Aerodrom Ečka: Pogled na ravnicu sa visine
Marinel Gilezan
je punih jedanaest godina prisutan u svim dešavanjima u i oko njega. Gospodin Gilezan je od najranijeg detinjstva zaljubljen u avione i kaže da živi svoj dečački san. I ne samo što se bavi višeslojnom i bogatom prošlošću ovog aerodroma, nego učestvuje u budućim planovima, i zahvaljujući godinama, moći će da isprati i njegovu budućnost. Aerodrom „Ečka“ spada u II kategoriju aerodroma. Predviđen za avione do 6 tona težine, barabar malim biznis avionima sa 10 putničkih mesta. Ovo je aerodrom koji služi za opštu avijaciju i po njemu lete jedrilice, laki sportski avioni. Sportski aerodrom „Ečka“ 21. i 22. avgusta bio je domaćin najboljim padobrancima iz Srbije i regiona povodom 67. otvorenog prvenstva Srbije.
Na aerodromu rade tri pilotske škole
je o prvom domaćem mlaznom školskom avionu, po rečima inženjera, najuspešnijem proizvodu jugoslovenske vazduhoa mestu na kojem nikada nema plovne industrije. magle, zahvaljujući vetrovima, Gospodin Gilezan otkriva da se radi na čiji je pravac tokom čitave godine projektu Muzeja aviona, planiranog u najasno određen, Nemci su pre 80 godina, za redne dve-tri godine, u kojem će upravo vreme Drugog svetskog rata, na površini ovaj primerak zauzeti centralno mesto. od oko 1.300 hektara, izgradili aerodrom, Plan je da se u muzeju nađu svi mlazni u tom trenutku najveći aerodrom sa betonavioni koji su leteli u ratnom vazduhoskom pistom van granica Rajha. plovstvu bivše zemlje. Glavna pista dužine 1.800 metara u tom Na sportskom aerodromu „Ečka“ postotrenutku je za pola kilometra bila duža je dva servisa, u koje je ulaz strogo zabraod Tempelhof-a, danas glavnog aerodronjen zbog procesa koji se tamo odvijaju. U ma u Berlinu. Osim glavne imala je i pet sastavu aerodroma su i restoran, učionice, pomoćnih pista za manju avijaciju. Aeropadobranska sekcija. Na aerodromu rade drom je služio kao „odskočna daska“ za tri pilotske škole: škola za ultralako leteSportski aerodrom "Ečka" transportnu avijaciju u pravcu Grčke i senje i dve škole za opštu avijaciju. Uskoro verne Afrike. Tokom američkog bombarće početi sa obukom škola padobranstva i dovanja 1944. godine na meti je bio ovaj Na platou ispred aerodromske zgrade škola za jedriličare. aerodrom, o čemu postoji opsežna domu- postavljen je Galeb G-2 23001, koji je po- Aero klub „Zrenjanin“ 13 godina nije mentacija koja potvrđuje nalet 30 lovač- leteo 2. jula 1961. godine. Jubilej, 60 go- imao svoju školu i sada smo je obnovili kih aviona „mustanga“, koji su uništili 53 dina od prvog leta obeležen je prigodnom odškolovavši na novijim avionima, proaviona, svih koji su se u tom trenutku našli svečanošću na Aerodromu „Ečka“. Reč verenim instruktorima i savremenijim inna aerodromu. Isto tako, postostrumentima, dve grupe, na višem je potvrde da je 2/3 snaga sa nivou nego ranije, tako da oni koji ovog aerodroma učestvovalo u ovde završavaju obuku, mogu da akciji Desanta na Drvar (majapliciraju i odlaze u „veliki“ saojun 1944). braćaj, npr. u Air Srbija, jer je tra- Na prostoru današnjeg aežnja za pilotima veća nego ikada rodroma pronađen je nemački rekao je Marinel Gilezan, koji je u padobranski šlem, vojnika svojstvu domaćina, dočekuje znapadobranaca za vreme vežbi, tiželjne posetioce. U tom trenutku, i svedočastva starijih sugrađakao i obično, ovde se nalazilo 30na koji su „pratili“ te treninge tak letilica, uglavnom privatnih, - tako svoju priču započinje a delom u vlasništvu Aero kluba Marinel Gilezan, glavni inže„Zrenjanin“, Aerodroma „Ečka“ i Eksponat - Galeb G-2 prvi mlazni školski avion iz 1961 njer u servisu aerodroma, koji škola koje rade obuke.
N
55
