la clásica 02.19

02.19 gratuita TOURS GIRO DE ITALIA CRITÉRIUM del DAUPHINÉ TOUR DE SUIZA

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EDITORIAL

Ya se ha ido medio año y la actividad ciclista en el UCI WorldTour ha sido fascinante, la primera gran vuelta: el Giro, la mejor de las tres —en mi opinión—, estuvo emocionante, cambiando la maglia rosa varias veces de dueño, hasta que el ecuatoriano Richard Carapaz tomó el mando de la carrera y junto con un potente equipo Movistar controlaron con frialdad, talento y poder, cada una de las etapas.

Ecuador actualmente tiene poco más de 17 millones de habitantes, y ya ganó el Giro. Sueño y me pregunto qué pasaría si en nuestro querido México se trabajara a favor del deporte y en este caso del ciclismo; existe enorme talento, pero cada vez la brecha se va estirando como fuga al pelotón, por lo que será muy lento si un día se logra volver al panorama mundial del ciclismo trabajando desde las bases. Una pena. Hoy que muchas empresas privadas estarían dispuestas a invertir en este deporte, no se cuenta con estructura alguna, ni un campeonato ni serial para profesionales, una pena en verdad.

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En el ámbito no profesional, cada vez hay más y más eventos, unos buenos, otros menos, pero siempre existe la posibilidad de ir a rodar en algún evento organizado. La segunda parte del año presenta un calendario muy atractivo para los cicloturistas; cuando estuvo este número en imprenta se llevó a cabo la primera edición del GF500, en Veracruz, que esperemos dure muchos años; La Clásica Miguel Arroyo en agosto, en Huamantla, es una joya por la ruta, el pavimento y la seguridad; octubre viene fuerte con el Gran Fondo Adolfo Lagos izzi Kardias, el 6, ¡carretera cerrada! Una maravilla, además de ayudar a la gran causa Kardias; el Haute Route, en Valle de Bravo, será un parteaguas en el ciclismo amateur en México, con tres días duros: 18, 19 y 20; luego viene noviembre y el 10 en Cozumel la fiesta del GFNY se lleva toda la atención del deporte; Oaxaca con Ciclismo Enserio y Chocolate Mayordomo, es promotor incansable de carreras y paseos, sin apoyo alguno de las autoridades ni gobierno, una pena de verdad, ¿cuándo carajos cambiaremos la mentalidad en este país?

Así que prepárate bien, entrena y disfruta los eventos en puerta.

Y hablando de Oaxaca, amenaza La Etapa con ir para allá, de mano de la FMC; ahora sí se juntó el hambre con las ganas de comer. Los franquiciatarios de La Etapa, sin escrúpulos ni palabra, deben lo acordado; insisto, gente así en el ciclismo: no, gracias; así hagan eventos cada mes, eso es una bomba de tiempo.

Los particulares siguen organizándose en clubes, haciendo las cosas bien. Los comerciantes siguen importando productos de la mejor calidad para que los tengamos disponibles en México; apoyemos, compremos aquí y consumamos productos nacionales de buena calidad, que hay muchos enfocados al ciclismo.

Te deseo muchos kilómetros de bici en este segundo semestre, y recuerda: si te cruzas con otro ciclista, saluda, que no cuesta nada.

@rafaelcue

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2019 Año SEIS Segundo trimestre

Consejo editorial

Colaboración

Comercialización

Rafael Cué Echeverría Oscar de la Garma Miguel Arroyo Roberto Tegho Luis Lemus Salvador Flores Jorge Santiago

Miguel Arroyo Luis Lemus Erick Peredo García Oscar de la Garma Álvaro Manzano Lissete Flores

Rafael Cué Echeverría rcue@laclasica.mx

Fotografía

Textos y corrección de estilo

Edición y diseño

Getty Images Sportograf.com Photoplanet.com.mx OZE Fotografía

Erick Peredo García

Redes sociales @comunidadlaclasica @la_clasica_ciclista

App gratuita Revista La Clásica

Diseño Equis de México S.C. equis.com.mx Rafael Cué Echeverría Miriam Arriaga Elizabeth Silva

ÍNDICE Tours

Interés

Giro de Italia

06

Los números del Giro

36

Tú preguntas...

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Critérium del Dauphiné

42

Richard Carapaz

38

Yoga para ciclistas

72

Vuelta a Suiza

46

Campagnolo y Carapaz

57

Gadgets Oakley

58

Gadgets Assos

63

La mejor bolsa

64

Grazzie Tullio

66

Tips del Halcón

68

Cicloturismo GFNY 2019

50

Alcalá Challenge Morelos

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la clásica ciclista Publicación trimestral gratuita.

Año SEIS Julio 2019 Tiraje: 6000 ejemplares Editada por: Lic. Rafael Cué Echeverría Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, D.F., C.P. 11590 Editor responsable: Lic. Rafael Cué Echeverría rcue@laclasica.mx Reserva al Título en Derechos de Autor: 04-2012-081511110400-102 Título y Contenido: 16192 Impreso por: Foli de México, S.A. de C.V. Negra Modelo 4, Colonia Cervecería Modelo, Naucalpan, Estado de México, C.P. 53330.

Distribuida por: Rafael Cué Echeverría. Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, D.F., C.P. 11590 Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra -incluyendo las características técnicas, diseño de interiores y portada- por cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografía, el tratamiento informático y la grabación, sin la autorización previa del editor responsable. Si usted desea hacer una reproducción parcial de esta obra, sin fines de lucro, contactarle al 55459966.

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GETTY IMAGES ©

La primera de las 3 Grandes Vueltas, categoría 2.UWT, llegó a los caminos italianos, en su 102ª edición, con sus 21 etapas y una distancia a recorrer de 3,518.5 km, del 11 de mayo al 2 de junio.

De Bolonia a Verona fueron los 22 equipos (18 WordTeam y 4 Profesional Continental), ya con el flamante Team Ineos incluído, la evolución del Sky. El recorrido fue de lo más atractivo y variado de la temporada, y de los últimos años en el Giro, con tramos planos, muchos ascensos —casi 50 puertos puntuables—,

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GIRO DE ITALIA 102

3 etapas contrarreloj estratégicamente colocadas en el calendario de carrera, y una 16ª etapa que sería “brutal”, de acuerdo con Chris Froome, quien la calificó así tras la presentación del recorrido, al ver que en dicha jornada se subiría Gavia (el mayor ascenso de la justa) y Mortirolo.

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A la expectativa estábamos por ver quién sería el campeón de esta edición, ya que el primer lugar tendría que ser un gran ciclista en absolutamente todos los terrenos.

Etapa 1 (CRI): Bolonia—San Luca -Contrarreloj individual, de 8 kilómetros, para abrir la carrera, donde el clima no fue favorable, más bien un obstáculo a considerar, lo cual hizo más meritorio el triunfo de Primoz Roglic, el primer portador de la maglia rosa.

-Yates y Nibali completaron el podio.

Etapa 2: Bolonia—Funecchio -Jornada con lo interesante al final, a menos de 10 kilómetros para culminar. Nibali comandaba el pelotón, luego el equipo Bora-Hansgrohe en una estrategia ganadora, preparando a sus hombres para el sprint y haciendo que uno de ellos se llevara la etapa: Pascal Ackermann.

-Primoz Roglic seguía de líder.

Etapa 3: Vinci—Orbetello -Ventosa etapa con polémico final, primero por la montonera a 5 km de la llegada, y luego por la situación en el sprint final, donde Elia Viviani realizó un movimiento ilegal, obstruyendo con intención a Pascal Ackerman, por lo que, a pesar de haber cruzado primero la meta, fue descalificado, dejando como primer lugar a Fernando Gaviria y como tercero a Ackerman; el segundo fue Démare.

-La controversia y caída no afectaron a la general, siguiendo Roglic de rosa.

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Etapa 4: Orbetello—Frascati -Jornada tranquila, hasta los kilómetros finales, donde la explosión en pedaladas del pelotón, trajo como consecuencia una montonera, al igual que el día anterior, esta vez a 6 km de meta.

-De dicha caída se salvó una docena de corredores, entre los que estaban Roglic (manteniendo el liderato) y el que resultó ganador de la etapa: Richard Carapaz.

Etapa 5: Frascati—Terracina -Ackerman volvió por lo que dejó pendiente en la tercera etapa y se la llevó al sprint, donde esta vez Viviani prefirió tomar un perfil más tranquilo.

-Jornada corrida con cautela a causa de la lluvia, y por lo mismo los jueces le restaron dificultad al camino por recorrer, de modo que el pelotón rodó tranquilo y la general se mantuvo sin cambios significativos.

-Dumoulin, afectado por la caída de un día antes, no fue capaz de continuar y abandonó sin concluir la etapa.

Etapa 6: Cassino—San Giovanni -Escapada con suerte en la sexta jornada, con un pelotón despreocupado que dejó volar a los fugados y tener el protagonismo completo del día; de ahí salió el triunfador y el nuevo líder general, siendo estos Fausto Masnada y Valerio Conti (respectivamente).

Etapa 7: Vasto—L’Aquila -De nuevo una escapada que brilló, de nuevo un pelotón que rodó con calma, aunque con el equipo del líder Visconti siempre atento tras los 13 fugados.

