la clásica 02.18

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la clásica ciclista

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EDITORIAL

L

a edición 101 del Giro de Italia, ha sido una de las más grandes y emocionantes en la historia de esta increíble carrera. Me declaro fan absoluto del Giro, desde mi punto de vista, supera a las otras dos grandes del calendario: El Tour y La Vuelta, que no es poca cosa.

La dureza del recorrido y su diseño estratégicamente pensado para que la carrera no se defina en una etapa ni en una especialidad, nos regalaron una gran vuelta inolvidable. Se apuntó Froome para intentar ganar las tres grandes en menos de 12 meses… bajo la sombra del dopaje, algo que parece más político que deportivo; el británico rodó las primeras dos semanas, podríamos decir incluso, que de manera discreta.

Estoy absolutamente en contra del dopaje en cualquier nivel, pero creo que a los profesionales se les tiene sobrevigilados, y estos escándalos lejos de comprobar el dopaje y sancionar, lo que hacen es restar credibilidad al deporte más vigilado del mundo.

La tecnología aplicada al ciclismo, ha llegado a influir en la forma en la que se desempeñan las carreras, muy calculadas y muy mecánicas; por

eso lo hecho por Froome en la etapa 19 fue algo heroico, a la antigua. Si bien hubo planeación y estrategia por parte del Sky, a la hora de la verdad, Froome lo que hizo fue pedalear más y más duro y fugarse 80 km para no sólo quitarse el tiempo en contra, sino para meterle segundos a Dumoulin, que se defendió lo mejor que pudo pero que no le alcanzó. Tremendas subidas a un paso inimaginable, asfalto, terracería compactada, bajadas, larguísimos planos y la pasión que sólo los tifosi son capaces de mostrar. Lo de Froome es histórico, nos ganó a todos, sólo espero que en unos años no nos rompan el corazón, como pasó con Armstrong.

El cicloturismo crece y crece cada vez más, con mejores eventos. Ya no sólo es atractivo el evento en el que te cierran las calles, además debemos exigir buena vista, buen pavimento y conocimiento real del ciclismo. Recomendable sin duda la fecha del UCI en San Luis Potosí, ahora en julio; La Clásica Miguel Arroyo, en Huamantla, el 26 de agosto; el Gran Fondo Adolfo Lagos Izzi Kardias, en octubre; el GFNY Cozumel en noviembre; y tantas y tantas otras que vale la pena rodar.

Esperamos ya también la última parte del Cycling X Series, que tendrá las 24 horas en el Autódromo Hermanos Rodríguez, de la CDMX, en julio. Hagamos de esa carrera una fiesta de ciclismo, y que sea la primera de muchas, en el calendario cicloturista nacional.

Sigamos rodando, hagamos del deporte la mejor medicina para nuestro México.

@rafaelcue

consejo editorial

comercialización

edición y diseño

Rafael Cué Echeverría Oscar De La Garma Miguel Arroyo Roberto Tegho Juan Manuel Escourido

Rafael Cué Echeverría rcue@laclasica.mx

Diseño Equis de México SC equis.com.mx rcue@equis.com.mx Rafael Cué Echeverría Miriam Arriaga

colaboración Miguel Arroyo Luis Lemus Erick Peredo García Oscar De La Garma Gámez Álvaro Manzano

fotografía Getty Images Tim De Waele © Sportograf.com © Photoplanet.com.mx ©

textos y corrección de estilo

2018 Año 5 Segundo Trimestre /comunidadlaclasica @comlaclasica @comlaclasica

Erick Peredo García Rafael Cué Echeverría

© GETTY IMAGES

2

3

52

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28

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ÍNDICE

Tours

NOOHWI Cycling Hub

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Insolencia

66

El Giro de Italia en números

42

Yoga para ciclistas

71

Le sang jaune

44

Ciclistas y humanos

46

Tips del Halcón

48

Gadgets Campagnolo

56

La Toscana Oso Cycling

62

Interés

Tour de Flandes

6

Gadgets Hansgrohe

París - Roubaix

14

Tour de Romandía

20

Giro de Italia

28

Cicloturismo Enruta2

50

Campagnolo GFNY WC

52

Ruta UCI SLP

60

X Cycling Series

67

Alcalá Challenge Morelos

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la clásica ciclista Publicación trimestral gratuita.

Año 5 abril 2018 Tiraje: 6000 ejemplares Editada por: Lic. Rafael Cué Echeverría Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, D.F., C.P. 11590 Editor responsable: Lic. Rafael Cué Echeverría rcue@laclasica.mx Reserva al Título en Derechos de Autor: 04-2012-081511110400-102 Título y Contenido: 16192 Impreso por: Foli de México, S.A. de C.V. Negra Modelo 4, Colonia Cervecería Modelo, Naucalpan, Estado de México, C.P. 53330.

Distribuida por: Rafael Cué Echeverría. Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, D.F., C.P. 11590 Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra -incluyendo las características técnicas, diseño de interiores y portada- por cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografía, el tratamiento informático y la grabación, sin la autorización previa del editor responsable. Si usted desea hacer una reproducción parcial de esta obra, sin fines de lucro, contactarle al 55459966.

K

waremnt, Pottelberg, Paterberg, etc., son cotas de respeto donde se seleccionan los más aptos y el resto se va hundiendo. 25 equipos tomaron el reto, entre los 18 UCI WorldTeam y 7 Profesional Continental. Philippe Gilbert resaltando como favorito, junto a Sagan, Kristoff, Terpstra, Nibali y Van Avermaet.

Día nublado, lluvia y clima frío, en el que se llevó a cabo la carrera. La fuga llegó tarde, pasados los 60 kilómetros; los equipos que llevaban al pelotón no les permitieron a los escapados lucirse realmente, y cuando ya se habían recorrido más de 180 kilómetros, el contingente se seccionó.

TOUR DE FLANDES © GETTY IMAGES

Un “monumento” llegó el 1 de abril a Bélgica, con su pavé en 13 secciones, sus 18 muros y sus 264.7 kilómetros; de Amberes a Oudenaarde, se celebró la 102ª edición de esta clásica del UCI WorldTour, categoría 1.HC, que puso a prueba a 175 corredores, de los cuales apenas 104 lograron culminar.

El pequeño grupo que quedó en punta se fue tras los fugados, que de ser 11 originalmente, sólo quedaban 3, a menos de 40 kilómetros de llegada, ya habiendo pagado la cuota de varios muros.

Faltando menos de 30 kilómetros, Nibali avanzó tras la tercia, y Niki Terpstra se fue a su rueda, sorprendiendo al adelantar a todos, pasando a los 3 punteros y dando todo su esfuerzo para mantenerse a la cabeza, dándole más de medio minuto de ventaja sobre quienes ahora eran sus perseguidores.

En el último paso por Kwaremont, Peter Sagan decidió despegar para cazar a Terpstra, sin obtener resultados, así que lo intentó de nuevo en el último muro, Paterberg, de nuevo sin resultados, quedando desgastado y sin posibilidades ya ni del top 5.

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Clasificación general 1.

2.

3.

Niki Terpstra (Hol) Quick-Step Floors – 6:21:21 Mads Pedersen (Din) Trek-Segafredo – a 0:12 Philippe Gilbert (Bel) Quick-Step Floors – a 0:17

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La energía de Terpstra se comenzaba a agotar, su ventaja bajó del medio minuto, Mads Pedersen hizo lo posible por darle alcance, pero tampoco lo logró. Fue así que, marcando 6:21:21, Niki Terpstra se hizo con el triunfo de esta clásica, destacando por ser el primer holandés en más de 3 décadas en subir a lo alto del podio de esta dura carrera.

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PARÍS - ROUBAIX © GETTY IMAGES

“EL INFIERNO DEL NORTE” 14

Edición 116, 8 de abril, categoría 1.HC, clásica con 257 kilómetros, 29 secciones de adoquín que suman más de 50 kilómetros de pavé.

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25

equipos (los 18 UCI WorldTeam y 7 Profesional Continental), un total de 175 competidores, de los que sólo 101 finalizaron este “monumento”. Degenkolb, Vanmarcke, Van Avermaet, entre otros, eran los ciclistas favoritos a llevarse el triunfo, junto con Peter Sagan, decidido a ir por la revancha en una carrera donde el año pasado las circunstancias no lo beneficiaron.

“La clásica de clásicas” fue una justa explosiva desde el inicio, pasados 50 kilómetros se dio una fuga que sin problema tuvo el primer contacto con el adoquín.

La dureza de la carrera se dio a notar de una forma funesta, cuando alrededor del kilómetro 115 (aproximadamente), le dio un paro cardiaco al joven corredor Michael Goolaerts, del equipo Vérandas WillemsCrélan, quien falleció más tarde.

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Los escapados iban cada vez desgastándose más, mientras los verdaderos aspirantes a la victoria permanecían pacientes en el gran contingente. Una montonera propició que algunos corredores claudicaran.

