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EDITORIAL

Comenzamos el sexto año consecutivo editando La Clásica de manera trimestral. Ha sido un reto constante lograr la calidad en contenido, imagen, diseño e impresión que satisfaga el gusto de quienes compartimos este deporte. Esperamos estar a la altura y que con el apoyo de los anunciantes, juntos sigamos haciendo crecer el ciclismo, con nuestro granito de arena. En el ámbito profesional, en el UCI WorldTour se ha reducido el número de equipos; debido al elevado costo por mantener lo que hoy representa un equipo de primera fila, muchos pros se han quedado sin equipo y el pelotón ha tenido una selección de calidad importante, lo que ha generado grandes carreras, distintos ganadores y emoción kilómetro a kilómetro. Mayo significa Giro de Italia, la edición 102 estoy seguro nos brindará emociones e inspiración para salir a rodar. De ésta, la primera grande del año, daremos oportuna cobertura en nuestra siguiente edición. En nuestro país el ciclismo crece y crece, es muy satisfactorio ver en los distintos eventos que el número de competidores es cada vez mayor, y no sólo eso, la presencia femenina aumenta, así como los jóvenes, que cada vez adoptan este deporte a más temprana edad, garantizando el futuro del ciclismo. En esta edición podrás disfrutar de la cobertura de tres de los mejores eventos que ofrece el cicloturismo en nuestro país: Tlacotalpan, GFNY Monterrey en su segunda edición —un verdadero eventazo—, y ENRUTA2, que es una de mis pruebas consentidas, por la dureza y esencia ciclista que reúne. Se avecinan grandes eventos, como el Alcalá Challenge, de Morelos; la Rompepiernas, en Querétaro; el GFNY —que es desde mi punto de vista, la mejor de todas, por la ciudad, la ruta y los 6 mil ciclistas de más de 100 países que la compiten—; el verano ofrece en Oaxaca el Gran Fondo Mayordomo, ruta increíble, ciudad orgullo de México, organizadores y patrocinadores que realmente aman este deporte; en agosto La Clásica Miguel Arroyo, en Huamantla, tierra del “Halcón”, que es una prueba que ofrece la belleza y dureza de las rutas tlaxcaltecas, ante paisajes que no podrás creer; obligado en octubre es el Gran Fondo Adolfo Lagos izzi Kardias, con la carretera a Valle de Bravo cerrada, para los ciclistas; la Vuelta Mayakoba a la semana siguiente es un lujo que vale la pena vivir.

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Por otro lado, el negro en el arroz es la actitud prepotente y deshonesta de algunos organizadores. Cada quién habla de la feria según le va, a esta revista le fue del carambas con los organizadores de La Etapa, que siguen en la persona de Ramón Neme Aziz, sin cumplir el trato que se hizo de publicidad hace más de un año ya. Lo denuncio para que sepamos quién está detrás de las cosas; la franquicia está avisada del mal manejo de su marca. Esto es un tema de honor, una de las virtudes de nuestro deporte, y yo me pregunto si queremos dentro del mismo a gente non grata; yo digo que no. Del lado bueno, son varios juveniles que andan corriendo en Europa, concretamente Miguel Arroyo hijo y el oaxaqueño Axel Echaide, resultado de un esfuerzo que junto con CONADE hicimos el verano del año pasado y que hoy da resultado. Su talento les hizo brillar y ahora están poniendo el nombre de México muy en alto. Esta historia trae cola, ya les contaré más adelante. Que sea un gran año, rueda mucho, rueda seguro y sigamos promocionando y apoyando nuestro deporte de manera honrada.

@rafaelcue

2019 Año SEIS Primer trimestre

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Miguel Arroyo Luis Lemus Erick Peredo García Oscar de la Garma Álvaro Manzano Lissete Flores

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Diseño Equis de México S.C. equis.com.mx Rafael Cué Echeverría Miriam Arriaga Elizabeth Silva

ÍNDICE Tours

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París - Niza

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GFNY Monterrey

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la clásica ciclista Publicación trimestral gratuita. Año SEIS Marzo 2019 Tiraje: 6000 ejemplares Editada por: Lic. Rafael Cué Echeverría Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, D.F., C.P. 11590 Editor responsable: Lic. Rafael Cué Echeverría rcue@laclasica.mx Reserva al Título en Derechos de Autor: 04-2012-081511110400-102 Título y Contenido: 16192 Impreso por: Foli de México, S.A. de C.V. Negra Modelo 4, Colonia Cervecería Modelo, Naucalpan, Estado de México, C.P. 53330. Distribuida por: Rafael Cué Echeverría. Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, D.F., C.P. 11590 Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra -incluyendo las características técnicas, diseño de interiores y portada- por cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografía, el tratamiento informático y la grabación, sin la autorización previa del editor responsable. Si usted desea hacer una reproducción parcial de esta obra, sin fines de lucro, contactarle al 55459966.

TOUR DOWN UNDER GETTY IMAGES ©

Adelaida, Willunga Hill, Australia, del 15 al 20 de enero, edición número 21 de esta carrera que marca el inicio del calendario de la UCI, y que está compuesta por 857.8 kilómetros, repartidos en 6 etapas.

Participación de 133 ciclistas. Alineación de equipos: 18 categoría UCI WorldTeam —donde se integró el flamante equipo CCC, emanado en parte del resaltable en las cronos: BMC Racing—, más la Selección Nacional de Australia. Justa con obstáculos en prácticamente todas sus etapas, siendo el más destacable la escalada a Willunga Hill, en el quinto día.

Por supuesto Daryl Impey tenía que estar presente para defender el título; presentes también Peter Sagan, Richie Porte, Michael Woods, Caleb Ewan, Elia Viviani, entre otros.

Etapa 1: North Adelaide—Port Adelaide -Y fue precisamente Elia Viviani el primero en portar el jersey de líder, luego de ganar al sprint en el primer día del Tour. -3:19:47 marcó el cronómetro para la estrella del Deceuninck-Quick Step y para Max Walscheid y Jakub Mareczko, quieres ocuparon el segundo y tercer lugar, respectivamente. Etapa 2: Norwood—Angaston -Relevó a Viviani, Patrick Bevin (impresionado por ello), del flamante CCC, quien al adjudicarse la etapa al sprint, se posicionó también como líder. -Caída masiva al final, que acabó con la esperanza de varios para el triunfo. Etapa 3: Lobethal—Uraidla -De entre media centena de ciclistas que se disputaron la llegada en primer lugar al sprint, Peter Sagan repitió la victoria que tuvo hace un año justo el tercer día de esta carrera, marcando 3:46:06. -Patrick Bevin quedó en quinto lugar, marcando el mismo tiempo que Sagan, y pudo conservar el liderato. Etapa 4: Unley—Athelstone -Con un pelotón más agresivo (en la rodada) que en los días anteriores, se llevó a cabo la etapa, con fuga y contingente seccionado de cara al triunfo, el cual el primer grupeto se disputó al sprint, con Daryl Impey como el más fuerte, marcando en meta 3:03:27.

-Un segundo lugar de etapa, de Patrick Bevin, lo mantuvo como líder. Etapa 5: Glenelg—Strathalbyn -Final controversial de esta etapa, donde Caleb Ewan fue el primero en atravesar la línea de meta, pero lo descalificaron a causa de una presunta maniobra antideportiva contra Jasper Philipsen en los metros concluyentes, para tratar de evitar que éste lo adelantara, empujándolo con el hombro y la cabeza. Ewan por supuesto no estuvo de acuerdo con la resolución, diciendo que fue una maniobra totalmente válida, sin embargo la decisión de los jueces fue definitiva y el triunfo lo obtuvo Philipsen, con un tiempo de 3:37:00.

-Patrick Bevin sigió como líder, pero sufrió una seria caída en la parte final de la jornada, la cual —a pesar de haberle permitido concluir— le provocó varias contusiones y lo mandó al hospital. Etapa 6: McLaren Vale—Willunga Hill -La última victoria fue para Richie Porte, y el trofeo quedó en manos de Daryl Impey, quien con el tercer sitio de etapa, hizo suyo el primer lugar en la general. Ambos marcaron 3:30:14 -Bevin tomó la salida pero no pudo defender el liderato, la caída le pasó funesta factura.

Clasificación general: 1. Daryl Impey (Zaf) Mitchelton-Scott — 20:30:42 2. Richie Porte (Aus) Trek-Segafredo — a 0:13 3. Wout Poels (Hol) Sky — a 0:17

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1ª edición de esta carrera, categoría 2.UWT, producto de la unión entre los extintos Tour de Abu Dabi y Tour de Dubai, celebrada del 24 de febrero al 2 de marzo, con 7 etapas en una distancia de 1,090 kilómetros, de Abu Dabi a Dubai.