-El puerto Le Svolte Popoli hizo lo suyo y la fuga se iba reduciendo cada vez

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más; un repecho final evitó llegada al sprint, y bien colocado Pello Bilbao mantuvo increíble cadencia que le otorgó el triunfo en solitario.

Etapa 8: Tortoreto Lido—Pesaro -Jornada mayormente llana, con muy pocos obstáculos, en la segunda mitad del recorrido.

-Dos fugas: una al principio de la carrera, sin mucho chiste; la segunda, en los kilómetros conclusivos, que puso a tope los esfuerzos del Bora y Deceuninck, así que Ackermann y Viviani iban tras el triunfo, pero en el sprint los adelantó Caleb Ewan a todo vapor, dejando a Viviani en segundo lugar y a Ackermann en tercero.

Etapa 9 (CRI): Riccione—San Marino -Contrarreloj que fue de nuevo para Primoz Roglic, quien se colocó en la general por detrás del líder Conti, quedando como elemento probable para obtener de nueva cuenta la maglia rosa.

-Victor Campenaerts y Bauke Mollema se llevaron el segundo y tercer lugar, respectivamente.

Etapa 10: Ravenna—Modena -Jornada totalmente tranquila, en plano y con 145 kilómetros.

-Fuga sin futuro; final al sprint, ganado por Arnaud Démare, frente a Viviani y Rüdiger Selig.

-Conti seguía de rosa.

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Etapa 11: Carpi—Novi Ligure -Segunda llana consecutiva, con una fuga —sin esperanzas, por supuesto— de 2 ciclistas que quisieron protagonismo durante un tiempo.

-Batalla final al sprint, donde dobleteó Caleb Ewan, le siguieron Arnaud Démare y Pascal Ackerman; los tres marcaron 5:17:26.

-Conti seguía de líder.

Etapa 12: Cuneo—Pinerolo -Fuga estrella y multitudinaria que entregó al ganador de etapa y al relevo del líder.

-Para cuando los equipos en el pelotón querían ponerse serios, antes de la subida al Montoso, ya era demasiado tarde, la escapada tenía una ventaja que sobrepasaba los 10 minutos.

-El gran contingente batalló en el puerto del día, mientras que los fugados disputaban la ventaja en los kilómetros restantes, donde una pendiente definitiva seleccionó a los más aptos, siendo Cesare Benedetti el triunfador.

-Jan Polanc, compañero de Conti, era el nuevo portador de la maglia rosa.

Etapa 13: Pinerolo—Ceresole Reale -Alta montaña en esta etapa, con 2 puertos de primera, uno de ellos conclusivo, con la meta en su cima.

-En el primer puerto se seleccionó un grupo de casi 30 corredores, de donde saldría el ganador del día.

-El pelotón rodaba seccionado y sin orden, cosa que dio a la fuga formada

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naturalmente, una ventaja también natural en el descenso.

-Polanc con mucho trabajo y suerte pudo conservar la maglia rosa, mientras al frente el grupo fugado se seccionó, quedando como punteros Mikel Nieve e Ilnur Zakarin ya en la subida a Lago Sarrú (la definitiva).

-Zacarin atacó y Nieve se hundió, así que el ruso disfrutó el triunfo en solitario, marcando 5:34:40.

Etapa 14: Saint Vincent—Courmayer -Doblete de Carapaz, en solitario, que le otorgó también la maglia rosa, marcando 4:02:23.

-Fuga de 8 que motivó a un cuarteto de perseguidores a enfrentar esta montañosa jornada, de dicho cuarteto salieron los tres primeros lugares: Carapaz, Yates y Nibali (en ese orden).

-Los protagonistas de etapa supieron ganar terreno en las subidas a Truc D’Arbe y Colle San Carlo, fue en este último punto donde Carapaz atacó de manera increíble, a menos de 30 km de meta, ni Yates ni Nibali pudieron darle caza, y a menos de 10 km volvió a meter velocidad, lo cual le dio una ventaja final imbatible de 1:32 sobre Yates, así como el primer lugar de la general.

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Etapa 15: Ivrea—Como -Normalmente las fugas pequeñas no tienen éxito, pero para toda regla hay excepción, y los escapados italianos Dario Cataldo y Mattia Cattaneo, obtuvieron su recompensa.

-Ventaja que llegó a ser de más de 3 minutos sobre el pelotón, más de 200 km en punta, no importando las subidas, el dúo fue imbatible y en el sprint entre ellos el más fuerte fue Cataldo.

-En el grupo perseguidor del par estrella, estaba Carapaz, por lo que con un quinto lugar de etapa, se fortaleció en la general.

-Fuga que no aguantó los puertos en la ruta, con excepción de Ciccone, que se mantuvo con una energía impresionante durante todo el camino, pasando Passo Cevo, Aprica y el temible Mortirolo, con ventaja considerable respecto al pelotón, este último puerto con el plus de ¡lluvia! Todo un reto.

-Jan Hirt conectó con Ciccone al frente, detrás el más fuerte era Nibali, con Carapaz y Landa en pequeño contingente del que los 3 saldrían beneficiados, sobre todo Carapaz (el líder de carrera).

-Como era de esperarse, Ciccone dio el acelerón y Hirt no le pudo dar batalla. Un dúo, como el del día anterior, se robó los reflectores en meta, marcando 5:36:24.

Etapa 16: Lovere—Ponte di Legno -Etapa reina, donde se subiría Gavia, pero al final no se pudo por causas climáticas, sin embargo Mortirolo quedaba para hacer valer la jornada.

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Etapa 17: Commezzadura—Anterselva -Alpina sin el frenesí del día anterior. Pelotón confiado que dejó a la fuga a su aire, de ahí salió el triunfador.

-Antes del último puerto, Nans Peters se lanzó a la punta de carrera, y la última pendiente la tomó con ventaja, sin menguar el esfuerzo, lo que dejó muy atrás a sus perseguidores y le hizo ganar en solitario. Chaves quiso adelantarlo, pero al final quedó a 1:34 de las 4:41:34 de Peters.

-En la general, Nibali parecía luchar más contra Roglic —y visceversa— que contra Carapaz, y por lo tanto el ecuatoriano conservaba tranquilo la maglia rosa.

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Etapa 18: Valdaora—Santa María di Sala -Etapa de transición, final al sprint y una fuga de 3 ciclistas que fue absorbida justo al concluir la jornada —prácticamente se le fue de las manos al pelotón—.

-De dicha fuga salió el ganador del día: Damiano Cima, quien a pesar de haber sido alcanzado por el pelotón, hizo valer su esfuerzo que mantuvo durante casi la totalidad del recorrido, que era de 220 km.

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Etapa 19: Treviso—San Martino di Castrozza -Por fin Esteban Chaves consiguió la victoria que había estado persiguiendo en este Giro. Formó parte de la docena en fuga, que no fue peligrosa para los fines del pelotón y la dejaron ser, luciéndose en todo el camino y mostrando su batalla interna en la subida conclusiva a San Martino de Castrozza.

-Chaves fue el más aguerrido de los escapados, y tras una serie de ataques, consiguió el triunfo en solitario.

-Carapaz seguía de rosa.

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Etapa 20: Feltre—Croce d’Aune -Montañosa jornada con 5 escaladas de alto calibre que Pello Bilbao hizo suyas para lucirse de principio a fin, primero en la docena fugada, y luego en solitario.

-La fuga aguantó bien —para lo difícil de la carrera— y al final resistieron 2 elementos, entre ellos obviamente Bilbao, sin embargo algunos favoritos (Landa, el líder Carapaz, y “El Tiburón” Nibali) apretaron y les dieron alcance, pero Bilbao seguía con la energía suficiente para hacerlos morder el polvo en el sprint y se llevó la victoria.

-“Supermán” López golpeó a un aficionado que lo tiró en el camino.

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Etapa 21 (CRI): Verona—Verona -Final en contrarreloj, para sellar el triunfo de Carapaz, quien con su tiempo de 23:19 pudo perfectamente mantener el liderato y asegurarse el trofeo del Giro de Italia, convirtiéndose en el primer ciclista ecuatoriano en ganar esta carrera.

-El triunfo de etapa fue para Chad Haga, que marcó 22:07.

Clasificación general: 1. Richard Carapaz (Ecu) Movistar 2. Vincenzo Nibali (Ita) Bahrain-Merida 3. Primoz Roglic (Slo) Jumbo-Visma

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90:01:47 a 1:05 a 2:30

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€116,000 otorgados por la organización para el ganador del Giro

€11,000 para el

primer lugar de etapa

€5,600 para el segundo lugar €2,800 para el tercer lugar

€5,000 para el ciclista supercombativo (maglia ciclamino) €500

al mejor equipo, por etapa

€59,000 para el segundo lugar

€5,000 al mejor equipo clasificado al final

€29,000 para

€5,000

al equipo con el desempeño más limpio

el tercero

€5,000 para el mejor escalador (premio de la montaña)

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1.5 millones de euros

(aproximadamente) en total, en premios

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Los grandes héroes deportivos en Latinoamérica no sólo tienen que ser jugadores de futbol soccer, también pueden ser aquellos que surcan en bicicleta largos y complicados caminos, resistiendo en cada pedalada la dureza del recorrido, verdaderos ejemplos de lo que es la resistencia y dar más allá del 100 %.

