DRIVE - Issue 291 by DRIVE Media Group

drive.gr

Master Test

Kia e-Soul

Τα καλύτερα μοντέλα που δοκιμάσαμε φέτος και θα πρωταγωνιστήσουν το 2021

BMW M440i xDrive

Κυκλοφορεί 25/12 με τη REAL NEWS και στη συνέχεια στα περίπτερα με €4,9 ΚΩΔ: 5060

Τη δοκιμάζουμε στην Ελλάδα και ευπειθώς αναφέρουμε «υπέροχη»

Συγκριτικό οικονομίας Toyota Yaris Hybrid vs Renault Clio 1.0 TCe LPG vs Volkswagen Polo TGI Συγκριτικό για στιλ Audi A1 citycarver 35 TFSI S tronic vs DS 3 Crossback 1.2 PureTech 155 PS Citro�n C5 Aircross PHEV 225 • Ford Explorer PHEV • Mercedes-Benz E 300 e • Skoda Superb iV

€ 4,9

Το

γεμίζει με

291 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ

2021

www.hankooktire.com

mstires.gr

291.01.2021

Οι αριθμοί του μήνα 8

Top Story Η τάξη του ‘20 Οι πρωταγωνιστές της χρονιάς που κλείνει, μέσα από τις επιλογές του DRIVE 10

Hyundai i10 1.0 T-GDi N Line 88 Mercedes-Benz E 300 e 92 Isuzu D-MAX Double Cab 1.9 TD Auto MY20 96 Skoda Superb iV 102 Opel Grandland X 1.5 D AT8 106

Drive Story

Συγκριτικές δοκιμές

BMW M440i xDrive Το νέο μεσαίο κουπέ της BMW είναι απλώς υπέροχο. Γενικά… 62

Audi A1 citycarver 35 TFSI S tronic vs DS 3 Crossback 1.2 PureTech 155 PS 110 Toyota Yaris Hybrid vs Renault Clio 1.0 TCe LPG vs Volkswagen Polo 1.0 TGI 120

Μόνιμες στήλες drive.gr από τον Θοδωρή Τσίκα 39 Driver’s Seat από τον Αργύρη Τούντα 41 Εκτός γραμμής από τον Αλέξη Γαλανόπουλο 43 Best of concept cars Alfa Romeo 8C Competizione 146

D-Files

Αναλύουμε την ολοκαίνουργια πλατφόρμα των ηλεκτρικών Hyundai και Kia 44

Συνέντευξη Casper Wickman Ο άνθρωπος πίσω από την εικονική και επαυξημένη πραγματικότητα της Volvo, απαντάει στις ερωτήσεις του DRIVE 48

Test DRIVE Master Test Kia e-Soul 52 Ford Explorer PHEV 70 Dacia Duster 1.0 TCe LPG 74 Citroën C5 Aircross PHEV 78 Mazda MX-30 84

Long Term Test Nissan Juke 1.0 DIG-T 132

DRIVE Market Τα νέα της αγοράς 134

DRIVE Classic Volkswagen Corrado G60 (1988-1991) 140

DRIVE Legend Ettore Bugatti 1881-1947 144

ERRATA

Στην εισαγωγή του DRIVE Trophy στο προηγούμενο τεύχος, γράφτηκε πως το υβριδικό σύστημα του Subaru Forester e-Boxer έχει 48βολτη μπαταρία. Η σωστή ονομαστική τάση του συστήματος είναι τα 118 V, κάτι που επιτρέπει στην απόδοση του ηλεκτροκινητήρα να αγγίζει τους 17 PS και τα 66 Nm.

www.drive.gr

Ανασκόπηση Το 2020 ξεκίνησε με μεγάλες υποσχέσεις αναφορικά με τα μοντέλα που θα δοκιμάζαμε στη διάρκειά του. Και παρότι τα πράγματα άλλαξαν δραματικά στην πορεία, ο απολογισμός είναι σίγουρα θετικός αφού κάθε μήνα τουλάχιστον ένα μοντέλο συγκέντρωνε αντικειμενικά τεράστιο ενδιαφέρον για τους δικούς διαφορετικούς λόγους. Γι’ αυτό αποφασίσαμε να κλείσουμε αυτή την τόσο περίεργη χρονιά συγκεντρώνοντας όλα όσα ξεχωρίσαμε το 2020 και θα εξακολουθήσουν να πρωταγωνιστούν το 2021, ανεξάρτητα από την κατηγορία τιμής, μεγέθους και χαρακτήρα που ανήκει το καθένα. Από αυτό το θέμα προφανώς δε θα μπορούσε να λείπει η εκτενής αναφορά σε όλα ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά που πέρασαν από τα γραφεία μας τους προηγούμενους μήνες. Φέτος μάλιστα ήταν -αναμενόμενα- περισσότερα από ποτέ, δείχνοντας πως ηλεκτρική εποχή είναι ήδη εδώ. Στη χώρα μας όμως περιμένει την υποδομή να αναπτυχθεί κι εκείνη ανάλογα, ώστε να λυθούν τα πρακτικά προβλήματα που υπάρχουν σήμερα. Εκτός από την ανασκόπηση του 2020, το τεύχος περιλαμβάνει και πολλά μοντέλα που μόλις ήρθαν στην Ελλάδα. Όπως για παράδειγμα η BMW M440i xDrive, ένα υπέροχο το κουπέ που δεν αφήνει κανέναν ασυγκίνητο ούτε με την εμφάνιση ούτε με το οδηγικό του ταλέντο. Ή τα Kia Soul και Mazda MX-30 που αμφότερα είναι αμιγώς ηλεκτρικά, με ισχυρά νεανικό χαρακτήρα. Μεγάλο ενδιαφέρον έχει επίσης η αντιπαράθεση του Toyota Yaris Hybrid με τα μοναδικά σουπερμίνι που μπορούν να το κοντράρουν σε οικονομία χωρίς να καίνε πετρέλαιο, δηλαδή το Renault Clio και το Volkswagen Polo που καίνε υγραέριο και φυσικό αέριο αντίστοιχα. Το δικό της κοινό έχει και η «ελεύθερου θέματος» αντιπαραβολή του Audi A1 citycarver 35 TFSI S tronic με το DS 3 Crossback των 155 PS, η οποία είναι περισσότερο μια παράλληλη διαδρομή για εκείνους που θέλουν να ξεχωρίζουν, παρά μια κανονική σύγκριση. Μπόλικες ακόμα δοκιμές με plug-in υβριδικά όπως το ολόφρεσκο Citroen C5 Aircross, η Mercedes-Benz E 300 e, το Ford Explorer PHEV και το Škoda Superb iV ολοκληρώνουν το κεφάλαιο του εξηλεκτρισμού, ενώ η κορυφαία έκδοση του Hyundai i10 με τον τούρμπο 1.000άρη των 100 PS, δίνει τη δική της ερμηνεία στην έννοια του μεγάλου μικρού. Μεγάλο ενδιαφέρον έχει επίσης η συνέντευξη που κατ’ αποκλειστικότητα για την Ελλάδα μας παραχώρησε ο Casper Wickman της Volvo, ο άνθρωπος που βρίσκεται πίσω από τη χρήση εικονικής και επαυξημένης πραγματικότητας για την εξέλιξη των συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης για τη σουηδική εταιρεία.

Διευθυντής Αργύρης Τούντας atountas@drive.gr Σύµβουλος Έκδοσης Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Αρχισυντάκτης Αλέξης Γαλανόπουλος agalanopoulos@drive.gr Σύνταξη Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr Παναγιώτης Πανάγος ppanag@drive.gr Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Θάνος Παππάς tpappas@drive.gr Yπεύθυνος Φωτογραφίας & video Θανάσης Κουτσογιάννης tkoutsog@drive.gr Μοντάζ Φωτεινή Πίµπα fpimpa@drive.gr Συνεργαζόμενα Πρακτορεία Lobo Press, DPPI

Διεύθυνση Πωλήσεων Ηλίας Βέρρας hverras@drive.gr Διεύθυνση Παραγωγής Ζήσης Παπαδημητρίου zissis@drive.gr Διεύθυνση Art Χριστίνα Γιώτη gioti@drive.gr Ψηφιακή επεξεργασία Kansevelli Ltd Διεύθυνση Κυκλοφορίας Μάριος Οικονομόπουλος Διεκπεραίωση Στέφανος Σουλελές Οικονομική Διεύθυνση INTERCONSUL AE Λογιστήριο Παναγιώτης Κακάμπουρας Credit Control Χάρης Μωραϊτίνης Digital media director Brand & Communication consultant Publishing executive Group publisher Publishing consultant Group director

Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Γιάννης Βρόντος gvrontos@drive.gr Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Χρίστος Χατζάρας chatz@drive.gr Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr

Εκτύπωση Xαϊδεμένος ΑΕΒΕ Υπεύθυνος για τον νόμο Γιάννης Κουτσουφλάκης Εμπορική Εκμετάλλευση και Παραγωγή DRIVE MEDIA E.E. Drive Automobile Magazine At the end of each month. 12 Psaron str. GR, 13122 Athens, Hellas e-mail: drive@drive.gr ISSN 11087072 Ψαρών 12, Ίλιον, ΤΚ 13122, Αθήνα e-mail: drive@drive.gr, Τηλ: 210 2580809

Καλή σας ανάγνωση, καλές γιορτές!

Αργύρης Τούντας

www.drive.gr

15,5"

Οι αριθμοί του μήνα του Θάνου Παππά

Η έκδοση παραγωγής του Hennessey Venom F5 χρειάζεται 2,6” για τα 0-100 km/h, 4,7" για τα 0-200 km/h, 8,4" για τα 0-300 km/h και 15,5” για τα 0-400 km/h, ενώ η τελική του ταχύτητα υπολογίζεται στα 500 km/h. Όλα αυτά χάρη στον twin-turbo V8 6,6 λίτρων που αποδίδει 1.842 PS και 1.617 Nm και το χαμηλό βάρος των 1.360 kg.

€454.451 Γνωρίζετε σε τι εύρος τιμής διατίθεται στις αγορές του πλανήτη μια Porsche 911 Turbo S; Η κορυφαία 992 κοστίζει από €150.373 στον Καναδά, έως €604.824 στην Αργεντινή. Μια διαφορά €454.451 για το ίδιο ακριβώς αυτοκίνητο!

700 km To 2023 θα κυκλοφορήσει το ηλεκτρικό Volkswagen ID.6, η έκδοση παραγωγής του πρωτοτύπου ID Vizzion (2018). Χάρη στη σπονδυλωτή πλατφόρμα MEB, το αεροδυναμικό αμάξωμα και τη βελτιωμένη αποδοτικότητα των μπαταριών Li-Ion, θα προσφέρει αυτονομία έως και 700 km.

6 Η Scuderia Ferrari αποχαιρέτισε τον Sebastian Vettel μετά από έξι σεζόν στις οποίες ο Γερμανός πιλότος σημείωσε 14 νίκες, 12 pole position και 55 εμφανίσεις στο podium, χωρίς όμως να καταφέρει να προσθέσει ένα τίτλο στο παλμαρέ του. Από το 2021, ο Vettel θα συνεχίσει την καριέρα του στην Aston Martin.

33 Η Alfa Romeo 4C Spider 33 Stradale Tributo είναι το κύκνειο άσμα της 4C προτού ολοκληρωθεί η παραγωγή της. Εμπνευσμένη από την πανέμορφη 33 Stradale του 1967, η τελευταία ειδική έκδοση της 4C Spider θα παραχθεί σε περιορισμένο αριθμό 33 μονάδων, σε νοσταλγικό συνδυασμό αποχρώσεων.

€6.900.000 Το ακριβότερο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο που μπορείς να αγοράσεις αυτή τη στιγμή είναι μία από τις 9 Lamborghini Veneno Roadster. Η οποία πωλείται στην Γερμανία έναντι €6,9 εκατομμυρίων (προ φόρων), έξι χρόνια μετά από την ημέρα που βγήκε από το εργοστάσιο της Sant'Agata.

Μάθε τους αριθμούς του μήνα τη στιγμή που προκύπτουν, στο www.drive.gr.

ΤοpStory

Best of

2020

Μπορεί τα lockdown να μηδένισαν τα ταξίδια μας στο εξωτερικό για το μεγαλύτερο μέρος της χρονιάς που πέρασε, όμως εδώ στη χώρα μας τα νέα μοντέλα συνέχισαν να έρχονται με κανονικό ρυθμό. Σε κάθε κατηγορία είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τουλάχιστον από ένα καινούργιο μοντέλο που είτε συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων προτάσεων, είτε αλλάζει εντελώς τα δεδομένα της κλάσης του. Και εδώ, στον απολογισμό της χρονιάς, συγκεντρώσαμε ακριβώς αυτά. Βέβαια, μια μεγάλη διαφορά σε σχέση με κάθε άλλη χρονιά, ήταν ο μεγάλος αριθμός ηλεκτρικών (BEV) και επαναφορτιζόμενων υβριδικών (PHEV) που έφτασαν στα χέρια μας. Παρότι ακόμη δεν είναι τόσο φτηνά έτσι ώστε να απευθύνονται σε όλους, το πρόγραμμα επιδότησης «Κινούμαι Ηλεκτρικά» τα κάνει πιο ελκυστικά για πολλούς, και σίγουρα αποτελούν προπομπό του μέλλοντος της αυτοκίνησης. Γι’ αυτό, στις επόμενες σελίδες, θα βρείτε όλα όσα δοκιμάσαμε κι όχι μόνο τα καλύτερα, μαζί με τα μοντέλα εναλλακτικών καυσίμων που διατίθενται σήμερα στην αγορά. Και επειδή το 2020 εκτός από ηλεκτρικά αυτοκίνητα δοκιμάσαμε και ηλεκτρικά ποδήλατα -τα οποία επίσης επιδοτούνται, θα βρείτε και εκείνο που ξεχωρίσαμε από τα test rides μας.

Crossover πόλης

Πόλης

Hyundai i10

Ο χώρος για τα πόδια των πίσω είναι μεγαλύτερος, όχι μόνο από τον ανταγωνισμό, αλλά και από πολλά σουπερμίνι. / Το infotainment έχει οθόνη 8” και κορυφαία συνδεσιμότητα. / Δύο θέσεις για ποτήρια, μερικές ακόμα θήκες ανάμεσα στα καθίσματα, αρκετός χώρος εμπρός από τον λεβιέ και ένα πρακτικό ράφι στον συνοδηγό. / Η πολύ καλή ποιότητα κύλισης και το ραφιναρισμένο μοτέρ φτιάχνουν μια καμπίνα ιδιαίτερα πολιτισμένη για τα δεδομένα της κατηγορίας. / Από τη βασική έκδοση διαθέτει ένα πακέτο δέκα βοηθημάτων ενεργητικής ασφάλειας.

1.2 MPi Τεχνολογία κινητήρας βενζίνης 1.197 cc Απόδοση 84 PS, 118 Nm Διαστάσεις 3.670 x 1.680 x 1.480 mm 0-100 km/h 12,7” Μέση κατανάλωση 6,3 lt/100 km Εκπομπές CO2 117-132 g/km (WLTP) Τιμή Από €11.890 Μετρήσεις DRIVE

Suzuki Ignis

Μεγάλοι χώροι και συρόμενο πίσω κάθισμα που αναβαθμίζει σημαντικά την πρακτικότητα. / Η μπαταρία Li-Ion βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού, δεν κλέβει χώρο και φτάνει τα 10 Ah. / Το ηλεκτρομοτέρ βοηθά σε μέτριο φορτίο με επιπλέον 50 Nm από τις 1.600 rpm. / Ο ραφιναρισμένος βενζινοκινητήρας ενισχύεται από την αθόρυβη λειτουργία του stop/start. / Η ανάρτηση έχει βελτιωμένη λειτουργία και με απόσταση 18 πόντων από το έδαφος, το Ignis πετά τη σκούφια του και για χωμάτινες περιπέτειες.

1.2 Hybrid AllGrip Τεχνολογία κινητήρας βενζίνης 1.197 cc Απόδοση 83 PS, 107 Nm Διαστάσεις 3.700 x 1.690 x 1.605 mm 0-100 km/h 12,8” Μέση κατανάλωση* 5,2 lt/100 km Εκπομπές CO2 123 g/km (WLTP) Τιμή Από €14.780 (2WD από €13.030) Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

Η Leasing επιλογή σας!

Το ταμπλό-κόκπιτ έχει στάνταρ ψηφιακό καντράν 10,25”, μοναδικό στην κατηγορία, και οθόνη 8” για το infotainment. / Οι πίσω επιβάτες δεν μπαίνουν σε δεύτερη μοίρα. Ο τεράστιος χώρος για τα πόδια επιτρέπει τη μεταφορά επιβάτη 1,90 m πίσω από ίδιου ύψους οδηγό. / Ήπια υβριδικό σύστημα 48V με 6άρι χειροκίνητο ή 7άρι DCT, με 100 και 120 PS. / Η ανάρτηση έχει σφιχτή ρύθμιση, για να προσφέρει ανταγωνιστική δυναμική συμπεριφορά, με μια ευχάριστη σπορ χροιά. / Επιπλέον ατού η 5ετής εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.

Σουπερμίνι Hyundai i20 Σουπερμίνι

Toyota Yaris

1.0 T-GDi 100 48V DCT Τεχνολογία κινητήρας βενζίνης 998 cc, τούρμπο Απόδοση 100 PS, 172 Nm Διαστάσεις 4.040 x 1.775 x 1.450 mm 0-100 km/h 11,4” Μέση κατανάλωση 7,2 lt/100 km Εκπομπές CO2 117-121 g/km (WLTP) Τιμή Από €16.890 (χειροκίνητο από €15.790) Μετρήσεις DRIVE

Βελτιωμένη θέση οδήγησης, 60 mm πιο πίσω και 21 mm πιο χαμηλά. / Η λογική της εργονομίας είναι «χέρια στο τιμόνι, μάτια στο δρόμο». / Πατάει με σταθερότητα και σιγουριά, ενώ η μετάδοση εξασφαλίζει λιγότερο πατινάρισμα από ποτέ. / Η κατανάλωση μένει εύκολα κάτω από 4 lt/100 km στην πόλη. Μπορεί να κινείται μόνο με ρεύμα έως τα 130 km/h. / Κορυφαίος εξοπλισμός ασφάλειας από τη βασική έκδοση. / Έξι χρόνια (180.000 km) εγγύηση για τα μηχανικά μέρη, 11 για την μπαταρία.

1.5 Hybrid Τεχνολογία HEV, κινητήρας βενζίνης 1.490 cc, 91 PS, 120 Nm, ηλεκτρικό μοτέρ 80 PS, 141 Nm Απόδοση 116 PS Διαστάσεις 3.940 x 1.745 x 1.500 mm 0-100 km/h 10,3” Μέση κατανάλωση 4,3 lt/100 km Εκπομπές CO2 85 g/km (WLTP) Τιμή Από €17.340 Μετρήσεις DRIVE

Μικρό crossover

Ford Puma

Μυώδης σιλουέτα που δεν φαντάζεσαι ότι συγγενεύει με το Fiesta. / Ψηφιακό καντράν 12,3” και οθόνη αφής 8” με το εύχρηστο SYNC 3. / Πορτμπαγκάζ 402 lt, με αδιάβροχο χώρο 80 lt στο πάτωμα (MegaBox). / Ο γνωστός, 3κύλινδρος 1.000άρης τούρμπο άμεσου ψεκασμού απέκτησε ήπιο υβριδικό σύστημα 48V. / Η δύναμη σε όλο το φάσμα βάζει το Puma μεταξύ των γρηγορότερων B-SUV. / Μικρή κλίση και αμεσότητα, στο πιο ευχάριστο οδηγικά μοντέλο της κατηγορίας. / Προγράμματα οδήγησης Slippery και Trail για τα δύσκολα.

1.0 EcoBoost Hybrid 155 Τεχνολογία MHEV, κινητήρας βενζίνης 999 cc, τούρμπο, ηλεκτρικό μοτέρ 15,6 PS, 50 Nm Απόδοση 155 PS, 240 Nm Διαστάσεις 4.186 x 1.805 x 1.550 mm 0-100 km/h 8,2” Μέση κατανάλωση* 6,9 lt/100 km Εκπομπές CO2 127 g/km (WLTP) Τιμή Από €23.007 (125 PS από €21.252) Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

www.drive.gr www.drive.gr

11 11

Best of 2020

Η Leasing επιλογή σας!

Μικρό crossover

Peugeot 2008 Σε αυτή την εκδοχή του i-Cockpit θα βολευτούν όλοι χωρίς πρόβλημα. / Οι πιο πλούσιες εκδόσεις έχουν εντυπωσιακό 3D ψηφιακό πίνακα οργάνων και οθόνη πολυμέσων 10”. / Το εσωτερικό είναι το πιο εντυπωσιακό της κατηγορίας και αναδίδει έναν ποιοτικό, premium αέρα. / Ψυχωμένος κινητήρας,

1.2 PureTech 130 Τεχνολογία κινητήρας βενζίνης 1.199 cc, τούρμπο Απόδοση 130 PS, 230 Nm Διαστάσεις 4.300 x 1.770 x 1.530 mm 0-100 km/h 8,9” Μέση κατανάλωση* 7,6 lt/100 km Εκπομπές CO2 126 g/km (WLTP) Τιμή Από €21.800 (100 PS από €20.100) Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

με ευρύ φάσμα απόδοσης, τραβάει θετικά από τις 1.500 rpm. Επιπλέον οικονομία προσφέρει ο εξαιρετικός 1.5 BlueHDi. / Το γρήγορο τιμόνι διευκολύνει τους ελιγμούς. Η ανάρτηση είναι σχετικά σφιχτή, αλλά με διαδρομές και απορροφητικότητα, συνδυάζει άριστα άνεση και έλεγχο.

Μεσαίο crossover

Toyota C-HR

Μικρό crossover

Renault Captur

Το νέο Captur είναι μεγαλύτερο και αισθητά πιο «SUV», με κορυφαίο μεταξόνιο για την κατηγορία (2,64 m). / Το ταμπλό ακολουθεί τη φιλοσοφία smart cockpit. Ξεχωρίζει η κατακόρυφη οθόνη 9,3”. / Το συρόμενο πίσω κάθισμα δίνει χώρο για δύο πολύ ψηλούς επιβάτες και 422-536 lt για αποσκευές. / Οι 130 PS εξασφαλίζουν πολύ καλές επιδόσεις, ενώ ακόμα καλύτερες προσφέρει η έκδοση 1.3 TCe 155 PS. / Στο δρόμο, έχει την αυτοπεποίθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Σπάνια καταλαβαίνεις πως απέχει 17,4 πόντους από το έδαφος.

1.3 TCe 130 Τεχνολογία κινητήρας βενζίνης 1.333 cc, τούρμπο Απόδοση 130 PS, 240 Nm Διαστάσεις 4.227 x 1.797 x 1.576 mm 0-100 km/h 9,3” Μέση κατανάλωση 7,5 lt/100 km Εκπομπές CO2 142 g/km (WLTP) Τιμή Από €20.520 (1.0 TCe από €16.880) Μετρήσεις DRIVE

Οδηγοκεντρικό ταμπλό και θέση οδήγησης λιγότερο όρθια απ’ ό,τι σε άλλα SUV. / Αρκετός χώρος για τους πίσω, παρά το αμάξωμα που παραπέμπει σε κουπέ. / Η εκκίνηση γίνεται πάντα με την ησυχία και την αμεσότητα του ηλεκτρικού μοτέρ. / Με λίγη προσοχή στο γκάζι, στους δρόμους της Αθήνας μπορεί να δεις και κάτω από 4,5 lt/100 km. / Το χαμηλό κέντρο βάρους και τα διπλά ψαλίδια πίσω δημιουργούν μια οδηγική εμπειρία που παραπέμπει σε χαμηλότερο αυτοκίνητο. / Η ποιότητα κύλισης είναι πλέον κορυφαία.

1.8 Hybrid Τεχνολογία HEV, κινητήρας βενζίνης 1.798 cc, 98 PS, 142 Nm, ηλεκτρικό μοτέρ 72 PS, 163 Nm Απόδοση 122 PS Διαστάσεις 4.390 x 1.795 x 1.565 mm 0-100 km/h 11,6” Μέση κατανάλωση 5,9 lt/100 km Εκπομπές CO2 110 g/km (WLTP) Τιμή Από €23.120 Μετρήσεις DRIVE

Best of 2020

Η Leasing επιλογή σας!

Μικρό οικογενειακό

SEAT Leon

Η συγγένεια με το Golf δεν αποτυπώνεται στην εμφάνιση που είναι ξεκάθαρα «Leon». / Το μεταξόνιο των 2.686 mm ισοφαρίζει εκείνο του Skoda Octavia (!). Έτσι, ο χώρος για τα πόδια είναι από τους κορυφαίους της κατηγορίας. / O πίνακας οργάνων φιλοξενεί το SEAT Digital Cockpit 10,25”. / Ο 1.5 ΕcoTSI είναι ραφιναρισμένος και όσο δυνατός χρειάζεται για να ελίσσεσαι με ζωντάνια. / Έχει 15 mm χαμηλότερη ανάρτηση και ζάντες 18”, αλλά περνά από τις ανωμαλίες ανάλαφρα, χωρίς να ταλαιπωρεί τους επιβάτες.

1.5 EcoTSI FR Τεχνολογία κινητήρας βενζίνης 1.498 cc, τούρμπο Απόδοση 150 PS, 250 Nm Διαστάσεις 4.368 x 1.800 x 1.442 mm 0-100 km/h 8,4” Μέση κατανάλωση 7,9 lt/100 km Εκπομπές CO2 132 g/km (WLTP) Τιμή Από €22.290 (1.0 EcoTSI από €18.190) Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

Volkswagen Golf

Μικρό οικογενειακό

Δεν άλλαξε ριζικά, αλλά ενσωμάτωσε κορυφαία ψηφιακή τεχνολογία και συνδεσιµότητα. / Το μίνιμαλ ταµπλό έχει µόνο ένα φυσικό πλήκτρο, για τα αλάρµ, στάνταρ ψηφιακό καντράν 10” και infotainment 8,25” ή 10”. Τα πάντα ελέγχονται με την αφή. / Το eTSI σημαίνει ήπια υβριδικό σύστημα 48V. Ο κινητήρας σβήνει τελείως όταν αφήνεις το γκάζι και το Golf ρολάρει ελεύθερα. / Η κύλιση παραμένει κορυφαία, όπως και η σταθερότητα, αλλά συνδυάζονται με πιο ζωντανό εμπρός μέρος. / Τα ηλεκτρονικά ελεγχόµενα αµορτισέρ προσφέρουν 15 επιλογές ρύθμισης.

1.5 eTSI 150 DSG Τεχνολογία MHEV, κινητήρας βενζίνης 1.498 cc, τούρμπο Απόδοση 150 PS, 250 Nm Διαστάσεις 4.284 x 1.789 x 1.456 mm 0-100 km/h 8,5” Μέση κατανάλωση 7,8 lt/100 km Εκπομπές CO2 130 g/km (WLTP) Τιμή Από €24.750 (1.0 TSI από €20.200) Μετρήσεις DRIVE

Premium crossover

Οικογενειακό

Mercedes-Benz GLA Skoda Octavia

Το δυναμικό παρουσιαστικό υποστηρίζει την ονομασία Grand Coupe. / Εσωτερικό που ακολουθεί τα ήπια μοτίβα της εταιρείας, αλλά σημαντικά αναβαθμισμένο και ξεχωριστό, με τιμόνι δύο ακτίνων. / Χώρος αποσκευών 600 lt (με κιτ επισκευής) και πέμπτη πόρτα, για εύκολη πρόσβαση. / Ο 1.5 TSI ACT ταιριάζει γάντι στα 1.310 kg του και χαρίζει καλές ρεπρίζ, παρά το μακρύ κιβώτιο –η 3η φτάνει τα 170 km/h. / Η κατανάλωση μένει χαμηλά, χάρη και στην απενεργοποίηση κυλίνδρων. Σε ταξίδι θα δεις κοντά στα 6,0 lt/100 km.

1.5 TSI EVO Τεχνολογία κινητήρας βενζίνης 1.498 cc, τούρμπο Απόδοση 150 PS, 250 Nm Διαστάσεις 4.689 x 1.829 x 1.470 mm 0-100 km/h 9,0” Μέση κατανάλωση 7,8 lt/100 km Εκπομπές CO2 127 g/km (WLTP) Τιμή Από €21.800 (1.0 TSI από €19.500) Μετρήσεις DRIVE

Όμορφο και κορυφαίο αεροδυναμικά αμάξωμα, με συντελεστή Cd 0,28. / Γνώριμο ταμπλό, με ρετρό στοιχεία και ψηφιακό περιβάλλον οδήγησης, με οθόνες 10,25" και το εντυπωσιακό infotainment MBUX. / Ο οδηγός κάθεται 14 πόντους ψηλότερα απ’ ό,τι στην A-Class. / Συρόμενο πίσω κάθισμα με ρυθμιζόμενη κλίση πλάτης, για μέγιστη πρακτικότητα και άνεση. / Ο 4κύλινδρος των 1.300 cc δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τους 1.5 του ανταγωνισμού. Συνδυάζεται με αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT. / Έχει πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και ευχάριστη οδική συμπεριφορά.

GLA 200 Τεχνολογία κινητήρας βενζίνης 1.332 cc, τούρμπο Απόδοση 163 PS, 250 Nm Διαστάσεις 4.410 x 1.834 x 1.611 mm 0-100 km/h 8,7” Μέση κατανάλωση* 8,5 lt/100 kmΕκπομπές CO2 148 g/km (WLTP) Τιμή Από €37.570 (GLA 180 από €34.822) Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

Πρωταγωνιστεί στην ηλεκτροκίνηση.

Όλα τα φώτα πέφτουν πάνω στο νέο πλήρως ηλεκτρικό crossover Kia e-Niro. Με ισχύ 136 & 204ps, αυτονομία έως και 455 χιλιόμετρα (μικτός κύκλος) & 615 χιλιόμετρα (αστικός κύκλος) με μια μόνο φόρτιση και 7 χρόνια εγγύηση, θα γίνει το αγαπημένο σας… Niro.

Best of 2020

Premium μεσαίο crossover

Alfa Romeo Stelvio Veloce Σπορ οικογενειακό

Audi RS 6 Avant Το γκάζι έχει ατελείωτο βάθος και το τράβηγμα είναι σαρωτικό στο μεσαίο φάσμα. / Μέχρι την 5η το στροφόμετρο γεμίζει με μανία, νιώθεις πως η επιτάχυνση θα κρατήσει για πάντα. / Φρενάρεις αργά και σημαδεύεις την κορυφή με ακρίβεια, φτάνοντας εκεί με θετικό, ίσιο ή και ανάποδο τιμόνι. / Με δίσκους 440 mm και 10πίστονες δαγκάνες, τα φρένα είναι βίαια και αποτελεσματικά: 100-0 km/h σε μόλις 34,1 m. / Στο Comfort απολαμβάνεις σπάνια άνεση για ένα αυτοκίνητο με 22άρες, ακόμα και στην πόλη.

RS 6 Avant Τεχνολογία κινητήρας βενζίνης 3.996 cc, δύο τούρμπο Απόδοση 600 PS, 800 Nm Διαστάσεις 4.995 x 1.951 x 1.487 mm 0-100 km/h 3,9” Μέση κατανάλωση 15,3 lt/100 km Εκπομπές CO2 281 g/km (WLTP) Τιμή Από €159.100 Μετρήσεις DRIVE

Ένα SUV που δείχνει και είναι αρκετά αθλητικό. / Νέο infotainment με οθόνη αφής 8,8” και WiFi hotspot για έως οκτώ συσκευές. / Η καμπίνα είναι ένα πολυτελές κουκούλι υψηλής αισθητικής που σε απομονώνει από το περιβάλλον. / Επιλέγεις την κοφτερή απόκριση του Dynamic, την οικονομία του Advanced Efficiency ή την ισορροπία του Natural. / Η αμεσότητα του εμπρός μέρους παραπέμπει σε χαμηλότερο και ελαφρύτερο αυτοκίνητο. / Η Stelvio σου φτιάχνει τη μέρα κάθε φορά που τη βλέπεις ή την οδηγείς, ακόμα καλύτερα από πριν.

2.2 D Veloce Τεχνολογία κινητήρας ντίζελ 2.143 cc, τούρμπο Απόδοση 210 PS, 470 Nm Διαστάσεις 4.687 x 1.903 x 1.671 mm 0-100 km/h 6,6” Μέση κατανάλωση* 8,4 lt/100 km Εκπομπές CO2 167 g/km (WLTP) Τιμή Από €68.200 Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

Εκτός δρόμου

Σουπερμίνι Rover Land Defender

Η εικόνα του είναι ιδιαίτερα επιβλητική, με ψαρωτικό πλάτος αλλά μαζεμένο μήκος. / Λιτό ταμπλό με μικρό βάθος, παραπέμπει στο αρχέτυπο. Το πάτωμα έχει ειδική επένδυση για εύκολο καθάρισμα από λάσπες. / Η αερανάρτηση καταπίνει τα πάντα και μπορεί να αυξήσει την απόσταση από το έδαφος στα 291 mm. / Εκτός ασφάλτου, πρώτα θα διστάσει ο οδηγός και ύστερα το Defender. Το σύστημα 3D Surround Camera κάνει μέχρι και το καπό «αόρατο» για να βλέπεις πού ξέρεις πού πατούν οι τροχοί.

110 2.0 D240 Τεχνολογία κινητήρας ντίζελ 1.999 cc, δύο τούρμπο Απόδοση 240 PS, 430 Nm Διαστάσεις 5.018 x 1.967 x 2.008 mm 0-100 km/h 9,1” Μέση κατανάλωση* 12,0 lt/100 km Εκπομπές CO2 234 g/km (WLTP) Τιμή Από €76.000 (D200) Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

Η Leasing επιλογή σας!

Porsche 911 Turbo S

Σπορ χάτσμπακ

Mercedes-AMG A 45 S Α 45 S 4MATIC+ Τεχνολογία κινητήρας βενζίνης 1.991 cc, τούρμπο Απόδοση 421 PS, 500 Nm Διαστάσεις 4.445 x 1.850 x 1.412 mm 0-100 km/h 3,9” Μέση κατανάλωση* 13,5 lt/100 km Εκπομπές CO2 204 g/km (WLTP) Τιμή €82.288 Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

Ο δίλιτρος έχει την κορυφαία ειδική ισχύ για μοτέρ παραγωγής: 210,7 PS/lt. / Η ροπή κορυφώνεται στις 5.000 rpm, κι από εκεί ξεκινά μια ασυγκράτητη πορεία προς τον κόφτη. Είναι το πιο απολαυστικό τούρμπο τέτοιας ισχύος. / Την προτιμάς ακλόνητη ή θέλεις να γυρίζει, τόσο στην είσοδο της στροφής, όσο και όταν ξαναπατάς γκάζι; Μπορεί να τα κάνει όλα. / Με το Drift mode δε χρειάζεται καθόλου φόρα, καμία τιμονιά. Το γενναίο πάτημα του γκαζιού αρκεί για να δημιουργηθούν γωνίες που παραπέμπουν σε πισωκίνητο.

Σπορ Η κινητή πίσω φτερούγα δίνει έως και 15% περισσότερη κάθετη δύναμη, ενώ λειτουργεί και ως αερόφρενο. / Η δύναμη του κινητήρα και ο τρόπος που το κιβώτιο και η τετρακίνηση μπορούν να τη μετατρέψουν σε επιτάχυνση κυριολεκτικά μουδιάζει το μυαλό. / Δεν υπάρχει ουσιαστικά καμία υστέρηση από τα τούρμπο όταν πατάς το γκάζι. / Η τετρακίνηση μπορεί να στείλει έως 500 Nm εμπρός, για πιο αποτελεσματική αλλά και απολαυστική συμπεριφορά. / Η τετραδιεύθυνση στρίβει τους πίσω τροχούς πλέον έως 6% περισσότερο, δίνοντας αποφασιστικότητα στο turn-in.

Turbo S Τεχνολογία Kινητήρας βενζίνης 3.745 cc, δύο τούρμπο Απόδοση 650 PS, 800 Nm Διαστάσεις 4.535 x 1.900 x 1.303 mm 0-100 km/h 2,7” Μέση κατανάλωση 11,1 lt/100 km Εκπομπές CO2 271 g/km (WLTP) Τιμή Από €350.000 (εκτιμώμενη) Μετρήσεις κατασκευαστή

Η έκπληξη της χρονιάς

Toyota GR Yaris

Ένα ελαφρύ, τετρακίνητο χάτσμπακ σχεδιασμένο να αποδίδει εξίσου καλά στον δρόμο, στην πίστα και στις ειδικές διαδρομές. / Στην πίσω ανάρτηση υπάρχει μια νέα διάταξη διπλών ψαλιδιών. / Το μοτέρ έχει καλή απόκριση, χορταστική δύναμη και μια ευχάριστη χροιά, χωρίς υπερβολική ένταση. / Ζυγίζει μόνο 1.280 kg. Σε συνδυασμό με την υπερεπάρκεια πρόσφυσης, η οδική συμπεριφορά χαρακτηρίζεται από ευελιξία και αμεσότητα. / Ο οδηγός επιλέγει μεταξύ τριών προγραμμάτων με διαφορετική κατανομή: Normal (60:40), Sport (30:70) και Track (50:50).

GR Yaris Τεχνολογία κινητήρας βενζίνης 1.618 cc, τούρμπο Απόδοση 261 PS, 360 Nm Διαστάσεις 3.995 x 1.805 x 1.460 mm 0-100 km/h 5,5” Μέση κατανάλωση 8,2 lt/100 km Εκπομπές CO2 186 g/km (WLTP) Τιμή Από €42.670 Μετρήσεις κατασκευαστή

www.drive.gr

Η nrg κινεί το μέλλον της ηλεκτροκίνησης! Νέο πρόγραμμα nrg OnTheGo Ο τομέας της ηλεκτροκίνησης γίνεται όλο και πιο δημοφιλής τόσο στο εξωτερικό όσο και στην Ελλάδα, με τα ηλεκτρικά μοντέλα να αποτελούν πλέον μια απόλυτα ρεαλιστική επιλογή για τις καθημερινές μετακινήσεις. Στην nrg, έχοντας αναγνωρίσει τις ισχυρές προοπτικές του κλάδου της ηλεκτροκίνησης εστιάσαμε από νωρίς σε αυτήν, θέτοντας ως στόχο την παροχή ολοκληρωμένων προγραμμάτων και υπηρεσιών για τον οδηγό του ηλεκτρικού ή plug-in υβριδικού αυτοκινήτου. Σε αυτό το πλαίσιο δημιουργήσαμε το νέο καινοτόμο εμπορικό πρόγραμμα ηλεκτρικού ρεύματος που απευθύνεται στον Έλληνα οδηγό ηλεκτροκίνητου και plug In υβριδικού οχήματος, το νέο πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης, nrg OnTheGo.

Προνομιακό Πρόγραμμα φόρτισης ηλεκτρικού ή Plug in υβριδικού οχήματος στο σπίτι.

Το νέο πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης nrg OnTheGo προσφέρει στον πελάτη ένα πλήθος προνομίων και καινοτόμων υπηρεσιών, που καλύπτουν και τη φόρτιση του οχήματός του στο σπίτι. Έτσι, στην nrg προσφέρουμε δωρεάν την ηλεκτρική ενέργεια για τη φόρτιση του ηλεκτρικού ή plug in υβριδικού μοντέλου για ένα ολόκληρο έτος! Εκτός από εξαιρετικά ανταγωνιστικές χρεώσεις, το πρόγραμμα nrg OnTheGo, προσφέρει και μια σειρά προνομίων στην απόκτηση Smart οικιακού φορτιστή, με τελικό όφελος που μπορεί να ξεπεράσει και τα €1.000. Πιο αναλυτικά, το νέο πρόγραμμα nrg OnTheGo έχει τα παρακάτω χαρακτηριστικά: • Δωρεάν ηλεκτρική ενέργεια για τη χρήση του ηλεκτρικού ή plug In υβριδικού αυτοκίνητου για ένα ολόκληρο έτος*. • Smart Οικιακός Φορτιστής με έκπτωση 30% κάτι που σε συνδυασμό με τη δράση επιδότησης ΚΙΝΟΥΜΑΙ ηλεκτρικά, μπορεί να σημαίνει όφελος για τον πελάτη έως και €861! • Δωρεάν Συνδρομή nrg Green (πράσινο πιστοποιητικό ενέργειας). • 2.000 πόντοι Smart στο πρόγραμμα πιστότητας Shell Smart Club με κάθε νέα σύνδεση. • 1 πόντος Smart με κάθε 1 ευρώ κατανάλωσης και διπλοί πόντοι Smart με χρήση του e-bill. • Επιπλέον Έκπτωση Συνέπειας 20%. • Μηδενική Εγγύηση με πάγια εντολή.

* H ηλεκτρική ενέργεια αντιστοιχεί στην κάλυψη 10.000 km/έτος με κατανάλωση 14 kWh/100 km ή 1.400 kWh/έτος. Η δωρεάν παροχή αφορά αποκλειστικά στο ανταγωνιστικό σκέλος του τιμολογίου. Παράλληλα, στο πλαίσιο της στρατηγικής συνεργασίας που έχει αναπτύξει η nrg με το BMW Group από το 2019, οι κοινοί πελάτες nrg & ΒΜW Group, απολαμβάνουν και μια σειρά από επιπλέον προνόμια καθώς και τη δυνατότητα δωρεάν φόρτισης του οχήματός τους σε όλο το Εθνικό Οδικό δίκτυο στα πρατήρια του Ομίλου για τον 1ο χρόνο και 20% έκπτωση για τα επόμενα χρόνια!

Smart Εμπειρία Φόρτισης από την nrg Smart Οικιακός φορτιστής με το wallbox της nrg

Με στόχο την κάλυψη του συνόλου των αναγκών του Έλληνα οδηγού που επιλέγει ηλεκτροκίνητο όχημα για τη μετακίνησή του, στην nrg προχωράμε και ένα βήμα πιο μπροστά, διαθέτοντας στους πελάτες μας τους Φορτιστές Ηλεκτρικών Οχημάτων Terra AC wallbox της ΑΒΒ σε ιδιαίτερα προνομιακές τιμές. Οι επιτοίχιοι φορτιστές εναλλασσόμενου ρεύματος αποτελούν τη βέλτιστη λύση, εύχρηστης και γρήγορης φόρτισης, είναι εύκολοι στην τοποθέτηση με μικρές διαστάσεις και πλήρη συμβατότητα με κατοικίες και γραφεία. Η επιλογή μας να επενδύσουμε στον τομέα της ηλεκτροκίνησης φαίνεται έμπρακτα και με την ανάπτυξη του δικτύου σημείων φόρτισης από την εταιρεία, σε συνεργασία με τα πρατήρια του Ομίλου Motor Oil, Shell και AVIN. Έχοντας ήδη τοποθετήσει υπερσύγχρονους ταχυφορτιστές Terra 54 High Voltage, ο οδηγός ηλεκτροκίνητου οχήματος έχει πλέον τη δυνατότητα να φορτίσει το αυτοκίνητό του στο 80% της χωρητικότητάς του σε περίπου 30 λεπτά. Μέσα από τη συγκεκριμένη επένδυση και σε συνεργασία με τα πρατήρια του Ομίλου Motor Oil, έχουμε δημιουργήσει ένα ισχυρό δίκτυο φόρτισης σε μεγάλο μέρος του Εθνικού Οδικού δικτύου. Παράλληλα προγραμματίζεται και η περεταίρω ανάπτυξη του δικτύου με τοποθέτηση φορτιστών εστιάζοντας τόσο σε κεντρικούς οδικούς άξονες όσο και σε μεγάλα αστικά κέντρα. Περισσότερες πληροφορίες στο www.nrg.gr

Ηλεκτρικά

Premium μεγάλο crossover

BMW iX3

Η μπαταρία ζυγίζει 520 kg, αλλά λόγω θέσης χαμηλώνει το κέντρο βάρους κατά 74 mm σε σχέση με μια X3. / Το μοτέρ δεν είναι μόνιμου μαγνήτη, η διέγερση του ρότορα γίνεται με ρεύμα. / Απίστευτη ποιότητα κύλισης. Δεν ακούς σχεδόν τίποτα, ανεξάρτητα από την ταχύτητα κίνησης. / Στο πρόγραμμα Adaptive, τεχνητή νοημοσύνη καθορίζει την ένταση της ανάκτησης. / Η φόρτιση σε συνεχές ρεύμα γίνεται με έως 150 kW, που δίνει 80% σε 34’, και ως 11 kW σε Wallbox με τριφασικό ρεύμα.

iX3 Απόδοση 286 PS, 400 Nm Μπαταρία 74 kWh Αυτονομία 450 km (WLTP) 0-100 km/h 6,8” Διαστάσεις 4.734 x 1.891 x 1.668 mm Τιμή Από €64.200 Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

Πόλης

FIAT 500e Υποστηρίζει ταχυφορτιστή DC έως 85 kW που φτάνει τη μπαταρία στο 80% σε 35’, προσθέτοντας 50 km αυτονομίας για κάθε 5’. / Προγράμματα οδήγησης Normal (κανονική), Range (οδήγηση με ένα πεντάλ και ανάκτηση ενέργειας) και Sherpa (μέγιστη εξοικονόμηση ενέργειας). / Το 500e έχει σταθερότητα αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας. Ο θόρυβος από τον αέρα και την κύλιση είναι περιορισμένος, ακόμα και στο κάμπριο. / Η βασική έκδοση βασική Action έχει μοτέρ 95 ίππων και μπαταρία 23,8 kWh, αρκετή για αυτονομία 180 km (WLTP).

Passion Απόδοση 118 PS, 220 Nm Μπαταρία 42 kWh Αυτονομία 321 km (WLTP) 0-100 km/h 9,0” Διαστάσεις 3.632 x 1.683 x 1.527 mm Τιμή Από €19.970 (Action, με επιδότηση) Μετρήσεις κατασκευαστή

Δυνατό χαρτί η σχεδίαση μέσα έξω. / Μια σειρά από οθόνες διατρέχει το ταμπλό, φτιάχνοντας μια εικόνα από το μέλλον. / Σχεδιαστικό και πρακτικό highlight οι εξωτερικοί καθρέφτεςκάμερες. / Οι υφασμάτινες επενδύσεις σχετίζονται στενά με εκείνες ενός μοντέρνου σπιτικού καναπέ. / Είναι το πιο ανάλαφρο ηλεκτρικό που υπάρχει σήμερα. Οδηγείται με «ένα πεντάλ» και είναι ευέλικτο, χάρη στον κύκλο στροφής των 8,6 m. / Η αυτονομία επαρκεί για την αστική χρήση που προορίζεται το e. Μια πιο μεγάλη μπαταρία θα ήταν πιο βαριά, πιο ογκώδης, πιο ακριβή.

Σουπερμίνι

Honda e 20

Advance Απόδοση 154 PS, 315 Nm Μπαταρία 35,5 kWh Αυτονομία 222 km (WLTP) 0-100 km/h 8,3” Διαστάσεις 3.895 x 1.750 x 1.512 mm Τιμή Από €30.186 (136 PS, με επιδότηση) Μετρήσεις κατασκευαστή

Μικρό crossover

Kia e-Soul Ο κλιματισμός χρησιμοποιεί τη ζέστη του μοτέρ και της μπαταρίας για να ζεσταίνει την καμπίνα. / Οι πίσω επιβάτες μεταφέρονται με μεγάλη άνεση για τις διαστάσεις του. / Επιταχύνει με την απόκοσμη ομαλότητα ενός ηλεκτρικού, αλλά με ρυθμό που παραπέμπει σε μικρό GTi. / Είναι ζωηρό οδηγικά, με γρήγορο τιμόνι και σφιχτή ανάρτηση. / Τέσσερα στάδια ανάκτησης, συν το έξυπνο πρόγραμμα Auto που κρίνει ανάλογα με το αν πλησιάζεις προπορευόμενο αυτοκίνητο. / Το πεντάλ του φρένου είναι εντυπωσιακά γραμμικό για EV.

Long Range Απόδοση 204 PS, 395 Nm Μπαταρία 64 kWh Αυτονομία 400 km 0-100 km/h 7,6” Διαστάσεις 4.195 x 1.800 x 1.605 mm Τιμή €38.638 (με επιδότηση) Μετρήσεις DRIVE

Μικρό crossover

Hyundai Kona Electric Σε ταξίδι με 120 km/h η κατανάλωση σταθεροποιείται στις 15 kWh/100 km, ενώ στην πόλη άνετα βλέπεις κοντά στις 13. / Έχει εκπληκτική ποιότητα κύλισης και πολύ χαμηλό επίπεδο θορύβου. / Η δύναμη σε κολλάει στο κάθισμα όταν το πρόγραμμα λειτουργίας είναι το Sport. / Το εμπρός σύστημα είναι πιο ακριβές από των απλών Kona και το τιμόνι έχει ευχάριστα δυνατή επαναφορά. Το σύνολο είναι πιο ευχάριστο από όσο θα περίμενες. / Υπάρχει και έκδοση με μπαταρία 39 kWh και μοτέρ 136 ίππων.

