La clásica ciclista 02.16 by Diseño Equis

MĂ&#x2030;XICO

Andrea Bacchetta

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Marco Fiorini

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consejo editorial Rafael Cué Echeverría Oscar De La Garma Gámez Miguel Arroyo Joe Aboumbrad Roberto Tegho Juan Manuel Escourido Javier Fuentes

colaboración Miguel Arroyo Luis Lemus Joxean Fernández Matxin Erick Peredo García Oscar De La Garma Gámez Álvaro Manzano Juan Manuel Escourido

comercialización Rafael Cué Echeverría rcue@laclasica.mx Javier Fuentes jfuentes@laclasica.mx Denise García denise@laclasica.mx

fotografía Tim De Waele © Sportograf.com © Photoplanet.com © Oze Fotografía ©

corrección de estilo Erick Peredo García

edición, diseño y comercialización Diseño Equis de México SC equis.com.mx rcue@equis.com.mx Rafael Cué Echeverría Miriam Arriaga

Mayo de 2016 será un mes que recordaremos por muchos años gracias al sensacional Giro de Italia. Para nosotros los mortales ya es un hecho épico que el pelotón profesional recorra 3383 kilómetros en 21 etapas a promedios de velocidad increíbles. Los 10 puertos de montaña de primera categoría representaron una prueba estoica que el gran pelotón conquistó en etapas de aguerrida competencia, esfuerzos sobrehumanos y persecuciones dramáticas en las subidas y electrizantes en las bajadas. Vivimos, como en otras épocas, historias de sufrimiento, drama, caídas y lesiones, pero sobre todo vivimos el verdadero espíritu del ciclismo, el trabajo sacrificado de todo un equipo con el único objetivo de ayudar al líder. Trabajar para el líder no le pone en bandeja la carrera, éste debe de tener el temple, la inteligencia y el poder en las piernas para mandar durante la competencia. Todos tienen días malos, el secreto es sobrevivirlos para cuando lleguen los días claves contar con la suerte y sentirse bien, atacar, hacer sufrir al rival y vencerlo pedaleando, frente a frente.

il giro, la passione

mis respetos para Nibali, multicampeón de grandes vueltas y doble campeón del Giro, que para un italiano debe de ser como rozar el cielo; la felicitación que le dieron sus padres es conmovedora, y la reacción del triunfador ni qué decir. el colombiano sensación, esteban Chaves, hizo una gran carrera; joven sencillo y capaz, hizo lo que pudo y defendió con hombría su maglia rosa; sus declaraciones al final del Giro son un ejemplo del Fair Play, te las presentamos en la página 56.

Pasión, amor por un estilo de vida que se llama ciclismo, esto fue el Giro de Italia. Los espectadores, ejemplo de cómo comportarse, salvo los típicos desadaptados, el resto, ciclistas como tú o como yo al lado de la carretera, respetuosos, admirando a estos grandes héroes. Viene el Tour de Francia en julio y la Vuelta a españa en agosto, esperemos alcancen el nivel que nos regaló el Giro; te presentaremos las acciones en la edición del tercer trimestre de este año, mientras tanto rueda todo lo que puedas, hazlo con prudencia y nos leemos dentro de varios miles de kilómetros.

RaFaeL CUÉ eCHeVeRRÍa

@rafaelcue

Índice CLÁSICAS MILÁN - SAN REMO

TOUR DE FLANDES

PARÍS - ROUBAIX

AMSTEL GOLD RACE

FLECHA VALONA

TOUR TOUR DE GILA

GIRO DE ITALIA

OPINIÓN EL SUEÑO NO ESTÁ EN PAUSA Luis Lemus

NOS VEMOS BIKE Álvaro Manzano

TIPS ENTRENAMIENTO DE FUERZA Miguel Arroyo

INTERÉS RAPHA

CAMPAGNOLO BORA

CANNONDALE SUPERSIX EVO HM CARBON

CERAMICSPEED

ESTEBAN CHAVES La gloria no siempre es rosa

¿QUÉ BICI ME COMPRO?

YOGA PARA CICLISTAS

CICLOTURISMO 58

GFNY 2016

la clásica ciclista

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ENRUTA2

Publicación trimestral gratuita Junio 2016 Tiraje: 6000 ejemplares Editada por: Lic. Rafael Cué Echeverría Ejército Nacional 188 - 104 Anzures, D.F., C.P. 11590 Editor responsable: Lic. Rafael Cué Echeverría rcue@laclasica.mx Reserva al Título en Derechos de Autor: 04-2012-081511110400-102 Título y Contenido: 16192 Impreso por: Foli de México, S.A. de C.V. Negra Modelo 4, Colonia Cervecería Modelo, Naucalpan, Estado de México, C.P. 53330. Distribuida por: Rafael Cué Echeverría. Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, Ciudad de México, C.P. 11590 Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra -incluyendo las características técnicas, diseño de interiores y portada- por cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografía, el tratamiento informático y la grabación, sin la autorización previa del editor responsable. Si usted desea hacer una reproducción parcial de esta obra, sin fines de lucro, contactarle al 55459966.

Milán - San Remo PoR: eRICK PeRedo FoToGRaFÍa: TIm de waeLe ©

Cuarta carrera del UCI worldTour, es el primer “monumento” del ciclismo, en su edición 107, la italiana milán - San Remo, la cual se corrió el 19 de marzo sobre un exigente perfil de 295 kilómetros que incluyeron puertos como Paso del Turchino, la Cipressa y el respetable Poggio, entre otros interesantes obstáculos que tradicionalmente se buscan como aderezo para la clásica.

La extensión de la ruta convierte a esta carrera en la más larga de 1 día de

duración, y se modificó en la edición que nos ocupa debido a un derrumbe de tierra que ocurrió en un área por dónde pasarían los corredores, en Vía aurelia, área de Génova. el trayecto original era de 291 kilómetros, pero por este hecho se aumentaron 4 kilómetros más de trayecto alternativo. Tomaron la salida 25 equipos: los 18 UCI ProTeam y 7 de categoría Profesional Continental; estos conformaron un cantidad total de 200 ciclistas, de los cuales casi todos consiguieron llegar a la meta (180). Una buena exhibición, a la altura del evento, con un promedio de velocidad de 42.6 kilómetros por hora. entrando de lleno en materia, a menos de 10 kilómetros, no faltaron 11 corredores que conformaron la fuga del día y se separaron del pelotón, la diferencia respecto a éste fue evidentemente buena en algún momento, ya que llegaron a rebasar los 10 minutos de ventaja sobre él. el grupo de escapados disfrutó de la gloria hasta las primeras 5 decenas de kilómetros, luego el gran contingente apretó el paso para darles alcance, lográndolo a 24 kilómetros de la línea final. Las estrellas como Sagan, Kwiatkowsky, Gaviria, Cancellara, Nibali, etc., no querían quedarse atrás y buscaron un buen lugar con miras a perseguir la victoria en el momento preciso, sin embargo no se vieron exentos de los accidentes propios de una competición de este tipo, tal fue el caso de Fernando Gaviria, que en el último tramo de carrera cayó y afectó también a Peter Sagan, con ellos cayeron también repentinamente sus esperanzas de ganar.

otro accidente significativo sucedió a 30 kilómetros de meta, de cara a Cipressa, y lo fue porque le sucedió a quien se convertiría en el ganador de la carrera, Arnaud Démare, francés del equipo FdJ. démare fue ejemplo de enorme capacidad, e indudablemente fue la gran sorpresa del día, pues a pesar de la caída recuperó terreno de forma increíble y nada lo pudo parar en los últimos metros del recorrido, quienes pudieron haberlo hecho fueron Gaviria y Sagan, pero dado el accidente, el camino estuvo libre para el francés, que conquistó la milán-San Remo con un tiempo de 6:54:45.

Rider-First Engineered™ Nuestros cuadros Rider-First Engineered, están directamente inspirados por nuestra relación con McLaren, es decir, que se centran principalmente en obtener un diseño que proporcione la mayor aerodinámica posible en conjunto con el mejor manejo para el ciclista. Después de todo para entender la realidad de un problema necesitas los datos, y esto sólo se puede obtener después de horas y horas de prueba. Por supuesto, la pregunta es: ¿para qué hemos estado invirtiendo tantas horas en hacer pruebas? Con los años, nuestros ingenieros se han dado cuenta que los ciclistas en cuadros más pequeños estaban experimentando características inversas a su tamaño y viceversa. Por ejemplo, los cuadros pequeños son muy rígidos en las zonas planas, podría ser contraproducente a la hora de trazar bien en las curvas, mientras que lo contrario podría ocurrir con los cuadros de tallas más grandes. Corregir esto requiere sofisticadas herramientas para cuantificar las fuerzas que están siendo aplicadas sobre el cuadro. En el mundo real, esta medición es la reacción a la fuerza aplicada a través de la tijera, potencia, asiento – cada factor cuenta. Con un inmenso suministro de datos, nuestros ingenieros fueron capaces de encontrar la solución.

“Es una manera diferente de crear una plataforma para la bicicleta. Hay que asegurarse de que la bici cumpla con el rendimiento que esperamos en cada una de las tallas” - Chris D’Aluisio, Specialized Principle Engineer

Para igualar el rendimiento, encontraron que los objetivos de rendimiento de cada talla requerían algo específico. Esto significa que, para cada tamaño de cuadro, cada tamaño de tubo y capas de carbono son seleccionados a propósito según los datos recogidos. ¿El resultado? El equilibrio óptimo entre la rigidez, peso y capacidad de respuesta a través de cada talla. ¿Qué significa esto para los ciclistas? Que no importa si estas rodando en una 61 cms o 49 cms, vas a experimentar el mejor rendimiento posible diseñado específicamente para cada ciclista. Eso es Rider-First Engineered™.

specialized.com/rider-first-engineered

Tour de Flandes PoR: eRICK PeRedo FoToGRaFÍa: TIm de waeLe ©

3 de abril, Bélgica, fue la fecha y el lugar en que se llevó a cabo la centésima edición del segundo “monumento” del ciclismo, el Tour de Flandes, carrera número 8 dentro del calendario UCI worldTour, con más de 255 kilómetros cargados de adrenalina, adoquín, muros, y por supuesto, dificultad.

equipos participaron en la competición, 18 categoría UCI ProTeam, más 7 Profesional Continental, teniendo como total 200 ciclistas que lucharon entre pavé y asfalto por no ceder ante los 18 muros que protagonizaron el recorrido, entre los cuales se encontraba el célebre Koppenberg, con sus más de 600 metros de longitud adoquinados, una media de 11.6% y máxima de 22%. La selección de corredores iba a ser encarnizada por parte del propio recorrido, para culminar con terreno llano en donde la velocidad se convertiría en el factor decisivo hasta oudenaarde, lugar al que finalmente consiguieron llegar ¡únicamente 118 corredores! ¡Increíble la dureza del trayecto! al que hay que llegar con una preparación y determinación excepcional. Rodada que mostró su peligro desde los primeros instantes, algo que le quedó claro a Greg Van avermaet, belga del BmC Racing, quien a pesar de ser un ciclista por el cual se apostaba para ganar la carrera, sufrió una seria caída que le provocó fractura de clavícula. algunos corredores más cayeron, pero un desafiante terreno no evito la conformación de una fuga, llevada a cabo por 8 temerarios ciclistas, misma que desafortunadamente (para ellos) no se concretó de forma exitosa, ya que en primer lugar nunca estuvieron fuera del control del pelotón, y luego, a falta de poco más de 20 kilómetros para la meta, el belga Sep Vanmarcke, de NL-Jumbo,

el polaco michal Kwiatkowski, del Sky, y el campeón mundial, por supuesto Peter Sagan, de Tinkoff, se lanzaron tras ellos dejando sólo para el recuerdo la escapada. el obstáculo decisivo no fue Koppenberg, sino el muro que le precedía, Paterberg, igual de temible que el primero mencionado, con pendiente mínima de 12.5% y máxima de 20; en dicho muro centelleaba el arcoíris, Peter Sagan buscaba colaboración por parte de Kwiatkowski y Vanmarcke, pero ante la nula disposición de ambos para formar un conjunto imbatible y llegar en triada a la meta, Sagan tomó la mejor decisión y los dejó atrás para irse en solitario tras el triunfo. de verdad que tanto el alemán como el belga se notaban con pocas ganas de sobresalir, lo cual resaltaba más ante la gran garra mostrada por el eslovaco, quien desde el momento en que se despegó de los 2 mencionados corredores, ya se había embolsado la victoria del Tour de Flandes. el ciclista que quiso darle batalla fue el suizo Fabian Cancellara, de Trek-Segafredo, pero Sagan, que había ganado la pasada Gante-wevelgem, estaba determinado a continuar la racha, entonces cruzó en solitario la línea de llegada, marcando 6:10:37, con 25 segundos de ventaja sobre Cancellara (segundo lugar), y 28 sobre Vanmarcke (tercero). el campeón mundial saboreó tranquilamente el triunfo, deleitó con un “caballito” a los espectadores y subió orgulloso al podio. Se encendió nuevamente el arcoíris. Como un dato adicional, Sagan tuvo el buen gesto de brindar su triunfo a un par de ciclistas belgas que recientemente habían fallecido, daan myngheer y antoine demoitié, el primero como consecuencia de haber sufrido un infarto en una carrera, y el segundo a causa de haber sido atropellado por una motocicleta en la Gante-wevelgem. el triunfo del eslovaco también fue para su compañero maciej Bodnar, quien hubiese sufrido un accidente en un entrenamiento.

