la clásica 01.21

01.21

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la clásica ciclista

¡Este año haremos historia juntos!

01.21 Foto: Red Bull Content Pool

g r at u i ta

EDITORIAL La nueva normalidad, si es que antes de la pandemia era “normal” cómo vivíamos, estábamos acostumbrados a rutinas, modos y medios. La bici nos ha salvado, nos ha mantenido en forma, primero en rodillos y trainers, para luego poco a poco ir saliendo a rodar, hasta que prácticamente estamos ya de nuevo haciendo lo que más nos gusta, con sana distancia y adoptando comportamientos adecuados a los complejos tiempos que nos han tocado vivir.

La industria se vio rebasada en su producción, la demanda es inmensa para bicicletas y componentes, así como ropa y accesorios. Los precios se fueron para arriba, lo cual podríamos pensar que es favorable para las marcas y perjudicial para el consumidor. Lo importante es que el crecimiento de la industria y del deporte se mantenga, no sea una moda y cada vez más gente adopte la bicicleta como estilo de vida.

En el ámbito profesional internacional, las carreras han sido emocionantes encuentros entre poderosos equipos, llenos de estrellas consolidadas y los jóvenes figuras que han venido a refrescar y dar aún más emoción a las pruebas que todos seguimos y que nos llenan de ilusión y ganas por salir a rodar.

Algunas carreras se han aplazado, otras, como podrás ver en el contenido de este primer ejemplar del 2021, se han llevado a cabo con restricción de público asistente, lo cual enfría el ambiente sin duda, y el ánimo que brinda a los corredores el contacto cercano con los tifosi; pero mejor de esta forma, a que no se puedan llevar a cabo.

En el ámbito no profesional, en nuestro país siguen creciendo los eventos cicloturistas, cada vez hay más, la oferta es buena y variada. Mayo comienza con la primera edición del GFNY Mazatlán, que gracias al trabajo de los organizadores y el incondicional apoyo del gobierno, será un evento de calidad que crecerá año con año y que esperemos perdure muchos años más. Esta misma franquicia, además del tradicional Cozumel en noviembre, ha lanzado Huatulco para septiembre.

Enruta2 se reinventa, ya de suyo era un gran evento, así que esperemos grandes cosas el próximo mes de septiembre en el místico Valle de Bravo.

Uno de mis consentidos, el Gran Fondo Adolfo Lagos izzi Kardias, espero regrese con más fuerza para ayudar a esta gran obra y gozar de una ruta maravillosa, segura y dentro de un ambiente alegre y altruista.

En fin, ya avanzamos un trimestre de este año, que esperamos sea el fin de la pandemia, mientras tanto cuídate, rueda, no te alejes de la bici, disfruta, hazlo con prudencia e intensidad, y espero vernos pronto en la ruta.

@rafaelcue

Mundial de Ciclocross Bélgica, enero 2021 BETTINI PHOTO ©

2021

AÑO 8 ∙ TRIMESTRE I

consejo editorial Rafael Cué Echeverría Óscar de la Garma Roberto Tegho Luis Lemus

colaboración CCC Pro Cycling Team Erick Peredo García Óscar de la Garma Álvaro Manzano Lissete Flores Luis Lemus

comercialización Rafael Cué Echeverría rcue@laclasica.mx

fotografía Bettiniphoto © Sportograf.com © @boscocuefoto ©

textos y corrección de estilo Erick Peredo García

edición y diseño Diseño Equis de México S.C. equis.com.mx Rafael Cué Echeverría Miriam Arriaga

redes sociales /comunidadlaclasica @la_clasica_ciclista

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Foto: Red Bull Content Pool

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CONTENIDO

tours 12 Tour Down Under 16 Mundial de Ciclocross 18 Tour de los Emiratos Árabes 26 Omloop 2021 28 Tirreno-Adriático 39 París-Niza 48 Milán-San Remo 57 Tour de Flandes

interés 15 46 54 64 66 68 72

Gadgets Campagnolo Bora Ultra TWO Shimano 100 aniversario En el punto de mira El café y ciclismo, una relación de toda la vida Gadgets Oakley WyndyMilla Van Halen Yoga para ciclistas

la clásica ciclista Publicación trimestral gratuita. Año OCHO Abril 2021 Tiraje: 6000 ejemplares Editada por: Lic. Rafael Cué Echeverría Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, D.F., C.P. 11590 Editor responsable: Lic. Rafael Cué Echeverría rcue@laclasica.mx Reserva al Título en Derechos de Autor: 04-2012-081511110400-102 Título y Contenido: 16192 Impreso por: Servicios Profesionales de Impresión S.A. de C.V., Mimosas 31, Colonia Santa María Insurgentes, CDMX, C.P. 06430 Distribuida por: Rafael Cué Echeverría. Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, D.F., C.P. 11590 Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra -incluyendo las características técnicas, diseño de interiores y portada- por cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografía, el tratamiento informático y la grabación, sin la autorización previa del editor responsable. Si usted desea hacer una reproducción parcial de esta obra, sin fines de lucro, contactarle al 55459966.

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Tour de Flandes Bélgica, abril 2021

BETTINI PHOTO ©

7 DE NOVIEMBRE 2021

BE A PRO FOR A DAY

DISTANCIA LARGA 160 KM DISTANCIA CORTA 80 KM

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TOU R DOW N U N DE R

El TDU, la carrera UCI que cada año abre el calendario de ciclismo profesional más importante del mundo, este 2021 no se celebró, debido a la pandemia del covid, así que en lugar de la cobertura habitual, te traemos la historia de este célebre evento deportivo australiano.

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El Santos Tour Down Under surgió en 1999, para llenar el vacío que había dejado la Fórmula 1, cuando fue movida de Adelaida a Melbourne, 3 años atrás.

La idea le surgió a Michael Turtur, ciclista y medallista olímpico australiano que tuvo la visión, y junto con el gobierno de su país quiso explotar el potencial de Adelaida para ser recorrida por el pelotón, y poner la competición de este modo en el radar profesional.

Comenzó como una carrera de categoría 2.4, y desde el principio escuadras continentales y ProTeam estuvieron corriéndola a tope, poniendo a punto un evento que crecería en todos los sentidos.

El primer ciclista en subirse al podio fue el atleta de casa, Stuart O’Grady. Gilles Maignan le siguió en el año 2000, y en 2001 Grady regresó para reclamar el trono.

Con el pasar de los años, la carrera iba obteniendo más y más atención de la comunidad ciclista internacional, ganando Mikel Astarloza, corredor de España, en 2003; y en 2005, otro español, Luis León Sánchez; fue en este mismo año, cuando la UCI reconoció al TDU como la carrera con el ranking ciclista internacional más grande fuera del continente europeo, de tal modo que se colocó indirectamente como un paso obligado entre el pelotón profesional, lo cual generó que en 2007 la UCI hiciera la promesa de ascenderla a carrera ProTour, dándole dicho estatus en 2009, consagrándola entre los grandes nombres del ciclismo, y asegurándole la participación de las superestrellas.

