revista-del-ascensor-nº-109 by dimero dimero

Sumario - Editorial - Staff

Sumario El 17 y 18 de noviembre pasado, se llevó a cabo en Mar del Plata, la segunda edición de los Talleres Nacionales sobre Transporte Vertical en el marco de los festejos del Día del Ascensor. Pág.12

El estrado del orador Pág.44

Carta al Lector El cuaderno que se estrena - Pág.5 Cartas de Lectores Correspondencia de todo el mundo - Pág.6 Institucionales Talleres Nacionales de Transporte Vertical, 2da. Edición - Pág.12 Rosario tiene Cámara - Pág.35 Notas Técnicas Sistema de ascensor dotado de transmisión a velocidad variable - Pág. 24 ALGI presenta un ascensor de bajo consumo - Pág. 51 Seguridad al cubo - Pág. 58 Información general local Los ochenta años de un gran dirigente - Pág.36 Información general del exterior El mercado alemán del ascensor continúa creciendo - Pág. 40 El estrado del orador - Pág.44 Optimización (2da. Parte) - Pág.54 Noticias de Interlift 2011 - Pág.52 El World Trade Center se ha ido pero no se lo ha olvidado - Pág.55

ALGI presenta un ascensor bajo consumo Pág.51

Empresas Capacitación de Avaxon S.R.L. en Córdoba y Mendoza - Pág.34 Ascensores del Interior Capacitación de Avaxon S.R.L. en Córdoba y Mendoza - Pág.34 Rosario tiene Cámara - Pág.36

Revista del Ascensor

Año XVI - Nº 109 Diciembre 2011 - Enero 2012 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Editorial EL CUADERNO QUE SE ESTRENA Comienza un nuevo año. 2012 está flamante, está todo por hacerse. El año que se inicia es como un cuaderno que vamos a empezar a escribir. Con qué argumentos se llenará, qué proyectos se dibujarán en sus páginas, cómo estará el cuaderno el 31 de diciembre próximo, aún no lo sabemos. Hay muchas preguntas e interrogantes por delante, ¿sabemos qué panorama nos presentará la realidad en su relación con la construcción y con los medios de elevación? Nuestro futuro ¿estará atado al de Europa y al de Asia? Ambos continentes muestran una merma de su optimismo, porque este año, aseguran, las cosas no están como antes. ¿Y a los latinoamericanos qué nos ofrecerá el 2012, y qué le ofreceremos nosotros? Quizá el mantenimiento y las modernizaciones aumenten comparativamente más que las instalaciones debido a que tal vez, el la construcción no siga en el mismo ritmo de crecimiento que venía sosteniendo; tal vez los usuarios de ascensores decidan eliminar de una vez y para siempre las perimidas puertas tijera; quizá también la gente, en general, comience a interesarse por economizar energía tanto en ascensores preexistentes como en los nuevos que deban instalar; quizá comencemos a ver nuevos ascensores sin sala de máquinas cuando algunas cuestiones que hacen a su mantenimiento y su evacuación se hayan dirimido lo suficiente; tal vez este año se logre sancionar la tan deseada Ley del Transporte Vertical. Hay miles de preguntas por hacerse en tren de vislumbrar el futuro próximo. Como siempre todo será más fácil si nos miramos para adentro y reflexionamos sobre lo que queremos hacer, cómo lograrlo y hasta dónde queremos llegar. Recomendamos empezar de esa manera. La realidad después nos resultará más amigable. Nosotros , los que hacemos Revista del Ascensor decidimos renovar nuestro producto, que es la revista. Una nueva diagramación permitirá una mejor ordenación de sus contenidos y eso redundará en una mejor lectura del material. En una palabra y tomando la terminología del transporte vertical, en 2012 nos hemos dedicado a la “modernización” de la revista que los acompaña desde hace 16 años. Brindemos por todos y porque tengamos un año venturoso.

Staff Editor: Horacio J. Kamiñetzky Directora: Nora Kamiñetzky Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Mariela Silva Colaboraron en este número: Técn. Eduardo Padulo, Técn. Carlos Tedesco Corresponsal en Gran Bretaña: Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación Circulación en Latinoamérica Argentina México Bolivia Nicaragua Brasil Panamá Colombia Paraguay Costa Rica Perú Cuba Puerto Rico Chile Rep. Dominicana Ecuador Surinam El Salvador Uruguay Guatemala Venezuela Honduras REVISTA DEL ASCENSOR es una publicación independiente de Editorial Buen Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “B” y “D”, Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina. E-mail: correo@revdelascensor.com Web site: www.revdelascensor.com Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.) Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704. Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical. Precio de la suscripción Argentina: $ 110,00 por seis números. En los países del Mercosur: u$s 65,00. Resto de América: u$s 75,00. Resto del mundo: u$s 100,00. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / ELEVATORI (Italia) / LIFT-REPORT (Alemania) / VERTICAL REPORT (España) / ELEVATION (UK) Miembro de A.P.T.A. (Asociación de la Prensa Técnica Argentina)

Correo de lectores Edición Nº109

CORREO DE LECTORES UNA CONSULTA DE LA TV ESPAÑOLA Buenos días, Me llamo Julia Bestard y soy redactora del programa ‘Ahora caigo’, de la cadena de televisión española Antena 3. Me pongo en contacto con ustedes porque necesito verificar una pregunta referente a los ascensores, y para ello necesito a un experto en la materia. La pregunta en cuestión es: Año en el que empezó a funcionar el primer ascensor público para pasajeros. Respuesta: 1857 Necesitaría confirmar que tanto la pregunta como la respuesta están bien formuladas. Según he leído, se instaló en los almacenes Haughwout de Nueva York, pero no estoy segura de que sólo fuera el primer ascensor de pasajeros de la marca Otis, en lugar del primer ascensor de pasajeros en general. Por otra parte, no sé si es correcto decir que era el primer ascensor de pasajeros, cuando imagino que antes ya había personas que utilizaban mecanismos de transporte vertical (aunque sin las condiciones mínimas de seguridad). ¿Podrían ayudarme?

¿PUEDE QUEMARSE UNA PLAQUETA ELECTRONICA? Sr. Director: Como no sé a quién consultar sobre este particular, los molesto con la siguiente inquietud: Por exceder reiteradamente el peso autorizado en un ascensor, ¿puede quemarse una plaqueta electrónica (6504) y/o un transformador de corriente para maniobra de ascensor?. Les agradezco mucho su atención y espero puedan responderme por este medio. Nuevamente muchas gracias. Graciela Verardo (sin dirección)

ESCRIBEN DESDE ECUADOR Sr. Director: Un gusto saludarle. Por favor necesito que me envíen información acerca de sus publicaciones. Gracias. José Terán - Santo Domingo (Ecuador)

Gracias por su atención y perdonen las molestias, Julia Bestard - ANTENA 3 - Madrid (España)

¿DONDE INSTALO UN ASCENSOR FAMILIAR? Sr. Director: Haciendo una búsqueda en Internet di con su sitio y me gustaría hacerle una consulta de orientación. Trabajo en una inmobiliaria y estamos buscándole una casa a una clienta que tiene su hijo en silla de ruedas. Entre las características de la búsqueda ella tiene la idea de colocar un Ascensor/Elevador dentro de la casa; ¿Uds podrían orientarme respecto de qué caracteríscas deberían tener las paredes o qué lugar de la casa es recomendable para la colocación del Elevador/Ascensor. Muchas gracias. Angel Carricaburo (sin dirección)

ORDENANZAS MUNICIPALES EN EL G.B.A.

Revista del Ascensor

Buen día REVISTA DEL ASCENSOR: Los molesto en esta oportunidad para consultarlos si saben algo de ordenanzas municipales referidas a conservación y/o habilitación en los partidos de San Martín, San Fernando, Tigre. Muchas Gracias. Diego - Ascensores Excell - Buenos Aires

LECTOR QUIERE COMPRARLA EN ROSARIO Sr. Director: Hola, mi nombre es Andrés y vivo en la ciudad de Rosario, provincia de Santa Fe. Quisiera saber si en esta ciudad existe algún punto de venta de la revista. Gracias. Andrés Leonel Myszov - Rosario (Prov. de Santa Fe)

¿QUIEN INSTALA UN SALVAESCALERAS? Sres. de REVISTA DEL ASCENSOR: Me comunico con Uds. con el motivo de solicitarles información acerca de proveedores que comercialicen y realicen el montaje de sillas salvaescaleras en Argentina. Me encuentro particularmente interesado en montar una en la Ciudad de Corrientes (Capital). En caso de poder darme información al respecto, favor de remitirme nombres de empresas y contactos. Muchas gracias. Saludos cordiales, Ing. Jorge Slucki (sin dirección)

Nómina de conservadores e instaladores

Señor administrador, propietario, profesional Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición y en el Suplemento de Seguridad puede serle útil. Téngala a mano.

Revista del Ascensor

Empresa Conservación

Dirección

Localidad

Tel./Fax

Nº Perm.

Ver Pág.

Amsa S.A.

Vilela 1693

Capital

4701-4203

983

SdS

Anser S.R.L.

Venezuela 2466

Capital

4941-3813

096

SdS

Argañaraz

Manuel A. Rodríguez 2323

Capital

4631-1296

117

Ascen-Sur S.R.L.

José A. Cortejarena 2979

Capital

4911-4504

034

SdS

Auftec s.r.l.

Av. Juan de Garay 3396

Capital

4911-2024

832

Manuel A. Rodríguez 2414

Capital

4588-0819

734

SdS

Casa Grifer

Jean Jaures 452

Capital

4861-0172

202

SdS

Ehco

Malabia 1364

Capital

4773-4306

216

SdS

Eiffel

Directorio 7041

Capital

4687-4448

642

Guillemi Joaquín S.R.L.

Av. San Juan 1310, 1º “4”

Capital

4305-2604

968

Guillemi & Tentori

Catamarca 530, P.B.

Capital

4231-3759

046

Ibel S.R.L.

Av. Luis M. Campos 26/28

Capital

4771-8461

009

Incast

Independencia 1089

Córdoba

(0351) 469-3373

J. A. Denis

Piedras 1763, 3º “C”

Capital

4204-3707

272

Jofre & Vendramin

Pringles 359

Capital

4958-5176

240

Mega

Otero 206

Capital

4856-8833

1069

N.E.A.

Remedios de Escalada 1054

Resistencia (Chaco)

(03722) 439367

Neptuno S.R.L.

Cochabamba 778

Capital

4362-9631

093

Otis Argentina

Blas Parera 51

V. López

4469-6100

002

Pastorino S.A.

Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B”

Capital

4757-3694

055

Repic

Stephenson 2976

Capital

4551-4585

375

SdS

San Cristóbal

Nicasio Oroño 2498

Capital

4586-1839

119

SdS

Servert S.R.L.

Muñiz 1810

Capital

4922-1712

063

SdS

Servinor

Tte. Gral. J. D. Perón 1671, 16º “F”

Capital

4381-1440

194

SdS

Tecnotronic

Francisco Bilbao 5284

Capital

4635-7594

038

SdS

Telesí S.R.L.

Dr. Adolfo Dickman 913/17

Capital

4583-8866

043

Variatec S.R.L.

Sunchales 646, 1º

Capital

4583-6563

183

SdS

Vertirod

Av. Corrientes 4006 - 2º “20”

Capital

4867-2210

140

Día del Ascensor Nora Kamiñetzky

Talleres Nacionales de Transporte Vertical 2ª Edición

El 17 y 18 de noviembre pasado, se llevó a cabo en Mar del Plata, la segunda edición de los Talleres Nacionales sobre Transporte Vertical en el marco de los festejos del Día del Ascensor. Esta vez, el tradicional Hotel Sasso de Punta Mogotes fue sede del encuentro donde se dieron cita conservadores, instaladores y fabricantes y profesionales de todo el país.

Revista del Ascensor

La primera jornada de los Talleres fue inaugurada por el discurso que pronunció Fernando Guillemí, presidente de la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA), antecedido por las palabras de bienvenida de la Cámara de Mar del Plata, anfitriona del evento. Durante la mañana las charlas técnicas, llevadas a cabo fundamentalmente por el Ing. Santiago Tentori con la interlocución del Sr. Jorge Dangelica, hicieron un paneo sobre todos los temas que interesan al transporte vertical en el mundo: la sustentabilidad de la industria basada en la eficiencia energética, los ascensores sin sala de máquinas, las máquinas “gearless” de imanes permanentes y las normativas de estas nuevas tecnologías. El Ing. Gerardo Venútolo, ex presidente de la Cámara de Fabricantes de Ascensores y sus componentes (CAFAC), secretario de la Asociación de Industrias Metalúrgicas de la

República Argentina (ADIMRA), se refirió a la actividad y los objetivos del recientemente creado Instituto de Tecnología y Enseñanza de Ascensores (ITEEA), cuya dirigencia ocupa actualmente. El módulo matutino finalizó con una conferencia sobre las experiencias de la Cámara Cuyana de Ascensores (CCU), fundada hace dos años, cuyos presidente y secretario, Adrián Segura y Javier Dimitroff respectivamente, expresaron sus satisfacción por la tarea llevada a cabo en este período. Durante la tarde, el Comité Permanente de Seguridad abordó los temas de su competencia, y explicaron el nuevo programa Capitán Zero, que se difundirá en las escuelas para educar a los niños y a la familia, en el correcto uso del ascensor. La segunda jornada estuvo dedicada al desarrollo de debates por parte de todos los concurrentes que se ubicaron en distintas mesas y la

posterior exposición de conclusiones. La Lic. Jesica García, Andrés Pozzo y Rubén García, fueron invalorables colaboradores que estuvieron desde un principio en la organización de este evento y en cada uno de los detalles. Rubén García además, hizo las veces de maestro de ceremonia y coordinó las ponencias de los oradores, modulando la actividad con sus propios y oportunos comentarios.

Edición Nº 109

Talleres Nacionales...

RESUMEN DE LAS JORNADAS DEL 17 DE NOVIEMBRE A la Mañana Ing. Santiago Tentori y Sr. Jorge Dangelica

Revista del Ascensor

Ahorro de energía Ahorrar energía para dejar a los hijos un mundo mejor. En Latinoamérica se descuida mucho el gasto de energía. En una ciudad, aquél se divide así: 30% para la industria, 30% para el transporte, 30% para la vivienda, y el 10% restante para los espacios públicos. Con la nueva tecnología disponible un edificio puede funcionar con el 15 % de lo que necesita un edificio tradicional. Dentro del edificio, un ascensor común de 10 pisos consume alrededor del 10%. Como consecuencia, cuando los edificios sean sustentables, el ascensor va a gastar muy poco o casi nada. Este tema que aún es muy incipiente en nuestro país, se está trabajando con el tema de inversión. Métodos para conocer el consumo de un ascensor en funcionamiento y en ”stand by” y obtener así una categorización de la eficiencia energética para adjudicar un tipo de ascensor a un edificio según su tamaño y tráfico. La directriz VDI 4707 permite certificar la clase de eficiencia de un ascensor de forma similar a como se hace con un electrodoméstico. Inverter: Su uso produce un gasto de energía en su propio funcionamiento pero un ahorro de energía del ascensor en el arranque, y un mayor confort de marcha, amén de una disminución notable o total de los reclamos por fallas. Hay que evaluar, como en este caso, que hay gastos que producen ahorros en otros aspectos de funcionamiento. Uso racional de la energía: Siempre hay que hacer un balance ecológico y evaluar las consecuencias de las medidas que se toman. Podemos tener un ascensor que durante su vida útil gaste muy poco; pero si para fabricar elementos de ahorro energético, consumo mucha energía y contamino, sumado a la destrucción que deberé hacer de los elementos viejos, tal vez el balance

sea negativo. El tema del ahorro de energía es trabajo para la gente. Ascensor sin sala de máquina Los constructores buscan ahorrar espacio y demandan ascensores que ocupen menos lugar, ascensores que sólo ocupen el pasadizo. De esa demanda se desprende la fabricación de los ascensores sin sala de máquina, la máquina de tracción directa, los motores de imanes permanentes vs. los motores asincrónicos. Las maniobras de emergencia que supone esta nueva modalidad. Se deben modernizar las normativas tomando en cuenta las necesidades de un equipamiento más pequeño. La EN 81 no contempla las maniobras de emergencia, sólo las enuncia. Los fabricantes e instaladores argentinos se han reunido para acordar la implementación de la maniobra de rescate de personas más apta, de acuerdo con las nuevas tecnologías. La normativa 3681-11 del IRAM MERCOSUR de ascensores sin sala de máquinas se basó en la normativa europea. Esta norma dio mucho trabajo porque no es la traducción de la europea, sino el análisis y la adecuación de la misma a los mercados locales y su compatibilización con la normativa Mercosur. Para avanzar no alcanza con copiar, hay que mejorar lo que se copia. Como homenaje a la gente que trabaja en el Comité Mercosur para la Normalización de Ascensores desde hace 15 años, es de desear que las normas se conviertan en algo obligatorio y no de consulta.

Ing. Gerardo Venútolo Las nuevas tecnología y el ITEEA • El ITEEA es la respuesta que esta época generó para lograr que las empresas puedan responder a los desafíos que las nuevas corrientes urbanísticas le plantean a los fabricantes. • Los ascensores sin sala de máquinas y su mantenimiento y las maniobras de rescate por un lado; los equipos de energía eficiente y toda la tecnología de vanguardia, requieren cambios en las empresas, un asesoramiento tecnológico y científico, y dinero para realizar nuevos diseños, ensayos y producción. • Cada empresa va a tener que resolver un desafío y es casi imposible hacerlo sola. Por eso, en el ámbito de las Cámaras y de algunas empresas, surgió la idea de conformar el ITEEA (Instituto de Estudio y Enseñanza del Ascensor) y es la alternativa para asumir el rol de los desafíos tecnológicos. • Las grandes empresas siempre tienen la solución a mano, tienen

centros de desarrollo y de ingeniería que se amortizan por su accionar global y por la escala de ventas a nivel mundial, las pymes necesitan eso mismo y lo pueden obtener a través del ITEEA. • Países como Francia, Italia, España, han desarrollado la vinculación entre empresas y Cámaras y sector académico, para poder hacer los cambios de los diseños tecnológicos. • Hay fondos del Estado que permitirían financiar un proyecto sustentable y, por otro lado, el sector de fabricación de máquinas sincrónicas a imanes permanentes es primo hermano de los generadores eólicos a imanes permanentes que está teniendo un desarrollo importante en la Argentina. Se podrían relacionar los dos temas. También se pueden gestionar fondos para trabajar con instituciones que ya trabajan en un tema tecnológico específico y aprovechar la experiencia. La gestión con el INTI permitió, a través de una vinculación pública-privada, tener el primer laboratorio de ensayo de paracaídas. • Si el mercado argentino no ofrece las tecnologías modernas para poder

fabricar ascensores más grandes, más livianos y de menor consumo, va a ir perdiendo porciones del mercado y ventas que son el privilegio que hoy tiene el sector Pyme. Y dentro de cinco o diez años las empresas perderán la cuota del mercado que tienen hoy en la Argentina. • El ITEEA está pensado para capacitación tecnológica en temas específicos, tiene como objetivo favorecer la innovación y el desarrollo tecnológico del sector Pyme del transporte vertical y para ello funciona como una unidad de enlace entre el Estado con sus subsidios para los emprendimientos industriales, los Centros de Investigación como el INTI, el CIDIDI, la Universidad Tecnológica, el IRAM y las empresas fabricantes. • Al ITEEA se pueden incorporar absolutamente todas las pymes del sector nacional. Todos los avances tecnológicos como los imanes permanentes, la soldadura, el peso de los bastidores, etc. requieren del auxilio de científicos e ingenieros y de computadoras y equipos especiales para cálculos y diseño. Una empre-

Edición Nº 109

Talleres Nacionales... sa sola, sin asistencia difícilmente lo logre. • Próximamente se debe incorporar el ITEEA al ámbito de la FACARA, ya que ésta última permite la divulgación y al mismo tiempo se ocupa de concentrar las necesidades.

