AUTOCAR - Issue 192 by DRIVE Media Group

Παρουσιάζουμε

192 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2020

Νέο Skoda Enyaq iV

Το ΠΡΩΤΟ περιοδικο αυτοκινητου ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ

Peugeot

Δοκιμάζουμε

To πρώτο ηλεκτρικό SU

V των Τσέχων

3008 HYBRID4 Το best seller SUV μπαίνει στην πρίζα και αποκτά κορυφαίες επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση!

Δοκιμάζουμε

Νέο Kia XCeed 1.0 T-GDi 120hp Ένα πολυδιάστατο crossover

• BMW X1 xDrive25e • Renault Captur 1.3 TCe 130 • Peugeot e-208 • Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech 130 EAT6 • Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 2WD • Mitsubishi L200 2.2 D Club Cab

Μεταχειρισμένο FIAT Tipo Το

γεμίζει με

3Μ™ Αντηλιακές Μεμβράνες

«Κόντρα»

στον Ήλιο.

Για άνετες δροσερές βόλτες & αξεπέραστο Στιλ. Είτε ψάχνετε για σημαντική μείωση της θερμότητας με διάφανες μεμβράνες τελευταίας τεχνολογίας, είτε θέλετε να μειώσετε την ηλιακή ακτινοβολία, οι Αντηλιακές Μεμβράνες Αυτοκινήτου της 3M είναι η ιδανική λύση. Παρόλο που η άνεση και το στιλ είναι τα κυρίαρχα χαρακτηριστικά, η μη μεταλλική σύνθεση των Αντηλιακών Μεμβρανών μπορεί να σας προσφέρει αντηλιακή προστασία που ξεπερνάει το δείκτη SPF 1000. Βάλτε την καινοτομία της 3M να δουλέψει για σας.

3Μ Ελλάς Μ.Ε.Π.Ε Λ. Κηφισίας 20, 15125 Μαρούσι Τηλ.: 210 6885300 Fax: 210 6843281 www.3mhellas.gr/3M/el_GR/car-wrapping-gr/where-to-buy/

Περιεχόμενα Αύγουστος 2020 Δοκιμές 14 Peugeot 3008 HYBRID4 22 BMW X1 xDrive25e 28 Kia XCeed 1.0 T-GDi 120hp 34 Renault Captur 1.3 TCe 130 40 Peugeot e-208� 46 Citro�n C3 Aircross 1.2 PureTech 130 EAT6 52 Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 2WD 58 Mitsubishi L200 2.2 D Club Cab 62 Classic Renault 4L 1961-1967 Αγορά 68 Νέα αγοράς 74 Μεταχειρισμένο FIAT Tipo 82 Λίστα αναμονής

Διευθυντής Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Σύµβουλος Έκδοσης Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Σύνταξη Αλέξης Γαλανόπουλος agalanopoulos@drive.gr Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr Παναγιώτης Πανάγος ppanag@drive.gr Θάνος Παππάς tpappas@drive.gr Αργύρης Τούντας atountas@drive.gr Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr

Editorial Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr

Yπεύθυνος Φωτογραφίας & video Θανάσης Κουτσογιάννης tkoutsog@drive.gr Φωτογράφος Φωτεινή Πίµπα fpimpa@drive.gr Συνεργαζόμενα Πρακτορεία Lobo Press, DPPI Διεύθυνση Πωλήσεων Ηλίας Βέρρας hverras@drive.gr Διεύθυνση Παραγωγής Ζήσης Παπαδημητρίου zissis@drive.gr Διεύθυνση Art Χριστίνα Γιώτη gioti@drive.gr Ψηφιακή επεξεργασία Kansevelli Ltd Διεύθυνση Κυκλοφορίας Μάριος Οικονομόπουλος Διεκπεραίωση Στέφανος Σουλελές Οικονομική Διεύθυνση INTERCONSUL AE Λογιστήριο Παναγιώτης Κακάμπουρας Credit Control Χάρης Μωραϊτίνης Digital media director Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Brand & Communication consultant Γιάννης Βρόντος gvrontos@drive.gr Publishing executive Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr Group Publisher Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Publishing consultant Χρίστος Χατζάρας chatz@drive.gr Group director Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr Υπεύθυνος για τον νόμο Γιάννης Κουτσουφλάκης Autocar 12 Psaron str. GR, 13122 Athens, Hellas e-mail: autocar@drive.gr Εμπορική Εκμετάλλευση και Παραγωγή DRIVE MEDIA E.E. ISSN 11099372 εκδίδεται με την άδεια της haymarket Magazines Limited Ψαρών 12, Ίλιον, ΤΚ 13122, Αθήνα e-mail: drive@drive.gr, Τηλ: 210 2580809

ίναι ευχάριστο να βλέπεις νέους σταθμούς φόρτισης να ξεφυτρώνουν σε πολυκαταστήματα, σούπερ μάρκετ και πάρκινγκ. Το βλέπουμε πλέον γύρω μας καθημερινά ότι σιγά σιγά περνάμε στην ηλεκτροκίνητη εποχή της αυτοκίνησης και ανάλογα προσαρμοζόμαστε και εμείς. Οι δοκιμές αυτοκινήτων που μπαίνουν στην πρίζα, είτε αφορούν αμιγώς ηλεκτρικά είτε Plug-in Hybrid, έχουν αυξηθεί και φυσικά δεν λείπουν ούτε από το τεύχος που ξεφυλλίζετε στην οθόνη σας. Στην πρώτη κατηγορία εντάσσεται το Peugeot e-208 που όπως θα διαβάσετε παρακάτω, πρόκειται για μια από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις, όσον αφορά τα πιο προσιτά ηλεκτρικά της ελληνικής αγοράς. Και ίσως την καλύτερη επιλογή για όποιον θέλει να μεταβεί στην ηλεκτρική μετακίνηση από σήμερα. Στην πρίζα μπαίνει και το μοντέλο που καταλαμβάνει την περίοπτη θέση του εξωφύλλου μας. Πρόκειται για την εξηλεκτρισμένη έκδοση ενός από τα δημοφιλέστερα SUV της χώρα μας, του Peugeot 3008, που με την προσθήκη του υβριδικού συστήματος έγινε ακόμα καλύτερο. Το δοκιμάζουμε στην τετρακίνητη έκδοση HYBRID4 στην οποία αποδίδει 300 PS και καίει όσο ένα σουπερμίνι, εάν το φορτίζεις καθημερινά και εκμεταλλεύεσαι τη δυνατότητά του να διανύει αμιγώς ηλεκτρικά έως και 50 km. Αντίστοιχη τεχνολογία φέρει και η έκδοση xDrive25e της BMW X1, που επίσης δοκιμάζουμε. Από την άλλη, όσοι θέλουν να παραμείνουν πιστοί στα υγρά καύσιμα και αναζητούν το επόμενο αυτοκίνητό τους στη δημοφιλή κατηγορία των SUV, επιβάλλεται να κάνουν μια στάση στις δοκιμές των Renault Captur με τον κινητήρα 1.3 TCe των 130 PS και του Suzuki Vitara που απέκτησε mild hybrid τεχνολογία για χαμηλότερους ρύπους και κατανάλωση, χωρίς να απωλέσει τον περιπετειώδη χαρακτήρα του. Καλή ανάγνωση!

Το βλέπουμε πλέον γύρω μας καθημερινά ότι σιγά σιγά περνάμε στην ηλεκτροκίνητη εποχή της αυτοκίνησης και ανάλογα προσαρμοζόμαστε και εμείς

Επικαιρότητα Νέο μοντέλο

Νέο ηλεκτρικό Skoda Enyaq iV Το Enyaq iV είναι το πρώτο ηλεκτρικό SUV της Skoda και έρχεται σε 5 εκδόσεις ισχύος με αυτονομία έως 510 km! Η Skoda παρουσίασε το ολοκαίνουριο Enyaq iV, το πρώτο μοντέλο παραγωγής της με βάση την ηλεκτρική πλατφόρμα MEB του Volkswagen Group και το πρώτο ηλεκτρικό SUV στη γκάμα της. Το μοντέλο θα διατίθεται με τρία μεγέθη μπαταρίας, σε πέντε εκδόσεις ισχύος και με κίνηση στους πίσω ή και στους τέσσερις τροχούς. Σχεδιαστικά το Enyaq iV έχει αρκετά δυναμικές γραμμές με ιδιαίτρεα αεροδυναμικό αμάξωμα για την κατηγορία (συντελεστής οπισθέλκουσας από 0.27 cd), συμπαγείς αναλογίες SUV και μεγάλους τροχούς από 18" μέχρι 21". Στο εμπρός μέρος τα επιθετικά φώτα LED Matrix πλαισιώνουν τη νέα γρίλια η οποία είναι προαιρετικά φωτιζόμενη (Crystal Face) με 130 στοιχεία LED ενώ πιο χαμηλά βρίσκουμε τον σπορ προφυλακτήρα με έντονες πτυχώσεις. Στο μυώδες προφίλ κυριαρχεί η οριζόντια character line που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της Skoda και οι τονισμένοι θόλοι των τροχών. Πίσω βρίσκουμε τονισμένους ώμους, ενσωματωμένη αεροτομή πάνω από το σχεδόν κάθετο παρμπρίζ, λεπτά φώτα (προαιρετικά LED), χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και διαχύτη. Οι εξωτερικές διαστάσεις του Enyaq iV είναι γενναιόδωρες, με μήκος 4.649 mm, πλάτος 1.879 mm και 8

ύψος 1.616 mm ενώ το μεταξόνιο φτάνει τα 2.765 mm. Χάρη στην ηλεκτρική πλατφόρμα MEB που προσφέρει εξαιρετικές δυνατότητες εκμετάλλευσης των εσωτερικών χώρων, η καμπίνα είναι αντίστοιχα ευρύχωρη με αυτή του Skoda Kodiaq παρόλο που το μήκος του Enyaq iV (4.649 mm) είναι μικρότερο ακόμα και από αυτό του Octavia. Στο εσωτερικό η εικόνα αποτελεί συνέχεια αυτής του πρόσφατου Octavia, με οριζόντιο σχεδιασμό, μεγάλη κεντρική οθόνη αφής με διάμετρο 13" πάνω από τους αεραγωγούς, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με δύο ακτίνες, ψηφιακό πίνακα οργάνων και έγχρωμο heads up display με επαυξημένη πραγματικότητα. Οι σχεδιαστές της Skoda επέλεξαν ανακυκλωμένα υλικά επεξεργασμένα με φιλικές προς το περιβάλλον διεργασίες. Όσον αφορά τα συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας, έχουμε το προηγμένο Travel Assist με περισσότερες λειτουργίες που συνδυάζει ενεργό cruise control και διατήρηση λωρίδας, αλλά και σύστημα αυτόνομου παρκαρίσματος. Όπως αναφέραμε, το ηλεκτρικό SUV της Skoda θα προσφέρεται σε πληθώρα εκδόσεων: Enyaq iV 50: 109 kW / 148 PS, 220 Nm, πίσω κίνηση, μπαταρία 55 kWh, αυτονομία 340 km (WLTP), επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,4" και τελική ταχύτητα 160 km/h. Enyaq iV 60: 132 kW / 179 PS, 310 Nm, πίσω κίνηση, μπαταρία 62 kWh, αυτονομία 390 km (WLTP), επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,7" και τελική ταχύτητα 160 km/h. Enyaq iV 80: 150 kW / 204 PS, 310 Nm, πίσω κίνηση, μπαταρία 82 kWh, αυτονομία 510 km (WLTP), επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,5" και τελική ταχύτητα 160 km/h.

Enyaq iV 80X: 195 kW / 265 PS, 425 Nm, τετρακίνηση, μπαταρία 82 kWh, αυτονομία 460 km (WLTP), επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,9" και τελική ταχύτητα 160 km/h. Enyaq iV vRS: 225 kW / 306 PS, 460 Nm, τετρακίνηση, μπαταρία 82 kWh, αυτονομία 460 km (WLTP), επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,2" και τελική ταχύτητα 180 km/h, δυνατότητα ρυμούλκησης 1.400 kg (κλίση 8%) ή 1.200 kg (κλίση 12%). Η φόρτιση θα γίνεται με τρεις διαφορετικούς τρόπους.

Είτε από οικιακή πρίζα 230 Volt (2,3 kW), είτε με χρήση wall box (11 kW) που θα προσφέρει πλήρη φόρτιση σε 6-8 ώρες, είτε μέσω ταχυφορτιστή (125 kW) που θα προσφέρει φόρτιση από το από 5% έως 80% σε μόλις 38 λεπτά για την μεγάλη μπαταρία 82 kWh. Και εδώ δηλώνουν το παρόν οι λύσεις Simply Clever όπως ένα καθαριστικό για το καλώδιο φόρτισης, ένα προστατευτικό κάλυμμα για την υποδοή φόρτισης και ειδική θήκη για το καλώδιο φόρτισης κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών. Επιπλέον, το MySKODA Powerpass διασφαλίζει ότι οι ιδιοκτήτες του μοντέλου θα έχουν πρόσβαση σε περισσότερα σημεία φόρτισης στην Ευρωπαϊκή Ένωση χρησιμοποιώντας μία κάρτα. Τέλος, η Skoda ανακοίνωσε την ειδική έκδοση Founders Edition με πλουσιότερο εξοπλισμό. Αυτή θα διατεθεί σε περιορισμένη παραγωγή 1.895 μονάδων ως φόρος τιμής στο έτος ίδρυσης της εταιρείας από τους Vaclav Laurin και Vaclav Klement πριν από 125 χρόνια. Το Enyaq iV Founders Edition μπορεί να συνδυαστεί με τις εκδόσεις ισχύος Enyaq 60 iV ή Enyaq 80 iV. Εξωτερικά, θα έχει ζάντες αλουμινίου Aquarius 21", φωτιζόμενη γρίλια "Crystal Face" και σπορ προφυλακτήρες. Μέσα θα εξοπλίζεται με δερμάτινο τιμόνι, οικολογικές επενδύσεις ecoSuite Design για το σαλόνι και αριθμημένο έμβλημα Founders Edition από κρύσταλλο. Οι προ-παραγγελίες του Skoda Enyaq iV έχουν ήδη ξεκινήσεις σε αρκετές χώρες της Ευρώπης. Οι πρώτες παραδόσεις των Enyaq Founders Edition είναι προγραμματισμένες για τις αρχές του 2021 ενώ τα πρώτα μοντέλα θα φτάσουν στις αντιπροσωπείες κοντά στην άνοιξη του 2021.

Επικαιρότητα

Νέο μοντέλο

Ανανεωμένο Audi Q2

Το Audi Q2 ανανεώνεται αισθητικά, αποκτώντας παράλληλα νέα στοιχεία εξοπλισμού και αυξημένες δυνατότητες συνδεσιμότητας.

Η Audi ανανέωσε το Q2 με μικρές επεμβάσεις που το φρεσκάρουν αισθητικά και του χαρίζουν νέες δυνατότητες. Εξωτερικά, το νέο Q2 ξεχωρίζει από το πολυγωνικό μοτίβο που εμφανίζεται πιο έντονο πλέον στους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, τη μεγαλύτερη εμπρός μάσκα και το νέο ψευδοδιαχύτη πίσω. Οι νέοι προφυλακτήρες έχουν αυξήσει ελαφρώς το μήκος του Q2, από τα 4,19 στα 4,21 m, όμως το πλάτος παραμένει 1,79 και το ύψος 1,54 m. Στην καμπίνα τη διαφορά κάνουν οι νέοι αεραγωγοί, ο νέος επιλογέας ταχυτήτων -τόσο για το χειροκίνητο κιβώτιο, όσο και για το S tronic- και οι νέοι χρωματικοί συνδυασμοί. Στον τομέα της ψηφιακής τεχνολογίας το ανανεωμένο Audi Q2 έχει να επιδείξει το ΜΜΙ navigation plus με οθόνη 8,3" και τον πίνακα οργάνων virtual cockpit 12,3". Ο έλεγχος του infotainment εξακολουθεί να πραγματοποιείται μέσω περιστροφικού χειριστηρίου ή φωνητικών εντολών, και όχι με την αφή. Στη λίστα με τα έξτρα υπάρχουν μεταξύ άλλων το Audi phone box, με ή χωρίς λειτουργία ασύρματης φόρτισης, καθώς και το ηχοσύστημα Bang & Olufsen Premium Sound 10

System, με 14 ηχεία και ισχύ 705 W. Το εμπορικό λανσάρισμα του ανανεωμένου Audi Q2 θα γίνει με τον 1.5 TFSI των 150 PS και 250 Nm, με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων CoD και χειροκίνητο 6άρι ή 7τάχυτο S tronic κιβώτιο, που πετυχαίνει κατανάλωση 5,1-5,4 lt/100 km και εκπομπές CO2 116-124 g/km (NEDC). Σύντομα θα προστεθούν στη γκάμα άλλοι τρεις κινητήρες TFSI και δύο TDI. Όλοι τους συμμορφώνονται με το νέο πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6 AP, ενώ οι ντίζελ ενσωματώνουν τεχνολογία διπλής δόσης AdBlue για ελαχιστοποίηση των εκπομπών NOx. Κάθε Audi Q2 διαθέτει στάνταρ progressive steering (κρεμαγιέρα μεταβλητού λόγου), ενώ προαιρετικά θα προσφέρεται σπορ ανάρτηση, χαμηλότερη κατά 10 mm, καθώς και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Στα στάνταρ συστήματα υποβοήθησης του οδηγού περιλαμβάνεται το αυτόματο φρενάρισμα Audi pre sense και η ειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας. Περισσότερα προσφέρουν τα πακέτα Drive (με σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης adaptive cruise assist), Safety και Park. Το ανανεωμένο Audi Q2 αναμένεται στην Ελλάδα προς το τέλος του έτους.

Τεχνολογία

Εφαρμογή Porsche για την ποιότητα του… αέρα Η γνωστή εφαρμογή «ROADS» της Porsche υιοθετεί μια νέα λειτουργικότητα που τουλάχιστον εκπλήσσει: Ενημερώνει για την ποιότητα του αέρα, απλώς για να ξέρεις αν μπορείς να οδηγείς με ανοιχτά παράθυρα! Η Porsche συντροφεύει τους πελάτες της στον δρόμο προσφέροντάς τους έναν μικρό οδηγό-οδοιπορικό στα καλύτερα μέρη για βόλτα. Πανόραμα, δρόμοι με λίγη κίνηση, υψομετρικές διαφορές, όλα για να σου βρουν τις πιο όμορφες διαδρομές όπου θα μπορούσες να τις μαρκάρεις με λίγη γόμμα από τα λάστιχά σου. Η εφαρμογή, που ονομάστηκε ROADS, υιοθετεί τώρα μια νέα, μάλλον απροσδόκητη οψιόν. Η Porsche συνεργάστηκε με την αμερικανική εταιρεία ClimaCell για τη συλλογή δεδομένων για την ποιότητα του αέρα. Στόχος; «Αυτές οι πληροφορίες που θα επιτρέψουν στους

οδηγούς να επιλέξουν αν θέλουν να οδηγήσουν με τα παράθυρα ανοιχτά ή κλειστά και να σχεδιάσουν καλύτερα τις στάσεις τους στη διαδρομή ανάλογα με την ποιότητα του αέρα... Και με τη γνώση της καλής ποιότητας του αέρα στη διαδρομή τους, οι παθιασμένοι οδηγοί μπορούν να το απολαύσουν ακόμη πιο συνειδητά», λέει ο Marco Brinkmann, δημιουργός της πλατφόρμας ROADS στο τμήμα ψηφιακού μάρκετινγκ της Porsche. Η εφαρμογή ROADS, με τη διάσταση της κοινότητας των ιδιοκτητών Porsche, απαριθμεί σχεδόν 100.000 χρήστες και χιλιάδες προτάσεις για δρόμους σε όλο τον κόσμο.