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Siendo de Australia, no es raro que quienes hayan obtenido el triunfo sean de este país, colocándolo como la nación con mayor presencia en el podio, seguida de Alemania, España y Sudáfrica, pero el jersey ocre está ahí para quien esté a la altura y pueda tomarlo; y, dato curioso, el jersey del líder, introducido en la edición de 2006, es color ocre como un símbolo de los paisajes que adornan Australia. ¿Quieres un par de datos curiosos extras? El mayor triunfador del TDU es Simon Gerrans, con 4 triunfos, mientras quien más etapas tiene en su palmarés es el alemán André Greipel (con nada más y nada menos que 18).

Recordamos que el ganador de la edición 2020 fue Richie Porte y esperamos la edición 2022, que estamos seguros, será puro fuego sobre el asfalto.

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gadgets

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Optimizada aerodinámicamente para neumáticos de 25 mm -Peso 640 g (delantera) y 745 g (trasera): 1385 g el par

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MUNDIAL DE

CICLOCROSS

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© BETTINI PHOTO

Y aunque la ruta en el terreno profesional tuvo que esperar, el ciclocross no se detuvo, primero al culminar la Copa del Mundo de Ciclocross, que comenzó el 1 de noviembre del 2020, y culminó el 24 de enero, de Bélgica a los Países Bajos, pasando también por Suiza, Francia y República Checa.

Una larga y contundente prueba puntuable que vio coronarse al belga Wout van Aert, por encima de su más acérrimo rival, el holandés Mathieu van der Poel, sin embargo no era tiempo de cantar victoria, pues unos días después, el 31 de enero, se celebró el Mundial de Ciclocross, que mostró además de una lucha encarnizada por el título, un espectacular escenario de playa en Ostende, Bélgica.

La mencionada lucha, hay que decirlo, fue prácticamente entre dos competidores nada más, el dueño de la copa del mundo: Van Aert, y Van der Poel, que iba listo a saldar deudas. Cabe destacar que desde el 24 de enero, Van Aert había dicho que no creía poder ganar en el Mundial, pero como pudimos ver, eso no evitó que lo intentara de manera memorable, épica, pues ya desde la primera vuelta la batalla había comenzado entre estos dos corredores.

En un principio la suerte le sonreía al belga, con un ritmo que le otorgó alrededor de 20 segundos de ventaja sobre Van der Poel, esto en la segunda vuelta, y gracias a que el terreno de arena obligó al holandés a bajar de su bici para continuar a pie.

Van Aert prácticamente tenía ya la carrera en el bolsillo, cuando de pronto, se presentó uno de esos factores que no se pueden controlar, se le pinchó la rueda y a partir de ahí se le fue desvaneciendo la oportunidad de ganar. Van der Poel atacó sin demora entonces, alcanzando y pasando al belga.

Lo que siguió fueron intentos de Van Aert por recuperarse, atacando en cada vuelta en el punto débil del holandés: la arena, pero ni así le pudo superar nuevamente, pues Van der Poel fuera de este terreno apretaba el paso y no dejaba nada al belga, que terminó naturalmente desgastándose y cediendo en los últimos kilómetros de la carrera, teniendo esos 20 segundos ahora de desventaja, más otros 17 ya para el final, ante Van del Poel, que se coronó Campeón del Mundo ciclocross, llegando en solitario a meta, marcando 58:57.

C L A S I F I C AC I Ó N G E N E R A L :

1. Mathieu van der Poel (Hol) – 58:57 2. Wout van Aert (Bel) – a 0:37 3. Toon Aerts (Bel) – a 1:24

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TOUR DE LOS EMIRATOS ÁRABES H I STO R I A Y C R Ó N I CA 2 0 2 1 © BETTINI PHOTO

Los Emiratos Árabes se vistieron de gala nuevamente en el terreno del ciclismo, con su Tour, pero para hablar de esta carrera es necesario remontarnos a otras dos que le precedieron: el Tour de Abu Dhabi y el Tour de Dubai.

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El Tour de Abu Dhabi fue una carrera por etapas que se corrió por primera vez en 2015, en los Emiratos Árabes Unidos. A pesar de su corta existencia, tuvo un rápido ascenso en popularidad, avanzando de categoría rápidamente, pasando de Asia Tour 2.1 en 2015, a WorldTour en 2017, esto quizá por ser una carrera conducida por RCS Sport, los mismos organizadores del Giro de Italia. En 2018 fue su última edición, ganada por Alejandro Valverde. Luego de eso, se tomó la decisión por parte de RCS y el Consejo de Deportes de Abu Dhabi, de que esta carrera se uniera con el Tour de Dubai, así que hablemos ahora de ella.

El Tour de Dubai, otra carrera de RCS, que de la mano del Consejo de Deportes de Dubai, vio la luz un año antes que el Tour de Abu Dhabi, comenzando como categoría Asia Tour 2.1, y avanzando al año siguiente a Asia Tour 2.HC. Fue una célebre competición de 4 etapas, corrida tradicionalmente los primeros días de febrero. El gran dominador de esta justa fue el alemán Marcel Kittel, con 8 triunfos de etapa y 2 podios generales, mientras que el último triunfador fue el italiano Elia Viviani, ganando en 2018.

Ese año, como ya lo mencionamos, se tomó la decisión de unir los dos Tours, poniendo todo el empeño en una sola competencia que, además, se quedaría con la clasificación WorldTour, que ya tenía el de Abu Dhabi, naciendo entonces en 2019, el Tour de los Emiratos Árabes. La primera edición se llevó a cabo sin complicaciones, con Primoz Roglic como primer triunfador; sin embargo la edición de 2020 fue accidentada, debido, como ya habrás imaginado, a la pandemia de Covid-19, dando como resultado que una carrera que debió llevarse a cabo del 23 al 29 de febrero, terminara un par de días antes, debido a una sospecha de infección por parte de algunos miembros del staff de uno de los equipos, a lo que siguió un periodo de incertidumbre en lo que restaba del calendario UCI.

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Pero entre tanto caos, este año la competición fue retomada. Ya sabes la historia, ahora vamos por el resumen de la edición 2021, que fue la tercera de esta carrera, celebrada del 21 al 27 de febrero, con un total de 1,044 kilómetros, desde Al Dhafra Castle, hasta Abu Dabi, con 20 equipos participantes y un total de 139 ciclistas que tomaron la salida.

Etapa 1: Al Dhafra Castle—Al Mirfa -La primera etapa fue de 177 kilómetros y nos regaló bellas postales de los temidos abanicos, a causa de los vientos que marcaron esta jornada.

-El pelotón se dividió en pequeños grupos, gracias a esto, y en punta quedó una veintena que se jugó la victoria al sprint, resultando primer triunfador y líder, Mathieu van der Poel, a quien no le duró demasiado la satisfacción, pues antes de la segunda etapa, su equipo (Alpecin-Fenix) tuvo que retirarse porque un miembro de su staff dio positivo a covid-19.

Etapa 2: Isla Al Hudayriat—Isla Al Hudayriat -La segunda fue una contrarreloj de 13 kilómetros donde se lució Filippo Ganna, demostrando por qué domina esta disciplina.

-El nuevo líder fue Tadej Pogacar, quien quedó en cuarto lugar de etapa.

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Etapa 3: Al Ain—Jebel Hafeet -El tercer día se resumió en un terreno montañoso, 166 kilómetros, y el duelo entre Adam Yates y Pogacar.

-Todos guardaban energías para la subida a Jebel Hafeet, pero eso no evitó que un par de aventureros se fueran en escapada, obviamente sin esperanza alguna de ganar, pues de camino a la cima los equipos apretaron, Yates se fue y Pogacar no lo dejó solo, cansándolo de forma estratégica para atacar en el momento preciso y quedarse con el primer lugar, reforzando el liderato.