64 kWh Απόδοση 204 PS, 395 Nm Μπαταρία 64 kWh Αυτονομία* 400 km 0-100 km/h 7,6” Διαστάσεις 4.180 x 1.800 x 1.570 mm Τιμή Από €36.965 (με επιδότηση) Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

Μεσαίο crossover

Mazda MX-30 Εξωτερικές διαστάσεις σχεδόν ταυτόσημες με του CX-30. / Οικολογικά υλικά στην καμπίνα: Ανακυκλώσιμο πλαστικό στις πόρτες, φελλός στην κεντρική κονσόλα και υφάσματα από ανακυκλωμένα υλικά. / Η μικρή μπαταρία ισορροπεί τις συνολικές εκπομπές ρύπων στη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου: Από την κατασκευή μέχρι την ανακύκλωση της μπαταρίας στόχος ήταν να μην ξεπερνά τις αντίστοιχες ενός ντίζελ. / Το τιμόνι είναι άμεσο και μεταφέρει πληροφορία. / Χάρη στην καλοκουρδισμένη ανάρτηση και στο e-GVC Plus, μιλάμε για ένα από τα πιο ευχάριστα οδηγικά EV.

e-Skyactiv Απόδοση 143 PS, 265 Nm Μπαταρία 35,5 kWh Αυτονομία* 200 km 0-100 km/h 9,7” Διαστάσεις 4.395 x 1.795 x 1.555 mm Τιμή Από €33.043 (με επιδότηση) Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

www.drive.gr

Ηλεκτρικά

Premium μεγάλο crossover

Mercedes-Benz EQC 400

Δύο ηλεκτρικά μοτέρ κουμπώνουν σε σωληνωτά υποπλαίσια, ένα στο εμπρός κι ένα στο πίσω μέρος του πατώματος. / Δεν πλασάρεται ως SUV με εκτός δρόμου δυνατότητες, αλλά ως η πρώτη ηλεκτρική Mercedes-Benz. / Ο αυχένας ταλαιπωρείται κάθε φορά που πατάς τέρμα το γκάζι, αφού η επιτάχυνση είναι απίστευτα δυνατή, γραμμική και άμεση. / Έχει συμβατικά αμορτισέρ και ελατήρια, χωρίς κάποιο σύστημα με αερόσουστες, αλλά εντυπωσιάζεσαι από το πόσο άνετη είναι στην πόλη. / Ταχυφορτιστής DC 110 kW φορτίζει στο 80% σε 40’.

EQC 400 4MATIC Απόδοση 408 PS, 765 Nm Μπαταρία 80 kWh Αυτονομία 350 km 0-100 km/h 5,2” Διαστάσεις 4.761 x 1.884 x 1.623 mm Τιμή Από €82.000 Μετρήσεις DRIVE

Σουπερμίνι Σουπερμίνι

MINI Cooper SE Opel Corsa-e Η πλατφόρμα διευκολύνει την τοποθέτηση των μπαταριών στο πάτωμα, έτσι ώστε να μην επηρεάζεται η καμπίνα. / Τα προγράμματα Normal, Eco και Sport καθορίζουν τον τρόπο λειτουργίας. / Ακόμα και η πιο ισχυρή ανάκτηση ενέργειας δεν φρενάρει έντονα. / Το πεντάλ του φρένου έχει γραμμική αίσθηση. / Η λειτουργία της ανάρτησης βρίσκεται στο υψηλό επίπεδο των συμβατικών εκδόσεων. / Οδηγώντας έξυπνα μπορείς να περιορίσεις την κατανάλωση και να ξεπεράσεις κατά πολύ τα 337 km αυτονομίας που δίνει το εργοστάσιο

Corsa-e Απόδοση 136 PS, 260 Nm Μπαταρία 50 kWh Αυτονομία* 350 km 0-100 km/h 8,1” Διαστάσεις 4.060 x 1.765 x 1.435 mm Τιμή Από €27.031 (με επιδότηση) Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE Η μάσκα με τον λογότυπο MINI Electric είναι η μόνη αλλαγή στο όμορφο αμάξωμα. / Η καμπίνα βρίσκεται 18 mm πιο ψηλά, λόγω της μπαταρίας στο πάτωμα, αλλά αυτό ελάχιστα γίνεται αντιληπτό. / Το ηλεκτρικό MINI φαίνεται πιο ζωντανό από το Cooper S σε χαμηλή ταχύτητα. / Παραμένει ένα μικρό που ανταποκρίνεται κοφτερά στην αλλαγή κατεύθυνσης, επιταχύνει πολύ γρήγορα και οδηγείται πανεύκολα. / Υποστηρίζει φόρτιση AC 11 kW, που γεμίζει τη μπαταρία σε 3,5 ώρες και ταχυφορτιστή 50 kW.

Cooper SE Απόδοση 184 PS, 270 Nm Μπαταρία 32,6 kWh Αυτονομία 190 km 0-100 km/h 7,3” Διαστάσεις 3.845 x 1.727 x 1.432 mm Τιμή Από €28.815 (με επιδότηση) Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

Σουπερμίνι

Peugeot e-208 Οι μπαταρίες αυξάνουν το βάρος κατά 297 kg σε σχέση με ένα 208 1.2, αλλά το κέντρο βάρους είναι πιο κοντά στο έδαφος. / Η ανάρτηση έχει άλλες ρυθμίσεις, το εμπρός σύστημα παραμένει το ίδιο ζωντανό. / Το i-Cockpit και ο 3D πίνακας οργάνων δείχνουν ακόμα πιο ταιριαστά στο e-208. / Το πορτμπαγκάζ παραμένει ίδιο (311 lt) και άνω του μέσου όρου. / Η επιτάχυνση είναι ακαριαία κι όλα γίνονται με απόλυτη ηρεμία, χωρίς κραδασμούς ή κομπιάσματα.

e-208 Απόδοση 136 PS, 260 Nm Μπαταρία 50 kWh Αυτονομία* 350 km 0-100 km/h 8,1” Διαστάσεις 4.055 x 1.745 x 1.430 mm Τιμή Από €26.755 (με επιδότηση) Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

Μικρό crossover

Peugeot e-2008

Σχεδιαστικά, το ηλεκτρικό 2008 δεν διαφέρει από τις εκδόσεις με θερμικό κινητήρα. / Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 434 lt, εντυπωσιακό νούμερο για την κατηγορία. / Ενισχυμένη όπου χρειάζεται είναι η ηχομόνωση, έτσι ώστε η απουσία ήχου κινητήρα να μην τονίζει θορύβους από το περιβάλλον. / Ακόμα και στο πρόγραμμα Eco η δύναμη είναι χορταστική. / Σε ταχυφορτιστή DC με ισχύ 80 kW η μπαταρία φορτίζει ως το 80% σε μισή ώρα.

e-2008 Απόδοση 136 PS, 260 Nm Μπαταρία 50 kWh Αυτονομία* 320 km 0-100 km/h 8,5” Διαστάσεις 4.300 x 1.815 x 1.550 mm Τιμή Από €30.950 (με επιδότηση) Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

Πόλης

Smart EQ fortwo

Παρά το µικρό µέγεθος, το fortwo εκπλήσσει µε την ευρυχωρία των (µόνο) δύο θέσεων. / Χρησιμοποιεί το ραντάρ εμπρός για να καθορίσει την ανάκτηση ενέργειας, με την επιβράδυνση να είναι πάντα ήπια. / Η ζωντάνια του ηλεκτροµοτέρ είναι ιδανική για να µπεις από µια λωρίδα επιτάχυνσης σε λωρίδα κυκλοφορίας ή να προσπεράσεις στο φτερό. / Ο ενσωματωμένος φορτιστής επιτρέπει φόρτιση με ισχύ 4,6 kW, ενώ προαιρετικά προσφέρεται και 22 kW. / Το ηλεκτρικό smart υπάρχει επίσης σε fortwo cabrio και forfour.

EQ fortwo Απόδοση 82 PS, 160 Nm Μπαταρία 17,6 kWh Αυτονομία* 120 km 0-100 km/h 10,8” Διαστάσεις 2.695 x 1.663 x 1.555 mm Τιμή Από €20.960 Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

www.drive.gr

Ηλεκτρικά

Μικρό οικογενειακό

Volkswagen ID.3 Το μέγεθος είναι κόμπακτ και η σιλουέτα αεροδυναμική, με συντελεστή Cd 0,27. / Εκτός από την ευρυχωρία της καμπίνας, θα λατρέψεις και την open space αρχιτεκτονική. / Το ψηφιακό καντράν 5,3” προβάλλει μόνο τα απαραίτητα, σε αντίθεση με την πλούσια οθόνη αφής των 10”. / Στην πόλη, με οικονομική διάθεση, η αυτονομία μπορεί να πλησιάσει τα 440 km, με κατανάλωση 13,3 kWh/100 km. / Παρά τους τεράστιους τροχούς, ελάχιστος θόρυβος κύλισης γίνεται αντιληπτός, και η απορροφητικότητα της ανάρτησης είναι κορυφαία.

Πόλης

Volkswagen e-up!

58 kWh Απόδοση 204 PS, 310 Nm Μπαταρία 58 kWh Αυτονομία 390 km 0-100 km/h 7,2” Διαστάσεις 4.261 x 1.809 x 1.552 mm Τιμή Από €34.800 (με επιδότηση) Μετρήσεις DRIVE

H σημαντικότερη αλλαγή στο ανανεωμένο e-up! είναι η μπαταρία 32,3 kWh που του χαρίζει αυτονομία 260 km (WLTP). / Χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια βλέπεις 13 kWh/100 km, πολύ κοντά στην εργοστασιακή τιμή των 12,7 kWh, σε μικτή διαδρομή. / Από το λεβιέ του κιβωτίου επιλέγεις το επιθυμητό επίπεδο ανάκτησης ενέργειας. / Οδηγείς ένα ιδιαίτερα σβέλτο αυτοκίνητο πόλης με πλούσια αποθέματα ροπής. Φορτίζει με 7,2 kW σε wallbox ή δημόσιο φορτιστή, και με 40 kW σε ταχυφορτιστή DC.

e-up! Απόδοση 83 PS, 210 N Μπαταρία 32,3 kWh Αυτονομία* 260 km 0-100 km/h 11,9” Διαστάσεις 3.600 x 1.645 x 1.492 mm Τιμή Από €19.920 (με επιδότηση) Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

e-Bike, MTB

Specialized Turbo Levo Το Turbo Levo αποτελεί ουσιαστικά την ηλεκτρική έκδοση του Stumpjumper, του πρώτου MTB. / Ο κινητήρας έχει ονομαστική ισχύ 250 W και έως 90 Nm. / Ουσιαστικά πολλαπλασιάζει επί τέσσερα τη δύναμη των ποδιών σου. / Η μπαταρία έχει χωρητικότητά 500 Wh / Ροκανίζεις τις ανηφόρες με ασύλληπτη ευκολία αλλά η έκπληξη ξεδιπλώνεται στις κατηφόρες. / Δυσκολεύεσαι να πιστέψεις πόσο αφράτα προσγειώνεται από άλματα και πόσο καλά το πίσω σύστημα απορροφά το κακοτράχαλο ανάγλυφο. / Χωρίς έκπτωση στην απόλαυση, εξοικονομεί χρόνο ανάμεσα από δύο μονοπάτια.

Specialized Turbo Levo Comp Κινητήρας 250 W, 90 Nm Μετάδοση Με αλυσίδα, 11 ταχύτητες, κασέτα 11-42 Διαδρομή ανάρτησης εμπρός/πίσω 150 mm/150 mm Μέση Αυτονομία 60-70 km Τιμή €4.999 (4.199 με επιδότηση) Εισαγωγέας Kassimatis Cycling

PHEV

Μεσαίο crossover/SUV

BMW X1 xDrive25e Ο 3κύλινδος 1.5 TwinPower Turbo με 125 PS συνδυάζεται με έναν ηλεκτρικό με 95 PS. / Για τη φόρτιση της μπαταρίας, χρειάζονται σχεδόν πέντε ώρες με το καλώδιο για οικιακή πρίζα, ενώ με τη χρήση i Wallbox έχεις σε 2,4 ώρες το 80% και σε 3,2 ώρες το 100%. / Η ανάρτηση παραμένει σφιχτή, με μικρή διαδρομή μα ποιοτική λειτουργία και καλό επίπεδο άνεσης / Η καμπίνα εντυπωσιάζει με τη στιβαρότητα, την εργονομία και τους χώρους για επιβάτες και μικροαντικείμενα.

xDrive25e Συνδυαστική απόδοση 220 PS, 285 Nm Μπαταρία 8,8 kWh Αυτονομία EV 52 km (WLTP) Μέση κατανάλωση* 4,4 lt/100 km 0-100 km/h 6,9” Διαστάσεις 4.447 x 1.821 x 1.582 mm Τιμή Από €44.250 Μετρήσεις κατασκευαστή,*Μέτρηση DRIVE

Μεσαίο οικογενειακό

BMW 330e

Μεγάλο crossover/SUV

BMW X5 xDrive45e Η νέα μπαταρία Li-Ion, με 24 kWh έχει υπερδιπλασιάσει τη χωρητικότητά της από τις 9 kWh της προηγούμενης γενιάς. / Αυτό που κάνει την 45e να ξεχωρίζει είναι η ασύγκριτη οικονομία που σου προσφέρει στις καθημερινές μετακινήσεις. / Στρίβει εντυπωσιακά για τον όγκο της και παραμένει πιο ευχάριστη οδηγικά από πολλά ανταγωνιστικά μοντέλα / Οι επιβάτες αποκόβονται από κάθε εξωτερικό θόρυβο και έχουν στη διάθεσή τους ένα πολύ ευρύχωρο και ποιοτικό εσωτερικό.

xDrive45e Συνδυαστική απόδοση 394 PS, 600 Nm Μπαταρία 24 kWh Αυτονομία EV 87 km (WLTP) Μέση κατανάλωση* 8,9 lt/100 km 0-100 km/h 5,6” Διαστάσεις 4.922 x 2.004 x 1.745 mm Τιμή Από €90.050 Μετρήσεις κατασκευαστή,*Μέτρηση DRIVE Συνδυάζει δίλιτρο κινητήρα βενζίνης με ένα ηλεκτρικό μοτέρ μέσα στο 8άρι Steptronic. / H νέα λειτουργία XtraBoost εκμεταλλεύεται περισσότερο το ηλεκτρικό μοτέρ για έως 10" κάθε φορά, αυξάνοντας την ισχύ στους 292 PS. / Η θέση οδήγησης σε τοποθετεί σχετικά χαμηλά και φέρνει όλα τα χειριστήρια σε ιδανική απόσταση. / Η ανάκτηση ενέργειας δεν αλλοιώνει την αίσθηση του πεντάλ φρένων. / Το πορτμπαγκάζ είναι πιο ρηχό, με τη χωρητικότητά του μειωμένη από τα 480 στα 375 lt.

330e Συνδυαστική απόδοση 292 PS, 420 Nm Μπαταρία 12 kWh Αυτονομία EV 60 km (WLTP) Μέση κατανάλωση* 6,5 lt/100 km 0-100 km/h 5,9” Διαστάσεις 4.709 x 1.827 x 1.442 mm Τιμή Από €48.100 Μετρήσεις κατασκευαστή,*Μέτρηση DRIVE

Η Leasing επιλογή σας!

Μεσαίο crossover/SUV

Citroën C5 Aircross PHEV Οι πλούσιοι εσωτερικοί χώροι δεν μεταβλήθηκαν, με τον οδηγό να κάθεται άνετα και σχετικά ψηλά έχοντας πλήρη εποπτεία του δρόμου. / Στην υβριδική λειτουργία, οι δύο κινητήρες προσφέρουν συνδυαστική ισχύ 225 PS στους εμπρός τροχούς και μέγιστη ροπή 320 Nm. / Επικεντρώνεται στην άνεση της οδήγησης (ανάρτηση Progressive Hydraulic Cushions. Προσανατολισμός που ενισχύεται από τη διάταξη πολλαπλών συνδέσμων που φορά το PHEV C5. / Κομμένο και ραμμένο στα μέτρα του οικογενειάρχη.

Plug-in Hybrid Συνδυαστική απόδοση 225 PS, 320 Nm Μπαταρία 13,2 kWh Αυτονομία EV 55 km (WLTP) Μέση κατανάλωση* 6,8 lt/100 km 0-100 km/h 8,9” Διαστάσεις 4.500 x 1.840 x 1.654 mm Τιμή Από €43.500 Μετρήσεις κατασκευαστή,*Μέτρηση DRIVE

Μεσαίο crossover/SUV

DS 7 Crossback

E-Tense 4x4 Ο συνδυασμός των κινητήρων έχει αποτέλεσμα 300 PS και 520 Nm. / Συχνά πατάς το γκάζι τέρμα εν κινήσει, για να απολαύσεις τον τρόπο με τον οποίο τα ηλεκτρικά μοτέρ παρέχουν δύναμη. / Διαθέτει την ενεργή ανάρτηση DS Active Scan Suspension, η οποία ανιχνεύει λακκούβες μέσω κάμερας για να ρυθμίσει κατάλληλα τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. / Οδηγός και συνοδηγός κάθονται αρχοντικά, οι πίσω έχουν πολύ χώρο για τα πόδια και για το κεφάλι, ενώ ο χώρος αποσκευών παραμένει 555 lt.

Μεγάλο crossover/SUV

DS 7 Crossback E-Tense 4x4 Συνδυαστική απόδοση 300 PS, 520 Nm Μπαταρία 13,2 kWh Αυτονομία EV 58 km (WLTP) Μέση κατανάλωση* 4,5 lt/100 km 0-100 km/h 5,9” Διαστάσεις 4.570 x 1.895 x 1.620 mm Τιμή Από €51.840 Μετρήσεις κατασκευαστή, *Μέτρηση DRIVE

Ford Explorer Βασίζεται σε μία νέα πισωκίνητη πλατφόρμα της Ford. / Τεράστιες διαστάσεις και ανάλογα μεγάλη καμπίνα με επτά θέσεις. / Στην τρίτη σειρά μπορούν να βολευτούν και ενήλικοι μετρίου αναστήματος. / Ο οδηγός δέχεται πολλή πληροφορία από τον έγχρωμο ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3” που αλλάζει θέμα ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης. / Η επιτάχυνση είναι αδιάκοπη ακόμα και κοντά στην δεύτερη εκατοντάδα χιλιομέτρων. / Το οδηγικό πρόσωπο του Explorer είναι μια ευχάριστη έκπληξη.

PHEV Συνδυαστική απόδοση 457 PS, 825 Nm Μπαταρία 13,6 kWh Αυτονομία EV 42 km (WLTP) Μέση κατανάλωση* 9,5 lt/100 km 0-100 km/h 6,0” Διαστάσεις 5.063 x 2.107 x 1.783 mm Τιμή Από €84.885 Μετρήσεις κατασκευαστή,*Μέτρηση DRIVE

www.drive.gr

PHEV

Η Leasing επιλογή σας!

Μικρό οικογενειακό

Mercedes-Benz A 250 e Κάτω από το καπό βρίσκεται ο 4κύλινδρος 1.300άρης κινητήρας βενζίνης της Α 200. / Η Α 250 e ξεκινά πάντα με το ηλεκτρικό μοτέρ, το οποίο επαρκεί για να την κινήσει μέχρι και με 130 km/h. / H βασική ρύθμιση ανάκτησης είναι το έξυπνο πρόγραμμα D Auto. Με αυτό, η ένταση της ανάκτησης προσαρμόζεται κάθε στιγμή στις συνθήκες. / Το υβριδικό σύστημα εξασφαλίζει ρυθμό επιτάχυνσης που παραπέμπει σε GTi προηγούμενης γενιάς.

A 250 e Sedan Συνδυαστική απόδοση 218 PS, 450 Nm Μπαταρία 15,6 kWh Αυτονομία EV 73 km (WLTP) Μέση κατανάλωση* 3,9 lt/100 km 0-100 km/h 6,7” Διαστάσεις 4.549 x 1.796 x 1.458 mm Τιμή Από €44.195 Μετρήσεις κατασκευαστή,*Μέτρηση DRIVE

Μεγάλο οικογενειακό

Mercedes-Benz E 300 e Το ταμπλό έχει απλές γραμμές αλλά κορυφαία τεχνολογία και interface που δεν ακολουθεί την πεπατημένη. / Η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής είναι σε απόλυτη αρμονία με την ιστορία και την παράδοση της φίρμας. / Η μπαταρία κλέβει μέρος από τον χώρο αποσκευών. / Η επαναφορτιζόμενη υβριδική E-Class προσφέρει υψηλό επίπεδο άνεσης, παραμένοντας πιστή στον ορισμό της πολυτελούς μπερλίνας. / Οι πίσω επιβάτες κάθονται άνετα ακόμη και αν οι εμπρός είναι υψηλόσωμοι.

E 300 e Συνδυαστική απόδοση 320 PS, 700 Nm Μπαταρία 13,5 kWh Αυτονομία EV 53 km (WLTP) Μέση κατανάλωση* 7,2 lt/100 km 0-100 km/h 5,8” Διαστάσεις 4.935 x 1.852 x 1.481 mm Τιμή Από €68.620 Μετρήσεις κατασκευαστή,*Μέτρηση DRIVE

Έξυπνη φόρτιση γρήγορα και εύκολα με τον σταθμό φόρτισης EVlink Οι σταθμοί φόρτισης EVlink της Schneider Electric είναι εύκολοι στη χρήση και παρέχουν δυνατότητες συνδεσιμότητας. Είναι ιδανικοί για καθημερινή χρήση και συμβατοί με όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που διαθέτουν πρίζες φόρτισης τύπου 1 και 2, για δημόσιο parking, εταιρικούς στόλους, εμπορικές ή κατοικημένες περιοχές. Το EVlink Parking και το Smart Wallbox προσφέρουν δυνατότητες μέτρησης της ενέργειας καθώς και συνδεσιμότητα, για να διασφαλίζεται η ταυτότητα του χρήστη, να δημιουργούνται αναφορές για την κατανάλωση ενέργειας και να παρέχεται απομακρυσμένη συντήρηση. Μπορείτε να συνδέσετε τον σταθμό φόρτισης EVlink στην πλατφόρμα EcoStruxureTM Cloud και να παρακολουθείτε την κατανάλωση ενέργειας ή ακόμη και να διανείμετε τα κόστη στους χρήστες. Ανακαλύψτε περισσότερα για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, σαρώνοντας το QR code.

se.com/gr

PHEV

Η Leasing επιλογή σας!

Μεσαίο crossover/SUV

Opel Grandland X Hybrid4 Πέρα από τον λογότυπο, δεν μπορείς να καταλάβεις εύκολα τη δυναμική της τεχνολογίας που κρύβει η συγκεκριμένη έκδοση. / Χάρη στον πετυχημένο συνδυασμό των τριών μοτέρ, καταφέρνει να προσφέρει πολύπλευρο χαρακτήρα. / Η συνδυαστική ισχύς που ανακοινώνει ο κατασκευαστής φτάνει τους 300 PS και τα 520 Nm, νούμερα που εντυπωσιάζουν. / Η τοποθέτηση ηλεκτρομοτέρ στον πίσω άξονα έφερε αλλαγές στην ανάρτηση και πλέον βρίσκουμε πολλαπλούς συνδέσμους. / Οι χώροι για τους επιβάτες παραμένουν καλοί και τα υλικά της καμπίνας αρμόζουν στον χαρακτήρα του μοντέλου.

Hybrid4 Συνδυαστική απόδοση 300 PS, 520 Nm Μπαταρία 13,2 kWh Αυτονομία EV 59 km (WLTP) Μέση κατανάλωση* 4,5 lt/100 km 0-100 km/h 6,1” Διαστάσεις 4.447 x 1.906 x 1.609 mm Τιμή Από €50.200 Μετρήσεις κατασκευαστή,*Μέτρηση DRIVE

Skoda Superb iV Μεσαίο crossover/SUV

Peugeot 3008 Hybrid4 Ένας 1.600άρης με 200 PS συνεργάζεται με δύο ηλεκτρομοτέρ: Το εμπρός είναι ενσωματωμένο στο κιβώτιο e-EAT8 και αποδίδει 110 PS, ενώ ένα ακόμα με 113 PS βρίσκεται στους πίσω τροχούς. / Πατώντας βαθιά το γκάζι, η δύναμη είναι χορταστική. / Η μπαταρία φορτίζει σε λιγότερες από δύο ώρες σε Wallbox 7,4 kW, και εξασφαλίζει αυτονομία 50 km με ταχύτητα έως 135 km/h. / Πίσω υπάρχουν πολλαπλοί σύνδεσμοι. Το πορτμπαγκάζ μειώθηκε στα 395 lt, χωρίς να χάσει το ορθογώνιο σχήμα του.

Hybrid4 Συνδυαστική απόδοση 300 PS, 520 Nm Μπαταρία 13,2 kWh Αυτονομία EV 50 km (WLTP) Μέση κατανάλωση* 4,5 lt/100 km 0-100 km/h 6,1” Διαστάσεις 4.447 x 1.841 x 1.623 mm Τιμή Από €52.500 (FWD €49.500) Μετρήσεις κατασκευαστή,*Μέτρηση DRIVE

Ο 1.4 TSI αποδίδει εδώ 156 PS και συνδυάζεται με ηλεκτρομοτέρ 85 kW (114 PS). Η κίνηση μεταδίδεται εμπρός, με κιβώτιο DSG. / Η επιτάχυνση είναι παραπάνω από ικανοποιητική, είτε κινηθείς σβέλτα, είτε επιλέξεις το πρόγραμμα E-mode (υπάρχουν ακόμη Sport και Hybrid). / Τα 55 km ηλεκτρικής αυτονομίας που ανακοινώνει η Skoda είναι μια μετριοπαθής τιμή, την οποία άνετα ξεπεράσαμε στο αστικό περιβάλλον της Αττικής. / Με τη στάνταρ ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση, το iV πατάει καλύτερα από τις άλλες εκδόσεις.

iV Συνδυαστική απόδοση 318 PS, 400 Nm Μπαταρία 13 kWh Αυτονομία EV 55 km (WLTP) Μέση κατανάλωση* 4,7 lt/100 km 0-100 km/h 7,7” Διαστάσεις 4.869 x 1.864 x 1.468 mm Τιμή Από €48.900 Μετρήσεις κατασκευαστή,*Μέτρηση DRIVE

Μεγάλο οικογενειακό

Εveryday brighter …με τη νέα BP Super Unleaded 98 με τεχνολογία ACTIVE

Η νέα βενζίνη BP Super Unleaded 98 με τεχνολογία ACTIVE, με περισσότερα οκτάνια, αποτελεί το καταλληλότερο καύσιμο για κορυφαία προστασία και καθαρότητα του κινητήρα, κορυφαία απόδοση και επιδόσεις, και υψηλή αποδοτικότητα. Το κλειδί για τα κορυφαία χαρακτηριστικά της νέας BP Super Unleaded 98 είναι τα περισσότερα οκτάνια* και η «τεχνολογία ACTIVE». H τεχνολογία ACTIVE, χάρη στα ενεργά μόρια του καυσίμου, καταπολεμά τη βρομιά και τις επικαθίσεις από τα κρίσιμα μέρη του κινητήρα, διασφαλίζοντας την καθαρότητά του. Πώς; Με δύο έξυπνους τρόπους: 1.Τα ενεργά μόρια του καυσίμου προσκολλώνται στα κατάλοιπα του κινητήρα, απομακρύνοντάς τα από τα κρίσιμα μέρη του. 2. Και στη συνέχεια σχηματίζουν μια προστατευτική επίστρωση στις μεταλλικές επιφάνειες του καθαρού πλέον μοτέρ, εμποδίζοντας τα κατάλοιπα να στερεοποιούνται δημιουργώντας επικαθίσεις στο μέταλλο. Και γιατί, θα ρωτήσετε, χρειάζεται ένας κινητήρας να είναι καθαρός και να κάνει συνεχή χρήση της BP Super Unleaded 98 με τεχνολογία ACTIVE; Διότι - Διατηρεί τον κινητήρα καθαρό, βοηθώντας τον να λειτουργεί σαν καινούριος - Έτσι μειώνει την πιθανότητα το μοτέρ να χρειαστεί συντήρηση εκτός προγράμματος - Και, ένας καθαρός κινητήρας και η απόδοση της BP Super Unleaded 98 με τεχνολογία ACTIVE δίνουν περισσότερα χιλιόμετρα ανά γέμισμα* Για όλα τα παραπάνω, η BP Super Unleaded 98 με τεχνολογία ACTIVE παρέχει τη μέγιστη καθαρότητα κινητήρα και απόδοση σε κάθε είδους διαδρομή. Από τις εύκολες όπως είναι αυτές της καθημερινής μετακίνησης στην πόλη, μέχρι τις ιδιαίτερα απαιτητικές σε ορεινές διαδρομές, εθνικές οδούς και δρόμους της περιφέρειας. Κάντε λοιπόν από σήμερα κιόλας την καθημερινότητά σας «Εveryday brighter», με τη νέα βενζίνη BP Super Unleaded 98 οκτανίων με τεχνολογία ACTIVE.

DRIVE CREATIVE MEDIA

* Σε σύγκριση με τα κοινά καύσιμα 95 οκτανίων. Τα πλεονεκτήματα μπορεί να διαφέρουν λόγω παραγόντων όπως ο τύπος του οχήματος, οι συνθήκες και ο τρόπος οδήγησης.

PHEV

Η Leasing επιλογή σας!

Μεσαίο crossover/SUV

MINI Cooper SE Countryman ALL4 Συνδυάζει όλες τις απαραίτητες για ένα premium κόμπακτ crossover λεπτομέρειες, δηλαδή την γεροδεμένη αίσθηση, τα ποιοτικά υλικά και τη σωστή θέση οδήγησης που έχει άψογη ορατότητα. / Ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι τοποθετημένος ανάμεσα στους πίσω τροχούς τους οποίους και κινεί, δίνοντας ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση και την έξτρα πρόσφυση που αυτό σημαίνει. / Αν και είναι σχεδόν 310 kg πιο βαρύ από το αντίστοιχο συμβατικό, δύσκολα θα καταλάβεις αυτό το παραπάνω βάρος στην οδήγηση.

Μεσαίο crossover/SUV

Cooper SE ALL4 Συνδυαστική απόδοση 220 PS, 385 Nm Μπαταρία 10 kWh Αυτονομία EV 52 km (WLTP) Μέση κατανάλωση 1,7-2,0 lt/100 km 0-100 km/h 6,8” Διαστάσεις 4.297 x 1.822 x 1.559 mm Τιμή Από €40.780 Μετρήσεις κατασκευαστή

Volvo XC40 Recharge Παντρεύει έναν 1.500άρη 180 ίππων με έναν ηλεκτροκινητήρα 82 PS στο 7άρι αυτόματο διπλού συμπλέκτη, το οποίο κινεί τους εμπρός τροχούς. / Απολαμβάνεις την ησυχία και την οικονομία της αμιγώς ηλεκτρικής ακτίνας περίπου 40 km. / Δεν υπάρχει σχεδόν κανένας μηχανικός θόρυβος ή κραδασμός, απογειώνοντας την κύλιση εντός και εκτός πόλης. / Ρυθμίζεις σε στάδια την ανάκτηση, με την πιο έντονη ρύθμιση να υποστηρίζει την οδήγηση με «ένα πεντάλ». / Παραμένει η ξεκάθαρη SUV λογική και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος: 21,1 cm.

T5 Recharge Συνδυαστική απόδοση 262 PS, 425 Nm Μπαταρία 8,5 kWh (καθαρή) Αυτονομία EV 45 km (WLTP) Μέση κατανάλωση 4,5 lt/100 km 0-100 km/h 7,8” Διαστάσεις 4.425 x 1.863 x 1.652 mm Τιμή Από €49.180 Μετρήσεις DRIVE

DRIVE CREATIVE MEDIA

Αντηλιακή Προστασία & Άνεση

Στην Ελλάδά με τον καυτό καλοκαιρινό ήλιο, οι αντηλιακές μεμβράνες σίγουρα δεν είναι πολυτέλεια αλλά ένα απαραίτητο αξεσουάρ για κάθε αυτοκίνητο. η 3Μ έχει τεράστια εμπειρία στο συγκεκριμένο τομέα και πολλές, διαφορετικής τεχνολογίας μεμβράνες οι οποίες εξασφαλίζουν ασφάλεια, προστασία και υψηλή αισθητική. Πρόκειται για μεμβράνες που χάρη στη χρήση νανοτεχνολογίας και άλλων σύγχρονων μεθόδων παραγωγής, εγγυώνται προστασία από τη βλαβερή ακτινοβολία UV του ήλιου και εξαιρετική αντοχή στο χρόνο. Όλα τα μοντέλα συνοδεύονται από πολυετή εγγύηση, ενώ ειδικότερα οι CS (Colour Stable) και CR (Crystalline) καλύπτονται από εγγύηση εφ’ όρου ζωής του αυτοκινήτου. Επιπλέον οι μεμβράνες πετυχαίνουν κορυφαία μόνωση της θερμότητας, διατηρώντας τη θερμοκρασία της καμπίνας του αυτοκινήτου, όταν αυτό είναι παρκαρισμένο κάτω από τον ήλιο, σε ανεκτό επίπεδο. Εκτός από την άνεση των επιβατών, αυτό έχει θετικό αντίκτυπο και στην οικονομία, αφού το κλιματιστικό έχει πιο εύκολη αποστολή να φέρει σε πέρας άρα καταναλώνει λιγότερη ενέργεια για να την πετύχει. Και πάνω απ’ όλα, ένα καλά μονωμένο από τη ζέστη περιβάλλον σημαίνει ευχάριστη διάθεση και πιο καθαρό μυαλό τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες, κάτι που συχνά αποδεικνύεται ανεκτίμητο. η γκάμα της 3Μ περιλαμβάνει τέσσερις σειρές μεμβρανών: τη σειρά ασφάλειας SAS, τη σειρά FX-ST, την εξαιρετικής απόδοσης CS και την κορυφαία CR, με διάφορες επιλογές σκίασης και διαπερατότητας του φωτός ώστε να υπάρχει μια πρόταση για όλα τα γούστα και τις ανάγκες. Είναι μάλιστα ενδεικτικό για την πρόοδο στην τεχνολογία των μεμβρανών, το ότι πλέον ακόμα και οι σχεδόν διάφανες της σειράς Crystalline προσφέρουν απίστευτη προστασία από τη ζέστη και τον ήλιο. άσφαλώς υπάρχουν και σκούρες επιλογές για όποιον θέλει να μένουν έξω από το αυτοκίνητο όχι μόνο η βλαβερή ακτινοβολία αλλά και τα αδιάκριτα βλέμματα. Είναι επίσης πολύ σημαντικό να αναφερθεί πως οι αντηλιακές μεμβράνες της 3Μ έχουν πιστοποίηση από το Skin Cancer Foundation για την αποτελεσματικότητά τους ως προς την προστασία από τον καρκίνο του δέρματος, υπογραμμίζοντας με αυτό τον τρόπο πως η μέγιστη προστασία συνδυάζεται ιδανικά με την αισθητική, την άνεση και την οικονομία. άκόμα ένα σημείο κλειδί είναι πως για να αποδώσουν το μέγιστο που μπορούν, οι μεμβράνες της 3Μ θα πρέπει να τοποθετούνται μόνο από Πιστοποιημένους και Εξουσιοδοτημένους εφαρμοστές, αλλά και να συνοδεύονται πάντοτε με την Βεβαίωση Εφαρμογής και την Εγγύηση της εταιρείας. Περισσότερες πληροφορίες για την πλήρη γκάμα, όλα τα πλεονεκτήματα αλλά και τα διαθέσιμα σημεία τοποθέτησης σε ολόκληρη την Ελλάδα θα βρείτε στο https://www.3mhellas.gr/3M/el_GR/ car-wrapping-gr/αντηλιακές-µεµβράνες και στο τηλέφωνο επικοινωνίας 210 68 85 265.

LPG

Η Leasing επιλογή σας!

Σουπερμίνι

Renault Clio LPG Ο 1.0 TCe με το εργοστασιακό σύστημα υγραερίου συνδυάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο. / Ο διακόπτης επιλογής καυσίμου βρίσκεται στα αριστερά. Το ψηφιακό καντράν 7"εμφανίζει αυτονομία, μέση κατανάλωση κ.λπ. ανάλογα με το καύσιμο που χρησιμοποιείται κάθε στιγμή. / Το κόστος κίνησης με LPG είναι €5,82/100 km, και η αυτονομία ξεπερνά τα 400 km. Ακόμη 557 km μπορούν να γίνουν με βενζίνη, με 7 lt/100 km. / Κρατά ψηλά τη γαλλική σημαία στο κράτημα, με άμεσο εμπρός σύστημα και γενικότερα ζωηρό χαρακτήρα.

1.0 TCe LPG Τεχνολογία κινητήρας LPG/βενζίνης 999 cc, τούρμπο Απόδοση 100 PS, 170 Nm Διαστάσεις 4.050 x 1.798 x 1.440 mm 0-100 km/h 11,6” Μέση κατανάλωση* 7,8 lt/100 km Εκπομπές CO2 110 g/km (WLTP) Τιμή Από €16.490 Μετρήσεις DRIVE

Dacia Duster ECO-G Η δεξαμενή του LPG (34 lt) βρίσκεται στη θέση της ρεζέρβας, οπότε αφήνει ανέγγιχτο το πορτμπαγκάζ (445 lt) και το ρεζερβουάρ (50 lt). / Ούτε στη χροιά του κινητήρα αντιλαμβάνεσαι αξιοσημείωτη διαφορά, ούτε στο τράβηγμα. / Καίει 8,2 lt/100 km, δηλαδή 11% παραπάνω από τη βενζίνη, όμως η διαφορά στο κόστος καυσίμου τελικά σημαίνει εξοικονόμηση 43%. / Η απόσταση από το έδαφος παραμένει μεγάλη: 21 cm. / Το σύστημα είναι εργοστασιακό και καλύπτεται από εγγύηση πέντε ετών ή 100.000 km.

Μεσαίο crossover

1.0 TCe LPG Τεχνολογία κινητήρας LPG/βενζίνης 999 cc, τούρμπο Απόδοση 100 PS, 170 Nm Διαστάσεις 4.341 x 1.804 x 1.693 mm 0-100 km/h 13,8” Μέση κατανάλωση* 8,2 lt/100 km Εκπομπές CO2 128 g/km (WLTP) Τιμή Από €15.780 Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

CNG

Η Leasing επιλογή σας!

Σουπερμίνι

Volkswagen Polo TGI

Το Polo TGI αναβαθμίστηκε με κιβώτιο έξι σχέσεων και αύξηση της συνολικής χωρητικότητας CNG στα 13,8 kg. / Το μόνο στοιχείο που φανερώνει την έκδοση είναι το έμβλημα TGI. / Τα 160 Nm είναι διαθέσιμα σε ένα ευρύ φάσμα, χαρίζοντας το νεύρο που χρειάζεται στην πόλη. / Ένα πλήρες γέμισμα CNG κοστίζει €12 και αρκεί για πάνω από 300 km πραγματικής αυτονομίας. / Παραμένει ένα από τα πιο ευρύχωρα σουπερμίνι, με μόνη σημείωση τη μείωση του χώρου αποσκευών στα 255 lt.

Μικρό οικογενειακό

1.0 TGI Τεχνολογία κινητήρας CNG/βενζίνης 999 cc, τούρμπο Απόδοση 90 PS, 160 Nm Διαστάσεις 4.053 x 1.751 x 1.461 mm 0-100 km/h 11,9” Μέση κατανάλωση* 4,6 kg/100 km Εκπομπές CO2 101 g/km (WLTP) Τιμή €18.200 Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

Μικρό crossover

Skoda Kamiq G-TEC Πολύ θετική εντύπωση αφήνει το μαλακό υλικό του ταμπλό. / Ο χώρος πίσω είναι ο κορυφαίος της κατηγορίας και οι αποθηκευτικοί χώροι άφθονοι, ακολουθώντας τη λογική Simply Clever. / Στην ποιότητα λειτουργίας του 1.0 G-TEC δεν αντιλαμβάνεσαι διαφορά σε σχέση με το να έκαιγε βενζίνη. / Πάνω από τις 2.000 rpm, τα 160 Nm έρχονται να δηλώσουν «παρών», δίνοντας αξιοπρεπές τράβηγμα. / Η απόσταση από το έδαφος είναι 18,6 cm, αλλά εκτός ασφάλτου πρέπει να θυμάσαι πως δεν υπάρχει ρεζέρβα.

Skoda Scala G-TEC Για να καίει CNG, ο 3κύλινδρος 1.000άρης έχει δεχθεί τροποποιήσεις στην κυλινδροκεφαλή και στους εκκεντροφόρους. / Οι δεξαμενές περιορίζουν το πορτμπαγκάζ στα 339 lt, νούμερο και πάλι ικανοποιητικό για τις ανάγκες µιας τετραµελούς οικογένειας. / Στο δρόμο παραμένει εξίσου ικανό µε τις υπόλοιπες εκδόσεις. Ευκολοδήγητο και πολύ άνετο, µε την ανάρτηση να ελέγχει σωστά το βάρος. / Το G-TEC θα σε αποζηµιώσει µε το παραπάνω αν αναζητάς ένα οικονοµικό σε συνολικό κόστος ιδιοκτησίας µικρό οικογενειακό.

1.0 G-TEC Τεχνολογία κινητήρας CNG/βενζίνης 999 cc, τούρμπο Απόδοση 90 PS, 160 Nm Διαστάσεις 4.362 x 1.793 x 1.471 mm 0-100 km/h 12,4” Μέση κατανάλωση* 5,1 kg/100 km Εκπομπές CO2 98-102 g/km (WLTP) Τιμή Από €17.500 Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

1.0 G-TEC Τεχνολογία κινητήρας CNG/βενζίνης 999 cc, τούρμπο Απόδοση 90 PS, 160 Nm Διαστάσεις 4.241 x 1.793 x 1.527 mm 0-100 km/h 12,5” Μέση κατανάλωση* 5,3 kg/100 km Εκπομπές CO2 101 g/km (WLTP) Τιμή Από €19.500 Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση DRIVE

Στην οδήγηση

όλα.

Ο Ι Κ Ο Ν Ο Μ Ι Α

Α Σ Φ Α Λ Ε Ι Α

Φ Ρ Ο Ν Τ Ι Δ Α

Γ Ι Α

Τ Ο

Π Ε Ρ Ι Β Α Λ Λ Ο Ν

3€/100χλµ.

Με Fisikon µπορείς και να τα

όλα!

Στην οδήγηση µετράνε όλα. Και πάνω από όλα η οικονοµία, η ασφάλεια και η φροντίδα για το περιβάλλον. Το φυσικό αέριο κίνησης Fisikon είναι έως και 65% οικονοµικότερο από τα άλλα καύσιµα και πιο φιλικό στο περιβάλλον, καθώς συµβάλλει στον δραστικό περιορισµό των ρύπων και των επιβλαβών σωµατιδίων. Το Fisikon προσφέρει ασφαλή οδήγηση, δεν νοθεύεται και περνά την οδήγηση στη νέα εποχή της ενέργειας.

Φυσική εξέλιξη

www.f isikon.gr

drive.gr

Κι όμως! Tο 2020 ήταν μια «καλή» χρονιά! ΠρΩτa απ’ όλα ήταν καλή διότι όλοι είμαστε εδώ. Εσείς να διαβάζετε κι εμείς να γράφουμε. Αυτό σημαίνει πως είμαστε υγιείς, καθώς η υγεία είναι ό,τι πιο πολύτιμο έχουμε. Πριν την πανδημία η παραπάνω φράση φάνταζε κλισέ.. κοινότοπη. Στη μετά COVID-19 εποχή είναι βέβαιο ότι θα την εκτιμούμε πολύ περισσότερο. Ναι, ξέρω… Πολλοί θα αναφερθείτε στην οικονομία και στο πόσο αυτή υπέφερε -και υποφέρει- εξαιτίας του κορονοϊού. Αλλά να σας θυμίσω ότι τα δέκα χρόνια οικονομικής κρίσης δεν οφείλονταν σε κάποιον ιό... Το 2020 ήταν μια καλή χρονιά διότι μας δίδαξε πολλά: Πρώτα από όλα μας έμαθε να νοιαζόμαστε ο ένας για τον άλλον. Μας έμαθε να εμπιστευόμαστε, να πεισμώνουμε, να δοκιμάζουμε καινούργια πράγματα, να παλεύουμε, να κερδίζουμε. Ναι, το 2020 δεν ήταν μια συνηθισμένη χρονιά. Και βέβαια, παρά τον τίτλο του άρθρου, δεν μπορεί να την λες «καλή». Με τόσες χιλιάδες νεκρών, μόνον καλή δεν είναι... Όμως η επιστήμη φαίνεται να κερδίζει, το εμβόλιο είναι προ των πυλών. Και είναι αυτό που μας δίνει το δικαίωμα να χαμογελάμε κάτω από τις μάσκες μας, να ελπίζουμε σε ένα καλύτερο 2021. Σε ό,τι έχει να κάνει με τον μικρόκοσμό μας, μάθαμε ακόμη περισσότερα: Είδαμε εταιρείες και επιχειρηματίες να αντιδρούν σπασμωδικά και με πανικό και κάποιους άλλους με ψυχραιμία και περίσκεψη. Είδαμε προβεβλημένα μεγαλοστελέχη που θεωρούσαμε μαχητικούς ανθρώπους να παθαίνουν πανικό, να κλείνονται στο καβούκι τους,

να αντιδρούν σαν να διευθύνουν μικρομάγαζο της γειτονιάς. Και κάποιους άλλους που χρόνια κρατούσαν χαμηλό προφίλ να ορθώνουν ανάστημα, να βγαίνουν μπροστά, να στέκονται κοντά στους υπαλλήλους και στους συνεργάτες τους. Στις μεγάλες κρίσεις αναθεωρείς, βλέπεις, κρίνεις, θαυμάζεις… Αλλά και απομυθοποιείς! Κι αυτό αν μη τι άλλο είναι χρήσιμο για το μέλλον... Τα μεγάλα γεγονότα της αυτοκίνησης έμειναν «ορφανά». Ο Hamilton πανηγύρισε τον 7ο τίτλο του στην F1 μπροστά σε άδειες κερκίδες, το ίδιο και ο Ogier τον δικό του στο WRC. Oι διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτων ματαιώθηκαν και μάλλον δύσκολα θα τις ξαναδούμε στο μέλλον, τουλάχιστον με τη μορφή που τις ξέραμε τόσα χρόνια. Το ίδιο και οι παρουσιάσεις νέων μοντέλων. Στην πρώτη περίπτωση, αυτήν των εκθέσεων, θα δούμε να ενισχύονται οι τοπικές και περιφερειακές. Αυτό είναι καλό. Στη δεύτερη, το διαδίκτυο και η εικονική πραγματικότητα κέρδισε για λίγο τη φυσική παρουσία του δημοσιογράφου και την επαφή του με το «μέταλλο», αλλά πιστεύουμε πως σύντομα θα επανέλθουμε στην κανονικότητα. Τελικά, το 2020, ήταν περισσότερο μια περίεργη χρονιά: Κακή, κάκιστη διότι σημαδεύτηκε με πόνο, θανάτους και δάκρυα. Ήταν όμως και καλή από την άποψη ότι μας δίδαξε πολλά και μας έκανε καλύτερους, πιο ανθρώπινους, με λιγότερη έπαρση. Μακάρι να διδαχτούμε από το 2020 για τα επόμενα χρόνια της ζωής μας. Καλή χρονιά σε όλους!

Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr

Στις μεγάλες κρίσεις αναθεωρείς, βλέπεις, κρίνεις, θαυμάζεις… Aλλά και απομυθοποιείς! Κι αυτό αν μη τι άλλο είναι χρήσιμο για το μέλλον...

www.drive.gr

Driver’s seat

Ντετέ… oσο σκeφτομαι πόσο γρήγορα αισθάνομαι πως πέρασε το 2020, τρομάζω. Κύλισε σαν ένας αγριεμένος χείμαρρος που σάρωσε επιλεκτικά πολλά από τα δεδομένα που είχαμε για την καθημερινότητα. Σάρωσε με τον ίδιο τρόπο και πολλά από τα δεδομένα που είχαμε για τη δουλειά μας. Σάρωσε το μυαλό το ίδιο σε πολλές περιπτώσεις, προκειμένου να βρει λύσεις. Ωστόσο για το περιοδικό μας, τολμώ να πω πως με τις δεδομένες συνθήκες και τους περιορισμούς στις μετακινήσεις -και κυρίως τα ταξίδια στο εξωτερικό που επηρέασαν κατά πολύ τη δουλειά μας- τα πήγαμε καλά. Σχεδόν πάντα θα μπορούμε να κάνουμε κάποια πράγματα ακόμα καλύτερα, ωστόσο είναι βέβαιο πως κάτω από τις τρέχουσες συνθήκες δεν θα μπορούσαμε να έχουμε κάνει περισσότερα. Στύψαμε το κεφάλι μας, ξεχει-

λώσαμε τις ώρες, τις ημέρες και τις νύχτες για να δώσουμε το μέγιστο, ποιοτικά και ποσοτικά. Διότι μπορεί να κάναμε λιγότερα από τα μισά χιλιόμετρα σε σχέση με το 2019, όμως θεωρώ πως σας μεταδώσαμε ισάξια πληροφορία για ό,τι κι εάν δοκιμάσαμε. Είτε μιλούσαμε για το πιο προσιτό αυτοκίνητο πόλης είτε για κάποιο εξωτικό σούπερκαρ. Και καταφέραμε να υλοποιήσουμε τουλάχιστον τον ένα από τους δύο θεσμούς του περιοδικού, το DRIVE Trophy. Το Fight Club περιμένει να καλοδεχτούμε μια κάποια κανονικότητα προκειμένου να πάρει και πάλι σάρκα και οστά. Ωστόσο μέχρι τότε θα σιγοψήνεται στο φούρνο μας για να γίνει όσο πιο γευστικό γίνεται. Ας κλείσουμε τη χρονιά έτσι ακριβώς: Προσβλέποντας στα καλύτερα που θα έρθουν. Να είστε όλοι καλά, υγιείς και ασφαλείς!

