2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
SUMARIO | SUMARI | SOMMAIRE
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Créditos e introducción / Crèdits i introducció / Réalisation et introduction
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Bienvenida / Benvinguda / Bienvenue
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Trofeo / Trofeu / Trophée RACC & BRM
10 El RACC, un Club comprometido con la Sociedad l RACC, un Club compromès amb la societat E El RACC, un Club engagé envers la société
12
Lista de inscritos / Llista d’inscrits / Liste des engagés
14
Participantes / Participants / Engagés
24 I Rally Catalunya Històric: El último tramo decidió el ganador
I Rally Catalunya Històric: L’últim tram va decidir el guanyador I Rally Catalunya Històric: La dernière épreuve fut décisive pour le vainqueur
26
Itinerario y tramos / Itinerari i trams / Itinéraire et épreuves
44
Historia del / Història del / Histoire du Rallye Catalunya
51
Palmarés / Palmarès
52
Historia del / Història del / Histoire du Rallye de las Dos Cataluñas
3
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
Organizado por el | Organitzat pel | Organisé par le: RACC Con el patrocinio de | Amb el patrocini de | Avec le sponsoring de Andbank & Hilton Diagonal Mar Barcelona Y la colaboración de | I la col·laboració de | Et la collaboration de: Caves Mestres • BRM Cronographes • Ajuntament de Barcelona • Blunik Precision Chrono • Sport • AutoSport Hebdo • Vallespir Retro Courses Reial Automòbil Club de Catalunya: Diagonal 687 • 08028 Barcelona • Tel. 93 495 50 00 Presidente | President | Président: Josep Mateu Director General | Directeur Général: Xavier Pérez Director Área Deportiva | Director Àrea Esportiva | Directeur Motorsport: Aman Barfull
www.racc.es facebook.com/ClubRACC • twitter.com/ClubRACC • instagram.com/clubracc/ Programa oficial elaborado por | Programa oficial elaborat per | Programme officiel élaboré par: JAS Info Service Coordinación general y contenidos | Coordinació general i continguts | Coordination générale et contenus: Josep Autet y Rosa Tantiñà
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2-3 | 03 | 2018
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2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
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2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
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SALUDA | SALUTACIÓ | SALUTATION
Josep Mateu President del RACC President del RACC | Président du RACC
Impulsar la competición en todas sus vertientes Impulsar la competició en tots els seus vessants Encourager la compétition sous tous ses aspects que nous voulons partager
E
l primer Rally Catalunya Històric Trofeo Dues Catalunyes, celebrado en 2017, significó la recuperación y puesta al día de la tradicional vinculación que el RACC había mantenido durante años con el automovilismo clásico de competición. El balance positivo de esa primera edición, tanto por la respuesta del público como por el nivel deportivo y los vehículos participantes, algunos de ellos verdaderas “joyas” de los rallies clásicos, supone todo un reto que nos impulsa a mejorar esta segunda edición, con el deseo de fomentar la competición del motor en una de sus vertientes más populares y de contribuir a revalorizar un patrimonio automovilístico digno de admiración. El Rally Catalunya Històric nació con la voluntad de consolidarse como una prueba emblemática en su especialidad, dotada de una personalidad propia y muy próxima a los aficionados. El RACC pone al servicio de estos objetivos la amplia experiencia de un gran equipo que trabaja al servicio de esta competición con la misma ilusión y rigor con que organiza cada año en nuestro país las exigentes pruebas del Mundial WRC, de Fórmula 1 o de MotoGP.
E
l primer Rally Catalunya Històric - Trofeu Dues Catalunyes, celebrat el 2017, va significar la recuperació i posada al dia de la tradicional vinculació que el RACC havia mantingut durant anys amb l’automobilisme clàssic de competició. El balanç positiu d’aquesta primera edició, tant per la resposta del públic com pel nivell esportiu i els vehicles participants, alguns d’ells veritables “joies” dels ral·lis clàssics, suposa tot un repte que ens impulsa a millorar aquesta segona edició, amb el desig de fomentar la competició del motor en un dels seus vessants més populars i de contribuir a revalorar un patrimoni automobilístic digne d’admiració. El Rally Catalunya Històric va néixer amb la voluntat de consolidar-se com una prova emblemàtica en la seva especialitat, dotada d’una personalitat pròpia i molt propera als aficionats. El RACC posa al servei d’aquests objectius l’àmplia experiència d’un gran equip que treballa al servei d’aquesta competició amb la mateixa il·lusió i rigor amb què organitza cada any al nostre país les exigents proves del Mundial WRC, de Fórmula 1 o de MotoGP.
7
L
e premier Rally Catalunya Històric - Trophée Dues Catalunyes, célébré en 2017, a impliqué la récupération et la mise à jour du traditionnel lien que le RACC avait maintenu pendant des années avec l’automobilisme classique de compétition. Le bilan positif de cette première édition, autant pour ce qui est de la réponse du public que pour ce qui est du niveau sportif et des véhicules participants, certains d’entre eux de véritables “bijoux” des rallyes classiques, représente tout un défi qui nous pousse à améliorer cette deuxième édition, avec le désir d’encourager la compétition du moteur dans l’un de ses aspects les plus populaires, et de contribuer à la revalorisation du patrimoine de l’automobile digne d’admiration. Le Rally Catalunya Històric est né avec la volonté de se consolider comme épreuve emblématique dans sa spécialité, dotée d’une personnalité propre et très proche des fans. Le RACC met au service de ces objectifs la vaste expérience d’une grande équipe qui travaille pour cette compétition avec le même enthousiasme et la même rigueur que pour organiser, chaque année dans notre pays, les exigeantes épreuves du Mondial WRC, de Formule 1 ou de MotoGP.
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TROFEOS | TROFEUS | TROPHÉE
Trofeo RACC
Para el piloto y copiloto ganadores del 2º Rally Catalunya Històric “Trofeu Dues Catalunyes” BRM Chronographes Reloj de precisión personalizado para el piloto y copiloto ganadores del 2º Rally Catalunya Històric “Trofeu Dues Catalunyes”
Trofeu RACC
Trophée RACC
Per al pilot i copilot guanyadors del 2n Rally Catalunya Històric “Trofeu Dues Catalunyes”
Pour le pilote et le copilote vainqueurs du 2e Rally Catalunya Històric “Trofeu Dues Catalunyes”
BRM Chronographes Rellotge de precisió personalitzat per al pilot i copilot guanyadors del 2n Rally Catalunya Històric “Trofeu Dues Catalunyes”
BRM Chronographes Montre de précision personnalisée de la collection pour le pilote et le copilote vainqueurs du 2e Rally Catalunya Històric “Trofeu Dues Catalunyes”
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HISTÓRICO | HISTÒRIC | HISTORIQUE
El RACC, un Club comprometido con la sociedad
D
esde su nacimiento en 1906 el RACC ha mostrado su vocación de trabajar en beneficio de la sociedad, más allá de proporcionar la mejor ayuda posible a los conductores. Así, a principios del siglo XX, el Club ya impulsaba iniciativas de todo tipo para mejorar la señalización, la seguridad y la conservación de unas carreteras que mostraban numerosas deficiencias, en especial en la vía principal que comunicaba Barcelona con el sur de Francia. Esa voluntad de servir al conjunto de la sociedad se mantiene viva 112 años después. Además de ofrecer una ayuda completa a los socios y a sus familias 24 horas al día, en la carretera, en el hogar o cuando viajan, el RACC contribuye al progreso del país impulsando una movilidad más segura y respetuosa con el medio ambiente y promoviendo los valores positivos de la competición deportiva, con el apoyo a jóvenes pilotos, y organizando con rigor pruebas deportivas de dimensión internacional.
Carretera de Sarriá de Ter a Olot, en 1921. En las primeras décadas del siglo XX el estado de conservación de muchas carreteras catalanas era muy precario. Carretera de Sarrià de Ter a Olot, el 1921. A les primeres dècades del segle XX l’estat de conservació de moltes carreteres catalanes era molt precari. Route de Sarriá de Ter à Olot, en 1921. Dans les premières décennies du XXe siècle, l’état de conservation de nombreuses routes catalanes était très précaire.
En 1957 el RACC inició su servicio de autoescuela con un Seat 1200 y un Renault 4-4. Años más tarde, incorporó Seat 600 como los de la imagen, equipados con doble volante. El 1957 el RACC va iniciar el seu servei d’autoescola amb un Seat 1200 i un Renault 4-4. Anys més tard, va incorporar Seat 600 com els de la imatge, equipats amb doble volant. En 1957 le RACC commença son service d’auto-école avec une Seat 1200 et une Renault 4-4. Quelques années plus tard, il incorpora des Seat 600 comme celles de l’image, équipées d’un double volant.
