TIERRAS: maquinaria para extracción, transporte y compactación. ASFALTOS: fabricación, extendido y compactación. HORMIGONES: fabricación, transporte y puesta en obra. EQUIPOS DE OBRAS: elevación, perforación, aire comprimido, generación de energía, demolición, implementos y material antidesgaste.
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Editorial: Durante largos años 08
Presupuestos del Mitma: El mayor esfuerzo inversor en los últimos 13 años 19 ACEX aplaude la puesta en valor de la conservación de carreteras en los Presupuestos Generales del Estado 20 XVII Jornada de Asefma. Fortalezas, debilidades y desafíos del sector en los próximos años 28 Agenda 2030: Seopan reclama más inversión pública en España 30 Jornada ACEX. La última tecnología en equipos de vialidad invernal 32 Premio Nacional ACEX: Conservación y mantenimiento de infraestructuras 34 Planta Ammann. En armonía con la naturaleza en Beton Asfalti en Cis (Italia) 36 Fresadoras en frío BM/65: Un paso más hacia el fresado intuitivo 38 “Let’s do the work”. Equipos, tecnologías, servicios y soluciones Cat en bauma 2022 42 Betunes para pavimentación: Cepsa desarrolla nuevos materiales más sostenibles 44 Más productividad. Doosan lanza su nueva miniexcavadora DX20Z-7 de dos toneladas 46 Directorio 46 Índice de anunciantes
Dynapac Iberia, S. L. C/ Rivas, 4
Pol. Ind. Los Arenales 28052 Vicálvaro (Madrid) Tel: 91.627.91.43 Web: www.dynapac.com Después de haber formado parte de importantes grupos del sector, Dynapac se incorporaba en 2017 al Grupo Fayat, con el propósito de fortalecer su posición en el segmento de maquinaria de construcción de carreteras.
Andrés Pérez de Lema
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El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha presentado los presupuestos más sostenibles, sociales y ambiciosos de los últimos trece años, con los que se busca promover una movilidad sostenible y digital, accesible, y a facilitar el acceso a una vivienda digna y energéticamente eficiente a jóvenes y familias con rentas limitadas. Se contempla una dotación de 21.273 millones de euros, la mayor en trece años, que generarán 310.000 empleos. Se apuesta por una movilidad cotidiana puntual, fiable, asequible, con más frecuencias y descarbonizada, con más de 2.200 millones de euros para mejorar la red de cercanías. Además, se avanza en revertir el déficit de conservación en carreteras de los últimos años, con 1.548 millones para actuaciones de mantenimiento y regeneración, lo que constituye un máximo histórico.
El Ministerio dispondrá de recursos para transformar la movilidad. Por ello, se recogen más de 3.000 millones de euros en ayudas al transporte para que la movilidad sea accesible, incluyendo una nueva partida de 660 millones para financiar la gratuidad de Cercanías, Rodalies y Media Distancia Convencional, así como el descuento del 50 por ciento en los abonos de Avant. “Esta medida expresa nuestra confianza absoluta en el transporte público. La nuestra y la de la ciudadanía, que ya ha adquirido 1,5 millones de abonos gratuitos porque ha visto como la medida repercute directamente en sus bolsillos. Cuando este gobierno apuesta por el transporte público, y lo hace como nunca se ha hecho, la ciudadanía se sube al tren porque confía en la calidad de los servicios de transporte público”, ha defendido la ministra.
En lo que corresponde a la temática de esta publicación, el Ministerio contempla invertir 2.666 millones de euros de los PGE en mantener y ampliar la red de carreteras del Estado (RCE) con especial interés en la conservación de la infraestructura, a la que se dedicará 1.548 millones de euros, la mayor cantidad de la historia. En concreto, supone un 5,2 por ciento más que en los PGE 2022. “Seguimos corrigiendo el déficit de mantenimiento que arrastraba una parte de nuestra red viaria. Garantizamos las inversiones que nuestra red necesita”, ha defendido la ministra. Durante largos años, esta publicación ha defendido la necesidad de que el ministerio inversor por antonomasia hiciera un mayor esfuerzo, toda vez que el valor patrimonial que habíamos alcanzado en materia de infraestructuras se estaba perdiendo de forma irreversible, y correspondería empezar otra vez. Pero nuestra felicitación es para las asociaciones del sector, como AEC, Acex, Asefma o Seopan, que han realizado una incansable laborr de lobby durante largos años para que estas demandas fueran atendidas.
EL PROYECTO CONTEMPLA UNA DOTACIÓN DE 21.273 MILLONES DE EUROS, LA MAYOR EN 13 AÑOS, QUE GENERARÁN 310.000 EMPLEOS. EL 60% DE LAS INVERSIONES TIENEN ETIQUETA VERDE. SE APUESTA POR UNA MOVILIDAD COTIDIANA PUNTUAL, FIABLE, ASEQUIBLE, CON MÁS FRECUENCIAS Y DESCARBONIZADA, CON MÁS DE 2.200 MILLONES DE EUROS PARA MEJORAR LA RED DE CERCANÍAS. SE AVANZA EN REVERTIR EL DÉFICIT DE CONSERVACIÓN EN CARRETERAS DE LOS ÚLTIMOS AÑOS, CON 1.548 MILLONES PARA ACTUACIONES DE MANTENIMIENTO Y REGENERACIÓN, UN MÁXIMO HISTÓRICO.
Raquel Sánchez, ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, ha presentado los presupuestos más sostenibles, sociales y ambiciosos de los últimos trece años, con los que el Ministerio que dirige busca promover una movilidad sostenible y digital, accesible, y a facilitar el acceso a una vivienda digna y energéticamente eficiente a jóvenes y familias con rentas limitadas.
“Se trata de unos presupuestos para cambiar España, con los que duplicamos las inversiones del anterior gobierno, y que generarán 310.000 empleos y suponen el 1,6 por ciento de nuestro PIB. Son sostenibles porque el 60 por ciento de nuestras inversiones tienen etiqueta verde y se centran en descarbonizar nuestra movilidad de largo recorrido y nuestras ciudades”, asegura.
El proyecto de Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2023 incluye una dotación de 21.273 millones de euros para el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), de los que 16.550 millones se destinarán a inversiones en vivienda, infraestructuras y movilidad, tanto directas como a través de las comunidades y ciudades autónomas y de las entidades locales, a las que se les transferirán 4.100 millones de euros.
Las cuentas de Mitma, que incluyen la mayor asignación desde 2011, con un alza del nueve por ciento respecto a 2022, confirman el compromiso con la equidad social, la inclusión, la igualdad de género, la descarbonización de la economía, el cumplimiento de los hitos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) y la protección de los trabajadores y las clases medias ante la crisis y el alza de los precios.
El Ministerio dispondrá de recursos para transformar la movilidad, cumpliendo sus compromisos medioambientales. Se recogen más de 3.000 millones de euros en ayudas al transporte para que la movilidad sea accesible, incluyendo una nueva partida de 660 millones para financiar la gra-
tuidad de Cercanías, Rodalies y Media Distancia Convencional, así como el descuento del 50 por ciento en los abonos de Avant. “Esta medida expresa nuestra confianza absoluta en el transporte público. La nuestra y la de la ciudadanía, que ya ha adquirido 1,5 millones de abonos gratuitos porque ha visto como la medida repercute directamente en sus bolsillos. Cuando este gobierno apuesta por el transporte público, y lo hace como nunca se ha hecho, la ciudadanía se sube al tren porque confía en la calidad de los servicios de transporte público”, ha defendido la ministra.
Este proyecto de ley contempla convertir en Obligaciones de Servicio Público (OSP) trece líneas de alta velocidad de media distancia, doce de las cuales conectan con una ciudad de Castilla y León: Madrid-Palencia, Madrid-Zamora, LeónValladolid, Burgos-Madrid, León-Palencia, Burgos-Valladolid, Ourense-Zamora, Palencia-Valladolid, León-Segovia, Segovia-Zamora, Palencia-Segovia, Medina del Campo - Zamora y Huesca-Zaragoza. Así, las rebajas de los abonos Avant del año que viene se aplicarán a estas nuevas líneas OSP, que actualmente se benefician de las bonificaciones a través de los bonos AVE, al ser trayectos de alta velocidad de menos de 100
•El proyecto de Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2023 incluye una dotación de 21.273 millones de euros para el Mitma, de los que 16.550 millones se destinarán a inversiones en vivienda, infraestructuras y movilidad
minutos de duración que no están incluidos en un contrato marco de capacidad.
Dentro del compromiso de garantizar la movilidad cotidiana de todas las personas, el Ministerio ha declarado servicios ferroviarios de proximidad a cinco relaciones: Palma del Río y Villa del Río (Córdoba), Illescas y Fuenlabrada / Humanes, Málaga-El Chorro-Caminito del Rey, MurciaCartagena, Medina del Campo-Valladolid-Palencia. El objetivo de esta iniciativa es mejorar la conectividad en dichas zonas con más frecuencias y/o tarifas más accesibles desde el primer trimestre de 2023.
Los “servicios ferroviarios de proximidad” son aquellos necesarios para dar respuesta a la movilidad cotidiana con frecuencias intermedias entre las Cercanías y la Media Distancia, a los que se incluyen una serie de Obligaciones de Servicio Público. Esta declaración de OSP se plantea como experiencia piloto de tres años, cuya continuidad quedaría condicionada a un nivel de utilización suficiente.
También incluye soluciones novedosas como la apuesta por la innovación (transporte a la demanda) en riesgo demográfico, como la que ya está en marcha en Cuenca, o experiencias piloto para capitales de provincia que no disponen de servicio ferroviario de alta velocidad, con soluciones más eficientes para atender las necesidades de
movilidad de los ciudadanos. Esta medida se pondrá en marcha entre Soria-Calatayud, por su singularidad y cercanía y que será ampliable a otros itinerarios. Consistirá en la posibilidad de conseguir un billete único que combinará el tren de alta velocidad y el transporte por carretera. Todas estas medidas se financiarán con una partida de 15,2 millones de euros.