Eso es Richard Carapaz, un héroe vestido de rosa para Ecuador, el flamante campeón del Giro de Italia hace voltear a la gente a ver un deporte que poco a poco se va haciendo de los reflectores que merece.

Richard Carapaz es un joven corredor de 26 años, nacido en la provincia de Carchi, tranquilo, proveniente de una familia de un estrato sencillo dedicada al ámbito agrario, unida y que le motivó y permitió explotar su talento en la bicicleta, no por nada atesoran la primera que tuvo, una bmx, la cual encontró oxidada en un montón de chatarra que su papá había llevado a casa, y que el propio Richard restauró y utilizó por años, hasta que asistió a la escuela de ciclismo del retirado corredor Juan Carlos Rosero, y fue donde sus capacidades estallaron y adquirieron totalmente una nueva dimensión, con las bicis de ruta.

El primer equipo del que formó parte fue el Panavial-Coraje Carchense, y sus primeras victorias de gran calado fueron en el 2013: la Vuelta a Guatemala (sub23) y el Campeonato Panamericano en Ruta Sub-23, corriendo en el RPM Team; lo intentó en la Vuelta al Ecuador, pero quedó como segundo lugar, al igual que en 2014.

Luego, en 2015, corrió para el Strongman-Campagnolo, en Colombia, llevándose la Vuelta de la Juventud de Colombia, estableciéndose como el primer no colombiano en hacerse con el triunfo de ese carrera sub-23.

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RICHARD CARAPAZ GETTY IMAGES ©

Amore Infinito dall’Ecuador

Estableciendo marcas interesantes y llenando el palmarés, el Club Ciclista Galibier, de España, lo llevó a sus filas para correr en el equipo Lizarte; esto en 2016 —en esta época ganó la Vuelta a Navarra—, para al año siguiente ser incorporado al Movistar.

A pesar de ciertas dificultades en el terreno de la disciplina con la Selección de su país, en 2017, no dejó de ser un deportista con un desempeño

resaltable. En 2018 se hizo con el trofeo de la Vuelta a Asturias, y ya tenía un coqueteo con el Giro de Italia, al clasificarse como el mejor joven. Este año se volvió a llevar la Vuelta a Asturias, y lo que sigue es lo que ya todos conocen, su consolidación como gran favorito, como uno de los grandes del pelotón; se fue a la conquista de la maglia rosa, y el Giro de Italia lo puso por todo lo alto; un talento más que brilla en el Movistar, orgullo para su equipo y orgullo para su país, que se tiñó de rosa gracias a su nuevo héroe deportivo.

Hasta ahora esto es lo que se puede contar de su trayectoria, pero estamos seguros de que no será lo único, el futuro le sigue sonriendo a “La Locomotora de Carchi”, y su palmarés seguirá avanzando sin dar descanso en las pedaladas.

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Llegó el verano, una de las mejores épocas para salir a surcar los caminos con tu bici, esto lo sabemos en WeRbikes y te traemos algunos consejos para rodar adecuadamente y disfrutar cada salida.

El verano inició trayendo consigo las vacaciones y mucho calor, así que si tienes planeado rodar en tu bicicleta en algún lugar donde hace mucho calor (como la playa) o vives en una ciudad donde las altas temperaturas no tienen piedad, debes leer estos consejos que tenemos para ti, de modo que no sufras con tu bicicleta en esta temporada de intenso sol:

-Aclimátate y cuídate del sol: busca rodar temprano por la mañana o tarde en el día, cuando las temperaturas son las más frías, y usa tu tiempo de inactividad para acostumbrarte al calor. En los momentos en los cuales te detienes durante la rodada, por ejemplo para reagrupar o por una avería mecánica, busca siempre una sombra y evita estar parado al rayo del sol, no olvides que tu cuello está más expuesto a éste. Siempre usa protector.

-Enfríate durante la rodada: si tu temperatura corporal sube demasiado, el rendimiento puede verse afectado, tu frecuencia cardiaca será más alta y en un caso extremo puedes sufrir un golpe de calor. En estos casos vierte agua fría sobre tu cuello y antebrazos, si es necesario busca una sombra y toma un pequeño descanso. Dosifica el esfuerzo, si entrenas por intervalos puedes reducir el tiempo de cada uno o bajar un poco la intensidad, por ejemplo si el intervalo es a 220 watts, puedes hacerlo a 200 watts, si no usas potenciómetro, utiliza tu frecuencia cardiaca y busca reducir 10 a 15 BPM de lo que normalmente entrenarías.

- Hidrátate bien: bebe poco a poco y con frecuencia durante la rodada, asegúrate de llevar suficiente bebida contigo y planea por adelantado, conociendo el lugar para ubicar dónde puedes obtener más bebidas. El sodio ayuda a que tu cuerpo retenga el líquido que estás bebiendo, así que toma una bebida con electrolitos o isotónica, y evita el agua simple durante la rodada. Trata de beber un aproximado de 10 a 12 mililitros por kilogramo de peso corporal. Al terminar la rodada, si tomas agua pura combínala con una comida que contenga proteínas, carbohidratos y sodio.

En WeRbikes con gusto te podemos asesorar para planear una buena estrategia en cada uno de los rubros mencionados, de modo que tengas una excelente y disfrutable rodada.

Visítanos en werbikes.mx o directo en tienda en la CDMX, y disfruta al máximo este verano en tu bicicleta.

-Viste adecuadamente: nunca salgas a rodar sin tu casco en esta época de calor; usa una gorra debajo de tu casco para proteger del sol tu cabeza; usa ropa ventilada y que tenga protección UV; cubre tus brazos con mangas especiales para el sol; y no olvides utilizar unos lentes adecuados. En WeRbikes tenemos varias opciones de cascos y ropa ideal para este verano.

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CRITÉRIUM DEL DAUPHINÉ

El bocadillo previo al Tour, inició en Aurillac y concluyó en Champéry, con 22 equipos recorriendo el camino entre la media y la alta montaña, que fueron los terrenos principales en esta justa: Etapa 1: media montaña Etapa 2: media montaña Etapa 3: media montaña Etapa 4: contrarreloj Etapa 5: llana Etapa 6: media montaña Etapa 7: montañosa Etapa 8: montañosa Entre los participantes destacaban Chris Froome, Nairo Quintana, Julian Alaphilippe, Tom Dumoulin, Jakob Fuglsang, Thibaut Pinot, Richie Porte, etc.

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Del 9 al 16 de junio se realizó la edición número 71 de esta pequeña carrera francesa, previa a la grande de las grandes —el Tour de Francia—, con 8 etapas y una distancia a recorrer de 1,202.1 km.

Etapa 1: Aurillac—Jussac -Edvald Boasson abrió la carrera con una nada fácil jornada compuesta por 5 subidas, desde primera hasta cuarta categoría, y ganó al sprint, marcando 3:24:33.

-Fuga que batalló mucho para formarse y se desplomó fácilmente en la penúltima pendiente.

Etapa 2:Mauriac—Craponne-sur-Arzon -Relevo para Boasson, al ganar la segunda Dylan Teuns y arrebatarle también el liderato. Dylan hizo equipo con Guillaume Martin en una dupla escapada, que les dejó buenos resultados a ambos (primer y segundo lugar), al disputarse sólo entre ellos el triunfo.

-Los grandes favoritos, como Froome y Quintana, arribaron con buen tiempo y sin presiones.

Etapa 3: Le Puy-en-Velay—Riom -Jornada para sprinters y uno de los candidatos a ganar no decepcionó, por supuesto Sam Bennett.

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-Etapa transitoria, preludio de una contrarreloj que sería un punto importante en la carrera.

-Mientras, Dylan seguía de amarillo.

Etapa 4 (CRI): Roanne—Roanne -Contrarreloj individual donde Wout Van Aert, con sus 33:38 dejó mordiendo el polvo a sus rivales, sacándole poco más de 30 segundos al segundo lugar: Tejay van Garderen.

-Adam Yates relevó en el liderato.

-La noticia del día fue la seria caída que tuvo Froome y que le dejó fractura de fémur, costillas, codo, y fuera del Tour de Francia.

Etapa 5: Boen-sur-Lignon—Voiron -Doblete de Van Aert en esta etapa de transición, donde el belga fue el más rápido en el sprint que cerró la jornada, marcando 5:00:34.

-Terreno sin obstáculos, fuga sin futuro.

-Adam Yates pudo conservar el jersey de líder.

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Etapa 6: Saint-Vulbas—SaintMichel-de-Maurienne -Encuentro con la montaña, sin prisas para el pelotón, así que una tercia en fuga se disputó el triunfo.

-Al final quedaron 2 escapados que hicieron su batalla al sprint, ganando Alaphilippe, y como segundo quedó Mühlberger.

-Yates aún estaba de amarillo.

Etapa 7: Saint-Genix-les-Villages— Les Sept Laux -Los favoritos dieron espectáculo en esta montañosa jornada, entre estrategias, ataques, hundimientos y la absorción de una multitudinaria fuga.

-En la subida a Pipay, donde se determinaría al ganador, atacaron Quintana, Kwiatkowski, Fuglsang y Buchman, cada uno en diferentes momentos, pero Wout Poels se lanzó en definitiva a falta de pocos metros, lo que no dio oportunidad a Fuglsang de responder, por lo que Poels atravesó primero la meta.

