AUTOCAR - Issue 203 by DRIVE Media Group

203 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Το ΠΡΩΤΟ περιοδικο αυτοκινητου ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ

Δοκιμάζουμε

Παρουσιάζουμε

Νέο

Renault

Arkana

Προσιτό κουπέ SUV με γαλλική φινέτσα και προηγμένη τεχνολογία

Δοκιμάζουμε • VW Polo 1.0 TSI 95 PS • Mercedes-Benz GLB 180 7G-DCT • Hyundai Kona 1.6T 198 PS 7-DCT 4X4 • Suzuki Swace Hybrid • Seat Ibiza 1.0 TGI Επίσημος συνεργάτης Το γεμίζει με καύσιμα

Δοκιμάζουμε

Kia EV6

Η ηλεκτρική τεχνολογία στα καλύτερά της

Νέο Range Rover Το νέο βρετανικό SUV είνα ι μια ωδή στην πολυτέλεια

Περιεχόμενα Noέμβριος 2021 Δοκιμές 14 Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS MHEV 22 Kia EV6 GT-Line 325 PS AWD 30 VW Polo 1.0 TSI 95 PS 38 Mercedes-Benz GLB 180 7G-DCT 44 Hyundai Kona 1.6T 198 PS 7-DCT 4X4 50 Suzuki Swace Hybrid 56 SEAT Ibiza 1.0 TGI 64 Classic Porsche 968 1991-1995 Αγορά 70 Aγορά 76 Λίστα αναμονής

Η εξέλιξη του θρύλου Συνεχίζοντας την παράδοση που το θέλει να καλύπτει διαχρονικά όλα τα σύγχρονα ζητούμενα, το Suzuki Vitara συνεχίζει τη ζηλευτή πορεία του με όπλο την κορυφαία τεχνολογία.

Το Suzuki Vitara είχε πάντα την ικανότητα να πιάνει τον παλμό της εποχής του. Και σε συμφωνία φάσης με κάθε εποχή να προσφέρει απλόχερα όλα όσα ζητούσε το αγοραστικό κοινό. Δεν είναι τυχαίο λοιπόν που και σήμερα αποτελεί ένα από τα πιο δημοφιλή SUV της αγοράς. Το ιδιαίτερα ανεπτυγμένο τεχνολογικό προφίλ το καθιστά ένα από τα πιο ολοκληρωμένα μοντέλα της κατηγορίας του. Στηριζόμενο σε μια πλήρως υβριδική γκάμα που πολύ σύντομα να διευρυνθεί από μια ισχυρή έκδοση hybrid, το Vitara χρησιμοποιεί 48βολτη τεχνολογία η οποία υποβοηθά τον 1.400άρη βενζινοκινητήρα BoosterJet. Οπότε, αποδίδοντας 129 PS, παρέχει δυνατές επιδόσεις που τις συνδυάζει με ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές CO2. Η γκάμα της μετάδοσης του Vitara παρέχει επιπλέον τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ χειροκίνητου και αυτόματου κιβωτίου με έξι σχέσεις, καθώς επίσης και του συστήματος τετρακίνησης All Grip που το κάνει ένα γνήσιο SUV για δραστήριους ανθρώπους. Αυτό το τελευταίο με επιλογές Auto, Sport, Snow και Lock δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέγει το πρόγραμμα που επιθυμεί ανάλογα με τις συνθήκες και να DRIVE CREATIVE MEDIA

ανταποκρίνεται με απόλυτη ασφάλεια ακόμα και στις πιο απαιτητικές. Εκτός από το σύστημα τετρακίνησης που αποτελεί μια διαχρονική σταθερά για τη Suzuki, για την ασφάλεια φροντίζει το Suzuki Safety Support. Πρόκειται για μια εξελιγμένη ηλεκτρονική ομπρέλα με συστήματα υποβοήθησης και ασφαλείας. Όπως για παράδειγμα το adaptive cruise control που διατηρεί σταθερή απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα, το σύστημα αποφυγής αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας, η εποπτεία τυφλού σημείου, το αυτόματο φρενάρισμα σε περίπτωση ανάγκης καθώς και η κάμερα οπισθoπορείας για εύκολο παρκάρισμα. Σε ένα τόσο σύγχρονο μοντέλο, η ψηφιακή εικόνα προφανώς δε θα μπορούσε να υστερεί. Την αναλαμβάνει το σύστημα infotainment που περιλαμβάνει οθόνη αφής 7”, μέσω της οποίας ο οδηγός χειρίζεται όλα τα επιμέρους συστήματα απλά, πανεύκολα και γρήγορα. Το σύστημα διαθέτει πλήρη συνδεσιμότητα με smartphone Android Auto και Apple Carplay, πλοήγηση, bluetooth και θύρες USB και SD Card, έτσι ώστε να προσφέρει στους επιβάτες πλούσια και σύγχρονη εμπειρία multimedia.

Διευθυντής Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Σύµβουλος Έκδοσης Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Σύνταξη Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr Αργύρης Τούντας atountas@drive.gr Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr Μιχάλης Κατωπόδης mkatopodis@drive.gr Πέτρος Χριστοφοράτος p.christoforatos@drive.gr Σταμάτης Καγιαλής skagialis@drive.gr Ηλίας Γερονικολός igeron@drive.gr

Editorial Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr

Yπεύθυνος Φωτογραφίας & video Θανάσης Κουτσογιάννης tkoutsog@drive.gr Φωτογράφος Φωτεινή Πίµπα fpimpa@drive.gr Συνεργαζόμενα Πρακτορεία Lobo Press, DPPI Διεύθυνση Πωλήσεων Ηλίας Βέρρας hverras@drive.gr Διεύθυνση Παραγωγής Ζήσης Παπαδημητρίου zissis@drive.gr Διεύθυνση Art Χριστίνα Γιώτη gioti@drive.gr Ψηφιακή επεξεργασία Kansevelli Ltd Διεύθυνση Κυκλοφορίας Μάριος Οικονομόπουλος Διεκπεραίωση Στέφανος Σουλελές Οικονομική Διεύθυνση INTERCONSUL AE Λογιστήριο Παναγιώτης Κακάμπουρας Credit Control Χάρης Μωραϊτίνης Digital media director Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Brand & Communication consultant Γιάννης Βρόντος gvrontos@drive.gr Publishing executive Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr Group Publisher Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Publishing consultant Χρίστος Χατζάρας chatz@drive.gr Group director Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr

Υπεύθυνος για τον νόμο Γιάννης Κουτσουφλάκης Autocar 12 Psaron str. GR, 13122 Athens, Hellas e-mail: autocar@drive.gr Εμπορική Εκμετάλλευση και Παραγωγή DRIVE MEDIA E.E. ISSN 11099372 εκδίδεται με την άδεια της haymarket Magazines Limited Ψαρών 12, Ίλιον, ΤΚ 13122, Αθήνα e-mail: drive@drive.gr, Τηλ: 210 2580809

ιλικρινά, δεν είμαι και μεγάλος φαν των κουπέ SUV. Θεωρώ το πάντρεμα αυτών των δυο κατηγοριών ανούσιο, με το αποτέλεσμα της περισσότερες φορές να έρχεται σε αντίθεση με την πρακτικότητα που πρεσβεύουν τα SUV. Παρόλο που δεν θα μου λείψουν εάν αιφνιδιαστικά πάψουν να υπάρχουν, δεν μπορώ παρά να αναγνωρίσω πως έχουν το κοινό τους και πως στις εταιρίες που τα έχουν στη γκάμα τους, συνεισφέρουν στο να αυξηθούν τα νούμερα πωλήσεων. Ως επί το πλείστον, οι εταιρείες που στηρίζουν την κατηγορία των κουπέ SUV ανήκουν στις premium τάξεις της αγοράς, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την τιμή των συγκεκριμένων μοντέλων. Και κάπου εδώ έρχεται η Renault, που με το ολοκαίνουργιο και άρτι αφιχθείς στην ελληνική αγορά, Arkana, φιλοδοξεί να δώσει πρόσβαση σ’ αυτή τη niche κατηγορία σε ένα ευρύτερο κοινό. Όπως θα διαβάσετε και στην αναλυτική δοκιμή του στις επόμενες σελίδες, πρόκειται για ένα μοντέλο C-SUV, το οποίο δεν σκοπεύει να αντικαταστήσει το Kadjar αλλά να διευρύνει την γκάμα άρα και το πελατολόγιο της γαλλικής εταιρείας. Είναι ένα νέο μοντέλο με παγκόσμιο αγοραστικό βεληνεκές που πωλείται με διαφοροποιημένα τεχνικά χαρακτηριστικά προκειμένου να κουμπώσει ιδανικά στην εκάστοτε αγορά. Η σταθερά του Arkana που πωλείται στη Γηραιά Ήπειρο πάντως, είναι εκείνη ενός υβριδικού σε όλα του μοντέλου: Από τα συστήματα κίνησης έως και την εμφάνισή του την ίδια. Με λίγα λόγια έχουμε να κάνουμε με ένα κουπέ SUV που ξεχωρίζει για την αισθητική και το υψηλό τεχνολογικό του επίπεδο, αλλά και την πολύ ανταγωνιστική τιμολογιακή τοποθέτησή του στην ελληνική αγορά. Καλή ανάγνωση!

Το νέο Arkana είναι ένα υβριδικό μοντέλο σε όλα του. Από την εμφάνιση έως τα συστήματα κίνησης

Επικαιρότητα

Νέο μοντέλο

To Range Rover περνά στην 5η γενιά του Το εμβληματικό Range Rover περνά αισίως στην πέμπτη γενιά του, με το νέο μοντέλο να φιλοδοξεί για ακόμα μια φορά να αποτελέσει το πρότυπο όσον αφορά την πολυτέλεια και τις εκτός ασφάλτου δυνατότητες. Και αμιγώς ηλεκτρικό από το 2024. υστερα απο 50 και πλέον χρόνια παρουσίας στην αγορά και διαρκούς εξέλιξης, το Range Rover περνάει στην πέμπτη γενιά, με τη βρετανική φίρμα να χαρακτηρίζει το νέο SUV ως την επιτομή της σύγχρονης πολυτέλειας. Τονίζοντας ότι στη νέα γενιά του το μεγάλο Range Rover είναι πιο ποιοτικό, τεχνολογικά προηγμένο και με περισσότερες επιλογές και δυνατότητες εξατομίκευσης για τους πελάτες όσο ποτέ άλλοτε. Πέρα από τη νέα και υψηλής αισθητικής σχεδίαση, το σημαντικότερο νέο όσον αφορά το νέο Range Rover είναι η νέα γκάμα κινητήρων που θα αποτελείται αποκλειστικά από εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα, είτε ήπιας υβριδικής (mild-hybrid) είτε plugin hybrid τεχνολογίας. Εξίσου σημαντική είναι και η ανακοίνωση μιας αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης που είναι προγραμματισμένη να λανσαριστεί στην αγορά το 2024. Επιπλέον, οι υποψήφιοι αγοραστές του νέου Range Rover θα μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τριών διαρρυθμίσεων στην καμπί8

να -με τέσσερα, πέντε ή επτά καθίσματα- και δύο μεταξονίων: Standard ή Long Wheelbase. Όσον αφορά τις εκδόσεις, θα διατίθεται στις SE, HSE και Autobiography. Μία έξτρα έκδοση First Edition θα διατίθεται όλο το πρώτο έτος παραγωγής, βασισμένη στην έκδοση Autobiography, προσφέροντας μοναδικό εξοπλισμό. Η νέα γενιά βασίζεται στην πλατφόρμα MLA-Flex (Modular Longitudinal Architecture) της Land Rover και με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,30 Cd, είναι το πιο αεροδυναμικό SUV της πολυτελούς κατηγορίας. Επιπλέον, όντας το πρώτο πολυτελές SUV που διέθετε ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αερανάρτηση το 1992, το νέο Range Rover συνεχίζει αυτή την πρωτοποριακή φιλοσοφία. Το σύστημα Dynamic Response Pro και προληπτικό σύστημα ανάρτησης που χρησιμοποιεί δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης eHorizon, διαβάζει τον δρόμο εκ των προτέρων και να προετοιμάζει την

ανάρτηση για βέλτιστη απόδοση. Η λιτή και απέριττη σχεδίαση που χαρακτηρίζει την εξωτερική εμφάνιση, βρίσκει εφαρμογή και στο πολυτελές εσωτερικό που χαρακτηρίζεται από μίνιμαλ γραμμές και νέα ποιοτικότερα και βιώσιμα υλικά, σύμφωνα πάντα με την εταιρεία. Το βρετανικό SUV συνεχίζει την πλούσια παράδοσή του στις ευρηματικές καινοτομίες με μία σειρά πρωτοποριακών τεχνολογιών σχεδιασμένων για να αναβαθμίζουν το επίπεδο άνεσης, απόδοσης, ποιότητας και ασφάλειας. Έτσι, είναι το πρώτο Land Rover που προσφέρει πόρτες με ηλεκτρική υποβοήθηση (Power Assisted Doors) με ενσωματωμένη ανίχνευση κινδύνου και λειτουργία anti-pinch, για πιο απαλό κλείσιμο της πόρτας και μία εμπειρία αβίαστης, προηγμένης ποιότητας στην αρχή και στο τέλος κάθε μετακίνησης. Και οι

τέσσερις πόρτες είναι ηλεκτρικά υποβοηθούμενες, ενώ ελέγχονται και μέσω της οθόνης του infotainment Pivi Pro. Ακόμα, με τη δυνατότητα αναβαθμίσεων Software-OverThe-Air (SOTA) για περισσότερες από 70 μονάδες ελέγχου, το νέο Range Rover θα εξελίσσεται συνεχώς, θα βελτιώνεται και θα παραμένει επίκαιρο όσον αφορά στις τελευταίες τεχνολογίες. Πέρα των Wireless Apple CarPlay και Android Auto, το νέο μοντέλο φέρνει και την υπηρεσία Alexa της Amazon. Τα παραπάνω, πέρα από των φωνητικών εντολών θα ελέγχονται μέσα από το infotainment Pivi Pro της Land Rover με τη μεγαλύτερη ως τώρα οθόνη αφής. Μια κυρτή οθόνη 13,1’’. Οι πίσω επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους ένα νέο σύστημα ψυχαγωγίας Rear Seat Entertainment (RSE), με ρυθμιζόμε-

Επικαιρότητα

νες οθόνες αφής HD 11,4” τοποθετημένες πίσω από την πλάτη των εμπρός καθισμάτων. Αυτές μπορούν να λειτουργούν ανεξάρτητα και υποστηρίζουν τη σύνδεση των περισσοτέρων συσκευών μέσω θύρας HDMI, ενώ μέσω Wi-Fi hotspot οι πίσω επιβάτες μπορούν να απολαμβάνουν ψυχαγωγία smart TV εν κινήσει. Το Rear Seat Touchscreen Controller 8’’ που βρίσκεται στο κεντρικό υποβραχιόνο των πίσω καθισμάτων Executive Class προσφέρει γρήγορο και διαισθητικό έλεγχο για την τέλεια θέση καθισμάτων, αναβαθμίζοντας την εμπειρία πολυτέλειας για τους πίσω επιβάτες. Το νέο Range Rover διαθέτει σύστημα τετραδιεύθυνσης (All-Wheel Steering) για οδηγική άνεση με αυξημένη ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες και βελτιωμένη ευελιξία στις χαμηλές ταχύτητες. Το ηλεκτρικά ελεγχόμενο σύστημα του πίσω άξονα προσφέρει έως και 7ο γωνία διεύθυνσης, ενώ στις χαμηλές ταχύτητες περιστρέφει τους πίσω τροχούς προς την αντίθετη κατεύθυνση σε σχέση με τους εμπρός, προσφέροντας στο μεγάλο SUV κύκλο στροφής κάτω από τα 11 m. Το σύστημα intelligent All-Wheel Drive (iAWD) ελέγχεται από το σύστημα Intelligent Driveline 10

Dynamics (IDD) της Land Rover, που παρακολουθεί το επίπεδο πρόσφυσης και τις εντολές του οδηγού 100 φορές το δευτερόλεπτο, για προληπτική κατανομή ροπής μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα, με σκοπό τη βέλτιστη ελκτική πρόσφυση στον δρόμο και εκτός ασφάλτου. Κάθε Range Rover διαθέτει επίσης ενεργό μπλοκέ πίσω διαφορικό (Active Locking Rear Differential). Αυτό βελτιστοποιεί την ελκτική πρόσφυση στον πίσω άξονα όταν το όχημα στρίβει με υψηλή ταχύτητα, σε ολισθηρές επιφάνειες, αλλά και την άρθρωση των τροχών σε off-road συνθήκες, προσφέροντας μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα και ενισχύοντας την αυτοπεποίθηση του οδηγού. Όσον αφορά τους κινητήρες, το νέο Range Rover θα είναι διαθέσιμο με τους PHEV P440e και P510e, τους ήπιας υβριδικής τεχνολογίας (MHEV) βενζινοκινητήρες P360 και P400, αλλά και τους ντίζελ D250, D300 και D350. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται ο βενζινοκινητήρας Twin Turbo V8 της έκδοσης P530 που προσφέρει βελτιωμένες επιδόσεις και είναι 17% πιο αποδοτικός από τον προηγούμενο Range Rover V8. Οι νέες εκδόσεις plug-in hybrid (PHEV) εφοδιάζονται με μία μπαταρία ιόντων λιθίου 38,2 kWh και έναν ηλεκτροκινητήρα 105 kW που ενσωματώνεται στο κιβώτιο μετάδοσης. Το κινητήριο σύνολο προσφέρει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως 100 km, με συνολικές εκπομπές CO2 κάτω από 30 g/km. Με αυτό το σύστημα, το νέο P510e χρειάζεται μόλις 5,6’’ για το 0-100km/h. Το νέο Range Rover θα κατασκευάζεται αποκλειστικά στο εργοστάσιο του Solihull στο Ηνωμένο Βασίλειο, σε μία προηγμένη γραμμή παραγωγής που βρίσκεται στο κτίριο το οποίο χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή των πρώτων Land Rover.

Αdvertorial Continental AQUACTRL

Ασφαλώς, Continental Οι υαλοκαθαριστήρες AQUACTRL της Continental εγγυώνται την τέλεια ορατότητα και την ασφάλεια στις μετακινήσεις. Η οδήγηση άλλωστε ξεκινά με «Ο» όπως και η «ορατότητα».

DRIVE CREATIVE MEDIA

Μια από τις πιο δύσκολες συνθήκες που καλείται να αντιμετωπίσει ο οδηγός, είναι αυτές που δημιουργεί η βροχή. Το σπρέι νερού και λάσπης από τα προπορευόμενα οχήματα μπορεί να μετατρέψει μια απλή μετακίνηση σε εφιάλτη, ειδικά τη νύχτα. Τη λύση σε αυτό το πρόβλημα έρχονται να τη δώσουν οι κορυφαίας τεχνολογίας και ποιότητας υαλοκαθαριστήρες ΑQUACTRL της Continental. Με την εγγύηση ποιότητας της Continental Εκμεταλλευόμενη την τεράστια τεχνογνωσία που προκύπτει εκτός των άλλων και από την κατασκευή κορυφαίων ελαστικών, η Continental προσφέρει τους κορυφαίους της υαλοκαθαριστήρες τόσο ως προϊόντα πρώτης τοποθέτησης όσο και after market. Καλύπτοντας έτσι ένα ευρύ φάσμα μοντέλων χωρίς εκπτώσεις στην ποιότητα και στην απόδοση. Οι υαλοκαθαριστήρες AQUACTRL έχουν ειδικό σχεδιασμό με τα μάκτρα να διαθέτουν μια κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας αεροτομή, έτσι ώστε να πιέζουν τα ελαστικά τους μέρη στο

παρμπρίζ του αυτοκινήτου. Η τέλεια εφαρμογή, ανεξάρτητα από την ταχύτητα κίνησης και την αντίσταση του αέρα, εξασφαλίζει κορυφαίο επίπεδο ορατότητας. Επιπλέον, το χαμηλό επίπεδο θορύβου και την αντοχή στο χρόνο εξασφαλίζει ειδική επίστρωση καθιστώντας τους AQUACTRL τους κορυφαίους υαλοκαθαριστήρες της αγοράς.

