La clásica ciclista 03.16 by Diseño Equis

MEJOR MÉXICO LA

BICICLETA DEL MUNDO

Photo: matteocappe.com

LLEGÓ A

COL DE LA MADONE / H.16:30 / 52 KM/H

EN EL PASADO EUROBIKE, LA SPECIALISSIMA consiguió el prestigioso trofeo de la mejor bicicleta del año. Ahora y después de 130 años de historia construyendo las mejores bicicletas del mundo, por fin llegaron a México y ya puedes encontrarlas en:

www.colnago.com

Bianchi México Av. Pablo Neruda 2365 Guadalajara, México T. (33) 2001 1152 bianchicafecycles.mx

Ciudad de México The Triathlon Store C/ Lago Alberto 369, local 101 T.(55) 5260 3679 triathlon.mx

Ciudad de México SBR Santa Fe Vasco de Quiroga 3900 T.(55) 5292 3594 sbr3.com.mx

Guadalajara Gamez Ciclismo Av. Circunvalación 1442 T. (33) 3335 4701 gamezbikes.com

Querétaro Bianchi Querétaro Av. Bolivia 67. Plaza de las Américas T. (442) 213 3991

Mexicali X’s Bike Shop Av. Leandro Valle 305 T. (686) 566 62 44

bianchicafecycles.mx

Bianchi_Ad.indd 1

3/21/16 3:02 PM

MĂ&#x2030;XICO

Andrea Bacchetta

+52 1 998 321 5790 andrea.iprobike@gmail.com

Marco Fiorini

+52 1 998 895 5496 marco.iprobike@gmail.com

TIM DE WAELE ©

consejo editorial Rafael Cué Echeverría Oscar De La Garma Gámez Miguel Arroyo Joe Aboumbrad Roberto Tegho Juan Manuel Escourido Javier Fuentes

colaboración

Quel Tour de Froome !

Miguel Arroyo Luis Lemus Joxean Fernández Matxin Erick Peredo García Oscar De La Garma Gámez Álvaro Manzano Juan Manuel Escourido

comercialización Rafael Cué Echeverría rcue@laclasica.mx Javier Fuentes jfuentes@laclasica.mx

fotografía Tim De Waele © Sportograf.com © Photoplanet.com © Assos ©

corrección de estilo Erick Peredo García

edición, diseño y comercialización Diseño Equis de México SC equis.com.mx rcue@equis.com.mx Rafael Cué Echeverría Miriam Arriaga

l tercer trimestre del año estuvo lleno de acción y emociones. Para muchos el Tour de Francia es la carrera más importante de las tres grandes; Christopher Froome por segundo año consecutivo dominó la prueba con precisión milimétrica, sus rivales se prepararon para atacarlo, lo tenían medido, pero de nuevo el equipo Sky se propuso sorprender y nos dejó a todos con la boca abierta al atacar de bajada, cuando nadie lo esperaba y de forma audaz apenas en la etapa 8; el resto del Tour fue controlado por dicha escuadra, la más fuerte del mundo. Honor a quien honor merece; el inglés nacido en Kenia no es el más carismático, pero es un chico bueno que hace todo bien y habla con las piernas. Tour de Francia fue una carrera que tuvo sus emociones y sus puntos densos por tanto dominio y control de la carrera, pero esto es así, cada vez más estrategia, sin embargo no hay que olvidar que para ejecutarla se necesita corazón, garra y pasión.

Río 2016 fue otra muestra de lo grande que es nuestro deporte, las pruebas de ruta (varonil y femenil) fueron durísimas, muy competidas y llenas de dramatismo; los ciclistas iban al límite y por eso vimos tantas caídas, pero el nivel lo exigía y estos héroes tomaron riesgos que se transformaron en impacto y pasión. Quiero felicitar a Luis Lemus, el representante de México en la ruta y colaborador de La Clásica, que hizo un papel muy digno, dejando todo su esfuerzo y amor por la nación en la carretera; lo mismo que Ignacio Prado, quien mostró su capacidad y fuerza en la pista.

Queda mucho ciclismo en el cuarto trimestre del año, al cierre de esta edición la Vuelta a España está ardiendo, daremos precisa y amplia cobertura en la edición de diciembre. Seguimos adelante, en La Clásica trabajamos para compartir contigo lo mejor del ciclismo de ruta, los grandes eventos profesionales, el cicloturismo —que ha hecho crecer nuestro deporte— y lo más selecto de las marcas, que pensando en ti ofrecen sus mejores diseños y productos en esta revista. A seguir pedaleando, disfruta la carretera y no dejes de mantener la bici como parte fundamental de tu vida para que hagamos de México un mejor país. Hasta pronto.

RAFAEL CUÉ ECHEVERRÍA

@rafaelcue

TIM DE WAELE ©

CRITÉRIUM CRITÉRIUM DEL DAUPHINÉ

TOUR VUELTA A SUIZA

TOUR DE FRANCE

OPINIÓN MI CAMINO A RÍO Luis Lemus

LA FUERZA DE LA GRAVEDAD Álvaro Manzano

Índice

TIPS APRENDE A FRENAR Miguel Arroyo

INTERÉS ASSOS

LOOK

UN RUTERO EN LA MONTAÑA Rafael Cué

TIM DE WAELE EN RÍO, SUS IMAGENES

CANEL´S CYCLING SPECIALIZED

YOGA PARA CICLISTAS

CICLOTURISMO GRAN FONDO GIRO DE ITALIA EDO. MÉX.

POWERADE GFNY MEXICO CITY

la clásica ciclista Publicación trimestral gratuita Septiembre 2016 Tiraje: 6000 ejemplares Editada por: Lic. Rafael Cué Echeverría Ejército Nacional 188 - 104 Anzures, D.F., C.P. 11590 Editor responsable: Lic. Rafael Cué Echeverría rcue@laclasica.mx Reserva al Título en Derechos de Autor: 04-2012-081511110400-102 Título y Contenido: 16192 Impreso por: Foli de México, S.A. de C.V. Negra Modelo 4, Colonia Cervecería Modelo, Naucalpan, Estado de México, C.P. 53330. Distribuida por: Rafael Cué Echeverría. Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, Ciudad de México, C.P. 11590 Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra -incluyendo las características técnicas, diseño de interiores y portada- por cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografía, el tratamiento informático y la grabación, sin la autorización previa del editor responsable. Si usted desea hacer una reproducción parcial de esta obra, sin fines de lucro, contactarle al 55459966.

Critérium del Dauphiné POR: ERICK PEREDO FOTOGRAFÍA: TIM DE WAELE ©

Francia por 68ª ocasión fue la sede del 16º evento del UCI WorldTour 2016, el Critérium del Dauphiné, del 5 al 12 de junio, donde un pelotón de 176 corredores encaró una travesía de 1147.4 kilómetros, mayormente montañosos. Prestigiosa carrera que ha estado entre las más importantes desde su creación en 1947 y ha visto rodar a lo largo del tiempo a ciclistas icónicos como Jacques Anquetil, Raymond Poulidor, Eddy Merckx, Miguel Indurain y Lance Armstrong, quienes por supuesto se llevaron el triunfo, casi todos los mencionados, en más de una ocasión.

n la edición que nos ocupa, tomaron parte 18 equipos UCI ProTeam y 4 Profesional Continental, que dieron un total de 22 equipos en la carrera, dura y desafiante, la cual 42 corredores se quedaron sin poder completar. Critérium del Dauphiné 2016 fue digno de seguir después del Giro de Italia, pues rodaron en él grandes personajes, como Alexander Kristoff, Fabio Aru, Richie Porte, Alberto Contador y Christopher Froome. Va la crónica desde Les Gets hasta Superdévoluy.

PRÓLOGO (CRI) 5 de junio: Les Gets — Les Gets 3.9 km Era la primera prueba (no oficial), y en esta cronoescalada ya resaltaban de antemano los nombres de Alberto Contador y Chris Froome, 2 titanes enfrentándose en el llamativo previo del Tour de Francia; y precisamente fue uno de ellos el primero en enfundarse el jersey amarillo de líder, el español Contador, de Tinkoff, al cual le bastaron 11 minutos con 36 segundos para obtenerlo. Había salido primero el británico Froome, por mucho tiempo se mantuvo como virtual líder, hasta que después el español lo desbancó, y luego Richie Porte, australiano del BMC, lo mandó al tercer lugar. Era así que la estrella del Tinkoff iniciaría al siguiente día vestido de amarillo.

ETAPA 1 6 de junio: Cluses — Saint-Vulbas

186 km

A pesar de tener 4 cotas en su haber, fue un terreno para sprinters, por lo que en teoría había buenas posibilidades para quienes se aventuraran en la escapada, en este caso fueron Frederik Backaert y Mitchell Docker, sin embargo el gran contingente no iba relajado y los terminó absorbiendo, primero a Docker y después a Backaert. Próximos al sprint final, lucían preparados en el pelotón el Tinkoff y el Sky, se vislumbraba por momentos una lucha entre Contador y Froome, pero sólo quería cuidarse cada uno su espalda en la clasificación general, más Contador, que conservó el liderato. El tramo final llegó y todo se tornó impetuoso, ataques por doquier, de entre los que salió victorioso Nacer Bouhanni, francés de Cofidis, con un tiempo de 4:26:53; su triunfo fue dedicado a su ídolo, el recientemente fallecido Muhammad Ali.

ETAPA 2 7 de junio: Creches-sur-Saone — Chalmazel-Jeansagnière

167.5 km

Jornada para españoles, con triunfo para Jesús Herrada, de Movistar, y liderato todavía para Alberto Contador, de Tinkoff. Durante la carrera 5 corredores se fueron tras la gloria, pero Tinkoff trabajó en el pelotón para mantenerlos a raya, así que no obtuvieron algún logro crucial, si acaso el que (algunos) hayan durado hasta menos de un kilómetro de meta y también el hecho de que uno de ellos, Alexis Gougeard, de Ag2r-La Mondiale, llegara en solitario a la cima de la Cota de Saint-Georges-en-Couzan, definitiva en el reacomodo de los lugares. Para la última parte hubo ataques que se apreciaron como estratégicos, sobre todo del equipo Sky con Michal Kwiatkowski y Mikel Landa, pero también salieron otros nombres, como “Purito” Rodríguez y Dani Navarro, mostrando claras intenciones de hacerse con el triunfo. De entre los exhaustivos ataques

emanó el ya mencionado español de Movistar de manera inesperada, que aplicó la estrategia ganadora de no desgastarse innecesariamente durante la mayor parte del recorrido, y aplicar toda su energía en los últimos metros; obviamente nadie pudo responder a la frescura en la rodada que aún traía Herrada, por haber sabido administrar la contundencia, y llegó en primer lugar, marcando 4:13:43.

ETAPA 3 8 de junio: Boën-sur-Lignon — Tournon-sur-Rhone 182 km Aún con 3 puertos en el camino, la tercera etapa apuntaba más a ser de dominio sprinter, sin embargo al final fue más cuestión de fuerza y arrojo, Aru lo tuvo claro. El ritmo era vertiginoso y 3 de corredores se sintieron con la confianza suficiente de lanzarse en escapada, sin embargo a causa del mismo ritmo, el pelotón tuvo control total de la fuga; un par más se unió a la tercia, pero en la subida a Cota de Secheras terminó todo. Dentro de los 20 kilómetros finales, Tony Martin, alemán del Etixx-Quick Step, lanzó un ataque esperando obtener ventaja sobre el gran contingente para triunfar y llegar sin sobresaltos a la meta, pues el terreno que había de ser encarado tenía su grado de peligrosidad, pero no fue el único que pensó de esta manera, también se lanzaron Fabio Aru y Mikel Landa, Aru de pronto se colocó en punta y supo que era todo o nada, se aventuró con potencia tomando el riesgo del camino, lo cual le dio la ventaja suficiente para llevarse la victoria llegando en solitario con un tiempo de 4:19:54, a 2 segundos llegaron Alexander Kristoff y Niccolo Bonifazio, segundo y tercer lugar, respectivamente. Contador tuvo un susto cuando su bici presentó un problema mecánico, pero Roman Kreuziger le cedió la suya para que no tuviera problemas, por lo cual su privilegiado lugar en la general no se vio afectado.

ETAPA 4 9 de junio: Tain-l’Hermitage — Belley

176 km

Etapa de transición hacia los días de montaña, pero ya se avistaba lo que venía, y a pesar de ser supuestamente una jornada tranquila, la pendiente final provocó interesantes movimientos en el plano de los favoritos. A lo largo de la rodada no faltó la escapada, 3 corredores intentaron tomar el protagonismo total, pero el pelotón, que iba tirado en principio por Katusha, Cofidis y Lotto-Soudal, no

04. Aceite procesado

05. Azufre

01. Caucho natural

11. Sílice

06. Ácido esteárico

14. Cordón de Kevlar

12. Agente UV 07. Óxido de zinc

02. Caucho estándard #5

08. Acelerador

09. Carbón negro

03. Caucho butadieno

10. Agente envejecedor

13. Carcasa de nylon 120 TPI

15. Llanta S-Works Turbo

Gripton

¿Qué hace que una llanta sea la más rápida del mundo? ¿Es una menor resistencia al rodamiento? ¿Mejor tracción? ¿Mayor agarre? Nosotros sostenemos que todas las anteriores, pero como ciclistas, hemos crecido acostumbrados al compromiso. La razón es porque la mayoría de las llantas están hechas de goma negra. Y a la mayoría de estas llantas les cuesta trabajo ser buenas en más de un atributo. Llámalo compensación, pero nadie está dispuesto a ceder-especialmente cuando su trabajo está en riesgo. Con las llantas, visualizamos el reto y nuestra solución surgió con una sola, divertida y sonora palabra: Gripton®. Inventado por un equipo de científicos e ingenieros líderes en la industria, el Gripton es una mezcla patentada de goma sintética y un compuesto activado

de Sílice. Sí, esta receta secreta es fabricada en algún lugar oscuro de un laboratorio, pero a simple vista las llantas creadas están ganando alrededor del mundo en cualquier tipo de condición. ¿Recuerdas ese campeonato del mundo lluvioso en España donde el triunfo se definió en una bajada húmeda? Gripton®. ¿O en Richmond donde Peter Sagan se escapó en solitario en las curvas de la calle Governor? Gripton® de nuevo. “Un arte tan matizado con tantas variables que es visto como algo entre alquimia y magia oscura” Como puedes ver, nuestro compuesto tiene una estructura molecular de poros más abiertos, por lo tanto, absorbe menos energía mientras está rodando. Esto significa que la llanta experimentará menos fricción interna al momento de deformarse,

luego hay menos acumulación de calor y pérdida de energía. Y mientras que podríamos platicar mucho más acerca de la pérdida de energía inducida por la histéresis o nuestros procesos de mezclado de tres pasos que puede lograr o dañar el lote, lo más importante es que te vas a dar cuenta que nuestras llantas tienen un 10% menos de resistencia al rodamiento que el competidor más cercano, 30% de mayor tracción en condiciones húmedas, y rueda de manera más suave, por más tiempo y más rápido que cualquier otra llanta en el planeta. ¿No nos crees? Tenemos gráficos y datos, pero creemos que lo único que necesitas es probarlas dando una vuelta sobre ellas y comprobarlo por ti mismo.

specialized.com/tires

los soltó del todo, por lo que uno de los fugados, Maxime Bouet, francés de Etixx-Quick Step, apretó el paso y abandonó al otro par de corredores con los que iba, a casi 10 km de meta; el relevo en el pelotón se discutía entre Etixx-Quick Step y Giant-Alpecin. De pronto llegó la subida al final del camino, de la fuga no quedaba nada, ni rastro de la hazaña de Bouet; lo intentaron Bouhanni y Alaphilippe, pero Boasson Hagen, noruego de Dimension Data, aplastó sus intenciones con un tiempo de 4:39:26. Alaphilippe ocupó el segundo lugar, Bouhanni el tercero. En la clasificación general, Contador seguía de amarillo, pero tenía cada vez más cerca a la máquina de Sky, Chris Froome.

