docAuto: Ανακαλύπτοντας ξανά τον τροχό by Documentonews

docAuto Documento Κυριακή 14 Μαΐου 2017

Ειδική έκδοση για την αυτοκίνηση

ΑΠΟ ΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ

Ανακαλύπτοντας ξανά τον τροχό! Ε να ταξίδι από το παρελθόν έως το µέλλον του αυτοκινήτου. Αυτό είναι το docAuto, το ειδικό τεύχος για τους τέσσερις τροχούς. Ξεκινάµε την περιήγησή µας αντίστροφα: από τα concept cars, τον προποµπό του µέλλοντος, ψήγµατα του οποίου ήδη συναντάµε στην εποχούµενη καθη-

µερινότητά µας, και τα οχήµατα που ετοιµάζονται να σπάσουν τα υφιστάµενα ρεκόρ ταχύτητας στο αφιλόξενο έδαφος της Σελήνης µέχρι το θρυλικό Ντεσεβό, τα γαλλικά «δύο άλογα» που διέσχισαν τον αιώνα της τεχνολογικής εµβρυακής φάσης, και τους πιο καυτούς σταρ-πιλότους της χρυσής εποχής του Χόλιγουντ. Και

από τον Πολ Νιούµαν και τον Στιβ ΜακΚουίν «διακτινιζόµαστε» στο παρόν µε τους απαιτητικούς και κάποιες φορές αδυσώπητους ρυθµούς του: ποια είναι τα πλεονεκτήµατα της ηλεκτροκίνησης και της αεριοκίνησης και πώς αυτές µας εξοικονοµούν πόρους; Καλό ταξίδι στο µέλλον της αυτοκίνησης.

Auto ΕιδικήΕκδοση

Κυριακή 14 Μαΐου 2017 | Documento

Κείμενα Νίκος Λουπάκης

Στον αστερισµό των concept cars Μπορεί κάποια να δίνουν την εντύπωση ότι ανήκουν στο απώτερο μέλλον, όμως αντιπροσωπεύουν τη μορφή των πραγμάτων που δεν θα αργήσουν να έρθουν

Nissan Vmotion 2.0 Η λιμουζίνα του αύριο

BMW i Inside Future Η καμπίνα του μέλλοντος Εδώ, όπως άλλωστε αφήνει να φα-

νεί και το όνοµα του concept, δεν έχουµε να κάνουµε µε ολοκληρωµένο όχηµα, αλλά µε µελέτη σχετικά µε τη διαµόρφωση του εσωτερικού των αυτοκινήτων του µέλλοντος, την οποία η BMW παρουσίασε τον περασµένο Ιανουάριο στην έκθεση ηλεκτρονικών καταναλωτικών προϊόντων στο Λας Βέγκας (CES 2017). Η φουτουριστική και µινιµαλιστική καµπίνα χωρίζεται σε ζώνες, ενώ η πανταχού παρούσα τεχνολογία είναι πολύ καλά κρυµµένη. Η τεχνολογία HoloActive Touch δίνει άλλη διάσταση στην έννοια touch screen, αφού ο χειρισµός των συστηµάτων γίνεται χωρίς φυσική επαφή, αγγίζοντας ολογράµµατα που «πλέουν» στον χώρο, κοντά στην οθόνη, ενώ το σύστηµα Personal BMW Sound Curtain επιτρέπει στον οδηγό να ακούει διαφορετική µουσική από τον συνοδηγό!

Τη λιμουζίνα του όχι και τόσο μακρινού μέλλοντος αντιπροσωπεύει για τη Nissan το Vmotion 2.0, ένα πρωτότυπο μήκους 4,8 μέτρων που συνδυάζει την υψηλή αισθητική και την άνεση με την τεχνολογία Intelligent Mobility, που εντάσσεται στον οδικό χάρτη της Nissan για την επίτευξη μηδενικών ρύπων και την εξάλειψη των θανατηφόρων ατυχημάτων. Ετσι, το Vmotion 2.0 είναι εξοπλισμένο με το σύστημα ProPILOT που αποτελεί μέρος του οράματος της Nissan για την επίτευξη πλήρους αυτόνομης οδήγησης. Οι εμπρός και οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα, αποκαλύπτοντας έναν μεγάλο ενιαίο χώρο με ξύλινες επενδύσεις και αναπαυτικά δερμάτινα καθίσματα, στον οποίο δεσπόζει το ταμπλό με τη μεγάλη οριζόντια οθόνη που ενσωματώνει το γραφικό περιβάλλον χειρισμού του ProPILOT (GUI). Για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων η κεντρική πίσω κονσόλα διαθέτει μικρότερη οθόνη, η οποία μπορεί να χρησιμεύσει ως μια επέκταση της κύριας οθόνης, ενώ το ηχοσύστημα με τα καινοτόμα ηχεία Bose UltraNearfield™ καθιστά σαφές ότι μεγάλο βάρος δίνεται στην πολυτέλεια.

Peugeot Instinct Ξεκουράζεσαι και… σε πάει Ακόμη ένα αυτόνομο concept car;

Οχι ακριβώς. Πέρα από το εντυπωσιακό του σχήµα, που δανείζεται στοιχεία από τα Peugeot 504 Riviera του 1971 και 402 Andreau του 1936, το Instinct έχει πολλές ακόµη ιδιαιτερότητες να επιδείξει. Αν ξεκινήσουµε από το αυστηρά τετραθέσιο εσωτερικό θα συναντήσουµε… σπιτικά υλικά – και όταν λέµε σπιτικά, πέρα από χαλιά (στο πάτωµα) και υφάσµατα (επενδύσεις), εννοούµε και ένα πολύ λεπτό στρώµα… τσιµέντου, που καλύπτει συγκεκριµένες επιφάνειες σε µια προσπάθεια να δηµιουργηθεί πιο ζεστή ατµόσφαιρα. Περνώντας σε πιο high tech στοιχεία θα πρέπει να αναφερθούµε στον ολογραφικό πίνακα οργάνων και στα φωτιστικά σώµατα που ενσωµατώνουν –πέρα από τα ίδια τα φώτα– αισθητήρες, λέιζερ και ραντάρ. Σηµειώνουµε ότι το Instinct διαθέτει δύο λειτουργίες κανονικής/χειροκίνητης οδήγησης, τις Drive Boost και Drive Relax (µε τη δεύτερη να διαθέτει κάποια αυτοµατοποίηση), και δύο αυτόνοµης, τις Autonomous Soft και Autonomous Sharp, µε την τελευταία να οδηγεί το Instinct όσο το δυ-

νατόν πιο γρήγορα. Τα καθίσµατα αλλάζουν θέση και γίνονται πιο ξαπλωτά για να δώσουν τη δυνατότητα στον οδηγό να αναπαύεται όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί αυτόνοµα. Ο οδηγός ελέγχει κάθε πρόγραµµα και λειτουργία από το i-Device στην κεντρική κονσόλα, ενώ σχεδόν τα πάντα απεικονίζονται σε µια πανοραµική οθόνη 9,7 ιντσών. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η διασύνδεση του οχήµατος µε την έξυπνη πλατφόρµα IoT (Internet of Things), όπου το σύννεφο (cloud) του οδηγού είναι µόνιµα συνδεµένο µε τον αποµακρυσµένο διακοµιστή Samsung Artiktm, επιτρέποντας τον χειρισµό µιας σειράς συσκευών στο σπίτι ή το γραφείο µέσα από το αυτοκίνητο. Μπορεί για παράδειγµα να κλειδώνει κανείς την πόρτα του σπιτιού του κάθε φορά που βάζει µπρος το Instinct. Κατά τ’ άλλα έχουµε να κάνουµε µε ένα υβριδικό Plug-in αυτοκίνητο 300 ίππων µε κίνηση σε όλους τους τροχούς. Οι Γάλλοι θεωρούν ότι θα είναι σε θέση να διαθέσουν κανονικά προς πώληση στην αγορά ένα τέτοιο µοντέλο µέχρι το 2025.

Auto ΕιδικήΕκδοση

Στον αστερισµό των concept cars

Σταθερά πρωτότυπη, η ελβετική

εταιρεία Rinspeed δεν παραλείπει να µας εκπλήσσει κάθε τόσο, όπως στην περίπτωση του Oasis, του πρωτοτύπου που εκτός από την τεχνολογία που ενσωµατώνει διαθέτει και έναν µικρό κήπο εµπρός από το ταµπλό, στον οποίο µπορεί να ευδοκιµήσουν ακόµη και δεντράκια µπονζάι! Σχεδιασµένο µε τη λογική του διθέσιου αυτοκινήτου πόλης προορισµένου να ενταχθεί σε σχήµατα car sharing (µοιράσµατος µε άλλους χρήστες), το Oasis είναι ηλεκτρικό, εφοδιασµένο µε δύο ηλεκτροκινητήρες ενσωµατωµένους στους πίσω

Rinspeed Oasis Ενα διθέσιο… με κήπο Renault Trezor Με πινελιές από τη Formula Ε

Κυριακή 14 Μαΐου 2017 | Documento

Εφοδιασμένο µε τον τίτλο του «πιο όµορφου concept car του 2016», τον οποίο κατέκτησε στο πλαίσιο του Festival Automobile International, είναι το Renault Trezor, που το πρωτοείδαµε στο Παρίσι τον περασµένο Οκτώβριο και το ξαναείδαµε στη Γενεύη στις αρχές Μαρτίου. H διπλή επίδειξη του πρωτοτύπου δεν είναι άσχετη µε το ότι αντιπροσωπεύει όχι µόνο τις σχεδιαστικές ανησυχίες της Renault και τα τεχνολογι-

κά της επιτεύγµατα, αλλά και την επιθυµία της να βάλει στην παραγωγή κάτι αντίστοιχο µε το εντυπωσιακό κουπέ που βλέπουµε στη φωτογραφία. Το σύστηµα παραγωγής και µετάδοσης ισχύος πηγάζει απευθείας από τη Formula E, στην οποία η Renault αποτελεί βασικό «παίκτη», µε έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 345 ίππων (260 kW) που διαθέτει ροπή 380 Nm και κινεί τους πίσω τροχούς, επιτρέποντας στο Trezor να επιταχύ-

τροχούς. H Rinspeed θεωρεί ότι το νέο της πρωτότυπο µπορεί να έχει ιδιώτη ιδιοκτήτη που όταν το παρκάρει θα δίνει τη δυνατότητα ενοικίασης σε όποιον ενδιαφέρεται. Μετά την πραγµατοποίηση της κούρσας, το αυτοκίνητο, που διαθέτει δυνατότητα αυτόνοµης οδήγησης, θα µπορεί να επιστρέφει µόνο του στο πάρκινγκ. Για να συµβούν όλα αυτά το Oasis διαθέτει εξαιρετικά αυξηµένες δυνατότητες διασύνδεσης. Η ευελιξία του, τέλος, είναι καλοδεχούµενο προσόν, καθώς το Oasis µπορεί να κάνει αναστροφή σε χώρο σχεδόν ίσο µε το µήκος του.

νει εντυπωσιακά µεν, αθόρυβα δε… (0-100 χλµ./ώρα σε λιγότερο από 4΄΄). Το µινιµαλιστικό εσωτερικό καλύπτεται από ξύλο και δέρµα, που µπορεί για κάποιους να παραπέµπουν σε παραδοσιακό βρετανικό αυτοκίνητο αλλά η προέλευσή τους είναι γαλλική (της φίρµας KEIM). Από το «µενού» δεν λείπει και η αυτόνοµη οδήγηση, καθώς η γαλλική εταιρεία σκοπεύει να προσφέρει την τεχνολογία αυτόνοµης οδήγησης λίγο µετά το 2020.

Mercedes-AMG GT Concept Υβριδικός πύραυλος Υψηλές επιδόσεις έρχεται να προ-

σφέρει το υβριδικό πρωτότυπο της Mercedes-AMG, κάτι απολύτως φυσιολογικό όταν έχουµε να κάνουµε µε την AMG, το σπορ παιδί της Mercedes. To εντυπωσιακό σε εµφάνιση τετράθυρο αυτοκίνητο µε τον V8 biturbo κινητήρα των 805 ίππων διαθέτει κίνηση σε όλους τους τροχούς συνδυασµένη µε έλεγχο της ροπής ανά τροχό (torque-vectoring) και συναγωνίζεται σε επιτάχυνση τα πε-

ρισσότερα από τα καταξιωµένα supercars, αφού χρειάζεται λιγότερα από 3 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλµ./ώρα. Μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά µε τον ηλεκτροκινητήρα του ή µόνο µε τον βενζινοκινητήρα ή συνδυάζοντας τις δύο µονάδες ισχύος µε µια στρατηγική-προϊόν της εµπειρίας που αποκτήθηκε από την εξέλιξη του αγωνιστικού αυτοκινήτου της οµάδας της Mercedes-AMG Petronas Formula 1.

Volkswagen I.D. Crozz Με 500 χλμ. αυτονομία Προπομπό µοντέλου παραγωγής που θα δούµε να λανσάρεται το 2020 αποτελεί το πρωτότυπο SUV που παρουσίασε πρόσφατα στην έκθεση αυτοκινήτου της Σαγκάης η Volkswagen. To I.D. Crozz, που προφανώς εντάσσεται στην οικογένεια της νέας γενιάς ηλεκτρικών µοντέλων της εταιρείας που θα φέρουν τα διακριτικά I.D., διαθέτει αυτονοµία 500 χιλιοµέτρων, ισχύ 225 kW, µετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς και πρόγραµµα αυτόνοµης οδήγησης autopilot, µπορεί δε να αναπτύξει ταχύτητα 180 χλµ./ώρα.