En cuanto a la política de movilidad sostenible y digital, con estos presupuestos se avanza hacia una movilidad descarbonizada y sostenible:
• Potenciando el transporte público y los modos menos contaminantes de desplazamiento.
• Impulsando la movilidad activa,
• Poniendo las ciudades en el centro y haciéndolas más humanas.
• Con el objetivo de devolver el espacio que los coches han quitado a las personas.
Se dedican más de 860 millones de euros del Plan de Recuperación para la implantación de Zonas de Bajas Emisiones y transformación digital, para peatonalizar nuestras calles, adquirir autobuses públicos eléctricos y mejorar las flotas tanto públicas como privadas. Y para el fomento de la movilidad activa, tanto para mejorar y ampliar en 1.000 kilómetros la red ciclista o para implantar sistemas públicos de alquiler de bicicletas.
Muchas de estas actuaciones comienzan ya a ser una realidad, como la ampliación de la red de carriles bici en Barcelona, las redes de carriles bus, ciclistas y de Itinerarios peatonales accesibles en Madrid, la peatonalización de calles en Albacete, Palma o Logroño, la electrificación de autobuses en Valencia o la compra de tranvías para la ampliación de Metrocentro en Sevilla.
En este escenario de apuesta por una movilidad descarbonizada, el ferrocarril sigue siendo el gran protagonista con 7.991 millones de euros de inversión prevista en 2023, lo que supone duplicar la cantidad heredada en 2018.
“
En el primer semestre de 2023 pondremos en servicio la conexión con Asturias y el segundo hito de la alta velocidad a Extremadura: la electrificación del tramo entre Plasencia y Badajoz. También continuaremos con los trabajos del baipás de Almodóvar del Río, la finalización de las actuaciones pendientes de la alta velocidad Antequera-Granada, el desarrollo de las obras de la alta velocidad a Santander o la electrificación de la línea Teruel-Zaragoza”, ha enumerado la ministra durante su intervención.
Los casi 8.000 millones de euros permitirán a Mitma cumplir con los compromisos con la alta velocidad y los principales corredores y transformar y mejorar la red convencional como nunca se había hecho. La suma de las inversiones en ambos corredores asciende a 3.343 millones de euros, con 1.695 millones de euros destinados al Corredor Mediterráneo y 1.648 millones al Corredor Atlántico. El objetivo es avanzar en completar y ampliar
los corredores para potenciar el transporte ferroviario de mercancías y pasajeros.
Además, se destinan 3.467 millones de euros para red convencional y cercanías, más que a la alta velocidad, para su renovación, su electrificación en muchos casos y para la reforma y adecuación de sus estaciones que constituye un elemento fundamental de vertebración urbana.
Las Cercanías constituyen uno de los elementos más importantes de la movilidad cotidiana en nuestro país y por eso, se incrementa hasta los 2.200 millones de euros las inversiones en este medio de transporte, lo que supone un aumento del veinte por ciento respecto a los presupuestos de 2022 y tres veces más que lo que destinaba el anterior gobierno.
Las inversiones, que beneficiarán a los ciudadanos que cada año realizan unos 447 millones de viajes para ir al trabajo, a estudiar, al hospital a visitar familiares, se centrarán en potenciar su fiabilidad y la puntualidad de los servicios, en mejorar vías y estaciones, y en aumentar su capacidad.
“
Trabajamos no solo con la gratuidad de los billetes, también con inversiones para que cada vez sean más los que las elijan como medio de transporte sostenible, asequible y eficiente”, ha aseverado Raquel Sánchez.
•El presupuesto para ferrocarriles supone un incremento del 18% respecto a 2022
La carretera contará con un protagonismo especial, al recibir una dotación de 2.666 millones de euros, de los cuales 1.548 millones irán destinados a conservación, la cifra más alta de la historia.
El Ministerio contempla invertir 2.666 millones de euros de los PGE en mantener y ampliar la red de carreteras del Estado (RCE) con especial interés en la conservación de la infraestructura, a la que se dedicará 1.548 millones de euros, la mayor cantidad de la historia. En concreto, supone un 5,2 por ciento más que en los PGE 2022. “Seguimos corrigiendo el déficit de mantenimiento que arrastraba una parte de nuestra red viaria. Garantizamos las inversiones que nuestra red necesita”, ha defendido la ministra. El objetivo es que la RCE esté en las mejores condiciones para potenciar la seguridad vial y avanzar en su transformación para incrementar su eficiencia y que cada vez sean más humanas y sostenibles. En este sentido, se financiarán actuaciones encaminadas a:
• Humanizar las travesías en los entornos urbanos.
• Mejorar la seguridad de los usuarios más vulnerables de nuestras carreteras, como peatones o ciclistas.
• Modernizar los túneles de la red y a hacerlos más seguros.
• Crear carriles Bus-Vao para mejorar su eficiencia.
• Proteger el entorno natural y animal.
La secretaria de Estado del Mitma y presidenta de Enaire, Isabel Pardo de Vera, ha enfatizado el hito que supone el nuevo Marco Estratégico del sistema portuario de interés general, el segundo en casi 30 años de historia, con el último en vigor desde hace más de veinte años. Así, el objetivo es definir qué puertos de interés general queremos para el 2030 como año horizonte, en un contexto de transformación profunda que supone una modernización del sistema portuario en tres dimensiones: la económica, la ambiental y la social. El objetivo es asegurar un resultado de explotación óptimo para el conjunto del sistema portuario, que en poco tiempo suponga 200 millones al año, y que de aquí al año 2030 se pueda generar un impacto económico adicional estimado en algo más de 7.400 millones de euros al año en concepto de valor añadido bruto y 100.000 empleos.
Ante la creciente dificultad de acceder a viviendas dignas, adecuadas y asequibles y ausencia de políticas públicas en el pasado, el Ministerio destinará en 2023 a vivienda el mayor presupuesto de su historia: 3.462 millones de euros, un cinco por ciento más que en los presupuestos de 2022. La estrategia de Mitma para facilitar el acceso a una vivienda digna y poner coto al fuerte aumento del precio de los alquileres pivota sobre tres ejes: incremento de la oferta, rehabilitación residencial y ayudas directas a los jóvenes. Así, entre otras partidas, las Cuentas de 2023 incluyen 200 millones de euros para la segunda anualidad del Bono Alquiler Joven, 836 millones para promover la construcción de viviendas en alquiler social o asequible, que incluyen 260 millones de euros de transferencias a SEPES para promover las viviendas en suelo público; 880
•El Ministerio contempla invertir 2.666 millones de euros en mantener y ampliar la red de carreteras del Estado, con especial interés en la conservación, a la que se dedicará 1.548 millones, la mayor cantidad de la historia
millones de euros para ejecutar los programas de rehabilitación residencial del PRTR mediante transferencias a las comunidades autónomas, Ceuta y Melilla o 421 millones de euros para Plan Estatal de Vivienda.
En este sentido, cabe destacar, que los Presupuestos incluyen una partida de 1.100 millones de euros para impulsar las políticas de rehabilitación edificatoria y de aumento del parque en alquiler social o asequible mediante la concesión de préstamos. Los fondos corresponden a la parte de créditos reembolsables del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR) acordado por el Consejo Europeo para acelerar la recuperación de la economía tras la pandemia del Covid-19.
Con los PGE de 2023 se contribuirá a alcanzar el hito de ejecutar 510.000 actuaciones de rehabilitación residencial antes de 2026, reduciendo más de un siete por ciento la demanda de calefacción o refrigeración y recortando al menos un 30 por ciento el consumo de energía primaria no renovable. También se avanzará en el compromiso de construir 100.000 viviendas en alquiler social o asequible y a facilitar el acceso a una vivienda digna a más de 270.000 jóvenes. “Si hay una materia en que este Ministerio se ha volcado es en la de Vivienda. Lo hemos hecho porque creemos en un país digno y la vivienda es, junto al trabajo, la principal fuente de
dignidad de las personas. Carecer de vivienda menoscaba la condición de ciudadanos. Por eso entendemos que el acceso a la vivienda no debe estar supeditado a los ingresos. Estas razones fueron las que nos movieron a elaborar una Ley por el Derecho a la Vivienda, cuya tramitación parlamentaria espero que se culmine antes de final de año”, ha explicado la ministra.
Este esfuerzo no sería posible sin la contribución que suponen los fondos europeos del Plan de Recuperación, cuya ejecución avanza a toda vela, y que aportan 5.070 millones de euros al presupuesto para cumplir nuestros objetivos y nuestros compromisos. De la inversión directa, ya se han movilizado el 72 por ciento de los fondos: cerca de 5.500 millones de euros licitados de los que ya hemos adjudicado dos terceras partes. “Con estos presupuestos aseguramos que en el 2023 habremos comprometido toda la inversión directa del PRTR. En lo que respecta a la inversión indirecta, ya hemos realizado algo más de la mitad de las transferencias. Y, con los presupuestos de este año, aseguramos la práctica totalidad de las transferencias del Plan en 2023”, ha anunciado la ministra.
Asimismo, la ministra ha presentado la Estrategia de Eficiencia Energética de la Red de Carreteras del Estado (RCE) para reducir un 50 por ciento el consumo energético entre 2022 y 2028. Así, el Ministerio tiene previsto invertir
unos 510 millones de euros en modernizar el sistema de iluminación, generar ahorros en la demanda de energía y ser menos dependientes de los combustibles fósiles.