Etapa 4: Isla Al Marjan—Isla Al Marjan -Lo que siguió fue la etapa más larga, de 204 kilómetros, en Marjan Island, con un terreno tranquilo y los únicos obstáculos puestos por supuesto por el viento, los abanicos y los mismos ciclistas, que buscaban la estrategia óptima para despegar en una jornada que se decidiría al sprint.

-La tregua sin concesiones duró a poco menos de 10 km de meta, cuando los equipos iban preparando a sus mejores velocistas para llevarse el triunfo. Bora, Bahrain, Lotto, todos querían el premio, la lucha llegó a casi 50 km/h, cuando a metros del final, Bennett utilizó a Pascal Ackerman como lanzador, y se colocó en punta para obtener la victoria, con un tiempo de 4:51:51.

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15 DE MAYO 2022

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Etapa 5: Fuyaira—Jebel Jais -La montaña presente en la quinta etapa, no faltaron los fugados que lo intentaron, primero fue uno, Mathias Frank, después se le unieron Dowsett y Lutsenko. Las energías de los escapados no dieron para enfrentar en unidad el puerto, cumbre del día, pero Lutsenko iba por todo y atacó, se mantuvo al frente a menos de 4 kilómetros de meta, cuando los embates de otros corredores como Daniel Martínez, Nibali y Almeida lo fueron debilitando en la pendiente, todos ellos sin sospechar que el real beneficiado sería el joven Jonas Vingegaard, que aprovechando la atención puesta en otro objetivo por parte de sus rivales, dio pedaladas increíbles y se coronó en solitario, con 4:19:08, 3 segundos por delante de Pogacar, con un segundo sitio que lo consolidó, por delante de Adam Yates, en la general.

Etapa 6: Palma Deira—Palm Jumeirah -168 kilómetros en la sexta, donde Sam Bennet volvió a subir al podio al imponerse en un reñido sprint que lo colocó frente a Elia Viviani y Pascal Ackerman, marcando los 3, 3:32:24.

-El viento fue de nuevo un protagonista, poniendo el peligro y las caídas en la ruta.

-Pogacar cuidando el liderato, con todo su equipo atento a los movimientos de Yates.

-En determinado momento Deceuninck aplicó su estrategia ganadora, provocando a todos los sprinters, motivando el fuerte ritmo al final, y colocando a Bennett como el ganador.

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Etapa 7: Yas Mall—Abu Dabi -Y aunque lo intentó Yates, no pudo arrebatarle el jersey de líder a Pogacar, quien fue el ganador indiscutible ya desde iniciada la séptima jornada, quedando el inglés en segundo lugar general, mientras que Joao Almeida ocupó el tercero.

-En tanto que en el contexto del día, Abu Dhabi Breakwater vio como puntero en la meta, a Caleb Ewan, en un último sprint adornado por un horizonte sin igual, donde el australiano marcó 3:18:29.

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C L A S I F I C AC I Ó N G E N E R A L :

1. Tadej Pogacar (Slo) UAE Emirates – 24:00:28 2. Adam Yates (GB) Ineos – a 0:35 3. Joao Almeida (Por) Deceuninck-Quick Step – a 1:02

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OMLOOP © BETTINI PHOTO

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Comenzaron las clásicas, dio el banderazo esta carrera, disputada el 27 de febrero, por 25 equipos (19 WorldTeam y 6 ProTeam) con un total de 175 ciclistas, de los que lograron culminar 140, la ruta de 200.5 kilómetros.

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Gante los vio salir, Ninove los recibió en meta. No bien había comenzado la carrera, se aventuraron 12 ciclistas, liderados por Julian Alaphilippe, quien parecía querer asegurar el podio desde el principio y no soltarlo.

La docena se mantuvo sólida la mayor parte del camino, entre esfuerzo y estrategias, hasta que faltando alrededor de 30 kilómetros para llegar a meta, Alaphilippe quiso prescindir de sus acompañantes, con miras a escalar el muro de Grammont con ventaja total sobre sus compañeros, cosa que estos no permitieron, y le absorbieron antes de enfrentar dicho obstáculo.

Sin embargo el final tampoco estaba destinado a ser disputado únicamente por fugados, ya que el gran contingente llegó a los últimos kilómetros a un ritmo fuerte y organizado, dictando previamente un final al sprint masivo.

En los metros finales Florian Sénéchal apretó, Alaphilippe se había quedado sin oportunidad, pero uno de los fugados originales, el italiano Davide Ballerini, lanzó un incontestable ataque que lo coronó en meta, cerrando con un tiempo de 4:43:03.

Jake Stewart y Sep Vanmarcke ocuparon el segundo y tercer sitio respectivamente.

Una victoria significativa para el Deceuninck-Quick Step, en la inauguración de las clásicas de la temporada.

C L A S I F I C AC I Ó N G E N E R A L :

1. Davide Ballerini (Ita) Deceuninck-Quick Step – 4:43:03 2. Jake Stewart (GB) Groupama-FDJ – m. t.

3. Sep Vanmarcke (Bel) Israel Start-Up Nation – m. t.

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TIRRENO ADRIÁTICO © BETTINI PHOTO

Fue corrida del 10 al 16 de marzo la edición número 56 de “la carrera de los dos mares”, competición italiana categoría 2.UWT, con 7 etapas y 1,109.3 kilómetros; la quinta carrera del circuito UCI.

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25 equipos tomaron parte, siendo 19 UCI WorldTeam y 6 ProTeam, con un total de 175 ciclistas, de los cuales lograron completar la totalidad de la carrera, 159.

De Lido di Camaiore a San Benedetto del Tronto, las 7 etapas se dividieron de la siguiente manera: -2 llanas -3 media montaña -1 montañosa -1 contrarreloj individual Ven a recorrer este resumen con nosotros.

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Etapa 1: Lido di Camaiore—Lido di Camaiore -156 kilómetros en la primera.

-6 fugados buscaron el lucimiento durante un rato.

-Final al sprint donde Wout van Aert le ganó a Caleb Ewan y a Fernando Gaviria, vistiéndose de líder.

Etapa 2: Camaiore—Chiusdino -Terreno mixto con llano al inicio, pendientes y planos a medio camino, y conclusión en alto.

-La tranquilidad duró hasta Poggio Alla Croce, donde Egan Bernal propició el ritmo fuerte y generó una fuga peligrosa (de 4 corredores) para las intenciones del pelotón, esto a menos de 30 km de meta.

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-De los 4 fugados que estaban en punta, quedó Almeida, con el triunfo casi asegurado, pero Alaphilippe tuvo apoyo para un ataque imbatible que le dio el primer sitio y hundió al último fugado hasta el séptimo lugar.

Etapa 3: Monticiano—Gualdo Tadino -Jornada ondulada de transición, con 219 kilómetros.

-La fuga no tendría esperanza, y las escuadras con sprinters fuertes serían las encargadas de poner la emoción al día.

-Stybar lo intentó primero, abrió las posibilidades, lo intentó Van Aert pero Van der Poel se le adelantó en el sprint y se hizo con el triunfo.

-De todos modos, al quedar segundo, Van Aert reforzó el liderato.