Por la tarde

Revista del Ascensor

Conferencia sobre seguridad en ascensores Los miembros del Comité de Seguridad presentes en la conferencia: Carlos Carrizo (CAA), Guillermo López (CECAF), Daniel Espinosa (CAMP), Carlos Sapienza (CAA), Norberto Rinaldi (AIEA), Rafael Cala (CAFAC), Eduardo Padulo (CECAF) y Ariel Escobar (CAFAC), participaron para opinar sobre la frecuencia de los accidentes y las causas que los motivan. El Ing. Carlos Sapienza relató a la audiencia la historia y el porqué del origen de este Comité, compuesto por miembros de CAFAC, CAA, CECAF, el COPIME, las Cámaras de Mar del Plata, Córdoba, Cuyo, del Litoral, la

División Siniestros de la Superintendencia de Bomberos de la Policía Federal y miembros consultivos de reconocida trayectoria como la Ing. María Rosa Frontini, Eduardo Padulo, Ing. Norberto Rinaldi, Ing. Jorge Fazzito. La tarea fundamental de este Comité es hacer el seguimiento de los accidentes, no sólo para llevar cifras estadísticas sino para generar RECOMENDACIONES para conocer las fallas de fabricación, de instalación, o la falta de aplicación de leyes que no están reglamentadas. Estas recomendaciones son tomadas como puntos de referencia por la Dirección Siniestros cuando deben elevar sus informes y hacer las pericias que le solicitan los Juzgados intervinientes por un accidente. La mayor cantidad de accidentes en la actualidad estuvieron relacionados con los ascensores hidráulicos y con las cerraduras; como siempre, las caídas de gente que abre las puertas para salir de un encierro y cae por el hueco y los frenos mal regulados en máquinas con frecuencia variable, son otro factor importante de accidentes. Se recuerda que hay cinco actores en el funcionamiento de un ascensor y todos comparten en grado mayor o menos la responsabilidad por su funcionamiento seguro: el fabricante, el instalador, el conservador, la autoridad de aplicación que debe velar porque se cumplan las normas -a veces estas últimas no son suficientes, o precisas, o no se aplican- y por último, pero no menos importante, el propietario que tiene la guarda del ascensor. Recomendaciones hechas por el Técnico Eduardo Padulo para el mantenimiento seguro de los ascensores hidráulicos: • Hidráulicos con pistón lateral y doble pistón lateral. Controlar que tengan sistemas de paracaídas tanto mecánico como hidráulico, (cuando es 2 a 1 con cable de acero). • El estado de la polea de empuje de punta de pistón. Debe estar muy bien ajustada al pistón, ya que si no, se puede desprender y provocar la caída libre de la cabina. • Fijación y caída de columna de apoyo de cilindro. El apoyo, donde descansa el cilindro, debe ser firme y macizo, nunca hueco. Ha habido casos en los que se ha hundido el piso. • Se trató el tema del uso de los elementos de seguridad. La concentración en el trabajo. Evitar el exceso de peso; los puenteos de las seguridades; movimientos bruscos; cables colgantes; que los menores viajen con adultos; cambio de puertas tijera para evitar el pie de ascensor; los equipos de seguridad. Por último, no distraerse cuando se trabaja, porque la vida se puede perder en ese segundo de distracción. • El personaje Capitán Zero, creado recientemente para instruir a los niños de escuelas primarias en los temas de seguridad, está a punto de ser registrado como marca. Mail del Comité de Seguridad: ascensoresseguridad@facara.com.ar

Edición Nº 109

Talleres Nacionales...

RESUMEN DE LAS JORNADAS DEL 18 DE NOVIEMBRE A la Mañana Desarrollo de los debates por parte de los asistentes ubicados en distintas mesas según los siguientes temas: Consolidación de las Cámaras, Eficiencia energética, Ascensores sin sala de máquina, Plan estratégico industrial e inversión, Capacitación técnica y gerencial, ITEEA, Seguridad para evitar accidentes y Campaña de seguridad Capitán Zero. Grupo 1: Arq. Laura Palópoli, Rodolfo Crespo (Cámara de Mar del Plata) - Jorge Durán (C.E.C.A.F.) Se trató el tema de la falta de consolidación de Cámaras, que impacta directamente en el debilitamiento del mercado local, tanto comercialmente como en la calidad de productos y servicios brindados. La consecuencia que esto trae aparejado es la competencia desleal, las empresas se encuentran en dificultades para crecer o lograr una mejor rentabilidad.

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Posibles soluciones Tanto para constituir una Cámara como para mantener su cohesión: iniciar los primeros encuentros con eventos sociales; para paliar la falta de recursos, tanto en Cámaras en formación como en aquellas que ya están funcionando, integrar la Cámara dentro de una institución preexistente como la Cámara de Comercio o de la Construcción, que pueda brindar un lugar físico y una serie de beneficios que se detallan más adelante; comunicar a las empresas los beneficios de participar en una Cámara: alcanzar los objetivos más fácilmente; mejorar la imagen ante los clientes; obtener asesoramiento empresario por parte de la Cámara; capacitación de los miembros de la empresa; actualización en nuevas tecnologías; asesoramiento legal; préstamos de materiales para los asociados; participación en las campañas de F.A.C.A.R.A, acompañamiento desde el punto de vista legal y anímico frente a alguna adversidad. Otra forma de mantener viva la Cámara

es profesionalizarla, dar a difusión las actividades de esa Cámara; tener llegada a los usuarios; hacer eventos sociales con los asociados e incluyendo a sus familias, porque esto fomenta la camaradería. Para incentivar la participación en Cámaras que ya se encuentran formadas: tener un tema gancho como por ejemplo la visita de un funcionario municipal; reuniones con administradores; charlas sobre nuevas tecnologías. Se sugirió que la F.A.C.A.R.A. haga visitas a las Cámaras del Interior para apoyar su actividad, viajar con frecuencia a cada Cámara de las distintas regiones del país para fortalecer los vínculos.

inversión. Que el empresario perciba que cuando hay eficiencia se achican los gastos, por no tener que repetir trabajos. Lograr que la capacitación sea oficial y obligatoria. Evaluación del personal para probar el nivel de dicha capacitación. Hay diferentes capacitaciones que se dictan en distintos lugares, pero no están coordinadas. Aquí la FACARA podría difundir y evitar que se dupliquen esfuerzos. Que se trate de sumar, más que de competir. Conclusiones acerca del ITEEA El ITEEA representa un papel de articulador, entre las necesidades del sector, los lugares de capacitación, los centros tecnológicos, los subsidios.

Izq. a der.: Ex Ministro Miguel Peirano, Fernando Guillemí y Juan Carlos Lascurain (A.D.I.M.R.A.).

Grupo 2 Ascensor sin sala de máquinas. Capacitación técnica e ITEEA: Ing. Rafael Cala (CAFAC); Ing. Mario Sileoni ( Mendoza); Mariano Larré; Mario Núñez Olivari, a cargo del sector de infraestructura escolar del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires; Marcelo Di Martino de la Cámara de Mar del Plata; Ing. Massimo Bressan, Coordinador del Area de Materiales y Movimiento del INTI; Ing. Jorge Schnebelli, Director del Centro de Mecánica del INTI y Maximiliano Heidendrich, Titular del Laboratorio de Ascensores del INTI. Conclusiones de la Capacitación Técnica y Gerencial Se plantearon ciertos instrumentos que pueden fomentar la capacitación. Y aquí se observa el papel que cumplen las Cámaras. Se pensó en la capacitación hacia las empresas y también hacia ciertas autoridades de aplicación, y que eso tenga un valor diferencial para que la empresa capacitada tenga mejor status que la que no lo está. Al mismo tiempo, lograr que ello se vea como

Uno de los temas es federalizar su accionar, que este organismo llegue a todos los lugares a través de las cámaras, para fortalecer su accionar y poder así organizar, difundir, coordinar la capacitación. Como corolario lograr con en el ITEEA la “vigilancia tecnológica”, estar atentos hacia dónde van las nuevas tendencias y tecnologías, y eso junto con la coordinación de los organismos tecnológicos, para prepararse para cuando llegue. Conclusiones sobre el ascensor sin sala de máquinas Un equipamiento que se está requiriendo y que se utiliza mucho más en el resto del mundo que en nuestro país. La Norma IRAM MERCOSUR 3681-11 regula ese tema. Ahora se la debe promover, darla a conocer y lograr su aplicación en cada municipio. La idea es armar una campaña a nivel nacional para llegar a la autoridad de aplicación de cada lugar, informando sobre este tipo de ascensor, las ventajas de su instalación, aprovechar para hablar sobre todo el trabajo del Comité IRAM, que es muy importante, y todas las nor-

mas que ya están publicadas y consensuadas. Lograr que esas autoridades tomen esas normativas y las pongan en práctica, de esa manera se solucionaría toda la problemática descripta en la primer parte. Que la FACARA difunda al gremio, arquitectos y empresas constructoras todo lo relativo a este tipo de ascensores para que lo conozcan, que sepan que hay una norma que lo respalda y que en el mercado existe la posibilidad de instalarlo. Grupo 3 - Seguridad: Pedro Bellossi, Ing. Norberto Rinaldi, Eduardo Padulo, Ariel Escobar. Se planteó que cada Cámara, siguiendo con un plan nacional, se ocupe de dar cursos sobre prevención de accidentes. La mayor parte de los accidentes tiene que ver con las puertas y cerraduras. Las puertas más seguras son, sin duda, las automáticas. Las cerraduras más seguras son las de doble contacto; pero hay veces que no se pueden reemplazar porque las nuevas no se adaptan al control existente, por lo que hay que lograr concientizar al administrador y al consejo de administración para que realicen ese cambio. Para la gran cantidad de puertas tijeras, que todavía sobreviven en los edificios, colocar por lo menos puertas de tablillas o telescópicas para evitar el “pie de ascensor”. Se usan cerraduras de puerta que no están certificadas. Se instalan cerraduras que no son seguras pero

son más baratas. Se está comprando inseguridad. Es un tema que se esquiva y es muy importante. Se propone utilizar las pruebas de control para la apertura de puertas y aprovechar para observar su conducta y cambiarlas a los 10.000 usos. Poner una fecha usando la información que nos da un control electrónico que nos dice cuánto uso tiene. Y si se decide que el cambio se debe realizar cada 5 años, hacerlo. Se sugiere poner un “sticker” en el libro de ascensores con el número de serie y el fabricante y tipo, marca de la cerradura, para tener una constancia, también se habló de la inseguridad en los ascensores públicos. Se consensuó que la corrección de distancia entre puertas tenga como mínimo 12 cm. Ascensor de Obras: se propuso tener legislado y consensuado entre las cámaras,cómo debe ser este tipo de elevador. Certificación de cerraduras Opiniones Pedro Bellossi: “Hay como mínimo tres cerraduras que fueron ensayadas y certificadas; pero el tema de que no se siga haciendo se debe a que la UTN de La Plata, que tenía un muy buen laboratorio, con gente muy capaz, dejó de funcionar: Los que queremos vender calidad nos hemos visto retenidos en nuestro accionar”. “CAFAC, junto con ADIMRA está haciendo lo posible para que podamos contar con laboratorios. Hay

que poder garantizar una vida útil. La norma dice que las cerraduras deben soportar 1 millón de operaciones, que equivalen a 5 años con un uso normal. No se le ha dado la difusión que merece”. Ing. Norberto Rinaldi: “Siempre se habla de los accidentes de usuarios pero no los de operarios, que ocurren mucho más de lo que se supone. Eso sucede por la falta de capacitación y la gran demanda de operarios. No hay supervisión de las empresas para capacitar al personal. Hay accidentes por exceso de carga en las cabinas. Recomendamos dejar constancia en las cabinas de la capacidad de pasajeros y que figure de forma indeleble. Ha habido accidentes leves por el sistema de paracaídas que, por ejemplo, no actuó por aumento de velocidad en una cabina de 60 m/m. Si a esa velocidad hay daño, que pasaría si hubiera viajado más rápido. Se recomienda utilizar paracaídas instantáneo con efecto amortiguado. También pensamos que llegó el momento de que en los ascensores además de alarma e iluminación independiente, haya también un medio de comunicación para llamar al exterior”. Sobre esa idea surgió una propuesta de la Ing. María Rosa Frontini, de La Plata, para hacer orificios en las puertas automáticas, que permitan paliar la claustrofobia que padecen las personas encerradas en un ascensor detenido por alguna falla del funcionamiento o corte inesperado.

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Talleres Nacionales... VISITA DEL EX MINISTRO MIGUEL PEIRANO Al término de las jornadas, el ex ministro de Economía Miguel Peirano, fue invitado por la FACARA para opinar sobre el futuro económico global y la influencia sobre la actividad argentina. El ex ministro aseguró que el país tiene las herramientas para enfrentar el escenario financiero mundial, como lo hizo en 2009. Instó a apuntar al mercado externo y afirmó que hoy existe “una lógica económica mucho más sólida y eficiente”. Si bien advirtió que nuestro país “no está aislado de la crisis” y adelantó que el año que viene “va a haber impactos”, Peirano subrayó que “no hay margen para que la Argentina tenga un problema fiscal”. OTRAS PRESENCIAS Orlando Castelani (Vicepresidente Adimra), Dra. Laura Herlein (Adimra - Bienes de capital), Lic. Cristina Alonso (Adimra - Jefa Comercio Exterior), Maximiliano Heidendrich (INTI - Jefe área Ascensores). Expositores y Auspiciantes Una larga lista de auspiciantes apoyaron las jornadas y muchos de ellos exhibieron sus productos en los stands instalados en el salón adyacente al Auditorium . Expositores: ADIMRA – ADSUR S.A.- AUTOMAC S.A. – AVAXON S.R.L. – CF CONTROL S.R.L. - E. COMPANY S.A. - FAMAC S.R.L.- GUILLEMI & TENTORI H.TRIMARCHI S.R.L. - INDUSTRIA BALLESTER - ING. WILCOX - IPH SAICF - MATRICERIA H.A –QLD -REDU-AR Reductores Argentinos S.R.L.- REVISTA DEL ASCENSOR SUBIR & BAJAR.

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Auspiciantes Antártida Ascensores - Anaeli- Ascensores Argentina- Ascensores Atlas - Ascensores Cordilleranos Ascensores Etica - Ascensores HKAscensores Italmec- Ascensores La Plata - Ascensores Libra - Ascensores MDQ - Ascensores Meridien - Ascensores Taranto S.R.L. - Ascensores Ultra – Beltek S.R.L. - Bertossi Ascensores – Coelpla Sudamericana S.A. – Couceiro - DDN Brokers S.A.Della Bitta S.R.L.- Elevar Ascensores – Heavenward - I.C. Puertas -

Casa Imaz Ascensores - IMSA Ascensores - JYE S.R.L.- N.F. S.R.L. – Nivel - Myca Ascensores S.R.L.- Repuestos Aconcagua S.R.L.- Revista del Ascensor - Roal S.R.L.- Savelli Ascensores - SIAIMA Ascensores – SICEM S.R.L.- Simbel S.R.L.- Subir & Bajar – Talleres Prodan S.A.- Thasco S.A. Ascensores – Weg – Wittur S.A.

CENA Y SHOW Un clima muy distendido y festivo reinó durante la cena de cierre de los Talleres. En el distinguido comedor del Hotel Sasso, los participantes ocuparon las amplias y elegantes mesas dispuestas para una docena de comensales. Un show muy original brindado por dos excelentes humoristas y músicos divirtió a la

Fernando Guillemí y las piedras de Jobs

“Cuando era niño, había un hombre viudo que vivía unas casas más arriba. Tendría ochenta y tantos y daba un poco de miedo. Pero tuve ocasión de tratar con él, creo que porque me pagó por cortar el césped o algo así.” Y un día me dijo: “Ven a mi garaje porque te voy a enseñar algo” . Y sacó su vieja pulidora de piedras. Era un motor con una lata de café y una correa entre ellas. Y me dijo “Sígueme”. Fuimos al jardín trasero y tomamos algunas piedras. Piedras normales y feas. Las pusimos en la lata con un poco de líquido y un poco de polvo de arena, y cerramos la lata y encendió el motor diciendo “vuelve mañana”. Y la lata sonaba y sonaba mientras las piedras se movían dentro. Volví al día siguiente y abrimos la lata. Y lo que salió fueron unas preciosas piedras pulidas. Las mismas piedras corrientes que habían entrado, a base de rozarse unas con otras, creando fricción, haciendo ruido, se habían convertido en esas preciosas piedras pulidas.” Jobs cuenta esta historia para explicar cómo veía él la formación de un equipo de gente que

El presidente de FACARA hizo uso de la palabra una vez más durante la fiesta de cierre de los Talleres Nacionales sobre Transporte Vertical, que celebró el éxito del encuentro en el marco del Día del Ascensor. Fernando Guillemí, que ya ha demostrado en muchas oportunidades su versatilidad para hablar en público, relató en una excelente síntesis la filosofía que el genial Steve Jobs puso en práctica durante toda su vida, filosofía con la cual Fernando Guillemí se siente totalmente consustanciado. El hecho real que Jobs narró en una oportunidad en televisión, que sirve como parábola ejemplificadora, fue lo que el empresario argentino trajo a colación para hacer un llamamiento al trabajo en Cámaras, el cual permite justamente realizar las experiencias humanas necesarias para llegar a lograr los objetivos buscados en una mutua y fructífera colaboración. He aquí el relato de Jobs...

audiencia que cantó y acompañó cada ocurrencia. Al final, la música comenzó a sonar invitando al público a bailar, el que no se hizo rogar. Fue sorprendente el entusiasmo y el ritmo que se vio en las pistas, sobretodo en algunos bailarines cuyas habilidades se dieron a conocer en esa noche para el recuerdo.

trabaja en algo con pasión. Otro niño hubiera olvidado esa anécdota, o simplemente se hubiera quedado con la maravilla del resultado. Pero Steve Jobs memorizó todos los pasos: la maquinaria rudimentaria, los materiales corrientes, el proceso, y cómo el resultado era mucho mejor que la suma de todos los componentes. Y supo extraer una conclusión que aplicó en la creación de empresas como Apple, Next y Pixar, y a productos como el iMac, el iPhone o iMovie. Sigue Jobs: “Esa siempre ha sido la metáfora que he tenido en mi cabeza sobre lo que es un equipo trabajando realmente duro en algo que les apasiona. Es a través de ese equipo, de ese grupo de gente con tanto talento que, a base de chocar uno contra otros, de discutir, incluso de pelear a veces, haciendo ruido y trabajando juntos, que se pulen unos a otros y pulen sus ideas, y el resultado son estas piedras verdaderamente bellas”.

