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la clásica ciclista Publicación trimestral gratuita Diciembre 2015 Tiraje: 6000 ejemplares Editada por: Lic. Rafael Cué Echeverría Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, D.F., C.P. 11590 Editor responsable: Lic. Rafael Cué Echeverría rcue@laclasica.mx Reserva al Título en Derechos de Autor: 04-2012-081511110400-102 Título y Contenido: 16192 Impreso por: Foli de México, S.A. de C.V. Negra Modelo 4, Colonia Cervecería Modelo, Naucalpan, Estado de México, C.P. 53330.

Distribuida por: Rafael Cué Echeverría. Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, D.F., C.P. 11590 Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra -incluyendo las características técnicas, diseño de interiores y portadapor cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografía, el tratamiento informático y la grabación, sin la autorización previa del editor responsable. Si usted desea hacer una reproducción parcial de esta obra, sin fines de lucro, contactarle al 55459966.

04.15 DICIEMBRE

FOTO: Tim de Waele ®

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se fue volando, fue un año de brillo para el ciclismo como deporte a nivel mundial. El WorldTour brindó grandes carreras, mismas que narramos gráfica y textualmente en las pasadas 3 ediciones de La Clásica. Hemos cumplido con este número que tienes en las manos, nuestro segundo año en la versión trimestral de la revista impresa, la cual ha logrado posicionarse de manera seria y digamos, con buen tempo, en el gusto del público y por ende de nuestros socios comerciales, gracias a quienes es posible este proyecto.

A nuestro equipo de trabajo se sumaron durante este año, el gran campeón Miguel Arroyo “El Halcón de Huamantla”, así como la guapa y talentosa periodista española Laura Meseguer. Para esta edición y todo el 2016, una realidad de nuestro ciclismo, Luis Lemus, te brindará importantes y útiles tips dentro de su sección Tips del Pro, la cual nos enviará desde Italia, ya que en 2016 correrá en Europa como muestra de que el talento bien trabajado, con disciplina y entrega, brinda frutos. Desde Europa y gracias a un apasionado del ciclismo tapatío, Sergio Méndez, a partir de diciembre tendremos el honor de contar con las colaboraciones de Joxean Fernández Matxin, quien se desempeña como buscador de talentos en el

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equipo Etixx-Quick Step, ni más ni menos; con más de 15 años de experiencia profesional en el circuito del WorldTour desempeñando distintos puestos de alto nivel deportivo, Matxin nos brindará un punto de vista de primera mano del gran pelotón europeo. Sin duda vamos conformando una buena escuadra editorial para brindarte lo mejor del ciclismo de ruta.

2016 llega ya con proyectos importantes para La Clásica, por ejemplo nos sumamos como patrocinadores al equipo Grassi Pro Cycling Team México, equipo que por segundo año defenderá los colores nacionales en un esfuerzo privado, apoyado por la CONADE y MÉXICO por parte del gobierno, y marcas como Gatorade, TomTom, Specialized, Oakley, Hammer Nutrition, Geovanny Apparel, entre otras, y cómo no mencionar a la Universidad Autónoma del Estado de México, quienes en 2015 creyeron en el proyecto y lo apoyaron dando ejemplo a propios y extraños.

Te invitamos a formar parte de la Comunidad La Clásica, afíliate, es gratis; podrás recibir información interesante y participar en nuestros sorteos semanales que los socios comerciales de La Clásica te regalan.

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Que 2015 termine con salud y éxito para ti, y que en 2016 ruedes más kilómetros que nunca, participes en carreras o vueltas cicloturistas y que hagas del ciclismo un estilo de vida.

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Del 19 al 27 de septiembre, el suelo estadounidense fue por segunda vez el anfitrión de los Campeonatos Mundiales de Carretera de la UCI, que este año celebraron su edición número 82 y que por octava ocasión fueron realizados fuera del viejo continente.

Cerca de 1,000 ciclistas de alrededor de 75 países compitieron en estos circuitos. Hubo un aproximado de 450 mil visitantes, no solamente de Estados Unidos, sino de muchas otras naciones. Y más allá de las carreras, hubo otras opciones de entretenimiento para los aficionados, éstas iban desde exposiciones y conciertos, hasta festivales; además se animaba a los espectadores a explorar y disfrutar del lugar.

Estados Unidos ya había sido sede del Mundial de Ciclismo en 1986, el cuál ahora se llevó a cabo en el estado de Virginia, en su (nada ajena al ciclismo) capital, Richmond. Estuvo compuesto por carreras de ruta y contrarreloj en clasificaciones elite masculina y elite femenil, sub-23, y junior masculina y femenil.

Entre nombres importantes que encontraríamos en el Mundial, podemos mencionar algunos como “Purito” Rodríguez, Alejandro Valverde, Rigoberto Urán, Tom Dumoulin, Vincenzo Nibali, Tony Martin y el campeón de 2014, Michal Kwiatkowski.

Por otro lado, también hubo ausencias importantes, basta con mencionar 3 corredores: Chris Froome, Alberto Contador y Nairo Quintana.

De los títulos que fueron disputados a lo largo del evento, aquí tenemos la crónica…

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por: ERICK PEREDO foto: tim de waele ©

Contrarreloj por equipos femenil 38.6 km Domingo 20 de septiembre El Lewis Ginter Botanical Garden atestiguó cómo las integrantes del imbatible equipo germano VelocioSRAM dejaron en claro que son las maestras del contrarreloj, conquistando la medalla de oro con un tiempo de 47:35, con lo cual la medalla de plata quedó en manos del equipo Boels Dolmans, y la de bronce en las del Rabo Liv. La prueba inaugural permitió lucir a las ciclistas del Velocio-SRAM su cuarta victoria consecutiva en un Mundial, luego de haberse adjudicado la medalla principal en Limburg, Toscana y en la edición pasada en Ponferrada.

Contrarreloj por equipos masculina 38.6 km Domingo 20 de septiembre El segundo de los únicos eventos del Mundial que fue rodado por equipos comerciales y no escuadras nacionales (el primero fue la contrarreloj femenil), en donde se impuso fuertemente el rey de la crono, BMC Racing, y se llevó el oro en el Lewis Ginter Botanical Garden.

BMC refrendó el triunfo que obtuvo el año pasado en Ponferrada y esta ocasión lo hizo suyo con un tiempo de 42:07. El equipo Etixx-Quick Step obtuvo la medalla de plata, y el Movistar la de bronce.

Tinkoff-Saxo fue el más desafortunado, 2 de sus hombres cayeron cerca de un punto de control y ya no hubo oportunidad de recuperación. Quedó en el lugar número 27.

Contrarreloj sub-23 – 29.9 km Lunes 21 de septiembre El indiscutible ganador de la contrarreloj masculina sub-23 fue Mads Würtz Schmidt, corredor danés que se encuadró en el título de campeón mundial en su categoría. Hizo gala de impresionantes habilidades para llegar primero, cronometrando 37:10; detrás llegaron un par de ciclistas alemanes, que se quedaron con las medallas de plata y bronce, respectivamente: Maximilan Schachmann y Lennard Kamna.

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Contrarreloj junior femenil – 15 km Lunes 21 de septiembre En el plano femenil junior, la indiscutible ganadora fue la corredora estadounidense Chloe Dygert, quien reclamó para sí la medalla dorada, terminando el recorrido en un imponente tiempo de 20:18; siguió su compatriota Emma White (plata) y la australiana Anna-Leeza Hull (bronce), ambas llegaron más de un minuto después de Dygert.

Contrarreloj junior masculina – 29.9 km Martes 22 de septiembre En la categoría junior masculina, Leo Appelt, de nacionalidad alemana, se llevó el oro al ser más rápido que Adrien Costa y Brandon McNulty, ambos estadounidenses. El corredor alemán marcó un tiempo de 37:45.

Contrarreloj femenil – 29.9 km Martes 22 de septiembre Triunfo para Nueva Zelanda, de la mano de Linda Melanie Villumsen, quien fue la ganadora con un tiempo de 40:29; su más cercana perseguidora (quien ocupara el segundo lugar), Anna van der Breggen, llegó casi 3 segundos después; en tercer lugar llegó Lisa Brennauer, a poco más de 5 segundos. Linda, a pesar de haber estado anteriormente en posiciones importantes en Mundiales pasados, no había logrado colocarse en primer lugar, pero su lucha este día rindió frutos.

Contrarreloj masculina – 53.5 km Miércoles 23 de septiembre Emocionante prueba donde un ganador bielorruso cayó del cielo, Vasil Kiryienka, y aplastó cualquier posibilidad de triunfo de los nombres más sonados para llevarse la medalla de oro, entre quienes resaltaban Tom Dumoulin y sobre todo Tony Martin.

Por momentos pareció que el británico Stephen Cummings podría ser la gran figura del podio, luego pareció que sería el francés Jerome Coppel, había aún suspenso, pero cuando Kiryienka tomó la salida las dudas se desvanecieron, pues echó a andar su maquinaria y desde el segundo punto de control ya se perfilaba como campeón. Muy poco pudieron hacer los favoritos, quienes no tuvieron un mal desempeño, pero sin duda no fue tan excelente como el del bielorruso, que se apoderó de la primera posición con un tiempo de 1:02:29; el italiano Adriano Malori obtuvo plata al arribar 9 segundos después; Jerome Coppel obtuvo su premio de consolación al llevarse al bronce, llegando a los 26 segundos del tiempo de Kiryienka.

Ruta sub-23 – 162.2 km Viernes 25 de septiembre El título de campeón mundial masculino de la categoría sub-23, se lo ganó el ciclista francés Kevin Ledanois (hijo de Yvon Ledanois, ex ciclista profesional que tuvo su época en la década de los años 90 y actualmente es director deportivo del equipo BMC), que marcó un tiempo de 3:54:45, lo mismo cronometró quien se llevara la medalla de plata, el italiano Simone Consonni; la batalla fue 10

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reñida entre estos 2 corredores, el francés no la tuvo nada fácil y pareció que cedería, pero sus pedaladas fueron consistentes y pudo imponerse, haciendo suyo el oro y dejando a Consonni sólo anhelando el arcoíris. El tercer lugar fue también para un francés, Anthony Turgis, que con el bronce completó el podio.

Ruta junior femenil – 64.9 km Viernes 25 de septiembre En el plano femenil, nuevamente la ciclista que se impusiera en la prueba contrarreloj junior, la estadounidense Chloe Dygert, dio impresionante muestra de determinación y dejó muy en claro que ella no había venido a jugar, sino a dar el 100% para conseguir el 100%, pues se coronó campeona mundial junior sin dejar lugar a dudas, deteniendo el cronómetro en 1:42:16 en un recorrido de 64.9 km; a 1:23 arribó la también estadounidense Emma White, que en la mencionada contrarreloj igualmente quedó en segundo lugar; el bronce fue para Polonia, con Agnieszka Skalniak, que llegó minuto y medio después de Dygert.

Ruta femenil – 129.8 km Sábado 26 de septiembre La gran favorita no decepcionó, Lizzie Armitstead arrebató el oro y los únicos lugares vacantes eran el segundo y el tercero. Pese a los notables esfuerzos de la holandesa Anna van der Breggen

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(medalla de plata), que rodó brillantemente, y de la estadounidense Megan Guarnier (medalla de bronce), la británica Lizzie tenía todo bajo control, muestra de ello fue que aunque las 3 marcaron el mismo tiempo (3:23:56), ella fue quien se impuso y atravesó la línea de llegada primero, haciendo suyo el oro y el máximo título.

Ruta Junior masculina – 129.6 km Sábado 26 de septiembre Felix Gall se convirtió en nuevo campeón de la categoría junior. El austriaco tuvo segundos de muchos nervios antes de atravesar la meta, porque al parecer llegaría en solitario, ya tenía una considerable ventaja sobre sus perseguidores, sin embargo el francés Clément Betouigt-Suire no estaba resignado a no intentarlo al menos y se fue tras Gall, alcanzándolo y haciéndolo sufrir hasta el final. Felix no se dejó intimidar ni superar, quería el maillot de campeón y lo obtuvo con un tiempo de 3:11:09; su perseguidor francés cronometró el mismo tiempo pero obtuvo plata; el bronce lo ganó el danés Rasmus Pedersen, quien llegó un segundo después.

Ruta masculina – 261.4 km Domingo 27 de septiembre Llegó el día estelar, la última carrera, donde el polaco Michal Kwiatkowski defendería el trono o donde saldría su relevo. No sucedió lo primero y de la carrera salió un nuevo campeón, que fue nada más y nada menos que el eslovaco Peter Sagan, quien rompió la maldición de “casi llegar primero” y consiguió llegar primero en este importantísimo 14

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evento, pues no fue simplemente una etapa en una Vuelta o un Tour —por supuesto sin menospreciar el gran significado que tiene el ganar una— sino el campeonato mundial.

El perfil de recorrido no ofrecía algo particularmente desafiante con menos de 2,000 metros de subida en apenas 3 tramos, entonces la dificultad sería la que los mismos corredores dictaran, y por supuesto que la hubo. Los holandeses comenzaron a imponer un ritmo exigente, por lo que fue gracias a ellos que los 2 primeros intentos de fuga no prosperaron, pero relajaron el paso y fue el turno de Alemania terminar con la última escapada, a unos 14 kilómetros de la meta, en donde estaba el hasta entonces campeón Kwiatkowski.

Una vez neutralizado ese último grupo, todo era cuestión de estrategia y resistencia, Sagan lo tenía claro y se aventuró, no tenía nada que perder y sí mucho por ganar. Él mismo declaró que sabía que después de más de 200 km todos estarían cansados, así que decidió atacar, lo hizo aún con su propio cansancio, a 2.8 km de la línea de llegada, y sorprendió a los demás ciclistas, que sin tiempo a reaccionar rápidamente fueron incapaces de dar alcance al eslovaco, el cual se vistió con el arcoíris al cronometrar 6:14:37. La medalla de plata fue para el australiano Michael Matthews y la de bronce para el lituano Ramunas Navardauskas.

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IL LOMBARDIA

por: ERICK PEREDO foto: tim de waele ©

25 equipos participaron: 17 de categoría UCI ProTeam y 8 de categoría Profesional Continental.