TOUR DE LOS EMIRATOS ÁRABES UNIDOS

18 equipos UCI WorldTeam, más 2 Profesional Continental, dando un total de 140 corredores que tomaron el inicio en este evento ciclista de los Emiratos Árabes Unidos. Etapas variadas, con un par de media montaña, un par en terreno llano, una contrarreloj y una montañosa (que sería la jornada crucial del evento). Valverde, Ewan, Cavendish, “El Tiburón” Nibali, Kittel, Izaguirre, Porte, Dumoulin, Viviani y más, tuvieron listas las pedaladas.

Etapa 1 (CRE): Isla Al Hudayriat—Isla Al Hudayriat -Inauguración del Tour, con todo el poder de Jumbo-Visma, que dejó atrás al equipo Sunweb, del bólido Tom Dumoulin, marcando 16:49. -Como líder quedó Primoz Roglic. -La tercera plaza fue para BahrainMerida y la cuarta para Sky. Etapa 2: Isla de Yas—Abu Dabi -Jornada con viento, culminada al sprint, donde Fernando Gaviria tomó el mando y se llevó el triunfo, por delante de Elia Viviani y Caleb Ewan. -Primoz Roglic conservó el liderato.

Etapa 3: Al Ain—Jebel Hafeet -Brilló el arcoíris de Valverde, con su primera victoria como campeón del mundo. Dominó el terreno montañoso y le dio batalla a Primoz, quien quedó en segundo lugar de etapa, pero siguió en primero en la general. -El tercer sitio fue para David Gaudu. Los tres marcaron 4:44:50. Etapa 4: Dubai Palm Jumeirah—Hatta Dam -Acción al final de la etapa, con el muro que dejaría en claro quiénes eran los más fuertes, donde Caleb Ewan se llevó el triunfo, marcando 4:27:07. -Un buen tercer lugar de Roglic lo mantuvo como líder. -Caída de Valverde en los kilómetros finales, que lo alejó más de Primoz en la general y afianzó más a éste como puntero.

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Etapa 5: Sharjah—Khor Fakkan -Jornada de transición con interesante y largo sprint conclusivo, donde por cuestión milimétrica Viviani se impuso a Gaviria y a Kittel (segundo y tercero, respectivamente), marcando los tres 4:48:59. -Roglic aún bien reforzado en la general. Etapa 6: Ajman—Jebel Jais -Etapa reina, final en alto donde el líder Roglic demostró supremacía y se llevó el primer lugar, asegurando así su triunfo general. -El final fue un complicado sprint, donde a pesar de los intentos de Dumoulin y Gaudu, Primoz supo responder y llegar primero, marcando los 3 un tiempo de 4:15:39. Etapa 7: Dubai Safari Park—City Walk -Última y llana disputada al sprint, con Sam Bennett a la cabeza del pelotón en la larga recta conclusiva, ganando con 3:17:51. -Por supuesto Primoz Roglic se coronó, acompañado en el podio por Valverde (segundo lugar) y David Gaudu (tercero).

Clasificación general: 1. Primoz Roglic 2. Alejandro Valverde 3. David Gaudu

(Slo) Jumbo-Visma — 26:27:29 (Esp) Movistar — a 0:31 (Fra) Groupama-FDJ — a 0:44

PARÍS NIZA

Los 18 equipos UCI WorldTeam y 5 Profesional Continental, congregaron a 161 ciclistas que buscarían completar el recorrido en 8 etapas variadas en sus características y por lo tanto propicias para sprinters y escaladores por igual: -1 contrarreloj individual -2 etapas de media montaña -2 etapas de montaña -3 etapas llanas

Participaron corredores como Simon Yates, Dylan Groenewegen, Rigoberto Urán, Ilnur Zakarin, Caleb Ewan, Marc Soler, Mark Cavendish, Romain Bardet, Egan Bernal, Bob Jungels, John Degenkolb, Arnaud Démare, Nairo Quintana, Ion Izaguirre, Jarlinson Pantano, etc.

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Los caminos franceses volvieron en la ediciĂłn 77 de esta carrera categorĂa 2.UWT, corrida del 10 al 17 de marzo, en un trazado de 1,240 kilĂłmetros, desde Saint-Germain-en-Laye, hasta Niza.

Etapa 1: Saint-Germain-en-Laye—Saint-Germain-en-Laye -Recorrido llano para empezar, sobre 138.5 km ventosos. -Fuga de un tercio; nada a resaltar. -Naturalmente la llegada fue al sprint y ahí Philippe Gilbert lanzó un ataque interesante que lo terminó agotando; aguantó Dylan Groenewegen y concluyó primero, convirtiéndose en el primer líder de carrera. Etapa 2: Les Bréviaires—Bellegarde -La segunda de la serie de llanas en un recorrido menor, de 163.5 km, igualmente con viento.

-Ritmo elevado, abanicos, caídas y un tenso y seccionado pelotón, fueron las características de esta etapa. -Al suelo Balguil, Gorka Izaguirre y Urán, que se fracturó la clavícula. -Final poco claro, con una decena al frente y acechando los sprinters. -Iván García Cortina lanzó el ataque y fue motivo suficiente para que Groenewegen contestara de manera fulminante y se fuera hasta la punta, ganando de nueva cuenta. Etapa 3: Cepoy—Moulins -Última y más larga llana, con 200 km. -A pesar de la longitud, la dificultad para los ciclistas fue mucho menor que la del día anterior, por las condiciones climáticas y el ritmo. -Los intentos de fuga no rindieron frutos. -Final al sprint, que por un momento parecía que otra vez se lo llevaría Groenewegen, pero Sam Bennet se

fue tras él sin bajar la cadencia; más atacaron, pero Bennet se mantuvo fuerte e hizo suya la jornada. -Groenewegen mantuvo el liderato. Etapa 4: Vichi—Pélussin -El terreno cambió (media montaña) y también el líder, siendo ahora Michal Kwiatkowski. -Fuga triunfadora que aguantó hasta las pendientes finales, donde uno de quienes la integraron, Cort Nielsen, dio tremendo acelerón que le permitió llegar en solitario, 7 segundos delante de Thomas de Gent y 13 de Ciccone. Etapa 5 (CRI): Barbentane—Barbentane -Contrarreloj individual, para Simon Yates, que recorrió los 25.5 km que la componían, en un tiempo de 30:26. -Un nuevo integrante de Sky se metía al top 3 de la general, junto con el líder Kwiatkowski, el colombiano Egan Bernal. Etapa 6: Peyner—Brignoles -Jornada de 210 km, de media montaña. -Un numeroso grupo de ciclistas sortearon el complicado camino concluyente entre leves pendientes, y propiciaron apretado final al sprint, donde Sam Bennet obtuvo el doblete. -Kwiatkowski seguía de líder. Etapa 7: Niza—Col de Turini -Llegó la alta montaña en la etapa reina de la carrera, de 181.5 km.

-Fuga multitudinaria de la que emanaron los triunfadores del día, un cuarteto que se robó las miradas en los kilómetros finales. -Subida para no tomarse a la ligera, en la que triunfó en solitario Daniel Felipe Martínez, marcando 4:55:49, con 6 segundos de ventaja sobre Miguel Ángel López. -Egan Bernal relevó a Kwiatkowski en la general. Etapa 8: Niza—Niza -Jornada de apenas 110 km, donde Ion Izaguirre obtuvo el último triunfo (2:41:10), en solitario, con buen margen (18 segundos) sobre el pequeño contingente que lo perseguía. -Bernal había sentenciado el resultado general de la carrera desde el día anterior, mientras que Nairo obtuvo el segundo sitio y Kwiatkowski el tercero.

Clasificación general: 1. Egan Bernal 2. Nairo Quintana 3. Michal Kwiatkowski

(Col) Sky — 29:17:02 (Col) Movistar — a 0:39 (Pol) Sky — a 1:03

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Carrera categoría 1.UWT, con 147 ciclistas que tomaron la salida —de los cuales solamente consiguieron concluir 83—, repartidos entre los 18 equipos UCI WorldTeam y 3 Profesional Continental. Inicio y conclusión en Siena. 11 tramos de tierra blanca pusieron la sazón a la carrera, como es usual, siendo el más duro el de Monte Sante Marie, en el kilómetro 130. A continuación te dejamos la lista de los tramos de sterrato y el kilómetro en el que estaban:

km 10.6 — km 23 — km 36.9 — km 47.6 — km 73.7 — km 90 — km 111.3 — km 130 — km 149.8 — km 161.2 — km 172.1 —

Vidritta Bagnaia Radi La Piana Luciagno d’Asso Pieve a Salti San Martino in Grania Monte Sante Marie Monteaperti Colle Pinzuto Le Tolfe

13ª edición de esta carrera donde el sterrato tiene el protagonismo en primera instancia, apareciendo en 63 de los 184 kilómetros de la prueba, llevada a cabo el 9 de marzo en la región de

3… 2… 1…

la Toscana, Italia.