10
El RACC, un Club compromès amb la societat
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HISTÓRICO | HISTÒRIC | HISTORIQUE
Le RACC, un Club engagé envers la société Dès sa naissance en 1906, le RACC a montré sa vocation de travailler au profit de la société, au-delà de fournir la meilleure aide possible aux conducteurs. Ainsi, au début du XXe siècle, le Club encourageait déjà des initiatives de toutes sortes pour améliorer la signalisation, la sécurité et la conservation des routes qui montraient de nombreuses déficiences, en particulier sur la voie principale qui reliait Barcelone au sud de la France.
La organización de competiciones deportivas por parte del RACC se remonta a los orígenes del Club. En la imagen, pesaje de coches participantes en la Copa Catalunya de 1910. L’organització de competicions esportives per part del RACC es remunta als orígens del Club. En la imatge, com pesen els cotxes participants a la Copa Catalunya de 1910. L’organisation de compétitions sportives par le RACC remonte aux origines du Club. Sur l’image, pesage de voitures participantes à la Copa Catalunya de 1910.
Cette volonté de servir l’ensemble de la société est toujours vivante 112 ans après. Outre le fait d’offrir une aide complète aux membres et leur famille 24 heures sur 24, sur la route, au foyer ou pendant un voyage, le RACC contribue au progrès du pays en encourageant une mobilité plus sûre et respectueuse envers l’environnement et en favorisant les valeurs positives de la compétition sportive, dans le soutien de jeunes pilotes, et en organisant avec rigueur des épreuves sportives de dimension internationale.
La preocupación por la seguridad vial ha sido una constante en el RACC. En los años 50 y 60, el Club ofreció formación vial a 2 millones de escolares, algunos de los cuales ejercían de Guías Escolares de Tráfico, vigilando las entradas y salidas de las escuelas. La preocupació per la seguretat vial ha estat una constant en el RACC. Als anys 50 i 60, el Club va oferir formació vial a 2 milions d’escolars, alguns dels quals exercien de Guies Escolars de Trànsit, vigilant les entrades i sortides de les escoles. La préoccupation du RACC pour la sécurité routière a été constante. Dans les années 50 et 60, le Club offrit une formation routière à 2 millions d’écoliers, dont certains servaient de Guides Scolaires de la Circulation en surveillant les entrées et les sorties des écoles.
Des del seu naixement l’any 1906 el RACC ha mostrat la seva vocació de treballar en benefici de la societat, més enllà de proporcionar la millor ajuda possible als conductors. Així, a principis del segle XX, el Club ja impulsava iniciatives de tot tipus per millorar la senyalització, la seguretat i la conservació d’unes carreteres que mostraven nombroses deficiències, especialment en la via principal que comunicava Barcelona amb el sud de França.
Aquesta voluntat de servir al conjunt de la societat es manté viva 112 anys després. A més d’oferir una ajuda completa als socis i a les seves famílies 24 hores al dia, a la carretera, a la llar o quan viatgen, el RACC contribueix al progrés del país impulsant una mobilitat més segura i respectuosa amb el medi ambient i promovent els valors positius de la competició esportiva, amb el suport a joves pilots, i organitzant amb rigor proves esportives de dimensió internacional.
11
Señales elaboradas e instaladas por el RACC en la carretera de Barcelona a Francia, en la década de 1910. La escasa señalización de las carreteras era un gran problema para los conductores, de ahí que el Club tomara la iniciativa para mejorarla. Senyals elaborats i instal·lats pel RACC a la carretera de Barcelona a França, en la dècada de 1910. L’escassa senyalització de les carreteres era un gran problema per als conductors, motiu que va fer que el Club prengués la iniciativa de millorar-la. Signaux élaborés et installés par le RACC sur la route entre Barcelone et la France, dans les années 10. La rare signalisation des routes étant un grand problème pour les conducteurs de l’époque, le Club prit l’initiative de l’améliorer.
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LISTA DE INSCRITOS | LLISTA D’INSCRITS | LISTE DES ENGAGÉS Nº
Pilot
Copilot
Nat.
Cotxe
Classe
Any
Mitjana
Piloto
Copiloto
Coche
Clase
Año
Media
1
MIRÓ Carles
MATAVACAS Iván
ESP/ESP
PORSCHE 911 SC
2
CAÑELLAS Salvador
PARRO Jordi
ESP/ESP
SEAT 124 Especial 1800
I
1981
A
H
1975
3
SAGI Víctor
SAGI Víctor
ESP/ESP
PORSCHE 911 S
A
G
1968
A
4
LOPEZ José Manuel
FERRER Gerard
ESP/ESP
VOLKSWAGEN Scirocco
I
1980
A
5
ARMADANS Tere
VIVES Anna
ESP/ESP
VOLKSWAGEN Golf GTI MK1
I
1979
A
6
ROLLÁN Joan
ROLLÁN Álvaro
ESP/ESP
PORSCHE 911 T 2.2
G
1970
A
7
GUILLEMAT Anthony
CRUZET Christophe
FRA/FRA
PORSCHE 911 SC Gr4
I
1981
A
8
PEDRAGOSA Joan
BELTRI Josep
ESP/ESP
BMW E21
I
1981
A
9
MOLAS Josep M.ª
FERRÉS Ramon
ESP/ESP
FORD ESCORT MK II
I
1978
A
10
GUILLEMAT Philippe
FOURNERIE Christophe
FRA/FRA
VOLKSWAGEN 1303 S
H
1974
A
11
SEGÚ Francesc
SEGÚ Joaquim
ESP/ESP
VOLKSWAGEN Golf GTI MK II
J
1984
A
12
CUBERO Antonio
CUBERO David
ESP/ESP
PORSCHE 911 S
G
1968
A
14
ADRIAENS Serge
MOORS Freddy
BEL/BEL
PORSCHE 911 S 2.4
H
1972
A
15
EVRARD Jacques
NOELANDERS Yves
BEL/BEL
PORSCHE 911
H
1972
A
16
NOGAREDA David
GIRALT Sergi
ESP/ESP
PORSCHE 911 2.7 RS
H
1973
A
17
MATEU Josep
VILATARSANA Kim
ESP/ESP
SEAT 124 Sport 1600
H
1972
A
18
MUNTADA Kini
CRUZ Lucas
ESP/ESP
PORSCHE 911 Carrera 3.2
J
1983
A
19
AGUILERA Vicenç
AGUILERA Elisabet
ESP/ESP
SEAT Ibiza 1.5 GLX
J
1984
A
20
TEJÓN Antonio
SEGURADO “Uko”
ESP/ESP
AUDI Quattro
J
1982
A
21
DOMINGUEZ Julien
VASSEUR Vincent
FRA/FRA
PORSCHE 911 Targa
I
1979
A
22
ARDERIU Antonio
GÓNGORA Luis
ESP/ESP
PORSCHE 914/4
H
1972
A
23
VIAPLANA Josep
JIMÉNEZ Carles
ESP/ESP
SEAT Ibiza 1.5 GLX
J
1984
A
24
COMA-CROS Luis
FERNÁNDEZ Ignasi
ESP/ESP
PORSCHE 930 T Koening
J
1984
A
25
MASDEU José
MANCHÓ Ignasi
ESP/ESP
FORD Fiesta XR2
J
1982
A
26
NAVARRO Kim
MOLIST Miquel
ESP/ESP
PORSCHE 911 SC
I
1977
A
27
MADRAZO Miguel Ángel
PÉREZ Xavier
ESP/ESP
SEAT Ronda Crono 2.0
J
1984
A
28
ARQUÉS Ramon
MARTÍ Esther
ESP/ESP
PEUGEOT 205 GTI
J
1984
A A
29
MARTÍ Marcel·lí
