AUTOCAR - Issue 200 by DRIVE Media Group

Παρουσιάζουμε

200 Μάιος-IOYNIOΣ 2021

Νέες BMW X3 και X4 Έρχονται με αισθητικές και όχι μόνο αναβαθμίσεις

Το ΠΡΩΤΟ περιοδικο αυτοκινητου ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ

Δοκιμάζουμε

Νέο Dacia

Sandero Stepway TCe 100 LPG Οικονομικό crossover που δεν απαιτεί συμβιβασμούς Καίει και υγραέριο με εργοστασιακή σφραγίδα

Δοκιμάζουμε

Νέο Skoda Enyaq iV 60 Το πληρέστερο –ίσως- ηλεκτρικό αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς

Δοκιμάζουμε • Volvo XC40 Recharge P8 • Renault Clio E-TECH Hybrid • Jeep Renegade 4xe Trailhawk • Citroën C4 C-Cross 1.5 BlueHDi EAT8

Αγορά Τι πρέπει να ξέρετε προτού αγοράσετε ένα Tesla στην Ελλάδα

Το γεμίζει με καύσιμα

Love is in the air! Love is in the air! Φίλτρα εσωτερικού χώρου από την MANN-FILTER Φίλτρα εσωτερικού χώρου από την MANN-FILTER

Για καθΓιααρό αέκρααθ στη αρόν ο δ αέρήα γησστηη! ν οδήγηση! Το άγχος, οι καβγάδες και οι φιλονικίες δεν έχουν θέση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου σας, όπως εξάλλου και τα αιωρούμενα σωματίδια, οι σπόροι μυκήτων και οι αλλεργιογόνες ουσίες. Η καλή είδηση: Με τα αποδοτικά φίλτρα Το άγχος, οιχώρου καβγάδες και τακτική οι φιλονικίες δεν έχουν θέσημπορεί στο εσωτερικό τουέξω αυτοκινήτου σας, όπως εξάλλου και τα εσωτερικού και την τους αντικατάσταση να αφήσετε από το αυτοκίνητο όλες τις βλαβερές αιωρούμενα σπόροι μυκήτων και οι ουσίες. Η καλή σωστό είδηση:κιΜε τα αποδοτικά φίλτρα ουσίες και τασωματίδια, αέρια. Έτσι,οιφροντίζετε για καθαρό καιαλλεργιογόνες φρέσκο αέρα και δημιουργείτε ευχάριστο κλίμα για εσάς εσωτερικού χώρου και την τους αντικατάσταση μπορεί αφήσετε από το αυτοκίνητο όλες τις βλαβερές και τους συνεπιβάτες σας.τακτική Μη διστάζετε άλλο και βάλτε λίγη να αγάπη στονέξω αέρα – με τα γνήσια φίλτρα εσωτερικού ουσίες της και τα αέρια. Έτσι, φροντίζετε για καθαρό και φρέσκο αέρα και δημιουργείτε σωστό κι ευχάριστο κλίμα για εσάς χώρου MANN-FILTER, σε 100 % ποιότητα πρώτου εξοπλισμού. και τους συνεπιβάτες σας. Μη διστάζετε άλλο και βάλτε λίγη αγάπη στον αέρα – με τα γνήσια φίλτρα εσωτερικού χώρου της MANN-FILTER, σε 100 % ποιότητα πρώτου εξοπλισμού. MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service. www.mann-filter.com MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service.

Περιεχόμενα Μάιος-Ιούνιος 2021 Δοκιμές 14

Jeep Renegade 4xe Trailhawk

Dacia Sandero Stepway TCe 100 LPG

48 Citro�n C4 C-Cross 1.5 BlueHDi 130 eat8

22 Skoda Enyaq iV 60 30 Volvo XC40 Recharge P8 36 Renault Clio E-TECH Hybrid

54 Suzuki Vitara 1.4 48V AllGrip Auto 62 Classic SEAT Ibiza SXI 1988-1993

Αγορά 68 Πρόταση αγοράς Jaguar e-Pace 72 Οδηγός αγοράς Tesla 76 Aγορά 82 Λίστα αναμονής

Διευθυντής Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Σύµβουλος Έκδοσης Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Σύνταξη Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr Παναγιώτης Πανάγος ppanag@drive.gr Θάνος Παππάς tpappas@drive.gr Αργύρης Τούντας atountas@drive.gr Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr Μιχάλης Κατωπόδης mkatopodis@drive.gr Πέτρος Χριστοφοράτος p.christoforatos@drive.gr

Editorial Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr

Yπεύθυνος Φωτογραφίας & video Θανάσης Κουτσογιάννης tkoutsog@drive.gr Φωτογράφος Φωτεινή Πίµπα fpimpa@drive.gr Συνεργαζόμενα Πρακτορεία Lobo Press, DPPI Διεύθυνση Πωλήσεων Ηλίας Βέρρας hverras@drive.gr Διεύθυνση Παραγωγής Ζήσης Παπαδημητρίου zissis@drive.gr Διεύθυνση Art Χριστίνα Γιώτη gioti@drive.gr Ψηφιακή επεξεργασία Kansevelli Ltd Διεύθυνση Κυκλοφορίας Μάριος Οικονομόπουλος Διεκπεραίωση Στέφανος Σουλελές Οικονομική Διεύθυνση INTERCONSUL AE Λογιστήριο Παναγιώτης Κακάμπουρας Credit Control Χάρης Μωραϊτίνης Digital media director Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Brand & Communication consultant Γιάννης Βρόντος gvrontos@drive.gr Publishing executive Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr Group Publisher Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Publishing consultant Χρίστος Χατζάρας chatz@drive.gr Group director Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr Υπεύθυνος για τον νόμο Γιάννης Κουτσουφλάκης Autocar 12 Psaron str. GR, 13122 Athens, Hellas e-mail: autocar@drive.gr Εμπορική Εκμετάλλευση και Παραγωγή DRIVE MEDIA E.E. ISSN 11099372 εκδίδεται με την άδεια της haymarket Magazines Limited Ψαρών 12, Ίλιον, ΤΚ 13122, Αθήνα e-mail: drive@drive.gr, Τηλ: 210 2580809

κατηγορία των μικρών SUV και crossover κερδίζει τα τελευταία χρόνια ολοένα και περισσότερο έδαφος στις προτιμήσεις του αγοραστικού κοινού, με την εμπορική άνθιση της κατηγορίας να οδηγεί τους κατασκευαστές να αποκτούν εκπροσώπηση σ’ αυτήν με ένα ή και περισσότερα μοντέλα. Όλα τους πολύ αξιόλογα, τόσο που η απάντηση στην ερώτηση ποιο είναι το κορυφαίο B-SUV ή crossover, να σηκώνει πολλή κουβέντα. Εάν ωστόσο η ερώτηση αφορά στο πιο value for money μοντέλο της κατηγορίας, τότε η ετυμηγορία προκύπτει σχεδόν αβίαστα και ακούει στο όνομα Dacia Sandero Stepway. Στην τρίτη του πλέον γενιά, το crossover της Dacia που βασίζεται σε μία εκδοχή της πλατφόρμας που χρησιμοποιούν τα νέα Renault Clio και Nissan Juke, δεν ισχυρίζεται ότι κατεβαίνει στην κατηγορία για να κάνει πρωταθλητισμό, αλλά για να κερδίσει όσους αναζητούν ένα πλήρες αυτοκίνητο που θα τους επιτρέψει να κάνουν οικονομικά τη δουλειά τους. Και στην περίπτωση του Sandero Stepway που δοκιμάζουμε σ’ αυτό το τεύχος, η λέξη οικονομία αποκτά διπλή υπόσταση καθώς δεν αφορά μόνο το κόστος απόκτησής του, αλλά και το ιδιαίτερα χαμηλό κόστος χρήσης που συνεπάγεται από τη δυνατότητά του να κινείται με υγραέριο. Η αλήθεια είναι πως τον τελευταίο καιρό με τόσα αρτικόλεξα -που στην πλήρη έκτασή τους φανερώνουν τεχνολογίες προσανατολισμένες στη χαμηλότερη κατανάλωση και στο μικρότερο περιβαλλοντολογικό αποτύπωμα- να έχουν προστεθεί στο αυτοκινητικό λεξιλόγιο, έχουμε ξεχάσει τα οφέλη του υγραερίου ως καύσιμο. Αλλά και ότι για αρκετά χρόνια πρόσφερε σε αρκετούς οδηγούς στην χώρα μας τη δυνατότητα οικονομικών μετακινήσεων. Δεν πρέπει να ξεχνάμε άλλωστε ότι αφήνοντας στην άκρη το ντίζελ και τους όποιους -για χρόνια- περιορισμούς του, πολύ πριν προστεθούν στη ζωή οι κάθε είδους PHEV, mHEV, CNG και λοιποί ακαταλαβίστικοι για πολλούς «κωδικοί», ο μόνος τρόπος για να προσπεράσεις την αντλία της βενζίνης και να «φουλάρεις» με κάτι που κόστιζε σχεδόν τα μισά, ήταν το LPG. Στις μέρες μας, η στροφή στον εξηλεκτρισμό έχει μειώσει τις επιλογές συγκριτικά με το παρελθόν. Αλλά υπάρχουν εταιρείες όπως η Renault και η Dacia στην περίπτωσή μας, που εξακολουθούν να το στηρίζουν ως καύσιμο προσφέροντάς το σε δημοφιλή μοντέλα τους. Και δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ανεξαρτήτως εποχής, ο εργοστασιακός δρόμος ήταν και παραμένει ο πιο «ασφαλής» για το πέρασμα στην υγραεριοκίνηση. Καλή ανάγνωση!

Το Sandero Stepway δεν κατεβαίνει για πρωταθλητισμό, αλλά για να κερδίσει όσους αναζητούν ένα πλήρες και οικονομικό -σε κόστος κτήσης και χρήσης- αυτοκίνητο

Επικαιρότητα Νέα μοντέλα

Η BMW ανανέωσε τις X3 και X4 Η BMW προχώρησε σε αισθητικές και όχι μόνο αναβαθμίσεις των X3 και X4. eπειτα απo τρία γεμάτα χρόνια παρουσίας στις διεθνείς αγορές, οι BMW Χ3 και Χ4, ανανεώνονται προκειμένου να συνεχίσουν με την ίδια συνέπεια την πορεία τους στον αυτοκινητικό στίβο. Η βαυαρική φίρμα φρόντισε ώστε να τονώσει την εμφάνιση αλλά και το τεχνολογικό υπόβαθρο των επιτυχημένων SAV (Sports Activity Vehicle) μοντέλων της, τα οποία θα ξεκινήσουν την εμπορική τους σταδιοδρομία από τον προσεχή Αύγουστο. Αμφότερα, διαθέτουν νέα λεπτότερα φωτιστικά σώματα, μεγαλύτερη μάσκα και νέους ευμεγέθεις προφυλακτήρες με μεγαλύτερους αεραγωγούς, ενώ αντίστοιχα στο πίσω μέρος ανασχεδιασμένα είναι τα φώτα όπως και οι προφυλακτήρες. Επίσης, επιστρέφει στην παλέτα των εκδόσεων, το σπορ πακέτο «Μ» για όλους όσους επιθυμούν να εξοπλίσουν το όχημα τους με την αισθητική αύρα των «Μ» μοντέλων. Η X3 M40i διαφοροποιείται από τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας Χ3, χάρη στη μάσκα «Μ», τα λογότυπα «Μ» που κοσμούν το αμάξωμα αλλά και τους καθρέπτες. Αντίστοιχα, κινήθηκε η BMW αισθητικά και σε ότι αφορά την έκδοση X4 M40i. Σε ότι αφορά τις καυτές εκδόσεις, Χ3 Μ και Χ4 Μ, ξεχω8

ρίζουν από την υπόλοιποι «οικογένεια» χάρη στην ακόμα μεγαλύτερη μάσκα, τους λεπτότερους προβολείς και τους άκρως επιθετικούς προφυλακτήρες με τους τεράστιους αεραγωγούς για την καλύτερη ψύξη του μηχανικού συνόλου. Η BMW, εμπνεύστηκε σχεδιαστικά στο εσωτερικό των ανανεωμένων εκδόσεων των Χ3 και Χ4, από τη νέα Σειρά 4. Νέος λοιπόν είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3" και η επανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα, ενώ νέα επίσης είναι και η οθόνη ενημέρωσης και ψυχαγωγίας των 10,25".

Τα M μοντέλα φέρουν σπορ δερμάτινα καθίσματα με M λογότυπα, Alcantara επενδύσεις, M τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και M ζώνες ασφαλείας. Κάτω από το καπό, η γκάμα κινητήρων προσφέρει τρεις επιλογές βενζίνης και ισάριθμες ντίζελ, αποτελούμενες από 4κύλινδρους και 6κύλινδρους κινητήρες που κάνουν χρήση ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 48 Volt. Η ισχύς εκκινεί από τους 184 PS και φθάνει στους 360 PS. Διαθέσιμη είναι και BMW X3 xDrive30e, η Plug-In Hybrid επιλογή δηλαδή με

τους 292 PS και την ηλεκτρική αυτονομία των 50 km. Για τις X3 M και X4 M, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 3,0 lt συνεχίζει να προσφέρει 480 PS (έχει όμως αυξημένη ροπή 17 Nm), ενώ στις εκδόσεις Competition η ισχύς αυξάνεται στα 510 PS. Όλες φυσικά οι εκδόσεις των ανανεωμένων Χ3 και Χ4 συνεργάζονται με το εξαιρετικό 8άρι αυτόματο σασμάν. Η παραγωγή των ανανεωμένων μοντέλων ξεκινά τον Αύγουστο, με τις X3 M και X4 M να ακολουθούν από Σεπτέμβριο και μετά. 9

Επικαιρότητα

Νέο μοντέλο

Αέρας αλλαγής για το Dacia Duster Το δημοφιλές SUV της Dacia μας ξανασυστήνεται με βελτιώσεις στα σημεία και ακόμα περισσότερη τεχνολογία. Η Dacia παρουσίασε την ανανεωμένη έκδοση της δεύτερης γενιάς Duster που μετά από τέσσερα χρόνια στην αγορά φρεσκάρεται αισθητικά, αποκτά περισσότερη τεχνολογία και πιο καθαρούς κινητήρες. Σχεδιαστικά, το Duster παραμένει αναγνωρίσιμο, με τις αλλαγές να περιορίζονται στα νέα φώτα εμπρός και πίσω, στην ελαφρώς διαφορετική γρίλια με πιο γωνιώδη γραφικά και την προσθήκη αεροτομής στην ουρά. Στο εσωτερικό έχουμε μεγαλύτερη οθόνη αφής 8" για το infotainment που ανήκει στον βασικό εξοπλισμό, αποθηκευτικό χώρο 1,1 lt για μικροαντικείμενα ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα, περισσότερες θύρες USB, νέο διακόπτη επιλογής ανάμεσα σε βενζίνη/LPG (έκδοση Bi-Fuel) και διαφορετικά υλικά για τις επενδύσεις. Διαθέσιμα είναι και περισσότερα συστήματα υποβοήθησης πλέον του cruise control και speed limiter: τα Blind Spot Warning, Park Assist, Hill Start Assist, Adaptive Hill Descent Control (για το 4x4) και Multiview camera (τέσσερις κάμερες περιμετρικά του οχήματος). Η γκάμα κινητήρων ικανοποιεί προδιαγραφές Euro 6D και περιλαμβάνει τα εξής σύνολα:

• 1.5 dCi 115 (πετρέλαιο) με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, κίνηση εμπρός / τετρακίνηση • 1.0 TCe 90 (βενζίνη) με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, κίνηση εμπρός • 1.3 TCe 130 (βενζίνη) με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, κίνηση εμπρός • 1.3 TCe 150 (βενζίνη) με αυτόματο 6 σχέσεων EDC, κίνηση εμπρός • 1.0 TCe 100 Bi-Fuel (βενζίνη/LPG) με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, κίνηση εμπρός Στην έκδοση Bi-Fuel έχουμε επίσης μεγαλύτερο ντεπόζιτο LPG που χωρά πλέον 50 lt (+16,2 lt) και σε συνδυασμό με το ντεπόζιτο βενζίνης 50 lt προσφέρει υψηλή συνδυαστική αυτονομία (αυξημένη κατά 250 km σε σύγκριση με την απερχόμενη γενιά). Οι παραγγελίες του ανανεωμένου Dacia Duster θα ξεκινήσουν από το καλοκαίρι με τις πρώτες παραδόσεις να αναμένονται για το φθινόπωρο.

Επικαιρότητα

Νέο μοντέλο

Ανανέωση για το Subaru Forester Η ιαπωνική έκδοση του D-SUV της Subaru δέχεται στοχευμένες επεμβάσεις για να συνεχίσει την εμπορική της πορεία.

Η Subaru παρουσίασε την ανανεωμένη έκδοση του Forester για την αγορά της Ιαπωνίας η οποία φέρνει αισθητικές και τεχνολογικές αναβαθμίσεις. Να θυμίσουμε πως η σημερινή πέμπτη γενιά του μοντέλου έκανε πρεμιέρα το 2018, οπότε η ιαπωνική φίρμα θεώρησε πως ήρθε η στιγμή για ένα ελαφρύ φρεσκάρισμα. Το D-SUV απέκτησε ανασχεδιασμένη μάσκα με νέα φώτα LED, μεγαλύτερη γρίλια και διαφορετικές εισαγωγές αέρα στον προφυλακτήρα. Στο προφίλ η εικόνα είναι γνώριμη με νέα σχέδια τροχών (έως 18") και πλουσιότερη χρωματική παλέτα. Ανεπαίσθητες είναι οι επεμβάσεις στην ουρά όπου το μαύρο στοιχείο ανάμεσα στα φώτα και κάτω από το παρμπρίζ είναι πλέον βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος. Ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού - Touring, X-Break, Advance και Sport trim - το Forester αποκτά σπορ ή περιπετειώδεις πινελιές. Στο εσωτερικό έχουμε νέες επιλογές για τις 12

επενδύσεις σε πόρτες, ταμπλό και καθίσματα. Η Subaru δεν αρκέστηκε σε επιδερμικές αλλαγές, με τη νέα ρύθμιση της ανάρτησης να προσφέρει καλύτερη ποιότητα κύλισης και μεγαλύτερη άνεση. Επιπλέον έχουμε αναβαθμισμένο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης Eyesight με πιο ευρυγώνιο φακό στην κάμερα και νέο λογισμικό. Κάτω από το καπό του Subaru Forester που κυκλοφορεί στην ιαπωνική αγορά βρίσκεται είτε ο υβριδικός e-Boxer 2,0 λίτρων (150 PS) με το σύστημα e-Active Shift Control, είτε ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων (174 PS). Σε κάθε περίπτωση η δύναμη μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς με τη βοήθεια του συστήματος Symmetrical All-Wheel Drive της Subaru. Μετά από την ανανέωση του Subaru Forester ιαπωνικών προδιαγραφών, περιμένουμε αντίστοιχες αναβαθμίσεις και στα μοντέλα που κυκλοφορούν σε ΗΠΑ και Ευρώπη.

Νέο μοντέλο

Πρώτη ματιά στο ηλεκτρικό Renault M�gane Η Renault ανακοίνωσε και επίσημα την έλευση του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού Mégane. Το Mégane E-Tech Electric, όπως θα ονομάζεται, βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-EV που εξελίχθηκε από τη συμμαχία Renault-NissanMitsubishi και χρησιμοποιείται ήδη στο Nissan Ariya. Για την περίσταση έχει ηλεκτροκινητήρα με απόδοση 217 PS και μια μπαταρία χωρητικότητας 60 kWh που επιτρέπει αυτονομία 450 km (WLTP). Οι επίσημες φωτογραφίες του καμουφλαρισμένου πρωτότυπου δείχνουν ότι το Mégane E-Tech Electric ακολουθεί τις γραμμές του πρωτοτύπου που μας είχε δείξει παλιότερα η γαλλική εταιρεία.

Νέο μοντέλο

Έρχεται ο εξηλεκτρισμός του Mazda MX-5

Στο εσωτερικό θα έχουμε μεγάλη οθόνη του infotainment που θα καλύπτει ολόκληρη την κεντρική κονσόλα, νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων, πρακτικές θήκες για μικροαντικείμενα στο «αιωρούμενο» κεντρικό τούνελ, ενιαίους αεραγωγούς για τον κλιματισμό και ambient φωτισμό. Ένας στόλος από 30 μοντέλα προπαραγωγής που κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Douai έχουν ήδη βγει στους δρόμους για τις τελικές δοκιμές εξέλιξης, με καμουφλάζ που επιμελήθηκε το σχεδιαστικό τμήμα της Renault. To Renault Mégane E-Tech Electric θα κυκλοφορήσει το 2022 εμπλουτίζοντας τη γκάμα ηλεκτρικών επιβατικών της γαλλικής φίρμας.