La Estrategia contempla actuar sobre la iluminación en túneles y en tramos a cielo abierto, donde se implantarán sistemas inteligentes de gestión en la iluminación y se fomentará el cambio de las luminarias de vapor de sodio de alta presión por tecnología LED. La sustitución de las luminarias generará ahorros de entre el 30 y el 40 por ciento, pudiendo alcanzar el 70 por ciento si se suma el despliegue de sistemas de gestión inteligente de la iluminación, que permiten regularla en función de la presencia o no de vehículos y usuarios. Además, para alcanzar el objetivo de disminuir la dependencia de fuentes de energía externa y de combustibles fósiles, se están promoviendo experiencias piloto en distintos puntos de la Red de Carreteras del Estado para, por ejemplo, instalar placas solares en centros de conservación de carreteras o en zonas de dominio público. Así, se está haciendo un análisis para instalar un huerto solar sobre el falso túnel de la MU-30, en Alcantarilla (Murcia). Ya se están acometiendo actuaciones en tramos de la red (accesos, glorietas, etcétera) y la instalación de placas solares en centros de conservación de carreteras y se están redactando proyectos específicos enfocados a transformar el sistema de iluminación.
También se apuesta por racionalizar la potencia eléctrica contratada, para reducir hasta un diez por ciento el consumo, la instalación de puntos de recarga eléctricos y la transformación sostenible de la flota que presta servicio en la Red de Carreteras del Estado. Así, se potenciará la priorización de la adquisición, alquiler y renting de vehículos de cero emisiones o eco, para generar ahorros de entre el quince y el veinte por ciento de consumo. La Dirección General de Carreteras (DGC) cuenta con un parque de más de 600 vehículos propios que incluyen turismos, maquinaria, furgonetas, quitanieves o camiones. Actualmente, el 60 por ciento
de los turismos son eco y se espera alcanzar el cien por ciento. Con esta Estrategia se conseguirá:
• Los ahorros generados equivalen al consumo anual de energía de más de 65.000 hogares.
• Reducción de emisiones similar a las generadas por 30.000 vehículos al año.
• Esta estrategia equivale a la plantación de 3,5 millones de árboles.
• Creación de 7.650 empleos directos e indirectos.
No se cambian los criterios que, por seguridad vial, deben ser iluminados. En el caso de autovías y autopistas, estará justificado iluminarlas cuando discurran por suelo urbano y concurra alguna de las siguientes circunstancias:
• La intensidad media de vehículos sea igual o superior a 80.000 vehículos por día. (IMD ≥ 80.000 vehículos/día).
• La intensidad media de vehículos sea igual o superior a 60.000 vehículos por día (IMD ≥ 60.000 vehículos/día) y se produzcan más de 120 días de lluvia al año.
•Una movilidad cotidiana con más frecuencias y descarbonizada
Las carreteras convencionales no se iluminarán en general, aunque podrá justificarse su iluminación en caso de que el tramo sea un TCA (Tramo de Concentración de Accidentes) y en los dos últimos años más del 50 por ciento de los accidentes se hayan producido en periodo nocturno. Estará justificada la iluminación de los puntos singulares en los siguientes casos:
• Glorietas situadas en carreteras convencionales, en las que por tener una importante intensidad de tráfico o por su peligrosidad no sea suficiente con una correcta señalización y balizamiento de esta.
• Enlaces situados en zonas interurbanas en los que la intensidad media de vehículos sea igual o superior a 80.000 vehículos por día (IMD ≥ 80.000 vehículos/día).
• Enlaces situados en zonas interurbanas en los que la intensidad media de vehículos sea igual o superior a 60.000 vehículos por día (IMD ≥ 60.000 vehículos/día) y se produzcan más de 120 días de lluvia al año.
• Cruces con glorietas e intersecciones a nivel, siempre que el tráfico de la carretera secundaria sea mayor que 10.000 vehículos por día, o bien sea un TCA con un porcentaje de accidentes nocturnos superior al 50 por ciento del total de accidentes durante los dos últimos años.
La ministra ha reafirmado la apuesta del Gobierno por la digitalización y las nuevas tecnologías como los grandes aliados para transformar el transporte y librar la gran batalla por la sostenibilidad, entendida en su triple vertiente: la medioambiental, la económica y la social. “Deben ser aliados para ofrecer soluciones de movilidad a los ciudadanos o ayudar a gestionar eficazmente nuestros recursos hídricos o el reciclaje de los residuos. La introducción masiva de tecnología es clave en la gestión de infraestructuras y la provisión de los mejores servicios de movilidad a los ciudadanos en los próximos años”, ha asegurado durante su intervención en un diálogo sobre el futuro de la movilidad. Sánchez anunció la puesta en marcha de la plataforma integral de movilidad del operador ferroviario, con una versión en pruebas a la que se irán sumando funcionalidades y servicios. El objetivo es potenciar la intermodalidad, al conectar transporte público urbano e interurbano y, servicios privados y compartidos de movilidad. Permite planificar, reservar y mediante un pago único disfrutar de todos los servicios que ofrece.
En el marco del diálogo sobre el futuro de la movilidad, la ministra ha puesto de relieve el importante papel del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) en el impulso de la digitalización ya que una parte de los fondos europeos se destinan a financiar proyectos de del resto de administraciones y empresas para transformar sus sistemas de transporte. La titular de Mitma ha expuesto las principales líneas de inversión existentes:
•Más de 2.200 millones de euros para mejorar la red de Cercanías
• Líneas destinadas a comunidades autónomas y ayuntamientos para financiar proyectos de digitalización de sus sistemas de transporte, incluyendo aplicaciones de ticketing, sistemas de gestión y control de zonas de bajas emisiones, diseño e implementación de apps de información en tiempo real, micromovilidad o sistemas de transporte a la demanda en zonas específicas.
• Líneas destinadas a empresas vinculadas al sector del transporte, con, por ejemplo, un programa de ayudas para modernizar empresas privadas de transporte de viajeros prestadoras de servicios de transporte por carretera y de empresas privadas que intervienen en el transporte de mercancías por carretera, que contribuirán a la modernización de unas 17.000 pymes con una subvención de hasta 25.000 euros por empresa.
• Línea de ayudas para la formación en digitalización y sostenibilidad en el ámbito de la movilidad y el transporte. Hasta 21 centros han solicitado fondos de este programa para financiar hasta 100 cursos, con un total de 347 ediciones.
• Líneas vinculadas al Ministerio, destinadas a digitalización de los sistemas de seguridad, información y controles de acceso de las estaciones ferroviarias donde se prestan servicios de OSP (Renfe), la digitalización de la Red de Carreteras del Estado, las
medidas en el ámbito portuario o en el ámbito aéreo, como las relacionadas con el Cielo Único.
Sánchez también ha hecho referencia a las políticas que se están implementando en materia de Agenda Urbana. “Ninguna ciudad puede convertirse en inteligente sin el empuje de la inteligencia colectiva de quienes las habitan”, ha defendido. La ministra explica que ya se han transferido veinte millones de euros del Plan de Recuperación a las Comunidades Autónomas para los Planes de Agenda Urbana. “El objetivo está marcado y vamos camino de alcanzarlo: los municipios serán más sostenibles, eficientes y amables gracias a estos Planes financiados a través de los fondos Next Generation”. Hasta 121 municipios se han visto beneficiados, con dotaciones entre 50.000 y 150.000 euros por Ayuntamiento, para la elaboración de los planes de Acción Local. Se tienen en cuenta su calidad, su singularidad y también su capacidad ejemplarizante, pues pueden convertirse en Proyectos Piloto transferibles a otros muchos lugares de España.
La ministra se ha mostrado muy satisfecha con la valoración extraordinariamente positiva por parte de la ciudadanía de la medida, ya que se han alcanzado los ambiciosos objetivos marcados en su implantación. “Hemos apostado como nunca por el transporte público y la ciudadanía lo ha elegido. La ha adoptado de forma masiva”. Hasta la fecha, Renfe ha expedido más de dos millones de abonos en toda España, un 74 por ciento de los cuales son de Cercanías y Rodalies.
•Se destina a vivienda el mayor presupuesto de la historia: 3.462 millones de euros
La Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX) valora muy positivamente la apuesta del Gobierno por la conservación de carreteras en los Presupuestos Generales del Estado de 2023, que supone priorizar la conservación y mantenimiento.
ACEX celebra este incremento presupuestario, que alcanza la cifra de 1.548 millones de euros, la mayor cantidad de la historia, superando los 1.330 millones del año 2009 y los 1.371 millones de 2022. No obstante, recuerda que, si bien la conservación de carreteras ha ganado peso en las actuaciones gubernamentales en los últimos años, tenemos un gran déficit acumulado, debido a la escasísima inversión en conservación y mantenimiento realizada en España a lo largo de los últimos diez años.
Esta falta de conservación se ve mucho más acentuada en las comunidades autónomas y diputaciones, con un presupuesto claramente insuficiente.
ACEX considera que la inversión en el conjunto de las comunidades autónomas debería alcanzar los 1.500 millones de euros y 600 millones en diputaciones
provinciales, a fin de asegurar una conservación y mantenimiento adecuado.
La conservación de infraestructuras es imprescindible para alcanzar la movilidad segura y sostenible, objetivo marcado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Lograrlo supone priorizar la carretera sobre otros modos de transporte, ya que el 95,6 por ciento del transporte de mercancías y el 91,6 por ciento del transporte de personas se realizan en nuestro país por carretera, según muestran los datos del Observatorio del transporte y la logística en España (OTLE) de 2021. España cuenta con una red de carreteras madura que soporta tráficos superiores a los que se contemplaron para planificarlas, con una demanda de los usuarios cada día más significativa y, sobre todo, con una inversión del 50 por ciento, no ya de la necesaria, sino de la que están realizando nuestros países vecinos, tal como evidencia el estudio ACEX “Conservación de carreteras en España”. Países como Alemania destinan a conservación hasta el 70 por ciento de la inversión total en carreteras (datos 2016).