ETAPA 5 10 de junio: La Ravoire — Vaujani 140 km Y hablando del jefe de filas del Sky, él fue el dueño de la quinta jornada del Critérium, pues ganó la etapa y sacó a Contador del primer lugar de la general, un relevo que el español ya veía venir. La primera de la trilogía montañosa, una etapa con 7 cimas que vio surgir a una atrevida fuga de 25 ciclistas, sin embargo la seriedad del recorrido ya no dio lugar a juegos, el pelotón laceró las intenciones de los fugados, absorbiéndolos gradualmente hasta dejar un quinteto que poco importó a la hora de la verdad con menos de 10 kilómetros para el arribo, para este momento se pusieron en marcha las intenciones de los favoritos, Mikel Landa se lanzó estratégicamente buscando ser de apoyo a Froome, lo mismo hizo Roman Kreuziger para Contador, no mucho después tocó el turno de Dan Martin, de EtixxQuick Step, y su ataque fue aprovechado por el hasta entonces líder, para llegar a la lucha principal junto con Froome y Richie Porte; tanta estrella junta en una batalla ciclista increíble, de la que salió triunfador el británico de Sky, con un imbatible ataque a aproximadamente 2.5 kilómetros de meta, al cual nadie tuvo la posibilidad de responder. Froome se vistió de amarillo y ganó la etapa con un tiempo de 3:32:20; Richie Porte llegó a 1 segundo, Adam Yates a 19.

ETAPA 6 11 de junio: La Rochette — Méribel 141 km Segunda etapa de montaña y penúltima del Critérium, con su camino adornado por 5 puertos, donde las figuras fueron los franceses Thibaut Pinot, de FDJ, y Romain Bardet, de Ag2r-La Mondiale. Pinot se desempeñó de una manera constante y sólida, no titubeó a la hora de

Reclama tu victoria Rueda más rápido y suave al cruzar la línea de meta usando menor energía

• • • • • •

Sistema OSPW Bottom Brackets Ruedas de poleas Kits baleros para ruedos Cadena de carreras UFO Tazas

AHORRA

10-16 WATTS

Todo construido para una baja fricción extrema, una vida útil prolongada y un performance mejorado.

Part of the Victory 13

sport@ceramicspeed.com - ceramicspeed.com

mostrar sus intenciones, y en los últimos tramos de la carrera, ya habiendo superado la mayoría de los obstáculos, se mantuvo al frente, en lucha con Romain Bardet, su conciudadano; ambos cultivaron el suspenso en la afición, por ver quién ocuparía el primer lugar del penúltimo podio. Los metros finales fueron cardiacos, Bardet parecía que entraría en primer sitio, pero Pinot dio el acelerón, iban casi pegados, las bicis se movían de manera frenética, los espectadores se emocionaban, gritaban y aplaudían en esos segundos previos a la llegada de los corredores; de pronto Pinot adelantó a su coterráneo, que agotado ya no pudo responder. Thibaut obtuvo el primer lugar con un tiempo de 4:24:16, Bardet marco el mismo tiempo pero quedó en segundo lugar, el tercer lugar llegó con más de 1 minuto de diferencia, fue el irlandés Daniel Martin. En el otro apartado, Froome mantuvo su puesto de líder, con poco más de 20 segundos sobre el segundo lugar, Riche Porte, y muy lejos ya de Alberto Contador. A pesar de que podía haber sorpresas en la última etapa, el británico de Sky ya era el virtual campeón.

ETAPA 7 12 de junio: Le Pont-de-Claix — Superdévoluy 151 km Una fuga multitudinaria, una exhibición sin igual del británico Stephen Cummings, y el tercer Critérium para Froome. Última jornada y los ánimos no se calmaban, una veintena de ciclistas se aventuró en busca del último triunfo de etapa de la carrera, ahí estaba Cummings, el cual fue el único ciclista que resistió como escapado y adelantó a todos de manera formidable en un terreno montañoso, pues cronometró 4:05:06, con 3:58 minutos de ventaja sobre su más cercano perseguidor, y ocupante de la segunda posición, Daniel Martin; Romain Bardet cerró su participación con el tercer lugar, no siéndole suficiente para quitarle el primer sitio de la general a Froome. Y hablando ya de la clasificación general, otro que intentó por última vez batir al titán de Sky, fue el español Alberto Contador, pero sus esfuerzos no prosperaron, porque el líder iba con un ritmo difícil de alcanzar junto con el mencionado Bardet y Richie Porte.

Chris Froome de este modo se hizo con su tercer triunfo en el Critérium del Dauphiné, segundo de forma consecutiva, pues tiene en su haber los trofeos de los años 2013 y 2015. El ensayo para el Tour había terminado, nuevamente Froome mostró de qué está hecho y era momento de que los otros ciclistas estrella (como Nairo Quintana y por supuesto Alberto Contador) tomaran precauciones.

POR: REDACCIÓN FOTOGRAFÍA: ASSOS ©

Siempre los primeros en confort y desempeño desde 1976

SSOS nació hace cuatro décadas en Suiza, como producto de la ambiciosa búsqueda de Toni Maier por la perfección, en cuanto a la aerodinámica de las bicicletas; su intención no iba encaminada a crear la mejor ropa para ciclistas, pero al lograr su objetivo de generar una bici de fibra de carbono diseñada con (en ese entonces) un nuevo material desarrollado por la NASA, sentía que faltaba algo para de verdad aprovechar el bólido al que había dado forma, descubrió así que aquel elemento carente era ropa más ligera para el corredor, pues lo que estaba utilizando era lana, material que no ayudaba al aerodinamismo buscado. Pensando por sí sólo, así como con ayuda de su esposa, llegó a la conclusión de que se podía utilizar un material ya probado en el ámbito del esquí, y que daría los resultados esperados, por supuesto, la licra. Fue así que ASSOS apareció innovando en 1976, con un skinsuit aerodinámico y los primeros shorts de licra para ciclistas. 40 años después, ASSOS mantiene su posición como el punto de referencia de confort y desempeño dentro del mundo del ciclismo. Decir que “ASSOS es siempre primera”, no es una referencia acerca de cruzar la línea de meta o ganar en el sprint, sino de dejar en claro que cuando se habla de ASSOS, se habla de la búsqueda sin descanso por estar siempre a la vanguardia en la industria ciclista, elaborando ropa con materiales de primera calidad, así como con un meticuloso y esbelto diseño para corredores, que es tecnológicamente espectacular e innovador, teniendo como finalidad permitirte a ti como usuario, disfrutar lo más importante, rodar.

assos.com

FOTOGRAFÍA: ELITE BIKE ©

GENERALES • Concepto de hoja de carbono con resorte integrado, que ofrece un perfil aerodinámico y hace el enganche y desenganche más fácil y seguro. • Superficie de apoyo especialmente grande y ancha (700 mm²/64 mm), que permite una estabilidad de pedaleo y una transferencia de potencia máximas. • Nueva línea de eje, que permite reducir la altura de apoyo (13 mm) y hacer de este pedal uno de los más ligeros del mercado (90 g en Ti/110 g en Cr). • Tres niveles de tensión de laminas: 12/16/ 20. GRAN SEGURIDAD EN EL ENGANCHE Y EL DESENGACHE El concepto del Keo Blade Carbon, permite un desengache más rígido y sacar el pie mucho más rápidamente que con los resortes convencionales, ello hace que ya no haga falta ajustar la tensión; sin embargo está disponible en tres niveles de dureza posibles: 12, 16 (para una mayor sujeción), y 20 (para sujeción máxima). PERFIL AERODINÁMICO La integración completa de la hoja de resorte de carbono en el cuerpo del pedal, lo hace ser el más aerodinámico jamás creado. ANCHURA Y SUPERFICIE DE APOYO MÁXIMAS La superficie de apoyo del Keo Blade Carbon dispone de una placa de acero inoxidable sobremoldeada de 68 mm de ancho, que hace que la cala mantenga siempre el máximo contacto con el pedal, sea cual sea el ángulo de ataque adoptado. MUY LIGERO: 90 g (TI)/110 g (CR) CONJUNTO CALAS + PEDALES = 124 g/144 g El peso del pedal se ha reducido aún más en comparación con la versión precedente, esto se ha hecho posible gracias a una nueva opción de línea de eje más fina (y más ligera) y a una ganancia en el material del cuerpo del pedal. Disponibles en edición especial de Peter Sagan y Alberto Contador.

Precios y mayores informes en la Ciudad de México y Área Metropolitana, en: Fabbro Cycling - Ciudad Satélite Scott Interlomas - Plaza Panorama Probert Ciclismo - San Jerónimo

UTILIZACIÓN

CARRETERA - DEL OCIO A LA COMPETICIÓN

CUERPO

CARBONO

EJE

TITANIO

ROSCA

9/16 X 20 MM

RODAMIENTO

2 RODAMIENTO DE BOLAS, 1 CASQUILLO DE AGUJAS

ALTURA EJE/SUELA

13MM

DISTANCIA EJE DE PEDAL / BIELA

53 MM

MULTISENSOR

3 TIPOS DE DUREZA: 12, 16 Y 20

CALAS

CALAS KÉO GRIP GRISES

LIBERTAD ANGULAR

0º, 4,5º 0 9º SEGÚN EL TIPO DE CALA (NEGRA, GRIS O ROJA)

PESO PEDAL

90 G (248 G EL PAR CON CALAS Y TORNILLOS)

COLORES

NEGRO

ACCESORIOS

UN PAR DE CALAS KÉO GRIP GRISES + TORNILLERÍA (6 TORNILLOS DE 5 X 11 MM Y 6 ARANDELAS)

GARANTÍA

2 AÑOS

UTILIZACIÓN

CARRETERA - DEL OCIO A LA COMPETICIÓN

CUERPO

CARBONO

EJE

CHROMOLY

ROSCA

9/16 X 20 MM

RODAMIENTO

2 RODAMIENTO DE BOLAS, 1 CASQUILLO DE AGUJAS

ALTURA EJE/SUELA

13MM

DISTANCIA EJE DE PEDAL / BIELA

53 MM

MULTISENSOR

3 TIPOS DE DUREZA: 12, 16 Y 20

CALAS

CALAS KÉO GRIP GRISES

LIBERTAD ANGULAR

0º, 4,5º 0 9º SEGÚN EL TIPO DE CALA (NEGRA, GRIS O ROJA)

PESO PEDAL

110 G (288 G EL PAR CON CALAS Y TORNILLOS)

COLORES

NEGRO

ACCESORIOS

UN PAR DE CALAS KÉO GRIP GRISES + TORNILLERÍA (6 TORNILLOS DE 5 X 11 MM Y 6 ARANDELAS)

GARANTÍA

2 AÑOS

pfb.com.mx @PFBmexico PFB

Vuelta a Suiza POR: ERICK PEREDO FOTOGRAFÍA: TIM DE WAELE ©

17ª carrera del calendario UCI WorldTour, en su 80ª edición, la Vuelta a Suiza, que llevó a los ciclistas participantes por 1227.9 kilómetros, desde Baar hasta Davos, del 11 al 19 de junio.

elotón de 176 ciclistas, 8 por cada agrupación (18 equipos categoría UCI ProTeam y 4 categoría Profesional Continental), que buscaron el triunfo a través de 9 etapas. Se dieron cita pesos pesados como Tim Wellens, Rui Costa, Zdenek Stybar, el campeón mundial Peter Sagan, y Fabian Cancellara por su ronda de despedida en esta carrera. La Vuelta a Suiza se coloca como la 4ª Gran Vuelta. Fue creada en 1933. Hasta ahora Pasquale Fornara, ciclista italiano de antaño, es quien se coloca como el mayor triunfador de esta carrera, ostentando un record de 4 triunfos, 2 de ellos consecutivos, en los años 1957 y 1958. ¿Quieres saber cómo se vivió la rodada este año? A continuación te damos las imágenes y el resumen.

PROLOGO (CRI) 11 de junio: Baar — Baar 6.4 km Contrarreloj individual en la que se coronó Fabian Cancellara, de Trek-Segafredo, marcando un tiempo de 7:38, con apenas 1 segundo de ventaja sobre el segundo lugar, Jürgen Roelandts, y

2 sobre Luke Durbridge, que quedó en tercero. La lluvia fue un factor que afectó de forma negativa a algunos corredores, como Peter Sagan y Van Garderen, quienes muy probablemente hubiesen tenido un mucho mejor resultado del que finalmente obtuvieron; Cancellara tuvo la fortuna de evitar las malas condiciones climáticas e iniciaría la primera etapa vestido de líder.

ETAPA 1 12 de junio: Baar — Baar 187.6 km Lluvia adornando la primera jornada de la Vuelta, junto con una escapada de 4 ciclistas (Sebastien Minard, Antwan Toelhoek, Marcel Wyss y Mathias Krizek), terminada por el pelotón a menos de 40 kilómetros del final. El riesgo era considerable para quien quisiera atacar, porque el terreno estaba resbaladizo, alguien que comprobó esto de mala manera fue Fernando Gaviria, colombiano del EtixxQuick Step, puesto que siendo uno de los candidatos para llevarse la etapa, cayó a poca distancia de meta sin tener después oportunidad para recuperar, dando paso a otros candidatos, entre los

que se encontraba el ganador, el eslovaco Peter Sagan, que atravesó en primer sitio, marcando 4:35:19. En la clasificación general, Cancellara cedió el jersey amarillo al belga Jurgen Roelandts, del equipo Lott-Soudal, al verse desplazado por éste hacia el segundo lugar por sólo 1 segundo.