A falta de 100 km para finalizar, se preparaban los ataques, que se daban en punta del pelotón conforme la distancia hacia la meta se acortaba. Nadie realmente podía despegar, hasta que Peter Sagan dio un acelerón de gran magnitud, faltando casi 50 kilómetros para la llegada, siendo el único que pudo cazar a los fugados restantes, quienes ya únicamente eran 3, sin mucho ímpetu sobrante, por lo que Sagan tomó el timón y se colocó en punta.

Otros ciclistas intentaron replicar lo hecho por el campeón mundial, pero no pudieron lograrlo.

Poco a poco la estrella del Bora-Hansgrohe se fue sacudiendo a los que le rodeaban, menos a Silvan Dillier, el cual en un esfuerzo que es de reconocerse, aguantó en la fuga de principio a fin, y luego a la rueda de Sagan, sin importar lo difícil que aún podía ser el terreno a esas alturas, obteniendo un digno segundo lugar, marcando el mismo tiempo que el del ganador arcoíris: 5:54:06. Peter Sagan se anotó otra victoria al palmarés, obteniendo lo que le fue negado en 2017.

Clasificación general 1.

2.

3.

17

Peter

Sagan (Esl) BoraHansgrohe – 5:54:06 Silvan Dillier (Can) AG2R-La Mondiale – m.t.

Niki Terpstra (Hol) QuickStep Floors – a 0:57

La carrera en Suiza, antes del Giro; como preludio a la corsa rosa, se llevó a cabo la 72ª edición del Tour de Romandía, de categoría 2.UWT, celebrado del 24 al 29 de abril, en 5 etapas que sumaron 685.42 kilómetros.

TOUR DE ROMANDÍA © GETTY IMAGES

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equipos tomaron parte, incluyendo los 18 UCI WorldTeam y 1 Profesional Continental, dando un total de 133 corredores. En esta ocasión los favoritos eran Ion Izaguirre, Simon Yates, Marc Soler, Geraint Thomas y por supuesto el australiano Richie Porte, junto con su escuadra: BMC Racing.

La primera etapa comenzó ya con un líder, Michael Matthews, quien ganó la jornada prólogo; era un recorrido montañoso de 166.6 kilómetros, pero esto no evitó que

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se dieran ataques y que el final fuera al sprint, donde Omar Fraile fue el más fuerte y Primoz Roglic le arrebató el liderato a Matthews.

Llegado el segundo día, la escapada obtuvo recompensa para uno de sus componentes, que de hecho fue quien la inició: Thomas De Gent, provocando que 4 ciclistas más se sumaran a él, los cuales, sin embargo, no tuvieron su mismo desempeño.

El esfuerzo remarcable de De Gent rindió frutos, al grado de que el pelotón no le pudo hacer frente, sus compañeros de fuga se hundieron, y él obtuvo el triunfo en solitario con un margen muy alto respecto

al segundo lugar, con más de 2 minutos de ventaja. El liderato seguía en manos de Primoz Roglic.

El tercer día del Tour fue una crono individual, donde en 9.9 km, Egan Arley Bernal fue el más rápido, marcando 25:10; en segundo lugar quedó Primoz, con lo cual mantuvo tranquilamente el primer sitio en la general.

La penúltima fue la etapa reina, montañosa (5 puertos) y difícil, como era de esperarse; dominó Jakob Fuglsang, llegando en solitario, mientras que en el contexto de la

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Clasificación general general, Egan Arley Bernal le intentó hacer la rodada difícil a Roglic, el cual supo aguantar y demostrar el potencial, ganándole a aquél el segundo lugar de etapa y tomando de facto ya el triunfo de este Tour, el cual terminó siendo para él tras una quinta etapa que Pascal Ackerman ganó al sprint.

1.

2.

3.

Primoz Roglic (Slo) LottoNL-Jumbo – 17:09:00 Egan Arley Bernal (Col) Sky – a 0:08 Richie Porte (Aus BMC Racing – a 0:35

GADGETS

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GIRO DE ITALIA © GETTY IMAGES

Edición 101 de la corsa rosa, del 4 al 27 de mayo, categoría 2. UWT, con inicio en Jerusalén, una peculiaridad de esta carrera en 2018, arrancando en terrenos asiáticos y con un total de 3,562.9 kilómetros por ser recorridos hasta la culminación en Roma.

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etapas cargadas de variedad: 12 montañosas (6 de media montaña y 6 de montaña), 2 cronos y 7 para sprinters. 22 equipos: 18 UCI WorldTeam, y 4 Profesional Continental.

Tom Dumoulin tenía la atención, por ver si revalidaba el título obtenido en 2017, y Chris Froome, que atraviesa un momento cúspide en su carrera y literalmente nada lo frena en el camino, en tanto que si obtenía el triunfo en esta edición, se coronaría como uno de esos íconos que han conseguido la llamada “triple corona”, las 3 grandes de forma consecutiva.

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Etapa 1 (CRI): Jerusalén—Jerusalén -Recorrido de 9.7 kilómetros en la primera, una contrarreloj individual.

-Tom Dumoulin tomó el primer triunfo, convirtiéndose también en el primer líder.

-Un tibio desempeño de Froome lo alejó 20 lugares de Dumoulin, sin que el tiempo de diferencia haya sido mucho (37 segundos).

Etapa 2: Haifa—Tel Aviv -167 kilómetros para una llegada masiva, donde Elia Viviani se impuso en el sprint.

-Rohan Dennis relevó a Dumoulin como líder, dejándolo atrás por sólo 1 segundo.

Etapa 3: Be’er Sheva—Eilat -Repetición del resultado anterior, esta vez sobre 182.5 km: Viviani ganador de etapa, Dennis como líder.

-Final intenso con buenas consecuencias para el Quick-Step Floors, en un esfuerzo que casi se ve truncado por Sam Bennett, que por poco provoca una caída con una maniobra sobre la que Viviani prefirió no comentar.

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Etapa 4: Catania—Caltagirone -La cuarta fue para Lotto Soudal, por parte de Tim Wellens.

-Pelotón relajado en una rodada considerablemente lenta, sin embargo terminó con las ilusiones de los fugados.

Etapa 5: Agrigento—Santa Ninfa -153 km con el frenesí que no tuvo la etapa anterior, y 3 ascensos. Las ambiciones por dominar la carrera, en la última parte, tuvieron como resultado algunas caídas que segmentaron al contingente.

-Del grupo que consiguió quedar en cabeza, Enrico Battaglin fue quien obtuvo el triunfo.

Etapa 6: Caltanissetta—Etna -Jornada escarpada, sobre 163 kilómetros.

Dumoulin más lejos (en tiempo) del entonces nuevo líder; Froome escalando lugares en la general.

-Mitchelton-Scott dominó, al colocar en el primer lugar de etapa y general, a 2 de sus corredores: Esteban Chaves y Simon Yates (respectivamente).

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Etapa 7: Pizzo—Praia a Mare -Terreno tranquilo en la etapa de transición, de 159 kilómetros, llanos en su mayoría, que sentenciaban un final al sprint, donde Sam Bennett fue el ganador.

Etapa 8: Praia a Mare—Montevergine -Ecuador se hizo presente, con el significativo triunfo de Richard Carapaz, de Movistar.

-Jornada de media montaña, llegada en ascenso, 208 kilómetros y el obstáculo agregado de la lluvia, fueron las características de este día.

Etapa 9: Pesco Sannita—Gran Sasso -Etapa larga y escarpada, 224 kilómetros que regresó a dominar Mitchelton-Scott, cuando el líder Simon Yates se mostró descomunal al escalar el Gran Sasso (1ª categoría), al final, llevándose la etapa y afianzando la maglia rosa.

-Froome en este punto de la carrera quedó prácticamente sin posibilidad de victoria.

Etapa 10: Penne—Gualdo Tadino -La jornada de mayor extensión (244 km), dominada por Matej Mohoric.

-Desplome de Esteban Chaves en la general, repunte de Froome y Yates aún como líder.

Etapa 11: Assisi—Osimo -156 km, 3 puertos en la undécima, de media montaña, con doblete de Yates y su consolidación, llegando en solitario, por detrás Dumoulin, segundo también en la general (para este entonces).

-Etapa con compás frenético, Chaves sin explicación para su falta de fuerza en la etapa anterior, y Froome de nuevo hacia abajo en desempeño.

Etapa 12: Osimo—Imola -Recorrido llano de 214 km, una fuga duradera pero sin esperanza, lluvia como ingrediente extra y llegada masiva.

-Sam Bennett obtuvo el triunfo, en tanto que Simon Yates permanecía tranquilo con la maglia rosa.

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Etapa 13: Ferrara—Nervesa della Battaglia -Elia Viviani se adjudicó la que sería su tercera victoria en este Giro, siendo el más rápido en el sprint final.

-El terreno llano predominó, por lo tanto no hubo sorpresas en la general, manteniendo Yates su sitio.

Etapa 14: San Vito Zoncolan

al

Tagliamento—Monte

-Victoria de Chris Froome, tras una arremetida a menos de 5 km de meta, la cual le otorgó el triunfo en solitario, escalando el Monte Zoncolan.

-Yates, protegiéndose, se fue tras Froome y se hizo del segundo lugar, sacando al mismo tiempo ventaja a Dumoulin, de cara a la próxima contrarreloj.