Σyμφωνα με την πρόσφατη ανακοίνωση της Mazda, ολόκληρη η γκάμα της θα έχει εξηλεκτριστεί μέχρι το 2030, κάτι που περιλαμβάνει ακόμα και το θρυλικό MX-5. Το τελευταίο θα μετατραπεί σε υβριδικό, plug-in hybrid ή αμιγώς ηλεκτρικό κάποια στιγμή μέσα στα επόμενα εννέα χρόνια. Σύμφωνα με δημοσιεύματα από ιαπωνικά μέσα, η τέταρτη γενιά του MX-5 (ND) αναμένεται να παραμείνει στην αγορά μέχρι το 2025. Είναι πιθανό λοιπόν η επόμενη, πέμπτη γενιά (NE) να βασίζεται σε μια εξελιγμένη έκδοση της ίδιας πλατφόρμας, είτε με υβριδικό σύστημα κίνησης είτε με θερμικό μοτέρ που θα δέχεται e-Fuel. Όπως καταλαβαίνουμε, η επόμενη γενιά του MX-5 θα είναι και η τελευταία με θερμικό μοτέρ προτού κυριαρχήσουν τα ηλεκτρικά. Αυτό βέβαια δεν είναι απαραίτητα αρνητικό, καθώς μέχρι τότε μπορεί να έχουν λυθεί ζητήματα όπως το αυξημένο βάρος των μπαταριών, η μειωμένη αυτονομία και η υψηλή τιμή αγοράς, επιτρέποντας στο δημοφιλές μοντέλο να διατηρήσει τον παιχνιδιάρικο αλλά και προσιτό χαρακτήρα που διακρίνει όλες τις γενιές του μέχρι σήμερα. 13

Δοκιμάζουμε

Dacia Sandero Stepway Τι είναι H crossover έκδοση του Sandero, με κινητήρα διπλού καυσίμου, βενζίνης και LPG Τιμή Από €14.780 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 7,4/ 8,5 lt/100 km (βενζίνη/ LPG) CO2 130-145 g/km (βενζίνη)/ 114-119 g/km (LPG) (WLTP)

του Μιχάλη Κατωπόδη φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

κατηγορία των μικρών SUV και crossover δείχνει να κερδίζει ολοένα και περισσότερο έδαφος στις προτιμήσεις του αγοραστικού κοινού. Θέλετε τα υπερυψωμένα αμαξώματα, η ευκολία κίνησης στην πόλη ή οι επαρκείς χώροι, πρακτικά υπάρχουν αρκετοί λόγοι για την εμπορική άνθισή τους. Ένας εκ των οποίων είναι και η πληθώρα των διαθέσιμων νέων μοντέλων. Στην προκειμένη περίπτωση θα μιλήσουμε για ένα αυτοκίνητο που κατεβαίνει στο μεγάλο αυτό στίβο, χωρίς ωστόσο να προορίζεται για πρωταθλητισμό. Ο στόχος εδώ δεν είναι η κορυφή της κατηγορίας αλλά το να σταθεί με αξιοπρέπεια εμπρός σε όσους αναζητούν κάτι οικονομικό, για να κάνουν καλά τη δουλειά τους. Και η λέξη οικονομία κοιτώντας το νέο Dacia Sandero Stepway αποκτά διπλή υπόσταση. Δεν έχει να κάνει μόνο με το κόστος κτήσης αλλά, πρωτίστως, με τον περιορισμό των εξόδων κίνησης. 15

Dacia Sandero Stepway TCe 100 LPG

Ξεκινώντας από τα βασικά Στην τρίτη του πλέον γενιά, το crossover της Dacia βασίζεται σε μία εκδοχή της πλατφόρμας που χρησιμοποιούν τα νέα Renault Clio και Nissan Juke. Από άποψης διαστάσεων, είναι οριακά μεγαλύτερο σε μήκος, με κατάτι αυξημένο μεταξόνιο, αισθητά αυξημένο πλάτος και χαμηλότερο ύψος από πριν. Η μεταβολή αυτή των αναλογιών του, σε συνδυασμό με το πιο επικλινές παρμπρίζ και με τον σαφώς πιο δυναμικό σχεδιασμό, δίνουν στο αυτοκίνητο πιο μοντέρνο και νεανικό χαρακτήρα. Ενδεικτικά αναφέρουμε τα νέα φωτιστικά σώματα, εμπρός και πίσω, τα οποία είναι τεχνολογίας LED και διαθέτουν ένα χαρακτηριστικό σχήμα «Υ». Επιπλέον δυναμισμός έρχεται από τα φουσκώματα του καπό και από τις καμπύλες των φτερών. Και, βεβαίως, θα ήταν παράλειψη να μην αναφέρουμε τις περιμετρικές ενισχύσεις του αμαξώματος με μαύρο πλαστικό που έρχονται να προσθέσουν την απαραίτητη outdoor πινελιά στο όλο σύνολο. Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί εξαρχής πως δεν μιλάμε για κάποιο τετρακίνητο. Για την ακρίβεια δεν υπάρχει καν τέτοια έκδοση διαθέσιμη. Με 20,1 εκατοστά όμως απόσταση από το έδαφος και με σχετικά μικρούς προβόλους, μπορεί κάποιος να κινηθεί και σε κακοτράχαλο έδαφος χωρίς να αγχωθεί ιδιαίτερα. Ένα ακόμα ενδιαφέρον στοιχείο αναφορικά με το εξωτερικό και τις δυνατότητες του αυτοκινήτου έχει να κάνει με τις ράγες της οροφής, οι οποίες δείχνουν κομψές, ενώ αναγράφουν ευδιάκριτα την ονομασία «Stepway». Το μεγάλο όφελος ωστόσο, είναι ότι μπορούν να αλλάζουν διεύθυνση, από το διαμήκη στον εγκάρσιο άξονα, επιτρέποντας τη μεταφορά φορτίου έως 80 κιλών. Αναφορικά τώρα με το τεχνολογικό υπόβαθρο, μην περιμένετε state-of-the-art ηλεκτρονικά συστήματα και άλλα τέτοια. Εδώ, τα πάντα κυμαίνονται σε ένα

βασικό επίπεδο. Οι φίλοι των απόλυτων γκάτζετ δεν θα ικανοποιηθούν πλήρως σε καμία έκδοση εξοπλισμού. Το αυτοκίνητο ωστόσο, φροντίζει να παρέχει τα στοιχειώδη που θα περίμενε κάποιος από ένα καινούργιο όχημα εν έτει 2021, όπως το σύστημα αυτόνομης πέδησης.

Περνώντας στο εσωτερικό Εντός, το Sandero Stepway στέλνει κατά κάποιο τρόπο αντιφατικά μηνύματα. Σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο η πρόοδος που έχει επιτευχθεί είναι σημαντική σε κάθε τομέα. Κρίνοντας όμως από τον -κατά πολύ ακριβότερο- ανταγωνισμό, υπάρχουν σημεία που αναδίδουν μία αίσθηση low-budget, ειδικά σε ό,τι αφορά στα υλικά και στη συναρμογή. Ξεκινώντας από τα θετικά, να πούμε πως στην πλούσια έκδοση Style της δοκιμής, το τιμόνι ρυθμίζεται πλέον όχι μόνο σε ύψος αλλά και σε βάθος, διευκολύνοντας έτσι σημαντικά τον οδηγό να βρει την ιδανική θέση. Κάτι άλλο που μας αρέσει και έχει αναβαθμίσει αισθητά την όλη εικόνα έχει να κάνει με τη χρήση συνθετικού υφάσματος στο ταμπλό και στις επενδύσεις των εμπρός θυρών, παρόμοιου με αυτό που θα βρούμε και στις πλάτες των καθισμάτων. Η επιλογή αυτή, σε συνδυασμό με τους μοντέρνους αεραγωγούς, έχει δώσει άλλο αέρα στο κατά τα άλλα λιτό ταμπλό. Ειδικά για τη συγκεκριμένη έκδοση, μεγάλη διαφορά κάνει και η έγχρωμη οθόνη αφής 8” του συστήματος infotainment. Πέραν αυτής, το ταμπλό συμπληρώνεται από ένα αναλογικό σύστημα κλιματισμού και λίγους ακόμα φυσικούς διακόπτες. Η εργονομία είναι καλή, ενώ και οι πρακτικοί χώροι για μικροπράγματα θα διευκολύνουν αρκετά την καθημερινότητα. Στους τελευταίους προσθέστε και μία βάση για κινητό τηλέφωνο, η οποία είναι ψηλά τοποθετημένη και κρύβει πίσω της μία θύρα USB. Αναφορικά με τη θέση οδήγησης, όπως προείπα-

Οι ράγες της οροφής δεν αποτελούν απλά διακοσμητικά στοιχεία αλλά, αλλάζοντας τοποθέτηση, μπορούν να μεταφέρουν και βάρος έως 80 κιλά.

Τα λάστιχα 206/60 R16 με το ψηλό προφίλ τους βοηθούν σε έναν βαθμό στην κίνηση εκτός ασφάλτου. Όσο για τις ζάντες είναι ατσάλινες με τάσια, αλλά εύκολα ξεγελούν οπτικά και περνιούνται για αλουμινίου. 16

Η φρέσκια σχεδιαστική γλώσσα της Dacia και ο διακριτικός δυναμισμός που προσφέρει το νέο Sandero Stepway το καθιστούν ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα της κατηγορίας για το μάτι

Dacia Sandero Stepway TCe 100 LPG

Ο πίνακας των οργάνων είναι απλός, με μία χρήσιμη οθόνη διαγωνίου 3,5” που προσφέρει βασικές πληροφορίες του υπολογιστή ταξιδιού. Ο λεβιές των έξι σχέσεων είναι σαφής στην αίσθηση, ενώ η κλιμάκωση του κιβωτίου καλή.

Το ταμπλό είναι λιτό, με τα στοιχειώδη από άποψης κουμπιών και λειτουργιών. Παρόλα αυτά, σχεδιαστικά έχει κάνει ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός σε σχέση με το άμεσο παρελθόν. 18

με, μπορεί να ρυθμιστεί με βάση τον σωματότυπο του οδηγού. Το κάθισμα είναι αρκετά άνετο και η περιμετρική ορατότητα ικανοποιητική. Αυτό όμως που μας έκανε μεγαλύτερη εντύπωση είναι οι διαθέσιμοι χώροι στις πίσω θέσεις. Παρότι μιλάμε για ένα μοντέλο με μήκος μόλις 4,1 m, ο αέρας στα πόδια και στο κεφάλι των πίσω επιβατών είναι παραπάνω από επαρκής. Δύο ενήλικοι θα μεταφερθούν με περισσή άνεση, ενώ και ένας τρίτος δεν θα δυσκολέψει πολύ τα πράγματα. Τώρα, σε ό,τι αφορά στον χώρο των αποσκευών, αυτός έχει μεγαλώσει αισθητά σε διαστάσεις φτάνοντας τα 410 lt. Η τιμή αυτή δεν είναι η μεγαλύτερη της κατηγορίας, είναι όμως επαρκέστατη να καλύψει τις ανάγκες μίας νέας οικογένειας. Εναλλακτικά μπορεί κάποιος να ρίξει τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, που αναδιπλώνονται κατά 60:40, ανεβάζοντας τη συνολική χωρητικότητα στα 1.455 lt. Χωροταξικά είναι εύκολα προσβάσιμος και πλήρως αξιοποιήσιμος. Το σχετικά ψηλό κατώφλι ωστόσο, δεν καλύπτεται με κάποια πλαστική, προστατευτική επένδυση, με αποτέλεσμα να κινδυνεύει να φθαρεί το χρώμα του μετάλλου κατά το βάλε βγάλε των αποσκευών.

Τα εμπρός καθίσματα είναι αρκετά άνετα και δεν κουράζουν σε πολύωρη χρήση. Τα συνθετικά υφάσματα όμως, είναι κάπως τραχιά στην υφή. Ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια για κάποιους η ύπαρξη υποβραχιονίου στο κάθισμα του οδηγού. Με χωρητικότητα 410 lt, ο χώρος αποσκευών είναι απόλυτα επαρκής, όχι όμως και ο μεγαλύτερος δυνατός για την κατηγορία. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων κατά 60:40, η συνολική χωρητικότητα ανεβαίνει στα 1.455 lt.

Βενζίνη και LPG, 2 σε 1! Ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα της πρότασης αποτελεί ο κινητήρας. Ένας 1.000άρης TCe που έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί δύο καύσιμα, βενζίνη και υγραέριο. Μάλιστα, το Sandero Stepway εφοδιάζεται με δύο πλήρη ρεζερβουάρ, 50 lt βενζίνης και 40 lt LPG, τα οποία του χαρίζουν ρεαλιστική αυτονομία που υπερβαίνει κατά πολύ τα 1.200 km! Η εναλλαγή μεταξύ τους γίνεται με έναν διακόπτη στην αριστερή πλευρά του ταμπλό, ενώ δεν χρειάζεται να τονίσουμε την οικονομία στη χρήση που μπορεί να πετύχει κάποιος, κινούμενος με υγραέριο. Το σύνολο των 999 cc είναι συνολικής απόδοσης 100 ίππων και 170 Nm. Τα νούμερα αυτά όμως ισχύουν μόνο όταν καταναλώνει υγραέριο. Όταν το γυρίσεις σε βενζίνη, η ισχύς πέφτει ελαφρά, στους 91 ίππους, ενώ η ροπή στα 160 Nm. Ο κατασκευαστής αναφέρει πως δεν υπάρχει απόκλιση στο 0-100 km/h, υπάρχει όμως μία μικρή πτώση στην τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου, από τα 177 στα 173 km/h, καθώς και στις επιταχύνσεις εν κινήσει. Αυτό που μετρήσαμε εμείς είναι κατάτι καλύτερο από τις τιμές της Dacia, αφού για τα 0-100 km/h είδαμε 11,4”. Ενδεικτικά, δοκιμάζοντας να επιταχύνουμε με 3η -χρησιμοποιώντας και τα δύο καύσιμα- στην περίπτωση της βενζίνης χρειάστηκαν 3,8” για το 3050 km/h, 4,6” για το 50-80 km/h και 6,5” για το 80110 km/h. Οι αντίστοιχες τιμές με LPG ήταν όντως καλύτερες, στα 3,4, 4,2 και 5,7 δευτερόλεπτα. Τώρα για την κατανάλωση, το Sandero Stepway

μας εξέπληξε θετικά. Και δεν μιλάμε μόνο με τη χρήση LPG αλλά και για τη συμπεριφορά του όταν το γυρίζαμε σε βενζίνη. Η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στα 8,5 lt υγραερίου/100 km ή γύρω στα 7,4 lt σε βενζίνη. Αμφότερα τα νούμερα είναι καλά και εγγυώνται πως μπορεί κάποιος να μετακινείται κάνοντας πραγματική οικονομία. Υπάρχει όμως κάτι που θα πρέπει να αναφερθεί. Ενώ με τη χρήση βενζίνης ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από μια σχεδόν ανεπαίσθητη τραχύτητα, με τη χρήση υγραερίου αυτή ενισχύεται, ενώ το ίδιο κάνει και η ηχητική του υπογραφή. Δεν θα φτάσει σε σημείο να γίνει κουραστική, είναι όμως αισθητή. Κατά τα άλλα, ασχέτως καυσίμου, υπάρχει ένα ελαφρό κενό ισχύος στις πολύ χαμηλές στροφές, το οποίο όμως δεν θα πρέπει να ανησυχήσει κανέναν. Από εκεί και μέχρι σχεδόν τις 5.800 rpm που το μοτέρ «τελειώνει», η ισχύς αυξάνεται γραμμικά. Όσο για τη μετάδοση της κίνησης, γίνεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων. Ο λεβιές του είναι καλός σε αίσθηση και διαδρομές, ενώ η κλιμάκωση δείχνει σωστή, αφήνοντας πάντως λίγο χώρο για μια πιο μακριά 6η για ακόμα πιο χαμηλή κατανάλωση στα ταξίδια. Εάν τώρα κάποιος αναζητήσει το όριο του πόσο οικονομικά μπορεί να κινηθεί, υπάρχει πάντα και το σχετικό μπουτόν «Eco» στην κεντρική κονσόλα: Μεταβάλλει μερικές παραμέτρους του κινητήρα, ρίχνοντας ελαφρά την απόδοση και βελτιώνοντας περαιτέρω την κατανάλωση. 19

Dacia Sandero Stepway TCe 100 LPG

Στον δρόμο Το Sandero Stepway ακολουθεί σε μεγάλο βαθμό την πεπατημένη. Ως πρώτη προτεραιότητα παραμένει η άνεση και η ανάρτηση καταφέρνει να απορροφά επιτυχώς τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Μόνο περνώντας γρήγορα πάνω από συνεχείς τέτοιες δημιουργούνται ταλαντώσεις που θα χρειαστεί και δεύτερος χρόνος για να αποσβεστούν. Με τη σειρά της, η κλίση στις στροφές είναι αξιοσημείωτη. Δεν θα επηρεάσει μεν τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλά γίνεται αισθητή από τον οδηγό. Η γενικότερη τραχύτητα που μεταδίδει ο κινητήρας στο εσωτερικό, καθώς και η μέτρια ηχομόνωση είναι ακόμα δύο στοιχεία όπου θα πρέπει να γίνουν οι σχετικές παραχωρήσεις. Ειδικά στις υψηλές ταχύτητες όπου προστίθενται και κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι. Το αυτοκίνητο πάντως παραμένει σταθερό, με μεγαλύτερο ίσως πλεονέκτημα ότι κάνεις Αθήνα-Θεσσαλονίκη και πίσω, έχοντας ακόμα περίσσεια καυσίμου και στα δύο ρεζερβουάρ! Αναφορικά με το τιμόνι, μετράει αρκετές στροφές από άκρη σε άκρη (3,25), έχει αργή επαναφορά και δίνει περιορισμένη πληροφόρηση στα χέρια αυτού που το βαστάει.

Η αλήθεια είναι πως δεν θα εμπνεύσει κάποιον να κινηθεί γρήγορα. Αυτό όμως μικρή σημασία έχει, καθώς ο προσανατολισμός του συγκεκριμένου μοντέλου είναι άλλος. Στον αντίποδα, θα εκτιμηθεί δεόντως το γεγονός ότι το σύστημα διεύθυνσης κόβει πολύ και έτσι προσφέρει αυξημένη ευελιξία στην πόλη και μικρό κύκλο στροφής, 10,39 m. Όσο για τα φρένα, αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω. Έχουν καλή αίσθηση ενώ ακόμα καλύτερη είναι η απόδοσή τους, κρίνοντας από τα νούμερα που μετρήσαμε. Τα λάστιχα EcoContact 6 της Continental, διαστάσεων 206/60 R16, θεωρητικά ενισχύουν σε ένα μικρό βαθμό την οικονομία στην κατανάλωση. Περισσότερο όμως φιλτράρουν (χάρη στο υψηλό προφίλ τους) πέτρες και άλλες ανωμαλίες του εδάφους, όταν κάποιος κινείται εκτός ασφάλτου. Για την ακρίβεια, η κίνηση σε χωματόδρομο, δείχνει να φέρνει το αυτοκίνητο σε μία αρμονία. Σαν να είναι εξαρχής σχεδιασμένο με τέτοιο σκοπό. Αυτό θα εκτιμηθεί δεόντως από όσους σκοπεύουν να εξερευνήσουν την crossover διάστασή του. Σύμμαχος εδώ η αυξημένη απόσταση του πατώματος από το έδαφος, στα 20,1 cm. Ναι, το Sandero

Τα φωτιστικά σώματα σε σχήμα «Υ» δείχνουν αναβαθμισμένα σχεδιαστικά αλλά και τεχνολογικά, καθώς πλέον είναι LED.

Stepway παραμένει δικίνητο, δεν έχει τα χαρίσματα του αδερφού Duster, αλλά και πάλι δείχνει ικανότερο από άλλες ανταγωνιστικές προτάσεις.

Με έμφαση στο value for money Φτάνοντας στο διά ταύτα, για μία ακόμα φορά οι άνθρωποι της Dacia κατάφεραν να προσφέρουν ένα μοντέρνο crossover, ικανό να καλύψει τις ανάγκες μίας ολόκληρης οικογένειας, διατηρώντας χαμηλά κάθε επί μέρους κόστος. Η τιμή της βασικής έκδοσης Life πάντως δεν είναι εξαιρετικά χαμηλή, ειδικά από τη στιγμή που στις 14.780 ευρώ δεν προσφέρεται infotainment αλλά ο οδηγός βλέ-

πει τους σταθμούς του ραδιοφώνου από την οθόνη στον πίνακα οργάνων. Γι’ αυτό και σε όποιον ενδιαφέρεται θα συνιστούσαμε την πλούσια έκδοση Style που έχει ακόμα καλύτερο τιμής/αξία. Θα πρέπει πάντως να δώσουμε, για μία ακόμα φορά, τα εύσημα για τα πέντε χρόνια της εγγύησης, τα μόλις 113 ευρώ που απαιτούνται ετησίως για τέλη κυκλοφορίας -με βάση τις εκπομπές ρύπων- και, κυρίως, για το διπλό καύσιμο. Κάνοντας χρήση υγραερίου, ουσιαστικά ξεκινάς να κάνει απόσβεση από την πρώτη μέρα. Και ειδικά για αυτούς που διανύουν πολλά χιλιόμετρα, το οικονομικό όφελος είναι μεγαλύτερο από τις όποιες επί μέρους υποχωρήσεις.