Νέο μοντέλο

Πράσινο φως για το νέο Volkswagen Passat Η νέα γενιά του Volkswagen Passat θα παρουσιαστεί το 2023 και θα δώσει έμφαση στην ευρυχωρία και την πρακτικότητα. Μετα απο αρκετούς μήνες συσκέψεων τα στελέχη της γερμανικής εταιρείας έδωσαν το πράσινο φως για την δημιουργία της ένατης γενιάς του Passat. Η ανοδική εμπορική πορεία του ξεχωριστού Arteon και η έλευση του ηλεκτρικού ID Vision Concept που θα διατίθεται σε 4θυρο και Station Wagon είχαν βάλει πάγο στην διαιώνιση του Passat, αλλά τελικά δόθηκε το πρά-

σινο φως για τη δημιουργία της ένατης γενιάς του Passat. Το δημοφιλές οικογενειακό έχει πουλήσει πάνω από 30 εκ. αυτοκίνητα και είναι το δεύτερο δημοφιλέστερο μοντέλο της Volkswagen. Η νέα γενιά θα βασίζεται στην εκσυγχρονισμένη εκδοχή της πλατφόρμας MQB και θα είναι ίδια για όλο τον πλανήτη. Δεν θα έχει διαφορές δηλαδή το ευρωπαϊκό από αυτά που πωλούνται στην

Αμερική και την Ασία. Κύριο χαρακτηριστικό του νέου Passat θα είναι οι μεγάλοι χώροι και η πρακτικότητα, ενώ θα διατίθεται σε 4θυρο και Station Wagon αμάξωμα. Η γκάμα κινητήρων θα διαθέτει εκδόσεις βενζίνης, πετρελαίου και φυσικού αερίου. Θα συμπληρώνεται από μία plug-in hybrid με θερμικό κινητήρα βενζίνης και μία αμιγώς ηλεκτρική. 11

Επικαιρότητα

Νέο μοντέλο

Ανακοινώθηκε η γκάμα θερμικών κινητήρων του νέου Opel Mokka Εκτός από την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, το νέο Opel Mokka διατίθεται και με τρία θερμικά μοτέρ. Λιγο καιρο μετά από την επίσημη πρεμιέρα του αμιγώς ηλεκτρικού Mokka-e, η Opel ανακοίνωσε ολόκληρη τη γκάμα κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου προδιαγραφών Euro 6d του νέου Mokka. Η βασική έκδοση βενζίνης φορά τον 1.2 Turbo απόδοσης 100 PS στις 5000 rpm και 205 Nm στις 1750 rpm, που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων (μέση κατανάλωση 4,6 lt/100 km και εκπομπές CO2 100-111 g/km σύμφωνα με τον κύκλο NEDC). Η επιτάχυνση 0-100 km/h απαιτεεί 11" και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 182 km/h. Η ισχυρότερη έκδοση του 1.2 Turbo με 130 PS στις 5500 rpm και 230 Nm στις 1750 rpm μπορεί να συνδυαστεί είτε με το χειροκίνητο εξάρι, είε με το αυτόματο οχτώ σχέσεων που ενσωματώνει τεχνολογία Quickshift και έχει στάνταρ paddles αλλαγής σχέσεων στο τιμόνι (μέση κατανάλωση 4,5-4,8 lt/100 km και εκπομπές CO2 103-111 g/km). Εδώ η επιτάχυνση 12

0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 9,2" και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 202 km/h. Όσον αφορά τους κινητήρες diesel, υπάρχει ο υπερτροφοδοτούμενος 1,5 λίτρων που αποδίδει 110 PS στις 3500 rpm και 250 Nm στις 1750 rpm (μέση κατανάλωση 3,8 lt/100 km και εκπομπές CO2 100 g/km), εξοπλίζεται με σύστημα μείωσης ρύπων και συνδυάζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο. Σε όλες τις εκδόσεις του νέου Mokka η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Το νέο B-SUV της Opel βασίζεται στην πλατφόρμα CMP (Common Modular Platform) του PSA Group. Ως αποτέλεσμα, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά είναι ελαφρύτερο έως και 120 kg, έχει ελαφρώς μακρύτερο μεταξόνιο (+2 mm) και σημαντικά μικρότερο μήκος που διαμορφώνεται στα 4150 mm (-125 mm). Η εντελώς νέα σχεδίαση εισάγει το μελλοντικό πρόσωπο της φίρμας με τη μάσκα

"Opel Vizor" ενώ όλες οι εκδόσεις έχουν στάνταρ φώτα LED. Στο εσωτερικό μπορούν να φιλοξενηθούν έως πέντε επιβάτες ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 350 λίτρα. Εκεί βλέπουμε για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής της Opel το πλήρως ψηφιακό cockpit "Pure Panel" που συνδυάζει ψηφιακό πίνακα οργάνων 12" και κεντρική οθόνη αφής έως 10" (7" για τη βασική έκδοση) για το infotainment με κλίση προς τον οδηγό. Τα εργονομικά καθίσματα είναι ρυθμιζόμενα προς έξι κατευθύνσεις ενώ προαιρετικά διατίθενται ως θερμαινόμενα, με λειτουργία μασάζ για τον οδηγό, με επένδυση Alcantara ή και ένα πλήρες δερμάτινο σαλόνι. H Opel δεν ανακοίνωσε λεπτομέρειες για την εμπορική διάθεση του νέου Mokka όμως γνωρίζουμε πως οι πρώτες παραδόσεις της ηλεκτρικής έκδοσης αναμένεται να ξεκινήσουν από τις αρχές του 2021.

Νέο μοντέλο

Νέο Jeep Wrangler 4xe με σύστημα Plug-in Hybrid Το εξηλεκτρισμένο Jeep Wrangler θα είναι διαθέσιμο από τις αρχές του 2021.

Μετα απο τις πρόσφατες προαναγγελίες για Plugin Hybrid έκδοση του Wrangler, η Jeep παρουσίασε και επίσημα το Wrangler 4xe. Το νέο μοντέλο αναμένεται να κυκλοφορήσει σε Ευρώπη, Κίνα και Η.Π.Α. από τις αρχές του 2021 εμπλουτίζοντας την εξηλεκτρισμένη γκάμα της Jeep δίπλα στα Renegade 4xe και Compass 4xe. Το υβριδικό σύστημα αποτελείται από έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων, ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, δύο ηλεκτροκινητήρες (μια υδρόψυκτη γεννήτρια-δυναμό στον κινητήρα και ένα δεύτερο ηλεκτρικό μοτέρ στο σαζμάν) και μια μπαταρία 400 volt χωρητικότητας 17 kWh με τεχνολογία NMC (νικελίου, μαγνησίου, κοβαλτίου) που είναι τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα. Η συνδυαστική απόδοση αγγίζει τους 375 PS και τα 637 Nm ενώ η ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 50 km ανάμεσα σε κάθε φόρτιση. Το Wrangler 4Xe προσφέρει τρεις λειτουργίες του E Selec: Ηybrid, Electric και eSave. Όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου το σύστημα ενεργοποιεί τη μέγιστη δυνατότητα επιβράδυνσης με ανάκτηση ενέργειας μέσω των ηλεκτροκινητήρων που φτάνει τα 0,25g, ενώ η ανάκτηση ενέργειας γίνεται πιο έντονη με την επιλογή Max Regen. Εξωτερικά, το Wrangler 4Xe ξεχωρίζει από τις λεπτομέρειες σε απόχρωση Electric Blue (γάντζοι ρυμούλκησης και εμβλήματα της Jeep) και ενώ οι σχεδιαστές τοποθέτησαν και μια σειρά από Easter Eggs, δηλαδή σχεδιαστικών εκ-

πλήξεων που αναδεικνύουν την τεχνολογία του υβριδικού συστήματος. Όπως αναφέρει η Jeep, τα υψηλά αποθέματα ροπής στις χαμηλές ταχύτητες λόγω εξηλεκτρισμού, ενισχύουν τις εκτός δρόμου δυνατότητες του Wrangler. Εξάλλου, και το Wrangler 4xe εφοδιάζεται με στιβαρούς εμπρός και πίσω άξονες, κιβώτιο μετάδοσης με κοντές σχέσεις, αναρτήσεις με μεγάλη ελευθερία άρθρωσης, δυνατότητα υπέρβασης υδάτινου κολλήματος 762 mm, απόσταση από το έδαφος 274 mm, off-road ελαστικά 17’’, προστατευτικές ποδιές στο κάτω μέρος καθώς και γάντζους ρυμούλκησης εμπρός και πίσω. Ενδεικτικά, το Wrangler Rubicon 4xe έχει γωνία προσέγγισης 44ο, ράμπας 22,5ο και διαφυγής 35,6ο. Όλες οι εκδόσεις του Wrangler 4xe διαθέτουν το σύστημα Selec-Speed Control με λειτουργία Hill-descent, αλλά και Hill-ascent Control αλλά και τη διάκριση Trail Rated που πιστοποιεί τις εκτός δρόμου δυνατότητες του μοντέλου.

Δοκιμάζουμε

Peugeot 3008 HYBRID4 Τι είναι H plug-in hybrid έκδοση του 3008 Τιμή Από €55.600 (Από €50.600 το 2WD) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 4,5 lt/100 km CO2 36 g/km (WLTP: 29 g/km)

του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιαννής

ο 3008 δεύτερης γενιάς ήταν ένα στοίχημα για την Peugeot που ο χρόνος απέδειξε εμφατικά ότι κερδήθηκε. Η νέα φιλοσοφία που έφερε στους τομείς της σχεδίασης και της ποιότητας στην γαλλική εταιρεία, συμπαρέσυρε ανοδικά την εικόνα της και ταυτόχρονα γέμισε τα ταμεία. Το Αυτοκίνητο της Χρονιάς του 2017 έχει καταφέρει να πουλήσει μέχρι σήμερα πάνω από 750.000 κομμάτια και εξελίσσεται συνεχώς. Ήταν θέμα χρόνου η παρουσίαση της επαναφορτιζόμενης υβριδικής έκδοσης του δημοφιλούς SUV, καθώς γνωρίζαμε ήδη τις δυνατότητες της διαμορφώσιμης πλατφόρμας EMP2 του Groupe PSA. Στο 3008 υπάρχει η δυνατότητα κίνησης στους εμπρός (HYBRID) ή στους τέσσερις τροχούς (HYBRID4). Η έκδοση που δοκιμάζουμε είναι η HYBRID4 των 300 ίππων που αποτελεί την μοναδική τετρακίνητη της γκάμας και ταυτόχρονα την ισχυρότερη.

Σχεδίαση - Τεχνολογία

Το παρουσιαστικό του Peugeot 3008 είναι ξεχωριστό μολονότι γνώριμο και, παρά τα τρία χρόνια στον εμπορικό στίβο, παραμένει ιδιαίτερα επίκαιρο και μοντέρνο. Η κατακόρυφη μάσκα, το οριζό-

ντιο καπό, το «όρθιο» παρμπρίζ, τα πλαστικά προστατευτικά του αμαξώματος και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, δίνουν τον απαραίτητο δυναμικό τόνο. Στις υβριδικές εκδόσεις συναντάμε στάνταρ Full LED προβολείς με αυτόματη μεγάλη σκάλα που αγκαλιάζουν την νικελένια μάσκα και αναβαθμίζουν την εικόνα. Με μήκος 4,45 m, το Peugeot 3008 βρίσκεται στην καρδιά της κατηγορίας των C-SUV. Οι πετυχημένες αναλογίες και η «αιωρούμενη» οροφή του δίνουν έντονη προσωπικότητα όταν το κοιτάς από το πλάι. Η μοναδική διαφορά των στάνταρ εκδόσεων από τις HYBRID εντοπίζεται στον λογότυπο που βρίσκεται στα εμπρός φτερά και στην επιπλέον τάπα ανεφοδιασμού ρεύματος, που βρίσκεται στην πλευρά του οδηγού. Πίσω, τα φώτα LED που παραπέμπουν σε νυχιές λιονταριού και έχουν μαύρο περίγραμμα ταιριάζουν απόλυτα με τη μαύρη ενδιάμεση φάσα και ενισχύουν την αίσθηση του πλάτους. Πιο χαμηλά, ο προφυλακτήρας των υβριδικών εκδόσεων έχει δύο μεγάλες ορθογώνιες και νικελένιες αισθητικές λεπτομέρειες που παραπέμπουν σε απολήξεις εξάτμισης. Η πλατφόρμα EMP2 (Efficient Modular

Η δοκιμή έγινε με

Peugeot 3008 HYBRID4

Η υβριδική τεχνολογία δίνει επιδόσεις σπορ μοντέλου με οικονομία αυτοκινήτου πόλης

Platform 2) στην οποία βασίζεται το 3008 είναι συμβατή με πολύ σύγχρονες τεχνολογίες. Ένα μέρος τους αποτελεί το σύστημα κίνησης plug-in hybrid, με έναν ή δύο ηλεκτροκινητήρες. Και ένα άλλο είναι η χρήση αλουμινίου για τα φτερά, τους βραχίονες της εμπρός ανάρτησης και τα πλαίσια των πίσω παραθύρων, καθώς και το θερμοπλαστικό σε τμήματα του χώρου αποσκευών και την πίσω πόρτα. Όλοι οι θερμικοί κινητήρες έχουν στάνταρ το σύστημα Grip Control πέντε προγραμμάτων που υποστηρίζει την κίνηση στους εμπρός τροχούς, ενώ η γκάμα ντίζελ αποτελείται από τους BlueHDi των 1,5 και 2,0 lt με 130 και 180 ίππους αντίστοιχα. Στη βενζίνη υπάρχουν οι PureTech με 1,2 και 1,6 lt και 130 ή 180 ίππους αντίστοιχα, με τον τελευταίο να αποτελεί τη βάση για το συγκεκριμένο επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα κίνησης. Πρόκειται για τον γνωστό αλουμινένιο 4κύλινδρο 1.600άρη που έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με το

από τα 99 g/km και φτάνουν μέχρι τα 128 g/km, ενώ για την plug-in hybrid από τα 35 έως τα 36 g/km κατά NEDC (29 g/km κατά WLTP) -ανάποδη διαφορά, αλλά έτσι ανακοινώνεται.

Εσωτερικό Ένα ακόμα δυνατό σημείο του Peugeot 3008 είναι η καμπίνα i-Cockpit. Το μικρό τιμόνι, ο ψηφιακός και διαμορφώσιμος πίνακας οργάνων 12,3”, και η έγχρωμη οθόνη αφής 8” του συστήματος πολυμέσων με τα φυσικά piano πλήκτρα στο οδηγοκεντρικά σχεδιασμένο ταμπλό, αναβαθμίζουν την εμπειρία οδήγησης χωρίς να δυσκολεύει η εργονομία. Σε συνδυασμό μάλιστα με τις ευχάριστες στην υφή ταπετσαρίες για τα καθίσματα, τις διακοσμητικές φάσες και τα καλομονταρισμένα και ποιοτικά πλαστικά, το αποτέλεσμα είναι ξεκάθαρα upmarket. Μάλιστα, αξίζει να αναφέρουμε ότι τα μοντέλα με κωδικό παραγωγής AMD έχουν ακόμα καλύτε-

Ο κινητήρας βενζίνης ξεχωρίζει για την αποδοτικότητα και τα ποιοτικά χαρακτηριστικά λειτουργίας του. Ο χώρος αποσκευών είναι μειωμένος σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις (395 lt αντί για 520 lt), αλλά έχει πλήρως ορθογώνιο σχήμα, χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και σε περίπτωση αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος δημιουργείται επίπεδος χώρος.

BMW Group και διαθέτει άμεσο ψεκασμό και τουρμπίνα twin scroll. Στην έκδοση HYBRID4 αποδίδει 200 ίππους στις 6.000 rpm και 300 Nm στις 3.000 rpm, ενώ συνεργάζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ. Το εμπρός είναι ενσωματωμένο στο νέο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων e-EAT με πολύδισκο συμπλέκτη και αποδίδει 110 ίππους και 320 Nm. Στους πίσω τροχούς, υπάρχει συνδεδεμένο ένα ακόμα ηλεκτρικό μοτέρ 113 ίππων και 160 Nm που βελτιώνει την πρόσφυση σε όλα τα τερέν και αναβαθμίζει τις επιδόσεις. Ο συνδυασμός των τριών μοτέρ αποδίδει σύμφωνα με το εργοστάσιο 300 ίππους και 520 Nm. Οι εκδόσεις HYBRID έχουν κίνηση στους εμπρός τροχούς με συνδυαστική ισχύ 225 ίππους -PureTech 1.6 με 180 ίππους και ηλεκτρομοτέρ 110 PS στο κιβώτιο e-EAT8. Τα δύο ηλεκτρομοτέρ παίρνουν ρεύμα από μία μπαταρία ιόντων λιθίου που βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα και έχει χωρητικότητα 13,2 kWh και δυνατότητα πλήρους φόρτισης σε λιγότερο από δύο ώρες εάν συνδεθεί σε Wallbox 7,4 kW. Επιπλέον, εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία που φτάνει τα 50 km. Οι εκπομπές CO2 της συμβατικής γκάμας ξεκινούν

ρη συναρμογή, όπως του HYBRID4 που δοκιμάζουμε. Η φουτουριστική σχεδίαση δεν στάθηκε εμπόδιο στους σχεδιαστές στη χωροταξική μελέτη της καμπίνας. Απεναντίας, το 3008 έχει αρκετές και εύχρηστες θήκες για τα καθημερινά μικροπράγματα, θέση για το smartphone με δυνατότητα επαγωγικής φόρτισης, δύο μεγάλες ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα δαπέδου και ένα μεγάλο και ψυχόμενο χώρο κάτω από το εμπρός υποβραχιόνιο. Η θέση οδήγησης θα βολέψει όλους τους σωματότυπους, χάρη στο μεγάλο εύρος ρύθμισης του καθίσματος και κυρίως του τιμονιού. Το τελευταίο δεν κρύβει μέρος του πίνακα οργάνων, ενώ το κάθισμα προσφέρει πολύ καλή πλευρική στήριξη. Η περιμετρική ορατότητα είναι καλή και υποβοηθείται από τους μεγάλους εξωτερικούς καθρέφτες. Στην καμπίνα θα βολευτούν με άνεση τέσσερις ψηλοί ενήλικοι, ενώ ένας πέμπτος θα βολέψει τα πέλματά του στο σχεδόν επίπεδο πάτωμα. Οι χώροι για τους επιβάτες δεν διαφέρουν από τις συμβατικές εκδόσεις, μιας και η μπαταρία βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα. Ο χώρος αποσκευών όμως μειώθηκε στα 395 lt (από 520 lt), τουλάχιστον χωρίς να χάσει το καθαρό 17

Peugeot 3008 HYBRID4 ορθογώνιο σχήμα του ή τον επίπεδο χώρο φόρτωσης όταν αναδιπλώνεις την πλάτη του πίσω καθίσματος. Ακόμα, για την αποθήκευση του καλωδίου φόρτισης υπάρχει ειδικός χώρος 25 lt, κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ.

Επιδόσεις - κατανάλωση Χάρη στον συνδυασμό των τριών μοτέρ της έκδοσης HYBRID4, το 3008 αποκτά διαμορφώσιμο χαρακτήρα. Υπάρχουν τέσσερις επιλογές λειτουργίας στο σύστημα κίνησης: Ηλεκτρική, υβριδική, Sport και AWD. Στην πρώτη περίπτωση λειτουργεί μόνο το πίσω μοτέρ (που μεταδίδει με λιγότερες απώλειες κίνηση στους τροχούς) και ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης μπορεί να εξασφαλίσει μέχρι 50 km με ταχύτητα έως και 135 km/h. Στην υβριδική αποφασίζει το σύστημα διαχείρισης με ποιον τρόπο θα λειτουργήσει το σύστημα, φέρνοντας στο προσκήνιο το θερμικό μοτέρ μόνο στις μεσαίες και μεγάλες ταχύτητες. Στο Sport πρόγραμμα λειτουργούν και τα τρία μοτέρ, ενώ στο AWD την κίνηση εξασφαλίζουν τα ηλεκτρικά μοτέρ, με τον βενζινοκινητήρα να εμπλέκεται μόνο όταν είναι απαραίτητο. Η εναλλαγή μεταξύ των λειτουργιών γίνεται πολύ ομαλά και μόνο όταν μπει γερά στο παιχνίδι ο θερμικός κινητήρας κάνει αισθητή την παρουσία του. Οι επιδόσεις που δίνει το σύστημα είναι κορυφαίου επιπέδου για ένα PHEV C-SUV και θυμίζουν hot hatch, ενώ ταυτόχρονα είναι 2+” ταχύτερο στη μέτρηση 0-100 km/h από το 180άρι βενζινοκίνητο που είναι ελαφρύτερο κατά 340 kg. Τουλάχιστον σύμφωνα με τα στοιχεία του κατασκευαστή, αφού σε αυτό το Master Test κατ’ εξαίρεση δε στάθηκε δυνατό στο χρόνο που είχαμε να μετρήσουμε αναλυτικά τις επιδόσεις του αυτοκινήτου. Πατώντας βαθιά το γκάζι πά-

ντως, δεν μπορείς να αμφισβητήσεις τα μόλις 5,9” για τα 0-100 km/h, ενώ ο τρόπος που ανεβαίνει το κοντέρ κάνουν τα 235 km/h της τελικής να φαίνεται επίσης ρεαλιστικό νούμερο. Στην πραγματικότητα, το 3008 PHEV μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά ηλεκτρικά, μιας και η μπαταρία είναι ικανή να καλύψει τις καθημερινές ανάγκες χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο βενζινοκινητήρας. Αυτός βέβαια είναι και ο ενδεδειγμένος τρόπος χρήσης ενός plug-in hybrid. Τις καθημερινές μπορείς να κινείσαι ηλεκτρικά (φορτίζοντας στο σπίτι ή στο γραφείο), ενώ σε μια εκδρομή θα συνδράμει και ο θερμικός κινητήρας. Στην υβριδική λειτουργία και αφού εξαντλήσει όλη την ηλεκτρική αυτονομία, το σύστημα εξασφαλίζει πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου που κυμαίνεται κοντά στα 4,5 lt για τα πρώτα 100 km. Από εκεί και πέρα, εάν δεν ξαναφορτίσεις και κοντά στα 9. Περίπου όσο και στο Sport πρόγραμμα, αλλά και πάλι οι τιμές εντυπωσιάζουν εάν αναλογιστούμε το βάρος και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου. Η συνολική αυτονομία που παρέχει το σύστημα είναι γύρω στα 500 km κι ας έχει μικρύνει το ρεζερβουάρ (43 lt) για να χωρέσει η μπαταρία. Η φόρτιση της τελευταίας είναι μια διαδικασία που διαρκεί από σχεδόν δύο έως και έξι ώρες, ανάλογα την ισχύ της παροχής. Το ταβάνι για το σύστημα φόρτισης του αυτοκινήτου πάντως είναι τα 7,4 kW (με τη χρήση Wallbox), ενώ η βασική ισχύς που μπορεί να απορροφήσει o φορτιστής είναι τα 3,7 kW για τα οποία όμως χρειάζεται έξτρα καλώδιο (το στάνταρ υποστηρίζει μόνο μέχρι 1,8 kW).

Οδική συμπεριφορά Το πρώτο πράγμα που σου κάνει εντύπωση οδηγώντας το plug-

1 2 3 4

1. Διάταξη i-Cockpit και φουτουριστικό σε σχεδίαση ταμπλό, από ποιοτικά υλικά συνδυασμένα με καλό γούστο και βελτιωμένη συναρμογή. 2. Η αισθητική joystick δεν έχει διαφοροποιηθεί. Αυτό που άλλαξε είναι η επιπλέον λειτουργία «B» που αυξάνει την ένταση της ανάκτησης ενέργειας. 3. Τα έξι πλήκτρα που παραπέμπουν σε piano διευκολύνουν την πρόσβαση στα αντίστοιχα μενού. Η μικρότερη προσθήκη αφορά το μενού φόρτισης. 4. Ο πλήρως ψηφιακός και διαμορφώσιμος ο πίνακας οργάνων των 12,3” έχει εμπλουτιστεί με μοτίβο παρακολούθησης της λειτουργίας του συστήματος κίνησης. 19

Peugeot 3008 HYBRID4

in hybrid 3008 είναι η συμπαγής αίσθηση, η απόλυτη ησυχία και η έλλειψη κραδασμών από το σύστημα κίνησης που, σε συνδυασμό με τη μελετημένη ηχομόνωση, εξασφαλίζει ποιότητα κύλισης κορυφαίου επιπέδου. Η τοποθέτηση ηλεκτρομοτέρ στους πίσω τροχούς έφερε αλλαγές στο πίσω σύστημα και πλέον βρίσκουμε πολλαπλούς συνδέσμους αντί για ημιάκαμπτο άξονα που έχουν οι συμβατικές εκδόσεις με τους θερμικούς κινητήρες. Η ρύθμισή της καταφέρνει να διαχειρίζεται αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες του δρόμου, με τους 18άρηδες τροχούς να μοιάζουν ως η ιδανική επιλογή. Το σύστημα διεύθυνσης από τη μεριά του είναι γρήγορο και άμεσο, αλλά δεν ξεχωρίζει σε αίσθηση και στην αρχή σε ξενίζει. Σύντομα όμως συνηθίζεις την λειτουργία του. Στο ταξίδι, ο θερμικός κινητήρας θα κάνει αισθητή την παρουσία του μόνο όταν θελήσεις να κάνεις μια δυνατή προσπέραση, με το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων να έχει σχετικά άμεσο kickdown. Υπό κανονικές συνθήκες, το μόνο που θα ακούσεις σε αυτό το πεδίο είναι ένας ελαφρύς αεροδυναμικός θόρυβος από τους μεγάλους εξωτερικούς καθρέφτες. Το μεσαίο πεντάλ με τη σειρά έχει σωστή αναλογικότητα και η αίσθησή του δεν έχει αλλοιωθεί σε μεγάλο βαθμό από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Οι μόνες αισθητικές διαφορές από τις συμβατικές εκδόσεις είναι ο λογότυπος στα εμπρός φτερά και η τάπα για το ρεύμα στην πλευρά του οδηγού.