DATSIRA Carles
ESP/ESP
MORRIS Mini Cooper 1300
H
1974
30
VAN DEN BROEKE Bernard
SALES Lluis
BEL/ESP
RENAULT Alpine A110
H
1975
A
31
MATTES Enric
GIL Albert
ESP/ESP
PORSCHE 911 Carrera 3.2
J
1983
A A
32
ÁLVAREZ Joan Lluis
PASCUAL Víctor
ESP/ESP
PORSCHE 911 SC
J
1982
33
PASCUAL Carles
PASCUAL Pol
ESP/ESP
PORSCHE 911 Carrera
J
1984
A
34
EXPOSITO David
EXPOSITO André
FRA/FRA
FERRARI Dino 308 GTI
H
1974
A
35
LORIN Thierry
CORTVRIENDT Stephane
FRA/FRA
BMW 325i
K
1985
A
37
FANLO Jordi
GRÀCIA Isabel
ESP/ESP
PORSCHE 911 SC
J
1982
A
38
FRANCO Javier
FRANCO Albert
ESP/ESP
PORSCHE 356 C
F
1964
A
39
VIAPLANA Pere
FREIXES Jordi
ESP/ESP
SEAT 124 Especial 1800
H
1976
A
40
MANGIN Antoine
VAN ZON Nicolas
FRA/FRA
BMW 2002 Tii
G
1971
A
41
OLLIER Michel
OLLIER Brigitte
FRA/FRA
PORSCHE 911 SC
I
1978
A
42
MORA Josep
CAMPRUBÍ Llorenç
ESP/ESP
BMW 316
K
1985
A
43
VILANOVA Oriol
RIZZA Daniele
ESP/ITA
BMW 2002 Turbo
H
1974
A
44
ARDITI Yusuf
KOHEN Izzet
FRA/TUR
PORSCHE 944
J
1984
A
45
MARQUINA Albert
DARDER Òscar
ESP/ESP
SIMCA 1200 Ti
I
1978
A
46
FRANCOLÍ Sergi
SALVO María
ESP/ESP
CHEVROLET CORVETTE C3
G
1969
A
47
MAYORAL Marc
VILASECA Jordi
ESP/ESP
VOLKSWAGEN Scirocco GTX
K
1986
A
48
RAMÍREZ Manel
MARTÍN Joan
ESP/ESP
FORD CAPRI II
H
1975
A
49
BARJAU Alejandro
MARGARIT Diana
ESP/ESP
PORSCHE 911 SC Targa
J
1982
A
50
VULART Josep M.ª
DE TORRES Elena
ESP/ESP
BMW 525
H
1974
A
55
SASTRE Joan
FONT Xevi
ESP/ESP
MORRIS Mini Cooper 1300
H
1975
B
56
VALLET Armando
VALLET Armand
ESP/ESP
MINI 1275 C
G
1970
B
12
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS
1
MIRÓ Carles - MATAVACAS Iván PORSCHE 911 SC 1981
3
SAGI Víctor - SAGI Víctor PORSCHE 911 S 1968
5
ARMADANS Tere - VIVES Anna ESP VOLKSWAGEN Golf GTI MK1 1979
ESP
ESP
14
2
CAÑELLAS Salvador - PARRO Jordi SEAT 124 Especial 1800 1975
4
LOPEZ José Manuel - FERRER Gerard VOLKSWAGEN Scirocco 1980
6
ROLLÁN Joan - ROLLÁN Álvaro PORSCHE 911 T 2.2 1970
ESP
ESP
ESP
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS
7
GUILLEMAT Anthony - CRUZET Christophe PORSCHE 911 SC Gr4 1981
9
MOLAS Josep Mª - FERRÉS Ramon FORD ESCORT MK II 1978
11
8
FRA
ESP
SEGÚ Francesc - SEGÚ Joaquim ESP VOLKSWAGEN Golf GTI MK II 1984
15
PEDRAGOSA Joan - BELTRI Josep BMW E21 1981
ESP
10
GUILLEMAT Philippe - FOURNERIE Christophe VOLKSWAGEN 1303 S 1974
12
CUBERO Antonio - CUBERO David PORSCHE 911 S 1968
ESP
FRA
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS
15
EVRARD Jacques - NOELANDERS Yves PORSCHE 911 1972
ESP
17
MATEU Josep - VILATARSANA Kim SEAT 124 Sport 1600 1972
MUNTADA Kini - CRUZ Lucas ESP PORSCHE 911 3.2 1983
19
AGUILERA Vicenç - AGUILERA Elisabet ESP SEAT Ibiza 1.5 GLX 1984
14
ADRIAENS Serge - MOORS Freddy PORSCHE 911 S 2.4 1972
16
NOGAREDA David - GIRALT Sergi PORSCHE 911 Carrera 3.2 1973
18
BEL
16
BEL
ESP
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS
20
TEJÓN Antonio - SEGURADO “Uko” AUDI Quattro 1982
ESP
21
DOMINGUEZ Julien - VASSEUR Vincent PORSCHE 911 Targa 1979
22
ARDERIU Antonio - GÓNGORA Luis PORSCHE 914/4 1972
ESP
23
VIAPLANA Josep - JIMÉNEZ Carles SEAT Ibiza 1.5 GLX 1984
24
COMA-CROS Luis - FERNÁNDEZ Ignasi PORSCHE 930 T Koening 1984
25
MASDEU José - MANCHÓ Ignasi FORD Fiesta XR2 1982
ESP
17
FRA
ESP
ESP
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS
26
NAVARRO Kim - MOLIST Miquel PORSCHE 911 SC 1977
ESP
27
MADRAZO Miguel Ángel - PÉREZ Xavier SEAT Ronda Crono 2.0 1984
28
ARQUÉS Ramon - MARTÍ Esther PEUGEOT 205 GTI 1984
ESP
29
MARTÍ Marcel·lí - DATSIRA Carles MORRIS Mini Cooper 1300 1974
30
VAN DEN BROEKE Bernard - SALES Lluis RENAULT Alpine A110 1975
31
MATTES Enric - GIL Albert ESP PORSCHE 911 Carrera 3.2 1983
BEL/ESP
18
ESP
ESP
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2-3 | 03 | 2018
PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS
32
ÁLVAREZ Joan Lluis - PASCUAL Víctor PORSCHE 911 SC 1982
34
EXPOSITO David - EXPOSITO André FERRARI Dino 308 GTI 1974
37
FANLO Jordi - GRÀCIA Isabel PORSCHE 911 SC 1982
ESP
FRA
ESP
19
33
PASCUAL Carles - PASCUAL Pol PORSCHE 911 Carrera 1984
35
LORIN Thierry - CORTVRIENDT Stephane BMW 325i 1985
38
FRANCO Javier - FRANCO Albert PORSCHE 356 C 1964
ESP
ESP
FRA
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2-3 | 03 | 2018
PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS
39
VIAPLANA Pere - FREIXES Jordi SEAT 124 Especial 1800 1976
41
OLLIER Michel - OLLIER Brigitte PORSCHE 911 SC 1978
43
VILANOVA Oriol - RIZZA Daniele BMW 2002 Turbo 1974
ESP
FRA
ESP/ITA
20
40
MANGIN Antoine - VAN ZON Nicolas BMW 2002 Tii 1971
42
MORA Josep - CAMPRUBÍ Llorenç BMW 316 1985
44
ARDITI Yusuf - KOHEN Izzet PORSCHE 944 1984
FRA
ESP
FRA/TUR
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2-3 | 03 | 2018
21
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS
45
MARQUINA Albert - DARDER Òscar SIMCA 1200 Ti 1978
47
MAYORAL Marc - VILASECA Jordi VOLKSWAGEN Scirocco GTX 1986
49
BARJAU Alejandro - MARGARIT Diana PORSCHE 911 SC Targa 1982
ESP
ESP
ESP
22
46
FRANCOLÍ Sergi - SALVO María CHEVROLET CORVETTE C3 1969
ESP
48
RAMÍREZ Manel - MARTÍN Joan FORD CAPRI II 1975
ESP
50
VULART Josep Mª - DE TORRES Elena BMW 525 1974
ESP
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
PARTICIPANTES | PARTICIPANTS | ENGAGÉS
55
56
SASTRE Joan - FONT Xevi ESP MORRIS Mini Cooper 1300 1975
VALLET Armando - VALLET Armand MINI 1275 C 1970
Jordi Rierola y la colaboración de Pere Nubiola, Ramon Puig, Andreu Artés, Billard Georges-Luis, archivo de pilotos y del RACC y JAS
23
ESP
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
1er Rally Catalunya Històric: El último tramo decidió el ganador
T
ras dos jornadas y muchos kilómetros, con 15 tramos de regularidad en carretera cerrada, todos ellos distintos y con un recorrido lineal de 740 km entre Barcelona y Perpignan y regreso a la Ciudad Condal, el I Rally Catalunya Històric, primera prueba organizada por el RACC en materia de clásicos que recuperaba la esencia del antiguo “Rallye de las Dos Cataluñas” (1960-1965), veía como ganador al equipo de Carles Miró-Iván Matavacas (Porsche 911 SC), seguido muy de cerca de Manel Roura-Toni Moragas (Fiat 131 Abarth) y de Joan y Álvaro Rollán (Porsche 911 T 2.2).