Ολες οι ενδείξεις και τα χειριστήρια παρουσιάζονται σε ψηφιακή απεικόνιση, ενώ οι σηµαντικότερες πληροφορίες για τον οδηγό προβάλλονται στο οπτικό του πεδίο µέσω λειτουργίας επαυξηµένης πραγµατικότητας. Η δήλωση του επικεφαλής της µάρκας Volkswagen Herbert Diess µε αφορµή την παρουσίαση του µοντέλου ότι «έως το 2025 σκοπεύουµε να αυξήσουµε τις πωλήσεις των αµιγώς ηλεκτροκίνητων οχηµάτων µας στο 1 εκατοµµύριο µονάδες τον χρόνο» λέει πολλά σε σχέση µε τις προθέσεις των Γερµανών τα επόµενα χρόνια.

Auto ΕιδικήΕκδοση

Κυριακή 14 Μαΐου 2017 | Documento

Αυτοκίνητα στην πρίζα Δεν είναι εικόνα από το μέλλον, είναι πραγματικότητα. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υπάρχουν και διατίθενται κανονικά προς πώληση – και στην αγορά της χώρας μας

νδεχοµένως αν κάποιος σας πει ότι σε όλη την Ευρώπη κυκλοφορούν 500.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, στην Κίνα 600.000 και στις ΗΠΑ άλλες 500.000 όταν σε ολόκληρο τον κόσµο κυκλοφορούν περίπου 1,2 δισεκατοµµύριο οχήµατα να σκεφτείτε ότι τα αυτοκίνητα µηδενικών ρύπων αυτού του τύπου δεν έχουν µέλλον. Ωστόσο δεν πρέπει να µένει κανείς µόνο σε ένα στατικό παρόν, αλλά να βλέπει πώς ήταν το παρελθόν αλλά και πώς τείνει να διαµορφωθεί το µέλλον, εν µέσω των ολοένα και πιο αυστηρών ορίων εκποµπής ρύπων, που τελικά υποχρεώνουν τις αυτοκινητοβιοµηχανίες να κινηθούν προς την κατεύθυνση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων µε µπαταρίες λιθίου, που σε αυτήν τη φάση αυτή είναι η επικρατούσα τεχνολογία. Ενώ λοιπόν πριν από µία δεκαετία ήταν εξαιρετικά δύσκολο να βρείτε σε επίσηµο τιµοκατάλογο αντιπροσωπείας κάποιο ηλεκτρικό µοντέλο, τώρα τα πράγµατα έχουν αλλάξει. Πρώτη στην κατάταξη των «ηλεκτρικών» πωλήσεων στην Ελλάδα η BMW, που σε παγκόσµια άλλωστε κλίµακα πρωτοτύπησε µε την ίδρυση της οικολογικής σειράς i και στην Ελλάδα διαθέτει το ηλεκτρικό i3 σε δύο εκδόσεις αυτονοµίας, µε ή χωρίς range extender (µικρό βενζινοκινητήρα για επέκταση αυτονοµίας). Παρούσα στην ηλεκτρική αγορά της χώρας µας και η Volkswagen, µε τις ηλεκτρικές εκδόσεις δύο γνωστών µοντέλων (up! και Golf), παρούσα και η Mercedes, µε την B 250 e και το Smart electric drive, που πλέον δεν θα διατίθεται µόνο ως διθέσιο fortwo, αλλά και ως τετραθέσιο forfour. Η απουσία οικονοµικών, φορολογικών κ.λπ. κινήτρων από τη µεριά του κράτους στην Ελλάδα περιορίζει τα όποια οφέλη από τη χρήση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, κατά κύριο λόγο στην εξοικονόµηση χρηµάτων από το ιδιαίτερα µειωµένο κόστος κίνησης, που µπορεί να πέσει ακόµη και στο 1,5 ευρώ/100 χλµ. όταν µε ένα µέσο βενζινοκίνητο ΙΧ απαιτούνται περίπου 12 ευρώ για την ίδια απόσταση. Ρόλο κινήτρου, δευτερεύοντα όµως, για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου παίζουν η καθηµερινή ελεύθερη κυκλοφορία στον δακτύλιο και τα µηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

1,5

ευρώ ξοδεύει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για να διανύσει απόσταση 100 χλμ.

Τα διαθέσιμα στην Ελλάδα ηλεκτρικά αυτοκίνητα Στον παρακάτω πίνακα βλέπετε τα µοντέλα που εισάγονται κανονικά στην ελληνική αγορά. Εκτός από αυτά, στην Ευρώπη ηλεκτρικά αυτοκίνητα διαθέτουν επίσης η Ford, η Nissan, η Opel, η Renault κ.ά. ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ (€)

BMW i3 BEV (60 Ah)

36.450

BMW i3 BEV (94 Ah)

37.700

BMW i3 REx (60 Ah)

46.200

BMW i3 REx (94 Ah)

47.600

Mercedes B 250 e (132 kW)

41.805

Smart fortwo electric drive (60 kW)

23.120

Smart for four electric drive 23.810 (60 kW) Volkswagen e-up! (60 kW)

27.900

Volkswagen e Golf (85 kW)

38.500

BMW i3 Το BMW i3 διατίθεται με μπαταρίες 60 Ah (18,8 kWh) και 94 Ah (27,2 kWh), που προσφέρουν αντίστοιχα αυτονομία σε πραγματικές συνθήκες έως 130 και 200 χιλιόμετρα αντίστοιχα (270/330 χλμ. με range extender). Μια πλήρης οικιακή φόρτιση της μπαταρίας ενός BMW i3 (94 Ah) κοστίζει €3,5 με νυκτερινό και €4,9 με ημερήσιο τιμολόγιο. Αυτό με βάση την «επίσημη» κατανάλωση μεταφράζεται σε κόστος κίνησης €1,6-2,3/100 χιλιόμετρα.

Volkswagen e-up!

Με κατανάλωση 11,7 kWh/100 km, το Volkswagen e-up! διεκδικεί τον τίτλο του πιο οικονομικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου της αγοράς, κάτι που αντιστοιχεί σε €2,3/100 χλμ. βάσει του τρέχοντος οικιακού τιμολογίου της ΔΕΗ. Η μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 18,7 kWh εξασφαλίζει αυτονομία μέχρι 160 χλμ. Η φόρτιση σε οικιακή πρίζα εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) διαρκεί επτά (κατά 80%) με εννιά ώρες (κατά 100%).

Smart fortwo electric drive

Ιδιαίτερα ευέλικτο το ηλεκτρικό Smart fortwo, αφού έχει κατασκευαστεί εξαρχής ως αυτοκίνητο πόλης. Διαθέτει κινητήρα 60 kW, χάρη στον οποίο τα 0-100 χλμ./ ώρα επιτυγχάνονται σε 11,5 δεύτερα, και μπαταρία ιόντων λιθίου 17,5 kWh. Η κατανάλωση ενέργειας φτάνει τις 12,9 kWh/100 km. Η φόρτιση σε οικιακή πρίζα διαρκεί έξι με οκτώ ώρες.

Auto ΕιδικήΕκδοση

Η φόρτιση: πού, πώς, πόσο Τα σημεία, οι τρόποι και το κόστος για τον ανεφοδιασμό ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου

πιο απλός τρόπος να φορτίσει κανείς την µπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι να το συνδέσει µε µια απλή οικιακή πρίζα. Μόνο που στην περίπτωση αυτή η φόρτιση θα διαρκέσει τουλάχιστον οκτώ ώρες, ανάλογα µε τη χωρητικότητα της µπαταρίας. Για να επιταχυνθεί αυτή η διαδικασία χρειάζεται κάποιος φορτιστής που µπορεί να µειώσει στο µισό τον απαιτούµενο χρόνο ή ακόµη και να εξασφαλίσει φόρτιση της µπαταρίας κατά 80% µέσα σε µισή ώρα. Στην πρώτη κατηγορία ανήκουν οι επιτοίχιοι φορτιστές (ηµιταχείας φόρτισης), που υπάρχουν σε δηµόσιους σταθµούς φόρτισης αλλά µπορεί κανείς και να τους τοποθετήσει σχετικά εύκολα στο γκαράζ του σπιτιού του. Ετσι, στην περίπτωση του BMW-i wallbox, που κοστίζει €950, εξασφαλίζεται φόρτιση της µπαταρίας του i3 (94 Ah) σε οκτώ, τέσσερις ή τρεις ώρες (πάντα στο 80% της χωρητικότητας), ανάλογα µε την παροχή του ρεύµατος (µονοφασικό 3,7 & 7,4 kW και τριφασικό 220V/11,0 kW). Στη δεύτερη κατηγορία ανήκουν οι φορτιστές ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύµατος DC 50 kW, µε τη διάδοση των οποίων στο µέλλον θα δηµιουργηθούν οι συνθήκες για την πραγµατοποίηση ταξιδιών µε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αφού κατά τη διάρκεια µιας στάσης για

την ξεκούραση των επιβατών το αυτοκίνητο θα ανακτά το µεγαλύτερο ποσοστό της αυτονοµίας του. Το κόστος τους είναι πολύ µεγαλύτερο και υπάρχουν σε συγκεκριµένους µόνο σταθµούς φόρτισης. Αυτήν τη στιγµή στη χώρα µας υπάρχουν συνολικά 14 σηµεία φόρτισης του δικτύου Fortizo, από τα οποία δέκα στην Αττική, δύο στη Θεσσαλονίκη, ένα στο Ηράκλειο

Κυριακή 14 Μαΐου 2017 | Documento

Σημεία φόρτισης Αθήνα

• Polis Park Ριζάρη • Polis Park Πλ. Κάνιγγος • Polis Park Πλ. Νοσοκομείου Παίδων • Polis Park Πλ. Αιγύπτου • Polis Park Ν. Σμύρνη • Polis Park ΟΛΠ (Πειραιάς) • Polis Park Σταθμός Εθνικής Ασφαλιστικής • Polis Park Σταθμός Ιπποκράτειου Νοσοκομείου • Metropolitan Expo (Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών) • Platanos Parking (Κηφισιά)

Θεσσαλονίκη

• Πάρκινγκ Δημαρχείου Θεσ/ νίκης • Ξενοδοχείο Domotel Les Lazaristes

Ηράκλειο

• Central Parking (Κορωναίου 26, Ηράκλειο Κρήτης)

Μύκονος

• Semeli Hotel

είναι τα σημεία φόρτισης του δικτύου Fortizo, που μέχρι στιγμής εξυπηρετούν τέσσερις περιοχές της Ελλάδας

INF0

Εκτός από τους παραπάνω σταθμούς, στο πάρκινγκ P2 του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» λειτουργεί σταθμός ημιταχείας φόρτισης της BMW χωρίς χρέωση. Επίσης, πρόσφατα εγκαινιάστηκε στη λεωφόρο Αλίμου σταθμός φόρτισης (με απλές οικιακές πρίζες) που λειτουργεί με κάρτα η οποία παρέχεται δωρεάν από τον Δήμο Αλίμου.

και ένα στη Μύκονο. Για να χρησιµοποιήσει κανείς κάποιον σταθµό του δικτύου θα πρέπει πρώτα να έχει πραγµατοποιήσει εγγραφή σε αυτό (κοστίζει €15) και να έχει αποκτήσει την ειδική κάρτα που θα χρησιµοποιεί κάθε φορά για την ενεργοποίηση του σταθµού φόρτισης. Κάθε συνεδρία σε σταθµό ηµιταχείας φόρτισης κοστίζει €4, ενώ σε σταθµό ταχείας €18, αλλά υπάρχει δυνατότητα αγοράς και πακέτων συνεδριών, οπότε το κόστος της συνεδρίας µειώνεται. H πρόσβαση στους σταθµούς αυτούς είναι ελεύθερη για τους κατόχους BMW i3 (περισσότερα στο www. fortizo.gr). Ηλεκτρικά… με την ώρα Οι τρόποι διείσδυσης και διάδοσης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου ενδέχεται να είναι πολλοί και να µην περιορίζονται στη λογική της τυπικής αγοράς-ιδιοκτησίας ενός µεταφορικού µέσου. Μια ήδη υπάρχουσα τεχνική µοιράσµατος/κοινής χρήσης (car sharing) των συµβατικών ΙΧ µπορεί κάλλιστα να αξιοποιηθεί και στην περίπτωση των αυτοκινήτων µηδενικών ρύπων. Ιδιαίτερα αν πρόκειται για µικρά οχήµατα, που εξ ορισµού προορίζονται για κίνηση σε αστικά κέντρα. Το παράδειγµα της Nissan στη Γιοκοχάµα της Ιαπωνίας δείχνει τον δρόµο για το ηλεκτρικό car sharing, καθώς οι κάτοικοί της θα µπορούν πλέον να νοικιάζουν µε το σύστηµα της χρονοχρέωσης, δηλαδή µε την ώρα, µικρά ηλεκτροκίνητα τετράτροχα. Ο λόγος για την υπηρεσία ChoiMobi Yokohama, που επιτρέπει στους χρήστες οι οποίοι εγγράφονται online να παραλάβουν και να επιστρέψουν τα αυτοκίνητα σε 14 τοποθεσίες γύρω από τον κεντρικό σταθµό της πόλης. Το σύστηµα δίνει τη δυνατότητα προκρατήσεων 30 λεπτά πριν από την παραλαβή, ενώ τα αυτοκίνητα µπορούν να οδηγηθούν εντός των ορίων της πόλης. Η υπηρεσία κοστίζει 250 ιαπωνικά γεν (€2) ανά 15 λεπτά, συν 200 γεν ως βασικό τέλος, µε µέγιστη ηµερήσια χρέωση τα 3.000 γεν (€24). Οι χρήστες είναι απαραίτητο να έχουν ιαπωνική άδεια οδήγησης, smartphone και πιστωτική κάρτα που έχει εκδοθεί στην Ιαπωνία. Η εγγραφή είναι διαθέσιµη από την ιστοσελίδα Mobi Choi στο https://nissan-rentacar. com/choimobi-yokohama. Το µικρό διθέσιο ηλεκτρικό όχηµα που νοικιάζεται στη Γιοκοχάµα είχε παρουσιαστεί αρχικά µε τα σήµατα της Renault (ως Renault Twizy, σε δύο εκδόσεις, µε ηλεκτροκινητήρα ισχύος 5 και 17 ίππων και µέγιστη αυτονοµία 100 χιλιοµέτρων) και τώρα λανσάρεται στην Ιαπωνία µε τα σήµατα της Nissan, ως ultra-compact electric vehicle. Το συγκεκριµένο όχηµα προορίζεται για καθαρά αστική χρήση και απαγορεύεται η χρήση του σε αυτοκινητόδροµους, όπου ελάχιστη ταχύτητα είναι τα 60 χλµ./ώρα. Για την οδήγησή του (στη Γαλλία και για την έκδοση των 5 ίππων) δεν απαιτείται δίπλωµα οδήγησης κανονικού αυτοκινήτου καθώς οδηγείται και από άτοµα ηλικίας κάτω των 18 χρόνων, µε άδεια οδήγησης τετράτροχης µοτοσικλέτας.