Αγορά και χρήση Το Peugeot 3008 PHEV συνδυάζεται με δύο επίπεδα εξοπλισμού στην προσθιοκίνητη εκδοχή του με τους 225 ίππους (Allure και GT Line) και δύο στην τετρακίνητη με τους 300 ίππους (GT Line και GT). Η τιμή εκκίνησης της γκάμας είναι οι €50.600, με τις HYBRID4 να ξεκινούν από τις €55.600. Σε όλες τις εκδόσεις εξοπλισμού συναντάμε πολλά στοιχεία άνεσης και ασφάλειας που, σε συνδυασμό με τον σύγχρονο και ολοκληρωμένο χαρακτήρα του μοντέλου, καταφέρνουν να δικαιολογούν την υψηλή τιμή του. Επιπλέον, θα πρέπει να αναφέρουμε ότι όλες οι εκδόσεις κυκλοφορούν ελεύθερα στον Πράσινο Δακτύλιο και έχουν τιμή προ φόρων κάτω από τις €40.000 -εκτός από την κορυφαία HYBRID4 GT- με όλα τα θετικά που αυτό σημαίνει για χρήση ως εταιρικό αυτοκίνητο. Επιπλέον, το Peugeot 3008 καλύπτεται από πέντε χρόνια εγγύηση για τα μηχανικά μέρη, με την εγγύηση της μπαταρίας να φτάνει τα οκτώ χρόνια ή τα 160.000 km. Τέλος, το επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα εξασφαλίζει πολύ χαμηλό κόστος χρήσης, αρκεί να φορτίζεις καθημερινά την μπαταρία και να εκμεταλλεύεσαι την ηλεκτρική αυτονομία των περίπου 50 km. Μόνο έτσι θα καταφέρεις μέση κατανάλωση κοντά στα 4,5 lt/100 km, μια τιμή εξωπραγματική εάν αναλογιστούμε τις δυνατότητες του συστήματος HYBRID4.

•

Τεχνολογία PHEV Κινητήρας βενζίνης 1.598 cc, άμεσος ψεκασμός, twin-scroll τούρμπο, 200 PS/6.000 rpm, 300 Nm/3.000 rpm Εμπρός ηλεκτρικό μοτέρ 110 PS, 320 Nm Πίσω ηλεκτρικό μοτέρ 113 PS, 160 Nm, μπαταρία 13,2 kWh Συνδυαστική ισχύς 300 PS/3.000 rpm Συνδυαστική ροπή 520 Nm 0-100 km/h 5,9” Τελική ταχύτητα 235 km/h Κατανάλωση 4,5 lt/100 km* Εκπομπές CO2 36g/km (WLTP: 29 g/km) Χώρος αποσκευών 395 lt Τιμή Από €55.600 (Από €50.600 το 2WD) Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Ξεχωριστό εσωτερικό, επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, άνεση, χώροι επιβατών, πρακτικότητα, ποιότητα κατασκευής, εξοπλισμός, κατανάλωση, ετήσια πάγια έξοδα Δεν μας αρέσει Αίσθηση τιμονιού, μειωμένος χώρος αποσκευών σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις Ανταγωνισμός BMW X1 xDrive25e Mitsubishi Outlander PHEV Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Είναι 3M Car Wrap Φινιρίσματα τόσο όμορφα όσο μια φωτογραφία. Στην 3Μ καινοτομούμε με μια νέα σειρά μεμβρανών wrapping η οποία αξίζει να αξιολογηθεί με 5 αστέρια. Πέρα από το εξαίσιο αποτέλεσμα διαθέτει μια επιπλέον μεμβράνη προστασίας για τα gloss φινιρίσματα για καλύτερη απόδοση και εφαρμογή. Μπείτε στο site μας για να δείτε περισσότερα. https://www.3mhellas.gr/3M/el_GR/graphics-and-signage-gr/2080-restylers/

3Μ™ Μεμβράνες Αλλαγής Χρώματος Αυτοκινήτου Σειρά 2080

Ψάχνεις για περισσότερα; Επικοινώνησε με το 210 68 85 300

www.3mhellas.gr

Δοκιμάζουμε

BMW X1 xDrive25e Τι είναι Η plug-in hybrid έκδοση του μικρότερου SUV της BMW Τιμή Από €44.270 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 4,4 lt/100 km CO2 43 g/km (WLTP: 39 g/km) του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Η δοκιμή έγινε με

BMW X1 xDrive25e

BMW πίστεψε από νωρίς στα plug-in υβριδικά, κατά βάση ως μια λύση που θα έριχνε τον μέσο όρο των εκπομπών CO2 στην γκάμα της. Γι’ αυτό επένδυσε σοβαρά σε αυτή την τεχνολογία, υλοποιώντας μια τέτοια έκδοση για κάθε οικογενειακό μοντέλο της.

Μαζί με το βασιλικό

Αυτή η επένδυση έδωσε εκδόσεις με ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά δεδομένου του πώς διαμορφώνεται πλέον η αυτοκινητική πραγματικότητα. Έδωσε δηλαδή μοντέλα που μπορούν να οδηγούνται κάθε μέρα με το χαμηλό κόστος και τον μηδενικό θόρυβο των ηλεκτρικών, δίχως όμως τον περιορισμό στην αυτονομία που σημαίνει η μπαταρία ως μοναδική αποθήκη ενέργειας. Κι αυτό γιατί παράλληλα υπάρχει ένας συμβατικός θερμικός κινητήρας, με τη βοήθεια του οποίου μπορείς να φτάνεις οπουδήποτε ανεφοδιάζοντας ένα μάλλον μικρό ρεζερβουάρ 36 lt (οι συμβατικές Χ1 βενζίνης έχουν 51). Για την περίπτωση της X1, του μικρότερου SUV της BMW που έχει μήκος σχεδόν 4,5 m, η συνταγή υπήρχε έτοιμη από το 2016 που την είδαμε στην 2 Series Active Tourer. Αποτελείται από το συνδυασμό του 3κύλινδου 1.500άρη TwinPower Turbo κινητήρα σε εκτέλεση με 125 PS με έναν ηλεκτρικό που έχει ισχύ άλλους 95 PS. Το ιδιαίτερο της υπόθεσης είναι πως ο δεύτερος δε βρίσκεται τοποθετημένος όπως συνήθως μέσα στο εξάρι αυτόματο κιβώτιο για να ενισχύει τον πρώτο. Αντιθέτως εδράζεται στο πίσω σύστημα και η συνδρομή του εκφράζεται μέσω της άμεσης σύνδεσής του με τους αντίστοιχους τροχούς. Υπάρχουν τρεις τρόποι λειτουργίας για το υβριδικό σύστημα, τους οποίους αλλάζεις από ένα κουμπί στην κονσόλα, αριστερά από το λεβιέ του κιβωτίου. Ο βασικός ονομάζεται Auto eDrive και αποσκοπεί στη διαχείριση της ενέργειας για μέγιστη οικονομία, λαμβάνοντας υπ’ όψη ακόμα και τις συνθήκες του δρόμου όταν είναι ενεργοποιημένο το σύστημα πλοήγησης. Όσο η μπαταρία που έχει καθαρή χωρητικότητα 8,8 kWh και βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα έχει αποθηκευμένη ενέργεια, συνήθως η X1 xDrive25e κινείται ηλεκτρικά και πισωκίνητα, χωρίς καθόλου θόρυβο στην καμπίνα. Μόνο απ’ έξω εκπέμπει έναν ήχο όπως ορίζει η νομοθεσία, προκειμένου οι πεζοί και οι ποδηλάτες να αντιλαμβάνονται

Σφιχτή ανάρτηση με ποιοτική λειτουργία και αθόρυβη κύλιση όποιος κινητήρας κι εάν λειτουργεί. Το κράτημα είναι πολύ καλό και μόνο με άτσαλες κινήσεις θα καταλάβεις το βαρύ πίσω μέρος. 24

πως κάτι πλησιάζει. Εάν πάλι πατήσεις πιο δυνατά το γκάζι και οι 95 PS δεν επαρκούν για την επιτάχυνση που αναζητάς, τότε παίρνει μπροστά και το θερμικό μοτέρ ώστε να συνδράμει. Συνήθως αντιλαμβάνεσαι την λειτουργία του μόνο από το στροφόμετρο εκτός κι εάν έχεις ανοιχτό κάποιο παράθυρο. Η μετάβαση από την μια φάση στην άλλη είναι ουσιαστικά ανεπαίσθητη, ενώ η κλασική υβριδική λειτουργία που ενεργοποιείται όταν αδειάσει η μπαταρία σημαίνει και αντικειμενικά δυνατές επιταχύνσεις. Η BMW ανακοινώνει 0-100 km/h σε μόλις 6,9” και αυτό που συμβαίνει όταν πατάς βαθιά το γκάζι σε πείθει πως το νούμερο είναι εφικτό. Η X1 xDrive25e επιταχύνει από πολύ χαμηλά με σθένος χάρη στην ηλεκτρική ισχύ ενώ συνεχίζει ακάθεκτη μέχρι ψηλά συνδυάζοντας τους δύο κινητήρες. Και πρακτικά πάντα υπάρχει απόθεμα στην μπαταρία προκειμένου ο ηλεκτρικός κινητήρας να βοηθάει, ώστε να μη βρεθείς εκτεθειμένος σε καμία προσπέραση. Με την Auto eDrive επιλογή και ξεκινώντας με την μπαταρία γεμάτη για έναν κύκλο 100 km, μπορείς να υπολογίζεις κατά μέσο όρο 4,4 lt αμόλυβδης πλέον των σχεδόν 9 kWh που θα καταναλωθούν έτσι κι αλλιώς μέχρι να αδειάσει η μπαταρία. Όσες φορές κινηθήκαμε χωρίς να φορτίσουμε, το trip computer έδειξε κάτι λιγότερο από 7 lt/100 km, ενώ στο ταξίδι θα πρέπει να υπολογίζεις λίγο περισσότερα. Σε ό,τι έχει να κάνει με τη φόρτιση της μπαταρίας, χρειάζονται σχεδόν πέντε ώρες με το καλώδιο για οικιακή πρίζα, ενώ με τη χρήση i Wallbox έχεις σε 2,4 ώρες το 80% της συνολικής χωρητικότητας και σε 3,2 ώρες το 100%. Υπάρχει και η λειτουργία Save Battery στην οποία ένα μέρος της ενέργειας που παράγει ο θερμικός κινητήρας φορτίζει την μπαταρία και ενεργοποιείται η μέγιστη ανάκτηση ενέργειας. Έτσι, θα υπάρχει σίγουρα απόθεμα ηλεκτρικής ενέργειας για να χρησιμοποιήσεις όταν το χρειαστείς. Όταν μπεις στον αστικό ιστό για παράδειγμα. Εκεί, το καλύτερο είναι σίγουρα να χρησιμοποιείς την λειτουργία Max eDrive, όπου ο ηλεκτρικός κινητήρας αναλαμβάνει να σε ταξιδέψει μέχρι και με 135 km/h, με μηδενικές εκπομπές ρύπων σε τοπικό επίπεδο. Σύμφωνα με την BMW η θεωρητική αυτονομία είναι περίπου 55 km, όμως η πράξη έδειξε γύρω στα 40.

Η χωρητικότητα για τις αποσκευές έχει μειωθεί από τα 505 lt των συμβατικών Χ1 στα 450, αλλά παραμένει αντικειμενικά ικανοποιητική για μια οικογένεια.

BMW X1 xDrive25e

Υβριδικά βάρη

Σε σχέση με μια αυτόματη (με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη εκείνη, με κλασικό αυτόματο η 25e) Χ1 sDrive18i με 140 PS, η μπαταρία, οι καλωδιώσεις, οι μονάδες ελέγχου και ο ηλεκτρικός κινητήρας της xDrive25e έχουν προσθέσει 315 ολόκληρα kg στη συνολική μάζα που αγγίζει τώρα τα 1.745 kg. Τα περισσότερα από αυτά προφανώς βρίσκονται στο πίσω μέρος, ωστόσο όσο οδηγείς συνετά αποκλείεται να γίνουν αντιληπτά. Η ανάρτηση παραμένει σφιχτή, με μικρή διαδρομή μα ποιοτική λειτουργία και καλό επίπεδο άνεσης στις μικρές και μέτριες λακκούβες. Μόνο σε μεγάλες μεταφέρεται ταρακούνημα στην καμπίνα, χωρίς θόρυβο πάντως. Η κλίση του αμαξώματος στις στροφές δεν παίρνει μεγάλες διαστάσεις και μόνο στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης θα καταλάβεις το βαρύ πίσω μέρος, χωρίς πάντως κάποια ανησυχητική ταλάντωση. απλώς με λίγο εντονότερη από μιας συμβατικής X1, σε σχέση με την οποία η υβριδική έχει λίγο χαμηλωμένη ανάρτηση και σημαντικά μικρότερη ελάχιστη απόσταση από το έδαφος: 14,7 cm αντί για 18,3. Όποιος συνηθίζει να κινείται σε χωματόδρομους, καλό θα ήταν να λάβει υπ’ όψη του αυτή την πληροφορία. Ωστόσο ο συνδυασμός των εμπρός γονάτων, του πίσω συστήματος πολλαπλών συνδέσμων και του ηλεκτρονικού συστήματος ευστάθειας είναι απόλυτα αποτελεσματικός. Και όταν οδηγείς γρήγορα με απαλές κινήσεις, θα διαπιστώσεις ότι οι δύο κινητήρες συνεργάζονται ισορροπημένα και η τετρακίνηση δίνει όταν χρειάζεται μέγιστη πρόσφυση και όταν χρειάζεται την τάση στην ουρά να ανοίξει την τροχιά της προκειμένου να αντιμετωπιστεί το όποιο γλίστρημα του εμπρός μέρους. Η ουσία είναι πως μπορείς να κινηθείς πολύ γρήγορα και εύκολα, με αρκετή ακρίβεια στο πάτημα.

Ας μη γελιόμαστε όμως, αυτή η έκδοση της Χ1 δεν είναι για σπορ αναζητήσεις με το Sport προφίλ λειτουργίας. Γι’ αυτό το σκοπό υπάρχουν άλλες εκδόσεις που το καταφέρνουν καλύτερα, με πιο αθλητική διάθεση και πιο φυσική αίσθηση στο πεντάλ ενός δυνατού και ακούραστου συστήματος πέδησης με τέσσερα αεριζόμενα δισκόφρενα.

Εντός στόχου

Η συγκεκριμένη X1 είναι πιο λογικό να περάσει τον περισσότερο από το χρόνο της στα Comfort και Eco Pro προφίλ, προκειμένου να εκμεταλλεύεται όσο περισσότερο γίνεται την ηλεκτρική ενέργεια που μπορεί να αποθηκεύσει, ενόσω οι επιβάτες της θα απολαμβάνουν την κορυφαία κύλιση και μια καμπίνα που δεν έχει τέλεια θέση οδήγησης μα εντυπωσιάζει με τη στιβαρότητα, την εργονομία και τους χώρους για επιβάτες και μικροαντικείμενα. Εκείνος για τις αποσκευές έχει πέσει από τα 505 lt των συμβατικών εκδόσεων στα 450 λόγω του χώρου που κλέβει η συστοιχία των μπαταριών που είναι ιόντων λιθίου τελευταίας γενιάς. Ακόμα κι έτσι πάντως είναι ικανοποιητικός για μια οικογένεια, με πεντακάθαρο σχήμα. Με τιμή €44.270 αλλά εξοπλισμό που δε σε υποχρεώνει να ταράξεις την λίστα των έξτρα, η υβριδική X1 στέκεται στη μάχη του ανταγωνισμού πολύ πιο ανταγωνιστικά από όσο μπορεί να σε αφήνει να φανταστείς η σχετικά παλιομοδίτικη σχεδίαση σε αμάξωμα και ταμπλό. Για την ακρίβεια, σε επίπεδο ουσίας δεν έχει να ζηλέψει τίποτα και κανέναν, αποτελώντας μια κορυφαία επιλογή στα plug-in υβριδικά με τιμή προ φόρων κάτω από €40.000 και λιγότερα από 40 g CO2/km, τα οποία ειδικά χάρη στις ευνοϊκές φορολογικές ρυθμίσεις που τα συνοδεύουν απευθύνονται κυρίως στην εταιρική χρήση.

•

Με όχι κορυφαία θέση οδήγησης και εικόνα που δε δείχνει ιδιαίτερα σύγχρονη, το εσωτερικό της Χ1 έχει ποιοτικά υλικά και διαπρέπει σε στιβαρότητα. Σε οικιακή πρίζα και με το αντίστοιχο καλώδιο, μετά από σχεδόν πέντε ώρες φόρτισης θα μπορείς να καλύψεις σχεδόν 40 km με ηλεκτρική ενέργεια. Σε i Wallbox αυτός ο χρόνος πέφτει στις 3,2 ώρες. Χάρη στα φυσικά κουμπιά και το περιστροφικό χειριστήριο, η εργονομία τόσο του ταμπλό όσο και του infotainment είναι απλώς κορυφαία. Υπάρχουν τρία προγράμματα λειτουργίας του υβριδικού συστήματος, καθένα εκ των οποίων έχει άλλες προτεραιότητες.

Η μπαταρία, οι καλωδιώσεις και ο ηλεκτρικός κινητήρας της xDrive25e έχουν προσθέσει 315 ολόκληρα κιλά στη συνολική μάζα που αγγίζει τα 1.745 kg

Τεχνολογία PHEV Κινητήρας βενζίνης 1.499 cc, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο 125 PS/5.000-5.500 rpm, 220 Nm/1.500-3.800 rpm Ηλεκτρικό μοτέρ 95 PS, 165 Nm, μπαταρία 8,8 kWh (καθαρή) Συνδυαστική ισχύς 220 PS Συνδυαστική ροπή 385 Nm 0-100 km/h 6,9” Τελική ταχύτητα 193 km/h Κατανάλωση 4,4 lt/100 km* Εκπομπές CO2 43 g/km (WLTP: 39 g/km) Χώρος αποσκευών 450 lt Τιμή Από €44.270 Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση Autocar με φόρτιση και μέχρι 100 km την ημέρα

Mας αρέσει Λειτουργία υβριδικού συστήματος, ευρυχωρία και πρακτικότητα καμπίνας, οδική συμπεριφορά, λειτουργία ανάρτησης Δεν μας αρέσει Η σχεδίαση έχει αρχίσει να δείχνει την ηλικία της Ανταγωνισμός Mercedes-Benz GLA 250 e Volvo XC40 T5 Twin Engine PHEV Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Δοκιμάζουμε

Kia XCeed 1.0 T-GDi 120hp

Η δοκιμή έγινε με

Τι είναι Η βασική έκδοση του κόμπακτ crossover με 1.000άρη κινητήρα 120 PS Τιμή Από €20.490 (έκδοση Optimum) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 8,7 lt/100 km CO2 124-130 g/km (WLTP: 138-149 g/km) του Χρήστου Παπαχριστόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης 29

Kia XCeed 1.0 T-GDi 120hp

ε το XCeed, η Kia έδωσε υπόσταση στον όρο crossover και μια λύση στους αναποφάσιστους. Αυτούς που αμφιταλαντεύονται μεταξύ των παραδοσιακών χάτσμπακ και των κλασικών πλέον SUV, αναζητώντας κάτι πιο ευρύχωρο και πρακτικό από τα πρώτα, αλλά λιγότερο ογκώδες από τα δεύτερα. Η ίδια η Kia χαρακτηρίζει το μοντέλο της ως CUV -Crossover Utility Vehicle. Στην πραγματικότητα είναι ο συνδετικός κρίκος ανάμεσα στο χάτσμπακ Ceed και το SUV Sportage στην γκάμα της κορεατικής φίρμας. Και, παρόλο που δανείζεται αρκετά στοιχεία ιδίως από το πρώτο, έχει να επιδείξει μια δική του, ισχυρή προσωπικότητα και μπόλικα προτερήματα για να σε κερδίσει. Πρώτα απ’ όλα είναι η εμφάνιση. Το τι θεωρεί ο καθένας ωραίο στα μάτια του είναι εντελώς υποκειμενικό. Σπάνια τοποθετούμε την ταμπέλα του όμορφου ή άσχημου σε κάποιο αυτοκίνητο, αλλά στην περίπτωση του XCeed θα μας επιτρέψετε μια εξαίρεση. Η ιδέα του να «ψηλώσουμε» ένα χάτσμπακ δεν είναι φυσικά νέα. Το επιχείρησαν και άλλοι κατασκευαστές, τόσο στο πα-

ρελθόν όσο και στο παρόν. Επιλέγοντας είτε τη στέισον έκδοση ενός μοντέλου που ήθελαν να «ψηλώσουν» -περίπτωση Skoda Octavia Scout- είτε τη χάτσμπακ -βλ. το παλιότερο Volvo XC40 Cross Country. Καμία άλλη όμως δεν μπήκε στην διαδικασία να επανασχεδιάσει το μοντέλο σχεδόν από την αρχή όπως έκανε η Kia με το ΧCeed. Καίτοι βασίζεται στο πάτωμα και στα μηχανικά μέρη του Ceed, σε επίπεδο εξωτερικής εμφάνισης το μόνο στοιχείο που συνδέει τα δυο αυτοκίνητα είναι οι δύο εμπρός πόρτες. Αυτό είναι και το μοναδικό κοινό χαρακτηριστικό τους. Όλα τα υπόλοιπα μέρη του αμαξώματος στο XCeed έχουν επανασχεδιαστεί, αυξάνοντας παράλληλα τον όγκο του. Στέκεται σχεδόν τέσσερις πόντους ψηλότερα από το έδαφος, όντας φαρδύτερο και ψηλότερο κατά 2,5 και 4,3 πόντους αντίστοιχα, με το μήκος του να έχει επίσης αυξηθεί, σε σύγκριση πάντα με το 5θυρο Ceed, κατά 8,5 πόντους. Οπτικά, το αποτέλεσμα είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο που παντρεύει ιδανικά τα χαρακτηριστικά δυο διαφορετικών κόσμων. Οι ράγες της οροφής και τα μαύρα πλαστικά περιμετρικά του αμα-

ξώματος και στους θόλους των τροχών αναδεικνύουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα, δένοντας αρμονικά με τα χαρακτηριστικά μακρόστενα φώτα LED εμπρός και τη χαμηλή γραμμή της οροφής πίσω. Ειδικά τα δύο τελευταία προσθέτουν τον δυναμισμό και τη σπορ αύρα που συναντάς συνήθως σε ένα χάτσμπακ. Πρόκειται αναμφίβολα για ένα φινετσάτο αυτοκίνητο που θα τραβήξει την προσοχή όποιου διαβεί την πόρτα μιας έκθεσης της Kia ανεξάρτητα αν ο σκοπός της αρχικής επίσκεψης ήταν ένα εκ των Ceed ή Sportage. Ευρύχωρο και ποιοτικό Σε αντίθεση με την εξωτερική εμφάνιση, η εικόνα στην καμπίνα είναι πιο γνώριμη καθώς προέρχεται σχεδόν αυτούσια από το Ceed. Με καθαρές σχεδιαστικές γραμμές και την οθόνη αφής του infotainment να ξεχωρίζει ψηλά στην κεντρική κονσόλα, που ανάλογα την έκδοση εξοπλισμού είναι 8” ή 10,25”. Όπως και στο χάτσμπακ, η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ προσεγμένη, με το μεγαλύτερος μέρος του εσωτερικού να είναι επενδυμένο με μαλακά και ευχάριστα στην αφή υλικά.