-Fuglsang no obtuvo la victoria, pero consiguió el maillot amarillo.

Etapa 8: Cluses—Champéry -De nuevo fuga multitudinaria, que esta vez triunfó, de la mano de Dylan van Baarle, quien se desprendió del pequeño contingente, junto con Jack Haig, coronando ambos el último puerto (Champéry) y yéndose sin problemas ni obstáculos hacia la meta; en el sprint el más fuerte fue Dylan, tanto él como Jack marcaron 3:05:48.

-Sabiendo de antemano el resultado (y con Yates fuera de la jugada), los favoritos rodaron con tranquilidad, por lo que Jakob Fuglsang fue el ganador de la carrera.

Clasificación general: 1-Jakob Fuglsang (Din) 2-Tejay van Garderen (EU) 3-Emanuel Buchmann (Ale)

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Astana – Education First – Bora-Hansgrohe –

30:44:27 a 0:20 a 0:21

TOUR DE SUIZA GETTY IMAGES ©

Prólogo número 2 para el Tour de Francia, en su edición 83, carrera categoría 2.UWT, llevada a cabo del 15 al 23 de junio, desde Langnau im Emmental, hasta Goms, con 9 etapas en las que se dividía el recorrido de 1172.7 km.

21 equipos: los 18 WorldTeam, más 2 Profesional Continental y la Selección Nacional de Suiza, conformaron un pelotón de 147 ciclistas, entre quienes estaban Geraint Thomas, Egan Bernal, Van Avermaet, Peter Sagan, Elia Viviani, Rohan Dennis, Marc Soler, Nibali, etc.

Los terrenos en cada etapa eran los siguientes: Etapa 1: llana (contrarreloj) Etapa 2: media montaña Etapa 3: llana Etapa 4: media montaña Etapa 5: media montaña

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Etapa 6: montañosa Etapa 7: montañosa Etapa 8: llana (contrarreloj) Etapa 9: media montaña

Etapa 1 (CRI): Langnau im Emmental—Langnau im Emmental -Un resultado de esperarse, al hacerse con el triunfo Rohan Dennis, especialista en contrarreloj, marcando 10:50, con lo que también se convirtió en el primer líder.

-En segundo sitio quedó Maciej Bodnar, y en tercero Michael Matthews.

Etapa 2: Langnau im Emmental—Langnau im Emmental -Astana dominó la segunda, determinante en una etapa engañosa, con subidas pero con probabilidad de final al sprint entre un grupo reducido.

-Al final, Luis León Sánchez lanzó un ataque que apenas lo dejó cruzar en solitario, con sólo 6 segundos de diferencia respecto a sus perseguidores, nada más y nada menos que Sagan y Trentin.

-Kasper Asgreen se colocó como líder.

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Etapa 3: Wünnewil-Flamatt—Murten -La tercera fue para Sagan, quien pareció haber tenido muy bien estudiado el camino.

-Hizo gala de su gran talento ciclista y atacó cuando debió atacar, obteniendo así margen de ventaja —que aunque fue casi imperceptible fue significativo— para los terrenos difíciles, como el adoquín que para concluir estuvo en el camino.

-Entró en meta por delante de Viviani y Degenkolb, colocándose también como líder de carrera.

Etapa 4: Murten—Arlesheim -La montaña no dio opciones de triunfo a la fuga, pero sí de organización al Deceuninck-Quick Step, que tuvo una buena estrategia al mandar en el gran contingente.

-El esfuerzo de esa escuadra se reflejó en los tramos decisivos de la jornada, donde ahora Elia Viviani le ganó a Peter Sagan y consiguió entrar en meta en solitario.

-Sagan con su tercer lugar de etapa, seguía en primero en la general.

Etapa 5: Münchenstein—Einsiedeln -Doblete consecutivo de Viviani, en la quinta jornada, dejando por detrás a Sagan, nuevamente, ahora en el segundo lugar.

-El Deceuninck repitió la fórmula ganadora del día anterior y le volvió a funcionar de igual manera: una excelente imposición al sprint, de la estrella italiana, quien marcó 4:18:26, y quedó delante de Sagan y Jasper Stuyven.

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Etapa 6: Einsiedeln—Flumserberg -Exigente terreno montañoso en la sexta etapa, con un final en alto (Flumserberg) que les hizo justicia a los escaladores y puso en jaque a los sprinters.

-La subida conclusiva parecía ser para Egan Bernal, pero el holandés Antwan Tolhoek sorprendió en la pendiente y se coronó en solitario.

-Egan no se fue con las manos vacías, su segundo lugar de etapa le otorgó el maillot de líder.

Etapa 7: Quarten—Paso de San Gotardo -Pareciera que el haberse colocado como líder le dio un impulso extra a Bernal, quien en un final igual de exigente que el del día anterior, no permitió que esta vez alguien lo adelantara, y como hizo Tolhoek, él también obtuvo el triunfo en solitario, marcando 5:37:40, mostrando su jersey amarillo.

Etapa 8 (CRI): Goms—Goms -Crono de 19.2 km en la que se lució Yves Lampaert y le siguió otorgando visibilidad al Deceuninck; el belga marcó 21:58.

-Bernal se mantuvo líder y ya tenía prácticamente la carrera en el bolsillo.

Etapa 9: Goms—Goms -La montaña se mantuvo hasta el cierre de carrera, este día el Furkpass era el obstáculo a vencer, y Bernal lo intentó nuevamente justo en ese punto, como haría en la subida final de la séptima, pero tanto Rohan Dennis como Hugh Carthy le pusieron un alto y fue este último quien obtuvo el triunfo de la etapa final, en solitario, marcando 3:01, quedando Dennis en segundo y el líder en tercero, ambos con 1:02 de diferencia con Carthy.

-El gran desempeño de la joya colombiana del Ineos, le otorgó el trofeo de esta carrera.

Clasificación general: 1-Egan Bernal (Col) 2-Rohan Dennis (Aus) 3-Patrick Konrad (Aut)

Ineos – 27:43:01 Bahrain-Merida – a 0:19 Bora-Hansgrohe – a 3:04

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GFNY

SPORTOGRAPH © t: RAFAEL CUÉ

WORLD CHAMPIONSHIP 2019

En lo personal, fue el quinto GFNY consecutivo; como editor de esta revista me gusta estar en eventos como éste para que de primera mano puedas tú, amigo lector, enterarte de cómo estuvo, de forma objetiva y con la mejor intención de promover el ciclismo. ¿Qué decirte de Nueva York? Es una ciudad majestuosa, que atrapa o devora, no sabría bien explicarlo. Te da la sensación que es de esos lugares donde las cosas y eventos se crean, suceden y trascienden.

El 19 de mayo se llevó a cabo la novena edición de este fenómeno ciclista que desencadenó la realización de eventos para ciclistas como tú y yo, sobre todo en América, ya que Europa tiene mayor tradición en estas pruebas (y el nivel cicloturista por allá es aún mayor), algunas bajo la franquicia GFNY y otras de distintas marcas, distancias y conceptos.

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Gran parte del atractivo de este Gran Fondo evidentemente es el viaje, además de la ruta, que es maravillosa, desafiante. La cultura, el arte, la moda, la gastronomía —aquí como en las bicis hay de todo: bueno, bonito y barato; o muy muy caro y no tan bueno, la verdad—.

Caminar por sus calles y avenidas, adentrarse en míticos barrios como el East Village en Manhattan, o Brooklyn al otro lado del Hudson, son experiencias para la vida.

Central Park para aflojar las piernas el sábado anterior a la carrera, es un lujo, muy temprano la ciudad tiene un campeonato de carreras de ruta, por categorías, muy bien organizado con voluntarios ciclistas en los cruces, moto guiando al pelotón y el respeto de peatones, corredores a pie, turistas y ciclistas recreativos que a esa hora (7 a. m.) la verdad no hay muchos. En lo particular mis compañeros de viaje, amigos de la vida y la bici, algunos de hace más de 30 años, como son

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Emilio (a quien le debo conocer este deporte) y Nico (fiel compañero en miles de km), rodamos ese día leve: 30 km rematados en un café ahí mismo, viendo moverse la ciudad, un deleite.

El evento el domingo funciona como reloj. Muy temprano hay que llegar al Washington Bridge, punto de partida para 5 mil ciclistas de más de 100 nacionalidades. En taxi, uber, metro o rodando, van llegando oleadas de ciclistas. Los ves de todos niveles: muy

fuertes con muy buenas bicis, pierna rasurada (siempre un sinónimo de ciclista apasionado), y también al recreativo que llega con el entusiasmo y nerviosismo en la mirada. Lo increíble de estos eventos es que ambos tipos de ciclistas —por clasificarlos— son igual de valiosos para nuestro deporte. Todos sentimos esos nervios y ansiedad antes del arranque. La emoción es grande, el ambiente en el WB es realmente electrizante, tienes a Manhattan a tu izquierda, imponente con sus rascacielos, mientras que a tu derecha el paisaje es boscoso y es hacia donde nos dirigiremos a las 7 en punto.

Tras escuchar el himno americano y unas palabras de Lidia “The Big Boss”, se da el arranque. Esta edición arranqué desde el primer corral y realmente es electrizante el ritmo y potencia con la que muchos arrancan la carrera, ¡como si fuera de 2 km!

