docAuto: Αυτοκίνηση στην σύγχρονη πόλη by Documentonews

docAuto Ειδική έκδοση για το αυτοκίνητο

Documento Κυριακή 1 Απριλίου 2018

Αυτοκίνηση στη σύγχρονη πόλη

να ακόμη αφιέρωμα για το αυτοκίνητο από μια εφημερίδα; Οχι, γιατί το Documento δεν είναι μια απλή κυριακάτικη εφημερίδα. Στις επόμενες σελίδες θα διαβάσετε πώς μπορεί το αυτοκίνητο να προσαρμοστεί στο σύγχρονο αστικό περιβάλλον. Η αρχιτέκτονας Τίνα Κέντνερ εργάζεται στο σχεδιαστικό τμήμα του Groupe Renault και μας παρουσιάζει δύο μοντέλα που συνδυάζουν κίνηση και διαμονή στην πόλη. Ξεχωρίζουμε τα πιο ιδιαίτερα νέα μοντέλα από την Εκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης και ανακαλύπτουμε ποια αυτοκίνητα μπορούν να κινηθούν χωρίς οδηγό. Οι αγώνες είναι αναπόσπαστο κομμάτι της αυτοκίνησης. Σε δρόμους πόλης είναι λίγο πιο δύσκολο να διοργανωθούν. Η Formula E έχει όλα πλεονεκτήματα των αγώνων με τα λιγότερα μειονεκτήματα· έτσι κέρδισε μια θέση στο αφιέρωμά μας. Θυμόμαστε ιστορίες (καλές και κακές) από τα πρώτα οχήματα στην Αθήνα. Τέλος, η αυτοκίνηση είναι διασκέδαση και για τον λόγο αυτό συμπρωταγωνιστεί σε πολλές ταινίες. Εμείς διαλέξαμε τα πέντε καλύτερα κυνηγητά σε δρόμους πόλεων. Από το Σικάγο έως το Παρίσι και τον Πειραιά το θέαμα είναι έντονο. Επιμέλεια έκδοσης Γιώργος Σκευοφύλαξ

Auto ΕιδικήΕκδοση

Κυριακή 1 Απριλίου 2018 | Documento

διασμένη S-Class W140 η οποία κινήθηκε σχεδόν εξ ολοκλήρου από μόνη της για περισσότερα από 1.678 χλμ. (από το Μόναχο στην Κοπεγχάγη) το 1995. Τα συστήματα που διέθετε ήταν σε θέση να παρακολουθήσουν αυτόματα άλλα οχήματα και να διαβάσουν οδικά σήματα. Ετσι από πολλές απόψεις ήταν πρόδρομοι των σύγχρονων τεχνολογιών που μπορούμε να δούμε σε ορισμένα αυτοκίνητα της Mercedes-Benz, όπως το Pre-Safe, το Distronic Plus με το Steering Assist, Stop & Go Pilot και ακόμη και το Magic Body Control. Το 2016 η εταιρεία ανέπτυξε ένα εσωτερικό πρόγραμμα έρευνας και εξέλιξης στον τομέα αυτό, κορυφώνοντας τις προσπάθειές της με τη νέα S 500 Intelligent Drive που βασίζεται στη νέα S-Class.

Το μέλλον είναι εδώ και είναι αυτόνομο

έχρι πριν από λίγα χρόνια το αυτόνομο αυτοκίνητο (γνωστό και ως αυτοκίνητο χωρίς οδηγό ή αυτοκίνητο που κινείται μόνο του ή αυτοκίνητο ρομπότ ή, πιο επιστημονικά, μηχανοκίνητο και μη επανδρωμένο όχημα εδάφους) υπήρχε μόνο στα σενάρια ταινιών. Ομως πλέον τα αυτόνομα αυτοκίνητα είναι εδώ. Κινούνται δίπλα μας και χρησιμοποιούν ποικιλία τεχνικών εφαρμογών για την ανίχνευση του περιβάλλοντός τους, όπως ραντάρ, ηχητικά κύματα, ακτίνες λέιζερ, GPS, οδομετρία και όραση μέσω υπολογιστή. Τα προηγμένα συστήματα ελέγχου ερμηνεύουν πληροφορίες για τον εντοπισμό των κατάλληλων διαδρομών πλοήγησης καθώς και των εμποδίων και της σχετικής σήμανσης. Τα αυτόνομα αυτοκίνητα πρέπει να διαθέτουν συστήματα ελέγχου ικανά να αναλύουν τα δεδομένα τα οποία συλλέγουν από τους αισθητήρες για να διακρίνουν τα αυτοκίνητα ή άλλα οχήματα που κυκλοφορούν μαζί τους στον δρόμο. Η ιστορία της αυτονομίας Αν και έγιναν γνωστά πρόσφατα, τα αυτόνομα αυτοκίνητα υπήρχαν ως πειραματικά οχήματα από τη δεκαετία του 1950. Το εργαστήριο μηχανικής Tsukuba στην Ιαπωνία δημιούρ-

γησε το πρώτο αυτόνομο «έξυπνο» όχημα το 1977. Ακολουθούσε τις λευκές γραμμές του δρόμου και έφτασε σε ταχύτητα τα 30 χλμ./ώρα (tech-faq.com). Πρωτότυπα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στη δεκαετία του ’80: το Navlab και το ALV του Πανεπιστημίου Κάρνεγκι Μέλον το 1984 και το πρότζεκτ Eureka Prometheus του Πανεπιστημίου Μπούντεσβερ του Μονάχου και της MercedesBenz το 1987. Λίγοι γνωρίζουν ότι στις δεκαετίες του 1980 και του 1990 η MercedesBenz ήδη είχε πειραματιστεί με οχήματα χωρίς οδηγό τα οποία μπορούσαν να επιταχύνουν, να φρενάρουν και να κάνουν ένα ταξίδι χωρίς να συγκρουστούν με άλλα αυτοκίνητα. Την 1η Οκτωβρίου του 1986 ξεκίνησε το πανευρωπαϊκό σχέδιο Eureka Prometheus (πρόγραμμα για την ευρωπαϊκή κυκλοφορία με υψηλότερη απόδοση και πρωτοφανή ασφάλεια) σε συνεργασία με Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων και πανεπιστήμια. Το Eureka Prometheus της Mercedes ήταν τότε το μεγαλύτερο ερευνητικό και αναπτυξιακό πρόγραμμα στην ιστορία όσον αφορά τα αυτόνομα οχήματα οδήγησης και τις σχετικές τεχνολογίες, με εκτιμώμενο συνολικό κόστος 749 εκατομμυρίων ευρώ σε σημερινά χρήματα. Η Mercedes-Benz δημιούργησε μια σειρά πρωτότυπων οχημάτων που κορυφώθηκαν με την ανασχε-