ETAPA 2 13 de junio: Grosswangen — Rheinfelden 192.6 km Segunda y doblete consecutivo para Sagan, que lo llevó a vestirse de amarillo en una jornada tortuosa caracterizada por vertientes y lluvia. Una escapada de 8 ciclistas fue, en cierto modo, definitiva, sacaron buen tiempo de ventaja al pelotón, pero todo el esfuerzo se fue desgastando hasta que las condiciones de la etapa exigieron cada vez más un mayor arranque y en las pendientes finales el grupo fugado se partió a la mitad; al cuarteto que quedaba se anexó Michael Albasini; iban poco más de medio minuto por delante de la mayoría a falta de 15 km para el final, y a 12 km Peter Sagan les dio alcance jugando sus cartas estratégicamente en la pendiente faltante, donde 3 de ellos cedieron, por lo que sólo una tercia quedó en punta con menos de 10 segundos de ventaja sobre el pelotón. En el sprint se decidiría todo, los más fuertes eran Albasini y por supuesto Sagan, quien terminó victorioso con un tiempo

de 4:31:17. En segundo lugar quedó Albasini, en tercero Silvan Dillier.

ETAPA 3 14 de junio: Rheinfelden — Champagne 193 km Etapa dominada por el equipo Etixx-Quick Step. Durante gran parte de la carrera se pudo haber pensado que la fuga sería como la del día anterior, tenía buena ventaja y tuvo larga duración, aunque después se pudo apreciar que realmente siempre estuvo bajo el control del pelotón, cuando a menos de 4 kilómetros de la línea de meta los absorbió sin aparente dificultad. El compás aumentaba, las emociones también, las agrupaciones se preparaban para colocar a sus mejores elementos en la lucha final del día, resaltando Tinkoff con Peter Sagan, y Etixx-Quick Step con Maximiliano Richeze y Fernando Gaviria; era claro que un dúo iba a tener mayores posibilidades que alguien ejecutando en solitario, aunque fuese el campeón mundial, y así sucedió, Richeze y Gaviria trabajaron de modo que ocuparon los primeros lugares de la cuarta jornada, Richeze llego primero, marcando 5:08:21, Gaviria arribó en segundo sitio, Sagan tuvo que conformarse con el tercero pero aún se mantenía como líder en la general.

ETAPA 4 15 de junio: Brig — Carì 126.4 km Montañosa jornada que dejó a Sagan hundido. De la nutrida fuga del día se desprendió el ganador, un corredor colombiano perteneciente a la cuadrilla del BMC, Darwin Atapuma, él fue sin lugar a dudas el gran protagonista, más allá de Pierre-Roger Latour, quien le quitó el liderato a Sagan. Darwin no sólo aguantó en la fuga, sino que coronó en muy buenas posiciones los puertos Furkapass y Gotthardpass (tercera y primera, respectivamente en cada uno), zonas peligrosas, donde un par de ciclistas cayeron y terminaron en el hospital, Karel Hnik y PierreHenri Lecuisinier. La fuga iba perdiendo fuerza, un momento de lluvia contribuyó a eso, pero a pesar de todo Atapuma seguía con un esfuerzo abismal, lanzó el ataque al estar por llegar a Carì, y aunque Warren Barguil, francés de Giant-Alpecin, le quiso dar caza, Darwin no iba a dejar que tanto brío se fuera a la basura, así que atravesó primero y en solitario la meta, cronometrando 3:41:52; Barguil llegó 4 segundos después; el tercer lugar fue para el nuevo líder, el francés Latour, de Ag2r-La Mondiale.

ETAPA 5 16 de junio: Weesen — Amden 162.8 km De nuevo montaña presente en el recorrido de esta etapa, donde al igual que en la anterior, el ganador emanó de la fuga, que tuvo un papel llamativo y generó interesantes efectos en el gran contingente, por ejemplo que se partiera de acuerdo a intenciones (un buen lugar en la general o un buen lugar en la etapa); entre los escapados se dieron ataques desde temprano, todo el tiempo tenían que estar atentos los corredores, más en el Klausenpass, el primero de los 2 puertos, donde un par de fugados intentaron afianzar el triunfo pero fracasaron; quedaba Amden para enfrentarlo estratégicamente, lo tuvo claro Pieter Weening, holandés del Roompot Oranje Peloton, y despegó de la fuga en las primeras pendientes del puerto, por lo que consiguió el triunfo en solitario, con un tiempo de 4:33:47; Ariel Richeze, argentino de Etixx-Quick Step, llegó segundo; Maciej Paterski, polaco de CCC Sprandi, fue tercero. En el plano general las cosas se movieron, Latour no pudo con el ritmo exigido por la etapa, por lo que Wilco Kelderman, holandés de LottoNL Jumbo, se colocó como líder.

ETAPA 6 17 de junio: Arbon — Sölden 224.3 km Etapa reina de la Vuelta, con un par de ascensos bastante considerables, primero el Hochtannbergpass, con media al 7.5% y máxima de 14.5%, y al final el arribo a Solden, con media al 10.8% y máxima de 13%. Durante los primeros kilómetros el pelotón iba completo, hasta que un par de ciclistas decidió abandonarlo, Matthias Brändle e Iljo Keisse, a quienes se unió más tarde Antwan Tolhoek; la tercia iba desahogada, sin presiones, incluso sin mayor dificultad escalaron el Hochtannbergpass; más adelante Tolhoek se separó del dúo original en fuga, el cual quedó a merced de un pelotón que se acercaba con potencia y que terminó neutralizando la aventura, primero de Keisse y luego de Brändle, ya enfrentando Solden; fue en este puerto que hubo reacomodos importantes, pues de inicio el podio de la etapa ya no sería para Matthias o Iljo, y el poseedor del jersey

amarillo ya no sería Wilco Kelderman, sino Warren Barguil, francés del Giant-Alpecin. El más fuerte de la jornada resultó ser Tejay van Garderen, que hizo del ascenso final la clave para el ataque perfecto, a 5 km de la meta, propiciando su llegada en solitario con un tiempo de 6:26:13; el segundo lugar lo ocupó Miguel Ángel López, el tercero Warren Barguil.

ETAPA 7 (CRI) 18 de junio: Davos — Davos 16.8 km

Contrarreloj individual en la que el liderato volvió a cambiar de manos, esta vez Barguil se hizo a un lado para dar paso a Miguel Ángel López, colombiano del Astana, quien tenía que jugar bien sus cartas si quería coronarse campeón de la Vuelta al día siguiente. En el plano de la etapa, el corredor más veloz fue Ion Izaguirre, español del equipo Movistar, completando la prueba en 21:31; seguido fue del nuevo (y virtual) líder (definitivo), Miguel Ángel López; en tercer sitio llegó Fabian Cancellara.

ETAPA 8 19 de junio: Davos — Davos 117.7 km Lo que sería una etapa corta y tranquila, con 2 puertos de dificultad intermedia, terminó siéndolo aún más, ya que fue recortada de 117.7 km a 57 km, dejando fuera uno de los ascensos, el Albulapass, y quedándose sólo con Flüelapass, esto porque la UCI tenia previsto mal tiempo, por lo cual tuvo que tomar medidas al respecto. La jornada dio inicio a partir del segundo tramo del trayecto original y transcurrió sin hechos cruciales durante gran parte del recorrido; se hizo presente la típica fuga, 3 ciclistas aventureros salieron del pelotón sin que esto tuviera efectos en la etapa; algunos corredores quisieron aprovechar la subida a Flüelapass para obtener una posición ventajosa respecto al pelotón, así que lanzaron ataques, los más eficaces fueron los de López, Van Garderen y Jarlinson Pantano, que juntos se fueron, aunque López traía una cadencia potente y pronto escaló en solitario, de este modo llegó a la cima, con las inclemencias de un clima lluvioso, el cual poco después hizo que menguara su ritmo por lo peligrosa que resultaba la pendiente de

bajada; confiado se dejó absorber por el grupeto donde venía antes—al cual ya se había unido Ion Izaguirre y Sergei Chernetski—, turnado ahora en el quinteto triunfador. A menos de 500 metros de meta, Pantano dio increíbles pedaladas que le concedieron la última victoria de etapa de la Vuelta a Suiza, marcando un tiempo de 1:23:55; el ruso Sergei Chernetski, del equipo Katusha, fue segundo lugar, Izaguirre quedó en tercero. Miguel Ángel López quedó cuarto en la etapa, pero cerró con broche de oro, se llevó consigo el trofeo de la Vuelta a Suiza a casa; es un orgullo para Colombia.

( c) TDWsport.com

CAMPAGNOLO, EL ALMA DEL CICLISMO Quien vive el ciclismo seriamente y con gran pasiรณn presta la mรกxima atenciรณn a cada detalle. Grandes prestaciones, ligereza, materiales sofisticados y durabilidad pasan a ser valores irrenunciables. En los grupos y en las ruedas Campagnolo podrรกs encontrar todo esto, y mucho mรกs... porque ellos representan el alma, la historia y el futuro de un ciclismo verdadero, del ciclismo que emociona. CAMPAGNOLO.COM

Mi camino a POR: LUIS LEMUS FOTOGRAFÍA: @MEXICAN © TIM DE WAELE ©

Río terminó, no fue el resultado que esperaba, pero de la misma forma que hace cuatro años, cuando me nombraron como suplente para Londres y me quedé a un paso de poder ir, esto sólo me da más hambre, más ganas de seguir entrenando y preparándome, porque dentro de cuatro años, cuando el Fuego Olímpico viaje a Tokyo, viajaré con él.

Son las 2 de la mañana, estoy esperando un

camión que saldrá en dos horas de la (a esta hora) desierta central de autobuses de Guadalajara, con rumbo a mi natal Aguascalientes. Cansado, haciendo un enorme esfuerzo por mantenerme despierto, no quiero quedarme dormido y perder ese camión, el viaje desde Mazatlán ha sido largo y en verdad ya quiero llegar a mi casa. Hace apenas 11 horas estaba bajándome de mi bici después de más de cinco horas de carrera; el ambiente no se parecía en nada al de la sala de espera de la central, allá, el olor de los pinos y el clima fresco de la Sierra se hacían sentir; acababa de terminar el Campeonato Nacional, y no sólo lo terminé, lo gané, al cruzar la meta me sentía contento, extasiado, el ardor de las piernas después de estar subiendo por más de 1 hora la Sierra (que conecta a Sinaloa con Durango), había desaparecido; el hambre, sed y agotamiento tras el esfuerzo parece que se desvanecen en el mismo momento que crucé la meta, alcé los brazos y sabía que de nueva cuenta por todo un año, 365 días, podría vestirme con la bandera del país en el pecho y sobre los hombros. En verdad que es por esta razón que el Campeonato Nacional es mi carrera favorita, es la única carrera donde te puedes ganar el honor y la responsabilidad de portar el jersey que te distingue como Campeón Nacional de México, e ir a cualquier carrera con la bandera al lomo, cual pípila. Aun así, aquí sigo esperando el camión; un amigo que venía a Guadalajara me dio un ride, así que me tuve que apresurar a bañarme y empacar después

del pódium; salimos del hotel y quedé noqueado del cansancio en el carro, abrí los ojos ya cuando entrábamos en la Perla Tapatía. Al subirme al camión para llegar a Aguascalientes, mismo resultado, apenas me subí al camión me quedé profundamente dormido, en verdad quería que ese viaje de apenas dos horas no terminara y yo pudiera seguir descansando. Al llegar a Aguascalientes, me arrastré por la central para poder tomar un taxi que me llevara a mi casa; creo que la vida de ciclista no tiene tanto glamour como muchas personas creen. 8 de la mañana y ya estoy en mi casa, y esa taza de café que puedo disfrutar desde la tranquilidad de la cocina hace que todo ese viaje haya valido la pena. Decidí regresarme cuanto antes de Mazatlán por una sencilla razón, aún hay más carreras en el año, la temporada no termina con el Campeonato Nacional, además, soy el campeón nacional, siento que el país merece la mejor versión de mí, tengo que actuar lo más profesional posible, ya que a donde vaya todos sabrán que soy de México y estaré representando al país y a todos los mexicanos. Mi siguiente carrera será en Rumania, apenas un par de días tranquilos después del Nacional y ya es hora de continuar la preparación; pero tras la victoria del Nacional, surge algo más, la posibilidad de ser quien represente a México en los Juegos Olímpicos; el sólo pensarlo y saber que es una oportunidad real me provoca escalofríos, fue una meta que me había propuesto desde la pretemporada pasada, pero que después de mi accidente en febrero la veía más complicada y casi imposible, sin embargo tras los resultados en mis carreras de regreso en Estados Unidos, y sobre todo en Canadá, y ahora con el Nacional, aquí estoy, nuevamente como candidato para ir a las Olimpiadas, un sueño que se había quedado trunco hace cuatro años. El anuncio de las plazas olímpicas estaba programado para el miércoles después del Nacional, el 29 de Junio. Una semana después y seguíamos sin noticias; miércoles 6 de Julio, 18:30 hrs. tiempo de Rumania, estaba terminando de calentar para el prólogo de 2.5 km por las adoquinadas calles del centro de Sibiu, aún sin noticias sobre Río, pero ya tenía que concentrarme en ésta que es mi siguiente carrera, y que en caso de ir a los Juegos, sería una excelente preparación; desafortunadamente, por más que intenté, no pude concentrarme al 100% para el Tour de Sibiu, una muestra, mi error de novato: puse mis zapatillas en la maleta de la bicicleta cuando salí de México, esto no se hace, todo mundo sabe que tus zapatillas y tu casco lo tienes que llevar en tu equipaje de mano, ya que así, en caso de que no lleguen tus maletas o tu bicicleta, al menos puedes usar otra, en mis caso, mi bici de refacción, pero con tus zapatillas, porque es la pieza del equipo más personal que hay. Mi bici no había llegado y ahí estaban mis zapatillas, afortunadamente Dan, mi compañero de Namibia, tiene un par extra del mismo modelo (S-works S6) y talla de las que yo uso, y las pude usar para entrenar antes de la carrera. 5 minutos antes de terminar el calentamiento, y a la puerta del hotel llega una camioneta que viene a traer mi bicicleta y mi maleta faltante, no hay tiempo de armarla para correr con ella, pero al menos me cambié las zapatillas. El prólogo duró menos de 5 minutos,

