la clásica office max 2013 by Diseño Equis

EDITORIAL T

ienes en tus manos el número dos de La Clásica que editamos con motivo de la carrera La Clásica Officemax. En 2012 lanzamos el proyecto gracias al apoyo y confianza de OfficeMax y con motivo de su estupenda carrera que este año celebra su séptima edición. OfficeMax ha puesto el ejemplo de cómo se hacen las cosas dentro del deporte, con un buen plan de trabajo y estrategia de operación, cada año este evento crece en calidad e importancia, el aval de la UCI lo dice todo. En las páginas siguientes podrás disfrutar de las imágenes del mejor fotógrafo del mundo en ciclismo, el belga Tim De Waele, quien por segundo año participa en La Clásica y nos permite revivir los mejores momentos de las tres grandes vueltas a nivel mundial. Al editar este ejemplar y revisar cientos de imágenes, me pregunto: ¿ qué pasa con la Vuelta a México ? Este país cuenta con paisajes maravillosos, todo tipo de clima y orografía, altura sobre el nivel del mar y una tradición enorme en el ciclismo. Talento hay en

los equipos nacionales y mucho habrá por las carreteras de este país. La Federación Mexicana de Ciclismo debe trabajar en la búsqueda de talentos y su desarrollo y dejar la organización de eventos de la magnitud de una Vuelta a México, a empresas capaces de hacerlo, como sucede en Italia con el Giro, en Francia con el Tour y en España con la Vuelta. La organización y costo rebasa a la Federación, que bien como es lógico deberá avalar el evento y sumarse para crecer, con apoyo y no con trabas ni burocracia que tienen a los grandes patrocinadores alejados del ciclismo profesional. Gracias a todos los patrocinadores que encontrarás dentro de la revista, gente profesional que invierte en el deporte que ama y que apoyando estos proyectos, además de ganar en publicidad y difusión, hacen crecer el ciclismo. Gracias OfficeMax por permitirnos ser parte de esta gran carrera y por apoyar al Fideicomiso Pro Bosque de Chapultepec.

foto

Salvador Espinosa ®

la clásica 2013

@rafaelcue

Para mayor informaciรณn:

ma.

Edición

Carrera Ciclista

La Clásica OfficeMax a favor del Fideicomiso Probosque de Chapultepec

Gracias a tu participación se han logrado: 2010 Reparación de la Pista de Corredores “El Sope”. 2011 Restauración del Museo Jardín del Agua. 2012 Saneamiento forestal 2ª sección Bosque de Chapultepec.

La Clásica OfficeMax ya es parte de la Ciudad de México, es un evento que pinta y adorna durante varias horas la avenida más hermosa de nuestro país. Un espectáculo que da vida y pulso a esta gran Ciudad el cual ofrece una vista totalmente diferente a los miles de espectadores que aprecian el esfuerzo de los corredores. Es un orgullo para OfficeMax presentar la séptima edición de nuestra carrera “La Clásica OfficeMax 2013”. Este evento se ha conservado, profesionalizado y enriquecido principalmente por los miles de corredores que han participado y que año tras año esperan la nueva fecha para poderse inscribir, además gracias a todo un equipo de gente comprometida con el ciclismo que siempre aporta sus conocimientos y entrega para hacer de la Clásica OfficeMax una justa deportiva de alto nivel. También agradecemos a todos los patrocinadores que han confiado y apostado junto con OfficeMax en este deporte, gracias a ellos ha crecido el grado de competencia, la logística, los premios y la importancia de la carrera. Queremos reconocer la participación del Gobierno del Distrito Federal, al Instituto del Deporte, a la Secretaría del Medio Ambiente y a la Secretaría de Seguridad Pública del D.F. por las facilidades y apoyo. A la Federación de Ciclismo y a la Asociación de Ciclismo del Distrito Federal les extendemos una fuerte felicitación por su pasión y grandes aportaciones para el desarrollo y seguimiento de este evento. Por último y no por ser menos importante, agradecer a la UCI (Unión Ciclista Internacional) por ser el aval internacional de la carrera, la cual nos muestra como una competencia a nivel mundial. Si tomamos en cuenta los antecedentes de esta carrera, no podemos olvidar el objetivo principal: Aportar Un Millón de Pesos al Fideicomiso ProBosque de Chapultepec. Esta cantidad que cada nueva edición se dona, suma para alcanzar los logros y metas que el Fideicomiso se propone para sacar adelante a nuestro Bosque. En OfficeMax nos preocupa y nos ocupa el bienestar de la Ciudad y el apoyo al deporte, esa es la razón por la cual existe La Clásica OfficeMax. A todos los participantes, muchas gracias.

Comprometido con el deporte y el medio ambiente

www.officemax.com.mx/laclasica.html

Atentamente Comité Organizador

Ciudad de México Salida y Meta en Av. Reforma a 200 m de la Diana Evento apoyado por el Gobierno del Distrito Federal y por la Fundación ProBosque

la clásica ciclista consejo editorial

fotografía

Rafael Cué Echeverría Carlos Vignon Whaley Oscar De La Garma Gámez

Tim De Waele © Javier Fuentes © Salvador Espinosa © DUALEYEWEAR BCL IMPORTS BMC FELT GARMIN OAKLEY TRILICHES VIANSI WINDSOR GROUP

colaboración

Javier Fuentes Felipe Olivera Oscar De La Garma Gámez Fernando Pelletier Malena Aguirrezabal Cortés Oriol Trasserra vavel.com BMC FELT TEKNOBIKE WINDSOR GROUP corrección de estilo

Felipe Olivera

Diseño Equis de Mexico SC equis.com.mx rcue@equis.com.mx Rafael Cué Echeverría Miguel Ángel Cruz Reyes

Tim de Waele ®

la clásica 2013

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edición, diseño y comercialización

Publicación anual Octubre 2013 Editor responsable: Lic. Rafael Cué Echeverría Reserva al Título en Derechos de Autor: 04-2012-081511110400-102 Título y Contenido: (en trámite) Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, 11590, D.F. Impreso por: Foli de México, S.A. de C.V. Negra Modelo 4, Colonia Cervecería Modelo, Naucalpan Estado de México, CP 53330 Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra -incluyendo las características técnicas, diseño de interiores y portada- por cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografía, el tratamiento informático y la grabación, sin la autorización previa del editor responsable. Si usted desea hacer una reproducción parcial de esta obra, sin fines de lucro, favor de contactarle al 55459966. Impreso y hecho en México.

HEW

Productos responsables. Uno de los programas creados por HP para cuidar el planeta se llama Planet Partners. Dentro de sus acciones está el esfuerzo por reunir los cartuchos vacíos de tinta y tóner originales HP, para llevarlos a plantas de reciclaje. Es tanta la dedicación en este sentido, que hasta las cajas de cartón que se utilizan para transportarlos se someten a procesos de aprovechamiento de los recursos. Conoce más del programa Planet Partners de HP y de los diferentes productos, servicios y soluciones en hp.com.mx/reciclar

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ÍNDICE

Editorial

ENTREVISTA A NAIRO QUINTANA

OFFICEMAX

GADGETS

OFFICEMAX 2012

LA MÉXICO - ACAPULCO 2013

EL GIRO DE ITALIA 2013

GADGETS

MX 700

VATIOS O PULSACIONES

FELT

GADGETS

LA VUELTA A ESPAÑA 2013

BMC

LIFE BEGINS AT 40

EL TOUR DE FRANCIA 2013

GADGETS

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Tim de Waele ®

la clรกsica 2013

escribe foto

la clásica 2013

Rafael Cué OfficeMax ®

l domingo 14 de octubre del 2012 Reforma se vistió de gala para celebrar la Sexta Edición de La Clásica OfficeMax, que por primera vez en su historia se convirtió en una fecha oficial dentro del calendario de la UCI. Ambiente familiar, competencia de muy buen nivel y como broche de oro la carrera de los profesionales al medio día. Cada año mejora el evento. Esta edición la sensación fueron los bonitos diseños en los jerseys, elegante el de los hombres y muy vistoso el de las mujeres en rosa. El circuito se presta para que los promedios de velocidad sean altos. En dirección al periférico el tramo es un falso plano que exige mucho a las piernas y requiere de buena organización y coordinación para que los tandems rompan el viento y mantengan un buen paso, tras la vuelta en U a la altura de Colosio, el trayecto es de bajada y la velocidad y adrenalina se incrementan notablemente. Es un espectáculo rodar por Reforma en la mañana, las flores del camellón, las rejas de Chapultepec y los rayos de luz que se cuelan entre los árboles generan una experiencia maravillosa arriba de la bicicleta. Hubo caídas claro, el nivel es bueno y los pelotones avanzan rápido y nerviosos, por eso es importante que los corredores ubiquen su nivel y que rueden de la forma más segura. Enhorabuena a OfficeMax y a cada una de las personas que trabajan durante todo el año para la carrera y que hacen realidad este evento, el mejor de ciclismo en el país, sin duda. Que 2013 sea aún mejor que esta gran carrera de la Sexta Edición de La Clásica OfficeMax.

Gran mañana ciclistica

la clรกsica 2013

JUVENIL VARONIL

40 KM

Velocidad Promedio 46.407 km/h Lugar Nombre 1 JUAN JESUS RUBIO ARAUJO 2 JOSE ALFREDO SANTOLLO GONZALEZ 3 RAUL EDUARDO TORRES PAGAZA MASTER “C “ VARONIL (50 AÑOS EN ADELANTE) 40 KM

Velocidad Promedio 47.105 km/h Lugar Nombre 1 HILARION SANCHEZ ROCHA 2 HECTOR PEREZ SANCHEZ 3 IGNACIO MOZQUEDA CEJA

Tiempo 0:45:53 0:45:57 0:45:57

MASTER “A” VARONIL (30 39 AÑOS ) 35 KM

Velocidad Promedio 47.120 km/h Lugar Nombre 1 CARLOS MANUEL HERNANDEZ SANTANA 2 URIEL CHAVEZ VELAZQUEZ 3 ROBERTO BO ROHDE

Tiempo 0:44:34 0:44:34 0:44:34

FEMENIL ELITE 36 KM

Velocidad Promedio 31.827 km/h Lugar Nombre 1 MAYRA DEL ROCIO DEL ROCIO GUERRERO 2 NANCY CONTRERAS REYES 3 BELEM GUERRERO MENDEZ

LIBRE VARONIL (19 a 29 AÑOS ) 35 KM

Velocidad Promedio 46.632 km/h Lugar Nombre 1 EDGAR ALEJANDRO MORALES ROSANO 2 MIGUEL LUIS ALVAREZ AYALA 3 MARIO ROMERO GIL

Tiempo 0:50:57 0:50:57 0:50:57

MASTER “B” VARONIL (40 49 AÑOS ) 35 KM

Velocidad Promedio 45.768 km/h Lugar Nombre 1 ALEJANDRO MENDOZA ARZATE 2 IRVING AGUILAR ROBLES 3 ANTONIO CAMARILLO LICONA

Tiempo 0:51:43 0:51:43 0:51:43

Tiempo 1:07:52 1:07:52 1:07:52

Tiempo 0:45:02 0:45:02 0:45:49

FEMENIL AMATEUR 28.5 KM

Velocidad Promedio 37.241 km/h Lugar Nombre 1 PAOLA MELENDEZ MOYANO 2 HILDA GUTIERREZ MOTA 3 FIANA CABALLERO BENAVIDES

Tiempo 0:45:55 0:45:55 0:45:55 la clásica 2013

escribe foto

Rafael Cué Tim de Waele ®

giro d’ italia

la clásica 2013

2013

Vincenzo Nibali ganó la edición 96 de la gran carrera italiana

3, 545.8 km 21 etapas 23 equipos 207 corredores eintitrés equipos tomaron la salida para la edición número 96 de esta carrera que se llevó a cabo del 4 al 26 de mayo y que recorrió 3,545.8 km en 21 etapas promediando 164.5 km por etapa. Fueron 207 corredores de trece nacionalidades distintas. La etapa más corta fue la segunda de sólo 17.4 km, una contra reloj por equipos de Ischia a Forio y que ganó la escuadra SKY PROCYCLING con un tiempo de 22:05. La etapa más larga fue la treceava con un recorrido de 254 km, de Busseto a Cherasco. Esta etapa la ganó Mark Cavendish en un emocionante sprint. El Giro en esta edición salió de Italia para coronar el puerto francés de Col du Galibier en la etapa 15. 145 km de alta montaña que ganó el italiano Giovanni Visconti del equipo Movistar con un tiempo de 4:40:48. La carrera empezó en la ciudad de Nápoles en un circuito en el que recorrieron 130 km y cuya llegada fue planeada para un espectacular sprint. Algunos ataques se controlaron desde el pelotón para faltando un kilómetro los equipos se pusieran a trabajar, el favorito de casi todos, Cavendish, quedó encerrado por los equipos rivales y hubo de salir desde el sexto lugar abriéndose hasta la derecha para zafarse del encierro y comenzar su sprint y ganar la primera etapa por media bicicleta y vestirse de rosa como líder del Giro.

Mark Cavendish se vistió de rosa el primer día al ganar en Nápoles

la clásica 2013

ETAPA 2 fue una contra reloj por equipos de 17.4 km en Isola D’Ischia en la que el equipo SKY PROCYCLING se llevó la victoria.

