la clásica 04.19 by Diseño Equis

04.19 gratuita TOURS UCI WORLD CHAMPIONSHIP MILÁN - TURÍN IL LOMBARDÍA

GF IZZI KARDIAS HAUTE ROUTE MÉXICO GFNY COZUMEL TIPS CCCPRO

EDITORIAL Termina 2019, un gran año ciclístico, con tres estupendas grandes vueltas, tres batallas épicas que nos hicieron vibrar y disfrutar. Recordaremos este año como uno de los mejores en cuanto a las actuaciones de los profesionales en el WorldTour. El Mundial en Yorkshire tuvo tremendas batallas, unas pasadas —o inundadas, mas bien, por las lluvias— y otras no exentas de polémica y descalificaciones. Lucirán como campeones del mundo en las máximas categorías, la holandesa Annemiek Van Vleuten, y en los hombres el danés Mads Pedersen. En nuestro país seguimos sin un circuito profesional serio, la FMC es una vergüenza nacional donde no se trabaja por la formación de nuevos valores ni mucho menos la consolidación de los corredores actuales. Miopía absoluta; cuando este deporte ha alcanzado una popularidad insospechada hace algunos años, estos rufianes siguen viendo a quién le sacan dinero en vez de trabajar de la mano (no del bolsillo) de la iniciativa privada. El cicloturismo crece y se consolida, son muchos los eventos que se ofrecen; el aumento de participantes es asombroso, cada vez más mujeres, cada vez más jóvenes y cada vez un mejor nivel competitivo. En esta edición te recomendamos eventos que consideramos bien organizados y con garantías para que disfrutes. Utilizamos como criterio de selección la experiencia de entusiastas participantes y las propias; eventos quedan fuera por la forma de operar de los franquiciatarios, muy en especial La Etapa, que pese a ser una buena franquicia, por principio en esta edición no seremos cómplices de gente que utiliza este deporte para no cumplir compromisos adquiridos, que a la larga lastimaran el deporte. Al tiempo. Celebramos la inclusión de Interprotección en este deporte, empresa aseguradora que siempre ha apostado por México. Han desarrollado un producto para asegurar las bicicletas. Gente así es bienvenida, suma a esta comunidad de mexicanos que asumen los valores del deporte como estilo de vida; hagamos colectividad y pongamos el ejemplo haciendo bien las cosas, con honradez y apoyando a quien invierte en el ciclismo. Espero que 2019 haya sido un gran año para ti y tu familia, y que 2020 sea aún mejor, lleno de salud, trabajo y miles de kilómetros en bici. ¿Se puede pedir algo más

@rafaelcue

2019 Año SEIS Cuarto trimestre

Consejo editorial

Colaboración

Comercialización

Rafael Cué Echeverría Óscar de la Garma Roberto Tegho Luis Lemus

Luis Lemus Erick Peredo García Óscar de la Garma Álvaro Manzano Lissete Flores Beatriz Boullosa Carlos Petricioli CCCPro

Rafael Cué Echeverría rcue@laclasica.mx

Fotografía

Textos y corrección de estilo

Edición y diseño

Getty Images Sportograf.com Photoplanet.com.mx OZE Fotografía Paqui Casanueva (Portada) Adrián Blanco Michelle Rousnack

Erick Peredo García

Redes sociales @comunidadlaclasica @la_clasica_ciclista

La Clásica Revista App gratuita Revista La Clásica

Diseño Equis de México S.C. equis.com.mx Rafael Cué Echeverría Miriam Arriaga

ÍNDICE

Tours

Cicloturismo

UCI World Championship

POWERADE

Milán - Turín

Calendario 2020

Il Lombardía

Gadgets Campagnolo

Luis Lemus

Interés Gadgets Benotto

Gadgets Scicon

Handske

Tips CCC Pro

Gadgets Luxottica

Yoga para ciclistas

Gran Fondo Adolfo Lagos IZZI Kardias

Haute Route México

GFNY Cozumel

la clásica ciclista Publicación trimestral gratuita. Año SEIS Diciembre 2019 Tiraje: 6000 ejemplares Editada por: Lic. Rafael Cué Echeverría Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, D.F., C.P. 11590 Editor responsable: Lic. Rafael Cué Echeverría rcue@laclasica.mx Reserva al Título en Derechos de Autor: 04-2012-081511110400-102 Título y Contenido: 16192 Impreso por: Servicios Profesionales de Impresión S.A. de C.V., Mimosas 31, Colonia Santa María Insurgentes, CDMX, C.P. 06430 Distribuida por: Rafael Cué Echeverría. Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, D.F., C.P. 11590 Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra -incluyendo las características técnicas, diseño de interiores y portada- por cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografía, el tratamiento informático y la grabación, sin la autorización previa del editor responsable. Si usted desea hacer una reproducción parcial de esta obra, sin fines de lucro, contactarle al 55459966.

MUNDIAL

YORKSHIRE

2019

Reino Unido fue el lugar que acogió al Mundial de Ciclismo este año, en su edición 86, con los corredores más increíbles de la UCI disputándose la medalla de oro en cada carrera, del 22 al 29 de septiembre.

GETTY IMAGES ©

11 pruebas, desde ruta a contrarreloj, incluyendo esta ocasión una inédita e interesante contrarreloj mixta por equipos, para abrir los mundiales, donde veríamos desde nuevos talentos como Iñigo Elosegui y Mikkel Bjerg, hasta estrellas como Richard Carapaz, competir por el maillot arcoíris. Desafortunadamente no vimos a algunos otros personajes esperados, como Vincenzo Nibali o la sensación del momento: Egan Bernal, aunque es una especie de funesta tendencia que algunos de los mayores personajes del ciclismo no acudan a los mundiales, pero esa es otra historia. Acompáñanos en este repaso por uno de los últimos y más importantes eventos de la UCI, del año.

CRE mixta—14 km

CRI junior femenil—13.7 km

-La primera vez que se realizó una prueba de este tipo en el Mundial, con elementos femeninos y masculinos de las selecciones de cada país, que en grupos de tres fueron haciendo relevos en el camino.

-La medalla junior femenil fue para Rusia, al ganar Aigul Greeva la contrarreloj, al hacer 22:16. -Greeva obtuvo el oro aún habiéndose confundido en el tramo final del camino, yéndose por donde no era, pero se dio la vuelta, regresó a la ruta correcta y ganó.

-La selección más fuerte fue la holandesa, que subió a lo más alto del podio a Lucinda Brand, Bauke Mollema, Amy Pieters, Koen Bouwman, Riejanne Markus y Jos van Emdeb, quienes marcaron 38:27, con 22 segundos por delante de Alemania (segundo lugar) y 51 por delante de Gran Bretaña (tercero).

-A 4 segundos quedó Shirin van Anrooij (Holanda), y a 11 quedó Elynor Backstedt (Gran Bretaña).

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100KM DISTANCIA MEDIA

CRI junior varonil—27.6 km -La otra medalla junior fue para Italia, con Antonio Tiberi, con todo y una avería en su bici justo al comenzar la prueba contrarreloj. -Marcando 28:28, se le impuso a todos los favoritos. -Plata para Enzo Leijnse (Holanda), a 8 segundos de Tiberi; bronze para Marco Brenner (Alemania). CRI sub-23—30.3 km -Se convirtió en triple campeón en esta prueba el danés Mikkel Bjerg, dejando en claro su increíble talento, sobre un recorrido obstaculizado por charcos que sí afectaron el desempeño de otros ciclistas.

CRI femenil elite—30.3 km -Un giro al guión, dado por la estadounidense Chloe Dygert, que al marcar 42:11 se llevó el oro, desbancando a las dos favoritas holandesas: Anna van der Breggen y Annemiek van Vleuten, quienes quedaron en segundo y tercer lugar, respectivamente. CRI varonil elite—54 km -Rohan Dennis cuidó lo suyo y obtuvo la medalla de oro, con una cómoda ventaja (de 1:09) sobre Remco Evenepoel. -Dennis marcó 1:05:05.