por lo que pronto ya estaba en el hotel de regreso descansando y pensando en la etapa de 190 km al día siguiente. Sabía que en México aún era temprano, por lo que me fui a dormir pensando en que no tendría noticias de Río hasta la mañana siguiente. 2:00 am, abrí los ojos con la idea de que ya tenía que bajar a desayunar para la etapa de hoy que empezaba temprano, sentía que ya había dormido suficiente, no sabía qué hora era, error, era el cambio de horario el que me estaba jugando esta broma; en la oscuridad del cuarto, busco silenciosamente para no despertar a Dan, mi celular para ver la hora, y es ahí cuando me doy cuenta que todavía falta mucho para la siguiente etapa, me recuerdo a mí mismo que debo intentar dormir porque necesito estar listo para la etapa, que es larga, y aparte, el día siguiente es una etapa de 210 km. No pude evitar ver las notificaciones en mi celular cuando vi la hora, eran demasiadas para el patético tiempo que había hecho en el prólogo, no creo que muchas personas estuvieran hablando de eso, fue cuando decidí ver nuevamente mi celular y ver qué había pasado. Mi corazón se detuvo por un momento al ver un mensaje que decía “felicidades”, sólo eso, no sabía si esa persona me estaba felicitando porque fui elegido para Río, o si sólo estaba siendo amable y era un “felicidades” de consolación porque no había sido elegido. Mi cabeza comenzó a dar vueltas, y entre una nube de pensamientos busque entre los mensajes el de la Federación Mexicana de Ciclismo. Voy a ir Río, estoy más despierto que nunca, es más, me siento tan seguro que ya no necesito dormir, siento que nada me puede salir mal. Voy a ir a Río; mañana me voy a fugar en la última subida y llegar en solitario. ¡Voy a ir a Río! Mi mente comienza rápidamente a dar vueltas, crear escenarios, pensar en Brasil, en la carrera, el uniforme, los Juegos, en todo. Dan, que sigue dormido, también va a ir a Río, él va como el único representante de Namibia, lo quiero despertar y darle la noticia, pero sería muy irrespetuoso y poco profesional, ambos tenemos que estar listos para el día siguiente. En vano dejo el celular a un lado, no pude contestar ni un mensaje por la mala conexión de internet del hotel, lo cual al menos me ayudó a intentar dormir; mi cabeza seguía pensando en un millón de cosas;

un par de horas después pude conciliar el sueño. Al día siguiente ni ataqué en la última subida, ni gane la etapa, de hecho me costó mucho poder mantener el ritmo del grupo en la subida y los últimos kilómetros, una mezcla de la falta de sueño y el famoso jet lag, sin embargo pude terminar la etapa dentro del grupo sin perder tiempo. Las cosas mejoraron para la tercera etapa, la que estaba marcada como la etapa reina, de 210 km con llegada en alto, ésta también sería la etapa más larga que correría antes de los Juegos, por lo que en verdad quería estar en la fuga para hacer un buen esfuerzo, ya que en Río la carrera es de 236 km, además, con una buena composición de dicha fuga, hay muchas posibilidades de que llegue hasta el final, y así fue, me encontraba en una fuga de 13 corredores, donde estaba también mi compañero Daniel Turek, quien tenía el jersey de líder de montaña, le ayude a acumular más puntos durante la etapa y con más de 11 minutos sobre el pelotón a menos de 30 kilómetros para el final, era indudable que pelearíamos la etapa entre nosotros. Al final,

por otro error de novato: no comer apropiadamente durante la carrera, perdí contacto de los tres primeros ya en la última subida; termine el día con una enorme pájara, pero con un buen top 10, y así termine en la Clasificación General un par de días después. Este resultado me daba más seguridad para mi siguiente carrera en Río de Janeiro. El ambiente olímpico se sentía desde antes de que comenzaran los Juegos: entrevistas, preguntas y felicitaciones de parte de gente que poco sabe del deporte que haces, pero que sabe lo que son unos Juegos Olímpicos; es por esto que son tan importantes, durante dos semanas el mundo entero apoya a su país en deportes que sólo volverán a ver o escuchar dentro de cuatro años. Terminé mi preparación en casa, en Aguascalientes, aprovechando el excelente clima, terreno y la altura. Cada día que salía a entrenar sabía que tenía que dar mi mayor esfuerzo, y no sólo a la hora de entrenar, también en el descanso, alimentación, y todo lo que incluye la preparación; voy a representar al país en la justa deportiva más importante del mundo, es lo menos que puedo hacer, México confía en mí y quiero dejarlo todo en la carretera. 6 de Agosto del 2016, 9:20 am, faltan 10 minutos para arrancar.

Podría escribir pagina tras pagina de los “temas de moda”, La CONADE, el apoyo a los atletas de México, la corrupción, malos manejos de recursos; podría, pero no lo voy a hacer, la verdad es que sobra gente que puede y hace eso, en cambio les platicaré esos 10 minutos. 9:20, hasta ese momento había estado tratando a ésta como una carrera más, sólo pensaba que me pondría mi casco, zapatillas, licras, jersey y correría como lo he hecho ya tantos años, intentaba no fijarme en quiénes estaban en la línea de meta, pensaba en correr y ganar; al final del día es sólo una carrera de bicis. Y así empiezan a vocear a los corredores a la línea de meta, uno por uno, país por país según el ranking internacional, por lo que me tocó ser de los últimos y escuchar a todos ser nombrados a la línea de salida, línea que estaríamos cruzando aproximadamente seis horas después. 9:27, sólo faltan 3 minutos, y fue ahí donde lo sentí, respire profundamente, vi a mi alrededor y me di cuenta de lo que en verdad estaba pasando. El arco de meta, de donde colgaba el cronometro, que ahora avanzaba más lentamente, tenía en una agradable letra escrito “RÍO DE JANEIRO 2016”, seguido de los aros olímpicos. Tras las vallas, la gente

con las caras pintadas, banderas ondeando, gritando y apoyando a todos y a ninguno a la vez; muchos tal vez jamás han visto una carrera de ciclismo, pero no importa, ellos están contentos de ver una prueba olímpica. Volteo a ver mi uniforme, ese verde bandera, con la palabra MÉXICO en el pecho; hoy voy a representar a todo mi país, voy representando a todos los ciclistas, desde los que pelearon la calificación, hasta el ciclista que sale los domingos por diversión; voy a representar a México y a su gente, sus tradiciones, su comida, su cultura, sus mares, ríos, montañas y selvas. En un par de minutos esta carrera va a arrancar, y aunque sea por un día, México se dará cuenta que hay un deporte que se llama “ciclismo de ruta”, que es una de las pruebas más largas y exigentes de todos los Juegos Olímpicos. Ésta no es cualquier carrera, es probablemente la carrera más grande que vaya a hacer, podrán decir lo que quieran del Tour, pero la verdad es que el Tour lo vemos los ciclistas y unos cuantos mas, los Juegos Olímpicos los ven todos. 30 segundos para arrancar. Un gran suspiro, una lágrima rueda

sobre mi mejilla y cae al suelo; estoy feliz, es este momento donde piensas que en verdad todo ha valido la pena, los sueños son para vivirse, y estoy a punto de vivir el mío, poder correr lado a lado de los mejores ciclistas del mundo. Al sonar el silbato que anuncia el inicio de la carrera, saldré a entregarlo todo, solamente mi mayor esfuerzo será aceptable, saldré a representar a México y lo haré con orgullo, porque a pesar de todas las cosas soy un amante de mi país y quiero demostrarlo de la manera que mejor sé, y esa es andando en bicicleta. Río terminó, no fue el resultado que esperaba, pero de la misma forma que hace cuatro años, cuando me nombraron como suplente para Londres y me quedé a un paso de poder ir, esto sólo me da más hambre, más ganas de seguir entrenando y preparándome, porque dentro de cuatro años, cuando el Fuego Olímpico viaje a Tokyo, viajaré con él, y esta vez más maduro, más preparado; las únicas derrotas ocurren cuando no aprendes, y el sufrimiento viene de la mano con el arrepentimiento. No estoy “contento” con el resultado, pero estoy lejos de sentirme derrotado o arrepentido de mi carrera. Ahora soy un olímpico, y actuare como tal para volver dentro de cuatro años.

La rueda Zonda es una especie de baluarte de la gama Campagnolo, es una de las ruedas de la marca más vendidas de todos los tiempos, y es que tiene prestaciones muy superiores a las de cualquier otra de la misma categoría.

Zonda C17

La llanta totalmente rediseñada de la rueda Zonda se inspira en el creciente uso de

neumáticos cada vez más anchos. Como los neumáticos de 25 mm y 28 mm se difunden cada vez más, ha sido necesario rediseñar la rueda para optimizar la interfaz con el neumático. La nueva llanta C17, más ancha, garantiza una forma más eficiente del neumático, mejorando la seguridad y la adherencia en curva, y al mismo tiempo reduciendo la resistencia al rodamiento y aumentando la aerodinámica. Un incremento del ancho, aparentemente mínimo, ofrece una experiencia de pedaleada sorprendentemente diferente. Esta llanta garantiza una adherencia segura sobre la cubierta. Estos beneficios se suman a las indiscutibles ventajas de diseño comprobadas de la versión anterior de la rueda Zonda:

• Llantas de alturas diferentes • Fresado especial para eliminar el material excedente y el peso donde no hace falta • RDB™: Rim Dynamic Balance • Tecnología MoMag™: canal del neumático sin orificios para los radios, y por lo tanto sin fondo-llanta, para garantizar la superioridad estructural Los bujes siguen incorporando la misma tecnología que ha asegurado el éxito de la versión anterior de la rueda:

• Brida Oversize de aluminio • Buje delantero: 16 radios aerodinámicos • Buje trasero: 21 radios aerodinámicos con radiado MEGA G3™ • Sistema de rodamientos cono-casquillo Esta nueva versión de la rueda Zonda pesa sólo 1.596 gramos, por lo que resulta quizá la rueda C17 más ligera de su segmento, aún manteniendo su fama de producto indestructible de altas prestaciones.

Tips del Halcón POR: MIGUEL ARROYO “EL HALCÓN DE HUAMANTLA” FOTOGRAFÍA: TIM DE WAELE ©

o todos saben frenar correctamente, pero es una técnica que hay que conocer para controlar la bicicleta en cualquier situación y circular con total seguridad. Además, saber frenar bien permite la mayoría de las veces realizar los descensos más rápidamente. Técnica Antes que nada, para asegurar un frenado totalmente seguro, hay que procurar que el estado de los frenos sea perfecto. Los cables y las fundas también tienen que estar en perfecto estado. ¿Freno delantero o freno trasero? Hay que frenar más con el freno delantero. Se suele hablar de repartir la potencia de frenado entre un 70% en el freno delantero y un 30% en el trasero. Alterna el freno delantero y el trasero para reducir la velocidad En los descensos largos puedes reducir la velocidad, o incluso mantenerla, en vez de frenar. En este caso, utiliza alternativamente el freno delantero y el freno trasero para evitar que se sobrecalienten las llantas. Esta es una técnica obligatoria si tienes, por ejemplo, unas ruedas de carbono, que se calientan claramente mucho más que las de aluminio. Si únicamente frenas con un solo freno en distancias muy largas, la llanta acumulará el calor y la presión aumentará en la cámara de aire, lo que

Aprende a frenar correctamente

puede provocar incluso la explosión de ésta en los casos más extremos; lo mismo pasa con las ruedas de carbono, en las que podría llegar a fundirse la resina que mantiene unidas las capas de carbono, en este caso la rueda acabará inservible y no podrá repararse. Frenar sobre gravilla, arena o un firme húmedo Estas son unas condiciones muy especiales en las que la técnica de frenado es muy importante. Tienes que dosificar más que nunca el frenado para evitar que se te bloqueen las ruedas. El reparto 70/30 (%) puede convertirse en un reparto 50/50 en una carretera mojada; y sobre arena o gravilla, puedes ir un poco más lejos y llegar a un reparto de 0/100, es decir, evitar por completo el uso del freno delantero. Frenar en una curva Si has leído el artículo anterior (“Cómo hacer un buen descenso”), ya sabrás que hay que reducir la velocidad antes de una curva, pero a veces puede ocurrir que lleguemos demasiado rápidos a una curva en una bajada que no conocemos, o que nos encontremos una curva que es más cerrada de lo que parecía, es decir que en algunas ocasiones nos puede sorprender una curva más pronunciada de lo que pensábamos. En estos casos, si no reduces la velocidad, seguro que acabarás yendo en línea recta; para ayudarte a girar, utiliza sólo el freno trasero una vez que la bicicleta esté inclinada.

Tour de Francia POR: ERICK PEREDO FOTOGRAFÍA: TIM DE WAELE ©

Ya había pasado el Giro, ahora era el turno del Tour, en su edición número 103, la segunda corona (y quizá la más importante) para el que se mostrara suficientemente capaz. Del 2 al 24 de julio fue la cita para aquellos buscadores de adrenalina en 3,419 kilómetros de camino listos a ser recorridos con velocidades increíbles. 21 etapas conformaron el gran evento ciclista, que dio inicio en el departamento francés de la Mancha, en donde nunca se había dado el comienzo, y culminó con la ya tradicional etapa parisiense en Campos Elíseos. Una característica de esta edición de la carrera, es que no incluiría tramos de pavé como en los años pasados (inmediatos). La participación fue de 22 equipos, de los cuales 18 fueron los de categoría UCI ProTeam, y 4 Profesional Continental; cada equipo contó para el arranque con 9 ciclistas, por lo que en total 198 corredores tomarían la salida.

...Y hablando de los corredores, concurrieron a la carrera las aclamadas superestrellas, los

favoritos, es así que veríamos en la rodada al campeón de la edición pasada y la del año 2013, el británico Chris Froome, del Sky, que en el Critérium del Dauphiné había mostrado algo de lo que traía, dejando en claro que no sería un rival fácil; Nairo Quintana, colombiano de Movistar, fue otra figura que apareció, fresco tras el triunfo en el Tour de Romandía, y más decidido que nunca a sacarse la espina del segundo lugar, relacionado a esto recordemos, como dato curioso, que fue segundo ante Froome en las ediciones ya mencionadas de 2015 y 2013; nos encontraríamos de igual forma con Alberto Contador,

español de Tinkoff, cauteloso después de la batalla en el Critérium con Chris, pero decidido a revivir la ronda gala de 2007 o 2009, donde estuvo en lo más alto del podio. Otros grandes que corrieron fueron “Purito” Rodríguez, Rafal Majka, Romain Bardet, Van Garderen, Pinot, Aru, Valverde… Toda una constelación plagando el Tour.