Η BMW της σειράς 7 αποτελεί το νέο... πειραματόζωο για την αυτόνομη οδήγηση

Η Ford πειραματίστηκε με ένα Transit Connect και προσομοίωσε την αυτόνομη οδήγηση σε δημόσιους δρόμους στη Β. Βιρτζίνια

1.678 χιλιόμετρα διήνυσε αυτόνομα η S-Class W140 της Mercedes το 1995

Η αυτόνομη οδήγηση δεν αφορά πλέον το αύριο αλλά το παρόν. Η Mercedes, η BMW και η Ford έχουν ήδη μερικές ιδέες για εφαρμογή

Το σύστημα της BMW... Τα τελευταία χρόνια το BMW Group έχει παρουσιάσει σε διάφορες περιπτώσεις όλα τα απαραίτητα συστατικά της αυτόνομης οδήγησης. Το 2006 μία BMW Σειρά 3 ήδη κινούνταν αυτόνομα στην πίστα του Χόκενχαϊμ, ενώ αυτοματοποιημένα πρωτότυπα του BMW Group ξεκίνησαν τις δοκιμές δρόμου στον αυτοκινητόδρομο A9 μεταξύ Μονάχου και Νυρεμβέργης το 2011. Από το 2014 πιο πολλά προηγμένα πρωτότυπα του BMW Group εφοδιάζονται με τεχνολογία αναγνώρισης περιβάλλοντος 3600, που τους προσφέρει τη δυνατότητα αποφυγής ατυχημάτων. …και της Ford Στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού η Ford πειραματίστηκε με ένα Transit Connect και προσομοίωσε την αυτόνομη οδήγηση σε δημόσιους δρόμους στη Β. Βιρτζίνια, με τους ερευνητές να καταγράφουν σε βίντεο τις αντιδράσεις των ανθρώπων. Πάνω από 150 ώρες δεδομένων σε περίπου 1.800 μίλια οδήγησης συγκεντρώθηκαν από ένα αστικό περιβάλλον που περιλάμβανε συναντήσεις με πεζούς, ποδηλάτες και άλλους οδηγούς. Εξωτερικά σήματα ενεργοποιήθηκαν πάνω από 1.650 φορές σε διάφορες τοποθεσίες γύρω από το Αρλιγκτον, όπως διασταυρώσεις, χώροι στάθμευσης, γκαράζ και περιφερειακές οδοί αεροδρομίων. Οι ερευνητές θα χρησιμοποιήσουν όλα αυτά τα δεδομένα για να κατανοήσουν πώς άλλοι οδηγοί ή πεζοί θα αντιδρούν στα σήματα που χρησιμοποιεί ένα αυτοοδηγούμενο όχημα. Ετσι, Ford και Virginia Tech συνεργάζονται ώστε να αναπτύξουν μια μέθοδο οπτικών σημάτων για να μπορούν τα αυτόνομα οχήματα να επικοινωνούν με τους ανθρώπους. H ομάδα πειραματίστηκε με τρεις διαφορετικές λειτουργίες φώτων για να δηλώνονται οι προθέσεις του αυτοκινήτου: • Παραχώρηση προτεραιότητας: δύο λευκά φώτα που κινούνται οριζοντίως δηλώνουν ότι το όχημα πρόκειται να σταματήσει • Ενεργή, αυτόνομη οδήγηση: συμπαγές λευκό φως για να δηλώσει ότι το όχημα κινείται αυτόνομα. • Εκκίνηση: λευκό φως που αναβοσβήνει γρήγορα για να δηλώσει ότι το όχημα επιταχύνει από στάση.

Auto ΕιδικήΕκδοση

Κυριακή 1 Απριλίου 2018 | Documento

Τα νέα μοντέλα που ξεχώρισαν στη Γενεύη Αυτά είναι τα νέα αυτοκίνητα που είδαμε στην έκθεση αυτοκινήτου τα οποία σύντομα θα αρχίσουν να διατίθενται στην ελληνική αγορά εάν δεν έχουν ήδη αρχίσει

Citroën

Νέο πρόσωπο Στο 88ο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης η Citroën έδειξε τόσο την αλλαγή που έκανε ολόκληρη η μάρκα όσο και τα νέα μοντέλα που θα είναι στο επίκεντρο της ευρωπαϊκής αγοράς τους επομένους μήνες. Μότο της είναι το «Citroën Advanced Comfort». Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε το Berlingo –τρίτη γενιά ενός εμβληματικού αυτοκινήτου– και το νέο C4 Cactus – εξαιρετικά άνετο και ιδιαίτερα φρέσκο αισθητικά hatchback που θα είναι το πρώτο μοντέλο της Citroën στην Ευρώπη με την ανάρτηση Progressive Hydraulic Cushions–, ενώ στο επίκεντρο βρέθηκε το νέο C3 Aircross (next gen SUV).

Ωραία τα supercars, εντυπωσιακή η ιπποδύναμή τους (σχεδόν όλα στους 1.000 ίππους), αλλά μάλλον δεν μπορούν να χωρέσουν ούτε να κινηθούν στην καθημερινότητά μας ή στις πόλεις μας. Δίπλα τους όμως βρίσκονται και οχήματα του σήμερα, αυτοκίνητα παραγωγής τα οποία είναι πιο προσιτά για να τα αποκτήσετε χωρίς να τους λείπουν η άνεση, οι επιδόσεις, η ασφάλεια και η τεχνολογία.

Νέο Audi A6

Ακόμη πιο πολυτελές και προηγμένο Το μεγάλο γερμανικό σεντάν εκπλήσσει με τον εξοπλισμό του. Ολοι οι κινητήρες του ενσωματώνουν τη mild hybrid

Jeep

Η επιστροφή Το περίπτερο της Jeep στην 88η Διεθνή Εκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης επιτελούσε περισσότερο το έργο της ενημέρωσης των Ευρωπαίων καταναλωτών, αφού οι πρεμιέρες των μοντέλων είχαν ήδη γίνει στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Ολα τα βλέμματα ήταν στραμμένα στο ολοκαίνουργιο Wrangler που είναι πλέον στην τέταρτη γενιά του και με το οποίο η μάρκα περηφανεύεται πως έχει καταφέρει να δημιουργήσει ένα όχημα ακόμη πιο ικανό εκτός δρόμου, αλλά με πολύ βελτιωμένη συμπεριφορά στην καθημερινή χρήση. Το νέο Jeep θα προσφέρεται και με τα δύο συστήματα τετρακίνησης με τα οποία διατίθεται στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και σε επίπεδα εξοπλισμού Sport, Sahara και Rubicon. Στο ίδιο περίπτερο ήταν και το νέο Jeep Cherokee, που έχει ανανεωθεί τόσο στον εξωτερικό όσο και τον εσωτερικό του κόσμο, αλλά και το Jeep Grand Cherokee Trackhawk, που τους επόμενους μήνες θα κοσμεί τις εκθέσεις της μάρκας στην Ευρώπη.