Αργύρης Τούντας atountas@drive.gr

Μπορεί να κάναμε λιγότερα από τα μισά χιλιόμετρα σε σχέση με το 2019, όμως σας μεταδώσαμε ισάξια πληροφορία

www.drive.gr

Nissan Qashqai Εκπομπές διοξειδίου CO2 (g/km): 102. Κατανάλωση καυσίμου (lt/100km): 4.3 (Κύκλος πόλης) / 3.6 (Εκτός πόλης) / 3.9 (Μικτός Κύκλος)

ΣΤΑΘΕΡΑ Nο.1* ΣΕ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΣΤΑΘΕΡΑ Nο.1 ΕΠΙΛΟΓΗ

Το Nissan Qashqai είναι η σταθερά Νο.1 επιλογή στην κατηγορία του για το δυναμικό design που ξεχωρίζει, τις κορυφαίες τεχνολογίες Nissan Intelligent Mobility, την απόλυτη άνεση και ασφάλεια που προσφέρουν το ProPILOT, το Intelligent Emergency Braking και το Blind Spot Warning, αλλά και την προηγμένη συνδεσιμότητα NissanConnect. Τώρα μπορείς να τα έχεις όλα, με την αυτοπεποίθηση ότι οδηγείς το σταθερά Νο.1* σε πωλήσεις SUV στην κατηγορία του! Ανακάλυψέ το σε μία έκθεση Nissan ή στο nissan.gr. *βάσει ταξινομήσεων ΣΕΑΑ segment C-SUV

Εκτός γραμμής

WLTP, OBFCM και... R.I.P. oσοι παρακολουθοyν τα δρώμενα στον χώρο του αυτοκινήτου, σίγουρα γνωρίζουν πλέον κάποια πράγματα για το WLTP. Αλλά για την περίπτωση που αυτές είναι οι πρώτες λέξεις που διαβάζετε σχετικά με αυτοκίνητα εδώ και τουλάχιστον 2-3 χρόνια, να πω ότι πρόκειται για τον νέο τρόπο καταγραφής της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων των αυτοκινήτων. Ήρθε να αντικαταστήσει τον απερχόμενο κύκλο μετρήσεων NEDC που δεν ήταν καθόλου ρεαλιστικός. Έδινε νούμερα πολύ χαμηλότερα από τα πραγματικά, οπότε οδηγούσε σε λάθος συμπεράσματα. Οποιαδήποτε πρόβλεψη για τη συνολική επιβάρυνση του περιβάλλοντος από τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους είναι λάθος, όταν τα νούμερα που μπαίνουν στην εξίσωση απέχουν πολύ από την πραγματικότητα. Ας υποθέσουμε, για παράδειγμα, ότι στην πραγματικότητα κάθε αυτοκίνητο εκπέμπει 5 g CO2/km παραπάνω από όσα γράφει η έγκριση τύπου του –στην πράξη η διαφορά επί NEDC ήταν μεγαλύτερη. Τότε, τα 15 εκατ. καινούργια αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν μόνο στην Ευρώπη το 2019, με 12.000 km/έτος, εκλύουν ετησίως 900.000 τόνους CO2 παραπάνω από το θεωρητικά υπολογισμένο νούμερο. Πάμε ξανά: 900 χιλιάδες. Τόνους, όχι γραμμάρια. Και όχι συνολικά, αλλά 900 χιλιάδες «παραπάνω». Είναι μόνο ένα συντηρητικό σφάλμα. Τώρα όμως, όπως είπαμε, ήρθε το WLTP και αυτό το σφάλμα μειώθηκε, οπότε όλα καλά. Ή μήπως όχι; Διότι και πάλι, ποιος ξέρει πόση βενζίνη καίει στα αλήθεια ο καθένας μας; Το αυτοκίνητό μου μπορεί πράγματι να είναι ικανό να κάψει 5,7 lt/100 km και να βγάλει 130 g/km, όπως λέει ο κατασκευαστής. Αλλά τι γίνεται αν εγώ πηγαίνω παντού τέρμα γκάζι; Αυτό δεν αφορά μόνο ένα μικρό ποσοστό οδηγών, αλλά πολύ κόσμο. Εκτός αν εσείς την τελευταία φορά που ταξιδέψατε σε ελληνικό αυτοκινητόδρομο δεν είδατε κανέναν να περνάει τα 130 km/h ή αν δεν

έχετε βρεθεί στις χωρίς όριο Autobahn της Γερμανίας, όπου ακόμα και τα βαν πάνε με 200. Αφορά επίσης όσους αγοράζουν μοντέλα PHEV αλλά βαριούνται να τα φορτίσουν, οπότε τελικά καταναλώνουν καύσιμο με τουλάχιστον τριπλάσιο ρυθμό από τα 1,5-2,0 lt/100 km που ανακοινώνουν περήφανα οι κατασκευαστές τους. Ε, λοιπόν, πλέον υπάρχει λύση και για αυτό το πρόβλημα. Το νέο αρκτικόλεξο που μπαίνει στη ζωή μας, με πολύ πιο σιωπηλό τρόπο από το WLTP, είναι το OBFCM: On-Board Fuel Consumption Meter. Μια συσκευή καταγραφής της πραγματικής κατανάλωσης του αυτοκινήτου, η οποία θα εφοδιάζει υποχρεωτικά κάθε μοντέλο που πωλείται στην ΕΕ από την 1η Ιανουαρίου. Και ο κατασκευαστής θα είναι υποχρεωμένος να αντλεί τα στοιχεία του καθενός μας, απομακρυσμένα ή στα service, και να τα στέλνει στις αρμόδιες αρχές. Για μια 5ετία αυτό θα γίνεται δοκιμαστικά, για να σιγουρευτούμε ότι το σύστημα δουλεύει. Και στη συνέχεια, «θα μπορούμε να συζητήσουμε για την επιβολή επιπλέον φόρων στους μη οικονομικούς οδηγούς», όπως διαβάζω στο obfcm.eu. Μάλιστα. Άρα, ας προετοιμαστούμε για ένα ακόμη αρκτικόλεξο που θα μας απασχολήσει τότε: Το R.I.P., για την οδηγική χαρά μας.

Αλέξης Γαλανόπουλος agalanopoulos@drive.gr

Ποιος ξέρει πόση βενζίνη καίει στα αλήθεια ο καθένας μας; Τι γίνεται αν εγώ πηγαίνω παντού τέρμα γκάζι;

www.drive.gr

D-Files E-GMP: Η νέα e-πλατφόρμα του Hyundai Motor Group

Επίδειξη

ισχύος Ενσωματώνοντας κορυφαία τεχνολογία σε όλα τα επίπεδα, η ειδικά εξελιγμένη πλατφόρμα E-GMP που θα χρησιμοποιούν τα ηλεκτρικά Hyundai και Kia από το 2021 και ύστερα, αναμένεται να απογειώσει τα χαρακτηριστικά τους.

του Θοδωρή Τσίκα, φωτογραφίες Hyundai-Kia

Το γεγονος ότι μέχρι σήμερα ο όμιλος Hyundai-Kia έχει στις τάξεις του πολύ αξιόλογα ηλεκτρικά μοντέλα και πρωτοπόρα σε επίπεδο αυτονομίας, δεν είναι αρκετό για να σταματήσει την εξέλιξη. Έτσι, το γκρουπ παρουσίασε με το κωδικό όνομα E-GMP (ElectricGlobal Modular Platform) τη νέα πλατφόρμα πάνω στην οποία θα βασίζεται η επόμενη γενιά όλων των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων που θα φορούν τα σήματα των δύο εταιρειών. Αποτελεί στην ουσία το απόσταγμα της μέχρι σήμερα έρευνας, εξέλιξης και εμπειρογνωσίας, υιοθετεί όλες τις κορυφαίες τεχνολογίες που υπάρχουν και είναι συμβατή με ηλεκτρικά συστήματα κίνησης και μόνο. Την E-GMP θα τη δούμε να χρησιμοποιείται για πρώτη φορά μέσα στο 2021, ενώ μέχρι το 2025 θα αποτελέσει τη βάση για συνολικά 11 μοντέλα. Ο στόχος που έχει θέσει το Hyundai Motor Group για τις πωλήσεις ηλεκτρικών εκείνης της χρονιάς, είναι ένα εκατομμύριο μονάδες. Και είναι από μόνο του κάτι που δείχνει τις βλέψεις του ομίλου να αναδειχθεί σε έναν από τους παγκόσμιους ηγέτες της ηλεκτροκίνησης.

Τίποτα στην τύχη Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν διαδικτυακά, ένα από τα πλέον εντυπωσιακά στοιχεία της πλατφόρμας E-GMP έχει να κάνει με τη φόρτιση. Ένας πλήρης κύκλος εξασφαλίζει αυτονομία που υπερβαίνει τα 500 km, ενώ το πιο εντυπωσιακό όλων είναι πως για το 80% της φόρτισης απαιτούνται μόλις 18 λεπτά σε κατάλληλο φορτιστή, ενώ με μόλις πέντε λεπτά διευρύνεις την ακτίνα δράσης κατά 100 km. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης μπορεί να φτάσει τα 350 kW, κάτι που οφείλεται στη δυνατότητα εκμετάλλευσης τάσης μέχρι και 800V. Την ίδια στιγμή, χωρίς κανενός είδους αλλαγές, πρόσθετα εξαρτήματα ή μετατροπείς, μπορεί να κατέβει και σε 400V. Μεγάλο ενδιαφέρον έχει η δυνατότητα αμφίδρομης ροής της ενέργειας, κάτι που σημαίνει πως μιλάμε ταυτόχρονα και για ένα τεράστιο, φορητό power bank που μπορεί να τροφοδοτήσει ηλεκτρικές

www.drive.gr

D-Files

V2L (Ροή ενέργειας)

Μπαταρία

Σύστημα διαχείρισης της φόρτισης

Φόρτιση συσκευών

συσκευές, ακόμα και ένα άλλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ενδεικτικά υπάρχει η δυνατότητα -και πάλι χωρίς πρόσθετα εξαρτήματα- να τροφοδοτήσει με 3,5 kW για 24 ώρες, όσο χρειάζεται μια τηλεόραση 55” για τον ίδιο χρόνο. Η μπαταρία είναι τοποθετημένη κάτω από το επίπεδο πάτωμα και έχει τη μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα που έχει επιτευχθεί ποτέ σε μοντέλο του ομίλου. Για την ακρίβεια είναι 10% υψηλότερη από εκείνη των σημερινών συστημάτων. Η θέση ανάμεσα στους εμπρός και τους πίσω τροχούς δημιουργεί τις προϋποθέσεις για ιδανική κατανομή και χαμηλό κέντρο βάρους, άρα και τα καλύτερα δυνατά δυναμικά χαρακτηριστικά. Το ζητούμενο ήταν το καλύτερο κράτημα και η αντίστοιχη σταθερότητα. Κάτι για τα οποία φροντίζουν στοιχεία όπως η πίσω ανάρτηση με διάταξη πέντε συνδέσμων, και ο άξονας μετάδοσης της κίνησης στους τροχούς με ενσωματωμένα ρουλμάν. Είναι το πρώτο τέτοιο σύστημα που προορίζεται για μαζική παραγωγή και βελτιώνει τη στιβαρότητα κατά 55%, μειώνοντας παράλληλα το βάρος κατά 10%.

Το πίσω σύστημα αποτελείται από ανεξάρτητη ανάρτηση πέντε συνδέσμων, ενώ η νέα πλατφόρμα συνοδεύεται από τον πρώτο «ενσωματωμένο άξονα μετάδοσης» μαζικής παραγωγής. Κάτι που σημαίνει 55% πιο στιβαρό και 10% πιο ελαφρύ εξάρτημα.

Ενσωματωμένη μονάδα ελέγχου φόρτισης

Τροφοδοσία/φόρτιση συσκευών

Φόρτιση άλλου ηλεκτρικού αυτοκινήτου (V2V)

Το σύστημα κίνησης αποτελείται από τον κινητήρα, τη μετάδοση και το inverter, τα οποία βρίσκονται όλα σε μια μονάδα. Είναι βασική πληροφορία πως ο κινητήρας έχει μέγιστη ταχύτητα περιστροφής περίπου 70% παραπάνω από τους συνηθισμένους, ώστε να έχει μικρότερες διαστάσεις, βάρος και κατανάλωση ενέργειας χωρίς απώλεια στην ισχύ. Υπάρχουν νέοι ημιαγωγοί στο inverter που δίνουν 2-3% καλύτερη απόδοση στο σύστημα, οπότε τελικά με ένα συγκεκριμένο ποσό ενέργειας μπορείς να κάνεις περίπου 5% μεγαλύτερη απόσταση. Κατά βάση τα μοντέλα που θα βασίζονται στην E-GMP θα είναι πισωκίνητα με τον κινητήρα τοποθετημένο ανάμεσα στους πίσω τροχούς, ωστόσο θα υπάρχουν και τετρακίνητες εκδόσεις. Αυτές θα έχουν ακόμα ένα κινητήρα που θα βρίσκεται ανάμεσα στους εμπρός τροχούς και ο οποίος θα συνδέεται με αυτούς μόνο όταν υπάρχει ανάγκη. Σε αντίθετη περίπτωση θα είναι πλήρως αποσυνδεδεμένος για να ελαχιστοποιούνται οι τριβές και οι απώλειες ενέργειας.

Το νέο ηλεκτρικό σύστημα έχει αμφίδρομη ροή ενέργειας, κάτι που σημαίνει πως μπορεί και να τροφοδοτήσει ηλεκτρικές συσκευές, ακόμα και να φορτίσει ένα άλλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Πλήρης ελευθερία Ένα ακόμα βασικό χαρακτηριστικό της νέας πλατφόρμας είναι η ευελιξία και η ελευθερία που δίνει στους σχεδιαστές και στους μηχανικούς. Έτσι, θα χρησιμοποιηθεί σε μοντέλα διαφόρων κατηγοριών, από σεντάν μέχρι SUV με διαφορετικές προτεραιότητες. Για παράδειγμα θα αποτελέσει τη βάση ακόμα και για ένα μοντέλο υψηλών επιδόσεων που θα πετυχαίνει 0-100 km/h σε λιγότερο από 3,5” και θα έχει τελική 260 km/h. Η δομή του πατώματος έχει φτιαχτεί με στόχο τη μέγιστη ασφάλεια. Γι’ αυτό και υπάρχουν ειδικές ζώνες παραμόρφωσης που διαχειρίζονται την ενέργεια όπως πρέπει και ένας ειδικός κλωβός που προστατεύει την μπαταρία σε περίπτωση σύγκρουσης. Το ζητούμενο βέβαια είναι όλη η ενέργεια που ελευθερώνεται να διοχετεύεται όσο πιο μακριά γίνεται από την μπαταρία και το ηλεκτρικό σύστημα συνολικά. Με τους μικρούς εμπρός και πίσω προβόλους να δημιουργούν το μέγιστο δυνατό μεταξόνιο, καθώς με τη σχεδίαση ταμπλό μικρού βάθους, η E-GMP υπόσχεται κορυφαία ευρυχωρία στην καμπίνα, απόλυτα επίπεδο πάτωμα, πολύ μεγάλο χώρο για τα πόδια και πολλές δυνατότητες διαμόρφωσης των καθισμάτων. Είναι επίσης σημαντικό να αναφέρουμε πως ο σχεδιασμός της πλατφόρμας την έχει κάνει ευέλικτη σε όλα τα επίπεδα, για να μπορεί να προσαρμοστεί εύκολα και γρήγορα -άρα χωρίς υψηλό κόστος- σε όλες τις ανάγκες του αγοραστικού κοινού. Με δεδομένο το πόσο γρήγορα αλλάζουν σήμερα οι προτεραιότητες στην αγορά του αυτοκινήτου, αυτό είναι μια σημαντική παράμετρος που κάθε κατασκευαστής οφείλει να μελετά πολύ σοβαρά. Και κρίνοντας από τις πρώτες πληροφορίες για την E-GMP, ο όμιλος Hyundai-Kia έχει μελετήσει τα πάντα σε βάθος προκειμένου να εδραιωθεί ακόμα περισσότερο ως κορυφαίος κατασκευαστής.

Κινητήρας εμπρός τροχών

Η μπαταρία βρίσκεται τοποθετημένη χαμηλά, ανάμεσα στους εμπρός και στους πίσω τροχούς και είναι όσο καλύτερα γίνεται προστατευμένη από τις συγκρούσεις.

Ο κινητήρας έχει 70% υψηλότερο όριο περιστροφής από το συνηθισμένο και αυτό τον κάνει μικρότερο, ελαφρύτερο και πιο αποδοτικό. Αποτελεί μια μονάδα με το κιβώτιο και το inverter.

Μπαταρία

Μονάδα ελέγχου φόρτισης

Φις φόρτισηςτροφοδοσίας

Κινητήρας πίσω τροχών www.drive.gr

Συνέντευξη Casper Wickman

Senior Technical Specialist @ Volvo Cars

Επαυξημένη και εικονική πραγματικότητα σύντομα θα παίξουν πολύ σημαντικό ρόλο σε όλους τους τομείς του Αργύρη Τούντα

Ο Casper Wickman εργάζεται για τη Volvo Cars εδώ και μια 20ετία, ξεκινώντας ως μέλος ενός διδακτορικού προγράμματος της εταιρείας. Είναι επίσης ανώτερος ερευνητής στο τεχνολογικό Πανεπιστήμιο του Chalmers, ενώ έχει επιβλέψει έξι διδακτορικά προγράμματα και έχει 50 ακαδημαϊκές δημοσιεύσεις. Σήμερα είναι μέλος της Volvo Open Innovation Arena, μιας μικρής ομάδας που ουσιαστικά καταπιάνεται με το άγνωστο. Σκοπός της ουσιαστικά είναι να αντιλαμβάνεται τον τρόπο που αλλάζει ο κόσμος και να προσπαθεί να δώσει τη σωστή κατεύθυνση στην εξέλιξη της τεχνολογίας. Ένα από τα τελευταία του επιτεύγματα είναι η εξέλιξη της Επαυξημένης Πραγματικότητας στο αυτοκίνητο -Augment Reality Car-AR. Δηλαδή, η δυνατότητα να οδηγείς ένα αληθινό αυτοκίνητο με ειδική μάσκα η οποία μετατρέπει το περιβάλλον σε μια σύνθεση πραγματικού και εικονικού. Οπότε ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίζει σενάρια που είναι σκηνοθετημένα on demand, έχοντας όμως τον έλεγχο ενός πραγματικού αυτοκινήτου και φορώντας μια ειδική στολή, υπό αυστηρά συγκεκριμένες συνθήκες μέτρησης και καταγραφής των δεδομένων. Με αφορμή online παρουσίαση της Volvo που παρακολουθήσαμε πρόσφατα, είχαμε τη δυνατότητα -κατ’ αποκλειστικότητα στην Ελλάδα- να του κάνουμε μερικές βασικές ερωτήσεις γύρω από όλο αυτό το θέμα. Εκτός από εντυπωσιακή, η συγκεκριμένη τεχνολογία φαίνεται και απίστευτα πολύπλοκη. Πόσο χρειάστηκε μέχρι να εξελιχθεί; Η ιδέα για όλο αυτό ήρθε στις αρχές του 2017. Τότε όμως, η τεχνολογία της επαυξημένης πραγματικότητας δεν ήταν αρκετά ανεπτυγμένη για την υποστηρίξει. Τον Ιανουάριο του

2018 την παρουσίασα στην φιλανδική εταιρεία Varjo, στην οποία φάνηκε μια μεγάλη πρόσκληση. Ήδη από την πρώτη μας συνάντηση συμφωνήσαμε να συνεργαστούμε για όλο αυτό και ξεκινήσαμε στις 11 Ιουνίου της ίδιας χρονιάς. Στις 29 Μαΐου του 2019 μπορούσαμε πλέον να μιλάμε για δημοσιοποίηση του προγράμματος, οπότε ουσιαστικά μιλάμε για λιγότερο από έναν χρόνο εξέλιξης. Πόσο δύσκολη αποδείχτηκε η συνεργασία μιας αυτοκινητοβιομηχανίας με τις εταιρείες τεχνολογίας, με δεδομένη την τεράστια διαφορά στον τρόπο λειτουργίας τους; Η αλήθεια είναι πως χρησιμοποιούμε τεχνολογία από πολλές εταιρείες, όμως ο μόνος συνεργάτης μας είναι η Varjo η οποία μας προμηθεύει τη μάσκα XR. Εμείς ως Volvo, υπό τη μορφή μιας μικρής ομάδας τεσσάρων ατόμων, φτιάξαμε τη στολή που συνοδεύει τις έρευνες. Ασφαλώς, όπου χρειάστηκε είχαμε και εσωτερική βοήθεια από άλλα τμήματα. Όπως για παράδειγμα για την τοποθέτηση του εξοπλισμού στο αυτοκίνητο, το Product Design για την ανάπτυξη των ειδικών εικονικών στοιχείων, καθώς και την Open Innovation Arena συνολικά. Ωστόσο, ο σκληρός πυρήνας των τεσσάρων ανθρώπων που προανέφερα ήταν που έκανε τη βασική δουλειά, από τη σχεδίαση και την εξέλιξη μέχρι τις δοκιμές. Απαντώντας στην ερώτηση τώρα, η συνεργασία με όλους ήταν εύκολη και αποδοτική. Όλοι, από τα ανώτατα διοικητικά κλιμάκια μέχρι και τους ανθρώπους του πεδίου, κατάλαβαν εξ αρχής τη δυναμική αυτού του εγχειρήματος και έδωσαν την απαραίτητη υποστήριξη όποτε κι αν χρειάστηκε. Ποιο ήταν το βασικότερο πρόβλημα που έπρεπε να ξεπεραστεί σε όλη αυτή την πορεία; Ήταν ο τρόπος που η μάσκα VR έπρεπε να ανταποκρίνεται σε

Το μεγάλο κέρδος είναι πως μπορούμε να βλέπουμε, να καταγράφουμε και να μελετάμε τη συμπεριφορά του οδηγού καθώς εκείνος χειρίζεται ένα αληθινό αυτοκίνητο και όχι έναν εξομοιωτή www.drive.gr

Συνέντευξη

ένα ζωντανό, κινούμενο περιβάλλον με συνθήκες φωτισμού που αλλάζουν συνέχεια. Η Varjo έκανε εξαιρετική δουλειά στο συγκεκριμένο κομμάτι και πρότεινε πολλές εναλλακτικές οι οποίες τελικά μας οδήγησαν σε ένα σύστημα της εταιρείας ART. Επιπλέον, η Varjo βελτίωσε δραστικά τον χρόνο απόκρισης στην πορεία της εξέλιξης: Αρχικά ήταν περίπου στα 30 ms και έφτασε στα 12 ms, κάτι απαραίτητο για να μπορείς να οδηγείς στην πραγματικότητα με ασφάλεια. Με τη βοήθεια αυτής της τεχνολογίας μπορείς να κατασκευάσεις ακόμα και το πιο ακραίο σενάριο οδηγικής πραγματικότητας χωρίς να χρειάζεται να περάσεις μια ζωή στο τιμόνι. Πόση εξοικονόμηση τελικά κάνει αυτό στην έρευνα για την ανάπτυξη ενός νέου συστήματος; Κάνει πολλή, πράγματι. Και μάλιστα η εξοικονόμηση δεν αφορά μόνο σε χρήμα ως απόλυτο νούμερο αλλά και στο χρόνο που χρειάζεται για να ολοκληρωθεί μια πορεία. Όμως, το μεγαλύτερο κέρδος είναι πως μπορείς να ξεκινήσεις τις δοκιμές ενώ η εξέλιξη βρίσκεται ακόμα σε πολύ πρώιμο στάδιο. Και αυτό με τη σειρά του βοηθά να εντοπίζεις έγκαιρα εάν κάτι δεν πάει καλά ώστε να το βελτιώσεις. Είναι κάτι που επίσης εξοικονομεί πολύ χρόνο και χρήμα.

αναπόσπαστο κομμάτι της εξέλιξης οποιουδήποτε προϊόντος. Η Volvo τη χρησιμοποιεί ήδη και σε άλλα πεδία. Όπως για παράδειγμα το να αξιολογεί την εργονομία και την προσλαμβανόμενη ποιότητα στα εσωτερικά που σχεδιάζονται για τα μελλοντικά μοντέλα. Εάν έπρεπε να ξεχωρίσεις τη μεγαλύτερη επανάσταση που φέρνει η συγκεκριμένη τεχνολογία στον πραγματικό κόσμο, ποια θα έλεγες; Κατά βάση, το επαναστατικό σημείο είναι ότι χάρη στην ειδική στολή που φοράει ο οδηγός μπορούμε να βλέπουμε, να καταγράφουμε και να μελετάμε τη συμπεριφορά του καθώς εκείνος χειρίζεται ένα αληθινό αυτοκίνητο και όχι έναν εξομοιωτή. Είναι σαφές πως αυτό κάνει τις έρευνές μας όσο πιο ρεαλιστικές και έγκυρες γίνεται.

Πόσο σημαντικό είναι όλο αυτό για το όραμα της Volvo σχετικά με τον μηδενισμό των ζωών που χάνονται στο δρόμο; Η Volvo Cars λειτουργεί επάνω σε αυτή την αρχή ως εταιρεία από τη μια έως την άλλη άκρη της. Και μπορώ να πω με βεβαιότητα πως η συγκεκριμένη τεχνολογία είναι σαφώς ακόμα ένα κομμάτι του παζλ της ασφάλειας.

Ποιο θα είναι το επόμενο μεγάλο βήμα στη συγκεκριμένη τεχνολογία, ώστε να περάσει σε επόμενο επίπεδο; Θεωρώ πως αυτό το βήμα θα αποτελέσει η ενσωμάτωση των διαφορετικών τεχνολογιών που θα προκύψει στο μέλλον. Δηλαδή οι διαφορετικοί αισθητήρες, οι διαφορετικές συσκευές και ασφαλώς η υποστήριξη πολλών χρηστών ταυτόχρονα. Ερευνούμε επίσης τη δυνατότητα να μεταφέρουμε τις κάμερες από τη μάσκα κάπου έξω από το αυτοκίνητο. Αυτό σημαίνει ότι το εικονικό περιβάλλον ουσιαστικά θα είναι ανεξάρτητο από το αυτοκίνητο, οπότε η συνολική αίσθηση θα είναι ακόμα πιο φυσική για τον οδηγό. Μια από τις πατέντες μας σχετικά με αυτή την τεχνολογία εστιάζει εκεί ακριβώς.

Μιλώντας για την αυτοκινητοβιομηχανία, κατά πόσο θα πρέπει να περιμένουμε πως η εικονική πραγματικότητα θα χρησιμοποιηθεί περισσότερο στο μέλλον και σε ποιους τομείς έχει να προσφέρει σημαντικά; Είναι βέβαιο πως η επαυξημένη και η εικονική πραγματικότητα (AR/VR) θα αποκτούν όλο και περισσότερη σημασία στα επόμενα χρόνια. Όσο βελτιώνονται, σταδιακά θα γίνουν

Έχετε σκεφτεί το ενδεχόμενο να δώσετε στους πελάτες σας τη δυνατότητα να λάβουν μέρος στις δοκιμές που γίνονται με αυτή την τεχνολογία; Είναι κάτι που έχουμε συζητήσει εσωτερικά, ενώ παράλληλα έχουμε σχετικά αιτήματα και από δημοσιογράφους από όλο τον κόσμο (σ.σ. ένα από αυτά είναι και του DRIVE). Οπότε ναι, είναι κάτι που εξετάζουμε ως πιθανότητα.

www.drive.gr

DriveMasterΤest

Kia e-Soul Η ξεχωριστή εμφάνιση, η πρακτικότητα και ο νεανικός χαρακτήρας ανέκαθεν χαρακτήριζαν το Soul. Στην τρίτη γενιά του εγκαταλείπει τα θερμικά μοτέρ και γίνεται ένα ηλεκτρικό μοντέλο που υπόσχεται ασυναγώνιστη αυτονομία. του Αλέξη Γαλανόπουλου Φωτογραφίες Θανάσης Κουτσογιάννης

ΕΚΔΟΣΗ ΔΟΚΙΜΗς

204 PS (Long Range) Platinum Τιμή €37.638 (με επιδότηση και απόσυρση) Ισχύς 204 PS/3.800-8.000 rpm Ροπή 395 Nm/0-3.600 rpm 0-100 km/h 7,6” Φρένα 100-0 km/h 38,1 m Κατανάλωση 16,5 kWh/100km CO2 0 g/km

Το Kia Soul είναι ένα μοντέλο που μπορεί να κάνει όποιον λέει πως «σήμερα όλα τα αυτοκίνητα είναι ίδια», να καταπιεί τη γλώσσα του. Και το κάνει αυτό ανελλιπώς από το 2008, από την πρώτη γενιά του. Απλώς σήμερα, στην τρίτη εκδοχή του, αφενός δείχνει πιο ξεχωριστό από ποτέ, αφετέρου έχει μια επιπλέον, πολύ σημαντική διαφορά στην ουσία του: Είναι ένα από τα αυτοκίνητα που απαρνούνται το θερμικό παρελθόν τους και ακολουθούν το μονοπάτι της ηλεκτροκίνησης. Σε άλλες αγορές το νέο Soul διατίθεται και με κινητήρες βενζίνης, όμως στην Ευρώπη το βλέπουμε αποκλειστικά ως ηλεκτρικό e-Soul. Έτσι, αφήνει την περιοχή των συμβατικών crossover, στην οποία η Kia έχει άλλωστε να παραθέσει τα Stonic, XCeed και Sportage, με τα οποία καλύπτει κάθε ανάγκη, και βάζει στόχο την πιο upmarket και ραγδαία αναπτυσσόμενη κατηγορία των ηλεκτρικών (BEV).

ΣΧΕΔΙΑΣΗ – ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Το νέο Soul διατηρεί τις βασικές αναλογίες και το τετραγωνισμένο σχήμα των προκατόχων του, με στοιχεία που το κάνουν πιο μοντέρνο και πιο ξεχωριστό. Στο εμπρός μέρος, τα μεγάλα φανάρια έχουν δώσει τη θέση τους σε πιο λεπτά, τεχνολογίας LED, τα οποία σε συνδυασμό με το φρυδάκι που διατρέχει όλο το πλάτος δημιουργούν ένα πιο σοφιστικέ ύφος. Ξεχωριστή θέση έχει η τάπα φόρτισης, τοποθετημένη έκκεντρα, κοντά στο αριστερό φανάρι, και με σκαλισμένη πάνω της μια πρίζα, έτσι ώστε να μην υπάρχει καμία αμφιβολία περί τίνος πρόκειται. Στο προφίλ, τη διαφορά κάνει η πιο έντονη κλίση της πίσω κολόνας και η ύπαρξη ενός μαύρου πλαστικού πάνελ πάνω της που διακόπτει την οπτική ένωση με την οροφή, αφήνοντάς τη να «αιωρείται». Το πίσω παρμπρίζ περικλείεται από τα φώτα και τη λωρίδα που τα συνδέει. Πιο κάτω διατηρείται η κεντρική «νησίδα» στο χρώμα του αμαξώματος που εμφανίστηκε στην προηγούμενη γενιά, πλέον μικρότερη και πιο στρογγυλεμένη. Αυτό που δεν γνωρίζουμε είναι τι αποτέλεσμα έχουν όλα αυτά σε επίπεδο αεροδυναμικής, αφού η Kia δεν ανακοινώνει το συντελεστή Cd. Σε μήκος το νέο Soul έχει κερδίσει 5,5 πόντους, αγγίζοντας τα 4,2 m, ενώ λίγο πάνω από τον μέσο όρο για την κατηγορία των B-SUV είναι το μεταξόνιο των 2,6 m. Αυτό που σαφώς σπανίζει σε αυτή την κατηγορία είναι η πίσω ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους, αντί για ημιάκαμπτο άξονα, ενώ εμπρός υπάρχουν γόνατα MacPherson. Το ύψος από το έδαφος φτάνει τα 153 mm. Όπως είπαμε, το νέο Soul δεν εξελίχθηκε ως ένα αποκλειστικά ηλεκτρικό μοντέλο. Ο χώρος κάτω από το καπό επαρκεί για να φιλοξενήσει κινητήρες βενζίνης 1.6 και 2.0, οπότε το χαμηλά τοποθετημένο, σύγχρονο ηλεκτρικό μοτέρ μόνιμου μαγνήτη του e-Soul αφήνει αρκετό χώρο γύρω του. Στη βασική έκδοση Mid Range αποδίδει 100 kW (136 PS), ενώ στη δυνατότερη Long Range που έχουμε εδώ, 150 kW (204 PS). Η μέγιστη ροπή είναι ακριβώς ίδια, 395 Nm, όμως στην πρώτη περίπτωση διατηρείται ως τις 2.400 rpm, ενώ στη δεύτερη ως τις 3.600 rpm. Σημαντικά διαφέρουν οι μπαταρίες ιόντων λιθίου πολυμερούς (LiPo) που εφοδιάζουν τις δύο εκδόσεις. Η διαφορετική χωρητικότητα (120 και 170 Ah), συνδυάζεται με άλλη τάση (327 και 356 V), οπότε προκύπτουν 39,2 και 64 kWh, αντίστοιχα. Στο Long Range η μπαταρία έχει μεγαλύτερη ισχύ, 170 έναντι 104 kW, κατάλληλη για τις απαιτήσεις του δυνατότερου μοτέρ. Σε κάθε περίπτωση το κιβώτιο είναι σταθερής σχέσης και η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς.

Μας αρέσει • Αυτονομία • Κατανάλωση • Επιδόσεις • Χώροι επιβατών • Ορατότητα • Εξοπλισμός

Δεν μας αρέσει • Κύλιση σε δρόμο με ανωμαλίες • Σκληρά πλαστικά • Χώρος αποσκευών

Τα λεπτά εμπρός φώτα LED καλύπτονται από ένα «φρύδι» που διατρέχει όλο το πλάτος. Η υποδοχή φόρτισης εμφανίζεται, περήφανα, μπροστά αριστερά.

Τα κατακόρυφα πίσω φώτα εκτείνονται προς τα μέσα, αγκαλιάζοντας το παρμπρίζ. Ένα μαύρο πλαστικό ξεκολλά οπτικά την οροφή από την πίσω κολώνα.

Οι 17άρες ζάντες φορούν συμβατικά θερινά λάστιχα κι όχι χαμηλής τριβής ειδικά για EV. Άρα, η αυτονομία του θα μπορούσε να είναι ακόμα μεγαλύτερη;

Timeline

Το Kia Soul εμφανίστηκε το 2008, όχι ως αντικαταστάτης κάποιου μοντέλου αλλά ως ένα νέο, πρακτικό μικρό οικογενειακό. Μια μίξη SUV με MPV. Ένα μοντέλο με «ψυχή», νεανική διάθεση, σύνδεση με τον κόσμο της μουσικής και ξεχωριστή εμφάνιση. Η δεύτερη γενιά, το 2013, με αντίστοιχο στιλ και παραπλήσιες διαστάσεις, αγαπήθηκε αρκετά στις ΗΠΑ, σημειώνοντας πάνω από 140.000 πωλήσεις ετησίως έως το 2016. Το 2014 κυκλοφόρησε και η ηλεκτρική έκδοση Soul EV, με μοτέρ 81 kW και μπαταρία 27 kWh. Η τρίτη γενιά προέκυψε το 2019 και, ενώ αλλού διατίθεται με μια γκάμα κινητήρων βενζίνης 1.6 και 2.0, στην Ευρώπη έρχεται αποκλειστικά ως ηλεκτρικό e-Soul.

www.drive.gr

Kia e-Soul

Λιτό και ευανάγνωστο καντράν, με μεγάλες ενδείξεις για αυτονομία και ταχύτητα, λεπτές μπάρες για το επίπεδο φόρτισης και κατανάλωσης ενέργειας, και μια οθόνη 7" στο κέντρο του.

Τα paddles καθορίζουν το επίπεδο ανάκτησης σε τέσσερα στάδια, ενώ υπάρχει και η αυτόματη λειτουργία, βάσει του δρόμου και της ταχύτητας του προπορευόμενου.

Εδώ συγκεντρώνονται όλες οι πληροφορίες για το σύστημα κίνησης, από την αυτονομία μέχρι το επιθυμητό ποσοστό φόρτισης ή την ώρα αναχώρησης.

Σχεδίαση γεμάτη καμπύλες με υλικά που ικανοποιούν σε ποιότητα, εκτός από όσα βρίσκονται χαμηλά στις πόρτες, πλήκτρα που λειτουργούν τέλεια και αρκετούς χώρους για μικροπράγματα.

Multimedia Η οθόνη 10,25" με το νέο λογισμικό UVO Connect είναι ευκρινής, με καλή απόκριση στο άγγιγμα. Κάποιες λειτουργίες απαιτούν πολλές κινήσεις, όπως η εύρεση συχνότητας στο ραδιόφωνο, αλλά γενικά τα μενού της είναι λογικά και εύχρηστα. Από εδώ ρυθμίζεις και το χρώμα του Sound Mood Lighting. Φυσικά, το infotainment συνδέεται άμεσα με Android Auto και Apple CarPlay. Και συνδυάζεται ιδανικά με την εφαρμογή UVO App για smartphone, η οποία επιτρέπει ενεργοποίηση του κλιματισμού, αποστολή προορισμού κ.ά., όμως δεν είναι ακόμα διαθέσιμη στη χώρα μας.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ Σε αντίθεση με το τετραγωνισμένο αμάξωμα, το ταμπλό προτιμά τις καμπύλες. Τα υλικά του είναι ποιοτικά και με καλή συναρμογή, και μόνο τα πλαστικά στις πόρτες δεν είναι όσο προσεγμένα θα περίμενες σε αυτό το επίπεδο τιμής. Οι ανάγλυφες γκρι επιφάνειες που αποτελούν οπτική συνέχεια του ταμπλό στις πόρτες, τη νύχτα αναδεικνύονται με το Sound Mood Lighting: Αποκτούν φωτισμό που χορεύει στο ρυθμό της μουσικής, μαζί με

το επίσης φωτιζόμενο περίγραμμα των ηχείων. Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η οθόνη 10,25" του νέου infotainment UVO Connect. Υπάρχουν αρκετά φυσικά πλήκτρα για διάφορες λειτουργίες, όλα εύχρηστα και με ποιοτική λειτουργία. Το μόνο που δείχνει παράταιρο είναι το «EV»: Ενώ ανοίγει το μενού της διαχείρισης ενέργειας στην οθόνη, βρίσκεται μεταξύ των πλήκτρων του κλιματισμού. Ο οποίος κλιματισμός χρησιμοποιεί τη ζέστη του μοτέρ και της μπαταρίας για να ζεσταίνει

την καμπίνα (με αντλία θερμότητας), και αν δεν υπάρχουν επιβάτες μπορεί να λειτουργεί μόνο για τον χώρο του οδηγού. Καλό βαθμό παίρνει η πρακτικότητα, με αρκετό χώρο στην κονσόλα δαπέδου και δύο μεγάλες και εύχρηστες θήκες στο πλάι της. Ο περιστροφικός επιλογέας δίνει μια νότα διαφορετικότητας και γρήγορα συνηθίζεται. Υπάρχουν και paddles πίσω από το τιμόνι, τα οποία βέβαια δεν σχετίζονται με αυτόν, αλλά με την ανάκτηση ενέργειας. Την επιλεγμένη ρύθμιση τη βλέπεις στο λιτό, ευανάγνωστο αλλά καθόλου διαμορφώσιμο ψηφιακό καντράν 7", με τις μεγάλες ενδείξεις για ταχύτητα και αυτονομία και το γνώριμο υπολογιστή ταξιδιού της Kia στο κέντρο του. Στην όρθια θέση οδήγησης βολεύεται κάθε σωματότυπος και απολαμβάνει εξαιρετική ορατότητα εμπρός και στο πλάι, ενώ πίσω περιορίζεται από τις φαρδιές κολόνες. Κανένας περιορισμός δεν υπάρχει σε επίπεδο χώρων για οδηγό-συνοδηγό, με το πλάτος ειδικά να παραπέμπει σε μεγαλύτερης κατηγορίας μοντέλο. Το ίδιο ισχύει και πίσω, όπου δύο ενήλικοι επιβάτες μεταφέρονται με όλες τις ανέσεις, και μόνο αν προκύψει τρίτος θα προκύψει γκρίνια. Είναι κρίμα που το πίσω κάθισμα δεν είναι συρόμενο, έτσι ώστε να αφήνει παραπάνω χώρο για τις αποσκευές. Με 315 lt, το πορτμπαγκάζ είναι μικρό. Έχει όμως κανονικό σχήμα, διπλό πάτωμα, τέσσερις γάντζους στήριξης και πρίζα φόρτισης 12V.

Στην καμπίνα

Σχετικά όρθια θέση οδήγησης που σε τοποθετεί ψηλά ακόμα και για τα δεδομένα των B-SUV, με καλή ορατότητα προς τα εμπρός και το πλάι. Οδηγός και συνοδηγός απολαμβάνουν κορυφαίο χώρο σε κάθε διάσταση.

Ο χώρος για τα πόδια είναι πολύ μεγάλος και είναι κρίμα που δεν είναι συρόμενο το κάθισμα για να μπορούσες να δώσεις λίγο χώρο ακόμα στο πορτμπαγκάζ. Το ύψος επίσης επαρκεί για ενήλικους, αλλά θύρα USB υπάρχει μόνο μία.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ – ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ Η τιμή των 315 lt είναι μικρή για το μέγεθος του Soul, όμως έχει κανονικό σχήμα και διπλό πάτωμα, με χώρο αποθήκευσης των καλωδίων και άλλων αντικειμένων από κάτω του. Μια εταζέρα-ρολό θα ήταν προτιμότερη από τη σπαστή που υπάρχει τώρα.

Ύψος 550 mm

315 lt

630-87 0 mm

610-86 0 mm

865

980 mm

1.0 30 mm

Μήκος 660 mm

1.605

Πλάτος 1.060 mm

2.600

730

1.575

www.drive.gr

1.800

1.350

1.565

1.410

4.195

στροφής 10,6 Κύκλος m

Όπως σε κάθε ηλεκτρικό μοντέλο, έτσι και εδώ, η δύναμη είναι διαθέσιμη από το «μηδέν». Και είναι πολλή. Σε χαμηλή ταχύτητα, αν είσαι άτσαλος με το γκάζι νιώθεις το traction control να επεμβαίνει σε οτιδήποτε λιγότερο από τέλεια άσφαλτο. Αλλά το κάνει πολύ αποτελεσματικά: Περιορίζει τη ροπή ακριβώς στην οριακή ποσότητα που μπορεί να περάσει στον δρόμο. Οπότε επιταχύνεις με την απόκοσμη ομαλότητα ενός ηλεκτρικού, αλλά με ρυθμό που παραπέμπει σε μικρό GTi –παρότι το βάρος του e-Soul πλησιάζει τα 1.700 kg. Το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 7,6" και τα 400 m έρχονται σε 15,6". Πιο εντυπωσιακές, αλλά και πιο χρήσιμες στην πράξη, είναι οι ρεπρίζ: Για τα 50-80, 80-110 και 110-140 km/h το e-Soul χρειάζεται 2,3", 3,2" και 4,8". Ιδανικό μέτρο σύγκρισης είναι το ηλεκτρικό VW ID.3, το οποίο έχει ακριβώς ίδια ισχύ 204 PS, αρκετούς χώρους και μεγάλη αυτονομία, και είναι πιθανό να βρίσκεται στην λίστα του ίδιου αγοραστή. Με αντίστοιχους χρόνους 2,2", 3,5" και 5,5", το ID.3 σταδιακά μένει πίσω από το e-Soul. Παρότι φτάνει τα 100 km/h σε 7,2", χάρη στην καλύτερη εκκίνηση από στάση, δεν είναι γρηγορότερο στη συνέχεια. Μικρή διαφορά υπάρχει στην τελική ταχύτητα, με 167 km/h για το Kia και 160 για το VW. Αν κινείσαι με τέτοιο ρυθμό, η μπαταρία θα αδειάσει αρκετά γρήγορα. Στο ταξίδι είναι καλύτερα να βάλεις το cruise control τα 120 km/h, κρατώντας την κατανάλωση κάτω από τις 16 kWh/100 km. Στην πόλη τα πράγματα είναι αρκετά καλύτερα, αφού συχνά βλέπεις κάτω από 13 kWh/100 km κι ακόμα χαμηλότερα με λίγη αυτοσυγκράτηση και χωρίς πολλές ανηφόρες. Οπότε ίσως δεν είναι αδύνατο να πλησιάσεις τα 615 km που ανακοινώνει η Kia ως αυτονομία WLTP City. Στη δική μας περίπτωση, με κανονική έως σβέλτη χρήση και τον κλιματισμό μόνιμα ενεργοποιημένο, η μέση κατανάλωση έφτασε τις 16,5 kWh/100km, κάτι που μεταφράζεται σε αυτονομία 400 km.

Kia e-Soul

Το e-Soul επιταχύνει με την απόκοσμη ομαλότητα ενός ηλεκτρικού, αλλά με ρυθμό που παραπέμπει σε μικρό GTi

Tεχνολογία Υπάρχει χημεία

Η νeα γενιά μπαταριών λιθίου πολυμερούς (LiPo) των Hyundai και Kia έχει βελτιωμένη ενεργειακή πυκνότητα. Χάρη στη νέα χημική σύνθεση του ηλεκτρολύτη τους, οι νέες μπαταρίες αποθηκεύουν σε ίδιο όγκο και βάρος 25% περισσότερη ενέργεια σε σχέση με εκείνες του προηγούμενου Soul EV, και συγκεκριμένα 250 αντί για 200 Wh/kg. Αυτό επιτρέπει την τοποθέτηση μιας τόσο μεγάλης συστοιχίας (64 kWh) σε ένα μοντέλο περιορισμένων διαστάσεων, όπως το e-Soul και με το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου να παραμένει κάτω από τα 1.700 kg. Για τη διατήρηση της σωστής θερμοκρασίας υπάρχει ένα κύκλωμα ψυκτικού, το οποίο μεταξύ άλλων χρησιμοποιεί τη θερμότητα της μπαταρίας για να ζεστάνει την καμπίνα.

5656

ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ Το Soul, όπως πάντα, βγάζει από την πρώτη στιγμή μια οδηγική ζωηράδα. Το τιμόνι είναι γρήγορο και η ανάρτηση σφιχτή. Στρογγυλεύει τις λακκούβες, δεν κοπανάει, αλλά σε δρόμους με ανωμαλίες σε ταρακουνά περισσότερο από ένα παραδοσιακό οικογενειακό. Σε χαμηλή ταχύτητα, η κύλιση είναι όσο ήσυχη χρειάζεται σε ένα EV, και πρέπει να περάσεις τα 100 km/h για να βρεις το χαμηλό αλλά υπαρκτό επίπεδο θορύβου που χαρακτηρίζει και τα συμβατικά B-SUV. Παρότι κάθεσαι ψηλά ακόμα και για τα δεδομένα των crossover, δεν νιώθεις έντονη κλίση, ούτε και κάποια δυσφορία στις απότομες αλλαγές πορείας. Άλλωστε οι μπαταρίες βρίσκονται στο πάτωμα, φέρνοντας το κέντρο βάρους στο ύψος εκείνου ενός συμβατικού χάτσμπακ, σύμφωνα με την Kia. Το e-Soul κινείται ευχάριστα σε ένα δρόμο με στροφές, χωρίς να δυσανασχετεί όταν πιέζεται. Αρκεί μόνο να μη βιάζεσαι να περάσεις στο γκάζι, αφού η δύναμη προκαλεί εύκολα σπινάρισμα του εσωτερικού τροχού. Η ανάκτηση καθορίζεται από τα paddles σε τέσσερα στάδια. Στο πιο έντονο μπορείς να οδηγείς με «ένα πεντάλ», όμως για να ακινητοποιηθείς πλήρως πρέπει να κρατήσεις τραβηγμένο το αριστερό paddle –δηλαδή να εμπλέξεις στη διαδικασία ένα ακόμη μέλος του σώματος, εκτός από το δεξί πόδι. Πολύ καλά λειτουργεί το έξυπνο πρόγραμμα Auto που αποφασίζει αν θα ρολάρει ή αν θα φρενάρει, ανάλογα με το αν πλησιάζεις προπορευόμενο αυτοκίνητο –λειτουργεί με βάση την κάμερα των βοηθημάτων ενεργητικής ασφαλείας. Εξαιρετικά δουλεύει και η ημιαυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 2 που διατηρεί το e-Soul στο κέντρο της λωρίδας και ακολουθεί το μποτιλιάρισμα χωρίς καμία δική σου επέμβαση.