ETAPA 1 2 de julio: Monte Saint-Michel — Playa de Utah 188 km

Arrancó el Tour con la rúbrica del “Expreso de Man”, Mark Cavendish, de Dimension Data, imponiéndose a Marcel Kittel, alemán de EtixxQuick Step, y al maillot arcoíris, Peter Sagan, de Tinkoff. Iba un contingente fresco del que se desprendió una fuga de 5 corredores, la cual fue terminada por completo cuando faltaban 5 kilómetros para el final; súbitamente Lotto-Soudal despegó junto con Etixx, las estrellas de cada uno de estos 2 equipos, André Greipel y Marcel Kittel (respectivamente), eran fuertes candidatos al triunfo, sin embargo en el tramo definitivo Dimension Data colocó a Cavendish; Sagan apareció buscando ser el primer ganador, pero Mark mostró esfuerzo de sobra para obtener la victoria, con un tiempo de 4:14:05, Marcel Kittel quedó en segundo lugar, Sagan en tercero. Este día no le fue muy bien a Alberto Contador, que cayó en una montonera en la segunda parte de la carrera, y hasta el zapato se le rompió.

ETAPA 2 3 de julio: Saint-Lô — Cherbourgen-Cotentin 183 km Si la etapa anterior Peter Sagan se quedó con las ganas de arrasar, ésta fue su oportunidad para coronar el podio. Un pelotón relajado dejó con bastante libertad a los 4 fugados del día, tanto que el último escapado fue neutralizado a falta de 500 metros del final. El terreno tenía elevaciones pequeñas en la primera parte, y luego la pendiente volvía justo al final para poner emoción a la llegada. El único hecho resaltable, desafortunadamente fue otra montonera, donde nuevamente se vio afectado Alberto Contador, junto con Tony Martin y “Purito” Rodríguez. Después, con la inminente llegada a la meta,

una serie de favoritos tomaba sus posiciones y comenzó la rápida batalla; a pesar de su caída, “Purito” lanzó el ataque, pero le fue insuficiente, le siguieron las pedaladas de Alejandro Valverde, Julian Alaphilippe y Peter Sagan, quien venció, aunque de tan reñido que fue el final, no se dio cuenta inmediatamente que había obtenido el triunfo, marcando 4:20:51. Alaphilippe quedó segundo y Valverde tercero.

ETAPA 3 4 de julio: Granville — Angers 223.5 km

Jornada en su mayoría plana y por lo tanto un terreno de sprinters. Nuevamente el pelotón rodó sin mayor preocupación, quizá hasta más tranquilo que el día anterior. 2 corredores salieron para conformar una incipiente fuga que no tendría (ni tuvo) futuro alguno. Lo interesante (como era de esperarse) llegó en la parte final, a menos de 10 km de meta; muchos equipos buscaban la primera posición para su respectivo principal elemento, cuando se repitió la historia de la primera etapa, Greipel y Kittel tenían el pronóstico de su lado, pero Dimension Data implementó el plan ganador, así Boasson ayudó nuevamente a abrir el sendero para Cavendish, quien aplicó el doblete triunfando con un tiempo de 5:59:54; Greipel fue segundo, Bryan Coquard tercero. Sagan conservó el liderato.

ETAPA 4 5 de julio: Saumur — Limoges

237.5 km

La etapa más larga del Tour, en kilómetros prácticamente llanos; una más para sprinters, donde Marcel Kittel se adjudicó la primera posición, por delante del francés Bryan Coquard, de Direct Energie, y del campeón mundial, Peter Sagan, de las filas de Tinkoff. El gran contingente se vio menos flojo que en las jornadas anteriores durante todo el recorrido, pero el guión nuevamente era previsible, incluso los nombres de quienes ocuparían las primeras posiciones; los grandes favoritos se mantenían atentos en el pelotón, a la espera de los días venideros, mientras nuevamente la llegada fue una veloz batalla en la que los 3 primeros lugares marcaron el mismo tiempo (5:28:30) y fue difícil saber a simple vista quién había ganado. Sagan seguía de amarillo.

It’s time for new records. Tissot PRC 200 Tour de France Special Edition 2016. LIKE THE RACERS, IT IS pRECISE,

OFFICIAL TIMEKEEPER

rOBUST AND cLASSIC. THE WATCH HAS A WATER RESISTANCE UP TO 20 BAR (200 M / 660 FT) AND THE TOUR DE FRANCE’S OFFICIAL LOGO ENGRAVED ON THE CASEBACK.

T I S S O T WAT C H E S . C O M TISSOT, INNOVATORS BY TRADITION

ETAPA 5 6 de julio: Limoges — Le Lioran 216 km Una jornada con un terreno más vistoso que las anteriores, 6 cotas dieron al pelotón el combustible que había sido echado en falta y sólo provisto para los sprinters. Aquí la fuga no estuvo destinada al fracaso, hizo útiles las características del terreno, esas elevaciones fueron indiscutiblemente un factor crucial para que 2 de los escapados (ambos belgas): Thomas De Gendt, de Lotto-Soudal, y Greg Van Avermaet, del BMC Racing, se convirtieran en los protagonistas y se apoderaran de los 2 primeros lugares este día. Van Avermaet fue el mayor beneficiado, pues aparte de haber aumentado increíblemente la potencia en sus pedaladas y llegado en 5:31:36, a más de 2 minutos de Thomas y a más de 5 del resto del pelotón (Rafal Majka llegó en tercer lugar, a 5:04 del tiempo de Greg), le arrebató el jersey amarillo a Peter Sagan, quien resintió una jornada que no se componía de terrenos para velocistas y quedó hundido, fuera del top 10 general, donde ya iban escalando los favoritos, como Valverde, Froome y Quintana; Contador no figuraba ahí, por el momento se dificultaba su situación al haber cedido más tiempo.

ETAPA 6 7 de julio: Arpajon-surCère — Montauban 190.5 km La sexta fue para Mark Cavendish, de nuevo, que sin duda alguna estaba pasándola espectacular en el Tour por los

2 triunfos de los días anteriores. Marcel Kittel otra vez muy cerca de la gloria quedó en segundo, después de su primer sitio en la cuarta. Daniel McLay, británico del Fortuneo-Vital Concept, compartió el podio con “Cav” y con Kittel, llegando en tercer lugar en esta jornada de transición. Los 3 ciclistas marcaron 4:43:48. 2 escapados se fueron sabiendo que una fuga estaba destinada al fracaso, pues el final era propicio para sprinters. Van Avermaet disfrutaba aún vistiendo de amarillo.

ETAPA 7 8 de julio: L’Isle-Jourdain – Lac de Payolle 162.5 km Llegaron los Pirineos, teniendo al Col de Aspin como anfitrión, con 12 kilómetros y una media de 6.5%; terreno montañoso, por fin algo para provecho de los escaladores. Una numerosa fuga adornó el trayecto, en ella iba Stephen Cummings, británico del (hasta este momento estelar) Dimension Data, que decidió apoderarse de la séptima jornada y utilizó la montaña a su favor, lanzando el ataque a menos de 30 kilómetros de la meta; nadie le dio alcance, mucho menos al momento de enfrentar el puerto protagonista de la etapa, porque los demás fugados comenzaron a menguar el ritmo en la subida, por lo tanto la ventaja de Cummings se iba afianzando, él llegó en solitario cronometrando 3:51:58; los lugares segundo y tercero se los llevaron otros corredores escapados, Daryl Impey y Dani Navarro, respectivamente. Los favoritos aún no pisaban el acelerador y Van Avermaet (que también participó en la fuga) conservaba el jersey amarillo.

ETAPA 8 9 de julio: Pau — Bagnères-deLuchon 184 km Segunda jornada de los Pirineos, con un obstáculo importante, el Tourmalet, que se supuso decisivo a la hora de acomodar lugares en la clasificación general, aunque de hecho todas las pendientes lo eran. El complejo perfil ya era una clara señal hacia los favoritos para que diera inicio la batalla principal, sin embargo Contador no lograba levantar, peor aún, perdió todavía más tiempo, mientras que el Movistar de Nairo Quintana simplemente se “durmió” y no hubo algún elemento que sirviera de apoyo al colombiano para avanzar con fuerza tras la subida a Peyersourde, momento en el cual Chris Froome se lanzó tras la victoria, siendo así el más beneficiado de los estelares. Nadie esperaba esa maniobra del británico, pero arremetió en solitario y llegó a la meta con un tiempo de 4:57:33, consiguiendo también

colocarse como líder de la general. Daniel Martin llegó en segunda posición, “Purito” Rodríguez en tercera.

ETAPA 9 10 de julio: Vielha — Andorra 184.5 km Tercera pirenaica y etapa reina, con inclemencia en el terreno y en el clima, de polo a polo, calor de inicio y tormenta para terminar, por lo que los favoritos tomaron sus precauciones antes de arriesgarse a que algo alterara negativamente sus posiciones, de este modo vimos una rodada cautelosa por parte de Quintana y el líder Froome; los menos afortunados fueron “Purito”, Aru y Valverde, que perdieron tiempo, y por supuesto Alberto Contador, quien no pudo más con la carrera a causa de las caídas que había sufrido, y tuvo qué abandonar. Aún con todo, hubo quienes

supieron aprovechar los factores mencionados, la escapada, por ejemplo, iba con una cadencia bastante relajada y con una ventaja de 10 minutos por encima del gran contingente; Pinot y De Gent fueron algunos corredores que tuvieron buenos momentos a la hora de escalar los puertos de la etapa, aunque sin duda alguna el más beneficiado fue Tom Dumoulin, el cual sin importar la tempestad, a 10 km del final lanzó el feroz ataque que lo llevó a la gloria en solitario, cronometrando 5:16:24.

ETAPA 10 12 de julio: Engordany — Revel 197 km El puerto de Envalira dio el banderazo de salida a la décima etapa, y con su 5.5% de pendiente media espabiló a los corredores después del día de descanso, para después dar paso a un largo tramo llano (en su mayoría),

por lo que sería un terreno apto para sprinters. Como era de esperarse, surgió una profusa escapada, de 15 corredores, la cual al gran contingente le fue imposible controlar, y de ahí emanó el ganador del día, Michael Matthews, australiano de OricaBikeExchange, equipo que tenía ahí mismo en la escapada a otros 2 elementos, Daryl Impey y Luke Durbridge, el objetivo del conjunto australiano iba encaminado a ganar la etapa, razón por la cual la estrategia se centró en un excepcional trabajo de esta triada para ir apartando a los rivales, principalmente a Sagan, en un momento Impey lo mantenía alerta al tiempo que lo desgastaba en la subida a Saint-Ferréol (muy cerca de meta) para asestarle el golpe final, el maillot arcoíris se enredó en el plan de los Orica y aún con el impulso que tomó para hacerse de la jornada, le fue imposible imponerse a Matthews, que superó al eslovaco (segundo lugar) y a Edvald Boasson (tercer lugar), los tres marcaron el mismo tiempo: 4:22:38. Matthews “ofreció” claramente este triunfo a su equipo, pues en la llegada señaló su logo en el jersey, muestra de agradecimiento antes de partir hacia las filas de Giant-Alpecin. Los favoritos rodaron tranquilos sin cambios significativos, con Froome aún como líder de la clasificación general.

ETAPA 11 13 de julio: Carcasona — Montpellier 162.5 km Jornada de viento, nuevamente para sprinters. Se conformó una fuga de 2 corredores, pero no tuvo importancia alguna, fue absorbida por el pelotón, tirado

e10

e11

por Trek-Segafredo y Tinkoff. La jugada interesante del día llegó cuando se conformó un grupeto puntero a casi 10 km de la llegada, donde arrancó Peter Sagan junto con Maciej Bodnar e inesperadamente Chris Froome y Geraint Thomas; la maniobra del líder tomó desprevenidos a los otros favoritos, que hasta este momento seguían “ausentes” y no habían arriesgado tanto como Froome. El cuarteto en punta logró separarse del pelotón y al final la lucha quedó entre Peter y Chris, la dupla funcionó a la perfección, algo que seguramente agradeció Sagan, porque aparte de que no es común que lo ayuden los demás ciclistas en los relevos, fue él el ganador del día, obviamente Froome quedó en segundo lugar, mientras que Bodnar llegó en tercero; los 3 cronometraron 3:26:23.

e12

ETAPA 12 14 de julio: Montpellier — Chalet 178 km Etapa con mucho llano pero al final mucha montaña, MontVentoux sería decisivo, aún con el recorte en la escalada de éste que decidieron hacer los organizadores a causa del diagnóstico del clima que apuntaba a ser desfavorable, por lo que la meta sería alcanzada antes de lo planeado en ese punto. Como era de suponerse, los momentos interesantes iban a suceder a pocos kilómetros de la llegada, aunque nadie imaginó que se darían situaciones tan memorables como “chuscas”. La fuga del día llevó al podio a Thomas De Gent, belga del Lotto-Soudal, que rodó rápido e impecable entre el caos que había en la subida, conformado por un cúmulo de gente que fue haciendo peligrosamente angosto el camino con tal de estar cerca de los corredores, por los automóviles de los equipos, y las problemáticas motos, una de las cuales generó el llamativo accidente de la jornada (y quizá el más extravagante del Tour): iban en grupo Richie Porte, Froome y Bauke Mollema, en punta tiraba Porte sin problema, cuando de pronto se encontraron con una motocicleta de TV detenida en el camino y el australiano Richie no pudo evitar el choque, provocando la caída de la tercia; el holandés Mollema, de TrekSegafredo, se recuperó rápidamente y continuó, Porte sí tuvo que arreglar su bici para poder continuar, mientras que Froome se llevó la peor parte, pues aunado a que no pudo poner a punto su bicicleta, los carros de los equipos también tenían difícil escalar entre tantas personas, por lo que no pudo ser auxiliado pronto, entonces fue tal la desesperación del británico, que comenzó a escalar ¡corriendo! La afición estaba eufórica y lo alentaba a continuar; por si esto fuera poco, todo

quedó registrado en video ¡gracias a la cámara de la misma moto que propició la caída! Definitivamente un incidente para recordar. Los tiempos al final de la carrera indicaban que Froome había perdido el jersey amarillo y el nuevo líder era otro británico, Adam Yates, pero las autoridades del Tour acordaron que tanto a Porte como a Froome se les daría el tiempo de Mollema, hecho que dejó a Chris tranquilo en la primera posición de la general.

e13

ETAPA 13 (CRI) 15 de julio: Bourg-Saint-Andéol — Pont d’Arc 37.5 km Contrarreloj individual dominada por Tom Dumoulin, de Giant-Alpecin, ¿quién más? Que con su triunfo se apuntó una segunda etapa del Tour y demostró de nueva cuenta su gran condición de contrarrelojista. Aunque el viento fue la constante, el holandés no se inmutó y batió al resto de competidores, marcando un tiempo de 50:15. En segundo lugar quedó Chris Froome, en una etapa que le sirvió para afianzarse aún más en su privilegiada posición de líder, de cara a los Alpes, así que los demás favoritos tendrían que ponerse las pilas de una vez por todas si querían ser verdaderos rivales para el británico. En tercer lugar llegó Nélson Filippe Oliveira, portugués del Movistar.

e14

ETAPA 14 16 de julio: Montélimar — Parc des Oiseaux 208.5 km Etapa abrupta y larga, sin mucha emoción en el trayecto; hubo un cuarteto en fuga que inevitablemente fue absorbido y el grupo de favoritos una vez más corrió sin atacar, ¿será que ya se habían dado por vencidos con Froome de líder? El momento crucial se presento justo al final, cuando una gran cantidad de corredores se decidió a disputar la victoria en el sprint, aquí, en estos vertiginosos instantes, Mark Cavendish se anotó otra etapa, entrando en primer lugar y dejando en segundo y tercero a Alexander Kristoff y a Peter Sagan, respectivamente. La intensa lucha por ser el primero en cruzar la línea de meta hizo que los 3 marcaran el mismo tiempo: 5:43:49.