τεχνολογία της Audi με μπαταρία ιόντων λιθίου, η οποία περιορίζει την κατανάλωση και τους ρύπους. Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει

τον 3.0 TFSI με 340 ίππους και τον 3.0 TDI με 286 PS. Και οι δύο συνδυάζονται με την τετρακίνηση quattro.

Fiat

Το 500 σε όλες τις εκδόσεις

Οι οικογένειες του S-Design και του Mirror ανέβηκαν στη σκηνή της Γενεύης για να δώσουν την απάντηση της Fiat στις τελευταίες αναζητήσεις του στιλ, του urban χαρακτήρα και της συνδεσιμότητας. Το S-Design είναι η πρόταση της Fiat σε όσους αναζητούν στιλ με ουσία σε έναν σύγχρονο, δυναμικό και ιδιαίτερο χαρακτήρα. Από την άλλη πλευρά, η οικογένεια Mirror προτάσσει την τεχνολογία και το στιλ, που είναι τα δυνατά σημεία των 500X Mirror, 500 Mirror και 500L Mirror. Αυτή είναι πρώτη ειδική σειρά της οικογένειας 500 και η εξέλιξη του εμβληματικού μοντέλου που έχει κατακτήσει εκατομμύρια οδηγούς σε όλο τον κόσμο.

Auto ΕιδικήΕκδοση

Κυριακή 1 Απριλίου 2018 | Documento

Toyota

Πρώτη εμφάνιση του Auris Η Τoyota μόλις παρουσίασε την τρίτη γενιά του Auris. Η παραγωγή του νέου μοντέλου θα ξεκινήσει τον Ιανουάριο του 2019, με την εμπορική του διάθεση να ξεκινά αμέσως μετά. Tο νέο Auris είναι το δεύτερο μοντέλο της Toyota –μετά το C-HR– που δεν θα έχει στην γκάμα του κανέναν πετρελαιοκινητήρα, με την ιαπωνική εταιρεία να μένει πιστή στην κατάργησή τους απ’ όλη την γκάμα της. Το εμπρός μέρος αποτελεί εξέλιξη των φιλοσοφιών σχεδίασης Under Priority Catamaran και Keen Look της Toyota.

MercedesBenz A-Class Ενηλικίωση ενός μοντέλου

Εχοντας αφήσει πολύ μακριά την εικόνα του μικρού πολυμορφικού των δύο πρώτων γενεών της, η νέα A-Class βασίζεται στην επιτυχία της hatchback προκατόχου της. Κατά το λανσάρισμα της νέας A-Class τον Μάιο (ή λίγο αργότερα) θα είναι διαθέσιμοι τρεις κινητήρες: δύο βενζίνης και ένας πετρελαίου. Η πιο ενδιαφέρουσα εισαγωγή είναι αυτή του νέου 1.4 turbo (με 163 ίππους). Θα εξοπλίζει την έκδοση Α200 και θα συνδυάζεται είτε με εξάρι μηχανικό κιβώτιο είτε με το αυτόματο επτά σχέσεων διπλού συμπλέκτη. Στην Ελλάδα αναμένουμε τη νέα A-Class προς τα τέλη της άνοιξης, ενώ λίγο πριν από ή λίγο μετά το Πάσχα θα μάθουμε τις τιμές της.

Škoda Fabia Ανανέωση τώρα

Πριν από τη Γενεύη η Škoda μάς είχε δώσει μια πρώτη γεύση τού ανανεωμένου Fabia μέσω ενός σκίτσου. H ανανεωμένη Škoda Fabia λοιπόν παρουσιάστηκε στην Εκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης με ουσιαστικές στιλιστικές αλλαγές τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Η Škoda Fabia προσφέρεται με τρικύλινδρο 1.000άρη κινητήρα, ο οποίος αποδίδει τέσσερις διαφορετικές ιπποδυνάμεις. Οι πρώτες δύο εκδόσεις, οι 60 και 75 PS, έρχονται «ατμοσφαιρικά», ενώ οι υπόλοιπες, οι 95 και 110, συνδυάζονται με Turbo.

Volvo XC40 Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο 2018

Για τη Volvo η αναγνώριση ξεκίνησε νωρίς στη Γενεύη. Το νέο XC40, το compact premium SUV της Volvo, κέρδισε τον τίτλο του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Xρονιάς 2018 λίγο πριν από την έναρξη της έκθεσης αυτοκινήτου. Πρόκειται για την πρώτη φορά που η Volvo Cars κατακτά αυτό το καταξιωμένο βραβείο. Με την πρωτιά του XC40 ολόκληρη η γκάμα των παγκόσμιων SUVs της Volvo έχει πλέον κερδίσει βραβείο Αυτοκινήτου της Χρονιάς είτε στην Ευρώπη είτε στη Βόρεια Αμερική. Τα χαρακτηριστικά ασφάλειας και υποστήριξης οδηγού στο XC40 συμπεριλαμβάνουν το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης Pilot Assist, το σύστημα αποφυγής συγκρούσεων City Safety, το σύστημα αποφυγής εκτροπής από τον δρόμο Run-Off Road Mitigation, το Cross Traffic Alert με αυτόματο φρενάρισμα και την κάμερα 360° που βοηθάει τους οδηγούς να ελιχθούν σε περιορισμένους χώρους στάθμευσης.

μοντέλα έκαναν πρεμιέρα

660.000 επισκέπτες

38% σκοπεύουν να αγοράσουν αυτοκίνητο ως το 2020

Auto ΕιδικήΕκδοση

Κυριακή 1 Απριλίου 2018 | Documento

Formula E

Εκεί που μαρσάρουν τα ηλεκτρικά μονοθέσια Με υψηλές ταχύτητες, τεχνολογική καινοτομία και συναρπαστικούς αγώνες σε δρόμους πόλεων, αυτή η φόρμουλα προβάλλει εικόνες από το μέλλον στους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού

Οι λιγότεροι ρύποι, η απουσία θορύβου και η νέα τεχνολογία μπορεί να προσελκύσουν κόσμο σε διοργανώσεις σε αστικά κέντρα