Η απόκριση του γκαζιού μπορεί να είναι από ήπια στο Eco έως εξαιρετικά άμεση στο Sport, ενώ υπάρχει και το ενδιάμεσο Normal. Σε κάθε περίπτωση, αλλάζει αντίστοιχα η εκτιμώμενη αυτονομία στο καντράν. Αν δεις τα σκούρα μπορείς να καταφύγεις στην έσχατη λύση του Eco+ που μειώνει κι άλλο την απόδοση και περιορίζει τη μέγιστη ταχύτητα στα 90 km/h. Ειδική μνεία αξίζει να γίνει για το πεντάλ του φρένου, το οποίο είναι πολύ γραμμικό, σε εντυπωσιακό βαθμό για EV, ανεξάρτητα από το επιλεγμένο επίπεδο ανάκτησης. Αποδεικνύεται επίσης αποτελεσματικό, αφού τα 38,1 m για τα 100-0 km/h είναι μια πολύ καλή τιμή.

ΑΓΟΡΑ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗ Η τιμή του e-Soul των 204 PS είναι €43.990, ενώ πέφτει στις €37.638 με την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και με όφελος απόσυρσης (€1.000). Διατίθεται αποκλειστικά στην πλούσια έκδοση εξοπλισμού Platinum που διαθέτει όλα τα στοιχεία άνεσης, ασφάλειας, συνδεσιμότητας του αυτοκινήτου της δοκιμής. Η πιο προσιτή έκδοση Mid Range των 136 PS με ίδιο εξοπλισμό κοστίζει €34.122 (με επιδότηση και απόσυρση), ενώ €29.942 τιμάται η πιο προσιτή έκδοση Premium. Οι πιο εμφανείς διαφορές στο εσωτερικό είναι οι διαφορετικές επενδύσεις, το infotainment 7" αντί για 10,25", χωρίς σύστημα πλοήγησης, ενώ λείπουν ακόμη οι αισθητήρες παρκαρίσματος (η κάμερα παραμένει), ο αισθητήρας βροχής κ.ά. Η μόνη ουσιαστική θυσία πρέπει να γίνει για την αυτονομία, αφού η μπαταρία των 39 kWh επαρκεί για 276/405 km (μικτή/πόλης WLTP). Εγκαθιστώντας έναν φορτιστή στο σπίτι (που επιδοτείται με €500) μπορείς να φορτίζεις το e-Soul με ισχύ έως 7,2 kW,

κάτι που σημαίνει ότι η μπαταρία της έκδοσης 64 kWh γεμίζει πλήρως σε λιγότερες από 10 ώρες. Και με τόση αυτονομία, το πιθανότερο είναι ότι θα χρειάζεται φόρτιση το πολύ δύο φορές την εβδομάδα. Σε ταξίδι, ένας ταχυφορτιστής συνεχούς ρεύματος (DC) μπορεί να το φορτίσει μέχρι και με 80 kW, φτάνοντας τη μπαταρία στο 80% σε λιγότερο από μία ώρα. Κι αν δεν έχεις wallbox; Σε απλή οικιακή πρίζα, το e-Soul φορτίζει με ρυθμό περίπου 10 km/h –ναι, εκτός από την ταχύτητα κίνησης, η ίδια μονάδα χρησιμοποιείται και για την αυτονομία που κερδίζει ανά ώρα φόρτισης ένα EV. Μπορείς λοιπόν να γεμίσεις μια φορά τη μπαταρία σε κάποιο δημόσιο φορτιστή, και μετά να κάνεις συντήρηση ανακτώντας περισσότερα από 100 km με κάθε ολονύχτια φόρτιση. Βέβαια, θα πρέπει η πρίζα και η καλωδίωση του σπιτιού να είναι σε άριστη κατάσταση, και ικανές να αντεπεξέλθουν σε αυτό το έργο. Για μέγιστη ασφάλεια μπορείς να επιλέξεις το χαμηλότερο ρυθμό φόρτισης στο στάνταρ καλώδιο του e-Soul (8, 10 ή 12 Α). Πάντως η ηλεκτρολογική μελέτη και η εγκατάσταση ενός wallbox, προσφέρει μεγαλύτερη ταχύτητα και περισσότερη ασφάλεια, οπότε είναι σαφώς προτιμότερη. Το e-Soul δεν θα σε επιβαρύνει με πολλά άλλα έξοδα, αφού δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και δεν αποτελεί τεκμήριο. Οι ετήσιοι έλεγχοι/service των πρώτων δύο ετών κοστίζουν €32 και €62, αντίστοιχα, ενώ κάθε τρία χρόνια αλλάζεται το ψυκτικό υγρό και η μπαταρία του συστήματος e-Call, οπότε το κόστος φτάνει τα €328. Ακόμα κι έτσι, τα €141/έτος κατά μέσο όρο είναι λογικό κόστος, ενώ λογικό είναι και το κόστος της ασφάλισής του. Τέλος, η εγγύηση επτά ετών ή 150.000 km της Kia ισχύει και για την μπαταρία. Η εταιρία την αντικαθιστά αν η χωρητικότητα πέσει στο 65%. Δηλαδή, στο χειρότερο δυνατό σενάριο η αυτονομία του e-Soul θα φτάνει τα 260 km.

www.drive.gr

Kia e-Soul ΜΟΤΕΡ Τεχνολογία EV Θέση Εμπρός, εγκάρσια Τύπος Σύγχρονο, μόνιμου μαγνήτη Ισχύς 204 PS (150 kW) @ 3.800-8.000 rpm Ροπή 395 Nm @ 0-3.600 rpm

64 kWh

ΜΠΑΤΑΡΙΑ Τύπος LiPo Χωρητικότητα 64 kWh, 180 Ah Τάση 356 V Ισχύς 170 kW Ενεργειακή πυκνότητα 250 Wh/kg Φορτιστής on-board 7,2 kW

ΑΜΑΞΩΜΑ Τύπος SUV, πέντε πόρτες, πέντε θέσεις Κατασκευή Αυτοφερόμενο, από ατσάλι και αλουμίνιο Bάρος/Μετρημένο* 1.682 kg/kg/PS 8,2 Ζάντες 7,0Jx17" Λάστιχα Nexen N Fera SU1, 215/55 R17 Ρεζέρβα Κιτ επισκευής Αεροδυναμική (Cd) – *Χωρίς οδηγό

ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ Τύπος Κρεμαγέρα, ηλεκτρική υποβοήθηση Στροφές τιμονιού 2,5 Κύκλος στροφής* (m) 10,6/*Ανάμεσα σε κράσπεδα/τοίχους

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 305x25 mm Πίσω Δίσκοι 300x10 mm

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Εμπρός Γόνατα MacPherson, αντιστρεπτική ράβδος Πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι, αντιστρεπτική ράβδος

ΚατανΑλωση kWh/100 km ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ WLTP 15,7 ΔΟΚΙΜΗΣ Min 11,3 Max 20,1

Μέση 16,5 Αυτονομία 400 km (320-580)

ΘΟρυβος db(Α)

140 km/h 69 Όριο στροφών - Ραλαντί -

ΡΥποι CO2 g/km 0

ΑσφΑλεια

ABS, ESP, αυτόματη πέδηση FCA με ανίχνευση πεζών, διατήρηση λωρίδας LKA, ημιαυτόνομη οδήγηση LFA, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, αναγνώριση σημάτων, έλεγχος πίεσης ελαστικών, κλήση έκτακτης ανάγκης e-call κ.ά.

EuroNCAP crash test Δεν έχει δοκιμαστεί

Οι μετρήσεις έγιναν με δορυφορικό σύστημα VBox Race Logic RL VB2DCF, σε θερμοκρασία 18ο, άνεμο 2 bf, στεγνό οδόστρωμα. Το οδόμετρο έγραφε 2.800 km.

ΕΞΟΠΛΙΣΜoΣ βασικής έκδοσης Platinum

ΦΟΡΤΙΣΗ

Απλή πρίζα 31+ ώρες Φορτιστής AC έως 7,2 kW, 9-10 ώρες Ταχυφορτιστής DC έως 80 kW, 0-80% σε 54’

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος Εμπρός Κιβώτιο Σταθερής σχέσης

ΕπιτΑχυνση km/h sec 0-40 2,7 0-60 4,0 0-80 5,6 0-100 7,6 0-120 10,2 0-140 13,6 0-160 18,4 50-110 5,5 60-160 14,4 km/h sec 0-400 m 15,6 @ 150,0 km/h 0-1.000 m 28,6 @ 172,2 km/h

Τελική ταχύτητα 167 km/h Koστος

Bασική τιµή €36.940 (136 PS Premium) Έκδοση δοκιμής €43.990 (204 PS Platinum) Τέλη κυκλοφορίας 0 Εγγύηση μηχανικών μερών Επτά χρόνια/150.000 km Χρηματοδότηση Προκαταβολή από 0%, επιτόκιο από 7,5%, έως 84 δόσεις

sec Kickdown 50-80 km/h 2,3 80-110 km/h 3,2 110-140 km/h 4,8

Head to head e-Soul

km/h 110-0 100-0 80-0 50-0

ID.3

5,6 7,6 80 km/h 100 km/h

2,3 50-80 km/h

5,0 80 km/h 3,2 80-110 km/h

e-Soul ID.3 2,2 50-80 km/h

3,5 80-110 km/h

απόσταση (m) 46,0 38,1 24,3 9,4

Έκδοση

Τιμή

39 kWh Premium 136 €36.940* 39 kWh Platinum 136 €39.990* 64 kWh Platinum 204 €43.990* *Τιμές με επιδότηση και απόσυρση €29.942, €34.122 και €37.638, αντίστοιχα.

Kia e-Soul vs VW ID.3 10,2 120 km/h

13,6 140 km/h

18,4 160 km/h

1.000 m 28,6 @ 172,2 km/h

400 m 15,6 @ 150,0 km/h

0-1.000 m (sec) Το ID.3 είναι το πιο ανταγωνιστικό ηλεκτρικό που έχουμε μετρήσει, με ακριβώς ίδια ισχύ (204 PS) και κατά περίπου 40 kg μεγαλύτερο βάρος. Ξεκινά καλύτερα από το e-Soul, το οποίο όμως κερδίζει έδαφος στη συνέχεια και ισοφαρίζει στα 120 km/h. Η ρεπρίζ 110-140 km/h σε 4,8" αντί για 5,5" φανερώνει το ξεκάθαρο προβάδισμα του Kia, παρά τη χειρότερη αεροδυναμική του.

Standar *LDW: Lane Departure Warning, LKA: Lane Keeping Assist, ΑEB: Autonomous Emergency Braking, BSD: Blind Spot Detection

Η ΓΚΑΜΑ ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ

ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗ ΡεπρΙζ

Αερόσακοι 6 Cruise control/Ενεργό /LDW/LKA* / ΑEB/BSD* /Προβολείς LED/ομίχλης / Αισθητήρες φωτός/βροχής / Χωρίς κλειδί εκκίνηση/είσοδος / Δερμάτινο τιμόνι/λεβιές / Αυτόματος κλιματισμός Infotainment/πλοήγηση 10,25"/ Ψηφιακό καντράν 7" Αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω/κάμερα / Ηχεία/θύρες USB 6/3 Ζάντες αλουμινίου/ρεζέρβα 17"/Μεταλλικό χρώμα €500 Ελληνικό site www.kia.gr

400 m 15,3 @ 146,3 km/h 7,2 100 km/h

10,1 120 km/h

4,8 110-140 km/h

13,9 140 km/h

e-Soul

1.000 m 28,9 @ 163,6 km/h 20,2 160 km/h

9,4 50-0 km/h

ρεπρίζ

Φρένα (m)

5,5 110-140 km/h

ID.3

9,4 50-0 km/h

24,3 80-0 km/h

38,2 100-0 km/h

46,0 110-0 km/h

23,9 80-0 km/h

37,7 44,9 100-0 km/h 110-0 km/h

Kia e-Soul

Προς Kia

Kia e-Soul Ένα νεανικό, καλοεξοπλισμένο crossover, με μαζεμένες διαστάσεις και αρκετό χώρο για επιβάτες, που θα είχε ενδιαφέρον και ως συμβατικό μοντέλο. Ως EV, οι κορυφαίες επιδόσεις και η τεράστια αυτονομία του το κάνουν απολαυστικό και εύκολο στη συμβίωση. Η τιμή του δεν είναι για όλους, αλλά το ίδιο ισχύει για όλα τα ηλεκτρικά, στα οποία προστέθηκε πλέον μια πολύ ανταγωνιστική πρόταση.

Προσθέστε πραγματική λειτουργία «ενός πεντάλ» Δώστε στοιχεία πολυμορφικού στην καμπίνα Βελτιώστε τα υλικά στις πόρτες

Σημειώσεις δοκιμαστών Αργύρης Τούντας Το περιστροφικό χειριστήριο του κιβωτίου θα ξενίσει πολλούς. Όχι όμως όσους έχουν οδηγήσει πρόσφατα κάποιο μοντέλο της Jaguar ή Land Rover! Παναγιώτης Πανάγος Αν είχε συρόμενο πίσω κάθισμα θα είχαμε να κάνουμε με ένα κορυφαίο σε πρακτικότητα μοντέλο και δεν θα γκρινιάζαμε για τα 315 lt του πορτμπαγκάζ.

Top 5 Ηλεκτρικά μοντέλα με χώρους και μαζεμένες διαστάσεις, σε αλφαβητική σειρά. Τιμές χωρίς επιδότηση.

Ισχύς/ Ροπή 0-100 km/h/80-110 Κατανάλωση/Αυτονομία Τιμή

Όλες οι τιμές και τα τεχνικά χαρακτηριστικά

www.drive.gr

Hyundai Kona Electric 64 kWh

Kia e-Soul 64 kWh

Nissan Leaf 62 kWh

Peugeot e-2008

VW ID.3 58 kWh

204 PS / 395 Νm 7,6"* / - 15,9 kWh/100 km / 400 km Από €42.990

204 PS / 395 Nm 7,6" / 3,2” 16,5 kWh/100 km / 400 km €43.990

217 PS / 340 Νm 6,9"* / - 18,5* kWh/100 km / 385 km* Από €39.400

136 PS / 260 Νm 8,5"* / - 15,5 kWh/100 km / 320 km Από €36.900

204 PS / 175 Νm 7,2" / 3,5" 14,9 kWh/100 km / 390 km Από €39.600

Με την ίδια πλατφόρμα και το ίδιο σετ μοτέρ-μπαταρίας με το e-Soul, υστερεί λίγο σε χώρους, αλλά η επιλογή μεταξύ τους είναι κυρίως ζήτημα αισθητικής.

Πρακτικό, πολύ γρήγορο και με πραγματική αυτονομία που ξεπερνά τα 500 km στην πόλη, το e-Soul αποτελεί μια άκρως ανταγωνιστική επιλογή.

Ένα από τα πιο επιτυχημένα EV, με πάνω από 450.000 πωλήσεις, διατίθεται σε έκδοση με μεγαλύτερη αυτονομία και τη μεγαλύτερη ισχύ στην κατηγορία.

Ξεχωριστό σε εμφάνιση και οδική συμπεριφορά, με πορτμπαγκάζ που φτάνει τα 434 lt. Σε εκδόσεις με αντίστοιχο εξοπλισμό, πλησιάζει σε τιμή το e-Soul.

Καμπίνα με λιτό διάκοσμο και εξαιρετική ευρυχωρία. Νότα διαφορετικότητας στην κατηγορία, ο κινητήρας που βρίσκεται πίσω, όπως και η κίνηση. *Μέτρηση κατασκευαστή

DriveStory BMW M440i xDrive Coupe

Το μούτρο Γύρω από αυτή την τεράστια και πολυσυζητημένη μάσκα έχει χτιστεί ένα κουπέ που, εκτός από πανέμορφο, είναι και υπέροχο να οδηγείς. του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Η δοκιμή έγινε με

Για τη νέα Σειρά 4 είχε γίνει πολλή κουβέντα πολύ πριν την δούμε από κοντά. Μόλις την είδαμε όμως, τον προηγούμενο μήνα στη Γερμανία που πήραμε την πρώτη γεύση, διαπιστώσαμε πως είναι από τις περιπτώσεις που οι φωτογραφίες αδικούν πολύ. Και το επιβεβαιώσαμε τώρα που ζήσαμε μαζί της στην Ελλάδα, κάνοντας την πλήρη δοκιμή στις πολύ ιδιαίτερες συνθήκες που επικρατούν στη χώρα μας γενικά και ειδικά.

Από κοντά Αν και στα κουπέ τις περισσότερες φορές το σχεδιαστικό κρεσέντο έχει να κάνει με το προφίλ ή/και το πίσω μέρος, εδώ μιλάμε για κάτι διαφορετικό. Το πιο ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της νέας Σειράς 4 είναι σαφώς η τεράστια μάσκα που έχει συζητηθεί όσο λίγες, μα τελικά φαίνεται να δικαιώνει τους σχεδιαστές της BMW. Είναι τόσο μεγάλη που αρχικά σε ξενίζει. Ωστόσο, τουλάχιστον με το μαύρο πλαίσιο που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής, δεν μοιάζει υπερβολή και αναμφίβολα ξεχειλίζει από χαρακτήρα. Ουσιαστικά αποτελεί το σημείο μηδέν γύρω από το οποίο έχει αναπτυχθεί ένα αντικειμενικά πανέμορφο γλυπτό που όλοι στον δρόμο κοιτάζουν με θαυμασμό. Ενίοτε και φθόνο... Το καπό είναι όσο τεράστιο πρέπει να είναι σε ένα αρχοντικό κουπέ με μήκος ούτε λίγο ούτε πολύ 4,77 m και μετωπική επι-

φάνεια 2,19 m2, ενώ η καμπίνα ορίζεται από μια καμπύλη στην οροφή που δεν ξεπερνά τα 1,39 m σε ύψος. Το σχήμα σβήνει σε μια καλογυμνασμένη ουρά που δίνει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,29 και κοσμείται από δύο εξατμίσεις και ένα αεροδυναμικό χείλος στο τελείωμα του πορτμπαγκάζ. Η δουλειά του είναι να βελτιστοποιεί τη ροή του αέρα για μέγιστη σταθερότητα και ελάχιστη αντίσταση. Η αλήθεια είναι πως με την πρώτη ματιά δεν συλλαμβάνεις το πραγματικό μέγεθος του αυτοκινήτου. Ωστόσο εάν επεξεργαστείς στοιχεία όμως το πλάτος των 1,85 m, το μεταξόνιο των 2,85 m ή το μετατρόχιο των 1,58 και 1,61 m για εμπρός και πίσω αντίστοιχα, είναι βέβαιο πως θα πάρεις το μήνυμα. Ένα ακόμα ξεκάθαρο μήνυμα είναι και πως το σχεδιαστικό τμήμα ήθελε, όπως πάντα, τη μέγιστη διαφοροποίηση από την 3άρα που αποτελεί τη βάση. Και το πέτυχε -κατά γενική ομολογία περισσότερο από ποτέ- όχι μόνο σε εικόνα αλλά και σε ουσία. Τα χαρτιά λένε πως το πλαίσιο είναι αισθητά πιο άκαμπτο και το κέντρο βάρους βρίσκεται 2,1 cm (!) πιο κοντά στον δρόμο. Δεν ισχύει κάτι αντίστοιχο για την καμπίνα σε σχέση με την 3άρα βέβαια, αφού το ταμπλό έχει μεταφερθεί πρακτικά αυτούσιο. Πάντως εάν εξαιρέσεις ένα ενδεχόμενο ψυχολογικό «κενό» που δημιουργεί αυτή η κοινοκτημοσύνη, επί της ουσίας δεν υπάρχει

www.drive.gr

BMW ?????? M440i xDrive Coupe

Ο βελούδινος 3λιτρος straight-six απέκτησε με την τελευταία εξέλιξή του ήπιο υβριδικό σύστημα. Το βασικό ωστόσο είναι πως έφτασε τους 374 PS ώστε να δίνει επιδόσεις καλύτερες από της 4λιτρης V8 M3 E92.

τίποτα αρνητικό να σχολιάσεις. Κάθεσαι τέλεια, χαμηλά και αρκετά ξαπλωτά για να έχεις μια σπορ αύρα πριν καν βάλεις μπροστά, ενώ το κάθισμα είναι ιδανικό σε στήριξη και σχήμα. Η ηχομόνωση είναι άριστη και κρατάει όλους τους θορύβους που πρέπει έξω από την καμπίνα, δίνοντας τον απαραίτητο premium τόνο, ενώ η λειτουργία του καθενός διακόπτη είναι αυτή που πρέπει σε ένα ακριβό κουπέ του 2021. Το BMW Live Cockpit Plus με την οθόνη 5,1” στον πίνακα οργάνων, την κεντρική οθόνη αφής των 8,8” και το σύστημα πλοήγησης περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό της M440i. Όμως η αλήθεια είναι πως η επιλογή Professional που σημαίνει οθόνες 12,3” και 10,25” αντίστοιχα,

απογειώνει την ψηφιακή εμπειρία ψυχαγωγίας και συνδεσιμότητας, διαθέτοντας και φυσική αλληλεπίδραση. Έστω κι αν ο πίνακας δεν έχει πολλές δυνατότητες διαμόρφωσης και το αριστερόστροφο στροφόμετρο αρχικά σε ξενίζει. Αυτό που δεν σε μπερδεύει καθόλου πάντως είναι το interface του infotainment το οποίο, με δεδομένο το βάθος των ρυθμίσεων, είναι το δίχως άλλο το καλύτερο της αγοράς. Η ουσία είναι πως τελικά συντίθεται μια πολύ ταιριαστή μίξη της κλασικής γραμμής του ταμπλό με την πλέον σύγχρονη τεχνολογία, αλλά και την κορυφαία ποιότητα υλικών και φινιρίσματος που υποστηρίζουν την πολυτελή υπόσταση της 4άρας. Σε υψηλό επίπεδο είναι και η ευχρηστία της, με μπόλικους αποθηκευ-

τικούς χώρους και μεγάλο χώρο αποσκευών 440 lt για άνετο ταξίδι. Στο πίσω κάθισμα η πρόσβαση δεν είναι η πιο εύκολη του κόσμου, παρότι το κάθισμα σύρεται ηλεκτρικά προς τα εμπρός, ενώ ο διαθέσιμος χώρος για το κεφάλι είναι μέτριος για ενηλίκους κανονικού αναστήματος.

Μέταλλο από βελούδο Ο 3λιτρος 6κύλινδρος straight-six με το twinscroll τούρμπο και τον ηλεκτρονικό έλεγχο στον χρονισμό και το βύθισμα των βαλβίδων, είναι για την BMW ένα φετίχ, από την τελευταία γενιά του οποίου δεν μπορούσες να ζητήσεις τίποτα περισσότερο. Στην εποχή το downsizing νιώθεις το χαρακτήρα του να ξεχειλίζει από τη

Τεράστια πόρτα, εννοείται χωρίς πλαίσιο και τέλειο κάθισμα που σε στηρίζει άψογα.

www.drive.gr

BMW M440i xDrive Coupe στιγμή που παίρνει μπροστά. Και μέχρι η θυμωμένη γκαζιά που ακολουθεί τη μιζιά να καταλήξει στο απαλό γουργουρητό του ραλαντί, ένας ερεθιστικός ηλεκτρισμός παλμός έχει ήδη διαπεράσει το κορμί. Η εξέλιξη όμως -ευτυχώς- δε σταματάει ποτέ και η BMW βελτίωσε ακόμα περισσότερο το συγκεκριμένο μοτέρ, ευθυγραμμίζοντάς το παράλληλα με τις επιταγές της εποχής. Η προσθήκη αφορά σε ένα ήπιο υβριδικό σύστημα που αποτελείται από πακέτο μίζας-εναλλάκτη, το οποίο συνδέεται στον στροφαλοφόρο άξονα με ιμάντα. Όταν στις χαμηλομεσαίες στροφές απαιτείται επιτάχυνση, ο εναλλάκτης μετατρέπεται σε ηλεκτρικό κινητήρα που συνδράμει έως και με 11 PS το θερμικό μοτέρ. Με δεδομένο βέβαια πως έτσι κι αλλιώς μιλάμε για ένα υψίπεδο 500 Nm από τις 1.900 rpm έως και τις 5.000 rpm, δύσκολα μπορείς να αισθανθείς το ηλεκτρικό μπουστάρισμα. Οπότε αυτό που τελικά μένει είναι ο συνδυασμός της χορταστικής 6κύλινδρης μελωδίας με την αντίστοιχα χορταστική επιτάχυνση που σημαίνουν οι 374 PS μεταξύ 5.500 και 6.500 rpm, χωρίς πρακτικά να καταλαβαίνεις καμία κάμψη μέχρι και τον κόφτη στις 7.000 rpm. Στην πράξη, η Μ440i xDrive επιταχύνει ακόμα πιο γρήγορα από αυτό που αντιλαμβάνεσαι. Η πολύ μακριά κλιμάκωση στις οκτώ ταχύτητες του εξαιρετικού αυτόματου της ZF κλέβει από την αίσθηση. Δεν μπορεί όμως να ξεγελάσει τα νούμερα. Μετρήσαμε 0-100 km/h σε 4,3”, 0-200

km/h σε 15,8”, 0-1.000 m σε 23”, 80-110 km/h σε 2” και 110-140 km/h σε 2,5”, τα οποία δεν είναι απλώς δηλώσεις που κάνουν την άσφαλτο σχεδόν να ζαρώνει. Είναι ταυτόχρονα χρόνοι ακόμα καλύτεροι κι από της 4λιτρης V8 M3 E92 με το 7άρι διπλού συμπλέκτη κιβώτιο. Τα συμπεράσματα δικά σας… Επιστρέφοντας στο σύστημα MHEV τώρα, η αλήθεια είναι πως μάλλον δεν του μένει κάτι άλλο από την προσπάθεια να διατηρήσει την κατανάλωση σε λογικό επίπεδο. Και ομολογουμένως το καταφέρνει ικανοποιητικά. Χρησιμοποιώντας το ραντάρ που σκανάρει τον χώρο εμπρός από το αυτοκίνητο, η επιβράδυνση κατά το ρολάρισμα χωρίς γκάζι μεταβάλλεται για να μεγιστοποιείται η ανάκτηση ενέργειας. Οπότε πρακτικά το ηλεκτρομοτέρ να μην ξεμένει ποτέ από ρεύμα. Έτσι, όταν οδηγείς χωρίς βιασύνη αλλά με ευγένεια στο γκάζι, μπορείς να δεις χωρίς ιδιαίτερο κόπο κάτω από 10 lt/100 km και να ταξιδεύεις -με τα όρια- λίγο παρακάτω. Είναι βέβαια το πιο εύκολο πράγμα του κόσμου να παρασυρθείς από αυτό το μοτέρ και να αναζητήσεις το τεράστιο βάθος του. Ωστόσο ακόμα και τότε, τα 13-14άρια που επίσης έρχονται χωρίς κόπο, φαντάζουν μάλλον κολακευτικά.

Ένα αντικειμενικά πανέμορφο γλυπτό που όλοι στον δρόμο κοιτάζουν με θαυμασμό. Ενίοτε και φθόνο...

Και από το ένα και από το άλλο Με βάση τις διαστάσεις, την πολυτέλεια αλλά και τη στάνταρ τετρακίνητη υπόσταση της M440i, θα μπορούσε να υποθέσει κάποιος ότι πρόκειται για έναν πολυτελή ταξιδευτή με ξεκάθαρα GT χαρακτήρα. Και αυτό είναι όλο. Προφανώς και τα καταφέρνει περίφημα σε αυτό το σκέλος, αφού ταξιδεύει με 200 km/h χωρίς να καταλαβαίνεις ή να ακούς σχεδόν τίποτα εκτός από τα λάστιχα στο τραχύ οδόστρωμα. Όμως αυτό το περιμέναμε. Η έκπληξη έρχεται όταν αποφασίσεις να την πιέσεις. Και είναι κάτι που έχει να κάνει κυρίως με τον τρόπο που είναι ρυθμισμένη η τετρακίνηση, ανεξάρτητα από το εάν μιλάμε για δρόμο με ανοιχτή, μέτρια ή και σφιχτή χάραξη. Κατά κάποιο τρόπο είναι σαν να διαβάζει σκέψη σου και να αλλάζει τις προτεραιότητές της με βάση αυτό που θέλεις ανά πάσα στιγμή. Για παράδειγμα, στις ανοιχτές καμπές, μεγιστοποιεί την πρόσφυση και δίνει ακλόνητο πάτημα ακόμα κι εάν το κοντέρ δείχνει νούμερα που δυσκολεύεσαι να πιστέψεις. Όμως με μια γενναία γκαζιά στην είσοδο μιας κλειστής -ή όχι και τόσο κλειστής- στροφής, η ουρά θα πάρει μια εξίσου γενναία γωνία που θυμίζει πισωκίνητο και μπορεί να διατηρηθεί για μπόλικα μέτρα. Μόνο ύστερα από ένα μεγάλο τόξο αρχίζει να μεταδίδεται ικανό ποσοστό ροπής και εμπρός, ώστε να ανοίξεις το τιμόνι και να πατήσεις βαθιά το γκάζι προς την επόμενη ευθεία με τους τροχούς ίσιους. Αυτή είναι σαφώς η πιο «πισωκίνητη» τετρακίνηση που υπάρχει σε μοντέλο μαζικής παραγωγής. Σημειώστε επίσης πως η ένταση όλης αυτής της εμπειρίας αλλάζει ανάλογα με τη ρύθμιση στο οδηγικό προφίλ, με τις επιλογές να περιστρέφονται γύρω από τους άξονες Eco Pro, Comfort και Sport.

Η M440i xDrive έχει έτσι κι αλλιώς απίστευτες δυνατότητες ενώ η ένταση της εμπειρίας αλλάζει ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης.

www.drive.gr

BMW M440i xDrive Coupe Υπάρχουν βέβαια και custom ρυθμίσεις για να μπορείς να παραμετροποιήσεις απόλυτα τη σκληρότητα στα -προαιρετικά- ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, την απόκριση στο γκάζι, το βάρος στο τιμόνι και τη λειτουργία του κιβωτίου. Με απλά λόγια, Comfort σημαίνει αντικειμενικά κορυφαία άνεση και λίγο περισσότερη κλίση στις στροφές μα πιο γλυκές αντιδράσεις. Ενώ Sport ακόμα πιο κοφτερό μπροστινό, τέλεια απόκριση, ανεβάσματα σχέσης με μια μικρή κλοτσιά στην πλάτη και κατεβάσματα όπως ακριβώς τα έχεις στο μυαλό σου. Ακόμα και όταν αγγίζεις το όριο του ρυθμού που μπορείς να υποστηρίξεις με ασφάλεια σε δημόσιο δρόμο. Σε κάθε περίπτωση πάντως, η τεράστια μουσούδα δεν φοβάται την υποστροφή και θα πρέπει να υπερβάλεις πάρα πολύ στην είσοδο για να προκύψει. Η μοιρασιά της ροπής από την άλλη, από το σύστημα xDrive με τον πολύδισκο συμπλέκτη, δίνει δίνει ζηλευτή ισορροπία με το γκάζι και τα ηλεκτρονικά εκτός. Και με το πίσω μπλοκέ να βάζει τη δύναμη κάτω με απόλυτη συνέπεια, το θέαμα συνδυάζεται με την ουσία με τρόπο που κερδίζει τις εντυπώσεις και την καρδιά, κρύβοντας επιμελώς τις δι-

αστάσεις και το βάρος. Το ίδιο λένε οι αριθμοί και για τα φρένα που με τις 4πίστονες εμπρός δαγκάνες ροκανίζουν εντυπωσιακά την ορμή των 1.740 kg. Το κάπως ξύλινο πεντάλ δεν έχει όλη την ακρίβεια που ψάχνεις στα πρώτα δυνατά φρεναρίσματα και αυτό ενδέχεται να σε τρομάξει λίγο. Μόλις όμως το σύστημα ζεσταθεί λίγο, επικοινωνεί σαφώς καλύτερα με το πόδι και παραμένει ακούραστο, όπως ακριβώς το θέλεις.

Επίτευγμα Προφανώς ως M Performance και αποκλειστικά τετρακίνητη, η M440i xDrive ΔΕΝ επιχειρεί καν να παίξει τον ρόλο του υποκατάστατου της Μ4. Δεν χρειάζεται, άλλωστε. Είναι ένα υπέροχο γλυπτό με εντυπωσιακό συνδυασμό ταχύτητας και άνεσης-πολυτέλειας, τον οποίο υπογραμμίζει με δεκάδες αισθητήρες και συστήματα ασφάλειας. Το γεγονός πως μπορεί να μετατραπεί κατά βούληση σε ένα ταλαντούχο στην οδήγηση κουπέ, είναι μια ευπρόσδεκτη ικανότητα που μαρτυρά πως όταν υπάρχει μεράκι και τεχνογνωσία, η κορυφαία τεχνολογία μπορεί να γεννήσει και συναίσθημα. Την κορυφαία πρόσφυση λόγω τετρακίνησης την περιμένεις. Η έκπληξη έρχεται όταν πατήσεις μια γενναία γκαζιά στην είσοδο και γίνει αυτό!

Τεχνολογία mHEV, κινητήρας βενζίνης 2.998 cc, i6, 2 ΕΕΚ, 24v, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο twin-scroll, πλήρης ηλεκτρονικός έλεγχος βαλβίδων, ηλεκτρικό μοτέρ 11 PS, μπαταρία 0,53 kWh Συνδυαστική απόδοση 374 PS/5.500-6.500 rpm, 500 Nm/1.900-5.000 rpm ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 km/h 4,3” 0-200 km/h 15,8” 0-1.000 m 23” @ 209 km/h 80-110 km/h 2” 110-140 km/h 2,5” Τελική ταχύτητα 250 km/h φρένα 100-0 km/h 36,4 m Μετάδοση/κιβώτιο Τετρακίνηση/αυτόματο οκτώ σχέσεων Ανάρτηση εµπρός/πίσω Γόνατα, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδος/πολλαπλών συνδέσμων, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδος Φρένα εµπρός/πίσω Αεριζόµενοι δίσκοι, 4πίστονες δαγκάνες/Αεριζόμενοι δίσκοι Διαστάσεις 4.770 x 1.852 x 1.393 mm Μεταξόνιο 2.851 mm Μετατρόχιο εµπρός/πίσω 1.575/1.611 mm Λάστιχα Εμπρός 225/40 ZR19, πίσω 255/35 ZR19 Βάρος 1.740 kg Μέση κατανάλωση 12,4 lt/100 km Εκπομπές CO2 155-163 g/km (WLTP: 170-186 g/km) Τιμή Από €77.400 Μετρήσεις DRIVE με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία Οι δοκιμές του DRIVE γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Εύκολη χρήση, διπλά αποτελεσματική: Παράλληλη ρύθμιση της επαναφοράς και της συμπίεσης

Ρυθμίσεις απόσβεσης για σπορ οδήγηση τόσο καθημερινά όσο και στην πίστα

ΕΙΝΑΙ ΟΛΑ ΘΕΜΑ ΡΥΘΜΙΣΗΣ! BILSTEIN B16. Όταν οδηγείς, οδηγείς με πάθος. Ο έλεγχος είναι στα χέρια σου. Είσαι έτοιμος και μαζί σου η ανάρτησή σου: με μια περιστροφική κίνηση περνάς από την καθημερινότητα στην επίθεση. Αυτό ακριβώς αντιπροσωπεύουν οι coilover αναρτήσεις μας BILSTEIN B16 με παράλληλη ρύθμιση, απλή και αποτελεσματική. DRIVE THE LEGEND.

performance.bilstein.com

Χαμήλωμα μέχρι και 50 χιλιοστά: ευέλικτα και εξατομικευμένα – με σπείρωμα και πιστοποιητικό

ΤestDrive Ford Explorer Plug-In Hybrid

Car

2.12.20, Αττική Το νέο Ford Explorer είναι ένας δεκαθλητής που συνδυάζει με επιτυχία διαφορετικούς κόσμους της αυτοκίνησης. του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Η δοκιμή έγινε με

Η Ford έχει μεγάλα σχέδια για το 2021 και μέχρι το τέλος του θα έχει βάλει στη αγορά 18 ηλεκτρικά και εξηλεκτρισμένα μοντέλα όλων των κατηγοριών, από σουπερμίνι και SUV, μέχρι επαγγελματικά βαν. Ένα από αυτά είναι και το άρτι αφιχθέν στην Ελλάδα Explorer με επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα κίνησης. Πρόκειται για ένα μοντέλο με πολύ πετυχημένη ιστορία 30 ετών στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού και αυτή είναι η έκτη γενιά που μόλις παρουσιάστηκε. Είναι η πρώτη φορά που θα δούμε το Explorer στις ελληνικές αντιπροσωπείες και παρότι στις ΗΠΑ θεωρείται mid-size SUV, για τα ευρωπαϊκά δεδομένα είναι ένα πολύ μεγάλο, full-size SUV. Με μήκος και πλάτος λίγο πάνω από τα πέντε και δύο μέτρα αντίστοιχα, ανταγωνίζεται από πλευράς διαστάσεων μοντέλα όπως το Audi Q7, η BMW X5, η Mercedes-Benz GLE κ.ά. Βασίζεται σε μία νέα πισωκίνητη πλατφόρ-

μα της Ford και εξωτερικά έχει λιγοστές ομοιότητες με τον προκάτοχό του. Αυτές εντοπίζονται στις σκουρόχρωμες κολόνες εμπρός και στη μέση, τη χαρακτηριστική πίσω κολόνα με την έντονη κλίση προς τα εμπρός και τα πίσω LED φώτα παρόμοιου σχήματος. Οι μεγαλύτερες αλλαγές εντοπίζονται στη νέα μάσκα που χαρίζει επιβλητικό ύφος με μακρόστενα φώτα LED να ενσωματώνονται στη μεγαλύτερη γρίλια, αλλά και στις ανάγλυφες επιφάνειες με τις δύο ακμές στο προφίλ. Την εικόνα συμπληρώνουν οι 20άρηδες τροχοί με λάστιχα 255/55, η ελαφρώς οπισθοκλινής οροφή που καταλήγει σε ένα σχεδόν κατακόρυφο πίσω μέρος με τέσσερις εξατμίσεις και φυσικά τα σκουρόχρωμα διακοσμητικά και τους λογότυπους της έκδοσης εξοπλισμού ST-Line που δοκιμάζουμε.

Φορτώστε

Όπως είναι λογικό, οι τεράστιες διαστάσεις εξασφάλισαν και ανάλογα μεγάλη καμπίνα.

Στην ευρωπαϊκή αγορά, το Explorer έρχεται αποκλειστικά ως επαναφορτιζόμενο υβριδικό, με το πακέτο μπαταριών να βρίσκεται στο μέσο του πατώματος. Η στάνταρ 7θέσια διάταξη αφήνει κάμποσο χώρο αποσκευών στο μεγάλο SUV της Ford, που κυμαίνεται από 240 lt (7θέσιο) μέχρι 635 lt σε περίπτωση που αναδιπλώσεις ηλεκτρικά την τρίτη σειρά καθισμάτων. Εάν μάλιστα ρίξεις και τη δεύτερη σειρά με τα τρία καθίσματα, τότε ο χώρος φόρτωσης φτάνει τα 2.274 lt μέχρι την οροφή. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι αρκετά καλοί και τα καθίσματα άνετα, αλλά με σχετικά κοντό έδρανο που δεν υποστηρίζει αρκετά τους μηρούς. Τα ακριανά καθίσματα της μεσαίας σειράς είναι συρόμενα και το μεσαίο σταθερό, γεγονός που υποβαθμίζει ελαφρώς την προσφερόμενη ευρυχωρία σε σχέση με τα διπλανά καθίσματα. Και πάλι όμως, ο μεσαίος επιβάτης στη δεύτερη σειρά

www.drive.gr

???????

Πληθωρική και πρακτική η fully loaded 7θέσια καμπίνα του Explorer. Χορταστική δύναμη και ήχος από τον V6 EcoBoost. Οι 457 ίπποι και τα 825 Nm συνδυάζονται με μηδενικά τέλη και δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης για περίπου 40 km.

Η επιβλητική εμφάνιση του Ford Explorer κρύβει περίτεχνα έναν διττό χαρακτήρα

έχει καλό χώρο για τα πόδια του. Στην τρίτη σειρά μπορούν να βολευτούν και ενήλικοι μετρίου αναστήματος για μικρές διαδρομές: Το έδρανο είναι πολύ κοντά στο πάτωμα με αποτέλεσμα να πρέπει να λυγίζουν αρκετά τα γόνατά τους. Η θέση οδήγησης είναι καλή, ενώ τα μπροστινά καθίσματα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και κλιματιζόμενα με λειτουργία μασάζ. Η πλευρική στήριξη που προσφέρουν είναι επαρκής και το κοφτό στο κάτω μέρος του τιμόνι έχει μεγάλο εύρος ρύθμισης. Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι πολύ καλή και οι μεγάλοι καθρέφτες εξασφαλίζουν αντίστοιχη πλευρική. Επίσης, ο οδηγός δέχεται πολλή πληροφορία από τον έγχρωμο ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3” που αλλάζει θέμα ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης. Το ταμπλό με τις οριζόντιες γραμμές αναδεικνύει ακόμα πιο πολύ το πλάτος και τα πλαστικά είναι ένα μίγμα μαλακών και σκληρών με καλή ποιότητα. Σε αντίστοιχο επίπεδο βρίσκεται και η συναρμογή, με κάποια λίγα σημεία να επιδέχονται λίγη παραπάνω προσοχή. Στο κέντρο βρίσκεται η κατακόρυφα τοποθετημένη έγχρωμη οθόνη αφής 10,1” του συστήματος πολυμέσων SYNC 3 που έχει ευρύτατη συνδεσιμότητα, Ford Pass Connect modem και ηχοσύστημα της Bang & Olufsen με 15 ηχεία και ενισχυτή ισχύος 980 W. Ακριβώς από κάτω υπάρχει μια σειρά φυσικών χειριστηρίων για τις βασικές λειτουργίες άνεσης (κλιματισμός

Ford Explorer Plug-In Hybrid

καμπίνας, εμπρός καθισμάτων, θέρμανση τιμονιού κ.ά.) που ευνοούν την ευχρηστία. Οι θήκες για τα καθημερινά μικροπράγματα έχουν την τεράστια συνολική χωρητικότητα των 123 lt, ενώ αντίστοιχα πολλές είναι και οι θύρες φόρτισης συσκευών.

Eco Muscle Car Το επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα κίνησης του νέου Ford Explorer αποτελείται από έναν θερμικό 3λιτρο V6 twin turbo EcoBoost με ισχύ 363 PS και έναν ηλεκτροκινητήρα 102 PS. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 457 PS στις 5.750 rpm και η ροπή τα 825 Nm στις 2.500 rpm. Το νέο Explorer είναι τετρακίνητο με ηλεκτρομηχανικό σύστημα (i-AWD) το οποίο αλλάζει την κατανομή της ροπής εμπρός-πίσω μέσα σε 100 ms συλλέγοντας στοιχεία από δεκάδες αισθητήρες. Το κιβώτιο είναι αυτόματο με δέκα ταχύτητες με paddles αλλαγών στο τιμόνι και διαθέτει επτά προγράμματα οδήγησης στο Terrain Management System (Normal, Sport, Trail, Slippery, Tow/Haul, Eco και Deep Snow & Sand). H μπαταρία ιόντων λιθίου έχει χωρητικότητα 13,6 kWh και φορτίζεται από οικιακή πρίζα σε κάτι λιγότερο από έξι ώρες, ενώ σε Ford Connected Wallbox ο χρόνος πέφτει στις 4 ώρες και 20 λεπτά αφού η μέγιστη ισχύς που μπορεί να εκμεταλλευτεί το σύστημα είναι τα 3,6 kW. Υπάρχουν τέσσερα EV Modes: EV Now για αμιγώς ηλεκτρική κίνηση περίπου 40 km, EV Later που διατηρεί τη φόρτιση για

το αστικό περιβάλλον, EV Charge που φορτίζει την μπαταρία μέσω του βενζινοκινητήρα και EV Auto που ρυθμίζει τον τρόπο που συνδυάζονται οι δύο κινητήρες ανάλογα με τις συνθήκες. Επιπρόσθετα, εκπέμπονται μόλις 66 g/km CO2 (71 g/km WLTP) ενώ παράλληλα οι επιδόσεις για τους 2,4 τόνους μπορούν να είναι πραγματικά δυνατές: Η Ford ανακοινώνει 0-100 km/h σε μόλις 6” και τελική ταχύτητα αγγίζει τα 230 km/h. Η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός επιβεβαιώνει τα χαρτιά, με την επιτάχυνση να είναι αδιάκοπη ακόμα και κοντά στην δεύτερη εκατοντάδα χιλιομέτρων και τον ήχο του εύστροφου V6 να ικανοποιεί και τον πιο σκληροπυρηνικό petrolhead. Το 10άρι κιβώτιο πραγματοποιεί ομαλές αλλαγές και είναι υπάκουο στο kickdown, ενώ στο Sport πρόγραμμα η ουρά γίνεται δραστήρια και χαρίζει παιχνιδιάρικη συμπεριφορά σε σφιχτό δρόμο της περιφέρειας. Η ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω ελέγχει αποτελεσματικά το 5μετρο SUV και, σε συνδυασμό με το σωστό ζύγισμα και το ακριβές αλλά βαρύ τιμόνι, το οδηγικό πρόσωπο του Explorer είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Εκτός δρόμου, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος (20,4 cm) βοηθά αρκετά, αλλά θέλει προσοχή λόγω του μεγάλου μεταξονίου (3.025 mm) και του μακριού πίσω προβόλου. Υπάρχουν δύο εκδόσεις εξοπλισμού, οι STLine και Platinum, που διαθέτουν πληθώρα χαρακτηριστικών άνεσης και ασφάλειας, και

διαφέρουν ελαφρώς ως προς την εμφάνιση. Η τιμή εκκίνησης του ST-Line έχει καθοριστεί στις €84.885, ενώ για την έκδοση Platinum στις €85.576. Σαφώς δεν αποτελεί αυτό που ονομάζουμε ευκαιρία, αλλά σε σχέση με τον πιο καθιερωμένο ανταγωνισμό είναι χαμηλότερη και προσφέρει κορυφαίο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, καθώς και αέναο γκάζι.

Τεχνολογία PHEV, κινητήρας βενζίνης 2.956 cc, V6, άμεσος ψεκασμός, Ti-VCT, twin turbo, 363 PS/5.750 rpm, 555 Nm/3.500 rpm, ηλεκτρικό μοτέρ 102 PS/2.500 rpm, 300 Nm/1.000 rpm, μπαταρία 13,6 kWh Συνδυαστική απόδοση 457 PS/5.750 rpm, 825 Nm/2.500 rpm Μετάδοση τετρακίνηση, αυτόματο κιβώτιο δέκα σχέσεων Διαστάσεις 5.063 x 2.107 x 1.783 mm Χώρος αποσκευών 240 - 635 lt (7θέσιο - 5θέσιο) Βάρος 2.391 kg 0-100 km/h 6” Τελική ταχύτητα 230 km/h Μέση κατανάλωση* 9,5 lt/100 km Εκπομπές CO2 66 g/km (WLTP: 71 g/km) Τιμή Από €84.885 Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση DRIVE για τα πρώτα 100 km με την μπαταρία φορτισμένη Οι δοκιμές του DRIVE γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

www.drive.gr

ΤestDrive Dacia Duster 1.0 TCe LPG

Ευθυγράμμιση 20.11.20, Αττική Η έκδοση υγραερίου κάνει το έτσι κι αλλιώς ασυναγώνιστο σε τιμή SUV της Dacia, εξίσου ασυναγώνιστο και σε κόστος χρήσης. του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Το σύστημα υγραερίου είναι εργοστασιακά τοποθετημένο και ο ανεφοδιασμός γίνεται από το στόμιο δίπλα από εκείνο της βενζίνης.

Το Dacia Duster δεν έχει πλέον να αποδείξει τίποτα σε κανέναν. Ήρθε από το «πουθενά» το 2010 και από τότε έκανε μόνο φίλους, με την πρώτη γενιά να ετοιμάζει το έδαφος και τη δεύτερη να ορίζει εκ νέου την έννοια του “Value For Money” χωρίς ενοχλητικές εκπτώσεις.