París - Roubaix PoR: eRICK PeRedo FoToGRaFÍa: TIm de waeLe ©

el infierno abrió sus puertas el 10 de abril y ofreció una vez más sus caminos adoquinados en la edición 114 de esta legendaria clásica, el tercero de los “monumentos”, con 257 kilómetros, de los cuales 52.8 portaron el desafío del pavé, repartidos en 27 secciones.

arrera UCI worldTour que contó con la participación de 25 equipos y un contingente de 199 corredores, quienes tomaron la salida para rodar con el diablo e intentar dominar al “Infierno del Norte”. Una pléyade de estrellas del ciclismo no podía faltar a esta importante cita, llegaron para sacar fuego a la ruta corredores como Fabian Cancellara (en la que sería su última participación en esta carrera, a causa de su inminente retiro), Tom Boonen y Niki Terpstra, los cuales ya se han coronado campeones de esta clásica en ediciones anteriores; también concurrieron Peter Sagan, mark Cavendish, alexander Kristoff, entre otros importantes nombres que adornarían el trayecto. Una clásica con un nivel que no defraudó, las emociones se fueron poniendo al límite, el ritmo fue in crescendo de una manera considerablemente rápida, y es que al llegar al punto donde se iban a completar los 100 primeros kilómetros de la carrera, en el primer segmento de pavé, la impresionante fuga se conformó con poco más de una decena de corredores y de ahí salieron los primeros lugares. La escapada contó con la organización que no caracterizó al pelotón, pues en un punto se vio dividido por una caída, que afectó a Cancellara y a Sagan, dejándolos en el último de los segmentos que se habían generado. etixx-Quick Step era la agrupación que trabajó de manera más consistente, esto se notó en que llevó el control de la escapada durante una distancia considerable, además de que su corredor, Tom Boonen, estaba en el grupeto

puntero como uno de los ciclistas con mayores posibilidades de ganar. Uno de los contingentes perseguidores logró dar alcance al grupo que iba al frente, a unos 60 kilómetros de la llegada, haciendo la batalla por el trofeo mucho más encarnizada; Sep Vanmarcke tomo el timón en uno de los tramos adoquinados, mons-en-Pévelè, pero sin que los demás fugados lo soltaran; mientras tanto, una caída más que había sucedido atrás, entre los corredores donde venía Cancellara, dejó a éste definitivamente hundido. Faltaban menos de 20 km para alcanzar la meta, la lucha se tornó seria entre menos de 10 ciclistas en los tramos finales de pavé. Todo en algún punto apuntó a que Boonen triunfaría, pero llegado este momento, la totalidad de los que iban en punta tenía posibilidades. Pocos eran los que se disputaban el trofeo de adoquín, sin embargo nadie cedía; alguien tenía que dar un excepcional extra para asegurarse el triunfo, y ese alguien fue Mathew Hayman, corredor australiano del orica-Greenedge, que cuando estaba a 2 kilómetros de meta lanzó el ataque definitivo; Tom no estaba dispuesto a perder y se mantuvo como el rival más fuerte de Hayman, quien no podía darse el lujo de quitarle la mira a aquél o a cualquiera de los otros 3 corredores que se colocaban también como potenciales ganadores, así que aun con todo el cansancio que ya tenía, dio muestra de un poder y una resistencia inigualables, rompiendo los pronósticos y sorprendiendo al “Tornado” Boonen al arrebatarle un triunfo que el belga seguramente ya daba como suyo. La gloria regresó para Hayman, que alzó los brazos en primera posición, llegando en un tiempo de 5:51:53.

Camisa Oxford

City Collection

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Merino con cierre Un cuello redondo con cierre y un corte totalmente a la moda, ideal como una prenda extra en clima frío. Hecho 100% de merino. Tallas: XS-XXL Colores: gris, azul marino, rosa viejo Tela: 100% lana de merino Características: -100% merino -Bolsas totalmente a la moda -Puños que se voltean -Raya contrastada punteada en el panel trasero -Sutil brazalete tonal -extractor o-ring $175 USd

Tour de Gila FoToGRaFÍa: CoNade VISIT meXICo ©

on motivo de la participación del equipo femenil Conade Visit Mexico en el Tour de Gila, su director, Siddharta Camil, nos compartió información acerca de la experiencia y los objetivos de la agrupación en el futuro inmediato. el Tour de Gila es una carrera de rango 2.2 dentro del calendario ciclista UCI, una competición por etapas en donde participan hombres y mujeres de los mejores equipos del continente americano y europa. es un evento de bastante exigencia con 5 jornadas que lo componen: 3 de alta montaña, 1 contrarreloj individual y 1 critérium. Se lleva a cabo en la región Silver City de Nuevo méxico, en estados Unidos. Toma su nombre del parque nacional de Gila. el director del equipo nos comentó que este fue el segundo evento internacional en el que se ha participado en lo que va del año. era muy importante que la agrupación arrancara competencias en el extranjero para ir consolidándose como un equipo de calidad internacional. Las corredoras están a media preparación hacia los compromisos de junio y julio, por lo que este Tour fue un preámbulo de cara a los retos venideros. a destacar tenemos que Marcela Prieto quedó en el cuarto lugar de las corredoras sub-25, además de ser la mejor ubicada (del equipo) en la clasificación general, ocupando el lugar 27. el objetivo principal era que todas las participantes terminaran la carrera, y el Conade Visit mexico fue de los pocos equipos en que todas las ciclistas completaron el recorrido, eso les da un buen impulso para llegar preparadas a los eventos que se aproximan, como el campeonato nacional, la gira por europa, etc. Conade Visit mexico es el ejemplo de que en el país se tiene talento ciclista, sólo falta poner los reflectores en él y darle apoyo. Que sigan cosechando éxitos.

pfb.com.mx @PFBmexico PFB

Amstel Gold Race PoR: eRICK PeRedo FoToGRaFÍa: TIm de waeLe ©

Limburgo, Países Bajos, fue el lugar que acogió a la primera clásica de la Trilogía de las ardenas (que completan después Flecha Valona y Lieja-Bastoña-Lieja), el 17 de abril, día en que se realizó la edición 51 de esta carrera cervecera, parte del UCI worldTour, con un total de 248.7 kilómetros de infernal recorrido.

lo de “infernal recorrido” no es porque la ruta sea fea, sino que es simplemente mortal, con 35 cotas en su haber y estrechos caminos. Un terreno listo para ser enfrentado por 200 ciclistas, 8 en cada uno de los 25 equipos (18 de categoría UCI ProTeam y 7 de categoría Profesional Continental). 11 corredores probaron suerte a menos de 40 kilómetros de haber iniciado la carrera, su desempeño no fue nada malo, pues consiguieron mantener la escapada durante un buen tramo y un tiempo considerable (hasta 5 minutos respecto del pelotón). Como era de esperarse, en la carrera no faltaron las caídas. Realmente desde un principio se podía inferir que habría sorpresas, y es que lo complejo del camino no incitaba a dar por hecho que alguno de los potenciales ganadores pudiera efectivamente coronarse campeón; los posibles resultados se comenzarían a vislumbrar en alguna de las últimas vueltas por Cauberg, antes de finalizar el trayecto. La escapada había ya tenido su momento de protagonismo, era hora de neutralizarla, seguramente así lo pensaron Niccolò Bonifazio, Björn Thurau, Gianni meersman y Tosh Van der Sande, los 4 corredores que se aventuraron tras los escapados; hizo lo propio el equipo oricaGreenedge, que comenzó a relevar a Sky en el control del pelotón y posibilitó la completa neutralización de la fuga a falta de 14 kilómetros para

la meta, precisamente cerca de Cauberg, fue por este mismo punto que michal Kwiatkowski claudicó, terminando con sus posibilidades de triunfo, y unos 10 kilómetros atrás Philippe Gilbert también cedió, desconectando del contingente; ambos eran favoritos. después de todo eso, el Belga Tim wellens, del Lotto-Soudal, sintió que era su oportunidad, por lo que a 8 kilómetros de la llegada comenzó a acelerar, sacó ventaja y parecía que ya había un ganador de la carrera, sin embargo como un proyectil salió el italiano Enrico Gasparotto, del equipo wanty-Groupe Gobert, quien lanzó un ataque a escasos 200 metros del final, por lo que tomo a wellens desprevenido y lo dejó sin la más mínima posibilidad de rebasarlo o siquiera pegarse a su rueda; michael Valgren, corredor danés de Tinkoff, se colocó como el único que pudo seguir de cerca a Gasparotto, pero sus esfuerzos tampoco fueron suficientes para batir al italiano, quien por segunda ocasión se llevó el triunfo de esta carrera (el primero fue en 2012), llegando en primer lugar con un tiempo de 6:18:02. Su victoria fue dedicada a la memoria de su excompañero de equipo, el ciclista fallecido antoine demoitié.