La prueba, que registró una participación de 50 vehículos, empezó desde la avenida de la Catedral de Barcelona y se desarrolló el 24 y 25 de febrero de 2017. En la primera se realizaron cinco tramos hasta el reagrupamiento de Viladrau y otros tres hasta el final de la 1ª etapa y de la jornada en el Hotel Mas Solà de Santa Coloma de Farners. La 2ª etapa constaba de siete tramos, cuatro a desarrollarse antes del reagrupamiento de Perpignan, y otros tres en el recorrido de vuelta a Barcelona. Con el dúo López-Ferrer (VW)
CLASIFICACIÓN | CLASSIFICACIÓ | CLASSIFICATION 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Carles Miró-Iván Matavacas, Manel Roura-Antoni Moragas Joan Rollán-Álvaro Rollán José Manuel López-Gerard Ferrer Tere Armadans-Anna Vives Víctor Sagi-Víctor Sagi Josep Lluís Marcó-Miquel Molist Anthony Guillemat-Christophe Cruzet Joan Pedragosa-Josep Beltri Josep M. Molas-Laura Pedrosa
(Porsche 911 SC, 1981) (Fiat 131 Abarth, 1981) (Porsche 911 T 2.2, 1970) (VW Scirocco, 1980) (VW Golf GTi, 1979) (Porsche 911 S, 1968) (Porsche 911 T 2.2, 1970) (Porsche 914/6, 1970) (BMW E21, 1981) (Ford Escort Mk II, 1978)
24
Pts. 44,6 44,7 45,0 45,6 47,7 53,0 56,7 62,3 69,2 71,0
como el que tenía más opciones de ganar al haber encabezado el rally durante la mayor parte de su desarrollo, la última especial (La Trona, en bajada) marcaba un giro en el desenlace, tras una penalización de éstos que favorecía que Miró-Matavacas, siempre muy regulares, ganasen en un emocionante final en el que Roura-Moragas ascendían a la segunda plaza quedando a ¡1 sola décima de punto de los ganadores! Cerraba el podio el dueto Rollán-Rollán, con López-Ferrer finalmente cuartos: ¡cuatro equipos en 1 sólo punto!
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
1r Rally Catalunya Històric: L’últim tram va decidir el guanyador Després de dues jornades i molts quilòmetres, amb 15 trams de regularitat en carretera tancada, tots ells diferents i amb un recorregut lineal de 740 km entre Barcelona i Perpinyà i retorn a la Ciutat Comtal, el I Rally Catalunya Històric, primera prova organitzada pel RACC en matèria de clàssics que recuperava l’essència de l’antic “Rallye de les Dues Catalunyes” (19601965), veia com a guanyador a l’equip de Carles Miró-Iván Matavacas (Porsche 911 SC), seguit molt de prop de Manel Roura-Toni Moragas (Fiat 131 Abarth) i de Joan i Álvaro Rollán (Porsche 911 T 2.2). La prova, que va registrar una participació de 50 vehicles, va començar des de l’avinguda de la Catedral de Barcelona i es va desenvolupar el 24 i 25 de febrer de 2017. En la primera es van realitzar cinc trams fins al re-agrupament de Viladrau i altres tres fins al final de la 1a etapa i de la jornada a l’Hotel Mas Solà de Santa Coloma de Farners. La 2a etapa constava de set trams, quatre a desenvolupar-se abans del re-agrupament de Perpinyà, i altres tres en el recorregut de tornada a Barcelona. Amb el duet López-Ferrer (VW) en el paper de favorit a la victòria en haver encapçalat el ral·li durant la major part del temps, l’última especial (La Trona, en baixada) marcava un gir en el desenllaç, després d’una penalització d’aquests que afavoria que Miró-Matavacas, sempre molt regulars, guanyessin en un emocionant final en el qual Roura-Moragas ascendien a la segona plaça quedant a 1 sola dècima de punt dels guanyadors! Tancava el podi el binomi Rollán-Rollán, amb López-Ferrer finalment quarts: quatre equips en 1 només punt!
1r Rally Catalunya Històric : La dernière épreuve fut décisive pour le vainqueur
déroula pendant deux étapes, les 24 et 25 février 2017. Dans la première, cinq épreuves se réalisèrent jusqu’au regroupement de Viladrau puis trois autres jusqu’à la fin de la 1e étape et de la journée à l’Hôtel Mas Solà de Santa Coloma de Farners.
Après deux jours et de nombreux kilomètres, 15 épreuves de régularité sur route fermée, toutes différentes, et un parcours linéaire de 740 km entre Barcelone et Perpignan, puis retour à la ville comtale, l’équipage composé de Carles Miró-Iván Matavacas (Porsche 911 SC), arrivait vainqueur du I Rally Catalunya Històric, première épreuve organisée par le RACC en matière de classiques qui récupérait l’essence de l’ancien “Rallye des Deux Catalognes” (1960-1965), suivi de très près par Manel Roura-Toni Moragas (Fiat 131 Abarth) et par Joan et Álvaro Rollán (Porsche 911 T 2.2).
La 2e étape se composait de sept épreuves, quatre avant le regroupement de Perpignan, et trois autres sur le trajet de retour à Barcelone. Le duo López-Ferrer (VW) était celui avec le plus d’options pour gagner puisqu’il avait été en tête du rallye pendant la majeure partie de son déroulement ; mais la dernière spéciale (La Trona, en descente) représenta un tournant décisif puisqu’une pénalisation de ceux-ci permettait à Miró-Matavacas, toujours plus réguliers, de gagner dans une finale palpitante où Roura-Moragas remontaient à la deuxième place et restaient à un seul dixième de point des vainqueurs ! Le duo Rollán-Rollán fermait le podium, avec López-Ferrer finalement quatrièmes : quatre équipages en 1 seul point !
L’épreuve, qui enregistra une participation de 50 véhicules, commença avenue de la Cathédrale de Barcelone et se
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2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
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2-3 | 03 | 2018
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Etapa 1
2-3 | 03 | 2018
2/03/2018
Regroup SS 4 - St. Julià
SS 5 - Collsa
SS 3 - L’Estany
SS
SS 1 - Rocafort SS 2 - Talamanca
Start 28
lià
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
SS 5 - Collsaplana
SS 6 - Cladells
Parc Fermé
29
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
RUTÓMETRO | RUTÒMETRE | ITINÉRAIRE Friday 2 March 2018 SS Location/ TC Localización
SS dist. Dist. Enlace
Liaison dist. Dist. Enlace
Total dist. Dist. Total
Target Time Tiemp. Impart.
0 START Barcelona Catedral
15:00
1
72,16
SS1 Rocafort
72,16
1:30
5,63
2 SS2 Talamanca SS3 L’Estany
12,90
18,53
0:35
30,35
39,22
0:52
35,58
3B Regroup out Can Jubany - Calldetenes 3,93
SS4 Sant Julià
3,93
0:49
18:55
0:15
19:10
0:07
19:17
3,64
5 SS5 Collsaplana
19:20 5,41
9,05
0:14
2,64
18,84
0:35
16,20
6 SS6 Cladells
Friday TOTALS
62,75
Sunrise/Orto: 07:25 h.
19:34 19:37
15,22
6A Parc Fermé in Mas Solà
18:03 18:06
22,39
4
17:08 17:11
13,19
3A Regroup in Can Jubany - Calldetenes
16:30 16:33
8,87
3
20:12 20:15
8,03
23,25
157,81
220,56
Sunset/Ocaso: 18:43 h
SS1 ROCAFORT 5,63 Km
First car due Hora 1er coche
(16:33 h)
30
0:55
21:10
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2-3 | 03 | 2018
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2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
SS2 TALAMANCA 8,87 Km
(17:11 h)
SS3 L’ESTANY 13,19 Km
(18:06 h)
32
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
SS4 SANT JULIÀ 3,64 Km
(19:20 h)
33
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
SS5 COLLSAPLANA 16,20 Km
(19:37 h)
SS6 CLADELLS 15,22 Km
(20:15 h)
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2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
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2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
Etapa 2 (A)
2-3 | 03 | 2018
3/03/2018
SS 11 - C
SS 9 - Capsa
SS 12 - Les Llosses / Alpens
SS 13 - La Costa dels Gats
SS 14 - La Guàrdia
a Barcelona 36
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
SS 11 - Col de Sous SS 10 - La Forge del mitg
Regroup
SS 9 - Capsacosta
SS 8 - Les Encies
SS 7 - Les Serres
Start
37
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
RUTÓMETRO | RUTÒMETRE | ITINÉRAIRE Saturday 3 March 2018 SS Location TC Localización 6B START- Mas Solà
SS dist. Dist. TC
7 SS7 Les Serres
Liaison dist. Dist. Enlace
Total dist. Dist. Total
Target Time Tiem. Impart.