ETAPA 3 nos ofreció un largo recorrido, 222 km, con incursiones a la media montaña, llevándose a cabo de Sorrento a Marina Di Ascea. Etapa muy competida que ganó el italiano Luca Paolini del equipo Katusha con tiempo de 5:43:50, obteniendo una bonificación de 20” lo que le permitió vestir de rosa al día siguiente. A 26 km del final y persiguiendo a los fugados, se midieron en una prueba de poder el campeón 2012 Ryder Hesjedal y el italiano favorito Vincenzo Nibali, quienes junto con el grupo perseguidor llegaron a 30 segundos de Paoli. ETAPA 4 fue otra etapa larga con 246 km de recorrido desde Policastro Bussentino hasta Serra San Bruno. Los primeros 190 km son prácticamente planos, con chipotes muy leves, después se sube a un puerto de tercera categoría en el km 206.8 para seguir a Croce Ferrata, puerto de segunda categoría a tan sólo 7 km de la meta. A 100 km de la meta el grupo de seis fugados llevaba 3’47” al grupo perseguidor encabezado por el Katusha quien jalaba del pelotón para cuidar al líder Paolini bajo el sol de la primavera italiana. A 36 km de la meta y bajo la lluvia, Nibali hubo de esperar a su compañero para que le diera su rueda trasera y poder retomar al pelotón. A 10 km de la meta atacó ferozmente el italiano Danillo Di Luca seguido por el colombiano Chalapud Gómez. Este último quiso aprovechar y no trabajó en los cambios para sacar distancia hasta que el italiano se dio por vencido y fueron alcanzados por el grupo a 500 mts de la meta para que el italiano Enrico Battaglin ganara esta etapa con un tiempo de 6:14:19. La Maglia Rossa seguía siendo de Luca Paolini quien aventajaba por 17” al colombiano Rigoberto Urán.

la clásica 2013

ETAPA 5 fue prácticamente plana, con un recorrido de 203 km desde Cosenza hasta Matera. La lluvia torrencial obligó a los organizadores a retrasar la etapa. Una vez retomadas las acciones al llegar a Matera y con el piso mojado, el tren de corredores que punteaba el grupo se vio cortado a pocos metros de la meta por una caída del corredor que venía rodando en segundo lugar. Su coequipero el alemán del Argos Shimano, Degenkolb aprovechó el corte e hizo muestra de su poderío para llevarse su primera victoria en un Gran Tour, rebasando dramáticamente a Marco Canola a escasos metros de la meta.

ETAPA 6, otro plano trayecto de 169 km entre Mola Di Bari y Margherita Di Savoia. Esta tarde vimos al británico Sir Bradley Wiggins batallar con un desperfecto mecánico y trabajar al parejo de su equipo para retomar el pelotón, más adelante tras el accidente de una moto de fotógrafo, donde precisamente montaba nuestro colaborador Tim de Wealde, el grupo se partió y provocó un retraso aún mayor de Wiggins quien volvió a ponerse “el Overall” y trabajó jalando con su equipo hasta alcanzar al pelotón y ponerse a salvo dentro de los tres kilómetros finales y así dejar hacer el trabajo a los sprinters y sus trenes de lanzamiento, esta vez fue Cavendish quien se llevó la victoria.

Luca Paolini del Katusha con su victoria vistió de rosa al día siguiente

ETAPA 7 nos presentó la media montaña de nuevo. Un recorrido de 177 km desde Marina Di San Salvo hasta Pescara. Ruta con cuatro puertos de montaña, dos de tercera categoría y dos de cuarta categoría. Una verdadera rompe piernas, apta para los ataques y el intento de fugas por parte de varios equipos y osados corredores, que además tuvo como inconveniente una fuerte lluvia a lo largo de casi todo el trayecto. Fuga de seis corredores que se fueron decantando en las últimas subidas hasta que el australiano Adam Hansen del Lotto Belisol se llevó la solitaria victoria sacando un minuto y siete segundos al grupo perseguidor. El agua provocó algunas caídas, Nibali, conocido por su excelente técnica de manejo en las bajadas, apostó demasiado fuerte y se fue al suelo sin mayores consecuencias. Quien lo pasó realmente mal en las bajadas lluviosas fue Wiggins, quien perdió mucho tiempo y se notó siempre desconfiado, incluso declaró al término de la etapa, con el típico humor inglés, que había bajado igual que una niña en bicicleta. La Maglia Rossa cambió de manos al finalizar esta etapa y pasó a Benat Intxausti, el español del equipo Movistar. ETAPA 8 fue la primera contra reloj individual. 54.8 km de Gabicce Mare a Saltara. Esta era una buena oportunidad para corredores como Wiggins o Hesjedal para ganar tiempo. Sin embargo Wiggins perdió 10 segundos al tener que cambiar de bicicleta y terminó segundo, exactamente diez segundos atrás del ganador, su compatriota del Movistar, Alex Dowsett. Quién se vio mayormente beneficiado fue Vincenzo Nibali quien terminó la etapa en cuarto lugar a 21 segundos de Dowsett, pero que logró ya ponerse de rosa para cumplir el sueño de cualquier ciclista italiano, vestir la Maglia Rossa en el Giro.

El alemán Degenkolb se llevó su primera victoria en una grande la clásica 2013

ETAPA 9 regresó la media montaña, un día antes del descanso para darle a los corredores una probadita de las siguientes dos semanas de un Giro muy, pero muy duro. 170 km de Sansepolcro a Firenze. Con un italiano ya vestido de rosa, además favorito como lo es Nibali, el tour empezó a tomar un color distinto. Cuatro puertos de montaña, uno de segunda, uno de primera, uno de tercera y uno de cuarta categoría, en ese orden tuvieron que subir los ciclistas. Hubo ataques para conquistar los premios de montaña entre los que destacaron el mano a mano entre el colombiano Chalapud Gómez, que no está ganando la mejor reputación entre el pelotón por ser tan

ventajoso en las fugas y en los ataques contra el italiano Pirazzi, quien al final se llevó los dos premios que disputó con el colombiano, dándole una sopa de su propio chocolate y haciéndolo ver mal. La etapa se la llevó el ruso Belkov del Katusha. La lluvia jugó su papel complicando sobre todo los descensos donde Wiggins sufrió perdiendo más tiempo y teniendo que agrupar a todo el SKY para guiarlo a la meta. ETAPA 10 y llego lo que a todos gusta, la alta montaña, 167 km de Cordenons a Altoplano del Montasio con dos puertos de primera categoría, uno en el km 117.4 y el otro en la meta. Etapa durísima en la que se vivieron emocionantes momentos. Hubo una fuga de trece corredores que llegó a tener más de siete minutos de ventaja, que en terreno elevado puede causar daño al pelotón. Trabajaron tanto el Astana como el SKY para controlar la situación y una vez logrado el objetivo, el colombiano Rigoberto Urán del Sky, se lanzó al ataque para lograr la victoria de etapa, seguido a 20 segundos

la clásica 2013

La pasión y la adrenalina casi llevan a las manos a Gavazzi Mattia (Ita) y a Hunter Robert (Rus) tras el sprint que ganó Cavendish

de su paisano Betancur del AG2R, quien adelantó a un grupo que estuvo atacándose ferozmente dentro de los que estaban Nibali, Evans y Pozzovivo. Emocionante final, de ciclismo puro, sin estrategia más que atacar hasta que las piernas revienten.

llegaron a tener casi cinco minutos de ventaja. Los fugados se fueron atacando hasta quedar peleando de manera individual. Al final el lituano Navardauskas del Garmin Sharp se impuso por minuto y ocho segundos al italiano Daniel Osso del BMC.

ETAPA 11 media montaña para “recuperar” el día anterior. 182 km de Tarvisio (Cave del Predil) a Vajont (Erto Casso), dos puertos de segunda categoría, uno en el km 120.4 y otro a la llegada de meta. A media etapa hubo una fuga de veinte corredores que

ETAPA 12, 134 km entre Longarone y Treviso, prácticamente plana salvo dos puertos de cuarta categoría. Se descendieron 425 metros sobre el nivel medio del mar por lo que de alguna manera se puede pensar que fue una etapa tranquila pensada para los sprinters. Con

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seis minutos perdidos de Wiggins con Nibali, el SKY cambió de líder y todos trabajaron para el colombiano Urán. La lluvia se hizo presente incomodando y condicionando al pelotón. Cinco fugados se fueron al suelo en una curva por la cantidad de agua en el pavimento, uno tras otro perdieron la rueda delantera por el exceso de agua y perdieron tiempo vital para ser alcanzados más adelante por el pelotón. Sin lluvia pero con el pavimento empapado, Cavendish se llevó el sprint en una jornada que fue durísima por el clima.

ETAPA 13 un recorrido principalmente plano de 254 km entre Busseto y Cherasco con algunos chipotes a partir del km 175 y con un puerto de montaña de tercera categoría en el km 217. Ideal para final en sprint con los típicos ataques desde temprano y el pelotón expectante y controlador acechando a los fugados. Cavendish se llevó el sprint final después de 6:09:55.

la clásica 2013

ETAPA 14 de nuevo la alta montaña, 180 km de Cervere a Bardonecchia con llegada en puerto de montaña de primera categoría con rampas desde el 9% hasta el 14% en los últimos 7 km. En todo el recorrido se ascendieron 1593 metros sobre el nivel medio del mar. Gélida etapa, la temperatura descendió dramáticamente. Un grupo grande de fugados incluyendo los líderes de la general abrieron camino, a tan sólo dos km de la meta Nibali, con la Maglia Rossa, atacó al pequeño grupo puntero, aguantaron el jalón el colombiano Betancur y el italiano Santambrogio entre otros. Con mil metros para la meta Santambrogio ataca de nuevo, a su rueda sólo va Nibali y llegan en ese orden a la meta diez segundos delante de Betancur tras 4:42:55 de recorrido.

ETAPA 15 segundo día consecutivo de alta montaña. 145 km de Cesana Torinese al mítico puerto francés del Col Du Galibier. Tres puertos de montaña, primera, segunda y primera categoría. A los 58.6 km, 126.1 y la llegada. El primer puerto del mítico Col Du Galibier tiene una subida de 25 km con rampas de entre 6.2% y un máximo de 10%. El segundo puerto, una subida de 11.9 km con rampas de entre el 7.2% y el 11% para cerrar la etapa con el último puerto de primera categoría con una subida de 13.9 km con rampas de entre el 6.5% y el 11%. El italiano Giovanni Visconti del Movistar ganó esta etapa, subió con un selecto grupo de los mejores del mundo, Nibali, Evans, Di Luca,

El Katusha de manos del ruso Belkov se llevó la etapa 9, mientras otros en el pelotón mostraban gestos de esfuerzo

Betancur, Urán, Scarponi entre otros. Nieve, agua y frío acompañaron a los ciclistas en la montaña que recorrieron la fría y dura etapa en 4:40:48. ETAPA 16 media montaña para aflojar las piernas. Vaya dureza del Giro, sin duda la carrera más dura de las tres grandes. 238 km entre Valloire e Ivrea. Salida en Francia con llegada otra vez en Italia, dos puertos de montaña, a los 64.8 km el primero de primera categoría, a los 240.5 km el segundo puerto, este

de tercera categoría para de ahí bajar a la meta durante 17.5 km. Mejoró el clima y los descensos fueron rápidos, luciendo como siempre el líder Nibali con su gran técnica de manejo, habilidad y valor. Tras el descenso atacaron el hispano Intxausti, el estonio Kangert y el polaco Niemec, quienes se separaron unos 300 metros del grupo donde venía la Maglia Rossa y se lograron colocar para pelear entre los tres la llegada a la meta durante el último kilómetro, siendo Intxausti quien se llevó la victoria tras 5:52:48.

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la clásica 2013

ETAPA 17 regreso el plano, largo trayecto de 214 km entre la ciudad de Caravaggio y Vicenza. Sólo un puerto de montaña de cuarta categoría en el kilómetro 198 tuvieron que sortear los pedalistas. A 84 km de la meta una fuga de cuatro cuando llevaban 5’20”, fueron controlados y en el ataque final fue el siciliano

Visconti quien se llevaba su segunda etapa del Giro con un tiempo de 5:15:32. ETAPA 18 definitoria, dura, cruel; 20.6 km de cronoescalada a un puerto de segunda categoría. Del velódromo de Mori a la meta en Polsa. Mil metros de ascenso con rampas del 6.6% en promedio con un máximo del 10% en el km 15 del recorrido. Inicia el recorrido el último

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en la clasificación general, cada dos minutos sale un competidor hasta que cierra el día el líder del Giro. Esta etapa la dominó y sentenció el Giro el tiburón Vincenzo Nibali, quien hizo el recorrido cuando estaba nevando durante gran parte del trayecto. 44:29 fue el tiempo del italiano que le sacó 0:58 al español Samu Sánchez.

la clásica 2013

ETAPA 19 Esta etapa fue suspendida por mal tiempo y no se llevó a cabo, las intensas nevadas a lo largo de la montaña impidieron su realización.

Esta fue la victoria número 100 de Sir Mark Cavendish

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ETAPA 20 alta montaña para despedir al Giro 210 km entre Silandro/ Schlanders y Tre Cime Di Lavadero. 1615 metros de ascenso con dos puertos de montaña, el primero de segunda categoría en el km 196.2 y el otro a la llegada en la meta. De nuevo las nevadas, la neblina y el frío extremo le dieron un toque único de Giro a esta penúltima etapa de la memorable carrera italiana. Alguna fuga fue controlada pronto por el pelotón que vio como atacaban a la llegada Nibali, quien terminó con la victoria seguido por tres colombianos, Urán, Betancur y Duarte. Impresionantes imágenes de la cima nevando, gélida y con estos hombres subiendo como verdaderas maquinas.