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En mi caso es impensable intentarlo si es que quiero terminar los 160 km; tantos años pedaleando te enseñan a conocerte, entender tu ritmo, la distancia y evento a conquistar.

No deja de ser interesante ver cómo en los primeros 10 km muchos van muy pero muy duro, a la gran mayoría no los ves otra vez, más que cuando se cruza la ruta en Bear Mountain, a la gran mayoría terminas por pasarlos antes de los 100 km, víctimas de su ansiedad.

El clima estuvo formidable, incluso después de la segunda hora podría decir que hizo calor. La carrera toma su ritmo y naturalmente tras el km 50 se acomodan los grupos por ritmo y capacidad. La policía hace un gran trabajo cerrando todos los cruces en una ruta que es al 90 % de su trayecto cerrada. En las poblaciones que cruzas, típicas de la zona del noreste americano, pegadas al río, la gente sale a la calle a echar porras con el típico espíritu americano.

Los pelotones son pequeñas torres de Babel: inglés, italiano, alemán, portugués y español (versión México), Colombia, Ecuador, Puerto Rico y España.

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La ruta es dura, en el caso del Medio Fondo digamos que sólo la subida a Bear Mountain es dura, pero para los de 160 km ahí comienza el verdadero reto, del km 80 en adelante la altimetría no te suelta, subida tras subida, falsos planos entre ellas y el desgaste natural de la distancia recorrida.

Las vistas y paisajes, ya sean por los bosques o urbanizaciones, quitan el aliento, no tanto como las subidas, pero lo quitan. Muy bien señalizado todo el recorrido, que constantemente va cambiando de dirección.

Los avituallamientos, que son cinco, son muy bien abastecidos de agua, hidrolitos y comida de todo tipo, baños suficientes y servicio mecánico fiable y capaz, del cual tuve que hacer uso en el km 110 por una ponchadura.

Esta edición fue muy especial para mí, no sólo por haber podido hacer el viaje de forma consecutiva, sino por poder rodar toda la ruta con Iker, mi hijo, que se unió a Emilio, Toño y Nico en esta edición. Si eres padre lo entenderás, si no lo eres, deseo que un día puedas vivir y compartir una experiencia como ésta.

Ganar, sabíamos que no ganábamos, pero dar el máximo, saber que entrenaste y que la idea es disfrutar, como yo, creo que lo hace el 90 % de los participantes.

Es una experiencia de vida.

El nivel cada vez es más alto, y no sólo en los ganadores, basta con comparar los tiempos, sino también analizando los promedios de velocidad en los distintos grupos por edades. Se rueda cada vez más rápido, cada año he visto más mujeres y jóvenes, lo cual es formidable. El nivel de las féminas es impresionante, muchas poniendo ritmo en grupos de hombres y a veces arrastrando a los machos alfa, que por ahí aparecen intentando defender el honor.

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Cuando entras ya de regreso al bosque a la vera del Hudson, el odómetro marca 150 km, y comienza una bajada suave que permite entuercarte y acelerar, ya te ves en la meta, el desgaste es grande, te rebasan y rebasas, pero ya estas ahí… eso crees, falta el último pago al ciclista, a 3 km de la meta comienza una subida corta: 1.7 km con un promedio de 6 % y máximo del 10 % (que parece 19), terminada es un falso plano con un leve descenso hasta la meta, donde te espera un fiesta total. Mucho público a la llegada, animándote al último esfuerzo. Una vez depositada la bici en el estacionamiento (totalmente seguro), la idea es pasar un buen rato. Encuentras amigos que ya llegaron, esperas a los que faltan, comes y comes deliciosa pasta, te hidratas y comienzas ya a pensar en 2020 y mejorar aunque sea en un minuto tus tiempos. Esta es una explanada ideal para la meta;

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ves a todo mundo, familias enteras, grupos de amigos con la sonrisa y orgullo de colgarse la medalla y pasear dejándose ver.

Sin duda, como cada año lo escribo, esta carrera es un must en la lista de deseos para cualquier ciclista. Anímate para 2020, es el décimo aniversario y seguro estoy de que será todo un evento.

ALCALÁ CHALLENGE MORELOS

El domingo 2 de junio se llevó a cabo la quinta edición de este gran evento, cuya ruta es de las consentidas por los ciclistas asiduos a estos paseos.

550 entusiastas arrancamos en punto de las 8:30 a. m. desde el paradisiaco Jardines de México, cuyas instalaciones hacen de la logística un placer. De Jardines rodamos para dar una vuelta al lago de Tequesquitengo, a un paso realmente duro, parecía carrera más que paseo. Dejando Teques tomamos la carretera hacía las Grutas, teniendo la primera parada obligada en el km

40. Abasto y el pelotón se divide en las dos distancias posibles: 60 y 110 km. De ahí partimos de nuevo hacia las Grutas y a coronar el puerto de montaña, una subida de unos 8 km con pendientes que permiten coger ritmo. Otra parada obligada en el km 76, donde el calor estuvo de verdad fuerte.

Reagrupados, comidos e hidratados, comienza el regreso, un buen y divertido descenso de regreso a Jardines de México, otra vez muy buen ritmo adelante, organizándose la carrera por grupos del mismo nivel.

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Al llegar a Jardines de México nos esperaba una fiesta, comida, cerveza, expo y muchas sonrisas sobre un calor cercano a los 40 grados.

El gran campeón Raúl Alcalá, acompañado de la señora Sara Vázquez (dueña de Jardines de México), Gilberto Alcalá (secretario de Desarrollo Social de Morelos), Juan Ángel Flores (alcalde de Jojutla) y Daniela Valentín (en representación del gobernador), llevaron a cabo la premiación. Gran paseo, gran convivo y gran ruta. En 2020 no puedes perdértela.

Campagnolo® y Carapaz: la combinación ganadora Los ciclistas de nivel necesitan componentes de nivel, esto lo sabe el flamante campeón del Giro de Italia: Richard Carapaz.

La estrella ecuatoriana hizo historia y confió en Campagnolo para que lo acompañara en su travesía hacia el triunfo, con el nuevo grupo Campagnolo Super Record EPS 12 Speed, junto con las Campagnolo full carbon Bora wheels.

Las ruedas de carbono Campagnolo son ligeras, aerodinámicas, fluidas y con unas prestaciones de frenado nunca vistas, para garantizar una experiencia única en la bici.

La familia Bora, completamente renovada, ofrece una amplia gama de ruedas de carbono de alto y medio perfil. Se ha aumentado el ancho de la llanta para adaptarse a las nuevas cubiertas disponibles en el mercado y así garantizar el máximo

nivel de seguridad, aerodinámica y confort. Se presenta también un nuevo tratamiento de la superficie de frenado AC3, que garantiza al ciclista una frenada de altísimas prestaciones en cualquier condición meteorológica.

Por otro lado, el Campagnolo Super Record EPS 12 Speed representa precisión, velocidad y menor esfuerzo por parte del corredor, cada elemento que lo compone crea una armonía perfecta con los demás, al ofrecer características que los hacen sobresalir en su gama.

Así el equipo de este avión: Mandos Ergopower SR EPS Cambio Super Record EPS Desviador Super Record EPS Power Unit EPS V4 Interfaz Externa EPS V4 Platos y bielas Super Record 12x2 Speed Piñones Super Record 12 Speed Cadena Super Record 12 Speed Interfaz interna EPS V4 Frenos Super Record Frenos Campagnolo Direct Mount Cazoletas Ultra-TorqueTM

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campagnolo.com

ARO 5 A punto para la velocidad y totalmente listo para esos intensos sprints finales, el ARO5 tiene un diseño ligero, aerodinámico y cómodo, con sistema de ajuste BOA 360º, MIPS Brain Protection y almohadilla frontal que absorbe la humedad.

Precio: $250 USD -Armazón ligero de policarbonato: adaptador integrado para colocar tus lentes y acceder a ellos fácilmente.

-Almohadilla X-Static: con una poderosa tecnología que inhibe el crecimiento de bacterias en el material, eliminando malos olores durante todo el periodo útil del producto.

-Sistema MIPS Brain Protection: una capa integrada y de baja fricción, diseñada para reducir el movimiento rotacional transferido al cerebro a causa de impactos angulares en la cabeza.

-Sistema BOA FS1-1: un diseño de altura ajustable de 360º, que brinda un acomodo exacto, perfecto para todo momento.

-Espuma protectora EPS. -Estructura de soporte de paletas.

DRT5 Diseñado y validado por ciclistas de montaña, incluyendo una estrecha colaboración con el tres veces Campeón Mundial de Downhill, Greg Minnaar, el DRT5 de Oakley te dará la confianza para destruir los descensos técnicos.

Precio: $200 USD -Zona de aterrizaje para los lentes: los ganchos traseros mecánicos en el DRT5, ofrecen un lugar para colocar los lentes de manera segura, estando o no encima de la bici, y permiten el flujo de aire sin impedimentos.

-Sistema de ajuste BOA 360: con el suave tacto de su tela y su flexibilidad, la correa TX1 permanece plana contra la cabeza, permitiendo una compatibilidad sin costuras con los lentes.