-El tiempo de Bjerg fue de 40:20.

-El tercer sitio lo obtuvo Filippo Ganna.

-Plata para Ian Garrison y bronce para Brandon McNulty (ambos de Estados Unidos).

-La gran decepción fue el ganador de La Vuelta: Primoz Roglic, uno de los favoritos de esta prueba, pero que no dio ninguna batalla.

Ruta junior masculina—148 km -Control de la carrera por el corredor Quinn Simmons, que movió a su gusto el ritmo y a poco más de la mitad del recorrido se fue en fuga junto con otros cuatro corredores. -A pesar de la dificultad del camino y el piso mojado, no hubo cautela, entonces hubo ataques y caídas. -Simmons se dio cuenta de que el gran contingente no podría mantener un ritmo acelerado, por lo que su táctica fue ir rápido y dar los acelerones en el momento preciso, fue de ese modo que formo parte de la fuga, y en el tramo final lanzó el ataque fulminante en una subida donde no pudieron responder Alessio Martinelli (plata) ni Magnus Sheiffield (bronze), pudiendo Quinn llegar en solitario, marcando 3:38:04.

-Ruta junior femenil—86 km -La compatriota de Simmons, Megan Jastrab, se llevó el oro en esta prueba de 86 km. -Al parecer la prueba iba a ser tranquila en cuanto al clima, sin embargo al final la lluvia hizo acto de presencia y varias corredoras se fueron al suelo. -La campeona contrarreloj junior, Aigul Gareeva, quiso aprovechar la oportunidad, a menos de 3 km de meta, despegando para irse en punta, pero no contó con el ataque de Jastrab, que la dejó “aturdida” en el sprint y dos corredoras más la rebasaron también para hacerse ellas con las medallas de plata (Juli de Wilde) y bronce (Lieke Nooijen).

-Ruta sub-23—173 km -La descalificación de quien iba a poseer la medalla de oro, Nils Eekhoff, marcó la prueba sub-23. El error lo cometió prácticamente al inicio de la carrera, al irse tras de un carro, luego de haberse caído; sin embargo lo dejaron continuar hasta el final, para luego descalifcarlo. -Mucha potencia entre los competidores de esta prueba, pero el circuito final lo decidiría todo, ahí llegaron dos docenas de corredores para estar en punta, pero se fueron quedando atrás varios, hasta que solamente permanecieron 7 que se disputarían el triunfo al sprint. Entró primero a meta Eekhoff, pero como fue descalificado, Samuele Battistella se llevó la medalla de oro. -Stefan Bissegger fue plata y Thomas Pidcock bronce.

-Ruta femenil—149 km -Arrolladora la presencia de Holanda en esta prueba, y arrolladora la increíble Annemiek van Vleuten, que se fue en solitario cuando apenas llevaba 44 km de recorrido, es decir que por más de 100 km fue en punta y ya desde ese momento tenía la medalla de oro. -Una fuga de 8 corredoras intentó darle caza a Annemiek, pero les fue imposible llegar en conjunto y les fue imposible siquiera acercarse a ella. Solamente dos corredoras: Anna van der Breggen (plata), compatriota de Van Vleuten, y Amanda Spratt (bronce), fueron quienes sobrevivieron en esa especie de fuga, lo suficiente para colocarse en el top 3, del cual fue líder indiscutible Annemiek, marcando 4:06:05, con una aplastante ventaja de 2:16 sobre Van der Breggen.

-Ruta varonil—261 km -Condiciones climáticas duras y un difícil circuito fueron la firma de esta prueba.

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-La fuga, de 10 ciclistas, duró más de 120 km, pero no triunfó a la hora de la verdad.

TODOS LOS EVENTOS GFNY PROVEEN: ■ Cronometraje desde la salida hasta la meta ■ Clasificatión según el tiempo de llegada y ceremonia de premiación ■ Medalla para todos los que terminan ■ Jersey Oficial ■ Una carrera en un destino turístico para el disfrute de os ciclistas y sus familias

-Cuando las cosas se pusieron serias, en el circuito, llegaron los incidentes, como la caída y abandono de Philippe Gilbert, y el significativo abandono de Valverde, que no pudo defender el título y abandonó la prueba. -Los ataques finales fueron impredecibles, muchos lo intentaron, parecía que cada que alguien tomaba la iniciativa, ese sería el campeón, como Stefan Kung, Craddock, Mathieu del Poul, el gran favorito Matteo Trentin, Alaphilippe, Teunissen, pero ninguno lo logró, se descolgaban del grupo puntero sin resistir, a excepción de Trentin, que aguantó, pero no pudo contra el despegue del danés Mads Pedersen, quien lanzó el ataque fulminante, dejó a todos mordiendo el polvo y se convirtió en el nuevo campeón mundial, marcando 6:27:28; Trentin marcó lo mismo, pero obtuvo plata; en tercer lugar llegó

17 MAYO 2020

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NEW YORK CITY \\\\\ 17 MAYO 2020 GFNY.COM ///// REGISTREATE AHORA

TA COSA RIC JUL 5

MILÁN - TURÍN GETTY IMAGES ©

Una de las últimas de la temporada, categoría UCI Europe Tour 1.HC, esta clásica italiana celebró su centenario el 9 de octubre, con sus 179 kilómetros, aguardando a los 21 equipos participantes.

De 147 corredores que tomaron la salida en Magenta, 89 lograron llegar al final, en Superga. Participó el campeón del mundo: Mads Pedersen, junto con su compañero Bauke Mollema, Fuglsang, Philippe Gilbert, Wilco Kelderman, Egan Bernal, Valverde, Landa… Un grupo de favoritos bastante nutrido para aderezar esta ya de por sí emocionante justa. Longeva carrera, la mayor de las clásicas (se creó en 1876) y una de las más rápidas (en esta edición se corrió en promedio a 43.872 km/h). No vimos esta vez a Thibaut Pinot defendiendo el título, pero el elenco era prometedor para este trayecto. Para comenzar, un quinteto en fuga se fue hasta prácticamente el trayecto final de la carrera, donde enfrentaría el imponente Superga, con su 14 % en rampas y su 9.1 % (en promedio) de pendiente. La situación era para tomarla con la mejor estrategia, así que en la primera subida a Superga, los favoritos tomaron la ruta con potencia, pero a la vez con cautela y reservando energías para el momento decisivo. Brambilla fue el primero en intentarlo, en la primera bajada, pero no logró nada.

Yates aguardaba en punta del gran contingente, sin precipitarse, detrás llegó Valverde, pero se confiaron, los adelantó Michael Woods, a 3 kilómetros del final, David Gaudu fue el único que lo pudo seguir de cerca. Faltaban menos de 2 km, 1.5, 1 km; Valverde estalló en pedaladas y dio alcance al dúo, rebasó a Gaudu, intentó dejar a Woods en segundo plano, pero el canadiense respondió con un contraataque brillante que le otorgó el triunfo y dejó al español en el segundo sitio.

NORTH AMERICA CHAMPIONSHIP

Gaudu no pudo con el ritmo y quedó hasta el quinto lugar, siendo para Tiesj Benoot el cuarto y para Adam Yates el tercero.

BE A O PRO

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FOR A DAY

Clasificación general:

LONG DISTANCE 160 KM SHORT DISTANCE 80 KM

NOV 08. 2020

1. Michael Woods (Can) Education First – 4:03:49 2. Alejandro Valverde (Esp) Movistar – m.t. 3. Adam Yates (GB) Mitchelton Scott – a 0:05

IL LOMBARDÍA

GETTY IMAGES ©

El último “monumento” del calendario UCI WorldTour 2019, una edición más, la 113 de esta clásica otoñal, celebrada el 12 de octubre, con imponentes 243 kilómetros —desde Bérgamo hasta Como— que enfrentarían los 175 corredores que acudieron a la cita.