Etapa 4: Terni—Prati di Tivo -Final en alto, una etapa donde los reflectores fueron para Tadej Pogacar, quien en solitario conquistó la etapa, marcando 3:49:24.

-Con esta victoria y las dificultades para Van Aert, Pogacar se convirtió en líder.

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Etapa 5: Castellalto—Castelraimondo -Doblete de Van der Poel, en estratégico ataque a casi 50 km de meta, que le brindó el podio en esta jornada.

-Mathieu se valió más de una tormenta que de otra cosa, para decidir su despegue; luego su motivación fue que Pogacar lo quería cazar.

-Hacia el final, con duras pendientes, Van der Poel tenía ventaja suficiente para ganar aún menguando el poder en las pedaladas, lo cual le hizo ganar en solitario, con 4:48:17, 10 segundos por encima de Pogacar.

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Etapa 6: Castelraimondo—Lido di Fermo -Fuga ganadora, quinteto que se disputó la etapa de 169 kilómetros.

-General sin cambios, no muchas dificultades en el camino.

-Entre los 5 punteros quedó la batalla, de la cual salió ganador en el selecto sprint, Mads Würtz Schmidt.

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Etapa 7 (CRI): San Benedetto del Tronto—San Benedetto del Tronto -Contrarreloj donde brilló Van Aert con tremendo doblete que dejó con los nervios de punta a Stefan Küng, quien quedó en segundo lugar.

-Van Aert marcó 54:59 y con esa victoria cerró la carrera.

-Con un cuarto lugar de etapa, Tadej Pogacar se coronó campeón de esta Tirreno-Adriático.

C L A S I F I C AC I Ó N G E N E R A L :

1. Tadej Pogacar (Esl) UAE Emirates - 26:36:17 2. Wout Van Aert (Bel) Jumbo-Visma - a 1:03 3. Mikel Landa (Esp) Bahrain-Victorious - a 3:57

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PARÍS - NIZA © BETTINI PHOTO

La “Carrera del Sol”, París-Niza, fue corrida del 7 al 14 de marzo, en su edición 79, no faltaron las sorpresas, los giros en la trama, aspectos que aderezaron este evento ciclista francés y lo hicieron muy, muy interesante.

Entre los ciclistas que atendieron el llamado a la acción, estuvieron Tiesj Benoot, Primoz Roglic, Richie Porte, Mads Pedersen, Ion Izaguirre, Alexey Lutsenko, Philippe Gilbert, Thomas de Gendt, Sam Bennett, Maximilian Schachmann, Michael Matthews, Bob Jungels, y muchos más que pusieron a punto sus dos ruedas sobre el asfalto.

-8 etapas (4 de media montaña, 1 montañosa, 2 llanas y 1 contrarreloj individual) -1,238 kilómetros -23 equipos -161 ciclistas …Y todo el sabor francés en la ruta.

Etapa 1: Saint-Cyr-l’École—Saint-Cyr-l’École -165.8 km para abrir, una etapa tranquila que le permitió soñar a Fabien Doubey, único escapado del día, que pudo lucirse durante algunos kilómetros.

-Más tarde todo se acomodó para el sprint, Philippe Gilbert y 2 más se fueron por las cotas conclusivas, pero el Deceuninck atacó, Groupama le respondió, y el final quedó en manos de estos equipos, siendo el triunfo para Sam Bennet, y Deceuninck.

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Etapa 2: Oinville-sur-Montcient—Amilly -Etapa tranquila, pelotón relajado, llegada masiva.

-Un par de fugados que no representaron peligro alguno.

-Deceuninck nuevamente empezó tensando.

-No faltaron las caídas y los ataques, ya cercanos a meta.

-Mads Pedersen parecía quedarse con la etapa, pero el caos del sprint fue dominado por el holandés Cees Bol. -En el liderato, Michael Matthews sucedió a Bennet.

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Etapa 3 (CRI): Gien—Gien -Día redondo para Stefan Bisseger, quien con el triunfo en la contrarreloj individual, de 14.4 km, se llevó también el jersey amarillo, marcando 17:34.

-Rémi Cavagna quedó en segundo lugar, y Primoz Roglic en tercero.

Etapa 4: Chalon-sur-Saone—Chiroubles -Jornada montañosa, 7 puertos, la primera llegada en alto y todos los reflectores para Roglic.

-6 en fuga, muchos intentos en las pendientes, otros tantos ataques en las bajadas.

-Chiroubles albergaba la meta, Cavagna y Luis León Sanchéz se fueron en ese último tramo por Julien Bernard, quien buscaba el triunfo; se hundió Cavagna; a Bernard y a Sánchez los cazó un contingente, y ahí iba Roglic, quien a menos de 6 kilómetros, con pedaladas impresionantes, escaló, se coronó en solitario marcando 4:49:36, y tomó el liderato.

Etapa 5: Vienne—Bollène -Doblete de Sam Bennett en esta tranquilísima jornada, que también fue larga, de 200.1 kilómetros.

-El pelotón no tuvo a quién cazar, el sprint se saboreaba desde muchos metros antes de la meta, y Bennett supo colocarse al frente, por encima de Nacer Bouhanni y Pascal Ackerman.

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Etapa 6: Brignoles—Biot -La montaña dictó el guión en la sexta, hubo más de una escapada, y fugados que de verdad intentaron irse por la victoria, como Elissonde y Nipo Jonas, los dos más fuertes dentro de ese grupo de aventureros que se fue desmoronando uno a uno, hasta que sólo quedaron ellos, de cara a la escalada final.

-Elissonde claudicó primero, luego Nipo, entonces, a 1 kilómetro de meta, tan fresco como podría estar en ese momento, Primoz Roglic apareció en una batalla contra Christophe Laporte, de la cual salió triunfador, llevándose la etapa y fortaleciendo su liderato.

Etapa 7: Le Broc—Valdeblore -De nuevo la montaña, 2 puertos de primera categoría y 2 de segunda, en la etapa reina de la carrera.

-119.5 kilómetros que aprovecharon muy bien algunos de los 13 fugados, en concreto 3: Elissonde, Mader y Powless. Quienes resistieron hasta el ascenso final, donde Mader se fue en solitario tras el triunfo.

-Ya en el terreno final, el pelotón había absorbido al par que Mader dejó atrás; él ya tenía a victoria en sus manos, cuando de pronto, a menos de 1.5 km de meta, Roglic, con fuego en los pedales, se fue por el fugado restante, y a metros de llegada, lo rebasó y lo hundió en el segundo lugar, casi asegurando su triunfo en la París-Niza.

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Etapa 8: Plan-du-Var—Levens -Y así como Mader en la séptima obtuvo una desafortunada sorpresa cuando creía que iba a ganar, del mismo modo Roglic en ésta perdió todo.

-92 kilómetros bastaron para sepultar el esfuerzo del esloveno, quien primero sufrió una caída, casi recién comenzada la jornada, y luego un percance mecánico que lo dejó fuera del podio y fuera del top, dando un giro inesperado y colocando a Maximilian Schachmann como ganador de la carrera.

-Magnus Cort Nielsen cerró con la última victoria en el sprint.

En el ciclismo nada está escrito, y esta París-Niza fue el ejemplo perfecto.