-Defensa de silicón contra el sudor: ayuda a acumular y desviar de los ojos el sudor, manteniendo tus lentes sin rayas.

-Visor ajustable: presenta seis retenes con cerca de 60º de articulación total, de modo que los ciclistas puedan fácilmente colocar sus goggles orientados hacia adelante.

-Integración MIPS: una capa integrada y de baja fricción, diseñada para reducir el movimiento rotacional transferido al cerebro.

Contacto y ventas: gerenciageneral@omco.cc www.packsncaps.com

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COLECCION METALLIC SPLATTER Celebra la herencia de Oakley con toques metálicos en los armazones pintados a mano, de la Colección Oakley Metallic Splatter.

FROGSKINSTM

FROGSKINSTM LITE

FROGSKINSTM MIX

En la cultura pop, fue una época como ninguna otra. Ronald Regan estaba en la casa blanca, Terminator estaba en cartelera y Run DMC obtuvieron disco de oro. Fue el momento en el que Oakley creó los lentes de sol únicos en su clase, llamados Frogskins. Oakley resucitó el equipamiento original de los años 80, dándote una oportunidad de poseer una pieza de historia.

Precio: $2,309

Inspiradas en el deporte y en la cultura pop, los lentes Frogskins™ Lite son la nueva generación de Frogskins, las gafas de sol más emblemáticas de la marca. Con una montura nylor clásica y la insuperable tecnología de alto rendimiento Oakley, estas gafas son lo que necesitas para tus aventuras.

Precio: $2,319

Frogskins™ Mix son un enfoque moderno a las Frogskins™, las gafas de sol de estilo urbano más icónicas. Esta nueva edición, actualizada con rasgos que han sido perfeccionados para el rendimiento, rediseña el estilo con sofisticación, combinando el frente de O Matter con las varillas de acero inoxidable.

Precio: $3,079

RADARTM EV PATH

M2TM FRAME XL

Un nuevo hito en la herencia de rendimiento, Radar™ EV lleva las innovaciones de un diseño revolucionario incluso más allá con una lente más alta que amplía el campo superior de visión. Desde la comodidad y protección de la montura O Matter™ al agarre de sus componentes de Unobtanium™, este diseño premium se basa en la innovación y estilo de las Radar.

Precio: $3,289

La forma de lente XL lleva el alto rendimiento aún más lejos con una mayor dimensión vertical. Incluso cuando la cabeza se ladee ligeramente hacia abajo, todo lo que importe seguirá estando en su campo de visión. Eso la convierte en ideal para actividades como el ciclismo. El diseño ligeramente más alto también aumenta el rendimiento en deportes y actividades en las que se necesita prestar más atención a lo que haya arriba.

Precio: $2,689

JAWBREAKER

TM

Jawbreaker™ es lo último en diseño deportivo, es la respuesta a las demandas de atletas de todo el mundo con una herencia de 40 años de excelencia. La innovación de Oakley™ ha llegado al máximo de rendimiento al ofrecer desde aberturas de regulación para el flujo de aire de refrigeración a componentes de Unobtainium™ para una fijación segura y cómoda, y con el cambio de lentes sin problemas de la tecnología Switchlock™ para optimizar la visión para cualquier entorno.

Precio: $3,669

LATCHTM

WIND JACKETTM 2.0

Este diseño, una colaboración creativa del mundo del skateboarding e inspirado en atletas influyentes, posee una forma de puente de cerradura clásica y las curvas de los orbitales de las lentes redondeadas; además ha sido diseñado con la comodidad de una función de palanca interior que le permite engancharlo a su camiseta.

Precio: $2,889

Inspirado por nuestros atletas yendo en la montaña con Eyeshade™, este nuevo diseño combina lo mejor ambas cosas: propósito y estilo. Construidos para resistir todos los estándares de desempeño al estar en la montaña.

Precio: $2,689

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GFNY MONTERREY

SPORTOGRAF © t: RAFAEL CUÉ

Con increíble suerte climática se llevó a cabo el domingo 17 de marzo la segunda edición del GFNY Monterrey, con un pelotón de 1,500 corredores, divididos en las dos distancias: medio fondo (100 km) y gran fondo (150 km). Me refiero al clima porque se pronosticaba lluvia, lo que no sólo hace más complicada e incomoda la carrera, sino que dado lo resbaladizo del pavimento regio, aumentaría el riesgo de caídas. que unos 30 ciclistas se fueron al suelo; a gran velocidad hay que saber rodar, moverse y ser consciente de que un error afecta a muchos; salvo los golpes, no hubo nada grave que lamentar.

Nos encaminamos a la carretera de cuota que va a Cadereyta, una gozada poder rodar en esa vía. Una vez pasada la caseta nos encaminamos hacia Los Cavazos, dimos la vuelta al Cerro de la Silla, al que vimos desde Monterrey, y por el otro lado hasta llegar a la presa de La Boca, un sitio realmente bonito y que presentó las primeras subidas hasta salir del valle y tomar la carretera nacional, de regreso a Monterrey.

A esta altura de la ruta está muy estirado el contingente, por lo general siempre organizado en grupetas que se van formando por el ritmo de los corredores. Consciente o inconscientemente se van organizando, se van haciendo los cambios al frente, y como siempre, hay quien nunca ayuda, pero esos por lo general terminan siendo botados por el grupo.

Parque Fundidora es el centro de múltiples eventos deportivos y esta vez fungió como salida y meta del Gran Fondo. Para los foráneos, el hotel ahí ubicado es una maravilla, y para los locales el amplio estacionamiento es de gran comodidad.

Previo al arranque se van llenando los corrales. La emoción y ansiedad aumenta. Como siempre, es grato saludar a conocidos y celebridades, como el gran Raúl Alcalá, embajador del evento en su tierra. Los Arroyo se dejaron venir desde Huamantla, gente de Aguascalientes, Puebla, chilangos, San Luis Potosí y más de un estadounidense andaban por ahí. En punto de las 7 de la mañana se dio la arrancada controlada para dar casi un giro a lo que un día fue el autódromo. Al salir a la avenida se soltó al gran pelotón y comenzó la velocidad seria para los de adelante y el ritmo acomodado más para atrás.

Es un lujo salir a rodar sobre las amplias avenidas regias; tres y hasta cuatro carriles para los ciclistas. Se rodó muy fuerte al principio, por ahí del km 10 hubo caída al frente, calculo

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Abundantes y variados productos en los distintos puntos de abastecimiento: fruta, agua, Powerade, donas y una buena variedad de productos distribuidos por Atlesia, como Sport Beans, geles y waffles.

La carretera nacional es un “eterno” falso plano hasta entrar de nuevo a Monterrey, donde numerosos voluntarios van guiando el camino de los ciclistas hacía el Parque Fundidora, donde se cumplían casi los 100 km y que fue el punto de desviación para los del Medio y Gran Fondo.

Los que decidimos la distancia larga, nos encaminamos hacia el majestuoso parque natural de Chipinque; grandes avenidas sólo para los corredores.

Llegado el punto tomas un trébol a la derecha y entroncas con otra avenida,

ya con coches, pero con un carril cerrado exclusivo para los ciclistas.

Nadie se queja, al contrario, desde los coches se escuchan ánimos y buenas vibras. Al llegar al Palacio de Hierro ya vas subiendo y subiendo y todavía no entras ni al fraccionamiento, mucho menos al parque natural.

La meta en tiempo de la distancia larga fue encumbrando Chipinque en el km 127. A partir del Palacio de Hierro ya las piernas sufren la inclinación y el ritmo que cada quien va poniendo. Sabes que quedan por lo menos 40 minutos de dolor, crisis y ciclismo duro y puro.

Mucha seguridad por parte de la policía, la verdad es que sólo tienes que mantener la concentración en tu paso, tu cadencia y tu ritmo. Al entrar al parque comienza esta mágica

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sensación que sólo el ciclismo tiene, te encuentras contigo mismo, el dolor se goza, eres tú con tu bici, como un binomio que tiene que entenderse para llegar a Fundidora, donde como siempre, eso ya es una fiesta. Cruzas el arco, te dan tu medalla, te ves con los tuyos, gozas, felicitas a quien llegó antes que tú y eImpresionante. Miguel (el menor), que está ya corriendo como juvenil en España, llegó tres minutos después. Cerró el podio el lagunero José Manuel Fernández, a 1 segundo de Miguel.

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ASSOS El verano es considerado por muchos un claro contendiente a la mejor temporada para rodar, es por eso que hemos pasado décadas colocando nuestro propio giro en la capa más fundamental de ropa para ciclistas. Lo último en equipamiento que ha emergido de nuestro departamento de búsqueda y desarrollo, son estas camisetas interiores, diseñadas con una construcción de malla abierta e hilos transpirables.

SkinFoil NS La camiseta interior skinFoil sin mangas es un elemento crucial de tu equipamiento de ciclismo de verano; se ha diseñado como primera capa en contacto directo con la piel, para los días más calurosos del año, y ha sido renovada para satisfacer los requisitos de ciclistas profesionales.