ETAPA 21 plano recorrido de 206 km desde Riese Pio X hasta Brescia para coronar al tiburón, el italiano Vincenzo Nibali con la victoria en este Giro que ha sido memorable por las hazañas, lo duro de la montaña y las tremendas nevadas con las que tuvieron que lidiar los ciclistas en estas tres semanas de competencia. Emocionante y lleno de simbolismos en esta última etapa como cuando todo el grupo se ordenó para escoltar detrás al italiano Stefano Garzelli en su último Giro de Italia. Etapa con varios sprints intermedios donde Cavendish brilló una y otra vez dando un show de potencia, poder y contundencia ganando el sprint final para ver metros más tarde entrar a Nibali, vestido de rosa ser el triunfador absoluto de un gran Giro de Italia.

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El clima en la alta montaña nos regaló batallas épicas durante el Giro

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la clásica 2013

Los italianos Santambrogio y Nibali lucharon sin cuartel en la montaña

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Sรณlo el Giro nos regala escenas como estas

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Giovanni Visconti no puede creer su segunda victoria de etapa en este Giro

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LUGAR

NOMBRE

EQUIPO

TIEMPO

DIFERENCIA

NIBALI Vincenzo

AST

84:53:28

00:00

URAN URAN Rigoberto

SKY

84:58:11

04:43

EVANS Cadel

BMC

84:59:20

05:52

SCARPONI Michele

LAM

85:00:16

06:48

BETANCUR GOMEZ Carlos A.

ALM

85:00:56

07:28

NIEMIEC Przemyslaw

LAM

85:01:11

07:43

MAJKA Rafal

TST

85:01:37

08:09

INTXAUSTI ELORRIAGA Benat

MOV

85:03:54

10:26

SANTAMBROGIO Mauro

VIN

85:04:00

10:32

POZZOVIVO Domenico

ALM

85:04:27

10:59

PELLIZOTTI Franco

AND

85:05:03

11:35

SANCHEZ GONZALEZ Samuel

EUS

85:05:41

12:13

TROFIMOV Yury

KAT

85:06:23

12:55

KANGERT Tanel

AST

85:06:25

12:57

KISERLOVSKI Robert

RLT

85:07:55

14:27

HENAO MONTOYA Sergio Luis

SKY

85:11:47

18:19

KELDERMAN Wilco

BLA

85:13:46

20:18

ATAPUMA HURTADO Darwin

COL

85:22:24

28:56

CARUSO Damiano

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Casco Plasma SLR de Mavic. (Producto SSC Special Service Course) Casco de competición aerodinámico que te brindará protección, comodidad y ventilación para los días más calurosos y las rutas más largas. Este casco cuenta con refuerzos estructurales de carbono que permiten mayores aberturas de ventilación sin afectar la protección que te brinda. Disponible en: Amarillo/Negro, Negro/ Negro y Blanco/Negro. Costo: $3,105.00

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Zapatos Zxellium Mavic. (Producto SSC Special Service Course) Los zapatos para ciclismo Zxellium de Mavic, cuentan con suela Energy Full Carbon, Empeine Ergo Upper Lite que te brindaran comodidad y ligereza al momento de competir. Los zapatos Zxellium incluyen un soporte para trinquete de perfil bajo con dos posiciones ajustables. Vienen en presentación Amarillo Mavic/Negro/Amarillo Mavic y Blanco/ Negro/Amarillo Mavic. Costo: $4,815.00

Bicicleta S3 Cevélo. Después de casi dos años fuera de el mercado, la bicicleta S3 de Cervélo vuelve a la venta. Esta nueva y mejorada versión será más rígida y aerodinámica con un peso muy ligero de 1,100 gr. Disponible en modelos: Frameset, Ultegra 6800 y Ultegra Di2 6870. A la venta hasta enero del 2014.

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¿ VATIOS O PULSACIONES ?

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ara poder entender y valorar, cuál de los dos métodos es más exacto, lo primero que tenemos que hacer, es aclarar el significado de la palabra entrenamiento. (No es lo mismo salir a rodar que salir a entrenar). El entrenamiento es la aplicación de estímulos físicos calculados, que van a provocar adaptaciones fisiológicas en nuestro organismo, las cuales nos llevarán al máximo estado de forma. Nosotros aplicaremos dichos estímulos, para que tengan efecto en el momento deseado. Estímulos aplicados, que son los que configurarían las cargas de entrenamiento. Entrenemos por vatios o por pulsaciones, tiene como objetivo desarrollar al

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máximo las capacidades aeróbicas, el desarrollo del sistema cardiovascular, la fuerza, velocidad y la resistencia, además de otros parámetros, son los que nos van a dar los mejores resultados deportivos. Sucesivos efectos de super compensación, que como ya hemos leído en algunos libros de periodización del entrenamiento (Esteven J. Fleck), van a ser los responsables de esas ganancias. Y para que tengan efecto las cargas de entrenamiento, deben de ser crecientes en todo momento.

LAS PULSACIONES

Las pulsaciones, independientemente del método que estemos utilizando para establecer las referencias de entrenamiento, son la respuesta fisiológica del organismo al esfuerzo que estamos haciendo y está conectado directamente músculo cardiaco con músculo esquelético además de una serie de factores que también intervienen. Estos factores que nosotros no podemos controlar y que hacen variar la respuesta cardiaca, pueden ser la altitud, humedad, calor. La deshidratación y el cansancio, podemos incluirlos en factores que no podemos controlar aún cuando estamos obligados a controlarlos. Los vatios por el contrario son una medida exacta, por lo que podemos medir con máxima precisión, la carga de entrenamiento que debemos aplicar en cada momento. Si tienes que entrenar a 200 vatios, tendrás que aplicar más cadencia de pedalada o usar una combinación de pasos hasta lograr el objetivo en vatios. Si tienes que entrenar por pulsaciones, debes tener en cuenta que una situación, como por ejemplo el cansancio, puede hacer elevar el pulso cuando la carga del entrenamiento es menor. Donde podemos notar la diferencia es en el entrenamiento de calidad, que es lo que nos va a dar el salto y mejora en nuestro rendimiento. Ejemplo, estamos haciendo un entrenamiento de fuerza resistencia y tenemos que realizar 2 series de 4 repeticiones, en una distancia en subida X a 160/165 pulsaciones. Si prestamos atención a los vatios que generas a la vez que te mantienes en ese pulso, para las últimas repeticiones del entrenamiento, los vatios descienden debido al cansancio muscular. Pero como vas haciendo caso al pulso, tú crees que estás en lo cierto y que la carga de entrenamiento es la correcta. Pero lo que te va a dar más fuerza para subir más rápido, es que puedas generar

más vatios, a esas pulsaciones de trabajo o como comúnmente se le dice, mover más vatios refiriéndose al pedaleo. Por lo cual entrenarías con más exactitud, lo que mueves no lo que sientes. Un ejemplo lo tienes al principio de temporada, cuando vamos al gimnasio, en las series de pierna nos enfocamos a trabajar con incrementos periódicos de peso, porque eso nos va hacer más fuertes y podremos hacer mejor las repeticiones con el peso que ya dominamos.

PULSÓMETRO O MEDIDOR DE POTENCIA

Como ingeniero y entrenador esto me lleva a hacer la siguiente comparación: Para que podamos garantizar el correcto armado de una bicicleta, debemos utilizar un torquímetro (herramienta utilizada para medir la fuerza aplicada en el apriete del tornillo) esto nos garantiza que la bicicleta no se desarme en el primer bache o a media competencia. Si te pasas al apretar, puede ocurrir que rompas alguna pieza o que después ya no puedas quitarla. Para que no ocurra es necesario contar con la herramienta adecuada para medir la carga que estamos aplicando. La otra sería por sensación, tomamos una llave para los tornillos más importantes de la bici y los apretamos según sentimos en las manos que la fuerza aplicada ya es suficiente. Con esto corremos el riesgo de que en los primeros baches se aflojen los tornillos por no apretar lo suficiente o que se rompan par apretar en exceso y nos quedemos en el intento. ¿Quiere decir que si no utilizo un torquímetro no sirve el armado de mi bici y que no debo de usar mis herramienta normales? Salvando las distancias, es la diferencia que podríamos establecer entre la preparación por pulsómetro y la preparación con un medidor de potencia. Veamos cuáles son las referencias de un método u otro, por las que se establecen las cargas de trabajo. Hablamos de referencias absolutas porque luego, dentro de cada porcentaje, se incluirían distintas cualidades físicas e incidencia en distintas vías del metabolismo aeróbico y anaeróbico. A la hora de hacer el programa de entrenamiento por pulsaciones vamos a tomar 3 referencias distintas:

·· ·

Referencia sobre la frecuencia cardiaca máxima Referencia sobre la fórmula de Karvonen Referencia de los valores de lactato.

REFERENCIA DE LA FRECUENCIA CARDIACA MÁXIMA

Podemos contar con distintas fórmulas para calcularlas y saber qué porcentajes debemos establecer en función a esas máximas. Podemos realizarnos una prueba de esfuerzo sobre una bicicleta ergométrica y con un protocolo en el cual nos van aplicando una potencia creciente, llegamos al agotamiento y quedarán recogidas cuáles son las pulsaciones máximas que hemos alcanzado. Las pruebas de esfuerzo, son recomendables para descartar cualquier tipo de contraindicación referente a la salud, pero es muy posible que no llegues a dar en laboratorio tus pulsaciones máximas. Concentración y motivación son factores determinantes, para dar el máximo. Otra fórmula es la teórica y que en muchas ocasiones no suele coincidir. En los hombres: 220 - edad y 226 - edad en mujeres.

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Si no cumplimos esta condición, nos estamos saltando los principios o leyes del entrenamiento, como es el de continuidad y progresión,(por cada día que dejas de entrenar, puedes tardar el triple en mejorar) recuerda lo que es medible es perfectible. Es decir, que cada vez debemos aplicar cargas mayores para provocar esos desequilibrios internos, que tras la recuperación en exceso, (es más importante la recuperación que la carga misma) son los que nos van a dar más argumentos para la aplicación de la siguiente carga de entrenamiento. Al final de todo, son las cargas las que provocan los efectos deseados. Por lo tanto si medimos las cargas con la mayor exactitud posible, erraremos menos en el intento y podremos afinar más en la preparación. Cuando realizamos una prueba de esfuerzo, entre los datos que nos pueden aportar, son los umbrales de lactatos, los cuales se corresponden con unas pulsaciones y unos vatios de potencia. Entrenar por vatios, no quiere decir que vas a llevar las pulsaciones por las nubes siempre. Existe una equiparación, por la que evidentemente, si estás entrenando resistencia por vatios, las pulsaciones que llevarás en ese momento, estarán al mismo rango de porcentaje. Entonces, tenemos que buscar una herramienta que nos de la mayor exactitud y a la que le afecten en menor medida, factores externos o internos. Cuántos menos factores influyan, más exactitud. Y aquí es donde chocan: pulsómetros o medidor de potencia. ¿Vatios o pulsaciones?

Sin duda, las pulsaciones máximas que recomiendo como guía, son aquellas que hemos alcanzado en nuestros piques de fin de semana y salidas a rodar; citas que son lo suficientemente motivadoras, como para podernos exprimir. (Ojo) Cuánto mejor estés de forma, más difícil será que alcances tus máximas. Una vez conocidas las pulsaciones máximas, el porcentaje cardiaco, va a incidir y repercutir directamente sobre las distintas cualidades físicas existentes. Se podría decir que es el método estándar de la preparación popular, y donde lo único que se necesita es un pulsómetro. Es el más accesible de todos y menos complejo de todos los métodos. Sus razones, un bajo costo económico y una menor dificultad a la hora de establecer y seguir el entrenamiento.

REFERENCIA SOBRE LA FÓRMULA DE KARVONEN

También se le conoce como frecuencia cardiaca de reserva. En este caso además de saber cuáles son las pulsaciones máximas, debemos conocer las pulsaciones basales o en reposo. Debemos de tener en cuenta que las pulsaciones en reposo, pueden sufrir un descenso importante con el entrenamiento, sobre todo en aquellos que su estado de forma no era el más idóneo al iniciar el periodo de entrenamiento. Vamos a tomar como ejemplo unas pulsaciones máximas de 185. Para calcular la frecuencia cardiaca de reserva más aproximado, deberás tomarte las pulsaciones en reposo todas las mañanas durante una semana (pueden valer 5 días). Sumarás las mediciones y las dividirás entre 7. Ej.: lunes 48, martes 50, miércoles 49, jueves 48, viernes 51, sábado 50 y domingo 49; Total = 48 + 50 + 49 + 48 + 51 + 50 + 49 = 345/ 7 días = 49 pulsaciones.

1º

Pulsaciones máximas menos pulsaciones en reposo: 185 - 49 = 136 pulsaciones

2º

Calcular el porcentaje de esas 136 pulsaciones. Ej. 60% de 136: 136 x 60 / 100 = 82 pulsaciones

3º

Al porcentaje que le hemos calculado se le suman las pulsaciones de reposo:

82 + 49 = 131 pulsaciones

4º

El resultado final es que para trabajar al 60% de la frecuencia cardiaca de reserva tienes que ir a 131 pulsaciones.