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Talleres Nacionales...

Fernando Guillemí

Nota escrita por Fernando Guillemí, presidente de F.A.C.A.R.A. y publicada en diario BAE, el 15 de noviembre de 2011

EL NUEVO ORDEN MUNDIAL: LA INDUSTRIA Y EL SECTOR DE ASCENSORES

Revista del Ascensor

No son pocos ya, los economistas que piensan que el mundo se encuentra en una etapa de transición, hacia un nuevo orden mundial. El primer indicio de ello se dio en el año 2008 cuando en septiembre de ese año, con la caída de Lehman Brothers, comenzó lo que para mí es el tiempo de una nueva transición a un cambio en el equilibrio económico mundial. Ahora,el mundo está asistiendo a lo que está ocurriendo en Europa, donde vemos que los gobiernos no cesan de dar señales de debilidad política para hacer una corrección de fondo a su grave problema de deuda estructural que se verifica no sólo en el caso de Grecia, de poco peso económico, sino también en las grandes economías, como la de Italia que es la tercera en importancia, o España, la cuarta. Alguna vez leí sobre un sistema socio-económico futuro, una nueva sociedad que sería la síntesis de la lucha por la hegemonía entre el Capitalismo (tesis) y el Comunismo (antítesis). Esta idea fue pensada y elaborada por la Orden de los Illuminati, en el año 1776, antes de que existiera aún, el comunismo. No sé si será cierto o no, pero los hechos sugieren que se estaría gestando entonces, la síntesis, es decir, un nuevo sistema social y económico que podríamos llamar capitalismo de estado? Nadie podría aventurarse a pensar qué podría pasar en el futuro, pero si nos basamos en los hechos actuales, una cosa es segura, los países centrales se encuentran en graves problemas y, por el contrario, los países emergentes, China, India, Brasil, Rusia, Sudáfrica, Indonesia, Turquía y los latinoamericanos, sobre todo Brasil, Argentina, Chile, Perú se encuentran en pleno crecimiento, con el costo del endeudamiento respecto a su PIB, el bajo o inexistente déficit de la cuenta corriente y gran cantidad de recursos naturales. Sumado a ello, una creciente incorporación de personas a la clase media y un bajo nivel de desocupación. Los países emergentes que ya tenemos mercado debemos defenderlo porque, además, está creciendo su clase media y su poder adquisitivo. Este panorama,

abre la posibilidad real de interactuar con estos países para proveerles lo que no producen y, sin embargo, necesitan, para las demanda de su creciente su clase media. Solo la población de China, India, Brasil y Rusia equivale a un 40% de la población mundial y se espera que, para el 2018, China sobrepase a EEUU como mayor economía mundial, con 18 mil billones de PIB. Sumado a este panorama, están India, Brasil e Indonesia que ocuparían los primeros puestos junto con EEUU. En los últimos cinco años, Brasil sumó a su clase media, más de 30.000.000 de personas con lo cual ya supera los 100 millones. Algo similar ocurre con el resto de los países de la región y también se verifica un cambio significativo en la llamada pirámide socioeconómica de todos estos países emergentes. En el 2010, Latinoamérica importó alrededor de 460.000 millones de dólares “extra-región”, ahora el desafío es brindar una oferta de productos manufacturados industriales que sustituya a la importación de esos productos y colaborar en mejorar el superávit comercial de la región, que durante el año pasado cayó a 15.000 millones de dólares. En nuestro país, las exportaciones industriales deberían estar enfocadas como prioridad, hacia la región latinoamericana. Esta es una región donde la idiosincrasia y las tipologías tanto de productos intermedios, como productos para la construcción son similares a las de Argentina. En este sentido, la cancillería argentina y el ministerio de Industria, están llevando a cabo políticas adecuadas para promocionar nuestros productos en la zona. Es necesario dar un mayor impulso a estos esfuerzos para competir definitivamente con los países europeos por una mejor posición en la región a través de medidas que tengan que ver con la promoción a las exportaciones: eliminando los derechos de exportación (5%), incrementando el valor de los reintegros (el actual es de 6%) y creando nuevos acuerdos para bajar los valores de los aranceles de importación en esos países.

En Argentina, en el sector de ascensores, estamos trabajando fuertemente para integrar las normativas Mercosur-Iram a nuestras leyes; para ello hemos financiado y trabajado junto a entidades como el INTI y universidades nacionales, con el fin de crear laboratorios que nos permitan certificar nuestros productos y de este modo, elevar la calidad y tecnología de los mismos. En el caso puntual del convenio con el INTI, a través de un trabajo conjunto entre los ingenieros de las cámaras de fabricantes integrantes de la FACARA e ingenieros del INTI, se diseño y construyo una torre de prueba para paracaídas progresivo, amortiguadores hidráulicos y paracaídas hidráulico (inaugurada hace solo 2 semanas), cuyo objetivo principal es realizar las pruebas de los elementos esenciales de los ascensores que se fabrican a nivel local, bajo estándares equiparables a los internacionales. Además, hoy en día la tecnología también es un comoditie que viene conectado a un paquete de servicios, por lo cual, sino encabezamos los avances en materia de tecnología corremos el riesgo de perder también mercado en cuanto al servicio. La consecuencia sería que, en ese momento, el sector del ascensor sería dominado por las empresas multinacionales que instalarían sus equipos fabricados en plantas instaladas en otros países, con la correspondiente pérdida de mano de obra. En el caso de no corregir una tendencia como esta, se perdería lo que, tradicionalmente, distingue positivamente a la Argentina en el sector del ascensor, que es brindar empleo a 15.000 operarios metalúrgicos que, en un 90 %, son empleados por empresas PYMEs de capitales nacionales. No hay dudas de que el ingreso de divisas a nuestro país se debe, en una gran medida, a los productos agrícolas y agroindustriales, pero desde la industria nuestros objetivos se enfocan en mejorar la balanza comercial y emplear la mayor cantidad de personas. En el sistema socio- económico actual, no hay otra forma mejor de repartir la riqueza de un país, que no sea a través del trabajo.

Potencia y energía Christian Studer, Hans Kocher y Nikita Medar *

Sistema de ascensor dotado de transmisión a velocidad variable

Los autores proponen un nuevo sistema de ascensor que utiliza una transmisión de velocidad variable continua. Para cada persona que carga, la velocidad de la cabina y del contrapeso son regulados respectivamente de tal modo que la potencia necesaria para mover el contrapeso compensa la potencia requerida para mover la cabina. Debido a las diferentes velocidades, la distancia recorrida por la cabina y el contrapeso son diferentes. En consecuencia, el contrapeso no sólo sirve para la función de equilibrar la potencia sino también como un potencial sistema de almacenamiento de energía, que acumula y libera la energía potencial de los respectivos recorridos de ascenso y descenso.

INTRODUCCIÓN En años recientes, la sociedad en todo el mundo se volvió más sensible a las cuestiones ambientales. Especialmente el aumento del consumo de energía en el mundo hizo surgir discusiones intensas. Además del pasaje de la producción de energía de los recursos fósiles a aquellos renovables, se deberían emprender también esfuerzos significativos para ahorrar la energía

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mejorando la eficiencia. Schindler, en calidad de protagonista en la industria de los ascensores y escaleras mecánicas, asume la propia responsabilidad y se compromete en el mejoramiento constante de la eficiencia energética y el respeto por el ambiente de sus propios productos. Hay dos enfoques principales para la reducción del consumo energético de los ascensores. Por un lado se puede aumentar la eficiencia de la instalación, esto es, se puede reducir la pérdida por fricción en el pasadizo y se pueden introducir instalaciones de accionamiento más eficientes como las de accionamiento a imanes permanentes. Por otro lado, el ascensor podría restituir la propia energía de la frenada a la red utilizando un convertidor de frecuencia regenerativo. Esto se hace comúnmente en edificios de media y gran altura y en los últimos años, en un grado creciente, también en los de baja altura.

Sin embargo, restituir la energía de la frenada a la red, y además, utilizar la red como un sistema de almacenamiento de la energía es sólo una de las posibilidades para reutilizar la energía de la frenada. Podríamos también pensar en acumular la energía de la frenada con baterías, súper condensadores, volantes accionados separadamente y otros dispositivos similares. La energía almacenada puede después ser reutilizada para accionar el ascensor, o para el consumo en los períodos de espera. Nótese que todos los sistemas de almacenamiento de energía mencionados necesitan un motor que convierta la energía mecánica en energía eléctrica y viceversa. En este artículo mostramos algunos conceptos a modo de ejemplo para intercambiar directamente la energía mecánica de frenada y de accionamiento con un sistema de almace-

namiento mecánico. De esta manera, podemos también reducir el torque y los requisitos de potencia en el sistema de accionamiento eléctrico que no es más necesario para accionar y frenar el ascensor, sólo para compensar las pérdidas

de fricción mecánica de la instalación. La Figura 1 sintetiza las tres posibilidades discutidas para introducir una instalación de almacenamiento de energía.

Fig. 1. Flujo de energía entre el ascensor, el pasadizo, el accionamiento y la red: a) almacenamiento por medio de la red, b) mediante un almacenamiento eléctrico o mecánico indirecto, c) por medio de un almacenamiento mecánico directo.

Fig. 1

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Sistema de ascensor dotado... 2. ASCENSOR TRADICIONAL A TRACCIÓN Consideremos un ascensor a tracción clásico, a título de ejemplo, con una cabina con masa GK, carga útil GQ y un contrapeso con masa GG. La cabina y el contrapeso están conectados por un cable accionado por un motor a través de una polea de fricción. La carga efectiva en la cabina está indicada como GQT. Supongamos que la cabina del ascensor baja a una velocidad constante Vcar (definida como positiva en ascenso y negativa en descenso), y establecemos el equilibrio entre la potencia Pcar para desplazar la cabina, la potencia PCW para desplazar el contrapeso, la potencia Ploss que indica todas las pérdidas de fricción en la instalación y la potencia PM que es la potencia mecánica que proviene del motor, es decir,

donde ∆xcar e ∆xCW= -∆xcar son respectivamente las distancias de recorrido de la cabina y del contrapeso por viaje. Una ∆xcar positiva corresponde a un recorrida en ascensor, una ∆xcar negativa corresponde a un recorrido en descenso. La posición absoluta de la cabina después de n viajes se obtiene de la suma de todas las distancias recorridas ∆xcar,j, o sea

Nótese que en este análisis general sobre la energía no tenemos en cuenta el menor consumo de energía que surge de la aceleración y de la desaceleración de la cabina y del contrapeso.

3. ASCENSOR CON CONTRAPESO ADAPTATIVO Podemos ver claramente que la potencia del motor PM es función de la carga efectiva GQT y que esta potencia puede ser negativa (frenada) o positiva (accionamiento) según el peso efectivo GQT y la dirección del viaje (signo de la velocidad Vcar). La potencia PCW es independiente de la carga efectiva GQT. En lugar de mirar a la potencia podríamos también formular el equilibrio de energía

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La idea del contrapeso adaptativo es variar la potencia PCW necesaria para desplazar el contrapeso de tal manera que compense la potencia Pcar para desplazar la cabina. Haciendo esto, es necesaria sólo una mínima potencia mecánica del motor PM para compensar la pérdidas por fricción Ploss. Fundamentalmente, existen dos modos para lograr un contrapeso adaptativo y

por lo tanto una potencia variable PCW = GGvcw. Primero podemos regular la masa GG del contrapeso a la carga efectiva GQT y mantener la cinemática vCW= - vcar de un ascensor clásico. Sin embargo esto podría ser muy engorroso ya que en cada piso debe haber lugar de almacenamiento para acoplar o desacoplar pesos al contrapeso. Una segunda posibilidad que será luego analizada en este trabajo, es la de mantener la masa GG del contrapeso constante y variar la velocidad vCW del contrapeso utilizando un reductor de transmisión de variable continua (CVT). Tales reductores permiten regular constantemente la transmisión i entre dos discos rotantes. Un principio posible de CVT se muestra en la Figura 2. El reductor está constituido por una cadena especial que hace girar dos discos. Las velocidades de rotación de los discos están indicadas con ω1 y ω2, el torque aplicado con M1 y M2. Los diámetros d1 y d2 en los cuales la cadena entra en contacto con los discos pueden ser regulados variando la distancia g, ver la Figura 2ª). En consecuencia, la transmisión i=ω1/ω2= M2/M1 puede ser constantemente regulada, ver Figura 2b). Nótese que la transmisión de una CTV es limitada, donde hay una limitación absoluta en imax e imin y una limitación en la relación entre imax e imin, o sea

La ecuación (5) define la gama de regulación ω que es una característica clave de una CVT, ya que no puede estar influenciada por un reductor adicional en serie a un CVT. Un valor típico para φ es seis. Otra característica clave es la potencia PCWT=ω1M1= ω2M2 que puede ser transmitida por el CVT, especialmente su límite máximo. Fig2- Principio de funcionamiento de una CVT de ejemplo: Figura a) ilustra la posibilidad de variar los diámetros d1 y d2; la Figura b) muestra la CVT en dos estados de funcionamiento.

El desempeño de una CVT, que se ha utilizado con éxito en la industria automovilística en los últimos años, podría llevar hasta el 90% de mejora. Una cuestión central es el comando de la velocidad de un CVT con escasa o ninguna velocidad necesaria para iniciar o parar un viaje del ascensor. Nótese que la instalación mostrada en la Figura 2 es sólo una solución posible para un reductor de transmisión variable continua. Existen muchas otras soluciones de diseño mecánico, como también soluciones hidráulicas o eléctricas (con dos motores), ver también (Grote y otros 2007). Sería también posible realizar un contrapeso adaptativo en sentido discreto con un reductor discreto clásico. A continuación, asumimos que la potencia del motor de la polea de tracción PM compensa todas las pérdidas de fricción Ploss en la instalación, esto es PM= Ploss o EM= Eloss. Introducimos varias masas de contrapeso GGi con velocidad VCW,i y variamos la última de modo que el equilibrio de potencia sea alcanzado, esto es

Fig. 2

El equilibrio de energía para un ascensor con contrapeso adaptativo resulta de

Nótese que las velocidades variables VCW,i de las masas del contrapeso GGi corresponden a las variaciones de las distancias del viaje que varían ∆xCW,i. Mientras que las velocidades que varían vCwi equilibran la potencia Pcar necesaria para mover la cabina, las distancias de viaje que varian ∆xCW,i, acumulan o liberan la energía asociada mediante un almacenamiento de energía mecánica. Cuando se proyecta una instalación de ascensor con contrapeso adaptativo, se deben considerar las siguientes condiciones límite: • Capacidad de almacenamiento: la posición absoluta xCW, y de las masas del contrapeso GGi (que es la suma de todas las distancias recorridas ∆xCW,i) no puede superar la altura del pasadizo HQ, o sea el almacenamiento potencial de energía mediante las masas del contrapeso GGi, es limitado; • Gama de regulación φ: La velocidade vCW,i

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Sistema de ascensor dotado...

puede variar solo dentro de la gama de regulaciones del CVT, es decir, en nuestro caso, el valor de φ no debería superar el valor de seis; • Transmisión i : La transmisión i debería ser, en el caso ideal tal, que aparte del CVT no deba ser incorporado ningún otro reductor; • Capacidad de potencia (torque/velocidad) del CVT, es decir las potencias que pueden ser transmitidas por la CVT; • Espacio disponible en el pasadizo, especialmente si se utilizan varias o grandes masas del contrapeso GGi; • Aspectos relacionados con la adherencia.

4. CONCEPTOS DE ASCENSORES CON CONTRAPESO ADAPTATIVO

Fig. 3

Estas relaciones del reductor pueden también ser interpretadas como suspensiones de la cabina o del contrapeso, diferentes de 1:1. Los radios de las dos bobinas son indicados con r1 y r2. Para efectuar un dimensionamiento a grosso modo de la instalación utilizamos el equilibrio de potencia.

4.1 CONCEPTO A

Para obtener junto a (8) la transmisión i del CVT

Nótese que hemos introducido en (8) relaciones adicionales del reductor i1 y i2 en series al CVT para representar el caso en forma más general.

representa la energía que es variable en el almacenamiento potencial de energía . Nótese que la posición xCW del contrapeso no puede nunca superar la altura del recorrido HQ, que genera la restricción en el almacenamiento potencial de energía.

A continuación se analizan algunos conceptos que hacen uso de un contrapeso adaptativo. La instalación del ascensor debería por norma tener una carga útil de GQ=675 kg y una altura de pasadizo de HQ=28m. La velocidad de recorrido de la cabina Vcar se supone que sea 1m/s. Las principales cuestiones para el proyecto son la carga útil de la instalación, las masas del contrapeso GGi así como la masa de la cabina GK. Más trabajo sobre este tema está presentado en (Medar, 2009) y (Lor, 2007).