Επιλογές για όλες τις ανάγκες Η γκάμα των AQUACTRL διαθέτει τρεις σειρές υαλοκαθαριστήρων με κάθε μια τους να καλύπτει διαφορετική ανάγκη. Η σειρά AQUACTRL, διαθέσιμη σε περισσότερους από 21 διαφορετικούς κωδικούς, προορίζεται για τα περισσότερα αυτοκίνητα της αγοράς. Διακρίνεται δε, για την άμεση και εύκολη τοποθέτησή της. Η σειρά AQUACTRL sets αποτελείται από δύο τεμάχια για το εμπρός παρμπρίζ, τα οποία τοποθετούνται στις υποδοχές των εργοστασιακών μάκτρων, προσφέροντας την πιο άμεση και εύκολη εφαρμογή. Τέλος, η σειρά REARCTRL περιλαμβάνει επιλογές για τα μάκτρα του καθαριστήρα στο πίσω παρμπρίζ, έτσι ώστε να αντικαθίσταται το εργοστασιακό μάκτρο εύκολα και γρήγορα.

Επικαιρότητα

Νέο μοντέλο

Νέα Mercedes-AMG SL Μια καλλονή σε τέσσερις τροχούς Η έβδομη γενιά της Mercedes-Benz SL δέχεται τη φροντίδα της AMG, φοράει υφασμάτινο τοπ, εφοδιάζεται με σύστημα τετραδιεύθυνσης, προσφέρει θέσεις για 2+2 επιβάτες και κρύβει κάτω από το εντυπωσιακό της περιτύλιγμα δυο εκδόσεις με V8 κινητήρα. Τιποτα στην 7η αυτή γενιά του γερμανικού μοντέλου δε θυμίζει το παρελθόν. Η Mercedes-Benz έκανε τα μαγικά της παρουσιάζοντας ένα από τα ομορφότερα και συνάμα προηγμένα τεχνολογικά ρόουντστερ του πλανήτη. Tην εξέλιξη του όλου πρότζεκτ ανέλαβε εξ’ ολοκλήρου η AMG εξ ου και η χαρακτηριστική ονομασία. Το αυτοκίνητο χτίζεται πάνω σε ένα αλουμινένιο πλαίσιο το οποίο βέβαια παραπέμπει περισσότερο σε space frame ως προς τη διάταξη του, προσφέροντας μεγαλύτερη ακαμψία σε σχέση με την προκάτοχη πλατφόρμα MRA της Mercedes-Benz. Σύμφωνα με τους Γερμανούς, η ακαμψία της νέας «SL» είναι αυξημένη κατά 50%, το βάρος του πλαισίου φθάνει πλέον τα 270 kg . Από πλευράς διαστάσεων η νέα Mercedes-AMG SL έχει μεγαλώσει αισθητά. Το μήκος της φθάνει τα 4.705 mm, το πλάτος τα 1.915 mm και το ύψος τα 1.359 mm, τιμές σημαντικά αυξημένες σε σχέση με το παρελθόν (κατά 88, 38 και 44 mm αντίστοιχα). Το δε μεταξόνιο έφθασε αισίως τα 2.700 mm όντας μεγαλύτερο κατά 117 mm. Η γενναία αύξηση των διαστάσεων προσέφερε τη δυνα-

τότητα στους ανθρώπους της γερμανικής φίρμας να «χωρέσουν» δυο ακόμα θέσεις στην καμπίνα αν και πιστεύουμε, κρίνοντας από τις φωτογραφίες, ότι θα ενδείκνυνται μόνο για την τοποθέτηση κάποιας χειραποσκευής ή για τη φιλοξενία μικρών παιδιών. Σε ότι αφορά τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ έχει μειωθεί αισθητά, προσφέροντας 240 lt όταν η οροφή είναι κλειστή και 213 lt όταν ανοίγει. Για πρώτη φορά μετά την τέταρτη γενιά SL (R129 του 1989), η Mercedes-Benz επιστρέφει στη λύση της υφασμάτινης οροφής. Το νέο υφασμάτινο τοπ, φέρει τριπλή επίστρωση, ζυγίζει 21 kg λιγότερο από τη μεταλλική οροφή της τελευταίας γενιάς, λειτουργεί «χειροκίνητα» μέσω ενός διακόπτη στην κεντρική κονσόλα ή εντελώς αυτόματα μέσω της οθόνης του συστήματος πολυμέσων. Ενσωματώνει επίσης και θερμαινόμενό πίσω τζάμι, ενώ αναδιπλώνεται πλήρως σε χρόνο 15’’ με ταχύτητες που δε ξεπερνούν όμως τα 60 km/h. Στην καμπίνα, ο συνδυασμός πολυτέλειας και υψηλής τεχνολογίας, κλέβει τις εντυπώσεις. Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται μια οθόνη 11,9’’ (12,3’’ του πίνακα ορ-

γάνων) η οποία μεταξύ άλλων μπορεί να αλλάξει και γωνία θέασης (από 12 έως 32ο) ώστε να μην κουράζει τα μάτια και φυσικά για να προσφέρει και καλύτερο χειρισμό. Στα ενδότερα της «φιλοξενεί» την τελευταία έκδοση του συστήματος επικοινωνίας και ενημέρωσης MBUX της Mercedes-Benz και μέσω αυτής ο οδηγός μπορεί να χειριστεί τα πάντα… Σχεδιαστικά, πολλοί είναι αυτοί που θα διακρίνουν αρκετές ομοιότητες με το μικρότερο GT Roadster μοντέλο της Mercedes-Benz. Η σιλουέτα της νέας «SL» όντως εμφανίζει αρκετά κοινά στοιχεία προσφέρει όμως και το δικό της ξεχωριστό στιλ μέσα από αρκετές έξυπνες αισθητικές λεπτομέρειες όπως την χαρακτηριστική μάσκα «Panamericana» της AMG με τις περσίδες που ανοίγουν και κλείνουν σύμφωνα με τις ανάγκες ψύξης του κινητήρα και τους χαρακτηριστικούς προβολείς LED που παραπέμπουν σε αυτούς της CLS. Κάτω από το καπό, κρύβεται ένας twin-turbo V8 κινητήρας 4,0 lt, ο οποίος ανάλογα με την έκδοση αποδίδει 476 ή 585 PS. Η βασική έκδοση του μοντέλου, η «SL55

4Matic+» προσφέρει 476 PS και 700 Nm ροπής, με την κορυφαία «SL63 4Matic+» να χαρίζει απλόχερα 585 PS και 800 Nm ροπής. Τα πρώτα «0-100 km/h» από στάση επιτυγχάνονται σε 3,9 και 3,6’’ αντίστοιχα με την τελική ταχύτητα να φθάνει τα 295 και 315 km/h ανάλογα με την έκδοση. Σε κάθε περίπτωση πάντως, συνεργάτης του κινητήρα είναι το 9άρι αυτόματο σασμάν με τον μετατροπέα ροπής, ενώ το βάρος της κορυφαίας έκδοση με το λογότυπο «63» φτάνει τα 1.970 kg. Η νέα SL εφοδιάζεται με ανάρτηση πέντε συνδέσμων με διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω, διαθέτει σύστημα τετρακίνησης αλλά και τετραδιεύθυνσης, δέχεται ως έξτρα ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό και κρύβει μέσα στους τροχούς των 21’’ της ένα σύστημα πέδησης με δίσκους 390 mm στους εμπρός τροχούς με 6πίστονες δαγκάνες και πίσω 360 mm. Προαιρετικά υπάρχει η δυνατότητα να φορέσει κανείς και κεραμικούς δίσκους 402 και 360 mm. H νέα γενιά της Mercedes-AMG SL θα ξεκινήσει την εμπορική της σταδιοδρομία από τις αρχές του νέου έτους.

Δοκιμάζουμε

Renault Arkana 1.3 TCe 140 PS MHEV Τι είναι Το κουπέ SUV της Renault που έχει μήκος 4,57 m και μόνο υβριδικά συστήματα κίνησης Τιμή Από €25.290 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 8,5 lt/100 km CO2 132-138 g/km (WLTP) του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Απόλαυσε την απόλυτη ευελιξία

Renault Arkana 1.3 TC e 140 PS MHEV Η Renault διέγνωσε χώρο για ένα κουπέ SUV μοντέλο στο mainstream επίπεδο της αγοράς και φιλοδοξεί να το καλύψει με το Arkana. Με ένα μοντέλο του C-SUV segment δηλαδή, το οποίο έχει για σταθερά τη λέξη «υβριδικό». Λογικό, αφού είναι τέτοιο από τα συστήματα κίνησης έως και την εμφάνισή του την ίδια.

Κόμπακτ βάση, μεγάλες διαστάσεις Αποκλείεται να καταλάβεις πως βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-B, εκείνη των Renault Clio και Captur. Και είναι αναμενόμενο, καθότι μιλάμε για ένα μοντέλο με μήκος 4,57 m και μεταξόνιο 2,72 m, όταν το Clio έχει 4,05 και 2,58 ενώ το Captur 4,23 και 2,64 m αντίστοιχα. Η εικόνα του Arkana είναι ξεκάθαρα SUV, με 20 cm απόστασης από το έδαφος. Αλλά και ξεκάθαρα Renault τουλάχιστον στο εμπρός μέρος, με τα φώτα να έχουν τη χαρακτηριστική LED υπογραφή και το καπό μπόλικα νεύρα και χαρακτήρα. Αντίστοιχα ισχυρού χαρακτήρα είναι και το πίσω μέρος, αν και προφανώς το σήμα κατατεθέν είναι η γραμμή του προφίλ. Με εμφανή κλίση προς τα πίσω, η οροφή δημιουργεί μια ξεκάθαρη σύνδεση με κουπέ -άρα και πιο σπορ ύφος.

Παγίδα; Δεν νομίζω… Θα μπορούσες να υποθέσεις πως πίσω από τη δήλωση της Renault ότι το Arkana προσφέρει «πρωτοφανείς χώρους για τα μέτρα των κουπέ», υπάρχει παγίδα. Κι αυτό επειδή τα κουπέ σίγουρα δεν φημίζονται για την ευρυχωρία τους. Ωστόσο με αντικειμενικό κριτήριο μιλάμε για ένα πραγματικά ευρύχωρο μοντέλο. Στο πίσω κάθισμα, ο χώρος για πόδια και τα πέλματα είναι επίσης πολύ μεγάλος και υπάρχουν ξεχωριστοί αεραγωγοί. Το διαθέσιμο ύψος δεν εντυπωσιάζει λόγω της καμπύλης που ακολουθεί η οροφή, πλην όμως επαρκεί. Για τις αποσκευές υπάρχουν 513 lt και μάλιστα με ρεζέρβα ανάγκης κάτω από το διπλό πάτωμα, σε ένα

Τεράστιος χώρος για τα γόνατα και τα πέλματα, μαζί με απόλυτα αποδεκτό ύψος. Υπάρχουν ξεχωριστοί αεραγωγοί και υποβραχιόνιο στο μεσαίο τμήμα του καθίσματος, το οποίο έχει σταθερό προσκέφαλο. 16

Στο επίπεδο εξοπλισμού Dynamic υπάρχει στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων διαγωνίου 7”. Η μεγάλη επιλογή των 9,3” είναι κατακόρυφα τοποθετημένη, αφενός πολύ καλαίσθητη αφετέρου εύκολη σε έλεγχο.

Το ταμπλό υιοθετεί τη σχεδιαστική ταυτότητα της Renault και έχει μαλακό πλαστικό στο επάνω τμήμα του, με σκληρό στα υπόλοιπα. Η συναρμολόγηση και το φινίρισμα είναι σε πολύ καλό επίπεδο.

Το πίσω παρμπρίζ είναι μικρό αλλά σπάνια θα αισθανθείς να περιορίζει ουσιαστικά το οπτικό σου πεδίο. Τα κουμπιά έχουν ποιοτική αίσθηση, φωτίζονται και εν τέλει είναι πολύ εργονομικά.

Renault Arkana 1.3 TC e 140 PS MHEV

χώρο που είναι πραγματικά μεγάλος και εύχρηστος. Εάν υπάρχουν δύο πράγματα στα οποία δεν θα λέγαμε «όχι», είναι το λίγο πιο χαμηλό κατώφλι και τα περισσότερα σημεία πρόσδεσης για ό,τι φορτώνεις. Χάρη στα αναπαυτικά καθίσματα θα φτάσεις ξεκούραστος στον προορισμό σου και ο οδηγός βρίσκει εύκολα μια άνετη θέση. Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι απρόσκοπτη, αλλά και πίσω παρά την κλίση του παρμπρίζ σπάνια θα αισθανθείς να ενοχλείσαι. Η απουσία πίσω καθαριστήρα ενοχλεί μόνο στη χαμηλή ταχύτητα. Σε υψηλότερη ο αέρας καθαρίζει το νερό, ενώ για το παρκάρισμα υπάρχει κάμερα. Το ταμπλό έχει τη γνώριμη εικόνα σύγχρονου Renault με τις μεγάλες οθόνες να κλέβουν την παράσταση και μαλακό πλαστικό να καλύπτει το επάνω μέρος. Στα υπόλοιπα τμήματα τα πλαστικά είναι σκληρά αλλά έχουν προσεγμένη συναρμολόγηση και φινίρισμα, με την κεντρική κονσόλα να είναι επί-

σης στιβαρή. Εργονομικά παράπονα δύσκολα θα έχεις. Ναι μεν υπάρχουν μπόλικοι διακόπτες, αλλά η τοποθέτησή τους είναι σωστή και όλοι φωτίζονται, ενώ ο κλιματισμός έχει δικό του ξεχωριστό πάνελ ελέγχου με φυσικούς διακόπτες. Αυτό που δεν έχει είναι διζωνική ρύθμιση. Οι αποθηκευτικοί χώροι είναι επαρκείς χωρίς να εντυπωσιάζουν με το πλήθος ή τη συνολική χωρητικότητα. Πάντως στις εμπρός πόρτες υπάρχουν «φωλιές» για μπουκάλια 1,5 lt και υποβραχιόνιο ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα, αλλά και στο μεσαίο τμήμα του πίσω καθίσματος.

Ήπια υβριδικό, πολύ αποτελεσματικό Η ήπια υβριδική τεχνολογία του Arkana εκφράζεται με βάση τον 1.300άρη κινητήρα βενζίνης της Συμμαχίας που αποδίδει στην έκδοση που δοκιμάζουμε 140 PS. Στο μέλλον θα υπάρξει και 160άρα.

Μια μίζα-δυναμό που παίρνει ενέργεια από μια 12βολτη μπαταρία 0,13 kWh αναλαμβάνει την υποβοήθηση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, χωρίς ουσιαστικά να την καταλαβαίνεις. Με εξαίρεση μια σχετική έλλειψη ζωντάνιας κάτω από τις 2.000 rpm, ο κινητήρας απλώνει μεστά και γραμμικά την ισχύ του, με πολιτισμένο τρόπο και ένα ελαφρύ βουητό μόνο στις υψηλές στροφές. Το μεσαίο φάσμα είναι το αγαπημένο του, εύρος όπου η σωστή απόκριση στο γκάζι και τα 260 Nm τον κάνουν πολύ ευχάριστη παρέα στις καθημερινές μετακινήσεις. Ακόμα και στο οικονομικό προφίλ λειτουργίας. Υπάρχει ακόμα η ρύθμιση που είναι η πιο ισορροπημένη και μία Sport. Το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έχει σωστή κλιμάκωση και εκτελεί εύστοχα και γρήγορα τις αλλαγές. Θα μπορούσε όμως να ανταποκρίνεται με περισσότερη ακρίβεια σε αυτό που του ζητάς μερικές φορές. Για παράδειγμα, όταν κινείσαι με χαμηλή

ταχύτητα και ζητάς απαλή επιτάχυνση, ενίοτε είναι αναποφάσιστο για το τι πρέπει να κάνει. Δυνατότητα για χειροκίνητες αλλαγές υπάρχει και ενεργοποιείται από τα χειριστήρια πίσω από το τιμόνι. Όμως λίγα δευτερόλεπτα ύστερα από κάθε αλλαγή, η λειτουργία επανέρχεται υπό αυτόματο έλεγχο. Οι επιδόσεις είναι επαρκέστατες, αφού τα ηλεκτρονικά όργανά μας έδειξαν 0-100 km/h σε 9,8”, 0-400 m σε 17,2” και 80-110/110-140 km/h σε 4,8”/8,7” αντίστοιχα. Είναι δε αξιοσημείωτη η ικανότητα του Arkana να ταξιδεύει σβέλτα και χωρίς να καίει πολύ αν οδηγείς μυαλωμένα. Στην εθνική άνετα βλέπεις 7,5 lt/100 km ή και παρακάτω, ενώ ως μέση τιμή της δοκιμής μετρήσαμε τα 8,5 lt/100 km. Κι αυτά πάντως μπορούν άνετα να πέσουν κάτω από τα οκτώ. Κανένα παράπονο δεν προκύπτει από τα φρένα, τα οποία αποτελούνται από τέσσερις δίσκους -εννοείται οι εμπρός αεριζόμενοι. Το Arkana πέτυχε απανωτές

Έχει για σταθερά τη λέξη «υβριδικό», από τα συστήματα κίνησης έως και την εμφάνισή του την ίδια

Renault Arkana 1.3 TC e 140 PS MHEV

φορές 100-0 km/h σε 38,1 m, χωρίς το πεντάλ να χάσει την ακρίβειά του.