Apenas había arrancado el pelotón y se armó la fuga, con 4 corredores que adelantaron al gran contingente, uno de ellos se fue en punta, con tremenda energía que lo mantuvo ahí por más de 100 kilómetros, Diego Rosa. El sterrato y su nivel de dificultad obligaba a los corredores a tener cierta cadencia y mantenerla detalladamente. Debían ser cuidadosos sin ser lentos; sin embargo los incidentes en este tipo de caminos, siempre son una gran probabilidad, así que por supuesto que algunos participantes se fueron

al suelo, haciendo cada vez menor el número de ciclistas en el camino. La aventura de la fuga duró mucho, pero la llama se tenía que apagar en algún momento, cuando 13 incombustibles despegaron y se fueron tras el desgastado Diego, que no pudo más y a casi 30 kilómetros de finalizar fue alcanzado y rebasado. De los 13 que ahora iban en punta se desprendió un par: Fuglsang y Alaphilippe, quienes dominaron a 15 km de meta, luchando entre la arcilla y las imponentes pendientes finales, para sacar ventaja. A pesar de que ambos dieron lo mejor de sí, Julian Alaphilippe aceleró en sprint impresionante en la subida definitiva, lo cual lo alejó lo suficiente de Fuglsang como para dejarlo en segundo lugar y llegar en solitario, marcando 4:47:14. El tercer sitio fue para Wout Van Aert.

Clasificación general: 1. Julian Alaphilippe 2. Jakob Fuglsang 3. Wout Van Aert

(Fra) Deceuninck-QuickStep — 4:47:14 (Din) Astana — a 0:02 (Bel) Jumbo-Visma — a 0:27

TIRRENO - ADRIATICO GETTY IMAGES Â©

161 ciclistas entre los 23 equipos participantes, de los cuales la mayoría (141) logró completar la totalidad de la carrera. Terreno llano y de media montaña, además de un par de etapas contrarreloj, una individual y una por equipos. Michal Kwiatkowski no acudió a defender el título obtenido el año anterior, y guardó sus energías para Milán—San Remo, que sería tan sólo unos días después de Tirreno, pero igualmente hubo estrellas que se encontraron aquí, como Dumoulin, Sagan, “El Tiburón” Nibali, Roglic, Landa, así que no faltó la emoción durante esta semana a tope en el asfalto.

La italiana “carrera de los dos mares”, categoría 2.UWT, en su edición 54, se llevó a cabo del 13 al 19 de marzo, con 1,049 kilómetros a recorrer, en 7 etapas.

Etapa 1 (CRE): Lido di Camaiore—Lido di Camaiore -Lucimiento del Mitchelton-Scott en esta primera etapa, de 21.5 km. -Promediando 57.5 km/h, este equipo marcó 22:25 y colocó a su corredor Michael Hepburn como líder. -Accidente (sin consecuencias a lamentar, más allá del tiempo perdido) con un par de corredores del Bora-Hansgrohe, provocado por un descuidado peatón que atravesaba sin fijarse, por donde estaban pasando los ciclistas.

Etapa 2: Lido di Camaiore—Pomarance -Jornada con dificultad a considerar, dadas las pendientes concluyentes. -Fuga sin futuro y pelotón tranquilo detrás, esperando que aquélla se deshiciera en los kilómetros finales; cuando esto sucedió, tuvo lugar la batalla real. -La escalada definitiva fue hundiendo a muchos, hasta que todo quedó entre Alberto Bettiol, Van Avermaet y Alaphilippe, siendo este último el que se impuso. -Yates relevó a Hepburn en el liderato. Etapa 3: Pomarance—Foligno -226 kilómetros convirtieron a esta etapa en la más larga de la carrera. -El final llano anunciaba una conclusión al sprint. -El gran contingente apretó el ritmo, de cara a la meta, de pronto se seccionó y Sagan lanzó un ataque, respondido por Gaviria y Viviani. Los tres tenían posibilidades, pero Gaviria se fue quedando, hasta que sólo Sagan y Viviani eran los potenciales ganadores; finalmente el italiano fue el más fuerte en el cardiaco sprint.

Etapa 4: Foligno—Fossombrone -Complicada ruta y memorable experiencia para Alexey Lutsenko, triunfador del día. -Ni el pelotón ni la fuga fueron protagonistas. Los escapados no pudieron con las pendientes en la segunda mitad de la etapa, fue cuando Lutsenko atacó, a menos de 40 km de meta, y se fue a la punta, ganando casi 1 minuto de ventaja sobre el gran contingente. -Sufrió una caída a 13 kilómetros del final, pero se levantó y conservó su posición, luego, estando a casi 1 kilómetro de llegar, cayó de nuevo, siendo rebasado por Primoz Roglic, sin embargo no se dio por vencido, fue tras Roglic y le arrebató la primera posición, emocionándose hasta las lágrimas. Etapa 5: Colli al Metauro—Recanati -Jornada con tremendas subidas (pendientes de hasta el 20 %) al Muro

di Porta d’Osimo y al Muro de San Pietro. -En el pelotón iban descolgándose poco a poco los corredores, ante los duros ascensos, pero Jakob Fuglsang tuvo energía suficiente para ir al frente y mantenerse ahí, a 10 km de meta. -Yates vio en Fuglsang una amenaza y se fue tras él, junto con Roglic, y aunque ninguno de los dos pudo quitarle la primera posición al danés, los esfuerzos de Yates sí sirvieron para fortalecerlo en la general.

Etapa 6: Matelica—Iesi -Sexta, para Alaphilippe —su segundo triunfo de esta carrera—, ganada al sprint. -Fuga controlada y absorbida al final. -Lluvia en los últimos tramos, para hacer más interesante la llegada, momento donde Alaphilippe atacó (a sólo 300 m de meta), dejando atrás a Cimolai y a Viviani, en los respectivos segundo y tercer lugar. -Sin cambios significativos en la general. Etapa 7 (CRI): San Benedetto del Tronto—San Benedetto del Tronto -Interesante vuelco en esta etapa final, con apenas 10.5 km de recorrido. -El más veloz fue Victor Campenaerts, del Lotto-Soudal. -La sorpresa del día fue que el desempeño de Roglic lo puso por encima de Yates en la general, arrebatándole el trofeo por ¡solamente 1 segundo! Sin duda, un giro inesperado.

Clasificación general: 1. Primoz Roglic 2. Adam Yates 3. Jakob Fuglsang

(Slo) Jumbo-Visma—25:28:00 (GB) Mitchelton-Scott—a 0:01 (Din) Astana—a 0:30

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MILÁN - SAN REMO

Combinación de los 18 equipos WorldTeam, más 7 Profesional Continental, para esta justa de categoría 1.UWT. El recorrido “tradicional”, con caminos llanos pero también obstáculos bastante considerables, como Cipressa y Poggio. Interesante participación, con Nibali, Bardet, el campeón mundial Valverde, Trentin, Ewan, Groenewegen, Sagan, Alaphilippe, Van Avermaet, Demare, Terpstra, en fin, desfile de luminarias en esta clásica italiana. No bien había dado comienzo la carrera, una decena de ciclistas se fugó; el pelotón rodaba a ritmo controlado, sabiendo que aunque recorrieran gran distancia al frente, los escapados no durarían en las subidas, ya fuera en Paso del Turchino, en los “capi” (Capo Mele, Capo Cervo y Capo Berta) o en las más serias: Cipressa o Poggio. La fuga apenas pasó el último de los “capi”, el Capo Berta, y se deshizo, entonces comenzó lo interesante. El pelotón rodaba cohesionado, uniendo energías para

GETTY IMAGES ©

La “classicissima” celebró su edición número 110, el 23 de marzo, con un total de 291 kilómetros y 175 corredores que tomaron la salida para intentar hacerse con el trofeo de este “monumento”.

la llegada a Cipressa, así se mantuvo durante la subida, pero en la cima Niccoló Bonifazio dio el acelerón, para ganar ventaja durante la bajada, sin embargo llegando al tramo coyuntural entre Cipressa y Poggio, fue alcanzado y relevado en punta por Dumoulin, Valverde, Gaviria, Alaphilippe, entre otros. Así se mantuvo el panorama, hasta los kilómetros finales, con intentos de Trentin, de Alaphilippe y de Van Avermaet, que no rindieron frutos. De súbito, Matej Mohoric teniendo cerca la meta, se animó y se lanzó con todo lo que tenía, pero Alaphilippe, que atraviesa sin duda un gran momento en su trayectoria, como quedó demostrado en Strade Bianche y Tirreno—Adriático, se fue tras él, lo adelantó a 500 metros de la línea de llegada y se hizo con el triunfo de esta clásica. Desafortunadamente para Matej, también fue rebasado por Oliver Naesen y Michal Kwiatkowski, segundo y tercer lugar, respectivamente.

Clasificación general: 1. Julian Alaphilippe 2. Oliver Naesen 3. Michal Kwiatkowski

(Fra) Deceuninck-Quick Step — 6:40:14 (Bel) AG2R-La Mondiale — m.t. (Pol) Sky — m.t.