Un posible concepto para una instalación de ascensor con contrapeso adaptativo consistente en una cabina y un contrapeso. Ambos, cabina y contrapeso, son izados mediante dos bobinas separadas, una para la cabina y la otra para el contrapeso. Las dos bobinas está conectadas a un CVT que permite una regulación constante de la transmisión y entre la velocidad de rotación de las dos bobinas. La siguiente cinemática debe relacionar la velocidad de la cabina vcar y la velocidad del contrapeso vCW a las velocidades de rotación ω1 y ω2 del CVT.

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representa la energía que debe ser provista por el almacenamiento de energía para mover la cabina. El segundo término en (12), o sea

Figura 3- Concepto A que utiliza dos bobinas, las velocidades de rotación de las cuales pueden ser reguladas con un CVT Dentro del dibujo de arriba hacia abajo: Bobina de la cabina, motor, freno. Bobina del contrapeso, Cabina, Contrapeso.

Figura 4. Energía necesaria para mover la cabina según los diferentes esquemas de viaje. La Figura 4 muestra posibles evoluciones de E1(n) como función del número de viajes, asumiendo un esquema de viaje inferior de pares asociados GQTj y ∆xcarj. La Figura 4ª) muestra E1(n) para un esquema de viaje típico esperado para el normal funcionamiento, la Figura 4b) muestra E1(n) para el caso de una cabina llena que viaja a lo largo de todo el pasadizo HQ. Si E1(n) llega al máximo, entonces E2(n) y también xCW son mínimos, el almacenamiento se supone que está vacío. Si E1(n) es mínimo, entonces E2(n) y por lo tanto xCW son máximos, el almacenamiento se presume que está lleno. Observando estos casos extremos podemos determinar la masa necesaria del contrapeso

para la cual la potencia PCW compensa la potencia Pcar La gama regulable del CVT, es decir la relación entre la transmisión máxima imax = i(0)y la mínima imin = iGQ) resulta de

que es independiente del peso GG del contrapeso. Elegimos GK= 675 kg que genera junto a GQ= 675 kg una gama regulable φ= 2, que está en nuestros límites. Jugando con el peso de la cabina GK la gama regulable φ puede ser colocada a otros valores. La capacidad de almacenamiento de energía es dada por la masa GG del contrapeso. Consideramos el equilibrio de energía después de n viajes y escribimos

El primer término E1(n) en (12), o sea

Donde habíamos introducido un factor adicional η=2 que representa la incertidumbre en la capacidad de almacenamiento de energía como también la incertidumbre en el estado inicial del almacenamiento de energía. El esquema de viaje que provee la más alta masa requerida del contrapeso GG es aquella mostrada en la Figura 4b), obtenemos así GG= 2600 kg. Utilizando una densidad media del contrapeso del 80% de la densidad del acero (7900 kg/m3) se obtendría un volumen del contrapeso de cerca de 0,4 m3, que es por ejemplo un bloque de 0,2 m x 2m x 1m. Con el cálculo de la masa del contrapeso GG, podemos obtener ahora con (10) los valores absolutos de la mínima y máxima transmisión

asumiendo que no hay reductor adicional y que tanto la cabina como el contrapeso están sus-

Fig. 4 pendidos 1:1, o sea i1= i2= 1. Cuando se eligen diferentes diámetros de las bobinas las relaciones mínimo y máximo imax e imin pueden estar reguladas al valor deseado. La potencia máxima que debe ser transmitida por el CVT es un poco amplia para este concepto propuesto, o sea

Fig. 5

En general, un aspecto adicional importante a considerar es la tracción de la instalación. Sin embargo, como usamos bobinas para accionar el ascensor, este aspecto se torna obsoleto. El concepto discutido tiene ventajas fundamentales respecto de su diseño simple gracias al uso de un solo contrapeso. Los principales puntos en contra incluyen el uso de bobinas (que requieren un poco de espacio e imponen límites en la velocidad del viaje y en el alto del pasadizo HQ), la gran masa del contrapeso como también el hecho de que el CVT debe transmitir potencias y torques bastante altos, que hace que este dispositivo sea grande y costoso.

4.2 CONCEPTO B Otro posible concepto tipo utiliza dos contrapesos para satisfacer el equilibrio de energía. Mientras un contrapeso viaja con la misma velocidad de la cabina, la velocidad del otro contrapeso es regulada a la potencia efectiva requerida. La Figura 5ª) ilustra el esquema mecánico del concepto B, la Figura 5b) muestra una instantánea de un diseño tipo. Ambos contrapesos están dispuestos en paralelo uno con el otro. Como en la sección precedente iniciamos nuestros análisis con el equilibrio de potencia.

Donde GKred = GK-GG1 es un peso de la cabina reducido que lleva a la fórmula (18) en la misma estructura del equilibrio de potencia (9). En con-

secuencia podemos aplicar la misma fórmula y los mismos métodos usados para el concepto A para efectuar nuestro dimensionamiento aproximado de la instalación. Nótese que a causa de la suspensión 2:1 de la cabina, tenemos i1=2. Elegimos GK= 675 kg, GG1= 525kg para obtener un peso de cabina reducido GKred= 150kg, del cual podemos obtener la gama regulable φ=5,5 del CVT. Nótese que el uso del primer contrapeso (CW1) nos permite obtener valores pequeñísimos de GKred, que de nuevo llevan a una mejor utilización de la gama regulable disponible φ del CVT. Como paso siguiente, determinamos el peso del segundo contrapeso (CW2) analizando la potencial capacidad de almacenamiento para varios patrones de tráfico. De nuevo, utilizamos el peso de la cabina reducido GKred en lugar de del GK y aplicamos el mismo procedimiento discutido en el parágrafo. Se obtiene un peso necesario GG2= 1600 kg del peso del segun-

do contrapeso (CW2). El peso total de ambos contrapesos CW1 y CW2 es pues 2125 kg, o sea que tenemos una reducción de cerca del 20% de peso respecto del concepto A. El volumen del primer contrapeso CW1 es estimado a groso modo en 0,1m3, que lleva como ejemplo las dimensiones de 0,1 m x 2 m X 0,5 m. El segundo CW2, tiene un volumen de 0,25m3, con dimensiones a modo de ejemplo de 0,1 m x 2m x 1,25m. Habiendo ahora determinado el peso de la cabina y el del contrapeso, podemos obtener la transmisión mínima y máxima

Edición Nº 109 eligiendo los valores de r1 y r2, regulamos

Sistema de ascensor dotado... estos valores mínimos y máximos. Nótese que la suspensión 2:1 de la cabina y del primer sistema de contrapeso (CW1), redobla la transmisión mínima y máxima i. La potencia que debe ser transmitida por el CTV, o sea

es reducida en más del 50% respecto al concepto A La tracción sigue siendo un problema. Mientras tenemos una cierta oportunidad de garantizar la tracción de la polea 1, utilizando un ángulo amplio de envolvimiento y alta adherencia, no tenemos ninguna oportunidad de accionar el segundo contrapeo CW2 en sentido clásico. Por lo tanto el medio de tracción para el último con-

trapeso está dispuesto como circuito cerrado que permite pre tensionar el medio mediante resortes o mecanismos de autotensión. Alternativamente podemos pensar en utilizar una correa dentada o un cadena para accionar el segundo contrapeso CW2.

5. GESTION DEL ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA Un aspecto interesante es la gestión del almacenamiento potencial de energía. Como se ha dicho, las masas del contrapeso pueden ser elegidas de manera que los patrones de tráfico predefinidos puedan ser aplicados sin un sobre o bajo flujo de almacenamiento. El patrón de tráfico con los patrones descritos de pico en salida

y pico en descenso generan masas de contrapeo extremadamente grandes, lo que significa que para tales patrones de tráfico tiene poco sentido tener un ascensor que utilice conceptos de contrapeso adaptativo. En consecuencia, tales ascensores deberían ser utilizados solamente en edificios que presentan patrones de tráfico distribuidos más o menos equitativamente. Existe también la posibilidad de usar un motor un poco más fuerte con PM>Ploss para cargar o descargar el sistema. Si el almacenamiento está cercano al a la sobrecarga, el motor podría trabajar en la modalidad generativa (frenado) para todos los viajes independientemente de la dirección o de la carga. Si el almacenamiento está casi vacio, el motor podría ser puesto a funcionar con PM>Ploss para llenar de nuevo la reserva. Naturalmente también es posible tener un pequeño motor para la reserva misma que permite la constante carga y descarga de la reserva con una pequeña potencia. Nótese que en este caso debemos prever un mecanismo de desacoplamiento entre el movimiento de la cabina y el movimiento del contrapeso.

6. CONCLUSIONES En este documento hemos tratados algunos conceptos que permiten el balanceo de la potencia necesaria para mover la cabina del ascensor y la potencia necesaria para mover el contrapeso. Con los recientes avances de CTV altamente eficientes, la aplicación de tales conceptos de ascensores podría tornarse interesante. Las instalaciones de ascensores basadas en tales soluciones de contrapeso adaptativo estarían en condiciones de acumular energía de frenada en sentido mecánico y no necesitarían más de grandes instalaciones de accionamiento eléctrico. Un ascensor que se basa en los conceptos tratados tendría una potencia instalada baja y estaría incluso en condiciones de funcionar por un cierto tiempo con casi ninguna energía. Los aspectos desfavorables incluyen el espacio mayor y los requisitos estructurales debido al uso de más y mayores masas del contrapeso.

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* Schindler Elevators Ltd. - Suiza Fuente: Elevatori

Ascensores del Interior

Capacitación de Avaxon S.R.L. en Córdoba y Mendoza El día 5 de Diciembre pasado, la empresa AVAXON S.R.L. realizó una jornada de capacitación en instalación y “service” de pesadores de carga Avaxon Justo en la ciudad de Córdoba. La misma se impartió en el Centro Tecnológico de Arteaga, en la capital mediterránea, y estuvo organizada conjuntamente por la Cámara de Ascensores de Córdoba (CAC) y Brunelec Materiales para Ascensores, distribuidora de Avaxon en el Interior del país. Precisamente fue Jorge Bruno, su titular, quién abrió las actividades y presentó al disertante, Ing. Alejandro Deleón, presidente de Avaxon S.R.L. Se desarrolló una concurrida clase de aproximadamente tres horas, a salón completo, con unos cuarenta participantes, integrantes del Transporte Vertical de Córdoba. Luego de tratar algunos fundamentos teóricos y consejos prácticos, se abrió la clase a dudas y consultas. Fue un tramo de la charla que tuvo una importante participación de los asistentes, que compartieron experiencias y evacuaron dudas junto al Ing. Deleón por alrededor de tres horas, que pasaron muy rápido, dado el ávido interés de los participantes por preguntar y del expositor para responder. Cabe mencionar entre otros, la participación tanto en la capacitación como en la organización de los responsables de las empresas Incast; Fast; Bogamac; Accor; Servisec; Asc. del Centro, del señor Juan Carlos Domínguez, nuevo presidente de la Cámara de Ascensores de Córdoba, y el Lic. Ignacio Asís, coordinador general del Centro Tecnológico de Arteaga. Debemos destacar la calidad de las instalaciones de este centro de capacitación, que fuera originado como un ambicioso proyecto de la Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba, hoy en plena concreción, impulsado por la fundación para la investigación y desarrollo industrial argentino FiDEiAR. En este centro Tecnológico, durante el pasado 2011, la Cámara de Ascensores de Córdoba desarrolló diferentes cursos para miembros asociados, y también para empresas que aún no pertenecen a la Cámara, con el único fin de capacitar y elevar el nivel técnico del sector.

La Jornada de Avaxon S.R.L. en Mendoza

Revista del Ascensor

Tuvo lugar el día 25 de Noviembre pasado y el escenario fue la UTN Facultad Regional Mendoza. La organización corrió por cuenta de la Cámara Cuyana de Ascensores (CCA), la firma Brunelec Materiales para Ascensores y la Secretaría de extensión universitaria de la UTN FRM. Fue moderador de la Jornada el Ing. Sebastián Altamiranda.

El Ing. Alejandro Deleón en un momento de la jornada efectuada en Córdoba.

Izq. a der.: Mario Corchon, destacado dirigente de la Cámara de Ascensores de Córdoba y Jorge Bruno, titular de la firma Brunelec, Materiales para Ascensores.

Con la participación de aproximadamente veinticinco personas, entre técnicos de empresas conservadoras de Mendoza, funcionarios municipales de Mendoza y Guaymallén y alumnos de la carrera de Ingeniería Civil de la UTN, se desarrolló este curso de capacitación, encabezado por el Ing. Alejandro Deleón, de Avaxon S.R.L., que resultó enriquecido por el intercambio de inquietudes del personal de varias de las empresas regionales, entre las que

UTN - Reg. Mendoza · Sede de la jornada.

se incluyeron IMSA, Ascensores Cordilleranos, Altaf Ascensores Argentina, Thasco Ascensores, Verluz Ascensores, entre otras.

Ascensores del Interior

Rosario tiene Cámara

Por fin, la ciudad que compite por el segundo lugar en población en Argentina cuenta ahora con su propia Cámara de Ascensores. Son ocho las empresas que han dado el primer paso; otras se agregarán seguramente en poco tiempo más. Riam, Tramontini, Belardinelli, Delta, Grupo Rosini, Hidral y Rosmer, algunas de ellas con 30 años en el mercado rosarino, han trabajado mancomunadamente para lograr este postergado anhelo. La entidad ya escribió sus estatutos y en poco tiempo contará con su personería jurídica y, posiblemente, con más miembros que se irán sumando cuando comprendan la conveniencia que representa trabajar dentro de una institución protectora. El Sr. Heriberto Stangaferro, titular de Ascensores Delta -con quién compartimos las jornadas de los Talleres del Día del Ascensor en Mar del Plata- explicó que “lo primordial a la hora de tomar esta decisión fue tener una representación local en el orden nacional, es decir en la F.A.C.A.R.A.” y agregó que “la ordenanza municipal nosotros la tenemos desde hace quince años, tenemos la reglamenta-

ción elaborada por la Municipalidad y avalada y apoyada por el gremio en forma individual, pero no teníamos la Cámara que nos representara y nos diera presencia nacional”.

Es bueno destacar que la Municipalidad de Rosario cuenta con un Departamento de Ascensores a cuyo cargo se encuentran arquitectos que hacen un muy buen trabajo institucional y de acompañamiento del sector. Allí se ha logrado que no exista un final de obra nueva si no está instalado y aprobado el ascensor, con todas las pruebas de seguridad.

Como información útil para las futuras Cámaras que se constituyan de ahora en más, vale como antecedente la experiencia de los rosarinos. “Nos empezamos a reunir en la Cámara de Industriales Metalúrgicos, donde tenemos nuestra sede. Esto nos ha dado la posibilidad de comenzar a dar cursos y a obtener beneficios de su centro de investigación, muy importante por cierto” explicó Stangaferro, actual vicepresidente de la flamante Cámara, presidida por el Sr. Bellizzi, de Rosmer. Si bien Rosario, al igual que Córdoba y Mar del Plata, cuenta con su propia Ordenanza, de las que están muy satisfechos por las mejoras que permitieron introducir en sus respectivas provincias, se unen al conjunto nacional para aportar su grano de arena en la construcción y el apoyo a la sanción de la Ley Nacional de Transporte Vertical .

Edición Nº 109

Trayectoria de Héctor López Quintana Horacio Kamiñetzky

Los ochenta años de un gran dirigente Héctor López Quintana es un empresario y dirigente histórico del Transporte Vertical argentino. Conocer su trayectoria es conocer cómo nació y se forjó esta industria en la que él fue un importante protagonista. Hijo de un inmigrante español que se hizo a sí mismo, López Quintana heredó de su padre el amor por los ascensores pero fue más lejos aún y, no sólo estudió y se perfeccionó en esta especialidad, sino que fue activo participante en el crecimiento de su Cámara, redactor de muchas de sus normas y custodio de su devenir hasta la actualidad. Su nivel de compromiso, honestidad y seriedad también sirven para conocer las diferencias que nos separan de un pasado dorado, en el que la gente era feliz tan sólo con dedicarse a lo que le gustaba.

El Origen de una Vocación

Revista del Ascensor

Según sostiene Héctor López Quintana, el ascensor es un virus congénito dentro de su familia. Su padre, don Manuel, llegado de Galicia en 1922, se incorpora a la Empresa de Ascensores Impulso y tras un corto lapso ingresa a la importante empresa italiana Stigler, desempeñándose en las secciones de reparación y mantenimiento. La sólida capacitación técnica que adquirió en su paso por Stigler lo llevó a crear con otros cuatro técnicos colegas la Compañía Argentina de Ascensores. Animado por esta experiencia funda al poco tiempo su propia empresa, la Conservadora Argentina de Ascensores (CADA) la que, tras el cierre de Stigler en 1947, absorbe varios operarios de esa empresa y llega a captar más de setecientos equipos, todos Stigler. En 1951, Héctor Manuel López Quintana, de 20 años de edad, se incorpora a CADA, en su momento de mayor crecimiento, donde se fabrican todos los elementos utilizados en la conservación, instalación y modernización. Don Manuel, que siempre había acompañado las decisiones grupales del sector, participó en 1942 de la fundación del S.I.C.A., y en 1949 de la Cámara de Ascensores y Afines. En 1954, Héctor es nombrado por

su padre como representante de CADA en la CAA, y se incorpora desde el comienzo a las Subcomisiones Técnicas donde trabaja con colegas que generalmente casi lo doblaban en edad. A cargo de su empresa desde 1966, tras el fallecimiento de su padre, es designado miembro de la Comisión Directiva, accede a varios cargos y, en 1992, llega a la Presidencia de la Cámara. Revista del Ascensor: - ¿Don Héctor, Ud. empezó esta profesión por una vocación propia o sólo por una cuestión de arraigo familiar? Héctor López Quintana: - Me gustaba de alma. En mi casa cuando yo era chico siempre se oía hablar de ascensores; los amigos de mi padre hablaban de ascensores. Veníamos bien de abajo, no teníamos los juguetes que hoy se compran en los shoppings, nosotros los fabricábamos. Con cuatro rulemanes mi padre me hacía un carrito. Yo andaba siempre metido en eso, y en el año 1946 entro a la Escuela Industrial Otto Krause. ¿Era buen estudiante? - No era un sobresaliente de diez puntos, pero era bueno…Todos los que estudiábamos en las cuatro especialidades del Krause salíamos muy bien formados. En las vacaciones iba con algún operario a hacer el servicio, lo que en aquella época se mal llamaba engrase, porque lo que se hacía era revisación, limpieza total, no solamente el barrido del cuarto de máquinas para sacar la tierra. Esmerilábamos y limpiábamos en la zona de contacto todos los elementos componentes del control de maniobras o del registrador de las paradas de dos pisos.. Y cuando llegaba a mi casa a almorzar, porque en esa época no había horario corrido, le hacía a mi padre

todo tipo de preguntas. Yo era muy curioso y quería aprender bien. En ésa época los ascensores que había en el centro de la ciudad eran de corriente continua, por lo que había que esmerilar los conductores y limpiar las delgas. Un día llega al taller –yo estaría en los primeros años de la escuela- un rotor de corriente alterna; yo entonces le pregunté a mi padre que había pasado con ese rotor que le faltaba el colector y el me contestó muy serio: “¿qué cosas le enseñan a Uds. en la escuela? Este es el rotor de un motor de corriente alterna”, y no me dijo nada más. Todavía no habíamos entrado en las especialidades, eso era recién en tercer año. En el taller se hacían cosas que no tenían que ver directamente con la especialidad: se hacía herrería, hojalatería, etc. Estudiábamos a la tarde y a la mañana íbamos a trabajar en el taller. Finalmente elegí la especialidad eléctrica. Y así empezamos a hacer instalaciones. Terminé el Otto Krause y luego de un año de servicio militar, yo ya estaba metido en esto y mi padre me puso en relación de dependencia.