•

Κινητήρας βενζίνης/ LPG 999 cc, πολλαπλών σημείων, τούρμπο Ισχύς 91 PS @ 4.800-5.000 rpm (Βενζίνη)/ 100 PS @ 4.400-5.000 rpm (LPG) Ροπή 160 Nm @ 2.100-3.750 rpm (Βενζίνη)/ 170 Nm @ 2.000-3.500 rpm (LPG) 0-100 km/h 11,4” 0-1.000 m 33,0” @ 157,0 km/h 80-110 km/h (3η) 5,7” 110-140 km/h (4η) 10,1” Φρένα 100-0 km/h 37,4 m Τελική ταχύτητα 177 km/h Κατανάλωση 7,4/ 8,5 lt/100 km (βενζίνη/ LPG) Εκπομπές CO2 130-145 g/km (βενζίνη)/ 114-119 g/km (LPG) (WLTP) Χώρος αποσκευών 410-1.455 lt Τιμή Από €14.780 Μετρήσεις AUTOCAR

Mας αρέσει Οικονομία στη χρήση, Σχεδιασμός εσωτερικού Δεν μας αρέσει Μεταφορά κραδασμών στο εσωτερικό Ανταγωνισμός SEAT Arona TGI Suzuki Ignis Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα

Δοκιμάζουμε

Skoda Enyaq iV 60 Τι είναι Το πρώτο ηλεκτρικό SUV της Skoda, στην έκδοση των 180 PS, με συσσωρευτή 58 kWh Τιμή Από €39.700 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 17,6 kWh/100 km CO2 0 g/km (WLTP) του Μιχάλη Κατωπόδη, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

ν προκειμένω, την απάντηση επιχειρεί να δώσει η Skoda, με το νέο -και πρώτο- της αμιγώς ηλεκτρικό SUV. Το Enyaq βασίζεται στην καινούργια πλατφόρμα ΜΕΒ του ομίλου Volkswagen. Και για όσους σκεφτούν πως μία πρώτη γεύση έχουμε ήδη πάρει από το αδερφό Volkswagen ID.4, θα απαντήσουμε πως αυτό δεν ισχύει απόλυτα, καθώς οι Τσέχοι φρόντισαν να κάνουν τα πράγματα με το δικό τους τρόπο. Ατενίζοντας μία νέα τεχνολογικά εποχή που ακόμα βρίσκεται στα σπάργανα, το συγκεκριμένο μοντέλο παρουσιάζει ένα αφύσικα υψηλό επίπεδο ωριμότητας. Πράγμα που δεν προκύπτει μόνο από το υψηλό επίπεδο του εξοπλισμού, όσο -κυρίως- από τον τρόπο που όλα τα επιμέρους στοιχεία αλληλοεπιδρούν με τον άνθρωπο. Κρίνοντας εκ του αποτελέσματος, ο δρόμος που ακολουθούν οι άνθρωποι της εταιρίας δείχνει να είναι ο σωστός.

Σχεδίαση - Τεχνολογία Ξεκινώντας από την ονομασία, το Enyaq προέρχεται από το ιρλανδικό «Enya», το οποίο με τη σειρά του προκύπτει από τη γαελική λέξη «eithne», που σημαίνει «ουσία, πνεύμα ή αρχή». Σηματοδοτεί δε, μία νέα λογική ονοματοδοσίας για τη φίρμα, όπου όλα τα BEV θα ξεκινούν από «Ε». Ως διαστάσεις, με 4,65 m μήκος, 1,88 πλάτος και 1,62 m ύψος, κατατάσσεται στην καρδιά των C-SUV. Το απολύτως επίπεδο πάτωμα του χαρίζει μία εντυπωσιακά ευρύχωρη καμπίνα, ενώ ένα ακόμα πλεονέκτημα έχει να κάνει με τη σχεδίαση, όπου πέρα από το μοντέρνο παρουσιαστικό επιτυγχάνει πολύ χαμηλό συντελεστή αεροδυναμικής οπισθέλκουσας, Cd=0,262. 23

1 2 1. Ο κομψός λεβιές εδράζεται στην αιωρούμενη συνέχεια του ταμπλό ανάμεσα στα καθίσματα, η οποία κρύβει από κάτω επιπλέον χώρους για μικροαντικείμενα. 2. Η σχεδίαση του τιμονιού προσδίδει φινέτσα. Εκεί όμως που κερδίζει πραγματικά τις εντυπώσεις είναι στους πρακτικούς, φυσικούς διακόπτες που διαθέτει. 24

Εδώ, έχουμε στα χέρια μας το Enyaq iV 60, που σημαίνει πως μιλάμε για ένα μοντέλο που φορά ηλεκτρικό κινητήρα ισχύος 180 PS και ροπής 310 Nm, τοποθετημένο ανάμεσα από τους πίσω τροχούς. Η ενέργεια παρέχεται μέσω ενός συσσωρευτή ιόντων λιθίου, με χωρητικότητα 58 kWh, που επαρκεί για μία ρεαλιστική αυτονομία άνω των 330 km (413 km κατά WLTP). Όσο για τη φόρτιση, μπορεί να δεχτεί στο εναλλασσόμενο ρεύμα έως 11 kW φορτίζοντας πλήρως σε 6,75 ώρες ή εναλλακτικά συνεχές ρεύμα μέγιστης ισχύος 100 kW. Στη δεύτερη περίπτωση αρκούν 35 λεπτά για να γεμίσει μέχρι το 80%, έτσι ώστε να συνεχίσει κάποιος το ταξίδι του. Σε γενικές γραμμές, η διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας είναι καλή, ενώ και η εξελιγμένη αποκλειστικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα πλατφόρμα ΜΕΒ βοηθάει περαιτέρω προς αυτή την κατεύθυνση.

Ο ψηφιακός πίνακας των 5,3” έρχεται στάνταρ, χωρίς ωστόσο να εντυπωσιάζει με τα γραφικά και τον όγκο πληροφορίας που προσφέρει.

Skoda Enyaq iV 60 Έχοντας καλύψει τον πυλώνα της ηλεκτροκίνησης, επόμενος σταθμός είναι αυτός των ηλεκτρονικών συστημάτων και υπηρεσιών. Από τη βασική του έκδοση το Enyaq βρίθει από νέες τεχνολογίες. Και όσο για τη λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού, θυμίζει πλέον premium Γερμανούς κατασκευαστές. Πέρα από τη χορταστική οθόνη 13” του infotainment, που θα αναλύσουμε παρακάτω, θετική εντύπωση αφήνει το πακέτο ηλεκτρονικών ασφαλείας. Υπό την ομπρέλα του Travel Assist, το αυτοκίνητο διαθέτει το πιο καλό σε λειτουργία, προνοητικό σύστημα ρύθμισης ταχύτητας που έχουμε συναντήσει μέχρι στιγμής. Το Adaptive Cruise Control όχι μόνο αυξομειώνει την ταχύτητα -πολλές φορές καλύτερα από τον ίδιο τον οδηγό- αλλά είναι σε θέση να αντιλαμβάνεται προπορευόμενα αυτοκίνητα σε καμπές, καθώς επίσης και να συμμορφώνεται με τα όρια του δρόμου. Εντάξει, αυτό το τελευταίο δεν είναι πάντοτε θεμιτό στη χώρα μας, καθώς ενίοτε κόβει σε λάθος σημεία και νιώθεις πως θα περάσουν από πάνω σου αυτοί που ακολουθούν… Σε κάθε περίπτωση πάντως, ο περιμετρικός έλεγχος που ασκεί το ίδιο το όχημα και οι δυνατότητες ημιαυτόνομης οδήγησης του, αυξάνουν την άνεση και αποφορτίζουν σε μεγάλο βαθμό τον οδηγό, κάνοντάς τον να νιώθει ασφάλεια.

Εσωτερικό Έχοντας μία πρότερη εμπειρία με οτιδήποτε άλλο μπορεί να μπει στην πρίζα, το πρώτο πράγμα που προδιαθέτει θετικά εδώ, έχει να κάνει με τη φιλοσοφία της χρήσης. Ενώ οι περισσότεροι κατασκευαστές επιχειρούν να δώσουν στα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα μία μεταμοντέρνα διάσταση στο εσωτερικό, οι σχεδιαστές της Skoda αποφάσισαν να προσεγγίσουν πολύ πιο ώριμα το όλο θέμα. Επένδυσαν -και σωστά έπραξαν- στην ποιότητα κατα-

σκευής και στην τεχνολογία. Παράλληλα όμως δεν επέτρεψαν αυτή να βαίνει εις βάρος της εργονομίας και της πρακτικότητας. Διατήρησαν τους φυσικούς διακόπτες όπου χρειάζεται, εξασφάλισαν επαρκείς χώρους για μικροαντικείμενα και, επιπροσθέτως, έχουν φροντίσει να υλοποιήσουν ένα αρκετά εύχρηστο -και με ελληνικό μενού- user interface για το infotainment. Οι λειτουργίες του τελευταίου ελέγχονται και μέσω φωνητικών εντολών, αυτό πάντως είναι ένα πεδίο που θέλει ακόμα δουλειά για να φτάσει σε ένα ικανοποιητικό επίπεδο… Eνδεικτικά θα αναφέρουμε πως το αυτοκίνητο, σταματημένο, κατά τη διάρκεια της φωτογράφησης αποφάσισε να καλέσει μόνο του το 112 για να δηλώσει ανάγκη! Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων παραμένει στις 5,3” διαγωνίου, όπως και στο Volkswagen ID.4. Ο όγκος των πληροφοριών που προσφέρει είναι εξίσου περιορισμένος, σχεδιαστικά όμως δείχνει καλύτερα, ενσωματωμένος στο ταμπλό. Μία πιο συμβατική σχεδίαση ακολουθεί επίσης ο λεβιές του κιβωτίου ταχυτήτων, στη βάση της κεντρικής κονσόλας. Αυτός διατηρεί και τον ρόλο του μπουτόν της εκκίνησης, αφού αρκεί κάποιος να ξεκλειδώσει, να κάτσει στη θέση του οδηγού και να ξεκινήσει άμεσα, επιλέγοντας απλώς το D. Αντίστοιχα όταν φτάσει στον προορισμό του, το μόνο που έχει να κάνει είναι να τραβήξει χειρόφρενο (αυτομάτως εμπλέκεται το Ρ), να εξέλθει και να κλειδώσει. Και όσο για το κλείδωμα/ ξεκλείδωμα, ακόμα και αυτό είναι προαιρετικό, χάρη στο έξυπνο σύστημα εισόδου. Αναφορικά με τους προσφερόμενους χώρους, το μεταξόνιο των 2.765 mm και η έλλειψη τούνελ μετάδοσης χαρίζουν ένα πραγματικά άνετο σαλόνι. Πόσω μάλλον αν συνυπολογίσει κάποιος και την αίσθηση του ποιοτικού στην όψη καφέ δέρματος που προσφέρεται ως έξτρα, αναβαθμί-

Αν και προσανατολισμένο προς την άνετη, χαλαρή οδήγηση, το Skoda Enyaq iV δεν θα πει όχι σε όποιον επιχειρήσει να κινηθεί σβέλτα.

Skoda Enyaq iV 60

ζοντας περαιτέρω την όλη εμπειρία. Τα εμπρός καθίσματα θυμίζουν καλή πολυθρόνα σαλονιού, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τη μετακίνηση του οδηγού και του συνοδηγού. Και πίσω όμως οι χώροι είναι παραπάνω από ικανοποιητικοί για τη μεταφορά τριών ενηλίκων. Εδώ θα μας επιτρέψετε μία ακόμα σύγκριση με το ομόσταβλο Volkswagen ID.4, το οποίο είχαμε βρει εξαιρετικό στους προσφερόμενους χώρους. Το ελαφρά μεγαλύτερο Enyaq όμως είναι -αναμενόμενα- ακόμα λίγο καλύτερο.

Επιδόσεις - Κατανάλωση Παρά το υψηλό βάρος των 2+ τόνων, η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα των 180 PS είναι επαρκής για να δώσει επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h σε 8,5” και ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα στα 160 km/h. Γενικότερα παρατηρούμε πως η τιμή των επιταχύνσεων από στάση και των ρεπρίζ είναι άμεσα συγκρίσιμη με το ελαφρά ισχυρότερο ID.4 των 204 PS. Ενδεικτικά, το 0-100 του Volkswagen είναι στα 8,2”. Όσο για το 80-110 km/h, στην πρώτη περίπτωση ολοκληρώνεται σε 4,3” και στη δεύτερη σε 4,2”. Εδώ οι Τσέχοι φαίνεται να έχουν κάνει ελαφρά καλύτε-

ρη δουλειά στην αεροδυναμική και ίσως και στο ηλεκτρικό κύκλωμα, καθώς ισχυρίζονται αισθητά μικρότερη κατανάλωση. Kάτι που εν μέρει αποδεικνύεται και στην πράξη. Το κιβώτιο είναι προφανώς μίας σχέσης με δύο βασικές επιλογές, D και B. Στην πρώτη δεν γίνεται καμία ανάκτηση ενέργειας, ενώ η δεύτερη φροντίζει να επιστρέφει ένα σημαντικό μέρος της κινητικής ενέργειας πίσω στην μπαταρία. Επιπροσθέτως, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του και paddles που δίνουν τρία ακόμα επίπεδα ανάκτησης, ανάλογα με τις συνθήκες. Η μέση τιμή κατανάλωσης που δηλώνει ο κατασκευαστής, στα 15,6 kWh/100 km, είναι μάλλον αισιόδοξη για ένα όχημα αυτού του μεγέθους και βάρους, φορτωμένου μάλιστα και με έξτρα εξοπλισμό. Μία πιο ρεαλιστική τιμή ανέρχεται στις 18 kWh/100 km, αν θέλουμε να υπολογίσουμε και μία περιορισμένη χρήση του συστήματος κλιματισμού κατά τη μετακίνηση. Με το χέρι στην καρδιά, ο συσσωρευτής των 58 kWh επαρκεί να δώσει αυτονομία αισθητά άνω των 330 km. Και ενώ για την καθημερινότητα αποδεικνύεται παραπάνω από επαρκής, θα προτιμούσαμε να στρεφόμασταν στην πιο σίγουρη επιλογή των 77 kWh

που προσφέρει το μεγαλύτερο Enyaq iV 80. Τώρα για τα φρένα, είναι ικανοποιητικά σε αίσθηση και αντίστοιχα καλά σε απόδοση. Μπορεί να μην φτάνουν τα νούμερα του ID.4, τα 37 όμως μέτρα που απαιτούν για την ακινητοποίηση του βάρους 2+ τόνων οχήματος, δεν επιδέχονται κριτικής. Ίσως μίας μικρής μόνο, εάν προσθέσουμε και κάποια αισθητικά κριτήρια. Στους πίσω τροχούς συναντάμε και εδώ ταμπούρα, με τη γνωστή αιτιολόγηση ότι πίσω εδράζεται και ο κινητήρας που λειτουργεί ως δυναμό, βοηθώντας σημαντικά στο έργο της πέδησης. Αυτό το αφήγημα ισχύει απόλυτα, είναι όμως παράταιρο το θέαμα ενός ταμπούρου να ξεπροβάλλει πίσω από ένα θηριώδη τροχό ελαφρού κράματος 20 ιντσών…

Οδική συμπεριφορά Στον δρόμο το Enyaq αφήνει εξίσου καλές εντυπώσεις. Ένα από τα πρώτα στοιχεία που θα εκτιμήσει όποιος βρεθεί πίσω από το τιμόνι του έχει να κάνει με τον κύκλο στροφής. Με μόλις 9,3 m (ενδεικτικά, το ίδιου μεγέθους Kodiaq έχει 12,2 m), είναι εκπληκτικό το πόσο εύκολα μπορεί να στρίψει και να ελιχθεί σε στενούς χώρους. Αυτό, σε συνδυα-

σμό με την καλή περιμετρική ορατότητα, τη σχετικά υπερυψωμένη θέση οδήγησης και το αναπαυτικό κάθισμα, θα καλύψουν απόλυτα τα γούστα του μέσου οδηγού. Από το σχετικό μενού, μπορεί κάποιος να επιλέξει ένα εκ των διαθέσιμων προγραμμάτων Eco, Normal, Sport και Individual. Σημειωτέων πως το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε το προαιρετικό DCC (Dynamic Chassis Control) που δίνει το δικαίωμα ρύθμισης στη σκληρότητα των αμορτισέρ, παράλληλα με το σύστημα διεύθυνσης, διάφορες παραμέτρους στον κινητήρα και στα ηλεκτρονικά, με βάση τα γούστα του οδηγού. Σχεδιαστικά δε, έναν ρόλο παίζει και η φροντίδα των μηχανικών του ομίλου να διατηρήσουν το κέντρο βάρους όσο το δυνατό πιο χαμηλά, μοιράζοντας παράλληλα την αναλογία στο εμπρός και το πίσω μέρος σε ποσοστό 50:50. Η αμεσότητα στην απόκριση του δεξιού πεντάλ που χαρίζει η ηλεκτροκίνηση θα εκτιμηθεί δεόντως σε συνθήκες πόλης. Και παρότι ακόμα και στο Sport ο οδηγός εισπράττει μία αίσθηση αδράνειας, αυτό δεν καθιστά σε καμία περίπτωση το αυτοκίνητο αργό. Ο προσανατολισμός του άλλωστε, είναι αυτός ενός καλοτάξιδου και easy going SUV,

Δεν είναι μόνο η τεχνολογική αρτιότητα, είναι και η ωριμότητα που επέδειξαν οι μηχανικοί της φίρμας, να προσφέρουν ένα σύνολο που παραμένει φιλικό στην καθημερινότητα του χρήστη

Skoda Enyaq iV 60

Τα αιχμηρά φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED, ενισχύουν τον δυναμισμό του συνόλου και διαθέτουν λειτουργία coming home και leaving home.

πράγμα που υποστηρίζει με επιτυχία. Κατά τα άλλα, το σύστημα διεύθυνσης κρίνεται απλώς ικανοποιητικό από άποψης πληροφόρησης. Είναι όμως αρκετά άμεσο. Όσο για τις αναρτήσεις, αυτές είναι ρυθμισμένες με γνώμονα την άνεση. Θα φιλτράρουν αποτελεσματικά τις μικρές ανωμαλίες του οδοστρώματος, διαβάζοντας όμως πιο έντονα τις μεγαλύτερες. Εκεί νιώθεις σαν να χρειαζόταν λίγο περισσότερη διαδρομή, ειδικά στο πίσω σύστημα των πολλαπλών συνδέσμων. Επιχειρώντας και πάλι μία μικρή σύγκριση, το μοντέλο της Skoda βρίσκεται ένα «κλικ» πίσω σε άνεση και ποιότητα κύλισης από το Volkswagen ID.4. Και πάλι όμως, κανένας δεν θα βρει κάτι ουσιαστικό να πιαστεί για να σχολιάσει.

Αγορά και χρήση Στο διά ταύτα, το πρώτο ηλεκτρικό SUV των Τσέχων διακρίνεται για την πληρότητα και την ισορροπία που χαρακτηρίζει τις επί μέρους πτυχές του. Είναι ένα μοντέλο για το οποίο έχουμε μόνο καλά να πούμε για τον τρόπο που επιτρέπει στην τεχνολογία να αλληλοεπιδρά με τον άνθρωπο. Και αντίστοιχα αναγνωρίζουμε την προσπάθειά για βελτιστοποίηση του ηλεκτρικού κυκλώματος και κατ’ επέκταση της αυτονομίας. Αυτή όμως η τεχνολογική και ποιοτική πληρότητα, αντανακλάται σε ένα βαθμό στην ατελείωτη λίστα επιπρόσθετου εξοπλισμού που μπορεί εύκολα να προσθέσει πάνω από 5-10k ευρώ καπέλο στην αρχική τιμή! Γεγονός που θα ξενίσει αρκετούς, κοιτώντας πάνω στο καπό τον λογότυπο της Skoda. Από την άλλη, για όποιον το οδηγήσει είναι σίγουρο πως θα εκτιμήσει την ησυχία και τον χαλαρό, ταξιδιάρικο χαρακτήρα του. Θα χαμογελάσει επίσης με το πολύ χαμηλό κόστος χρήσης, καθώς αν το φορτίζει στο σπίτι δεν θα χρειάζεται περισσότερα από δύο-τρία ευρώ για μια βόλτα 100 km. Όσο για το συσσωρευτή, συνοδεύεται από εγγύηση οκτώ ετών ή 160.000 km, παρότι ο κατασκευαστής υποστηρίζει πως είναι εφικτή η διατήρηση του 75% με 90% της αρχικής του χωρητικότητας ακόμα και ύστερα από 200.000 ή 300.000 km! Χωρίς πολλά λόγια, το Enyaq iV αποτελεί ένα από τα μοντέλα που καθιστούν πιο εύκολη τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, σήμερα.

•

Τα λάστιχα διαστάσεων 235/50 R20 της Hankook που χρησιμοποιούνται είναι ειδικά εξελιγμένα για ηλεκτρικά οχήματα.

Πολύ καλό στην όψη αλλά κάπως τραχύ στην υφή, το δέρμα έρχεται να δώσει μία πινελιά πολυτέλειας σε ένα -κατά τα άλλα- άνετο κάθισμα. Το διαμέρισμα των αποσκευών αποτελεί ένα ακόμα από τα ισχυρά σημεία του αυτοκινήτου, με χωρητικότητα 585 lt, απόλυτα εκμεταλλεύσιμο σχήμα και διπλό δάπεδο για την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης.