“La clásica de las hojas muertas” es de los grandes eventos que cierran la temporada ciclista anual. 25 equipos, con 175 participantes, de los que finalizaron 109. La concurrencia de corredores fue llamativa, aunque no estuvo Thibaut Pinot para refrendar su título, sí estuvieron presentes Esteban Chaves, Mikel Landa, Jakob Fuglsang, los hermanos Izaguirre, Primoz Roglic, “El Tiburón” Nibali, Bauke Mollema, Alejandro Valverde, Adam Yates, Egan Bernal, etc., gran surtido de estrellas para este icónico evento ciclista (clasificación 1.UWT) donde, como es costumbre, sólo los más fuertes sobreviven. Podio de gran lujo en esta carrera, aunque ya llegaremos ahí más adelante. Tan pronto se dio el inicio de la justa, 8 ciclistas se fueron al frente, sacando casi 6 minutos de ventaja, que al final no les sirvieron de nada, pues fueron hundiéndose, y en la subida a Colma de Sormano, Fausto Masnada, el único que quedaba de la impulsiva fuga, cedió al enfrentarse al Muro de Sormano, que con un 27 % lo bajó de la nube junto con sus dos perseguidores: Bob Jungels y Skujns (que pretendían una nueva fuga), y los aterrizó a los 3, pasando en ese momento la atención al pelotón, donde algunos se peleaban el tirar de él, y otros, como Nibali, Roglic, Bernal y Valverde, rodaban con cautela y atención un poco más atrás.

Llegando al Civiglio las cosas fueron definitivas, el dúo improvisado Buchamann-Wellens lanzó el primer intento, cosa que puso alerta a Bauke Mollema, quien sin dudarlo lanzó un infravaloradísimo ataque, dejando atrás a los favoritos que estaban en punta, quienes creyendo que más adelante le podrían dar alcance, no se ocuparon de perseguirlo y mejor compitieron entre ellos, que eran Fuglsang, Valverde, Roglic y Bernal; Roglic se quiso ir por el triunfo, pero Valverde, Bernal y la falta de energía se le fueron encima, dejándolo sin posibilidades de llegar al podio. Para el momento en que quisieron darle alcance a Mollema, no pudieron, apenas bajaron a poco menos de 20 segundos la ventaja, pero fue inútil, el triunfo era de Bauke, que en solitario llegó la meta y disfrutó ampliamente el triunfo. Valverde entró antes que Bernal, y se completó la tercia en el podio, que como apuntamos al principio, fue de lujo.

Clasificación general: 1. 2. 3.

Bauke Mollema (Hol) Trek-Segafredo – 5:52:59 Alejandro Valverde (Esp) Movistar – a 0:16 Egan Bernal (Col) Ineos – m. t.

GADGETS

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d. CASCO BELL DOWNHILL

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El estilo se une a la durabilidad, con la mochila Cache Lifestyle. La apertura superior del rodillo y el clip magnético en conjunto proporcionan un espacio de almacenamiento ajustable para proteger todas sus necesidades. El bolsillo lateral con cremallera proporciona un acceso rápido a sus dispositivos electrónicos. El estilo urbano resistente y elegante está diseñado para todos. $2,700

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La tecnología Smart se une al display mas popular: el Padrone. Puedes descargar gratis la aplicación CatEye Cycling; guarda de forma segura tu Smartphone en el bolsillo o bolsa porta cámaras y empieza la ruta. En el modo Espejo los registros se guardan en el smartphone y envía la información al Strada Smart. Llamadas telefónicas y mensajes se muestran en la pantalla del Padrone Smart’s, mientras el teléfono se mantiene con la pantalla apagada ahorrando batería. Cuando no dispongas del móvil, puedes activar el modo directo y enlazar sensores Bluetooth® de velocidad, cadencia, pulso y potencia. $4,700 31

Este kit de herramientas nuevo, compacto y súper funcional incluye todos los elementos esenciales que encontrarás en el Switch, incluidas las brocas Torx T25 y T30, las brocas Allen de 2, 5, 3, 4, 5 y 6 mm, y un destornillador plano. El interruptor grande también cuenta con una herramienta hexagonal de 8 mm y un interruptor de cadena. El mango del interruptor de cadena incluye llaves de radios de tamaño 0, 1 y 2, un esparcidor de disco y una herramienta de núcleo de válvula Presta. Las herramientas individuales de mango “T” o “L” le permiten acceder a lugares estrechos y le brindan más influencia en los pernos y tornillos. $775

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Handske se fundó en El Paso, Texas, en octubre de 2017, buscando satisfacer las necesidades de los ciclistas. Asimismo, utilizando un diseño vanguardista y original, Handske creó un guante como ningún otro. Estamos conscientes de que es esencial utilizar un guante con medidas exactas, pero que además su diseño sea único en el mercado. Nuestra única meta es hacerte lucir y sentir mejor.

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¡ POR FIN ! ASEGÚRALA

¡Por fin, lo que todos los ciclistas esperábamos: un seguro para nuestras bicis! Sea por daños o robo. Interprotección es la empresa que ha entendido esta necesidad, no en balde dentro de sus filas cuenta con muy buenos ciclistas, que han sabido detectar no sólo la necesidad de contar con seguro, sino que han entendido perfectamente el crecimiento de este deporte y han asumido el reto de involucrarse para que este crecimiento sea consolidado. El diseño del producto no fue sencillo. Muchos de los ciclistas no cuentan con la factura de su bicicleta, para lo cual Interprotección ideó que en tiendas certificadas se pueda hacer un avalúo de tu bici y con ese avalúo asegurarla, lo cual es una magnífica idea y una solución real. CUADRO, en Santa Fe, es la primera tienda con este servicio. Para que este seguro y servicio funcione, debemos como ciclistas formar una comunidad en la que nuestra ética y nuestro civismo sea el aval para que las compañías de seguros sigan interesadas en este producto. HDI Seguros es quien junto con Interprotección está llevando a cabo este proyecto para asegurar bicicletas de ruta y triatlón únicamente. Para asegurar las bicis sólo se necesita enviar un correo bikensure@inter.mx adjuntando una identificación oficial, un comprobante de domicilio y ya sea la factura de la bici o el avalúo certificado, y obviamente realizar el pago correspondiente.

Para lograr determinar los distintos valores de la prima, se dividió el cotizador de la siguiente manera: · Bicis con valor factura o avalúo de entre 30 mil y 50 mil pesos, el seguro anual es de $3,111 pesos. · Bicicletas con valor factura o avalúo de entre 51 y 100 mil pesos, el seguro anual es de $5,556 pesos. · Bicis con valor factura o avalúo de entre 101 mil y 250 mil pesos, el seguro anual es de $6,667 pesos. · Bicicletas con valor factura o avalúo de entre 251 en adelante, el seguro anual es de $10,000 pesos. En caso de daños y refacciones a reponer, el procedimiento es muy sencillo, llevas la bici a evaluar a la tienda certificada, se te entrega un documento con el cual reclamas en HDI el pago de dicha pieza, y el valor de ese pago se descuenta del valor de la bici, ya sea en el precio factura o en el avalúo. En el caso de robo, Interprotección nos ha librado de la pesadilla y tormento de tener que levantar un acta en persona en el Ministerio Público. El proceso para reclamar el pago de una bici robada es muy sencillo: la declaración de robo se debe hacer en el MP online; además se debe hacer una carta narrando los hechos, una declaración a detalle de lo sucedido, misma que deberá entregarse firmada por tres testigos que ya cuenten con el seguro de bicicletas Bike N Sure de Interprotección.

El objetivo es muy claro, crear una comunidad ciclista cuya honradez nos avale ante las aseguradoras. Desgraciadamente en nuestro país mucha gente intenta pasarse de lista violando leyes y la conducta ética y cívica. De esta forma los que estamos asegurados nos autoprotegemos al impedir que formen parte de esta comunidad posibles personas que quieran abusar, con lo cual incluso contribuimos a un mejor México, poniendo el ejemplo como una comunidad honrada que basa sus valores en el ejercicio como estilo de vida, con disciplina y honradez. Así de fácil. ¡Genial! ¿No crees? Para información detallada y cláusulas, consulta en www.inter.mx o manda un correo electrónico a bikensure@inter.mx.