First car due Hora 1er coche 8:30
22,00
22,00
0:30
9:00
7,94
14,60
0:25
9:28
6,66
8 SS8 Les Encies
6,38
9 SS9 Capsacosta 10
9,57
SS10 La Forge del Mitg (France)
7,86
10A Regroup in Golf de Falgós
9:03 9:31 35,26
41,64
1:03
46,24
55,81
1:24
10:34 10:37 12:01
10,16
18,02
0:31
12:35
1:30
14:05
23,09
23,09
0:35
14:40
72,82
84,66
1:50
16:33
12:04
10B Regroup Out Golf de Falgós 11 SS11 Col de Sous (France)
11,84
12 SS12 Les Llosses - Alpens
14:43
21,41
13
16:36 9,17
SS13 La Costa dels Gats
30,58
0:46
8,12
14
17,46
SS14 La Guàrdia
25:58
0:35
10,56
14A Parc Fermé in Barcelona SATURDAY TOTALS Sunrise/Orto: 07:23 h.
82,40
17:22 17:25 18:00 18:03
89,37 333,51
99,93 415,91
1:42
19:45
Liaison
Total
% of SS
Sunset/Ocaso: 18:44 h
TOTALS of the RALLY No of SS
SS
Friday
6
62,75
157,81
220,56
28,45
Saturday
8
82,40
333,51
415,91
19,81
14
145,15
491,32
636,47
22,81
Nº de TC
Tramo
Enlace
Total
% TC
Totals
SS7 LES SERRES 6,66 Km
(9:03 h)
38
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
SS8 LES ENCIES 6,38 km
(9:31 h)
SS9 CAPSACOSTA 9,57 Km
(10:37 h)
39
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
SS10 LA FORGE DEL MITG 7,86 Km
(12:04 h)
40
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
SS11 COL DE SOUS 11,84 Km
(14:43 h)
SS12 LES LLOSSES ALPENS 21,41 Km
(16:36 h)
41
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
SS13 LA COSTA DELS GATS 8,12 Km
(17:25 h)
SS14 LA GUÀRDIA 10,56 Km
(18:03 h)
42
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE
43
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE
RallyRACC
el heredero del Rallye Catalunya Jordi Viñals • Ignasi Par • André Lavadinho • Martin Holmes • Arxiu RACC • Arxiu JAS
T
omando el relevo de la “Volta a Catalunya”, prueba de turismo, regularidad y resistencia de la que se disputaron siete ediciones entre 1916 y 1956, en 1957 el RACC creó el “Rallye Catalunya”, uniendo sus destinos a los de la “Volta” hasta 1964. Esos ocho años, la prueba contó con recorridos de elevado kilometraje, que a menudo circulaban por Andorra y el sur de Francia. En las dos primeras ediciones se estableció un itinerario de concentración previo a la propia disputa de la prueba, que arrancaba desde distintos puntos de España para reunirse en Zaragoza y disputar el rally propiamente dicho. Tras esos ocho años de rallye+volta, una nueva pausa en la trayectoria tras la edición de 1964 hacía esperar otros nueve años hasta que el Rallye Catalunya regresara con fuerza para quedarse definitivamente, sin más lapsus, hasta nuestros días. En 1973, al nuevo Rallye Catalunya se añadía el “Rallye de las Cavas”, que tras tres ediciones celebra-
das con el patrocinio de Segura Viudas y organizado por Escudería Condal y Club 600, se mezclaban creando una carrera que durante 8 ediciones tendría la salida en esta heredad de Sant Sadurní d’Anoia, marca a la que el Rallye Catalunya-Trofeo Segura Viudas permaneció unido hasta 1987 y como cava oficial hasta 2005.
1957
44
Si bien el Rallye Catalunya fue puntuable para los distintos campeonatos de España desde su edición inicial, el primer hito auténticamente internacional de la prueba llegó en 1980, al entrar a formar parte del Campeonato de Europa. Durante 3 años la prueba europea tuvo base en Tarragona, hasta que en
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE 1983 la salida se situó en Barcelona, en una clara intención del RACC de ir haciéndola progresar tanto en alcance deportivo como en popularidad. Todo eso motivó la inscripción de participantes foráneos. El Rallye Catalunya aumentaba paulatinamente su coeficiente e importancia europea hasta que se produjo el espaldarazo definitivo y obligado para las aspiraciones mundialistas de la prueba: La unión en 1988 con el Rally Costa Brava que organizaba la Penya Motorista 10 per Hora. Este hecho trajo consigo que el Catalunya trasladara su centro de operaciones a Lloret de Mar, donde estaba sólidamente implantado el Costa Brava de máximo coeficiente europeo, una fusión entre ambas carreras que pervivió durante 17 años, tres en el calendario del europeo y catorce como carrera puntuable para el mundial, al que accedió en 1991. La trayectoria de la prueba siguió avanzando y en todos los 27 años que el Rallye Catalunya, hoy RallyRACC, ha sido puntuable para el Campeonato del Mundo FIA, ha evolucionado como rally pero también como carrera innovadora dentro de la propia especialidad. Así, de las dos primeras ediciones mundialistas con recorrido mixto (etapas de asfalto y también de tierra), herencia clara del Costa Brava, se pasó a una configuración netamente de asfalto, condición que ha mantenido todos estos años aunque desde 2010 incorpora de nuevo la fórmula mixta, con una etapa de tierra y otras dos sobre asfalto. En los años en que la prueba estuvo vinculada al Costa Brava y a Lloret, los itinerarios abarcaron la práctica totalidad de los tramos
1959
de Girona, Barcelona y también Tarragona, si bien en las temporadas iniciales se llegó a circular incluso en la demarcación de Lleida. Con la necesidad de dar un nuevo cambio al Rallye Catalunya, en 2005 la carrera trasladó su centro neurálgico a la Costa Daurada, en el actual marco de Salou y PortAventura World, configurándose una prueba sólida que en 2010 adoptaba, como en sus inicios mundia-
listas, tramos de tierra y mixtos, lo que creó una enorme expectación. A partir de 2012 la ciudad de Barcelona volvía a ser el punto de salida y durante tres años marco del primer tramo cronometrado, otorgando a la carrera una repercusión mediática global que complementaba el evidente interés deportivo. En 2017 la carrera se movió enteramente en su base de Salou y la Costa Daurada.
El primer hito auténticamente internacional de la prueba llegó en 1980, al entrar a formar parte del Campeonato de Europa 1958
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2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE
RallyRACC, l’hereu del Rallye Catalunya
D
esprés de prendre el relleu de la Volta a Catalunya, prova de turisme, regularitat i resistència de la qual es van disputar set edicions entre 1916 i 1956, el 1957 el RACC va crear el Rallye Catalunya, unint els destins a les de la Volta fins el 1964. Aquests vuit anys, la prova va comptar amb recorreguts d’elevat quilometratge, que sovint circulaven per Andorra i el sud de França. En les dues primeres edicions es va establir un itinerari de concentració previ a la pròpia disputa de la prova, que arrencava des de diferents punts d’Espanya per reunir-se a Saragossa i realitzar el ral·li pròpiament dit.
1976
Després d’aquests vuit anys de ral·li+volta, una nova pausa en la trajectòria després de l’edició de 1964 feia esperar altres nou anys fins que el Rallye Catalunya tornés amb força per quedar-se definitivament, sense més lapsus, fins als nostres dies. El 1973, al nou Rallye Catalunya s’afegia el Rallye de les Caves, que després de tres edicions celebrades amb el patrocini de Segura Viudas i organitzat per Escudería Condal i Club 600, es barrejaven creant una cursa que durant 8 edicions tindria la sortida en aquesta heretat de Sant Sadurní d’Anoia, marca a la qual el Rallye Catalunya-Trofeu Segura Viudas va romandre unit fins a 1987 i com a cava oficial fins el 2005.