Τεχνολογία BEV, σύγχρονο μοτέρ μόνιμου μαγνήτη Ισχύς 180 PS Ροπή 310 Nm 0-100 km/h 8,7” Τελική ταχύτητα 160 km/h Κατανάλωση* 17,6 kWh/100 km Αυτονομία* 325 km Εκπομπές CO2 0 g/km (WLTP) Χώρος αποσκευών 585-1.810 lt Τιμή Από €39.700 Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Μικρός κύκλος στροφής, τεχνολογικό υπόβαθρο, ισορροπημένο user interface Δεν μας αρέσει Μέτρια αυτονομία στη συγκεκριμένη έκδοση Ανταγωνισμός Mercedes-Benz EQA Volkswagen ID.4

Τροχός Νικ. Καζαντζάκη 21 Περιστέρι Τηλ.: +30-210-5907406 Info.troxos@gmail.com

Δοκιμάζουμε

Volvo XC40 Recharge P8

Τι είναι Η ηλεκτρική έκδοση του μικρότερου SUV της Volvo Τιμή Από €52.020 (με την επιδότηση κινούμαι ηλεκτρικά) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Αυτονομία 400-418 km CO2 0 g/km (WLTP)

του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Γιώργος Καραγιωργάκης

στόχευση της Volvo να κατασκευάζει και να πουλάει μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα από το 2030 και έπειτα έχει γνωστοποιηθεί από καιρό. Το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση ονομάζεται XC40 Recharge P8 και παρότι οι τεχνικές προδιαγραφές του είναι γνωστές εδώ και πάνω από δύο χρόνια, τώρα ήρθε επιτέλους η στιγμή να πάρουμε την πρώτη οδηγική γεύση επί ελληνικού εδάφους.

Η σωστή σειρά Ο σχεδιασμός του XC40 έγινε εξ αρχής λαμβάνοντας υπ’ όψη τα δεδομένα της ηλεκτρικής έκδοσης και αυτό είναι πολύ σημαντικό. Έτσι η μπαταρία των ονομαστικών 78 kWh (75 kWh για χρήση) που ζυγίζει σχεδόν μισό τόνο βρήκε τη θέση της σε ένα ειδικά σχεδιασμένο τμήμα του πατώματος, για μέγιστη προστασία αυτής και των επιβατών στις συγκρούσεις. Το αμιγώς ηλεκτρικό XC40 Recharge θα το αναγνωρίσεις κυρίως από τη διαφορετική μάσκα που είναι «κλειστή» και βαμμένη. Από εκεί και μετά δεν υπάρχει καμία ευδιάκριτη διαφορά σε επίπεδο σχεδίασης και η μείωση της απόστασης από έδαφος στα 17,6 cm δεν γίνεται αντιληπτή με το μάτι. Το ίδιο ισχύει και στην καμπίνα, με τη γνωστή μίνιμαλ σχεδιαστική προσέγγιση να εκφράζει παραδοσιακά τη Σκανδιναβική λογική. Δεν υπάρχει καμία διαφοροποίηση στους παρεχόμενους χώρους για τους επιβάτες ενώ 31

Volvo XC40 Recharge P8

για αποσκευές υπάρχουν 445 lt. Η βασική διαφορά αφορά στην ψηφιακή τεχνολογία. Το πρώτο σκέλος της έχει να κάνει µε τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12”που χωρίς να έχει εντυπωσιακά ευρύ πεδίο διαµόρφωσης είναι πολύ ευανάγνωστος, ενσωµατώνοντας όλες τις πληροφορίες που τελικά χρειάζεσαι. Το δεύτερο σκέλος έχει να κάνει µε το ίδιο το infotainment, το οποίο λειτουργεί σε περιβάλλον Android και εξελίχθηκε σε συνεργασία µε την Google. Οπότε η ευκολία στο χειρισµό αλλά και η διαθεσιµότητα εφαρµογών είναι απλώς στην κορυφή. Από εκεί και πέρα τα ποιοτικά, φιλικά προς περιβάλλον υλικά παραµένουν, το ίδιο και η προσεγµένη συναρµολόγηση που µαζί δίνουν την πραγµατικά premium αίσθηση που ξέρουµε από όλα τα XC40. Και η προσεγµένη ηχοµόνωση µε λεπτοµέρειες όπως τα διπλά εµπρός τζάµια φροντίζουν ώστε να µην ακούς ουσιαστικά τίποτα. Ακόµα και µερικούς θορύβους που σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα η απουσία θερµικού µοτέρ φέρνει στην επιφάνεια.

Το παιχνίδι των εντυπώσεων Σε επίπεδο τεχνικών προδιαγραφών η Volvo έκανε ό,τι χρειαζόταν για να κερδίσει τις εντυπώσεις. Το προίκισε µε δύο ηλεκτρικούς κινητήρες που λειτουργούν ανεξάρτητα αλλά πάντα ταυτόχρονα, και αποδίδουν 408 PS (!) µε 660 Nm, έτσι ώστε οι 2,1 τόνοι του βάρους πρακτικά να εξαφανίζονται. Όσο κι εάν είσαι υποψιασµένος για το τι θα συµβεί µόλις πατήσεις τέρµα το γκάζι από την πληροφορία πως τα 0-100 km/h διαρκούν µόλις 4,9”, η επιτάχυνση είναι τόσο ορµητική που σε πιάνει απροετοίµαστο κι έχει διάρκεια οπότε κάνει την όλη εµπειρία ακόµα πιο εντυπωσιακή. Ασφαλώς η ηλεκτρονική διαχείριση της ισχύος και ο έλεγχος της πρόσφυσης και

Υπάρχουν 414 lt για τις αποσκευές στο πίσω μέρος και ένας ακόμα χώρος 31 lt κάτω από το εμπρός καπό. Η ουσιαστικότερη πινελιά που μαρτυρά ότι το συγκεκριμένο XC40 είναι το αμιγώς ηλεκτρικό είναι η κλειστή και βαμμένη μάσκα.

Δύο πράγματα θα σε εντυπωσιάσουν στο ηλεκτρικό XC40 Recharge: Η ορμητική επιτάχυνση και η φοβερή ποιότητα κύλισης σε κάθε δρόμο

Volvo XC40 Recharge P8

Ο σχεδιασμός του XC40 έγινε εξ αρχής λαμβάνοντας υπ’ όψη τα δεδομένα της ηλεκτρικής έκδοσης και αυτό είναι πολύ σημαντικό

Ο πίνακας οργάνων με διαγώνιο 12” και κυρίως το infotainment που έχει εξελιχθεί από την Google και λειτουργεί σε περιβάλλον Android απογειώνουν την ψηφιακή εμπειρία. 34

της ευστάθειας φροντίζουν ώστε ακόµα και στην έξοδο αργών στροφών µε νωπό οδόστρωµα η δύναµη να περνάει στο δρόµο χωρίς απώλειες ή περίεργες αντιδράσεις. Οπότε µπορείς να κινείσαι πολύ πιο γρήγορα από όσο φανταζόσουν πριν οδηγήσεις το XC40 Recharge κι αυτό χωρίς η ρύθµιση της ανάρτησης να είναι σφιχτή για να αντιµετωπίσει το µεγάλο βάρος όπως συχνά γίνεται στα ηλεκτρικά µοντέλα. Αντιθέτως θα τη χαρακτήριζες µάλλον µαλακή. Η κλίση στις στροφές πάντως είναι αισθητή αλλά χωρίς να δηµιουργεί την παραµικρή απόκλιση από την προεπιλεγµένη τροχιά. Από την άλλη, αυτή η ρύθµιση είναι το µυστικό για την απίστευτα ποιοτική και άνετη κύλιση. Οι λακκούβες φιλτράρονται άψογα και το βασικότερο όλων είναι η καθολική ησυχία που επικρατεί στην καµπίνα. Στην πόλη µάλιστα την εµπειρία απογειώνει και η λειτουργία one-pedal που φρενάρει αυτοκίνητο όταν ελαττώνεις την πίεση στο γκάζι µέχρι την πλήρη ακινητοποίηση, ανακτώντας παράλληλα ενέργεια η οποία αποθηκεύεται στην µπαταρία. Η χωρητικότητα της τελευταίας είναι επαρκής σύµφωνα µε το εργοστάσιο για 400-418 km µε βάση την επίσηµη µέση κατανάλωση των 23,8-25 kWh/100 km. Εµείς στη δοκιµή µας είδαµε σε µικτό πεδίο και ενίοτε µε βαρύ δεξί πόδι 26,5 kWh/100 km, που είναι ικανοποιητικό νούµερο. Σηµαντική είναι και η δυνατότητα για

Mercedes-Benz GLE 350d Coup� 4MATIC

γρήγορη φόρτιση που στο συνεχές ρεύµα γίνεται µε έως και 150 kW, δηλαδή το 80% σε µόνο 40’. Στο εναλλασσόµενο τώρα, η ταχύτερη επιλογή είναι τα 11 kW, οπότε η πλήρης φόρτιση απαιτεί ένα 8ωρο. Κινητήρας BEV Ηλεκτρικά μοτέρ 408 PS, 660 Nm, μπαταρία 78 kWh (μικτή) Ισχύς 408 PS/4.350-13.900 rpm Ροπή 660 Nm/έως τις 4.350 rpm 0-100 km/h 4,6” Τελική ταχύτητα 180 km/h Αυτονομία 400-418 km Εκπομπές CO2 0 g/km (WLTP) Χώρος αποσκευών 414+31 lt Τιμή Από €52.020 (με την επιδότηση κινούμαι ηλεκτρικά)

Απόλυτη επιτυχία

Η εντύπωση που σου αφήνει το XC40 Recharge είναι πως αποτελεί την καλύτερη έκδοση και σίγουρα την πιο εντυπωσιακή µέσα στην γκάµα. Έχει αστείρευτο γκάζι, αµελητέο κόστος χρήσης και όλα τα γνωστά χαρακτηριστικά που έχουν ήδη κάνει το µοντέλο να ξεχωρίσει. Η τιµή του ξεκινάει από €52.020 µαζί µε την επιδότηση «Κινούµαι Ηλεκτρικά». Έρχεται με πολύ πλούσιο εξοπλισµό άνεσης και ασφάλειας και συνοδεύεται επίσης από 5 χρόνια εγγύηση (8 χρόνια για την µπαταρία), 5 χρόνια οδική βοήθεια και 3 χρόνια δωρεάν service, Μετρήσεις κατασκευαστή ενώ η Volvo δίνει την επιλογή και για ένα πακέτο Mας αρέσει Επιδόσεις, άνεση και κύλιση, 3ετούς µικτής ασφάλισης µε κόστος σχεδόν €4.000. εξοπλισμός, infotainment Εάν βάλεις στην εξίσωση το πόσο κοστίζει ένα Δεν μας αρέσει Τσιμπημένη τιμή οποιοδήποτε άλλο SUV αυτού του συνδυασµού διως απόλυτο νούμερο αστάσεων-ισχύος, τότε µάλλον η τιµή του XC40 θα Ανταγωνισμός σου φανεί συνετή. Εάν πάλι όχι, θα φροντίσουν γι’ Ford Mustang MACH-E αυτό και οι πιο προσιτές εκδόσεις που θα ακολουθήTesla Model Y σουν, µε χαµηλότερη ιπποδύναµη και όχι απαραίτητα τετρακίνηση.

•

Η μίνιμαλ λογική του ταμπλό με τα ποιοτικά και φιλικά προς το περιβάλλον υλικά παραμένει για να εκφράζει στο έπακρο τη σκανδιναβική λογική.

Δοκιμάζουμε

Renault Clio E-Tech Hybrid Τι είναι Η υβριδική έκδοση του σουπερμίνι της Renault Τιμή Από €24.540 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 5,0 lt/100 km CO2 96 g/km (WLTP) του Πέτρου Χριστοφοράτου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

ήπως τελικά στον αυτοκινητικό πλανήτη του αύριο υπάρχει ζωή και χωρίς καλώδιο στην πρίζα; Μάλλον ναι, εάν πάρουμε για παράδειγμα το Clio E-Tech Hybrid με το υβριδικό σύστημα της Renault που δανείζεται στοιχεία από τον τρόπο λειτουργίας και τη διαδικασία ανάκτησης της ενέργειας των μονοθεσιών της Formula 1. Το σύνολο βασίζεται σε ένα δίδυμο ηλεκτροκινητήρων, ένα ασυγχρόνιστο σασμάν και ένα θερμικό μοτέρ βενζίνης, με το όλο πακέτο να είναι αυτοφορτιζόμενο.

Πώς λειτουργεί Η Renault αποφάσισε να ακολουθήσει διαφορετικό τεχνολογικό δρόμο τόσο από την Toyota όσο και από τη Honda που έχουν επίσης υβριδικά σουπερμίνι στην γκάμα τους. Το δικό της κιβώτιο (κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της εταιρείας στην πόλη Ruitz της Γαλλίας) δεν έχει συμπλέκτη ούτε συγχρονιζέ γρανάζια, αφού τα δύο ηλεκτρικά μοτέρ αναλαμβάνουν

Renault Clio E-Tech Hybrid

ουσιαστικά τον ρόλο της σύμπλεξης και της διαβάθμισης των σχέσεων. Ο πρωταρχικός και ισχυρότερος ηλεκτροκινητήρας των 49 PS/205 Nm συγκατοικεί με το κιβώτιο, αναλαμβάνοντας την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Ο δεύτερος (και οι δύο ανακτούν ενέργεια κατά την επιβράδυνση) που είναι μικρότερος με 20 PS/50 Nm λειτουργεί σε τάση 230V και κατά βάση ως stop/start αποτελεί τον ενδιάμεσο που εξασφαλίζει τις ομαλές αλλαγές των υπολοίπων σχέσεων. Χάρη στην ανεξάρτητη λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων, σύμφωνα με τη Renault μπορούν να επιλεγούν αυτόματα έως και 15 διαφορετικοί συνδυασμοί, με στόχο πάντα να συνδράμουν το θερμικό μοτέρ των 91 PS. Ως εκ τούτου, αυτό λειτουργεί στο ωφέλιμο εύρος και πετυχαίνει αφενός χαμηλή κατανάλωση, αφετέρου ανταγωνιστικές επιδόσεις.

Το υβριδικό σύστημα της Renault δανείζεται στοιχεία από τον τρόπο λειτουργίας και τη διαδικασία ανάκτησης της ενέργειας των μονοθεσιών της Formula 1

Ο θερμικός κινητήρας είναι ατμοσφαιρικός, 4κύλινδρος, 1.598 cc με 91 PS στις 5.600 rpm και 114 Nm στις 3.200 rpm. Δεν δίνει κίνηση σε κανένα παρελκόμενο μέρος, αφού οι αντλίες νερού–λαδιού-φρένων, το σύστημα υποβοήθησης του τιμονιού όσο και ο συμπιεστής για τον κλιματισμό είναι ηλεκτρικά. Επιπλέον το όλο σύστημα είναι ελαφρύ, καθώς τα 1.238 kg που ζυγίζει το υβριδικό Clio είναι βάρος ελάχιστα υψηλότερο από το αντίστοιχο των συμβατικών εκδόσεων. Συνδυαστικά το σύστημα αποδίδει 140 PS και το Clio απαιτεί 9,9” για τα 0-100 km/h ενώ φτάνει τα 180 km/h. Μπορεί δε να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά έως τα 75 km/h. Αυτό γίνεται για μικρή απόσταση βέβαια, καθότι δεν έχουμε να κάνουμε με ένα plug-in hybrid. Έτσι, η μπαταρία ιόντων λιθίου που βρίσκεται κάτω από τον χώρο αποσκευών χωρίς να επηρεάζει τη χωρητικότητά του και ζυγίζει 38 kg, δεν ξεπερνά τις 1,2 kWh.

Εάν δεν υπήρχαν οι χαρακτηριστικοί λογότυποι «E-Tech Hybrid» στην πέμπτη πόρτα και στην κεντρική κολόνα, δεν θα καταλάβαινε κανείς ότι αυτό είναι το υβριδικό Clio. Ο χώρος αποσκευών προσφέρει 300 lt και κάτω από το δάπεδο του βρίσκεται η μπαταρία χωρητικότητας 1,2 kWh.

Στην πράξη Το υβριδικό Clio ξεκινά πάντοτε ηλεκτρικά. Μόνο εάν τύχει η θερμοκρασία να είναι πολύ χαμηλή και χρειάζεται η θερμότητα του βενζινοκινητήρα για να ζεσταθεί η καμπίνα θα ζητηθεί η βοήθεια του θερμικού μοτέρ. Τότε, το δεύτερο ηλεκτρομοτέρ βάζει εμπρός τον βενζινοκινητήρα και στη συνέχεια αναλαμβάνει να συγχρονίζει τις αλλαγές του κιβωτίου. Η Renault υποστηρίζει πως ο οδηγός σήμερα περνάει περισσότερο από τον μισό χρόνο του σε αστικό περιβάλλον. Πώς θα σας φαινόταν λοιπόν εάν κάποιος σας έλεγε ότι στο 80% αυτού του χρόνου η κίνηση θα ήταν αμιγώς ηλεκτρική και θα μείωνε την κατανάλωση έως 40%; Σαφώς ακούγεται δελεαστικό. Αυτό που εμείς μπορούμε να επιβεβαιώσουμε είναι ότι το υβριδικό Clio σε όλη τη δοκιμή μας δεν χρειάστηκε παραπάνω από 5,0 lt/100 km. Και για του λόγου το ασφαλές, διανύσαμε αμιγώς ηλε-

Renault Clio E-Tech Hybrid κτρικά 186 από τα 504 km που συνολικά αναγράφηκαν στο σχετικό διάγραμμα της ψηφιακής οθόνης των 7”. Σημειωτέον δε, ότι τα νούμερα αυτά έγιναν σε μικτές συνθήκες και κάνοντας χρήση όλων των διαθέσιμων προγραμμάτων που υπάρχουν στο αυτοκίνητο: Eco, My Sense και Sport. Συγκεκριμένα στο Eco, το σύστημα δίνει προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση, αρκεί η μπαταρία να έχει αρκετή ενέργεια. Στο My Senses ή αλλιώς… hybrid, ο βενζινοκινητήρας συνδυάζεται με τους ηλεκτροκινητήρες με γνώμονα πάντα την οικονομία, ενώ στο Sport δίνεται έμφαση στις επιδόσεις, με τον βενζινοκινητήρα να είναι περισσότερο ενεργός. Επίσης, πέρα από το μπουτόν «EV» που θα βρείτε στο κέντρο του ταμπλό, υπάρχει και η θέση «B» στον λεβιέ του κιβωτίου, για αυξημένη ανάκτησης ενέργειας κάθε φορά που σηκώνεις το πόδι από το γκάζι.

Στον δρόμο Οδηγώντας σε αστικό περιβάλλον θα κινηθείς κατά βάση ηλεκτρικά, ήσυχα και άνετα. Μάλιστα θα ακούσεις πιο εύκολα υπό αυτές τις συνθήκες το χαρακτηριστικό σφύριγμα από τον ηλεκτροκινητήρα παρά κάποιο βόμβο από το θερμικό μοτέρ. Στον

Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η ψηφιακή οθόνη αφής 7”, μέσω της οποία ο οδηγός μπορεί να ενημερωθεί για τις λειτουργίες του υβριδικού συστήματος και πολλά ακόμα. Tο κιβώτιο δεν έχει μετατροπέα ροπής ούτε συμπλέκτη για τη μετάδοση της ροπής. Πρόκειται για μια πολύπλοκη μονάδα που διαθέτει σύμφωνα με τη Renault 15 διαφορετικά modes.

Ο διάκοσμος είναι ποιοτικός και τεχνολογικά προηγμένος. Η σχεδίαση δεν αλλάζει ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, όμως τα μαλακά πλαστικά τμήματα είναι προνόμιο του Dynamic. Οι διαθέσιμοι χώροι θα καλύψουν με άνεση τις μεταφορικές ανάγκες τεσσάρων ενήλικων επιβατών.

Το υβριδικό Clio κινείται αέρινα στον δρόμο προσφέροντας κορυφαίου επιπέδου άνεση και κύλιση.

ανοιχτό δρόμο βέβαια, ο βενζινοκινητήρας είναι αυτός που καλείται να βγάλει τα κάστανα από τη φωτιά -όπως σε κάθε υβριδικό, έχοντας όμως πάντα στο πλάι του τους ηλεκτροκινητήρες. Η λειτουργία του συστήματος είναι υποδειγματική με όλα τα εμπλεκόμενα μέρη να συνεργάζονται αθόρυβα και αρμονικά. Το κιβώτιο δεν είναι απότομο και θορυβώδες στις αλλαγές, όπως ίσως θα περίμενε κάποιος από μια ασυγχρόνιστη μονάδα. Ακούγεται και εμφανίζει μια μικρή υστέρηση μόνο όταν πατάς πιο βίαια από το συνηθισμένο το πεντάλ του γκαζιού. Καλώς ή κακώς, από μοντέλα αυτού του είδους και με τη συγκεκριμένη τεχνολογία, ξέρεις τι να περιμένεις: Οικονομία, άνεση, φιλικότητα στη χρήση και περιβαλλοντική φροντίδα. Οπότε δεν είναι περίεργο που το υβριδικό Clio παραμένει κορυφαίο σε άνεση, ποιότητα κύλισης και κράτημα, χωρίς

επ’ ουδενί βέβαια να ξυπνά τα σπορ ένστικτα του οδηγού. Και μπορεί να μην είναι αυτός ο ρόλος του, αλλά δεν θα μας χάλαγε αυτή η «υπέρβαση». Θα ταίριαζε άλλωστε και στην υψηλή μέγιστη ισχύ του συστήματος για μοντέλο του είδους, η οποία όμως αντικατοπτρίζεται και στην τιμή. Οι €22.990 ευρώ (με την τρέχουσα έκπτωση στην αρχική των €24.540) είναι από ελάχιστα έως αισθητά υψηλότερη τιμή από του ανταγωνισμού (Honda Jazz, Toyota Yaris). Ο οποίος όμως είναι σαφώς πιο αδύναμος. Η υψηλότερη ισχύς είναι εξάλλου και το πλεονέκτημα απέναντι στην άλλη οικονομική έκδοση της γκάμας. Η οποία όμως καταναλώνει LPG/βενζίνη και εκτός, από τη χρηματική άβυσσο των €7.350, η μεταξύ τους σύγκριση χαρακτηρίζεται και από μια διαφορά 40 PS υπέρ του E-Tech Hybrid.