ETAPA 15 17 de julio: Bourg-enBresse — Culoz 160 km Después de una jornada de emociones mínimas, llegó una etapa que prometía; la montaña regresó, con 6 cotas, entre ellas el Grand Colombier, para que los temerarios se lanzaran con todo el potencial y estrategia a conquistar la etapa o avanzar en la general; aunque ya se percibía cierto conformismo por parte de los favoritos. La escapada se robó las miradas, Nibali, Alaphilippe

e15

y Majka (entre otros) la conformaron; estos 2 últimos eran (de acuerdo a los pronósticos) los probables ganadores, pero el primero sufrió una falla en su bici y el segundo un susto en la bajada del Colombier al perder un poco el control y salirse de la carretera, por fortuna no cayó y todo quedó en que no hizo suya la etapa, porque la consecuencia pudo haber sido mucho peor; esos hechos propiciaron que el colombiano Jarlinson Pantano, de IAM Cycling, se posicionara en un lugar ventajoso del que ya no se apartó y el cual lo llevó a la victoria con un tiempo de 4:24:49, Majka quedó en segundo sitio y Alexis Vuillermoz en tercero. Froome por supuesto seguía de amarillo, sólo Valverde y Aru hicieron algunos esfuerzos para sacarle algo de ventaja pero fueron insuficientes.

e16

ETAPA 16 18 de julio: Moirans-en-Montagne — Berna 209 km Largo trayecto con pocos obstáculos a vencer, únicamente un par de subidas en la parte final, una de ellas la Côte de Mühleberg, de cuarta. En esta 16ª etapa Peter Sagan se apuntó el triplete (con 4:26:02), al demostrar en el sprint su potencia ciclista disputando en forma reñida el triunfo con Alexander Kristoff, quien quedó en segundo lugar; el corredor que quedó en tercero fue el noruego Sondre Holst Enger, de IAM Cycling. La fuga tuvo relevos, comenzaron Alaphilippe con su compañero Tony Martin, sin embargo fueron absorbidos por un pelotón que se encontraba fuerte a aproximadamente 20 kilómetros de meta; enseguida despegó Rui Costa, portugués de Lampre-Merida, pero a poco más de 10 km de su aventura, tuvo el mismo destino que los de Etixx-Quick Step; finalmente el contingente se partió y muchos hombres importantes quedaron el grupeto frontal, donde se esperaba el protagonismo de Fabian Cancellara, sin embargo el más fuerte fue el campeón mundial. Sin sobresaltos rodaron los favoritos, con Froome de puntero.

ETAPA 17 20 de julio: Berna — Finhaut-Emosson 184.5 km Desafiante jornada, 4 puertos recibieron a los participantes un día después del descanso, 2 de dichos puertos de tercera categoría, 1 de primera, y el puerto final (que en su cima tuvo la meta), de categoría especial. Hubo una fuga que entregó muy buenos resultados a 3 de sus componentes, los ganadores de los 3 primeros lugares: Ilnur Zacarin, ruso de Katusha, Jarlinson Pantano, colombiano de IAM Cycling, y Rafal Majka, polaco de Tinkoff, respectivamente. Zacarin tuvo un buen momento, aguantó en un terreno complicado y disfrutó de su victoria en solitario, marcando 4:36:33. En el plano de los favoritos, Sky no dio tregua, Froome y compañía iban con un ritmo al que nadie hizo frente (y que le sirvió para afianzarse aún más en el primer sitio), en plena pendiente sólo veía como cada uno de los perseguidores se iba hundiendo, a pesar de los esfuerzos y ataques que lanzaran, así le pasó a Quintana, a su compañero Valverde, a Daniel Martin y Richie Porte. Dado el impasible desempeño del grupo de favoritos a lo largo del Tour y hasta este punto, se podía afirmar que Froome en definitiva sería el campeón; una lástima no haber visto esfuerzos reales de los grandes aspirantes al podio de la general.

e17

e18

ETAPA 18 (CRI) 21 de julio: Sallanches — Megève 17 km Cronoescalada con perfil complejo, para confrontar a velocistas contra escaladores, y obligar a cada uno de ellos a enfrentar lo que quizá no es de su completo dominio, en el caso de los escaladores, la crono; en el caso de los velocistas, la escalada, que no era cualquier cosa, pues se enfrentarían con unas nada fáciles pendientes de 9.4% en Domancy. Para el ya indiscutible líder, Chris Froome, esto no fue un problema y dio una vez más una cátedra de buen ciclismo, anotándose el doblete y batiendo (con un tiempo de 30:43) al gran favorito de este tipo de etapas, Tom Dumoulin, que fue segundo, y al italiano Fabio Aru. El británico amplió una vez más su ventaja respecto a los favoritos, que ya no muchos motivos tenían para ser denominados así.

ETAPA 19 22 de julio: Albertville — Saint Gervais 146 km Montaña dominando la decimonovena etapa, altibajos sin descanso en el que era uno de los últimos momentos para alguno de los corredores que quisiera poner nervioso a Froome, quien debido al terreno y la lluvia, cayó en un tramo del trayecto, sin que esto significara una amenaza para su posición. Se conformó una fuga nutrida que se fue desintegrando poco a poco, hasta que uno solo de sus componentes quedó, perfilándose como un probable ganador, Rui Costa, portugués de Lampre-Merida, en un momento en que las caídas comenzaron a darse entre ciertos corredores, desde el ya mencionado líder, hasta Mollema, Aru y Tom Dumoulin, entre otros; por cierto que Dumoulin se llevó la peor parte esta vez, pues tuvo que abandonar la carrera debido a que se lesionó la muñeca izquierda en el resbalón. En otro punto de la rodada, atacaban Romain Bardet y Mikaël Cherel, ambos franceses de Ag2r-La Mondiale, beneficiándose finalmente Bardet, que con frescura le dio alcance a Rui Costa, ya pasando factura por haber sido el fugado más aguerrido; el francés lo dejó atrás sin problemas y se

e19

WORLD CHAMPIONSHIP

INSCRÍBETE AHORA

GFNY.COM 21.05.2017

18.9. GFNY ITALIA 2.10. GFNY INDONESIA 30.10. GFNY ARGENTINA 13.11. GFNY COZUMEL 26.2. GFNY COLOMBIA

19.3. GFNY URUGUAY 26.3. GFNY MEXICO CITY CAMPEONATO GFNY LATINOAMERICANO

11.6. GFNY BRASIL 25.6. GFNY MONT VENTOUX

e20

fue por el triunfo, que el pelotón concedió sin mayores problemas. Fue así que Romain cruzó la meta en primer lugar, cronometrando 4:14:08; “Purito” Rodríguez fue segundo; Valverde tercero.

ETAPA 20 23 de julio: Megève — Morzine 146.5 km El Tour ofreció un emocionante terreno montañoso en su penúltima llamada a escena, con Col de Joux Plane, de categoría especial, para cerrar antes de la jornada de despedida en Campos Elíseos. La fuga marcó la etapa, Vincenzo Nibali, Rui Costa, Thomas de Gendt, Jarlinson Pantano, Julian Alaphilippe e Ion Izaguirre fueron interesantes protagonistas de la escapada; por detrás el pelotón no

podía mostrar cambios relevantes, pues la lluvia y el fuerte dominio de Astana lo evitaron, aunado esto a que ya poco se podía hacer por pelearle el podio general a Froome, que contaba en este momento con una ventaja de 4 minutos sobre sus perseguidores más cercanos, lo que le aseguraba disfrutar de poseer un Tour más en su palmarés. Volviendo a la escapada, llegaba esta a Joux Plane, encarado en su ascenso por el colombiano Pantano y el francés Alaphilippe, muy de cerca tenían a Nibali, poco les preocupaba que alguien más fuera a pelearles las primeras posiciones, hasta que Izaguirre dio el acelerón, en el descenso se hizo de ventaja y firmó con su nombre y esfuerzo la vigésima, deteniendo el cronómetro en solitario al marcar 4:06:45; Pantano fue segundo; Nibali tercero.

e21

ETAPA 21 24 de julio: Chantilly — París

113 km

Sprint, París, champán y Chantilly. La última etapa de la edición 103 del Tour de Francia llegó para entregar la merecida gloria al brillante campeón, Chris Froome, y para brindar las últimas emociones al final de la etapa por ver quién era el encargado de cerrar con el triunfo concluyente de la ronda gala. Tradicionalmente esta jornada es muy relajada, hasta que el sprint en la llegada le pone el aderezo, esta vez tocó a André Greipel, alemán del LottoSoudal, al campeón mundial Peter Sagan, y a Alexander Kristoff, noruego del Katusha, bajar el telón al ocupar las 3 primeras posiciones del último día de la carrera, los 3 entraron en ese orden, marcando 2:43:08. Quien ya no se tuvo que preocupar, obviamente fue Froome, pues se llevó su tercer Tour de Francia, y segundo consecutivo; el británico no tuvo miedo a mostrar de qué está hecho, a explotar su potencial, y obtuvo la recompensa, no se relajó un momento, a pesar de que sus rivales pareciera que así rodaron todo el tiempo; fue una victoria que obtuvo a pulso esta nueva leyenda.

DATOS CURIOSOS •La Caravana Publicitaria se creó en 1930 y desde entonces es un elemento atractivo •Con las victorias de etapa conseguidas por Mark Cavendish en este Tour, se colocó como el segundo corredor con más triunfos por jornada en la historia de esta carrera; el primer lugar lo ocupa el belga Eddy Merckx.

del Tour. •Este año la longitud de la Caravana fue de 12 km, tardando aproximadamente media hora en pasar; participaron 35 marcas; 600 elementos pusieron en marcha la logística; y se repartieron 14 millones de obsequios. •Alta tecnología en el Tour: fue utilizado un kit de prueba de resonancia magnética y despliegue de imágenes térmicas con la finalidad de descubrir motores ocultos en las bicicletas de los corredores. •El kit para detectar motores fue desarrollado por la propia UCI y consiste en una tablet, un estuche, un adaptador y un software hecho a medida; dicho kit tiene la capacidad de escanear una bici en menos de 1 minuto. •Las cámaras térmicas fueron colocadas en sitios al azar en los trayectos de las etapas. •Se realizaron entre 3,000 y 4,000 escaneos para evitar el llamado “dopaje mecánico”.

Premios principales: • 500,000 euros para el ganador • 200,000 para el segundo lugar • 100,000 para el tercero

•Total de dinero destinado a premios en el Tour de Francia 2016:

Otros premios: • Desde el último lugar, hasta la vigésima posición, los ciclistas se llevaron 1000 euros durante 3 semanas. • Desde la decimonovena hasta la primera posición, los premios iban en orden creciente, iniciando con 1,100 euros (en la mencionada 19ª). • 500 euros por día al portador del Jersey Amarillo. • 11,000 euros por primer lugar de etapa; partiendo de esa cantidad, se fueron distribuyendo cantidades en orden decreciente (sólo a los primeros 20 lugares). • Los sprints intermedios significaron para el primer lugar 1500 euros, 1000 para el segundo y 500 para el tercero. • 300 euros por día al portador del Jersey Verde. • 25,000 euros para el ganador del Jersey Verde.

• 800 euros para el primero que llegara a la cima de un puerto de categoría especial; 200 euros si era uno de 4ª. • 300 euros por día al portador del Jersey de Lunares. • 25,000 euros para el ganador del Jersey de Lunares. • 2,800 euros para el equipo con mejor desempeño por etapa. • 50,000 euros para el mejor equipo del Tour: para el segundo y tercero mejores: 30,000 y 20,000, respectivamente. • 300 euros por día al portador del Jersey Blanco. • 20,000 euros al ganador del Jersey Blanco. • 2,000 euros al más combativo por etapa. • 20,000 euros al más combativo del Tour. • 5,000 euros para cada primer ciclista en llegar a las respectivas cimas de Tourmalet, Envalira y Domancy.

smp

CLASIFICACIÓN GENERAL 1. 2. 3. 4. 5.

CHRIS FROOME ROMAIN BARDET NAIRO QUINTANA ADAM YATES RICHIE PORTE

(GBR) (FRA) (COL) (GBR) (AUS)

SKY TEAM AG2R-LA MONDIALE MOVISTAR ORICA-BIKEEXCHANGE BMC RACING

89:06:01 a 2:52 a 3:08 a 3:29 a 4:04

(SVK)

TINKOFF

470 puntos

TINKOFF

209 puntos

ORICA-BIKEEXCHANGE

89:09:30

JERSEY VERDE (Puntos) PETER SAGAN

JERSEY DE LUNARES (Montaña) RAFAL MAJKA

(POL)

JERSEY BLANCO (Jóvenes) ADAM YATES

(GBR)

GENERAL EQUIPOS 1. MOVISTAR 267:20:45 2. SKY 267:28:59 3. BMC 268:08:56

Los amigos de Specialized me mandaron un mail

invitándome a probar sus nuevos modelos, antes de terminar de leerlo ya me veía rodando en la nueva Tarmac o la Venge Vias, haciendo kilómetros y kilómetros a la rueda de Ziranda —el gerente de mercadotecnia, además de tremendo ciclista— y en un grupeto con Guillermo, Tato y Agustín; sin embargo al abrir el documento pegado en el correo descubrí que se trataba de una bici de montaña, pero no de cualquier bici, sino de su nuevo y revolucionario modelo LEVO, de la familia Turbo. La cita: jueves en la tarde en Mineral El Chico, Hidalgo, a dos horas de la Ciudad de México. Considerando jueves en la tarde, no estuvo mal para llegar a este paraíso natural; impresionante el parque nacional. Como buen rutero, sólo imaginaba el gusto de poder rodar esa carretera de curvas cerradas y empinadas subidas dentro de un bosque tupido y verde, para llegar al Pueblo Mágico. Maravilloso lugar. Una vez instalados en el hotel, nos reunimos para cenar con el staff de Specialized: Ziranda, Memo, Tato, Nardo y Pilar; junto con las demás personas de los otros medios invitados: Mike Maldonado de Bike Magazine, “El Tiburón” y Braian de Latin Cycling, y Alfredo Ceballos de la revista Life&Style, de grupo Expansión. Hablamos de ciclismo, montaña y ruta. Agradable cena para no muy tarde irnos a dormir con la cita al día siguiente a las 8 de la mañana para desayunar.