Etapa 15: Tolmezzo—Sappada -Yates, imparable en la carrera. Alta montaña, 5 puertos, el último vio volar al líder, sin que sus rivales pudieran hacerle frente. Conquistó en solitario la meta, aumentando todavía más su ventaja respecto a Tom. -Froome de nuevo abajo en su desempeño y Dumoulin sin la potencia suficiente para plantarle cara a Yates.

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enve

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Etapa 16 (CRI): Trento—Rovereto -Crono de 34.2 km, donde Rohan Dennis fue el más veloz (40:00); Tony Martin a 14 segundos, con el segundo lugar; y Dumoulin se colocó en tercero, recuperando tiempo respecto a Yates.

Etapa 17: Riva del Garda—Iseo -Cuarta para Elia Viviani en terreno de transición, de 155 kilómetros, con lluvia y llegada masiva.

-Yates aún de rosa, con ventaja considerable.

Etapa 18: Abbiategrasso—Prato Nevoso -Etapa con terreno engañoso de llano y alta montaña, culminando en el puerto de categoría especial, Prato Nevoso, donde el escalador más fuerte fue Maximilan Schachmann (uno de los fugados), llegando en solitario.

-Poca atención del pelotón a la fuga, lo que propició una rodada tranquila para Yates y ligera ventaja para Dumoulin.

Etapa 19: Venaria Reale—Bardonecchia -Increíble etapa reina: alta montaña, 4 imponentes puertos y un giró drástico en el guión, con el repunte demoledor de Chris Froome, que se apuntó en solitario la etapa y le arrebató la maglia rosa a Yates.

-Simon no pudo con la dureza del segundo puerto (Colle delle Finisterre), fue este el momento clave, el líder de Sky voló y Yates se desplomó totalmente en la general.

Etapa 20: Susa—Breuil-Cervinia -3 puertos en la vigésima prueba, la cual Mikel Nieve supo medir, lanzando desde el segundo de estos (Col St. Pantaleón) un ataque que fue decisivo y lo hizo ganar en solitario con gran margen.

-Froome manteniendo la cadencia, con su estilo una vez que está en la cima, haciéndole imposible a Dumoulin concretar las esperanzas de tomar para sí el liderato.

Etapa 21: Roma—Roma -Epílogo del Giro en un circuito que fue reducido de 10 a 3 vueltas, a causa de las dificultades del camino.

-Sam Bennett se llevó el último triunfo, al sprint; Chris Froome rodó consolidado y se apuntó la única de las 3 grandes que le faltaba, siendo el primer británico en toda la historia de esta carrera, en conseguirlo.

Clasificación general 1.

2.

3.

Chris Froome (Ing) Sky – 89:02:39 Tom Dumoulin (Hol) Sunweb – a 0:46 Miguel Ángel López (Col) Astana – a 4:57

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EN NÚMEROS © GETTY IMAGES

3,562.9 km a recorrer

1,377,210 euros en premios 11,010 euros para el ganador

169.7 km fue el promedio

de etapa

por etapa

115,668 euros para el ganador del Giro

La 4ª ocasión en que la carrera no se realizó en su totalidad dentro de Europa

90,000 euros como premio especial para el primer lugar de la general

149 de 176 ciclistas lograron culminar

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FROOME EN NÚMEROS 1er británico en ganar el Giro Más de 240,000 euros se llevó tras ganar esta carrera Velocidad promedio de 40.1 km/h

50,258 metros escalados 450,000 pedaladas 1,000 euros por etapa al portador de la maglia rosa

Campeón en las 3 grandes, de manera consecutiva

10 millones de euros fue el costo para

1 de los 7 ciclistas que cuentan en

que Israel pudiera ser la sede de las primeras 3 jornadas de la carrera

su palmarés con la “triple corona”

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THE YELLOW CAR LE SANG JAUNE La empresa francesa Mavic, importante fabricante de piezas para bicicleta, con más de 120 años en el circuito, ha sido siempre una empresa con creatividad prometedora. Manufacture d’Articles Vélocipédiques Idoux et Chanel, fue fundada en 1889 por Charles Idoux y Lucien Chanel, con tal potencial que no solamente estuvo siempre en el terreno del cilismo, sino que también probó, en otros tiempos, desarrollar para el mercado de juguetes y la aeronáutica.

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SPECIAL SERVICE COURSE

S

e ha logrado colocar entre el gusto de los corredores, contribuyendo con innovación y calidad al terreno del ciclismo en todas sus vertientes; y es dentro de la innovación y con la característica propositiva propia de la marca, que en 1973 puso en marcha el peculiar servicio Mavic assistance.

El proyecto fue exitoso, tanto que sigue vigente y este año se cumplen 45 años de los carros amarillos que acompañan el recorrido de los ciclistas, para reparar las fallas que cualquier bici pueda tener o atender algún otro inconveniente que se pueda sucitar en los equipos o con los organizadores.

Mavic assistance fue la idea cristalizada de Bruno Gormand — encargado de la empresa desde 1964, e hijo de Henry Gormand, quien fuera director general de la compañía— de implementar el sistema de asistencia de Mavic en las carreras, el cual consistía en proveer un servicio neutral para solucionar los problemas mecánicos que presentaran las bicicletas de los corredores de cualquier equipo, durante el trayecto.

Ahora, después de 4 décadas, Mavic expande nuevamente la visión, y ofrece su icónico servicio en carreras de cicloturismo… ¡en México!

Es gratificante para los corredores aficionados mexicanos, el hecho de que cada vez más marcas de ciclismo volteen a ver al país, y el ejemplo de Mavic resalta por su importancia como empresa, porque su asistencia ya no se limita sólo al plano de carreras profesionales, y lo más destacable, por la presencia que ya tiene en el cicloturismo nacional.

Cabe destacar que no solamente se concibió como un auxiliar para los ciclistas, sino para los equipos en general, los periodistas, el personal médico, organizadores, etc., es decir, un sistema bastante completo.

Mavic assistance estuvo en Enruta2, GFNY Monterrey, y lo verán los participantes en la próxima edición del GFNY Cozumel, el 11 de noviembre, así que prepárate para encontrarte un carro amarillo en la rodada.

Tanto la idea como el espectro que iba a abarcar, surgieron de manera fortuita en 1972, durante el Critérium de Dauphiné, cuando al director de uno de los equipos participantes se le averió su auto, por lo que Bruno Gordman le prestó el suyo para que pudiera continuar sin problema. Al año siguiente, en la París-Niza, se podía encontrar al frente del pelotón, un llamativo Peugeot 504 amarillo, listo para brindar asistencia neutral de calidad.

luis@bclimports.com

© GETTY IMAGES

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CICLISTAS Y HUMANOS TEXTO: LUIS LEMUS FOTO: GETTY IMAGES ©

vino, o que como más galletas de las que debería, y al día siguiente siento culpa y remordimiento. Hay carreras o entrenamientos que termino con mal sabor de boca: “debí haberme esforzado más”, “debí aguantar la rueda”, “hubiera atacado acá”, “hubiera hecho una serie más”... ¿Y si no fuera ciclista? Podría pasar más tiempo con mi familia, sabría más de mis amigos, podría haber dicho que sí a aquella salida o viaje, ¿me perdí de otra experiencia?¿Otro cumpleaños?

C

uando sintonizamos una carrera y vemos al grupo de favoritos lidiar con la última subida del día, después de cinco o seis horas de carrera, y atacarse entre sí para intentar ganar la etapa o mantener el liderato, creemos o pensamos: “claro, ellos son pro, sólo viven y comen ciclismo”. Creemos que sus vidas son perfectas y es por eso que pueden dar esas cátedras que parecen sobrehumanas, pero la realidad es que los “pro” también son seres humanos, con dudas, incertidumbres y dificultades.

Durante el mes de mayo mi equipo no sólo participó en una de las carreras más grandes del mundo del ciclismo, el Giro de Italia —y la carrera más grande para nosotros como equipo—, también tuvimos programa triple, haciendo vueltas en Noruega, Japón y Corea, y aun así, con tanto calendario, me tocó calentar la banca; en mayo no tuve carreras con mi equipo, ni un solo día.

Los ciclistas también pasamos por malos momentos; no les puedo hablar de los problemas de Froome o Sagan, no los conozco, pero con el tiempo que llevo en el ciclismo y las pláticas de pelotón o entre los compañeros, les puedo asegurar que todo el pelotón profesional ha sufrido en algún momento, y claro, esto es normal, somos humanos, algunos pueden salir adelante, y muchos otros se quedan en el camino y prefieren retirarse, lo cual también es válido. Lo que sí puedo hacer es contarles sobre mi experiencia.

Mayo fue un mes complicado. A pesar de que en las carreras, o en la mayoría, había cumplido con mi trabajo, no fui seleccionado para nada del calendario del mes, era reserva en todas las carreras, pero no corrí ninguna. Banca. Todos los días entrenando, cuidando la alimentación, el descanso, para al final no correr; es duro, sobre todo mentalmente.