El diseño sin costuras dota a todas nuestras camisetas interiores de un ajuste holgado y sumamente cómodo. El material de estas skinFoil no se ha tejido con tecnología de superficie plana, sino que se ha trabajado en máquinas tubulares, como suele hacerse con los calcetines, lo que les confiere un mejor ajuste y un rendimiento y confort mejorados. Las skinFoil se han diseñado para reaccionar a la intensidad de sudoración y el posterior efecto de enfriamiento, con lo que se llama tecnología push-pull, que actúa como tu microclima personal y que básicamente consiste en transferir la humedad a la capa siguiente o más exterior para refrescarte cuando hace calor o retomarla como aislante cuando hace frío.

Colores: blackSeries y Holy White Precio: $79 USD

ASSOS.com // distribuidores ASSOS

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LA MEJOR CAJA, ¿POR QUÉ? t: RAFAEL CUÉ

Ahora bien, la mayor ventaja la descubrí ahora en el aeropuerto JFK, de la ciudad de Nueva York, a mi regreso del GFNY. Una vez que documentamos en Interjet, además de la amabilidad y buen trato, las cajas de bici que viajaban en ese vuelo (alrededor de 10 o 12) las reunieron a un lado del mostrador, operarios del aeropuerto llegaban con carritos para transportarlas a otra zona, que de ahí pasaran seguridad, y ya al avión. Había cuatro SCICON, el resto eran de distintas marcas.

Viajar es un placer, y si es con la bici, mucho mejor, pero siempre hay un “pero”: se puede convertir en un dolor de cabeza el llevar la bici en avión. Primero, estamos expuestos a los tremendos abusos de la mayoría de las líneas aéreas, que con descaro cobran lo que les da la gana por llevar la bici. De las líneas más recomendables creo que es Interjet, que tiene una cuota fija muy decente: alrededor de 500 pesos por trayecto. Aeromexico, en cambio, se ha dejado pedir 5 o 6 mil pesos en un vuelo nacional, así bajita la mano. Las aerolíneas gringas ya ni se diga, además en dólares, lo que duele hasta el alma. Ahora bien, American Airlines anunció el pasado 23 de mayo que NO cobrará documentar equipo deportivo, lo cual espero incremente sus ventas considerablemente; ahora nos toca a los ciclistas siempre viajar con ellos.

Una vez que se tiene la bici y se piensa viajar, viene una decisión no menor: ¿en qué caja llevarla? Opciones hay muchas, en su gran mayoría buenas, pero SCICON sobresale del resto por muchos motivos, la comodidad es uno de ellos.

Con la Bolsa Scicon AeroComfort Road 3.0 TSA, sólo se tienen que quitar las ruedas, que se guardan lateralmente; los pedales se quedan, sillín y poste se quedan, manubrio se queda. Una gozada. En 10 minutos haciéndolo con calma, queda empacada la bici, y para armarla, lo mismo.

Una chulada.

Pude comprobar que la bolsa SCICON es muy fácil de maniobrar, la suavidad de sus ruedas que giran 360°, facilitan su manejo a los hombres que las cargan, lo que automáticamente suaviza la maniobra. El hecho de que la bolsa tenga buen sustento para colocarla siempre de pie, digamos, ayuda a que nunca la acuesten ni recarguen, como vi con otras cajas de bici. Esto creo que es una maravilla en cuanto a la paz mental de saber que la bici anda en caja por los aeropuertos.

El sistema de protección híbrido combina un exterior acolchado y una estructura integrada al interior de la bolsa, que es compatible con sistema de cierres rápidos y con ejes pasantes. La estructura integrada protege el cuadro de su bicicleta contra impactos y puede también ser utilizada como un soporte para bici. Las características más destacadas son el sistema de correas que sostienen el cuadro de la bicicleta firmemente en su lugar, así como los escudos rígidos de protección para resguardar las áreas más críticas y frágiles de la bici, como el desviador, que cuenta ya con una impecable protección, como se puede observar en la última imagen de este reportaje.

La posición vertical de la bicicleta, la cremallera de ¾ de longitud por alrededor de toda la bolsa, y los bolsillos internos individuales para las ruedas, permiten que el personal de las aduanas y personal de seguridad, puedan inspeccionar su bicicleta sin tener que sacarla de la bolsa; mientras que el candado TSA proporciona mayor seguridad —sólo permitirá el acceso a los agentes de TSA—.

Precio sugerido: $16,995.00 sciconbags.com shop.sciconsports.com

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AEROCOMFORT ROAD 3.0 TSA Protección resistente, diseño ligero y un empaque veloz.

Especificaciones Dimensiones superiores: Dimensiones inferiores: Dimensiones internas: Peso: Materiales: Color:

Compatibilidad Tamaño del cuadro: hasta 62 cm Tamaño de manubrio: hasta 48 cm Tamaño de ruedas: hasta 700c (ruta) Compatibilidad con liberación rápida: sí Compatibilidad con ejes pasantes: ø10 - ø12 mm Poste de asiento integrado: sí

109 x 103 x 50 cm 93 x 103 x 25 cm 104 x 93 x 23 cm 8 kg Scicon D-Tex860™ Negro

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GRAZZIE TULLIO

GETTY IMAGES © t: ÁLVARO MANZANO

sólo era sensual, sino también enigmático, justo como su predecesor, el Nuovo Record (el primer desviador fabricado en aluminio).

“Click, 52 x 13, prego, click 53 x 14, prego”, si escuchas esto con cada cambio de marcha en tu flamante grupo electrónico, no te preocupes, no es un error mecánico, ni un fantasma, bueno, un fantasma sí, pero de los buenos, porque es probable que no lo sepas, pero el funcionamiento de tu bici, como la imaginas, se lo debes agradecer a Tullio Campagnolo.

Claro, no todo ha sido un camino fácil, Campagnolo no pudo superar el obstáculo de la montaña y no pudo competir con Shimano o SRAM en el mercado de MTB, dejando para leyenda grupos como el Euclid, Centaur y Olimpus en 1994.

En competición es incuestionable su abrumadora historia, sin duda; hasta la aparición de Lance Armstrong de la mano de Shimano —según la UCI, ni siquiera existió—, Campagnolo ha ganado prácticamente todos los Tours, Giros y Vueltas del s. XX, desde Gino Bartalli a Richard Carapaz, pasando por Merckx y su récord de la hora en CDMX, Induráin, Hinault, etc., ahí es nada.

Todo comenzó en una fría mañana en los dolomitas, concretamente en Croce d´Aune, el 11 de Noviembre de 1927, cuando el joven Tullio Campagnolo perdió una carrera por no poder realizar el cambio de velocidad, quitando la rueda y sus palometas con las manos entumecidas por el frío dolomítico; este percance, lejos de dar por vencido a nuestro protagonista, encendió la mecha hasta hoy imparable de su propio legado; el origen del bloqueo de ruedas —“quick release”, para marcas anglosajonas— fue el inicio de todo lo que hoy conocemos como bicicleta, incluyendo el desviador trasero, que aún se sigue utilizando.

Y no sólo hablamos de bicis, en 1963 Campagnolo produce un freno de disco para el ícono de los 60, la mítica Lambretta, el primer freno de este tipo construido para vehículos de dos ruedas. En la década de 1970 también suministran ruedas para autos de F1 de la escudería Ferrari.

Efectivamente hablar de Campagnolo es algo más que hablar de la atracción por unos de los componentes más finos del mundo; es cierto, son italianos, pero su aportación es trascender la historia y desarrollo del ciclismo en su más pura expresión, ya que el diseño entra a formar parte del ADN de cualquier italiano, sin que suene demasiado cliché.

El diseño de su desviador fue tan bello que no faltó quién lo comparara con un modelo de reloj para aviador que fabricó Breitling. En 1973, cuando salió al mercado, era sorprendente cómo lograban los escasos 181 gramos de peso totales, una pieza fuerte y eficaz; de hecho fue fabricado en aluminio y con tornillos del material de la era espacial (titanio). No

Con todos los ámbitos de la velocidad a sus pies, y cuando se pensaba que todo lo relacionado a la locomoción había sido explorado por Campagnolo, su ingenio y dedicación los llevó al espacio, al construir chasis para satélites que la NASA puso en el espacio en 1969.

Por esto, por todo lo que representa su legado en el ciclismo, todos conmigo, no olviden recitar con cada “click”: “grazzie Tullio”.

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E R B U T OC

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Raúl Alcalá Challenge

MONTERREY 30 km 75 km 150 km

INSCRIPCIONES INSCRIPCIONES www.raulalcala.com www.raulalcala.com 67

TIPS DEL HALCÓN t: MIGUEL ARROYO “EL HALCÓN DE HUAMANTLA” LA CLÁSICA MIGUEL ARROYO ©

ENTRENAMIENTO DE ALTURA Esta ocasión les compartiré los beneficios que tiene entrenar en altitud; esto no es nada nuevo, de hecho este tipo de entrenamientos se han utilizado por muchos años y se han comprobado sus efectos, incluso fue durante los Juegos Panamericanos realizados en México en 1955, que la comunidad científica se interesó en la altitud y el rendimiento.

Personalmente tuve la fortuna de nacer y vivir en un pueblo llamado Huamantla, en el estado de Tlaxcala, situado en las faldas de la Malintzi, a 2,600 metros sobre el nivel del mar; al principio no pasaba por mi mente lo que conllevaba vivir a una gran altitud, pero cuando conecté con el ciclismo, esto pasó a ser mi mayor beneficio.