Παράπονα δεν προκύπτουν από την εργονομία, ενώ στην γενικότερη φιλοσοφία του αυτοκινήτου ανταποκρίνεται και η άνετη θέση οδήγησης. Σε σχέση με το απλό Ceed το κάθισμα είναι σχεδόν τέσσερις πόντους πιο ψηλά τοποθετημένο, προσφέροντας στον οδηγό εποπτική θέση, στο πρότυπο των SUV, και πιο εύκολη είσοδο και έξοδο από το αυτοκίνητο για όλους τους επιβάτες. Από εκεί και πέρα, η συνολική αύξηση των διαστάσεων έχει κάνει την καμπίνα λίγο πιο ευρύχωρη από του Ceed και ο χώρος που έχουν στη διάθεσή τους οι πίσω επιβάτες είναι παραπάνω από ικανοποιητικός, ακόμα και αν συγκριθεί με μεγαλύτερα αυτοκίνητα της κατηγορία SUV. Ελαφρώς καλύτερος είναι και ο χώρος αποσκευών που φτάνει τα 426 lt, ικανοποιώντας πλήρως τις ανάγκες μιας τετραμελούς οικογένειας.

Ωδή στην άνεση

Διαθέσιμο τόσο σε βενζινοκίνητο όσο και ντίζελ, αυτή τη φορά βρεθήκαμε πίσω από τιμόνι της βασικής έκ-

Kia XCeed 1.0 T-GDi 120hp δοσης βενζίνης του XCeed, η οποία κινείται από τον γνωστό 3κύλινδρο 1.000άρη κινητήρα τούρμπο άμεσου ψεκασμού της Kia. Αποδίδει στα χαρτιά 120 PS και 172 Nm ροπής στις 1.500-4.000 rpm και συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο που έχει σωστή κλιμάκωση και ευχάριστη λειτουργία. Όπως έχουμε σημειώσει και σε άλλους συνδυασμούς που διαθέτουν τον 1.0 T-GDi, ο συγκεκριμένος κινητήρας δεν διακρίνεται ιδιαίτερα για την προθυμία του στις χαμηλές στροφές. Παρουσιάζει το καλύτερο του πρόσωπο στις μεσαίες στροφές και του αρέσει να στροφάρει μέχρι ψηλά. Στο XCeed των 1.257 kg αυτό μεταφράζεται σε συχνό, βαθύτερο πάτημα του γκαζιού για να πιάσει χιλιόμετρα, τα οποία δεν έχει πρόβλημα να τα διατηρήσει στη συνέχεια. Συγκριτικά με το ισχυρότερο XCeed των 140 PS που είχαμε δοκιμάσει παλιότερα, οι επιδόσεις είναι απλώς ικανοποιητικές όπως υποδηλώνουν τόσο τα 11,3” για το 0-100 km/h όσο και το 13,9” για τα 80-120 km με 5η στο κιβώτιο που ανακοινώνει το εργοστάσιο. Ενδεικτικά να αναφέρουμε πως το χρονόμετρο μας είχε γράψει 8,7” για την αντίστοιχη επιτάχυνση στην ισχυρότερη έκδοση. Το ότι πρέπει να δουλεύεις περισσότερο το γκάζι και το κιβώτιο έχει αντίκτυπο στην οικονομία. Με σταθερή ταχύτητα στο ταξίδι μπορεί να κρατηθεί κοντά στα 7,0 lt/100 km. Αλλά στις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη, με τα συχνά σταμάτα ξεκίνα, μπορεί να ξεπεράσει τα 9,0 lt/100 km με μεγαλύτερη ευκολία απ’ ό,τι η

1 2 3

ισχυρότερη έκδοσή του. Ωστόσο, ακόμα και με το 1.000άρι μοτέρ, αυτό που σου μένει οδηγώντας το XCeed είναι η εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει σε πλαίσιο, αναρτήσεις και ηχομόνωση. Μπορεί να λείπει η ζωντάνια από το μοτέρ, αλλά εν τέλει μπορεί να κινηθεί σβέλτα σε μια ορεινή διαδρομή. Το όριο πρόσφυσης είναι πολύ ψηλό και μπορεί να υποστηρίξει μπόλικη ταχύτητα στη στροφή χωρίς έντονη κλίση. Και με τις αντιδράσεις να είναι ιδιαίτερα φιλικές μέχρι να το παρακάνεις και να θέσεις σε λειτουργία τον ηλεκτρονικό έλεγχο της ευστάθειας.

1, 2. Τα μαύρα προστατευτικά δένουν πολύ όμορφα με το υπόλοιπο αμάξωμα. Οι μεγάλες ζάντες δεν επηρεάζουν την άνεση. Το ραφιναρισμένο μοτέρ προσφέρει απλά καλές επιδόσεις στο crossover της Kia. 3. Το εσωτερικό είναι ευχάριστο στο μάτι, με αψεγάδιαστη εργονομία και πολύ προσεγμένο σε ποιότητα κατασκευής και επιλογή υλικών.

Ο ήχος που περνά στην καμπίνα από το μοτέρ ακόμα και όταν αυτό ζορίζεται είναι χαμηλός, ενώ τη συνολική λειτουργία της ανάρτησης και την άνεση που προσφέρει θα τη ζήλευαν πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα. Ακόμα και στους ταλαιπωρημένους δρόμους του λεκανοπεδίου, ο τρόπος που η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες, χωρίς ενοχλητικούς θορύβους, είναι υποδειγματικός.

Ταμείο

Η άνεση και η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαία σε κάθε είδους δρόμο και το κράτημα εξαιρετικό

Με τιμή εκκίνησης τις €20.490, το XCeed βρίσκεται τιμολογιακά σχεδόν ανάμεσα στο μεγαλύτερο Sportage που ξεκινά από τις €23.990, και το Ceed που η αντίστοιχη έκδοσή του με το ίδιο μοτέρ κοστίζει σχεδόν €2.000 φθηνότερα. Αφήνοντας στην άκρη τις τιμές θα πρέπει να τονίσουμε για ακόμα μια φορά πως από όλα τα μοντέλα της οικογένειας Ceed της Kia, πρόκειται για το καλύτερο και πιο ολοκληρωμένο. Αξίζει επίσης να σημειώσουμε πως στην τιμή αυτή περιλαμβάνεται η εργοστασιακή 7ετής εγγύηση και ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού άνεσης και ασφαλείας που ακόμα και στην βασική έκδοση Optimum περιλαμβάνει πρακτικά τα πάντα.

Κινητήρας βενζίνης 1998 cc, τούρμπο Ισχύς 120 PS/6.000 rpm Ροπή 172 Nm/1.500-4.000 rpm 0-100 km/h 11,3” Τελική ταχύτητα 186 km/h Κατανάλωση 8,7 lt/100 km Εκπομπές CO2 1 24-130 g/km (WLTP: 138-149 g/km) Χώρος αποσκευών 426 lt Τιμή Από €20.490 (έκδοση Optimum) Μετρήσεις κατασκευαστή

Mας αρέσει Εμφάνιση, ανάρτηση, χώροι, ποιότητα κατασκευής, εξοπλισμός Δεν μας αρέσει Επιδόσεις, κατανάλωση Ανταγωνισμός Honda HR-V Toyota CH-R Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

•

Δοκιμάζουμε

Renault Captur 1.3 TCe 130 Τι είναι το μικρό crossover της Renault στην έκδοση με τον 1.300άρη κινητήρα βενζίνης των 130 PS. Τιμή Από €20.520 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 7,5 lt/100 km CO2 128-132 g/km (WLTP: 142 g/km) του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Η δοκιμή έγινε με

ια το νέο Renault Captur, η έκδοση με τον 1.300άρη TCe κινητήρα βενζίνης και 130 PS, έχει κάθε λόγο να είναι η πιο εμπορική στην γκάμα. Αφενός γιατί είναι πιο ταιριαστός κινητήρας στο συγκεκριμένο αμάξωμα σε σχέση με τον βασικό 1.000άρη, αφετέρου γιατί είναι απαλλαγμένος από το «άγχος» της στοχοποίησης που -άδικα- συνοδεύει πλέον τους ντίζελ.

Έκπληξη Όπως και στην ισχυρότερη έκδοση των 155 PS, ο 1.3 TCe έχει καλή απόκριση στο γκάζι και χρησιμοποιεί τεχνολογίες όπως το πλάσμα ατσαλιού στους κυλίνδρους αντί για συμβατικά χιτώνια, καθώς και

κυλινδροκεφαλή σε σχήμα «Δ» για κόμπακτ διαστάσεις. Οι 130 PS και 240 Nm είναι νούμερα που υπόσχονται πολύ καλές επιδόσεις, όμως αυτά που είδαμε στις μετρήσεις μας ξεπέρασαν τόσο τις προσδοκίες μας όσο και τις μετρήσεις της Renault. Για τα 0-100 km/h χρειάστηκαν μόλις 9,3”, τα 80-110 km/h με 3η ολοκληρώθηκαν σε 4,2”, ενώ τα 110140 km/h με 4η σε 6,5”. Αντικειμενικά μιλάμε για ένα από τα πιο γρήγορα μοντέλα της κατηγορίας σε αυτή την κατηγορία ισχύος και αυτήν ακριβώς την αίσθηση λαμβάνεις και στην καθημερινή οδήγηση. Κυρίως επειδή οι έξι σχέσεις του χειροκίνητου κιβωτίου δεν είναι εξω-

Renault Captur 1.3 TCe 130

Καλύπτει τις αποστάσεις με κορυφαία ποιότητα κύλισης που θυμίζει μεγαλύτερο αυτοκίνητο 36

πραγματικά μακριές, οπότε έχεις σπιρτόζικο τράβηγμα από τις 1.800 rpm. Μέχρι εκεί η βελόνα του στροφομέτρου φτάνει μάλλον νωχελικά, ωστόσο η γραμμικότητα από εκεί και πάνω μαζί με τη ραφιναρισμένη λειτουργία είναι τα χαρακτηριστικά που τελικά θα θυμάσαι. Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι υψηλή. Μετρήσαμε 7,5 lt/100 km σε όλη τη δοκιμή, όμως είναι εφικτά και πολύ χαμηλότερα νούμερα εάν είσαι προσεκτικός και οδηγείς σωστά. Άνετα δηλαδή θα δεις ακόμα ακόμα και κοντά στα 6,5 lt/100 km. Το σύστημα πέδησης έχει άμεση ανταπόκριση στο πάτημα του πεντάλ, ενώ παρότι στους πίσω τροχούς υπάρχουν ταμπούρα δεν είδαμε κανένα ανησυχητικό σημάδι κόπωσης ακόμα και μετά από αλλεπάλληλα φρεναρίσματα πανικού από τα 120 km/h. Ωστόσο, η επίδοση που σημειώθηκε ήταν απλώς ικανοποιητική με 39,6 m για τα 100-0 km/h. Αν και απέχει 17,4 cm από το έδαφος, δύσκολα θα καταλάβεις στην οδήγηση ότι το Captur είναι ένα ψηλό αυτοκίνητο. Και αυτό είναι καλό. Επίσης η ανάρτηση έχει πολύ ποιοτική λειτουργία και μόνο στα πολύ βαθιά εγκάρσια κοψίματα της ασφάλτου θα καταλάβεις πως πίσω υπάρχει ημιάκαμπτος άξονα. Η ρύθμιση δεν είναι σε καμία περίπτωση μαλακή, γι’ αυτό και η κλίση στις στροφές είναι ελάχιστη και η απόκριση στις εντολές του οδηγού ευχάριστα άμεση και ακριβής. Μπορείς να στρίβεις πολύ γρήγορα, με μεγάλο απόθεμα πρόσφυσης, απόλυτα σταθερό πίσω μέρος και ισχυρό αίσθημα αυτοπεποίθησης. Ακόμα καλύτερο είναι στο ταξίδι που καλύπτει τις αποστάσεις με κορυφαία ποιότητα κύλισης, θυμίζοντας μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Εάν μπορείς να ζητήσεις κάτι, είναι λίγο μικρότερο κύκλο στροφής και ακριβέστερο συμπλέκτη, δύο στοιχεία που θα ταίριαζαν ακόμα καλύτερα σε ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο για να οδηγείται στην πόλη, με ελαφρύ τιμόνι και εύχρηστο λεβιέ.

Μικρό οικογενειακό

Θα μπορούσες να πεις ότι τα σύγχρονα μικρά οικογενειακά είναι τα μικρά SUV/crossover. Αν και βασίζονται στην πλατφόρμα που χρησιμοποιούν τα σουπερμίνι μοντέλα της εκά-

Ο χώρος αποσκευών του Captur είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, με το συρόμενο πίσω κάθισμα να αυξάνει την πρακτικότητά του.

Renault Captur 1.3 TCe 130

στοτε εταιρείας, το μεγαλύτερο μεταξόνιο τους επιτρέπει να έχουν σημαντικά μεγαλύτερο χώρο στο πίσω κάθισμα. Στην περίπτωση του Captur, αυτό που κάνει αμέσως εντύπωση είναι το ψηλό πάτωμα, λογικά επειδή σχεδιάστηκε συμβατό με πακέτο μπαταριών για την plug-in υβριδική έκδοση. Πρακτικά αυτό σημαίνει πως κάθεσαι ψηλά, οπότε το διαθέσιμο ύψος στο πίσω κάθισμα παραμένει επαρκές χωρίς να εντυπωσιάζει. Ο χώρος για τα γόνατα όμως είναι πολύ μεγάλος ενώ εκείνος για τις αποσκευές ανάλογα με τη θέση του καθίσματος έχει χωρητικότητα από 422 έως 536 lt. Οπότε ως παράπονα μένουν μόνο το ψηλό κατώφλι φόρτωσης και το μονοκόμματο έδρανο του πίσω καθίσματος, που εν μέρει ακυρώνει την έξτρα πρακτικότητα που δίνει ο σιδηρόδρομος. Είναι επίσης σημαντικό να αναφέρουμε πως ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ρεζέρβα ανάγκης και όχι κιτ επισκευής ελαστικού καθώς και ότι οι θήκες για μικρο-

πράγματα είναι άφθονες και σωστά σχεδιασμένες. Πολύ θετικές κριτικές αποσπά και η σχεδίαση της καμπίνας συνολικά, με ποιοτικά υλικά και πολύ αποτελεσματική ηχομόνωση. Η θέση οδήγησης είναι σχετικά ξαπλωτή μα αναπαυτική, με σωστή βασική εργονομία και ορατότητα. Η κατακόρυφα τοποθετημένη οθόνη αφής είναι πολύ ευκρινής και με καλή απόκριση στην αφή. Και οι φυσικοί διακόπτες έχουν ποιοτική αίσθηση ενώ η συναρμολόγηση, χωρίς να είναι κορυφαία, υποστηρίζεται από προσεγμένο φινίρισμα. Οπότε σίγουρα απολαμβάνεις την παραμονή σου στην καμπίνα του Captur, το οποίο με το συγκεκριμένο κινητήρα έχει βασική τιμή τις €20.520. Αφορά στο επίπεδο εξοπλισμού Expression, ωστόσο ομολογουμένως το πιο ενδιαφέρον πακέτο είναι το Dynamic που στις €22.280 έχει στάνταρ μέχρι προβολείς LED, σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας, το συρόμενο πίσω κάθισμα και αυτόματο κλιματισμό.

•

Κάθεσαι ψηλά αλλά αναπαυτικά και η συνολική αίσθηση ποιότητας είναι υψηλού επιπέδου. Η oθόνη 9,3” είναι εκπληκτική μα προαιρετική. Η στάνταρ είναι 7”.

Κινητήρας βενζίνης 1.333 cc, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο Ισχύς 130 PS/5.000 rpm Ροπή 240 Nm/1.600 rpm 0-100 km/h 9,3” 0-1.000 m 30,6” @ 173,6 km/h 80-110 km/h (3η) 4,2” 110-140 km/h (4η) 6,5” Φρένα 100-0 km/h 39,6 m Τελική ταχύτητα 195 km/h Κατανάλωση 7,5 lt/100 km Εκπομπές CO2 128-132 g/km (WLTP: 142 g/km) Χώρος αποσκευών 422-536 lt Τιμή Από €20.520 Μετρήσεις Autocar

Mας αρέσει Κινητήρας, ανάρτηση, πρακτικότητα καμπίνας, σχεδίαση Δεν μας αρέσει Όχι κορυφαίες αποστάσεις ακινητοποίησης Ανταγωνισμός Citro�n C3 Aircross 1.2 PureTech 130 EAT6 Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV 125 PS Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Δοκιμάζουμε

Peugeot e-208 Τι είναι Η ηλεκτρική έκδοση του νέου σουπερμίνι της Peugeot Τιμή Από €30.600 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 14,1 kWh/100 km CO2 0 g/kmm του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Peugeot e-208

Σχεδιαστικά θυμίζει τον κλασικό λεβιέ των αυτόματων Peugeot, αλλά έχει την επιπλέον λειτουργία B. Πίσω από ακριβώς από το ηλεκτρικό χειρόφρενο βρίσκεται το πλήκτρο των Drive Modes. 42

αλλαγή στρατηγικής που πραγματοποίησε πριν από μερικά χρόνια η Peugeot, με αιχμή του δόρατος το δημοφιλές 3008, επηρέασε ολοκληρωτικά την γκάμα της. Το τελευταίο δείγμα γραφής αυτής της στρατηγικής είναι το σουπερμίνι 208 και το αδελφό, B-SUV 2008. Η εξέλιξη του νέου Peugeot 208 δεν ξεκίνησε από το μηδέν μόνο από πλευράς σχεδίασης, αλλά και από μηχανολογικής άποψης. Η μικρή διαμορφώσιμη πλατφόρμα CMP επέτρεψε στην Peugeot να βγάζει από μία γραμμή παραγωγής, στη Σλοβακία εν προκειμένω, βενζινοκίνητα, πετρελαιοκίνητα και ηλεκτρικά 208. Έτσι, ανάλογα την ζήτηση ή την τάση, μπορεί να κατασκευάσει ό,τι απαιτεί η αγορά, κερδίζοντας χρόνο και χρήμα. Μάλιστα, παρά το γεγονός ότι η γαλλική εταιρεία υπολόγιζε κάτι λιγότερο από το 20% της παραγωγής να αφορά το ηλεκτρικό e-208, οι παραγγελίες στο τέλος της χρονιάς που μας πέρασε ακούμπησαν το εντυπωσιακό 25% της συνολικής παραγωγής. Και αυτό καλύφθηκε χωρίς πρόβλημα. Το νέο Peugeot e-208 δεν είναι το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της γαλλικής εταιρείας. Η πρώτη προσπάθεια είχε γίνει το 1941 με το VLV (Voiture Legere de Ville). Εκείνο όμως το μοντέλο αποτελούσε λύση ανάγκης λόγω του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, ενώ το ολοκαίνουργιο e-208 αποτελεί συνει-

Το ολοκαίνουργιο e-208 αποτελεί συνειδητά μέρος του DNA του νέου γαλλικού σουπερμίνι

Η φόρτιση μπορεί να προγραμματιστεί από το σύστημα πολυμέσων ή μέσω εφαρμογής σε smartphone.