Τεχνολογία Υβριδικό Κινητήρας βενζίνη Ατμοσφαιρικός, 1.598 cc, i4, 16v, αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων (multi modes με 15 συνδυασμούς) 91 PS/5.500 rpm, 144 Nm/3.200 rpm Ηλεκτρικό μοτέρ 49 PS, 205 Nm, ηλεκτρικό μοτέρ 20 PS, 50 Nm, μπαταρία 1,2 kWh Συνδυαστική ισχύς 140 PS 0-100 km/h 9,9” Τελική ταχύτητα 188 km/h Κατανάλωση* 5,0 lt/100 km Εκπομπές CO2 96 g/km (WLTP) Χώρος αποσκευών 300 lt Τιμή Από €22.990 Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Λειτουργία υβριδικού συστήματος, κατανάλωση, άνεση, ποιότητα κύλισης Δεν μας αρέσει Τιμή, αίσθηση φρένων Ανταγωνισμός Honda Jazz 1.5 i-MMD Hybrid Toyota Yaris 1.5 Hybrid Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα

•

Δοκιμάζουμε

Jeep Renegade 4xe Trailhawk

Τι είναι Η κορυφαία, plug-in hybrid έκδοση του Renegade Τιμή Από €45.600 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 5,0 lt/100 km CO2 46 g/km (WLTP) του Πέτρου Χριστοφοράτου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

ο λανσάρισμα ενός μοντέλου με τεχνολογία plugin hybrid, έχει πάψει προ πολλού να αποτελεί είδηση. Η ανάγκη για μείωση του μέσου όρου εκπομπών ρύπων από τις αυτοκινητοβιομηχανίες και παράλληλα η επιθυμία τους να ηγηθούν της νέας εξηλεκτρισμένης εποχής, οδήγησε το σύνολο των κατασκευαστών σε τέτοιες εκδόσεις. Μέχρι και η Jeep βάδισε σε αυτά τα μονοπάτια, θέτοντας ως στόχο έως το 2022 όλα της τα μοντέλα να διαθέτουν τουλάχιστον μία υβριδική ή ηλεκτρική version στην γκάμα τους. Την αρχή έκανε το ανανεωμένο Renegade, με την τεχνολογία plug-in hybrid να υπάρχει ακόμα και στην πλέον σκληροτράχηλη έκδοση Trailhawk.

Ένα «Jeep» που μπαίνει στην πρίζα…

Τα Renegade της νέας εποχής θα τα αναγνωρίσετε από τα διακριτικά «4xe» που κοσμούν το αμάξωμα όπως επίσης και από τις δύο «τάπες» που

βρίσκονται δεξιά και αριστερά στο πίσω μέρος. Η μια είναι για την βενζίνη και η άλλη για την πρίζα. Στην έκδοση 4xe Trailhawk που δοκιμάζουμε εδώ και η οποία ξεχωρίζει με το μαύρο αυτοκόλλητο στο καπό από την S, τα εν λόγω διακριτικά σημαίνουν συνολική ισχύ 240 PS από τους δύο κινητήρες. Κάτω από το εμπρός καπό βρίσκεται ένας θερμικός τούρμπο κινητήρας 1,3 lt με 180 PS και συνδυάζεται με αυτόματο σασμάν 6 σχέσεων. Είναι εξ’ ολοκλήρου κατασκευασμένος από αλουμίνιο, ανήκει στη νέα οικογένεια κινητήρων Global Small Engine (GSE) της -πρώην πλέον- FCA και ζυγίζει μόλις 106 kg. Όπως όλοι οι τούρμπο κινητήρες GSE εφοδιάζεται με το 3ης γενιάς σύστημα MultiAir που μεταβάλλει το χρονισμό και το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής για τη βέλτιστη απόδοση και οικονομία. Ένας ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος στους πίσω τροχούς, με ενσωματωμένο δια-

Jeep Renegade 4xe Trailhawk

Το ταμπλό αποτελείται από μια μίξη μαλακών και σκληρών πλαστικών. Στο κέντρο του, δεσπόζει η ψηφιακή οθόνη αφής των 8,4’’, που προσφέρει ένα πλήθος συστημάτων ενημέρωσης, ασφάλειας και ψυχαγωγίας.

φορικό (e-axle) και απόδοση 60 PS με 250 Nm. Για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας φροντίζει μια μπαταρία ιόντων λιθίου 400V, χωρητικότητας 11,4 kWh. Η φόρτιση της σε οικιακή πρίζα διαρκεί λιγότερο από 5 ώρες, ενώ σε easyWallbox της Jeep λιγότερο από 2 ώρες. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό το γεγονός ότι η μπαταρία έχει τοποθετηθεί κάτω από τα πίσω καθίσματα, μέσα σε ένα ατσάλινο περίβλημα για έξτρα προστασία και δεν επηρεάζει σημαντικά το όχημα σε χωροταξικό επίπεδο. Μειώνει μόλις 20 lt από το χώρο αποσκευών (330 lt), ενώ η καμπίνα συνεχίζει να προσφέρει επαρκή ευρυχωρία σε τέσσερις ενήλικους επιβάτες. Ο εσωτερικός κόσμος του Renegade δεν είναι όμως μονάχα ευρύχωρος αλλά και τεχνολογικά προηγμένος. Ο πίνακας, περιλαμβάνει τα όργανα και το δείκτη για τη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ στο κέντρο του βρίσκεται η αναβαθμισμένη οθόνη TFT που ενημερώνει τον οδηγό για όλες τις πληροφορίες του οχήματος. Ο ψηφιακός χαρακτήρας αναδεικνύεται περαιτέρω από την οθόνη αφής των 8,4’’ που στεγάζεται στο κέντρο του ταμπλό και φέρει το σύστημα πολυμέσων Uconnect, το οποίο μεταξύ άλλων μπορεί να υποστηρίξει Android Auto και Apple CarPlay. 44

Συνολικά, το PHEV Renegade προσφέρει όλα τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, με την έκδοση Trailhawk να έχει στάνταρντ και την ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή OPEN AIR (διπλού πάνελ). Σε επίπεδο υλικών, έχουν αναμιχθεί μαλακά και σκληρά πλαστικά που έχουν καλή συναρμογή και σωστό φινίρισμα. Εργονομικά, η πρόσβαση είναι εύκολη στους περισσότερους διακόπτες, με την ορατότητα να ευνοείται από τις μεγάλες και κατακόρυφες γυάλινες επιφάνειες.

Παντός εδάφους… Ξεκινώντας από το Jeep Selec-Terrain, ο οδηγός έχει στη διάθεση του 5 προγράμματα (ένα επιπλέον από τις απλές εκδόσεις). Είναι τα Auto, Sport, Snow, Sand/Mud και το Rock, το οποίο εμπλέκει απαραίτητα και την ρύθμιση 4WD Low. Η επιλογή γίνεται από έναν περιστροφικό διακόπτη, ενώ επιπλέον υπάρχει η δυνατότητα προγραμματισμού και της τετρακίνησης, με τα 4WD Lock και 4WD Low. Στην πρώτη περίπτωση, το σύστημα εμπλέκει μόνιμα την τετρακίνηση με τους δύο κινητήρες σε λειτουργία έως τα 15 km/h, ενώ η δεύτερη ενδείκνυται για ακραίες συνθήκες με πολύ χαμηλές ταχύτητες.

Ο χώρος αποσκευών προσφέρει 330 lt. Στα ενδότερά του κρύβει μια ρεζέρβα προσωρινής χρήσης. Οι 17άρες ζάντες της έκδοσης Trailhawk συνδυάζονται με Mud+Snow ελαστικά 235/55. Η συγκεκριμένη έκδοση, είναι εξοπλισμένη με προστατευτικές ποδιές.

Το Renegade, θα αφήσει απόλυτα ικανοποιημένο το πλήρωμα του από την υψηλού επιπέδου άνεση που προσφέρει και την πολύ καλή ποιότητα κύλισης.

Jeep Renegade 4xe Trailhawk Ο ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα εξασφαλίζει ανεξάρτητη διαχείριση της ροπής ανάμεσα στους εμπρός και τους πίσω τροχούς, ενώ οι κοντοί πρόβολοι (γωνίες προσέγγισης / διαφυγής / ράμπας στην έκδοση Trailhawk: 28 / 28 / 18 μοίρες αντίστοιχα), οι αρκετά μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης και η ειδική στεγανοποίηση στη μονάδα ελέγχου, τις καλωδιώσεις, την μπαταρία κ.α., εγγυώνται στον οδηγό ότι θα διασχίσει με ευκολία και ασφάλεια υδάτινα περάσματα βάθους έως 40 cm. Κι εάν για την Jeep ήταν λίγο έως πολύ δεδομένο ότι το Renegade θα ενδείκνυται για σκληρή χρήση, το στοίχημα για την αμερικανική φίρμα, ήταν κατά πόσον η λειτουργία του υβριδικού συνόλου θα ισορροπούσε αρμονικά τόσο στο δρόμο όσο και στο χώμα. Στην επιλογή Hybrid το σύστημα διαχειρίζεται αυτόματα τη μετάβαση ή την κοινή χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτρικού (εκκινεί ηλεκτρικά αρκεί να είναι φορτισμένη η μπαταρία) με στόχο τη μέγιστη απόδοση και οικονομία. Επιλέγοντας το Electric έχεις τη δυνατότητα να κινηθείς με έως 130 km/h για 50 km κάνοντας αποκλειστική χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ στο πρόγραμμα E-Save υπάρχουν δύο περαιτέρω επιλογές. Η μια διατηρεί το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και η άλλη τη φορτίζει έως και το 80% μέσω του κινητήρα εσωτερικής καύσης και ενός ακόμα ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί ως γεννήτρια. Στην πράξη, το υβριδικό σύνολο λειτουργεί υποδειγματικά. Με προσεκτική χρήση στο πεντάλ του γκαζιού και σε επίπεδο δρόμο θα φθάσεις τα 50 km ηλεκτρικής αυτονομίας που υπόσχεται η Jeep. Ειδάλλως, το passive active, θα φροντίσει να γεμίσει τη μπαταρία με την αρωγή του θερμικού κινητήρα. Σε ηλεκτρικό mode, το Renegade κινείται αθόρυβα με την άνετη ανάρτηση και την καλή ηχομόνωση της καμπίνας να συμβάλλουν περαιτέρω στην απόλυτη ησυχία. Ειδικά σε αστικό περιβάλλον ο συνδυασμός είναι εξαιρετικός, ενισχύοντας σημαντικά το διττό χαρακτήρα της κατασκευής. Επιλέγοντας το πρόγραμμα Sport, το επαναφορτιζόμενο υβριδικό Renegade αγριεύει. Η έντονη αίσθηση επιτάχυνσης στις χαμηλές στροφές ελέω ηλεκτροκινητήρα, σε κάνει να χαμογελάς πονηρά. Τα πρώτα 100 km/h από στάση έρχονται σε 7,1’’, τιμή πολύ καλή για το χαρακτήρα του μοντέλου αλλά και το βάρος που φθάνει τα 1.770 kg. Παράλληλα, η Jeep αναφέρει τα 2,2 lt/100 km ως μέση κατανάλωση. Η επίτευξη αυτής της τιμής είναι δύσκολη σε πραγματικές συνθήκες, όμως χωρίς ιδιαίτερο κόπο, μπορεί κανείς να επιτύχει 5,0 lt/100 km, εάν φυσικά έχει ξεκινήσει με την μπαταρία φορτισμένη και έχει εξαντλήσει την ηλεκτρική αυτονομία. Στην οδήγηση, το Renegade σίγουρα δε θα σε βάλει στη διαδικασία να δοκιμάσεις τα όρια σου σε ένα σφιχτό κομμάτι του ασφάλτινου οδικού δικτύου, αφού τόσο το ελαφρύ και με μέτρια αίσθηση τιμόνι όσο και η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης συν τα Mud+Snow ελαστικά της συγκεκριμένης έκδοσης, σου υπενθυμίζουν ότι δεν είναι αυτός ο ρόλος του. Το Renegade, δημιουργήθηκε για να σε ταξιδεύει με άνεση και ασφάλεια (μόνο μικρής έντασης αεροδυναμικοί θόρυβοι περνούν στην καμπίνα με υψηλές ταχύτητες) και φυσικά να σε μεταφέρει σε χωμάτινα μονοπάτια που ελάχιστα μοντέλα του είδους μπορούν να ακολουθήσουν. Εν κατακλείδι, το Renegade της νέας εποχής ισορροπεί αρμονικά ανάμεσα στις σύγχρονες τάσεις και τις παραδοσιακές αξίες του μοντέλου. Παραμένει σκληροπυρηνικό αλλά πλέον δίνει μεγάλη βαρύτητα και στο περιβαλλοντικό του αποτύπωμα, οπότε η Jeep φαίνεται πως πέτυχε το στόχο της.

•

Τεχνολογία Κινητήρας PHEV, κινητήρας βενζίνης 1.332 cc, i4, άμεσος ψεκασμός, MultiAir 3, τούρμπο, 180 PS/5.750 rpm, 270 Nm/1.850 rpm, ηλεκτρικό μοτέρ 60 PS/4.000 rpm, 250 Nm, μπαταρία 11,4 kWh, υβριδικό σύστημα 4xe, αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων 0-100 km/h 7,1” Τελική ταχύτητα 210 km/h Κατανάλωση* 5,0 lt/100 km Εκπομπές CO2 46 g/km (WLTP) Χώρος αποσκευών 330 lt Τιμή €45.600 Μετρήσεις κατασκευαστή,*μέτρηση Autocar για τα πρώτα 100 km ξεκινώντας με την μπαταρία φορτισμένη

Mας αρέσει Εκτός δρόμου δυνατότητες, ανάρτηση, υβριδικό σύστημα Δεν μας αρέσει Χώρος αποσκευών, κλίσεις αμαξώματος, αίσθηση τιμονιού Ανταγωνισμός BMW X1 xDrive25e MINI Cooper S E Countryman ALL4 Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα

Το ανανεωμένο Renegade, είναι το αυτοκίνητο που εγκαινίασε τη νέα εξηλεκτρισμένη εποχή για τη Jeep. Η τεχνολογία plug-in hybrid πέρασε στο DNA του, όντας, η πιο επαναστατική αλλαγή σε αυτά τα 51 χρόνια ζωής του

Δοκιμάζουμε

Citro�n C4 C-Cross 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Τι είναι Η πετρελαιοκίνητη έκδοση του νέου crossover της Citro�n με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων Τιμή Από €25.200 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 6,5 lt/100 km CO2 119 g/km (WLTP)) του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Citro�n C4 C-Cross 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Citroen ανήκει στις αντισυμβατικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Χάρη στην τολμηρή σχεδίαση και στην τεχνολογία που υιοθετεί στα μοντέλα της, καταφέρνει να διαφοροποιείται όχι μόνο μεταξύ των μοντέλων της κατηγορίας, αλλά και μεταξύ των αδελφών μοντέλων στον Όμιλο Stellantis. Ειδικά με την τελευταία γενιά του C4 C-Cross, η Citroen καταφέρνει να παντρέψει με μεγάλη επιτυχία τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του παρελθόντος με τα σύγχρονα μοτίβα. Ακολουθεί δηλαδή την παράδοση της Citroen στα μικρομεσαία με αεροδυναμική σιλουέτα τύπου φάστμπακ, ενσωματώνοντας σε αυτά crossover στοιχεία: Μεγάλη απόσταση από το έδαφος (15,6 cm), κοντοί πρόβολοι, ψηλό καπό, πλαστικά προστατευτικά περιμετρικά του αμαξώματος και τροχοί μεγάλης διαμέτρου. Το αποτέλεσμα κρίνεται ιδιαίτερα πετυχημένο και τραβάει τα βλέμματα αμέσως, χωρίς να αφήνει περιθώρια λάθους για την γαλλική ταυτότητά του. Το Citroen C4 C-Cross παρουσιάστηκε πριν από μερικούς μήνες και ξεκίνησε την εμπορική πορεία του με πληρέστατη γκάμα. Σε αντίθεση με ό,τι περιμέναμε, το νέο μικρομεσαίο crossover κάνει χρήση της μικρότερης πλατφόρμας CMP αντί της EMP2, οπότε διατίθεται σε εκδόσεις που καταναλώνουν βενζίνη, πετρέλαιο ή… ρεύμα. Μέχρι σήμερα έχουμε δοκιμάσει την ενδιάμεση από πλευράς ισχύος βενζινοκίνητη έκδοση με τους 130 ίππους και την

Ο συνδυασμός κινητήρα/ μετάδοσης και των Advanced Comfort χαρακτηριστικών μεταμορφώνουν το C4 C-Cross σε ιδανικό ταξιδευτή

ηλεκτροκίνητη με τους 136 ίππους και την αυτονομία των 350 km κατά WLTP. Σειρά τώρα έχει η πετρελαιοκίνητη.

Ταξιδιάρα ψυχή Η συγκεκριμένη έκδοση με τον 4κύλινδρο 1.5 BlueHDi που δοκιμάζουμε αποδίδει 130 ίππους και συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο που έχει οκτώ σχέσεις και κλασικό μετατροπέα ροπής. Αυτό αφορά στην κορυφή της πετρελαιοκίνητης γκάμας, καθώς υπάρχει και εκδοχή με 110 ίππους, χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο και τιμή εκκίνησης €20.200. Ο αλουμινένιος πετρελαιοκινήτηρας των 130 ίππων με την τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας αποδίδει 300 Nm από τις 1.750 rpm και αποδεικνύεται ιδιαίτερα ρωμαλέος, με ποιοτική λειτουργία για το είδος του. Σε συνδυασμό δε με το κιβώτιο της Aisin, οι επιδόσεις που δίνει στο βάρους 1.324 kg αμάξωμα είναι εφάμιλλες της βενζινοκίνητης έκδοσης με την αντίστοιχη ισχύ (1.2 PureTech 130 PS) και ιδιαίτερα ανταγωνιστικές για στην κατηγορία. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h διαρκεί 9,5” και η τελική ταχύτητα φτάνει στα 210 km/h. Η σωστή κλιμάκωση και οι σβέλτες αλλαγές σχέσεων ενισχύουν την αντίστοιχη αίσθηση που έχει ο οδηγός, ενώ ποτέ δεν θα βρεθεί κρεμασμένος με λάθος επιλεγμένη ταχύτητα. Υπάρχει και δυνατότητα χει-

ροκίνητων αλλαγών από τα paddles πίσω από το τιμόνι, ενώ μπορείς να επέμβεις στη λειτουργία και μέσω των τριών προγραμμάτων οδήγησης (Eco, Normal και Sport). Πέρα από την λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου, τα Drive Modes διαφοροποιούν αντίστοιχα το βάρος του τιμονιού και την απόκριση του γκαζιού. Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα που ακινητοποιούν δυνατά το αυτοκίνητο και αντέχουν στη σκληρή χρήση. Το πεντάλ έχει γραμμική αντίσταση και σωστό βάρος, αλλά θα θέλαμε λίγο καλύτερη αίσθηση. Η πλούσια έκδοση Shine Pack που δοκιμάζουμε πατά σε ζάντες 18” με αεροδυναμική σχεδίαση και λάστιχα διάστασης 195/60. Παρά το γεγονός ότι τα λάστιχα είναι οικολογικού προσανατολισμού και η ρύθμιση της ανάρτησης (γόνατα MacPherson εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω) υποστηρίζει την άνεση, η κλίση στις στροφές είναι λογική και δεν επηρεάζει το κράτημα. Επιπλέον, δεν βουτάει έντονα στα δυνατά φρεναρίσματα και δεν επιτρέπει πλεύση στις διαδοχικές ανωμαλίες του οδοστρώματος. Το περιθώριο πρόσφυσης είναι μεγάλο, ενώ ακόμα και σε οριακές καταστάσεις οι αντιδράσεις παραμένουν ομοιογενείς, με τα ηλεκτρονικά βοηθήματα να δουλεύουν προοδευτικά. Η ανάρτηση Progressive Hydraulic Cushions με τα υδραυλικά τέρματα έχει ήσυχη λειτουργία και προσφέρει κορυφαία άνεση που θυμίζει ακριβότερο μοντέλο.