1979
Si bé el Rallye Catalunya va ser puntuable per als diferents campionats d’Espanya des de l’edició inicial, la primera fita autènticament internacional de la prova va arribar el 1980, en entrar a formar part del Campionat d’Europa. Durant 3 anys la prova europea va tenir base a Tarragona, fins que el 1983 la sortida es va situar a Barcelona, en una clara intenció del RACC d’anar-la fent progressar tant en abast esportiu com en popularitat. Tot això va motivar la inscripció de participants de fora. El Rallye Catalunya augmentava gradualment el seu coeficient i importància europea fins que es va produir el
1984
47
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE
La primera fita autènticament internacional de la prova va arribar el 1980, en entrar a formar part del Campionat d’Europa 1976
suport definitiu obligat per les aspiracions mundialistes de la prova: La unió, el 1988, amb el Rally Costa Brava que organitzava la Penya Motorista 10 per Hora. Aquest fet va significar que el Catalunya traslladés el seu centre d’operacions a Lloret de Mar, on estava sòlidament implantat el Costa Brava de màxim coeficient europeu, una fusió entre les dues curses que va perviure durant 17 anys, tres al calendari de l’europeu i catorze com cursa puntuable per al mundial, al qual va accedir el 1991. La trajectòria de la prova va seguir avançant i en tots els 27 anys que el Rallye Catalunya, avui RallyRACC, ha estat puntuable per al Campionat del Món
FIA, ha evolucionat com a ral·li però també com a cursa innovadora dins de la pròpia especialitat. Així, de les dues primeres edicions mundialistes amb recorregut mixt (etapes d’asfalt i també de terra), herència clara del Costa Brava, es va passar a una configuració netament d’asfalt, condició que ha mantingut tots aquests anys, tot i que des del 2010 incorpora de nou la fórmula mixta, amb una etapa de terra i altres dues sobre asfalt. En els anys en els quals la prova va estar vinculada al Costa Brava i a Lloret, els itineraris van abastar la pràctica totalitat dels trams de Girona, Barcelona i també Tarragona, si bé a les temporades inicials
1978
1979
48
es va arribar a circular fins i tot a la demarcació de Lleida. Amb la necessitat de donar un nou canvi al Rallye Catalunya, el 2005 la cursa va traslladar el seu centre neuràlgic a la Costa Daurada, en l’actual marc de Salou i PortAventura World, configurant-se una prova sòlida que el 2010 adoptava, com en els seus inicis mundialistes, trams de terra i mixts, la qual cosa va crear una enorme expectació. A partir del 2012 la ciutat de Barcelona tornava a ser el punt de sortida i durant tres anys marc del primer tram cronometrat, atorgant a la cursa una repercussió mediàtica global que complementava l’evident interès esportiu. El 2017 la cursa es va moure enterament a la seva base de Salou i la Costa Daurada.
2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
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HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE
RallyRACC, l’héritier du Rallye Catalunya
P
renant le relais de la “Volta a Catalunya”, épreuve de tourisme, de régularité et de résistance dont sept éditions s’étaient disputées entre 1916 et 1956, en 1957 le RACC créa le “Rallye Catalunya” en joignant ses destinations à celles de la “Volta” jusqu’en 1964. Pendant ces huit années, certains des parcours de l’épreuve étaient très longs et passaient souvent par Andorre et le sud de la France. Au cours des deux premières éditions, un itinéraire de concentration fut établi avant l’épreuve en elle-même et qui partait de différents points d’Espagne pour se réunir à Saragosse puis disputer le rallye proprement dit. Après ces huit années de rallye+Volta, une nouvelle pause dans la trajectoire après l’édition de 1964 obligeait à attendre neuf autres années pour que le Rallye Catalunya revienne en force et reste définitivement jusqu’à nos jours. En 1973, au nouveau Rallye Catalunya se joignait le “Rallye de las Cavas” et, après trois éditions célébrées sous le patronage de Segura Viudas et organisées par Escudería Condal et Club 600, ils fusionnaient pour créer une course qui, pendant 8 éditions, eut son départ dans cet héritage de Sant Sadurní d’Anoia, marque à laquelle le
1997
Rallye Catalunya-Trofeo Segura Viudas resta uni jusqu’en 1987 et comme cava officiel jusqu’en 2005. Bien que dès sa première édition le Rallye Catalunya ait compté pour les différents championnats d’Espagne, le premier jalon véritablement international de l’épreuve arriva en 1980 avec son intégration dans le Championnat d’Europe. Pendant trois ans, l’épreuve européenne fut basée à Tarragone jusqu’à ce qu’en 1983 le départ se situa à Barcelone, dans une claire intention du RACC de la faire progresser aussi bien du point de vue de son importance sportive que de sa popularité, ce qui encouragea l’engagement de participants étrangers.
2003
Le Rallye Catalunya vit augmenter progressivement son coefficient et son importance européenne jusqu’à ce qu’il reçoive le soutien définitif et obligatoire pour aspirer au mondial de l’épreuve : l’union en 1988 avec le Rallye Costa Brava, organisé par la Penya Motorista 10 per Hora. Ce fait impliqua que le Catalunya transfère son centre d’opérations à Lloret de Mar, où le Costa Brava, au coefficient européen maximum, était solidement implanté. Cette fusion des deux courses survécut pendant 17 ans, dont trois dans le calendrier de l’européen et quatorze comme course comptant pour le mondial, auquel il accéda en 1991.
2010
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2n RALLY CATALUNYA HISTÒRIC TROFEU DUES CATALUNYES
2-3 | 03 | 2018
HISTORIA | HISTÒRIA | HISTOIRE
2015
2016.
2017.
2017
Le premier jalon véritablement international de l’épreuve arriva en 1980 avec son intégration dans le Championnat d’Europe
1988.
La trajectoire de l’épreuve continua d’avancer et pendant les 27 années où le Rallye Catalunya, aujourd’hui RallyRACC, a comptabilisé pour le Championnat du Monde FIA, il a évolué non seulement comme rallye mais également comme course innovatrice dans la spécialité elle-même. Ainsi, sa configuration est passée du parcours mixte (étapes sur asphalte et terre), héritage clair du Costa Brava, à une autre nettement d’asphalte qu’il a gardée toutes ces années bien que, depuis 2010, il incorpore de
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nouveau la formule mixte, avec une étape sur terre et deux autres sur asphalte. Dans les années où l’épreuve fut liée au Costa Brava et à Lloret, les itinéraires comprenaient presque toutes les épreuves de Gérone, Barcelone et Tarragone, bien que dans les saisons initiales il était arrivé de circuler dans la zone de Lérida. Avec le besoin de donner un nouveau changement au Rallye Catalunya, en 2005 la course transféra son centre névralgique à la Costa Daurada, dans le cadre actuel de Salou et PortAventura World, en se configurant comme une épreuve solide qui, en 2010, adoptait des épreuves sur terre et mixtes comme à ses débuts au mondial, ce qui créa un énorme intérêt. À partir de 2012, la ville de Barcelone était à nouveau le point de départ ainsi que, penwdant trois ans, le cadre de la première épreuve chronométrée, donnant à la course une répercussion médiatique globale qui complétait l’évident intérêt sportif. En 2017, la course se déplaça entièrement à sa base de Salou et la Costa Daurada.