Auto ΕιδικήΕκδοση

Φυσικό αέριο & αυτοκίνητο

Πράσινη οικονοµία Οταν η μείωση του κόστους των μετακινήσεων κατά 1.500 ευρώ τον χρόνο συνδυάζεται με παράλληλο όφελος για το περιβάλλον

Τι είναι το φυσικό αέριο Το φυσικό αέριο αποτελείται σε ποσοστό άνω του 92% από µεθάνιο (CH4) και το βρίσκουµε σε µεγάλες ποσότητες στον στερεό φλοιό της Γης, ενώ µπορεί να παρασκευαστεί και από οργανικά απόβλητα (κοινώς σκουπίδια). Εξαιτίας δε της υψηλής περιεκτικότητάς του σε υδρογόνο αλλά και του υψηλού αριθµού οκτανίων αποτελεί υψηλής ποιότητας καύσιµο για τους κινητήρες των αυτοκινήτων. Για να αποκτήσει ένα αυτοκίνητο φυσικού αερίου αυτονοµία αντίστοιχη µε αυτήν ενός βενζινοκίνητου ή ενός πετρελαιοκίνητου

χρειάζεται ρεζερβουάρ πολλαπλάσιο σε όγκο από αυτό της βενζίνης, καθώς η επικρατούσα τεχνική λύση είναι η αποθήκευσή του στο αυτοκίνητο σε αέρια µορφή, σε ειδικές µπουκάλες υψηλής πίεσης (της τάξης των 200 bar), όπου το φυσικό αέριο φυλάσσεται συµπιεσµένο για να καταλαµβάνει όσο το δυνατόν µικρότερο χώρο. Οι µπουκάλες αυτές τοποθετούνται συνήθως κάτω από το πάτωµα του αυτοκινήτου. Σηµειώστε ότι από ενεργειακή άποψη ένα κιλό συµπιεσµένου φυσικού αερίου (Compressed Natural Gas - CNG) ισούται µε περίπου δύο λίτρα βενζίνης. Στο σηµείο αυτό, προς αποφυγή παρεξηγήσεων, είναι αναγκαίο να εξηγήσουµε ότι είναι άλλο το συµπιεσµένο φυσικό αέριο (CNG) και άλλο το ιδιαίτερα διαδεδοµένο υγραέριο (Liquefied Petroleum Gas - LPG), µείγµα δηλαδή προπανίου και βουτανίου το οποίο µπορεί να χρησιµοποιηθεί από ένα συµβατικό βενζινοκίνητο ΙΧ µε µια σχετικά εύκολη µετατροπή. Μετατροπές γίνονται πλέον και για καύση CNG, όµως είναι τεχνικά πιο πολύπλοκες και σηµαντικά ακριβότερες. Οπότε στην περίπτωση του φυσικού αερί-

ου είναι προτιµότερο να προτιµήσει κανείς το έτοιµο, εργοστασιακό αυτοκίνητο.

Δίκτυο πρατηρίων φυσικού αερίου Αθήνα

Ανθούσα: Σταθμός Ανεφοδιασμού Λεωφορείων, 1ο χλμ. λεωφ. Ανθούσας, τηλ. 210 6668370 Κηφισιά: Πρατήριο ΕΚΟ Fisikon, λεωφόρος Κηφισίας 264, τηλ. 210 8016506 Νέα Φιλαδέλφεια: Πρατήριο ΕΚΟ - Fisikon, 8ο χλμ. ΕΟ Αθηνών-Θεσσαλονίκης (ρεύμα προς Λαμία), τηλ. 210 2514334 Αγ. Ιωάννης Ρέντης: Πρατήριο ΕΚΟ - Μ. Κρητικός & Σία ΕΕ, Καναπιτσερή 12 & Ηλ. Βενέζη 4, τηλ. 210 5445551, 210 5446860 Ανω Λιόσια: Σταθμός Ανεφοδιασμού, Καραϊσκάκη και Νικηταρά, τηλ. 210 2471737

Θεσσαλονίκη

Πυλαία: Πρατήριο ΕΚΟ Fisikon, λεωφ. Γεωργικής Σχολής 128, τηλ. 2310 365010 Νέα Μαγνησία: Πρατήριο BP Fisikon, Κων/νου Καραμανλή 136, Ιωνία, τηλ. 2310 780330

Βόλος

Πρατήριο ΕΚΟ - Fisikon, Λαρίσης 202, τηλ. 24210 67820

Λάρισα

Πρατήριο ΕΚΟ - Fisikon, Βόλου 65, τηλ. 2410 230158

Λαμία

Πρατήριο BP - Fisikon, 6ο χλμ. ΠΕΟ Λαμίας - Στυλίδας, τηλ. 22310-46465

INF0

Οι δύο μπουκάλες CNG χωράνε 97 λίτρα (15 χλγ.) φυσικού αερίου υπό πίεση 200 bar. Το αυτοκίνητο διαθέτει και ρεζερβουάρ βενζίνης 50 λίτρων

Τα αυτοκίνητα Το γεγονός ότι είναι πολύ πιθανό να έχετε µπει σε αυτοκίνητο που καίει φυσικό αέριο και να µην το έχετε καταλάβει (κατά πάσα πιθανότητα σε κάποιο ταξί Skoda Octavia) λέει πολλά σχετικά µε το πόσο µοιάζουν µε τα συµβατικά. Πρόκειται για απολύτως κανονικά αυτοκίνητα που, εκτός του ότι ρυπαίνουν λιγότερο, χρειάζονται και 50-60% λιγότερα χρήµατα σε σχέση µε τα αντίστοιχα συµβατικά βενζινοκίνητα οχήµατα για να κινηθούν. Η εξαιρετικά µικρή (σε σχέση µε βενζίνη και ντίζελ) διαθεσιµότητα πρατηρίων οδήγησε στην εµφάνιση αυτοκινήτων διπλού καυσίµου που µπορούν εναλλακτικά να κάψουν και βενζίνη. Τέτοια είναι και τα αεριοκίνητα ΙΧ που διατίθενται στην ελληνική αγορά και µπορεί να έχουν είτε παρεµφερή είτε ελαφρά αυξηµένη τιµή σε σχέση µε τα αντίστοιχα συµβατικά µοντέλα. Στους επίσηµους τιµοκατάλογους των εταιρειών βλέπουµε ότι τέτοια αυτοκίνητα διαθέτουν στην Ελλάδα η Audi (A3 1.4 TFSI G-Tron), η Fiat (Panda, Punto, 500L, Doblo, Qubo), η Mercedes (B200 Natural Gas Drive), η Skoda (Citigo, Octavia) και η Volkswagen (Eco up!, Golf και Golf Variant 1.4 TGI), ενώ στο εξωτερικό τα διαθέσιµα µοντέλα είναι ακόµη περισσότερα. Πρωταθλητές της οικονοµίας τα VW up! & Skoda Citigo, που µε µέση τυποποιηµένη κατανάλωση 2,9 χγρ. CNG/100 χλµ. ρίχνουν το κόστος κίνησης στα 2,5 λεπτά το χιλιόµετρο, όταν το αντίστοιχο κόστος µε βενζίνη φτάνει τα 6,5 λεπτά µε την τιµή του φυσικού αερίου στο 0,869 €/χλγ και της βενζίνης στο 1,445 €/ λίτρο. Σε µεγαλύτερα αυτοκίνητα η ψαλίδα, όπως είναι φυσικό, ανοίγει και άλλο, ενώ σε πραγµατικές συνθήκες µε ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας του Golf µπορεί κανείς να υπολογίζει από 4,5 έως 6 λεπτά για κίνηση µε φυσικό αέριο και 11 µέχρι 15 λεπτά µε βενζίνη. Αν λάβουµε ως βάση τα 15.000 χιλιόµετρα ετησίως για έναν µέσο οδηγό, το όφελος εύκολα ανεβαίνει στα 1.350 ευρώ και βέβαια το ποσό αυτό αυξάνεται όσο αυξάνονται τα χιλιόµετρα.

2,5

Δέκα είναι τα πρατήρια σε όλη την Ελλάδα που προμηθεύουν ιδιώτες με φυσικό αέριο

μόνο λεπτά ανά χιλιόμετρο κοστίζει θεωρητικά η κίνηση με φυσικό αέριο στην περίπτωση των Skoda Citigo / VW up!

χρήση του φυσικού αερίου στα αυτοκίνητα δεν είναι κάτι καινούργιο κι αυτό δεν έχει να κάνει µόνο µε τα πράσινα λεωφορεία της Αθήνας αλλά και µε περισσότερα από 15 εκατοµµύρια οχήµατα κάθε τύπου που κυκλοφορούν σε όλο τον κόσµο και εκπέµπουν κατά 15-25% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα C02, 53-93% λιγότερα οξείδια του αζώτου NOx, 35-99% λιγότερα σωµατίδια κ.ο.κ.

Κυριακή 14 Μαΐου 2017 | Documento

Το πρόβλημα της διαθεσιμότητας Φυσικό αέριο µπορεί αυτήν τη στιγµή ως ιδιώτης να προµηθευτεί κανείς για το αυτοκίνητό του σε πέντε πρατήρια στην περιοχή της πρωτεύουσας, σε δύο στη Θεσσαλονίκη, ενώ από ένα πρατήριο ακόµη διαθέτουν η Λαµία, η Λάρισα και ο Βόλος. Πρόκειται για κατανοµή που επιτρέπει την πλήρη κίνηση µε αέριο στον βασικό οδικό άξονα της χώρας, αλλά από την άλλη φρενάρει τη διάδοση του φυσικού αερίου ακόµη και στην Αθήνα αφού ο αριθµός των πρατηρίων είναι πολύ µικρός. Ωστόσο ο οργανωµένος ή επαγγελµατίας οδηγός µπορεί να προγραµµατίσει τους ανεφοδιασµούς και να αποκοµίσει το σηµαντικό οικονοµικό όφελος που ευθύς εξαρχής αναφέραµε.