Mientras unos de esos días salí a empujar los pedales lleno de rabia, y utilizar el cansancio como mi única válvula de escape, en contraste, otros días no quería ni tocar mi bicicleta, quería más bien tomar un martillo y partirla en mil pedazos, o sólo quedarme tumbado en la cama comiendo galletas y sin ver la luz del día.

Los “pro” también tenemos altibajos. No, no entreno al pie de la letra todos los días, ni tampoco soy 100 % estricto con mi dieta, hay días que tomo cerveza o una copa de

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La vida no es una línea recta, en ningún ámbito, en ningún trabajo, y el ciclismo no es excepción. Todos hemos sentido que nuestro jefe cree que no hacemos las cosas bien, o sentimos que nuestros compañeros de trabajo nos juzgan. Todos en algún momento o en cierta medida creemos que no somos lo suficientemente buenos, que no merecemos estar donde estamos, que alguien podría hacer nuestro trabajo mejor. Todos. Créeme, no eres el único.

Y ¿por qué comparto esto? Porque personalmente tuve un mes complicado, y aun así seguí saliendo a entrenar, seguí durmiendo a las 10 de la noche, aunque no tuviera carreras. Hay que recordar esos momentos buenos, esa satisfacción de lograr algo, o la razón por la que hacemos lo que hacemos para poder seguir adelante en estos momentos, porque créeme, los momentos complicados serán más que los buenos. No recuerdo la última vez que alcé los brazos en señal de victoria, ya olvidé lo que se siente ganar una carrera, pero estoy seguro de que cuando lo haga, cuando pueda golpear el cielo con el puño cerrado, todos esos momentos difíciles por los que he pasado habrán valido la pena.

#mexi_can

TIPS DEL HALCÓN

TEXTO: MIGUEL ARROYO FOTO: © SPORTOGRAPH

Entrenamiento cicloturista

L

os entrenamientos de calidad son claves para la evolución de cualquier ciclista. Aquí te explicamos cómo trabajar adaptaciones decisivas, de cara a pasar con nota los objetivos que tengas marcados.

menos, en particular si a la fatiga resultante de una salida de fondo e intensidad, no le damos el descanso adecuado.

En este caso, quizá el mejor entrenamiento hubiese sido completar esas dos horas iniciales que tenías establecidas, con trabajo específico de alguna cualidad, sus intervalos, recuperaciones adecuadas, y regresar a casa. La base que hayas hecho será fundamental para poder asimilar los entrenamientos de calidad.

La capacidad aeróbica es clave para llegar al final de las salidas de fondo, sin pérdida de rendimiento por causa de la fatiga; y no debes olvidar cuáles son las cualidades físicas que te toca entrenar, con el fin de aplicar el principio de especificidad.

Las principales cualidades físicas que requieren la mayor parte de las marchas cicloturistas, donde tendrás que pasarte unas cuantas horas encima de la bicicleta y superar un buen número de metros de desnivel, son las siguientes:

En demasiadas ocasiones nos las apañamos para cargarnos todo el trabajo realizado previamente, debido a una mala gestión de los esfuerzos, nutrición e hidratación el día de la prueba; pero ese es otro tema, que no nos ocupa en este artículo. Seguro que alguna vez has salido a entrenar a mediados de semana y tenías pensado hacer sólo un par de horas, pero llegado al punto de salida, alguien dice: “¿alargamos hoy?”, propuesta más que sugerente si casualmente ese día no tienes prisa. Si flaqueas y te quedas dubitativo ante tan atractiva propuesta, estarás dando pie a que te pinten una jornada tranquila con tal de hacer grupo, y se escucharán expresiones como: π“Tranquilo, que iremos tranquilos”. Frase hecha que incluye dos veces la palabra “tranquilo”, con el fin de que vayas. El problema es que un gran número de cicloturistas tienen un tanto distorsionado el significado del adjetivo calificativo “tranquilo”. π“Si te quedas, yo te espero”. En estas ocasiones siempre se ofrece un buen samaritano, que muy posiblemente al final de la jornada intercambiará unas primeras impresiones contigo similares a éstas: “pues no me he enterado cuándo te has quedado”, o “¿por qué no me has gritado?”.

Lo más normal es sucumbir ante la propuesta, porque a todos nos encanta hacer kilómetros, y más si es en compañía de... “amigos”.

Es humano pensar que una salida así nos hará bien y sumaremos kilómetros; aunque en demasiadas ocasiones, más puede ser

CONSUMO MÁXIMO DE OXÍGENO (VO2 MÁX) Es fundamental para el rendimiento en pruebas de resistencia.

Resulta conveniente entrenarlo, ya que además de conseguir más cilindrada, estarás beneficiando la mejora del umbral anaeróbico, puesto que el VO2 máx es el techo que marca el desarrollo de potencia en dicho umbral. Si no elevas el VO2 máx, puedes limitar el crecimiento del umbral anaeróbico. ¿Cómo entrenarlo? El entrenamiento es muy exigente y requiere de una gran capacidad de sufrimiento, para ello resulta obligado realizar intervalos a la máxima velocidad aeróbica (VAM), la duración de los mismos debe estar comprendida entre 3 y 4 minutos, con una recuperación al 50 % de la VAM, de entre 2 y 4 minutos.

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Frijolitos masticables cargados de: Electrolitos Vitamina C Vitamina B1, B2, B3 Contenido energĂŠtico: 96kcal Carbohidratos: 24grs RecomendaciĂłn de consumo: Un paquete cada 30 Ăł 45 min. durante la competencia.

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ENRUTA2 2018

TEXTO: RAFAEL CUÉ FOTO: PHOTOPLANET ©

Un año más, Altius Events y MX700 organizaron esta tremenda vuelta cicloturista por los rumbos de Valle de Bravo, en el Estado de México, el 5 de mayo.

E

sta es la sexta edición de la carrera, bajo el formato original y divertido con el que se organizó desde su primera edición. Carrera por parejas, con tres segmentos cronometrados y un recorrido duro, con mucha subida, paisajes formidables de nuestro México y un ambientazo creado por la atmósfera de gente que ama el deporte, ama el ciclismo y ama Valle de Bravo.

Con estupendo criterio, los organizadores llevan ya varias ediciones, incluyendo un apartado para los peques, niños desde 3 años que se suben a la bici y participan en un evento bien pensado, controlado y de máxima alegría para ellos y sus padres.

En el ámbito de la carretera, también con buen criterio hay tres distancias disponibles: 40, 76 y 125 km. Las tres bajo el mismo formato de parejas, con tres cronos. Ésta quizá sea una de las carreras que más me gustan en el calendario, es ciclismo puro y duro. Hay estrategia, distancia, dureza, paisaje y buen ambiente. Las carreteras se sienten seguras, el pavimento en su mayoría está en muy buen estado, y sobre todo, cruzar la meta es una satisfacción que sólo el ciclismo ofrece.

La logística es muy buena, amplio estacionamiento anexo a Rancho Avándaro. Del coche a la salida es muy poca la distancia y bueno el camino. Rancho Avándaro está increíble, la pista de esquí ha quedado espectacular, y las instalaciones son magníficas para la salida y meta.

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Siempre había hecho la ruta de 125 km, que es durísima pero increíble. Se disfruta cada kilómetro, las horas de sufrimiento sobre la bici dan esa extraña sensación que buscamos los ciclistas.

Algo que de verdad me agrada es cuando vamos subiendo y subiendo hacia el Nevado de Toluca, alcanzas o te alcanzan otras parejas, y siempre hay una palabra de aliento, incluso si le llegas a un par de amigos o ellos te llegan, es la oportunidad de platicar algo, comentar y desear suerte.

Este año, no está usted para saberlo, querido lector, pero mi generación cumple 50 años de edad. Este fue el motivo por el que competí en la distancia de 76 km, ya que mi entrañable amigo Emilio Castillo, a quien conozco desde hace 43 años y a quien debo el comenzar a rodar en bici de ruta en aquel ya lejano 1987, festejó su cincuentenario y había que regresar a la CDMX.

Una muy buena banda de jarochos se dejaron venir, Eddy y Rodrigo volaron en preparación para el próximo Haute Route de Rodrigo, estupendo ciclista del bello puerto; Betza, Gus, Ricardo, Ana, Carlos y muchos otros amantes del ciclismo, a los que fue un verdadero gusto ver y saludar.

Ciclistas de Valle, como Samantha y Jorge Quinzaños, fueron vistos como siempre, a un endiablado paso. Ha reaparecido Jorge Luquín, con la elegancia y buen estilo de ciclista que tiene.

Este Enruta2 fue también especial porque mi coequipero fue mi hijo Iker, de 16 años, quien rueda desde que tenía 8 años, gracias a que otro buen amigo, Oscar de la Garma —creador de los OG Rollers—, le regaló una increíble bici de ruta Orbea de niño.

Como es lógico, este año Iker me puso una arrastrada en el ritmo durante las cronos; apenas podía chiflarle —ya que no podía ni hablar— para que bajara el ritmo y no cruzar la meta con más de 10 segundos entre uno y otro, para no ser penalizados. Ya rodar con tu hijo es un privilegio; si tienes niños, acércalos a la bici, el tiempo te compensará.