Una Bala en la Flecha Valona PoR: eRICK PeRedo FoToGRaFÍa: TIm de waeLe ©

Bélgica acogió una vez más, el 20 de abril, a la segunda integrante de la Trilogía de las ardenas, este año en su edición número 80 y con un total de 196 kilómetros por recorrer, la clásica Flecha Valona, que pertenece al calendario UCI worldTour 2016.

equipos de 8 ciclistas cada uno tomaron parte en la justa: 18 categoría UCI ProTeam y 7 Profesional Continental, dando así un total de 200 corredores listos para enfrentar cada cota del camino belga. 12 cimas por conquistar, culminando con el muro de Huy, que vio de nueva cuenta, por cuarta ocasión y tercera vez consecutiva, coronarse al español alejandro Valverde. 10 ciclistas se aventuraron a probar suerte alrededor del kilómetro 55, mientras que en el contingente principal movistar nunca soltó el liderazgo, y es que todos sus corredores iban por todo o nada, sabían que la carrera era de ellos, y quien lo tenía muy claro era Valverde, que junto con su equipo esperó pacientemente a que la fuga fuera cayendo poco a poco, hasta que fue terminada por completo a poco más de 20 kilómetros de la línea de llegada, cuando el último fugado en pie, Stephen Cummings de dimension data, ya no pudo continuar y cedió. en este momento movistar pasó a un papel más activo, Izaguirre custodiaba al frente, un poco detrás iba el italiano Giovanni Visconti, alerta en un grupeto perseguidor que se formó en los últimos kilómetros. Para este tramo, había unas “sensaciones tan increíblemente buenas”, como declararía al término de la carrera “La Bala”, pues las emociones se fueron al límite hacia la última subida. Nuevamente un grupo salió de entre el contingente, alrededor de 4 decenas de ciclistas, quienes decidieron intentar domar el decisivo muro de Huy, que duramente fue seleccionando a quienes eran dignos de ocupar los primeros lugares; fue entonces que con increíble brío ascendió el murciano alejandro Valverde, que entre otras cosas ha logrado ser multimedallista en los Campeonatos mundiales de Ciclismo en Ruta, ganador en 2009 de la Vuelta a españa, y de la clásica Lieja-Bastoña-Lieja en 3 ocasiones. el momento definitivo de esta carrera fue a menos de 1 kilómetro de alcanzar la meta, movistar —como ya se mencionó— estaba controlando el ritmo, el equipo en general había tenido una buena actuación, sólo había que cerrar con broche de oro el excelso desempeño que hasta este instante había tenido, así que era el momento de Valverde para hacerlo. menos de 500 metros, la inminencia del gran final se hacía latente, el murciano estaba atento y cuidándose de su compatriota, “Purito” Rodríguez, del Katusha (el equipo rival que más le dio batalla a movistar), y el irlandés daniel martin, de etixx-Quick Step, quienes despegaron con miras a coronarse campeones; casi 100 metros para la línea final, el de movistar dio el acelerón junto con un ciclista más que intentó arrebatar el triunfo a “La Bala” —y el cual fue el que tuvo mayores posibilidades de hacerlo—, el francés Julian alaphilippe, del mismo equipo que daniel, sin embargo el primer lugar ya tenía nombre, y todo el esfuerzo mostrado a lo largo de la carrera rindió frutos para alejandro, que se llevó la primera posición (con un tiempo de 4:43:47), el trofeo, y la imponente marca de haber conquistado 4 veces el muro de Huy.

Valverde logró en esta edición de Flecha Valona, un récord único que podrá ostentar durante mucho tiempo,

pues

será

difícil

que

alguien le quite el título de haberse hecho 4 ocasiones con el triunfo de esta clásica, 3 de ellas de manera consecutiva.

Valverde logró en esta edición de Flecha Valona, un récord único que podrá ostentar durante mucho tiempo, pues será difícil que alguien le quite el título de haberse hecho 4 ocasiones con el triunfo de esta clásica, 3 de ellas de manera consecutiva. Valverde, de 36 años, sigue demostrando ser un corredor muy fuerte, un rival digno de cualquier otra estrella del ciclismo en la actualidad. Sigue dominando terrenos que no muchos son capaces de enfrentar y salir victoriosos.

Tips del Halcón PoR: mIGUeL aRRoYo “eL HaLCÓN de HUamaNTLa” FoToGRaFÍa: TIm de waeLe ©

Entrenamiento de fuerza

1- No

específicos pero útiles: ejercicios de gimnasio de la cadena extensora del tren inferior, tipo sentadilla o prensa. 2- específicos con cargas más altas de lo habitual: pedaleo a cadencias bajas haciendo mucha fuerza. 3- específicos con cargas propias de competición: pedaleo a intensidad de competición. Nos centramos en el desarrollo de la fuerza en el gimnasio, por lo que estamos hablando del primer grupo de ejercicios, los no específicos pero útiles.

Intensidad, volumen y recuperación Una vez elegidos los ejercicios toca seleccionar la carga de trabajo. La carga es el conjunto que forman la intensidad —peso y velocidad de ejecución—, el volumen —repeticiones y series— y la densidad —tiempo de descanso entre series—. Se suele usar el concepto de fuerza-resistencia para definir el uso de cargas medias y bajas en series de muchas repeticiones —más de 15—. Se puede caer en el error de pensar que como el ciclismo es un deporte de resistencia, ésta sería la mejor forma de trabajar la fuerza. decimos que es un error porque lo que hay que mejorar en el gimnasio es la fuerza, no la resistencia. La resistencia la mejoraremos, de forma específica, montando en bicicleta, no levantando pesas.

¿Cuántas repeticiones? el volumen, número de repeticiones, no debe ser muy alto para poder mantener la intensidad en todas ellas. La pérdida de intensidad vendría dada por la pérdida de velocidad. Si notamos que ya no podemos levantar el peso a una velocidad similar a la de las 2 primeras repeticiones, debemos parar y descansar. Cada serie sería de entre 4 y 10 repeticiones. Igualmente, la recuperación entre series debe ser la suficiente para que sigamos manteniendo esa intensidad de una serie a otra. descansos de entre 2’ y 4’ serán los más habituales. Un ejemplo de parte central de una sesión de fuerza para un ciclista experto podría ser: • Peso muerto 3x8 R2’ • Sentadilla 4x6 R3’ • Prensa una pierna 2 x 4 R4’ Y para un principiante: • Subir escalón 3 x 10 R2’ • Prensa 3x8 R3’ el entrenamiento de fuerza en el gimnasio, bien planificado y desarrollado, puede mejorar el rendimiento de un ciclista por las siguientes razones: 1- Porque mejora la fuerza aplicada en el gesto de pedaleo, es decir, se consigue más cadencia con el mismo desarrollo o misma cadencia con desarrollo más duro. 2- Porque mejora la economía del pedaleo, lo que supone gastar menos energía para ir a la misma velocidad. 3- Porque aumenta la capacidad anaeróbica, con lo que podemos generar más potencia en esfuerzos máximos de hasta 1’. 4- Porque reduce el riesgo de lesión y de sufrir molestias lumbares. es importante recordar que el ciclismo es, fundamentalmente, un deporte de resistencia, por lo que esta cualidad será la que determine el rendimiento final. Para poder lograr estos beneficios debemos realizar unas rutinas específicas para el ciclista. Elección de ejercicios en cualquier programa de entrenamiento escoger los ejercicios adecuados es lo más importante. La especificidad es la clave. debemos tener claro que lo que queremos es mejorar la fuerza aplicada pedaleando. Podemos diferenciar 3 tipos de ejercicios:

PLANIFICACIÓN el entrenamiento de fuerza también necesita ser planificado para maximizar sus beneficios y reducir sus riesgos. es importante pensar en toda la temporada y no sólo en los meses de invierno o de pretemporada. Si dejamos de entrenar fuerza de forma específica, la ganancia conseguida se irá perdiendo. Si cuando competimos llevamos más de 2 meses sin tocar una pesa, es muy probable que las mejoras logradas ya no estén. es inevitable cierta pérdida a medida que priorizamos el entrenamiento específico de resistencia en la bicicleta, pero si mantenemos una sesión cada 7 o 10 días, esta pérdida será mucho menor. • Hacer entre 2 y 4 semanas de adaptación general para ir conociendo los ejercicios; usando cargas ligeras y medias, con series de 10-15 (20-30) repeticiones. • Un mínimo de 16 sesiones de fuerza para alcanzar un nivel suficiente. • Tratar de no hacer sesiones de fuerza y resistencia el mismo día, de hacerse, que la de resistencia sea muy ligera. • mantener una sesión cada 7 o 10 días durante la mayor parte del año para tratar de mantener, de esta forma, los niveles.

( c) TDWsport.com

CAMPAGNOLO, EL ALMA DEL CICLISMO Quien vive el ciclismo seriamente y con gran pasiรณn presta la mรกxima atenciรณn a cada detalle. Grandes prestaciones, ligereza, materiales sofisticados y durabilidad pasan a ser valores irrenunciables. En los grupos y en las ruedas Campagnolo podrรกs encontrar todo esto, y mucho mรกs... porque ellos representan el alma, la historia y el futuro de un ciclismo verdadero, del ciclismo que emociona. CAMPAGNOLO.COM

El sueño NO está en pausa PoR: LUIS LemUS FoToGRaFÍa: @meXICaN

Así llegó el segundo mes después de la operación, y con él, luz verde para salir a rodar a carretera, la única condición: no caerme. Jamás olvidaré esa primera media hora después del accidente, una ruta muy sencilla que realicé junto con mi papá; era como volver a ser niño, sentía el aire en mi cara, el suelo moviéndose bajo mis pies, el sol sobre la espalda; aquella vez puse más atención a esos detalles que ya daba por garantizados...

Mi sueño no estaba en pausa, el estar en

pausa significa que no hay movimiento, que no estoy haciendo nada para alcanzarlo, y no es así, aún en terapia y rehabilitación, sigo trabajando para alcanzarlo, incluso comencé a redoblar esfuerzos. más que pausa es como una subida, una larga, una montaña de aquellas que (literal) te quitan el aliento, donde te tomas del manubrio con más fuerza y aprietas los dientes cuando la pendiente se hace más exigente, una subida de esas que crees que ya terminó, das una vuelta y te das cuenta que aún hay mucha carretera por delante, te paras en pedales y la espalda te está matando, las piernas ya van en “piloto automático”, estás haciendo más esfuerzo que antes pero tu velocidad es menor, porque así son las subidas, duras, exigentes, tienes que dar lo mejor de ti para poderlas conquistar, de lo contrario te pierdes de la vista. así es como viví mi rehabilitación. el problema no es “el problema” sino cómo nos afecta, en nosotros está el decidir qué vamos a hacer al respecto. al estar en el hospital y escuchar al doctor con su diagnóstico de fractura de fémur, sentí como si la vida se hubiera puesto guantes para noquearme sin previo aviso, estaba en el suelo, destrozado y desmoralizado, pero comprendí que sólo yo podía pintar este blanco y negro y transformarlo en lo que yo quisiera. es algo más fácil de decir que de hacer, pero nuevamente el apoyo incondicional de mi novia, familia, amigos, entrenador y equipo fue vital. al mes de la caída pude comenzar a “entrenar”; una

combinación de movimientos sin presión alguna en la pierna, y sesiones de rodillo que apenas eran de 30 minutos, ni lo que dura una clase de “spinning”, pero el hecho de poder comenzar a hacer ejercicios, por más simples que fueran, fue una tremenda ayuda psicológica, me hacía sentir como en las primeras rampas de aquella larga subida. Siguiendo las instrucciones específicas del doctor y de mi entrenador, sabía que estaba en el camino correcto para recuperar mi condición lo antes posible. Con las semanas, esas sencillas sesiones de rodillo se convirtieron en entrenamientos estructurados de 2 a 3 horas incluyendo esfuerzos específicos; lo más difícil de esto fue todo ese tiempo en el rodillo, donde por más rápido o fuerte que gires los pedales, sigues en el mismo lugar, estático, como un viaje inmóvil. así llegó el segundo mes después de la operación, y con él, luz verde para salir a rodar a carretera, la única condición: no caerme. Jamás olvidaré esa primera media hora después del accidente, una ruta muy sencilla que realicé junto con mi papá; era como volver a ser niño,

sentía el aire en mi cara, el suelo moviéndose bajo mis pies, el sol sobre la espalda; aquella vez puse más atención a esos detalles que ya daba por garantizados después de tantos años y kilómetros en el deporte, como el simple hecho de desplazarse de un lugar a otro por la fuerza generada por tus piernas, el control y balance necesario para poder girar o tomar una curva, pero sobre todo la alegría, la alegría de sentirte con la libertad de poder ir adonde quieras, adonde tu cuerpo y capacidad física te permitan, poder superar cualquier dificultad en el camino, para mí eso es lo mas bello de este deporte. el avance fue más rápido de lo esperado, tanto mi doctor como mi entrenador se mostraban sorprendidos de cómo estaba reaccionando mi cuerpo a la recuperación, fue así como después de analizarlo y discutirlo por un tiempo, mi equipo decidió reintegrarme al programa y comenzar a correr lo antes posible, mi primera cita: winston Salem, el 30 de mayo, seguida por otra clásica de un día en

estados Unidos, y un par de carreras por etapas en Canadá (GP Saguenay y Tour de Beauce). Por esto mismo, decidí hacer un pequeño training camp en la Sierra Gorda de Querétaro con unos amigos; el plan, 3 días de exigentes kilómetros en la Sierra queretana para probar y mejorar la condición, al mismo tiempo que poder disfrutar de una hermosa zona de nuestro méxico, su gente, sabores y colores. aquel pequeño viaje se bautizó como Il Giro Gordo, una rodada que rompe la monotonía de salir a entrenar y llegar al mismo punto, rodando de pueblo en pueblo conectando subidas y bajadas entre pinos y palmeras. Fue como un reencuentro con la parte exigente del ciclismo, esos demonios que te llaman y te invitan a abandonar cuando sientes que ya no puedes más, ese dolor de piernas al terminar, garganta irritada y un hambre que no sacia. aquel viaje fue como los últimos kilómetros de la subida, con una pared al final, pero que una vez superada tienes el pecho hinchado de orgullo, sabes que lo lograste, que estás arriba. ahora sólo queda saborear el momento y disfrutar la vista.