SUV φύση

Στον δρόμο η φύση «SUV» και τα 19,9 cm απόστασης από το έδαφος, υπερκερνούν την κουπέ ταυτότητα. Κάτι που αφενός είναι αναμενόμενο, αφετέρου μάλλον θεμιτό για το κοινό του. Η κύλιση είναι πολύ ποιοτική και εντυπωσιακά αθόρυβη, χωρίς η ρύθμιση να είναι μαλακή. Και αυτό το καταλαβαίνεις κυρίως στην χαμηλή ταχύτητα όπου οι ανωμαλίες του δρόμου γίνονται αισθητές στην καμπίνα, χωρίς ωστόσο να ενοχλούν. Σε πιο σβέλτο ρυθμό οι κακοτεχνίες αποσβένονται καλύτερα, χωρίς αναπήδηση του πίσω συστήματος. Για την ακρίβεια είναι σχεδόν αδύνατο να καταλάβεις τον ημιάκαμπτο πίσω άξονα. Αυτό με τη σειρά του σημαίνει ότι το Arkana είναι απόλυτα σταθερό και ευθύβολο, εμπνέοντας σιγουριά κάτω από όποια κατάσταση. Το κράτημα είναι υψηλού επιπέδου, με προοδευτικές αντιδράσεις και ήπια αλλά αποτελεσματική λειτουργία του ηλεκτρονικού ελέγχου της ευστάθειας. Εάν υπάρχει παρατήρηση, έχει να κάνει με τη σχετική ευκολία που σπινάρει ο εσωτερικός τροχός Το εμπρός μέρος έχει ξεκάθαρα χαρακτήρα «Renault», ενώ το πίσω τη δική του ιδιαίτερη αισθητική που είναι και το σήμα κατατεθέν του Arkana. Παρότι βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-B, το Arkana έχει δισκόφρενα στους πίσω τροχούς. Το πίσω τζάμι δεν έχει καθαριστήρα. Η πόρτα καλύπτει το μαρσπιέ και το κρατάει καθαρό ώστε να μη λερώνεσαι στο μπες βγες. 20

Αποκλείεται να καταλάβεις πως βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-B, εκείνη των Renault Clio και Captur

Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα

στη στροφή αν δεν είναι ευγενικός με το γκάζι. Αυτές τις λίγες στιγμές που μεσολαβούν μέχρι να επέμβει ο έλεγχος της πρόσφυσης. Πάντως τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού λειτουργούν σωστά, κάνοντας τη ζωή εύκολη και ασφαλή χωρίς η επέμβασή τους να γίνεται υπερβολικά αισθητή. Η βασική τιμή των €25.290 είναι σίγουρα ευχάριστη έκπληξη για ένα μοντέλο με αυτό το μέγεθος, σύγχρονη τεχνολογία και 140 PS. Ακόμα περισσότερο εάν στην εξίσωση προσθέσεις το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο και το βασικό εξοπλισμό της έκδοσης Expression: Αυτόματο φρενάρισμα, ενεργή διατήρηση λωρίδας, είσοδος/εκκίνηση χωρίς κλειδί, αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, μέχρι και ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέφτες. Η Dynamic των €27.790 προσθέτει ουσιαστικά ενεργό cruise control, επιτήρηση τυφλού σημείου, ψηφιακό πίνακα οργάνων, καλύτερο ηχοσύστημα και τη μεγαλύτερη οθόνη για το infotainment μαζί με πλοήγηση. Τα τέλη κυκλοφορίας κυμαίνονται μεταξύ €116148 ενώ υπάρχουν πέντε χρόνια εγγύησης, συμπληρώνοντας πολύ εύστοχα την έτσι κι αλλιώς πετυχημένη εμπορική τοποθέτηση του Arkana.

•

Τεχνολογία ΜHEV Κινητήρας βενζίνης 1.333 cc, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο Ηλεκτρικό μοτέρ μπαταρία 12V, 0,13 kWh Ισχύς 140 PS/4.500-6.000 rpm Ροπή 260 Nm/1.750-3.500 rpm 0-100 km/h 9,8” 0-1.000 m 31,6” @ 166,2 km/h 80-110 km/h 4,8” 110-140 km/h 8,7” Φρένα 100-0 km/h 38,1 m Τελική ταχύτητα 205 km/h Κατανάλωση 8,5 lt/100 km Εκπομπές CO2 132-138 g/km (WLTP) Χώρος αποσκευών 513 lt Τιμή Από €25.290 Μετρήσεις Autocar με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία

Mας αρέσει Κινητήρας, κύλιση, τιμή, εξοπλισμός, χαρακτήρας Δεν μας αρέσει Το κιβώτιο ενίοτε αργεί να ανταποκριθεί Ανταγωνισμός Ford Focus Active 1.5 EcoBoost Hybrid Kia XCeed 1.5 T-GDi 48V Hybrid DCT Μίσθωσέ το άμεσα κι ευέλικτα

Δοκιμάζουμε

Kia EV6 GT-Line 325 PS AWD Τι είναι το πρώτο μοντέλο της Kia που δημιουργήθηκε για να είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό Τιμή Από €50.000 (ενδεικτική) Στην Ελλάδα Αρχές 2022 Κατανάλωση 18,0 kWh/100 km CO2 0 g/km (WLTP) του Πέτρου Χριστοφοράτου, φωτογραφίες: Kia 22

Είτε είναι κανείς «φαν» της Kia είτε όχι, οφείλει να παραδεχτεί ένα πράγμα: Ότι οι Κορεάτες με μεθοδικότητα, προσήλωση στο στόχο και τεράστια επένδυση, κατάφεραν μέσα σε λιγότερο από τέσσερις δεκαετίες να λογίζονται ως μια μεγάλη δύναμη στο αυτοκινητικό στερέωμα. Με τα θεμέλια να είναι πλέον ισχυρά και το brand να χαίρει υπόληψης στη συνείδηση του κοινού, η Kia αρπάζει την ευκαιρία από τα μαλλιά και εκμεταλλεύεται με τον καλύτερο τρόπο τις πρωτόγνωρες αλλαγές που συντελούνται αυτή την περίοδο στους κόλπους της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Η ηλεκτροκίνηση αποτελεί μία πρώτης τάξεως ευκαιρία για εκ βάθρων αλλαγές και ανακατανομή ρόλων. Οι κορεάτες γνωρίζουν καλά ότι αυτή είναι η στιγμή τους για να καθιερωθούν μια και καλή στο κορυφαίο επίπεδο. Αυτό μάλιστα που θα τους οδηγήσει στη Γη της επαγγελίας δεν είναι η τύχη, ούτε οι συγκυρίες, ούτε η ευθυγράμμιση κάποιων πλανητών. Είναι το ολοκαίνουργιο EV6...

Το πρώτο στοιχείο Το EV6 είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που δημιουργήθηκε από λευκό χαρτί για να είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό. Είναι μάλιστα το πρώτο από μια σειρά 11 οχημάτων BEV (Battery Electric Vehicles) που θα παρουσιαστούν από την κορεατική μάρκα έως το 2026, τα οποία θα βασίζονται στη νέα πλατφόρμα E-GMP (Electric-Global Modular Platform) του Hyundai Motor Group. Την ίδια που αποτελεί τη βάση και για το νέο Hyundai Ioniq 5. Ταυτόχρονα με το EV6 η Kia ξεκινά να εφαρμόζει τη μακροπρόθεσμη στρατηγική της, βάση της οποίας τα plug-in hybrid (PHEV) και αμιγώς υβριδικά (HEV) οχήματά της θα αποτελούν το 40% των πωλήσεων έως το 2030. Σε απόλυτο νούμερο, αυτό μεταφράζεται στον αριθμό των 1,6 εκατ. μονάδων ετησίως. Στον ίδιο χρονικό ορίζοντα έχει θέσει ως στόχο να αυξήσει τις πωλήσεις των BEV (Battery Electric Vehicle) στις 920.000 μονάδες ώστε να γίνει ο κορυφαίος, σε παγκόσμια κλίμακα, κατασκευαστής. Σε κατ’ ιδίαν συζήτηση που είχαμε με τους ανθρώπους της φίρμας μας εκμυστηρεύτηκαν πως το ποτάμι πλέον δε γυρίζει πίσω. Όλοι σχεδόν οι κατασκευαστές έχουν σταματήσει την εξέλιξη θερμικών κινητήρων όχι γιατί οι ίδιοι το θέλησαν, αλλά γιατί πολύ απλά δεν υπάρχει μέλλον σε αυτούς λόγω των εκπομπών ρύπων και των αυστηρών πιέσεων από την Ευρωπαική Ένωση. Ο όμιλος θα προσπαθήσει να κρατήσει στη ζωή για όσο περισσότερο μπορεί τα θερμικά μοτέρ αλλά από το 2025-26 και μετά η παρουσιά τους θα μειώνεται συνεχώς στη γκάμα τους. Οι νέες προδιαγραφές ρύπων (Euro7) που θα τεθούν σε ισχύ από το 2025, θα μετασχηματίσουν για τα καλά την μελλοντική κινητικότητα κάνοντας τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης σχεδόν ασύμφορα για αγορά ή εάν το προτιμάτε με τιμή παραπλήσια με των ηλεκτρικών προτάσεων!

Το crossover του μέλλοντος Το EV6 σχεδιάστηκε σύμφωνα με τη νέα αισθητική φιλοσοφία 23

Kia EV6 GT-Line 325 P S AWD

Το EV6 είναι το πρώτο μοντέλο της Kia που δημιουργήθηκε από λευκό χαρτί για να είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό. Είναι μάλιστα το πρώτο από μια σειρά 11 οχημάτων BEV που θα παρουσιαστούν από την κορεατική μάρκα έως το 2026

της φίρμας «Opposites United», η οποία σύμφωνα με τους ανθρώπους της Kia εμπνέεται από τις αντιθέσεις που υπάρχουν στη φύση και την ανθρωπότητα. Στο εμπρός μέρος η μάσκα «Tiger Nose» έχει επανασχεδιαστεί για τις ανάγκες της ηλεκτρικής εποχής. Αποτελεί μέρος του «Digital Tiger Face», με τα φώτα ημέρας να προσφέρουν μια κομψή εμφάνιση και να περιλαμβάνουν ένα «διαδοχικό» δυναμικό μοτίβο φωτισμού. Ο δε χαμηλά τοποθετημένος αεραγωγός διευρύνει στο μάτι το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου, τονίζοντας τη high tech εικόνα. Το προφίλ διαθέτει σιλουέτα εμπνευσμένη από τα crossover, δίνοντας έμφαση στην αεροδυναμική ταυτότητα του μοντέλου, ενώ η πίσω κολώνα με την έντονη κλίση και το μαύρο γυαλιστερό ένθετο «παίζει» με το μάτι επεκτείνοντας την επιφάνεια του παραθύρου. Πάνω από αυτό υπάρχει μια αεροτομή οροφής που διοχετεύει τον αέρα προς τα κάτω και προς το σπόιλερ που βρίσκεται χαμηλότερα, επάνω από τα χαρακτηριστικά πίσω φώτα. Στην καμπίνα ένα από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία είναι η υψηλής τεχνολογίας οθόνη του συστήματος infotainment. Ξεχωρίζει από το ενιαίο καμπυλωτό πάνελ που ενσωματώνει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12" και την κεντρική οθόνη αφής επίσης 12". Το τιμόνι φέρει δύο ακτίνες και ενσωματωμένα κουμπιά. Τα χειριστήρια αφής για τον κλιματισμό λειτουργούν με

απτική ανάδραση, ενώ οι αεραγωγοί ενώνονται μεταξύ τους με τρόπο όμορφο και διακριτικό. Highlight βέβαια χαρακτηριστικό στο διάκοσμο αποτελεί δίχως άλλο το «αιωρούμενο» κεντρικό τούνελ. Ο επιλογέας Shift-By-Wire βρίσκεται εκεί όπως και το κουμπί εκκίνησης, όλα σωστά και εργονομικά τοποθετημένα. Χωροταξικά το EV6 που έχει τεράστιο μεταξόνιο 2,9 m, προσφέρει μια έξυπνη και ευέλικτη διαμόρφωση στο εσωτερικό. Στο πίσω κάθισμα άτομα με ανάστημα 1,8 m μπορούν να κάτσουν έως και σταυροπόδι, έχοντας στη διάθεση τους 520 lt για τις αποσκευές (1.300 lt με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων). Υπάρχει επίσης ένας επιπλέον χώρος για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων κάτω ακριβώς από το αιωρούμενο τούνελ, με το εμπρός πορτμπαγκάζ (frunk) να προσφέρει άλλα 52 lt χώρου αποθήκευσης στις 2WD εκδόσεις και 20 lt στις AWD. Σε ό,τι αφορά τα υλικά του ταμπλό, το EV6 ακολουθεί τη μόδα της πλειονότητας των ηλεκτρικών του αντιπάλων. Αυτό σημαίνει πως σε ολόκληρο το ταμπλό κυριαρχούν τα σκληρά πλαστικά, τα οποία εκ πρώτης όψεως και αφής δείχνουν ποιοτικά και με καλή συναρμογή. Το πόσο καλά βέβαια έχουν δέσει μεταξύ τους θα φανεί σε βάθος χρόνου. Το κακό για τους κατασκευαστές και το καλό για εμάς τους καταναλωτές είναι ότι πλέον τίποτα δε μπορεί να μείνει κρυφό! Οι θερμικοί κινητήρες μπορούσαν να κα-

H σχεδίαση είναι ζήτημα ξεκάθαρα υποκειμενικό. Ωστόσο, το νέο Kia EV6, έχει τον τρόπο να έλκει τα βλέμματα. Από τις πιο φουτουριστικές προτάσεις της νέας ηλεκτρικής εποχής.

λύψουν με το θόρυβο που παρήγαγαν μικρές κατασκευαστικές ατέλειες στη συναρμογή των πλαστικών τμημάτων στην καμπίνα. Πλέον με την ύπαρξη των ηλεκτροκινητήρων δεν ακούγεται «κιχ» κατά την κίνηση στο δρόμο που σημαίνει ότι οποιοδήποτε ατόπημα θα κάνει την εμφάνιση του με τρόπο ξεκάθαρο. Η Kia πάντως σεβόμενη το περιβάλλον φρόντισε ώστε να χρησιμοποιήσει βιώσιμα υλικά, με επενδύσεις από vegan δέρμα ή ειδικά υφάσματα καθισμάτων μέχρι και μοκέτες από ανακυκλωμένα πλαστικά, που ισοδυναμούν με 111 πλαστικά μπουκάλια νερού 500ml.

(R)evolution To νέο EV6 εφοδιάζεται με μπαταρία 58 ή 77,4 kWh. Με την μικρότερη το EV6 Standard Range προσφέρει 170 PS στην δικίνητη έκδοση και 235 PS στην τετρακίνητη. Ανεβαίνοντας σκαλοπάτι, με την μπαταρία δηλαδή των 77,4 kWh (Long Range) φθάνει στους 229 PS στην δικίνητη version και στους 325 PS στην τετρακίνητη, με το 0-100 km/h στην τετρακίνητη έκδοση να έρχεται σε 5,2’’. Οι αυτονομίες προφανώς ποικίλουν ανάλογα με τη μπαταρία, με την πιο μεγάλη τιμή να είναι τα 528 km (κατά WLTP) και να αφορά στην μεγάλη μπαταρία (77,4 kWh) και την κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς.

Μέσα στο 2022 τη γκάμα θα εμπλουτίσει η κορυφαία έκδοση GT, με δύο ηλεκτροκινητήρες, σύστημα τετρακίνησης και τη μεγάλη μπαταρία των 77,4 kWh, αλλά μέγιστη απόδοση 430 kW (585 PS) και 740 Nm. Στόχος της εν λόγω έκδοσης θα είναι ξεκάθαρα μοντέλα όπως η Porsche Taycan ή τα κορυφαία σε απόδοση Tesla. Το EV6 GT χρειάζεται μόλις 3,5” για τα πρώτα «100» από στάση και φέρει τον τίτλο του ταχύτερου μοντέλου που έχει κατασκευάσει ποτέ η κορεατική φίρμα. Σημειώστε επίσης πως στο πλαίσιο του σπορ χαρακτήρα, θα εφοδιάζεται και με λογισμικό διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Στις AWD εκδόσεις του EV6, δίνει το «παρών» ένα σύστημα ενεργοποίησης-αποσύνδεσης (Disconnector Actuator System ή DAS) το οποίο εξασφαλίζει πάντα μια ομαλή μετάβαση μεταξύ των λειτουργιών της πίσω κίνησης (RWD) και της τετρακίνησης (AWD), χωρίς να απαιτείται χειροκίνητη εναλλαγή. Οι πίσω τροχοί είναι οι βασικοί για την κίνηση του αυτοκινήτου, με τους εμπρός να εμπλέκονται αυτόματα (σε 0,4”) ανάλογα με τις συνθήκες του οδοστρώματος και το στιλ οδήγησης. Περαιτέρω έμφαση στα δυναμικά χαρακτηριστικά του EV6 προσφέρουν και τα ειδικά αμορτισέρ που συνδυάζουν σπορ χαρακτηριστικά με υψηλού επιπέδου άνεση. Η νέα αυτή τεχνολο-

Kia EV6 GT-Line 325 P S AWD

H ποιότητα κύλισης και η ηχομόνωση είναι εξαιρετικές. Αυτό που σε κερδίζει όμως είναι η αίσθηση όταν ανεβάσεις τέμπο. Το στιβαρό πλαίσιο και η σωστά ζυγισμένη ανάρτηση κρύβουν μαεστρικά το βάρος του οχήματος που ξεπερνά τους 2 τόνους! γία της Kia προσθέτει ένα επιπλέον έμβολο για τη ρύθμιση της δύναμης κατά το ριμπάουντ της ανάρτησης, για καλύτερο έλεγχο του αμαξώματος. Βλέπετε το βάρος των ηλεκτρικών οχημάτων πρέπει να με κάποιο τρόπο να μη γίνεται αισθητό. Eπίσης το EV6 διαθέτει Integrated Drive Axle (IDA), το οποίο ενσωματώνει το ρουλμάν και τον άξονα μετάδοσης σε ένα σύνολο που μεταφέρει την ισχύ του κινητήρα στους τροχούς. Αυτή η ενσωμάτωση εξαλείφει τις τριβές του άξονα μετάδοσης κίνησης και των συνδέσεων των ρουλμάν τροχού, με στόχο να βελτιώσει τα οδηγικά χαρακτηριστικά του οχήματος χάρη στην αυξημένη ακαμψία του. Το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της Kia προσφέρει επίσης μια σειρά από έξυπνες καινοτομίες, όπως το ηλεκτρικό κύκλωμα 800V, μοναδικό στην κατηγορία, το οποίο σε Supercharger (350-kW) επιτρέπει τη φόρτιση 10-80% σε μόλις 18 λεπτά. Σε ένα συμβατικό οικιακό wallbox των 11 kW, χρειάζεται λίγο πάνω από 7 ώρες για να φθάσει σε πλήρη φόρτιση. Χάρη στο εξελιγμένο σύστημα ICCU (Integrated Charging Control Unit), το Kia EV6 διαθέτει και τη λειτουργία Vehicle-to-load (V2L). Η συγκεκριμένη επιτρέπει 26

τη μεταφορά ηλεκτρικής ισχύος έως 3,6 kW από τη μπαταρία του αυτοκινήτου, η οποία επαρκεί για συνεχή τροφοδοσία μιας τηλεόρασης 55’’ ή ενός κλιματιστικού για περισσότερες από 24 ώρες. Σημειωτέον, πως το εν λόγω σύστημα έχει τη δυνατότητα φόρτισης και άλλου ηλεκτρικού οχήματος, ενώ αν η φόρτιση της μπαταρίας ξεπερνά το 35%, το EV6 μπορεί να ρυμουλκήσει έως 1.600 kg. Ακόμη το EV6 εφοδιάζεται με ένα έξυπνο σύστημα αναγεννητικής πέδησης, το οποίο λειτουργεί μέσω paddles στο τιμόνι, ώστε ο οδηγός να ρυθμίζει γρήγορα και εύκολα την επιβράδυνση και άρα την ανάκτηση ενέργειας που επιθυμεί, ώστε να μεγιστοποιήσει την αυτονομία του οχήματος και κατ’ επέκταση την αποδοτικότητά του. Υπάρχει η δυνατότητα επιλογής 6 επιπέδων ανάκτησης (0, auto, level 1 έως 3, i-PEDAL), με το τελευταίο να επιτρέπει στο όχημα να συλλέγει τη μέγιστη ποσότητα ενέργειας από τα φρένα και να ακινητοποιείται χωρίς ο οδηγός να ακουμπά καν το πεντάλ του φρένου.