Es importante no olvidar, que a lo largo de las semanas, tus pulsaciones basales o en reposo van a ir descendiendo con base en la mejora del rendimiento y por lo tanto vas a tener que ir modificando los valores. Nota: es muy importante consultar a un especialista en metodología del entrenamiento a la hora de decidir si usamos una u otra.

REFERENCIA SEGÚN UMBRALES DE LACTATOS

En este caso, debemos pasar obligatoriamente por un centro especializado y realizar una prueba de esfuerzo, con otro protocolo distinto al utilizado para saber las pulsaciones máximas. Este consiste en ir aumentando la resistencia en el cicloergómetro, con el consecuente aumento de pulso y concentración de lactato en sangre. Al ir aumentando la intensidad del estímulo va aumentando la producción de ácido láctico. Por lo tanto los niveles en sangre van aumentando. Una vez obtenidos los valores se programaría el entrenamiento adecuado para cada momento de la temporada. Estos umbrales de lactato, corresponden con unas pulsaciones determinadas y nunca se deben pasar por alto.

REFERENCIA POR VATIOS

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JORGE LUJAN

Uxmal 371 Colonia Narvarte 5536 5514 sololujan@hotmail.com

Cuando vamos a realizar una prueba de esfuerzo, uno de los datos que capta nuestra atención, es la cantidad de vatios que hemos movido. Luego, ya nos preguntaremos si son muchos o son pocos. Y quizás la siguiente idea, es saber cuántos mueve un profesional, para enseguida hacer la comparativa. Indurain era capaz de mover 510 vatios en el llano durante 1 hora. Según el dato absoluto debería ser que el que más mueve más puede, pero no es así, porque intervienen otros muchos factores o elementos, que son los encargados de equilibrar la balanza dentro de los afortunados a disputarse lo más alto del podio. Qué sería de un simple mortal, que moviese 400 vatios frente a los 510. Pues sencillamente, el dato que equilibraría dicha diferencia sería la relación existente, entre peso y potencia. Suponiendo que los 510 vatios y 82 kg de un corredor, se corresponden a una potencia de 6.2 vatios por kilo y los 400 vatios y 64 kg del otro, se corresponden a una potencia de los mismos vatios por kilo. Por lo tanto estamos ante el primer dato importante, la relación peso potencia. Este dato es de suma importancia a la hora de escalar, por ejemplo.

En el otro caso, en llano o en una contra reloj, el corredor de más peso y generalmente más corpulencia, ofrecerá una mayor resistencia debido a su superficie corporal que deberá compensar con esa mayor potencia que posee y poder imprimir más fuerza en cada pedalada. Si, además, la acompaña una buena cadencia, el resultado perfecto: fuerza y cadencia igual a potencia. Porque la potencia, al fin y al cabo, es la fuerza que imprimes sobre los pedales y la cadencia de pedalada que llevas. En el método de pulsaciones, la referencia eran unas pulsaciones máximas. En este caso, necesitamos una referencia para poder establecer los distintos porcentajes de trabajo. Con un medidor de potencia, debemos establecer cuáles son los vatios medios que somos capaces de mover durante una hora, rodando a tope. Como es bastante exigente, se pueden establecer esos vatios medios, haciendo el mismo esfuerzo pero en 20 minutos. Los vatios resultantes de la prueba, los multiplicaremos por 0.93, que es un valor que nos equipararía a esa hora de esfuerzo. Por ejemplo, si movemos 300 vatios, 300x0. 93= 279 vatios. El resultado sería tu umbral funcional, algo parecido a lo que sería en entrenamiento por pulsaciones, el umbral anaeróbico. Con el esfuerzo se establecen unas franjas de entrenamiento en base a esos 279 vatios. Con el tiempo iremos desplazando los vatios a un nivel superior. Por ejemplo estas serían los distintos niveles de entrenamiento: A diferencia del pulso, en el que la referencia absoluta (si son pulsaciones máximas) es inamovible, en el entrenamiento por vatios, la referencia utilizada se va desplazando a un nivel superior, lo que nos da mayores prestaciones. Cada 4 ó 6 semanas, podemos realizarnos un nuevo test e iremos viendo que somos capaces de mover más vatios a las mismas pulsaciones que antes. En definitiva, si no olvidas la regla de la física,

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GADGETS Edge® 810 Además de las funciones de mapas, la unidad Edge® 810 registra la distancia, las métricas de velocidad, los ascensos y descensos, las pendientes, etc. También es compatible con sensores ANT+™ que miden la frecuencia cardiaca, la velocidad/cadencia y la potencia. La función de perfiles de actividad te permite personalizar campos de datos y ajustes del dispositivo en función del tipo de actividad, carretera, montaña o cicloturismo. Precio aproximado. $8,799.00 Lo encuentras en: Martí, delmazgps.com Edge® 510 La unidad Edge® 510 con pantalla táctil se ha diseñado para ciclistas profesionales que buscan los datos más precisos y completos de sus recorridos. Ofrece funciones de conexión a través de tu smartphone, incluido rastreo en tiempo real, uso compartido en redes sociales y meteorología. Independientemente de si papá está entrenando, compitiendo o practicando cicloturismo. Precio aproximado. $5,799.00 Lo encuentras en: Martí, delmazgps.com, gpsmexico.com

GARMIN Forerunner® 910XT

Es el único dispositivo todo en uno con GPS que proporciona métricas de natación detalladas y realiza un seguimiento de la distancia, el ritmo, la altura y la frecuencia cardiaca durante la práctica de running o ciclismo. Además cuenta con un perfil elegante, una cómoda correa y una pantalla fácil de leer. El 910XT facilita la transición de un deporte a otro. La función multideporte le permitirá cambiar los modos deportivos con sólo pulsar 1 botón. El soporte de desmontaje rápido opcional le permitirá trasladar fácilmente el 910XT de la muñeca a la bicicleta. Precio aproximado. $7,499.00 Lo encuentras en: Martí, Innova Sports, Mistertennis, Liverpool.

Lentes de policarbonato inastillable y resistente a los arañazos. Protección 100% de los rayos UVA, UVB, UVC. Zona de ampliación optimizado (ZMO) reduce la distorsión y la fatiga. Disponible en 1.5, 2.0, o 2.5 dioptrías.

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SL2PRO Cuenta con puente nasal ajustable y varillas para un ajuste personalizado perfecto. También hemos rediseñado la forma de las lentes para ofrecer mejor protección contra el viento y la cobertura. Lentes adicionales disponibles en claro y ámbar. Ajuste: mediano a grande. Curvatura de la lente base 8 para envolver óptimamente. Goma antideslizante en el puente nasal y las varillas. Resistente a impactos, químicos, UV Grilamid TR-90. Peso: 1 onza (30 gramos).

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X12 La más reciente adición a nuestra línea de ciclismo cuenta con un marco blanco elegante con detalles en gris de goma. Este nuevo modelo también cuenta con un puente nasal ajustable para un ajuste perfecto. Lentes accesorios disponibles en rosa claro. Curvatura de la lente base 8 para envolver en forma óptima. Puente nasal de goma ajustable y antideslizante. Resistente a impactos, químicos, UV, Grilamid TR-90. Disponible lentes accesorios en ámbar y claro. Peso: 1 onza (30 gramos).

Q9 Los Q9 se transforma en elegantes gafas casuales en cuestión de segundos. Junta incluida que evita la entrada de polvo para utilizar en condiciones extremas MTB, Downhill. El Q9 tiene la característica de poder convertirse en goggles, intercambiando las varillas de cierre rápido con la correa de la cabeza incluida. Ajuste: mediano a grande. Curvatura de la lente base 8 para envolver de forma óptima. Resistente a impactos, químicos, UV, Grilamid TR-90. Av. Santa Fe 482, Centro Comercial City Walk, Cuajimalpa, México D.F Tel: 55 9135 5028 . 55 9135 5027

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BMC bicycle Manufacturing Company

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significa “Bicycle Manufacturing Company”. (Compañía Manufacturera de Bicicletas). Nosotros hacemos “investigación emocionante” en la Bycle Manufacturing Company. No creemos en todas las cosas convencionales. Tenemos un enfoque diferente. No solamente para ser diferentes sino para hacer lo correcto. Lo correcto para que las personas que manejen nuestras bicis tenga la experiencia perfecta al manejarlas – así como la mejor diversión ya sea en el centro de la ciudad, en carreras o al aire libre en veredas.

BMC Investiga la Emoción En BMC, la investigación y el desarrollo también significan cuestionar todo constantemente. Es una parte esencial de la filosofía de BMC. Piensa fuera de la caja y no te vas a encajonar. ¿Cómo podemos combinar el diseño y la función para lograr originalidad? ¿Porqué no desarrollar una bici meramente de carreras con el factor de comodidad? ¿Porqué no producir bicicletas con un alto-fin en Suiza? El cuestionar también significa probar sus resultados de acuerdo a los más altos estándares: nuestras bicis están sujetas a las pruebas más severas para que después podamos continuar trabajando en los detalles con base a la retroalimentación de las personas que las montan como Cadel Evans, Campeón Mundial en Carreteras en 2009, y Roger Rinderknecht, uno de los mejores corredores en el mundo de carreras de “fourcross” (cuatro corredores a la vez). Y todo eso con precisión y efectividad Suiza. BMC es Precisión Suiza.

Los productos BMC representan una pasión pura: Por un lado, la pasión del personal y socios externos que ponen su corazón y el alma en los productos BMC y que continuamente extienden los límites de posibilidades a través de la innovación desenfrenada. Por el otro lado, la pasión significa la dedicación de los equipos patrocinados y su función como embajadores de BMC a nivel mundial, como el Equipo de Carreras de BMC, el Equipo BMC MTB y el Raelert Brothers en el triatlón. Precisión define la filosofía de la innovación absoluta y la manera en que BMC convierte sus ideas en realidad. En nuestro propio laboratorio de pruebas, BMC desarrolla y prueba sus bicis. El viaje continúa BMC siempre ha resumido la precisión suiza, pasión por la innovación perpetua y diseño inconfundible. La compañía suiza con sede en Grenchen ha demostrado nuevamente ésto al lanzar la impec, el primer cuadro hecho totalmente a máquina, construido en Suiza.

BMC Diseñado para la Emoción DISTRIBUIDOR EXCLUSIVO PARA MÉXICO

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BMC piensa global y actúa como suiza. En su sitio en Grenchen, para ser precisos, el hogar de los relojes suizos que son la personificación de la precisión suiza. Esta precisión y atención a los detalles también están reflejadas en nuestras bicis. BMC es Estilo Construimos y desarrollamos bicis. Y no cualquier bici. BMC construye bicis únicas. Usted podría decir que podría reconocer una BMC incluso si le quitara los colores y la marca del marco. El diseño de BMC tiene un lenguaje propio. A años luz de distancia del mercado tan cambiante de hoy. BMC Bicis – Diariamente Nosotros nos basamos en las montañas suizas del Jura. En BMC no existe una sola persona que no haya bajado los senderos o se haya apresurado en los pases, ya sea que cubra distancias de Triatlón o montado una bicicleta de montaña. Sabemos de lo que estamos hablando. Nosotros lo vivimos. BMC es para amantes Para gente que ama cuando las cosas salen bien. Cuando puede recorrer una lupa sobre ella para prestar atención al detalle. Para aquellos con una tendencia a lo estético que aman un buen diseño. Para los individualistas que son adictos a la perfección. Como nosotros. BMC fue fundada por un americano, Bob Bigelow, en 1986 para ensamblar bicicletas para su distribución al mayoreo bajo la marca Raleigh. Sin embargo, en 1995 perdió la licencia de Raleigh y nació la marca BMC (“Bicycle Manufacturing Company”). Como muchos de sus competidores suizos, BMC fue lenta para empezar a producir bicis de montaña cuando las compañías bien establecidas hicieron un importante desarrollo en la industria bicicletera. El único éxito de BMC fue con unos cuantos productos de nicho en el mercado suizo y la empresa no logró alcanzar el tamaño crítico requerido para asegurar su existencia. En 2001 llegó un punto de cambio gracias a que el dueño actual, Andy Rihs, se involucró y estableció una dirección totalmente nueva para BMC. La inversión se dirigió a la ingeniería, diseño y mercadotecnia para colocar a la marca como un alto líder con raíces suizas que tomó la filosofía de la compañía de Estilo / Pasión / Precisión. Estilo / Pasión / Precisión Estilo es sinónimo de un diseño típico independiente a través del cual BMC se diferencia de sus competidores. Usted puede reconocer inmediatamente una bici BMC, incluso sin aplicar los logos, por su cuadro característico técnicamente inspirado en forma de crosslock. El Estilo también representa los conceptos de colores claros y simples y la manera en que la compañía se comunica con sus accionistas

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Rafael Cué Tim de Waele ®

a edición número 100 de esta legendaria carrera se corrió del 29 de junio al 21 de julio y obtuvo un 100 de calificación en emoción, dificultad y entrega por parte de los corredores. El pelotón lleno de estrellas, de equipos poderosos tanto económicamente como en la fuerza de sus ciclistas. Todos querían ganar la edición 100 del Tour. 4,404 kilómetros en 21 etapas las cuales estuvieron divididas de la siguiente manera: siete etapas planas, cinco etapas onduladas, seis etapas de montaña en las que cuatro de ellas tuvieron la meta en lo más alto del puerto, dos contra reloj individuales y una por equipos, en medio de toda esa brutalidad de kilómetros, dos días de descanso. Se visitaron diez nuevas poblaciones durante el recorrido: Porto-Vecchio, Bastia, Ajaccio, Calvi, Cagnes-sur-Mer, Saint-Gildas-desBois, Saint-Pourçain-sur-Sioule, Givors, Chorges y Annecy-Semnoz. Una de las características más significativas de esta edición del Tour fue que durante la etapa 18 se subió dos veces el mítico puerto de montaña de Alpe-d’Huez. El primer paso fue a 50 kilómetros de regresar al mismo punto y coronar el puerto y la etapa.

la edición 100 obtuvo un 100 de calificación

ETAPA 1 de Porto Vecchio a Bastia, 213 km planos pensando en una llegada masiva que se decidió a favor del sprinter alemán del Argos Shimano Kittel en un tiempo de 04h 56’ 52’. Durante la etapa sólo hubo un ataque de fugados que como suele ocurrir fue devorado por el pelotón poco antes de la meta. ETAPA 2 de Basta a Ajaccio, 156 km de terreno ondulado con tres puertos de tercera categoría y uno de segunda a lo largo del recorrido lo que permitió ataques y mantuvo al pelotón ocupado. El belga Bakelants del Radioshack Leopard logró coronar su ataque pese a ser literalmente perseguido por el pelotón en el último kilómetro. Fue angustiante ver la diferencia en el ritmo de uno y otro, sin embargo el de Bélgica logró imponerse por tan sólo unos metros al feroz pelotón. ETAPA 3 Terreno ondulado, 145 km de Ajaccio a Calvi con cuatro puertos de montaña, uno de cuarta, dos de tercera y uno de segunda categoría. Con sólo 4 km de la salida hubo el primer ataque de cinco corredores que llegaron a tener 4 minutos de ventaja. A 3 km de la meta el pelotón absorbe los ataques y se decide la etapa en foto finish entre Sagan y Gerrans, siendo el australiano quien se llevó la victoria.