Auto ΕιδικήΕκδοση

Κυριακή 14 Μαΐου 2017 | Documento

Citroën 2CV

Η γοητεία της απλότητας Εννέα εκατομμύρια Nτεσεβό κυκλοφόρησαν στα 40 χρόνια παραγωγής του μοντέλου

λοι το γνωρίζουν ως Ντεσεβό, λίγοι γνωρίζουν ότι γράφεται 2CV και ακόµη λιγότεροι ότι η ελληνική του µετάφραση είναι δύο ίπποι (Deux Cevaux), οι δύο φορολογήσιµοι ίπποι του αρχικού µοντέλου που παρουσιάστηκε στην έκθεση του Παρισιού το 1948. Σχεδιάστηκε υπό την επίβλεψη του τότε αντιπροέδρου της Citroën, Πιερ-Ζιλ Μπουλανζέ, µε σκοπό να παίξει τον ρόλο του αυτοκινήτου των κατοίκων της υπαίθρου, ανταγωνιζόµενο όχι τα άλλα αυτοκίνητα αλλά τα κάρα που έσερναν άλογα. Γι’ αυτό και οι αρχικές δυνατότητές του δεν θα µπορούσαν να ενθουσιάσουν κανέναν: µέγιστη ταχύτητα 60 χλµ./ώρα (που αργότερα αυξήθηκε στα 110 χλµ./ ώρα) για ένα όχηµα που χαρακτηριζόταν «οµπρέλα σε τροχούς», λόγω της κουκούλας που το συνόδευε από τη γέννησή του µέχρι την οριστική παύση της παραγωγής του το 1990. Την τελική µορφή του το αυτοκίνητο την πήρε µετά τη διεξαγωγή µιας από τις πρώτες έρευνες στην ιστορία του µάρκετινγκ, ωστόσο το ερώτηµα γιατί το 2CV πέρασε στην ιστορία ως ένας από τους θρύλους της αυτοκίνησης επιδέχεται πολλαπλές απαντήσεις. Μια από αυτές έχει να κάνει µε την προηγµένη τεχνολογία που ενσωµάτωνε. Και µπορεί αυτό να φαίνεται παράξενο για µια κινούµενη… οµπρέλα, δεν είναι όµως καθόλου περίεργο για τη Citroën που έχει να επιδείξει πολλές πρωτοποριακές επιλογές στην ιστορία της. Σκεφτείτε λοιπόν ότι το 2CV διέθετε µε το καληµέρα, τη δεκαετία του ’40, κίνηση στους εµπρός τροχούς, όταν άλλες αυτοκινητοβιοµηχανίες άρχισαν να την υιοθετούν από τη δεκαετία του ’70 και µετά. Πρόκειται για στοιχείο που συνεπικουρούµενο από την απλή και αποτελεσµατική ανάρτηση µε οδηγούντες και υστερούντες βραχίονες βελτίωνε άρδην την οδική συµπεριφορά και µείωνε το κόστος παραγωγής. Σκεφτείτε επίσης ότι διέθετε και κιβώτιο µε τέσσερις ταχύτητες όταν τα περισσότερα αυτοκίνητα της εποχής είχαν τριτάχυτα κιβώτια, ενώ τον δικό του ρόλο στην ολοκλήρωση του µοντέλου –και σαφέστατα στον περιορισµό της κατανάλωσης βενζίνης– έπαιζε ο απλός στην κατασκευή του αερόψυκτος, δικύλινδρος «µπόξερ» κινητήρας µε κυβισµό από 375 έως 602 cm³ και ισχύ από 9 έως 29 ίππους. Σηµειώνουµε ότι το περιορισµένο στα 575 κιλά βάρος του βοήθησε σηµαντικά στον τοµέα της οικονοµίας.

575

Το Ντεσεβό θριάμβευσε γιατί κατάφερε να συνδυάσει χαμηλό κόστος, μινιμαλισμό, design, προσωπικότητα και τεχνολογία

κιλά ήταν το βάρος του Ντεσεβό, κάτι που βοήθησε σημαντικά στον τομέα της οικονομίας στην κατανάλωση καυσίμου

Το Ντεσεβό είχε µήκος 3,83 µ., τέσσερις πόρτες, διακρινόταν για το κράτηµά του (παρά το γεγονός ότι έγερνε στις στροφές), χωρούσε τέσσερις ενήλικες, ισοπέδωνε τις λακκούβες (χάρη στην εξαιρετική ανάρτησή του) και κόστιζε το µισό από ένα άλλο ιερό τέρας της αυτοκίνησης, τον Σκαραβαίο (Beetle) της Volkswagen. Αν σε αυτά προσθέσουµε και το µινιµαλιστικό design που άντεξε τόσες δεκαετίες, καταλαβαίνουµε γιατί το περίφηµο Ντεσεβό πρωταγωνίστησε όχι µόνο στον κινηµατογράφο, δίπλα π.χ. στον Λουί ντε Φινές, αλλά και στην καρδιά εκατοµµυρίων οδηγών, κάτι που επιβεβαιώνει η ύπαρξη πολυάριθµων 2CV Clubs σε όλη την υφήλιο.

Για να φτάσουμε στο 2CV χρειάστηκε πρώτα να περάσουμε από το ΤΡV: Très Petite Voiture (Πολύ Μικρό Αυτοκίνητο). Στα τέλη του 1937 ήταν ήδη έτοιμα 20 πειραματικά TPVs που είχαν εξελιχθεί από τους Αντρέ Λεφέμπρ και Φλαμίνιο Μπερτόνι, οι οποίοι είχαν ήδη σχεδιάσει την περίφημη Citroën Traction Avant (1934). Δύο χρόνια αργότερα, το 1939, όλα ήταν έτοιμα για το λανσάρισμα του 2CV στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού. Ομως το ξέσπασμα του Β΄Παγκόσμιου Πολέμου ανέτρεψε τον αρχικό σχεδιασμό και όσα TPVs είχαν κατασκευαστεί καταστράφηκαν ή κρύφτηκαν (για την ακρίβεια θάφτηκαν) προκειμένου να μην πέσουν στα χέρια των ναζί.

Auto ΕιδικήΕκδοση

Κυριακή 14 Μαΐου 2017 | Documento

Τα ακριβότερα αυτοκίνητα του κόσμου

Αδρεναλίνη 24 καρατίων Οταν σου περισσεύουν δύο εκατομμύρια για αυτοκίνητο, δεν αγοράζεις πολυτέλεια αλλά ένα τεχνολογικό κομψοτέχνημα που σου προκαλεί ρίγη συγκίνησης, ακόμη και αν δεν μπορείς να αξιοποιήσεις τις δυνατότητές του

ιλώντας για ακριβά αυτοκίνητα ο νους µ α ς π ηγα ί νει κατευθείαν στην πολυτέλεια η οποία εκπροσωπείται από µάρκες όπως η Rolls-Royce ή η Bentley ή έστω µια ακριβή Mercedes (γιατί υπάρχουν µοντέλα της γερµανικής εταιρείας που κοστίζουν µόνο 20.000 ευρώ). Ωστόσο, τα πιο ακριβά αυτοκίνητα του κόσµου δεν εµπίπτουν σε αυτή την κατηγορία.

Μια υπερπολυτελής Rolls-Royce µπορεί να κοστίζει 800.000 ευρώ, ωστόσο η λίστα των πιο ακριβών αυτοκινήτων του πλανήτη έχει βάση της το 1 εκατ. ευρώ. Και τα µοντέλα αυτά που κοστίζουν 1,5 ή 2 ή 2,5 εκατοµµύρια ευρώ δεν έχουν κύριο χαρακτηριστικό τους την πολυτέλεια αλλά τις κυριολεκτικά εξωφρενικές επιδόσεις, την αγωνιστικού επιπέδου οδική συµπεριφορά, την υψηλότατη τεχνολογία που ενσωµατώνουν, την επιθετική σχεδίαση αλλά και τη σπανιότητα, αφού η παραγωγή τους είναι περιορισµένη –

Nio EP9 Από την Κίνα έρχεται το Nio EP9, το οποίο πέραν του ότι διαθέτει τέσσερις ηλεκτροκινητήρες (συνδυασµένους µάλιστα µε τέσσερα κιβώτια ταχυτήτων) που αποδίδουν 1.341 ίππους (1.000 kW), έχει τη δυνατότητα να κινηθεί χωρίς οδηγό, επιτυγχάνοντας εντυπωσιακούς χρόνους σε συγκεκριµένες πίστες, όπως τα 07:05.120 στο Νίρµπουργκρινγκ, ρεκόρ για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το Nio EP9, που λίαν προσφάτως

$1.200.000 λανσαρίστηκε εµπορικά στις ΗΠΑ, είναι αρκετά γρήγορο για να δικαιολογήσει την τιµή του: 0-100 χλµ./ώρα σε µόλις 2,7΄΄ και τελική ταχύτητα 312 χλµ./ώρα. Σηµειώστε ότι θα κατασκευαστούν µόλις έξι κοµµάτια από το συγκεκριµένο µοντέλο, γεγονός που δείχνει ότι αποτελεί προποµπό πιο προσιτών µοντέλων παραγωγής που η κατασκευάστρια εταιρεία, NextEV, σκοπεύει να ρίξει στην αγορά.

Lamborghini Centenario Το βασισμένο στην Aventador

υπεραυτοκίνητο δηµιουργήθηκε στο πλαίσιο του εορτασµού των 100 χρόνων από τη γέννηση του ιδρυτή της εταιρείας Φερούτσο Λαµποργκίνι. Το Centenario, που θα κατασκευαστεί σε 40 µόλις κοµµάτια, 20 κουπέ και 20 roadster (ανοιχτά), τα οποία θα διατεθούν στους (πολύ) πλούσιους ενδιαφεροµένους µέσα στο 2017, µπορεί να αναπτύξει ταχύτητα µεγαλύτερη

$1.900.000

των 350 χλµ./ώρα χάρη στον δωδεκακύλινδρο (V12) ατµοσφαιρικό κινητήρα ο οποίος έχοντας κυβισµό 6.498 cm³ αποδίδει 770 ίππους (566 kW) και ροπή που φτάνει τα 690 Nm. Ο εντυπωσιακός χρόνος των 2,8΄΄ για 0-100 χλµ./ώρα οφείλεται εν µέρει και στο σύστηµα µετάδοσης, που περιλαµβάνει επτατάχυτο κιβώτιο και ηλεκτρονικά ελεγχόµενη τετρακίνηση µε πίσω διαφορικό.

Koenigsegg Regera Ερχεται από τη Σουηδία µε οικολογικά πιστοποιητικά το υβριδικό plug-in υπεραυτοκίνητο των 1.500 ίππων (1.118 kW), που θα κατασκευαστεί σε περιορισµένη κλίµακα, 80 µόνο κοµµάτια. Στο Regera δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων αφού οι τρεις ηλεκτροκινητήρες (ένας 160 kW και δύο 189 kW) αναλαµβάνουν να προσφέρουν τη ροπή εκείνη που προσθέτουµε αλλάζοντας ταχύτητες σε ένα

έως εξαιρετικά περιορισµένη, όπως στην περίπτωση του ηλεκτροκίνητου Nio το οποίο θα κατασκευαστεί σε έξι µόλις κοµµάτια. Στα παραπάνω θα προσθέταµε και το βαρύ όνοµα, ασχέτως του γεγονότος ότι κάποιες από τις µάρκες που βλέπετε σε αυτές τις σελίδες µπορεί και να σας είναι άγνωστες. Αυτοί που παρακολουθούν τις εξελίξεις ξέρουν τι εστί Pagani, ενώ οι πιο ψαγµένοι αντιλαµβάνονται το επίπεδο της τεχνολογικής εξέλιξης και της καινοτοµίας που αντιπροσωπεύει καθένα από αυτά τα αυτοκίνητα.

συµβατικό αυτοκίνητο. Αυτοί οι ηλεκτροκινητήρες σε συνδυασµό µε τον πεντάλιτρο V8, biturbo βενζινοκινητήρα των 1.100 ίππων κινούν τους πίσω τροχούς και προσφέρουν αυτό που υπόσχεται το παρουσιαστικό του: αδιανόητες επιδόσεις, οι οποίες µεταφράζονται σε 400 χλµ./ώρα, ενώ για τα 0-100 χλµ./ ώρα χρειάζονται µόλις 2,8΄΄. Το συνολικό βάρος του οχήµατος συγκρατήθηκε στα 1.590 κιλά.

$2.000.000*

Η πολυτέλεια, τώρα, µπορεί να υπάρχει σε µεγαλύτερο ή µικρότερο βαθµό ανάλογα µε την εταιρεία, δεν είναι όµως το πρώτο ζητούµενο. Αυτοκίνητα που µπορούν να ξεπεράσουν τα 400 χλµ./ώρα δεν είναι δυνατό να χαϊδεύουν τη µέση σου ή να φιλτράρουν τις λακκούβες και να αποµονώνουν κάθε ενοχλητικό ήχο, µεταφέροντάς σε στα πούπουλα. Πρόκειται για «εργαλεία» που απαιτούν πραγµατικούς οδηγούς και κατάλληλο περιβάλλον για να ξεδιπλώσουν τις δυνατότητές τους. Και µη βιαστείτε να κάνετε την ερώ-

τηση αν όλοι αυτοί που τους περισσεύουν κάποια εκατοµµύρια είναι πραγµατικοί οδηγοί… Απλώς µπείτε στη διαδικασία να ρίξετε µια µατιά στην περιγραφή των αυτοκινήτων και να φανταστείτε τι µπορεί να σηµαίνει 0-100 χλµ./ώρα σε λιγότερο από 3΄΄, όταν µε το αυτοκίνητό σας χρειάζεστε περισσότερα από 10΄΄.