δητά μέρος του DNA του νέου γαλλικού σουπερμίνι. Σχεδιαστικά, η ηλεκτρική έκδοση του Peugeot 208 δεν διαφέρει αισθητά από τις εκδόσεις με θερμικούς κινητήρες. Οι ανάγλυφες επιφάνειες του αποκλειστικά 5θυρου αμαξώματος, τα φαρδιά φτερά, οι έντονοι ώμοι, τα εμπρός φώτα που θυμίζουν κυνόδοντες αρπακτικού και τα πίσω με τις χαρακτηριστικές νυχιές, παραμένουν και δίνουν δυναμισμό. Οι διαφορές εντοπίζονται στην βαμμένη μάσκα στο χρώμα του αμαξώματος, στον λογότυπο «e» στη φαρδιά πίσω κολόνα, και φυσικά στην απουσία εξάτμισης. Το συνολικό αποτέλεσμα δείχνει ακόμα πιο εντυπωσιακό και ταιριαστό, μιας και η συγκεκριμένη έκδοση αποτελεί τη βιτρίνα της γκάμας. Μην ξεχνάμε ότι πέρα από το γεγονός ότι καταναλώνει ηλεκτρικό ρεύμα, είναι και η ισχυρότερη με 136 PS.

e-Motion Κάτω από το όμορφο αμάξωμα του ηλεκτρικού 208 κρύβεται η παραλλαγή της CMP που ακούει στο όνομα e-CMP. Τη θέση του θερμικού κινητήρα παίρνει 43

Peugeot e-208

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων παραπέμπει σε τρισδιάστατα ολογράμματα. Η κεντρική κονσόλα του Peugeot διαθέτει φυσικά πλήκτρα, αλλά και αφής, με τα τελευταία να έχουν εμπλουτιστεί με αυτό για το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. 44

ένας ηλεκτρικός κινητήρας 136 PS και 260 Nm που κινεί τους εμπρός τροχούς, ενώ κάτω από τις εμπρός και τις πίσω θέσεις βρίσκουμε την υγρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 50 kWh. Η σχεδίαση της συγκεκριμένης πλατφόρμας επέτρεψε στους μηχανικούς να τοποθετήσουν τα πακέτα μπαταριών εκεί, αφήνοντας ανεπηρέαστο το χώρο για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Οι μπαταρίες αύξησαν το βάρος κατά 297 kg σε σχέση με ένα αυτόματο 208 1.2 130 PS, αλλά η τοποθέτησή τους στο πάτωμα φέρνει πιο κοντά στο έδαφος το κέντρο βάρους του. Στο εσωτερικό, οι αλλαγές εντοπίζονται στις ενδείξεις του εντυπωσιακού στην όψη και πλούσιου σε πληροφορία ψηφιακού πίνακα οργάνων (στις πλούσιες εκδόσεις), καθώς και στο εμπλουτισμένο μενού του συστήματος πολυμέσων για τις ρυθμίσεις φόρτισης. Η σχεδίαση δεν έχει διαφοροποιηθεί, ούτε και τα υλικά που το αποτελούν, πράγμα που σημαίνει ότι θα βολευτούν τέσσερις ενήλικοι με τις αποσκευές τους, αρκεί οι πίσω να μην είναι ψηλοί, διότι σε αυτή την περίπτωση θα αναζητήσουν περισσότερο χώρο για τα γόνατά τους και μεγαλύτερο άνοιγμα στις πόρτες για ευκολότερη πρόσβαση. Η προηγμένη εικόνα που προσδίδει η τελευταία γενιά του i-Cockpit δείχνει ακόμα πιο ταιριαστή στον χαρακτήρα του e-208, ενώ η ποιότητα των πλαστικών συμβαδίζει με τον τελευταίο αλλά και την υψηλή τιμή. Η εργονομία γίνεται σχεδόν αμέσως κατανοητή, ενώ υπάρχουν πολλές και χρηστικές θήκες για τα καθημερινά μικροπράγματα. Ο χώρος αποσκευών των 311 λίτρων παραμένει ίδιος με τις απλές εκδόσεις και τοποθετείται άνω του μέσου όρου της κατηγορίας.

Εύκολο και σβέλτο Η οδήγηση του νέου Peugeot e-208 είναι μια πολύ εύκολη, απόλυτα ήσυχη και ουσιαστικά πρωτόγνωρη διαδικασία για τον οδηγό ενός συμβατικού αυτοκινήτου. Η ανάρτηση έχει τροποποιημένες ρυθμίσεις

ώστε να προσδίδει παρόμοια οδικά χαρακτηριστικά με τα ελαφρύτερα, συμβατικά αδερφάκια του. Η άνεση και το κράτημα βρίσκονται σε πολύ καλό επίπεδο, η λειτουργία είναι ήσυχη, ενώ το εμπρός σύστημα παραμένει το ίδιο ζωντανό. Η επιτάχυνση είναι ακαριαία εάν το θελήσει ο οδηγός, ενώ η ανάκτηση ενέργειας που έχει δύο επίπεδα, ακόμα και στο πιο ισχυρό «B» που επιλέγεται τραβώντας προς τα πίσω τον λεβιέ δεν απαιτεί μεγάλη εξοικείωση. Αυτό συμβαίνει γιατί δε συνοδεύεται από πολύ ισχυρή επιβράδυνση, κάτι που με τη σειρά του σημαίνει πως δύσκολα μπορείς να οδηγείς με «ένα πεντάλ». Αυτός όμως είναι και ο πιο εύκολος και κατανοητός τρόπος για κάποιον που οδηγεί πρώτη φορά ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Οι επιδόσεις που δίνει το ηλεκτρικό σύστημα στο βαρύτερο e-208 είναι οι δυνατότερες στην γκάμα με 0-100 km/h σε μόλις 8,1”. Το πιο εντυπωσιακό όμως είναι ότι όλα γίνονται με απόλυτη ηρεμία, χωρίς κραδασμούς ή κομπιάσματα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 150 km/h. Τα τρία προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal και Sport) επηρεάζουν την απόκριση του γκαζιού, του τιμονιού και την απόδοση ορισμένων συστημάτων όπως ο κλιματισμός. Ακόμα και στο «Eco» όμως η δύναμη είναι αρκετή ανά πάσα ώρα και στιγμή, ενώ μπορείς να δεις κατανάλωση που θα φλερτάρει ακόμα και με τις 12 kWh/100 km. Εάν δεν έχεις καθόλου οικονομικό στιλ οδήγησης, θα δεις την κατανάλωση να ξεπερνά τις 16 kWh/100 km και τη στάθμη της μπαταρίας να πέφτει πιο γρήγορα. Ο κατασκευαστής ανακοινώνει αυτονομία 340 km (κατά WLTP). Με τη μέση κατανάλωση όμως των 14,1 kWh/100 km που μετρήσαμε εμείς, είναι δυνατό ακόμα και να την ξεπεράσει.

Στην πρίζα Για τη φόρτιση της 50άρας μπαταρίας στο σπίτι, το βασικό καλώδιο που συνοδεύει το e-208 και μια επίσης βασική πρίζα, δίνουν σχεδόν 100 km αυτονομίας σε μια ολονύχτια φόρτιση (9 ώρες και κάτι) ενώ η πλήρης φόρτιση ολοκληρώνεται σε 31 ώρες και 10 λεπτά. Για να μιλήσουμε πιο ρεαλιστικά, μια ενισχυμένη πρίζα 16Α και ένα καλώδιο που να υποστηρίζει αυτή την ένταση ρεύματος χρειάζονται 16 ώρες για πλήρη φόρτιση (πάνω από 200 km σε ολονύχτιο πρίζωμα), ένα τριφασικό Wallbox 11 kW χρειάζεται 5 ώρες και ένα μονοφασικό Wallbox 7,4 kW χρειάζεται 7,5 ώρες. Πρέπει επίσης να αναφερθεί πως η μπαταρία του e-208 υποστηρίζει και ταχυφορτιστές συνεχούς ρεύματος, οι οποίοι αλλάζουν ριζικά τα δεδομένα. Ένας με ισχύ 50 kW (ήδη υπάρχουν στην Ελλάδα τέτοιοι) σημαίνει πως η μπαταρία φτάνει από το 20% στο 80% της φόρτισης σε 41 λεπτά της ώρας, ενώ ένας

Η συγκεκριμένη έκδοση είναι μια πολύ πετυχημένη εκτέλεση στο είδος της και ίσως η καλύτερη είσοδος στην ηλεκτροκίνηση

με ισχύ 100 kW φορτίζει μια σχεδόν άδεια μπαταρία έως το 80% σε μισή ώρα μόλις. Να αναφέρουμε ακόμα πως η ίδια η μπαταρία καλύπτεται από εγγύηση για οκτώ χρόνια ή 160.000 km. Το νέο Peugeot e-208 διατίθεται σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού του μοντέλου, πλην του βασικού Like. Η βασική Active διαθέτει περισσότερα χαρακτηριστικά άνεσης, ασφάλειας και εμφάνισης σε σχέση με την αντίστοιχη των συμβατικών εκδόσεων, όπως το Pack Safety Plus, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, προεκτάσεις στους θόλους σε μαύρο γυαλιστερό και άλλα. Εν κατακλείδι, το νέο Peugeot e-208 είναι ίσως το καλύτερο μοντέλο αυτή τη στιγμή στην αγορά για να μεταπηδήσει ο μέσος οδηγός από τα υγρά καύσιμα στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης. Τόσο από πλευράς δυνατοτήτων και τεχνολογίας όσο και από πλευράς κόστους.

•

Τεχνολογία EV Μπαταρία 50 kWh Ισχύς 136 PS/3.673 - 10.000 rpm Ροπή 260 Nm/300 - 3.673 rpm 0-100 km/h 8,1” Τελική ταχύτητα 150 km/h Μέση κατανάλωση 14,1 kWh/100 km Αυτονομία 354 km Εκπομπές CO2 0 g/km Χώρος αποσκευών 311 lt Τιμή Από €30.600 Μετρήσεις κατασκευαστή

Mας αρέσει Εμφάνιση, επιδόσεις, άνεση, κράτημα, ποιότητα κύλισης, ποιότητα καμπίνας, θέση οδήγησης, πρακτικότητα, εξοπλισμός, αυτονομία. Δεν μας αρέσει Χώροι για τους πίσω, ορατότητα διαγώνια πίσω. Ανταγωνισμός MINI Cooper SE Opel Corsa-e

Δοκιμάζουμε

Η δοκιμή έγινε με

Τι είναι Η κορυφαία έκδοση βενζίνης του μικρού crossover/SUV της Citroen, με στάνταρ αυτόματο κιβώτιο Τιμή Από €22.700 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 8,4 lt/100 km CO2 114 g/km του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Citro�n C3 Aircross 1.2 PureTech 130 EAT6 47

Citro�n C3 Aircross 1.2 PureTech 130 EAT6

ν και από τότε που παρουσιάστηκε το C3 Aircross -το 2017- ο ανταγωνισμός της κατηγορίας στα μικρά SUV/ crossover έχει ενταθεί πολύ, το μοντέλο της Citroen καταφέρνει να ξεχωρίζει από οποιαδήποτε άλλη πρόταση.

Σωστές επιλογές Η γκάμα του δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη, είναι όμως σοφά χτισμένη ώστε να καλύπτει τους πάντες. Εδώ δοκιμάζουμε την ισχυρότερη έκδοση που υπάρχει, η οποία χρησιμοποιεί τον 1.200άρη 3κύλινδρο PureTech κινητήρα. Η ισχύς φτάνει τους 130 PS στις 5.500 rpm ενώ η ροπή τα 230 Nm στις 1.750 rpm, και βασικό γνώρισμα είναι ο συνδυασμός αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο EAT, έξι σχέσεων. Πρόκειται για μια συμβατική μονάδα με μετατροπέα ροπής και έμφαση στις ομαλές αλλαγές και όχι τη σπορ

διάθεση ούτε και την κορυφαία οικονομία καυσίμου. Με τον αστερίσκο πως ο κινητήρας στο αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν ακόμα πολύ σφιχτός, να σημειώσουμε πως η μέση κατανάλωση μετρήθηκε στα 8,4 lt/100 km για όλη τη διάρκεια της δοκιμής, ενώ δεν είδαμε κάτω από 7,5 ακόμα και όταν το προσπαθήσαμε. Χωρίς να είναι υπόδειγμα ευστροφίας ή απόκρισης στο γκάζι, ο κινητήρας έχει ραφιναρισμένη χροιά, δεν ακούγεται στην καμπίνα και εξασφαλίζει επιδόσεις που είναι αξιοπρεπείς χωρίς να ξεχωρίζουν για αυτή την κατηγορία ισχύος. Εν κινήσει πάντως είναι λίγο πιο γρήγορες από εκείνες της χειροκίνητης έκδοσης με τους 110 PS. Με το κιβώτιο να μην επιτρέπει ιδιαίτερα σβέλτη εκκίνηση, τα 0-100 km/h διαρκούν 10,9”, ενώ

τα 80-110 km/h σε 5,6” και τα 110-140 km/h σε 10,1. Από την άλλη, η τελική των 200 km/h αποδεικνύει πως η δύναμη δε λείπει, ενώ σε συνδυασμό με την ευκολία που προκύπτει από τις αυτόματες αλλαγές το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο πολύ ευχάριστο να οδηγείς. Αποτελεσματικό είναι και το φρενάρισμα, με 100-0 km/h σε 38,7 m. Παρότι το εμπρός μέρος βυθίζεται αισθητά, η ουρά δεν αποσταθεροποιείται εύκολα και το σύστημα -που έχει και πίσω δισκόφρενα- αποδεικνύεται ανθεκτικό, με άμεσο και καλοζυγισμένο πεντάλ. Το βασικό χαρακτηριστικό του πάντως είναι η άνεση, την οποία η ρύθμιση της ανάρτησης υπηρετεί με μεγάλη επιτυχία. Είναι μαλακή γι’ αυτό απορροφά πλήρως τις περισσότερες από τις ανωμαλίες του δρόμου, ενώ το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ ώστε όλα να γίνονται με τον πιο

εύκολο τρόπο. Από την άλλη, γέρνει στις στροφές αναζητώντας κυρίως την ήρεμη οδήγηση. Έχει πάντως φιλικές αντιδράσεις και είναι πάντα ασφαλές. Όσοι έχουν στο μυαλό τους την εκδρομική εκτός δρόμου χρήση που μπορεί να υποστηρίξει ένα αυτοκίνητο που απέχει 17,8 cm από το έδαφος, καλό είναι να γνωρίζουν πως η συγκεκριμένη έκδοση έχει στάνταρ το Grip Control. Τον ηλεκτρονικό έλεγχο της πρόσφυσης δηλαδή, ο οποίος προσαρμόζεται σε συνθήκες άμμου, λάσπης, χιονιού κ.λπ., προκειμένου να κάνει πιο εύκολο το έργο του πιο άπειρου οδηγού. Μια λεπτομέρεια σχετικά με το Grip Control είναι πως πλέον δεν συνοδεύεται από λάστιχα προδιαγραφών M+S, τα οποία αύξαναν τις αποστάσεις ακινητοποίησης στην άσφαλτο.

Citro�n C3 Aircross 1.2 PureTech 130 EAT6

Σωστά σχεδιασμένο Η σχεδίαση είναι περισσότερο από πετυχημένη, συνολικά. Η «boxy» σιλουέτα δείχνει κάπως ψιλόλιγνη αλλά έχει ισχυρή προσωπικότητα και οι πωλήσεις δείχνουν ξεκάθαρα πως αρέσει. Και προσφέρει αξιοσημείωτες δυνατότητες εξατομίκευσης, με συνδυασμούς που φτάνουν τους 90 σε ό,τι έχει να κάνει με το χρώμα στο αμάξωμα, την οροφή και τα κοσμητικά πακέτα. Στην καμπίνα έχεις πολύ καλή ορατότητα χωρίς σχεδόν καθόλου τυφλά σημεία, ενώ το ταμπλό δείχνει σύγχρονο και έχει ικανοποιητική συναρμογή. Η εργονομία έχει την ιδιαιτερότητα πως χειρίζεσαι πολλές βασικές λειτουργίες, μεταξύ των οποίων και τον κλιματισμό, από την οθόνη του συστήματος πολυμέσων. Αυτό δεν αποδεικνύεται πάντα εύκολο όταν οδηγείς. Θήκες για μικροπράγματα υπάρχουν αρκετές, όμως θα προτιμούσαμε στην κονσόλα εμπρός από το λεβιέ να υπάρχουν ακόμα δύο ποτηροθήκες και όχι θέση επαγωγικής φόρτισης κινητού. Τώρα υπάρχει μόνο μια και μάλιστα άβολη. Ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του C3 Aircross είναι τα παραδοσιακά για Citroen αφράτα καθίσματα που δεν κουράζουν καθόλου το σώμα, ούτε όμως το στηρίζουν τέλεια στις στροφές. Ο οδη50

γός κάθεται σε μια σχετικά όρθια στάση που συνηθίζει γρήγορα, ενώ το πίσω κάθισμα είναι συρόμενο και με πλάτη που έχει ρυθμιζόμενη κλίση, ώστε να αλλάζει ανάλογα με τις ανάγκες η αναλογία χώρου επιβατών και αποσκευών. Ακόμα και με αυτό το δεδομένο, ο χώρος για τα γόνατα δεν είναι κορυφαίος. Όμως είναι αρκετός ακόμα και για μεγαλόσωμους ενηλίκους και χάρη στο πολύ μεγάλο ύψος η συνολική αίσθηση ευρυχωρίας σε κερδίζει. Όσο για το χώρο αποσκευών, η βασική τιμή είναι τα απόλυτα επαρκή 410 lt τα οποία φτάνουν μέχρι τα 520 εάν σύρεις το κάθισμα τέρμα μπροστά και ελαχιστοποιήσεις το χώρο για τα πόδια. Με τον συγκεκριμένο κινητήρα, το C3 Aircross είναι διαθέσιμο αποκλειστικά στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού Shine. Αυτό σημαίνει πως η τιμή ξεκινάει από τις €22.700, στην οποία περιλαμβάνεται ένας ευρύτατος κατάλογος βασικού εξοπλισμού, ο οποίος πέρα από το αυτόματο κιβώτιο περιλαμβάνει στοιχεία όπως ο αυτόματος κλιματισμός, το σύστημα πλοήγησης, οι ράγες οροφής, το ρυθμιζόμενο πίσω κάθισμα και το πακέτο υποβοήθησης του οδηγού με αυτόματο φρενάρισμα και προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας.

•

Έχει μαλακή ρύθμιση και δείχνει ξεκάθαρα ότι είναι φτιαγμένο για άνεση. Κάτι στο οποίο τα πηγαίνει περίφημα.

Μπροστά από τον λεβιέ θα ήταν καλύτερα να υπάρχουν ποτηροθήκες, ωστόσο το πίσω κάθισμα είναι συρόμενο και το διαθέσιμο ύψος άφθονο. Οι στιλάτες ράγες στην οροφή είναι στάνταρ στην έκδοση Shine όπως και οι 17άρες ζάντες.

Τεχνολογία Βενζίνης Κινητήρας 1.199 cc, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο Ισχύς 130 PS/5.500 rpm Ροπή 230 Nm/1.750 rpm 0-100 km/h 10,9” 0-1.000 m 32,8” @ 154,5 km/h 80-110 km/h 5,6” 110-140 km/h 10,1” Φρένα 100-0 km/h 38,7 m Τελική ταχύτητα 200 km/h Κατανάλωση 8,4 lt/100 km Εκπομπές CO2 114 g/km Χώρος αποσκευών 410-520 lt Τιμή Από €22.700 Μετρήσεις Autocar με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία

Mας αρέσει Σχεδίαση, άνεση ανάρτησης, συρόμενο πίσω κάθισμα, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, στάνταρ το αυτόματο κιβώτιο Δεν μας αρέσει Μέτριο σε επιδόσεις και κατανάλωση Ανταγωνισμός Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV 125 PS Renault Captur 1.3 TCe 130 PS Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Χρώμα και ευχάριστη διάθεση στην καμπίνα του Aircross, μαζί με την πιο όρθια θέση οδήγησης. 51

Δοκιμάζουμε

Η δοκιμή έγινε με

Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 2WD

Τι είναι Ο SUV-θρύλος της Suzuki με νέο υβριδικό σύστημα κίνησης Τιμή Από €18.570 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 7,1 lt/100 km CO2 104 g/km του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

ωρiς να το διατυμπανίζει με βαρυσήμαντες δηλώσεις εντυπωσιασμού, το Suzuki Vitara έχει αποδείξει εκ του αποτελέσματος πως από το 1988 μέχρι και σήμερα έχει τον τρόπο να παραμένει επίκαιρο. Από τότε έχει αλλάξει ριζικά σε χαρακτήρα, αποτελώντας πια την B-SUV πρόταση του Ιάπωνα κατασκευαστή με την τεράστια τεχνογνωσία στα τετρακίνητα. Η τελευταία γενιά παρουσιάστηκε το 2015 και για τα 30ά γενέθλια του ονόματος Vitara δέχτηκε ένα ελαφρύ φρεσκάρισμα, με νέα γκάμα κινητήρων βενζίνης BoosterJet και τον 1.600άρη ντίζελ της FIAT να μας αποχαιρετά. Μόλις το μέλλον των μικρών ντίζελ άρχισε να σκοτεινιάζει, η Suzuki σχεδίασε αμέσως νέα στρατηγική.