Cada equipo conformado por 8 integrantes, quienes tuvieron que dar su mejor esfuerzo en el largo y complicado terreno de Il Lombardía, que estuvo conformado por interesantes obstáculos, sobre todo al final del recorrido; lo primero con lo que se encontrarían los ciclistas era Colle Gallo y Colle Brianza, tendrían que ser cautelosos y guardar energías para el último tramo, donde el verdadero reto tendría lugar, aproximadamente en el kilómetro 170, pues ahí daba comienzo Madonna del Ghisallo tan sólo para después conectar con Colma di Sormano, el descenso a manera de peligroso descanso llevaba a un respiro que apenas sentirían los corredores, llano de menos de 20 kilómetros, que los dirigiría hacia 2 cimas más que habrían de coronar, Civiglio y San Fermo della Battaglia, del cual la bajada significaría un final rápido, duro y peligroso para aquellos aventureros que quisieran ser los 18

El 4 de octubre se rodó la última carrera del UCI WorldTour del año, una importante clásica que celebró su 109ª edición, uno de los 5 “monumentos”, Il Lombardía (o Giro de Lombardía), que entre las ciudades de Bérgamo y Como, a lo largo de 245 km, condujo las pedaladas de 200 ciclistas que buscaban un lugar estelar en el cierre de la edición 2015 del más importante calendario ciclista.

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primeros en cruzar la línea de meta.

Entre favoritos como Vincenzo Nibali, Tom Dumoulin, Alejandro Valverde y aún con la ausencia de Joaquim “Purito” Rodríguez, Il Lombardía prometía un año más ser un cierre espectacular del UCI WorldTour, el cual sucedió de esta manera: Dio comienzo la carrera en un ambiente lluvioso, por suerte la rodada fue tranquila durante la primera parte del recorrido, eso ya estaba claro, así que en la parte final fue cuando el verdadero espectáculo comenzó. Astana fue el equipo que mostró mayor determinación, sus integrantes iban por todo y no iban a ceder, así lo demostraron cuando un apresurado Michal Kwiatkowski tomó la delantera sin ser consciente de que esta clásica es más de estrategia que de dar pedaladas apresuradas, y los corredores de dicho equipo, Mikel Landa y Diego Rosa, se encargaron de dejárselo en claro, sin permitirle llegar lejos cuando estaba a punto de subir Civiglio; ya en esa cota, Landa y Rosa hacían un excelente trabajo para el “tiburón” Nibali, sobre todo porque Kwiatkowski no era su única preocupación, pues para este momento ya tenían muy de cerca a Dani Moreno, Thibaut Pinot, Esteban Chaves y 20

Alejandro Valverde, entre otros.

Astana marcaba el ritmo, Nibali había prendido la mecha para mostrarse explosivo en el descenso, Diego Rosa lo acompañaba mientras que Moreno, Pinot y Chaves estaban a la caza. Todos esperaban la bajada para afianzarse al frente, pero llegado el momento Nibali despegó y voló impresionantemente sin que los mencionados ciclistas pudieran frustrar el ataque.

Quedaba una subida más, a San Fermo della Battaglia, y aunque a estas alturas parecía que Vincenzo se iría tranquilamente hasta la línea final, en realidad no tuvo descanso, pues Dani Moreno rápidamente acortaba distancia con el italiano y éste tuvo que mantener la gran cadencia que había adoptado desde Civiglio, de otro modo la oportunidad para Moreno sería total, pues hasta los últimos kilómetros dio lucha. Sin embargo el triunfo sí fue para Nibali (que llegó en solitario) y el segundo lugar para Daniel Moreno; en tercer lugar quedó Thibaut Pinot.

Así fue como efectivamente uno de los favoritos terminó por no decepcionar y cumplió los pronósticos. Astana fue el gran protagonista.

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IVAN BASSO, sin dejar de brillar por: ERICK PEREDO foto: tim de waele ©

En la más reciente edición del Tour de Francia, el día 13 de julio, en conferencia de prensa ofrecida ese primer día de descanso para el pelotón, el ciclista italiano del equipo Tinkoff-Saxo, Ivan Basso, anunciaba su retiro de esta carrera a causa de una impactante razón, le había sido detectado cáncer en el testículo izquierdo y era imposible que continuara el trayecto.

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abía aguantado rodando con molestias durante días, desde que sufriera una caída en la quinta etapa y se diera un golpe en el área mencionada, pero tuvo que bajar de la bicicleta cuando el diagnóstico fue definitivo y el tiempo apremiaba, la cirugía se tenía que hacer cuanto antes. Alberto Contador habló en representación de los demás corredores del Tinkoff-Saxo, compañeros de Basso, resaltando la tristeza que la noticia les había provocado y también subrayando que la lucha por conseguir el maillot amarillo sería más fuerte que nunca, con la finalidad de que todo el equipo celebrara en honor a Ivan; una manera de brindarle el triunfo al italiano… cosa que finalmente no pudo suceder.

Lance Armstrong se solidarizó con él y le mandó mensajes de apoyo. Éste ícono del ciclismo que en 1996 se viera afectado por el mismo mal, le mandó sus mejores deseos a “El Terrible”.

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Ivan Basso nació en el municipio Gallarate, parte de Varese, provincia de Italia, el 26 de noviembre de 1977. Desde joven se mostraba talentoso, resaltó con un segundo lugar en los mundiales junior de 1995, llevados a cabo en San Marino, y 3 años más tarde se hizo con el título de campeón mundial sub-23 en Valkenburg (Países Bajos).

Es un ciclista que ha tenido una prolífica carrera como profesional, la cual comenzó en 1999; participó ese año en su primer Giro de Italia sin completarlo, pero también obtuvo su primer triunfo a ese nivel (profesional), que fue una etapa del Regio-Tour, y a partir de ahí todo iría hacia arriba. Fue el mejor de los jóvenes en el Tour de Francia de 2002, lo cual le concedió el maillot blanco y no sólo eso, sino que quedó en un lugar decente en la clasificación general, el decimoprimero; pero fue mejorando y el año siguiente quedó mejor posicionado al escalar al séptimo lugar en dicho Tour, después llegó a ser tercero y segundo lugar, en los años 2004 y 2005, respectivamente; en 2004 ganó el Giro de Emilia y obtuvo el tercer puesto en la clasificación general en el Giro de Lombardía; también logró teñirse de rosa en las ediciones de los años 2006 y 2010 del Giro de Italia, en donde además posee 6 etapas.

Aunque hay que decir que no todo fue intachable en su carrera, pues a pesar de los triunfos hubo manchas en su trayectoria, como cuando fue suspendido los años 2007 y 2008 a causa de haber pertenecido a una red de dopaje, que se descubrió gracias a la llamada Operación Puerto. El escándalo estalló en 2006, cuando la Guardia Civil inició investigaciones que desembocaron en el descubrimiento de la red, encabezada por el médico deportivo Eufemiano Fuentes Rodríguez, y en la que resultaron haber estado involucrados

demasiados deportistas, no solamente ciclistas, de los cuales había aproximadamente 60 involucrados, uno de ellos fue Basso.

Con todo y que él mismo fue quien decidió confesar al CONI (Comité Olímpico Italiano) que era parte de dicha red, sigue siendo un caso que marcó de forma negativa su trayectoria de más de 15 años.

Sin embargo pudo continuar y a su regreso logró demostrarse a sí mismo que con su solo esfuerzo podría lograr grandes cosas, como lo hizo en el 2009 al ganar el Giro del Trentino, fichado por el equipo Liquigas, con el que había firmado en el periodo de suspensión para correr dos temporadas, la de 2009 y la de 2010: en 2009 quedó en quinto lugar en el Tour de Francia y cuarto en la Vuelta a España, sin embargo en 2010 fue cuando se hizo sentir al ganar —como ya se mencionó— el Giro de Italia por segunda ocasión.

Ahora a sus 37 años, la noticia de esa terrible enfermedad le puso el freno a su recorrido, tenía que atenderse; el Tour había terminado para él, ahora había un nuevo rival a vencer y Basso estaba dispuesto a enfrentarlo, la victoria valdría por él y por su madre, fallecida a causa de cáncer.

Viajó a Milán y fue operado. Basso supo sobreponerse y tan sólo un mes después ya estaba rodando en una bici, aunque sin duda alguna las mejores noticias llegaron en la segunda mitad de septiembre, la primera de ellas fue cuando su equipo anunció el regreso de “Ivan el Terrible”; la segunda fue que el cáncer había desaparecido.

Basso había logrado vencer a su enemigo, y ahora estaba listo para retomar su carrera.

Pese a los obstáculos en el camino y situaciones desafortunadas, Ivan estaba de vuelta, listo para ocupar de nuevo su lugar en el pelotón; sin embargo

finalmente de las 2 noticias buenas, sólo una permaneció, la más importante para su salud, que el cáncer había desaparecido, pero la segunda no pudo concretarse.

Los primeros días de octubre, Basso nuevamente daba de qué hablar, aunque esta ocasión el anuncio no causó júbilo entre la comunidad ciclista, sino que sorprendió de manera inesperada y el ruido que apenas había generado fue apagado por el silencio que sólo es causado por el desconcierto y la incredulidad. El ciclista del equipo Tinkoff-Saxo había rodado el 3 de octubre en Valencia la Marcha Cicloturista, fue el evento en el que hacía su reaparición pública y se encontraba reflexionando si volvería a la competición… 2 días después, el 5 de octubre, dijo durante la presentación del recorrido de la próxima edición (la número 99) del Giro de Italia, que se llevó a cabo en 25

Milán, que se retiraba definitivamente del ciclismo. Mencionó que la luz de un deportista no es eterna, y que éste debe saber cuándo debe ser apagada: “Todo deportista sabe que su luz no brillará con fuerza durante toda su carrera. Inevitablemente en algún momento comienza a desvanecerse, y eso es una señal para un deportista sabio, de reconocer cuando ha llegado el momento de apagarla”.

Así pues, Ivan no volvería a rodar profesionalmente, decidió que el momento de apagar esa luz era ahora, aún después de vencer al cáncer rápidamente; y es que el hecho de haber sufrido esta infame enfermedad pareciera no haber sido el motivo central de la decisión tomada por el corredor italiano, probablemente sólo fue el móvil que lo llevo a pensar en las verdaderas razones, que concretó muy bien en la metáfora que había dicho.

Con 37 años llegó el momento de reconocer que los tiempos de gloria habían pasado, era el instante perfecto para irse, con la frente en alto y los triunfos cosechados, no retirarse precisamente apagado, sino mientras aún estaba brillando. La reflexión central de Basso fue que se dio cuenta que su rendimiento ya no era el mismo, dejo de serlo incluso antes del padecimiento que tuvo. Lo que él quería era irse para no ser más adelante alguien gris, alguien que entregara a la gente decepciones en lugar de buenas actuaciones, que mostrara algo totalmente intrascendente en lugar de un espectáculo que valiera la pena ver.

La determinación final del italiano no era alejarse por completo del mundo del ciclismo, pues a pesar de que decidía abandonar las pedaladas, su intención era seguir en el TinkoffSaxo, aunque ahora desempeñando actividades orientadas hacia lo técnico y la dirección.

Las cartas estaban echadas, la decisión estaba tomada, quizá después de todo fue la mejor. Ivan Basso supo cuándo detenerse, superó satisfactoriamente una etapa en su vida; aun con terrenos llanos y sinuosos, con caídas y repuntes, con viento y lluvias, llegó con los brazos en alto al final del recorrido, donde lo esperaba un lugar en el podio.

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GADGETS

Edge ® Explore 1000 El dispositivo Garmin Edge Explore 1000 es un equipado ciclocomputador GPS para bicicleta, que cuenta con útiles y avanzadas características precargadas como el Garmin Cycle Map para encontrar rutas y vías, puntos de interés, búsqueda de direcciones y datos de elevación.

El usuario aparte de descubrir rutas puede generar nuevos trayectos fácilmente, sólo tendrá que indicar un punto de partida, así como una distancia a recorrer y el Explore le dará hasta 3 sugerencias de recorrido. Además de poder integrarse con sensores ANT+ y con la cámara de acción VIRB®, es el primer dispositivo de Garmin que cuenta con capacidades de detección de accidentes (puede enviar la ubicación de un ciclista a los contactos de emergencia en caso de accidente, de manera manual o automática) y tiene compatibilidad con la línea Varia™, todo esto con la finalidad de generar un ambiente de seguridad para los ciclistas. Ofrece también adaptabilidad a diversas condiciones climáticas, compatibilidad con satélites GLONASS, con la app Garmin Connect Mobile, seguimiento en vivo, notificaciones y una pantalla de alta resolución de 3 pulgadas.

Precio aproximado: $8,799.99 www.garmin.com/es-MX

Edge ® VARIA Varia es la línea de dispositivos inteligentes de Garmin orientados a generar un ambiente seguro para el ciclista, dentro de estos dispositivos fueron presentados el radar retrovisor y luces inteligentes para bicicleta.

Radar retrovisor

Este dispositivo cuenta con un sistema único que alerta al ciclista cuando hay vehículos acercándose (detrás o por delante), dicho sistema logra detectarlos a una de distancia de hasta 140 metros. Los componentes que lo conforman son un transmisor para la parte trasera y una unidad de visualización del radar. El transmisor de la luz trasera del radar aumenta el brillo conforme un vehículo se acerca; además cuando está en modo intermitente también aumenta la intensidad en esa modalidad. La pantalla del radar, así como los ciclocomputadores Edge compatibles, muestran hasta 8 vehículos cuando se acercan, e indican el aumento de riesgo con un cambio de color en una interfaz de LED o con el uso de una superposición de los datos en las pantallas de los dispositivos Edge.

Luces inteligentes Varia para bicis

Con base en los datos del GPS desde un dispositivo Edge compatible, la luz del faro es proyectada hacia adelante en el camino cuando las velocidades son rápidas, y se va acercando a la bici e intensificando a medida que el ciclista disminuye su velocidad, para poder advertir el tráfico; ilumina la carretera en el lugar en el que los ciclistas más lo necesitan; cuenta con un punto de corte de luz para evitar el cegamiento de los vehículos que se aproximan; cuenta con modos fijos y parpadeantes; mediante la adición de una segunda luz los ciclistas pueden dar señales de giro, a través de un Edge compatible o con el mando de Varia, con los cuales también se pueden controlar los patrones, la intensidad y el encendido/apagado automático de las luces; y cuando se combina con un Edge 1000, puede ajustar su brillo dependiendo de las condiciones ambientales.