Καθ’ οδόν Εάν η εμφάνιση μαρτυρά τη μισή αλήθεια η άλλη μισή και σαφώς πιο πικάντικη γίνεται αντιληπτή κατά την κίνηση του

Ο χώρος φόρτωσης προσφέρει υπό κανονικές συνθήκες 520 lt αποθηκευτικού όγκου. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η χωρητικότητα εκτοξεύεται στα 1.300 lt.

νέου EV6 στο δρόμο. Στα πέριξ της Μάλαγας όπου και έλαβε χώρα η παρουσίαση του μοντέλου είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε την προσεγμένη δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί της κορεατικής φίρμας. Στα χέρια μας βρέθηκε η έκδοση GT Line με τους 325 PS και τη μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς. Σε ανοιχτό δίκτυο το EV6 κινείται αέρινα και αθόρυβα. Δεν περνάει στην καμπίνα ο παραμικρός εξωτερικός θόρυβος, με τη συνολική αίσθηση από την ποιότητα κύλισης και την ηχομόνωση να παραπέμπει στην premium κατηγορία. Κι αν λίγο έως πολύ θα λέγαμε αυτό είναι κάτι που το περιμένεις από ένα αυτοκίνητο του είδους, αυτό που σε εκπλήσσει ευχάριστα είναι όταν αποφασίσεις να κινηθείς σβέλτα σε ένα ορεινό κομμάτι. Επιλέγεις το πρόγραμμα Sport (υπάρχουν ακόμα τα Eco, Normal και Snow) ώστε να διαμορφώσεις αντίστοιχα τη χαρτογράφηση του κινητήρα και την απόκριση του συστήματος διεύθυνσης, και ξεκινάς. Αντιλαμβάνεσαι από τα πρώτα κιόλας μέτρα την πολύ καλή δουλειά που έχει γίνει στο πλαίσιο (η αναλογία της μάζας είναι 53:47 εμπρός/ πίσω) αλλά και στο set up της ανάρτησης. Το EV6 καταφέρνει να κρύψει με μαεστρία τα 2.090 kg του, όντας ευέλικτο και με σίγουρο πάτημα στις γρήγορες εναλλαγές πορείας. Η τετρακίνηση δουλεύει σωστά, το τιμόνι μεταφέρει την

Όμορφο, τεχνολογικά κορυφαίο και με οδηγοκεντρική θεώρηση. Τα πλαστικά του μέρη είναι σκληρά στην αφή, έχουν όμως εξαιρετική συναρμογή. Το «αιωρούμενο» κεντρικό τούνελ φέρει τον επιλογέα Shift-By-Wire, το κουμπί εκκίνησης, αλλά και μια βάση ασύρματης φόρτισης για κινητό. 27

Kia EV6 GT-Line 325 P S AWD

Το EV6 πατάει πάνω στη νέα πλατφόρμα E-GMP (ElectricGlobal Modular Platform) του ομίλου η οποία αναπτύχθηκε αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα. Η αναλογία βάρους είναι 53:47 ανάμεσα στους δυο άξονες.

Το ηλεκτρικό κύκλωμα 800V, επιτρέπει τη φόρτιση σε Supercharge 350 kW σε μόλις 18 λεπτά έως το 80%. Σε ένα συμβατικό οικιακό wallbox των 11 kW χρειάζεται κάτι παραπάνω από 7 ώρες για να φθάσει σε πλήρη φόρτιση. Από 170 έως 585 ίππους προσφέρει ανάλογα με την έκδοση το νέο Kia EV6.

πληροφορία που χρειάζεσαι από τους τροχούς, ενώ ο κινητήρας ανταποκρίνεται ακαριαία σε κάθε χάιδεμα του δεξιού πεντάλ. Για την ακρίβεια μένεις με ένα χαμόγελο ζωγραφισμένο στο πρόσωπο κάθε φορά που βυθίζεις το πόδι στο γκάζι στην έξοδο της στροφής. Αισθάνεσαι... ένα μικρό ηλεκτροσόκ από τον τρόπο με τον οποίο το EV6 επιταχύνει αλλά κυρίως από τον τρόπο με τον οποίο γίνεται πράξη αυτό, χωρίς ίχνος δηλαδή ανασφάλειας ή αλλοίωσης της τροχιάς. Το διάστημα, χρονικό αλλά και χιλιομετρικό, που διανύσαμε μαζι του δεν ήταν ιδιαίτερα μεγάλο ώστε να έχουμε την πληρέστερη δυνατή εικόνα από την λειτουργία της ανάρτησης και των φρένων, οπότε επιφυλασσόμεθα για πιο ασφαλή συμπεράσματα και στην εν Ελλάδι δοκιμή του μοντέλου προς τα τέλη του έτους. Όπως και να χει, το EV6, είναι από τα αυτοκίνητα εκείνα που σε κάνουν να δεις με άλλο μάτι την ηλεκτροκίνηση. Και αυτό είναι ένα προσόν μεγάλο. Για την Kia δε, ποντάρουμε πως θα είναι το μοντέλο που θα αλλάξει το ρου της σύγχρονης ιστορίας της και θα την κατατάξει ανάμεσα στους κορυφαίους κατασκευαστές παγκοσμίως και με τη βούλα.

•

Τεχνολογία

ΒΕV Δυο σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, μπαταρία 77,4 kWh

Απόδοση

325 PS, 605 Nm

0-100 km/h

5,2”

Τελική ταχύτητα Κατανάλωση

188 km/h 18,0 kWh/100 km

Αυτονομία Εκπομπές CO2

484 km 0 g/km (WLTP)

Χώρος αποσκευών Τιμή

520 lt Από €50.000 (ενδεικτική)

Μετρήσεις κατασκευαστή

Mας αρέσει Τεχνολογία, τετρακίνηση, αυτονομία Δεν μας αρέσει Αεροδυναμικοί θόρυβοι Ανταγωνισμός BMW iX3 • Mercedes-Benz EQC Volvo XC40 Recharge

Έξυπνη φόρτιση γρήγορα και εύκολα με τον σταθμό φόρτισης EVlink Οι σταθμοί φόρτισης EVlink της Schneider Electric είναι εύκολοι στη χρήση και παρέχουν δυνατότητες συνδεσιμότητας. Είναι ιδανικοί για καθημερινή χρήση και συμβατοί με όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που διαθέτουν πρίζες φόρτισης τύπου 1 και 2, για δημόσιο parking, εταιρικούς στόλους, εμπορικές ή κατοικημένες περιοχές. Το EVlink Parking και το Smart Wallbox προσφέρουν δυνατότητες μέτρησης της ενέργειας καθώς και συνδεσιμότητα, για να διασφαλίζεται η ταυτότητα του χρήστη, να δημιουργούνται αναφορές για την κατανάλωση ενέργειας και να παρέχεται απομακρυσμένη συντήρηση. Μπορείτε να συνδέσετε τον σταθμό φόρτισης EVlink στην πλατφόρμα EcoStruxureTM Cloud και να παρακολουθείτε την κατανάλωση ενέργειας ή ακόμη και να διανείμετε τα κόστη στους χρήστες.

Ανακαλύψτε περισσότερα για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, σαρώνοντας το QR code.

se.com/gr

Δοκιμάζουμε

VW Polo 1.0 TSI 95 PS Τι είναι Η ανανεωμένη έκδοση της έκτης γενιάς του σουπερμίνι της VW Τιμή Από €19.250 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 7,1 lt/100 km CO2 118 g/km (κατά WLTP) του Θοδωρή Τσίκα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Απόλαυσε την απόλυτη ευελιξία

VW Polo 1.0 TSI 95 PS

Η έκτη γενιά του Volkswagen Polo παρουσιάστηκε το 2017. Ύστερα από τρεισήμισι χρόνια στην αγορά ήρθε το πλήρωμα του χρόνου για μια μικρή ανανέωση. Στόχος, ένα αισθητικό κυρίως φρεσκάρισμα για να μπορεί το αυτοκίνητο να σταθεί καλύτερα απέναντι στον αδυσώπητο ανταγωνισμό της κατηγορίας των σουπερμίνι. Στην ουσία δεν τα έχει πάει καθόλου άσχημα αν σκεφτούμε πως από το 1975 που λανσαρίστηκε η πρώτη του γενιά έχει πουλήσει πάνω από 18 εκατ. αυτοκίνητα παγκοσμίως. Εξωτερικά το φρεσκάρισμα περιλαμβάνει νέους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, και ελαφρώς ανασχεδιασμένη πόρτα του χώρου των αποσκευών. Οι επεμβάσεις συμπληρώνονται με στάνταρ φώτα LED εμπρός και πίσω, ενώ προαιρετικά, με το σύστημα IQ.LIGHT LED matrix, προστίθεται και μία οριζόντια φωτεινή λωρίδα που διατρέχει τη μάσκα. Οπτικά το αποτέλεσμα πλησιάζει πολύ σε αυτό του Golf, τόσο που υπό προϋποθέσεις και υπό συγκεκριμένες οπτικές γωνίες μπορεί και να τα μπερδέψεις. Το Polo πατά πάνω στην αρθρωτή πλατφόρμα MQB Α0. Εκδοχή που στην ουσία αποτελεί παραλλαγή της MQB στην οποία πατούν τα Golf, Tiguan και 32

Το Polo έχει περάσει πλέον στην ψηφιακή εποχή με το Digital Cockpit με επιλογές διαμόρφωσης και έγχρωμη οθόνη 8’’ να προσφέρεται πλέον από τη βασική έκδοση, όπως επίσης και το τιμόνι με τις ενσωματωμένες λειτουργίες.

Arteon. Αξιοποιώντας τις δυνατότητες της πλατφόρμας αυτής, το Polo, με διαστάσεις 4.053 x 1.751 x 1.446 mm και μεταξόνιο 2.564 mm, διαθέτει αξιοπρεπείς χώρους για τέσσερις ενήλικους και χώρο αποσκευών που φτάνει τα 351 lt με ρεζέρβα κανονικών διαστάσεων. Θα πρέπει να είναι κάποιος πολύ ψηλός για να βρουν τα γόνατά του στην πλάτη των εμπρός καθισμάτων.

Πλήρης ψηφιοποίηση Στο εσωτερικό, έχουμε αναβαθμισμένο επίπεδο εξο-

Το Polo ταξιδεύει ευχάριστα, με την καμπίνα να είναι καλά μονωμένη από θορύβους που προέρχονται από τον αέρα και την κύλιση

VW Polo 1.0 TSI 95 PS

Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση και η ανάρτηση με γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω απορροφά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε βοηθά να διατηρήσεις την πορεία που έχεις χαράξει

πλισμού. Το Digital Cockpit (ψηφιακός πίνακας οργάνων με επιλογές διαμόρφωσης και έγχρωμη οθόνη 8’’) προσφέρεται πλέον από τη βασική έκδοση. Όπως επίσης και το τιμόνι με τις πολλαπλές ενσωματωμένες λειτουργίες. Στις ανώτερες εκδόσεις εξοπλισμού διατίθεται το Digital Cockpit Pro, με ψηφιακό πίνακα 10,25” έναντι 8”. Για πρώτη φορά η Volkswagen εισάγει στην εν λόγω κατηγορία το πακέτο IQ.DRIVE Travel Assist. Αυτό περιλαμβάνει λειτουργίες όπως Front Assist με City Emergency Braking και λειτουργία αναγνώρισης πεζών και ποδηλατών, Lane Assist (ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, με ενεργή υποβοήθηση στο τιμόνι), Speed Limiter, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού και κλήση έκτακτης ανάγκης. Την ίδια στιγμή το infotainment νέας γενιάς MIB3 περιλαμβάνει τις online υπηρεσίες «We Connect» για απεριόριστη περίοδο χρήσης και «We Connect Plus» δωρεάν για ένα χρόνο. Με το App Connect που περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό του νέου Polo, μπορείς να προβάλλεις και να χειρίζεσαι εφαρμογές και περιεχόμενα του smartphone, εύκολα και απλά μέσω Apple CarPlay και Android Auto. Εξυπακούεται πως υπάρχει πλήρης σουίτα από συστήματα ασφάλειας.

Στο δρόμο Ο 3κύλινδρος TSI του ενός λίτρου και των 95 PS έχει καλά χαρακτηριστικά λειτουργίας, με τον χαρακτηριστικό ήχο του να είναι αισθητός, αλλά όχι και ενοχλητικός. Η απόδοσή του στις χαμηλές στροφές (κάτω από τις 1.500 rpm) θα θέλαμε να είναι καλύτερη, την ώρα που η μέση κατανάλωση της δοκιμής μας έφτασε τα 7,1 lt/100 km. Η συνεργασία με το χειροκίνητο κιβώτιο των πέντε σχέσεων είναι καλή. Όμως σε κάποιες περιπτώσεις, ειδικά στον ανοικτό δρόμο, αναζητήσαμε την μια 6η ταχύτητα. Αν υπήρχε πιστεύουμε πως εκτός από την «ανάσα» στην εθνική θα έριχνε πιο κάτω και την τιμή της κατανάλωσης. Κατά τα λοιπά, η γενικότερη αίσθηση είναι η γνωστή από την προ facelift έκδοση. Η θέση οδήγησης είναι από τις καλύτερες με πολλαπλές ρυθμίσεις. Η περιφερειακή ορατότητα είναι εξίσου καλή. Το 35 35

VW Polo 1.0 TSI 95 PS

τιμόνι έχει καλή αίσθηση και η ανάρτηση με γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω απορροφά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε βοηθά να διατηρήσεις την πορεία που έχεις χαράξει. Παρά τη μάλλον σφιχτή της ρύθμιση (ειδικά εμπρός), δεν έχουν γίνει εκπτώσεις στην άνεση, την ώρα που η οδική συμπεριφορά κερδίζει πολύ καλό βαθμό. Τέλος αποτελεσματικά και με καλή αίσθηση αποδείχθηκαν τα φρένα. Γενικά, το ανανεωμένο Polo διατηρεί τη μασίφ αίσθηση που ξέραμε. Ταξιδεύει ευχάριστα με την καμπίνα να είναι καλά μονωμένη από θορύβους που προέρχονται από τον αέρα και την κύλιση. Αναμφίβολα, η τιμή της έκδοσης Life της δοκιμής μας που φτάνει τις €19.250 είναι από τις υψηλότερες της κατηγορίας. Για παράδειγμα, το Fiesta με τον 1.000άρη EcoBoost, το 6άρι κιβώτιο και τους 125 PS τιμάται €17.400, ενώ ένα Renault Clio 1.0 TCe 90 PS στο επίπεδο εξοπλισμού Expression Plus, €17.840. Ωστόσο ως άλλοθι μπορεί να προταχθεί η ψηφιοποίηση του Polo, το επίπεδο εξοπλισμού, αλλά και η υψηλή τιμή μεταπώλησης. Το ανανεωμένο Polo με λίγα λόγια είναι ακόμη πιο νεανικό και πιο φρέσκο. Και φιλοδοξεί να υπερασπιστεί τη θέση του σε μια κατηγορία όπου ο ανταγωνισμός είναι ιδιαίτερα απαιτητικός και οι προτάσεις πολλές και αξιόλογες. • Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα

Κινητήρας βενζίνης 999 cc, i3, άμεσος ψεκασμός Ισχύς 95 PS/5.500 rpm Ροπή 175 Nm/1.600 – 3.500 rpm 0-100 km/h 10,8” Τελική ταχύτητα 187 km/h Κατανάλωση* 7,1 lt/100 km Εκπομπές CO2 118 g/km (κατά WLTP) Χώρος αποσκευών 351 lt Τιμή Από €19.250 Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση AUTOCAR

Mας αρέσει Χώροι, ποιότητα, εξοπλισμός Δεν μας αρέσει Τιμή, κατανάλωση, θόρυβος από τον κινητήρα Ανταγωνισμός Ford Fiesta 1.0 ST Line 125 PS Renault Clio 1.0 TCe 90 PS Μίσθωσέ το άμεσα κι ευέλικτα

Η κεντρική ιδέα της ανανέωσης κινείται στους άξονες της εμφάνισης και της ψηφιοποίησης όπως επιτάσσουν οι σύγχρονες τάσεις

Δοκιμάζουμε

Mercedes-Benz GLB 180 7G-DCT

Τι είναι H βασική έκδοση της GLB με τούρμπο κινητήρα 1,33 lt και 136 ίππων Τιμή Από €37.620 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 8,2 lt/100 km CO2 159 g/km (WLTP) του Σταμάτη Καγιαλή, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης Απόλαυσε την απόλυτη ευελιξία

Mercedes-Benz GLB 180 7G-DCT

Δεν είναι συνηθισμένο να αξιολογείς τη βασική έκδοση κάποιου μοντέλου και να νιώθεις πως δεν έχεις ρίξει ούτε σταγόνα νερού στο κρασί σου. Στην πραγματικότητα είναι ελάχιστες οι φορές που συμβαίνει αυτό. Η τιμή προφανώς και είναι ο βασικότερος παράγοντας σε αυτές τις περιπτώσεις, σε αντιπαραβολή βέβαια με τα στοιχεία που χάνεις. Στην περίπτωση της GLB 180 αυτό δεν ισχύει. Kαι αποδεικνύει πως αν θες να κάνεις ένα μοντέλο πιο προσιτό, μπορείς χωρίς να ξεφύγεις από τους βασικούς άξονες και κάνεις τα στραβά μάτια στις αξίες που το χαρακτηρίζουν. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, η ουσιαστική διαφορά σε σχέση με την GLB 200 είναι η μικρότερη απόδοση του κινητήρα, μαζί βε-

Η GLB διατηρεί το δυναμικό και επιβλητικό ύφος της, τόσο χάρη στις διαστάσεις και στη μεγάλη απόσταση από το έδαφος όσο και στο τετραγωνισμένο προφίλ

βαίως με την απουσία τετρακίνητης επιλογής. Η γκάμα των αξεσουάρ και του εξοπλισμού παραμένει η ίδια και συμπληρώνεται από μια μεγάλη προαιρετική λίστα. Όμως εδώ η αρχική τιμή ξεκινά από τις €37.620, ήτοι €3.230 χαμηλότερα από την GLB 200. Εμφανισιακά δεν υπάρχει τίποτα που να υποδηλώνει πως αυτή είναι η βασική GLB, πέραν του διακριτικού «GLB 180» που βρίσκεται στο πίσω μέρος. Έτσι και σε αυτή την έκδοση, η GLB διατηρεί το δυναμικό και επιβλητικό ύφος της, τόσο χάρη στις διαστάσεις και στη μεγάλη απόσταση από το έδαφος (21,3 cm) όσο και στο τετραγωνισμένο προφίλ. Αυτά εξάλλου είναι τα στοιχεία που τη διαφοροποι-

ούν σημαντικά και από την crossover GLA, επισημαίνοντας τον σαφώς ότι η GLB ανήκει στη συνομοταξία των SUV. Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό , το οποίο όμως ικανοποιεί σε όλα τα επίπεδα. Η σχεδίαση είναι καλαίσθητη και σύγχρονη εκφράζοντας μια πολυτελή και high-tech εικόνα σε μικρό ή μεγαλύτερο βαθμό, ανάλογα με τις επιλογές εξοπλισμού. Στη βασική έκδοση, το σύστημα infotainment ΜΒUX έχει τη διαρρύθμιση με τις δύο οθόνες των 7” ιντσών που ικανοποιεί απόλυτα με τις λειτουργίες και την αισθητική του. Αναντίλεκτα όμως, oι προαιρετικές των 10,25”, δίνουν μια ακόμη πιο ευχάριστη και εντυπωσιακή ατμόσφαιρα, συνάδοντας περισσότερο με

τον γενικότερο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αντίστοιχα και ανάλογα με τον εξοπλισμό, απογειώνεται το επίπεδο φινιρίσματος με ακόμα καλύτερα υλικά και επενδύσεις. Όπως εξάλλου συμβαίνει σε όλα τα μοντέλα της Mercedes-Benz. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι κορυφαία σε κάθε περίπτωση, όπως και η συναρμολόγηση, κάτι που ταιριάζει πολύ με τον πιο σκληροτράχηλο χαρακτήρα που υποστηρίζει το συγκεκριμένο μοντέλο. Ένα από τα βασικότερα πλεονεκτήματα της GLB, που παραμένει βεβαίως και σε αυτή την έκδοση, είναι η ευρυχωρία και η πρακτικότητα της καμπίνας. Προαιρετικά μάλιστα μπορεί να εφοδιαστεί με συρόμενα καθίσματα στη δεύτερη σειρά αλλά και με δύο

Mercedes-Benz GLB 180 7G-DCT επιπλέον καθίσματα (με κόστος €1.550) ώστε να γίνει 7θέσια, φιλοξενώντας άλλους δύο επιβάτες με ύψος έως 1,68 m. Ο χώρος αποσκευών που έχει όγκο 570 lt στις 5θέσιες και 500 lt στις 7θέσιες εκδόσεις, συμπληρώνει με τον καλύτερο τρόπο τις οικογενειακές δυνατότητές της, τόσο με τη χωρητικότητα όσο και με το σχήμα του.