De frente, a la derecha, Don Manuel López Quintana

-¿De qué magnitud era la empresa familiar? ¿Chica, mediana, grande? - Bueno, la empresa fue creciendo. Los primeros años fueron servicios y reparaciones y también instalaciones. En los años ’30 y ’40, la única empresa fabricante de partes

era Avanzi. ¿Qué hacía? Hacía puertas, cabinas y las mallas metálicas llamadas “defensa”. Luego apareció Quaglia que fabricaba frenos y controles. Mi padre llegó a fabricar todo, menos el motor, pero hizo sus propias creaciones como el patín móvil, en los años 40, lo hizo bastante artesanal, para su propio consumo. Don Manuel López Quintana era muy amigo de Vicente Gargiulo. Se habían conocido trabajando en la Casa Noguera, añeja empresa del sector, y Gargiulo fue uno de los “alma mater” de la S.I.C.A.(Sociedad de Instaladores y Conservadores de Ascensores) y la Cámara de Ascensores y Afines. En esa época el Transporte Vertical estaba “asociado” al sector de la Construcción por afinidad con las obras. En el año 1942 hubo una gran huelga en el sector, trabajaron muy pocos pero no había depredación, nadie destruía instalaciones o materiales. La S.I.C.A. convocó a una reunión a los grandes, medianos y chicos que actuaban en ese momento. No participaron Otis Elevator Company ni Stigler, a la sazón, empresas multinacionales. El objetivo de la reunión era fijar la ubicación del sector dentro del conglomerado metalúrgico. Su fecha de fundación se fijó el día 27 de Julio de 1942, fecha que a futuro determinó la celebración del Día del Ascensor. “En el año 1949 había en el país un gobierno que le dio mucho auge al sindicalismo”, agrega don Héctor, “entonces se formó la Cámara de Ascensores y Afines, donde sí participó la empresa Otis”. La Cámara en ese momento se asoció a la Unión Industrial Argentina (U.I.A.). De común acuerdo la S.I.C.A. dejó de funcionar y todos sus asociados pasaron a la nueva entidad. En 1954 en una asamblea de elección de autoridades Don Manuel es elegido para un cargo en la Comisión Directiva. En lugar de aceptar su nombramiento, lo reclama para su hijo Héctor.

integrar sucesivas Comisiones Directivas en la Cámara; ¿Ud. reconoce que ahí despuntó su vocación de dirigente gremial empresarial? - Yo me integré a las Comisiones Técnicas de la Cámara que eran la Comisión de Asuntos Técnicos; la Comisión de Asuntos Municipales y la Comisión de Peritajes, porque en aquella época, cuando lamentablemente ocurría un accidente, la Policía Federal se remitía a la C.A.A. Con el correr del tiempo se perfeccionó el sector de la Policía Federal, que traspasó las actuaciones a su división de Bomberos. Más tarde me nombraron Prosecretario del eterno Secretario, que era José María Placeres, de la empresa Cassagne. Luego, a su retiro, asumí la Secretaría. Fui Vicepresidente, hasta que en el período 1992-1996, alcancé la Presidencia de la Cámara.

-¿ Ud. cree que su padre pensó que esta función la cumpliría mejor Ud. que él? - El estaba todo el tiempo en el taller, se dedicaba de lleno. A mí me nombraron Vocal Suplente, y recuerdo la primera reunión: yo era un muchacho que tenía veintitrés años; los demás, todos empresarios de más de cuarenta años, que a mí me parecían unos viejos (risas). Cuando terminaba la reunión y el presidente preguntó si había un tema más para tratar, yo levanté la mano y Don Vicente (Gargiulo) me dijo “hablá, hablá”, yo hice una pregunta, “ Si un electrotécnico recibido en el Otto Krause puede instalar una usina de 750 kw, ¿porqué no puedo instalar un ascensor de 7 hp?” y el Ing. Fauve atinadamente me respondió: “porque las incumbencias no te lo permiten”. Sin abusar de la historia, quiero mencionar que hubo un momento en que por única vez se le dio matrícula de 2ª categoría sin límite a los propietarios de las empresas que habían instalado gran cantidad de ascensores y, luego de muchos años, cuando salió el Reglamento de Conservación en 1995, la Asociación de Técnicos e Idóneos Conservadores de Ascensores (A.T.I.C.A.), no sé cómo, consiguió que, como hoy, se permita a los Técnicos de 2ª Categoría que somos los que no somos profesionales, actuar como matriculados.

“La Cámara de Ascensores hizo muchísimo por el sector”, expresa don Héctor y continúa “discutía con la U.O.M. las paritarias. A la Cámara se le deben modificaciones del Código de la Edificación, y en el año 1972, a pedido del entonces director de Fiscalización de Obras y Catastro, el Ing. Carlos Nolasco, escribió el Reglamento de Instalaciones, para reemplazar el Digesto de 1919 y una Ordenanza de 1929 que regulaba la actividad. Se formó una comisión que integraban el Ing. Fauve, el Ing. Guillemí y yo entre otros. En tres meses se hizo el Reglamento. Modestamente lo considero una obra cuasi perfecta”. El Sr. López Quintana recuerda que hasta 1983 no había Consejo Deliberante, y no podía tratarse el Reglamento de Conservación. Le consta que luego de mucho y muy arduo trabajo se pudo obtener la Ordenanza Nº 49.308, en el año 1995.

- A partir de esa Vocalía en 1954 Ud. pasó a

vez por semana, que luego con el correr de los años se hicieron quincenales. Me trajo algunos disgustos en ese momento la defensa que yo hice del nivel de los conservadores, ya que yo defendía la posición de que si para instalar ascensores se requerían profesionales de primera categoría, para conservar los ascensores que ése profesional había instalado, también eran necesarios profesionales de igual categoría. También tengo un recuerdo especial para un querido amigo que se integró a nuestra empresa, el Ing. Juan Carlos Bissi, también krausiano pero del área Mecánica. Con el hicimos una excelente dupla, él a cargo de las Obras y yo del resto del trabajo. En la empresa habíamos dejado de fabricar las botoneras, máquinas y controles de maniobra. Seguimos en cambio con toda la

H. L. Quintana con el Sr. Ray Lapierre en épocas de la campaña “Segurito”.

- Muchas veces escuché el comentario acerca de que en aras de su actividad gremial empresarial, Ud. descuidó el manejo de su empresa… -Y a mi familia… -¿Es así entonces? - Sí señor. Y no me arrepiento, son decisiones que uno toma y se hace responsable. Tampoco significa esto que yo me dedicara full-time a la Cámara. Había reuniones una

herrería que lleva un ascensor y toda su carpintería metálica. Fueron años de mucha productividad para nuestra empresa.

Don Héctor nos honró con su visita.

RECUERDOS INSTITUCIONALES De la extensa y proficua labor de Héctor López Quintana como dirigente gremial empresarial, hemos seleccionado en apretada síntesis momentos y realizaciones que lo han tenido como protagonista de excepción.

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Los ochenta años de un gran dirigente FEDERACIÓN En el año 1985, empresas asociadas a la C.A.A., dedicadas a la fabricación, se integran a la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (A.D.I.M.R.A.), en cuyo seno se funda la Cámara de Fabricantes de Ascensores (C.A.F.A.), cuya formación se debió especialmente al sistema impuesto por la Secretaría de Industria y Comercio, en relación a la importación de insumos, partes y elementos, En Septiembre de 1987, empresas conservadoras medianas y pequeñas, muchas de ellas asociadas a la Cámara, fundan la Cámara Empresaria de Conservadores de Ascensores y Afines (C.E.C.A.F.), en pleno tratamiento de la Reglamentación de Conservación. En la Comisión Directiva de la C.A.A., se comentaba la necesidad de formar la Federación, siendo líderes de ésta idea el Presidente a partir de 1988, Rafael Oscar Rodríguez y su Vicepresidente, Osvaldo Mazzucchi. En Noviembre de 1989 se produce un hecho de significativa Importancia cuando la Cámara de Ascensores y Afines, organiza la Primera Convención de Ascensores de la República Argentina, la que se llevó a cabo en Mar del Plata, los días 16 y 17 del citado mes, con gran interés y participación de representantes de empresas de Mar del Plata, Córdoba, Rosario, Salta, Mendoza y La Plata. En el acto de clausura, el Presidente de la Convención y Presidente de la Cámara organizadora, Sr. Oscar Ra-

Revista del Ascensor

fael Rodríguez, lanza una propuesta unánimemente aprobada por todos los presentes, que es la creación de la Federación de ascensores de la República Argentina. El Presidente Rodríguez, encomienda al Secretario, a la sazón quién escribe estos recuerdos, la convocatoria de la mayor cantidad de representantes de las cámaras del Interior del país y las tres de Buenos Aires. Se realizan varias reuniones, armando el Estatuto de la futura Federación y otros importantes detalles, asistieron Representantes de Mar del Plata, Rosario y las tres Cámaras de Buenos Aires. La Federación continuó con su actividad especifica en un período de muchas dificultades económicas y desgastante discusiones salariales, y a partir de 1994, su funcionamiento fue decreciendo, sorprendiéndola una virtual inacción. Por iniciativa del Presidente de la CAA, Sr. Nicolás Vrdoljak y el Dr. Oscar Carlos Palópoli, titular de la CAMP, se realizaron reuniones en Buenos Aires y en Mar del Plata y en Marzo de 1999, se efectúa una asamblea ordinaria, con la asistencia de C.A.M.P.; C.E.C.A.F.; A.I.E.A.; A.T.I.C.A.; A.T.I.C.A.R.; C.A.F.A.C. –antes CAFA-; C.A.M.; C.A.T.; Cámara de Técnicos e Idóneos de Córdoba y la Cámara de Ascensores y Afines, se designo nuevo Consejo Directivo, presidido por el Dr. Palópoli. Uno de los primeros trabajos fue la presentación para la obtención de Personería Jurídica, recibiendo

la observación de la Dirección de de Personas Jurídicas, razón por la cual, a partir de allí la denominación es de FEDERACIÓN DE ASOCIACIONES Y CAMARAS DE ASCENSORES DE LA REPUBLICA ARGENTICA (F.A.C.A.R.A.) La Gestión del Dr. Palópoli ha sido constante y fructífera. Posteriormente fueron nombrados Presidentes el Ing. Juan Carlos Leis, de la CAA y el Sr. Rubén Garcia, de la CEALP, ambos con muy buena gestión, y en la actualidad el Presidente es el Sr. Fernando Guillemí de la Cámara de Fabricantes de Ascensores y Componentes, desde Noviembre de 2010, con buen programa de realizaciones.

CÓMO Y POR QUÉ SE ESTABLECIÓ EL “DÍA DEL ASCENSOR” En la Asamblea de la Cámara de Septiembre de 1998, se nombró la Comisión Organizadora de los festejos para los 50 Años que la CAA cumpliría al año siguiente, en 1999. Una de las medidas más destacadas fue institucionalizar el Día del Ascensor. El Presidente de la Cámara, Nicolás Vrdoljak, sugirió a López Quintana, dejar la fijación del día del Ascensor para después de los festejos del Cincuentenario, y transferirle esa idea a la Federación. En Octubre de 1999, se trató el tema en el Consejo Directivo de la Federación, con la asistencia de Vrdoljak y López Quintana., y luego de tratado el tema se estableció el 27 de Julio, Día del Ascensor.

Excelentes perspectivas

Ing. Undine Stricker_Berghoff - Directora General de VFA-Interlift E.V.

El Mercado alemán del Ascensor continúa creciendo El siguiente artículo está basado en dos conferencias, presentadas en Noviembre del 2010 en la Feria del Ascensor de Milán, y en Abril del 2011 en la Feria del Ascensor de Estambul. Proporcionan cifras de referencia del gratificante gran crecimiento de la industria alemana del ascensor y de su posicionamiento en el contexto europeo. Una mirada sobre las fuerzas impulsoras del mercado alemán completa la perspectiva.

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La EEA (European Elevator Association), organización hermana de la ELA (European Lift Association), ambas con sede en Bruselas, Bélgica, calculan en alrededor de un billón, los pasajeros de ascensor diarios en Europa. La EEA estima que el promedio de crecimiento anual de ascensores en Europa es de 125.000 nuevas unidades anuales. Estas son cifras formidables y justifican estudiar más detenidamente a este pequeño, pero no obstante, muy elegante mercado y a la porción, que en estas cifras, le corresponde a la industria del ascensor en Alemania. Cada año el comité de Estadísticas de la ELA recopila datos de Europa. En 2009,había instalados en ese continente 4,75 millones de ascensores, de los cuales, 680.000 corresponden a Alemania. En 2010,estos números pasaron a ser casi 5,2 millones de unidades. De esa manera, Alemania se posicionó en el tercer lugar en 2010, detrás de Italia con 915.000 y España con casi 795.000 ascensores en servicio. Les siguen Francia, Grecia y Turquía. El crecimiento en el empleo de la industria del ascensor no fue paralelo a la tendencia descripta hasta acá. Si utilizamos el año comercial de 2009 como referencia, la industria empleó en Alemania a 18.000

personas, mientras que la cifra correspondiente a Europa fue de casi 146.000. En 2010, el empleo en toda Europa llegó a alrededor de 162.000 puestos. En Alemania el número se estancó -a pesar de su crecimiento desproporcionadocomo se muestra en las tablas de abajo. La Tabla 1 muestra el número de ascensores nuevos instalados en Europa a lo largo del período que va del 2008 al 2010. Después de un pequeño descenso en 2009, en el comienzo de la crisis económica global, el mercado alemán de los ascensores eléctricos excedió claramente el nivel anterior. Esta recuperación está en marcado contraste con el resto del mercado europeo, que aún está luchando con las consecuencias de la crisis económica mundial.

La Tabla 2 muestra los valores totales (en miles de euros) de los ascensores recientemente instalados en Europa entre 2008 y 2010. Los ingresos, en comparación con las nuevas unidades instaladas recientemente mostraron ambos una declinación y una recuperación más plana, por lo menos en Alemania.

La Tabla 3 refleja el valor de la modernización del ascensor en Alemania y Europa, en miles de euros. Las tendencias son comparables, y muestran un alza continua, lo cual resulta del aumento del promedio de edad de los ascensores en Europa. La relativamente alta participación de Alemania en los ingresos europeos, es una consecuencia del hecho de que muchos edificios fueron reconstruidos después de la segunda guerra mundial.

Una idea del fuerte crecimiento de la ingeniería mecánica y de planta alemana es expresada por la tabla 4, que muestra órdenes recibidas por la industria. Los valores indican un suave achatamiento de la demanda doméstica, pero la demanda extranjera la compensa mucho. El volumen de las órdenes en mano, específicamente para la industria del ascensor y la escalera mecánica, es un tanto menor que eso, pero está creciendo fuertemente.

Si uno observa, por medio de la comparación, la industria de la construcción en Alemania, la situación también es positiva, a pesar de que el crecimiento no es tan grande; eso fue informado en la edición de Marzo de 2011 de “GAT aktuell”. Una de las razones mencionadas es que las firmas inversoras están invirtiendo una vez más en bienes inmuebles. Esto también es así para inversores extranjeros. Alemania es también interesante para los agentes

inmobiliarios. La demanda por residencias de categoría está creciendo en las ciudades, este es el enfoque de las empresas de administración de propiedades. Hay una falta de residencias “bien ubicadas” y de edificios comerciales. Sólo en el sector público tienen órdenes estancadas en un bajo nivel constante, debido al achicamiento del presupuesto público. Debido a que las instalaciones de ascensores siguen atrás de la industria de la construcción, con una

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El Mercado alemán del Ascensor continúa creciendo demora de uno a dos años, el crecimiento en este sector debe esperarse en los próximos años. Para correlacionar los desarrollos en ingeniería mecánica (incluyendo el sector del ascensor) y la industria de las construcción con la economía global de Alemania, es útil mirar al crecimiento económico nacional. La siguiente Tabla 5 muestra datos seleccionados de Alemania y Europa. El producto bruto interno, GDP, está creciendo en Alemania por encima de la tasa promedio. La tasa de desempleo es más baja, como la tasa de inflación. Si la industria del ascensor está contribuyendo a estos valores generales favorables, o se está beneficiando de ello, es la historia del huevo y la gallina, qué es consecuencia de qué.

Si buscamos información sobre las fuerzas del mercado que produjeron en Alemania el crecimiento extremadamente estable de los últimos años, son dignas de mención las siguientes tres razones principales: Expansión del mercado doméstico por la anexión de la antigua República Democrática Alemana. Modernización necesaria de los muchos edificios erigidos después de la guerra, entre los años ‘50 y ‘60.

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Normas de Seguridad EN 81-80 para los ascensores actuales. Esta norma fue publicada en Alemania en 2002, como la “Betriebessicherheitsverordnung”. Treinta riesgos fueron seleccionados, de los cuales doce fueron clasificados como riesgos de seguridad serios. Setenta y cuatro riesgos son monitoreados en inspecciones de seguridad, conducidas por la TÜV (Asociación de Inspección Técnica),en representación y en nombre de los propietarios del ascensor. En 2010 y 2011 el mercado alemán fue empujado fuertemente por el tema de la “eficacia energética”. La Directriz VDI 4707 de Energía Eficiente, parte 1, Ascensores, apareció en marzo de 2009. Esto aumentó la conciencia del tema de la energía y de las opciones de modernización resultantes para los dueños y los instaladores, hasta llegar a la etiqueta de energía expedida por VFA-Interlift.