ESTILO ARRIBA Y ABAJO DE LA BICI Esta época del año se resume en estar con las personas que amamos y demostrarles a todas cuánto las queremos, dándoles el regalo más especial.

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GRAN FONDO ADOLFO LAGOS IZZI KARDIAS IZZI KARDIAS© ASDEPORTE ©

En tan solo tres años el Gran Fondo Adolfo Lagos Izzi Kardias se ha colocado con uno de los mejores eventos a nivel nacional. La razón es muy sencilla, lo que ofrece la ruta y los organizadores a los participantes es excelente. El hecho de poder rodar por una ruta con bellos paisajes y con la carretera totalmente cerrada es un verdadero privilegio y si además el costo de la inscripción se va integro a la gran acción social de Kardias para apoyar cirugias de corazón para niños, creo que este evento sobresale del resto de los eventos a nivel nacional. El domingo seis de octubre a las 7 am se dio el banderazo de salida. La ubicación como cada año las instalaciones de la planta de pasta La Moderna, orgulloso patrocinador del evento y anfitrión de 2500 ciclistas, novatos y expertos dispuestos a disfrutar el privilegio de rodar en esta ruta en ambas distancias, 80 y 130 km. Ambientazo, buena vibra y la adrenalina a tope con bajísima temperatura los primeros 15 minutos de la rodada que con buen criterio comenzó a paso controlado los primeros 4 km con zonas de neblina que brindan una sensación rara pero agradable en el amanecer toluqueño. Con el cuerpo ya a temperatura soportable y con la neblina levantando, comienza a surgir el paisaje, se suelta la carrera y se comienza a crear la selección natural de los grupos. Experimentados y novatos comparten asfalto y pasión. Con prudencia y buen juicio los segundos toman el carril derecho y los de mayor ritmo por el de la izquierda. Los largos columpios comienzan a seleccionar a los corredores, muchos avanzan de bajada y se quedan de subida, los que llevan más tiempo y kilómetros rodados saben que la cuestión es ritmo. Los primeros 40 km se van rápido, la última bajada antes de la vuelta en U también selecciona a los corredores ya que se alcanza buena velocidad.

En cuestión de abastecimientos, la carrera está muy bien diseñada y operada por Asdeporte. Estos puntos cuentan con abundante hidratación de Powerade, Ciel y Coca Cola así como comida dulce y salada siempre acompañada de la mejor actitud y disposición de la gente que apoya. En mi caso este año corrí los 130 km, ruta demandante pero muy disfrutable, cuando me faltaban como 2 km para la vuelta en U nos cruzamos con quien venia de líder en escapada adelante unos 800 m del primer pelotón perseguidor. Tras el retorno, viene una subida larga y tendida donde se sigue seleccionando el contingente, esta subida comienza a castigar las piernas, cruzarte con todos los que van en plena bajada y vas tratando de reconocer amigos y conocidos. Muchos Guadalupanos, del CCC Pro, Charolastras, Coppi CC y lo que más gusto me da es un número muy importante de novatos y novatas de todas las edades. Muchos de ellos en los 80 km que no son ninguna perita en dulce, los constantes columpios terminan siendo un rompepiernas que les da la bienvenida al ciclismo, al verlos cruzar la meta se les nota el esfuerzo pero sobre todo la enorme satisfacción de completar un recorrido bastante exigente.

Los valientes de 130 km, gozaron la bajada de 25 km hacia Valle de Bravo, algunos a velocidades muy altas en pelotones con mayor experiencia, trabajando al frente para alcanzar más velocidad, calculando bien los movimientos dentro del mini pelotón para no causar algún accidente y disfrutando bajar rápido en una carretera con el pavimento en perfecto estado y con la seguridad de que no hay ni habrá ningún coche durante el recorrido. Llegas a Valle y ya sabes lo que te espera, 25 km de subida más 30 km de columpios antes de la meta. Al tomar el trébol a la derecha para regresar te encuentras con una rampa que calculo tiene un 17%, cortita pero que a muchos sorprende entuercados por venir de bajada y vimos a mas de uno en el suelo y con el desviador reventado por intentar cambiar con la cadena tensionada. Un oportuno abastecimiento ahí mismo, donde algunos paramos a rellenar Powerade, agua y a comer algo para iniciar la subida. Son 25 kilómetros muy ricos, si bien no hay rampas muy inclinadas, son muy pocos los descansos y muy largas y tendidas las subidas. Cada quien toma su ritmo, pasas y te pasan. Me encantó ver a muchas novatas haciendo el esfuerzo por conquistar la subida con una sonrisa en la cara. ¡Qué gran deporte es el ciclismo!

FUSIONAMOS NUESTRA PASIÓN POR LOS DEPORTES Y EL DISEÑO PARA CREAR UNA MARCA MEXICANA DE ROPA Y ACCESORIOS PREMIUM. WWW.FEDERMUT.COM TRAINDING OUTFIT Una vez terminada la subida entroncas con la carretera que te lleva a la Moderna, quedan 30 km de columpios y lo ideal es coger un grupo, trabajar juntos para rodar lo más rápido posible conservando y administrando el esfuerzo. En el camino te vas encontrando a los más resagados de los 80 km quienes van haciendo un esfuerzo enorme y que se llevan todas las porras de los que vamos pasando. La meta es una fiesta, publico en la raya de sentencia para después pasara a la zona de recuperación, hidratación, medalla y convivio. Te encuentras amigos, amigas, clubes y entusiastas con al medalla al cuello. Un buen plato de pasta patrocinado por La Moderna, una Michelob Light, Powerades, agua y Coca Colas. Enhorabuena a Izzi y a Kardias por fusionar esfuerzos y brindarnos la oportunidad de poder gozar del ciclismo seguro, en una estupenda carretera cerrada para nosotros y por si fuera poco ayudar a los niños con operación de corazón. Este año se lograron gracias al Gran Fondo Adolfo Lagos Izzi Kardias la cantidad de 65 operaciones de corazón. Vamos por más en 2020, un evento imperdible que merece mención aparte en el calendario ciclo turista nacional

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t: CARLOS PETRICIOLI f: ADRIÁN BLANCO @ABLANCO_PHOTO MICHELLE ROUSNACK @ROUSNACK PAQUI CASANUEVA @P5_PHOTO

Con picos de más de tres mil metros de altura, Valle de Bravo fue el destino perfecto para recibir a uno de los eventos ciclistas amateur más reconocidos: Haute Route. Del francés Haute e inglés Route, el Haute Route, o Alta Ruta, es una serie amateur para los ciclistas más ambiciosos que buscan los mayores retos en los lugares más icónicos del contexto ciclista. Haute Route en sus formatos de siete, tres, y tres días corto, es una serie de eventos internacionales en donde los ciclistas tienen la oportunidad de rodar los destinos ciclistas más icónicos en el mundo, rodeados de un pelotón de ciclistas apasionados y determinados a escalar los puertos de montaña más retadores. Sea cual sea tu nivel, en el Haute Route recibes la mejor atención, cuidado y se vive un ambiente positivo que animará a cualquiera para alcanzar sus propias metas. Todo esto además de un servicio premium antes, durante y después del evento. Entre sus destinos se incluyen puertos míticos como Alpe d´ Huez, La Madeline, Col del Izoard, Vars, Col de la Bonnette en los Alpes, Port de Bales, Tourmalet, Aubisque en los Pirineos, o los clásicos de Mt. Ventoux, Paso Stelvio y los Dolomites. También ubicaciones más tradicionales, como Asheville, San Francisco y Colorado. A esta exclusiva lista y a nueve años de su primera edición en los Alpes, se le sumaron los más recientes destinos en Omán, Qingcheng, y ahora, México.