INF0

*Τιμές κατ’ εκτίμηση

Documento | Κυριακή 14 Μαΐου 2017

$2.200.000*

Ferrari LaFerrari Aperta Ακόμη ένα υπεραυτοκίνητο που

δηµιουργήθηκε προς τιµήν µιας επετείου – συγκεκριµένα των 70 χρόνων της Ferrari. Το υβριδικό σύστηµα ανάκτησης κινητικής ενέργειας HY-KERS παραπέµπει σε λογική Formula 1, αποδίδοντας 963 ίππους, από τους οποίους οι 800 προέρχονται από τον V12 βενζινοκινητήρα των 6.262 cm³ και οι 163 (kW) από τον ηλεκτροκινητήρα. Χάρη σε αυτή την ισχύ η τελική ταχύτητα

$2.590.000

McLaren P1 GTR Η προσθήκη του διακριτικού GTR στον λογότυπο της McLaren P1 δείχνει ότι έχουµε να κάνουµε µε ένα αυτοκίνητο προορισµένο να συµµετέχει σε αγώνες ταχύτητας. Ετσι είναι απαλλαγµένο από τους όποιους περιορισµούς θέτει η νοµοθεσία για τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σε δηµόσιους δρόµους. Πρόκειται για επετειακό µοντέλο, που κατασκευάστηκε σε 35 κοµµάτια, προς τιµήν των 20 χρόνων από τη νίκη της McLaren

$2.600.000

πελάτη Μπένι Καϊόλα (BC), που υπήρξε και µέγας θαυµαστής του ιδρυτή της εταιρείας Οράσιο Παγκάνι, αποδίδει η Pagani Automobili, που µετράει λιγότερα από 25 χρόνια ζωής, µε την παρουσίαση του µοντέλου Huayra BC, η παραγωγή του οποίου θα περιοριστεί στα 20 µόλις κοµµάτια. O Μπένι Καϊόλα υπήρξε συλλέκτης Ferrari, λέγεται δε ότι είχε παροµοιάσει

τα αυτοκίνητα που κατασκεύαζε ο Παγκάνι µε έργα του Μιχαήλ Αγγελου. Κατά τα λοιπά, ο προερχόµενος από τη Mercedes AMG V12 Bi-Turbo κινητήρας αποδίδει περισσότερους από 750 ίππους, ενώ το βάρος του αυτοκινήτου περιορίζεται στα 1.218 κιλά, χάρη στη χρήση ενός ειδικού τύπου ανθρακονήµατος. Ο συνδυασµός επιτρέπει τα 0-100 χλµ./ώρα να επιτυγχάνονται σε λιγότερο από 3΄΄.

Bugatti Chiron Ενας κινητήρας 8 λίτρων µε 16

κυλίνδρους στην πρωτότυπη διάταξη W και 4 τούρµπο προσφέρει 1.500 ίππους (1.118-kW) έτοιµους να καλπάσουν µέχρι την απολύτως εξωπραγµατική ταχύτητα των 420 χλµ./ώρα – µια επίδοση που δεν µπορούν να επιτύχουν ούτε τα µονοθέσια της Formula 1. Η διαχείριση αυτής της ισχύος αλλά και της επίσης θηριώδους ροπής των 1.600 Nm γίνεται µέσω ενός

$3.000.000*

στο Le Mans. ∆ιαθέτει V8 κινητήρα και υβριδικό σύστηµα που αποδίδουν συνδυαστικά 986 ίππους (197 hp από τον ηλεκτροκινητήρα και 789 από τον βενζινοκινητήρα των 3.799 cm³). Σηµειώστε ότι ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου µπορεί να συµµετέχει σε διάφορα κλειστά events στις πιο φηµισµένες πίστες του κόσµου, ενώ διαθέτει πρόσβαση και στους προσοµοιωτές της McLaren.

Pagani Huayra BC Τη δέουσα τιμή στον πρώτο της

$2.600.000

ξεπερνά τα 350 χλµ./ώρα, ενώ για τα 0-100 χλµ./ώρα χρειάζονται λιγότερα από 3΄΄. Η ακριβής τιµή του αυτοκινήτου δεν έχει γίνει γνωστή, ωστόσο είναι βέβαιο ότι θα κινείται πάνω από τα 2 εκατ. δολάρια. Τέλος, όπως συµβαίνει σε περιπτώσεις τόσο ειδικών αυτοκινήτων, η παραγωγή της LaFerrari Aperta θα είναι περιορισµένη, κάτι που σηµαίνει ότι θα κατασκευαστούν συνολικά µόνο 209 µονάδες.

συστήµατος µετάδοσης που στέλνει την κίνηση σε όλους τους τροχούς µε τη µεσολάβηση ενός αυτόµατου κιβωτίου διπλού συµπλέκτη µε επτά σχέσεις. Η εντυπωσιακή τελική ταχύτητα που φέρνει τη Chiron να αφήνει πίσω της σε µια υποθετική κόντρα αυτοκίνητα όπως οι McLaren P1, Ferrari LaFerrari και Porsche 918 Spyder αλλά και η υψηλότατη τιµή πώλησης δεν είναι άσχετα από την προσπάθεια.

Aston Martin Valkyrie Ενας προερχόμενος από την

Cosworth ατµοσφαιρικός V12 κινητήρας 6,5 λίτρων, µε ισχύ 900 ίππων, ενταγµένος σε ένα υβριδικό σύστηµα µετάδοσης ισχύος (που περιλαµβάνει και αλά Formula 1 σύστηµα ανάκτησης κινητικής ενέργειας), καταφέρνει να επιταχύνει το σχεδιασµένο σε συνεργασία µε τη Red Bull Advanced Technologies αυτοκίνητο µέχρι τα 320 χλµ./ ώρα σε µόλις 10΄΄, και στη

συνέχεια µπορεί να αναπτύξει ταχύτητα άνω των 400 χλµ./ ώρα. Με τέτοιες επιδόσεις έχει ενδιαφέρον το γεγονός ότι η αρνητική άντωση που επιτυγχάνει ξεπερνά τα 1.800 kg. Το αµάξωµα είναι κατασκευασµένο από ανθρακονήµατα και το βάρος θα περιοριστεί κάτω από τα 1.000 κιλά. Και τα 150 αυτοκίνητα που έχει προγραµµατιστεί να κατασκευαστούν έχουν ήδη πουληθεί…

Auto ΕιδικήΕκδοση

Κυριακή 14 Μαΐου 2017 | Documento

Τροχοί στη Σελήνη Ομάδα επιστημόνων συνεργάζεται με μια αυτοκινητοβιομηχανία για να στείλει στο φεγγάρι το δικό της ερευνητικό όχημα

ο πιο άνετο πάρκινγκ του κόσµου µε την καλύτερη θέα προς τη Γη βρίσκεται σε απόσταση 384.000 χιλιοµέτρων από τον πλανήτη µας. Είναι στην –«καταδικασµένη» να παίξει τον ρόλο της βάσης των µελλοντικών διαπλανητικών ταξιδιών του ανθρώπου– Σελήνη, η οποία στις µέρες µας έχει γίνει o τόπος για µια σειρά επιστηµονικές προσπάθειες στο πλαίσιο ενός ασυνήθιστου διαγωνισµού της Google µε χρηµατικό έπαθλο 30 εκατ. ευρώ. Επιστηµονικές οµάδες απ’ όλο τον κόσµο ετοιµάζονται να στείλουν τα δικά τους τηλεχειριζόµενα οχήµατα, τα οποία θα πρέπει να είναι σε θέση να εκτελέσουν συγκεκριµένες εργασίες στην επιφάνεια του φυσικού δορυφόρου της Γης. Ο άνθρωπος λοιπόν επιστρέφει στη Σελήνη διά ηλεκτροκίνητου αντιπροσώπου σχεδόν µισό αιώνα µετά την αποστολή του πρώτου οχήµατος που βρέθηκε ποτέ στον φυσικό δορυφόρο της Γης, του σοβιετικού ερευνητικού οκτάτροχου Λουνοχόντ 1, το 1970, που κατάφερε να διανύσει απόσταση 10,8 χιλιοµέτρων παραµένοντας ενερ-

γό για 11 ολόκληρους µήνες αντί για τρεις όπως είχαν προβλέψει οι κατασκευαστές του. Στο διάστηµα αυτό έστειλε στη Γη 200 πανοραµικές φωτογραφίες και 20.000 ακόµη εικόνες, ενώ πραγµατοποίησε και 500 αναλύσεις δειγµάτων του σεληνιακού εδάφους. Μια από τις δυσκολίες που συνάντησαν τα πληρώµατα που το χειρίζονταν από το κέντρο ελέγχου στη Γη ήταν το γεγονός ότι για να φτάσει η εικόνα που «έβλεπε» το όχηµα στους χειριστές του χρειάζονταν 3 έως 20 δευτερόλεπτα, ενώ η εντολή που αυτοί έστελναν 1,5 δευτερόλεπτο. Κατά συνέπεια υπήρχε πάντα υστέρηση στην επικοινωνία, µε αποτέλεσµα το Λουνοχόντ 1 να πέσει πολλές φορές σε κρατήρες από τους οποίους κατάφερνε να βγει χάρη στην κίνηση των οκτώ τροχών που διέθετε. Από τον Ιούλιο του 1971 µέχρι τον ∆εκέµβριο του 1972 είχαµε τις αµερικανικές αποστολές Απόλλων 15, 16 και 17 να µεταφέρουν στο φεγγάρι οχήµατα που οδηγούσαν αστροναύτες. Τα αµερικανικά LRVs (Lunar Roving Vehicle) ήταν ιδιότυπα ηλεκτροκίνητα buggy κατασκευασµένα από αλουµίνιο, ζύγιζαν 210 χλγ. και µπορούσαν να µεταφέρουν βάρος 490 χλγ. ∆ιέθεταν ηλεκτρο-

χλμ./ώρα το ρεκόρ ταχύτητας στη Σελήνη, το οποίο κατέχει από τον Δεκέμβριο του 1972 το LRV. Το αμερικανικό όχημα κινήθηκε συνολικά επί 4 ώρες και 26 λεπτά, καλύπτοντας διαδρομή 35,9 χλμ. Το Audi Lunar quattro απειλεί αυτό το ρεκόρ

01 Το LRV που συνόδευσε τις αποστολές Απόλλων 15, 16, 17 02 To Audi Lunar quattro αναμένεται να είναι έτοιμο για προσελήνωση μέσα στο 2017 03 Το οκτάτροχο σοβιετικό ερευνητικό Λουνοχόντ 1 04 Η εξέλιξη των διαστημικών οχημάτων από το 1970 μέχρι σήμερα

κινητήρες ενσωµατωµένους στους τροχούς, ισχύος µόλις 0,25 hp (συνολικά 1 ίππος), ενώ όλοι οι τροχοί ήταν κατευθυντήριοι. Καθένα από αυτά χρησιµοποιήθηκε σε τρεις διαδροµές, µία κάθε ηµέρα, καθώς η παραµονή στη Σελήνη κάθε φορά ήταν τριήµερη, µε τη µεγαλύτερη από αυτές να φτάνει τα 20,1 χιλιόµετρα, στην περίπτωση του Απόλλωνα 17. Το όχηµα αυτής της αποστολής κάλυψε και την αθροιστικά µεγαλύτερη απόσταση από τα LRVs (35,9 χλµ.). Οι Σοβιετικοί επανήλθαν τον Ιανουάριο του 1973 µε το Λουνοχόντ 2, που µε 840 κιλά κατέχει το ρεκόρ του απολύτως βαρύτερου οχήµατος το οποίο κινήθηκε ποτέ στη Σελήνη, καταφέρνοντας µάλιστα να καλύψει τη διόλου ευκαταφρόνητη απόσταση των 39 χιλιοµέτρων, να αναπτύξει ταχύτητα 2 χλµ./ώρα και να στείλει στη Γη 86 πανοραµικές φωτογραφίες και περίπου 80.000 εικόνες µέχρι τον Μάιο της ίδιας χρονιάς που σταµάτησε να λειτουργεί. Με αρκετή υστέρηση το 2013 έστειλαν οι Κινέζοι το Yutu, το δικό τους εξάτροχο όχηµα στη Σελήνη. Το εγχείρηµα δεν είχε την καλύτερη δυνατή εξέλιξη, αφού το Yutu κόλλησε ύστερα από έναν µήνα έχοντας διανύσει µόλις 112 µέτρα και έχοντας πραγµατοποιήσει πολύ λιγότερες από τις εργασίες που είχαν προγραµµατιστεί. Φέτος είναι η σειρά του σχεδιασµένου από τους PTScientists (Part Time Scientists) και «ενισχυµένου» από την τεχνολογία e-tron της Audi οχήµατος να δώσει το «παρών» στη Σελήνη, µε τη βοήθεια διαστηµόπλοιου που θα το µεταφέρει κοντά στο σηµείο όπου προσεδαφίστηκε η σεληνάκατος της αποστολής Απόλλων 17. To Audi Lunar quattro είναι ηλεκτροκίνητο, διαθέτει µπαταρία ιόντων λιθίου (συνδυάζεται µε φωτοβολταϊκό πάνελ για τη φόρτισή της) και εξελιγµένο σύστηµα τετρακίνησης µε ευφυή κατανοµή της ροπής και µεγάλους τροχούς σε µια προσπάθεια να αυξηθεί η ευστάθειά του, ενώ ζυγίζει µόλις 30 κιλά, χάρη στη χρήση τρισδιάστατης εκτύπωσης αλουµινίου. Ολοι οι τροχοί είναι κατευθυντήριοι και µπορούν να περιστραφούν κατά 360°, ενώ ενσωµατωµένοι σε αυτούς είναι και οι ηλεκτροκινητήρες. Η µέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 3,6 χλµ./ώρα. Το Lunar quattro έχει υποβληθεί σε σκληρές δοκιµές καθώς θα πρέπει να αντιµετωπίσει, όπως άλλωστε και τα προηγούµενα σεληνιακά οχήµατα, τις µεγάλες αλλαγές της θερµοκρασίας, της τάξης των 300 βαθµών Κελσίου (από τους +120 έως τους -180), στη Σελήνη. Είναι εφοδιασµένο µε τέσσερις κάµερες που επιτρέπουν την τρισδιάστατη εξέταση αντικειµένων και θα στείλει πολλές εικόνες υψηλής ανάλυσης στη Γη, συµπεριλαµβανοµένων φωτογραφιών 360°.