BORA

1994

marcó el inicio de algo especial para la industria del ciclismo, llegó Campagnolo Bora, estableciendo un adelantado estándar en el engranaje para competición al más alto nivel. Las ruedas Bora en 1994 pesaban cerca de 200 gramos menos que cualquier otra rueda disponible, incorporaron un fantástico aerodinamismo, manejo superior y transferencia de poder que se convirtieron en algo envidiable. a partir de ese momento los sets de ruedas Bora fueron sometidos a muchas mejoras que mantendrían su respetable estatus. actualmente los métodos de construcción sólida, y tecnologías como los patrones de rayos G3 en la rueda trasera y el diseño de rin piramidal, se han mantenido; la versión Ultra continúa también con los increíblemente eficientes cojinetes de cerámica CULT. estos aspectos básicos en el desempeño de Bora se combinan con nuevas optimizaciones, como el tratamiento 3diamant, que se deriva de las recientemente lanzadas Bora 35. mover el ancho de 20.5 mm a 24.2 mm, mejoró el aerodinamismo y también permite albergar llantas tubulares más amplias, con lo que se ofrece un 28

el nivel de calidad, confiabilidad y desempeño de las ruedas de carbono Campagnolo es envidiado por muchas compañías sin escrúpulos, que han intentado producir versiones pirata de bajo costo de las ruedas Bora e Hyperon. estas copias representan un real y sustancial peligro para el usuario. La única forma de estar seguro de que estás utilizando ruedas Campagnolo, es gracias al nuevo servicio de validación y verificación que ha sido implementado. Todas las ruedas de carbono de Campagnolo incluyen documentación que puede ser verificada vía Certilogo, probando así su autenticidad.

mayor control y agarre. La fuerza estructural se incrementó con una menor necesidad de material, lo cual significa una integridad estructural mayor, con un menor peso. el nivel de calidad, confiabilidad y desempeño de las ruedas de carbono Campagnolo es envidiado por muchas compañías sin escrúpulos, que han intentado producir versiones pirata de bajo costo de las ruedas Bora e Hyperon. estas copias representan un real y sustancial peligro para el usuario. La única forma de estar seguro de que estás utilizando ruedas Campagnolo, es gracias al nuevo servicio de validación y verificación que ha sido implementado. Todas las ruedas de carbono de Campagnolo incluyen documentación que puede ser verificada vía Certilogo, probando así su autenticidad. La más nueva versión de las ruedas Campagnolo Bora está disponible en perfiles de rin 35 y 50, en ambas configuraciones: One y Ultra. Bora Ultra 35 – 1179 g Bora Ultra 50 – 1267 g Bora one 35 – 1223 g Bora one 50 – 1313 g

Prueba TeSTeR: LUIS LemUS FoToGRaFÍa: CaNNoNdaLe © @meXCaN

PANTONE 376 C

En una era donde las grandes marcas

viven una intensa y constante pelea por ver quién puede fabricar la bicicleta “más aerodinámica” o la “más ligera”, Cannondale se ha mantenido un poco alejada de toda esa mercadotecnia y se ha enfocado en lo esencial y más básico del ciclismo, qué es la calidad en el manejo de la bicicleta. La Supersix evo Hm Carbon 2016 no busca resaltar en sólo un punto, llámese aerodinámica, ligereza, rigidez o comodidad, pues el enfoque de los ingenieros norteamericanos fue crear una excelente experiencia a la hora de montar en bicicleta, esto, claro, sin descuidar los aspectos antes mencionados, ya que ellos ayudan a esa experiencia que se busca y se siente desde la primera prueba de la Supersix. Un cuadro que sorprende por su reacción y sensación en todo tipo de terreno, extremadamente estable a la hora de inclinar la bicicleta en un descenso pronunciado, lo que ayuda para la seguridad y la confianza, y al mismo tiempo con una transmisión de energía de cada pedalada al momento de tener que escalar puertos interminables o esas temibles “paredes”, que aunque cortas en distancia, son muy agresivas con su pendiente.

La Supersix EVO HM Carbon es una bici “high performance”. La geometría tradicional es el perfecto balance entre rigidez y comodidad en maniobrabilidad en los sprints y subiendo la montaña. Aprecio cómo Cannondale se apega a lo básico, incorporando innovación solamente en los lugares donde se mejora la bicicleta y sus sensaciones. Nada en la Supersix EVO HM Carbon es un truco de mercadotecnia. ¡La bici es clase pura!

Ben King

La Cannondale Supersix Evo HM Carbon 2016 también incluye mejoras en la aerodinámica y el confort, ideas sencillas pero que mejoran esa experiencia en todos los sentidos. a diferencia de su predecesora, los porta ánforas aquí se encuentran en una posición más cerca del bottom bracket, esto ayuda a crear una mejor circulación del aire y agrega comodidad para poder tomar y devolver el bidón, cosa que se agradece mucho, en especial para los que usamos cuadros de tallas pequeñas. otra diferencia es la flexibilidad del triángulo trasero del cuadro, sin perjudicar la rigidez, éste cambio es más notable a la hora de tener que pasar por algún empedrado, terracería o terreno donde el asfalto no está es su mejor condición; nuevamente, esta característica da una gran sensación de seguridad y te permite mantener la presión en los pedales aun en terrenos complicados, para una mejor tracción. La Cannondale Supersix Evo HM Carbon 2016 edición Cycling academy Team se complementa con un grupo durace di2, a excepción del crank, que es el modelo Hollowgram, fabricado

por Cannondale, con platos Praxis para una mayor rigidez, y SRm integrado para tener registro de cada pedalada, tanto potencia como cadencia. el asiento de mi preferencia es el Prologó, Nago evo PaS de 134 cm, comodidad italiana para esos días largos sobre el sillín. el trabajo de mantener las ánforas en su lugar es de Élite, con su modelo Custom Race. La tubería y los ruedos son por parte de easton, sencillos, rígidos y de buen manejo, en especial los rines easton eC90, que se prestan para todo tipo de terrenos, veloces en el llano y ligeros en la montaña; estos se complementan con llantas Continental 4000, las cuales agregan aún más a la seguridad que se siente al manejar esta gran obra de la ingeniería. Precio sugerido Team edition $ 208, 500.00 * foto Precio Sugerido Ultegra $ 84, 999.00

Giro de Italia PoR: eRICK PeRedo FoToGRaFÍa: TIm de waeLe ©

Llega mayo, y con él la 99ª edición del icónico Giro de Italia, una de las carreras más importantes del UCI worldTour, que se llevó a cabo del 6 al 29 del mencionado mes, con un recorrido total de 3383 kilómetros de ciclismo puro en su máxima expresión. 22 equipos: 18 UCI ProTeam, 4 Profesionales Continentales; un pelotón de 198 corredores, 9 por cada agrupación, esperando entregar cuerpo y alma desde la salida en la ciudad de apeldoorn, Países Bajos, hasta el final de la carrera en la ciudad italiana de Turín. Contó el trayecto con 10 imponentes puertos de montaña de primera categoría y 6 llegadas en alto, lo cual hizo de este Giro, uno no tan complejo comparado con ediciones anteriores. 32

ntre los favoritos resaltaban 3 nombres: el italiano Vincezo Nibali, del astana; mikel Landa, español fichado por el Sky; y el debutante alejandro Valverde, español del movistar. Los 3 con el potencial de ser campeones, con la motivación y la confianza suficientes para darle total emoción al evento aun sin que estuvieran presentes otras estrellas, como Chris Froome o los anteriores ganadores, alberto Contador y Nairo Quintana. era de esperar una gran exhibición para todos aquellos amantes del ciclismo alrededor del mundo, y sin duda así fue…

eTaPa 1 (CRI) 6 de mayo apeldoorn — apeldoorn 9.8 km Tom dumoulin fue quien se llevó el primer triunfo del Giro, al mostrarse como el más veloz en la primera crono. era obviamente uno de los favoritos para esta etapa, pero por poco y termina en segundo lugar, pues el esloveno Primoz Roglic, del equipo Lotto NL-Jumbo, también fue una verdadera máquina y marcó el mismo tiempo que dumoulin, quien terminó ganando por milésimas de segundo. 11:03 fue la marca que convirtió al holandés en el primer portador de la maglia rosa, incluso le mereció una felicitación por parte del rey Guillermo alejandro, de Holanda.

eTaPa 2 7 de mayo arnhem — Nimega 190 km Recorrido para sprinters, pues era principalmente llano, los escaladores tendrían solamente una oportunidad para lucirse, en el Berg-en-dal, donde lucharían por la clasificación de la montaña. La etapa en general fue tranquila, y eso permitió que la escapada, conformada por Giacomo Berlato, omar Fraile y maarten Tjallingii, durara más de 150 kilómetros, pero las características del recorrido ofrecían posibilidades al pelotón en todo momento, por lo que después de haber dejado a omar Fraile colocarse como número 1 en la clasificación de la montaña, en el mencionado Berg-en-dal, comenzó a trabajar para engullir a la tercia de escapados, lográndolo a punto para el gran final (por supuesto) en sprint. Hacia este momento el protagonismo ya no estaba en la fuga; algunos ciclistas que quedaron al frente lanzaron ataques y el más certero fue el de marcel Kittel, corredor alemán de etixx-Quick Step, quien en los últimos metros hizo que sus pedaladas estallaran, imponiéndose de modo inigualable sin que arnaud démare o Sacha modolo (segundo y tercer lugar, respectivamente) tuvieran el tiempo suficiente para maniobrar e intentar arrebatar el primer lugar de la etapa. Los 3 marcaron el mismo tiempo de 4:38:31. dumoulin se mantenía como líder en la general, aunque Primoz Roglic y marcel Kittel le seguían de cerca muy peligrosamente.

eTaPa 3 8 de mayo Nimega — arnhem 190 km de regreso a arnhem; misma distancia, mismas características en el terreno, y mismo ganador, marcel Kittel, que como era lógico, arrebató inevitablemente la maglia rosa a Tom dumoulin, dejándolo en el segundo sitio de la general. La etapa se vio marcada por un cuarteto en la escapada, vientos y caídas. el gran contingente se seccionó y luego se volvió a unir, las condiciones del trayecto evitaron un orden total la mayor parte del tiempo. al igual que en la jornada pasada, la fuga duró mucho, aunque esta vez fue frenada por el equipo del ganador, el etixx-Quick Step y su gran maquinaria, a menos de 5 km de meta. en los metros finales, la historia del día anterior se repetía, Kittel atacaba sin mayor problema, respaldado por su agrupación, para llevarse esta vez una doble primera posición, la de la general, que le arrebató a dumoulin, y la de etapa, con un tiempo de 4:23:45. elia Viviani ocupó la segunda posición, Giacomo Nizzolo la tercera.