Sobra aclarar que el ciclista de estas fotos no soy yo, sino Matt Hunter, estrella del MTB. 54

Una vez desayunados pasamos a una interesante charla técnica acerca de la nueva LEVO, Tato nos explicó perfectamente todo el concepto, las funciones y todo lo que se puede hacer con la bici desde la aplicación Specialized Mission Control, un centro de mando desde el celular, con el que se puede ajustar la bici y el cual despliega toda la información una vez terminada la rodada (es compatible con Strava y Garmin). Pilar, el mecánico estrella, hizo los ajustes pertinentes a cada bici y estábamos listos para salir a la montaña. Probando las bicis y siendo el único rutero del grupo, debo confesar que no sabía muy bien qué esperar del día, sobre todo cuando vi a Mike echarse caballitos y bajar escaleras con la bici como si lo estuviesen persiguiendo. Arrancamos y comenzamos a subir la montaña por un camino ancho, primero adoquinado al salir del pueblo, y ya dentro del bosque, terracería. Desde las primeras pedaladas con el sistema de pedaleo activado, pude disfrutar de la percepción de aceleración que brinda la LEVO. No es una bici eléctrica como las que conocemos, la asistencia interviene conforme tú vas pedaleando, entre mas cadencia apliques más empuja la bici. El sistema tiene tres potencias: Eco, que brinda el 20% de asistencia; Trial, el 50%; y Turbo, que da el 100%.

La sensación es sin duda placentera, aplicar potencia con las piernas y que la bici responda entregando aún más potencia hace del pedaleo algo motivante para darle duro. Dicha sensación te obliga a esforzarte mayormente, como cuando en ruta te pasan, puedes agarrar rueda y vas más rápido, con energía pero reservando fuerzas. Esta puede ser la descripción correcta de la impresión, igual a cuando en ruta vas rodando fuerte y esa velocidad te permite pegarte a un grupo más rápido. Obvio sería contarles la gran diferencia referente al estilo de manejo, tardé varios kilómetros para dejarme de preocupar en por dónde meter la bici; en ruta nos vamos cuidando de hoyos, piedras o cualquier obstáculo, aquí es prácticamente al revés. La subida muy bien, pero cuando pasamos de la terracería al “single trail” para empezar la bajada, es donde padecí ser rutero. Buenos consejos, ánimo y algo de paciencia me tuvieron los compañeros, a quienes perdí de vista casi de inmediato. En este momento descubrí la magia de la montaña, cuando vas solo con la bici y tienes que empezar a acoplarte al terreno, a descubrir todo lo que la bici puede hacer si tú lo permites, y a entrar en contacto de forma un tanto ruda con el camino, el espacio y el estupendo efecto de cada pedalada. La asistencia en el pedaleo de la LEVO aumenta aún más la sensación al permitirte atacar subidas cortas, empinadas y llenas de obstáculos; empiezas a sentirte invencible… hasta que, como sucede en el ciclismo, te llega la cura de humildad y te vas al piso, algo que en ruta tampoco es común, caerte varias veces en un día, de hecho pueden pasar años sin pagar la cuota. Al final del camino, mis compañeros estaban verdaderamente sobreexcitados del placer que les brindó la rodada, yo también lo estaba, fue una gran experiencia y un honor que pensaran en La Clásica para probar esta maravilla de bici, que estoy seguro será un éxito comercial.

ESTADO DE MÉXICO

l emblemático Giro D’Italia llegó a México en su versión Gran Fondo. Es de todos conocida la pasión que existe en Italia por el ciclismo. En nuestro país es cada vez más grande la atracción por la práctica de este deporte a nivel amateur. 1,500 competidores se dieron cita en el Centro Cultural Mexiquense muy temprano en una fresca mañana toluqueña, para enfrentar un muy buen reto ciclista. Dos distancias: 95 y 155 km. La fiesta comenzó un día antes, en la entrega de paquetes, con un pabellón muy bien montado, muestra de productos típicos del Estado de México e Italia, así como representaciones culturales de ambos países. Había también personajes del ciclismo, como Claudio Chiappucci, legendario corredor italiano de los años 90, con 12 Giros de Italia corridos, terminando segundo en ´91 y ´92, tercero en ´93; ocho Tours de Francia, segundo en ’91 y ’92… en fin, un palmarés impresionante el de este gran escalador que engalanó la prueba y que además disfrutó del cariño de la gente el sábado, platicando con todo mundo, haciéndose fotos y siendo un verdadero campeón por su trato y amor por este deporte. De igual modo estuvieron personalidades como nuestra querida Guisseppina Grassi, formidable ciclista mexicana; la popular Goga; el equipo femenil Conade Visit México UAEM powered by Specialized; y muchos ciclistas amateurs de todos niveles. Este Gran Fondo fuimos de la banda: Oscar, el famoso “Chiquilín”, creador de los OG Rollers, gran ciclista y mejor amigo; Nico; el “Doc” Jacob; Álvaro; y Jorge Luqín, que reapareció tras meses de ausencia.

Neblina y frío para el arranque controlado hacia la carretera que va de la capital mexiquense para el Nevado de Toluca. Una vez que el extenso pelotón estaba ya frente a los primeros kilómetros de ascenso, se soltó al contingente y empezó la escalada y la selección natural de ciclistas. Llegando a la entrada del Nevado comenzó el primer descenso hacia Valle de Bravo. Qué bonito es México, de verdad que los paisajes que tenemos en este país son impresionantes. Espectacular bajada hacia la desviación que lleva a Temascaltepec o Valle de Bravo, donde las dos distancias se dividían. Terminada la bajada, el Medio Fondo siguió bajando hasta Temas y los del completo empezamos el ascenso de 8 km hacia Valle de Bravo para luego bajar alrededor de 15 km sobre una carretera que, pese a las composturas del pavimento, bien necesita una repavimentada completa. A estas alturas del trayecto la ruta es conocida para muchos de los que hicimos Enruta2; demandante trazado, sabíamos que estábamos para algunas horas de subida y sufrimiento gozoso. Óscar y yo nos reencontramos con Álvaro en el kilómetro 80, parada de abastecimiento en Temas, y de ahí a subir y subir hasta la punta del Nevado, a 3,471 metros sobre el nivel medio del mar. Eterna subida con tramos cronometrados, que en mi caso no modificaron el paso en lo más mínimo. Me llamó la atención el ritmo con el que compañeros atacaron esos tramos cronometrados, por ejemplo los Guadalupanos, que pasaron tendidos atacando los duros intervalos de subida. Cosa rara, en estos eventos vi a mucha gente bajarse de la bici y caminar la subida; creo que muchos subestimaron la distancia, la ruta y la altura en la que se compite, pero eso es el ciclismo real: dureza, agotamiento y un esfuerzo del que a veces crees que no eres capaz y la bici te demuestra que sí lo eres. Al llegar a la cima, con 129 kilómetros recorridos, comienza una buena bajada, primero la del Nevado, en buen estado el pavimento y puro ciclista en la carretera; al llegar al entronque giras a la derecha y te enfilas hacia Toluca, donde el piso ya no está tan bueno y vas con algunos coches, es de bajada y eso lo hace más fácil; entras a las afueras de la ciudad y tras vuelta en “U” te adentras por calles llenas de gente apoyando el paso de los ciclistas, hasta entrar de nuevo al Centro Cultural Mexiquense y cruzar la meta. En mi caso fueron 7 horas, terminamos exhaustos pero satisfechos. La cara de todos era la misma, un gran gusto tras un monumental esfuerzo. En la meta, Gatorades, agua, comida y buena vibra. Un gran evento que sin duda crecerá año con año. Algunos detalles no menores, como el abastecimiento, que fue insuficiente, se deben de corregir sin falta. Una buena primera edición, espero que la de 2017 crezca en calidad, patrocinadores y participantes. 59

Río 2016 fue una fiesta de color. El espíritu olímpico inundó al mundo. Vimos hazañas, gloria, derrota y éxtasis. El ciclismo fue una de las pruebas que más brilló, es así que aquí te presentamos algunas fotos captadas por el magnífico lente de Tim, nuestro colaborador.

Gadgets

SW AMIRA ETAP

En este mundo hay bicicletas en general, hay bicicletas que ganan carreras, y luego hay bicicletas que inician revoluciones sobre la carretera, la S-Works Tarmac ETap pertenece a este último grupo. Cuenta con una construcción impecable en fibra de carbono S-Works FACT 11r, que es increíblemente ligera, rígida y reactiva. En otras palabras, es especialmente diseñada para ser una verdadera bicicleta de carreras todo terreno, lo cual no es un accidente. • Cuenta con nuestro diseño Rider-First Engineered™, que asegura que cada tamaño de cuadro tenga la misma capacidad de respuesta legendaria en el ascenso y la destreza en el descenso que usted esperaría de una Tarmac. El cuadro de carbono S-Works FACT 11r es nuestro cuadro de carbono de mayor calidad, proporcionando la combinación 62

Es simple, cuando alguien ataca en una subida, quieres responder rápidamente y con seguridad; y cuando eres tú quien hace el ataque, quieres acelerar con intensidad energética y dejar a todas en tu estela. La S-Works Amira ETap nació para correr bajo cualquier estrategia. • El cuadro FACT 11r de la Amira S-Works representa lo máximo de nuestras habilidades de diseño. Es nuestro carbono más ligero y de la más alta calidad, el cual ofrece una rodada firme y veloz que ha llevado a podios de WorldTour a más ciclistas de los que podemos contar. • Disfruta de una verdadera precisión en el manejo, incluso en las bajadas más técnicas, con la horquilla monocasco de fibra de carbono S-Works FACT. • Los cambios SRAM de 11 velocidades, dan una muestra del futuro de esta tecnología, se comunican sin cables con los desviadores traseros y delanteros para obtener un revolucionario nivel de desempeño, al tiempo que ofrecen una capacidad de cambio nueva e intuitiva.

SW TARMAC DISC ETAP ideal de peso general y rigidez requerida. • La horquilla totalmente de carbono S-Works-Specific FACT, con construcción cónica, proporciona una increíble rigidez en la parte delantera y respuesta de dirección para aceleraciones instantáneas y descensos de alta velocidad. • SRAM ETap, cambios de 11 velocidades que dan una idea del futuro de los cambios, se comunican de forma inalámbrica con el descarrilador y el tensor para un nivel innovador de rendimiento, al tiempo que ofrecen nuevas e intuitivas capacidades de desplazamiento.

SW VENGE VIAS DISC ETAP La Rider-First Engineered™, el diseño en carbono FACT 11r ha hecho de la Venge la bicicleta más rígida y aerodinámica que hayamos creado. Cada forma de tubo, borde de salida, y el diseño fue influenciado por horas de pruebas en nuestro Wind Tunnel, dinámica de fluidos computacional, prototipos impresos en 3D, y la retroalimentación del mundo real de los ciclistas; en última instancia, esto dio lugar a la bicicleta más rápida que hayamos hecho. Diseñada en nuestro Wind Tunnel, la horquilla cuenta con una construcción de carbono S-Works FACT 11r de alta gama que ayuda a cortar a través del aire como un cuchillo caliente cortando mantequilla. SRAM ETap, cambios de 11 velocidades que dan una idea del futuro de los cambios, se comunican de forma inalámbrica con el descarrilador y el tensor para un nivel innovador de rendimiento, al tiempo que ofrecen nuevas e intuitivas capacidades de desplazamiento.

l equipo Canel’s Specialized fue presentado el mes de agosto en San Luis Potosí, con sus 11 integrantes listos a rodar por los caminos que conforman algunas importantes competencias de América Latina, como la Vuelta a Guatemala (que ganaron en 2001 y 2007) y Vuelta a Costa Rica (en la que salieron victoriosos los años 1998 y 2001). La agrupación dirigida por Juan José Monsiváis, veterano y respetado director técnico de ciclismo, es ya tradicional y ha sido constante en su quehacer desde 1985, es decir durante más de tres lo cual convierte revista.pdf 1 décadas, 26/08/16 9:11 a.m. a

la escuadra en un importante referente no sólo del ciclismo, sino del deporte a nivel nacional, y en un digno representante del país internacionalmente, con participación en eventos no sólo en este continente (desde Canadá, hasta Panamá), sino también en territorio europeo. Otra gran noticia que acompañó la presentación del equipo, fue el inminente posicionamiento de éste en la categoría UCI Continental, lo cual le abrirá a los corredores un panorama más amplio en el mundo del ciclismo al poder participar en pruebas UCI 2.1, lo cual quiere decir que (de así quererlo la cuadrilla potosina) podríamos ver a Canel’s Specialized surcando el asfalto en el Tour de Alberta, Tour de San Luis, Vuelta a Andalucía, Tour de Japón, etc. Los 11 elementos van a estar rodando en bicicletas de la misma gama utilizada en las grandes carreras; vehículos de primera para un equipo de primera que tiene un futuro prometedor y que, estamos seguros, no decepcionará.