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ETAPA 4 contra reloj por equipos de sólo 25 km dentro de la ciudad de Niza. La corta distancia permitió a los equipos rodar por encima de los 50 km/h, siendo el Orica Greenedge quienes rodaron a 57.8 km/h de promedio. Con esta victoria su corredor Simon Gerrans se vistió de líder, la primera vez que un corredor australiano viste de amarillo.

e4 ETAPA 6 de Aix-en-Provence a Montpellier, 176.5 km de terreno algo ondulado al principio y plano a la llegada con sólo un puerto de cuarta categoría al kilómetro 68 del recorrido. Pese algunos ataques, el pelotón logró llegar en grupo a la meta y esta vez fue el alemán Greipel del Lotto Belisol. Tras el resultado el jersey amarillo de líder no cambió de equipo pero sí de corredor pasando a manos del sudafricano Impey.

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ETAPA 7 empezó a aparecer la media montaña en el recorrido de Montpellier hasta Albi con 205.5 km, cuatro puertos de montaña de tercera, segunda, tercera y cuarta categoría respectivamente. Al paso del segundo puerto de montaña, Cannondale impone un paso fuerte para que su sprinter que se siente bien en la montaña, logre ventaja sobre los otros velocistas que las padecen. El objetivo se cumple y los sprinters se retrasan sobre los tres minutos. A tres kilómetros de la meta, el grupo del líder da alcance a los fugados y se resuelve en un sprint para Sagan haciendo valer el trabajo de su equipo en las montañas.

ETAPA 8 y llega la montaña, tres puertos, cuarta, fuera de categoría y de primera respectivamente en la meta de la etapa. 195 km muy duros con buenas oportunidades para los ataques. El equipo SKY dio una muestra de su poder al controlar la etapa a lo largo de las tres subidas. El segundo puerto, fuera de categoría, de Col de Paiheres vio el ataque del colombiano Nairo Quintana quién fue alcanzado al inicio

ETAPA 5 camino ondulado con cuatro puertos de montaña, tercera, cuarta, cuarta y cuarta categoría respectivamente a lo largo de 228.5 km desde Cagnes-sur-Mer hasta Marsella. Seis corredores atacaron desde la salida, logrando sacar hasta 12 minutos, el pelotón apretó el paso faltando 100 km para llegar en grupo y definir todo los sprinters. Cavendish fue quien obtuvo su primera victoria de este tour al imponerse a Sagan y Boasson Hagen.

de la última subido donde Richie Porte llevó a Froome seguido por los mejores del mundo a la cima donde Froome atacó dando una muestra impresionante de poder y de esa manera hacerse del jersey amarillo de líder.

ETAPA 9 otro día de montaña, 168.5 km desde Saint-Girons hasta Bagnères-deBigorre con cinco puertos de montaña, el primero de segunda categoría al kilómetro 28 de la salida para luego subir cuatro puertos de primera categoría en los kilómetros 44, 90, 110 y 130 con llegada de bajada a la meta 30 kilómetros después de coronar el último puerto. Un día antes del día de descanso, hubo ataques de los líderes, siendo Richie Porte quién pago el esfuerzo de la etapa 8. Froome fue atacado una y otra vez, por Quintana, Contador y Valverde una y otra vez probaron a Froome que respondió a cada ataque con clase y poder, simplemente no lo pudieron dejar. Dan Martin del Garmin Sharp atacó en la cima del último puerto y bajó los 30 kilómetros en compañía del danés Fuglsang del equipo Astana, lograron abrir brecha y disputar la meta en un sprint en el que el irlandés Martin fue más fuerte y logró la etapa, seguidos por el pelotón a sólo 30 segundos.

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La embestida de Cavendish a Veelers dio de qué hablar

ETAPA 10 tras un día de descanso, el pelotón partió de Saint-Gildas-des-Bois a Saint-Malo en un recorrido de 197 kilómetros sobre terreno plano con un solo puerto de montaña de cuarta categoría en el kilómetro 142. Llegada para los sprinters, aunque hubo ataques estos fueron controlados durante la etapa, el último a 5 km de la meta. En el sprint final se vivió un momento controvertido, el equipo Argos Shimano venía trabajando para el que resultó ganador de la etapa, el alemán Kittel quien venció en la raya a su paisano Greipel del Lotto Belisol llegando en tercero Cavendish del Omega Pharma-Quick Step. Durante la pelea por colocarse detrás de la rueda de los rivales, Cavendish se quedó detrás de Tom Veelers quien aflojó el paso pero no se quitó como suelen hacer los que embalan a los sprinters, lo que hizo que Cavendish al rebasarlo le metiera el hombro izquierdo para hacerle ver que esas son reglas no escritas del sprint y el corredor del Argos Shimano cayó de fea manera sin llevarse a nadie por suerte. ¿Qué lo que hizo Cavendish no está bien? No, no está bien pero también es antideportivo bloquear o frenar a un sprinter, esta rara raza de corredores que son capaces de levantar arriba de 70 km/h en la meta y que están dispuestos a arriesgar hasta lo indecible por la victoria. Mucha casualidad que el coequipero de Veelers (el caído) haya ganado la etapa. Si te metes al sprint, métete con todas las consecuencias, ¡si no quítate!

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ETAPA 11 contra reloj individual de 33 km, de la ciudad de Avranches a MointSaint-Michel. Aquí el alemán Martin pulverizó al pelotón con un tiempo de 36 minutos con 29 segundos, promediando 54.271 km/h! Froome afianzó su liderato y dejó claro que es el más fuerte al quedar en segundo lugar a tan sólo 12 segundos. ETAPA 12 Fougères a Tours, 218 kilómetros de recorrido, planos con llegada para los sprinters que en la línea de meta se decidió entre Mark Cavendish y el alemán Kittel, quien venció de nuevo al británico por media rueda en final de fotografía. Hubo una caída a dos kilómetros de la meta que no involucró al líder pero sí dejó fuera del sprint a Greipel.

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ETAPA 13 sólo un puerto de montaña de cuarta categoría en el kilómetro 77.5 del recorrido de 173 km entre Tours y SaintAmand-Montrond. Lo que parecía una etapa de transición resultó ser, por el cruce de vientos, una etapa llena de acción que vio como el pelotón se partió en tres. Durante uno de los acelerones por el viento, Valverde sufrió una ponchadura que lo dejó muy atrás, todo el equipo regresó para en modo de contra reloj hacer todo lo posible por retornar al grupo principal, cosa que no logró y tuvo que decir adiós a sus posibilidades del Tour. La experiencia y agresividad de Contador le ayudaron a orquestar un ataque que partió al grupo de frente en dos, saliendo once corredores entre ellos Cavendish, para poner distancia al segundo grupo del que Froome no pudo salir y vio como se alejaba el ataque. Al final Cavendish logró vencer a Sagan en la meta y Contador subió en la Clasificación General del cuarto al tercero a dos minutos 45 segundos de Froome.

ETAPA 14 la media montaña regresó al Tour con un recorrido de 191 km entre las ciudades de Saint-Pourcain-surSioule y Lyon, con siete puertos de montaña, cuarta, cuarta, tercera, tercera, cuarta, cuarta y cuarta categoría respectivamente. El pelotón empezó muy nervioso y los primeros 48 km de recorrido los hicieron en una hora. En ese punto se lanza el primer ataque y 14 equipos fueron representados entre los fugados. Por primera vez en este Tour una fuga llega a buen puerto y once corredores llegaron solos a la meta siendo el italiano de 23 años, Trentin del Omega Pharma – Quick Step, quien se lleva su primera victoria en un carrera grande.

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ETAPA 15 La alta montaña aparece con 242.5 km desde Givors a Mont Ventoux. Cinco puertos de montaña, cuarta, cuarta, cuarta, tercera y la meta fuera de categoría a 1912 metros sobre el nivel del mar. Las tres primeras horas se rodaron a un promedio de 47 km/h, la etapa más larga con final de alta montaña. A los 30 km salió un ataque de siete corredores, entre ellos cuatro galos en el día de la Bastilla. El ataque fue controlado al llegar a los primeros puertos de montaña. Al inicio de la subida de Mont Ventoux, el colombiano, Nairo Quintana ataca y abre una distancia que provocó que Froome y Contador fueran tras él. El hispano no aguantó el paso de Froome quien alcanzó al colombiano y juntos subieron el mítico puerto, pero faltando kilómetro y medio Froome se para en los pedales y ataca de nuevo, dejando al colombiano 29 segundos atrás para llevarse el segundo lugar y colocarse en el sexto lugar a 5 minutos y 47 segundos.

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ETAPA 16 tras el segundo día de descanso, el pelotón afrontó 168 km desde Vaison-la-Romaine a Gap. Media montaña con tres puertos de tercera, segunda y segunda categoría respectivamente con llegada en descenso. La etapa se la llevó el portugués del Movistar Rui Costa quien escapó con otros 25 hombres, se les fue en el último ataque del portugués a 11 km de la meta, logrando así su segunda victoria en el Tour de France.

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ETAPA 18 y llegaron los Alpes. 172.5 km desde Gap al mítico Alpe-d’Huez. Seis puertos de montaña: segunda, tercera, segunda, fuera de, segunda y la meta fuera de categoría. Si algo tenía que pasar con Froome tenía que ser ahora. Dos veces subieron el Alpe-d’Huez, puerto fuera de categoría. Los ataques iniciales se dejaron ver pero en la primera subida al Alped’Huez sólo tres corredores pelearon la subida Moser, Van Garderen y Riblon. A siete kilómetros de la meta Purito Rodríguez y Nairo Quintana atacaron a Froome quien se quedó sufriendo con Porte como su fiel escudero. Al frente Riblon alcanzó a Van Garderen y con un kilómetro lo

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ETAPA 17 la segunda contra reloj individual con un recorrido de 32 km desde Embrun a Chorges. Fue el líder de la carrera, Christopher Froome quien se llevó la victoria y volvió a demostrar que es el más fuerte del pelotón, ganando la etapa por nueve segundos a Contador que en la general se encuentra en el lugar dos a 4 minutos 34 segundos.

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Nairo Quintana en la montaña dejó claro el nivel de ciclista que es

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dejó para llevarse la primera victoria francesa en el Tour. El colombiano recortó mucho a Contador y se ubica tercero a tan sólo 21 segundos del Pistolero de Pinto.

ETAPA 19 dos puertos fuera de categoría antecedieron a otros tres, uno de segunda y los dos últimos de primera categoría durante los 204.5 kilómetros de recorrido entre Bourg-d’Oisans a Le Grand-Bornand. Más de cuarenta corredores atacaron al inicio de la etapa. Doce minutos llegaron a sacar al grupo del líder. Pierre Rolland del Europcar se zafó del grupo en un ataque y sólo fue alcanzado por el portugués Rui Costa que lo pasó a 20 kilómetros de la meta bajo un torrencial aguacero y escaló solo hasta la meta. El líder fue atacado una y otra vez por sus contendientes en la general, Purito, Contador y Nairo lo trajeron a puros jalones pero el inglés siempre tuvo con qué responder y no perdió un solo segundo con sus rivales.