Precio aproximado: Radar Retrovisor Varia Bundle RDU + RTL 500: $5,899.00 Radar Retrovisor Varia Tail Light RTL 500: $3,899.99 Luces para bici Varia Bundle HL500 + TL300: $5,899 Luz de cabeza Varia HL500: $3,899.99 Luz trasera Varia TL300: $1,399.99

Edge ® 20 y Edge ® 25 Edge® 20 y 25 son los dispositivos GPS para bicicleta más pequeños del mundo. Capturan información importante, como distancia, velocidad, tiempo, ubicación y ascenso total. El Edge® 25 está provisto de funciones de conectividad que permiten a los ciclistas vincularlo con un smartphone para compartir al instante detalles de sus recorridos, con amigos y familiares en redes sociales a través de Garmin Connect™; es compatible con ANT+®; asimismo se puede conectar a un pulsómetro, un sensor de velocidad y un sensor de cadencia para obtener el máximo provecho de cada recorrido.

Los dispositivos Edge® 20 y Edge® 25 presentan una sencilla interfaz que los hace fáciles de usar y leer.

Tienen además resistencia al agua, un ligero peso de sólo 25 gramos y una batería que dura 8 horas.

Ambos están habilitados con GPS y GLONASS. Precio aproximado: Edge 20: $2,599 Edge 25: $3,299 Edge 25 Bundle: $3,899 28

TREK INTERLOMAS Centro Comercial Interlomas Blvd Interlomas No. 5 - Subancla 4 Colonia San Fernando, La Herradura Huixquilucan, Estado de MĂŠxico Tel. 5290 2011 . 5290 8803

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ENAMÓRATE TRINITY ADVANCED PRO 2016

G iant presentó la nueva gama de bicicletas para triatlón Trinity, que fue diseñada y creada para ofrecer la bicicleta más rápida de triatlón del mundo.

Esta gama incluye 2 series: Trinity Advanced Pro y Trinity Advanced; además de una versión de cuadro completamente nuevo enfocado a corredores, especial para contrarreloj, que se ajusta a los estatutos de la UCI, el Trinity Advanced Pro TT. La nueva Trinity Pro cuenta con la tecnología AeroSystem Shaping y un gran número de características innovadoras específicas para triatlón, incluyendo el sistema de almacenamiento e hidratación AeroVault, que ofrece al usuario una ventaja incorporada para un día de carrera; y la horquilla AeroDrive Tri fork, que fue diseñada con material compuesto de grado avanzado y una forma aerodinámica específica para triatlón. Este sistema, combinado con un diseño de vástago integrado, mejora el desempeño aerodinámico mientras mantiene la precisión en la conducción.

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Para los corredores, el cuadro Trinity Advanced Pro TT presenta el mismo compuesto de grado avanzado, junto con una horquilla especial AeroDrive TT Advanced-grade, así como vástago y manubrio legales para competiciones contrarreloj de la UCI. El cuadro TT fue desarrollado y probado con ciclistas profesionales del equipo Giant-Alpecin. Versiones de pre-producción de este cuadro han sido corridas hasta la victoria en carreras profesionales, incluyendo la etapa en la que Tom Dumoulin ganó, en la Vuelta a España.

Un excelente producto de Giant, marca líder en bicicletas de alta calidad y equipo de ciclismo.

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MORELOS

M iguel Indurain engalanó el primer Raúl Alcalá Challenge en el estado de Morelos. El trabajo y visión, tanto de Raúl Alcalá como de su esposa Mercedes Martínez, vieron frutos el pasado 6 de septiembre con un gran evento. La capacidad de involucrar al gobierno del estado de Morelos junto con la iniciativa privada, por lo general brinda buenos frutos.

110 kilómetros que arrancaron en un verdadero edén, poco conocido pero que vale la pena difundir como mexicanos: Jardines de México, en el km 129 de la carretera México–Acapulco, que cuenta con instalaciones de primer mundo, con un estacionamiento inmenso, bien diseñado y bien desarrollado. A las 7 en punto estaba programada la salida; por atención al gran número de participantes que llegaban desde el D.F. tuvieron a bien retrasar 15 minutos la partida, ya que la carretera de cuota hacía Cuernavaca la abrían a las 6 de la mañana debido a las obras del segundo piso.

Total que arrancamos, unos ya habían hasta calentado y otros nos íbamos poniendo los guantes y lentes en los primeros kilómetros. La primera parte del recorrido fue alrededor del Lago de Tequesquitengo; partes de pavimento muy bueno y otras malo, pero la vista en el amanecer del Popo e Iztla valieron la desmañanada, las carreras y los baches. ¡Qué maravilla es nuestro México!

El formato de los Alcalá Challenge es muy interesante y en lo personal se me hace muy acertado. El gran pelotón es siempre controlado por Raúl Alcalá y un selecto grupo de ciclistas experimentados. No es una carrera, es una rodada a buen paso, con un promedio de velocidad decente para mantener al grupo 32

bastante unido y brindarle la sensación de rodar en pelotón. En tramos planos la velocidad aumenta, cuando hay columpios la experiencia de Raúl varia la velocidad al frente y eso permite que no se estire demasiado el grupo. Nunca ruedas lento, tampoco es una carrera, es ciclismo recreativo a buen paso, un deleite.

La ruta era preciosa, con partes demandantes y vistas inmejorables. Caras conocidas y caras nuevas compartiendo la pasión por la bicicleta. Todos bien uniformados con el jersey oficial que incluye la suscripción, formaban un pelotón colorido y hermoso. ¿Pero dónde estaba Indurain? Supuse que estaría al frente del pelotón, escoltado por Raúl y su banda para impedir que los fanáticos le diéramos la rodada; como buen entusiasta decidí ir a verlo, fui avanzando lugares hasta llegar al frente, saludé a Raúl y por ningún lado vi a Indurain, llegué a pensar si le habría dado “la venganza de Moctezuma”, si a la mera hora no arrancó, en fin, no quise preguntar y dejé que el pelotón me fuera devorando de nuevo hasta llegar con mis cuates: Juan, Nico, “Bou”, “Mini” y Álvaro. Pasaron algunos minutos y kilómetros, empezó la subida de curvas sinuosas, todo mundo de pie en los pedales y de reojo vi un miembro del pelotón que lo hacía de forma distinta, pedaleaba diferente, se notaba uno con la bici; con discreción, de reojo vi la bici, un avión, una De Rosa bellísima, con mayor discreción le veo las piernas, ¡tómala! 2 troncos, ya sin discreción le veo la cara y era ni más ni menos que él, el 2 veces ganador del Giro de Italia, 5 veces campeón del Tour de Francia,

en la espalda para tener la forma de si perdía yo el estilo me cayera solo, lo cual fue un detalle de alguien que sigue respetando el montar en bici.

Una vez ejecutada la operación con la mayor gracia disponible en mí, se puso de nuevo junto a mí y me dijo: “por eso en Europa, te meten 200 euros”, a lo que repliqué que en Morelos no estaba penado. Leve sonrisa y sin decir adiós cambió casi de manera imperceptible el ritmo y se alejó.

Llegamos de nuevo a la autopista y el grupo quedó suelto, todo el mundo aceleró a su máxima potencia, se estiró el grupo, como pude me mantuve a rueda de mi amigo Álvaro y llegamos de nuevo a los Jardines de México, recibimos nuestra medalla en la meta, fuimos a la camioneta, una playera, cambio de zapatos y a la foto obligada con los múltiples campeones que atendieron a todos y cada uno de los entusiastas ciclistas que se acercaron. El convivio final muy bueno, con comida y bebidas para todos, música y la belleza natural del lugar. Una gran experiencia que sin duda hay que repetir en 2016. ¿Volverá Indurain o nos traerán a otra estrella?

Miguel Indurain. Serio, amable y de pocas palabras, iba circulando por el pelotón, saludando a quien lo saludaba e identificaba. Qué buen detalle, humildad de la verdadera grandeza de un campeón.

Pasó y admiré su forma de pedalear, de tomar el manillar y hacer todo bien sobre la bici. Se perdió en el pelotón, seguimos subiendo.

El pelotón se estiró y llegamos al único punto de reagrupamiento.

Naranjas, Gatorades, plátanos, sándwiches, barras, agua y todo lo que se podía necesitar para juntar de nuevo al grupo y rodar juntos los últimos 30 kilómetros del día. Innumerables firmas a jerseys por parte de Raúl e Indurain, siempre amables, dejándose querer y gozando la fama ganada en kilómetros y kilómetros de sillín a un paso infernal años atrás.

Arrancamos de bajada para cubrir los últimos 30 kilómetros del recorrido.

Mi esencia de editor me hizo buscar a Indurain, colocarme lo más discreto posible a su lado e intentar una conversación. Comencé la plática diciéndole que era un honor tenerlo en México, que yo lo veía en la tele, etcétera, etcétera…

Contestaba con un leve gesto o un “gracias” muy al estilo navarro. Cambié la estrategia y sabiendo que es aficionado a los toros, abrí ese tema, ahí noté que se relajó y comenzamos a hablar, yo más que él desde luego. Le pregunté si le interesaba regresar al ciclismo profesional ahora dirigiendo un equipo o en otro ámbito y me dijo que no, que a él le gustaba montar en bici, que lo había hecho por muchos años y que ahora cuando contaban con buen clima en Navarra, le gustaba hacer kilómetros. Le pregunté si la altura de México le estaba pesando y con ironía y humor negro me respondió que al ritmo que íbamos rodando no se sentía la altura. Quedó todo dicho. Le solicité la selfie y con ciertas reservas aceptó pensando en que se me podía hacer bolas la operación e irnos los 2 al suelo; se colocó un poco atrás de mí y me puso la mano

MONTERREY Por tercer año consecutivo se rodó el Alcalá Challenge en Monterrey.

Este paseo es la madre de las nuevas rutas y es una vuelta que vale mucho la pena. Insisto que el concepto de llevar al grupo controlado es excelente, te llevan a buen paso sin exigir de más y terminas por hacer un buen promedio en una distancia ya considerable, que son los 150 km del evento. En la versión de Monterrey existe el Medio Challenge, que son 75 km. Todo el grupo sale junto y en el pueblo mágico de Santiago se hace la división entre los que regresan a Monterrey y los que siguen la distancia completa.

Al final de la rodada es una fiesta: grupos musicales, chelas, masajes, todo perfectamente organizado y de buen nivel. Enhorabuena a Raúl y Mercedes por trabajar para nosotros los ciclistas y darnos oportunidad de gozar estas rodadas. Sin duda y sin falta nos vemos en 2016.

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La evolución en el cambio mecánico

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ampagnolo ha enviado a los ciclistas alrededor del mundo el mensaje “innovación continua”, una y otra vez, esto es porque esta frase está en el corazón de todo lo que Campagnolo hace. La compañía no sólo busca nuevas soluciones, sino que una gran cantidad de energía y recursos se invierten con la finalidad de innovar y mejorar las tecnologías existentes. Mientras que la transmisión electrónica EPS ciertamente recibe mucha atención debido a su naturaleza tecnológica, la transmisión mecánica no está para nada obsoleta. En buscar estar un paso más cerca de la perfección en el cambio mecánico, Campagnolo se complace en presentar la más nueva evolución con excelencia, del cambio mecánico, los completamente nuevos groupsets Campagnolo Super Record, Record y Chorus, que representan avances significativos en términos no sólo de desempeño, sino también de diseño, longevidad y compatibilidad.

Campagnolo buscó mejorar el desempeño de este tipo de transmisión con el proyecto SC-14 o Squadre Corsa 2014, el cual trajo muchas mejoras que fueron especialmente desarrolladas para aquellos atletas patrocinados por Campagnolo que preferían competir con transmisiones mecánicas. La edición limitada del groupset Super Record RS hizo que las mejoras del proyecto estuvieran disponibles para todo tipo de atletas, en las transmisiones Super Record, Record y Chorus.

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Los nuevos Record y Chorus presentan un completamente nuevo desviador de cambios con jaula interna que usa la forma del SC-14/Super Record RS. La versión Super Record utiliza un desviador de cambios de carbono de una pieza con jaula externa, para disminuir el peso, mientras mantiene la misma rigidez y funcionalidad. El nuevo diseño del desviador usa un brazo más largo para mejorar el palanqueo, requiriendo un menor movimiento de mano y por lo tanto facilitando el aumento al plato más grande.

El desviador trasero también ha cambiado notablemente y ofrece mejoras significativas en el desempeño, gracias a su revolucionario diseño, que es más rígido, más suave y funciona mejor que su predecesor. La nueva forma de las piezas externas permite al desviador trasero moverse en un ángulo diferente, y el nuevo diseño interno empuja la cadena más cerca del cassette en cualquier

velocidad, lo que se traduce en una mejor transferencia de poder, un agarre más seguro, mejor interface cadena/cassette y una mayor vida de los componentes.

El sistema “una palanca-una acción” se mantiene, así como el sistema Ultra-Shift, el único sistema de cambios mecánico disponible que permite múltiples reducciones de velocidad (hasta 3 platos en un mismo momento al aumentar y 5 al reducir). Este agudizado desempeño y funcionalidad viene con mejoras en el que se puede decir que es el más cómodo y ergonómico mando en el mercado; la parte interna ha sido modificada de forma que se adapta de manera cada vez más cercana a la amplia gama de manubrios disponibles, confiriendo así un mayor confort y control.

Cuenta con un juego de platos y bielas totalmente rediseñado que representa rigidez incrementada así como una estética fresca y vanguardista. La nueva versión utiliza un diseño de araña de 4 brazos para una sola biela (mucho más rígida que las versiones pasadas), para todas las opciones del plato, gracias a su patrón de pernos.

Esta marca ha buscado desarrollar una nueva interpretación de la transmisión mecánica y lo demuestra con estos nuevos grupsets, que son merecedores de portar el nombre de Campagnolo.