Fue apenas el pasado octubre que se llevo a cabo la primera edición de este emblemático evento ciclista. Haute Route México se estableció en el Pueblo Mágico de Valle de Bravo, con el formato de tres días. El Haute Route cuenta con un equipo de embajadores que tradicionalmente organizan una rodada pre evento en el día de registro; el objetivo es puramente social, una primera oportunidad de conocer a gente de todo el mundo, un primer momento para soltar las piernas, preparar el equipo y para afinar hasta el último detalle antes del gran evento. En Valle hubo mal clima, con frío y lluvia el día de registro, así que se canceló la rodada pre-evento, pero eso no desanimó a la gente y el ambiente se sintió muy apasionado desde en la entrega de paquete, la fotografía oficial, la presentación y hasta la cena organizada para todos los ciclistas.

El primer día llegó, y a las 7 de la mañana, alrededor de 400 ciclistas se formaron en la salida, nerviosos por la lluvia del día anterior, pero emocionados por lo que estaba por venir y por el día despejado. Los equipos estaban bien representados, de México: los Guadalupanos, Vatio, Coppi, Santos y varios más; mi equipo, de Nueva York, NYCC Racing, y otros más, como de Londres: Wyndy Milla. Rodamos por el perímetro del Lago de Valle de Bravo, y poco a poco se aceleró el paso a medida que se acercaba el primer segmento cronometrado. Los organizadores le llamaron el “Tour de France mexicano”, a una primera sección técnica con curvas cerradas e increíbles vistas, esta sección

El formato típico en los eventos del Haute Route es por segmentos cronometrados. Es decir, de la ruta diaria no se cuenta el trayecto de principio a fin, sino que se excluyen las secciones más técnicas, de bajada, tráfico, entrada o salida de pueblos y ciudades. En otras palabras, los segmentos se enfocan principalmente en las subidas. Es este formato que hace tan especial al Haute Route. Los ciclistas más competitivos pueden optar por darlo todo en los segmentos cronometrados, y al mismo tiempo parar en las partes no cronometradas a disfrutar el paisaje, socializar, tomar fotos y comer algo. Esta vez en Valle pude comer unas quesadillas de champiñón, con vista al Nevado de Toluca.

desembocó en un bosque con el puerto más duro de la primera etapa, en donde los ciclistas lo dieron todo para terminar en una rápida bajada que desemboca en el pueblo de Valle de Bravo, en donde nos esperaban nuestra sesión de masaje incluido, cervezas y comida para preparar las piernas para el segundo día. El Segundo día fue el día más duro de los tres. Nos dirigimos a Nevado de Toluca, una escalada de 1,800 metros de subida continua, que alcanzó más de 3 mil metros de altitud, el puerto más alto en cualquier evento de la serie. Con un pronóstico de lluvia en la

bajada y con ganas de dejarlo todo, los ciclistas entregaron su mejor esfuerzo en este puerto. Se sintió un ambiente de colaboración y competencia en donde la meta era disfrutar, pero poniendo en alto el jersey del equipo. El tercer día fue una crono individual, en donde los ciclistas salimos separados cada 30 segundos y ordenados de atrás para adelante conforme a la tabla de posiciones, tal como en las carreras profesionales. Fue una subida constante de alrededor de una hora, donde se sintieron piernas cansadas por los pasados dos días, pero con la energía mental para entregar hasta el ultimo respiro. En esta crono se notó cómo en el Haute Route no se trata de terminar de escalar montañas, sino de enfrentar retos personales hasta convertirte en finalista. La meta nos recibió con mariachi, cerveza, comida y mucho festejo, rodeados del mejor grupo de gente unida por una pasión común: rodar. El ciclismo es un estilo de vida, los ciclistas somos una gran familia y los eventos como el Haute Route son nuestro hogar. Nos vemos el próximo año.

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t: RAFAEL CUÉ f: SPORTOGRAF ©

El segundo fin de semana de noviembre, para muchos es el día del gran reto, para otros el último evento de un año lleno de ciclismo. Cozumel es la sede de lo que considero uno de los mejores eventos del calendario, ya que permite la participación de expertos y primerizos, todos con la misma meta de conquistar la isla, ya sea en una vuelta (80 km) o el Gran Fondo completo (dos vueltas-160 km). Familias enteras, grupos de amig@s, gente de 46 países, equipos de ciclismo, triatlón, en fin, más de 3,000 corredores que vibraron con la inigualable atmósfera de los eventos GFNY.

Da gusto ver nuevos patrocinadores importantes, como es el caso de Interprotección, empresa mexicana que se ha sumado al ciclismo y a cubrir las necesidades de riesgo de los ciclistas. A las 7:30 de la mañana, en punto, en la avenida principal de Cozumel se dio el arranque al inmenso pelotón, dividido en corrales por distancias y edades. Esta carrera es totalmente plana, por lo que es realmente rápida; claro que eres absolutamente libre de rodar al ritmo que quieras, pero el inicio, con la adrenalina y el entusiasmo, por lo general es muy rápido.

Por cortesía de los organizadores y amigos del GFNY Cozumel, tuve la oportunidad de arrancar en el corral de adelante, y créanme que los picudos arrancan como si la carrera fuera de 1 km; muy pronto se forma el pelotón puntero y se van yendo poco a poco. En los primeros 20 o 25 kilómetros hay mucho nerviosismo, todo mundo está fuerte y se rueda muy rápido; la prudencia e inteligencia juegan un papel importante, si bien es cierto que es carrera, es fundamental saber tus cualidades, debilidades y ritmo, aunque no se puede ganar la carrera en el inicio, sí que la puedes echar a perder para ti y para los que ruedan a tu alrededor.

Los pelotones son como mini sociedades, donde al rato de estar juntos, comienzas a conocer (sin hablar) al que esta delante, a los lados y detrás. De inmediato te das cuenta de los peligros de los ciclistas que no manejan bien, aunque puedan pedalear a 45 km/h. La experiencia cuenta, y — como es mi caso— con 30 años sobre la bici, algo vas aprendiendo.

El pelotón en el que tuve el gusto de rodar, fue bastante civilizado, competitivo pero prudente y respetuoso del espacio ajeno, salvo un compañero gringo, que venía duro pero mal, para adelante y para atrás cortando fila y poniendo cara de Trump; en la segunda vuelta se la pegó —y en serio—, desgraciadamente fractura de codo o clavícula, y como decía mi madre: “te lo dije”, porque se lo dije.

todavía no cruzábamos con los líderes, por lo que pensé que íbamos bien, ya nos habíamos acoplado como grupo y veníamos rodando sin mayor complicación.

Una de las mayores alegrías de esta primera vuelta fue ver que en los 20 o 30 que íbamos juntos, hubo cierto entendimiento, los más jóvenes escuchaban y atendían los consejos de los que somos ya más veteranos; un compa sudamericano mucho colaboró en organizar al grupo, sobre todo en la zona de viento. Me encantó que el 40 % (aproximadamente) del grupo eran mujeres, muy fuertes, rudas y entronas. Con Laura, de SLP, número 2715, algo puedo dialogar a la hora del “metete”, “dale”, “que no se te vayan”, “pasas y te quitas”, me preguntó sobre mi tiempo estimado y como siempre digo: “disfrutemos y démosle lo más duro posible, el resultado lo sabremos al cruzar la meta”. Me comentó que su objetivo eran 4 horas 15, pasamos los primeros 80 km en 2 horas 3 minutos, por lo que le comenté que a ese ritmo lo iba a lograr sin problema. El clima fue benévolo para todos, sobre todo en la primera vuelta, misma que dimos muy compactos, y cuando llegamos a la zona hotelera por el aeropuerto

Faltando unos 300 o 400 metros para la vuelta en “U” del Hotel Cozumeleño, entonces nos cruzamos con los tres líderes fugados, que ya le sacaban unos 200 metros al grupo perseguidor, al que no vi muy alterado y pensé que la larga fuga podría coronar. Cruzando la meta, el grupo de 40 se convirtió en 20, la mitad iba por el Medio Fondo y los que iniciamos la segunda vuelta seguimos trabajando bien, aunque a un ritmo menor. Nos alcanzó un grupo pequeño al que nos adherimos, hasta que en la zona del “túnel” de plantas, antes de llegar al KOW, vino la temida caída: una distracción, toque, y unos 10 colegas al suelo, esto fue a mi derecha, logré pasar, pero detrás se hizo medio la pelotera. Como es costumbre, tengo la dicha de rodar con Iker, mi hijo, que venía unos 10 metros atrás en el mismo

grupo. Al ver la caída me orille pasando unos 800 m —nunca debes pararte de inmediato si ves una caída, ni voltear para ver, ya que lo más seguro es que provoques otra caída—. Me detuve esperando que Iker pasara, no venía y pensé que había caído; tras dos o tres minutos de ver subirse a los caídos de nuevo y seguir adelante y constatar que todos iban bien, apareció Iker, que no llegó a caer pero sí fue cortado y ya no pudo pasar. El grupo ya se había ido y no hubo más que retomar el paso y parar en el abastecimiento, donde con enorme disposición y una sonrisa los voluntarios te recargan Powerade, agua, Coca Cola y te brindan comida. Rellenamos ánforas con la clásica 50/50 de agua y Powerade, y afrontamos con otros tres amigos, desde el abastecimiento, el tramo de viento que ya a esta hora era muy distinto al de temprano.