El equipo SKY dominó la montaña y llevó a su líder Chris Froome bien cobijado para que él desplegara su impresionante poder en los momentos críticos

ETAPA 20 seis puertos de montaña a lo largo de los 125 km desde Annecy a AnnecySemnoz. Seis puertos de montaña sorteó el pelotón, segunda, tercera, tercera, tercera, primera y fuera de categoría en la meta. Un cierre extraordinario para un memorable Tour, ciclismo puro, ataques, controles y al final sólo los más fuertes atacaron y se midieron uno a otro sin ayuda de coequiperos, piernas y corazón. Con los punteros de la CG controlando ataques solitarios, todo quedó entre ellos, ataques a Froome para buscar el milagro, el inglés siempre fuerte respondió como el campeón que es, a falta de un kilómetro, es él quien ataca pero Nairo es el único junto con el Purito que pueden responder y el colombiano se lleva una victoria épica, soñada y que le da el segundo lugar general para ponerse de lleno entre los mejores corredores del mundo. ETAPA 21 Paris, la edición 100 del Tour llegó a la Ciudad de la Luz y fue un espectáculo de luz y color. Se retrasó la hora de llegada precisamente para que la noche fuera el invitado de gala en la premiación. 133.5 km planos de Versalles a los Campos Elíseos en Paris. Con el inglés Christopher Froome coronado ya como Campeón de la edición 100 del Tour, el pelotón rodó como siempre haciendo fotos, caravanas a los líderes y todo para llegar a la ciudad de la luz y dar algunas vueltas por sus bellas calles a veces a un ritmo infernal. El sprint lo disputaron todos los grandes, esta vez la victoria fue para el germano Kittel del Argos Shimano, quien venció en la línea a nombres como Cavendish, Greipel, Sagan, Ferrari, Kristoff y Reza. Un gran Tour, con ciclismo puro, trabajo de equipo y grandes emociones que coronaron a un gran campeón, el elegante y modesto Christopher Froome.

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LUGARW NOMBRE

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EQUIPO

TIEMPO

DIFERENCIA

FROOME C.

SKY

83h 56’ 40’’

QUINTANA ROJAS N.

MOV

04’ 20’’

RODRIGUEZ OLIVER J.

KAT

05’ 04’’

CONTADOR A.

TST

06’ 27’’

KREUZIGER R.

TST

07’ 27’’

MOLLEMA B.

BEL

11’ 42’’

FUGLSANG J.

AST

12’ 17’’

VALVERDE A.

MOV

15’ 26’’

NAVARRO D.

COF

15’ 52’’

TALANSKY A.

GRS

17’ 39’’

KWIATKOWSKI M.

OPQ

18’ 59’’

NIEVE ITURRALDE M.

EUS

20’ 01’’

TEN DAM L.

BEL

21’ 39’’

MONFORT M.

RLT

23’ 38’’

BARDET R.

ALM

26’ 42’’

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nairo quintana

entrevista foto

Rafael Cué Tim de Waele ®

Colombiano 23 años Segundo lugar en el Tour de France 2013

¿Cómo lo recibió el pelotón europeo? Bien. En el Tour del Porvenir que gané en 2010 sí que los colombianos tuvimos algún problema porque no respetaban nuestro sitio en el pelotón. Pero afortunadamente sólo fueron casos puntuales y ahora sí que ves que te tratan como a uno más. El hecho de que estemos tantos colombianos y que los resultados que estamos consiguiendo sean tan buenos también ha ayudado a ello. ¿Hay mucha diferencia entre el ciclismo americano y el europeo? La manera de correr es muy diferente. En Colombia casi todo se reduce a la montaña. Todo el mundo sube mucho y se espera hasta los puertos para demostrar todo. En Europa es todo más especializado. Hay gente que se centra en su mejor terreno: los sprinters, los rodadores, los gregarios. Está todo más controlado. ¿A qué contribuye el renacimiento del ciclismo colombiano?

Para nosotros es un orgullo ayudar a que nuestro ciclismo siga hacia arriba. Este año en la Vuelta al País Vasco dije lo del renacimiento, pero luego rectifiqué rápidamente porque no ha sido un renacer sino un crecer. Siempre ha habido ciclistas colombianos en la elite. Quizás no como aquella generación de los 80, pero luego los Botero, Rincón, Mejía, Soler, estuvieron con los mejores del mundo. Sabemos lo que significa el ciclismo en nuestro país y, para mí, darle alegrías a nuestros compatriotas es algo importantísimo. ¿Cuál es el mayor obstáculo para sobresalir dentro del pelotón europeo? Depende un poco de tus condiciones. Para mí lo más complicado es seguir el ritmo de los rodadores porque en profesionales aquí se va muy, muy rápido. Y para alguien de fuera es difícil adaptarse. ¿Estar en un equipo español sin duda lo hace todo un poco más fácil? Sí, al hilo de lo que comentaba antes, para mí ha sido muy importante llegar a un equipo en el que desde el principio me sentí como en familia. El tema del idioma facilita mucho las cosas. Estoy seguro de que en cualquier otro sitio, las cosas no me hubieran salido así. Son cosas que uno también debe valorar por encima muchas veces de otras condicionantes. De niño, camino a la escuela, soñó subir la

montaña pero en la carrera más importante del mundo. ¿La conocía? Cuando subía esa montaña no pensaba ni en el Tour ni en nada. No empecé a montar en bicicleta por imitar a los ciclistas de entonces o por llegar a ser profesional. Al principio era sólo una manera de ir al colegio y poco a poco fuimos viendo que se me daba bien. Luego mi padre me compró una bici para poder competir y ya, poco a poco, sí que fui empezando a pensar en las carreras. Mi sueño no era ganar una etapa en el Tour, sino solamente poder tomar la salida en esa carrera. ¿Giro, Tour o Vuelta? Tour. ¿Cuáles son sus metas a mediano plazo? De momento, en lo que estoy pensando es en hacer un buen Campeonato del Mundo. Este año creo que el recorrido es duro y me va bien, por lo que quiero aprovecharlo. Por distintas razones nunca he estado delante en un Mundial y es una carrera que me gusta y en la que me gustaría ser protagonista. Luego ya habrá tiempo de pensar en el año que viene y en temporadas posteriores, pero está claro que viendo el Tour que he hecho este año, será el máximo objetivo en los próximos años. ¿Por cuantos años está firmado con Movistar? Hasta 2015.

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Nairo, ¿cuál ha sido su momento más duro como ciclista profesional? Por suerte, desde que llegué a profesionales, no he tenido lesiones y las cosas me han salido bien bastante rápido. Quizás los momentos más complicados fueron al inicio de mi llegada a España. Estaba acostumbrado a otro ritmo y me costó bastante. Afortunadamente mis compañeros más veteranos me ayudaron a despertar y a darme cuenta de que si quería seguir aquí tenía que hacer las cosas bien. Es un poco lo que estoy intentando hacer yo ahora con mi hermano Dayer desde que llegó a España.

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La bicicleta que ha revolucionado el diseño para carretera. Fue galardonada en el Eurobike 2013. Su cuadro se adapta para el uso de frenos de disco o de pinza. También te da las opciones para montar grupo electrónico o mecánico. El eje de centro Press Fit se suma a la construcción monocasco del cuadro, lo que la dota de una rigidez destacable del resto de bicis de ruta de fibra de carbono. En México estará disponible a partir de noviembre. VIANSI.COM

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LA MÉXICO - ACAPULCO

entro de La Clásica, tenemos que hablar de otra Clásica; La México-Acapulco en bicicleta. Este evento se lleva a cabo desde hace 18 años y es organizado por Bicigato; tienda- taller de bicicletas que en los años 80 y 90 tuvo su época dorada y que desde entonces no ha dejado de hacer labor para difundir y promover el uso de este vehículo en nuestro país. 200 ciclistas se dan cita, año con año, para recorrer entre amigos la distancia que hay entre la Ciudad de México y las paradisiacas playas de Acapulco en el estado de Guerrero; 200 ciclistas y familias, staff, patrocinadores y la excelente organización y batuta de Rodolfo Fonseca “El Gato”, de su esposa Ana Toussaint y de sus hijos “los Gatitos”, como ya todos les llaman, son la compañía durante tres días de anécdotas, risas y momentos que nunca vas a poder borrar de tu memoria. Rodar mas de 370 kilómetros en tres días te convierten sin duda en un Guerrero, pero hay que tener una condición de acero para soportar el trayecto. Las pesadas subidas y los vientos en contra, el frío, el calor, los calambres y los sustos siempre son factor y tema de conversación en las mesas al término de cada etapa.

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Javier Fuentes ® @javo77tres

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En este evento, considerado como Clásico entre los ciclistas mexicanos, siempre vas a tener la oportunidad de disfrutar al máximo tu recorrido, de disfrutar de la autopista, de las ciudades sede como Tequesquitengo; sin duda, uno hermoso lugar para descansar y nada mejor que hacerlo en la Hacienda Vista Hermosa; fundada en 1529 y que fuera propiedad y residencia de Hernán Cortes. Las jornadas empiezan a las 6:00 AM para tomar un desayuno ligero, así que además hay que madrugar para tratar de ganarle el mayor tiempo posible a los rayos del sol que en esta época suelen caer a plomo. Las bicicletas deben estar listas para emprender el recorrido con el menor número de contratiempos posibles; llantas bien infladas, cambios ajustados y engrasados, bidones llenos de agua y electrolitos y el entusiasmo bien puesto. El grupo sale controlado hasta cierto punto en cada etapa, la seguridad en estos paseos siempre es lo más importante, de ahí a darle duro hasta donde las piernas y el corazón te lo vayan permitiendo; lo bueno es que siempre llevas a alguien cerca para abastecerte o ayudarte en caso de alguna falla mecánica, en eso “El Gato” nunca escatima. Luego se viene Chilpancingo, la etapa más pesada según dicen los conocedores; entrenado o no, seguro, sientes que La Virgen te habla, en esta etapa están las pendientes más prolongadas y pesadas, los vientos en contra y el mayor número de kilómetros y horas sobre tu bici. Una etapa que muchos quisieran evitar pero que todos enfrentan con valor. Aquí hago un paréntesis para reconocer el temple de los valientes que hacen La México-Acapulco y el de las personas que los acompañan, esta etapa es la que más requiere de abastecimientos, gritos de apoyo y solidaridad, así que para todos es la más pesada. Ya para el tercer día sólo queda el consuelo de saberte junto al mar, descansando, acompañado de una rica mariscada, una cerveza bien fría, amigos y cómplices de aventura y el puritito gusto de haberle metido más de 370 kilómetros a tus piernas. El Hotel Fairmont Princess es, desde hace muchos años, nuestro lugar de llegada y el punto donde termina esta aventura. Sin duda para ser un verdadero Guerrero en bicicleta hay que hacer la Clásica México-Acapulco al menos una vez en la vida.

Y no te tardes mucho, ya tenemos la fecha para 2014; la edición 19 será del 29 de mayo al 1 de junio; así que a entrenar bien duro para poder ser uno de los 200 Guerreros en Bicicleta.

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@bicigato

gadgets

ROPA DE TRIATLÓN Fobic Speed Suit El recubrimiento de teflón sobre la tela repele el agua. Y los materiales livianos y transpirables utilizados en el diseño, proporcionan la máxima eficacia de termorregulación y de compresión que previene la fatiga, lo cual te permitirá alcanzar tu máxima velocidad. Además, la cubierta negra de la tela proporciona protección UV y te ayudará a mantenerte fresco aunque se reflejen sobre el agua los rayos del sol. El preciso acabado en las costuras ofrece el máximo confort y durabilidad. Este speed suit, está permitido en todas las competencias de la ITU y WTC, podrás utilizarlo durante toda la carrera o únicamente para nadar.

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SHORTS DE COMPETENCIA Los materiales livianos y transpirables utilizados en el diseño, proporcionan la máxima eficacia de termorregulación y de compresión regulada. El tejido elástico de estas prendas de punto, fabricadas con Xtra Life Lycra® permite una inigualable compresión y la oxigenación máxima de los músculos evitando las vibraciones musculares lo cual retarda la aparición de la fatiga. La cubierta negra de la tela proporciona protección UV y te ayudará a mantenerte fresco aunque se reflejen sobre el agua los rayos del sol.

MALLAS DE RECUPERACIÓN Las mallas de compresión para recuperación son la prenda que todo atleta serio y preocupado por su desempeño debe tener. Utilízalas después de un duro entrenamiento o carrera, debajo de los pantalones del trabajo, para estar en casa o antes de realizar un viaje largo en avión, tren o automóvil. El uso de las mallas de recuperación ayudará a tu cuerpo a enviar sangre oxigenada hacia las piernas y a eliminar el ácido láctico y residuos que no te sirven y desplazarlos hacia arriba en dirección al corazón -una tarea que tu cuerpo normalmente hace por su cuenta con un gran esfuerzo-. La compresión graduada más destacada está en los tobillos y va disminuyendo hacia arriba, proporciona la cantidad justa de ayuda que tu cuerpo necesita.

MANGAS DE COMPRESIÓN Las mangas de compresión SLS3, aumentan la circulación sanguínea en un 34%. Esto permite el envío de más oxigeno a todos los músculos que están trabajando para mejorar su desempeño. Al mejorar la circulación, el cuerpo elimina metabólicamente el ácido láctico. Brindan un significativo soporte a la tibia y las pantorrillas. Asimismo, el efecto de mayor apoyo y compresión disminuye drásticamente la vibración de los músculos, con lo cual se daña menos el tejido y se reduce el dolor y agotamiento al tiempo que aumenta la precisión y la eficiencia del movimiento.

TRI TOALLA A este original producto lo llamamos la “Tri-toalla” por su triple función. Es tu toalla para la transición en un triatlón, con sus broches la puedes ajustar a tu cintura para cambiarte y también tiene un cierre que la convierte en una cubierta protectora para los asientos de tu auto al colgarla en la cabecera. Las tri-toallas están disponibles en: negro, anaranjado, blanco y arena.