GIRO AETHER MIPS Giro Aether nos ha dado toda la tecnología que necesitamos para aumentar la seguridad, sin ninguno de los inconvenientes. Un casco increíble que todos deberían considerar

El nuevo casco Giro Aether se ha construido con la nueva tecnología MIPS Spherical, que en lugar de un forro simple, en realidad se encuentra dentro de las dos carcasas del casco para erradicar por completo el sobrecalentamiento o esos molestos jalones de cabello —una queja común en las adaptaciones iniciales de MIPS—. Como puedes observar, el casco se ve como dos piezas unidas por la mitad. Aquí es donde están las correas de goma que permiten ese movimiento de 10-15 mm para ayudar a reducir los impactos de rotación. La tapa está hecha de seis piezas individuales y se basa en una serie de aberturas grandes para ofrecer una gran ventilación. Otros indicadores de seguridad son la espuma EPS de densidad múltiple, que no sólo ahorra peso, sino que también ayuda a manejar una amplia gama de energías de impacto; también tiene lo que Giro llama el “arco del Aura”, que es una banda translúcida en la parte superior del casco, para un refuerzo adicional. Incluso tiene un puerto de acoplamiento de gafas integrado, para colocar tus lentes de sol.

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TOUR DE FLANDES

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Una clásica de antaño, carrera belga categoría 1.UWT, que volvió el 7 de abril, en su 103ª edición, para copar de bólidos sus 270 kilómetros de camino, desde Amberes hasta Oudenaarde.

175 ciclistas (de los cuales sólo consiguieron llegar a la meta 125) conformaron los 25 equipos que se enfrentaron a 17 memorables muros de esta justa y a mucho, pero mucho pavé. Para que te des una idea de la dureza de esta gran clásica, te dejamos la lista de los muros y el kilómetro en el que los corredores se encontraron con ellos: 1-Oude Kwaremont— 2-Kortekeer — 3-Ladeuze — 4-Wolvenberg — 5-Leberg — 6-Berendries — 7-Tenbosse — 8-Kapelmuur — 9-Kanarieberg — 10-Oude Kwaremont— 11-Paterberg — 12-Koppenberg — 13-Steenbeekdries— 14-Taaienberg — 15-Kruisberg-Hotond— 16-Oude Kwaremont— 17-Paterberg —

km 119.5 km 130 km 136.2 km 139.9 km 148.7 km 152.7 km 160.3 km 170.6 km 198.2 km 214.1 km 217.5 km 224.2 km 229.6 km 232 km 243.3 km 253.2 km 256.6

El Tour de Flandes significó una agradable sorpresa para el mundo del ciclismo profesional, al ganar esta edición un corredor “inédito”, del equipo Education First: Alberto Bettiol, quien no contaba con ninguna victoria en este plano ciclista. Fuga inicial de 4 corredores, que consiguieron una ventaja resaltable de casi 10 minutos, sin haberse enfrentado aún a los muros. El pelotón hizo un primer intento por cazarlos, ya entrados todos en la zona de pendientes, pero sólo redujo un par de minutos la ventaja de la fuga. No fue sino hasta los 170 kilómetros de recorrido (aproximadamente), que el pelotón absorbió a los escapados, aunque portándose cautelosos los favoritos, pues aún tenían la mitad de muros por superar. Continuó el trayecto; a menos de 60 kilómetros de meta, el equipo CCC logró comandar al gran contingente; y llegado el momento, ya teniendo en cuenta que faltaban los últimos muros por recorrer, los ánimos se pusieron a tope, así como las estrategias para ponerse al mando, así que hubo nueva fuga: dos corredores, y luego un par más se unió; sin embargo no triunfó esa escapada y a menos de 40 km muchos lanzaban ataques y no había una convención clara para llegar a los metros concluyentes, fue ahí que Bettioli vio una oportunidad de oro y en el último paso por Oude Kwaremont despegó en solitario, sin alejarse demasiado del gran contingente, pero al mismo tiempo sin darles oportunidad para reaccionar y organizarse a los favoritos.

Bettioli conquistó la meta con un tiempo de 6:19:00, mientras que el segundo lugar, Kasper Asgreen, llegó 14 segundos después. Ganar está muy bien, pero ganarle a máquinas como Alaphilippe, Terpstra (quien buscaba renovar el triunfo), el campeón Valverde o el excampeón Sagan, eso es una enorme satisfacción extra. Enhorabuena italiano.

para

este

Clasificación general: 1. Alberto Bettioli 2. Kasper Asgreen 3. Alexander Kristoff

corredor

(Ita) Educatin First — 6:19:00 (Din) Deceuninck-Quick Step — a 0:14 (Nor) UAE Emirates — a 0:17

TLACOTALPAN 2019

OZE FOTOGRAFÍA t: RAFAEL CUÉ

Lo que hace realmente especial a este evento es la convivencia, mucho tienen que ver Eddy y Betza, además de todo su equipo, que contagiados de la pasión por el ciclismo y una gran vocación de servicio, hacen de estos dos días un fin de semana inolvidable. Para los que somos foráneos, viajar a Veracruz es un placer desde que llegas y la templada brisa te recibe; bajas la ventana —cosa que no solemos hacer en la jungla de la CDMX— para sentirte bienvenido, y ya con ganas de llegar a la tienda para recoger los paquetes, saludar a los amigos y tomarte una cerveza artesanal helada que cae de lujo. El sábado en punto de las 7 a. m., arrancamos controlados un pelotón de más de 300 ciclistas. Nos llevan por el moderno malecón de Boca del Río, y el amanecer jarocho nos recibe de forma espectacular. Es difícil no dejar de ver la imagen del mar con el círculo naranja dominando la escena. Vuelta en “U” para regresar y encaminarnos a Boca del Río, cruzar la entrada de mar y encaminarnos esta vez por otra carretera de la Rivera Veracruzana, de muy buen pavimento. Carretera de

A mediados de febrero se llevó a cabo la 13ª edición de la rodada organizada por Eddy´s Bikes, que va del Puerto de Veracruz a Tlacotalpan el sábado, para regresar el domingo por el mismo camino. 100 kilómetros de ida y 100 de vuelta. Básicamente el recorrido es plano; salvo la distancia y el calor, digamos que esta vuelta es un recorrido muy accesible para los principiantes, entretenido para los intermedios y agradable para los que ruedan más duro y tienen más experiencia.

leves columpios, cerrada al tráfico y una gozada para rodar; se arman los grupos y los distintos ritmos hacen mini pelotones que se divierten a tope. El primer abastecimiento es en el entronque denominado “la piedra”; un campo de futbol ofrece todo el espacio necesario. Reagrupamos, surtido y abundante abastecimiento, y otra vez salimos controlados hacia Alvarado, donde la segunda parada es en la tradicional gasolinera, a la que para llegar al ser soltados por el coche guía, la velocidad aumenta, armándose las grupetas y largas filas, ya que el pavimento está malo; increíble que un estado tan rico e importante haya sido saqueado sexenio tras sexenio por esas ratas que se han sentado en la silla del gobernador.

En este punto la espera es más larga, dada la diferencia de ritmo en los distintos grupos, pero sirve para charlar, comer, reabastecer y comentar las incidencias. Estamos ya por el km 70 más o menos. El tercer trayecto es el denominado “premio de montaña”, nada que ver con una escalada a la que se puede tener acceso en el ciclismo, pero al final los columpios castigan las piernas y en especial este sábado hizo un calor infernal. La caseta de cobro antes de Tlacotalpan sirve como la última parada para reagrupar, todos comentamos nuestra experiencia, el ritmo, entre cuates quién le ganó a quién, pero también vemos la cara de satisfacción de quienes en esto empiezan. Al llegar al km 90 sólo faltan 10 para llegar a la cuenca del Papaloapan, en el bello Tlacotalpan. Por el calor, producto de la “surada” que entró al Golfo ese fin de semana, los últimos 10 km, si bien a ritmo de paseo, no dejaron de ser duros; 37º marcaba el Garmin. En cuanto llegas a Tlacotalpan, el Presidente Municipal Christian Romero Pérez te recibe con breves palabras, te sientes bienvenido, las chelas vuelan y sientes que el esfuerzo ha valido la pena, siempre lo vale. El clavado al Papaloapan es obligado, el agua fresca baja la temperatura del cuerpo y la sensación de triunfo es única. De ahí a colmar los hoteles, un baño y a comer un muy buen buffet en la explanada a la orilla del río. El atardecer hace de la sobremesa un lujo. Una vuelta por el pueblo, una siesta no está de más, hasta que llega la hora de la cena, otro convivio amenizado por música en vivo y bailables donde la estatua del célebre tlacotalpeño Agustín Lara nos observa. El domingo, tras la foto grupal, arrancamos 8 a. m., bien desayunados

y enterados de que el viento estaba fuerte pero esta vez jugaría a nuestro favor. Misma dinámica: salidas controladas; una vez liberado el pelotón, la formación de distintas grupetas a distintos ritmos. Paradas en dos gasolineras para reagrupar, hasta llegar a la previa de “El Dorado”, donde cada año se lleva a cabo el sprint. Por el viento a favor se rodó fuerte; alguna caída que no pasó a mayores, salvo los raspones. El sprint es obviamente opcional; esta vez, dada la gran cantidad de jóvenes, ya de segunda generación de ciclistas asistentes a Tlaco, el pelotón del frente fue basto, iban tendidos, pero la inexperiencia y la fuerza de la juventud los llevó al suelo. Ya saben que hay dos tipos de ciclistas: “los que ya se cayeron y los que se van a caer”.