Της πάει και την πάει ο 1,33 lt Η αναγραφή «GLB 180» στην πίσω πόρτα σηματοδοτεί την παρουσία του κινητήρα Μ282 των 1.33 lt κάτω από το καπό. Ακόμα και στη χαμηλότερη απόδοσή του που φτάνει τους 136 ίππους για την GLB, το μοτέρ που αποτελεί προϊόν συνεργασίας με τη Συμμαχία Renault διατηρεί όλη την υψηλή τεχνολογία του. Eίναι κόμπακτ σε διαστάσεις, αλουμινένιο, διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενη wastegate, φίλτρο μικροσωματιδίων και κυλινδροκεφαλή σχήματος «Δ». Ενσωματώνει δε, σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων σε μικρότερα φορτία (cylinder shutoff), αλλά και ειδική επίστρωση με πλάσμα ατσαλιού στο εσωτερικό των κυλίνδρων για ελαχιστοποίηση των τριβών. Στην πράξη, δεν υπάρχει περίπτωση να μην ικανοποιηθεί κάποιος με το τράβηγμα και την απόδοσή του. Η αποκλειστική συνεργασία του με το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT είναι παραπάνω από επαρκής. Τραβά θετικά από χαμηλά και είναι γεμάτος σε όλο το φάσμα, σε σημείο που αναρωτιέσαι πόσο καλύτερος μπορεί να είναι ο αντίστοιχος συνδυασμός στην GLB 200 των 163 PS. Και αφού σε αίσθηση δεν το αντιλαμβάνεσαι, έρχονται τα εργοστασιακά νούμερα να δείξουν πως η ισχυρότερη GLB 200 είναι κατά 0,8” πιο γρήγορη στο 0-100 km/h από τα 9,9» της 180άρας και πιάνει 207 έναντι 197 km/h. Νούμερα που σαφώς κερδίζουν τις εντυπώσεις εάν αναλογιστούμε πως η GLB 180 επιταχύνει με ασφάλεια κάτω από όλες τις συνθήκες φορτίου. ούσα παράλληλα αισθητά φθηνότερη στην αγορά και στη χρήση. Η μέση κατανάλωση της GLB 180 που καταγράψαμε είναι στα 8,2 lt/100 km, ενώ άνετα βλέπεις και λίγο χαμηλότερες τιμές.

Όχι crossover… SUV! Η ενδιαφέρουσα γεύση της GLB 180, συνεχίζεται και στον δρόμο. Ακόμα και με τις προαιρετικές 18άρες ζάντες του αυτοκινήτου της δοκιμής, η άνεση είναι εξαιρετική, φιλτράροντας εντυπωσιακά τις ανωμαλίες. Σε αγαστή συνεργασία με το σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω να εγγυάται τη σταθερότητα και τον απόλυτο έλεγχο σε κάθε περίπτωση. Αντίστοιχα ικανοποιεί και η συνολική οδηγική αίσθηση, με τον μόνο περιορισμό να τίθεται από την κλίση στις στροφές όταν την πιέζεις πολύ. Η μαλακή ανάρτηση εξαργυρώνεται φυσικά και εκτός ασφάλτου, αφού η GLB 180 είναι από τις καλύτερες επιλογές στα δικίνητα SUV. Η απόσταση των 21,3 cm από το έδαφος, οι καλές γωνίες (προσέγγισης 18ο, ράμπας 13,9ο, αναχώρησης 18,3ο) και η διαδρομή της ανάρτησης, την καθιστούν ιδιαίτερα ευχάριστη και σε τέτοιες συνθήκες. Εν κατακλείδι και με δύο λόγια, η έκδοση 180 αποτελεί τη χρυσή τομή στην γκάμα της GLB, καθώς δεν θυσιάζει τίποτα στον βωμό της χαμηλότερης τιμής. • 42

Η άνεση στο δρόμο είναι εξαιρετική, με την ανάρτηση να φιλτράρει εντυπωσιακά τις ανωμαλίες.

Γνώριμο σχεδιαστικά εσωτερικό. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι κορυφαία σε κάθε περίπτωση, όπως και η συναρμολόγηση.

Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα

Κινητήρας βενζίνης 1.332 cc, i4, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο Ισχύς 136 PS/5.000-6.000 rpm, Ροπή 200 Nm/1.640-4.000 rpm 0-100 km/h 9,9” Τελική ταχύτητα 197 km/h Κατανάλωση* 8,2 lt/100 km Εκπομπές CO2 159 g/km (WLTP) Χώρος αποσκευών 570 lt Τιμή Από €37.620 Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, ευρυχωρία, οδική συμπεριφορά εντός και εκτός δρόμου, κινητήρας, τιμή, 7θέσιες εκδόσεις Δεν μας αρέσει Όχι 4κίνητη επιλογή με αυτή την απόδοση Ανταγωνισμός Land Rover Discovery Sport P200 Volvo XC40 T3 Μίσθωσέ το άμεσα κι ευέλικτα

Δοκιμάζουμε

Hyundai Kona 1.6T 198 PS 7-DCT 4X4 Τι είναι Η πιο πλούσια, γρήγορη και τετρακίνητη έκδοση του δημοφιλούς B-SUV της Hyundai, πριν από το απόλυτο «Ν» Τιμή Από €27.490 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 8,7 lt/100 km CO2 166-167 g/km (WLTP)

του Μιχάλη Κατωπόδη, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης, Δημήτρης Μανώλαρος

Στο άκουσμα του Kona, το πρώτο που μας έρχεται στο μυαλό είναι ένα μικρό και ισορροπημένο SUV που κάνει τα πάντα και συμφέρει. Ειδικά στη μετά-facelift περίοδο όπου δείχνει κερδισμένο σε εξωτερική εμφάνιση, εξοπλισμό και επιδόσεις. Εδώ λοιπόν θα ασχοληθούμε με την απολύτως ανώτερη «φυσιολογική» διαμόρφωση του μοντέλου που βρίσκεται ένα σκαλί κάτω από το κορυφαίο Kona N. Ο λόγος για την τετρακίνηση εκδοχή N-Line, η οποία πρώτα και κύρια δίνει το στίγμα της από τις αισθητικές αλλαγές στο αμάξωμα. Οι σχεδιαστές της φίρμας επιχείρησαν να μοιράσουν την απόσταση μεταξύ των συμβατικών εκδόσεων και της N, με ένα προκλητικό παρουσιαστικό. Οι διαφοροποιήσεις στη μάσκα, οι ξεχωριστής σχεδίασης τροχοί των 18” και -πολύ περισσότερο- οι τρεις faux αεραγωγοί που αποκαλύπτονται εμπρός από το καπό, αναβαθμίζουν αισθητά τον δυναμισμό του συνόλου. Στο πίσω μέρος δεσπόζει ένας μαύρου χρώματος αεροδυναμικός διαχύτης, ενώ επιπλέον πόντους θα δώσουν οι σχετικοί λογότυποι στη γρίλια και στα φτερά.

Απόλαυσε την απόλυτη ευελιξία

Hyundai Kona 1.6T 198 PS 7-DCT 4X4

Η διαφορά Μιλώντας βέβαια για λογότυπους, αυτό που κάνει τη μεγάλη διαφορά είναι το «4WD» που αναγράφεταο στην πίσω πόρτα. ‘Όχι προφανώς για την καλλιγραφία του, αλλά διότι υποδηλώνει πως στη συγκεκριμένη έκδοση η κίνηση μεταφέρεται σε όλους τους τροχούς, ενώ παράλληλα διαφοροποιείται και στη διάταξη της πίσω ανάρτησης. Ενημερωτικά, τα δικίνητα μοντέλα διαθέτουν ημιάκαμπτο άξονα, ενώ εδώ συναντάμε πολλαπλούς συνδέσμους, καθώς και setup ειδικά ρυθμισμένο για την περίσταση. Προτού περάσουμε ωστόσο στα της οδικής συμπεριφοράς, ας ρίξουμε μία ματιά στο εσωτερικό. Αυτό ξεχωρίζει από τις υπόλοιπες εκδόσεις χάρη στις κόκκινες λεπτομέρειες και στους λογότυπους «N» στον λεβιέ και στο τιμόνι. Αντίστοιχα, διακρίνεται για το βαρύ εξοπλιστικό του φόρτο. Πέρα από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10,25”, μία δευτερεύουσα οθόνη 8” ξεπροβάλλει στο κέ-

ντρο του ταμπλό. Το infotainment, μεταξύ άλλων, προσφέρει σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας και ασύρματη διασύνδεση κινητών μέσω Android Auto και Apple CarPlay. Από άποψης ηλεκτρονικών ασφάλειας, η Hyundai παρέχει όλο το πακέτο που περιλαμβάνει από e-Call και συστήματα προειδοποίησης/διατήρησης λωρίδας, μέχρι αυτόματη πέδηση, έλεγχο απόσπασης οδηγού και προειδοποίηση εκκίνησης προπορευόμενου οχήματος. Πρακτικά, δεν υπάρχουν πολλά μοντέλα που να μπορούμε να σκεφτούμε στη συγκεκριμένη κατηγορία καλύτερα εξοπλισμένα από τη συγκεκριμένη έκδοση. Και αφού λοιπόν το Kona N-Line μπορεί να καλύψει απόλυτα τους λάτρεις της τεχνολογίας και των γκάτζετ, πάμε να δούμε πώς τα καταφέρνει και με τους πιο παραδοσιακούς οδηγούς. Αυτούς που δίνουν έμφαση πρωτίστως στις δυνατότητες του αυτοκινήτου στον δρόμο.

Το Kona κινείται και στρίβει σβέλτα, με λογικές κλίσεις στις στροφές και χωρίς να αποθαρρύνει αυτόν που θα επιλέξει να πατήσει πιο βαθιά το γκάζι

Το αναβαθμισμένο UConnect προσφέρει όλες τις σύγχρονες λύσεις συνδεσιμότητας. Το αυτόματο κιβώτιο αλλάζει ομαλά και γρήγορα σχέσεις, αλλά κάποιες στιγμές είναι υπέρ του δέοντος διστακτικό στις αποφάσεις.

Το εσωτερικό του Kona παραμένει φιλικό και άνετο, με κύριο χαρακτηριστικό στην προκειμένη περίπτωση τις κόκκινες στιλιστικές πινελιές και το υπερπλούσιο επίπεδο εξοπλισμού.

Για μεν τον κινητήρα των 1.598 cc και 198 PS, τα έχουμε ξαναγράψει. Πρόκειται για ένα νέο μοτέρ με υποτετράγωνο σχεδιασμό θαλάμων καύσης, άμεσο ψεκασμό, τούρμπο και το σύστημα CVVD που αλλάζει διαρκώς τη διάρκεια ανοίγματος των βαλβίδων. Κινητήρας ικανός να χαρίσει επιδόσεις που ξεφεύγουν από αυτό που θα χαρακτήριζε ένας οικογενειάρχης «επαρκείς». Η μέγιστη ροπή των 265 Nm αποδίδεται στο σύνολό της από χαμηλά, από τις 1.600 rpm, διατηρούμενη σταθερά μέχρι και τις 4.500 rpm. Έτσι χαρίζει μία ευχάριστη ζωντάνια σε όλο το φάσμα των στροφών. Όσο για τη μετάδοση της κίνησης, γίνεται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου επτά σχέσεων. Το 7-DCT της εταιρίας προσφέρει αλλαγές στον σωστό χρόνο, ενίοτε με κάπως απότομη αποσύμπλεξη. Δεν είναι το πιο γρήγορο της αγοράς, δεν παύει όμως να είναι διπλοσύμπλεκτο με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Σύμφωνα με τα νούμερα που δίνει ο κατασκευαστής, τα πρώτα 100 km/h έρχονται από στάση σε 8,1 δευτερόλεπτα. Κατάτι πιο αργό από τα 7,7’ της δικίνητης έκδοσης, στην πράξη όμως αυτός που θα επιλέξει το τετρακίνητο Kona κερδίζει αλλού. Η μετάδοση της ροπής σε όλους τους τροχούς περιορίζει αισθητά την τάση του αυτοκινήτου για σπινάρισμα, ειδικά σε οδοστρώματα με μειωμένο συντελεστή πρόσφυσης. Αυτό βελτιώνει την αίσθηση αλλά και την εμπειρία του 47

Hyundai Kona 1.6T 198 PS 7-DCT 4X4

χρήστη, κάποιες φορές ακόμα και σε καθημερινές συνθήκες, που απλώς θα επιταχύνεις για να προλάβεις ένα φανάρι. Όσο για τους χωματόδρομους, η επιλογή Lock για το κλείδωμα της ροπής μεταξύ των δύο αξόνων, θα δώσει επιπλέον πόντους στη δυνατότητα κίνησης. Τώρα σε ό,τι αφορά στην επιλογή πολλαπλών συνδέσμων για το πίσω σύστημα, η εταιρία ισχυρίζεται πως έχει φροντίσει για να δώσει έναν ιδιαίτερο τόνο στο πώς στρίβει η συγκεκριμένη έκδοση. Εάν βάλει κάποιος δίπλα δίπλα τις δύο εναλλακτικές, ίσως να υπάρχει μία μικρή βελτίωση στον τρόπο που διαχειρίζεται τις ταλαντώσεις από τις ανωμαλίες του δρόμου. Η αλλαγή όμως δεν είναι σημαντική. Όπως αντίστοιχα δεν υπάρχει αξιοσημείωτη διαφοροποίηση στον τρόπο που στρίβει. Το πλαίσιο δείχνει να μπορεί να τιθασεύσει απροβλημάτιστα τα σχεδόν 200 PS του κινητήρα. Η αίσθηση που προσφέρει παραπέμπει περισσότερο σε ένα γρήγορο οικοΗ τετρακίνηση υπό συνθήκες θα βοηθήσει. Μην φανταστείτε όμως πως μιλάμε για κάποια ουσιαστική διαφοροποίηση στο δρόμο, σε σχέση με τις συμβατικές, δικίνητες εκδόσεις του.

γενειακό, παρά σε ένα σπορ SUV. Το τετρακίνητο Kona θα μαζέψει εύκολα χιλιόμετρα και θα στρίψει με αυτά, χωρίς να αγχώσει τον οδηγό. Ούτε και θα του χαρίσει και κάποια ανόθευτη οδηγική ικανοποίηση. Το σύστημα διεύθυνσης με τη σειρά του, δεν διακρίνεται για την πληροφόρηση που προσφέρει. Είναι όμως σε θέση να ορίσει με αρκετή ακρίβεια την τροχιά του αυτοκινήτου. Και όσο για την τελευταία, θα ανοίξει ελαφρά όσο ανεβαίνει η πλευρική επιτάχυνση, χαρίζοντας ένα προοδευτικό γλίστρημα που δείχνει το όριο χωρίς να τρομάζει.

Στο διά ταύτα Το μεγαλύτερο όφελος που μπορεί να απολαύσει κάποιος από την τετρακίνηση είναι η επιπλέον ελκτική πρόσφυση, που κάνει εμφανή την παρουσία της κυρίως σε χω-

Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα

Η μάσκα στην έκδοση N Line αποτελεί αναμφίβολα το πιο ξεχωριστό χαρακτηριστικό του συγκεκριμένου Kona.

ματόδρομους. Εδώ δεν μιλάμε για πραγματικές off-road δυνατότητες (που δεν θα μπορούσαν άλλωστε να υποστηριχθούν και από τα ασφάλτινα λάστιχα) αλλά για μία ευπρόσδεκτη επιπλέον ώθηση που, υπό συνθήκες, θα φανεί χρήσιμη. Στον αντίποδα, υπάρχει πάντα το ζήτημα του κόστους. Μόνο η τετρακίνηση κοστίζει 2.500 ευρώ, ενώ με το συγκεκριμένο μοτέρ και το πακέτο εξοπλισμού, το Kona φτάνει τις 28.190 ευρώ. Αν τα αξίζει; Θα πούμε πως ναι, με δεδομένο το τι προσφέρει. Αρκεί να χρειάζεσαι αυτόν τον συνδυασμό επιδόσεων και τετρακίνησης.