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VOLTA A CATALUNYA 1916 I 1917 II 1919 III 1920 IV 1954 V 1955 VI 1956 VII
Marcos L’Huillier y acompañantes Alfonso Llobet y acompañantes Salvador Elizalde y acompañantes Juan Mata y acompañantes Juan Fábregas/Arturo Elizalde Antonio Roqué/Miguel Par (Rallye Bodas de Oro) Fernando Roqué/Alfonso Mª Marimón
Elizalde Elizalde Elizalde Stutz Panhard Dyna Z (Cat. T) Lancia Aurelia B20 Coupe (Cat. S) Alfa Romeo Giulietta (Cat. GT)
RALLYE CATALUNYA-VOLTA A CATALUNYA 1957 I ESP Sebastià Salvadó/”Milano” (Guillermo Bas) (E) 1958 II ESP Luciano Eliakin/Augusto Lluch (E) 1959 III ESP Álex Soler-Roig/Manuel Romagosa (E) 1960 IV ESP Max Hohenlohe/Augusto Lluch (E) 1961 V ESP Juan Fernández/Ramón Grifoll (E) 1962 VI ESP “Clery” (Antonio Grifoll)/”Cala” (Calamanda Rosell) (E) 1963 VII ESP Jorge Palau-Ribes/Jorge Palou (E) 1964 VIII ESP Jaime Juncosa/Salvador Cañellas (E)
Alfa Romeo 1900 S (Cat. T) Saab 93 (Cat. B) Porsche 356 Carrera (Cat. B) BMW 700 Coupé (Cat. A) BMW 700 Coupé (Cat. A) BMW 700 Coupé (Cat. A) Fiat Abarth 850 TC (Cat. A) Fiat Abarth 1000 (Cat. A)
RALLYE CATALUNYA-RALLYE DE LES CAVES 1973 IX ESP Salvador Cañellas/Daniel Ferrater (E) 1974 X ESP Marc Etchebers/Marie-Christine Etchebers (F) 1975 XI ESP Antonio Zanini/Eduardo Martínez-Adam (E) 1976 XII ESP Jorge de Bagratión/Manuel de Barbeito (E) 1977 XIII ESP Antonio Zanini/Juan José Petisco (E) 1978 XIV ESP Antonio Zanini/Juan José Petisco (E) 1979 XV ESP Beny Fernández/José Luis Sala (E) 1980 XVI EUR Antonio Zanini/Jordi Sabater (E) 1981 XVII EUR Eugenio Ortiz/Guillermo Barreras (E) 1982 XVIII EUR Antonio Zanini/Víctor Sabater (E) 1983 XIX EUR Adartico Vudafieri/Tiziano Siviero (I)
Seat 1430/1800 (Gr. 5) Porsche 911 Carrera RS (Gr. 4) Seat 1430/1840 (Gr. 2) Lancia Stratos HF (Gr. 4) Seat 124/2100 (Gr. 5) Fiat 131 Abarth (Gr. 4) Fiat 131 Abarth (Gr. 4) Porsche 911 SC (Gr. 4) Renault 5 Turbo (Gr. 4) Talbot Sunbeam Lotus (Gr. 2) Lancia Rally 037 (Gr. B)
RALLYE CATALUNYA (BARCELONA) 1984 XX EUR Salvador Servià/Jordi Sabater (E) 1985 XXI EUR Fabrizio Tabaton/Luciano Tedeschini (I) 1986 XXII EUR Fabrizio Tabaton/Luciano Tedeschini (I) 1987 XXIII EUR Dario Cerrato/Giuseppe Cerri (I)
Opel Manta 400 (Gr. B) Lancia Rally 037 (Gr. B) Lancia Delta S4 (Gr. B) Lancia Delta HF 4WD (Gr. A)
RALLY CATALUNYA-C OSTA BRAVA (LLORET DE MAR) 1988 XXIV EUR Bruno Saby/Jean-François Fauchille (F) 1989 XXV EUR Yves Loubet/Jean-Marc Andrié (F) 1990 XXVI EUR Dario Cerrato/Giuseppe Cerri (I) 1991 XXVII WRC Armin Schwarz/Arne Hertz (D/S) 1992 XXVIII WRC Carlos Sainz/Luis Moya (E) 1993 XXIX WRC François Delecour/Daniel Grataloup (F) 1994 XXX 2.0 Enrico Bertone/Max Chiapponi (I) 1995 XXXI WRC Carlos Sainz/Luis Moya (E) 1996 XXXII WRC Colin McRae/Derek Ringer (GB) 1997 XXXIII WRC Tommi Mäkinen/Seppo Harjanne (SF) 1998 XXXIV WRC Didier Auriol/Denis Giraudet (F) 1999 XXXV WRC Philippe Bugalski/Jean-Paul Chiaroni (F) 2000 XXXVI WRC Colin McRae/Nicky Grist (GB) 2001 XXXVII WRC Didier Auriol/Denis Giraudet (F) 2002 XXXVIII WRC Gilles Panizzi/Hervé Panizzi (F) 2003 XXXIX WRC Gilles Panizzi/Hervé Panizzi (F) 2004 XL WRC Markko Märtin/Michael Park (EE/GB)
Lancia Delta HF 4WD (Gr. A) Lancia Delta HF Integrale (Gr. A) Lancia Delta HF Integrale 16V (Gr. A) Toyota Celica GT-Four (Gr. A) Toyota Celica Turbo 4WD (Gr. A) Ford Escort RS Cosworth (Gr. A) Toyota Celica Turbo 4WD (Gr. A) Subaru Impreza 555 (Gr. A) Subaru Impreza 555 (Gr. A) Mitsubishi Lancer Evolution (Gr. A) Toyota Corolla WRC (Gr. A) Citroën Xsara Kit Car (Gr. A) Ford Racing Focus WRC (Gr. A) Peugeot 206 WRC (WRC) Peugeot 206 WRC (WRC) Peugeot 206 WRC (WRC) Ford Focus RS WRC (WRC)
RALLYRACC CATALUNYA-COSTA DAURADA (SALOU-PORTAVENTURA) 2005 XLI WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2006 XLII WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2007 XLIII WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2008 XLIV WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2009 XLV WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2010 XLVI WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2011 XLVII WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2012 XLVIII WRC Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) 2013 XLIX WRC Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F) 2014 L WRC Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F) 2015 LI WRC Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (N) 2016 LII WRC Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F) 2017 LIII WRC Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL)
Citroën Xsara WRC (WRC) Citroën Xsara WRC (WRC) Citroën C4 WRC (WRC) Citroën C4 WRC (WRC) Citroën C4 WRC (WRC) Citroën C4 WRC (WRC) Citroën DS3 WRC (WRC) Citroën DS3 WRC (WRC) Volkswagen Polo R WRC (WRC) Volkswagen Polo R WRC (WRC) Volkswagen Polo R WRC (WRC) Volkswagen Polo R WRC (WRC) Citroën C3 WRC (WRC)
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Rallye de las Dos Cataluñas (1960-1965), un poco de historia Jordi Viñals • Ignasi Par • Archivo RACC • Archivo JAS
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n 1960 se celebró la primera edición del Rallye de las Dos Cataluñas. Se desarrolló a lo largo de dos etapas el 22 y 23 de octubre de 1960, saliendo desde Perpignan e iniciando el itinerario por carreteras francesas; la llegada era en Barcelona. La prueba la organizaba el RACC como todas las que se disputaron bajo esta denominación, seis hasta 1965, contando con el soporte de la A.S. Automobile Club du Roussillon en la parte gala.
En esta cita inaugural, 27 coches participaron en un rally que, como los de la época, era mixto con diversos tramos de regularidad impartida y otros dos puramente de velocidad, que eran en territorio francés (Col de Saint Louis) y en territorio español (Flor de Maig), a pocos km del final de carrera. El plantel de máquinas y pilotos también era muy significativo. Los ganadores absolutos fueron Víctor Sagi (fallecido en 2015) y su copiloto Antonio Agramunt, a bordo de un BMW 700 Coupé - sin duda el coche preferido por los rallystas de la época-, seguidos de los franceses Pierre Roueylou-André Parayre (Alfa Romeo TI) y de los madrileños Gerardo de Andrés-Javier Ruiz (BMW 700). ‘Milano’ (Guillermo Bas)-Francisco Prat (Renault Dauphine) fueron cuartos y primeros entre los vehículos construidos en España. Juan Fernández era uno de los destacados, con un BMW 700, aunque no tuvo suerte al romper el cambio. La entrega de premios fue en el desaparecido restaurante La Pérgola de Barcelona. En ausencia del presidente del RACC, la representación del club la ostentó su vicepresidente, Juan Antonio Samaranch, y por la parte francesa el presidente del A.C. du Roussillon, Joseph Armangué.
1964
Rallye des Deux Catalognes (1960-1965), un peu d’histoire
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n 1960 se célébrait la première édition du Rallye des Deux Catalognes. Elle se déroula en deux étapes, les 22 et 23 octobre 1960, partant de Perpignan et commençant l’itinéraire sur routes françaises ; l’arrivée était à Barcelone. L’épreuve était organisée par le RACC, comme toutes celles qui se disputèrent sous cette dénomination, six jusqu’en 1965, et avec le soutien de l’A.S. Automobile Club du Roussillon pour la partie française.