Este desarrollo persistirá en Alemania durante los próximos dos o tres años. La parte 2 de la Directriz VDI 4707 dirige su atención a la influencia de los componentes en la eficiencia energética del ascensor como un todo. Está programada para ser publicada en el último trimestre de 2011.

Fig. 1- Directriz VDI 4707, parte 1, Energía Eficiente para Ascensores.

Varias fuerzas impulsoras impactarán en el mercado alemán en el mediano y largo plazo: El dramático aumento de la edad de la población aumentará la demanda de estructuras sin barreras y, esto valdrá también para los ascensores. La protección ambiental es más definida en términos generales. Complementando la eficiencia energética, la protección contra el ruido cumplirá un rol más importante. La revisión de la Directriz 2566 requerida en este aspecto ya se ha emprendido. La vida útil de los componentes del ascensor cosechará también gran atención. Consideraciones arquitectónicas y diseño cumplirán un rol importante. Un estímulo tecnológico será el efecto de la conversión de la EN 81, Partes 1 y 2 (incluyendo la Enmienda 3), en Partes 20 y 50. Será muy interesante seguir los desarrollos en el mercado del ascensor alemán (que con suerte continuará siendo positivo), y después del análisis trazar las conclusiones correctas para nuestras propias empresas.

Fuente: Lift-Report

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Superando Barreras Gary West

El Estrado del Orador en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos El 27 de enero de 2010, el presidente Barack Obama se convirtió en el primer presidente estadounidense en dar el discurso del Estado de la Nación, en la Cámara de Representantes del Congreso de los Estados Unidos, sobre una plataforma accesible a las sillas de ruedas.

Más tarde ese mismo año, en Julio 26, el congresista Jim Langevin, cuadripléjico, presidió la reunión en la Cámara de Representantes, la primera vez que un miembro postrado en una silla subió al estrado para presidir la Asamblea. Estas primeras veces fueron posibles gracias a la Corporación Gillespie, de Ware, Massachussetts, que pudo hacer el estrado del Orador en el piso de la Cámara de manera accesible para una silla de ruedas, utilizando una serie de dos ascensores. Este precedente fue calculado para conmemorar el vigésimo aniversario de la promulgación del Acto de los americanos con discapacidades Revista del Ascensor

El desafío La estipulación del arquitecto del Capitolio, del consultor en ascensores, y de la firma de arquitectura externa que trabajó en el proyecto fue que los ascensores tenían que

ser discretos y virtualmente indistinguibles en la estructura existente. Inicialmente, Gillespie fue advertido sobre el gran espacio que había debajo del piso para acomodar el equipo requerido. Después de más investigación, lo que implicó arrastrarse por debajo del piso de la Cámara, se descubrió que, como mucho, 2 cms. era lo disponible para albergar todo el equipo. Los ingenieros, dirigidos por John Linsley, gerente de Ingeniería de Gillespie, estaban en condiciones de salvar el obstáculo. Para acceder al estrado, Gillespie diseñó los ascensores para tomar el lugar de dos plataformas, que eran dos de los seis escalones que conducen al podio. Para ir desde el piso de la Cámara al estrado, uno debe primero subir tres escalones, hacer un giro de 90°, luego subir tres escalones más. Los dos ascensores operan de una manera parecida.

Cada uno cubre tres niveles con una plataforma extensible para cruzar los escalones y frenos automáticos para permitir o restringir el movimiento de las ruedas de la silla en cada nivel. Todas las operaciones son a presión constante, y una red de interruptores, cilindros hidráulicos y accionadores electromecánicos controlan cada operación. El primer ascensor cubre los primeros tres escalones, que comienzan en el suelo de la Cámara y viajan hasta el nivel intermedio. El segundo ascensor viaja desde el nivel intermedio hasta la plataforma del Orador. Los ascensores están alfombrados y sirven como el primer y cuarto escalón del podio cuando no se utilizan. El congresista Langevin dijo del ascensor: “Hace mucho dije que debo ser el primer cuadripléjico en servir al Congreso, pero no seré el último.

Este es un momento de profundo orgullo para mí y ayuda a renovar mi espíritu el continuar removiendo barreras y fortaleciendo el ADA para millones de americanos con discapacidad en las décadas que vendrán” .

Langevin en el ascensor descendido

Este proyecto demostró ser uno de los más desafiantes para Gillespie. La empresa está orgullosa de haber sido parte en la fabricación del acceso para la silla de ruedas para el estrado del Orador en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos. Secuencia de Operación Los primeros niveles del piso son: Suelo de la Cámara (0 m.) Nivel inferior de la plataforma del podio (1,5 cm), posición de arranque del ascensor abajo. Nivel intermedio (30,5 cm). Plataforma intermedia del orador (60 cm), posición de arranque del ascensor arriba. Plataforma del orador (90 cm). Parte 1: Acceso desde el piso de la Cámara de Representantes hasta el nivel intermedio del estrado. La llave del switch “Selección de Ascensor” se pone en la posición “inferior”. El botón “acceso inferior” es presionado. El ascensor desciende al piso de la Cámara (0 m). Los frenos se levantan en los cuatro lados antes de que la plataforma se mueva. El freno frontal se levanta una vez que la plataforma llega al nivel del piso. Después de la carga, el botón “ac-

ceso superior” se presiona y el ascensor asciende al estrado de nivel intermedio (30,5 cm). El freno frontal se levanta antes que la platafor ma se mueva. El botón “extensión de la plataforma” se presiona hasta que la mis-

Langevin en el ascensor elevado

ma queda colindante con el estrado intermedio. El freno de atrás se levanta cuando la plataforma está inmóvil. Después de la descarga, el botón “repliegue de plataforma” es presionado hasta que la plataforma está completamente replegada. El freno trasero se levanta antes del movimiento. El botón “posición de estacionamiento” es presionado hasta que el ascensor desciende a la posición de arranque, el nivel más bajo del estrado. El botón “freno afuera” es presionado hasta que todos los frenos se repliegan. La llave del switch “selección del ascensor” queda en posición “off”.

forma del Orador (90 cm) El freno de costado se levanta antes del movimiento de la plataforma. El botón “extensión de la plataforma” es presionado hasta que la plataforma del ascensor queda colindante con la plataforma del Orador. El freno posterior se retrae cuando la plataforma está en descanso. Después de la descarga, el botón “repliegue de la plataforma” es presionado hasta que la plataforma se repliega. El freno trasero se levantará antes del movimiento. El botón “posición estacionado” es presionado hasta que el ascensor desciende a la posición de arranque, la plataforma intermedia del Orador (60cm) El botón “frenos afuera” es presionado hasta que todos los frenos se repliegan. La llave del switch “selección del ascensor” se pone en posición “off”.

Panel de control del ascensor

El ascensor descendido en el piso de la fábrica de Gillespie

Parte 2: Acceso desde el estrado intermedio a la plataforma del orador. La llave del switch “selección del ascensor” se pone en posición del ascensor “arriba”. El botón “acceso inferior” es presionado hasta que el ascensor desciende al estrado intermedio (30,5 cm.) Los frenos se levantarán en los cuatro lados antes de que la plataforma se mueva. El freno de lado se replegará una vez que la plataforma llegue al estrado intermedio. Después de la carga, el botón “acceso superior” es presionado hasta que el ascensor asciende a la plata-

Parte inferior del ascensor

Fuente: Elevator World

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Temas de Gestión Mark Woods

Optimización - Parte 2 Cómo los sistemas, la variación, el conocimiento y la gente interactúan para mejorar el trabajo en las organizaciones En este artículo el autor, especialista en asesoramiento de empresas del Reino Unido, utiliza como modelo explicativo del funcionamiento de una empresa, la relación interna entre sus distintas divisiones, tomándola como una relación cliente-proveedor de las mismas características que las que luego establece con los clientes de “afuera”. De esta forma, logra echar luz sobre ciertas prácticas que no permiten un verdadero crecimiento de la empresa. PREGUNTAS PARA GERENTES A menos que me desvíe del tema, parece que estos artículos de preguntas para los gerentes serán, en realidad, una serie de tres artículos

interrelacionados. Como se observó en el artículo anterior, en éste, y probablemente ocurrirá en el próximo, deseo explorar algunas de las preguntas que Deming hace acerca de cómo mejorar el gerenciamiento y la organización. Estas preguntas pueden utilizarse como una lista de todo lo necesario para explorar su propio criterio organizacional y yo lo aliento a hacer justamente eso. Que tenga la mejor de las suertes. La cadena cliente proveedor La cadena cliente-proveedor existe en todas las organizaciones y manejarla correctamente puede tener, tanto un reforzamiento positivo como negativo al mismo tiempo,

aunque no deseado, lo cual para una empresa de ascensores tiene algunas implicancias específicas. Déjenme explicarles. La cadena cliente-proveedor es como tomar el organigrama y cortarlo en tajadas o rebanadas. La tajada superior de una empresa de ascensores, representada por la división de instalación, tiene como cliente a la división de mantenimiento; el cliente de la división mantenimiento es la división de reparaciones. Por ahora todo está bien y sin inconvenientes. Sin embargo, mientras mejor haga su trabajo la división instalación, más fácil será (por lo menos al principio) para la división mantenimiento, una vez que se hagan cargo del ascensor. Y mientras mejor haga su trabajo el departamento de manContinúa en página 48

Revista del Ascensor

Optimización - Parte 2 tenimiento, más fáciles serán las cosas para el departamento de reparaciones. Hay un reforzamiento positivo. Sin embargo, muchas empresas de ascensores hacen mucho dinero con las reparaciones, por lo tanto este efecto de refuerzo positivo ¿es tan bueno? Supongo que entonces depende del tipo de contrato que tiene el cliente. Habrá diferentes motivaciones que dependen de las preferencias de la empresa de ascensores por contratos básicos o completos. Hay también posiblemente, clientes con experiencias diferentes, que se derivan de las preferencias de la empresa de ascensores por un tipo u otro de contrato. ¿Cuáles son las implicancias de esto? En este punto creo que volvemos al artículo anterior y al propósito que tiene una empresa. Si su propósito es crecer y ganar plata, tendrá una respuesta diferente de una compañía cuyo propósito es la satisfacción del cliente (usted debería revisar este punto porque es el más crítico). Similares relaciones cliente/proveedor existen en toda empresa de ascensores. Otro par de ejemplos incluye: El ingeniero de venta de instalaciones, quién después de completar las muchas revisiones solicitadas por el cliente y correcciones al presupuesto, consigue la orden. Es él quien pasa los papeles de la venta y la especificación al departamento de instalación. El departamento de instalación es el cliente. ¿Por qué no les preguntan cómo fue el desempeño de los muchachos de ventas? Los ingenieros de mantenimiento necesitan que el supervisor les devuelva sus hojas de servicio y de horarios para poder:

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1-Encargar los repuestos que necesitan. 2-Notificar a la administración para que se le pueda facturar al cliente. 3-Notificar a ventas para que se prepare un presupuesto de reparaciones. ¿Cómo se desempeña el ingeniero? ¿Cómo se desempeña el supervisor?

Desde una mirada abarcadora, podemos ver que es en estas interfaces de cliente- proveedor donde residen los problemas reales. Problemas reales son reales oportunidades para un real progreso. Por ahora no trataremos más de este tema hasta el próximo capítulo… Preguntas para gerentes: ¿Qué proporción de la gente en su organización sabe, que si los resultados de sus esfuerzos se trasladan a alguien más dentro de la organización, ellos tienen un cliente? ¿Cómo define Ud. “calidad” para estos clientes? ¿Cómo la mide? En las clases de capacitación, ¿se enseñan los requerimientos de estos clientes (internos), asumiendo la operación siguiente en sus procesos? ¿Podría ser que todos en la organización no hubieran entendido el impacto de su trabajo en la operación siguiente? ¿Cómo calcula Ud. el costo de los problemas y de rehacer el trabajo, cuando el trabajo no se traspasa a estos clientes (internos) como ellos lo requieren? ¿Qué proporción de sus costos son atribuibles a problemas y temas heredados de operaciones anteriores?

Proveedores, socios y compras Somos diferentes, todos buenos en cosas distintas y como resultado, sabemos intuitivamente que algunas personas hacen algunos trabajos mejor que otros. Esto también es cierto para los proveedores. Tal vez por causa de esto hay una tendencia a extender el riesgo, elegir y seleccionar proveedores cuando los trabajos aparecen. Efectivamente, yo conozco una empresa de gerenciamiento de proyectos de construcción, que está construyendo grandes edificios por todo el país para una firma muy conocida. Como es costumbre actualmente, en el escenario de la licitación, ellos consiguen que varios contratistas cotizen los paquetes de trabajos requeridos como parte de las especificaciones del cliente para la construcción. Una vez que ganan el trabajo (ahora cuentan con la orden) vuelven a los contratistas originales y a menudo a otro más y los hacen presupuestar nuevamente. ¿Cuánta confianza construye esto? ¿Cuánta

lealtad se obtiene así? ¿Pone a los proveedores en el mejor estado de ánimo para resolver cualquier problema venidero y mejorar los procedimientos? Por supuesto que no. Lo que hace es crear una atmósfera adversa. Los ahora “agredidos” sub contratistas no ayudarán a identificar o anticipar problemas, tampoco lidiarán con ellos racionalmente; en cambio esperarán ansiosamente los problemas y presionarán, para darle extensas y onerosas variaciones que demoren el proyecto y sumen costos. Por eso, ¿cuánto cuesta realmente el bajo precio? Conozco otra empresa constructora que tiene un considerable grado de éxito haciendo un acercamiento mucho más inteligente. Ellos están ampliando su base de calificación en el ámbito arquitectónico por un lado, y por el otro en el terreno del gerenciamiento de la estructura edilicia. Hacen esto con dos metas en mente; una es crear un ambiente integrado y de autogestión, donde todas las partes trabajen juntas para conseguir el segundo objetivo: costo y programación cierta para el cliente. Para hacer esto, tienen que construir asociaciones reales y confiables con sus proveedores. Un enfoque refrescante, distinto de la meta fijada por la tendencia competitiva, que realmente cumple con una reducción de costos y mejora de los procesos. La cuestión real para los gerentes es: ¿en cuál de estas compañías preferirían trabajar? Otro problema asociado con una plétora de proveedores es la variación adicional que introduce. Diferentes proveedores trabajan de diferentes maneras, con productos de diferentes tolerancias y diferentes capacidades de un producto a otro. Todo esto introduce (una innecesaria) complejidad. Si bien no está relacionado con ascensores, sé de una empresa de alta tecnología que redujo su base de proveedores de algunos productos a un solo proveedor, que tiene muchas plantas en el mundo, pero acepta proveer desde una de las plantas. Todo el esfuerzo está dirigido a reducir la variación en los componentes electrónicos provistos.

Preguntas para gerentes: ¿Ud. tiene más de un proveedor para cada ítem que compra repetidamente? Y si es así, ¿por qué? Si Ud. tiene más de un proveedor para un ítem, ¿Ud. tiene una relación de mucho tiempo con ellos? Su política de compras ¿se asegura de que las cosas siempre se compran al más bajo precio? ¿Cuánto le está costando esta política? ¿Tiene Ud. un programa para reducir el número de proveedores? ¿Cuál es el programa para desarrollar relaciones de confianza de largo plazo con sus proveedores?

Capacitación de gente y equipos Alguien dijo una vez “si Ud. cree que el costo de capacitar es alto, debe pensar acerca del costo de ¡no capacitar!” ¿Cuántas veces se escucha a organizaciones decir que “la gente es nuestro recurso más precioso”? ¿Cuántas veces lo creyó? Indudablemente, la gente debería ser el recurso más preciado, a la par del tiempo: la gente, porque es el único recurso de creatividad, innovación y mejoría, y el tiempo, porque no se puede almacenar, es decir que cada momento se va y nunca se repite. Por lo tanto, ¿cómo dirigimos a la gente? El gerenciamiento tradicional tiende a ser “controlador”. El sistema de creencia, y consecuentemente motivación, comienza con el pensamiento ¿“cómo hacemos que la fuerza de trabajo siga nuestras instrucciones y nuestras órdenes”? Nosotros sugeriremos comenzar desde otro lugar y con un sistema de creencia diferente: La gente trabaja mejor cuando el sistema ha sido diseñado con ellos para ayudarlos a ejecutar sus tareas más fácilmente (lo que se discutió antes sobre lo positivo y negativo que refuerza los efectos). Por suerte somos todos diferentes: tenemos diferentes experiencias y valores (los cuales son valiosos); aprendemos de diferente manera y emprendemos el trabajo de diferente manera. Una organización sólo puede aprender si su gente aprende. Si Ud. necesita instrucciones, procedimientos y/u órdenes establecidas que detallen cómo se hace el trabajo, es mejor hacer participar al equipo en su creación. El sistema tradicional de creencias comienza con la premisa de que la gente necesita ser controlada y los sistemas e incentivos estarán basados alrededor de esa misma premisa. El gerenciamiento por objetivos, evaluación del rendimiento y (muy a menudo a corto término) incentivos financieros por hacer un “buen trabajo” son indicativos de estos sistemas. Un experimento de pensamiento interesante es considerar cuáles son los temas más importantes para el gerente moderno. Yo sugiero que, si Ud. lo pregunta, ningún gerente dirá “Yo personalmente necesito mejores metas, objetivos y estándares de rendimiento” o “Yo personalmente necesito mejor valoración del ren-

Revista Edición Nº del 109 Ascensor

Optimización- Parte 2 dimiento”. Esas herramientas está basadas en la idea de que “Yo estoy bien, pero otros en la organización no lo están”. Mi creencia es que esta es una premisa preocupante. Durante los últimos 50 años, una y otra vez, la investigación ha revelado que la mayor generación de motivación proviene de adentro y es el motor para el éxito y el reconocimiento. Seremos mucho más felices mientras más podamos aprovechar el talento de nuestra gente para las metas u objetivos de nuestras organizaciones. Necesitamos aprovechar la inteligencia y creatividad innata de nuestra gente para optimizar nuestras organizaciones. Si Ud. está interesado en esta investigación, los trabajos de Maslow y Hertzburg son un buen comienzo. En pocas palabras: “La gente trabaja dentro del sistema. El gerente debería trabajar sobre el sistema, para mejorarlo con la ayuda de éstos”. En consecuencia, el rol del gerente es tanto creativo como administrativo. Los gerentes necesitan estimular a la contribución de ideas. El trabajo de los gerentes necesita cambiar para que su foco sea ayudar al equipo a resolver problemas que están más allá de controlarlos. Nuevamente, estamos yendo al próximo artículo y una discusión sobre mejoramiento. Preguntas para gerentes: ¿Qué está haciendo Ud. para mejorar la capacitación de un nuevo equipo? ¿Es realmente suficiente? ¿Entiende cuándo alguien está capacitado y cuándo todavía no lo está? ¿Ud. alienta una automejoría en su gente? Si es así, ¿de qué manera? ¿Puntúa el trabajo de su gente? Si es así, ¿qué se estuvo haciendo para reemplazar este sistema con un mejor plan? ¿Cuál es su programa para eliminar objetivos arbitrarios y reemplazarlo por un proceso de mejora continua?