•

Κινητήρας βενζίνης 1.598 cc, τούρμπο, άμεσος ψεκασμός, CVVD Ισχύς 198 PS/6.000 rpm Ροπή 265 Nm/1.600-4.500 rpm 0-100 km/h 8,1” Τελική ταχύτητα 210 km/h Κατανάλωση* 8,7 lt/100 km Εκπομπές CO2 166-167 g/km (WLTP) Χώρος αποσκευών 361-1.156 lt Τιμή Από €28.090 Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Δυναμική συμπεριφορά, επίπεδο εξοπλισμού, εγγύηση Δεν μας αρέσει Κατανάλωση, μέτριος χώρος αποσκευών Ανταγωνισμός Kia XCeed 1.6T 204ps Μίσθωσέ το άμεσα κι ευέλικτα

Δοκιμάζουμε

Suzuki Swace Hybrid

Τι είναι Το υβριδικό στέισον της Suzuki που βασίζεται στο αντίστοιχο Toyota Corolla με αμυδρές σχεδιαστικές αλλαγές Τιμή Από €25.180 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 6,2 lt/100 km CO2 103 g/km (WLTP)P)

του Θοδωρή Τσίκα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

H Suzuki ανοίγει την πόρτα σε μια διαφορετική κατηγορία της αγοράς, παρουσιάζοντας το Swace. Ένα κόμπακτ στέισον που αποτελεί προϊόν συνεργασίας της με την Toyota. Είναι η δεύτερη τέτοια συνεργασία ύστερα από το Across που στην ουσία αποτελεί κλώνο του RAV4. Έτσι τώρα το Swace είναι στην ουσία η Toyota Corolla Touring Sports με άλλα σήματα και μικρές αλλαγές κυρίως εμπρός, όπου ο προφυλακτήρας αντί του ενός ανοίγματος έχει τρία. Αυτά πλαισιώνονται από τους προβολείς Bi-LED, ενώ στο πλάι διατηρείται ο σχεδιασμός του πρωτότυπου με τα έντονα νεύρα στα φτερά και στις πόρτες να προσδίδουν μια δυναμική εμφάνιση στο σύνολο. Με διαστάσεις 4.655 mm x 1.790 mm x 1.460 mm και μεταξόνιο στα 2,7 m, το Swace εγγυάται για την ύπαρξη πλούσιων χώρων για επιβάτες και αποσκευές (596-1.232 lt). Μάλιστα, η βάση του χώρου αποσκευών είναι διπλής όψεως: Η μία όψη έχει επένδυση μοκέτας, ενώ η άλλη έχει επίστρωση με Απόλαυσε την απόλυτη ευελιξία

Suzuki Swace Hybrid ανθεκτική στο νερό ρητίνη για τη μεταφορά υγρών ή λερωμένων αντικειμένων. Στο εσωτερικό, η εικόνα είναι γνώριμη με την αέρινη σχεδίαση που δημιουργεί η ενιαία λωρίδα στο ταμπλό. Στο κέντρο του τελευταίου δεσπόζει μια οθόνη οκτώ ιντσών που παρέχει όλες τις πληροφορίες από το σύστημα πολυμέσων και περιλαμβάνει Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto και MirrorLink. Ακριβώς από κάτω υπάρχουν οι ρυθμίσεις για τον διζωνικό κλιματισμό με εύχρηστα φυσικά χειριστήρια και λειτουργία S-FLOW. Τέλος, υπάρχει ηλεκτρικό χειρόφρενο, αλλά και δυνατότητα επαγωγικής φόρτισης του κινητού τηλεφώνου. Τα καθίσματα είναι άνετα με καλή πλευρική στήριξη, ενώ πίσω μπορούν να φιλοξενηθούν δύο ενήλικοι επιβάτες. Ένας τρίτος θα χωρέσει επίσης, αλλά όχι και τόσο άνετα για να καλυφθούν πολύωρες αποστάσεις. Η Suzuki ήθελε ένα αυτοκίνητο αληθινά υβριδικό και όχι ένα απλό mild hybrid με μίζα-εναλλάκτη. Για τον λόγο αυτό επέλεξε το προηγμένο υβριδικό σύστημα κίνησης της 1.800άρας υβριδικής Corolla. Αυτό σημαίνει έναν 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1.798 cc που συνδυάζεται με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο που διαθέτει πλανητικά γρανάζια (e-CVT το ονομάζει η Toyota για συντομία) και δύο ηλεκτρικά μοτέρ εκ των οποίων το ισχυρότερο αποδίδει 72 PS. Το σύνολο έχει συνδυαστική απόδοση 122 PS/5.200 rpm, με τη συνδυαστική μέγιστη ροπή του να μην ανακοινώνεται. Το αυτοκίνητο ξεκινά πάντα βασιζόμενο στο ηλεκτρικό μοτέρ των 72 PS και 163 Nm. Αν είσαι ευγενικός με το γκάζι θα εξακολουθήσει να κινείται μόνο με ηλεκτρική ενέργεια μέχρι να περάσει τα 40 km/h. Κάπως έτσι, η ηλεκτρική λειτουργία μπορεί να καλύψει μεγάλο μέρος των αστικών μετακινήσεων, κάτι που μεταφράζεται σε οικονομία αλλά και αθόρυβη κίνηση. Η ενεργοποίηση του θερμικού κινητήρα γίνεται πολύ ομαλά, δίχως κραδασμούς και το καταλαβαίνεις από το στροφόμετρο που «ζωντανεύει» και τον διακριτικό ήχο λειτουργίας που φτάνει στην καμπίνα. Εδώ πρέπει να τονίσουμε πως το κιβώτιο e-CVT λειτουργεί καλύτερα από ποτέ. Δεν παράγει τον ενοχλητικό θόρυβο των παλαιότερων CVT όταν πατάς βαθιά το γκάζι. Δεν υπάρχει ιμάντας ούτε τροχαλίες όπως σε ένα παραδοσιακό CVT, αλλά δύο ηλεκτρικά μοτέρ (MG1 ισχύος 23 kW και MG2 ισχύος 53 kW), τα οποία συνδέονται με ένα πλανητικό μηχανισμό γραναζιών, ανάλογο με αυτόν που υπάρχει στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (Power Split Device). Όταν δεν θέλεις πολλή δύναμη, οι στροφές του βενζινοκινητήρα παραμένουν χαμηλά. Όταν ζητήσεις τη μέγιστη επιτάχυν52

Ο χώρος αποσκευών ξεκινά από τα 596 lt και διαθέτει βάση διπλής όψεως με επένδυση μοκέτας και ανθεκτικής στο νερό ρητίνης για τη μεταφορά υγρών ή λερωμένων αντικειμένων.

Στον αυτοκινητόδρομο, χάρη και στην πολύ καλή ηχομόνωση, το Swace καταπίνει χιλιόμετρα άνετα και χαλαρά με την κατανάλωση να πέφτει και κάτω από τα 6 lt/100 km

Suzuki Swace Hybrid

Το ταμπλό έχει «αέρινη» σχεδίαση με την οθόνη πολυμέσων των 8” να δεσπόζει στο κέντρο. 54

ση, ανεβαίνουν κατευθείαν στις 4.000 rpm περίπου και από εκεί και πάνω αυξάνονται σταδιακά. Έτσι, η αίσθηση παραπέμπει περισσότερο στην επιτάχυνση ενός συμβατικού αυτοκινήτου. Να σημειώσουμε πως πέρα από τις κλασικές θέσεις ενός αυτόματου κιβωτίου, υπάρχει επιπλέον η θέση Β που προσφέρει πέδηση από τον κινητήρα, αλλά και παράλληλα φόρτιση της μπαταρίας του υβριδικού συστήματος. Ακόμη ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στα προγράμματα Eco, Normal και Sport, καθένα από τα οποία δίνει και τον δικό του χρωματικό τόνο στο ταμπλό.

Άνεση

Αν είστε κολλημένοι πιστεύοντας ότι τα SUV είναι τα ιδανικά οικογενειακά, τότε καλό θα ήταν να ρίξετε μια ματιά και στα στέισον… Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα

Σε κάθε περίπτωση, η κίνηση είναι άνετη με την ανάρτηση (γόνατα MacPherson εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω) να αποσβένει ακόμη και τις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες. Στον αυτοκινητόδρομο θα καταπιεί τα χιλιόμετρα με άνεση μεγαλύτερου αυτοκινήτου, ενώ σε δρόμο της περιφέρειας με συνεχείς στροφές θα κινηθεί αξιοπρεπώς δίχως αντιδράσεις που θα τρομάξουν. Όλα αυτά με μια μέση κατανάλωση που στα χέρια μας δεν ξεπέρασε τα 6,2 lt/100 km και όποτε προσπαθήσαμε λίγο έπεφτε και κάτω από τα έξι. Εν κατακλείδι πρόκειται για ένα εξαιρετικά πλήρες οικογενειακό που, κατά την άποψή μας, μπορεί άνετα να απομυθοποιήσει την από τη μόδα επιβαλλόμενη τάση για SUV. Αποδεικνύοντας πως χώροι και ανέσεις μπορούν να εξασφαλιστούν και με άλλους είδους αμαξώματα. Το Swace διατίθεται σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού, την GL+ και GLX, με τιμή που ξεκινά από €25.180. Αμφότερες έχουν πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και μια πλήρη σουίτα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού. Η GLX (€27.180) περιλαμβάνει μεταξύ άλλων δερμάτινη επένδυση στην κεντρική κονσόλα, σύστημα έξυπνου κλειδώματος, σύστημα αναγνώρισης τυφλού σημείου και σύστημα έξυπνου παρκαρίσματος. Το Swace τέλος έρχεται με πέντε χρόνια εγγύηση (τρία εργοστασιακή + δύο επέκταση) ή 100.000 km για όλα τα μηχανικά και ηλεκτρικά μέρη.

Τεχνολογία Υβριδικό Κινητήρας βενζίνης 1.798 cc, ηλεκτρικό μοτέρ 72 PS Συνδυαστική ισχύς 122 PS/5.200 rpm 142 Nm/3.600 rpm Συνδυαστική Ροπή 142 Nm/3.600 rpm 0-100 km/h 11,1” Τελική ταχύτητα 180 km/h Κατανάλωση* 6,2 lt/100 km Εκπομπές CO2 103 g/km (WLTP) Χώρος αποσκευών 596 -1.232 lt Τιμή Από €25.180 Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Χώροι, εξοπλισμός, σχεδιασμός, κατανάλωση Δεν μας αρέσει Τσιμπημένη τιμή Ανταγωνισμός Toyota Corolla Touring Μίσθωσέ το άμεσα κι ευέλικτα

•

Το Swace αποδεικνύεται σταθερό και προβλέψιμο στις στροφές, δίχως να γέρνει υπερβολικά και δίχως να σε φέρνει σε δύσκολη θέση με απρόβλεπτες αντιδράσεις.

Δοκιμάζουμε

SEAT Ibiza 1.0 TGI Τι είναι Το πιο οικονομικό στη χρήση σουπερμίνι της αγοράς Τιμή Από €16.390 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 5,4 lt CNG/100 km CO2 93-95 g/km (WLTP) του Μιχάλη Κατωπόδη, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης Απόλαυσε την απόλυτη ευελιξία

SEAT Ibiza 1.0 TGI

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου αποτελεί τον μεγάλο κερδισμένο από την πρόσφατη ανανέωση, καθώς αισθητικά έχει αλλάξει άρδην προς το καλύτερο. Το νέο infotainment είναι μεγαλύτερο, στις 8,25”, με πιο εργονομική τοποθέτηση και καλύτερο user interface.

Τις προτασεις με κινητήρες φυσικού αερίου αποτελούν στη χώρα μας μία χούφτα μοντέλα, προερχόμενα από τον όμιλο Volkswagen και τη FIAT. Ένα από αυτά είναι και το SEAT Ibiza, στην έκδοση 1.0 TGI. Βέβαια, για μία εταιρία που δίνει έμφαση στον δυναμισμό και στις επιδόσεις, ένα μοντέλο με μόλις 90 ίππους θα μπορούσε για κάποιους να αποτελεί έως και κακοφωνία. Είναι όμως έτσι τα πράγματα; Χωρίς δεύτερη σκέψη, όχι. Για όποιον βάζει σε προτεραιότητα τις επιδόσεις, υπάρχουν σαφώς πιο κατάλληλες προτάσεις, ντυμένες με το ίδιο αμάξωμα, για να στραφεί. Εάν πάλι ο στόχος είναι η κατάρριψη του απόλυτου ρεκόρ οικονομίας στη χρήση, τότε το συγκεκριμένο Ibiza μόλις ανανεώθηκε και σας κλείνει το μάτι.

Τα βασικά, παραμένουν ίδια Οι όποιες αλλαγές εστιάζονται στην εξωτερική και κυρίως στην εσωτερική εμφάνιση, ως είθισται σε κάθε μοντέλο που φρεσκάρεται στα μέσα μίας γενιάς. Η αναβάθμιση ωστόσο, δεν επεκτείνεται στο σύστημα κίνησης που παραμένει ίδιο με αυτό που γνωρίζουμε εδώ και τρία χρόνια. Όπερ σημαίνει πως στα σπλάχνα του, το συγκεκριμένο

SEAT διατηρεί το 3κύλινδρο μοτέρ των 999 cc, συνολικής ισχύος 90 ίππων και ροπής 160 Nm. Για την τροφοδοσία, ο συγκεκριμένος κινητήρας διαθέτει ένα ελαφρύ τούρμπο καθώς κι ένα ιδιαίτερο σύστημα εισαγωγής καυσίμου άμεσου ψεκασμού όταν λειτουργεί με βενζίνη και ψεκασμού πολλαπλών σημείων όταν χρησιμοποιεί CNG, το κατά κόσμον φυσικό αέριο. Το τελευταίο είναι και το κύριο καύσιμο που καίγεται κατά προτεραιότητα, χωρίς να υπάρχει δυνατότητα επιλογής από τον οδηγό. Η βενζίνη διατηρείται σε ένα μικρό ρεζερβουάρ ασφαλείας 9 lt και θα χρησιμοποιηθεί μόνο εφόσον τελειώσει το αέριο. Στην πράξη, το κύριο ρεζερβουάρ των 13,8 kg CNG προσφέρει αυτονομία της τάξης των 250 χιλιομέτρων. Δεν είναι μεγάλη για να ξεχνάει κάποιος να το γεμίζει. Χάρη όμως στην τιμή του φυσικού αερίου, δίνει στον οδηγό το δικαίωμα να χαμογελάει κάθε φορά που στέκεται εμπρός από την αντλία του πρατηρίου καυσίμων. Η μέση κατανάλωση έφτασε στη δοκιμή στα 5,4 kg CNG/100 km, ήτοι κάτι περισσότερο από τέσσερα ευρώ για να διανύσει απόσταση 100 χιλιομέτρων. Το εξωφρενικά χαμηλό κόστος χρήσης ωστόσο, κρύβει πίσω του δύο παγίδες. Η πρώτη έχει να κάνει με το αραιό δίκτυο διανομής του φυσικού αερίου. Συνολικά στην ελληνική επικράτεια δεν βρίσκονται

παρά δύο ντουζίνες πρατήρια που σερβίρουν CNG. Σε βάθος χρόνου περιμένουμε μερικά ακόμα. Στην πράξη όμως, αν δεν μένει ή δουλεύει κάποιος κοντά σε ένα τέτοιο, ίσως να μην είναι ό,τι πιο βολικό. Το δεύτερο ζήτημα αφορά στις επιδόσεις. Ευτυχώς, η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου των έξι σχέσεων βοηθά ώστε ο οδηγός να μην νιώθει έλλειψη ισχύος στην καθημερινότητα. Από την περιοχή των 2.000 rpm και κάτω όμως, το όλο σύνολο χαρακτηρίζεται υποτονικό. Τα 12,4” που υπόσχεται ο κατασκευαστής για το 0-100 το καθιστούν απλώς επαρκές για τις αστικές μετακινήσεις. Παράλληλα είναι ικανό και για ένα ταξίδι, αλλά μέχρις εκεί. Η επιτάχυνση δεν πρόκειται να κολλήσει κανέναν στο κάθισμα.

Ανανέωση, εκεί που χρειαζόταν Για να επιστρέψουμε όμως στην πρόσφατη αναβάθμιση, η ισπανική εταιρία φρόντισε να δώσει επιπλέον λόγους για να το επιλέξεις. Αναφερόμαστε αρχικά στο ταμπλό, το οποίο απέκτησε ένα σαφώς πιο ώριμο και ενδιαφέροντα σχεδιασμό. Δευτερευόντως, σημαντική αναβάθμιση υπήρξε η προσθήκη ενός νέου infotainment με χορταστικές διαστάσεις 8,25” (στη συγκεκριμένη έκδοση εξοπλισμού) και βελτιωμένο user interface. Σε αυτά που φαίνονται, ένα έμπειρο μάτι θα ξεχωρίσει εξωτερικές λεπτομέρειες του αμαξώματος, όπως τα στάνταρ φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED και τη «χειρόγραφη» ονομασία του μοντέλου στο κέντρο της πίσω πόρτας. Σαφώς πιο σημαντική όμως είναι η προσθήκη ενός αναβαθμισμένου πακέτου ηλεκτρονικών που περιλαμβάνει από τη δυνατότητα κλήσεων ανάγκης μέχρι συστήματα που προσφέρουν χαρακτηριστικά αυτόνομης οδήγησης. Ο οδηγός έχει κάθε λόγο να νιώσει άνετα πίσω

SEAT Ibiza 1.0 TGI

Με ένα κόστος κίνησης €44,5/100km, η έκδοση TGI του Ibiza αποτελεί τον βασιλιά της κατηγορίας των σουπερμίνι, από άποψης οικονομίας στη χρήση.

από το τιμόνι. Η θέση οδήγησης ρυθμίζεται πλήρως και προσφέρει επαρκή περιμετρική ορατότητα. Οι διαθέσιμοι χώροι για τους επιβάτες βρίσκονται επίσης στο πάνω άκρο της κατηγορίας. Εκεί όμως που τα χαλάει είναι στο διαμέρισμα των αποσκευών. Ενώ οι υπόλοιπες εκδόσεις του Ibiza διαθέτουν πορτμπαγκάζ 355 lt, η ύπαρξη του δεύτερου ρεζερβουάρ στην προκειμένη περίπτωση ρίχνει τη χωρητικότητα στα 262 lt. Στον δρόμο, η ονομασία του αυτοκινήτου είναι αυτή που ορίζει και την οδική συμπεριφορά. Ασχέτως της αποδιδόμενης ισχύος, το σύνολο αμάξωμα/αναρτήσεις παραμένει δεμένο, ευχάριστο και εμπνέει ασφάλεια στον οδηγό. Το τιμόνι είναι όσο βαρύ πρέπει και με καλή αίσθηση και ακρίβεια. Ο λεβιές των ταχυτήτων είναι επίσης σφιχτός και σαφής στις διαδρομές του. Όσο για τα φρένα, δείχνουν και αυτά καλά σε αίσθηση και απόδοση. Οι αναρτήσεις με τη σειρά τους διατηρούν ελεγχόμενη την κλίση στις στροφές, ενώ παράλληλα φιλτράρουν επαρκώς τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Ίσως να μην προσφέρουν την κορυφαία ποιότητα κύλισης, όμως υπερβαίνουν τον μέσο όρο της κατηγορίας. Στο διά ταύτα, θα πρέπει να ομολογήσουμε πως η συγκεκριμένη έκδοση του Ibiza υστερεί σε δυναμισμό. Τουλάχιστον για τα όσα προτάσσει το όνομα και το παρουσιαστικό του. Θα αποζημιώσει όμως τον χρήστη και με το παραπάνω στο κομμάτι της οικονομίας. Οπότε, διαλέγετε και παίρνετε μέσα από μια πληρέστατη γκάμα.