La correcta atención, ambulancia y policía, brindaron seguridad; raspones y más raspones, nada grave, y todos preguntando: “¿mi bici está bien?”, como debe de ser. Reagrupados, salimos ya controlados al punto final para la entrega de premios; chelas y buenas vibras. El contingente se parte, un regaderazo, a comer a La Parroquia —qué delicia, por cierto— y de regreso a la CDMX, unos en avión y los más suertudos hasta el lunes. Estamos puestos para 2020. Es un evento con cupo limitado, dada la capacidad hotelera en Tlacotalpan, por eso no dudes en inscribirte lo antes posible. En junio 23 se llevará a cabo el GF500 por primera vez: misma organización, mismo entusiasmo y mismo placer de rodar en Veracruz. Inscríbete en: www.granfondo500.com

SUPER RECORD EPS Campagnolo Super Record EPS es la máxima expresión de la innovación Campagnolo®. Campagnolo siempre ha sido pionera en la innovación de las transmisiones para las bicicletas de carrera. La reciente introducción de las transmisiones mecánicas Super Record y Record, ha establecido la base para la versión electrónica del grupo Super Record de 12 velocidades. La tecnología EPS ha sido probada en campo por los atletas, y antes de su lanzamiento al mercado, ha superado, como es habitual, la fase de prueba del Campy Tech Lab, en el laboratorio más exigente del mundo: el World Tour.

Gracias al feedback crítico y a la sucesiva aprobación de los atletas de Movistar, Lotto Soudal, UAE y Cofidis, Campagnolo presenta la nueva referencia prestacional en las transmisiones electrónicas. El apreciado grupo ganador del Giro de Italia, de la Vuelta, del Campeonato del Mundo y de muchas otras carreras del circuito World Tour, ahora está disponible en 12 velocidades con la versión V4 en los componentes electrónicos Power Unit e interfaz. disponible tanto con frenos Dual Pivot

Super Record como con frenos Direct Mount Campagnolo. El grupo ha sido rediseñado para adaptarse perfectamente a la nueva frontera tecnológica de las 12 velocidades, y a las combinaciones de paquetes de piñones 11-29 y 11-32 introducidas en la versión mecánica. Un movimiento veloz, siempre preciso y sin esfuerzo para el ciclista, increíble ergonomía en los mandos, y una relación de transmisión muy gradual, son sólo algunas de las extraordinarias características del nuevo grupo EPS,

disponible tanto con frenos Dual Pivot Super Record como con frenos Direct Mount Campagnolo. En términos de nuevas opciones disponibles, además de la interfaz habitual para el montaje externo, ahora se ha introducido también la versión interna para garantizar la máxima integración en los manillares y cuadros predispuestos para esta aplicación.

campagnolo.com

REY DE LA MONTAÑA

Jesús Morales, escalador nato, de hombros anchos, piel curtida por el implacable sol que se refleja en sus gafas azules polarizadas Oakley, originario del estado de Puebla, de 1.80 m de altura (aproximadamente), piernas largas y delgadas, perfectas para volar por la sierra norte de Oaxaca, enfundado en un jersey anaranjado del equipo M&M Arquitectos que le acentuaba su condición de escalador, con el radiante sol de las 9 de la mañana, a 18°C en la ciudad capital de Oaxaca. Cielo despejado que

La cumbre en Santa Catarina Ixtepeji, en la Sierra Juárez, a 22.5 km de la Cd. de Oaxaca, a 2,722 m s. n. m., en el kilómetro 192 de la serpenteante y sinuosa carretera federal núm. 175, que nos lleva a Guelatao, cuna del ilustrísimo Benito Juárez, y es aquí donde se escribe la historia de la edición III del Rey de la MontañaMayordomo 2019.

adivinaba un calor sofocante en breves minutos, tras dar 20 vueltas al circuito sobre el hemiciclo al Benemérito de las Américas, para comenzar con la ambiciosa aventura de arrebatarle unos segundos al mejor tiempo impuesto 365 días antes por… Fernando Arroyo Rosario, ciclista con condiciones de rodador, 24 años, alegre y risueño, muy conocido ya en estas tierras oaxaqueñas, campeón 2018 del Rey de la Montaña, con un tiempo de 57 minutos con 49 segundos sobre la ya muy conocida

subida a la Cumbre; hijo del “Halcón de Huamantla”, y acompañado de su padre Miguel Arroyo, y de su hermano de apenas 18 años, Miguel arroyo Jr., junto con un discreto pero poderoso equipo, el mismo que lo encumbró en la segunda edición para imponer el tiempo que lo llevó a ser el Rey de la Montaña. Más de 200 ciclistas arrancan la prueba tras el banderazo oficial, por el Sr. Salvador Flores Concha, fundador de Chocolate Mayordomo, y el invitado especial para la ocasión: Raúl Alcalá. La prueba se viste de gala y al circuito acuden más de 300 espectadores acomodados a lo largo de los 2.25 kilómetros del circuito. Le toca a las categorías master B y C, femenil y “amputados” iniciar. Después de cinco vueltas, la subida a la cumbre; abajo las categorías juvenil, libre varonil y master A, se enfrascan en duelo a carrera abierta entre estrategias e intentos de fuga frustrados por los equipos interesados en que no se active el crono con desventaja para su escalador líder, y es que el primero en pasar por la Línea Zero activa el crono del reloj y pudiera poner en jaque las aspiraciones de triunfo de los ciclistas. Fue así que todos inician al mismo tiempo con velocidades mayores a 55 km/h, para que en menos de 13 minutos ya tuvieran los punteros una ganancia de 90 segundos sobre el tiempo del 2018; de referencia, la primera vidriosa, con rampas de 400 m y 19 % de desnivel, es perfecta para acelerar; por parte de los escaladores se corta el grupo a sólo 12 ciclistas, entre ellos el campeón defensor y el contrincante que viene escoltado aún por gregarios del equipo, segunda referencia: el estudiante; los tiempos están ya tablas, y es que Fernando Arroyo se ha quedado, adelante va Miguel, su hermano, atacando a Jesús Morales, haciendo zigzag por la carretera, provocando que se queden sólo cuatro a cinco ciclistas. El tiempo es de 25 minutos y se queda Miguel Arroyo en la pared de más del 20 % de desnivel, Jesús Morales acelera y voltea para poner distancia de por medio.

Faltan aproximadamente 8.5 km a meta. Fernando se recupera lentamente y comienza a ganar terreno para remontar su lugar atrás del Cesar Ixehualt, más abajo Miguel Arroyo Jr. y Edgar Cadena en franco duelo tratan de mantener el ritmo infernal impuesto por Jesús Morales. Los ciclistas que subieron primero van siendo alcanzados, Jesús Morales voltea continuamente buscando referencias con Fernando Arroyo en cada curva, pero también tiene el cronometro digital en el toldo del auto que lo va presionando cada vez más y más; faltan 6 km, su camioneta logra llegar para abastecerlo y echarle agua en la cabeza, la temperatura rebasa los 30 grados, la altura es de más de 2 mil m s. n. m., el líder se para sobre los pedales, toma velocidad y cadencia y vuelve a sentarse, parece que ganará, da la impresión de estar por debajo del mejor tiempo; su porra en la camioneta no deja de animarlo. Faltan dos kilómetros, un descanso que llega en el mejor momento, son 200 metros que saben a gloria. Viene lo peor: el último kilómetro. Jesús Morales ve el letrero de “meta a 1 km”; imprime parado toda la fuerza sobre los pedales, la cadencia se vuelve más lenta, se nota cansado pero lo animan los gritos de su director: “vamos Chucho, es el último kilómetro. Vamos hijo ¡con todo!”. 700 metros lleva pedaleando parado, no se

cansa, no se sienta, corta las curvas, la últimas curvas parecen eternas, ha desaparecido el cronometro digital para instalarse en la meta a menos de 300 metros, parece que lo logrará, y a falta de 150 metros escuchó por el radio que el crono ya marcó 57:49. Jesús será el primer lugar, el campeón de la edición III del Rey de la Montaña, pero se quedará a 41 segundos de romper el record de Fernando Arroyo, “ciclista rodador, mejor pasista que escalador”. Jesús Morales, escalador nato, esperará un año más para intentarlo, pero no estará solo, la organización de Ciclismo. Enserio anunció un cupo limitado para 300 ciclistas. La lucha será encarnizada, el evento es de categoría Open y exclusivo para mexicanos; el premio es de 1,500 dólares para el 2020, y Fernando Arroyo sigue siendo el rey…

JERSEY PREMIUM

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La próxima vez que te encuentres con una desafiante colina, confía en el desempeño listo para el camino de nuestro jersey Premium Branded Road. La tela aerodinámica de las mangas está diseñada para atravesar el viento, y con el agarre integrado no se subirán. Tres bolsillos traseros para almacenar lo esencial, y un cuarto bolsillo con un cierre resistente al agua para ayudarte a mantener seguros tus objetos de valor.