Pasado este duro tramo de casi 20 km, ya era un grupo mayor; nos alcanzaron y salvaron un grupo como de 20 ciclistas en el viento. Así nos fuimos hasta la meta; en la zona hotelera vi pasar a Laura, que llegó a la meta en 4:16:29; felicidades, potosina. Los punteros ya habían pasado, hicieron un tiempo de 3 horas 47 minutos; impresionante. Y al minuto llegaron las mujeres ganadoras. Me quito el sombrero. Así como esta historia, lo increíble del GFNY Cozumel es que hay más de tres mil. Cada experiencia es única. Me entusiasma ver cada año a más jóvenes, y al grupo de amigos y amigas que han tomado este deporte como parte de su vida. Da igual el tiempo final, o si es el Medio o el Gran Fondo, lo interesante es esta gran comunidad de gente sana, que adopta el estilo de vida, viaja, consume, genera economía y aplica los valores del deporte a la vida diaria, lo que a México le viene muy bien.

Miles de historias; debutantes como Bosco, mi segundo hijo, que ya se ha enganchado al deporte y que hizo su primer Medio junto a mi mujer, que ya lleva cuatro; y así son historias e historias de familias y amigos unidos por el deporte. ¿Por qué te recomendaría asistir a este evento en 2020? Simplemente no hay nada similar en México: una ruta plana —lo cual la hace relativamente fácil—, Cozumel es un paraíso, la organización es impecable y la experiencia que te llevas es para toda la vida. Seas novato o experto, el GFNY te brinda la experiencia de ser profesional por un día. Aquí todos somos campeones, el esfuerzo y dedicación es lo que ha hecho a este deporte ser el de mayor crecimiento en el país, y mucho tiene que ver esta franquicia.

LA SEGUNDA HORA

t: RAFAEL CUÉ f: SPORTOGRAF ©

Es de suma importancia conservar una hidratación adecuada para un buen rendimiento físico y mental si vas a salir a rodar.

Una vez que el ciclismo te atrapa, se convierte en una pasión, un estilo de vida, simplemente con que te guste rodar, ya sea sólo un día a la semana salir con amigos y hacer 40 km, o bien si eres más picado y ruedas los dos días del fin de semana y sumas cientos de kilómetros buscando la maravillosa sensación de libertad que nos brinda la bici. Aún mejor, si eres capaz de ajustar en tu agenda alguna rodada entre semana, te felicito. Novato o experto, debemos cuidar el cuerpo durante las rodadas, no sólo rodando con precaución y prudencia, sino desde el punto de vista fisiológico. Andar en bici produce tan maravillosa sensación al nivel que sea, que solemos olvidar que en cada pedalada vamos haciendo un esfuerzo que requiere energía y que debemos ingerir líquidos y alimento para no agotarla y sufrir la temida pájara (total abandono de energía, el cuerpo te avisa que no puede más y te sientes fatal). Aunque ruedes una hora, debes beber por lo menos un ánfora tradicional. Aquí existen cientos de teorías y productos. El azúcar (glucosa) en términos técnicos se ha satanizado dentro del deporte.

Powerade es una herramienta estupenda para mantener el equilibrio del cuerpo, contiene los elementos necesarios para conservarlo en óptimas condiciones. Tiene la ventaja de ayudarte a mantenerte hidratado y con energía —por sus electrolitos y carbohidratos de fácil absorción mientras estás rodando—, además de que es muy accesible, está en la tiendita de la esquina. En rodadas largas es común hacer una parada y reabastecer; te recomiendo, sin pensarlo, hacerlo con Powerade y rellenar tu ánfora mitad y mitad (de agua y Powerade), mientras comentas con los cuates la rodada y planeas ya sea el regreso o la continuación de la ruta.

Te escribo como ciclista con más de 30 años de experiencia. En el pasado no había ni cerca la cantidad de gadgets, productos, teorías y mitos. ¿Qué consejo te puedo dar y que en lo personal me ha servido siempre? Tienes que ir aprendiendo a conocer tu cuerpo, sus reacciones, y a proporcionarle lo que va necesitando durante el esfuerzo. Salvo en climas calientes y muy húmedos, el viento durante la rodada va secando el sudor y no tenemos la primera sensación de estar deshidratándonos, incluso no da sed. Esto es peligroso, porque sí te estas deshidratando, por lo que recomiendo siempre consumir un ánfora cada 45 minutos, más aún cuando ruedas más de una hora; a partir de la segunda hora es fundamental beber y comer.

A veces las cosas más simples son las más útiles, y tener la posibilidad de reabastecer con un producto de la calidad y cualidades de Powerade, en cualquier tiendita, no tiene precio.

CALENDARIO 2020 CLÁSICA DE REYES

5 de enero

40 km

eventbrite.com.mx

CICLISMO PARA TODOS

19 de enero

56 km

ciclismoparatodos.com.mx

CYCLING SERIES

26 de enero

VATIO RACE SERIES

9 de febrero

75 y 130 km

vatio.cc

15 y 16 de febrero

200 km

eddysbikes.net

TLACOTALPAN

asdeporte.com

CYCLING SERIES

1 de marzo

CICLISMO PARA TODOS

8 de marzo

80 km

ciclismoparatodos.com.mx

GFNY MONTERREY

8 de marzo

100 y 160 km

gfnymonterrey.com

ENRUTA2

28 de marzo

125, 76 y 40 km

altiusevents.com

CYCLING SERIES ALCALÁ CHALLENGE MOR. CYCLING SERIES GFNY

asdeporte.com

5 de abril

asdeporte.com

28 de abril

5, 15 y 55 km

10 de mayo x conf.

raulalcala.com asdeporte.com

17 de mayo

80 y 160 km

gfny.com

6 y 7 de junio

35 km (Gran Fondo)

ucigfwsmexico.com

ALCALÁ CHALLENGE MORELOS

7 de junio

50 y 110 km

aulalcala.com

GRAN FONDO 500

7 de junio

73 y 155 km

granfondo500.com

y 2 de agosto

circuito de 4.304 km

asdeporte.com

20 de septiembre

160, 80 y 60 km

ciclismoparatodos.com.mx

4 de octubre

30, 75 y 150 km

raulalcala.com

ROMPE PIERNAS QRO.

octubre

sin distancia confirmada

larompepiernas.com.mx

IZZI-KARDIAS

octubre

130 y 80 km

asdeporte.com

VUELTA MAYAKOBA

octubre

151 y 85 km

asdeporte.com

16, 17 y 18 de octubre

100-140 km p/día

hauteroute.org

GFNY COZUMEL

10 de noviembre

80 y 160 km

gfnycozumel.com

CICLISMO PARA TODOS

22 de noviembre

45 km

ciclismoparatodos.com.mx

UCI SAN LUIS POTOSÍ

24 HORAS BICI CDMX CICLISMO PARA TODOS ALCALÁ CHALLENGE MTY

HAUTE ROUTE

BORA WTO no sólo reduce la resistencia sino que con determinados ángulos logra transformarla en resistencia negativa, empujando la rueda hacia delante.

