Industria Ballester ____________________ Industrias Rojas ______________________ Ingeniería Wilcox _____________________ Interlub S.A. ________________________ IPH S.A.I.C.F. ________________________ Matot ______________________________ Otis Argentina *______________________ Redu-Ar S.R.L. _______________________ Redu-Ar S.R.L. _______________________ Repuestos Aconcagua S.R.L. ***_________ Saitek Control _______________________ Sicem S.R.L. *** ______________________ Transportes Verticales ________________ Wittur S.A. __________________________

2 33 9 15 45 35 7 57 22 19 44 51 24 38

Medios Elevatori _____________________________ 46 Revista del Ascensor ____________________ 52/53 www.revdelascensor.com ________________ 54

Varios Vendo Moldes y Matrices ________________ 55 (*) También Conservadores/ Instaladores (**) También Fabricantes (***) También Distribuidores

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