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GFNY MONTERREY

Con increíble suerte climática se llevó a cabo el domingo 17 de marzo la segunda edición del GFNY Monterrey, con un pelotón de 1,500 corredores, divididos en las dos distancias: medio fondo (100 km) y gran fondo (150 km). Me refiero al clima porque se pronosticaba lluvia, lo que no sólo hace más complicada e incomoda la carrera, sino que dado lo resbaladizo del pavimento regio, aumentaría el riesgo de caídas. que unos 30 ciclistas se fueron al suelo; a gran velocidad hay que saber rodar, moverse y ser consciente de que un error afecta a muchos; salvo los golpes, no hubo nada grave que lamentar. Nos encaminamos a la carretera de cuota que va a Cadereyta, una gozada poder rodar en esa vía. Una vez pasada la caseta nos encaminamos hacia Los Cavazos, dimos la vuelta al Cerro de la Silla, al que vimos desde Monterrey, y por el otro lado hasta llegar a la presa de La Boca, un sitio realmente bonito y que presentó las primeras subidas hasta salir del valle y tomar la carretera nacional, de regreso a Monterrey. A esta altura de la ruta está muy estirado el contingente, por lo general siempre organizado en grupetas que se van formando por el ritmo de los corredores. Consciente o inconscientemente se van organizando, se van haciendo los cambios al frente, y como siempre, hay quien nunca ayuda, pero esos por lo general terminan siendo botados por el grupo.

Parque Fundidora es el centro de múltiples eventos deportivos y esta vez fungió como salida y meta del Gran Fondo. Para los foráneos, el hotel ahí ubicado es una maravilla, y para los locales el amplio estacionamiento es de gran comodidad. Previo al arranque se van llenando los corrales. La emoción y ansiedad aumenta. Como siempre, es grato saludar a conocidos y celebridades, como el gran Raúl Alcalá, embajador del evento en su tierra. Los Arroyo se dejaron venir desde Huamantla, gente de Aguascalientes, Puebla, chilangos, San Luis Potosí y más de un estadounidense andaban por ahí. En punto de las 7 de la mañana se dio la arrancada controlada para dar casi un giro a lo que un día fue el autódromo. Al salir a la avenida se soltó al gran pelotón y comenzó la velocidad seria para los de adelante y el ritmo acomodado más para atrás. Es un lujo salir a rodar sobre las amplias avenidas regias; tres y hasta cuatro carriles para los ciclistas. Se rodó muy fuerte al principio, por ahí del km 10 hubo caída al frente, calculo

Abundantes y variados productos en los distintos puntos de abastecimiento: fruta, agua, Powerade, donas y una buena variedad de productos distribuidos por Atlesia, como Sport Beans, geles y waffles. La carretera nacional es un “eterno” falso plano hasta entrar de nuevo a Monterrey, donde numerosos voluntarios van guiando el camino de los ciclistas hacía el Parque Fundidora, donde se cumplían casi los 100 km y que fue el punto de desviación para los del Medio y Gran Fondo. Los que decidimos la distancia larga, nos encaminamos hacia el majestuoso parque natural de Chipinque; grandes avenidas sólo para los corredores. Llegado el punto tomas un trébol a la derecha y entroncas con otra avenida,

ya con coches, pero con un carril cerrado exclusivo para los ciclistas. Nadie se queja, al contrario, desde los coches se escuchan ánimos y buenas vibras. Al llegar al Palacio de Hierro ya vas subiendo y subiendo y todavía no entras ni al fraccionamiento, mucho menos al parque natural. La meta en tiempo de la distancia larga fue encumbrando Chipinque en el km 127. A partir del Palacio de Hierro ya las piernas sufren la inclinación y el ritmo que cada quien va poniendo. Sabes que quedan por lo menos 40 minutos de dolor, crisis y ciclismo duro y puro. Mucha seguridad por parte de la policía, la verdad es que sólo tienes que mantener la concentración en tu paso, tu cadencia y tu ritmo. Al entrar al parque comienza esta mágica

sensación que sólo el ciclismo tiene, te encuentras contigo mismo, el dolor se goza, eres tú con tu bici, como un binomio que tiene que entenderse para llegar a la meta. Lo despejado del día nos regaló a cambio de la osadía y dureza de subir Chipinque, unas vistas maravillosas de la ciudad de Monterrey. Nunca la había subido, vaya que es dura, con muy buena inclinación, un promedio sobre el 11 %, durante 10 km. Las marcas de los kilómetros restantes se van apareciendo poco a poco, muy lentamente, pero estimulan a saber que queda menos y que se ha conseguido avanzar. Al cruzar la meta el dolor y sufrimiento se convierten en gozo y satisfacción, hayas hecho el tiempo que hayas hecho. Allá arriba un

sensacional abastecimiento con gran variedad de comida, y quizá la pizza que devoras con mayor gusto, junto con un vaso de Coca Cola que revive alma y cuerpo. Durante la subida te vas cruzando con los que encumbraron y deciden ya bajar; ya no hay tiempo que perseguir, es un regreso controlado hasta Fundidora. Los que bajan, que ya sufrieron por lo que estás pasando, te animan con el clásico “ya estas ahí”, “ya falta poco”, y el “¡venga!”. Comenzamos a bajar con cuidado, el piso tiene sus detalles, y la inclinación y los 127 km ya rodados obligan descender con cautela. Iker —mi hijo— y yo, bajamos en grupo, el resto, aunque no les conozcas, ya son cómplices y amigos, colegas y socios, ya que todos sufrimos y gozamos las mismas sensaciones. La rodada hasta Fundidora es incluso placentera, ya vienes hablando, te saludas, te presentas y sabes que el ciclista de junto, sea de donde sea y se dedique a lo que se dedique, comparte tu misma pasión. Es una especie de sociedad o complicidad. Bien agrupados volvimos como 30 corredores, organizados y tomando un carril completo, agradeciendo el respeto de los coches, hasta reingresar a Fundidora, donde como siempre, eso ya es una fiesta. Cruzas el arco, te dan tu medalla, te ves con los tuyos, gozas, felicitas a quien llegó antes que tú y esperas en la meta a quienes pasan después, como mi sobrino Mikel, que por primera vez rodaba más de 100 km y lo hizo conquistando Chipinque, ni mas ni menos. Familias completas unidas por la bici, cada corredor: una historia y un gran mérito. El 1-2 para los hermanos Arroyo, Fernando (el mayor) atacó de lejos y se llevó la prueba con un increíble tiempo de 3 horas 21 minutos y 43 segundos. Impresionante. Miguel (el menor), que está ya corriendo como juvenil en España, llegó tres minutos después. Cerró el podio el lagunero José Manuel Fernández, a 1 segundo de Miguel.

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ENRUTA2 Por séptimo año consecutivo, Altius y MX700 organizaron este gran evento. No exagero al colocar el adjetivo “gran”, debido a que en mi opinión, Enruta2 es una carrera que permite sentir en cuerpo y alma el ciclismo puro y duro al nivel y ritmo de cada pareja; y con gran acierto está edición por primera vez con la versión individual.

El formato es conocido, con tres cronoescaladas que son las que definen los tiempos: 4, 17 y 8 km, para la distancia larga de 125 km; el resto del recorrido es, digamos, de traslado, y resultan ser en muchos casos los tramos más duros y dónde más se sufre. También están las distancias de 40 y 75 km, las cuales no suben al Nevado de Toluca, que es el tramo que te recuerda la dureza de este deporte y te hace valorar y admirar a los elite y profesionales que logran promedios de velocidad increíbles en tramos inclinados. Este año no partimos y llegamos de Rancho Avándaro, sino del Kartódromo de Valle de Bravo, lo cual tuvo sus temas de logística a los cuales iremos adaptándonos, lo mismo que los organizadores irán resolviendo. Nada grave, nada que impidiera llegar, salir y regresar. A pocos minutos, pasadas las 7:30 de la mañana, arrancamos, dando una vuelta a la pista, que estaría mejor —si me permiten mi opinión— dar a la llegada. Como siempre, nos encaminamos hacia Temascaltepec, un nutrido pelotón de mas de 950 ciclistas fuimos calentando piernas, soltando los nervios y cogiendo ritmo en los primeros kilómetros hasta llegar al inicio de la primera crono. Para llegar a este punto pasas dos pintorescos poblados, donde el adoquín y empedrado son un reto; más habilidad que fuerza para cruzar, obvio entre tanta gente hay quien cae, pero al ser un tramo de baja velocidad, no pasa del “éjele, que ni me dolió”, y de nuevo seguir pedaleando. También piensas: “cómo es posible que en las ‘clásicas’ europeas rueden a la velocidad que ruedan, sobre tramos de pavé. Increíble”.

pavimento está razonablemente bien, y como es subida, tampoco afecta cuando llegan los tramos menos lisos. Previo a comenzar la subida ya al volcán, hay un valle que en días despejados como este sábado 23 de marzo, el Nevado de Toluca lo tienes a mano derecha y parece mirarte intimidante, con el cielo azul, el aire fresco, y el reto de trepar a 3,600 m s. n. m. para conquistarlo. De esta forma da comienzo un recorrido duro en el que la montaña te abraza, te hace sentir su peso, la inclinación de su carretera y la altura sobre el nivel del mar. Al coronar, pasas por la entrada al albergue y comienza la mejor recompensa de esta tremenda subida: una bajada de asfalto en perfecto estado; serán alrededor de unos 18 km de bajada, algún tope al principio, pero después es una gozada dejarte ir, si gustas del descenso rápido, es una maravilla, hay curvas, aunque algunas cerradas, pero de buen trazo y peralte.