ACEX aplaude la puesta en valor de la conservación de carreteras en los Presupuestos Generales del Estado
Como parte de los actos de celebración del 50 aniversario de EAPA (1973) y de Asefma (1974), la decimoséptima edición de la Jornada Nacional de Asefma estuvo dedicada a la realización de un auténtico análisis DAFO en la industria del asfalto.
En un contexto favorable de inversión en maquinaria, como consecuencia de la convocatoria PRTR, las diversas llamadas para investigación que han tenido lugar en 2022, el reciente congreso internacional sobre asfalto 4.0 (ICA, por sus siglas en inglés), los
últimos cambios en la normativa del Mitma y la iniciativa de Asefma para la obtención del DAP sectorial demuestran que hay una coyuntura más dinámica que nunca ante los retos a los que se enfrentan las infraestructuras y los nuevos actores que van a determinar el desarrollo de la movilidad del futuro tanto de personas como de mercancías.
Asefma quiso identificar las debilidades actuales y futuras, así como las fortalezas del sector frente a las amenazas y oportunidades que nos depara el futuro a corto y medio plazo, considerando los condicionantes ambientales y sociales, los desafíos digitales, la transformación de la movilidad y otros aspectos vinculados con la transformación energética. Asfalto 4.0, requerimientos ambientales para mezclas bituminosas y la I+D+i sobre mezclas afálticas son algunos de los ejes principales que se abordaron, incluyendo conferencias magistrales, mesas redondas y comunicaciones técnicas.
Esta Jornada se desarrolló en modo presencial, respetando las exigencias marcadas por las autoridades
sanitarias, así como en modo digital y virtual (PDV), como en 2021. Durante el encuentro se prestó una importante atención a las comunicaciones y propuestas que optaron al premio de Mejores Prácticas Ambientales (MPA) 2022. Tras la conveniente valoración por parte de la Comisión Técnica de Asefma, las seis mejores propuestas fueron expuestas por los autores.
La inauguración de la Jornada correspondió a Juan José Potti, presidente ejecutivo de Asefma, y Juan Pedro Fernández, director general de Carreteras del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma). Inmediatamente comenzó la primera sesión, titulada Radiografía del sector de la pavimentación en España, coordinada por María Elena Hidalgo. Miguel Ángel del Val, de la Universidad Politécnica de Madrid, introdujo algunas reflexiones sobre la situación actual en España de la pavimentación asfáltica, en tanto que Juan José Potti ofreció un retrato de la empresa asfaltera tipo en España, y una propuesta para un análisis sectorial, sus fortalezas y debilidades. Para terminar este bloque, tuvo lugar una mesa redonda sobre el sector de la pavimentación, en la que participaron José Manuel Lorente, Marga Ruiz, Jordi Albareda y Eduardo Fernández.
Francisco José Lucas fue el coordinador de la segunda sesión, centrada en los nuevos requerimientos ambientales para las mezclas bituminosas y la declaración ambiental de producto (DAP), en la que dio paso a José Luis Peña, de Asefma, para dar a conocer la DAP sectorial iniciada por las empresas asociadas a Asefma, y a Breixo Gómez, presidente del CEN TC227 WG1, quien se refirió a las RCP y la DAP en Europa. La mesa redonda correspondiente, centrada en una hoja de ruta hacia la descarboniza-
ción, contó con la presencia de Fernando García, Carlos García, Jesús Guillén y Tomás Enfedaque. Al término de esta sesión, Ángel Sampedro, coordinador de la Jornada, procedió a la lectura de conclusiones de la mañana.
La tarde comenzó con la tercera sesión, dedicada a la maquinaria de puesta en obra para pavimentos sostenibles, asphalt 4.0 y sistemas “non-driven machines” , que coordinó Juan José Potti, y en la que se dio paso a María Corral, directora técnica del Mitma, para hablar de las inversiones acometidas en maquinaria por el sector de la pavimentación en la convocatoria PRTR 2022 y las nuevas convocatorias que se avecinan, y Slovenko Henigman, presidente de ZAS (Eslovenia), que relató las principales conclusiones del International Conference on Asphalt 4.0. La mesa redonda sobre la digitalización en el sector estuvo formada por Javier Cameo, Francisco Díez, Ignacio Rus y Pablo Álvarez.
Al día siguiente, María del Rosario Cornejo dio apertura a la cuarta sesión, en la que se ofreció una panorámica actual del esfuerzo real en I+D+i por parte de las organizaciones que Asefma representa. Fernando Moreno y José Luis Peña expusieron los proyectos de investigación e innovación sobre mezcla bituminosa en España y Europa durante los últimos diez años, en tanto que Valverde Jiménez, jefa de Servicio de la Dirección General de Carreteras del Mitma, presentó las iniciativas puestas en marcha a través de la O.C. 1/2022 y las declaraciones de excepcionalidad normativa del Mitma. Por último, se celebró una mesa redonda sobre la innovación y las nuevas iniciativas para hacer frente a los desafíos sectoriales con la presencia de Enrique Catalina, Francisco Vea y Jorge del
Además de los asistentes presenciales, hubo un gran seguimiento del encuentro en la modalidad online. En Twitter se generó un debate paralelo con el hashtag oficial #XVIIJornadaASEFMA que alcanzó un total de 2.190 tuits.
Pozo. Vicente Pérez dio lugar a la presentación de las propuestas recibidas para el Premio Mejores Prácticas Ambientales (MPA), una iniciativa sectorial que quiere visibilizar la I+D en materia de mezclas asfálticas y que reporta avances técnicos, económicos, sostenibles y responsables con el medioambiente. Responde a la creciente sensibilidad medioambiental de las entidades fabricantes de asfalto y aquellas vinculadas a su producción, transporte y aplicación. Hace algunas semanas, el Comité técnico de Asefma anunció las seis iniciativas españolas del sector del asfalto que han destacado por su responsabilidad medioambiental y contribución a la reducción de emisiones, energía consumida y materias primas utilizadas. Concurrieron:
• BeGreen: desarrollo de pavimentos comerciales con reutilización y reciclado de pavimentos al 100%, de Becsa-Simetría. Con este proyecto, se valorizan los residuos procedentes de otros procesos en las plantas propias y fabrica mezclas convencionales tipo AC11 y AC16 con una sustitución de los áridos naturales. La presentación corrió, a cargo de Pablo Álvarez (Becsa).
• Mezclas asfálticas semicalientes con uso de RARx y aditivo BioRoad orgánico proveniente de reciclados y enriquecido con grafeno, de Cirtec-Sacyr
Único. En esta candidatura se muestran las propiedades mejoradas de las mezclas semicalientes que incorporan en aditivo para asfalto BioRoad fabricado con residuos de aceites y grafeno, como explicó Miguel Ángel Sanz (Cirtec).
• LignoBioLife: desarrollo de bioproductos a partir de residuos de poda. Nuria Uguet (Probisa) indicó que, con este proyecto, Eurovia y sus socios demuestran la viabilidad económica y técnica de desarrollar una planta con capacidad para generar bioproductos de alto valor añadido, a partir de residuos forestales y mediante procesos termoquímicos por irradiación con microondas.
• Firmes sostenibles, del departamento de Territorio de la Generalitat de Catalunya, presentado por Albert Gómez. El Plan se enmarca dentro del Programa de compra pública de innovación, de las estrategias de investigación e innovación para la especialización inteligente en Catalunya (RIS3CAT), y contempla mezclas innovadoras que mejoren el firme a la vez que reduzcan la huella de carbono.
• Plan de repavimentación de carreteras con mezclas bituminosas sostenibles, de la Consejería de
Fomento e Infraestructuras de la Región de Murcia, que expuso Moisés Lázaro. De dicho plan, incluido en todos los pliegos de prescripciones administrativas particulares de refuerzos de firme de criterios de valoración automática para las empresas que oferten mezclas sostenibles, ha permitido la ejecución en 2022 de seis refuerzos de firme con mezclas sostenibles que contemplen la reducción de emisiones y economía circular.
• Sensasfalt: sensorización y digitalización del proceso de fabricación para la obtención de mezclas bituminosas y procesos productivos más sostenibles, de Padecasa y Cycasa, y que desgranó Javier Loma (Padecasa). Dicho proyecto, que cuenta con financiación de la Junta de Castilla y León, incluye la instalación de un sistema de sensores en las plantas de fabricación de mezclas de Burgos y Ávila que recogen datos y permiten conocer aspectos relevantes técnicos, económicos, energéticos y ambientales a nivel de amasada, así como los diferentes parámetros del proceso y desviaciones producidas, aumentando la competitividad y eficiencia en la obtención de materiales cada vez más sostenibles.
Al término de estas presentaciones, tuvo lugar una conferencia extraordinaria de José Miguel Baena, director general de conservación de vías públicas Ayuntamiento de Madrid, titulada Indicadores de estado de los pavimentos
en la ciudad de Madrid, un caso de éxito para la gestión vial surgido de Vuelca.