Formula E εξελίσσεται και μεγαλώνει συνεχώς, δείχνοντας το μέλλον στα Σαββατοκύριακα των διοργανώσεων. Δεν είναι τυχαίο πως πολλές μεγάλες εταιρείες ποντάρουν ότι η Formula E θα αναπτυχθεί ακόμη περισσότερο. Από μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες μέχρι εταιρείες τεχνολογίας, όλοι θεωρούν ότι αυτό είναι το μέλλον και μάλιστα δεν θα περάσουν χρόνια για να το δούμε. Χρονιά με τη χρονιά τα αυτοκίνητα και οι τεχνολογίες διαρκώς εξελίσσονται, ενώ οι ταχύτητες ανεβαίνουν όπως και το επίπεδο του ανταγωνισμού. Ενώ γενικά θεωρείται πως οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι στο όριο της εξέλιξής τους, οι ηλεκτροκινητήρες βρίσκονται ακόμη σε βρεφική ηλικία. Δεν έχουμε διανύσει ούτε δεκαετία από το ξεκίνημα της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων και, όπως αντιλαμβάνεστε, υπάρχει άπλετος χώρος για βελτίωση και τελειοποίηση όλων των τεχνολογιών που σχετίζονται με τη Formula E. Ενα από τα πλεονεκτήματα των μονοθεσίων είναι ότι οι αλλαγές στις καιρικές συνθήκες δεν τα επηρεάζουν. Τα αγωνιστικά οχήματα φορούν ελαστικά Michelin όπως αυτά των αυτοκινήτων παραγωγής, τα οποία λειτουργούν άριστα σε βρεγμένο οδόστρωμα. Οσον αφορά τα pits, είναι σίγουρο ότι θα σας εντυπωσιάσουν με το πόσο απλά είναι. Τα ηλεκτρικά οχήματα απαιτούν περισσότερο προγραμματισμό σε υπολογιστές – στην πραγματικότητα είναι μεγάλοι υπολογιστές με κινούμενα μέρη. Στους λάτρεις των παραδοσιακών αγώνων τα ηλεκτρικά οχήματα μοιάζουν με φθίνουσα εξέλιξη του motorsport. Ομως η κατάσταση μπορεί να μην είναι έτσι. Η μετάβαση στην ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να φέρει σημαντική αύξηση δημοτικότητας. Οι λιγότεροι ρύποι, η απουσία θορύβου και όλη αυτή η νέα τεχνολογία μπορεί να προσελκύσουν κόσμο σε διοργανώσεις σε αστικά κέντρα. Τα υψηλά ντεσιμπέλ αποτρέπουν τη διεξαγωγή αγώνων Formula 1 σε πόλεις· στην περίπτωση των ηλεκτρικών μονοθέσιων –ακόμη και στην εκκίνησή τους– περισσότερο θόρυβο κάνουν οι εκφωνητές και το κοινό.

Στατιστικά

Οι ομάδες και οι οδηγοί του 2018 Andretti Formula E

Andretti ATEC-03

Ο πρώτος αγώνας

2014

Το πρώτο μονοθέσιο

Spark Renault SRT 01E

Τελική ταχύτητα

220 χλμ./ώρα

0-100

3΄΄

Ομάδες

Οδηγοί

20 (19 άντρες, 1 γυναίκα)

Κατασκευαστές 7 Αντόνιο Φέλιξ ντα Κόστα Τομ Μπλόνκβιστ

Audi Sport ABT Schaeffler Audi e-tron FE04

Λούκα ντι Γκράσι Ντάνιελ Αμπτ

Dragon

PENSKE EV-2

Νιλ Γιάνι Ζερόμ ντ’ Αμπρόσιο

DS Virgin Racing

DS Virgin DSV-03

Αλεξ Λιν Σαμ Μπερντ

Mahindra Racing

Mahindra M4Electro

Νικ Χάιντφελντ Φέλιξ Ρόζενκβιστ

NIO Formula E Team

NextEV NIO Sport 003

Λούκα Φιλίπι Ολιβερ Τάρβι

Panasonic Jaguar Racing

Jaguar I-Type II

Μιτς Εβανς Νέλσον Πικέ

Renault e.dams

Renault Z.E. 17

Σεμπάστιαν Μπουέμι Νίκολα Προστ

Techeetah

Renault Z.E. 17

Ζαν-Ερικ Βερν Αντρέ Λότερερ

Venturi Formula E Team

Venturi VM200-FE-03

Μάρο Ενγκελ Εντοάρντο Μορταρά

Ηπειροι

Πόλεις

Η Peugeot ελευθέρωσε τα… λιοντάρια της στη Γενεύη

σως από τις πιο έντονες παρουσίες στην 88η Διεθνή Εκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης να ήταν αυτή της Peugeot. Η γαλλική εταιρεία είχε όχι μόνο νέα μοντέλα αλλά και πολλή ιστορία (160 χρόνων). Από το stand της δεν έλειπαν τα πρωτότυπα του μέλλοντος ούτε τα καθημερινά εύχρηστα αλλά και premium μοντέλα. Ολη η φιλοσοφία κατασκευής του περιπτέρου της Peugeot εστιάστηκε στο νέο και καθαρό σχεδιαστικό στιλ της μάρκας, η οποία παρουσιάστηκε μέσα από τα τρία καινούργια της μοντέλα. Χρώματα αλλά και έντονα οπτικά εφέ ολοκλήρωσαν την εικόνα. Ο μπλε φωτισμός των LED και το background στην οροφή έκαναν το περίπτερο της Peugeot να ξεχωρίζει από μακριά. Οι

επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να περιηγηθούν σε πέντε διαφορετικούς τομείς και ένα καθιστικό, σε έναν χώρο συνολικής έκτασης 1.320 τ.μ. Ιστορία Το γλυπτό του «Λέοντα» είναι ο νέος πρεσβευτής της μάρκας. Το συγκεκριμένο γλυπτό αποτελεί φόρο τιμής στα 160 χρόνια της ιστορίας της Peugeot. Μοντέλα Τρεις παγκόσμιες πρεμιέρες: το νέο Peugeot 508, το νέο Peugeot RIFTER και το εκθεσιακό πρωτότυπο Peugeot RIFTER 4X4 CONCEPT ήταν οι επικεφαλίδες στα νέα της γαλλικής εταιρείας. Peugeot 508: Ενα ριζοσπαστικό σεντάν με εντυπωσιακό στιλ που υπόσχεται μοναδικές οδηγικές εμπειρίες.