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MÉXICO EN BICI escribe y foto

Javier Fuentes ®

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es una empresa mexicana que tiene como misión provocar la práctica del ciclismo como estilo de vida de la gente. Dentro de nuestro servicio de viajes en bicicleta encontrarás nuevas experiencias nacionales e internacionales. Imagina viajar de una forma diferente y conocer lugares que sólo descubrirás a través de tu bicicleta. Te recomendamos seleccionar un destino nacional o internacional y vivir una experiencia de viaje única a través de paisajes naturales, viajando en grupos de 15 personas máximo y acompañados por guías expertos y vehículos de seguridad. La experiencia gastronómica y vinícola , así como sitios históricos y lugares de culto serán parte de esta increíble aventura.

OAXACA México se presta para recorrerlo en bici A lo largo de mi tiempo sobre la bici, he aprendido a disfrutar la libertad de salir y depender sólo de la fuerza de tus piernas y de tu corazón; fijarte una meta y trazar el camino con precaución, aunque siempre hay sorpresas, por eso ir acompañado resulta siempre la mejor opción. Luego entonces, contar con compañía que además sepa cómo brindarte la ayuda necesaria en cada punto de tu ruta resulta aún más conveniente. Cuándo cambiarte o llenarte el bidón, qué hacer en caso de una pinchadura, de una falla mecánica, de una emergencia médica.

para este fin es de 76 Km y 60Km el tercer día rumbo a Monte Albán, conforman el paseo ciclista en esta región, cuna de las culturas Mixteca y Zapoteca, de gastronomía considerada patrimonio de la humanidad, de cultura colorida, de canciones mixtecas, de la Sandunga, del folklore de la Guelaguetza, de los chapulines y tlayudas, cuna del mezcal, del chocolate y de tantos platillos tan típicos que no puedes dejar de probar. Esto es a lo que nos referimos cuando decimos que rodar acompañado es la mejor opción y la forma más segura de disfrutar del trayecto y de los destinos que sólo México nos puede ofrecer. Para mayor información de fechas, horarios y tarifas en: contacto@mx700cycling.com

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Todo esto tiene su precio, salir por salir sólo resultaría en un momento que a lo mejor no te dejaría disfrutar de un trayecto largo. Salir y enfrentarte a una carretera que no conoces del todo bien, con un desgaste que no tienes dimensionado del todo porque las condiciones externas e internas son tan variables como las posibilidades de tener lluvia a medio camino o mucho calor; peor aún frío, lluvia y hambre. Tu entrenas todos los días, sales muy temprano, agarras tu bici y te mentalizas para trabajar al menos 2 horas diarias; siempre los mismos caminos, siempre la misma hora y siempre la misma ciudad. Factores que terminas dominando y que ayudan sí, pero que no será los que enfrentes en un recorrido nuevo y de más kilómetros. Por eso, estos trayectos se recomienda hacerlos acompañados de un guía experto en esa ruta y resguardados por una camioneta que cuente con la asistencia necesaria para brindarte abastecimiento de comida, bebida, mecánico y médico. Pedalear por las carreteras te da una sensación de libertad y de contacto con la naturaleza que de otra forma no podrías disfrutar, los paisajes de la biosfera mexicana son casi inigualables y en especial los que decoran el cruce del estado de Puebla a Oaxaca. De un bosque de cactus que se extiende hacia el horizonte hasta donde se pierde la vista, hasta las siluetas de iglesias coloniales a la entrada de los pueblos que vas pasando durante el trayecto. El viaje comienza en Tehuacan, un arrastre previo en camioneta desde la ciudad de México hasta este punto nos dio ya la oportunidad de compartir con nuestro grupo las medidas básicas de seguridad y el reglamento diseñado para proteger la integridad de nuestros acompañantes. Usar casco en todo momento, no usar audífonos, no soltar el manubrio de la bici, mantener siempre la vista al frente, prevenir a los demás de hoyos, baches y coladeras, etc, etc, etc. Ahora, ya listos y con la última revisión de las bicis partimos hacia la ciudad de Huajuapana de León, Oaxaca, ubicada dentro de la Región Mixteca, zona conocida como el País de las Nubes y donde históricamente sucedieron varios acontecimientos que datan de la época virreinal hasta nuestros días, aunque hay quien afirma que esta zona ha sido habitada desde el año 400 A.C. Dos días más de recorrido por Oaxaca hacia las zonas Arqueológicas de Mitla a 40Km de la ciudad y cuyo trayecto trazado

FELT

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odo comenzó a finales de los años 80s, cuando la estrella de motocross Johnny O´Mara le pidió a su mecánico que le diseñara una bicicleta para triatlón, disciplina que practicaba a muy buen nivel como parte de su preparación física como piloto. Su mecánico era ni más ni menos que Jim Felt, otro triatleta competitivo en su categoría de edad y que desde un principio se enfocó en optimizar la posición del corredor sobre la bicicleta para así maximizar la eficiencia aerodinámica. Y esto funcionó, O´Mara empezó a ganar carreras y en poco tiempo Jim estaba ya diseñando y produciendo bicicletas para muchos de los mejores triatletas del mundo. En 1991 cuando Paula Newby-Fraser ganó el Ironman de Kona montando una FELT, Jim se encontró oficialmente dentro de la industria de las bicicletas. Diez años después de haber construido su primera bicicleta, era tiempo de crecer. Jim se asoció con Bill Duehring y Michael Mullmann, ambos con vasta experiencia dentro de la industria. Bill aportó muchos años de experiencia en el departamento de desarrollo de producto y alianzas globales. Michael era dueño de una empresa exitosa de distribución en Europa. Los tres se combinaron de maravilla y reunieron más de 70 años de experiencia en el desarrollo, manufactura y distribución de producto de alta gama, aunado a los conocimientos en mercadotecnia y relaciones públicas dentro de los atletas.

“No queríamos ser la empresa más grande del mundo, queríamos ser simplemente la mejor”, era la máxima de este trio de visionarios. Su principal objetivo ha sido siempre: construir una marca de bicicletas dedicada a la innovación tecnológica con la máxima calidad. Desde aquellos días FELT ha crecido mucho más allá de las bicicletas para triatlón, hoy en día cuenta con productos para todas las disciplinas, desde las máquinas para conquistar los Alpes dentro del Tour de Francia, bajar los senderos en las montañas, tu primer triatlón o para moverte dentro de la ciudad. En todas y cada una de estas disciplinas FELT responde con bicicletas de máximo desempeño, comodidad y eficiencia.

Serie ZW presenta bicicletas de alto desempeño diseñadas especialmente para mujeres. Serie TT/TRI aerodinámica y eficiencia con más de 20 años de experiencia y victorias en todo el mundo en todas las categorías. FELT además ha desarrollado bicicletas para pista, una amplia gama para montaña encabezadas por las famosas EDICT NINE, la Serie VIRTUE y una amplia gama de la serie CROSS para ciclo-cross, las FX. También han diseñado una amplia gama de accesorios, ropa de competencia y todo lo que necesitas para tu vida como ciclista.

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FELT ha desarrollado nuevos procesos de manufactura como InsideOut y la Construcción Dinámica Monocoque, así como tecnologías de vanguardia como la suspensión Equilink o el sistema de dirección Bayonet. Los resultados hablan por sí solos. La bicicleta de Time Trial más rápida avalada por la UCI, la DA, sigue dominado a nivel mundial, tanto en ruta como en triatlón. La bici de montaña Edict con fullsuspension es una joya en el mundo del crosscountry. La serie FX ha venido a transformar el mundo del cyclo-cross. La Edict Niner, una bicicleta de montaña con ruedas de 29 pulgadas revolucionó la manera de conquistar la montaña, una máquina con un balance perfecto entre peso, rigidez, durabilidad y sensaciones al montarla. La alta competición es sólo una parte de la filosofía de FELT, en cada bicicleta se puede encontrar la misión de Jim Felt hace más de veinte años. Diseñar, desarrollar y proporcionar las mejores bicicletas del mundo. FELT cuenta con una gama extensa de productos divididos en diferentes series, una para cada especialidad y necesidad. Esta la Serie AR desempeño para profesionales. Serie F geometría para carreras, rápida y segura en su respuesta. Serie Z combina la respuesta de una bicicleta de alta gama con la comodidad para esas largas salidas a rodar.

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Oriol Trasserra vavel.com Tim de Waele ®

a Vuelta a España 2013 concluyó el pasado 15 de septiembre con la coronación del veterano ciclista Chris Horner en lo alto del podio de Madrid. El equipo Radioshack se llevó el premio grande, la clasificación general de la carrera. Las 21 etapas de la ronda española nos dejaron con nueve equipos que se quedaron sin conocer la victoria. Entre ellos están Movistar y Euskaltel, dos escuadras que se dejaron ver sobradamente, pero que no remataron con un triunfo parcial. Trece conjuntos pudieron levantar los brazos en la última gran vuelta de la temporada. El conjunto belga se presentó a la cita sin un líder de garantías. El prematuro abandono de Bart de Clercq en la 9ª etapa privó al equipo de tener más presencia en la montaña. Lotto buscó entrar en fugas largas con

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el siempre peleón Adam Hansen, que logró ser tercero en la 18ª etapa de la Vuelta y consiguió el mejor resultado para su conjunto. Henderson no estuvo fino en los sprints masivos y junto a Jelle Vanendert, abandonaron en el temporal de la Gallina. Lotto Belisol terminó la Vuelta con cuatro corredores. La caída de Daniel Martin en la 8ª etapa de la Vuelta terminó con los sueños del conjunto Garmin. El irlandés, que apuntaba a favorito, abandonó la carrera y dejó sin aspiraciones claras al conjunto americano. Su labor se centró en luchar por los sprints con un desafortunado Tyler Farrar, que rozó la victoria en más de una ocasión. Como resultados más destacados, Farrar fue segundo en el sprint de Madrid y cuarto en las etapas 6 y 17. El equipo Garmin-Sharp acabó la carrera con cinco ciclistas. El equipo francés mostró su combatividad día tras día. La consecución del maillot de la montaña por parte de Nicolas Edet es un éxito y una demostración de que Cofidis peleó todas las fugas de la carrera. El mismo Edet, Luis Angel Maté, Yohann Bagot o Nico Sijmens no se cansaron de intentarlo y se dejaron ver a menudo por la parte delantera de la carrera. Pasaron desapercibidos su sprinter Adrien Petit (4º en la séptima etapa) y su líder Jerome Coppel (40º en la general). 8 de sus 9 ciclistas consiguieron llegar a Madrid.

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Aunque la suerte no les sonrió, los corredores del equipo italiano no dejaron nunca de luchar en etapas de diferente perfil. Su veterano líder Michele Scarponi (15º), no se vio para entrar en la general y el objetivo de Lampre fue el de conseguir victorias. No lo lograron, pero tuvieron cuatro tiros al poste. Max Richeze fue una de las sorpresas positivas en las volatas y rozó el éxito en varias ocasiones. El argentino firmó dos segundos (etapas 2 y 6) y dos terceros puestos (etapas 12 y 17). Scarponi también estuvo cerca y llegó en la segunda posición de la 15ª etapa, la reina de la Vuelta con final en Peyragudes. Por último, lo intentó Diego Ulissi, que fue 2º en la jornada 19. Lampre-Merida terminó con ocho integrantes.

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Philipe Gilbert dio participación a su conjunto durante las dos primeras semanas de carrera. El campeón del mundo lo intentó sin cesar y se sacó la presión de encima con la balsámica victoria en Tarragona durante la 12ª etapa de la Vuelta. Gilbert ya había sido 2º en la 7ª etapa. Lejos del campeón belga, corredores como Ivan Santaromita, Martin Kohler o Yannick Eijssen dieron escapadas positivas al conjunto estadounidense. Mención aparte merece el joven alemán Dominik Nerz, que hizo un final de Vuelta espectacular, con un 4º lugar en la 16ª etapa y un 6º puesto en el temible Angliru. Además Nerz acabó en una meritoria 14ª posición en al general. BMC acabó la carrera con 6 integrantes en sus filas. Ivan Basso, su gran apuesta por la general, sufrió hipotermia en la etapa de la Gallina y tuvo que abandonar tras un gran inicio de carrera, siendo 7º en la clasificación. Como una casualidad del destino, dentro del conjunto italiano en esa misma etapa triunfó Daniele Ratto. El sprinter italiano consiguió la victoria más importante de su vida en una etapa de alta montaña. El temporal de frío y agua que aguantaron los ciclistas no afectó a Ratto, que llegó en solitario a la meta tras una eterna escapada. En esta etapa parece que terminó la Vuelta para Cannondale. Sus ciclistas se dejaron ver poco en la parte final de la carrera, a excepción de las escapadas de Maciej Paterski. El equipo italiano llegó a Madrid con siete corredores.