eTaPa 4 10 de mayo Catanzaro — Praia a mare 200 km Triunfo para diego Ulissi y un respiro de alivio para dumoulin en la cuarta etapa del Giro, disputada sobre un terreno que ofrecía oportunidad para sprinters en su primera mitad, y para escaladores en la segunda, con 2 puertos de tercera categoría. Lampre-merida fue el equipo estrella este día, pues fue una agrupación que trabajó a fondo para colocar en el centro del podio a uno de sus corredores, el italiano Ulissi, mismo que no desaprovechó los esfuerzos hechos por sus compañeros y en una escapada que se concretó a falta de 20 km de meta, se integró, perfilándose como un potencial ganador entre los demás ciclistas de la mencionada fuga y que querían conquistar el desafiante Vía Fortino para alcanzar una posición privilegiada. Ulissi supo aprovechar esta subida próxima a la línea de meta (a 10 km) para obtener ventaja respecto a sus adversarios y luego la victoria en solitario, al marcar 4:46:51; este tipo de terreno, que beneficiara al ganador italiano, fue el mismo que hizo que el hasta entonces líder de la general, marcel Kittel, se desplomara de la codiciada primera posición y cediera la maglia rosa de nueva cuenta al holandés Tom dumoulin. en segundo lugar de etapa quedó el mencionado líder, dumoulin, mientras que en tercero llegó Steven Kruijswijk.

eTaPa 5 11 de mayo Praia a mare Benevento 233 km Una superficie con pendientes que ofreció posibilidades a los escaladores, recibió este día al pelotón, listo para el largo recorrido, que a pesar del perfil predominante, tuvo al final un tramo principalmente llano para agregar emoción a la llegada. La etapa transcurrió tranquila, hubo una tercia en fuga que tuvo una buena duración, y aunque sacó un tiempo considerable de ventaja al pelotón, fue absorbida cuando faltaban 7 kilómetros para la llegada. a medio trayecto, el primer líder de la clasificación de la montaña, omar Fraile, decidió que no podría continuar, pues acusó las consecuencias de la caída que sufrió el día anterior. Para el último tramo había una parte adoquinada, que realmente no fue un reto para los sprinters, quienes ya iban con un ritmo muy marcado de cara a la meta, el cual fue dado por el descenso que precedía al ascenso de pavé. La escapada estaba neutralizada, Lotto-Soudal daba la pauta en el gran contingente, desde ahí ya se preparaba su corredor, el alemán andré Greipel, todo estaba dispuesto, él aprovechó el apoyo y lanzó un fulminante ataque al que los otros aspirantes al triunfo no pudieron responder. Greipel atravesó la línea de llegada marcando 5:40:35, el mismo tiempo fue cronometrado por arnaud démare (segundo lugar) y Sonny Colbrelli (tercer lugar). dumoulin seguía de rosa.

eTaPa 6 12 de mayo Ponte — Roccaraso 157 km día para Tim wellens, belga del Lotto-Soudal, en una montañosa jornada —la primera con llegada en alto—, con lo que anotó una consecutiva victoria para su equipo. La etapa contó con una interesante fuga, conformada en principio por 3 corredores, ésta obtuvo una buena ventaja que escaló a más de 5 minutos sobre el pelotón; en algún momento estuvo a punto de ser neutralizada, incluso 1 de los 3 cedió, pero otra tercia de corredores se integró a los 2 restantes y revivieron la escapada; entre los 5 que ahora eran iba wellens, listo para triunfar. mientras que los escapados luchaban por la etapa, en el pelotón era astana la agrupación que dirigía, con el claro objetivo de Nibali para acercarse a dumoulin, sin embargo éste se mantuvo siempre más que constante, cuidando su posición, por lo tanto tuvo respuesta para el desempeño del italiano y lo sobrepasó, colocándose en el grupeto principal; por supuesto que la maniobra de dumoulin iba más encaminada a cuidar la maglia rosa que a ganar la etapa, y es que para este entonces wellens ya había despegado, la victoria era de él. el belga pudo saborear el triunfo en solitario, cruzando la meta marcando 4:40:05; 1:19 después, llegó su más cercano perseguidor, Jakob Fulsang; el tercero en arribar fue Ilnur Zakarin.

eTaPa 7 13 de mayo Sulmona — Foligno 211 km Recorrido sin dificultades a resaltar, en el que por lo tanto se vislumbraba un final disputado en sprint, a pesar de que hubiera una afortunada fuga o algún ciclista aventurero que quisiera probar suerte —por cierto, hubo ambas cosas—; la predicción fue acertada, la estrategia principal de los equipos se centró en la parte final del recorrido y nuevamente LottoSoudal tuvo la mejor en el pelotón, para colocar en primera posición, por segunda vez, al “Gorila” andré Greipel, quien volvió a aprovechar el gran trabajo de su agrupación y correspondió con un ataque imbatible en los últimos metros, dejando atrás irremediablemente a Giacomo Nizzolo y Sacha modolo (segundo y tercer lugar), los otros corredores que pudieron haber tenido posibilidades de triunfo. en el plano de favoritos y general, las cosas seguían relativamente iguales con Tom dumoulin como líder de la Corsa Rosa.

eTaPa 8 14 de mayo Foligno — arezzo 186 km etapa de “sterrato” con 2 dificultades en alto, destacando el alpe di Poti como la cereza del pastel en los últimos kilómetros, con temibles pendientes de hasta 14%, donde Tom dumoulin tenía la posibilidad de consolidarse o caer dolorosamente de la primera posición en la general, para su mala fortuna, lo segundo fue lo que sucedió, el trayecto chocó con su condición de sprinter y terminó con su racha, era turno de alguien más

para poseer la maglia rosa, ese alguien más fue Gianluca Brambilla, italiano de etixx-Quick Step, que mostrando un increíble desempeño se coronó en la etapa en solitario y arrebató con amplio margen la primera posición general a dumoulin, quien quedó inevitablemente hundido. Brambilla fue integrante de la fuga del día, junto a una docena de corredores, aunque sin duda él fue quien hizo suya la jornada; al llegar al esperado climax, el alpe di Poti, dejó atrás a todos y coronó en solitario el imponente puerto, detrás los favoritos buscaban una buena posición, resaltando aquí el español Valverde, el cual rodó estratégicamente para tener un buen lugar en la general, lográndolo al colocarse en la cuarta posición. Brambilla finalmente arribó en solitario con un tiempo de 4:14:05, detrás llegó matteo montaguti, con más de un minuto de diferencia respecto a Gianluca (1:06); el tercer corredor en cruzar la meta fue moreno moser.

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eTaPa 9 (CRI) 15 de mayo Radda in Chianti — Greve in Chianti 40.5 km Primoz Roglic, gran triunfador; Tom dumoulin, gran decepción. etapa contrarreloj en la que el esloveno Roglic, del Lotto NL-Jumbo, brilló; su disposición y hasta las condiciones climáticas fueron cruciales para que obtuviera la victoria en el noveno día, marcando 51:45. Cuando Roglic rodó, la lluvia aún no se presentaba, y fue más tarde un factor que provocó dificultades a otros corredores, siendo Ilnur Zacarin el mayormente perjudicado por esto, ya que pasó de defender su segundo lugar en la general, a salir del top 10 gracias a un par de caídas y a problemas con su bici. Brambilla mantuvo la maglia rosa, pero ya peligraba su posición. en esta jornada por supuesto que se esperaba mucho más de dumoulin, que al

parecer tuvo un bajón enorme luego de haber sido la estrella en la primera parte de la carrera.

eTaPa 10 17 de mayo Campi Bisenzio — Sestola 219 km Trayecto montañoso que verdaderamente exigió, y una etapa de importantes retiradas, como la de Fabian Cancellara y la de mikel Landa, 2 grandes corredores que se echarían de menos en este Giro. el ciclista que se llevó el lugar principal en el podio fue Giulo Ciccone, italiano de Bardiani CSF, quien con la mayor potencia se impuso antes del alto final para conseguir afianzar el primer lugar de la etapa en solitario; su plan rindió frutos y después del ataque se dirigió desahogadamente hacia la meta, donde arribó cronometrando 5:44:32. el duro recorrido hundió a varios competidores, siendo uno de ellos el hasta entonces líder Gianluca Brambilla, algo de lamentar mucho, ya que este negativo cambio de ritmo le llegó a sólo un par de kilómetros de meta, por lo que un nuevo líder general se alzó, el luxemburgués Bob Jungels, del mismo equipo que Gianluca, etixx-Quick Step.

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eTaPa 11 18 de mayo módena — asolo 227 km Perfil engañoso, llano en la primera mitad y hasta parte de la segunda, pero con pendientes exigentes justo en la última parte del camino, resaltando aquí el Forcella mostaccin, con subidas que llegaban al 16%. el día fue para diego Ulissi, italiano del Lampre-mérida que sumó su segundo triunfo en el Giro (después del obtenido en la cuarta etapa) de manera tranquila. No hubo algo para resaltar durante la mayor parte de la carrera, sólo una fuga de una decena de corredores, misma que pasó sin pena ni gloria y fue terminada por el pelotón y las condiciones propias del Forcella mostaccin, lugar donde los escapados fueron neutralizados definitivamente. La lucha real comenzó en este punto, Nibali intentó dominar en el descenso; ya habiendo superado el gran obstáculo, el costarricense andrey amador, de movistar, dio el acelerón; poco después Bob Jungels atacó buscando defender su posición en la general y posiblemente obtener la primera en la etapa; Valverde buscaba un lugar entre estos protagonistas, pero lo decisivo quedaría sólo entre ellos 3, era cuestión de que uno mostrara más poder en las pedaladas, siendo éste diego Ulissi, que disfrutó el doblete, marcando 4:56:32; amador llegó segundo, Jungels tercero, ambos marcaron el mismo tiempo que Ulissi.

eTaPa 12 19 de mayo Noale — Bibione 182 km e12

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Llano total, jornada para sprinters que ya no vería competir a Tom dumoulin, quien claudicara en el transcurso de la etapa anterior, después de haber sido uno de los favoritos de la carrera. Un par de corredores se fugaron, pero de antemano se sabía que una escapada en un trayecto como el de esta etapa no tendría esperanza alguna; fueron absorbidos a poco menos de 30 km de meta. Hubo lluvia de considerable magnitud, que hizo contemplar la posibilidad de cancelar la etapa, finalmente eso no sucedió y cuando terminó la precipitación el Lotto-Soudal (y su increíble maquinaria) tomó por entero el timón del pelotón en el trayecto, el cual parecía hecho a su medida, pues no hubo alguna agrupación que le hiciera frente; así pues dicho equipo logró llevar sin ninguna dificultad a su corredor andré Greipel hacia su tercera victoria en esta edición del Giro (marcando 4:16:00), con la cual se despidió de la carrera, ya que al terminar la etapa anunció que no continuaría en la justa.

eTaPa 13 20 de mayo Palmanova — Cividale del Friuli 170 km Un respiro para Sky en la media montaña presente en la dura decimotercera etapa, luego de la partida de Landa, porque el español mikel Nieve, de este equipo, superó con asombrosa destreza el imponente conjunto de 4 altos que aderezaron el trayecto y culminó con un tiempo de 4:31:49. Los ánimos estaban encendidos desde el inicio, no hubo un lapso tranquilo, y es que el perfil así lo exigía. Pronto Stefan denifl, austriaco de Iam Cycling, se lanzó en solitario en la primera subida, pero alrededor de una veintena de corredores lo comenzó a perseguir, dentro de ellos estaba Nieve. Lo que siguió transcurrió sin cambios importantes, hasta el penúltimo puerto, donde el pelotón fue a la caza de la fuga que se había conformado, la disputa por el mando se dio entre astana y movistar; Bob Jungels quedó sin el cobijo de etixx, por lo que dejó vacante el lugar de líder, entonces Nibali, amador y Valverde iniciaron una interesante pelea por la maglia rosa, que finalmente obtuvo amador. aprovechando la lucha por la primera posición en la general, despegó Nieve desde

que estaban en Porzus, coronó sin compañía y se lanzó en el descenso asegurándose un buen tiempo de diferencia respecto a sus perseguidores; ya en el último puerto tenía todo bajo control, repitió la estrategia y en el descenso fue un bólido inalcanzable. Llegó a la meta con un amplio margen sobre quien llegara en segundo lugar, que fue el italiano Giovanni Visconti, de movistar; el tercero en terminar fue Nibali.

eTaPa 14 21 de mayo Farra d’alpago — Corvara in Badia 210 km etapa reina, de “5 estrellas” y 6 puertos; iba a ser codiciado el triunfo aquí y sería una jornada crucial para las posiciones en la clasificación general. etapa de escapada masiva, 3 decenas de ciclistas se despegaron del pelotón estando a punto de llegar al primer alto de la jornada, Pordoi. Luego llegó Sella y las intenciones eran claras de parte de algunos corredores, como david López, español de Sky, que intentó irse en solitario, sin embargo los demás fugados lo tenían controlado y frustraron su aventura; o como Rubén Plaza, que de igual modo intentó ser el puntero hasta el final, logrando sólo llegar en lugar privilegiado a la cima de los 2 puertos que seguían, pues le dieron caza también. Ya hacia el imponente Guiau otra lucha tenía lugar, y no era justamente al frente, sino en el pelotón, entre Nibali y Valverde; para el puerto restante Vincenzo le había ganado la batalla a alejandro, dicha lucha era por posiciones en la clasificación general y no tuvo más protagonismo después de este punto, mientras que por la victoria de etapa se perfilaban darwin atapuma, colombiano de BmC Racing, Georg Preidler, austriaco de Giantalpecin, el holandés Steven Kruijswijk, del Lotto NL-Jumbo, y esteban Chaves, colombiano del orica-Greenedge. Faltaba un obstáculo para llegar a la meta, el “muro del gato”, con una lacerante pendiente del 19%; los mencionados corredores se enredaron en una batalla en la cual terminó venciendo Chaves, al llegar primero, marcando 6:06:16; Kruijswijk quedó en segundo lugar, Preidler en tercero. Kruijswijk también consiguió arrebatar la maglia rosa, por lo tanto correría la siguiente etapa como líder.