Πρόκειται για την πραγμάτωση του οράματος της μάρκας για τη συγκεκριμένη κατηγορία. Peugeot RIFTER: Eνα στιβαρό και ταυτόχρονα κομψό μοντέλο, που προορίζεται για τις καθημερινές περιπέτειες. Ακόμη πιο εντυπωσιακό το πρωτότυπο Peugeot RIFTER 4X4 CONCEPT, που εφοδιάζεται και με σύστημα κίνησης σε όλους τους τροχούς. Design Lab και Metropolis Το τμήμα σχεδιασμού και concept cars παρουσίασε το Sea Drive Concept (σχέδιο που εξελίχθηκε για την BENETEAU), προϊόντα που αφορούν την εικόνα της Peugeot, το ηλεκτρικό σκούτερ και το αναδιπλούμενο ποδήλατο. H Peugeot Metropolis μας έδειξε μία νέα μορφή μετακίνη-

σης στην πόλη με ένα τρίκυκλο σκούτερ σε μπλε σμαραγδένια απόχρωση. Τεχνολογία Εδώ η Peugeot έδειξε στο κοινό το νέο αυτόματο οκτατάχυτο κιβώτιο με τον κωδικό EAT8, τον βενζινοκινητήρα PureTech των 225 ίππων, τον πετρελαιοκινητήρα BlueHDi των 130 ίππων, καθώς και τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης. Αγώνες και σπορ μοντέλα Η Peugeot SPORT μας έδειξε τα… όπλα που φέρνουν νίκες και πρωταθλήματα στις πίστες και τις ειδικές διαδρομές: το 208 WRX του 2018, το 308 TCR, καθώς και τα 208 και 308 GTi by Peugeot SPORT σε εντυπωσιακές αποχρώσεις του μαύρου και του μπλε.

PUBLI

PEUGEOT 508 Ενα ριζοσπαστικό σεντάν με εντυπωσιακό στιλ που υπόσχεται μοναδικές οδηγικές εμπειρίες. Πρόκειται για την πραγμάτωση του οράματος της μάρκας για τη συγκεκριμένη κατηγορία.

Auto ΕιδικήΕκδοση

Κυριακή 1 Απριλίου 2018 | Documento

01 Μια De Dion-Bouton (όπως αυτή της φωτογραφίας) είχε φέρει στην Αθήνα ο Κώστας Χρηστομάνος 02, 03 Το Peugeot του Ν. Κοντογιαννάκη ήταν από τα πρώτα αυτοκίνητα στην Αθήνα 04 Ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο τη δεκαετία του 1910. Ο Κώστας Νικολαΐδης που οδηγούσε το Victoria ήταν πολύ μπροστά για την εποχή του

Στην Ελλάδα αργήσαμε να βάλουμε στις πόλεις μας τα οχήματα που χρησιμοποιούσαν μοτέρ για να κινηθούν

ύμφωνα με την αστική τετράτροχη ιστορία, το πρώτο ατμήλατο λεωφορείο με σιδερένιους τροχούς εμφανίστηκε το 1884 – ξεκινούσε από την Αθήνα και περνούσε από τη Θήβα προτού καταλήξει στη Λιβαδειά με 14 επιβάτες, σε χρόνο-ρεκόρ τεσσάρων ωρών. Δεκατρία χρόνια μετά, το 1897, το πρώτο αυτοκίνητο κάνει την εμφάνισή του στην Αθήνα. Ηταν επιβατικό μάρκας Gardner με αμάξωμα δεκατεσσάρων θέσεων. Ομως μπήκε αμέσως στο στόχαστρο των αμαξάδων, καθώς υποψιάστηκαν ότι το νέο αυτό «διαβολικό» μηχάνημα θα τους έπαιρνε τη δουλειά. Οι αμαξάδες εκμεταλλεύτηκαν το μειονέκτημα του πολύ δυνατού θορύβου που έκανε το όχημα και υποστήριξαν ότι θα απέβαλλαν οι έγκυες. Ετσι, ζήτησαν την απαγόρευση της κυκλοφορίας του. Και τα κατάφεραν. Το 1899 εμφανίστηκε στην Αθήνα το αυτοκίνητο του Κώστα Χρηστομά-

νου – ξεκινούσε εύκολα μεν, σταματούσε δύσκολα δε. Δύο χρόνια μετά, το 1901, κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο ταξί. Ο ιδιοκτήτης του ονομαζόταν Μωραϊτίνης. Το ταξί αυτό γνώρισε μεγάλη επιτυχία. Μύθος και πραγματικότητα Βέβαια, σύμφωνα με το βιβλίο του Νίκου Πολιτάκου «Αι αστικαί συγκοινωνίαι» (1938), το πρώτο αυτοκίνητο που έκανε την εμφάνισή του στην Αθήνα δεν ήταν το Gardner αλλά ένα Peugeot με μονοκύλινδρο κινητήρα δύο ίππων. Το είχε φέρει στην Ελλάδα ο Ν. Κοντογιαννάκης το 1896, χρονιά των Ολυμπιακών Αγώνων. Ο Κοντογιαννάκης, που έμενε στην οδό Πανεπιστημίου, κάθε μεσημέρι έκανε τη διαδρομή από το Οφθαλμιατρείο, που ήταν δίπλα στο σπίτι του, μέχρι το γνωστό ζαχαροπλαστείο του Γιαννάκη, γνωστό για την εκλεκτή πελατεία του εκείνη την εποχή. Οι μηδαμινές τεχνικές γνώσεις του ιδιοκτήτη του αλλά και των

Τα πρώτα «διπλώματα» οδήγησης Οι πρώτες εξετάσεις για απόκτηση άδειας οδήγησης έγιναν πολλά χρόνια μετά την κυκλοφορία του πρώτου αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, στις 13 Μαρτίου 1935. Κυριότερος λόγος καθιέρωσής τους ήταν ότι κατά τη διάρκεια του προηγούμενου χρόνου είχαν γίνει 7.000 τροχαία με πολλούς νεκρούς. Αφού μιλάμε για δυστυχήματα, το πρώτο θανατηφόρο τροχαίο στην Ελλάδα έγινε όταν στην Αθήνα υπήρχαν μόλις επτά αυτοκίνητα. Το πρώτο δυστύχημα στην Ελλάδα, το οποίο προκλήθηκε από έναν υπουργό και έναν πρίγκιπα, συνέβη στη λεωφόρο Συγγρού, στο ύψος του Φιξ, στις 11.30 το πρωί της 4ης Μαρτίου 1907. Η 25άχρονη Ευφροσύνη Βαμβακά έμεινε στην ιστορία ως το πρώτο θύμα του νέου μέσου που ήρθε για να εκσυγχρονίσει την Ελλάδα. Δύο αυτοκίνητα έπεσαν πάνω στην κοπέλα και πέρασαν κυριολεκτικά από πάνω της. Οδηγός του πρώτου αυτοκινήτου ήταν ο πρίγκιπας Ανδρέας (πατέρας του Φίλιππου και πεθερός της βασίλισσας Ελισάβετ της Αγγλίας), με συνεπιβάτες τη γυναίκα του Αλίκη και τον υπασπιστή του Μεταξά. Οδηγός στο δεύτερο ήταν ο υπουργός και βουλευτής Φθιώτιδος Ν. Σιμόπουλος, ο οποίος ανέλαβε την ευθύνη και παραδέχτηκε ότι εκείνος πρώτος χτύπησε την άτυχη γυναίκα. Το γεγονός ότι κανένας από τους δύο οδηγούς δεν φρέναρε καν ήταν απλή λεπτομέρεια. Υστερα από αυτό το γεγονός ο διοικητής της αστυνομίας κάλεσε όλους τους οδηγούς αυτοκινήτων της Αθήνας και τους συμβούλευσε να μην πατάνε τους πεζούς! Οι δε εφημερίδες της εποχής είχαν αναγάγει σε πρώτο θέμα το τροχαίο αυτό, αναφέροντας χαρακτηριστικά: «Επτά αυτοκίνητα κυκλοφορούν και θρηνούμε θύματα… Φανταστείτε τι θα γίνει αν γίνουν εβδομήντα». Βέβαια, το πρώτο τροχαίο ατύχημα είχε γίνει το 1899. Ο τότε διάδοχος Κωνσταντίνος έφερε ένα τετραθέσιο Dürkopp αλλά δεν το παρέλαβε ποτέ. Το αυτοκίνητο, µε επιβάτες τον οδηγό του, έναν γιατρό και τον Aλ. Mπαχάουερ, τουµπάρισε έξω από το Tατόι. Οι επιβάτες δεν είχαν σοβαρά τραύματα αλλά πολλοί συνέδεσαν το πρώτο ελληνικό τροχαίο µε µια μεγάλη πυρκαγιά που έκανε τεράστιες ζημιές στην περιοχή και είχε αρκετά θύματα.