Το υβριδικό όραμα

Αυτή η στρατηγική μπορεί κάποιος να πει πως ολοκληρώνεται σήμερα με την ενσωμάτωση μιας ολοκαίνουργιας υβριδικής έκδοσης στην γκάμα. Κάνει χρήση ενός κυκλώματος

Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 2WD που αποτελείται από μια ηλεκτρογεννήτρια με 14 PS και 53 Nm που συνδέεται με ιμάντα στον στροφαλοφόρο άξονα, την μπαταρία ιόντων λιθίου 48V χωρητικότητας 0,38 kWh και έναν μετατροπέα από 48 σε 12V. Όπως γίνεται σε όλα τα αντίστοιχα συστήματα, η ηλεκτρογεννήτρια είναι ουσιαστικά το δυναμό, που παράλληλα παίζει τον ρόλο της μίζας για τη γρήγορη και βελούδινη επανεκκίνηση του κινητήρα όταν σβήνει στο φανάρι. Όταν το Vitara επιβραδύνει, η κινητική ενέργειά του μετατρέπεται σε ηλεκτρική και αποθηκεύεται στη 48βολτη μπαταρία. Όταν πάλι ο οδηγός ζητάει επιτάχυνση, τότε η ηλεκτρογεννήτρια γίνεται κινητήρας (είναι το ίδιο εξάρτημα) που μέσω του ιμάντα υποβοηθά το στροφαλοφόρο άξονα του θερμικού κινητήρα, με σκοπό την μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. Όλο αυτό το σύστημα είναι πιο απλό από όσο ακούγεται με βάρος που δεν ξεπερνά τα 15 kg. Και ο θερμικός κινητήρας δεν είναι άλλος από τον 1.4 που γνωρίσαμε ως BoosterJet, με τούρμπο και άμεσο ψεκασμό δηλαδή. Διαθέτει επίσης μεταβλητό χρονισμό

στις βαλβίδες εισαγωγής, ωστόσο δεν ανακοινώνονται αναλυτικά τι αλλαγές έχει προκειμένου να κουμπώσει ιδανικά με το υβριδικό σύστημα. Αναφέρεται μόνο πως έχει αυξημένη σχέση συμπίεσης στο 10,9:1 από 9,9:1, ενώ και η κλιμάκωση του χειροκίνητου κιβωτίου των έξι σχέσεων -του μοναδικού διαθέσιμου με το υβριδικό πακέτο- έχει μακρύνει, παραμένοντας σχετικά κοντή με αντικειμενικό κριτήριο. Τα νούμερα της απόδοσης έχουν διαφοροποιηθεί, αλλού προς τα πάνω και αλλού προς τα κάτω: Η μέγιστης ισχύς μειώθηκε από τους 140 PS στους 129, αποδιδόμενη και στις δύο περιπτώσεις στις 5.500 rpm. Αντίθετα, η μέγιστη ροπή αυξήθηκε από τα 220 Nm στα 235 και αποδίδεται μεταξύ 2.000 και 3.000 rpm, αντί για τις 1.500-4.000 rpm. Στην επιτάχυνση 0-100 km/h ανακοινώνονται 9,5”, όσο και για την έκδοση των 140 PS, οπότε η μόνη διαφορά αφορά στην τελική που πλέον ανέρχεται στα 190 km/h αντί για τα 200. Πρακτικά, η επιτάχυνση είναι δυνατή και οι διαφορές μεταξύ των δύο μοντέλων αδύνατο να γίνουν αντιληπτές, παρά το πιο μακρύ κιβώτιο. Ο λεβιές του τελευταίου κουμπώνει θετικά μεν, αλλά

λίγο πιο σκληρά από όσο θυμόμαστε. Η συνδρομή του ηλεκτροκινητήρα από τις χαμηλές στροφές δεν γίνεται αντιληπτή εάν δε βλέπεις το ειδικό γράφημα για τη ροή της ενέργειας. Ωστόσο την ανάκτηση την καταλαβαίνεις με μια ιδέα πιο δυνατή επιβράδυνση από την αναμενόμενη όταν το αυτοκίνητο ρολάρει με σχέση στο κιβώτιο, χωρίς να πατάς γκάζι. Το σημαντικό είναι πως τελικά αυτό που καταλαβαίνεις είναι πολύ καλή απόκριση στο γκάζι και σπιρτόζικη επιτάχυνση με γραμμική έκφραση και ελαστικότητα. Οπότε, τόσο στις χαμηλές όσο και στις μεσαίες στροφές, απολαμβάνεις έναν πολύ πρόθυμο κινητήρα που συν τοις άλλοις λειτουργεί πολιτισμένα. Το ψηλό φάσμα λειτουργίας ούτε ήταν ούτε έγινε το δυνατό σημείο του, οπότε μόνο για εγκυκλοπαιδικούς λόγους αναφέρουμε πως ο κόφτης εξακολουθεί να βρίσκεται πολύ χαμηλά, στις 6.000 rpm. Εκτός από τον τρόπο που αποδίδει ο κινητήρας, στην οδήγηση θα εκτιμήσεις επίσης τη ρύθμιση της ανάρτησης που, χωρίς να είναι ιδιαίτερα σφιχτή και να περιορίζει την άνεση, ελέγχει άριστα το ελαφρύ αμάξωμα των 1.165 kg, εξασφαλίζοντας άμεσο και ακριβές

Το γράφημα στον πίνακα φανερώνει πότε το υβριδικό σύστημα φορτίζει και πότε υποβοηθά το θερμικό μοτέρ. Η κλιμάκωση του κιβωτίου έχει μακρύνει. Η πλουσιότερη προσφορά σε εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας καθιστούν την έκδοση εξοπλισμού GL+ την πιο συμφέρουσα αγορά.

Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 2WD εμπρός σύστημα. Το βαθύ πάτημα του γκαζιού στην έξοδο μιας γλιστερής στροφής συνήθως κάνει τους εμπρός τροχούς να σπινάρουν. Όμως ο έλεγχος της πρόσφυσης αναλαμβάνει τη συνέχεια, χωρίς εκπλήξεις. Παράλληλα, το κράτημα είναι ισορροπημένο και η κλίση λογική ειδικά για ένα όχημα με απόσταση 18,5 cm από το έδαφος, όπως και η σταθερότητα στο φρενάρισμα. Δεν θα λέγαμε όχι σε λίγο περισσότερη αντοχή από τα φρένα όταν τα πιέζεις για πολλή ώρα, ωστόσο το πεντάλ μέχρι εκεί είναι στιβαρό και ακριβές. Στο μεγάλο ερώτημα της κατανάλωσης τα νέα είναι θετικά. Ο έτσι κι αλλιώς οικονομικός 1.400άρης τούρμπο έκαψε σε όλη τη δοκιμή 7,1 lt/100 km, μια αντικειμενικά πολύ καλή τιμή, απόλυτα ανταγωνιστική για την κατηγορία. Με λίγη προσπάθεια δεν είναι δύσκολο να δεις ακόμα και χαμηλά 6άρια, ενώ σημαντική είναι η μείωση των εκπομπών CO2 σε σχέση με το συμβατικό 1.4 BoosterJet που σημαίνει χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας.

Πετυχημένη εξέλιξη Με εξαίρεση το γράφημα για τη ροή της ενέργειας του συστήματος κίνησης που εμφανίζεται στην ψηφιακή οθόνη του πίνακα οργάνων, άλλες αλλαγές δεν υπάρ-

infotainment. Οι χώροι στην καμπίνα είναι άνετοι για τέσσερις και μόνο εκείνος για τις αποσκευές θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερος, αφού τα 375 lt δεν εντυπωσιάζουν πια με το μέτρο της κατηγορίας, ούτε και συνοδεύονται από ρεζέρβα. Η ηχομόνωση είναι μάλλον μέτρια με αντικειμενικό κριτήριο, ωστόσο το πολιτισμένο μοτέρ δεν ακούγεται ποτέ πολύ και η κύλιση παίρνει καλό βαθμό τελικά. Ο υψηλός μέσος όρος στη βαθμολογία είναι που χαρακτηρίζει συνολικά το υβριδικό Vitara, σφραγίζοντάς του το διαβατήριο για τη συνέχεια της εμπορικής επιτυχίας του. Στη μοντέρνα σχεδίαση, στους καλούς χώρους και στο αποτελεσματικό πάτημα στο δρόμο, έρχεται να προστεθεί ένα υβριδικό σύστημα που εξασφαλίζει ευχάριστα άνετη οδήγηση και χαμηλή κατανάλωση. Χωρίς μάλιστα να αλλοιώνει τον ενδιαφέροντα τιμοκατάλογο, που ξεκινά από τις €18.570 της έκδοσης GL. Ωστόσο, η χρυσή τομή είναι η GL+ στις €19.770, που έχει σημαντικά περισσότερα στοιχεία άνεσης και υποβοήθησης του οδηγού. Η έκδοση GLX στις 22.540 είναι ακόμα πιο πλούσια, αλλά μπαίνει στα χωράφια της τετρακίνητης GL+ που είναι μάλλον η πιο ενδιαφέρουσα σε ολόκληρη την γκάμα.

•

Η στρατηγική της Suzuki ολοκληρώνεται σήμερα, με την ενσωμάτωση της υβριδικής έκδοσης στην γκάμα χουν από το Vitara που ξέραμε μέχρι σήμερα. Αυτό σημαίνει ταμπλό με λιτή σχεδίαση και μαλακό πλαστικό στο επάνω μέρος, αλλά σκληρά με μέτρια υφή στα υπόλοιπα. Το φινίρισμα δεν είναι κορυφαίο, ωστόσο η συναρμολόγηση είναι καλύτερη από ποτέ. Η θέση οδήγησης θα βολέψει τους πάντες και η ορατότητα είναι πολύ καλή, όπως και η εργονομία με το εύκολο

Από την έκδοση GL+ οι ζάντες είναι αλουμινένιες, με διάμετρο 17”.

Τεχνολογία ΜHEV Κινητήρας βενζίνης 1.373 cc, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο Ηλεκτρικό μοτέρ 14 PS, 53 Nm, μπαταρία 0,38 kWh Ισχύς 129 PS/5.500 rpm Ροπή 235 Nm/2.000-3.000 rpm 0-100 km/h 9,5” Τελική ταχύτητα 190 km/h Κατανάλωση 7,1 lt/100 km* Εκπομπές CO2 104 g/km Χώρος αποσκευών 375 lt Τιμή Από €18.570 Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Λειτουργία και κατανάλωση κινητήρα, κράτημα, τιμή, εξοπλισμός, κατανάλωση, εγγύηση, μεταπώληση Δεν μας αρέσει Πλαστικά καμπίνας, ελκτική πρόσφυση σε γλιστερό δρόμο Ανταγωνισμός Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid Renault Captur 1.3 TCe Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Λιτό ταμπλό, με εύχρηστη οθόνη, άνετη θέση οδήγησης και καλοί χώροι για τέσσερις.

Ο πολιτισμένος κινητήρας και η αθόρυβη λειτουργία της ανάρτησης σημαίνουν τελικά πολιτισμένη κύλιση χωρίς φασαρία.

Δοκιμάζουμε

Mitsubishi L200 2.2 D Club Cab

Τι είναι Η έκδοση του νέου pick-up της Mitsubishi που δίνει έμφαση στον μέγιστο χώρο φόρτωσης Τιμή Από €27.500 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 10,1 lt/100 km CO2 198-199 g/km (WLTP: 226-231 g/km) του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης 58

ο L200 είναι μια πολύ σημαντική υπόθεση όχι μόνο για τη Mitsubishi, αλλά και για τον κόσμο του επαγγελματία. Και, παρότι οι πωλήσεις των pick-up είναι ξεκάθαρα πλέον υπόθεση των διπλοκάμπινων, υπάρχει ακόμα το κοινό οι ανάγκες του οποίου επιβάλλουν μεγαλύτερη καρότσα.

Μέγιστο μήκος φόρτωσης

Στην περίπτωση του νέου L200, τη λύση για εκείνους αποτελεί η έκδοση Club Cab, που έχει «μιάμιση» καμπίνα. Κατά βάση όμως έχει μεγάλη καρότσα, η οποία λύνει τα χέρια σε όποιον δεν αρκείται στα 1,52 m του μήκους της στο Double Cab. Στο Club Cab, το συνολικό μήκος είναι 1,85 m που είναι από τις καλύτερες τιμές της κατηγορίας. Στο μήκος και στο πλάτος δεν υπάρχουν διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων, κάτι που σημαίνει 1,47 m πλάτος (μέγιστο, όχι δηλαδή στο ύψος των θόλων) και 47,5 cm ύψος. Η πόρτα χρειάζεται αρκετή δύναμη για να κλείσει, από την άλλη όμως, τα 85 cm που απέχει το δάπεδο της καρότσας από τον δρόμο είναι λογική τιμή και υπάρχουν έξι στιβαρά

σημεία πρόσδεσης. Αξίζει να αναφερθεί πως το βασικό επίπεδο εξοπλισμού Invite δεν έχει πίσω προφυλακτήρα με σκαλοπάτι όπως το Intense Plus, ενώ μεταξύ των δύο αυτών εκδόσεων υπάρχει διαφορά και στο ωφέλιμο φορτίο: Ανακοινώνονται 985 kg για την πρώτη και 1.120 kg για τη δεύτερη. Δεν υπάρχει πάντως καμία διαφορά στη δυνατότητα ρυμούλκησης που είναι σε κάθε περίπτωση 3.000 kg με φρένα (100 kg λιγότερα από των εκδόσεων Double Cab) και 750 kg χωρίς φρένα. Όπως συνήθως σε αυτές τις εκδόσεις των pick-up, ο χώρος επιβατών έχει δύο κανονικές θέσεις και άλλες δύο ανάγκης από πίσω, στις οποίες δύσκολα θα βολευτούν ενήλικοι. Καθότι υπάρχουν δύο μικρές πίσω πόρτες που ανοίγουν ανάποδα από τις εμπρός, μεσαία κολόνα δεν υπάρχει. Η διάταξη αυτή δημιουργεί τεράστιο άνοιγμα για να μπορεί ο καθένας να μπαίνει και να βγαίνει εύκολα, παρότι μιλάμε για ένα ψηλό αυτοκίνητο με ελάχιστη απόσταση 20,5 cm από το έδαφος. Από εκεί και πέρα η εικόνα δεν διαφέρει από της

Η δοκιμή έγινε με

Mitsubishi L200 2.2 D Club Cab διπλοκάμπινης έκδοσης. Kάτι που σημαίνει σκληρά υλικά με γεροδεμένη αίσθηση και τη σιγουριά πως όλα θα αντέξουν στον χρόνο και στη σκληρή χρήση. Η θέση οδήγησης αν και κάπως ξαπλωτή είναι τελικά βολική και τα καθίσματα αναπαυτικά. Επίσης η ψηφιακή τεχνολογία δεν λείπει στο πλουσιότερο επίπεδο εξοπλισμού, με οθόνη αφής στο μέσο του ταμπλό και θύρες USB σε διάφορα σημεία. Σχετικά λιτή εικόνα και σκληρά υλικά, αλλά οθόνη αφής και αίσθηση αντοχής στη σκληρή χρήση.

Σκληρό αλλά σύγχρονο Όπως και στην διπλοκάμπινη έκδοση που έχουμε ήδη δοκιμάσει, το νέο L200 κινείται από έναν κινητήρα ντίζελ 2,2 lt με 150 PS και 400 Nm μεταξύ 1.750 και 2.250 rpm, ο οποίος χρησιμοποιεί άμεσο ψεκασμό common rail και τουρμπίνα VGT. Δεν εντυπωσιάζει με το τράβηγμά του και ξεκαθαρίζει πως προτιμά των με-

σαίο φάσμα στροφών, έχει όμως πολιτισμένη λειτουργία και δεν ενοχλεί με θόρυβο. Αυτό σημαίνει πως συχνά βρίσκεσαι να πατάς μπόλικο γκάζι, με αποτέλεσμα η μέση κατανάλωση να ανεβαίνει κοντά στα 10 lt/100 km που είναι μια πολύ καλή μα όχι απόλυτα κορυφαία τιμή για την κατηγορία. Θα θέλαμε επίσης πιο μαλακό κούμπωμα από τον λεβιέ στο 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, αφού οι συχνές αλλαγές είναι απαραίτητες και δεν διατίθεται το 6άρι αυτόματο που ξέρουμε από την έκδοση Double Cab. Εκτός δρόμου πάντως, οι κοντές σχέσεις που όλα τα L200 εξασφαλίζουν σκαρφάλωμα παντού. Το ίδιο κάνει η τετρακίνηση με το πίσω διαφορικό που κλειδώνει, καθώς και οι μεγάλες γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής (30ο, 24ο και 22ο). Ωστόσο, ο άσσος στο μανίκι αφορά στην έκδοση Intense Plus και δεν είναι άλλος από την τετρακίνητη Super Select II, με κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει. Πρακτικά δίνει τη δυνατότητα για χρήση της τετρακίνησης ακόμα και στην άσφαλτο, κάτι που όταν ο δρόμος γλιστράει πολύ είναι σημαντικό προτέρημα κόντρα στον ανταγωνισμό (μόνο τα πολύ ακριβότερα Volkswagen Amarok και Mercedes-Benz X-Class με τα 3λιτρα μοτέρ V6 προσφέρουν κάτι αντίστοιχο). Από την άλλη, στην άσφαλτο γίνεται αμέσως σαφές πως το L200 είναι παλαιάς φιλοσοφίας, με σκληρό πίσω σύστημα. Τα ελλειπτικά φύλλα σούστας και τα αμορτισέρ ελέγχουν αποδεκτά τις κινήσεις του αμαξώματος, μεταφέρουν όμως ταρακούνημα στην κα-

Δύο κανονικές θέσεις εμπρός και δύο ανάγκης πίσω. Οι πίσω πόρτες ανοίγουν ανάποδα και δεν υπάρχει μεσαία κολόνα, οπότε το μπες-βγες είναι εύκολο. Το μεγάλο μήκος της καρότσας και τα έξι στιβαρά σημεία πρόσδεσης κάνουν εύκολη τη ζωή εκείνου που χρειάζεται ένα pick-up «εργαλείο». Η έκδοση Intense Plus έχει 18άρηδες τροχούς που σημαίνουν μεγαλύτερα εμπρός φρένα και την εξαιρετική τετρακίνηση Super Select II.

μπίνα όταν η καρότσα είναι άδεια. Το εμπρός σύστημα λειτουργεί πολύ καλύτερα, ωστόσο ανταποκρίνεται κάπως αργά στις αλλαγές κατεύθυνσης. Πάντως η κλίση στις στροφές δεν είναι μεγάλη, ούτε η βύθιση στο φρενάρισμα, ενώ ο αυτοκινητόδρομος καλύπτεται με άνεση και αρκετή ησυχία. Επιπλέον το κράτημα είναι καλό, τουλάχιστον στην έκδοση Intense Plus που δοκιμάσαμε και έχει 18άρηδες τροχούς που συνδυάζονται με μεγαλύτερα εμπρός δισκόφρενα, διαμέτρου 320 mm αντί για 294 στην Invite.

Εργαλείο Με δεδομένη τη χρήση του ως τέτοιο, η ανταγωνιστική βασική τιμή της έκδοσης Invite στις €27.500 είναι μια σημαντική παράμετρος. Συνδυάζεται με τις βασικές ηλεκτρικές ευκολίες, air-condition και ηλεκτρονικό έλεγχο της ευστάθειας για το αυτοκίνητο και το ρυμουλκούμενο, ωστόσο υπάρχουν μόνο μετωπικοί αερόσακοι. Οι πλευρικοί, οι οροφής και ο γονάτων οδηγού διατίθενται στην έκδοση Intense Plus των €30.700 (όχι όμως και τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού που διατίθενται στις εκδόσεις Double Cab), μαζί με καλύτερη τετρακίνηση, cruise control, αυτόματο κλιματισμό, πιο ποιοτικές υφασμάτινες επενδύσεις στην καμπίνα και την οθόνη αφής που αναβαθμίζει σημαντικά τη συνολική εικόνα. Όλα αυτά, μαζί με εγγύηση και οδική βοήθεια για πέντε χρόνια, ολοκληρώνουν ένα pick-up που χωρίς να είναι πολύ άνετο σε πείθει πως αντέχει στα βάρη.

•

Τεχνολογία ντίζελ Κινητήρας πετρελαίου 2.268 cc, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο VGT Ισχύς 150 PS/3.500 rpm Ροπή 400 Nm/1.750-2.000 rpm 0-100 km/h Τελική ταχύτητα 174 km/h Κατανάλωση 10,1 lt/100 km Εκπομπές CO2 198-199 g/km (WLTP: 226-231 g/km) Διαστάσεις καρότσας 1 .850 x 1.470 x 475 mm Τιμή Από €27.500 (Invite) Μετρήσεις κατασκευαστή

Η σκληρή πίσω ανάρτηση δεν επηρεάζει αρνητικά το κράτημα, αλλά μεταφέρει ταρακούνημα στην καμπίνα

Mας αρέσει Τετρακίνηση Super Select, ραφιναρισμένος κινητήρας, μοντέρνα σχεδίαση, καλή βασική τιμή, μακριά καρότσα Δεν μας αρέσει Πολύ σκληρή ανάρτηση, μέτριες επιδόσεις Ανταγωνισμός Nissan Navara King Cab 2.3 D 163 PS Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Classic

Renault 4L 1961-1967

Μπλουτζίν Πρώτο προσθιοκίνητο για την Billancourt, το R4 ήταν ταυτόχρονα ένα από τα πιο ευφυή αυτοκίνητα της εποχής του. Και ένα από τα πιο λατρεμένα, επίσης. του Γιάννη Κουτσουφλάκη

«A

ς το ονομάσουμε μπλουτζίν, όπως το ρούχο που μπορούμε να φορέσουμε σε κάθε περίσταση». Με αυτά τα λόγια περιέγραψε ο Pierre Dreyfus, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Régie Renault, το αυτοκίνητο που προοριζόταν να αντικαταστήσει το θρυλικό 4CV. Μια προδιαγραφή τόσο σύντομη όσο και απίστευτα φιλόδοξη που θα οδηγoύσε σε ένα άνευ προηγουμένου μείγμα στιβαρότητας και καινοτομίας. Εκτός από δημοφιλές και οικονομικό, αυτό το μικρό Renault όφειλε επίσης να δώσει μια δυναμική εικόνα της Régie που ταίριαζε στην εποχή, σημαίνοντας με αυτόν τον τρόπο τη ρήξη με τα παρελθόντα μοντέλα της εταιρείας. Εμπνευσμένοι από τον παράδειγμα του μεγάλου εθνικού αντιπάλου της με το φθηνό και χρηστικό Citroën 2CV, οι μηχανικοί του γραφείου μελετών της Renault βάλθηκαν να παρουσιάσουν χώρους και χρηστικότητα σε πρωτόγνωρο επίπεδο για την εποχή.

Από τα πρώτα βήματα του πρότζεκτ κιόλας, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε με πέμπτη πόρτα, πίσω κάθισμα με εύκολη αναδίπλωση και πορτμπαγκάζ με επίπεδο πάτωμα που θα διασφάλιζε μεγάλη δυνατότητα φόρτωσης.

To R4 Parisienne προέκυψε από το πρότζεκτ «Elle prend le volant» του περιοδικού Elle. Η επιτυχία του οδήγησε σε μια έκδοση περιορισμένης παραγωγής μόνο κατ' όνομα, καθώς έμεινε στον κατάλογο για τέσσερα χρόνια.

Renault 4L 1961-1967

Το τετράγωνο προφίλ και η τεράστια, ευήλια καμπίνα άλωσε επί 32 χρόνια μόδες και κοινωνικές τάξεις.