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18.9. GFNY ITALIA 2.10. GFNY INDONESIA 13.11. GFNY COZUMEL 4.12. GFNY ARGENTINA 35

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lo largo de su historia, Campagnolo ha ofrecido una amplia gama de productos y soluciones con una calidad sin igual y elevadas prestaciones, pero faltaba un sistema que permitiera al ciclista gestionar sus componentes junto con ciertas particularidades de su experiencia ciclística de manera completa, totalmente eficiente. Estos aspectos son los que busca ofrecer la nueva aplicación MyCampy, poner todo al alcance de tu mano ¡de manera gratuita!

MyCampy cuenta con funciones como: -MyGarage: característica que sirve para mantener bajo control todo el equipamiento ciclístico; saber cuántos kilómetros ha recorrido cada componente y cuándo es conveniente realizar mantenimiento.

-MyEPS: puede interactuar completamente, mediante la conexión inalámbrica, con la transmisión electrónica Campagnolo para personalizarla según las propias preferencias; descargar un nuevo firmware o realizar el diagnóstico en tiempo real de cada componente del EPS. -MySessions: característica que permite una evaluación detallada de las propias prestaciones, incluso en función de los componentes, memorizando cada cambio de marcha, así como sabiendo dónde, cuándo y cómo se está corriendo; también da consejos y sugerencias para mejorar el rendimiento. Todo esto junto con las innovadoras funciones Wi-Fi de la interfaz EPS V3.

Campagnolo Newsfeed: para estar al día respecto a lo más reciente del mundo Campagnolo.

Ahora podrás vivir la experiencia Campagnolo desde tu smartphone y tablet.

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( c) TDWsport.com

CAMPAGNOLO, EL ALMA DEL CICLISMO Quien vive el ciclismo seriamente y con gran pasiรณn presta la mรกxima atenciรณn a cada detalle.

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PETER SAGAN

por: Erick Peredo foto: tim de waele ©

Icompleto ndiscutiblemente uno de los mejores ciclistas en la actualidad, un corredor que lo mismo luce en pavé que en media montaña. Con tan sólo 25 años de edad ya cuenta con una trayectoria que lo sustenta plenamente y que apunta a seguir creciendo. Tiene triunfos de etapa en carreras importantes como Tirreno-Adriático, París-Niza, Tour de California, Tour de Romandía, etc.; además de haber sido primero en clasificaciones por puntos en otras tantas.

Comenzó en ciclismo de montaña y ciclocross; como categoría junior destacó en campeonatos mundiales y de Europa, por lo que pronto se volvió profesional cuando se unió al entonces Dukla Trencin-Merida, teniendo sólo 18 años. Al año siguiente, en 2010, fichó por el Liquigas y se mantuvo ahí hasta 2013, cuando dio el salto a Cannondale, equipo del que sería líder, sin embargo dejó de correr con ellos y fue recibido por el Tinkoff-Saxo este año, donde ha dado a Oleg Tinkov tanto disgustos como alegrías.

Sprinter clasicómano, es combativo y se da a notar en cada carrera en la que participa, como lo demostró últimamente en la Vuelta a Suiza, Tour de Francia, Vuelta a España y por supuesto en el Mundial de Richmond, donde se coronó campeón. El triunfo en Richmond le vino muy bien después de una racha gris de segundos puestos en el Tour y de esperanzas frustradas en la Vuelta.

En la otra cara de la moneda, más allá del duro ciclista que con disciplina alcanza posiciones importantes, existe el desenfadado y polémico Peter Sagan, el que hace “caballitos” en su bicicleta al llegar a la meta o que hace también el “Forrest Gump”. Sagan es un personaje odiado y admirado por igual, y no es solamente por sus tipos de celebraciones ya mencionadas, o porque simule que su trofeo es una metralleta y que con ella acribilla a los presentes (como hizo en el pasado Tour de Francia), es porque él es más controversial que eso, basta recordar que 38

en 2013 estando en el pódium de la clásica E3 Harelbeke, tocó el trasero de una de las edecanes mientras premiaban al ganador, que fue Fabian Cancellara; pero Sagan no se detuvo ahí, pues días después en el Tour de Flandes en una escena similar, donde nuevamente estaba en el pódium y nuevamente Cancellara había sido triunfador, el eslovaco otra vez agarró el trasero de una edecán, mientras ésta le daba el tradicional beso al ganador, aunque esta vez el alboroto que se armó provocó que el “Tourminator” tuviera que ofrecer una disculpa pública.

Hubo cientos de opiniones de todo tipo, desde las que encontraban el hecho como algo gracioso, hasta las que mostraban profunda indignación.

Por si lo anterior fuera poco, el suceso (polémico) más reciente que protagonizó Sagan sucedió apenas en la Vuelta a España, cuando en la octava etapa él comenzó a tirar del conjunto en el que estaba, tratando de dar alcance a 3 corredores que se habían adelantado, pero de pronto una motocicleta auxiliar de Shimano lo derrumbó al tocar la rueda trasera de su bicicleta, terminando con sus posibilidades de posicionarse en un buen lugar de etapa o incluso de conseguir la victoria. El accidente en sí no fue lo que dio de qué hablar, sino lo que se desató a raíz de eso, y es que a Sagan pareció dolerle más el orgullo que las heridas físicas, porque tan pronto como estuvo en pie, mostró un descomunal enojo que lo llevó a patear una moto, patear su propia bicicleta, lanzar un golpe a un carro de asistencia médica e insultar al motorista causante de la caída.

Lo que vino después fue el anuncio de la expulsión del motociclista, aunque no únicamente eso, sino un total de 300 francos suizos que debía pagar Sagan como multa por lo que se definió como “injurias y amenazas” hacia el expulsado y “un comportamiento que atenta contra la imagen del ciclismo”. Nuevamente los comentarios surgieron y se generó el debate.

arcoíris El hombre tras el maillot El nuevo campeón del mundo es toda una personalidad que sabe cómo llamar la atención. Ya sea que lo admiren o lo odien, tiene la capacidad de generar noticia, de manera positiva y negativa. Así es Peter Sagan, “Hulk”, el “Tourminator”, tan variado como los colores de su nuevo maillot.

Seguramente seguirá dando de qué hablar… muy a su estilo.

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LUIS LEMUS Tips del Pro En La Clásica nos da mucho gusto presentar a Luis Lemus, un joven y talentoso ciclista que ahora estará colaborando con nosotros, ofreciéndote valiosos tips para que aproveches al máximo tus rodadas. Luis Lemus es un brillante ciclista hidrocálido, que con sus apenas 23 años ha sido campeón nacional de ruta 2 años consecutivos (2012 y 2013); estuvo fichado por el Jelly Belly y por el Airgas Safeway Cycling; ha participado en el Tour de Utah, una de las carreras más difíciles, donde fue uno de los jóvenes destacados; en 2014 tuvo una remarcable actuación en el Tour de California, donde se hizo con el premio de combatividad; y actualmente es parte del equipo israelí Ciclismo Academia. Como vemos, este talentoso corredor ya cuenta con una importante trayectoria y tiene aún mucho futuro, así que sin lugar a dudas sus consejos te serán muy útiles.

Bienvenido, gran campeón.

Básicos para el invierno Para muchos el invierno es sinónimo de bajas temperaturas y por ende tiempo para hibernar. No dejes que el frío te detenga y aleje de tu bicicleta. A continuación una breve pero muy útil guía para poder salir a tus rutas favoritas y no pescar un resfriado o morir de hipotermia en el intento.

Revisa el clima Es quizá obvio o muy simple, pero este sencillo paso te puede salvar de que la lluvia te alcance a última hora en tu salida; o simplemente sirve para llevar la ropa necesaria, ni más ni menos. Dependiendo del pronóstico, salir una hora antes o después será de gran ayuda, así como poder planear tus salidas los días con mejor clima y descansar cuando el tiempo no es favorable. Así que ya sabes, checa el clima y planea tus salidas.

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Tips del Pro

twitter: luise_Lemus Instagram: luise_lemus

Planea tu ruta Tomando como base el punto anterior, hay que planear la ruta del día, evitar posibles lluvias o cambios de temperatura en el recorrido; tal vez hacer una ruta plana sea mejor idea que ir a esa subida que tantas ganas tenías de recorrer. Checa y planea.

Ropa Dicen que “a mal tiempo, buena ropa”, y es cierto, invertir en ropa adecuada para el frío o la lluvia vale la pena; no sólo es cuestión de temperatura, sino que esta ropa especial hará que sea más seguro salir a rodar cuando el clima no coopera. Una buena chamarra te mantendrá seco en esos días de lluvia, o una buena playera térmica será tu mejor aliada cuando el frío te quiera dejar en cama.

Cabeza, manos, pies y pecho Estos son los puntos clave para evitar morir de frío en el invierno, así que unas cubrezapatillas, una gorra, guantes y chamarra o chaleco ¡son indispensables! Así de simple.

La inversión en calidad vale la pena, no quieres unos guantes que absorban el agua y termines tirándolos; unos buenos guantes te pueden mantener seco y con los dedos listos para frenar y tomar el manubrio con mayor seguridad.

¡HOY VOY POR ESA SUBIDA! Si tu escalador interno no se aguanta las ganas de ir por ese KOM, recuerda tomar en cuenta que tu cuerpo genera más calor al subir y esto te da la sensación de que necesitas menos ropa, pero recuerda, ¡todo lo que sube tiene que bajar! Y en el descenso la temperatura corporal baja, la velocidad sube, y el frío no perdona. Asegúrate de llevar un chaleco o chamarra, y guantes para cuando tengas que bajar.

¿Bajo presupuesto?

Prueba poner papel aluminio en las puntas de tus pies, entre la zapatilla y el calcetín, es increíble lo mucho que reducen el aire y ayudan a mantener tus pies calientes.

Si el frío te toma por sorpresa y no llevas chaleco o chamarra, un periódico debajo del jersey será tu mejor aliado para proteger el pecho.

Que no se te olvide comer El frío y la lluvia nos dan la falsa sensación de que no tenemos sed o hambre, y es normal que se nos pase alimentarnos. Un buen tip es poner una pequeña alarma en tu reloj o garmin cada 20 minutos y así recordar tomar el ánfora y darle una mordida a esa barrita que traes en el jersey.

Otro tip: si hace frío o llueve abre el empaque de tus barras antes de salir, esto te ahorrará tiempo y dará seguridad en la carretera.

Mantente seco Si gustas de parar por un café o para ir a la tiendita a media rodada, es bueno cargar con un cambio de playera interior y evitar que la usada se seque en ti, para poder empezar el viaje de regreso lo más seco posible. Del mismo modo al terminar tu rodada, ya sea en tu carro o en tu casa, cámbiate lo más rápido posible; calcetines, playera y shorts secos son clave para evitar enfermedades.

Un baño caliente es lo más recomendable.

Cuida tu salud Cuando tu mama dice que no salgas porque te vas a enfermar, lo dice por algo.

Así que es mejor recordar que por un par de días no perderás condición, en cambio sí sales y juegas a superman es muy probable que te enfermes y acabes perdiendo más días, sin mencionar que a nadie nos gusta enfermarnos. Cuídate, tu salud es prioridad.

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¿Rodillos aburridos?

Para muchos el rodillo es sinónimo de monotonía, y después de 30 minutos sienten que llevan 5 horas y ya se quieren bajar; esto no tiene que ser así, ver una carrera, una película, una serie o un concierto puede ayudar mucho a distraerte mientras estás rodando. Si tienes un Garmin, varía la velocidad, cadencia y potencia por lapsos de 5 o 10 minutos para hacerlo más interesante y ocupar tu mente.

Bajarte y estirar cada 30 o 40 minutos ayudará a que tu tiempo en el rodillo sea menos monótono.

por: Joxean Fernández Matxin foto: tim de waele ©

M is inicios en el ciclismo profesional llegaron en el año 2000 con mi contratación por el equipo italiano Mapei-Quick Step. Desde aquél momento han pasado muchas cosas en el terreno ciclista profesional, he vivido mucho en él y ha cambiado demasiado. Está claro que desde Mapei-Quick Step a mi época en Etixx-Quick Step los cambios se han sucedido año tras año; lo que no ha cambiado ha sido alguno de los patrocinios que reciben los equipos.

Precisamente entre mi primer y mi último equipo coincide 1 de los 2 patrocinadores, Quick Step, un hecho que habría que reconocer por su larga trayectoria de apoyo a este deporte, como puede ser también la de Rabobank, Lampre, la que fue de Euskaltel y de otras muchas empresas que ven en el ciclismo un medio optimo, para rentabilidad de su marca, y que llevan muchos años codo con codo con el ciclismo de competición, el cual por cifras se convierte en el líder de la rentabilidad publicitaria por su aportación económica y por dólar o euro invertido, siendo el Tour de Francia su principal exponente visual, que se sitúa como el evento mundial más visto en directo por el mundo —detrás del Mundial de Futbol y Olimpiadas, pero estas se desarrollan cada 4 años—, con más de 21 millones de personas siguiéndolo; números de éxito en el ciclismo.

Para 2016, 2 de los factores que hay que destacar es la alta competencia que existe en las pruebas por etapas, y la incertidumbre que viven las clásicas. En las Grandes Vueltas hay 5 corredores que a priori tienen más opciones de conseguir el triunfo: Chris Froome, Alberto Contador, Fabio Aru, Vincenzo Nibali y Nairo Quintana, quienes parten con ventaja; pero existe un amplio abanico de candidatos a luchar por los primeros puestos. En las clásicas, que siguen siendo tan importantes como siempre, está la incertidumbre que viven los equipos por el cambio de reglamentación y normativa de cara a la temporada 2017, que puede marcar significativamente el futuro de algunos corredores, porque si se reducen las plantillas y se amplía en categoría de jóvenes, pueden cambiar mucho las distribuciones de los ciclistas pertenecientes a los equipos de categoría WorldTour.

El 2016 nos deparará un ciclismo con las espadas al aire y con la credibilidad más importante que hemos tenido nunca, en referencia al dopaje. El ciclismo se ha convertido en un deporte creíble, en un deporte donde impera el resultado, donde las carreras y los corredores se han vuelto los protagonistas absolutos.

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Ama el invierno Durante el verano, ponerse el jersey, los shorts y salir a pedalear después del almuerzo es algo fácil, pero cuando las noches son largas y las mañanas frías, para motivarte a ti mismo a salir de la cama y empujar las cobijas, se necesita algo más que fuerza. Si conoces la diferencia entre un problema y una excusa, sabes que moverte y entoclar es crucial. Sólo piénsalo, ¿cuáles son las barreras entre tú y el gran exterior? Ahora más que nunca es posible rodar en la nieve y en la oscuridad si tienes la preparación, el equipamiento y el kit correcto.