Σωστή στόχευση Την τρέχουσα περίοδο η γκάμα κινητήρων απαρτίζεται από τον κλασικό ντίζελ 1.5 dCi των 115 PS και τον 1.0 TCe των 100 PS. Για τον τελευταίο ωστόσο υπάρχουν δύο παρακλάδια: Το πρώτο είναι το συμβατικό της βενζίνης ενώ το δεύτερο, το οποίο δοκιμάζουμε, έχει την επίσημη ονομασία ECO-G που υποδηλώνει τη δυνατότητά του να καταναλώνει και υγραέριο (LPG). Σύμφωνα με την εταιρεία το αυτοκίνητο βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής με αυτό το σύστημα και ο συγκεκριμένος κινητήρας κατασκευάστηκε εξ αρχής συμβατός με το δεδομένο. Οπότε η κουβέντα περί αξιοπιστίας δεν ανοίγει καν ούτε υπάρχει διαφοροποίηση στη συντήρηση ή την εγγύηση που έχει 5ετή διάρκεια (τρία εργοστασιακά και δύο επέκτασης) ή 100.000 km. Το ρεζερβουάρ του LPG χωράει 34 lt, είναι κατασκευασμένο από ατσάλι υψηλής αντοχής και βρίσκεται τοποθετημένο στο χώρο της ρεζέρβας οπότε αφήνει ανέγγιχτα τα 445 lt για τις αποσκευές αλλά και τα 50 lt του ρεζερβουάρ βενζίνης. Στο κύκλωμα υπάρχουν ειδικές βαλβίδες για απόλυτη ασφάλεια κάτω από όλες τις συνθήκες, ενώ ο βαθμός πλήρωσης είναι 80%. Η επιλογή του καυσίμου γίνεται από έναν διακόπτη αριστερά από το τιμόνι, ο οποίος παράλληλα δείχνει και το απόθεμα του LPG. Η μέγιστη ισχύς αναφέρεται χωρίς αλλαγές από την έκδοση βενζίνης, κάτι που σημαίνει 100 PS στις 5.000 rpm και 170 Nm στις 2.000 rpm. Η εκκίνηση γίνεται πάντα με βενζίνη και μόλις ο ηλεκτρονικός έλεγχος όλων των παραμέτρων δώσει το πράσινο φως το υγραέριο ενεργοποιείται χωρίς να το

καταλαβαίνεις. Ούτε στη χροιά του κινητήρα αντιλαμβάνεσαι αξιοσημείωτη διαφορά, ούτε στο τράβηγμα. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει η Dacia δεν εντυπωσιάζουν, με 0-100 km/h σε 13,8” και 0-400 m σε 19,5”. Συγκριτικά, για την έκδοση βενζίνης που είναι 63 kg πιο ελαφριά τα αντίστοιχα νούμερα είναι 12,5” και 18,8”, ενώ όταν ο ECO-G κινητήρας καίει βενζίνη, η εταιρεία ανακοινώνει 14,4” και 20”. Λόγω και των περιορισμών στην μετακίνηση δε στάθηκε δυνατό να μετρήσουμε τις επιδόσεις με τα δικά μας όργανα, οπότε αρκούμαστε να πούμε πως οι επιταχύνσεις εν κινήσει γίνονται με

Το Duster βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής με αυτό το σύστημα και ο συγκεκριμένος κινητήρας κατασκευάστηκε εξ αρχής συμβατός με αυτό προθυμία και βρίσκονται ξεκάθαρα στο πλαίσιο της ασφάλειας χάρη στα 170 Nm. Θα πρέπει πάντως να έχεις στο μυαλό πως το ζητούμενο είναι το μεσαίο εύρος λειτουργίας του κινητήρα, οπότε η αποστολή σου είναι να τον διατηρείς εκεί με τη βοήθεια ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων. Η κλιμάκωση αν και αραιή δε δημιουργεί ουσιαστικό πρόβλημα, μόνο που θα θέλαμε πιο μαλακό λεβιέ. Η ακρίβεια πάντως δεν του λείπει και συνολικά το Duster είναι ευκολοδήγητο όπως πάντα. Στο θέμα της καθημερινής ευχρηστίας είναι επίσης σημαντικό να αναφέρουμε πως μιλάμε για ένα καύσιμο με ευρύ δίκτυο ανεφοδιασμού και σχετικά γρήγορη πλήρωση, από το στόμιο που βρίσκεται δίπλα ακριβώς από εκείνο της βενζίνης. Η δοκιμή έγινε με

www.drive.gr

money υπόσταση, όπως και το γεγονός ότι το trip computer προβάλλει τις ενδείξεις τόσο για τα στοιχεία της βενζίνης όσο και του LPG. Η μεγαλύτερη επιτυχία του Duster 1.0 TCe LPG πάντως είναι ότι σε κερδίζει χωρίς να έχεις ακούσει τίποτα για την τιμή του. Η οποία προσφάτως αυξήθηκε και μετρίασε κάπως το ασύγκριτο πλεονέκτημα σε επίπεδο VFM. Ωστόσο ακόμα και τώρα, οι €15.780 που ξεκινάει η βασική έκδοση Ambiance δεν είναι χωρίς αντίκρισμα. Καλό είναι όμως να ανέβεις ως τις €16.880 της Sportive που έχει σαφώς περισσότερα στοιχεία, περιλαμβάνοντας μέχρι σύστημα πλοήγησης, cruise control, ζάντες αλουμινίου και άλλα πολλά.

Μόνο ο διακόπτης αριστερά από το τιμόνι και οι ενδείξεις του trip computer για την λειτουργία με LPG κάνουν διαφορά για το συγκεκριμένο Duster.

Η λειτουργία της ανάρτησης και η συνολική ποιότητα κύλισης, δε διαφέρουν από της υπόλοιπης γκάμας και αυτό μόνο καλό είναι.

Σε σχέση με τη βενζίνη, η εξοικονόμηση με τη χρήση του LPG φτάνει το 43% κατά μέσο όρο

Το σημείο κλειδί βέβαια, δεν είναι άλλο από την τεράστια εξοικονόμηση για την τσέπη. Παρότι η μέση κατανάλωση LPG στη δοκιμή ήταν 8,2 lt/100 km, δηλαδή 11% παραπάνω από τη βενζίνη, η διαφορά στην τιμή των καυσίμων είναι τόσο μεγάλη τελικά σημαίνει εξοικονόμηση 43%. Σημειωτέο πως με κάθε φουλάρισμα μπορείς να κάνεις περίπου 330 km που με συνετή χρήση μπορούν και να αυξηθούν, οπότε εάν εκμεταλλευτείς και το ρεζερβουάρ βενζίνης μπορείς να ξεπεράσεις τα 1.000 km χωρίς στάση.

Φιλοσοφία Duster Προφανώς η δυνατότητα του Duster να καίει LPG δεν έχει επηρεάσει σε τίποτα ούτε τη συμπεριφορά του στο δρόμο ούτε την εικόνα της καμπίνας. Η πρώτη παραμένει άριστη, με άνετη κύλιση και συγκροτημένο έλεγχο του αμαξώματος παρά τη μεγάλη απόσταση από το

έδαφος που παραμένει στα 21 cm. Το κράτημα είναι περισσότερο από καλό, ενώ παράπονο δεν υπάρχει ούτε από τα φρένα. Ο κινητήρας ακούγεται μόνο στις υψηλές στροφές μα χωρίς να ενοχλεί, ενώ παρότι η συνολική ηχομόνωση δεν είναι κορυφαία τίποτα δε θα σε ενοχλήσει ακόμα και στο ταξίδι. Στη θέση οδήγησης δεν κουμπώνεις ακριβώς, αλλά κάθεσαι άνετα και το κάθισμα έχει αποδεκτή στήριξη ενώ η ορατότητα είναι πολύ καλή. Το ίδιο ισχύει και για τους χώρους που θα καλύψουν μια οικογένεια με τρόπο ιδιαίτερα αξιόλογο για αυτή την κατηγορία τιμής. Ο οικονομικός προσανατολισμός του Duster γίνεται φανερός κυρίως από τα πλαστικά, τις επενδύσεις και το φινίρισμα σε ορισμένα σημεία. Από την άλλη οι επενδύσεις στα σημεία επαφής και η λειτουργία των περισσότερων διακοπτών σαφώς κολακεύουν την value for

Τεχνολογία Κινητήρας βενζίνης-LPG 999 cc, i3, ψεκασμός πολλαπλών σημείων Απόδοση 100 PS/5.000 rpm, 170 Nm/2.000 rpm Μετάδοση Εμπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων Διαστάσεις 4.341 x 1.804 x 1.693 mm Χώρος αποσκευών 445 lt Βάρος 1.327 kg 0-100 km/h 13,8” Τελική ταχύτητα 168 km/h Μέση κατανάλωση* 8,2 lt/100 km Εκπομπές CO2 111-112 g/km (WLTP: 128 g/km) Τιμή Από €15.780 Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση DRIVE Οι δοκιμές του DRIVE γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

ΠΡΟΧΩΡΩΝΤΑΣ ΠΡΟΣ ΝΕΟΥΣ ΟΡΙΖΟΝΤΕΣ.

Η υψηλή ποιότητα δεν γνωρίζει όρια.

Νέοι Ορίζοντες.

Δυνατές Συγκολλήσεις!

Σύντομα κοντά σας! Επισκεφτείτε το site μας: www.henkel-adhesives.com/gr/el/προϊόντα/βιομηχανικά-συγκολλητικά/συγκολλητικά-παρμπρίζ HENKEL ΕΛΛΑΣ Α.Β.Ε.Ε. Κύπρου 23, Μοσχάτο τηλ. +302104897201

ΤestDrive Citro�n C5 Aircross PHEV

@ prise électrique Η δοκιμή έγινε με

12.12.20, Αττική Το στάνταρ C5 Aircross είναι από τα σημεία αναφοράς της κατηγορίας των ταξιδιάρικων SUV. Tώρα, στην επαναφορτιζόμενη υβριδική έκδοση διευρύνει τις φιλοδοξίες του και στην πόλη. του Θοδωρή Τσίκα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

H Citroen έχει θέσει ως στόχο το 2023 το 80% των μοντέλων της να έχει μια εξηλεκτρισμένη έκδοση και το 2025 το ποσοστό αυτό να φτάνει στο 100%. Στο πλαίσιο αυτό, το C5 Aircross Plug-in Hybrid είναι το επαναφορτιζόμενο υβριδικό της εταιρείας που εγκαινιάζει τη νέα εποχή. Εξωτερικά, οι σχεδιαστικές διαφορές από το κλασικό C5 Aircross είναι ελάχιστες. Πέρα από την ένδειξη «Hybrid» στο εμπρός φτερό και στην πέμπτη πόρτα και τη θύρα φόρτισης, υπάρχει το μπλε περίγραμμα χαμηλά στον εμπρός προφυλακτήρα και στα Airbumps στο πλάι που σηματοδοτούν τη διαφορετικότητα του μοντέλου. Οι απαλές και στρογγυλεμένες γραμμές που χαρακτηρίζουν το γαλλικό crossover έχουν διατηρηθεί και εδώ αυτούσιες, δίνοντας στο σύνολο ένα ρευστό, κομψό και νηφάλιο σχήμα.

Από μέσα… άνεση

Στο εσωτερικό έχουμε επίσης τη γνώριμη εικόνα από το συμβατικό C5 Aircross με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3” και τη κεντρική οθόνη αφής 8” τύπου τάμπλετ. Για την περίσταση όμως, διαθέτουν νέα γραφικά για να υποστηρίζουν τον επαναφορτιζόμενο υβριδικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Γραφικά που απεικονίζουν τη λειτουργία οδήγησης σε

πραγματικό χρόνο και με εξαιρετικά παραστατικό τρόπο. Από την κεντρική οθόνη μάλιστα, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει και τον τρόπο που θέλει να κινείται το αυτοκίνητο: Υβριδικά, ηλεκτρικά ή αποκλειστικά με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, όταν το αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα, στον εσωτερικό καθρέφτη ανάβει ένα μπλε φως. Ορατό μάλιστα και από τους έξω για να γνωρίζουν πως δεν υπάρχει εκπομπή ρύπων σε τοπικό επίπεδο. Μια ιδιαίτερη δυνατότητα που προσφέρεται στον οδηγό μέσω των εντολών της οθόνης αφής είναι το να σχεδιάσει τις διαδρομές του, προγραμματίζοντας το απόθεμα ηλεκτρικής ενέργειας που επιθυμεί να διατηρήσει η μπαταρία. Έτσι φυλάει ρεύμα για 10 km, για 20 km ή ακόμα και για τη μέγιστη ηλεκτρική αυτονομία, που θα το χρησιμοποιήσει όποτε το χρειαστεί. Για παράδειγμα, αν πρόκειται να ταξιδέψεις και προορισμός σου είναι κάποια πόλη, μπορείς να κρατήσεις απόθεμα ηλεκτρικής ενέργειας για το τέλος του ταξιδιού. Οι πλούσιοι εσωτερικοί χώροι δεν μεταβλήθηκαν, με τον οδηγό να κάθεται άνετα και σχετικά ψηλά έχοντας πλήρη εποπτεία του δρόμου. Πίσω έχουμε τα τρία αυτόνομα, συρόμενα, ρυθμιζόμενα και αναδιπλούμενα καθίσματα που οριοθετούν τον

www.drive.gr

Πέρασμα στην ψηφιακή εποχή με δύο οθόνες με ανανεωμένα γραφικά και με πληθώρα πληροφοριών και ρυθμίσεων σε ό,τι έχει να κάνει με την υβριδική λειτουργία του αυτοκινήτου.

χώρο αποσκευών. Αυτός κυμαίνεται από τα 460 lt έως τα 600 lt με τα καθίσματα στη θέση τους, και φτάνει τα 1.510 lt με τα πίσω καθίσματα πεσμένα. Ο χώρος είναι μεγάλος για τα δεδομένα των επαναφορτιζόμενων υβριδικών μεσαίων SUV, ωστόσο είναι μικρότερος από της συμβατικής έκδοσης που ξεκινά από τα 580 lt. H απτή ποιότητα υλικών και συναρμογής κινείται σε πολύ καλό επίπεδο, δίχως όμως να φτάνει αυτήν του εσωτερικού ανταγωνισμού που ακούει στο όνομα «Peugeot 3008». Ωστόσο, ο διάκοσμος είναι μοντέρνος και διακριτικός ταυτόχρονα, κάτι που ικανοποιεί πλήρως τον υποψήφιο πελάτη. Ιδιαίτερη μνεία χρήζει η πολύ καλή ηχομόνωση με το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα να είναι ιδιαίτερα χαμηλό, ισάξιο πολυτελέστερων μοντέλων. Σε αυτό βοηθούν στοιχεία όπως τα πλαστικοποιημένα εμπρός παράθυρα, ενώ το επίπεδο της άνεσης αναβαθμίζεται ακόμα περισσότερο και από τα μαλακά και αναπαυτικά καθίσματα Advanced Comfort.

τήρας εσωτερικής καύσης διαθέτει και μονάδα μίζας/ γεννήτριας για άμεσες και αθόρυβες επανεκκινήσεις. Το αυτόματο κιβώτιο e-EAT8 είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του EAT8 με βελτιστοποιημένες αλλαγές ταχυτήτων και τη λειτουργία «Brake» που ενισχύει την επιβράδυνση του αυτοκινήτου όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι. Ουσιαστικά αυτό που κάνει είναι να ενισχύσει την ανάκτηση ενέργειας για να μεγιστοποιήσει αντίστοιχα την ηλεκτρική αυτονομία. Αυτό που χρειάζεται συνήθεια σε αυτή την περίπτωση είναι πως δεν σε αφήνει να ρολάρεις όπως σε ένα κανονικό αυτοκίνητο. Ο χρόνος φόρτισης σε οικιακή πρίζα διαρκεί από τέσσερις έως επτά ώρες (σύνδεση σε Green’up Legrand 14A και στάνταρ πρίζα σούκο, αντίστοιχα). Σε ένα Wallbox 32A, 7,4 kW, η μπαταρία επαναφορτίζεται σε λιγότερο από δύο ώρες και ο οδηγός μπορεί να προγραμματίσει τη φόρτιση είτε απευθείας από το αυτοκίνητο είτε και μέσω της εφαρμογής «My Citroen» για smartphone.

Ολίγα τεχνικά

Οδηγώντας

To επαναφορτιζόμενο υβριδικό C5 Aircross συνδυάζει έναν 1.6 βενζινοκινητήρα PureTech 180 που πληροί τα πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 6, με έναν ηλεκτρικό κινητήρα 109 PS που είναι εγκατεστημένος στο e-EAT8 αυτόματο κιβώτιο των οκτώ ταχυτήτων. Η μπαταρία είναι ιόντων λιθίου και λειτουργεί υπό τάση 200V. Έχει χωρητικότητα 13,2 kWh και η διατήρηση του 70% της οποίας καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 8 ετών ή 160.000 km. Στην υβριδική λειτουργία, οι δύο κινητήρες προσφέρουν συνδυαστική ισχύ 225 ίππων στους εμπρός τροχούς και μέγιστη ροπή 320 Nm, ενώ ο κινη-

Παρά τις πολλές τεχνικές ομοιότητες με το αντίστοιχο Peugeot 3008, οι οδηγικές εντυπώσεις είναι διαφορετικές. Το Citroen επικεντρώνεται στην άνεση της οδήγησης (ανάρτηση Progressive Hydraulic Cushions. Προσανατολισμός που ενισχύεται από τη διάταξη πολλαπλών συνδέσμων που φορά το PHEV C5, με την απόσβεση των ανωμαλιών να είναι έως και υποδειγματική. Έτσι, στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει ως γνήσιο γαλλικό (όλοι θυμόμαστε τι έλεγαν οι παλιοί για την άνεση των γαλλικών αυτοκινήτων), αλλά αυτό έχει το τίμημά του όταν βρεθείς

Citro�n C5 Aircross PHEV

Με μηδενικές εκπομπές CO2 σε καθημερινή χρήση (ηλεκτρική αυτονομία έως 55 km κατά WLTP) το επαναφορτιζόμενο υβριδικό C5 Aircross αποτελεί τη χρυσή τομή για οικογενειακές μετακινήσεις εντός και εκτός των τειχών

www.drive.gr

Citro�n C5 Aircross PHEV

σε στριφτερό δρόμο της περιφέρειας. Εδώ αν θελήσεις να πιέσεις θα έχεις μεγαλύτερη κλίση, οπότε λιγότερη από την αμεσότητα του 3008, με το περιθώριο πρόσφυσης πάντως να είναι παραμένει υψηλό. Φυσιολογικό, καθώς οι δύο συγγενείς απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό. Πληροφοριακά να αναφέρουμε πως το τρίτο αντίστοιχο μέλος της οικογένειας του Groupe PSA, το Opel Grandland Plug-in Hybrid κινείται κάπου ανάμεσα στα Citroen και Peugeot. Κινούμενος μόνον με τον ηλεκτροκινητήρα, οπότε και επιβεβαιώσαμε τα 55 km αυτονομία (και κάτι παραπάνω) που επικαλείται η Citroen, απολαμβάνεις κύλιση που μπορεί ακόμα και να σε νανουρίσει! Η εμπλοκή του θερμικού κινητήρα γίνεται ομαλά και δεν μεταφέρει πολύ θόρυβο στην καμπίνα, εκτός αν αποφασίσεις να πάρεις το μέγιστο της δύναμης, οπότε τότε θα γίνει αντιληπτή η εμπλοκή του. Στη συνδυαστική λειτουργία, τα δύο μοτέρ εξασφαλίζουν επιτάχυνση 8,9” για το 0-100 km/h και τελική ταχύτητα 225 km/h. Αξιοσημείωτη η γραμμικότητα της δύναμης που περνά ομαλά στον εμπρός άξονα, καθώς και η αποτελεσματικότητα των φρένων. Στον τομέα της ασφάλειας το επαναφορτιζόμενο υβριδικό C5 Aircross διαθέτει μια σουίτα 20 συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης. Το Ο εκδρομικός χαρακτήρας του C5 Aircross, στην έκδοση PHEV αποκτά στοιχειώδη ηλεκτρική δυνατότητα, δίνοντας μια αστική διάσταση σε έναν εξαιρετικό ανθρωπομεταφορέα.

Highway Driver Assist ειδικότερα (υποβοήθηση κίνησης σε αυτοκινητόδρομο), σύστημα αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 2, είναι κατάλληλο για κυκλοφοριακή συμφόρηση και κίνηση στον αυτοκινητόδρομο. Επιτρέπει στον οδηγό να αναθέσει μέρος της οδήγησης στην τεχνολογία, με μόνο περιορισμό το να διατηρεί την προσοχή του στον δρόμο. Να σημειώσουμε εδώ πώς το σύστημα διατήρησης λωρίδας είναι εξίσου απότομο και ενοχλητικό με αυτό που της συμβατικής έκδοσης.

Γιατί να το πάρω; Το C5 Aircross PHEV είναι κομμένο και ραμμένο στα μέτρα του οικογενειάρχη που θέλει πλούσιους χώρους, ανέσεις, εσωτερικό με δυνατότητες πολυμορφικού και όλα αυτά εμπλουτισμένα με τον φιλικό χαρακτήρα προς το περιβάλλον. Η κατανάλωση των 6,8 l/100 km που μετρήσαμε κατά μέσο όρο μπορεί να πέσει στο μηδέν κατά τις καθημερινές μετακινήσεις αν φροντίζεις να φορτίζεις την μπαταρία όσο συχνά χρειάζεται, ενώ τα 32 g CO2/km μεταφράζονται σε μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Οικονομοτεχνικά λοιπόν, μπορεί οι €43.500 να φαίνονται πολλά χρήματα σε πρώτη ανάγνωση, αλλά η απόσβεση θα έρθει από τη χρήση και μάλιστα αρκετά γρήγορα.

Με χωρητικότητα από 460 έως 1.510 lt ο χώρος αποσκευών διεκδικεί την πρώτη θέση στην κατηγορία του. Τρία ανεξάρτητα και συρόμενα πίσω καθίσματα δίνουν τη δυνατότητα πολλαπλής διαμόρφωσης του χώρου ανάλογα με τις εκάστοτε μεταφορικές ανάγκες.

Κινητήρας PHEV, κινητήρας βενζίνης 1.598 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο, 180 PS/5.500 rpm, 250 Nm/1.650 rpm, ηλεκτρικό μοτέρ 109 PS, 320Nm, μπαταρία 13,2 kWh Συνδυαστική απόδοση 225 PS, 320 Nm Μετάδοση Εμπρός, αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων Διαστάσεις 4.500 x 1.840 x 1654 mm Χώρος αποσκευών 460-1.510 lt Βάρος 1.825 kg 0-100 km/h 8,9” Τελική ταχύτητα 225 km/h Μέση κατανάλωση* 6,8 lt/100 km Εκπομπές CO2 32 g/km κατά WLTP Τιμή Από €43.500 Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση DRIVE για τα πρώτα 100 km με την μπαταρία φορτισμένη Οι δοκιμές του DRIVE γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

ΤestDrive Mazda MX-30

Πολυσυλλεκτικό 14.11.20, Αττική Η Mazda εισέρχεται στην ηλεκτροκίνηση με ένα μοντέλο της οικογένειας MX, τονίζοντας την διαφορετικότητά της σε όλα τα επίπεδα. του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Mazda

Το νeο Mazda MX-30 παρουσιάστηκε επίσημα πριν περίπου από έναν χρόνο και αποτελεί το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της ιαπωνικής φίρμας. Βασίζεται στην πλατφόρμα του μικρομεσαίου οικογενειακού 3 και του κόμπακτ crossover CX-30, και στην χώρα μας προσφέρεται αποκλειστικά ως EV. Το ξεκαθαρίζουμε διότι σε άλλες αγορές διατίθεται και ως δίλιτρο MHEV. Όπως υποδηλώνει η ονομασία του, το MX-30 ανήκει στην οικογένεια μοντέλων MX η οποία ξεχωρίζει για τα σπορ χαρακτηριστικά. Γι’ αυτό και η Mazda του χάρισε ένα 5θυρο αμάξωμα με πίσω πόρτες που ανοίγουν προς τα πίσω (Freestyle τις ονομάζει η Mazda) όπως συνέβαινε και στο εμβληματικό RX-8. Πέρα όμως από αυτό το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό, το MX-30 εκφράζεται με την πιο σύγχρονη εκδοχή της σχεδιαστική γλώσσας Kodo η οποία έχει ανάγλυφη μάσκα, τρισδιάστατα φώτα και οπισθοκλινή οροφή. Κύριο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό αποτελούν τα έντονα πλαστικά προστατευτικά που του δίνουν μια αύρα crossover. Αλλά με 13 cm απόσταση από το έδαφος ουσιαστικά πρόκειται για μια απλή σχεδιαστική παραπομπή στην πιο δημοφιλή κατηγορία του πλανήτη. Επίσης την εικόνα του προφίλ χαρακτηρίζουν οι τετραγωνισμένοι θόλοι των τροχών, η διαφορετική απόχρωση της οροφής και η έντονη κλίση του πίσω παρμπρίζ με την ενσωματωμένη αεροτομή. Οι εξωτερικές διαστάσεις είναι σχεδόν ταυτόσημες με του μικρομεσαίου crossover CX-30. Πιο συγκεκριμένα, έχει μήκος 4.395 mm, πλάτος 1.795 mm, ύψος 1.555 mm και μεταξόνιο 2.655 mm.

Προσεγμένο και καλοεξοπλισμένο Στο εσωτερικό κυριαρχούν τα οικολογικά υλικά, όπως ανακυκλώσιμο πλαστικό στις πόρτες, φελλός στην κεντρική κονσόλα και στο εσωτερικό των χειρολαβών, καθώς και υφάσματα από ανακυκλωμένα υλικά ή συνθετικά δέρματα. Ο οδηγός αντικρίζει έναν πληρέστατο πίνακα οργάνων που συνδυάζει ψηφιακές με αναλογικές ενδείξεις, ενώ για πρώτη φορά συναντάμε και ένδειξη για την θερμοκρασία της μπαταρίας. Στην κορυφή του ταμπλό δεσπόζει η έγχρωμη οθόνη 8,8” του συστήματος πολυμέσων. Με εύκολα κατανοητό interface είναι εύχρηστο και ελέγχεται από το περιστροφικό χειριστήριο στην κονσόλα. Μια δεύτερη οθόνη αφής 7” είναι τοποθετημένη χαμηλότερα και ενσωματώνει τα χειριστήρια του κλιματισμού. Θα πρέπει να αναφέρουμε όμως ότι δίπλα στα πλήκτρα αφής υπάρχουν και τα αντίστοιχα φυσικά για μεγαλύτερη σιγουριά κινήσεων όταν χρησιμοποιούνται στα «τυφλά». Οι σχεδιαστές της Mazda δε συμφωνούν απόλυτα με τη μόδα των κουμπιών αφής στην κεντρική κονσόλα των σύγχρονων αυτοκινήτων και θα συμφωνήσουμε απόλυτα. Η «αιωρούμενη» κεντρική κονσόλα ενσωματώνει τα περιστροφικά χειριστήρια του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Από κάτω υπάρχουν πρακτικές θήκες για μικροαντικείμενα και πολλές θύρες για φόρτιση ή μετάδοση δεδομένων. Ταυτόχρονα, τα καπάκια των ποτηροθηκών μπορούν να ανασηκωθούν και να απομονώσουν τον χώρο στο υποβράχιονιο ή να ακυρώσουν τις ποτηροθήκες και να τοποθετήσεις εκεί το τηλέφωνο. Όλα τα υλικά είναι αρκετά καλής ποιότητας με αντίστοιχο μοντάρισμα, ενώ η εργονομία ακόμα και στο γεμάτο από πλήκτρα τιμόνι είναι σωστή. Η θέση οδήγησης είναι καλή και το κάθισμα διαθέτει ικανή πλευρική στήριξη με μεγάλο εύρος ρυθμίσεων. Οι χώροι εμπρός είναι άνετοι, κάτι που δεν ισχύει και πίσω. Η είσοδος εκεί λόγω των θυρών Freestyle με τα σταθερά παράθυρα είναι σχετικά εύκολη, μα ο διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα είναι οριακός και μικρότερος από ανταγωνιστικών ηλεκτρικών μοντέλων. Ο χώρος αποσκευών των 366 lt δείχνει μεγαλύτερος στο μάτι, έχει πλήρως ορθογώνιο σχήμα και σε περίπτωση αναδίπλωσης της διαιρούμενης πλάτης του καθίσματος δημιουργείται επίπεδος χώρος φόρτωσης.

www.drive.gr

Οικολογικά υλικά, αρκετές θήκες και μπόλικες θύρες σύνδεσης και φόρτισης. Ο φελλός αποτελεί ιστορική αναφορά από την εποχή της ίδρυσης της ιαπωνικής εταιρείας.

Ηλεκτρικό, the Mazda way Το Mazda MX-30 δεν εξελίχθηκε ως αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο και μόλις ανοίξεις το καπό είναι μισοάδειο. Και αυτό διότι ο σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας e-Skyactiv μόνιμου μαγνήτη έχει μικρότερες διαστάσεις από τον δίλιτρο 4κύλινδρο Skyactiv-G που επίσης διατίθεται. Ο e-Skyactiv αποδίδει 143 PS με 265 Nm και τροφοδοτείται από μια μπαταρία 35,5 kWh που ζυγίζει 310 Kg. Όπως λέει η ίδια η Mazda, η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι εσκεμμένα μικρή. Ο λόγος που γίνεται αυτό σύμφωνα με τον επικεφαλής έρευνας και εξέλιξης της Mazda Europe, Hajime Seikaku, είναι ότι η μικρότερη μπαταρία βοηθά στην ισορροπία των συνολικών εκπομπών ρύπων στη συνολική διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου: Από την κατασκευή του, τη χρήση και μέχρι την ανακύκλωση της μπαταρίας μετά από 200.000 km, το ζητούμενο ήταν να μην ξεπερνά τις αντίστοιχες ενός πετρελαιοκίνητου Mazda 3. Η μπαταρία μπορεί να υποστηρίξει ταχυφορτιστή μέχρι 50 kW για φόρτιση από το 10-80 % σε περίπου μισή ώρα, καθώς και μονοφασικό οικιακό wallbox 7,4 kW με το οποίο φορτίζει σε περίπου έξι ώρες. Σε μία οικιακή πρίζα 16A θα χρειαστεί κάτι παραπάνω από 10 ώρες. Κατά την διάρκεια της σύντομης δοκιμής μας στο λεκανοπέδιο με κύριο πεδίο δράσης τον αστικό

ιστό, γράψαμε εύκολα κατανάλωση 17,8 kWh, πετυχαίνοντας αυτονομία 200 km. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει ιδιαίτερα γραμμικά την ισχύ του και κινεί σβέλτα τα 1.645 kg του ΜΧ-30. Η Mazda ανακοινώνει 0-100 km/h σε 9,7” και τελική ταχύτητα 140 km/h. Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει την ανάκτηση ενέργειας μέσω των paddles στο τιμόνι σε πέντε επίπεδα, από ελεύθερο τροχασμό που βοηθά αρκετά στο εθνικό δίκτυο μέχρι αρκετά έντονη επιβράδυνση που και πάλι δύσκολα θα επιτρέψει την οδήγηση με «ένα πεντάλ». Η ανάρτηση διαχειρίζεται με μαεστρία το μεγάλο βάρος και δεν κάνει θόρυβο, ενώ σε συνδυασμό με την πολύ καλή ηχομόνωση, οι επιβάτες απολαμβάνουν τη σιωπή και τη γαλήνη που προσφέρουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το τιμόνι είναι αρκετά άμεσο και μεταφέρει πληροφορία, ενώ, σε συνδυασμό με την καλοκουρδισμένη ανάρτηση και το e-GVC Plus που επεμβαίνει στην απόδοση του ηλεκτοκινητήρα και τα φρένα, μπορούμε να πούμε ότι μιλάμε για ένα τα πιο ευχάριστα στην οδήγηση ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η τιμή ξεκινά από τις €32.043 μαζί με την κρατική επιδότηση και την απόσυρση. Ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης GT μπορεί να χαρακτηριστεί ιδιαίτερα πλούσιος, μιας και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων LED φώτα εμπρός

Συνδυάζει ψηφιακές με αναλογικές ενδείξεις με ξεκάθαρο τρόπο. Πρώτη φορά είδαμε ένδειξη για τη θερμοκρασία της μπαταρίας. Το σύστημα κλιματισμού διαθέτει και πλήκτρα αφής και φυσικά.

Mazda MX-30

Η Mazda δεν ξεχνά την ιστορία της και εφοδίασε το MX-30 με πίσω πόρτες που παραπέμπουν στο RX-8.

Το ηλεκτρικό MX (Mazda eXperimental) αναδεικνύει εύστοχα τον τρόπο σκέψης της Mazda και πίσω, ζάντες αλουμινίου 18”, συναγερμό, οκτώ αερόσακους μαζί με αυτόν για τα γόνατα του οδηγού και τον μεσαίο εμπρός. Το infotainment υποστηρίζεται από έγχρωμη οθόνη 8,8” και σύνδεση Android Auto και Carplay. Στάνταρ είναι και η σουίτα υποβοήθησης και ασφαλείας, i-Activsense: Smart Brake Support με λειτουργία Turn-Across Traffic, Adaptive LED Headlights με High Beam Control, 360° View Monitor, Front Cross Traffic Alert, Rear Cross Traffic Alert, Lane Departure Warning System, Lane-keep

Assist System, Emergency Lane Keeping, Road Keep Assist, Blind Spot Assist, Traffic Sign Recognition System, Intelligent Speed Assistance, Driver Attention Alert, Driver Monitoring, Mazda Radar Cruise Control (MRCC) και Cruising & Traffic Support. Όπως αντιλαμβάνεστε, το νέο Mazda MX-30 είναι ένα πραγματικά εναλλακτικό ηλεκτρικό. Ξεχωρίζει για τη σχεδίαση, τον πλήρη εξοπλισμό και το οικολογικό αποτύπωμά του, χωρίς να απαρνείται τον οδηγεκτρικό Jinba ittai που χαρακτηρίζει όλα τα Mazda.

Τεχνολογία BEV, σύγχρονος ηλεκτρικός κινητήρας μόνιμου μαγνήτη, 143 PS, 265 Nm, μπαταρία 35,5 kWh Μετάδοση Εμπρός, αυτόματο κιβώτιο μιας σχέσης Διαστάσεις 4.395 x 1.795 x 1.555 mm Χώρος αποσκευών 366 lt Βάρος 1.645 kg 0-100 km/h 9,7” Τελική ταχύτητα 140 km/h Μέση κατανάλωση* 17,8 kWh Αυτονομία* 199 km Τιμή Από €33.043 (με επιδότηση) Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση DRIVE

www.drive.gr

ΤestDrive Hyundai i10 1.0 T-GDi N Line

Σε

26.11.2020, Αττική Το τέταρτο μέλος της οικογένειας N Line είναι ένα πικάντικο μικρό που υπόσχεται να σε συγκινήσει και το καταφέρνει.

ισορροπία

του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Η δοκιμή έγινε με

Με πιο σφιχτή ρύθμιση και σαφώς μικρότερη κλίση από τις υπόλοιπες, η κορυφαία έκδοση του i10 κρατάει πολύ καλά και ανταποκρίνεται πολύ άνετα σε αυτό που του ορίζεις.

Για το τέταρτο μέλος της οικογένειας N Line, η Hyundai θα μπορούσε άνετα να έχει αρκεστεί στο αισθητικό κομμάτι. Για ένα αυτοκίνητο πόλης όλοι -ή σχεδόν όλοι- θα ήταν ικανοποιημένοι με τις 16άρες ζάντες, τους επιθετικούς προφυλακτήρες, τη διαφορετική μάσκα, τις κόκκινες λεπτομέρειες στο αμάξωμα και τον «διαχύτη» μαζί με τη διπλή εξάτμιση. Ωστόσο η εταιρεία ήθελε το κάτι παραπάνω, γι’ αυτό και, εκτός από τον ατμοσφαιρικό 1.200άρη 4κύλινδρο των 84 PS, προσφέρει την έκδοση εξοπλισμού N Line και με τον 3κύλινδρο 1.000άρη τούρμπο που γνωρίζουμε από i30 και i20.

Όχι μόνο φαίνεσθαι Είναι η πρώτη φορά που ο συγκεκριμένος κινητήρας τοποθετείται στο αυτοκίνητο πόλης της εταιρείας, αποδίδοντας 100 PS και 172 Nm. Ο συνδυασμός τους με ένα αμάξωμα μήκους 3,68 m και βάρους 935 kg γεννά ένα νοσταλγικό μειδίαμα σε όποιον έχει μεγαλώσει με τις μικρές βόμβες των 90s. Ο 3κύλινδρος με τον άμεσο ψεκασμό και το διπλό μεταβλητό χρονισμό στις βαλβίδες έχει διακριτικά γλυκό μπάσο ήχο που ταιριάζει γάντι στην περίπτωση. Το τράβηγμα από τις 1.600 rpm στροφές είναι δε τόσο γεμάτο που γκρεμίζει τις ανησυχίες από την αραιή κλιμάκωση στο 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Είναι μάλιστα το μοναδικό που διατίθεται με το κορυφαίο i10 και έχει στιβαρό, ακριβή λεβιέ με σκληρό μα θετικό κούμπωμα και συνολική αίσθηση που σε κερδίζει. Η Hyundai ανακοινώνει 0-100 km/h σε 10,5”, κάτι που συμφωνεί απόλυτα με το ζωηρό τρόπο που η βελόνα του ταχυμέτρου ξεπερνά χωρίς κόπο τα 185 km/h της εργοστασιακής τελικής. Ανεξάρτητα από τη σχέση στο κιβώτιο, η επιτάχυνση είναι αναλογικά χορταστική, αν και θα μπορούσες να ζητήσεις λίγο καλύτερη απόκριση στις χαμηλές στροφές. Αυτό πάντως δεν αλλοιώνει την ξεκάθαρα σπορ διάθεση, η οποία υποστηρίζεται πειθήνια από τη συμπεριφορά στον δρόμο. Αν και η Hyundai δεν ανακοινώνει διαφορές στη ρύθμιση της ανάρτησης, είναι εμφανώς πιο σφιχτό από τις απλές εκδόσεις που έχουμε δοκιμάσει. Γι’ αυτό και οι αλλαγές κατεύθυνσης είναι πολύ πιο άμεσες και οι κινήσεις του αυτοκινήτου ως προς τον εγκάρσιο αλλά και τον διαμήκη άξονα σαφώς λιγότερες. Το εμπρός σύστημα έχει ικανοποιητική ακρίβεια και καταφέρνει να βρει όλη την πρόσφυση που χρειάζεται η ροπή των 172 Nm, χωρίς ο έλεγχος της ευστάθειας να ενεργοποιείται συχνά. Το πάτημα είναι περισσότερο ουδέτερο από παιχνιδιάρικο και εμπνέει εμπιστοσύνη ακόμα κι όταν οδηγείς γρήγορα σε στενό δρόμο. Αντίστοιχη σιγουριά δημιουργεί και η δύναμη των φρένων, όπως και η αντοχή που υπόσχονται τα τέσσερα δισκόφρενα. Από την άλλη, το πίσω σύστημα πέφτει με ξερό τρόπο στα εγκάρσια χαρακώματα της ασφάλτου, ενώ το τιμόνι κόβει λιγότερο από των απλών i10. Ωστόσο, αυτά είναι δεδομένα που ο ενδιαφερόμενος γι’ αυτή την έκδοση μάλλον θα αποδεχτεί χωρίς δεύτερες σκέψεις.

Οι τροχοί που είναι 16 ιντσών και η διπλή απόληξη της εξάτμισης είναι οι πιο ουσιαστικές λεπτομέρειες του πακέτου N Line.

Για να μη μπερδεύεσαι: Στη μάσκα το επίπεδο εξοπλισμού και στην πίσω κολόνα το μοντέλο.

www.drive.gr

Αλλαγές στην άνετη θέση οδήγησης δεν υπάρχουν, ούτε στην άρτια εργονομία ή στην εξαιρετική για την κατηγορία ποιότητα.

Ακόμα πιο μεγάλο μικρό

Ένα κόκκινο δαχτυλίδι στους αεραγωγούς και ένα αχνό «Ν Line» στα καθίσματα είναι από τις βασικές διαφοροποιήσεις στην καμπίνα.

Πέραν της διαφορετικής οδηγικής αίσθησης και ουσίας, ελάχιστα πράγματα έχουν αλλάξει στην κορυφαία έκδοση του μικρού Hyundai. Παραμένει το πιο ευρύχωρο μικρό με άνετο χώρο για τέσσερις και κορυφαίο για τις αποσκευές (252 lt) με το μέτρο της κατηγορίας, ενώ σύμφωνα με το τελευταίο κορυφαία είναι και η απτή ποιότητα. Εκτός από το προσεγμένο μοντάρισμα και την πολύ στιβαρή συναρμολόγηση, είναι ακόμα το προσεγμένο φινίρισμα και η κορυφαία λειτουργία σε όλους τους διακόπτες που σε κερδίζουν. Όλα τους είναι στοιχεία που σε κάνουν να αισθάνεσαι πως οδηγείς μεγαλύτερο αυτοκίνητο, κάτι που παραμένει το ισχυρότερο σημείο του i10. Επιπλέον, η θέση οδήγησης, χωρίς να είναι σπορ, χαρακτηρίζεται από ανεμπόδιστη ορατότητα και περισσότερο από άρτια εργονομία για να εκτελείς όλες τις λειτουργίες εύκολα και γρήγορα. Το κόστος χρήσης δεν είναι υψηλό με βάση τις επιδόσεις, με τη μέση κατανάλωση των 6,5 lt/100 km να είναι αποδεκτή και όταν δεν πιέζεις τον κινητήρα να πέφτει στα χαμηλά 5άρια. Εάν πάλι διεκδικήσεις τις επιδόσεις θα δεις 8άρια, τιμή που και πάλι δεν είναι υπερβολική. Επίσης, καθότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο πόλης, έχει Το πακέτο N Line κολακεύει πολύ την έτσι κι αλλιώς κεφάτη γραμμή του νέου μικρού της Hyundai.

σημασία να αναφέρουμε πως μπορεί να κινείται καθημερινά στον Πράσινο Δακτύλιο της Αθήνας. Αναμφισβήτητα, οι €16.290 που κοστίζει περιορίζουν αυτονόητα το κοινό του, ανεξάρτητα από το εάν συνοδεύονται από πολύ πλούσιο εξοπλισμό. Εκτός από τις αισθητικές πινελιές N Line, είναι στάνταρ τα δέκα προηγμένα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας των μεγαλύτερων Hyundai, cruise control, δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ, οθόνη αφής 8”, Android Auto και Apple CarPlay, κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς ομίχλης και πολλά άλλα. Σε αυτή την τιμή πάντως, αντικατοπτρίζεται ένα πολύ ιδιαίτερο πακέτο διαστάσεων, εξοπλισμού και επιδόσεων, το οποίο η Hyundai είναι από τις ελάχιστες εταιρείες που μπορεί να προσφέρει σε όποιον το αναζητά. Να σημειωθεί πως για εκείνους που αρκούνται και με λιγότερο πικάντικες επιταχύνσεις, υπάρχει έκδοση N Line με τον ατμοσφαιρικό 1.200άρη κινητήρα των 84 PS και €700 χαμηλότερη τιμή.

Τεχνολογία Κινητήρας βενζίνης 999 cc, i3, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο Απόδοση 100 PS/5.500 rpm, 172 Nm/1.500 rpm Μετάδοση Εμπρός, χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων Διαστάσεις 3.675 x 1.680 x 1.483 mm Χώρος αποσκευών 252 lt Βάρος 935 kg 0-100 km/h 10,5” Τελική ταχύτητα 185 km/h Μέση κατανάλωση* 6,5 lt/100 km Εκπομπές CO2 108 g/km (WLTP: 124 g/km) Τιμή €16.290 Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση DRIVE Οι δοκιμές του DRIVE γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

ΤestDrive Mercedes-Benz E 300 e

Με το βλέμμα στο περιβάλλον

3.12.20, Αττική Η ανανεωμένη E-Class στην βασική επαναφορτιζόμενη υβριδική εκδοχή αποδίδει συνολικά 320 PS και 700 Nm.

Η Ε-Class είναι ένα από τα πλέον εμβληματικά μοντέλα της Mercedes-Benz. Με συνολικές πωλήσεις που ξεπερνούν τα 14.000.000 αυτοκίνητα από την πρώτη της εμφάνιση, μόνον η τελευταία γενιά της έχει πουλήσει πάνω από ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα. Ξεκινώντας από την εξωτερική εμφάνιση, οι αλλαγές της ανανεωμένης έκδοσης είναι περιορισμένες και εντοπίζονται στη νέα μάσκα που περιλαμβάνει πιο κομψά φώτα full-LED, νέα γρίλια και εισαγωγές αέρα στον προφυλακτήρα. Ανασχεδιασμένη είναι και η ουρά, με πιο μακρόστενα φώτα LED και νέο προφυλακτήρα.

Σε ψηφιακό περιβάλλον Στο ίδιο μήκος κύματος βρίσκεται και η καμπίνα, με το ταμπλό να έχει απλές γραμμές αλλά κορυφαία τεχνολογία και interface που σαφώς δεν ακολουθεί την πεπατημένη. Η εμφα-

νής αλλαγή έχει να κάνει με το νέο τιμόνι που είναι πιο μικρό σε διάμετρο και έχει δύο διπλά ορίζοντα μπράτσα που ενσωματώνουν πλείστα όσα χειριστήρια αφής. Για να τα μάθεις χρειάζεται αρκετός χρόνος και στρίβοντας υπάρχει περίπτωση να αγγίξεις κάτι που δεν χρειάζεται με τον αντίχειρα, ωστόσο μπορείς να χειριστείς σχεδόν τα πάντα. Δύο ψηφιακές οθόνες 10,25” (προαιρετικά 12,3”) δεσπόζουν στο ταμπλό και φιλοξενούν όλες τις ενδείξεις του κλασικού πίνακα οργάνων αλλά και του προηγμένου συστήματος MBUX το οποίο υποστηρίζει φωνητικές εντολές Linguatronic. Παράλληλα το αναβαθμισμένο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης Intelligent Drive επιτρέπει όπως και πριν ημί-αυτόνομη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Με την προϋπόθεση πως ο οδηγός δεν θα παίρνει τα χέρια του από το τιμόνι για μεγάλο χρονικό διάστημα

του Θοδωρή Τσίκα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

-το τιμόνι διαθέτει αισθητήρες για το αντιλαμβάνεται με ακόμα περισσότερη πιστότητα. Νέο είναι και το touchpad στη κεντρική κονσόλα. Ωστόσο εδώ πρέπει να σημειώσουμε ότι η συνολική σουίτα λειτουργιών του συστήματος έχει τεράστιο βάθος, το οποίο εάν θέλεις να εξαντλήσεις είναι απαραίτητο να το κάνεις με το αυτοκίνητο σταματημένο για λόγους ασφάλειας. Από εκεί και πέρα, η άνεση ενισχύεται περαιτέρω με το προαιρετικό πακέτο ENERGIZING Plus, ενσωματώνοντας όχι μόνο πιο εργονομικά καθίσματα, αλλά και χαρακτηριστικά όπως θερμαινόμενα μπράτσα σε στιλ S-Class, μαζί με τα συνηθισμένα θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα. Τέλος, η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής είναι σε απόλυτη αρμονία με την ιστορία και την παράδοση της φίρμας και ως εκ τούτου δεν χρειάζεται να εμβαθύνουμε περισσότερο...

Φτιαγμένη για τον αυτοκινητόδρομο, η E-Class αποδεικνύεται σε άριστο δρομέα μεγάλων αποστάσεων που θα σε πάει στον προορισμό σου ξεκούραστο και ατσαλάκωτο

Κάτω από το καπό Το σύστημα plug-in hybrid της E 300 e περιλαμβάνει έναν δίλιτρο κινητήρα βενζίνης με τούρμπο με 211 PS/5.500 rpm και 350 Nm/1.6004.000 rpm, μαζί με έναν ηλεκτροκινητήρα με 122 PS και 440 Nm. Ο τελευταίος είναι τοποθετημένος στο κιβώτιο και παίρνει ενέργεια από μια μπαταρία 13,5 kWh, η οποία κλέβει μεγάλο μέρος από τον χώρο αποσκευών. Δεν είναι τόσο ότι τον περιορίζει στα 370 lt όσο το ότι σχηματίζει ένα μεγάλο σκαλοπάτι που δυσκολεύει τη φόρτωση ακόμα και μιας μόνο μεγάλης βαλίτσας. Η πλάτη των πίσω καθισμάτων πέφτει, αλλά αυτό δεν λύνει το πρόβλημα. Ο χρόνος φόρτισης σε παροχή 2,3 kW είναι πέντε ώρες και σε 3,7 kW και 7,4 kW είναι αντίστοιχα 2,75 και 1,5 ώρες, ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται καλώδια τόσο για οικιακή πρίζα όσο και για Wallbox/ταχυφορτιστή. Η ηλεκτρική αυτονομία που πετύχαμε ήταν 50 km, δηλαδή όσα και κατά WLTP (49 για την ακρίβεια), ενώ η μέγιστη ηλεκτρική ταχύτητα

Το τίμημα της ηλεκτροκίνησης: Μόνον 370 lt χωρητικότητας με ένα μεγάλο σκαλοπάτι και άντε να δούμε πώς θα χωρέσει η βαλίτσα της κυρίας…

είναι τα 130 Km/h. Η συνδυαστική απόδοση των κινητήρων φτάνει τους 320 PS και τα 700 Nm, τιμές που εξασφαλίζουν στα 1.985 kg πολύ καλές επιδόσεις. Τα 100 km/h έρχονται από στάση σε 5,8” και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 245 km/h. Το εργοστάσιο υπόσχεται μέση κατανάλωση της τάξης των 2 lt/100 km και εκπομπές CΟ2 35-45 g/km, κάτι που προφανώς δεν είναι ρεαλιστικό σε πραγματικές συνθήκες εάν δε φορτίζεις συνεχώς. Έτσι, η «δική μας» μέση κατανάλωση, με κίνηση εντός και εκτός των τειχών, εξαντλώντας την μπαταρία και μετά οδηγώντας το αυτοκίνητο ως ένα συμβατικό υβριδικό, ήταν τα 7,2 l/100 km. Και πάλι πολύ λογική δηλαδή για ένα τόσο βαρύ και γρήγορο σεντάν.