C L A S I F I C AC I Ó N G E N E R A L :

1. Maximilian Schachmann (Ale) Bora-Hansgrohe – 28:49:51 2. Aleksandr Vlasov (Rus) Astana-Premier Tech – a 0:19 3. Ion Izaguirre (Esp) Astana-Premier Tech – a 0:23

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Fue fundada en Osaka en 1921. Ahora, en 2021, la empresa japonesa celebra su centenario de vida como la marca líder de la industria del ciclismo a nivel global.

Nació de los sueños de Shozaburo Shimano, un fabricante de cuchillos de las afueras de la ciudad de Sakai, Japón. A partir de aquella piedra fundacional, en marzo de 1921, la marca se convirtió en una referencia en tres rubros que vinculan al hombre con la naturaleza a través de la actividad física: los componentes para bicicletas, la pesca y los equipos de remo.

Presente en México desde hace más de una década, Shimano tiene la misión de impulsar el desarrollo de la cultura de la bicicleta en la región desde distintos enfoques, entre los que destacan la profesionalización del circuito de ventas, el patrocinio de competencias de primer nivel internacional, y el fomento del ciclismo inclusivo.

“El 2021 está plagado de desafíos, desde el centenario, que representa un hito para la empresa, y el lanzamiento de dos grupos icónicos de nuestro portafolio de productos; a la realización finalmente de los Juegos Olímpicos en Tokio, donde Shimano será más local”, expresó Nicolás Muszkat, director de ventas de la marca para Latinoamérica, a propósito del aniversario de la empresa, que hoy es la principal fábrica de insumos para la industria global de la bicicleta.

“Más allá de ser la empresa más importante de la actualidad en el rubro, Shimano es la que más innovaciones aportó al ciclismo y la que más democratizó el uso de la bicicleta mediante el desarrollo de su cultura en los países emergentes”, agregó Muszkat.

La marca que revolucionó el mundo del ciclismo profesional, y que ha creado componentes de vanguardia, como la línea DuraAce y el Deore XT para mountain bike, emplea en la actualidad a más de 12 mil empleados en todo el mundo pero mantiene su fuerte impronta empresa familiar bajo el liderazgo de Yozo Shimano, su actual presidente, hijo del visionario fundador Shozaburo.

Hoy en día Shimano se posiciona como el soporte neutro de la competencia más importante: Le Tour le France.

Para conocer más detalles del aniversario de Shimano puedes consultar la página:

www.shimano.com/en/100th #Shimano100años_latam 47

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MILÁN - SAN REMO 48

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El 20 de marzo se llevó a cabo una de las carreras más legendarias del circuito profesional, el monumento italiano Milán—San Remo, en su edición número 112.

25 equipos, 175 ciclistas, y 299 kilómetros en esta larga y longeva “Classicissima”.

Dado el terreno sin tantas dificultades, era de esperarse que hubiera un grupo de aventureros que se animaran a irse en punta, soñando con concretar el objetivo de triunfo desde muy temprano. Así ocho fugados lograron una ventaja de aproximadamente 7 minutos, que no llegó a más y fue bajando conforme el pelotón se ponía serio en intenciones y daba paso a los favoritos reales.

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Deceuninck fue el primero en tensar, con Tim Declercq muy comprometido en cazar a los fugados; prácticamente él puso el ritmo, que tiró de Alpecin y Jumbo, bajando la ventaja de la escapada, drástica y exponencialmente a menos de 140 kilómetros de la llegada.

La cacería se consumó a menos de 25 kilómetros, en Cipressa, donde los escapados le dijeron “adiós” a sus nulas esperanzas de ganar.

Comenzaba la lucha real, se habían terminado los juegos. Jumbo relevó a Deceuninck en el descenso, e Ineos le compitió fuerte hasta el ascenso a Poggio. Kwiatkowski, Alaphilippe y Van Aert eran los nombres claros ya en el kilómetro final, con ellos venía un grupo de ciclistas que querían estar también en los primeros lugares, y ahí estaba Jasper Stuyven, que sin tener las miradas encima, lanzó un inesperado ataque con una potencia increíble, y resultó vencedor en un competidísimo sprint que lo dejó totalmente exhausto, pero con un muy buen sabor de boca, y su primer sitio en el podio, habiendo marcado un tiempo de 6:38:06. Caleb Ewan quedó en segundo lugar, y Van Aert en tercero.

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C L A S I F I C AC I Ó N G E N E R A L :

1. Jasper Stuyven (Bel) Trek-Segafredo – 6:38:06 2. Caleb Ewan (Aus) Lotto-Soudal – m.t.

3. Wout Van Aert (Bel) Jumbo-Visma – m.t.

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EN EL PUNTO DE MIRA POR: ÁLVARO MANZANO

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A falta de normalidad, carreras, clásicas de primavera, parece necesario rellenar titulares no exentos de polémica, y cómo no, la UCI es una verdadera experta en estas cuestiones, algunas acertadas como limitar la altura de los calcetines para evitar vergüenza ajena, y otras no tanto que siempre nos darán algo de qué hablar cuando no pasa nada.

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la clásica / pasión Si bien ya en el pasado han sido limitados el diseño y pesos de las bicicletas, con el retraso, incertidumbre y pérdidas económicas para el sector que esto conlleva, esta vez el revuelo en las redes se ha producido por el párrafo en el que la UCI anuncia: “…and taking up dangerous positions on the bike (especially sitting on the top tube)”.

Medida de aplicación a partir del 1 de abril y que acaba de facto con la popular postura de “bicho bola” que vimos utilizar a Peter Sagan tras su ataque ganador en el Mundial de Richmond en 2015, pero que popularizó definitivamente Chris Froome en el descenso del Peyresourde en la 8ª etapa del Tour de Francia y que le sirvió para alzarse con la victoria en la meta situada en Luchon.

Nuevamente resulta curioso que la UCI se dedique a establecer una regulación sobre una posición de la que, hasta la fecha, no se conoce que haya sido la causa de ninguna caída ni incidente, habiendo tantos otros aspectos que quizás requieran una atención más inmediata.

El problema, según mi opinión, viene por la ambigüedad del comunicado, al prohibir “posturas peligrosas”, se me ocurre encuadrar como “peligroso” la velocidad en descensos y sprints, levantar los brazos al llegar a meta, comer o incluso mear sobre la bici, ponerse o quitarse ropa en marcha, sortear coches de equipo, o incluso circular en el propio pelotón ya es un peligro en sí.

Esta ambigüedad pone en el punto de mira y responsabiliza precisamente a las víctimas de caídas graves por motivos muy distintos, como rotondas en los km finales, pasos de curva imposibles en pleno sprint, el trazado por carreteras peligrosas y decididamente mal diseñadas, con desastrosas consecuencias, como le ocurrió a Remco Everpoel en Giro de Lombardía, al chocar con un saliente a la salida de una curva en un puente en bajada (un tamal para el ingeniero de tal proeza), mal diseñado incluso para la circulación normal, pero más aún en una carrera en la que no faltan recursos para revisar el recorrido; hasta la fecha no he visto ningún

comunicado por poner en riesgo la vida, sí, ha leído bien, la vida de los ciclistas.