Visto el éxito del rally, no tardó en llegarle la internacionalidad, inscribiendo a muchos pilotos de fuera de nuestras fronteras
Dans ce rendez-vous inaugural, 27 voitures participèrent à un rallye qui, comme ceux de l’époque, était mixte avec diverses épreuves de régularité et deux purement de vitesse qui se réalisèrent sur territoire français (Col de Saint Louis) et sur territoire espagnol (Flor de Maig), à quelques km de la fin de course. Le groupe de machines et pilotes était également très significatif. Les vainqueurs absolus furent Víctor Sagi (décédé en 2015) et son copilote Antonio Agramunt, à bord d’une BMW 700 Coupé – sans aucun doute la voiture préférée des participants aux rallyes de l’époque – suivis des Français Pierre Roueylou-André Parayre (Alfa Romeo TI) et des madrilènes Gerardo de Andrés-Javier Ruiz (BMW 700). ‘Milano’ (Guillermo Bas)-Francisco Prat (Renault Dauphine) furent quatrièmes et premiers parmi les véhicules construits en Espagne. Juan Fernández,
La segunda edición se celebró el 21 de octubre de 1961 con 35 coches en el parque de Montjuich de Barcelona y finalizó un día más tarde en Perpignan, en base a la alternancia del lugar de comienzo y final que estaba estipulado entre los dos clubs organizadores. El itinerario era de 840 km, bastante similar al del año anterior aunque en sentido contrario y como aquel de mucha dureza. El rally fue ganado por Estanislao Reverter-Oscar Caprotti, también BMW 700 Coupé) en el apartado
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1962
de Turismos y de Víctor Sagi-Antonio Agramunt (Porsche 356 Carrera), en Gran Turismo.
avec une BMW 700, fut l’un des plus remarqués bien qu’il n’eut pas de chance puisqu’il tomba en panne à cause du changement de vitesse. La remise de Prix se réalisa dans le restaurant La Pérgola de Barcelone, maintenant disparu. En absence du président du RACC, la représentation du club fut à la charge de son vice-président, Juan Antonio Samaranch, et pour la partie française du président de l’A.C. du Roussillon, Joseph Armangué.
Visto el éxito del rally, la internacionalidad no le tardó en llegar, inscribiendo a muchos pilotos de fuera de nuestras fronteras y puntuabilidad para los campeonatos de España y Francia ya en 1962. En esta tercera edición la salida era dada de nuevo desde Perpignan, el 27 de octubre, con 63 coches que harían frente a los 961 km de recorrido y un itinerario que como era habitual combinaba tramos de regularidad con otros de velocidad. En la Plaza Marqués de Foronda llegó como ganador el equipo francés Robert Wybo y Jean-François Serpentier (Renault Dauphine 1093), seguido de Jorge Palau-Ribes y Jorge Palou (Fiat Abarth 850). Los trofeos fueron entregados en una cena en el Hotel Ritz.
La deuxième édition se célébra le 21 octobre 1961 avec 35 voitures dans le parc de Montjuïc de Barcelone et termina un jour plus tard à Perpignan, en se basant sur l’alternance des lieux de début et de fin de course qui était stipulée entre les deux clubs organisateurs. L’itinéraire de 840 km était assez semblable à celui de l’année précédente, bien que dans le sens contraire et tout aussi difficile. Le vainqueur du rallye fut Estanislao Reverter-Oscar Caprotti, aussi avec une BMW 700 Coupé) dans la catégorie Tourismes, et Víctor Sagi-Antonio Agramunt (Porsche 356 Carrera), dans Grand Tourisme.
En esa alternancia de salida y meta, el 26 de octubre de 1963 arrancaba desde la habitual plaza Marqués de Foronda de Barcelona la cuarta edición. 50 coches, españoles, franceses y portugueses confirmaban la internacionalidad ascendente de la carrera, que finalizó en Canet Plage, cerca de Perpignan. De nuevo este excelente equipo formado por Estanislao Reverter y Oscar Caprotti (Ford Lotus Cortina) lograba la victoria, seguido de los franceses Tomas-De Prat (Jaguar 3800) y de las féminas también galas Claudine Bouchet-Lucette Pointet (Citroën DS 19).
Vu le succès du rallye, l’internationalité ne tarda pas à arriver avec l’engagement de nombreux pilotes provenant hors de nos frontières, ainsi que la comptabilisation pour les championnats d’Espagne et de France dès 1962. Dans cette troisième édition, le départ fut de nouveau donné à Perpignan, le 27 octobre, avec 63 voitures qui devaient braver les 961 km du parcours et un itinéraire combiné d’épreuves de régularité avec d’autres de vitesse, comme cela était habituel. Le vainqueur, l’équipage français Robert Wybo et Jean-François Serpentier (Renault Dauphine 1093), arriva sur la place Marqués de Foronda, suivi de Jorge Palau-Ribes et Jorge Palou (Fiat Abarth 850). Les trophées furent remis au cours d’un dîner dans l’Hôtel Ritz.
1962
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Dans cette alternance de départ et d’arrivée, le 26 octobre 1963 démarra la quatrième édition de l’habituelle place Marqués de Foronda de Barcelone. 50 voitures, espagnoles, françaises et portugaises, confirmaient l’internationalité ascendante de la course qui prit fin à Canet Plage, près de Perpignan. De nouveau, cet excellent équipage
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Vu le succès du rallye, l’internationalité ne tarda pas à arriver avec l’engagement de nombreux pilotes provenant hors de nos frontières
En 1964 al recorrido Francia-España salieron otros 50 coches. La cita puntuaba ya para los campeonatos de España, Francia, Catalunya y del Midi francés. Empezó el 24 de octubre y tuvo una prueba especial en el circuito de Montjuïc que puso punto, un día más tarde, al rally tras un itinerario en el que hubo nieve y mucho frío. El ganador fue el equipo ‘Runner’ (Jaime Juncosa jr)-Artemi Eche (Fiat Abarth), seguido de Robert Wybo-Jean Sabatier (Alpine A-110). La sexta y última edición empezó en el circuito de Montjuïc, donde se celebró la primera especial del rally. Era el sábado 23 de octubre de 1965, en un rally con la major inscripción: 71 equipos, y una gran expectación dado el parque de pilotos y coches de gran calidad presentes. La Place du Catalogne de Perpignan fue el lugar donde concluyó la carrera, tras 750 km prácticamente non stop y una dureza que hizo que se retiraran 40 coches. Triunfo para un equipo de lujo: Mauro Bianchi-Jean Claude Perramon (Alpine A-110), seguidos de Willy Mairesse-Maurice Gavin (Alfa Romeo Giulia Sprint GTA) y de Sylvain Garant-Daniel Blain (Ferrari 250 GTO). El primer equipo español hay que buscarlo en 9ª plaza, fueron ‘Runner’ (Jaime Juncosa jr) y ‘Artemi’ (Artemi Eche), con Fiat Abarth 1000. Los premios se entregaron en el palacio de los Reyes de Mallorca de Perpignan.
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formé par Estanislao Reverter et Oscar Caprotti (Ford Lotus Cortina) obtint la victoire, suivi des Français Tomas-De Prat (Jaguar 3800) et des femmes également françaises Claudine Bouchet-Lucette Pointet (Citroën DS 19). En 1964, de nouveau 50 voitures prirent le départ du parcours France-Espagne. Le rendez-vous comptait déjà pour les championnats d’Espagne, de France, de Catalogne et du Midi français. Il commença le 24 octobre et l’épreuve spéciale du lendemain sur le circuit de Montjuïc mit le point final au rallye, après un itinéraire où la neige et un froid vif furent présents. Le vainqueur fut l’équipage ‘Runner’ (Jaime Juncosa jr)-Artemi Eche (Fiat Abarth), suivi de Robert Wybo-Jean Sabatier (Alpine A-110). La sixième et dernière édition commença sur le circuit de Montjuïc, où se célébra la première spéciale du rallye. C’était le samedi 23 octobre 1965, dans un rallye avec le plus d’engagés : 71 équipages dont il était beaucoup attendu étant donné la présence d’un parc de pilotes et de voitures de grande qualité. La Place de Catalogne de Perpignan fut l’endroit où la course prit fin, après 750 km pratiquement non-stop et la rudesse qui obligèrent à ce que 40 voitures se retirent. Triomphe pour un équipage de luxe : Mauro Bianchi-Jean Claude Perramon (Alpine A-110), suivis de Willy Mairesse-Maurice Gavin (Alfa Romeo Giulia Sprint GTA) et de Sylvain Garant-Daniel Blain (Ferrari 250 GTO). Le premier équipage espagnol du classement se situa à la 9e place, ‘Runner’ (Jaime Juncosa jr) et ‘Artemi’ (Artemi Eche), avec une Fiat Abarth 1000. La remise des prix eut lieu dans le Palais des Rois de Majorque de Perpignan.
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w w w. c o c i n a n d o s . c o m
Gastronomía Leonesa actualizada
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