Por fin, se procedió a la entrega de Premios y Reconocimientos 2022. En primer lugar, se quiso reconocer a cinco personas por su trayectoria profesional en el sector del asfalto y la pavimentación, resuelto con el reconocimiento a José Javier Cameo, director general de Tecnofirmes; Eduardo Fernández, director general de Eiffage Infraestructuras; Rosario Cornejo, directora técnica de la Dirección General de Carreteras de Mitma; Miguel Ángel del Val, catedrático de la Universidad Politécnica de Madrid; y José Luis Peña, director del área técnica de Asefma. Todos ellos son figuras muy reconocidas en la industria y con una trayectoria profesional brillante. El acto fue presidido por el presidente de Asefma, Juan José Potti, y en la presentación también participaron Ignacio Rus (Eiffage Infraestructuras), Jesús Guillén (Pavasal), Ángel Sampedro (Universidad Alfonso X El Sabio), Pablo Álvarez (Becsa). Al homenaje a estas figuras con carreras destacadas en el sector siguió la entrega de los Premios MPA y Asfaltero 4.0, a la persona que desde sus redes personales más ha contribuido a difundir los contenidos de la XVII Jornada Nacional de Asefma.
El jurado, formado por los miembros del comité técnico de la XVII Jornada Nacional de Asefma, evaluó los proyectos presentados en la convocatoria 2022 del Premio MPA atendiendo a criterios de originalidad, innovación, repercusión en el sector y mejoras ambientales aportadas.
También ha valorado la propia presentación de la práctica, el material gráfico aportado y la memoria de proyecto. Los proyectos finalistas han sido considerados como las mejores prácticas medioambientalmente amigables desarrolladas en España en materia de mezclas asfálticas. Finalmente, Asefma concedió el Premio al proyecto Sensasfalt: sensorización y digitalización del proceso de fabricación para la obtención de mezclas bituminosas y procesos productivos más sostenibles, de las empresas Padecasa y Cycasa.
El director de tecnología y desarrollo de Padecasa, Javier Loma, recogió el galardón de manos de Enrique Catalina, director general de Infraestructuras de la Junta de Andalucía y representante del premio seleccionado en la anterior edición. “En 2021 recibimos una subvención de la Consejería de Empleo e Industria de Castilla y León, enmarcada en la convocatoria Industria 4.0, para el proyecto Sensasfalt destinado a sensorizar y digitalizar el proceso de fabricación de mezclas bituminosas en las instalaciones de Padecasa y Cycasa de Burgos y Ávila”, explicó Javier Loma. Con ella “iniciamos el proceso de sensorización de los dispositivos de dichas instalaciones en todas las fases de producción para conocer en tiempo real el estado de la conformidad de la fabricación, las emisiones de partículas o generación de toneladas de CO2 equivalente y consumo energético”.
El sistema de sensores instalados permite el control y monitorización de los equipos de la planta: análisis de
influencia de las condiciones de entrada de cada material (humedad, caudal, temperatura...); análisis de proceso, supervisión y calibración de Scada; información y registro de temperatura de la mezcla; información de consumo de materiales, consumos energéticos, emisión de partículas y huella de carbono. “Con Sensasfalt controlamos todo el proceso y obtenemos la información necesaria para optimizar la productividad y eficiencia en términos ambientales, técnicos y económicos”, resaltó Loma. “Nos permite agilizar la toma de decisiones e implementación de medidas correctoras para obtener materiales más sostenibles”, concluyó Loma.
La XVII Jornada Nacional de Asefma volvió a demostrar que la transformación digital de los eventos del sector de la pavimentación asfáltica en España es una realidad tangible. Asefma ha conseguido que el debate generado en la red social de Twitter en torno a su evento de referencia alcance a los 235.343 usuarios. Según la herramienta de medición de resultados Tweet Binder, 91 usuarios participaron en el debate online mediante la emisión de 2.190 mensajes, que llegaron a una audiencia estimada en 235.343 usuarios y alcanzaron 16.070.999 impresiones. Del total de participantes, 21 resultaron ser candidatos al premio Asfaltero 4.0, que reconoce a la persona más activa e influyente en Twitter durante su XVII Jornada Nacional.
La galardonada fue la química Aida Marzá (@aidamarza), técnico de normalización, control de Calidad e I+D+i en Becsa, que había asistido presencialmente al evento y
compartía en directo sobre la XVII Jornada Asefma. A cierre de contadores ocupaba la primera posición con un total de 174 tweets originales, que habían generado más de 85.500 impactos, seguido por el ingeniero Javier Loma (@javloma), con 136, y la comunicadora Andrea Peris (@Perisandru), con 112. Esta es la tercera edición en que Marzá obtiene el reconocimiento a su actividad destacada en redes sociales difundiendo contenidos técnicos: también en 2019 y 2021 se alzó con el Premio Asfaltero 4.0.
Por último, Juan José Potti, presidente ejecutivo de Asefma, procedió a la clausura de la Jornada.
Asefma compensa las emisiones generadas durante su XVII Jornada
Asefma da un paso más en su compromiso con la sostenibilidad ambiental de sus actividades e inicia acciones para neutralizar las emisiones que se generaron en la Jornada Nacional. En total, se emitieron a la atmósfera 2.965 kg de CO2, que serán compensadas con una contribución para reforestar el bosque de Maceira con pino rodeno. El en el que contribuye la asociación consiste en la creación de un sumidero de carbono a largo plazo en un terreno de nueve hectáreas, ubicado en el término municipal de Maceira, en Pontevedra. Se enmarca en la iniciativa Motor Verde, que promueve la Fundación Repsol y desarrolla el Grupo Sylvestris, para impulsar la compensación de CO2 a través de reforestaciones con un efecto transformador en la naturaleza, sociedad y economía local.
Esta acción de responsabilidad social ambiental que desarrolla Asefma acompaña a otras que ejecuta desde
2013, como la retransmisión online de sus eventos, con la que, además de facilitar el conocimiento técnico y optimizar la divulgación de la I+D+i en el ámbito de la pavimentación asfáltica, también contribuye a reducir las emisiones derivadas de los desplazamientos producidos por los asistentes para acudir al evento al ofrecer la oportunidad de seguirlo desde su localidad de origen.
Además, desde 2014, Asefma promueve el Premio a las Mejores Prácticas Ambientales en pavimentación, una iniciativa sectorial que promueve los desarrollos en mezclas asfálticas que significan avances técnicos, económicos y sostenibles. La asociación también desarrolla, en colaboración con la Dirección General de Carreteras del Mitma, el proyecto de I+D+i Emipav, que analiza el impacto real de las estrategias de rehabilitación de firmes en el consumo de combustible y en las emisiones generadas por los vehículos que circulan por dichos pavimentos.
corrugado (+21%), aluminio (+33%), cobre (+22%), madera (+32%), petróleo (+46%), gasoil A (+26%), electricidad (+584%) y gas (+278%). Debido a que esta situación, lejos de resolverse, se ha agravado en el primer trimestre de 2022, añaden que harán falta medidas adicionales para incorporar a los contratos formalizados a partir de 2021.
Ante la subida sin precedentes de los precios de los materiales desde el segundo semestre del 2020, Seopan, Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras, ha expuesto que el RDL 3/2022 de medidas excepcionales de revisión de precios mitigará los efectos de dicho aumento solo parciamente, al omitir la revisión del término de la energía y excluir a la práctica totalidad de contratos formalizados en 2021. El pasado año, los precios se incrementaron: acero
Además, según los datos expuestos, el presupuesto no ejecutado por el Estado se elevó, el año pasado, a 3.683 millones de euros de obras sin ejecutar entre los dos grandes ministerios inversores y la contratación pública por concesiones se mantiene prácticamente inexistente, con tan solo 490 millones de euros licitados en 2021 (-95% desde los máximos de 2010). La licitación pública creció un 68 por ciento en 2021 hasta alcanzar los 23.647 millones (un 23,4% superior al nivel pre-Covid de 2019, pero un 38,7% inferior al máximo de 2009) y la contratación pública, por su parte, lo hizo en un +67,4 por ciento, hasta alcanzar los 12.022 millones (pero superando en apenas un +3,5 por ciento el nivel pre-Covid y un 60 por ciento inferior al máximo de 2009). Con relación a las bajas en contratación pública, apuntan, el registro sigue siendo alarmante, con un 19,2 por ciento de riesgo.
La producción en construcción nacional del agregado de compañías asociadas en Seopan crece en 2021 un 6,6 por ciento hasta los 6.473 millones de euros, pero se consolida la pérdida de relevancia de producción para las Administraciones Públicas, ya que, por primera vez desde el inicio de la serie estadística en 2014, la producción en construcción adscrita a clientes privados representa más que la demandada por las Administraciones Públicas; un 55 por ciento de la producción total.
Por otro lado, las restricciones a la movilidad que duraron hasta el 9 de mayo del 2021 supusieron en el periodo 2020/2021 pérdidas de tráfico del 25,6 por ciento en concesiones de autopistas (-44,5% en 2020 y -1,6% de 2021), y del 17,4 por ciento en autovías de primera generación (25,8% en 2020 y -9% en 2021). Esta situación, apuntan, no resuelta por las últimas regulaciones, implicará la judicialización de la controversia en demanda del reequilibrio económico de los contratos.
El objetivo de los Fondos Europeos de recuperación es impulsar la recuperación social y económica inherente a la crisis sanitaria y a la vez acelerar el cumplimiento dicha agenda Agenda 2030, pero, matizan desde Seopan, no es un plan de inversión pública y únicamente el diez por ciento del total de fondos consignados –el 24 por ciento de los fondos del Mitma y Miterd– en los presupuestos generales del estado en 2021 y 2022 se destinan a la creación de infraestructura de obra civil, siendo preciso impulsar los mecanismos de colaboración público-privada para poder acometer los proyectos prioritarios que nuestro país necesita. El impulso de los Fondos Europeos en la actividad nacional de 2022, podrá generar una actividad adicional de 3.830 millones de euros, equivalente al tres por ciento de la producción nacional, impulsada por la actividad de rehabilitación en edificación residencial, con 2.400 millones, la obra civil con 870 millones y la edificación no residencial, con 560 millones.