Σε συνδυασμό μάλιστα με την προσεγμένη ηχομόνωση, η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαίου επιπέδου. Το τιμόνι είναι άμεσο και ελαφρύ, χωρίς να ξεχωρίζει για την αίσθησή του.

Φουλ πανσιόν Οι διαστάσεις του νέου C4 C-Cross είναι εύστοχα μέσα στο πλαίσιο της κατηγορίας, με το μήκος να φτάνει τα 4,36 m, το πλάτος

Citro�n C4 C-Cross 1.5 BlueHDi 130 EAT8 τα 1,8 m και ύψος τα 1,53 m. Επιπλέον, η επιμηκυμένη CMP προσφέρει γενναιόδωρο μεταξόνιο 2,67 m, που εξασφαλίζει πολύ καλό μήκος στην καμπίνα, βολεύοντας πίσω ακόμα τους ψηλούς. Μεγάλος και πλήρως εκμεταλλεύσιμος είναι και ο χώρος αποσκευών των 380 lt που διαθέτει διπλό πάτωμα και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης. Η θέση οδήγησης είναι πολύ άνετη, με αποδεκτή πλευρική στήριξη και εξασφαλίζει καλή ορατότητα. Αν και διαγώνια προς τα πίσω πλήττεται από τη σχεδίαση του αμαξώματος. Στο ταμπλό συναντάμε την νεότερη σχεδιαστική ταυτότητα της Citroen που θα ακολουθήσουν τα υπόλοιπα μοντέλα: Κεντρική οθόνη αφής 10” στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, μαλακά στην αφή υλικά στο πάνω μέρος του ταμπλό, φυσικά χειριστήρια για τον κλιματισμό, διακοσμητικές πινελιές από χρώμα στις πόρτες, ambient εσωτερικός φωτισμός, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, ψηφιακός πίνακας οργάνων 5,5” με πέντε διαφορετικά μοτίβα και έγ-

χρωμο head-up display. Το αναβαθμισμένο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας υποστηρίζει φωνητικές εντολές, navigation και συνδεσιμότητα Android Auto και Apple CarPlay. Όλοι οι διακόπτες έχουν ωραία αίσθηση και όπως είναι φυσικό, ευνοούν την εργονομία στη νέα ψηφιακή εποχή που ζούμε. Μεγάλη προτεραιότητα δόθηκε στην άνεση των επιβατών με το επόμενο στάδιο του προγράμματος Citroen Advanced Comfort. Η αφράτη κύλιση σε συνδυασμό με τα καθίσματα Advanced Comfort φιλτράρουν τους κραδασμούς που περνούν στην καμπίνα και χαρίζουν μια ανάλαφρη αίσθηση, ενώ καλή δουλειά κάνει και η ενισχυμένη ηχομόνωση. Εκτός από την άνεση και την ευρυχωρία, η Citroen έχει δώσει μεγάλη έμφαση και στην πρακτικότητα. Στην καμπίνα υπάρχουν 16 πρακτικές θήκες για μικροπράγματα συνολικής χωρητικότητας 39 lt, περιλαμβανομένης της θήκης ασύρματης φόρτισης smartphone και της βάσης τάμπλετ μπροστά από τον συνοδηγό.

Σύγχρονη εικόνα, ποιοτικά υλικά, καλή εργονομία και πολλές χρηστικές θήκες για μικροαντικείμενα.

Οι εκδόσεις εξοπλισμού που συνδυάζονται με την κορυφαία αυτόματη πετρελαιοκίνητη έκδοση του νέου C4 C-Cross είναι οι Feel Pack, Shine και Shine Pack. Από την Feel Pack και πάνω ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι πραγματικά πλούσιος, με την κορυφαία Shine Pack που δοκιμάζουμε να χαρίζει premium αύρα. Η τιμή εκκίνησης είναι οι €25.200 και φτάνουν στις €28.350 για την έκδοση της δοκιμής. Έναντι αυτού του τιμήματος, πέρα από τον ολοκληρωμένο οικογενειακό χαρακτήρα, πρέπει να συνυπολογίσεις τη χαμηλή κατανάλωση των 6,5 lt/100 km, τα μηδενικά ετήσια τέλη κυκλοφορίας και την 5ετή εγγύηση για τα μηχανικά μέρη. Εξίσωση που αναδεικνύει το νέο C4 C-Cross 1.5 BlueHDi με τους 130 ίππους και το 8άρι αυτόματο κιβώτιο σε ιδιαίτερα ανταγωνιστικό και ευχάριστο στη συμβίωση πακέτο.

Τεχνολογία Πετρελαιοκινητήρας, 1.499 cc, ψεκασμός common rail, τούρμπο VGT, 130 PS/3.750 rpm, 300 Nm/1.750 rpm 0-100 km/h 9,5” Τελική ταχύτητα 210 km/h Κατανάλωση* 6,5 lt/100 km Εκπομπές CO2 119 g/km (WLTP) Χώρος αποσκευών 380 lt Τιμή Από €25.200 Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση AUTOCAR

Mας αρέσει Σχεδίαση, χώροι, πρακτικότητα, εξοπλισμός, ποιότητα, άνεση, ποιότητα κύλισης, κατανάλωση, εγγύηση Δεν μας αρέσει Αίσθηση φρένων, πλευρική στήριξη καθισμάτων Ανταγωνισμός Kia XCeed 1.6 D DCT

Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα

•

Δοκιμάζουμε

Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 48V AllGrip auto Τι είναι Η πιο πλούσια έκδοση του δημοφιλούς B-SUV της Suzuki, με τον νέο κινητήρα mild hybrid της φίρμας και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Τιμή Από €24.370 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 7,6 lt/100 km CO2 140-146 g/km (WLTP) του Μιχάλη Κατωπόδη, φωτογραφίες: Φωτεινή Πίμπα 54

ε το χέρι στην καρδιά, σχεδόν κανένας από τους δυνητικούς αγοραστές της κατηγορίας των SUV δεν πρόκειται να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητό του σε διαδρομές off road. Για την ακρίβεια, μία σημαντική μερίδα αυτών δεν ενδιαφέρεται καν για την πρόσβαση σε κάποια απομακρυσμένη παραλία. Η επιλογή γίνεται με βάση τον όγκο, το στιλ ή εκτιμώντας στοιχεία όπως η ευρυχωρία και η υπερυψωμένη θέση οδήγησης. Και αυτό είναι απόλυτα σεβαστό, μιας που οι ανάγκες του καθενός διαφέρουν. Τι γίνεται όμως εάν κάποιος αποφασίσει να διεκδικήσει το πλήρες πακέτο; Ένα αυτοκίνητο που να διατηρεί την τετρακίνητη φύση του και ταυτόχρονα να προσφέρει όλους εκείνους τους νεωτερισμούς, σε θέματα ασφάλειας και τεχνολογίας;

Η Suzuki δίνει τη δική της απάντηση μέσω του Vitara. Που στην προκειμένη περίπτωση εφοδιάζεται με τον κινητήρα mild hybrid των 1,4 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Η τετρακίνηση Το πρώτο θετικό που έχουμε να παρατηρήσουμε, έχει να κάνει με τα ίδια τα χαρακτηριστικά του συστήματος τετρακίνησης. Υπό φυσιολογικές συνθήκες, στην επιλογή Auto, το αυτοκίνητο κινείται ως προσθιοκίνητο. Μέχρι τη στιγμή που θα ανιχνευθεί απώλεια πρόσφυσης και θα επέμβει το AllGrip, στέλνοντας το απαραίτητο ποσοστό ροπής και πίσω. Εάν τώρα ο οδηγός επιλέξει το Sport, μέσω του περιστροφικού διακόπτη που βρίσκεται ανάμεσα από τα εμπρός καθίσμα55

Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 48V AllGrip auto τα, τότε μαζί με τις αλλαγές στη χαρτογράφηση του κινητήρα, το αυτοκίνητο μεταφέρει περισσότερη ροπή στους πίσω τροχούς. Στις διαθέσιμες επιλογές υπάρχει ακόμα το πρόγραμμα Snow, για επιφάνειες με μειωμένο συντελεστή τριβής, καθώς και η δυνατότητα κλειδώματος του πολύδισκου συμπλέκτη, για πιο απαιτητικό off road. Στην εκτός ασφάλτου κίνηση θα βοηθήσει το σχετικά μικρό μεταξόνιο των 2,5 μέτρων, καθώς και το χαμηλό βάρος των 1.270 kg του αυτοκινήτου. Στον αντίποδα, τα 18,5 εκατοστά της απόστασης από το έδαφος και κυρίως τα διαστάσεων 215/55 R17 λάστιχα ContiEcoContact 5 της Continental, έρχονται να φέρουν μία σχετική ισορροπία στη χρήση. Ναι, το τετρακίνητο Vitara θα τα καταφέρει καλά ακόμα και σε δύσβατους χωματόδρομους όπως είδαμε και στο τελευταίο DRIVE Trophy. Η προτεραιότητα όμως δίνεται στην κίνηση στην άσφαλτο. Με δεδομένη την ευστροφία του κινητήρα των 1,4 λίτρων και την επιπλέον ροπή (έως 53 Nm) του συνοδευτικού ηλεκτροκινητήρα, το ήπια υβριδικό Vitara αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευχάριστο εντός πόλης. Η δύναμη που προσφέρει από χαμηλά διευκολύνει τα μέγιστα στα συνεχή σταμάτα-ξεκίνα της πόλης. Και εδώ έρχεται και το αυτόματο κιβώτιο να προσθέσει το λιθαράκι του. Οι αλλα-

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι απλό, με αξιοπρεπή υλικά, καλή εργονομία και πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού. 56

γές που επιτυγχάνει είναι αρκετά σβέλτες και στον σωστό χρόνο, οπότε θα ικανοποιήσει απόλυτα με τη λειτουργία του τον μέσο χρήστη. Αναφορικά με την κατανάλωση, για ένα τόσο ελαφρύ SUV -επικουρούμενο από ήπια υβριδικό σύστημα- τα 7,5 lt/100 km δεν είναι η πιο εντυπωσιακή μέση τιμή που μπορείς να περιμένεις. Φαίνεται όμως πως το αυτόματο κιβώτιο αυξάνει τις τριβές και έτσι μετρήσαμε κάτι παραπάνω σε σχέση με τα επτά λίτρα της αντίστοιχης έκδοσης με το χειροκίνητο κιβώτιο. Είναι όμως ένα λογικό αντάλλαγμα για την επιπλέον ευκολία οδήγησης που έχεις.

Στο δρόμο Κατά τα άλλα, ο οδηγός έχει κάθε λόγο να είναι χαρούμενος με την επιλογή του. Καθισμένος αναπαυτικά σε μία θέση που ρυθμίζεται πλήρως και προσφέρει καλή περιμετρική ορατότητα, βρίσκεται να απολαμβάνει ένα από τα πλέον συμμετοχικά SUV στην κατηγορία κάτω των €30.000. Ως αυτοκίνητο είναι δεμένο, ταυτόχρονα όμως δείχνει και ανάλαφρο. Ως εκ τούτου, σε προκαλεί να κινηθείς λίγο πιο γρήγορα, δελεάζοντάς σε με το ακριβές σε αίσθηση και απόκριση τιμόνι και με την προοδευτικότητα των αντιδράσεών του.

Το χαμηλό βάρος, σε συνδυασμό με τη σβελτάδα του νέου κινητήρα μπορούν να δώσουν χρώμα ακόμα και στις πιο αδιάφορες μετακινήσεις.

Η οθόνη του infotainment έχει διαγώνιο επτά ιντσών, ενώ στις λειτουργίες περιλαμβάνεται σύστημα πλοήγησης και διασύνδεση μέσω Android Auto/Apple Carplay. Οι τροχοί των 17 ιντσών με τα διαστάσεων 215/55 λάστιχα της Continental επιτρέπουν την εκτός ασφάλτου κίνηση, χωρίς ωστόσο να είναι αυτός ο κύριος προσανατολισμός τους.

Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 48V AllGrip auto Η κλίση στις στροφές παραμένει σε φυσιολογικό επίπεδο και δεν θα τρομάξει οδηγό και επιβάτες. Θετική είναι και η αίσθηση των φρένων που δείχνουν να κάνουν καλά τη δουλειά τους. Όσο για την ανάρτηση, χωρίς να πλασάρεται στις κορυφαίες θέσεις της κατηγορίας από άποψη ποιότητας λειτουργίας, προσφέρει απόλυτα αξιοπρεπή ποιότητα κύλισης και ικανοποιεί με τον τρόπο που διαχειρίζεται τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Κατά τα άλλα, ο εξοπλισμός του Vitara προσφέρει όλα όσα θα περίμενε κάποιος από ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Συστήματα αυτόνομης πέδησης, adaptive cruise control και αποφυγής αλλαγής λωρίδας, συνδυάζονται αρμονικά με τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά άνεσης και ψυχαγωγίας.

Ευχάριστο οδηγικά, πλούσια εξοπλισμένο και με λογική τιμή, το ήπια υβριδικό και αυτόματο Vitara αποτελεί ένα από τα δυνατά χαρτιά της Suzuki

Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει μία ευκρινής οθόνη επτά ιντσών που υποστηρίζει συνδεσιμότητα Android Auto/ Apple Carplay και έχει ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης. Μία μικρότερη οθόνη 4,2 ιντσών βρίσκεται και στον πίνακα οργάνων, παρέχοντας αρκετές πληροφορίες αλλά και απεικονίζοντας γραφικά σχετικά με την ηλεκτρική διαχείριση του υβριδικού συστήματος. Αναφορικά με τους προσφερόμενους χώρους, το φιλόξενο εσωτερικό μπορεί να μεταφέρει με αρκετή άνεση τέσσερις ενηλίκους, εξασφαλίζοντας ικανοποιητικό χώρο για τα πόδια και το κεφάλι των πίσω. Τα χρησιμοποιούμενα υλικά της καμπίνας δείχνουν καλά, τόσο σε ποιότητα όσο και συναρμογή. Όσον αφορά το διαμέρισμα των απο-

σκευών, με 375 lt επαρκεί μεν αλλά δεν θα σε ενθουσιάσει κιόλας. Έχει βέβαια διπλό πάτωμα, με έναν δευτερεύοντα αλλά μικρό σε ύψος χώρο που μπορεί σε κάποιους να φανεί χρήσιμος. Στο διά ταύτα, το πιο πλήρες και πλούσιο Vitara που μπορεί να αγοράσει κάποιος, καταφέρνει να ικανοποιήσει αρκετές και διαφορετικές ανάγκες. Και το κυριότερο να το κάνει με έναν ευχάριστο για τον οδηγό χαρακτήρα. Τηρουμένων των αναλογιών, του επιπέδου εξοπλισμού, της τετρακίνησης αλλά και του άμεσου ανταγωνισμού, το αντίτιμο των 24.370 ευρώ ακούγεται αρκετά λογικό. Και το αυτόματο κιβώτιο, παρότι ανεβάζει ελαφρά την κατανάλωση, αναβαθμίζει συνολικά τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

•

Κινητήρας βενζίνης 1.373 cc, τούρμπο, άμεσου ψεκασμού, ήπια υβριδικό σύστημα Ισχύς 129 PS/5.500 rpm Ροπή 235 Nm/2.000-3.000 rpm 0-100 km/h 10,2” Τελική ταχύτητα 190 km/h Κατανάλωση* 7,6 lt/100 km Εκπομπές CO2 140-146 g/km (WLTP) Χώρος αποσκευών 375-1.120 lt Τιμή Από €24.370 Μετρήσεις κατασκευαστή, * μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Συμμετοχική οδική συμπεριφορά, επίπεδο εξοπλισμού Δεν μας αρέσει Τσιμπημένη κατανάλωση σε σχέση με το χειροκίνητο κιβώτιο Ανταγωνισμός Jeep Renegade Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα

Eσείς διαλέξτε όποιο αυτοκίνητο θέλετε. Εμείς θα σας το δώσουμε με τον καλύτερο τρόπο! Η Executive Lease, µε περισσότερα από 20 χρόνια εµπειρίας, απευθύνεται σε • Εταιρείες • Ελεύθερους επαγγελµατίες • Ιδιώτες και καλύπτει τις ανάγκες σας µέσω των προγραµµάτων µίσθωσης • Kαινούργιων & Mεταχειρισµένων αυτοκινήτων • Quick Flex • Drive Electric . Αξιοποιήστε τη γνώση µας και την ποιότητα του Οµίλου Σφακιανάκη και θα σας οδηγήσουµε σε µία συµφέρουσα και ευέλικτη µετακίνηση.

Σενέκα 24, Ν. Κηφισιά, τηλ. +30 210 3493 400, sales@executive.gr, www.executivelease.gr

Κέντρο χρήσης 62 Classic SEAT Ibiza SXI 1988-1993 68 Πρόταση αγοράς Jaguar E-Pace 72 Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για την αγορά ενός Tesla 76 Οι τελευταίες ελεύσεις στην ελληνική αγορά 80 Τέλη κυκλοφορίας 82 Λίστα αναμονής Τι περιμένουμε τους επόμενους μήνες

Classic

SEAT Ibiza SXI 1988-1993

Πολυεθνικό μικρό GT Στη χρυσή εποχή των μικρών GTi, το Ibiza SXI με παραπανίσιο βάρος, απλώς επαρκή ισχύ και παρωχημένη πίσω ανάρτηση στάθηκε ανήμπορο να γράψει το όνομά του στο albo d’oro της κατηγορίας. του Γιάννη Κουτσουφλάκη

SEAT Ibiza SXI

Εαν υπαρχει ένα αυτοκίνητο που προσδιόριζε την Ισπανία της δεκαετίας του ’80, δυναμικό, φιλόδοξο και έτοιμο για οποιεσδήποτε αλλαγές, αυτό ήταν το SEAT Ibiza. Θωρακισμένο πίσω από μια όμορφη εικόνα, προϊόν διεθνούς συνεργασίας από παίκτες εγνωσμένης αξίας και με όνομα από το διάσημο μεσογειακό θέρετρο, το λανσάρισμα του Ibiza το 1984 σηματοδότησε την αναγέννηση της ισπανικής φίρμας. Στο SEAT Ibiza Mk.1 οι πιο έμπειροι θα αναγνώριζαν αμέσως τη γραφίδα του Giorgetto Giugiaro και της ItalDesign. Το 1998 σήμανε η ώρα για το πρώτο σπορ Ibiza, με τη SEAT να λανσάρει τελικά την πολυαναμενόμενη σπορ έκδοση του Ibiza, την SXI. Το ότι το ισπανικό αυτοκίνητο δεν είχε το όνομα «GTI» δεν προκάλεσε έκπληξη. Αντ’ αυτού, βαφτίστηκε «SXI» και ενσωμάτωνε όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά, σπορ και κοσμητικά, που θα το έκαναν να ξεχωρίσει από τα Ibiza του κοσμάκη: Πρόσθετα φανάρια στον εμπρός προφυλακτήρα, λογότυπος με κόκκινα γράμματα «SXI» στις κολόνες και στην πίσω πόρτα, μια αεροδυναμική επιφάνεια στη βάση του πίσω κρύσταλλου, αλουμινένιες 14άρες ζάντες με λάστιχα 165/65, ντύσιμο χαμηλά στο αμάξωμα, πλαστικές προσθήκες στα φτερά και κόκκινες ρίγες γύρω γύρω. Το αυτοκίνητο έκανε «μπαμ» και δεν άφηνε την παραμικρή αμφιβολία ότι δεν επρόκειτο για ένα συνηθισμένο Ibiza. 64

Η καμπίνα του Ibiza SXI ήταν τυπικό περιβάλλον της δεκαετίας του ’80. Ένας συνδυασμός σκληρού και σκληρού γυαλιστερού πλαστικού, καμιά φορά το πρώτο και άτεχνα φινιρισμένο. Η ατυχής πρωτοτυπία του ήταν τα μεγάλα, δύσχρηστα κουμπιά πίσω από το τιμόνι που έκαναν ό,τι και οι παρόμοιοι μοχλοδιακόπτες που είχαμε δει πριν από 12 χρόνια στο Citroen Visa.