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El conjunto vasco se despidió de la ronda española sin ningún triunfo parcial. A pesar de esto, los corredores naranjas nunca dejaron de intentarlo y tuvieron mucha presencia en carrera. Muestra de esta activa participación es la victoria en la clasificación general por equipos. Un premio merecido que sirve para decir adiós a unos colores que el pelotón nunca jamás olvidará. Samuel Sánchez fue de menos a más y terminó en la 8ª posición de la general. Igor Antón (7º en la jornada 8) y Egoi Martínez (5º en la etapa 18), con más corazón que fuerzas, no dejaron de atacar. Euskaltel Euskadi llegó con sus nueve corredores intactos al final de la Vuelta 2013. Fue el único equipo que lo consiguió. La valentía con la que afrontan los hombres de verde su gran cita de la temporada siempre es garantía de buena presencia en la misma. En la edición de la Vuelta 2013 volvieron a dejar patente su esfuerzo y determinación. David Arroyo se metió en incontables fugas y fue su mejor corredor en la general, acabó en la 13ª posición. Francisco Javier Aramendia lo intentó en un sinfín de fugas y esto le valió ganar el premio de corredor más combativo de la carrera. El premio bien podría haber sido para Amets Txurruka (6º en la 13ª etapa, 9º en la 16 y 7º en la 18). El pequeño corredor vasco atacó en cada cuesta al límite de sus fuerzas. Lo mismo pasó con André Cardoso. Con un muy buen rendimiento en la montaña, el portugués rozó la victoria en Peyragudes y fue 5º en l’Angliru. Caja Rural no venció, pero fue el equipo más luchador de la carrera. Llegaron al final de la Vuelta con 8 ciclistas. El saber hacer del conjunto Orica está fuera de cualquier duda con los resultados encima de la mesa. Con los corredores justos, los australianos siempre consiguen sacar el máximo rendimiento a sus corredores. La prematura caída y posterior abandono de Simon Gerrans en la etapa 13 dejó sin referencia al conjunto. Pero esto no fue impedimento para sacar partido de la situación. El joven Michael Matthews mojó en dos ocasiones al sprint. El australiano venció en Lago de Sanabria y rubricó su participación con un triunfo de prestigio en Madrid. Su amplia presencia en las fugas ayudó a lograr una carrera más que aceptable. Orica Greenedge terminó la prueba con cinco corredores. El conjunto holandés se presentó a la Vuelta a España 2013 con un nueve de ciclistas prácticamente desconocido para el gran público. Al término de la carrera, se puede afirmar que su papel fue estelar de la mano de Warren Barguil. Barguil fue la gran revelación de la carrera. El

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joven francés demostró un potencial enorme y ganó dos etapas. La primera en Castelldefels (13ª etapa), demostrando inteligencia para imponerse en un grupo reducido. Y la segunda aún mejor, en Formigal por delante de Urán en un final de infarto. No fue todo para Barguil, que firmó un octavo puesto en la etapa 4 y un noveno en la jornada 9. La Vuelta ya era un éxito para Argos, pero su sprinter Nikias Arndt estuvo apunto de redondear la carrera con un meritorio tercer puesto en la última etapa de Madrid. 7 de sus 9 integrantes consiguieron llegar al final de la Vuelta.

La participación del conjunto alemán era toda una incógnita antes de tomar la salida de la Vuelta en Galicia. Su gran crono por equipos del primer día ya apuntó maneras. Lejos de la experiencia en la primera línea ciclista, el NetApp Endura se cargó de juventud e ilusión para consiguir hacer una Vuelta a España más que completa. Su líder Leopold Konig se presentó en sociedad y acabó en una muy meritoria 9ª plaza de la general final. Konig llevó al NetApp a la gloria con su victoria de etapa en Peñas Blancas (8º). Como extra, los ataques de David de la Cruz, José Joao Mendes, Bartosz Huzarski (3º etapa 16) o Jan Barta, fueron constantes y dieron una gran presencia a los alemanes en las escapadas. NettApp Endura logró finalizar la Vuelta con 7 corredores. La baja de Alberto Contador no fue un lastre para un conjunto que resultó muy activo en carrera. Roman Kreuziger no respondió a las expectativas, pero sí lo hizo Nicolas Roche. El irlandés se marcó una Vuelta sencillamente de escándalo. Fue quinto en la general final y además de ganar una etapa (2ª), Roche hizo diez top 10 en 21 jornadas. Una regularidad al alcance de muy pocos corredores. A la gran Vuelta de Roche se le sumó el triunfo inesperado de Michael Morkov en Cáceres. Además,

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Chris Anker Sörensen se quedó a las puertas de otra victoria siendo 2º en la 18ª jornada con final en Peña Cabarga. Con dos etapas y una buena clasificación final, el conjunto danés mejoró las expectativas de su participación en la Vuelta sin su gran líder. Rafal Majka (19º) no brilló en exceso pero terminó la carrera y trabajó para Roche. Saxo Tinkoff acabó la ronda española con ocho ciclistas. Sobre el papel Astana era el mejor equipo de los 22 inscritos en la montaña. En la primera etapa, los kazajos hicieron bueno su favoritismo y se apuntaron la crono por equipos en Sanxenxo. No llegó ninguna victoria más para ellos. Su trabajo se centró en arropar a su líder Vincenzo Nibali, que fue de más a menos y perdió la carrera en la última etapa. Nibali fue segundo en la general final de la Vuelta. El hecho de defender el maillot rojo durante tantos kilómetros (concretamente 13 etapas) mermó de forma clara el rendimiento de los segundos espada de Astana. Tanel Kangert (11º), Janez Brajkovic, Jacob Fuglsang o Paolo Tiralongo aparcaron sus aspiraciones personales para luchar por un triunfo final que no llegó. El “tiburón” Nibali lo intentó hasta la extenuación en las rampas de l’Angliru, pero Horner fue más fuerte y dejó al conjunto Astana sin su preciado botín. Los kazajos llegaron con 8 corredores a Madrid. El equipo francés no vino a la Vuelta de paseo. Su rendimiento en la carrera fue excelente y a la séptima posición final de un recuperado Thibaut Pinot, hay que sumarle las dos etapas reinas de la Vuelta a España 2013. Ganar en Peyragudes y en l’Angliru, dos montañas míticas, no está al alcance de cualquier conjunto. Alexandre Geniez enloqueció a su país con la victoria en la única llegada a territorio francés. Su larga fuga culminó con los brazos en alto en Peyragudes y ya fue un tremendo éxito para una nueve de corredores mayoritariamente jóvenes. Las buenas noticias no terminaron aquí. En la 20ª etapa con final en l’Angliru, el jovencísimo Kenny Elissonde quiso imitar a su colega y también se coronó en una larga escapada por las montañas. Retorciéndose de dolor en las rampas inhumanas del coloso asturiano, Elissonde entró llorando en meta de l’Angliru y rubricó una Vuelta a España inolvidable para el conjunto FDJ. Los franceses llegaron con seis corredores al final de la carrera. El conjunto ruso fue una pesadilla para sus rivales en la lucha por las etapas. Con la explosividad de Daniel Moreno y de Joaquim Rodríguez, el equipo Katusha consiguió tres triunfos parciales. El madrileño, con libertad en

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la primera parte de la Vuelta, terminó la carrera en la 10ª posición consiguió el primer puesto en Fisterra (4ª etapa) y en Valdepeñas de Jaén (9ª etapa). Además, fue segundo en dos ocasiones, en Monte da Groba (2ª etapa) y en Peñas Blancas (8ª etapa). Este buen inicio de Moreno le concedió el liderato de la Vuelta durante una jornada. La segunda parte de la carrera fue para el lucimiento de su líder natural, el “Purito”. El gran trabajo de hombres como Ángel Vicioso, Alberto Losada, Giampaolo Caruso, Luca Paolini y Dmitry Kozontchuk en las subidas, ayudó al catalán a lograr un 4º puesto en la general final. Rodríguez ganó la etapa del Naranco (19ª) y fue tercero en las jornadas 3 y 9. Al igual que Roche, Purito firmó diez top 10 en las 21 etapas de la Vuelta. Katusha acabó la ronda española con 8 integrantes en su formación. El equipo que mejor resultado se llevó de la Vuelta a España 2013 fue inesperadamente el Radioshack de Chris Horner. El americano ganó la general de la carrera tras un duelo trepidante con Vincenzo Nibali y se doctoró por todo lo alto a sus 41 años. Horner arrancó la Vuelta con muchas ganas. Ya en la etapa 3 con final en Vilagarcía de Arousa, el líder del conjunto americano consiguió la victoria de etapa y demostró tener piernas para plantear batalla. Chris Horner volvió a mojar en el Alto de Hazallanes (10ª) y se colocó como líder de la general, demostrando que no iba en broma. En esos momentos, pocos creían que Horner podía llegar a Madrid vestido de rojo. En la contrarreloj de Tarazona (etapa 11) Horner perdió el liderato pero su compañero de equipo, Fabian Cancellara, consiguió una autoritaria victoria. La tercera en la cuenta del equipo. En un tramo final de Vuelta trepidante, Horner minó la ventaja de Nibali y le robó el maillot en el Naranco. En la rampas de l’Angliru, el veterano ciclista confirmó ser el mejor y consiguió el mejor triunfo de su vida. Robert Kiserlovski fue el gregario principal de Chris en la montaña, pero también apoyaron al vencedor gregarios opacos ante las cámaras como Markel Irizar, Ben Hermans, Gregory Rast o Yaroslav Popovych. El conjunto Radioshack celebró la victoria de Horner en Madrid con siete ciclistas en sus filas.

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Lugar Nombre 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

HORNER, Christopher NIBALI, Vincenzo VALVERDE, Alejandro RODRIGUEZ, Joaquín ROCHE, Nicolas POZZOVIVO, Domenico PINOT, Thibaut SÁNCHEZ, Samuel KONIG, Leopold MORENO, Daniel KANGERT, Tanel HERRADA, José ARROYO, David NERZ, Dominik SCARPONI, Michele

Equipo

RADIOSHACK LEOPARD ASTANA PRO TEAM MOVISTAR TEAM KATUSHA TEAM TEAM SAXO-TINKOFF AG2R LA MONDIALE FDJ.FR EUSKALTEL EUSKADI TEAM NETAPP-ENDURA KATUSHA TEAM ASTANA PRO TEAM MOVISTAR TEAM CAJA RURAL - SEGUROS RGA BMC RACING TEAM LAMPRE-MERIDA

Tiempo 84h 36’ 04’’ 84h 36’ 41’’ 84h 37’ 40’’ 84h 39’ 26’’ 84h 43’ 15’’ 84h 44’ 04’’ 84h 44’ 45’’ 84h 45’ 55’’ 84h 46’ 15’’ 84h 49’ 15’’ 84h 50’ 09’’ 84h 52’ 52’’ 84h 53’ 38’’ 84h 55’ 30’’ 84h 58’ 08’’

+ 37’’ + 1’ 36’’ + 3’ 22’’ + 7’ 11’’ + 8’ 00’’ + 8’ 41’’ + 9’ 51’’ + 10’ 11’’ + 13’ 11’’ + 14’ 05’’ + 16’ 48’’ + 17’ 34’’ + 19’ 26’’ + 22’ 04’’

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CHRIS HORNER

escribe foto

Rafael Cué Tim de Waele ®

hris Horner ha dado muestra de lo que el ciclismo puede hacer a una persona, la tenacidad, disciplina, trabajo y esfuerzo en el corto, mediano o largo plazo dan resultados. Nació en Japón el 23 de octubre de 1971. Tiene nacionalidad americana y actualmente vive en Bend, Oregon. Se hizo profesional en 1995, ha estado en varios equipos como: 1995-1996 Nutra Fig, 1997-1999 Francais de Jeux, 2000-2001 Mercury, 2002 Prime Alliance, 2003 Saturn, 2004 Webcor, 2005 Saunier Duval, 2006 Silence-Lotto, 2007 Predictor-Lotto, 20082009 Astana, 2010-2011 Team RadioShack y desde 2012 Team RadioShack-Leoprad-Trek.

Ha conseguido más de 65 victorias, siendo la más reciente y más importante la de la Vuelta a España 2013. Su mejor posición en la tabla general del Tour ha sido décimo en 2010. Ese mismo año ganó la Vuelta al País Vasco, en 2011 se llevó la general del Tour de California y en 2012 fue miembro del equipo ciclista olímpico de los Estados Unidos. Una vieja lesión de rodilla le complicó el inicio de año. Durante la última etapa del Tirreno Adriático no aguantó más la lesión. Tomó algo de tiempo fuera de la bici para recuperarse y tan sólo al volver a entrenar recaía. Hubo de replantear su temporada. El equipo decidió no enlistarlo para el Tour de Francia. Tras visitar a varios médicos y terapistas tomó la decisión de cirugía. El padecimiento era Síndrome de la Banda Iliotibial es una de las principales causas de lateral dolor de rodilla. La banda iliotibial es una banda gruesa de la fascia en la cara lateral de la rodilla, que se extiende desde el exterior de la pelvis , en la cadera y la rodilla, y la inserción de justo debajo de la rodilla. La banda es crucial para la estabilización de la rodilla durante la marcha, a medida que avanza por detrás del fémur a la parte delantera del fémur durante la actividad. El roce continuo de la banda sobre el epicóndilo lateral del fémur, combinado con la repetida flexión y extensión de la rodilla durante la marcha puede provocar que el área se inflame. La cirugía fue un éxito por medio del procedimiento Tenex, regresó al entrenamiento y de ahí a la Vuelta con un poder dominante sobre la carrera, se defendió de los ataques y cuando tuvo que atacar para imponerse fue superior al italiano Niballi, que no pudo hacer historia pero que de todas maneras hizo una gran Vuelta. Lo curioso es que a final de temporada su contrato vence, Chris ha dicho una y otra vez que el RadioShack-Leopard-Trek es un equipo en el que se siente bien, es amigo del director, el italiano Luca Guercilena y de Alain Gallopin, seguro la negociación va por buen camino, con algún cero más en los cheques de este amigable y carismático corredor de 41 años.

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