Según las últimas previsiones de inversión de la Comisión Europea para 2022-2023, la inversión pública total prevista en España en 2022/2023 será un 61 por ciento inferior a la media de las tres mayores economías europeas, resultando un 53, 65 y 67 por ciento menos que Italia, Alemania y Francia, respectivamente. En términos de ratio inversor por habitante y superficie España ocupa de nuevo la última posición del ranking inversor europeo.
Las inversiones más urgentes detectadas para cumplir la Agenda 2030 representan más de 243.000 millones repartidos en 23.825 en Agua y Medioambiente, que permitirían cerrar los expedientes de sanciones abiertos por la CE en depuración y tratamiento de residuos; 58.322 millones en infraestructuras de transporte para garantizar una movilidad sostenible y segura, recuperar inversiones en infraestructuras de transporte público, actuar en la red viaria convencional para reducir la fatalidad e invertir en la red ferroviaria convencional y en estaciones de transporte intermodal para promover el transporte ferroviario de mercancías. Destacan los 134.118 millones para cumplir los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima en materia de eficiencia energética, energía renovable, autoconsumo, almacenamiento e infraestructura de recarga; 21.400 millones en infraestructuras de salud para reforzar la capacidad de nuestro sistema hospitalario e igualar nuestra capacidad asistencial al ratio medio de la OCDE y 6.000 millones en creación de infraestructura verde en entornos urbanos.
ACEX, CON EL APOYO DEL COLEGIO DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS DE CASTILLA Y LEÓN, CELEBRÓ EN VALLADOLID LA JORNADA “AVANCES TECNOLÓGICOS EN VIALIDAD INVERNAL”.
La Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX) celebró la jornada técnica Avances Tecnológicos en Vialidad Invernal, que contó con el apoyo institucional del Colegio de Caminos, Canales y Puertos de Castilla y León, en colaboración con ASH AEBI Schmidt, Bucher Municipal, InfoNorte Tecnología, Lagon Rubber, Palfinger, Proyectos Integrales de Balizamientos (Proin), Remaqui y Tecnivial y bajo el patrocinio de la Agrupación de Fabricantes de Neumáticos (Afane), Anzeve, Asistencia Técnica Invernal, Casli, Ibérica de Sales y Mercedes Benz Trucks España.
Durante la jornada se presentó la última tecnología disponible en equipos y materiales empleados en operaciones de vialidad invernal de cara a la campaña 2022-2023. Además, los organizadores mostraron los trabajos desarrollados en este campo, sobre el que repercute el buen hacer de todos los trabajadores de vialidad inverna, cuya
actividad garantiza la accesibilidad a las zonas de meteorología adversa, salvaguardando el uso de la infraestructura, y contribuye a una mayor seguridad vial. Entre las sesiones que tuvieron lugar figuran las tituladas Soluciones innovadoras para la conducción en condiciones de baja visibilidad; Predicción meteorológica y big data en la vialidad invernal; Cuchillas quitanieves Küper: a la vanguardia de la innovación tecnológica; Bucher municipal, por un invierno sostenible; Cómo optimizar los medios de dosificación; Aebi Schmidt, innovación en la tecnología invernal; Uso de vehículo conectado para la vialidad invernal; La sal para vialidad invernal, un fundente esencial para mantener la seguridad y movilidad en nuestras carreteras; Equipos quitanieves marca Hilltip, lo que nos hace diferentes; Neumáticos todo tiempo; Unimog, superando tus expectativas; Airstar, una solución innovadora de iluminación. La jornada fue clausurada por Álvaro Navareño, subdirector general de Conservación Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, y Jesús Félix Puerta García, director general de Carreteras e Infraestructuras de la Junta de Castilla y León.
El Premio Nacional a la Seguridad en Conservación galardona aquellas iniciativas centradas en la seguridad laboral y vial en la conservación y en el mantenimiento de infraestructuras con un mayor impacto social y/o empresarial. En la categoría general, el proyecto galardonado fue el balizamiento láser para carreteras AXM16 de la empresa Tecnivial, colaboradora en ACEX. Este sistema mejora la seguridad en la conducción en condiciones de visibilidad reducida (niebla, polvo, humo...), permitiendo que el conductor divise el trazado de la carretera, más allá de donde la reducida visibilidad permite ver otros objetos, otorgando mayor seguridad al usuario de la vía mediante la activación de un haz láser que marca el contorno de la calzada.
Este dispositivo avisa de la presencia de obstáculos o vehículos a velocidades anormalmente bajas o vehículos parados, pasando su haz de luz de fijo a intermitente. El haz procede de unas balizas dotadas de un diodo semiconductor láser que proyecta un haz pulsado láser, el cual es interceptado por la siguiente baliza, creando una línea poligonal que permite ver claramente el trazado de la
carretera. Los fotones del haz de luz láser pulsada chocan con las partículas en suspensión, (agua condensada que forma la niebla, polvo, arena...), permitiendo que se vea una línea continua de luz entre las balizas. El sistema integra sensores que detectan la presencia de objetos que puedan interceptar el haz de luz láser entre balizas y las posibles desviaciones de esta, por desplazamiento o impacto, actuando sobre las balizas afectadas y evitando que se desvirtúe la visión del trazado de la carretera.
El Premio ACEX en la categoría general fue entregado por Javier Herrero, director de Carreteras del Mitma, y recogido por Arancha Lauffer, consejera delegada de Tecnivial. Hay que recordar que este proyecto fue uno de los prototipos escogidos por el Ministerio de Fomento en el año 2020 para someterlo a comprobación y verificar su correcto funcionamiento en un entorno real en las condiciones de niebla características del tramo de la A-8, en el tramo que atraviesa el alto de O Fiouco (Lugo). Tras superar la fase de pruebas, fue el proyecto escogido y está previsto su desarrollo en el tramo de la A-8 entre Mondoñedo-A Xesta (Lugo).
ACEX trabaja para promover la cultura de la seguridad en los trabajos de conservación y explotación de infraestructuras. Esta iniciativa pretende fomentar la investigación y las buenas prácticas en materia de seguridad en los trabajos de conservación de infraestructuras y reconoce la labor y el esfuerzo de los trabajadores, las empresas y las administraciones que han desarrollado actividades con impacto positivo en el ámbito de la seguridad.
EN EL ESPLÉNDIDO ENTORNO NATURAL DEL VAL DI NON, Y A POCA DISTANCIA DEL LAGO DE SANTA GIUSTINA, EN TRENTINO, SE ENCUENTRA LA PLANTA DE ASFALTO AMMANN ABA 180 UNIBATCH. RECIENTEMENTE ADQUIRIDA POR BETON ASFALTI, UNA EMPRESA DINÁMICA Y EXPERIMENTADA, CONOCEDORA DE LA PRODUCCIÓN DE ASFALTO Y ÁRIDOS PARA DIVERSAS APLICACIONES CIVILES.
La empresa se fundó en 1968 y desde entonces no ha dejado de crecer por su compromiso de invertir en nuevos productos y servicios. Beton Asfalti ha sustituido su antigua planta de asfalto por la nueva generación Ammann ABA UniBatch, dotándola de las últimas tecnologías para minimizar el impacto medioambiental y el reciclado de pavimento asfáltico (RAP).
La investigación y el desarrollo de Beton Asfalti en nuevas áreas de negocio les llevó a buscar la mezcla en frío y en caliente tradicional, lo que derivó en la producción de KaltAsphalt Plus. Se trata de un asfalto en frío de altas prestaciones, obtenido al cien por cien con materiales reciclados, tanto en términos de RAP como de recuperación del binder (modificado con SBS). El binder se recupera a partir del reciclaje de revestimientos asfalticos reciclados y se trata adecuadamente. Por lo tanto, se trata de un producto que puede definirse como ecosostentable en la totalidad de su significado. La mezcla se realiza directamente en la planta de Ammann.
El ingeniero de Ammann Carlo Adami, responsable y coordinador de las actividades de investigación y desarrollo de Ammann Italia, ha seguido esto desde el comienzo del proyecto: “Hemos aceptado el reto lanzado por Beton Asfalti de desarrollar una solución ad-hoc dedicada a la producción de asfalto frío. Siguiendo la tradición y el ADN de Ammann, hemos diseñado y construido una nueva línea para la gestión, dosificación y producción de este tipo especial de producto en frío. Se trata de un producto fabricado únicamente con materiales reciclados y que cumple con la filosofía de sustentabilidad y respeto al medio ambiente de Ammann y Beton Asphalt”, afirma.
Alfredo Inama, propietario de Beton Asfalti, preguntado por qué les convenció para comprar la Ammann ABA 180 UniBatch, señala que “la planta fue elegida tras estudiar un total de cuatro propuestas. La decisión final recayó en Ammann, que fue la más eficaz y convincente en el tema del RAP, en particular la tecnología del RAH50 que, de acuerdo con nuestra historia y experiencia, es realmente la mejor solución en términos de porcentajes de reciclado de pavimento asfáltico (RAP), pero sobre todo por las bajísimas emisiones y por la calidad de la mezcla resultante”.
Siguiendo con esa comparación, surge otro aspecto interesante: “La flexibilidad operativa proporcionada por la doble línea (RAC30 + RAH50) nos permite utilizar un porcentaje regular y constante dosificado en el mezclador, al que se puede añadir según las diferentes fórmulas y situaciones de producción del momento. Esto se traduce en un porcentaje igual, si no mayor, de dosificación en el anillo intermediario, alcanzado de este modo un aprovechamiento sustancial del pavimento asfáltico reciclado (RAP). Todo ello con el apoyo del potente sistema de control as1, compatible eficazmente con las siempre cambiantes necesidades de producción”.