Aquí están algunas de nuestras piezas favoritas de nuestra colección otoño/invierno 2015:

Pro Team Thermal Aerosuit Un antídoto para la voluminosa ropa de invierno. Esta técnica prenda combina los mejores elementos de un equipo para clima frío, con la gama Pro Team de Rapha. La mitad de arriba está basada en la Pro Team Jacket, con protectores a prueba de viento y agua que cubren los brazos y el frente, y un tejido de jersey transpirable en la parte de atrás. La mitad de abajo del traje es una versión modificada de las Pro Team Winter Tights, la cual a su vez emplea una combinación de tejidos para proteger las piernas manteniendo lo transpirable. El Aerosuit tiene 3 bolsas, con suficiente espacio para lo esencial, y detalles reflectivos para mejorar la visibilidad. El cierre de poca fricción es grueso, fácil de usar cuando se llevan guantes puestos; y el corte entallado brinda un amplio rango de movimiento, con un confort excepcional. El frente del traje tiene una solapa discreta para escapadas de naturaleza.

El Thermal Aerosuit es una sola pieza en lugar de las Pro Team Winter Tights y la Pro Team Jacket. Lo mejor de todo: sin tirantes desde el short y/o mallas. $440 USD Negro Tallas: XS-XXL

Deep Winter Base Layer El Deep Winter Base Layer ha sido creado para entrenamiento y carrera en condiciones muy frías, los bordes importantes —capucha, pecho y brazos— están hechos de un material de jersey muy resistente para una máxima protección del viento, mientras que la parte baja frontal y el panel trasero usan una versión más ligera del mismo material. Ambos tejidos son de alta costura, transpirables y extremadamente suaves al contacto con la piel.

El Deep Winter Base Layer es una sola pieza en lugar del Winter Base Layer, Winter Collar y la Merino Hat. Sin superposición voluminosa o espacios fríos. $165 USD Negro Tallas: XXS-XL

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Women’s Reflective Souplesse Jacket

Reflective Oversocks

Construida a base de 2 tejidos diferentes: la capa de afuera tiene un tejido softshell que provee resistencia al agua y al viento, mientras que el más transpirable y elástico material en la parte trasera previene el acaloramiento o el sentirse sudorosa. Teniendo en mente las condiciones de poca luz al rodar, la parte trasera de la chaqueta presenta franjas reflectivas junto a un ribete y logo de Rapha también reflectivos. Un cierre lateral permite acodar fácilmente. Tiene 2 largas bolsas traseras separadas por una manga para bomba. Otras características son que incluye bolsas rayadas con cierre (para objetos de valor) y una bolsa en la manga izquierda. $350 USD Blanca y negra Tallas: XXS-XL

Elegantes, extremadamente duraderos y hechos con Cordura —un material resistente a la abrasión utilizado con grandes resultados en la colección Rapha Luggage—, los elásticos Reflective Oversocks están densamente tejidos para proveer un gran aislamiento en secas y ventosas condiciones. $40 USD Blanco, verde, coral, negro Tallas: S/M y L/XL

PÁNICO EN LA DISCO ¿El estruendo de la música te hace alejarte de la pista de baile o ir hacia adelante? Con su diseño Body Geometry y su suela ultra rígida, las zapatillas de ruta S-Works responden a la pregunta por ti.

Ponte a bailar en esos pedales. Specialized.com

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Nuevo apoyo de Rapha al equipo profesional de ciclismo femenil Canyon//SRAM Racing Rapha se asoció con Canyon//SRAM Racing, naciente equipo profesional del UCI Women’s WorldTour, anunció en un comunicado el 20 de noviembre en Londres.

Dentro del acuerdo de 3 años, se estipula que Rapha proveerá al equipo la ropa de carreras, para competición; mientras que también vestirá al staff y corredoras fuera de la bici, con su colección City. Rapha se unió a Canyon Bicycles de Alemania y a SRAM bicycle components de Estados Unidos, en apoyo al equipo.

Canyon//SRAM será liderado por prometedoras estrellas, la australiana Tiffany Cromwell y la británica Hanna Barnes, con un total de 9 corredoras de 6 países. El equipo, dirigido por Ronny Lauke y Beth Duryea, completará el calendario WorldTour poniendo especial énfasis en el Amgen Tour de California y la Philadelphia Cycling Classic, el Aviva Women’s Tour, y La Course.

Más adelante el equipo se enfocará en preparar a las atletas para que asistan a los Juegos Olímpicos Rio 2016.

Las corredoras vestirán un nuevo y brillante ropaje confeccionado por el aclamado equipo de diseño de Rapha, construido con base en la colección Rapha Souplesse para mujer. Canyon //SRAM también servirá como una plataforma global, visible para los fans alrededor del mundo, para el desarrollo y pruebas de nuevos diseños y productos cautivadores.

El equipo iniciará su temporada 2016 con Tiffany Cromwell corriendo en los Campeonatos de Australia de Ciclismo en Ruta, que serán llevados a cabo del 6 al 10 de enero, y el Santos Women’s Tour, el 16 de enero. La primera carrera del equipo completo va a ser el Ladies Tour of Qatar, del 2 al 5 de febrero.

“En Rapha somos devotos fans de las carreras; asociarnos con este equipo subraya nuestro compromiso con las carreras al más alto nivel y con el ciclismo femenil, que es algo clave para Rapha”, dijo Simon Mottram, fundador de Rapha y director ejecutivo. “Las corredoras de clase mundial, el manejo del equipo y los socios vanguardistas más adelante elevarán el diseño de nuestros productos y su desempeño, y nos ayudarán a desarrollar los más finos productos de carreras, para mujer”.

Al trabajar con Rapha, la directora deportiva Beth Duryea comentó: “cuando Ronny y yo estábamos discutiendo acerca del socio para la ropa de nuestro nuevo equipo, hubo un acuerdo instantáneo de que sólo queríamos a Rapha. Vimos a Rapha como nuestra opción número 1 y esto fue por muchas razones: Rapha comparte nuestra pasión y visión por el ciclismo; ellos comunican esta pasión por el ciclismo con historias remarcables, imágenes y filmes; y al igual que nuestro equipo de mujeres, ellos quieren gente alrededor del globo que entienda lo increíble que es este deporte”.

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por: RAFAEL CUÉ foto: VOLANDOANDO ©

S in duda alguna el mejor desarrollo turístico e inmobiliario de la Riviera Maya es Mayakoba.

Verdaderamente un paraíso de buen gusto, la vegetación tupida, el azul turquesa del Caribe y el talento arquitectónico son toda una experiencia.

Mayakoba está conformado por 3 resorts de primer nivel: el Fairmont Mayakoba, el Banyan Tree mayakoba y el Rosewood mayakoba. Existen 14 restaurantes donde se puede disfrutar de comida mexicana, tradicional yucateca, mediterránea, thai e internacional. Hay 3 diferentes spas que hacen del masaje una experiencia inolvidable.

Mayakoba no sólo es un destino de hoteles, también existen exclusivos desarrollos inmobiliarios de gran plusvalía como Mayakoba Residences, Andaz y Fairmont Heritage Place. El desarrollo cuenta con 11 kilómetros de canales navegables en el ferry Mayaoba Conection. El Nature Trail brinda la posibilidad de correr o montar en bicis propiedad de Mayakoba, a disposición de los huéspedes, y trasladarse de un lugar a otro escuchando y viendo una gran cantidad de aves distintas que forman parte de la riqueza natural del lugar.

Si además de la bici te gusta el golf, “El Camaleón” es el mejor campo de México, tan es así que es el único donde se juega un torneo oficial de la PGA. Esta fue la primera edición de esta Vuelta, un acierto sin duda por parte de los organizadores de invitar a la gran comunidad ciclista de Cancún y alrededores a rodar este recorrido de 143 km.

El viernes 9 de octubre se llevó a cabo la entrega de paquetes; mucho orden, buena organización y un pintoresco entorno, El Pueblito en Mayakoba.

Por la noche se celebró la junta previa al evento durante una rica cena de carbohidratos. Más de 200 participantes; el 100% del cupo creó una atmosfera inigualable.

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El sábado 10, en punto de las 7 de la mañana, arrancamos desde el desarrollo Fairmont Heritage Place; paramos en la monumental entrada al desarrollo para la foto de rigor y las tomas aéreas del dron comandado por Antonio Valle, de la empresa Volandoando. Todos los detalles perfectamente pensados.

Arrancamos el recorrido con paso controlado, a buen ritmo, la altimetría plana, el único puerto de montaña fue un paso a desnivel (según lo señaló un buen triatleta cancunense).

Hicimos 2 paradas de avituallamiento y reagrupe.

El pelotón era controlado por buenos ciclistas que fungieron como oficiales experimentados, los cuales en todo momento ayudaron al grupo a mantenerse compacto e hicieron por instantes la charla amena con los participantes. Todos bien uniformados, el jersey oficial hizo una gran mancha multicolor; los que se encargaron de poner y mantener el ritmo iban de rojo y eran fáciles de identificar. Previo a las 2 paradas se soltó al grupo y en la cabeza del pelotón se llegó a rodar bastante fuerte, más de 45 km/h. Las 2 paradas estuvieron muy bien organizadas. Los Voluntarios OHL además de estar bien capacitados, brindaron siempre ánimos y una sonrisa ante cualquier solicitud de apoyo, ya fuera para subir a la barredora o para recibir una botella helada de agua cuando el calor alcanzó los casi 40 grados centígrados.

A 6 kilómetros del centro de Valladolid, pintoresco Pueblo Mágico del estado de Yucatán, se inició la tercera etapa del día. Se soltaría al grupo para disputar un sprint final en el zócalo de Valladolid y así poder premiar a los 3 primeros lugares de hombres y mujeres.

Tras la llegada del emocionante y algo accidentado sprint, hubo aguas de sabor, naranjas y felicitaciones de todos los participantes de todos niveles, ciclistas semi-profesionales y gente que

rodó y terminó por el gusto de cumplir un buen reto y ayudar a una buena causa. El 100% de las inscripciones fueron donadas a la fundación Toma el Control.

Tras la distancia rodada, el calorón y el gran ambiente, nos fuimos a disfrutar de la rica comida típica yucateca en el banquete ofrecido por el Municipio de Valladolid. La oportunidad de nadar y refrescarse en un cenote hizo del festín algo para no olvidar.

BulletBike se hizo cargo del transporte de las bicicletas desde el D.F. ¡Qué maravilla! Te entregan tu bici lista para rodar, sin las preocupaciones de volar con ella, desarmarla, armarla y sufrir con el manejo de los maleteros.

Sin duda un exitazo. Estamos listos para 2016 y por qué no, disfrutar de una Vuelta de varios días en este paraíso mexicano.

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GADGETS

Zapatillas Surge para ruta • • • •

Sistema de movimiento eficiente MES (MotionEfficiencySystem) ExoBeam, suela completa de carbono Construcción ExoWrap Sistema BOA IP1 para ajuste y cierre

Elevate SF Glove • • • •

Tejido elástico TransTextura™, elimina la humedad y seca rápidamente Mantiene la palma de la mano ventilada Ajuste total La apertura de la muñeca es elástica

Casco Attaca (Liv) •

Casco Rivet • Construido para la ventaja competitiva pura, donde la ganancia más pequeña de aerodinámica es necesaria • Ofrece resistencia aerodinámica sobre variadas posiciones del ciclista • Máxima ventilación con DirectFlowCooling • Sistema de ajuste sencillo y seguro ESS (ElementStrapSystem)

Construido para la ventaja competitiva pura, donde la ganancia más pequeña de aerodinámica es necesaria • Ofrece resistencia aerodinámica sobre variadas posiciones del ciclista • Máxima ventilación con DirectFlowCooling, aberturas que guían el flujo del aire por canales internos • Sistema de ajuste sencillo y seguro ESS (ElementStrapSystem)

Liv Signature Road Glove Short • Tejido elástico TransTextura™, elimina la humedad y seca rápidamente • Puño elástico • Ajuste total

Zapatillas Phase 2 para ruta

Elevate SS Jersey

• QuickFit superior con malla de aire • Hebilla 3X y 2 correas de velcro como sistema de cierre • Suela Force Drive Nylon, con banda aerodinámica antideslizante y tacos de goma en el talón • Sistema de ventilación AirStreaming 4-Vent • Plantilla EgroComfor y tecnología anti-olor TransTexturaPlus

Zapatillas Regalo para ruta (Liv) •

Suela ForceDrive Nylon con tacos de goma antideslizante • Sistema de ventilación AirStreaming 4-Vent • Plantilla EVA EgroComfor y tecnología anti-olor TransTexturaPlus • Zapatilla diseñada exclusivamente para mujeres

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PETER SAGAN Honrando el maillot arcoíris

por: LAURA MESEGUER foto: tim de waele ©

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ablar de estrella consagrada cuando se hacía referencia a Peter Sagan (Eslovaquia, 1990, Tinkoff), a sus 23 años, podía sonar atrevido, sin embargo en su primera participación en el Tour de Francia en 2012, con el equipo Cannondale, llamó la atención del mundo con sus 3 victorias de etapa y luciendo el maillot verde de la clasificación por puntos, en los Campos Elíseos de París. Se ganó entonces el calificativo de ‘fenómeno’, entre compañeros y rivales del pelotón, los mismos que a finales de septiembre de 2015 le abrazaban en la línea de meta como nuevo campeón del mundo en los Mundiales de Ciclismo en Ruta, celebrados en Richmond. En los corrillos ciclistas se dice que no podría haber un campeón que honrase mejor el prestigioso maillot arcoíris.

Peter Sagan es la unión de talento con la facilidad de convertir la ambición en diversión y lo complicado en sencillo. En su físico y en su carácter se encuentran simultáneamente las cualidades de niño y adulto.

Sus ojos grises en su rostro barbilampiño transmiten humildad, y sobre su bicicleta practica todo tipo de acrobacias sin pretensión de lucirse, sí de entretener y entretenerse. Su cuerpo vigoroso, cuya musculatura reconoce no perder aunque deje de hacer ejercicio; su profesionalidad y la afirmación de quien le conoce bien de que “tiene más cabeza que piernas”, nos devuelven a su realidad adulta.