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eTaPa 15 22 de mayo Castelrotto — alpe de Siusi 10.8 km Kruijswijk imbatible en la general, y el estreno de alexander Foliforov como ganador de una etapa en terrenos profesionales. Cronoescalada buena y sorpresiva para el ruso Foliforov, del equipo Gazprom-Rusvelo, quien no esperaba obtener la victoria pero vio cómo nadie podía igualar la marca que había establecido; su rival más peligroso fue Steven Kruijswijk, que hasta el momento seguía con un desempeño impresionante defendiendo la maglia rosa; el holandés llegó en el mismo tiempo que alexander, pero milésimas lo separaron de tener una doble primera posición, se tuvo que conformar con la segunda en la etapa. Valverde tuvo un buen día, recuperó tiempo en la general y en esta cronoescalada quedó en tercer sitio.

eTaPa 16 24 de mayo Bresanona — andalo 132 km día para Valverde, indiscutible pilar del movistar, que con un tiempo de 2:58:54 se impuso a Kruijswijk (quien con su segundo lugar en la etapa seguía afianzando el primero en la general) y a Zacarin (tercero). Un corto recorrido de media montaña, 3 puertos propiciarían la emoción, puesta en marcha por una llamativa fuga conformada por una decena de estrellas, entre las cuales estaban Kuijswijk, Nibali, Ulissi, Zakarin y por supuesto Valverde; el pelotón intentó neutralizarla, pero dada la calidad de corredores escapados, nunca pudo terminar por completo con ella, únicamente sucedió que algunos ciclistas se hundieron solos, como Nibali, el cual perdió el ritmo de la avanzada. Por detrás esteban Chaves dirigía al grupo de perseguidores, con la esperanza de poner fin de una vez por todas a la fuga, pero las cartas estaban echadas, todo se decidiría al frente entre Kruijswijk, Zacarin y Valverde, sin embargo Zacarin se exigió demasiado y cedió, la lucha era entre el líder y el murciano, quien finalmente lanzó el ataque que lo llevó a la victoria.

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eTaPa 17 25 de mayo molveno — Cassano d’adda 196 km Un trayecto que representó la calma antes de la tormenta, así fue esta jornada en donde los favoritos de la general no se desgastaron y por lo tanto no hubo sorpresas. el llano fue una característica dominante (que no la única, pues también hubo pendientes en la primera parte del camino), aunque los sprinters peligrosos ya se habían retirado del Giro, así que hubo posibilidad de que nombres no tan sonados se probaran en la disputa por el podio. Una fuga duradera tuvo el protagonismo, el gran contingente dejó alejarse a los 3 escapados pero siempre los mantuvo controlados, Trek y Lampre-merida ponían la pauta; faltaban 11 km para la meta y otra tercia se sumó a los fugados, aunque ya sólo por poco tiempo, porque el pelotón los neutralizó a menos de 2 km del final. el momento de probar suerte había llegado, así que Filippo Pozzato, italiano de wilier-Southeast, atacó, pero detrás otro ciclista respondió, lo alcanzó y lo superó, cruzando así la línea de llegada primero, cronometrando 4:31:29, este corredor fue Roger Kluge, alemán del Iam Cycling. Pozzato quedó hundido y quien ocupó el segundo lugar fue Giacomo Nizzolo; en tercero quedó Nikias arndt.

eTaPa 18 26 de mayo muggiò — Pinerolo 244 km Un perfil muy parecido al de la etapa anterior, pero al revés, aquí el llano ocupaba la primera parte y cerraban las pendientes, donde estaba el Pramartino. matteo Trentin, italiano de etixx-Quick Step, fue el ganador del día, formó parte de la fuga, que esta vez fue dejada a su aire por parte del pelotón y sobre éste alcanzó cerca de 15 minutos de ventaja. Los también italianos, moreno moser, de Cannondale, y Brambilla, de etixx Quick-Step, eran los escapados que al parecer se jugarían el primer sitio, en el tramo final estaban los 2 en punta dando pedaladas por el codiciado lugar, no les pasó por el pensamiento que alguien más pudiera darles alcance, de pronto un cohete pasó a su lado, era Trentin, a quien no advirtieron pero que atacó y tomó el triunfo de la etapa con un tiempo de 5:25:34; moser tuvo que conformarse con el segundo lugar, Brambilla con el tercero. Steven Kruijswijk seguía firme dominando la general.

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eTaPa 19 27 de mayo Pinerolo — Risoul 162 km Nada más que alta montaña como característica del perfil de la decimonovena etapa, el impresionante Colle dell’agnello sería el principal obstáculo a vencer, pero no el único, porque el final era en alto, en el puerto de Risoul. Fue una jornada que mostró al ciclismo en su sentido más puro, más competitivo, se abrió para mostrar todas sus perspectivas. Trayecto accidentado en el que 28 escapados se dieron el lujo de dominar el ascenso al agnello, donde las cosas se pusieron interesantes en el plano de los favoritos, ya que casi para coronar el puerto, Lotto NLJumbo tenía las riendas del pelotón, sin embargo Chaves y su agrupación, orica-Greenedge, comenzaron pelear el puesto. Chaves lanzó ataques despiadados, al segundo logró irse y a él se unieron el hasta entonces líder Kruijswijk y “el Tiburón” Nibali. el holandés parecía tener todo bajo control, cuando de pronto en uno de los muros de nieve que marcaban el camino, se estrelló de manera sorprendente y dio una maroma, llevándose un golpe que bien podríamos asegurar, pocos aguantarían, sin embargo eran tantas su ganas de continuar, de defender el puesto, que se incorporó y esperó a que la ayuda mecánica actuara rápido, para irse de nuevo e intentar recuperar. ¡Cuánto ímpetu, ganas y disciplina mostró Kruijswijk! Pero por delante Chaves y Nibali iban imparables, llegaron con los escapados y comenzaron a organizarse con sus compañeros, mientras el holandés continuó con su desesperación en solitario. 2 caras de la moneda en el ciclismo.

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Chaves y Nibali, tanta adrenalina se resumió a ese dúo en el ascenso hacia la meta, no obstante la gloria de esta emocionante jornada no era para 2, así que “el tiburón” no iba a tolerar más el tener compañía, era el símbolo del espíritu competitivo de este deporte, opacó al colombiano y escaló en solitario; aun cuando parecía que no podía dar más, que en cualquier momento tiraba la toalla, llegó a la meta en solitario, cronometrando 4:19:54. el segundo lugar lo ocupó el español mikel Nieve, del Sky; el tercero fue para Chaves, quien se hizo con la maglia rosa. en esta jornada se resumió la dureza de un deporte que puede dar todo tipo de sorpresas, encumbrar a unos y hundir a otros, se vio la seriedad y la pasión detrás de cada pedalada.

eTaPa 20 28 de mayo Guillestre — Vinadio 134 km Una penúltima etapa que al igual que la anterior mostró la dureza del ciclismo, la pelea entre los más fuertes y sobre todo que no se pude dar por hecho nada; Kruijswijk quedaba definitivamente fuera del podio, y Chaves cedía la maglia rosa. montañoso trayecto donde la batalla comenzó desde los primeros kilómetros, casi una decena de corredores se fueron en fuga, de ahí mikel Nieve, del Sky, pudo sacar provecho al obtener el jersey de la montaña cuando 48

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coronó Col de la Bonette, más adelante los demás escapados lo absorbieron, pero él ya había conseguido su objetivo. Para el último alto los reflectores se fueron primero hacia quienes se enfocaron en hacerse con el triunfo de etapa, aquí el más fuerte fue un ciclista de Katusha, el estonio Rein Taaramae, quien a 14 km de meta se abrió paso y en solitario coronó Sant’ anna, alzando los brazos sin tener alguien llegando a su rueda, con un tiempo de 4:22:43. Ya estaba definido el dueño del maillot de la montaña y el del podio de etapa, pero aún estaba por resolverse la justa más importante, la perteneciente a la clasificación general. el compatriota y compañero de equipo de “el Tiburón”, michele Scarponi, trabajaba para encumbrar a Nibali, le dejó el camino listo y éste pudo lanzarse con fuerza y destreza, se pegaron a él Valverde y Chaves, quien lucharía para mantener la maglia rosa a como diera lugar; explosión de sensaciones, lucha de titanes a la que se unió Rigoberto Urán, de Cannondale. Nadie cedía, era ciclismo al límite, donde así como hay compañerismo, se dan combates que ponen la expectación a tope, por supuesto siempre con mucha disciplina. Chaves no sostuvo el ritmo, soltó la codiciada maglia y ¨el Tiburón¨ le puso su rúbrica; Valverde no estuvo tan mal y quedó en tercer lugar general; mientras que el colombiano quedó en un muy honroso segundo sitio, un subcampeón de lujo.

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eTaPa 21 29 de mayo Cuneo — Turín 163 km el epílogo de la edición 99 del Giro. Los resultados estaban dados, era una etapa de fiesta para Valverde, Chaves y (claro está) Nibali. el recorrido se esperaba tranquilo y así fue, Chaves y Urán cayeron en un punto, pero nada grave en lo físico ni en sus posiciones. el triunfo de la última etapa quedo decidido al sprint, ganado por Nikias arndt, alemán de Giant-alpecin, al llegar marcando 3 horas, 48 minutos y 18 segundos. en el podio de la general, junto con Chaves y Valverde, Nibali disfrutaba de una segunda victoria en el Giro, después de haberlo ganado en 2013. Suma este triunfo a otros muy importantes (aparte del ya mencionado primero de la Corsa Rosa), como la Vuelta a españa en 2010 y el Tour de Francia en 2014, por lo que está en lo más alto como uno de los que poseen el trofeo de las 3 grandes. el italiano es un ciclista increíble, que después de no haber tenido un muy buen ritmo antes de las últimas etapas de montaña, sorprendió por su asombroso desempeño y recuperación. astana se vistió de rosa y la conquista se quedó en casa, Italia.