Εν κινήσει Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την κίνηση αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα για όσο το απόθεμα ενέργειας το επιτρέπει, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα το σύστημα να διατηρεί τη φόρτιση σε ένα ελάχιστο επίπεδο. Εξυπακούεται ότι υπάρχει και η επιλογή της χρήσης και των δύο κινητήρων, όπως και η επιλογή των προγραμμάτων οδήγησης Eco, Comfort, Sport, Sport+ και Individual. Στον δρόμο, με ηλεκτρική λειτουργία, έχεις μια ήσυχη μετακίνηση με αρκετή δύναμη διαθέσιμη στο δεξί πεντάλ. Εάν ζητήσεις έντονη επιτάχυνση μπαίνει σε λειτουργία και ο θερμικός κινητήρας, κάτι που γίνεται λίγο απότομα και διαταράσσει το απόλυτα ήρεμο μέχρι εκεί-

Η δοκιμή έγινε με

www.drive.gr

Mercedes-Benz E 300 e Υψηλό επίπεδo πρόσφυσης, άκαμπτο πλαίσιο και μικρή κλίση χαρακτηρίζουν τη συμπεριφορά στις στροφές, όπου μόνον αν πιεστεί θα δείξει τον όγκο της.

Το νέας σχεδίασης τιμόνι με τα διπλά οριζόντια μπράτσα ενσωματώνει τώρα περισσότερα χειριστήρια, με τα οποία για να εξοικειωθείς θέλεις το χρόνο σου.

νη τη στιγμή περιβάλλον. Στις υψηλές στροφές ο θόρυβος του θερμικού μοτέρ, παρά την καλή ηχομόνωση, φτάνει στα αυτιά σου λίγο τραχύς. Το κιβώτιο είναι το γνωστό 9άρι αυτόματο της Mercedes, το 9G-TRONIC, σε εξελιγμένη έκδοση καθώς πλέον σε αυτό βρίσκεται όπως προείπαμε και ο ηλεκτροκινητήρας. Οι αλλαγές γίνονται ομαλά, με τις δύο τελευταίες σχέσεις να χρησιμεύουν ουσιαστικά αποκλειστικά στον αυτοκινητόδρομο για ταξίδι με χαμηλές στροφές. Η επαναφορτιζόμενη υβριδική E-Class πάντως, προσφέρει υψηλό επίπεδο άνεσης (η σπορ ανάρτηση του πακέτου AMG έχει ρυθμιστεί εκ νέου), παραμένοντας πιστή στον ορισμό της πολυτελούς μπερλίνας. Ωστόσο δεν μπορούμε να μην εκθειάσουμε το υψηλό περιθώριο πρόσφυσης (ειδικά με τους τροχούς των 18” του αυτοκινήτου της δοκιμής μας) και την εξαιρετική ακαμψία του πλαισίου, την ώρα που το τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση μπορεί να μην έχει την κοφτερή αίσθηση μιας 5άρας BMW, αλλά πληροφορεί επαρκώς για τη γωνία των τροχών. Τέλος, η κλίση στις στροφές είναι μετρημένη και βέβαια, αν θελήσεις να παίξεις λίγο με την πίσω κίνηση (κάτι μάλλον αντισυμβατικό για μια E-Class), θα διασκεδάσεις έως ότου επέμβει το ESP να σε επαναφέρει στην τάξη. Ούσα φτιαγμένη για μεγάλα ταξίδια, η Ε-Class στους δρόμους της περιφέρειας είναι μεν ακριβής, αλλά θα δείξει τον όγκο της όταν πιεστεί. Σε αντίθεση με τον αυτοκινητόδρομο όπου θα σε πάει ατσαλάκωτο στον προορισμό σου. Για τους χώρους (πλην αυτού των αποσκευών) δεν

Τα πάντα από το «πάνω ράφι», τα πάντα ψηφιακά και ιδού πως η E-Class έχει περάσει σε άλλη εποχή.

υπάρχει καμία ένσταση, με τους πίσω επιβάτες να κάθονται άνετα ακόμη και αν οι εμπρός είναι υψηλόσωμοι.

Να την αγοράσω; Κακά τα ψέματα. Ο κύριος λόγος θα επιλέξει κάποιος τη συγκεκριμένη έκδοση της E-Class δεν είναι άλλος από τα φορολογικά κίνητρα που συνεπάγονται τα καλώδια και η τάπα για τη φόρτιση στον πίσω προφυλακτήρα. Aν είσαι συνεπής στη φόρτιση της μπαταρίας στις καθημερινές μετακινήσεις, θα απολαμβάνεις τη βελούδινη αίσθηση του «κινούμαι ηλεκτρικά» και η επίσκεψη στο βενζινάδικο θα είναι απαραίτητη μόνο στις εκτός των τειχών μετακινήσεις. Στο καίριο ερώτημα «γιατί να την αγοράσω;» απαντάμε πως είναι ιδανική για εταιρική χρήση, αλλά και σε όσους θέλουν να απολαμβάνουν μια ηλεκτρική limo στις καθημερινές μετακινήσεις τους και ένα πολυτελές premium σεντάν στις εκτός των τειχών εξορμήσεις.

Τεχνολογία PHEV, κινητήρας βενζίνης 1.991 cc, i4, τούρμπο, άμεσος ψεκασμός, 211 PS/5.500 rpm, 350 Nm/1.600-4.000 rpm, ηλεκτρικό μοτέρ 122 PS, 440 Nm, μπαταρία 13,5 kWh Συνδυαστική απόδοση 320 PS, 700Nm Μετάδοση Πίσω, αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων Διαστάσεις 4.935 x 1.852 x 1.481 mm Χώρος αποσκευών 370 lt Βάρος 1.985 kg 0-100 km/h 5,8” Τελική ταχύτητα 245 km/h Μέση κατανάλωση* 7,2 lt/100 km Εκπομπές CO2 35-45 g/km κατά WLTP Τιμή Από €68.620 Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση DRIVE για τα πρώτα 100 km με την μπαταρία φορτισμένη Οι δοκιμές του DRIVE γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

ΤestDrive Isuzu D-MAX Double Cab MY20 1.9 TD Auto

Νέο δεδομένο 96

Η δοκιμή έγινε με

9.12.20, Αττική Η τεράστια εμπειρία της Isuzu στα pick up εξαργυρώνεται με ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο που για πρώτη φορά δεν εντυπωσιάζει μόνο σε προδιαγραφές αλλά και σε εικόνα. του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Για τη νέα γενιά του D-MAX που ουσιαστικά υπάρχει ως μοντέλο από το 1936, έχει προστεθεί ένα σημαντικό δεδομένο στην εξίσωση: Εκείνο της εντυπωσιακής εμφάνισης. Δεδομένο που θα ακολουθεί παράλληλη πορεία με εκείνο της μέγιστης αξιοπιστίας, όπως αυτή παραδοσιακά εκφράζεται από μια εταιρεία που έχει κατασκευάσει πάνω από 27 εκ. κινητήρες ντίζελ.

Επιβολή Ξεκινώντας από τη νέα μάσκα, το νέο D-MAX είναι περισσότερο επιβλητικό από ποτέ χωρίς πάντως να είναι έχει ουσιαστικά διαφοροποιημένες διαστάσεις. Έχει όμως νέα φώτα LED, εκ των οποίων τα εμπρός μπορεί να είναι bi-LED, πιο σφηνοειδές προφίλ και καλύτερη αεροδυναμική απόδοση. Νέος είναι και ο πίσω προφυλακτήρας που έχει ενσωματωμένο σκαλοπάτι για να ανεβαίνεις εύκολα στην καρότσα. Η τελευταία έχει μικρύνει λίγο σε μήκος, στα 1,5 m αντί για 1,55, ενώ το μέγιστο πλάτος παραμένει στα 1,53 m και το βάθος έχει αυξηθεί λιγάκι στα 490 mm αντί για 465.

www.drive.gr

Isuzu D-MAX Double Cab MY20 1.9 TD Auto

Το D-MAX έχει καλή ισορροπία μεταξύ σκληροτράχηλου και αποδεκτά άνετου, ενώ το κράτημα στην άσφαλτο είναι πολύ καλό.

Αντίστοιχα εκμοντερνισμένη είναι η εικόνα στην καμπίνα, με σύγχρονες αλλά καθαρές γραμμές και τις οθόνες να παίζουν πλέον βασικό ρόλο στην εμπειρία. Μέσα στον πίνακα οργάνων υπάρχει ένα ψηφιακό «παράθυρο» με διαγώνιο 4,2” που προβάλλει πληροφορίες για όλα τα στοιχεία του αυτοκινήτου. Τη μετάβαση στην ψηφιακή εποχή ολοκληρώνει η οθόνη αφής του infotainment που ανάλογα με την έκδοση είναι 7” ή 9” και διαθέτει Android Auto και Apple CarPlay. Τα υλικά είναι προσεγμένα, με τις πλούσιες εκδόσεις να διαθέτουν και μια μαλακή φλοίδα στο επάνω μέρος του ταμπλό. Στα υπόλοιπα μέρη τα πλαστικά είναι σκληρά, όπως και σε όλα τα μοντέλα της κατηγορίας, έχουν όμως πολύ καλό μοντάρισμα και μόνο το φινίρισμα έχει λίγες ατέλειες. Παρά τους πολλούς διακόπτες, η εργονομία είναι ευπρόσδεκτα απλή για να ρυθμίζεις με ασφάλεια ό,τι θέλεις, τη στιγμή που κάθεσαι σε μια κορυφαία θέση για τα δεδομένα των pick-up. Δεν είναι μόνο τα αναπαυτικά και με πολύ σωστή στήριξη καθίσματα των εκδόσεων Gravity και Arena αλλά και το μικρό σε διάμετρο τιμόνι που ρυθμίζεται σε ύψος και απόσταση. Οπότε τελικά βολεύεσαι όπως σε ένα συμβατικό επιβατικό, με τη διαφορά ότι κάθεσαι πολύ πιο ψηλά. Ένα ακόμα βασικό χαρακτηριστικό είναι η πρακτικότητα της καμπίνας, με άφθονους αποθηκευτικούς χώρους για μικροπράγματα και μπουκάλια, καθώς και μπόλικες θύρες USB. Σε επίπεδο ευρυχωρίας δεν υπάρχει κανένα παράπονο, με το πίσω κάθισμα να προσφέρει άφθονο χώρο σε δύο ή και τρεις κανονικού αναστήματος ενηλίκους. Παράπονο δεν υπάρχει ούτε από τον εξοπλισμό, ο οποίος ανάλογα με την έκδοση μπορεί να περιλαμβάνει πρακτικά τα πάντα. Από δερμάτινες επενδύσεις και ασύρματο κλειδί, μέχρι ηχοσύστημα με οκτώ ηχεία και κάμερα οπισθοπορείας, συν όλα τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού: Προειδοποίηση κινδύνου και αυτόματο φρενάρισμα, αναγνώριση

των σημάτων του ΚΟΚ, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση τυφλών σημείων κ.ά.

Σε γνωστό μονοπάτι Στο νέο D-MAX, ο κινητήρας προέρχεται από την προηγούμενη γενιά, με μικρές αλλαγές. Όπως για παράδειγμα ότι το ιντερκούλερ βρίσκεται πλέον από πάνω και όχι εμπρός, για καλύτερη απόδοση στη βαθιά λάσπη. Παρότι η χωρητικότητα των 1,9 lt ακούγεται λίγη, πρακτικά δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Χάρη στην υψηλή τεχνολογία που περιλαμβάνει μέχρι αντιτριβική επίστρωση στο εσωτερικό των κυλίνδρων για ελάχιστες τριβές και μέγιστη αντοχή, η συνολική απόδοση φτάνει στους 164 PS και τα 360 Nm. Το μοτέρ είναι σχεδιασμένο με ελαχιστοποιημένες ανάγκες συντήρησης, ενώ διαθέτει και σύστημα stop/start για μέγιστη οικονομία. Έχει καλή απόκριση στο γκάζι και το μεσαίο φάσμα λειτουργίας είναι σαφώς το καλύτερό του, με επαρκές τράβηγμα και τη μέση κατανάλωση να σταθεροποιείται λίγο πάνω από τα 10 lt/100 km. Το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε 6άρι αυτόματο κιβώτιο, το οποίο αν και πατινάρει είναι πιο ταιριαστό στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου από το χειροκίνητο 6άρι. Η Isuzu ανακοινώνει 0-100 km/h σε 12,9” κι αυτό είναι ένα ενδεικτικό νούμερο για το απόθεμα ισχύος που μπορεί να τα βγάλει πέρα με το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο των 1.070 kg των αυτόματων εκδόσεων. Οι χειροκίνητες έχουν 80 kg παραπάνω, ενώ σε κάθε τετρακίνητο D-MAX η δυνατότητα ρυμούλκησης είναι 3,5 τόνοι -με φρένα. Η ανάρτηση παραμένει με διπλά ψαλίδια εμπρός και άκαμπτο άξονα με φύλλα σούστας στο πίσω μέρος. Η γεωμετρία είναι αναθεωρημένη προς όφελος του συνδυασμού άνεσηςαντοχής στο φόρτωμα και όντως υπάρχει μια μικρή βελτίωση στην πρώτη. Δεν μιλάμε για το πιο άνετο pick-up όμως, με

Οι τροχοί των 18” δεν προβληματίζουν καθόλου τη λειτουργία της ανάρτησης.

Οι διαστάσεις της καρότσας είναι καλές για τα διπλοκάμπινα δεδομένα και το πολύ πρακτικό κάλυμμα κοστίζει €1.100 χωρίς ΦΠΑ.

Εντυπωσιακό και καλαίσθητο, με όλες τις τεχνολογίες συνδεσιμότητας και κορυφαία για την κατηγορία θέση οδήγησης.

Αν και πατινάρει, το κιβώτιο ταιριάζει με τον χαρακτήρα του D-MAX. Το πίσω διαφορικό κλειδώνει και η τετρακίνηση ενεργοποιείται ηλεκτρονικά από τον περιστροφικό διακόπτη.

Η νέα γενιά εξοπλίζεται με την τελευταία λέξη των συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, κάνοντας την οδήγηση πιο ασφαλή για όλους τους χρήστες του δρόμου.

www.drive.gr

Isuzu D-MAX Double Cab MY20 1.9 TD Auto

Το δεδομένο της εντυπωσιακής εμφάνισης ακολουθεί πλέον παράλληλη πορεία με τη σταθερά της μέγιστης αξιοπιστίας 100

το δεδομένο των σουστών και του μεγάλου ωφέλιμου φορτίου, η εικόνα είναι παραπάνω από αποδεκτή και δεν νιώθεις κραδασμό να περνάει από το σασί στην καμπίνα. Σε αυτό βοηθά πολύ και το νέο πλαίσιο τύπου σκάλας, το οποίο είναι πιο άκαμπτο. Η κλίση στις στροφές δεν είναι υπερβολική και το κράτημα ικανοποιεί απόλυτα, ενώ ο έλεγχος της ευστάθειας επεμβαίνει διακριτικά. Το D-MAX δεν θα σε τρομάξει ποτέ, ενώ είναι συγκριτικά ευκολοδήγητο χάρη και στον αποδεκτό κύκλο στροφής των 12,5 m. Στον ανοιχτό δρόμο τίποτα δεν χαλάει την εικόνα, αφού το ταξίδι γίνεται πολιτισμένα, με χαμηλό επίπεδο θορύβου και ποιοτική κύλιση παρά τα τεράστια λάστιχα που πάντως βοηθούν στο κράτημα και στο φρενάρισμα. Για το τελευταίο φροντίζουν μεγάλοι αεριζόμενοι εμπρός δίσκοι 320 mm με διπίστονες δαγκάνες, ενώ πίσω υπάρχουν ταμπούρα. Έξω από την άσφαλτο, το νέο D-MAX παραμένει ατρόμητο και διαθέτει περισσότερες προστατευτικές ποδιές στο πάτωμα. Το σύστημα τετρακίνησης εμπλέκεται από τον οδηγό με περιστροφικό διακόπτη, και συνοδεύεται από βοηθητικό κιβώτιο κοντών σχέσεων, έτσι ώστε καμία απότομη ανηφόρα ή κατηφόρα να μην αποτελεί πρόβλημα. Οι γωνίες προσέγγισης και ράμπας έχουν αυξηθεί στις 30,5ο και τις 22,9ο, ενώ η γωνία αναχώρησης έχει μειωθεί στις 24,2ο λόγω του νέου προφυλακτήρα. Αύξηση έχει σημειωθεί στο βάθος υδάτινου κωλύματος που πλέον είναι 800 mm, ενώ η πιο σημαντική προσθήκη είναι το κλείδωμα του πίσω διαφορικού που αναβαθμίζει σημαντικά τις δυνατότητες κίνησης σε ακραία χαμηλές συνθήκες πρόσφυσης.

Ανώτερο επίπεδο Είναι κι αυτό μια από τις μικρές ή όχι τόσο μικρές λεπτομέρειες που κάνουν τη νέα γενιά D-MAX πιο ολοκληρωμένη και εξελιγμένη από ποτέ, με όλη την απαραίτητη τεχνολογική υπόσταση σε κινητήρα, εξοπλισμό και συστήματα ασφάλειας. Μόνο που τώρα η εμφάνιση προσθέτει κι αυτή το δικό της λιθαράκι για να φέρει το pickup της Isuzu στην πρώτη γραμμή ενδιαφέροντος της κατηγορίας, χωρίς καμία έκπτωση στην παράδοση της αξιοπιστίας και με απόλυτα ανταγωνιστικό τιμοκατάλογο.

Τεχνολογία Κινητήρας πετρελαίου 1.898 cc, i4, ψεκασμός common rail, τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας Απόδοση 164 PS/3.600 rpm, 360 Nm/2.000-2.500 rpm Μετάδοση Πίσω, κατ’ επιλογή 4x4, αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων Διαστάσεις 5.265 x 1.870 x 1.790 mm Διαστάσεις καρότσας 1.495 x 1.530 x 490 mm Βάρος 2.030 kg 0-100 km/h 12,9” Τελική ταχύτητα 180 km/h Μέση κατανάλωση* 10,3 lt/100 km Εκπομπές CO2 243 g/km (WLTP) Τιμή €38.950 (32.450 Double Cab χειροκίνητο) Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση DRIVE Οι δοκιμές του DRIVE γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

3Μ™ Αντηλιακές Μεμβράνες

«Κόντρα»

στον Ήλιο.

Για άνετες δροσερές βόλτες & αξεπέραστο Στιλ. Είτε ψάχνετε για σημαντική μείωση της θερμότητας με διάφανες μεμβράνες τελευταίας τεχνολογίας, είτε θέλετε να μειώσετε την ηλιακή ακτινοβολία, οι Αντηλιακές Μεμβράνες Αυτοκινήτου της 3M είναι η ιδανική λύση. Παρόλο που η άνεση και το στιλ είναι τα κυρίαρχα χαρακτηριστικά, η μη μεταλλική σύνθεση των Αντηλιακών Μεμβρανών μπορεί να σας προσφέρει αντηλιακή προστασία που ξεπερνάει το δείκτη SPF 1000. Βάλτε την καινοτομία της 3M να δουλέψει για σας.

3Μ Ελλάς Μ.Ε.Π.Ε Λ. Κηφισίας 20, 15125 Μαρούσι Τηλ.: 210 6885300 Fax: 210 6843281 www.3mhellas.gr/3M/el_GR/car-wrapping-gr/where-to-buy/

Η δοκιμή έγινε με

ΤestDrive Skoda Superb iV

Κλιματική αλλαγή 14.10.20, Αθήνα Η «λιμουζίνα» της Skoda ανανεώθηκε και ακολουθώντας την τάση της εποχής απόκτησε για πρώτη φορά υβριδική έκδοση και μάλιστα plug-in, με μια διόλου ευκαταφρόνητη αυτονομία κίνησης αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. του Χρήστου Παπαχριστόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Το αναπaντεχο συμπέρασμα από τη σύντομη συμβίωση μας με το εικονιζόμενο Skoda Superb iV είναι πως προκαλεί αρκετό «θόρυβο» στο πέρασμά του. Δεν γνωρίζουμε αν αυτό οφείλεται στο μέγεθος του ή στον εντυπωσιακό συνδυασμό του λευκού αμαξώματος με τις μαύρες λεπτομέρειες. Εκείνο που ξέρουμε είναι πως είχαν καιρό να μας πιάσουν κουβέντα τόσοι πολλοί άνθρωποι, για ένα αυτοκίνητο που δεν είναι ένα από τα πολλά νέα και μοδάτα SUV ή κάποιο εντυπωσιακό σπόρτσκαρ. Οι συζητήσεις με τη σειρά τους παρουσίαζαν το δικό τους ενδιαφέρον, κυρίως όσον αφορά την εναλλαγή των εκφράσεων. Τον αρχικό ενθουσιασμό για το «ποιο είναι αυτό» διαδεχόταν ένα βλέμμα γεμάτο απορία, μόλις η κουβέντα έφτανε στα σχεδόν 50 χιλιάρικα που κοστίζει το συγκεκριμένο Skoda. Με το πρόσωπο των συνομιλητών να καταλήγει σε μια έκφραση έκπληξης και θαυμασμού, μόλις εξηγούσες ότι είναι υβριδικό. Και μάλιστα απ’ αυτά που μπαίνουν στην πρίζα και μπορούν να κινηθούν χωρίς να καίνε βενζίνη.

102

Λειτουργική αυτονομία Πέρα από τα φορολογικά οφέλη -που προσφέρουν στους «εταιρικούς» χρήστες κυρίως όλα τα plug-in hybrid- το μεγάλο προσόν του Superb iV είναι η ηλεκτρική αυτονομία. Συγκριτικά πάντα με τον ανταγωνισμό. Τα 55 km που ανακοινώνει το εργοστάσιο, σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP, είναι μια μετριοπαθής τιμή που άνετα ξεπεράσαμε κινούμενοι στο ευρύτερο αστικό περιβάλλον της Αττικής. Και χωρίς μάλιστα να το προσπαθήσουμε. Στην πράξη και με δεδομένο ότι οι καθημερινές αποστάσεις προς την εργασία και τις λοιπές δουλειές δεν ξεπερνούν τα 60-70 km, το Superb iV μπορεί να κινείται για μέρες χωρίς σταγόνα βενζίνης. Για να το πετύχεις βέβαια θα πρέπει να φορτίζεις επιμελώς την μπαταρία, είτε -ιδανικά- με έναν οικιακό φορτιστή είτε με μια απλή οικιακή πρίζα η οποία κατά τη διάρκεια της νύχτας θα γεμίζει την μπαταρία. Αν τηρήσεις τα παραπάνω, στο τέλος της εβδομάδας θα δεις τη μέση κατανάλωσή σου σε επίπεδα που θα ζήλευε ακόμα και… παπί! Τα 4,7 lt/100 km που καταναλώσαμε στη δική μας εβδομάδα, θα μπορού-

Το σύγχρονο σχεδιαστικά εσωτερικό εκπέμπει την upmarket αίσθηση που αποζητάς από ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Η ποιότητα των υλικών είναι κορυφαία και οι χώροι για τους επιβάτες εξαιρετικοί.

σαν να είναι χαμηλότερα αν δεν είχε υπερισχύσει το «δε βαριέσαι τώρα!» και είχαμε κάνει μια ακόμα πλήρη φόρτιση.

Πολυτελείς επιδόσεις Το Superb iV χρησιμοποιεί ένα επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα που αποτελείται από τον γνωστό κινητήρα 1.4 TSI που αποδίδει εδώ 156 PS, έναν ηλεκτροκινητήρα 85 kW (114 PS) και μια συστοιχία μπαταριών 13 kWh που είναι τοποθετημένη κάτω από τον χώρο αποσκευών. Η κίνηση μεταφέρεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου DSG έξι σχέσεων, ενώ η συνδυαστική απόδοση φθάνει τους 218 PS και τα 400 Nm. Παρότι οι μπαταρίες έχουν αυξήσει το βά-

ρος στα 1.730 kg, οι επιδόσεις δεν αποτελούν πρόβλημα για το Superb iV, όπως υποδηλώνουν και τα 7,7” για το 0-100 km/h ή τα 224 km/h τελικής που ανακοινώνει η Skoda. Η επιτάχυνση είναι παραπάνω από ικανοποιητική, είτε ξεχάσεις τον οικογενειακό προσανατολισμό και θελήσεις να κινηθείς σβέλτα σε μια ορεινή διαδρομή ή σε έναν κλειστό αυτοκινητόδρομο, είτε επιλέξεις το E-mode στα προγράμματα λειτουργίας (σ.σ.: υπάρχουν ακόμα τα Sport και Hybrid) και αποφασίσεις να κινηθείς ηλεκτρικά. Ακόμα και χωρίς τη συνδρομή του βενζινοκινητήρα το Superb iV μπορεί να ακολουθήσει τη ροή της κίνησης δίχως πρόβλημα ακόμα και όταν αυτή του επιβάλλει να κινηθεί με τριψήφιο νού-

To σύστημα infotainment προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα με κάθε smartphone, ανεξαρτήτως του λογισμικού που χρησιμοποιεί. Έχει εύχρηστο μενού και απολαυστικά γραφικά.

Παρά τα παραπανίσια κιλά, η οδική συμπεριφορά είναι ουδέτερη ακόμα και σε ακραίες συνθήκες και το κράτημα παραπάνω απ’ όσο σε προδιαθέτει ο οικογενειακός και πολυτελής προσανατολισμός του Superb.

www.drive.gr

103

Skoda Superb iV

Η ρύθμιση της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης είναι προσανατολισμένη στην άνεση και στο να προσφέρει στους επιβάτες κορυφαία ποιότητα κύλισης

μερο στο ψηφιακό καντράν. Άξιο αναφοράς είναι πως στην αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, το αυτοκίνητο παράγει έναν τεχνητό ήχο για να γίνεται αντιληπτό τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου και κυρίως στους πεζούς και τους ποδηλάτες που είναι και τα συχνότερα «θύματα» των αθόρυβων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σε επίπεδο συμπεριφοράς στο δρόμο, τα παραπανίσια κιλά δεν έχουν αλλοιώσει τα χαρακτηριστικά της τελευταίας γενιάς Superb. Μάλιστα η έκδοση iV με τη στάνταρ ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση DCC, πατάει ακόμα καλύτερα από τις βενζινοκίνητες και ντίζελ εκδόσεις που είχαμε δοκιμάσει ενώ η άνεση παραμένει κορυφαία. Τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο η ανάρτηση λειτουργεί σαν μαγικό χαλί στρογγυλεύοντας ακόμη και τις πιο έντονες ανωμαλίες χωρίς να περνά στην καμπίνα θόρυβος ή να ταρακουνιούνται οι επιβάτες. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, ενώ δεν υπάρχει καθόλου πλεύση στις κυματοειδείς ανωμαλίες. Επίσης γέρνει λίγο στις στροφές όταν το πιέζεις ή φρενάρεις έντονα και γενικά το υβριδικό Superb δίνει πιο στιβαρή αίσθηση από τις υπόλοιπες εκδόσεις εμπνέοντας περισσότερη ασφάλεια και την αρχοντιά που αναζητάς σε ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Το μόνο που θα ξενίσει είναι τα φρένα. Όχι με την αποτελεσματικότητά τους, αλλά με την αίσθηση του πεντάλ. Λόγω του συστήματος ανάκτησης ενέργειας, δεν έχει τη γραμμική απόδοση που έχουν συνηθίσει οι

περισσότεροι στα συμβατικά ΙΧ και χρειάζεται συνήθεια για να μην φρενάρεις απότομα.

«Λιμουζίνα» παίρνεις Σε όσους έχουν μείνει ακόμα στο παρελθόν της Skoda, οι €48.900 που κοστίζει το Superb iV μπορεί να προκαλέσουν εγκεφαλικό. Με τα δεδομένα των PHEV όμως, η τιμή είναι απόλυτα ανταγωνιστική. Ειδικά αν συνυπολογιστούν η κρατική επιδότηση που είναι σε ισχύ, τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας ή το φορολογικό κέρδος για όσους αναζητούν το επόμενο «εταιρικό» τους αυτοκίνητο. Και φυσικά όλα τα υπόλοιπα προσόντα της τελευταίας γενιάς του Superb. Κάποια από τα οποία ενισχύθηκαν ακόμα περισσότερο ύστερα από την πρόσφατη ανανέωση. Η ποιότητα και η ευρυχωρία της καμπίνας, για παράδειγμα, παραμένουν κορυφαίες, ενώ το πορτμπαγκάζ παρόλο που μειώθηκε στα 485 lt λόγω των μπαταριών παραμένει μεγάλο. Και φυσικά δεν πρέπει να αγνοούμε τον υπέρ-πλήρη εξοπλισμό που εμπλουτίστηκε με ακόμα περισσότερα συστήματα ασφαλείας και σύγχρονα τεχνολογικά καλούδια.

Τεχνολογία PHEV, κινητήρας βενζίνης 1.395 cc, i4, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο, 156 PS/5.000-6.000 rpm, 250 Nm/1.5003.500 rpm, ηλεκτρικό μοτέρ 116 PS/2.500 rpm, 330 Nm, μπαταρία 13 kWh Συνδυαστική απόδοση 218 PS και 400 Nm Μετάδοση Εμπρός, αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων Διαστάσεις 4.869 x 1.864 x 1.468 mm Χώρος αποσκευών 485 lt Βάρος 1.730 kg 0-100 km/h 7,7” Τελική ταχύτητα 224 km/h Μέση κατανάλωση* 4,7 lt/100 km Εκπομπές CO2 32 g/km (WLTP: 25-42 g/km) Τιμή Από €48.900 Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση DRIVE για τα πρώτα 100 km και με την μπαταρία φορτισμένη Οι δοκιμές του DRIVE γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Ο χώρος αποσκευών μειώθηκε από τα 625 στα 485 lt για να φιλοξενηθούν οι μπαταρίες του υβριδικού συστήματος. Παραμένει μεγάλος και απόλυτα ικανοποιητικός για τις ανάγκες μιας οικογένειας.

104

ΤestDrive Opel Grandland X 1.5 Diesel 130 PS Auto

Το σωστό 23.10.20, Αττική Η έκδοση με τον κινητήρα πετρελαίου και το αυτόματο κιβώτιο είναι η πιο ολοκληρωμένη από την γκάμα του μεσαίου SUV της Opel.

του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Η ιστορiα του Grandland X είναι σίγουρα πετυχημένη και όχι άδικα. Καλύπτει όλα όσα χρειάζονται οι αγοραστές των C-SUV, γι’ αυτό και οι πωλήσεις του είναι αρκετά καλές ώστε να ικανοποιούν την οικονομική διεύθυνση της Opel.

Ολοκληρώθηκε Το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι μάλλον ο πιο ταιριαστός συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου που υπάρχει στην γκάμα αφού δίπλα στον τετρακύλινδρο ντίζελ του 1,5 lt βρίσκεται ένα αυτόματο κιβώτιο με οκτώ σχέσεις και σωστή κλιμάκωση για κάθε περίσταση. Ο κινητήρας είναι όσο πολιτισμένος και ζωντανός τον θυμόμαστε από τη χειροκίνητη εκδοχή του μο-

106

Η δοκιμή έγινε με

ντέλου, δηλαδή ικανοποιητικά, ωστόσο με τη συνδρομή του κιβωτίου η ευκολία στην οδήγηση έχει απογειωθεί. Η μονάδα της ιαπωνικής εταιρείας Aisin αναλαμβάνει να ανεβοκατεβάζει τις ταχύτητες με τρόπο ομαλό αν και όχι ιδιαίτερα γρήγορο. Ανάλογα με το πόσο πατάς το γκάζι μπορείς να το κατευθύνεις να κάνει αυτό που θέλεις και μόνο εάν είσαι αναποφάσιστος με το γκάζι ενδέχεται να μπερδευτεί και να αντιδράσει με έναν κάπως απότομο δισταγμό. Στην καθημερινότητα ο κινητήρας δεν ξεπερνά τις 2.000 rpm οπότε παραμένει ήσυχος και οικονομικός κάτω από όλες τις συνθήκες. Ακόμα και λιγότερα από 7 lt/100 km είναι μια απόλυτα ρεαλιστική τιμή, αν και σα μέσο όρο είναι πιο αντικειμενικό να υπολογίζεις τα 7,4 lt/100 km. Η επιβάρυνση των 0,2 lt/100 km σε σχέση με τη χειροκίνητη έκδοση είναι ανάξια λόγου και έχει να κάνει κατά κύριο λόγο με την κίνηση στην πόλη. Στον αυτοκινητόδρομο η μακριά όγδοη εγγυάται ταξίδι με πολύ χαμηλές στροφές, κάτι που αναδεικνύει την ποιοτική κύλιση του Grandland X. Με συνολικά χαμηλό επίπεδο θορύβου και πετυχημένη ρύθμιση στην ανάρτηση, οπότε υψηλή άνεση, είναι βέβαιο πως θα φτάσεις στον προορισμό σου ξεκούραστος. Ακόμα και στις εγκάρσιες ανωμαλίες της ασφάλτου σπάνια θα αντιληφθείς πως στο πίσω σύστημα υπάρχει ημιάκαμπτος άξονας, ενώ παράλληλα η σκληρότητα είναι αυτή που πρέπει ώστε ο έλεγχος του αμαξώματος να πα-

Μαλακό, ποιοτικό υλικό στο επάνω μέρος του ταμπλό και πιο σκληρά πλαστικά χαμηλότερα, με καλή πάντως συναρμογή. Η θέση οδήγησης είναι πολύ σωστή και η εργονομία δε δημιουργεί προβλήματα. Η κλιμάκωση και η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου με τις 8 ταχύτητες φροντίζει ώστε να κάνει τη ζωή του κινητήρα πιο εύκολη χωρίς να αυξάνει αξιοσημείωτα την κατανάλωση.

ραμένει σωστός. Οι 130 PS στις 3.750 rpm δίνουν 0-100 km/h σε 12,3” σύμφωνα με την Opel οπότε η επιτάχυνση από στάση δεν είναι δυνατή, ωστόσο το απόθεμα ροπής που αγγίζει τα 300 Nm στις 1.750 rpm είναι αρκετό για να προσπερνάς με ασφάλεια ακόμα και με το αυτοκίνητο φορτωμένο. Όταν οδηγείς σβέλτα το Grandland X δε γέρνει πολύ ούτε πλέει, γι’ αυτό στρίβει με αυτοπεποίθηση. Επιπλέον τα φρένα αποδεικνύονται πολύ ισχυρά, με ακριβές πεντάλ, ενώ το κιβώτιο χωρίς να έχει σπορ χαρακτήρα εν γένει μπορεί να υποστηρίξει με τη σωστή σχέση την κάθε στιγμή. Προκειμένου να έχεις τον έλεγχο πάντως το καλύτερο είναι να εκμεταλλευτείς τη χειροκίνητη λειτουργία από το λεβιέ.

Στην καθημερινότητα ο κινητήρας δεν ξεπερνά τις 2.000 rpm οπότε παραμένει ήσυχος και οικονομικός κάτω από όλες τις συνθήκες

Συγκρατημένη σχεδίαση που αρέσει και είναι άμεσα αναγνωρίσιμη ως Opel.

www.drive.gr

107

Opel Grandland X 1.5 Diesel 130 PS Auto

Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι πετυχημένη και συνδυάζει την άνετη κύλιση με τον αποτελεσματικό έλεγχο του αμαξώματος σε κάθε περίπτωση.

Σταθερή αξία

Το βασικό επίπεδο εξοπλισμού 2020 Edition έχει τροχούς 17” που ταιριάζουν απόλυτα στο χαρακτήρα του Grandland X.

Αν και το κιβώτιο δεν έχει σπορ χαρακτήρα, μπορεί να υποστηρίξει με τη σωστή σχέση την κάθε στιγμή 108

Σε όλους τους υπόλοιπους τομείς η αξία του Grandland X παραμένει αναλλοίωτη. Χωρίς σχεδιαστικές εξάρσεις, καθιστά αμέσως σαφή τη C-SUV φύση του με αναγνωρίσιμη Opel αισθητική και τον όγκο του να φαίνεται τόσο όσο. Το συνολικό μήκος είναι 4,48 m οπότε βρίσκεται ακριβώς στην καρδιά της κατηγορίας χωρίς να δημιουργεί πρόβλημα ευχρηστίας στην αστική καθημερινότητα. Παράλληλα υπάρχει το απαιτούμενο πακέτο ευρυχωρίας και πρακτικότητας στην καμπίνα, με άνετο πίσω κάθισμα και χώρο αποσκευών 514 lt με το κιτ επισκευής ελαστικού που είναι στάνταρ. Με τη ρεζέρβα ανάγκης που χρεώνεται €70 η χωρητικότητα πέφτει στα 488 lt. Η θέση οδήγησης είναι πολύ άνετη και το κάθισμα στηρίζει σωστά το σώμα, ενώ η εργονομία χωρίς να είναι τέλεια δεν έχει σοβαρά λάθη. Το επάνω μέρος του ταμπλό αποτελείται από μαλακό πλαστικό υψηλής ποιότητας, ωστόσο στα υπόλοιπα μέρη υπάρχει σκληρό υποδεέστερης ποιότητας, με καλή πάντως συναρμολόγηση. Στο κομμάτι της συνδεσιμότητας η στάνταρ επιλογή είναι το R4.0 IntelliLink, το οποίο περιλαμβάνει Android Auto και Apple CarPlay για τον ασφαλή χειρισμό του smartphone και την εκμετάλλευση των χρήσιμων στην οδήγηση εφαρμογών όπως η πλοήγηση, με προβολή της στην οθόνη αφής των 7”. Αυτό είναι ένα μέρος μόνο από το βασικό εξοπλισμό του Grandland X που είναι διαθέσιμο στα επίπεδα Edition 2020, X-Clusive και Ultimate. Δε διατίθεται δηλαδή η X-Cite που αποτελεί τη βασική επιλογή για το χειροκίνητο κιβώτιο. Η τιμή ξεκινάει από τις €26.700, δηλαδή €1.850 παραπάνω από την αντίστοιχη χειροκίνητη έκδοση, μια απόλυτα λογική αύξηση. Ο στάνταρ εξοπλισμός εκτός από το αυτονόητο πακέτο αερόσακων/ελέγχου πρόσφυσης-

ευστάθειας, περιλαμβάνει επιπλέον προειδοποίηση εκτροπής από την λωρίδα κυκλοφορίας και αναγνώριση των σημάτων του ΚΟΚ, καθώς επίσης αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, αισθητήρες βροχής-φωτός και παρκαρίσματος εμπρόςπίσω με κάμερα οπισθοπορείας, 17άρες ζάντες αλουμινίου και cruise control. Ωστόσο το αυτόματο φρενάρισμα, η αναγνώριση κόπωσης του οδηγού και η υποβοήθηση διατήρησης στην λωρίδα κίνησης χρεώνονται €600. Είναι στάνταρ μόνο στα πλουσιότερα και σημαντικά ακριβότερα επίπεδα εξοπλισμού X-Clusive και Ultimate, με €29.700 και €36.400 αντίστοιχα. Η τιμή τους σημαίνει πως το Edition 2020 είναι σίγουρα το πιο ενδιαφέρον εμπορικά, ως ένα αυτόματο μεσαίο SUV που έχει πολύ ανταγωνιστική σχέση τιμής/αξίας και αντικειμενικά δυνατή εικόνα στους τομείς που ενδιαφέρουν το κοινό της κατηγορίας.

Τεχνολογία κινητήρας πετρελαίου 1.499 cc, i4, ψεκασμός common-rail, τούρμπο VGT Απόδοση 130 PS/3.750 rpm, 300 Nm/1.750 rpm Μετάδοση Εμπρός, αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων Διαστάσεις 4.477 x 1.856 x 1.609 mm Χώρος αποσκευών 514 lt Βάρος 1.455 kg 0-100 km/h 12,3” Τελική ταχύτητα 192 km/h Μέση κατανάλωση 7,4 lt/100 km Εκπομπές CO2 103-113 g/km (WLTP: 149-160 g/km) Τιμή Από €26.700 Μετρήσεις κατασκευαστή Οι δοκιμές του DRIVE γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Είναι 3M Car Wrap Φινιρίσματα τόσο όμορφα όσο μια φωτογραφία. Στην 3Μ καινοτομούμε με μια νέα σειρά μεμβρανών wrapping η οποία αξίζει να αξιολογηθεί με 5 αστέρια. Πέρα από το εξαίσιο αποτέλεσμα διαθέτει μια επιπλέον μεμβράνη προστασίας για τα gloss φινιρίσματα για καλύτερη απόδοση και εφαρμογή. Μπείτε στο site μας για να δείτε περισσότερα. https://www.3mhellas.gr/3M/el_GR/graphics-and-signage-gr/2080-restylers/

3Μ™ Μεμβράνες Αλλαγής Χρώματος Αυτοκινήτου Σειρά 2080

Ψάχνεις για περισσότερα; Επικοινώνησε με το 210 68 85 300

www.3mhellas.gr

DRIVE Feature Audi A1 citycarver 35 TFSI S tronic & DS 3 Crossback 1.2 PureTech 155

Στο σκόπευτρο

110

Η δοκιμή έγινε με

Εάν είσαι από εκείνους που θέλουν να μην περνάνε από πουθενά απαρατήρητοι, θα βρεις μεγάλο ενδιαφέρον στο Audi A1 citycarver και το DS 3 Crossback. του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

οσο τα χρόνια περνούν, οι προτεραιότητες του κοινού για το αυτοκίνητο σταδιακά αλλάζουν. Τομείς που παραδοσιακά ήταν κορυφαίας σημασίας πλέον υποβαθμίζονται σημαντικά. Άλλοι, που μέχρι πρότινος δεν υπήρχαν σε καμία λίστα, έχουν αρχίσει να καθορίζουν αποφάσεις. Μέσα στα ζητούμενα που συνεχώς ανεβαίνουν είναι αναμφίβολα και η επιθυμία όλο και περισσότερων ανθρώπων να έχουν και να οδηγούν ένα αυτοκίνητο που να ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα. Με την καλή έννοια. Τα τμήματα μάρκετινγκ πολλών εταιρειών, αφού σφυρηλάτησαν προσεκτικά αυτή την ανάγκη, τώρα φτιάχνουν μοντέλα κομμένα και ραμμένα όπως ακριβώς χρειάζεται για να την καλύψουν με επιτυχία. Δύο ενδεικτικά παραδείγματα είναι το Audi A1 citycarver ή το DS 3 Crossback. Τα οποία ξεκινούν από διαφορετική αφετηρία, αλλά έχουν σκοπό να φτάσουν στον ίδιο προορισμό: Να καλύψουν δηλαδή εκείνον που θέλει ένα αυτοκίνητο με μοναδικό στιλ για αστική κατά βάση χρήση, μα με το πιο δραστήριο πνεύμα που εκφράζει η crossover προσέγγιση. Το DS 3 Crossback είναι ένα αυθύπαρκτο μοντέλο φτιαγμένο έτσι ακριβώς. Δηλαδή με ψηλή βασική γραμμή που φτάνει τα 1,53 m, μήκος 4,12 m και πλάτος 1,79. Οι Γάλλοι σχεδιαστές σμίλεψαν σχεδόν σε κάθε εκατοστό του αμαξώματος μια ιδιαίτε-

www.drive.gr

111

Audi A1 citycarver 35 TFSI S tronic & DS 3 Crossback 1.2 PureTech 155

Μέσα κι έξω, σε κάθε σημείο του DS 3 Sportback υπάρχει μια ιδιαίτερη πινελιά

112

ρη λεπτομέρεια, όπως οι κρυφές χειρολαβές που εξαφανίζονται μόλις το αυτοκίνητο ξεκινήσει, τα φωτιστικά σώματα, η στενή γραμμή των παραθύρων, η ανάγλυφη οροφή και οι ισχυροί ώμοι που φτιάχνουν ένα επιβλητικό, καλογυμνασμένο αποτέλεσμα που ξεχωρίζει από οτιδήποτε άλλο. Το A1 citycarver είναι μια πολύ διαφορετική ιστορία. Είναι ουσιαστικά η δεύτερη εκδοχή του σουπερμίνι της Audi. Οπότε δεν προκαλεί καμία έκπληξη το ότι ακολουθεί πιστά τις δωρικές, μα και δυναμικές γραμμές. Μάλιστα, τα μαύρα πλαστικά προστατευτικά που αγκαλιάζουν το αμάξωμα και το χείλος εκφυγής της οροφής τονίζουν ακόμα περισσότερο τον νεανικό χαρακτήρα. Από την άλλη, η singleframe μάσκα παραμένει σήμα κατατεθέν, όπως και οι εισαγωγές αέρα μεταξύ αυτής και του καπό. Μόνο που τώρα είναι δύο αντί για τις τρεις των A1 Sportback. Σε σχέση με τα τελευταία, η βασική διαφορά στις διαστάσεις εντοπίζεται στο ύψος που έχει αυξηθεί κατά πέντε πόντους στα 1,46 m, χωρίς οι υπόλοιπες διαστάσεις να αλλάξουν αξιοσημείωτα. Αυτό σημαίνει μήκος 4,05 m και πλάτος 1,76 m, ενώ η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 144 mm και είναι 41 περισσότερη από των Sportback. Αφήνοντας έξω από τη συζήτηση το υποκειμενικό κομμάτι της αισθητικής, δεν μπορούμε να μη σταθούμε στις σχεδόν αμέτρητες δυνατότητες εξατομίκευσης, που προσφέρονται και στα δύο, για να ευθυγραμμίζεις μικρές ή μεγάλες λεπτομέρειες με το δικό σου γούστο. Πλέον αυτό είναι κάτι βασικό για μοντέλα με τέτοιο χαρακτήρα. Tο πόσο θα ανεβάσει το λογαριασμό μάλλον δεν θα στεναχωρήσει και πολύ όσους θα μπορούσαν να αποκτήσουν ένα μικρό που ξεκινά από τις €27.620 στην περίπτωση του citycarver και τις €30.600 του DS 3 Crossback.

Σε αντιστοιχία Στην καμπίνα, η εκάστοτε σχεδιαστική προσέγγιση είναι αντίστοιχη με της εξωτερικής εμφάνισης. Έτσι στο DS 3 Crossback υπάρχει μια ιδιαίτερη λεπτομέρεια σχεδόν παντού η οποία προσθέτει στιλ έστω κι εάν κάποιες φορές αφαιρεί ευκολία. Για παράδειγμα, τα

www.drive.gr

113

Audi A1 citycarver 35 TFSI S tronic & DS 3 Crossback 1.2 PureTech 155

Πιο άνετο στην πόλη από το A1, χωρίς ο γρήγορος ρυθμός που μπορούν να υποστηρίξουν οι 155 PS του κορυφαίου PureTech να το φοβίζει καθόλου.

κουμπιά σε σχήμα ρόμβου στην κονσόλα είναι πιο άτακτα τοποθετημένα από όσο θα ήθελες, ενώ οι διακόπτες των ηλεκτρικών παραθύρων που βρίσκονται εκατέρωθεν του λεβιέ ταχυτήτων θέλουν συνήθεια. Από την άλλη, απολαμβάνεις στοιχεία που δεν φαίνονται αλλά γίνονται αντιληπτά με τις αισθήσεις και αναβαθμίζουν τη συνολική εικόνα. Όπως η ειδική επίστρωση στο παρμπρίζ, τα παχιά τζάμια και το πιο χοντρό φύλλο λαμαρίνας στις πόρτες. Στοιχεία που βελτιώνουν την ηχομόνωση, έτσι ώστε όταν κλείνεις την πόρτα να ξεχνάς πως βρίσκεσαι σε ένα κόμπακτ αυτοκίνητο και να απολαμβάνεις μια αθόρυβη κάψουλα που ανεβάζει τη διάθεση. Τα υλικά είναι στα περισσότερα σημεία προσεκτικά διαλεγμένα και το μοντάρισμα περνάει τις εξετάσεις με καλό βαθμό, ενώ κάθεσαι σε αναπαυτική θέση και βλέπεις εποπτικά προς τα εμπρός. Δεν ισχύει όμως το ίδιο και προς τα πίσω. Ακόμη, η πλευρική στήριξη της πλάτης του καθίσματος είναι μέτρια, τη στιγμή που η οθόνη 10,3” του infotainment υποστηρίζει όλες τις λειτουργίες με αρκετή ευκολία, αλλά με γραφικά που δείχνουν ξεπερασμένα. Στο A1 citycarver οι διαφορές από ένα Sportback είναι ουσιαστικά ανύπαρκτες, οπότε το σαφώς πιο σύγχρονο infotainment κερδίζει τις εντυπώσεις. Σαφώς θα ήταν ευπρόσδεκτο ένα πιο φιλικό interface, ωστόσο η εικόνα δένει πετυχημένα με τον στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων. Ο οδηγός είναι ξεκάθαρα ο κεντρικός ήρωας, αφού το μισό ταμπλό και οι οθόνες κοιτάζουν προς εκείνον, με το κομμάτι εμπρός

114

από τον συνοδηγό να έχει αφιερωθεί σε μια ιδιαίτερη σύνθεση αεραγωγών. Το επάνω μέρος του ταμπλό αποτελείται από μαλακό πλαστικό τόσο καλής ποιότητας που δεν χορταίνεις να αγγίζεις. Ωστόσο πιο χαμηλά και στις πόρτες η εικόνα δεν είναι αντίστοιχη. Είναι όμως η συναρμολόγηση και το φινίρισμα που τοποθετούν τον πήχη στη μικρή κατηγορία, ενώ η θέση οδήγησης είναι άριστη. Όχι τόσο χαμηλή όσο θα ήθελαν κάποιοι, αλλά πολύ σωστά μελετημένη και με εύκολο μπεςβγες. Η λειτουργία των διακοπτών, ο ήχος του κλεισίματος της πόρτας, είναι σημεία που φαίνεται πως τίποτα δεν έχει μένει στην τύχη, υποστηρίζοντας όπως ακριβώς πρέπει την premium σφραγίδα. Υπάρχουν επίσης πολλοί αποθηκευτικοί χώροι και στο πίσω κάθισμα η ευρυχωρία είναι απόλυτα ικανοποιητική, ενώ ο χώρος αποσκευών των 335 lt καλύπτει τα δεδομένα της μικρής κατηγορίας. Το έτσι κι αλλιώς μεγαλύτερο σε διαστάσεις DS 3 Crossback πάντως, είναι λίγο πιο ευρύχωρο συνολικά, αν και ο χώρος αποσκευών έχει πολύ ψηλό κατώφλι, προς όφελος της ακαμψίας του αμαξώματος.