Muchas mujeres, equipos de triatlón, amigos de Atlixco con quienes platicamos antes de la tercera crono y que volaron en la misma.

Durante la ruta ves pasar para arriba y para abajo la camioneta de apoyo de MX700, al mando ni más ni menos que de Fer Pelletier, gran ciclista y mejor amigo que está pendiente de cada detalle.

Acerca de la distancia de los 76 km, no es ningún flan, si bien son 49 km menos que el monstruo de la ruta larga, estos 76 no te regalan nada, tienen pendientes (si bien no tan tendidas y largas como las hay en los 125) con porcentajes muy serios de inclinación, llegué a ver un 16 %.

La meta es una fiesta, vienen llegando las parejas a un ambiente ameno, la hidratación es abundante y la comida para recuperarte también. Trek organiza una generosa rifa, BCL tiene una expoventa llena de sus productos: Mavic, Enve, etc.

Da gusto ver la competencia. Los Guadalupanos, volando en parejas, siempre competitivos y excelentes ciclistas, incluso ¡ya casi todos saludan cuando pasan volando en las cronos! Lo cual es realmente bueno.

Amigo, si nunca la has corrido, no dejes pasar un año más; si eres habitual, nos vemos en 2019. Enhorabuena a todos: organizadores, patrocinadores, autoridades y ciclistas. Sigamos haciendo de este día, una fiesta.

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GFNY WORLD

CHAMPIONSHIP

TEXTO: RAFAEL CUÉ FOTO: SPORTOGRAPH ©

El 20 de mayo del 2018 se llevó a cabo la octava edición de esta gran carrera en la ciudad de la Gran Manzana. Año con año escribo sobre la sensación de visitar esta magnífica ciudad; tradición y modernidad conviven de manera sutil y hostil.

V

iajar a Manhattan para rodar el GFNY es una experiencia complementaria. El espíritu se va nutriendo al caminar por sus calles y ser una especie de visor oculto de la vida neoyorkina. Por un lado están los locales, que van a lo suyo, siempre con prisa, audífonos puestos y teléfono en mano, se mueven como pelotón con tempo previamente acordado, en masa pero individualmente a la vez; por otro lado estamos los turistas, unos descaradamente con el outfit de turistas (llámese bermudas —aunque haga frío— desastrosas, t-shirts y unos tenis lamentables), los cuales son una especie a la que el local evita incluso mirar, mientras que los otros no dejamos de ser turistas pero no nos disfrazamos, vestimos como en México, sin cargar un backpack con curitas, tres litros de agua, barritas energéticas, bloqueador, gorra y gafas, intentamos pasar desapercibidos para sólo mirar y disfrutar del estilo único que ofrece Manhattan, su comida, su gente, su metro y su especial amabilidad en los locales, a quienes preguntas algo y en la gran mayoría de los casos te contestan con la intención de ayudar.

los pedales (otra verdadera pesadilla para los mortales); si me permites la recomendación, ésta sí que es parte del equipo en el que vale la pena invertir, y la puedes encontrar en sciconbags.com.

Este año mi grupo de amigos ciclistas, con los que cada semana ruedo, mostraron su peor cara y nadie hizo el viaje, algunos incluso ya inscritos; no voy a caer en detalles, para no ventanearlos.

Sin compañeros de bici, mi compañera de viaje no pudo haber sido mejor: Leonor, con quien llevo casado la friolera de 23 años (a cumplir este próximo septiembre), y con quien ya el entendimiento a veces nos causa risa, sin hablar sabemos qué piensa uno o el otro en determinada situación.

Ruta gastronómica y turística, con el inevitable shopping y disfrutando cada minuto de estas grandes oportunidades que da la vida.

Tengo que mencionar que uno de los dolores de cabeza que tenemos los que viajamos con bici en avión, el armar y desarmar para meter la bici en la caja, desparece con la increíble bolsa para viaje de Scicon, la Aerocomfort Road 3.0 Tsa Bike Travel Bag, que ofrece la facilidad de que solamente haya que quitar las ruedas y fijar el cuadro a la bien diseñada estructura de la Scicon, guardándolas en los laterales, no hay ni que quitar

Todo este preámbulo viene al caso gracias a que la bici promueve un estilo de vida privilegiado. La rodada sabatina ligera en Central Park, fue boicoteada por una pertinaz lluvia que privó a la mayoría

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de los ciclistas de gozar esa ruta, esa atmósfera, y de aflojar las piernas, probar bici y preparar el cuerpo para el gran día: el domingo. Visita obligada de cientos el sábado es ir a Rapha en la calle de Prince Street, donde encuentras a colombianos, brasileños, mexicanos y americanos adquiriendo los productos Rapha. Dejé algunos ejemplares de La Clásica en su bien nutrida revistería, gozamos de un buen espresso y saludamos a amigos que al día siguiente encontraríamos en la ruta.

Recoger el kit es fácil; si bien la expo no es muy grande, el proceso no es pesado, ya que el Penn Pavillion está muy bien ubicado en la ciudad, se puede llegar fácilmente en metro.

Más de 5,000 ciclistas de más de 90 países nos reunimos a partir de las 5 de la mañana en la parte inferior del Washington Bridge, el puente más transitado de NY, con más de 280 mil autos diarios. Había nerviosismo, dado el clima del día anterior. Si bien la neblina mañanera no permitía ver ni las torres del puente, el entusiasmo no era menor, la adrenalina y el nerviosismo se palpaba en el ambiente.

Parte del éxito de la organización es la seriedad y el cumplimiento de todo lo ofrecido, empezando con el horario.

Después de las 6:30 de la mañana ya no permiten acceder a los corrales delanteros, por lo que nos vimos afectados Luis Lemus —amigo y colaborador de La Clásica, además de un gran profesional que corre en el Israel Cycling Academy, que fue invitado de honor de la organización, y que sí tiene oportunidad de ganar el evento—, Samantha Quinzaños —gran ciclista que ganó su lugar en el corral delantero, con base en resultados en otros GFNY— y yo — que tengo el honor de ser invitado adelante por la relación comercial entre el GFNY y La Clásica—.

A las 7 en punto, tras escuchar el himno americano y al animador, se dio la salida y allá fuimos. Luis, sabiendo su potencial, arrancó con todo para acortar la desventaja de tres minutos que ya traía con el corral puntero, Samantha se lo tomó con más calma, como yo, que arranqué con la precaución que el piso mojado y los cientos de ciclistas alrededor ameritaban.

Es una verdadera gozada la ruta, si bien los primeros kilómetros son en un entorno 53

urbano, de inmediato nos adentramos a la vera del Hudson, dentro de un bosque tupido de un verde único, cuya carretera, si bien es algo angosta para tanto ciclista, forma parte del escenario y es un lujo. El trazo es lo suficientemente sinuoso para ser divertido sin caer en lo técnico, muy buenas subidas empiezan a seleccionar a los grupos y poco a poco la carrera toma forma.

Pasamos de intensa neblina a algo de lluvia, para que luego el sol saliera, el cielo se despejara y la temperatura subiera, aumentando la humedad y dándonos las magníficas y extremas sensaciones del ciclismo.

Como es costumbre y con el ritmo que traía, el cruce con los punteros vino sobre mi km 63, yo estaba a pocos kilómetros de subir Bear Mountain y ellos ya venían de regreso, increíble fue ver que Luis Lemus estaba ya por alcanzar a los líderes. Vaya ciclista el hidrocálido, que al final llegó en tercer lugar, pero fue quien hizo ¡el menor tiempo absoluto en el recorrido!

La subida a Bear Mountain es aproximadamente de 7 km, sin mayores cambios de inclinación, lo que permite tomar ritmo y coronar el puerto, además muchos ya vienen bajando y puedes ir viendo y buscando amigos, como a Joshua Riddle, de Campagnolo, que como buen ciclista venía bajando con buen trazo y suavidad, dadas las condiciones del piso.

A esta hora el sol había salido, levantando una humedad importante durante la subida, que tiene una vista espectacular a mano izquierda. Este año cambié de estrategia, sólo planeé hacer una parada y ésta fue en Bear, en el km 72; a recargar agua, comer algo y a seguirle para enfrentar la segunda parte de la ruta, sin duda la más dura del recorrido, con múltiples subidas y bajadas, largos ascensos y empinadas rampas.

En estos 89 km restantes, el ritmo baja, no mucho pero sí lo suficiente para castigar al cuerpo, la carrera ya se ha seleccionado y ruedas con ciclistas que por lo general van a tu ritmo.

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Algo tiene esta ruta que es de las que en lo personal más disfruto, incluso este año, que llegué con menos kilómetros en las piernas, a sabiendas de que lo iba a pagar sufriendo; se goza la vista, la organización y el ambiente.

El reingreso al Palisades Interstate Park y ya estás ahí; menos de 10 km para la meta y la ruta se torna en un leve descenso que las piernas agradecen, pero cuando te recuperas llega la última subida: Dyckman Hill, apenas 1.7 km con un promedio del 6 % y una máxima de 10 % ¡que parece 16!