Los inicios a los 5 años No conoce los confines del riesgo. El límite lo tuvo que poner su padre: “no al motocross, sí a la bicicleta, Peter”. Aprendió a montar en bicicleta a los 5 años. “Hasta entonces me agarraba del manillar y corría junto a ella. A los 7 años mi padre me compró una moto con marchas; al principio me costó hacerme pero pronto le pillé el truco. Me hubiese gustado dedicarme al descenso en motocross, pero mi padre me disuadió de la idea por considerarlo demasiado peligroso. Mientras tanto mi hermano mayor, Juraj, con 9 años, empezó a competir en carreras de ciclismo y a ganarlas todas. Un año después decidí seguir sus pasos y comenzar con el mountainbike. Empecé en una categoría inferior, la que se llama en Eslovaquia ‘mini’ y gané la primera carrera en Bratislava. Después de 2 o 3 años empecé en la carretera y los años siguientes lo compaginé con el mountainbike. Lo ganaba todo en ambas modalidades, incluso en categorías de mayor edad”.

Sus respuestas son extensas y cargadas de lógica. Atrás queda esa timidez tras la que parecía escudarse en cada podio, alumbrado por los flashes de los fotógrafos. “Pienso que si podía parecer tímido era por la barrera del idioma. Es todo cuestión de experiencia. Siempre que llegas a un sitio nuevo eres más tímido al principio, ¿no? Con el día a día acabas soltándote”. Gracias a su ex compañero Mauro Da Dalto, “mi mejor amigo en el pelotón junto con mi hermano”, aprendió italiano. Como soporte a las lecciones que aprendía de su compañero, Sagan escribía cada mañana 10 palabras en un papel que fijaba al manillar de su bicicleta y que leía una y otra vez durante sus largos entrenamientos hasta que terminaba aprendiéndolas.

No hablaríamos de Peter Sagan si su padre no hubiese sido su principal apoyo durante aquellos años de inicio. “En Eslovaquia apenas se apuesta por el ciclismo. Mi padre me ayudó mucho yendo conmigo a todas las carreras y haciéndose cargo de los gastos”. Continuó su carrera en categoría junior, en la que logró un cuarto puesto en los mundiales de carretera y su primer maillot arcoíris en los de mountainbike en 2008.

Vistos los buenos resultados decidió entonces probar también el ciclocross, modalidad a la que no dedicaría tiempo en sus entrenamientos pero en la que se probó en los mundiales logrando la medalla de plata.

Los reclamos no se hicieron esperar y la oportunidad de hacer una prueba en Bélgica con el aquel entonces, Quick Step, llamó a su puerta. “Tras los tests me dijeron que era muy joven para pasar a profesionales y que necesitaba un año más en el equipo Marchiol, de categoría sub-23. No fue una decepción, porque en el fondo yo quería seguir compitiendo en mountainbike, me seguía resultando más divertido que los entrenamientos tan largos en carretera y con tráfico”. En un hábil movimiento, el equipo italiano Liquigas le invitó a concentrarse con su equipo amateur durante el invierno, después de que el director, Stefano Zanatta, hubiese estado siguiendo sus pasos desde los Mundiales de Trento en 2008. “Pienso que fue cosa del destino, ya que me ofrecieron poder compaginar mountainbike en el equipo Cannondale y carretera en el equipo Marchiol”.

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Un descarado eslovaco en el pelotón profesional Las anécdotas en torno a él van forjando una futura leyenda. Su atrevimiento al salir tras la estela de Lance Armstrong, con 19 años, durante el Criterium previo al inicio del Tour Down Under en Australia, centró la atención de la afición, de la familia ciclista y puso en alerta al pelotón. Era por aquel entonces un joven eslovaco de nombre fácil de pronunciar, Peter Sagan, que competía por vez primera en el campo profesional con el equipo Liquigas en 2010. “Armstrong era una gran estrella para mí. De sólo verle en la televisión de pronto me encontré compitiendo contra él. Era una oportunidad única, así que pensé `lo que haga Armstrong lo haré yo también´. Empezó detrás y así lo hice yo. Vi cómo se iba a la escapada y cuando ya estaba a 80 metros pensé `tengo que seguirle´. Ataqué y conseguí cogerle, y fuimos juntos en la escapada. El equipo me había dado libertad de hacer lo que quisiese, ir tranquilamente y evitar caídas, ya que la carrera empezaba al día siguiente, así que no avisé de mis intenciones al director Dario Mariuzzo. Si Armstrong se hubiese quedado en el pelotón yo hubiese hecho lo mismo”, concluía entre risas.

En aquel año llegarían también 2 victorias en su debut en París-Niza, por delante de hombres como Joaquim Rodríguez y Nicolas Roche. Continuaría cosechando victorias en el Tour de Romandía y Tour de California. Divertido confesaba: “ya en ese primer año pensé que para mí era más fácil ganar en categoría profesional que sub-23, ya que ese año

logré 5 victorias y el anterior 2. Competir en ciclismo profesional no es que sea fácil, pero es menos difícil de lo que me esperaba”, decía con natural sinceridad. “Aún así no sabía si esas victorias habían sido fruto de la suerte o que realmente podía lograr buenos resultados”.

Los años siguientes siguió con los éxitos, en la Vuelta a España, Tour de Francia, Tirreno-Adriático y Tour de Suiza. Su anhelada oportunidad en las Clásicas no llegaría hasta 2013, con la Gante-Wevelgem y Brabantse Pijl, y en 2014 con la E3 Harelbeke; sin embargo, desde su victoria en los campeonatos nacionales eslovacos en junio de 2014, la atención mediática se centró en su mala racha en la que durante 9 meses no logró ninguna victoria y cosechó infinidad de segundos puestos. No fue hasta una etapa con final en Port Sant Elpidio en el mes de marzo de 2015, que acabó con la maldición con una victoria. Aún así, no consiguió ninguna etapa en el Tour de Francia, en el que sin duda fue el mejor ciclista, haciendo cosas sólo a su alcance, y llegó a París con los deberes al día habiendo protegido a su líder Alberto Contador y luciendo el maillot verde por cuarta vez consecutiva en esta carrera.

Su sencillez, carácter afable y fanfarrón, y su compañerismo, le han permitido ganarse el respeto del pelotón y del mundo ciclista dentro del cual se escucha a menudo decir: “Peter Sagan es fundamental para el ciclismo”. A poco que la conocida como “maldición del maillot arcoíris” le de un respiro y con la confianza que otorga este maillot, podemos esperar a un Sagan libre de presión en las carreras, cargado con su propia ambición y que como aquel niño prodigio de 19 años buscando la diversión, nos deleite nuevamente con espectaculares victorias.

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CIRCUITO VERACRUZANO adiós a una gran vuelta Entre gente del Distrito Federal, Querétaro, Estado de México, Texas, COLORADO, VERACRUZ y PUEBLA, casi 60 ciclistas participaron.

UNA PENA QUE EN 2016 YA NO ESTARÁ EN EL CALENDARIO CICLOTURISTA ESTE GRAN RETO, UNA PRUEBA DURA, DE CICLISMO PURO, QUE ENTRE AMIGOS ERA UNA GOZADA.

Etapa 1 Puerto de Veracruz-Xalapa 123 km Se llevó a cabo con mucho más calor del esperado: 38°C y mucha humedad.

Salimos en punto de las 7:00 am de Eddy’s Bikes a velocidad controlada para disfrutar del boulevard turístico del Puerto de Veracruz, pegados al mar llegamos hasta el Malecón, apreciamos los muelles, embarcaciones y estuvimos en el lugar desde donde se veía perfectamente el Fuerte de San Juan de Ulúa, para después tomar la carretera donde los ciclistas tuvieron que subir a Puente Nacional, después a Cerro Gordo y finalmente arribar a la tercera y última cúspide: Xalapa, que está a 1330 metros sobre el nivel del mar y donde se llevó a cabo el premio de montaña. Como siempre ya nos esperaban con aguas frescas en la recepción del hotel sede y la comida lista, posteriormente los ciclistas pudieron tomar algunos un descanso, otros un masaje y a cenar, quedando listos para la etapa del día siguiente.

Etapa 2 Xalapa-Córdoba 135 km Sin lugar a dudas esta etapa fue la más bella. Salimos temprano de Xalapa, nos detuvimos en el puente donde cruza el Río Pescados… parecía postal, después de eso a subimos hacia Tlaltetela y después Totutla, donde se hizo la parada de abastecimiento y reagrupamiento más larga en razón a la subida tan fuerte. Volvimos a arrancar para bajar un poco y luego subir a Coscomatepec, Pueblo Mágico donde se hizo la última parada para posteriormente rodar agrupados hasta el destino final de aquel día: Córdoba. Cabe mencionar que tuvimos por más de 2 horas al Pico de Orizaba frente a nosotros. Ya en Córdoba y como nos hospedamos frente a la Catedral y Palacio Municipal, tuvimos la fortuna de poder presenciar las festividades de día de muertos, ofrendas, desfiles, bailables y catrinas de 4 metros de altura caminando entre la gente, ¡toda una fiesta!

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Etapa 3 Córdoba-Puerto 145 km

La más larga pero la menos complicada, ya que a comparación de las 2 primeras etapas, ésta era plana y en bajada casi toda, salvo el hermoso poblado de Atoyac, donde los ciclistas debieron de sortear una subida de sólo 2 kilómetros, pero muy empinados; después de eso, a disfrutar de la velocidad. Hicimos una parada en el famoso Puente de Soledad de Doblado, donde a 35 metros por debajo pasa un río y por arriba pasa el tren; tomamos la foto oficial para que después pasaran casi todos en sus bicicletas sobre las vigas de madera del puente. Una experiencia inolvidable…

A recargar ánforas, tomar barritas y seguir pedaleando por Camarón de Tejeda, Manlio Fabio Altamirano y Mata Loma; una parada más antes de entrar al Puerto y lo más emocionante, antes del sprint final, como siempre… Mientras más nos acercábamos al punto donde iniciaría el último “jalón”, más se llenaba de adrenalina el ambiente, en ese momento el aire a favor ayudó a llegar más rápido a Paso del Toro, donde por fin sonó la sirena del vehículo líder que llevaba el organizador Eddy Pietra Santa, y a pedalear los 7 kilómetros que separaban a los participantes de la bandera a cuadros; pero cuál fue la sorpresa, que aquel viento a favor que trajeron por más de 30 kilómetros, al dar la vuelta se volvió en contra y era tan fuerte que les impedía ir a más de 25 km/h. Desde el principio se separo un grupo de unos 20 ciclistas, del cual a 1 kilómetro aproximadamente, saltó un ciclista buscando la fuga; se le acercaban mucho, parecía que lo cazaban, cada vez más cerca desesperado empezaba a voltear demasiado, mientras Eddy desde la camioneta le gritaba “¡es tuyaaa, es tuyaaa!”, y así fue…

En la clausura, ya en el hotel sede, se dieron los premios correspondientes y se hizo entrega de un reconocimiento especial a Serge Alles por haber sido uno de los pioneros del Circuito hace ya 10 años y encontrarse en esta última edición.

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L os primeros rodillos de entrenamiento surgieron con el propósito de perfeccionar la técnica de pedaleo para maximizar la fuerza, la velocidad y la resistencia. El rodillo tuvo sus primeros usos en Europa, se dice que se utilizaba para entrenar al servicio de correos y estaba fabricado de madera, y que en el año de 1950 se empezó a utilizar para complementar los entrenamientos con miras a las competencias de ciclismo que se hacían en aquellos países.

Hoy en día muchos deportistas utilizan el rodillo como una herramienta para mejorar su rendimiento, además del balance y equilibrio para correr en forma profesional o para correr en un gran pelotón, donde los ciclistas mantienen mayormente muy poca distancia entre ellos.

OG Rollers nace de la necesidad de contar con una herramienta eficaz que realmente aporte un estímulo que nos permita mejorar el rendimiento, tomando en cuenta la importancia de entrenar menos tiempo y lograr un mejor resultado.

NIVEL DE CALIDAD En OG Rollers trabajamos desde hace 6 años con la firme idea de ofrecer a nuestros clientes la mejor calidad en aleaciones de materiales disponibles en México, manteniendo un diseño vanguardista y funcional.

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SU CREADOR Oscar de la Garma es una persona que entiende perfectamente las exigencias de los ciclistas respecto a la búsqueda de productos que les garanticen un mejor desempeño, pues él mismo ha sido ciclista de alto rendimiento desde 1989, cuando inició siendo corredor de pista y ruta en la selección nacional juvenil, hasta 1994; también fue corredor de ciclismo de montaña de 1992 al 2001, año en el cual comenzó a ser fabricante de accesorios para bicicleta. Sus primeros estudios para ser entrenador de alto rendimiento fueron en 1994, desde entonces no ha detenido su participación y capacitación en cursos y diplomados.

Si alguien sabe con exactitud lo que buscan los ciclistas, es él, quien nos explica en sus palabras cómo su propia experiencia ayudó para diseñar y producir el mejor rodillo de México:

“En mi experiencia profesional como ciclista, el entrenamiento en rodillos es básico para mejorar sustancialmente el rendimiento, por lo que considero importante tener un programa de entrenamiento específico para rodillos, el cual deberá estar complementado por gimnasio.

En mi experiencia además como entrenador —en la búsqueda de perfeccionar las técnicas de pedaleo, a finales de los ‘90—, busqué fabricar un rodillo que cumpliera con los objetivos siguientes:

-Obtener un estímulo real -Que fuera silencioso -Un excelente diseño Inicié utilizando distintos materiales para la estructura, los baleros, etc.; año tras año he buscado mejorar la calidad del producto en un cien por ciento y hoy vemos reflejados con agrado los resultados en el incremento de la venta de nuestro producto”.

ogrollersventas@gmail.com www.ogrollers.com.mx T. 5243 7138 Facebook: OG rollers Twitter: @ogrollers Instagram: ogrollers_

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CÓMO LOGRAR UN MEJOR DESCENSO Miguel Arroyo “El Halcón de Huamantla”

GIROS EN DESCENSO Para girar en los descensos, el pie sobre el pedal contrario a la curva debe estar abajo, mientras el que entra a la curva se levanta. Al mismo tiempo el ciclista debe “sacar la rodilla” correspondiente al lado que entra a la curva, es decir, extender la rodilla hacia afuera formando un alerón en forma de triángulo con su pierna, para controlar el giro. De lograr esta posición se garantiza un giro perfecto en los descensos.