Με ειδική περιποίηση Οι στιλίστες της καμπίνας στην περίπτωση του SXI σχεδίασαν τόσο μια ειδική διακόσμηση όσο και ενσωμάτωσαν σε αυτή σπέσιαλ εξοπλισμό: Καθίσματα τύπου μπάκετ ντυμένα με γκρι ύφασμα και με κόκκινο σχεδιάκι το κεντρικό τμήμα του εδράνου της πλάτης και στο σύνολό τους τα προσκέφαλα, και ένα νέο τιμόνι με δύο ακτίνες, που υποτίθεται ότι ήταν πιο σπορ αν και η κλίση της στεφάνης θύμιζε βανάκι. Για να παρακολουθείς δε τι συνέβαινε στο μοτέρ που είχε επιμεληθεί η Porsche (θα πούμε στη συνέχεια τι σήμαινε αυτή η επιμέλεια), τα όργανα ελέγχου υιοθέτησαν στροφόμετρο στο αριστερό καντράν και θερμοκρασία λαδιού στο δεξί, μαζί με αυτή του νερού και το βενζινόμετρο. Παρά τον σπορ προσανατολισμό, το SEAT Ibiza SXI φρόντιζε την άνεση του αγοραστή του. Υπό αυτό το πρίσμα λοι-

πόν, ο Ισπανός κατασκευαστής κατάργησε τη λέξη «έξτρα». Οπότε, ό,τι υπήρχε μέσα στο SXI ήταν στάνταρ -ή δεν υπήρχε καθόλου. Μεταλλικό χρώμα, ηλεκτρικά παράθυρα, ανακλινόμενα πίσω παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, πλευρικοί καθρέφτες που ρυθμίζονταν από μέσα, φανάρια με λάμπες ιωδίου, αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα 50:50 και πίσω καθαριστήρας ήταν το πακέτο που απολάμβανε στάνταρ ο ιδιοκτήτης. Ακόμη πιο δελεαστικό από τον γοητευτικό σχεδιασμό, το σημείο-κλειδί για την εμπορική επιτυχία του Ibiza ήταν το δίχως άλλο η γκάμα των νέων 4κύλινδρων κινητήρων. Με μέλη ένα 1.200άρι και ένα 1.500άρι μοτέρ με την επιμέλεια του σχεδιασμού από την Porsche. Η αναγραφή «System Porsche» απέφερε στην ισπανική εταιρεία εμπορικά οφέλη ασύγκριτα μεγαλύτερα από τα επτά γερμανικά μάρκα (€4,5) που έδινε ως προμήθεια στους Γερμανούς για κάθε αυτοκίνητο που πουλιόταν. Η επιμέλεια της Porsche ουσιαστικά αναφερόταν σε νέα μοτέρ που θα τροφοδοτούντο όχι πια μόνο από καρμπιρατέρ, αλλά και μέσω ψεκασμού. Εξέλιξη που απαιτούσε τεχνογνωσία στον σχεδιασμό της κεφαλής για την υποδοχή του συστήματος. Στην περίπτωση του 8βάλβιδου 1.5 SXI, ακόμα και με τη

χρήση ηλεκτρονικού ψεκασμού LE-2 Jetronic της Bosch, το Ibiza δεν ανέβασε ανάλογα την ισχύ του για να τα βάλει με τα σημεία αναφοράς της κατηγορίας, Peugeot 205 GTi και Renault 5 GT Turbo ή ακόμη με τα FIAT Uno turbo i.e. και Ford Fiesta XR2. Με το Ibiza SXI, η SEAT στόχευσε σε ένα πιο μετριοπαθές κοινό, πιο σπορτίφ από σπορ. Μοντέλα που απάρτιζαν την ομάδα των «100 ίππων». Έτσι, το 4κύλινδρο σε σειρά μοτέρ των 1.461 cc απέδιδε 100 PS στις 5.900 rpm και 128 Nm στις 4.700 rpm.

System Porsche Ο «System Porsche» συνεργαζόταν με 5άρι χειροκίνητο σασμάν, καταγωγής FIAT, επίσης αναθεωρημένο από τους Γερμανούς και με πιο κοντό γρανάζωμα για να ενισχύσει τον δυναμισμό του αυτοκινήτου. Τα συγχρονιζέ μάλιστα στις πρώτες σχέσεις ήταν τύπου BorgWarner, ενώ στις μεγάλες ήταν της Porsche. Η επιμέλεια των Γερμανών είτε δεν επεκτάθηκε στον μηχανισμό του λεβιέ είτε δεν ήταν αποτελεσματική. Το αποτέλεσμα ήταν αργή και ανακριβής λειτουργία που δυστυχώς δεν συνέβαλλε στην απόλαυση της οδήγησης. Όσον αφορά τις επιδόσεις, αυτές κινούνταν στο μέσο όρο της ομάδας των «100 PS»: 10,8” για το σπριντ των 0-100 km/h, 65

SEAT Ibiza SXI 33 δευτερόλεπτα για το χιλιόμετρο από στάση και ανώτατη ταχύτητα τα 184 km/h. Από τα χαρτιά κιόλας, το SEAT Ibiza φαινόταν ανήμπορο να επισκιάσει τα πρώτα βιολιά της κατηγορίας των μικρών GT, πόσω μάλλον να πρωταγωνιστήσει μεταξύ των GTi. Η σχετική αδυναμία του Ibiza SXI να βάλει τη σφραγίδα του στην κατηγορία των 100 ίππων πήρε διαστάσεις πραγματικής αδυναμίας με το που εμφανίστηκε, λίγους μήνες αργότερα, το δίδυμο των Peugeot 205 Rallye - Citroen AX Sport. Το SXI πατούσε στην αρχιτεκτονική του στάνταρ Ibiza που με τη σειρά του πατούσε στο πλαίσιο του SEAT Ronda που προερχόταν από το παλιό Ritmo. Συνδυασμός που δεν ενδείκνυτο για να φτιάξει μια εξίσωση «GTI». Με εγκάρσιους βραχίονες και λοξούς συνδέσμους (MacPherson), ελατήρια και τηλεσκοπικά αμορτισέρ εμπρός, και ψαλίδι βάσης και εγκάρσιο ημί-ελλειπτικό φύλλο σούστας με αμορτισέρ πίσω, από τα χαρτιά συνειδητοποιούσες ότι το Ibiza δεν διέθετε τα εχέγγυα για να ικανοποιήσει τη σπορ οδήγηση. Δεν μπορούμε όμως να πούμε ότι οι Ισπανοί τεχνικοί άφησαν τα πράγματα στη μοίρα τους. Προσπάθησαν φιλότιμα με γενικότερη αναθεώρηση της εμπρός γεωμετρίας: Αρνητικό κάμπερ με κατά νου την αυτοσταθεροποιητική λειτουργία, πιο σπορ αμορτισέρ και αντιστρεπτική ράβδος. Επί του πεδίου (έκφραση της μόδας), η πίσω ανάρτηση αποδεικνυόταν πολύ πιο σφικτή σε σχέση με τη σχεδόν μαλακή (και μαλθακή) εμπρός. Έτσι, με το εμπρός να

βουτάει στο «άσε», η αρχαιοπρεπής σχεδίαση του πίσω άξονα οδηγούσε σε προβληματική γεωμετρία υπό πίεση, με το κάμπερ να γίνεται θετικό και τα λάστιχα σπάνια να λειτουργούν στις καλύτερες συνθήκες! Το τιμόνι, με κρεμαγέρα χωρίς υποβοήθηση, είχε έντονο υποπολλαπλασιασμό για να μπορέσει να δώσει στον οδηγό σπορ ακρίβεια και ιχνηλασία του δρόμου. Αντίθετα, τα φρένα με αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω δεν είχαν κανένα πρόβλημα να τιθασεύσουν ισχύ και βάρος, όποιος κι αν ήταν ο ρυθμός που έδινε ο οδηγός. Το ίδιο και τα 165άρια λάστιχα Michelin MXV που δεν είχαν πρόβλημα να διαχειριστούν τη λιγοστή ροπή που δεν δημιουργούσε προβλήματα στην ελκτική πρόσφυση του SXI. Συνειδητοποιώντας γρήγορα τις αδυναμίες του μοντέλου της, η SEAT θα επανεξέταζε το σπορ Ibiza με την ευκαιρία του πρώτου facelift το 1988. Κατά προτεραιότητα, το ταμπλό ανασχεδιάστηκε εκ βάθρων και η μουσούδα του αυτοκινήτου υπέστη ένα ελαφρύ ρετουσάρισμα. Η δεύτερη ανανέωση βρήκε το Ibiza, τον Μάρτιο του 1991 και οπτικά ήταν πιο σημαντική. Διατηρώντας στον κατάλογο το Ibiza «New Style», το SXI συνέχισε να ξεχωρίζει από την υπόλοιπη γκάμα με νέο πρόσωπο, εμπρός και πίσω. Αυτή τη φορά όμως, η διαφοροποίηση ήταν λιγότερο διακριτή, καθώς έχασε τις διακοσμητικές κόκκινες ρίγες και τις όμορφες ζάντες του. Το 1993, η SEAT σταμάτησε οριστικά την παραγωγή του πρώτου σπορ Ibiza.

•

ΑΜΑΞΩΜΑ Πλαίσιο Ατσάλινο, αυτοφερόμενο Καροσερί 3πορτη, χάτσμπακ Διαστάσεις 3.638 mm x 1.608 mm x 1.394 mm Μετατρόχιο εμπρός-πίσω 1.420 mm - 1.400 mm Μεταξόνιο 2.448 mm Πορτμπαγκάζ 320-1.200 lt Βάρος 925 kg Ρεζερβουάρ 50 lt ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Κωδικός 021Β.2000 Τύπος Ατμοσφαιρικός Θέση Εμπρός, εγκάρσια Υλικό Αλουμινένιος κορμός και καπάκι Κύλινδροι Τέσσερις σε σειρά Χωρητικότητα 1.461 cc Διάμετρος x διαδρομή 83 mm x 67,5 mm Εκκεντροφόροι Ένας επικεφαλής Bαλβίδες Δύο ανά κύλινδρο Συμπίεση 11,2:1 Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων Bosch LE-2 Jetronic Μέγιστη ισχύς 101 PS/5.900 rpm Μέγιστη ροπή 128 Nm/4.700 rpm ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ Τύπος 12βολτο Μπαταρία 45 Ah Εναλλάκτης 55Α Ανάφλεξη Ηλεκτρονική Bosch ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ Τύπος Υπό πίεση Χωρητικότητα 4,0 lt (φίλτρο 0,75 lt) ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ Tύπος Υγρόψυκτο ΜΕΤΑΔΟΣΗ Τύπος Στους εμπρός τροχούς Συμπλέκτης Ξηρός μονόδισκος Κιβώτιο 5τάχυτο+όπισθεν (4η 0,97:1) ΑΝΑΡΤΗΣΗ Εμπρός Ανεξάρτητη, μακφέρσον, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδος Πίσω Ημί-ανεξάρτητη, ψαλίδι βάσης, εγκάρσιο ημί-ελλειπτικό φύλλο σούστας, αμορτισέρ Ζάντες Αλουμινένιες 4,0J x 14” Λάστιχα 165/65 ΗR14, Michelin MXV ΦΡΕΝΑ Τύπος Υδραυλικά με σέρβο Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 254 mm Πίσω Ταμπούρα 190 mm Χειρόφρενο Μηχανικό, στα πίσω ταμπούρα ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ Τύπος Μηχανική κρεμαγέρα Στροφές τιμονιού 3,2 Κύκλος στροφής 10,1 m (μεταξύ πεζοδρομίων) ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Τελική ταχύτητα 184 km/h 0-100 km/h 10,8” 0-400 m 17,3” @ 129 km/h 0-1.000 m 32,4” @ 155 km/h Μέση εργοστασιακή κατανάλωση 7,0 lt/100 km ΤΙΜΗ Τιμή σήμερα €1.500-€3.500 Το “System Porsche” είναι ταυτισμένο με το Ibiza.

Εσωτερικό με μερικές σπορ πινελιές, πολύ πλούσιο εξοπλισμό και πολύ ιδιαίτερη εργονομία.

Πρόταση αγοράς

Jaguar E-Pace

Η Jaguar E-Pace, το μικρότερο SUV της βρετανικής φίρμας, ανανεώθηκε πρόσφατα και ενσωματώνει αισθητικές αλλαγές, εμπλουτισμένο εξοπλισμό άνεσης, ασφάλειας και ψυχαγωγίας, καθώς και νέα γκάμα κινητήρων. φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης 68

Το νέο σύστημα πολυμέσων Pivi Pro έχει εντυπωσιακά τεχνικά χαρακτηριστικά και εύκολα κατανοητό λογισμικό.

ΣχεδιαστικA, η ανανεωμένη Jaguar E-Pace ξεχωρίζει από τη νέα μάσκα και τον πιο αεροδυναμικό εμπρός προφυλακτήρα, ενώ νέα είναι και τα φώτα τεχνολογίας LED με την χαρακτηριστική λεπίδα σχήματος «J» της βρετανικής φίρμας. Πίσω συναντάμε ένα καινούργιο προφυλακτήρα που εκτείνεται χαμηλότερα από πριν, ενώ νέας σχεδίασης είναι και τα διακοσμητικά των απολήξεων της εξάτμισης. 70

Το εσωτερικό της ανανεωμένης Jaguar E-Pace διαθέτει πληθώρα αλλαγών. Η συναρμογή των έτσι κι αλλιώς ποιοτικών υλικών είναι ακόμα καλύτερη, ενώ έχει εμπλουτιστεί και η γκάμα των διαθέσιμων δερμάτινων επενδύσεων. Σχεδιαστικά συναντάμε νέα κεντρική κονσόλα που φιλοξενεί το νέο σύστημα πλοήγησης και πολυμέσων Pivi Pro με την εντυπωσιακή έγχρωμη οθόνη αφής των 11,4” και την πολύ υψηλή συνδεσιμότητα, ενώ νέο είναι το σύστημα κλιματισμού που πλέον διαθέτει και σύστημα ιονισμού του αέρα. Αναβαθμισμένος είναι και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3” που προσφέρει πλούσια πληροφορία με εντυπωσιακό τρόπο. Οι χώροι που προσφέρει το μικρότερο SUV της Jaguar είναι επαρκείς για τέσσερις ενηλίκους, το ίδιο και το πορτμπαγκάζ που έχει ορθογώνιο, οπότε πλήρως εκμεταλλεύσιμο, σχήμα. Η ανανεωμένη Jaguar E-Pace διατίθεται σε τέσσερις εκδόσεις βενζίνης και δύο πετρελαίου, όλες με 48βολτη ήπια υβριδική υποβοήθηση και μία plug-in hybrid με θερμικό κινητήρα βενζίνης. Τη βάση της βενζινοκίνητης γκάμας καταλαμβάνει ο 3κύλινδρος 1.5 της έκδοσης P160 που είναι και το νεότερο μέλος της οικογένειας κινητήρων Ingenium. Το αλουμινένιο αυτό μοτέρ είναι 33 kg ελαφρύτερο από τα 4κύλινδρα δίλι-

Jaguar E-Pace τρα αδέρφια του και αποδίδει 160 PS και 260 Nm. Η κίνηση φτάνει αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων. Το ίδιο μοτέρ αποτελεί μέρος και της plug-in hybrid AWD έκδοσης, P300e. Μόνο που για την περίσταση αποδίδει 200 PS και συνδυάζεται με ηλεκτρικό μοτέρ στους πίσω τροχούς, ισχύος 109 PS. Η συνδυαστική απόδοση τους συστήματος είναι 309 PS και 540 Nm και, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 6,5”. Η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει χωρητικότητα 15 kWh και μπορεί να κινήσει αμιγώς ηλεκτρικά την ανανεωμένη e-Pace για 55 km, ενώ έχει δυνατότητα φόρτισης από το 0% έως το 80% σε μόλις 30 λεπτά. Οι υπόλοιπες βενζινοκίνητες εκδόσεις είναι οι δίλιτρες P200, P250 και P300 με 200, 249 και 300 PS αντίστοιχα. Στην πετρελαιοκίνητη γκάμα έχουμε τις δίλιτρες εκδόσεις D165 και D200 με 163 και 204 PS αντίστοιχα. Όλες τους είναι τετρακίνητες και συνδυάζονται με 9άρι αυτόματο κιβώτιο. Η τιμή για τη βενζινοκίνητη γκάμα ξεκινά από τις €48.883, για την πετρελαιοκίνητη από τις €52.600 και για την plug-in hybrid από τις €64.864.

•

Έκδοση

1.5 P160 FWD Auto MHEV 2.0 P200 AWD Auto MHEV 2.0 P250 AWD Auto MHEV 2.0 P300 AWD Auto MHEV 2.0 D165 AWD Auto MHEV 2.0 D200 AWD Auto MHEV 1.5 P300e AWD Auto PHEV

Τιμή

Από €48.883 Από €56.247 Από €56.553 Από €75.694 Από €52.600 Από €53.903 Από €64.864

Επιβλητική εικόνα και κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις που δεν υποβαθμίζουν όμως την ευρυχωρία της πολυτελούς καμπίνας.

Αγοράζοντας

Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για την αγορά ενός Tesla

Η Tesla παράγει αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα και η εμπορική της καριέρα ξεκίνησε πρόσφατα στη χώρα μας με τρία μοντέλα: το Model 3, το Model S και το Model X. Αργότερα θα δούμε το SUV Model Y που βασίζεται στο Model 3, καθώς και το pick-up Cybertruck. Το μικρότερο μοντέλο της φίρμας είναι το Model 3. Πρόκειται για ένα 4θυρο σεντάν με μήκος 4,7 m που διατίθεται σε τρεις εκδόσεις προδιαγραφών: Standard Plus, Long Range και Performance. Η βασική Standard Plus έχει ένα ηλεκτρομοτέρ 325 PS στον πίσω άξονα και μπαταρία που σύμφωνα με τη νόρμα WLTP εξασφαλίζει αυτονομία 448 km. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει ο κατασκευαστής κάνουν λόγο για 0-100 km/h σε 5,6” και τελική ταχύτητα 225 km/h. Η έκδοση Long Range έχει και ένα ακόμα ηλεκτρομοτέρ στον εμπρός άξονα εξασφαλίζοντας τετρακίνηση, ενώ η μεγαλύτερη μπαταρία εξασφαλίζει αυτονομία που φτάνει τα 614 km. Οι επιδόσεις σε αυτή την περίπτωση είναι ακόμα πιο δυνατές, με ισχύ 450 PS και 0-100 km/h σε 4,4” με τελική ταχύτητα που ακουμπά τα 233 km/h. Η κορυφαία έκδοση Performance βασίζεται στην Long Range και αποδίδει 513 PS, ενώ παράλληλα διαθέτει και σπορ ανάρτηση χαμηλώματος, μεγαλύτερα φρένα, τροχούς 72

20” κ.α. Η αυτονομία της έκδοσης ανακοινώνεται στα 567 km και η επιτάχυνση 0-100 km/h διαρκεί μόλις 3,3” με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 261 km/h. Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας όλων των μοντέλων της Tesla είναι πλήρης και ο προαιρετικός περιλαμβάνει λίγα στοιχεία που διευκολύνουν στην επιλογή. Το μοναδικό χωρίς χρέωση χρώμα του Model 3 είναι το λευκό, με το μαύρο, το γκρι και το μπλε να κοστίζουν €1.200 και το κόκκινο €2.200. Ακόμα, οι προαιρετικοί τροχοί 19” για τις εκδόσεις Standard Plus και Long Range κοστίζουν €1.700, ενώ το ασπρόμαυρο εσωτερικό χρεώνεται €1.200. Τέλος, το Autopilot με τις εκτεταμένες λειτουργίες κοστίζει €3.800 ενώ το Full Self Driving €7.500. Το αμέσως μεγαλύτερο μοντέλο της γκάμας είναι το 4θυρο Model S που διατίθεται στις εκδόσεις Long Range και Plaid. Η Long Range έχει δύο ηλεκτρομοτέρ -οπότε είναι τετρακίνητη- και μπαταρία που εξασφαλίζει αυτονομία 663 km. Η ισχύς των 670 PS χαρίζει απίστευτα δυνατές επιδόσεις με το 0-100 km/h να απαιτεί μόλις 3,2” και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 250 km/h. Η ισχυρότερη έκδοση Plaid του Model S έχει τρία ηλεκτρομοτέρ και αποδίδει 1.020 PS. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει η Tesla είναι πραγματικά απίστευτες, με 0-100 km/h

σε μόλις 2,1” (!) και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 322 km/h. Και όλα αυτά με αυτονομία που φτάνει τα 628 km. Όσον αφορά τον προαιρετικό εξοπλισμό, το Model S μπορεί να εφοδιαστεί με ζάντες 21” με κόστος €4.800 (στάνταρ 19”) και ασπρόμαυρο ή cream εσωτερικό με επιπλέον επιβάρυνση €2.100. Το δωρεάν χρώμα είναι το λευκό, με το μαύρο, το γκρι και το μπλε να κοστίζουν €1.600 και το κόκκινο €2.700. Ακόμα, το βελτιωμένο Autopilot και το Full 73

Αγοράζοντας

Self Driving κοστίζουν όσο και στο Model 3, δηλαδή €3.800 και €7.500 αντίστοιχα. Το Model X είναι το 5θυρο SUV της Tesla και διατίθεται με 5, 6 ή 7 θέσεις. Η στάνταρ διάταξη είναι 5θέσια (2+3), με την 6θέσια (2+2+2) να κοστίζει €7.000 και την 7θέσια (2+3+2) €3.800. Οι εκδόσεις είναι ίδιες με το Model S -ούτως ή άλλως σε αυτό βασίζεται- με την έκδοση Long Range των 670 PS να έχει αυτονομία 580 km. Η μέτρηση 0-100 km/h ανακοινώνεται στα 3,9”, με την τελική ταχύτητα να ακουμπά τα 250 km/h. Η κορυφαία έκδοση και στην περίπτωση του Model X είναι η Plaid με 1.020 PS, αυτονομία 547 km/h, 0-100 km/h σε 2,6” και τελική 262 km/h. Οι βασικοί τροχοί του μοντέλου έχουν διάσταση 20”, με τους έξτρα των 22” να κοστίζουν €5.900. Όλα τα άλλα χαρακτηριστικά προαιρετικού εξοπλισμού (εξωτερικά χρώματα, ταπετσαρίες κ.α.) είναι ίδια με του αδελφού Model S. Όσον αφορά τις εγγυήσεις, όλα τα μοντέλα της Tesla καλύπτονται για 4 χρόνια ή 80.000 km, οι αερόσακοί τους (SRS) για 5 χρόνια ή 100.000 km, ενώ η εγγύηση της μπαταρίας και του συστήματος κίνησης πάει ως εξής: Model 3 Standard Plus: 8 χρόνια ή 160.000 km., όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο, με ελάχιστη διατήρηση της χωρητικότητας της μπαταρίας στο 70% κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Model 3 Long Range & Performance: 8 χρόνια ή 192.000 km., όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο, με ελάχιστη διατήρηση της χωρητικότητας της μπαταρίας στο 70% κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. 74

Έκδοση

Τιμή

Model3 Standard Plus €45.990/€40.227* Long Range €54.990/€48.990* Performance €60.990/€54.990* Model S Long Range €90.990 Plaid €120.990 Model X Long Range €99.990 Plaid €120.990 *Τιμή με κρατική επιδότηση "Κινούμαι Ηλεκτρικά"

Model S & X: 8 χρόνια ή 240.000 km., όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο, με ελάχιστη διατήρηση της χωρητικότητας της μπαταρίας στο 70% κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Τέλος, όλα τα Tesla επωφελούνται από τη μείωση φορολογίας που αφορά εταιρικά ηλεκτρικά οχήματα και απαλλάσσονται πλήρως από τέλη ταξινόμησης και τέλη κυκλοφορίας, ενώ από 1η Ιανουαρίου εξαιρούνται από τα δημόσια τέλη στάθμευσης στην Ελλάδα για 2 χρόνια. Η αγορά ενός Tesla μπορεί να γίνει on-line μέσω της ιστοσελίδας της εταιρείας και προκαταβολή μόνο €100 ή εάν επισκεφθείτε την έκθεση στο Athens Golden Hall στην Λ. Κηφισιάς 37Α (6943 002400). Για τη συντήρηση που έτσι κι αλλιώς είναι εξαιρετικά αραιή σε διαστήματα, πέρα από τις over the air αναβαθμίσεις μπορείτε να απευθυνθείτε στο Service Center στην Αλ. Παπαδιαμάντη 4 στην Αθήνα (2111 984867).