Tampoco es responsabilidad del ciclista las dichosas vallas que le costaron la rodilla a Valverde en una crono donde no fue el único que se fue al suelo en el mismo punto, curva peligrosa, aceite, y vallas de obra, el resultado de la ecuación es tan previsible como evitable, y estamos hablando del Tour de Francia, que no es una carrera menor precisamente, que este año tan extraño y pandémico, no ha tenido mejor idea que mantener las 2 etapas iniciales en Niza, siendo un punto rojo por contagios de COVID, exponiendo tanto a ciclistas como a habitantes al dichoso virus; pero no contentos con eso, resulta que la carretera se convirtió en una verdadera pista de hielo por el aceite y lluvia, a la que los ciclistas tuvieron que responder dejando de competir. Otra vez, como responsable no aparece nadie asumiendo el error, repito, en la carrera con más recursos de este planeta.

A la cabeza me vienen las terribles imágenes del Tour de Polonia, del ciclista Fabio Jakobsen, que resultó gravemente lesionado tras una caída, con este resultado puntualizado por su director deportivo: “le quitaron 130 puntos de la cara, sólo le queda un diente, tiene las cuerdas vocales paralizadas y su paladar necesita ser reparado. Eso fue todo menos una noticia positiva, es terrible”. Unas consecuencias desastrosas de una conducta reprobable en un sprint, pero no me parece justo cargar todas las responsabilidades al compañero de profesión que le cerró, del que se han dicho barbaridades, e incluso amenazas de muerte más propias de otros deportes demasiado permeadas por el periodismo generalista. Otra vez, se carga la responsabilidad al ciclista, pero nadie responde por la colocación de las vallas (sí, otra vez las vallas) diseñadas para la construcción y no para prevenir lesiones a un tipo lanzado a 80 km/h.

Podríamos seguir enumerando ejemplos, como el excesivo número de vehículos, motos, coches ajenos a la competición, de patrocinadores, medios de comunicación, etc., que esta vez sí han provocado graves caídas, incluso fallecidos, como el caso de Antoine Demoitié en 2016.

En resumen, en mi opinión, puedo entender esta medida para evitar la imitación que se produce entre los cicloturistas, travestidos en estrellas del ciclismo, habitualmente con menos destreza técnica y dominio de la bicicleta, que imitan lo que ven en tráfico abierto (y si pueden lo graban y comparten), pero me parece lamentable apuntar precisamente al que se arriesga y sostiene todo este circo, mientras se evaden responsabilidades mucho más graves, como ya se hizo en el pasado con el dopaje, golpeando al eslabón más débil y necesario de una cadena con muchos beneficios y márgenes no destinados precisamente a la seguridad.

Ahí lo dejo.

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TOUR DE FLANDES © BETTINI PHOTO

El Tour de Flandes, una de las grandes clásicas de adoquines, se llevó a cabo en su edición 105, el 4 de abril, de Amberes a Oudenaarde.

25 equipos , 174 ciclistas, 254.3 km, una media de 42 km/h, adoquín y 19 muros, hicieron las delicias de esta legendaria carrera belga.

La carrera comenzó y 7 se fueron en fuga, pero el terreno se encargó de devolverlos poco a poco al pelotón, además de que el Deceuninck tomó las riendas en el gran contingente, siendo otro factor que les impidió consagrar la imposible aventura.

Hacia la mitad del recorrido, ya se veían las intenciones de Van Aert y Van der Poel. Ya se habían suscitado ataques, caídas, estrategias, etc.

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En cierto punto de la carrera también fueron expulsados 3 ciclistas por comportamiento antideportivo.

La UCI haciendo valer el estricto reglamento.

A casi 50 km de meta, Van der Poel lanzó un ataque que seleccionó un grupo preliminar de una veintena de corredores. Nuevamente en Paterberg se lanzó, pero Kasper Asgreen no lo dejó despegar. Luego fue Alaphilippe quien tomó la iniciativa, dando fin a la fuga en Koppenberg, y siendo absorbido él mismo por el grupo perseguidor.

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Para la llegada al muro 16, Taaienberg, nuevamente Van der Poel atacó, trayendo a su estela a Alaphilippe, Van Aert y Asgreen. Eran los últimos muros, pasos concluyentes por Kwaremont, el juicio de Paterberg y el tramo conclusivo.

Un despegue más de Van der Poel, que dejó atrás a todos, menos a Kasper Asgreen, juntos enfrentaron los obstáculos restantes, y ambos al entenderse como rivales dignos, comenzaron a cooperar en lo que quedaba de camino, dejando en claro que la lucha era sólo de ellos y para ellos el triunfo. Así, en los metros conclusivos, todo fue un despliegue de potencia, el último ataque de Van der Poel y la respuesta absoluta de Asgreen, quien le dio alcance y consiguió atravesar primero la línea de meta, los dos con un tiempo de 6:02:01.

Sin duda una de las mejores victorias y un ejemplo de lo fino del ciclismo en el plano profesional.

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2021

JUNIO

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C L A S I F I C AC I Ó N G E N E R A L :

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2.

3.

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Kasper Asgreen (Din) Deceuninck-Quick Step – 6:02:01 Mathieu van der Poel (Hol) Alpecin-Fenix – m.t.

Greg Van Avermaet (Bel) AG2R-Citroën – a 0:32

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EL CAFÉ Y EL CICLISMO U N A R E L AC I Ó N D E TO DA L A V I DA

El café no es sólo esa bebida para amenizar reuniones, el café y el ciclismo tienen una estrecha relación desde hace muchísimo tiempo, la cual de manera documentada (pero no únicamente) se remonta a finales de los años 60, cuando FAEMA (Fabbrica Apparecchiature Elettromeccaniche e Affini) tuvo su propio equipo de ciclismo, ¡una empresa italiana dedicada al café tenía su propio equipo de ciclismo! Y como dato extra, en este equipo estuvo nada más y nada menos que Eddy Merckx, un indiscutible ícono en la historia de este deporte.

Cuando te pones a pensarlo, no es descabellado, y es que aunque no es ningún secreto que cada taza te da un boost de energía, muchas veces no se habla de los beneficios como tal que te puede proveer, útiles para una actividad específica, como lo es en este caso, andar en bici.

Para empezar, la resistencia aumenta y la sensación de cansancio disminuye, es por eso que resulta una muy buena idea tomar café antes salir a rodar, ya que de este modo la ruta será menos pasada y el rendimiento mucho mayor, tanto en lo físico como en lo mental.

¿ N U E ST R A R E C O M E N DAC I Ó N ?

CA F É P I CO SA N T I AG O

Los mejores granos cosechados en la región de Totomaxtla, Sierra Norte de Puebla, son utilizados en el Café Pico Santiago.

Tienen características naturales idóneas para producir un excelente café: -Altura sobre el nivel del mar: 1,300 m -Clima húmedo -Región de lluvias 2,000 – 2,500 mm -Calidad del suelo Sumado a estas características, un buen manejo del cultivo, café orgánico, excelentes técnicas de producción y manos expertas, hacen del café Pico Santiago un balance perfecto de sabores.

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Relacionado con lo anterior, los ácidos grasos que el café propicia a liberar son los que ayudan al ciclista a preservar glucógeno, provocando un mejor aprovechamiento muscular, por lo tanto puedes realizar recorridos más largos sin fatigarte demasiado.

Obviamente nada en exceso es bueno, así que hay que saber la medida adecuada en la ingesta de café, previa a la rodada, y los tiempos; lo recomendable es beberlo una hora antes de montar tu bici, para aprovechar justo el momento en que hace efecto; lo segundo es no exceder las cuatro tazas de café, para así evitar tener que hacer paradas continuas, la deshidratación, sensación de ansiedad, y a largo plazo la dependencia.