Cuando las curvas son cerradas es necesario tomarlas por el lado exterior (tomarlas abiertas), para evitar resbalones o pérdidas de control. Las rectas, en cambio, ofrecen la oportunidad de recargar el cuerpo hacia adelante para incrementar la velocidad.

FRENAR EN LAS BAJADAS En el ciclismo de ruta no se acostumbran ni se aconsejan los derrapes. En primer lugar, las bicicletas de carretera no tienen una estructura para resistirlos, pues las llantas y el marco son muy delgados, por esta razón se debe controlar la velocidad con los frenos, haciendo más presión en el trasero.

CONDUCCIÓN

El primer paso es tener la bicicleta en muy buenas condiciones, para lo cual hay que revisar el sistema de frenos y que el aire de las llantas esté bien. Al respecto recomiendo que para el ciclismo de ruta las llantas estén con una buena presión de aire; si son tubulares, a su máxima presión.

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En el descenso es muy importante tener en cuenta los siguientes aspectos: • Se utiliza posición aerodinámica con agarre bajo • Algunos corredores se toman de la parte superior del manubrio, ganando aerodinamismo y perdiendo seguridad • En el momento de frenar, la cadera se desplaza ligeramente hacia atrás con el fin de estabilizar la bicicleta • Se reduce la velocidad de frenando antes de la curva • El corredor se abre al costado contrario de la curva antes de tomarla, luego corta la curva y finalmente sale al lado contrario • El cuerpo se inclina hacia el mismo lado de la curva • El pedal del mismo lado de la curva se ubica en la posición más alta, por ende la rodilla del mismo lado de la curva se flexiona hacia la curva y la pierna que va por fuera se extiende • El corredor recupera la velocidad pedaleando al salir de la curva, sentado o parado en pedales • Cuando se desciende en recta, las bielas se ubican paralelas al piso

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TIPS del “HALCÓN”

FOTO: Tim de Waele ®

TEXTO Y FOTOS: GUADALUPANOS 漏

29 guadalupanos se lanzaron a europa a competir en esta dura carrera. extenuante ruta con muchos kil贸metros diarios y muchos metros de escalada. hicieron un buen papel, pero sobre todo reafirmaron que el ciclismo genera amistad, permite grandes aventuras y marca momentos inolvidables.

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H

aute rute es el recorrido ciclista más exigente y de mayor renombre que existe; tiene un excelente nivel profesional que cuenta con todo tipo de asistencia (médica, mecánica, etc.), seguridad, equipo de filmación y muchas más cosas que sumergen a los participantes por completo en el ambiente del ciclismo. Corredores de todas partes del mundo y sin importar si son novatos o expertos, acuden. Es una ruta que mezcla etapas de maratón, etapas clásicas y una contrarreloj individual.

La edición de 2015 representó el Haute Route más duro y retador hasta este momento, con un largo recorrido inédito en su mayoría (más del 50%), repartido en 7 etapas consecutivas, las cuales contenían imponentes ascensos y una cantidad record de escaladas. Los organizadores de la carrera se esmeraron en encontrar los más desafiantes terrenos para confeccionar la impresionante ruta y así poder ofrecer ¡un gran trayecto de 906 kilómetros que entrañaba 19,700 metros verticales, los cuales conformaron este evento ciclista que ya se ha colocado como el más alto y difícil a nivel mundial!

El total de participantes fue de 363, siendo la categoría más concurrida la de 40 a 49 años, con 138 competidores, de los cuales 29 eran Guadalupanos, y hablando de ellos…

La nota guadalupana Del 31 de agosto al 6 de septiembre de 2015 se participó en la carrera Haute Route Swiss Alps – Dolomites (HRD), arrancando en Ginebra y terminando en Venecia. Cruzando partes de algunas de las montañas más espectaculares del planeta —Los Alpes Suizos y Las Dolomitas—, se conquistaron 20 pasos de montaña, dentro de los que se incluyen los famosos: Crans-Montana, Furkapass, Oberalpass, Passo del Bernina, Forcola di Livigno, Passo di Gavia, Passo del Tonale, Passo Castrina, Passo Sella, Passo Pordoï, Passo Falzarego, Passo Giau y Passo San Boldo. Varios de estos son parte del Tour de Suiza y del Giro de Italia.

En 7 días se rodaron 954 kilómetros y se subieron cerca de 19,000 metros, promediando 2,700 metros por día. Esta distancia y metros verticales equivalen poco más a rodar de Valle de Bravo a México diario y en carrera, por una semana. En promedio, del Grupo y sin considerar DNF’s, cada uno estuvo 42 hrs. sobre la bici, o sea 6 hrs. diarias: el 1er lugar del Grupo –E. Rivas– estuvo cerca de 36 hrs. en la bici, con 18 hrs. de cronos, y el último lugar —Zunzu— cerca de 57 hrs. en la bici, con 28 hrs. de cronos. Se rodó a temperaturas que oscilaron entre 30 y -2 grados, en días soleados, días nublados y días con lluvia.

Incluyendo el HRD, los Guadalupanos rodaron un acumulado cercano a los 185 mil kilómetros en 8 meses. Durante el entrenamiento solamente 2 Guadalupanos sufrieron accidentes notorios, pero los superaron y pudieron seguir con el plan. Durante la carrera hubo un sólo descontrol —“El Lic.” saliendo de una curva—, una caída —Campos… ¡otra vez!— y un atropellado —Roig—. Fue un saldo ‘blanco’ que habla de la calidad en manejo y precaución —sin dejar de ser incluso cada vez más rápidos— que ya tienen los Guadalupanos.

Algo meritorio para todos los que fueron, y un aplauso a los que terminaron.

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E

l Grupo Mercurio se enorgullece de presentar al nuevo integrante de la familia: Authentic Bikes, tienda especializada en bicicletas de ciudad, espacio de convergencia para expresiones urbanas.

Consciente de los nuevos retos que representa una de las problemáticas más urgentes en la ciudad, Authentic Bikes ofrece todo lo necesario para una alternativa de movilidad más amigable y sustentable: la bicicleta urbana. Además promueve el ciclismo recreativo, ofreciendo productos que cumplen con los más estrictos estándares de calidad, tecnología y diseño.

Authentic Bikes es el resultado de más de 50 años de experiencia en el mercado del ciclismo en México. Con esta nueva apertura se ve complementada la oferta de productos, satisfaciendo las crecientes demandas de los ciclistas urbanos que buscan artículos que estén más relacionados con su estilo de vida.

Las actividades iniciaron el viernes 16 de octubre con el Bike Friday, que estuvo dirigido a todos los interesados en participar en el Open House de Authentic Bikes.

Haciendo sinergia con la revista RGB, se presentaron las siguientes actividades:

BRAND GUIDE

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Himno Nacional 1925 San Luis, San Luis Potosi 01 444 816 1208 info@authentic-bikes.com www.authentic-bikes.com Corte oficial de listón, a cargo del Lic. César Ramos, CEO del Grupo Mercurio, junto con los invitados especiales: Néstor Rocha, director de la revista RGB; y Vida Sobre Ruedas. Después del corte se realizó la presentación oficial del concepto Authentic Bikes, así como la colaboración con la revista RGB, presentando a los artistas participantes en la intervención gráfica de cascos: Eduardo Castillo, Israel Briones y Ángel Maldonado, cuyas piezas estarán expuestas en el showroom de la tienda, al igual que la intervención en graffiti del espacio, a cargo de Janín y Udie. Para finalizar se dio el brindis oficial, con la presentación del mapping y Dj set a cargo de CERODOS. Con Authentic Bikes surge una propuesta diferente en San Luis Potosí; es una tienda donde el ciclismo y las expresiones urbanas convergen en un espacio abierto al público, con una experiencia de compra personalizada.

Ya sea por diversión o transporte, en Authentic Bikes podrás encontrar todo lo necesario para hacer de cada rodada una mejor experiencia.

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GRASSI Pro Cycling Team México 2016

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n conferencia de prensa, el 27 de noviembre fue anunciada la unión de la Comisión Nacional de Cultura Física y Deporte (CONADE) y el Consejo de Promoción Turística en México, al proyecto “Grassi Pro Cycling Team” y a la UAEM, con la finalidad de impulsar al equipo CONADE-Visit Mexico-UAEM para el año 2016.

Ante Alfredo Castillo, director de la CONADE; María Esther Sánchez Coyote, directora de deportes de la UAEM; Siddharta Camil y Giuseppina Grassi, directores del equipo; corredoras; patrocinadores; y demás invitados especiales, aparte del anuncio de la unión y el apoyo a la iniciativa —que también tiene como finalidad servir de impulso para el deporte en México y las jóvenes promesas del mismo—, se presentó el uniforme del nuevo equipo.

El proyecto tiene objetivos que son de suma importancia para el contexto deportivo mexicano, dentro de los cuales se busca dar proyección internacional a un equipo profesional de ciclismo femenil, mediante la oportunidad de que participe en eventos del calendario UCI, con el propósito de mostrar el potencial del talento nacional en las modalidades de ruta y contrarreloj individual, para lo cual se contará con un presupuesto histórico de casi 5 millones de pesos.

Las metas incluso apuntan a clasificar para los Juegos Olímpicos Río 2016, y trazar la ruta hacia Tokio 2020, plan que se pondrá en marcha con un alto nivel y gran calidad en organización, equipo técnico y material, al alcance de las 10 ciclistas que resulten seleccionadas para conformar el equipo, que ya tiene invitación para participar en el Tour de San Luis Femenil, el Tour de California, la Copa del Mundo en Filadelfia y el Giro de Italia Femenil.

Los esfuerzos por impulsar al “Grassi Pro Cycling Team” no sólo vienen de parte de la CONADE y el Consejo de Promoción Turística de México, pues hay una serie de co-patrocinadores que se han sumado como soporte para lograr concretar las finalidades propuestas, algunos de estos son: Revista La Clásica, Specialized, Gatorade, TomTom, Grupo Martí, Oakley, Geovanny Apparel, Be-Kind, Hammer Nutrition, CoscoBike, Bike, etc.

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GRASSI WOMEN’S PRO-CYCLING TEAM

LIVE IT TO BELIEVE IT v i s i t m ex i co. co m

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by MERCURIO

GADGETS

PANTONE COOL GRAY 10C PANTONE 376 C PANTONE 382 C

SHIMANO R321

El R321 original ha sido un gran éxito en el pelotón profesional este año, con la talla de John Degenkolb, Michael Matthews y Vasil Kiryienka, todo utilizando el poder hacia las victorias en carreras como la París-Roubaix, Milán-San Remo y 2 etapas del Giro de Italia de este año. Ahora 40 corredores de equipos como Orica-GreenEDGE, Giant-Alpecin, Sky Team, LottoNL, IAM y Cannondale-Garmin fueron la esperanza de usar el zapato R321B para llevarlos a la gloria en el Tour de Francia más reciente.

Guantes de invierno PEARL IZUMI Elite Softshell

ROX ® 10.0 ROX ® 10.0 GPS viene equipado con un receptor GPS, navegación en ruta y la tecnología de transmisión inalámbrica ANT+. Con el software de evaluación de Data Center, la planificación y la cartografía se incluyen. El ROX ® 10.0 GPS es el compañero perfecto para cualquier atleta profesional en la formación.

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SHIMANO M200 Como parte de las celebraciones de su 25 aniversario, SPD Shimano ha lanzado su segunda combinación de zapato y pedal conmemorativa del año, Shimano SH-M200B Enduro TrailShoe.

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por: RAFAEL CUÉ foto: SPORTOGRAf.COM ©

L a segunda edición de esta carrera rebasó todas las expectativas de los participantes. 1800 ciclistas disfrutamos de un paraíso como lo es Cozumel, divididos en 2 distancias: Medio Fondo (80 km) y Gran Fondo (160 km). No en balde los eventos denominados Gran Fondo están creciendo como la espuma en todo el mundo, son el entorno perfecto para los amantes del ciclismo a todos niveles. Pese a ser una carrera, la gran mayoría de los participantes cubre la distancia de forma recreativa, esto no quiere decir que todos y cada uno de ellos no intente hacer su mejor esfuerzo y el menor tiempo posible.

La experiencia del Gran Fondo NY Cozumel empieza desde que uno viaja a la paradisiaca isla. Ya sea en vuelo directo o vía Cancún terminando el trayecto en ferry, la atmosfera te envuelve. Los lugareños te reciben con gusto, gran amabilidad y disposición para que cada minuto que pases en la isla sea una experiencia inolvidable.

Al llegar el viernes nos fuimos una vez instalados en el hotel, a la expo para recoger los paquetes de participantes. Muchas caras conocidas de otros eventos; triatletas; y las marcas que apoyan este deporte, exhibiendo sus productos y ofreciendo servicios a los atletas. Cervélo, BCL, Ernst Benz, Peregrino, Galius, hacen del trámite de registro una entretenida visita.

En menos de 10 minutos cumplimos con el trámite; eficiencia y buena disposición de todos los voluntarios, siempre con una sonrisa, dispuestos a ayudar.

El sábado se organizó una rodada para aflojar piernas, reconocer parte de la ruta, pero sobre todo convivir y sentir el inmenso placer de montar en bici al lado del mar, de tonos azules increíbles y de exuberante vegetación. El 68

pelotón lo comandaba ni más ni menos que Raúl Alcalá, acompañado de grandes ciclistas como el joven “sensación”, Luis Lemus, quien al día siguiente ganaría la carrera.

Llegó la hora, el arranque el domingo fue a las 7 de la mañana. Desde antes de las 6 los ciclistas comenzaron a salir de sus hoteles; el entusiasmo era inmenso y las mariposas previas a cualquier competencia fueron inevitables. Desde diferentes puntos de la isla se iban concentrando los ciclistas en la Plaza Municipal.

Ya en el punto la organización era clara: hasta adelante los VIP, seguidos de los participantes del Gran Fondo, y al final los del Medio Fondo (que en esta ocasión eran aproximadamente 750).