El sistema inteligente de información y de asistencia a bordo está totalmente adaptado y enfocado a unos procesos de trabajo prácticos y, además, se puede individualizar fácilmente gracias a los perfiles de usuario. El objetivo era, con útiles funciones adicionales y automáticas, facilitarle al conductor al máximo el trabajo en la obra, además de suministrarse en el panel de control claras imágenes en directo de hasta seis cámaras de moni-
torización. El concepto de uso incrementa de forma sostenida la eficiencia y la productividad en los trabajos de fresado en la moderna construcción de carreteras y vías de comunicación.
En la nueva pantalla central de la máquina confluyen todos los datos importantes sobre el trabajo y las funciones de mando, con una presentación clara. La pantalla en color de siete pulgadas que se encuentra sobre la consola central
en el campo de visión del conductor de la fresadora, le muestra imágenes de alta calidad y se puede leer sin problemas, también con luz incidente.
Su manejo es táctil o mediante botones selectores giratorios y teclas programadas. Los menús y ajustes usados con más frecuencia se pueden abrir directa y rápidamente con la función Fast Select, situada debajo de la pantalla; con solo pulsar un botón, el conductor accede, por ejemplo, a la nivelación. Gracias a la navegación simple y clara en el menú, el conductor se orienta rápidamente y puede reaccionar sin demora a los cambios en el flujo de trabajo. La visualización de fácil compresión y los iconos claros constituyen la base para una interacción segura con los complejos sistemas técnicos a bordo de la fresadora en frío. La información lo es todo: Por eso, con el panel de mando, el conductor puede asimilar, ahora cómodamente, los datos importantes de la obra, Como el número y el peso de los camiones ya cargados.
Con la introducción del nuevo concepto de uso, también se han unificado visualmente el panel de mando a nivel de suelo y el panel de mando en el puesto del conductor. Con ello, el operario en el suelo tiene un acceso pleno a toda la información y las funciones. El personal operario de la fresadora no tiene que replantearse la forma de uso y se facilita la comunicación dentro del equipo.
Hasta seis cámaras a bordo de la fresadora en frío ofrecen, con una vista de 180° de cada costado de la máquina, una visión omnidireccional total. Las imágenes de los sis-
temas Vision se muestran en la cámara en una pantalla de diez pulgadas de alta resolución, por encima del panel de mando. El sistema de asistencia es, además, tan inteligente, que en función de la situación de trabajo, aparecen automáticamente y en directo las imágenes relevantes de la cámara. Así, el conductor tiene todo a la vista y bajo control, lo que incrementa considerablemente la seguridad.
Cada conductor tiene su propia manera de trabajar, cada obra tiene sus propias exigencias. Por eso, en el nuevo concepto de manejo de Bomag, las preconfiguraciones se pueden guardar sencillamente en los perfiles de usuario. Con ello, al cambiar el conductor, la fresadora está operativa de inmediato y el conductor arranca realmente su máquina. Se pueden configurar también distintas vistas en función de la obra concreta.
Desde una sola máquina hasta una flota completa, el ecosistema de tecnologías de Caterpillar ofrece la posibilidad de rastrear, controlar, automatizar y gestionar los activos para reducir costes, mejorar la productividad y la seguridad, y optimizar el uso de la flota. Entre las tecnologías expuestas en bauma, la estación Cat Command permite trabajar de forma remota y segura, junto a la obra o a muchos kilómetros de distancia, sentados en una cabina virtual con una pantalla y unos controles que ya conocen. Los asistentes podrán sentarse en la estación Command y manejar una máquina de forma remota.
Cat Productivity es una aplicación basada en la nube fácil de implementar que ofrece una visión general completa de la producción de las máquinas y los lugares de trabajo. Se trata de una herramienta que maneja una gran can-
tidad de datos y ofrece una información consolidada y procesable sobre cada obra para analizar el rendimiento, mejorar la productividad y aumentar los beneficios.
Cat Grade con Assist para excavadoras utiliza sensores de posición de la máquina y parámetros de profundidad y pendiente definidos por el operador para automatizar los movimientos de la pluma y el balancín, y lograr así unos cortes más precisos con un menor esfuerzo, lo cual aumenta la eficiencia del operador hasta en un 45 por ciento en el lugar de trabajo. El localizador de implementos Cat PL161, la solución integrada más avanzada de los OEM para el seguimiento de implementos, se instala fácilmente en los implementos y otros elementos, de tal forma que su ubicación pueda verse en varias obras y se pueda realizar un seguimiento del número de horas de funcionamiento.
Con más de 1,2 millones de activos conectados que capturan y notifican datos sobre el funcionamiento de la máquina a través de las tecnologías VisionLink, Caterpillar ofrece servicios personalizados para adaptarse a cada presupuesto y objetivo. Entre ellos, los Customer Value Agreements (CVA) ofrecen un mantenimiento de los equipos nuevos y usados sin complicaciones y una reducción de los costes de propiedad y de operación.
Cat Equipment Management realiza un seguimiento de la ubicación y las horas de funcionamiento de los equipos, y controla el uso y el estado de las máquinas, de forma que los clientes puedan mantener cada operación de un modo eficiente y rentable. También se ofreció información sobre el nuevo Sistema de Información de Servicio (SIS) 2.0 Cat basado en la nube, para pedir piezas, que podrá utilizarse de forma eficiente e intuitiva desde cualquier dispositivo. Los servicios remotos ayudan a que los equipos funcionen con la máxima eficiencia y disponibilidad con Remote Troubleshoot y Remote Flash, que permiten a los distribuidores conectarse a la máquina para diagnosticar los códigos de fallo y actualizar el software operativo.
Los asistentes a bauma 2022 conocieron las múltiples ofertas de productos Cat Reman y Rebuild, así como la gama de opciones de reparación que reducen los costes de propiedad de los equipos y mejoran la sostenibilidad. Los equipos Cat se han diseñado para ser reconstruidos y Rebuild inspecciona, reacondiciona o sustituye hasta 7.000 piezas de una máquina para dejarla en un estado seminuevo a un 25-50 por ciento del coste de otra nueva. La pala de ruedas 982M expuesta es una máquina Cat Certified Rebuild, que ofrece un rendimiento optimizado con las herramientas de ataque Cat Advansys. El sistema sin martillo simplifica la instalación con componentes de retención integrados y agiliza la readaptación. Cat Reman recupera, rediseña y refabrica componentes para dotarlos de una durabilidad y un rendimiento propios de componentes nuevos a un precio, de media, un 40 por ciento más bajo que el de la pieza nueva equivalente.
Caterpillar ayuda a los clientes a realizar prácticas y opciones sostenibles en el trabajo, aumentando la eficiencia, en el taller mediante prácticas de mantenimiento sostenibles, y ayudando a desarrollar la sostenibilidad en toda la empresa. La integración de tecnologías, las soluciones de servicios y el
avanzado diseño de las máquinas aumentan la eficiencia operativa, lo que se traduce en un menor consumo y una reducción global de las emisiones de CO2 por tonelada.
La D6 XE, la primera hoja de empuje con transmisión eléctrica de alta velocidad del mundo, mueve hasta un 35 por ciento más material y genera hasta un 35 por ciento menos CO2 que su predecesora, la D6T. La productividad aumenta hasta en un 50 por ciento con la amplia gama de opciones tecnológicas Cat. La máquina expuesta cuenta con el tren de rodaje Cat Abrasion, de gran durabilidad en aplicaciones con un alto grado de abrasión e impactos de bajos a moderados, y el diseño patentado de las ruedas con banda de rodadura atenuada duplica su vida útil.
Caterpillar se ha comprometido a que el cien por cien de los productos que lance hasta 2030 serán más sostenibles. Las veinte excavadoras de nueva generación expuestas, con capacidades de 1,6 a 95 toneladas, ofrecen mayor productividad, menor consumo de combustible y menos emisiones de CO2 que los modelos a los que sustituyen. La excavadora Cat 336 expuesta ofrece una excelente productividad. Sus intervalos de servicio ampliados de 1.000 horas para el aceite y el filtro de combustible eliminan el coste de mano de obra de nueve cambios de filtros y los costes de piezas de 27 filtros a lo largo de 10.000 horas de funcionamiento. La excavadora Cat 330, también expuesta, ofrece hasta un veinte por ciento más eficiencia y genera hasta un quince por ciento menos CO2 que la 330F. Además, una nueva opción de pluma de ángulo variable para la 330, con Cat Grade Control con Assist de serie, permite actualizar a Cat Grade con 2D avanzado o Cat Grade con 3D.
Los futuros equipos Cat también incluirán diseños con baterías eléctricas y sin emisiones de gases de escape. Caterpillar presentó varios modelos eléctricos actualmente en fase de desarrollo. Además, la manipuladora de materiales MH3024 eléctrica modifi-
cada destaca en aplicaciones de interiores en las que se requiere una menor movilidad y no se permiten emisiones.
La exposición incluyó diferentes plataformas de modelos (desde modelos XE, fabricados para ofrecer el máximo rendimiento con las últimas tecnologías o avanzados sistemas de transmisión, hasta modelos GC, diseñados para ofrecer una gran fiabilidad y óptimas prestaciones) para ajustarse a las diversas necesidades de los clientes.
Entre lo más destacado que se mostró de la división Building & Construction Products (BCP), se incluyen nueve miniexcavadoras hidráulicas de nueva generación, que ofrecen mayor rendimiento, fuerzas de arranque más elevadas, intervalos de servicio más largos y menores costes de propiedad y de operación. Con pesos entre una y diez toneladas, estas miniexcavadoras presentan unas características comunes y una disposición de los controles similar para facilitar la formación y adaptación de los operadores.
Los modelos de nueva generación de 3,5 a diez toneladas métricas pueden equiparse ahora con las tecnologías Cat Grade como una opción posventa.