Conclusión Todas las organizaciones pueden hacerse a sí mismas una vasta selección de preguntas. Sin embargo, mi creencia es que es mejor hacerlas de una manera orgánica, preferiblemente dirigidos por alguna clase de filosofía de gerenciamiento englobadora. Creo que estas preguntas derivadas directamente de Deming, comienzan a lograrlo.

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En un próximo artículo desarrollaré otro conjunto de preguntas para hacerlos profundizar aún más. Sin embargo, si hasta entonces Ud. desea probarse y continuar, anímese a entrar en nuestra página www. statius.co.uk/coffeebreakchallenge, que tiene una cantidad de otras preguntas.

Fuente: Elevation

En la Feria INTERLIFT 2011

ALGI Presentó un Ascensor para pasajeros con el motor de bajo consumo MRL El motor con frecuencia regulada Eco Spin garantiza un ascensor con alta eficiencia energética, silencioso e innovador. En la firma ALGI desde hace ya más de 50 años todo gira alrededor de los ascensores hidráulicos. Una moderna técnica de tracción, con bloques de mando regulados y con frecuencia regulada, alzadores de una posición y telescópicos de varias etapas, así como marcos de retención y cabinas para personas y ascensores de carga garantizan desde hace muchos años y caracterizan la producción de esta empresa. El concepto hidráulico MRL convence a través de su diseño sencillo y compacto y su rápido montaje. La unidad hidráulica y el convertidor de frecuencia serán colocados en el hueco del ascensor, de modo que se suprime el nicho en la pared del hueco o la sala de máquinas. El mando y la evacuación externa están integrados en el marco de la puerta. La tracción con frecuencia regulada y el funcionamiento sin compuerta del motor garantizan la marcha absolutamente silenciosa del equipo. El ascensor para personas MRL se complementa con la serie de cabinas Classic-Line, y ofrece la opción de un pozo de ascensor reducido y una reducida cabeza del hueco del ascensor. El sistema compacto

de ascensores sin sala de máquinas, con un pozo del ascensor mínimo de 400 mm, y una cabeza del hueco del ascensor de 2.600 mm, presenta un ascensor funcional que abre nuevas perspectivas de futuro para obras nuevas y modernizaciones. Según la norma EN 81-2 A3, los ascensores hidráulicos deben ser provistos de una protección para evitar que la cabina se mueva involuntariamente en la parada. En el marco de esta certificación a cargo del TÜV-Süd, las válvulas de seguridad reguladas y las válvulas de seguridad con frecuencia regulada, así como la válvula de cierre 1.3, satisfacen las especificaciones de la norma. Con un accionamiento con regulación electrónica de las válvulas y un accionamiento con un motor de frecuencia regulada, la disposición de la válvula es idéntica. El movimiento descendente de la cabina recién es posible con la energetización simultánea de las válvulas. Un componente de seguridad en el mando del ascensor controla, después de cada viaje, el correcto funcionamiento de las válvulas de descenso. Debido a la falta de una válvula de cierre, los motores no sufren ninguna pérdida adicional de presión

en el sistema, y de ese modo tampoco aumenta la energía necesaria. En el bloque de mando mecánico de Algi no existe ninguna redundancia de las válvulas de descenso, de modo que en ese caso se utiliza, para el cumplimiento de la norma, una válvula de cierre de accionamiento magnético. Fuente: Lift-Report

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51 (1) MRL: siglas en inglés de Machine Room Less, ascensor sin sala de máquinas (N.d.T)

18 al 21 de octubre de 2011

FERIA INTERLIFT 2011 Augsburgo - Alemania

Interlift 2011: 3 nuevos récords para la feria de aniversario /excelentes resultados para 499 expositores / 18.781 visitantes de 54 países han acudido a Augsburgo

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Augsburgo – Ha sido el perfecto aniversario para la Interlift: con 18.781 visitantes de 54 países, ahora también se ha logrado el tercer récord después de haberse alcanzado los valores récord en cuanto a la cantidad de expositores y de las superficies ocupadas. Casi la mitad de visitantes (47%) viene del extranjero. Aún más importante que estos extraordinarios resultados es, sin embargo, la valoración que las empresas participantes y los visitantes de la feria han hecho de la Interlift 2011, que también tienen carácter de récord. Achim Hütter, presidente de VFA-Interlift e.V., patrocinador especializado de la Interlift se muestra absolutamente satisfecho: “La edición 2011 es un gran éxito, teniendo en cuenta que la situación coyuntural sigue siendo difícil en Europa. El estado de ánimo en la feria es extraordinario, tenemos la mejor estructura de salones que ha habido hasta ahora, especialmente el salón 2 ha sido planificado de forma óptima. Es también impresionante la alta calidad de los visitantes“. Tampoco es una sorpresa que también la empresa organizadora AFAG esté de muy buen humor: “Es muy agradable que la Interlift pueda alcanzar nuevos récords en los tres criterios importantes Cantidad de expositores, Cantidad de visitantes y Superficies ocupadas en el año de su aniversario“ según las palabras de Joachim Kalsdorf, el director del proyecto: “Especialmente, nos alegramos de que la mayor parte de las empresas participantes hagan excelentes negocios. Además, hemos podido realizar conversaciones muy interesantes sobre la ampliación de las participaciones conjuntas para la Interlift 2013, pero también en otras ferias internacionales”. Para el jefe de AFAG, Heiko Könicke, el

perfecto desarrollo de la exposición es una ocasión para recordar las mejoras importantes en la infraestructura de la feria de Augsburgo que se ha realizado, finalmente, bajo la dirección del nuevo jefe de la feria, Gerhard Reiter. Interlift 2011: Importantes visitantes le dan a la feria las mejores notas Por último, también la actual encuesta realizada entre los visitantes por Dirr, la asesoría en materia de ferias y congresos de Hamburgo, ha confirmado de forma impresionante el estatus de la Interlift. Para el 90% de los visitantes es la feria líder del ramo en todo el mundo. El 91% de los visitantes le dieron la nota “muy bueno” y “notable“, solamente el 1 % consideró que la oferta era “menos satisfactoria“. Un nuevo aumento se ha producido en el grupo de los que toman las decisiones, que ya era de por sí sumamente alto: el 62% de los visitantes (2009: 52%) toman solos las decisiones o en codecisión. El gran sueño de otras ferias: el 69 % de los visitantes siguen utilizando solamente la Interlift para cubrir sus necesidades de información e inversión. Business as usual: interlift 2011 le obsequia a los expositores extraordinarios resultados de participación La alta calidad de los visitantes es una de las condiciones esenciales para los resultados de los expositores que son constantemente buenos. Y en 2011 han sido aún mejores que en los últimos años, como subraya la encuesta representativa realizada por Dirr, la asesora en materia de ferias y congresos de Hamburgo. El 72 % de los expositores (2009: 67 %) le dieron la nota final de “muy bueno“ y “notable“, el 23 %

valoraron el resultado final con la nota “satisfactorio“. El 35 % (2009: 30 %) de las empresas considera que el negocio postferial generado en la Interlift es “muy favorable“ o “favorable“, el 58 % espera que las operaciones comerciales sean satisfactorias como en 2009. Por lo visto, tampoco ha sido una sorpresa que a la pregunta sobre una participación en el futuro ni un solo expositor haya respondido “no“, al igual que en el año 2009. Opinión de los expositores sobre la Interlift 2011 Dieter Rieger, director de distribución y ventas de técnicas de propulsión de ZiehlAbegg AG (Künzelsau): “La resonancia de la Interlift realizada esta año ha sido increíble. Sobre todo el miércoles y el jueves, nuestros 25 expertos realizaron todo el tiempo conversaciones de asesoramiento y con los clientes. Nuestros colaboradores en el sector de atención al cliente en España o Escandinavia, Polonia o Italia o China no tenían respiro para poder dar la bienvenida a nuestros clientes en el idioma de su país, como es nuestra costumbre, y, naturalmente, poder iniciar conversaciones adecuadamente con nuevos interesados”. Dr. Fabrizio Nicoli, presidente de ANICA, Italia (Asociación nacional de la industria de componentes para ascensores) “Nos ha entusiasmado la organización, ya a 10 Km. antes de la feria vimos las primeras señales indicando el camino. Nuestra asociación está por primera vez aquí con un puesto conjunto y estamos muy satisfechos con el resultado de la participación así como también con el puesto ferial“. La gerente de ANICA, Dr. Silvia Piccione, añade: “Nos alegramos mucho por la inmensa cantidad de visitantes que se ha acercado a los puestos de nuestros expositores. La próxima vez volverán a estar todas las empresas, y otros miembros que no han estado en esta ocasión quieren participar necesariamente en 2013. Yo estoy convencida de que esta presentación exitosa también representaContinúa en página 54

FERIA INTERLIFT 2011 rá un progreso para nuestra asociación y profundizará la cooperación con nuestros miembros“. Una imagen muy positiva expresó también Zhang Lexiang, secretario general de CEA (China Elevator Association), que está presente desde 1997 en la Interlift. “Este año, el interés en los nuevos productos expuestos ha sido aún mayor que hace dos años. Para Zhang Lexiang, la muestra es la puerta más importante hacia el mercado internacional y contribuye de forma decisiva al incremento de las exportaciones y lo más importante: los 3.000 ascensores exportados en 2002 se han convertido en más de 45.000 en 2010. Especialmente agradable es el hecho de que cada vez más expositores chinos se presentan conjuntamente en la Interlift con sus colaboradores europeos“. Werner Boehm, moderador del VFA Forum, está más que satisfecho: “1.500 espectadoras y espectadores han escuchado las novedades en materia de mercado mundial y normativa“. Desde la apertura de la feria a las 9 horas hasta la finalización a las 18 horas tenía lugar un programa de ponencias que acercó a muchos visitantes al salón 2. Allí también se encontraba el

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puesto del patrocinador especializado de la feria, el VFA-Interlift e.V., ubicado directamente junto al Forum. 250 corredores intentaron tener suerte en el simulador amarillo de Fórmula 1 situado en el puesto del VFA. No solamente ellos eran de la opinión: La feria Interlift es la campeona. Rafael Cisa, Merak, España “Los visitantes están más profesionalizados e interesados y, sobre todo, traen pedidos concretos”. Rayza Castro, Export Manager Edel, S.L. España “En esta oportunidad hemos tenido en el puesto el doble de visitantes que en 2009. Gracias a la Interlift, nosotros somos mucho más conocidos. La organización es muy buena y nosotros estaremos aquí la próxima vez, con seguridad“.

ninguna pausa dado que la largada para la preparación de la Interlift 2013 tendrá lugar inmediatamente después de finalizar esta Interlift. Ya a principios de 2012 estará a disposición la documentación para la participación de los expositores. En febrero se iniciará el recorrido mundial de promoción de la Interlift 2013 con una participación conjunta en la feria de ascensores de Mumbai (India), en mayo seguirá Guangzhou (China), en agosto Sao Paulo (Brasil), en septiembre estaremos en la NAEC Convention in Atlantic City, EE.UU. para finalizar en octubre las ferias de ascensores de Kielce en Polonia y Seúl en Corea.

Otras Informaciones ORGANIZADOR

Doug Witham, vicepresidente Hollister-Whitney, EE.UU. “Nosotros vinimos a la Interlift porque aquí se encuentran los mejores especialistas del mundo en materia de ascensores. Y nosotros los necesitamos para poder comercializar nuestro nuevo producto en todo el mundo“.

Interlift 2013: 15 – 18 de octubre La empresa organizadora AFAG no hace

Dolorosa Rememoración

El World Trade Center se ha ido pero no se lo ha olvidado En memoria de las Torres Gemelas del World Trade Center (WTC), que fueron destruidas el 11 de Septiembre de 2001, durante los ataques terroristas en la ciudad de Nueva York, y en honor de aquellos que murieron durante ese trágico hecho, la revista Elevator World presentó un informe de lo que fue un proyecto especial de la industria del ascensor. El artículo, que se basa en un trabajo del 2001, describe los edificios que se irguieron en el predio del WTC por más de 30 años, y sus sistemas de ascensores y escaleras mecánicas. Este es un tributo al esfuerzo de los miembros de la industria que diseñaron, construyeron, mantuvieron y modernizaron los magníficos medios de elevación de estas colosales torres que, junto con sus ocupantes idos, no serán olvidadas.

Las Torres Gemelas del WTC comenzaron a existir en las mesas de dibujo de Minoru Yamasaki & Asociados. Al explicar los motivos que inspiraron su diseño austero pero elegante, Yamasaki dijo que las imaginó como símbolos de paz. El trabajo en la Torres comenzó en 1965. Al tomar en cuenta su masa, eran virtualmente idénticas; ambas tenían 110 pisos, 104 ascensores, alrededor de 4.000 metros cuadrados de espacio para oficinas por piso, y fachadas de vidrio con 128.000 ventanas. La Torre Norte, completada en 1970, fue una vez el edificio más alto del mundo con 417 metros. De su techo creció un mástil de televisión de 120 metros que soportaba 10 antenas

de televisión. Cuando la Torre Sur se inauguró en 1972, fue apenas más baja con 415 metros. Sin embargo, el WTC fue más que las Torres Gemelas. El complejo incluyó siete edificios importantes. Sumado a las torres, hubo otras dos torres de gran altura y tres edificios más pequeños. Seven WTC fue un edificio de oficinas de 47 pisos, y Three WTC fue un edificio de 22 pisos y 850 habitaciones que albergaba al Hotel Marriot. Dos edificios de oficinas de nueve pisos (Four y Five WTC) y el Customhouse de ocho pisos (Six WTC ) completaba el complejo. Los arquitectos Emery Roth & Sons P.C. compartieron el proyecto de diseño con Yamasaki en los tres primeros

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El World Trade Center se ha ido pero no se lo ha olvidado edificios del WTC, los cuales fueron terminados en 1977. La ingeniería de servicios estuvo a cargo de Jaros, Baum & Bolles. Otis instaló los sistemas de transporte vertical en todos los edificios, excepto en el Marriott. Otis también mantuvo el contrato de servicio hasta 1999, cuando ACE Elevator ganó un contrato para modernizar el sistema. Los ascensores en el hotel fueron instalados por Westinghouse Elevator Co., y luego mantenidos por Schindler cuando la compañía adquirió Westinghouse. El complejo fue construido alrededor de la Plaza Austin J. Tobin, de dos hectáreas. En el subsuelo, el Mall del WTC ofrecía una amplia gama de negocios y restoranes, que atendían a unas 50.000 personas que trabajaban en el WTC, y un estimado de 70.000 visitantes diarios. A este nivel de la explanada se accedía directamente desde los subtes de NYC y desde el sistema de subtes Port Authority Trans-Hudson (PATH), los cuales brindan servicio de tren a lo largo del lado oeste de Manhattan y debajo del río Hudson en dirección a New Jersey. Por debajo de la explanada y de los niveles del subte de PATH, había seis niveles de sótanos que albergaban el equipo mecánico y eléctrico del edificio, más un estacionamiento público. El complejo fue desarrollado por la Port Authority, la cual alquiló cuatro de los edificios de oficinas ( Uno, Dos, Cuatro y Cinco) a Silverstein Properties, Inc. por 99 años a un valor US$3.2 billones. Esos cuatro edificios tenían 239 ascensores y 71 escaleras mecánicas. Silverstein todavía tiene el contrato por el Seven WTC. El otorgamiento del contrato de US$ 35.080.000 a

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Otis, para la instalación de 208 ascensores y 49 escaleras para tareas pesadas en las Torres del WTC, apareció en la edición de Febrero de 1967 de ELEVATOR WORLD. La síntesis informativa, que apareció en “Alrededor del mundo del ascensor”, también mencionaba los ascensores “express” de 500 mpm y el hecho de que los ascensores de carga atenderían todos los 116 pisos, incluyendo el subsuelo, “haciendo de ellos los ascensores de mayor altura jamás instalados”.