Cruzas el arco y estás a 2 o 3 km de la meta, falso plano, pones la doble, y si traes algo todavía, ahí lo dejas para cruzar la meta con la enorme satisfacción de concluir un Gran Fondo más. Este es mi cuarto consecutivo y cada vez me gusta más.

Dicen que “no hay quinto malo”, así que el 19 de mayo del 2019, si Dios quiere, ahí estaremos.

Los ganadores absolutos fueron: Varonil 1. Michael Margarite 2. Ricardo Pichetta 3. Luis Lemus Femenil 1. Camila Cort 2. Jill Patterson 3. Paola Monroy Insisto, esta carrera la tienes que hacer por lo menos una vez en tu vida.

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GADGETS

MOVEMENT 12 L

os casi 85 años de innovación continua para mejorar la experiencia ciclística, han convertido a la marca Campagnolo en experta del movimiento.

La evolución sucesiva adopta el nombre de 3D Embrace, tecnología que además de mantener el cambio orientado verticalmente en la posición ideal para cada piñón, lo orienta perfectamente a lo largo del eje delantero y trasero de cada engranaje.

Introduciendo una nueva línea completa de transmisiones, Campagnolo añade movimiento a los cuadros de una manera nunca antes experimentada. La llegada de las versiones Movement 12 de Super Record y Record constituye una piedra angular muy significativa en la evolución de la transmisión mecánica.

Estas mejoras tecnológicas crean un nuevo estándar en el mundo de la transmisión mecánica, aún más significativo por el hecho de que el resultado se obtiene con 12 marchas.

Con 12 marchas se elude la necesidad de una amplia gama de paquetes de piñones, ya que el número adicional de marchas permite incrementos de un solo diente hasta el octavo piñón.

Las nuevas transmisiones, disponibles en versión rim y disc, inauguran una nueva era en términos de prestaciones, confort y fiabilidad.

La nueva cadena 12 Speed, si bien es más fina y ligera, se acopla más rápidamente y asegura exactamente la misma duración de sus antecesores de 11 velocidades.

Las características ergonómicas, como el nuevo diseño de las gomas de maneta, una palanca de freno mejorada y los más amplios mandos del cambio, se asocian a elementos que dan a Ergopower una forma única.

Desplazar la nueva cadena de un engranaje grande a un engranaje pequeño, es tarea de un desviador totalmente nuevo. Una configuración con semibiela y biela externa separadas, elimina la carrera libre permitiendo un paso de cadena en subida más inmediato y reactivo, mientras que el nuevo ángulo de trayectoria permite el uso de neumáticos de hasta 32 mm de ancho.

Ergopower en versión rim brake, ofrece diferentes posiciones adaptables a diferentes preferencias y tamaños de mano, mientras que la versión disc brake incorpora el sistema AMS y la regulación de la posición inicial, que aseguran prestaciones a medida.

Quizás el elemento visualmente más sorprendente de la nueva transmisión son los nuevos platos, ambos (Super Record y Record) perfectamente compatibles con sistemas rim brake y disc brake.

La reducción de la velocidad también es de máxima importancia.

Independientemente del cuadro elegido, Campagnolo ha diseñado nuevos frenos de doble eje con pinza tradicional, de perfil aerodinámico, para conferir la máxima potencia, modularidad y compatibilidad con neumáticos de hasta 28 mm de ancho. Los nuevos frenos direct mount constituyen una mejora respecto de las versiones anteriores y aseguran más potencia y menos peso a la estructura en su conjunto.

Los mecanismos internos Ultra-Shift, que permiten cambios múltiples de hasta 5 marchas en bajada y 3 en subida con un único movimiento, han sido completamente rediseñados para interconectarse perfectamente con el nuevo cambio.

Los nuevos cables, con su alojamiento, reducen la fricción y mantienen el cambio fluido durante mucho más tiempo que la duración de una competición.

El grupo Movement 12 representa un audaz avance en la transmisión mecánica, y por eso ofrece la mejor manera de crear una bicicleta de altas prestaciones, síntesis perfecta entre tradición y modernidad.

Opta por el cuadro que prefieras, pero para el movimiento elige siempre sólo Campagnolo.

El cambio no sólo incorpora toda una serie de tecnologías avanzadas, como una nueva curva de movimiento optimizada en torno a los paquetes de piñones 11-29 y 11-32, sino que representa también la evolución de la tecnología Embrace.

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GRUPOS CAMPAGNOLO ELIGE BIEN TUS CARTAS! Utiliza este código QR y descubre todos los detalles .

El grupo es el corazón de la bicicleta, sus prestaciones deben ser siempre perfectas, y también debe poder ofrecerte fuertes emociones.

Con Campagnolo sabes que puedes tener todo esto, tanto si eliges el grupo tope de gama Super Record o la novedad del grupo Centaur.

La elección es amplia, electrónico o mecánico, freno convencional o freno de disco.

Todas tus exigencias se satisfarán y podrás contar con una calidad, una tecnología y un estilo sin igual.

Campagnolo, tu carta ganadora.

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UCI SAN LUIS 2018 ¡NO TE LA PIERDAS!

Con motivo del próximo UCI San Luis 2018, que se llevará a cabo en el mes de julio, los días 6, 7 y 8, un contingente efectuó una rodada de reconocimiento de ruta, para tener en claro lo que va a ofrecer el camino a los ciclistas que hayan decidido tomar parte en esta segunda carrera que el UCI Gran Fondo World Series formaliza en el país, habiendo sido la primera realizada el año pasado en Campeche.

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“Salimos del centro de la ciudad, de la Plaza de los Fundadores, después tomamos la carretera federal rumbo a Matehuala, en un plano de 25 km. Posteriormente, en el km 45, tomamos la desviación rumbo a Armadillo de los Infante, en un terreno ondulado (carretera estatal en perfecto estado); llegamos al pueblo de Armadillo de los Infante y pasamos en un adoquín de 2 km, aproximadamente.

Saliendo del pueblo iniciamos la Cronoescalada de 11 km, con pendientes del 6 al 15 %; llegamos al entronque hacia Río Verde y tomamos a la derecha para regresar a San Luis Potosí”.

San Luis Potosí es un estado de mucha tradición, la historia a través de sus calles y la serie de actividades que ofrece lo hacen un sitio interesante para visitar; entre dichas actividades (desde paseos, excursiones, hasta buceo, etc.) está, por supuesto, el ciclismo, razón por la cual la carrera que se llevará a cabo va a ser totalmente disfrutable, pasando por los ya mencionados lugares, como Matehuala, ciudad comercial con bastante actividad, y Armadillo de los Infante, municipio de aspecto llamativo, como suspendido en el tiempo, por su empedrado y sus matices en las fachadas de sus casas.

Las autoridades del estado han dado su aval y apoyo para que la carrera resulte una experiencia de deleite total para los participantes, por parte de Pedaleando por México AC, los organizadores de este evento, que promete mucho.

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LA TOSCANA L

a Toscana, una de las mayores y más importantes regiones italianas, por su patrimonio artístico, histórico, económico, cultural y geográfico, poblada de colinas y montes en su gran mayoría, hace del entorno un lugar único en el mundo, donde poder montar en bici. Sus sinuosas carreteras y pistas de sterrato que surcan infinitas colinas, son una delicia para combinar el deporte con el paisaje, la gastronomía y sus vinos. ¿Hay mejor plan que una rodada por la mañana, probar embutidos típicos de la Toscana y terminar la jornada con un Chianti (uno de los vinos tintos italianos más prestigiosos y conocidos del mundo)?

Como ciclista, al menos una vez en la vida debes rodar en la Toscana, tierra de ciclistas que marcaron historia y que pedalada tras pedalada inspira épicas hazañas; y sin duda, con OSO CYCLING EXPERIENCE la vivencia cicloturista se dispara exponencialmente.

No esperes a que te lo cuenten, haz tu reserva ya en: reservas@osocyciclingexperience.com

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TEXTO: RAFAEL CUÉ FOTO: LA CLÁSICA ©

H

oy en día el ciclista se ha convertido en un gran consumidor, tanto de productos como de servicios.

Las marcas y empresas que saben cómo llegar y satisfacer estas necesidades, son quienes obtendrán los mayores beneficios.

Muchas marcas creen que con Facebook e Instagram logran convencer al ciclista, que cada día está más informado y exige calidad y servicio.

Con este panorama en mente, se ha creado Noohwi Cycling Hub, este innovador concepto en México tiene como su principal figura a Jorge Lujan, experimentado técnico en bicicletas, con más de 30 años en el medio y unas manos privilegiadas para ajustar las bicis.

La inversión en una bicicleta no es cosa menor. Para el o la ciclista, la bici se convierte en una extensión de sí mismo, y por eso no es fácil dejar en cualquier taller, ni en manos de desconocidos nuestras bicicletas.

La CDMX tampoco ayuda con las distancias, porque no siempre el taller más cercano es el más conveniente.

Entendiendo esto perfectamente, más su capacidad y calidad en el servicio, Jorge, junto a un grupo de entusiastas socios (ciclistas, claro), desarrollaron Noohwi.