Χωρίς συμβιβασμούς Για κανένα από τα δύο μοντέλα η crossover εστίαση δεν σημαίνει πως οι επιδόσεις και η συμπεριφορά στο δρόμο έκαναν πίσω ως προτεραιότητες. Τουλάχιστον όχι στις συγκεκριμένες εκδόσεις που είναι οι ισχυρότερες από την γκάμα του εκάστοτε μοντέλου. Το A1 citycarver 35 TFSI, η μοναδική έκδοση που εισάγεται στην Ελλάδα, κινείται από τον 4κύλινδρο 1.500άρη

Αλλαγές στα σημεία σε σχέση με ένα A1 Sportback, με κυριότερες τα μαύρα προστατευτικά του αμαξώματος και τη μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.

www.drive.gr

115

Audi A1 citycarver 35 TFSI S tronic & DS 3 Crossback 1.2 PureTech 155 Το A1 citycarver έχει 35 mm πιο ψηλή ανάρτηση από τα Sportback αλλά αυτό δεν έχει κοστίσει ιδιαίτερα σε δυναμική ισορροπία.

Δεν υπάρχει πρακτικά καμία διαφορά από τα υπόλοιπα A1, κάτι που δεν είναι καθόλου κακό.

116

TFSI των 150 PS και 250 Nm, ο οποίος έχει χαρακτηριστικά όπως η απενεργοποίηση κυλίνδρων σε χαμηλό φορτίο, η επίστρωση με πλάσμα ατσαλιού στους κυλίνδρους και ο άμεσος ψεκασμός common rail με πίεση 350 bar. Η βασική έκδοση διαθέτει χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο όμως το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε είχε το 7άρι αυτόματο διπλού συμπλέκτη. Η κλιμάκωση και η ταχύτητα των αλλαγών είναι ιδανικές, έτσι ώστε ο κινητήρας να ξεδιπλώνει όλη του τη δυναμική και μόνο το ενίοτε απότομο ξεκίνημα θα στέκεται αφορμή για γκρίνια. Ακολουθώντας διαφορετικό δρόμο, το κορυφαίο DS 3 Crossback χρησιμοποιεί την ισχυρότερη εκδοχή του 3κύλινδρου 1.200άρη PureTech. Αποδίδει 155 PS και 240 Nm, και συνδυάζεται αποκλειστικά με 8άρι αυτόματο κιβώτιο που έχει ιδανικά σφιχτή κλιμάκωση. Γι’ αυτό και κόντρα σε ό,τι περιμένεις, ο PureTech δείχνει ορμητικός στο ανέβασμα στροφών, χωρίς να αισθάνεσαι κανένα κενό στο τράβηγμα. Κρατάει την ζωντάνια του ως ψηλά χωρίς η 3κύλινδρη χροιά να ενοχλεί ποτέ, ενώ ο διακριτικά μπάσος ήχος δίνει μια ακόμα σπορ ώθηση στη συνολική εικόνα. Το κιβώτιο αλλάζει ομαλά στο κανονικό πρόγραμμα λειτουργίας και με μια ευπρόσδεκτη κλωτσιά όταν επιλέγεις Sport, ενώ υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία από τα paddles στο τιμόνι. Σε αυτή την περίπτωση πάντως, που πρέπει εσύ να αποφασίζεις το πότε θα γίνει η αλλαγή, διαπιστώνεις πως το μικρό στροφόμετρο δεν σε βοηθά και πολύ με την ακρίβεια της πληροφορίας που δίνει. Στο citycarver αυτό που σε κερδίζει είναι το πόσο γρήγορα κάνει τις αλλαγές το κιβώτιο, τις οποίες ουσιαστικά αντιλαμβάνεσαι μόνο από το στροφόμετρο. Ο 4κύλινδρος TFSI έχει ραφιναρισμένη λειτουργία, αλλά η χροιά του έχει ένα ελαφρύ βουητό, ενώ εάν δε δεις τα νούμερα των επιδόσεων δύσκολα θα καταλάβεις τη δύναμή του. Ενδεικτικά ολοκλήρωσε τα 0-100 km/h σε 8,8” όταν το DS 3 χρειάστηκε 9,4” ενώ τα 80-110 και 110-140 km/h αντίστοιχα απαίτησαν 3,8 και 5,9” ενώ με το DS 3 4,4 και 7,1”. Ωστόσο, αυτό που όποιο από τα δύο και να οδηγείς μένει, είναι η ευκολία με την οποία διατηρείται ο σπορ ρυθμός αλλά και το ότι όταν πατάς το γκάζι με εγκράτεια το πόσο καίνε δεν σε καίει. Αυτό σημαίνει πως η μέση τιμή των 8,1 lt/100 km για το A1 και των 8,9 lt/100 km μπορεί να πέσει μέσα σε χαμηλά 7άρια χωρίς σε καμία περίπτωση να πηγαίνεις αργά. Επίσης κανένα από τα δύο δεν έχει πρόβλημα να βάλει τη δύναμη στο δρόμο, αφού υπάρχει η ικανή βάση ενός στιβαρού πλαισίου και η σφιχτή ρύθμιση στα εμπρός MacPherson και τον πίσω ημιάκαμπτο. Στις χαμηλές ταχύτητες πόλης πάντως, το DS έχει πιο ποιοτική λειτουργία και αντιδρά πιο γλυκά στις εγκάρσιες ανωμαλίες, ενώ

www.drive.gr

117

Audi A1 citycarver 35 TFSI S tronic & DS 3 Crossback 1.2 PureTech 155

το A1 περνάει κραδασμό στην καμπίνα. Όταν όμως η ταχύτητα ανεβαίνει, το citycarver αποκτά πλεονέκτημα και απομονώνει καλύτερα την καμπίνα από τον δρόμο, τόσο με την απορρόφηση των ατελειών του δρόμου όσο και με το θόρυβο κύλισης. Αντικειμενικά πάντως, το ταξίδι θα το ευχαριστηθείς και με τα δύο, χωρίς ευπάθεια στον πλευρικό άνεμο αλλά με εντυπωσιακή ευθυβολία και σταθερότητα. Στρίβοντας με σπορ διάθεση το citycarver δεν δείχνει πολύ διαφορετικό από ένα A1 Sportback. Παρότι έχει 35 mm πιο ψηλή ανάρτηση και μεγαλύτερη διαδρομή, αλλά και συνολικά μεγαλύτερη διάμετρο τροχών. Είναι ελάχιστα πιο αδρανές στην είσοδο με αντίστοιχα περισσότερη κλίση, όμως τίποτα δεν ταράζει την ισορροπία του και το πίσω μέρος έχει γίνει πιο δραστήριο. Σε σύγκριση με το DS 3 είναι πιο άμεσο, ακριβές και με λιγότερη κλίση, ενώ βουτάει λίγο λιγότερο στο δυνατό φρενάρισμα. Το τελευταίο πάντως είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό και με τα δύο, αφού εκτός από τη δύναμη το συνοδεύει η σωστή αίσθηση στο πεντάλ και η αντοχή στην παρατεταμένη χρήση. Αντικειμενικά θα χαρακτήριζες το κορυφαίο DS 3 Crossback μια ευχάριστη έκπληξη για εκείνον που ευχαριστιέται την οδήγηση, ειδικά με το δεδομένο πως μιλάμε για ένα κόμπακτ crossover. Έχει άψογο έλεγχο του αμαξώματος και σε γεμίζει εμπιστοσύνη όσο γρήγορα κι εάν κινείσαι, μόνο που ο έλεγχος της ευστάθειας είναι πιο ευαίσθητος από του Audi και δεν υπάρχει η δυνατότητα να τον απενεργοποιείς. Εάν πάντως οδηγείς με απαλές κινήσεις, πρακτικά ποτέ δεν θα ξυπνήσει ποτέ αφού το περιθώριο πρόσφυσης είναι εντυπωσιακά υψηλό.

Η τέχνη του επιλέγειν Για να είμαστε ρεαλιστές, αυτά τα δύο αυτοκίνητα δεν θα τα διαλέξεις ούτε για τους χώρους ούτε για τις επιδόσεις ούτε για να ευχαριστηθείς οδήγηση μαζί τους. Θα τα διαλέξεις επειδή σου αρέσουν και μόνο με το δεδομένο πως μπορείς να δώσεις σχεδόν €30.000. Τουλάχιστον, με αυτό το αντίτιμο όποιο κι εάν διαλέξεις παίρνεις ένα μικρό που είναι μοναδικό από πολλές απόψεις. Το ντιζάιν, η ισχυρή προσωπικότητα, η crossover αύρα και οι παραπάνω από σβέλτες επιδόσεις είναι ο κοινός παρονομαστής. Η διαφορά έγκειται πως στην περίπτωση του citycarver παίρνεις αρχιτεκτονικά δωρικό ρυθμό, υποδεέστερη σχέση τιμής/εξοπλισμού αλλά περισσότερο κύρος και προσοχή στην λεπτομέρεια της καμπίνας. Στο DS 3 Crossback απολαμβάνεις πιο μοντέρνα εικόνα και ασύγκριτα περισσότερη πολυτέλεια στον εξοπλισμό. Το A1 με αντίστοιχο εξοπλισμό αναιρεί το δεδομένο της σχεδόν παραπλήσιας τιμής και αλλάζει τα δεδομένα για το πορτοφόλι. Εάν αυτό έχει κάποια σημασία για το συγκεκριμένο κοινό…

118

Audi A1 citycarver 35 TFSI S tronic Τεχνολογία κινητήρας βενζίνης 1.498 cc, i4, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο Απόδοση 150 PS/5.000-6.000 rpm, 250 Nm/1.500-3.500 rpm Μετάδοση Εμπρός, αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων Διαστάσεις 4.046 x 1.756 x 1.483 mm Βάρος 1.200 kg 0-100 km/h 8,8” 0-1.000 m 29,6” @ 180,6 km/h 80-110 km/h 3,8” 110-140 km/h 5,9” 100-0 km/h 36,2 m Τελική ταχύτητα 220 km/h Μέση κατανάλωση 8,1 lt/100 km Εκπομπές CO2 120-124 g/km (WLTP: 141-148 g/km) Χώρος αποσκευών 335 lt Τιμή Από €27.620 Μετρήσεις DRIVE με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία DS 3 Crossback 1.2 PureTech 155 PS Τεχνολογία κινητήρας βενζίνης 1.199 cc, i3, ψεκασμός πολλαπλών σημείων, τούρμπο Απόδοση 155 PS/5.500 rpm, 240 Nm/1.750 rpm Μετάδοση Εμπρός, αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων Διαστάσεις 4.118 x 1.791 x 1.534 mm Βάρος 1.270 kg 0-100 km/h 9,4” 0-1.000 m 31” @ 167,5 km/h 80-110 km/h 4,4” 110-140 km/h 7,1” 100-0 km/h 38,8 m Τελική ταχύτητα 208 km/h Μέση κατανάλωση 8,9 lt/100 km Εκπομπές CO2 120-128 g/km Χώρος αποσκευών 350 lt Τιμή Από €30.600 Μετρήσεις DRIVE με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία

Οι δοκιμές του DRIVE γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσειςwww.drive.gr

119

ΤestDrive Renault Clio 1.0 TCe LPG vs Toyota Yaris Hybrid vs Volkswagen Polo 1.0 TGI

Νέα εποχή

120

Η έλευση του νέου Toyota Yaris φέρνει ανακατατάξεις στην δημοφιλέστατη κατηγορία των σουπερμίνι. Εκτός των άλλων και επειδή άλλαξε τα δεδομένα για το πόσο οικονομικό μπορεί να είναι ένα μοντέλο που δεν καίει πετρέλαιο. Με αυτό ως αφετηρία το συγκρίνουμε με τις πλέον οικονομικές εκδόσεις των Renault Clio και Volkswagen Polo, που καίνε υγραέριο και φυσικό αέριο αντίστοιχα, για να δούμε ποιο είναι το καλύτερο αλλά και το πιο συμφέρον για την τσέπη. του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Καθε φορα που παρουσιάζεται ένα καινούριο σουπερμίνι θα πρέπει να κάνουμε μια αναφορά στους σχεδιαστές και στους μηχανικούς που ανέλαβαν την υλοποίηση του. Και αυτό διότι τα μοντέλα της συγκεκριμένης κατηγορίας έχουν σημαντικούς περιορισμούς από την αρχή της δημιουργίας τους, όπως οι διαστάσεις και το κόστος που θα επιβαρύνει τον πελάτη. Όπως όμως αποδεικνύουν τα τρία μοντέλα του συγκριτικού με τις τεράστιες πωλήσεις σε εγχώριο αλλά και πανευρωπαϊκό επίπεδο, οι άνθρωποι που τα εξέλιξαν έχουν «μαγικές» ικανότητες. Με τιμή που κυμαίνεται από τις €17.500 έως τις €20.000, προσφέρουν μεγάλη γκάμα κινητήρων, ποιότητα που πλησιάζει την αμέσως μεγαλύτερη κατηγορία και εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας που πριν από πέντε χρόνια θα αποτελούσε σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Εμφανισιακά, το Clio αποτελεί τη φυσική εξέλιξη της σύγχρονης σχεδιαστικής γλώσσας της Renault, με αρκετά στοιχεία στο εμπρός μέρος από το μεγαλύτερο Megane. Κύρια χαρακτηριστικά της εικόνας του αποτελούν οι μεγάλες καμπύλες επιφάνειες και οι κρυφές χειρολαβές των πίσω θυρών. Το Yaris από την πλευρά του έκανε μια στροφή 180 μοιρών στο παρουσιαστικό, με τολμηρές και δυναμικές γραμμές που ξεχωρίζουν στην κατηγορία και θυμίζουν anime. Οι έντονοι ώμοι, η αιχμηρή μουσούδα και η double bubble οροφή είναι στοιχεία που εφαρμόζονται για πρώτη φορά σε Yaris και ταίριαξαν. Από την άλλη, το Polo ακολούθησε μια πιο κλασική προσέγγιση, με αισθητικά στοιχεία που του εξασφαλίζουν νεανικότητα, όπως η ακμή που διατρέχει το πλαϊνό μέρος και ο εμπρός προφυλακτήρας που δίνει ένα πιο αθλητικό και αγριεμένο ύφος. Και τα τρία μοντέλα έρχονται αποκλειστικά με πέντε πόρτες, όποτε από πλευράς αμαξώματος δεν τίθεται θέμα επιλογής. Ακόμα, τα Yaris και Polo έχουν

Η δοκιμή έγινε με

www.drive.gr

121

Λίγοι διακόπτες, μίξη μαλακών και σκληρών πλαστικών, με πολύ στιβαρή αίσθηση.

122

Renault Clio 1.0 TCe LPG vs Toyota Yaris Hybrid vs Volkswagen Polo 1.0 TGI

O ψηφιακός πίνακας binocular είναι ξεχωριστός, πλούσιος σε πληροφορία και ανήκει στον βασικό εξοπλισμό των εκδόσεων από τη Style και πάνω. Συνδυαστική απόδοση 116 PS και θερμική απόδοση 40% για τον 1.5 Dynamic Force του υβριδικού Yaris.

Η νέα γενιά στρίβει όπως δεν έστριψαν ποτέ οι προηγούμενες. Λογική κλίση, καλύτερη αίσθηση και προσεγμένο ζύγισμα.

λογότυπο που μαρτυρά την έκδοση κινητήρα (Hybrid και TGI αντίστοιχα), σε αντίθεση με το Clio που δεν φανερώνει ότι καταναλώνει και LPG.

Για όλα τα γούστα Το σαλόνι του Polo, ακολουθεί τη σύγχρονη σχεδιαστική τάση του VW Group με ευθείες γραμμές και ορθογώνια μοτίβα. Τα υλικά που το απαρτίζουν είναι ένα μίγμα σκληρών και μαλακών πλαστικών με ευχάριστη υφή και πολύ καλή συναρμολόγηση. Όλα τα Polo TGI διαθέτουν ταμπλό που το εμπρός και το πάνω μέρος του καλύπτεται από μαλακό πλαστικό κορυφαίας ποιότητας. Δεν ισχύει όμως το ίδιο και για τα πάνελ των θυρών. Το μεσαίο πλαστικό που διαθέτει θα μπορούσε να είναι καλύτερης ποιότητας και όχι τόσο εύκαμπτο. Η έγχρωμη οθόνη αφής 6,5” (προαιρετικά 8,0”) με ελαφριά κλίση προς τον οδηγό φιλοξενεί το εύχρηστο infotainment που περιλαμβάνει ραδιόφωνο και σύνδεση με smartphone μέσω Bluetooth για πραγματοποίηση κλήσεων ή αναπαραγωγή μουσικής. Πολύ καλή είναι και η χρηστικότητα για τους εμπρός, με μεγάλες και σωστά τοποθετημένες θήκες. Ο αναλογικός πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και συνοδεύεται από τον πλούσιο υπολογιστή ταξιδιού που απεικονίζει πληθώρα πληροφοριών για τα συστήματα, τη συνδεσιμότητα και τον κινητήρα. Ακόμα, στην έκδοση TGI παρουσιάζει και πληροφορίες για την ποιότητα του CNG

και εξειδικευμένες καταναλώσεις, καθώς και ανάλογη ένδειξη πληρότητας για τα ντεπόζιτα φυσικού αερίου και βενζίνης. Η καμπίνα του Clio δείχνει πιο σύγχρονη και ακριβή στο μάτι. Τα υλικά στο ταμπλό και περιμετρικά στις πόρτες είναι προσεγμένα σε ποιότητα, ενώ είναι και το μόνο που έχει μαλακά πλαστικά στα πάνελ των εμπρός θυρών. Το ταμπλό με τις οριζόντιες γραμμές αποτελείται από μαλακά και σκληρά πλαστικά πολύ καλής ποιότητας και το σύστημα πλοήγησης και πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής 7” είναι εύχρηστο και με ευρεία συνδεσιμότητα. Υπάρχουν αρκετές θήκες για τα καθημερινά μικροαντικείμενά σας, αλλά οι ποτηροθήκες της κονσόλας δαπέδου βρίσκονται πολύ κοντά στο χειρόφρενο. Οι διαφορές της έκδοσης LPG σε σχέση με τις υπόλοιπες εντοπίζονται στον στρογγυλό διακόπτη επιλογής καυσίμου (υγραέριο ή βενζίνη) που βρίσκεται στο αριστερό τμήμα του ταμπλό. Και στον εμπλουτισμένο ψηφιακό πίνακα οργάνων 7” (στάνταρ στην έκδοση Dynamic που δοκιμάζουμε) με τα διάφορα μοτίβα που μας παρουσιάζει αυτονομία, μέση κατανάλωση, μερικό χιλιομετρητή και αντίστοιχη ένδειξη καυσίμου ανάλογα με το καύσιμο που χρησιμοποιείται ανά πάσα στιγμή. Όπως αντιλαμβάνεστε, τόσο το Polo TGI όσο και το Clio LPG πρόκειται για εργοστασιακές μετατροπές και οι άνθρωποι των εταιρειών φρόντισαν να δημιουργή-

www.drive.gr

123

Renault Clio 1.0 TCe LPG vs Toyota Yaris Hybrid vs Volkswagen Polo 1.0 TGI σουν εξατομικευμένες ενδείξεις στους πίνακες οργάνων, δείχνοντας προσοχή στη λεπτομέρεια. Το εσωτερικό του νέου Yaris ακολούθησε το τολμηρό μοτίβο του αμαξώματος, με έντονες γραμμές και καμπύλες που δεν θυσιάζουν τη χρηστικότητα. Εάν κάτι δείχνει υπερτονισμένο, είναι το πίσω μέρος της οθόνης 8” του εύχρηστου συστήματος πολυμέσων που θυμίζει μόνιτορ CRT. Τα υλικά που αποτελούν το ταμπλό είναι και εδώ ένα μίγμα μαλακών και σκληρών πλαστικών, με τα μαλακά να είναι πολύ καλής ποιότητας και τα σκληρά μέτριας. Το μοντάρισμα όμως βρίσκεται σε ικανοποιητικό επίπεδο και όλα δείχνουν καλοβιδωμένα και πιο σταθερά σε σχέση με το παρελθόν. Από πλευρά χρηστικότητας, υπάρχουν πολλές θήκες και ράφια για να βολέψεις τα μικροπράγματά σου. Ο πίνακας οργάνων από τις εκδόσεις Style και πάνω είναι ψηφιακός «Binocular» και ταιριάζει απόλυτα με το ύφος του νέου υβριδικού Yaris, προσφέροντας παράλληλα ατελείωτη πληροφορία. Το Polo διαθέτει την πιο ευρύχωρη καμπίνα για τέσσερις ενηλίκους, με τα Clio και Yaris να βρίσκονται αρκετά κοντά στην ευρυχωρία του πίσω καθίσματος. Στο χώρο αποσκευών όμως τα

πράγματα αλλάζουν, με το Clio να διαθέτει 317 lt (το ντεπόζιτο του υγραερίου έχει κλέψει τον χώρο μιας κανονικής ρεζέρβας), το υβριδικό Yaris 286 lt και το Polo με τα ντεπόζιτα φυσικού αερίου να προσφέρει 255 lt. Ο οδηγός θα βρει την ιδανική θέση και στα τρία, με το κάθισμα του Clio να προσφέρει την καλύτερη πλευρική στήριξη μεταξύ των τριών και αυτό του Yaris να είναι το πιο άνετο ύστερα από αρκετές ώρες οδήγησης.

Ο καθένας με τον τρόπο του Clio, Polo και Yaris διατίθενται σε μπόλικες εκδόσεις κινητήρα, αλλά στη συγκεκριμένη περίπτωση μιλάμε για τις εκδόσεις που σχεδιάστηκαν για τη μέγιστη δυνατή εξοικονόμηση καυσίμου. Και έχουν όλες τους 3κύλινδρο κινητήρα βενζίνης. Στην περίπτωση του Clio LPG, κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός 1.0 Tce των 100 PS και 160 Nm που συνδυάζεται με 5άρι χειροκίνητο σασμάν και σχεδιάστηκε για να είναι συμβατός με το εργοστασιακό σύστημα υγραερίου. Το ρεζερβουάρ του LPG χωράει 32 lt, είναι κατασκευασμένο από ατσάλι υψηλής αντοχής

Τρεις κορυφαίες επιλογές στην κατηγορία των σουπερμίνι, προσεγγίζουν τον τομέα οικονομίας μετακινήσεων από εντελώς διαφορετικό μονοπάτι

124

και διαθέτει πολλές δικλείδες ασφαλείας (ειδικές βαλβίδες, βαθμός πλήρωσης 80% κ.ά.). Επίσης, το ρεζερβουάρ βενζίνης έχασε 3 lt χωρητικότητας, φτάνοντας τα 39 lt. Ο 1.0 TSI του Polo έχει υποστεί μεγάλες αλλαγές για να καταναλώνει φυσικό αέριο, διαθέτοντας επανασχεδιασμένη κυλινδροκεφαλή, νέους εκκεντροφόρους και βαλβίδες, νέο σύστημα ψεκασμού κ.ά., ενώ δεν χρειάζεται το φίλτρο συγκράτησης μικροσωματιδίων. Αποδίδει 90 PS και 160 Nm ροπή, και στην τελευταία εκδοχή του εφοδιάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο αντί για 5άρι. Μαζί με την μία επιπλέον σχέση στο σασμάν, το Polo TGI απέκτησε κι ένα παραπάνω ντεπόζιτο CNG, ώστε πλέον να έχει τρία συνολικά. Είναι κατασκευασμένα από ατσάλι υψηλής αντοχής και έχουν συνολική χωρητικότητα 13,8 kg φυσικού αερίου, ενώ υπάρχει και ένα βοηθητικό ρεζερβουάρ βενζίνης 9 lt. Το υβριδικό Yaris διαθέτει ένα σχεδόν εξ ολοκλήρου νέο και σφαιρικά βελτιωμένο σύστημα κίνησης που για το θερμικό κομμάτι χρησιμοποιεί τον νέο 1.500άρη της οικογένειας Dynamic Force. Λειτουργεί σε κύκλο Atkinson, έχει σχέση συμπίεσης 14:1 και έντονα υποτετράγωνο κύλινδρο, καθώς και ό,τι πιο σύγχρονο

έχει η Toyota σε επίπεδο διαχείρισης θερμότητας και ενέργειας. Οι βαλβίδες έχουν μεταβλητό χρονισμό ο οποίος στις εισαγωγής ενεργοποιείται ηλεκτρικά, ενώ ο βαθμός θερμικής απόδοσης φτάνει το 40%. Η μπαταρία του συστήματος είναι μια νέα ιόντων λιθίου που βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα και έχει 48 αντί για 120 στοιχεία με υψηλότερη τάση (177,6 από 144V), και σημαντικά υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα. Αυτό συνεπάγεται μεγαλύτερη χωρητικότητα με πιο κόμπακτ διαστάσεις και 12 kg χαμηλότερο βάρος από της προηγούμενης γενιάς. Νέα είναι και η διάταξη του συστήματος των δύο ηλεκτρικών κινητήρων, για πιο κόμπακτ και ελαφριά κατασκευή, ενώ ασύγκριτα βελτιωμένη είναι η διαχείριση της ενέργειας. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 116 PS και το κιβώτιο είναι το αναβαθμισμένο αυτόματο e-CVT. Στον τομέα των επιδόσεων, το υβριδικό Yaris των 116 PS και 1.060 kg βρίσκεται παντού εμπρός, τόσο από στάση όσο και εν κινήσει. Το ακολουθούν κατά σειρά το Clio των 100 PS και 1.161 kg και το Polo των 90 PS και 1.215 kg. Για τα πρώτα 100 km/h από στάση το Yaris χρειάζεται 10,3”, τη στιγμή που τα Clio και Polo απαιτούν για την ίδια μέτρηση 11,6” και 12,5” αντίστοιχα.

www.drive.gr

125

Renault Clio 1.0 TCe LPG vs Toyota Yaris Hybrid vs Volkswagen Polo 1.0 TGI

Αποτελεσματικό και ασφαλές, δεν σε ξεσηκώνει σε μια σφιχτή διαδρομή. Η ανάρτηση εξασφαλίζει πολύ καλή ποιότητα κύλισης.

126

Στις ρεπρίζ, επειδή το κιβώτιο e-CVT του Yaris κονταίνει αρκετά το βήμα του, θα αντιπαραθέσουμε επιδόσεις με τις μικρότερες σχέσεις των χειροκίνητων σασμάν των Clio και Polo. Για τη μέτρηση 50-80 km/h το Yaris θέλει 3,5”, ενώ τα Clio και Polo με 3η χρειάζονται 4,9” και 4,7” αντίστοιχα. Για τα 80-110 km και 110-140 km/h το Yaris απαιτεί 5,3” και 8,1”, με τους αντίστοιχους χρόνους για το Clio να είναι 5,5” με 3η και 9,7” με 4η, και του Polo 6,3” με 3η και 10,1” με 4η. Σε αυτό το σημείο θα πρέπει να αναφέρουμε ότι οι μετρήσεις του Clio πραγματοποιήθηκαν καταναλώνοντας υγραέριο (σύμφωνα με την Renault είναι ελαφρώς καλύτερες απ’ ό,τι όταν καταναλώνει βενζίνη!) και του Polo φυσικό αέριο (δεν υπάρχει δυνατότητα επιλογής μέχρι να τελειώσει το CNG). H ακινητοποίηση από τα 100 km/h φέρνει πρώτο το Clio με 39,2 m, δεύτερο το Polo με 40,1 m και τρίτο το Yaris με 40,4 m. Η ύπαρξη ταμπούρων στα Clio και Polo δεν προβληματίζει ακόμα και ύστερα από σκληρή χρήση, με το μεσαίο όμως πεντάλ του Polo να έχει καλύτερη αίσθηση από του Clio. Εκείνο του γαλλικού μοντέλου πάντως είναι πιο γραμμικό. Από την άλλη, το πλατύ πεντάλ του αυτόματου Yaris έχει ικανοποιητική αίσθηση και είναι αρκετά ακριβές και προοδευτικό για τα υβριδικά δεδομένα. Πέρα από τις διαφορετικές ρυθμίσεις, δεν συναντάμε διαφορές στο hardware των αναρτήσεων και του τιμονιού των τριών μοντέλων: Γόνατα

MacPherson εμπρός με ημιάκαμπτο πίσω άξονα πίσω, καθώς και ηλεκτρικά υποβοηθούμενη κρεμαγέρα, ενώ σε κάθε περίπτωση τη βάση αποτελεί μια σύγχρονη και ιδιαίτερα άκαμπτη πλατφόρμα: Είναι η GA-B στο Yaris, η CMF-B στο Clio και η MQB A0 στο Polo. Το Clio πάντως κρατάει ψηλά τη γαλλική σημαία και διαθέτει το πιο άμεσο εμπρός σύστημα και γενικότερα τον πιο ζωηρό χαρακτήρα, παρά το γεγονός ότι δεν απενεργοποιείται το ESP. Επίσης στο ταξίδι είναι το πιο ήσυχο και καταφέρνει να διαχειρίζεται τις ανωμαλίες με ιδιαίτερη μαεστρία. Κοντά βρίσκεται και το Yaris, που είναι ζωηρό στην περιφέρεια, πολιτισμένο στον αυτοκινητόδρομο και μαγικό στην πόλη. Η συχνή δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης (μέχρι 130 km/h) και η πολύ καλή λειτουργία της ανάρτησης, το μετατρέπουν σε μια αγχολυτική κάψουλα μέσα στον αστικό πανικό. Στο Polo λείπει η σπιρτάδα που ίσως θα ήθελες σε έναν δρόμο της περιφέρειας, αλλά θα το θυμάσαι για την πολύ καλή ποιότητα κύλισης και την άνεση στο εθνικό ή αστικό δίκτυο. Ακόμα, ο 6τάχυτος λεβιές του Polo έχει καλύτερη αίσθηση από τον 5τάχυτο του Clio, αλλά και ελαφρώς μεγαλύτερες διαδρομές. Και οι δύο πάντως είναι ιδιαίτερα εύχρηστοι. Ίσως ο βασικότερος τομέας για τα συγκεκριμένα σουπερμίνι πάντως είναι η κατανάλωση. Το υβριδικό Yaris έχει μέση τιμή μόλις 4,3 lt βενζίνης/100 km, με το 36άρι ρεζερβουάρ να εξασφα-

λίζει αυτονομία 837 km. Αυτό μεταφράζεται σε €6,14/100 km (€1,428/lt), τιμή ιδιαίτερα εντυπωσιακή και η οποία είναι ακόμα πιο χαμηλή στον αστικό ιστό όπου το σύστημα αποδίδει τα μέγιστα. Το Clio έχει μέση κατανάλωση βενζίνης 7 lt/100 km και 7,8 lt LPG/100 km, με τα αντίστοιχα ρεζερβουάρ των 39 και 32 lt να δίνουν συνδυαστική αυτονομία 967 km. Από αυτά, τα 557 km μπορούν να γίνουν με βενζίνη και τα υπόλοιπα 410 km με υγραέριο. Έτσι, το κόστος για 100 km με χρήση βενζίνης είναι €9,99 και με LPG €5,82 (€0,747/lt). To Polo TGI έχει μέση κατανάλωση φυσικού αερίου 4,6 kg/100 km και δευτερευόντως μέση κατανάλωση βενζίνης 6,5 lt/100 km. Τα τρία ντεπόζιτα CNG έχουν χωρητικότητα 13,8 kg και το αντίστοιχο βενζίνης μόλις 9 lt, χαρίζοντας του αυτονομία που φτάνει τα 440 km (300 km με CNG και 138 km με βενζίνη). Το κόστος για 100 km με CNG είναι μόλις €3,67 (€0,799/ kg), ενώ όταν τελειώσει και γυρίσει αυτόματα στην βενζίνη, καταναλώνεις €9,28/100 km. Το κόστος μετακίνησης με CNG είναι πραγματικά χαμηλό, αλλά υστερεί σε δίκτυο προς το παρόν.

Δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο o 1.0 TGI, αλλά καίει ελάχιστη ποσότητα φθηνού CNG. O αναλογικός πίνακας οργάνων διαθέτει εξατομικευμένη ένδειξη καυσίμου και εμπλουτισμένο υπολογιστή ταξιδιού.

Σοβαρή εικόνα και αψεγάδιαστη εργονομία. Το μαλακό πλαστικό που καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό είναι κορυφαίας ποιότητας.

www.drive.gr

127

Clio 1.0 TCe 100 LPG

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Θέση Κατασκευή Κυβισμός Τροφοδοσία Κύλινδροι/βαλβίδες Ισχύς Ροπή Σχέση συμπίεσης/Κόφτης Διάμετρος x διαδρομή Ειδική ισχύς ΑΜΑΞΩΜΑ Bάρος εργοστασιακό/Μέτρησης Διαστάσεις Μεταξόνιο Μετατρόχιο εμπρός/πίσω Χώρος αποσκευών Αεροδυναμική (Cd) Ζάντες Λάστιχα Ρεζέρβα ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ Τύπος Κύκλος στροφής ΦΡΕΝΑ Εμπρός Πίσω ΜΕΤΑΔΟΣΗ Τύπος Κιβώτιο ΑΝΑΡΤΗΣΗ Εμπρός Πίσω ΡΥΠΟΙ CO2 (μικτός κύκλος βενζίνης - LPG) ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΧΕΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ km/h ανά 1.000 rpm ΚΟΣΤΟΣ Βασική τιμή Έκδοση δοκιμής Τέλη κυκλοφορίας Εγγύηση μηχανικών μερών Χρηματοδότηση Kατανάλωση lt/100 km Θόρυβος dB (A) Ραλαντί 140 km/h Όριο στροφών µε 3η Εξοπλισμός έκδοσης Αερόσακοι LDW/LKA* CEB/BSD* Cruise control/Ενεργό Ζάντες αλουμινίου Αισθητήρες φωτός/βροχής Φώτα LED/αυτόματη μεγάλη σκάλα Αυτόματος/διζωνικός Infotainment/πλοήγηση Ψηφιακό καντράν/ασύρματη φόρτιση Αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός/πίσω/κάμερα Μεταλλικό χρώμα

Εμπρός, εγκάρσια Μπλοκ και κεφαλή από αλουμίνιο 999 cc Ψεκασμός πολλαπλών σημείων, τούρμπο i3/12v, 2 EEK, μεταβλητός χρονισμός 100 PS @ 5.000 kg/PS 11,61 160 Nm @ 2.750 rpm 10,1:1/6.200 rpm 72,2 x 81,3 mm 100 PS/lt 1.206 kg / 1.161 kg 4.050 x 1.798 x 1.440 mm 2.583 mm 1.509 mm/1.494 mm 317 lt - 6,5Jx16” Continental EcoContact 6, 195/55 R16 Κιτ επισκευής Ηλεκτρική κρεμαγέρα 2,7 στροφών 10,4 m Αεριζόμενοι δίσκοι 280 mm Ταμπούρα 260 mm Εμπρός Χειροκίνητο πέντε σχέσεων Γόνατα MacPherson, αντιστρεπτική ράβδος Ημιάκαμπτος άξονας 105 (NEDC)/118 (WLTP) g/km - 94 (NEDC)/110 (WLTP) g/km (2019) EuroNCAP Τεστ επιβατών 96% Τεστ παιδιών 89% Τεστ πεζών 72% Βοηθήματα 75% - Τελική 188 km/h €16.490 €17.290 (Dynamic) €102,90 Πέντε χρόνια Προσφέρει ο ντίλερ βενζίνη / LPG Μέση 7,0 / 7,8 Μin 5,9 / 7,0 Μax 8,1 / 8,6 Ρεζερβουάρ 39 lt βενζίνη / 32 lt LPG Αυτονομία 557 km/ 410 km (967 km) 38 69 70 Dynamic 6 / /- /- 16” / / /- 7”/ 7”/- / / €365

128

Polo 1.0 TGI Εμπρός, εγκάρσια Μπλοκ και κεφαλή από αλουμίνιο 999 cc Άμεσος ψεκασμός, τούρμπο i3/12v, 2 ΕΕΚ 90 PS @ 4.000-5.500 rpm, kg/PS 13,5 160 Nm @ 1.800-3.800 rpm 10,5:1/6.400 rpm 74,5 x 76,4 mm 90 PS/lt 1.200/1.215 kg 4.053 x 1.751 x 1.461 mm 2.564 mm 1.525 mm/1.505 mm 255 lt 6,5Jx16” Goodyear EfficientGrip Performance, 195/55 R16 Κιτ επισκευής Ηλεκτρική κρεμαγέρα 2,7 στροφών 10,6 m Αεριζόμενοι δίσκοι Ταμπούρα Εμπρός Χειροκίνητο έξι σχέσεων Γόνατα MacPherson, αντιστρεπτική ράβδος Ημιάκαμπτος άξονας 89 (NEDC)/101 (WLTP) g/km

EuroNCAP (2017) Τεστ επιβατών 96% Τεστ παιδιών 85% Τεστ πεζών 76% Βοηθήματα 59% - Τελική 183 km/h €18.200 €18.612 €0 Τέσσερα χρόνια Προκαταβολή από 0%, επιτόκιο 5,1%, 12 έως 60 δόσεις βενζίνη / CNG (kg) Μέση 6,5 / 4,6 Μin 5,4 / 4,1 Μax 7,6 / 5,2 Ρεζερβουάρ 9 lt βενζίνη / 13,8 kg CNG Αυτονομία 138 km/ 300 km (438 km) 40 70 70 βασική έκδοση 6 €582 /** €307/16” / €795 €164 6,5”/€710 (8”) -/€435*** €489**** €379

*LDW: Lane Departure Warning, LKA: Lane Keeping Assist CEB: City Emergency Braking, BSD: Blind Spot Detection. **Περιλαμβάνεται στο πακέτο με το LDW και το LKA. ***Περιλαμβάνει ακόμα οθόνη 8” και Car-Net “App-Connect”. ****Περιλαμβάνει ακόμα Park Pilot και Pre-Crash

Οι δοκιμές του DRIVE γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Yaris Hybrid

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Θέση Εμπρός, εγκάρσια Κατασκευή Μπλοκ από χυτοσίδηρο και κεφαλή από αλουμίνιο Κυβισμός 1.490 cc Τροφοδοσία Άμεσος και έμμεσος ψεκασμός Κύλινδροι/βαλβίδες i3/12v, 2 ΕΕΚ, μεταβλητός χρονισμός Ισχύς θερμ. 91 PS/ηλεκ. 80 PS/Συνδυαστική 116 PS Ροπή θερμ. 120 Nm/ ηλεκ. 141 Nm Σχέση συμπίεσης/κόφτης 14,0:1/Διάμετρος x διαδρομή 80,5 x 97,6 mm Ειδική ισχύς 77,3 PS/lt ΑΜΑΞΩΜΑ Bάρος εργοστασιακό/Μέτρησης 1.080/1.060 kg Διαστάσεις 3.940 x 1.745 x 1.500 mm Μεταξόνιο 2.560 mm Μετατρόχιο εμπρός/πίσω 1.518 mm/1.514 mm Χώρος αποσκευών 286 lt Αεροδυναμική (Cd) 0,31 Ζάντες 6,5Jx16” Λάστιχα Bridgestone Turanza T005, 195/55 R16 Ρεζέρβα Κιτ επισκευής ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ Τύπος Ηλεκτρική κρεμαγέρα 2,5 στροφών Κύκλος στροφής 9,8 m ΦΡΕΝΑ Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι Πίσω Δίσκοι ΜΕΤΑΔΟΣΗ Τύπος Εμπρός Κιβώτιο Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη και μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης ΑΝΑΡΤΗΣΗ Εμπρός Γόνατα McPherson, αντιστρεπτική ράβδος Πίσω Ημιάκαμπτος άξονας ΡΥΠΟΙ 64 (NEDC)/85 (WLTP) g/km CO2 (μικτός κύκλος) ΑΣΦΑΛΕΙΑ (2019) EuroNCAP Τεστ επιβατών 86% Τεστ παιδιών 81% Τεστ πεζών 78% Βοηθήματα 85% ΣΧΕΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ km/h ανά 1.000 rpm - Τελική 175 km/h ΚΟΣΤΟΣ Βασική τιμή €17.340 Έκδοση δοκιμής €20.880 (Style Bi-tone) Τέλη κυκλοφορίας €0 Εγγύηση μηχανικών μερών/μπαταρίας Έξι χρόνια/11 χρόνια Χρηματοδότηση Προκαταβολή από 0%/30%, επιτόκιο 9,5%/8,1%, 6 έως 84 δόσεις/36,48 ή 60 δόσεις Kατανάλωση lt/100 km Μέση 4,3 Μin 3,6 Μax 5,6 Ρεζερβουάρ 36 lt Αυτονομία 837 km Θόρυβος dB (A) Ραλαντί 40 140 km/h 69 Όριο στροφών µε 3η 75 Εξοπλισμός έκδοσης Active Plus Αερόσακοι 8 / LDW/LKA* CEB/BSD* / Cruise control/Ενεργό / Ζάντες αλουμινίου 16” / Αισθητήρες φωτός/βροχής Φώτα LED/αυτόματη μεγάλη σκάλα Style/ Αυτόματος/διζωνικός /Chic Infotainment/πλοήγηση 8,0”/Ψηφιακό καντράν/ασύρματη φόρτιση Style/Chic Αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός/πίσω/κάμερα -/-/€317 Μεταλλικό χρώμα €460

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων της έκδοσης Dynamic έχει τέσσερα διαφορετικά θέματα για να επιλέξεις και παρουσιάζει αρκετές ενδείξεις και για τους δύο τύπου καυσίμου. O 3κύλινδρος 1.0 TCe έχει ευχάριστη χροιά που δεν διαφοροποιείται από τον τύπο καυσίμου και είναι αρκετά εύστροφος.

Από την άλλη, το δίκτυο με LPG φτάνει τα 1.000 πρατήρια, όντας ουσιαστικά παντού, κάνοντάς το μάλλον την πιο ενδεδειγμένη επιλογή για όποιον σκέφτεται μόνο το απόλυτα χαμηλό κόστος καυσίμου όπου κι εάν βρίσκεται.

Με το χέρι στην τσέπη Το Clio 1.0 TCe LPG διατίθεται σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού με την πλούσια έκδοση Dynamic που δοκιμάζουμε να κοστίζει €17.290. Παρά το γεγονός ότι είναι αποτελεί το πιο προσιτό μοντέλο του συγκριτικού, διαθέτει τον πλουσιότερο εξοπλισμό άνεσης, πληρέστατο εξοπλισμό ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας και συνοδεύεται από πέντε χρόνια εγγύησης. Από την άλλη, το Yaris Hybrid προσφέρεται σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού, με το βασικό Active να κοστίζει €17.340. Από την βασική έκδοση διαθέ-

www.drive.gr

129

Renault Clio 1.0 TCe LPG vs Toyota Yaris Hybrid vs Volkswagen Polo 1.0 TGI

Προσεγμένη ποιότητα παντού και πολύ καλή εργονομία. Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει και πλοήγηση.

τει τον πλουσιότερο εξοπλισμό ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας (οκτώ αερόσακοι), και αρκετά χαρακτηριστικά άνεσης. Για να πάρεις όμως τα LED εμπρός φώτα, τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, τον αυτόματο κλιματισμό κ.α. όπως του αυτοκινήτου δοκιμής, θα πρέπει να εκταμιεύσεις €20.180 για την ενδιάμεση έκδοση Style. Εξαιρετικά συνιστώμενη όμως είναι η δεύτερη τη τάξει έκδοση Active Plus που κοστίζει €18.920. Η εγγύηση για τα μηχανικά μέρη είναι έξι χρόνια και για την μπαταρία 11. Το Polo TGI δεν διατίθεται σε συγκεκριμένα επίπεδα εξοπλισμού, αλλά τα στοιχεία του παραπέμπουν στο ενδιάμεσο Comfortline. Κοστίζει €18.200 και προσφέρει καλό επίπεδο εξοπλισμού ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας και επαρκές άνεσης. Βέβαια, με μικρό κόστος μπορείς να προσθέσεις αυτόματο κλιματισμό και δερμάτινα χειριστήρια, χωρίς να ξεπεράσεις τις €19.000. Η εγγύηση των μηχανικών μερών είναι 4ετής. Συμπερασματικά, θα έλεγες πως το Yaris και το Clio μοιράζονται την πρωτιά. Το σουπερμίνι της Toyota δεν υστερεί πουθενά και το νέο υβριδικό σύστημα κίνησης εξασφαλίζει επιδόσεις, οικονομία καυσίμου και ξεγνοιασιά, μιας και όλα τα κάνει αυτόματα. Επίσης, καλύπτεται από μεγαλύτερη εγγύηση, διαθέτει κορυφαίο εξοπλισμό ασφάλειας και χρησιμοποιεί έναν τύπο καυσίμου (ταχύτητα γεμίσματος, δίκτυο πρατηρίων). Το Clio, είναι πιο ζωντανό στο δρόμο και η ποιοτική καμπίνα προσφέρει όλες τις σύγχρονες ανέσεις, ενώ είναι το πιο προσιτό σε τιμή με διαφορά και η συνδυαστική του αυτονομία αγγίζει τα 1.000 km. Με το δεδομένο δε ότι το παίρνεις για να κινείσαι κατά βάση με LPG, τότε ουσιαστικά για τους περισσότερους ακυρώνει την «απλή» έκδοση βενζίνης που είναι €750 ακριβότερη. Το Polo, αν και βασιλιάς του κόστος ανά χιλιόμετρο με απόλυτα νούμερα και στην ευρυχωρία των επιβατών, έχει πιο φτωχό εξοπλισμό, μικρότερο χώρο αποσκευών, υποδεέστερες επιδόσεις και τη μικρότερη εγγύηση. Εάν όμως προορίζεται για κίνηση μέσα στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα που διαθέτουν σταθμούς ανεφοδιασμού CNG, η ύπαρξη του αποκτά επιπλέον βαρύτητα: €3,67/100 km είναι αυτά.