•

Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα

Κινητήρας Φυσικού αερίου/βενζίνης 999 cc, άμεσος ψεκασμός (πολλαπλών σημείων με CNG), τούρμπο Ισχύς 90 PS/4.000-5.500 rpm Ροπή 160 Nm/1.800-3.800 rpm 0-100 km/h 12,1” Τελική ταχύτητα 181 km/h Κατανάλωση* 5,4 lt CNG/100 km Εκπομπές CO2 93-95 g/km (WLTP) Χώρος αποσκευών 262-1.072 lt Τιμή Από €16.390 Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Μειωμένο κόστος χρήσης, οδική συμπεριφορά Δεν μας αρέσει Περιορισμένη αυτονομία, έλλειψη ισχύος χαμηλά Ανταγωνισμός Volkswagen Polo Μίσθωσέ το άμεσα κι ευέλικτα

PLUG

DRIVEN BY PASSION. A4verticale.indd 1

15/03/21 13:29

Τροχός Νικ. Καζαντζάκη 21 Περιστέρι Τηλ.: +30-210-5907406 Info.troxos@gmail.com

Κέντρο χρήσης 64 Classic Porsche 968 1991-1995 70 Οι τελευταίες ελεύσεις στην ελληνική αγορά 74 Τέλη κυκλοφορίας 76 Λίστα αναμονής Τι περιμένουμε τους επόμενους μήνες

Classic

Porsche 968 1991-1995

Αυλαία

Με δεδομένο ότι η μπροστομήχανη αρχιτεκτονική δεν κατάφερε να εκριζώσει την κορακοζώητη 911 από την γκάμα της Porsche, εκείνο που απέμεινε ήταν ο εκμοντερνισμός της 944 και η καλύτερη αισθητική ενσωμάτωσή της ανάμεσα στις 911 964 και στην 928. του Γιάννη Κουτσουφλάκη

Porsche 968 1991-1995

Το 1975, το έπος των PF (για το Porsche Frontmotor) ξεκίνησε με την 928, η οποία ήταν τον περισσότερο χρόνο στα κάτω της παρά έδρεπε εμπορικές δάφνες. Η στρατηγική που ακολουθήθηκε ήταν μια προσπάθεια να καθιερωθεί ο κινητήρας εμπρός στη βάση της γκάμας με την Porsche 924, ένα πρότζεκτ που ξεκίνησε από κοινού με τη Volkswagen. Στη συνέχεια και με πιο πειστικό τρόπο, τη σκυτάλη παρέλαβε η 944 που η επιτυχία της απετέλεσε σανίδα σωτηρίας για την εταιρεία από τη Στουτγάρδη. Το 1991, ολόκληρη η γκάμα της 944 αντικαταστάθηκε από την 968. Αυτή ήταν η τρίτη και τελευταία πράξη στην ιστορία της «μικρής Porsche με 4κύλινδρο κινητήρα εμπρός» που είχε ξεκινήσει σχεδόν 20 χρόνια νωρίτερα με την 924. Η 968 βασίστηκε σε μια εκδοχή του σασί της 944, μονοκόκ που είχε αναλάβει να κατασκευάζει η Karmann GmbH. Παρόλο που άθροιζε πληθώρα αναβαθμίσεων, η 968 θα λέγαμε ότι στην ουσία της ήταν μια ανανεωμένη 944 S2. Για να ενθυλακώσει όσο το δυνατόν πιο ανώδυνα την ψευτό-καινοτομία στην υφιστάμενη γκάμα, η Porsche συνδύασε επιδέξια το παλιό και το καινούργιο, αν και το σύνολο διατήρησε ξεκάθαρα την ταυτότητα της 944. Έτσι είχαμε στρογγυλά φανάρια εμπρός και έναν νέο προφυλακτήρα, αμφότερα παρόμοια με εκείνα της 928, και ζάντες Cup όπως στην 911 typ 964, νέα πίσω φώτα και μια πιο διακριτική πτέρυγα. Η Porsche 968 ήταν ένα πολύ ξεχωριστό και αυθεντικό

σπορ κουπέ. Τα πίσω καθίσματα ήταν συμβολικά και το πορτμπαγκάζ, που από κάτω του βρισκόταν το σασμάν, διέθετε πολύ λίγο χώρο. Η καλά φινιρισμένη καμπίνα ήταν εμπνευσμένη από την 911 και φορτωμένη με μπόλικο για την εποχή εξοπλισμό. Αλλά κι εκείνη την εποχή, αν ήθελες μια πλούσια καμπίνα, ήταν απαραίτητο να καταφύγεις στην ατελείωτη λίστα των έξτρα. Παρόλα αυτά, οι δύο αερόσακοι, το ABS, τα ηλεκτρικά καθίσματα, το κάλυμμα του πορτμπαγκάζ περιλαμβάνονταν μεταξύ άλλων στα στάνταρ.

Ντεμπούτο για το VarioCam

Κάτω από το μακρύ καπό της 968 κρυβόταν ο υπερτετράγωνος 3λιτρος 4κύλινδρος κινητήρας της 944 S2. Διατηρώντας τη 16βάλβιδη κυλινδροκεφαλή, το μοτέρ M43/44 εκμοντερνίστηκε προκειμένου να ανέβει σε απόδοση, να στιλβώσει τη λειτουργία του και ταυτόχρονα να μειώσει τις πιο δραστικές εκπομπές ρύπων τότε, ειδικά για τις ΗΠΑ και την Ελβετία. Η κυριότερη αναβάθμιση, σε σχέση με την S2, ήταν η προσθήκη του συστήματος VarioCam που επέτρεπε να παίζεις με το χρονισμό του εκκεντροφόρου εισαγωγής και εξαγωγής σε σχέση με τον στροφαλοφόρο. Ο 4κύλινδρος της Porsche κατείχε τον τίτλο του πιο ροπάτου 3λιτρου με 307 Nm, εκ των οποίων τα 266 διαθέσιμα από τις 2.000 rpm. Στη χρήση, ο 16βαλβίδος Porsche δεν αντιμετώπιζε κανένα πρόβλημα να χώσει τη βελόνα του στρο-

φόμετρου βαθιά στο κόκκινο, κάτι που το έκανε με τον εξαγριωμένο τρόπο ενός αγωνιστικού μοτέρ. Αλλά και κάτι που δεν τον εμπόδιζε να τραβά από χαμηλά, αγόγγυστα σαν ντίζελ. Και μάλιστα με μέγιστη αποδοτικότητα, πετυχαίνοντας μέση κατανάλωση 11 lt/100 km, την ίδια στιγμή που ο 2,5λιτρος της 944 χρειαζόταν 13 lt.

6άρι ή Tiptronic

Το 3λιτρο μοτέρ συνδυαζόταν με κιβώτιο ταχυτήτων της Getrag. Σασμάν που όμως εξελίχτηκε από την Porsche για να γίνει από 5άρι, 6άρι. Στον κατάλογο υπήρχε και η δυνατότητα επιλογής για ένα 4άρι Tiptronic, χωρίς επιπλέον χρέωση. Αυτός ο νέος τύπος αυτόματου κιβωτίου προσέφερε δύο τρόπους χρήσης: Πλήρως αυτόματη και μια ημί-αυτόματη λειτουργία με την οποία ο οδηγός μπορούσε να αλλάζει ταχύ-

τητες πιέζοντας το μοχλό προς τα πάνω για ανεβάσει σχέση ή προς τα κάτω για να κατεβάσει. Αν κάποιος θα ήθελε να προσάψει κάτι στον κινητήρα, αυτό θα ήταν ο ήχος του που σαφώς δεν έτερπε τους πιο «μουσικόφιλους» της σπορ αυτοκίνησης. Ειδικότερα, αν κάποιος τα προηγούμενα 30 χρόνια είχε εκπαιδεύσει τα αυτιά του στα φωνητικά του flat six της 911 ήταν δύσκολο να το καταπιεί. Σιωπηλός και εντελώς απαλλαγμένος από κραδασμούς χάρη στην παρουσία δύο αντίθετων περιστρεφόμενων αντικραδασμικών αξόνων, ο 4κύλινδρος Porsche ακουγόταν πολύ συνηθισμένος. Στοιχείο μάλλον αποτρεπτικό για όποιον ήθελε να αγοράσει την απόλαυση της οδήγησης ενός GT! Στον δρόμο και σε σύγκριση με την προκάτοχή της, η 968 δεν είχε να επιδείξει αξιοσημείωτη βελτίωση. Πιθανώς επειδή η 944 S2 απ’ όπου και προήλθε ήταν ήδη σφόδρα αποτε-

Porsche 968 1991-1995 λεσματική. Ακριβής, ζωντανή, καθησυχαστική και διαβολικά αποτελεσματική: Αυτοί ήταν οι επιθετικοί προσδιορισμοί που χαρακτήριζαν εύστοχα την Porsche 968. Η ιδανική κατανομή βάρους (51:49) που είχε επιτευχθεί με την τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων στον πίσω άξονα -το περιβόητο Transaxle- έφερνε ζύγισμα που έκτοτε έχει δείξει τι σημαίνει στη δυναμική ισορροπία ενός αυτοκινήτου. Μόνο μια ελαφριά υποστροφή στην είσοδο της στροφής υπενθύμιζε ότι ο κινητήρας βρίσκεται εμπρός, αλλά καθώς οι πίσω τροχοί ήταν οι κινητήριοι, δεν δημιουργούσε κανένα πρόβλημα. Μάλιστα, η υπερστροφή σε μικρή δόση ήταν εύκολη (και ακίνδυνη), ενώ σε μεγαλύτερη οι αντιδράσεις οι προβλεπόμενες και ελέγξιμες από τον οδηγό… Σε αντίθεση με την αδερφή 911! Η 968 εν κατακλείδι ήταν ένα αυτοκίνητο εύκολο στη σπορ οδήγηση, καθώς παρέμενε υπό έλεγχο στις μεγάλες καμπές με μπόλικο γκάζι, όπου γλιστρούσε προοδευτικά με τα τέσσερα. Επιπλέον, συνδυαζόταν με εξαιρετικά φρένα και ένα υποδειγματικό υδραυλικό τιμόνι. Με άλλα λόγια, η 968 ήταν διασκεδαστική τόσο με σπορ οδήγηση στον δρόμο όσο και σε απόλυτο ρυθμό στην πίστα. Ο οδηγός, καθισμένος χαμηλά, ένιωθε πως οδηγεί ένα αυτοκίνητο για την πίστα που ήταν παράλληλα και άνετο.

Υπόδειγμα συμπεριφοράς Η φιλοσοφία της 968 ήταν η ίδια με της 928, υπό κλίμακα. Με μεγάλο ατμοσφαιρικό 3λιτρο μοτέρ, 6άρι κιβώτιο και άψογη οδική συμπεριφορά. Παρά τη μικρότερη χωρητικό-

H 968 διατηρούσε ξακάθαρα τη σιλουέτα και τις αναλογίες της 944, αλλά με εντελώς διαφορετικό πρόσωπο: Πιο στρωτό σχέδιο, πιο φυσικές καμπύλες και εν τέλει πιο μοντέρνα συνολική εντύπωση.

τητα του μοτέρ και την συνεπακόλουθη ένδεια ισχύος, στην πίστα μια 968 τα έβαζε στα ίσια με μια 964 Carrera 2. Σε σχέση με την κουπέ, η κάμπριο 968 είχε να κουβαλήσει 70 kg παραπάνω, λόγω τον πολλών ενισχύσεων στο σασί. Επιβεβλημένο βάρος που όμως είχε αποτέλεσμα υψηλή ακαμψία και συναφώς εξαιρετική οδική συμπεριφορά για το είδος του αυτοκινήτου. Η 968 Cabriolet ήταν ένα από τα σπάνια κάμπριο που μπορούσε να υποστηρίξει καθαρόαιμη σπορ οδήγηση. Συνολικά, από το φθινόπωρο του 1991 μέχρι το 1995, οπότε και έκλεισε η παραγωγή της 968, κατασκευάστηκαν 12.776 αυτοκίνητα όλων των τύπων- στάνταρ, Club Sport και Turbo S (περισσότερα στο drive.gr). Από αυτά τα 8.387 ήταν κουπέ και τα 4.389 καμπριολέ. Η τιμή μιας 968 στο χρηματιστήριο των κλάσικ κινείται σε λογικό επίπεδο, εξαιρουμένων βέβαια των Turbo S. Για μια κουπέ σε άριστη κατάσταση, ο ενδιαφερόμενος πρέπει να υπολογίζει 35 χιλιάρικα, ενώ για μια κάμπριο μάξιμουμ μέχρι 25. Αυτοκίνητα σε καλή κατάσταση κοστίζουν αντίστοιχα τα μισά. Προσοχή, πάντως διότι η περιοδική συντήρηση είναι απαιτητική και ακριβή, οπότε φανταστείτε τι γίνεται σε έκτακτη επισκευή. Από την άλλη, η 968, κουπέ ή καμπριολέ, είναι ένα συλλεκτικό κομμάτι που αντέχει και στην καθημερινή χρήση. Η άνεση, ο ισχυρός και υπάκουος κινητήρας, η οδική συμπεριφορά και η ευκολία οδήγησης την καθιστούν μια αποδοτική επένδυση για οδηγείς σε καθημερινή βάση ένα εξαιρετικό GT ή σε μια κλασική εκδρομή τα σαββατοκύριακα. •

Οι εντυπωσιακές μπούκες της εξάτμισης, όπως κα στην E-type, έδιναν το στίγΟ εξοπλισμός μπορεί να μην ήταν πληθωρικός, μα για την ισχύ του μοτέρ. αλλά η επιλογή υλικών στην καμπίνα όπως και η συναρμολόγησή τους ήταν υπεράνω κριτικής στα ‘90s. Συνδυασμένη με ευανάγνωστα όργανα, χωρίς φιοριτούρες και με ξεκάθαρη βαθμονόμηση.

ΑΜΑΞΩΜΑ Τύπος Αυτοφερόμενο, ατσάλινο Καροσερί Ατσάλινη, 3πορτη χάτσμπακ κουπέ Αεροδυναμικός συντελεστής 0,34 (εκτιμώμενος) Διαστάσεις 4.320 x 1.735 x 1.275 mm Μετατρόχιο εμπρός-πίσω 1.477 mm - 1.451 mm Μεταξόνιο 2.400 mm Βάρος 1.370 kg (κάμπριο 1.440 kg) Ωφέλιμο φορτίο 330 kg Πορτμπαγκάζ 318 lt ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Τύπος Porsche M44, ατμοσφαιρικός Θέση Εμπρός, κατά το διάμηκες Κύλινδροι Τέσσερις σε σειρά Χωρητικότητα 2.990 cc Διάμετρος x διαδρομή 104 mm x 88 mm Συμπίεση 11,0:1 Μέγιστη ισχύς 240 PS/6.200 rpm Μέγιστη ροπή 305 Νm/4.100 rpm Εκκεντροφόροι Δύο επικεφαλής, οδοντωτός ιμάντας Bαλβίδες Επικεφαλής, τέσσερις ανά κύλινδρο, σύστημα VarioCam Ανάφλεξη Ηλεκτρονική Bosch DME Motronic Τροφοδοσία Έμμεσος ψεκασμός πολλαπλών σημείων Bosch LH-Jetronic Έλεγχος καυσαερίων Τριοδικός καταλύτης, αισθητήρας «λ» Σύστημα ψύξης Υγρόψυκτο, αντλίες, θερμοστατικά ελεγχόμενα ηλεκτρικοί ανεμιστήρες, χωρητικότητα 8,0 lt Σύστημα λίπανσης Υπό πίεση, ψυγείο λαδιού, χωρητικότητα 7,0 lt με αλλαγή φίλτρου ΜΕΤΑΔΟΣΗ Τύπος Στους πίσω τροχούς Συμπλέκτης Ξηρός μονόδισκος διπλής μάζας Κιβώτιο 6τάχυτο+όπισθεν της Getrag (Typ G44/00), πλήρως συγχρονισμένο ή 4τάχυτο Tiptronic Θέση Κιβωτίου Transaxle Τελική σχέση μετάδοσης 3,778:1 (Tiptronic, 3,250:1) ΑΝΑΡΤΗΣΗ Εμπρός Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, ελατήρια, αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδος Πίσω Ανεξάρτητη, ημί-υστερούντες βραχίονες, ελατήρια, αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδος Ζάντες Ελαφρού κράματος, 6Jx16” εμπρός, 7Jx16” πίσω Λάστιχα 205/55 ΖR16 εμπρός, 225/50 ΖR16 πίσω ΦΡΕΝΑ Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 282 mm με 4πίστονες δαγκάνες Πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι 289 mm με 4πίστονες δαγκάνες Χειρόφρενο Μηχανικό στους πίσω τροχούς με ταμπούρο 180 mm ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ Τύπος Υδραυλική κρεμαγέρα Στροφές 3,1 από τέρμα σε τέρμα Κύκλος στροφής 11,7 m ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ Τύπος 12βολτο Εναλλάκτης 90Α Μπαταρία 65Ah/640A ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 km/h 6,5” 0-400 m 14,2” @ 158 km/h 0-1.000 m 26,5” @ 203 km/h Τελική ταχύτητα 252 km/h Ρεζερβουάρ 74 lt Κατανάλωση 90-120-πόλη-μέση 7,2 – 8,8 – 14,8 – 10,3 lt/100 km ΤΙΜΗ Τιμή σήμερα €34.500 ( κουπέ, άριστη κατάσταση), €24.600 (κάμπριο, άριστη κατάσταση) 69

Αγοράζοντας

Στην Ελλάδα το νέο Volkswagen Polo Η ελληνικh αντιπροσωπεία της Volkswagen ανακοίνωσε το λανσάρισμα του νέου Polo στη χώρα μας, με το γερμανικό σουπερμίνι να έρχεται πλήρως ανανεωμένο, με πιο σύγχρονες τεχνολογίες και πιο δυναμικό design. Ξεκινώντας από την εξωτερική εμφάνιση, οι Γερμανοί σχεδιαστές φρόντισαν να αναβαθμίσουν το μοντέρνο χαρακτήρα του, προσθέτοντας επιπλέον δόσεις δυναμισμού. Αλλαγές παρατηρούνται στους προφυλακτήρες, εμπρός και πίσω, ενώ έμφαση έχει δοθεί στα φωτιστικά σώματα. Με βάση τη νέα φιλοσοφία της φίρμας όπου «το φως είναι το νέο χρώμιο», υιοθετούνται στάνταρ φώτα τεχνολογίας LED. Προαιρετικά -με το σύστημα IQ.LIGHT LED matrix- προστίθεται και μία φωτεινή λωρίδα, κατά μήκος της μάσκας. Περνώντας στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο διαθέτει ένα αναβαθμισμένο επίπεδο εξοπλισμού. Το Digital Cockpit προσφέρεται πλέον από τη βασική έκδοση, όπως επίσης και το πολυλειτουργικό τιμόνι. Μάλιστα στις ανώτερες εξοπλιστικά εκδόσεις, προσφέρεται το Digital Cockpit Pro, με ψηφιακό πίνακα 10,25”, έναντι 8”. Για πρώτη φορά η Volkswagen εισάγει τεχνολογίες ημιαυτόματης οδήγησης στην εν λόγω κατηγορία, χάρη στο πακέτο IQ.DRIVE Travel Assist. Ο βασικός εξοπλισμός του ανανεωμένου Polo διαθέτει επίσης και άλλα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, όπως το Autonomous Emergency Braking Front Assist, το οποίο περιλαμβάνει το City Emergency Braking System. Νέας γενιάς είναι και τα συστήματα ψυ70

χαγωγίας, που περιλαμβάνουν eSIM και App-Connect Wireless. Για τις εκδόσεις μάλιστα με Climatronic, το σύστημα κλιματισμού θα λειτουργεί πλέον μέσω της οθόνης αφής. Όσον αφορά τους κινητήρες στο λανσάρισμά του, το νέο Polo έρχεται με γκάμα που αποτελείται από τέσσερα σύνολα 1,0 λίτρου, βενζίνης και φυσικού αερίου. Η βασική έκδοση (που είναι και η μόνη χωρίς τούρμπο) 1.0 MPI αποδίδει 80 PS και συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων. Αμέσως μετά ακολουθεί η 1.0 TSI των Εκδόσεις Τιμή 95 PS, με μηχανικό ή DSG κι1.0 MPI EVO 80 PS €17.750 βώτιο επτά σχέσεων, ενώ την 1.0 TSI 95 PS Life €19.250 παλέτα των βενζινοκινητήρων 1.0 TSI 110 PS DSG7 Style €23.900 κλείνει η 1.0 TSI των 110 PS, 1.0 TGI 90 PS Life €20.400 που έρχεται στάνταρ με εφτάρι DSG. Εναλλακτικά, υπάρχει το 1.0 TGI των 90 PS που καταναλώνει φυσικό αέριο. Το νέο Polo διατίθεται αρχικά σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, Polo, Life και Style, ενώ πολύ σύντομα θα είναι διαθέσιμη και η κορυφαία έκδοση GTI.