¿Cómo funciona y cuáles son los beneficios? Les explico: Principalmente consiste en ampliar la resistencia del cuerpo, acostumbrándolo a un entorno con poca oxigenación (más de 2,000 m. s. n. m.).

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El organismo reaccionará produciendo más glóbulos rojos y hemoglobina para incrementar la capacidad de transporte de O2 por la sangre, y por consiguiente se incrementa la cantidad de O2 para aportar al músculo.

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Aumenta la capilaridad, la mioglobina, las mitocondrias y las enzimas necesarias para obtener energía aeróbica.

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semana.

Las adaptaciones en el organismo se producen en menos de una

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La aclimatación mediante un entrenamiento adecuado en la altura es fundamental para poder competir en la altura.

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Después de entrenar en altura, la capacidad de trabajo va aumentando entre 3-7 días, donde se pueden conseguir excelentes resultados, especialmente en el tercer y cuarto día.

Es muy común que los ciclistas pasen diversos síntomas cuando llegan a un lugar alto y no están acostumbrados a eso niveles, es por eso la importancia de poder entrenar al cuerpo en diversos entornos.

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Para los que estén interesados, en Arroyo Personal Trainer nos dedicamos al entrenamiento personalizado online y presencial en todos los niveles, de igual forma realizamos campamentos de altura en la ciudad de Huamantla, con todo lo que un ciclista necesita para desarrollar su potencial.

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TÚ PREGUNTAS, LEMUS CONTESTA t: LUIS LEMUS

Los entrenamientos son una constante cada que en alguna red social dejo abierto el diálogo para contestar sus preguntas, y esta vez no fue la excepción. Cuando puliqué en Facebook e Instagram que estaría respondiendo a sus dudas para La Clásica, el tema pronto surgió, y es por eso que he escogido dos preguntas en particular que creo que se pueden desarrollar a la par y complementar.

Las preguntas son: -¿Qué tipo de entrenamiento hacer cuando solamente tienes de 1.5 a 2 horas al día por el trabajo?

-¿Cuál es la alimentación y entrenamiento posterior a una carrera o entrenamiento intenso?

Comenzaré por la pregunta del entrenamiento con tiempo reducido, y es que personalmente me siento identificado con ésta; antes, como profesional, te pagan por rendir en la bicicleta, y toda tu energía y tiempo los empleas en esto, no tienes nada más que hacer durante el día, pero ahora mi realidad, como la de la mayoría de los ciclistas, es otra, nuestro tiempo para pedalear es limitado, y es en esta situación cuando es todavía más importante sacarle el mayor provecho posible al tiempo que estamos en la bici.

Existen estrategias como entrenar en ayunas —con precaución y supervisión de un profesional—, que pueden ayudar a mejorar tu resistencia casi de la misma manera que una sesión larga, es decir, entrenar 2 horas suave, pero en ayunas, se puede comparar con un entrenamiento largo de 3 o 4 horas al mismo ritmo, esto por los diferentes procesos de adaptación del cuerpo, pero repito: con supervisión.

Ahora, en cuanto a intensidad, seguro se tiene que incrementar, cuando sólo dispones de 1 hora u hora y media los entrenamientos se pueden considerar cortos, pero con una sesión estructurada de intervalos es como se puede obtener el mayor beneficio y ver el progreso. Existen muchos tipos de intervalos, entre más intensos, menor es la duración, naturalmente, no es lo mismo hacer una sesión de 5 sprints a tope por 10-15 segundos, con descansos, que hacer una sesión (con trabajos) a tempo de 20 minutos.

No existe un tipo de entrenamiento mágico, es necesario hacer un poco de todo, siempre tomando en cuenta a cada persona, sus puntos fuertes, áreas por mejorar y sobre todo los objetivos, es aquí donde un entrenador o preparador físico es la mejor herramienta que podrás tener, sobre todo con tiempo limitado.

Ahora, entrenamientos intensos, o carreras; ya sea que tengas mucho tiempo o no, la intensidad de los entrenamientos debe variar para aumentar el rendimiento, y ¿qué hacer después de esas sesiones que te exprimen hasta la última gota de energía? Bueno, volvemos a la parte de que esto dependerá según tus objetivos, por ejemplo, si te estás preparando para una carrera o evento que es de 2 días, es probable que después de un entrenamiento intenso, siga otro día con intensidad para acostumbrar al cuerpo a la fatiga acumulada con los días, sin embargo la mayoría de las veces una carrera o sesión muy intensa viene acompañada de sesiones más suaves o descansos activos o pasivos. Descansos pasivos es descanso total, cero bicicleta, la recuperación es tan importante como el entrenamiento; y los activos pueden ser desde 30 minutos suaves en la bicicleta, caminar, yoga, ir a masaje, etc.

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La alimentación aquí juega un papel súper importante también, y la principal recomendación es tener a un profesional que te supervise, ya que de no comer lo necesario, tu cuerpo tardará más en recuperarse de esos entrenamientos o carreras, y será peor. Después de sesiones de este estilo, es normal que tu cuerpo haya utilizado sus reservas de glucógeno (carbohidratos), las cuales no son tantas, reponerlas con carbohidratos de calidad es importante, no es lo mismo comer papas y pizza, que comer fruta o arroz, los licuados altos en proteína ayudan de igual manera a reparar los músculos, y al ser batidos son de más rápida absorción y fáciles de digerir, en lo personal busco proteínas de base vegetal y que tengan la mayor variedad de aminoácidos posibles; si al día siguiente tienes otro evento o sesión dura, es ideal comenzar con la recuperación cuanto antes, de lo contrario es mejor darte el tiempo de relajarte, hidratarte y luego alimentarte, de esta forma comerás sólo lo necesario y tu cuerpo lo procesará mejor; todos hemos acabado un entrenamiento con ganas de comernos el refrigerador entero, y por más que comemos no sentimos saciedad, por eso es mejor darnos un tiempo para relajarnos antes con estiramientos o un baño.

Tanto en la alimentación como en el entrenamiento, es mejor la calidad que la cantidad, es por eso que la ayuda de profesionales es mi mejor consejo. Si quieren ir un paso más allá, otra estrategia que pueden tomar es un test de genética, estos test te dicen al tipo de entrenamiento que TÚ respondes mejor, al igual que los alimentos, así estarás haciendo lo que tú necesitas, y no lo que tu amigo o compañero de grupeta te recomendó porque a él o ella le sirve.

Escucha a tu cuerpo y sabrás qué es lo mejor para ti.

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YOGA PARA CICLISTAS

t: LISSETE FLORES

que haya en nuestro entorno, si hay músculos tensos es muy fácil lesionarlos al hacer un esfuerzo de más o un mal paso, en cambio si los músculos son flexibles, es fácil que se adapten a un estirón o a un esfuerzo de más, por eso es indispensable que practiques posturas de yoga que te ayuden a mantener flexibles todos tus músculos, no sólo las piernas y brazos, la espalda es muy importante que la cuidemos y mantengamos flexible, al igual que el abdomen, el cuello, los tobillos, las rodillas, en fin, todo nuestro cuerpo debe ser fuerte y flexible a la par.

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En este artículo quiero compartir con ustedes lo importante que es la flexibilidad, sin importar a qué te dediques, pero como ustedes son ciclistas apasionados y profesionales, es indispensable generar, tener o cuidar la flexibilidad de todo su cuerpo.

Visita nuestra tienda en línea: chocolatemayordomo.com.mx Yoga ha estudiado la necesidad del ser

humano de ser flexible, pero no sólo en lo físico, sino también en la mente y nuestras emociones; nuestro cuerpo refleja todo lo que guardamos en nuestros pensamientos y en nuestras emociones. Si somos de pensamiento flexible y nos adaptamos fácilmente a nuestro entorno, nuestro cuerpo refleja lo mismo; si eres de cuerpo rígido, vale la pena que analices tus emociones y pensamientos, porque seguro no eres muy adaptable que digamos en general.

A continuación te comparto unas posturas de yoga para flexibilizar la columna vertebral, recuerda que debes practicarlas al menos durante cinco respiraciones y de tres a cuatro veces por semana, de preferencia antes y después de tu práctica: Para calentar, inicia de pie con los pies alineados al ancho de la cadera, eleva tus brazos entrelazando tus dedos de las manos y flexiona tu torso a cada costado, estirando muy bien tu pecho y guardando el abdomen.

Después flexiona al frente extendiendo tu espalda lo más al piso posible y flexibilizando cada vértebra de tu columna. Coloca tus manos adonde lleguen, no importa si es a las rodillas, pantorrillas, tobillos o hasta el piso, esta postura se llama “uttanasana”.

Por último, la postura del camello: hincado, coloca tus manos en la cintura y abre tu pecho llevando tu cabeza atrás, pero empujando la cadera al frente, siempre busca que haya una curva completa desde tu cadera hasta tu nuca, con el abdomen adentro, que es el que cuida tus lumbares. El objetivo es que tus manos lleguen a los talones, pero puedes comenzar con las manos en la cintura e ir bajando poco a poco en lo que tu columna va tomando más flexibilidad.

Espero lo disfrutes y notes la diferencia que hay en todo tu cuerpo al practicar yoga, que te ayuda a equilibrar tu cuerpo y es un complemento perfecto para tu vida.

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