•

Αγοράζοντας

Στην Ελλάδα το νέο Toyota Yaris Cross

Έκδοση

Η ελληνικh αντιπροσωπεία της Toyota ανακοίνωσε την εμπορική διάθεση του νέου Yaris Cross στη χώρα μας, το οποίο ξεκινά από τις €17.300. Το νέο μοντέλο τοποθετείται στη βάση της γκάμας των SUV της Toyota, κάτω από τα μεγαλύτερα C-HR και RAV4 και βασίζεται στην πλατφόρμα GA-B του νέου Yaris. Έχει όμως εντελώς ανασχεδιασμένο αμάξωμα και μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις. Αισθητικά, ξεχωρίζει από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (+30 mm σε σχέση με το Yaris), την ψηλή μάσκα με αμυγδαλωτά φώτα LED, τις έντονες πτυχώσεις στο προφίλ, τα πλαστικά προστατευτικά περιμετρικά του αμαξώματος, τους τετραγωνισμένους θόλους, τους μεγάλους τροχούς με διάμετρο από 16" έως 18", τη διχρωμία στην οροφή, το έντονα κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ και τα πίσω φώτα LED που ακολουθούν τη γραμμή του C-Pillar. Το ταμπλό προέρχεται από το Yaris, με μεγάλη οθόνη αφής στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας (7", 8" ή και 10"), φυσικά χειριστήρια για τον κλιματισμό, τριάκτινο τιμόνι με ενσωματωμένα πλήκτρα, θήκες για μικροαντικείμενα και ambient φωτισμό.

Η θέση οδήγησης είναι ψηλότερη λόγω και της αυξημένης απόστασης από το έδαφος, ενώ η καμπίνα είναι πιο ευρύχωρη για τους επιβάτες και έχει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών που φτάνει τα 390 lt. Από πλευράς συστημάτων υποβοήθησης και ασφαλείας έχουμε το πλήρες πακέτο Toyota Safety Sense που γνωρίζουμε από το Yaris. Το Yaris Cross διατίθεται ως βενζινοκίνητο με τον 1.5 VVT-i (125 PS / 150 Nm) σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο CVT. Διατίθεται επίσης και ως υβριδικό με κίνηση στους εμπρός ή και στους τέσσερις τροχούς. Πιο συγκεκριμένα, το υβριδικό σύστημα τέταρτης γενιάς της Toyota συνδυάζει τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων, δύο ή τρεις ηλεκτροκινητήρες (ανάλογα με την έκδοση) και μια μπαταρία ιόντων λιθίου. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 116 PS και τα 120 Nm ενώ η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς μέσω του συστήματος AWD-i. Το νέο B-SUV της Toyota διατίθεται σε 7 εκδόσεις εξοπλισμού - Active Steel, Active, Active Plus, Style, Elegant, Adventure και Premium.

Τιμή*

Yaris Cross 1.5 VVT-i 125 PS 6MT Active Steel (fleet) €16.800 Active €17.300 Active Plus €18.500 Style €20.300 Style Bi-Tone €20.800 Elegant €22.700 Elegant Bi-Tone €23.200 Yaris Cross 1.5 VVT-i 125 PS CVT Active €18.850 Active Plus €20.050 Yaris Cross 1.5 Hybrid 116 PS e-CVT 2WD Active Steel (fleet) €19.260 Active €20.150 Active Plus €21.250 Style €23.200 Style Bi-Tone €23.700 Adventure €25.850 Adventure Bi-Tone €26.390 Premier Edition €28.000 Yaris Cross 1.5 Hybrid 116 PS e-CVT AWD-i Style €25.900 Style Bi-Tone €26.550 Adventure €28.650 Adventure Bi-Tone €29.150 Premier Edition €30.750 *Οι αναγραφόμενες τιμές είναι με μη μεταλλικό χρώμα. Το λευκό έχει επιπλέον χρέωση €270, το μεταλλικό €460 και το Pearl €610. 77

Αγοράζοντας

Οι τιμές του νέου Nissan Qashqai

Η ελληνικh αντιπροσωπεία της Nissan ανακοίνωσε τις τιμές του νέου Qashqai που είναι πλέον διαθέσιμο για παραγγελία από €24.490. Το Qashqai τρίτης γενιάς βασίζεται στη νέα πλατφόρμα CMF-C της συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi. Σε επίπεδο εμφάνισης υιοθετεί μια πιο δυναμική σχεδίαση, ενώ στο εσωτερικό βρίσκουμε αναβαθμισμένη ποιότητα, σχεδιασμό και περισσότερες νέες τεχνολογίες. Κατά το λανσάρισμα, η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει ήπια υβριδικές εκδόσεις του 1.3 DiG-T (140 PS και 158 PS) με κίνηση στους εμπρός ή και στους τέσσερις τροχούς, ενώ στο μέλλον θα ακολουθήσει και το πλήρως υβριδικό e-Power (190 PS). Η βασική έκδοση ισχύος του 1.3 DiG-T (140 PS/ 240 Nm) συνδυάζεται αποκλειστικά με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Η ισχυρότερη έκδοση (158 PS) συνδυάζεται είτε με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων (260 Nm) είτε με αυτόματο κιβώτιο Xtronic CVT (270 Nm). Το τελευταίο είναι το μόνο που συνδυάζεται και με σύστημα τετρακίνησης, το οποίο έχει λειτουργίες οδήγησης Standard, ECO, Sport, Snow και Off-Road. To νέο Qashqai διατίθεται σε πέντε εκδόσεις εξοπλισμού - Elite, Premium, N-Connecta, N-Connecta Feel και Techna. Ενδεικτικά, ο στάνταρ εξοπλισμός της βασική έκδοσης Elite περιλαμβάνει μεταξύ άλλων στάνταρ ατσάλινες ζάντες 17", θερμαινόμενους και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα LED, ρεζέρβα ανάγκης, 4 ηχεία, θύρα USB, οθόνη 7" στον πίνακα οργάνων, συνδεσιμότητα Bluetooth, ψηφιακό ραδιόφωνο και Air Condition. Εξοπλίζεται επίσης με πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης και ασφαλείας για αυτόματο φρενάρισμα, έλεγχο τυφλών σημείων, διατήρηση λωρίδας, αναγνώριση σημάτων οδικής κυκλοφορίας, Intelligent Cruise Control με Speed Limiter κ.α. 78

Έκδοση Τιμή 1.3 DiG-T 140PS Hybrid Elite €24.490 1.3 DiG-T 140PS Hybrid Premium €26.790 1.3 DiG-T 140PS Hybrid N-Connecta €28.990 1.3 DiG-T 140PS Hybrid N-Connecta Feel €30.990 1.3 DiG-T 140PS Hybrid Techna €32.990 1.3 DiG-T 158PS Hybrid X-Tronic Premium €29.790 1.3 DiG-T 158PS Hybrid X-Tronic N-Connecta €31.990 1.3 DiG-T 158PS Hybrid X-Tronic N-Connecta Feel €33.990 1.3 DiG-T 158PS Hybrid X-Tronic Techna €35.990 1.3 DiG-T 158PS Hybrid X-Tronic 4WD N-Connecta €33.990 1.3 DiG-T 158PS Hybrid X-Tronic 4WD N-Connecta Feel €35.990 1.3 DiG-T 158PS Hybrid X-Tronic 4WD Techna €37.990

Κέρδος έως €3.000 στην αγορά οποιουδήποτε νέου Subaru Η Πλειaδες Motors AE, επίσημος εισαγωγέας των αυτοκινήτων Subaru στην Ελλάδα, προσφέρει μία μοναδική ευκαιρία σε όποιον θέλει να αποκτήσει ένα αξιόπιστο, αυτόματο, τετρακίνητο και «made in Japan» καινούργιο αυτοκίνητο. SUV, Crossover ή αυτοκίνητο πόλης, η Subaru η γκάμα της ιαπωνικής φίρμας καλύπτει όλες τις ανάγκες και μάλιστα άμεσα, καθώς η νέα προσφορά, με όφελος έως και €3.000, αφορά την αγο-

ρά οποιουδήποτε νέου, ετοιμοπαράδοτου μοντέλου Subaru! Σ’ αυτή περιλαμβάνονται τα Subaru XV, Impreza, Forester καθώς και το νέο Outback που μόλις λανσαρίστηκε στην ελληνική αγορά. Ισχύει για παραγγελίες νέων αυτοκινήτων Subaru μέχρι 17 Ιουλίου 2021 βάσει διαθεσιμότητας αποθέματος. Επιπλέον, η ελληνική αντιπροσωπεία προσφέρει την πιο ενδιαφέρουσα και κα-

τατοπιστική εμπειρία σε Test-drive όλων των SUV της. Για την καλύτερη εξυπηρέτησή τους, οι ενδιαφερόμενοι παρακαλούνται να τηλεφωνήσουν στο 210 6800 800 προκειμένου να κλείσουν το ραντεβού που τους εξυπηρετεί καλύτερα. Η έκθεση της Subaru είναι ανοιχτά 9.30 - 20.30 καθημερινά (το Σάββατο μέχρι τις 14.00) και βρίσκεται στη Λεωφόρο Κηφισίας 286, στα Σίδερα Χαλανδρίου.

Οι νέες προσφορές της Citro�n σπέρνουν χαμόγελα! Με σκοπo να επαναφέρει το χαμόγελο στο πρόσωπο όσων αναζητούν το επόμενο καινούργιο αυτοκίνητό τους, η ελληνική αντιπροσωπεία της Citroën λανσάρει μια νέα προωθητική ενέργεια, τη Citroën Smile Days, που εξασφαλίζει σημαντικές εκπτώσεις και μοναδικά προνόμια σε όποιον θέλει να αποκτήσει κάποιο από τα μοντέλα της. Συγκεκριμένα, το νέο πρόγραμμα Citroën Smile Days, προσφέρει εκπτώσεις που ανάλογα το μοντέλο φτάνουν έως και τα €2.500. Οι προνομιακές τιμές του νέου προγράμματος συν-

δυάζονται με πενταετή εργοστασιακή εγγύηση και αφορούν το σύνολο των μοντέλων της γαλλικής φίρμας, συμπεριλαμβανομένου και του ολοκαίνουργιου Citroen C4 C-Cross τόσο στις βενζινοκίνητες και ντίζελ εκδόσεις του, όσο και την αμιγώς ηλεκτροκίνητη. Η προωθητική ενέργεια ισχύει για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων. Για περισσότερες πληροφορίες, μπορείτε να επισκεφθείτε το Επίσημο Δίκτυο Διανομέων Citroën ή την επίσημη ιστοσελίδα της Citroën. 79

Χρηστικά

Τέλη κυκλοφορίας Για τα τέλη κυκλοφορίας του 2020 συνεχίζει να ισχύει το καθεστώς των προηγούμενων ετών, αφού το νέο προτύπο WLTP, το οποίο θα αλλάξει τις εκπομπές CO2 κάθε αυτοκινήτου, θα ισχύει τελικά από την 1η Ιανουαρίου του 2021. Προς το παρόν, όσα αυτοκίνητα έχουν ταξινομηθεί μετά την 1η Νοεμβρίου 2010 πληρώνουν βάσει εκπομπών CO2 κατά NEDC, και απαλλάσσονται αν εκπέμπουν έως 90 g/km. Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, η χρέωση γίνεται κλιμακωτά βάσει κυβισμού, σε τρεις διαφορετικές κατηγορίες, αναλόγως της ημερομηνίας ταξινόμησης, σύμφωνα με τους παρακάτω πίνακες. Για αυτοκίνητα µε κυβισµό έως 1.357 cc δεν υπάρχουν διαφορές, όμως από εκεί και πάνω, τα πιο καινούργια πληρώνουν παραπάνω από τα παλαιότερα. Ιδιαίτερη µνεία πρέπει να γίνει για τα υβριδικά. Για όσα έχουν κυκλοφορήσει από την 1η Νοεµβρίου 2010 και µετά, τα τέλη κυκλοφορίας προκύπτουν αποκλειστικά βάσει CO2, οπότε είναι µηδενικά µόνο αν εκπέµπουν λιγότερο από 90 g/km. Από την άλλη, όσα υβριδικά είχαν ταξινοµηθεί µέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2010,

Εγγυήσεις απαλλάσσονται πλήρως από τα τέλη κυκλοφορίας µόνο εφόσον έχουν κυβισµό έως 1.548 cc. Τα μεγαλύτερα, πληρώνουν το 60% των τελών ενός συµβατικού αυτοκινήτου, ίδιας χρονολογίας, µε ίδιο κυβισµό.

Ι.Χ. ταξινομημένα πριν από τις 31.12.2000 Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001- 4.000 Άνω των 4.001

Ποσό (€) 22 55 120 135 225 250 280 615 820 1.025 1.230

Ι.Χ. ταξινομημένα από 1.1.2001 έως 31.12.2005

Ι.Χ. ταξινομημένα από 1.1.2006 έως 31.10.2010

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001 έως 4.000 Άνω των 4.001

Ποσό (€) 22 55 120 135 240 265 300 630 840 1.050 1.260

Ποσό (€) 22 55 120 135 255 280 320 690 920 1.150 1.380

Ι.Χ. ταξινομημένα μετά την 1.11.2010 έως 31.12.2020

ΙΧ ταξινομημένα μετά την 1.1.2021

Εκπομπές CO2 (g/km) Έως 90 91-100 101-120 121-140 141-160 161-180 181-200 201-250 Άνω των 251

Εκπομπές CO2 (g/km) Έως 122 123-139 140-166 167-208 209-224 225-240 241-260 261-280 Άνω των 281

Κόστος ανά γραμμάριο (€) 0 €0,9 €0,98 €1,20 €1,85 €2,45 €2,78 €3,05 €3,72

Κόστος ανά γραμμάριο (€) 0 0,64 0,70 0,85 1,87 2,20 2,50 2,70 2,85

Oι εγγυήσεις αναγράφονται σε χρόνια. Σε κάθε περίπτωση είναι απαραίτητο να γνωρίζετε καλά τους όρους βάση των οποίων ισχύουν, ιδιαίτερα στις εταιρείες που προσφέρουν επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης από τους αντιπροσώπους. Τα παρεχόμενα προγράμματα εγγύησης αλλάζουν συχνά, και κάποιες φορές συνδυάζονται μόνο με συγκεκριμένα χρηματοδοτικά προγράμματα ή μόνο με συγκεκριμένα μοντέλα. Μηχ. Μέρη

ALFA ROMEO AUDI BMW CITROEN FERRARI FIAT FORD HONDA HYUNDAI ISUZU JAGUAR JEEP KIA LAMBORGHINI LAND ROVER LEXUS LOTUS MASERATI MAZDA MERCEDES - ΒΕΝΖ MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT SEAT SKODA SMART GmbH SUBARU SUZUKI TOYOTA VW VOLVO

Βαφή

Διάτρηση

3 3 8 2 3 12 2 3 12 5 3 12 3 3 3 5 3 8 2 2 12 5 3 12 5 3 6 3 3 3 3 6 6 5 3 7 7 3 5, 10 3 3 3 3, 5 3 6 6 3 12 2 2 2 3 3 3 3 3 12 2 2 30 2 3 12 3 3 12 3* 3 12 5 2 12 2 3 12 2 3 10 2 3 12 4 3 12 4 3 12 2 2 6 3 3 12 5 3 6 6 3 12 2 3 12 2 2 12

KTEO Τα Ι.Χ. αυτοκίνητα πρέπει να περάσουν για πρώτη φορά από τεχνικό έλεγχο τέσσερα χρόνια μετά από την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας τους. Πιο συγκεκριμένα, ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί από τρεις βδομάδες πριν έως και μία εβδομάδα μετά από την ημέρα έκδοσης της άδειας κυκλοφορίας τους. Στη συνέχεια ο έλεγχος πραγματοποιείται ξανά κάθε δύο χρόνια, με το ίδιο περιθώριο τριών εβδομάδων πριν ή μίας μετά, από την ημερομηνία του προηγούμενου ελέγχου σε ΚΤΕΟ.

.gr

Νέα Δοκιμές Τεχνολογία Αγώνες Ασφάλεια Classic

@drivemagazinegr @drivemagazinegr DRIVE Magazine drive.gr

Λίστα αναμονής

Οι αφίξεις των επόμενων μηνών Μεσαία SUV

Nissan Qashqai 3o τρίμηνο Η τρίτη γενιά του δημοφιλούς C-SUV έρχεται με νέα αισθητική, υβριδική γκάμα κινητήρων και πιο ευρύχωρη, ποιοτική και τεχνολογικά προηγμένη καμπίνα.

Σουπερμίνι SEAT Ibiza 3o τρίμηνο Αισθητική ανανέωση, εμπλουτισμός εξοπλισμού και αναθεωρημένη γκάμα κινητήρων για το φρεσκαρισμένο ισπανικό σουπερμίνι.

Skoda Fabia 4o τρίμηνο Η τέταρτη γενιά του σουπερμίνι της Skoda θα χρησιμοποιεί ότι πιο σύγχρονο διαθέτει ο Όμιλος VW και θα έχει πιο δυναμική σχεδίαση.

VW Polo 3o τρίμηνο

Peugeot 308 4o τρίμηνο

Το ανανεωμένο Polo ακολουθεί τα σχεδιαστικά μονοπάτια του Golf και διαθέτει βελτιωμένη γκάμα κινητήρων και αναβαθμισμένη ποιότητα καμπίνας.

Η νέα γενιά του γαλλικού μικρομεσαίου είναι καθολικά βελτιωμένη σε όλους τους τομείς και με ιδιαίτερα αιχμηρή εμφάνιση.

Μικρομεσαία

Renault Mégane Facelift 3o τρίμηνο

Opel Astra Τέλος 2021 Βασισμένο σε νέα πλατφόρμα, το επερχόμενο Astra αλλάζει ριζικά και φέρνει νέο αέρα στη φίρμα.

Αισθητικό ρετουσάρισμα, πλουσιότερος εξοπλισμός και plug-in hybrid έκδοση κινητήρα για το γαλλικό μικρό οικογενειακό.

Μικρά SUV SEAT Arona 4o τρίμηνο Το crossover της SEAT ανανεώνεται αισθητικά, αποκτά πλουσιότερο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, καθώς και αναβαθμισμένους κινητήρες.

Toyota Yaris Cross 3o τρίμηνο Βασίζεται στην πλατφόρμα GA-B του νέου Yaris και διαθέτει αυξημένη απόσταση από το έδαφος και πιο ευρύχωρη καμπίνα. Θα κινείται από υβριδικό σύστημα 4ης γενιάς της Toyota.

Μεσαία SUV Alfa Romeo Tonale 4o τρίμηνο Το νέο μικρομεσαίο SUV της Alfa Romeo θα διαθέτει εκδόσεις βενζίνης, πετρελαίου και plug-in hybrid, με κίνηση στους εμπρός ή τους τέσσερις τροχούς.

SEAT Ateca Facelift 3o τρίμηνο Το SEAT Ateca αναβαθμίζεται με φρεσκαρισμένη εμφάνιση και νέα γκάμα κινητήρων.

Skoda Karoq Facelift 4o τρίμηνο Toyota Yaris Cross 82

Η ανανέωση φέρνει σχεδιαστικές αλλαγές, εμπλουτισμένο εξοπλισμό και αναβαθμισμένους κινητήρες.