La serie Bora no ha hecho más que aumentar las prestaciones de duración, fiabilidad y número de victorias en competición desde su introducción en 1998. Hoy la rueda BoraTM de Campagnolo implementa una nueva solución de mejora para el ciclista.

Mientras que la mayoría de los proyectos aerodinámicos se concentran únicamente en la llanta, el proyecto WTO ha asumido un enfoque de espectro completo, considerando la rueda en su totalidad, para garantizar que todos los componentes de su estructura contribuyan a la eficiencia aerodinámica general. Concurren al nuevo nivel alcanzado por estas llantas tanto el buje como los radios, rediseñados para garantizar la aerodinámica de la unidad en su conjunto. El nuevo buje, realizado en aluminio, sigue la misma premisa proyectual de la llanta, es decir, la búsqueda de una aerodinámica extrema, más fino en el centro y de espesor creciente hacia las bridas, donde se conecta a los nuevos radios 3D de perfil aerodinámico.

El proyecto BoraTM WTO se ha concentrado sustancialmente en el elemento aerodinámico de la rueda en sus objetivos proyectuales, y el Campy Tech Lab ha dedicado sus energías a la ulterior mejora de la eficiencia aerodinámica, superando los límites una vez más. El fruto del trabajo de este equipo son dos ruedas: la BoraTM WTO 77 y la BoraTM WTO 60. La sigla significa WIND TUNNEL OPTIMIZED, optimizada en el túnel del viento, y encaja perfectamente, porque la línea de ruedas a la que está asociada incorpora un diseño puesto a punto por un equipo de ingenieros Campagnolo, totalmente dedicado a la realización de las ruedas más eficientes posibles en términos de superación y reducción de la resistencia.

La búsqueda de una llanta más eficiente ya exigía un ancho mayor en general, pero la estructura C19 asegura la múltiple ventaja de un diseño de llanta de mayores prestaciones, una mejor combinación con neumáticos más anchos (25 mm y 28 mm) y una unidad en general más eficiente (neumático+llanta). El ancho mayor permite al neumático asumir una forma más aerodinámica, y de tal modo, le permite aumentar la eficiencia desde el punto de vista de la reducción de la resistencia al avance.

Las nuevas ruedas replantean los ingredientes prestacionales clásicos de las Bora anteriores y de sus contrapartes, añadiendo características proyectuales exclusivas que establecerán nuevos estándares de eficiencia aerodinámica. La forma de la llanta de la BoraTM WTO, en las versiones de 77 y de 60 mm, es eficiente hasta el punto que

Si bien es fundamental mejorar la eficiencia aerodinámica, también la reducción de la resistencia al rodamiento puede producir ventajas notables. Una manera sencilla de hacerlo consiste en utilizar rodamientos ultra eficientes. La BoraTM WTO 77 emplea rodamientos cerámi¬cos CULTTM, quizás la mejor solución actualmente disponible en el mercado (9 veces más fluidos que los rodamientos de acero normales). La BoraTM WTO 60 y 45 aprovechan las prestaciones de los rodamientos cerámicos USBTM. Contrariamente a lo que se cree, el neumático tubular es el de peores prestaciones; la cubierta con cámara de aire representa una mejora considerable, mientras que el tubeless es la solución que asegura la menor resistencia al rodamiento. En consecuencia, la oficina técnica Campagnolo ha incorporado un perfil 2-Way-FitTM de fibra de carbono que permite elegir entre las dos soluciones más eficientes actualmente disponibles: tubeless y cubierta, sin necesidad de otros materiales o conversiones. La BoraTM WTO 77 y la BoraTM WTO 60 son no sólo las ruedas más eficientes posibles en términos de aerodinámica y baja resistencia al rodamiento, sino que alcanzando este nivel gracias a su bajo peso, crean una

estructura aún más eficiente. Ruedas más ligeras permiten cambios de velocidad más rápidos con menor gasto de energía, en virtud de la menor masa rotacional. Los bujes, realizados en aleaciones de calidad aeroespacial y estudiados para eliminar todos los miligramos inútiles de su estructura, concurren a reducir el peso de la rueda en su conjunto. La BoraTM WTO 77, disponible sólo como rueda delantera, considerado su destino específico –TT y Triathlon– pesa sorprendentemente sólo 755 gramos. La BoraTM WTO 60, disponible en par, es mucho más versátil en términos de altura de llanta y peso total. La delantera, con 670 gramos, y la trasera, con 880 gramos, crean un paquete de sólo 1,550 gramos, permitiendo ofrecer una aerodinámica superior sobre una amplia gama de terrenos, sin compromisos en términos de peso. El viento está cambiando y el nuevo nombre para quienes buscan solucio¬nes de competición eficientes, es BoraTM WTO.

campagnolo.com

Ha sido un año “diferente”, no hay calendario fijo, no hay metas para llegar en pico de forma, y fuera de salud en general tampoco hay motivación extra para “andar fino” y cuidar la alimentación. Las salidas en bicicleta no tienen la pinta de “entrenamiento”, no hay trabajos específicos, pulsaciones que mantener, vatios que mover, técnicas que mejorar; sí sigo saliendo pero es más por placer, no hago ni ⅓ de lo que solía entrenar en cuestión de volumen, y ni la mitad en cuestión de intensidad, pero sigo saliendo, al menos cuatro o cinco veces por semana. Ahora los fines de semana los dedico a mi familia y no a hacer fondo. Recientemente comencé un nuevo proyecto, los que me siguen en redes sociales ya saben que he estado corriendo muchos de los eventos de la franquicia GFNY, sobre todo los eventos de Latinoamérica, fui a Panamá, Argentina, Ecuador y a Cozumel, y con ello el calendario ha tomado forma. La motivación para entrenar aumentó, al igual que la de cuidar la alimentación; aunque no tengo el compromiso u obligación de estar en tope de forma y disputar las carreras, ese gusanito competitivo dentro de mí no me deja descansar y por eso es que busco llegar en las mejores condiciones posibles a cada evento, sin importar que no sean carreras profesionales; al final, como ellos dicen, ese día sí me siento “pro” nuevamente. Además de los GFNY por el mundo, regresé a las carreras más serias, en diciembre hice en el MZ Tour del Adivino, en Mérida y Uxmal, Yucatán, la primera y única carrera de este estilo que he hecho desde que anuncié mi retiro del pelotón profesional, y el único evento por etapas que he hecho en más de 1 año. Pero la pregunta es: ¿es acaso esto un regreso? ¿Es el primer paso para regresar de lleno a las carrera profesionales? He estado corriendo y he estado mucho más activo que en la primera mitad del 2019, he aumentado las horas de entrenamiento y el cuidado en la alimentación para afinar y