37 αυτοκίνητα κυκλοφορούσαν στην Αθήνα το 1909

Το πρώτο αυτοκίνητο στην Αθήνα

υπόλοιπων Αθηναίων ανάγκασαν τον Κοντογιαννάκη να το παρατήσει τρεις εβδομάδες αργότερα, αφού ο κινητήρας του έκανε συνεχώς διακοπές από άγνωστη αιτία και δεν υπήρχε κανένας να το επισκευάσει. Είναι χαρακτηριστικό ότι μετά τα προβλήματα που παρουσίασε αυτό το νέο είδος αστικής μετακίνησης οι κάτοικοι των Αθηνών πέρασαν αμέσως από το δέος και τον σεβασμό στον χλευασμό. Από τότε ακολούθησαν και άλλοι, όπως ο Κώστας Χρηστομάνος, που απέκτησε μια De Dion-Bouton, και ο Κώστας Νικολαΐδης, που αγόρασε ηλεκτροκίνητo Victoria κ.ά.

Documento | Κυριακή 1 Απριλίου 2018

Τίνα Κέντνερ

«Συμβάλλουμε ώστε να βελτιωθεί η ζωή των κατοίκων των πόλεων» Η αρχιτεκτόνισσα που έχει ενταχτεί στη σχεδιαστική ομάδα της Renault μιλάει για τις ολιστικές λύσεις που προωθεί η γαλλική εταιρεία

έχρι σήμερα έχουμε συνηθίσει η μορφή των αυτοκινήτων να καθορίζεται από ανθρώπους που έχουν ειδικευτεί σε αυτό το κομμάτι του βιομηχανικού σχεδιασμού. Το όραμα της Renault για πιο άνετες, ασφαλείς και φιλικές προς το περιβάλλον μετακινήσεις για όλους στηρίζεται σε μια αρμονική σχέση των οχημάτων με τις οικίες αλλά και τις γενικότερες δομές μιας πόλης. Με αυτό τον τρόπο η ύπαρξη ενός αρχιτέκτονα στο σχεδιαστικό τμήμα μιας εταιρείας αυτοκινήτων όχι απλώς δεν μοιάζει περίεργη αλλά είναι επιβεβλημένη. Με τη δημιουργία πρωτοποριακών δομών – είτε αυτές αφορούν τους χώρους εργασίας είτε τα ίδια τα οχήματα– η Renault στοχεύει να βρίσκεται πάντα στην πρώτη γραμμή των εξελίξεων. Προσπαθώντας να καταλάβουμε πόσο η αρχιτεκτονική επηρεάζει τη δημιουργία των αυτοκινήτων ρωτήσαμε (μέσω του Groupe Renault) την άποψη της Τίνα Κέντνερ. «Στη Renault συμμετέχω σε μια ευρεία γκάμα εργασιών που αφορούν τα οχήματα αλλά και την εταιρεία συνολικότερα» απαντά η Κέντνερ στο ερώτημα ποια μπορεί να είναι η συμβολή ενός αρχιτέκτονα στο σχεδιαστικό τμήμα μιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Και προσθέτει: «Το ιδιαίτερα ενδιαφέρον κομμάτι της δουλειάς μας είναι ότι μπορούμε να επηρεάσουμε την εταιρική μας εικόνα σε παγκόσμιο επίπεδο, τόσο μέσω του σχεδιασμού κτιρίων του ομίλου όσο και μέσω της συμβολής μας στον σχεδιασμό οχημάτων όπως είναι τα Symbioz και Ez-Go». Oμως, τι σημαίνει γι’ αυτήν η ιδέα της Renault να εξελίξει, παράλληλα με το Symbioz και το Ez-Go, τις αρχιτεκτονικές δομές; «Σίγουρα ήταν εξαιρετική ευκαιρία για εμάς να συνδυάσουμε την αρχιτεκτονική με τον σχεδιασμό οχημάτων. Για το Symbioz συνεργαστήκαμε με αρχιτέκτονες και σχεδιαστές ώστε να επιτύχουμε αυτό το ξεχωριστό αποτέλεσμα: το όχημα αποτελεί απόλυτα αρμονική προέκταση του σπιτιού του χρήστη.

Renault Ez-Go Το Ez-Go είναι ένα ηλεκτρικό αυτόνομο όχημα με μεγάλες δυνατότητες συνδεσιμότητας και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που του επιτρέπουν να είναι ιδιαίτερα πρακτικό και αποδοτικό. Η φιλοσοφία Easy Life, την οποία πιστά υπηρετεί η Renault εδώ και 120 χρόνια, αντικατοπτρίζεται απόλυτα στο Ez-Go. Η άνετη πρόσβαση στο εσωτερικό μέσω του ανοιγόμενου εμπρός μέρους και της ράμπας εισόδου, οι άνετες θέσεις σε σχήμα U και οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες είναι μερικά από τα στοιχεία που δημιουργούν το ιδανικό περιβάλλον για τις καθημερινές μετακινήσεις. Η ασφάλεια επίσης αποτελεί ένα από τα πλεονεκτήματα του EzGo με δεδομένο ότι η αυτόνομη οδήγηση έχει αποτέλεσμα τη μείωση των ατυχημάτων.