Teniendo en cuenta estas recomendaciones, ahora que sabes los beneficios y las medidas, lo justo es que tomes un buen café, algo de calidad que disfrutes y que sea parte integral de un exquisito recorrido en bici.

Combinación perfecta para lograr el balance de sabor, aroma y cuerpo, que provocan efectos y sensaciones en el paladar, que se le conoce como sabor.

• Café orgánico • Clasificación manual de cerezas • Tueste medio. Tiene como matices frutos secos, caramelo e incluso chocolate Y por supuesto que el plus está en preparar esta delicia con alguna de estas increíbles cafeteras:

Aliuka Top •El depósito de café tiene capacidad de 1 kg •El depósito de agua tiene capacidad de 4 l •40 posos de café •1 l bandeja de goteo •One-Touch/High Speed Cappuccino •2 tazas de café simultáneamente •Lanza agua caliente/vapor •Doble caldera, doble bomba •Cappuccinatore Pinless Wonder integrado •Conexión red hídrica (opcional) •Cerradura con llave •Cuchillas cónicas de acero

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LA COLECCIÓN DE CICLISMO 2021 DE OAKLEY® INCLUYE PRENDAS Y CASCOS DISEÑADOS PARA LA MEJOR EXPERIENCIA DE CICLISMO EN SU CLASE.

Esta colección refleja el compromiso de la marca con la excelencia en el diseño, la innovación y la atención al detalle. La colección encarna la herencia ciclista de Oakley con una oferta de ropa de primera calidad diseñada para satisfacer las necesidades de los ciclistas de todos los niveles. Las prendas presentan tejidos altamente elásticos, transpirables, resistentes a la abrasión y aerodinámicos, junto con elementos reflectantes de la marca para mayor visibilidad, los cuales brindan una experiencia elevada para todos los ciclistas, desde aficionados hasta profesionales.

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Rendimiento construido:

la fabricación de doble capa garantiza una comodidad y durabilidad permanentes.

Detalles reflectantes:

los detalles reflectantes colocados estratégicamente garantizan una alta visibilidad en todo momento del día para mantener a los ciclistas seguros en la carretera.

Aerodinámica y comodidad:

los tejidos transpirables resistentes a la abrasión brindan comodidad durante todo el día y una mayor movilidad en una variedad de terrenos de ciclismo de carretera.

Diseñado para el movimiento:

el diseño de gran elasticidad permite un rendimiento máximo en posiciones sobre la bicicleta.

La colección de ciclismo 2021 de Oakley® también incluye una selección de los mejores cascos de su clase, diseñados para el ajuste, la funcionalidad y la seguridad. El enfoque de diseño de la marca y la búsqueda constante de la innovación dieron como resultado cascos que no sólo cumplen, sino que superan los más altos estándares de seguridad y rendimiento. Diseñada para un rendimiento máximo y una comodidad máxima, la colección incluye una variedad de combinaciones de colores en la serie ARO (ARO3, ARO3 Lite y ARO5). Ambos estilos están optimizados para la integración de gafas y desarrollados con el sistema de protección cerebral MIPS®.

SERIE ARO

La serie ARO incluye ARO3, ARO3 Lite y ARO5. Los modelos Oakley® ARO3 y ARO5 cuentan con una base para gafas integrada para guardar de forma segura sus gafas de sol y tenerlas a mano para un acceso rápido y fácil. Diseñado para esas subidas implacables y un calor abrasador, ARO3 y ARO3 Lite están construidos con ventilación optimizada para ayudarlo a mantenerse fresco. Optimizado para la velocidad y listo para finales de carrera vertiginosos, el ARO5 de Oakley presenta un diseño aerodinámico y confortablemente liviano.

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WYNDYMILLA

VAN HALEN

¡UNA BICI PARA ROCKEAR FOREVER! ¿Qué es mejor que una bici premium de ruta? Que esa bici sea una WyndyMilla, y que además sea temática, ¿y qué es mejor que eso? ¡Que el tema sea Van Halen!

WyndyMilla ha encontrado en la customización de bicicletas de gama alta, la manera de llamar la atención de un público amplio, en este caso de un público que disfruta de la buena música, del rock y los increíbles riffs de Eddie Van Halen.

No es la primera vez que la marca presenta esta idea de conjuntar el ciclismo con la música, pues anterior a esta pieza de colección, sacaron otra, inspirada en Massive Attack, que también volvió loco a todo el mundo.

Ahora toca el turno a esta preciosa SL, que es como el éxtasis de un solo de guitarra para el tacto y la vista.

En específico, el elemento que inspira a esta bicicleta es la épica y llamativa guitarra “Frankenstrat” de Eddie, roja con un collage de líneas blancas y negras, ese legendario instrumento llevó el sonido de Van Halen a otro nivel, elevando también esa espectacularidad a lo visual.

Esta bici, que sin duda como dirían los españoles, “¡es una pasada!”, es esa guitarra en otro universo, el tributo está perfectamente ejecutado, el cuadro rojo de fibra de carbono resalta de la misma manera las líneas, y los componentes negros premium logran el contraste perfecto que te hace desear no correr con el diablo, sino rodar con él. cuadro.cc 68

La pieza en cuestión surgió gracias a un compatriota, Pablo, quien siendo fan de esta icónica banda de rock, contactó al equipo de Cuadro.cc para pedir esta maravilla.

WyndyMilla le puso todo el empeño del mundo y se logró esta obra de arte de la cual no resta decir nada más, dejemos que las fotos hablen por sí solas…

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TIPS R O DA N D O E N E L C A LO R POR: JAVIER GARCÍA ANDRADE LIC. CIENCIAS DEL DEPORTE, ENTRENADOR DE CICLISMO – CCC.PRO

Aaah el calorcito…

Ya es la época del año cuando comenzamos a dejar atrás las bajas temperaturas y toda la ropa que nos ponemos para aguantarlas.

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Días soleados, calurosos, algunos con lluvias y más luz de día para aprovechar los caminos.

Así como tenemos estos beneficios, también aumenta la temperatura corporal y la sudoración, esto puede acarrear deshidratación, de moderada a severa, e incluso un muy desagradable golpe de calor.

“El agua cumple importantes funciones en tu cuerpo, como la refrigeración, eliminación de desechos metabólicos, lubricación de las articulaciones, transporte y absorción de nutrientes… entre otras. Es indispensable para evitar la aparición de lesiones, calambres, fatiga, hipertermia…”

(Delgado, 2017).

HIDRATACIÓN Para evitar los efectos negativos que puede tener el calor en nuestro rendimiento, es necesario hidratarse correctamente, no sólo con agua, también con bebidas isotónicas, las cuales contienen electrolitos necesarios para el correcto funcionamiento de los músculos y los sistemas del cuerpo.

“Se llaman bebidas isotónicas, rehidratantes o deportivas a aquellas destinadas a reponer sales minerales y glucosa mediante la hidratación luego de una actividad física intensa. Las bebidas isotónicas tienen una composición básica formada por agua; hidratos de carbono complejos como pueden ser los polímeros de glucosa o las maltodextrinas; simples como la fructosa, la glucosa, o la sacarosa; y sales minerales diversas como el cloro, el potasio, el sodio o el fósforo. A su vez, estas bebidas rehidratantes también pueden incorporar a su composición ácido cítrico, calcio, aromatizantes, edulcorantes, vitaminas y otros componentes” (Scaccia, 2017).