Entre las palas de ruedas compactas expuestas, los asistentes vieron los modelos Cat 906, 907 y 908, presentados recientemente, cuyo puesto del operador rediseñado incorpora tecnologías que mejoran la experiencia de trabajo, y el nuevo motor Cat 2.8, con una transmisión y un tren de potencia mejorados, ofrecer mayores velocidades de desplazamiento por carretera y un alto rendimiento.
Entre los casi 30 modelos de Global Construction & Infrastructure (GCI) expuestos se incluyen nueve excava-
doras de oruga y cuatro de ruedas de nueva generación con capacidades de 15 a 95 toneladas, una excavadora para vías férreas y tres manipuladoras de materiales. La transmisión variable continua de la pala de ruedas mediana 980 XE reduce el consumo hasta en un 35 por ciento en comparación con los modelos de la serie M y dispone de una plataforma tecnológica ampliada para aumentar el rendimiento.
Para grandes volúmenes de materiales, se exhibieron dúmperes rígidos y articulados con capacidades de 30 a 70 toneladas y las palas de ruedas grandes Cat 992 y 988K XE, con unas velocidades de descenso más rápidas, mejor fuerza de tracción y mayor fuerza de arranque hidráulica, lo cual mejora la producción hasta en un cinco por ciento. Por fin, las últimas actualizaciones de la hoja de empuje D4 mejoran aún más sus prestaciones con unas líneas de visión optimizadas, una reducción de los costes de operación y una amplia gama de tecnologías de fácil manejo. La motoniveladora Cat 120 GC, con cabina de perfil bajo opcional, destaca en aplicaciones de servicio ligero a medio y ofrece un funcionamiento fiable y de bajo coste en diversas aplicaciones. El compactador de servicio general CB2.5 y el compactador vibratorio CS12 GC ofrecen un bajo coste, un funcionamiento sencillo y largos intervalos de servicio. Para complementar la oferta, se expusieron numerosos accesorios, como martillos, cizallas, pinzas, acoplamientos, cucharones, hojas de empuje inteligentes, ahoyadores, pinzas de demolición y sistemas de rotor basculante.
Caterpillar Industrial Power Systems Division expuso diversas soluciones energéticas diseñadas para ayudar a los OEM en la transición hacia un futuro más sostenible, como la unidad de potencia industrial Cat C3.6 recientemente lanzada, o los motores C7.1, C9.3B, C13B y C18. Entre las opciones de combustible se incluyen biodiésel hasta B20 y aceite vegetal hidrotratado al cien por cien para respaldar los objetivos de sostenibilidad de los clientes. La exposición también incluyó la oferta de servicios telemáticos, que se ajusta a los requisitos de conectividad de los clientes.
Además, Cepsa dispone de lubricantes más eficientes, que reducen el consumo de combustibles y las emisiones de CO2, así como de soluciones energéticas para la nueva movilidad en su red de estaciones de servicio (eléctrica, GNV, hidrógeno...) A través de su estrategia para impulsar un futuro energético más sostenible, Cepsa busca nuevas respuestas a las necesidades actuales y futuras de la sociedad.
Fruto del trabajo de investigación del Departamento Técnico de Asfaltos, Cepsa, como empresa energética global, diversificada, presente en los cinco continentes y líder en el sector, confirma su compromiso con la sostenibilidad mediante el desarrollo de una nueva gama de betunes para la pavimentación, eficientes, duraderos y que, además, se sustentan sobre principios de economía circular. El carácter innovador de los trabajos llevados a cabo permite a la compañía ofrecer una gran variedad de betunes y derivados de última generación.
Siguiendo este espíritu innovador, los últimos trabajos de investigación del Departamento Técnico de Asfaltos han dado como resultado una solución pionera en España para mezclas asfálticas más sostenibles, como las denominadas MASAI (Materiales Asfálticos Sostenibles, Automatizados e Inteligentes), a través de la aplicación de los ligantes desarrollados por Cepsa: Flexodur BMC-3b, que aprovecha el polvo de neumático al final de su vida útil y,
Flexodur BMC-3b BT que, además, permite fabricar la mezcla asfáltica a menor temperatura. De esta forma, se contribuye a la disminución de residuos y emisiones, aportando altas prestaciones mecánicas y funcionales.
Los nuevos ligantes desarrollados por la compañía energética Cepsa no solo son más sostenibles, sino que también presentan una mayor homogeneidad y estabilidad al almacenamiento, mayor elasticidad, durabilidad y mejor manejabilidad en la construcción. Estos betunes cumplen los requisitos para su empleo en la fabricación de los asfaltos sostenibles que configurarán las carreteras del futuro. Ya se han utilizado, de hecho, para la fabricación de mezclas asfálticas que, de forma experimental y con muy buenos resultados, se han aplicado en algunas carreteras en España.
No es la primera vez que Cepsa trabaja en proyectos relacionados con el desarrollo de materiales sostenibles. Según datos de la propia compañía, el proyecto Ecoasfaltos, desarrollado en colaboración con la Universidad de Granada y financiado por la Corporación Tecnológica de Andalucía (CTA), dio origen al diseño de mezclas asfálticas de baja temperatura con residuos sólidos de difícil gestión ambiental procedentes de las refinerías y plantas químicas de la compañía. Los objetivos del proyecto ya reflejaban el compromiso de Cepsa con la innovación como vía para implementar la economía circular en sus procesos y productos.
Los expertos del Departamento Técnico de Asfaltos de Cepsa han conseguido resultados prometedores para alargar la vida de los pavimentos mediante el desarrollo de betunes más resistentes al envejecimiento que pueden emplearse en la fabricación de mezclas asfálticas para carreteras, puertos y aeropuertos. Los principales logros alcanzados a través de esta labor investigadora de Cepsa se resumen en nuevos materiales más eficientes y sostenibles, con mejor adhesividad árido-ligante, menores temperaturas de fabricación de las mezclas bituminosas, betunes de altas prestaciones mecánicas, ligantes inteligentes capaces de auto-repararse mediante técnicas de inducción magnética por modificación a escala micro-nano y bioligantes con aditivos rejuvenecedores.
DOOSAN HA AMPLIADO SU FAMILIA DE MINIEXCAVADORAS DE NUEVA GENERACIÓN CON EL LANZAMIENTO DEL MODELO DX20Z-7 DE DOS TONELADAS. GRACIAS A SU COMBINACIÓN ÚNICA DE ALTO RENDIMIENTO Y COMPACTIBILIDAD, QUE SE REFLEJA EN UN DISEÑO DE GIRO DE VOLADIZO CERO Y UNA CABINA ABIERTA DESMONTABLE PARA FACILITAR LA ENTRADA EN ALTURAS BAJAS, LA NUEVA DX20Z-7 ES LA SOLUCIÓN IDEAL PARA TRABAJAR EN ESPACIOS REDUCIDOS E INTERIORES. LA DX20Z-7 GARANTIZA UN AUMENTO DE LA PRODUCTIVIDAD, UN NIVEL DE CONFORT EXCELENTE EN UNA ESTACIÓN DEL OPERARIO DE FÁCIL ACCESO, Y UNA DURABILIDAD Y CAPACIDAD DE SERVICIO MÁXIMAS.
El sistema hidráulico de la miniexcavadora DX20Z-7 aprovecha al máximo la potencia del motor Yanmar 3TNV70 diésel de tres cilindros de Fase V, el cual desarrolla 10,3 kW a 2200 rpm. Esto se traduce en unos tiempos de ciclo más rápidos y un control suave de las fuerzas de arranque, entre las que se incluye una fuerza de excavación de la cuchara (ISO) de 1,55 toneladas.
En su configuración estándar, la DX20Z-7 presenta un peso operativo de 1.995 kilogramos. Con el brazo largo opcional de 1,1 metros, la profundidad máxima de excavación de la DX20Z-7 es de 2.345 milímetros, la altura máxima de descarga es de 2.750 milímetros y el máximo alcance a nivel del suelo de 3.975 milímetros. Esta gama de trabajo ofrece el máximo rendimiento y versatilidad a la hora
de utilizar una amplia gama de implementos. Además, la alta capacidad de elevación y la altura de descarga superior que ofrece la DX20Z-7 garantizan un proceso de carga sencillo, al mismo tiempo que el alcance a nivel del suelo reduce la necesidad de tener que reposicionarse constantemente cuando se está excavando. Cuando se encuentra totalmente replegado a una anchura de 950 milímetros, el tren inferior retráctil de la DX20Z-7 permite que la máquina pueda pasar por espacios estrechos. Cuando, por otro lado, se extiende por completo a una anchura de 1.360 milímetros, proporciona a la excavadora una estabilidad óptima, especialmente cuando la máquina está trabajando sobre un lado. El tren inferior se extiende y repliega de forma sencilla mediante un interruptor situado en el panel de control.
Diseñada pensando en el operador, la DX20Z-7 proporciona una ergonomía óptima. La cabina dispone de un amplio espacio para los pies, con un suelo plano fácil de limpiar, pedales ergonómicos y un fácil acceso a todos los mandos de control. La visibilidad delantera ha sido optimizada mediante un faro de LED de alta luminosidad situado en la pluma. El uso de materiales de larga duración garantiza que el nuevo modelo de Doosan ofrezca un rendimiento resistente y robusto. Todos los
componentes y características de diseño se prueban en condiciones extremas. El portón trasero de acero de grueso calibre garantiza una mayor durabilidad y tranquilidad durante el trabajo. Las protecciones del cilindro y la cubierta de la batería proporcionan protección adicional.
El portón trasero se puede abrir rápidamente para facilitar el acceso inmediato a unos componentes bien situados, como los radiadores de fácil limpieza y otros puntos de mantenimiento y de servicio diario, lo que reduce el tiempo de inactividad al mínimo.