Durante los años ‘80, a pesar de que fueron sobrepasadas por la Torre Sears, -actualmente Torre Willis de Chicago- como las más altas del mundo, las Torres del WTC siguieron figurando en los artículos de EW. En Mayo de 1991 aparecieron noticias importantes del WTC, cuando la Port Authority anunció que John A. Van Deusen & Associates y Lerch, Bates & Associates, Inc. habían sido seleccionados para formar una “joint venture” con el propósito de modernizar 240 ascensores y 73 escaleras en el WTC. En la tarde del 26 de Febrero de 1993, una bomba terrorista estremeció a las Torres. EW cubrió la historia

extensamente y reconoció a los empleados de Otis, quienes arriesgaron su propia seguridad para rescatar a los pasajeros y a otros, y luego llevaron los sistemas del transporte vertical al “service”. A los ojos de muchos, incluso de EW, fueron verdaderos héroes. Los ascensores en cada una de las Torres Gemelas fueron dispuestos de la siguiente manera: cada una de las torres contenía halls de conexión en los pisos 44 y 78. Los pisos 1 al 43 estaban en la Zona 1, del 44 hasta el 77 era la Zona 2, y desde el piso 78 hasta el 110 comprendían la Zona 3. La Zona 1 era atendida por cuatro baterías de ascensores que contenían seis coches cada una, a los que se accedía directamente desde el nivel de entrada del edificio. El acceso a la Zona 2 se realizaba con los ascensores “express” de la Zona 2, ubicados en un costado del núcleo central, los cuales viajaban desde el piso de entrada directamente al hall de conexión del piso 44, donde los pasajeros podían transbordar a una de las cuatro baterías de los ascensores locales de la Zona 2 que comprendían seis elevadores cada una. De manera similar, a los pisos de la Zona 3 se accedía tomando los ascensores “express” de la Zona 3, los cuales estaban ubicados en el otro costado del núcleo central; estos viajaban desde el nivel de la entrada del edificio en forma directa hasta el hall de conexión del piso 78 para transbordar en una de las cuatro baterías de la Zona 3, que comprendían seis ascensores cada una. Los ascensores “express” estaban ubicados en ambos costados de la Zona 1 de los ascensores locales, y estaban equipados con aperturas de puerta frontales mirando hacia afuera del núcleo central en el nivel de la entrada, y puertas de apertura trasera mirando hacia el núcleo central en el nivel del hall de conexión. Los ascensores locales tenían todos aperturas frontales solamente, con cuatro baterías en cada zona dividiendo en partes iguales los pisos locales. Doce ascensores “express”, con una tasa de 5.000 kg., atendían a las Zonas 1 y 2 con los ascensores locales de 1,750 kg. A la terraza de las Torres llegaban ascensores para el mirador. La Torre Sur contenía una terraza de observación o mirador en el piso 110 y una cafetería en el piso 43, mientras que la Torre Norte tenía el restaurante Windows on the World (Ventanas en el mundo) en el piso 107 y una cafetería en el piso 43. Las escaleras daban acceso desde los halls de conexión a las cafeterías. Las escaleras eran también importantes en los niveles del sótano, donde estacionamientos subterráneos y áreas de depósito eran atendidas por ascensores. Los ascensores “express” en cada torre proveían acceso a la terraza de observación y a Windows on the World. Además había ascensores destinados a servir en cada zona. Cincuenta y tres mecánicos full time de Otis y ayudantes, componían el “staff” de ascensores del WTC, que trabajaban al mismo tiempo. Este “staff”, cuando el WTC fue sacudido por las bombas terroristas de 1993, trabajó largas horas rescatando pasajeros atrapados, reparando el servicio y restableciendo el orden y la calma (EW, junio de 1993). En 2001 había 88 empleados de Ascensores ACE en servicio en el complejo. Todos sobrevivieron el 11 de Septiembre. Fuente: Elevator World

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Para el cumplimiento de la Norma “EN 81-A3” Dipl. - Ing. Dirk Grunau(1)

¡Seguridad al Cubo! Desde hace ya muchos años, las firmas LM Liftmaterial GmbH y Hans Jungblut GmbH & Co. KG trabajan con éxito como proveedores de componentes de seguridad. Con la mira puesta en el desarrollo de una solución, que en base a la interacción mecánica entre el limitador de velocidad y el dispositivo de frenado también satisfaga las exigencias electrónicas y eléctricas de la norma DIN EN 811/2:1998+A3:2009 para la protección de los movimientos involuntarios de la cabina cuando las puertas están abiertas, los especialistas de ambas empresas iniciaron hace ya dos años y medio este amplio proyecto de desarrollo. Desde el comienzo, el “team” logró incorporar como nuevo socio en este proyecto para el desarrollo e implementación de los requerimientos PESSRAL(2) , a los expertos en sistemas de mando de la firma NewLift GMBH. La premisa fundamental para este trío de expertos fue desarrollar una solución en la cual el limitador de velocidad pueda ser combinado a voluntad con los dispositivos de retención y también que el nexo de unión, la eléctricamente programable unidad de evaluación, no limite la elección del tipo de mando a instalar. En los primeros meses de 2011 pudo cerrase exitosamente el desarrollo, y desde agosto de este año esta agrupación de empresas presenta en el mercado un producto de alto desarrollo tecnológico y extrema potencia. Las certificaciones del prototipo ya han sido presentadas. El dispositivo de protección ya fue registrado en la oficina de patentes europea. La distribución y el soporte de la totalidad del sistema son suministradas exclusivamente por el equipo de Jungblut. El sistema está compuesto por los siguientes elementos: 1. El actuador Revista del Ascensor

Basándose exclusivamente en la serie de los nuevos limitadores de velocidad HJ 200 SBO/U, HJ 250 SBU o HJ 300 SBU (que permiten una velocidad nominal de v  0,15 m/s hasta v  3,00 m/s) el componente anexo “protección contra caídas” constituye el actuador para

la temprana puesta en funcionamiento del dispositivo de retención. Este sistema, probado durante ya muchos años en este rubro de la industria, fue utilizado hasta

ahora por los constructores de ascensores para evitar el descarrilamiento de la cabina y/o como zona de monitoreo. Como subsistema para el cumplimiento de los “requisitos A3” puede ser adquirido con la nueva certificación según la norma DIN EN 81-1/2: 1998+ A3: 2009. Aspectos importantes como: tiempos de reacción, caminos de reacción y vida útil forman parte de esta certificación. Dirk Grunau, gerente de la firma Jungblut dijo al respecto: “El punto crítico de este subsistema sigue siendo que la firma encargada del montaje de la instalación tiene la tarea de conciliar los sistemas mecánicos con los requerimientos electrónicos de la norma y en ese sentido cumplir con el nivel de protección definido por la norma (Nivel SIL). No es por cierto una tarea sencilla para la industria del ascensor en la que los sistemas PESSRAL todavía no están muy difundidos”. La protección contra caídas consiste en un electroimán permanentemente bajo tensión que durante la marcha está retenido y al alcanzar la parada se libera. En ese momento se dispara un disyuntor automático y el circuito de seguridad de la instalación se corta. Cuando la bobina inductora se desconecta, el cerrojo magnético está del lado del rodamiento de rodillo-tonel del péndulo limitador, y, con el próximo giro de la rueda, se desplaza bajo el péndulo de modo tal que éste se bloquea. En la integración de la prevención de caídas en el sistema descripto aquí, ya no está previsto, por cierto, que el electroimán esté liberado en la parada durante la apertura de las puertas; de ese modo puede evitarse una innecesaria activación causada por una carga pesada y/o brusca. Klaus Schmitz, gerente técnico de Jungblut, dice al respecto: “La gran ventaja de la integración de la prevención de caídas para satisfacer el “requisito A3”, es que con este sistema aparece un camino definido para iniciar el procedimiento de detención. No se produce ninguna demora en el frenado, ni desgaste del equipo de frenado que valga la pena ser tenido en cuenta. La activación del péndulo en caso de exceso de velocidad no es afectada por este dispositivo”. 3. Sensores(3) Por medio de un sensor de campo magnético redundante en el limitador de velocidad, se registran la velocidad y la aceleración para la verificación del movimiento involuntario de la cabina cuando las puertas están abiertas. En este sistema, dos unidades de sensores que trabajan de forma completamente independiente, registran a través de un anillo magnético montado en el buje de la rueda del limitador de velocidad, el movimiento giratorio de la rueda y pasan esas informaciones a la unidad de evaluación. Gracias a la alta definición, los sensores (3) N. de la R.: En el original no hay un ítem 2.

pue de n ta m bién ser utilizados como copia del hueco del ascensor. Aceleraciones exageradas, por ejemplo por causa de la rotura del eje de la unidad de propulsión, serán registradas por los sensores. Mediante este sistema, también pueden ser monitoreadas la velocidad de entrada y la regulación posterior de la

velocidad con las puertas abiertas de la cabina y/o las puertas del hueco. Otra ventaja es: El montaje de los sensores en el lado interno de la rueda limitadora, ofrece una protección suplementaria y no aumenta las dimensiones de la estructura. 4. La Unidad de Evaluación La unidad de evaluación SA3-5 es una caja electrónica programable, que sirve como nexo entre el limitador de velocidad y el mando. Ella evalúa las informaciones de la velocidad del emisor, así como las informaciones del estado de la marcha que vienen del mando, y dirige la protección contra caídas en el limitador. En concordancia con la norma DIN EN 81-1/2:1998+A3:2009, el sistema garantiza para el control de situación y la copia

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¡Seguridad al Cubo! del monitoreo de la posición de cierre, y el bloqueo de las puertas del hueco y la cabina el nivel de protección SIL 3. La unidad de evaluación genera una salida incremental de dos canales, que puede ser utilizada como entrada de posición. La caja está abastecida con una corriente de 24 VDC. Mediante una pantalla doble de siete elementos en el display de la caja, se mostrarán las situaciones de funcionamiento más importantes en relación con puertas, zona de las puertas, llegada y partida, recuperación, así como las entradas y salidas más importantes. En caso de una falla, el display cambia al modo de error y muestra la falla a través de un código de dos cifras, por ejemplo “Velocidad de llegada con las puertas abiertas demasiado alta”, “La cabina se desplaza con el circuito de seguridad abierto”. El nivel en el circuito de seguridad es en la versión estándar 230V/50Hz. Otras corrientes pueden ofrecerse a pedido. 5. El cableado Con la intención de ahorrarles a los clientes el esfuerzo del trabajo de cableado, la totalidad del sistema se entrega precableado. En el caso ideal, el box SA3-5 será instalado de modo que el display pueda ser leído directamente.

Los siguientes criterios fundamentales de utilización para el sistema deben ser tenidos en cuenta: El dispositivo de protección debe ser alimentado con un equipo electrógeno de emergencia de 24V. Este protege el arranque del dispositivo de retención en caso de corte de energía, y posibilita la liberación de pasajeros en ese caso. Para la liberación de los pasajeros, en casos de corte de energía, existe una entrada “override”, que alimenta la bobina magnética de modo que en caso de movimiento de la cabina, el dispositivo de retención no se activará. El retroceso del dispositivo de protección luego de una falla, se produce a través de un botón de reseteado. Como alternativa, la unidad de evaluación puede ser reseteada con ayuda de un imán, por debajo del display. El circuito de seguridad de la instalación debe ser modificado, de acuerdo a las normas del fabricante. El dispositivo de retención utilizado debe poseer una certificación de acuerdo con la norma DIN EN 811/2:1998+A3:2009. Para el dispositivo de retención debe probarse, para ambas direcciones, que la cabina cumple con la distancia de detención definida en la norma. Fuente: Lift-Report

CURSO DE ESPECIALIZACIÓN EN MANTENIMIENTO DE ASCENSORES ESCUELA TÉCNICA N° 1 “OTTO KRAUSE” Destinado a: Técnicos en Electricidad, Mecánica y Electromecánica

1 - Alargue del Box GB - De 5 hasta 100 metros. 2 - Conexión de cable Box GB - Largo hasta 3 metros. 3 - Box de la electrónica de vigilancia - SA3-5. 4 - Conexión de cable Box – Mando - 3 hasta 100 metros. 5 - Limitador de velocidad - Aquí: HJ 200 58 0 DMS, derecha. 6 - Set anexo AS A3 - 24 VCD, derecha. 7 - Sensor de doble anillo magnético - Aquí: DMS-200.

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Si no fuese posible, esto puede ser implementado por un módulo-display externo suplementario. Para ahorrar espacio, y debido a las pequeñas dimensiones de la carcaza de la unidad de evaluación, son posibles distintas formas de instalación. El limitador de velocidad se entrega preconfeccionado, con un cable de 3 metros de longitud, unido a un enchufe industrial. En caso necesario, mediante un cable alargador se podrá estirar esa distancia hasta los 100 metros. Para la conexión de la “caja de mando” se proporcionará asimismo un enchufe con cable (con final de cable libre). La longitud máxima del cable alcanza los 100 metros.

TÍTULO OFICIAL TEMARIO GENERAL: *MÁQUINAS, APARATOS Y EQUIPOS ELÉCTRICOS *MECÁNICA Y MECANISMOS APLICADOS A LOS ASCENSORES *INSTALACIONES ELÉCTRICAS DE COMANDO, CONTROL Y MANIOBRA *MONTAJE, REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO *TALLER Empresas colaboradoras ad honorem: REVISTA DEL ASCENSOR de Editorial Buen Vivir S.R.L. WITTUR S.A. Argentina Docentes: Ing. F. DEVOTO, Ing. O. SOUHILAR, Técn. E. PADULO Rector T. Noche: Ing. O. FIGOLI Duración: Un año INFORMES E INSCRIPCIÓN: Escuela Técnica N° 1 Otto Krause - Paseo Colón 650 C1063ACT, CABA, Argentina - Tel.: 4342-6886 (OTTO) - contacto@ottokrause.edu.ar

Curso de Conservación y Mantenimiento de Ascensores 2012 PARA EL EXTERIOR: CONSULTAR POR CURSOS DE JORNADAS BUS. Instructor: Técnico Carlos F. Tedesco. Creador del Programa “Guide Step” para Ascensores, Autor de los libros “Ascensores y Escaleras Mecánicas” y “Ascensores Electrónicos y Variadores de Velocidad” que pueden consultarse en la Biblioteca de la Facultad de Ingeniería y Bibliotecas de la C.A.B.A. Realizador del film Técnico “Ascensores Modernos”. Cursos Internacionales dictados a Ingenieros de Venezuela, Chile y Paraguay. Colaborador técnico de la REVISTA DEL ASCENSOR. Informes: cursosdeascensores@yahoo.com.ar Cel: 011- 1558320240 COMIENZA: MARZO DE 2012. Sede en Boedo - C.A.B.A. Horario: 19.00 a 21.30 hs. Días: Todos los MARTES. Duración : 3 MESES. Entrega de LIBRO DE ASCENSORES- APUNTES y Certificado Final de Concurrencia sin validez oficial. Programa El curso abarca campos eléctricos y mecánicos del ascensor, interpretando paso a paso el conocimiento de cada componente. El saber qué es, para qué es y cómo se mantiene cada elemento que forma el elevador, será el eje del curso Guide Step® . Temario general Estudio con un controlador electrónico y variador en pleno funcionamiento – Motores de tracción trifásicos y monofásicos – Máquinas de tracción - Sistemas de freno – Guiadores de coche – Limitadores de velocidad, CON ENSAYO de TACOMETRO OPTO-TACTIL – PROTOCOLO DE SEGURIDAD - Cables de acero de sustentación y de limitador- Métodos de compensación (cálculos, amarres y sistemas ) – Sistema del Paracaídas - Aplicaciones eléctricas de circuitos de seguridad y sus efectos - Periféricos - Puertas - Cables de comando – límites finales diferencias de distintas tensiones como Alterna – Continua – F.M– Controles electrónicos y electromecánicos (ESTUDIO DE FALLAS ) – Mediciones de Magnitudes eléctricas con instrumentos - Centro magnético - Fugas a tierra y pérdidas de aislamiento- Instalación de jabalinas - cerraduras electromecánicas – inductores electrónicos – principios de hidráulicos y escaleras mecánicas - Patines retráctiles – Rampas móviles, poleas de tracción, Sistema de freno - teoría sobre puertas automáticas - Reglamentaciones. Nota: Los conceptos vertidos sobre la seguridad del ascensor, se ajustan en un todo a las ordenanzas en vigencia (49.308 y anexos) y Reglamento Municipal de Instalaciones de Ascensores-montacargas-Escaleras Mecánicas y Rampas Móviles. Métodos de aprendizaje en aula: Simulador de ascensor –control electrónico y electromecánico – variador escalar - selector de pisos – tecno-fotos, película técnica y apuntes - Pinza volt-amperométrica - multímetro digital - rectificadores de estado sólido, diodos – electrónicos - relevos térmicos - contactores de potencia – limitadores instantáneos – cadena de seguridad cableada – límites finales - Rampa móvil - placa electrónica de PTC - guiadores fijos, autoalineables y a rodillos- Máquina de tracción para carga útil de 75 kgs. Inscripto en el programa REGICE del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social. Nivel del alumno: Ingenieros, técnico electromecánico o electricista, Idóneos, mayores de edad o menores con autorización de los padres o tutores. VACANTES LIMITADAS.

OTIS EQUIPARA AL COMPLEJO KOHINOOR SQUARE DE MUMBAI Otis cerró un contrato para reemplazar el equipo de transporte vertical del Kohinoor Square de Mumbai, India. El complejo incluirá uno de los edificios de oficinas más altos de la India y busca obtener la certificación Platinum LEED (Líder en diseño energético y ambiental) del Indian Green Building Council (Consejo de Edificación Verde de la India). Otis deberá proveer 16 escaleras mecánicas y 47 ascensores, que incluyen seis Gen2®. Además, Otis proveerá al Kohinoor Square su gestión de destino Compass TM y sus sistemas EMS Panorama TM. El sistema Compass ofrece a los propietarios y visitantes un servicio de ascensor personalizado, además de un flujo de tráfico superior. Los pasajeros pueden introducir sus pisos de destino mediante un teclado numérico o pantallas interactivas táctiles, y son dirigidos en el ascensor, a las rutas más eficientes. El EMS Panorama, basado en una aplicación de la web, permite al “staff” del edificio monitorear, controlar, informar y administrar las operaciones del ascensor desde cualquier computadora con una conexión a Internet. Otis también proveyó ascensores de energía eficiente al Kohinoor Hospital, que es uno de los únicos hospitales del mundo en haber recibido la certificación LEED Platinum.

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Índice de Anunciantes

ÍNDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores Asc. Argañaraz ______________________ 61 Asc. Auftec S.R.L. ____________________ 26 Asc. Eiffel ___________________________ 57 Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 17 Asc. J.A. Denis _______________________ 49 Asc. Jofre & Vendramin ________________ 49 Asc. Mega __________________________ 19 Asc. N.E.A. __________________________ 38 Asc. Neptuno S.R.L. ___________________ 57 Asc. Pastorino S.A. ____________________ 49 Asc. Vertirod ________________________ 64

Fabricantes Adsur S.A. __________________________ 23 Asc. Guillemí Joaquín S.R.L. * ___________ 53 Asc. Telesí S.R.L.* ____________________ 43 Asmec S.R.L.* _______________________ 16 Avaxon S.R.L. _______________________ 27 Beltek S.R.L. ________________________ 39 Blain Hydraulics _____________________ 7 Bromberg Ind. y Com. _________________ 46 E. Company S.A. _____________________ 47 Elesor S.R.L. ________________________ 56 Est. Met. Ratécnica ___________________ 51 Firesking S.A. _______________________ 57 Guillemí & Tentori * __________________ 24 IC Puertas __________________________ 25 Industria Ballester ___________________ 15

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Industrias Rojas _____________________ 54 Interlub S.A. _________________________46 IPH S.A.I.C.F. ________________________ 41 Metalúrgica Mytra S.A. ________________ 11 Mizzau S.A. _________________________ 8 Mizzau S.A. _________________________ 9 Otis Argentina *______________________ 20 Redu-Ar S.R.L. _______________________ 32 Redu-Ar S.R.L. _______________________ 33 Repuestos Aconcagua S.R.L. ____________ 30 Saitek Control _______________________ 42 Sicem S.R.L. _________________________ 3 Talleres Metalúrgicos Prodan S.A. ________ 56 Transportes Verticales ________________ 61 Wittur S.A. __________________________ 2

Distribuidores Brunelec – Avaxon S.R.L. _______________ 63 Brunelec - Kansaco ___________________ 50 Distrioil-Kansaco _____________________ 26

Medios Lift-Report __________________________ 31

(*) También Conservadores/ Instaladores (**) También Fabricantes