Dicho esto, es muy importante planificar nuestro reabastecimiento de líquidos durante los trayectos largos, ya que pasados los 60 minutos rodando nuestro cuerpo requiere reponer electrolitos y sustratos energéticos, estos proveen al cuerpo de energía, tanto a los músculos para moverse, como al cerebro y sistema nervioso para funcionar correctamente.

Para transportar todos estos compuestos a los músculos es necesario un medio, el agua, por eso es muy importante balancear la ingesta de electrolitos, glucosa y agua.

Entonces, tenemos 3 factores importantes para hacerle frente al calor: agua, electrolitos o bebidas isotónicas y glucosa, lo más recomendable es utilizar una bebida deportiva que contenga electrolitos y glucosa mezclados y de manera conjunta ingerir agua.

ALGUNAS MARCAS COMERCIALES: Hay muchas y diferentes en todos los países, y sus composiciones también presentan particularidades. Sólo a modo de ejemplo se ilustra con algunas presentaciones frecuentes: ISOSTAR: glucosa, fructosa y sacarosa. Las más altas concentraciones de sodio entre las bebidas del mercado.

AQUARIUS: glucosa, fructosa y sacarosa. Concentraciones de sodio bajas. No cumple los requerimientos básicos de sales para ser considerada bebida isotónica.

GATORADE: glucosa, fructosa y sacarosa. Sodio en igual cantidad que el Powerade y el doble que el Aquarius. Es la más comercializada, especialmente a deportistas.

NUTRI-SPORT: contiene una mayor cantidad de fructosa que de sacarosa. Es más calórico y no preferible para diabéticos y resistentes a la insulina u obesos. También contiene la mayor cantidad de fosfatos de todas, a la vez que posee vitaminas.

POWERADE: glucosa, fructosa y sacarosa. Mismos ingredientes del Isostar, pero las concentraciones de Na y K son menores. Única que no posee fosfatos. Es también muy difundida.

UPGRADE: glucosa, fructosa y sacarosa. Al igual que el Aquarius, tiene unas bajas concentraciones de sodio.

(Scaccia, 2017).

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¿CÓMO ME HIDRATO? Para hidratarte correctamente con una bebida isotónica, debes de planificar cuánto tiempo estarás en esfuerzo y hacer el siguiente cálculo: Por cada hora de ejercicio debes consumir un promedio de: 7 ml de líquido x kg de peso x hora, esto es: Si pesas 75 kg, tu consumo será de: 7 ml x 75 kg = 525 ml x hora, es decir, casi un ánfora de 600 ml por hora para mantener tus niveles correctos.

Si el calor es demasiado, puedes ingerir más agua o incluso echártela en el cuerpo, favoreciendo la evaporación, sin embargo hay que considerar que ingerir más de un litro de líquido por hora conlleva molestias intestinales.

En cuestión de glucosa o carbohidratos, debes considerar mantener un aporte continuo, ya que las funciones gastrointestinales se vuelven más lentas a medida que aumenta la intensidad del ejercicio, pero cuidado, no rebases los 60 gramos de carbohidratos por hora, tu estómago muy probablemente no lo va a tolerar y ¡podrías vaciarte!…

Vomitar en la carretera, en otras palabras (Galindo).

De igual manera, procura consumir estos líquidos a temperaturas entre 15 y 20 grados para facilitar su absorción y mejorar su sabor. ¡Que disfrutes del calor! Ah, y… ¡¡ponte bloqueador!!

REFERENCIAS Delgado, M. G. (2017, Julio 30). Dr. Sanchez Alepuz. Disponible en: https://www.sanchezalepuz.com/ hidratacion-deporte-fundamental-una-buena-practica-deportiva/ Galindo, A. R. (n.d.). Disponible en: https://www.carreraspopulares.com/noticia/guia-para-elegir-labebida-isotonica-adecuada Scaccia, C. (2017, Mayo 15). Asociación Profesionales de Salud y Alimentos. Disponible en: http://apsal. org/bebidas-isotonicas/

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TIEMPOS DE

TRANSFORMARTE Y RENOVARTE POR: LISSETE FLORES

El pasado 21 de marzo comenzó la estación más colorida del año, la primavera… Es uno de los ciclos más notorios que nos muestra nuestra madre naturaleza, ya que es momento de nuevos ciclos, todas las plantas y los árboles comienzan a crecer, reverdecer y a florecer. Todo es más brillante y colorido, porque la luz del sol hace que todo crezca y florezca.

En estas fechas se suelen hacer muchos rituales para recibir la energía del sol… pero ¿sabes por qué? Es cuando la trayectoria del sol forma un ángulo de 90° con el eje de la Tierra, de tal manera que los rayos del sol inciden de una manera diferente en nuestro planeta y ninguno de nuestros polos se inclina hacia el sol. Este día el sol ilumina la Tierra de tal manera que el día y la noche tienen la misma duración. Todo este cambio impacta la energía que recibimos tanto de la Tierra como del sol, generando un campo electromagnético aumentado, excelente momento para meditar. La gente suele vestirse de blanco, ya que es el color que integra a todos los demás colores, por ende la energía se absorbe de una mejor manera.

Te explico todo esto porque la primavera se relaciona con la fertilidad, abundancia, prosperidad, es ideal para cultivar nuevos hábitos, hacer cambios que has estado postergando, tomar decisiones que no has hecho, iniciar proyectos, inspirar, superar obstáculos, transformarte y renovarte. Define qué de todo lo que te acabo de escribir te hace sentido y aplícalo, inicia y toma acción hoy… es tu

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momento para florecer, reverdecer y transformarte en la mejor versión de ti mismo. Este nuevo ciclo ¿cómo quieres vivirlo? Y si tienes dudas sólo voltea y observa más allá de lo que normalmente ves, mira todo lo que la vida y nuestra madre tierra nos enseñan día a día.

Te comparto una meditación-visualización que puedes realizar para enfocarte a nuevos comienzos: Siéntate cómodamente ya sea en una silla con los pies al piso y las piernas alineadas al frente, o en el piso con las piernas cruzadas, lo que sí debes hacer siempre es mantener la espalda derecha sin recargarte en nada para permitir que tu energía fluya a través de todo tu cuerpo.

Realiza cinco respiraciones por la nariz profundas y lentas, cuando notes que tu cuerpo y tu mente se han relajado, visualiza una luz que se proyecta desde tu corazón en un rayo al centro de la Tierra, conectándote con ella, ahora haz que ese rayo de luz desde tu corazón, se proyecte hacia el sol, haciendo que cambie a color amarillo, dorado, brillante, y siente la energía del sol recorrer todo tu cuerpo, llénate de ella y siente la vitalidad que se genera en ti, mantente con esa energía unas 10 respiraciones, haciendo que llene cada poro de tu ser, y cuando te sientas listo abre tus ojos y vibra en luz para generar los nuevos caminos que necesitas para generar todo aquello que sea para tu más alto bien y de todos los que te rodean.

Vibra en luz, transfórmate y renuévate.

Namasté.

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¡Este año haremos historia juntos!

01.21 Foto: Red Bull Content Pool

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