Η βούληση να προσφέρουν όσο το δυνατόν περισσότερο χώρο, απαιτούσε την τοποθέτηση του κινητήρα και της μετάδοσης εμπρός. Έτσι, το R4 κατέληξε να γίνει το πρώτο προσθιοκίνητο μοντέλο της φίρμας. Με το μυαλό στη συμπίεση του κόστους εξέλιξης και παραγωγής, ο παλιός, καλός 4κύλινδρος «Billancourt» του 4CV κλήθηκε στην υπηρεσία και του R4, ενσωματώνοντας όμως μια μικρή επαναστατική καινοτομία. Φιλόξενο, το R4 όφειλε επίσης να είναι εύκολο στην καθημερινή χρήση. Να είναι με άλλα λόγια, «voiture à vivre», κατά πώς έλεγε το μότο της Renault. Έτσι, εγκαινίασε ένα κλειστό, σφραγισμένο κύκλωμα ψύξης για να ξεχάσεις μια και καλή την αγγαρεία του ελέγχου και την επίσης επίπονη διαδικασία της αφαίρεσης του ψυκτικού την άνοιξη. Δοκιμαζόμενο με απόλυτη μυστικότητα και στις πιο απαιτητικές συνθήκες, το R4 παρουσιάστηκε στον Τύπο τον Ιούλιο του 1961, στους δρόμους της Camargue. Και παρά την αρνητική κριτική για την σιλουέτα του που ήταν λες και κομμένη με μαχαίρι και κάμποσους που ξενέρωσαν και χλεύασαν την πίσω πόρτα, η υποδοχή του από το κοινό ήταν θερμή. Μέσα σε λίγες εβδομάδες, το R4 έγινε η καλοκαιρινή ατραξιόν, ενώ το κοινό ανυπομονούσε να το συναντήσει από κοντά στο Σαλόνι του Παρισιού τον Οκτώβριο. Εκεί, η Regie γέμισε το σταντ της με μια ολόκληρη γκάμα. Έτσι το γαλλικό «μπλουτζίν» περιελάμβανε μια οικονομι64

κή έκδοση R3 (3CV), της οποίας η καριέρα αποδείχτηκε εφήμερη, το R4 (4CV), το 4L με τα έξι πλευρικά τζάμια, το επαγγελματικό Fourgonnette και τέλος το R4 Super, πιο πολυτελές, με πίσω πόρτα που έφτανε μέχρι χαμηλά αντί της θρυλικής πέμπτης πόρτας. Αυτό το τελευταίο που λανσαρίστηκε εμπορικά τον Μάρτιο του '62, φορούσε μοτέρ με την ισχύ ανεβασμένη στα 32 άλογα. Εκτός από την πόρτα που κατέβαινε χαμηλότερα, ανακλινόμενο ήταν και το κρύσταλλό της, ενώ η καμπίνα πιο φροντισμένη με καθίσματα με πιο παχιά γέμιση και ανακλινόμενο το πίσω. Αργότερα, το R4 Super θα έφτανε φτάνει τα 845 cc χωρίς αύξηση στην ισχύ του, θα φορούσε (όπως και η υπόλοιπη γκάμα) σασμάν φουλ συγχρονιζέ, αλλά το 1963 θα εξαφανιζόταν από τον κατάλογο ύστερα από παραγωγή 33.000 μονάδων. Το μικρό Renault, πολιτογραφημένο γρήγορα υπό τη γενική ονομασία «4L», όργωνε τις πόλεις και τους κάμπους, άλωνε μόδες και κοινωνικές τάξεις, για να φτάσει τελικά να εξελιχτεί σε ιερό τέρας της γαλλικής αυτοκίνησης. Ύστερα από 32 χρόνια ευδοκίμου υπηρεσίας σε όλα τα μήκη και τα πλάτη του κόσμου όμως ήρθε η ώρα να αφυπηρετήσει. Το 1992 λοιπόν υποκλίθηκε στο κοινό του, καθώς πλέον δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει στις νέες αντιρρυπαντικές νόρμες. Το κοντέρ της παραγωγής είχε εν τω μεταξύ γράψει πάνω από οκτώ εκατομμύρια αυτοκίνητα!

•

Το εξαιρετικά σπάνιο R3 ήταν ένα απογυμνωμένο R4 με μοτέρ 603 cc. Με παραγωγή μόνο 2.571 κομμάτια σε ένα χρόνο, σήμερα στην αγορά του κλασικού αυτοκινήτου πιάνει τα 15 χιλιάρικα! Προερχόμενο από τον παλιό, καλό 4κύλινδρο «Billancourt» του 4CV, το μοτέρ του R4 όση δύναμη του έλειπε την αναπλήρωνε δηλώνοντας αγόγγυστα, καθημερινά και απροβλημάτιστα, «παρών».

Τα καθίσματα του R4 ήταν ένας απλός σωληνωτός σκελετός, όπως απλό ήταν και το ταμπλό αλλά με δύο πολύ μεγάλους χώρους για μικροπράγματα. Η πέμπτη πόρτα, πουθενά σχεδόν απαντώμενη εκείνη την εποχή, αποκάλυπτε ένα τεράστιο χώρο φόρτωσης με επίπεδο πάτωμα που ήταν και ένα από τα κλειδιά της επιτυχίας του R4.

Το R4 με μια ματιά Κινητήρας 4κύλινδρος σε σειρά, ατμοσφαιρικός, επικεφαλής βαλβίδες Χωρητικότητα 747 cc Τροφοδοσία Ένα καρμπιρατέρ Solex 26 IDS Ισχύς* 27 PS/4.700 rpm Ροπή* 57 Nm/2.600 rpm Κιβώτιο Χειροκίνητο 3τάχυτο με λεβιέ στο ταμπλό Διαστάσεις 3,61 x 1,49 x 1,53 m Μεταξόνιο 2,42 Πορτμπαγκάζ 480 lt Ρεζερβουάρ 26 lt Βάρος 570 kg Φρένα Ταμπούρα 180 mm εμπρός, ταμπούρα 160 mm πίσω Λάστιχα 135-330 ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ* 0-100 km/h 37,1” 0-400 m 23,4” @ 88,5 km/h 0-1.000 m 45,3” @ 102 km/h Τελική ταχύτητα 105 km/h Κατανάλωση 5,7 lt/100 km Παραγωγή 8.135.424 αυτοκίνητα (1961-1992) Τιμή σήμερα Από €12.500 έως €20.000 (καλή έως κατάσταση Concours για πρώτης γενιάς ’61-’67) *Αφορούν R4 ’63 με κινητήρα «Renault Billancourt 680-02» 65

Κέντρο χρήσης 68 Οι τελευταίες ελεύσεις στην ελληνική αγορά 74 Δοκιμή Μεταχειρισμένου FIAT Tipo 80 Τέλη κυκλοφορίας 82 Λίστα αναμονής Τι περιμένουμε τους επόμενους μήνες

Αγοράζοντας

Έρχονται και στην Ελλάδα τα ηλεκτρικά της Tesla

Tesla ανακοίνωσε την εμπορική διάθεση των μοντέλων της Model S, Model X και Model 3 στην ελληνική αγορά, με τις πρώτες παραδόσεις να ξεκινούν από τα τέλη του 2020. Μέσα σε αυτό το τρίμηνο, η Tesla θα ανοίξει ένα pop-up κατάστημα στην Αθήνα, επιτρέποντας στους ενδιαφερόμενους πελάτες της να δουν τα οχήματα από κοντά και να κάνουν test drive στα Model S, Model X ή Model 3. Η αμερικανική εταιρεία θα ανοίξει επίσης ένα κέντρο service στην Αθήνα πριν ξεκινήσουν οι παραδόσεις των μοντέλων της, αλλά και τον πρώτο σταθμό του δικτύου ταχυφορτιστών

Μοντέλο Αυτονομία (WLTP) Model 3 Standard Range Plus (RWD) 409 km Model 3 Long Range (AWD) 560 km Model 3 Performance (AWD) 530 km Model S Long Range (AWD) 610 km Model S Performance (AWD) 590 km Model X Long Range (AWD) 505 km Model X Performance (AWD) 485 km

Τιμή €46.990 €55.990 €61.990 €84.990 €100.990 €90.990 €106.990

Superchargers που θα επεκταθεί σε ολόκληρη την Ελλάδα μέσα στο 2021 (υπάρχουν περισσότεροι από 18.000 Superchargers παγκοσμίως και πάνω από 5.000 από αυτούς βρίσκονται στην Ευρώπη, διανεμημένοι σε περισσότερους από 530 σταθμούς). Όλα τα οχήματα Tesla είναι αμιγώς ηλεκτρικά, με πολύ μεγάλη αυτονομία ανάμεσα σε κάθε φόρτιση (έως και 610 km σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP), εντυπωσιακές επιδόσεις και υψηλά στάνταρ ασφάλειας. Επιπλέον, διαθέτουν σύστημα υποβοήθησης Autopilot (αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2) που συνδυάζει δεδομένα από οκτώ εξωτερικές κάμερες,

ενός ραντάρ και δώδεκα αισθητήρων υπερήχων για να κάνει ευκολότερη και ασφαλέστερη την οδήγηση. Το πιο οικονομικό μοντέλο της Tesla στη χώρα μας είναι το Model 3 Standard Range Plus που ξεκινά από τα €46.990 (συμπ. φόρων και εξόδων παράδοσης). Όλα τα Tesla με βασική τιμή κάτω από €50.000 προ φόρων είναι επιλέξιμα για το πρόγραμμα της Ελληνικής Κυβέρνησης «Κινούμαι Ηλεκτρικά» που εξασφαλίζει επιδότηση έως €6.000 ευρώ ανά όχημα, το οποίο αναμένεται να τεθεί σε ισχύ από τις 7 Αυγούστου 2020. Επιπλέον, οι οδηγοί αυτοκινήτων Tesla πληρώνουν 0% φόρος εταιρικών αυτοκινήτων για τα πρώτα €40.000 της τιμής αγοράς προ φόρων και φορολογούνται για το υπολοιπόμενο ποσό (για παρά-

δειγμα, ένα αυτοκίνητο με τιμή αγοράς 55.000 ευρώ προ φόρων υπόκειται σε φόρο εταιρικών αυτοκινήτων σαν να ήταν αυτοκίνητο με τιμή 15.000 ευρώ). Τέλος, ανεξαρτήτως τιμής, όλα τα Tesla επωφελούνται από τη μείωση φορολογίας που αφορά εταιρικά ηλεκτρικά οχήματα και απαλλάσσονται πλήρως από τέλη ταξινόμησης και τέλη κυκλοφορίας ενώ από 1η Ιανουαρίου 2021 εξαιρούνται από τα δημόσια τέλη στάθμευσης στην Ελλάδα για 2 χρόνια. Αναλυτικά, οι τιμές των μοντέλων της Tesla αναγράφονται στον παρακάτω πίνακα. Οι τιμές περιλαμβάνουν ΦΠΑ και έξοδα παράδοσης, ενώ δεν έχει υπολογιστεί η επιδότηση "Κινούμαι Ηλεκτρικά" που θα ισχύσει το επόμενο διάστημα.

Αγοράζοντας

Οι τιμές του ηλεκτρικού Honda e στην Ελλάδα Η ελληνικh αντιπροσωπεία της Honda ανακοίνωσε τις τιμές του νέου ηλεκτρικού σουπερμίνι Honda e, καθώς και την έναρξη της εμπορικής πορείας του στην Ελλάδα από τον Σεπτέμβριο του 2020. Η άφιξη του Honda e στη χώρα μας συμπίπτει με την εφαρμογή του νέου περιβαλλοντικού νόμου ο οποίος παρέχει επιδότηση για την αγορά αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος. Αυτό σημαίνει πως η αρχική τιμή της βασικής έκδοσης του ιαπωνικού μοντέλου πέφτει από τα €35.990 στα €30.186 χάρη σε επιδότηση ύψους 20%. To ηλεκτρικό σουπερμίνι βασίζεται σε νέα ηλεκτρική πλατφόρμα με τον ηλεκτροκινητήρα να κινεί τους πίσω τροχούς, ανεξάρτητη ανάρτηση σε κάθε τροχό, υδρόψυκτη μπαταρία στο κέντρο και χαμηλό κέντρο βάρους με κατανομή 50:50. Σχεδιαστικά διατηρεί την ρετρό εμφάνιση του e Prototype η οποία είναι εμπνευσμένη από το N600 της δεκαετίας ’60 με στρογγυλά φώτα LED, συμπαγείς διαστάσεις και απλές γραμμές. Στο εσωτερικό το στυλ είναι μινιμαλ, με 5 οθόνες να καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό, πλευρικούς καθρέφτες να αντικαθίστανται από κάμερες οπισθοπορείας, τεχνητή νοημοσύνη Έκδοση Τιμή Mε επιδότηση Honda e €35.990 €30.186 Honda e Advance 16" €38.990 €34.274 Honda e Advance 17" €38.990 €34.274

με αναγνώριση φωνητικών εντολών και πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού (συμπεριλαμβανομένων των Collision Mitigation Throttle Control, Low Speed Brake Function, Lead Car Departure Notification System κ.α.) Το Honda e θα διατεθεί σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού. Η βασική έκδοση Honda e εξοπλίζεται με ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 100 kW (136 PS) και 315 Nm και έχει πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό. Η Advance έρχεται με ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 113 kW (154 PS) και 315 Nm, διατίθεται με τροχούς 16" (ελαστικά Yokohama BlueEarth A) ή 17" (ελαστικά Michelin Pilot Sport 4) και διαθέτει επιπλέον της βασικής τον ψηφιακό καθρέφτη Centre Camera Mirror System, πιο ποιοτικό ηχοσύστημα, θερμαινόμενο παρμπρίζ και τιμόνι, καθώς και την υποβοήθηση στάθμευσης Honda Parking Pilot. Και οι δύο εκδόσεις έχουν την ίδια μπαταρία ιόντων λιθίου 35,5 kWh που χαρίζει αυτονομία 222 km (210 km με τροχούς 17") σύμφωνα με τον κύκλο μετρήσεων WLTP. Η φόρτιση γίνεται μέσω ταχυφορτιστή CCS2 DC ή μιας πρίζας Τύπου 2 AC. Η δεύτερη φορτίζει πλήρως το αυτοκίνητο σε 4,1 ώρες, με παροχή 7,4 kW.

Τα νέα Ford Puma και Kuga σε ακόμα πιο ελκυστικές τιμές Η ελληνικh αντιπροσωπεία της Ford ανακοίνωσε νέες τιμές για τα Puma και Kuga, μετά τις πρόσφατες αλλαγές στον τρόπο υπολογισμού του τέλους ταξινόμησης. Έτσι, όσοι προβείτε τώρα στην αγορά του Ford Puma θα έχετε την ευκαιρία να εξοικονομήσετε, ανάλογα με την έκδοση και το επίπεδο εξοπλισμού, χρηματικό ποσό έως και €1.605. Στην περίπτωση του νέου Kuga, του πιο εξηλεκτρισμένου μοντέλου στην ιστορία της Ford αλλά και του πρώτου σε πωλήσεις SUV μοντέλου της εταιρείας στην Ευρώπη, το αντίστοιχο όφελος φτάνει έως και τα €2.642. Επιπλέον, χάρη στο νέο προωθητικό πρόγραμμα Hybrid Bonus της Ford Motor Ελλάς, η αγορά των SUV συνοδεύεται από ένα νέο προνομιακό χρηματοδοτικό πρόγραμμα της Ford Finance, που προσφέρει Ford Puma Νέα Τιμή Όφελος μεταξύ άλλων ST-Line 1.0 EcoBoost 155PS mHEV €22.843 €523 ST-Line Χ 1.0 EcoBoost 125PS mHEV €23.850 €404 σταθερό επιδοST-Line Χ 1.0 EcoBoost 155PS mHEV €25.506 €209 τούμενο επιτόκιο ST-Line X 1.5 EcoBlue 120PS €26.790 €416 3,49%, περίοδο ST-Line Vignale 1.0 EcoBoost 125PS mHEV €26.790 €416 χάριτος 3 μηνών ST-Line Vignale 1.0 EcoBoost 155PS mHEV €28.263 €645 και διάρκεια αποST-Line Vignale 1.5 EcoBlue 120PS €28.452 €1.605 πληρωμής σε 12 έως 48 μηνιαίες Ford Kuga Νέα Τιμή Όφελος δόσεις, ενώ επιTrend 1.5 EcoBlue 120PS €27.311 €358 πλέον και για τα Titanium 1.5 EcoBoost 150 PS €26.579 €619 Titanium 1.5 EcoBlue 120 PS €28.850 €1.641 δύο μοντέλα διαST-Line 1.5 EcoBoost 150 PS €30.439 €1.532 τίθεται εργοσταST-Line 1.5 EcoBlue 120 PS €31.198 €1.366 σιακή εγγύηση 8 ST-Line X 1.5 EcoBoost 150 PS €33.366 €895 ετών και δωρεάν ST-Line X 2.5 Duratec 225 PS PHEV €45.271 €2.642 το πρώτο service. 71

Αγοράζοντας

Το πρώτο “experience store” με e-Bikes της Kosmoride Η Αθhνα έχει το δικό της κατάστημα που εξειδικεύεται αποκλειστικά στα ηλεκτρικά ποδήλατα, γνωστά και ως e-Bikes! Το πρώτο “experience store” της Kosmoride, της νέας επιχειρηματικής δραστηριότητας της Kosmocar στο χώρο των ηλεκτρικών ποδηλάτων είναι γεγονός και ξεκίνησε να λειτουργεί στο Μαρούσι, προσφέροντας ολοκληρωμένες υπηρεσίες πωλήσεων και after sales. Σε έναν ιδιαίτερα κομψό χώρο με εντυπωσιακό βιομηχανικό design στο οποίο κυριαρχεί το τυρκουάζ, το εταιρικό χρώμα της Kosmoride, φιλοξενούνται περισσότερα από 35 ηλεκτρικά ποδήλατα από 6 από τις πιο γνωστές μάρκες e-Bikes στον κόσμο. Εδώ κάποιος θα βρει ηλεκτρικά ποδήλατα της ελβετικής STROMER, τα γερμανικά RIESE & MÜLLER, τα MOUSTACHE

από τη Γαλλία, τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα της θρυλικής DUCATI, τα τελευταία μοντέλα e-Bikes του παγκόσμιου ποδηλατικού κολοσσού GIANT και τα σπαστά ηλεκτρικά ποδήλατα της ολλανδικής LACROS. Ειδικοί στα e-Bikes είναι στη διάθεση των ενδιαφερόμενων, είτε να τους μυήσουν στο μαγικό κόσμο των ηλεκτρικών ποδηλάτων είτε – για τους πιο γνώστες – να λύσουν κάθε πιθανή απορία και ερώτηση τεχνικής φύσης. Σχεδόν όλα τα e-Bikes είναι διαθέσιμα για test-ride έτσι ώστε ο καθένας, με τη βοήθεια του εξειδικευμένου προσωπικού, να βρει το ηλεκτρικό ποδήλατο που ταιριάζει στο σωματότυπο αλλά και το lifestyle του διαθέσιμα ηλεκτρικά ποδήλατα κάθε τύπου, mountain αλλά και street, μικτής χρήσης κλπ.

Η αρχή λειτουργίας των e-Bikes είναι ίδια με του παραδοσιακού ποδήλατου, με τη διαφορά ότι διαθέτουν ηλεκτροκινητήρα που λαμβάνει την απαραίτητη ενέργεια από επαναφορτιζόμενη μπαταρία, η οποία είναι σχετικά ελαφριά και, συχνά, αποσπώμενη. Ο ηλεκτροκινητήρας δρα επικουρικά, παρέχοντας στον ποδηλάτη υποβοήθηση σε διάφορα επίπεδα, που ο ίδιος επιλέγει. Αυτή η πρόσθετη ενέργεια προσφέρει ελάφρυνση στο έργο που απαιτείται από τον ποδηλάτη σε ένα δύσκολο κομμάτι της διαδρομής αλλά και γενικότερα εξασφαλίζει πιο άνετη ποδηλασία καθώς και υψηλότερες ταχύτητες. Η ηλεκτρική αυτονομία ενός e-Bike φτάνει έως και τα 200 χιλιόμετρα, τιμή παραπάνω από ικανοποιητική για καθημερινή χρήση, αν ληφθεί υπόψιν

ότι η πλήρης επαναφόρτιση της μπαταρίας είναι γρήγορη, στην πλειοψηφία των περιπτώσεων ολοκληρώνεται εντός 4 ωρών. Παράλληλα, το γεγονός ότι ο αναβάτης κάνει πετάλι, περιορίζει τις ενεργειακές απαιτήσεις, ενώ ακόμη και αν ο ποδηλάτης επιλέξει να μην έχει ηλεκτρική υποβοήθηση ή αδειάσει η μπαταρία, το e-Bike κινείται κανονικά σαν οποιοδήποτε συμβατικό ποδήλατο. Στο πρώτο experience store της Kosmoride, στο Μαρούσι, παρέχονται προνόμια για την απόκτηση e-Bike, όπως άτοκες δόσεις, bonus απόσυρσης παλαιού ποδήλατου, επιδότηση αγοράς σε ποσοστό 40% της αξίας του e-Bike με μέγιστο ποσό επιδότησης τα 800 €, εγγύηση μέχρι 5 χρόνια και ασφαλιστική κάλυψη. Παράλληλα, διατίθεται μία εξειδικευμένη γκάμα από πρόσθετο εξοπλισμό για

e-Bikes όπως είδη ένδυσης, κράνη, σακίδια μεταφοράς, σχάρες και κλειδαριές σχεδιασμένες ειδικά για ηλεκτρικά ποδήλατα. Εξίσου σημαντικό, στο κατάστημα της Kosmoride ο αγοραστής θα βρει πλήρεις υπηρεσίες after sales και εξειδικευμένο service για το e-Bike του. Το κόστος ενός ποιοτικού e-Bike ξεκινά κάτω από τις 2.000 €, με την τιμή του να μειώνεται σημαντικά – με όφελος έως 800 € – με την κρατική επιδότηση. Ανάλογα με τη συχνότητα χρήσης του και το οικονομικό όφελος σε καύσιμα ή εισιτήρια Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, η απόσβεση ενός e-Bike επιτυγχάνεται σε σύντομο χρονικό διάστημα, κάτι που το έχει καταστήσει ιδιαίτερα δημοφιλές μέσο μετακίνησης σε όλη την Ευρώπη. Είναι χαρακτηριστικό, ότι στο Άμστερνταμ της Ολλανδίας, όπου το ποδήλα-

το είναι το βασικό μέσο μετακίνησης, το ένα στα τρία ποδήλατα που πωλούνται είναι πλέον e-Bike! Αντίστοιχη συνεχή άνοδο σημειώνουν οι πωλήσεις e-Bikes σε όλες τις ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις, τα τελευταία χρόνια! Το πρώτο experience store της Kosmoride λειτουργεί ήδη στο Μαρούσι, στην Ανδρέα Παπανδρέου 21, παράδρομο της Αττικής Οδού. Τηλέφωνο επικοινωνίας 210 99 81 281, περισσότερες πληροφορίες διαθέσιμες στο https://kosmoride.gr/. Το επιχειρηματικό πλάνο της Kosmoride περιλαμβάνει την έναρξη λειτουργίας ενός δεύτερου experience store, αυτή τη φορά στη Θεσσαλονίκη, προς το τέλος του καλοκαιριού, με το υπόλοιπο δίκτυο να αναπτύσσεται σταδιακά σε πανελλαδικό επίπεδο.