Πρόγραμμα «εγγύηση τιμής» από την Peugeot

Με την αυτοκινητοβιομηχανία να υποφέρει από την έλλειψη ημιαγωγών, οι παραδόσεις αυτοκινήτων έχουν πάει πολύ πίσω. Αυτό σημαίνει πως αν παραγγείλεις ένα αυτοκίνητο σήμερα μπορεί να χρειαστούν έξι μήνες ή ακόμη περισσότερο έως ότου φτάσει στα χέρια σου. Στο διάστημα αυτό κινδυνεύεις να υποστείς ανατιμήσεις και να δεις το αυτοκίνητό σου να έρχεται ακριβότερο από την αρχική τιμή που είχε όταν το παρήγγειλες. Η ελληνική αντιπροσωπεία της Peugeot, αντιλαμβανόμενη την ανασφάλεια που έχει προκληθεί από την ευρύτερη αστάθεια της αγοράς, προλαμβάνει τις εξελίξεις και εξασφαλίζει ότι οι πελάτες

της μάρκας που προβαίνουν σε παραγγελία θα παίρνουν μία τελική, «κλειδωμένη τιμή». Έτσι, οι υποψήφιοι αγοραστές θα μπορούν να προχωρήσουν στην παραγγελία οποιουδήποτε αυτοκινήτου της γκάμας επιθυμούν απροβλημάτιστα, αφού η συμφωνημένη τιμή των παραγγελιών θα είναι προστατευμένη από μελλοντικές ανατιμήσεις. Η «εγγύηση τιμής» προσφέρεται από το επίσημο δίκτυο διανομέων Peugeot σε όλη την Ελλάδα και αφορά σε όλη την γκάμα των επιβατικών και επαγγελματικών μοντέλων, συμπεριλαμβανομένης και της οικογένειας των δημοφιλών SUVs, αλλά και των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων της μάρκας. 71

Αγοράζοντας

Ρεκόρ μεριδίου αγοράς από την Kia στην Ευρώπη Συμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία από την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), η Kia πέτυχε το υψηλότερο μερίδιο αγοράς της στην Ευρώπη, στο 4,2% το τρίτο τρίμηνο του 2021. Ο αριθμός αυτός αποτελεί νέο ρεκόρ αγοράς σε σχέση με το προηγούμενο μερίδιο 3,9% που επιτεύχθηκε στο πρώτο εξάμηνο του έτους. Η αγορά επιβατικών αυτοκινήτων σε ολόκληρη την ΕΕ, της EFTA και του Ηνωμένου Βασιλείου αυξήθηκε συνολικά κατά

6,9% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2020. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι πωλήσεις της Kia αυξήθηκαν κατά 24,5%, με ετήσιες πωλήσεις 387.716 μονάδων, σε σύγκριση με τις 311.326 για την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Αυτά τα στοιχεία πωλήσεων και η ποσοστιαία αύξηση θέτουν την Kia σε σημαντικά υψηλότερη θέση από πολλούς αντίστοιχους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Το Sportage που κατασκευάζεται στην Ευρώπη είναι το δημοφιλέστερο μοντέ-

λο της Kia μέχρι στιγμής φέτος με 88.580 πωλήσεις στην Ευρωπαϊκή αγορά. Το crossover Niro είναι το επόμενο bestseller, με 70.537 πωλήσεις και απευθύνεται στους πελάτες που ενδιαφέρονται για ένα ολοκληρωμένο και εξηλεκτρισμένο μοντέλο χαμηλών εκπομπών ρύπων. Ακολουθεί το σχεδιασμένο, εξελιγμένο και κατασκευασμένο στην Ευρώπη Ceed, το οποίο πούλησε 67.230 μονάδες, συμπεριλαμβανομένων των εκδόσεων hatch, Sportswagon, ProCeed και XCeed.

Ξεκίνησε η διάθεση του Tesla Model Y Η Tesla ξεκίνησε να δέχεται παραγγελίες για το Model Y και από την χώρα μας. Το ηλεκτρικό κόμπακτ SUV της φίρμας προσφέρει αυτονομία έως 507 km στον κύκλο WLTP, εξασφαλίζοντας παράλληλα ικανοποιητικούς χώρους για τους επιβάτες. Ο κατασκευαστής αναφέρει συγκεκριμένα πως με την ξεχωριστή αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, ο διαθέσιμος χώρος αποσκευών μπορεί να υπερβεί τα 2.100 λίτρα. Παράλληλα, υποστηρίζει πως η πανοραμική οροφή ενισχύει την αίσθηση ευρυχωρίας. Το κόστος κτήσης για την έκδοση Long Range, που διαθέτει διπλό κινητήρα και τετρακίνηση, ξεκινά από τις €60.990. Αναφορικά με τις επιδόσεις, εξασφαλίζει επιτάχυνση 0-100 σε πέντε δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 217 km/h. 72

Για όσους τώρα αναζητούν κάτι ισχυρότερο, με €66.990 ακολουθεί η έκδοση Performance. Εδώ η αυτονομία μειώνεται ελαφρά, στα 480 km, με το 0-100 όμως να ολοκληρώνεται στα 3,7’ και την τελική να ανεβαίνει στα 241 km/h. Παράλληλα με την έλευση του Model Y στη χώρα μας, η Tesla ανακοίνωσε πως εγκαινίασε το δεύτερο σταθμό φόρτισης στην ελληνική επικράτεια. Αυτός λειτουργεί στην περιοχή του Ψαθόπυργου, στο εθνικό δίκτυο Αθηνών Πατρών. Η εγκατάσταση διαθέτει συνολικά οκτώ Superchargers, τοποθετημένους ανά τέσσερις στα δύο ρεύματα κίνησης. Αυτοί μπορούν να προσφέρουν έως 250 kW συνεχούς ρεύματος, με ένα κόστος της τάξης των 0,35 ευρώ/ kWh.

Στην Ελλάδα η FlexCar H FlexCar είναι μια καινοτόμος εταιρεία στον τομέα των υπηρεσιών μίσθωσης αυτοκινήτου. Στηρίζεται στην ιδέα πως η όλη διαδικασία γύρω από την αγορά, τη συντήρηση, κάποια πιθανή επισκευή και την τελική μεταπώληση ενός αυτοκινήτου είναι πολύ πολύπλοκη, χρονοβόρα και κουραστική για έναν απλό ιδιώτη ή επαγγελματία. Κι αυτό επειδή ο κάθε άνθρωπος θέλει να επικεντρώνεται στην εργασία του και τα ενδιαφέροντά του, χωρίς να σπαταλάει τον πολύτιμο ποιοτικό του χρόνο σε τέτοιου είδους υποχρεώσεις. Μια τέτοια απλή, εύκολα προσβάσιμη και all inclusive πρόταση δεν υπήρχε για το αυτοκίνητο μέχρι τώρα. Και σε αυτή την βάση, ο CEO, ιδρυτής και μεγαλομέτοχος της εταιρείας σχεδίασε την υπηρεσία FlexCar, η οποία αποτελεί τον πιο απλό και απολαυστικό τρόπο να έχει ο κάθε επαγγελματίας, ιδι-

ώτης και επιχειρηματίας το αυτοκίνητο που θέλει, για όσο καιρό θέλει, με ένα πακέτο άριστης εξυπηρέτησης. Ειδικά για την πολύ σημαντική, ευαίσθητη και απαιτητική κατηγορία των επαγγελματιών, η FlexCar έχει επενδύσει δημιουργώντας έναν ξεχωριστό στόλο επαγγελματικών αυτοκινήτωνεργαλείων. Η FlexCar προσφέρει το τέλειο προϊόν για οποιαδήποτε ανάγκη, με ταχύτατη και προσωποποιημένη εξυπηρέτηση, εξασφαλίζοντας άμεσα το ιδανικό όχημα στον καθένα. Πρόκειται για μια εταιρεία που δε διακινεί απλώς ένα στόλο οχημάτων. Είναι ένας ζωντανός οργανισμός που διαβάζει τις ανάγκες της εποχής και των ανθρώπων, έτσι ώστε να δημιουργεί πάνω στις εκάστοτε συνθήκες. Και αυτό δεν έχει να κάνει μόνο με το αυτοκίνητο, αφού ήδη στις δραστηριότητές της έχουν προστεθεί οι

μοτοσικλέτες και έπεται συνέχεια… Σε σχέση με τον ανταγωνισμό, η FlexCar έχει να προσφέρει μια σειρά σημαντικών προνομίων. Το βασικότερο είναι η απόλυτη ευελιξία με αποδέσμευση του οχήματος ανά πάσα στιγμή χωρίς καμία υποχρέωση, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα απόκτησης του εκάστοτε οχήματος με μηδενική προκαταβολή. Είναι επίσης εφικτή η απόκτηση αυτοκινήτου χωρίς τραπεζικό δανεισμό καθώς και η εξαγορά του οχήματος ανά πάσα στιγμή στη διάρκεια του μισθώματος. Τα κόστη για τη συντήρηση και τις επισκευές, οι φόροι και τα ελαστικά επιβαρύνουν αποκλειστικά την Flexcar, οπότε ο πελάτης το μόνο που έχει να ρυθμίσει είναι το καύσιμο. Όλα τα οχήματα της Flexcar καλύπτονται από μικτή ασφάλεια, απαλλάσσοντας τον ιδιοκτήτη ακόμα και από ίδιες ζημίες και αφαιρώντας έναν σημαντικό πονοκέφαλο από την καθημερινότητα. Επίσης, το όχημα μπορεί να αντικατασταθεί από κάποιο άλλο του στόλου της Flexcar ή ακόμα και με κάποιο αυτοκίνητο που θα διαμορφωθεί on-demand οποιαδήποτε στιγμή, συνεχίζοντας με το τρέχον συμβόλαιο. Έτσι, η απρόσκοπτη λειτουργία της υπηρεσίας είναι εγγυημένη ό,τι και να γίνει.

για περισσότερες πληροφορίες 210 220 3450 και στην πλατφόρμα www.flexcar.gr 73

Χρηστικά

Τέλη κυκλοφορίας Για τα τέλη κυκλοφορίας του 2020 συνεχίζει να ισχύει το καθεστώς των προηγούμενων ετών, αφού το νέο προτύπο WLTP, το οποίο θα αλλάξει τις εκπομπές CO2 κάθε αυτοκινήτου, θα ισχύει τελικά από την 1η Ιανουαρίου του 2021. Προς το παρόν, όσα αυτοκίνητα έχουν ταξινομηθεί μετά την 1η Νοεμβρίου 2010 πληρώνουν βάσει εκπομπών CO2 κατά NEDC, και απαλλάσσονται αν εκπέμπουν έως 90 g/km. Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, η χρέωση γίνεται κλιμακωτά βάσει κυβισμού, σε τρεις διαφορετικές κατηγορίες, αναλόγως της ημερομηνίας ταξινόμησης, σύμφωνα με τους παρακάτω πίνακες. Για αυτοκίνητα µε κυβισµό έως 1.357 cc δεν υπάρχουν διαφορές, όμως από εκεί και πάνω, τα πιο καινούργια πληρώνουν παραπάνω από τα παλαιότερα. Ιδιαίτερη µνεία πρέπει να γίνει για τα υβριδικά. Για όσα έχουν κυκλοφορήσει από την 1η Νοεµβρίου 2010 και µετά, τα τέλη κυκλοφορίας προκύπτουν αποκλειστικά βάσει CO2, οπότε είναι µηδενικά µόνο αν εκπέµπουν λιγότερο από 90 g/km. Από την άλλη, όσα υβριδικά είχαν ταξινοµηθεί µέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2010,

Εγγυήσεις απαλλάσσονται πλήρως από τα τέλη κυκλοφορίας µόνο εφόσον έχουν κυβισµό έως 1.548 cc. Τα μεγαλύτερα, πληρώνουν το 60% των τελών ενός συµβατικού αυτοκινήτου, ίδιας χρονολογίας, µε ίδιο κυβισµό.

Ι.Χ. ταξινομημένα πριν από τις 31.12.2000 Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001- 4.000 Άνω των 4.001

Ποσό (€) 22 55 120 135 225 250 280 615 820 1.025 1.230

Ι.Χ. ταξινομημένα από 1.1.2001 έως 31.12.2005

Ι.Χ. ταξινομημένα από 1.1.2006 έως 31.10.2010

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001 έως 4.000 Άνω των 4.001

Ποσό (€) 22 55 120 135 240 265 300 630 840 1.050 1.260

Ποσό (€) 22 55 120 135 255 280 320 690 920 1.150 1.380

Ι.Χ. ταξινομημένα μετά την 1.11.2010 έως 31.12.2020

ΙΧ ταξινομημένα μετά την 1.1.2021

Εκπομπές CO2 (g/km) Έως 90 91-100 101-120 121-140 141-160 161-180 181-200 201-250 Άνω των 251

Εκπομπές CO2 (g/km) Έως 122 123-139 140-166 167-208 209-224 225-240 241-260 261-280 Άνω των 281

Κόστος ανά γραμμάριο (€) 0 €0,9 €0,98 €1,20 €1,85 €2,45 €2,78 €3,05 €3,72

Κόστος ανά γραμμάριο (€) 0 0,64 0,70 0,85 1,87 2,20 2,50 2,70 2,85

Oι εγγυήσεις αναγράφονται σε χρόνια. Σε κάθε περίπτωση είναι απαραίτητο να γνωρίζετε καλά τους όρους βάση των οποίων ισχύουν, ιδιαίτερα στις εταιρείες που προσφέρουν επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης από τους αντιπροσώπους. Τα παρεχόμενα προγράμματα εγγύησης αλλάζουν συχνά, και κάποιες φορές συνδυάζονται μόνο με συγκεκριμένα χρηματοδοτικά προγράμματα ή μόνο με συγκεκριμένα μοντέλα. Μηχ. Μέρη

ALFA ROMEO AUDI BMW CITROEN FERRARI FIAT FORD HONDA HYUNDAI ISUZU JAGUAR JEEP KIA LAMBORGHINI LAND ROVER LEXUS LOTUS MASERATI MAZDA MERCEDES - ΒΕΝΖ MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT SEAT SKODA SMART GmbH SUBARU SUZUKI TOYOTA VW VOLVO

Βαφή

Διάτρηση

3 3 8 2 3 12 2 3 12 5 3 12 3 3 3 5 3 8 2 2 12 5 3 12 5 3 6 3 3 3 3 6 6 5 3 7 7 3 5, 10 3 3 3 3, 5 3 6 6 3 12 2 2 2 3 3 3 3 3 12 2 2 30 2 3 12 3 3 12 3* 3 12 5 2 12 2 3 12 2 3 10 2 3 12 4 3 12 4 3 12 2 2 6 3 3 12 5 3 6 6 3 12 2 3 12 2 2 12

KTEO Τα Ι.Χ. αυτοκίνητα πρέπει να περάσουν για πρώτη φορά από τεχνικό έλεγχο τέσσερα χρόνια μετά από την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας τους. Πιο συγκεκριμένα, ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί από τρεις βδομάδες πριν έως και μία εβδομάδα μετά από την ημέρα έκδοσης της άδειας κυκλοφορίας τους. Στη συνέχεια ο έλεγχος πραγματοποιείται ξανά κάθε δύο χρόνια, με το ίδιο περιθώριο τριών εβδομάδων πριν ή μίας μετά, από την ημερομηνία του προηγούμενου ελέγχου σε ΚΤΕΟ.

.gr

Νέα Δοκιμές Τεχνολογία Αγώνες Ασφάλεια Classic

@drivemagazinegr @drivemagazinegr DRIVE Magazine drive.gr

Λίστα αναμονής

Οι αφίξεις των επόμενων μηνών

Μικρά SUV Ηonda HR-V e:HEV 1o τρίμηνο 2022 Η νέα γενιά του κόμπακτ SUV της Honda θα είναι διαθέσιμη αποκλειστικά με το νέο υβριδικό σύστημα κίνησης της ιαπωνικής εταιρείας.

Μικρομεσαία

Μεσαία SUV

Opel Astra Τέλος 2021

Alfa Romeo Tonale 2022

Βασισμένο σε νέα πλατφόρμα, το επερχόμενο Astra αλλάζει ριζικά και φέρνει νέο αέρα στη φίρμα.

Το νέο μικρομεσαίο SUV της Alfa Romeo θα διαθέτει εκδόσεις βενζίνης, πετρελαίου και plug-in hybrid, με κίνηση στους εμπρός ή τους τέσσερις τροχούς.

Peugeot 308 1o τρίμηνο 2022 Η νέα γενιά του γαλλικού μικρομεσαίου είναι καθολικά βελτιωμένη σε όλους τους τομείς και με ιδιαίτερα αιχμηρή εμφάνιση.

Renault Mégane Facelift 4o τρίμηνο Αισθητικό ρετουσάρισμα, πλουσιότερος εξοπλισμός και plug-in hybrid έκδοση κινητήρα για το γαλλικό μικρό οικογενειακό. Skoda Fabia

Σουπερμίνι Skoda Fabia 4o τρίμηνο Η τέταρτη γενιά του σουπερμίνι της Skoda θα χρησιμοποιεί ότι πιο σύγχρονο διαθέτει ο Όμιλος VW και θα έχει πιο δυναμική σχεδίαση. 76

Μικρά SUV Toyota Yaris Cross 4o τρίμηνο Βασίζεται στην πλατφόρμα GA-B του νέου Yaris και διαθέτει αυξημένη απόσταση από το έδαφος και πιο ευρύχωρη καμπίνα. Θα κινείται από υβριδικό σύστημα 4ης γενιάς της Toyota.

Dacia Duster 4o τρίμηνο Αισθητική ανανέωση, τεχνολογικά αναβαθμισμένο εσωτερικό και πλήρη γκάμα κινητήρων για το ανανεωμένο μεσαίο SUV της Dacia.

SEAT Ateca Facelift 4o τρίμηνο Το SEAT Ateca αναβαθμίζεται με φρεσκαρισμένη εμφάνιση και νέα γκάμα κινητήρων.

Skoda Karoq Facelift 4o τρίμηνο Η ανανέωση φέρνει σχεδιαστικές αλλαγές, εμπλουτισμένο εξοπλισμό και αναβαθμισμένους κινητήρες.

velmar.gr - Κεντρική διεύθυνση: Βιλτανιώτη 31, Κ. Κηφισιά, τηλ.: 210 6263500

WWW.FLEXCAR.GR

ΚΑΛΕΣΤΕ ΜΑΣ ΣΗΜΕΡΑ ΣΤΟ

2102203450