Comienza la primera crono, corta, rápida, pero con tramos duros, llegas fresco y realmente sufres lo que le exijas al cuerpo. Al km o poco más, comienza la segunda crono, de 17 km aproximadamente, ahí sí que debes conocerte y conocer a tu pareja, debes tomar un ritmo que aguanten y la misma carrera comienza una selección natural; al final sólo te importa tu pareja y es en promedio una hora de ascenso… habrá quien diga que sube en menos, sí lo sé, pero el promedio es de una hora más o menos. Al final de esa crono hay un abastecimiento en el que todos paran; comentas, comes, bebes, reabasteces y te sigues. El clima es fresco, húmedo, boscoso, por lo que no es muy recomendable esperar mucho, porque te enfrías y los siguientes kilómetros son de bajada. De acuerdo con tu pareja, decides arrancar, sintiendo el rigor de lo ya pedaleado, y falta lo más duro: la subida al Nevado. Serán unos 20 kilómetros que puedes hacer al ritmo que quieras, puedes parar y no llevas prisa. Las vistas son espectaculares, el

Tras el éxtasis de bajar, llegas al entronque de la carretera antigua a Valle de Bravo, dónde están las famosas quesadillas; para muchos es parada obligada a comer una “queca” y tomar una Coca Cola en envase de vidrio, claro está, para reponer fuerzas, estirar y seguir; ya lo más duro ha quedado atrás. A ese punto llegó el único Charolastra de la carrera: “El Piri”, amigo y buen ciclista que hubo de competir solo por plantón de su compañero (¡qué vergüenza!). Retomamos el camino, algunos columpios incómodos, y luego el último abastecimiento del evento en el que ya no paramos y comenzamos a descender, si bien esta vez con algo más de coches —aunque la verdad muy respetuosos—, y como es descenso, por momentos hasta estorban, ya que en bici puedes ir más rápido. En el entronque de Temascaltepec– Valle de Bravo, comienza la tercera

y última crono, 8 km en el trayecto denominado “Mariposas”. Después de lo que has trepado y sabiendo que son los últimos 8 de subida, incluso me atrevo a decir que este tramo se disfruta, ya estás en “ciclista mode” y pedaleas y pedaleas. Ya el pelotón está muy estirado, ves pocas parejas, alcanzas a algunos y otros te pasan como si estuvieras parado, pero esto es así, el reto es llegar y disfrutar cada kilómetro. Coronando este tramo, el último kilómetro de la cronoescalada es descenso, aceleras, queman las piernas y das el último esfuerzo, cada segundo cuenta y así hay que cerrar. Los 16 o 17 kilómetros finales son de bajada, tortuosa bajada debido al pésimo estado del pavimento, que en bici de ruta y tras 5 horas montando, te hace sentir cada metro. El Kartódromo es una fiesta, todos con la satisfacción de haber llegado. Cerveza, algo de comida y las familias

conviviendo y preparando a los peques que están por comenzar su prueba. Bien por los organizadores en fomentar el ciclismo a los niños. El próximo evento de este buen grupo de organizadores será el Haute Route en octubre, y para 2020 no te puedes perder Enruta2, que con sus tres distancias tiene para todos. Enhorabuena a todos, a los ganadores y a todos los competidores. Un placer.

LOS CALAMBRES EN LA BICICLETA Todo ciclista ha sufrido de este malestar, ya sea en el entrenamiento, paseo, o durante una competencia, y es frecuente que te impida lograr tus objetivos o incluso poder continuar, lo podemos definir como una contracción involuntaria de uno o varios músculos, que puede deberse a la fatiga muscular. Al contraerse la zona del músculo, deja de llegar oxígeno y provoca la aparición del dolor, que se caracterizará por ser intenso y localizado. Los músculos que se dañan con mayor frecuencia son los abductores y los gemelos. Cuando pasamos por un calambre, lo mejor es relajarse y bajar la intensidad, y en caso de continuar con dolor posterior a tu entrenamiento, el masaje es muy buena opción, ya que ayuda al músculo a su recuperación. También hay que tener en cuenta que los estiramientos pasivos aportarán elasticidad a la musculatura, 30 segundos con tensión, pero sin llegar a sentir dolor.

Principales causas: • Mismo gesto deportivo en el que se trabaja. Continuo pedaleo. • Inadecuada posición en la bicicleta. Hay que poner atención a la biomecánica. • Fatiga muscular. Dañamos tanto al músculo, que no se puede recuperar. • Deshidratación. Si el músculo no está bien hidratado, no tendrá el mismo rendimiento.

Recomendaciones: • Tener una buena alimentación. Comer plátano y frutos secos, como almendras, avellanas, nueces o pistachos. • Darle importancia a un estudio biomecánico. • Realizar entrenamientos de calidad.

Si buscas una asesoría o plan de entrenamiento, puedes comunicarte con nosotros y contarnos tu caso, con gusto te atenderemos.

• Hacer un buen calentamiento. • Realizar estiramiento posterior a tus entrenamientos. • Hidratarse y evitar temperaturas muy altas.

rodar

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EL RÉCORD DE LA HORA por lo mismo pudo poner una marca muy difícil de superar y que infundía miedo. Los ciclistas ya no querían intentar romper el récord y fracasar, porque conocían de las capacidades físicas del británico, sin embargo Victor fue distinto, el Belga comentó a su equipo (LottoSoudal) sus intenciones y le apoyaron, ahí comenzo todo, 6 meses atrás. Victor reconoce que Wiggins es un mejor ciclista que él, aunque ha tenido triunfos importantes. Campenaerts es considerado un contrarrelojista fuerte, tal vez dentro de los cinco mejores, pero ni siquiera es considerado el mejor o más dominante actualmente, entonces, ¿cómo piensa romper el récord? A lo que él responde: “con preparación. He intentando tener todas las ventajas posibles”. Si quisiera tener oportunidad de romper el récord, necesitaría de toda la ayuda posible, que las condiciones y la preparación sean perfectas, no se acepta un “muy buenas”, tienen que ser PERFECTAS, y así comienza la preparación.

El Récord de la Hora es tal vez una de las partes más simples y complejas del ciclismo, consiste en rodar por una hora en un velódromo y medir la distancia, el que avance más distancia en este tiempo gana y será el poseedor del récord, suena simple, ¿no? Como es exactamente una hora, la velocidad promedio es muy fácil de obtener, y obviamente el que tenga el mayor promedio de velocidad es el que tiene el récord; simple de nuevo. Una prueba donde pareciera que no hay muchos factores en juego, que sólo se trata de piernas y esfuerzo, la máxima expresión de hombre y máquina contra el tiempo, no hay subidas, no hay bajadas, no hay curvas, sólo los peraltes, un velódromo de duela, sin baches que esquivar, sin radios, sólo tú y tu mente por 1 hora, escuchando tu respiración cada vez más agitada, el mismo ruido de la bicicleta desde el primer minuto, el ácido láctico que se acumula poco a poco y cada vez arde más, y te dan ganas de detenerte, pero sigues, y al terminar llegas al mismo punto donde comenzaste. Así es el Récord de la Hora, una prueba que sólo los ciclistas comprendemos, amamos y sobre todo respetamos. Con ese respeto conocí a Victor Campenaerts. Conozco lo difícil que es ser ciclista profesional, y aunque jamás he hecho un intento de Récord de la Hora, sé lo complicado que es, por eso es que Victor se ganó mi respeto con el simple hecho de intentarlo, y no sólo eso, además la marca a vencer (54.526 km) había sido impuesta por Wiggins, que cuando lo logró estaba entre los mejores, si no es que era el mejor ciclista del pelotón, y