130

Δύο κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας των σουπερμίνι που μπορούν να ισχυριστούν ότι είναι και από τις πιο οικονομικές στη χρήση

Head to head

0-1.000 m (sec) Clio

18,0”@127,8 km/h

5,3 7,7 60 km/h 80 km/h

Yaris

4,5 60 km/h

7,1 80 km/h

11,6 100 km/h 10,3 100 km/h

15,7 400 m 22,9 120 km/h 140 km/h 400 m 17,4”@129,0 km/h 14,7 120 km/h

6,0 8,8 60 km/h 80 km/h

12,5 100 km/h

ρεπρίζ με 3η (sec) Clio

4,9 50-80 km/h

Yaris 3,5

50-80 km/h

Polo

4,7 50-80 km/h

5,5 80-110 km/h 5,3 80-110 km/h 6,3 80-110 km/h

1.000 m 33,6 160 km/h 31,9”@162,9 km/h 1.000 m

20,9 140 km/h 400 m

Polo

32,8”@161,3 km/h

31,0 160 km/h

18,3”@122,2 km/h

17,5 120 km/h

33,8”@153,1 km/h 25,1 140 km/h

1.000 m

Φρένα (m) 9,4 110-140 km/h 8,1 110-140 km/h

Clio

9,5 50-0 km/h

Yaris

10,1 50-0 km/h

Polo

9,8 50-0 km/h

24,7 80-0 km/h 26,9 80-0 km/h 25,2 80-0 km/h

39,2 100-0 km/h 40,4 100-0 km/h

47,5 110-0 km/h 49,2 110-0 km/h

40,1 100-0 km/h

48,8 110-0 km/h

www.drive.gr

131

LongTerm Test

Η δοκιμή έγινε με

Nissan Juke 1.0 DIG-T Acenta Δοκιμή για 2.769 km/3 μήνες Χιλιόμετρα μήνα 541 km Μέση κατανάλωση 6,8 lt/100 km Τιμή €18.900 Με το lockdown να συνεχίζεται, το πρόγραμμα του long term μας είναι μάλλον ελαφρύ τελευταία. Ο Δεκέμβριος λοιπόν προσέθεσε μόλις 541 km στο χιλιομετρητή του Juke, ανεβάζοντας τη συνολική ένδειξη στις 11.111 km. Δεν ακούγονται πολλά ως απόλυτο νούμερο, ωστόσο για ένα αυτοκίνητο που αλλάζει συνεχώς οδηγούς και υπόκειται σε αυτό που έχει ονομαστεί «δημοσιογραφική χρήση» είναι σίγουρα αρκετά για να αναδείξουν σημεία που είναι ευπαθή στην κόπωση. Στο δικό μας Juke δεν έχουμε εντοπίσει ούτε ένα τέτοιο σημείο πάντως, αφού όλα λειτουργούν όπως ακριβώς όταν ήταν ολοκαίνουργιο. Ο συμπλέκτης, ο λεβιές του κιβωτίου όλα έχουν την αρχική ακρίβεια και εξακολουθούν να κάνουν εύκολη την κα-

θημερινότητα. Ο κινητήρας από την πλευρά του δείχνει πιο ορεξάτος από ποτέ. Ο Τούντας που είχε καιρό να το οδηγήσει εντυπωσιάστηκε από το τράβηγμα, την ευστροφία αλλά και την ποιότητα λειτουργίας του 3κύλινδρου με τους 117 PS, η μέση κατανάλωση του οποίου είναι σταθερά περί τα 7 lt/100 km. Αυτό τον μήνα έπεσε ελάχιστα παρακάτω, στα 6,8 για την ακρίβεια, ενώ μια απόπειρα για την ελάχιστη δυνατή τιμή απέδωσε 5,6 lt/100 km στο trip computer, σε μια διαδρομή που είχε απ’ όλα. Το μόνο που σημείωσε ως παρατήρηση

Ο βασικός εξοπλισμός της έκδοσης Acenta περιλαμβάνει σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος και διατήρηση στη λωρίδα κίνησης.

132

ο Αργύρης, είναι πως ενίοτε το σύστημα προειδοποίησης για ενδεχόμενη σύγκρουση σημαίνει συναγερμό χωρίς να υπάρχει πραγματικός λόγος. Η δυνατότητα ρύθμισης της ευαισθησίας του θα ήταν ευπρόσδεκτη, αν και είναι πολύ πιο σημαντικό να σταθούμε στο ότι δεν έχει υπάρξει ούτε μια φορά που να έπρεπε και να μην έχει λειτουργήσει σωστά.

Eσείς διαλέξτε όποιο αυτοκίνητο θέλετε. Εμείς θα σας το δώσουμε με τον καλύτερο τρόπο! Η Executive Lease, µε περισσότερα από 20 χρόνια εµπειρίας, απευθύνεται σε • Εταιρείες • Ελεύθερους επαγγελµατίες • Ιδιώτες και καλύπτει τις ανάγκες σας µέσω των προγραµµάτων µίσθωσης • Kαινούργιων & Mεταχειρισµένων αυτοκινήτων • Quick Flex • Drive Electric . Αξιοποιήστε τη γνώση µας και την ποιότητα του Οµίλου Σφακιανάκη και θα σας οδηγήσουµε σε µία συµφέρουσα και ευέλικτη µετακίνηση.

Σενέκα 24, Ν. Κηφισιά, τηλ. +30 210 3493 400, sales@executive.gr, www.executivelease.gr

Market

Έφτασε το ανανεωμένο Volkswagen Tiguan

Το best seller SUV της ευρωπαϊκής αγοράς που ανανεώθηκε το καλοκαίρι, πλέον έφτασε στην Ελλάδα. Το βασικό επίπεδο εξοπλισμού Life διαθέτει στάνταρ το πακέτο οδηγικών βοηθημάτων IQ.DRIVE, το οποίο περιλαμβάνει από αυτόματη πέδηση και διατήρηση λωρίδας, μέχρι προσαρμοζόμενο cruise control και αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρόςπίσω. Έχει ακόμα αυτόματο κλιματισμό τριών ζωνών, προβολείς LED, υπηρεσίες We Connect κ.ά. Πέρα από αυτό, υπάρχει η επιλογή της έκδοσης R-Line, με τα σπορ στοιχεία μέσα έξω και την πιο επιθετική εμφάνιση, ενώ στον έξτρα εξοπλισμό του VW Tiguan υπάρχει πανοραμική ηλιοροφή, ηλεκτρική πέμπτη πόρτα, προβολείς IQ.LIGHT LED Matrix κ.ά. Ο κινητήρας 1.5 TSI ACT EVO προσφέρε-

134

ται και στις δύο γνωστές εκδόσεις, με 130 και 150 PS, στα επίπεδα εξοπλισμού Life, με τιμή €25.990 και €26.490, αντίστοιχα. Υπάρχει όμως και η επιλογή ενός 2.0 TDI με 122 PS και 320 Nm, που αντικαθιστά τον 1.6 TDI, και κοστίζει €26.160. Ο δίλιτρος ντίζελ διατίθεται και σε εκδόσεις με 150 ή 190 PS, με DSG7 ή/και τετρακίνηση 4Motion. Η βενζινοκίνητη γκάμα, εκτός από την αυτόματη εκδοχή του 1.5 TSI, θα περιλαμβάνει σύντομα και τετρακίνητα Tiguan 2.0 TSI με 190 ή 245 PS. Η ανανέωση προσέθεσε στην γκάμα του μοντέλου δύο εντελώς νέες εκδόσεις. Η μία είναι

το επαναφορτιζόμενο υβριδικό (PHEV) Tiguan eHybrid που αποδίδει 245 PS και 400 Nm, συνδυάζοντας έναν 1.4 TSI 150 PS με ένα ηλεκτρομοτέρ 115 PS (85 kW). Με αυτόν τον τρόπο μπορεί να διανύσει μόνο με ηλεκτρική ενέργεια έως 60 km (NEDC), με μέγιστη ταχύτητα 130 km/h. Υπάρχει όμως και το κορυφαίο VW Tiguan R, με 320 PS από έναν 2.0 TSI, τετρακίνηση και ολοφάνερα σπορ χαρακτήρα. Αυτές οι εκδόσεις αναμένονται στις αρχές του 2021. Οι τιμές για τη βενζινοκίνητη γκάμα ξεκινούν από τις €25.990 και για την πετρελαιοκίνητη από τις €26.160.

Jaguar F-type Heritage 60: Επετειακή έκδοση με άρωμα E-type Η Jaguar παρουσίασε την F-type Heritage 60 Edition, δημιουργία του τμήματος SV Bespoke με αφορμή τα 60 χρόνια από την παρουσίαση της εμβληματικής E-type που συμπληρώνονται τον Μάρτιο του 2021. Η ειδική έκδοση της F-type R θα παραχθεί σε περιορισμένο αριθμό 60 μονάδων. Το μοντέλο που είναι διαθέσιμο σε κουπέ ή ανοιχτή εκδοχή, είναι βαμμένο στην απόχρωση Sherwood Green της E-type η

οποία ήταν διαθέσιμη για τελευταία φορά τη δεκαετία του ‘60. Την εικόνα συμπληρώνουν το νέο σχέδιο τροχών 20” σε απόχρωση Gloss Black, οι μαύρες δαγκάνες φρένων και οι λεπτομέρειες σε Gloss Black και Chrome περιμετρικά του αμαξώματος. Στο εσωτερικό υπάρχουν επενδύσεις από δέρμα Windsor σε αποχρώσεις Caraway και Ebony, λογότυπο E-type 60th anniversary στο προσκέφαλο των σπορ

καθισμάτων και τα μαρσπιέ, αλουμίνιο στην κεντρική κονσόλα και πλακέτα SV Bespoke. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο superchagred V8 με 575 PS και 700 Nm που συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο και σύστημα τετρακίνησης. Η επιτάχυνση 0-97 km/h ολοκληρώνεται σε 3,6” και η τελική ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 300 km/h.

www.drive.gr

135

Market

Στις εκθέσεις η νέα Toyota Corolla Sedan 1.5 Χωρiς τυμπανοκρουσiες, η Toyota Corolla Sedan απέκτησε τον νέο 1.500άρη κινητήρα της οικογένειας Dynamic Force για τη βασική της έκδοση, μειώνοντας ακόμα πιο πολύ τη βασική τιμή. Ο νέος, 3κύλινδρος, ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας των 1.490 cc αποδίδει 125 PS/6.600 rpm και 153 Nm/4.800-5.000 rpm. Τα νούμερα είναι ελαφρώς χαμηλότερα από εκείνα του 1.6 Valvematic που αντικαθιστά (132 PS, 159 Nm) και έχουν αντίκτυπο στις

136

επιδόσεις, με την επιτάχυνση 0-100 km/h να φτάνει τα 12,1” (από 9,7”) και την τελική ταχύτητα τα 190 km/h (από 200). Το σημαντικότερο πλεονέκτημα του νέου κινητήρα Dynamic Force είναι η χαμηλότερη κατανάλωση και οι μειωμένες εκπομπές CO2, με 124 g/km και 5,5 lt/100 km στον κύκλο WLTP. Αυτές οι τιμές αντιστοιχούν στην Corolla Sedan 1.5 με χειροκίνητο 6άρι, όμως το νέο μοτέρ διατίθεται και με αυτόματο CVT, με 5,6 lt/100 km και 128 g/km.

Το βασικό επίπεδο εξοπλισμού Live κοστίζει €16.470, περιλαμβάνοντας το πακέτο ενεργητικής ασφάλειας Safety Sense 2, το ηχοσύστημα με οθόνη 8” και έξι ηχεία, το δερμάτινο τιμόνι, τα φώτα ημέρας LED κ.ά. Υπάρχουν ακόμα τα Active (€19.080) και Style (€21.150), με επιλογή και για το κιβώτιο CVT που χρεώνεται €1.840 και €2.100, αντίστοιχα. Όλες οι τιμές περιλαμβάνουν την έκπτωση €800 που προσφέρεται αυτή την περίοδο.

Συντονιστείτε στο νέο πρόγραμμα ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ 05:00-06:00 ΠΡΩΙΝΌ ΜΑΓΚΑΖΙΝΌ ΜΕ ΤΌΝ ΒΑΣΙΛΗ ΤΕΡΖΑΚΗ 06:00-08:00 ΓΙΩΡΓΌΣ ΨΑΛΤΗΣ ΠΌΠΗ ΧΑΤΖΗΔΗΜΗΤΡΙΌΥ 08:00-10:00 ΓΙΩΡΓΌΣ XΌΥΔΑΛΑΚΗΣ - ΙΩΣΗΦ ΚΑΛΑΜΑΡΑΚΗΣ 10:00-11:00 ΝΙΚΌΣ ΧΑΤΖΗΝΙΚΌΛΑΌΥ 11:00-12:00 ΝΙΚΌΣ ΧΑΤΖΗΝΙΚΌΛΑΌΥ ΑΝΤΩΝΗΣ ΔΕΛΛΑΤΌΛΑΣ 12:00-14:00 ΑΚΗΣ ΠΑΥΛΌΠΌΥΛΌΣ ΜΑΝΌΣ ΝΙΦΛΗΣ 14:00-15:00 ΚΕΝΤΡΙΚΌ ΔΕΛΤΙΌ ΜΕ ΤΌN ΓΙΑΝΝΗ ΠΑΠΑΔΌΠΌΥΛΌ KAI THN ΕΛΙΣΑΒΕΤ ΣΑΛΑΜΑΡΑ 15:00-17:00 ΓΙΩΡΓΌΣ ΚΌΛΌΚΌΤΡΩΝΗΣ 17:00-19:00 ΓΙΩΡΓΌΣ ΓΕΩΡΓΙΌΥ 19:00-21:00 ΝΙΚΌΣ ΜΠΌΓΙΌΠΌΥΛΌΣ ΜΑΝΩΛΗΣ ΚΌΤΤΑΚΗΣ 21:00-24:00 ΓΙΩΡΓΌΣ ΝΤΌΥΔΕΣΚΕΑΣ ΣΤΕΦΑΝΙΑ ΚΑΣΙΜΗ 24:00-05:00 «ΑΝΕΜΌΛΌΓΙΌ» ΜΕ ΤΌΝ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΌ ΛΑΒΙΘΗ

ΣΑΒΒΑΤΌ

05:00-07:00 07:00-10:00 10:00-12:00 12:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-19:00 19:00-22:00 22:00-24:00 24:00-01:00 01:00-04:00 04:00-05:00

ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΥΤΤΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΗΣ ΣΕΡΑΦΕΙΜ ΚΌΤΡΩΤΣΌΣ - ΠΑΝΌΣ ΑΜΥΡΑΣ ΓΙΩΡΓΌΣ ΠΑΓΑΝΗΣ - ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΓΙΑΜΑΛΗ ΑΛΕΞΑΝΔΡΌΣ ΚΌΝΤΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΑΡΚΌΣ ΑΙΜΙΛΙΑ ΣΤΑΘΑΚΌΥ «ΑΥΛΑΙΑ ΚΑΙ ΠΑΜΕ» ΜΕ ΤΌΝ ΒΑΣΙΛΗ ΜΠΌΥΖΙΩΤΗ REAL SPORTS «RMG» ΜΕ ΤΌΝ ΙΩΣΗΦ ΚΑΛΑΜΑΡΑΚΗ TOP OF THE POPS (BBC) ΙΩΣΗΦ ΑΒΡΑΜΌΓΛΌΥ «ΝΥΧΤΑ ΜΕ 4 ΦΕΓΓΑΡΙΑ» ΓΙΩΡΓΌΣ ΛΙΑΝΗΣ - ΝΑΤΑΛΙΑ ΜΌΥΣΤΑΚΛΗ (Ε)

ΚΥΡΙΑΚΗ

05:00-07:00 07:00-10:00 10:00-12:00 12:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-19:00 19:00-22:00 22:00-24:00 24:00-01:00 01:00-04:00 04:00-05:00

ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΥΤΤΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΗΣ ΣΕΡΑΦΕΙΜ ΚΌΤΡΩΤΣΌΣ - ΠΑΝΌΣ ΑΜΥΡΑΣ ΓΙΩΡΓΌΣ ΠΑΓΑΝΗΣ - ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΓΙΑΜΑΛΗ ΑΛΕΞΑΝΔΡΌΣ ΚΌΝΤΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΑΡΚΌΣ ΑΙΜΙΛΙΑ ΣΤΑΘΑΚΌΥ «ΚΥΡΙΑΚΕΣ ΤΌΥ ΠΌΛΙΤΙΣΜΌΥ» ΜΕ ΤΌΝ ΓΙΩΡΓΌ ΛΙΑΝΗ REAL SPORTS ΘΕΌΦΙΛΌΣ ΚΩΤΣΙΔΗΣ - ΜΑΡΙΝΌΣ ΛΙΝΑΡΔΑΤΌΣ «ΝΥΧΤΑ ΜΕ 4 ΦΕΓΓΑΡΙΑ» ΓΙΩΡΓΌΣ ΛΙΑΝΗΣ - ΝΑΤΑΛΙΑ ΜΌΥΣΤΑΚΛΗ ΙΩΣΗΦ ΑΒΡΑΜΌΓΛΌΥ ΑΙΜΙΛΙΑ ΣΤΑΘΑΚΌΥ (Ε)

Market

Ήρθαν οι κορυφαίες εκδόσεις του νέου VW Golf Πλeον εiναι διαθέσιμα για παραγγελία στη χώρα μας τα βενζινοκίνητα Golf GTI και GTI Clubsport, το πετρελαιοκίνητο GTD καθώς και τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά eHybrid και GTE. Το GTI φορά τον 2.0 TSI με 245 PS και 370 Nm, ο οποίος στο GTI Clubsport αποδίδει 300 PS με 400 Nm και συνδυάζεται με πιο επιθετικό αεροδυναμικό πακέτο και ακόμα πιο κοφτερό στήσιμο. Και στις δύο περιπτώσεις η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου DSG επτά σχέσεων. Το Golf GTD φορά τον 2.0 TDI με 200 PS και 400 Nm, ενώ έχει αντίστοιχο αισθητικό πακέτο και σπορ ανάρτηση με τις υπόλοιπες εκδόσεις επιδόσεων του γερμανικού χάτσμπακ. Όσο για τις εκδόσεις plug-in hybrid, και οι δύο συνδυάζουν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.4 TSI με ηλεκτροκινητήρα, αυτόματο κιβώτιο DSG έξι σχέσεων και μπαταρία 13 kWh που χαρίζει ηλεκτρική αυτονομία περίπου 60 km. Στο Golf eHybrid, η συνδυαστική απόδοση είναι 204 PS και 350 Nm, ενώ στο ισχυρότερο Golf GTE που φορά διαφορετικό αεροδυναμικό πακέτο, η απόδοση φτάνει τους 245 PS και τα 400 Nm.

Έκδοση

Τιμή

Golf GTI €38.850 Golf GTI Clubsport €43.500 Golf GTD €37.000 Golf eHybrid €41.000 Golf GTE €43.450

Χειμερινή προστασία και φροντίδα για το δικό σας Nissan Με κεντρικo σύνθημα «Σας νιώθουμε οικογένειά μας. Γι’ αυτό σας φροντίζουμε με απόλυτη ασφάλεια», η Nissan θέλει να τονίσει, μέσω του χειμερινού προγράμματος προσφορών All Clear Service, τη σπουδαιότητα της υγιεινής και της ασφάλειας και στο After Sales Service, εν μέσω της πανδημίας Covid-19. Συγκεκριμένα, το All Clear Service προσφέρει:

138

• Έκπτωση 25% σε 60 είδη ανταλλακτικών service • Δωρεάν έλεγχο 25 Σημείων • Δωρεάν Οδική Βοήθεια για ένα έτος Έχοντας ως βασική επιδίωξη τη βέλτιστη εξυπηρέτηση με προτεραιότητα την ασφάλειά σας, αναφέρει στο δελτίο Τύπου η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης ΑΕ, θα συνεχίσει με συνέπεια και υπευθυνότητα να

εφαρμόζει πιστά τις οδηγίες των αρμόδιων κρατικών φορέων και τη σχετική νομοθεσία, προκειμένου να διασφαλιστεί το αγαθό της δημόσιας υγείας. Σχετικές πληροφορίες και λεπτομέρειες για το χειμερινό πρόγραμμα προσφορών All Clear Service, παρέχονται στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών Nissan, αλλά και στην επίσημη ιστοσελίδα www.nissan.gr.

Škoda: MyServiceNow και Clever Packs για όφελος έως 30% στο σέρβις

Η Kosmocar-Skoda παρουσιάζει την υπηρεσία MyServiceNow και τα «Clever Packs», που έχουν στόχο να προσφέρουν στους κατόχους Skoda ακόμα πιο ολοκληρωμένη εμπειρία άνεσης και ευκολίας για τη σωστή συντήρηση του αυτοκινήτου τους, παράλληλα με οικονομικό όφελος που φτάνει το 30%. Τα Clever Packs είναι τρία ειδικά σχεδιασμένα πακέτα σέρβις που περιλαμβάνουν τα ανταλλακτικά και την εργασία, πάντα με την εγγύηση και την τεχνογνωσία του κατασκευαστή. Τα τρία πακέτα αφορούν οχήματα ηλικίας έως τεσσάρων ετών, από τέσσερα

Η RACING STAR έρχεται στο σπίτι σας

έως δέκα χρόνια και άνω των 10 ετών, αντίστοιχα. Όπως αναφέρει η Kosmocar-Skoda, εξασφαλίζουν ιδανική σχέση αξίας και απόδοσης, λόγω της ποιότητας, λειτουργικότητας και ασφάλειας των γνησίων ανταλλακτικών SKODA και της εγγύησης δύο ετών για την εργασία, ενώ ταυτόχρονα εξασφαλίζουν όφελος έως και 30% για τον πελάτη. Περισσότερες λεπτομέρειες για τη νέα υπηρεσία MyServiceNow και τα Clever Packs μπορείτε να λάβετε στο δίκτυο της Kosmocar ή στην επίσημη ιστοσελίδα www.skoda.gr.

Η ιστοσελiδα του RACING STAR είναι το μεγαλύτερο και πιο ενημερωμένο e-shop με είδη αγωνιστικού εξοπλισμού καθώς και με είδη merchandising μεγάλων εταιριών όπως η sparco, OMP, RECARO, Green, BMC, Stilo, διαφημιστικά προϊόντα των ομάδων F1 & WRC, κλπ. Εκεί ο επισκέπτης θα βρει μια πληθώρα εξειδικευμένων προϊόντων για αγώνες αυτοκινήτου και καρτ (φόρμες, κράνη, καθίσματα, μπαλακλάβες, γάντια, παπούτσια, προστατευτικούς θώρακες, κλπ.). Επίσης υπάρχουν προϊόντα αναβάθμισης του αυτοκινήτου τόσο για αγωνιστική όσο και για πολιτική χρήση με τις καλύτερες τιμές της αγοράς, καθώς και άμεση διαθεσιμότητα για οποιοδήποτε προϊόν χάρη στο τεράστιο στοκ. Το racingstar.gr διαθέτει και το δικό του brand προϊόντων RACING STAR, με μεγάλη γκάμα προϊόντων σε όλες τις κατηγορίες. Πρόκειται για προϊόντα κατασκευασμένα από κορυφαία εργοστάσια του εξωτερικού με τις πλέον αυστηρές προδιαγραφές, γι’ αυτό και είναι εφάμιλλα των υπόλοιπων επώνυμων προϊόντων. Στα πλαίσια των πρωτόκολλων υγιεινής, το προσωπικό του e-shop ακολουθεί πιστά όλους τους κανόνες που είναι σε ισχύ, ενώ αναλαμβάνει αποστολές σε όλη την Ελλάδα, στην Κύπρο, αλλά και διεθνώς. Σημειώστε μόνο πως λόγω των ημερών μπορεί να υπάρξουν καθυστερήσεις στις παραδόσεις των παραγγελιών λόγω του αυξημένου όγκου στις εταιρίες courier. Για περισσότερες πληροφορίες: www.racingstar.gr, 210-9011424

www.drive.gr

139

DriveClassic VW Corrado G60 1988-1991

Νέο ξεκίνημα Με το Corrado, η VW ουσιαστικά άλλαξε όνομα και φιλοσοφία στα κουπέ της. Τα GT «για τον καθένα» έδωσαν τη θέση τους σε ένα πιο αθλητικό είδος, σε μια προσπάθεια να αντισταθμιστούν οι απώλειες στα μικρά κουπέ από μια κατηγορία που η ίδια δημιούργησε: Τα «GTI». του Γιάννη Κουτσουφλάκη

140

Με πρωτοτυπη μηχανολογική προσέγγιση μέσω του μηχανικού συμπιεστή, η VW στόχευε να πλασαριστεί στην κορυφή των επιδόσεων, αλλά το τελικό αποτέλεσμα σε αυτό το κομμάτι ήταν κατώτερο των προσδοκιών. Εν γνώσει της; Όπως θα δούμε παρακάτω, προφανώς και «ναι!», καθώς το Corrado G60 μετατράπηκε σε ένα μοντέλο ίματζ για τη φίρμα του Wolfsburg. Βέβαια, το εγχείρημα κάθε άλλο παρά ανερμάτιστο ήταν εμπορικά. Οι Ιάπωνες κατασκευαστές αποδείκνυαν καθημερινά τότε, ήδη από τη δεκαετία του ’70, ότι εκεί έξω υπήρχε μια πρόθυμη πελατεία για σπορ κουπέ σε προσιτή τιμή. Και δεν ήταν μόνο οι Ιάπωνες. Η Opel είχε μπει επίσης δυναμικά στο παιχνίδι, λανσάροντας το Calibra. Οπότε και η VW, ως μαζικός κατασκευαστής, δεν θα άφηνε ούτε την ευκαιρία να πάει χαμένη ούτε τον χώρο αυτόν χωρίς εκπρόσωπό της. Στο Σαλόνι του Παρισιού του 1988 λοιπόν, η VW αποκάλυψε το Corrado που κατά κάποιο τρόπο αποτελούσε μια upmarket εναλλακτική στο Golf GTi. Ανάμεσα στα νέα αισθητικά στοιχεία, ξεχώριζε αν και μικρή, μια τεχνολογική καινοτομία. Κάτω από το καπό του Corrado ένας κομπρέσορας G αναλάμβανε να υπερπληρώνει του κυλίνδρους. Όπως ακριβώς

καλοδεχούμενα το έκανε στο μικρότερο Polo G40 και θα το έκανε αργότερα στα Golf Rally και Golf GTI G60. Ο στόχος ήταν φυσικά ροπή από χαμηλά για να αντισταθμιστούν τα χαρακτηριστικά λειτουργία του αντίπαλου 6κύλινδρου ανταγωνισμού -τουλάχιστον στα χαρτιά.

Ευγονισμός H εντολή στους στιλίστες του Wolfsburg ήταν να σχεδιάσουν ένα αυτοκίνητο που να αποτυπώνει ολοφάνερα τη σπορ γενετική σύστασή του. Το γερμανικό τιμ λοιπόν, με επικεφαλής τον Herbert Sch�fer, έδωσε μια τοξωτή σιλουέτα στο Corrado, με ορθογώνια εμπρός φανάρια για να τονίσει την επιθετικότητά του. Τετράγωνοι ογκώδεις προφυλακτήρες και ανασηκωμένη ουρά με μεγάλα φανάρια, μπορεί σήμερα να δείχνουν ντεμοντέ, αλλά στο τέλος της δεκαετίας του ’80 ήταν απόλυτα μέσα στη μόδα της ίδιας δεκαετίας και αυτής των ’90s. Η βασική γραμμή ανέβαινε και συνδεόταν με τη διακριτικά ενσωματωμένη πίσω πτέρυγα που σηκωνόταν αυτόματα στα 120 km/h και περιόριζε το ελάφρωμα στον πίσω άξονα έως και 64%. Η προσεγμένη αεροδυναμική έφερε το κουπέ

VW Ο εύθραυστος συμπιεστής G60 ήταν (και είναι ακριβός), με πολλούς ιδιοκτήτες να καταφεύγουν στον πιο αξιόπιστο κομπρέσορα της MercedesBenz SLK 230 Kompressor.

Corrado G60 να πετύχει Cx 0,32. Νούμερο που επιτεύχθηκε με στοιχεία που ακόμη και σήμερα μπορούν να εντοπίσουν οι προσεχτικοί παρατηρητές. Όπως για παράδειγμα οι καθαριστήρες που κρύβονταν κάτω από το καπό ή οι λαβές στις πόρτες που δεν είχαν ούτε κουμπί ούτε μάνταλο… Οι μεγάλες πόρτες του αυτοκινήτου αποκάλυπταν μια καμπίνα που ήταν ταμάμ ό,τι συναντούσες σε οτιδήποτε φορούσε το σήμα «VW». Λιτή και σκούρα ατμόσφαιρα με κυριάρχο το μαύρο και το σκούρο γκρι, αλλά και καλό φινίρισμα στα ποιοτικά πλαστικά που παρέπεμπαν σε Golf. Το ταμπλό απείχε πολύ από ό,τι θα χαρακτήριζε ένα κομψό κουπέ, επειδή ήταν τεράστιο και πολύ τετράγωνο, αλλά από την άλλη πλήρες. Η οδηγοκεντρική διάταξη, με το κόκπιτ να κλίνει προς τον οδηγό φιλοξενούσε τρία μεγάλα στρογγυλά όργανα με λευκές ενδείξεις που ξεχώριζαν έντονα μέσα στη γενική «μαυρίλα»: Ταχύμετρο, στροφόμετρο και το τρίτο για τη θερμοκρασία του νερού και τον δείκτη βενζίνης. Εκτός από αυτές τις ενδείξεις, ο υπολογιστής πολλαπλών λειτουργιών που ήταν ήδη διαθέσιμος στα μοντέλα της VW (χρόνος διαδρομής, διανυθέντα χιλιόμετρα, ταχύτητα και μέση κατανάλωση, εξωτερική θερμοκρασία και λάδι) ήταν επίσης μέρος του παιχνιδιού, όπως κι ένα βολτόμετρο (!) και θερμοκρασία λαδιού στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας.

Οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να ψάξουν εξονυχιστικά για οξείδωση στα ύποπτα σημεία. Υπαίτια η συναρμολόγηση στη Wilhelm Karmann GmbH και όχι στο Wolfsburg.

www.drive.gr

141

Ο στάνταρ εξοπλισμός σύμφωνα με τη γερμανική «παράδοση» περιοριζόταν στα απολύτως απαραίτητα, περιλαμβανομένου του υδραυλικού τιμονιού, με όλα τα άλλα προαιρετικά: Κλιματισμός, δερμάτινο σαλόνι, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, ηλεκτρική ηλιοροφή, ηλεκτρικά παράθυρα… Σημειώστε ότι το Corrado G60 ήταν ένα πρακτικό κουπέ με πορτμπαγκάζ 300 lt που ανέβαινε στα 838 με ριγμένο το πίσω κάθισμα.

Το σημείο «G»

To μουντό εσωτερικό με την πολύ χρηστική σχεδίαση και το άχαρο τιμόνι είναι ανακόλουθο με την τοξωτή, όμορφη σιλουέτα του Corrado.

142

Με βάση το σασί Α2 των Golf Mk. II/Jetta, όλα τα Corrado πλην του VR6 χρησιμοποιούσαν τα υποπλαίσια, την ανάρτηση και τα φρένα αυτής της αρχιτεκτονικής. Για το G60, ως βάση του μοτέρ επελέγη το εγνωσμένης αξιοπιστίας και στιβαρότητας 1.800άρι του Golf GTI Mk. I με τα 112 άλογα. Χάρις όμως σε ένα κομπρέσορα G60 με μηχανικό έλεγχο, η ισχύς σκαρφάλωσε στα 160 άλογα στις 5.600 rpm με την καμπύλη της ροπής των 225 Nm να γίνεται επίπεδη από τις 4.000 rpm. Το «G» στο συμπιεστή αναφέρεται στο σχήμα του supercharger (G-Lader στα γερμανικά), ο οποίος εσωτερικά αποτελείται από δύο

VW Corrado G60 1988-1991 περιστρεφόμενα σπιράλ. Τα νούμερα των επιδόσεων επιβεβαιώνουν την εξαιρετική ελαστικότητα αυτού του κινητήρα, με τη ροπή να κρατιέται στα 200 Nm μεταξύ 2.400 και 5.700 rpm. Το πλεονέκτημα του G-Lader που είναι ένας είδος μηχανικού υπερσυμπιεστή διπλής εισόδου, ήταν σύμφωνα με τη VW η κατά 30 έως 40 % ψηλότερη διαθέσιμη ροπή στην περιοχή των χαμηλών και μεσαίων στροφών σε σχέση με το αντίστοιχο ατμοσφαιρικό μοτέρ. Χωρίς μηχανική υπερπλήρωση, στην περίπτωση του Golf ή του Corrado G60, τέτοια ροπή θα απαιτούσε χωρητικότητα τουλάχιστον 2,5 λίτρων. Με τον λόγο συμπίεσης να είναι για την περίπτωση όμως στο 8,0: 1. Η προσθήκη του G-Lader υπέβαλε υποχρεωτικά την κυλινδροκεφαλή σε επιπλέον θερμική επεξεργασία, ενώ ενισχύθηκε και τη φλάντζα της. Από την άλλη, οι πείροι των εμβόλων ενοποιήθηκαν και επιμηκύνθηκαν, ενώ ενισχύθηκαν και οι βίδες στερέωσης στις μπιέλες. Λόγω των πολύ υψηλών θερμοκρασιών που έπρεπε να αντέξουν, οι βαλβίδες εξαγωγής ψύχονταν με νάτριο και οι βαλβίδες εισαγωγής θωρακίστηκαν. Όσο για το σασμάν, η VW πα-

Από το G60 έλειπε η αύρα, με την αίσθηση να βρίσκεται πίσω από τα εργοστασιακά νούμερα επιδόσεων, σε αρνητικό συνδυασμό με τη μεγάλη όρεξη του μοτέρ για βενζίνη.

ρέμεινε πιστή στο χειροκίνητο 5άρι κιβώτιο με τις ντίζες. Οι επιδόσεις που ανακοίνωνε το εργοστάσιο ήταν μέγιστη ταχύτητα 225 km/h και 8,3” για το σπριντ των 0-100 km/h. Η VW τελικά πήρε ένα κοινό κινητήρα και παρότι τον ανέβασε ψηλά σε ισχύ, παρέμεινε ελαστικός χαμηλά… Με το σασί A2, το προσθιοκίνητο Corrado G60 πατούσε εμπρός με γόνατα τύπου MacPherson, ενώ πίσω σε ημιάκαμπτο και με τα αυτοδιορθούμενα ρουλμάν του Golf και του Passat. Αυτά κατηύθυναν αυτόματα τους πίσω τροχούς ανάλογα με την ταχύτητα στις στροφές και συνεπώς ανάλογα με την πλευρικές δυνάμεις. Το Corrado G60 φορούσε στάνταρ ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών με λάστιχα 185/55 R15 που από πίσω έκρυβαν δισκόφρενα 280 mm με τα εμπρός αεριζόμενα. Μάλιστα, πάλι στάνταρ, το σύστημα πέδησης υποστηριζόταν από ABS της Teves. Όσο για το τιμόνι, ήταν κρεμαγέρα με υδραυλική υποβοήθηση.

Άλλα μου λεν’ τα μάτια σου… Όλα αυτά ακούγονται καλά στα χαρτιά, αλλά τι έκανε το αυτοκίνητο στον δρόμο; Με βάρος 1.115 κιλά και λιγότερα από 7 kg/PS, το Corrado G60 παρόλα αυτά αποδεικνυόταν αδέξιο για σπορ κουπέ. Αποτελεσματικό, ελαστικό με υγιείς αντιδράσεις και σταθερό, εκείνο που του έλειπε ήταν η ζωντάνια. Όχι τόσο στις επιδόσεις όσο στις αντιδράσεις του και περισσότερο στην επικοινωνία του με τον οδηγό. Θα μπορούσε να είναι ένα μικρό GT, αν η σιλουέτα δεν προσπαθούσε με νύχια και με δόντια να σου πει πως είναι κάτι άλλο. Πιο σκληροπυρηνικό. Και δεν το λέμε επικαλούμενοι τους μάστορες σε αυτό το είδος, τους Γάλλους. Σύγχρονό του ήταν και το Opel Calibra, με πιο σύγχρονη γραμμή και την ίδια και παραπάνω ισχύ. Και κυρίως λιγότερο αλμυρό σε τιμή. Από την άλλη, το λάθος της VW ήταν να τοποθετήσει μια αμφιβόλου αξιοπιστίας υπερπλήρωση. Και λέμε «λάθος», καθώς η VW ήταν και είναι ένας μαζικός κατασκευαστής. Συχνά ξεχασμένο, στη σκιά του μεγάλου αδελφού, του VR6, το Corrado G60 σήμερα αξίζει μια ματιά ως youngtimer. Οι τιμές που παίζουν στην αγορά είναι προσιτές για ένα αυτοκίνητο με γοητευτική γραμμή. Πρακτικό και με καθημερινό εύρος χρήσης διαθέτει εκείνο το βασικό πακέτο επιδόσεων έτσι ώστε να μπορείς να το αποκαλείς σπορ. Εκείνο που απομένει για τον ενδιαφερόμενο είναι να βρει ένα σε καλή κατάσταση και καλά συντηρημένο (σπάνιο), φουλ στοκ και με ξεκάθαρο ιστορικό -ακόμα πιο σπάνιο.

ΑΜΑΞΩΜΑ Τύπος Αυτοφερόμενο ατσάλινο Καροσερί Δίπορτη, κουπέ, 2+2 θέσεων Συντελεστής οπισθέλκουσας Cx 0,32 Διαστάσεις 4.048 mm x 1.674 mm x 1.318 mm Μετατρόχιο εμπρός-πίσω 1.435 mm - 1.428 mm Μεταξόνιο 2.470 mm Βάρος 1.115 kg Ωφέλιμο φορτίο 390 kg Πορτμπαγκάζ 300/838 lt Ρεζερβουάρ 55 lt ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Τύπος Υπερτροφοδοτούμενος Θέση Εμπρός, εγκάρσια Υλικό Αλουμινένιος κορμός, αλουμινένιο καπάκι Κύλινδροι Τέσσερις σε σειρά Χωρητικότητα 1.781 cc Διάμετρος x διαδρομή 81 mm x 86,4 mm Εκκεντροφόροι Ένας επικεφαλής, κίνηση με ιμάντα Bαλβίδες Δύο ανά κύλινδρο Συμπίεση 8,0:1 Ανάφλεξη Ηλεκτρονική Τροφοδοσία Έμμεσος ηλεκτρονικός πολλαπλός ψεκασμός, μηχανικός συμπιεστής τύπου G, ιντερκούλερ αέρα-αέρα Σύστημα λίπανσης Υπό πίεση, χωρητικότητα κυκλώματος 4,0 lt Σύστημα ψύξης Υγρόψυκτο, κλειστό κύκλωμα υπό πίεση, θερμοστατικά ελεγχόμενο ηλεκτρικό βαντιλατέρ, χωρητικότητα 5,5 lt Μέγιστη ισχύς 160 PS/5.600 rpm Μέγιστη ροπή 220 Nm/4.000 rpm ΜΕΤΑΔΟΣΗ Τύπος Στους εμπρός τροχούς Συμπλέκτης Ξηρός μονόδισκος Κιβώτιο 5τάχυτο+όπισθεν Τελική σχέση μετάδοσης 3,45:1 ΑΝΑΡΤΗΣΗ Εμπρός Ανεξάρτητη, γόνατα MacPherson, ελατήρια, υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδος Πίσω Ημιάκαμπτος άξονας, ελατήρια, υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδος Ζάντες Αλουμινένιες, 6,5J x 15” Λάστιχα 185/55 VR15 ΦΡΕΝΑ Τύπος Υδραυλικά, δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς (αεριζόμενα εμπρός), κατανομέας πίεσης στους πίσω τροχούς, διπλό κύκλωμα, σέρβο Χειρόφρενο Μηχανικό στα πίσω δισκόφρενα ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ Τύπος Υδραυλική κρεμαγέρα Κύκλος στροφής 10,5 m ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ Τύπος 12βολτο Μπαταρία 44 Ah ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Τελική ταχύτητα 225 km/h (5η) 0-100 km/h 8,3” 0-1.000 m 29,5” 0-400 m 16,8” @ 146 km/h Kατανάλωση 10,2 lt/100 km (μέση) ΤΙΜΗ Τιμή σήμερα €11.500 (άριστη κατάσταση)

www.drive.gr

143

DriveLegend Ettore Bugatti 1881-1947

Και το αυτοκίνητο έγινε τέχνη… Ελεύθερο πνεύμα, ο Ettore Bugatti ασφυκτιούσε στην ιδέα να είναι ένας απλός υπάλληλος. Τον Ιανουάριο του 1910, πριν από 110 χρόνια ακριβώς, έφτιαξε τη δική του επιχείρηση στο Molsheim. O θρύλος μόλις ξεκινούσε… του Γιάννη Κουτσουφλάκη

144

Γεννημeνος στη δύση του 19ου αιώνα, ο Ettore Bugatti κατέγραψε μια εποποιία που δεν μοιάζει με κανενός άλλου. Γιος διάσημου δημιουργού επίπλων τέχνης στο Milano, o Ettore πήρε «δωρεάν» μαθήματα σχεδιασμού. Στο οικογενειακό ατελιέ στίλβωσε την έμφυτη ικανότητά του να ξεχωρίζει το «ωραίο και το καλοφτιαγμένο», καλλιεργώντας παράλληλα μια απίστευτη ελευθερία πνεύματος. Περίεργος για το κάθε τι, σαγηνεύτηκε γρήγορα από τη μηχανολογία, τις μοτοσικλέτες και τις «άμαξες» που δεν τις έσερναν άλογα. Ύστερα από κλασικές σπουδές, εγκατέλειψε το οικογενειακό περιβάλλον για να πιάσει δουλειά ως μαθητευόμενος σε ένα συνεργείο. Εκεί απέκτησε μια ασύγκριτη επιδεξιότητα στα χέρια, ενώ η έντονη παρατηρητικότητα του επέτρεψε να ξεπεράσει τη σχεδόν παντελή άγνοια τεχνικών γνώσεων. Έκτοτε, καλλιτέχνης και μηχανικός στο πρόσωπο του Bugatti έγιναν ένα. Ως εκ τούτου, όλη η ζωή του Ettore θα ταλανιζόταν από δύο εμμονές: Την αυθεντικότητα και την αισθητική. Η πρώτη θα τον οδηγούσε σε τρομακτικά τεχνικά αδιέξοδα, ενώ η δεύτερη θα τον έκανε να αγνοεί την έννοια της αποδοτικότητας και της κερδοφορίας. Η πρώιμη αναγνώριση για τις πρώτες δημιουργίες του επιβεβαίωνε

Με εκτός τόπου διαστάσεις (6 m), η πιο διάσημη Bugatti, η Type 41 περισσότερο γνωστή ως «Royale», κατασκευάστηκε σε μόλις έξι κομμάτια. Αυτή που βλέπετε είναι η Royale Coup� de Ville με καροσερί από τον Παριζιάνο καροσερίστα Henri Binder. Η Type 35 είναι το αριστούργημα του Bugatti. Υπέροχη και με καταιγιστικές επιδόσεις, πέτυχε πάνω από 500 νίκες σε μια και μόνο αγωνιστική σεζόν, το 1926. Εδώ βλέπετε το πρωτότυπο, εν έτει 1924.

O γιος του Ettore, Jean, ποζάρει εμπρός από τη Royale που έντυσε ο Armand Esders. Το ίδιο αυτοκίνητο θα ξαναντυνόταν από τον Henri Binder για να γίνει η Coup� de Ville.

απλώς την αποφασιστικότητα και τη φυσική αυτοπεποίθηση του Ettore. Σε λίγο καιρό άρχισε να ασφυκτιά εργαζόμενος για κατασκευαστές χωρίς φαντασία και όραμα, και με την υποστήριξη ενός χρηματοδότη ίδρυσε το 1910 τη δική του εταιρεία στην Αλσατία, στο Molsheim. Το ατελιέ του δεν ήταν απλώς μια βιοτεχνία/βιομηχανία αυτοκινήτου, αλλά ένα περιβάλλον εκτός εποχής. Ένα φέουδο όπου βασίλευε ο ίδιος ως φεουδάρχης. Ελιτιστής, υπερήφανος, με μια δόση διανοούμενης υπεροψίας, ήταν το «αφεντικό». Γρήγορα, οι νίκες των αυτοκινήτων του στους μεγαλύτερους αγώνες του κόσμου του έφεραν μαζί χρήμα και δόξα. Και του χάρισαν τη συναναστροφή με τους μεγάλους αυτού του κόσμου. Στη συνέχεια όμως ο άνεμος έπαψε να είναι ούριος. Η Bugatti 35 με τις δύο χιλιάδες νίκες της είχε εξαντληθεί και το Μεγάλο Κραχ του 1929 τσάκισε τη σχεδόν παραληρηματική Royale Type 41. Και σαν να μην έφταναν αυτά, ο Jean Bugatti, το ίδιο δημιουργικός με τον πατέρα του, που προσπαθούσε να βγάλει την εταιρεία από μια μονοδιάστατα αβανγκαρτίστικη πορεία που πλήρωνε ακριβά, σκοτώθηκε σε τροχαίο τον Αύγουστο του 1939. Λίγες μέρες αργότερα

ξέσπασε ο πόλεμος. Ο Bugatti, εξαναγκασμένος σε εξορία, δεν θα γύριζε ποτέ ξανά στο Molsheim, καθώς η Αλσατία προσαρτήθηκε στη Γερμανία από τους κατακτητές. Το 1947, με δικαστική απόφαση του αποδόθηκε και πάλι η περιουσία του. Εξαντλημένος και άρρωστος από τη μακρά διαδικασία, νικήθηκε από εγκεφαλική συμφόρηση και άφησε την τελευταία πνοή του λίγες εβδομάδες αργότερα.

Οι ημερομηνίες σταθμοί 1881 Στις 15 Σεπτεμβρίου γεννιέται ο Ettore Bugatti στο Milano 1899 Το πρώτο αυτοκίνητο, η Type 1 1910 Ιδρύεται η Automobiles Ettore Bugatti 1935 H Bugatti 35 κυριαρχεί στα Grand Prix 1937 Νίκη στις 24 Ώρες του Le Mans (το ίδιο και το 1939) 1945 Τελευταία νίκη μιας Bugatti σε αγώνα 1947 Στις 21 Αυγούστου πεθαίνει στο Παρίσι ο Ettore Bugatti

www.drive.gr

145

Best of Concept Cars

Alfa Romeo 8C Competizione (2003) του Θάνου Παππά

ΣΤΟ ΣΑΛΟΝΙ της Φρανκφούρτης το 2003, η Alfa Romeo παρουσίασε ένα πρωτότυπο που έµελλε να εξελιχθεί σε ένα από τα οµορφότερα µοντέλα παραγωγής της σύγχρονης εποχής, την 8C Competizione. Το µοντέλο που πήρε το όνοµά του από τις κλασικές 8C (1931) και 6C 2500 Competizione (1948), ήταν µια δηµιουργία του Centro Stile Alfa Romeo µε επικεφαλής τον Wolfgang Egger. Βασιζόταν σε νέο πλαίσιο και χρησιµοποιούσε κινητήρα V8 4,2 lt με 405 PS και χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο που έστελνε τη δύναµη στους πίσω τροχούς. Σχεδιαστικά, οι αναλογίες ήταν έντονα επηρεασµένες από την Giulia TZ (1963), ενώ το αµάξωµα ήταν γεµάτο από καµπύλες. Στη µάσκα, τα µεγάλα οβάλ φώτα πάνω στα φτερά ήταν άµεση αναφορά στην 33 Stradale (1967). Το Scudetto στο χαµηλό

146

ρύγχος πλαισιωνόταν από δύο εισαγωγές αέρα µε ενσωµατωµένους προβολείς οµίχλης πάνω από τη µακρόστενη εσοχή και το σπλίτερ. Στο προφίλ ξεχώριζαν το νεύρο που ακολουθούσε τη γραµµή των φτερών και έσβηνε προς τα πίσω, οι πλευρικοί αεραγωγοί τριγωνικού σχήµατος, οι τροχοί 20” και οι τονισµένοι ώµοι. Τα µυώδη φτερά και η έντονη κλίση της οροφής κατέληγαν σε απότοµο κόψιµο της ουράς. Εκεί είχαµε στρογγυλά φανάρια, εσοχή για την πινακίδα, διακριτικό διαχύτη και δύο διπλές απολήξεις της εξάτµισης. Τρία χρόνια ύστερα από το πρωτότυπο ακολούθησε η έκδοση παραγωγής που έκανε πρεµιέρα το 2006 στο Παρίσι. Είχε παρόµοιο σχεδιασµό µε ελαφρώς µεγαλύτερες διαστάσεις, αλλά µικρές μόνο αισθητικές σε

ένα αμάξωμα με περισσότερα πάνελ. Ο V8 των 4,7 lt µε 450 PS και 480 Nm προερχόταν από τη Maserati, ενώ το σειριακό κιβώτιο έξι σχέσεων από τη Ferrari. Όλα αυτά χάριζαν 0-100 km/h σε 4,2” και τελική 292 km/h. Εκτός από την κουπέ υπήρξε επίσης ανοιχτή έκδοση της 8C, η οποία ονομάστηκε Spider και παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο το 2005 για να περάσει στην παραγωγή το 2008. Συνολικά κατασκευάστηκαν 500 8C Competizione (2007-2009) και 500 8C Spider (2008-2010) στο εργοστάσιο της Maserati στη Modena. Ο σχεδιασµός του μοντέλου επηρέασε σηµαντικά ολόκληρη την γκάµα της Alfa Romeo, µε τις γραµµές να βρίσκουν εφαρµογή στις MiTo (2008-2018) και Giulietta (2010-2020), καθώς και στην επίσης κεντροµήχανη 4C (Coupe το 2013 και Spider το 2015).

S U V

NEO CITROËN C5 AIRCROSS PLUG-IN HYBRID Ë-COMFORT CLASS SUV

55χλμ αυτονομία με 100% ηλεκτρική κίνηση (WLTP) Μικτή Κατανάλωση (σταθμισμένη) μόλις 1,4 lt/100km Ανάρτηση με Progressive Hydraulic Cushions® Ταχεία φόρτιση σε λιγότερο από 2 ώρες 20 συστήματα υποβοήθησης οδήγησης Με μηδενικό φόρο εταιρικής χρήσης 225 HP συνδυαστική απόδοση

ΟΔΗΓΗΣΤΕ ΤΟ ΤΩΡΑ Μικτή κατανάλωση και εκποµπές CO2 Citroën C5 AIRCROSS PLUG-IN HYBRID: 1,4 lt/100km και 31 gr/km.