Básicamente el Noohwi Cycling Hub ofrece diferentes servicios, como el transporte de bicis a eventos, llámense Grandes Fondos, triatlones o Iron Man. Para ello han diseñado y producido un 64

El negocio del ciclismo crece y crece en nuestro país. Esto no sólo atañe a la venta de bicicletas, sino al servicio integral que se puede ofrecer al usuario final, llámese usted y yo, el ciclista.

espectacular remolque, para que tu bici viaje como las bicis de los profesionales del Gran Tour, esto debido a que Juan, el hermano de Jorge, lleva más de 20 años como mecánico en los mejores equipos del mundo, y les aportó ideas y conceptos de cómo se transportan las joyas de los equipos.

El servicio que ofrecen, y que ya es un tremendo éxito, es el servicio mecánico a domicilio, donde llegan con una de las tres camionetas con las que cuentan, y se convierte en un taller móvil, dándole a tu bici un servicio completo, en la comodidad de tu hogar; además de siempre llevar refacciones comunes, para de ser necesario cambiarlas ahí mismo. Jorge y su equipo son especialistas en cualquier marca de bicis y componentes, ya sean mecánicos o electrónicos (Campagnolo, Shimano o Sram).

Cuentan con dos remolques, tres camionetas, una van y un par de motos que complementan el servicio de poder brindar apoyo mecánico en eventos, o bien en rodadas con tus amigos, donde puedes llevar a un mecánico, abastecimiento y barredora.

Otro de los objetivos y conceptos, que no es menor, es el de crear una comunidad alrededor de estos servicios, donde se compartan rutas, entrenamientos, consejos e información útil para el ciclista de cualquier nivel, para ello han desarrollado una interesante app de descarga gratuita en cualquier plataforma, se llama Noohwi, ahí te registras y puedes estar conectado con la comunidad, solicitar un servicio o preguntar por alguna refacción o bicicleta.

Todo esto cuenta con una sede de espectacular diseño en la calle de Xola, número 1506, en la colonia Narvarte, aquí en la CDMX. Esta tienda, taller, fitting center y cafetería, es un punto de reunión como el que todos estábamos esperando.

Visítalos, descarga la app y goza del servicio y la experiencia de los que saben.

Mail: info@noowhi.com Tel: +52 (55) 4432 3034 +52 (55) 4432 3035 Facebook: Noohwicycling Instagram: @noohwicycling

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INSOLENCIA TEXTO: ÁLVARO MANZANO FOTO: GETTY IMAGES ©

“B

endita juventud”, pensarán algunos, y no sólo por la capacidad pulmonar o piernas, precisamente por lo contrario, la no capacidad de pensar o reflexionar, con la atrevida inmadurez de la generación nacida pasados los Tours de Induráin, que se está cocinando, una verdadera transición hacia el futuro, hablamos de chicos que sólo conocen al Armstrong que llegó a la luna, naciones nuevas y otras que reaparecen, como la colombiana después del apagón analógico; una verdadera transición al futuro, y el último Giro no va a ser una excepción.

En este Giro hemos revivido la época de las minutadas, escapadas lejanas, las cronos como transición, todo en un Giro que se ha resuelto en las tres últimas jornadas, al contrario de los últimos Tours, en los que el Sky pudo pasar a comerciales en la primera semana de carrera.

Partimos de la base de que esta carrera es una verdadera insolencia a los estándares, tan alejada de la pulcritud del Tour, que hasta se permite comenzar en una nación como Israel, envuelto en un panorama demasiado bélico como para no comprometer la integridad ciclista. Asuntos políticos aparte, este Giro ha borrado de una vez la tradición ciclista, españoles ni se presentaron, y franceses e Italianos sufrieron en sus propias carnes la emergencia de nuevos talentos nacidos lejos, muy lejos; por lo menos en la literatura ciclista, en este Giro ha enarbolado, por encima de todo, la Union Jack, no por el Sky, mucho más humano en una carrera que nunca se le dio bien, sino por el genial de los hermanos Yates, en un equipo australiano, aguantando los envites como sólo la insolencia sabe hacer, atacando y reventando las leyes no escritas sobre el control de la maglia. Especialistas desarbolados, permitiendo ganar etapas a compañeros de equipo, dejando a Chaves unos minutos de gloria antes de su calvario, primera víctima del 101º Giro; otra cosa es que Simon no pagara esa valentía y juventud bastante caro, y el sufrimiento tan humano y tan olvidado volvió a brotar; mucho que aprender, Simon.

Maastricht”, una crono en la que, insolente, Fabio Aru se metió entre los mejores, único momento en el que se vio brillar al siciliano, en un terreno muy lejano al que se le esperaba.

Un Giro que no ha soportado las insolencias de las escapadas, donde todo lo posible y marcado se ha solucionado en volatta, donde Viviani (italiano al menos), se ha repartido las etapas con el sorprendente Bennet, tan irlandés como inaudito, desde tiempos de Sean Kelly.

Y así llegamos a los Alpes italianos, con un protagonista tan inesperado a estas alturas, como esperado en las primeras semanas no brilló, Froome, que no podría empezar peor, cayéndose incluso antes de comenzar y con asuntos asmáticos por resolver, dio el zarpazo que nadie esperaba, tomó nota de cómo reventar una carrera de tanto que lo intentaron en sus carnes; a 82 km de meta, solo, sin miedo, sin reflexión, preparó su asalto a la gloria, de la mejor de las maneras. Un Chris Froome que ha sido humano, camello, niño y después superhombre —siguiendo la estructura de Nietzsche—, ha dado una lección magistral a todos los nuevos en clase, atrevidos, valientes, jóvenes, pero a los que no permitió semejante insolencia.

Un ecuatoriano y un colombiano pugnando por la maglia blanca del mejor joven, comportándose conservadores, calculando segundos y olvidándose de la locura juvenil en un ranking que nunca debería ser conservador. Ya lo ven, el mundo al revés.

Uno que sí sacó la calculadora fue Tom Dumolin, con una velita puesta en la crono, demasiada esperanza depositada en 34 km, que nos enseña que el ciclismo (por lo menos el Giro) es más imprevisible y humano de lo que creemos; un Giro sin atacar en la montaña hubiera sido demasiado botín para “la mariposa de 66

CYCLING X SERIES

C

omo parte del Serial de Ciclismo, La Zona DMX, en el Autódromo Hermanos Rodríguez, el 13 de mayo y el 3 de junio fue sede de la octava y novena entrega, respectivamente, del Cycling X Series.

Categorías Amateur y Elite, en ramas femenil y varonil, dieron forma a los eventos.

En el circuito del volumen 8, cada vuelta fue de 3.909 km, mientras que en el volumen 9, cada una fue de 1.607 km.

En el volumen 8 fueron 15 vueltas para la rama varonil (con un total de 58.635 km) y 13 para la femenil (con 50.817 km), en la categoría Elite. La categoría Amateur constó de 14 vueltas en la rama varonil y 10 en la femenil.

El volumen 9 consistió en la Elite, de 20 vueltas en la rama femenil (32.140 km) y 30 en la varonil (48.210 km). Siendo en la categoría Amateur, 20 vueltas para la rama varonil y 15 para la femenil.

En estos eventos se otorgan puntos a los primeros 100 participantes que cruzan la meta (sólo en la categoría Elite), dichos puntos son acumulables, y quienes tengan más al final del Serial, es decir, el primer

lugar femenil y el primer lugar varonil, serán los campeones y ganadores de 50 mil pesos, cada uno. En el vol. 9 los sprints también sumaban puntos. “¿Y mis 50 mil pesos, qué?”, pues bien, no son la única recompensa a la que se aspira, ya que los primeros tres sitios (de cada rama Elite) en cada evento Cycling X que conforma este Serial, reciben premio, en estos volúmenes los primeros lugares se llevaron $2,750, los segundos recibieron $1,500, mientras que los terceros obtuvieron $750.

Los eventos Cycling X siguen apoyando e impulsando el desarrollo del ciclismo en la Ciudad de México, con buenas instalaciones y seguridad.

Por cierto, si eres de los que les gusta llevar al extremo el reto, te invitamos a inscribirte a Las 24 Horas Bici, última carrera del Serial, de un día entero a dos ruedas, en el Autódromo.

Prueba tus límites los próximos 21 y 22 de julio en una justa sin igual. Si quieres conocer más de esta carrera e inscribirte para vivir la experiencia, puedes hacerlo en: www.24horasbici.com o www.asdeporte.com

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TEXTO: RAFAEL CUÉ FOTO: PHOTOPLANET ©

E

l 3 de junio se llevó a cabo la cuarta edición del Alcalá Challenge, en Morelos. Esta es una de las mejores rodadas que hay en el circuito cicloturista.

El punto de reunión, salida y meta es el increíble y paradisiaco jardín botánico Jardines de México, ubicado en el km 129 de la autopista México-Acapulco; pasando la caseta de Teques, a mano derecha está la entrada a un mágico lugar, con amplio estacionamiento e instalaciones de primer mundo..