Auto ΕιδικήΕκδοση

Κυριακή 14 Μαΐου 2017 | Documento

«Για να κάνεις κάτι παραπάνω ως οδηγός επαγγελματικά, δεν υπάρχουν δυνατότητες στην Ελλάδα. Οπότε αν θέλει κανείς να κάνει καριέρα θα πρέπει να φύγει στο εξωτερικό»

Ισμήνη Φαμπιάτου - Οδηγός αγώνων

«∆εν πίστευαν ότι κέρδιζα µε την αξία µου» Χάρη στο πείσμα και το ταλέντο της κατάφερε να γίνει αποδεκτή και σεβαστή, παραδίδοντας μαθήματα υπομονής και επιμονής... Συνέντευξη στον Νίκο Λουπάκη Φωτογραφίες Δημήτρης Ραπακούσης

Τ 16

ο παρουσιαστικό της κρύβει όχι µόνο την ηλικία της, αλλά και την ιδιότητα της µητέρας τριών παιδιών – ηλικίας τεσσεράµισι, οκτώµισι και δέκα ετών. Είναι η Ισµήνη Φαµπιάτου, το κορίτσι που το 1992 µπήκε µε θάρρος στον χώρο των αγώνων αυτοκινήτου και κατάφερε µε την αξία της να αποσπάσει κύπελλα και διακρίσεις που θα κατέληγαν σε ανδρικά χέρια, προκαλώντας όπως ήταν φυσικό πλήθος σχολίων αλλά και συ-

INF0

ναισθήµατα παντός είδους – αφού κάποιοι τη ζήλεψαν µέχρι κακίας ενώ άλλοι τη θαύµασαν µέχρι έρωτος! Ζητώντας προκαταβολικά συγγνώµη που θα δανειστώ µια φράση κλισέ, οφείλω να πω ότι απέναντί µας βρίσκονται «τα πιο όµορφα µάτια των ελληνικών αγώνων», για να µας διηγηθούν την πορεία της µοναδικής επί της ουσίας γυναίκας οδηγού αγώνων στην Ελλάδα. «Από τα έντεκά µου δούλευα στην πίστα καρτ του πατέρα µου στον Ασπρόπυργο. Οµως ενώ ήµουν µέσα στα καρτ, δικό µου καρτ δεν είχα. Το

Το 1992 ήταν 5η και το 1993 7η (μεταξύ 28 συμμετεχόντων) στην κατηγορία National στο πρωτάθλημα καρτ. Το 1995 ήταν 5η στο πρωτάθλημα της Φόρμουλα 3 (14 συμμετοχές), ενώ το 1996, το 1997 και το 1999 κατέλαβε την 4η θέση. To 2000 ήταν 5η στο Yaris Cup (σε 25 συμμετοχές), ενώ το 2005 3η στο Rover MG Cup (18 συμμετοχές). Σε όλη την αγωνιστική της διαδρομή τερμάτισε πρώτη σε πολλούς αγώνες, ενώ ακόμη περισσότερες ήταν οι φορές που κατέκτησε την pole position

χρόνων έσπασε το «άβατο» των αγώνων αυτοκινήτου

πρώτο µου, λοιπόν, αγωνιστικό καρτ µου το πήρε ο πατέρας µου όταν έγινα 16 χρόνων και ύστερα από πολύ κλάµα, ενώ στην αρχή µε παράτησε στην πίστα χωρίς καµία επίβλεψη». Επειδή όµως ένας σωστός πατέρας δεν παρατάει ποτέ το παιδί του, ο Παναγιώτης Φαµπιάτος παρατηρούσε µε προσοχή πώς οδηγούσε η Ισµήνη, κρατώντας µάλιστα χρόνους για τους γύρους πίστας και σιγά σιγά άρχισε να αποκαλύπτει κάποια µυστικά που της επέτρεψαν να βελτιώσει την τεχνική της. Η συµµετοχή της στο πρωτάθληµα καρτ δεν άργησε να έρθει. «Ηµουν 16 χρόνων και βρέθηκα σε έναν ανδροκρατούµενο χώρο, όπου κανείς δεν είχε την πρόθεση να ανοίξει την πόρτα σε µια κυρία. Μάλλον το αντίθετο συνέβη! Τα πράγµατα δεν ήταν καθόλου εύκολα και πολύ σύντοµα άρχισαν να µε ζορίζουν για να καταλάβουν τι αξίζω... Ξέρεις τι είναι να πέφτουν επίτηδες µε το καρτ από πίσω σου; Είναι σαν να ανεβαίνουν στον σβέρκο σου. Αλλά όλα αυτά είχαν το αντίθετο αποτέλεσµα – πείσµωσα και προσπάθησα ακόµη περισσότερο». Το ταλέντο της φάνηκε σχεδόν αµέσως, αφού κατάφερνε να αφήνει πίσω της τους περισσότερους από τους άντρες συµµετέχοντες, κατακτώντας τα κύπελλα το ένα µετά το άλλο. «∆εν πίστευαν ότι τους κέρδιζα µε την αξία µου. Ερχονταν και µου έλεγαν ότι κάνω κρυφές δοκιµές, ενώ εγώ δεν προλάβαινα να κάνω απολύτως τίποτε γιατί δούλευα και δεν είχα χρόνο. Πέρασαν χρόνια για να µε αποδεχτούν. Τους καταλαβαίνω βέβαια… Ισως αν ήµουν και εγώ άντρας να µην ήθελα να µε περνάει µια γυναίκα». Το 1995 έκανε ποιοτικό άλµα συµµετέχοντας στο εξαιρετικά απαιτητικό πρωτάθληµα της Φόρµουλα 3. Θα ακολουθήσει η συµµετοχή της στα Yaris και MG Cup, ενώ το 2006 θα βρεθεί στην 28η θέση της γενικής κατάταξης στο ιστορικό ράλι Ακρόπολις. Με το πέρασµα του χρόνου η αγάπη της για το αυτοκίνητο βρήκε και µια άλλη διέξοδο: τον χώρο της δηµοσιογραφίας, µε τη συµµετοχή της στην εκποµπή «Traction» του Κώστα Στεφανή, την περίοδο 200405. Την ίδια εποχή θα φτιάξει και το πρώτο της blog (fabiatou.com). Τώρα ετοιµάζεται να κάνει το επόµενο βήµα της στον χώρο του ειδικού Τύπου µε το νέο site της (www. autoholix.com) που θα είναι έτοιµο σε λίγο καιρό. Στην ερώτηση «τι χρειάζεται για να συµµετέχει κανείς στους αγώνες;» θα απαντήσει: «Ορεξη και, δυστυχώς, αρκετό χρήµα. Πρέπει να έχεις κάποια οικονοµική άνεση για να τρέξεις. Πάντα βέβαια χρειάζεται ταλέντο, επιµονή και υποµονή. Τέλος, πρέπει και να φας τα µούτρα σου γιατί η εµπειρία δεν µεταδίδεται, κατακτάται. Εγώ έκανα το χόµπι µου, αλλά το έκανα νοµίζω καλά. Και την εποχή εκείνη κατάφερνα να βγάζω και λεφτά από αυτή την ιστορία. Και τώρα το ίδιο ισχύει. Χρειάζονται χρήµατα. Γι’ αυτό και δεν υπάρχει πολύ µεγάλη συµµετοχή στους αγώνες. Πήγα να παρακολουθήσω µια ανάβαση και καταλάβαινα ότι οι οδηγοί πήγαιναν πολύ συγκρατηµένα σε σηµεία που θα έπρεπε να είναι µε τέρµα γκάζι, γιατί φοβούνται µην πάθουν καµιά ζηµιά και δεν µπορέσουν να συνεχίσουν στο πρωτάθληµα. ∆υστυχώς, η κρίση είναι παντού…».

Auto ΕιδικήΕκδοση

Χολιγουντιανά αστέρια της ταχύτητας

Πολ Νιούµαν Η συμμετοχή του στην ταινία «Ο νικητής» (Winning) το 1969 ήταν αυτό που τον έφερε σε επαφή µε τον µηχανοκίνητο αθλητισµό και ξύπνησε τον οδηγό αγώνων που o 44χρονος ηθοποιός έκρυβε µέσα του. Και ενώ αρκετοί είναι αυτοί που ξέρουν ότι ο Πολ Νιούµαν, ένας από τους µεγαλύτερους ηθοποιούς της γενιάς του, µε συµµετοχή σε ταινίες που έµειναν στην ιστορία, γενικώς έτρεχε σε αγώνες, λίγοι γνωρίζουν ότι ο διάσηµος ηθοποιός υπήρξε όχι απλώς κάποιος οδηγός αγώνων, αλλά ένας επιτυχηµένος οδηγός ο οποίος έφτασε κάποια στιγµή να συµµετέχει στο δηµοφιλές σπορ µε δική του οµάδα. Αξίζει µάλιστα να σηµειωθεί ότι ο Νιούµαν υπήρξε ιδιαίτερα µεθοδικός. Εχτισε καριέρα στον χώρο ξεκινώντας από µια σχολή αγωνιστικής

οδήγησης προτού αρχίσει να συµµετέχει επαγγελµατικά σε αγώνες, από το 1972 και µετά. Είναι αναµφισβήτητα ο πιο επιτυχηµένος από όσες διασηµότητες ενεπλάκησαν στα µηχανοκίνητα σπορ, αφού το 1979 τερµάτισε 2ος στη γενική κατάταξη στις 24 Ωρες του Le Mans µε Porsche 935, ενώ κατέκτησε και τέσσερα αµερικανικά πρωταθλήµατα SCCA (Sports Car Club of America) µεταξύ των ετών 1979 και 1986, τρέχοντας κυρίως µε Nissan/Datsun. Εχοντας πει ότι εγκατέλειπε το σπορ µόνο όταν θα ένιωθε ότι πλέον εκθέτει τον εαυτό του, έφτασε σε ηλικία 81 χρόνων να αφήνει το αποτύπωµά του στην ιστορία συµµετέχοντας στον αγώνα Rolex 24 στην πίστα της Daytona.

81 χρόνων ήταν ο Πολ Νιούμαν όταν έτρεξε σε αγώνα αυτοκινήτων για τελευταία φορά

Οι ηθοποιοί που κατάφεραν να γράψουν ιστορία όχι μόνο με τη βοήθεια της μεγάλης οθόνης, αλλά και χάρη στο πάθος τους για τους αγώνες αυτοκινήτων

Κυριακή 14 Μαΐου 2017 | Documento

Στιβ ΜακΚουίν Είναι ο άνθρωπος που είπε: «∆εν ξέρω αν είµαι ηθοποιός που τρέχει σε αγώνες αυτοκινήτων ή οδηγός αγώνων που παίζει σε ταινίες». Κατάφερε να συνδέσει όσο λίγοι αστέρες του Χόλιγουντ το όνοµά του µε τον χώρο του αυτοκινήτου, αλλά και γενικότερα των τροχών –ποιος δεν θυµάται στη «Μεγάλη απόδραση» τον ΜακΚουίν να προσπαθεί να ξεφύγει από τους Γερµανούς µε τη µοτοσικλέτα του– ενώ συµµετείχε σε διάφορους αγώνες αυτοκινήτων, οδηγώντας µεταξύ άλλων µια Lotus 11, µια Porsche 356 Speedster, ένα MGA και µια Porsche 908. Είχε επίσης στην κατοχή του µερικά από τα πιο όµορφα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ (όπως οι αγωνιστικές Porsche 917 και Ferrari 512 της ταινίας «Le Mans», µια Jaguar D-Type XKSS, µια Ford GT40, µια Ferrari 250 Lusso Berlinetta κ.ά.) και µια ενδιαφέρουσα συλλογή µοτοσικλετών. Σηµειώνουµε ότι ο Στιβ ΜακΚουίν συµµετείχε και σε αρκετούς αγώνες µοτοσικλετών (εντούρο) οδηγώντας µια BSA Hornet.

Auto ΕιδικήΕκδοση

Κυριακή 14 Μαΐου 2017 | Documento

Τζέιµς Ντιν Είχε την πιο μοιραία σχέση µε

24 Τζέιµς Γκάρνερ Ο Πολ Νιούμαν δεν είναι ο µόνος ηθοποιός που αποφάσισε να ασχοληθεί µε τους αγώνες αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια των γυρισµάτων µιας ταινίας. Κάτι αντίστοιχο φαίνεται ότι συνέβη και µε τον Τζέιµς Γκάρνερ, ο οποίος γυρίζοντας το 1966 το «Grand prix» βρέθηκε να ακούει από έναν θρύλο τον αγώνων, τον Γκράχαµ Χιλ, ότι είναι αρκετά καλός για να τρέξει σε αγώνες. O Γκάρνερ πήρε αυτά τα λόγια στα σοβαρά και βρέθηκε το 1967 να έχει στην κατοχή του την αγωνιστική οµάδα American International Racing, η οποία συµµετείχε στους αγώνες µε Chevrolet Corvette L88. Γύρισε το ντοκιµαντέρ «The racing scene», οδήγησε περίφηµα ένα ειδικά τροποποιηµένο Oldsmobile 442 στον offroad αγώνα Baja 1000 το 1969 και βρέθηκε στο τιµόνι του αυτοκινήτου ασφαλείας στο διεθνούς φήµης ράλι Iντιανάπολις 500 το 1975, το 1977 και το1985.