Victor contrató a un doctor especializado en deportes de alto rendimiento, de resistencia y en altura, además creó un plan con su entrenador, su director deportivo y director de entrenadores para hacer un campamento de altura y aclimatación en Namibia por 2 meses, luego su calendario de carreras, que incluyó la Tirreno— Adriático, y por último tres semanas en Aguascalientes para entrenar y conocer el velódromo, y ahí entré yo en la ecuación. Mi primer contacto con Victor fue cuando él estaba en Namibia, ya que allá se encontró a un ex compañero de equipo mío que le dijo que yo le podría ayudar en lo que ocupará en México, el equipo Lotto me contactó y en marzo vinieron por primera vez a Aguascalientes, visitaron el velódromo y buscaron una casa que pudieran rentar para que Victor estuviera más cómodo, comparado con un hotel, ademas así podrian tener más fácil la posibilidad de cocinar y tener el control absoluto de la comida que todos los días era preparada y pesada al gramo por el doctor, todo lo

FACEPEETERS t: LUIS LEMUS

que Victor comía y tomaba lo tenía que reportar al doctor, cada barrita, cada ánfora, cada gel, o incluso si a media tarde le daba hambre y se comía una manzana, todo. Los primeros del equipo en llegar a México fueron el doctor y el entrenador de Victor; él llego 1 día después, y la casa ya estaba lista, habíamos ido al mandado, así Victor pudo llegar y no se tenía que preocupar por nada. Los entrenamientos los primeros días fueron sencillos, era el periodo de aclimatación; la intensidad y las horas eran bajas, y Victor quería pasar la mayor parte posible de sus entrenamientos en el Velódromo. Los primeros días hacíamos “tras moto” en el velódromo, para probar las sensaciones de los peraltes y la bicicleta, al igual que la rapidez del velódromo. Victor decía que en verdad era muy rápido, que en otros velódromos tenía que ir 30-40 watts más para mantener “X” velocidad. Durante estos días el doctor mantenía un registro de la temperatura del velódromo y la densidad del aire, lo anotaba y lo guardaba. Todos los días cada 15 o 30 minutos hacía anotaciones, esto con el fin de ver cómo se comportaba normalmente el velódromo, ver cuánto variaba si las luces estaban prendidas o apagadas, y así poder decidir la hora exacta a la que se rompería el récord. Los entrenamientos comenzaron a subir de volumen. Un día de 5 horas de entrenamiento consistía en: 1 hora y media de bici de ruta, saliendo de su casa y terminando en el velódromo; 1 hora y media o 2 de pista, con trabajos y “tras moto”; y para terminar 1 o 2 horas más de ruta a la casa. Pero todo se comenzó a poner más serio cuando llegó el primer día de test, este día intentarían replicar todo, como si fuera el día del récord, la hora en que se levanta, desayuna, suplementos; la hora en la que el mecánico se va al velódromo a alistar las bicis, el rodillo; la hora en la que Victor llega, se sube al rodillo, protocolo de calentamiento; y un entrenamiento complicado, con casi nada de moto, a paso de récord, y al mismo tiempo manteniendo registro de todos los datos: peso,

temperatura corporal, temperatura del velódromo, presión de la llantas, presión del aire; todo tiene que ser perfecto. Pero el primer test falló. Apenas arrancó y 4 minutos despues se bajó de la bicicleta, no se sentía bien, resulta que tomó demasiados líquidos antes del test y no le sentó bien. Borrón y cuenta nueva, a la mañana siguiente al velódromo y volver a intentarlo. Esta vez salió mucho mejor, y a pesar del tropiezo del día anterior, el equipo tenía mucha información valiosa y datos reales que los llenaban de ilusión. Los días y los entrenamientos continuaron. Sesiones de pista, ruta, masaje, gimnasio, sauna, estiramientos, otro test más, y por último, la descarga y la recuperación, y a esperar el día. El día previo fue muy tranquilo, el equipo en verdad tenía todo preparado, todos estábamos sólo esperando a que fueran las 11 de la mañana del 16 de abril para que comenzara la prueba. Ese día se notaba un ambiente de nervios, estrés y tensión en el velódromo. Todos a la espera con la incertidumbre, porque no importa cuánto cuides los detalles, nunca sabes lo que va a pasar, así es el ciclismo. Una vez Victor en el velodromo, ya todos sabian qué hacer, ya todos lo habían practicado, no hubo sorpresas ni contratiempos, el calentamiento se hizo en tiempo y forma, el último gel se tomó a 5 minutos antes de arrancar, y poco antes de las 11 de la mañana el silencio absoluto en el velodromo se rompió con el tan conocido “bip” de los arrancadores, 5 segundos antes de comenzar. Arrancó la prueba. Buena salida. Los gritos del equipo emocionado resonaban en el velódromo, y una vez que Victor completo las primeras 2 vueltas y todo iba en orden, regresó el silencio, el estrés bajo, ahora todo estaba en las piernas de Victor y el resto del equipo sólo podía esperar. Al completar la mitad de la prueba, a los 30 minutos, el registro marcaba que iba 16 segundos más rápido, esto comparado con los tiempos de los bloques de 5 km; 16 segundos es una vuelta, es como si Victor hubiera ya pasado a Wiggins y llevará 1 vuelta de ventaja. El récord se sentía, pero también la fatiga. Comenzó a cronometrar vueltas de 16.4, lo cual era ligeramente alto, y parecía que se le pudiera ir de las manos, pero en un entrenamiento me dijo: “si llego a los 30 minutos y me dicen que llevo 16 segundos menos que Wiggins, entonces creo que puedo ‘descansar’ un poco y hacer unas vueltas de 16.4 para poder cerrar en el final”. Y pareciera que estaba haciendo tal cual lo que había dicho, comenté esto al resto del equipo y les dio tranquilidad. El resto es historia. 30 minutos más y logró recortar otra vuelta virtual a Wiggins, y con eso pudo concluir la hora con un poco más de 220 vueltas para un total de 55.089 km —primera persona en pasar de los 55 km—. Un nuevo Récord de la Hora.

YOGA PARA CICLISTAS

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1. Elimina dolores musculares: durante la práctica se estiran mucho los músculos, tendones y articulaciones, mejorando la elasticidad, ayudando a absorber el ácido láctico que se genera por el esfuerzo durante el ciclismo. 2. Mejora la elasticidad: al eliminar tensiones musculares, te vuelves más flexible, haciendo que tu cuerpo resista mejor cualquier entrenamiento, y generas bienestar. 3. Evita que te lesiones por tensión muscular: cuando entrenas constantemente es muy común tener contracturas musculares o lesiones antiguas que no han mejorado, yoga te ayuda a generar elasticidad, entonces puedes eliminar contracturas o lesiones antiguas y sentirte mucho mejor. 4. Mejora tu postura, ya que al andar en bici estas muy encorvado: dada la mala postura por la bici, es muy probable que padezcas de dolores en la espalda, yoga te ayuda a eliminar la mala postura y a enderezar tu columna vertebral, fortaleciendo los músculos que la sostienen, con esto mejoras tu calidad de vida. 5. Mejora el funcionamiento de tu aparato digestivo, al movilizar y estirar tus músculos abdominales: le damos un masajito muy profundo a cada órgano de tu aparato digestivo, mejorando tu capacidad de digerir los alimentos. 6. Relaja tu mente: está comprobado científicamente que una clase de yoga reduce el estrés, mejora las conexiones neuronales y calma la mente, generando paz en todo tu ser. 7. Te ayuda a ser más consciente de tu cuerpo y de cómo te sientes: yoga hace que trabajes una alineación detallada en todo tu cuerpo, permitiendo que tu mente se conecte contigo de una manera que normalmente no lo está. Esta conciencia hace que seamos más atentos a nosotros mismos, para que de esta manera mitiguemos cualquier situación que no nos genere calma.

El tradicional sabor de Oaxaca

Yoga está muy de moda, todo mundo te invita y te recomienda que la practiques, pero… ¿tienes idea de por qué puede ayudarte a ti que eres un ciclista, ya sea por diversión o por práctica, como deporte para tu bienestar o profesionalmente?

Visita nuestra tienda en línea: chocolatemayordomo.com.mx Yoga es una forma de

vida creada hace miles de años, en donde los sabios que la crearon analizaron a detalle la funcionalidad de nuestro cuerpo y nuestra mente, y detectaron que si se enfocaban a movilizar cada parte del cuerpo de forma distinta, podrían mejorar su funcionamiento y sentirse mejor. A continuación te enlisto algunos de los grandes beneficios que para ti como ciclista obtienes por una práctica constante de yoga:

Existen muchísimos más beneficios, pero te invito a que los vivas en carne propia, practiques esta hermosa disciplina y sientas todos y cada uno de ellos. Nada es mágico, no será en una clase que obtengas todos, será con una practica constante; y después de mínimo tres meses, lograrás estar más equilibrado y tendrás una mejoría notoria en tu calidad de vida. Vive yoga, practica yoga…

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