Llegó el día de una de las carreras más esperadas en el circuito

de Gran Fondo New York, el evento en la Ciudad de México, con un reto interesante para escalar a una altura elevada sobre el nivel del mar. Salida en Reforma, a la altura del Ángel de la Independencia, hacia Tres Marías, de ahí a Hutzilac para subir a las Lagunas de Zempoala, y de ahí bajar a Jalatlaco para subir el Ajusco y encontrar la meta luego de 130 km de recorrido. Esta franquicia de Gran Fondo ha venido a revolucionar y dar una fuerte inyección al cicloturismo a nivel mundial, tiene citas en ocho países distintos, siendo México el único con dos locaciones: Cozumel desde hace un par de años y ahora la Ciudad de México. 2,500 inscritos; entusiasmo y emoción durante la hora previa del arranque. El Paseo de la Reforma, como siempre majestuoso, y qué mejor que repleto de gente sana, mexicanos de bien que se reúnen para hacer ejercicio. Minutos antes del arranque, las autoridades de la Ciudad decidieron incumplir con el acuerdo que habían firmado para dar protección durante el recorrido a los participantes. Así de sencillo. Esto duele de México, cómo los ciudadanos somos tratados como de segunda, cuando las autoridades trabajan para nosotros, su sueldo viene de nuestros impuestos. Este domingo, día 26 de junio, se convocó a una mega marcha en la Ciudad, organizada ni más ni menos que por uno de los personajes más confusos y siniestros que tiene nuestra política, y no es poca cosa, López Obrador. En fin que en México cuidamos a quien no trabaja, no a quien trabaja. Total que arrancó el Gran Fondo y llegó el primer obstáculo, habían cerrado ya Reforma sin avisar; los organizadores improvisaron y tomaron Avenida Chapultepec por Niza, creando un cuello de botella, el cual hizo que se partiera y estirara el contingente. De ahí tomamos Tlalpan; en ese punto estaba ya tan estirado el grupo que a los participantes de atrás los coches ya no los respetaron. Qué pena que los conductores vean un evento y no respeten. ¿Cuánto tiempo se pierde si no se invaden los carriles de

alta en un domingo antes de las 8 am? Hay una falta de civismo y respeto al ciclista. Esto generó mucho disgusto, y con razón, a muchos participantes que pagaron y la Ciudad los dejó desprotegidos. La cosa mejoró al llegar a la subida a Tres Marías, ruta que no conocía y que se me hizo un buen reto, dada su longitud e inclinación. Como es normal a estas alturas de la carrera, el pelotón sufrió su selección natural, es cuando comienzas a rodar con gente que tiene el mismo ritmo que tú. Al llegar la bajada vino una recompensa enorme al esfuerzo hecho de subida. ¡Qué bajada más buena! El pavimento está bastante bien, las curvas se pueden trazar de manera agresiva y tomar buena velocidad. Del grupo de amigos que partimos juntos, en este momento ya sólo veníamos Álvaro y yo, con Fred un poco más adelante. Llegamos a Huitzilac y encontramos el pavimento en condiciones difíciles para la bici, además de subidas muy cortas pero con más de 18 grados de inclinación. Ahí decidimos hacer el primer avituallamiento, recargar agua, comer algo, ir al baño y arrancar de nuevo. Justo en ese punto nos alcanzó Juan, otro miembro del grupo de rodada semanal. Partimos los tres hacía Zempoala. Durante el recorrido te vas encontrando gente conocida, amigos como Ximena o Germán, que un día antes decidió sí participar, porque aunque inscrito, no había entrenado lo suficiente, pero el amor a la bici y al deporte le permitieron terminar con un buen tiempo el Medio Fondo, de 100 km. Este tramo fue quizá el que yo más gocé. Subimos Álvaro, Juan y yo a un mismo ritmo, disfrutando la inigualable belleza de esta carretera, que debería ser santuario de ciclistas y no el nido de ratas que ha alejado a los corredores del camino en aquella zona. Una trepada larga, dura pero impresionantemente encantadora; los paisajes, las curvas y lo demandante del camino, hicieron que valiera la pena todo el esfuerzo. Bajas de Zempoala y llegas a un bonito valle, muy húmedo y verde, falsos planos intensos que desafortunadamente tienen el asfalto bastante maltratado. La organización tapó muchos hoyos, pero el deterioro del piso requiere un reasfaltado completo; desde aquí un llamado al gobierno o municipio en cuestión. Llegamos al kilómetro 100 en 4 horas; aquello era una fiesta, la gente del pueblo estaba en las calles celebrando la llegada de los ciclistas y el ambiente era festivo y de muy buena vibra. Decidimos parar (pasando los 100 kilómetros) a

comer rápido un sándwich y tomar un Powerade, marca patrocinadora del evento que hizo un gran trabajo en las zonas de abasto, con amables y sonrientes voluntarios además de abundante producto. Quedaba la última pendiente, 20 kilómetros eternos pero muy buenos, con una vista espectacular y una subida que los ciclistas han abandonado por temas de seguridad; una pena. De Jalatlaco al Ajusco los ciclistas iban casi callados, el esfuerzo había sido grande; rebasaban algunos con paso ágil y veloz, como Samantha —que ya nos agarró la medida en todas las subidas—; a otros uno los

puede rebasar lento, puedes incluso durante el rebase comentar alguna cosa como “falta poco”, “venga”, para recibir sólo una mirada no fácil de interpretar. En este trayecto nos separamos, Juan tomó la delantera y Álvaro venía pisándome los talones. Rodamos cada fin de semana juntos y tenernos como referencia visual ayudaba a mantener el paso. Fred, nuestro amigo galo, tomó el evento como entrenamiento para una prueba extrema de las que hace cada año, una carrera de 100 kilómetros ¡a pie! Por lo que lo pasamos cuando hizo una de sus paradas programadas. Terminamos la subida en el punto denominado “el Monumento”, en los límites entre el Estado de México y la Ciudad de México. Ahí, ya con la certeza de que sólo faltaban 5 kilómetros y que eran de bajada, pusimos la doble, dejando lo que quedaba de fuerza en el cuerpo para entrar prácticamente juntos y llegar a la meta en el Valle de la Cantimplora. Ahí, carpas, familiares, caras conocidas, buena vibra y el gesto del gran esfuerzo con la satisfacción de la medalla al cuello en cada uno de los participantes que poco a poco llegaban a la línea final. Con café en mano nos enteramos del tiempo del ganador, impresionante: 3 horas 59 minutos, “sólo” nos sacó 30 km, o 1 hora y 38 minutos; fue un camarada colombiano, por cierto mucho ciclista de aquellas tierras nos visitó para este gran evento. Así fueron llegando los amigos, uno a uno o en parejas, hasta que pudimos todos brindar con una chela la misión cumplida. Emilio, “El Bou”, Fred, Wil, Carlos, Juan Manuel, Nico, Fer, Álvaro, Juan y yo, brindamos con gusto, el gusto de ser ciclistas. Debo felicitar a todos los involucrados en el evento, me consta el trabajo a lo largo de más de un año para el día de la carrera. ¿Hubo fallos? Sí, hay que decirlo, pero todos son corregibles para 2017, donde (estoy seguro) será un mejor evento, que merece atraer a más amantes de la carretera e involucrar a los gobiernos a fomentar y apoyar el deporte.

l ciclismo permuta, se mueve y no es el deporte que añoran los viejos de antaño, no existen escapadas kilométricas, diferencias en minutos, escaladores puros, las subidas no son más que una transición soporífera encorsetada a la dictadura de la ciencia y el control hasta el último kilómetro; salvo geniales carreras de origen keniano, no se rompió la monotonía del último Tour. Hablemos del descenso, un terreno en el que antaño sonaba la campana y se aprovechaba para comer en la esquina entre rounds de ataques, ganchos y golpes bajos en la subida. Ahora se ganan las carreras bajando, antes, como mucho, se perdían, como en el Col de Menté, donde un tubular atravesó el pecho del gran Luis Ocaña, tan guerrero que puso en 1971 a un tal Mercx contra las cuerdas; la escapada bajando de Miguel Induráin, sólo seguido de Claudio Chiapucci a las faldas del Tourmalet; o la terrible salida de tubular de Joseba Beloki, donde resonó el estruendo de su cadera destrozada y gritos de dolor a una orilla de la Rochette, obligando a Lance a lanzarse campo a través en un golpe de suerte y pericia de campeón, curiosamente, un terreno donde atacó Rubén Plaza seguido de un enternecedor segundo puesto de Sagan en el Tour del 2015. Los grandes campeones deciden las carreras cuesta abajo, un eterno Nibali en el Giro de Lombardía o Giro de Italia midiendo cada milímetro de asfalto; incluso el maillot arcoíris se lo deben Sagan al gradiente negativo y Kwiatko a la última curva del mundial de Ponferrada, tan católico como polaco, encomendando sus apenas 50 kg a la divina providencia y al dominio de la gravedad; o Froome y sus lecciones de un nuevo ciclismo, que hará replantearse la geometría de bicicletas a los ingenieros de

las grandes marcas con esa manía tan ciclista de pedalear desde la barra, como homenaje a los tiempos en los que le robábamos la bici a nuestro hermano mayor en furtivas escapadas. Con esta agresividad en el descenso, hace el ciclismo mucho más televisivo, persecuciones policiacas, virajes violentos, todos disfrutamos mucho el impecable descenso, salvo el padre de Izaguirre, tan muerto de miedo que no podía ver cómo uno de sus hijos, sin nada que perder, salvó su vida en Morzine a tres cifras de velocidad sobre escasos 23 mm en mojado, para llevarse la única etapa española del último Tour. Los organizadores lo saben, preparan llegadas en bajada; la televisión manda y el tiempo apremia; Giro, Vuelta y Tour se deciden por segundos que mantienen a la audiencia pegada al televisor mientras esos locos se lanzan en descensos imposibles, donde incluso motos y coches de equipo sufren para mantener el ritmo. Esta maquiavélica intención tiene consecuencias, como carreteras mojadas, caminos imposibles; las caídas son la otra cara de la moneda, lo vimos todos en Río 2016, con el escalofriante accidente de Van Vleuten, dejándonos a todos helados al ver que su cuerpecito no se movía, al igual que Nibali, Henao, etc… dejándose los huesos en el Fuerte Copacabana, lo cual hace replantearse si no estamos llegando demasiado lejos en pos del espectáculo. Es imposible negarse a la evidencia, el ciclismo moderno ha cambiado en los últimos 20 años, se resuelve por el riesgo y pericia, no por la fuerza y astucia cuesta arriba, el campeón de hoy no es joven, escalador, ni contrarrelojista, es, simplemente, audaz, valiente y demente, ¡victoria audatis salutat!

YOGA para ciclistas

omo lo expresamos en nuestro artículo anterior, el descanso es uno de los procesos más importantes para recuperar la energía de nuestro cuerpo y poder seguir entrenando, pero principalmente para rendir mejor durante nuestra práctica y competencia. Existe una serie de posturas en Yoga que sirven para calmar, soltar, y sobre todo relajar el sistema nervioso central. Te compartimos la siguiente secuencia de posturas que te ayudarán a descansar y relajar todo tu cuerpo. Recuerda quedarte en cada postura mínimo cinco respiraciones lentas y profundas. Practícalas 15 minutos antes de dormir y notarás la diferencia. 1. Separa las piernas a un metro de distancia, abriendo los talones para que los pies estén paralelos entre sí; tómate de la cintura y flexiona tu torso hacia el frente tratando de que tus manos toquen el tapete, por en medio de tus pies; busca que en todo momento quede tu espalda derecha; si tus manos no llegan al tapete, ocupa bloques. 2. De pie, da un paso amplio al frente con las rodillas estiradas; flexiona el torso al frente y estira tus brazos y espalda, tocando el tapete lo más al

tu torso al frente alcanzando tus pies; si no llegan tus manos a los pies, no importa, bájalas a las rodillas o espinillas. Lo más importante es mantener la espalda derecha, hacer la flexión en la cadera y proyectar la coronilla hacia tus pies.

Disfrútalo.

Vive en Equilibrio, Vive Yoga.

frente que puedas; si no llegas al piso, coloca cubos debajo de tus hombros y flexiona hasta tu límite, sin lastimarte. 3. Sentado con la espalda recta y las rodillas estiradas, activa los talones y flexiona

Moliere #311-3er piso, Polanco, Miguel Hidalgo, CDMX Tel. 26-24-06-86 www.hamsha.com.mx info@hamsha.com.mx

¿QUÉ FUE PRIMERO? ¿EL HUEVO O LA GALLINA? ¿No vendes por que no te anuncias? ¿O no te anuncias por qué no vendes?

No más traslados de tu bici al taller No más días de espera No más bicis amontonadas Contáctanos y no tendrás que salir de tu casa u oficina, nosotros llevamos el taller y tenemos tu bici lista el mismo día. productos de la nueva línea WD40 BIKE y herramienta especializada Park Tool cualquier tipo de bicicleta: Ruta, TT, MTB, Fixie, Urbanas, etc. servicio de pintura, reparación de componentes y cuadros de fibra de carbón Contacto:

Arturo Torres Pomier torrespomier@bike-ambulance.com.mx

04455 5068 5856 72

La respuesta ya la sabes, anúnciate y venderás. Estámos a tus órdenes, te sorprenderás. rcue@laclasica.mx

MEJOR MÉXICO LA

BICICLETA DEL MUNDO

Photo: matteocappe.com

LLEGÓ A

COL DE LA MADONE / H.16:30 / 52 KM/H

www.colnago.com

Bianchi México Av. Pablo Neruda 2365 Guadalajara, México T. (33) 2001 1152 bianchicafecycles.mx

Ciudad de México The Triathlon Store C/ Lago Alberto 369, local 101 T.(55) 5260 3679 triathlon.mx

Ciudad de México SBR Santa Fe Vasco de Quiroga 3900 T.(55) 5292 3594 sbr3.com.mx

Guadalajara Gamez Ciclismo Av. Circunvalación 1442 T. (33) 3335 4701 gamezbikes.com

Querétaro Bianchi Querétaro Av. Bolivia 67. Plaza de las Américas T. (442) 213 3991

Mexicali X’s Bike Shop Av. Leandro Valle 305 T. (686) 566 62 44

bianchicafecycles.mx

Bianchi_Ad.indd 1

3/21/16 3:02 PM

03.16

03.16 gratuita TOURS

la clásica ciclista

CRITÉRIUM DEL DAUPHINÉ VUELTA A SUIZA TOUR DE FRANCIA RÍO 2016

U N P O C O D E H I S T O R I A S O B R E R O PA D E C I C L I S M O A M E D I A D O S D E L O S A Ñ O S S E T E N TA , A S S O S I N V E N TA L A N U E VA E R A D E A LT O R E N D I M I E N T O - T E J I D O S D E F I B R A S S I N T É T I C A S , B A J O V O L U M E N , C O R T E A N AT Ó M I C O . E S T O S “TRAJES E S PA C I A L E S “ HICIERON VOLUMINOSAS Y O B S O L E TA S LAS PRENDAS DE LANA Y ACRÍLICO. MOTOR DE VAPOR VS MOTOR DE COMBUSTIÓN. Y AHORA 40 AÑOS DESPUÉS: DAMOS LA BIENVENIDA AL “RACING HYBRID” - EL SISTEMA DE EQUIPACIÓN POR RANGOS DE TEMPERATURA DE ASSOS.

AD_Spain.indd 1

WHERE TO BUY? ASSOS.COM EL SISTEMA DE CAPAS ASSOS - ES EL SISTEMA DE PRENDAS DE TECNOLOGIA AVANZADA DONDE CADA UNA ESTÁ CONCEBIDA Y DISEÑADA PARA COMPLEMENTAR LAS OTRAS Y FUNCIONAR JUNTAS, PERMITIENDO DI SFRUTAR DEL CICLISMO TODO EL AÑO. EL OBJETIVO ES AISLAR EL CUERPO, A TEMPERATURA CONSTANTE Y PROTEGIDO EN UNA AMPLIA VARIEDAD DE CONDICIONES CLIMÁTICAS. SIÉNTASE CÓMODO - LIBRE, PERO TOTALMENTE PROTEGIDO.

23/08/16 18:51

TIPS DEL HALCÓN UN RUTERO EN MTB GF GIRO DE ITALIA MX GFNY MEXICO CITY