Con los participantes ya formados, el dron sobrevolaba los corrales y el entusiasmo crecía; la ansiedad se contagió cuando el conteo dio inicio: “10, 9, 8, 7, 6…”; a las 7:00 am en punto sonó la chicharra ¡y vámonos!

Durante el arranque la carrera ya iba tomando forma, los VIP —en su mayoría buenos ciclistas— salieron disparados levantando los 40 km/h, de inmediato partiendo al grupo, que iba poco a poco tomando ritmo; la carrera entraba en una selección natural.

Mi experiencia fue muy buena, por cortesía de los organizadores con La Clásica, tuve la oportunidad de comenzar al frente.

A muchos competidores los traiciona la ansiedad, comienzan más rápido de lo que su capacidad les permite y a los pocos kilómetros los ves ya casi tronados.

Esto se va aprendiendo poco a poco. Mantener un plan de carrera es fundamental, conocer tu ritmo y potencial permitirá que disfrutes la distancia a recorrer.

Formamos un pelotón muy agradable en los primeros 31 kilómetros, logramos

organizarnos pese a no conocernos. Nico y yo, amigos de rodada desde hace más de 25 años, coordinamos esfuerzos junto a otros 4 compañeros y llevamos a un mini pelotón a un ritmo aceptable. Entre 38 y 40 km/h fuimos tirando del grupo en tramos de 1 kilómetro por persona; pronto fuimos alcanzando y pasando grupos desorganizados, lo cual produce un extraño placer, hay que admitirlo.

Pasamos el primer abastecimiento y algunos colegas tenían ahí programada una parada; el grupo se partió al iniciar la crono para el King of the Wind. Esta parte de la isla es ya una leyenda. Al ser mi primera vez en Cozumel, yo iba con mis reservas a rodar esa sección como si fuera montaña, pero el clima fue benévolo, y aunque sí hubo viento, no fue como en otros eventos un factor complejo a resolver.

Esta es sin duda la parte más bonita del recorrido, pegado a la playa el camino abraza el perímetro de la isla; los tonos azules del mar, el sol y el cielo, convierten el sufrimiento de las piernas en un deleite para el espíritu.

Aquí se formó un gran grupo, luego fuimos alcanzados por otro grupo —que seguramente experimentó ese extraño placer de dar alcance a otros— y se formó un pelotón ya más considerable.

Por un lado la resistencia al viento es menor, pero el riesgo de ir muchos a 40 km/h manillar con manillar, aumenta el peligro de alguna caída, desgraciadamente la hubo, el uso de aerobarras —que está prohibido y

no es respetado por muchos— provocó una fuerte caída; más de 7 u 8 compañeros cayeron cuando por descuido y desconsideración un ciclista tomado de la aerobarra pisó arena y se cruzo al frente del pelotón; el escalofriante chillido de las bicis contra el pavimento, y los cuerpos volando, es una escena no deseada pero que nos recuerda que este deporte si no se toma en serio y no se respeta el espacio vital del compañero, los accidentes suceden.

Tras la caída vino una especie de remanso, una llamada de atención para los que tuvimos la suerte de no caer. El ritmo que bajó por la caída pronto fue retomado. Llegamos a la meta del KOW y al segundo abastecimiento. Km 51.

Parada programada por Nico y yo para recargar agua. 3 minutos, buena vibra y eficiente ayuda nos pusieron de nuevo en la carretera; salimos entre 2 pelotones y pronto nos integramos a uno de ellos.

Llegamos a la ciudad y el pelotón mantuvo la calma, no bajó el ritmo, veníamos a muy buen paso mezclados del Medio y Gran Fondo.

Cruzamos la meta para la primera vuelta un grupo como de 15 bicis, al pasar la meta, 13 de ellas se fueron por su medalla y nos quedamos Gilberto y yo para dar la segunda. Pronto alcanzamos a Fernando (un Guadalupano) y

formamos un trio que fue tomando ritmo, turnos, y que pronto fue alcanzando ciclistas, unos se pegaron y otros se quedaron. El ritmo bajó unos 5 km/h conforme a la primera vuelta. Llegamos al inicio otra vez de la crono KOW y todos mis compañeros pararon; decidí seguirme al ver que me quedaba media ánfora de agua, rodé solo toda la parte del viento, y como es obvio, sentí la diferencia de rodar en grupo contra el viento y solo contra el viento. La vista y la sensación de rodar junto al mar es una cosa maravillosa, ¡qué paraíso es Cozumel y qué bien ha asumido la postura de ser un destino turístico deportivo! A medio camino me pasó un canadiense que estaba entrenando para el Ironman, que se celebró una semana después; poca cadencia pero mucha potencia en su pedaleo me sirvieron como referencia los últimos 10 kilómetros del trayecto, no le pude seguir el paso para taparme del viento pero siempre fue una referencia visual; al llegar a la meta del KOW vi como respetuosamente él se hizo a un lado para no pasar por la crono, se me hizo un buen detalle. Paré por agua, menos de un minuto, se acercó una voluntaria con 2 vasos, mismos con los que me refresqué la nuca y las piernas en lo que ella me llenaba mi ánfora, me la regresó y salí de volada para dar alcance a un grupo que acababa de pasar.

En este punto ya sólo quedaban 30 kilómetros para la meta. Hice contacto con el pelotón y noté 69

Mensaje del Lic. Alfredo Castillo, titular de CONADE

que podría yo rodar un poco más rápido, me fui adelante y tiré del grupo, nadie se descolgó, pero al quitarme nadie tomó el turno, entendí el mensaje y decidí adaptarme al ritmo del grupo. A los pocos minutos Samantha pasó al frente, buena triatleta y ciclista de inmediato mostró su fuerza, tiró del grupo y aumentó el paso. No logramos buena organización con este grupo, muchos para este momento venían sólo aprovechando las bondades de rodar en pelotón pero ya no traían muchas fuerzas. Es extraño como el ir ahí metido te permite identificar virtudes y debilidades. Samantha me propuso atacar, faltaba mucho y por el recorrido pensé que no nos sería fácil; le propuse hacerlo más cerca de la meta, en las curvas a 90 grados entrar un poco más fuerte que el grupo y a la salida atacar, lo que nos permitiría aprovechar el corte natural de la curva más la aceleración de salida, mantenerla y así no llegar en grupo a la meta, lo cual es más seguro, y claro, ¡más adelante! Así lo hicimos y resultó, sólo se pegó a nosotros Gilberto y otro canadiense; alcanzamos a otro solitario que respondió a nuestro ataque. A 50 metros de la curva previa a la meta, el canadiense atacó, me fui a su rueda y avisé a Samantha que me siguiera, no logramos pegarnos pero sí separarnos y cruzamos la meta uno detrás del otro de forma rápida y muy segura. 4 horas 33 minutos fue mi tiempo, “sólo” 45 minutos detrás de Luis Lemus, el ganador de la general. Muy satisfechos por el esfuerzo, la estrategia y el ritmo, recibimos nuestras medallas y los múltiples regalos de llegada. El compañero canadiense nos confesó sus 61 años de edad, lo cual me reafirma que la bici es una fuente de juventud, ¡además nos ganó!

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En la meta una fiesta: música en vivo, selfies, fotos, todo el mundo feliz.

Ahí no importa el tiempo ni el lugar, la satisfacción de haberlo logrado es la mejor recompensa. Pura buena vibra.

Mi esposa Leonor y sus amigas Ile y Regina hicieron el Medio Fondo, lo cual resultó para ellas una experiencia maravillosa. Rodaron a su paso, se pararon a tomar fotos, hablaron un promedio de 1200 palabras por kilómetro, y lo mejor de todo es que se enamoraron del evento y de la bici.

Misión cumplida. 3 horas y media de la mejor calidad de convivencia, deporte, salud y naturaleza.

Enhorabuena al GFNY Cozumel, es un evento obligado cada año. La edición 2016 ya está lista para el 13 de noviembre, ya te puedes inscribir.

Vale la pena cada minuto del viaje y cada kilómetro del recorrido.

Buenas tardes a todos ustedes.

Sólo de una manera muy breve, felicitar a todos los competidores, decirles que vamos a apoyar a Cozumel, a Quintana Roo; es un territorio bastante rico para poder hacer actividades deportivas. Y si me lo permiten yo sólo les diré un mensaje muy breve: Esta semana se especuló mucho que México podría quedar fuera de los Juegos Olímpicos, yo les digo aquí, enfrente del señor gobernador, en este pódium, que no hay mentira más grande, es un chantaje, estamos trabajando por limpiar el deporte, y es la última carta que les queda a algunos para intentar chantajear a la sociedad. Lo que nosotros estamos haciendo no es diferente a lo que hace Colombia, que ha ganado ahorita esta carrera a nivel femenil; y les puedo asegurar aquí, dándole la cara a todos ustedes, que México no sólo va a ir a los juegos olímpicos, sino que vamos a transformar el deporte de este país, quitando los cacicazgos, empezando con el tema de ciclismo y otras disciplinas.

Luis Lemus, el campeón del GFNY Cozumel narra su carrera

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l sol apenas comienza a iluminar la isla, y al extremo opuesto, donde los rayos de luz aún son débiles, se respira un ambiente de ánimo, tensión, nerviosismo, alegría y hasta un toque de incertidumbre, pero sin duda la motivación de superar un reto y las ganas de disfrutar son el común denominador en los centenares de ciclistas que esperamos con ansia el arranque de la competencia.

Bajo el arco de meta ya todos estamos listos; los minutos y segundos para que den las 7 en punto se nos hacen eternos; un pie a tierra, el otro en el pedal, y las manos firmes en el manubrio.

Arrancamos. Es mi primera vez en este tipo de eventos, ya las diferencias con respecto a una “carrera profesional” y un “Gran Fondo” se hacen notar desde el primer minuto. En una carrera, desde tu primera pedalada vas con un objetivo previamente planteado por tu equipo, y así cada corredor de cada equipo tiene una meta y un trabajo para ese día. En el GF, aunque cada quien con sus retos personales, todos tenemos el mismo objetivo, y esto es visible a todo público con el simple hecho de todos portar el mismo uniforme, sin importar edad, género, estilo de ciclista, bicicleta, estatus económico o nacionalidad; todos y cada uno de los participantes están ahí para disfrutar, así de simple. Todos gustamos de andar en bicicleta, de las emociones y retos que esto conlleva; y Cozumel con su sol radiante, sus hermosas playas, gente cálida, nos regala un ambiente más que ideal para que disfrutemos al máximo del evento, junto con ese viento que lo condimenta, la dosis necesaria para que se convierta en un desafío para cada uno.

Un Gran Fondo es un reto, es una convivencia, toda una experiencia que cada ciclista y entusiasta del deporte debe vivir para conocer sus límites, para hacer nuevas amistades o simplemente para recordar porqué nos gusta tanto el montar en bicicleta.

Los viajes, hoteles, carreras, entrenamientos y presión por resultados, hacen que se nos olviden los detalles y el simple gusto de salir a rodar. De ahora en adelante no puede faltar al menos un GF al año en el calendario.

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YOGA para ciclistas

por: Lissete Flores foto: Grupo Publicitario Mirar ©

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n este fin de año es importante darle un buen descanso a tu cuerpo, ya que lo has llevado por grandes esfuerzos durante los entrenamientos y las carreras realizadas.

El descanso no sólo aplica para los músculos, internamente se genera estrés fisiológico, en donde tu metabolismo está acelerado en exceso, ocasionando que tu mente también lo esté.

Yoga Restaurativa está enfocada a calmar todos tus sentidos; inicia un proceso interno progresivo desde tus músculos y tu mente, hasta tus emociones, generando calma total en tu ser.

A continuación te muestro una serie de posturas restaurativas que debes realizar mínimo 5 minutos cada una; enfócate en tu respiración tranquila, siempre inhalando y exhalando por la nariz. No importa el orden en el que las realices, lo importante es la constancia; practícalas mínimo 2 veces por semana y sentirás la diferencia…

Los aditamentos que ves en las fotos los puedes sustituir por una toalla y un cojín duro.

Que las disfrutes…

No más traslados de tu bici al taller No más días de espera No más bicis amontonadas Contáctanos y no tendrás que salir de tu casa u oficina, nosotros llevamos el taller y tenemos tu bici lista el mismo día. productos de la nueva línea WD40 BIKE y herramienta especializada Park Tool cualquier tipo de bicicleta: Ruta, TT, MTB, Fixie, Urbanas, etc. servicio de pintura, reparación de componentes y cuadros de fibra de carbón Contacto:

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GADGETS Galius es la línea de origen español especializada en productos para deportistas, que desde hace 18 años se ha dedicado a crear geles, cremas y productos solares de la más alta calidad que cubren las necesidades específicas de los atletas más exigentes. Se trata de una marca seria que ofrece excelencia en cuanto a cremas y geles de fisioterapia y masaje.

Galius ha estado presente en eventos deportivos importantes en México desde 2015, con 3 divisiones de productos: Galius Sun, Galius Sport y Galius Pro. -Galius Sun: una línea de cremas (con un alto factor) de protección solar de rápida absorción; no son grasas y debido a su composición son altamente resistentes al sudor. Es una línea utilizada por deportistas de alto rendimiento. Cuenta entre sus productos con el Spray Solar SPF50, el cual es especialmente resistente al sudor y es adecuado para cualquier tipo de actividad física al aire libre; y la Crema Facial SPF50, diseñada especialmente para la delicada piel de la cara.

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Galius además de ser una marca comprometida que es sinónimo de calidad, es orgullosa proveedora del equipo de ciclismo Movistar Team.

Galius México te acompaña y apoya a alcanzar tus metas… Challenge Your Best.

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MEJOR MÉXICO LA

BICICLETA DEL MUNDO

Photo: matteocappe.com

LLEGÓ A

COL DE LA MADONE / H.16:30 / 52 KM/H

EN EL PASADO EUROBIKE, LA SPECIALISSIMA consiguió el prestigioso trofeo de la mejor bicicleta del año. Ahora y después de 130 años de historia construyendo las mejores bicicletas del mundo, por fin llegaron a México y ya puedes encontrarlas en: Bianchi México Av. Pablo Neruda 2365 Guadalajara, México T. (33) 2001 1152 bianchicafecycles.mx

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