Renault Symbioz concept

«Σε μεγάλες πόλεις που είναι δύσκολο να αλλάξουν όπως για παράδειγμα το Παρίσι τα οχήματα μπορούν να παίξουν σημαντικό ρόλο»

Αντίστοιχα, με το Εz-Go εμπνεόμενοι τόσο από αρχιτεκτονικά στοιχεία όσο και από βιομηχανικά προϊόντα καταφέραμε να δημιουργήσουμε ένα σύνολο αυτοκινήτου – σταθμού επιβίβασης/αποβίβασης που εντάσσεται αρμονικά στο αστικό περιβάλλον. Πέρα από την ιδιαίτερη φωτεινή υπογραφή και τον απέριττο σχεδιασμό εξασφαλίσαμε ότι το μέγεθος της κατασκευής θα μπορεί εύκολα να τροποποιηθεί σύμφωνα με τις εκάστοτε ανάγκες». Αναφορικά με το πόσο βοηθούν οι γνώσεις της πάνω στην αρχιτεκτονική όταν συμμετέχει σε προγράμματα που αφορούν το μέλλον των μετακινήσεων, η Κέντνερ απαντά: «Η αρχιτεκτονική και ο σχεδιασμός οχημάτων αλληλοσυμπληρώνονται ακόμη και αν αυτό δεν είναι

προφανές με την πρώτη ματιά. Είναι επίσης σημαντικό να θυμάται κανείς ότι μεγάλες πόλεις όπως το Παρίσι είναι αρκετά στατικές και είναι δύσκολο να αλλάξουν. Εδώ τα οχήματα μπορούν να παίξουν πολύ σημαντικό ρόλο. Εξελίσσοντας πρωτότυπα όπως το Ez-Go μπορούμε να βοηθήσουμε ώστε να βελτιωθεί η ζωή για όλους τους κατοίκους μέσω της μείωσης της ρύπανσης, του θορύβου, της κίνησης κ.λπ. Σχεδιάζοντας οχήματα όπως το Symbioz και το Ez-Go και παράλληλα δημιουργώντας αρχιτεκτονικές δομές (οικίες, σταθμούς) πετυχαίνουμε αυτό τον στόχο συνδυάζοντας στοιχεία της καθημερινότητάς μας και αναζητώντας μια ολιστική λύση που δεν αφορά μόνο το ίδιο το όχημα».

Το πρότζεκτ πήρε το όνομά του από την ελληνική λέξη «συμβίωση», ενώ το τελικό γράμμα «Ζ» παραπέμπει στην τεχνολογία Z.E. (zero emission) μηδενικών ρύπων της Renault. Είναι ένα τετράθυρο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που μπορεί να κινείται αυτόνομα. Το μήκους 4,7 μ. concept car χαρακτηρίζεται ως οικογενειακό μοντέλο, αλλά σύμφωνα με τη Renault οι χώροι ξεφεύγουν από τα δεδομένα ενός αυτοκινήτου τριών όγκων. Η οροφή είναι από γυαλί, ενώ έχει γίνει εκτενέστατη χρήση ανθρακονήματος. Οι πόρτες είναι μοναδικές, αφού δεν υπάρχουν μεσαίες κολόνες και ανοίγουν προς τα επάνω. Μπροστά από τον «οδηγό» υπάρχει μια τεράστια οθόνη OLED 80 cm με τζάμι Gorilla Glass. Για την κίνησή του αναλαμβάνουν οι δύο ηλεκτροκινητήρες συνδυαστικής απόδοσης 680 ίππων. Το όχημα συνδέεται ασύρματα με το σπίτι σας και θα αποτελεί ένα ακόμη δωμάτιο.

Auto ΕιδικήΕκδοση

Κυριακή 1 Απριλίου 2018 | Documento

Το Top 5 των κινηματογραφικών καταδιώξεων

Τα γρήγορα αυτοκίνητα γρήγορα καίγονται Αυτοκίνητο και πόλη δεν αποτελούν μόνο το σκηνικό για τις καθημερινές μας μετακινήσεις αλλά και το… πλατό για ταινίες που λατρέψαμε

πό το «Bullitt» έως το «Ronin» και από τους «Ατσίδες με τα μπλε» έως τους «Διαρρήκτες» οι δρόμοι των πόλεων έγιναν οι πιο θεαματικοί, δύσκολοι και ιδιαίτεροι χώροι γυρισμάτων. Δείτε (ή καλύτερα διαβάστε) μερικές από τις άγνωστες λεπτομέρειες των πέντε κορυφαίων –σύμφωνα με τις προτιμήσεις μας– ταινιών. Πρώτο (φυσικά) το κυνηγητό αυτοκινήτων στους δρόμους της Αθήνας από την ταινία «Οι διαρρήκτες», αφού εκτυλίχθηκε σε αγαπημένες διαδρομές με καθημερινά αυτοκίνητα σε κανονικούς δρόμους και όχι στην ασφάλεια των στούντιο.

(1971)

(1998)

Οι διαρρήκτες Η ταινία με πρωταγωνιστές τον ΖανΠολ Μπελμοντό και τον Ομάρ Σαρίφ γυρίστηκε στην Αθήνα και στον Πειραιά το 1971. Η πιο δυνατή σκηνή της είναι εκείνη όπου ο Ελληνας αστυνομικός Αμπέλ Ζαχαρία (Ομάρ Σαρίφ) καταδιώκει με το μαύρο (το μοναδικό χαρακτηριστικό του) Opel Rekord A τον ληστή Αζάντ (ΖανΠολ Μπελμοντό) που οδηγούσε ένα κόκκινο Fiat 124 Special T. Για λογαριασμό των διάσημων ηθοποιών οδήγησαν οι κορυφαίοι στάντμαν Ρεμί Ζουλιέν (είχε κάνει και ένα απίθανο διαφημιστικό για το Fiat 127) και Ρίμο Μοσκόνι, οι οποίοι κυριολεκτικά διέλυσαν τα αυτοκίνητα, τα οποία δεν ήταν και τα καλύτερα της εποχής. Αυθεντικό κυνηγητό με υπερβολική ταχύτητα σε δρόμους και γειτονιές της Αθήνας και του Πειραιά, συγκρούσεις με βαρέλια, χτυπήματα σε διαζώματα και τοίχους, επικίνδυνες καταβάσεις σε κακοτράχαλους δρόμους και… σκαλοπάτια, πεζοί που τρέχουν να γλιτώσουν καθήλωσαν τους πάνω από 1,3 εκατομμύριο θεατές που είδαν την ταινία στις αίθουσες.