CLASIFICACIÓN GENERAL 1. VINCeNZo NIBaLI 2. JoHaN eSTeBaN CHaVeS 3. aLeJaNdRo VaLVeRde 4. STeVeN KRUIJSwIJK 5. RaFaL maJKa MAGLIA BLANCA (Jóvenes) 1. BoB JUNGeLS MAGLIA ROSSA (Puntos) 1. GIaComo NIZZoLo MAGLIA AZZURRA (Montaña) 1. mIKeL NIeVe GENERAL EQUIPOS 1. aSTaNa 2. CaNNoNdaLe 3. moVISTaR

(ITa) (CoL) (eSP) (HoL) (PoL)

aSTaNa oRICa-GReeNedGe moVISTaR LoTTo NL-JUmBo TINKoFF

86:32:49 a 0:52 a 1:17 a 1:50 a 4:37

(LUX)

eTIXX-QUICK STeP

86:41:20

(ITa)

TReK-SeGaFRedo

209 puntos

(eSP)

SKY

152 puntos

260:02:35 260:09:32 260:23:35

sorprendió al campeón del Giro de Italia, Vincenzo Nibali con una belleza a la altura de las mejores modelos italianas. Su Tarmac S-works Rider-First engineered pintada en rosa giro cromado. Un avión para un gran piloto, equipada con Campagnolo Súper Récord. admírala, una belleza de la ingeniería, el diseño y el buen gusto.

CICLISMO EN LA VENECIA DEL CARIBE La vuelta de ciclismo mรกs bella del Caribe, recorriendo la selva tropical de los mayas y los emblemรกticos

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LA VUELTA 15/16.10.2016

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No se trata de estar en la carrera, se trata de ganarla. 54

La gloria no siempre es rosa E

l colombiano del orica-Green edge, esteban Chaves, se convirtió el domingo 29 de mayo en el subcampeón del Giro de Italia; si bien no pudo contra la gran máquina italiana, “el Tiburón” Nibali, su entrega y manejo fueron sin lugar a dudas algo digno de reconocerse. Chaves ganó la etapa 14 y fue portador de la maglia rosa durante la vigésima jornada, después de que en la 19 se colocara como líder en la clasificación general. al término del Giro se le veía contento y satisfecho por los logros obtenidos. No se llevó con él la primera posición, pero escaló con orgullo al podio y lo que sí se llevó fue una gratificante e inigualable experiencia vivida. estos fueron algunos de sus comentarios al concluir la carrera:

“Creo que a sido la etapa mas difícil de mi vida, fue un gran espectáculo el que se dio hoy, dimos el máximo que pudimos. Si hace 3 años me dicen que voy a estar en el pódium del Giro de Italia, no lo creo; al final no hay excusas, simplemente no había pierna, el equipo hizo todo lo que pudo, Rigoberto hasta el final me dio una mano, pero no había con qué y es lo que hay. estamos contentos con el resultado porque dimos el máximo, y como siempre he dicho, esto es sólo una carrera en bicicleta, lo más importante son otras cosas y… de nuevo, como siempre muchas gracias por el apoyo…” Con una gran sonrisa siguió comentando sus sentimientos al respecto:

“Hoy ha estado (sic) uno de los días más bonitos de mi vida. mis papás por primera vez están en europa; tenia la maglia rosa… estamos bien, tranquilos, contentos, dimos el máximo, no se pudo, y ya está…” el camino por recorrer es largo, y este ciclista ya dio muestras de la gran habilidad e ímpetu que tiene. Lo que vivió y hasta donde llegó, es, como él mismo dijo, “una muestra de que los sueños se pueden cumplir”.

Sin duda una de las mejores pruebas que como cicloturistas podemos hacer en el centro de la República mexicana es este evento, que año con año casi duplica su asistencia; las razones son varias, pues Valle de Bravo es una joya del estado de méxico.

La ruta es espectacular por sus vistas, es durísima por sus largas subidas y la altura sobre el nivel del mar, que llega casi a 3500 metros; el formato de correr en parejas lo hace divertido y le pone un punto de estrategia. a esta edición asistimos 1000 corredores en las distintas categorías. Hay 2 distancias: 76 y 125 km. altius, empresa líder en organización de eventos, ha visto consumado este año un proyecto que comenzó hace 5 y que como todo proyecto con visión a futuro, hoy es una realidad. La salida pactada a las 7:30 de la mañana, se ubica en el fraccionamiento Rancho avándaro, una joya de este pueblo mágico que es Valle de Bravo. Con estacionamiento suficiente, bien organizado y señalizado, van llegando los corredores; coches y coches con las bicis listas en los racks. en una explanada nos reúnen a todos, de pronto el entusiasmo y nerviosismo se palpa en el ambiente. Buena vibra junto con ganas de sufrir y sufrir por esas carreteras. ¡Vámonos! Los primeros kilómetros son sencillos, pequeños chipotes y bajada hasta Temascaltepec, 20 km. ahí empieza una subida eterna con 3 tramos cronometrados. a la primera crono la llaman “Fuga2”, llega en el km 22.7 y mide 4.1 km; la segunda está casi pegada, en el km 27.6, la denominan “mata Jodi2”, mide 16.7 km; y la tercera, “agota2”, se encuentra en el km 97 y mide 8 km.

el tramo entre la crono 2 y la 3 es una subida despiadada de aproximadamente 26 km, que luego se compensa con una bajada muy buena, con el piso en excelente estado y un paisaje bellísimo. Tengo que comentar que con tristeza es inevitable observar la voraz deforestación de la zona, por Raíces es devastador observar lo que antes era bosque y hoy es negocio ilícito; a lo lejos se escuchaban las motosierras. ¿Y las autoridades? ¿Coludidas o inoperantes? ¿o ambas? Pobre méxico, ¿en manos de quiénes estamos? Fuera de ese detalle —que además es ajeno a la carrera— el evento es excelente, duro como lo es el ciclismo, un verdadero reto que puedes compartir con amigos y desconocidos, con los que por el simple hecho de disfrutar de esta pasión ya tienes algo en común. muchas caras conocidas y muchos amigos, la escuadra jarocha de La mancha anduvo dando guerra. Rodrigo, Carlos y el buen eddy fueron compañeros en las eternas subidas. Gran contingente Guadalupano en el evento, y cómo no, si es creación del grupo. el equipo Conade Visit mexico Uaem Cycling Team powered by Specialized participó en parejas mixtas y dieron un espectáculo con su fuerte ritmo y elegancia rodando, ¡arrasaron!

en la meta van llegando las parejas ante los aplausos de familias, amigos y otros competidores, lo que genera una atmosfera increĂble. Te reciben con una chela artesanal que sabe verdaderamente a gloria. Fotos, enhorabuenas y caras de cansancio hacen de este evento uno de los mejores. a entrenar para 2017, que la ruta es dura y no se va a suavizar. el deporte como estilo de vida puede cambiar este paĂs.

125 km

VARONIL ABIERTA 1 PeoPLe FoR BIKeS 2 LoS INTRÉPIdoS 3 LoS GÓmeZ

02:32:39 02:42:51 02:45:59

MASTER VARONIL (80 a 99) 1 GUadaLUPaNoS 02:38:35 2 GUadaLUPaNoS 02:45:31 3 INdePeNdeNCIa CoNCoLoR 02:50:45 MIXTA ABIERTA 1 CoNade – SPeCIaLIZed 02:44:56 2 SPeCIaLIZed – CoNade 02:45:11 3 I am SPeCIaLIZed – CoNade 02:45:11 MIXTA MASTER 1 FoRZaVITaSPoRT 2 aLPUNTo SP 3 aIaNda

03:01:51 03:10:46 03:15:11

MASTER PLUS (100 o MÁS) 1 aRQS GUadaLUPaNoS 03:08:24 2 BeITZImS GUadaLUPaNoS 03:13:18 3 FLIPo 03:48:48

03:47:41 04:17:23 04:17:48

VARONIL ABIERTA 1 PaBLoS BIKeS 3 2 TRIVeNTo 2 3 PaBLoS BIKeS 4

01:57:05 02:08:07 02:17:33

MIXTA MASTER 1 STamINa PRo 2 eXeRSITe 3 PIKeTeam

02:18:25 02:27:31 02:29:49

FEMENIL ABIERTA 1 GaRaBaTU Team 2 TaNIS 3 TRUST

02:21:43 02:24:53 02:42:53

MIXTA ABIERTA 1 VaLLe 1 2 aNaYa RaCING 3 R&C

02:29:49 02:32:37 02:33:26

76 km

FEMENIL ABIERTA 1 CaCHaRdoNaS 2 CCC aSPId GIRL 3 FRIdaS dRINKBIKeS

MASTER PLUS (100 o MÁS) 1 La CLÁSICa 5 03:20:45 2 VIeJIToS PLUS 03:57:32 3 aBoGadoS 04:34:18

¿Qué bici me compro?

PoR: RaFaeL CUÉ

PANTONE 376 C

CAAD8 CLARIS

ROUBAIX 1.5

ofrece el desempeño excepcional de la familia Cannondale a una audiencia mucho más amplia. Cuadro Caad8, aleación optimizada 6061: tijera Cannondale Ultra; sistema de cambios Shimano Claris; cassete Sunrace 1225 de 8 velocidades; pedales wellgo; juego de ruedas maddux RS 3.0; Sistema de frenos Tektro R315 de pivote dual; rines Cannondale C4; poste Cannondale C4 de aleación; sillín Cannondale Stage ergo. Precio sugerido: $ 17,380.00

Cuadro Fuji a6-SL hecho a tope de aleación; triángulo trasero Fuji a6-SL con gancho de desviador reemplazable; tijera FC-440 de carbono con tubo de dirección cónico y aleación; sistema de cambios Shimano Tiagra; cassete Sunrace 11-28T de 10 velocidades; set de ruedas oval 327, aeroaleación; set de frenos Tektro R540 forjado de aleación, de pivote dual; sillín oval Concepts R300 con rieles de acero; poste oval Concepts 300 forjado de aleación 3d 6061. Precio sugerido: $ 16,750.00

Nota: los precios sugeridos aquí publicados, nos fueron proporcionados por las propias marcas.

a menudo nos preguntan: “¿qué bici me compro?”. Por lo general si es alguien que va a empezar con el ciclismo nuestra recomendación es invertir en una bici de nivel intermedio. Hoy en día las diferentes marcas ofrecen muchas opciones, mismas que se van escalonando en precio. Nuestra recomendación siempre va enfocada a que el nuevo ciclista no tenga que desembolsar grandes cantidades de dinero, el dinero no da la felicidad, la bici sí. desde nuestro punto de vista, estas son 4 magníficas opciones; no son bicis que tengas que cambiar pronto, son máquinas en las que puedes rodar años y disfrutar de este deporte igual que los que invierten en bicis de nivel y equipo más sofisticado. a final de cuentas lo que mueve la bici es el corazón empujando las piernas.