το αυτοκίνητο απ’ όλους τους µεγάλους του Χόλιγουντ, αφού πέταξε προς την αιωνιότητα απελπιστικά νέος, σε ηλικία 24 χρόνων, στο τιµόνι µιας Porsche 550 Spyder µε την οποία ετοιµαζόταν να συµµετάσχει σε αγώνες αυτοκινήτων. Λέγεται ότι εκτός από ταλαντούχος ηθοποιός (που αναµφισβήτητα υπήρξε στη σύντοµη καριέρα του) θα εξελισσόταν και σε καλό οδηγό αγώνων, καθώς ήδη είχε δείξει τις ικανότητές του τρέχοντας µε Porsche Super Speedster 23F. Η ειρωνεία της τύχης είναι ότι η Warner Bros του είχε απαγορεύσει να συµµετέχει σε αγώνες κατά τη διάρκεια των γυρισµάτων της ταινίας «Ο γίγας», θέλοντας προφανώς να προστατεύσει τον ανερχόµενο αστέρα της. Ωστόσο, αυτό δεν στάθηκε ικανό να σβήσει από τον Ντιν το πάθος της ταχύτητας που τον οδήγησε στις 30 Σεπτεµβρίου 1955 στην τελευταία διασταύρωση της ζωής του, στο Σαλίνας της Καλιφόρνιας, η οποία φέρει µέχρι σήµερα το όνοµά του.

χρόνων ήταν ο Τζέιμς Ντιν όταν σκοτώθηκε οδηγώντας μια Porsche 550 Spyder

Auto ΕιδικήΕκδοση

Κυριακή 14 Μαΐου 2017 | Documento

Ο ηλεκτρονικός φύλακας-άγγελος

Η πολυτέλεια που έγινε βασικός εξοπλισμός

Ενα σύμπλεγμα συστημάτων παρακολουθεί και όταν χρειαστεί όχι μόνο ειδοποιεί αλλά και παρεμβαίνει, αποτρέποντας τα χειρότερα

ο πόσο εύκολο είναι να αποσπαστεί η προσοχή µας όταν οδηγούµε στην πόλη το έχουµε νιώσει όλοι µας. Τα ερεθίσµατα γύρω µας πολλά, όπως πολλά είναι και τα αυτοκίνητα που κινούνται στον δρόµο, ενώ συχνά πυκνά οι χαµηλές ταχύτητες µπορεί να χαλαρώσουν την επαγρύπνηση του οδηγού. Οµως ο κίνδυνος µε το προπορευόµενο όχηµα δεν παύει να υπάρχει, όπως επίσης δεν παύει να υπάρχει και ο κίνδυνος µιας δυσάρεστης επαφής µε κάποιον πεζό. Κάπου εδώ ήρθαν οι αυτοκινητοβιοµηχανίες να σκεφτούν πριν από µας για µας και κατέληξαν στο συµπέρασµα πως αν ο οδηγός δεν έχει αντιληφθεί τον κίνδυνο και δεν βάζει το πόδι του στο φρένο εγκαίρως, κάποιος άλλος πρέπει να αναλάβει να κάνει τη δουλειά. Ανάµεσά τους και η Volvo, η οποία χρησιµοποιεί τον όρο City Safety ως γενική ονοµασία για όλες τις λειτουργίες αυτόµατου φρεναρίσµατος που τοποθετεί στα αυτοκίνητά της. Το City Safety βασίζεται σε µια συνδυασµένη µονάδα ραντάρ και κάµερας, ενσωµατωµένη στο πάνω µέρος του παρµπρίζ, εµπρός από τον εσωτερικό καθρέφτη. Αποστολή του ραντάρ είναι να ανιχνεύει αντικείµενα εµπρός από το αυτοκίνητο και να προσδιορίζει τη θέση τους, την κίνησή τους και την απόσταση στην οποία βρίσκονται. Η κάµερα προσδιορίζει τι είδους αντικείµενο είναι. Τι µπορεί να είναι αυτό; Οτιδήποτε. Από ένα προπορευόµενο όχηµα µέχρι ένα ποδήλατο που κινείται κάθετα στην κατεύθυνση του αυτοκινήτου µας και από έναν πεζό που πετάχτηκε ξαφνικά στον δρόµο µέχρι ένα αυτοκίνητο που έρχεται από το αντίθετο ρεύµα κυκλοφορίας και πρόκειται να µπει στο δικό µας. Το σύστηµα λειτουργεί σε όλες τις ταχύτητες πάνω από τέσσερα χλµ./ ώρα και ανάλογα µε την ταχύτητα κίνησης µπορεί είτε να αποτρέψει µία σύγκρουση είτε να µετριάσει τις συνέπειές της. Η µονάδα παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση – και ένας υπολογιστής αναλύει τα δεδοµένα από κάµερα και ραντάρ για να αξιολογήσει τον κίνδυνο σύγκρουσης και να ενεργοποιήσει την πιο αποτελεσµατική αντίδραση. Σε µια επικίνδυνη κατάσταση ο οδηγός λαµβάνει µια ακουστική ειδοποίηση, στιγµιαίο παλµό στο φρένο και µια φωτεινή ένδειξη που αναβοσβήνει στο κάτω µέρος του παρµπρίζ. Αν αντιδράσει και αρχίσει να φρενάρει, το

σύστηµα είναι προγραµµατισµένο να αυξήσει ταχύτατα τη δύναµη στα φρένα. Αν ο οδηγός δεν αντιδράσει καθόλου, ενεργοποιείται το αυτόµατο φρενάρισµα. Η µέγιστη δύναµη στα φρένα εφαρµόζεται 1 δευτερόλεπτο περίπου πριν από την πρόσκρουση. Ωστόσο το φρενάρισµα δεν είναι η µοναδική σωτήρια παρέµβαση που µπορεί να υπάρξει από πλευράς ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Βρισκόµαστε καθ’ οδόν προς το αυτοκίνητο που θα κινείται χωρίς οδηγό και ήδη βλέπουµε να λειτουργούν συστήµατα που θα συµπληρώσουν σε λίγο το παζλ της αυτόνοµης οδήγησης. Η παρέµβαση στο τιµόνι βρίσκεται ποιοτικά ένα σκαλοπάτι µετά το φρενάρισµα και παίρνουµε το παράδειγµα της BMW η οποία στη νέα σειρά 5 τοποθέτησε τα συστή-

µατα Lane Change Assistant και Lane Κeeping Assistant µε ενεργή προστασία από πλευρική σύγκρουση. Εδώ µία στερεοσκοπική κάµερα συνεργάζεται µε ραντάρ υπερήχων για την παρακολούθηση της περιοχής γύρω από το αυτοκίνητο. Παρακολουθώντας τις σηµάνσεις των λωρίδων και την γύρω περιοχή, τα συστήµατα βοηθούν ενεργά τον οδηγό στην αποφυγή επικείµενων συγκρούσεων µε διορθωτικές παρεµβάσεις στο σύστηµα διεύθυνσης, διατηρώντας το αυτοκίνητο στη λωρίδα του. Πρόκειται για συστήµατα τα οποία σε ένα µεγάλο ταξίδι, όπου η κόπωση του οδηγού ή µια απροσεξία µπορεί να οδηγήσουν σε έξοδο από τη λωρίδα κυκλοφορίας (ενδεχοµένως και από τον δρόµο) µε εντελώς απρόβλεπτες συνέπειες, µπορούν κυριολεκτικά να σου σώσουν τη ζωή.

Ο κατάλογος των ηλεκτρονικών βοηθημάτων δεν σταματάει εδώ. Το ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών) και το ESP (ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας) που κάποτε ήταν προνόμιο μόνο των ακριβών αυτοκινήτων (τέλη δεκαετίας ’80 λανσάρισε το ESP η πρωτοπόρος Mercedes) τώρα βρίσκονται υποχρεωτικά σε όλα τα αυτοκίνητα. Ενώ η μαζικοποίηση της παραγωγής των ηλεκτρονικών υποσυστημάτων κατέστησε τα πολύπλοκα συστήματα πιο προσιτά. Το Active Cruise Control (ACC), ο έξυπνος αυτόματος πιλότος που διατηρεί όχι μόνο την ταχύτητα αλλά και την απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο σταθερή, έχει αρχίσει να τοποθετείται και σε σχετικά προσιτά αυτοκίνητα, ο έλεγχος τυφλού σημείου επίσης, το ESP εξελίχθηκε και συμπληρώθηκε με πρόγραμμα αντιμετώπισης πλευρικών ανέμων, την εμφάνισή τους έκαναν συστήματα για την ανίχνευση της κόπωσης του οδηγού κ.ο.κ.

χλμ. και πάνω είναι απαραίτητα για να ενεργοποιηθεί το City Safety

Νέο Suzuki Swift Τεχνολογία για όλους!

PUBLI DOCUMENTO

να µικρό ευέλικτο και οικονοµικό αυτοκίνητο, µε µεγάλους χώρους και υψηλή τεχνολογία σε προσιτή τιµή. Αυτό είναι µε µια και µόνο φράση το νέο Swift, που αξιοποίησε κατά την εξέλιξή του όχι µόνο ό,τι καλύτερο υπήρχε στο ιαπωνικό τεχνολογικό οπλοστάσιο, αλλά και την ευρωπαϊκή τεχνογνωσία στους τοµείς της άνεσης και της οδικής συµπεριφοράς. Το Swift δεν είναι κάποιο τυχαίο όνοµα στον χώρο του αυτοκινήτου. Εχει πίσω του ιστορία δεκαετιών, κατά τη διάρκεια της οποίας το µοντέλο πραγµατοποίησε άλµατα, εξελισσόµενο σε όλους τους τοµείς. Οι αριθµοί δείχνουν ξεκάθαρα πόσο καλύτερο είναι το σηµερινό Swift σε σχέση µε τον προκάτοχό του: το βάρος µειώθη-

κε κατά 120 κιλά, το πορτµπαγκάζ µεγάλωσε κατά 25%, φτάνοντας τα 265 λίτρα, ενώ η κατανάλωση βενζίνης και ο θόρυβος µειώθηκαν κατά 5% και 3%, αντίστοιχα. Η τεχνολογία βρίσκεται κυριολεκτικά παντού. Από τη νέας γενιάς πλατφόρµα «HEARTECT» και την ανασχεδιασµένη ανάρτηση, που συνέβαλαν στην ουσιαστική βελτίωση της οδικής συµπεριφοράς, µέχρι τους οικονοµικούς βενζινοκινητήρες 1.0 BOOSTERJET και 1.2 DUALJET που συµπίεσαν την κατανάλωση µέχρι τα 4,0 λίτρα/100 χλµ. Ενώ χάρη στο υβριδικό σύστηµα SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) που µπορεί να επιλέξει ο πελάτης η κατανάλωση πέφτει ακόµα περισσότερο, στα 3,7 λίτρα/100 χλµ. Η άνεση στην καθηµερινή οδήγηση δεν ξεχάστηκε και

έτσι το Swift προσφέρεται µε 3 διαφορετικά κιβώτια (χειροκίνητο, αυτόµατο 6 σχέσεων και CVT), ενώ για εκείνους που αντιµετωπίζουν πιο δύσκολες συνθήκες υπάρχει και η δυνατότητα επιλογής της µετάδοσης της κίνησης σε όλους τους τροχούς (ALLGRIP Auto). Εκεί βέβαια που το Swift εκπλήσσει ακόµα περισσότερο είναι ο τοµέας των υψηλής τεχνολογίας συστηµάτων ασφαλείας και υποβοήθησης του οδηγού. Εδώ συναντάµε στοιχεία που συνήθως προσφέρονται σε πολύ µεγαλύτερα και ακριβότερα αυτοκίνητα όπως το σύστηµα αποφυγής πρόσκρουσης Dual Sensor Brake Support (DSBS) που µπορεί ακόµα και να φρενάρει αυτόµατα το αυτοκίνητο, το σύστηµα προειδοποίησης αλλαγής λωρί-

δας και εκτροπής αυτοκινήτου, που ανιχνεύει τις διαχωριστικές γραµµές λωρίδας και ειδοποιεί τον οδηγό, αποτρέποντας µια ακούσια έξοδο από τον δρόµο, αλλά και το Adaptive cruise control που διατηρεί µεγάλη, µέση ή µικρή απόσταση από το προπορευόµενο όχηµα κατ’ επιλογή του οδηγού. Η τεχνολογία, τέλος, δίνει το παρών και στον τοµέα της ψυχαγωγίας & ενηµέρωσης µε ένα ηχοσύστηµα πολλαπλών λειτουργιών, συµβατό µε Apple CarPlay, Android Auto™ ή MirrorLink™ και εφοδιασµένο µε θύρα USB και SD card, το οποίο συνδυάζεται µε µια εντυπωσιακή έγχρωµη οθόνη αφής 7 ιντσών, που επιτρέπει τον εύκολο χειρισµό όλων των συστηµάτων διασύνδεσης του αυτοκινήτου.