llegar bien a los eventos, pero la motivación es completamente diferente. Primero que nada, sigo trabajando en mi proyecto principal que será en Aguascalientes, seguramente el próximo ejemplar de La Clásica ya tendrá un reportaje completo, y mientras eso arranca, estas carreras me motivan por razones muy diferentes a cuando corría. Voy a los eventos a disfrutar, a documentarlos, a platicar con los participantes, entrevistarlos, conocer nuevos lugares, hacer nuevas amistades, probar la gastronomía de cada región, en fin, todas esas cosas que me encantaban del ciclismo profesional, pero sin las presiones del ciclismo profesional; si quiero degustar una copa de vino en los viñedos de Argentina, lo hago; si quiero comer mariscos de dudosa procedencia en algún puesto de Manta, Ecuador, sabiendo que corro el riesgo de amanecer enfermo del estómago, lo hago; si estoy en una buena plática y me desvelo platicando de ciclismo, lo hago; si mi vuelo se retrasó o estamos varados en el tráfico, no me tengo que estresar por llegar a descansar ni nada de eso. Ok, lo de GFNY tiene sentido, pero ¿y el MZ Tour? Ese no es un fondo, ¿para qué ir a una carrera semiprofesional si no tengo intenciones de regresar? Bueno, aquí hay dos respuestas, la primera y la más corta es porque me gusta correr, lo disfruto; y la versión larga tiene más razones: hice el MZ Tour con un equipo de juveniles llamado Academia Baika Cycling (ABC), y así como “a… b… c…” la idea es formar y educar ciclistas, darles la oportunidad de entrenar y correr, pero que continúen sus estudios y también poderles proveer de facilidades como entrenador o director deportivo en carrera, y es aquí donde entro yo en la ecuación; me platicaron del proyecto y me invitaron a hacer esta carrera con ellos, 5 etapas en 4 días para correr, convivir y poderles transmitir lo poco o mucho que sé sobre el deporte, platicarles cómo llegué adonde llegue, cualquier duda que tuvieran, estrategias de carrera, cómo leer la carrera, cuándo apretar, cuándo reservar sus energías, calentamiento, afloje, comida, todo. Y esto me motiva mucho, creo que no hay mejor manera de poder enseñar que estando corriendo hombro con hombro con ellos, y si puedo ayudar en lo que sea, con gusto lo haré. Uno nunca sabe si de este equipo saldrá el próximo gran campeón de México. Entonces no, esto no es un regreso, no tengo intención de regresar al pelotón profesional, pero cada que haya un proyecto para darle más proyección al ciclismo, o apoyar al ciclismo profesional, ya saben que ahí estaré.

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Más información: mx.sciconbags.com

AEROCOMFORT ROAD 3.0 TSA Protección resistente, diseño ligero y un empaque veloz. La bolsa porta bicicleta Aerocomfort Road 3.0 TSA es rápida de usar y no compromete la protección de su bici. Cuando usted viaja con su bicicleta de carretera, tiene que empacarla en una caja o bolsa porta bicicleta. Las bolsas porta bicicletas son más baratas porque la mayoría de las líneas aéreas no le cobran un cargo adicional por este tipo de equipaje, pero normalmente no ofrecen la misma protección que las maletas rígidas portabicicletas, es por eso que hemos creado la nueva bolsa porta bicicletas Scicon AeroComfort Road 3.0 TSA, que proporciona la protección de una maleta rígida pero en forma de bolsa. $16,995 MXN

RACE RAIN BAG La bolsa de carrera es una parte esencial del equipaje de cualquier ciclista. La bolsa de carrera Scicon tiene varios compartimentos, los cuales están etiquetados y contendrán la ropa que un ciclista necesitará en un día lluvioso. ¡Incluso usted puede personalizarla con su nombre y bandera! La diferencia con respecto a otras bolsas de carrera es que ésta tiene varios compartimientos, uno para cada artículo de ropa. Esta bolsa de carrera dispone de espacio para sus zapatillas, cubre zapatillas, calentadores (brazos y piernas), guantes, casco, maillot y chaqueta. $2,995 MXN

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Más información: mx.sciconbags.com

MEDIUM TROLLEY 80 L

SCICON LUGGAGE TROLLEY 110 L

Dos ruedas, compartimentos y bolsillos dedicados para organizar su kit. Scicon Luggage Trolley 80L es una excelente opción alternativa a la de 110 L.

Dos ruedas, varios compartimentos y bolsillos dedicados para organizar su kit. Este es el Scicon Luggage Trolley 110L, diseñado específicamente para el ciclista viajero que exige más de una bolsa de viaje.

$339 USD

$399 USD 68

TIPS f: MICHELLE ROUSNACK @ROUSNACK

CCCPRO es un centro de ciclismo competitivo para el desarrollo de atletas amateur y elite, donde puedes desarrollar al máximo tus habilidades en ciclismo de ruta y montaña, haciendo que cumplas los objetivos que te propongas. Ahora te traemos varios tips que el coach David Meza y el coach Javier García de CCCPRO, recomiendan para que puedas hacer una buena pretemporada y tengas éxito en tus competencias en 2020. Una pretemporada en forma se recomienda hacerla (en promedio) en un lapso de ocho semanas, en los meses de nov-dic o dic-ene. La base de la pretemporada es la descarga muscular que conlleva la bicicleta, es decir, haciendo menos km rodados de lo habitual. Lo principal es enfocarnos en un sistema de fuerza y frecuencias cardiacas bajas, con ello vamos a mejorar inervaciones musculares y capacidad aeróbica. Enseguida te enumeramos los tres puntos más importantes para realizar una pretemporada como un profesional: 1. Fortalecimiento muscular Te recomendamos que hagas caminatas en plano por una hora, un día sí y un día no, por dos semanas. Esto ayudará a la descarga de tu cuerpo, ya que estarás en una frecuencia cardiaca baja y ayudando a sanar músculos y tendones, con esto evitaremos futuras lesiones, ya que se fortalecen estas estructuras.

2. Capacidad aeróbica Las siguientes cuatro semanas se recomienda hacer natación un día sí y un día no, donde la ejecución del ejercicio deberá ser: completar 800 m de nado en crol, dando de 4 a 5 brazadas sin respirar y teniendo recuperación cada 100 m por 2 minutos de recuperación. Si no tienes la posibilidad de la natación, se hará rodillo en casa, donde haremos 40 minutos de esfuerzo físico, 10 minutos de calentamiento suave, y 30 minutos en frecuencia cardiaca 2.5 a 3, con plato chico y piñón 19 (que es más o menos la mitad del casette). Estos ejercicios, ya sea natación o el rodillo, nos ayudarán a mejorar la respiración en umbral (tu máxima capacidad bajo esfuerzo físico). 3. Fuerza/potencia Las siguientes dos semanas deberemos ejecutar ejercicios funcionales, como burpees, salto de potencia y salto de cuerda. -10 min de trote suave, 3 min de burpees x 2 min de recuperación -3 min de salto de potencia x 4 min de recuperación -4 min de salto de cuerda x 1 min de recuperación Estos ejercicios se repiten tres veces entre cada ciclo, de manera continua. No olvides estirar tu cuerpo al terminar estos ejercicios, e igualmente hacerlos intercalados, un día sí y un día no. Al término de estas ocho semanas tendrás unas buenas bases musculares y cardiovasculares para poder arrancar con el éxito el año 2020. • • •

@ccc.pro @coach_meza05 www.cccpro.com.mx

YOGA PARA CICLISTAS

t: LISSETE FLORES

Por la época del año en la que estamos, y por las fiestas que acaban de pasar, venimos de unos días con poca actividad física y mucha comida. Los días de descanso son buenos para cambiar la rutina diaria, pero generamos varios malos hábitos que hacen que nuestro cuerpo acumule toxinas y calorías de más. Te comparto esta pequeña serie de posturas con torsiones que permitirán que tu metabolismo se acelere, pero sobre todo, que tu sistema digestivo se movilice para comenzar una limpieza general. Practícalas mínimo cinco veces a la semana, quédate en cada postura mínimo cinco respiraciones, y prende tu fuego interior. Sentado en tu tapete flexiona la pierna derecha, la izquierda crúzala al otro lado de tu rodilla, y gira el torso primero al lado derecho y luego al izquierdo. Repite con las piernas al otro lado. Acostado boca arriba flexiona tus rodillas, abre tus brazos a la altura de tus hombros, deja caer tus rodillas al lado derecho lo más pegado a tu codo posible, y después cambia de lado. Siéntate de lado al lado de un apoyo, ya sea un cojín o una toalla doblada, gira tu torso al lado contrario de tus piernas y recuéstate sobre el apoyo girando tu cabeza al lado contrario de tus piernas. Todas estas posturas son torsiones que nos ayudan a acelerar nuestro sistema digestivo, a mejorar el funcionamiento de nuestros órganos internos y a darle flexibilidad y movimiento a nuestra columna vertebral. Espero que disfrutes esta práctica, y recuerda: Vive Yoga, Practica Yoga… Equilibrio es Libertad Hasmsha Yoga Moliere 311-3er piso, Polanco Tel: 2624-0686

la clásica 04.19

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