Ronin

Ο σκηνοθέτης Τζον Φρανκενχάιμερ, γνωστός ερασιτέχνης οδηγός αγώνων ο ίδιος, έβγαλε την αγάπη του για τα γρήγορα αυτοκίνητα και δημιούργησε πολυάριθμες καταδιώξεις σε αυτό το φιλμ με πρωταγωνιστή τον Ρόμπερτ ντε Νίρο. Σημαντική λεπτομέρεια: οι κασκαντέρ οδηγούν δεξιοτίμονα αυτοκίνητα ή αυτοκίνητα με τη θέση οδήγησης στο πίσω κάθισμα – οι ηθοποιοί βρίσκονταν μέσα σε αυτά σε όλες τις επικίνδυνες σκηνές. Σκοπός του Φρανκενχάιμερ ήταν να φαίνεται η ένταση στα πρόσωπά τους. Στην τελευταία καταδίωξη στο Παρίσι χρειάστηκε να συμμετάσχουν τριακόσιοι οδηγοί κασκαντέρ. Οι περισσότεροι σκηνοθέτες δίνουν την αίσθηση ότι στα γυρίσματα τα αυτοκίνητα πηγαίνουν γρήγορα. Ο Φρανκενχάιμερ είχε δώσει ρητή εντολή όλα τα γυρίσματα να γίνουν με ταχύτητα 190 χιλιομέτρων ώστε όχι απλώς να φαίνονται αλλά και να είναι γρήγορα.

Ο άνθρωπος από τη Γαλλία (1971)

Αν το «Bullitt» σάς είχε ξεσηκώσει με τη σκηνή της καταδίωξης με αυτοκίνητα, ο «Ανθρωπος από τη Γαλλία» της έδωσε μια σχεδόν πραγματική διάσταση που δεν είχαμε δει ποτέ ξανά. Χάρη στην επιλογή του σκηνοθέτη Ουίλιαμ Φρίντκιν να τοποθετήσει την κάμερα στο ταμπλό του αυτοκινήτου αλλά και στον προφυλακτήρα όλα έδειχναν αληθινά. Παρακολουθώντας το κυνηγητό ο θεατής έχει την αίσθηση ότι βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο. Οταν δε όλα τελειώνουν, νιώθει τόσο κουρασμένος όσο ο Τζιν Χάκμαν.

Documento | Κυριακή 1 Απριλίου 2018

1,3 εκατομμύριο και πλέον θεατές είδαν στο σινεμά ένα καθηλωτικό κυνηγητό στους δρόμους της Αθήνας και του Πειραιά στην ταινία «Οι διαρρήκτες» το 1971

04 Bullitt (1968)

Από εδώ ξεκίνησαν όλα, χάρη στην τρέλα του Στιβ ΜακΚουίν (υπαστυνόμος Φρανκ Μπούλιτ στην ταινία) για τα αυτοκίνητα. Μαζί του ο Μπιλ Χίκμαν· οι δυο τους κυνηγιούνται στους δρόμους του Σαν Φρανσίσκο. Το κυνηγητό είχε διάρκεια 10 λεπτά και 53 δευτερόλεπτα και στις περισσότερες σκηνές οδήγησαν ο ΜακΚουίν με τον Χίκμαν. Ο σκηνοθέτης Πίτερ Γέιτς ζήτησε από τους οδηγούς να κινούνται με ταχύτητα 120-130 χλμ. την ώρα, αλλά εκείνοι παρασύρθηκαν (αφού γι’ αυτούς ήταν παιχνίδι) και κινήθηκαν με 180 χλμ./ώρα! Η κινηματογράφηση είχε διάρκεια τρεις εβδομάδες. Στα

γυρίσματα χρησιμοποιήθηκαν δύο Mustang 390ci V8 (325 ίππων) με τέσσερις ταχύτητες, με πολλές βελτιώσεις (ενισχύσεις στις αναρτήσεις για τα άλματα) από τον Μαξ Μπαλκόφσκι, οδηγό αγώνων και φίλο του ΜακΚουίν. Τα δύο αυτοκίνητα είχαν παραχωρηθεί από τη Ford Motor Company στη Warner Bros. ως προώθηση του μοντέλου. Το ένα ήταν αυτό που οδηγούσε ο ΜακΚουίν σε όλη την ταινία, ενώ το άλλο ονομάστηκε «άλμα» και χρησιμοποιήθηκε κυρίως για τις δύσκολες σκηνές. Οι δύο συγκεκριμένες Mustang δεν είχαν εντοπιστεί έως το 2017.

Οι ατσίδες με τα μπλε (1980)

«Εχουμε 106 μίλια μέχρι το Σικάγο, έχουμε γεμάτο ρεζερβουάρ, μισό πακέτο τσιγάρα, είναι βράδυ και φοράμε γυαλιά ηλίου. Πάμε!». Με αυτή την ατάκα του Ελγουντ Μπλουζ (Νταν Ακρόιντ) ξεκινούν οι «Ατσίδες με τα μπλε» που περιλαμβάνουν αυτά που μας (μου) αρέσουν σε ένα φιλμ: μουσική και καταδίωξη με αυτοκίνητα. Ψάχνοντας χρήματα για να σώσουν το καθολικό ορφανοτροφείο στο οποίο μεγάλωσαν, ο Ελγουντ και ο αδερφός του Τζέικ (Τζον Μπελούσι) καταλήγουν σε μια τρελή καταδίωξη που περιλαμβάνει την αστυνομία, μια αντίπαλη μπάντα και μια ναζιστική οργάνωση από το Ιλινόι στο κέντρο του Σικάγου. Κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων ο σκηνοθέτης Τζον Λάντις διέλυσε 60 περιπολικά (αγοράστηκαν από τις αποθήκες της αστυνομίας προς 400 δολάρια το ένα) και πίεσε 40 κασκαντέρ. Μαζί τους υπήρχε και ένα συνεργείο είκοσι μηχανικών οι οποίοι δούλευαν σε 24ωρη βάρδια. Οσο για το Bluesmobile (χρησιμοποιήθηκαν 13 διαφορετικά Dodge Monaco του 1974); Προήλθε από την αστυνομία των εθνικών οδών της Καλιφόρνιας. Τα οχήματα εξοπλίστηκαν από το στούντιο για να κάνουν συγκεκριμένες δουλειές, ανάλογα με τις σκηνές. Κάποια είχαν βελτιωμένο κινητήρα για μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, άλλα είχαν ενισχυμένες αναρτήσεις για άλματα κ.λπ. Για τη σκηνή όπου οι Blues Brothers έφτασαν στο κέντρο Richard J. Daley και το Bluesmobile κατέρρευσε χρειάστηκε δουλειά μηνών από πέντε μηχανικούς προκειμένου να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο από ανταλλακτικά που θα διαλυόταν μόλις έκλεινε η πόρτα του. Θυμίζουμε ότι η ταινία του Λάντις είχε το απόλυτο ρεκόρ σε μπάτζετ για καταστροφή οχημάτων.