Los ciclistas comienzan a llegar desde antes de las 6 de la mañana; la arrancada es puntual a las 7 am. Se puede perfectamente viajar desde la CDMX. Si bien el madrugón te hace cuestionarte por qué carambas te gusta el ciclismo, cuando das el primer sorbo de café en la carretera y comienzas a platicar con los amigos de ruta, todo va encontrando su sentido, y ni qué decir cuando llegas a Jardines de México y comienza a salir el sol, se asoma tímido entre los volcanes y la sonrisa llega sin pedirla, a la cara.

Más de 450 amantes del ciclismo: caras conocidas, viejos lobos de mar, experimentados y hasta profesionales nos encontramos por ahí. Esta edición los compañeros fueron Nicolás e Iker: el primero, viejo cómplice de la bici desde hace más de 30 años, y el segundo, mi hijo, que con 16 años y la mitad de su vida en bici, ya es uno más del grupo y por obvias razones nos empieza a pegar unas buenas tundas rodando.

Estuvieron Miguel Arroyo “El Halcón de Huamantla”, sus hijos Fernando y Miguel: el primero, de paso en México tras su incorporación al Interpro Stradalli, el segundo, a punto de viajar a Europa a probarse con un equipo juvenil español; Toribio Pérez “Don Toro”, gran ciclista poblano de la banda del “Halcón”, y de quien aprendimos muchísimo en los kilómetros compartidos; Emiliano González, joven ciclista de grandes cualidades, radicado en Monterrey; Roberto Thego, gran amigo y apasionado de este mundo en dos ruedas; “El Zorro” Zarzosa, con su voz única y pasión narrativa de este deporte, estrella de UTDN que nos lleva etapa a etapa por las mejores carreras del mundo; Chava Flores, padre e hijo, desde Oaxaca; Shaun Gad, Mr. GFNY Cozumel y Monterrey; El Dr. Raúl Campos, ejemplo de vida y gran ciclista; los amigos del Distrito Fijo Club de Ciclismo; y muchos amigos y caras conocidas más.

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Con gusto vemos que los patrocinios cada vez son mayores para estos eventos.

Los amigos de Chocolate Mayordomo, presentes en los eventos de calidad y ciclismo serio. Noohwi Cycling Hub apoyó el evento con transporte y servicio mecánico en Jardines de México, para luego acompañar a la caravana con dos motos, refacciones, ayuda mecánica y máximo profesionalismo.

La ruta es realmente buena, sales de Jardines y llegas a Teques; con buen criterio el pelotón va controlado para que no se estire el grupo en la vuelta al lago morelense, que por cierto ha sido encarpetado en su mayoría con concreto, lo que hace a este trayecto bastante amable. Una vez terminada la vuelta, sales de Teques hacia Taxco y las Grutas de Cacahuamilpa, con bastante buen pavimento, y aunque el pelotón va controlado, la velocidad aumenta, ya que el recorrido lo permite.

La primera parada es sobre el km 35, ahí los compañeros que se apuntaron a los 50 km se regresan, y los que vamos por los 110 km seguimos gozando del calor, que en este momento ya empieza a apretar.

Las grupetas toman cada una su ritmo y se empieza a sentir el ciclismo que tanto nos gusta.

Siguiente destino: coronar la subida que bifurca la carretera con rumbo a Cuernavaca o Taxco. Subida de alrededor de 8 km, precedida de falsos planos y algunos chipotes que permiten apretar el paso y gozar de buen pavimento, buenas bajadas y buen ritmo en las piernas.

Entroncas con la Autopista del Sol —nunca mejor dicho— para rodar los últimos 4 km y llegar a la meta en Jardines de México, donde hay una fiesta.

Pasamos a la impresionante palapa central y gozamos de una Michelob Light, que sabe —literal— a gloria. Pizza, pasta y una gran convivencia entre todos los participantes.

Mercedes Martínez, esposa de Raúl, dirigió emotivas palabras, agradeció al gobierno de Morelos, a los patrocinadores y a cada uno de nosotros por asistir.

El reagrupamiento se suma al avituallamiento; buena hidratación, abundante con agua, isotónicos, naranjas y unos sándwiches que caen de maravilla y saben a gloria.

Llegan los últimos, alentados por los que ya estamos ahí, descansan unos minutos y comenzamos a bajar para los últimos 30 km, que son con mucha bajada; algunos chipotes hasta llegar de nuevo a la carretera que nos lleva de regreso a la autopista, en la que gozamos de la sombra de los inmensos árboles que flanquean el camino.

Una oportuna innovación fue la inclusión del Alcalá Challenge KIDS, donde los pequeños emulan a sus padres y participan en una mini carrera, ganan su medalla y se llevan sembrada la semilla del ciclismo.

Puestos para el 2019; no puedes perdértela el próximo 2 de junio. Ahí nos vemos.

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YOGA PARA LA PAZ INTERIOR TEXTO: LISSETE FLORES

Y

oga significa unión entre cuerpo, mente y espíritu, es estar conscientes de lo que sucede en nuestro cuerpo, en nuestra mente, en nuestras emociones, para alcanzar la paz interior que llene nuestro espíritu de armonía.

Vivir la vida aceleradamente no nos ayuda en nada. Si estamos sobreacelerados y sobrepresionados, una terapia para calmarnos es hacer deporte, ya que es una forma de mantenernos conscientes de nosotros mismos, de enfocarnos y cuidarnos; y es bueno para descansar de forma adecuada.

Después de un entrenamiento, es importante recuperar la energía ocupada.

A continuación te doy una secuencia de yoga restaurativa que te permitirá relajarte y sentirte mejor, para que rindas en tus ocupaciones diarias de una manera más productiva.

Te recomiendo que en esta secuencia te quedes cinco minutos en cada postura y la practiques mínimo tres veces a la semana.

Mientras estás en cada postura, mantén la atención en tu respiración, buscando que tu inhalación dure cuatro segundos y tu exhalación dure cinco.

1

Acostado boca abajo, coloca tus manos una encima de la otra y recarga tu frente sobre el dorso de las mismas, haciendo que el entrecejo se arrugue para ayudar a irrigar sangre al cuero cabelludo.

2

Acostado en el piso y boca arriba, pega tu cadera a una pared, eleva tus piernas de tal manera que queden estiradas sin esfuerzo y tus brazos ábrelos a los costados, pero flexiona los codos de tal forma que queden a 90º.

3

Acostado boca arriba, coloca dos cubos —como se muestra en la foto— y recuéstate colocando los omóplatos sobre el primer cubo y la cabeza en el segundo. Las rodillas van flexionadas, los pies y rodillas alineados al ancho de tu cadera, los brazos relajados a los lados y las palmas mirando arriba. Si no tienes cubos, consigue libros o cajas que sean relativamente duras y que soporten tu cuerpo.

Goza de soltar y relajar tu cuerpo, que es una dicha poderlo disfrutar.

Y recuerda: ningún exceso es bueno.

Equilibrio es libertad

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Lissete Flores

Hamsha Yoga Moliere 311-3er piso Polanco Tel: 26240686 www.hamsha.com.mx

GADGETS

Ciclocomputador GPS

iGS618 iGPSPORT es una marca que se centra en brindar productos tecnológicos de gran calidad, especialmente orientados al ciclismo, tal es el caso del ciclocoputador iGS618, un práctico gadget para complementar tu rodada en la bici.

Cuenta con modo Entrenamiento, Indoor y Carrera. Su navegación por puntos facilita las rutas, aspecto que va aunado a su alta precisión satelital y su rápido posicionamiento. A continuación, sus características generales:

-Alta sensibilidad GPS+BeiDou+GLONASS -Interfaz: micro USB -Peso: 90 g -Dimensiones: 85x53.5x18.8 mm -Resistencia al agua: IPX7 -Pantalla especial para exteriores, de 2.2 pulgadas a color, con anti-reflejos y alta definición -1 a 6 páginas personalizables para su visualización. De 1 a 10 diferentes datos se pueden mostrar en una página. Más de 80 tipos de datos disponibles -Compatibilidad ANT+ para monitor de frecuencia cardiaca, sensor de velocidad, sensor de cadencia, sensor combinado de cadencia y velocidad, y potenciómetro -Transmisión inalámbrica Bluetooth 4.0, para conexión con app en smartphones

Ruedas ESCO -100 % fibra de carbono Tory T700 -Perfil 38 mm -Peso delantero: 650 g -Peso trasero: 800 g -Rayos: Delantero: 20 Trasero: 24 -Masas Bitex

escobikes.com juan@headstronggroup.com Tel: 65 500 939 Cel: 55 4099 6735 72

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02.18 gratuita TOURS

SHOWER LIKE A PRO.

Después de una buena carrera Peter Sagan se ducha con Raindance Select S 120 para recuperar energía.

hansgrohe. Meet the beauty of water.

la clásica ciclista

TOUR DE FLANDES PARÍS - ROUBAIX TOUR DE ROMANDÍA GIRO DE ITALIA

TIPS DEL HALCÓN ENRUTA2 GFNY ALCALÁ CHALLENGE