ATTAIN PRO

ALLEZ E5 SPORT

attain Pro presenta un cuadro de aluminio Superlite, tubos unidos con la técnica de soldadura lisa; flexibilidad vertical en la parte trasera para reducir las vibraciones del camino y evitar su transmisión al ciclista; la tjiera de carbono tiene espacio para llantas de 28 mm. el tubo de dirección cónico y el eje de pedalier PressFit están conectados por el tubo rígido de gran tamaño, en forma elaborada, esto aumenta de manera significativa la rigidez, precisión de la dirección y eficiencia del tren motriz; el tendido de cables interno es otro toque pulcro que es raro a este precio. Precio sugerido: $ 21,981.00

La allez e5 Sport es una gran opción para los ciclistas más recientes que buscan aumentar su rendimiento. Cuenta con un cuadro de aluminio e5 Premium con soldadura lisa; grupo de cambios Shimano Sora; cassete Sunrace 11-32T de 9 velocidades; ruedas aXIS Classic; frenos aXIS 1.0; sillín Body Geometry Toupé Sport con rieles de acero; poste Specialized forjado de aleación 3d; tijera de carbono FaCT Specialized, dirección/corona de aluminio. Precio sugerido: $ 21,490.00

El 15 de mayo se llevó a cabo la sexta edición del Gran Fondo

Nueva York. La Clásica por segundo año consecutivo fue invitada como medio para cubrir y participar en el evento. es simplemente espectacular. más de 5000 corredores representando 93 países distintos hacen de este Gran Fondo un verdadero lujo. Nueva York es por sí sola toda una experiencia, visitarla, caminarla y sentirla. Puedes ir 50 veces y todas serán distintas. La ciudad indudablemente le pone el extra al viaje, no es sólo ir a rodar en una ruta estupenda y demandante, la recompensa está en un par de días más en la Gran manzana. Volé por Interjet con la familia; sin duda la mejor línea aérea de este país, llegas con tu bici como una de tus más preciadas posesiones y con amabilidad y buen trato se la llevan, con el mismo cuidado que tú lo harías, no te cobran extra y todo es cordialidad. este año gracias a Bianchi y Campagnolo me llevé la Specialissima, con ruedas Bora y grupo Super Record, una gozada de bici para enfrentar 160 km; la ligereza y sensación del cuadro Bianchi con la tecnología Countervail que reduce las vibraciones, es algo increíble. el grupo Campagnolo es también un placer ciclístico, el “feeling” y precisión de los cambios hacen de una rodada toda una experiencia.

el GFNY es una carrera cuya altimetría es dura, siempre hay que empujar la bici y ninguna subida perdona, llegando a tener rampas del 18%. en el km 64 empieza la subida a Bear mountain, 8 km con un promedio de 5.1% y un máximo del 10%. La subida es angosta, y si te sientes bien es la oportunidad de hacer muchos rebases tanto de subida como en la bajada, que termina en el km 80. La parte que en lo personal se me hizo la más dura, fue del km 80 a la estación de avituallamiento del km 109. Hay estaciones de comida, agua, baños y servicio médico, en los kilómetros 27, 52, 71, 109 y 129. durante el recorrido pasas por diferentes vistas, desde el bosque hasta los muelles de pueblecitos tranquilos con niños y familias en las calles, animando el paso de los ciclistas, lo que se figura a una escena de una carrera donde el apoyo del público cuenta. el clima fue, digamos benévolo, aunque fresco y por momentos frío. La organización fue encabezada por Uli y su mujer Lidia, los autores intelectuales de esta marca hoy denominada GFNY y que cuenta ya con 10 eventos durante el año. Italia, Francia, Cozumel, alemania, Indonesia, Ciudad de méxico, argentina, Uruguay y Colombia forman parte de un campeonato mundial. La logística es muy buena. La llegada al washington Bridge es relativamente sencilla, ya sea desde manhattan o New Jersey. el puente se cierra a las 6:15 para esperar la salida a las 7 en punto de la mañana. en el horizonte, manhattan imponente te despide para disfrutar horas de sufrimiento y goce. Tras el himno americano y

las formalidades del evento, se arranca lo que para pocos es una carrera tal cual y para el resto un desafío personal, una competencia entre amigos con el afán de gozar rodar 160 km. La seguridad es seria, patrullas en cada cruce, clara señalización para ir marcando la ruta y un gran ambiente durante cada kilómetro. Un buen contingente mexicano se dio cita para el evento, muchos Guadalupanos, como Roberto Bo, que llegó en lugar 15 general (impresionante), los hermanos Rivas, Carlos Carriedo y

“el Grinch”, entre otros; triatletas de buen nivel, como mónica Hernández, que ha representado a méxico en algunos mundiales; de mi banda ciclista sólo fuimos Nico, wil y yo, el primero repetía junto conmigo la aventura del 2015, y wil se lanzaba por primera vez; fungió como anfitrión de algunos de nosotros diego, hermano de wil, que lleva radicando en manhattan más de 10 años y es un buen ciclista y mejor amigo. arranca la carrera y los planes o estrategias muchas veces se alteran, Nico y yo planeábamos rodar juntos, ya que tenemos prácticamente el mismo nivel, pero en los primeros 40 km perdimos contacto y de ir en pareja afrontamos ambos la pedaleada solos, lo que también tiene su encanto. en trayectos tan largos inevitablemente se crean grupos que se mueven a la misma velocidad. eso me encanta del ciclismo, muchas veces sin hablar entras a un grupo y éste empieza a trabajar de forma solidaria, tomando turnos al frente, avisando de algún hoyo, y se convierte en tu clan por muchos kilómetros. antes de llegar a Bear mountain coincidí con un buen grupo de colombianos y tomamos ritmo, platicamos de cosas triviales del ciclismo, de sus ciudades de origen, el viaje, las bicis, etc. Éramos como 8 hombres y 2 mujeres, que calladitas venían a rueda con buen paso, una de ellas (mucho más extrovertida) resultó ser toda una celebridad del cicloturismo colombiano, Caro Ferrer es embajadora de varias marcas y es muy activa en redes con miles de seguidores. estupendas personas hicieron el trayecto más ameno. aunque no vas hablando todo el tiempo, la camaradería de ofrecer alimento o incluso agua hace que se ame más este deporte.

93 países Estados Unidos Brasil México Canadá Colombia Gran Bretaña Costa Rica Puerto Rico Chile Argentina

1896 601 323 261 237 116 91 85 81 78

40 idiomas distintos

Poco antes de empezar la subida a Bear mountain nos cruzamos ya con los líderes, algo impresionante su paso, el ganador michael margarite ya venía fugado con un grupo elite al acecho. a mí en lo personal no me desmoraliza saber que ya me sacaron tantos kilómetros, al contrario, me hace admirar a la gente que le da mucho más duro. Cuando alguien del grupo se rezagaba un poco inconscientemente, todos bajábamos el ritmo para volver a abrazar al amigo y retomar el paso. así pasaron los kilómetros y llegamos de nuevo al increíble bosque verde a la orilla del Hudson. Bajas y subes en rápidos columpios hasta llegar a la última subida, corta pero empinada, prácticamente se escucha la meta y el Garmin dice que ya llegaste, pero no, hay que subir y es un sitio magnifico para la foto que Sportograph toma a cada ciclista. Una vez encumbrada viene un falso plano para entregar lo que queda en el cuerpo. Beto, Caro y yo aceleramos lo más posible para romper las 6 horas de pedaleo en la prueba. ¡Lo logramos! Sustancial mejoría contra 2015. 6 horas de pedaleo, más 18 minutos en 2 paradas (sigue siendo mucho), me dieron 49 minutos menos que el año anterior. en la meta ya se vivía un gran ambiente, los primeros ciclistas habían llegado ya hace más de una hora y media y aquello era un festival. el clima castigó y hacía frío en serio, los paramédicos entregaban mantas térmicas a cada participante. el frío lo mitigamos con un estupendo plato de pasta de Giovanni Rana Pastificio e Cucina, que devuelve el alma al cuerpo. Ya estaba diego ahí comentando con

Corredores 4851 registrados 4083 tomaron la salida (oficiales) 2580 terminaron el GFNY 100 1045 terminaron el GFNY Bear - 500 personas de staff - 200 oficiales pagados - 107 aprobaciones gubernamentales - 12 subidas categoría 2-5 - 1,767,554 visitas a la página gfny.com por año - 30,000 carros usualmente en el George Washington Bridge entre las 10 pm del sábado y las 10 am del domingo; 0 carros el día de la carrera

“el Grinch” las incidencias y los tiempos. Buen ambiente, y poco a poco te vas encontrando amigos, caras conocidas y un magnifico entorno de cordialidad y buenos deseos de todo el mundo. a las 3 de la tarde en punto se llevó a cabo la premiación y los ganadores absolutos se llevaron cada uno una preciosa bici de Rosa equipada con Campagnolo Super Record. ¡Nada mal! este año regresé rodando con Nico, diego y wil a manhattan. el trayecto a la orilla del Hudson es otro premio al esfuerzo. Una vez en el hotel el reencuentro con la familia es la cereza del pastel a un gran domingo. de ahí a cenar y a seguir disfrutando esta aventura. Ya hay fecha para 2017, el 21 de mayo nos espera. esta carrera es un evento que hay que intentar hacer por lo menos una vez en la vida.

La bicicleta nos ha devuelto ese niño que

llevamos dentro, no nos importa mancharnos, incluso nos gusta, a pesar de sufrir la indiferencia de la sociedad, que no entiende que madrugar para subir al ajusco es un acto de fe y no una pérdida de tiempo, Tourmalet un lugar de peregrinación o Stelvio un nombre que no se dirá en vano; pero sobre todo nos ha devuelto la curiosidad, el placer de rodar, fluir, descubrir sitios nuevos y conocernos a nosotros mismos, explorar nuestros límites antes insospechados. en méxico he encontrado todo tipo de artilugios dispuestos a arruinar esta pasión por descubrir y conocer, transformando en watts, calorías y porcentajes, el entusiasmo, esfuerzo y entrega por lo desconocido, haciendo que todo esté bajo control, cuando rodar es precisamente lo contrario, aventurarse, vivir el momento, abstraerse y escuchar tu cuerpo y la carretera como uno mismo. Para aquellos que prefieren el cielo azul al gris de la pantalla, ideamos un viejo estilo de rodadas ya olvidado, la antítesis de la aglomeración del negocio del espectáculo, un refugio de intimidad entre el ciclista y la carretera, con la mejor compañía a la sombra de un café al finalizar la jornada; para aquellos que no pierden el tiempo en revisar el performance en una pantalla, aquellos que consideran el carbono como un elemento sin más de la tabla periódica, el titanio una conspiración alienígena y la licra flúor como un vestigio de los 90, aquellos, a quienes les encantarán las rodadas de Nos Vemos Bike. Hemos descubierto un pequeño resquicio entre tanto tráfico, pequeños lugares que merecen la pena recorrer, disfrutar, y para eso están estas rodadas, para redescubrir el niño que llevamos dentro, disfrutar del momento, rodar por el simple placer de pasarlo bien. Tanto sentimiento imposible de medir y analizar en un teléfono móvil.

Y cuando los alrededores de méxico nos queden pequeños, empezaremos a explorar las carreteras de este maravilloso país, antes de dar el salto a europa y descubrir de primera mano los puertos y ambiente de carreras míticas como el Tour de Francia o la Vuelta a españa, como ya hicimos el año pasado con la maleta cargada de emociones y anécdotas inolvidables. en estas rodadas encontrarás historias increíbles, discusiones interminables sobre Coppi o Bartali, qué pasó con el ciclismo después de la épica de Chiapucci en aquel Sestriere del 1992, el amor de Pierre Bambrilla por la bici al haber muerto de vergüenza por haberle fallado a ella, su amada, que enterró en el jardín de su casa después de perder en el último día, víctima de un ataque artero de Jean Robic, el Tour de 1947; “no te merezco”, le dijo a la bici, “no soy digno de ti”; pocas semanas después, enfermo de desamor, la desenterró para seguir sufriendo… esa y tantas memorias más de un ciclismo de antaño que inunda estas rodadas.

Nos Vemos Bike intenta recuperar el placer de rodar. encontrarás poco Strava y sí muchas anécdotas. Como niños grandes soñaremos con una etapa del Tour, con nuestras motos, coches de apoyo, mecánicos, etc. allí uno es tratado como un verdadero Pro sin la presión del cronómetro ni la competición —que para eso están los ciclistas profesionales—, sin otra pretensión que disfrutar, que no es poco, amigos. ¡Nos Vemos! Contáctanos: alvaromanzano@gmail.com

Descansar es un proceso necesario para el

cuerpo, dormir permite regenerar y recuperar su energía para seguir funcionando adecuadamente, pero para poder relajarte no sólo debes recostarte y dormir, es indispensable estirar profundamente los músculos previamente. estos ejercicios hacen que la mente suelte y que el sistema nervioso central se relaje. Un cuerpo flexible es una mente flexible que se puede adaptar a los cambios del día. Las flexiones al frente, donde la cabeza quede arriba del corazón, y donde la cabeza quede apoyada o colgada, son las mejores posturas para relajar. existe una serie de posturas en Yoga que sirven para calmar, soltar, y sobre todo relajar el sistema nervioso central, te las iremos compartiendo en un par de artículos para ayudarte a revitalizar a través de Yoga. Recuerda quedarte en cada postura haciendo mínimo 5 respiraciones lentas y profundas. Practícalas 15 minutos antes de dormir y notarás la diferencia. Vive en Equilibrio, Vive Yoga.

YOGA para ciclistas

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