Μεταχειρισμένο

FIAT Tipo 2012 έως 2019

Η δοκιμή έγινε με

Τι είναι; Το μικρό οικογενειακό της FIAT Τιμή Από €9.000 έως €14.000 Έτος 2016 έως σήμερα Κατανάλωση Από 3,9 lt/100 km CO2 Από 98 g/km

Μεταχειρισμένο

α μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας έχουν αναβαθμιστεί σε όλους τους τομείς την τελευταία δεκαετία, με αποτέλεσμα να αναβαθμιστούν κάπως και οι τιμές τους. Παρόλα αυτά, εάν είστε διατεθειμένοι να «θυσιάσετε» λίγη από την εκλεπτυσμένη εικόνα των κορυφαίων επιλογών της κατηγορίας και ψάχνετε για ένα καινούργιο μοντέλο με αυξημένη πρακτικότητα, ικανοποιητικό εξοπλισμό άνεσης/ασφάλειας και δεν θέλετε να αγοράσετε σουπερμίνι, τότε το FIAT Tipo είναι αυτό που χρειάζεστε. Προκειμένου να κοντράρει ορισμένα πολύ ολοκληρωμένα μοντέλα όπως το Opel Astra, το SEAT Leon και το Skoda Octavia, το Tipo έχει στην φαρέτρα του έναν μεγάλο χώρο αποσκευών, μια ευρύχωρη καμπίνα και ικανή γκάμα κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου. Το μοντέλο παρουσιάστηκε το 2016, μετά από συνεργασία του Centro Stile της FIAT με το Tofas R&D στην Τουρκία, στις σύγχρονες εγκαταστάσεις του οποίου βρίσκεται και η γραμμή παραγωγής. Πρόκειται για ένα αυθύπαρκτο μοντέλο με πλήρη γκάμα και υψηλή value for money τοπο-

θέτηση. Η τελευταία ωστόσο συνοδεύεται από ένα αρμονικό κι ευπαρουσίαστο αμάξωμα, τόσο για τις 4θυρες όσο και για 5θυρες εκδόσεις (Hatchback και Station Wagon) που παρουσιάστηκαν το 2017. Η 5θυρη έκδοση που μεταχειρισμένου Tipo που δοκιμάζουμε έχει μήκος 4,37 m και χώρο αποσκευών 440 lt. Όπως συμβαίνει και με το 4θυρο, έτσι και το 5θυρο δίνει έμφαση στην ευρυχωρία αλλά και την πρακτικότητα. Το εσωτερικό του Tipo δεν δίνει την εντύπωση του φθηνού. Μπορεί να μην είναι ξεχωριστό σε σχεδίαση, αλλά δείχνει επίκαιρο. Η γενική εργονομία είναι σωστή και η ποιότητα των περισσότερων υλικών αποδεκτή. Με μια δεύτερη ματιά όμως βλέπεις ότι το πλαστικό στις πόρτες και την κεντρική κονσόλα είναι σκληρό και γδέρνεται εύκολα. Παρότι τα καθίσματα είναι κάπως μικρά, η θέση οδήγησης είναι βασικά σωστή και μπορείς να τη φέρεις κοντά στα μέτρα σουπαρότι η κλίση της πλάτης ρυθμίζεται σκαλωτά. Κάθεσαι σχετικά ψηλά, αλλά η ορατότητα δεν είναι αντίστοιχα καλή, αφού λοξά εμπρός εμποδίζουν οι φαρδιές κολόνες. Ο χώρος

είναι αρκετός για έναν ψηλό οδηγό, αλλά σε συνολική ευρυχωρία δεν θα λέγαμε ότι το Tipo είναι κορυφαίο για την κατηγορία του. Τέσσερις ενήλικοι πάντως μπορούν να ταξιδέψουν με άνεση κι έχουν και αρκετές πρακτικές θέσεις για τα μικροπράγματά τους (12 λίτρα χώρο συνολικά). Η γκάμα κινητήρων απαρτίζεται από τρεις επιλογές βενζίνης και δύο πετρελαίου. Η βασική βενζινοκίνητη έκδοση αφορά τον ατμοσφαιρικό 1.4 με τους 95 ίππους και 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο και ακολουθεί η τούρμπο εκδοχή του με 120 ίππους και 6άρι κιβώτιο. Ενδιάμεσα κουμπώνει και μία ατμοσφαιρική με 1.600άρη κινητήρα 110 ίππων ο οποίος συνεργάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Η πετρελαιοκίνητη γκάμα ξεκινά με τον 1.300άρη MultiJet των 95 ίππων και 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο για να ολοκληρωθεί με τον 1.600άρη των 120 ίππων σε συνδυασμό είτε με 6άρι χειροκίνητο είτε με αυτόματο 6άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Το πάτημα στο δρόμο είναι άνετο και ισορροπημένο, ακόμα και με τροχούς 17”. Τα εμπρός γόνατα Μακφέρσον και ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας συνεργάζονται σωστά και στρογ-

γυλεύουν αθόρυβα τις ανωμαλίες του δρόμου, ελέγχοντας σωστά το βάρος του αμαξώματος. Έχουν μάλιστα την υποστήριξη του αποτελεσματικού ηλεκτρονικού ελέγχου της ευστάθειας, καθώς κι ενός συστήματος πέδησης με άμεσο πεντάλ μα και ευαίσθητο ABS. Οι εκδόσεις εξοπλισμού είναι οι Pop, Business και Lounge, με τη βασική να διαθέτει έξι αερόσακους, ESP, Hill Holder, κλιματισμό, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, σύστημα πολυμέσων UConnect και θύρες USB/ Aux, ρυθμιζόμενο σε ύψος κάθισμα οδηγού κ.ά. Η πλουσιότερη έκδοση Business, όπως του αυτοκινήτου που δοκιμάζουμε διαθέτει επιπλέον της Pop πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, cruise control, χειριστήρια ηχοσυστήματος στο τιμόνι, λειτουργία Bluetooth και ζάντες αλουμινίου 16”. Στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP (2016), το Tipo απέσπασε τέσσερα αστέρια, με τον βασικό εξοπλισμό παθητικής ασφάλειας να περιλαμβάνει έξι αερόσακους και σύστημα ελέγχου της ευστάθειας.

Μεταχειρισμένο

Πόσο θα μου κοστίσει η συμβίωση; Υπάρχουν αρκετές επιλογές στην αγορά μεταχειρισμένου για το FIAT Tipo. Η πλειονότητά τους αφορούν το βενζινοκίνητο 1.4 με τους 95 ίππους, αλλά η πιο ενδεδειγμένη επιλογή είναι αυτή με τον πετρελαιοκινητήρα των 1,3 lt και τα 200 Nm που δοκιμάζουμε. Στον τομέα των service, το FIAT Tipo απαιτεί επίσκεψη στον επίσημο επισκευαστή μια φορά τον χρόνο, με το κόστος συντήρησης να μην είναι υψηλό.

Πως είναι σήμερα; Το FIAT Tipo που δοκιμάζουμε είναι μοντέλο του 2017. Πρόκειται για πετρελαιοκίνητο με τον 1.3 των 95 ίππων και πεντάρι χειροκίνητο κιβώτιο, στην έκδοση εξοπλισμού Business. Ο κινητήρας είναι επαρκής για το βάρος του ιταλικού μικρού οικογενειακού και ακούγεται έντονα μόνο όταν ζορίζεται. Ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ακόμα πιο χαλαρός από όσο όταν το αυτοκίνητο ήταν καινούργιο, ωστόσο δεν θα σας δυσκολέψει στην καθημερινή χρήση. Τα 83.500 km που έχει στο οδόμετρο είναι αρκετά για την 3ετή χρήση (περίπου 28.000 km το χρόνο), αλλά όχι υπερβολικά.

Η ανάρτηση καταφέρνει να ελέγχει ακόμα σωστά το αμάξωμα και να προσφέρει καλή άνεση, αλλά σίγουρα θα χρειαστεί στο άμεσο μέλλον μια τετράδα αμορτισέρ.

Πόσο πρέπει να πληρώσω; Για την προτεινόμενη έκδοση με τον 1.3 MultiJet κινητήρα οι τιμές ξεκινούν από τις €9.000 για τα πρώτα μοντέλα και φτάνουν μέχρι τις €14.000 για τα πιο φρέσκα. Για ένα αυτοκίνητο με πραγματοποιημένα όλα του service στο επίσημο δίκτυο και καινούρια ελαστικά όπως το δικό μας, υπολογίστε γύρω στις €10.500.

Τι πρέπει να προσέξω; Η σχετικά μικρή ηλικία του μοντέλου δεν μας επιτρέπει να έχουμε αναλυτικές αναφορές για την επίδοσή του απέναντι στο χρόνο. Αυτό που θα πρέπει οπωσδήποτε να ελέγξετε είναι η σωστή λειτουργία όλων των ηλεκτρικών ευκολιών που διαθέτει, η κατάσταση της καμπίνας (πλαστικά και ταπετσαρίες), ενώ στις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις επιβεβαιώστε την καλή κατάσταση του φίλτρου συγκράτησης μικροσωματιδίων DPF. Η εκπομπή καπνού, προφανώς δεν είναι καλό σημάδι.

•

Ανάρτηση - Τροχοί Η ανάρτηση προσφέρει ακόμα αρκετή δόση άνεσης, αλλά τα αμορτισέρ θα χρειαστούν αντικατάσταση στο άμεσο μέλλον. Οι 16άρες ζάντες αλουμινίου είναι σε πολύ καλή κατάσταση και τα ελαστικά καινούρια (τέλος του 2019).

Μετάδοση - Σύστημα διεύθυνσης Ακόμα και στα καινούργια Tipo το 5άρι κιβώτιο έχει λεβιέ με μεγάλες διαδρομές, ενώ στο αυτοκίνητο της δοκιμής η 3ετης χρήση τον έχει επιβαρύνει με επιπλέον τζόγο. Το πεντάλ του συμπλέκτη όμως δεν δείχνει ιδιαίτερα κουρασμένο, πράγμα που δείχνει σωστή χρήση και ανθεκτικά υλικά. Το τιμόνι που ρυθμίζεται ως προς το ύψος και την απόσταση, διαθέτει ηλεκτρική υποβοήθηση που λειτουργεί στην εντέλεια.

Κινητήρας Ο 4κύλινδρος 1.3 MultiJet των 95 ίππων δεν είναι ο πιο πολιτισμένος του είδους και από τις μεσαίες στροφές και μετά ακούγεται στην καμπίνα. Το σύστημα stop/start λειτουργεί σωστά. 78

Αμάξωμα - Εσωτερικό Το εσωτερικό του συγκεκριμένου Tipo είναι σε σχετικά καλή κατάσταση. Όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες έχουν την ίδια αίσθηση και λειτουργία με ενός καινούριου, με τον αφρό των καθισμάτων να έχει διατηρήσει τις ιδιότητές του και τις ταπετσαρίες να μην δείχνουν ταλαιπωρημένες. Μόνη παραφωνία αποτελεί η επένδυση του χώρου αποσκευών που δείχνει ότι έχει κουβαλήσει πολλά πράγματα, ενώ το πλαστικό τιμόνι έχει αρχίσει και δείχνει σημάδια κόπωσης με αποτέλεσμα να αλλοιωθεί η υφή του. Ωστόσο ένα after-market ντύσιμο με δερμάτινη επένδυση κοστίζει ελάχιστα και θα διορθώσει το πρόβλημα. Ο πίνακας οργάνων με την ψηφιακή οθόνη του υπολογιστή ταξιδίου παραμένει ευανάγνωστος και το βασικό ηχοσύστημα λειτουργεί σωστά. Το ασημί χρώμα δεν παρουσιάζει σημάδια κόπωσης ή «αράχνες», όπως άλλωστε και τα πλαστικά εξωτερικά τμήματα. 79

Χρηστικά

Τέλη κυκλοφορίας

Εγγυήσεις

Για τα τέλη κυκλοφορίας του 2020 συνεχίζει να ισχύει το καθεστώς των προηγούμενων ετών, αφού το νέο προτύπο WLTP, το οποίο θα αλλάξει τις εκπομπές CO2 κάθε αυτοκινήτου, θα ισχύει τελικά από την 1η Ιανουαρίου του 2021. Προς το παρόν, όσα αυτοκίνητα έχουν ταξινομηθεί μετά την 1η Νοεμβρίου 2010 πληρώνουν βάσει εκπομπών CO2 κατά NEDC, και απαλλάσσονται αν εκπέμπουν έως 90 g/km. Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, η χρέωση γίνεται κλιμακωτά βάσει κυβισμού, σε τρεις διαφορετικές κατηγορίες, αναλόγως της ημερομηνίας ταξινόμησης, σύμφωνα με τους παρακάτω πίνακες. Για αυτοκίνητα µε κυβισµό έως 1.357 cc δεν υπάρχουν διαφορές, όμως από εκεί και πάνω, τα πιο καινούργια πληρώνουν παραπάνω από τα παλαιότερα. Ιδιαίτερη µνεία πρέπει να γίνει για τα υβριδικά. Για όσα έχουν κυκλοφορήσει από την 1η Νοεµβρίου 2010 και µετά, τα τέλη κυκλοφορίας προκύπτουν αποκλειστικά βάσει CO2, οπότε είναι µηδενικά µόνο αν εκπέµπουν λιγότερο από 90 g/km. Από την άλλη, όσα υβριδικά είχαν ταξινοµηθεί µέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2010, απαλλάσσονται πλήρως από τα τέλη κυκλοφορίας µόνο εφόσον έχουν κυβισµό έως 1.548 cc. Τα μεγαλύτερα, πληρώνουν το 60% των τελών ενός συµβατικού αυτοκινήτου, ίδιας χρονολογίας, µε ίδιο κυβισµό.

Oι εγγυήσεις αναγράφονται σε χρόνια. Σε κάθε περίπτωση είναι απαραίτητο να γνωρίζετε καλά τους όρους βάση των οποίων ισχύουν, ιδιαίτερα στις εταιρείες που προσφέρουν επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης από τους αντιπροσώπους. Τα παρεχόμενα προγράμματα εγγύησης αλλάζουν συχνά, και κάποιες φορές συνδυάζονται μόνο με συγκεκριμένα χρηματοδοτικά προγράμματα ή μόνο με συγκεκριμένα μοντέλα.

Ι.Χ. ταξινομημένα πριν από τις 31.12.2000

Ι.Χ. ταξινομημένα από 1.1.2001 έως 31.12.2005

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001- 4.000 Άνω των 4.001

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001 έως 4.000 Άνω των 4.001

Ποσό (€) 22 55 120 135 225 250 280 615 820 1.025 1.230

Ποσό (€) 22 55 120 135 240 265 300 630 840 1.050 1.260

Ι.Χ. ταξινομημένα από 1.1.2006 έως 31.10.2010

Ι.Χ. ταξινομημένα μετά την 1.11.2010

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001 έως 4.000 Άνω των 4.001

Εκπομπές CO2 (g/km) Έως 90 91-100 101-120 121-140 141-160 161-180 181-200 201-250 Άνω των 251

Ποσό (€) 22 55 120 135 255 280 320 690 920 1.150 1.380

Κόστος ανά γραμμάριο (€) 0 €0,9 €0,98 €1,20 €1,85 €2,45 €2,78 €3,05 €3,72

KTEO Τα Ι.Χ. αυτοκίνητα πρέπει να περάσουν για πρώτη φορά από τεχνικό έλεγχο τέσσερα χρόνια μετά από την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας τους. Πιο συγκεκριμένα, ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί από τρεις βδομάδες πριν έως και μία εβδομάδα μετά από την ημέρα έκδοσης της άδειας κυκλοφορίας τους. Στη συνέχεια ο έλεγχος πραγματοποιείται ξανά κάθε δύο χρόνια, με το ίδιο περιθώριο τριών εβδομάδων πριν ή μίας μετά, από την ημερομηνία του προηγούμενου ελέγχου σε ΚΤΕΟ. 80

Μηχ. Μέρη

ALFA ROMEO AUDI BMW CADILlAC CHEVROLET CHINA MOTORS CHRYSLER CITROEN DAIHATSU DODGE FERRARI FIAT FORD HONDA HYUNDAI ISUZU JAGUAR JEEP KIA LADA LAMBORGHINI LANCIA LAND ROVER LEXUS LOTUS MASERATI MAZDA MERCEDES - ΒΕΝΖ MG ROVER MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT SAAB SEAT SKODA SMART GmbH SSANGYONG SUBARU SUZUKI TOYOTA VW VOLVO

Βαφή

Διάτρηση

3 3 8 2 3 12 2 3 12 3 3 6 3 3 6 3-5 3-5 7 3 7 2 3 12 3 3 8 7 3 7 3 3 3 2, 3 3 8 2 2 12 5 3 12 3 3 6 3 3 3 3 6 6 7 3 7 5, 7 3 5, 10 3 3 3 3 3 3 2,3 3 8 3, 5 3 6 6 3 12 2 2 2 3 3 3 3 3 12 2 2 30 2 2 6 2 3 12 3 3 12 3* 3 12 6 2 12 2 3 12 2 3 10 2 3 12 2 2 10 2 3 12 2 3 12 2 2 6 3 3 6 3 3 12 3 3 6 6 3 12 2 3 12 2 2 12

.gr

Νέα Δοκιμές Τεχνολογία Αγώνες Ασφάλεια Classic

@drivemagazinegr @drivemagazinegr DRIVE Magazine drive.gr

Σουπερμίνι

Λίστα αναμονής

Toyota Yaris Οκτώβριος Εντελώς νέα γενιά με ξεχωριστή σχεδίαση μέσα και έξω, πλούσιο εξοπλισμό και φυσικά με υβριδική έκδοση στην γκάμα κινητήρων.

Οι αφίξεις των επόμενων μηνών Μίνι FIAT 500 4ο τρίμηνο Η νέα γενιά του 500 βασίζεται σε μια νέα ηλεκτρική πλατφόρμα της FIAT, διατηρώντας το μοναδικό του στιλ.

Kia Picanto Facelift 4ο τρίμηνο To Picanto επιστρέφει με περισσότερη τεχνολογία και φρεσκαρισμένη εμφάνιση στις εκδόσεις GT-Line και X-Line.

Σουπερμίνι Citroën C3 Facelift Οκτώβριος Αισθητικό φρεσκάρισμα και πλουσιότερος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας για το δημοφιλές C3

Hyundai i20 Οκτώβριος Η τρίτη γενιά του i20 αποκτά αιχμηρή σχεδίαση που κρύβει μεγαλύτερους χώρους και αποκτά επικαιροποιημένο εξοπλισμό.

Renault Zoe 4o τρίμηνο

ξεχωριστή εμφάνιση μέσα-έξω και θα προσφέρεται με κινητήρες που καταναλώνουν βενζίνη, πετρέλαιο ή ρεύμα.

Hyundai i30 Facelift Οκτώβριος Φρεσκαρισμένη εμφάνιση, ήπια υβριδικοί κινητήρες, βελτιωμένη ασφάλειας και περισσότερη τεχνολογία για το ανανεωμένο i30.

Peugeot 308 Facelift 4ο τρίμηνο Το ανανεωμένο γαλλικό μικρό οικογενειακό διαθέτει μικρές αισθητικές αλλαγές, αλλά πλουσιότερο εξοπλισμό και νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Renault Mégane Facelift 4ο τρίμηνο Αισθητικό ρετουσάρισμα, πλουσιότερος εξοπλισμός και plug-in hybrid έκδοση κινητήρα για το γαλλικό μικρό οικογενειακό.

SEAT Leon Οκτώβριος Το νέο Leon θα είναι σημαντικά αναβαθμισμένο σε τομείς όπως η ποιότητα και η συνδεσιμότητα.

Η τρίτη γενιά του ηλεκτρικού Zoe έχει αναβαθμισμένη ποιότητα στο εσωτερικό και νέα έκδοση που χαρίζει καλύτερες επιδόσεις και μεγαλύτερη αυτονομία.

Volkswagen ID.3 4ο τρίμηνο

Μικρομεσαία

Μικρά SUV

Citroën C4 4ο τρίμηνο

Audi Q2 Facelift 4ο τρίμηνο

Η νέα γενιά του μικρομεσαίου Citroen διαθέτει

Αισθητικά ανανεωμένο, με πλουσιότερο εξο-

Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Volkswagen εγκαινιάζει μια νέα οικογένεια ηλεκτρικών μοντέλων.

πλισμό και αναβαθμισμένους κινητήρες, το Q2 περνά στη δεύτερη νιότη του.

DS 3 Crossback E-Tense 4ο τρίμηνο Το στιλάτο και ηλεκτρικό DS 3 Crossback έχει αυτονομία 330 km.

Jeep Renegade & Compass 4x4e Οκτώβριος Οι plug-in εκδόσεις των Jeep εξοπλίζονται με τον 1.3 Firefly και έναν ηλεκτροκινητήρα στους πίσω τροχούς, εξασφαλίζοντας ηλεκτρική αυτονομία 50 km.

Toyota Yaris Cross 4o τρίμηνο Βασίζεται στην πλατφόρμα GA-B του νέου Yaris και διαθέτει αυξημένη απόσταση από το έδαφος και πιο ευρύχωρη καμπίνα. Θα κινείται από υβριδικό σύστημα 4ης γενιάς της Toyota.

Μεσαία SUV SEAT Ateca Facelift 4ο τρίμηνο Το SEAT Ateca αναβαθμίζεται με φρεσκαρισμένη εμφάνιση και νέα γκάμα κινητήρων.

Volkswagen Tiguan Facelift 4ο τρίμηνο Το Volkswagen Tiguan αποκτά πιο μοντέρνα εμφάνιση, εμπλουτισμένη γκάμα κινητήρων και εξοπλισμού, και περισσότερη τεχνολογία.

www.hankooktire.com

mstires.gr