1.2 Dualjet Ισχύς: 90 PS @ 6000 rpm, 0-100 km/h: 11,9’’, Ταχύτητα: 180 km/h, Κατανάλωση (πόλη, εκτός πόλης, μεικτή): 5,4/3,7/4,3 lit./100 km, Εκπομπές CO2: 98 g/km 1.0 Boosterjet Ισχύς: 112 PS @ 5500 rpm, 0-100 km/h: 10,6’’, Ταχύτητα: 195 km/h, Κατανάλωση (πόλη, εκτός πόλης, μεικτή): 5,7/4,0/4,6 lit./100 km, Εκπομπές CO2: 104 g/km

Auto ΕιδικήΕκδοση

Τι περιµένουµε µέχρι τα τέλη του 2017 Πώς διαμορφώνεται το τοπίο στην αγορά με τα νέα μοντέλα που ήρθαν και αυτά που αναμένονται

ηµαντικές αφίξεις είχαµε από τις αρχές της χρονιάς στην πιο σηµαντική κατηγορία της ελληνικής αγοράς, την κατηγορία των λεγόµενων σούπερ µίνι. Μιλάµε για αυτοκίνητα που κατέχουν σχεδόν το 40% της πίτας και που τόσο λόγω της αναβάθµισης των ίδιων των διαθέσιµων µοντέλων όσο και –κυρίως– της οικονο-

µικής στενότητας των τελευταίων χρόνων βρέθηκαν να αγοράζονται και να λειτουργούν ως το βασικό µεταφορικό µέσο µιας µέσης ελληνικής οικογένειας. Ξεκινάµε µε το Nissan Micra, το οποίο δεν έχει κλείσει καλά καλά έναν µήνα παρουσίας στις εκθέσεις των αντιπροσωπειών της εταιρείας και που σε πρώτη φάση το είδαµε µε κινητήρα 1.5 diesel, ενώ σύντοµα αναµένονται οι βενζινοκίνητες

εκδόσεις του. Φρεσκότατη παρουσία αποτελεί επίσης το νέο Suzuki Swift, από τα πλέον compact αυτοκίνητα της κατηγορίας και από τα ελάχιστα (αν όχι το µοναδικό) που µπορεί κανείς να αποκτήσει µε σύστηµα 4Χ4 (από 11.680 ευρώ). Τον Ιούνιο αναµένεται και ένα άλλο σηµαντικό για την κατηγορία των σούπερ µίνι µοντέλο, το ολοκαίνουργιο Seat Ibiza, µε την γκάµα του να ξεκινά από τα 1.000

Κυριακή 14 Μαΐου 2017 | Documento

Λίστα αναμονής! Dacia Sandero (fl) Μάιος Mercedes E-Coupé Μάιος Mercedes GLA Μάιος Renault Captur (fl) καλοκαίρι BMW σειράς 4 (fl) Ιούνιος Jeep Compass Ιούνιος Opel Crossland X Ιούνιος Opel Insignia Ιούνιος Grand Sport Ιούνιος Seat Ibiza Ιούνιος Smart electric drive Ιούνιος VW Arteon Ιούλιος Skoda Octavia (fl) Ιούλιος Skoda Rapid (fl) Ιούλιος Skoda Citigo (fl) Ιούλιος Kia Rio καλοκαίρι Volvo XC60 Αύγουστος Renault Scenic & Grand Scenic φθινόπωρο Renault Megane Tourer φθινόπωρο Ford Fiesta Σεπτέμβριος Peugeot 5008 τελευταίο 3μηνο Audi A8 Οκτώβριος Opel Grandland X Νοέμβριος VW T-Roc Δεκέμβριος Audi SQ5 Δεκέμβριος INF0

Η ένδειξη (fl) σημαίνει ότι πρόκειται για ανανεωμένο και όχι εντελώς νέο μοντέλο

τοις εκατό της ελληνικής αγοράς κατέχουν τα σούπερ μίνι

κ.εκ. (βενζίνη) και τη βασική τιµή κάτω από 12.000 ευρώ, ενώ τον Σεπτέµβριο θα κάνει την εµφάνισή του και το επίσης εντελώς νέο Ford Fiesta. Από τις 12.000 ευρώ ξεκινά και ο τιµοκατάλογος του ανανεωµένου Toyota Yaris, που µόλις ήρθε στη χώρα µας, ενώ µέσα στο καλοκαίρι αναµένεται να ξεκινήσουν οι πωλήσεις ενός ακόµη εντελώς νέου σούπερ µίνι, του Kia Rio, που στην έκδοση µε τον «καλό» κινητήρα των 998 κ.εκ. µε τους 100 ίππους θα κοστίζει περίπου 14.000 ευρώ. Ανακατατάξεις έχουµε και στην ευρύτερη κατηγορία των SUV – και λέµε ευρύτερη καθώς µιλάµε πλέον για πολλές κατηγορίες, τόσο από την άποψη του µεγέθους όσο και από την άποψη της τιµής. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει λοιπόν η άφιξη του Skoda Kodiaq, ενός µοντέλου που σηµατοδοτεί την είσοδο της τσεχικής µάρκας στη δηµοφιλή κατηγορία των SUV, ενώ γύρω στον ∆εκέµβριο θα δούµε άλλα δύο SUVs του Volkswagen Group: τo VW T-Roc και το Audi SQ5, τη γρήγορη έκδοση του Q5, το οποίο από τις αρχές της χρονιάς βρίσκεται στη χώρα µας. ∆ύο νέες παρουσίες θα έχουµε από την Opel, τα Crossland X και Grandland X (τέλη Ιουνίου και Νοέµβριο, αντίστοιχα), ενώ η Peugeot θα φέρει το τελευταίο τρίµηνο του 2017 το 5008 – τον µεγάλο αδερφό του ευρωπαϊκού αυτοκινήτου της χρονιάς για το 2007 (Peugeot 3008). Η Alfa Romeo Stelvio είναι ήδη διαθέσιµη, το ίδιο και η ανανεωµένη Mercedes GLA, το ολοκαίνουργιο Mini Countryman συµπεριλαµβάνεται στα δώρα της άνοιξης –µέσα στον Μάιο ξεκίνησε µάλιστα και η διάθεση της υβριδικής έκδοσης Countryman SE ALL4– ενώ το καινούργιο Jeep Compass έρχεται στα τέλη Ιουνίου. Τέλος, η Volvo, που µόλις έφερε στη χώρα µας το V90 Crosscountry, ετοιµάζεται για τη µεγάλη πρεµιέρα του εντελώς νέου XC60, προς τα τέλη του καλοκαιριού. Ενδιαφέρουσες αφίξεις υπάρχουν φυσικά και στις άλλες κατηγορίες. Αναφέρουµε ενδεικτικά τα Audi A8 (Οκτώβριος), Mercedes E-Coupé (Μάιος), Οpel Insignia Grand Sport (Ιούνιος), VW Arteon (Ιούλιος) και τα ανανεωµένα Octavia, Rapid Citigo (Ιούλιος). Η BMW τέλος φέρνει τον Ιούνιο στην Ελλάδα την επίσης ανανεωµένη σειρά 4 (εκδόσεις coupe, gran coupe και cabrio), ενώ η υβριδική «πεντάρα» 530e iPerformance είναι ήδη διαθέσιµη.

Φυσικό αέριο:

Μεγάλες αποστάσεις με σχεδόν άδεια τσέπη Το φυσικό αέριο αναδεικνύεται στην πράξη ως το πιο οικονομικό καύσιμο καθώς τα drive tests καταδεικνύουν ότι με δέκα ευρώ οι οδηγοί μπορούν να κάνουν εκδρομές διαρκείας. Η χρήση του φυσικού αερίου στις μεταφορές μειώνει τη ρύπανση (περιβαλλοντική και ηχητική). Πρόκειται για το πιο καθαρό εναλλακτικό καύσιμο, εκπέμποντας ως 30%

λιγότερα αέρια του θερμοκηπίου σε σχέση με τα οχήματα βενζίνης και πετρελαίου. Ενα όχημα φυσικού αερίου που λειτουργεί σε σχετικά υψηλά φορτία συνήθως εκπέμπει περίπου 25% λιγότερο CO2 από ένα παρόμοιο όχημα που λειτουργεί με βενζίνη ή ντίζελ. Για μια συγκριτική προσέγγιση της εξοικονόμησης πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι το φυσικό αέριο μετριέται σε

κιλά και όχι σε λίτρα. Ακόμη, η τιμή του φυσικού αερίου είναι περίπου 60% χαμηλότερη σε σύγκριση με τη βενζίνη, 25-30% χαμηλότερη σε σύγκριση με το πετρέλαιο και περίπου 40% χαμηλότερη σε σύγκριση με το LPG. Χάρη στο χαμηλό κόστος παραγωγής και διάθεσης, τα παρεχόμενα φορολογικά κίνητρα και τις επιδοτήσεις οχημάτων CNG, το συμπιεσμένο

φυσικό αέριο αποτελεί ιδιαίτερα οικονομική επιλογή για οδηγούς. Αξίζει να διευκρινιστεί ότι ένα κιλό φυσικού αερίου κίνησης CNG (το συγκεκριμένο καύσιμο μετριέται σε κιλά και όχι σε λίτρα όπως η βενζίνη και το πετρέλαιο κίνησης) είναι ενεργειακά ισοδύναμο με 1,5 λίτρο βενζίνης, 1,3 λίτρο πετρελαίου και περίπου 2 λίτρα υγραερίου.

1 κιλό ΦΑ

2 λίτρα υγραέριο

1,5 λίτρο βενζίνη

1,3 λίτρο πετρέλαιο

Το φυσικό αέριο πωλείται σε κιλά Από πού μπορούμε να προμηθευτούμε φυσικό αέριο κίνησης Οι ιδιώτες και επαγγελματίες οδηγοί μπορούν να προμηθευτούν φυσικό αέριο κίνησης και να απαλλαχτούν από το άγχος της ποιότητας του καυσίμου που χρησιμοποιούν. Πρατήρια Fisikon υπάρχουν σε κομβικά σημεία στην Αττική, την κεντρική και βόρεια Ελλάδα και το δίκτυό τους διευρύνεται συνεχώς. Συγκεκριμένα, πρατήρια λιανικής πώλησης για τον ανεφοδιασμό οχημάτων με κινητήρα φυσικού αερίου λειτουργούν στην Αττική, στην Κηφισιά (Λ. Κηφισίας 264), τη Ν. Φιλαδέλφεια (8ο χλμ. εθνικής Αθηνών Θεσ/νίκης), την Ανθούσα (1ο χλμ. Λ. Ανθούσας) και στα Ανω Λιόσια (Καραϊσκάκη και Νικηταρά). Ακόμη στη Θεσσαλονίκη, στην Πυλαία (Λ. Γεωργικής Σχολής 128) και τη Νέα Μαγνησία (Κων/νου Καραμανλή 136, Ιωνία), στη Λάρισα (οδός Βόλου 65), στον Βόλο (οδός Λαρίσης 202) και στη Λαμία (6ο χλμ ΠΕΟ Λαμίας – Στυλίδας). Παράλληλα, το νέο πρατήριο βρίσκεται στον Αγ. Ιωάννη Ρέντη, στην οδό Καναπιτσερή 12 & Ηλ. Βενέζη 4 (Πρατήριο ΕΚΟ - Μ. Κρητικός & ΣΙΑ Ε.Ε.).

PUBLI DOCUMENTO

Το φυσικό αέριο «διανύει» 361 χλμ. με 10 ευρώ Σε πρόσφατη δοκιμή που έγινε διανύθηκαν 361 χιλιόμετρα στη διαδρομή Αθήνα-ΔελφοίΑθήνα. Το κόστος ήταν μόλις δέκα ευρώ και η κατανάλωση ήταν μόλις 3,4 κιλά/100 χλμ. φυσικό αέριο. Συγκεκριμένα, κατά τη δοκιμή που πραγματοποίησε η ομάδα του Autogreek News η εκκίνηση έγινε στο πρατήριο ανεφοδιασμού φυσικού αερίου της Fisikon που βρίσκεται στη Ν. Φιλαδέλφεια και αφού γέμισε τις δύο δεξαμενές του φυσικού αερίου συνολικής χωρητικότητας 15 κιλών, μηδένισε το trip computer. Στην εθνική οδό κινήθηκε σταθερά σχεδόν σε όλη τη διαδρομή με 120 χλμ./ώρα (με έκτη ταχύτητα ο κινητήρας έχει 2.500 σ.α.λ.) μέχρι την έξοδο για τους Δελφούς. Από εκεί διάνυσε 90 περίπου χιλιόμετρα ανηφορικής κυρίως ορεινής διαδρομής

μέχρι το μαντείο των Δελφών, κινούμενη με 80-100 χλμ./ώρα. Στα 180 πρώτα χιλιόμετρα το trip computer έγραψε κατανάλωση 3,8 κ./100 χλμ. Στην επιστροφή η διαδρομή έγινε μέσα από την εθνική οδό Θηβών – Λιβαδειάς με ταχύτητα γύρω στα 100 χλμ./ώρα, για να βγει η ομάδα ξανά στην εθνική οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης στην έξοδο της Θήβας.

Συνολικά, μέχρι το τέλος της διαδρομής διανύθηκαν την ίδια μέρα 361 χιλιόμετρα με μέση κατανάλωση 3,4 κ./100 χλμ., με ταχύτητες εντός των προβλεπόμενων ορίων αλλά και λίγο πιο πάνω. Ποσά που ισοδυναμούν με μόνο 10,6 ευρώ για όλη τη διαδρομή (με τιμή φυσικού αερίου €0,869/κ.), ή με μόλις €2,95/100 χλμ.